日本の空港行政について考えよう

いまいち分からんぞ　

おいらも分からん

おなじくわからん

とりあえず、関西3空港は利権漁りの結果と見ていただくのがよろしいかと。

この辺りは参考に・・・なるのかな？

「我が国の空港整備の現状について」
ttp://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/seibi/1/images/shiryou3.pdf

「空港行政のあり方を巡る諸課題・論点について」
ttp://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/seibi/1/images/shiryou4.pdf

社説：
中部空港開港　民間の知恵で「元気空港」を
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050215ddm005070135000c.html

上を読むと、もっと民間の知恵を取り入れて活力のある空港を作っていかないと
東アジアのハブ空港争いに負けてしまうということかな？

ソウルの巨大空港を、アジアのハブって事にして諦めよう。
と主張しようかなと思ったのだが(実際、パックツアーとかソウル経由多いし）
日本の地方空港とソウルの連絡便を作ろうとすると、地方空港全部に、
出入国ゲートが必要になるのね…これって負担ですよな…

そもそも、各空港の格付け（と呼ぶ）の規準が全く分からん
関空開港で国内線しか就航していない筈の伊丹は未だ第一種で、
地元負担が増えるとの理由から第二種への格下げは地元が反対しとる

かと思えば、本来は地方空港であるはずの第二種・第三種空港にも国際線が就航していたりする
まぁ、中にはチャーター便などもあるだろうが

格付けが違うと発着料金が違うんじゃなかった？
いや、空港関係者じゃないから詳しくはわからんけど・・・

自動車の揮発油税は、当初は空港建設のために創設された一般財源です。
が、ときの田中角栄氏が「海外旅行のための空港よりも日本国内移動のための道の
整備が遅れているから、当面の５年間（10年だったかも）は道路の特定財源的な運用を
しましょう（意訳）」と緊急特別措置法をつくって、期限付きで実効的に道路特定財源化した。

が、その後は特別措置法の延長延長延長延長・・・・


空港整備の財源を失った空港行政は迷走を始める・・・・・・・・

>>8
整備や維持補修に関する国の補助率が違ったりします。
「国全体のための空港」と「その地域のための空港」で国が関与する
度合いを変えています。
港湾にしても道路にしても河川（は、微妙に違うか）・・・

とり合えず、所謂三大都市圏に第一種空港が集中しているのはちょっと問題だと思ふ
少なくとも関空と中部は、互いのエリアがかなり被っているから潰しあいになりかねんぞ
個人的には、福岡空港は再整備の上第一種にしても良いかなと思っている

上と似たような物だが、関空があって伊丹が存続してるのに、尚且つ神戸空港って必要か？
何でここって認可下りたんやろ？

>>11
そりゃ、圧力が強かったから

誰のため？

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
ｲﾝﾄﾞの地図会社mapsofworldが､
韓国ｻｲﾊﾞｰﾃﾛ組織VANKのｽﾊﾟﾑﾒｰﾙにより
東　海　､　独　島　表　記　に　変　更
正当な個人意思の一通で､
ﾒ　ﾙ　凸　し　ま　せ　ん　?
-------------------------------------
●抗議の方法
1)以下のﾍﾟｰｼﾞから抗議用の英語文面をｺﾋﾟｰ
http://vip.s151.xrea.com/tmpl/

2)あて先を[email protected]に設定し､送信!
-------------------------------------
あなたのﾒｰﾙが日本海を取り戻します!!!!
是　非　怒　り　の　一　通　を　!!!
対VANKの作戦本部ｽﾚ　こちらも是非参加を頼む!
http://ex10.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1130346930/l50
上記のﾘﾝｸが切れている場合は､以下に現行のｽﾚを掲載中
●経過報告用ブログ
http://vip.s151.xrea.com/sb/
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