【Peach】ピーチ・アビエーションMM41便【楽桃】

<公式広報>
http://www.flypeach.com/
https://twitter.com/Peach_Aviation
https://twitter.com/Peach_flight
http://www.facebook.com/peach.aviation
http://www.youtube.com/user/PeachAviation

◎重複・乱立防止の為、次スレ立ては>>950以降でお願いします

<過去スレ>
【Peach】ピーチ・アビエーションMM40便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394942033/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM39便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1393708453/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM38便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392475218/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM37便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1390315958/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM36便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1388459622/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM35便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1385713735/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM34便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384339283/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM33便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1382968165/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM32便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381442165/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM31便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379437108/

【Peach】ピーチ・アビエーションMM30便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1377442321/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM29便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1373460251/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM28便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1371204685/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM27便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1368344771/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM26便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1365413760/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM25便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1362480986/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM24便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1361346869/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM23便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359198051/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM22便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1356368362/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM21便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1353737862/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM20便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351485225/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM19便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349357453/
ピーチ・アビエーション18便【Peach/MM/APJ/楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346998092/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM17便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1345184562/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM16便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343232397/
ピーチアビエーション 15便【peach/MM/APJ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1341684278/
【peach/MM/APJ/cheap】ピーチアビエーション★14便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340111109/
ピーチ・アビエーションMM012便【Peach/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336922668/←実質13
ピーチ・アビエーション 0012便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336903755/
ピーチ・アビエーション 0011便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1335998275/
ピーチ・アビエーション009便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332601916/←実質10
ピーチ・アビエーション008便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332593312/←実質09
【値段も】ピーチ・アビエーション★7【ぐるぐる】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331112836/←実質08
ピーチ・アビエーション007便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331025912/
【祝開業】ピーチ・アビエーション★6【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330574770/
【Peach】ピーチ・アビエーション APJ 5便【MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329660961/
【cheap】チープ…もといピーチ・アビエーション★4
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327031176/
【うんこ】糞ピーチ・アビエーション Part3【以下】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325838826/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】PART.2
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325727549/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317626361/

ピーチの空港使用料返金についてぐぐったらすごい記事が出てきたｗ
事実なら完全に詐欺だな
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n73916

[私]国際線のハッピーピーチ運賃をキャンセルしたのですが、空港料はどうなりますか。
[ピーチ]払い戻しは可能ですが、管理手数料の3,150円がかかります。
お客様側の手数料の方が高いので、手続きされると"実質的に"お客様に負担がかかってしまいます。
[私]わかりました。手続きをしたいので、手続きの方法を教えてください。
書面のフォーマットをFAXしてください。手数料の支払いはクレジットカードでもいいですか？
[ピーチ]！？
[ピーチ]"実質的に"お客様の支払いの方が多くなりますが…
[私]理解していますよ。きちんとしたいので、手続きの流れを教えていただけますか？
[ピーチ]…
[ピーチ]正確に確認しますので、少しお待ちいただけますか。
[ピーチ]よくある質問にもありますが、"実質的に"…
[私]それは、さきほど聞きました。
[ピーチ]…
[ピーチ]実はそういう部署がなく、人もいません。
[私]はい！？
[ピーチ]書面もありません。手続きできません。
[私]よくあるご質問に、書面にて申請いただければ、旅客サービス施設使用料の払い戻しはできるとありますが、できないという事ですか？
[ピーチ]そういう事になります。
[私]詳しくはコンタクトセンターにお問い合わせくださいとあるから、時間も使い、通話料も払って電話しているんですよ。
[ピーチ]…
[私]"実質的に"お客様側の負担の方が大きいので、手続きは受け付けていないと記載してくれれば、
コンタクトセンターに電話しないですが、詳しくはコンタクトセンターにと書いてありますよね？
[ピーチ]…
[ピーチ]今後の参考にさせていただきます。


関空会社に質問のメール送ったら早速回答が返ってきました。
まあ代理店、航空会社に任せてるということだわ。
ピーチはもう極力乗らないことにした。俺も納得できないから・・

以下回答メール

関西国際空港をご利用いただき誠にありがとうございます。
ご質問いただきました、“関西国際空港旅客サービス施設使用料の払い戻し”についてご説明させていただきます。
“関西国際空港旅客サービス施設使用料の払い戻し”については、
「関西国際空港旅客サービス施設使用料規程」の第4条にて定めており、
その方法については航空会社又は旅行代理店の定めるところによらせていただいております。

以下、規程抜粋
（払い戻し）
第４条　使用料の支払い後の払い戻しについては、旅客が空港からの出国を取りやめた場合に限り、
航空券を発行した航空運送事業者又はその代理店が払い戻しを行います。
なお、使用料の払い戻し方法等については、航空券を発行した航空運送事業者又はその代理店の定めるところによります。

当該規程は下記弊社ＨＰページにて情報公開しております。
http://www.nkiac.co.jp/public/kisoku/index.html
http://www.nkiac.co.jp/public/pdf/rule_pdf02_01.pdf

航空券に含まれる、各空港の施設使用料・空港税等は、航空券の払い戻しとあわせて行われることが多くの場合ですが、
航空券の種類や購入先によっては航空券そのものの払い戻しが出来ない場合がございます。
このように未使用航空券の払い戻しについては、ご購入いただきました航空会社（航空運送事業者）又は、
旅行代理店の定めによることとなりますのでご了承ください。

>1のテンプレに追加

定期的に新潟厨・高松厨が沸いてきますがスルーしましょう。
基地外の構うのも基地外です。

成田線4便体制にしてほしいわな

>>3
請求するから書式をはナンセンスだよ。　契約書や請求書は要求する側が自分で書くもの。

今回のセール６月後半、成田線で安いのがない

>>7
搭乗期間 5月8日〜6月15日

6月後半なら全く焦る必要ないじゃん
ピーチもジェットスターも毎週のようにセールあるんだし

8月下旬に関西から石垣島に行きたいのでピーチで調べたら、

なんと25000円から30000円なんですよ。
昨年は同じ時期にスカイマークで片道17000円くらいだったのに、
Jalとかわらない値段なんて、あほらしくて、
あんなんで乗る人いるんですかね？
まじ不思議です。

埼玉県以北の都市の序列

さいたま＞札幌＞新潟＞宇都宮＞長野＞高崎＞水戸＞前橋＞長岡＞函館＞上越＞鶴岡＝酒田＞＞＞(非東北と東北の壁)＞＞＞仙台＞秋田＞郡山＞青森＞盛岡＞山形

まあこんな所だろう。

なんしか夏のピーチは高いんだよ

桃は鮮度が命。
旬な時期は安いが、他は高い。

>>12
夏(梅雨明け以降)が一番稼げる期間だからだろ。
秋〜春は休暇期間が短く、また、何もやらないとそこ以外の集客が伸びにくいから、セールで集客するしかなく、そこで客単価が落ちる。
だから、年間で目標とする平均客単価を越えておくためには、夏場に蓄えを作るしかないんだよ。

ピーク時にしっかり稼いで、その分閑散期には安く提供しまっせってのがLCCの基本的な考え方だからな
あと、よく言われる「大手より安く」は、「大手の通常料金」が比較対象になってる場合が多いというのは念頭に入れとけ
これはMMのみならず、GKでもJWでも海外のLCCでもみんな同じ。

韓国のLCCで唯一黒字続けるジンエアは大手の1割引き運賃が売りだ。もともとはコリアンエアが国際線専用LCCとしてエアコリア設立しのちジンエアに。
はじめは国内線で就航、LCCの国際線解禁で全LCCが国際線始めてる。国内路線はコリアンエアとダブってとんでたがいまはソウル-チェジュ路線のみで1日24便もある！（他路線廃止）

なんでも自慢したがるんだなｗ
途上国のローカル路線なんかどうでもいい
済州なんか日本で言えば八丈島だろ

韓国のハワイに失礼だろ

>>14
＞夏(梅雨明け以降)が一番稼げる期間だからだろ。
＞秋〜春は休暇期間が短く、また、何もやらないとそこ以外の集客が伸びにくいから、セールで集客するしかなく、そこで客単価が落ちる。
＞だから、年間で目標とする平均客単価を越えておくためには、夏場に蓄えを作るしかないんだよ。

だから去年の同じ時期はスカイマークが１万７千円で飛ばしてるって書いてあったん
だと思うが‥

結局はここもANALの下僕だと言うことがはっきりしてる。
スカイが撤退した直後にこれだからな

オマケに信者共は盲信教だと来たもんだ

ゴールデンウィークに沖縄へ名古屋から関空使って行くわｗ

>>11
正しい埼玉県以北の都市の序列

さいたま＞札幌＞宇都宮＞長野＞高崎＞仙台＞水戸＞前橋＞函館＞新潟＞長岡＞上越＞盛岡＞上越＞秋田＞山形＞鶴岡＞酒田＞青森＞郡山＞山形

一番下の山形は消し忘れ

>>21
多分合ってるけどｗ、池沼○ョン新潟厨の相手なんかすんな。

>>17
済州島って、世界遺産の火山地形が売りみたいだけど、

位置的に近い、五島列島も、同じ対馬暖流沿いで気候は似たようなもので、やはり福江島にはユニークな火山地形があるから、自然環境は似ているな

福江島の博物誌
ttp://fukuejima.la.coocan.jp/
福江火山群
ttp://homepage3.nifty.com/kunihiko/earth/volcano/fukue/fukue01/fukue01.htm

国内最西端は与那国島だけど、福江島の方が、「西の果て」感はありそう

コンビニ決済で予約しようとしたらメールに決済番号が出ないし、HPにもどこから調べるか分からないんだがどうすればいいんだこれ？？

コンビニ決済てクレカ使える？

>>26
そんなことができたらコンビニ大損じゃん

>>26
コンビニ挟む意味ｗｗｗ

>>25
コンビニ&モバイルバンキング決済(ウェルネット決済)を選んだ際に出てくる表示を誤って消したんじゃね？。
もしくはブラウザかセキュリティソフトの設定でブロックされて表示されなかったか。
この場合、コールセンターに電話で聞くしかない。
面倒なら、前者は誤って消さない様にして、後者は設定を変えてから取り直すしかない。
まあ、同じ価格(運賃)でとれる保証はないが。

>>29
＞コンビニ&モバイルバンキング決済(ウェルネット決済)を選んだ際に出てくる表示を誤って消したんじゃね？

これだわｗ
初めてLCC予約するんで、スカイとかと同様にメールに全て情報載ってると思い込んでブラウザ消して閉まった（スマホから予約した）

あした電話してみるけど余計にお金取られるんかな？？

>>31
通話料掛かるで。
それもナビダイヤルだから、携帯から掛けたら無料通話分の対象外。
かつ、掛かるまでは時間が掛かる事が多い。
手間とコストを考えたら、数百円しか変わらないなら取り直した方が得だと思うわ。
不払い時の強制キャンセルはキャンセル料掛からないし。
てか、何処も同じって決め付けるなよ。
LCCでは、それで痛い思いをする事が多いのに。

>>14
＞夏(梅雨明け以降)が一番稼げる期間だからだろ。
＞秋〜春は休暇期間が短く、また、何もやらないとそこ以外の集客が伸びにくいから、セールで集客するしかなく、そこで客単価が落ちる。
＞だから、年間で目標とする平均客単価を越えておくためには、夏場に蓄えを作るしかないんだよ。

だから去年の同じ時期はスカイマークが１万７千円で飛ばしてるって書いてあったん
だと思うが‥

結局はここもANALの下僕だと言うことがはっきりしてる。
スカイが撤退した直後にこれだからな

オマケに信者共は盲信教だと来たもんだ

↑こういう話題がふられると
不自然にクレカがどうのとかどうでもいい
知恵袋系のカキコミが続くよな

このスレの定番の流れ

>>32
LCCが安いなんて情弱向けの幻想で、客が集まらない閑散期限定の安値で信者の支持を集めてお得感を演出しておいて、
多客時に「普通に使いたい」客から料金ぼったくるのが、
高額な飛行機リース料と燃料代払いながら黒字を上げる収益モデルだからな。

と書く私は、信者になるんでしたっけ？

>>33
かなり出来の良い信者だ

マンジュシュリー・ミトラの名を与えよう

海外と違って日本にはスカイマークがあるからLCCの必勝パターンが通用しない

6月からGK2機ステイでKIX増便きたなぁ

>>36
別にどうってことはないだろ？
何処にしても国内線はもう苦しいだろうし、これからの人口減で頭打ちだろうし開拓もしれてるだろうね。
国際線のないGKは苦しい。
ピーチも国際線は全て好調だし予約見ると。

ピーチってどの番号に繋げたら生身の人間と話せるんだ？
自動音声にしかつながらないんだがｗ

生身の人などいない！

ジェットスターのKIXステイがボディーブローのようにジワジワくる可能性があるから
店長はさらなる那覇拠点を含めて路線拡充に先手を打たないと！

ジェットスタージャパン、漸く関空ベース開設かよ。
まあ、これでエエ感じに価格競争が進んで、深夜・早朝の公共交通機関が更に充実すれば、利用者としては十分やわ。

>>38
切らずに待てよ。コールセンターの人員少ないから、スタッフと通話出来るようになるまで時間掛かるんだよ。

>>40
路線拡充をするとしても、今年からは新機導入ペースが年3機に減るから急ピッチの拡充は出来ないけどな。
今から導入ペースを上げるとしても人気機のA320だから、ペースが上がるのは早くて来年度、下手したら数年先って可能性もあるし。

◎今までと今後の機体導入ペース
・2011年:2機
・2012年:4機
・2013年:5機
・2014年:3機(※3月に1機導入済)
・2015年:3機
・2016年:3機

増便したとはいえ、現時点でGKの路線は千歳、成田、福岡、那覇の幹線４路線のみ
MMとしては、仙台、松山、長崎、鹿児島、石垣と言った地方路線へのネットワークの広さと言う強みがある

とはいえ、GKの関空ベースが進むと、現在成田から飛んでいる松山と鹿児島は飛ばしてくる可能性大いにあり。
となると、MMとしてはその前にこれらの路線の需要をがっちり確保してしまっておきたい
新路線も魅力的だけど、現行路線の強化も大事だよ。

毎月10億近い赤字垂れ流す会社と就航2年で黒字化する会社。話にならんでしょ。
親会社も赤字まみれ。JALもいつまで支援してくれるかな？ダンピングだよこんなの。

韓国行くなら台湾だな

>>43
その１０億円の赤字の要因に、これまで活用できていなかった金食い虫のニート機の存在が絡んでいるのだがな
そのニート機を活用しての増便。増収にもなって赤字額の減少は間違いないと思うぞ。

関西成田線はいままで棲み分けていたのが、競争が激しくなるな。

最近福岡線が高いからジェットスターに頑張ってもらいたい。

>>45
通年で考えると、今の客単価では飛ばした方が損失が拡大しそうだが、さすがに繁忙期限定なら大丈夫か。
だが、俺も１０月の予約を入れてしまったが、ジェットスターはその時まで存続しているんだろうか。
もうそろそろ、追加の資金調達が必要になるころなんじゃないのか？
>>53
まあ、ピーチにしても、赤字垂れ流しのダンピングという点では、目くそ鼻くそだがな。
前期も赤字が確実だし、今期もユニットコスト７円台が目標じゃ、黒字化なんてできるはずがないしね。

いよいよジェットスタージャパンのKIXハブ化で
店長もいつかは腹を決めてやる時期が来ることは予想してたとは思うけどね

福岡発の夜便は使いやすいな

関空〜成田線棲み分けは無理そうなら、首都圏路線は羽田深夜枠とか茨城とかマジで検討してもいいと思う

アパトクプラン
シングルが１泊４９００円、セミダブル・ダブル・ツインが７９００円
http://sp.mymd.jp/pc/index.php?a=apa.select

ジェットスタージャパンの関空ベースは店長としては漸く、来るかって感じたと思う。
これで、自分達も恩恵を受けれるT3計画も本格的に動き出すだろうし。
ただ、ここ迄で予想外だったのは中国側の運航認可が未だに下りない事だと思うわ。
これで当初の路線計画が狂ってるはずだし、春秋が上海以外からも関空に飛ばすみたいだから、ある程度のインバウント需要は有ると思われるだけに痛いだろうな。

>>52
4900円で一泊出来るとか、スゴイ

国内LCCの現状
http://sky1192.blog8.fc2.com/blog-category-17.html

今日高雄いくけど、なんであんな中途半端な時間なの。もっと滞在時間長くしたいのに

>>56
他の路線との兼ね合いや高雄側の受け入れの都合だろ。
少なくともサマーダイヤ中は増便しない限り現状維持。

成田〜仙台便キボンヌ（・∀・）

>>55
結局安くもないのに満席でも赤字
スカイが撤退した後はANAL並みの繁忙期運賃

井上店長も食わせもんですな

なんか待合室も手狭になってきたね。
朝の出発ラッシュは狭いわ

春秋航空が大陸から関空に大攻勢(とりあえず年内に4都市、いずれは20都市に拡大？)かけてくるみたいだけど、

ピーチは中国内地には就航できないのかな？

>>59
このサイト、スカイマークファンがスカイマークの目線で書いてるものなんで、
その辺の事情は割り引いて考えないといけないよ。

このまま赤字を垂れ流し１０年位で破綻してくれるのが利用者としては一番お得

>>62
後で読もうと思ってブックマークしたけど、それじゃ読むの辞めた。
もっと中立目線のやつ無いの？

>>64
いや十分中立目線での計算だぞ
つーかまず自分で読んで判断しろよ

ファンじゃなくてスカイの株主のようだが。

新日本プロレスのファンのおっさんが
「新日本プロレスＮＷＯな人々」ってコラムサイトやってるけど

そこは新日本プロレスマンセーな事と
他団体のネガティブな情報を集めたサイトで
新日本プロレスファンの、他団体叩きの
情報源になってたりするけど

そこみたいなブログだな

6月もしかして、一部路線経済欠航してる？

>>58
頼むなら、成田にベースが無いピーチじゃなくて、成田にベースが有るジェットスタージャパンかバニラか春秋ジャパンやろ。

>>60
T3&チェックイン棟が出来て内際チェックイン施設と国際線がそっちに行った後、T2改修工事が終わるまでは今の状態で辛抱やろうな。
まあ、ジェットスタージャパンとかも使い出すだろうから、混雑具合はあまり変わらないかも知れないが。

>>61
飛ばしたくても中国側の運航認可が未だに下りない模様。

>>68
機材(813P)の導入スケジュールや整備計画の都合か他路線を増便もしくは新規就航する為じゃね？。
前に1便/2便(仁川線)を運休にして、機材を那覇線午前便増便用に振った事も有るし。

>>69
Ｔ３もピーチ専用じゃないのか？
ＧＫはＪＬとコードシェアしてたりするからＴ１のまんまかと思ってたが。

ＭＭ新路線を考えるなら、長野県の松本とか面白いと思うんだが。
Ａ３２０でも離発着できたっけ？

松本空港の年間利用者数を知った上で言っているのか？

そもそも減便されてるのはどの路線の何便？
それによって何時間浮くかが分かるから、新路線や増便の予想はしやすくなるけど。

事故を起したセウォル号の海運会社「清海鎮海運」では、船長は１年契約、
他船員は半年契約で正社員の船員がいないことが分かった。
更に、船員の安全教育など研修費に支出した金額は昨年54万ウォン(5万2千円)だけで、
これに対し接待費は6060万ウォン(590万円)、広告費は2億3000万ウォン(2230万円)も使っていた。
清海鎮海運の業績は2010年から悪化し、2013年は▲7億8500万ウォン(7600万円)の営業損失で赤字だった。

清海鎮海運の船員は全て1年〜半年の契約船員だった。
沈没したセウォル号の船員は、船長から船員まで全員が、1年〜6ヶ月の短期契約だった。
これでは消防訓練や救命艇訓練、危機発生時の人命救助まで責任を負う正社員がおらず、
船長も船員も短期の寄せ集め契約船員だった。

また船も廃船同様の船だった。清海鎮海運は事実上廃船に近い船齢18年のフェリー船を
日本から廃船価格の安値で購入して運営していた。日本の場合は運行20年でフェリー船舶等は
法律で廃船となり使用出来ない。しかし、韓国の法律は船齢20年を過ぎた廃船でも運航出来るので、
清海鎮海運は安い廃船を購入して運航していた。韓国は船齢30年まで運航できる。

http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2014/04/19/2014041900789.html

>>71
そりゃクソ高い航空運賃だから利用されなかったってことで。

ピーチだったら高速バスと同等かそれ以下の料金で
ＪＲ海の新幹線＋しなのと競争できるだろ。

松本に競争するほどの何がある。
900円乞食や1000乞食で頭数揃えたところでA320でどうやって利益出すんだよ？

>>69 中国は春秋しか認めないんじゃねえか？中国当局は

>>76
今の日中関係だと日系には絶対に枠くれないだろうね。
枠くれて飛ばせても管制後回しで遅延祭りになるの目に見えてるし、中国本土は諦めるほうがいいね。

>>70
ジェットスタージャパンは関空就航当初から自分達もLCCTを使いたいと言ってたよ。
ただ、T2はピーチだけでスペースが埋まってしまうのが理由で関空会社から使用を拒否られて、今もT1を使い続けてる。
それにT3もピーチのみに使わせるなら、ピーチの増機計画を考えると計画通りのスケジュールでも問題なかったはず。
一時期、問題になったCIQの件は国内線をT3に移転させ、T2に国際線を残して改修すれば良かったんだから。
それが約1年、計画先送りになったのはジェットスタージャパンの動向が不透明だったのも大きいよ。

>>この日取材に応じた関係者によると、2013年度の営業利益で黒字となったという。

>>77
関空はスカスカだから枠あげ放題だけどな。以遠権すら解放してる。

つまり不平等条約と同じ。
回り回って日系が枠を貰えない原因になってる。
世界にこんな空港は例がないらしい。

いよいよ新潟線開設だな

437 名無しさん＠１３周年＠転載禁止 2014/04/23(水) 09:04:14.72 ID:tZVQKUBPi
旅行業だが韓国ツアーの申し込み全部キャンセルだよ
昨日残ってた6月予定の2組と7月の1組もトケた

タダでさえベタ減りの韓国がとうとうゼロ
その反動で台湾の予約が取れねー
とにかくとにかく台湾の予約がきつい
台湾便を使ったビヨンドも値上がりしている
ピーチバニラでも台湾線は仕入れ値が高すぎでアウト
今年は台湾に関してはオフシーズンがない状態
いままではたまに出てくる激安チケットで行ってたが
ことしはそんなのも出てこない
台湾好きが増えてうれしいが・・・・

だれか韓国行かないか？
今なら激安で行けるぞｗ
そんな奴いねーかｗ

LLCなんだろ？
関西空港待合室のWIFIも充電もトイレも優良にしろよ
使わないオレが損じゃん

>>83
こいつ最高にバカ

>>83
なんちゅう理屈やねんwww

日本人の観光客には「食事」に必ず小便やツバを入れてやるんだよ！
「日本人には天罰が必要」と笑う。

韓国では日本人の観光客に「食事」に小便やツバを入れるのが普通です。そして、旨い旨いと全部食べるのですから笑いが止まりませんよ(大笑い)。

韓国の東亞日報の報道によると、韓国マクドナルドで、「観光客にはツバを吐きかけてやるんだよ！」と店員が自慢していたことが分かった。
ツバを入れているところを見た観光客がマクドナルドに報告すると、韓国マクドナルドは「暑かったのでパートの従業員が瞬間的に間違いを起こしてしまった」とワケの分からない言い訳をしていたという。

「韓国の日本人に対する接客水準は世界最低レベルです。小便やツバを入れることは、昔も今も韓国で常識ですから」と笑う。

韓国では、日本人だと見るやいなや、韓国人の店員同士で韓国語で悪口を言いまくりながら接客していますよ。
「おいおい、日本野郎が来たぞ」「ああ、お前の小便か、毒でもいれてやれよ」だなんて普通ですよ。

<東亞日報　2013/8/14>

666 名無しさん＠１３周年＠転載禁止 2014/04/23(水) 09:44:05.05 ID:tZVQKUBPi
>>561
先月（春休み期間中でハイシーズン）にもかかわらず
ホールセラー（卸し業者）から旅行事業者従事者向けの
韓国ツアーの案内が来た
ロッテホテルの2泊3日で諸経費込み込みで9800円ｗ
諸経費が約8600円だからツアー1200円て感じ
それでもうちの会社で申し込んだのはいなかったよ

韓国便つかってるのは韓国人とインチョン乗り継ぎで他に行く人と
慰安婦買いのおっさんぐらいかな

>>87
それ燃料サーチャージ別ってオチだろ

トイレ有料案は俺も同意

>>89
ケチは100円でも取ったら誰も使わなくなると思うよ

愛媛県に「みきゃん」とかいうゆるきゃらがいるんだな。
4月26日に、イオンモール姫路大津店で開催のゆるきゃらイベントにも来るらしい。
愛媛が盛り上がってまいりました。

>>90
それでいいじゃん。　トイレが減ればトイレ掃除や汚物改修費も省略できるし。

関空LCCTの搭乗ゲート前待合室 マジで携帯の電波が入らない
これはマジでどうにかしてほしい！

auだけど余裕で入るでしょ

>>83
ある意味有料だろ。PSFC（施設利用料）とってるんだから。

俺もauだけど入るよ。
ネットは関空のWiFi使うから必要ないけど。

docomoも問題無し

>>91
29日(祝）、関空にふなっしー来るよー
http://i.imgur.com/z8QPAV7.jpg

>>95
あ、自分は機内のを言ってる。
１時間位は空港で済ませればいいんだし、誰も使わなければ掃除や汲み取りも不要。
１０００円くらいとってもいいとおもう。

おれが損（使わない）ってのはなしね、社会的費用だ。隣りに大柄な人が来るのも社会的費用としてみんな受け入れてる＝受益者もそうでない人も費用負担。

いや、デブには痩せる義務がある

デブは、自己管理ができない人間失格レベルだからなｗ

黙れ自虐デブ

>>92
マジで漏らすバカが出るからダメ

デブ割増しはマジでやるべき。

60kg以上は100g超過ごとに500円くらいが妥当だな。

60kg以上とか過酷だなw

荷物込み６０kg以上でいいだろ
搭乗手続き時に強制で体重測定

身長高い人がかわいそうだからBMIも併用しよう。
BMI22を0.1超過するごとに1000円プラスにしよう。ただし60kg未満の人は超過料金なし。

マジレスすると、体重制運賃なんて導入したら、一気に乗客減につながるぞ
特にメインターゲットにしたい女性客からは一気にどん引きだわな。

>>109
この懸念を考えて、60kg未満は100gにつき100円割引を導入すれば女性も喜んで搭乗するだろう

100gにつき100円割引だと割引すぎたわ。100gにつき20円にしとこ。

今日の香港便、乗務員調整のため遅延って。。誰か穴あけたのか？

太った男性の仕事の成果が上がりにくい理由
http://ebook.itmedia.co.jp/ebook/articles/1404/22/news073.html

グラム単価とか、どんだけ頭悪いんだよ、コイツら・・・

阪大卒ですが何か？

>>112
LCCモデルに厳格な定義はないが、4つの特徴がある。1つめが、単一の機材を使い、単一のシート配列をしていること。これによって整備時などのコストを抑制し、シップチェンジの際の手間を最小化している。
2つめが、シンプルなシップローテーション（機材計画）を採っていること。ベース（主基地）からの単純往復を基本として、さまざまなリソースをベースに集中させている。
3つめが、機材稼働時間を最大化していること。1機の1日当たりのフライト時間を、レガシーキャリア（＝通常の航空会社）の1.5〜1.8倍の稼働率で回している。コストを下げるために工場を高稼働させるという製造業の考え方と同じ発想だ。

つまり、機長を酷使してると言う事か？？？

http://www.sbbit.jp/article/cont1/27284

>>115
あ〜、阪南大学ですか

>>117
いいえ、大阪から西で一番立派な大阪大学です＾＾

東大阪大学なんでしょ(笑)
無理しなくていいから(笑)

昨日朝と今夜、成田便に乗ってきた。
成田着はボーディングブリッジでした。

関空は､au 3Gは第二ターミナルの屋内だと電波悪い。
アンテナ表示が、1×になっちゃって繋がりにくい。
屋外に出れば、3Gで問題なく繋がっていた。

auで屋内でも繋がる人はLTEですか？

>>116
それは完全な誤解。あえて言うなら、日本型LCCモデル。
世界的に見れば、座席数の異なる複数の機材を運航するLCCは少なくないし、
複数の拠点を設けて網目上に路線を張ることで一便当たりの空港コストを下げるのが定石だから、むしろ逆。

>>118
わしの元カノ、そこで
センセやっとったが
やっぱり差がある、コンプレックスの塊やてゆうとった(笑)

>>87
業者向けツアーだから限られた人しか行けないし

UFC 128 - : ジョン・ジョーンズ vs. マウリシオ・ショーグン
https://www.youtube.com/watch?v=wia_sFsAf6g

>>116
その特徴とやらで思い出したのは東海道新幹線だな
同じ車両を使い、同じ区間の往復

那覇ステイは3機体制が望ましい

>>126
しかし那覇朝発は搭乗率が悪そう。午後以降の便が満席で仕方が無いという客が主体では？
運賃も廉価で推移し採算苦しそう。と言うことで第２拠点那覇は正直どうなんだろうと思うけど…

T２のくねくね通路は寂しすぎて。
観光ポスターくらい貼ってよ。

確かにね、でも見る人いるのかな？
みんな航空機や出口に急ぐ人ばかり！

見なくていい、賑やかしなんてそんなもん。

モバイル予約サイトの“空港使用料、税金”というのが今ひとつよく分からない。
例えば、関西から仙台まで往復で買うと、往路810円、復路710円が追加される。
関西空港T2国内線の使用料は、確か出発が410円、到着が360円だったように思う。
仙台空港は使用料を取っていないと思うし、では、税金ということになりそうだが？
その金額が全便一律（運賃がそれぞれ違う）だから、消費税でもなさそう。
支払い手数料は別途しっかり加算されているんだよな。
訳が分からん。
まさか、空港使用料を関西空港会社に支払うための手数料なのか？笑

終わったな

機長くらい確保しとけよ

ジェットスターのA320の機長を引き抜けw

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG24025_U4A420C1000000/?n_cid=TPRN0004
ピーチ、２０８８便欠航へ　５月１９日〜１０月２５日　機長の手当つかず

とりあえず今買ってあるのは5/17,18だ。
ぎりぎりセーフか。

まさかのANAへの振替きちゃう？

やっちまったなー

え？これマジ？やっちゃったなあピーチ・・

俺は５月８日までの予約があるけど本当に大丈夫なんだろうな？

あと、ジェットスターなら手厚い補償（結構融通のきく振り替え）が
あるけど、ここはどうするつもりなんだろう。
まさか返金して終わりなんてことになったら大変なことが起きるぞ。

大規模退職でも起きたとしか考えられないな
世界中の航空会社が成長軌道にある今、乗務員の取り合いは熾烈を極める状況
はっきり言って、LCCより待遇のいい会社はいくらでもあるわけで、引き抜かれたか・・・

GKは自社養成やってるけどMMはやってなかったんだっけ？

初期のGK大量欠航の便数を遥かに超えた便数じゃない？
遅れても欠航は少ないことが売りだったのに飛ぶ以前に欠航祭りやらかすとは…。

>>131
試してみたけど正常な金額が表示されている。

>>140
ちょっと前はもう航空業界は斜陽産業とすら言われてたのに
世の中の動きは激しいな

中国より機長集めが楽な日本で春秋が良い条件出したのか
ジェットスターの関空ベースと関係あるのかな？

とにかくもうすぐあるという記者会見を聞いてからの判断になるな
事業計画そのものの見直しを余儀なくされるという話も出てるが・・・
順調に成長軌道にあっただけに、これは痛いなぁ・・・

好事魔多し


まさか、の事態だな

まさかＡＮＡに恨みをもったトニーの復讐？

一日５往復ってとこか

複数便の地域だけの減便であってほしい・・・・・

店長に最大の試練か

>>144
春秋日本は、日本じゃ元々すくないA320の資格保持者の採用が厳しいとみて、
中国の春秋がA320を使ってるのに、わざわざB737導入してる。

ジェットスターもそうだけど、バニラも機体導入のペース結構早めの計画だし、
エアアジアもA320以外での再進出はなさそうだし。

会見まで後５分、わくわくどきどき

急な話だからさすがに記者会見の放送をするところはないか
テレビはともかく、ネット中継でどこかないかなと思ったが・・・

ああ、気になる。

会見の中継ないの？

長崎松山石垣撤退すれば5往復か
>>151
関空路線拡大する春秋本体での採用があったのかと

少し前から出てた満席表示(発売停止)はコレが理由だったのか。これは痛いな。
ジェットスタージャパンやスカイマークに塩を渡す形になりそうだ。
関空ベースにリソースを回す為に那覇ベース稼働は先送りで、7月19日以降分が未発売の那覇〜桃園はサマーダイヤ中運休か？。

人気のない　松山線　石垣線は真っ先に欠航だろうね
オラの予約分は香港2往復と高雄1往復
高雄はあぶないかなｗ

６月の福岡とか４往復中２往復は満席表示だったからな
おかしいと思ってた
>>156
７月１９日以降のダイヤ改正は白紙だろうな

那覇―石垣、台北、福岡を運休し、関空便だけに専念しても２０００便にはならないよな
関西ー千歳、仙台、福岡、鹿児島、那覇の１日３便以上ある路線から削ってほしい。１．２便のところはきついよ。

関西の人(MBSが受信出来る地域の人)なら、ちちんぷいぷいのニュースコーナーが会見の映像見れるの一番早いんじゃないか？。
あとの局は関西ローカルのニュース番組は17時前からのスタートだから。

それか低迷し続ける韓国２路線を全面撤退するとどうなる？
１日４便が無くなって、えーと、何往復だ。

みやねのニュースコーナーが一番早いんじゃね？

>>162
ミヤネ屋は関西の読売テレビ制作だが、全国ネットでかつニュース枠は日テレからだから無い可能性大。
オバマ来日中だし、関空ベースのキャリアだから、触れずに終わると思う。

82 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2014/04/23(水) 09:11:11.44 ID:LnDu7F+e0
437 名無しさん＠１３周年＠転載禁止 2014/04/23(水) 09:04:14.72 ID:tZVQKUBPi
旅行業だが韓国ツアーの申し込み全部キャンセルだよ
昨日残ってた6月予定の2組と7月の1組もトケた

タダでさえベタ減りの韓国がとうとうゼロ
その反動で台湾の予約が取れねー
とにかくとにかく台湾の予約がきつい
台湾便を使ったビヨンドも値上がりしている
ピーチバニラでも台湾線は仕入れ値が高すぎでアウト
今年は台湾に関してはオフシーズンがない状態
いままではたまに出てくる激安チケットで行ってたが
ことしはそんなのも出てこない
台湾好きが増えてうれしいが・・・・

だれか韓国行かないか？
今なら激安で行けるぞｗ
そんな奴いねーかｗ

国交省で会見ってことだから、霞ヶ関ー汐止めなんかバイク便で5分〜10分でいけるやろ。日テレがんばるで＾＾

とりあえずぷいぷいをワンセグでかけとこう
居間のテレビは親がミヤネヤ見てるわ

テレビ中継するほどの会見じゃないだろ
役所に詰めてる記者が内容まとめてニュースにして終わり

中継はないけどさすがにテレビカメラ入るだろ？ｗ

WBSではやるだろう

これがスカイマークだったら酷い扱いうけるけど
ANA系だから何もない可能性も

バッシングとか弁護とかそんな感情的な部分はどうでもいい
何が起こって、今後どうなるのかと言う状況説明だけが聞きたいんだよ

取り敢えずバニラエアのチョン線と那覇線と新千歳線を
運休してパイロットをピーチに回してもらえば…
成田⇔台北・奄美だけでいいでしょバニラは…

ミヤネヤニュースはじまた

単純計算すると、
１日平均１３〜１４便減らすと、ちょうど削減予定の２０８８便になる

ということは、那覇拠点で飛ばす３便（福岡、石垣、台北）
韓国便４便（ソウル３、釜山１）
そして３便以上飛んでいる千歳、仙台、成田、福岡、鹿児島、那覇を１便づつ減らして６便
これで１日１３便になるから、これでなんとか賄えるのかな？

ミヤネヤなかった

松山の朝便欠航だね

どの便を欠航にするかは曜日や日、期間によっても違うと思うが、とりあえず空席照会したら、満席表示かN/A表示で目星が付くんじゃね？。
前にFBページに書き込みが有ったのを見て調べてみたら、関空〜松山の午前便は5月19日以降満席表示になってた。

>>176-177
採算取れない松山から切ったな。

5月半ばで退職→ジェットスターで勤務開始→6月からジェットスター増便
か？

取り敢えずチョン便はこれを機に撤退で

せめて夏ダイヤまでは勤務しろよな

LCCは機長ですらも一種の契約社員みたいな雇用してるの？

なら他に引き抜かれる時はドライに移るんだろうな。

会社に対する忠誠心なんか殆ど無いんだろうから。

トニーが反撃にでたんだよな。ピーチの機長引き抜き作戦

単純計算で一日１３便が欠航
松山、長崎、鹿児島、仙台、石垣は廃止だろうね

スタフラ撤退しなきゃよかったのに

>>183
いくら同じＡＮＡ系とはいえ、バニラの恨みをピーチにもってくんなｗ

しかし、公式ＨＰでさっさと情報提供せいよ・・・

これは予約してる側には何の落ち度も無いからイメージ悪いわなぁ

>>184
長崎廃止、石垣は冬ダイヤは運行なし、仙台沖縄札幌は冬ダイヤ減便とかはありそう

>>183
相手のマイナス＝自分のプラス２倍
MNPみたいだね

お前ら日頃から競争促進とか言ってんだから、
別に人材確保の点で競争あっても良いんだろ？
何も競争って運賃分野ばっかりに限ってのことじゃ
無いんだし。

>>187
ＧＫやＪＷがここまでゴタゴタ続きだったなか、
ＭＭは比較的順調に来てたけど、そろそろ逆風に曝されるか。

最近メディアにもかなり持ち上げられてたからなぁ、
ウチは就航率がよそとは違うとか大見得切ってたから
ある程度のバッシングも覚悟しないとな・・・・・

悪いが日頃から乞食だのセールまだぁ？だの、もう他には乗る気しませんとか、
浮かれていたツケの一種だよ。

LCCのライバルたちが犯人に疑われてるようだな

ジェットスター、エアアジア、春秋

このどれかで間違いなさそう？

>>184
普通、高搭乗率の仙台を全便運休にはしないだろ？。
こういう時はまず、複数便飛ばしてる路線で数字の悪い所から切り、それでも調整出来ないなら、複数便飛んでる路線で数字の良い所か、1往復しか飛ばしてないを切るんだよ。

期間：2014年5月19日(月) 〜 6月30日(月)
国内線
便名 出発時刻 到着時刻 運休該当日
MM101 7:05 9:00 5/24, 5/31
MM105 13:55 15:50 5/19, 20, 21, 22, 26, 27, 28, 29, 6/20, 21, 22, 27, 28, 29
MM109 17:45 19:40 5/25
MM102 9:30 11:40 5/24, 5/31
MM106 16:20 18:30 5/19, 20, 21, 22, 26, 27, 28, 29, 6/20, 21, 22, 27, 28, 29
MM110 20:10 22:20 5/25
MM151 7:10 8:20 5/19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 30, 31,6/1-6/30
MM157 16:35 17:45 5/21, 22, 23, 24, 25, 28, 29, 30, 31,6/1-6/30
MM152 8:50 9:55 5/19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 30, 31,6/1-6/30
MM158 18:15 19:20 5/21, 22, 23, 24, 25, 28, 29, 30, 31,6/1-6/30
大阪（関西） → 鹿児島 MM191 7:10 8:20
鹿児島 → 大阪（関西） MM192 8:50 10:00
MM133 11:35 12:55 5/23, 24, 25, 30, 31, 6/1-6/30
MM137 16:20 17:40 6/1, 6, 7, 8, 13, 14, 15, 20, 21, 22, 27, 28, 29
MM134 13:25 15:00 5/23, 24, 25, 30, 31, 6/1-6/30
MM138 18:10 19:45 6/1, 6, 7, 8, 13, 14, 15, 20, 21, 22, 27, 28, 29
MM215 15:50 17:55 5/24, 25, 30, 31, 6/1, 6, 8, 15, 20, 22, 29
MM219 18:15 20:20 5/23
MM216 18:25 20:20 5/24, 25, 30, 31, 6/1, 6, 8, 15, 20, 22, 29
MM220 20:55 22:50 5/23
大阪（関西） → 松山 MM301 8:05 8:55
松山 → 大阪（関西） MM302 9:25 10:20
国際線
便名 出発時刻 到着時刻 運休該当日
大阪（関西） → ソウル（仁川） MM005 12:30 14:15 5/22, 23, 24, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 6/1, 2, 3, 4, 9, 10, 11, 12, 16, 17, 18, 19
ソウル（仁川） → 大阪（関西） MM006 14:55 16:35 5/22, 23, 24, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 6/1, 2, 3, 4, 9, 10, 11, 12, 16, 17, 18, 19
大阪（関西） → 香港 MM067 21:05 23:55 6/30
香港 → 大阪（関西） MM068 0:35 5:20 7/1 (6/30　MM067便の折り返し便）

プレスリリースきた

http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/CancelledFlightsJP_20140424.pdf

韓国線と福岡線休止でいい

病気による離脱者の想定外の増加と、
訓練生の昇格の遅れが主要因か

病欠と言う名の引き抜きだろうなぁ

他社便への無償振り替えに
7月8月のハイシーズンに減便とか非常にまずいだろ・・・

ありゃ、朝の福岡便切ったか

まぁ、松山・ソウルは想定通りだが、
松山便一日一便っていうのは、使い辛いな。

たいしたことないな

7月8月はまだ先だから運休しても影響は小さいだろうけど、
1ヶ月切ってから運休になった人はかわいそうだな

意味が良く分からんのだが要するにパイロット不足で運休ってことなのか。
大変だなあ。。。。

>>200
>他社便への無償振り替え

そんなの書いてないぞ。
自社便のみ振り替えだろ？

ジェットスター関空にくるし用済みだな

思ったほどたいしたことないし、そこまで長期化しそうでもないけど
風評、信頼問題のほうが大きいかも
安全問題とか内輪もめでない分ましだな

俺で良いなら機長になってやるよ

>>207
イメージガタ落ち

パイロット不足という口実で不採算路線カットでコスト削減

＞スケジュールは予告なく変更となる場合があります。
＞また、やむを得ない理由により運休する場合もございますのでご了承ください。

時刻表のページを見ると、こういう文章が入ってはいるんだよね
ただ、これは形式上書いてるだけかと思ったら、まさかこれを適応せざるを得ない状況が訪れるとはねぇ・・・

この半年全力で人材確保に動いて、
なんとか冬ダイヤで原状復帰してほしいものだね。

機長は貴重

それぼどでもないって言うけど、６月全部欠航なんて便もあるよ。
日にちチョイスじゃなくて。
で、まだ決まっていない７月・８月・９月・１０月があるんだろ？

>>212はパッチンされます

peachへの振替か払い戻しの２択かｗ

関西人のクレームはすごそうだから、バニラ以上に炎上すること間違いなしｗ

>>212
審議して欲しいか？

２０００便欠航と聞けば世間の人達に与えるショックは大きいだろうな

>>215
さて、我々はLCCですので、がどこまで押し通せるかだな。

>>197
札幌、仙台まで手をつけてるところをみると、相当ヤバいな。
札幌はジェットスターも便数少ないから札幌行きの人は厳しくなるな。

これで
日本のLCCは
信頼失墜のpeach
赤字丸出しのjetsuter
初回からやらかしまくりのバニラエア
もう日本のLCC終わりだ

パイロット確保のために、値上げされるな

どこぞみたいに警告を食らったわけでもなし、
真摯に対応すれば、そこまでネガティブなことにはならんだろ
インジデントよりミニスカの方が問題になるお国柄だし

これでもう当分LCCのセールは期待薄かな

そんなことしてる場合じゃなくなった

ところで、パイロット何人不足になったんだい？

ソウルとプサンは休止でいいんじゃないの？
韓国方面の需要は当面好転しないだろ。

>>223
ピーチが頑張らんとGK最低価格保証も使えないからね〜

>>225
大阪は在日多いからこの２路線は欠かせないｗ

不採算路線の整理のいい機会になればいい

パイロット移籍に金が動いたんだろう。

ハイロット本人に移籍祝い金500万、紹介者のパエロットに500万とかなら動くのかな？

しかしこれで黒字化に赤信号だな
GKほど巨額ではないとはいえ、本件に対する損失でいくら余分な出費をしなければならんか・・・

>>215
>関西人のクレームはすごそうだから、バニラ以上に炎上すること間違いなしｗ

サポセンをちゃっかり自動音声のボタン押しまくりなシステムへ移行済みw

俺のメアドが特殊で（単にピーチのシステムバグだが）
サポセンからの手動じゃないと旅程表は届かないので、サポセン変わって凄いメンドクサイ

>>230
余分な出費なんてあるの？自社便振替と払い戻しだけでしょ。
減便分の経費もうかせられてラッキーなんじゃないの？

ＬＣＣ同士、客には見えないところで潰し合いやってるんだろうな。
怖いなぁ・・・・・・・

やっぱり松山。鹿児島便減便か
不採算路線切るにしても新機材入ってきたらどこかに飛ばすわけだけど
新規路線開拓はもう国際便しかないかね？
国内も見通しは明るくないし

長崎・松山・釜山は撤退でいいでしょう

これで那覇ベースで那覇〜成田、中部線なんて夢のまた夢か

>>211
おまえも知ってのとおり、そんなものは
免罪符にはならない。
たとえ、書いてますけど でもだ。

ANAからA320の操縦免許保有の機長を出向させてもらう事は出来なかったのか？？

脱出シューター広げたのは忘れないぞ

今こそスターフライヤーと合併してスターピーチになる時が来たようだ
羽田の枠も入るし機長もいるしANA支配も強くなることはないし
福岡撤退で北九州がベースになること以外はいい事だらけでしょ

どちらかというと、人が来ない方が大きいんじゃないか？
実際のところ、ピーチも含めて、LCC各社赤字垂れ流しの中で採用は難しいと思う。
国内のパイロットは余剰人員が限られるし、外国人パイロットは経営指標にシビアだろ。

スタフラって機長の年収がそれなりに高い事で有名だぞ

もう、黒字化は無理だろ
狭い座席だから、1万円以上じゃほとんど売れない。
安い3000円〜5000円でしか売れない。
関空〜沖縄 1000km ユニットコスト7円で7000円 LF80％でも8750円以上で売らないと
赤字にあるだけ。
10列くらい普通座席にしないと、黒字化は無理。
普通座席なら繁忙期に1万円以上で売れる。

>>240
スタービーチ復活方がありがたい。
出会い系ね、法律が、変わったから昔のようには、利用できないかな？

最大２０００便の運航中止＝格安ピーチ、乗務員確保できず
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco&k=2014042400631

>>240
>ANA支配も強くなることはないし

ＳＦももう充分ＡＮＡの傀儡になってるだろ。

今の日本の航空会社で大手2社の影響を受けてないのはスカイマークと春秋日本だけだよ

まりこの呪いや

>>247
アイランダー1機の新日本航空みたいな弱小を忘れないで

6月の松山-関空往復クレカで買ってるんだけど、往路が朝便で運休
夜便振替や他の交通手段はバカバカしいから、復路キャンセルしたいんだけど
手数料含む往復全額クレカの口座に返ってくる？
2月に初めて乗った時は、関空の濃霧で到着が4時間遅れるしもう懲りた
てか、人手不足でそのうち大事故でも起こすんじゃないか不安

>>250
＞関空の濃霧で到着が4時間遅
あれって給油のために伊丹に着陸したんだよねｗ
しかし、他の飛行機は大阪湾を3〜4周回していた。
もしかしてピーチって燃料搭載がすくないのか？ｗｗ

4月30日発表予定の7月1日以降の運休便の目星を付けれないかと思い、7月1日以降で最初の土日の7月5日・6日と那覇ベース稼働開始予定日だった7月19日の全路線を空席照会してみた。
そしたら、7月19日以降の215便と元々、7月19日以降分を売ってなかった那覇〜桃園以外、全便売り続けてるw。
これ、ニュース見てなかったり、トップページの表示に気付かないと予約して1週間程度経った後にメールで運休に気付く人とか居るかもね。
一度、7月以降の全便の新規予約と変更を出来ない様にさせて、人材の調整が出来て運航が確定した時点から売り出す様にした方がいいと思うけどな。

ただ、考えようによっては、だ
５・６月分しか発表してないってことは、それ以降は上手くいけば育成中の人材が間に合う可能性があるのかもしれない
２０８８便は最悪のケースで、それより減らせる可能性も無きにしも非ずってことじゃないかな？

>>251
よく覚えてるね、搭載燃料の事はわからんが
濃霧から抜けて滑走路が見えたからやっと着いたと思ったら
轟音たてて急上昇したからびっくりした

>５、６月の４４８便については減便が確定した
1ヶ月224便
1日7〜8便 2人分足りない、 休日の考えると3〜4人足りないなあ。
給料あげれば確保できるだろうが、それだと既存Pの給料もあげないとね。
会社が給料あげるかどうかの話だな。

6/13〜16の関空 ⇔ 高雄に乗れそうで
ひとまず良かったけど、今後が心配だなー

勢いでバーゲン衝動買いしたのがあるから、正直返金になってほしい

ドラマ「チープフライト」に新たなネタが出来たな

>>251
そりゃ、燃費を考えれば燃料搭載量を減らして、機体重量を減らした方が良いからね。
あと、運用再開まで長くなると予想し、他機が何機も伊丹へダイバートすると受け入れて貰えない恐れが有るから早めにダイバートしたか。
もしくは、その日302便に乗務してるの乗員ではCAT1もしくはBASIC条件下でしか着陸出来なかったが、他機に乗務してる乗員はCAT2条件下でも着陸出来る乗員だったんじゃない？。

バイトのシフト埋まらないので店閉めますってレベルか

>>212
おまえ二番煎じじゃねーかよ

http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398316593/
9 ：名無しさん＠１３周年＠転載禁止：2014/04/24(木) 14:18:56.44 ID:fgvjs2IV0
機長は貴重。

国際線はこの先統合されるだろう
仁川2往復
桃園2往復
マカオ1往復
上海1往復
新規　平壌　1往復
新規　北京　1往復
仙台、沖縄、成田　減便

ここで予備知識入れてたから驚かなかったがピーチから電話来た。返金か前後の日にちへの振り替え。
平日だったのが週末に移動でホテル代かさむが希望通ればラッキー、確定は別部署なのでまだわからないらしい。また電話来たら思いっきり間隔のばしてもらい合間によそにも行ってみる。

ＹＡＨＯＯトップからきますた

平壌とか書いてる時点でネタ確定
あと冗談抜きで上海は是非に飛ばしたいけど、依然として中国当局の認可おりずでさて困ったなぁだよ

LCC パイロットは年収700万-800万
残業すれば多少UP

このスレ住人は飛行好きなんだから、自力で免許取ってパイロット目指せ。

>>266
うそくさー　　機長は１２００万くらい払ってるだろ。

やらかしたwwwwwww
余裕ぶっこいてたのが悪いんだよ井上

CAに中出ししまくったのか

>今年になって、機長の病気やけがが相次ぎ、
>５２人いる機長のうち８人が乗務できなくなり、
>パイロットが足りなくなっているということです。
>このため５月１９日から６月いっぱいまでの１か月余りの間、
>全体の１割にあたる１日あたり１０便前後の運航を取りやめることになりました。
>期間中に運航を取りやめる便は４４８便にのぼり、
>およそ１万６４００人が予約しているということで、
>会社では、ほかの便への振り替えや払い戻しに応じることにしています。

http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20140424/3991571.html

>>263
その場で決めないとグダグダになるんじゃないのか？

>>268
この会社にそんな余裕があるわけないだろ
まだまだ序の口だぞ

これはANA含めて振替を実施しないと潰れるレベルの大失態だな

>>252
7月には学生が長期休みになるし
社会人も海の日を含めた3連休もあるから
早めに公表してくれた方が嬉しいとは思うね。

セールで7月分も安く売って欠航したらシャレにならんけど

Ｎスタでもきた
２万６千人全員に電話で連絡ってのも経費かかんで仕方ないなorz

払い戻しってもちろんピーチポイントだよね？

ちょっと前のジェット並みの失態やん

現金だと思うよ、自然災害じゃく無く人災だから…

>>270
機長の病気や怪我が原因で、今ではなく、来月下旬から欠航開始するというのも、結構な病気や怪我ですなー。（棒読み）

時事通信の記事によると予定してる便が全便運休したら、減収30億との事。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140424-00000103-jij-bus_all

って事は1便当たり、約1,436,782円稼ぐ計算なのか。
これを180人で割ると想定平均客単価は約7982円か

今度ピーチ搭乗予定なのだが、
5/11なので問題はなし。

でもこういう事がと思うと、ちょっと不安になってくるよ。

ただ黒字化が遠のいたな。

>>275
そんなの微々でしょ、セールの運賃300円分下げなきゃ良いんだし

無職中の旅行だから問題なくてよかった＾＾

５２名中の機長のうち８人が病気療養中らしい
彼らの復帰をあてにしてスケジュールを組むのはお客様に迷惑がかかるからだって

>>276
今回のは会社都合だから、払戻しは現金もしくはピーチポイントから予約者が選択可能。

>>277
GKの大量欠航 : 262便
今回の大量欠航 : 2088便

GKの比べものにならないくらいピーチの方が酷い。

>>279
これってさ‥

本当の理由を隠蔽してる事になるのか？
やっていいの？そんな事

>>287
そりゃそうだろ
口が裂けても「他社に引き抜かれたので人手不足です」なんて言えまい。

>>279 >>287
病欠は本当で今は乗務可能な人材のシフト調整で飛ばせてるが、来月以降、退職で不足ってのも有るだろ。

>>288
航空法か何かに触れないか？
事実を隠蔽したら安全性を乗客が判断出来ないじゃん。

>>287-290
機長の病気や怪我が一人でもあれば嘘にはならないな

ただし「盛ってる」雰囲気はかなり濃厚だが

業者都合は２倍返しとかペナルティ出さなきゃダメだろ。

これだと資金繰りに困ったら空売りして金集めて後でキャンセルとかやりたい放題じゃん

ガンダム ラピート
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140424/wec14042417440005-n1.htm

コールセンターに苦情を言おうにも繋がらないだろうから
会社に直接いこうか。
〒549-8585
　大阪府泉佐野市泉州空港北1番地　建設棟5F
　Peach Aviation株式会社

「日本一欠航しない航空会社」であることを自画自賛しまくってた会社が
大量欠航を出す事態になってしまったのは相当ヤバいと思う

>>267
LCCの機長がそんなに貰ってる訳ないだろタワケ

Job Description
Position:
Captain Airbus A320 (rated and non-rated pilots accepted)

Assignment:
Peach Aviation Ltd.

Flight Base:
Kansai

Length of Assignment:
2 or 3 years depending on contract type
Renewal is expected, but not guaranteed.

Expected Start Date: Late 2014

Interviews Held on Regular Basis

Terms and Conditions:
*All compensation will be paid in yen. The figures below are converted to USD at a rate of 100yen/USD for your convenience.

LONG TERM (LT) AND SHORT TERM (ST) CONTRACTS AVAILABLE

Employment Period:
LT: 3 years. Long term employment after 1st renewal, through 60 years of age. After 60, one year contract (renewable until 65 years of age)
ST: 2 years. One time renewal only. No further extension or switching to long term contract is allowed.

Monthly Salary:
LT: $12,780US - $13,690US gross*
Please contact us for detailed breakdown.
ST: 1st Contract: $8,000US net*
2nd Contract: $9,000US net*
Over 70 hrs: $150US/hour gross*

ジェットスター　　　＼(^o^)／
スカイマーク　　　　＼(^o^)／　　　　　　
スターフライヤー　　＼(^o^)／

ANAから借りてくるのか？

関空第二ターミナルまで行くのがめんどくさくてジェット・スターを使い続けてきたが
正解だったようだな

引き抜き為に、パイロットが不足なんて、国土交通省に言ったら、JAL,ANA並みに、の給与払わないかなら、運航許可認めて貰えなくなる可能性もあるからな。今後も、引き抜き続く度々に、欠航じゃ客に、迷惑だからな。

>>299
ANAが貸す訳無いじゃん。
それで自分達の乗員繰りに困ったらいけないのに。

和製LCC"ピーチが成功したこれだけの理由
井上CEOが語る､格安航空の必要条件
http://toyokeizai.net/articles/-/27823?page=2

でも、何よりも重要なのは「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です。
ピーチの就航率は2013年4〜9月で99.8％と、日本一となりました。

LCCといえば、キャンペーンなどでの極端に安い運賃や、
機内の、パフォーマンスなどが強調されることがありますが、
予定どおりに就航するのは非常に大事なポイントです。

実はお客様はこのことをよく知っています。
特にインターネットの利用に長けた若い世代。
たとえば、わざわざ深夜バスなどを使って関空に来て、
ピーチで沖縄に飛んだという首都圏の学生さんもいます。

彼らに話を聞いたのですが、「ある成田から飛んでいるLCCは
よく欠航している。
なけなしのおカネで旅行に行くのに、キャンセルになったら困るのでピーチを選んだ」と。

そんな学生さんは1人2人ではありません。いくつものグループが同じような話をしてくれました。
こうした評判が、直接的な口コミやSNS（ソーシャル・ネットワーキング・サービス）などで広がっていくのでしょう。
ちゃんと飛ぶというのが、普遍的な価値なんです。

ANAだって、羽田増便で、成田便を減便して、やりくりしてるのに、秋以降成田便、増やすて発表してるんだから。

>>303
じゃーこれからは失敗した理由を語って貰わないとな。

何よりも重要なのは「ちゃんと飛ぶ」という基本品質ですﾄﾞﾔｯ
↓
最大2000便運航中止＝5〜10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16．2％に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。　



韓西クヲリティｗ

もう機内で「お客様の中に飛行機操縦できる方はいらっしゃいませんか」
と募集しろ

この夏から関空線の増える会社といえば…

ジェット「俺じゃないよ！金ないし！」
春秋日本「俺じゃないよ！737だし！」
本家春秋「ノーコメントアル」←!!!

まあ、少しでも好意的に見るとすれば
機長席にクマのぬいぐるみを置いて
飛ばしたりせずに
キチンと欠航を決めた所だな。
安全面への配慮は考えていると…

ただ、本当の所は公表しないとな。
「給料ケチって引き抜かれました」が無理なら
「機長の退職が重なり人手不足ですねん」とでも言って…

>>308
日本(関空)絡みとは限らんやろ。
全世界的にパイロット不足だから、他地域のキャリアから引き抜きが有ったのかも知れないし。

>>309
＞まあ、少しでも好意的に見るとすれば
＞機長席にクマのぬいぐるみを置いて
＞飛ばしたりせずに


そりゃ廃業もんだろ

>>309
最悪の場合の１０月までの欠航の可能性を公表したのは誠実ともいえるが、
２０００便欠航という数字のインパクトはちょっと大きいな。

実際よく欠航便のダイヤをみたら、そんなに深刻にも思えないんだが
やっぱり一般の人は数字だけで判断しちゃうからね

今後も、JJPが関空増便する度々に、引き抜きで、大量欠航じゃ、ピーチのチケット買えないよ。JJPみたく他社振替や、ホテル代出ないし、返金、自社便振替だけじゃ。場合に、よっては予約したホテルや現地ツアーのキャンセル料金だって発生するだから。

この前の土日で関空-仙台便を片道1980円だったから乗ったが
往復で3960円のはずが空港使用料やらカード手数料やらで5400円もとられたｗ
帰りの仙台から戻る便で19時に出てる便が欠航って書いてあったのに
公式の運行情報配信してるツイッターじゃ何も触れてなかった。
ここって延滞してもツイッターの運行情報で更新されてなかったり
都合の悪い情報一切出さないよな。

すき家かよ

>>313
1.平日に適当にとる
2.欠航！
3.振り替え便は当然土日を要求（無理ならキャンセルすればいい）

最高やんｗ

ジェットスターの関空拠点化6月とピーチの機長不足による運休
偶然か？

>>297
パイロットの年収は１０００〜１５００万円位か
結構もらってるな。
この条件でもパイロットから更新拒否られたくさいな

5月6月で7便予約してたけど該当なしだったわ
成田と仙台
6/3と6/4に2日続けて仙台日帰りだったから、引っかかるかと思ったのに

先週火曜日に仙台日帰りした時の機長、ロシア系っぽい名前の外人だった
やっぱ引き抜きかね

ジェットスターが増便するから様子見で間引きするんじゃねえの？

仮定だが、
ジェットの関空拠点でパイロット追加募集したら
ピーチから応募いるだろう。

井上さんどうするの？
給料UP？大量欠航？

スカイマーク乗れば間違いない

こういうのがあるんだけどね
http://www.aviationwire.jp/archives/4971

まあ大事なことに使ってる人はいないだろうから問題ないんじゃね？

求人見たら、ジェットスターの機長の方が年収最低１５００万円以上でピーチより良い
ピーチの機長が契約更新蹴ってジェットスターに流れたというのも、けっこういい線かもね。

足りない人員って、パイロット（機長）や整備関係だけでしょう？
地上職やCAなんて、最低賃金未満でも喜んでやると思うけれどｗ
医師不足の次はパイロット不足か、法政や東海大学にANAと提携した養成学部があったはず

受託手荷物も厳格化するだろうし、体重制限を設けても可笑しくはないね
男性65kg以上、女性45kg以上は追加、子供料金無し

>>197
愛媛松山、石垣、仁川、釜山、高雄は廃止でいいと思う

>>256
高雄から行く方が案外台湾を満喫出来るだろうね。お気をつけてノ

パイロット不足はもう何年も前から言われてたよ。
アジア各国でＬＣＣが本格化してパイロットは取り合い。
今後、路線拡大の足かせになるだろうね。

パイロットはある意味特殊技能なんで、ある程度高給取るのもしょうがないけど
あんまり地上職やＣＡと差が付きすぎるのもねぇ・・・・・・

>>325
ジェットは6月から1日最大18増便
ピーチは2ヶ月で448便欠航

今まで成田勤務だけのパイロットが、関空勤務年収もJJPの方がいいときた。
JJPに移籍しても不思議ではない。

http://www.jetstar.com/jp/ja/zokuzoku_zoubin

>>323
PANDAはフルに使ってるでしょ？。
でも、今回問題になってる機長不足はこれだけでは補えないんだよ。
PANDAでパイロットを育てても、そこから機長になるにはある程度の乗務経験が居るんだから。

MMは空港手数料返さない(3240円の手数料要求)けどGKは返す。
この違いは大きい。

これはさすがの店長もハニャニャフニャ（AA略）状態か？？

すき屋のバイトが、反旗を翻したように、
急拡大した分ピーチも同じ道を辿っているのかも。

乗務員からしたら、折り返し時間が極端に短くて、4レグあたりまえで、
最初のうちはモチベーション高くてよいかもだけど、
それも最初だけで、こき使われて3年たったら用済みで、毎年こんな事を繰り返す可能性もありますね。
今回はパイロットの要員確保の見通し甘さが露呈されてしまいましたが、
大量就職→大量退社→ブラック化(労基法グレー)もありえるかもですね。

税金で救われたJALに赤字填補されているｼﾞｪｯﾄがﾊﾟｲﾛｯﾄ引き抜いてるとしたら問題だな
JALは潰すべきだったのかもしれん。ﾊﾟｲﾛｯﾄ数がﾎﾞﾄﾙﾈｯｸだとしたら相当数がLCCに流れてただろうし

こんな不満抱えたパイロットの飛行機危ないよまじで　空のセウォル号だよ

>>333
JALを潰してパイロット放出させても春秋日本以外のLCCにゃ関係ないっしょｗ

しかし、LCCで年収1500万ってANALならいくら貰ってるんだ。
少なくとも2000万円は超えるのかな、人件費高すぎ

>>336
THE底辺の思考
笑わせてくれる

ピーチからメール来てた。希望した日に変更、時間は従前通り、予約番号などは変更なし。

>>335
関係有る。元JALのパイロットでも機種移行してピーチで勤めたという例は有る。
機種移行の費用はこの人が負担したのかPeach側が負担したのか分からないけど。
そりゃ、A320の操縦資格を持ってる人を確保出来るのがイイけど、無理ならPeach側が費用負担するとかしてでも確保しないと。

http://www.tbs.co.jp/gacchiri/archives/20120318/1.htmlより
>フライトを終えたばかりのA320機長の井田邦夫さんに聞いてみると…
>>スタッフ：元々はどちらに？
>>伊田さん：JALの機長です。
>JALから昨年、ピーチに転職してきた井田さん。
>そんな井田さんが、クリアーファイルの中から取り出したのは！
>>伊田さん：A320の新しく取った免許です！

パイロットは車とか船とかバイクとかみたいに取れば全部いけるとかじゃないからな。
機種ごとに免許が必要だから初めからA320の免許を持った機長が採用出来れば経費が浮くがそうじゃなければA320の免許を取らせる費用が掛かるからな。

７月以降の欠航数が最大になった場合の見込みがトラベルビジョンに掲載されてる

ピーチ、夏ダイヤで最大2088便を減便、際内計10路線対象に−機長不足で
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=61391&pg=2

このままでは８〜１０月の那覇/石垣は全便欠航
それ以外の１日１便の路線は基本的に手を付けてないね

>>341の貼ってくれたリンク先の表を見ると未だに未発売の7月19日以降の那覇〜桃園はサマーダイヤ中は運航継続で予定してたみたいだね。
って事は未だに売り出してなかったのはダイヤ調整が出来てなかったのか？。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ240GN_U4A420C1TJ1000/
国内でもＬＣＣの参入で小型機を中心にパイロットが不足している。パイロットの引き抜き競争も活発で、副操縦士に機長並みの報酬を提示するＬＣＣもあると言われる。
ピーチでもこれまでに数人の機長が他の航空会社に転職しているという。

じゃあ拙者もパイロットになるか

減便というよりは機材増に伴う増便をやめたという解釈でOK？

オッケー牧場！

>>344
英語ペラペラに話せるのが必須になるぞw

店長「欠航ではなく減便ですｷﾘｯ」

数字上の就航率は下がらないかもしれないけど、客からの信頼はダダ下がり。

これバニラもジェットも近いうち陥るかもしれへん問題やんけ

お客様の満足の為に
パワーアップ欠航
http://i.imgur.com/UX5Wbze.jpg

ＬＣＣピーチ、最大２０８８便欠航へ　機長確保できず
http://www.asahi.com/articles/ASG4S54K7G4SULFA01S.html

店長が神妙な面持ちで頭を下げる姿を見ることになるとはねぇ・・・
今後は余裕をもった採用と運行の計画を、と言うけど、
本件によって１２号機が予備機と化して、１１機での運行
すなわち、ウィンターダイヤの便数に逆戻りすることになる

もうすぐ１３号機も来るってのに、１機予備機としても１機余るよ？
よもやかつてのGKと同じ悩みを抱えることになろうとは・・・

欠航予定の便、まだ販売してるの？
六月の仙台便とかまだ選択出来る状態。

>>351
2機位なら、今も閑散日には駐機してると思うぞ。
それに運航便の運航率が上がる可能性も有るし。

A320じゃなくて737を導入してたらこの事態はなかったんだろうか？
春秋航空日本は人材確保の点から親会社と違って737導入を決めたそうだけど。

>>352
夕方の段階では売ってたみたいだよ。
だから、ギャンブル要素は有るが運休に掛け、今の内に買って希望日への変更を狙うって事も出来る。

>>354
変わらないんじゃないかな？。
A320でも737でも最悪、会社側が機種移行費用を負担して入社させるっていう選択肢も有ったんだから。
春秋はパイロットより整備士の方を懸念してじゃない？。

パイロットはまだ、海外のパイロットに国内資格取らせるっう事が出来るけど
エアバスの資格もった整備士は貴重だからな。

整備士の問題もあったか。
世界的にメジャーなA320でも国内では運航してたのがANAだけだから、有資格者は当然少ないよね。
他だとJASがエアバスのA300持ってたけど、それでも極少数だよな。

えらいこっちゃ

順風のピーチがつまずく 機長不足はLCC、航空会社全体の共通課題
http://flyteam.jp/news/article/34701

航空需要の拡大に乗務員確保が全く追いつかず
この状況がどんどん加速化していく現状、一度捕まえた乗務員を手放さない努力も必要になるだろうな。

国交省のコメントが笑えるよな
いくら渡したんだ？

>>238
前NHKでやってたが、ANAのA320パイロットはB787に鞍替えされてる。

自衛隊からの転職を狙うって、今の時期に勘弁してくれ。
明日にでも中国とドンパチになってもおかしくないのに。

>>357
関西のローカルニュースでピーチの入社式やってたけど
整備士は育成する必要があるって正社員として入社してたのは
こういう理由なんだろうな。
契約社員しかいないのに、あれっとは思ったのだが。

caも使い捨ての契約やってたら痛い目合いそうだねぇ

東北なんて辛気臭い僻地に行きたがる奴って何なの？ドM？
普通に関東甲信越以西か北海道の方がいいと思うけど。

ANAグループじゃないから、ANAから人手を借りることもできないんだろうね
労働条件が悪いなら、今後も人手不足だろうし、ピーチも終わりかな。

これでセール無くなるかもね

こんなに安く各地に旅行できるなんて夢を見てるようでした
短い間だったけど楽しかったです
ピーチさん、今までありがとう

>>362
資格は取ったものの自衛隊の厳しさに耐えかねてドロップアウトして行く人もいるからなぁ
そういう人たちを民間で吸収するという腹なのでは？

>>368
俺は今年、3315円で香港まで行ったから満足w

何にせよ、この苦境を乗り越えたときにどういう会社になってるかだろうね
これで潰れるような弱い会社ではないと思うけど、抜本的な方針転換は迫られるだろう。

>>333
ピーチだって関空とANAと産業革新機構を通して税金注ぎ込んでもらってるようなもんだろｗ
そういう汚い手一切なしでやってるのは日本ではスカイマークだけだよ

>>366
JALがやっていることをANAは何で出来ないのか不思議
LCCへの出資はJALのほうが低いよ

俺はジェットスターの方が好きだからピーチは安いセール時だけ買うww

なんか空港使用料とか第2タミ、返金なしが大嫌い。
まあ今日も行きはジェットスター、帰りは札幌からMM106で２泊３日旅行から帰ってきたんだがww
非常口席以外はほぼ埋まってたな。片道コミコミで4800円くらいだから
やっぱり安いなあ。
ジェットスタージャパン、マジで夏から頑張って欲しい。
CAもGKのこなれた上品なちょっと熟女のひとが好きだww

自衛隊の厳しさに耐えかねてドロップアウトして行く人は機長の資格持ってないだろw

>>366
散々地上職借りまくってるのになにいってんだ？

関空2タミ遠すぎだから潰してくれ

昨日買ったチケットが
今日のニュース後に値下げしとるがな
読み間違えたわ

そもそも訓練でドロップアウトしてたら航空自衛隊は無理だろ・・・。
戦闘機系はスクランブルある分、陸海よりメンタル的にもきついだろうし。

そういやバスの運転士からパイロットになった人いたっけ。

>>376
お金を払って契約してるんだろ
無いと思うが、ピーチがJALの地上職と契約したら、JALの人がハンドリングするだろ

ANA制服発表の裏で発表したのは影響減らすためかな

短期間で路線拡大しすぎやろ。

2タミ自体は、それほど遠くはない。
連絡道路が迂回しすぎなんだよ。
道路作り直せ。

機長の取り合いに負けたならどうしようもない

無料のバスに長く乗ってられるからお得じゃないか

電話有料ってなんだよ

その代わり連絡バスが無料です

期待していた外国人パイロットがまるで採れなかったってことだろ。
日本のLCCは競争環境が悪すぎる。あの客単価だと、ここも黒字化は不可能だし、やがて行き詰まる。
引く手あまたなのに、契約期間満了まで会社が存続しているか怪しいような会社にわざわざ来ないわな。
ここの社長はANAの信用力でなんとかなると思ったのかもしれないが、エアアジアの件もあるしな。
機内販売で誰が買うのか解らない1800円の弁当売ったり、ANAの感覚が抜けていないんだろうね。

当日、欠航になるよりかはまし。
無理して韓国のフェリー事故のようになるよりかはまし。

そもそも、自衛隊ってのは軍ヲタが多いからな。
あれが好きだからあの職についてるんだろう、ガンダム系や宇宙戦艦ヤマトとか見てれば分かるがシャアとか古代とかはあの常に死と隣り合わせよと言う刺激が好きだから辞めないんだろし。
自衛隊も同じだろうなぁ
だから、単に平和前提のパイロットで満足出来るのかな。

3年後にはLCC全社が国内から撤退

機長52人中8人が病欠けがって、多過ぎるだろう
それが本当なら、労働条件悪くて他に移れる若い人は辞めてしまって
残ったのは他社が敬遠するような高齢の機長ばかりなんだろうな

身体検査通過できなかったとかw

話は簡単だ、ジェットスターがピーチから引き抜いただけだｗ

LCCスタート時はJALのリストラでパイロットも地上整備士もJALから肩たたきにあった人が
来たらしいからほとんど教育不要だったけど、特に地上整備士は日本の資格がいるから
そんな人がすぐいるわけ無いよね。

パイロットがジェットスターに引き抜かれて欠航してるのか？

増便予定の機材来るのに人員不足ってことなのか、
人が抜けたのかはっきりしないよね。　公式発表の文章を
いじったり、発表時期をうまく狙うのは親会社譲りか・・
飲み物有料化を「マイチョイスご好評により」なんていう親だもんなｗ

Q : ピーチ死んでしまうん？

A : いいえ。ジェットスター(=JAL)の邪魔をし続けるためだけにANAに飼い殺しされます。

トクダネでトップニュース扱い、オヅラさんw

機材数の4倍機長がいるんだな
CAも4倍かと思ったら、もっと募集してた気がする

便数が桁違いだからなぁ
これで人件費高騰も確実だしますます黒字化からは遠のくね

外国人パイロットとかで何とか凌ぐしかないな
国内線免許取得は大変だけど
健康診断は半年おきにするし

トニーはこの件には関わってないだろ
まだ日本法人どこ拠点にするのかさえ決めてないのに

本命 : みゆき
対抗 : 王
大穴 : トニー

こりゃ既存の職員の給料も上げなきゃならないし前途多難だなｗ

運休便の払い戻しを受ける際、空港使用料も返金されますか?

ここも西久保の所から引き抜きしないといけないかもな
あそこは労使間対立が凄いから、そこに切り込めれば

>>404 本命に100000ひろゆき

ジェットスター叩いてた信者窒息死寸前

そない病気になるかね〜〜〜〜〜〜〜〜〜どこかからの圧力感じるわ。
GW前やぞどう考えてもおかしいやろ

>>404
これから事業拡大を発表してる、直接のライバルのその３社が怪しいのは事実
だけど、ヘッドハンティングってそんな地域内だけで行われるものじゃないでしょ。

>>407
おっとANA様の悪口はそこまでだ

仮に引き抜きとしても、安月給でこき使ってたほうが悪いんだろｗ

つい最近NHKの九州ローカル番組で、那覇空港を第二の拠点にアジア進出をはかるって大見得切ってたのにこのザマかよ

GKに良い風向きになってきた！！

関空拠点、P引き抜き継続でピーチの代わりに
2タミを占拠してほしい。
1年後どーなってるやろ。

>>406　こんな一方的なキャンセル理由で空港使用料、荷物預け、
　　　座席指定もパーになるんだったらもう終わってるだろ。
　　
　　　キャンセルなので運賃だけ返金ですてwww　

法定利息の６％も付けてもらわなきゃな

ピーチ、夏ダイヤで最大2088便を減便、際内計10路線対象に−機長不足で
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=61391

＞今後の新規採用や副機長の昇任による人数増を見込んでも、
＞退職者や更なる病欠者のリスクを加味して運航計画を策定すると、
＞夏ダイヤで5人機長の数が足りなくなる見込みであることから減便を決定したという。

ということは、機長の人数がそろえば欠航便数が減る可能性大いにあり
２０００便と言う超インパクトの数字に惑わされすぎないようにしないとな

>>410
引抜きもありそうだけど、他社で定年迎えたのを連れてきたような
高齢パイロットが身体検査をパスしなかったんじゃないか

>>419
機長の身体検査は半年毎だから、半年前に全員パスしてなきゃ変なんだよね。
どういうことなのかｗ

ＪＲ西日本
ピーチ
韓国フェリー

ドケチで金に汚い国民性が招いた災難

>>421
共通点　大阪＝民国

香港なんかはANAに切り替えてくれるのかな
それはそれですばらしい

>>422
同意。

>>420
次の法定検査の事前チェックで発覚とか
法定基準はクリアしたが社内基準ではアウト、猶予期間過ぎても改善せずとか

日経の記事をみると、他社に機長が数人流れたことを認めてるので引き抜きがあったのは事実らしい。
ただ減便の主要因は採用が上手くいかなかったのと、病欠のようだ。
増便を発表しているGKに取りたかった人材を持って行かれたのと、在籍機長の高齢化がその原因とみるべきだろう。

>>425
ありうるね。または不適合でも乗務させてたのが、さすがにヤバイってなったか。
ANAでもJALでも前例あったような。

確かに混んだ駅の割り込みとか待ってる人のあいだを思いっきり
ぶつかりながら降りていくとかソウルとそっくりだな。大阪や
天王寺駅www

ソウルと大阪はマジソックリだね。パスポートいらんかもね

>>426
順風のピーチがつまずく 機長不足はLCC、航空会社全体の共通課題
http://flyteam.jp/news/article/34701

この記事を見ると、機長クラスは５０代６０代が主で、
若い３０代４０代の乗務員はこれから機長資格を取るべく訓練に励んでいるところ、という感じだね

となると、即戦力を求めるのは諦めて、
育成コストを支払ってでも、２０代とかの未経験者を取って、年単位の時間をかけて育てて行く、
ということも必要になるのかもしれない

>>428
東京と大阪にながく住んだけど民度はぜんぜん違う
同じ国とは思えないくらい違うよ
繁華街もそうだけど、住宅地とかも低モラル全快が大阪

>>430
民度の低いエリアは東阪問わずどちらも低い。
漢字を適切に使えていないところからして、そもそも君自身の民度が低いのではとの疑念が残る。

>>431
残念だが、おれはマーチ卒だ。　キミは高卒っぽいねｗ

>>418
バーカ。
リスク考える頭があったら最初から無理な夏ダイヤを組むわけないだろ。
引き抜きにあってこのザマなのに今後の退職者リスクなんてあてになるのかよw

大卒でこの程度じゃどうせニートだろ

>>432
そうか。
確かにMARCHじゃ、漢字も適切に使えないのも道理だ。

昨日夕方電話して振替依頼したけどまだ確定メール来ない。
第二希望だと日程変わるから早く知りたいんだけど、結局時間かかるんだね。

在日生息率日本一
学力テスト日本最下位
体力テスト日本最下位
引ったくり件数日本一
生活保護率日本一

ま、データでも大阪＝民国　証明されてるわな。

ひき逃げ件数も日本一
犯罪発生ランク日本一
ゴミリサイクル率日本最下位

http://area-info.jpn.org/area270008.html

大阪マンセー民国ｗ

俺もMARCH卒だけど、
MARCH卒なんて中途半端過ぎて逆に恥ずかしい。
ある意味Fランのほうがマシ。

MARCH合格ってことはある程度勉強して学力もそれなりに高いんでしょ？
じゃあなんで早慶上智に行かなかったの？
っていう目で見られる。

>>418
30億の減益というが、一便当たりにすると１５万円ってどうなんだ？
元々１便当たりそれくらい（あるいはその数倍）しか利益が無いのか？

>>439
ええっ？(笑)

>>440
算数もできないのかよ、小学校にもどれよｗ

>>440　利益については書かれていないよ。

減益ではなく、収入減。売上が30億円少なくなる。

30億円を単純に2088便で割ると、
1便あたりの旅客収入（売上）が143万6000円。
昨年7〜9月の実績もそんな感じ。

>>443
意外と客単価が高いと思った。
昨年7-9月なら繁忙期の値段が入ってるからだね。

1便あたりの旅客収入（売上）が143万6000円。←結構あるんだな
ほとんどセールか底値で乗ってるから意外だった。
LCC＝安いと思い込んでる客に定着しかけてたとすれば残念な話題だ

>>437-438
MARCHを軽く嘲笑したら、発狂してるのか。
件数と率を混ぜて言ってるあたりがMARCHのMARCHたる所以かね。
ひったくり認知件数などは大阪府警と警視庁では計上の定義が違うから
単純に数値で比較する奴は馬鹿の証拠だったりする。

>>444
繁忙期で国際線含んでるにしても、鯖読んでるわね。25億を四捨五入して30億って感じ。
実現しない見積りだから、多めに言ってるだけだろうけどね。

>>418
逆に言えば余裕人員ゼロなのかここは？
機長がちょっと自転車でこけたらどんどん欠航してくんだろ？

転職勧奨でピーチからの引き抜きは一件1000万円積んでも元が取れるな
なんせ今なら路線付で引き抜けるから

こりゃ当分セールなんてないな
ジェットスター1択か

>>450
ライバルがいなきゃ対抗すしないだろ

そうだった(ノ∀`)ｱﾁｬｰ

俺に操縦させろーがおー

>>446
で、キミは高卒なの？って質問は？

りんくうタウンに駐車される方、いかがですか？w
http://www.groupon.jp/cid/123735

夏休み中の減便は致命的だな

ジェットスター、頑張れ！！
鈴木みゆき・・引き抜き継続だ！！

GKマンセー<ﾉ丶｀Д´>ﾉ

今回の件はどこの会社でも露呈しないだけで、
ビクビクしてるんだろうな。

ANAの組合あたりが知恵つけた可能性あるな。

離職率の高さを心配してたらやっぱりか。
こんな安い給料じゃ食っていけないし、
リクルート活動でも不利だしライバルに負けるだろ。
運賃値上げして、給料上げないと更に飛ばせなく
なるぞ。

>>454
珍人種MARCHの場合、これが質問になるのか。

＞残念だが、おれはマーチ卒だ。　キミは高卒っぽいねｗ

残念ながら標準的な日本語と全く違うMARCHとは会話すら成立出来ないことが分かる。
つまりMARCHと会話する価値は皆無だ。

43 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/04/21(月) 18:44:44.69 ID:rS8zc2IK0
毎月10億近い赤字垂れ流す会社と、就航2年で黒字化する会社。話にならんでしょ。
親会社も赤字まみれ。JALもいつまで支援してくれるかな？ダンピングだよこんなの。

安いうちに乗っておいてよかった
これからはそうそうセール出ないだろうし
でもこれで撤退や減便になって大手の独壇場→好き放題の値上げなんて構図は嫌だなあ
スカイマークの痛み、少し分かる　ｳﾝｳﾝ

引き抜いた先を安直にA320と関空が絡む、ジェットスタージャパン・春秋本家と考えてるコメを多く見るが、日本国内って考えるとA330の導入を進めてるスカイマークの線も有るぞ。
A320→A330は短期間で機種移行出来るからな。
それに都内やその近郊に自宅を持つ日本人パイロットが単身赴任で関空に来てるなら、羽田ベースも有るスカイマークは魅力的だからな。

どんな業種でも好調だと他からやっかみ受けるから色りろあるんだと思う
東南アジア並みに日本の多くの消費者がＬＣＣを選択するようになると困るのは何処？

引き抜かれるような給料でこき使ってたのが一番悪いだろ。

アシモ、浮かすボールを蹴るとはすごいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

3年契約社員なら、こうなるのは目に見えてただろ！

B737にしとくべきだった

パイロットのアシモ君ができるまで我慢か？

病欠が多くて驚いた
パイロットってそんなに休み多いのか？
普通の企業だと病欠しまくったら左遷かリストラと思うけど。

>>469
737にしても変わらんやろ。
他機種の資格を持ってる人をA320に機種移行させれば済む話やから。
機種移行費用の負担を個人がするのか会社側がするのかの問題は有るけど。
春秋日本が737を選んだのはパイロットより整備士確保の要素が大きいと思うよ。
パイロットは日本人だけで必要な人数を確保出来ない場合、外国人を採用すればイイけど、整備士は語学面の問題が有るから外国人を採用するのは難しいからね。
ある程度、流暢に日本語を話せないと日本のキャリアで整備出来る資格を取れないみたいだから。

>>461
質問には答えないのか。　卑怯なヤツだ。さすが関西人だな。

くだらね、地域叩きは他でやれバカタイヤ。
ここは航空に関する板だ

ピーチとGK 同じ忙しさなら年収高い方がいいでスター！

すいません、うちのマーチがご迷惑をおかけして

>>471
体調悪いと少しでも感じたら休むのが当然だろ。何百人もの命を背負ってんだし。
一般企業の事務とか営業とかとはまったく違うからな。

過酷な労働環境のＬＣＣに定年間近のおじいちゃんは無理

>>477
でも、それは鉄道にも言えるけど、ツレのJRの運転士は休みが殆どないよ。

電車の運転士と比べちゃうか

>>473
ほんまに残念な学校なのはわかってるから
力抜けよw

電話つながらんよー
回線増やせヴォケが

>>479
言われちゃったけど電車の運転士と比べちゃうかｗ

>>481
低が必死　お気の毒

>>473
このもの言い、ズリ師匠に近いものを感じるw

>>466
とかなんとかいいながら、万一ピーチのパイロットがストとかやったらお前キレるんだろ？

電車だろうがバスだろうが
人の命預かる商売は
本来的に体調万全で臨むべきでしょ

>>487
いいこといった。JRにいってくれｗ

>>487
まさにそう、韓国船の沈没見てなおさらそう思うようになった。

万全でのぞむべきだよ
飲酒運転とか居眠りとか運転中の携帯電話等など、ありえないよな

電車でもバスでも、本当に体調が悪くなったら最悪その場で停めて助けを呼ぶことができる。
飛行機は停まったら全員死ぬから！

>>491
JR西の脱線事故見てればそうは思わないけどな。

>>487
人間だから仕方ない。どんなに気をつけても体調にだけは絶対はない。
でも体調不良のため大事を取って欠航とか遅延とか運休とかしたら
君たちキレるんでしょ？体調不良のまま行こうとしても行くの取りやめても
怒るとは不思議だよね。

>>492
今朝がその4月25日、黙祷の日だったよ。
あれから結構JRは変わったな。

>>448
ジェットスターみたいに余裕持ちすぎたらとんでもない赤字になるよ
機長も転がしてなんぼ

俺は採用担当やってるが、最近は募集の数十倍
エントリあるんだが、面接してもヒットしなくて。
ホームランは数年ない。
問題解決能力と間に入って調整できる人欲しい。

>>496
お祈りメールが返ってきた企業なのに延々と求人出続けてることが多いのはそういうことだったのか
正直、カラ求人を疑ってたわ。なんかゴメン。

>>496
おまえ何様？おまえは何ができるんだ？無能に限って上から目線で○○できる人欲しいとか

>>498
採用担当様だろw

>>494
関テレでちょうどその事故の話やってるな
見た目には変わった。でも遺族は何ら納得できてないっていう構成になってる。

スタフラ減便して出向させるとか

安全に目的地まで着く、のが当り前で最大のサービス
あとは個人が、遅延や欠航、チケット購入時や払い戻し時の改悪にどこまで耐えられるか、だと思う
ニュー速で「チェックイン時間を1分でも遅れたら搭乗拒否」「遅延や欠航がレガシーに比べて多いから、出張や家族旅行に使えない」
　　　　　「受託手荷物の料金を取られて、割安感を感じなかった」って感想が出る様じゃ、日本でLCCは難しいと思う
GWや夏休みにどんどん利用してね♪って、宣伝しまくるLCC側も悪い


>>490
チラ裏だけれど、一昨年の香港旅行で那覇⇔香港間のUOを使った時、
那覇空港が台風で閉鎖で、帰国便の再開まで待っていたけれど
振り替え便の出発時間がどんどんずれて機内へ入っても「機材やスタッフのやりくりが出来ない」って2時間の缶詰状態ｗ

やっと出発したと思ったら、呂律の回らない機長アナウンスで「このパイロット、泥酔しているんじゃね？ｗ」って冗談半分で言っていたら
那覇空港着陸に2回失敗して、「那覇空港に着陸とか俺には無理ｗ、取り敢えず台湾桃園へ行くわｗ」って桃園へ引き返して、機材やスタッフの確保を再び整えて、無事？那覇へ到着
結局、香港出発から10時間は機内で過ごした上に、当日の定期便より遅く那覇に着いた(´・ω・`)

UOよ、那覇にきちんと着陸出来るパイロットが確保出来るまで、飛ばさないで下さい＞＜

>>502
すっごｗｗｗ
それ他の機は普通に降りてたの？

確かに、航空に限らず交通機関の顧客と結んだ契約は
「A地点からB地点までの間を安全に送り届ける」という１点のみで、
「何時に」というのは実は契約上保障されてないんだよな

であるがゆえに、例えば夜便の遅れで玉突きで翌朝に飛んでも、
それは「Bに着くには着いたよ。半日遅れちゃったね、めんごめんご」で済ませられるという。
だから、そういう場合に他便振替とか払い戻しを受け付けるのはあくまで交通機関のサービスであって、契約上必須のものではないんだよね。

>機内販売
焼け石に水とは思うがたいてい利用している。少し高めのお茶や軽食、お土産用のストラップやキーホルダー、ブランケット。だんだんと高価なものねだる知恵ついて困ってるけど。
はじめは通路側席だったので注文しやすかったが3人並び窓側だとちと恐縮する。
高価な免税品には縁がないのでもう少し実用的なもの売ればと思う。2000円もするペン買うLCC客はいないでしょ？　PeachやA320と文字入れたボールペンを300-500円で売ればカード記入用に買う人は出る。

>>503
ANAやJALは勿論、スカイマークやJTAも那覇空港再開後は普通に離着陸していたｗ
大幅な遅延や引き返し、緊急客着陸だと新聞に載るはずだけれど、一行も無し
UOのHPでも触れられていなかったｗ　
UOスレで同じ事を書いたけれどスルー状態だったし、やっぱり日系でないと騒ぎにはならないのか、と諦めていた
今、搭乗券確認したら『2012年6月19日UO658便』

それ以来、MMやGKが神の様な対応に思えていただけに、今回の事態は「やっぱりそうかｗ」と思った。乞食なので飛行機に乗る事は、もう無いのかしら‥
セールだ何だ言っている場合じゃないよねｗLCC3社

>>506
日系LCCはそこまでシビアじゃないじゃん、　数分遅れても載せてるし・

>>504
まあそこらへんが一番うるさいのは2時間遅れればチャラになる日本の特急券くらいじゃないかな

>>484
日本語がわからないマーチよ、涙ふけ

LCCは、大手定年退職のおじいちゃんが多いから、血圧160越えたとか、規定のしょぼい矯正力の眼鏡では視力1.0見えなくなったとか、
そういう、どうしようもない老化起因の体調不良が結構多いんだよ。
だからこその、大手の定年退職という面もあるわけで。

まあ、事業用操縦士の基準があまりにも厳しすぎて、体調で引っ掛かっても、見た目はピンピンしてることがほとんどだけどな。
60代なら、血圧160下回ってるほうが少ないんじゃないかね。

俺さ、ピーチ等のLCCに乗る奴の気が知れない
こういう会社っていつか韓国の船みたいになるわけで
それをいつ自分が引くかのゲームをお金払ってしてるわけでしょ？

もうマジで無理。

>>511
おまえはあえてなぜこのスレにいるのかと小１時間問い詰めたいわ

バニラと統合して、パイロット増やせばいい

>>508
特急料金は運賃ではないからな

>>511
海外含めてもLCCが特に死亡事故率高いわけじゃないぞ

車のほうがよっぽど危険なわけだがそれもマジで無理なの？

>>485
わけわからんこと言ってるぞ　さすが低だ

LCCといえど、国交省の厳しい基準をパスしないと営業認可自体が下りないし、
それを無視するときつーいお灸をすえられる羽目になるんだがな。BCとかGKみたいに。

それに、当然のことながらLCCといえど安全に対するコストカットはびた一文してないわけで。
今回の件だって、収益に走るなら最初から２０００便欠航の可能性なんて発表せず、少々強引にでも飛ばそうとするよ。

それをせず、最初から潔く２０００便欠航と言う特大インパクトな発表をしたのは、
多少の減収になっても、多少のイメージダウンになっても
それでも安全運行のためにはその程度の犠牲は致し方ないと井上CEO以下経営陣が判断したからに他ならないわけだが。

>>517
なんかもうピーチ厨が必死すぎて痛々しいことこの上ない

>>515
今回の減便の件といい、ピーチは色んなことで目論見外れやいい加減さが目立つ
車なら故障したら停止すればなんとかなるけど
飛行機なんだぜ？

結局墜落事故を起こしてから世間様から「やっぱりな、あんな会社に乗るほうが悪い」
と言われるのはあの世にいるお前らだから警告してあげてるのさ

だから無理。

>>518
はいはい
厨って言葉便利だね。その１文字つけるだけでどんな書き込みでもやらせに見えるんだもん。

ちなみに知ってるか？厨って言葉は、使う方が使われる方に正当な反論が出来なくなるから、
相手を貶めるために使うものなんだぜ？

>>519
車のほうが死亡事故率高いんだぜ？

ピーチは安全なほうだろ
とある日系のように山に突っ込ませて一発500人ぶっころしたりとかないし

社員が逃げ出してるってことは相当やばいですよ。

免許取得大変で、半年置きにメディカルチェックがある定期運送用操縦士が必要な事業で
LCCがよく成立するなあと前々から感じていた事はある

>>523
すき家みたいに言うと、「パワーアップ欠航」ということですかね

>>525
それで例えるなら

すき屋より吉野家の方が時給がいいから、そっちで働こう

このスレが三空港スレで紹介されてたが、ズリ師匠必死だなｗ

減便したら、運賃が高止まりしてねえか？

>>528
ってか、減便に伴う減収分を考えるとどの道値上げせざるを得ない。

なんかピーチっていい加減な会社っぽいな
返金申請でキャンセルしたのにまだ消えてないし

クレジットカード会社の締日によりカードへの返金が1か月から2か月要することがございます。また、払い戻し手続きに誤入力があった際は、
返金にさらなるお時間を頂戴することもございますのであらかじめご了承ください。
なお、返金額につきましては弊社からご連絡はさしあげておりませんので、お客様ご自身にてご確認をお願いいたします。

ジェットスターの関空ダイヤと大差なくなってきたな。

地下鉄の運転手が　愛ちゃんが好きだ！！と絶叫しながら運転

http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/11802.html

ピーチも過酷なシフトでパイロットが発狂してたら嫌だし
今回は、しょうがない・・・
とりあえず、ピーチの人事は
スポット契約の代打で、老人ホームを回るべき。
石原都知事くらいの年齢までなら、十分、飛ばせそう。

機長、やめてください

まぁ人足りなくて減便することはこのスレの住人やニュースを見てる人は
わかっただろうけどさ・・・とりあえずホームページでもちゃんと告知したらどうよ。
トップページ見ても左下にニュースとか言いつつも薄い字で書いてあるだけ
だし、スマホで見てみたらスクロールで出てくるだけだから気づかないだろ
こんなの。

>>521
毎日毎日20人からが死んでる車と
日航機事故以来30年間
国内キャリアでは
1人しか死亡事故を出していない
飛行機の安全性を比べると

なんで飛行機が偏執的に
危険視されるのか判らん
関空に行く途中で逆走車と
正面衝突して死ぬ確率の方が
遥かに高い

アホは相手しないほうがいいよ

しかしあんな鉄の塊が何時間も飛ぶなんて、いまだに信じがたい

中学校の理科で習う浮力を知らないということは、小学生か。
早くママのおっぱい飲んで寝ろ。

>>539
さすが低だなｗ　きみがだよｗｗ

>>538
ライト兄弟以降、今まで信じてる派が多数派だから何ということなく飛んでるけど、
ヤバイよ。お前のその発言で「うんやっぱおかしいよな」って思った人が何人かいる。
その人たちが「ねえねえ飛行機って…」。
職場で学校で何の気なしに疑問を投げかけるわけだ。その人がまた次の人へ、次の人がそのまた次の人へ…。
そしてある日信じてる人の数を超える。

さて、どうなるかな。

だいたいヘリコプターっのも、航空力学では飛行がいまだに証明されていない乗り物だ
そういうことも知らないんだろうなｗ

論理なんかどうでもいい
ライト兄弟の飛行成功（１９０３年）から１１１年
世界初の民間航空会社の誕生（１９０９年）から１０５年
世界初のジェット機の飛行成功（１９４１年）から７３年

これだけの時間が経ってて技術も発展してるし、
事故があってもそれを乗り越えてより安全性を増してきてるんだから。
安全で快適であれば利用する。それだけの話だ。

>>541
なぜエアライン板にいるの？

>>535 TOPページに大きく告知すべきだよな

>>541
人が生きる理由も解明されてないよ？
(人だけじゃなく生物全般も)

実に非論理的だ

湯川センセ！

>>540
馬鹿マーチが何言ってんの。

ライト兄弟から１１１年と聞くと進歩が速い気がするが
世界初のジェット旅客機の登場から６０年以上、安全性は向上したがブレイクスルーは起きていない
鉄道はリニアになろうとしているのだから、飛行機も根本的な進化を考えねばならないと思う。

A320も基礎設計は30年前の機体だしなぁ‥
いくらその後の技術革新が‥って言っても。

必要に迫られなきゃ技術革新などおきようがない
完成された技術に夢が入り込む余地などない
これ以上何を望むんだ

強いて言うなら、コンコルドのような速度うｐだけど、
一度やって失敗してる試み、再挑戦する飛行機メーカーはなかなか出てこんだろうな

>>552
しかし今のジェット燃料であるケロシンはいずれ枯渇する
新エンジンを開発しない限り我々は将来、高速での移動による海外旅行が不可能になる

※スレ違いだが…

>>552
B787なんて結構挑戦している機体だと思うけどなぁ〜
(A380もサイズを考えるとチャレンジしている機体だと思う)

>>553
超音速旅客機としては成功しているよ。ただ経済性がねぇ〜・・・
また、ある程度のサイズの旅客機を製造しているメーカーは、エアバスとボーイングの２社の寡占状態だからなぁ〜・・・
加えてスーパークルーズ可能な機体を前者２社が提案したとして、ローンチする航空会社が居るのかも問題

エタノールで良いじゃん

>>556
エタノールは発熱量が低いので使えないハズ
まだ植物系バイオ燃料の方がケロシンに特性が近い。
(動物性の場合、低温だと固まってしまうので余熱機構が必要になる)

そうかエタノールを安価に製造できれば石油が枯渇しても、今のような格安の海外旅行が出来るのか
そうすると後は画期的な低燃費技術だな

>>557
ケロシンとか格好つけてないで、灯油でOK。

人間型ロボットのパイロット

みんなでペダル漕ごうぜ
180人も集まりゃ結構速く飛べんだろ
その代わり羽田〜伊丹500円で飛ばしてくれ

アオゾラペダルですね

GKが台頭したらレベルが一気に下がって困るわ。
あそこはこっそり欠航するから怖い。
スケジュールを直前に７時間もずらすし。
座席を勝手に変えられても座席指定料を返してくれない、
カード手数料もバグのふりしてしょっちゅう過剰にくすねる詐欺会社だし。

GKはそろそろ安定したんじゃないの？

こっそり欠航も集金詐欺も健在だよ。
てかGKの話題はスレ違いだな。すまん。

．

279 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2014/01/07(火) 18:27:15.10 ID:U6TxWSsA0
ピーチの空港使用料返金についてぐぐったらすごい記事が出てきたｗ
事実なら完全に詐欺だな
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n73916

[私]国際線のハッピーピーチ運賃をキャンセルしたのですが、空港料はどうなりますか。
[ピーチ]払い戻しは可能ですが、管理手数料の3,150円がかかります。
　お客様側の手数料の方が高いので、手続きされると"実質的に"お客様に負担がかかってしまいます。
[私]わかりました。手続きをしたいので、手続きの方法を教えてください。
　書面のフォーマットをFAXしてください。手数料の支払いはクレジットカードでもいいですか？
[ピーチ]！？
[ピーチ]"実質的に"お客様の支払いの方が多くなりますが…
[私]理解していますよ。きちんとしたいので、手続きの流れを教えていただけますか？
[ピーチ]…
[ピーチ]正確に確認しますので、少しお待ちいただけますか。
[ピーチ]よくある質問にもありますが、"実質的に"…
[私]それは、さきほど聞きました。
[ピーチ]…
[ピーチ]実はそういう部署がなく、人もいません。
[私]はい！？
[ピーチ]書面もありません。手続きできません。
[私]よくあるご質問に、書面にて申請いただければ、旅客サービス施設使用料の払い戻しはできるとありますが、できないという事ですか？
[ピーチ]そういう事になります。
[私]詳しくはコンタクトセンターにお問い合わせくださいとあるから、時間も使い、通話料も払って電話しているんですよ。
[ピーチ]…
[私]"実質的に"お客様側の負担の方が大きいので、手続きは受け付けていないと記載してくれれば、
　コンタクトセンターに電話しないですが、詳しくはコンタクトセンターにと書いてありますよね？
[ピーチ]…
[ピーチ]今後の参考にさせていただきます。



何の参考？

それ何回コピペしたところで
クレーマーのアホさを強調するだけで逆効果だよ。

必死ですね、ズリ師匠

>oR+X+0fP0
ステマ大変ですね

>>549
低必死

GK便のイメージ悪化を狙ったところで、
自社都合の欠航でホテル代1万、夕食代3000円、朝食代1000円、さらにホテルまでの往復交通費、
翌日以降の自社便へ無料振替、しかも後日利用可能なバウチャー8000円分別途つけてくれる。

そんな補償してくれる会社は他にないわ

関西人が飛びつきそうな内容だな

GKには到着空港の新千歳上空まで行って、悪天候で出発空港の成田へ引き返し、その後振替便への搭乗を希望しない場合はバウチャ含め1円も払戻し無しという前例も有るけどなw。
出発前に成田に引き返しても払い戻ししないと言ってたなら話は別だが、それを言ってないなら成田引き返しの条件付きフライトでもコレはないだろ。
到着空港まで運ぶという輸送契約を果たせてないのに。

MBSせやねんで今回の大量運休の話題出るで。
ピーチからピーチマスターに任命された雅がどういう発言をするか注目やな。

さすが大阪の企業だわ　ここ

せやねん、VTRだけ流して雅の発言なしかよ。

>>571
うんうん、そんなLCC前例ないよね。だから毎月数億赤字垂れ流してる

ジェットスターが引き抜き説多すぎでワロタ

>>574
まさて、チョンの化け物のことか？

>>579
そうや

MARCHがまた関西ネガキャンやってるのか。
大した知性を持ち合わせていないのに、他人様に低とかどんな了見で言っているのかとても不思議に思う。
もっともそれが馬鹿の馬鹿たる由縁なのだろうな。

>>581
マーチの泉ズリアは今日からヨーロッパ旅行（自称）だってさ。

>>581
悔しいんだね　かわいそう

>>581
自分をマーチ卒と普通は恥ずかしくて
言えないはずやが、そいつの場合は
勉強が出来ないだけでなく正真正銘の
アホやから、許してやってくれや。

>>582
精々ハウステンボスあたりに行ってるんじゃないか。
MARCHにはそれがお似合いだろう。
普通の神経持ち合わせてたら、ドヤ顔で学歴MARCHとか恥ずかしくて言えないわ。

俺もマーチ卒だが悔しいけどドヤ顔できない
そこまで低学歴とも思ってないが自分から意気揚々と言えるほどの大学じゃない

必死すぎ　　もうここまでいったら荒らしだな。
これが大阪モードか

マーチだって、一生懸命勉強して入学できたとか、学業やそれ以外でも在学中に胸を張れる業績を残して巣立ったとかなら、決して恥ずかしいなんてことはない。むしろ誇りに思うべき。
何が恥ずかしいかって、>>432みたいに大学名だけひけらかして一人悦に浸ってるのは恥ずかしい。
大学名以外に誇れるポイントがないのかよ、とｗ

マーチはギリギリ知性があると言えるレベル。それ未満は池沼。

予約便に満席印がついた。最悪だ。
ピーチは最悪だ。
代替え便の差額は返金してもらえるのかな？

計画減便のせいで、欠航が決まったってこと？
なら全額払い戻しができるから、
改めて予約すれば差額は取り戻せるよ

でももうLCCは、使わないほうがいいんじゃね

>>588
現実社会では負けだから、せめてネットでは勝とうと必死だな
逆に哀れになるぞ　そういうことしてたら
努力の方向を間違えてるぞ　まず反省したほうがいい
じゃないと、一生沈んだままの人生を送るだろう　　
ま、どうせ現実を見る力もないから、無理だろうが

もういいかげんピｰチの話をしてくれ
うんざり

ピーチ利用する香具師は貧乏人か老人だろｗｗｗ
ビジネスマンは利用率低いやろｗｗｗ
スカイマークなら俺でも乗りますよｗｗｗ

一番の目論見の違いは国内線は採算ベースの需要が見込めなかった事じゃないかな
高い高いとはいいつつ下げても乗ってくれないし採算割れで初めて乗るという状態じゃやっててもしょうがない
実質同系列でピーチとバニラを持ってたら十分だろ

韓国便も想定外の萎みだし台湾も競合が増えすぎてるとか

大学の話なら学校板へ
地域対立ならお国自慢板へ

ここはエアライン板のピーチと言う会社について語るスレだ。
高学歴とか低学歴とか大阪とか東京とか、そんなもんはどうでもいい
ルールは守れ。それだけだ。
東大卒でもルール守らないバカより、中卒でもルールを守る真面目な奴の方が社会的には有益なんだよ。

たぶんだが電話する人は他便（振替候補）の空席表持ってる。前後の日にちをいくつかあげ時間帯（朝昼夕夜）合うものから選べた。
確定じゃないが結果はメールでお知らせ。新しい予約票届いたがダメならキャンセルか変更か再度選ばせるメール来たでしょう。
選ばせているから料金の変更は無関係で返金も徴収もなしと思われる、キャンセルし返金もとめなかったのは客だ。安い日選びやや高かった週末に変更だとちとお得感ある。

自治議論は最大のルール違反

こんなおっかない航空会社、俺は100円でも乗らない
逆に1万円くれると言われても乗らない

そんな会社にお金払って乗るおまえら、ある意味尊敬するわ

あんだけうちは欠航しないだの言ってたのに
一気に2000便とかお笑い

ピーチのどの辺がおっかないの？
このアシアナの方がおっかない

　>アシアナ航空機、エンジン「異常」のまま飛行
ttp://news.searchina.net/id/1530902

>>594
今のスカイマークは遅延・欠航が無いから、ビジネスでも安心して使えるわな

>>601
ここは空飛ぶ棺桶と比較になるくらいやばいということですね？
だいたいそこの設立にANAもかかわってるしｗ

ということは、共通するANAが一番怖いと言うことか

てか、空飛ぶ棺桶てなんや？

沖縄へ月に3回は遊びに行く漏れにとってピーチはありがたい
生産体制整えてはよ通常化してくれ！

>>599
1月に、3315円で香港まで行ってきたわw

これがジェットやバニラがやったらここでどれだけ叩かれたか
なぜかピーチには寛大だな

直前に欠航するわけでなく客に（1）キャンセル（返金）（2）別の日にちの搭乗選ばせてるから失望不満減るでしょう。
現地でホテル探す人にはさほど影響ないしネット予約でキャンセル料100％でもせいぜい1泊分、表示価格に税含まれないことも多く不満出る楽天トラベルならチェックイン時間までは連絡すれば無料でキャンセルできるホテルがある。

こんなんじゃ、8つきの石垣島キャンペーンは待ってても、出ませんよね？
どっか安いとこないですかね？

>>602
やっぱり便数の多さが重要だよな。
万一欠航しても次便以降があれば安心できる。

まぁビジネスで使われるかどうかはその会社次第だがな。
経費で乗るならラウンジサービスやマイル特典のついてるレガシーの方が、
自分の懐痛まず特典ある分だけ良いもの。

http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20140426-OYS1T50041.html
スターフライヤー、点検不備で１６便欠航

６機も整備不良、エアバス使ってる所にいろいろあってるね

でもこうやって定期的に国交省がテコ入れしてくれるから日本はまだ安心だよな
レガシーだろうとLCCだろうと国交省の基準はブレないからLCCにも安心して乗れる

ジェットスターも行政指導受けてたぞ

>>607
今までの実績が大きい。
Ｐ不足はすでにジェットやスカイも？やらかしているわけで。
搭乗時の対応なども、大手と大差ない。

関西の私鉄文化がいまだ息づいているかもな。
関東私鉄は国鉄式だが、関西私鉄は自前で開発改善していった。
これが本体とピーチやバニラの関係にも当てはまる。
えぬほの劣化コピー＝バニラ（国鉄の家畜輸送扱い＝関東私鉄）
えぬほの良いところを抽出した＝ピーチ（国鉄の時間の正確さや技術の高さ＝関西私鉄）

予約してた6月の那覇関西空港便が今回の欠航に当たって便変更リクエストしたら2日で返事
結果、リクエスト通り。7月終わりに行ってくる

gwは問題なくいってくれー

>>590のコメを見て、7月の何日かを空席照会したけど、木曜は満席表示が出てなかった便で満席表示に変わってる便が有るね。
その便は運休便になる可能性が高いから、新たな予約を受け付けないようにした？。
それだと、今予約持ってる人は自分が予約した日・区間を調べたら、運休する可能性が高いか分かるね。

>>591
7月以降の運休便はまだ発表されてない(4月30日発表予定)。
ただ、予約を受け続けると変更・キャンセルをする必要が有る人数が増える可能性が有るから、可能性が有る便は新たな予約が出来ないように満席表示を出したと思われるという事。

しかし、何でここまで大規模欠航になったんだろう

>>611
エアバスの機種免許持ってる整備士は
日本じゃ滅多に居なかったからな
LCCが機体の安さだけで大量導入しても
導入した分だけの整備士が居ないからな

>>619
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/84722
北九州、福岡−羽田　スタフラ１６便欠航　整備に不備
＞整備に本来と異なる工具を使っていたことが判明

人員不足ではなく不思議な理由になってるけどな
要するにいろいろ足りてないのはわかる

0.01ミリ違ったとかなんとか。検査官のいじわるにもみえる。
http://www.47news.jp/CN/201404/CN2014042601001636.html
>エンジンのタービンのブレード（羽根）を留める部品とカバーの隙間が、本来より０・０１ミリ広かった。今月下旬の国土交通省航空局の監査で指摘された

日本において文明化が行き届いているのは
日本海側は新潟庄内まで
太平洋側は栃木茨城まで

東北(庄内は東北ではない)はサントリーの佐治さんが言う通り文化的程度が極めて低い僻地。
但し北海道は開拓地として文明化がもたらされた特殊な地域なので飛び地扱い。
その北海道もサッポロビールや丸井今井を創設して経済基盤を築き上げたのは越後系移民に他ならない。

>>621
その0.01ミリが要因になり、大惨事が起きる可能性も有るんだから仕方ないわ。

>>621
などと意味のわからないことを供述しており
捜査当局はピーチ厨の刑事責任能力について慎重に調べる方針だ

>>623
どんな設計だよ

コンドーム並みの厚さの誤差でも駄目なんだー。

日常生活の１００分の１ミリって行ったら全く意識しないでいい話だけど、
工業の現場での１００分の１ミリは、場合によってはとんでもない誤差になることだってあり得るんだから。
そのたった１００分の１ミリ違っただけで、全く想定外のことが起こったりね。

金融機関に勤めてる人がいたらこう考えれば分かりやすい。
日常生活で１円なんて滅多に意識しない話だけど、
銀行の集計では、たった１円違っただけでてんやわんやの大騒動になるでしょ？それと同じだよ。

>>617
コメってw

>>625
おまえド素人かよｗ
嵌め合いなんて1000分1のミリオーダーが普通だけどな。
大正時代の機械だってそうだよｗ
その辺で町工場で使ってるマイクロゲージだって1万分の5mmくらいまで
測れるし実際そのレベルの寸法出しやってる。

>>625
こういうバカがいるからフェリーが沈没したりするんだよなぁ

ピーチ 最大２０８８便欠航 病欠相次ぎ機長確保できず
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140424/biz14042421420031-n1.htm

点検漏れでＬＣＣ２社に厳重注意、国交省
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131009/dst13100918070007-n1.htm

全日空機が緊急着陸　福岡−那覇便
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130320/dst13032012380007-n1.htm

エア・ドゥ機が緊急着陸、乗客らにけがなし　釧路
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130405/dst13040512200000-n1.htm

ピーチ訓練機が関西空港に引き返す　気象レーダーに異常
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120211/dst12021100020000-n1.htm

ＡＮＡ機尻もち、後部圧力隔壁フレームが損傷　仙台空港
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120205/dst12020517500014-n1.htm

全日空、機長からアルコール検出で欠航　客室乗務員２人も酒席に
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111130/dst11113022380011-n1.htm

全日空の背面飛行急降下　国交省、トラブル防止策指示「安全への信頼揺るがす」
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111005/dst11100512260005-n1.htm

裏返り、らせん状に１９００メートル降下　全日空機で重大トラブル
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110928/dst11092820380031-n1.htm

全日空機のエンジン内部ブレード破損、緊急着陸　羽田空港、運輸安全委が調査
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110708/dst11070813310015-n1.htm

予想通りの展開ｗ
ttp://www.y-mainichi.co.jp/news/24848

7月に北海道に行くんだけど、星で予約したの正解だったかな・・。。

>>633
そっちはそっちで…(ry

８月の予約済みの便<満席印）を４月３０日を待たずして、他社便に予約
をいれたいのだが、もし、４月３０日に運行決定となったら、払い戻しはないし、
最悪の状況です。安いからと飛びついた私が悪いのですが。。
まァ、ピーチは最悪の会社ですね。
この状況でもうキャンペーンはないし、ピーチの言う、人材の確保も今から
できるわけないですから。

馬鹿

>>634
なんかやらかしたの？

>>635
運行決定となれば何の問題もなかろう。
自分都合でキャンセルしたいだけで
今回の問題とは全く関係のない話だな。

さすがLCC
>>635のようないちゃもんつける外道が普通にいるんだな

対象予約を３つ持ってたが、やっと変更申請終わった。
めんどくさい。

>>635はいちゃもんじゃないだろ
自分が悪いと認めた上で、予約客に欠航の不安を抱かせたのは事実なのであって、
>>635のような感想も普通じゃね

いやいやいや、>>635はいちゃもんだろ。
欠航リスクなんてレガシーでもあるんだから。

>>635
ピーチが運航するなら、後に取った方をキャンセルし、払い戻して、ピーチに乗る。ピーチが運休なら、ピーチを払い戻して、後に取った方に乗る。
それで済む話やん。
ピーチが運航した際に後に取った方に払うキャンセル料は予定変更を回避する為の掛け捨て保険とか考えればエエやろ？。

>>642
寝言は寝て言え

欠航のキャンセルしたけど、まだ予約確認画面に残ってるし、なんだか予約メール着てるし、ピーチからはメール一通だけ出し
電話は優良だと言うし最悪だこの会社！！！！！！

おめえアタマ大丈夫か？

店長はどうしてこうなった(AA略)状態だろうな

ドル箱仙台便の一部にも欠航あるな。神戸仙台便が一気に売切れ状態には驚き

これを機に那覇石垣は完全運休でもいいかも
激安セールの常連だし、GWの空席状況も・・・

那覇石垣は時間帯が悪すぎだわ
こりゃ乗れん

関空成田は減らさないでね

さすがLCC
>>635のようないちゃもんをいちゃもんじゃないと言う外道が普通にいるんだな

>>652
>642

>>650
ってか、そもそも過剰供給だと思う。
旧石垣の需要を見る限り明かな過剰だからな。
いくら新空港になったからとは言え旧時代の4倍の供給なんて埋まるわけがない

関空那覇を減らさなければ良いや

まあ、所詮は沖縄の需要なんてそんなもんだろうね。
第二の拠点っても需要面でどうかなって思ってたけど案の定か。
那覇〜台北も苦しいのでは？

【社会】LCCはあてにならない？ 格安航空会社ピーチが機長不足で大量欠航
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398575379/

那覇拠点は、東南アジアへの経由地と割り切るべきだろうね
本土ー那覇―東南アジアの路線に徹して、県内路線は撤退すべきかと
もちろん、仮に関西宮古に就航することがあっても那覇宮古は飛ばない。

>>656
沖縄と台湾は思ってる以上に親交とかあるんですよ

台湾人の北海道、沖縄好きは異常。

電話繋がってキャンセルの申し出したのに
予約確認でログインできるし、キャンセルのメールも来ないし・・・
あれ？つーことは「返金します」の口約束だけですか？

台湾って石垣に近いのに海は石垣ほど綺麗じゃない。
あれはなんでだろう。サンゴが繁殖するかどうかなんだろうか。

>>662
台湾と言っても広いけど？どこの海岸の事言ってる？

とりあえず、今後の運航率算出の際はズルせずにきちんとこの2088便の欠航も含めろよ。

>>662
そりゃあ、日本から一番近いのが大都市台北だからね。
日本で言えば東京湾や大阪湾が綺麗くないのと同じ。
そして、台湾は日本以上に深刻な台北への一極集中で台北の居住スペースが無くなり台北の北部海沿いは重工業やらで海が汚れまくってる

>>662
サンゴが生育するには、透明度の高い海水が必要だけど、

大陸や大きな島の沿岸だと、どうしても大きな河川があるから、土砂が海に流入して、サンゴ礁が発達しにくい

石垣島で、赤土流出がうるさく言われているのも、そのため

台湾の場合、地形的に浅い海も少ないしね

石西礁湖が東アジア最大のサンゴ礁と言われているのも、中国や台湾に、意外とサンゴ礁が少ないから

台湾も、澎湖諸島とか、かなりいいところがあるようだけど

石垣-羽田･成田は今後もっと増便するだろうな

宮古-成田も実現して欲しいが

ピーチの満席表示について
満席表示は満席だから運行しますよと
とらえるのが筋だと思うのですが
予約を取らないための表示ならおかしいと
おもいます。
それなら調整中とか運休予定便とか表示を
考えたらいいと思うのですが？
この表示の仕方、、法律の違反と思いますが

>>668
ここで書いても意味無いことはわかってるよね？

アスペかよ
どう思うか聞いてるだけだろ

ここで聞いて何になる

意味はない
あーだこーだ言う

ツイッター()にでも書いとけよ

調べたら台湾には珊瑚の海がそんなに多くないみたいだね。所々海岸線にあったり、離島にはあるみたいだけど
リゾート開発されているところは少ないみたい。高雄の近くの珊瑚の島は小琉球と呼ばれてるみたいだから
台湾の人にもきっと沖縄の海は綺麗というイメージがあるんだろうね。

>>674
小琉球は「リトル東京」的な意味ではないｗ
琉球でググって！

>>667
スカイマークの茨城宮古に期待したらいい
茨城の修学旅行需要で余りもの売ることになるだろうから
機内環境は悪いだろうけど学生団体に混ざるというのも観光路線では悪くない

昨日の航空経営研究所によると、関西ー石垣便も減便・運休が想定されているとあるがやっぱりか
レガシーだとバカ高い路線だから存続して欲しいんだが

あ、それ航空経営研究所の誤植
記事元の八重山毎日とトラベルビジョンの記事見てみな

先月台北の本屋行ったら、沖縄のガイドブックがワンコーナー平積みで沢山置いてあった。流行りなのかもしれん。

>>678
ﾄﾝｸｽ
八重山毎日見たら石垣ー那覇のことしか書いてないね
とりあえず存続でよかった
でも早めに行っておいたほうがいいのかなあ

>>666
珊瑚礁は発達せんやろw

>>679
近くの外国だからな。日本で言えば、東京〜大阪の距離くらいでしょ、台湾〜沖縄って。

近い外国という意味では石垣台湾路線が伸びないのは不思議

それはやっぱり、「日本の都市」的なところも見たいからじゃないか？

>>683
じゃあ対馬〜釜山は伸びると思う？
仮に対馬空港の施設が石垣並だったとして

買い物じゃないかな　石垣中心街は思った以上に都市化してるけど那覇に比べると量販店がまだ進出して無い

>>685
厳原の現状を知らんのかw
毎日、数百人単位の韓国人がプサンから押し寄せているよ。
近すぎて飛行機の出番はないけどね。

北九州⇔釜山すら近すぎて成り立たんのに、対馬⇔釜山とか成り立つわけがないね
直線距離で約１５０キロ、大阪からなら名古屋まで飛行機で行くようなもんだな

但馬空港「…………」

>>689
やっていけてないだろ。
兵庫県が色々便宜を図らなければ路線出来てたかどうかも怪しいのに。
欠航多い・運賃高い・但馬空港の場所が不便と積極的に利用される要素がない。

>>688
北九州<->釜山は近過ぎると言うより、福岡からのビートルやエアプサンがあるから。

>>690
但馬は、
どうしてもプロペラ機に乗りたくなって
温泉にも入りたい、ソバも食べたくなった
時に良く使うわ

修行道場のせいか、意外に
搭乗率は高いと思う

関東路線拡充は無理だな

現在の機長数では関東路線拡充ところか、計画をぶち挙げた沖縄第二拠点化も怪しい状況では？

>沖縄第2拠点
当面無理でしょう。もともと沖縄から外に飛ぶ準備していたかもあやしい。整備の都合でANAがある空港しか行けないが
ANAがドル箱路線への参入にいい顔するはずもない。競合のJALジェットスタースカイマーク対策で他社の利益食いつぶすピーチのバーゲン大作戦には（表向き）いやいや協力してそう。
乗客は安いと思えば乗るだけだからだれにも損はない。

台風で足止め、雪で足止め対策として沖縄ステイはあっていい。機体あっても新千歳から飛ばないことには駐機場所ないが沖縄にある分だけ関西空港に余裕出る（雪で引き返した機おける）

昨日、搭乗したらＣＡが「いつもありがとうございます(笑)」
かなり乗ってるからだろう。でも、一瞬でピーチファンになりました。
なにより安いしピーチには感謝だわ。

CAなんて何十人もいるだろうに一人に覚えられるほど乗るってすげーわどんだけだよ

キャンセルしたくてもコンタクトセンター全然繋がんねー

>>698
横幅が他人より広かったり、顔が個性的なら一発で覚えてもらえるかもね。

店長は急いで外国人パイロットを確保中かな？？？

>>699
行政指導してほしいな　ここ

>>702
国交省とズブズブだから

>>539
浮力ワロタ

>>700
頭がツルピカとかな

皮肉にもこのタイミングでこんなメモリアルが

累計ご搭乗者数が 500 万人を達成
〜2012 年 3 月の就航から 26 か月目で達成〜

http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2014/140428-Press-Release-J.pdf

400万人の時には出さなかったリリースを出したって事は、今回の騒動がなければ、もしかしたら、記念セールやってたかもね。
流石に今の状況でセールは無理だからな。

欠航食らった人からすればセールなんて舐めてるからな

つか本当に病欠の割合多すぎないか？
自分の会社と比べても、あり得ないと思うんだけど

ある意味ストライキ的な意味があるんじゃ無いかと思う
ＡＮＡとの待遇ギャップがすごいのでは？

>>709
一般企業の健康診断とは全く違うからなあ。平均年齢がわかれば傾向がわかるが
飛べないってだけで、地上で働くには全く問題ない人ばかりだと思うよ

>>710
いやいや、パイロットを比べようって位だから
当然>>709の会社も航空会社だろ
一般企業の従業員とパイロットを比べるアフォなんているわけないし

それだけ要員管理が出来てないと怖くて運営出来ないだろうに‥

今ではチャリでこけただけでまた百便単位の欠航か。
こりゃ使う方も怖いな

この病欠ってのは当然病院でご厄介になるレベルだろうね。
風邪引いて熱が出たとか二日酔いだとかで会社を休む場合はせいぜい長くて1〜3日だろうからここまで影響出ないだろうし。

低ｗ

日本の航空会社の全てが操縦士不足で高齢者再雇用のピーチの
大量病欠者は納得できた。
ということはこの減便傾向は今後もつづくな。

http://flyteam.jp/airline/peach-aviation/news/article/34701

せめて幹線だけは朝昼夜のバランスをとって運行してくれよ。

NHKニュースで那覇拠点の話やってるな

NHKニュースウォッチ9でLCC特集

佐賀空港ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

春秋の国内線がやくければそっちでもいいな

>>694
関東路線拡充は厳しいにしても関東甲信越路線拡充は十分可能。
本州日本海側唯一の大都市もあるし。

新路線も期待はしたいけど、まずは人材揃えて安定運行だな
といって、人材を持ち過ぎても、仕事なきまま給与だけ支払わねばならない事態に陥りかねない
少しシフトに余裕を持たせて、少々の欠員なら対応可能な状況を作るのがベストか

しばらくは減便したのを戻すだけで精一杯だろ
新規路線は春秋やジェットスターや新エアアジアに期待してる

そう
だから、逆に言えば関空拠点を実現させたGKにとっては今がチャンスなわけで。
とはいえ、それが成田を減便してまでやることか？という問題は出てくるわけだけど。
GKもつい先日までｇｄｇｄだったせいで、人も機材も余裕ないだろうし。

>>721
新潟の人は来なくていいから ww

そもそも減便減便というけど、増便をやめたのであって、便数は減らないだろ。

いやその理屈はどうかと
確かに便数的には対ウィンターダイヤ比で変わってないけど、
サマーダイヤの時刻表として掲載し、予約も受け付けていたものが飛ばなくなるんだから、
それは「欠航」「減便」と言われても仕方なかろう。

>>726
いやいや、総運航便数はウィンターダイヤ比で変わらなくても路線によっては減便開始前後だけでなく、対ウィンターダイヤで比較しても減るから減便でしょ？。
ウィンターダイヤの閑散日でも3往復飛ばしていた関空〜新千歳が減便開始後の閑散日には2往復になったり、毎日2往復飛ばしていた関空〜松山が毎日1往復になったりするんだから。
だから、自分はアンチピーチではないけど、その言い回しはどうかと思うわ。

何処か減らしてドル箱の仙台の最大4往復を維持出来ないのかなぁ

無理やり4便を維持したところで搭乗率をも維持できるとは思えないけどね。
供給量的には、神戸からの便もできてかなり増加してるわけだし。

>>713
病欠にも色々あってな。
航空身体検査っつーのは色々面倒なんよ。
何かの項目で引っ掛かると、当然資格停止。
そしてその措置として投薬や手術をした場合、一ヶ月から半年は副作用などの経過観察を理由に復帰出来ない事になってる。

中耳炎から不整脈まで色々、高齢者になると検査項目も増えるし大変。

欠航はいいけど、そのために大量に採用したCAが余るな
今でも拡大見込んでかなり大所帯なのに大丈夫か？
ケチケチが心情なわりにこーいうところはチグハグなんだよな

産経の記事によると春秋本家だけでなく、春秋日本も関空乗り入れを検討してるみたいだな。
あと、この記事には本家が新千歳・成田・セントレア・広島・長崎への運航を検討していると読み取れる文面が有るから、もしかしたら、春秋日本が春秋本家の就航地の内、短距離のセントレア・高松・広島を除いた各地と関空を結ぶ路線を飛ばすかもね。
そうなると今のピーチの就航路線と関空〜新千歳・成田・福岡・長崎が被る可能性が有るね。

強気の春秋航空、日本便を大幅増　札幌と福岡も申請　「最重要市場」
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140428/bsk1404280500002-n1.htmより
>王氏は日中の航空当局などに対し、札幌、福岡の２路線の開設も申請したことを明らかにした。札幌は７月、福岡は年内にも就航する見通しだ。中部（愛知県）や広島、長崎などへの路線も近く開設を申請し、２年以内の就航を目指す。
>成田を拠点とする同社の日本法人が６月から、広島など３都市を結ぶ日本の国内線に参入することが決まっており、成田や関空などを経由して国内線と接続する形で、日本国内の１０カ所以上に乗り入れることを検討している。

春秋は系列の旅行会社を通じて席を埋めることができるから強い

競争があるのはいいことだ。倒産しない程度に争えばいい

倒産あってもいいんですよ。乗ろうと買わなければ消費者に実害もない。無理やり買わせたわけでなく自由な選択の結果に過ぎない。
エアアジアジャパン消えたとき困った人はいなかったでしょ？

>>736
>エアアジアジャパン消えたとき困った人はいなかったでしょ？
アレはANAが振替便を提供してくれたからだよ。
ただ、振替便の時間によってはスケジュールの組み直しを余儀なくされた人も居たはずだし、他社を取り直したり、旅行等自体を取り止めたりした人も居ただろう。
てか、ピーチが潰れた時にANAが同じ様に対応してくれるとは限らない。
｢ウチは設立に関わってますが他の出資者同様、一出資者にしか過ぎませんので、完全子会社のエアアジアジャパン(バニラエア)の際とは異なり、振替便は提供しません｣とか言う可能性も有るから。

関東甲信越以西…ヤマト(＝古くから文明化の行き届いている地域)
北海道…元蝦夷(＝江戸時代以前は未開の僻地だったが明治以降の開拓で文明化がもたらされた地域)


トーホグ6県…蝦夷(＝江戸以前も明治以降も開拓がなされておらず現在もなお未開の僻地)

埼玉県以北の主要都市ランキング

Ｓ　さいたま市、札幌市
Ａ　新潟市
Ｂ　宇都宮市
Ｃ　長野市、高崎市
Ｄ　水戸市、前橋市
Ｅ　川越市、長岡市、松本市、旭川市
Ｆ　熊谷市、春日部市、小山市、土浦市、伊勢崎市、上越市、上田市、酒田市、鶴岡市、函館市
Ｇ　桐生市、栃木市、三条市、新発田市、村上市、佐久市

----------非東北と東北の壁----------

Ｘ　仙台市、秋田市
Ｙ　青森市、郡山市
Ｚ　盛岡市、山形市、福島市

今日、4便欠航か
もう、ピーチの時代終わったな。
出資回収されたりするのかな。

今日、4便欠航か
ピーチの時代終わったな。
出資回収されたりするのかな。

今日、4便欠航か
ピーチの時代終わったな。
出資回収されたりするのかな。

今日、4便欠航か
ピーチの時代終わったな。
出資回収されたりするのかな。

今日、4便欠航か
ピーチの時代終わったな。
出資回収されたりするのかな。

303 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2014/04/24(木) 18:48:41.92 ID:j8XaM+8o0
和製LCC"ピーチが成功したこれだけの理由
井上CEOが語る､格安航空の必要条件
http://toyokeizai.net/articles/-/27823?page=2

でも、何よりも重要なのは「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です。
ピーチの就航率は2013年4〜9月で99.8％と、日本一となりました。

LCCといえば、キャンペーンなどでの極端に安い運賃や、
機内の『パフォーマンス』などが強調されることがありますが、
予定どおりに就航するのは非常に大事なポイントです。

実はお客様はこのことをよく知っています。
特にインターネットの利用に長けた若い世代。
たとえば、わざわざ深夜バスなどを使って関空に来て、
ピーチで沖縄に飛んだという首都圏の学生さんもいます。

彼らに話を聞いたのですが、「ある成田から飛んでいるLCCは
よく欠航している。
なけなしのおカネで旅行に行くのに、キャンセルになったら困るのでピーチを選んだ」と。

そんな学生さんは1人2人ではありません。いくつものグループが同じような話をしてくれました。
こうした評判が、直接的な口コミやSNS（ソーシャル・ネットワーキング・サービス）などで広がっていくのでしょう。
ちゃんと飛ぶというのが、普遍的な価値なんです。

那覇空港でピーチ機でなにか起こりましたか？
アシアナみたいに着陸高度が低すぎて地上接近警報が鳴動したとか？

おいおい、こんな時にインシデントとか起こさないでくれよ・・・。
あと、今日の欠航ってインシデントを起こしたJA802Pが今日飛んでないからこれが関係してそうだよな。

さっき那覇で着陸やりなおしが
重大インシデントに当たる
事故調査員を派遣てやってたお

成田憎しの東京メディアから持ち上げられられすぎたからなあw

>>747
TVでは８０６Pが当該機の言い方だった四

GPWS ウォーアップ　警報・・・

>>740-744
連投荒らし乙
そういうのは意見とは言わん。批判するにしてももっとまともな批判をしてくれ。

乗客乗員５９人か

>>750
インシデントが起きた昨日の252便はJA802Pで間違いない。そして、JA806Pは今の所、昨日・今日は那覇に飛んでない。
TBSの映像ライブラリに有るピーチ機の映像を適当に使ったんだろう。
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ja802p/
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ja806p/

で、那覇の件の記事発見

ピーチ機、着陸時に対地接近警報　那覇空港で28日
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK29006_Z20C14A4000000/

ヒューマンエラーか機材トラブルかがよくわからんな
MM機の着陸は、オートパイロットになってるんだっけか？それとも手動？
機長不足で悩んでる時に、万が一当該機長が乗務から外れるようなことでもあればちょっと痛いな。
しっかりしてくれないと。

にしても、GW中の休日にもかかわらず乗員乗客５９名って・・・
こりゃもう無理、廃線決定的だろ・・・

せっかくの搭乗500万人記念が台無しだわ

それにしても、
＞乗客乗員計59人
搭乗率やっぱり低いな石垣

>>754
ダメだなTBSは

いやなニュース続くね
石垣那覇はそんなに低い搭乗率なのか・・・
時間帯悪いし供給過剰ってのもあるが
関西便は結構いいんだが

28日に新石垣空港を離陸した格安航空会社(LCC)ピーチ・アビエーション機が目的地の那覇空港へ着陸しようとした際、
対地接近警報装置が作動して緊急に機首を上げる回避操作を取り、着陸をやり直していたことが分かった。
国土交通省が29日、発表した。乗客乗員計59人はいずれも無事で、機体の損傷もなかった。

　国土交通省は事故につながる恐れがある重大インシデントに該当すると判断。運輸安全委員会はピーチ社が拠点を置く関西空港に
航空事故調査官3人を派遣する。

　国土交通省によると、機体はエアバスA320-214型。28日午前11時2分に新石垣空港を離陸し、那覇空港に到着直前の同47分ごろに
警報が作動、回避操作後の午後0時10分に無事着陸した。

５９人のうち、乗務員が２名、CAが３名として計算すると、乗客は５４名
MM機は１８０席だから、５４÷１８０で搭乗率３０％

・・・

うん、７月からと言わずGW終わったらすぐ切ろう。
そしてそのリソースで他の路線維持しよう。ね？

こんな調子では、７月開設の那覇福岡にも暗雲立ち込めるなぁ・・・

ピーチの機長も疲れているんですね。
このままだともっと減便が増えますね。
沖縄拠点のバンコク・ホーチミン路線って
夢か幻か？

石垣ー那覇ってオマケで運航してるようなイメージ。

機材の往復で２時間くらいじゃない？
着陸料とかも補助が出てるんだろうし、採算ラインは割と低そう。

>>760
ピーチはキャパ180席で、通常50席に対して1人の乗務が必要だからCAは最低4人乗務。
まあ、着席可能区画を制限したりすると減らせるけど、ピーチは短時間(国内線は基本30分)で折り返す必要が有り、区画制限の準備等をする余裕は無いだろうからやってないんじゃないかな？。

1000ftで飛行すべきところを300ftちょいで飛んでたらしいな
前の機長不足の件と合わせて、乗員が足りないから未熟なまま飛ばしているんじゃないかって流れになりそうな予感

>>763
ってことは、５３÷１８０で２９．４４４％か
いずれにせよあり得ない搭乗率だわ・・・

未熟とかそういうレベルじゃないだろ
素人かよって

フィートとメートルまちがった！

地元のニュースで詳しい事をやっていたが、那覇空港の手前4.?kmの沖合に
高度108m位で飛行して、対地警報が作動したらしい。(通常は400mの高度)
このまま飛行していたら、糸満市の潮崎か西崎に不時着していただろう。
KIX-ISG-OKA (休憩) OKA-KIX のスケジュールで飛んでいるから、運行乗務員の
気が抜けているのか、疲労で気が付かなかったのが、どちらかだろう。

またやらかしたんかよ

ピーチの機長も疲れてるんだね。
病欠の人の分まで飛ばないといけないから。
これじゃ、ますます減便が増えるね。

>>763
那覇と石垣の単純往復じゃなくて、
午前は関空→石垣→那覇→関空、午後は関空→那覇→石垣→関空の流れの中だから、
一人減らす意味はないかな。

当時のMETAR

ROAH 280304Z 16012KT 5000 -SHRA FEW007 BKN010 BKN040 23/21 Q1012 RMK 2ST007 5CU010 7SC040 A2989
ROAH 280300Z 16012KT 4500 R18/P1800N SHRA FEW007 BKN010 23/21 Q1012 RMK 2ST007 7CU010 A2989
ROAH 280238Z 17014KT 4000 SHRA SCT010 BKN013 FEW020TCU 23/20 Q1012 RMK 4CU010 7CU013 2TCU020 A2989 TCU 8KM N AND 15KM SW MOV E

個人的にはここで国交省に一発、監査入れて貰った方が良い気がするな。
監査が入るとなると世間は相当やばいんじゃないか？って思うかも知れないけど、そこで国交省からOKが出れば、高い安全性が保たれてるという証明になり、ある意味、国のお墨付きが頂けるんだから長期的に見れば悪くは無いと思うのだが。
また、もし是正勧告が出たとしても、そこをクリアすれば高い安全性を確保したって証明になるし。

石垣路線はどの路線も明らかに過剰供給だろ。
新空港になったからってあんなに劇的に増えるわけがない。

プレスリリース出た。
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2014/140429-Press-Release-J.pdf

乗客数は53名 （幼児 1 名含む）


なお、当該機材の点検による機材繰りのためのため以下の便を欠航いたしました。
MM107 大阪（関空）−札幌（新千歳）
MM108 札幌（新千歳）−大阪（関西）
MM111 大阪（関西）−東京（成田）
MM112 東京（成田）−大阪（関西）

上記以外の便についても欠航の可能性がございます。

>>773
どのエアラインも国の監査は毎月入ってるよ

>>768

Flightradar24のplaybackによると、北側からの着陸だった模様。

残波岬西側で旋回。

アルゼンチン人機長の聞き間違えね・・・
情けない

ピーチ機で対地接近警報作動　 「勘違い」と機長、那覇
http://www.iwate-np.co.jp/newspack/cgi-bin/newspack_c.cgi?c_national_l+CO2014042901001688_1

外国人の活用も重要なことだが、これはちょっと情けないな

ほぇーアルゼンチン人の機長がいたんかｗ
機長は世界中からかき集めてるんだな

ファイナル4マイルで、しかも1000ft以下に管制から降下指示なんて出るわけない
この記事が間違っているか機長と副操縦士が相当アホか
アプローチチャートの見間違いとかじゃないのか？それでもMDA以下に降りる時点で駄目だが

機長不足、インシデント、アルゼンチン
イメージ戦略の化けの皮は剥がれだすと早いな

外国人機長の活用と、MMのイメージ戦略への影響に何の因果関係が？
今日日、外国人機長なんて何処の会社でも居るもんだが。

180人乗りで乗客53人か。
月曜午前便って、いつもこんな感じ？

>>783
そう思うじゃん
でも世間は「えーアルゼンチン…大丈夫かいな」てな感じだから
特に機長不足のニュースのあとだと、発展途上国からとにかく集めてきました
みたいな印象は否定出来ない

遅れるとか欠航なら安いんだからしゃーないと言えるが
安全運航に疑いがでると擁護できんな

peachがどんどん崩壊してゆく・・・
関空第3ターミナルは春秋とジェットが占めてる光景が見える

>>776
そうだとしても通常の監査以上に徹底的に調べて貰う特別監査を1回はやって貰った方がイイよ。
これ以上、ネガティブ要素が起きると客が大幅に減ってしまう影響が有るだけに。

>>784
那覇〜石垣というセールでほぼ毎回、一番安い価格を設定される位、お客さんが乗ってない路線だから。

×:影響→○：恐れ

乗員がらみの事件といえば脱出シュートご開帳思い出すな

JA802P、関空の格納庫に入ってるね＠ヒルナンデスのニュースより

今年は当たり年かもしれない。
日本では既にデカい鉄道事故が２回（どちらも川崎市というのがまた怖い）
韓国は船が沈むし・・・

空は本当に何も無いことを祈る。

貧乏な国のかいしゃより、ピーチの方が給料はいいの？

飛行機を飛ばすためならパイロットは南米やアフリカから
パイロットをあつめるのかな？

南米人が日本に住むモチベーションは金よりも安全性
道歩いてて撃ち殺される心配はないからな

先進国の〜50代　　　先進国のレガシーキャリアの機長
　〃　　　60代以上　先進国のＬＣＣの機長
途上国の〜50代　　　自国のレガシーor先進国のＬＣＣ機長
　〃　　　60代以上　就職活動中ｗ

嘘しかつかないANAグループ。
ピーチも中古機材仕入れてるくせに、安全を犠牲にしないから新造機使う〜とか大嘘こいてたな。



全部新造機のジェットスター以外2度と使わん。
やっぱJAL系だな。

>>796
ウソはいけないな
エアバスのデリバリー記録見てみろよ。MMも全部ニューだ。

>>797
バニラと同じでANAからの払い下げw
エンジン部分の継ぎ接ぎ見てみれば？www


ジェットスターはA320neoが納入されてるのに、同時期のピーチやバニラは旧型A320ばかりw

あと、GKとの比較をするなら、
GKだけやたらと鳥に好かれるらしく、バードストライクによる欠航が多いようですなぁ、異常なまでに
あれじゃエンジンボロボロだよ。

＜ピーチ＞那覇空港で着陸を緊急回避　乗客乗員にけがなし
毎日新聞 4月29日(火)12時31分配信

もうダメだろピーチｗ
天下短かったな

チューリッヒのクロスエアみたいに、視界が悪いから、早く雲の下に抜けようとしたってことか？
いずれにしても、この会社の状況では、よほどの割増賃金払わなければ、まともな外国人はこないでしょ。
ANA本体が募集するような条件提示したって、応募はこないか、来ても訳ありってことなんだろうね。
よっぽど、ANA本体が出資比率を引き上げるなりして、信用補完した方が手っ取り早いかもな。

yahooのトップニュースになってしまった

乗員乗客合わせて59名か

>>798
旧型なのはワザとでしょ

>>800
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140429-00000037-jij-soci
乗客乗員59人
Pが２人　CAが４人　として　乗客５３人

もうとっとと撤退したらどうなの？
それとも親分の許可がでないと撤退できないの？

>>798
A320neoはまだどこにも納入されてないだろ。

>>798
A320neoはまだデリバリーされてないんだが？
まさかシャークレットがついたやつをneoと思ってるのか？
エンジンのチョイスも親会社のA320と同じだから整備の都合でそれを選んだだけだ。

ttp://flyteam.jp/airline/peach-aviation/aircrafts
ピーチはすべて新造機。

ttp://flyteam.jp/airline/vanilla-air/aircrafts
バニラにはANAの中古機が3機いるな。
A320-211だな。

>>798
ANA(国内線仕様機)＆バニラ(ANAからのリース機)・ピーチ・バニラ(自社直接導入機)では同じCFM56シリーズでも別型使ってるって知らないのか？。
共用部のパーツはシェア出来ても、異なる部分のパーツはシェア出来ないやろ。
あと、出来るとしたら、昨年1月までANAが保有してた国際線仕様機がピーチと同型だったから、それのパーツで今もANAの倉庫等に残ってる分だけや。

ANA(国内線仕様機)＆バニラ(ANAからのリース機)：CFM56-5A1
ANA(国際線仕様機 ※全機海外他社へ売却済)＆ピーチ：CFM56-5B4
バニラ(自社直接導入機)：CFM56-5B6/3

これマジでマズイんじゃねえの？？？？
SKYよりも酷そう
井上CEOって安全に疎かな人には見えなかったんだが

機材の問題ではなく人材の問題
大量欠航報道の後でこれはもうオペレーションが崩壊寸前に見える

まぁ将来は垂直尾翼の一部が親分の塗装　とかありえそうやけどな
どこかのB737みたいにｗ

このままでは、安かろう悪かろうというイメージが定着しかねない
そうなったらMMのみならず日本のLCCは全社共倒れで一巻の終わりだ。

それを防ぐためには、再度徹底した安全強化に動くしかない。
そのためには多少の値上げも致し方ないだろう。

４０００円が４５００円になっても、その５００円で乗務員の待遇が改善され、人が集まってくるなら安いもんだろう。

大嘘こいてるのはID:Xw4uKDhF0だと言うことがはっきりしたな。

西久保航空よりは...と思っていたんだけどねえ

>>809
そんな枝番の違いはソフトウェアでのセッティングの違いだろw

>>813
別に共倒れでもいいんでないかい
そもそもがLCC経営というよりかは
親分の意向によるSKY潰しみたいなもんだもの

SKYさえ潰れりゃあとは値上げでウハウハでしょう。

思い返せば、開業前から訓練飛行でトラブルを起こしてたよなあ。

＞＞８１７
共倒れしたら、親分が出てきて、親分もやばくなると
税金が使われるからダメだよ。

明後日予約してるんだが、、・千歳から関空゜・(つД｀)・゜・

>777
すまぬ 北側残波岬からのアプローチでした。
嘉手納基地の進入路があるから、この区間だけ高度1000ft維持して飛行する必要がある。
那覇空港の進入経路と高度を、機長は知らないはずはないけどね。

共同より
28日に那覇空港に着陸しようとした格安航空会社(LCC)ピーチ・アビエーションの石垣発那覇行きエアバスＡ320―200型が、
空港の北約7キロで海上約75メートルまで降下、対地接近警報装置が作動して緊急に機首を上げる回避操作を取り、着陸をやり直していたことが分かった。
国土交通省が29日、発表。乗客乗員計59人は無事で、機体の損傷もなかった。

国土交通省とピーチ社によると、アルゼンチン国籍の男性機長(45)が操縦。機長は「管制官から降下の指示が出たと勘違いした」と説明しているという。
当時は雨で視界が悪かったとみられる。
着陸機は通常、空港の約５キロ手前で高度約300メートルから降下を始めるが、同機は約10キロ手前から降下を開始し、車輪を下ろしたという。
国土交通省は事故につながる恐れがある重大インシデントに該当すると判断。運輸安全委員会はピーチ社が拠点を置く関西空港に航空事故調査官３人を派遣する。
国交省によると、同機は28日午前11時2分に新石垣空港を離陸し、那覇空港に到着直前の同47分ごろに警報が作動、回避操作後の午後０時10分に無事着陸した。
国交省の担当者は「回避できたからよかったが、海面に激突する恐れもある危険な状況だった。あってはならない事態だ」と話している。

＞アルゼンチン国籍の男性機長

すごい所からリクルートしてるんだね

ただでさえ貴重な機長なのにこのアルゼンチンさんも外されるんだろうなぁ
明日の減便発表どうなるんだろｗ

石垣初便が社長の目の前で着陸やり直した理由は何だったんだろう？

>>787
第3ターミナルができたら第2は国内専用、第3は国際線用に変更

まさかバリュージェット航空みたいになっちゃうのか
ちなみにクロスエアの事故は3人組ダンスユニットが搭乗してて1人だけ生存

>>825
Ｔ２、Ｔ３どっちにしても航空使用料取るんだろ？ｗ
Ｔ３が国際線なら、今のＴ２の倍額ぐらい取りそうだが

駄作ドラマチープフライト第2弾希望

那覇空港の手前5kで高度100mまで下がって警報装置が作動
そのまま高度78mまで下がって墜落寸前の重大インシデントだとよ

この機長も運行はずされるから欠航便がさらに増えるな

ただでさえ機長いないのに

>>827
関西ぼったくり国際空港

アルゼンチン国籍でも日系人かもしれない。日本語を全く話せない人が、日系のしかもＬＣＣに行くのかね
機長以下乗務員って、建前では全て英語使用かと思ってた。英語も怪しい？

>>763と>>771で納得
「搭乗率低いなら、ＣＡ減らせばいいじゃん」は素人考えだったかｗ

ＧＷだからこそ、安全だけは徹底しないと。追加で欠航や遅延の発表が来ると思う

こんなことしてる間に神戸仙台線に客取られそう

今回のピーチも、大雪山系のANAも、奥尻のHACもGPWSがなかったら全部あぼーんじゃねーか。

あの御巣鷹山のpull upとかいう放送流れたの?
こええ

さすが大阪企業ｗ

>>810がいうように、今回のはかなりマズい部類だと思う。
これ、那覇へのアプローチだった＝海上＝からまだいいけど、
他の空港で山岳部を降下するようなアプローチだったなら、
山に激突して墜落してたかもしれない。

そんな重大インシデントだと思う。

しかも機体故障とかではなく、機長の聞き取り勘違いミスという
一番合ってはならないこと。

このアルゼンチン人機長、どれだけ技量やら言語能力あるのか・・・・
井上はん、機長不足で急いでるのは分かるがこのままだと
安かろう悪かろうやで

外国人雇用にあたっての緊急研修が必要かも知れんな
国交省が何らかの法規制をかける可能性もあるけど、それプラス自社での何かしらのプランが必要かと
頭数揃えなきゃとか育成コストとかそんなこと言ってる場合じゃない。安全でけち付けたら終わりだ。

今回のミスは、少なくとも元JALの退職してきた
グレートキャプテンたちなら、絶対ありえないミスだろう。
アプローチ中に4マイルで高度１００ｍって・・・・。

このアルゼンチン機長、頭がおかしいか、日本の管制に
あまりに不慣れすぎるのかも

機長のことばかりが話が上がるが、副操縦士は何してたの

大型連休に欠航とかやらかしやがったな…

>>840
俺もそれが不思議。
しかし今までの流れからすると、
�@機長自身が勘違いしていて副操縦士も機長に注意できない雰囲気だった
�A副操縦士自身が経験が非常に浅く、これが異常と気づかなかった
�B外人機長だからどう注意すればいいか分からなかった

着陸直前だからコパイも神経集中させてるだろうに、
バカコパイだったのかね

>>842
機長！やめて下さい・・・

>>827
空港使用料なんてどこの空港でもとるし
第2ターミナルは別料金してるだけでGKでもJALでもとられる
チケット代に含まれてるか含まれてないかだけの違い
KIXに問い合わせたから間違いない

そもそも、ここからぁゃしい
着陸機は通常、空港の約５キロ手前で高度約300メートルから降下を始めるが
、同機は約10キロ手前から降下を開始し、車輪を下ろしたという

まあ、支払い方法で手数料とるのはいいが
それなら最初から含めた価格で表示してほしいってのはあるよな
最初に○○円と表示しておいて座席指定しないなら-500円とか
減額方式のほうが日本人にはお得に感じるんじゃねーかと

那覇-石垣便は死んでもやめないだろう
980円で出せる路線なんてここだけだからなｗ

アルゼンチンの人がいなくなったら
さらに、欠航じゃないか

一時期のＵＳＪ叩きに似てきたな。
在販企業を徹底して叩く東京マスコミの慣習。

沖縄・那覇空港行く時はバニラとピーチは論外。
糞不便なLCCターミナルに連れてかれるからな。

飛行機からターミナルまでは徒歩www
荷物出てくるの遅いわ、雨降ってたら濡れるわ。

おまけに、荷物取って出た後も、外に出れない。
何故なら、LCCターミナルは貨物エリアにあるため、一度国内線ターミナルまで専用連絡バスに乗らなきゃならないから。
そのバスが少なすぎて、到着便が重なると30分近く行列でバス待ち。

出発の時も同様に、国内線ターミナルから連絡バスに乗らなきゃならない。
時間も体力も無駄になる。

ただでも狭くて汚いバニラの席に長時間座らされるだけで疲れるのに、空港着いてもこの仕打ち。



対するジェットスターは、通常の那覇空港国内線ターミナルに到着。
ボーディングブリッジで雨に濡れずに降機して(一部はバス)、荷物は回転台でスムーズに受取り。

出発時も国内線ターミナルでお土産見たり、食事したり、免税品見たりしながら時間を過ごして、ボーディングブリッジからすぐ搭乗。

これで値段がジェットスターの方が安いんだから、バニラなんか絶対使わないわな。

勢いのある企業（人）をヨイショして盛り上げながら
勢いに陰りが見えたら徹底的に叩くのがマスゴミだからな
それは東京か地方か？は関係ない
1粒で2度おいしいってやつだ

管制官からの指示って副操縦士も一緒に聞いてないんですか
機長が管制官からの指示と違う操作をし始めたら、副操縦士からチェックは入らないのですか。

>>847
マスコミはスカイマークを叩いてただろ
何処がなんて関係ないね

今度のスレは【楽桃】ではなくて【黒桃】ですな。
ブラックに勤めてる人、かわいそう。

>>848
本来であればそーいうの込みでLCCは安いってことなんだけどな
T2はバスで移動しなきゃならんしwebチェックインもできないから
T2へ25分前には到着してないと飛行機に乗れないし
GKはLCCのくせに利益とか度外視でT１使ってるから利用者にとってはお得だが
何年も続けるには赤字をJALなりが補填してやる必要がある
どれだけ持つかねぇ…関空を第二の拠点になったらT2使うんでしょうけどね

>>852
安全と人件費削ることで安さを実現してます！ってバレたな
どっかの家電量販店や居酒屋みたいなもんや

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ea/GuadBettyAttackAug.jpg

洋上低空飛行・・・洋上じゃなかったら即アウトだっただろ
ピーチはいつから一式陸攻になったんだよ

機長が操縦してたならATCはコパイがやってたんだろ？コクピット内のコミュニケーションの問題じゃないのか？

コパイは「あっ」って気付いたけど機長に伝えようにもとっさに英語で何て言えばいいかわからなかったとか・・

プアプア(警報音) プルアップ！

プアプア(警報音) プルアップ！

ここにきて航空素人の限界やらボロが一気に噴出したな
社長はANA出身だが雇ってる人間はANAから出向も多いだろうが
整備やら運営のエースをANAが貸してくれるわけがない
出向で来るような人間は出向元でも浮いてる人間や
強調性のない人間、定年間近のじーさんばっかり。もちろん腕はそこそこだろうが
そんな人間しか整備できない状態でよく航空会社が運営できるよな
自前で育てるにも若手を多く獲ったところで使えるようになるまでには
相当時間はかかる。そして働く人間の年齢比率もいびつである
一番働き盛りの40代付近の人間が圧倒的に少ないんだよ

コパイはコパイで、こういう大学でライセンス取ったばかりの若くて素人同然の採用してるからな
こういうのと頼りにならない外人の組み合わせは危険
スカイもだがｗ

http://www.japantimes.co.jp/news/2014/02/14/business/peach-stepping-up-efforts-to-hire-pilots/#.U18_aldtVsw

機長不足を補うために未熟な副をどんどん昇格させたら…

考えただけでも恐ろしいｗ

300"メートル"なんて指示を出す司令官がアホ
1000"フィート"ってちゃんと言えよ糞が

もし事故ってたら世界中にジャパンのピーチ、ピーチって連呼される所だった
しかも前代未聞の理由で

ビッチ、ビッチって叫ばれるよりはマシやん

そーいや桃儲はどうしたんだ？こんだけ批判してるのに
全然出てこないけど？もしかして息してないのか？

事故起こしてたら、GKもバニラも終了だったな
LCCはやっぱりだめじゃんってｗまあ今回のケースでも相当イメージ悪化は避けらないな
注意は受けてもGKですらマトモに見えるもんな

いくら見習いとはいえ英語のコミュニケイションは堪能な人を雇っているのではないの

860 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/29(火) 16:15:09.65 ID:DQDFRFhm0
300"メートル"なんて指示を出す司令官がアホ
1000"フィート"ってちゃんと言えよ糞が

怖すぎ

>>860
ソースってあるの？

やべーわ

〉860 含め
何が事の発端になったかキャブはよく調べて発表せよ

テロ朝　資料映像とことわってはいたが　ピカチュージャンボが映ってたな
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20140429-00000019-ann-soci

人員不足の余裕の無さがすぐ響いてきたな。欠航報道で、社内の士気がガクッと落ちたんじゃないか？

>>871
井上「ムダな人間は一切雇いません。うちは1人で3人分以上働いてもらう
契約社員で雇ってるのはいつでも首にできるという緊張感をもって働いてもらうためです
その分やりがいがある仕事ですので給料が安くても続くのです。これがLCCです」

石垣島から飛んで那覇空港に北側から着陸する場合は、
慶良間諸島をすぐ右側に見て残波岬辺りの海上で右旋回するルートかな
（高めの所から那覇空港を左下に見て、残波岬の海上に向かい
高度を下げながら８の字を描いて那覇空港に向かうルートもあるようだ）
高度が低いから天気が良ければ遊覧飛行のようなものだな
ただ、多くのパイロットは低空飛行を嫌っているみたいだね
そりゃあ、余裕が無いもんな
普通そういう場面では緊張するから、逆にミスが少ないと聞く
かつての香港カーブでも聞く話
高度100メートル？で警報？
怖いね

機長ってしばらく謹慎か解雇でしょ。
またまた機長足りなくなって減便、欠航の連鎖。
スパイラル〜。

ピーチの貴重って後期高齢者とかなんだろ　このまえびっくりしたぜ

イメージ戦略にあれだけ大金使っても安全対策はケチってたのか

>>872
＞契約社員で雇ってるのはいつでも首にできるという緊張感をもって働いてもらうためです

船長以下家焼く社員の韓国のフェリーと同じってことですね

>>876
イメージ戦略？広告費は実質0円だよ。
話題作ってマスゴミが取り上げてくれれば広告費イランやろ
マリコも井上はお金使ってないって言ってたしな。本当かはしらんが

>>846
国民生活センターが去年発表したレポートに、そのことが事業者に要望されてたね

それに、就航前から運賃は変えずに手数料を弄って帳尻を合わせる温床だから問題と言われてたし

…で、手数料もよく見ると、サラッと増税分以上に値上げしてる件

ピーチ旅客機「重大インシデント」で調査開始
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140429/t10014104061000.html

２８日昼ごろ、那覇空港に着陸しようとしていたピーチ・アビエーションの旅客機で、高度が下がり
すぎたことを知らせる警報装置が作動しました。
旅客機は高度を上げて着陸をやり直しましたが、国の運輸安全委員会は事故につながりかねない
「重大インシデント」だったとして調査を始めました。

２８日午前１１時４７分ごろ、新石垣空港から那覇空港に向かっていたピーチ・アビエーションのエアバス
Ａ３２０型機が、那覇空港の手前およそ７キロの海上にさしかかったところ、高度が下がって地上に
異常に近づいたことを知らせる警報装置が作動しました。
このため、旅客機はすぐに高度を上げて着陸をやり直し、２０分余りあとの午後０時１０分ごろに那覇空港に
着陸し、乗員・乗客合わせて５９人にけがはありませんでした。
国土交通省などによりますと、通常、那覇空港に着陸する旅客機は滑走路のおよそ５キロ手前から車輪を
降ろすなどして最終の着陸態勢に入りますが、この旅客機はおよそ１０キロ手前から最終の着陸態勢に入り、
警報装置が作動した際は高度がおよそ１００メートルとなり、一時はおよそ７５メートルまで下がっていたということです。

国土交通省によりますと、旅客機の機長は「管制官から降下するように指示が出たと勘違いした」と
話しているということです。
国の運輸安全委員会は、事故につながりかねないトラブル、「重大インシデント」だったとして航空会社が
ある関西空港に調査官３人を派遣して調査を始めました。
ピーチ・アビエーションは「お客様や関係者に多大なご迷惑をかけて申し訳ない」と話しています。

メーデーで取り上げられたら大変！

ヤフコメやばいね

せっかく1980円セールでも空港使用料やら支払い手数料やらで
1980円では買えないんだよな。これってどっかに訴えられんのけ？

>>878
マスコミがタダで提灯記事書くわけないし
タレント使って機体ラッピングして0円とかもありえん
親会社が金出してなきゃ成り立たんだろ

副操縦士は、寝ていたのか？

インシデントとして報道されてピーチこえーで終わりじゃなくて、

調査官３人も派遣してるから、これからなんだよ。ピーチの実態が出てくるのは

派遣されたからには調査して何らかの問題点を見つけてこないといけないから

今度はノーギャラでキャンペーンに出てくれて、ラッピング代も事務所で持ってくれるタレント探そう
探せばいるでしょ。露出多いからタレントにもメリットあるし

>>884
あくまでまりこは0円ってことだよ。機体にシール貼るのに金かからんわけないｗ

今度からキャンペーンガールはＦ１みたいに持参金で決めればいいと思う

ピーチ乗るときは遺書を書いておけ

>>889
ピーチのあのピンクの機体にタバコの広告が載るのか…さらに悪趣味になるな

>>886
ある意味、このインジデントはチャンスと捉えるべき
もちろん、インジデントを起こしたことは許されるべきではないし、猛省すべき事案ではある
だけど、国交省の調査が入って徹底的に調べ上げられるってことは、すなわち今までピーチ自身も気付いていなかった問題点が洗われるってこと
それを一つ一つしっかり改めて行けば、より安全性の高い会社になれるってことだよ。

対地接近警報が作動するまで気づかないってすごいよな
バスもフェリーも危ないし石垣には鉄道で行った方が良さそうだ

芸能人確保する前に機長と安全を確保しろよw

＞「回避できたからよかったが、海面に激突する恐れもある危険な状況だった。あってはならない事態だ」

ｗｗｗ

アルゼンチン機長「どーんと行こうぜ」

>>896
井上「これはだめかもわからんね

電車もバスもラッピングで広告収入上げてるのに飛行機はなんでやらないんだろう
ラッピングなんてナントカ予備校とかでもいいから、広告収入上げてその分安く乗せてほしい

マリコさまとか馬鹿みたいな事してる間に内部は腐りきったと

このアルゼンチン人機長は、謹慎処分で
おそらく派遣会社と協議のうえ、契約終了だろうな。

>>898
バニラはやってるよ。LOHACOと提携したキャンペーン塗装で2機飛んでる。
機内ではシートポケットで割引券配布。

大量欠航→超低空飛行→？？？

しかしここで１名機長失うのは痛いな
先日の減便にまた＋だろ？

>>898
ラッピングなんてしたところで劇的に安くならんよｗ
ラッピング費用もまかなってよくてサンプル配るくらいだろ
機体が10機くらいしかない＋最大で180人しか見る機会がないのに
大金出すおめでたい会社なんてねーよ。飛行船みたいに
低空飛ぶわけでもないし市街地の上飛ぶわけでもないから
飛行機乗ってる奴らにしか見る機会ねーしな

追加減便のお知らせが近日中に無かった場合・・・
そういう事だｗ

「頭上げろ〜」

人件費安くこき使おうと思ったら、パイロット不足で外国人は訳ありしか来なかったと。
アテンダントはいざとなればファミレスのねーちゃんでも出来るが、パイロットはそうはいかねーぞ。

>>905
さすが先をよんでいらっしゃるｗ


この先Peachで、追加減便のお知らせ、が来た時は、

あの時のアルゼ（ｒｙ

>「管制官から降下するように指示が出たと勘違いした」
高度を下げろという指示と勘違いしたのか？
「着陸許可 cleared to land」と勘違いではないなあ
高度75mって着陸まで20秒前くらいか？

大幅減便で社内も混乱してるだろうに、調査官まで入ってきて書類あさるんだから
内部はすんごい事になってるだろうな

「ここからは日本語で話して大丈夫ですから」

不謹慎な奴が何人かいるな。

>>911
あのやりとり生々しいなぁ
あれ結局海に向かってた方が良かったよね
横田に着陸しようなんてしてたら大惨事だっただろうな

NHKで詳しくやってる

麻里子さま風評被害

NHKでやってたね。

「当該機長を当面乗務から外す」


とさ　　(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

尾翼隔壁損傷していてかつエンジンストールしていて
結局結果は同じだったんじゃないの。
もう最初の方でアンコントローラブル言ってたよねあれ。
左旋回に持っていこうとしてもずっとループしっぱなしのまま墜落だったのでは。

>>915
そして次の日から名前を変えて髭を生やしたアルゼンチン機長がｗ

5月の末に利用するがヤバイな

>>916
斜面に激突するよりはループしながらでも平面に降りるほうがまだましじゃね？

外国人パイロットが良くないというわけではないと思うんだよ
訓練とかがしっかりしてるかどうかという問題

全便　欠航にして　全額返金してほしい。
６月に予約入れたがキャンセルしたら
お金の返金ないし。。。

考え方によっては自分が予約したのが欠航ってなれば
ANAに乗れるかもしれんし土日に変更できるかもしれないんだから
これはラッキーだろｗ

このスレいつから123便関連のスレチになってるんだ？？1000レス目前で

要するに、ANAはお金持ちでANA便に乗れる人の命は守るけど、子会社のLCCのお客さんは、「まあ、お安くしとくからあとは知らないよ」ってことね。

ピーチがレガシーに振り替える訳ねーだろｗ

アルゼンチン機長もお休み
これで追加減便なかったらまじブラック

やばすぎる

>>922 成田〜関空線は？？？

>>924
JANAに乗る奴　→　お客様
LCCに乗る奴　→　荷物

だよ

ピーチってバニラと違ってanaの子会社ではないんでしょ

国内でPULL UPが鳴ったのは西沢以来？

先日ピーチ乗ったけど最終便とは言えCAもくたびれてやる気なかったなぁ
ピーチの拡張計画に人間の養成が全く追いついてないんじゃないの？

>>929
主要株主 ANAホールディングス 38.67%
ファーストイースタン・インベストメントグループ 33.33%
産業革新機構 28.00%

>>931
残念ながらCAは腐るほどいるよ。追いついてないのは機長だけ

機長とF/Oのコミュニケーションはきちんと出来ていたのか

ANAと国と銀行の天下り先。株主見ればね。

このアルゼンチン人が一歩間違えれば片桐になってたのか

那覇空港にもう一本滑走路が出来ればどうにかなる話でもないか

>>936
中国に近いし、マレーシア機っぽく語られてたかも
常識ではありえないし

国交省「激おこぷんぷん丸」

アルゼンチン人「ボス、うまくいきましたぜ」
みゆき「御苦労。報酬は口座に振り込んでおいた。あとは祖国に戻ってゆっくりしなさい
このことは何があっても秘密ですよ」

アルゼンチンって破綻したからなぁ

産業革新機構は国（国交省を含む政府）の子会社ね。国交省が怒るより、自分の襟正せ、ということ。

関空→石垣初便でも着陸やり直した時「地上接近アラームが作動した」と言ってたが、今回と何が違うのだ？

>>943
アラームが誤動作しただけで地上には接近してなかったんだろｗ

国内LCCの優等生も重大インシデントかｗ

明日ヴァギナに初めて乗る予定なんだよな〜
大丈夫なのかな？

>>945
おい

>>928
ＡＮＡは国内ジャンボでオール普通席なんかやって「世界最大の座席数」って自慢した会社だぞｗ

１８からのアプローチはＩＬＳ無いんだな
でも着陸時はチャート確認しないのかな


http://www.opennav.jp/pdf/ROAH/JP-AD-2.24.23-ROAH-en-JP.pdf

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2188239.html
ピーチ機が緊急回避操作、着陸時に対地接近警報

誤作動なんてあるのか

>>948
いつのチャートだよこれ。

お詫びのセールを

>>952
みゆき「店長の代わりにライバル社の私が脱いでお詫びを」

ピンチ航空になっちゃったね。

>>950過ぎたから次スレ立ててくるわ。

>>905
7月以降分の発表予定日は明日。
もし明日なければ、今回の件が影響してるだろうね。

>>927
ジェットスターか伊丹からANALに乗ってろ。
なんなら、羽田便だ。

>>948
那覇空港のR/W18側は那覇港や嘉手納の進入経路の絡みでILSが無いんじゃない？。

2日後飛ぶ予定なんだが
影響あるかな？

アルゼンチン機長は復唱したが、那覇空港管制官が聞き逃したなら、運が悪い。
あと、副機長はどうしてたの？

ＮＨＫ九州沖縄ローカルでトップニュースだわ。

現行のチャート見たが、VORZにしてもRNAVにしてもMDAは420ftだが、
3度のパス、160ktとして、MDA過ぎて尚、GPWS鳴るまで6秒くらいは漫然と
降下した事になるが、、、、

もしPARなら、さすがに管制官も言うだろうと言うか、復航させるだろう。
GCAのパスも3度となっているから、4NM地点って、1000ftのままで、
降下開始してない高度の筈で、そこで250ftまで降りるって、PARの画面上でも
余りにも異常な位置になる筈だが、、、、

管制官の指示を誤解したって言うが、1000ft以下の高度を管制官が指示する
ケースってあるのか？
那覇のGCA18は、嘉手納がらみの1000ft縛りの所はどう言う感じなのかな。
「なあうう、、、びぎーーーん、ディッセンド」　っていくら引っ張っても、まだ1000ftから
降り始める指示はしないだろう＞4NM　

詳しい人、誰か検証して。

コパイは日本人なのか？　母国語が英語で無いP同士が、英語でいざと言う時の
コミュニケーションはどんな感じかな、、、

　国交省とピーチ社によると、アルゼンチン国籍の男性機長（４５）が操縦かんを握り、日本人の女性副操縦士（３８）がサポートしていた。
高度の下がり過ぎを知らせる「地上接近警報装置」が作動し、緊急に機首を上げる回避操作を取った。
機長は「管制官から降下の指示が出たと勘違いした」と説明。当時は雨で視界が悪かったとみられる。

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2014/04/29/kiji/K20140429008065250.html

次スレ
【Peach】ピーチ・アビエーションMM42便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1398772827

今回の件、ふと思ったがインシデント(252便)の後も暫く運航してたが、ボイスレコーダーにインシデント時の状況って残ってるのか？。
勿論、積んでるボイスレコーダーの仕様にもよるし、那覇で替えてるなら問題ないが。
>>960
女性コーパイも在籍してたんだな。
まさか、こんな時に知るとは。

「ちゃんと飛ぶという基本品質」
www

インシデント起こしながら、その後も暫く運航してた事自体ありえねえ。機体の欠陥だったらどうするつもりだったのか？
インシデントや事故のあとのお約束は「現状保存」のはず。

???「ヒャッハー桃汁ブシャー」

>>959
PARなら管制官からやかましいくらい修正しろって言われるだろうし、flightradar24のトラックバック見る限りRNAVかVORアプローチだと思うが、
ピーチはRNAVアプローチの認可を受けていないって話を聞くからVORアプローチという前提で
別にチャート上は8マイル以降は段階的に高度を降ろすことはできるから、仮に管制官の指示があったと勘違いしたとしても、報道で言われてる10キロ手前で高度を下げること自体には問題はないのでは？
問題なのは、低くてもMSAもしくはMDAでレベルオフしないといけないところを、そのまま突っ切ってさらに降下したことだろ

勘違い云々よりも手順とか操作、モニターに問題があったと思う

NHKでも流れたしもうダメだろこれ

>>965
ベクターファイナルだろ。
10キロって事はまだベクター中の可能性がある。
指示を聞き間違えたなら納得。

>>905
オレ様がリツイート

ピーチ最大２０８８便欠航…病欠相次ぎ機長不足
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140425-OYT1T50015.html
↓
大阪）ピーチ搭乗５００万人 欠航検討でセレモニーなく
http://www.asahi.com/articles/ASG4X5RPFG4XPPTB00Q.html
↓
ピーチ旅客機「重大インシデント」で調査開始
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140429/t10014104061000.html


バ関西塵ざんまあwwwwwwwwwww

最近高値安定で舐めた商売してた無垢以下

【社会】LCCピーチ機異常降下、海面激突まで残り20秒だった

海面までわずか７５メートル、残された時間は２０秒−。
ピーチ・アビエーション機が那覇空港到着前に異常降下したトラブル。
航空専門家は、操縦室のコミュニケーション不足や視界の悪さを指摘する。

一般的にジェット機が着陸する際の降下率は、
１分間で約２１０メートル。地上接近警報装置（ＧＰＷＳ）の
鳴動で回避操作を取ったが、ピーチ機はあと約２０秒で海面衝突するところだった。

*+*+ 産経ニュース +*+*
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140429/dst14042920530009-n1.htm

ピーチがんばれー

こんな重大インシデント起こしちゃ
機長確保できたとしても増便は当分控えるんじゃないの

>>973
頑張りたくても機長がいません
その上アルゼンチン君も外れそうなので・・・・・

副操縦士も乗務から外れるのかな

エアバスの機体ってコンピューター優先て聞くけど
こういう場合って自動で回避操作してくれないの？

>>965
那覇だから、出発も離陸も、北側では一旦1000ftでしばらく飛行するイメージがあったが、1000ftが
指示されてるのは8NM地点だけで、だらだら降下していい訳だね。

にしても、FR見たが、明らかに一機だけ降下プロファイル変だなあ。
どう言う指示を勘違いしてMDAより下げちゃったって言ってるんだろう。
本当はもっと別な理由なんじゃないかと思うが、、、、

QNHの設定ミスにしても、もっと早くに発覚するよなあ、、、最低でも30.50inch
くらいに設定しないと辻褄合わないし、電波高度計も働くほど降りてるし、、、

ん、MDAより下げて、滑走路が見えていた？　ってPAPI真っ赤だよね、、、

>>877
＞韓国のフェリー会社と同じ
これ、うちの家族でも同じこと話してたよ。
ことしになって石垣島に家族旅行したけど、ANAでよかったよ。
ピーチに限らずLCCは怖くてとても乗れないって。

>>977
回避したから助かったんだろが

>>978
当時のMETAR見ると視程は4，5キロだからまだ見えなかっただろうよ
QNHは2989だからほとんど影響ない

>>979
同じANAなのに安心できるのは凄いな

>>979
石垣とかなら背面飛行した「うちではありません、エアーニッポンです」の流れ組んだ会社だろ・・・

ANA様が居なけりゃ　バニラも桃も北海道も北九州も宮崎も飛ばせることさえできないのに・・・

>>984
関空から離陸も出来ないのでは

>>983
人間は忘れる生き物だから仕方が無い

来月末の札幌便予約、行く気なくなってきたから、「運休ヤター(・∀・)」て思ったら、往復とも対象から外れてるし…
運がいいのやら悪いのやら…

どうせ〇ちるなら、あの顔が描かれたヤツで

訊き間違えたっておかしいと思うだろうし
コパイだって、ちゃんと見てれば機長のミスは分かるだろ
レベル低すぎ

なんか韓国船とか超行進国で、しかも馬鹿でも誰でも操縦できる船と一緒にしたくないが
なんか同じような状況だな

やべぇー

昨日の天候から察するに那覇RWY18でRNAVかVORだろうけど、PARも十分ありうる。
PARなら管制指示には黙って従うだけ（復唱しない）から管制から間違ってるよ！
って言われないとそのまま行ってしまいそうだな。

ＮＤ見ないのかよ
そんな奴は遅かれ早かれ死ぬ

>>953
おとこわりします

明日の成田便予約してるけど欠航になってくださいおねがいします
まあ死んでもだれも悲しまないからまあいいか

ピーチはちゃんと飛びますﾄﾞﾔｯ


ｗｗｗ

終わったな

韓西人が調子に乗った結果ｗ

ピーチ機が緊急回避操作、着陸時に対地接近警報

ＧＷにあわや大惨事というニュースが入ってきました。２８日の那覇空港の映像ですが、
格安航空会社、ピーチ・アビエーションの旅客機が海面に衝突するおそれがあったことがわかりました。
２８日正午過ぎに那覇空港に着陸したピーチ・アビエーション機の映像。
実は、この２０分ほど前、海に墜落しかねない重大なトラブルを起こしていたのです。
ピーチ・アビエーションのエアバスＡ３２０は、午前１１時過ぎに新石垣空港を那覇空港に向け離陸。
通常、滑走路から５、６キロ手前の地点、高度３００メートルから高度を下げ始めますが、
ピーチ機は滑走路の手前１０キロの地点で高度３００メートルから降下を開始。
１１時４７分、滑走路から７．４キロメートルほど手前、高度１０２メートルの地点で
海面に接近しすぎたことを知らせる警報装置が作動します。

警報とほぼ同時に飛行機は機首を上げましたが、機体は滑走路の手前６．８キロの地点で
海面から７５メートルの高さまで接近しました。滑走路まではまだ距離があるのに、
高さ６５メートルの国会議事堂の１０メートル上空の低さまで高度を下げていたことになります。
機長は着陸をやり直し、乗客・乗員合わせて５９人にけがはありませんでした。
国交省によりますと、当時、那覇空港は雨で視界は悪かったとみられるということです。

「海に墜落するおそれもあった」（国交省幹部）
国の運輸安全委員会は事故につながる恐れがある「重大インシデント」として調査官を派遣し、調査に乗り出しました。
操縦していた４５歳のアルゼンチン国籍の男性機長は「管制の指示を勘違いした」と話しているということです。
元日本航空機長の小林氏はこう指摘します。
「７５メートルというと、そのままの降下率でいうとあと２０秒前後で地上ないし、海面に激突してしまう高度になる。
パイロットの聞き間違いなのか、決められた進入経路のチャートの読み間違いか、
いずれにせよ確認が不足していた可能性がある」（航空評論家 小林宏之氏）

定時運航率の高さなど他の格安航空会社との違いを強調していたピーチ・アビエーション。
「ピーチはちゃんと飛びます」（ピーチ・アビエーション 井上慎一社長〔去年８月〕）
しかし、先週にはパイロット不足を理由に１０月までに２０００便余りを欠航すると発表していました。
「不安ですね。安全には代えられないので便は減ったとしても、安全をしっかりしてもらいたい」（ピーチ利用客）
あわや墜落という重大トラブルはなぜ起きたのでしょうか。原因の解明と再発防止が求められます。（29日17:23）
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140429-00000039-jnn-soci

埋め

>>995
おう　くずだからなお前は

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。