△▲△　仙台空港 Runway21　△▲△

昨年度は2007年度以来6年振りに、年間利用客数が300万人を突破する見込み。
30余年後の600万人に向けて、民営化で倍返しなるか。
21世紀の今、21個目の仙台空港スレッド。

* 仙台空港ポータルサイト
http://www.sdj-airport.com/

* 仙台空港ターミナルビル
http://www.sendai-airport.co.jp/

* 宮城県土木部 空港臨空地域課
http://www.pref.miyagi.jp/kurin/

* 国土交通省東京航空局 仙台空港
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/activity/area_tohoku/sendai.html

* 前スレ
△▲△　仙台空港 Runway20　△▲△
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1385440651/

関西便次第かな、何せ乗客の大半が大阪、京都、神戸の方。札幌、福岡は路線維持出来るかの世界

新掲示板が本スレじゃないのか？

>>2
ということは北海道新幹線開業後は大宮〜新青森間ノンストップ便が多数設定されそうだな。
関東甲信越と北海道の間の旅客を確保するためには需要のない仙台（笑）になど停まっていられない。

仙台から首都圏空港への就航は儲からないってことでしょうね。

>>4
運転士の交代、トイレ休憩のために仙台停車必要だろ。
もしノンストップ強行なら、航空機みたいに２人乗務にするか？

マジレスするか？

>>5
フィンランドだと、
タンペレ-ヘルシンキは、鉄道は所要1時間半で日30往復弱、バスは2時間15〜55分で日30往復弱
トゥルク-ヘルシンキは、鉄道は所要2時間で日20往復弱、バスは2時間10〜45分で日40往復弱
(バスのうち3.5往復は、ヘルシンキ・ヴァンター空港経由)
そんな区間でも、航空便はそれぞれ日5往復就航してる。
日本の場合は、羽田の発着枠の関係で、近距離便にはご遠慮願ってるということなのでは。

新スレ乙

ＴＧ復活希望

羽田便希望

仙台、SKYやばいな・・・・。
あまりに低搭乗率だ。あれだけ市内あちこちで広告出してるのに
浸透しないのかな

このままだと撤退もありえり利用率・・・・・

撤退でいいんだけど

SKYなんて安くても乗りたくないってのが多くの人の考えだろ

SKYの福岡線はシェア奪ったんじゃなかったっけ

>>13
仙台にもミニスカ来たら気になるくせに

>>14
奪ったところであの搭乗率じゃ赤字積み上げるだけw
ミニスカで客を釣るしかないあたりもう末期

>>14
奪ったところであの搭乗率じゃ赤字積み上げるだけw
ミニスカで客を釣るしかないあたりもう末期

SKY下げ厨が必死の二重投稿ｗ

まあ、実際問題ミニスカどうこうのレベルじゃないんだよなあ
札幌線安いからたまに利用するけど、横6席で2人/多くて3人以上座っているの見たこと無いもん
こっちとしては、安くて席を広々使えてありがたいと言えば有難いんだが、、、

SKY上げ厨は頭が悪いw

はいはい、必死なバカ乙で〜す
茶化されたら脳内で信者認定か
終わってるｗ

>>19
普通に大歓迎だろ
倒産前のJALも７３８のクラスJにPAX3とかザラ
空いてる飛行機ほど快適なモンはないぜ

ANAが羽田線飛ばしてくれ

>>22
JALのようになるって言いたいのか？w

情報提供者がいなくなって、糞スレに成り下がったなｗ

前から糞スレじゃん

>>26
自分がその元凶だという自覚がないのか？ｗ

確か前スレは情報提供者に頼りっきりの妄想オナニー大好き地元民の糞スレだったよなｗ

今度は必死に自分は関係ないですよアピールか
醜い

ところで土手のとこにあった空港公園は何になんの？
この前は更地になってたが

埼玉県以北の都市の序列

さいたま＞札幌＞新潟＞宇都宮＞長野＞高崎＞水戸＞前橋＞長岡＞函館＞上越＞鶴岡＝酒田＞＞＞(非東北と東北の壁)＞＞＞仙台＞秋田＞郡山＞青森＞盛岡＞山形

まあこんな所だろう。

>>31
アホらしい。
大丈夫か？
少なくとも「さ　い　た　ま」は最低だろう。

山形県は東北じゃないの？

>>33
内陸マットは東北地方
庄内だけは北信越地方

現役バリバリの福島交通
アッサリ廃線の新潟交通

新潟は福島にすら惨敗の現実www。

>>34
妄想って凄いね。
都合良く東北・甲信越・中部とあちこちにコウモリする新潟みたいだな。

庄内ですら東北ではない。
ましてや新潟が東北な訳がない。

どうやら東京〜新函館4時間の壁をクリアするには大宮〜新青森間ノンストップしか選択肢は無さそうだな。

2016年問題とは

北海道新幹線開業に伴うダイヤ改正において首都圏と北海道の間の旅客を確保する必要があることから、
放射能汚染が深刻な福島・宮城・岩手の三県内の駅には一切停車しない大宮〜新青森間ノンストップ列車が設定され、
また大宮以南の線路容量調整の必要があることから上記三県に停車する列車の大幅減便が行われ、
仙台市や盛岡市をはじめとした東北太平洋側地域の経済活動そのものの著しい縮小が危惧される問題のことである。


堕ちてゆく仙台、翼は無い。

またお前か、新潟人。


東北6県より優位にいるつもりだろうが、比べる次元が違うよ。
地方都市として最悪。
田舎とか都会とかの次元じゃない。

スルーするということを知らない阿呆地元民w

>>38
過去、東京〜広島で500系のぞみが３時間台で結んでいたけど
現在は４時間台。だけど客は増えたね。

品川・新横浜に停めたのと増便の結果だけどね。だから東京〜
函館３時間台に拘る必要は無い。大宮･仙台･盛岡は外せない。　

新青森もねｗ

>>38
仙台の心配をするより、自分のところはどうなんだ？
台北チャーター便、今年の冬はないみたいだぞｗ
冬ですら金沢はもちろんのこと、岡山よりも需要の見込めない新潟…
これはもう終わりやね

おいおい、みんなスルーしようよ・・・┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

このスレの住人はガキばかりだから、スルーなんて高等な技術は持ち合わせていない

情報提供者は新掲示板に行ったのか
じゃあこのスレはもういらねぇな

羽田便が欲しい

>>45
自己紹介乙ｗ

>>38
お前アホか。
仙台に停車しない新幹線は採・算・割・れ。
大宮なんちゃ通過しても大丈夫だが。

他所のスレにありました。
仙台―那覇 季節定期便運航するようです。

http://www.skymark.jp/ja/company/press/140423_press.pdf

イイね！日帰り可能じゃんｗ

修行でもないのに日帰りとか誰得ｗｗ

仙台（笑）は人口だけが取り柄の貧乏な無産都市。
要はバングラデシュと同じ。(バングラデシュに対して失礼な表現ではあるが)
新潟市はおろか、高松市や長岡市にも経済力で劣る仙台（笑）

新潟市の大企業
コメリ、ダイニチ、亀田製菓、トップカルチャー…etc

高松市の大企業
タダノ、穴吹興産、宮脇書店、マルナカ…etc

長岡市の大企業
アクシアルリテイリング(原信ナルス)、日本精機、岩塚製菓…etc


仙台市（笑）の大企業
何も無し（笑）

>>49
仙台百姓は所得が低くて貧乏だから北海道旅行など出来ない。
裕福な関東甲信越から北海道への観光客取り込みに専念すればいい。
仙台とか盛岡とかいう辛気臭い駅に止まってはイメージが台無しになる。

SKYの仙台那覇線、運航時間が最高じゃないか！！！

仙台空港民営化　施設株式、事業者に譲渡　国交省方針
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201404/20140425_12005.html

>>38
運転士がトイレに行く暇がないじゃん。

実際に民営化してメリットあんのかな？
HND便就航とかさ

>>53
笑い過ぎて顎外れない？
一面からだけしか都市力を見れない貴方は、平和、というか、お、ば、か。

スカイマークは札幌線減便して、名古屋線を開設した方がいい

>>59
スルー出来ないおばか。ってか自演か。

>宮城県、仙台空港民営化、第三セクター2社の譲渡額56億円提示

56億円出して買う企業…、アベノミクスが味方するかな。

>>58
無駄なことをしないのが民間！

と言っても不採算であろうと着陸料は入るので増便には余念がないだろう。
運用時間の延長はもちろん、従業員の給料削減とかもありそう。

ANA羽田便が欲しい

羽田の貴重な着陸枠を利益率の低い短距離路線に使うのはナンセンス

早く発表されるといいな＠ＨＮＤ便

民営化されて楽天コボ空港とかないよ．．．な？

仙台すずめ踊り空港

羽田を拡張してもっと滑走路増やせば良いのに

東側に拡張すれば良いんだよな

問題は滑走路より空域だ

民営化の説明会資料見ると、民営化前までにエプロンを拡張するらしいな。
あとRW27サイドの滑走路端安全区域も270mに延長するらしいから、将来的に貞山堀の土手のランウェイ延長線上付近には入れなくなるかもな。

県知事がLCC対応化にかなり前向きだもんな
来週オーストラリアに視察にいくようだし。

ん？オーストラリア・・・・・？？？LCC・・・・・・
あの会社か・・・・

>>71
アクセス鉄道は邪魔にはならないのかな。

>>66
中部⇔羽田⇔海外はトヨタの需要があるからね。
その辺、仙台どうなんだろうね。

太平洋ベルト地帯から外れてる地域にそんな需要があるとでも?

仙台神戸線、可能性としては伊丹からの客を取れて
優良路線になりうるのだが、知名度がなあ・・・・

仙台発神戸行きの始発が11時30分は使い辛い
神戸発を7時台に繰り上げてもらわないと…

>>74
トヨタなんて大した需要ないよ。
需要があるなら羽田経由じゃなくて中部にバンバン飛んでくるから。

>>76
取れないよ。
大阪・京都に行くなら伊丹が便利。

>>79
大阪や京都へ神戸空港から行っても損しないという価格が出ればね。
大阪や京都へＪＲ利用で20分程度しか変わらないんだし…。

>>78
色んな都市に向かうからね、ソコソコの数があっても分散するから
中部へ直行便を飛ばすまでに至らないってことでしょ。

>>79
ただ関西側からの出発客で見ると大消費地である阪神間。
神戸でも伊丹でもどっちへ行くのも同じ感じ。

ただレガシーは伊丹の客が減れば、廃止の声が出て来る
ことを恐れて神戸を増やしたがらない。スカイマークの
印象も中途半端。せっかく神戸空港の駐車場が無料なのに
生かし切れていない。

月末に出る4月の仙台ー神戸、来月初めに出る4月仙台ー伊丹
どんな数字が出るか楽しみ。

>>82
それは違うな。
結局、梅田に近いか遠いかだよ。
神戸から梅田へは遠すぎる。
乗り換えも必要、大きな旅行かばんや旅行バックもって乗り換え移動がどれだけ大変かってのもある。

>>83
ばーかｗ

西日本では「せんだい」と言えば通常は薩摩川内のことを指す。
つまり仙台（笑）の認知度はその程度でしかないということ。
九州新幹線の駅名が相変わらず「薩摩川内」ではなく「川内」であることがそれを如実に物語っている。
同じ東日本でも仙台（笑）より文明化が進んでいる新潟や宇都宮は例え西日本人相手であっても正確に認知されている。

空港内にラウンジすらない糞田舎が何をホザいても無駄ｗ

ところで。
新生エアアジアジャパン、仙台当確！？

日本において文明化が行き届いているのは
日本海側は新潟庄内まで
太平洋側は栃木茨城まで

東北(庄内は含まない)はサントリーの佐治さんが言う通り文化的程度が極めて低い僻地。
但し北海道は開拓地として文明化がもたらされた特殊な地域なので飛び地扱い。
その北海道もサッポロビールや丸井今井を創設して経済基盤を築き上げたのは越後系移民に他ならない。

その驕りが災いして、誰からも相手にされなくなったけどな。

新潟空港スレの荒らされっぷりが全てを物語ってるな。

新潟ってチョンそっくり
かまってほしい病なんだろうな

はいはい無視無視

新潟空港スレはあれが平常運転
航空移動が未だに根付いていない地域なんだろ

スカイマーク４月の数字が出たけど、、、消費増税で利用手控え？

仙台＝神戸、撃沈！　
ピーチ仙台＝関空の増便が影響しているんだろうな。

神戸は不便だからな。

神戸より沖縄に期待。

>>93
新幹線と地下鉄線をご利用ください。

　　　by JR本州旅客三社　神戸市交通局

神戸空港から神戸中心部(三宮)までの所要時間　約25分

神戸中心部(三宮)から大阪梅田までの所要時間　約25分


おい、空港から神戸の中心まで行くのと、神戸から大阪まで行くのと
所要時間変わんねーじゃんｗ

関空も、難波や天王寺なら30分ぐらいで行けるしな

>30分ぐらいで

天王寺へは高額払ってなら1時間に1本の特急で32分で行き来できる。

難波からは1日1本の最速ラピートで34分で来れるが34分では行けない。

>>96
仙台-仙台空港　快速17分、普通25分
アクセス線乗りなれていれば平気な時間だな

◆「東北民は怠け者、恩知らず！！」投資価値が無いというより「（東北に）ナンボ突っ込んでも見返りがない」


ヤマト(＝関東甲信越以西)「（東北の援助のために）わたしらはね、ただ取られたんだから、税金を。」
トーホグ6県(＝蝦夷)「全く赤の他人(外国)だったら、そういう言い方になるかもしれませんけれども、東北も同じ家族(日本)だとしたらですよ...」
ヤマト「同じ家族(日本)じゃない、っていってるんですよ！あんな怠け者で、恩返しの気持ちなんて全くない。」

仙台発着関西路線（伊丹&関西）利用者（約115万人）＞新潟発着全路線利用者（約106万人）
という残酷な現実ｗ

新潟空港の利用者、見直したら106万人もいなかったわ
たったの　1　0　1　万

TGの再開はあるのか
それが気になるなあ
この前夕方の成田仙台便に
TGのクルー達が乗ってた

え？成田仙台線にTGのクルー？
どういうことだ？
SDJからの便は無いのに・・・

追加で最後の方に何便か運航したじゃんTG
その便の運航のために仙台前日ステイしたんだと思う

>>101
仙台-関西間の利用者数はもっと多い。
sc.の仙台空港スレによると2013年度の伊丹線の利用者数は96.8万人らしいから、
これにピーチも合わせると125万人くらいになるんじゃないか。

変質凶悪犯罪のスクツことトーホグ(笑)

宮城 根性焼き
山形 マット巻き
福島 産婦人科医逮捕
岩手 警察の犯人隠蔽
秋田 児童連続殺害
青森 上京して無差別殺人


東北6県（笑）はそれぞれ特色があって個性的な人が多いですねｗ
こうしたキチガイとは無縁の新潟や庄内から見ればドン引きですｗ
それにしても庄内は本来東北ですらないのにマット県に無理矢理入れられて可哀想

>>71
エプロン拡張はうれしいな

後は国際線ターミナルの拡張及びラウンジ併設だな

新潟人の陰湿さは異常

新潟 総理大臣が犯罪
東北と格が違い過ぎるwww。

日本じゃねぇよ、新潟なんて。
海水浴行くと拉致されるって言われんだぜ？

だって新潟だからw

今週はＪＡＬ、来週はＡＮＡが４月の数字を発表、こうご期待！

期待させといて結果がこれかよw

ANA
伊丹　52.8
札幌 35.4
中部 48.1
福岡 50.2
成田 39.4
那覇 75.2

JAL
伊丹 55.5
札幌 48.2
福岡 37.6

SKY
札幌 39.4
福岡 49.6
神戸 35.2

いくら閑散期って言ってもねｗ
ちなみにADOの13年度の利用率41.7%

.
特定本邦航空運送事業者に係る情報
http://www.mlit.go.jp/common/001041873.pdf

いつものが出ました。今回は今年の１−３月です。
早速、LCC単独路線の成績を見ていきましょう。

成田−関空 171,694 209,160 82.1%
関空−仙台 56,814 64,800 87.7%
関空−松山 31,901 41,580 76.7%
関空−長崎 27,655 32,400 85.4%
関空−鹿児島 60,472 68,040 88.9%

また、今回は年度末なので、昨年度の年間成績も出ています。
就航したてで同じ数字の松山線以外の成績を並べると・・・

成田−関空 416,534 533,340 78.1%
関空−仙台 243,401 276,120 88.2%
関空−長崎 117,089 145,800 80.3%
関空−鹿児島 286,730 337,320 85.0%

関空ー仙台を含めてピーチ各線はすこぶる順調ですね。
ただし、成田線はジェットスタージャパンも就航してます

東北一の国際空港なんだから、Cクラス乗客用に、航空会社共用でいいのでエアサイドにラウンジは欲しいところ。
利用する度ガッカリしている。

霧にむせぶ夜

国際空港って言うならせめてアメリカ本土かヨーロッパ便が無いとな

国際ターミナルにラウンジは必要だね

あと滑走路は3500mぐらいに伸ばして
ILSはIIが欲しい

新千歳便低調＝北海道新幹線仙台通過(2016年問題)のフラグ

新潟人は今日も平壌運転ｗ

>>119
残念だけど、線形的にメリット皆無だからやらないよ。

名古屋と同じ。

北海道たって、函館までしか開通しないし
函館までなら、所詮東京起点で見れば先細りの路線
仙台通過はメリットが薄すぎる

scの仙台空港スレによると、13年度の新千歳線利用者数は73万人
12年度と比べて9万人増加

>>119は低調と言っているが、実際には座席数が増えたことによるもので、
パイプは太くなってるんだよな

ちなみに新潟-新千歳間は当然のことながら“圏外”で数値が出ていない

>>123
新潟（笑）だもんね。

この板の流れからして、関空や中部ばかり推す一部の人間が、新潟スレを荒らし仙台をディスる人間と同一なのかなと思ってみたり。

当該末尾Iは、エアライン板に限らず、
ありとあらゆる仙台スレを荒らしている新潟人
関空、名古屋推しの輩とは別

各会社の仙台線の低調ぶりって、
SDJの利用者数自体は去年より増えてるんであれば、
震災後の需要急増実績から今年は座席を増やしてるけど、
実際は供給過多、ってことで

更に減便小型化させて採算とるようになるだろうな・・・

たとえばANAが、IBEXから成田線をぶんどったけど、結果３９％ｗという
国内有数の赤字路線になってる。
　仙台成田線なんぞは、IBEXーCR7で1日2便程度で十分なわけだ

>>126
オール東京エアワイズさんですからねぇ
バニラとエアアジアが分裂してまで成田に固執するぐらいだし

>>126
成田ー仙台が国内有数の赤字路線？
海外エアライン9社がCSしてるんだが

>>126は以前から馬鹿にされてた奴でしょ
スルーで問題ない

>>126
おまえが朝から張り付いてウザいくらい書き込みしまくってる某スレの会社が、供給過多に貢献してんだよ
どうせ赤字なんだからさっさと撤退してくれねーかな

>>130
ふふふ・・・・・・・

687 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 06:17:10.23 ID:AW8RCG+R0
明日乗ろうとすると、16500円か（今日購入すれば）

運賃的にはANALよりも十分安いんだがなあ・・・・

690 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 06:51:43.66 ID:AW8RCG+R0
現地に行ってる人いたらレポお願いします
セレモニーとか西久保君の挨拶とか

692 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 07:04:01.33 ID:AW8RCG+R0
まあ、どっちみちキャンペーン制服着用のCAって
20代だったか若手限定らしいから、BBA−CAは居ないだろうな

693 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 07:17:10.38 ID:AW8RCG+R0
ツイッター見てみると、マスゴミも来てるようだなｗ
CAを撮影してるようだ

698 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 07:36:17.50 ID:AW8RCG+R0
>>697
かっこいいな！

>>696
19番てどこだっけ？
良い場所だっけか

700 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 07:39:01.59 ID:AW8RCG+R0
>>699
お！今回は２ｃｈ住民は居ないのか(´・ω・｀)と
思ってたが神来たーーーーーーーーー

ツイッターでは、早速出発が10分遅れてるようだけどどうですか？

702 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 07:45:35.56 ID:AW8RCG+R0
NHKきたああああああああああ

707 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 07:51:16.09 ID:AW8RCG+R0
>>701
いｔｒ
福岡着いたらレポおながいします(´・ω・｀)ノ

>>704
ほうほう、だから昔のJASねｗ

708 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 07:56:01.19 ID:AW8RCG+R0
しかしフライトレーダー見ててもまだ
出てこないな００３便。A330だからレーダー出ると思うんだが・・・
機内でてこずってるのかな・・・・・

709 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 08:01:40.17 ID:AW8RCG+R0
やっとプッシュバック・・・・・・・・・・・・

712 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 08:14:00.37 ID:AW8RCG+R0
日本エアライン初のA330なのになあ・・・・

714 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 08:16:13.50 ID:AW8RCG+R0
やっとクリアテイクオフ

717 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 08:20:53.18 ID:AW8RCG+R0
SKY００３、新たな歴史の始まりや
おめっとさん(　・∀・)

718 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 08:21:23.88 ID:AW8RCG+R0
お、都心上空通過コースだな

729 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 09:14:48.88 ID:AW8RCG+R0
はやいなー、もう広島上空か

731 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 09:21:22.75 ID:AW8RCG+R0
>>728
各社始発は４００００ｆｔとか高いところ飛ぶことが多いよ
理由は、航路上の当日自社飛行レポートが無いので、
気流の乱れが分からないので、
比較的安定している高い高度を飛ぶ。

739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 10:10:16.92 ID:AW8RCG+R0
福岡着いた方、機内レポお願いします(´・ω・｀)

742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 10:22:32.66 ID:AW8RCG+R0
ツイッター情報では、西久保君が
搭乗口でひとり一人にあいさつしてたみたいだね

743 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 10:23:19.07 ID:AW8RCG+R0
>>741
ほうほう！
SKYで機長アナウンスって俺は初耳だ！
やっぱCA狙いが多かったですか？

座席とか機内はどうでしたでしょうか、
マスゴミもいましたか？

786 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 14:42:20.77 ID:AW8RCG+R0
>>783
これはだめだろーーーーー
７８３氏、逆に良く撮ったね、。
この局どこだ！？！？
盗撮だろこれ

788 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 14:53:25.59 ID:AW8RCG+R0
これほんとどこの局だかな・・・・
注意してやりたいよこのマスゴミに。

エアアジアの時も報道陣が過熱してて
機内サービスいきわたらなかったはず。

801 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 17:35:19.78 ID:AW8RCG+R0
＞＞７９５
お前の頭、おかしいね、手術しよう





頭おかしーのはテメーだろwwww

743 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 10:23:19.07 ID:AW8RCG+R0
>>741
ほうほう！
SKYで機長アナウンスって俺は初耳だ！
やっぱCA狙いが多かったですか？

座席とか機内はどうでしたでしょうか、
マスゴミもいましたか？

786 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 14:42:20.77 ID:AW8RCG+R0
>>783
これはだめだろーーーーー
７８３氏、逆に良く撮ったね、。
この局どこだ！？！？
盗撮だろこれ

788 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 14:53:25.59 ID:AW8RCG+R0
これほんとどこの局だかな・・・・
注意してやりたいよこのマスゴミに。

エアアジアの時も報道陣が過熱してて
機内サービスいきわたらなかったはず。

801 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/14(土) 17:35:19.78 ID:AW8RCG+R0
＞＞７９５
お前の頭、おかしいね、手術しよう





頭おかしーのはテメーだろwwww

>>130
SKYに撤退されると、大手は確実にまた値上げしてくる
札幌減便はいいけど撤退はやめてほしいわ

スカイマーク仙台では苦戦してるなあんだけ地下鉄にも広告出してたのに

>>137
昨秋、福岡に行った時の市営地下鉄の車内広告
スカイにＪＡＬにＡＮＡにＪＲ西日本に、京急の空港バス、
福岡空港駅のホームドアはスタフラと、まあ凄かったこと。

スカイマークはもうミニスカ集客しか策がない

件の新潟人、本当に頭がおかしい人なのかも

庄内地域の人口流動（県外）、1位が秋田、2位が仙台、3位が東京、4位が大崎・古川らしい
「庄内は我が領土」とでも言いたいんだろうけど、高速バスすら新潟行きはないときた
どうしようもない虚言癖で、粘着質

おや！？今日SDJでJALチャーターでもあったのか？
レーダーでJL8827便としてB777-200ERがSDJから上がったようだが

マドリッド　チャーター
http://www.tabino.co.jp/modules/travel/index.php?lid=168

千歳線の供給過剰ぶりは酷い

600 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2014/06/26(木) 09:05:52.45 ID:Upq0U7wu0
スクープ！　楽天が航空事業に参入へ

楽天が7月にも航空会社の経営に参画する準備を進めていることが、東洋経済の取材で明らかになった。
パートナーとなるのは、マレーシアを本拠とする東南アジア最大級のLCC、エアアジアだ。　
エアアジアは一時、日本の国内線から撤退したが、2015年をメドに再参入するとすでに表明している。
今春には、新会社「エアアジア・ジャパン」を日本で立ち上げており、楽天が同社に大株主として資本参加する方向で交渉が進んでいる。

■　7月上旬にも正式発表か
楽天のほかに日本企業が2〜3社程度出資する可能性があり、関係者間で最終調整に入っている。
楽天以外の上場企業も候補に挙がっている。7月上旬にもエアアジアのトニー・フェルナンデスCEOが来日し、会見を開くもようだ。

日本の航空法は第4条で、国内の航空会社に対し、外資の出資比率の上限を発行済み株式総数の3分の1(33.3％)まで、と定めている。
旧エアアジア・ジャパンの場合は、議決権ベースでエアアジアが33％、ANAホールディングス(HD)が67％を出資。
無議決権株式を含めると、エアアジア49％、ANAHD51％という株主構成だった。
最終的な株主構成は現時点で明らかになっていないが、法令などを踏まえると、国土交通省に航空会社としての許認可を
申請する段階では、楽天とエアアジアが直接出資で最大3分の1ずつ、残りを複数の日本企業で持ち合うというのが有力案の一つといえそうだ。

■　拠点はセントレアに
新生エアアジア・ジャパンは、登記上の本社を愛知県常滑市セントレア、つまり中部国際空港に置いている。
同空港を拠点に日本の主要地を結ぶ路線を張り「2015年中の就航開始を目指しているようだ」と、国土交通省航空局の幹部は明かす。

楽天の資本参加が実現すれば、同社は役員を派遣し関連システムの運営などの面で具体的に事業へかかわるとみられる。
楽天は通販のほかに、銀行、証券、旅行などの事業でネットを駆使しており、ユーザーインターフェースや決済など
EC(電子商取引)を知り尽くしている。

一方、LCCはコストを極小化できるネット販売をどれだけ拡大できるかが、経営の肝。
そうした面で、ITやネットに関する楽天のノウハウが生かせる。旅行事業を展開する楽天トラベルとの連携も図れそうだ。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140626-00041135-toyo-bus_all

第一拠点は無理でも、第二拠点にはなるんじゃないかと
ジェットスタージャパンにおける関空みたいに

楽天球団ですらもっと集客見込める都市に移転を考えていたミキタニに
仙台にそんな思い入れがあるとは思えんがねｗ

仙台コボ空港

拠点でなくても仙台空港から便は出るはず
楽天の試合のために
あと名古屋が同じリーグでないのが残念
交流戦にしか使われなさそう

三木谷は一時期神戸に移すとか考えてた、って報道を数年前に見た。
　しかし、トニー側のほうが仙台に興味あるようで、実際仙台に１〜２回
来てるし仙台就航は間違いないと思う。
　
だが中部〜仙台線はただでさえ需要細い・・・観光路線ではなく、トヨタ系の
ビジネス需要中心。よほどプロモーションしないと黒字化は無理。

そして仙台発の路線として、恐らくは仙台〜新千歳、仙台〜福岡は就航すると思う。
　（理由は中部ハブとした場合、必然的に中部発札幌仙台（成田）福岡鹿児島沖縄、が
ある程度国内線メインとなるだろうから、中部とつながった空港同士を結ぶ路線も
容易に開設できる）

ってか、何年持つか
エアアジアだから飛ばない可能性もあるし飛んだとしても来年飛んで来年内に撤退って事もあり得る。
日本人は一度罰がついたりしたものには厳しいからな。

>>150
同意。
エアアジアも、ANAと組んで失敗した予約システムにこだわらず、
楽天トラベルサイトから予約できるとか、ポイント使えるとか
楽天の力をかなり使わないと、結局は前にバツついたまんまってことで
すぐダメになるね。

ANA好きだからPeach廃止して関空便もANAにして欲しい
じゃないと仕事で使えない

>>151
中部や仙台のような田舎拠点を伸ばすには使いやすいシステムが必要。
楽天トラベルで予約できるようにするくらいは必須。

イーグルスは好きだけど、楽天という企業自体はそんなに好きでも無いから
同じくあんまり企業として好きではないスカイマークと同じでふ〜んって感じだな俺は

てか、誰かも書いているけど楽天自体仙台がそんなに好きな訳じゃ無いだろ

今日は新千歳発で午後結構満席出てるな

>>155
プロ野球　札幌Dデイゲーム

ＴＧ冬便くるかな？

便利だから来て欲しい

今の状況じゃあ無理だろうな・・・

エアアジアＪ第2拠点は流石に仙台でしょ
楽天が仙台にあるのは伊達ではないはず

羽田の枠が増えたら
羽田便飛ばしてくれ

>>161
誰が乗るんですか？

>>160
セカンドハウスは茨城では？

俺が乗る

茨城？ないないｗ

仙台羽田は50人乗りの機材で飛ばせば良い、国際線と国内線乗り継ぎで客が増えるかも

値段次第で新幹線と高速バスの客とりこめるでしょ

羽田否定厨は勝手にほざけばいい
俺は乗るよ
羽田熱望派はオフ会しようぜ

新幹線が騒音問題で走れない深夜なら・・・
って、夜は仙台空港もだめじゃないですかー

そもそも元々あった羽田便が新幹線出来て無くなったんだしなぁ

関空まで5,000円で行く時代だぜ
安けりゃ乗るやつはいっぱいいる

ＴＧの復活発表まだか〜？

多くの人が待ちわびてる

貴重な羽田枠、さすがに仙台は無いな。

民営化になったら運用時間どの程度伸びるのでしょうか。

近隣住宅地との兼ね合いも有るだろうし、伸びるかね？
深夜早朝は27着陸、09離陸とか海側のみにすれば多少マシになるのかも知れないけど
まあそれだと頻度を増やせない訳だけどな

ＴＧが今年の秋〜冬に復活ってやっぱりデマだったの？

>TG
6月までは冬スケの運航を予定していたが、長引くデモの影響を受けて削除された。
望み薄。

>羽田
常識的に考えて、無理。

>>175
その近隣住宅を移転させててでも運用時間を伸ばすメリットはないのかな。

仙台空港が民営化する前に駐機場を増やして、朝夜の営業時間を増やし、国際線ターミナルを拡充しろ。可能なら24時間空港。じゃないとLCCが就航しても使い勝手が悪くて撤退するぞ。

羽田もオリンピック前に第五滑走路を建設するスケジュールにすればよかったのに。
今となってはもう遅いが。

住宅移転も無理、国際線ターミナル拡充も無理、24時間も無理、羽田に滑走路が増えても仙台便は無理
無理なことばっか言ってる君も、色々な意味でもう無理

無理無理君キター

先月に羽田からタイに行ってきたけどバンコクのデモなんか全く起きてなかったぞ

早くＴＧ復活しろや

何人も待ち望んでる人がいるんだぞ

>>182
デモの「影響」と書いてるだろうが
行ったなら分かるだろ？
実際に現地の日本人観光客の数が激減していることが

>>176

＞>羽田
＞常識的に考えて、無理。

深夜運行だけでもできないのかな
騒音の少ない機体で一番遠い滑走路を使うとかして

新幹線が運行できない時間が狙い目
これまでは高速バスがあるのであり得なかったが、もしLCC価格で実現できるなら十分あり得るんじゃないかと
まずは21:00最終便着を延長して

一番遠い滑走路を使うもなにも、B滑走路以外の選択肢はないんだが。
第一、羽田でLCC価格っていう前提がありえないから。小型機材なら尚更。
運賃はどう頑張っても、1万きるかきらないか程度（最安）。
普通運賃なら2万程度。バスには対抗できない。

それに、仮に仙台側の発着時間を延長できたとしても、

仙台 22:30　−　羽田 23:15
羽田 23:15　−　仙台 00:00

深夜枠活用ではこれが限界。
仙台空港に0時に着いたところで、タクシー以外の選択肢は無し。
お世辞にも、この路線にチャレンジする価値があるとは思わないけどな。

羽田山形が先特で春頃6000円ででたりしてたんだが
今の時期は1万みたいだけどね

仙台 22:30　−　羽田 23:15
羽田 24:15　−　仙台 25:00

ＬＣＣなら羽田発は仙台からの折り返しを使わないとね。

仙台でナイトステイしてくれる会社はあるの？　（乗務員に宿泊代発生）
仙台に午前1時に着く便に乗る客いるの？

羽田は諦めた方が良いな。

羽田にナイトステイするよりは安いかと
まあそれをいうと羽田以外どこでもそうだけど

普通に考えたら、仙台 − 羽田間のみを運航するなんてことは考えられない。
関西方面なり名古屋なり新千歳なりに飛ばして、さらに羽田にも、となるでしょう。
深夜便活用なら、それこそ間合い運用という側面が強いわけで。

だから、羽田便運航会社の仙台ナイトステイは非現実的ではない。
ただ、今の時点では駐機可能なスポットがない。
8月からSKYが1機追加で夜間駐機するから、スポットが全て埋まる。

CRJやボンQを縦列駐機させることができれば、話は別だけど。
そして、ちょうどスポット拡張で動いているみたいだが、どれほど増設されるか…。

SKYやANAが運航するなら話は別。
ANAなら、伊丹からの最終便の763が使えるし。

でもまあ、どちらにしても羽田便なんて現実的ではないな。

羽田便を運航するなら、ターゲットは新幹線利用者のおこぼれ分に設定するしかない。
高速バスとの競合はどう考えても無理。

東京発仙台行の最終新幹線は、22:12発（ただし、運転日制約あり）。
東京都内からの移動等も含めて、23時過ぎに空港にぞろぞろと到着することを想定して
設定するとしたら、>>188の　羽田を0時過ぎに発つ便とせざるを得ない。
仙台着は、夜中の1時になる。

さらに、仙台の発着時間が24時間化しても、365日深夜便を受け入れるのは不可能。

こういった限られた条件のなかで、わざわざ飛ばす意義があるとは思えない。

新幹線高いけど高速バスは事故とかであれだから
我慢して乗ってる層がいるし新幹線の利用人数考えると
値段高くなければ埋まるでしょう
山形もやっていけてるわけだし
飛行機乗り継ぎも新幹線で羽田行かないですむ

新幹線より安く羽田まで行けるとか考えていることに驚き
設定されたとしてもごく一部
殆どが新幹線より割高

そしてそういった席も含めて捌けなければ就航など到底無理

羽田便厨の主張は
安い価格で羽田に乗り入れろ
の一点張り

そんなんじゃ誰にも相手にされない
利益の見込める他路線に枠を振り分けて終了だわな

>>192
そんな虫のいい話などない。
なぜ限りのある羽田の枠を、利益が見込める路線を犠牲にしてまで、
低価格運賃でしか成立しない仙台線を作らなきゃならないのか？

そもそも、せいぜい羽田・伊丹の2路線しか選択肢のない地方小都市空港と、
路線も便数も比較的充実している仙台空港とを比べることがナンセンス。
羽田への依存度が全然違う。（＝仙台から羽田の乗り換え需要も見込めない）

冬からANAが中部 − 羽田を就航させるみたいだが、
こちらは中部 − 成田の実績があってこその判断。
そんなに羽田便がほしいのなら、まずは仙台 − 成田を毎日使って席を埋めるてやることだね。
自分は羽田便なんていらないから協力しないが。

乗り継ぎが必要な時に鉄道が人身事故で乗れないとか
大荷物の出張とか経験ないんだ
宅配便出せない出張もあるのにね
山形はそれだけでも満席になってない
特便でも普通に席とれるからな

お前の勝手な欲求にいちいち対応できるかよｗ
んなこと言ったら成田、静岡、茨城ー羽田だって成立するわ

距離的に比較するなら名古屋だわ

> 乗り継ぎが必要な時に鉄道が人身事故で乗れないとか
これ、仙台駅 − 仙台空港駅間でも全く同じことが言えるんですけど。

「（自称）大荷物の出張」を経験しているくせに、「航空業界」という大きな枠組みだとか
「需給関係」について理解できないって、それこそ社会人として問題だと思うけどね。

人身事故の可能性
荷物の制約

どこに距離的要因があるのか教えてもらいたいものだわｗ

新幹線と高速バスの混雑みれば東京行きの需要は大きいのは普通わかる
枠組みとかぴーちの仙台関空就航するとき乗るわけないと言ってたひとたちのことですね

距離関係あるにきまってる
代替でなんとか間に合う可能性の有無

仙台山形とか仙台福島くらいのその距離で荷物ありなら高速バスか車移動だわ

>>201、需給バランスを理解できずｗ

「需給関係」の意味、やっぱり理解していないんだね。
仙台 − 東京間の需要が多いことくらい誰だってわかる。

1時間半（〜2時間）という移動時間に対して支払われる金額として適正だと
考えられているからこそ成立しているのが、今の新幹線の料金。
拘束時間が長くなれば長くなるほど、料金は下がる（＝高速バス）。

航空機は飛行時間だけでなく、時間前チェックイン・僻地（空港）までの移動があり、
新幹線よりも拘束時間が長い分、新幹線より安くないと成立しない。
そういった他交通機関との競合の中で成立しうる適正価格で羽田へ飛ばすくらいなら、
他の路線で利益の最大化を狙ったほうがよっぽどいい。
なんていったって、東京はどこへ飛ばすにも需要があるからね。

君がそんなに羽田を使いたいなら、山形まで車で行ってそこから羽田行きに乗ればよい。
仙台空港にとっても、自己中で面倒くさい利用者がいなくなって万々歳でしょう。


ピーチについてとか、訳の分からない因縁までつけられたら堪ったもんじゃないし、
君に付き合ってやれるのはここまで。
以後、羽田に関する話題にも触れないようにするのであしからず。

時間だけじゃなくて利便性もあると思う。
羽田国際線への接続ができるのは大きい。

もう一つのメリットは車で空港までいけること。
もうちょっと空港の駐車場を拡充してほしい。

羽田の枠貰えない程度の田舎だからあきらめるしかない

あまり楽天に関わって欲しくないのが本音
宮城のイメージが悪くなる

楽天はトラブルメーカーの常習犯だからね
本当気を付けたほうがいい

それでもIT業界ではマシな方
DeNAの方が良かった？

ライブドアだったら今頃仙台から宇宙に行ってたかもしれんぞ（ｗ

需要が〜がきますよ(笑)
スマホも需要はないと優秀なはずの経営者も言ってたね。

山形が〜山形が〜
っていうからなんのことかと思ったら、増便記念の期間限定運賃と比べてたのかよ
記念運賃を正規運賃だと思って語ってるとは、滑稽なもんだなｗ

空港近隣の駐車場って値上げになったんだね。
空港駐車場と比較するとたった200円しか変わらない。
それで鍵を預けてスタッフに運転させることを考えると200円の差は小さいよなあ

三英と朝日は消費税値上げと共に同時に上げたみたいだし。

空港駐車場　800円/日(ただしその日の最初の5時間まで150円/時間)
三英駐車場　600円/日
朝日駐車場　600円/日


アップデートされてない
http://www.search-parking.com/airport/tohoku/SDJ/

値上げは500円から600円

すべての近隣駐車場が再開してないから殿様商売なんだろうな

ＴＧ来いや

>>204
ただ仙台は国際線需要がないからね。
成田が国際線を独占していた次代ですら成田便は２便しかなかったわけで。

成田独占時代は滑走路も1本しかなかったんだがな

>>215
国際線需要がないんじゃなくて、成田まで飛行機という選択肢がないだけ。
大抵は新幹線+電車だし、高速バスだってある。

羽田に飛ばすとなると不可能だとは思うが、そこまで仙台に需要がないとも思っていない。

Win-Winの関係

＜国・新関空会社＞
空港運営事業者が関空だけしか使わないのなら、伊丹及び周辺の土地を売却できる。
運営権売却額を安くしてもor優遇策を与えても、伊丹及び周辺の土地を処分できるなら、その方が圧倒的に有利。
→Win

＜空港運営事業者＞
大阪の航空需要規模なら関空だけで十分、費用も減るから、関空だけを運営する方がトータルの収益面でも有利。
国（新関空会社）が伊丹を売却できるよう、関空しか使わないこととし、減額or優遇策を引き出す。
→Win

>>217
やっぱり，仙台は需要ないから無理だよ。

仙台成田はもう少し早く飛べ。
もうちょっと早く着いたら成田から乗り換えできる国際線に幅が広がるのに。

それにしても仙台伊丹線ってなかなかB787投入ならないな。
伊丹発着だから結局７６７退役までずっと張り付きか

jalの伊丹のe70はブラジルの小型機でその程度しか需要ない
国際線乗る時、地方で羽田が遠いところは国際線乗り継ぎ区間扱いで格安か無料だけど
仙台は無料で羽田いけない程度の需要だから無理だ

仙台関空経由で出国できるように時間を組んでくれ。

去年ピーチが就航直後に3千円台で関西行けたから今年も行こうと思ったら
運賃1万超えてる便ばっかりでびっくりや
席埋まるペース速くなってるんか

需要を掘り起こしたんだな
最初の格安の頃が良かったのに

>>204
国際線乗り継ぎ目的なら羽田便は要らないでしょ。
成田便を使えばいい。

成田は都心からのアクセスが悪いから嫌われてるけど，
乗り継ぎ客には関係ない。
欧州便は若干さびしくなったがまだまだ成田の路線網の方が上。

中部空港は羽田の国際線接続便が飛んでいるが，
需要が少ない仙台はなかなか難しい。

ANA成田便には無い便がANA羽田便にはあるのでいらなくは無いな。

昨年度は至上2番目の国内線乗客数だったし、需要は少ないわけではない。

国内線利用者数が伸びたのは、APJ・SKYの就航した3路線がほとんど。
IBXの増便2路線も微増。あとはほとんど変化なし。

利用者数の伸びを羽田と無理やり関連づけるのはさすがに頭がおかしいとしか…

>>227
需要が多いから羽田便なんてチマチマ言ってないで国際線バンバン飛ばせ。

仙台からの国際便は高いからなあ
TGでタイ行き考えたけど成田経由のANA便の方が安かった。

国際線は成田羽田関空の３つがハブ空港になって、他の空港はその３つに国内線を飛ばせばいいよ。

日系の航空会社はすでにそうなってるだろ。

海外の航空会社にまでそれを強要するのは不可能だな。
米子とか秋田とか新潟みたいに、需要がないのに税金を投入してでも維持しようと
する行為を禁止するなら、ある程度は減るだろうけどな。

それでも、札幌仙台中部広島福岡那覇からは今後も国際線がなくなることはねーな。

中国国際航空、仙台発ヨーロッパ14都市行き特別運賃 5.17万円から

中国国際航空は、2014年7月12日から12月31日までの期間、仙台発のヨーロッパ14都市行き特別運賃を期間限定で設定、販売しています。
対象路線は、上海経由のパリ、ミラノ、ミュンヘン行き、北京経由のロンドン、パリ、ローマ、ミラノ、フランクフルト、ミュンヘン、 ストックホルム、
モスクワ、マドリード、バルセロナ、アテネ、デュッセルドルフ、ジュネーブ、ウィーン行きです。

http://flyteam.jp/news/article/38605

>>224
安い席はお早めに！　これっＬＣＣの基本ですよ。
マジ、仙台ー関空はジェットスタージャパンにも参入してもらいたいね。
4往復の需要があるのに2往復しか飛ばせない、値段が高くなるのは当然！

今日のプライベートジェットはコストコ関連？？

>>230
仙台の需要は少ないから高めにせざるを得ない。

スカイの沖縄便どうでしよう。

ＴＧ再来はよ

TG本社はかなりの社員削減するんじゃなかったっけ？
仙台線はこの時期に発表ないなら今年は無いんじゃないの

SDJって、今のスケジュールだと１１機もナイトステイしてるんだ？
すごいな・・・・

JAL2機
ANA3機
IBEX4機
SKY2機

駐機料安いんだわな

タイは国内情勢が改善しないと…

スカイ仙台⇔神戸が減便になるみたいだから
ピーチ！　ちゃんと飛ばしてよ！

京急がカジノ参入だってな
これが羽田線開設の一歩

カジノなら沖縄や関西にも出来るんじゃ…

ＴＧ！ＴＧ！ＴＧ！ＴＧ！

ＴＧ来いや〜！

仙台から成田に飛んでその先はTGで行きはA380,帰りは787
仙台からの往復はコードシェアの737と、色々乗れて飛行機好きにはタマラン

仙台便復活は難しいっぽいな

業界筋の話だと、やはり仙台は需要薄く、
タイでの知名度も低いためTG的にも難しいみたい。
　距離の関係で小型機は無理だが中型機分の旅客が集まらない

やっぱりシンガポール航空やほんこんドラゴン航空みたいにSDJのタイ航空も長続きしなかったか

ＴＧ仙台便はもう諦めてる。昨年末の直行便は最高だったなぁ。


12月にまたタイに行きたいんだけど、成田、羽田からバンコクではなく、仙台→ソウル→バンコクとか仙台→台北→バンコクみたいな第三国経由で行きたいと思ってるんだが安くていいルート教えてください

>>249
ピーチで関空、そっからタイ直行がいいんでない？
タイぐらいで第三国経由は面倒だし疲れると思うけど。
ましてやソウル経由とかやめときなｗ

>>250

ピーチがあったか。
格安だし、バス新幹線、ANAで成田・羽田経由なんて真っ平御免だからな。


それにするよ。ありがとう。

ピーチは欠航・遅延が無補償だからね。分かってて使うんなら良いけど。
ピーチ→ピーチの乗り継ぎすら、ピーチ都合の遅延で乗り継ぎ便が無効になるのはひどすぎるとは思う。

ハワイアン来なかった。

>>252
「安い」にこだわるならそれぐらいのリスクは仕方ないよ。
というかLCCってそんなもんじゃないの？あくまで目的地へ運んでくれるだけのサービス。
欠航・遅延に補償とか、アフターサービスなんか始めからアテにしない。

>>253
何があったの？

>>255
メンテ

来年羽田から富山便と小松便が無くなるなら仙台便にしてくれ

無理だと思うけど・・・

>>254
乗り継ぎで「あくまで目的地へ運んでくれるだけ」すら守らないピーチｗ

>>258
そんなもんだよ。
嫌なら使わなければいいだけで。
LCCでうまく乗り継ごうとか。

乗継便の出発時刻に間に合わなかった客は運ばないのがあたりまえだろ
クレーマーかよ

>>256
それで、25日なんて就航日でもない日に運航されてたのか

>>135
SKYで機長のアナウンスけっこうある。
SKYは仙台からしか乗ったこと無いけど。

いまだにLCCの遅延の事に無知なバカがいるとは・・

普通の人はそんなことを知らないことも知らないバカがいるとは…

こんな便所の隅みたいなスレに書き込む空オタが普通の人、、、、

ＴＧそろそろ？？

TG復活ねえよ
採算合わないんだろ

デモが終われば採算合うんじゃなかった？

要は、そもそもLCCでは乗り継ぎを考慮してないってこと。
同じ会社の乗り継ぎであっても、航空会社責任の遅延であっても、到着が遅れれば中間点でそのまま放り出される。
いくら時間を無駄にしても構わない、よほどの暇人ならOKだろうけどｗ

オレはＴＧを絶対に諦めない

TGから見れば・・・

羽田＞＞＞＞＞成田＞＞関西＞＞＞札幌＞＞名古屋＞＞福岡＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞仙台


こんな優先度

現実は、中部＞福岡＞千歳だけどな

（自治スレ）エアライン板に県名表示を導入しましょう
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351059611/323-

参考：
【自治】映画一般板　県名表示導入　議論・周知用
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/movie/1406647440/

スカイの仙台沖縄定期運航にしてほしかったな

あんなコロコロ方針が変る会社じゃダメだろ

まっＴＧデイリーより
台北デイリーの方が良いかも菜。

ＴＧ就航で東北の活性化を

今日の河北に、外国人観光客を台湾、韓国、タイに絞っていくと書いてあった。
ＴＧクル〜〜！？

>>278

ＴＧ濃紺な記事じゃん！

いよいよ来るかー！

>>274
JALでさえ季節運航で終わったし今でこそ通年運航のANAだって昔は季節運航だったというのに

ana時間がわるいからね
値段かんがえると羽田経由でも
新幹線代たしても少し高いだけだからそれでとなる
でも帰りは面倒だなと感じるからスカイの直通はありがたい

http://www.ox-tv.co.jp/Thailand/
土曜日に、仙台放送でやるね。
これは、TG復活クルルルルル〜〜〜〜〜！

ANAの沖縄便は、あの時間じゃないと困る人が出る。
秋田県南部あたりの修学旅行生も使ってるし。

2014/09/08近日　年末タイ国際航空　バンコク直行便利用パッケージ発売開始！乞うご期待！

2014年12月29日〜1月2日　5日間で仙台空港よりタイ国際航空のチャーター便がやってきます！ワールドパックでは、バンコクの他、プーケット、クラビ、アンコールワット、シンガポールを発売予定です！ご期待ください！！

http://www.tourwave.net

昔NUがFKSから飛ばしてた沖縄便が本土の人間にとって理想的なダイヤだったな。
お昼前にOKAに着けたから到着後に早速沖縄料理の昼飯が食えたし帰りの便も18時
前にFKS到着だったから丁度良かったのに。

スカイの那覇線搭乗率ｗｗｗ
だーめだこりゃ

東急：前田建、豪マッコーリーと仙台空港の運営権応札を検討−関係者
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NBOAH96TTDSK01.html

まわりでも知ってる人いなかったからなー
季節運航なら定期よりも認知度あげて
受け付け開始したらＣＭとかしないとないと忘れる

とりあえず３月にＴＧ復活だな。

やっぱＴＧがないとダメだよな。

台湾とかグアムの直行便は空気だけどタイ直行便なら「うおおーっ！」ってなるからな。

そういえばエバーの東南アジア方面乗継が異常に悪いな

ＴＧは冬のチャーターの搭乗率みて春にどうするか決めるんじゃないか？？

ANA沖縄便を１日二回にすればいい。
二往復出来れば修行僧需要もあるだろうし。

なるかＴＧ通年化

東北の観光地の底上げが必要

夏は祭り、冬はスキーを核に、

当面は東京方面から新幹線で、大阪方面からはLCCで東南アジアからの観光客を呼び込み続けて、存在感を高めるよう努める

地道な積み重ねが、「直行便で行きたい」という需要につながる

那覇便は91/92便のころはいいダイヤだったような
向こうにお昼に着いて、帰りは15時ごろ発じゃなかったっけ？

あの頃はフリートが737-200だったんだよな
東北各県からの乗客も集める為に767-200に大型化した代わりにダイヤが悪くなった

朝早く出るのは無理だから、今の方が良い。

５月に沖縄行ったけど良かった

これから年１で沖縄に行こうと思ってる

一度行けばリピート率は高い県だと思う

沖縄で飲む泡盛は最高だ

１月peach乗り継ぎで沖縄いってきたけど楽しかったよ!泳いできたよ
来年も１月peach乗り継ぎで沖縄行きます絶賛どこにいこうか計画中

タイと沖縄はリピートしたくなる不思議

仙台空港ライブカメラに直ぐ見て!!!

なんか作業してるね。

泡盛は次の日がきつい。
焼酎よりきつい気がする。
なので昼ぐらいまでホテルでぼーっとして昼ぐらいから観光になってしまう。

ANAの沖縄便が朝一だったらなあ。
もっと乗る人が増えたら2往復ぐらい飛ぶと思うんだけど。

http://www.mlit.go.jp/kankocho/news08_000210.html
こういうの東北も参加してるのかな？

とりあえず、タイは有名なタイ人のブロガーさんに依頼すれば
観光客は増えそうｗ

ＴＧは機材更新始めたので
数年は仙台来ないと思う

星野監督辞任でNU1001便も今年の便限りで廃止かｗ

冬のチャーター便次第でＴＧ復活あるでぇ。

キャセイは、もう来ないのかな？
香港は、ドラゴンの季節運航？？

仙台空港運営　応募は楽天、イオンなど１０社判明
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201409/20140922_12021.html

東南アジアとのコネクション強いところがよいね
タイ、インドあたり。

んー、楽天は弱いんじゃないか？
実際の商業施設運営経験はないし・・・

イオンモール、東急（しかもなぜ東急電鉄と東急不動産別々に（；^ω^））
あたりは、商業施設運営経験豊富だし、
三菱商事三菱地所も同上。

みちのりはバスの再生は経験あるけどな〜・・・

JALUXは単なる商事会社だしどっかと組むだろう

東急グループ、
三菱グループ、
住友、イオン、オリックス、が堅実かな？

空港と鉄道は切っても切り離せない関係
なので鉄道デベがいい

>>314
同意、
そもそもこの売却は当然空港施設に客を呼ぶこと（飛行機利用じゃなくても）、
鉄道利用促進させること。

東急、三菱なんかは鉄道&各駅での施設開発に手馴れてるから
俺は個人的には東急グループ一択。空港近くに東急ハンズ初出店とか
面白そうだけど。&東急系のショッピングモール併設とかね

　イオンは飽き飽き。

イオン＝どうせ空港がイオン化する
楽天＝どうせエアアジアひいきの空港になるしそもそも実物の施設運営経験なし

旅客数が増えて仙台便が増えるとこがいいなあ

民間に売る前に駐機場を増やさないとこの先LCCは呼べないので駐機場を10ぐらい増やしてくれ。
あと、持ち込み荷物の検査場を増やさないと今でも朝７時すぎは混雑がひどいので増やしてくれ

>>315
なんで名取にモールがあるのにわざわざ空港の方にまで出しゃばって来るんですかねぇ・・・（困惑）＞イオン

そこら中イオンモールだらけで詰まらんな。
おかげで東京大阪以外、商店街やほかのチェーンはどんどん消えていくし。

民主党はだめぽでも、イオンモールは自民党が育てている不思議。

東北大学農学部跡もイオンモールになるらしいよ。

鉄道系って今のアクセス鉄道はJRが運行してるけど、それを引き継ぐ予定なのかな？

だったら沿線を開発してもっと本数増やしてほしいな。
空港に着いてから30分待ちとか多いし。

ま、旅客数増えないと難しいだろうけど。

だてもん市場復活。

三菱で決まりでしょ？

A

仙台空港ビルヂングの誕生かｗ

エプロン増設しないとLCCが就航しても止められないよ。

あと、早朝に一時間早く、夜は三時間営業時間を延ばさないとラッシュ時を避けて安く就航できない。。

神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em

自治スレで「地域に関係する話題は板違いで排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。

羽田をはじめ関空、中部など世界、全国のご当地空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。

またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。

根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板で
強制的に地域名を導入するための足がかりであるとのことです。

※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
　　書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。

もうちょい、説明してもらわないとわからないな。
なぜ、地域名表示のローカルルールのために仙台空港のスレまで移動しないと行けないんだ？
問題になってるのは伊丹や成田の既得権益のある基地外とチョンだけだろ？
仁川ハブ空港内とかいってる。
うちらは関係ないしそういうやつらを締め出すためにも地域表示は導入でイイよ。

TGは、そろそろ発表くる？？

今、手荷物検査所混雑しすぎ。
バカな婆が割り込みしようとするし。

「また会う日まで」のガラスのところに手荷物検査所を増設しろよ。

>>330
現地、くわしく
どれくらい列できてるんですか？

この間は空港駅の改札まで伸びとったでー

優先レーンつくれよ。
民営化したら出来るかな。

荷物預けに１時間も並んで待つなんて非現実的。
荷物を客室へ持ち込むしかないだろ。
大きさに制限があるから、ぎりぎりOKのキャリーが必要だな。

民営化前に増設しないとLCCなんて就航できないぞ。
まあLCC乗る奴はいいがANAとか乗ってあれ以上手荷物検査所で並ぶなら切れてもしょうがないな。

第二ターミナルとエプロン作る方が現実的かもしれない。国際線の待合室もひどいからちょうどいいかも。

年末のＴＧチャーターの搭乗率良ければ来年からの通年
就航あるかな？

ひつこい

TGかもーん

ターミナルを山側に増設しろって。
PBBも増やせよ。

LCC用のターミナルを航空学校か消防署の辺りに造っても良いかもね、土地空いてるかは知らん

>>336
定期→チャーターになった時点でお察しだろ

同意。
夜間もナイトステイのためスポット満杯だし
仙台空港はなんで拡張しないのかね。
手荷物検査所も増設見込みないし。
あれだけ行列なのにさ

そりゃ民営化した後に民間にやらせたいからだろ

コスト意識が高い民間がやるわけ無いだろ。
宮城県職員は御花畑か？

ふつうに考えてやるだろ。
コスト意識とか笑える(笑)

ターミナル増設のメリット＞コストなら普通にやるわな
LCCでも何でも良いからじゃんじゃん飛んで来て新しいターミナル建設しましょう
って流れになると良いね

山形に赴任してるとき、帰りたくて帰りたくて　いつも車で仙台空港に行ってた。
そこにいると山形で生活してるのを忘れさせてくれたも。仙台市内も街並みがわが町と
似ていて　ホッとできて、休みになれば用事もないのに仙台行ってた。
最後に仙台空港へ行ったのは平成11年3月9日。やっと名古屋へ戻れるので引っ越し前にもう一度
行きたくて1日中空港にいた。二日後、名古屋の我が家で引っ越し荷物をほどいているとき
大きな揺れが来て　ニュースで仙台空港の様子が流れた時　声をあげて泣いた。

>>346
その仙台空港、前にも増して賑わってるのでまたおいでくだされ^ ^

誤記訂正と追記
平成１１年じゃなく　あの平成23年です。失礼しました。
仕事上　なんとなくMRJ に少し関わってるけど、早く仙台の空も飛んでくれる
日がくるのを待ち望んでる

＞＞３４６
仙台空港を、そして仙台を気に入ってくれてありがとう。
落ち着いたら、また仙台に、そして仙台空港に来てみてね。
　名古屋中部から直行便もありますし

それにしても山形は本当に何もないからな〜ド田舎だもんね・・・

MRJが早く空をそして仙台空港に飛んできてくれるのを願っています。
MRJの仕事頑張ってください

荷物預ける行列は本当に何とかしてほしい。
できるだけ預けないで機内に持ち込むけど、乗ってみたら頭上の荷物入れが埋まってて苦労することが結構ある。
他の乗客も同じことを考えているのだろう。
明らかに持ち込めない大きい荷物のこともあるし。
LCCじゃないんだから、こんなところで苦労させないでほしい。

とりあえずバンコク家紋！

仙台市に言えば良いの？
それとも国？

今日よく分かんないけどＧＴＢになりそうになった。

ＴＧ年末チャーターがんばってるね。

>>350
荷物預けるとこだけじゃ無くて、荷物検査の所の行列もひどい。
SFC、JGCレーンを新たに作れよ

てか、仙台空港が空港として機能してないぞ

民営化したらかわるでしょ…

民営化って魔法の言葉だと思う人がいるんだね。

仙台空港なんて儲けの少ないLCCがくるぐらいで収入そんなに増えないよ。
これから人口減るし観光なんて松島ぐらいしかない。

そんな状況で民間が投資しないよ。
民営化するときに義務づけない限り。
民営化前の拡張は必須だよ。

荷物預入のクレームと、保安検査のクレームさあ、、
ANAと仙台空港ビル�鰍ﾉ直接言えばいいのに誰も言わないの？

速報：
アジアアトランティックエア、１〜3月の間に
HISチャーターとしてSDJ飛来。
　ボロB767がSDJでも見られます。

荷物預けの待ち時間が異常に長い件をANAのコメントカードに書いたが、改善の気配はない。
書く人が少ないから駄目なのか。

>>357
その松島から水族館が移転してくるし、東西線の開業でベニーランドや八木山動物公園へのアクセスも改善される。
確かに施設自体の魅力を高める取り組みも観光客の増加には必要だと思うけど、どういうきっかけで人も収入も増えるかどうか分からんよ。
それに震災復興絡みや都心回帰傾向の影響なんだろうけど人口も増加してるしね。
まあ否応なしに来てもらう事を考えればもっとMICEに力入れた方が良いのかなーとは思うけど。

いずれにしても直接空港に関与しない事柄に関しては仙台市頼みなんじゃないかな、と。
それに既に民営化が決定している状況で且つ経常赤字であることを考えたら民営化前の拡張の可能性は低いと思うし。

エプロン増設はするぞ。

早くＡ380の機材で就航しないかな？
路線はバンコクを強く希望する。

国際線機材がB767、A330クラスからA320になっちゃうような空港にA380ｗｗｗ
ネタだよな

>>363
うるさい。

>>365

２月にシンガポールエアラインのチャーター来るんだな。

>>363
黙れ買春ジジイ

>>368
一度も買春してないがタイには毎年二回は遊びに行ってる。
友達がいるからだが性的な関係はない。
さて、まずは謝罪の仕方から教えようか？

仙台〜成田便は便利。私が使う曜日はほぼ満席。
ANA、JALの両方が2便づつ、1日4便になれば世界各地に飛べるのだが。
でも、半分は羽田に回す必要が出てくるかも。
変な国際直行便より国内のハブ空港路線を充実すべきだろう。

>>367
ＨＩＳのチャーターみたいだね。

>>369
キモい

バンコク便欲しいよな。
タイの人たちに牛タンを味わって欲しいものだ。
安倍ノミクスで景気がよくなれば、Ａ３８０くらい就航しそうだが。

妄想もそこまでいくと病気だな

とりあえず、ＴＧ復活まだぁ？？

台北とグァム便も増便キボンヌ

>>374
妄想だからいいんだよ
>>375
ＴＧ就航よりＢＣ撤退の方がはやくね？

今日グアム便緊急着陸したってマジ？
何したんだ？

>>377
737がフラップ下ろせず
高速のまま着陸
人的影響は無し

フラップが使えないと、滑走路は何メートル必要？

>>379
失速速度とか計算したり色々素人が計算するの面倒だぞ

737だし3000m滑走路ならなんの問題も無いでしょ
あってよかった3000m

あれ？新聞読んだ記事では、計器故障か誤作動の可能性とか書いてあった気がする

保持

関空は高値で運営権を買ってもらいたいから大改装中！
仙台も真似したら！

日曜日に子供が飛行機みたいからってんで空港行ったけど、内外含めて駐車場満車なのな
連休中とはいえあんなに利用者いると思わなかったわ

私用だったから良かったけど仕事で何も知らずに車で行ったらと考えたら恐ろしい、、、
流石になんもない平日はあんなに混んでないんだよね？

平日でもやばいときはあるよ。
連休だと周りの駐車場までアウトになるから予約必須

>>386
レス感謝、平日でもヤバイ時あるのかあ、、、空港行ったの半年ぶり位だけど半年の間に何があったんだ
荷物検査の列がスレで問題になった事は有るけど便数増やすなら周りのインフラもきっちり整備して貰いたいね

>>384
関空とは条件も違うし
また準備が相当必要なはず
し易ければ他の空港も追随している

>>385-387
平日でもやばい時があるのですね
空港見学するときにためになります

名取のイオンに停めてアクセス線を利用しろってことだな

イオンは宿泊絡みの出張の時はダメでしょ？

ちょっと海の方にいけば止め放題だろがｗ

>>390
空港見学のとき、っていう前提で進んでるだろうが

もうTGの定期便は戻ってこないの？？

えらい短い命だったな。世間はタイ人の日本ブームなのに。
先週関空使ったけどチェックインもレストランも到着ロビーも
外国人だらけだった。絶対日本人より多いよ、今。

まあ空港での滞在時間は外国人の方が圧倒的に多いだろうな。
日本人は自宅で食することができるけど外国人は店舗で食する
しかないからね。

直行便は必要だけど、先ず仙台〜成田・関空便を際内乗継客で
満席にすることだね。

>>391　あの辺ひゃっはーなんじゃないの？

>>393
3連休に大阪京都へ遊びに行ったけど外国人だらけだった。
関空着いて電車に乗った途端、車両にいる9割が外国人ｗ
冗談抜きにどこを歩いても外国語が聞こえる。
タイ人らしき人達もたくさん見かけたからやっぱりタイは日本ブームなんだな。

>>396は関西人のしゃべりも外国語に聞こえたんじゃあないか？？

お笑い漫才が街中で聞こえるしww　なんば、天王寺、梅田、京都奈良神戸www　

関西人の会話が漫才に聞こえる？
何十年前の認識なんだ？東北レベル低すぎｗｗ

>なんば、天王寺、梅田、京都奈良神戸www
知ってる地名全部並べてみましたｗ

三英駐車場と朝日パーキングがぼろ儲けで600円に値上げしたからなあ。
実は2泊3日ぐらいだと実は空港駐車場の方が安い。

今だったら土地あいてるから他社が500円参入すれば良いのに

名目は消費税増税に伴いだけど、同業他社少ないからやりたい放題だよなｗ

土地に関しては海側はガラガラだけど所有者が亡くなっていたり
あとは自治体買い上げ対象地区だったりして取得するの面倒臭そうだね
二束三文で譲ってもらえるなら副業で駐車場、悪くないな

張り付いて送迎だぞ？
やってられんわ。
民営化でどうなるかもわからんし。、

だあな

>>399
たとえば金曜の夜発〜日曜の夜帰(2泊3日で49時間以内)だと空港駐車場の方が得なんだな

駅前駐車場300円は立派。

仙台空港が土地を買い占めて、空港駐車場を増やしたら良いのに

昨年度の輸送実績を見たんだけど
大阪⇔福岡より関空⇔福岡の方が利用者が多い。
仙台では逆で差は大きい。便を増やしただけ
利用者も増えるはず。

年末年始の仙台⇔関空は４往復飛ぶけど、これを通年化。
ＧＫにも同路線に参入して欲しいね。

仙台発、関空行きを始発が８時台に　関空発、仙台行き最終が19時台に
それぞれあれば便利なんだけどね。

仙台空港があと一時間早く開けば朝一で飛んで九時に着けるところが増えるんだけどなあ。

民営化で24時間営業しないかな。
ついでにアクセス鉄道かバスが動いてると良いんだけど

>>393
とりあえず、今のところこれ。
http://flyteam.jp/airline_route/sdj_bkk

NHK証言記録・東日本大震災　第35回
「宮城県仙台空港」
〜津波まで70分 空の男たちの闘い〜
【総合】2014年11月30日（日）午前10：20から放送

明日放送だからお前らみるんだぞ

>>409
録画予約した。ありがとう。

見たよ
涙出てきた

国交省のビルに避難した人達への対応思い出したら怒りで震えるわ。

民営化に夢見過ぎだろ

仙台空港ビルの経常利益率は日本の全空港中トップ
仙台空港民営化に名乗りを挙げた企業は全て株価が大幅上昇
国・宮城県が全力でバックアップ

よほどの企業に当たらない限り、ダメになる要因がない

.
関空−仙台 69,845 76,320 91.5

http://www.mlit.go.jp/common/001062348.pdf

仙台発朝便座席供給不足解消へ　ジェットスタージャパンの参入祈願！　

成田便が成り立たないから無理

スカイマークの神戸便減便が、非常に痛い

仙台成田5000円くらいなら高速バスと戦えるんじゃない
成田乗り継ぎで別の行き先も埋まるだろうし

>>416
理由は？

近いから

LCCで乗り継ぎとか、リスク高過ぎるだろ。

今こそ仙台羽田便を！
羽田第五滑走路ってなんで早く作らないんだろ。
オープンパラレルで予算かかっても充分ペイできるのに。

東京捨ててイイから名古屋、大阪でLLC以外を。

>>422
それよりJALに仙台成田便を1日2本出して欲しいね。
1本は羽田でもいいけど。

三菱系にわが仙台空港が乗っ取られそうだな

＜仙台空港民営化＞営業権４グループ応募
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201412/20141206_12010.html

16年の３月かよ…
お役所仕事は本当に遅いなぁ。

イオン、楽天は勘弁して欲しい。
ANAで決めてくれ！

,楽天がＳＤＪ運営したら
来店ポイント１Ｐ
検査場くぐると１０Ｐ

とかかなー
そんでメルマガ登録必須とｗ

ANAさんには反対です

　　　　　　　弱った鶴より

>>424
12月4日かな、成田から仙台へJALが飛んだよな

>>430
詳細を教えて！
もしかして仙台成田定期便の準備に入っている？

ANAは国際線が羽田にシフトしてるので、JALには是非仙台成田を開設して欲しいと思ってまして。
ANAと合わせて1日3から4便になったら便利。
震災の関係で東北の海外旅行需要は相当高いので。

>>422
滑走路だけ増やしても管制能力や上空の混雑で制限が多すぎる
並行滑走路の同時着陸も制限付きだし

今日はイレギュラーか何か知らんが駐機場がすげー賑わってたな
俺が見たときはエアドゥが２機にエアチャイナが２機、エバーと春秋となぜかユナイテッド塗装のATRまでいやがった
あと国内線が数機

オープンパラレルて制限されるのか？
てか、走路新設されたら管制塔の機能は当然滑走路の機能を生かすために増やすだろうに。

なんで否定的なことを言うんだろう？
関東の航空能力は足りないのは明らかなのに。

>>435
現実問題で既にオーバーキャパに近いからだよ
管制塔の物理的な容量だって限界がある

羽田近辺上空は、米軍・横田基地管轄が大きくて、民間航空機の空域はだいぶ制限されてるからね。

そんな貴重な発着枠をわざわざ新幹線とガチで競合する仙台羽田線なんかに使う航空会社が出るわけ無いよね

>>428
奴のことだから最初に楽天空港に改名するだろうなｗ

>>431
どうやら、エンテベ行きのチャーター機だったみたい

>>432
ＪＡＬは成田国内線を縮小中、もはやジェットスタージャパンだろうね。
仙台ー成田・関空　同時参入は十分に有り得そう。

ただ際内乗継客が多数を占める成田は１往復が限界。
関空の方は２〜３往復は飛ばせそう。

成田に第三滑走路があれば色々と事情が違うんだけどな

ホント左翼は害でしか無いね

>>443
３本目は横風用だからあんまり関係ないのでは？

むしろ大分違ってくるのはB滑走路の運用や繋がる誘導路だな

年末のＴＧチャーターの売れ行きはどうなんだろ？
来期以降の定期便にはずみをつけれるかな？

>>443
もう成田より羽田でしょ！

羽田の仙台便は新幹線ある限り飛ぶことはないよ

はいはい
次の方ドゾー

ANAは国際線乗継便無料だから、新幹線とガチで競合はしないでしょ。東京に行くだけなら新幹線だけど。

祝　スカイマーク札幌線撤退

スカイマークは予想通りだな

どこかにソースある？
米子撤退ってのはみつけられんだけど

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/581530.html

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201412/2014121900441&rel=y&g=eco

仙台⇒新函館⇒札幌　再来年だし！！

やっぱり羽田便必要だよう
出張の際に赤字になっても乗るから就航してくれよう

航空会社の赤字分も補填してくれるの？

>>450
仙台に人は、運賃を出してまで成田や羽田に行ってくれるのに
わざわざ無料便を設定すると思う？？

仙台空港から全方位に国際線が飛んでいれば又、違ったんだろうが…。

ANAのハローツアーとかなら、仙台〜成田の乗継便は無料だけど

まあただでさえ仙台札幌線はANAL、下僕DO&BEXの
4社入り乱れで座席利用率が４５％〜５０％いくかどうかの
不採算路線。
　そこにSKYが参入して各社ますますひどくなってるはず。

SDJ詳しい皆なら分かるけどこの路線は基本北海道と宮城の
つながり、ビジネス需要はあるけどそれはかなり細く、大半が
夏の観光需要。=夏場は満席が多数。

なので冬だけ運休するとか、ANALやDOBEXもよくまあ通年同便数で
やってるもんだ（若干冬スケで各社減便してはいるけど）

新幹線と騒ぐ奴いるだろうけど、正直仙台から札幌まで5時間かかるから
開業しても空路は維持

１９８サッポロナツカシス

宮城野観光バスｗｗ

小学校から高校まで俺と一緒だった椰子の親父さんの職場だった

>>464
えー
その後その一家どうなったんだろな。

羽田便は新幹線通って無くなったんだから再開はありえんだろ
時間的優位さもほとんどないんだし

このスレで羽田線の話題は日常挨拶みたいなもんだからマジレス不要だよ
おはようございます、羽田線

>>465
高校卒業してから一度も会った事無いから知らない

仙台6時44分発の電車、時間になっても列車が来ない。
アナウンスが何もない。ホームが溢れている。
これじゃ仙台空港もなぁ。

利府行きのアナウンスはバンバンしているのに、仙台だわ。

もう5分も出発時刻過ぎているのに全くアナウンスがない。
アクセス鉄道だからJRは無視か。
空港アクセスとしてはお粗末。

7時7分発がホームに入った。
その後しばらくしてからやっとアナウンスがあり、7時7分の方に乗れだって。
凍える中を一番前で待ってた人たち可哀想。
それより飛行機の乗り遅れ出そう。チェックイン間にあわないかもと車内で電話している人もいる。
今日は帰省客でどの航空路線も満席だし席キャンセルされたら悲惨。
鉄道同士でも駄目なんだから、航空会社と連携期待できないし。
空港云々より、サービス精神、連携体制を変えないとダメだね。

7時7分も北斗星、郡山行きを先行させるとのことでまだ出発しない。
7時40分には着かないなぁ。
福岡、大阪、札幌、成田の第一便、乗り遅れ続出かも。

泣きながら電話している女の子もいる。
今やっと出発した。

列車が30分以上遅れたら、航空会社は20分程度は出発遅らせても待つのだろうか。
また、予定出発時刻過ぎた満席便の席を空席待客に開放せずにおいてくれるだろうか。
自分のことが心配になってきた。

>>469の時点で案内あればタクシーで間に合ってそうだなあ
カスやなアクセス線ｗｗｗ

7時45分時点なら、7時45分発のJAL大阪行以外は、ANAは全便、出発済だよ。

ANAがいっぱい飛んでいるが、上級会員カウンターないみたいですね。
まして赤のJGCカウンターもあるはずないか。
寂しい感じがする。搭乗者数に比較して足りないものが多い。比較的新しい空港なのにね。
民営化したら変わるのかな。

JRは航空便の足を引っ張ることにより利益が生まれるからね。
ちゃんとペナルティーをかすべき

仙山線が10分遅れたため、乗り換え予定のアクセス線が、仙山線到着と同時に出発していく姿を
呆然と見送ったことがある。
タクシーに飛び乗ってフライトには何とか間に合ったが、えらい出費になった。
待っててくれるもんだとばかり思ってて、出発駅の駅員にも特に何も相談しなかったせいか、
それとも相談しても無理だったのか。

>>479
JR同士の接続を待ってたら仙台駅発の乗客が飛行機に乗り遅れる。
アクセス列車自体の遅延とは意味が全く違う。

熱海駅で東京からの列車が数分遅れただけなのに
鈴岡方面のが待っててくれなかったことがある
会社違うと待っててくれないということをその時知った
このケースがそうかは知らんけど

鈴岡って随分と訛ってんなｗ

>>481
GJ wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

スカイの神戸線ももうやめていいよ

>>484
IDがエアーニッポンｗ

年末年始のＴＧどうだったんだろ？

TG厨うぜぇ

>>487
そういうお前は空港厨？

とりあえず、仙台空港が繁栄するにはＴＧみたいな大手がガッチリ居ないとダメな気がする。
村井知事は、格安航空会社が云々言ってたが全然だし。

当たり前だろｗ
運営会社が決まってすらいない状態で、LCCが集まるとでも思ってるのか？
運営会社が決まって、空港の今後について（施設をどう拡充するのか等）や
着陸料をどれだけ引き下げられるか等、おおよその方針が見えてからだろ。

TGのようなFSAがガッチリいないとだめ、というのはもっともな意見だが。

ANA羽田便をだな

それが出来ないなら成田フランクフルト便を復活させろよ

東南アジアはシンガポールかバンコクで定期便があると嬉しいんだけどな。

>>490
LHがあるだろ。
それともなんだ、ボクチン日本のキャリアにしか乗れませ〜んということか？

仙台空港には、デモやSARSが無い東南アジアの国を選ばんと定期便は無理なんかな？

>>491
需要がないからなあ。
アジアはみんな北海道に行ってしまうし。
高雄ー新千歳なんてのもできるようだ。

成田や関空へ空港アクセス特急・快速・急行が
走ってるけど、それらの列車の遅延で飛行機に
乗り遅れても鉄道会社側に責任なしという規約が
あるよ。鉄道会社は空港駅までが責任範囲。

空港へは余裕を持って、当たり前だよ。乗り遅れた
場合は当日の自由席で救済される新幹線回数券は神！

仙台空港アクセス線は過去最多利用者数だったみたいだね。
年末の結果はバンコクとハノイ行きのチャーターあったが、残りが振るわず前年度比減
国内線は前年比増って
今朝の朝刊に。

>>492
スタアラはできる限りANAだな。
マイルがあるし、少なくともpyには乗れるから

>>484
ピーチはうまく行ったのに何故に神戸は駄目なんだろな？
以前は全日空も飛ばしたけど低迷してたし。

でもCX,TG,SQの3社が就航してると空港の箔が付くのは確かだな。
アジアのビッグキャリアでサービスも就航地も良い航空会社にもっと
来て欲しいな。
香港がなんでないのかな。香港ドラゴンも復活しないなあ。香港航空でも・・

>>494
高雄〜千歳は元々あったよ。

CIのがチャーター扱いが週５便の定期便に2/1〜定期便に昇格だね。

それにしてもアジア増便とか新規就航は東京と関西、福岡、千歳ばかりだねww
観光の人気都市だけど・・名古屋は全然中途半端で位置的にもだめみたい。

それ言うと仙台も中途半端。
東京と札幌に挟まれてて、飛行機より新幹線が便利。
観光も海外から見たらこれといったものが少ない。
まだ名古屋は大都市圏だし、企業絡みの利用があるからいいけど。

>>502
これからはどれだけ外国人インバウンド客を掴めるかが重要。
外国人に不人気名古屋が何だって？ww

>>495
でも475の言うのも一理ある。
使命を忘れて仕事してるのかい、と言いたい。
アナウンスなしでスッポカシはダメだろう。

http://www.senat.co.jp/H27daiyakaisei.pdf

空港利用者の利便性についてほとんど触れていないのは何故。
偶然乗るかどうかの快速列車の時刻変更、名取の混雑解消、ふーん。

>>502
> 東京と札幌に挟まれてて、飛行機より新幹線が便利。

仙台成田線1日3-4便化のメリット

【ツアー客】
成田発着の格安ツアーに国内線別切りで買ってもトータルで新幹線より安い。
ツアーで世界各地に行けて仙台空港利用の幅が広がる。

【航空券を購入する客】
同じ航空会社の利用なら片道6千円弱で成田に行ける。新幹線経由の半額。
同じアライアンスならスルーチェックインで仙台空港出発から海外到着までスーツケースから解放される。

【利用促進者】
世界各地と繋がるので、同一方面発着のリピーターがなくなって路線維持に困ることがない。
日系航空大手2社とのパイプが強くなり安定化が図れる。

>>502
> 東京と札幌に挟まれてて、飛行機より新幹線が便利。

仙台成田線1日3-4便化のメリット

【ツアー客】
成田発着の格安ツアーに国内線別切りで買ってもトータルで新幹線より安い。
ツアーで世界各地に行けて仙台空港利用の幅が広がる。

【航空券を購入する客】
同じ航空会社の利用なら片道6千円弱で成田に行ける。新幹線経由の半額。
同じアライアンスならスルーチェックインで仙台空港出発から海外到着までスーツケースから解放される。

【利用促進者】
世界各地と繋がるので、同一方面発着のリピーターがなくなって路線維持に困ることがない。
日系航空大手2社とのパイプが強くなり安定化が図れる。

機器の不調で二重の投稿となりました。すみません。

伊丹廃止して関空便でいいよ。
成田は別にいらない子

>>503
東北は「FUKUSHIMA」の印象が根強いから外国人観光客はまずやって来ないだろうな。
残念だけども。

中国人だったかな、観光ビザの条件が東北の被災3県のいずれかで一泊すること、みたいな条件があったような

名古屋は近くに伊勢神宮あるし京都も近いし富士山も近い
ホント東北って観光資源ないよな…
東日本の半分くらい東北なのに

本当にそう思っているなら相当に知見のない御仁ですな。

>>513
omaemona-

>>509
国際線少ないので、両港併存なら関空便は不要。
ただ、関空を実際にみると莫大な経費かかっているので、伊丹を廃港して売却、関空集約はいいと思う。
伊丹の良さが俺にはわからないが大阪人は好きなのだろうか。

>>515
利権ですよ…(´-﹏-`；)

仙台空港のＡ滑走路を３千メートル級に、Ｂ滑走路を４千メートル級に拡張出来ないのだろうか？
Ａ滑走路沿いに国内線用第２旅客ターミナルを建設し、Ｂ滑走路と今有るターミナルを国際線＆大型貨物便使用に
上手くやれば理想的な中規模のハブ空港に成れるだろう

福岡みたいに実際に需要があっての拡張ならいいだろうけど
上手くやれば〜なるだろう的な都合の良い資産で税金投入して拡張されたらかなわん

>>517
ていうか満足なチェックインカウンターや手荷物検査場もない現状を変えるのが現実的で先決。
夢物語はその先。
路線網もどう展開するのかビジョンが見えない。
JALをうまく取り込まないとなぁ。

>>515
ビジネスで利用するなら伊丹一択。
都心へのアクセスが比べ物にならん。

関空便はピーチをANAにして、朝便をだすだけで良いのに。
時間が読めないLCCはビジネスには使えないし。

それが出来なきゃ羽田便

どっちも無理じゃわかるだろアホｗｗｗ

>>521
ピーチはナイトステイしないからな
そこクリアしたらおｋなんだけどな
羽田は俺も熱望

>>517
仙台はどうみてもスポークの方だろ。

>>518
福岡は客は多いがハブ空港でない。
勘違いしている。

>>515
いつまで古い観念持ってるんだ？
今期は900便を上回り過去最高だぞ、外国人旅客が日本人旅客と肉薄するまでに増えてるんだぞ。
で、外人から見れば別に不便でも何でもないし海外で見たらまだましなレベルだから評判も悪くない。
そして、貨物も急増してる人ものが集まり本領発揮

>>525

515だけど関西空港は市内アクセスも悪くないし、継ぎ足しの小学校舎みたいで行くたびにガッカリする伊丹は要らないと思っている。
大阪人が特急料金を払う習慣があるのかは気になる。

確かに統計みるとすごい利用者数の関空だけど、欧米に行く時に関西空港発の航空券がほとんど出てこないイメージがあり、成田か羽田になっている。
アジアに特化してるのかな。

関空使っても欧米に便利、かつ安く行けますか。
そうだとすると関空の偏見を直さないといけないと本気で思ってます。
パリ、ミラノ、フランクフルト、ニューヨーク中心、スタアラかワンワールド限定です。

仙台空港のスレだった。
すみません。

絶好調のピーチさんが第３拠点を考えているらしい、仙台空港は誘致しないのかな？
関空行きが朝７時台にあれば何かと便利。始発だと遅れることないし…

おまえらがSKY乗らないから、SKYは札幌線のほか
仙台から撤退すらしてしまうかも・・・・・・

仙台の搭乗率が悪すぎる、
仙台福岡はまだ良いが・・・・・・・・

乗らないといけない理由がない。

ANALで構わんし
ミニスカとかどうでもいいしなあ

>>529
あんなクズ社長の飛行機乗るわけねーだろが

仙台空港は旅客便よりも貨物便を狙った方が良くねえ？
成田空港の貨物便を横取りに行くとか
無論その為には二本の滑走路の延伸とか
貨物便専用ターミナルの建設とかやる事は一杯あるけどさ　

素人は良く貨物便と言うんだよね。
観光路線の就航先に航空貨物需要が少ないこと、観光が一巡する数年先まで路線が保証されていないこと、貨物品目に合致する収納スペース考えた機材というより旅客面での余剰機材使っていること、これらのことから条件に合う利用企業はそれほどないのでは。
東北の旺盛な旅客需要をターゲットにするのが当面は現実的。
今や全国的に国際線は中韓台を中心としたアジア人が旅客の多数。これらの客の取り込みと一体で頑張るか、成田羽田路線を増便して便利良くする、のどちらか。

スカイなんて来なくていいよ

神戸が2往復に戻れば使う
関西よりも神戸のほうが好きだし

あの搭乗率じゃ増便なんて無理ｗ
ということで撤退

スカイみたいな糞会社は来なくていいよもう

旭ヶ丘地下鉄に乗って空港に行くのですが、仙台でアクセス鉄道に乗り換えるより長町駅で乗り換えたほうが歩く距離短いよね？

地下鉄仙台→JR仙台は、仙石線で1駅間

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/長町駅
以前はJR駅が南に少々ずれた位置にあったため、乗り換えには時間がかかることから、JR・地下鉄間の乗り換えは同じく乗換駅の北仙台駅ほど盛んではなかったが、JRの駅が高架化によって北に移転したため、以前よりも乗り換えがスムーズになった

仙台乗り換え 898円
長町乗り換え 926円

まあどちらもいい勝負かと

月1でSYK乗って仙台空港利用してるけど
安かったのに無くなるのは残念
もう頻繁に行けなくなるな〜

新千歳-仙台便です

>>542
スケべ…(´-﹏-`；)

>>534
それが仙台何故か国際視線と外国人客が伸びてないんだよ。
恐らく東北は放射能の風病だろうね。
だけど、仙台空港の旅客数が増えた。
これは、従来通りの仙台〜伊丹が約100万人をキープしたままピーチの20万〜30万人使ったか純増になった。
ただ、国内は厳しいだろうからいかに放射能の風病をなくし海外か客を誘致するかだな。

風評だろ？ どうやって変換してるんだ？

結局神戸線はどの航空会社がやってもだめってことか

船のこないみなととか建設当時言われてた三井アウトレット付近を
仙台国際空港にしておけばよかったのに
空港アクセス線ひかなくても貨物の線路もあったし夜の発着もできたし

>>547
どういう配置か皆目検討もつかないが現実的なの？

ニュースによると千歳はお土産多数のアジア客で手荷物検査が溢れ、増便したくてもできずに客を逃しているらしい。
こうした客を仙台に取り込めないかね。北海道各地に格安シャトル飛ばすとか。

>>547-548
今のアウトレットの所なら非現実的も良い所だろ
西は仙台市、北には多賀城の住宅地がすぐそこにあんのに夜の発着なんかできるわけ無い
的を得ているのは線路は有るよね、って所くらいだな

海外の人の東北地方に関しての認知度が低いって先週くらいの新聞に載ってたけど
そこがまず問題でしょ。

いくら新規で路線増やそうとしても駄目だし
海外からの客を呼ぼうとしても認知度低ければ、どうしようもない。

海外のマスコミをどんどん呼んで、紹介してもらったり、ドラマや映画のロケ地として
利用してもらうくらいしないと認知度はあがらんかもな。

とりあえずＴＧ復活と、エバー＆アシアナ、グアム便がデイリーでよいよ。

グアムは完全にアウトバンド専用路線だからデイリーは厳しいな。
あとは香港の再開も待たれる。

>>551
そもそも外国人観光客は基本的に東京と関西の２エリアしか頭にない。
北海道と沖縄は一部の層に人気だが。

>>549
仙台空港も手荷物検査場ひどいことになってるだろ。
まず、仙台空港施設を改善するのが先だ。
スタアラゴールドの優先チェックイン手荷物検査とかが無い時点で金落とす層が来ないよ。

東京、千葉、神奈川の工業地帯を東北に誘致出来ない？
自ら人物金を動かす手立てを取らないと何も変わらないよ

>>554
ほんとにこれな。何とかしてくれ。

確かにお金を落とす富裕層である、上級クラス搭乗者や上級会員のための、優先レーン、国際線ラウンジ、国内線チェックインカウンターがないのは痛い。

>>555
できるわけがない
根本的に産業をゼロから育てるしかない
それにしてもこれだけ土地が広いのに都市部の下請けしか仕事がないってのはない…

いまの知事が一生懸命やってるじゃん。
左巻きの市長さんはなにもしてないけど。

でも、村井って東北地区の知事の中で一番無能だろ。
東北で一番優秀で橋下並みの改革を進めてる岩手県の達増知事に比べたら村井は3枚は落ちる。
岩手の復興の速さを見てればいかに達増が優秀か物語ってるしな。

ぶっちゃけ、岩手県知事の名前すら初めて聞いたわｗ
それくらい存在が空気だってことは分かる

岩手の知事は有能だろ。
福島のは原発被害者として文句言ってただけ。

村井知事は民主のヤクザ大臣にいじめられてたwwマジメないい人・・
福岡のヤクザはすぐ辞任させられたけど・・達増知事もラグビーボールで
いじめられてたな

>>562
福島の前知事はミンス系だから余計にボンクラ

村山富市が総理でなければ救える命もあった！阪神淡路大震災の悲劇　菅直人が総理でなければ……… [転載禁止]©2ch.net･
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plusd/1421475359/

小沢一郎が首相ならもっと救えただろな。

ID:spTmCHEB0 が痛い人なのはわかった。

岩手出身なのに震災後しばらく逃亡
一般人ならそれで正解
放射能汚染に勝てる人はいないから
しかし、政治家としては大間違いだろ
自分の生命がなくなっても国民を守る気概がないのがこれで判明した

>>551>>553
成田や関空のターミナルに東北観光宣伝のアンテナショップでも作って、
帰国の飛行機を待つ人たちに、東北に興味を持ってもらうように仕向けるとか

台湾や香港は、既にかなり訪日リピーター客が増えているそうなので、
次来る時の選択肢に入れてもらうことを狙う

>>567
小沢は内陸部だからね、そりゃあ沿岸部と温度差あるよ。
奥州や花巻や盛岡なんて震災あったのって感じだったし。
それは宮城も福島も同じでは？

JAL名古屋便は復活しないかな？

19時47分の列車、乗ろうと思ったら運休だって。
一旦寒いホームに入っていた人も呆れ顔で暖かい空港に戻ってる人がゾロゾロと逆方向へ。
仙台駅の都合とか何とか言ってるが困ったちゃん。

空港に避難したら仙台空港の鉄道アクセスは最悪だと騒いでいる夫婦がいた。

年末の土曜日も仙台駅早朝発がアナウンスなし運休で、帰省の乗客多数乗り遅れ発生したと書き込みあったが、アクセス鉄道の名前返上すればよい。

18時47分だった。

運休、遅延の情報はリアルタイムでweb とかで提供してるの？ この会社。

騒ぐ前にバス乗り場に行く
高く付いても自分たちが遅れるよりマシ
クレームはバスに乗り遅れたちがしてくれるだろう

バス永遠に来ないッス

５７１、おつかれ。
しかし改札横に職員いるんだから、
案内すればいいのにな・・・・・

最低だな仙台空港鉄道

鉄道運行情報では、通常運航ってなってるが・・・・・・・・・・

>>570
するわけがない。
ANAもボンQだらけ。
意外と中部〜仙台って需要が細いんだよ知ってた？

JR側にアクセス線は下、従属者との意識があるかもね。
専用ホームが仙台駅にあるのに駅運用理由で運休とは信じられん。
航空利用者が乗る列車より自分のところの列車が優先なんでしょ。

外から来る人に対するおもてなしの心が育ってない。
いくらDCキャンペーンなんかやっても関係者の意識がその時限りでは金の無駄遣いイベント。
下手するともう仙台に来たくないと言われるレベルまで関係機関の連携がなっていない。

航空便に連動した昔の連絡バス方式の方が安心、便利みたい。鉄道作った意味は何なのかな。
定時00、15、30、45分に出発し、他の列車に優先して空港と結びます、これがアクセスというもの。
時間帯によって間隔まちまちで、旅行の都度発時刻調べるのは不便だわ。下手にトイレに寄ると何十分も次の列車がないのでは怖くて仕方がない。

改善を阻む要因は何なのか、除去が必要。

仙台〜名古屋は新幹線を選ぶほうが賢明。
理由
（１）JRは高頻度
（２）JRのほうが価格が安い
（３）NHは機材がボンＱとCRJが多く、団体需要に応えられない。

内際乗継・内内乗継で活性化すればなあ…。

>>579
お祭騒ぎ、見た目、そんなことだけにエネルギー割く土地柄？
ほとんど乗れない快速列車数本走らせ所要時間短く見せる手法も。
震災復興のため上辺だけでなく本気で頑張ってくれ。

仙台駅の都合で運休と言うのが事実だとして、せめて名取まででも運転できないもんかね？
そこまでは自社路線なんだからJRにどうこう言われる筋合いはないし、名取まで行けば
JRに乗り継げばいい話で。

でも確かに、５７９が言うように
連絡バスのほうが便利かもな〜
　定時＋到着便に合わせて、という方式とか広島空港のように
そこそこ頻度ある運航とか。

空港ついてバス乗って40分前後で仙台駅前BTつくけど、
電車で運悪く出発後の場合、30分待って乗って仙台駅まで
20分？結局バスより時間かかってるしｗ

展望デッキで飛行機見てりゃいいじゃん。

もうお前ら車で空港行こうぜ
駐車場が満車？知らん

確かに。
朝一の成田便に間に合わないと、その後の欧州乗り継ぎが出来なくなる。

空港からリムジンバスがすぐ都市高速に乗るとかできなかったんだろうか？

車で行くにしても、駐車場不足は解消されたのかしら？
いざ行ってみて停められませんとかシャレにもならん

まあ前もって予約しろよって話か

サマーダイヤの情報
・札幌 ADO7往復に増便(+2) ANA2往復に減便(-1) IBEX休止(-1) SKY休止(-3)
・伊丹 ANA5往復に減便(-1) IBEXが増便される模様
・神戸 SKY2往復に増便(+1)
JALは動きなし

>>479
数分のことであれば乗り換えを事前に車掌へ申告すると待っていてくれることが多いが、確実ではない。

>>554
手荷物検査場の行列は本当にひどいね。下手すると１時間待ちとか。

＜仙台空港民営化＞三菱商事・楽天は落選　国交省審査
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201501/20150121_12034.html

楽天カードマン空港回避か

来月10年ぶり（笑）に使うんだが手荷物とか駐車場そんなやばいんか？

JALとSKYコードシェアしないかな？

楽天の落選は残念
楽天は本当に仙台に根を下ろしたかったんだな

スカイみたいなナッツ航空並みの航空会社よりはマシかもしれないけど
楽天は楽天でいまいち信用しきれない会社だから逆に良かったんじゃないか

確かに楽天はイマイチ信用できないですね
ダイエーが福岡を"ダイエー帝国"にしようとしたぐらいに、楽天が仙台にもっと投資してくれたら信用できるんですが

>>570
来年まで待て。FDA運航のコードシェアだけど。

JALの仙台ー成田の開設なかったのは残念。

ネット検索してたら、仙台空港の手荷物検査の酷さを表す
写真があった。

3階から撮ったようで、手荷物検査場から伸びている列が、土産物屋の入り口付近を更に過ぎて、
土産物露店東の下りエスカレーター付近まで伸びている写真。

羽田や千歳でも繁忙期なら分かるが、大した時期でないのにこんなに列ができるのは明らかに仙台空港側の怠慢だな

別の意味で民営化が必要かも

仙台空港の手荷物検査って、
仙台空港ビル株式会社が発注してるのかな？
どうやらJという会社が受託してるようで、保安検査員は仙台空港の場合みな感じが良いのだが、

おそらく空港側から警備請負会社への発注金額が安いんだろね。
　きちんと警備員とかレーン増設工事するとか仙台空港ビル株式会社側が考えるべき

そろそろターミナルを山側に増築する時期だろ
スポットもオープンスポット使う機会が増えてる
もう一か所保安検査場増やして、PBBも追加しろよ

県営名古屋便あれば便利だが…。

FDAの小牧~花巻、青森が好調なのははっきり言えば
小牧空港だからだよな。

仙台〜中部が不振で、ANA様が(ﾟ�听)ｲﾗﾈとIBEX&ANAウイングスボンQに
委託してるし
　仙台からだと、新幹線乗り継ぎで行ったほうが時間的に早かったりするし。

603に同意だな〜。地方空港であそこまで列できるのって
珍しいと思う。
　まあターミナル増築は無理だろうが、せめて
�@中央部の改築で、現在のレーンのすぐ隣あたりに1本〜2本増設するか、
�A建物全体の大幅な増築で、現在空いてる航空会社受付
　（SKYの隣＝いずれジェットスターかエアアジア？）のさらに西側に建物増築して、
　そこから新たな検査レーン新設して、7番8番あたりにつながるような増新築。

に加えて、搭乗側もいまの8番？あたりからさらに通路橋を伸ばして
12番あたりまでつなげる。
　
更にスポットも、12番以降西側に拡張して15番スポットくらいまで増設。

駅のホーム寒すぎ・・。

>>604
ってかさ、今でさえボンQばっかりってぐらい需要が細いのに必要か？

中部に比べて小牧がそんなに便利だとは思わないけどなあ。

>>604
小牧-仙台は中部協定なるものによって無理との話。
福岡以外は、新潟も含めてド田舎路線専用空港だし。

仙台と名古屋間は新幹線乗り継ぎが主ルートだし、FSAでは規模の拡大は無理だろう。
FDAは、来年以降中部発着で仙台路線を開設するけど。

駅から空港までの時間と、出発までに要する時間を考えれば、
新幹線との所要時間はほとんど変わらないわけで。
だからビジネス利用しかない。（=流動数の1/3程度）

LCCが参入すれば、新幹線よりも優位に立てる。
仙台名古屋だけで100万人/年のパイがあるわけだからね。
エアアジアが先かジェットスターが先になるかは分からんが、
どのみちいつかはLCCが就航するから、それまで待つしかない。

いやいや、それは絶対にない。
何故って？
LCCの場合はどうせA320とかだろ？
そうすると席数が多い為に便数が限られる。
1日1便とか2便なら少なすぎて勝負にならない。
LCCは営利企業であって慈善事業じゃない。

ピーチは当初1日2便だったが？
少なすぎて勝負にならなかったか？

>>612
ロケーションが違うだろ？
関西なら新幹線の距離考えるもなく航空の一択しかないだろ。
元々、新幹線の乗り継ぎでは勝負になってないから航空対航空の勝負だった。
それに元々、この路線はA767や期間限定で777が飛んでた需要の太い路線で全然前提条件が違う。
同じ土俵で比べるのがおかしい。

もともとLCCの路線展開が、新幹線への対抗策ということをもしやご存知ないとか？

大阪福岡も、もともと小型機ばっかりの路線だったしな。
今やLCCが幅を利かせてるが。
都市規模的にそれと同じ便数が確保できるとはもちろん思ってはいないが、
航空需要分でしかLCCの成功可否を見ていないのであれば、それは愚かとしか言いようがない。

>>614
大阪や福岡が小型機ばかりならボンQしかない中部はどうなるの？w
新幹線の対抗と言ってもそれが勝負になるのはある程度離れたところだよ。
スカイマークが中部〜茨城が即効廃止になったのも新幹線と勝負にならなかったからだし。
福島も同様の理由で低迷して去って行ってる。
中部だって同様でしょ？
中部から見て遠い&航空一択と思われてる九州や沖縄はLCCが曲がりなりにも成り立ってるでしょ？
それと同じ
元々、関西も福岡も東北を目指す場合は航空しかないのだからそれしか比べようがないだろ？
何を言ってるんだか。

LCCの就航可否は、後背人口・観光需要・空港設備の3要因。
もともとの航空需要なんてアテにしてない。
それをご丁寧に持ち出して比較するだけ無駄って話。

つーか、茨城に新幹線があったのか？
スカイマークは新幹線に勝負をしかけるような会社ですらないし。
そしてなぜ福島？
話の流れ的に、福島は大手による路線を指しているんだろうが、
ここにこれをぶっこんでくるのが謎過ぎる。

そういえば、ピーチがくるっていうときも、
ありえないと頑なに否定してた奴がいたよな。
同一人物か？

>>616
全然違うけどな。
背後地=航空需要ってなら香港やシンガポールはどうなるの？
航空設備があっても需要がなければ持ち腐れだよね？
その背後地云々なら中部空港はもっと栄えてるはずだよな？
で？国際線も含めて900万人しかいないよね？
陸路が発達してるからだよね？
スカイマークしかなかった頃はスカイマークをさも現状のLCCと同様に語ってながら新しいのが出来たら違うってか
茨城と中部の廃止の理由は便数が少なくて新幹線に勝てなかったと言われてる。
ある程度、陸路が成り立つ場合はそれに対抗するにはそれなりの便数が必要だと思うよ。

まず設備なんとかしてからだよなあ

あと、ピーチとじゃ違うと何度言えば。
元々西日本と仙台の陸路はある程度どころか成り立ってないのだから航空移動しかない。
その状況のピーチと現状ある程度シェアが新幹線にある中部とでは状況が全く違うと何度言えば・・・
背後地云々なら羽田・成田や仙台を結ぶLCCなんて中部以上に可能性があるのにないよな？
何故か分かるよね？
羽田・成田以下の背後地しかなない中部が成田より成り立つとか笑わせる。

関空便なんてイラネ
伊丹と神戸で十分

スカイもうざいからイラネ

仙台空港にも光がさす動き。
スカイマークがJAL、ANAとコードシェアし席を3社で分けるのは画期的。
今は仙台の予定は今ないが、すぐにセールスして、成田、羽田、関空、名古屋とを結ぶ4路線コードシェア誘致。
スタアラ、ワンワールドのアライアンス網を武器に、来る外国人、行く日本人ともに便利。
名古屋、関西なら国内ビジネス客も期待できるし、京都に来る客に足を延ばさせることもできる。

国際線の直行便は格好はいいかもしれないけど維持が厳しいね。
千歳のように大量に海外客来ているのはいいが荷物捌けず軒並み出発遅延、顧客から大ブーイングなんて例もあるしね。

何でも現況を分析しないと。

キチガイ関空厨はこんなところにまで出張してるのかｗ

むすび丸の出迎えおもてなしとかより、国際線接続路線網の展開、アクセス鉄道の定時性など、本当の意味でのおもてなしを期待したいなぁ。

仙台空港もなあ・・・微妙な位置だよな。
かつてはANAの独占空港とも言える程だったが、
いまじゃあANAはやる気なしで軒並み下請会社の運航だし
　IBEXもフェアリンクの流れをくんで仙台ベースにしているが、
本当はより利便性の良い伊丹に全部移したいんじゃないかな

外国人に魅力ある判りやすい観光地が東北にはないから無理。

関空とか中部とか国際便があるとこには飛ばして欲しいね。
成田便がダメでも選択肢が広がるから

結局年末の国際便搭乗率はどうだったんだ？

成田（・羽田）から行けないいけど、関空（・中部）からなら行けるところって、
中国・韓国以外にないんだよな

本数も東京の方が充実してるわけで、成田がダメっていう事態がほとんどない

東北は優良観光地が沢山あるんだから、もっと観光客誘致に力を入れようぜ！

あるか…？
蔵王くらいしか東北にわざわざ来るほどのものは思いつかんぞ

温泉でしょ

平泉と白神山地でしょ一番は

松島

温泉なんて日本中世界中にあるし、平泉は京都奈良と比較にならんし、白神山地は屋久島がライバルか

それぞれが観光地としての価値はあるんだけど、東北にしかない、他より相対的にすごいってものは正直なんにもないんだよな…

外国人客はそれだと来てくれないし
日本人客は海外が安くなってる中でわざわざ来てくれるかというと疑問だな

Nナンバーの機体が来てる？

ANAの夏ダイヤみたけど、あんまり変わらないな。

千歳便がADOばっかりで萎える、っていうくらいｗ
738が735になるとか、多少の機材の変更はあっても大きな変化はなし。

他だと、福島発着路線にウィングス運航がなくなるのにはびっくりした。
需要あるんだな、と。

新潟は悲惨だなｗ
ADOが撤退する千歳線に、富山小松福島は738が入るのに、新潟はボンQが1往復のままｗ
夏の間だけ735でプラス1往復増。
富山小松は機材繰りの関係もあるんだろうが、新潟はよっぽど需要がないんだろうな。

新潟キチ○イ来るからやめロッテ

新ダイヤってどこで見れるの？
ANAのHPでは3月２８までしかみれない

>>627
中部の国際便wwww
何処に飛ぶんですかwww

今や中部より福岡の国際線の方が充実してると思うけどなw

>>637
新潟は、仙台、札幌を振り切ってNGT48劇場の誘致を成功させた

飛んで火に入るキチガイワロタｗ

新潟と仙台札幌
どうして大差がついたのか
慢心　環境の違い

正直言って驚いた
NGT48が先にできるなんて

>>640
エアアジアXがあんなことにならなければ
中部にも影響してしまった

>>464
意味不明、単に需要がないだけでしょ？
現に成田にしろ関西にしろ、マレーシア航空と競合しながらも残ってるわけで。
MHもいないのに撤退されるのはXが原因でなくて需要がない中空(中身空っぽ)でしょ？

>>647は>>646へのレスね

セントレアに親でも殺されたのかよ
気持ち悪っ

日中だと名古屋まではやぶさ&のぞみのほうが安いし速いんだよねえ…

>>649
マンセー、マンセーの方が気持ち悪い。
ここはセントレア関係ないのにこんな所まで覗きに来てお疲れ様です。
気持ち悪っ

なんだ、統失だったか

つーか、なんでここに関空厨が居座ってるんだろうな
仙台からレガシーが飛んでいないわけで、そもそも候補にすらならないんだが

国際線乗り継ぎなら、成田が第一
次点で中部　それから福岡
関西はそれ以下

２次審査に進んだのは、三菱地所やＡＮＡホールディングスを中心とする連合▽三菱商事＝楽天連合▽東急グループを中心とする連合▽イオン＝熊谷組連合−の４陣営。国土交通省が２６日、４グループすべてに「１次審査を通過した」と通知した。

http://www.sankei.com/economy/news/150127/ecn1501270003-n1.html

楽天なんかやめとけよ・・・
仙台駅みたいに荒らされてるぞ
宣伝にエチケットが無いから楽天だけは絶対嫌だ

楽天は落ちたと思ったら、三菱商事と組んでたのね

>>655
地元の河北新報で、三菱商事＝楽天連合は１次で落ちたと報道されたわけだから、実際は落とされているとは思うんだけどね

宮城の玄関口、東北の玄関口になるわけだから
しっかりしたところに任せないと駄目よ

楽天は正直、黒いもの・・・

実際はというか事実上ね

ダイナースによると国際線エアサイドにラウンジがあるみたいだけど、初耳だった。
アルコール、軽食位あるのだろうか。
グアム便のビジネス乗った時も案内されなかったが。
ググっても情報が少なく、実態がようわからん。

スカイマーク民事再生法申請だってよ

スカイマークに乗らないうちにいなくなっちゃいそう

ANAが吸収する可能性は？
仙台への影響はどうだろう。

SDJに来た航空会社はことごとく倒産する法則

>>662
SDJでは無くその法則はMYJに進出を名乗った会社ですよ。

>>653
それは君の被害妄想。
レガシーとか関係ないよww
どれだけ路線があるか、何処に何便あるかが判断材料なのに。
で、その中部はどうなんだいwww
ろくに行き先ないよ。
中部に行くなら福岡だな

関空にどれだけ路線があって何便あるかなんて全く興味ない。
乗り継ぎ地点として不適切だから。以上。

>>665
必死だなぁ
まあ、どうでもいいけどな。
中空はショボショボだから必死なのは分かるけど現実は直視した方がいいよ。
以上。これ以上やると荒れるからこれぐらいで。

大阪でホテル足りなくて困ってるなら、仙台まで来て泊まれや

どうでもいいならわざわざこっちまで来て、大好きな中部ネタをぶつぶつ言うのやめてくれる？
そもそも仙台から国内経由の国際線乗り継ぎなら、関空はスレチなんだからさ。
中部がいかにショボいかについても全く興味がない。

じゃあ、何で君も仙台空港のスレに居るんだい？
関係ないよな、自己矛盾に気付かないのかw

多分病気だから無視するしかないよ

電車の本数増やしてくれよ不便でしょうがねえや

は？なに言ってるんだコイツ。
関空のことに全く興味がない人間は全員名古屋人だとでも思ってるのか？

>>658
国際線エリアには、免税店とカフェしかないよ。

昔はあった？

http://dinersclublounges.com/ja/lounges/ビジネスラウンジ「ウエストサイド」/

http://dinersclublounges.com/ja/location/日本-ja/仙台-ja

ブラウザによってリンク切れ。
ダイナースのアプリからは仙台のウェストなんとか、で見える。
でも、昔もあったかな。記憶がない。

あっ、よく見ると44の国番号。
ダイナースインターナショナルの誤記載か。


営業時間:
毎日8:30 - 10:30、14:15 - 15:20、18:15 - 20:40。

ラウンジの場所:
国際線ターミナル：エアサイド - 入国管理を通過後、3階ゲート56の前にございます。

電話:
44 (0)208 865 3222

スカイマーク便なくなったら、ただの田舎空港だな！

あんなゴミみたいな会社なくなっても問題無いよ

昔は3階にラウンジがあった。いわゆるカードラウンジ。今は一回に移動してる。保安検査前のラウンジなんていらんがな。

球場をドームにしない楽天に仙台空港で同じことされてはたまらん。

>>677
いくら煽りでもそりゃないわ…

>>679
二箇所あるよ

スカイマーク全便撤退希望
屑経営者のお粗末会社なんて見てるだけで不愉快w

>>680
今は野球競技人口が多いのは田舎だけになっている
ドームなんて今更造ってもお金の無駄

因みに宮城県は野球競技人口のほうが多い

日本中学校体育連盟　平成26年度 加盟生徒数（男子）
http://www18.ocn.ne.jp/~njpa/pdf/kamei/h26kameiseito_m.pdf

【サッカー ＞ 軟式野球】
北海道、山形、
茨城、栃木、群馬、埼玉、千葉、東京、神奈川、山梨、
長野、静岡、愛知、滋賀、京都、大阪、
広島、愛媛、福岡、熊本、長崎、

【軟式野球 ＞ サッカー】
青森、岩手、宮城、秋田、福島
新潟、富山、石川、福井、
岐阜、三重、兵庫、奈良、和歌山、
島根、鳥取、岡山、山口、
香川、佐賀、大分、宮崎、鹿児島、沖縄、

【サッカー ＝ 軟式野球】
徳島、高知、

>>684
寒いんだよ
お前は馬鹿か？

空港ターミナルをANAが落札したら，JALが追い出されたりして。

JALは追い出されるんじゃなくて撤退するだろ・・・。

スカイマーク、福岡線も夏ダイヤから運休かｗ
めでたいなｗ
仙台から完全撤退も時間の問題

JAL撤退したら仙台空港は死んだも同然。
ANAだけになったら将来同社に何かあれば全て失うということ。
大手2社以外は日本では当てにならないのが今回明白になったので。

まずは空港アクセスの改善や、千歳にあって仙台に欠けている多くのものを分析しないと将来どうなんだろ。

>>681
もともと田舎空港だしな。
欧米定期便のない空港は田舎空港。
伊丹のような国内線のみに限定された空港は除く

>>690
日航がスカイマークが…
会社が潰れても運行を継続、航空業界のお決まり事だよ。

ピーチさん、今こそ仙台空港を拠点空港にしてください！

仙台⇔関空　航空業界きっての高搭乗率路線
仙台発７時台　仙台着２２時を含めて６往復でも十分行ける！
仙台⇔福岡２往復、仙台⇔新千歳２往復、仙台⇔那覇２往復

１日１２往復便、拠点空港に担う旅客数になりますよ、井上店長！

仙台関空はANAが飛ばせよ
仕事で使えないだろ

そのピーチ　あす1月30日より、「有休取得宣言」セールを開催！

運賃はいずれも大阪/関西発着の片道で、仙台・松山・福岡・鹿児島線は1,990円から、
東京/成田・長崎線は2,490円から、釜山線は2,990円から、
石垣・札幌/千歳・ソウル/仁川線は3,490円から、沖縄/那覇線は3,990円から、
台北/桃園・香港線は4,990円から。

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/campaign/breakout_sale_20150130.aspx?www_pc_ja-jp_main_banner_01

×あす
○本日

>>694
だから仙台空港を拠点化したらナイトステイが実現する。
朝、ピーチ機は必ずいる、だから仕事で使えるよ。

滑走路閉鎖記念

>>691
単なる田舎空港を米軍がすぐに助けるか？

JAL撤退で苦境に陥った松本空港はFDAに救われた(その後はJALも復帰)
これに習えばいいんじゃないかな
それがピーチでも良いわけで
(ジェットスターは成田なので近過ぎて難しいかも)

ピーチは引き継ぐ気ありの様子

800 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2015/01/30(金) 11:40:00.46 ID:pMglDkBw0
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150130-00000005-ryu-oki
ピーチなどがスカイが撤退した先島諸島路線を引き継ぐかも

ピーチが引き継ぐほどスカイは客が乗ってなかったし、JALのERJとかCRJあたりが無難じゃないか？

>>697
＞だから仙台空港を拠点化したらナイトステイが実現する。

そもそも拠点化があり得ない。
LCCのビジネスモデルを知らないのか？

有り得るよ
当面はしないだろうけど

井上慎一「LCCは慈善事業ではありません。」

東京行きでなくても成り立つ、しかも低コストで
LCCがそういうビジネスを見せてくれたおかげで、どうしてもそれに期待してしまう

>>697
LCCはビジネスには使えない。
突然キャンセルになって海外出張出来なかったら意味ない。

>>699
つまり山形空港は田舎空港じゃないって言いたいわけね。
友達作戦で助けたのは仙台空港だけではない。

あと、トモダチ作戦の名前に惑わされるけど、ある意味空港を支配した。

なんか夏ダイヤ寂しいな〜
ANAも、新千歳線は完全にANA本体撤退して
ANAウイングス2便運航と、下僕ADOに投げて6便か

伊丹線も、1便減少させてANA本体が4便、ウイングス1便にIBX2便。

昔はなあ・：・ANA本体運航でB747も来たりと
仙台市内のとある場所にはANAのCAたちがよく飲みに来てたんだが・・・

ＬＣＣこそビジネスらしい航空会社だと思うがな

楽天航空が来てくれるかもよ

>>707
ピーチの就航率は日航や全日空より高いのに…知らないの？

就航率高くても遅れることは多いよ

>>713
ビジネス利用の意味を分からない馬鹿なんて、相手にしなくていいよ。

ANAだとスカイとかに振り替えしてくれるの知らないの？
欠航の保証が無いところをビジネスで使うと思ってるってなかなかすごいね。

フリーターをいじめてやるなよ

明日の久米島チャーターは大丈夫か？
雪は明け方には止むらしいが。

仙台空港って除雪は早いのかな？
東北でも仙台はあまり雪降らないのが売りだからあまり期待出来ない気がする。

仮に仙台空港ダメだったら羽田に移動してから久米島入りなのかな

今日の楽天壮行会、今のところ天気も滑走路除雪もなんとかいけそうだな

仙台空港の除雪能力って低いはず。
そもそも雪が降らない仙台の、しかも海沿いなので
除雪車とか青森空港のような大規模除雪チームもないはず。

そりゃあそうだろ！

雪降らないって言うけどここ三年ぐらいは毎年大雪が何回かある。
そろそろ雪降らない売りを止めてまともな積雪対策をした方が良い

まあ長くて1日ありゃ再開するから現状でもいいんじゃね

夏ダイヤからスカイマークは神戸2往復のみということで。

スカイマークは神戸2往復のために、仙台空港で人を雇わなくちゃいけないのか・・。
福岡のほうが搭乗率は高かったけど、安売りしすぎたのかな？
神戸もこのままじゃ、すぐに撤退しそうだなあ・・・。
競合の少ない路線にすれば客単価上げられるのに・・・。

>>713
飛行機に正確性を求めてはいけないよ。日本には新幹線があります！

でも、東北新幹線って、毎日のように遅延してない？

>>707
突然キャンセル？？　こんなことあるの？
そもそも仙台線なんて利用者の７割以上が非ビジネス客だよ。

スカイマークがお父さんして
空いた羽田枠で仙台便の足音が聞こえてきた

突然キャンセルなんて普通にある。メンテでね。

>>730
幻聴ｗ

JAL羽田便あれば超便利。
車を空港に駐車して、国内・海外どこでも行ける・・！
少なくともANA成田便よりは需要がある。

だったらANA羽田便だろ
ANAの方が羽田国際線充実してるし

>>733,734
羽田へは安くて本数も多い東北新幹線＋東京モノレールをご利用ください・

by JR東日本

JAIR
あたりの小型機が無難かと

>>735
国際線の乗継運賃なら新幹線よりずっと安く行けるでしょ。

仙台羽田線ら、可能性はないわけでもないとは思う。
中部はあるしね。
羽田の枠だな

仙台空港使う人が増えれば。
山形人も仙台空港使え。

羽田の枠を超短距離に使いたくないだろう。
成田にANAとJALで1日3-4便となれば世界各地と便利につながる。

>>739
自分が便利なら他はどうでもいいってか。
空港クレ、新幹線クレ、本当に田舎のクズ共は…。

まぁ、近畿にも似たような空港があるな、関空とかいう。

仙台空港国際線到着すると
必ず税関でバック開けろって今でもやってるんだろうか

成田なんて一度も言われたことねえんだけど
仙台は毎度毎度開けろと言われてめんどくさいから
成田経由で海外行くようになったわ

地方空港の問題は複雑だねえ〜、自然災害が多い日本だと一つでも多くの緊急ヘリポートとして使える飛行場や大型機の離発着が可能な空港がどうしても欲しい。
だけど増やし過ぎると今度は地方の財政が傾く。　
東日本大震災では小さい飛行場がヘリコプター部隊の基地として、大型機の離発着がある程度可能な山形空港が活躍したのだから。

>>742
こないだ使ったけど何も言われなかったよ。
つーか何年前の話だよ

>>742の個人の問題だろうね
日本国籍のパスポートじゃなければチェックが厳しくなるのも仕方ないだろ

仙台市出身で法政大学卒の後藤健二さんがイスラム過激派に殺害された件で、
法政大学が哀悼のメッセージ
http://www.hosei.ac.jp/gaiyo/socho/message02.html
http://m.youtube.com/watch?v=-ZsQL72V9pY&itct=CDgQpDAYASITCOCX4KnFwsMCFYcOWAodoTsAe1Ib5rOV5pS_5aSn5a2m5YWl5a2m5byP5qCh5q2M&hl=ja&client=mv-google&gl=JP

後藤さんは仙台にいたのは2歳までで、
その後東京暮らし。
法政二高、法政大学、とのこと。

>>745
日本人パスポートだわ！
しかも仙台空港まで１０ｋｍに住んでるｗ

>>748
顔エラ張ってない？

なぜ半島ネタに持っていこうとするんだｗ
日本パスポートで毎回引っかかるんならよっぽど身なりが怪しいんだろうな

北陸方面の羽田便がどうなるか。
現状、夏ダイヤでは小型化して便数を維持するみたいだけど。

次の冬ダイヤでは、減便も十分にあると思う。
仮に減便されたとしても、それが仙台に振り分けられるとは思わないけどｗ

2015年にも日本国内線への就航を行う予定のエアアジアは、今年3月14日に日本に設立していた準備会社AAJR株式会社の社名を、5月1日付けでエアアジア・ジャパン株式会社に変更したことがわかった。

本社は愛知県常滑市セントレア1丁目2番となっており、中部国際空港敷地内にあることからも、同空港を拠点とする可能性が非常に高い。

取締役には、エアアジア・ジャパン元最高経営責任者（CEO）の小田切義憲氏と、デル日本法人元最高財務責任者（CFO）の秦修氏の2名が就任している。

鉄道引いた途端に津波で壊滅したイメージのある仙台空港と神戸空国、そして北九州空港、巨費を投じた海上空港がすべて失敗に終わりつつある中燦然と輝く地方希望の星だな。

金沢便は維持してほしいけど、新幹線できると3時間くらいで行けるし、小松は金沢から遠いし、厳しいかもな？

仙台空港は国際線飛ばすには少し滑走路が短いからな。
理想は4000だけと、せめて3500ぐらいは欲しい。

4000無いと飛ばせないなんていうＰは底辺レベルのＰだろうから
来なくていいよ

>>754
来る見込みも無い国際線の為に前もって税金投入して滑走路延長とか誰得、てか官僚の皮算用かよｗ

>>754
そんなアホな空港が東海と近畿にあったなぁ。

札幌も福岡も那覇も昔の大阪も名古屋も3000ｍかそれ以下
いわんや一地方都市仙台なんて重量制限するまでもなくガラガラだから3000ｍで十分ｗ

バブルの頃4,000m滑走路の構想は存在した。
滑走路が仙台湾に突き出したイメージイラストをテレビで視たｗ

常磐道〜三陸道まで繋がったらちょっとは利用者増えそうだな…。

>>755
4000無いと飛ばせないなんていう地方は底辺レベルの地方だろうから
消えていいよ

スカイマーク破綻で新千歳線どうなるんだっけ？仙台と札幌は北海道新幹線の整備が進めば、北陸新幹線の脅威が他人事ではなくなるんじゃないか。

北海道新幹線って札幌まで行かないよね？

北海道新幹線が30年後くらいに仮に札幌行って、ＪＲ北海道が新千歳空港アクセスを改悪しても、飛行機乗るやつなくなるないから心配ない。

リニアモーターカーが名古屋、大阪につながっても飛行機乗るやついなくならないから心配ない。

関空運営権売却 企業の大半が応札見送り、条件変更検討へ
(URL略)

新関西国際空港会社が実施する関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権売却をめぐり、三井不動産や三菱商事など名乗りを上げた企業の大半が応札の見送りを検討していることが２日、分かった。
巨額の支払いに加え、大規模災害など非常時に企業自らが契約を解除できないことなどがネックになっている。入札が不調に終わる可能性も出てきたため、新関空会社と所管官庁である国土交通省は条件の緩和などについて企業側と調整を進めている。

　新関空会社は企業連合への運営権売却を想定している。昨年１２月に企業連合の中核となる「代表企業」の資格審査を実施、応募した９社すべてが通過した。

　だが、関係者によると、日本生命保険など約半数は企業連合の２番手以降に入るための情報収集などが目的の応募で、実際に代表企業を目指した残り半数のうち、三井不や三菱商事のほか、大和ハウス工業が応札見送りを検討している。

　１次入札は２月１６日の受け付け期限を予定しているが、「応札企業が現れないのでは」（金融機関関係者）との声もくすぶり始めた。

　運営権を取得した企業連合には４５年間にわたって新関空会社に毎年一定額を支払う義務があるが、「経済情勢の急激な悪化や大規模災害など予期せぬ事態が発生すれば、経営が立ちゆかなくなる」（大手商社）との懸念もある。
企業側は万が一の際、新関空会社と結んだ契約を自ら解除できる「解除権」の設定などリスクの軽減策を求めている。

　そもそも企業側には、２兆２千億円の支払総額自体への不満が強かった。

　これに対し、国交省側は「世界のインフラの運営権売却で、企業に解除権を与えた件はない」（幹部）と強気の姿勢を崩さない。

　ただ、関空・伊丹の運営権売却には外資も参加しており、高い透明性が求められる。
企業との調整にあたる新関空会社は「支払い方法などを含め、できる、できないはともかく、どんどん要望してほしい」（首脳）と柔軟に対応する考えで、できる限り企業側の要望に沿った条件緩和を検討している。

仙台空港の運営権売却への影響は？

ないだろ！
売却額が全然違う。
仙台空港57億円なのに、関西1兆2000億円
仙台空港200個分払う価値あるとは思えん・・。

>>762
しばらくは羽田〜新千歳 神戸 福岡で金返せになるから、関空成田に続き撤退じゃね
神戸と茨城はSky頼みだから止めれんだろうし

>>767 2兆2000億円ね。
別人だけど一応訂正しとく。

しかし関空にそこまでの価値は実際にはないんだよな。
関西３空港合わせてもいいとこ新千歳・福岡の３倍だから、ほとんど関空建設費の赤字補填分。
ちなみに新千歳と福岡の売却額は1000〜1200億円の予定だとさ。


別の話題だけど、新千歳がパンクしたから今年の２、３月は仙台からの入国者が増えるらしい。
この動きが加速すれば、近いうちに国際線旅客数が過去最高になるかもしれんな。

>>769
新千歳がパンクしたから今年の２、３月は仙台からの入国者が増えるらしい。
ソースよろしく

仙台から入国する意味がない

北海道には函館や旭川が有るじゃないか！！　

>>770
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/590669.html

新千歳チャーター便断念　中国南方航空２７往復　受け入れ態勢整わず

>>772
記事によれば道内の空港自体が人手不足・機材不足などでパンク寸前らしい。
旭川・函館も新千歳同様にチャーター便が１機でも飛来すればパンクするレベルなんだと。
仙台空港にとっては良い知らせ。これを機に観光客誘致や乗り継ぎ国際便誘致を進めるべきじゃないだろうか？

>>774
仙台に来て何するの？

>>769
仙台空港からも雪の名所へはたくさん行けるからね

北海道の様に「北」の名前が付いてないのが不利だったのかと思う
東北だと先に「東」が目立つから

札幌雪まつりは中国人だらけらしいね！仙台も光のページェントを2月にすればいいと思う！12月はただてさえ混む時期なのに、渋滞すごいし…。
２月は日本人の買い物客の一番少ない月だし、中国の春節だし…。

仙台も２月に何かイベントがないとね。

北国なのに東北には冬の大規模イベントがないのは寂しい。

そもそも仙台には外国人がいなすぎる。
街中でさえ、英語表示ですらほとんどないし…。
国連防災会議で大騒ぎしてる段階で行政の国際レベルの低さを露呈してる。
地方公務員も採用や昇進に外国語力をもうちょい重視すべきだろうな！

それで中華街を作ろうとしたのは間違いだったが

あのさー、ひかぺーぐらいなら東京ミレナリオで十分でしょ、外国人には。
このネットの時代、北海道がパウダースノーだってことぐらい海外からの観光客は知ってるよ。
そういう他所には無いものが冬の東北にあれば外国人も来ると思うけど、
現実には無いでしょ。地吹雪はマニアック過ぎるし。
北海道は流氷，ダイヤモンドダスト，ニセコ等などあるから、冬の観光地として賑わうのさ。

　シンガポールの長距離LCCスクート本社は今後787-8と787-9を10機ずつ、計20機導入する。

　最初に受領する787は長胴型の787-9で、今年12月に引き渡される予定。

　座席数は375席で、35席が2-3-2配列のプレミアムエコノミークラス「スクートビズ」は、ゆりかごのような角度になるリクライニング機能を備える総革張りシートを採用する。エコノミークラスは340席で、配列は3-3-3となる。

　成田への787の就航時期についてウィルソンCEOは、「5月から就航させたい」と述べた。

　また、成田に次ぐ路線開設については、「日本就航から2年が経ち、路線を拡張したい。自然に考えれば大阪だ。名古屋は787にとってゆかりの地なので、どこかのタイミングで里帰りさせたい」と語り、関空と中部空港（セントレア）への就航を示唆した。

成田の次にとは流石にならないか

>>782は嵐のかたね。東海のガラガラ空港に執着してる変態さん。
なんか前にもエアアジアジャパンのハブになるーとか書き込んでたけど年末までお預けになったし、ガルーダも延期してイラついてんだろう。

他スレに自慢してストレス解消か。

スカイマーク1月の搭乗率、春以降も仙台で唯一残る仙台神戸が30％ｗ
もう撤退しかないな

成田へのLCC便、ほしいよな…
2000円からの格安高速バスが30分〜1時間に1本出てるから、現実は厳しいけど。

中部へのLCCもあれば、ある程度は埋まるね
あとは、新千歳あたりかな

スカイマークは仙台空港に着陸料払ってるのか？
払ってないならもう来るな

07:15　新宿（ウィラー）
07:30　新宿（桜交通）
07:30　新宿（旅バス）
07:45　新宿（JRバス）
08:00　東京（東北急行）
08:30　新宿・渋谷（宮城交通）
08:50　新宿（ウィラー）
09:00　新宿（ジャムジャム）
09:30　新宿（JRバス）
09:30　東京（東北急行）
09:50　新宿（ウィラー）
10:00　新宿（桜交通）
10:50　新宿・浜松町（ウィラー）
11:10　新宿（JRバス）
11:50　新宿（ウィラー）
12:30　池袋・新宿（ウィラー）
12:50　新宿（JRバス）
13:00　新宿（桜交通）
13:50　新宿（ウィラー）
14:00　東京（東北急行）
15:00　新宿（JRバス）
15:30　新宿（桜交通）
16:30　新宿（旅バス）
17:15　新宿（ウィラー）
22:30　柏・千葉・成田（成田交通）
22:30　新宿（ウィラー）
22:40　新宿（桜交通）
22:45　新宿（ウィラー）
23:00　新宿（JRバス）
23:00　新宿（ウィラー）
23:10　大宮・新宿（桜交通）
23:10　新宿（ナイトライナー）
23:15　池袋・東京ディズニー（ウィラー）
23:30　品川・横浜（JRバス）
23:30　新宿・渋谷（京王バス）
23:30　新宿（桜交通）
23:30　東京・東京ディズニー1（ジャムジャム）
23:30　東京・東京ディズニー2（ジャムジャム）
23:40　東京（東北急行）
23:40　東京・大宮（ミルキーウェイ）
23:40　新宿・東京（ジャムジャム）
23:45　新宿（桜交通）
23:50　新宿（JRバス）
23:50　東京（JRバス）
23:55　東京・台場（東北急行）
23:55　新宿・横浜（キラキラ）
23:55　東京・東京ディズニー（オリオン）
24:00　新宿（桜交通）
24:15　新宿・東京ディズニー（ウィラー）
24:20　新宿（桜交通）
24:30　新宿（旅バス）
24:30　新宿・東京ディズニー（ウィラー）

漏れてるのも多数あるかもしれないが、とりあえず仙台発の高速バスの時間を調べてみた。
本当に便数多いのなｗ
しかも半数以上が夜行っていうね

でも18時から22時過ぎまでは時間がぽっかり空くから、この時間ならLCCがシェアを奪えるかも？

仙台⇔神戸　もうダメだね。
ピーチさん仙台拠点よろしくね！

朝７時台に関空行きがあれば確実に席埋まるよ。

仙台神戸は撤退だろな・・。
仙台空港はANA専用みたいになってきて面白くない・・。
やっぱただの田舎空港なのかな。。

田舎の空港の方がいい写真撮れるんだよね〜

貞山掘の神より

ANAだけでいいよ。

ライバルがいないとサービスも値段も劣化するやろ！

全国の地方空港の中でも、特にスカイマークと共に歩んでいた感が強い神戸空港と仙台空港。
どこで道を間違ったのか、もう取り返しがつかないだろうな、スカイマークなんかに頼らずレガシーにすり寄っておけばよかったのに。。
もうスカイマーク専用空港の印象がこびりついてるし、JALやANAも一度敵対したも仙台人を嫌って見捨てるだろうな・・・これで仙台空港も数ある地方過疎空港の仲間入り確定だ、この先絶望しかない。

もうすこしでana空港だが？

諦めよう、神戸と仙台は大型空港を造る事自体がおこがましかったんだよ。間違いなく30年後には東京、大阪、愛知、福岡、北海道の5つの都市に国際線は集約されて永遠に固定化されるよ。

そうかもね。
やはり仙台はANAとJALに重きを置いて、過疎空港にならないようにしないと。
儲からなくなったらすぐ撤退するような弱小航空会社に擦り寄るべきじゃない。
路線網が貧弱になったら新幹線で東京まで1時間半、首都圏の変な団地より近いんだから羽田、成田に引っ張られる。仙台空港もその時に終わる。

スカイマークとともに歩んでたとは全く思わないが、福岡便からの撤退は痛い。
シェアが3社中トップだったし、まだまだ伸びしろがあった路線だっただけにね。

まあ、残ったのが神戸便のみで、スカイマークはさらなる縮小を目指してるから、
十中八九仙台からは完全撤退するだろうけどね。
わざわざ神戸便だけのために、カウンタースペースを確保するのも無駄だろうし。

でも嘆いていても仕方ない。
ポジ要素になるかわからないが、確定してる国際チャーター便を貼っていくわ。

2/13　アジアアトランティック
5/02　ベトナム航空
7/25　JAL・ミラノ

>>797
新潟が抜けてるよw

>>798
仙台駅に住むのｗｗ

>>797那覇がない。おふざけじゃなく、真面目にあそこも国際線集約の対象になる。

>>795
仙台はそんな感じしないけど、茨城と福岡はそんな感じがする
青森と徳島はskyにやられた感じW

>>804
昔スカイ、今LCCだと思う。
ピーチ撤退したらどうなるやら。

別のが来るでしょ

ｓｋｙの直行便で30.9％だった神戸−仙台線など、4割に満たない路線も5路線あった。

残念だけど終わったなこりゃ、茨城・仙台・神戸と00年代の10年間スカイマークの象徴だった地方３空港は、これからの人口減時代にもう生き残れない。

残念ながら、スカイマークが仙台に就航したのは12年4月だよｗ
煽り方が雑すぎるｗ

>>805
ピーチは搭乗率良いんじゃないか？

ANAの国内線だけの空港なんて寂しいね。仙台って人生で一度行けばもう十分って感じの街だったよ。牛の舌が名物って時点で宮城県人って正気じゃないね。

牡蠣とかも美味しいじゃないか
広島と被るが

>>810
煽りが雑

知性の感じられない煽りですが概ね同意。
まぁ、水族館出来るしアミューズメントパーク欲しいな。

今年は夏に仙台うみの杜水族館がオープンするし、秋には大阪の万博公園にも新しい水族館ができる

水族館マニアは、ピーチ使って仙台と大阪を往復だな

うみの杜水族館はペンギンに力を入れるみたいだし、ペンギンも他の水族館から仙台へやって来るのに、仙台空港を使ってもらうことになるかもな

乗降ペンギン数日本一！

蔵王のキツネ村があついらしぃ
上手くアピールできれば冬の観光にいいみたい

田代島は大々的にPRするのもなんだな

宿泊も万全な観光施設を紹介しないとね

札幌にオリンピックなんて言う話あるけど、札幌→長野ときたら仙台だよね？

東京からの新幹線利用で金沢かも
スレ的には嫌なことをいう様だけど

金沢はオリンピックのスキー場になるようなところないよ。結局、白馬、妙高になるから長野と変わらない。屋内スケート場造っても北陸３県あわせても利用者いなすぎる。その点、仙台を中心とする東北エリアはオリンピック候補地としては札幌や長野に劣らないと思う！

では、仙台は無理でもその周辺ならokなのですね
仙台が晴れで雪が積もってなくても

価格.com - 「土曜スペシャル 〜東京〜北海道・知床2300キロ！トラック乗り継ぎふれあい旅(7)〜」2015年2月14日（土）放送内容 | テレビ紹介情報
http://kakaku.com/tv/channel=12/programID=614/episodeID=830902/

丸勘山形青果市場
玉袋筋太郎がヒッチハイクさせてくれるトラックを、丸勘山形青果市場で探し、女性ドライバーのトラックに乗せてもらった。
東北自動車道
玉袋筋太郎がヒッチハイクさせてくれたトラックで、仙台市から盛岡市の盛岡市中央卸売市場まで移動した。

その時の映像
http://i.imgur.com/azrVNxT.jpg
http://i.imgur.com/TdkXqQr.jpg
http://i.imgur.com/uLRSQmb.jpg

仙台は晴れでもトンネルを潜れば雪の山形

雪が降ればいいってもんじゃないからなあ

トリノとか、仙台みたいなもんじゃない？

オリンピックを企画運営する能力あるやつ、仙台にはいないか…。長野ですらできたけど…。

>>797
神戸は大阪都市圏だし、伊丹もあるんだから問題ないだろ。
仙台とは違いあっちは大都市圏だから。

タイ直行便がなぜ無いんだ仙台は

有ったけどお客さんがいないから

客がいないってより、成田経由のANAの方が安いから。成田経由のANAと同じ値段だったら乗るよ。

仙台空港大雪欠航に東方神起ファン70名が｢臨時便を出せ｣と号泣罵倒絶叫！仙台空港さらにイメージダウン！！

>>816
＞蔵王のキツネ村があついらしぃ
＞上手くアピールできれば冬の観光にいいみたい

海外「超絶カワイイ！ 日本の蔵王キツネ村に行ってみた♪」の反応
http://nextneo.blog.fc2.com/blog-entry-616.html

・Fox Village tourists in Japan can feed six breeds of foxes
http://www.dailymail.co.uk/travel/travel_news/article-2943905/Is-cutest-place-earth-Tourists-walk-six-breeds-foxes-feed-Japanese-sanctuary-just-don-t-fingers-close-mouths.html

最近、海外でも話題になっている宮城県の蔵王キツネ村ではキタキツネ、ホッキョクキツネ、ギンギツネ、ホンドギツネ、プラチナキツネ、十字キツネの6種類のキツネと触れ合えるそうです。

http://blog-imgs-73-origin.fc2.com/n/e/x/nextneo/fox01s.png

キツネといえば人にも寄生するエキノコックスが有名ですが、この村では全て人工繁殖して慣らしたキツネで、餌に薬を混ぜたり検査をしたりと対策は徹底しているとのこと。

宮城蔵王キツネ村（みやぎざおうキツネむら）は、宮城県白石市北西部にある、キツネの展示を中心とした民間の動物園・テーマパークである。「キツネ村」と省略されて呼ばれることもある。運営は有限会社蔵王キツネ村が行っている。
エキノコックス症対策として、飼育されているキツネは全て人工的に繁殖した個体であり、定期的に駆虫剤の投与、施設内の殺菌消毒も実施している。宮城蔵王キツネ村 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%AE%E5%9F%8E%E8%94%B5%E7%8E%8B%E3%82%AD%E3%83%84%E3%83%8D%E6%9D%91

　　
「臨時便出せや！」 韓流ファンが仙台空港で号泣、罵倒、絶叫の大暴れ [転載禁止]©2ch.net [535050937]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1424133869/l50
　　

ついに本日中部国際空港が開港10周年を迎えました〜♪
開港後に小牧・中部空港の両空港から国内他地域・海外に訪問する東海地方や訪日外国人の方々に親しまれて、ついに迎えた10周年です。

松田翔太のCM 「キス セントレア10周年 キシリッシュCM」特報

セントレアの10周年記念事業として、松田翔太さん主演のキシリッシュCMをセントレア望遠デッキで撮影しました。
2月17日から全国で放映されるのでぜひ観てくださいね。
関連：〜松田翔太主演のキシリッシュの胸キュン新CMが公開 〜

こいつついにこんなとこまで出てきたのか。
どんだけ寂しい奴なんだよww

俺は仙台出身札幌在住だから新千歳スレにもよく顔出してんだけど、こいついっつもいるわ。

キーワードは『中部』

関空やら福岡スレで暴れてる変態だろ？

セントレア、きょうで開港10周年By Tadayuki YOSHIKAWA共有する:
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　中部国際空港（セントレア）が2月17日、開港から10周年を迎えた。2000年に着工し、愛知万博が開かれた2005年に開港。
現在国際線はホノルルやグアム、デトロイト、フランクフルト、ヘルシンキ、北京、上海、ソウル、台北など26都市に、国内線は東京（羽田・成田）や札幌、福岡、鹿児島、那覇など18都市に就航している。（10周年記念式典の様子はこちら）

　セントレアには現在、国際線22社が27都市に、国内線6社が18都市に就航している。
川上社長は今後の路線について、「以前就航していた米国西海岸やパリ、オセアニアへの直行便は東南アジア路線と同様、力を入れていきたい」と述べ、長距離路線再開を目指して誘致活動を進める考えを示した。

>>832
こういうバカどもは空港ターミナルから締め出せばいいんだよ

つーか本気で臨時便飛ばせると思ったのかね。
馬鹿すぎる。

>>838
誰も「旭川なら飛べるだろ！」と言い出すのがいなかったが、いたらどうなってた？
旭川も無理な場合あるが。当日旭川の天候は？

旭川なら3時間強あれば空港から札幌ドームは可能だから。

スカイマーク1月の搭乗率
神戸〜仙台　30.9％　
仙台〜札幌　37.4％
仙台〜福岡　43.9％

なぜ神戸が残るのか。

神戸空港はスカイマークの第２拠点だし、機材繰りもあるんじゃないの？
神戸市に利用促進で大々的にＰＲしてもらわないと…

神戸は飛ばさなくなったら枠を他に取られる可能性あるから
整備拠点あるのに便飛ばせなかったら笑えない

>>797
愛知ってww
あそこは撤退が進むだろ

↑現実見ろよ東北新幹線開通ストロー効果で都市としての独自性を失った杜の都(笑)
中部空港の外国人旅客28％増、1月の単月過去最高記録更新　15年1月　By　aviationwire

相次ぐ廃止・減便、露呈した“余剰空港” - 東洋経済オンライン

我が国の空港は異常に数が多いとよくいわれる。諸外国の例を見れば3000m級の滑走路を持つ大規模な空港は2つか3つ、多くても4つ程度が常識だ。中略
代表的な例を挙げると神戸・茨城・仙台空港である。これら「不必要な空港」が出来てしまった原因は「一県一空港」の掛け声の下、空港建設に重点を置く一方、収支は二の次だったためだ。 スカイマーク経営破綻でこれら3空港の存続が危ういと名指しする専門家も多い。

その人、中部国際空港に噛み付くのが生きがいの病気の人だから触っちゃダメ

おいおい、神戸、茨城と仙台が同列とはまいったね。
地方の拠点空港と、伊丹関空が近くにある神戸なんかと一緒にされては困るよ。

福島はいらないだろ

山形もいらない

女満別・山形・福島・北九州がいらない空港四天王だな。

中部圏専門観光スマートフォンアプリ開発完了

リクルートライフスタイル（東京・千代田区）とトヨタマップマスター（名古屋市）、セントレアを運営する中部国際空港会社の3社は、訪日客向けスマートフォンアプリを3月にリリースする。
飲食店や観光スポットなどを地図と連動して表示する仕組みだという。 開港10周年に合わせて共同開発していたものを発表した。同空港から入国する外国人観光客は前年同月比２８％増と急増している。

仙台空港を使って一番腹が立つのは、ANAのプレミアムチェックインがないこと。
そんなに小さな空港じゃないのにどうして作らないのかな。行列に並ばされるといらいらするよ。

左翼しかいない仙台に特権階級専用レーンなんて無理
市長の顔を見てから意見言え

>>852
ANAに聞いてみてよ。
けっか教えて！

市長とか全く関係ないｗ
そもそも仙台市にないんだから

>>850
大館能代・佐渡・八尾・福井が四天王だろ
庄内・松本・南紀白浜・鳥取もひどい

>>854
ANAのライバルいないしな・・・。

俺福島だけど仙台の方が便利でいい
あそこは交通の便がよくないし便も少ないから使えない
はっきり言って使えない空港

常磐道の開通で仙台空港⇔いわきも1時間45分くらいまで短縮するから、富岡、浪江、南相馬、相馬あたりは福島空港をますます使わなくなるな・・。
郡山と会津のひとくらいしか使わないのでは・・。

>>858
会津はKIJ使う。

常磐線も開通すればいいのに。

それと空港周辺の駐車場をもっと増やせ。

KIJを使ってる会津民をみたことがない

常磐線も復旧させるの？

今してるよ。
工場の兄ちゃんとかおっさんがいっぱい来てるよ

じゃあ、仙台⇔品川の「ひたち」が走るようになるんだろな・・・。

来年の春に原町−小高再開
楢葉までもすぐ
浜吉田−相馬新線開通のタイミングで
全線鉄路で移動できる様にする腹づもりだしな

ひたちを名取に停めれば、浜通り⇔仙台空港アクセスがよくなりそう。

ひたちはもう仙台には来ない。
常磐線特急がいわき駅で分断していわき以北の特急の愛称募集の計画が
震災前に決まっていた。

震災と原発事故で話は止まったままだが。

GW中、ベトナムのほかにキャセイもくるのね。

GWにキャセイが来るのはいつぶりだろうか。
キャセイ自体は昨夏来てるけど。

スカイマーク:仙台撤退を検討　搭乗率低迷、茨城は存続

　民事再生手続き中のスカイマークが、就航している仙台空港からの完全撤退を検討していることが
２５日、分かった。搭乗率が低迷しているため、集客が見込める路線に絞り込み、収益力を高める狙い。
同様に厳しい搭乗率が続いている茨城空港を発着する路線は存続する方針だ。

　スカイマークは米子空港からの撤退も検討している。３月中に路線を見直す方針で、空港を抱える
地域の住民に影響が出そうだ。

　スカイマークは仙台発着で札幌（新千歳）、神戸、福岡を結ぶ３路線を運航している。仙台?札幌と
仙台?福岡の両路線は３月２８日で廃止すると発表しており、残る仙台?神戸線の扱いが焦点だった。
（共同）

http://mainichi.jp/select/news/20150226k0000m020187000c.html

>>867
そして何より、当該特急に充てる予定の車両を北陸新幹線接続用の新特急向けに転用してしまった。
目安として原ノ町まで開通した際にどうなるか、といった所かな。
震災前までは一応、主に常磐線に充てられているE721系の運用範囲の南限だったし。
それに、仙台―いわき間の便数はそれほど多くもなかったからね。

>>869
あちゃー、神戸からも撤退か。
しかも福岡便に関しても「休止」より踏み込んで「廃止」という表現になってる。
SKYの下馬評の低さも含めて大方予想の付いた話ではあるけど、ちょっと残念。
まあ支援企業云々で撤回も有り得るのかも知れないけど。

茨城ほどの必死さがなかったのかも

仙台〜いわきの特急に651系の余剰車がﾌｶｰﾂしたりしてｗ

県はスカイマークにはあまり熱心じゃあないね。

スカイマーク、米子空港撤退＝仙台も検討―10月下旬
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150226-00000068-jij-bus_all&pos=3

茨城空港はスカイマークオンリーだから幾らでも優遇してくれる、、仙台とは違う。
ピーチ４番目の拠点化空港になって欲しいな。関空早朝便が実現すれば関西へ日帰り
旅行できる。

SKYは、仙台空港から、福岡神戸札幌に飛んでいる。
そこにはパ・リーグ球団がある。
だから野球シーズンだと、野球の応援ファンが飛行機に乗るけど、
シーズンオフになると、搭乗率が激減する。

だから、春夏秋だけでも、SKYは仙台線を就航してほしい。

あと、首都圏のライオンズファンやマリーンズファンのために、
JR東は、仙台発上り最終新幹線を３０分繰下げてほしい。

>>875
去年のお盆、九州(熊本〜福岡)に野球観に行ったとき、帰りのスカイマークに楽天の選手の一団が乗ってたな
ちょっと自分の席の前まで選手だった

スカイマークがなくなるとまた、ANA,JALがいっぱいになってしまう。
突然、必要なときに乗れなくなる。。。

スカイマークなんていると民度が下がる

そんなことを言っているうちに他の空港でLCCが台頭したわけで

とりあえずピーチはさっぱり安くﾅｲ

スカイの神戸便っていつ位まで運航できそう？
札幌と福岡と同時に無くなる事も有り得る？

>>879
地理的条件に起因する部分はあると思うけどね＞LCC
目的地である東名阪地域に、対鉄道で時間的に渡り合えるもしくは優位に立てる地域が主な就航先だし。
その線で考えた時に、東北の場合は対大阪でギリギリ成り立つというのが大方の見方な訳だけど。
ただ同時に東北の場合、現状のLCC就航先と比較してパイが少ない訳で。
それ故、就航地域が西高東低になっているんじゃないかと。

>>881
あり得るからこそ>>869の記事なんじゃないかな。
もっとも、支援先次第では就航を継続してくれるかもよ。

>>882
ですよね〜。ただ神戸便は４月以降の分も売っちゃってるからどうなのかな？思ったもので。

>>883
SKYは過去何回も就航・撤退劇を演じているからね。
個人的にはそこまで疑問には思わないかな。

>>883
釣られるなよ？

撤退するにしても、それは次の冬ダイヤの話。
夏ダイヤの間は会社が運航停止にでも追い込まれない限りは飛ぶ。
搭乗率が低ければ、間引かれることはあるかもしれないが。

仙台スカイマーク完全撤退か、まぁ仙台ってなんかパッとしないもんね、国防上地理的にも札幌ほどの重要性もない未来の無い街だ。

http://hissi.org/read.php/airline/20150301/WURudFVDZFAw.html

あっ・・・（察し）

★ピーチ、就航から3周年　4つ目の拠点空港も検討
http://www.traicy.com/archives/8735318.html

仙台、選んでもらいたいですね。
スカイマークの運賃は中途半端すぎた。
レガシーとＬＣＣの２本立てで良い。

新千歳便 季節限定でもいいから
LCC飛んでくれないかな〜
スカイなくなって、運賃高くて
行けなくなった

神戸便、10月24日までは存続するみたい。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/150304_press.pdf

社長の一声で機長の判断覆って無理やり運行しちゃうようなナッツ航空以下のスカイはいらんよ

まあその屑社長はもう過去の人だけど、共犯だった屑会長がまだいるからな
やっぱりいらん

アシアナってまだ来てるんだな
絶対乗りたくないけど
反日国家は来なくていいよ

>>893
当時はKZが負け組空港だったんだよ
今となっちゃ韓国はどっちもダメだけどなｗ

スマソ

○　KE
×　KZ

駐韓米国大使が襲撃されてことで在韓邦人注意喚起らしいね。
アシアナなんて乗るのやめるわ。
機内で襲撃されたら怖いしな
機内エンターテイメントの地図には日本海を東海とか書いてむかつくし

アシアナはサンフランシスコ墜落事故の他にもインシデント多くね？

そもそも日本以外で特定アジアのキャリアを好んで利用したいという神経がどうかしてる。

予約してたスカイマークに乗れそうなので取り敢えず良かった

茨城県知事は記者会見で「国内線は完全にスカイマークに頼っているところであり、スカイマークに再建してもらえないととんでもないこと（国内線消滅）になってくるわけですから、精一杯利用促進に協力をしていきたい。」と危機感を露わにした。
茨城よりも先に切り捨てられるほど仙台空港ってショボい空港だったのかｗ仙台空港って本当にお先真っ暗だなｗ

仙台市か宮城県から助成が出ないからだろ。
ANA、JAL、peach、エアドゥとあるからね

お先真っ暗な空港が民営化第一号になるのか・・・（困惑）

真っ暗だからこそ民間にやらせたいのだよ

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201503/20150307_13022.html
ピーチ、仙台空港を拠点化　国際線も就航へ

エプロンを5つぐらい増やさないと深夜の駐機には足りなくないか？

あと、LCC専用ターミナルも。
ただでさえ手荷物検査場が混雑してるし。

負け組みスカイが去って勝ち組ピーチ来るか。

>>904
国際線の新規路線も開設って書いてあるけどどこになるかね
あまり遠くには行けないから北京か釜山か香港てとこかな

>>904
なんぞこれ
「毎度おおきに」が「ようござったごだ」とか
イメージキャラクターが本間になっちまうのか？

オラはやんだ

東北にとっても望まれるのは台湾香港路線だな

このへんの旅行者は、日本慣れしたリピーターが多く、
京都大阪、東京、北海道などのメジャーなところは既に訪問済みという人が多いだろう

温泉、スキー、夏祭りなどの観光情報をどう発信していくか

関空でお乗り換えください

>>909
温泉なら九州の方がアジア各国から近くて有名な温泉地(別府・湯布院・指宿etc)も多いし、
スキーならハナから北海道行っちゃうでしょ。
東北の観光地はいいモノは多いんだが、立地の悪さとインパクトに欠けるのが難点だな。

仙台ー札幌・福岡・鹿児島・（那覇）・（ソウル）・台北
こんなところだろう。

>>907
香港ぐらいしか行きたくないな

台湾も就航してほしい。
東南アジア便は遠すぎるのかな？

台湾香港の旅行者は訪日リピーターが多いから、まだ行っていない東北に興味を持つ可能性がある
東南アジアの旅行者は訪日初心者が多いから、いきなり東北に行こうってのは少ないだろう

つまり東北は、訪日旅行上級者向けのコースとして売り出すべき

あと、香港に北海道・東北共同のアンテナショップを出したりしてるみたいだけど、
北海道と一緒にやったら、いろいろとかぶって、逆に目立たなくなってしまうだろう

北海道といかに差別化するかが課題

日本人でも東北に観光しにくる人は少ないからなあ…

上に書いてた人いたけど、何気に
SKYの仙台〜新千歳線は助かってた。安いし、
参入前はANAL＋ADOの運賃も事前割引がしょぼかったが
SKY参入後、他社も安くしてきてたんだが

SKY撤退で、またANALとDOが値上げだ・・・・・

北海道が遠くなるよー(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

じきにピーチが飛ぶよ

>>914
韓国人には秋田が人気ｗ
アイリスという有名ドラマ（日本でも放送された）でロケがあったかららしい。
日本人でもなかなか行かない場所が使われていて、秋田県の良い宣伝。

香港や台湾、中国本土、タイなどで各県を売り出せばいい。
最初は仙台便しか成立しなくてもいずれ各県への便が増える。
最低限、関空からＬＣＣが東北各県へ飛ぶようになる。

>>917
だよね？おそらくPeachも既就航空港同士を結んで
低コストで路線拡大する作戦なんだろうから、
仙台発では　札幌あたりが候補だろうね。

あとはANAとの兼ね合いをどうするか
成田、福岡、那覇

仙台のせいでピーチの快進撃が止まる予感

仙台から飛ばす目的地て限られるなあ。
でもSKYが撤退するからつけ入ったとしか考えられない。

ピーチはそれは全く関係なく2011年から考えてたて否定してるけどww

民営化するなら駐機料安くしてほぼ俺っち専用のLCCターミナル造ってくれるなら
拠点化考えてやっても良いけど？ｗ

って感じじゃないの？
てかこれ以上便数増えるならマジで手荷物・保安検査場は最低でも増やして貰わないと
民営化した＞便数増えた＞不便になった、では目も当てられんわな

当初は１機体制だから

仙台0730⇒0910関空〜（あっちこっち）〜関空2000⇒2120仙台　　大成功間違いなし！

そして

関空0700⇒0820仙台0920⇒1005新千歳〜（あっちこっち）〜新千歳1900⇒2010仙台2040⇒2215関空
関空0830⇒1050仙台1120⇒1430那覇1500⇒1735仙台1805⇒1940関空

仙台⇔台北・ソウル線は２機目のナイトステイが始まってから!!
ピーチ規定で仙台⇔香港がタイムオーバーで飛ばせないのが痛い

香港は需要が‥

松山関空飛ばすぐらいだし短距離でもやるのかな？ピーチは。
仙台からだと新潟、成田ぐらいの感じかな。大穴で
国際線だと台湾韓国北京ぐらいは直行で香港は関空乗り換え
東南アジアは那覇乗り換えってところか

>>910
＞関空でお乗り換えください
ありえない
仙台は単体で充分観光になる都市
(ゴールデンルートの様な複数都市をめぐる観光は別にして)
しかし、乗り換えが必須なら別の都市への観光が選ばれてしまう

>>920
＞仙台のせいでピーチの快進撃が止まる予感

専門家の予想に反して関空を選んだピーチ
成田拠点のジェットスタージャパンやエアアジアジャパン(当時)が採算に苦しんだのに対して、ピーチは現在絶好調
そのピーチが進出するということだから、むざむざ負けに来た訳ではないはず

>>921
＞仙台から飛ばす目的地て限られるなあ。
＞でもSKYが撤退するからつけ入ったとしか考えられない。
＞
＞ピーチはそれは全く関係なく2011年から考えてたて否定してるけどww

これはそのとおりだろうw
どうみてもスカイ撤退がきっかけだわな

仙台からのローカル線増やして、搭乗率あげるには、もっと小さい機体じゃないとダメじゃないか？
小さい機体はひとりあたりのコスト高いのかな？

>>922
国内線でも三時間前に空港に来い

とか楽天空港だったら言われそうだな。
楽天ステータスがゴールドだと専用荷物検査場とか

楽天落ちて良かった

>>923
peach規定ってなに？
三時間とかの規定があるのかな？

厳密な規定ではないけど、四時間を一応の限度としてる

>>925
関空〜松山は、距離以上に他交通機関の所要時間との差だよね。
新幹線＋在来線で3時間30分。

東京〜仙台は新幹線で1時間30分、航空機が扱える路線じゃないよ。
ＪＡＬが成田地方路線をジェットスタージャパンに移管してるけど
相当数の旅客があった路線。仙台ー成田は小型ジェットしか飛んで
ないから…、

GWとか年末年始は知らないけど、平日の成田線なんてガラガラだからなB737ですらデカ過ぎるわ

成田の3232便と3235便はいつ乗っても混雑してる印象がありますが。

ANAとその下僕、スタアラグループが全部ピーチに丸投げ、
ある日を境にSDJのエプロンがピンクで埋め尽くされる予感（ｗ

ピーチの快進撃もANAが必要以上に介入したら終わりだな
別動部隊として今のところ上手く機能してきるのにそれが台無しになるから

もし、ANAの完全なる支配下になったら、CAの関西弁などの東京の人間から見て忌々しいことは無くすはず
もちろん、それ以外のことも止めさせられる。あるいはパクる

そうか、ピーチでも札幌線が来るなら歓迎だ。いい時間帯を頼む。

ピーチはいつから増便になるんだ？どうしてこの時期に発表したんだろう？

沖縄便を心から望む…
ひどすぎるだろう、いま…(；´Д｀)

仙台成田も高速バスの乗車率考えると安ければのるでしょ

新幹線より数千円安けりゃ、高速バスからの乗り替えは十分あるだろうね。東京駅までのバスも込みにするとか、工夫の余地はあるね。

>>938
上にもあるけど、SKYにプレッシャー掛ける意味合いが強いんじゃない？

朝一の7:35とか7:45の飛行機ってアクセス線で間に合う設定だよね？

>>943
そのよあだけど
>>469-476
のような事態もあるから注意

>>944
ありがと。
>>469-476 は、怖っ。仕事で使うのには厳しいな。

時間通りにアクセス線行くと思うが世界防災会議とかもあるから、色々トラブル起きるかもしれないんで気を付けて。

>>942
確かに、SKYの息を止めるのもあるし、SKY後に進出を狙っている他の航空会社も慎重にならざるを得ないナァ！

>>943
自分は小牛田から仙台経由で0745発の便に乗ってたけど、この時間の便は国際線乗り継ぎあるから、ツアーの団体多いとチェッキンに時間かかるかも