【高松vs松山】 四国の空港８ 【徳島&高知】

ケンカするほど仲がよい？？？　四国の空港を自慢しよう。

前スレ
【松山vs高松】 四国の空港part7 【徳島＆高知】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396045416/

大型連休　空の便は好調ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034271791.html?t=1399592596873
ことしの大型連休の期間中、高松空港を発着する空の便の利用者数は、長い連休が取りにくい休日の並びだったにも
関わらず、割引制度の利用などが多く去年とほぼ同じか上回る状況となりました。
全日空と日本航空は、４月２５日から５月６日までの大型連休の期間中の高松空港を発着する便の利用実績を発表しました。
それによりますと、全日空の東京便の利用者は、２万１９４１人で、去年より０．１％増えました。
全日空によりますとことしは長い連休が取りにくい休日の配列だったにも関わらず割引制度の利用者が多かった
ためだとしています。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034271791_m.jpg
また、全日空の沖縄便の利用者は５１３１人で、連休の前半に、修学旅行客が多かったことなどから去年より
２８．３％増えました。
一方、日本航空の東京便の利用者は、１万７１９６人で、去年を０．２％下回りましたが、団体客の利用が好調
だったことなどから、落ち込みはわずかにとどまりました。
航空各社では、「連休の前半が飛び石で、休日の並びが悪かったが、予想したよりも影響がなかった」と話しています。
05月08日　19時25分

大々的に展開しているみたいな捏造レスがつづいているけど、その実
利用客が横ばいなんて　哀れ　今日も閑古鳥　ががわうどん忠八空港

高松空港の場合、大事な事は国際線が増えること
その後に地方間アクセスへとつながる

ダイジというか国内線が散々なのに国際線まで減るとオオゴトってことね。

このすれは、相変わらず高松sageしてるね・・・

羽田再国際化で成田が空き、関空にいたってはスカスカの現状で
高松国際便を増やしても路線として成り立つわけが無かろ

高松と支那の田舎空港の命運は似たり拠ったりだな
何が起きてもすべては北京政府のご意向に従う　ミンスみたいな海苔ですね

関空はアジア便がとても多い
高松もアジア便で路線を増やすべき

ＮＨＫ松山が珍しく高松ａｇｅ
きょう放送の四国発羅針盤は「さぬきうどんを売り込めＡＳＥＡＮ中間層の新和食ブーム」
http://www.nhk.or.jp/matsuyama/rashinban/details_program_10070.html

さらに今日の四国新聞の特集
外国人もうどんブーム／本場の味求め観光客増
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20140509000104

映画ＵＤＯＮをはじめとしたうどんブームを作り上げたうどん観光という需要。
ソウルフード「さぬきうどん」を今度はアジアの国々へとＰＲが進んでいる。

セルフサービスの「さぬきうどん」という食文化が東南アジアで好評を得ている。
やがて、「うどん」のメッカ四国さぬき香川県へ観光客が訪れる観光地づくりの
下地が徐々に進められている。

外国人もうどんブーム／本場の味求め観光客増
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20140509000104

映画ＵＤＯＮをはじめとしたうどんブームを作り上げたうどん観光という需要。
ソウルフード「さぬきうどん」を今度はアジアの国々へとＰＲが進んでいる。

セルフサービスの「さぬきうどん」という食文化が東南アジアで好評を得ている。
やがて、「うどん」のメッカ四国さぬき香川県へ観光客が訪れる下地が徐々に進められている。

バンコクで人気が盛り上がり始めたのは知っていたがシンガポールもか

ＮＨＫ四国発羅針盤では　バンコクの次に火がついたのがシンガポール
そして、次はマレーシアをターゲットにもブームを作ろうとしている。

シンガポールは貿易中継国＆観光国。東南アジアからインド、そしてアメリカへ
さぬきうどんの文化を広めていく戦略はＳＮＳ。

松山のマスゴミはどちらかといえば、香川批判がメイン。
しかし、昨今のうどんブームをはじめ台湾便の成功は道後温泉にも恩恵があるようで・・・

香川県のキャッチフレーズ

うどん県それだけじゃない香川県

★オリーブ
★ハマチ
★現代アート
★多島美の瀬戸内海国立公園のメイン県
★こんぴら歌舞伎
★希少糖

etc・・・

これから地方の成長戦略に観光分野振興が大事

金比羅歌舞伎は、もっと興行を増やして貰うように松竹に頼まなあかん
讃岐３畜もあるしね

前スレより

926 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/06(火) 23:33:09.58 ID:CB7BfMhT0
春秋航空が日中間の国際線を大幅に拡大する経営戦略をとるのも、
王氏の旅行会社トップの経験からくる中国人の旅行パターンの変化予測に基づいたものだ。
春秋航空は６月に日本の国内線にも参入するが、
中国から成田空港や関西空港着で日本に入り、東京や大阪には何度も訪れたリピーターの
中国人観光客を日本の地方都市に運ぶ狙いがある。
温泉や料理、伝統は地方にこそ魅力がある。

http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20140428500.html

中国から日本への旅行が大衆化しようとしているんだよ。
大都市路線だけでなく、地方拠点都市と中国路線も活況化する。
最近は日中韓の民間交流は回復の兆しが見えつつある。
航空会社は１年先やそれ以上先をみて路線需要を検討する。
そろそろ交流が活発になるから下地を作っているのだよ

前スレより

1000 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/05/08(木) 23:26:31.26 ID:WFOcdqPa0
タカマチョンが同じことをいつも書き込むのは以前書いた事をすっかり忘れているからなんですね。
2週間前に書いた事を忘れていて「初めて書いたよ」なんて書くぐらいですからね。
痴呆なのではないでしょうか？
病院に行くことをお勧め致します。

このスレへの嵐である>>19　池沼は
徹底的に無視しましょう

前スレより

1000 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/05/08(木) 23:26:31.26 ID:WFOcdqPa0
タカマチョンが同じことをいつも書き込むのは以前書いた事をすっかり忘れているからなんですね。
2週間前に書いた事を忘れていて「初めて書いたよ」なんて書くぐらいですからね。
痴呆なのではないでしょうか？
病院に行くことをお勧め致します。

前スレより

767 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/05/03(土) 10:47:17.65 ID:S4fZiKK90
春秋航空が日中間の国際線を大幅に拡大する経営戦略をとるのも、
王氏の旅行会社トップの経験からくる中国人の旅行パターンの変化予測に基づいたものだ。
春秋航空は６月に日本の国内線にも参入するが、
中国から成田空港や関西空港着で日本に入り、東京や大阪には何度も訪れたリピーターの
中国人観光客を日本の地方都市に運ぶ狙いがある。
温泉や料理、伝統は地方にこそ魅力がある。

http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20140428500.html

792 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/05/04(日) 00:24:51.96 ID:CW4EpGzz0
春秋航空が日中間の国際線を大幅に拡大する経営戦略をとるのも、
王氏の旅行会社トップの経験からくる中国人の旅行パターンの変化予測に基づいたものだ。
春秋航空は６月に日本の国内線にも参入するが、
中国から成田空港や関西空港着で日本に入り、東京や大阪には何度も訪れたリピーターの
中国人観光客を日本の地方都市に運ぶ狙いがある。
温泉や料理、伝統は地方にこそ魅力がある。

http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20140428500.html

839 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/05/04(日) 08:19:58.56 ID:s3ie8gr80
地方空港が生き残るのはこの手しかないのだろう。

春秋航空が日中間の国際線を大幅に拡大する経営戦略をとるのも、
王氏の旅行会社トップの経験からくる中国人の旅行パターンの変化予測に基づいたものだ。
春秋航空は６月に日本の国内線にも参入するが、
中国から成田空港や関西空港着で日本に入り、東京や大阪には何度も訪れたリピーターの
中国人観光客を日本の地方都市に運ぶ狙いがある。
温泉や料理、伝統は地方にこそ魅力がある。

http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20140428500.html

全日本空輸（ANA）は、2014年度ゴールデンウィーク期間（4月25日〜5月6日）の利用実績を発表した。

それによると国内線は提供座席数が前年同期比1.3％増の227万7007席に対して旅客数は同0.8％増の144万2011人だった。
昨年に比べ連休が少なく日並びが悪い中、バリエーションを拡大した「旅割」運賃を中心にプレジャー需要が好調に推移した。
利用率は0.3ポイントダウンして63.3％だった。

日本航空（JAL）は、ゴールデンウィーク期間（4月25日〜5月6日）の利用実績を発表した。

国内線は提供座席数が前年同期比2.9％減の161万9232席に対して、旅客数が同1.4％減の109万9695人となった。
利用率は1.0ポイントアップして67.9％となった。

エアアジアジャパンスレより

645 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/02/25(火) 20:50:01.62 ID:/oAgOSJ90
そ！今はね　
春秋航空日本が５月に就航するし、国際線も国内線もこの春から増便ラッシュ

松山空港は半径６０キロ内に競合空港がありません
高松空港は岡山空港に徳島空港がある。
空港の実力計るなら、ＪＲや高速バスの競合のない路線にしようや

沖縄線　高松　７６７が就航　平均搭乗率　６０％
　　　　松山　７３７が就航　平均搭乗率　５５％

しかし、ＬＣＣが札幌・仙台・中部・福岡・鹿児島に就航するとあっという間に
松山空港を抜く計算。
あと５年後が楽しみじゃな〜

松山はピーチが関西空港に就航したから沖縄線や週２便程度しか飛んでいないソウル・上海は不要になる。
そうなれば、４都市圏東京（成田・羽田）名古屋・大阪（伊丹・関西）・福岡以外は不要になるんだね

成長する見込みないじゃんｗｗｗ

792 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/03/19(水) 21:30:27.03 ID:fkTS0Vam0
エアアジアのスレみてないからわからないがいろんな奴がいるんだよ
ジェットスターに高松叩きやっていた松山人もいたしね

２機で春秋航空が３路線運航すると言っているんだよ。
どう考えても　１機をどこかにナイトステイしないと組めないんだよ
あとは佐賀空港の深夜枠使えば別の話だが

成田―高松―成田
1040 1210 1240 1410
1540 1710 1740 1910
成田―広島ー成田
0620 0755 0825 0955
1510 1640 1710 1840
成田―佐賀―成田　
0955 1200 0600 0755
2100 2300 1240 1435

あとはこんなダイヤだろ。
だが、ジェットスターのダイヤ改正で早朝と夜間に変更したという事考えると
高松ナイトステイを意識しているのではなかろうか？

９日は「仙台空港民営化　実施方針説明会」をひもとく。（ｎｅｗｓ　ｅｖｅｒｙ．より　詳しくは動画で）
http://rd.yahoo.co.jp/media/news/medianame/articles/*http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn

http://www.news24.jp/pictures/2014/05/02/20140502_0057_188x106.jpg

>>27
？？？？？？？？？wwww

>>27
うまいこと貼り付けられなかった。
詳しくは航空業界トピックスを検索してくれ



過去を振り返ってみると、LCCが台頭した国・地域では、旅行者の動向や人々の生活にきわめて顕著な変化が起きていることが実証されている。
アジアでは、それまではバスや船などで長時間をかけて移動していたいわゆる低所得層の人たちが、飛行機を利用できるようになった。
欧米では、以前は旅行に出かける動機にはならなかったような理由で、人々の移動が始まっている。
　いくつもの国が国境を接している欧州では、例えば隣の国に腕のいい歯医者がいるから月に2回程度、LCCを使って通院している──そんな人まで現れた。
東欧諸国の温泉地には安い保養所が多く、英国やドイツなどからLCCを利用して気軽に訪れる人たちも増えている。
コスタ・デル・ソル（太陽海岸）の玄関口として知られるスペイン南部の街マラガでは、セカンドハウスの建築ブームが起こった。
LCCの路線網が広がったことで欧州の各都市からいつでも安く行き来できるようになり、別荘地としての価値が高まったのだ。
LCCは、まさに人々のライフスタイルそのものを変えてしまっている。

●虎視眈々と日本市場を狙うアジアのLCC

　海外のLCCも、日本での路線を拡張している。2013年末までに日本に国際線定期便を就航した外資系LCCは計12社。
その大半がアジアの会社である。2014年5月からは、中国のLCC春秋航空の傘下にある春秋航空日本が
成田から広島、高松、佐賀の3都市へ就航する。既上陸の各社も日本での路線拡大に意欲的で、フィリピンの
セブ・パシフィック航空は2013年12月から関西／マニラ線を増便し、さらに2014年3月からは成田／マニラ線と
中部／マニラ線を開設。マレーシアのエアアジアXも同じ2014年3月より中部／クアラルンプール線を新たに就航している。

　海外勢が日本に注目するのは、マーケットの“伸びしろ”がまだまだ多いと判断しているためだろう。
和製LCCが日本の空を飛び始めたとはいえ、座席数と運航距離をかけ合わせた「輸送能力」をみると、
LCCのシェアは日本ではまだ3％程度。東南アジアの約50％、西欧の約40％を大きく下回っている。

●列車やバスの感覚で飛行機を利用する時代

　クアラルンプール国際空港のLCC専用ターミナルを訪れたときのことだ。
そこで、出発便への搭乗開始を待っていたバングラデシュからの出稼ぎ青年と知り合った。
　「これからエアアジアの便で故郷へ帰る」と彼は言う。「いままでは3年に1回くらいしか
帰郷できなかったけれど、最近は年に2回は両親の会いに行けるようになりました。
エアアジアのチケットなら、私たちにも買えますから」
　オーストラリア人のカップルも「安いチケットが手に入るおかげで休みのたびに旅行ができるようになった。
エアアジアは本当にありがたい」と話していた。

LCC頼みの高松wwwwww
そういえば八幡浜の友人と松山からピーチで関空経由ソウルへ行く話はどうなったのですか?

このスレへの嵐である>>19　池沼は
徹底的に無視しましょう

6月に青島の花博へアシアナのソウル経由で行くんでしょ？
青島の花博なんて広い土地に遊園地とか店があるだけで超つまらないよ。
ぜひ感想を聞かせて下さいね。

このスレへの嵐である>>35　池沼は
徹底的に無視しましょう

593 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/05/09(金) 22:02:15.92 ID:jbJAi2m40
>>577
春秋航空1円セール売れ残り多数、
誰か買って上げて、、

595 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/05/09(金) 22:38:44.11 ID:VIErD0yY0
>>593
どこの物好きが、この時期に中華に旅行に行くんだよｗ

596 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/05/09(金) 23:00:06.07 ID:qjonuwgV0
>>593
まあ正常な日本人なら今の情勢でわざわざ行かないわな。
金もらっても行かないのに、1円だからって飛び付く訳がない。

597 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/05/09(金) 23:51:25.75 ID:kHdOoysO0
関西から高松まで無料バスが出てるから少し考えたけど、帰りの時間が悪すぎるからパス
どうせ春秋が関空で増便するだろうし

1円でも売れない高松線ってwwwwww

要は高松発の日本人旅行社なんてこんなもんですね。

6月に青島の花博へアシアナのソウル経由で行くんでしょ？
青島の花博なんて広い土地に遊園地とか店があるだけで超つまらないよ。
ぜひ感想を聞かせて下さいね。

>どこの物好きが、この時期に中華に旅行に行くんだよｗ

>まあ正常な日本人なら今の情勢でわざわざ行かないわな。
>金もらっても行かないのに、1円だからって飛び付く訳がない。

それが青島国際園芸博覧会に行く物好きな奴が高松にいるんですねー

>>41
粘着池沼必死

>>42
徹底的に無視しましょうって言ってるのに自分が無視できないでどうする？wwwww

まあせいぜい独島って表記されてるアシアナで中国までくだらないもの見にがんばれよ

スルーできないタカマチョン
人には無視しろって言っておきながら自分は無視できない矛盾wwwwww

相手して〜ってか

タカマチョン、我慢できないのは分かるが人には無視しろと言ってるんだろ。
ここはぐっと我慢だ。がんばれ。

お前が言うな

高松スレで二宮忠八を香川人かのようなウリナラ起源を流してるヤツがいたね

以前、ＧＫの412便・413便・414便が欠番ということは
増便の可能性があるとした予想が7月18日より夏季増便で413・414便が
実際増便に充ててきました。現状の各社の便名より成田線の増便予想

ＩＪ610便　07：10頃（増便候補）
ＩＪ612便　08：40（増便後は10：00頃に変更？）
ＧＫ410便　08：50（ＩＪ増便後は30分くらい早く設定か？）
ＧＫ412便　12：00頃（増便候補）　
ＩＪ614便　14：10
ＧＫ414便　15：25
ＩＪ616便　19：00頃（増便候補）
ＧＫ416便　20：30

二宮忠八について
八幡浜の商家の四男坊として生まれる。父は幸蔵、母はきた。
忠八が出生したころの家は富裕であったが、まもなく事業に失敗し、
また2人の兄による放蕩、さらに父幸蔵が忠八12歳の時に若くして亡くなり
家は困窮した。忠八は生計を得るため、町の雑貨店や印刷所の文選工、
薬屋などで働くかたわら、物理学や化学の書物を夜遅くまで読み耽けっていた。
また、収入の足しに学資を得るために自ら考案した凧を作って売り、
この凧は「忠八凧」と呼ばれて人気を博したという。
この経験が後の飛行機作りの原型になったともいわれる。
錦絵に描かれた気球にも空への憧れをかきたてられ、気球を付けた凧を作った
こともあった。

1887年（明治20年）、忠八は徴兵され、香川県の丸亀歩兵第12連隊第1大隊に入隊した。
ある日（1889年11月のことという）、忠八は野外演習の休憩で昼食を取っているときに
滑空しているカラスを見て、羽ばたいていないのに気付く。そして、翼で向かってくる
風を受けとめることができれば、空を飛べるのではないかと考えた（固定翼の着想）。

それを基に忠八は、「模型飛行器」を作成。これがいわゆる「烏（からす）型飛行器」である。
主翼は単葉で上反角を持ち、翼幅は45cm。全長は35cm。機尾に水平尾翼、機首に垂直安定板があった。
また三輪を備えていた。推進力はゴムひも（陸軍病院勤務であった忠八は聴診器のゴム管を流用した）
で駆動される推進式の四枚羽プロペラであった。
明治24年（1891年）4月29日、3mの自力滑走の後、離陸して10mを飛行させて、日本初のプロペラ飛行実験を成功させた。
翌日には手投げ発進の後、約36mを飛行させた。2年後の明治26年（1893年）10月には有人飛行を前提にした飛行機
「玉虫型飛行器」の縮小模型（翼幅2m）を作成。これは無尾翼の複葉機で、下の翼（上の翼に比べると小さい）
は可動であり操縦翼面として働く設計だった。烏型と同様に四枚羽の推進式プロペラを機尾に備えていたが、
動力源については未解決であった。日清戦争時に衛生卒として赴いた忠八は、戦場での「飛行器」の有効性について考え、
有人の「玉虫型飛行器」の開発を上司である参謀の長岡外史大佐と大島義昌旅団長に上申したが、
却下された。長岡は「戦時中である」という理由であった。また大島には戦地の病気で帰国し、
戦争が終わった頃に尋ねてみたところ、「本当に空を飛んだら聞いてもよい」という返答が帰ってきた。
軍は飛行機開発に乗り気ではないと感じた忠八は退役し、まずは飛行機製作の資金を作ってから独力で研究することにした。

大日本製薬株式会社に入社し、業績を挙げて1906年（明治39年）に支社長にまで昇進する。
この時期は資金をまかなえず、ほかにスポンサーも現れなかったため飛行器の開発は停滞した。
この間、1903年（明治36年）12月17日、ついにライト兄弟が有人飛行に成功する。
しかしこのニュースはすぐには日本には伝わらず、なおも忠八は飛行器への情熱を持ち続けていた。

支社長就任後ようやく資金的な目処も立ち、忠八は研究を再開する。
従軍当時に新聞記事でオートバイのガソリンエンジンを知り、これを動力に利用できないかと考えていた忠八は、
1908年（明治41年）に精米器用の2馬力のガソリンエンジンを購入した。しかしこれでは力不足であることがわかり、
ついで12馬力のエンジン（偶然にもライト兄弟の「フライヤー1」と同じ出力で）を自作する構想を立てた。
その矢先にライト兄弟の飛行機を知る。忠八は、動力源以外完成していた飛行器の開発を取りやめ、
製薬の仕事に打ち込むとともに、1909年（明治42年）にマルニを創業。この時の忠八の製作していた機体は、
理論的には正しいが、エンジン馬力に対して重量が重過ぎるため、完成しても恐らく飛べなかったと考えられている。

ようやく軍部は忠八の研究を評価し、大正11年（1922年）、忠八を表彰、
その後も数々の表彰を受けた。1925年（大正14年）9月、安達謙蔵逓信大臣から銀瓶1対を授与され、
1926年（大正15年）5月、帝国飛行協会総裁久邇宮邦彦王から有功章を受章、1927年（昭和2年）
勲六等に叙せられ、昭和12年度から国定教科書に掲載された。すでに陸軍を退役していた長岡外史は
直接忠八のもとを訪れ、謝罪した。

忠八がカラスを見て飛行の原理を着想したのは、香川県まんのう町追上の樅ノ木峠であったとされる。
その故事にちなみ、同地には1966年に二宮飛行公園が、1991年には二宮飛行神社が整備開設された。
さらに2006年3月17日、「道の駅空の夢もみの木パーク」の隣接地に「二宮忠八飛行館」が開館した。
玉虫形飛行器の複製模型をはじめとした再現模型や書簡などが展示されている。

要するに愛媛より香川に居たから才能が開花したってことでおｋ？

>>48
高松スレで二宮忠八を香川人かのようなウリナラ起源を流してるヤツがいたね

とあったので、どんな人か上げてみただけ

愛媛県知事が四国新幹線敷設に必死だが、それをすると松山空港の利用者は激減するのを分かっているのかな
高松はほとんど影響が無いだろうが

>>58
松山市まではどうせ来ないだろうから影響ないと考えてるだろうね。

>>58
北陸新幹線開業で小松空港や富山空港の利用者が激減するは分かりますよね。
つまりそういうことです。

自治体が欲しいのは空港、高速、新幹線の3点セット。これが揃って一人前の県という
風潮がありますからね。

よっぽど新幹線に飢えているのだな

見た目だけ新幹線０系（1両編成）を予土線で走行中

四国４県やＪＲ四国、四国運輸局などでつくる「四国の鉄道高速化検討準備会」は、
平成２５年６月から実施していた「四国における鉄道の抜本的高速化に関する基礎調査」の結果を発表した。
四国の新幹線開業による４県沿線の経済波及効果が年間１６９億円に上ると試算しており、準備会は今後、
継承組織を設置し、国の整備計画に格上げする要望を年度内に提出するという。
　準備会は、高松市内で１８日に開いた会合後の記者会見で、昭和４８年に策定された国の「基本計画」にある
四国新幹線（大阪−徳島−高松−松山−大分）と、四国横断新幹線（岡山−高知）を組み合わせた路線の３ケースについて、
事業費▽所要時間の短縮効果▽公共事業の投資効率（費用便益比、Ｂ／Ｃ）▽経済波及効果−などを公表した。
　このうち、四国新幹線の一部（松山−徳島）と四国横断新幹線を結んだ路線が開業した場合の４県沿線の経済波及効果は
年間１６９億円。Ｂ／Ｃは１・０３と１を超え、投資効果があると指摘している。
　さらに、この路線の概算事業費は１兆５７００億円で、四国新幹線（４兆２００億円）の半額以下になると試算。
松山−新大阪間の所要時間は現在の２１０分から９８分と、１１２分短縮できるとしている。

>>61
鉄道ホビートレインは、東海道新幹線が今年10月、開業50周年を迎えることや、
新幹線の父と呼ばれた元国鉄総裁の十河信二氏が愛媛県出身であることから
企画された。

まあ、実現したら伊丹は廃止やろうね

ただ四国に新幹線は無理だよね。
せいぜいフリーゲージトレインで新大阪乗り入れが関の山。

国や大阪としては関空を通したいだろうから、国の案になるんじゃないか
鳴門を通り高松空港経由だろうな

四国に新幹線なんて来ないから。

関空高松空港が30分ぐらいで繋がるよな

>>68
そうすると高松空港の存在価値がなくなるからやらないだろ。
高松の人は関空に行くけど、大阪の人は高松空港を利用しないよ。

国としては関空にこれ以上金を入れたくないんだよ
大人の事情だよ
後はLCCが経費の安い空港を利用するので関空だろうが高松だろうが時間的に大差がなくなる

大阪の人に高松空港を利用してもらうためには春秋航空接続バスみたいに
無料にしなければならないぞwwwww

>>70
でも春秋航空上海便は経費が高い関空に乗り入れましたよ。
つまりそういうことです。

エアアジアなんて経費削減主義だからな
春秋はお客さんがお上りさんの対象の面が強い

四国新幹線は設置駅などで大モメになるだろうな

★新大阪駅に直接乗り入れさせるのかリニア新幹線に接続させるのかでモメる
★新和歌山駅の設置場所でモメる（南海の加太駅付近だろうが）
★徳島駅と鳴門駅で場所とネーミング
★徳島から高松までの中間駅の場所でモメる（讃岐白鳥・三本松・津田・志度・長尾・寒川）
★宇多津駅は（坂出・丸亀の中間駅で了承済み）最速列車が止まらないことでモメる。
★観音寺市と三豊市で新駅の設置場所とネーミングでモメる
★新居浜駅は確定として、四国中央市に駅を置けとモメる
★西条（小松・西条でも争い）は今治への分岐駅として駅設置を求める
★東温市も駅設置を求める
★新松山駅をつくるかＪＲ松山駅周辺でモメる
★松山以西はトンネル建設費が捻出されず着工の目途が立たず
★大洲八幡浜で駅設置を求める
★佐賀関の設置を求める
★大分駅の設置場所でモメる
★別府市が延長整備を求める。
★湯布院への延長整備を求める。
★佐賀県が長崎新幹線との連結を求める

>>74
その前に四国新幹線なんてできないから。
本州四国九州北海道の四島の中で新幹線が来ないのは四国だけ。

>>65
フリーゲージトレインで高松乗り入れても８分くらいの時短効果しか望めないと
しかもマリンライナー自体が最高速度130キロで走行する高速鉄道
途中の停車駅を減らす程度の価値しかない
現状
高松・坂出・児島・茶屋町・妹尾（早島）・岡山が基本（通勤時間帯は別途停車）
高松・坂出・児島・岡山が停車駅になるのか？
そうなれば茶屋町も停めろと主張するだろうな

結局フリーゲージトレインなんて時短３分程度じゃないの？
さらに宇野線は一部単線区間があり今で処理能力が限界
高速鉄道が入っても時短効果２分だったりして（笑）

>>76
時間短縮よりも乗り換えなしがメリットなんですよ。
山形新幹線や秋田新幹線の例のように。

四国新幹線スレはこちら。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398758407/
そろそろこちらへ移ってね。

四経連は四国新幹線誘致でとあるが、県ごとではこんな感じだろう

愛媛・新幹線誘致で観光客を誘致したい（別府・湯布院の観光客を奪いたい）
高知・土讃線は山間鉄道だからスピードアップができないのと高知が置いてきぼりを懸念
徳島・鉄道の恩恵がなく、京阪神へはバスしかない。新幹線で観光客とビジネスを誘致したい
香川・あまりメリットがない「しまんと・いしづち」の高松駅乗り入れ特急がなくなるのが心配

四国新幹線スレはこちら。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398758407/
そろそろこちらへ移ってね。

それよりも高松上海線の1円チケット大量に売れ残ってるぞ。
タカマチョンは早く上海に行けよwwww

タカマチョンは人が指摘しないとスレ違いの話を延々と続けるからなーwwwww

仮に四国新幹線ができて
松山―新大阪が９８分？そーなれば

松山―伊丹線　1日12往復は路線廃止
松山―関西線　1日２往復も路線廃止
松山―中部線　1日３往復も路線廃止になるぞ。

>>82
仮にできればそうなるけど、四国新幹線なんて永遠にできないから。

あと、新鳥栖まで接続したら

福岡線も鹿児島線もアウトだな

>>82
ところで九州新幹線開業で福岡鹿児島線の空路は廃止になったのですか？

九州新幹線開業で福岡鹿児島線が細々と残っていることからもこの辺にヒントがありそうですね。

高松―福岡線の経緯

旧空港時代　ＹＳ１１で1日2往復での運航（熊本線も含めて６レグ運航）
現空港開港　ＭＤ８１で1日１往復とＹＳ１１の1日２往復
１９９０年　熊本線の４０％台の搭乗率の改善が見られず廃止によりＭＤ８１で２往復運航へ
１９９３年　マリンライナーの増発で１日１往復に減便
１９９７年　日本エアコミューターに移管ＹＳ１１またはＳＡＡＢで１日２往復に増便
２００１年　運賃が１６５００円から２１５００円に値上げ
２００２年　搭乗率が大幅に悪化
２００３年　１日１往復に減便
２００４年　路線廃止

１９９６年　鹿児島線就航
日本航空破たん時の第１次路線削減策には盛り込まれず
銀行団にさらに路線削減を求められた時に
九州新幹線が開業するので利用が落ち込むとみて追加で路線廃止になる
当時の搭乗率は４８％前後　

現在の松山―鹿児島線は４５％前後

　

>>87
そんなに空路で福岡に行きたければ関空からピーチに乗れ。

高松ー名古屋線の経緯

１９９０年１２月　中日本エアラインが１日１往復で冬季限定で路線開設
１９９２年 　7月　利用率が８０％近くあったことから１日２往復に増便で通年運航化
１９９５年　　　　平均搭乗率が７５％を超え　中日本エアラインが増便を検討する
１９９６年　　　　徳島線を開設する
１９９７年頃　　　中日本が機材の大型化としてフォッカー１００を高松線に導入するか検討
２０００年　　　　明石海峡大橋開通
２００２年頃　　　高松道前線開通により高松―名古屋間に昼間高速バスが運行開始
２００５年頃　　　搭乗率悪化により路線休止　　　　　　　

>>86
九州新幹線開業で福岡鹿児島線が細々と残っていることからもこの辺にヒントがありそうですね。


背景を知らずに煽ろうとする無知基地外はこのスレの嵐でＯＫ？

>>90
ではその背景とやらを教えて下さいよ。

おまえ頭大丈夫？

読解能力ある？
すぐ上に福岡線と鹿児島線と名古屋線の経緯あるじゃん

>>92
高松と松山だと距離も時間も違うから参考になりませんよ。

毎回飛行機以外でもめるが今回は新幹線か。

九州新幹線が開業しても福岡鹿児島線の空路が細々と残っていることの背景を教えてくれませんか？

ＭＤ８１が2往復していたころ　搭乗率は６５〜７５％前後（冬場は３０％台もあったあが）
高松から福岡・名古屋への基礎需要はあるのだよ
小型化したことにより団体客が乗らなくなったからね。

高松―福岡・名古屋はＪＲより安価な運賃と適正な機材と便数があって
団体客を入れれば１日２往復以上の需要があるんだよ

高松福岡線も高松名古屋線ももともと最大2便のカスみたいな路線だったんでしょ。
そりゃ、陸路がちょっと充実すれば廃止されるわな。

あのね〜
九州新幹線開業したのは何年ですか？

その時に高松―福岡線も鹿児島線もありませんが

頭大丈夫？

>>98
福岡−鹿児島線って意味分かります?

>>97
１９９５年頃の
　　　松山―福岡線も1日2往復
　　　松山―名古屋線は1日1往復
２０００年頃の
　　　松山―福岡線は１日３往復
　　　松山―名古屋線は１日１往復
２００５年頃の
　　　松山―福岡線は１日３往復
　　　松山―中部線は１日５往復
２０１０年頃の
　　　松山―福岡線は１日３往復
　　　松山―中部線は１日３往復

>>98
その路線の目的しってますかね？

ちなみにその路線は
ＭＤ８１がメインで1日１０往復くらいしてたと思いますが
全盛期には夕方にＡ３００が投入されていたのしっていますか？

松山新大阪が新幹線で98分で空路の松山大阪線がなくなるって言い張ったから
福岡鹿児島が新幹線の80分で空路の福岡鹿児島が未だに残っていることを
言ったのですけど。

あ！そういうことね
福岡鹿児島線

お前がスレ嵐だということ決定だな
そういう時はな　福岡―鹿児島線と書きなボケ

四国スレでいきなり福岡鹿児島線って書いたらな

松山―福岡・鹿児島線
高松―福岡・鹿児島線となる

>>102
でも未だに残っていますよね。
あなたは>>82で松山大阪線の空路は廃止されると言っていますが。

細々とやってこれたのは
鹿児島から福岡乗り継ぎのビジネスマンが多いからでしょ
それと福岡から奄美・屋久島・種子島などの乗り継ぎ客がいるから
福岡に住んでいるんでしょ　それくらい分かるだろ。

>>107
そういうことですよね。
つまり、乗り継ぎ客が見込めると。
結論が出ましたね。

ちなみにね

高松―伊丹線が明石海峡大橋開通したあとも細々やっていこうとしたんだよ

ところが、伊丹空港の発着枠捻出が急務で無理矢理ジェット化したんだよ
Ｂ７３７−５００とかＡ３２０が飛び出して大型化して８→５往復に減便処置とったらダメだよね

陸路は便利になり高速バスにＪＲが走るから一気に空路は廃れた
でもね。当時の中日本エアラインが高松―伊丹線を飛ばす方向でＡＮＡに交渉していたんだよ
ところが自動改札が通れない中日本の航空券をＡＮＡが嫌がり実現しなかった

それに神戸空港が開港して九州路線や北海道路線がＡＮＡやＪＡＬが飛ばしていた当時

高松空港や岡山空港は神戸から乗ればいいじゃんという空気があった

その背景で当時　札幌・仙台・鹿児島・沖縄線が一気に停滞していったんだよ

>>109
仮に実現していたとしてもすぐに廃止されたでしょうね。
もし、その路線に勝算があればJACが参入していたと思いますよ。

>>110
で、神戸からそれらの路線がなくなった今、停滞していた札幌・仙台・鹿児島・沖縄線は
盛り返さないとのはなぜですか？

沖縄線はＢ７６７−３００が運行中で年間６０％の利用があります。
札幌は東京乗継を優先する航空会社の戦略で実現に至っていない

東北へは、非常に乗継が不便な地域ですね。

鹿児島線は日本航空が昨年　路線復活候補に実名路線で上げましたが
香川県サイドが拒否したときいています。またサーブなら要らないと

>香川県サイドが拒否したときいています。またサーブなら要らないと

香川県はわがままですね。

ＬＣＣに期待をいれるのは当然でしょ

ジェットスターに春秋航空グループによる
札幌・仙台・成田・中部・鹿児島・沖縄線と近距離国際線を開設するとの
うわさが広まったんだから

さらにフェルナンデス氏のＬＣＣに理解ある地方空港を複数拠点化させたい
となると高松が入っているのではと期待するでしょ

背景はそれなんよ

九州とはちょっと事情が違う

高松―鹿児島線の開設時からこの問題は出ていました

この路線は団体客が乗れるＡＮＫがＢ737で開設する予定だったのが
日本エアコミューターがＳＡで参入してきた

当時の県知事がＳＡでは団体客が取れないから機材を大きいのにしてくれと
頼んでいたのだよ。時々ＹＳを入れたりはしていたけどそういう次元の問題では
なかった

ＬＣＣが鹿児島にも参入の意思があるのなら
無理して再開しないほうが得策と

>>115
>さらにフェルナンデス氏のＬＣＣに理解ある地方空港を複数拠点化させたい
>となると高松が入っているのではと期待するでしょ

wwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ＬＣＣに理解ある空港って以下の通りです
札幌千歳
仙台
茨城
静岡（未就航）
中部
関西
高松
佐賀

タカマチョンは高松がエアアジアの拠点になることを夢見てエアアジアスレを荒らしたんですよね。
笑えるwwwwwwwwwww

しかしフェルナンデス氏は神戸と言った

本音は関西３空港の規制を取り払って神戸空港を拠点に路線展開したいのだろうけど
関西の負債を返還したい国は伊丹と関空をセットで民営化させたから神戸が出てくると困る。
だから神戸から2時間にある高松空港に今スポットが当たっているのさ

>>120
フェルナンデス氏の会見しらないのか？

以前の成田空港拠点は失敗した
国内に整備拠点を1か所
空港は複数に拠点を分散させて再参入をしていく

>>121
神戸から2時間wwwwww
おいおい、そんな遠ければ意味ないだろwwwwww
2時間ってwwwwww
お前、それ本気にしてる？
国内線に乗るのに神戸から2時間？？？？？？
頭いかれてるだろwwwwww

日本国内線のハブ空港は明言を避けたが、日本の路線網については、
首都圏や大阪などの需要が高い空港発着と地方空港発着の混在を
考えているという。フェルナンデス氏は「日本で空港があるのは東京
や大阪だけではない」とし、仙台や神戸、名古屋など様々な空港が
あると指摘。「新路線を開拓し、トラフィックを呼び込めるよう、色々な
空港の力をお借りしたい」と語った。具体的には、東京近郊の空港
として茨城空港の活用も示唆。茨城空港と懇談の場を設ける予定と
した。

これですね。
ただ、本州から橋を渡った神戸から2時間もかかる高松?
あり得ないでしょ。

あのさ〜
今までの四国スレの流れ頭に入っている？
その場限りの理解度しかない池沼くんには無理かもしれんが

また始めっから説明しなおさないといけないの？

まじでエアアジアが高松を拠点にするとでも思ってるの？
さすがタカマチョン、一般人とかけ離れてる。

>関西の負債を返還したい国は伊丹と関空をセットで民営化させたから神戸が出てくると困る。

これって機材繰りからどこかでナイトステイしなければ成り立たないんだよと言って大恥書いたパターンと同じですね。

国内線だけなら高松は始めっから必要はない

春秋航空日本やジェットスターの路線展開に期待するまで

だが事態はそんな単純なものじゃないんだよ


仙台空港が民営化第１号で再来年春にも実現する方針で
事前説明会に大手金融機関や総合商社、ゼネコンなどが多数参加した

第２陣に広島・高松空港が予定されているんだよ

春秋航空が日中間の国際線を大幅に拡大する経営戦略をとるのも、
王氏の旅行会社トップの経験からくる中国人の旅行パターンの変化予測に基づいたものだ。
春秋航空は６月に日本の国内線にも参入するが、
中国から成田空港や関西空港着で日本に入り、東京や大阪には何度も訪れたリピーターの
中国人観光客を日本の地方都市に運ぶ狙いがある。
温泉や料理、伝統は地方にこそ魅力がある。

http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20140428500.html

中国から日本への旅行が大衆化しようとしているんだよ。
大都市路線だけでなく、地方拠点都市と中国路線も活況化する。
最近は日中韓の民間交流は回復の兆しが見えつつある。
航空会社は１年先やそれ以上先をみて路線需要を検討する。
そろそろ交流が活発になるから下地を作っているのだよ

でたー
お決まりの空港民営化wwwwww

そしてお決まりの春秋航空の使い古したコピペ
ワンパターンですねーwwww

もうさ、古すぎてリンク切れになってるのを貼っても意味ないよwwwww

>>124
空港は東京や大阪以外にもある・・・
が、ＬＣＣなど特殊形態で事後参入しても需要があるのはこの2大都市圏の空港だけ。
（東京は運賃問わず高需要、大阪は安い運賃のみ高需要）

名古屋以下の各都市圏空港と、東京大阪以外と結ぶ路線はほとんど需要がない。
スカイマーク入れても
中部ー札幌、福岡、鹿児島、那覇および福岡ー那覇、那覇ー宮古石垣のみ。

タカマチョンさんが5年後までに実現を期待する
ジェットスターの路線展開例
■高松⇒大阪(関西)
出発 到着
GK181 0630 0750 毎日
GK183 1150 1315 毎日
GK185 1225 1350 毎日
GK187 1355 1520 毎日
GK189 1700 1825 毎日
GK191 2030 2155 毎日

■高松⇒札幌(新千歳)
出発 到着
GK281 0635 0815 毎日
GK283 0740 0920 毎日
GK285 0945 1130 毎日
GK287 1310 1455 毎日
GK289 1550 1735 毎日
GK291 1750 1940 毎日

■高松⇒福岡
出発 到着
GK381 0645 0840 毎日
GK383 0835 1035 毎日
GK385 1035 1235 毎日
GK387 1245 1445 毎日
GK389 1525 1725 毎日
GK391 1830 2030 毎日

■高松⇒沖縄(那覇)
出発 到着
GK481 0610 0855 毎日
GK483 0745 1030 毎日
GK485 0820 1105 毎日
GK487 1345 1635 毎日
GK489 1455 1745 毎日
GK491 1830 2125 毎日

■高松⇒大分
出発 到着
GK581 0830 1020 毎日
GK587 1720 1910 毎日

■高松⇒鹿児島
出発 到着
GK681 0840 1035 毎日
GK683 1430 1625 毎日

■高松⇒松山
出発 到着
GK781 0615 0750 毎日
GK783 0805 0940 毎日
GK785 1100 1240 毎日
GK787 1730 1910 毎日

また基地外化したか

高松から松山まで1時間35分もかかるって（爆笑）

JR四国とのコードシェアかwwww

前な　台北から高松への飛行機が関空へ目的地変更した時な〜
関空から高松への接続バスの名前が「ＣＩ１７８」になっていた

>>133

春秋航空日本は17年までに20機導入するんだろう

どこの路線飛ばすのやら

元々、関西の経済界では大阪から関空を通り淡路島を抜けて鳴門から高松に入り
瀬戸大橋を渡って岡山と接続させる環状新幹線計画があった
それは、関空が計画された時に、次の展開として発案されたものだ

ＭＲＪ９０を使ったＬＣＣが出てこないだろうか

ローカルＴＯローカルなら１００席程度のネットワークが欲しいところだが

成田国際空港が発表した2013年度（2013年4月〜2014年3月）の空港運用実績によると、
夏ダイヤ以降の新規就航や増便で航空機発着回数が前年度比7％増の22万6182回と過去最高となった。
国際線は旅客便が同4％増の15万3654回と過去最高となった。国際線全体は同3％増の17万8191回だった。
国内線はLCC（格安航空会社）の新規就航などの効果で同23％4万7991回と過去最高となった。

成田空港の発着枠は３０万回
誘導路の整備などでまだ増やす余地は残るものの
あと７万３０００回
あと１００便程度の増枠しかない。
今後ＬＣＣが国内線・国際線をどんどん増やせば
あっという間に枠がなくなるのでは？

>>142
未だ当初計画の姿にすらなってないような空港なんかどうでもいいわ。

世界の大都市圏には複数の空港が存在します。

例えばロンドン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ロンドン・ヒースロー空港　　
３９０１Ｍ・３６５８Ｍ　７０００万人　　ロンドン最大の国際空港　ロンドン西部
ロンドン・ガトウィック空港　
３１５９Ｍ・２５６５Ｍ　３１００万人　　第２位の空港　ロンドン南４６キロ　
ロンドン・シティー空港
１５０８Ｍ　　　　　　　　　　　　　　　コミューター空港（近距離国際線で欧州内２０都市）　　　
ロンドン・サウスエンド空港
１８５６Ｍ　　　　　　　　　　　　　　　コミューター空港（ビジネスジェット）　ロンドンから東（一番遠い）
ロンドン・スタンステッド空港
３０４８Ｍ　　　　　　　　　　　　　　　ロンドン第３位の国際空港　北東約５０キロ　格安航空（ライアン・イージージェットのハブ）
ロンドン・ルートン空港
２１６０Ｍ　　　　　　　　　　　　　　　ロンドン北約５０キロ格安航空が就航

ニューヨークの場合

ＪＦＫ空港
ニューヨークの空の玄関口であるケネディ国際空港は、アメリカを代表する国際空港のひとつとしても位置付けられ、
50を超える国々から100社近い航空会社の定期便が就航、1日の国際便の離着陸は400件に達する。
しかも国内線の離着陸はその2倍近くもあり、朝や夕方の繁忙期には数十機の出発待ちが発生するなど、
世界でも有数の繁忙空港となっている。

ラガーディア空港
マンハッタンの北東部、クイーンズ区に位置し、主に国内線と、アメリカ国内とカナダの各都市を結ぶ国際線が中心の空港である。
税関や検疫の施設はない。騒音問題、環境保護の点から、一部の例外を除き、ボーイング767型機やエアバスA300型機などのワイドボディ機や、
飛行距離約2,400km以上の路線の発着は行わない
リバティー空港
ニューヨーク市街地中心部に最も近い空港である。ニューヨーク都市圏で最初に開業した空港であり、また航空会社が支払う空港使用料が世界で2番目に高い空港である[2]。

アメリカ国内線のみならず国際線も多数乗り入れているが、ジョン・F・ケネディ国際空港に比べて発着枠に若干余裕があるため、
比較的混雑は少ない

その他の空港
テターボロは、ニューヨーク使用の主なゼネラル・アビエーションであり、ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社によって運営される。
ウェストチェスター、スチュワート、ツイード・ニューヘイブンには、定期便が就航している。
さらに、ロンコンコマのロングアイランド・マッカーサー空港には、国内の商用・一般の便も就航している。
この空港は、ロングアイランド鉄道のロンコンコマ駅の近くに位置し、サウスウエスト航空は未だに「ニューヨーク空港」
という名称を使っている。スチュワートは、大型機（スペースシャトルも扱う）のために整備されており、
国内便が就航している。空港は、無益な民営化の後、2007年1月、港湾公社が買い取っている。
エセックス・カウンティ空港は、ダウンタウン・マンハッタンへの所要時間が15分で、主に練習機、軽飛行機に使われる。
残りの空港は主として一般の飛行機を扱い、ニューヨーク市及びその近隣で利用される。
ニューヨーク市域で、JFK、LGA、EWRの他に、トップ3の空港として、ウェストチェスター・カウンティ空港、スチュワート空港、
マッカーサー空港が挙げられる。

首都圏空港

東京羽田空港
滑走路４本　国内線・国際線年間４６万回の発着する日本最大の空港
東京成田空港
滑走路２本　主に国際線と補完する程度で国内線ありＬＣＣの拠点として整備される
発着回数３０万回

首都圏その他の空港
調布飛行場・・・都営のコミューター空港　８００Ｍの滑走路
ホンダエアポート・・・７２０Ｍの本田航空が利用
茨城空港・・・・首都圏の北部に位置し首都圏第３空港として注目されている
静岡空港・・・・首都圏の西部に位置しオリンピック開催までに空港機能強化が計られている

その他米軍基地等
横田・入間・厚木・下総

関西圏の空港

大阪伊丹空港
滑走路２本　都心部にあり、国内線用空港　騒音対策で発着枠規制がある　
関西国際空港
滑走路２本　大阪・神戸より南方にあり　国際線・国内線の西日本のハブ空港として　年間１６万回でまだ発着枠に余裕あり
着陸料金が高いと不評
神戸空港
滑走路１本　神戸沖に開港したが、伊丹空港との兼ね合いで１日の発着回数制限と国内線専用
八尾空港
コミューター空港で定期便はない

周辺空港として南紀白浜・岡山・徳島・高松空港が半径１２０キロ圏内
格安航空専用の空港として安価な空港を周辺にて探すとなると必然的に高松空港は射程圏内になる

新関西国際空港は、2013年度から国際線の着陸料を5％引き下げるなどの料金戦略を発表した。
経営効率化による原資を活用、マーケット重視の価格設定で空港関連コストを引き下げることで、
航空会社の拠点化・需要拡大を促進する。

2013年度夏季スケジュールから2014年冬季スケジュールまで、国際線の着陸料は現行の1トン当たり2090円から1990円に5％引き下げる。
国際線、国内線の増量割引も拡充する。具体的には国際線や国内線、航空会社、スケジュールごとに期間中、増加した着陸増量について
初年度80％、2年目50％、3年目30％の割合でそれぞれ割引となる。
また、深夜早朝割引も拡充する。午前1時から5時59分までに着陸する国際線、国内線の着陸料を50％割引とする。

この結果、B777-200型機（276トン）の着陸1回当たりの着陸料は、現行の58万円から5％引き下げで55万円、
増量割引の初年度80％割引が適用されると11万円となる。

成田国際空港の場合52万円、中部国際空港が46万円、韓国の仁川国際空港の約21万円、香港国際空港の約23万円と比べて割安となる。

ボーイング737-800型（144席）の国際線の場合、現行の11万8800円から9万5040円に20％割引となる。

新しい料金制度による試算では、A320（77トン／144席）の国際線の場合、着陸料とBHS使用量を合わせた合計が現行27万9730円だが新料金では24万8270円に軽減される。増量割引が80％（初年度のみ）が適用されると12万5686円と半額以下となる。

現行の高松空港の着陸料金（割引対象外の料金）
【ジェット機】 �@25t以下950円/t
26t〜100t 1,380円/t
101t〜200t 1,650円/t
201t以上 1,800円/t

７７トン×１３８０円／トン＝106,260円

それ以外にも使用料金はあるが民営化しないと
高松空港の利用料金はさほどお得ではない。

が、民営化をして国際線は着陸料が無料とかになればどうだろうか

空港民営化で例えば、全日空が高松―沖縄線に７６７を使用していることから
航空貨物取扱高は四国で現状でもトップ

例えば、航空貨物のターミナルを整備して、沖縄経由で東南アジアへ輸出できる
瀬戸内圏や関西からの集荷ルートを構築すれば、どうだろうか

ちなみにヤマト運輸の四国の中継基地は香川県宇多津町にあります。
佐川急便も高松、その他は徳島にあったりするが、ただこれは陸送便の基地
航空貨物基地を香南台地に作れば航空貨物収入が上がる。

2017年をめどに高松西ＩＣから高松空港への連絡道路の整備が進行中

物流交通網として考えるとこの整備が急がれる、
さらに瀬戸大橋の通行料金が下げられて一般高速並みにまで引き下げられたら
物流基地としても魅力を増す。

>>152
今度は貨物か、そういえば近くの空港で貨物の取り扱いを増やそうとしてお金かけたが大失敗した所があったよな。
近いだけあって同じこと考えるよな。

高松―神戸　高速バスの運賃が片道３７００円で現状２７往復

バス路線新規開設で、
高松空港−ゆめタウン高松‐中央ＩＣ−淡路島‐日本マンガのテーマパーク‐神戸‐姫路
という路線を１日２０往復で３５００円で開設すれば姫路や神戸からの集客ができる

同様に現在ある大阪線（大阪・なんば・天王寺）ＵＳＪ・関空線除く
５０往復で３９００円程度を同じように高松空港―日本マンガのテーマパーク‐梅田等
これも２０往復程度で結べば需要はあると思われる

その他にも京都線が７往復あるがこれも高松空港経由にすればいい
あと奈良線がそろそそ開設されるのでは？

そして高松空港の航空関連需要としてあるのが空港駐車場
現状直営が９８０台収容可能で今年の夏をめどに１５０台程度の増設工事に入ります

高松空港周辺には民間の空港駐車場があり「香南パーキング」４２０台の収容が可能
これを買収して２０００台以上の駐車場収入で儲ける　１日７５０円

空港ホテルは現状　アパ高松空港の１軒のみ

これも例えば、高松の奥座敷、塩江温泉郷や
ことひら温泉郷などにホテル施設を買収して運営する

空港連絡鉄道の建設　★新規開業▲駅ビル・駅機能改良●路線改造
★高松空港★鮎滝★川東★浅野★大野★船岡池
▲（仏生山）（太田）（三条）●（栗林公園）
栗林公園駅と瓦町駅の間の高徳線と立体交差するあたりでＪＲ線へ分岐
（栗林公園北口）（昭和町）（ＪＲ高松駅）
琴電と共通運転区間はレールを３本敷設することで対応

松山発高松駅経由高松空港行　「いしづち」　　　　　　　　　１時間に１本
高知発高松駅経由高松空港行
徳島発高松駅経由高松空港行　「うずしお・しまんと」併結　　１時間に１本
高松駅発高松空港行きの各駅停車の普通列車を　　　　　　　　１時間に３本運転
琴電も高松空港発琴電琴平行の急行を運転　　　　　　　　　　１時間に１本程度運転
琴平・岡田（レオマワールド）・滝宮・綾川（イオン綾川）仏生山・高松空港

これでＪＲ四国の利用（売上）促進にもなる。
ことでんのＩＲＵＣＡとＪＲのＩＣＯＣＡを共通化させる

瀬戸内クルーズの運営会社を設立する

神戸港〜高松港〜広島港〜別府港（瀬戸内周遊)週２往復
神戸港〜高松港〜広島港〜別府港〜宮崎港〜高知港〜大阪港（四国周回）週１往復
高松港〜小豆島〜鞆の浦〜宮島〜しまなみ海道・大三島（瀬戸内海周遊）週２往復
瀬戸の都高松「ランチクルーズ」「ティータイムクルーズ」「サンセットディナークルーズ」「ナイトディナークルーズ」」

バス事業をやる

訪日専用観光バス
関西圏へのアクセスバス

さぬき空港公園の活用

現状の遊具施設は無料のままでプラネタリウムの高機能化と
レストランや商業施設の誘致。

素朴な疑問だが琴平にコトデンが空港線を出すのなら高知発は高松駅経由する必要性が無いだろ

ＪＲと琴電の結節もっと安く上がる方法がありました
ことでんの高松駅乗りいれ計画を再開すればいいじゃん

そうすれば高松駅の１・２番線を改良してそこから高架軌道で瓦町駅ビルも
本来のビル機能が発揮される。

あのビルは高架軌道を想定していて１階は大きなバスターミナルができる計画
瓦町駅が活性化すれば常盤街も再興する

>>163
それもそうですね。
だけど琴平駅と琴電琴平駅は離れているからね
乗換が大変ですね

琴電の琴平直通は県内観光客や県内の空港利用促進が目的
しまんとは乗換なしで空港まで乗り継げるからやっぱり高松駅経由で

高松駅からコトデンとJRが同じ線路を通るのか胸熱だな

でしょ
こんな感じの運転ダイヤになるよ

１　琴電　１３：００　普通列車　　　　　　　　　　琴電琴平
２　琴電　１３：０２　普通列車　　　　　　　　　　長尾
３　ＪＲ　１３：１０　特急列車　いしづち１２号　　高松空港　
１　琴電　１３：１５　普通列車　　　　　　　　　　高松空港
２　琴電　１３：２２　普通列車　　　　　　　　　　長尾
１　琴電　１３：３０　普通列車　　　　　　　　　　琴電琴平
３　ＪＲ　１３：４０　特急列車　しまんと　８号　　高松空港
３　ＪＲ　１３：４０　特急列車　うずしお１４号　　高松空港
２　琴電　１３：４２　普通列車　　　　　　　　　　長尾
１　琴電　１３：４５　普通列車　　　　　　　　　　高松空港

マリンも入れてよ

フリーゲージだろ

そうなると　こうかな

１　琴電　１３：００　琴電琴平　
２　琴電　１３：０２　長尾
３　ＪＲ　１３：１０　高松空港　　特急いしづち１２号　　　　　　　　　途中　瓦町駅に停車します。
１　琴電　１３：１５　高松空港
２　琴電　１３：２２　長尾
３　ＪＲ　１３：２５　高松空港　　快速マリンライナー２９号　　　　　　途中　片原町駅・瓦町駅・仏生山駅・浅野駅に停車します
１　琴電　１３：３０　琴電琴平　　
３　ＪＲ　１３：４０　高松空港　　特急しまんと８号・うずしお１４号　　途中　瓦町駅に停車します
２　琴電　１３：４２　長尾
１　琴電　１３：４５　高松空港　　
３　ＪＲ　１３：５５　高松空港　　快速マリンライナー３１号　　　　　　途中　瓦町・栗林公園・仏生山・大野駅に停車します

フリーゲージ？

１　琴電　１３：００　琴電琴平　
２　琴電　１３：０２　長尾
３　ＪＲ　１３：０９　高松空港　特急いしづち１２号　途中瓦町駅に停車します
１　琴電　１３：１５　滝宮　　　　　　　　　　　　　途中仏生山駅で各駅停車の高松空港行きに接続します
２　琴電　１３：２２　長尾
３　新幹線１３：２４　高松空港　新幹線　やしま３６３号　　途中駅には停車しません
４　ＪＲ　１３：２７　高松空港　快速　マリンライナー２９号　途中　片原町駅・瓦町駅・仏生山駅・川東駅に停車します
３　琴電　１３：３０　琴電琴平　
３　ＪＲ　１３：３９　高松空港　特急しまんと8号うずしお14号　途中　瓦町駅に停車します
２　琴電　１３：４２　長尾　　　
１　琴電　１３：４５　滝宮　　　　　　　　　　　　　　　　　途中の仏生山駅にて高松空港行きの各駅停車に接続いたします　
４　新幹線１３：５４　高松空港　新幹線　はりま６１９号　　　途中の駅には停車しません
３　ＪＲ　１３：５７　高松空港　快速マリンライナー３１号　　途中　瓦町駅・栗林公園駅・仏生山駅・大野駅に停車します

さすがにサンライズ瀬戸は無理だよ　

金毘羅歌舞伎なんかやってるもんだから　とうとうオツムまで傾いっちまったかｗ

　　　　 ┌┐　 ┌讃岐┐　　　　 　 　 　 ┌┐　 ┌香川┐　
　 　 ┌┘└─┼──┴┐　　　　 　 ┌松山─┼──┴┐　
┌─伊予┌─┴┐阿波│　　　┌─┴─┬─┴┐名東│　
└┐　 ┌┘土佐└┐┌┘　　　宇和島┌┘高知└┐┌┘　
　 │┌┘┌──┐├┘　 　　　　 │┌┘┌──┐├┘　 　
　 └┤┌┘　 　 └┘　　　　 　 　 └┤┌┘　 　 └┘
　 　 └┘　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 └┘
　　　　律令〜江戸時代　　　　　明治四年（1871年11月15日）
　　四つの国だから四国！　　　　廃藩置県で五つに増えた！
　 　 　 ┌┐　 ┌──┐　　　　 　 　 　 ┌┐　 ┌──┐　
　 　 ┌┘└─┤　名 └┐　　　　 　 ┌┘└─┘┌─┴┐　
┌─愛媛┌─┴┐　東 │　　　┌─愛媛┌──┘　　　│　
└┐　 ┌┘高知└┐┌┘　　　└┐　 ┌┘　　高知　┌┘　
　 │┌┘┌──┐├┘　 　　　　 │┌┘┌──┐┌┘　 　
　 └┤┌┘　 　 └┘　　　　 　 　 └┤┌┘　 　 └┘
　 　 └┘　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 └┘
明治六年（1873年2月20日）　　　明治九年（1876年8月21日）
　　行政改革合併合併！　　　　名東は喧嘩ばかりだ潰してしまえ！
　 　 　 ┌┐　 ┌──┐　　　　 　 　 　 ┌┐　 ┌香川┐　
　 　 ┌┘└─┘┌─┴┐　　　　 　 ┌┘└─┼──┴┐　
┌─愛媛┌──┤徳島│　　　┌─愛媛┌─┴┐徳島│　
└┐　 ┌┘高知└┐┌┘　　　└┐　 ┌┘高知└┐┌┘　
　 │┌┘┌──┐├┘　 　　　　 │┌┘┌──┐├┘　 　
　 └┤┌┘　 　 └┘　　　　 　 　 └┤┌┘　 　 └┘
　 　 └┘　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 └┘
明治十三年（1880年3月2日）　　明治二十一年（1888年12月3日）
　文化も違うし不便だよ！　　　　　つうか戻せばいいんじゃね？

>>174
これを見るとタカマチョンて言われてる理由がよくわかるわ。

言われているんじゃなくて、お前が言っているだけだから

基本的にタカマチョンはバカだからね。
機材繰りから佐賀・高松・広島のどこかで春秋航空はナイトステイしないと成り立たないとか言ってたよね。

88 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2014/05/11(日) 19:29:15.81 ID:1GGxGRZD0
新経済サミット2014の講演動画（同時通訳付き）
https://www.youtube.com/watch?v=bzJPJc2WJj0

↑の書きおこしのあとの質問コーナーで言及してる空港名は、
１回目「仙台・名古屋・神戸」、２回目「仙台・名古屋」。

89 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2014/05/11(日) 20:50:00.59 ID:SfXB4LiX0
>>88
高松は？高松はどうなの？
www
とりあえず高松厨は涙拭けよ

高速鉄道の話はスレチ

【祝】四国新幹線スレ 14【新計画発表】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398758407/

タカマチョンは空港民営化と春秋航空の参入、カウンターの位置を繰り返すだけですよね。

でも、四国新幹線が出来ると、松山空港や高知空港は利用者激減だろ

四国新幹線？
大洲くらいまで松山市に編入して政令市にでもしないと全国にアピールできんだろ
もし高松がやったら香川県解体になっちまうからなｗｗｗｗ

香川県の面積がいわき市程度で９９万人いるのならいっそのこと
香川県１つで政令市になればってよく言われてるよね

四国州になれば州都は行政機関や支店経済の街　交通網が整備され、国際線が充実してくる高松が州都で決定でしょう
松山は人口が多いだけで、その他はイマイチ揃ってない　空路は四国一だが　国際線は不振
徳島は関西に近いだけで鉄路で結ばれていないからある意味不便。なぜか関西州の一員といっている
高知は他の３県と四国山地で隔離されているから州都には不向き

>>178
別に涙拭くことでもないだろ

メイン拠点は仙台・名古屋で恐らく進出確定だろ
高松がメイン拠点になるなんて考えてないよ。
エアアジアは複数地方空港を拠点にするのだから
高松がメインになるなんてひとことも言っていない
高松−仙台や名古屋などとの路線を構築してくれればいい　　

要は、高松からの国内線は
札幌・仙台・新潟・茨城・成田・静岡・中部・福岡・鹿児島・沖縄線を
ジェットスタージャパン・春秋航空日本・エアアジア・スカイマークの何れかが
路線構築してくれればいい。

国際線も関西空港のサブ扱いでいいのだ
空港民営化がって言うが県が航空会社へのアプローチでは地方空港の営業は弱すぎる
四国地区の拠点空港として民営化空港化する高松空港を海外にセールスできる。

ちなみに貸切バス運賃はこの夏より大幅に値上げになります。
そうなれば、関空から入国した人が、周辺地域へ観光に行ってまた関空に戻ると
旅行代金が大幅に高くなる。途中の乗り捨て空港が必要になると思うよ。

関空の東側の乗り捨て空港は中部空港
関空の西側の乗り捨て空港は広島・高松空港になるのでは？

>>178
フェルナンデス氏の話
１回目　日本は東京・大阪だけではないんです。仙台・名古屋・神戸などなど
日本の地方にはいろいろあります。そして、日本のインフラは整備されています。
道路・バス・鉄道は整備されています・・・

そして、海外の人は日本の情報をあまりしらないのです。
それを広めていくのは口コミです。
音楽の世界では、マーケティングが大事です。それと同じ航空業界は音楽の業界に比べ
マーケティングが楽です。

外国人もうどんブーム／本場の味求め観光客増
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20140509000104

映画ＵＤＯＮをはじめとしたうどんブームを作り上げたうどん観光という需要。
ソウルフード「さぬきうどん」を今度はアジアの国々へとＰＲが進んでいる。

セルフサービスの「さぬきうどん」という食文化が東南アジアで好評を得ている。
やがて、「うどん」のメッカ四国さぬき香川県へ観光客が訪れる下地が徐々に進められている。

ＮＨＫ松山　四国発羅針盤　

“さぬきうどん”がシンガポールで売れに売れている。
その背景は、富裕層に加えて中間層までもが気軽に和食を求めるようになったことだ。
さらに、人々の目は日本の郷土料理に向き始めている。
急速に豊かになっているＡＳＥＡＮ。
さぬきうどんに続けと日本各地の郷土料理が続々と進出し、
新たな和食ブームをＳＮＳを活用して巻き起こしている。
ＡＳＥＡＮ６億人の巨大な胃袋を開拓できるのか。その最前線を追う。

２回目
名古屋・仙台などといった稼働率が低い空港が日本にはたくさんあります

講演の中で、今の段階でエアアジアの再進出の戦略を言うことはできない
といっている。　ま〜そらそうだけれどもね

なのに、仙台・名古屋がエアアジアの進出拠点で確定というのはちょっと
思考能力が浅すぎではないか

ま〜池沼だから　１＋１＝２という考え方しかできないのだろうけど（笑）

http://www.asahi.com/area/miyagi/articles/TKY201306180430.html

仙台に続く、静岡・広島・高松が民営化に動いている現状をどう説明するの？

地方空港の飛躍のことで何か池沼くんは不利益なことがあるのかな？

外国人、特に欧米人は観光は二の次なんだよ
安くて、旨い食べ物があり、安い宿があることが大事
今は、アセアンでうどんが人気出ているが、これは間違いなく欧米人に波及する
何故なら、タイなど東南アジアは欧米人が長期滞在する人が多いからだ

>>183
>>174の画を見る限り、愛媛県香川市になるのだけはわかる。

そんな大昔の話してどうするの？

ちなみに都道府県合併はこの先出てくるかも

徳島・香川の合併（１８０万人）　　６００９平方キロメートル・・・茨城県と同等面積
愛媛・高知の合併（２１０万人）　１２７８４平方キロメートル・・・長野県とほぼ同等面積

もしくは、道州制で県という区別がなくなり
四国州徳島市
四国州高松市
四国州松山市
四国州高知市となるだろ

残念ながら誰かさんが期待するような
愛媛県の下に香川となることはまずありえまい

岡山・鳥取の合併（２５０万人）　１０５１７平方キロメートル
広島県　　　　　（２８６万人）　　８４８０平方キロメートル
山口・島根の合併（２１５万人）　１２８２２平方キロメートル

>要は、高松からの国内線は
>札幌・仙台・新潟・茨城・成田・静岡・中部・福岡・鹿児島・沖縄線を
>ジェットスタージャパン・春秋航空日本・エアアジア・スカイマークの何れかが
>路線構築してくれればいい。

むりむりwwww

>>184
121で神戸が拠点にならるのは無理だから代わりは高松だとか現実離れした事言ってるじゃん。

国内需要だけでは維持は無理でしょう
インバウンドの活用なら可能性はある

それに今まで国内移動は格安の貸切バスを利用できたが
今後、貸切バス運賃が大幅に値上げになるから

例えば佐賀空港イン　福岡周辺観光して　福岡−高松を飛行機移動
そして四国周辺を観光して　高松からアウト

こんな活用もあるぞ

貸切バスの値上げ
ryukyushimpo.jp/news/storyid-223853-storytopic-4.html

貸し切りバス値上げ　団体利用減を懸念

これまで貸し切りバスの運賃は、国交省と沖縄総合事務局が地域ごとに基準額を設定し、
事業者側が基準額の０・７５〜１・１５倍の範囲で運賃を設定することができた。
しかし、全国的な競争激化で、基準額の下限より低い運賃で運行するケースが相次いでいた。
　新運賃では、事業者が自由に値下げできる範囲を狭め、それよりも低い運賃を申請した場合は、
国交省や総合事務局が厳密に審査した上で変更命令を出す。さらに、これまで「時間制」「キロ制」
「時間キロ選択制」「行き先別」と四つに分かれていた運賃体系を「時間・キロ併用制」に一本化する

地方対地方って言うのは儲からないですね。
スカイマークでもこのありさま。
LCCで安くして搭乗率上げたら採算取れないですね。

仙台発着
札幌 39.4
福岡 49.6
神戸 35.2

米子発着
札幌 18.7
羽田 53.1
成田 22.2
神戸 29.3
那覇 46.3

茨城発着
神戸 57.1
札幌 36.9
名古屋 22.8
福岡 49.9

「県内ではこれまで、ダンピング（不当廉売）が横行し、１日当たりの運賃は３〜４万円が相場だった。
新運賃だと６万円以上になる。今後、観光客に貸し切りバスを利用してもらえるだろうか」と不安げに話した。
　海外からの旅行者を受け入れる旅行代理店の担当者は「海外からの観光客の４割は貸し切りバスを利用する。
あまりにも急な運賃改定で戸惑っている。２５日の説明会に参加して今後の対応を考えたい」と語った。

春秋航空日本の運営は上手いよ

確かに航空運賃は下落して儲からない
だけど、日本春秋旅行社という子会社を持っている。

航空付随収入を上げるというのも１つの手段だ

>仙台に続く、静岡・広島・高松が民営化に動いている現状をどう説明するの？

みんな東京線を重要視してない屑空港ばかりwwwww

しかし、米子発着はひどいな

札幌線　１８．７％
成田線　２２．２％
神戸線　２９。３％　この３路線はアウトだね

この機材を高松に回して欲しいぞなもし
Ａ３３０投入で余る７３７も高松に回して新路線開設して欲しいぞなもし

仙台札幌とか仙台神戸とかも搭乗率低いから高松仙台とか高松札幌とかやってもう無駄でしょうwwww

広島ー東京羽田　１日１７往復
広島ー東京成田　１日　４往復（６月２７日以降）
高松ー東京羽田　１日１３往復
高松ー東京成田　１日　５往復（７月１８日以降）

佐賀ー東京羽田　１日　５往復ｗ
佐賀ー東京成田　１日　２往復
（佐賀県議会より・・・成田線就航したら羽田線が影響を受けるのでは？）ｗｗｗ

>>204
ジェットスターが来るからスカイマークは来なくなったんでしょ。
だからジェットスターがいる限り無理ですよ。

>>205
何をやっても無理〜ってお前はムリカベかｗ

>>208
では採算性はあるの？wwww
今のジェットスターですら全線赤字ですよ。

仙台や札幌って大都市ですよね。
それでも厳しいのに高松だったらもっと厳しいのではないでしょうか。

こんな感じで希望！
スカイマーク
千歳ー高松ー千歳　
1300 1500 1035 1225
仙台ー高松ー仙台
1555 1730 1110 1230
中部ー高松ー中部
0905 1000 0740 0830
1710 1805 1540 1630
2010 2105 1840 1930
福岡ー高松ー福岡
0935 1030 0830 0900
1935 2030 1800 1900

>>211
そんな屑路線やる訳ないよ

ちなみに　１９９１年頃の高松ー福岡線のだいや

JD891 MD81 1205 1300 JD890 1035 1130
JD893 MD81 1515 1610 JD892 1335 1435

マリンライナーが増便するまで　６５％の搭乗率があった

>>213
マリンライナーとのぞみで十分ですよね。

地方対地方は無理なんだよ、日本ではwwwwwww

運賃がね　当時１６５００円だった
それが、廃止前は２１０００円台だった
ちなみにマリン＋のぞみ指定席　１３６００円
１００００円くらいなら飛行機乗るぞ

福岡便だけは値段次第で成り立つかもね。

>>216
1万じゃないと乗らない路線には就航させないね。

空港民営化したら駐車場収入やその他収入で空港着陸料や施設利用料が安くなる
それ以降は伸びしろ大

以前から言っているだろ　５年後のお楽しみを

ジェットスタージャパンの前回の増資の資金は今年の夏頃また底を付くのかな？

>ちなみにマリン＋のぞみ指定席　１３６００円
>１００００円くらいなら飛行機乗るぞ

その価格差だったら定時性、本数の多さからJRから客を奪えないし、
元々のパイも小さいから厳しいだろう。

>>219
それで一人当たりどのぐらい運賃が下がるのですか?

着陸料が仮にゼロになったとしても安くなるのはB737やA320クラスだと800円程度と
試算したけど、これだったらそんなにインパクトはないですね。

白根〜

エアアジアグループの総帥であるCEOのトニー・フェルナンデス氏は、
もとはレコード会社ワーナーミュージックの幹部だった。その彼が航空業界に乗り込んだのは2001年。
「マレーシアで飛行機に乗れるのは当時、人口のわずか6％だけだった。
ならば残りの94％の人たちのために安い飛行機を飛ばすことで、大きなビジネスになると確信した」
というのがそのきっかけだ。エアアジアは飛行機を、まさに列車やバスのような格安運賃で誰もが
利用できる乗り物に変えた。

マレーシアは島国だから空路の割合は高いし、高速鉄道も走っていませんよね。
安いから乗ると言う訳ではないんですよね。
だから札幌仙台線もスカイマークは苦戦しています。

×安いから乗ると言う訳ではないんですよね。
○日本人は安いから乗ると言う訳ではないんですよね。

訂正します。申し訳ない。

●LCCの先駆けはサウスウエスト航空

　シートを立派なものに付け替え、機内食も街のレストラン並みに豪華に。
高級ホテルのサービスをお手本に客室乗務員の教育にも力を入れる。
フルサービスを提供する大手エアラインが他社との差別化を図ろうと競争を
エスカレートさせていた当時、まったく逆の取り組みに注力するエアラインがあった。
1970年代に登場した米国のサウスウエスト航空だ。

同社は、提供するサービスを最小限にとどめることで徹底してコスト削減を進めた。
ネットワークキャリアと呼ばれる大手がハブ空港を中心に路線網を拡大し、
ハブ空港間は効率のいい大型機で輸送していたのとは反対に、サウスウエスト航空は短距離路線で
小型機による多頻度運航を続けて運航や経営を単純化。目的地でのターンアラウンド（折り返し）に
大手が1時間前後をかけていたのを、15〜20分に切り詰める。
その結果、各社が1日に4〜5便運航していた国内の短距離路線でサウスウエスト航空は7便も飛ばすようになり、
たとえ乗務員の人件費や機材の購入費は大手と変わらなくてもフライト当たりのコストを大幅に削減することに
成功した。

●欧州やアジアに波及した“常識破り”のモデル

　大手とは異なるビジネスモデルで驚異的な低運賃を実現し、航空自由化が進んだ欧米で発達してきたLCC。
サウスウエスト航空は、まさにその“元祖”というべき存在だ。同社が米国テキサス州ダラスで産声をあげたのは、
1971年。サンアントニオで小さなエアラインを率いてきたロリン・キング氏と、弁護士であり、
その後はサウスウエスト航空の顔ともなったハーバート・ケレハー氏によって設立された。

　最初はごくごく小さなエアラインとしてのスタートだったが、その後ある契機が訪れる。1978年に航空運賃が
自由化されたのを機に、彼らは思い切って週末の回送便に格安運賃を設定してみたところ、乗客が殺到した。

「値段が安ければ、乗客は集まる！」

　そのことを知った同社は、本気になって格安運賃の実現に取り組んだのだ。サウスウエスト航空が打ち立てた
“常識破り”のビジネスモデルは世界に波及し、欧州やアジアでも同様なモデルのLCCが誕生した。アイルランドの
ライアンエアーや英国のイージージェット、シンガポールのタイガーエアウェイズ、マレーシアのエアアジア、
タイのノックエアなどだ。一時期は海外へ行くたびに、それまで見たことも聞いたこともなかった新しい航空会社の
宣伝ビラをあちこちで目にしたことを覚えている。

197 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/12(月) 21:27:05.10 ID:QpMbwysy0
国内需要だけでは維持は無理でしょう
インバウンドの活用なら可能性はある

それに今まで国内移動は格安の貸切バスを利用できたが
今後、貸切バス運賃が大幅に値上げになるから

例えば佐賀空港イン　福岡周辺観光して　福岡−高松を飛行機移動
そして四国周辺を観光して　高松からアウト

こんな活用もあるぞ

ＬＣＣが日本の空を目指すのはマーケットの“伸びしろ”がまだまだ多いと判断しているためだろう。
和製ＬＣＣが日本の空を飛び始めたとはいえ、座席数と運航距離をかけ合わせた「輸送能力」をみると、
ＬＣＣのシェアは日本ではまだ３％程度。東南アジアの約５０％、西欧の約４０％を大きく下回っている。

>今後、貸切バス運賃が大幅に値上げになるから

一人当たりどのぐらいの値上げになるのですか？
あと、空港からも貸切バスの事が多いと思いますけどそれも値上げなんですよね。

>「値段が安ければ、乗客は集まる！」

あれ？上海まで1円なのになかなか売れないんですけど。

貸切バスの事情はググれ
短距離はそんなに値上げはないんだよ　ボケ
長距離なんかはかなりの値上げ　情報難民か？

上海１円　日本から中国への観光客は激減しとるぜ
ビジネス利用の奴らは岡山空港から出国している　時間がいいからね

>>232
>「値段が安ければ、乗客は集まる！」
というのは日本では成り立たないと言う事ですね。
時間帯の方が重要と言う事ですね。
よく分かりました。

>>232
>長距離なんかはかなりの値上げ　情報難民か

そうやって具体的な値段を出せないのですよね。
情報難民の私の教えてくれませんか。

長距離のかなりの値上げ額はまだですか？

情報難民か？と煽るくせに具体的な額は出せないと言うことでよろしいですか？

ID:QpMbwysy0さん、調べるのに何分かかるのですか？
国土交通省のサイトを見てもどのぐらいの値上げになるのか分からなかったのですよ。
ぜひ情報難民の私に教えて下さい。

池沼、お前さ〜　
彼女おらんやろ

風呂行ってたらどうやって回答するねん
具体的な金額やて　そんなん行き先（距離）や日にち（実施月や曜日）バスの車種
ガイドがいるかいないか？その情報がないのにどうやって答えるの？

ちなみに国土交通省がガイドラインなど出しているからググれ

ちなみに言われているのが

現状　高松６時発から福岡まで往復　高松２０時帰着
５月の土日１泊２日　大型バスでガイドなし
１７２８００円（安いところ）
２１６０００円（普通のバス会社）
これがね　
３８８０００円くらいになるとも言われている
１０・１１月ならね　シーズンＵＰ料金が加算される。

車庫からの回送距離やその他運行時間などでこれも変動する

時間かかりましたねー。
風呂いってるとか言い訳ですね。分かりやすい。

>>239
で、バスの定員を40名と仮にすると一人当たり5400円から9700円になる訳ですね。
値上げした分で飛行機に乗れますか？

>>205
神戸は成田線も酷い有様だったからな
俺は乗った事があるんだが、成田で全員バスに座れるレベルだった

>>242
スカイマークの成田発着の路線はすべて赤字です。

貸切バスが値上げするから飛行機利用がいいと言う論理はさすがに無理がありましたねwwwwww

お前は風呂いかんのか？池沼

４０人でや計算せんだろ　ほぼ満席だろ
飛行機で６０％前後なんだからさ
バスも３０人計算あたりなんじゃないの？池沼さんよ

>>245
貸切バスが値上げするから飛行機利用がいいと言うあなたが人を池沼呼ばわりしても
全く説得力ありませんよ。

お風呂行かないの？
待てないの？

汚なー　不潔　キモー　

そんなんじゃ女の子にはもてないよ

>>246
30人で計算すると7200円が12900円になります。
差が4300円から5700円になりますがこれでも飛行機利用は無理ですよね。

>>248
風呂は9時頃に済ませてあります。

ちなみに40名と言うのは補助席込みで55名、補助席なしで45名というのが一般的な
大型バスなので、ぽつぽつと空席がある程度で特に問題ないと思ったのですが。

なら募集ツアーはほぼ満席にならないと出発しないのですね
料金計算も４０名以上で算出しているのですね

てことはツアーのチラシは沢山設定されていますが　満員にならないと赤字ですか

旅行会社さんも大変だ　４５席のバスに４０人乗らないと原価割れを起こすんだｗ
この間、京都日帰り旅行なんて２５人くらいだったよ
１５人分は赤字！

>>252
30名だとしても飛行機利用は無理がありますよ。

>>253
京都日帰りwwwww
ここですね、一番の笑いどころは。

タカマチョン日帰りバスで京都観光wwwww
最高です。

池沼　お前ほんまもんのアホやな

京都日帰り観光　それが笑われるところ？　やっぱり池沼は池沼やの〜

京都御所の桜の通り抜け　ちなみにバスは各地から出ていて
自分は４号車でしたけど　２５人くらいでした
他のバスが何人乗っていたかは知らないが？

３０人で飛行機利用にムリがある　

飛行機に乗っているのは１団体だけ？　

おまえ頭　相当悪いのー

今　旅行のチラシネットで調べてみたが　
３０名様以上で出発とか書いているところもある。

>>257
バス1台当たり30名の場合、値上げ前と後で一人当たりの差額が5700円
これで一人飛行機にのれますか？ということですよ。

40名で差額4300円、30名でも5700円
この額だと飛行機利用は難しいでしょ。

それと京都日帰り観光を馬鹿にする意味あるの？

池沼の頭の中

満席じゃないと旅行会社は赤字ｗｗｗｗｗｗ
飛行機には１団体しかのらないｗｗｗｗｗｗ
日帰り観光を馬鹿にするｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そもそもその計算ってどうなん？条件も何もかも適当

池沼は適当な数字で必死に計算中ｗｗｗｗｗ

これでどうだ！飛行機には乗らないぞ〜！シコシコ

>>261
飛行機には1団体しか乗らないとは誰も言っていませんよ。
一人当たりの額で計算しています。

バス1台当たり30名または40名の時の一人当たりの航空運賃ですよ。
ですので、仮に30名もしくは40名単位で増えた場合は一人当たりの額は同じなんですね。

もー質問しても回答がない
３５分もお風呂入っちゃって〜長すぎるー
さては逃げたな！

これを女にはこう返事する

メール送ってから３０分以上も返事がない
さては他の男と電話しているな〜
メールが３５分後に到着すると〜
もー長すぎ。さては浮気しているでしょ〜

あなたって相当束縛するのねって嫌われるタイプなだ

満席じゃないと旅行会社は赤字←これは言ってない
飛行機には１団体しかのらない←これも言ってない
日帰り観光を馬鹿にする←これは言いましたwwwwww

安いから日帰りバスツアーなんですよね。
1泊もできない貧乏人wwwwwww

30名だとしても飛行機利用は無理がありますよ。
30名だとしても飛行機利用は無理がありますよ。
30名だとしても飛行機利用は無理がありますよ。
30名だとしても飛行機利用は無理がありますよ。
30名だとしても飛行機利用は無理がありますよ。
30名だとしても飛行機利用は無理がありますよ。

やっぱりキチガイ四国人を相手にするとおもしろいなー。
一生四国から出て来なければいいのにね。

>>266
そうですよ。
30名の場合は一人当たり5700円なのですから。
この額だと無理があります。

池沼　

なんでも決めつけてしまう性格

絶対お前は男にも女にも嫌われるタイプｗｗｗ

〜〜〜池沼の頭の中〜〜〜

日帰り旅行する奴は貧乏人
飛行機使う旅行は金持ち

池沼に必死になってるあなたが間抜けwwwww

基地外は池沼お前だよ

〜〜〜池沼の頭の中〜〜〜

日帰り旅行する奴は貧乏人
飛行機使う旅行は金持ち

ID:/u72HtBe0は池沼をスルーできず、相手にしないと気が済まないタイプなんですよね。
だから空港スレで延々と新幹線の話題をしたり、エアアジアスレでお国自慢をするんですよねwwwww

タカマチョン最高wwww

>>272
日帰りバスツアーをするのが貧乏人です。
グリーン車とか使わないんですよね。
シンクロナイズドコンフォートシートで行くべきでしょう。

マリンライナーにもグリーン車付いてるし、京都まで全区間グリーン車で行けますね。

おめでたい奴だ

池沼はお金持ちなんでしょ〜

だからＬＣＣが流行ると困るんだ
飛行機乗ったらＦクラスですか〜

２台のパソコンで乙

新幹線もグリーン
東北新幹線はグランクラス　

ホテルはスイート　

だけでねいつも１人なの
お友達がいないから

高松から京都までグリーンに乗っても大した額ではないですよね。
乗変もできるから時間もそんなに気にしなくてもいいし。
シンクロナイズドコンフォートシートの座面の動きはシートの進化を感じさせますね。

高松から日帰りバスツアーで京都だってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌──┐　 ┌──┐　 ┌────┬┐
　 　 　 　 　 　 ┌┐　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │直島│　 │土庄│　 │　 土庄┌┘│
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　 　 　 ┌┐　 　 　 　 　 　 ┌─┤宇多津│　 　 　 　 └┐　 　 　 　 　 　 ├┘　 │
┌┐　 └┘　 　 ┌──┬┘　 └───┤　 坂出　 ┌┘　 　 　 　 ┌─┤　 　 │
│└┐　 　 　 ┌多度津│　 　 　 　 　 　 └─┐　 　 │　 　 　 　 　 │　 │　 　 └─┬┐
└┐└┐┌─┴┐┌─┴─┐　 丸亀　 　 　 │　 　 │　 　 高松　 │　 │　さぬき　│└┐
　 └┐└┘　 　 └┤善通寺└┐　 　 　 　 ┌┴──┴┐　 　 　 　 │三木　 　 　 　 │　 └─┐
　 　 └┐　 　 　 　 └┐　 ┌┬┴─┐　 　 │　 　 　 　 └┐　 　 　 │　 │　 　 　 ┌┘　 　 　 │
　 　 　 │　 　 　 　 　 └─┤琴平　 └──┴┐　 綾川　 │　 　 　 └┐│　 ┌─┘東かがわ└┐
　 　 　 ├┐　 　 三豊　 　 ├─┘　 　 　 　 　 └──┐　 │　 　 　 　 ├┴─┴───────┘
　 　 　 │└─┐　 　 　 　 │　 　　　　まんのう　　　　└─┤　 　 　 　 │
　 　 　 │　 　 └┐　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └┐　 　 ┌┘
　 　 　 │観音寺│　 　 　 ├──────┐　 　 　 　 ┌─┴──┘
　 　 ┌┘　 　 ┌┴───┘　 　 　 　 　 　 └────┘
　 　 └───┘

で？高松空港のSTAP観光客は増加したのかな？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　　
　　　　　　∧＿∧　 　　　　　　　　　（´；ω；｀）　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　 （´；ω；`） ＿　　　　　　　　　 岡山　　　　　　　　　 ＿　（;;´；ω；｀;;）
　　　　　　　伯方　 |＼　＼塩　　　　　↑｜　　　　いりこ／　／|　瀬戸内海
　　　　　　　　　　恫喝 ＼　＼ 　　恫喝|　|小豆島　　 ／　／茹で汁
　　　　　　　　　　　　　　　＼　＼| 　 　｜↓　　　　|／　／
　　　　　　　　　　　 電気　　　￣　　　　　　　　　　 ￣　　　 うどん
　　　　∧＿∧　　 ――→　　　　　　∧＿∧ 　　　　　　　　――→　　 ∧＿∧
　　 　（´；ω；`）　　　　　　　　　 　　（ ´･ω･） 香川 　　　　　　　　 　　 (・∀・´)
　　　　　愛媛　　　←――　　　 　　(っ=|||ｏ) 　　　　　　　　←――　　（ｏ|||=ｃ ）
　　　　　　　　　　　 恫喝　 ＿　　　　　　　　 　　　　 ＿　　　　金　　　　関西
　　　　　　　　　　　　　　　　／|　　　 ｜↑　　　 ＼　|＼
　　　　　　　　　　　　鰹　／　　　　　 ｜｜　　恫喝＼　 ＼水
　　　　　　　　　　　　　／　　　　恫喝↓｜小麦　　　 ＼|　＼
　　　　　　　　　　　 ／　　無視　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　 ∧＿∧　　　　　　 　　　　 (⌒)豪(⌒)　　　 　　（｀；ω；´）
　　　　（´；ω；`）　　　　　　　　　　（´；●；｀）　　　　　　　 徳島
　　　　　 高知　　 　 　　　　　　 オーストラリア

いったんお四国はにでると　死ぬまで廻り続ける無間地獄だからな・・・

【愛媛】(・∀・)ｲｲ!よ まつやま・Part45【松山】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1306343844/
【香川】高松市総合スレッド49【瀬戸の都】　（仮）
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1392700994/

四国新幹線で松山空港はボロボロになる
だが、愛媛県知事も政治家も必死
ここ笑う所ですか
ストローされるだけやん
僻地は僻地だけの発展があるが、高松並に回りにライバルに囲まれてやっていけるのか松山は

>>285
小松空港や富山空港、青森空港も笑ってくださいね。

>>285
>>58を書いたのは貴方ですか？
両方ともiPhoneからの書き込みですね。

>>285
どうせ生きてる間には出来ないからどうでもいいと思ってるよ。

北京で2017年に開港が予定されている新空港は、米ニューヨークのケネディ国際空港と英ロンドンのヒースロー空港の合計2300万人上回る、
年間乗客1億3000万人を受け入れることができる巨大空港となる。

　現在稼働している北京首都国際空港では、年間約7500万人の乗客を受け入れているが、
同施設のキャパシティーは数年以内に限界に達すると見られている。同市2番目のハブ空港となる
「北京大興国際空港は、55キロ平方メートルの敷地内に8本の滑走路が設けられる予定だ。

　基本計画には総合的な陸上交通ターミナルの開設も盛り込まれた。空港から北京市内までを
約30分で結ぶ高速鉄道の導入が予定され、その一方で北京市の地下鉄も利用できるようにするという。

　　　　　　　　　　　　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　タカマチョン流石キチガイ
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂）__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／
　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣

北京に行く事がないからな
どうせなら、プドンをどうにかして欲しい
もう古臭くて

>>291
でも春秋航空は新しい方(第2ターミナル)ですよ。

新幹線は面倒だから呉から海底トンネルでいいや

高松玉野はコスト的に可能だが、呉松山は不可能だろ
前に出ていた、関西経済界の計画もこれが本線

つまり、東瀬戸内海環状新幹線はいつかは実現する
これをリニアでと言うふざけたやつがいるから、現実路線に転換すると意外と早いよ

木更津につくった東京湾横断道路みたいなの倉橋島から北条くらいにぶち抜いてつくっちまったら
もう高松なんか相手にしなくてよくなる。

四国新幹線スレはこちら。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398758407/
そろそろこちらへ移ってね。

１５年　高松ー札幌　　開設　　１日１往復
　　　　高松ー福岡線　開設　　１日２往復
　　　　高松ー成田線　増便　　１日６往復
　　　　高松ー羽田線　増便　　１日１５往復
　　　　高松ー上海線　増便　　１日１往復デイリー化
　　　　高松ー大連線　開設　　１週２往復
１６年　高松ー台北線　増便　　１日１往復デイリー化
　　　　高松ー仙台線　開設　　１日１往復
　　　　高松ー中部線　開設　　１日２往復
　　　　高松ー鹿児島線開設　　１日１往復
　　　　高松ー羽田線　増便　　１日１６往復
　　　　高松ー青島線　開設　　１週２往復
　　　　高松ー西安線　開設　　１週２往復
１７年　高松ー沖縄線　新規参入１日２往復
　　　　高松ー福岡線　増便　　１日３往復
　　　　高松ー高雄線　開設　　１週２往復
　　　　高松ー中部線　新規参入１日４往復
　　　　高松ー北京線　開設　　１日１往復
　　　　高松ー香港線　開設　　１週４往復
　　　　高松ーグアム線開設　　１週２往復

　　　　高松ー広州線　開設　　１週２往復
　　　　

意外と控えめだな。

アジスアベバは〜ｗｗｗ

松山にとって大事なのは広島方面
タカマチョンこっちみんな

松山にとって大事なのは高松が
落ちこぼれてほしい事

春秋航空のせいで四国における松山の国際線の地位か落ちた

成田線は松山が初就航の地

なんで高松なんかが夏には5往復になるのだ

きっと利用者がいなくて秋には両社が撤退するのを希望する

>>301
タカマチョン自作自演乙

>>302
池沼よ
>>301のが、また俺ってことになってるのか？
自作自演する意味がないけどな〜（笑）

ID:ZGwKGZ8T0
タカマチョン宣言ｗｗｗ

つうか松山とか高松ではなく四国自体が終わってると言うことだよ。

でたー粘着池沼

四国が終わっている
中国も終わっている
北陸も終わっている
九州も終わっている

そして友だちのいないお金持ち「池沼」も終わっているｗｗｗｗｗ

だって高松と松山の痴話げんかばかりじゃん。
おまけにエアアジアでお国自慢始めちゃうし。
そんな四国が終わってると言うのは当然の論理でしょ。
周りが見えてない視野が狭すぎる奴ばかりwwww

タカマチョンは松山空港スレにちょっかいを出すクズなんでしょ。
そこをまずはわきまえないとだめだよね。

そうそう、このレスをスルーできるかな。
タカマチョンのスルースキルも試されていますよ。

自分の立ち位置をきちんとわきまえていないからこそ、春秋航空日本はナイトステイするとか
言い出すんですよね。
乗務員や整備士の宿泊の事を考えてもそんなことやる訳ないでしょ。

自称お金持ち粘着池沼が必死になっている
友だちいないのを指摘されて図星、超ショック！

タカマチョン、我慢できずにスルーできず。残念。
やっぱりしょうがないよね。所詮高松wwwwwwwwww

お前、リアル社会で相手にされないからって四国に粘着するなよ

冗談はお前の存在だけにしてくれ！

タカマチョンにお聞きしたいのですが、エアアジアスレでお国自慢を始めるのは正常なのですか？

>>312
スルーすればいいじゃんwwwww
スルーできないタカマチョンwwww
だっせー
僻地四国で叫んでろwwwww

皆さん、お分かりいただけましたでしょうか。
タカマチョンをちょっと煽ればこの通り。
高松のレベルの低さをご理解いただけたかと思います。
スルースキルゼロの現実ですね。

ショック！

現実社会で虐められて
２ちゃんで冗談は存在だけにしてくれって

お前はそんなもんなんだよ〜ｗｗｗ

そのだっせー四国に絡み付く基地外ｗｗｗ

どこの馬の骨ともわからん人間が僻地四国に粘着中

はよ成仏せーよｗｗｗ

さ、ジムいって体鍛えてこよう

ジムってジャングルジムですかwwwww

タカマチョン、空港の話題はどうした？
ここは空港スレだよな。
それなのに周りが見えなくなってすっかり個人攻撃に終始してるぞ。
それでいいのか。いいんだよな、なにせ高松だもんなwwwwww

タカマチョンにお聞きしたいのですが、エアアジアスレでお国自慢を始めるのは正常なのですか？
答えられないですよね、当事者だからwwwww

>どこの馬の骨ともわからん人間

タカマチョンにとってどこの人間かはすごく重要なんですよね。
広島と予想したり、岡山と予想したり色々忙しかったですよね。

松山人からしてみると　高松人の最近の凶行は　下朝鮮のあのBBAとそっくり

タカマチョンの命名者は天才だな

日付変わってすぐにですね〜
世界の山ちゃんこと松山人ですか。

松山ホルホル乙

ジャングルジムからまだ帰ってこないの〜タカマチョンｗｗｗ

なぜ高松人がこういう凶行をするようになったかわかるかい？

※しまなみ海道開通時、瀬戸大橋は開通後１年でブームは去った。それは香川人の傲慢な態度がそうした（笑）
で・・・しまなみ海道ブームは半年持たなかったんだよね〜

※琴電の破綻は、高松に合わない箱物が原因
で・・・ことでんはすでに再生している。「そごう」の経営破綻がなければ
連鎖倒産はなかった。まっ結果としてことでんは合理化に成功したが

※高松空港の最盛期の路線数が１１路線あったのが３路線まで減ったのは人口がいないし貧乏人だけ
で・・・成田線・上海線・台北線は大幅な伸びを示している。

※高松天満屋閉店は高松の市場が小さいから
で・・・ショッピングモールが存在しない松山にはわからないだろうな〜　廃墟にならず
来春に大手総合商社がテナント契約（秋田駅・山形駅ビル運営会社）

※松山・熊本空港が空港民営化について国の調査に入る。高松空港は赤字空港だからね〜
で・・・空港民営化法案可決。仙台空港の民営化の後、高松・広島空港が第２陣として
あれ〜、空港の価値がないと言ってませんでしたっけ？なぜ高松の名前が挙がって松山の名前がないの？

>>325
お前は俺の知り合いか？馬鹿じゃないの？

あ！地元にジムがないんだね〜

>>327
オマエの知り合いなんか居ないよタカマチョンｗｗｗｗｗｗ

アホや
頭わるー
会話のキャッチボールすらできないのか（笑）

>>325
ジャングルジムからまだ帰ってこないの〜タカマチョンｗｗｗ
いちいち、報告せないかんのかい？
風呂行きます。しばらく書き込みできません
ジムから帰ってきました。お疲れ様です〜

あ〜飢えているのね。人との会話に・・・（笑）
池沼は限界集落に住んでいるのかな？

ageしか知らないタカマチョン　知り合いなんか居るわけないｗｗｗｗｗ

妄想乙　涙ふけよ

どうやら極悪タカマチョンは単独犯のようだな　

飛行機ネタも書けないタカマチョン

>>326
>成田線・上海線・台北線は大幅な伸びを示している。

国際線は外国人観光客の影響で香川県民の影響ではない。
成田線は貧乏人御用達で安いから。

>>326
しまなみ海道約７０キロのサイクリングコースは、橋上から瀬戸内海の島々を見渡せるなど、
近年の自転車ブームで人気が高まっており、２００５年度に約３万台だった沿線の
レンタサイクルの利用は、１２年度には約７万台と増加した。

ふ〜ん　高松sage乙

貧乏人は飛行機に乗ったらいけないの？

>※琴電の破綻は、高松に合わない箱物が原因
>で・・・ことでんはすでに再生している。「そごう」の経営破綻がなければ
>連鎖倒産はなかった。まっ結果としてことでんは合理化に成功したが

同じそごうの破綻でもいよてつそごうはいよてつ高島屋で健在なのはなぜですか？

>>336
エアアジアスレでお国自慢を始めるような心の貧乏人は飛行機に乗ってはいけません。

>>337
また瓦町駅の歴史を説明しないといけないの？何度目？
自称お金持ちの友だちがいない池沼さん！

あ？俺貧乏人扱いになっているんや〜

>>339
扱いじゃなく貧乏人タカマチョン

コトデンの破綻に関しては、「直接的な理由」と「間接的な理由」の二つの理由が有ると言えます。
その「バブル崩壊の影響」と言える直接的な要因と「構造的要因」と言える間接的な要因の2点に分けて、
「何故コトデンは破綻したのか？」と言う事を分析したいと思います。
　先ず「直接的要因」に関しては明白です。平成9年（1994年）に完成した瓦町駅ビルへの投資負担と
瓦町駅ビルに入居が決まっていた「コトデンそごう」への約350億円の債務保証が、平成12年7月の
「そごうの民事再生法申請」とそれに伴う平成13年1月の「コトデンそごう」の連鎖民事再生法申請で、
巨額の投資をして作った瓦町駅ビルの賃貸料収入が絶たれた事に加え約350億円の債務保証の大部分が
回収不可能になった事がコトデン破綻の直接的要因で有ると言えます。

>>341
コピペかよwwwww
ttp://www.geocities.jp/daijitk/rilyokouki/koto070101-03.html

コトデン自体昭和40年代後半から瓦町駅の開発計画を持っては居ましたが、
用地買収・テナント問題でなかなか計画が進まず、やっと計画が完成したのは計画から約20年後の
平成9年で正しくバブルが崩壊し日本経済が下り坂に入りだした時代でした。
　此処に「コトデンの悲劇」が有ります。同じ四国の私鉄の伊予鉄道がターミナルの松山市駅に
ターミナルデパート計画を持ち「いよてつそごう」の準備会社を作ったのが昭和44年
開業させたのは昭和46年です。時期的にはコトデンの「瓦町駅ビル計画」がスタートする時期と
伊予鉄がターミナル百貨店建設を進めるのは数年の差しか有りません。順調にプロジェクトが進み
昭和46年に開業させられた伊予鉄道のデパート「いよてつそごう」はそごう破綻後「いよてつ高島屋」
に変身し今でもいよてつグループの中核となっていますが、コトデンの場合計画の時期こそ伊予鉄道と
そんなに変わらないもののプロジェクトの完成が20年近くずれ込んだ為に経済状況が変化し、
完全なデフレ経済下にデパートオープンになってしまい開業直後に百貨店のパートナーそごうの破綻が
重なり遭えなく経営破たんしてしまいました。1つのプロジェクトで20年近く掛けてしまい経済変化に
対応できないと言うのは「経営のミス」と言えますが、隣の民鉄伊予鉄道と経過を対比してみると
「悲劇」と言える存在が有るのも確かです。

コピペはやめなよwwww
恥ずかしいよ。

タカマチョンは自分の文章で書かずに盗用をするのですね。

>>341
コピペすんなタカマチョン　自分の考えを書け

地方ローカル鉄道と比べると収支的には輸送人員は長期低落傾向にと言う
地方ローカル鉄道共通の状況下に有りながら、収入的には極めて珍しく増収を
維持していると言う他の地方ローカル鉄道と比べると恵まれた環境に安住し、
経営努力が不足し原価が増加して収益の足を引っ張っていると言うのが、
此処20年間のコトデン鉄道事業の不振の原因で有ると言えます。
　現在の「コトデン100」計画での経営再生下で経営の合理化が図られ、車両更新等の
鉄道事業投資が行われているにも関わらず長期的な減収下にありながら営業黒字を計上
出来たり、赤字が減少するなど経営努力による収益改善が数字に表れています。
実際経営再生計画であるコトデン１００計画では破綻再生企業だからできるとも言える
労働協約改定・賃金体系改定等まで行っていますが、それらの経営改革の効果は数字に
見る限りあがっていると言えます。

ネットで探してコピペで済ませようとするタカマチョンwwwwww
やることが汚いねぇｗｗｗｗｗ
ひきょうだねぇwwwww

※本ＨＰはＴＡＫＡが「個人的な思想・信条・意思」で書いた物です。本ＨＰ及び掲載の文章等の著作権・文責は全てＴＡＫＡに帰属します。

タカマチョン、著作権・文責って知ってる？

文字どおりのタカマチョン

リンクを貼って終わりにすればよかったのに、長文をコピペして、
しかも恥ずかしいことにすぐにそれが個人サイトのコピペだとばれてしまったwwwwww

赤 っ 恥 で す ね

そこまで言うなら・・・

琴電は、地方ローカル鉄道ではトップクラスの輸送実績を誇る鉄道でした。
まず、倒産の原因ともなったのが労働組合が異常なほど強く、毎年ストライキを実施し
琴電の社員の平均年収は８００万円とも言われるほど高額でした。そのため
収益があるにもかかわらず人件費比率が高いという構造問題があったのです。

昭和４０年台に琴電高松築港をＪＲと連結させ、高松三越を移転させる案
片原町駅と片原町商店街を再開発し、西武デパートの誘致
瓦町駅にはそごうを誘致させるという計画が持ち上がりました。

また、太田駅北部より高松築港までを高架軌道にする計画や仏生山より南への鉄道新線の
計画もあり、それぞれの商店街やその他団体との利権問題などで先に進まなかったのです。

瓦町駅ビルの設計上の構造は、高架軌道で初めてビル機能が発揮できるものでした
高架になることで１Ｆ部分には路線バスターミナルを建設し路線バスなどが発着し
商店街との連携や東西の道路が貫通することで、駅ビル商圏が鉄道とバス、マイカー利用と
大きなものになる予定でしたが、バブル景気崩壊でそれぞれの計画が頓挫したこと
により琴電の収益体制が下がったのです、

さらに開業後、ゆめタウン高松が開業し商店街内の有力店舗が移転し空洞化がすすみ
中心部への求心力が大幅に低下していったいきさつがあります。

タカマチョンは盗用を指摘しないと自分の意見が出せない人なんですねwwwwwww

めんどくさいだろ　
何度も同じ質問ばかりじゃ

今日はジム行かないの〜タカマチョンｗｗｗｗ

もうさ、対応が後手後手なんだよね、タカマチョンは。
コピペをしてばれないとでも思ったの？

>何度も同じ質問ばかりじゃ

何度も同じ話をするお前が言うな。
カウンターの話を何度してんだ？

28位香川県　417万円
29位徳島県　408万円
32位愛媛県　396万円
37位高知　　380万円

今日は酒飲んだから行かないよん
明日は昼から行く予定

>>358
貧乏四国wwwww
そういう恥ずかしいデータ出さない方がいいってwwww

DODAの2013年のデータだと25位だぞ。>>358のデータよりもいいぞwwww
よかったじゃんwwwww

徳島県 386万円 37位/47都道府県中
香川県 406万円 25位/47都道府県中
愛媛県 413万円 19位/47都道府県中
高知県 368万円 45位/47都道府県中

ttp://doda.jp/guide/heikin/2013/area/

>>359
どこの公園行くの〜　一緒にあそぼうよタカマチョン

きも〜

金曜夜社畜しかいないラウンジorz

さてとまた、高松空港民営化の全貌を語ってほしいのかな？

個人サイトの文章を盗用する人が民営化の事を語っても嘘っぽいんですよねwwwwww
しかも壊れたおもちゃみたいに同じことの繰り返しでしょ。

ほんならお前が何か書けよｗｗｗｗｗｗ
批判しか出来ないお猿さんｗｗｗｗｗｗ

個人サイトの文章を盗用する人が逆切れですかwwwww

ＡＮＡＣＡＲＧＯ　沖縄ーシンガポール線開設へ

沖縄発着の航空貨物はソウル・上海・香港・台北・バンコク・シンガポールへと結ばれています

高松ー沖縄線の使用機材はＢ７６７−３００　
航空貨物でアジアへの取引が今後拡大していきます。

高松空港ビルから少し北側には工業団地を誘致できなくて放置されている
広大な土地があります。ここに中四国の航空貨物の物流基地を集約して沖縄経由でアジアへ

チャイナエアラインＣＡＲＧＯ

チャイナエアラインは2014年3月1日(土)から、宮崎/台北線で貨物取扱を開始します。
宮崎/台北線は3月29日まで水、土の週2便、3月31日から月、水、土の週3便を737-800
で運航します。
チャイナエアラインでは、この貨物取扱い開始により、週4便で運航する鹿児島/台北線と
あわせ、南九州から台湾、さらに台北経由で東南アジア、ヨーロッパ、オセアニア、
アメリカ、カナダへの輸出入が毎日可能になるとしています。

次は高松空港と広島空港から週１１便での台北経由の航空貨物の取引が可能になりそうです。

沖縄に13時半に着いてシンガポール行きは朝の5時発
わざわざ沖縄経由で運ぶメリットはないですね。
羽田経由で十分でしょ。

日本経済団体連合会は9月9日、経団連「未来都市モデルプロジェクト」プログレス・レポートを発表した。
未来モデルプロジェクトで、「沖縄物流拠点都市」を掲げているが、進捗状況をレポートしている。
沖縄ハブへのヤマト運輸の参画を受け、発展型「未来都市モデルプロジェクト」構想を立案。
計画の概要では、「沖縄物流拠点都市」プロジェクト計画の最終的な形は、那覇空港と那覇港を含むエリアで、
サービス・パーツ（修理・交換部品）や医薬品、農水産品等、速達性が求められるBtoBとBtoC商品を主な対象に、
日本を含むアジアをカバーする「国際物流拠点」（沖縄物流ハブ）を整備する。
東アジアと国内各都市を結ぶ豊富な航空ネットワークを活かし、輸出入に関する手続の簡素化・一元化、
海運ネットワークと航空ネットワークの連携、航空貨物の搭降載や空港と倉庫間移動の自動搬送システムの活用
による省人化・低炭素化等により、日本品質のきめ細やかな物流をアジア並みのコストで提供するとともに、
「環境負荷低減」が可能な物流モデルを実現する。

沖縄貨物ハブは深夜対応
http://www.anacargo.jp/download_files/timetable_int/freight.pdf

アシアナ航空ＣＡＲＧＯでソウル経由の航空貨物ネットワークを

2013年7月現在、韓国国内線12都市14路線、国際線（旅客部門）22カ国/67都市/91路線、
国際線（貨物部門）23カ国/71都市/23路線に就航。国際線のうち日本は16都市で、
主要空港のほか地方空港への直行便もある。航空連合「スターアライアンス」加盟。

>>374
週3便でwwwwww

羽田空港の国際化に合わせて新しい国際旅客ターミナルと国際貨物ターミナルは
発着する国際航空会社も徐々に増えて行く予定ですから、旅客ターミナル施設に
横付けされる深夜の駐機スポットはすでに満杯状態です。羽田発着の国際線は
夜間発着が原則ですから、今後就航する深夜発着国際旅客便は沖止めスポットでの
取り扱いが軸になりそうです。

　国際旅客ターミナルは、羽田跡地と呼ばれる隣接地へ横展開させようという動きが
すでに動き出しているようです。
　問題は新国際貨物ターミナルです。当初、国交省の予測では年間５０万トンの貨物需要が
あるとされていましたが、国際化スタート時点では定期貨物便の就航はゼロ
（実際にはＡＮＡの羽田〜那覇間貨物専用便が毎日１便のペースで運航されていますが）。
　現実に即した年間国際貨物需要想定は、５〜６万トンもあるのかないのかくらいでしょう。
とりあえずは１０分の１という感じです。

>羽田発着の国際線は夜間発着が原則

おいおい、変わっただろ。
真昼間にルフトハンザのジャンボが降りたりしてるだろwwwwww

ごめん
よく見たら古かったｗｗｗｗ

ttp://wright-bros.cocolog-nifty.com/blog/2010/11/post-1529.html

3年以上前の古いブログをコピペかよ。
盗用したうえに今の実情と違ってるってお前バカだろwwwww

地方空港から東京羽田・沖縄那覇・ソウル仁川・台北桃園などをハブに
航空貨物を輸出出来る環境が整ってきている

あとは地方空港にもちいさくてもいいから地域の拠点空港には
航空物流ターミナルの誘致が必要になってくる

その点、高松空港周辺には工業団地として整備されて
まったく販売されていないエリアがあります。
四国の航空貨物を集約して高松空港貨物ターミナルの整備が急がれます。

>>379
だから古いの添付してごめんって言っているだろ

高松-台北線って737だろ。
コンテナ積みできないバルクでカーゴって少量しかできないだろ。
宮崎みたいにマンゴーのみとかか？

>>381
ごめんって言ってもバカはバカ
つうか盗用してる事自体が間違ってる。

ほんなら　おめえは　間違えたことは一度もないのだな

スポット　便名　　　　行き先　出発時間　
２　　　ＪＬ１４０２　ＨＮＤ　０７：１０
３　　　ＮＨ０５３２　ＨＮＤ　０７：３５
２　　　ＩＪ０６１２　ＮＲＴ　０８：４０（６月２７日〜
５　　　ＧＫ０４１０　ＮＲＴ　０９：００
３　　　ＮＨ０５３４　ＨＮＤ　０９：３０
６　　　ＯＺ０１６５　ＩＣＮ　０９：３０（金曜日）
２　　　ＪＬ１４０４　ＨＮＤ　０９：４５
３　　　ＮＨ１６２１　ＯＫＡ　１１：３０
２　　　ＪＬ１４０６　ＨＮＤ　１１：４５
５　　　９Ｃ８８９０　ＳＨＡ　１２：４０（日・火・木・金曜日）
２　　　ＪＬ１４０８　ＨＮＤ　１３：３５
６　　　ＩＪ０６１４　ＮＲＴ　１３：５０（６月２７日〜
３　　　ＮＨ０５３６　ＨＮＤ　１４：１０
３　　　ＮＨ０９９８　ＨＮＤ　１５：２０
５　　　ＧＫ０４１４　ＮＲＴ　１５：２５（７月１８日〜
２　　　ＪＬ１４１０　ＨＮＤ　１５：５０
３　　　ＮＨ０５３８　ＨＮＤ　１６：３５
５　　　ＯＺ０１６５　ＩＣＮ　１７：４０（日・火曜日）
２　　　ＪＬ１４１２　ＨＮＤ　１８：００
３　　　ＮＨ０５４０　ＨＮＤ　１９：３５
５　　　ＣＩ０１７９　ＴＰＥ　１９：５０（日・火・木・土曜日）
２　　　ＪＬ１４１４　ＨＮＤ　２０：００
６　　　ＧＫ０４１６　ＮＲＴ　２０：３０

札幌と仙台と中部と福岡の路線開設が急がれます。　

>>384
盗用してることはモラルに反してる。

ちなみに廃れた時代のダイヤ

ＮＨ６３２　０７４０
ＪＤ３９０　０７４０
ＮＨ６３４　０９４０
ＪＤ３９２　１０４０
ＮＨ４６１　１１４０
ＪＮ０４８　１２５０
ＯＺ１６５　１３００　月木土
ＮＨ６３６　１４４０
ＪＤ３９６　１５１０
ＮＨ６３８　１６４０
ＪＤ３９８　１８１０
ＮＨ６４０　１８２５　

盗用したことに反省の色がまったく見られないタカマチョン
この程度のモラルの人間なんだな

うどんの生地の需要が高まっている。
あと、オリーブハマチや白桃、いちごなど鮮度が必要な輸出物は意外と多いのだ

今は関西空港まで陸送してＣＡＲＧＯ輸出

廃れていた空港時代はマリン＋新幹線があるのだから
高松空港不要論がでても反論が出来なかった

はい出た〜
人格否定

お前は大した男だよ〜誉めて使わそうぞ

四国に粘着して（笑）

盗用したことに反省の色がまったく見られないタカマチョン
この程度のモラルの人間なんだな

ふーん　何をエロそうに！

>>390
盗用はいいんですか？
盗用はいけないと思っていますが何か間違っていますか？

友だち作れよ
２ちゃんだけじゃないんだよ世間は・・・
お前も容姿だけは人間にみえるんだから
仮に存在自体が冗談でもな〜

しれっとまるで自分の意見のように他人の文章をコピペをするなんて当然非難されるでしょ。
そんなことも分からないのでしょうか。
しかも内容をきちんと精査しないから古いかどうかも分からずにコピペ。

>>394
あなたの友達も盗用するような屑なんですか？

早く友だち作れよ　ゴミ人間

タカマチョンの友達もどうしようもない人間なのでしょう。
類は類を呼びますからね。

>>397
盗用する人が人にゴミ人間と言える立場か？
わきまえろよ。

類は友を呼ぶ

拡大解釈するとそいつを相手にする奴は同等レベル

池沼も屑ですね

しかし！池沼と大きな違いがあります

池沼は自分の意見を持たずただひたすらに相手を馬鹿にする（知能指数が低い）
漏れは自分の意見も持ち、将来への展望を語れる

盗用してもそれを指摘されて逆切れするような池沼のことですね。

ま、存在自体が冗談なんのだから知能指数が低くても仕方ないか

>>402
>池沼は自分の意見を持たず

コピペして他人の文章をコピペですね。

おいおい、タカマチョン、これでいいのか？wwwwww

>漏れは自分の意見も持ち、将来への展望を語れる

他人の文章をコピペしたくせによく言うわwwwwwwww

おはよ〜タカマチョン　はやく公園のジャングルジムであそぼ〜

このスレ　
粘着ストーカーがおるなｗ

タカマチョンは出典も示さず他人の文章をコピペする時点で負けでしょ。
何が「自分の意見を持ち〜」だよ。他人の文章まる写しじゃねーか。
こいつはとんでもない奴だな。

>>402
>漏れは自分の意見も持ち、将来への展望を語れる

なるほど、高松空港の将来の展望を松山空港スレやエアアジアジャパンスレで
語っちゃうんですよねwwwwwwww

>>410
>>411
きっとこのストーカーたち松山人とみた。

つまらんageすんなタカマチョン

岡山空港こそ真の中四国拠点空港だ

広島―グアムは撤退したが岡山―グアムは絶好調
中四国唯一の大韓航空が就航するソウル便に乗って世界へ渡航ができる。
中四国唯一のエバー航空の台北線もある。
上海線もナイトステイして現地発は夕方！利便性は高松より格段に上。
ＬＣＣなんぞパイロット不足で欠航だらけ。

覚えておけ真の中四国の拠点は岡山国際空港だ

本当は高松空港なんて不要なんだけど、LCCブームのオコボレにあやかろうとする浅ましいタカマチョンにとっては死活問題。

勘違いするなよ　松山人よ

中四国の拠点都市岡山の衛星都市松山の分際で
しおかぜは岡山を拠点に走る１ローカル線
松山空港は、ＪＲとの競合がないから今の地位があるということを
高松市はショッピングモールの相次ぐ出店で瓦町や琴電そごうの破たんがあったんだよ
そもそもショッピングモールもない片田舎が嬉しげに語るレベルじゃない

聞けばつい最近まで民放が3局しかなかったんだろ。
台北線も開設できない糞は黙ってろ

すっかりタカマチョンは嫌われ者だな

>>416
松山も高松も所詮貧乏四国wwwww

タカマチョンは嫌いだが
それ以上に四国外を装う松山人はゴミだ

一応フシアナサンしておきますね

>>419
あなたは岡山人なんですよね。
根拠もなく勝手に人を松山人と決め付けるのはよくないですよ。

四国では高松を毛嫌いする人種は松山って決まっているのだよ

高知・徳島と高松は意外と仲がいい

タカマチョン嫌い　以上！

岡山は時間帯が良いだけ
だからアウトは良いがインは弱い
MUも松山とともに撤退して高松にそのうち行くんじゃないかな

姑息な手を使う松山人よ
結局、高松には勝てまい

岡山が拠点か高松が拠点勝負だな
ＬＣＣの高松、老舗の岡山か関西の広域需要バトル勝負をやろうではないか。

タカマチョンとやら
隠れてないで早く出てこい

パイロットすらまともに揃えられないＬＣＣ高松と老舗航空会社の岡山で
争うではないか？

岡山には以前は失敗したが航空貨物物流の基地はすでにあるぞ

以前失敗は今後も失敗だろ
高松は四国の物流拠点だから伸びしろは高い

松山と高松なんて対立軸で争ってるのは、大学就職で結局四国から出なかった人だな

>>428
そういうお前は松山の人間

東京の3流大学出て地元に戻れなくて
深夜コンビニバイトか牛丼屋でバイトしているような屑だろ

俺が対決したいのはタカマチョン
こいつは、かなりの知識があるぞ

物流貨物で以前失敗しているからこその体験が生きるのではないか

タカマチョン元気？

タカマチョン出てこい

　　　　　 ∧,,∧
　　　　　( ´･ω･）　　　ああん？お前もうどんの具にしてやろうか？
　　　　　(っ=|||ｏ)　　　
　　￣￣ ｀――´￣￣￣＼

今夜の盗用はよ　タカマチョン

虎の威を借る狐ならぬタヌキうどん　もちろんさぬきうどんの洒落だ

民放５局あるといっても、岡山に集って３局貰ってるだけだろ・・・浅ましいタカマチョンｗ

知らないから言っているんだろうが、岡山と香川に関して言えば、民放局は県の垣根は無いよ
取材も両方だしね、経営的には岡山香川にあることで安定しているよ

昨日は仕事で１日見てなければ「池沼」「オカヤマンセー」が出て来いって
流石にいつでも書き込みはできねーよ

池沼が四国外居住を装った愛媛県人ってのがわかったよｗｗｗｗ

愛媛県人は知らないのか・・・　岡山・香川は放送局５局が同一エリア扱い
1979年に 岡山県・香川県の民放テレビ放送の相互乗り入れ放送実施により
香川県で放送開始。この日瀬戸内海放送が岡山県で放送開始し同局を岡山県で
のテレビ朝日系列局と定めたことによりテレビ朝日系列の番組が同局へ移動し
姿を消す。ANNを脱退。フジテレビ系列マストバイ局となる。香川県ではフジ
テレビ系列マストバイ局として放送開始。

>池沼が四国外居住を装った愛媛県人ってのがわかったよｗｗｗｗ

根拠に欠けますね。

で、空港の話題を書き込まないのですか?

タカマチョンは誰でも構わず松山人のせいにして、松山を攻撃したいだけなのでしょうwwwww

>>358を見ても分かるように四国は全て所得が全国平均以下なんですよね。
すなわち偏差値50以下のバカと同列ですよwwwwww
日本のお荷物なんですからwwwwwww

四国新幹線スレより

470 名前：名無し野電車区 投稿日：2014/05/17(土) 14:48:01.95 ID:/9tcZ0UOI
けちな香川県民は、そんなしょっちゅう新幹線を使ってはるばる大阪に行き買い物になんか行かない。
行っても、1年に1回行くか行かないか。
なぜそんな根拠があるかって？
俺がそうだからだよ！
ていうか周りの人だいたいそうだよ！

またスレ違いを
福岡には年２回程度行って大学時代の同窓会や同窓生と飲みに行ったりかな
大阪・神戸への出張は大抵、高速バスだね

>>438
俺の時代は、偏差値50以下なんて受け入れてくれる大学なんてほとんどなかったがな
偏差50以下の奴は浪人するか●島文●大学、四●学●大学に行くか
専門学校に行っていた。高●大学なんてまだなかったしな〜（笑）

>>428
あっ！３流大学にも行けず、地元でいても仕事がないから
東京さ行ってコンビニか牛丼屋で夜勤のアルバイト
東京さ時給が高いから掛け持ちして1日12時間くらい頑張れば月収40万円くらいｗｗｗ

480万円の年収でオラは勝ち組ってか？（大爆笑）

>>440
そういう自分は空港話題なしだぞwwwwww

お前バカだろ。
全国は半分の県より所得が少ない事を仮定して偏差値50以下って例え話を出したのに
リアルに学校の話を始めてるwwwwww

タカマチョンはアシアナで青島の花博に来月行くんですよね。
反日エアラインで反日の中国に行くなんてご苦労なこったwwwwwww
金もらっても行きたくないですねwwwww

>>428
その偏差50以下が浪人するってことは

上の奴らに追いつくように必死になって頑張ることなんだよ
同じことしても追いつけないなら違う手で頑張るしかないだろ

>>443
タカマチョンの空港の話題はそれですか？

>またスレ違いを
と言ってる割にはスレ違いばかりのような気がするのですが。
やっぱりスルースキルゼロは永遠に治らないということでよろしいですか？

タカマチョンはこのスレのタイトルは読めるのでしょうか？
読めないのならバカ、読めているのにスレ違いの事ばかりに食いつくのはバカ
いずれにしてもバカですよねwwwwww

あ、でもタカマチョンの空港の話題はたいてい既出なんですよねwwwwwww
カウンターの話とかwwwwww

ところで>>439は新幹線で大阪まで買い物に行かないって話をしてるのになぜ>>440で
福岡に行く話が出てくるのでしょうか。

おかしな人ですね。

>>444
あなたは話を1所完結で批判しますね

単純馬鹿というのがよくわかります。

偏差値が50以下は屑といった奴への返事の途中です。

単純馬鹿だから一分読んで批判する能力しか持ち合わせないサル程度の頭

四国の空港が偏差50以下でそれでも生きていこうとするならば、
違うやり方で生き延びる戦略を見出さないといけない

それが、LCCの誘致であり、空港民営化であり、瀬戸内クルーズであり
淡路のマンガのテーマパークを活用して海外からの誘客のひとつにする。

うどんもそう。前にNHK松山が讃岐うどんの東南アジアの特集があったけれども
食文化を利用して来日してもらう

高松にはそれができるのだよ・・・単純馬鹿のお猿さん（笑）

>>442
以前に言わなかったっけ
所属するクラブの人間と年に何回か海外旅行に行くって
会社の横のつながりでゴルフだったり、例会で食事会したり
海外研修ということで旅行にも行く、中国に行くことがそんなに批判されることかい？

中国だろうが、アメリカだろうが視察名目で旅行にいくよ
政治レベルで日中が仲悪くても民間レベルではそれなりに交流はある。

マスゴミに毒された哀れな無能な奴が批判しているだけなんだがな。

>>449
アシアナはスターアライアンスだからワンワールドサファイアだとラウンジに入れませんよ。

まあ、実際花博に行ってみて下さいよ。想像以上にひどいですから。

ワンワールドサファイアになるまで大変だったでしょう？
1年間に50回以上乗らないといけないですからね。
フライオンポイントだと回数ではなく距離ですけど、それでもかなり乗らないといけないですよね。
どのぐらいで達成しました？

単純馬鹿のお猿さん

単に花博みて観光して帰ってくると思っているの？
まぁ、お猿さんだからね。反中という言葉に踊らされてるだけなんだろうがね

お前みたいな偏見だけのサルは将来、外国人経営者の下で働かされる運命だろうね
それがアメリカ人かイタリア人か中国人かは知らないが。

ちなみに言っとくがNH532便でNH537便で日帰り出張とかもかなりあるからね

花博はだだっ広い土地に遊園地をただ置いただけですよ。

まあ、私も中国によく行きますからね。上海にはよく行きますよ。

最近はJLをよく使う
JL1402便は07:10発でJL1413便で帰るというのもかなりあるね。

チケットの手配とかカードの年会費？そんなものは会社の人間が手配してくれるから
いちいちいくら経費がいったとか知らない。

ふーん。で中国人はどうですか？
報道道理の人間しかいませんか？

道理・・・どおり

>>455
でも1年に50回以上乗らないとワンワールドサファイアにはなれないんですよ。
インビテーションが来るからJGCになるのも会社任せと言う訳にもいきません。

あなたも海外は詳しいようですね。
麗水の花博も知っているようで・・・

>>451の質問に答えられますか？
サファイアじゃなければ答えられません。

ちなみにJALのサイトからは生涯フライト記録が見られます。
だからいつ、どの区間に乗ったかすぐ分かります。

またそのネタでズルズルやるの？

>>462
答えられないんだろwwwwww

もうみんな分かってるんだよwwwwwww
悔しかったら答えてみろってwwwwww





まあ、無理なんだろうけどwwwwwww

フライトデータみてホルホルやって何が面白い？
いちいち過去のデータなんて興味ねーよｗｗｗ

タカマチョンは本当にサファイア持ってるの？という疑惑になっています。

>>41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/10(土) 01:22:36.07 ID:6XpcAJpr0
>どこの物好きが、この時期に中華に旅行に行くんだよｗ
>まあ正常な日本人なら今の情勢でわざわざ行かないわな。
>金もらっても行かないのに、1円だからって飛び付く訳がない。

>>454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/18(日) 17:36:03.12 ID:HDQzfihp0
花博はだだっ広い土地に遊園地をただ置いただけですよ。
まあ、私も中国によく行きますからね。上海にはよく行きますよ。
それが青島国際園芸博覧会に行く物好きな奴が高松にいるんですねー

矛盾していますね。
単純馬鹿のお猿だから仕方ないかｗ

>>467
私は正常な日本人ではないですからwwww
あなたも分かっていますよねwwwww

それとサファイアの件は答えられませんか？

今回はラウンジどうするのですか？
ゲストで入るのですか？

ラウンジの件は言わなかったっけ？
興味がないと・・・一緒に行く人が入るなら一緒に入るし
自分からは興味がないから入らないと

>>469
チェックインの時はどうするの？

>どこの物好きが、この時期に中華に旅行に行くんだよｗ
>まあ正常な日本人なら今の情勢でわざわざ行かないわな。
>金もらっても行かないのに、1円だからって飛び付く訳がない。

ちなみにこれはどっかのスレのコピペだから。
アンカー付いてるでしょ。

ジェトスタースレだったな。
まあ、普通の日本人の普通の意見はこんなもんwwwwww

あなたも海外行っていたら感じるところないですか？
中韓の反日って実際どんな感じで、この先日中韓がどうなるか？
私は半年どころか１年先を見越してビジネスしています。

>>473
チャイナリスクを回避する方向で動かないとだめですよね。
東南アジア方面へ移行している企業が増えていますね。

工場や金融などはリスクヘッジか回避をしないといけないでしょうね。

しかし、中国人だけをターゲットに見ればどうですか？
中間層以上の購買意欲はすごいですよね。
さらに旅行も爆発的な伸びを示しています。

さらに個人志向が強くなり
成田・関空・中部・福岡の大都市だけでは膨らむエリア需要に応えられないと思いませんか？

中国はどんどん物価が上がって労働者の不満は募るばかり。
政府が抑えつけることができるのもそろそろ終焉が近いね。

商船三井の差し押さえ問題にしても奴らはなんでも強引に
強奪してくるからな。

利益になればする寄ってくるくせにいざとなったら手のひらを返す。

これが中国のやり方だ。

バブルが崩壊したらどうなるか。
中国だけでなく世界を巻き込んだことになる。
旅行どころの話じゃないぞ。
億万長者から一文無しに転げ落ちるのも多く発生するだろう。

地方空港でも各地区の拠点都市が必要になりつつあると想うのですが

北海道・・・札幌千歳
東北・・・・仙台
北陸甲信越・小松か新潟
東海・・・・静岡
中国・・・・広島
四国・・・・高松
南九州・・・鹿児島
沖縄・・・・那覇

これらの空港が整備されれば、中国や台湾だけでなく、
東南アジアの伸びる観光ビジネス需要を受け入れる基盤ができると思うのですが

去年、来日観光客数が1000万人を突破しましたが、これを3000万人までは増えると
思いますね。それをどうさばくのか。それは地方の国際化や地方都市間移動手段の
確保が必要ですよね。

>>469
チェックインの時はどうするの？

スターアライアンスとワンワールドで、どうしてスタアラを選ばなかったのですか？
アシアナはスタアラなのに。

　　　　　　　　　　　　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　ＴＨＥ四国空港　高松から松山を護れ！！
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂）__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／
　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣

>>479
あのねクラブで行くって言ったでしょ
自分が手配したわけじゃなく
クラブの旅行幹事が旅行会社と契約するの
だからどのエアラインになるかなんて全体の意見に合わさないといけないの

>>480
松山はJRが非常に不便だから東京・名古屋・大阪・福岡・沖縄といった
基盤路線があるじゃないか？それで280万人程度のと乗客がいる
国際線は正直、存続の必要性が薄れているにしても
国内線は陸の孤島ならではの展開があるよ。

高松は去年は150万人で今年は成田線と国際線の増便で190万人台とやっと
増えてきた状態で大阪なんて近すぎてもう路線再開なんてのは望めない
名古屋・福岡がLCCで1日2往復以上でJRより安い運賃が提供なければ無理
となると海外のLCCを受け入れて空港の黒字化を計るしか方法がないじゃん
春秋航空日本とジェットスター2社で路線展開を期待するしかないんだよ（泣）
5年後には300万人は超えてくると思うけどね

ちなみに高松空港が最も廃れた時代のダイヤ

ＮＨ６３２　０７４０
ＪＤ３９０　０７４０
ＮＨ６３４　０９４０
ＪＤ３９２　１０５０
ＮＨ４６１　１１４０
ＪＮ０４８　１２５０
ＯＺ１６５　１３００　月木土
ＮＨ６３６　１４４０
ＪＤ３９６　１５１０
ＮＨ６３８　１６４０
ＪＤ３９８　１８１０
ＮＨ６４０　１８２５　

２　　　ＪＬ１４０２　ＨＮＤ　０７：１０
３　　　ＮＨ０５３２　ＨＮＤ　０７：３５
２　　　ＩＪ０６１２　ＮＲＴ　０８：４０（６月２７日〜
５　　　ＧＫ０４１０　ＮＲＴ　０９：００
３　　　ＮＨ０５３４　ＨＮＤ　０９：３０
６　　　ＯＺ０１６５　ＩＣＮ　０９：３０（金曜日）
２　　　ＪＬ１４０４　ＨＮＤ　０９：４５
３　　　ＮＨ１６２１　ＯＫＡ　１１：３０
２　　　ＪＬ１４０６　ＨＮＤ　１１：４５
５　　　９Ｃ８８９０　ＳＨＡ　１２：４０（日・火・木・金曜日）
２　　　ＪＬ１４０８　ＨＮＤ　１３：３５
６　　　ＩＪ０６１４　ＮＲＴ　１３：５０（６月２７日〜
３　　　ＮＨ０５３６　ＨＮＤ　１４：１０
３　　　ＮＨ０９９８　ＨＮＤ　１５：２０
５　　　ＧＫ０４１４　ＮＲＴ　１５：２５（７月１８日〜
２　　　ＪＬ１４１０　ＨＮＤ　１５：５０
３　　　ＮＨ０５３８　ＨＮＤ　１６：３５
５　　　ＯＺ０１６５　ＩＣＮ　１７：４０（日・火曜日）
２　　　ＪＬ１４１２　ＨＮＤ　１８：００
３　　　ＮＨ０５４０　ＨＮＤ　１９：３５
５　　　ＣＩ０１７９　ＴＰＥ　１９：５０（日・火・木・土曜日）
２　　　ＪＬ１４１４　ＨＮＤ　２０：００
６　　　ＧＫ０４１６　ＮＲＴ　２０：３０
全便ジェット機ね

以前は1日12往復の運航で４基のＰＢＢは必要ない。油差しとけよって言われていたが
夏には1日最大22往復の運航で４基がいい感じに稼働するようになる。

これに札幌・仙台・中部・福岡・鹿児島・沖縄線のＬＣＣ就航と
国際線の運航開始で1日30〜40往復の運航が期待されるんだよ

発着枠が足りなくて空港使用料が高くなることには決してならないよ。

高松空港は２００万人台の処理能力しかない
来年は２００万人台に届くから手狭感を感じてくるだろう。
抜本的な拡張工事が必要になる。

現に朝はツアー客や団体客、特に修学旅行生がいると１階の搭乗手続きカウンターは手狭
さらに搭乗待合室には長蛇の列で、出発間際便には航空会社職員が○○便の方を
優先的にご案内しますってなことがよくある。

高松空港が開港して１９９１年ごろはな・・・
東京羽田　１日６往復　ジェット便　年間１００万人
大阪伊丹　１日８往復　ＹＳ１１　　年間　２５万人
名古屋小牧１日２往復　Ｆ５０　　　年間　　５万人
福岡　　　１日２往復　ＭＤ８１　　年間　　８万人
札幌千歳　１週４往復　ジェット便　年間　　６万人

こんなもんだったんだよ　

それなのに国内線ターミナルは今と同じ規模
厳密にいえばＬＣＣは国際線ターミナルに設置されたが

>>481
だからこそ、あなたがスタアラゴールドを取って一目置かれる存在になるべきでしたね。
詰めが甘いwwwww

詰めが甘いね（笑）好きにいえば
もうね、次元が低すぎてあなたの質問に応えるのしんどい。

>>482
今はジェットスターは赤字
これを黒字化しようとすると羽田線のレガシーの運賃に近づき、ちょっとぐらい高くても
羽田の方が便利だからレガシーを使おうとなる。


>名古屋・福岡がLCCで1日2往復以上でJRより安い運賃が提供なければ無理
>となると海外のLCCを受け入れて空港の黒字化を計るしか方法がない

地方対地方は無理ですね。

>>488
あなたがサファイヤ持ってないのはこのスレみんな知ってるよ　アゴラ〜

どうしてタカマチョンはサファイヤ持ってるとか嘘をついたんだろうね。

金たま狸かわいいよ金比羅守り神

確かに５０００円程度の運賃はＬＣＣを維持するのは無理でしょうね
ＬＣＣの運賃は最近少しずつ値上がりしていて、ほとんどが１００００円を超えている
１２０００から１５０００円以内なら機材コストと地上費を削減しているＬＣＣはやっていけるはず。
高松―福岡は１日２往復でＭＤ８１が飛んでいて年間の搭乗率は６０％以上あった
運賃が１６５００円だったからだよ。

地方地方は無理と断言するが
岡山―千歳線（ＡＤＯのナイトステイ）
広島―千歳線（ＪＡＬＡＮＡのｗトラック）
高松―沖縄線　Ｂ７６７を投入して搭乗率６０％を維持

果たして地方地方は無理なのか？

たぶんタカマチョンラブなんだる

>>493
団体客で持ってるようだと搭乗率がよくても赤字なんだよ。
だから同じ搭乗率でもMD81(団体客が多い)とサーブ(団体客0)だったら
サーブの方がいいんだよ。

団体客なんて赤字の穴埋めにのせてるんだから。

JALの福岡ホノルル線なんてな黒字にするためには搭乗率120%が必要だったんだ。
要するに永遠に黒字化無理。

団体客での搭乗率上乗せなんて数字のマジックなんだよ。

てことはだよ
ＫＬＭの福岡ーアムステルダム線も真っ赤？
なのに増便？

大手さんは　７４７・７７７・７８７・７６７・７３７など
５機種以上を保有しているから機材の整備費用が嵩むよね

さらに地上職員の数も非常に多くて、
さらにエージェント向けのセールスマンまで在籍する。

ＬＣＣは地上職員も極限まで下げて、営業は外注
機材は１機種に絞り込むなどしてコストカットしている。

今の旅行客は団体というより個人旅行（少人数のグループ旅行）の時代
ネットで予約が取れるから>>495の論理はＬＣＣでは通じないはず。

>>496
福岡は意外とビジネス需要があるだろ。
唯一の欧州直行便ということで大韓航空やエバー航空、シンガポール航空からの
客を奪えるしね。
ただ現段階ではまだ赤字だろうが。

>>497
団体客がいないということは空席のまま飛ばすことになるわけだが。
パイが少ない地方対地方で団体客がなくて席を埋めるのは困難。

まー、地方―地方路線は大手では無理というのは
理解したよ。実際に札幌線や仙台線はＡＮＡやＪＡＳが飛ばして
６０％の搭乗率では黒字化が無理で７０％でやっと収支がトントンと聞いたことがある

ＬＣＣは大手ほどコストがかからないはず。

高松は東南アジアからの受け入れとミニハブ機能を持たせて
国内線乗継もできるようにさせたいと（関空のミニサブハブ空港化）
香川県は広報かがわの県議会代表質問の討議で回答している。

高松からＬＣＣの国内線は札幌・仙台・成田・中部・福岡が可能ではないのか？

>>500
地方対地方の場合、いくら安くてもLCCでは空席を埋められないんだよ。

まず絶対的なパイが少ない。人口の少なさ
所得の少なさから旅行に行くという習慣があまりない。(>>358によると香川県28位)
旅行慣れしていないから旅行に行く時は旅行会社のパックに頼る。
さらに日本人は鉄道信仰、特に新幹線神話がある。(定時性、大量輸送)

いい材料がないんだよ。

客を集めようすれば

ひとつ疑問？
福岡ってビジネス需要あるだろ！

福岡（九州）の地場企業ってあまり大した企業さんないんだよ
ＴＯＴＯに出光興産くらいしか

それよりは中部の（トヨタやヤマハなどあちらさんの方が大企業が多いような）

ブリジストンとか新日鉄とか安川電機とかwwww

ブリヂストンかwww

>>502
だからね
高松空港からアウトバウンドには無理があると思うよ
ただ需要がゼロという訳ではない（四国内で400万人+本州の120分エリアならい300万人がいる）

ここで言いたいのはダネ
インバウンドで関空のサブ空港化
そして乗継需要を生み出すとしているんだよ

高松―成田線が1日5往復になるのも
上海線からの流入を期待してのこと

将来的には空港民営化を活用して売り出すことになるだろうが
近距離国際線の誘致での外国人需要を満たす国内線の確立が高松空港の構想だよ

路線があれば地元人も利用できるしね。

ちなみに福岡の500万人の需要だけでは福岡空港の国際線って維持無理だからね
九州・山口・（松山）の周辺の人たちに支えられていることを忘れちゃ―いけないよ

地域拠点空港化で
中国・・・広島
四国・・・高松
九州・・・福岡

中国・四国には地域拠点空港がないんだよ。
各県がバラバラで我田引水するからまとまらない。

でも空港民営化で仙台・広島・高松が選ばれたということはだよ地域拠点空港
を主にこれから民間資金等で活用する時代が来たということになるだろ

>>506

>高松―成田線が1日5往復になるのも
>上海線からの流入を期待してのこと

上海関空線が就航したから四国、関西という従来の組合わせを四国、関東にシフトしたんでしょ。

松山空港平成25年度利用客数、20年以上ぶり中四国1位奪還、おめでとうございます。

大阪航空局管内空港の利用概況集計表（速報値）
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/index.html
平成25年度累計
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h25d.pdf
松山　2,659,045人　前年比+13.0%
広島　2,641,129人　前年比-0.5%
高松　1,563,614人　前年比+9.9%

いろんな意味で四国は出遅れてきたんだよ。観光・経済などでね。

我田引水ではもう持たないのが見えてきた
道州制の導入もそろそろ加速するだろう
だから四国地域の拠点空港化で高松空港に投資するのだよ。

観光立国としてねやっていくならね地域拠点は必要。

福岡空港の処理能力がもう限界。沖合に空港作れてたらもっと発展しただろうに
かと言って、佐賀や北九州に少しは分散化すれば九州はもっともっと発展するだろうに
福岡が全てって感じのままじゃーね。今のままが限界では？

>>508
平成26年度はどうだろうね？
高松空港は156万⇒195万人くらいになるよ
広島空港も成田線就航と国際線の増加で265万人⇒285万人になるかな
松山空港は関西線就航で265万人⇒275万人くらいかな

5年後はさらに利用客数が変わっているよ
高松空港300万人
広島空港350万人
松山空港290万人
岡山空港150万人

>>500
関空の東南アジア路線はいっぱいいっぱいだからな
航空会社も、関西近郊でチラシたいところだ

四国に魅力がないから海外のLCCはなかなか来ないのですよ。
補助金とか関西に近いということをアピールして春秋航空がやっと来たレベル。
本州の120分エリアとか言ってるけど、そこまでしても本州の人は来ませんwwww

本州から人が来ないのは現状の事を言っているのだろう

地方空港の強みは空港使用税がかからないこと
関西空港では３０００円近くの空港使用料がいる。

大阪の人間に来いといっても来てくれないだろうが、
神戸から西の姫路などへのアクセスが安ければどうだろうか？

実際、岡山空港の国際線が伸びたのは姫路圏の需要が取れたことによるものが大きい。
２０１７年に北京第２空港ができるのと同時に淡路島にも日本アニメのテーマパークができる。
姫路―神戸―淡路（テーマパーク）―中央ＩＣ−ゆめタウン高松―高松空港
この路線が３０００円の運賃で行けるとなれば、姫路の人が高松を利用する可能性は高い。
あとは１時間に１本以上のバスの運行ができるかどうかだが、途中のテーマパークでの
乗り降りを可能にすればそれ以上の運行も可能になるだろう

>>514
空港使用料がかからないから遠くの人が高松に来るなんてないでしょ。

俺が５年後と言っているのはそういう理由がある。

あと、もうひとつ面白データがある。
チャイナエアラインが高松や富山線で成功した理由なのだが、
台北―関西はＬＣＣが就航しメガキャリアも路線運賃収入は相当悪い

ツアーなら往復１５０００円とか２００００円とかで販売されている。
ところが、高松―台北線は３００００円〜４００００円で販売されていて
それで搭乗率が７５％をとれるのだ。

これは台北に限ったことではなく香港線やバンコク線にも当てはまる。
大都市路線には需要が高いが路線収入を考えると意外と割が悪い

地方都市は需要が少ないと思われるが、瀬戸大橋や明石海峡大橋を
渡るという行程を付けるだけで、路線単価は意外と取れることに気付いた航空会社がある。

本当にこれが正しければ仙台空港の民営化後に就航するエアラインがＬＣＣだけではなく
大手航空会社もたくさん路線を開設してくるだろう。

それと同じことが高松にも出てくることがあるのだよ。

>淡路島にも日本アニメのテーマパークができる。

そこで徳島空港の出番ですね。

>>516
機体が小さいし、台北からの観光客が多いからでしょ。
今台湾は空前の日本ブームですよ。

どーしても高松を外したいのだな！

空港民営化する計画がないのだよ。今のところ徳島空港には・・・

自衛隊との共存空港は民営化にはいろいろハードルがあります。

>>519
いやいや、徳島空港の方が淡路島に近いでしょ。
物理的な距離ですよ。

海外のエアラインは日本の空港民営化の流れを見ています。

まだ、仙台空港がこれから２年かけて売却。その後の投資
高松空港は３〜４年くらい後の売却、その後の投資で５年後の運用開始

上海や香港や北京から飛んでくる航空会社がＬＣＣだけとは限りません。
７３７クラスでしたら十分採算に合うとなれば高松線を開設してきます。

ちなみに国際線が徳島空港にはありません。
着陸料も現行のままで、割引といっても３〜５年かけて元の着陸料に値上げする
スライド方式。

民営化すれば、やり方次第で着陸料無料だってできる

海外のエアラインは日本の空港民営化の流れよりも補助金を見てるでしょ。
様々な空港で補助金、利用促進費等の名目を見ています。

補助金、利用促進費等は着陸料の引き下げと同じインパクトがありますからね。

>>523
>ちなみに国際線が徳島空港にはありません。

今はなくても5年後見ましょうwwww

長沙-徳島　定期チャーター便はすぐに撤退しました。

かりに徳島ができたとしてもそれがすべてではないでしょう。
それに徳島が立地だけ優位で路線開拓できるとするならば、
空港民営化の話は徳島の名前が出てくるはずですが、まったくその気配すらありません。

長沙なんてマニアックすぎるwwww
毛沢東かよwwww

淡路島にも日本アニメのテーマパークができるからその最寄空港が徳島になると言ってるだけで
民営化のことなんて言ってないけど。

アニメのテーマパークができるのが決まったのは去年の秋でしょ。
民営化はそんなにすぐ決まるようなものではないでしょwwwww

あなたがいったのでしょ
地方空港ならあまり就航価値がないということを・・・

単独県の予算では路線維持は不可能です。
香川県の予算だけではありません
四経連や四国の役所からの補助金も出て誘致をしようとしているのです。

別に徳島に路線ができてもいいとお思います。
が、それがメインにはならないでしょう

>>530
アニメのテーマパークなら高松よりも徳島の方が近いから便利と言っただけですが。
普通の人はそう思いますよ。

民営化はその地域の拠点空港を作ろうとしている

東北・・・仙台
東海・・・静岡
中国・・・広島
四国・・・高松（関西の補完空港）

集客はテーマパークだけではないでしょういろいろ出てきますよこれから

九州はどうも福岡空港以外のサブ空港になるところを決めかねていますね
佐賀が一歩リードしているようですが、これも長崎・熊本が足を引っ張っているように見えます。
まもなく福岡空港は増便したくともできない過密空港になりますね

>>532
あなたの悪いところは民営化にこだわり過ぎ。
いずれ他の空港も民営化されるのだから。

福岡はＳＡＡＢがたくさん飛んでいるから使用枠に無駄が多いですね。

空港の民営化って早いところには十分な投資ができます。
あとから始まる空港の民営化はその地域で先行した空港の
投資額以上に投資をしなければなりません。

民営化ってそんなにたやすいものではないのですよ。

福岡の滑走路2本化はまだ10年近くかかるな。
かさ上げとか運用が難しそうだがwwww

>>535
民営化に対抗して補助金を他の空港は増やせば金のないエアラインはほいほい寄ってくるぞ

所詮それくらいですね。

しかし、民営化しても空港開発に数年かかるからどうなるか分からないが
少なくとも、インフラやソフト面への整備は補助金では太刀打ちできないと思うが

しかも、香川県も空港ビル維持にかけるお金を航空会社誘致への補助金に回せるというのは
非民営化空港よりも有利になると思うぞ

ちなみに高齢化や過疎地域が増える中
四国内でその進行が遅いのが香川県
徳島高知愛媛岡山は県の面積が広い分、
空港投資にお金を回す余裕があるのか？

選択と集中
これたぶん四国内でも話が進んでいると思われる。

我田引水の時代は終わったんだよ

>しかも、香川県も空港ビル維持にかけるお金を航空会社誘致への補助金に回せるというのは
>非民営化空港よりも有利になると思うぞ

民間企業への補助金はなくなる可能性が高いですね。

四国内で言えば、高松空港は圧倒的に便利(一部僻地を除く)
須磨や姫路からも高松空港の方が関空より近い
インバンドを考えると、高松拠点に姫路城や宮島、直島、小豆島、淡路島
それに、瀬戸大橋や明石大橋も十分観光地だし、栗林公園、金毘羅はすぐ近くだ
こんな便利な場所は他にあるの

>>543
その立地で強いて言うなら岡山空港だろうな。

岡山空港は第３種空港。県費を投じて拡張してきた空港。
岡山県の意思を残したいと思う航空族議員は、空港民営化には否定的
さらに大韓航空や中国東方航空でソウル・上海での乗継を保護したいと考える空港だから
それらの路線に影響がでる成田線すら開設ができないでいる。

というのも、日本経済新聞の記事で成田空港国内線拡充の特集があった時に
岡山空港の名前がでた、ソウル上海を経由して乗継ぎ客が多い空港で姫路・山陰・四国から
広域で集客ができる空港と紹介された。
当然、大韓航空に中国東方航空は、守りに入るために岡山県に圧力をかける。
結果として、成田線は岡山を囲むように米子・広島・高松・松山線が
開設され、岡山県も飛ばしたいのだが密約があるために動けない。

JALの高松−羽田線、3月実績も前年比-10%なんですね。
主力の羽田線、LCCに食われているじゃないですか。
5年後の300万人が楽しみですね。
4月なんて増便しているし、搭乗率爆減だったりして。
もう高松空港終わってますね。
http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/MjAxNE1vbnRobHlfM4yOIEZJTkFMLnBkZg.pdf

>>544
おいおい密約ってなんだよ？　妄想はタカマチョンだけかと思ったらオカチョンもか
近いだけあって似てるな。

岡山自体に観光地がイマイチだから
しれに、四国内からは便利とはいえん
例えば、高知から高松空港へ行くには琴平で降りてバスで行ける
岡山の場合、岡山駅まで行かないと行けない
しかも、岡山駅から空港までのバス代と、琴平から高松空港までのバス代はほぼ同じ

２月は全国的に東京の大雪で前年割れを起こしたから単純比較はできないと思う

３月が落ち込んでいる要因は分からないが、
例えば前年に大きな全国大会が香川で開催されたとかあれば、単月だけ落ち込む場合がある。
４月の実績を見てみないと何とも言えないが。ジェットスターの影響を受けている可能性は大きい。

どちらにせよ、単月が落ち込んだからそれでダメ扱いは短絡過ぎる

高松はLCC専用空港になるんだろ　だったら羽田枠は不要だね

高松は、出張とかビジネス需要が高いから羽田便は必要だよ

>>550
必要じゃなく無ければ廃港

高松が廃港なら

西日本の以下の空港は不要となります。
★南紀白浜
★但馬
★八尾
★鳥取
★米子
★隠岐
★出雲
★石見
★岡山
★岩国
★宇部
★徳島
★高知
★北九州
★佐賀
★大分
★壱岐
★対馬
★天草
★熊本
★奄美大島
★屋久島
★種子島
★喜界島
★久米島
★宮古島
★北大東島
★南大東島

追加
★五島福江
★小値賀
★徳之島
★与論
★沖永良部
★粟国
★多良間
★下地島
★与那国

残るのは
大阪関西空港
大阪伊丹空港
大阪神戸空港
広島空港
松山空港
福岡空港
長崎空港
宮崎空港
鹿児島空港
沖縄那覇空港
石垣空港

大手航空会社も半分くらい機材売却しないとね（笑）

あ〜不便不便！

関西３空港と広島空港、福岡空港以外は陸の孤島と呼ばれるような僻地が残るのみ

しかも長崎新幹線が開通したら長崎空港も不要だね。

>>552
関空に近いから代替がきくからですよね。
奄美大島の代替の空港はどこですか？

>>545
>>548
タカマチョンが憎い松山線は-0.5%
高松惨敗じゃん
これに春秋航空が加わるんでしょ？
どうするタカマチョンwwwww

また始まった　

そういえば、去年の秋口はＡＮＡの松山もマイナスひどかったよね。
Ｈ２５．７　　９８．４％
Ｈ２５．８　　９２．５％
Ｈ２５．９　　９０．７％
Ｈ２５．１０　９３．６％
Ｈ２５．１１　９６．２％
Ｈ２５．１２　９７．９％

搭乗率じゃねーよ
前年比だ

>>557
高松が-9.4%
松山が-0.5%
これは事実

まあ何を言おうと、羽田線旅客数は松山と高松でどんどん差が開いているという悲しい現実。

四国運輸局「【交通環境】四国地方における運輸の動き（平成２５年度第３四半期）について」14ページ目
https://wwwtb.mlit.go.jp/shikoku/newsrelease/2013/3014-3-19.PDF

<H23年度の差>257,800
<H24年度の差>286,000
<H25年度4〜12月の差>既に281,000　

前年が落ち込むと次の年は伸張する場合がある。

逆に前年が大きな伸びを示すと翌年はマイナスになることがある。

こんな法則も知らない「池沼」

そらー団券の存在も知らずにすべての航空券には名前があるとかアホな発言するわな

高松は伸び続ける予想なんでしょ、タカマチョン
それなのにこのマイナスはいただけませんよ。

タカマチョンの涙目の言い訳が笑えるwwwwww

>前年が落ち込むと次の年は伸張する場合がある。
>
>逆に前年が大きな伸びを示すと翌年はマイナスになることがある

>>560
ふーん。おめでとう。それがどうしたの？

タカマチョンの涙目の言い訳をもう1回wwwwww

>前年が落ち込むと次の年は伸張する場合がある。
>
>逆に前年が大きな伸びを示すと翌年はマイナスになることがある

そしたらな！航空とＪＲと高速バスの都市間比だしてごらん。

春秋航空の就航でパイの奪い合いが楽しみですね。

>>566
ここは空港スレですから。
涙目でおかしなことを言うのはやめてくださいwwwwww

もうそろそろ頂点じゃねーの　松山は（笑）

そんだけ伸びているのに増便しないのね
不思議だね〜

ＩＴ５って説明してごらんｗｗｗ

タカマチョン、悔し涙目でこの叫びwwwwww

>そしたらな！航空とＪＲと高速バスの都市間比だしてごらん。
>そしたらな！航空とＪＲと高速バスの都市間比だしてごらん。
>そしたらな！航空とＪＲと高速バスの都市間比だしてごらん。
>そしたらな！航空とＪＲと高速バスの都市間比だしてごらん。
>そしたらな！航空とＪＲと高速バスの都市間比だしてごらん。
>そしたらな！航空とＪＲと高速バスの都市間比だしてごらん。
>そしたらな！航空とＪＲと高速バスの都市間比だしてごらん。
>そしたらな！航空とＪＲと高速バスの都市間比だしてごらん。
>そしたらな！航空とＪＲと高速バスの都市間比だしてごらん。
>そしたらな！航空とＪＲと高速バスの都市間比だしてごらん。
>そしたらな！航空とＪＲと高速バスの都市間比だしてごらん。
>そしたらな！航空とＪＲと高速バスの都市間比だしてごらん。
>そしたらな！航空とＪＲと高速バスの都市間比だしてごらん。
>そしたらな！航空とＪＲと高速バスの都市間比だしてごらん。

あっ！痛いところついちゃって壊れたのね。

数字は嘘をつきません。

不思議だね〜
なぜ松山の全日空は増便しないのだろうか？

伸び続けるはずのタカマチョンの予想に早くも暗雲がwwwwwww

あれ？松山って空港民営化調査で全国の空港に先駆けて調査に入ったんじゃなかったっけ？
あら？仙台・静岡・広島・高松になっているね？
不思議だネー

>>576
話題そらし乙wwwww

１ヶ月悪いだけで暗雲ｗｗｗｗ

どんだけ〜

福岡ー松山　　絶好調につき８往復から６往復へ
鹿児島ー松山　絶好調につき２往復から１往復へ
上海ー松山　　絶好調につき１〜３月運休、４月の搭乗率は？
台北ー松山　　絶好調につきチャーター便空席御礼
ＮＺー松山　　絶好調につきチャーター便取扱中止

福岡−高松　0往復
鹿児島−高松　0往復

今日も高松ＶＳ松山の兄弟げんか楽しいですね

前からちょっと気になったのもので
自称、四国外の高松サゲの人って
タカマチョンが松山をサゲると何故向きになって反撃するのでしょうか？

四国外の人が高松アゲが気に入らないのは分かるんだけれども
どうも愛媛の感情が入っているように見受けられます。

きっとそういう人なんでしょうね。

明日も楽しい喧嘩期待しています。

ttp://www.traicy.com/archives/8381674.html
エアアジア・ジャパン、5月1日付けで準備会社の社名を変更　本社は中部国際空港に

>>581
四国外の高松サゲの人って今日はいた?
四国外って言ってた？

中部を拠点に路線展開するよーで
中部発着の１路線に高松がはりそーだね。

高松はむしろ自衛隊専用がよく似合う

ebcで-た放送news ピ-チ・松山〜関空便が減便　19日13：38
lccのピ-チ・アビエ-ションが、19日から来月
末まで、松山〜関空便を1日2往復から、夜のみの1
往復に減便した。機長が足りなくなったことに伴う措
置。7月、9月、10月も減便の可能性がある。

2014.5.19 11:58ピーチ機長不足できょうから減便ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=46257
機長が足りなくなった格安航空会社・ＬＣＣのピーチ・アビエーションはきょうから松山・関空便を１日２往復から
１往復に減便しています。
ピーチによりますと、減便は国内線・国際線の１０路線、２０００便以上が対象で、このうち松山・関空便はきょうから
来月いっぱい８６便が減便されます。
このため、これまで朝晩の１日２往復だったこの路線が、夜のみの１日１往復になりました。
また、７月、９月、１０月も平日を中心に朝の便の多くで減便の可能性があるということです。
ＬＣＣを巡っては愛媛には就航していない成田と沖縄、新千歳などを結ぶバニラ・エアも、機長不足を理由に
来月１５４便の欠航を発表しています。

まあ全体的もだけどl50辺りを見ても高松側の言い分は現実逃避しすぎ。

土庄ー高松
池田ー高松
直島ー高松
本島ー高松
広島（ががわ）−高松
佐柳島ー高松
粟島ー高松
高見島ー高松
伊吹島ー高松
高松にはオスプレイ旅客便がよく似合う

ジェットスター成田便増便へttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034501392.html?t=1400569522185
高松と成田を結ぶＬＣＣ＝格安航空会社、「ジェットスター・ジャパン」は、利便性の向上につなげようと、
ことし７月中旬から８月末の夏の期間、運航便を増やして、１日に３往復の運航をすることにしました。
ＬＣＣ＝格安航空会社、「ジェットスター・ジャパン」は、去年１２月から高松空港と成田空港の間を朝と夜の時間帯に
１日２往復、運航しています。
これから迎える夏の期間は、レジャーや帰省での利用が増えることから利便性の向上につなげようと、
ことし７月１８日から８月３１日までの間、新たに１往復、運航することにしました。
時間帯は、成田空港を午後１時２０分に出発して高松に向かう便とその折り返しで、
高松空港を午後３時２５分に出発して成田に向かう便の１往復です。
高松空港では、成田とを結ぶ国内線は、格安航空会社の春秋航空日本も来月２７日から成田を早朝と昼前に出発し、
高松に到着後、それぞれ折り返す１日２往復、運航することになっていて、首都圏だけでなく、
海外がより身近になることが期待されます。05月20日　09時22分

ががわドラえもん計画
竹コプターで県内どこでも高松市内と同じ便利さ
そのまま乗り換えて　鄭州でも西安でも武漢でも桂林でも延安でも

もういつでも弘法大師と同じ旅ができるね　いざとなればラサでも我備讃でも

なんや、それ

オスプレイて民間転用可能なのかな
後、費用対効果はどうかな
JR四国がやれば意外と面白いけど

>>592
昔、松山空港−広島空港に「空飛ぶタクシー」みたいなものがあったが、料金高すぎて利用者が少なく、廃止になったそうだ

旧高松空港跡　地元小学生に案内05月15日 18:59 ttp://setonaikai.co.jp/newsweb/index/1328
現在の高松空港が開港して今年で25周年です。http://www.youtube.com/watch?v=uMMfwVpodEw
香川県立文書館は、高松市林町にあった旧・高松空港の歴史を紹介する展示会を開いています。
その一環として、旧空港の跡地を地元の小学生に案内するイベントが開かれました。
14日課外授業を受けたのは市立林小学校の6年生106人です　やってきたのは県立図書館・文書館駐車場です
滑走路が走っとったん　分かる？　児童の反応　滑走路が走っていたのが分かります
サンメッセ香川や　香大工学部などがあるインテリジェントパ-ク一帯は児童達が生まれる13年ほど前、1989年までは
ここが旧高松空港の滑走路でした　女子　前と全然違っていてびっくりした　
旧空港は戦争中の1944年　陸軍の軍事施設　「高松飛行場」として建設され　終戦後は米軍が使用
→1951年　サンフランシスコ平和条約の　発効に伴い日本に返還　
1955年の高松-大阪間の民間航路が就航してから1989年までの34年間に　約1300万人が利用しました
文書館の職員はこの　旧高松空港ができる更に前の歴史も紐解きます
こちらは陸軍の高松飛行場建設の際に別の場所に移転を余儀なくされた　岩田神社があった跡地です
辺り一帯は鎮守の森だったそうですが　その森も伐採されました　旧空港の西の端にあたるこちらの池
飛行場が作られる際に半分以下に削られてしまったんです　元々は池台池という名前でしたが
飛行場の敷地に入ってしまった部分が埋め立てられ「分ヶ池」という名前に変わりました
男子1　意外に身近なところで　すごい歴史があるなと思った　2林町に空港があったことは　分かっていたけど
あんなに広くて大きくて文化がたくさん　残っていることがすごいなと思いました　文書館　芳澤さん
お子様はやっぱり林町で　生まれ育ってるんですけど　最近の子なので昔のこととか　資料をもって知っていただけたら
文書館では規格展「高松空港　今・昔」を25日まで写真や建設に係わる資料などを紹介した展示会を開いています

ある日、愛媛領川之江村に住む学校嫌いのパズー少年は、その日も村の小さな学校に遅刻する。
彼はてっきり担任先生に叱られると思っていたが、意外なことに、先生は怒らず着席を穏やかに促した。
気がつくと、今日は教室の後ろに元村長はじめ村の老人たちが正装して集まっている。教室の皆に向かい、先生は話しはじめる。

「わしがここで、伊予弁の授業をするんは、これが最後ぞな。予讃戦争で伊予が負けてしもたけん、川之江は香川領になってしもて、
高松弁しか教えたらいけんことになってしもたが。これが、わしの伊予弁の、最後の授業ぞ」。

やがて終業を告げる三角寺の鐘の音が鳴った。それを聞いた先生は蒼白になり、黒板に「愛媛万歳!」と大きく書いて「最後の授業」を終えた。

松山ＶＳ高松の争いはサッカーでもか・・・
空港２ちゃんは法に反しない範囲内で（兄弟けんかレベル）の言い争いは良いとしても
あれはダメだろー。無観客試合２試合くらいの処分やな

誰が傷ついたと主張する穢非雌塵は
最下位のカマタマーレを侮辱する程度ならまースポーツだから仕方ないとするが、
選手バスの会場への入場やわざわざ応援に行ってやっている香川県人の入場の邪魔をする。
これは民度としてはあまりに低くないか？　かなり野蛮な民族だろ。

そんなエリアだからね。　ピーチも唯一　ＭＭ３０１・３０２便を全便欠航扱いにしたのだろうね。
もー夜の便も他の路線に振替ちまった方が、ピーチの為にいいのじゃねーの？

どんなに悔しがってもピーチは高松には来ない。

どんなに悔しがっても春秋航空日本は松山には来ない。

>>598
中国のLCCなんか来なくても別にいいよｗｗｗ

4月の速報出たよ
ttp://www.takamatsu-airport.com/news/tak201404.pdf

ソウル線は順調に増えてきて良かったなタカマチョンｗｗｗｗ

また〜強がりを・・・ｗｗｗ
我田引水のお土地柄のくせにｗｗｗ
未来永劫、四国には新幹線なんて来ないよｗｗｗ
１時間に１本の特急もどきで３時間ちかくかけて岡山まで行きなｗｗｗ

松山＝新居浜＝川之江＝鳴門＝淡路島＝垂水＝関西空港
4:00 5:00 5:20 6:50 7:30 8:00 9:50
6:00 7:00 7:20 8:50 9:30 10:00 11:50
8:00 9:00 9:20 10:50 11:30 12:00 13:50
10:00 11:00 11:20 12:50 13:30 14:00 15:50
13:00 14:00 14:20 15:50 16:30 17:00 18:50

これで松山から片道７０００円くらいのバスが走れば
ピーチなんてあわてて逃亡するやろうなｗｗｗ
しかし、半日もかかるんやな〜ｗｗｗ

>片道７０００円であわてて逃亡

ないない。片道3千円でも無いわ。

うーん　やっぱり増便した分だけはそのまま付いてきてないね
羽田線は単純計算で３９００人程度
１日あたり１３０人が流れた計算
成田線は７２０席（片道）×７０％＝５０４人−１３０人として
新規顧客は１にちあたり３７４人増えた計算

上海も台北も搭乗者数は伸びているけれど搭乗率は１０％程度さげた感じだね。


さーてと気になる運行を再開した松山ー上海線の実績はいかに？ｗｗｗ
そりゃー有名観光地なんだから週２便で中国人むけダイヤだからたくさん載せてくるだろｳｰね

絶好調　ピーチ　松山線　午前便は実質の撤退

運行じゃなく運航な、　撤退じゃなく運休な。

まあタカマチョンには日本語はわからないよね。

そのうちジェットスターが関空に進出したら、ピーチの穴埋めるよ

雨にも恨み 風にも呪い
雪にも夏の暑さにも妬む
丈夫なエラをもち　慾は果てしなく
決して静まらず　いつも大声でどなってゐる
一日にうどん四杯としょうゆ豆と少しのジャコを食べ
あらゆることを自分の勘定に入れ
半ば見聞きし分かったつもりになり　そしてすぐ忘れ
偽富士の禿山の陰の小さな萱ぶきのあばら家にゐて
東に難波の商都あれば行ってご機嫌伺いで媚びへつらい
西に旧宗主国あれば行って賠償がわりに電気を奪い
南に満々と水を湛える大河あれば行ってせき止めてこれを奪い
北に平野あふれる土地あらばそこと協定と称して民放の電波を奪い
日照りの時もうどんを湯がき　越年までもうどんをゆがき
みんなにでくのぼーと呼ばれ　褒められもせず　尊敬もされず
そういうものに　わたしは　なってるニダ
　 　 　 　　∧__∧ 　
　　　　 　<丶｀Д´>/￣/￣/　
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　
　　　　　　| 　　　/　 / 　/　　
　 ＿＿　 | 　 　 ￣|￣￣　　　
　 ＼　 ￣￣￣￣￣￣￣＼　　
　　||＼　　　　　　　　　　 　 ＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　 .||　 　　　　 　 　 　 ||

ピーチってほぼ全路線減便でしょ。
松山だけじゃないよね。

関西−松山（好評につき全路線で一番間引きさせて頂きます）
５月１９日〜７月１８日
７月２０日
７月２２日〜９月１２日
９月１４日
９月１６日〜９月１９日
９月２１日〜９月２２日
９月２４日〜１０月１０日
１０月１２日
１０月１４日〜１０月２５日
　　　　　　　　

他の路線はその便の半分強あたりの減便

ＭＭ３０１・３０２便は７月と９月と１０月の連休のところのみ
後はすべて間引き運航！！！！

157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/24(木) 14:30:37.98 ID:JawnCkgm0
人気のない　松山線　石垣線は真っ先に欠航だろうね
オラの予約分は香港2往復と高雄1往復
高雄はあぶないかなｗ

ピーチＭＭ４１より

178 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/24(木) 15:12:36.94 ID:YP0YcVMk0
>>176-177
採算取れない松山から切ったな。

184 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/24(木) 15:19:24.11 ID:+Hj3aJ620
単純計算で一日１３便が欠航
松山、長崎、鹿児島、仙台、石垣は廃止だろうね

234 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/24(木) 16:09:41.26 ID:Nz4KJ9Po0
やっぱり松山。鹿児島便減便か
不採算路線切るにしても新機材入ってきたらどこかに飛ばすわけだけど
新規路線開拓はもう国際便しかないかね？
国内も見通しは明るくないし

235 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/24(木) 16:12:23.89 ID:hycNxqDe0
長崎・松山・釜山は撤退でいいでしょう

308 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/24(木) 18:58:10.69 ID:zCAYUE4H0
この夏から関空線の増える会社といえば…

ジェット「俺じゃないよ！金ないし！」
春秋日本「俺じゃないよ！737だし！」
本家春秋「ノーコメントアル」←!!!

398 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/25(金) 08:02:08.82 ID:3toV/Duf0
Q : ピーチ死んでしまうん？

A : いいえ。ジェットスター(=JAL)の邪魔をし続けるためだけにANAに飼い殺しされます。

八幡浜の友達とピーチでソウルに行こうとしてたタカマチョンはどうするの？

そんな昔の話。もう行ってきたよ。
来月は青島はクラブのメンバー１７人と行ってきます。

>>618
アシアナ航空で悪評高い花博ですねwwwwwww

ゲスト扱いはだめだってワンワールドサファイア取ったのにスターアライアンスだと意味ないwwwwww

お前さ〜
友だちとか仕事のつきあいで他人と交わることないの？

またループするの？
俺が幹事じゃないから決定権はない
役員らの総意で決定したコースだから、どこのエアライン使わないとダメとか
言えないでしょ

友だち作って人間関係学べよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちなみに、９月はイタリアに行きます。
ポンペイ遺跡を見にね。
まだ、会員内で募集中だから１０人越えないと行くかどうか未定だけれど
これはね、羽田−フランク乗り継ぎって聞いたな

>>621
だからスタアラゴールド取っておけばよかったじゃん。
私はスタアラゴールド取りますって言ったら周りから喝采者だったのに。
人間関係ってそういうもんでしょ。

>>622
HND-FRAだとNHかLH
またスタアラwwwwww
だからスタアラゴールドとっとけって言ってるだろwwwwww

つうか高松だったらスタアラの方が便利だろwwwww
だまされてワンワールド取って涙目wwwww
クラブのメンバーも頭悪wwwwwww


まあ、タカマチョンはワンワールドサファイアも持ってないんだけどな、あごら〜

ピーチとバニラとスタフラ（ＡＮＡ系）を合併すれば良いのにね。
Ａ３２０共通機材使っているんだからね。

少しはパイロット環境が良くなるでしょうに

あのね〜　
イタリア行くのはクラブ仲間じゃありませんから残念。

>>627
でも結局スタアラでしょwwwwww
カウンターもエコノミーに並ぶんでしょwwww
バゲッジもプライオリティタグ付いてないんでしょwwww

そ〜ね
５つの会員メンバーに入っているからね
ワンワールド使う時もアルでしょう。

クラブ仲間じゃなかったら役員らの総意で決定したコースではないのだから
JALを使えばいいのに、どうしてANA？wwwwwww

お前さ〜
もう少し人間関係勉強しろよな〜

研修の企画担当者がいるの。
俺みたいな若衆が先輩さんらが決めてきたもんに茶々入れるか？
参加申込書を見て初めてルートやエアラインが分かるんだから。
池沼だから基礎知識教えとくよ
青島行くクラブ会員って総数は１７名じゃないからね。

>>631
だからスタアラゴールド取れば解決でしょwwwww

あごら〜

ふ〜ん。俺ってなんで池沼に指図されないかんのかな？

お友だち作って人間関係学べよ。余生さみしいぞｗｗｗ１人じゃｗｗｗ

あごら〜

タカマチョンって論破されると「友達作れ」だよねwwwwww

あごら〜

妄想とコピペしか出来ないageタカマチョン

ＪＲ四国予讃線でＬＣＣ対策と過疎化対策にこんな計画があるみたい

松山駅から観音寺駅までが単線で１時間に１〜２本の普通列車が走っているが
特急列車の通過のために長時間駅停車をさせられたりするため
利用者から不満が多く需要も少ないことからこの区間を伊予鉄バスと瀬戸内バスに
路線移管をする方針で、普通列車は朝・夕・夜の一部の時間帯を除き廃止する

また松山から大阪・名古屋・東京方面へ航空路線にとられた需要を取り戻すために
空いた普通列車の枠を使って１時間に２本の特急列車を走らす。

瀬戸大橋線の茶屋町〜岡山駅間が単線区間があるためこれ以上の増発ができない為
１時間のうち１本は電車特急で５輌＋いしづち号２輌で、高速バスに対抗するために
停車駅を今治・新居浜・川之江・観音寺と少なくして、所要時間を大幅に短縮する速達特急と
　
もう1本はディーゼル特急５輌で多度津で南風号と連結する
この特急は従来特急が止まっている駅やその他の利用者が多い駅にとまる快速列車なみの特急とする方針

ＪＲ四国では過疎化が進行し短距離の鉄道利用が減少し売上が大きく下がる中
特急列車の増発で特急料金収入と長距離運賃収入や航空便からの回帰客とで売上ＵＰさせたい考え。

愛媛ってそんなに過疎化が進んでいるの？ｗｗｗｗｗ

ががわは逆に路線バスを駆逐したつぶれかけ鉄道と心中するらしい

費用対効果考えると、世界的に見てこんな山がちの島で狭軌の多くは単線の軽便鉄道が低規格で無理して高速運転しているほうが異常だ。
高速道路も出来た今日そろそろ大鉈を振るわないと、人口減少の衰弱国家に明日はない。
香川も含めてこの軽便鉄道はもう使命を終えていると思う。

もしJR四国が破綻した場合、香川地区はJR西日本に吸収されて、本州側にその新型車両が移動。
電化区間には広島地区などで50年以上使っている国鉄時代からの改造車などと交換がなされ、
近郊区間には103系などの魔改造されたものが走ることになるであろう。
IC乗車券はICOCAで統一され、哀れコトデンのIRUCAはそんなの要るか！ということで消える運命か？
鉄ヲタからみたら、チクビーム改造された115系などは見ものではあるが・・・
香川以外の地域のは特急以外３セク化されるであろう。
そうなれば、経済的なレールバスに置き換えられ、アルミやステンレスの車両は普通列車から消えるのが常道だが、香川ばかりに投資した付けがまわり
そのまま車両が使われることになる。なぜならば、低性能車両を投入したら、特急列車の運行がままならなくなるからだ。
こんなシナリオを避けるためには、桜三里新鮮の建設や東予地区の複線化といった設備投資と特急を思い切って廃止する代わりに新快速にして便数を倍増、
運賃は全四国で擬制キロ導入で２倍程度の高額になるようにするといった見直しが必要になろう。

ＪＲ四国が破綻したらなんで香川だけが西日本に九州されるん？

5月22日19時24分更新　高松・成田便をＰＲttp://www.ohk.co.jp/news/sp/detail.php?N=2
中国の格安航空会社春秋航空の日本法人が来月就航する高松・成田便を利用してもらおうと高松市でＰＲ活動を行いました。
春秋航空日本が行ったものでコトデン瓦町駅などでチラシを配り、就航をＰＲしました。
春秋航空日本の高松・成田便は来月２７日から１日２往復で運航され、最も安い運賃は片道５６３０円です。
高松空港の成田便をめぐっては去年１２月から格安航空会社のジェットスター・ジャパンが１日２往復運航していて、
７月１８日から８月３１日までの間は夏休みで利用が増えるのを見込んで１日３往復に増便を決めています。
相次ぐ成田便の就航で首都圏や海外がより身近になる一方で格安航空どうしの競争も本格化しそうです。

高知って成田線できないかな？　

http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20140523000193
春秋航空乗員の不手際で３時間出発遅れ・・春秋航空
・機内に戻る際保安検査受けず
・再検査の為乗客全員が機内から降ろされる

ががわ人のクラブ仲間ってクラブツーリズムな予感

ジェットスターでこんな感じで運航して欲しいすたー
成田−高知−成田　　
10：00→11：30　14：30→15：50
関西−高知−関西　
13：20→14：00　12：00→12：40

>>648
控えめなのがウケた　タカマチョンとは大違い。

本当はこんな感じで運航して欲しいすたー
だけど就航時は648でいいですたー

成田−高知−成田　　
10：00→11：30　14：30→15：50
16：50→18：20　19：00→20：20
関西−高知−関西　
07：00→07：40　08：10→08：50
13：20→14：00　12：00→12：40
19：00→19：40　20：20→21：00

>>643
JR四国の中で唯一採算が取れる路線だから

>>651
赤字だろ。

高松空港でWAONジェット撮りたいんですがいつ来るか知りませんかね？

香川県内は唯一黒字ちゃんか

>>642
桜三里新鮮の建設や東予地区の複線化といった設備投資と特急を思い切って廃止する代わりに
新快速にして便数を倍増、運賃は全四国で擬制キロ導入で２倍程度の高額になるようにすると
いった見直しが必要になろう。

そもそも松山‐川之江間の普通列車の需要は少ない。　1両編成の普通が1時間に１〜２本
新快速なんかやって、距離運賃計算をごまかし運賃で値上げしても無駄。

そもそも需要がないのに複線化って高松―多度津がよっぽどうらやましいのか？
複線に快速列車の導入ｗｗｗ我田引水はもうやめよう。需要がないのだから。
あるならとっくに複線にもなっているし、快速も走っているｗｗｗ


この区間の普通列車の需要をバス会社に移管すれば、伊予鉄バスに瀬戸内バスは潤う
ＪＲ四国は普通列車を廃止にさせて特急列車を１時間に２本にして速達特急と地域停車特急の
２本を走らせて長距離運賃に特急料金の売上ＵＰしないと、ますます航空便に流れちゃうよ。

>>655
ここは空港スレですけど。

ががわの我田引鉄は超有名　地場産業が赤字国鉄ｗ

>>655　運賃値上げの話になると、必死になるタカマチョンｗ

>>657
桜三里新鮮の建設や東予地区の複線化といった設備投資と
特急を思い切って廃止する代わりに新快速にして便数を倍増

これを我田引鉄って言うんじゃネーの？
今治〜伊予西条間なんて１時間に１本の普通ｗｗｗ
松山〜今治も１時間に１本の時間帯が多数
こんなところに、新快速？ｗｗｗ

ＪＲ松山駅発のぼり列車の時刻表ｗｗｗ
０９：１５　特急　岡山・高松
０９：２８　普通　伊予西条
１０：２１　特急　岡山・高松
１０：３２　普通　伊予西条
１０：５９　普通　伊予北条
１１：２３　特急　岡山・高松
１１：２６　普通　伊予西条
１２：０１　普通　観音寺　
１２：２０　特急　岡山・高松
１３：０６　普通　伊予西条
１３：２６　特急　岡山・高松
１３：３４　普通　伊予北条
１４：２３　特急　岡山・高松
１４：３２　普通　伊予西条
１４：５８　普通　観音寺
１５：２８　特急　岡山・高松
１５：３４　普通　今治
１６：２８　特急　岡山・高松
１６：３１　普通　新居浜

そらー普通列車を廃止にさせて、特急列車１時間に２本岡山に走らせた方が
大阪・名古屋・東京方面の航空需要との競合に有利に働くと考えるわなｗｗｗ

こんなＪＲ過疎路線に新幹線誘致なんて笑わせるな！

>>659
空港と関係ないんだから別スレでやれ

そらー松山からの普通列車を廃止にさせて、特急列車１時間に２本岡山に走らせた方が

大阪・名古屋・東京方面の航空需要との競合に有利に働くと考えるわなｗｗｗ

>>661
最後に航空需要を入れてからと言ってそれが免罪符になるかと思ったら大間違い

しおかぜ６号は速達特急　５６号は、従来型特急
列車名・・・・・・松山→　今治→新居浜→観音寺→　岡山　　岡山→新大阪→名古屋→東京
しおかぜ５６号　06：30→07：06→07：36→08：09→09：18・09：34→10：18→11：11→12：53
しおかぜ０６号　07：10→07：28→07：43→08：08→09：00・09：08→09：54→10：48→12：30
航空便名・・・・松山空港・・・・・・・・・・・・・・・・・大阪伊丹空港・中部空港
ＡＮＡ１６３２　08：15→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→09：05
ＡＮＡ１８２２　08：00→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→09：05

速達特急を走らせれば航空優位の３時間の壁をクリア
松山−大阪間が、２時間４４分（３時間４８分）
（これは十分に航空需要の争奪が可能な範囲になる。）
　

予讃線の観音寺以西の松山間の普通列車の廃止または長短距離便のみ運転条件

速達しおかぜ号の停車駅（所要時間　１時間５０分）途中観音寺駅にて通常しおかぜを追い抜きます
今治・新居浜・観音寺・多度津・丸亀・児島
通常しおかぜ号の停車駅（所要時間　２時間４８分）
伊予北条・今治・任生川・伊予西条・新居浜・伊予三島・川之江・観音寺・詫間・仁尾・多度津・丸亀・宇多津・児島

ID:2bdcyTkF0は空港スレでいつまで鉄道談義をするつもり？

都合が悪くなるとすぐ鉄道話ね

都合が悪いという意味がわからないけど

松山から岡山までのＪＲ特急が大幅改善すれば航空需要が鉄道に流れるの確実
ＪＲ四国もＬＣＣや高速バスに客が流れたとか言い訳してないでチャレンジすることも必要

松山→大阪線は航空需要が年間９０万人ある路線。
３時間の壁を破るために全時間帯とは言わないが
５〜８時台と１２・１３時と１６〜１９時発だけでも優先特急を走らせればいい
１時間時短できれば、３分の１の３０万人くらいは取り戻せるのではないかい？

松山は空港が市内に近いから便利なんだよね。空路で十分。

ちなみに運賃比較（松山→大阪）
航空運賃　　普通運賃　　１７５００円
航空運賃　　旅割６０　　１０１００円（ＮＨ１６３２）
航空運賃　　旅割６０　　　９８００円（ＮＨ１６３４）
航空運賃　　旅割２１　　１１６００円（ＮＨ１６３２）
航空運賃　　特割　　　　１５２００円（ＮＨ１６３２）
ＪＲ運賃　　指定席　　約１１５００円

>>669
ピーチは?

まあこれぐらいの差だったら空路使うなわな。

朝出発して、大阪駅に行くと仮定して

飛行機の場合
６：４５（市駅）→７：０８（松山空港）８：１５→９：０５（伊丹空港）９：３５→１０：１０（大阪マルビル）
ＪＲの場合
６：３０（松山駅）→１０：１８（新大阪駅）１０：３０→１０：３４（大阪駅）
ほとんど差がなくなる。

現状は、
７：２０（松山駅）→９：５９（岡山駅）１０：１４→１０：５８（新大阪）１１：０９→１１：１３（大阪駅）

ＪＲ四国もやりようによっちゃ旅客争奪戦に参戦できるはず

ピーチはご覧の有様。

>>672
在来線の高速化に何年もかかるだろうし、JR四国には期待できないよ。

２０年前の高松ー大阪の状況
※明石海峡大橋未開通で高速バスが存在しない時代
飛行機利用・・・８４００円＋７００円＋５５０円
６：３０（高松駅）→７：１０（高松空港）８：００→８：４５（大阪空港）９：１５→９：５０（梅田）
ＪＲ利用・・・・７０００円
６：４５（高松駅）→７：５５（岡山駅）８：１４→９：１０（新大阪）９：２０→９：２４（大阪駅）
この時代　２５万人の搭乗客がいましたが、
現在のＪＲでは
６：４５（高松駅）→７：４６（岡山駅）８：００→８：４８（新大阪）８：５６→９：００（大阪駅）
高速バス・・・４０００円
６：４０（高松高速バスターミナル）→１０：１１（梅田）

ＪＲ四国の踏ん張りが必要ですな

>>675
JR四国スレへどうぞwwww

フリーゲージトレインは乗り換えなしがうたい文句だが
あまり山陽新幹線側が乗り気ではない。
１回乗換は必要だが、ＪＲ四国が本気で旅客争奪戦に資本投入すれば、
特急しおかぜの時間帯限定の増発および高速化である程度旅客を奪取することは可能

そうなれば、松山ー伊丹の減便と相重なり利便性低下でＡＮＡ・ＪＡＬは低迷する
松山ー関西空港線はＬＣＣで高速バスとの旅客の取り合いになるだろう。

>>677
だからJR四国には無理だから。
基金の運用が主体の会社ですからwwwww

ＪＲ西日本に吸収されたら、備讃線・予讃線は四国内で一番利用客が多いから投資してくるだろうね。

ＪＲ四国はそろそろあぼーんだよ。

産経新聞の紙面記事からなんだけど
春秋航空は 中国国内20都市と結ぶ計画は成田と関空からなんだって
いまのところ高松空港に関しての記述はなかったけど
タカマチョンさん文句があったら産経新聞宛にしてね。

>>679
そろそろあぼーんなJR四国に何を期待してるのかwwwww

少しは日本文を読めるようになれよ

松山空港にWAONジェット来たみたいですが高松空港で撮りたいんですがいつ来るか知りませんかね？

>>680
算数の計算ができないよーですね。

中国から20都市から成田・関西にそれぞれ路線を開設したら何路線できるでしょうか？

>成田を拠点とする同社の日本法人が６月から、広島など３都市を結ぶ日本の国内線に
>参入することが決まっており、成田や関空などを経由して国内線と接続する形で、
>日本国内の１０カ所以上に乗り入れることを検討している。

ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/140428/bsk1404280500002-n2.htm

>成田や関空などを経由して国内線と接続する形で
>成田や関空などを経由して国内線と接続する形で
>成田や関空などを経由して国内線と接続する形で
>成田や関空などを経由して国内線と接続する形で
>成田や関空などを経由して国内線と接続する形で
>成田や関空などを経由して国内線と接続する形で

高松は関空から近いし、今や香川を拠点にして観光する中国人も増えている
理由は、何処へでも行き易くホテル代が格安だからだ
この傾向は台湾人や韓国人にも観られる現象

京都のハイシーズンを除けば、大阪、神戸、京都の宿代は
東京とくらべてバカ安。そこそこのシティホテルでも1室1万前後だ。
高松のホテル代が格安といっても勝負にはならないな

高松は3000円台からだよ

シティホテルは基本部屋買いだから、1名4000円位でシェラトンや
クラウンプラザクラスに宿泊可能

中国人が増えて自慢するやつって・・・

ちなみに高松のビジネスクラスは中国人の多さに嫌気がさして日本人からのクレームが急増中wwwww
日本人観光客がそのうち寄りつかなくなるwwwww

すまん、ビジネスクラスではなくビジネスホテルだった。申し訳ない。

てか、高松のシティホテルってJRホテルクレメント高松とオークラくらいしかないのかな
あとは琴平温泉か。魅力的な宿があまりないね。

最近安さが知れて欧米人も増えているよ
しかも長期割引を活用しているようなタイプは欧米人

高松に泊まる外国人は高松が目的で泊まるわけではないから。
フライトの関係で夜着だから仕方なく泊まるとかその程度。
春秋航空も昼過ぎ出発だから空港でのチェックインは午前中だから帰国前日に泊まるとかだね。

>>694
どのぐらい欧米人が増えたのか数値でお願いしますね。

タカマチョンさん
>>298 の春秋航空(中)と春秋航空(日)分は全滅のようなので
新たな就航路線予測を再提出する必要がありそうですね

>１５年　高松ー札幌　　開設　　１日１往復
>　　　　高松ー福岡線　開設　　１日２往復
>　　　　高松ー成田線　増便　　１日６往復
>　　　　高松ー羽田線　増便　　１日１５往復
>　　　　高松ー上海線　増便　　１日１往復デイリー化
>　　　　高松ー大連線　開設　　１週２往復
>１６年　高松ー台北線　増便　　１日１往復デイリー化
>　　　　高松ー仙台線　開設　　１日１往復
>　　　　高松ー中部線　開設　　１日２往復
>　　　　高松ー鹿児島線開設　　１日１往復
>　　　　高松ー羽田線　増便　　１日１６往復
>　　　　高松ー青島線　開設　　１週２往復
>　　　　高松ー西安線　開設　　１週２往復
>１７年　高松ー沖縄線　新規参入１日２往復
>　　　　高松ー福岡線　増便　　１日３往復
>　　　　高松ー高雄線　開設　　１週２往復
>　　　　高松ー中部線　新規参入１日４往復
>　　　　高松ー北京線　開設　　１日１往復
>　　　　高松ー香港線　開設　　１週４往復
>　　　　高松ーグアム線開設　　１週２往復
>
>　　　　高松ー広州線　開設　　１週２往復
　　　　

日本語読解力がね〜の〜　池沼は
上のまさか春秋航空グループだけと思っているのか？

池沼は高松空港の春秋航空グループのカウンター見たことあるか？

池沼よ〜　まだ答えが出とらんぞ。算数もできないのか？（笑）
算数の計算ができないよーですね。
中国から20都市から成田・関西にそれぞれ路線を開設したら何路線できるでしょうか？

766 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/05/03(土) 10:32:11.91 ID:S4fZiKK90
春秋航空日本路線拡大へ
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140427-00000001-fsi-bus_all

７月に札幌線　年内にも福岡線を就航させ、
また、２年内に中部・広島・長崎・沖縄線を開設させる方針。

一方の中国からは、
瀋陽、大連、蘭州、天津、武漢、重慶、福州、アモイ、西安、広州、深セン
など２０都市から日本路線を１００路線程度開設するとのことです。

香川県が春秋航空に要望しているのは、上海線のデイリー運航化と
高松―西安、大連、青島、北京、香港線とみられます。
また高松空港と西安空港とは弘法大師のつながりの姉妹空港縁組２５周年事業として
双方向の定期チャーター便を計画しています。

春秋航空が高松−香港線なんて就航できる訳ないよね。

>>700
算数できないの？

>>702
高松空港の春秋航空グループのカウンター見たことあるか？

日本語会話能力もないの？（笑）

>２０都市から日本路線を１００路線程度開設するとのことです。

これのソースってある？

香川県はＬＣＣのカウンターを日本航空カウンター横の県漁連の売店付近
に設置することを検討していた。県漁連のすし屋を閉店させていつでも
カウンター設置が可能な状態であったが・・・

ジェットスタージャパンに春秋航空日本は国際線ターミナルの空きスペース
を提供する様にせまった。
春秋航空のカウンターと春秋航空日本のカウンターはＬ字型に設置でき、
カウンタースペースはかなり広い。

上海線と成田線だけならあそこまで広いカウンタースペースは不要だということが
高松空港国際線ターミナルを見れば感じられるだろう。

親が70路線と公表済み
子が20機を使用して国内線および近距離国際線進出と公表済み

またカウンターの話かよwwwww
こいつバカだろwwww

池沼よ
質問には応えよ。

算数と国語の問題だ。

春秋航空って自動チェックイン機ないし、荷物の計量で時間がかかるんだよね。

ID:+PNsqSag0さん、算数の計算をタカマチョンが求めていますよ

ID:x4pgfUF60
お前も国語の問題がわからないのか？

>>711
あごら〜

東京成田線　０８：４０　１３：４０
上海浦東線　１２：４０　

これだけの便数じゃあんなに広いカウンター要らないよね。

>>712
答えに困り、頭がショートした模様ｗ

>>713
1日1便の茨城空港のカウンターと同程度か。

>>714
あごら〜

ＬＣＣなら少しでも経費を抑えたい。
高松空港サイドも別のエアライン来た時に少しでもカウンターを開けておきたい。
なのに一気にカウンターを国際線ターミナルに広げちゃったね〜。
無駄な使い方するね〜。

>>714
JGCお持ちでしたよねwwwwwww

>>716
どうやら茨城県人だろお前。

>>719
え、証拠ある？

今日も四国スレは平常運行だな

JGC持ってるのに気付かない？
あごら〜

高松空港の国際線ターミナルを見たことあるか？と聞いている。

証拠か〜　
今までの会話で僻みとしかとれない発言がね。
で、茨城空港と春秋航空グループのカウンターは茨城空港同規模かってｗｗｗ

茨城が成田空港就航の影に隠れてしまって、春秋航空も成田に国際線許可が下りたら
茨城なんて本当は撤退したいが、今までの縁があって切れないのを知っている人間が
高松の計画知ってショックなんだろ。

>>718
アスペルガー症候群か？
病院行けよ（笑）

茨城空港と春秋航空グループのカウンターは高松空港が同規模かってｗｗｗ

タカマチョン、茨城県人と思い込んでるwwwwwwww
うそつきタカマチョンwwwwww
大外れwwwwwwwww
あごら〜

アスペルガーちゃん　
あ！また壊れちゃった。


算数と国語の簡単な問題も解けないの？
野比くん？

JGC持ちなのにアゴラを知らない・・・あっ（察し）

算数と国語の簡単な問題も解けないの？
野比くん？

もう一回質問しようか？
高松空港の春秋航空グループのカウンター見たことあるか？
中国20都市から成田・関西にそれぞれ路線を開設したら何路線できるでしょうか？

>>727
正解！！！！！

すなわちタカマチョンはJGC持ちではないのです。

>>729
高松空港なんて興味ないんだよ。
タカマチョンが嘘つきかどうか確かめただけwwwwww

自作自演　乙

>>732
嘘つき、乙
どんな教育受けてきたの？
高松のレベル低いなーwwwwww

タカマチョンは嘘つきだし、根拠もなく茨城県人と決めつけるんですねwwwwww

なんかさ〜。
あんたやっぱりアスペルガーでしょ。
勝手に解釈してさ〜。自己満足。まっ、まっ、満足、まっまっ満足あ。
アスペルガー症候群の典型的な症状です。

算数も答えられない低能な知能に重度のアスペルガー症候群の症状。

至急病院に入院しなさい。

>>735
茨城県人と決めつけてそれが間違っていた感想をどどうぞwwwwwwwww

>>736
あなたもあなたの親も屑人間wwwww

おまえ、他人との会話能力ゼロだね。

そういうあなたは、ゴミ人間。
社会不適合。
人間失格。

あ！友達も仕事もないんだっけ（糞藁）

>>740
嘘つきのお前が言うなwwwwwww

スルースキルゼロのタカマチョンwwwwww
嘘つき確定wwwwwwwwww
茨城県人と決めつける重度の思いこみwwwwww

クラブ＝クラブツーリスト

そりゃー旅行会社のネーミングだよ。

野比アスペルガー池沼さん
間違えた感想をどうぞ。

>>743
何言ってるの？wwwww
うそつきタカマチョン

647 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/23(金) 11:17:31.96 ID:lSERMIhH0
ががわ人のクラブ仲間ってクラブツーリズムな予感

また他人と思いこみwwwwww
やはり重度の思いこみwwwww

クラブツーリストって旅行会社のネーミングなんですか？

近畿日本ツーリストの子会社、クラブツーリズム

国内海外の安価な募集ツアー会社

>>748
それはクラブツーリズムでしょ。
あなたが>>743で書いたのはクラブツーリストでしょ。

それは間違えだ。
素直に認めるよ。
ごめんよ〜野比アスペルガー池沼さん

>>743で間違えた感想をどうぞ。って言っていて間違っていたのは嘘つき思いこみタカマチョンの方だった感想をどうぞwwwww

野比アスペルガー池沼さんへ

ごめんよ〜、クラブツーリズムの旅行会社と取引したことないもんで

で、そろそろ国語と算数の回答を

こっちはタカマチョンがJGCを持ってない嘘つきだって事を確認したかっただけだからwwwwwwww
高松空港なんて興味ないのよwwwwww

それが答えなら、今後の私の活動も決まりました。

ここは四国の空港です。
それ以上でもそれ以下でもありませんね。

>>754
嘘つきタカマチョンの信用はがた落ちですよwwwwwww
そんなモラルがない人は例え四国人でも書き込む資格はないと思いますがね。

先日、ＪＬの１４１４便の出発が約90分ほど遅れていて
高松空港のスポットは大変なことになっておりました。

２　ＪＡＬ１４１６便　　Ｂ７３７−８００
３＝ＪＡＬ１４１４便　　Ｂ７３７−８００
５＝ＡＮＡ０５４０便　　Ｂ７８７−８
６＝ＡＡＲ０１６６便　　Ａ３２１
７＝ＣＡＬ０１７９便　　Ｂ７３７−８００
８　ＪＪＰ０４１６便　　Ａ３２０

すべてのスポットが埋まってしまいました。
さぬきこどものくにや展望デッキから見るには
飛行機が６機も並ぶということでありがたい話ですが

今後の路線展開にスポット不足という新たな課題に直面しているとも言えますね。

★駐車場の慢性的な満車状態。
★搭乗待合室入口の大混雑
★国際線ターミナルの新規エアライン対応用のカウンター不足
★駐機スポットの不足（１バース分は予備であるので、いつでも整備ができる）

>>756
あなたは嘘をついた上に、勝手に人を茨城県人と決めつけましたよね。
高松では嘘をついたり、根拠もないのに勝手に思いこみで物事を決めつけるような
程度の低い県なのですか？

>>756追記です。

２　ＪＡＬ１４１６便　　Ｂ７３７−８００
３＝ＪＡＬ１４１４便　　Ｂ７３７−８００
５＝ＡＮＡ０５４０便　　Ｂ７８７−８
６＝ＡＡＲ０１６６便　　Ａ３２１
７＝ＣＡＬ０１７９便　　Ｂ７３７−８００
８　ＪＪＰ０４１６便　　Ａ３２０

２　スポット番号
７＝ボーディングブリッジ
10　スポットは未整備

高松空港は今でギリギリの状態だからな
もう、西側に新ターミナル建てるしかないんじゃないかな

>>758
枯れ木も花の賑わいですなｗ

WAONジェットを高松空港で撮りたいんですがいつ来るか知りませんかね？

脳内JGCのタカマチョンおるかー？

>354 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/25(金) 17:46:09.38 ID:orlSV8BJ0
>春秋航空は２１日　５年後を目処に中国２０都市より日本路線を開設すると発表しました。
>関西空港をメインに中国本土との路線を開拓するとのことですが、成田空港に乗り入れが出来ないことから
>札幌千歳空港、茨城空港や高松空港、佐賀空港などにも路線が就航を予定しています。
>また、高松空港については、中国から成田空港への接続ハブ空港として活用される見通しです

これ書いたのタカマチョンさんじゃないの?
新しい発表は、前発表を上書きしてゆくので、その時点で前発表は効力を失うことになります。
つまり　(成田空港に乗り入れが出来ないことから)の部分が改訂された結果、その後に続く
文すべてがその効力を失ってしまっているのです。

>中国から20都市から成田・関西にそれぞれ路線を開設したら何路線できるでしょうか？
答えは、20〜40になります。

ついでに20都市から日本へ100路線は成田乗り入れ不可能との前提での話ですので
すでにこの前提条件が消滅しているわけであります。
ただ　成田、関西から国内10都市に春秋航空(日)が路線展開するのであれば
近似的に中国20都市から100路線と言えなくもないのです。

親愛なるタカマチョンさんには非常にお気の毒ではありますが
茨城、高松、佐賀の後に　成田、関西、福岡にそれぞれ就航が決まってしまったようですが
この順番が、もし逆に展開していたら(例　関西の後に高松就航)、まだ少しは希望が灯は消えないで残っていたのにと

タカマチョンはあごら〜トラップに引っかかってJGCでない事が証明されましたね。
嘘をついて人を騙すなんて最低だと思います。

>将来的には高松線もデイリー運航にすることや、高松空港からの成田・札幌・中部・福岡や上海やその他の都市への路線
>網を築く予定です。

『恋人よ　君を忘れて 変わってく　ぼくを許して 毎日　愉快に過ごす街角 ぼくは　ぼくは帰れない』
--------------------------------------------------------------
タカマチョンよ　高松を忘れて　変わってく　春秋航空を許して　
毎日　多くの乗客が集まり満席で飛び立つ空港 (もう高松空港には) ぼくは　ぼくは帰れない
あなた　最後のわがまま 贈りものを　ねだるわ ねえ　涙拭く 木綿のハンカチーフ下さい ハンカチーフ下さい

高松空港の日本航空カウンターのお姉さんで一人すごい美人がいる。
たまにジェットスターやチャイナエアのお手伝いに行っているみたいだけれども。

春秋航空で訪日する中国人をターゲットとする新観光ルート

関空入国〜大阪〜神戸〜淡路島〜鳴門〜高松〜高松空港出国

あるいはその逆

>>767
高松入国〜四国観光〜春秋日本で成田〜首都圏観光〜茨城出国
こっちでしょ。
ジェットスターより高い春秋日本の席を埋めることが急務だから。

ＡＮＴＩ高松人は、春秋航空にそれを望んでいないみたいね。

福岡入国〜広島観光〜関西出国
長崎入国〜九州観光〜福岡出国
広島入国〜関西観光〜関西出国

とにかく高松スルーを切望しているのだろうね。
そして、高松はそれらに埋没して撤退して欲しいと考えているのだろう。

そろそろ5月末だけれども
松山‐上海の復活1か月の実績を見てみたいものだね。

タカマチョンが気にしてる松山wwwwww

そりゃー、
ダイヤ変更して中国人をターゲットにした時刻になっているのだから。
東方航空の集客能力が気になるやん。

中国人観光客に頼るしかない無様な四国wwwwwwww
しかも嘘つきタカマチョンみたいなのもいるし、もうどうしようもないなwwwww

>>769
>ＡＮＴＩ高松人は、春秋航空にそれを望んでいないみたいね。
ではなくて春秋航空がそれを望んでいないように思えてしまうのです。

HUB AND SPOKE の考えでは　
例えば中国20都市からは下記例を参考にすると１日に10機が飛来
武漢-大阪往返客&#36816;航&#32447;，使用机型&#20026;A320，&#27599;周4班
重慶-大阪往返客&#36816;航&#32447;，使用机型&#20026;A320，&#27599;周3班
天津-大阪往返客&#36816;航&#32447;，使用机型&#20026;A320，&#27599;周4班
大連-大阪往返客&#36816;航&#32447;，使用机型&#20026;A320，&#27599;周3班
その乗客を国内10都市に別機材で出発させることになります。
それでも20機が同時に駐機できなければならないので、効率を考えると非現実的過ぎます。

実際には飛来時間帯を複数に分割してピーク負荷低減させる必要があります。
この考えでは、単に接続点(HUB)の制約はほとんど存在しません。
つまり高松目的の乗客の有無は無視してよいのです。その意味では高松空港をHUBとして活用は十分可能です。

問題があるとすれば、広大な駐機スベースを確保するためにかかる費用を誰が負担するかということです。
すると、ある程度の規模の空港の方が既存施設のやり繰りで実現できる可能性があるために
航空会社が費用分担を求められることもなく、大規模空港の場合にはその空港目的の乗客も見込めるために
同時駐機数もその分減らせることになります。

最近、マツヤマンの影が薄くなり、他からやって来る池沼が多いから賑やかだお

エプロン拡張や空港ターミナル拡張は空港民営化による民間資本が投資するよ。
物流ターミナル作る土地もも北側に分譲されていないエリアがいっぱいあるよ。

高松空港がハブ＆スポークとしては考えてはいないでしょう。
県議会で規模は小さいながらハブ機能を持つ空港に変わったと発言している程度。
この発言が何を意図して言っているかは分からないが、春秋航空にジェットスターなど
から何かしら商談が持ち込まれた可能性はあるんだろうな。

松山の自慢話がないのが、精神安定剤なのかい？(笑)

>>776
嘘つきタカマチョンの自分勝手な想像が入っていますよね。

>>775
そりゃ、エアアジア、春秋、ピーチのスレでタカマチョンがお国自慢を始めて反感買ってるから
四国外の人間が山ほど来てタカマチョンをたたきのめしてるんだろ。

ニート並みの暇なタカマチョンのいんちき工作でどんどんスレが消化されていきますねｗ

本題からはみ出し気味で恐縮ですが、
話題の流れからして関連性があると思われますので,春秋航空の現在の最新情報をまとめてみました。
(当然のことながら、今後の発表で内容が修正される可能性があります）

1)上海から日本に向かう国際路線
茨城,関西,高松.佐賀,札幌,福岡,中部,広島,長崎 (注:成田がない)

2)成田と関空を中国国内の２０都市以上の空港と結ぶ路線。
天津,重慶,大連,西安,深セン他
(武漢は開設日決定済らしい　+　上海以外の中国空港から日本へはいまのところ成田、関西のみ)

3)成田や関空で自社の便と接続し、日本国内の10カ所以上の空港に乗り入れる。
10カ所ではなく"10カ所以上"になっています
文脈から茨城,関西,高松.佐賀,札幌,福岡,中部,広島,長崎のうちから関西は除外すると
計８空港になりますので就航空港追加がありそう
(春秋航空日本のHub機能は成田、関空はあるが、高松は接続先に名前がある)


欄外として6/22からPVG-KIX間のフライトが追加(関空HPより)
今のところこの情報に対する裏付けが得ら得られていません。
2014年6月 国際線ダイヤ　（出発便）PVG (上海浦東　SHANGHAI(PU DONG)

就航期間/便名/日本出発曜日/出発日本時間/到着現地時間/フライト時間
------------------------------------------------------------------
140601-140630 9C8590 月 火 水 木 金 土 日 1245 1410 2:25
140622-140630 9C9000 月 火 水 木 金 土 日 1655 1815 2:20

実現すれば高松IN 関空OUTまたはその逆コースで高松空港利用機会は増大することにはなりそうです。

タカマチョンＯＵＴ

高知県への台湾からの旅行客が急増　高松便就航が追い風
http://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=320562&nwIW=1&nwVt=knd

関空→大阪→神戸→淡路島→鳴門→高松と、グルリと大阪湾を周って、高松へたどり着くコース

大阪・神戸・高松の新三都観光

高松AP→金毘羅さん→安芸の宮島→下関門司レトロ地区→福岡AP　

関西AP→大阪城→京都→姫路→金毘羅さん→高松AP

高松駅周辺はよく高齢の欧米人が大きなキャスターバッグを引っ張って歩いているね
若い奴は高松駅周辺にはあまりいなく、丸亀町のスタバでたむろしていたりする
なんでだろ

■　空港で争わせるのは朝鮮人による日本人分断工作
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400377535/l50

タカマチョン乙！

>>781
成田は発着枠に限界があり、そんなに飛ばせないが
関空は、2本になってから発着枠が無尽蔵にある状態。（なんなら深夜も飛ばせば機材も有効活用）
しかし、そんなに需要があるのか？
しかし、ピーチはなぜ就航しないのか？（Ｐ不足は別問題として就航したいようだが認可は得られず）

>しかし、ピーチはなぜ就航しないのか？

理由は簡単　興味が無いから。

しかし一般の高松人も迷惑なこったな　キチガイのせいですっかりチョン呼ばわりされて・・・

日本航空が高知の食材をＰＲへttp://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/8014341171.html?t=1401144644874
日本航空は高知県の観光キャンペーンと連動し、来月の１か月間、国内線のファーストクラスの機内食に、
高知の食材を使ったメニューを提供することになりました。
これは、２６日、日本航空の大西賢取締役会長と高知県の尾崎知事が高知市内で記者会見を開き、明らかにしたものです。
それによりますと、日本航空は来月１日から３０日までの１か月間、国内線と国際線の機内で、高知の食や文化を
ＰＲする取り組みを行うということです。
このうち、東京と大阪、札幌、福岡などを結ぶ国内線のファーストクラスの機内食には、高知市の有名旅館の料理長が
監修した、高知の山菜や地鶏などをふんだんに使ったメニューが楽しめます。
また、日本とシドニーやシンガポールなどを結ぶ国際線のビジネスクラスの機内食にも高知の食材が使われるほか、
機内で見ることができる雑誌やビデオで高知の食や文化を紹介するということです。
今回の取り組みは高知県が今年度行っている観光キャンペーンと連動していて、県も費用の一部を負担しています。
尾崎知事は「高知はかつお以外にも多くの食べ物がある。食についての幅や奥深さを多くの人に知ってもらいたい」
と話していました。05月26日　19時05分

>>788
春秋は、大陸の大手旅行会社の資本が入っていて、座席の6割は親会社の企画するツアーの客で埋まる
つまり、最初から搭乗率60%以上が保証されたような状態

それが飛ばしてくるってことは、既に客を確保する見込みがあるってことなんだろう

4月の高松ー上海線　55.6％の利用率ですね〜。
LCCでこの利用率は赤字では？

そろそろ撤退ですね！

単月実績では増減便の判断はしません。

撤退厨乙！

撤退はないでしょうが中国人相手だと情勢１つでコロっと変わるから期待するのも無理がある

現状維持のみ

高松は現状維持でいっぱいいっぱいだろうな
変に路線増やして一気に撤退みたいなのは困るよ
高知から車で２時間のところから海外便が飛んでるのはありがたいし
台湾人の四国ツアーは高松・道後に１泊、高知には２泊してくれているらしい。

泥棒輸入に一役買うSSS

反中活動乙！

高松にはお得意の税金投入によるフル支援があるから大丈夫やで
いざとなれば県庁職員による上海研修だ

>>793
関空線ができたからね。
今までは高松着後大阪に行ってたけど四国なんて見所少ないからね。

>>798
松山空港スレで高松の話をするのはいかがなものでしょう?

ほい　タカマチョン　餌や↓

高校生が表現力競う　フラワーデザイン県大会
タオル生産技術に磨き　エキスパート研修開講
生活保護基準下げ取り消しを　県内79人審査請求
自民、最大会派に復帰　松山市議会新任期開始
松山観光客3年ぶり増　広島地域と連携奏功

今日の日経に、
伊予鉄の次期社長候補として、将来の松山空港民営化を視野に、陸海空での事業展開を目指し、
松山出身の国交省OBを副社長として招へいするという記事がありましたね。
長らくターミナルビルに出資していて、かつ黒字ですから、
完全民営化しても(伊予鉄が空港全体の設備投資ができるほどの財力があるとは思えないが)食い込みたいといったところなんでしょうか。

我田引空が始まった。
国交省ОＢというコネで流れを変えようってところだな。

どちらかといったら、(私は空港民営化云々は詳しくないが)
民営化の順番を高松より先にしたいというよりも、
単にターミナルビル運営を手放したくないといった理由だと思いますがね。
地上業務だって既に西鉄グループがやっているんですし。

なるほどね。
確かにそうかもね。空港民営化とは、ターミナルビル運営や駐車場運営と
滑走路や空港施設運営を一元化してその収入のやりくりをうまくやること
で、着陸料を安くしたり新たな事業収益を生むことを意味する。
地元の業者が既得権益を守ろうとすると、空港民営化の方針に合わないから
ともめたりする可能性は大きいよね。

そうすると　あの松山空港の独占駐車場と西署の癒着も合点がいくというもんだ

松山空港スレで議論しろ
でも、自民党が強い所は何処も似たりよったりだよ
民営化も国からではなく地方からだとまず、利権目当てで政治家が絡んでいる

伊予鉄道、松山空港の地上業務から撤退
www.nikkei.com/article/DGXNZO41847180V20C12A5LA0000/

１３年度以降日本航空の地上業務の手数料が合わず更新しなかった
０６年度以降も全日空の地上業務契約を更新していない。

民営化のタイミングでサイド地上業務を請け合いたいのだろう。
発展的な話ではなく、保守的なねらい。空港民営化で以前のような
高額な受託収入は見込めず、民営化の足かせになる可能性があるな。

伊予鉄も陸海空で事業展開したいなら愛媛航空でも買収してＭＲＪを３機導入すればいい

松山−札幌・松山−仙台・松山−静岡・松山ー北九州・松山ー宮崎など展開すればいいｗｗｗ
ＬＩＮＫの後追いになるだろうがなｗｗｗ

>>808
いいじゃん　ここ高松空港ネタばかりなんだから。

高知のネタ
松山のネタミ
徳島のネタ
高松のネタ

お前ら浅いな
伊予鉄の真の狙いは空港線の建設
そのための天下り受け入れだ

へたれ国鉄だのみのタカマチョンより伊予鉄のほうが実現可能性あるよな

伊予鉄が松山空港乗りいれなら
ことでんもレールを３本敷いて、ＪＲ高松駅乗り入れと高松空港線の建設だね。
しおかぜ等の特急乗り入れが理想だけれどな〜、

>>814
悔しいからって真似せんでも　またウリナラ起源ニカ？

広島空港にも鉄道が要るな

「関空と中国の20カ所以上の路線を計画している」と指摘。具体的には
同社がハブにしている深&#22323;や瀋陽、石家荘のほか、人口の多い西安、大連、杭州などを挙げた。
まだ100路線には程遠いので大丈夫とは思いますが・・・少しずつ残りが減ってゆきますね。

9C8778便 関西 08:00 重慶 10:55 月水土
9C8788便 関西 08:30 武漢 11:00 火木金日
9C8590便 関西 12:45 上海 14:15 毎日
9C8800便 関西 17:20 天津 19:15 火木金日
9C8794便 関西 18:25 上海 19:55 月水土

ひとりでカウントダウンやっとれｗｗｗ

8月7日　高松空港発着ウランバートルチャーター便がある模様。

フンヌエアー楽しみ。

日付未定だけど来年の3月に松山-シェムリアップのチャーター便があるよ

>>816
そっちのほうが需要あるぜ　福山三原・空港　広島・空港　竹原・空港
ついでに大三島・竹原航路モナー

松山名物！
ＮＺチャーター便と同じく最少催行人員が集まらず中止ｗｗｗ

>>819
遠い日の花火みたいな　キャッチコピーが似合うなｗ

また言い争い？

>>821
その前にドラゴンがあるだろうが。

ウランバートル言うたらモンゴルやん
えらいマニュアックやな

以前モンゴルツアーのパンフみてたら、草原の穴に手を突っ込むなと書いてあった。

なぜなら、それは毒蛇の巣だから・・・とあった。　まあ気をつけて行きんさい

最近、高松では高齢の欧米人が増えているが、おそらく定住している
というのも、高齢者は長距離の飛行機移動が辛いから遠くに行くのは移住目的だと依然タイ人が言っていたからだ
タイのパタヤとかで高齢の欧米人はよく見かけるみたいだが、最初はごくわずかだったらしい
彼らは財産を持って家を売って物価の安い所へ移住するのが一般的
情報は流れねずみ算式に増えるだろう
ただ、悪い面だけではなく、彼らは子供や孫をよく呼ぶので欧米人観光客も劇的に増える可能性もある
それが、欧米路線へつながる可能性も否定は出来ない

確かに欧米人を高松ではよく見かける。
高松空港を利用するときにＤＬＨなどのコードシェア便には
必ずと言って良いほど欧米人が乗っている
だが欧米へは、滑走路が短すぎる。
今の羽田・成田・ソウル・台北経由や関空からのリムジンバスで十分なのではないか？

それより香港やバンコクなど東南アジアからの流入整備をした方がよいだろう。

高松空港利用者２年連続増加ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034819441.html?t=1401438779540
昨年度、平成２５年度の高松空港の定期便の利用者数は成田便や台湾便が増えた影響などで前年度を９％余り
上回り、２年連続の増加となりました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034819441_m.jpg
香川県によりますと高松空港の昨年度の定期便の利用者数は、国内線と国際線の６つの路線であわせて
１５４万７０００人余りとなり、前の年度に比べて１３万人余り、率にして９．３％増えました。
利用者数が前年度を上回るのは２年連続です。
このうち国内線の利用者数は、およそ１４５万８０００人と８．１％増えました。
県では、景気回復や瀬戸内国際芸術祭などで羽田便の利用が増えたほか、去年１２月に格安航空会社の成田便が
就航したことなどが要因だとしています。
また国際線の利用者数は、およそ９万人と３２．８％増え、これまでで最も多くなりました。
これは、去年３月に台湾便が就航し、上海便の利用も堅調だったためだとしています。
一方で、ソウル便は、円安や国際情勢の悪化などで利用者が減り、平成４年の就航以来、最低の搭乗率となりました。
高松空港は、今年度も増便や新たな路線の開設でさらなる利用者の増加が期待されています。
香川県は「県の路線誘致が実を結んだ結果だ。今後も駐車場や道路の整備などを進めてより利用しやすい
空港にしていきたい」と話しています。05月30日　09時03分

↑高松が貧乏高齢外人の吹き溜まりになっているまでは読んだ

不治の病の老人が四国遍路するのは昔からのことだが、それがLCCで国際化しただけぢゃんｗ

>>832
高松の躍進に僻む輩のぼやきまでは読んだｗｗｗ

平成２５年度は国内線は８．１％増　景気回復や瀬戸内国際芸術祭などで羽田便の利用が増えたほか、
去年１２月に格安航空会社の成田便が就航したことなどが要因だとしています。

今年は芸術祭の反動減と成田便に顧客の一部が流れるだろうから羽田線は５％ダウン
する可能性はあるな。しかし、６月末には春秋航空日本が１日２往復、ジェットスター
が夏期増便するから平成２６年度の国内線は１７５万人程度まで膨れるだろう。

国際線は台北線と上海線が増便したことにより、１５万人程度は利用者が見込まれる
合わせて１９０万人ってところだろう。

平成２７年度は札幌線などが開設されると２００万人の大台に乗るだろう。

５年後には３００万人を目標に札幌・仙台・中部・福岡・鹿児島と近距離国際線の
路線開設によりお隣を抜く可能性がでてきたな。

>>832
高齢外国人言うても交通の便の良い高松中心部特にJR、コトデンのある高松駅周辺だけだから
まあ、高松の場合地価が安いから中心部でも家賃もホテルも安いがな
>>830
それは段階的にという話だろ

>>834
いやいや無理無理。
嘘つきタカマチョンはアゴラを知らないのですから。

今日　ＪＬ１４０２便と１４１５便に乗ったが
１４０２便には欧米人が５人くらい乗っていたな〜
１４１５便も３人組を見かけた。

ＮＨのカウンターにも５３２便に乗る人かな３人組がいた

>>836
高松の躍進に僻む輩のぼやきまでは読んだｗｗｗ

>>838
嘘をつくのは問題だと思いますが

>>839
誰かと間違えてませんか？

高松空港ハブ空港化への問題点は民営化、カウンターの設置スペースではなく
運用時間がATS,Fuelling,Handling が　2200-1300(日本時間0700-2200)Security 2100 - 1100の延長
保有燃料量拡張、空港近接の宿泊施設整備、運用時間延長に関しての騒音対策で地元同意が得られるか
ということのようですね。
5年たったら全部解決するかというと、なかなか難しい問題らしいですね。

ホテルはアパホテル高松空港が１２４室が近くにあります。
塩江温泉郷は車で２０分　
新設のホテルは、民営化が決まり空港に魅力があるとなれば進出するだろう。
保有燃料の拡張も空港ビルが利用状況みて拡張するだろうからこれも問題なし。
運用時間拡大については、条件付きで地元も理解の方向で動いている。
例えば、連続離陸がある場合は０８から離陸したら次の便は２６からの離陸など
で騒音回数が半減するというやり方。
運用時間については地元も空港が高台の上にあり他の空港よりは騒音地が低いことから
６：００〜２３：００までの順次拡大には理解しているらしい。
しかしそれ以降についてはＩＬＳ近くの川東住宅団地が高台の上にあり、騒音問題に敏感。

なので２４時間フル活用の空港運営は厳しいでしょう。
あくまで関西空港のサブ（関西圏）空港化で補完的な活用が望ましいと思います。

>>842
なるほど、ホテルは近くにあったのですね
しかし、言わば公式ガイドとも言える　RJOT AD 2.5 には
下記のように存在しないことになっているようです。
医療施設も同様
--------------------------------------------
RJOT AD 2.5 PASSENGER FACILITIES

Hotels:Nil
Restaurants:At Airport
Transportation:Buses and Taxi
Medical facilities:Nil
Bank and Post Office:At Airport
Tourist Office:At Airport
-------------------------------------

空港併設ではないからでしょけどホテルなら
アパホテルの送迎車があるよ。
到着ターミナルから３分くらいで着く距離にあるし
路線バスの由佐・空港線でアパホテル前からすぐ直結。

病院も5〜１０分くらいに総合病院なら
いわき病院、おさか病院や市民病院付属香川病院があるよ。

旅行社のオフィスはなかったけどな〜。
近くの旅行会社っていったらウィングポート内にＪＦＴって個人の旅行会社ならあるけど。

SFとごちゃまぜで書くから信憑性がなくなるんだよ
憶測やら希望で書くなよな　だからタカマチョンといわれるんだ

>>844
ムスリム　ハラール　まだまだ対策は後手後手ではありませんか?
http://www.yomiuri.co.jp/otona/travel/tnews/kyushuokinawa/20140427-OYT8T50008.html?from=yartcl_popin

春秋はジェットスターより高いけど今の最安は荷物10キロ預り無料だからな
まだ御盆の期間も最安があるし、トータルでは春秋も悪く無い

ＧＫ410便って2往復4便の中で一番利用率が高いらしい。
ＩＪ612便もこの高需要の時間帯ねらいできたけど

逆に7時前後に成田を出る便の集客がよろしくないそうで、
2社運航になると成田発の需要の少ない時間帯に2便飛ぶことになり
利用率の低下の可能性がさらに高まる。

高い需要が見込める、成田発20時で高松ナイトステイをＧＫとＩＪどちらが仕掛けるか？

ナイトステイは現在ＪＬとＮＨとＯＺ（木曜）だから４バース空いている状態。
高松発着で３機を配置して、早朝便に成田・中部・福岡線を開設してくる日はそのうちくるだろう。

四国の空港で、鉄道駅までの所要時間が最も短いのは松山空港？

そうやけど、松山駅は不便やで
高松駅とえらい違い

松山駅はホーム３　駅舎は小さく福岡でいうと香椎駅よりもまだ小さい
高松駅はホーム９　駅ビルは、高松三越を移転させる予定が琴電の乗り入れがとん挫した

>>848
無いトステイね　はいはい。

>>849-850
ヲイヲイ　高知空港や徳島空港も近いぞ

JR松山駅の近くのショッピングセンター（フジグランだかグランフジだか）は雰囲気良かったぞ。

>2社運航になると成田発の需要の少ない時間帯に2便飛ぶことになり
>利用率の低下の可能性がさらに高まる。

対策は１社が運航休止で問題解決(簡単なことだ)
ただ休止に関して話し合いがないまま休止すると
場合によっては両社とも同時休止になり路線が消滅する結果もありそう。
他に路線開設すればよいだけの話で、これで何も問題はない。

撤退厨乙
成田早朝発は高松線以外でもどの路線でも集客に苦労しているんだよ。
松山行も一時設定したけどあまりにも集客が悪く8時台以降に変更したくらいだ。

成田―高松―成田
GK411 0700 0830 IJ612 0730 0845
IJ611 0830 0950 GK410 0900 1030
GK413 1020 1150 GK412 1220 1350
IJ613 1150 1310 IJ614 1410 1525
GK415 1320 1450 GK414 1525 1655
GK417 1820 2000 IJ616 1810 1930
IJ615 2000 2120 GK416 2030 2200
札幌―高松―札幌
IJ801 1300 1500 IJ802 1030 1220
仙台―高松―仙台
IJ811 1300 1440 IJ812 1110 1230
中部―高松―中部
JW191 0730 0825 IJ302 0730 0820
IJ301 0900 0955 JW192 0950 1040
JW193 1115 1210 IJ304 1510 1600
IJ305 1640 1735 JW194 1600 1650
JW195 1900 1955 JW198 1940 2030
福岡―高松―福岡
JW281 0820 0915 IJ312 0800 0900
IJ313 0940 1035 JW282 1240 1340
JW283 1420 1515 IJ314 1850 1950
IJ315 2030 2125 JW284 2025 2125
鹿児島―高松―鹿児島
IJ391 1720 1820 IJ390 1540 1650
沖縄―高松―沖縄
JW951 1135 1325 JW952 0855 1100
JW952 1640 1830 JW954 1400 1605

>>856

> 成田早朝発は高松線以外でもどの路線でも集客に苦労しているんだよ。


日本は空港の付近にLCCユーザーが前泊・後泊できる安宿が少ないからなあ。

北九州空港も空港自体は２４時間動かせるが、
深夜に到着しても泊まる宿が少ない。

羽田でも深夜じゃ交通機関がタクシーしか動いてないと言って深夜着は嫌がられているよ

あいかわらずの妄想っぷりは見てても気持ちいいね

>>856
中部―高松―中部
福岡―高松―福岡
鹿児島―高松―鹿児島

バニラエア は　中部.福岡,鹿児島のどこにも就航していないのに
そんな信頼性のカケラも無いようなものを並べる非常識さは
余りにも、お行儀が悪すぎですよ。

エロアジアと言いたいんじゃね

>>861
それならなおさら
地元で絶大な購読率の厨日新聞ですら１行たりとも、それに対する記事
も何無い状態で、本家はずっと沈黙しているわけで
いまとなっては計画頓挫説が・・・
全く根拠のない内容では、バニラを上回るものですよ。　

地方都市では最大の１日４から５往復もする路線だよ。

成田発の早朝の利用客がとれないなら航空会社も対策をとるだろうし、
札幌・仙台・中部・福岡などＬＣＣで路線開拓したら機材運用上ナイトステイが必要になる。　

春秋航空日本が、おそらく展開してくるんじゃなかろーかな？
今の高松空港のエプロンの数からいえば３機や４機くらいならそのまま配置ができるしな。

もちろん空港民営化が順調に進み民活で近距離国際線の誘致がすすめば
ＬＣＣ専用ターミナルやエプロンも最低５バース以上の拡張を西側の台地整備が必要になるだろうけどね。

西側の台地はターミナルを作るのには良い場所だよ
国際線とLCCはそちらへ移行すればいい

>>857
北九州空港には東横インがあったと思うけど。稼働率悪さから撤退したのかな?
東横インの中でも断トツに宿泊料が安く3900円台で泊まれたんだけど、なくなったなら残念だ。
成田にも京成成田駅前にリッチモンドとコンフォートがあって、リッチモンドの開業時は5000円以下で
泊まれたが今は7000円以上と強気の価格設定になっている。

>>842
>例えば、連続離陸がある場合は０８から離陸したら次の便は２６からの離陸など
>で騒音回数が半減するというやり方。

風向きは完全に無視ですねwwww

松山空港なら徒歩圏ホテルつくっても需要あるだろうが、市内に近いから進出しないんだろうな。

>>863
>地方都市では最大の１日４から５往復もする路線だよ。

春秋(本家)は日本の拠点を関西と定めた。
そのため、高松発着で関西観光とセットするには無理がある。
だから成田に流すことによって四国プラス関西ではなく、四国プラス首都圏にシフトしただけ。
すなわち、需要ではなく、春秋旅行社の方針の変化によるもの。

それを需要があるものと勘違いしてるのはタカマチョンだけ。

春秋航空日本は中国人団体用のチャーター便を一般に開放してるだけのようなもんだから。

>>849
四国で最も利用客の多い駅、松山市駅まで23分です。

高松駅の方が多い
コトデンと合わせたら凄い

松山市駅の利用客数の明細って不明なんよね。
おそらく路面電車やら路線バスも合算されているんだろ。

>>868
まー高松空港だけに重要がある訳ではないが、それを言い出したら
ソウル仁川空港なんかソウルには用がなくても乗り継ぎ客で東南アジアや欧米へ
行く日本人がかつては沢山いた。
それも大韓航空やアシアナ航空の会社の方針。

春秋グループの方針で高松空港を使うのと同じではないか？
新北京空港や西安、青島などから春秋の高松線はできたとして同じことではないか。

同時にそれは高松でなければならない理由も全くないことに気が付く
対中国に限定すれば位置的優位度なら、長崎、佐賀の足元にも及ばない。
対北部中国のみで不利さが、やや緩和されることはあっても優位性はない。

どんぐりの背比べから抜きん出るものは全くない。

>>872
>ソウル仁川空港なんかソウルには用がなくても乗り継ぎ客で東南アジアや欧米へ
>行く日本人がかつては沢山いた。
>それも大韓航空やアシアナ航空の会社の方針。

で、今はどうなんですか？
過去の話を持ち出さず今の話をしてください。

>>872
路面はともかくバスはないだろ　

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らし、(香川人)粘着厨は常に誰かの反応を待っている。
　|| ○香川人がウザイと思ったらとにかく放置。讃岐完全無視。香川人脳内あぼーん。存在抹消。
　|| ○他県の悪口をレスしたらその時点でお前も香川人。
　|| ○「荒らしウザイ」と書いた時点で香川人になるぞ!!
　|| 　 讃岐(香川県)はきちがいが多い　讃岐は創価同等　　
　||　　荒らしに関する香川人がいる　　　　　　　　　　　　　　　　∧(())))∧
　|| ○ それでも荒らしや朝鮮人(香川人)にはきちがいが多い。　　＼ ((・∀・ 〃)))　
　||　　(香川)創価にはきちがいが多い!! 　　　⊂　　⊂　(((
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　　　　　　　 　|￣￣￣￣￣|
　　　　　(；　∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(； 　 ∧ ∧　　　　　　　　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(；　∧ ∧＿ (；　∧ ∧＿ (； 　∧ ∧ 　…は〜い
　　　　　　〜（＿(； 　 ,,)〜（＿(；　 ,,)〜（＿(； 　 ,,)
　　　　　　　　〜（＿__ノ　　〜（＿__ノ 　　〜（＿__ノ

なんでも粉飾松山はあり得る
本当にいろいろ粉飾する県だから

なんでも粉飾松山はあり得るニダ
本当にいろいろ粉飾する県だからニダ

四国で一番の乗降客の駅が高松でなかったことに相当悔しいようですね。

高松だよ本当は
来れば分かるよ、電車が到着する度に多くの人が出て来て入るから

まあ、高松駅を見て松山市駅を見ると本当の事が分かるだろうな
高松駅なんて地方都市レベルに見えないもんな
高速バスも便がめちゃくちゃ多いし

>>880
数値で示してよ。

高松駅って宇都宮線の白岡と同じぐらいなんですねwwwww

>>880
土人かいなｗ

正直言って>>880みたいなデータを示せない抽象的な発言と言うのは意味がないし信憑性も感じられない。

高松駅は凄いよ
電車だけでなくフェリーも頻繁に出入りする
関西への高速バスも1日100便以上だ
因みにお盆には飛鳥もやって来る

>>886
チャゲは来ないの?

>>873

中国地方・・・広島空港
四国地方・・・高松空港
九州地方・・・福岡空港（枠が少ないから佐賀にＬＣＣ）

台北便や上海便の出発前に和泉ナンバーなんかの大阪のバスが到着して
客を下ろし、到着便にまた乗せて出発していく。
これは関空と高松空港が連携している証拠ではないのか？

例えば、明石大橋を観るのに関空より高松空港の方が近いしな

>>889
イミフメー　そんなこと考えたこともなかったｗ

栗林公園観て、瀬戸大橋渡って与島で瀬戸内海と大橋観て、倉敷に行って、姫路城観て、明石大橋を観る
最高のプランが出来るじゃねーか

西側ルート
倉敷まで同じで、しまなみ海道、宮島巡って錦帯橋

四国の空港に、鉄道やモノレールが乗り入れる計画はないの？

>>893
計画は無いが妄想ならあるで

松山空港と伊予鉄松山市駅を結ぶ計画でライトレールが予定されている。　
２０２０年にＪＲ松山駅の高架事業で軌道移設の次は松山空港に伊予鉄が乗り入れる。

高松駅は利便性が高いが、高松空港はイマイチ
将来的には、玉野から鉄道専用トンネルを掘って(新幹線も走るかも)高松駅、兵庫町、五番町、中新町、
栗林公園、ゆめタウンを結ぶかもしれない鉄道構想もあるようだ
それを空港まで通せば通るだろう
ただ、早く作ろうと思えば手っ取り早く通せる

高松駅の利便性の高さは異常である
ノープランでも、取り敢えず高松駅まで行けば何処へでも行ける
遠距離でも高速バスが頻繁に出ているし、島巡りをしょうと思えば、港は目の前だ
路線バスもここが出発点であるから、イオン高松に行こうと思いたてば200円出せば専用バスがある
ゆめタウンやレインボー通りに行こうと思えば、200円出せばレインボー循環バスに乗れば良い
高松駅が利便性が高い故に、空港が不便なのが際立つのだが、ここを改善出来れば高松空港の将来性は明るいと言える

>>896
嵐か？

スレ違いだが、新幹線のそんな計画はねーよｗｗｗ

四国新幹線の岡山―高知ルートは瀬戸大橋に軌道が走れるよう設計されている。
瀬戸大橋部分については複々線としてもう施工済みだよ。あとはレールを敷くだけ

宇多津駅も新幹線用の軌道用地が確保はされている。
高松市内は未定だが、五色台にトンネルを掘って高松駅に高架で入るのか
南部に新駅を設置するのかは何も決まっていない。

かもと言っているだろ
計画が急変することは良くある

計画は今は中止になっているが
仏生山から高松空港へ琴電の路線計画があったのは事実。

どうせ空港線をやるなら、高松築港駅からＪＲ高松駅への伸延計画と一緒にして
ＪＲと連結させるほうが得策。

しおかぜやＭＬを高松空港まで乗り入れさせればＪＲ四国の島内需要は回復する

四国の空港アクセスで計画が生きてるのは
伊予鉄空港線だけ

松山の場合、新幹線が通れば航空需要は大幅に激減するから無駄

予讃線の松山〜多度津間の普通列車を大幅に減らして特急しおかぜを１時間に２本の運転にする。

１本を今治・新居浜・観音寺・多度津・丸亀・児島のみの停車として時速１３０キロ運転する。　２時間を切る高速運転

もう１本は伊予北条や伊予小松・西条・川之江などたくさん止まる快速列車なみの特急にする。

関西圏から３時間を切れば航空需要とＪＲ需要が拮抗する。

何度も書いてるが俺も含めココに居るやつが生きてる間に松山に新幹線は通らないから航空需要は増える一方だから安心しろ。
まあ中国頼りの高松は衰退するけどなｗｗｗｗ

しおかぜ増発と時短で大阪神戸３時間の壁を打ち破れ

空港の実力の違いはこれを見れば一目瞭然
他の路線はＪＲや高速バスの影響が出る

ＡＮＡ４月実績
高松―沖縄線　搭乗者数　１１９４０人　搭乗率　７３．７％　使用機材　Ｂ７６７−３００
松山―沖縄線　搭乗者数　　６０３９人　搭乗率　５７．２％　使用機材　Ｂ７３７−８００

ピーチで関空−松山980円ってマジですか？

>>906
767だとツアーが組みやすいからね。
安いツアーで搭乗率が上がると言うのは当然ですよね。
しかし利益率が低い。だからリゾート路線は難しい。

>>908
松山―沖縄は定価で購入するリッチな方ばかりの高収益路線？ｗｗｗ
松山発のツアーもかなり出ているがなｗｗｗ

高松―沖縄はコンテナ輸送が多いと聞いたが

>>907
高松−上海1円の980倍ですね。

>>909
ビジネス需要がない沖縄線での搭乗率が高くても自慢にならないんだよね。

>>910
高松―上海線は燃油サーチャージという別収入がある
>>911
高松―沖縄線はＣＡＲＧＯ需要が多いと聞いたが

>>912
>ＣＡＲＧＯ需要が多いと聞いたが

ソースをよろしく

ＣＡＲＧＯ需要が多いと聞いたが

聞いたが・・・（ソースのイカリは無い）

松山―上海線について愛媛県知事は

やはり海外路線というのは、非常に重要なアクセスでありますから、
何とか再開をということで交渉を進めて参りましたけれども、
とりあえず3カ月間、4、5、6月の立ち上がりについて、週2便で再開した上で、
できる限りの応援はしましょうと、できないことはやりませんけども、
納得のいく応援をしましょうということを交渉してきました。
その合意点が見いだされたので、今回、4月からの運航再開につながったところでございます。

ただ、ぎりぎり直前、3月の直前にその合意がなされたので、今、合意した直後の4月からの再開なので、
旅行会社の企画商品であるとか、あるいは旅行客にしてもスケジュール調整とかそういうのが、
まだ、表に出てきてませんから、今の予約状況というのは、当初はもうこれ仕方がないなという状況から入っていますけども、
その上で中国から先般、旅行関係業者を招いたり、それから今、旅行会社に対するインセンティブの提示によっての
企画商品づくり、で4、5、6月はフライトキャンセルが出ないように、その話し合いの中でやっていますので、
その辺りを踏まえて、安心して組んでくれというような話をしています。

さらに県庁職員、市町の職員にも、こういう重要性を鑑みて、もしどこか旅行に行かれるんであれば、ぜひ活用していただきたいという
呼び掛けを全県的に行っていきたいと思っています。