アンパンマンアンチスレ

糞アニメ

コキンちゃんのゴリ押しがウザい

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　　す　す　.ち　.う　　|　　　　　　　　　　 .|　　　高　　　 .い
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それよりここから山手線について語ろうぜ

山手線車両更新早すぎ。大阪環状線未だに１０３系なんだけどさ。

いつも思うが10号車だけなんか違和感がある

山手線のE２３１系１０号車はE２３５系に編入するんよ。

じゃあE231系として生まれE233系ベースで作られE235系に編入とか確実に歴史に残るだろこれ

JR化後の車両って103-205-E231(500)-E235の順番で良かったっけ？

１０３系って８８年山手線引退だからJR化後に乗れた奴は稀少価値あるだろうな

俺205系からしか乗ったことないわ　E231系は飽きるほど乗ってるが

そのうちE２３１も過去の車両になるんだろうな

山手線って昔は赤羽線も含んでたらしいな

山手線は経緯が複雑だからね　赤羽線ももう死語だね

赤羽線って今じゃきっぷでしか見れないからな

山手線は車両導入サイクルが早いな。JR東日本はやっぱり金持ちですね
JR東日本の新型車への置き換えスピードはかなり早い。

京浜東北根岸線や埼京線の時もそう。

現在置き換えが進められている横浜線、今後開始される南武線用もあっと言う間に新型車への置き換えが終了しそう。

新型車両をすぐに投入できる資金力はすごいです
今のE231系でも十分長く使えるし、情報提供も充実していると思うけど。
東京オリンピックまでに全車両をE235系に置き換える予定なのでしょうか。それにしても車両の世代交代が早まってきている気がします。
現行のE231系500番台が登場してからそんなに経っていないはずですが。JR東日本は積極的に新車投入するからなぁ。
ずっと前から、山手線にE２３５系が導入されるといううわさがありましたが、まさか本当だとは思っていませんでした。営業運転開始は来年ですか。
今走っているE２３１系500番台はどうなるんでしょうね。313系しかないJR東海の勢力範囲におるとJR東日本の動きの速いこと早いこと。
対してJR西日本は大阪環状線に未だ103系。
全て新車に置き換えられるとなると、余剰となるE231系11両52本は武蔵野線や鶴見線、仙石線ら東日本に残る205系列を全て淘汰してしまうのか。
新車両の導入でさらなる効率的な人の輸送を求めることは都心の宿命だとは思うものの…
環状線で103系が現役で頑張ってる大阪に行くと、なんか懐かしい気持ちになる。
現行車両に置き換えられて（2002-2005年にかけて）からわずか13年で置き換えか。
東京は凄いな。
未だに大阪では103系が大阪環状線や阪和線で走ってるのに。
御堂筋線だって、昭和の車両だらけだよ。
関西の会社は頭下げて、車両譲ってもらえばいいのに。
都会で要らなくなった車両を地方に持ってきてるよね。
地方をバカにしているのか？？

落ち目の芸人が地方で営業、落ち目の歌手が地方でコンサート、なんか似ているな。。。

そんな地方に、魅力を感じないだろうな。。。そりゃ、みんな都会に憧れるな。

最終的に一番廃車を出すのは、
武蔵野の205で間違いないだろうね
本数ベースでは武蔵野を全部置き換えても余るから、
他へも行くか直接廃車もあるか…
並行して武蔵野10化でも立ち上がれば手間ないんだろうけど

T-4600は拔いた10両としても、
新しいもう一方のT-600が残ってる
V車で6M2Tは過剰に思える
とは言え、Mユニットを拔いたら、適当な転用、挿入先が無い
異端車な面があるので、編成替えを伴う転用は可能性が低い

となると総武緩行に全部ぶち込んで玉突で武蔵野かなと思うけど
総武緩行は比較的、MTに余裕が欲しい線だが、
E231-500の本数だと少し足りないよね
残りは、次の新車待ちかな

いやー！今日も乗ったけど、やっぱり山手線はすげーよ。
東横の各停とかも電気代勿体ないと思うけど。
あれだけの挙動させておきながら、営業運転してるってのが凄い。
ドアが壊れたりはするんだろうけど、
物理的に動かなくなるって故障は殆どないでしょう？
補器類が逝っても、モーターが死ぬってのは無さそう。

湘南新宿ラインみたいな使い方なら、車も持ちそうだけど。
もの凄いスパンで整備してんだろうね。
一見地味だけど、技術力の高さを感じる。
日本とか一部の先進国じゃないと、あんな運用できないんじゃないのかな。

>>19
東海道新幹線の過密ダイヤもすごいが何気に山手線の運転頻度もすごい
中央線の場合は普通・快速・特別快速・特急もあるのにあの高頻度だから比較はできないが
まちがいなく山手線の技術はすごい
だってこんな頻度で電車来るんだぜ
http://www.youtube.com/watch?v=E8v8wrhbjH4

ただE231系は結構故障も頻発してるけどな

E233系登場から9年。
一般の人からは「見た目が少し変わって、画面が増えて、つり革と壁の色が変わった」くらいにしか思わないんじゃないだろうか。

果たして、E235系の「旅客サービス上の」進歩はあったのだろうか。
つまり車内の快適性や地域移動の利便性という面でね。

省エネ化や車体強度の向上、故障低減化なんてのは、快適性には直結しないし、前面に出してアピールするべきものでは無い。
JR東は、「新技術の導入＝サービス向上」だと勘違いするきらいがある。

>>21
まあJR東の発想はOS乗り換えと同じ発想だから別に気にならないが

そもそもWin7からWin8.1だってどの程度進化したかって聞かれたらぶっちゃけ大したことないし
鉄道技術がある程度頭打ちしたと見るべき

>>22
そうは言っても何らかの目新しさがほしいところ。
結局Wi-fiの環境が整うわけでもないし
もっと旅客向けのサービスが何たるかを考えてほしいところ。

電車は故障せずに走って当たり前なんだしさ。

ニコニコ大百科から転載。

2014年7月2日公式発表。山手線用のE231系500番台の置き換え用に製造される予定。ちなみに山手線以外にも導入計画はあるようである。

2015年3月に量産先行車が落成、2015年秋より営業運転を開始する予定である。なお、E235系は11両編成となる予定であるが、量産先行車は1両（10号車）は他形式（おそらくE231系500番台の10号車（4600番台））からの改造車となる[1]。早ければ2018年頃から量産開始となる予定。

E231系500番台からの変更点として、中間車の優先席増設、車いす・ベビーカー用のフリースペース設置、前面・側面行先表示装置のフルカラー化、情報提供装置のデジタルサイネージ化などが挙げられる。
E231系500番台で順次導入が進んでいる山手線トレインネットはE235系にも導入する予定である。

導入から3年間はE235系1編成だけのレア車両になるんだな。

>>24
E231系山手線デビューの時も先行は遅かったがそれ以上に遅くなりそうです...
また量産車とあちこち違うところが見つかるのでしょうか.

E235系ってまだWikipediaにもきてないからな。

3年も間が空いてれば確実にどこか違いが出てくるものかと思われる。
E231系950番台とE231系0番台くらいの違いは確実にあるものかと。
それよりE235系って1M方式で2Mユニットやめるらしいけど何のメリットがあるだろうか。

>>26
編成を切り離して組み換えや転属しやすいようにするためでしょ
今時2両ユニットだったら編成組み換えに不便だし

JR海の117系はそのせいでほとんどが活用されずニートレインになった
まあこっちは構造が2つドアだったっていう致命的な欠陥もあるけど

JR西では全車M方式とってるからな。
これも短編成化して転属させるのを視野に入れてるんだろう。
山手線の車はほとんどが多線に転属していったしここだけで天寿を全うしたのは
５年で廃車になった６ドアのサハE230形くらいじゃないの？
ひょっとして探せばもっとあるかもしれんが

>>28
京浜東北線の209系は千葉支社送り以外で廃車になったやつはまさにその路線のために生まれて
その路線で生涯を終えたって感じだけどな

成田エクスプレス253系もある意味そうだな

こうして見ると東の車は回転が早いな

まあ東京オリンピックまでには１８５系みたいな国鉄型は首都圏からなくなっているだろうな

東京の玄関口である山手線には常に最新の車をってことだろう
いまのE231さえも３色LED表記だから埼京線中央快速線京浜東北線とも見劣りしてるし
フルカラーLEDは時代の流れだろう

E351系もE353系に置き換えが決まってるし本当にJR東の車は回転が速いな

でもなんで253系が先に消えて185系みたいな鈍足ポンコツを大量に残してるのかわからん
ムーンライトながらにも185系入ってるし当分使うつもりなんだろうな
通勤型はいくらでも置き換えが利くから転用はしやすいから山手線の車両は転属が多いんだろうが

モーターマンの山手線がYouTubeに上がってた。
205系の動画もある。
https://www.youtube.com/watch?v=1uK3f5ZOZPA

>>32
なつかしいじゃん　京急と山手線どっちも持ってたわ
品川駅今は発メロ変わったな
まあずいぶん前だが

品川駅は鉄道唱歌とDo They Know it's christmas?にしたのが何気にポイント高い。
東海道線と横須賀線だけど。
山手線だと池袋駅と新宿駅の発メロが何気に好きだけどどうよ？

>>34
俺は上野駅や新大久保のベルが好き　保守的ですまんな

高田馬場や恵比寿は普通の人にも人気あるみたいだけど
俺は東京駅がいい。

>>34
何気に新宿駅好きだ

>>34
俺は秋葉原駅ｗ

理由は俺が最もよく行くからだ。。。

山手線の新駅何て名前になるんだろ

泉岳寺にはならないと思う。。。

調和のとれた名前にしてほしい
最近の東日本の傾向だと品川●●っていう駅名になりそう

品川高輪とかそんな感じの駅名になると思う。
もしくは品川シーサイドみたいにカタカナ入るんじゃないの。

おそらく品川みなととかだろうな。
東の新駅は越谷レイクタウンや吉川美南、八王子みなみ野みたいに市名プラス地名ってパターンが多い。
奥羽本線新駅名称も南天童じゃなく天童南駅になったし。

まあ品川駅自体は港区だし港と絡めてくる可能性も高いな。

>>44
やっぱそう思うだろ。
あるいはさいたま新都心みたいな駅名になるかもしれんが。

この駅名に関してはまたひと悶着ありそうな気がする。

とりあえず候補としてはこんな感じか。

品川高輪

品川みなと

品川新都心

しながわ新都心

しながわ港

品川泉岳寺

ダサいから今更新品川はないだろうな

まあ新青森っていう例外もあるけど

>>48
新山口みたいな例外もあるけどな。

山手線ゲームで新駅の名称ドヤ顔して使うやつは鉄オタと思われるのかな

>>50
鉄オタとは思われないけど　は？　って顔はされるかもな。

駅名公募しそうだけどどうせ公募から外れたのが採用されるに決まってる

東北新幹線のはやぶさは心から(ﾟДﾟ)ﾊｧ?ってなったわ
どう考えても１位のはつかりだろ　糞ＪＲ東は

北陸新幹線は思った以上にまともだったけどな。
西との絡みもあるんだろう。

はくたかとあさまの名前が残って
つるぎとかがやきが復活したってのは鉄道マニアには優しいな

とりあえず山手線の各駅について簡潔にまとめていこうか。

話題に挙がってるし品川駅から行くか。

とりあえず頼むわ

品川駅

東海道新幹線・東海道線・横須賀線・京浜東北線・京急乗り換え

ワンポイント
山手線の起点駅　他に臨時ホームも多数持つ
品川区ではなく港区の駅であることは有名
東海道線に鉄道唱歌とSLの警笛音が使われてる
リニアの起点駅にもなる予定
　

>>57
いい感じのまとめ方だ
京急は密かに乗り換えであって終着駅じゃないしな

とりあえず次は大崎駅でよろしく。
外回りで一周しようぜ。。。

大崎駅

乗り換え：りんかい線（埼京線・湘南新宿ライン）

ワンポイント
当駅どまり電車設定あり　東ﾄｳが隣接
東京臨海高速鉄道と埼京線直通と湘南新宿ラインで化けたシンデレラ駅
駅前は品川駅一駅とは思えないほどまだ開発は進んでないが利用者数はずっと上向き
未だに山手線の駅の方では影が薄い？

五反田駅

乗り換え：都営浅草線・東急池上線

ワンポイント
山手線の駅だけだが乗換路線が2つもある
風俗街で有名
某気になる女子高生とは無関係
利用者数はここ１０年以上ほぼ横ばい

目黒駅

乗り換え：東急目黒線・メトロ南北線・都営三田線

ワンポイント
この駅も乗換路線が多い。
所在地は目黒区ではなく品川区
地下鉄は２１世紀から開業
目白駅と対称的な駅名として知られる（目○系の地名のひとつ）

恵比寿駅

乗り換え：埼京線・湘南新宿ライン・メトロ日比谷線

ワンポイント
かつての埼京線終着駅
発メロが有名
湘南新宿ライン特別快速は通過する
ビール由来の駅名で貨物駅もあった

渋谷駅

乗り換え：埼京線・湘南新宿ライン・東急田園都市線・東急東横線・メトロ副都心線・メトロ半蔵門線・メトロ銀座線
京王井の頭線

ワンポイント
山手線巨大駅の一つ　延べ利用者数が政令指定都市レベル
なのに１８８５年当時はたったの１８人だった
ハチ公前が有名スポット
特急やライナーが発着する駅　成田空港へも乗り換えなしで行ける

原宿駅

乗り換え：メトロ千代田線（明治神宮前＜原宿＞駅）

ワンポイント

明治神宮最寄駅だが駅名は原宿を堅持
皇室専用ホームと正月専用ホームがある
言わずと知れたリア充若者の街として知られる

代々木駅

乗り換え：中央総武緩行線・都営大江戸線

ワンポイント

代々木とつく有名な学校が多い
ここから新宿まで中央線と重複する
乗り換えは大江戸線だけだが代々木とつく駅は他に多い
駅名の由来は代々木村だがその村区域に存在しなかった

新宿駅

乗り換え：中央総武緩行線・中央快速線(中央本線)・埼京線(湘南新宿ライン)・京王線・京王新線
都営新宿線・都営大江戸線・小田急小田原線・メトロ丸ノ内線

ワンポイント

山手線巨大駅の一つ
利用者は１日３００万人を超え世界一としてギネス認定されてる
２４時間眠らない繁華街や歓楽街で有名
当駅始発の特急も多数ある

新大久保駅

乗り換え：なし

ワンポイント

品川から数えて山手線初の単独駅
コリアンタウンとして有名　韓国人の救出劇で有名になった
山手線で上野を除く唯一のベル使用駅（発メロを使った実績なし）
実は「新+地名」の駅名の中で最も古い

高田馬場駅

乗り換え：西武新宿線・メトロ東西線

ワンポイント

鉄腕アトムの発メロが使われている
早稲田とゆかりのある学校が多い学生の街
新宿駅に行くならここでJR乗り換えがするのが基本　西武新宿駅は新宿駅とかなり離れている
埼京線ホームを作る運動があるが用地確保が難しく実現性はぼぼ皆無

目白駅

乗り換え：なし

ワンポイント

学習院を中心とした学校の多い学生の街
目黒と対称的な駅名（目○シリーズ地名の一つ）だがこちらのほうが影が薄い
そもそも利用者は山手線で２番目に少ない

池袋駅

乗り換え：埼京線（赤羽線）・湘南新宿ライン・東武東上線・西武池袋線・メトロ有楽町線・メトロ副都心線・メトロ丸ノ内線

ワンポイント

山手線巨大駅の一つ
利用者は１日３００万人未満だが世界で２番目に多い
１２時ちょうどに当駅を貨物列車が通過することが（鉄オタ中心に）知られている
当初は信号所だけであり目白より何もなく後にできた駅だが東武・西武・営団の相次ぐ開業で一気に発展し今に至る

大塚駅

乗り換え：都電荒川線

ワンポイント

実は大塚という地名は文京区　駅があるのは豊島区南大塚
乗換があるもの地味な駅
この近くの高層マンション最上階からは富士山が見える
山手線の中でも地味な駅で池袋から一駅にしては閑静なところ



つかれました。あとは明日やります

>>68
新大久保の新のつくのって知らんかったわ。
改称したのを除けばってことだろうな。
もっとも古い新のつく駅名新大久保。

乙

今日は巣鴨駅からか　頑張れよ

○巣鴨駅

→乗り換え：都営三田線

☆ワンポイント

・おばあちゃんの原宿という別名がある
・下町のような雰囲気もある　たい焼き屋や安い食堂も存在
・利用者は僅かながら減少傾向　高齢者の街なのに？

○駒込駅

→乗り換え：メトロ南北線

☆ワンポイント

・発メロにさくらさくらが使われている
・山手線唯一の第二中里踏切が近くにある　地形や構造上踏切の閉鎖は難しい
・利用者はほぼ横ばい　山手線の駅の中では影が薄い

○田端駅

→乗り換え：京浜東北線（大宮方面・快速電車）

☆ワンポイント

・貨物線を除いて考えると山手線終点駅
・東京新幹線車両センターがすぐ近くにある
・京浜東北線の快速が止まるがこの駅の利用客は山手線の中でも下から数えたほうが早いほど少ない　もっぱら乗り換え用

乙

西日暮里からもよろしく

○西日暮里駅

→乗り換え：メトロ千代田線・日暮里舎人ライナー

☆ワンポイント

・現在山手線の各駅で最も新しい駅で仮称は新日暮里だった
・みどりの窓口が閉鎖した
・利用客は割と多い

○日暮里駅

→乗り換え：常磐線・京成本線（成田スカイアクセス線）・日暮里舎人ライナー

☆ワンポイント

・高崎・東北本線にはホームがない　そのため番線が欠番している
・京浜東北線快速も糖液を通過する
・事実上の成田空港へのアクセス玄関駅

○鶯谷駅

→乗り換え：無し

☆ワンポイント

・山手線で最も利用客が少なく地価も安い
・風俗街という風評被害を受けている
・朝時間帯にウグイスの鳴き声を駅名にあやかって使っている

○上野駅

→乗り換え：東北・山形・秋田・上越・北陸（長野）新幹線・京浜東北線快速・東北本線・高崎線・常磐線（後ろ3路線ともいずれも始発）
メトロ日比谷線・メトロ銀座線

☆ワンポイント

・巨大なターミナル駅で古くから残る宿が多数ある東北や上信越からの玄関駅として有名
・ホームがやたらと多い　２２番線まであり１８番線が欠番しており２１のホームがある
・新大久保駅とともに発メロではなくベルを利用している

○御徒町駅

→乗り換え：メトロ日比谷線＜仲御徒町駅＞・都営大江戸線＜上野御徒町駅＞・メトロ銀座線＜上野広小路駅＞


☆ワンポイント

・乗換駅があるが全部駅名が違う
・有名な商店街や下町の玄関口となっている
・山手線でも良く挙がる難読駅名

○秋葉原駅

→乗り換え：総武中央緩行線・メトロ日比谷線・つくばエクスプレス

☆ワンポイント

・電気街やオタクの街として知られるが実際は乗換に重要な駅として知られる
・何度も東北縦貫線（東京上野ライン）のホーム設置が検討されたが構造上設置は無理（高田馬場と似た理由）
・駅設置時秋葉原という地名が存在しなかった

○神田駅

→乗り換え：中央快速線・メトロ銀座線

☆ワンポイント

・問屋街として知られ日本橋に近く徒歩圏内に大企業のオフィスも多い
・新橋と並んで居酒屋も多い
・中央線に乗換可能だが必ず座っていく場合はここから並行する東京まで行く方がよい

○東京駅

→乗り換え：東海道・東北・山形・秋田・上越・北陸（長野）新幹線・京浜東北線快速・東海道線・総武横須賀快速線
・京葉線（武蔵野線）・中央快速線（始発駅）・メトロ丸ノ内線

☆ワンポイント

・日本を代表する山手線巨大駅の一つ
・京葉線ホームがやたらと遠い
・乗換駅がメトロだけなのは私鉄乗り入れをことごとく拒否しメトロが帝都高速度交通営団であったためとされる
・駅の歴史は意外と新しく中心駅として後から統合したという経緯がある
・ホームの数が日本一である
・多くの日本全国の土産物がこの駅で手に入る
・駅前の多くの土地は三菱系列のものであり三菱系の会社が多数駅近辺に集まっている

疲れた　残りは明日やる

>>87
今日もよくやった　感動した

>>86
三菱ってすごいんだな

>>84
アキバっていう読みの方が正しかったんだよな
今日は更新来ないのか

>>81
住むなら意外といいところかもしれんな鶯谷

お待たせしました
昨日は彼女と花火大会行ってました

では有楽町から行きます

○有楽町駅

→乗り換え：メトロ有楽町線・メトロ日比谷線・都営三田線

☆ワンポイント

・信長の弟の織田有楽斎から由来した駅名
・いわゆる銀座の最寄駅
・実は東京駅京葉線ホームと近く乗り換えも規則上可能だが知る人は少ない

○新橋駅

→乗り換え：東海道線・総武横須賀快速線・メトロ銀座線・都営浅草線・ゆりかもめ

☆ワンポイント

・飲み屋街として有名な駅
・鉄道唱歌の為に最古の駅と思われがちだが実は品川駅より開業が少し遅い
・東海道線・横須賀線のホームはあるのに京浜東北線快速は通過する

○浜松町駅

→乗り換え：京浜東北線＜快速＞・東京モノレール

☆ワンポイント

・東京モノレールがJR東日本の子会社となり京浜東北線快速が終日停車するようになった
・実は都営大江戸線大門駅と乗換ができる
・貨物線が残っており今後活用の計画があるとか

○田町駅

→乗り換え：京浜東北線＜快速＞・都営浅草線・都営三田線＜地下鉄はいずれも三田駅＞
☆ワンポイント

・山手線と京浜東北線で対面乗り換えができるため京浜東北線快速の乗換用停車駅だった
・現在田町という地名は駅名以外に残っていない（三田という地名で存続）
・大企業本社や学校も多数ある



・・・終了

乙だったな

全部そろったことになるか　次レスでまとめ作ってみるわ

☆山手線路線図全駅一覧表☆

品川駅>>57　大崎駅>>60　五反田駅>>61　目黒駅>>62　恵比寿駅>>63　渋谷駅>>64

原宿駅>>65　代々木駅>>66　新宿駅>>67　新大久保駅>>68　高田馬場駅>>69　目白駅>>70

池袋駅>>71　大塚駅>>72　巣鴨駅>>75　駒込駅>>76　田端駅>>77　西日暮里駅>>79

日暮里駅>>80　鶯谷駅>>81　上野駅>>82　御徒町駅>>83　秋葉原駅>>84　神田駅>>85

東京駅>>86　有楽町駅>>93　新橋駅>>94　浜松町駅>>95田町駅>>96　品川駅>>57

>>98
どうも　専ブラなら見やすい

100ゲット　やったね

>>100
おめでとう

いつも思うが新大久保っているのか。
中央線乗れよ。

新大久保と鶯谷って毎回いらない駅の候補にあがるな
鶯谷は乗換がないから必要だと思うが確かに新大久保は大久保駅使えばいいって話だよな

それにしても人身事故なんとかしろよ。
ここんとこ毎日じゃねえかよ。

ホームドア設置はよすすめてほしいよね
山手線の事故ってほとんどホーム経由でしょ

マジな話賠償金と氏名公表と現場画像公表でもしない限り減らないだろな。
ホームドアついてても飛びこむ奴は飛びこむし。

東京支社はとっととホームドア設置工事進めるべき
E231系も4ドアに統一したんだからそんなに難しくないでしょ

埼京線も進めてほしいな

でもこっちは成田エクスプレスやライナー、臨時列車もあるから池袋・新宿・渋谷にドア設置できないから意味ないか

ところでこの時期10号車だけ妙に寒くないか

>>109
サハE231-4600だけエアコンスペックが違うのかもな

それより座席が明らかにやわらかいと思う

E231系4600番台はE231系に似せたE233系だからな
いろいろ差異が出て当たり前
恐らくE235とも明確な差が出るだろう

てす

>>109
暑がりな俺にとってはユートピアだな。。。

いつも思うんだが弱冷房車って誰得なんだよ

>>114
たまたま乗った車輛が弱冷だとこの夏嫌な場合あるよな。
まあ山手線みたいに11両有るんだったら運が悪かったと思うだけだが。。。

環状線みたいに終日女性専用車両がないだけマシだけどな

>>116
あれマジでやめろや。
環状線なんか昼間ガラガラだろ。。。迷惑すぎんよ。。。

埼京線は痴漢多いし有ってもいいとは思うけど乗車時間が比較的短い山手線には女性専用車両いらんでしょ

東は女性専用車両導入に消極的だからやらんでしょ
でも埼京線は痴漢ひどいから必要悪だとは思う

昔に比べたら埼京線も便利になったよな

恵比寿どまりの時代が考えられない

山手線も東京上野ラインで大きく変わるだろうな。
京浜東北線快速が廃止にならなければいいが。

京浜東北線の快速って意味あるのかな？

山手線の乗客に優越感あるだけって気がするが.

浜松町止めてからあまり快速って意味なくなったな
確かに気持ち程度の問題だろうな

埼京線は渋谷駅ホームが移転したら恵比寿いらなくなるな

恵比寿に貨物線駅あるの明らかに不自然だし

>>124
だから恵比寿湘南新宿ライン特別快速が通過するじゃん
別に文句も来ないっぽいし

山手線新駅って乗り換え案内どうなるの？
御徒町みたいに非公式で別駅扱いで泉岳寺駅浅草線と京急を案内するんだろうか

地図で見ても結構離れてるし、京急品川使えば済む話なので公式乗換にはならん。＜山手新駅と泉岳寺駅

ちょっと離れてりゃ東京都区内では乗り換えには向かないな
京葉線ホームでも非難轟々だし

東京駅はどこも遠いからな。

毎日利用してる千葉県民はお疲れ様です。

渋谷駅の改良工事いつから始まるんだろうな

>>130
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1602H_W4A410C1000000/
もうとっくに始まってるよ

>>131
丸一日山手線止めないといかんのか。
頼むから区間運休にしろよ。

>>132
記事には1日以上ってあるからおそらく1日で済まないかと
最短で1日っていう意味だろうし
当然貨物や湘南新宿ラインも運休になる　埼京線系統は全部新宿折り返しになるだろうな

渋谷前後がウヤって結構まずいな。
副都心線も渋谷までしか行かないし。
渋谷までは振り替えるだろうけど。

これが品川〜田端間だったら京浜東北線の代替が利くけどここは埼京線も止まるからなあ
どうすんだろこれ

完全に止めるしかないでしょ。
中央線でも何度も工事で区間運休してるし

また中央線の時みたいに叩かれなければいいけどな。
束はその辺の対応が下手なこと多いし。

中央線のあれはニュースになったほどだからな。
さすがに2度とはやらんでしょ。
代替が利かない過密ダイヤな山手線が止まるのは勝手が違う。

>>138
山手線の利用率考えたらバスの代行も輸送力が足りなさすぎて不可能だし、そもそも東京都心の道路でバスなんか無理。
事実上南北で山手線レベルで見たら視力検査のわっかみたいに分断されることになる

山手線止まったら結構深刻な問題だからな。
渋谷から品川って地下鉄で行きにくいし。

渋谷駅ひとつでも利用客も乗り換えも困るからなあ
そもそも品川と新宿の間の駅に乗り換えのない駅がない

御堂筋がメインの環状線と違って山手線は利用客から見ても東京の代表の顔だからな。。。

工事のときの山手線の暫定ダイヤが気になる

>>143
品川方面への大崎での折り返しは決定として渋谷側がどうなるんだろ？
どっかに突貫でポイント設置でもするか。。。

折り返し設備が整うところを意地でも作るでしょ
東としては大崎が理想だろうけど利用客が側からいえば恵比寿で折り返せれば一番だろう

E235系って別にM編成が増えるわけじゃないんだな

別に劇的に加速度が変わるわけではないんだな

6M5Tのままだし

E235の新情報全然出てこないな

E235系のWikiもまだ作られてないしな

転属はどこになるんだ？
Ｅ235の近郊型もＥ217あたりをそろそろ置き換えてもいいと思うが

E217と209はほぼ同期だしE217はガタガタなんでさっさとどっちも置き換えてほしい。
両方にE235入れたら柔軟に運用もくみやすくなるでしょ。

>>150
山手線のＥ231はどう考えても転属意識してたからな
総武横須賀房総各方面に入るのはＥ235系近郊型だろうけど新情報がない限り予測の域を出ない

E231はE233ほど性能バラバラじゃないし転属はしやすいだろうな。
それにしてもE233路線別に加速度も最高速度も全然違うんだがどうすんのあれ。

205系も209系も性能は各線同じだったからな。
九州の103系みたいにその路線で一生終えるのかな。
あるいは転属時に改造して性能を無理やり合わせるのか。

>>153
209系って0番台と1000番台とじゃ結構スペック違うくね？
まあこっちは後者が地下鉄乗り入れ絡んでるから違って当然だとは思うが

>>154
確かに結構違うな。
0番台と950番台とも違うし。

>>155
まあ中央総武緩行線とか京葉線とかほぼ同一運用に
103系　201系　205系　209系が混在したこともあるし大丈夫じゃね？

>>156
京葉線の場合総武線や外房内房線に乗り入れる車だけは限定してたけどな。
209系だけはなぜか2010年まで京葉線限定だった。

山手線に209系入ったことなくね？　なんで209系の話になってんだよ

そりゃ山手線の車両は常に新車で他への転属が当たり前の路線ですし転属の話になるも仕方ないじゃん

>>159
まあそういえばそうなんだけどな
じゃあ山手線ネタだけでなく関東のJRの話にするか

わかった　じゃあ関東の動きということで

今日違う板で素人が埼京線と山手線と間違えて乗ったって言ってた
これそんなに似てるか？
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00062593-1408195729.jpg

>>162
全く似てないと思うが鉄オタ視点だからなあ・・・

>>162
E231系500番台は他のE231ともあまり似てないだろ
山手線に特化した車なのに間違うのかこれ

ニュー速VIPでまた山手線の話題になってるな

山手線に快速があったら捗ると思うんだよ
http://viper.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1408280538/l50

>>165
ここは度々山手線の話題になるよ

VIPって意外と鉄オタもいるんだな
津駅が世界一短い駅名でギネス載ってるって知ってる奴もいたからな

>>167
Zの1音で登録されてるんだよな
ローマ字というくくりなら粟生駅や飯井駅とかもっと短い駅あるけどな

今日から山手線も普通の混雑になってきたな。
帰省ラッシュのときは割とゆったりしてたが。

>>169
そりゃ普通はみんな仕事してるだろ

>>169
世の中のお父さんの多くは毎日の生活が始まるんですよ.

それにしてもなんでE233系って4000番台抜かしたんだろう
素直に山手線E235をここに編入すればよかったんじゃないの？

>>172
西はともかく東に4000番台採用した例ってないからね.
単に避けたんじゃないの？それにE231より目新しい形式で目を引きたかったってのもあるだろうし.
そもそもE235は独立M方式じゃないし.

いやE233が結構性能バラバラだし他にも同じ形式で全く違う併結すらできないのいっぱいあるじゃん

間違えた　E235が独立M形式でE231が2Mユニットね.

話題性で新形式ってのが結論だろう
広島にも225系と大して違うとも思えない227系入るんだし
E129系だって別にE127系1000番台とかにしても良かっただろうし

こうしてどんどんと使える形式の数字がなくなっていくわけか。
数字が飽和した時どうするんだろ。

>>177
E721と721とかキハE200とキハ200みたいにすでに被ってるのも多数ある
西の205系1000番台と東の205系はほぼ別物だし

>>178
形式わけなんて便宜上のものだしな
異形式で併結なんてパターンも多いし

制御方式が全く違う400系とE4系が併結してたくらいだしな
221223225も互いに併結可能だし

東京モノレールが東京まで乗り入れるらしいがどこに駅作るんだろうな

>>181
中央線の横にホーム作るらしいと聞いた
東京モノレールはJR東の子会社だし小さな中間改札つければ終わりだろうし

>>182
そうなのかよ　知らんかった

ところで今日恵比寿駅で変態発生　線路立ち入りで山手線止めたらしい
氏名と顔写真公表しろよ

東京モノレールが東京まで開通したら中間駅はどうなるんだ？

>>184
東京まで新橋も有楽町も作られない予定　ていうか無理しても作る場所ないでしょ

京浜東北線の快速どうすんのかな。
浜松町止める意味なくなるじゃん。

田町は対面乗り換えができるから停車維持するだろうけど浜松町は確かに無意味になるな

東は割と大胆に停車駅削ることあるからな。
特別快速もまさかの北千住通過だし。

束は停車駅削るのはよくやること
総武快速も未だに西船橋駅ホーム作る気配ないし何でもかんでも停車駅増やす酉は少し見習うべき

>>189
茨木に新快速止める動きがあるらしいな。
おとなしく快速乗ってろよ

酉は停車駅を増やすのがサービスと思ってるからな
遠くの客のことなんかお構いなし

山手線のホームドアが設置進めば人身事故無くなるかな。

>>192
なくなるわけないじゃん　柵があっても飛び込む奴は飛び込む
ゆりかもめか地下鉄南北線くらい侵入できないレベルにガチガチにすれば話は別だが

>>193
まあ大幅に減少するとは思うが
酔っ払いが線路に落ちるとかいう不慮の事故は防げるし

キチガイがホームに普通の奴を突き落すとかいう事件もなくなるな
岡山駅であったよな。。。

他にも名鉄でホーム転落して両足切断した人いたよな

ホーム近くが危険地帯だってわからない馬鹿多いのも事実なんだけどな。。。
スマホみたまんまホーム歩くとか文句言われてもしかたないだろあれ。

>>197
スマホのながら歩きは死んでいいだろ

よくわからんけどモラルのない奴に限って駅員とかにクレーム付けるよな。

ﾄｳ552がルパン三世のラッピング塗装になる模様

>>200
山手線コラボ好きだよな。
個人的にはE235で一色大雑把塗りのラッピング希望。

>>201
あれはフォントまで国鉄のに揃えてたな
東のくせにやりおると思った覚えがあるわ

サハE231-4600って編入するならLEDも3色からフルカラーに換装するんだろうか。
京浜東北線と見劣りするからE231-500全部やってしまえよ。

>>203
E235に編入されるのは100％換装するでしょ
E231が転属する場所にもよるんじゃね？
中央総武線なら3色LEDばっかだし別に必要ない

北海道も733系後期はフルカラーだし東の金だったら首都圏くらいフルカラーにするんじゃないの？
割とLEDって寿命短いし幕式よりは楽でしょ

どうだろうな　それだったら房総へ行った209系のLED換装だってフルカラーでも良かったんじゃね？
西武とかフルカラーに取り換えてるじゃん

東武もフルカラーLEDへの交換始めてるらしいけど有楽町線で見たような気がする

東武鉄道にもフルカラーのあったのか
長いこと乗ってないから知らないわ
俺が居た頃は東上線では中途半端に3色LEDに置き換わった車輛ちらほら見かけたけどな

京浜東北線のフルカラーLEDのほうが見やすいからな
山手線のLEDはどうしても見劣りしてしまう

E231ですら見劣りする時代に入ったか

E231だって登場から10年以上経つ
首都圏の車両のリサイクルが早すぎるのは確かだが

E231のほうがE233より故障が少ないとかどうなってんだろうな
リサイクルで行けばそろそろE231にサハE231-500以外に廃車が発生しても不思議ではない。

海外に輸出できるような代物でもないし13年経ったら廃車が発生するだろうな＜E231

E231とE233だけであの103系の本数を軽く超えるからな。
淘汰されるのもそれなりに早いだろうな。

中央総武緩行線にまだ２０９系いるじゃん
そっちが淘汰されない限り残るんじゃないの？

>>215
地味に八高線にも残ってるぞ。

りんかい線の209系もどきの70-000系も将来的にはE235に準じた新車に変わるか？

りんかい線の場合妄想の域も含めれば70000系の後継にE231の転用もありえるかと。

りんかい線の70-000系は更新してるからな
房総の209並みにこき使われるかも

でもヤテのE231-500がサハ1両抜けば10両何だし
りんかい線のなんちゃって209は、6ドアなしの10両だから
将来ここに転属しても不思議ではない。

209系の例があるからな
逆輸入の可能性は否定はできない
けど普通に考えてメインは中央総武線か武蔵野線送りだろ

間違いなく転属を視野に入れてるんだから205系か209系の置き換えは間違いないんだけどな。

それ以前に東京臨海高速鉄道の70-000系あのヘドロみたいな匂いなんとかならんの？

どうにもならんな。
アレのおかげでりんかい線の車＝臭い
っていう公式が一般人の間ですら出来上がってしまった。

どうでもいいけど次の形式は80-000系？

>>225
さすがにわからん。　案外同じ形式かもしれんぞ

いや違う形式にするでしょ
209とE231じゃ結構違う

一番いいのはE233に揃えることなんだけどな。
埼京線もE233統一済んだことだし。

でもりんかい線って赤字なんだろ
無理して新車導入させずにJR東日本から中古車買うって可能性は高い

負債が多すぎてJRがりんかい線と統合する可能性はほぼ0だしな。

全国新幹線駅ランキング（北海道新幹線・新青森〜新函館北斗間開業後の予想）

Ｕ　東京
Ｓ　新大阪
Ａ　名古屋
Ｂ　品川、京都、博多、大宮
Ｃ　新横浜、岡山、広島、小倉、上野、仙台
Ｄ　静岡、浜松、新神戸、宇都宮、盛岡、高崎、長野
Ｅ　小田原、姫路、福山、郡山、福島、新潟、富山、金沢
Ｆ　熱海、三島、豊橋、米原、西明石、徳山、新山口、熊本、鹿児島中央、小山、八戸、新青森、熊谷、越後湯沢、長岡、上越妙高、新高岡
Ｇ　新富士、掛川、岐阜羽島、三原、新下関、久留米、川内、那須塩原、新白河、古川、一ノ関、北上、燕三条、軽井沢、佐久平、上田
Ｈ　三河安城、相生、新尾道、東広島、新岩国、新鳥栖、新八代、出水、くりこま高原、水沢江刺、新花巻、本庄早稲田、飯山、糸魚川
Ｉ　新倉敷、厚狭、筑後船小屋、新大牟田、新玉名、新水俣、白石蔵王、二戸、七戸十和田、木古内、新函館北斗、上毛高原、浦佐、黒部宇奈月温泉
Ｊ　いわて沼宮内、奥津軽いまべつ、安中榛名

ソース：http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405238182/188

http://pbs.twimg.com/media/Bwf6ZUtCEAAOlIm.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Bwf5vr5CUAAP6Jh.jpg

ヤテのE231が新津送りになった模様
4号車から6号車が抜かれて死神に牽引されて甲種回送

ヤテって何？
死神って何の話？

>>233
ヤテとは山手線を意味する略号
今ではトウが使われるけど古い奴はヤテを未だに使って通じる
車体側面に「東トウ」って書いてあるので分かる
山手線限定の話の場合は旧称のヤテのほうが通じやすいってのがあるので今でも使われることがある
死神ってのはEF64 1032号機のこと
廃車回送するときに牽引を担当する機関車であることが多いからこういう渾名がある
EF64 1031ってのが担当することもある

今では鉄オタもトウ使うでしょ。
おっさんだってバレるぞｗｗ

でもﾔﾃのほうがそれっぽいんだよな
今の編成さす場合は普通にﾔﾃ編成を使うけど
変更してからずいぶん経つしな
新ﾆｲや金ﾂﾙになんか違和感があるようなもんだ

>>236
古いしきたりに縛られるのはよくないぞ。
確かに新潟は上沼垂のインパクトが強いが。

山手線のコンパクト時刻表って見たことないんだけど配ってるの？
確実に意味ないと思うけど

>>238
大塚駅で見たけど置いてないよ

そんなもん配って誰が得するんだよｗ

でも俺新宿駅か池袋駅のそれ欲しい。
何メートルになるんだろうなｗ

日本で最も実用性が感じられない時刻表だな

時刻表鉄ですら山手線の時刻表なんて作る奴いないよｗ

実際どれくらいの頻度で走ってるんだろうな
日中は4分程度？

平日4分間隔の１時間15本。
土日は3分15秒〜3分30秒間隔の１時間18本。

なんだよこのスレ
誰か突っ込めよ

>>246
山手線のﾄｳ520が総武中央緩行線に転属したって話題出せって話だよな
すでに試運転始めたぞ

http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2014.html
ちゃんと記事にもなってる　八ﾐﾂ転属確定だ　チェックしとけよ
問題はそれで押し出される２０９系がどうなるかなんだがな

東日本のことだからな
初期車から廃車じゃないの？

でもこれでE231-500が中央総武緩行線に大移動するのが決まりだろ
相変わらず東は中央総武緩行は不揃いでいくわけか

>>249
武蔵野線転属が先だろ
8連に短縮してサハは廃車じゃね？

てす

転属したトウ520も自動放送なのかな。

205系っていつまで武蔵野線に残るかな
最後の方まで残ったのはここだしそもそも新車入った実績が無い

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　　　　/　　　つ 　放　置 　│ 　　　　/　　　つ　 廃　墟 .│
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　　　　/　　　つ 不法投棄.│ 　　　　/　　　つ 　　 氏ね　　│
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川崎中１殺害のあの事件よりもひどい奴？

ビック☆カメラ札幌店

佐藤伸弦　副店長が暴行事件を起こしていた