【Peach】ピーチ・アビエーションMM51便【楽桃】 [転載禁止]©2ch.net

<公式広報>
http://www.flypeach.com/
https://twitter.com/Peach_Aviation
https://twitter.com/Peach_flight
http://www.facebook.com/peach.aviation
http://www.youtube.com/user/PeachAviation

<過去スレ>
【ピーチ】Peach Aviation MM50便【ＭＭ】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1419762596/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM49便【楽桃】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1414326377/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM48便【楽桃】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1411198522/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM47便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1409107414/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM46便【楽桃】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406035778/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM45便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1403182901/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM44便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400752020/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM43便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1399051716/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM42便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1398772827/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM41便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1397757490/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM40便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394942033/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM39便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1393708453/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM38便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392475218/
【Peach】ピーチ・ アビエーションMM37便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1390315958/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM36便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1388459622/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM35便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1385713735/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM34便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384339283/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM33便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1382968165/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM32便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381442165/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM31便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379437108/

【Peach】ピーチ・アビエーションMM30便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1377442321/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM29便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1373460251/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM28便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1371204685/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM27便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1368344771/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM26便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1365413760/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM25便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1362480986/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM24便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1361346869/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM23便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359198051/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM22便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1356368362/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM21便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1353737862/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM20便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351485225/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM19便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349357453/
ピーチ・アビエーション18便【Peach/MM/APJ/楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346998092/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM17便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1345184562/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM16便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343232397/
ピーチアビエーション 15便【peach/MM/APJ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1341684278/
【peach/MM/APJ/cheap】ピーチアビエーション★14便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340111109/
ピーチ・アビエーションMM012便【Peach/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336922668/←実質13
ピーチ・アビエーション 0012便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336903755/
ピーチ・アビエーション 0011便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1335998275/
ピーチ・アビエーション009便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332601916/←実質10
ピーチ・アビエーション008便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332593312/←実質09
【値段も】ピーチ・アビエーション★7【ぐるぐる】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331112836/←実質08
ピーチ・アビエーション007便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331025912/
【祝開業】ピーチ・アビエーション★6【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330574770/
【Peach】ピーチ・アビエーション APJ 5便【MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329660961/
【cheap】チープ…もといピーチ・アビエーション★4
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327031176/
【うんこ】糞ピーチ・アビエーション Part3【以下】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325838826/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】PART.2
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325727549/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317626361/

しかしこのスレの連中は同じ事ばかり聞くんだな
次スレからテンプレにでもいれてくれ

関空⇔那覇　739mile
関空⇔新千歳　666mile
関空⇔ソウル　525mile
関空⇔釜山　352mile
関空⇔台北　1061mile
関空⇔高雄　1228mile
関空⇔香港　1548mile 店長自身が自社ルール上　関空からはここが限界と発言してる
関空⇔グァム　1577mile 自社ルール(４時間ルール)上は大丈夫だが　ETOPSがないから不可
関空⇔上海　831mile 反日中国が空港の枠をよこさない
関空⇔北京　1082mile 反日中国が空港の枠をよこさない

那覇⇔ハノイ　1422mile 自社ルール(４時間ルール)で飛べる那覇からの限界都市
那覇⇔ホーチミン　1777mile A320の性能的には飛べるが自社ルール(４時間ルール)上無理
那覇⇔バンコク　1952mile　A320の性能的には飛べるが自社ルール(４時間ルール)上無理
那覇⇔上海　504mile 反日中国が空港の枠をよこさない
那覇⇔北京　1151mile 反日中国が空港の枠をよこさない
那覇⇔グァム　2117mile ETOPSもなく自社ルール上も無理
那覇⇔新千歳　1397mile ANAから移管してもらってピーチで飛んでほしい観光路線

参考資料
上海⇔バンコク　1787mile 春秋航空がA320で飛ばしてる
福岡⇔バンコク　2313mile　jetstarがA320で飛ばしてる
関空⇔バンコク　2592mile　理論上はA320でも飛べるが…
ソウル⇔バンコク　2286mile 大韓系ジンエアーがB737-800で飛ばしてる

あと日本から海外に行くアウトバウンドの客だけじゃなく
海外から日本に来るインバウンドの客のことも重要
たしか店長がグァムはインバウンドが弱いのでそこが課題ってどっかで言ってた様な気が

最近の日経の記事を見るとバンコクやベトナムの名もあったが
海外の拠点化は現実的には難しいのでは？　バニラやスターフライヤーとの再編を期待
特にスターフライヤーはA320のETOPS機を持っているのでぜひ一緒になってほしい
ピーチ、国内外で拠点化進める考え　首都圏や札幌/千歳など候補
http://www.traicy.com/archives/8667662.html

一乙！！！
これもテンプレに加えといてくれ


このスレに常駐するピーチ工作員の特徴

・ピーチに少しでも不利な書き込みがあると、即座に擁護するレスを書き込む。
・その不利な書き込みをした者はライバル社（スカイやジェットスター）の工作員だと主張する。
・ピーチが安全が疑われる事象を起こすと、他社でもやっているからピーチは危険ではないと主張する。
・返金やサービス上の問題に関して、道徳的に問題があると指摘されると、契約だから問題ないと主張する。
・気に入らないならほかのLCC使え、とキレる。
・ピーチの労働条件が悪いことを指摘されると、納得したうえで働いているから問題ないと主張する。

関空〜羽田線深夜枠で頼むぜ！

>>4
お前は隔離スレから出てくるな

>>5
いつものアスペさん、深夜の国内線枠はないんだけど

はいはい。
ド○キ、ド○キ。

このまえ地上墜落警報装置を鳴らした件についてはどうなったんだろうな。

>>9
関空の件？、那覇の件？
関空の件なら、トラブル表示が出たのが原因で引き返したイレギュラー運航だから運輸安全委員会は出てこないよ。
また、関空にリターンせずに運航出来てたなら、イレギュラー運航にもなってない。
その場合でも安全上のトラブルとして、国交省に報告される。
ちなみに安全上のトラブルを調べれば分かるけど、偶に他社でも巡行中や地上走行中に装置の不作動表示(これをトラブル表示とも解釈出来る)は出てる。
それらが起きた時は運航会社や装置の製造メーカー等が調査はするけど、余程の事が無い限り、報告書が大々的に発表される事はないよ。
那覇の件は運輸安全委員会が現在も調査中。
報告書が出るまでは短くても1年程度は掛かるから、早くてもGWの頃じゃないかな？
こっちの報告書は大々的に発表されるけど。

>>10
そうか、内々で調査するから、闇のなかってことか。
しかし本当に表示だけのエラーなのかな。
どちらにしろ、とにかく怖いな。
どうもありがとう。

大々的に報道されないのはマスコミを味方にしたから？

日本テレビでチープ・フライトなんて、いかにもピーチを題材にしたドラマも放送されましたし

チープ・フライト｜日本テレビ
http://www.ntv.co.jp/cherry/
http://www.ntv.co.jp/kinro/lineup/20130301/images/title.jpg
スマホ対応 - 特別ドラマ「チープ・フライト」公式サイトです。

>>12
マスコミは個別にリリースが出たり、国交省に呼び出されたか指導を限り受けない限り、後日報じる事は少ない。
それは味方云々ではなく、ネタとして面白くないし、世間も興味が無いから。
まあ、世間が興味を持ってるなら何処かは報じてくれるよ。

余程の事故じゃない限り、そこはマスコミの裁量次第ですね

新路線の新しい情報はまだなのかな

ピーチっていかにも機内放送ひとつにしても、関西人特有の慇懃無礼さを感じるわｗ
バニラエアのほうが日本らしいｗ

ネトウヨは日本らしくないから立入禁止

千歳発106便、55分遅れで今から離陸

>>12
台所手袋を持ってスタンバるかな

>>17
ネトウヨとかいう言葉を使ってる時点でお前のお里が知れるわw
バカサヨはさっさと死ねよw

着陸後のアナウンスで「ほんまおおきに」って言うCAと言わないCAがいるな。

バカバカしくて言ってらんねーよ。
私はCAなのよ！みたいな感じ？

おいおいこのスレにもサヨクが紛れ込んでるのかよ
勘弁してくれ

>>21
言いたい人だけ言ってんじゃないかね？
大阪人多いだろうし
ここのCAはいわゆる「CA」っつーよりも底辺労働者みたいなもんだから
そんなプライドある奴はとんだお笑い草だわ

>>22
けど、以前に比べて美人増えたよ。

また朝鮮人が荒らしているのか
よそ様の国ではおとなしくしとけよ

ネトウヨは立ち入り禁止ですよ

千歳線、中国人多すぎ

また、多文化共生で韓国産キムチを一日に3kg食べるブサヨが暴れているの？

>>21
＞着陸後のアナウンスで「ほんまおおきに」って言うCAと言わないCAがいるな。
＞
＞バカバカしくて言ってらんねーよ。
＞私はCAなのよ！みたいな感じ？

エセ関西弁で言うよりはマシじゃないかな

全日空配下のエセ関西企業だし

>>28
そう？

あれが一応あの会社のカラーなんだから、
マニュアルにあるんじゃないの？

ピーチって採用するの全員関西弁な訳じゃないんだろ？羽田とか中部とか違う場所から路線造る時は土地の言葉にすんのかよｗｗｗなんか前近代的だしｗｗあほらしｗｗ

関西ー函館ってやらないのかな。
楽しみにしてるんだけど。

>>31
関西弁の奴だけ言ってんだろうな。
確かにあほらしいと思うが、若くて元気で庶民的！とか思っちゃってんだよ。
そーいうのってほんとウザいわ。

>>31
関西企業だからそういうカラーにしてるんだけど、何か問題あるの？

前近代的って。。。意味不明w

単に批判したいだけの人が暴れてるのか
ネットで批判ばっかりしてる人はどんだ
け実生活がストレスまみれなのか見てみたいわ。
いや、近づきたくないw

CAの関西弁とか試行錯誤だったんだろ
日本初のLCCとして、金を掛けずにレガシーとどう差をつけるか、また話題を呼ぶか

USJでも綾小路麗華嬢が関西弁でゲストを迎えるから、それに習ったんじゃないかな

関西弁に対して目を釣り上げてイメージを悪く思っているのは関東に多いから、そうでないピーチの路線ではそうしたことは関係ないだろうし

商圏は大阪府と和歌山県だけなのに、関空開港同時に乗務員・駅員に関西弁発音・関西弁単語を禁止した南海電鉄の立場は・・・・・
ラピーチの車掌も「オオキニ」禁止なんだぞ

ラピートの場合はJALANA客も乗るから
ピーチはそうじゃないから
まあ色々してみたんだろうさ

>>39
ＡＮＡＬ客が難波のような泥臭いところ行くかよ
乗換だって高さ4フロア水平距離800メートルなんてやだよ、毎度毎度納屋から駐機場まで歩かされるピーチの客でも嫌なのに
心斎橋のホテル日航ならバスで直行だよ

ところで・・・
一体いつになったら決まるんだよサマーダイヤは。もう２カ月切ったぞ。
現状発表されてる便だけじゃ明らかに機材繰りがうまくいかない個所があるから、
さらなる増便or新路線があるのは決定的なんだが・・・

21日までにはアナウンスされるんじゃない？ピーチとしては那覇ー香港就航の時に成田拠点をアピールしたいんじゃないかな？

>>42
那覇〜香港に合わせるタイミングで発表するなら、普通、那覇絡みか香港絡みの路線じゃねぇか？
成田新路線、羽田就航を先に出したら、那覇〜香港就航が霞んでしまうよ。
そう考えると成田新路線、羽田就航発表は22日以降かもな

関西弁そのものは気にしないが、成田を拠点にした成田新千歳や成田那覇で関西弁は…
関西が絡む路線ならまあいいけどね。

今でも関西が絡まない路線ってあるけどね
那覇ー福岡と那覇ー桃園がそれ

関西の路線だから、というより、それが会社のカラーなら
どの路線でもやるべきだろう。
客も逆にそれを期待してるところも無いとは言えないし。

>>42-43
那覇―香港就航前後か・・・
それも考えたけど、１か月しか時間ないから、
そこから告知して予約受け付けてって、超大変だよ。
まぁ、今でも遅すぎると思うけど・・・

おおきに
なんて今時使わへんで。

そのネタはどうでもええねん。

>>45
成田新路線の発売開始はGWまで、ある程度の期間が有れば良いと思ってるんじゃない？
春休み終わり〜GW前は需要が下がるから、1ヵ月程度は乗員の路線完熟を兼ねた運航にして、客入りや販売価格は気にしないかも知れない。
噂に出てる成田〜新千歳・福岡は各空港に関空線が飛んではいるけど、路線が違えば運航時の注意点や機内サービスの開始・終了のタイミングも変わってくる可能性も有るし。

>>46
ロシア人は使うでよ

>>48
えっ？
ほんまかいな？

>>46
「おおきに」使うで
「ありがとうございます」みたいに長くなくて便利

>>49
ハラショーとか、スポシーバとかの前に付けるよ
ちゃんとモスクワとかペテルブルグとかの都会で生まれ育った人が

勉強なるなー。
サンクス

関空から浦東まで飛ばしてくんねえかな

>>53
政治で日中関係が悪い今、混雑空港の北京・上海の発着枠が日本の航空会社に回って来る事は少ないと思うよ。
中国路線への進出を考えてたのに未だに飛ばせてないって事は、どちらかに飛ばそうとしてたけど、それが原因だと思う。

まあ、結果論だけど、交渉はしつつも一旦諦めて、他都市に飛ばして実績積めば良かったにって思う。
拘りまくってる間(去年は大量欠航も有ったが)に春秋が路線拡大してしまったから、今から飛ばすとしても都市によっては後発になるから不利な面もあるし。

シナ移民輸送飛行船はいらね

客が客だから中国もピーチみたいな航空会社には来てほしくないんだよ、きっと。

>>53
同じく。
春秋も高いしね。

>>45
那覇が第２拠点ならウチナーグチでいいような気がする(関空は除く)。
どうせ関西弁もマニュアルなんだから可能なはずだ。

いっそジェットスターもここパクって関空発着は関西弁(成田は除く)や使えばいいよw
第２拠点が関空みたいだし。

>>59
どうでもいい。

それより、これ以上就航都市増えないものか。

夏だけでも旭川就航してほしいもんだ。

あと、海外なら上海も。

就航都市増やすなら今の就航都市から行きにくいところがいいな
具体的には宮古・奄美・函館あたり

>>61
新潟県民「もうこれ以上増えないから安心していいよ」

MM315、出発20分遅れのアナウンスが

スターフライヤーの縄張、北九州とか
関空〜北九州とか、どういう客層が乗るんやら
ちなみに泉大津〜新門司のフェリーはいっつもガラガラ

関空ベースに考えると厳しいけど、北九州から関空で関空発の朝１便ｌ国際線に乗り継げる時間なら
利用者が増える可能性はあるかもねｗ　
あとは、週末限定ならＵＦＪに行く層とか...。

UFJは銀行だｗ　USJのミスｗ

>>61
つ宮崎

>>61
福江よろしく

>>53
何故、全日本空輸か日本航空の関西〜浦東線を使わないんですか？？

>>69
お前、頭おかしいだろ？
それしか選択肢ないから今は使うさ。

LCCなら春秋がダブルデイリーだしね
そりゃドル箱になるだろうから飛べるなら飛ぶに越したことは無いけど、
現状じゃはっきり言って無理。絶対に枠が取れない。

>>71
仕方ないね。香港に安く行けるだけでもありがたいよ。
今はpeachだけじゃなくて、HKPやGKもあるしね。

>今はpeachだけじゃなくて、HKPやGKもあるしね。

航空会社名、統一しろや

那覇〜バンコク、路線の採算性を検討中みたいだな。
井上社長が那覇〜香港就航日前後に沖縄の自治体や観光業関係者などの所へ挨拶に行くなら、そこで何か話すかもね。
http://helppointuk.blogspot.jp/2015/02/blog-post_62.html

タイ人がライカム目当てに訪日しそうだｗ

>>1にも書いてくれてるがKIX-BKKやったらいいと思う。
　韓国勢がどんどん出て行ってすごい便数でB737のLCCで飛んでるし・・
　グアムもそう。ETOPS取ったらいいのに・・経費がすごいのかわからんけど
　次進もうとおもったらこの２地点だと思うけどね。グアムも韓国LCCが4社も
飛ばすしジンエアなんか777だしww　まあ大韓の借り物だけど
　k
　

>>76
んじゃANAからETOPSの777借りて関空→グアムやればいいじゃない

グアムは残念ながら客数を期待出来ないかと

>>78
しゃーないねならANAも使ったウルトラCで
荷物預けられない代わりに客は片道1万ぽっきりで
バラ荷物の貨物便でグアムをA320で往復しよう
ETOPSのA320はいまだに国際線飛ばせないGKの予約した機体を
MMにまわしてもらおうｗ

中部に運行してくれ

>>76
ETOPS必須の所はETOPS機がトラブったら、欠航もしくは大幅遅延が確定してしまうからな・・・。
かつトラブル箇所が取り寄せが必要なパーツだったら修復に時間掛かる可能性も有るし。
とはいえ、バックアップで複数機導入するのはコストが余計に掛かるという。

>>79
ジェットスタージャパンのA320はエンジンメーカーが国内では唯一違うから、その機体の整備だけジェットスター&JALに委託する必要が有るなど面倒な事になる恐れがある。
もし借りるなら、同一エンジンメーカーのA320使っててるスタフラ。
あと、ジェットスタージャパンも関空〜香港でもうすぐ国際線飛ばすやん。

>>81
なるほどな。ETOPSの機体は１機だけ行って来いするだけでも
最低でも予備はいるってわけね。2機以上ねーと話にならんな
しかもインバン期待できないグアムじゃそこまでする価値が…
4機くらい導入してグアムとサイパンを1日1往復して将来的には那覇-ハワイも含めて…と
そこまではさすがに難しいかな

>>79
そう言えば、スタフラはリースバック進めて機体に余裕無しだから、スタフラから機体借りるのは無理だったわ。

>>82
付け加えると1機でもやろうと思えば出来る。
ただ、それなら週3〜4便運航で機体はその路線に専念させるなど、ある程度はトラブルに対して余裕を持たせる必要もあると思う。
でも、そういう機体の使い方はLCCらしくないけど。

じゃあなんで韓国のLCCどんどんGUAMに就航してるの？
大韓、チェジュ、Tway,ジンエアー・・イースター含めてBKK
も調べたら全部就航してるよ。B737で。

日本で言ったらピーチもジェットスターもバニラも工アアジアも全部就航してるのと一緒。
まあ海外旅行者数が韓国人の方が圧倒的に多いよね。1月にシンガポール、バンコク行ったけど
すごい人数だった・・溢れてる感じww

韓国(在日も)ビザとかの関係もあるからなぁ
日本人ならグアム行く位なら他にも行くのでは？

日本人には沖縄があるけど、韓国にあんな所ないし。
あそこは国内にろくな観光地のない小さな国なんだから、
どこか行きたいと思ったら海外になるだろ

>85

>3のテンプレらしきもの見たか？
これまで何度も同じこと指摘されてるけどグァム・サイパンに飛ばすには
ETOPS機が必要　ピーチはETOPS機がないから現状は飛ばせない

韓国系はグァム・サイパンに移民がいるから里帰りや
米国本土・ハワイにいけない半島人が手軽にいける米国として
インバウンド・アウトバウンド両方とも一定の客がいる

ピーチ井上社長の過去に発言？によると
日本からグァムへは一定の客がいるがグァムから日本への客が
少ない事が予想できるためそこが就航には大きな課題と

>>88
ようはグアム行きたいなら下朝鮮経由で行けニダってことですねｗ

>>87
地域性に乏しそうだもんな。
我が国には壮大な大地の北海道と
美しい南国の沖縄があるなんてすごいことだよね。

住みたくはないけどw

やっぱ京阪神が一番。

>>90
とーほぐ、関東　→　放射能が心配
北海道、北陸　→　雪多すぎ（戸建てなら会社行く前に雪かきしてから出社という罰ゲームｗ）冬は暖房代高すぎ
四国、中国　→　何も無いド田舎
九州　→　福岡以外何も無いド田舎でも福岡は893がいまだに多い
沖縄　→　一年中温暖な気候はいいが仕事が無い

京阪神が最強やな

>>91
peachのヘビーユーザーになれるしなw


恥ずかしいけど、LCCはpeach以外乗ったことないし。

オレンジ色のとこは値段高いしなぁ
最低価格ってのは使うまで手間が('A`)

>>92
概念が違うんだよ。
「Peachに乗ること自体が恥ずかしいこと」だと認識しておいたほうがいい。

>>94
それは価値観の問題でしょ。

無駄に高いものにカネを使うことが偉いと勘違いしてる馬鹿も少なくないんだろうな。

特に日本人はそういう傾向が強い。ブランド信仰とかな。

>>96
それはそれで構わないんだけど、
じゃあこのスレ来るなって思うわ。

ここはpeachが愛用してる人、利用してる人、もっと便利になってほしい人、利用を検討してる人が集う場であって、蔑む人が来るとこじゃないんだよ。

正式な夏ダイヤはいつぐらいに発表ですか？
夏ダイヤ決まってない影響でセールもしない状態なんですか？

> ここはpeachが愛用してる人、利用してる人
そんな??????ピーチに利用されてたのか('A`)

JALのJGC会員だけど、Peachの最前列はJALのクラスJ並の広さですか？

>>96
残念ながら高いのには訳があるんだよ
LCCは無駄をそぎ落として安くしたって盛んに宣伝してるけど
欠航したり機材トラブルでも他社振り替えは一切無し
振り替えは自社の後続便だけ。しかも空席があればの条件付きｗ
整備士はレガシーで使い物にならない曲者が出向
Pはあやうく墜落しそうになったというのにそのまま運転して
ボイコレも上書きして隠蔽ｗいつ事故起こしてもおかしくない低品質なんだよ

成田を拠点に、東京に全て移したい・・をどうウソを交えて発表するか考え中です！！　井上

>>102
こんだけ関空に優遇されてるのにあえてティバのド田舎で門限付きで
発着料も高いNRTを拠点にする意味あるのｗ

>>103
やっば都に出たいんだよ。
芸人と一緒。

>>104
残念ながら千葉は都ではありませんｗ
どうせなら羽田狙おうよ。今ならスカマー撤退だから相当空くで

>>105
けど、LCCに枠回ってくるとは思えないわ。
たぶん、エアアジアがスカイマーク乗っ取ってそのまま羽田枠総ざらいしていくさ。

>>106
んじゃ成田は諦めて24時間空港にするって条件で茨城でええやんｗ

>>105
親会社が総捕りにいくからグループ会社の下僕には用がありません(笑)

>>106
羽田も空き空きな深夜早朝ならLCCもOKみたいよw
着陸料も安いし

>>109
羽田着は朝まで羽田で過ごせばいいから夜行バスみたいなもんで問題は無いが
羽田発はどうやってたどりつくか？だよな
もうさ同じピンクのウィラーあたりに頼んで中央線八王子→立川→……新宿駅
って感じで快速の止まる駅に終電終わったあとに回ってもらって
羽田まで送ってもらおうやｗ八王子から羽田までなんて一人2000円もあればペイできるだろ

>>109
国際線ターミナルからの搭乗はセキュリティの関係で無理だろうから、国内線は第2ターミナル使う事になって、ピーチの為だけに開ける事になるからコストが掛かり、そこまで安く出来へんやろ。
それなら、夜行バスや他社成田早朝便でエエよって人の方が多い可能性も有る。
あと、着陸料優遇は国際線だけじゃなかったけ？

>>109
羽田は24時間空港だしね。

>>102
成田が拠点のジェットスターでさえ、関空発で成田以外の便を開設
なぜ黒字が出ない成田に引き込む必要が？

都がどうのって馬鹿みたい
それは儲かることより重要か？

なぜ成田より関空の方が儲かるのか？

>>115
事実上T2はMM専用だし（ただし関空は専用とは言ってない）発着料とか
かなり優遇されてるだろうしANAが使ってないボーディング・ブリッジ とかも格安で使って
広告費はかけてないけど適当に話題（麻里子とコラボとか）作ってマスゴミに勝手に
取り上げてもらって露出を多くすることでGKより知名度もあるしｗ
地道な努力と多数の優遇策の賜物だよな

>>116
なんで日本初のLCCが首都圏じゃなくて、関空を拠点にしてくれたんだろうね。
本当にありがたいよ。
絶対に軸足を変えないでほしいよ。

というか羽田成田の関係と伊丹関空の関係は微妙に違う
関空と成田は都心から離れた方の空港であるぐらいしか共通してない

>>118
どう違うの？

>>119
成田と伊丹は門限が早い欠陥空港

>>120
確かに成田は23時までだもんな。
これは遅延多いLCCには面倒。

門限があることはそこまで悪いことではないけど、
成田みたいに都心から離れた方に門限があるのは使えないね

門限のせいで
搭乗したけど、タイムオーバーでした
解散！

みたいなのもあるんだろうな。

関空もそもそも国際便以外使う人はあまりいなかったからな〜。

今でこそLCCの台頭で国内便も使うようになったけど。

それ以前は神戸空港でスカイマークを重宝してる人が多かった。

>>124
ピーチが来る直前の関空国内線は酷かったけど、開港以来それなりに利用されてきたし、
北海道沖縄は関空からという意識はあったこら、関空から国内線乗ることにそこまでの抵抗はなかった
一方成田は完全に国際線オンリーだったから、成田から国内線っていう感覚が広まるのに時間がかかってる
乗り場だってなんか隔離された感じだし

あさって札幌行き取ってしまった。
大荒れヤダヤダ。
遅れても変更になっても色々ダメになる。
ヤダヤダ。LCCヤダヤダ。

>>125
確かにそうですね。
成田って結構八方塞がりたな

あと関空の利点は、西日本の中規模都市と短距離ネットワークが張りやすい事だと思う。

東日本より西日本の方が空港を持つ中規模都市が多く、利用者も稼げる。

>>128
香港、台湾、韓国との距離も近い。
成田より1時間ほど近いのかな。

関西人は高価なものは買っても自慢せず黙っておくが、安く買えた自慢は好きってのもLCCが受けた１つの要因だよな。

まあ、今は日本中がそんな感じになってきてるけどな。

東京の奴らも良いものを安く買えたら喜んで自慢してる。

>>123
バニラスレで過去に見たw
たまにあるのかな。

【Vanilla Air】 バニラエア JW007便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1393671580/202

202 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/03/06(木) 00:10:44.08 ID:MZVsUO6T0
久々に酷いオペレーションを垣間見た。
人乗せるってレベルじゃねーぞ！！　笑

もうね、あほかと。。

906の経緯

905遅延です、折り返し遅れます。
19:50→20:25遅延になりました。

みんなゲート前で待ちぼうけ
21:30出発になりました、成田降りれないかもしれないアナウンスもちらほら・・・

乗せました、出発します！！！→やっぱ戻ります、明日10時過ぎ再出発です。欠航ではありません
遅延です。

氏ね

>>131
peachでも成田発関空行であったらしい。

関西-台北便は結構客が多いんだな
台湾人だらけ
海外旅行というよりもう国内旅行感覚なんだろうな
1日3往復にしてもそこそこ埋まりそうな感じがする

ソウル便を台北に振り分けてもいいかなと

>>134
ソウル便はインバウンド多いぞ。
京都行ってみろよ。
韓国人たくさんいる。
その中にはpeach利用して来たって人も少なくないはず。

関西-ソウル便は朝鮮人で埋まってんの？
バニラはギブアップしたみたいだけどね
台湾からも朝鮮からも東京より大阪のほうが近いし、大阪は物価が安いから好まれるのかも知れない
今の時期はイチゴが大人気ですな

海外路線は香港・台北・ソウルだけでなく高雄・釜山ですらインバウンドで埋まってるよ。
円安のせいか、日本人客が減ってるようにも見える。（乗ってみての個人的な感想だが）

>>136
台北行きは日本人ばっかり
ソウル行きは韓国人ばっかり

7:50発しか知らないけど。

高雄から到着したあと、入国審査は日本人レーンひとつ待ち時間なし。
それ以外、数ヵ所開いてたけど外国人レーン行列。
高雄便の前に韓国からの便も着いてた。

3/30以降の航空券が全部発売になるのはいつですか？

このあとすぐ！

すごく台湾行きたくなってきた
泊まりはどういうところに泊まるん？

てす

今夏には関空〜羽田線頼むぜ

羽田発が深夜の時間帯で交通機関がどうのと言ってもやりようはある
22:00や23:00なら問題なく交通機関があるだろう ?
着いてから仮眠でもしてればいいんだよ

送り込みも0時とかだよ

成田　千歳福岡キターーー

札幌片道1便で時間帯が微妙。

ステイなしみたいだな
ダイヤ微妙すぎる

往復割引があるわけじゃないから、他と使い分ければいいだろ。
MMとJWの時刻を合わせると上手く調整してあるよ。

JW 903 NRT 07:40 - CTS 09:20
JW 905 NRT 10:45 - CTS 12:30
JW 907 NRT 12:15 - CTS 14:00
MM 585 NRT 14:55 - CTS 16:40
JW 909 NRT 16:00 - CTS 17:45
JW 911 NRT 17:00 - CTS 18:45

MM 582 CTS 09:35 - NRT 11:10
JW 904 CTS 10:00 - NRT 11:35
JW 906 CTS 13:10 - NRT 14:45
JW 908 CTS 14:45 - NRT 16:20
JW 910 CTS 18:25 - NRT 19:55
JW 912 CTS 19:25 - NRT 21:00

関空からも新路線頼むよ

関空0710ー0905札幌0935ー1110成田1140ー1310関空

関空1025ー1135福岡1220ー1410成田1455ー1640札幌1710ー1920関空

関空1120ー1245成田1330ー1535福岡1610ー1800成田1830ー2000関空

関空0705ー0830成田0900ー1105福岡1130ー1240関空

LCC他社が新千歳:ジェットスター・バニラ、福岡:ジェットスター独占ってのを考えると当初は新千歳＜福岡になるのは当然だろうな。
ANA傘下のバニラへの配慮も有るだろうし。
増便はサマーダイヤの途中もしくはウィンターダイヤから成田拠点化を行なった後か？
それと取れた発着枠の関係も有るだろうけど30分折り返しではない所が結果として、いい感じに遅れ回復のポイントになりそう。

>>153
福岡→関空の福岡発は11時35分やな。

一応、プレスリリースのURL貼っとくわ。更なる拠点増の検討もして行くとの事。
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2015/150210-Press-Release-J.pdf
>このたびの新規路線開設を関西空港と那覇空港に次ぐ成田空港拠点化の第一歩と位置付けるとともに、関西空港、那覇空港、成田空港以外の空港の拠点化も検討してまいります。

ここの「拠点」の定義はナイトステイだから、今回の成田は拠点化ではなく、拠点化の第一歩ってことね

ナイトステイだろうがピーチのネット(正確には乗り継ぎ)が利用できるなら歓迎だわ

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/timetable/summerschedule2015.aspx

成田線ダイヤ確定でサマーダイヤも概ね固まってきたが、
まだ８月以降のダイヤが固まりきれてないな。那覇ー香港線も出てこないし。

ここからセールでまた安くなるのかいな？

そろそろバレンタインセール？

成田就航記念セールとかもありそうだな

成田〜福岡歓迎
ジェットスターは高止まりだったからな

(関空会社）３年間たったので正規の着陸料ください
(ピーチ）これからは成田に力を入れようかな(チラッ）

成田就航おめでとうというより、関空軽視されないか不安だわ

ジェットスター乗りたくないからピーチ路線、拡大素直にうれしい。

成田ー千歳、福岡と言えば、成田路線の中でもドル箱
そこに食い込むことでしっかり稼いで、関空のローカル路線拡充の原資に充てて欲しいね。
需要が微妙で飛ばすのに億劫だった路線もあるだろうし。

成田路線の利益を原資に関空から不採算路線飛ばすのはアホだけど、
成田関西両方から飛ばすことで採算あうなら新路線もありだな

成田から長崎、鹿児島、沖縄、石垣、松山
関空とセットで函館や旭川
これだけやれば国内LCCで天下とれるな

MM 582 CTS 09:35 - NRT 11:10

>>新千歳を朝イチで出発できるのはいいね。
札幌からの東京旅行には最適だと思う。

成田9:20のMM312便は亡くなるん？
いつも良く乗ってるのに

い

成田に加え、更に拠点を増やしていくのは就航初年から飛ばしてる関空優遇策はもうすぐ終わるし、拡張されるスポットもピーチに加え、他社も使うなら朝晩を中心に不足が懸念されるから、関空会社に更なる優遇策やスポット拡張、T4建設等を促す為のカードでも有るだろうな。

>>169
一方で新千歳→関空の朝便を切った影響が悪い方に行かなければ良いが。
成田拠点化後に復活する可能性は有るし、122便でカバーしようとしてるけど、新千歳11時発→関空13時10分着だと、市街地に着くのは14時頃になるからね・・・。
ジェットスターが8時25分発(期間によっては一部曜日のみ運航)と10時35分発の2段構えにしてるのを考えると北海道から関西に出かける人の中にはジェットスターに流れる人も居ると思う。

うおー！
ホッキャードーオー

>>168
成田〜松山、鹿児島ルートはやりそうだな。

そうなったらジェットスター大変だろうな。

>>170
311便で来る機材を成田→福岡に回す関係で11時40分発になる。
期間や曜日よっては飛ばないけど、現行ダイヤでジェットスターが7時台・8時台に飛ばしてるのが影響あったのかな？
そのジェットスターはサマーダイヤでは初便が今の所、GW明け〜夏休み前の土日は8時40分発、その便の運航日以外は9時45分発に変更と意外な展開だけど。

敵兵にガソリンかけて焼き殺すノウハウは成田が先駆けですよ

>>172
現状でも関空ー千歳ー関空の朝一の便は間引かれる日もあるから、
そこまで気にすることでもない

是非、成田〜那覇と成田〜台北、香港、釜山線には就航してほしい。

札幌じゃなくて旭川or函館

福岡じゃなくて北九州or長崎

だったら個人的に神だったｗ

新千歳からの最終、関空から定刻なのに到着10分遅れ、しかも整備遅れ+搭乗中隣の2番ゲート到着で一時搭乗中止でさらに遅れ。
まさかの環状線最終接続の南海23:05間に合わず。
機内で820円払ったのに払戻で手数料取られた。くそ、1タミで仮眠だ。

成田〜釜山？


ないない

>>180
ご愁傷さま
時間的余裕がなさすぎましたね

参考・・・
●飛行機の出発時刻：飛行機が動き出す時刻
（飛行機の乗降ドアが既に閉まっていて、タラップも外されていなければならない）
●飛行機の到着時刻：飛行機が所定の駐機場に停止する時刻
（タラップはまだ横付けされていないし、もちろん飛行機の乗降ドアもまだ開いていない）

羽田〜台北線送り込みの
関空〜羽田線のはよ

台北から送り込むと何度言えば

>>180
どこへ帰ろうとしていたんだい？
環状線内部なら23:29空港急行か23:32関空快速、梅田なら
22:55２タミ発の梅田行きバスで大抵のところにはたどり
つけるはずだが？

ピーチ側としても隙があれば関空〜羽田線を就航させたいはずだ
国際線から乗り込んでジワジワ国内線へシフト

>>180
バスあんだろ

>>186
それより、
関空-旭川
関空-函館
を就航させてほしいもんだよ。

成田〜新千歳・福岡と同時に話が出てた羽田〜桃園は2路線の就航(3月29日)に合わせての発表かもね。
それか首都圏で2路線のプロモーションをする際にサプライズで発表するか。既に計画は報じられてはいるが。
その方が首都圏から更に路線拡大するというイメージを与えられるから良いだろう。
まあ、3周年に合わせて発表という可能性も有るが。

今のタイミングで成田−千歳、成田−福岡へ就航するのは、
春秋とエアアジアへの牽制もあるんだろうな。

中部拠点の新エアアジアは、中部発着路線を折り返すだけでは需要が弱いので、
中部→千歳→成田→千歳→中部
中部→福岡→成田→福岡→中部　と、三角運行で、成田発着路線を運行をして、
「エアアジアは成田に帰ってきました」とＰＲを行い、
以前のエアアジア利用客に再度リピーターになってもらう戦略なんだろう。

それらの情報を掴んでいるから、バニラが大量に千歳線を増便して、
バニラと時間調整を行った上で、ＭＭが成田−千歳に参入。
ＭＭが成田−福岡へ参入で、過剰感を作り出し、
エアアジアの路線参入を牽制してるんだろう。

ＭＭの増便があるなら、成田−福岡かな？
福岡空港の発着枠を先に押さえておけばビジネスを有利に進められる。
ＭＭの成田−千歳は、バニラと競争を避けるため、
１日２往復くらいまでしか増便しないんじゃないかな？

井上は大嘘つきの恥知らず。なにがNRT発は考えてないし単なる関空からの目的地
だよ。夜間駐機も予定してるらしいし・・

国際線も飛ばしてバニラと合併計画なんだろな。
すべてANA側としてやってる井上

>>191
お前バカ？数年も前の発言だろw

もはやパイロット不足による大幅減便以前になされた社長発言は反故にされてもしゃーない
関東に偏在してるパイロットの活用を第一に考えながらと収益を追うと成田から関空のみではロスが大きいのは明らか

>>180
最終便で23:05の南海は難しいよ。

22:15以降は国内線4便と国際線2便の到着が重なってるから
T1への連絡バスに乗るのに2,3台待ちもざら。

飛んでしまえば到着予定時間のアナウンスがあっただろうし、
状況を考えれば機内で切符は買わんだろ。

>>193
それに計画してた中国路線を飛ばせてないのもあるしね。
タラレバだが、もし北京か上海に飛ばせてたら、今は深夜便で中国の複数都市に飛ばしていたかも知れない。
そしたら、T2前のスポット問題も多少はマシなはず。

絶対に>>191みたいなのが出てくると思ったw

>>195
まあ中国の国策的に飛行場開放は無理だと思われ

やっぱり成田にも拠点を置くんだね。
GKの稼ぎ頭と言われている成田福岡で稼いで、
関空便を安くしてくれたらうれしいな。
JWが撤退した成田仁川、ここがいつか就航するのか？
MMの韓国での認知度は結構高いと聞いた。

>>198
ソウル行きなんて韓国人ばっかりだよ。
観光資源の乏しい神戸でさえ韓国人観光客が最近多いぞ。

成田拠点化ってことはターミナルも第３に移りそうだな

奈良へ観光行ってラーメン屋入ったら日本人3組だけであとは韓国中国タイ台湾
のお人ばかりだった・・店側も慣れたもんですーっとENGLISH MENUを持ってきて
指差しできるようにしてた

今土産物とか飲食は儲かるんかな。まあ日本人が高いもの食わないからねww

>>200
第三には行かないみたいだよ。高いしｗ

神戸の中心部は街歩きを楽しむ場所かもね
元町〜三宮の北側の路地裏にはお洒落な店が多く、夜はなかなか良い雰囲気だよ

>>203
まあ、今は安く航空券手に入ったし、
行ってみるかって感じだから
京都、大阪のついでにチラ見するかという感じなんだろうな。

釜山かソウルの航空券がセールで安く入手できたら、小旅行しようと思ってるし。

石垣島行きたいけど、高いんだもんね。

「成田始めました」
だけ？　何もキャンペーンなしかー

>>204
元旦の2,015円セールで新千歳-関西、関西-石垣を3人分買ったよ。
LCCの石垣直行便は重宝する。

>>206
スカイマークが那覇石垣撤退したらANAJTAが10000円台にしてくる
だろうから、石垣発の最安値がPeachの関西行き、何て事態は十分
予想できるw

>>166
飛ばすのに億劫？

>>205
本当はやりたくないんだろ
振興航空会社で、関空拠点のピーチくらいしか黒字のところが無い、というのが国土交通省には面白くないんだよ
羽田国際線枠も、当然、行政指導の成田シバリがかかってくるだろうから、なんぼか機体を成田に置いとかないといけない
そういう無駄は本当はやりたくないから、成田増便嬉しくないなーって抵抗してんだろ

>>207
那覇-石垣は値上がりしそうだなぁ・・・。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20150209/277296/?P=3
スカイマークもソラシドも、かつての国の規制緩和で参入した「新規航空会社」に分類されている。
財務基盤の強固な大手と比べて、新規航空会社は競争力が劣る。
そのため過去、国交省は新規航空会社に対して、一定の保護をすべきという通達を出していた。

　その内容は、仮に大手が新規航空会社を下回る運賃を出した場合、「推移を見守ったうえで、
不適切であれば指導する」（国交省）というもの。この通達は現在でも有効とされており、
大手は事実上、新規航空会社の運賃を下回ることができない状況が続いている。


だが、スカイマークが那覇〜石垣線の運休を決めたことで、大手が下回ってはならないベンチマークは、
もう1つの新規航空会社であるソラシドに移った。
ソラシドは、スカイマークの運休によって図らずも同路線のベンチマーカーになったのだ。
そのソラシドが1万円という運賃を出しているため、大手のANAもJAL系のJTAも、事実上1万円を
下回る運賃を出せない可能性が高まった。

成田はじめましたって冷やし中華はじめましたなラーメン屋みたいだな。

空飛ぶラーメン屋

国際便拡張も
成田からソウル、台北が増えるくらいなんやろうな。
香港はこの会社の原則の四時間で無理なのかな。

関空からももう頭打ちっぽいしな。

関空から単独ではもう飛ばすとこないしな
だから成田進出して、成田とセットで飛ばすのはあり

スカイマークが撤退する宮古島は無いかな？
関空から函館か旭川があれば便利だけど無いだろうな…

国交省も羽田にピーチとか認めるなよ
ピーチは関空ローカルで貧乏人を対象に細々とビジネスしてこそピーチだろ

>>216
俺も羽田はいいわ。
ビジネス出張でpeach使うなんて嫌だし。せめてスカイマークで足伸ばして行きたいよ。

来年度どうなるか知らんけどw

那覇−石垣が、ピーチで関空経由の方が安くなるのか
いい時代だな

成田とセットでも、旭川女満別釧路函館宮崎宮古奄美はあり。
新潟が難しくなったか。成田新潟の全日空もあるにはあるが。

まーたクレーマーが集まり始めたのか
企業は君のために商売してるんじゃないんだよ

>>218
フジテレビだかの「東京から大阪行くには仁川経由が安い」みたいなことになるな・・・。

帰省ラッシュ時の福岡札幌なんてソウル経由のほうがマジで安かったりして

それこそ福岡拠点化して千歳線出せばいいやん
ってのはなし？

ハッピーピーチで５０００円くらい〜なら十分集客できそう。

可能性としてはあるけど、順番的にまだなんでしょ。しばらくは成田を増やすだろうし

>>218
本当だw

石垣島行かなきゃ損に思えてきたぞ。

>>221
これか
「東京から関西へはLCCで韓国経由がお勧め！」
ttp://blog-imgs-70.fc2.com/z/e/r/zeriazatsudanshitsu/20140603005435890.jpg

>>180
関空2タミ22：52着なら前方座席で連絡バスの運が良ければJR23:09に間に合うぞ
これは環状線外回り最終接続で京都や西明石まで帰れる重要な電車
ただし猛ダッシュが必要だが

あと最終は切符なんて買ったらダメ
ICOCAなどで入るに限る

そこまでするなら東京大阪間をバスで移動すりゃ1万円しないのにね。
このアナリストとやら、どうせLCCから金もらってこんなアホなこと書いてるんでしょ。

番組見た訳じゃないけど、別にそこまで真剣におすすめしてる訳じゃないでしょ
この画像を見て、やれフジだ、やれ韓国だと騒ぎ立ててる奴のほうが見てられないわ

>>229
既存航空会社の航空運賃代を皮肉ってるだけだろうにね(；・ω・)。

言い方とタイミングが悪かったね。
成田関空だけと、LCCは東阪間を格安で移動できる！
おまけに、例えば札幌や韓国を経由しても
大手の片道運賃と変わらない！
とかならそこまで批判もなかったかも。

批判ってネトウヨとアスペ馬鹿が騒いでただけだろ
単にLCCの安さを言いたいだけだと普通の人は理解できる

今のとこ、千歳、福岡、成田、香港、台北と利用したけど、さすがに成田だけは国際便乗り継ぎのときしか使うことないだろうな。

次は釜山と石垣島あたりは利用してみたいわ。

競合してる路線の価格がジェットスターより安いから最近はもっぱらピーチだわ

>>205
＞「成田始めました」
＞だけ？　何もキャンペーンなしかー

マスコミに払う金がもったいないし

>>230
＞>>229
＞既存航空会社の航空運賃代を皮肉ってるだけだろうにね(；・ω・)。

当時のフジテレビの酷さをもう忘れたか？
何でも韓国に絡めた放送してたのを
http://blog-imgs-34.fc2.com/d/e/l/deliciousicecoffee/20110218010937c99.jpg

>>236
まあ、そうだけどさ。

過敏にﾁｮﾝに絡める書き込み見るのも飽き飽きなんだよ。

>>223
福岡は、時間制限と枠制限の、二重苦だよ。
関空みたいに、門限無のいつでも帰れる空港ではないよ

>>226
有楽町とかのチケット屋は、もう無いの？
回数券バラ売で新幹線の東京〜新大阪1万2千円くらい違うん？

>>239
12000円も出すならぷらっとこだまで1万円のほうがいいｗ

こだまでしょうか？

いやさ、関空とか成田とか陸上移動費乗せたら、5500円のLCC乗り継いで、安くないし早くも無いし

泉佐野在住の奴が千葉に行きたいなら価値あり
あと乗り鉄なら南海ラピートや京成乗れるから価値があるｗ

ぷらっとこだまでしょうかで10000万円
関空成田便6000円、アクセス費用1000円??2でも合計8000円で、2000円浮く
暇人なら有り

>10000万円

>>180
そんなのLCC乗りなら先刻承知だろ？

あと、関空は世界一安全かつ寝やすい空港の一つなんだぞ
空港泊が嫌ならJCB GOLDとKIX-ITMカード持ってKIXエアポートラウンジ行けば最安値で休める

都内から青春18きっぷで関空入りし、1タミ3FのKALラウンジへ質茄子提示で入場、
数時間飲食してから手持ちのペットボトルにブランデーを丸ごと詰替、
4Fベンチで一晩中酒盛りしてPeachで香港へ向かった奴の話を聞いた事がある
さすがにネタだとは思うがw

那覇〜成田、石垣、宮古線希望

そのうち殺人事件起きるわ

>>227
やはり成田と那覇からの最終便で関空戻る＋車できていない
場合は2c.2d.30c.30dの座席指定＋荷物預けない、は必須ってことだよね

ダッシュ乗り換えって
総武線と総武本線のそれを思いだした
若い男だけがギリギリ乗り換えられて、そうでない人は諦めで

4000円でNRT-OKA開設希望
Peachはやればできる子

>>251
関空〜那覇が4890円、関空〜石垣が6590円なのに成田〜那覇の無印の底値が4000円とか無理だから。
ジェットスターのStarterの底値がHOT FEARで5690円だから、対抗で無印の底値は5600円程度が妥当なライン。

深夜枠で知恵を出して那覇、関空〜羽田線頼むよ店長！
川崎市民にはありがたいのだ！

>>251
でもまあ気持ちは分かる
一度格安で旅行できたら再びそうした値段で行きたいし
値段については252さんがおっしゃった通りなんだろうけど
まあ時折するセールに期待ですね

Peachからのバレンタイン?
去年もあったから
今年もそろそろ

>>255
既に出てるで
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/campaign/happyvd_sale_20150213.aspx

>>246

ここ最近は支那人だらけの関空で、うかうか居眠りなんかしてると身ぐるみ剥がれるぞ

4/4の福岡行き１便は1980でまだ買えるの？
会員の人教えて

>>257
貴重品どころかカバンも含め一切所持していないので何の問題もない
逆に余りに貧相な身なりのせいか趣味のパントマイムを練習していると空き缶に投銭してくれる
これで旅行に行く(ry

>>258
ピーチの1便は福岡行きではなくソウル行き

>253
那覇深夜便は城南民にはありがたいよ　交通機関うんぬんかんけーねーし
去年のANAやスカイの深夜便みてもそこそこ需要あると思う

>>253 >>261
ピーチの場合、以下の事が有るから那覇深夜便は那覇側がネックだけどね。

・那覇の滑走路がメンテで閉鎖(23時〜1時30分 日曜夜のみ6時30分まで)
・月曜〜土曜の夜はピーチが使ってるLCCTが入ってる貨物ターミナルはフル稼働

メンテによる滑走路閉鎖は全社影響を受けるけど、貨物ターミナルの事情はLCCTを使ってるピーチとバニラだけが影響を受ける。
もし、貨物ターミナルがフル稼働になる状況にピーチが入る事で作業の邪魔になる恐れが有る場合、深夜の受け入れは拒否されるだろう。
それを回避する為に那覇を22時過ぎに出て6時頃に戻って来る形にするのも良いが滑走路閉鎖の時間に掛かる遅延が発生し、延長運用が認められない場合、1時30分まで離陸出来ないから、翌日まで運航が乱れる可能性も有る。
また、それが日曜の夜だと翌朝6時30分まで滑走路閉鎖だから深夜便は欠航するしかないだろう。

それらを考慮すると那覇深夜便は積極的には考えてないと思うよ。
それにやれるなら、関空発で既にやってる可能性があるしね。

セールで土日に朝出発して夕方帰ってくるパターンで
成田福岡取ろうかと思ったら最安全然ないんだけど
前日に会員がみんな取っちゃったのかな

263
成田→福岡は曜日指定あったから…

去年ならセール時は安い席も無いのにアクセス集中して検索すらできないのに
今はガラガラやなーもう安い席なんてねーのバレちゃったしねｗ

成田千歳の１泊２日だと使いづらいｗｗｗｗ

>>264
4280なら普通に取れるかと思ったのだが

香港何も安ないやないか...

武士混じりすぎ
ミスチルファンは年代的にケチらなそう
BDとか他に買うもの多くなさそうだし

自分の望んでない日程のせいか、しょぼい先行セールばっかだな
これなら1年使わずに5000ポイント戻してもらった方がいいわ

>>268
平日ならいくらでもあるんだけどｗ
土日はさすがに前日に売り切れるんやろーな
そのうちさらにプレミアム会員ってことで3日前から買える3万円コースくるでｗ

>>271
用事で3月4日に行こうと見てたがむしろ先週よりたかくなってるっていうねｗｗｗ

予約終わったけど、ここメール遅いのね

ここのセールは安いと思わせて検索かけさせて
多少高くてもいいかーってまぬけを釣るためのセールであり
乞食を安く移動させる目的ではありませんｗ

不人気路線だと実際安くとれるよ

>>275
大阪-松山いいよな
猫島行って帰ってくるだけでも価値あるが
松山だと大阪からフェリーでも高速バスでも18きっぷという競合もあるから
いつ廃止してもおかしくない諸刃の路線

コンビニ決済で予約しようとしたらエラーになったけど予約メールが来た
これ払うとちゃんと乗れるのかどうか不安だ・・・
放置して自動キャンセルしたほうがいいのかな？

松山大阪は2便に戻って使いやすくなったよな
高速バスも便あるし、レガシーも便あるし、フェリーも人気のようだし
ピーチが残れるかな？

>>277
去年8月にその状況になったぞ
支払番号のメールは来たか？
来てなかったらどのみちコンビニ支払は出来ないでよ

成田千歳時刻悪すぎだな。
発時刻逆にしろよ。
道民にとっては使いやすいかもしれんが。

>>280
でしょｗ

１泊２日だと夕方ついて、次の朝帰るという恐ろしいプランｗ

1日5往復のGKをご利用下さい

>>280-281
バニラ(ANA)への配慮と福岡と新千歳で取れた発着枠の都合だろう。
それに成田〜福岡のLCCはジェットスターの独占状態で成田〜新千歳と比べて便数も少ないから、後発で受ける不利が少ないだろうし。

>>267
俺も…

ジェットスターならこの値段なら100%可能なのに…
なんでピーチはこの値段さえ不可能なんだよ！
990円とかじゃないんだぞ！

成田-札幌が何とか取れた。
1T使うの久しぶりだな。
バニラのカウンターに行ってしまいそうだわ。

2/21沖縄→香港の初便は全然売れていないのか3980円（那覇空港使用料0円）だな
誰か買ってやれよ
復路は知らんが
他にウオとかあるしな

>>286
2月は旅行需要下がるだからね。それに加えて、インバウントは期待出来るだろうけど、沖縄の人は香港とか行くの？って感じだし。
まあ、それはピーチがセール行ったりして掘り起こしていく必要があるが。
初便は沖縄や香港の人は全体の3分の1位乗ってて、残りは初便マニア・ピーチファン・メディア・関係者で搭乗率70%台に乗ってればマシって感じだと思う。
あと、初便に集客する為のセールも良いけど就航日までにサマーダイヤ分を売り出さないと。
初便セレモニー(就航に合わせて沖縄の自治体や観光関係者を井上さんが訪問するならそれも)が沖縄では報じられると思うけど、報道を見て気になった人がホームページを見る可能性も有るし。

香港はホテル代が高い
元々宿代が高い上、円安だから、郊外のホテルでも最安1万円くらいする
沖縄-香港便は香港やシンセン辺りの人をターゲットにしているのだろう
香港→沖縄の初便はそこそこ埋まっているのかも
香港-沖縄はHX（前はUO）が1日2往復も飛ばしてんのな
那覇空港では地上業務を請け負っているJLがBCから借りたエアバス貨物用リフト車で
えっちらおっちら作業をしているよ

どうせならドミトリーに泊まれば
重慶大厦とかでもいいけど

ラッキーハウスに泊まって、場末の香港を味わってこいよ

上棚に荷物を立てて入らなかったんで横に入れてたんだが
勝手にCAが無理と分かっていながら無理やり立てなおして中身が破損した。
で、メールで破損報告しても無視されたんだがどうすればいい？

>>291
泣き寝入り。

>>291
逆に、その場ではなく後からメールなんかでそんなクレーム言ってどうなると思ったの？

壊れ物とかハードケースで預けろよ

みなさんの共有のスペースです・・・
こわれやすいもの、一度フタをあけたペットボトル、ビン類などは、上の物入れには入れず、前の座席の下に・・・
冬場は皆様の荷物が多く、座席番号に関わらず、空いたスペースをご利用ください・・・

などなど、さんざん注意されているのに。
言ってみれば、道路の端に自分の荷物置いていたら、通行した車が踏んづけてしまったってとこかな。
とりあえず、ご愁傷様。

>>291
いろいろと保険が降りるケース

２ちゃんのレスに厳しい意見をいう俺　←ｗ

>>293
さすがに一人じゃない旅行中に揉め事起こしたくなかったんだよ。
それに、その場で一言移動させる趣旨の発言もらえたら足元に移動させますと言えたよ。
無言で勝手に移動させられたら「え？」と思うしかないで。
とりあえず、棚空けた状態の写真と空港内で破損した部位の写真を撮影してメールしたけど。

>>294
道内で見つけたお土産だしハードケースなんて旅行中に用意できなかったよ。

>>295
>空いたスペースをご利用ください・・・
俺が入れた時は空いてたんだよ。
いっぱいになってきたからCAが勝手に整理を始めた。

とりあえず電話で問い合わせてみる。

ANAとかは移動させていいですか？と一言声かけてくるよな

ここに限らずLCCは持込み率高いから最後はCAが無理やり詰め込むよな。
レガシーだと「無理に詰め込むと開けたときに荷物が滑り落ちてきます」って放送流れるけど
LCCのCAは普通にそういう詰め込み方してるし。

新路線開設はいいことだけど、逆に言えばこれまで利用したことのない層が利用するようになる
また某クレームサイトにあったようにロクにルールを理解することなく 「安い」 ということだけで飛びついて後で難癖をつける奴等が湧くんだろうな

「時間にちょっと遅れただけなのに乗れないのは云々」 とか・・・

>>276
搭乗率75%超えてても不人気路線っていうの？

>>302
LCCだからねぇ〜…
その搭乗率だと微妙だった気がする

朝晩二便が復活したから、利便性が大幅向上て
搭乗率は上がるんじゃない？

しかもセール底値の常連区間。どんな区間でも安く売ればLFは上がる
用事ないけど安いし暇だから乗るわって層が集まった路線を人気路線とはいえない

シングルデイリーに減便してLFが下がったってデータもあったからね
ダブルデイリーに戻せば日帰り需要もキャッチ出来てまた伸びて行くだろう。

それを考えると、真昼間の１往復しか無いのにLFを伸ばしてる長崎線って結構凄いよ。

関西福岡の火曜水曜木曜は不人気なのな
前のセールで取ったけれど同じところがまた1990円

>>306
長崎ってビジネス利用多い傾向あるけど、LCCだとビジネス利用する人少ないはず。

頑張ってるね

>>305
その理論はおかしい。
需要がない路線は安売りしてもだめ。

安けりゃ乗る、だったら春秋の成田高松便なんて連日満席になりそうだけど。

松山線、安くして埋まるならまだマシだよ
しかも関空以遠に乗ってくれるかもしれないし

ピンク色のLED照明はピーチに合うと思うから
店長が率先してA320の照明をLEDに交換してくれ
ttp://www.jal.co.jp/skynext/classj/

>>310
乗り継ぎ目当てのお客さん多いのかな。

>>309
松山線は安いなら需要が生まれる路線

すべての座席が737円ではないだろIJ高松便

>>313
松山便ももう長いこと990円なんて値段では出してないけどなw

３ケタ円なんて金輪際出てこないだろうよ
あれは会社の名前を浸透させるための宣伝費なんだから

福岡便は今後増えるだろうなあ

店長に期待する一言
「ちゃう！ワンコインの…ごひゃくえーえぇん」」
↓
「ピーチ、ごひゃくえん！いのうーえーごひゃくえん！」

にしても、香港と台北の運賃高いな。
春が瞬く間に過ぎて夏になるんだろうし、暑いのと何もする気しないし、冬にまた行くわ。

その頃なら安いはず。

店長とか言っちゃう>>311みたいな奴って、なんか哀れだよね。

>>318
釜山なら安いよ。
往復Peachだと2泊は欲しいけど。

>>319
そっとしといてやれよ

>>320
この時代に反日国家韓国に行く奴なんていないだろ。
ピーチで韓国旅行とかどんだけ恥ずかしい奴だよ。

選択肢のある都市部ではね
地方ではまだまだ多いよ
沖縄なんか近場の台湾より客が多いとことですよ
台湾線も便数は多いけどほとんど台湾人か乗り継ぎみたいだとか
沖縄では台湾人のことたいわな〜とか言う位だからいかねーかも

リアル世界的にはネトウヨの方が恥ずかしい

>>320
それも考えてる。
けど、ハングル全くわからんし、
アルファベットか漢字の国じゃないとこ未体験なので不安だわ。

韓流スターとか全く知らないし興味もないけど、韓国料理は好きなので食べたいよ。

セールだけど、セール価格になってないから、買うのに躊躇する。

>>322
ネトウヨ思考に毒され過ぎ。
その韓国人は大量に日本に旅行で来てるんだが、普通に観光客として楽しんでるじゃない。
日本人も同じ事。

敵の視察まで叩いたらもう意味わからんわ
単に嫌いなだけじゃん

>>325
自分も最初はそうだったけど、食い物の名前知ってれば、後は英語で何とかなるよ。
釜山は海産物が豊富で、ソウルより美味しいものが食える。
後チムジルバンも大規模でいいよ。百貨店に併設されてたりする。
空港からも鉄道乗り換えれば市内中心地に出られる。
釜山には去年行ったけど、また行きたい。
ウォンや米ドルだとが安ければ免税店もいいんだけど、
今は割高感あるね。

後は高雄にも行きたい。ここは冬の方が気候いいとか。

またセールになった時に安ければいいんじゃないかな。

>>325
&#48372;&#49888;&#53461;(補身湯)食べればいいよ

犬食必ず出すお前てそれで商売してるのか？？

韓国人マジで関西のどの都市でもいっぱい見るな。
男はもみあげ刈り上げ、前髪たらしたオカッパ調の韓流スター気取り。
女は茶髪に白すぎる肌、スパッツに男も女も冬でもサングラス
おばはんはサンバイザーにかつらみたいなパーマド派手なカラーの上着。
おっさんは黒ジャンパーにこれまたサングラス、おっさんの服装は超ダサい。

>>328
貴重なレポートありがとう。
行こうという気になってきたよ！

韓国の店で日本人だとわかると料理にツバとかいれるから気を付けろよｗ

ツバですむならマシだがｗ

>>332
韓国に行ったんですね。了解です

>>330
お前の日本語、韓国人より下手糞だなｗ

観光客も僅かながら来るがかなりの割合で性犯罪者や
窃盗、日本人女をヤリ目で大量に流入させてるよ

韓流がジワジワ底流で拡がってるのはこの締まりの悪い蛇口のせい

2chで韓国の話なんてまともに出来る板なんてないな

日本中のクズネトウヨが集結してるからなｗ

韓国が絡むと雰囲気が悪くなるね
内容の是非に関係なく韓国を贔屓する人が現れて

嫌韓派とかマンセー派とかもう飽きたよ
ピーチについて話そうぜ

バニラはソウルから撤退だろ？
客層が悪くて面倒なだけでさっぱり儲からないのだろう

彼らだって自国のLCCを優先するだろうね

エアロプラザの2階の日航ホテル入口前のコインロッカーは
なんででかいスーツケース用でも１日中200円なの？？
場所悪いとは別に思わないけど・・１タミだったら時間制で300円
とかなのに・・朝はすいてるけど昼になったらご飯食べる人とか
りんくうアウトレット行く人でいっぱいになるね。

3年間1日3便飛ばし続けてて儲かってないわけないだろう

バニラって関西人には馴染み無さすぎるから、名前しか知らないけど、
成田でうまくやってるの？
ジェットスターとか春秋とかライバル多くて大変だろうな。

羽田〜台北線もいいが
関空、那覇〜羽田線も頼むわ

スカイマークの寿命が秒読み状態だから、解放された羽田枠の争奪戦に勝てるか否か

>>346
インテグラルが延命させるんでしょ。
たぶん、エアアジアが買収して国内LCCの覇権奪回すると思うわ。

明日旅行なんだけど、札幌-大阪空席ないんだけど。
欠航したら振替無理っぽいわ。

新千歳９時３０発関空行き
飛ぶと思いますか？

怖いわ。

>>347
外資規制があるから無理

>>350
本家がエアアジアJapanの株の半分までなら大丈夫でしょ。
あとは楽天などが持つだろうし。
羽田と神戸を拠点化してくれれば嬉しいわ。

>>342
昔の名残。
ピーチなんかができる前からずっとあの価格だよ。

成田福岡往復チケット5000円で抑えたー

天気次第で流すかもしれないが取りあえず遊びに行こう

>>344
アイスクリーム・フレーバーでシリーズ化してくれ

>>353
半分の距離（関西〜福岡　往復）で5630円
敗北感ﾊﾟﾈｴ

明日2月15日（日）、関西―新千歳線は、滑走路一時閉鎖のため、
天候調査の結果により条件付き運航になる可能性がございます。
最新の情報は、ホームページ運航情報よりご確認ください。(21:01)

>>344
朝鮮人には関係無いから気にするな。

>>353
覚悟がある人がとべるというか
最悪帰りは新幹線で帰れるお金と時間があれば大丈夫だろうけど

>>357
単に関空に就航してないだけでは？
成田でほど知名度がないのは当然で

朝鮮とどういう関係が？

成田〜新千歳・福岡の就航発表である程度はサマーダイヤ当初の販売が始まったぽいから、販売中の便で運用予想してみた。
サマーダイヤ当初だとGWが一番便数多いだろうから、5月2日分のダイヤで作ってる。
なお、那覇〜香港と香港→関空の昼便が未発売なので、そこは関空・那覇の各ベースの乗員がそれぞれのベースに戻れる様な形にしてみた。
纏めてみた感じだと予備機1機確保出来てしまうし、多少は余裕が有る所も有るから、追加で発売する便や路線がまだ有るかも。それか、フル稼働するにはパイロットがまだ少ないのか。

20150502 機体運用予想
01：KIX0700(211)0905OKA0935(212)1130KIX1200(195)1310KOJ1340(196)1450KIX1535(197)1645KOJ1715(198)1825KIX1855(199)2005KOJ2035(200)2145KIX
02：KIX0705(191)0815KOJ0845(192)0955KIX1025(153)1135FUK1220(524)1410NRT1455(585)1640CTS1710(106)1920KIX2105(067)2355HKG0035(0068)0520KIX
03：KIX0705(311)0830NRT0900(523)1105FUK1135(154)1240KIX1325(135)1445SDJ1515(136)1650KIX1850(139)2010SDJ2040(140)2215KIX
04：KIX0710(101)0905CTS0935(582)1110NRT1140(312)1310KIX1350(177)1505NGS1535(178)1645KIX1910(309)2005MYJ2035(310)2125KIX
05：KIX0715(151)0825FUK0855(152)1000KIX1030(103)1225CTS1255(104)1505KIX1605(157)1715FUK1750(158)1855KIX1930(159)2045FUK2120(160)2225KIX
06：KIX0725(131)0845SDJ0915(132)1050KIX1120(315)1245NRT1330(525)1535FUK1610(526)1800NRT1830(318)2000KIX
07：KIX0745(231)1005ISG1040(232)1300KIX1400(015)1525PUS1600(016)1725KIX1815(009)2000ICN2040(010)2220KIX
08：KIX0750(001)0935ICN1015(002)1155KIX1230(005)1415ICN1455(006)1635KIX1735(109)1930CTS2000(110)2210KIX
09：KIX0805(301)0855MYJ0925(302)1015KIX1045(213)1250OKA ※この後にOKA→HKG→KIX運航か?
10：KIX0830(121)1025CTS1100(122)1310KIX1610(107)1805CTS1835(108)2045KIX
11：KIX0840(023)1030TPE1105(024)1445KIX1605(027)1755TPE1830(028)2210KIX
12：KIX0855(063)1145HKG ※この間にHKG→OKA運航か? OKA1750(288)1930FUK2015(289)2155OKA
13：KIX1110(035)1315KHH1400(036)1755KIX1900(319)2025NRT2055(320)2225KIX
14：OKA0830(921)0900TPE0935(922)1215OKA1345(214)1540KIX1745(219)1950OKA2020(220)2215KIX

>>345
国際線が飛ばせる＝国内線が飛ばせるとは限らない。
深夜便とはいえ、国内線となるとANAの顔色も伺う必要が有るだろう。それにコストも自分達の為だけにターミナルを開けるから余計に掛かるだろうし。

>>349
9時30分発の102便を運航するには、まず9時着の101便が新千歳に着く必要が有るけど、飛行場予報を見た感じだと取り敢えず、101便は到着するんじゃないかな？
ただ、9時〜13時の予報で一時的に高い(強いって事だと思う)地吹雪になり、かなり雲底が低くなる予報が出てるのは気になる点。ピンポイント天気でも10時・11時は雪マークが出てるし。
だから、状況によっては101便はほぼ定刻でついても102便は遅延もしくは欠航の可能性は有ると思っておいた方がいいと思う。
・新千歳空港 飛行場予報
http://www.time-j.net/MetarApp/MetarTaf/RJCC

4時間縛りを解く可能性ないんかな

それを破るころは初心忘れたころで
その時はスカイマークの道に入っている

北九州沖縄深夜早朝便お願いします
沖縄2300-2450北九州
北九州2530-2715那覇

>>361
あの狭さはやっぱり4時間が限界だよ。
せめてマカオに就航してほしいけどね。

福岡便は順次６便くらいまで増やしてくれ

マカオは香港と橋で繋がるし香港から行けばいいよ

>>363
那覇は23時から1時30分(日曜夜は翌朝6時30分)までメンテで滑走路が閉鎖されるし、日曜以外の深夜はLCCTが入ってる貨物ターミナルはANAの貨物便が運航してて慌ただしいからピーチが入れる余裕がないだろう。
そういう事や遅延に対する余裕をある程度考慮すると以下のダイヤが現実的だよ。ちなみに飛行時間はスカイマークが昔、夏場に期間限定運航したのを使ってる。
那覇 22時00分→23時35分 北九州 4時50分→6時40分
とはいえ、北九州で5時間15分も駐機するのは・・・。機材の入れ替え兼ねて、これに繋げる形で北九州〜関空も飛ばずのも有りだけど。てか、この2路線需要有るの？って感じだし。

>>366
まあそうやねんけど。

那覇から4時間だと東南アジアは大体網羅できるのだろうか。

あの橋は当分できない

バンコク、ホーチミン、ハノイは行けるけどシンガポール、デンパサール、ジャカルタ
は無理だな。特に偏西風の強い冬場は・・帰りは早いけど。
ジャカルタは考慮にないだろうね。

北九州は、福岡がいよいよ埋まってもう１便たりとも入る余地が無い
ってなったときに真価を発揮するんじゃないかな

ちなみに大阪―北九州は、新幹線が３０分分近いうえに福岡市内に比べて需要も少なく、
飛んだところで到底勝ち目があるとは・・・

新幹線の終電後〜始発までの間の需要を狙うならまだありだけど、
それにしても両空港からの足を考えると微妙。

>>371
そうなのか。
教えてくれてありがとう。
東南アジアとなるとエアアジアとジェットスターという二大巨頭があるし、慎重にならざるをえないよな。

やっぱり国際線はもうこれ以上の拡大は難しいかも。
上海線だけほん僅かだけ期待しておくよ。

>>372
貧乏ならフェリー
新幹線の終電後〜始発までの間の需要はバス
新幹線の他にも競合があるでよ

北九州空港ば場所がアレだから、北九州市民にも使い勝手が悪い
下関の人も、福岡空港のが使い勝手良いしなあ

自演がバレたｗｗｗ
言い訳も笑えるｗｗｗ


http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1423182313/167-171

LCCの登場でフェリーも今や高い乗り物
でも、ごろ寝しながら一泊二泊で九州に着くのが最高！
本を読むのに飽きたら、展望風呂へGo
まさに天国

関西はフェリーも多いから恵まれてるな

空港は、本当に腰の低いお姉ちゃんが多い。くそ客もそれに、つけあがってくる
航空会社も、JRの駅員氏のように少々、態度のデカいお兄ちゃん、国鉄上がりの、おっさん駅員氏のような感じのような、男スタッフを、配置してはいかがだろうか。
是非とも、ご検討してほしい。

>>378
アホやろ、マルチ
バカちょんか？

石垣便の時間どうにかならんかなあ
関空発はいいけど、石垣発が早すぎ。那覇ー石垣参入してくれ
まあLCCが石垣島に飛んでくれてるだけでもありがたいんだけど。

>>380
LCCは時間帯に文句言っちゃ駄目なんだよ(。´Д⊂)

仕方ない。

那覇ー石垣は前にやってたけどすぐ廃止になったんだよ

那覇まで取ってソラシドで合わせたら？

そうそう、前は行きは関空ー石垣はそのまま那覇行きになって、帰りは
どこか→那覇→石垣→関空だったから、15時か16時台発で関空着も遅すぎずで丁度よかったのに。
那覇乗り継ぎはお金も時間もかかるから、面倒だと思って考えてなかったわ

福岡線は便数増えていきそうだね

ピーチがスカイ撤退後の先島路線の穴埋めをやるかもしれないらしいけど、
正直あまり儲からないらしいな

ソラシドが那覇石垣やるんでしょ？

九州の航空としての意地だったりして

8千円台に値下げはしたらしいが・・・。

那覇−石垣ソラシド参入、既存航空各社値上げか
http://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=101798

３月２９日から那覇−石垣線に新規参入する新興航空会社
スカイネットアジア航空（ＳＮＡ、ソラシドエア）の運賃設定をめぐり、
競合する日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）など既存航空会社が
従来の水準の割引運賃を継続できない状況にあることが５日分かった。

国土交通省が新興航空会社の経営を保護する目的で定めた内部通達で
、既存社にはＳＮＡの届け出運賃を下回る設定が認められていない。
ＳＮＡの参入が実質的に運賃引き上げにつながる可能性があり、
地元から反発の声が上がっている。

那覇〜バンコクって航続距離はどれくらい?

那覇〜バンコクかあ
関空から乗り継ぐんなら高くなりそうだなあ

>>389
さすが嫌われ者のSNA。
わかってて参入したとしか思えん。

石垣民だが、関空経由那覇の方が安くあがることもあるのでどうにかしてほしいわ

その場合、関空ではなくせめて鹿児島空港にピーチの拠点があればと思う

>>393
大阪にも遊びに来て寄り道していってよ

Ｑ
ダイソー、ユニクロ、ワタミ、ニトリ、東横イン、ピーチ、共通するのは････？？？

>>395
大阪は結構いったで。
前述は1回かな。

1,2回ならともかくね
まあLCCに限らず、こういうことも起きますね

すき屋もブラック企業だろｗ

富山か石川便、出来て欲しい…
噂によると、北陸新幹線が開通後、JR本数少なくなるらしいし

>>400
関空から北陸って需要ないから極めて難しいよ。

関西圏と北陸は、極めて深い交流があって
地域間移動の需要は果てしなく大きい

が、距離的に近すぎるため高速バスや鉄道で十分というところがあり、
はっきり言って石川富山で航空便の出る幕は無い。
唯一あり得るとすれば、北陸で一番東に位置する新潟だが、
これさえ微妙と言わざるを得ないな。

>>402
サンダーバードで3時間半だから、新幹線で福岡よか時間的には遠いよ

>>402
そうそう。
航空需要なんだよな。

>>402
新潟は北陸じゃなくて甲信越だけどな。

那覇〜ドンムアン線就航させるの？？

http://www.traicy.com/archives/8717372.html
ほぼ決定みたいやね、今年後半だろ。
関西人にはちょっとね・・

古いネタだしてくんなよ糞が

はいはい。
ど○き、ど○き。

http://www.lastday.jp/2013/10/30/okinawa-naha-flight-time-asean

これによると、那覇ーバンコクは所要時間４時間半
３０分くらいならお目こぼしだろうけど、おそらくこれが那覇から飛ばせるリミットだな

あと、同じ４時間半圏内にはカンボジアのプノンベンがあるから、
ここも是非飛ばしてほしい。
アンコールワットという観光需要が豊富なうえ、カンボジアの国自体も成長軌道にあるにもかかわらず、
日本から直行便ないから、東京、大阪、福岡からの乗り継ぎ含めドル箱路線になるはずだよ。

バンコク行きは関空からエアアジアで直行便で行けるし、那覇からっていうのは失敗する気がする。

正直、国際便網は拡大しない方がいいかもね。

>>411
那覇接続でどういう価値を提供できるかだよね
長所も短所もあるんで

>>400
大阪〜金沢の運行本数は現状維持。
大阪〜富山の接続数は開業前の関西〜富山の定期サンダーバード運行本数より増える(現行15往復→富山行20接続、大阪行き19接続)。
ただ、富山から始発に乗った場合の大阪着が開業前より約1時間遅くなるのはマイナスだと思う。まあ、飛行機でカバー出来ない時間帯だけど。

運賃が上がるから、そこをを突いて富山飛ばすのは有りだけど、空港への移動や待ち時間、空港からの移動を考えるとわざわざ関空まで移動して、飛行機に乗る人がそんなにいるかは疑問ではある。
てか、山陽新幹線を見てると対抗で割引切符を出して値下げしてくるだろう。

>>413
LCC来ても新大阪〜博多の割引切符とかあんまし変わらんような・・・・・

那覇接続は日本本土に在住してる人間からすればメリットは薄いよな
基本的にLCCの乗り継ぎは便数が多い路線でないと、
欠航時のことを考えるとリスクが高すぎる

>>410
カンボジア人のインバウンドが期待できないのであり得ない。
需要が双方向にないと就航は厳しいよ。
カンボジア人の大半は飛行機にも乗ったことがない。
パスポートの取得率は低水準。

大阪市内から関空まで往復1000円にしてくれ。。

那覇―バンコクは週３便くらいかな。うまくいけば那覇ーホーチミンと合わせて週７便で
４列シート夜行バスが苦にならない人には朗報

手を広げるのはいいけど、身の丈を超えてやったがために自滅とならなければいいが・・・

>>413
富山〜京都や大阪で急ぎたい人は夜行バスでいいのでは？金沢からは昔のとおり。
昔みたく早朝の出したいなら貨物を通す必要あるんだっけ？貨物を誘致し旅客列車増やすのはどうなるんだ？
線路使用料の関係でやむなく早朝を廃止するんだし。もしくは一部を4両にして1本減らし、それを早朝に入れる(有料の快速か？)。
スレ違いすまん。

那覇ドンムアンはうまくいかないと思われる
それなら関西香港増便か台北千歳のほうが儲かるよ

４時間縛りってのは合理的だけど
実際エアアジアもスクートもバンバン日本に来てるから
あまりこだわらないほうがいいんじゃないかね

深夜便なら寝てしまうので
狭さも気にならず長時間でも意外と我慢できる

Ｐattomi Ｅekanjino　Ａtarasigena　Ｃhantotobu　Ｈikouki

既存就航地への就航より、函館、秋田、新潟とかに飛ばして欲しい。。。

関空からのドンムアン行きどんどんタイのLCCが直行便で飛ばすし
TG,JLもあるしCXの乗換便も便数多いから選び放題・・

うまくいくはずがないね。対象客が絞り込めない。

>>410
>>416
カンボジアだと今のところインバウンドは期待出来ないけど、日本の金で作った空港なんだよなぁ
韓国＆中国が直行便を飛ばしているのはさすがに複雑な気分
ラオスのヴィエンチャンもそうだけどさ

台北千歳はやりたいだろうなあ。

函館関西線はよ。

>>400
実際に富山県がANAに伊丹便を要望したが、近すぎて使える機材が有るのか調査する必用があると回答していた
専門的な所までは知らないが

乗り継ぎ割引でも導入しないと厳しいだろうな
逆に乗り継ぎ割引を導入してくれるならエアアジアよりピーチを選ぶだろうけど

1注文で取った往復チケットの決済手数料を2回分取るようなところが、乗継割引とかやるかよ？
それどころか、前便遅延でも放置して乗継のチケットをチャラにするくらいの鬼畜やりかねんわ

ピーチ潰れないかなぁ

>>414
スーパー早特出したじゃん。新大阪〜博多で1万円切ってないけど。
九州方面は当初の設定区間は新大阪・新神戸〜小倉・博多だけだったが同年に新大阪・新神戸〜熊本・鹿児島・長崎を加えたのは多少はピーチを意識した結果だろう。
(熊本は当時、どのLCCも就航してなかったが鹿児島のみ設定すると熊本からの抗議が予想されるし、後々何処かが就航した時の事を考え、先に手を打ったと思われる)
また、昨年5月には新大阪・新神戸〜大分も加わってるがジェットスターの関空〜大分就航発表は7月だったから、こっちも先に手を打とうと思った結果と思われる。

>>420
別に始発サンダーバードを富山始発にしなくても、富山の3セクが金沢を5時台に出る始発のサンダーバードに接続する形で自社編成を使って列車を運行すれば良い。早朝だから各停ではなく快速(ライナーも有りか)でも良いだろう。
まあ、貨物通す必要有るし、石川の3セクやJR西日本との調整、運用や人員繰りの変更も要るから簡単にはいかないけど。

>>424
新規就航地を増やすより、既存就航地同士を結ぶ路線の方が手間とコスト抑えて始められるから。
定期便の場合、機長が各空港に対する社内資格を持ってないと運航出来ない。
だから、就航地が増えるとシミュレーター使って訓練したり、座学を行う手間が発生するし、全機長がその空港の資格を取る迄の間、状況により人員繰りに困るケースも出てきてしまうという事も有り得る。

>>428
機材云々はやる気が無いのを濁す為の言い訳だろう。

成田＝博多を早く10便くらい飛ばせｗｗｗ

博多ってw

>>405
国交省だと北陸に分類されます。
知ったか乙。

>>422
スクート、エアアジアxは比較的前後余裕あるよ

>>431
ピーチに不採用になったのか
でも逆切れはよくないぞ

peach潰れたら、スカイマーク以上の失望だわ、俺。

ここんとこpeachにお世話になりっぱなしだよ。

もうちょっと配色を下品でなくしてほしい
下品でないレベルでいいから

世間では大人気ですよ

>>435
北陸３県は富山、石川、福井なので新潟は、いらないですよ。
新潟は東北電力管内でしょ。東北のかた面倒見てやって。

>>438
いくらドーピングしてもコンセッションに影響が無ければ支援は打ち切られるだろうね

今のピーチの財源はコンセッション価格をアテにしてるから
徳島地震といい、青森地震といいタイミング良くないね

>>435
新潟は電力会社だと東北
NHKだと甲信越

そして何より一般的に北陸は石川富山福井の３県が常識。

バカはお前w

新潟県って色々な地域に区分されているのねぇー

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E9%99%B8%E5%9C%B0%E6%96%B9
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E9%83%A8%E5%9C%B0%E6%96%B9
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B2%E4%BF%A1%E8%B6%8A%E5%9C%B0%E6%96%B9

上記はウィキペディアでヒットしたものになります

>>443
日本語が理解大馬鹿さんですねw

>>445
日本語が理解大馬鹿？


え？wwwww
意味不明www
どういう意味か説明してwwww

北陸とかどうでもいいねんって言い出す書き込みがそろそろw

というか、どうせ飛ばないからこのスレには関係ない

>>426
スカイアンコール航空という会社が
日本-カンボジア間の直行便を開設予定っていう
ニュースがちょっと前にあったと思うけど。

エアラインスレでNHKは電力はって必死すぎｗ

>>446
国交省はって書いているのが読めないんだw
顔真っ赤ですねwww

旭川、函館あたりは乗り継ぎでもインバウンド取り込めるから、そこを期待したいね。

北陸はいらんだろ。

>>451
いやいや、そこポイントじゃないからw


日本語が理解大馬鹿ってどういう意味なのか説明して下さい、お願いします！！！！

>>443
甲信越って地域名だったの？

>>454
つーか、NHKだと関東甲信越だから甲信越単体では言わないな。

LCCの中でのカラーイメージの良さは
バニラ＞春秋＞ピーチ＞ジェットスター

ジェットスターなんて初めて乗るときは輸送機かと思ってビビッたぞｗ

輸送機以下？

あの草生えたみたいなバニラのロゴが好きなの？？
じゃあ韓国のジンエアーや済州航空のもお気に入りだろ・・

あんなのよりずっとジェットスターはいいと思うけど・・
一番俺はGKのが好き・・

ＧＫ、塗装省いた決戦機みたいでなあ

>>455
甲は甲斐国だから山梨県だろ、関東ではないんかい？

>>460
だから>>443ＮＨＫは甲信越って言ってるからそう書いただけだが

？？？

だから

そう言えば、金曜に那覇〜香港就航か。
金曜までにはサマーダイヤ分の売り出し始めて、同時に香港→関空の売り出しも始まるかな？
それに土曜0時から香港線・那覇線の就航記念セールも有るかもね。
あと、最近話題になった那覇〜バンコクをはじめ、那覇からの路線展開の話も出てくるといいけど。

今、MM231の機内に乗り込んだ。JA801P。
Peach Dreamの文字が消されていた。

まあ現実になったということ
キャンペーンが終了したという他に

>>464
アレは塗装ではなく、デカール(シール)だったから消されたというより、無くなったの方が適切。
そこに掛けるコストも無くしたいという事だろう。
てか、アレって大分前に無くなってたと思うが。

804Pで成田、150から160人位
機内販売ワゴン使わず注文取って届ける方式だった

>>439、>>456
ジェットスターは輸送機みたいだが、色使いやデザインとしてはいいと思う。
バニラは安物でセンスがないというイメージだよな。
ピーチは、ほんとに下品だし、乗ってて恥ずかしくなるレベル。
周りとの調和を考えず、目立てばいいという自己中心的な色だな。

タイ人にとって、天然に寒いとこに旅行するのはステータスだからね。北海道ブームは理解できる。

タイ人は、沖縄の海には感動しないだろうね。

北海道で完全防備でスキーしたり

サマーダイヤ分の那覇〜香港と香港→関空の昼便(64便)が漸く発売開始。那覇〜香港は週3便に減便の模様。
また、関空〜那覇で215便と216便の1往復が追加されてる。

・那覇→香港
13時40分発→15時05分着 ※月・金
13時25分発→14時50分着 ※土
・香港→那覇
12時30分発→16時00分着 ※月・金・土

・香港→関空(64便のみ)
16時05分発→20時50分着 ※月・金
12時30分発→17時15分着 ※火・水・木・日
15時50分発→20時35分着 ※土

・関空→那覇(215便のみ)
14時00分発→16時05分着 ※月・金・土
14時45分発→16時50分着 ※火・水・木・日
・那覇→関空(216便のみ)
16時35分発→18時30分着 ※月・金・土
15時00分発→16時55分着 ※火・水・木・日

>>468
類似画像を検索したら

JARAGAR クリアパープル　スーパーバイブ　アンドロイド、高機能満載　Ｇキラー　36段階スピード調節可能　ピンク

というのが出てきたよ
アマゾン通販で

ここに詳しい人に教えてもらいたいんだけど
ピーチのコンタクトセンターの電話番号ってどういう分かれ方になってるの？

web上に明記されている番号
予約：0570-200-489
予約以外：0570-064-731
Peachingに記載されている番号
予約：0570-064-814
ピーチからのメールに記載されていた番号
問合せ：0570-783-101
問合せ：06-6530-1753

どれが正式なのかさっぱりわからんｗ
予約やそれ以外の問合せに使えるナビダイヤル以外の番号は無いのかな？👀

810Pの通路の絨毯？はカートが通った跡がテカテカで一部剥がれかけてもうボロボロだな

>>473
どれでも好きなのかければいいだろ
どれでもかかるところは一緒だよ
間違っててもどこどこへかけろって言われるだけ
あとナビダイヤル以外は無いよ

まあかけてもオペが少ないから話中でまずかからんよ
その間もずっと電話代がかかるからNTTコミュが儲かるシステム

ピーチのオペレーター、糞アホばっかりだから、心してかかれよ
通販や電気製品のメーカーや旅行会社やらの顧客窓口とは次元違うからな
言葉は日本語だが、中華人民とやりあってるような感覚だぞ

いのっち「わが社は削れるところは削るので安さを実現（ｒｙ
文句があるなら他社をご利用ください」

>>475
>まあかけてもオペが少ないから話中でまずかからんよ

待たされた挙句

>間違っててもどこどこへかけろって言われるだけ

じゃ嫌じゃんｗ

＞文句があるなら他社をご利用ください」

他社は青い所が産業スパイまで使って潰したし

来週のソウル行きずーっと満席

在日が往来してるんだろ。

在日の兵役だろう、それ
韓国へ行くフェリーもあまり空いていないし

大阪〜中国各地も来週はほとんど満席かぼったくり価格。
中国の春節と休み明けのビジネスでの移動が重なるから来週は混みまくり。
仁川〜中国路線はもっとひどい。
朝鮮人の休みは22日の日曜までだからそれほどでもない。

関空、那覇〜羽田線はよ

>>483
安心しろ。
お前が心配しなくても、ピーチの体制に影響ないから。

午前２時ぐらいに彼女の友人である台湾人の女の子を関空まで送って行ったら
第二ターミナルびっくりするくらい人が居た。
午前４時に韓国に向けてのフライトが臨時で出ててなんだこれと思ったら
旧正月が影響してるのか？

それか兵役関連なんかな？

今朝のMM312便もざっと見て160人以上
GKの時間より使い勝手がいいんだが
夏ダイヤから無くなってしまう

>>486
偶に有るが向こうの旅行代理店か何かが仁川→関空でチャーターする機材を仁川へフェリーする際に空で飛ばすのは勿体ないからか、販売して営業運航してる。
21日には関空→仁川のチャーター便が飛ぶみたいだから、仁川→関空のフェリー便を使った6010便が販売中。

>>487
同意
千葉北部民にとっては最高の時間帯だわ

15000円切ったので
釜山往復買ったったw

興味ないけど、安いし行ってみるかと旅する。

LCCのおかけでそういう人増えてるんだろうな。

>>490はピーチ側のステマか真正の馬鹿かどっちか。

両方だと思われ

馬鹿か？

潰れると困るからお布施だと思って俺は買ってるｗ

那覇〜バンコクと関空〜チェンマイを検討か。

那覇ドンムアンは知ってたけど、関西チェンマイは初耳だな
よければ情報ソースプリーズ

>>490
ヒマ貧乏だから、本館から隔離されてる倉庫のような第二ターミナルも、潮風吹きすさぶ駐機場の地獄の250メートル徒歩も、やらしい真ピンク色も、我慢して
安いときだけ乗ってるよ！

>>496
妄言

ここの連中はいったい何と戦ってるんだ？

来週のソウル行きと釜山行き一週間ぐらいずっと満席なのは在日の兵役みたいなレスあったけど、
あれはネタではなくマジ？何千人も関西から在日が兵役に行くのか？

安くなきゃ韓国なんか行かないよ。

>>500
ネタじゃないの？
とにかく韓国便はインバウンドがすごいから、単に韓国人が利用してるだけたろ。
peachはエアプサンやチェジュ航空より安いしさ。

>>500
それをマジだと思うんなら、
もう少し常識というか自分の判断能力を疑った方がいいと思う。


韓国もいま旧正月休み。

>>502　peachはエアプサンやチェジュ航空より安い

そうなんだ。意外。円安のせい？

韓国いくなら猫島へ行ってやれよ・・・（´・ω・｀）

>>473
>予約以外：0570-064-731

これは気をつけろ。音声案内に従って進むんだが、
何を選んでも自動音声が流れるだけで
最終的には「HPを見ろ」で勝手に切れてしまうｗ

「予約番号をお持ちでない方」→予約専用番号にかけなおせ→終了
「予約番号をお持ちの方」→何種類か選択→HPの案内を見ろ→終了

>予約：0570-200-489

こっちは予約専用で、それ以外は受け付けないと謳ってるが実際には対応してる。
最初にクレカを持ってるか聞かれるが、例えただの問合せでも「持ってる」を選択。
「持ってない」を選ぶと、「HPで手続きしろ」で切れてしまうからｗ👀

>>490
自分もその口で釜山に行った。
案外良かったよ。
自分がそうだったけど、T-Money持ってく場合、空港連絡鉄道で使えない場合がある。
現地の交通カード使うのが確実みたい。
新世界スパはお勧めするよ。

>>506
相変わらずエグい商売の仕方してるな
飛行機が落ちても自動音声で対応すんじゃねーの？

>>507
釜山でのTマネーは、地下鉄、空港鉄道ok、コンビニダメ、チャージは不明。

>>507
なるほど。
こっちは今からリサーチだわ。

空港連絡鉄道でTマネチャージはできるよ

ネトウヨに荒らされない韓国旅行のスレがあればいいのに

そんなに荒らされているか？
韓国は10数年以上行っていなかったけど、昨年行って物価の高さに驚いた
ソウル限定で言えば奇麗になり、表示関連が親切になったね

>>512
海外鉄道の韓国関係のスレは？
鉄オタは鉄道以外の交通も詳しかったりするし。

>>509
自分のT-Moneyが古いタイプだったのかもしれない。仕方がないからトークン型切符買って地下鉄の駅で交通カード入手した。

>>512
海外旅行板自体、行くのを辞めようと思ってる。
自分が得られる情報が殆どなくて、質問に対応してばかりになってる事に気がついてしまって。
さらに色々調べて回答したのに、質問者から何もレスポンスないとかさ。徒労感しか残らんよ。

>>515
それならもう日本語のサイトをやめて
Tripadviserみたいな英語のサイトに質問したら
いいんじゃない？

ネトウヨなんて、いつも決まった言葉使うから、専ブラのNGワード機能使えばいい
ネットにはウヨウヨいるのにリアルじゃまず会わないから、本当に必要な時以外、ネット使わないという手もある

日経に成田線拡大のこと出てたけど、特に目新しい情報はなかったね

首都圏でも知名度アップしたい
「アジアのLCC」になりたい
2月の搭乗率9割超え

ジェットスターも関空を拠点化したら
業績が良くなってたんだね。
http://tabiris.com/archives/jetstar-8/

拠点がどこかっていう点では
どこのLCCも違いがなくなっていくのかな。

朝鮮の話題を出すから在日が沸いて調子づくんだよ。
朝鮮のサイトでやれよ。

>>519
24時間運用+需要が豊富 ということでは関空はありがたい空港なんだねぇ
確かに成田は帰れないリスクがあるからなぁ

けど、やっぱり成田発着の需要も欲しいというのがPeachなんだろうなぁ

>>520
単なる就航先だろ

夏に開設する那覇からのアジア線を来月発表する報道だけど、那覇バンコクか？

前にバンコクっぽい報道あったような気がする
公式じゃないんだろうけど

関西バンコクよりも那覇バンコクのが

失敗しそう…

アジアそれも極東のチョンコロ（チョンとチャンコロ）しか印バウンド期待できないからｗ

>>521
けど、バニラやジェットスターがあるのに、そこに割っていって需要掘り起こせるのか？

【速報】日本人の観光客には「食事」に必ず小便やツバを入れてやるんだよ！
「日本人には天罰が必要」と笑う。

韓国では日本人の観光客に「食事」に小便やツバを入れるのが普通です。そして、旨い旨いと全部食べるのですから笑いが止まりませんよ(大笑い)。

韓国の東亞日報の報道によると、韓国マクドナルドで、「観光客にはツバを吐きかけてやるんだよ！」と店員が自慢していたことが分かった。
ツバを入れているところを見た観光客がマクドナルドに報告すると、韓国マクドナルドは「暑かったのでパートの従業員が瞬間的に間違いを起こしてしまった」とワケの分からない言い訳をしていたという。

「韓国の日本人に対する接客水準は世界最低レベルです。小便やツバを入れることは、昔も今も韓国で常識ですから」と笑う。

韓国では、日本人だと見るやいなや、韓国人の店員同士で韓国語で悪口を言いまくりながら接客していますよ。
「おいおい、日本野郎が来たぞ」「ああ、お前の小便か、毒でもいれてやれよ」だなんて普通ですよ。

<東亞日報　2013/8/14>

成田と新千歳福岡だけじゃなくて那覇も出して欲しいな。

>>528
普段は信用してない朝鮮の新聞をよくもソースに出来るものだと感心する

>>527
何とかなるんじゃない？
3社競合になる成田(東京)〜新千歳は元々、世界でも指折りの年間輸送人数を誇る路線。それに加え、価格競争により羽田から客が更に流れたり、首都圏〜北海道の流動が更に増す可能性もある。
それは他の路線も同様。

>>530
そうなのかね。
飽和状態な気もするけど。

それなら、台北??千歳を就航した方が面白そうだけどね。

>>531
新千歳〜台北は片道4時間程度掛かるから、拠点の関空or那覇or成田〜新千歳or台北の間で乗員を送り込んだり、戻したりする際の飛行時間を考えると新千歳にベース置かないと難しいんじゃない？
乗員を何処かでステイさせるなら別だけど。

>>532
俺も勝手なこと言ったけど、
具現化するにはあなたの言う通りのことが求められるね。

就航させれば、絶対に需要掘り起こせる魅力的な航路だけど、難しいね。

>>532
北の大地に拠点とかやりたくねぇなぁ
ただ、そうでもしないと実現できない路線だな、確かに

成田ー札幌ー台北ー那覇と逆回りのペアでｗ

今日の那覇−香港乗った人いる？

パイロットとCAの1日の労働時間を飛行時間ベースで8時間以内に
収めないといけなかったのではなかったのかいな？
機材は折り返し除いて1日12時間。
そういう意味では、片道あたり　
4時間　香港・高雄
3時間　台北・石垣
2時間　那覇・千歳・那覇香港・成田福岡
1時間半　仙台・成田・那覇福岡・那覇台北・ソウル・釜山・成田千歳
1時間　福岡・鹿児島・長崎・松山
のピースを同一機材、スタートか終了は関西、で組み合わせないといけない。
けっこう難しい。

>>532
台北ステイにして、行き　関西〜千歳〜台北、翌日帰り　台北〜千歳〜関西
でクルーの勤務2日分、は可能と思う。

>>537
機体運用に同空港開始終了では無い物も出てきたから、終日同一機体に乗務するとは限らないと思う。
その日の内に所属ベースに戻る為に那覇で別機材に乗り換えっていう乗務運用もあるだろう。
それと乗務上限時間には日単位にだけでなく、月単位とかも有るから、1時間半の路線を1往復して乗務終了などというケースも有ると思うけどね。

>>538
ステイはステイ費用が発生して運航コストが増すし、乗務間隔規定の関係でダイヤや遅延の具合によっては遅延を翌日に引きずるリスクも有るから積極的にはやらないんじゃない？
他ベースステイでもステイ費用は掛かるし、乗務運用によってはスタンバイを出して一部を受け持たせるのが難しいケースも有るし。

ピーチは知らんが、JALやANAはステイの場所にはバックアップ要員のPやCAがいるし、拠点地には空港待機、自宅待機と何重ものバックアップがしてある。

機体の運用を千歳〜関空〜台北や関空〜那覇〜バンコクにして
確実に乗り継げる用にしたらいいんじゃないかな。
クルーは千歳関空往復と関空台北往復に分けて。(後者も同様)

問題点としては機体運用の制約が考えられるけど。

あとは内外変の手間かな

>>541
国内線区間をﾄﾞﾒｽとｲﾝﾀｰ両方乗せられればいいんだけど
ｲﾐｸﾞﾚの関係上無理だから効率が悪いですよ

>>538
電車でやってる相互乗り入れみたいなのはできないものなんかな
向こうの機体を預かって関空でステイ、先方の拠点に預けてステイ
乗務間隔とか乗務時間の規定とかあるから、向こうから来た人をこっちで短い路線に乗せたり休ませたりして
代わりにこっちの人を送り返す機体に乗務させて・・・・・みたいな

これは暫く、シャークレット無しのA320ceoの導入を続ける可能性も有るって事か？
まあ、シャークレットはウイングチップとは違って両側付いた状態でないと運航出来ないっていうデメリットも有るしな。
機材に関しては需要が大きくない路線にも参入しやすいようにA321ではなく、CAの乗務人数に考慮してA319を150席に抑えた仕様を導入した方が良いのかも？

ピーチ井上CEO、A320のシャークレット「盲目的に採用しない」
http://www.aviationwire.jp/archives/55998
>「シャークレット」については、「環境を見ながら適切な意思決定をしていく。われわれが目指すのは、コストがあがらない工夫。その1点だ」と述べた。
>「シャークレット導入が有効であるなら採用する。コストが上昇するのに、盲目的には採用しない」との見解を語った。
>同社に出資するANAホールディングス（9202）は、傘下の全日本空輸（ANA/NH）が運航する機材として、A320より約3割座席数が多いA321（メーカー標準で1クラス236席）を導入する計画。
>「流動が活発なアジア市場には向いているかもしれない」と評価しながらも、「どれくらいの平均搭乗率を取れるかによるので、今のところはA320でいく」と語り、現状のA320単一機種での運航体制を維持する考えを示した。

そろそろ3周年か

>>546
仙台行くのに往復三万円払ってた時代が懐かしい。

那覇発の初便、およそ7割の予約有ったんやな。まあ、叩き売りで予約が伸びたり、一部無償客が居たりしたかも知れないが。
初便マニアらしき人達・・・w。

ピーチの那覇・香港線就航
http://www3.nhk.or.jp/lnews/okinawa/5095435621.html?t=1424515470554
>２１日は香港に向かう便でおよそ７割、香港からの到着便はほぼ満席となる予約があったということです。

ピンクのハッピ来た奴ら何者だよ
アイドルとかのキモい文化を持ち込むなよ

私を猫島に連れて行って

>>544
共通事業機の申請をしてない会社の機体なら無理。
ANA・ANAウィングス・エアジャパンが同じ機体を使い回せるのはこの申請をしてるから。
ただ、他国の会社との申請が通るかは不明だし、他国で登録されてる飛行機を営業運航する場合、その国のライセンスを持ってる必要があるというも制約も有る。

>>550
松山でも仙台でもどっちにも猫島あるで

愛媛県の猫島は受け入れ態勢が整ってないからできればうさぎ島のほうに行ってください

>>553
そうなの？フェリーで行くだけだし楽やんｗ
島民のジジババには金は落ちないが愛媛には落ちるから地域貢献してるやん

うさぎ島県はピーチ飛んでないやん。
松山行きが真上飛ぶからパラシュートいるな

>>555
松山からレンタカー＋フェリーでええやん

この前、同窓会で集まった奴がピーチで来たとか言ったら、みんなに超バカにされてたわw
あだ名がピーチ君になったw
女子にもバカにされてたw
恥ずかしい奴・・・

MSO

>>557
引きこもりっぽい発想だな

今はピーチとかジェットスター言ったら皆が興味を持つぞ

MMで着たとかGK乗ったなんてド底辺確定やもんなｗ

>>557ってピーチにすら受からない
アスペルガー万年CA受験者の逆恨みなのか？w

アスペルガーの執着ってやばいらしいし

>>554
そのフェリーは朝6時から並んで乗れるか乗れないかくらい混雑しているから

ところで、この２・３日の報道で一気に新路線候補が増えたな。

関西から宮古と九州１つ（宮崎か奄美が有力か？）
那覇から成田、宮古、石垣、アジア（バンコクが有力？）

急にドドドっと出てきた感があるけど、
正式発表は３月のいつごろなんだろうな。楽しみ。

新路線候補も良いけど、またパイロット不足で・・・は勘弁してほしい

>>557自己紹介乙

>>557
お前がまだ大学生とかの年齢なら、どちらかというと彼には同情する。
もしもお前がいい大人ならさすがにピーチは恥ずかしい。

ぼくのかんがえた大人の常識

>>563
3月1日が就航開始日だから、その記念式典の挨拶でまとめて発表じゃない？
就航開始記念日記念セールと被るだろうから、予約開始日は別日になるかも知れないけど。

｢関空ファン」が火病を起こさないように関空ー函館線就航　という予想は外れそうだ。
もちろん札幌線を１便減らして函館に回すだけだが。

>>568
とするならあと１週間ほどか
楽しみな１週間になりそう

九州への新路線、関空から就航へ、ピーチＣＥＯ表明。
2015/02/21 日本経済新聞　地方経済面 近畿Ｂ 10ページ 344文字
格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションの井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は２０日、日本経済新聞社の取材に応じ、関西国際空港から九州への新たな路線就航を検討していると明らかにした。
「佐賀、大分、宮崎、熊本のどこかになる」と述べた。３月下旬からの今夏の運航計画に盛り込む。関空からは既に福岡と長崎、鹿児島に就航している。実現すれば九州４路線目となる。
ピーチは２１日に那覇―香港線を就航する。井上氏は那覇からの国際線を一段と増やす考えも示した。具体的にベトナムのハノイとホーチミン、ソウル、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、マニラの名前を挙げた。
「早いところで夏にも運航したい。できるところから飛ばす」と述べた。
また、関空、那覇、成田に続く第４の拠点を設ける考えも示した。
現在本社機能を置く関空については「一定の役割は終えた」として、新拠点への機能移転を検討をしていることを明らかにした。

＞具体的にベトナムのハノイとホーチミン、ソウル、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、マニラの名前を挙げた。

とはいうものの、４時間ルールを順守する限りはシンガポールとクアラルンプールは全く届かない。バンコクも４時間半でアウト。
４時間ルール解除も視野かな？

＞現在本社機能を置く関空については「一定の役割は終えた」として、新拠点への機能移転を検討をしていることを明らかにした。

コストや空港条件を考えると移転は本気じゃないとは思うけど、しかし揺さぶるねぇ井上CEOも。
関空会社のサポートの期限が終わるから、お代わりを引き出すにはこういう事を言うのが最も効果的だからな。

ジェットスターやエアアジアも
5時間以上の航路でもあんなに狭いもんなの？

俺にはあの狭さは香港までが限界だよ。

バンコク/ドンムアンが就航候補地に挙がっているみたいだな。

公費支援の手厚い沖縄が拠点候補？
４時間圏が単純に関空より２時間分南になるし

那覇空港とて貨物の兼ね合いがあるからそこまで自由じゃないとかここで見たような
だいたい背後地の需要がねぇ

>>563
関西〜宮古やら九州なんて報道まだでてないだろ

妄想イクナイ

と思ったら来てた！！

佐賀か宮崎かな？？

GKと被せてくることはないだろ？

関空の役割はオワタってｗ
つーことは茨城空港に全部持っていく気か！
大阪民涙目だな

関空からの就航候補地がほぼ無くなったってことだろな

それはレガシーなら気にする点だろうが、低コストキャリアなら安さ優先では？
那覇は滑走路増設で政府とかも活用を強く後押ししているようで

あーでもこうやって移転をちらつかせて関空にさらなる何かを求めるってやつか！
ボーイングが労使交渉で移転ちらつかせて組合を説得したとかよくある手だな
でもどうせ九州なら北九州とかもアリだなｗ

佐賀や宮崎なんて需要あんのか？
と思うけど、掘り起こすのがLCCだからね〜。

けど、待ってましたーって飛び付く気にもならんよな。
宮古島なら飛び付く人も多いだろうけど。

函館や旭川はよ！

>>582
函館や旭川あんて需要あるのかｗ
掘り起こすはそうかもしれんが北海道は雪で欠航するリスク高すぎだから無理だろ

宮崎ってそんなにダメかね？
新幹線も通ってない陸の孤島で、伊丹便の利用者もまずまず。
確かにこれって言う観光地は思い浮かばないけど、MMはビジネス利用も多いって話だし、
飛べば需要は付いてくるんじゃね？ダメならダメで止めたらいいだけだし。

需要は掘り起こせる可能性はあるが雪雲や雪は掘り起こせないLCC

あと、やっぱり本社移転はブラフっぽい
リクルート情報の本社事務系職の勤務地、全部関空指定になってる。

https://saiyo.axol.jp/12/c/jade-sky/entry/shokushu

>>584
ダメならってそれやるとその路線の利用者の印象悪くなるだけだろｗ
那覇-石垣止めるときもここで散々ワーワー言ってたくせに

おまえらって普段は情強気取ってる癖に、こういう怪しいレスにはすぐ騙されるのな
出どころと思われる紙の新聞にはマニラ云々までは書かれてるけど、関空から本社移転のくだりは書かれてないから、
勝手に付け足したんだろ。本当ならリンク貼れるはず

>>587
いのっち「成田（or 茨城）に行きたくない奴は辞めてもらってけっこうｗ」

新幹線との競合が無くて値段が高くても飛行機に乗るしかないところにわざわざ格安
航空機を飛ばして価格を下げる必要は無い。

>>569
新千歳の枠は取りにくくなり始めてるから関空〜新千歳を減便するとしても、それは成田〜新千歳の増便もしくは新千歳発着の新規路線就航時しかないと思うよ。
121便&122便を運航し始めたのは、その対策で早めに枠を押さえておこうという思惑も有っただろう。

>>571
福岡より関西に近くて新幹線の優位性が高まるし、ANAが自社運航便を運航してないのも有るだろうけど、就航地候補に北九州は入ってないんだな。
関空より1時間アジアに近くて24時間運用だし、拠点にしていくなら、このタイミングで就航しておくのも有りだと思うが。
って事は北九州は拠点候補にも入ってないかも？

北九州なんてあるわけ無いじゃん
どんだけ的はずれなんだよ

>>583
夏限定でもいいんだよ。
富良野美瑛なんてリピ率高いし、
安いなら利用客多いはず。
中国からのインバウンドも見込める。

季節便は難しいと思うよ
運休期間中にその機材をどうするんだって問題があるから

そりゃ、夏の季節便、冬の季節便で合わせて通年化出来る路線があれば話は別だけど、
そんな都合よくいくわけがないのであって。

北九州って確かに面白いアイデアかもしれない。
けど、東南アジアまで1時間も短縮しないんじゃない？
ハノイまでなら4時間いけそうだけど。

>>594
ですよね( ノД`)…
美瑛好きなんで、就航してくれれば嬉しいけど

>>593
夏はそれでいいけど冬はその便どう運営するんだよｗ
まさか冬だけ那覇飛ばせとかいうのか？

>>595
俺は北九州は目的地ではなくあくまで中継地ならアリだと思うよ

>>597
スカイマークが夏だけ旭川やってたけど、あれ冬は機材をどうしてたんだろ？

｢関空ファン」が火病を起こさないように関空ー宮崎線就航　と予想しておく。
もちろん福岡線を２便減らして宮崎に回すだけだが。空を飛べば所要時間同じ。

スカイマーク復活がほぼ確定だからここも今がピークだね

>>599
福岡も枠が取りにくくなってる現状で減便する訳ないじゃん。
サマーダイヤになっても機材繰りに多少は余裕があるし、6月には新機が1機入るからパイロットが確保出来てるなら、関空〜九州本土は他の路線を減便しなくても飛ばせるよ。

>>600
スカイも動向を見守らないと何とも言い難いよ
どういう再建プランになるのか、それにより路線や運賃はどう変わるのか。

それよりも、むしろGKの動きに要注目だろうな
矢継ぎ早に新路線や増便をしまくったと思ったらこの夏ダイヤは成田と福岡減便で、どうも落ち着かない感がある。

4月−9月　　函館　旭川
10月−3月　　宮古島　奄美

これでいいとおもう

宮古は再開する全日空待ちだろ？

全日空が季節便のままで終わらせれば就航の可能性がある。
ただ、全日空も宮古再開を地方創生への協力ってことだから長く続くかも。

>>603
宮古と奄美も年末年始と旧正月を除いて冬場は集客厳しいと思うが。
ANAが関空〜宮古を夏場だけ復活させるのは、夏場は集客が期待出来るからだろうし、バニラが奄美線で定期券出したのは冬場の集客が厳しいから少しでも上げる為の策だと思うし。
それなら、枠が取れればという条件は付くが機材運用に余裕を持たせておいて、台北1往復増発の方が集客が期待出来ると思う。
更に函館・旭川共に飛ばすなら、折り返し時間込みで合計9時間は掛かるから、こっちも枠が取れればという条件は付くが香港1往復増発という選択肢も有りかと。

NHとしては、サマーダイヤの実績次第ではそのまま通年化してもいいって考えてるんだよな＞宮古
だからMMはそっちは任せて、奄美とか対馬とか他の離島を開拓していくってのもありかと。

>>583
> >>582
> 函館や旭川あんて需要あるのかｗ
> 掘り起こすはそうかもしれんが北海道は雪で欠航するリスク高すぎだから無理だろ

新千歳とは異なり、旭川は大雪の日が少ない。
旭川の気温は低いが晴天の日が多くて、降雪時間も短い。
同じ冬でも欠航続出の新千歳とは状況が異なる。

>>595
ステイ・整備基地の確保なら北九州いいかもしれん
ただ、関門地区にそれだけの需要があるんかな
北九州空港不便な上に黒いヤツの他の便が無いから、北九州市でも西半分の連中は福岡空港に行くしなあ

>>608
北九州空港は中津とか大分県民のための空港

>>608
案外下関民も利用するらしいよ。

関空〜成田オンリーで使ってるが
大阪の人間として万が一本社移転なぞなったら、１タミで便数の多いジェットさんにすぐ乗り換えるから

ジェットスターも来年には2期島に移転だろ

>>611
お前あほかｗ本社が東京になったからって関空発の便が減るわけないｗ
関空の便がこれ以上増えることは無いだろうが松山とかの便はなくすかもしれんが
それは関空に本社があろうとなかろうと同じこと

ジェット、バニラ、春秋が２タミなんで、たまには１タミのピーチに乗りたいな、とは思ってる

peachの本社が東京に移転する利点ってあるの？

こんだけ関空の拠点化を進めてきてさ。
成田なんて24H無理だし、都心から遠い。
国内ライバルLCCも3つある。

大阪やら地方に本社という名前だけ残しても
実質的な本社は東京に移してる会社は多い。なんだかんだいっても
マスゴミは東京に一極集中してるし流行りや情報は東京にいないと掴めないんだよ
ピーチお得意の金かけないでマスゴミに取り上げてもらうには
目新しさもない今の状況では残念だけど無理なんでしょ

>>615
勘違いしてるみたいだが本社を東京にしても
今ある関空発の便全部成田に移すなんてことは不可能だし
9割は残すだろｗ黒字だって関空発あっての売上なんだし
ただ東京に移れば関空からの便もプロモーションも露出も少なくなるだろうけどね

>>617
そうなんだけど、
東京に移す利点っていうのがよく分からなくてさ。

peachの成田の発着が関空を越えてきて、成田の比重が大きくなったら、いたしかたないけど、バニラへの配慮もあるだろうし、移転は今のところ考えにくいよな。

関空〜宮崎便、希望！

ＡＮＡは元々、東はバニラ、西はピーチに割り振ったつもりだったが
ピーチは赤字垂れ流しでＡＮＡに泣きつくどころが
単体で黒字も計上、本社も東京に移すとなっては
親会社ではないものの、筆頭株主ＡＮＡとの関係が微妙になってくるね

>>620
ピーチはANAの実質子会社ですよ

>>618
成田に比重移すわけないってｗ成田なんて24時間飛べないし制約多すぎだしLCCには
向いてないｗ
バニラは100％ANAだがピーチは33％しかうけてないから配慮も糞もないよ
むしろバニラに配慮するなら成田便なんて飛ばせないだろｗ

>>620
ANAとはいのっちが元ANAだからってのもあるけど関係は良好
こんだけ勢力伸ばしてきたらANAの領域も侵してくるだろうがそれは両社とも想定内でしょ
ただレガシーとLCCでは客層も違うからそんなにカニバリは起こさないと予想

宮崎ってなにあるの？大分の方がいいわ

航空会社っての発着枠を押さえるのが仕事の半分
成田にもLCCが増加しているから発着枠を押さえに行っているだけ
ANAグループとしてな

ピーチの乗務員の何割かは首都圏にすんでいるからな
成田発着は都合がいい
関空T2の夜間駐機は9機まで
ピーチ全部で12機になってるから
他空港にナイトステイしないといけない

14機だった

成田→関空→海外ってもありだからな

国土交通相に路線の申請とか行くには
東京が本社の方が便利な気がする。

国土交通「省」でした…

>>628
確かにそうだが、でも他にも地方に本社を置く会社って山ほどあるからな
MMよりもっと小さい会社もある。FDAとか、AMXとか。
そんな会社でも地方に根を張ってやってるのに、MMに出来ない理由は無いでしょ。

小さい会社だから会社の機能を関空と成田で分散するなんて非効率極まりなしｗ
どっちかに集中したほうが賃料も半分だしどうせなら成田のほうがいいってなるだろ

>>630
上場狙ってるんじね？
信用とか特に外資は重視するから

>>630
全日空から出向してるMM幹部が単に
大阪に住みたくないだけかもしれんなw

出向してる人間はあくまでANAの社員であってMMの幹部にはなってないんだがｗ

>>634
幹部はMMの社員だったのですね。失礼。

>>631
だから引っ越す理由がどこにあるんだよ
引っ越すにもコストがかかるし、賃料自体も成田＞関西だ
関西の会社って言うイメージを捨てたときの関西市場の動きのダメージもある。

はっきり言おう。百害あって一利なしだ。

>>636
東京の方が資本を呼び込めるじゃん

>>610
http://www.starflyer.jp/checkin/shinkitakyusyu/taxi.html
こういう優遇策があるからな

でも、下関の人の大半が、ガチで飛行機乗るときには福岡まで行ってしまう

ここは関西人多いから、
東京に移転したら、すごい拒否反応示す人多いと思うし、もうやめる方がいい。

俺も関西人やから、やっぱり関空から始まり関空が最重要拠点という方針は変えないでほしいよ。

>>638
すごいな。
北九州市内より下関の方が安いって。

>>615
規制・許認可の激しい業界は、社長以下重役が東京に詰めてないと仕事にならん
尤も、政治力の強い全日空の傘下だから、政治折衝や許認可は全日空にやってもらう、事実上、全日空の
関空LCC部署くらいのものだから、会社も社長以下重役も関空に居ればいいんだろうけど

>>633
天下りで許認可業種企業の重役やりたいけれど東京から引っ越したくないという上級官僚のために
一極集中になっているという、変な国だけれどな

>>641
それだと地方本社のキャリアの動きの説明がつかん
しかも、反一極集中、地方活性化推進のこの時代、
そんな理由で地方企業を東京に寄せ集めたら、
国交省自身がとてつもない猛バッシングを食らうぞ。

ただでもMMは日本初かつ唯一黒字の勝ち組LCCとして注目を浴びている存在なのだから、
そのMMが官僚圧力のせいで移転しましたなんて言おうもんなら・・・

>>640
バスで下関駅〜福岡空港が1540円
JRで下関〜博多・地下鉄で博多〜福岡空港が1730円
JRで下関〜小倉・バスで小倉〜福岡空港が1510円
という、福岡空港の価格にぶつけてきているから

>>643
なんか恐ろしく勘違いしてねーか

>>633
井上ってどこに住んでるんだろうな
どうみても泉佐野に住んでますみたいな顔はしてない

>>646
大阪には住んでるよ
家族は東京だろうけどｗ

>>643
官界・財界はアホみたいに旧態依然としているでよ、隠居は江戸屋敷でみたいな感覚だよ
調べてみ、殿様が隠居して、国元にいたか江戸屋敷に居たか

天下り自体、下の年度の人がトップに来たらそれより上の年度の人が辞めるという不文律からきてる
これも、幕府の制度で、老中首座に官位とか石高とかの少ない大名が任じられると、他の老中が隠居してしまうというものから来てる
大名は領地からの収入があるから隠居しても食っていけるけれど、官僚はそうでないから、許認可対象の企業に寄生する

>関西の会社って言うイメージを捨てたときの関西市場の動きのダメージもある。

関西のピーチより、日本のピーチを目指すんじゃね？

>>649
維新の会ですねｗ

>>650
関東のバニラと合併して地元の支持も失うのか…

維新って名前が出たけど、
今なお維新が関西で、特に大阪府内で絶大な人気を保っているのは、
府知事、市長として大阪に根を張った活動を続けているからなんだよな

もし前の選挙で宣言を撤回せず橋下・松井両名が衆院選に出馬していたら、
近畿エリア比例での維新の完勝も、小選挙区での数名の当選も無かった。
もちろん都構想なんか完全に潰えていただろう。

それだけ、関西は地元愛の強い地域だってことだ。

色々新規就航話が出てきたが日曜で3周年だから関空でセレモニーやるなら、少なくとも関空〜九州線に関しては何か話してくれるんじゃないか？
あと、香港→那覇の初便に乗ってファーストイースタンの会長が那覇に来たから、土曜の夜に食事でもしながら井上CEOが今後の方向性を直接話したやろな。
http://www.aviationwire.jp/archives/56008より
>同社に33.3％出資する大株主で、香港の投資会社ファースト・イースタン・インベストメント・グループ会長の諸立力（ヴィクター・チュー）氏も、同便で来日した。

ピーチも中国路線の開拓をにらんで香港資本を受け入れたのに
今のところ全く役に立ってないよな

>>643
地方活性化。
官僚の地方天下りだろw

中国本土は諦めた感が強いな
北京新空港できれば飛ぶかも

ピーチがマカオに新規就航に前向きだって。
マカオ新聞報道。

協定上は、北京と上海以外ならオープンスカイになったから、
やろうと思えば今からでも申請を出せる。

それをやらないってことは、あくまで北京上海にこだわってるんだろうな。

>>657
またデマかよ
と思ったら…

>>613
お前あほかｗ
関空〜成田の便数比べてみろ

>>657
この記事ね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150223-00010000-macau-cn

>>643
高速バス→国際線
路線バス→国内線
かw
早くから国際線を開拓して黒字だからな、ここは。
赤字の他社も国際線で起死回生かもな。

>>658
需要無いのかねぇ
まぁ日本人はビジネス以外需要無いし...
マカオなら香港増便しても大差無い気がするけど枠無いのかな

>>607
ANAだが、だから仙台空港の事件も旭川さえ飛んでいれば問題なかったとも言える。
でも当日の旭川はどうだったんだ？旭川さえも飛べないなら無理ゆえに、事件は変わらなかったとも言えるが。
旭川さえ着けば札幌ドームに着けたんだからw

>>661
＞>>657
＞この記事ね。
＞http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150223-00010000-macau-cn

マカオと大阪の両方でカジノができる日が来るんですね

>>663
まあ北京の嫌がらせでしょ

首都東京限定にしてくれればいいのに

マカオ線もいいが 深夜枠でいいから関空、那覇〜羽田線はよ

LCC国内線のフライト情報
http://lccjapan.digiweb.jp/day_20150220.html

２月２０日からピーチの記載が無くなったのは何故？

>>669
(成田空港ベースの)LCC国内線のフライト情報
()内を追加したのでしょうね。

那覇からの国際線新路線は、2015年度に計画しているという。
井上CEOは「那覇からホーチミンやハノイ、バンコク、クアラルンプール、
シンガポールなどに就航したい」と述べ、片道約4時間以内で運航できる
東南アジアの都市への国際線を拡大する考えを語った。

>>664
旭川が離着陸出来るコンディションだったとしても、旭川にダイバートするとは限らないよ。
既にダイバート機が居たら受け入れ不可能という事が有るし、その機種に対応した設備が無いケースもある。
また、影響が大きくなるのを防いだり、当日や翌日の機材繰りや乗員繰りの関係でダイバートを選ばす、引き返し→別便に投入or別空港へ回航の後、別便に投入という選択をするケースも有るだろうし。
それとあの件は、そんなに大事なライブなのに保険で前日移動を選ばなかった奴らも悪いやろ。

>>672
まあ確かにな。最初からライブが土曜なら可能な限り早く現地近くに着くようにするわな。
しかし、金曜まで仕事だったらどうだろう？どうしても現地は土曜になる。

北斗星をとれ？定期列車廃止決定後なんだから10時に駅行っても買えない可能性大だが…
一応、はやぶさ→普通→はまなすなら仙台1954で間に合うけどね。
ライブ前日、新幹線からの乗り継ぎは大丈夫だったのかな？

>>663
マカオなら俺は利用したいけどな。
好きな街だよ。

回文できました

マカオのオカマ

>>673
それに加えて、直接空港に行って最終便(20時40分発)に乗る選択肢も有った。
そういう事をしてれば、大人数で抗議して、それがネットニュースに掲載なんて事にはなってないと思うよ。

わざわざ遠隔地のライブに行くこと事態がリスク。

>>673
19時40発仙台港発苫小牧行き太平洋フェリーもコストパフォーマンス高いぞ

何日も前から低気圧で荒れそうって言ってたしなぁ。

マカオ就航大歓迎
機材もサービスもイマイチなマカオ航空に頼らなくて済む
亜熱帯だけど気候は穏やかだし、食い物は（ちゃんと店を選べば）すげー美味い
恐らく世界で一番のんびりとパンダが観られる動物園もある
んで、費用はすべてカジノで回収できるしな

香港から橋が掛かるんじゃなかった

馬鹿タイヤ消えろ、スレ違いじゃ。

>>680
南華早報によると完成は早くて2017年

香港inマカオout、あるいはその逆と言った
オープンジョー的な使い方も出来るな

マカオ行くぐらいなら台中の方が無難な気がするけど。

観光資源はマカオの方が圧倒的でしょ
カジノはもちろんだけど、世界遺産も多い
聖ポール天主堂には江戸時代の日本人が彫った彫刻もあるし

ちなみにマカオはカレー味のおでんがお薦めです

マカオはインバウンドが弱そうなのと、カジノに興味ない人はそんなに
何度もリピートする感じでもないな

>>686
どうだろ？
俺は気に入ったし、また行きたいけどね。
確かにインバウンドは頼りないだろうね。

数年に一回は行くかもしれないけど、香港台湾みたいに年に複数回
行くって感じでもないという意味
自分もマカオ嫌いじゃない

香港は枠が取りにくいようで分散効果も狙ってそう

年に複数回行く人いるの？
毎年ならまだ分かるけど。

関東民だけど香港先月行って、今年あと3回行くけど

>>691
香港エクスプレスのセール取れただけじゃ…？

>>685
え？っていう世界遺産ばっかりだけどね

>>692
それもあるけどバニラ、cxでも行く

ピーチに乗るような低所得層は努力が足りなかったというか、欲に忠実というか、
なんかうまく言えんけど刹那的に生きてきた人が多いだろうから、
ギャンブル好きも多いんじゃないかな。結構乗ると予想。

本当に格安航空に乗る必要のない金持ちなんて日本では上位10%ぐらいだから、とんでもないギャンブル民族ってことになるな

>>695
もうすぐ三年なのに未だにこういう的外れな奴いるんだな

いつものキチガイでしょ

>>697
んじゃ的を射たピーチの客層を言ってみろよ
3年の成果を見せてくれやｗ

マカオからのインバウンドはマカオ人だけじゃなくて、隣接の珠海市をはじめとした珠江デルタの後背地から需要が期待できるから成田便も是非！

ＬＣＣの客の特徴　客の半分が女