戦国コレクション501

>>583
だからよ。何度言ってもわからねんだよな、馬鹿な束厨は。
自分と対立する相手の説が立証されなかったからって自説の正しさが立証されたことにはならないんだぞ。
自説が正しいってのは自説を立証したときだけだ。いくら「お前の説は立証されてない」って叫んだところで
自説も立証されてなければそれで優勢になったことには全くならんの。これは世間の常識ｗ
で、501が好評だったって証拠は？　上信は「クロスそのものが」不評だったって証拠は？
まあ、証拠ってほどのもんは出せねえけどよ。俺は一時茨城南部常磐線エリアってのはかなり仕事で回ってたからある程度は見聞きしてるよ。
実際「快速電車延長」みたいな看板もいくつかあったしね。（今も残ってるかは知らんけど）
つまりそこにある期待は本数そのままただロング化してくれって期待ではなく、取手を境に関所があるかのごとく本数のがた減りや終電の早さなど
不便な状態になる段差をなくしてほしいって意味なんだよ。実際501投入後に「快速が延長されたって聞いたのになんだよあれ」ってな声何度か聞いてるしね。
本数変わらずただ単に415を501に変えただけだったからね。こんなの茨城の人達が望んでた姿じゃないの。
で、531系になって逆にクロスが復活した件にはコメントないの？501系はオールロングだよ。
せっかくお前の言う「茨城県民の望みどおり」になったのにまたわざわざコスト高くしてまで変えるの？西同様束も不思議な上場会社か？ｗ
京成は元々線路条件的に貧弱なだけなの。これは国鉄の努力ってより、国策で国の金使って直線主体の複々線作ったところと「多少余分に努力した」ところで勝負にならない。
決して総武線の努力ではない。ましてそれは国鉄時代に決着がついちゃったもので束はほとんど何も努力してない。
関西の京阪神間なんかも京成に比べれば私鉄勢が頑張ってたけど現状は似たような状況になってきてる。
元々省線（国鉄）の強力なライバルにならないようにという行政の意図で軌道法から発足したところがマトモに張り合うのはかなり無理がある