【鈍亀】ﾊﾞﾄﾙｷﾞｱ　ﾁｰﾑ2chAE85分隊【上等】

一番下にいるので保守しとく

保守
RECARO本日最終日

age

このスレまだあったのか。
８５厨とﾘｱﾙ走り屋､車ｦﾀ系の巣窟になってるし。( ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ

85スレだからな

レカロ杯でＤクラスが来たら、このスレの勢いは本スレをいとも簡単に凌駕する



といいね

それだけじゃﾀﾞﾒなんだ―。
85限定でないと出番がない――――――。

>>628
８５率が高ければぞろ目賞に８５が並ぶかもよ？
……んなこたーない。

85位に85が来たら85賞で85(本物)プレゼント

>>630
レストア費用は入賞者様のご負担となります。ご了承ください。

>>630
レストア費用は別金額で85万円となっております。

>>630
走行距離が85ﾏｿ�`に達していますがご了承下さい。

>>630
85�`ほどハンデ用ウェイトが取り付けられていますのでご了承ください

8'58"585

一体どこを走ればそんなタイムが、と思ったが……匠か（笑

いいえ？普通に超初級を全力で走りましたが何か？
ｴﾝｼﾞﾝ弱ったカナ。

>>637のホームは９周設定だったのかも。
ｳﾗﾔﾏｽｨ(・∀・)

>>637
それはｴﾝｼﾞﾝ逝ってますね。
1ﾏｿｷﾛ以上走ってない？

2chｶﾞﾚｰｼﾞでﾒﾝﾃ受付中だよ。漏れのも凄く良くなった。

次のレカロ杯ではいよいよ85の出番だ、練習しとこ〜。

次のレカロカップ開催の前に新規で車種が追加されることになった。

CLASS B
COROLLA LEVIN SUPER CHARGER TUNED (AE85)

レスポンスに優れるスーパーチャージャー仕様。
低中回転は強力だが高回転域では失速気味。
また、徹底的に軽量化しすぎた車体のため剛性不足気味。

CLASS A
COROLLA LEVIN SEQUENCE TWIN TURBO TUNED （AE85）

低回転から使えるシーケンシャルツインターボ仕様
徹底的にチューニングにお金をかけた為、
借金のカタにタイヤを取られタイヤは非装備。

CLASS S
COROLLA LEVIN DRAG CAR TUNED (AE85)
遅い！と言われながらも愛され続けたAE85が
寄付金や団体の圧力により強化された！
ニトロメタンの混合燃料を利用する加給式エンジンからは暴力的とも言えるパワーを発揮する。
ただし、フルアクセルで空に吹っ飛ぶので常人には仕様不可。


疑った人は目欄参考よろしく。

次のバトギでは、Ｄｸﾗｽや８５を一気に飛び越えて、Ｑｸﾗｽ(旧車)ｷﾎﾞﾝﾇ
コラボレートは当然・・・、

　　　ガ　タ　ピ　シ　車　で　行　こ　う　!!

さぁ、君も弩級Ｂ逆走で“完走ﾀｲﾑ10分ｵｰﾊﾞｰ”のＦＩＡＴ５００に悶絶するのだ！(*´д｀*)ｵｿｲ・・・でもｿｺがタマラン

ずーっと前からGTロマン車ｷﾎﾞﾝしてるんだけどね

タイムリリースでこんなの出ますた。

CLASS A
SPRINTER TRUENO DUAL MOTOR TUNED (AE85)

エンジンルームに余裕のあるトレノに、コンパクトな3A-Uエンジンを
２機押し込んだキハ58仕様車。
フロントが重いのでハンドルはAE86以上に重く、超オーバーステア。
廃タイヤでは持たないので泣く泣くフロントだけは中古タイヤを奮発。

>>644
冷房用エンジンは積んでないのでぃすかーーー！？

85らしく最下層ですね

>>644
そういえば、
コナミの初代｢ロードファイター｣での使用車両も
｢ポルシェ９１１ターボのエンジン３機搭載｣という噂を聞いたケド・・・。

タ○ヤカップで勝ったらこんなのもらえますた。

CLASS B
COROLLA LEVIN NiCD EV TUNED (AE85)

航続距離を無視してひたすらパワー重視型の電池と電動機を搭載。
重量は１ｔ強になってしまったが、CLASS Aに迫る加速でカバー。
ただし５分以上は電池切れで走れない。

※なお、ニッカド電池は商品に含まれておりません。個別にお買い求め下さい。

５分走れるなら無問題！

650!

>>649
匠だとその５分がすっごく辛いんです…(;´Д`)

>>648
そこでバッテリー対策に
COROLLA LEVIN NiCD M4F TUNED (AE85)
はいかがですかな？

タミヤメカニックが軽量化を施しており、
１分程度バッテリー寿命が延びておりますぞ？


なに、中のシルエットが怪しいバンダナを締めている？
そうです彼がメカニックです。

マニュアル操作のコツみたいなのってあります？
オートマだと余裕なのに、マニュアルで中級コース走るとかろうじて
規定時間内にゴールするくらい遅いんですが・・・。
テンプレや本スレ過去ログ探しても初歩的すぎて載ってないみたいで困っております。
マニュアルのハテゴー乗れるようになりたいでつ。

>>653
>>7とか。
とりあえず落ち着くことじゃない?

>>653
アンダーパワーの車は
限られたそのパワーを生かすため
自然とていねいな運転に・・

ビッグパワーの車は
そのパワーを利用し　かつ助けられて
大胆でそしてラフに

じゃぁ──　手におえないパワーの車は？
おそろしくていねいに
そして
思い切り大胆にでしょ　やっぱり──

くくく・・
お約束のコピペだがあんがい通用するのヨ
これが

>653
ギヤ操作は二の次、まずハンドルとブレーキの操作を優先すること。
ちなみにシフトアップは各ギヤできっちり6500rpmまで引っ張ってから。
（ハチゴーでは他車に比べて余裕があります、なので落ち着け）

速くなりたいなら、各周回を同じリズムで回れるようになるまで走り込んで、
「このコーナーは○速で、シフトダウンのタイミングはここで」といったパターンを作ることも大事。

シフトアップはたいてい問題ないだろうから、
シフトダウンが肝かな？

減速時はブレーキを踏みながらシフトダウン。
シフトだけでもスピードは落ちるので、２速になったらブレーキを離して
ハンドル＋微アクセルで姿勢制御。
ATに慣れてるとだとブレーキが長めになる希ガス。

ﾊﾃｨｺﾞｰだとｼﾌﾄｱｯﾌﾟしても上り坂で失速（ﾊｱﾊｱ）して再度ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝが必要になる場合あり。

要注意

８５ってブレーキ要らなくない？？
２速に落としてアクセルオフでほとんどのコーナー曲がれる気がする。

>>659
上級の１コーナーとか、直線のあとのヘアピンくらいでしか使わないね。
サーキット、雪山、ダートあたりは全く使ってない。
でも、弩級以上は使わないと遅くなっちゃうよ。

>>660
ふむ。ぶつからずに走りきるのと、より速く走るのでは違うんですね。
場所によってブレーキ踏んだほうが良し　φ(．．)　メモメモ

>>653
スタートする瞬間のエンジンの回転数は４０００くらいに合わせるのが良いみたい。

あと８５に限らないけど、カーブとカーブの間の距離が短くて、シフトアップしたと思
ったら、またすぐシフトダウンしなきゃいけないって時にはわざとシフトアップしない
で我慢するってこともあるよ。マニュアルの操作に慣れたら、注意してみてね。

>>662
３５００回転くらいの方がいいよ

２５００〜３０００回転くらいでカウントを待ち、「ＧＯ！」の前にアクセルべた踏みで、
スタート時に３５００になっているのが一番速いかな。
もちろんタイミングが取れるならアイドルから一気に踏むでもＯＫ。

８５ターボだとスタートは何回転くらいがいいんでしょうか？

>>665
ノーマルの85より高めで、大体5000前後。
0回転からカウント「１」と同時でそこそこ良いスタートが切れる。

補足
上はカウント１と同時にアクセルオンということね。

>>664
めちゃくちゃ細かいことだが８５は最大トルクが３６００回転だから３７００前後が一番速い。

ほんとに細けえなｗ
全一クラスのスタートはそんな積み重ねから産まれる。ってか。

>>669
初級のつくコースは、まさにそのレベルだからな。
あと、２速に上げるタイミングはレブリミットより目盛り一つ分手前がいいらしいよ。

>>663、664
嘘教えるとこだった、フォローありがとう。
ところで２速にシフトアップするタイミングってスピードが４９キロになった時、
っていうのは合ってるのかな？