戦国コレクション501

>>112 藤沢クンってあるだけで在日ってないけどね。余程意識があるんだねｗ
>>113
まさに>>116が本質だな。「詰め込みがきく」だの「積み残しがでない」だのは、
着席数が同じならば立席数が多いからこそ成立する話だ。つまりそれによって座席定員は
大差なくても全体の着席率は下がる事になる。
積み残しが出るから増発増結せよ、と座れないから増発増結せよ、では前者の方がクレームが
発生しやすい上に、強いクレームになる。一方後者の方がクレームに対応せず逃げて誤魔化し易い。
つまりロングというのはクロスに比べ多くの客を「うまく」犠牲にして少ない経費でできるだけ多くの荷物、
もとい、客を運び、鉄道会社が楽をするのに都合がいいわけだ。（この観点でさらに一番都合がいいのはイスなし車だ）
決して「乗客思い」の構造ではない。あくまで「自分達思い」の構造だｗ
この点については会社や地域の違いもない。西厨だのほざく馬鹿がいるが、西のキハ120にも「オールロング」のものもあり、
これについても同じ事だ。目糞鼻糞の話。こちらそんなの肯定するほど馬鹿じゃないｗ
それと、飯田線に4両なんて過剰ってのは何が根拠？もしくは基準？
>>114
ほんと成長しないなあ、お前ｗ　相変わらずお前の辞書には束への批判ってのはなくて、悪口中傷になるらしい。
束に対してなんか批判してみれば？できないんだろ？
それともあんなヘボサービス・下劣サービス会社を「欠点・問題点の一切無い会社」なんてのたまうほどセンスねえのか？
分析能力云々ってのもお前の能力見せてくれよ。少なくともこの書き込みには何もないぞｗ
「関東の転クロの可能性」考えたとき、束をはじめとするやる気のなさってのが最大の障害になるの。
その点については>>93のリンクにも出てたね。