【松山vs高松】 四国の空港part7 【徳島&高知】

四国の航空路線が今熱い！　妄想じゃなく現実を真剣に語りあおうぜ！

前スレ
【高松vs松山】四国の空港part6【徳島&高知】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1388466430/

○荒らしは放置されるのが一番苦手です　　　　　　　　　　　　　　　　
　→ ウザイと思ったらそのまま放置！　
○放置された荒らしは、煽りや自演であなたのレスを誘います
　→ 釣られてレスしたらその時点であなたの負け！
○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　→ 荒らしには、エサを絶対に与えないで下さい
○荒らしは、枯死するまで孤独に暴れさせておくのが一番です
　→ たとえ過疎でも、荒らしにかまう人も荒らしです

旭川−札幌ってあったのな

妄想患者隔離スレ

ＪＡＬ１便増で徳島−東京線、最多の１２往復に（徳島県）■ 動画をみるttp://www.jrt.co.jp/nnn/movie/news8672648.html
日本航空は、徳島−東京線を３０日から増便しました。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/news8672648.html
徳島阿波おどり空港と羽田空港を結ぶ路線は全日空と合わせ、過去最大の１２往復となっています。
日本航空の徳島−東京線はこれまで１日６往復でしたが、今年は徳島ヴォルティスのＪ１昇格や四国霊場開創
１２００年などさらなる需要が見込めるため１日７往復に増便されました。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/picture/JRT_26481.jpg
午前７時台から午後７時台まで約２時間に１本のペースで運航します。
また、大型の機材を増やすため、現在の運航と比べて座席数は、一日あたり約３５％増えます。
なかでも需要の多い東京発の最終便と徳島発の始発は１便あたり９６席増えたということです。
[ 3/30 17:46 四国放送]

そろそろ新スレ作ろうよ(＾◇＾)

エアアジアジャパンスレで暴れてた高松人が
今度はピーチスレで暴れております。
早急に引き取ってください

空港ショップで消費税を誤徴収ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003421361.html?t=1396390556199
松山空港のターミナルビルに入っている土産物店が３１日の消費税率の引き上げ後の価格で商品を販売し、
およそ４４００円の税金を誤って多く徴収していたことがわかりました。
土産物店を運営する空港ビルは多く取った分を客に返金することにしています。
消費税を多く取っていたのは松山空港のターミナルビルの土産物店「スカイショップ」です。
松山空港ビルによりますと、３１日午後７時前からおよそ１時間にわたって、１４０点の商品について１３万７６００円
余りで販売し、消費税の値上げ分の３パーセントに当たる４３９９円の税金を多く客から受け取っていたということです。
土産物店のシステムの管理会社が消費税率の引き上げ後のデータをレジのシステムに誤って反映させたことが
原因だということです。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003421361_m.jpg
土産物店を運営する松山空港ビルは、消費税を多く徴収したことをホームページで案内するとともに、申し出があった
客には返金することにしています。
松山空港ビルは「お客さまにはご迷惑をかけ申し訳ない。本来あってはならないことでシステムの管理を徹底したい」
と話しています。04月01日　19時35分

香川県観光協会とのコラボで、訪日外国客にWi-Fiルーターを貸出
国際モバイル通信機器レンタルサービス最大手の、株式会社テレコムスクエアは2014年4月1日から、
高松空港で1日700円から使える台湾、韓国、中国用および日本国内用の定額制Wi-Fiルーターのレンタルを開始します。

【本リリースのポイント】
1. 中国・四国地方の空港では初となる、モバイルレンタルサービスを開始
2. （公社）香川県観光協会と提携してサービスを提供
3. 国内7つ目の空港、14番目のカウンターをオープン

■中国・四国の空港では初となるモバイルレンタルサービスを開始
香川県の昨年7〜9月期外国人延べ宿泊人数の対前年同期比の伸び率は全国1位となりました
3月30日からは、上海線と台北線がともに週4便に増便されることで、今後さらに訪日外国客が増える見込みです。
4月1日から、出発当日に予約無しでも、高松空港でのWi-Fiルーターのレンタルが可能になります。
取扱商品は、台湾、韓国、中国用および日本国内用のWi-Fiルーターです。4月15日からはWEBサイトからの予約も可能になり、
世界120カ国以上で利用できる、当社の全商品の提供が開始されます。
■（公社）香川県観光協会と提携してサービスを提供
過去の調査結果にあるように、日本を訪れる外国人が困ることのひとつに、「Wi-Fiスポットの少なさ」が挙げられます。
2020年に開催される東京五輪でも、インターネット環境の整備が課題とされています。
Wi-Fiスポットの整備には設備投資が必要ですが、Wi-Fiルーターのレンタルはすぐに始められ、
設備投資が不要。どこでも使えるモバイルWi-Fiルーターを提供するサービスと、外国人観光客のWi-Fi環境の利便性を向上させたいという
香川県観光協会の見解が合致したため、このたび提携して、サービスを提供することになりました。
■国内7つ目の空港、14番目のカウンターをオープン
当社は、新千歳、成田、羽田、関西、中部、福岡空港にてカウンターを運営しています。
国内外で利用できる定額制Wi-Fiルーターおよび携帯電話、スマートフォンなどを取り扱う、年間50万人が利用する、日本最大級の携帯通信レンタルの総合カンパニーです。
高松空港のカウンターは国内空港で7つ目、14番目のカウンターとなります。特に、日本を横断的に旅行される外国人には、到着と出発の空港が異なっていても利用できると好評です。

高松ー成田線　空席多いですね！
ジェットスターがこの状況で春秋日本就航して
上海からの乗り継ぎ客だけでやっていけるのでしょうか？

今から心配です。

相乗効果ってものがあるからな〜

ＩＪ６１２　０８：４０
ＧＫ４１２　０８：５０
ＩＪ６１４　１４：１０
ＧＫ４１６　２０：３０

便利じゃないか。

中国人満載のLCCに乗って成田に行くのもいいですね。
最高の客層ですね。硬座の普快の雰囲気が日本にいながら味わえるなんて。







自分はごめんだが。

いやならＧＫに乗ればいい
気にしないなら４往復の選択肢がある、ただそれだけ。
これからワールドワイドな意識が出来ない人は、国内であれ仕事にプライベートでも
不便を感じる時代が来る。

>>12
コンビニなんて中国人バイトだらけじゃないか？
そんな店は会計せずに他の店に行くのか？

>>13
ワールドワイドなあなたは何カ国ぐらい行ったことがありますか?
私は15カ国ぐらいでしょうか。
アジアや欧州を中心に旅をしてきました。
ワールドワイドなあなたはもちろん数多く海外に行ってるかと思いますが。

その口調（笑）また質問責めしたろうか？

何カ国ぐらい行ったことがありますかという簡単な質問に答えられませんか？
何かおかしな質問をしましたか？

ＬＣＣの質問の答え聞いていませんが！

ワールドワイドな意識を持っているID:Urb10qCt0さんは何カ国ぐらい行ったことがあるのか
興味があります。

ちなみに　イタリア・ロンドン・フランス・韓国・中国・（台湾）（香港）
アメリカ（ハワイ）（グアム）オーストラリア、シンガポール、タイ
ですね。出国はトータルで５０回前後でしょうか？数えてないので覚えていませんが

４年前にパスポートを更新したので前の奴は屋根裏部屋から出さないと分からないや

>>19
ちなみに私はその中でイタリアとグアム以外はすべて行ったことがあります。
ところで、どうしてイギリスと言わずにロンドンと答えたのですか？

あ、バチカン市国は入国として数えていいかな？

>>22
独立国家なので数えていいと思いますよ。

ゴメンよ
言い間違えた、

じゃ、そろそろ質問に答えてもらおうか？
ＬＣＣの質問を！前スレやエアアジアスレで答えていませんが？

ヒースロー空港は空港使用料が高いですよね。
元々高いのにエコノミーとビジネスだと倍ぐらい違いますし。
ただ、JALもANAも最新機材が最初に入る路線なのでいいですよね。
初めてスカイスリーパーソロに乗ったのもロンドン線のJL401便でした。

ただ、今となっては福岡に住んでいるので、欧州に行く機会も少なくなりました。
香港にキャセイで行くのも台湾経由とかですからね。

あのな〜釣りたいのは分かるが、俺はこれで飯食っているからな
くだらない事聞くなよ！

ＬＣＣの質問も答えられないのか？

ふ〜ん　
千葉の次は福岡ですか？

じゃ問題です。西鉄バスは午前０時を過ぎる便からあるものが変わります
なんでしょう？

韓国へはビートルでも行きますね。
でもイルカにぶつかった事があってから減速して3時間越えるようになったんですよね。
空路の方が安い事も多いので、もっぱら最近は飛行機ですね。
チェジュ航空やエアプサンをよく使います。

じゃー問題です。　博多港から麗水へ高速船が運航していたことがある
○か×か？

>>29
午前0時を過ぎて変わるものなんて私は知らないですね。
なんせ、西鉄バスは走っていますが、午前0時を過ぎる前に終バスです。
福岡と言っても田舎なんですよ。快速も停まらない小さな駅です。

>>31
エキスポの期間の事ですね。

天神または博多駅、小倉駅発の路線バスの話です。

>>33
正解です。

博多駅から上り線ですか下り線ですか？

質問に答えられないのですか？

いつ、千葉から福岡に引っ越しされたのですか？
３月末まで千葉県民って言っていたのに

>>36
質問の意味がよく分からないのですが。
最寄駅が小倉方面か大牟田方面かという意味ですか？

博多駅から小倉までは上りですか下りですか？

福岡県民なんでしょ。それくらいは分かるよね。

>>38
上りでしょ。東京方面なんだから。

○荒らしは放置されるのが一番苦手です　　　　　　　　　　　　　　　　
　→ ウザイと思ったらそのまま放置！　
○放置された荒らしは、煽りや自演であなたのレスを誘います
　→ 釣られてレスしたらその時点であなたの負け！
○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　→ 荒らしには、エサを絶対に与えないで下さい
○荒らしは、枯死するまで孤独に暴れさせておくのが一番です
　→ たとえ過疎でも、荒らしにかまう人も荒らしです

ちなみに千葉に住んでいたことはありませんよ。
東京です。と言っても西の方ですが。西武線を使っていました。

そうです。
あなたが福岡県民かどうか聞いているのです。

１０年前の問題です。
★ＪＲ博多駅からＪＲ香椎駅までの駅名をすべて答えよ。

>>42
千早の事を言ってるんでしょ。

なぜ四国民でないお前がこのスレの住民なのだ？

エアアジアのこれはお前でしょ。
776 ：FL1-125-195-120-133.chb.mesh.ad.jp：2014/03/30(日) 23:59:24.46 ID:jEASHe1M0
都合が悪くなるとすぐ松山人のせいにするのがきちがい高松人の特徴ですね。
私は千葉県民ですが。

>>45
千葉には住んだことはありませんけど。
以前は東京の西部、いわゆる都下と呼ばれる地域に住んでいました。

春秋航空って機内のトイレのごみ箱から使用済みトイレットペーパーがでてくるんだろ

やだね　そんな肥溜め環境に長時間さらされるのは

糞土の垣高松空港

高松人は根拠もなく松山人と決めつけたり、千葉人と決めつけたり忙しいな。

高松民の軌跡

千葉県民を松山民呼ばわりしてフシアナサンされて惨敗

福岡県民を千葉県民呼ばわりして、福岡県民しか分からない質問を答えではなく、
質問の意図をズバリ指摘されて惨敗

どんだけ見分けがつかないのかね、アホ高松民は。

香川って何かと言うと騒ぐどうこう言うけど
なんで喧嘩腰の物言いしかできんの？
四国の空港スレッドも各県ごとに分かれているのに
あえて四国総合スレを荒し失望する

高松民は周りが見えてないから、話が脱線しても構わずに釣られまくり。
その結果、いろいろなスレで高松民の評判が下がりまくり。

>なぜ四国民でないお前がこのスレの住民なのだ？

そりゃ、sageずに誰かがageまくるから目につきやすくなっていろいろな地域の奴が来るからに決まってるだろ。
2ちゃんのルールぐらい理解しろよ。

○荒らしは放置されるのが一番苦手です　　　　　　　　　　　　　　　　
　→ ウザイと思ったらそのまま放置！　
○放置された荒らしは、煽りや自演であなたのレスを誘います
　→ 釣られてレスしたらその時点であなたの負け！
○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　→ 荒らしには、エサを絶対に与えないで下さい
○荒らしは、枯死するまで孤独に暴れさせておくのが一番です
　→ たとえ過疎でも、荒らしにかまう人も荒らしです

>>54
正論言ってるようだけどageてる時点で荒らしを誘ってるのはお前だから。

タカマチョンの脳内いや体内には苦言や皮肉は松山人のお家芸だというDNAがあるんだよ

http://www.traicy.com/archives/8316621.html
春秋航空、５月から福岡ー上海（デイリー）　札幌ー上海線（週４）を中国当局に届出

中国東方航空（上海市）は4日、1月から長期欠航していた松山―上海線の運航を3カ月ぶりに再開した。
上海発の第1便には約60人が、松山発は約20人が搭乗した。

同路線は2012年9月の沖縄県・尖閣諸島国有化以降、搭乗率が低迷。鳥インフルエンザなどもあり、
欠航が常態化。13年10月に就航以来初めて減便を実施し、今年に入り約3カ月間の欠航を決めていた。
再開後の運航ダイヤは日本時間で上海発午前10時半、松山着午後0時10分。折り返し松山発午後1時5分、
上海着同2時55分。月曜と金曜の週2往復。機材は119人乗りを使用する。

高松と台湾、それに上海を結ぶ航空路線が先月から相次いで増便されました。
外国人観光客の利用拡大にあわせて国内路線の拡充も視野に、
高松空港ではさまざまな取り組みがスタートしています。
香川県産のイチゴ、「さぬきひめ」です。
ココは果物屋ではなく、高松空港。
台湾経由で香港に帰国する団体客をターゲットに、ひとパック５００円できのうから販売されています。
香港などで高級品として人気の香川産フルーツの販路拡大と、台北便の利用促進を目的に初めて実施されました。
去年３月に就航した高松ー台北線は観光に加え、台湾を経由した東南アジアへのアクセスの良さなどから
初年度の利用者はおよそ２万５千人、平均搭乗率は７４パーセント。
好調を維持している事から、中華航空は就航から１年を迎えた先月末、週２便から週４便に切り替え、
将来的なデイリー運航の実現を感じさせます。
県では今後も植物検疫のない香港やシンガポールの観光客を対象に、桃やぶどうなど季節ごとに旬の
フルーツを販売する計画で、台北便ならではのお土産としても重宝されそうです。
一方、こちらも増便です。
２０１１年７月に就航した高松ー上海線の去年１年間の平均搭乗率は６７．２パーセントと安定していることから、
春秋航空は先月３０日からこれまでの火曜・木曜・日曜に金曜日を加えた週４往復になりました。
ダイヤは上海発が午前８時５０分、高松発が午後０時４０分とこれまでと同じです。
相次ぐ国際路線の増便と国内線への格安航空の乗り入れ。
地方空港の生き残りをかけた取り組みは、今後、ますます過熱しそうです。

他方　台湾から買ってきた果物は即刻検疫で没収されましたとさ

>>58 20人www

上海便増便の記念セレモニーttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033445361.html?t=1396655984624
高松と中国・上海を結ぶ中国の航空会社、春秋航空の定期便は、４日から新たに金曜日の運航が始まり、
高松空港で記念の式典が開かれました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033445361_m.jpg
春秋航空の上海便は、去年１年間の平均搭乗率がおよそ７０％と好調な状態が続き、これまでの火曜日、木曜日、
日曜日の週３日に加え、金曜日も運航することになりました。
金曜日の運航が始まった４日は、高松空港の国際線の搭乗待合室で、記念の式典が開かれました。
このなかで、浜田知事は、「当初の計画の週４便となり、うれしく思う。香川に多くの観光客を迎え、魅力を知って
もらうことにつながる」と話しました。
また、春秋グループの王い日本代表は、「増便は皆さんの支援のおかげだ。お礼申し上げる」と述べたあと、
就航先どうしの交流が深まってほしいという願いを込めて、「春風で空に羽ばたけとなりまち」と、自分がつくった
俳句を披露しました。
上海に帰国する６６歳の男性は、「週に４便に増えると、より高松に来やすくなります。高松はうどんもおいしく、
楽しかったので、また来たいです」と話していました。
このあと、くす玉が割られ、関係者たちは、上海に向かう搭乗客を見送りました。
春秋航空の上海便は、週４日間、いずれの曜日も上海を現地時間の午前８時４５分に出発、その折り返し便が
高松を午後０時４０分に出発する１往復となります。04月04日　18時48分

高松人相手に「私はどこ県民でしょうかクイズ」をやってるスレはここですか？
正答率が著しく低いようですがｗｗｗｗｗｗ

松山ー上海便　再開も苦境続く(04月04日)ttp://www.itv6.jp/m/news/detail.php?date=20140404&no=0004
利用低迷に伴い運休していた松山ー上海便が、きょうから週２便で再開されましたが、予約状況は厳しく苦境が続きそうです。
きょう正午過ぎ、上海から到着した再開第１便、乗客およそ６０人の中に、現地の旅行会社のスタッフがいました。
中国人観光客の誘致拡大を図るため、旅行商品を開発してもらおうと県などが招きました。
一行は来週月曜日まで、しまなみ海道や道後温泉など、県内の観光地を視察します。
一方、上海に向かう折り返し便の乗客はおよそ２０人と、１２０人乗りの飛行機に対しては、寂しい数字ですが、
利用者にとっては待望の再開でした。
運行する中国東方航空によりますと、今年６月頃までは研修生の交代などの需要が見込めるものの、
予約率は３割程度に留まっているということで、苦境が続きそうです。
県では「旅行会社やアジアに拠点を持つ企業など、あらゆるところに働きかけて路線を維持したい」と話しています。

松山?上海便　３カ月ぶりに運航再開ttp://eat.jp/news/index.html?date=20140404T183724&no=8
搭乗率の低迷などを受けて、一時休止されていた定期航空路線、松山?上海便の運航が４日から再開されました。
運航の再開はおよそ３カ月ぶりです。
中国東方航空が運航する松山?上海便は、当初、週４往復運航されていましたが、日中関係の悪化などに伴い、
搭乗率が低下したため、去年１０月末以降、週２往復に減便され、今年１月９日以降、すべての便の運航が休止されていました。
しかし、中国東方航空では、４日から運航再開することを決め、午後０時半ごろ、およそ６０人の乗客を乗せた上海
からの復帰第１便が松山空港に到着しました。
運航ダイヤは、休止前と同様、月曜と金曜の週２往復ですが、夜、松山に到着して翌朝出発する形から、
昼に到着してすぐ戻る当日折り返し運航に切り替えます。
また、県では、中国からの観光客を誘致しようと、今回の運航再開にあわせて、中国の旅行業者１１社を道後温泉や
しまなみ海道など県内の観光地に招く視察ツアーを行っています。

ebcで-た放送news 松山〜上海が運航再開　4日14:27
中国東方航空は4日、松山〜上海便の運航を再開した。
これまでと異なり、月曜と金曜の当日折り返し運航
になった。松山〜上海便は、日中関係の冷え込みで搭
乗率が低下、今年1月から全て運航を休止していた。

2014.4.4 19:40松山ー上海便が３ヵ月ぶりに運行再開
搭乗率の低迷で今年１月から全便休止を余儀なくされていた松山ー上海便の運航が４日、再開されました。
上海からの便は定刻より２５分遅れて到着。ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=45994
およそ３か月ぶりの運航再開に到着ロビーでは県などが横断幕を出して５９人の乗客を歓迎しました。
松山〜上海便は尖閣諸島をめぐる日国関係の悪化などで搭乗率が４割程度に低迷。
運航を週４便から２便に減らしていましたが、今年１月から全便休止を余儀なくされていました。
また、愛媛に観光客を呼び込もうと招かれた中国の旅行会社１１社の関係者もこの便で訪れ３泊４日の日程で
道後温泉やしまなみ海道など観光スポットを視察します。
週２便で運航が再開された松山―上海便。搭乗率向上という課題が克服できるか注目されます。

松山ー上海便が運行再開（愛媛県）ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/news8784337.html
搭乗率が低迷し、今年１月から欠航となっていた松山−上海便が運行を再開した。
再開初日の４日は中国の旅行会社が県内の視察に訪れた。運行が再開したのは中国東方航空の松山―上海便。
松山―上海便は日中の関係悪化や、大気汚染などの影響から搭乗率が低迷し、今年１月から欠航していた。
県などは中国人観光客の誘致拡大を図ろうと、４日から４日間にわたり中国の旅行会社を対象に視察ツアーを組み、
しまなみ海道や道後温泉などを見学する。
県では愛媛の知名度だけでは認知度が低いため、広島や大阪などと組み合わせたツアープランを紹介するなどして、
観光客の誘致や路線維持につなげたいとしている。
中国東方航空によると４日の上海発松山着の搭乗率は５０％で、月曜日と金曜日の週２便で運行する。
[ 4/4 15:50 南海放送]

搭乗率上海発、４７．８%　　松山発、１９．３%　こんな糞路線さっさと廃止にすればいいのに。見苦しい。　　

税金投入するなよ！役人共

中国の格安航空会社「春秋航空」の高松ー上海便が週4往復に増便しました。
高松空港で行われた記念のセレモニーは、春秋グループの客室乗務員らによるバンド演奏で始まりました。
そして、香川県の浜田知事や春秋グループの王会長らがくす玉を割って増便を祝いました。
高松ー上海便はこれまで火曜、木曜、日曜の週3往復でしたが、4日から金曜が加わります。
週末観光やビジネスでより利用しやすいダイヤになりました。去年の高松ー上海便の平均搭乗率は67.2％で、
個人利用が増加傾向にあるということです。

先月就航した関西空港線や来月就航予定の福岡・札幌線、そして６月に開業する関係会社の春秋航空日本の成田−高松線
とネットワーク連携をし、中国から日本への国内線ネットワークで集客ＵＰを目指します。
将来的には高松線もデイリー運航にすることや、高松空港からの成田・札幌・中部・福岡や上海やその他の都市への路線網を築く予定です。

将来的には高松線もデイリー運行にすることや…

ここから、おまえの妄想だろ！
妄想はもういいから！！

エアアジアジャパンは、高松に本当に来るの
エアアジアXを引き連れる噂もあるけど

長文で丁寧口調で書いてるのって同一人物だろ
白けるんだよ　失せろ

>>71
高松―札幌・仙台・中部・福岡・鹿児島・沖縄はＬＣＣが開設する可能性が非常に高い。
そのタイミングは仙台空港の民営化の第2段として高松・広島が挙げられていて
それが実施される２０１６年以降になるでしょ。
春秋航空日本・ジェットスタージャパン・スカイマーク・エアアジアがその時期を狙っているに間違いない。

高松空港にはあと2社分の国内線ＬＣＣがカウンターを設置できる場所を用意できている。

スカイマークは高松に興味無いよ　妄想くんｗｗｗ

>>74
どうも時系列が分かってないようだな
2011年11月　　スカイマーク成田空港発着で中四国は出雲・高松・徳島と報道
2012年10月　　スカイマーク成田空港発着で仙台の次は未進出の四国は高松を念頭に計画中
2013年03月　　高松空港の到着ロビー横のＪＦ（県漁連）のすし屋を閉店（改装中の張り紙）ここにスカイマークのカウンターのうわさが流れる
2013年04月　　春秋航空日本を設立発表。憶測で成田―高松・佐賀の情報が流れる
2013年05月　　春秋航空日本の地上職求人で広島・高松・熊本と発表
2013年06月　　空港民営化法案可決。仙台空港から実施、その次に広島・高松で計画と報道
2013年08月　　ジェットスタージャパン　12月10日より高松―成田線を就航と報道
2013年09月上　春秋航空日本　成田―高松・広島・佐賀で就航を報道
2013年09月下　スカイマーク米子就航を報道
2013年10月　　ジェットスター・香港　岡山・広島・高松―香港線の計画を発表　
2013年11月　　スカイマーク米子発着６路線拡大を報道
2013年12月　　ジェットスタージャパン　高松―成田線就航
2013年01月　　日本航空の徳島・高松・岡山―東京羽田線増便と徳島線の機材の大型化の報道
2014年02月　　5月末より就航と報道
2013年03月　　全日空が高松―羽田線にて9月以降全便ワイドボディー化を決定
2014年03月　　春秋航空日本ダイヤ発表
2014年04月　　米子発着の1部の路線で減便と報道

　

>>72
同一人物だと思ってたら全然違っていて大恥かくのは恥ずかしいですよね。

>>75
スカイマーク米子就航の時点で高松に興味無いって気がつかない高松人って・・・

>>73
春秋航空日本は高松でナイトステイすると言っていたホームラン級のバカの事はどう思いますか?

>>75
＞2013年03月　　全日空が高松―羽田線にて9月以降全便ワイドボディー化を決定

大うそつき

　発　者　同　　　　　　　　 .　｡_　　 ____　　　　　　　　　　 争
　生　同　.じ　　　　 .　　　　/´ |　 (ゝ___)　　　　　　　　　　い
　.し　士　.レ　　　　　　.__／'r-┴<ゝi,,ノ　 　ro､　　　　　　は、
　.な　で　.ベ　　　 　 ∠ゝ　(ゝ.／/｀　　 ./｀|　 }⌒j　　　　　
　.い　し　.ル　　　　　 　　} ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ　・ヽ´
　.! !　か　の　　　　　　 /　　´..:.} ＞､､___,　 .r､ ｿ､｀＼
　　　　　　　　　　　　　/　　　..:.:.}　　　/　　　|∨　｀￣
　　　　　　　　　　　 ／　　　..:.:./　　　 |　　　丶
　　　　　　　　　　 /　＿､　..:.:.:.{　　　 .{.:.:.　　　＼
　　　　　　　　　　{　　　..:Y　　.ゝ､　　 {.:.:.:.:.　　　 ヽ
　　　　　　　　　　|､　　..:/　丿　.:〉　　 >.- ⌒ 　. 　ヽ
　　　　　　　　　 / {.　..:./　ｿ　..:./　 .(　　　　..:.:.:｀ 　..:}
　　　　　　　　 ./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./　　 .＼　..:.:r＿,ノ､.:.:}
　　　　　　　　./..:.:/|.:/　　 {.:./　　　　　X.:.:}.}　　 X X
　　　　　　　 /..:.:/ .}.:| 　　 }:/ 　　　　　　.Y丶ヽ　　Y.:Y
　　.　＿＿／.:／　{　}　　《.〈､　　　　 ＿,,__>.:》丶 　 Y.:＼
　　／.:.:.:.:.::／　　 !.:.:ゝ　　ゝ.:.￣ヾ　´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ　 　＼.:￣＞

http://www.takamatsu-airport.com/
高松空港HPすら大間違い平気で放置なんだから高松の民度がわかるわｗｗｗ

75　だから何！？

2014年02月　　日本航空が高松―羽田線にて3月30日以降全便ナローボディー化を決定

ほんとうｗｗｗ

ワイドボディ機とは、旅客機のうち、客室1階に通路が2本あるものをいう。これに対して、通路が1本だけの旅客機はナローボディ機と呼ばれる。


2013年08月
532 78P 0735
534 78P 0930
536 78P 1410
998 73M 1520
538 76P 1640
540 78P 1940

2013年9〜10月25日
532 78P 0735
534 78P 0930
536 78P 1410
998 763 1520
538 76P 1640
540 76P 1940

高松−羽田線　四国最多の運航本数の１３往復
高松−成田線　四国最多の運航本数の　４往復

ＡＮＡは
534便（９：３０）と
536便（１４：１０）の間の便

１１：３０発東京行きが欲しいところ

536・998・538便は１時間おきこれを改善して欲しい

536　14:10
998 16:10
538 18:10
540 20:10　

整理すると
羽田線
ＡＮＡ　　　ＪＡＬ
532 07:30 1400 07:10
534 09:30 1402 09:10
996 11:30 1406 11:00
536 14:10 1408 13:10
998 16:10 1410 15:10
538 18:10 1412 17:10
540 20:10 1414 19:00
1416 21:00

成田線
ＪＪＰ ＳＪＯ
410 08:50　612 08:40
412 12:10 614 10:10
414 18:00 616 14:10
416 20:30 618 19:00

>>84
https://www.ana.co.jp/dom/airinfo/timetable/pdf/130901-2.pdf
これを見ると997便　998便は32Aのようですが。

あ、もしかして高松人って2013年と2014年を間違えてる？
やっぱりホームラン級の．．．．

>>84
767はセミワイドボディ機だからね。

○荒らしは放置されるのが一番苦手です　　　　　　　　　　　　　　　　
　→ ウザイと思ったらそのまま放置！　
○放置された荒らしは、煽りや自演であなたのレスを誘います
　→ 釣られてレスしたらその時点であなたの負け！
○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　→ 荒らしには、エサを絶対に与えないで下さい
○荒らしは、枯死するまで孤独に暴れさせておくのが一番です
　→ たとえ過疎でも、荒らしにかまう人も荒らしです

>>84
通路が2本ある旅客機でも、機体幅が狭いために横一列に並べられる座席数が少なく、床下の貨物室にもLD-3航空貨物用コンテナを並列に搭載できないボーイング767は、特にセミワイドボディ機としてワイドボディ機とは区別される場合がある。

コピペして都合の悪いのは無視　流石タカマチョンｗｗｗ

>>84
現在A320が運航されていることは隠蔽ですね。
767をワイドボディと偽装するくらいだから当然かw

高松ー上海便　週４往復に増便04月04日 18:18 ttp://setonaikai.co.jp/newsweb/index/1100
中国の格安航空会社「春秋航空」の高松ー上海便が週4往復に増便しました。
高松空港で行われた記念のセレモニーは、春秋グループの客室乗務員らによるバンド演奏で始まりました。
そして、香川県の浜田知事や春秋グループの王会長らがくす玉を割って増便を祝いました。
高松ー上海便はこれまで火曜、木曜、日曜の週3往復でしたが、4日から金曜が加わります。
週末観光やビジネスでより利用しやすいダイヤになりました。http://www.youtube.com/watch?v=w6cT00qCsbQ
去年の高松ー上海便の平均搭乗率は67.2％で、個人利用が増加傾向にあるということです。

>>92
ギガトン級の読解力の無さｗ
区別される場合がある。
これってワイドボディー機を細分化した時の話だよね。
ワイドボディー機であることには変わりないんだがｗｗｗ

>>93
こちらもギガトン級の読解力の無さｗ
９月以降のワイドボディー機への変更なんだから
それより以前の便に３２０や７３７が居ることは一々述べないと理解できない中学生以下の読解力ｗｗｗ

>>96
今年西暦何年かも知らないのか？
何年間社会から隔離されていたのかな？？？

>>97
>>84
四国は西暦2013年なんだよ。
2013年と書いてあって現在運航されているのに｢以前の便｣何て言わないだろ？

>>95
航空ファンから見たらB767をワイドボディだと言うと笑われる。
あくまでセミワイドな。

そこはミスったゴメンよ〜
しかし流れ読めばミスっていてることくらい分かるだろｗｗｗ
それともそこまでの思考能力がないの？

>>95
セミワイドかワイドかって大分類では同じワイドボディーだろ。

別に都合が悪いから伏せていた訳でもないのに
「コピペして都合の悪いのは無視　流石タカマチョンｗｗｗ」というのはどうなん？

上　>>95訂正

>>99が正当です。

>>100
流れが読めてないおまえはギガトン級の読解力の無さだよな

>>100
>>79から散々言われているのにミスだってよw
それに気づかないのだから色々なものが欠如してますね

あれま？時系列になぜか2013年が入ってらｗしかしあれだね。
普通に前後が2014年って書いているから判断つくだろう。ミスとね。
それ嘘つきといわれてもね。

ここは凡ミスを大きく指摘する大会の場ですか？

なんか航空ネタとか展望を書いても
くだらないネタ外のサゲしか出てこないから面白くないね〜

卒業しよ

>>105
なに寝言言ってるんだ？
>>84にも2013年と書いてあるのにまだいいわけ続けるんだ。
ギガトン級の救いようのない奴だな。

>>105
＞あれま？時系列になぜか2013年が入ってらｗ←ギガトン級の読解力のなさ

さらにいいわけを繰り返して猪瀬小保方渡辺級の墓穴を掘る救いようのなさ。

最後に｢自分は悪くないニダ｣のワンパターン。

全てにおいて中学生以下ですね。

>>106
面白いことおしえてやろう

2014年8月31日まで
・78P（335席）X4＝1340席　・76P（270席）X1＝270席　・73M（176席）X1＝176席　合計1786席
2014年9月 1日　祝全便ワイドボディ機（セミワイドも含む）
・78P（335席）X3＝1005席　・76P（270席）X2＝540席　・763（202席か214席）X1＝多くて214席　合計1759席

あれあれ自慢の全便ワイドボディ化（セミワイド含む）したのに提供座席が少なくなっちゃったｗｗｗ

ゆったりシート
乗る人には特に問題はない

１日１３往復の羽田線
１日　４往復の成田線

JALは増便で喜ばしといて座席減
ANAはワイドボディで喜ばしといて座席減

この意味がわからないID:FCDqNN700はギガトン級の読解力のなさだな

>>98
おそらく金毘羅何年とかいう特殊な元号つかってるんでないの？

このスレの荒らしに来る奴が変わったな
マツヤマンだけじゃないな

ID:FCDqNN700はホームラン級のバカだから間違いを指摘されて>>105で逆切れですね。

このスレ厨房が荒らして面白くなくなったな〜

ＬＣＣのＪＪＰが３６０席　ＳＪＯが３７８席　計７３８席も供給が増えているんだよ
ＪＡＬは小型化増便で減席・・・利便性向上と搭乗率が高くなるから採算性がよくなる
　　　　　　　　　　　　　　　さらに１日８往復化への布石となる
ＡＮＡはワイドボディー化・・・ＬＣＣより一回り大きい機材で安定感を出す。
　　　　　　　　　　　　　　　
各社の経営戦略じゃん。
全便が満席で飛ぶ日ってどんだけあるんよ？
総座席数が減少？搭乗者からしたらそんなのより便数が増えり機材がゆったりした方がいいじゃん
ＬＣＣは安い価格帯の客層を呼び込む。

>>111　航空会社の経営戦略がまったく読めない厨房ｗｗｗ
２ちゃん見ながらマスターベーションやっているの？ｗｗｗきもｗｗｗイカ臭そうｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　

>>115
機材の大型化で増席増便が一番いいのでは？
でも現実は違う。

座席数減少でファビョる高松人

要はANAもJALも高松線の座席はもう増やす必要はないとの判断ですね。
777で大型化とかはないようですし。

>>117
妄想乙
オラは便数が増えてくれればそれで満足。
総座席数なんて意識してないのに。妄想でマスターベーション中ですか乙

〜〜モワモワ妄想ＴＩＭＥ〜〜
きっとあいつは座席へってショック受けているんだろ〜な〜（シコシコ・ピュッ！）きもｗイカ臭そうｗｗ
〜〜あ〜〜あいつはきっとショック受けているんだろ〜な〜（あ〜ピュッ）ｗｗｗ

羽田線　供給座席数減少を隠し、ワイドボディだの増便だの言っていた、高松人
春秋航空日本がナイトステイするとか本気で思っていただけありますね。

787の座席数の事を気にしていた人のカキコをコピペしておきますね。

671 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2014/02/28(金) 09:49:06.20 ID:2XbdzLjC0
ＪＡＬは７６７で３往復していたのを１往復増便して
全便を７３７にするから提供座席数が
約１３００席から約１５５０席と減少する　
便数がふえて供給席数が減るのだから搭乗率は必然的にＵＰする。
次の枠ができたら１日８往復もあり得る

問題はＡＮＡ　
２６４席の７６７メインから３３５席の７８７に大型化。
ＪＡＬが小型化で団体客の流入に期待するのかな？

>ＪＡＬが小型化で団体客の流入に期待するのかな？
>ＪＡＬが小型化で団体客の流入に期待するのかな？
>ＪＡＬが小型化で団体客の流入に期待するのかな？
>ＪＡＬが小型化で団体客の流入に期待するのかな？
>ＪＡＬが小型化で団体客の流入に期待するのかな？

ANAも座席数が減って団体客の流入なんか期待できねーよ。
やっぱりホームラン級の馬鹿の高松人。

>>75だけでなく>>84にも2013年と書いているのに>>105みたいなみっともない言い訳をするなんて恥ずかしいですね。

高松ギガトンウリナラ国際空港

ID:FCDqNN700のage妄想キモイな。

>オラは便数が増えてくれればそれで満足。
これで減便なんかしたら犯罪起こしそうだな。

>>123
だって>>106卒業するとか言いながら何事もなかったかのように平気で居座ってるしｗ

ID:FCDqNN700はN700なんだから新幹線にでも乗ればいいのに。

ここは高松スレのようなので書いてもスルーされそうだけど、
スレタイ的にはありなので書きます。

松山空港の食堂ってなんで19時でみんな閉めちゃうんだろ？
普通夕方7時っていえば飯時なのに・・・20時半過ぎでも出る便があるし、到着便だってある。
蕎麦屋とかうどん屋くらい開いていてもいいのに・・・・制限区域内の店だけでは侘びしすぎるよ。

松山空港スレがあるよ
そこで聞いた方が返事が返ってくるよ
知らんけど

松山空港で１９時以降の入店客が少ないのか、
店舗従業員で正社員が１人で担当できる限界があるとかだろう。

どうでもいいけれども、
ＡＮＡが今年８月と９月で比較して供給数が減って高松を馬鹿にするのは間違いじゃない？
普通昨年対比で増減したっていうのが普通だから。高松の全日空は供給座席数は増えているんじゃない？。

>>130
B767をワイドボディだとドヤ顔で言ってるN700がいなきゃこんなことにはならなかったのさ。

>>130
N700さんは供給座席数を気にしていないようだから馬鹿にされてもスルーすると思いますよ。

>>75だけでなく>>84にも2013年と書いているのに>>105みたいなみっともない言い訳を高松人の味方なんていないでしょ。

すまん。間違えた。
正しくはこちら
>>75だけでなく>>84にも2013年と書いているのに>>105みたいなみっともない言い訳をする高松人の味方なんていないでしょ。

>>130
流れ読めないの？
読解力のなさがメガトン級ですね。

>>133なんか器の小さい方ですね。
始めから読んでみたけど、読めていないのは>>135さんじゃないの？。

>>136
ギガトン級の方がよかったか？

今年は2014年です。
高松は1年遅れなんですよね。

>しかし流れ読めばミスっていてることくらい分かるだろｗｗｗ
>それともそこまでの思考能力がないの？

間違えておいて逆切れするような器の小ささにはかないませんな。

>>137さん、どちらの見方でもなさ。
>>138さんはかなり器が小さいですよ。そんなんで必至に絡んでさ。小さいのはあそこも？。

高松人はすぐ下ネタに走るのが特徴ですね。
四国のレベルはいつもこんな感じ。
だからエロ高松とか馬鹿にされるんですよね。

571 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/02/14(金) 21:24:20.72 ID:RDi31VIp0
変換ミスだな　すんまへんな〜　

しかし松山人って器が小さいな〜　エノキタケみたいなんだろうなｗ

極細短小早漏　ご愁傷様

変換ミス　>>139の「見方」
下ネタを書く

全然学習能力がないですね。

「器が小さい」もまた使ってますし、語彙の乏しさが分かりますね。

あえてミスってみたけど器小さいね
しかも高松人になってら（笑）
どんだけ視野狭いんだこいつ。

>>143
下ネタが好きなんですか？

>>144
ははは・・・どうちようもない人でちゅね。切れちゃいまちたか？。
ぼくちゃんはこの書き込みを高松人扱いにしかできないんでちゅね？。
狭い狭い

>>145
で、下ネタが好きなんですよね。

♪好きさ〜、しびれるほど〜、好きさ〜、忘れられない。

>>147
高松に行ったことありますか？
どんな街ですか？
ダサい街ですよね。

行ったことはありませんよ。
>>148
あなたはさぞかし素晴らしいところにお住みになられているのでちゅね？。
あなたの町を語って下さい。

>>149
高松なんかに住みたくもないですよね。
キチガイばかりだし。

>>150
あれれ？あなたの町は語れないのですか？。ひょっとして何か言えないようなところ？。

>>151
私は町には住んでいないので語れないですね。

>>151
高松みたいな不便な街に住んでみたいと思いますか？

>>152
どんな地域に住んでいらっしゃるのか知らん？。教えてほしいな？。

>>154
東京ですけど。

>>154
高松みたいな不便な街に住んでみたいと思いますか？

>>154
東京といってもね。あなたが馬鹿にする香川県より広いですから？。

>>157
高松みたいな不便な街に住んでみたいと思いますか？

高松に住みたいかって？
今住んでいるところが一番。引っ越しは考えたことがないよ？。
あなたは東京のどちらにお住まいなのか知らん？。

答えられないのですか？東京のどちらにお住まいなのか知らん？。

>>159
不便な高松には住みたくないですよね。

>>160
あなたがフシアナさんしたら答えますよ。

>>161
あれれ？。答えられないの？。

フシアナさんって何？教えて？それとあなたが住んでいる地域を。

>>164
まずはフシアナさんで検索して下さい。

なんかよくわからないな〜
これだけは答えてよ？。東京の西か東か南か北か？。

名前欄に「fusianasan」と入力してください。簡単ですよ。
あなたがフシアナさんしてくれたら答えます。

嫌だね。

フシアナさんが無理な理由があると言う事ですね。

俺が先に質問してるんだよ
先に答えるのはお前だろ

>>170
知りたかったらフシアナさんをどうぞ。
フシアナさんをしなかったら答えないだけです。

日出づる県のネラー、レスを日没する県のネラーに致す

四国遍路世界遺産化なんて某県が寝ぼけたことをいっているから、
なんちゃって外国人が暴れだしたね。

昨日成田18：10発高松行ジェットスター乗ったけど、機内で出入口の扉が閉まった後に離陸前の段階でスマホいじるドアホを最低2名目撃。
あれだけ航空法で禁止で知らなかったでは済まされないほど何度も機内アナウンスで放送してたにもかかわらず、大事故でも起きたらどうすんだよ。
アテンダントも呆れてたぞ。
こんな奴はもう即刻射殺してくれ。
それか搭乗時にスマホや音楽プレーヤー等の全電子機器をアテンダントに預けて到着時に客に返却した方が良いかも。

不良サポーターに対する観戦拒否のように、搭乗拒否宣言をすれば良いのにね。
もちろん全ての航空会社に対してね。

2014.4.10 19:31ジェットスタージャパンが松山観光を支援
松山〜成田線を結ぶＬＣＣジェットスター・ジャパンの社長は、道後オンセナートを開催している松山市との連携を
強めたい考えを野志市長に示しました。ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=46041
きょう野志市長を訪れたのは、松山〜成田線を結ぶＬＣＣジェットスター・ジャパンの鈴木みゆき社長です。
鈴木社長は今月２９日からの成田とメルボルンを結ぶ便の就航を機会に、松山への観光客の動員を更に
図りたいとし、オーストラリアのメディアを連れてくるツアーを計画していることを明かしました。
これに対し、野志市長は、スローガンに掲げる「おもてなし日本一」をＰＲし、オーストラリアからの観光客が一層増える
よう要請しました。
ジェットスタージャパンによりますと、松山〜成田便は最近の搭乗率が９０％を超えていて、来月３日と６日は、
１日４往復に増便する予定です。

ジェットスターが松山にメディアツアー(04月10日)ttp://www.itv6.jp/m/news/detail.php?date=20140410&no=0003
オーストラリアに本部を置く格安航空会社のジェットスターが、
オーストラリアのメディアを松山に招待するツアーを実施することになり、きょう社長らが市役所に挨拶に訪れました。
松山市役所に野志市長を訪ねたのは、ジェットスタージャパンの鈴木みゆき社長ら４人です。
去年６月から松山〜成田線を１日最大３往復で運航していて、平均搭乗率は７６％と好調です。
ジェットスターは今月下旬、成田とオーストラリアのメルボルンを結ぶ路線を就航するのに合わせ、
メルボルンの雑誌社やテレビ局の記者を、成田経由で松山へ招待するツアーを企画しました。
これは、観光庁が松山を新ゴールデンルートと宣伝している事や、
アートイベント・道後オンセナートの開幕で誘客が見込めると判断したためで、
日本の地方都市向けにメディアツアーを組むのは初めてという事です。
メディアツアーは今月３０日から２日間行われ、メルボルンの１５人のメディア関係者が
道後温泉本館やオンセナートの様子を取材する予定です

ジェットスタージャパン知事訪問ttp://eat.jp/news/index.html?date=20140410T185056&no=12
格安航空会社ジェットスターの関係者が、１０日中村知事を表敬訪問し、４月末に、
オーストラリアの観光関係者らを愛媛に招くツアー計画を紹介するなど、観光面での連携を深めました。
１０日はジェットスターの鈴木みゆき社長ら５人が県庁を訪れました。
この中で鈴木社長は、「愛媛、松山の魅力を海外の方にも発信していきたい」とした上で、４月２９日、
オーストラリアのメルボルンと成田を結ぶ路線が就航するのをきっかけに、オーストラリアの観光やマスコミの
関係者らを松山に招待するツアー計画を紹介しました。
これに対して、中村時広知事はオンセナート、しまなみ海道でのサイクリングイベントなど、
海外の方にも楽しんでもらえるとして、愛媛の観光イベントをアピールしていました。
ジェットスターによりますと、去年６月に就航した松山―成田便の１０ヵ月間の利用者はおよそ１９万人で、
搭乗率は７６パーセントとということです。
また、ゴールデンウィーク期間中には、通常１日３往復のところを４往復に増やすということです。

あの状態で76%もあるのか
粉飾じゃないの

平均搭乗率だろがボケ

>>176
５月３日・６日だけのみ１便増便の４往復なのに
>>178
ゴールデン期間中は４往復に増便って毎日増便しているみたいだな
しかも３往復って春休み期間とＧＷだけで普段火〜木曜日は２往復しかしていない
ま〜松山に来たところで、たいした観光地がないからガッカリするのがいつものオチ
道後としまなみ後は周辺県にＳＯＳ

乗ってなくても搭乗したことになるＪＥＴＳＴＡＲ　ウェブでチェックインしてればね

毎日新聞の報道の真相　これが四国遍路ヘイト問題の実態だった
http://blog.livedoor.jp/societynews/archives/5245254.html

直行便やＬＣＣでこんな客がウロウロしてるんだろうな

ネットだけにしとけばいいものを
実際に張り紙したら軽犯罪法違反や器物損壊罪なんかの犯罪者になるのにね。

高松から関西への高速バスが出始めた時、誰も今日のレベルまで増えるとは思っていなかった
ジェットスターが、高松に就航した時、そんなに利用しないだろうと思った
だが、何故か利用者が増え続ける
他の都市は、就航後すぐは賑やかだが、段々下火になる傾向が強い
だが、高松は全く逆だ

【社会】お遍路に外国人排除の張り紙問題 電柱などのハングル案内シール、無許可だった 屋外広告物条例に抵触★3
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397298263/

【社会】お遍路に外国人排除の張り紙問題 電柱などのハングル案内シール、無許可だった 屋外広告物条例に抵触★3
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397298263/

【社会】お遍路に外国人排除の張り紙問題 電柱などのハングル案内シール、無許可だった 屋外広告物条例に抵触★3
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397298263/

>>185
ジェットスターにしても春秋航空グループやチャイナにしてもそうであって欲しいね
過去に札幌線・仙台線・名古屋小牧線・福岡線・鹿児島線がじり貧になっていった経緯があるから
香川県はセルフ文化日本一。ＬＣＣが伸びて上記路線を再開してくれればいいのだが・・・

要は値段次第と言うのがはっきりしている土地柄
国際線も乗り継ぎでMUが安いとなるとそこに流れる
松山があかんなら、高松に来て欲しいよ
岡山が朝、高松が夕方なら利用価値が高い

７月２１日羽田→高松の午後便がほとんどないのはなぜだ

割引の話ね

>>189-190
三連休最終日だからだろ。
割引しなくても乗ってくれる日だから。

エアアジアは２０１５年度にも新生エアアジアジャパンとして就航することを発表
就航地については明かさなかったものの東京２空港は運用コストが高いことから
周辺にLCC専用空港の建設を要望し、日本市場については、潜在需要のある路線が複数存在し
開拓することが可能で、航空行政に口出しができるパートナーと組み空港建設による新規需要開拓ももくろんでいます。

計画では仙台空港と茨城空港、名古屋空港、神戸空港など複数の空港から国内線、国際線の路線開拓をしたいとのことで
会見のあと茨城空港関係者とも会談した模様。東日本の拠点は茨城空港と静岡空港の２拠点化を目指しているものとみられます。
東北地方は仙台空港の民営化に関心を示しています
また、神戸空港は伊丹空港空域にあり実質的に増便が難しいことから、神戸市内からバスで
２時間の移動距離にある高松空港（第２期民営化候補）が代替空港になりそうです。

フェルナンデス氏は、以前の会見で西日本にLCCに協力的な空港を発見したと述べており
エアアジアは高松や佐賀など複数の拠点空港から路線開拓すると考えられます。

>>192
妄想タカマチョンｗｗｗ

高松空港は滑走路北側の西に入った処に、台地が繋がっているから、誘導路で繋ぐと大きな
ターミナルを造ろうと思えば造れる

言うは易く行うは難し

神戸空港ってこれ以上の増枠が無理だし伊丹空港には発着枠の上限がある
今の段階で、進出空港のネタは出さないからな〜
関西空港の可能性が高いが、それではピーチやバニラと同じ、ＡＮＡと分かれた意味がない
いろいろ考えてみたら高松空港が候補になっていると思うよん

高松人ってスカイマークだのピーチだのエアアジアだのほんとage妄想の塊だね〜。

高松にピーチなんて一言も言ってないがなｗ

四国という時点で拠点にするには無理があるでしょ。

>>198
前スレもよく探してみなN700よｗｗｗ

エアアジアの予定は拠点を分散化させるようだよ。
１つの整備拠点を設けて幹線やローカル線などをやるようだよ
東日本は仙台・茨城・静岡あたり
西日本は広島・高松・北九州あたりじゃないのかな？
時代はローカルＴＯローカルでしょ

地方都市対地方都市なんて失敗が目に見えてるし。

まあ失敗なんぞ関係ないんでしょ。
N700は路線さえ増えれば満足なんだから。
まあ飛行機は利用しないけどね。

>>203
あなたよりはＡＩＲやＪＲをかなりの頻度で利用していると思うよｗ

>>204
琴電も利用してやれよなｗｗｗ

高松よりＬＣＣが就航していない徳島の方が有利じゃないの？
わざわざＪＫが飛んでる空港に入る必要は無い。

通勤で週５日乗車しておりますがなｗ
地方としては多いと思うが朝は約７分３０秒おきにくる。

札幌−高松
仙台−高松
中部−高松
福岡−高松
鹿児島−高松
この５路線をＪＪＰ・ＳＫＹ・ＳＦＯ・新生エアアジアのいずれかが飛んでくれれば満足

丸亀製麺もよろしく

隠れた観光大県

地中美術館http://www.benesse-artsite.jp/chichu/images/page_photo1.jpg
金刀比羅宮http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/23/33/62dbc508117591c9c9819dc21254fa94.jpg
小豆島http://www.town.tonosho.kagawa.jp/kanko/img/top_visual/visual01.jpg
丸亀城http://kosinuke.cocolog-nifty.com/photos/046/p1000274.jpg
NEWレオマワールドhttp://www.nankai-ferry.co.jp/news/img/news_image_05.jpg
屋島http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5e/Mt._Yashima.jpg
瀬戸大橋http://www.kurashiki-tabi.jp/wp-content/uploads/2011/06/ce0a663b91d835951c1504b4b8bb1658.jpg
栗林公園http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0b/Ritsurin.JPG
ゴールドタワーhttp://www.jb-honshi.co.jp/seto_mare/up_files/kanko/08-20.jpg

>>209
あと丸亀製麺

>>207
>札幌−高松
>仙台−高松
>中部−高松
>福岡−高松
>鹿児島−高松
>この５路線をＪＪＰ・ＳＫＹ・ＳＦＯ・新生エアアジアのいずれかが飛んでくれれば満足

いずれも飛ばないよN700よ、んでＳＦＯって何？サンフランシスコか。無い無いｗｗｗ

ＳＪＯの間違いだ

また間違いか

ことでんすごい。
日中全線15分おき。

ここって、誰かがＬＣＣで路線欲しいと言うと無理ムリってつっこんで
高松落としをループでするところですか？

妄想スレはもういいよ
そんなことより現実問題ＪＲ四国は北海道より将来性がなくなっているぞ

>>215
つまらんことをageるスレだよ

>>215
ＬＣＣスレを荒らす同胞のせいですよ

早く高松市街地と高松空港を結ぶモノレールがほしい。
リムジンバスや空港駐車場だけじゃ正直限界。

>>219
琴電

>>220
ブッブー

ことでん

ことでんが限界ってことでおK？

ことでん空港線

空港民営化でインフラ整備に大手商社が資本投下


仙台空港では14年度早々にも入札を実施する。同年度中に売却先を決め、
15年度中にも民間運営が実現する。国交省は仙台に続く第２陣として広島や高松空港を想定。
すでに別の法的枠組みに基づき運営権の売却準備が進む関西国際空港と大阪国際（伊丹）空港も含め、
日本の空港は本格的な民営化時代を迎える。
国交省は運営に民間の経営ノウハウを導入し、空港の赤字体質からの転換を狙う。
企業が着陸料の引き下げで格安航空会社（ＬＣＣ）などを誘致し、路線の維持・拡充や航空運賃の引き下げを図ることを想定。
空港ビルに魅力的な商業施設を集めることも期待する。
企業の商機も広がる。仙台空港では民間開放を見据え震災後に地元が設置した協議会に三菱商事や三井不動産といった大手商社や不動産会社が名を連ね、
こうした企業が「実際の入札に手を挙げる可能性が高い」（国交省）という。金融機関も「運営企業の資金調達を支援できるほか、投資家として参加するチャンスも増える」（ゴールドマン・サックス証券）。
　政府は成長戦略で、民間資金やノウハウを生かしたインフラ事業を今後10年間で従来の３倍の12兆円まで増やす計画を示した。
空港の運営権売却はその足がかりになる。

日本の７大商社の不動産部門の中国四国地方の進出状況
●支社■支店○他部門の支社支店▲営業所×未進出
　　　　　広島　高松　松山
三菱商事 　●　　■　　×
伊藤忠商事 ●　　○　　×
丸紅　　　 × ×　　×
三井物産　 ●　　●　　×
住友商事　 ●　　○　　×
豊田通商　 ×　　×　　×
双日　　　 ●　　○　　×

なにこの粘着スレｗ

ジェットスターのＧＷ予約状況

　好調の松山線　　空席わずか　５月４日（日）のみ
絶不調の高松線　　空席わずか　４月２６日（土）５月２日（金）３日（土）６日（火）

増便した分の集客が出来ていないんじゃないの？

なんだ松山線ってかなり好調だからGWの３と６に１日４往復にしたんじゃなかったっけ？
やはりジェットスターも機材が余っているから見せかけの増便で関心を引こうとしただけだったんだね
これでNHK民放松山放送局が増便ってさわぐからCM代程度になる計算なのか

この時期になっても3日や6日に空席が残ってる高松線って一体....

所詮、日本のお荷物、四国ですからね。
独島って表記れてるアシアナのインチョン経由でPM2.5がはびこる中国でも行ってろよwwwww

高松は平日が多いから問題ないよ
問題は平日ガラガラの松山だよ

>ジェットスタージャパンによりますと、松山〜成田便は最近の搭乗率が９０％を超えていて、
>ジェットスタージャパンによりますと、松山〜成田便は最近の搭乗率が９０％を超えていて、
>ジェットスタージャパンによりますと、松山〜成田便は最近の搭乗率が９０％を超えていて、
>ジェットスタージャパンによりますと、松山〜成田便は最近の搭乗率が９０％を超えていて、
>ジェットスタージャパンによりますと、松山〜成田便は最近の搭乗率が９０％を超えていて、

春休みだけだろ

平日がどのぐらいガラガラだと平均搭乗率が90%を越えるのですか？
>>231さん回答をお願いします。

10か月の平均搭乗率が76%だと平日はどのぐらいガラガラなのですか？
>>233さん回答をお願いします。

高松便夕方の松山便バス1台のガラガラだったよ
俺乗ったけど後ろ酷いガラガラ

多分、水増しだろ
チケットを愛媛県が買い上げてんじゃないの

>>236-237
言い訳はみっともないですよ。
土休日を仮に100%とした場合、平日は66.4%の搭乗率になりますね。
あなたはそれががらがらなのですか？

だから水増しだろ

>>239
根拠もない勝手な憶測はまずいと思いますよ。
場合によっては法に抵触します。

■警視庁匿名通報フォーム(通報は2chのように書き込むだけ)
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/other.htm
■全国ハイテク警察リンク集 http://www002.upp.so-net.ne.jp/dalk/ksatulink.html
■警視庁ホームページ http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/
■警察総合相談電話番号 http://www.npa.go.jp/safetylife/soudan/madoguchi.htm
(携帯電話・PHSからは全国共通#9110 緊急性を要するものは110)
■公安調査庁 http://www.moj.go.jp/KOUAN/
■国家公安委員会 http://www.npsc.go.jp/

>多分、水増しだろ

>多分
>多分
>多分
>多分
>多分

これはいただけませんね。

実際、お前乗ってみろ
ゴールデンウィーク明けの平日に
酷いぜ

>>242
多分とか水増しとかみっともないですよ。

えっ
どう見ても水増しだろ
ガラガラなんだもん

>>244
あなたは何百回ジェットスターに乗ったのですか？
搭乗便をすべて列挙願います。
まさか母数が一桁なんてことはないですよね。

そのうち上海便が、搭乗率70%が出てくんじゃないの
県のお買い上げで

>>246
あなたは何百回ジェットスターに乗ったのですか？
搭乗便をすべて列挙願います。
まさか母数が一桁なんてことはないですよね。

たまたま乗った便がガラガラだったからすべての平日の便がガラガラと短絡的に考えてしまう
ID:zR99KykTIは何回ジェットスターに乗ったのか早く回答する義務があります。

ID:zR99KykTIはジェットスターの搭乗回数を回答できないのはなぜでしょうか？
きちんとした根拠を添えていただくのが真っ当だと思いますが。
搭乗日、搭乗便名、目測での搭乗率をお答えいただきたい。
その上で、平日がガラガラかどうかの議論を進めましょう。

Z0NqjaLa0さん、ちょっと問題です。
以下の読み方教えてください。

唐原・・・
前原・・・

蛇口からみかんジュースＰＲttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003797141.html?t=1398030373040
愛媛県の観光ＰＲのために、特産のみかんジュースが出るユニークな蛇口が松山空港に設置され、
観光客などにジュースがふるまわれました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003797141_m.jpg
この蛇口は「愛媛の家の蛇口からはみかんジュースが出る」という噂話を観光ＰＲに生かそうと、県などが地元の
飲料会社とともに６年前から毎月一回、松山空港に設置しています。
今年度最初となったきょうは２階の出発ロビーに、蛇口つきの流し台のセットが設置され、みかんジュース６０リットル
余りが用意されました。
誰でも無料でみかんジュースを飲めるとあって、飛行機の出発時間待ちの観光客などが次々に蛇口をひねり、
みかんジュースを楽しんでいました。
飲料会社によりますと、今後も、毎月第３日曜日に設置する予定ですが、ことしは松山市の道後温泉本館が改築
されて１２０年になるのを祝うイベントや、しまなみ海道の博覧会「瀬戸内しまのわ２０１４」も行われ、より多くの
観光客が予想されることから設置の回数を増やすことも検討しているということです。
大分県から来た２４歳の女性は、「蛇口からジュースが出てびっくりしました。おいしいです」と話していました。
沖縄県から来た６１歳の男性は「ユニークな蛇口で愛媛県の良いアピールになると思います」と話していました。
04月20日　18時58分

国際線を四国にとなると高松空港を大きくするしかない
高松空港は、空港周辺人口だけでいえば関空と差が無い
高松空港を国際化すれば、関空と合わせて西日本の大部分の需要を満たす
そのためには、アクセスをもっと良くしないとダメだ
ただ、羽田が国際線を増やすので、LCC主体というのが賢明だ
関空と合わせてというのも意味があり、外国人観光客が西日本に旅行するのが便利となるし増えるだろう

だから、国交省も仙台空港の第２陣に広島空港と高松空港をあげているのさ。

はじめはＬＣＣが進出する前に松山空港と熊本空港で検討していたようだが
調査の結果、ほとんど民営化しても成長する見込みがなく、
既存路線の需要をＬＣＣが食いつぶす程度の空港でしか価値がなく、国交省も
民営化する初期の空港には成長してもらいたい。
高松空港は、ＬＣＣで大きく成長する可能性を秘めており今後５〜１０年後には
西日本を代表する空港の１つになるだろう（関西・伊丹・高松・福岡・鹿児島・沖縄）

話はオイルショック前の１９６０年台後半に旧高松空港移転問題で、高松・下笠居沖に
埋め立てをして日本初の２４時間海上空港を構想していた。この計画では３５００Ｍの滑走路と
港湾施設、貨物スペースなどを有し、対岸の岡山や神戸などからも高速船で結ぶ計画で、
実は、関西空港の前の計画では伊丹の代替空港として高松新空港が計画で持ち上がっていたのだ。
当時、高松港と神戸港にはジェットファイル船が就航しており、旧岡山空港と統合して一大空港島
を築きあげる予定だった。
　ところが、オイルショックと瀬戸内海の環境問題が同時に起こり、環境アセスメントにおいて埋め立てが不可
となり計画は中止となったわけだ。
　それを証拠に新岡山空港は１９８８年開港、新高松空港は１９８９年開港、関西国際空港は１９９４年開港と
時期を同じ頃に開港しているのが見て分かる。

>>252
そして治安の悪化、日本のヨハネスブルグを目指すんですね。

ジェットスターは２１日　成田ー高松線を７月１８日〜８月３１日までのダイヤ
で１日３往復に増便することを発表しました。
６月２７日に就航する春秋航空日本と併せて同期間には１日５往復運航される見込みです。

高松から関東へは羽田線と成田線を合わせて１日１８往復運航されることになります。

N700は大喜びだな

高松空港は運がいいね。
たった90数万人程度しかいない県人口の割に、
たまたま日本一面積が小さかったお陰で、空港周辺90分の
ｴﾘｱ人口は他県様のおこぼれ利用者の恩恵を含めて他に引けを
とらない位に多いね。
これが、岩手や福島みたいな面積の大きい県に90数万程度しかいない
人口なら、他県様からのおこぼれも見込めず、海外の航空会社から相手にも
されなかっただろうね。
ほんと、高松空港は運がいいね。うらやましい。

香川県は、いわき市と面積が同じくらい
でもね、高松は、四国の政治・経済・観光などの拠点都市。
人口以上の経済力があるからjrや航空・バスの利便性がいいのだよ。
運じゃなく都市力の違い

韓国ソウルへ、旅の魅力をネット発信ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20140422_5
高松空港から韓国への旅行客にインターネットに接続するためのWiFiルーターを貸し出し、旅の魅力をブログなどで
発信してもらおうという新たな試みが始まりました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20140422_5.jpg
高松空港で行われた開始セレモニーでは、香川県の浜田知事から韓国へ向う旅行客にWiFiルーターが手渡されました。
これはアシアナ航空・高松ーソウル便の就航22周年を記念して、香川県などが企画したものです。
今回、香川県がWiFiルーターを貸し出す特別ツアーを開催し、旅行客に韓国でスマートフォンのパケット通信費を
気にせず、旅の魅力をリアルタイムにブログなどで伝えてもらいます。
香川県ではこのツアーを今年6月までにあと4回開催することにしています。

ソウル便２２年記念でツアーttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033887901.html?t=1398207699304
高松と韓国のソウルを結ぶ航空便が就航してから２２年を迎えたことを記念して、相手の都市の魅力をブログで
伝えながら観光するツアーが始まり、高松空港で出発式が開かれました。
高松とソウルを結ぶアシアナ航空の便は、平成４年に就航し、現在も週に３往復運航され、利用客はこれまでに
およそ７５万人にのぼります。
これを記念して、それぞれの都市の魅力をブログで伝えながら観光するツアーが始まり、高松空港には、
午後５時前にソウルから一行が到着しました。
そして、ツアーの出発式が開かれ、参加者にさっそく「さぬきうどん」がふるまわれ、おいしそうに食べながらブログに
載せるため、写真を撮ったりしていました。
このあと、県観光協会の松岡勝哉専務理事が、「香川のもので、韓国で人気のあるのは、直島とさぬきうどんと聞いていますが、
これ以外にも魅力のあるものはたくさんあります。新しい魅力をたくさん発見して韓国に伝えてください」とあいさつしました。
そして、ツアーの専用サイトやブログの使い方が説明されました。ソウルから来た男性は、「さぬきうどんを楽しみにしてきました。
香川の写真を多く撮って積極的にブログに載せたいです」と話していました。
ツアーの参加者は、今月２５日までの３泊４日の間、県内各地の観光地を訪れたり、特産品などに触れ、
魅力をブログに掲載することにしています。04月22日　22時05分

日本という国は海外からの観光客数が想像以上に少ない（韓国以下）という時点で
日本は決して観光の国ではないということがわかる。
物価や為替の問題もあるが、一番の理由は「わざわざ訪れるだけの魅力がない」に尽きる。
日本に詳しくない外人でも知ってるような著名な観光地は、
東京、京都、奈良、姫路、広島、富士山、北海道、沖縄くらいしかない。

バイト先で中国、韓国、台湾の留学生がやたら多かったんで、
試しに日本についてどれだけ知ってるか聞いてみたら上記は知名度は高かった。
一方の四国は存在自体が知られていないレベル。
地図で見たら「ああ、なんかでかい島があるな」という感じらしい。
道後温泉とか金刀比羅宮など、国際的な知名度は皆無だと思ったほうがいい。
外人でも知ってる奴は知っているのは事実、だがそんな人はよっぽどの親日派で極めて少数派だ。
そもそも日本人ですらわざわざ四国に訪れる人のほうが少ないというのに、
（東京より北の人間は生涯一度も四国に上陸しない奴も多い）
なぜ外人が訪れてくれると考えるのか理解に苦しむ。

で、何が言いたいかといえば税金投入してつまらない見栄の為に無意味な国際線維持するべきではないということだ。

>>257
利便性の高い土地に人が集まって街が形成される。
これは地球上のどこに行っても共通することだよ。
四国で一番地形的、地理的に恵まれているのは香川県なのだから、
一番発展するのは当然の結果だよ。

寧ろ、僻地にも関わらず発展した松山市を褒めてあげましょう。
愛媛県って松山と東予の工業地帯が無くなったら鳥取や島根と同レベルなんですから。

高松は個人客のリピーターが多い土地柄
それだけ魅力が高いんだろう
関西方面からの高速バスが多いのに、マリンライナーも好調
ジェットスターが就航して、関東圏に拡がりをみせている
そもそも、10分や、15分に1本の割合の高速バスは異常で、元々マリンライナーとの共倒れと言われていた
LCCも似たような経路を辿りそうだ
上海便も、恐らく中国人のリピーター個人客がメインで、最初は団体客だった人達だろう

ふ〜ん　何を根拠に言ってるんだかW

高速バスの時刻表見てみろ馬鹿
松山でそれだけの需要があるか

まあ四国の空港スレだから言うが四国で一番の空港は火を見るよりも明らかね。

ああ、僻地ゆえのあそこね

>>262
>高松は個人客のリピーターが多い土地柄

根拠となるソースをよろしく

中国人観光客のツアーではない個人旅行のビザの取得の難しさを知っていますよね。

>>260
確かに四国の国際的な知名度は無いに等しいよなぁ、残念だけど。
建築物も自然も四国が唯一無二ではなく、代わりは他に山ほどあるし。

四国にしか存在しない、なおかつインパクトもある観光資源はしまなみ海道とお遍路さんくらいか。

しまなみ海道は台湾人のサイクリングで人気爆発ですごいことになってるらしいな。

しまなみ街道ｗそこって「ひまなみ海道」って名前があるの知っている？

愛媛県よりラブコールがあり３月の全日空のチャーター便でしまなみサイクリングの集客出来ると思って
台北松山からもそのツアーで集客したけど１６０人くらいしか集まらなかったんだよねｗｗ
Ｂ７６７じゃなくてＢ７３７でよかったのかもよＷＷＷ
愛媛ってとくに見るところも食べるものも何もないから半日で松山観光がおわっしまうところ
しまなみ通って広島に行くか、香川、高知の観光地に依存しないとルートが書けない場所ｗ
だから、松山−台北線は開設することはないやろうな！　定期便なら松山に湧いている扇風機がお似合いかもｗ
高松は異例の高松ー台北線は異例の倍増の増便をしました。高松より先に開設された宮崎は３往復だもんね
チャイナエアラインはデイリー化を遅くとも３年以内にすると言っています。


高松−成田線が増便を繰り返しております。
１３年１２月１０日より　ジェットスターが１日２往復で就航
１４年０６月２７日より　春秋航空日本が１日２往復で就航（２社４往復）
１４年０７月１８日より　ジェットスターが１日３往復に増便（２社で５往復）

松山は？繁忙期のみ３往復で普段は間引き運航の１日２往復ｗｗｗ（週末だけ３往復）　

夏休み期間中なんだからジェットスター増便するのあたりまえでしょ。
それとも秋以降も３便継続なの？

松山便の成田線がどうなってるのか調べてないけど。

>>269
お遍路もしまなみも知名度は皆無だ。

海外からの観光客で四国を訪れる割合は0.6％とか1％というくらいに低い。
数値はソース元によってまちまちだが、
どのソースも共通しているのが「海外における四国の存在感は壊滅的に低い」ということ。
この辺はググれば色々出てくる。

「外国人延べ宿泊者数」でググってみてもいい。
例えば、http://www.mlit.go.jp/common/001002579.pdfにある平成24年の観光庁の資料だと、
1年間の外国人延べ宿泊者数は全国で26,314,340人、
愛媛県の合計は62,660人だから0.23％しか占めていない、
香川県も43,090人なので0.16％しかいないということだ。
これは一例でしかないが、四国のシカトされっぷりを十二分に物語っている。

まず、もしも自分が外国人だったら？と冷静かつ常識的に考えてみろ。
わざわざ四国を訪れようと思いますか？

>>271
でも結局福岡便がないだろ、ばーか。
東京線ばかり増えても福岡に行けなくて貧乏人は大変だな。
JRで福岡に行ってろよwwww

>>273
香川より国際線が少ないのに外国人宿泊者数は愛媛の方が多いのか。
それは初めて知ったわ。
タカマチョン涙目wwwww

>>275
どんぐりの背比べ程度の差しかないけどな。

四国を観光で売るなんて所詮無理な話なんだよ。
そこんとこを理解出来ない馬鹿は糞して寝ろって話だ。

>>276
でもタカマチョンは四国を観光で売ろうと思ってるホームラン級のバカなんだ

>>275
観光庁統計をざっと読んだ感じだと、
外人じゃない全体の宿泊者数も愛媛>香川みたいだねｗ
観光客は香川のほうが多いと喚いているけど、
これって要はうどんだけ食って日帰りってことなのでは？ｗ

>東京より北の人間は生涯一度も四国に上陸しない奴も多い

でもどうでしょう班は何度も訪れてるぞwww

ピーチは切りやす松山から切ったな。
安かろう悪かろう炸裂www

ピーチ大幅減便
松山便ヤバス

>>271
高松ごときに、羽田・成田線がｼﾞｪｯﾄで1日に18往復もいらねーだろwww
その内、羽田-高松にﾎﾞﾝQが飛ぶんじゃねーの？wwwww

客層が全然違う
レガシーはビジネス客メイン
LCCは個人客
元のレガシーの客はほぼ固定客で朝来て夜帰る客も多い
高松は他の地方とは違うんだよ

他の地方と違うっていう具体的な根拠出してくんね？

多分○○とか、○○だろうという類の憶測は無しでな

乗れば分かるよ
レガシーは夏でも背広着た奴ばかりしかおらん
それまでの個人客は、飛行機で東京に行く概念すら無かった
俺もね
だけど、今はめんどくさいけど、空港まで行き成田からバスに乗る

そういう主観的な感想はいらんから、
数字でお願い

松山の概念と高松の概念が違い過ぎて議論が成り立たない
お前らは飛行機しか手段がないんだろ

＞それまでの個人客は、飛行機で東京に行く概念すら無かった

意味不明ｗ

>>287
だから数字で示せって

飛行機利用者は東京まで約半分というデーターがある
時間を争うビジネスマンが新幹線を利用しない
関西へ行くのはビジネスマンがJRで、個人客は高速バスだ
東京行くのはビジネスマンが飛行機で個人客はJRか高速バスだ

>>290
だから具体的な数字出してよ

>>290
そのデータが正しいのか知らんけど、
結局それはJRや高速バスの客を奪ってるだけじゃないの？
パイの奪い合いだよね？ｗ

ウザい松山
ど僻地野郎

それが不思議に減っていない

その情報源は？

JR四国の発表

だからそれを貼れって

ググれカス

言い出しっぺはお前なんだからお前がソース出すのが筋だろ
違うか？

このスレでも散々出ているよ

どれが該当するのかよくわからんから今改めて出して
ちゃんとしたソース付で

高松空港は変わろうとしているだけなのにね。
過去の宿泊者数を出したり、航空路線が少ないとからいって高松をsageても
真のＬＣＣの顧客を享受する高松空港は新しい需要を創造するから過去のデータなんてあてにならない。

しかも香川にはソウルフードがあり歌舞伎に瀬戸内の大自然があり、アートという観光素材がある。
ちなみにうどん観光客は統計上にはカウントされていませんが、関西や広島方面からマイカーでの
日帰り観光は多いですよ。

四国内の県別観光入り込み数は　
香川約８５０万人　愛媛約４５０万人　高知・徳島約３００万人　　

去年の１２月１日現在で１２往復だった東京線が今年の夏には、東京線に１日１８往復。
それは航空会社が新しいターゲットに選ばれたということだろう。

７６７や７８７がメインの羽田線も
ＪＲから客を奪うなら３０分おきに出るマリンライナー＆のぞみ号に対抗して
７３７クラスにての小型機多頻度運航に切り替えてくる可能性が高い。
北陸新幹線や北海道新幹線開業時に発着枠の再配分でＪＡＬがあと１往復
ＡＮＡも小型化をして２往復程度の増便をする可能性がある。
成田線もジェットスターと春秋航空日本が増便合戦を繰り広げる可能性がある。
ＬＣＣはレガシーとは発想そのものが違う。今ある需要を取り込むのがレガシー。
ＬＣＣは今まで行く機会がなかった新しい需要を創造する。
さらに高松は春秋航空の中国からの関東乗り継ぎのハブ空港としても機能する方向にある。
ジェットスターに春秋航空日本が高松空港の国際線ターミナルにカウンターを設置したのは
ＬＣＣハブ空港というローカル空港ならではの乗り継ぎ形式を取るからだ。

次は札幌・仙台・中部・福岡・沖縄にＬＣＣが就航する。
高松空港３００万人突破は５年後の話。空港民営化でターミナル等の整備が始まれば
民活で航空路線誘致が始まる。そうなれば国際線を含めて
２０２０年〜３０年には５００万人という数字も出てくるのでは無かろうか？

松山空港は東京線は大型機。成田線は３往復程度のコバンザメ路線
伊丹はプロペラ機と小型ジェットの複合路線。関空はピーチが適当に飛ぶ路線。
中部と福岡はプロペラ機が１日３〜６往復程度飛ぶ程度。あと沖縄以外は存続も新設も不可だろう。

と春秋航空日本がナイトステイという予想が見事に外れたタカマチョンの妄想は続きます。

うだうだと中身の無い長文を書きはするが、
結局憶測や推測でしかモノが言えないわけね。
なぜ新しい需要が生まれるのか、一番肝心なところが曖昧だから説得力が無いんだよね。
適当な未来予想なんて誰でも出来る。
香川が他の地方に対して何が優位なのか、その具体的根拠を出してと言ってんの。
はい、やり直し。

タカマチョンはナイトステイがないと機材繰りができないと豪語していたのに結果として
ナイトステイがなかったというホームラン級のバカですよ。

あとエアアジアのスレでお国自慢をしていたのもバカ丸出しwwww

具体的な数字と言えば、
＞香川約８５０万人　愛媛約４５０万人　高知・徳島約３００万人　　
というソースって何なんだ？

ググったら、平成24年度の各都道府県の観光客数やその金額の統計がpdfで出てきたけど
県外観光客数、県外観光客による消費金額の両方が愛媛県＞香川県だったのは俺の見間違いかな？ｗ

http://www.my-kagawa.jp/special/research/h24report.pdf
https://www.pref.ehime.jp/h30200/kankoutoukei/documents/shiryou.pdf

>過去のデータなんてあてにならない
と言っていたのにタカマチョンは過去のデータを出したのか？

どうも過去のデータを元にしか話が出来ない人ですね

じゃ、７月１８日〜８月３１日ダイヤで成田−高松線が１日５往復になったのかな？
絶好調の松山線は３往復から増えていないのはなぜ？　今日の春秋航空日本のテストフライト１８時高松空港におりてきたなｗ　
最近この時間帯でよく降りてくるな〜

それに国交省の空港民営化で当初、松山・熊本で調査が入ったのに
仙台空港が第１号の民営化候補で、第２陣に広島・高松空港と言っているのかな？
さらに春秋航空日本は成田−広島・高松・佐賀が就航するのは何故？高松に上海線があるから？
それなら当初、熊本と発表があったのは民営化調査で熊本が上がっていたからではないの？
熊本が外れたから佐賀になったのでは？

いずれにせよ５年後には大きく航空勢力図が変わっているよ。

ピーチが減便発表したんだね。

なになに　
あらま〜５月中旬から６月末まで午前便がすべて運休ｗｗｗ
一番多く減らされてないかい？絶好調の関空−松山線がｗｗｗ

俺がねナイトステイっていったのは。
ジェットスターと春秋が同じ時間帯に運航されるから
高松発の９時前の便には需要がそれなりにあるだろうけど
成田発の朝６時台に２本も必要がないだろうと思ったから。
それより成田発２０時の高松行きならかなりの需要があると思うんよね。

ま〜少し早読みしすぎたかなｗ
まだまだ高松空港のＬＣＣでの成長物語は始まったばかり！
５年くらい先には面白いことが始まるよ〜

>>309
>どうも過去のデータを元にしか話が出来ない人ですね

>四国内の県別観光入り込み数は　
>香川約８５０万人　愛媛約４５０万人　高知・徳島約３００万人

平成24年度の各都道府県の観光客数やその金額の統計のpdfが元の
過去のデータを元にしか話が出来ないタカマチョンwwww

>>311
>ジェットスターと春秋が同じ時間帯に運航されるから
>高松発の９時前の便には需要がそれなりにあるだろうけど
>成田発の朝６時台に２本も必要がないだろうと思ったから

その考えが破綻の元でしたね。

それは謝る。だから初っぱなからのナイトステイは早過ぎた

で、いつになったら香川が他の地方と違うという具体的なデータが出てくるのか？

だから予想だけなら誰でも出来るんだって。
セントレアだって開港当時は
「これから数年で関空を壊滅状態に追い込む」などと言う奴もいたわけだが
現在どうなってるかは説明するまでもない。

お前はその手の妄言と同レベルなんだよ。

だが、これだけは言えること　２０２０年までに地方空港で
ＬＣＣが急成長する空港は以下の通りです

北海道・・・・・・・千歳
東北・・・・・・・・仙台
関東圏・・・・・・・茨城・静岡
関西・瀬戸内圏・・・広島・高松
九州圏・・・・・・・北九州・佐賀
沖縄・・・・・・・・那覇

>>311
>俺がねナイトステイっていったのは。
>ジェットスターと春秋が同じ時間帯に運航されるから
>高松発の９時前の便には需要がそれなりにあるだろうけど
>成田発の朝６時台に２本も必要がないだろうと思ったから。

お前、バカか?
お前は高松にナイトステイしない案も作って見事に外してるだろうが。

792 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/03/19(水) 21:30:27.03 ID:fkTS0Vam0
エアアジアのスレみてないからわからないがいろんな奴がいるんだよ
ジェットスターに高松叩きやっていた松山人もいたしね

２機で春秋航空が３路線運航すると言っているんだよ。
どう考えても　１機をどこかにナイトステイしないと組めないんだよ
あとは佐賀空港の深夜枠使えば別の話だが

成田―高松―成田
1040 1210 1240 1410
1540 1710 1740 1910
成田―広島ー成田
0620 0755 0825 0955
1510 1640 1710 1840
成田―佐賀―成田　
0955 1200 0600 0755
2100 2300 1240 1435

あとはこんなダイヤだろ。
だが、ジェットスターのダイヤ改正で早朝と夜間に変更したという事考えると
高松ナイトステイを意識しているのではなかろうか？

一時追い込んだのではないの？
だがそうはならなかったね。

ＬＣＣの概念も無かったし。しかし関空はＬＣＣの拠点になったが、
インアウトで近隣空港を活用するようになる。

関東は成田イン静岡アウトの可能性が高い（逆もある）
関西は関空イン高松アウト

関空におりて京都奈良大阪神戸姫路小豆島広島瀬戸内観光をしたら高松アウトが便利

よくもまぁ根拠のない話を延々するもんだな。
真性の馬鹿なのか？

お前さ〜卑怯な奴やな
俺あのとき、じゃお前のダイヤ案出せっていって何も言わず批判だけじゃん

批判だけなら何とでも言えるよな。
先を創造する能力が欠けているんだよね。

時代が変わってきて居るんだからね。お前はシナは追放しろって言いながら
職をシナ人に奪われる程度の奴だろうねｗ

>>318
関空におりて京都奈良大阪神戸姫路小豆島広島瀬戸内観光したら
春秋航空日本で広島から成田に飛ぶんだよ。
そして、東京観光をして茨城から帰る。

そういうルートもあるだろうねｗ

しかし中国人には瀬戸内海を渡るというのが人気があるらしいぞ

ま〜
俺は５年先を見ているからな
今が外れたとしても、着実に高松−成田線は増便されて１日５往復にもなる。
何とでも言えば〜

811 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/03/19(水) 22:24:42.35 ID:fkTS0Vam0
じゃ、春秋航空日本の予想ダイヤをだしてみろ、その３パターンでしか組めないから
その上で高松はダブルトラックなんだから、先行するジェットスターより良いダイヤを出さないといかんだろ


>その３パターンでしか組めないから
>その３パターンでしか組めないから
>その３パターンでしか組めないから
>その３パターンでしか組めないから
>その３パターンでしか組めないから

>その上で高松はダブルトラックなんだから、先行するジェットスターより良いダイヤを出さないといかんだろ
>その上で高松はダブルトラックなんだから、先行するジェットスターより良いダイヤを出さないといかんだろ
>その上で高松はダブルトラックなんだから、先行するジェットスターより良いダイヤを出さないといかんだろ
>その上で高松はダブルトラックなんだから、先行するジェットスターより良いダイヤを出さないといかんだろ
>その上で高松はダブルトラックなんだから、先行するジェットスターより良いダイヤを出さないといかんだろ

池沼　乙

>>324
中国人に仕事取られて段ボールがお家になるな
お前ｗ

>>325
自己紹介、乙

俺は５年先を見ているから名

まだ春秋航空日本は２機しか使っていない
２０機導入するからねｗ

811 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/03/19(水) 22:24:42.35 ID:fkTS0Vam0
じゃ、春秋航空日本の予想ダイヤをだしてみろ、その３パターンでしか組めないから
その上で高松はダブルトラックなんだから、先行するジェットスターより良いダイヤを出さないといかんだろ


>その３パターンでしか組めないから
>その３パターンでしか組めないから
>その３パターンでしか組めないから
>その３パターンでしか組めないから
>その３パターンでしか組めないから

>その上で高松はダブルトラックなんだから、先行するジェットスターより良いダイヤを出さないといかんだろ
>その上で高松はダブルトラックなんだから、先行するジェットスターより良いダイヤを出さないといかんだろ
>その上で高松はダブルトラックなんだから、先行するジェットスターより良いダイヤを出さないといかんだろ
>その上で高松はダブルトラックなんだから、先行するジェットスターより良いダイヤを出さないといかんだろ
>その上で高松はダブルトラックなんだから、先行するジェットスターより良いダイヤを出さないといかんだろ

あれだな。
セントレアが関空潰すと妄言吐いてた阿呆と全く同じ。
数年後が楽しみなどと言う一方で具体的な根拠は何一つ示さないところが。

福岡線が欲しくてたまらない貧乏人タカマチョン

841 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/03/20(木) 00:11:10.76 ID:vnWdTU2p0
どこでもいいから札幌・仙台・中部・福岡・鹿児島線を再開してくれたらいい

特に福岡は年に数回は行くことがあるから再開してほしいのだ。
スカイがだめならジェットスターや春秋航空日本やエアアジアで再開してほしい

タカマチョンの叫び

>どこでもいいから
>どこでもいいから
>どこでもいいから
>どこでもいいから
>どこでもいいから

観光客の総数は知らんけど、
県外からの観光客数と消費金額は愛媛県のほうが多いみたいなんですがｗ

下記の書き込みはエアアジアスレです。四国空港スレではないんですよ。
こんな書き込みをエアアジアスレでするなんてみっともないタカマチョン
バカの一つ覚えの5年後、5年後wwww

645 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/02/25(火) 20:50:01.62 ID:/oAgOSJ90
そ！今はね　
春秋航空日本が５月に就航するし、国際線も国内線もこの春から増便ラッシュ

松山空港は半径６０キロ内に競合空港がありません
高松空港は岡山空港に徳島空港がある。
空港の実力計るなら、ＪＲや高速バスの競合のない路線にしようや

沖縄線　高松　７６７が就航　平均搭乗率　６０％
　　　　松山　７３７が就航　平均搭乗率　５５％

しかし、ＬＣＣが札幌・仙台・中部・福岡・鹿児島に就航するとあっという間に
松山空港を抜く計算。
あと５年後が楽しみじゃな〜

松山はピーチが関西空港に就航したから沖縄線や週２便程度しか飛んでいないソウル・上海は不要になる。
そうなれば、４都市圏東京（成田・羽田）名古屋・大阪（伊丹・関西）・福岡以外は不要になるんだね

成長する見込みないじゃんｗｗｗ

LCCが札幌や福岡を結んだら松山抜くってどういう計算なの？ｗ
県外からの観光客は愛媛県のほうが多いのに？ｗ
海外からの観光客は四国全体が絶望的みたいだし香川県に有利な条件ってあるの？ｗ

>>335
そこなんだよ重要なのは。
なぜ香川だけが伸びるのか？
そう考えた具体的な根拠を示せって言ってんだよね。
相変わらず曖昧な事しか言わないけど。

ピーチに真っ先に切られた松山が発狂中

タカマチョンの味方はいないなwwww
そりゃそうだろうwwww

タカマチョン具体的な根拠が未だ出せずwwwwwwwwww

>>336
>>260や>>273のよると残念だけど四国の観光業の前途は暗いと思う

にも関わらず香川だけは伸びるって言うからには何か凄い秘密があるんだろう（棒）

>>307
その数字は各都道府県が独自の集計方法や計算手法で出した数字だから単純な比較は出来ないんだよね
それでは地域の観光実態を正確に測れないということで観光庁が主導になって共通の基準で数字を出してる

https://www.mlit.go.jp/kankocho/siryou/toukei/irikomi.html
＞それまで各都道府県の観光入込客統計は、各都道府県独自の手法により調査・集計されており、集計結果についても、年度集計と暦年集計の違いや、
＞実人数と延べ人数の違いがあるなど、各都道府県の発表するデータ間での比較ができませんでした。
＞このため、観光庁では、観光入込客数や観光消費額を、訪問目的別（観光/ビジネス）や発地別（県内/県外/外国人）に、
＞地域間で比較することが可能な形で把握するための共通基準を策定し、各都道府県に導入を働きかけてきました。

＞共通基準に基づく観光入込客統計が開始されたことで、今後は、地域間で観光に関する現状や動向を比較することができるようになるほか、
＞各地域において観光振興に関する戦略や施策を立案する際の基礎として活用していくことが可能になります。

で、観光庁が出した数字が↓

共通基準による観光統計(平成24年度・観光庁)
https://www.mlit.go.jp/kankocho/siryou/toukei/irikomi.html
https://www.mlit.go.jp/common/001036243.xls

・観光客数(観光目的・日本人)
香川県：1,351万人(県内客：500万人、県外客：851万人)
愛媛県：1,165万人(県内客：817万人、県外客：347万人)
徳島県：*,830万人(県内客：237万人、県外客：592万人)
高知県：*,488万人(県内客：187万人、県外客：300万人)

・観光消費額(観光目的・日本人)
香川県：949.6億円(県内客：157億円、県外客：792億円)
愛媛県：794.5億円(県内客：286億円、県外客：507億円)
高知県：637.5億円(県内客：148億円、県外客：489億円)
徳島県：499.2億円(県内客：*80億円、県外客：418億円)

観光に関しては客数も消費額も香川が四国トップのようだね
特に愛媛は全体の数字に比べて県外客がほとんどおらず、県内で人とお金を回しているだけみたいだ
ちなみに訪日外国人に関しても香川がトップ、

・訪日外国人(観光目的)
香川県・・・観光客数：1.6万人、消費金額：10.8億円
愛媛県・・・観光客数：1.6万人、消費金額：*6.4億円
高知県・・・観光客数：0.8万人、消費金額：*6.0億円
徳島県・・・観光客数：1.2万人、消費金額：*5.0億円

しかもこれは平成24年度の数字なので昨今の高松空港の国際線の充実を考えると、さらに差が開いている可能性が高い

しかし松山のﾋﾟｰﾁ減便、理由がパイロット不足ってのもなんだかなー。

>>342
やっとまともなデータが出てきたか。

でも香川が大幅に愛媛を上回っているのって観光客数・消費金額ともに日帰りだけだよね。
宿泊者数では有意差が無い。
これが何を意味するか、遠距離からの観光客は同程度ということだよ。
消費金額を見ても、客単価（特に日帰りの）が安いのがわかるし、
高速バスやマリンライナーで来てうどんだけ食べて帰るパターンが多いのかも知れないね。

じゃあ今度はLCC就航で遠距離からの観光需要も増えるという主張の根拠を教えてもらおうか。

松山空港にLCC→パイを奪い合うだけ、既存のエアラインと共食い
高松空港にLCC→新しい観光需要が生まれる、既存のエアラインとも共存

という発想の理由をね。


あと、国際線に関しては全体に占める割合が塵の一粒ってレベルだから考慮に値しない。
広い世界には日本よりも魅力的な観光地は腐るほどあるし、四国よりも魅力的な観光地なんて星の数ほどある。
なぜ四国にわざわざ外国人が訪れてくれると思っているの？
まあ実際に来る物好きな外人は確かに存在するけど、それが大多数とかこれから増えるなんて思ったら大間違いだよ。
四国ごときの観光資源で世界と勝負出来ると本気で考えているなら救いようがないよ？

＞松山空港にLCC→パイを奪い合うだけ、既存のエアラインと共食い
＞高松空港にLCC→新しい観光需要が生まれる、既存のエアラインとも共存

要するに、
ANA、JALの羽田松山線はビジネス・観光の両方で使われているからLCCの成田松山線が出来ると観光客はLCCに流れて共食い、
一方の羽田高松線はビジネス客だけで観光客は航空機という概念すらなかった（）、
だからLCCの成田高松線が出来れば観光客が航空機を使う事になり、しかもビジネス客はやっぱり既存のエアラインを使うから共食いもしない、
ってことなんでしょ？

ここで疑問。
観光客に航空機という概念すらないのならば、では自家用車や高速バス、JRでいちいち東京まで、そして東京から旅行していたのか？
そもそも、航空便がビジネス客ばかりで観光客は空路は使わないなんて話は聞いたことが無いのだが、その具体的な情報源は？

ずっと気になっているんで有益な回答を求める。

え？
ピーチの関西便減便になっちゃったの？
なんで？乗っていたのに？なんで？松山が一番減らされているの？なんで？

夏休みのジェットスターの成田便ってなんで高松と同じ便数なの？
ジェットスター最高の搭乗率を誇っているのに？なんで高松と便数が同じなの？
しかも高松には春秋航空日本が就航するから５往復になるなんておかしいよ？
四国最大の空港は松山だのになんで？羽田便も高松の方が便数が多いの？なんで？なんで
上海便も台北便もなんで高松の方が優勢なの？四国最大の人口を有するのになんで？

2014.4.24 19:28機長不足…来月１９日からピーチ減便ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=46122
就航からわずか３ヵ月機長不足で減便です。
今年２月から松山〜関空便を運航している格安航空会社・ＬＣＣのピーチは来月１９日から現在の１日２往復を１往復に
減便します。
ピーチによりますと減便は来月１５日から１０月２５日まで１０路線で行い、このうち松山〜関空便は来月１９日から６月末
まで１日２往復から１往復になります。また７月と９月、１０月も減便を予定していて、対象となる便は今月３０日に発表されます。
減便の理由は機長の病欠が相次ぎ必要な人数が確保できないためで、対象の便の予約客には払い戻しや振替で対応しています。

パイロット不足で松山−関空などピーチ減便（愛媛県）■ 動画をみるttp://w2.rnb.co.jp/nnn/movie/news8784410.html
　今年２月から松山ー関空便を開設した格安航空会社の「ピーチ・アビエーション」は、来月１９日から松山ー関空便を
含む国内・国際線の減便を発表した。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/news8784410.html
理由は体調不良などで勤務できない機長が増えたためなどとしている。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_44101.jpg
　減便は８月を除く１０月末までを想定しており、松山−関空便は１日２往復から１往復になる。
　なお、すでに予約している人には無償での便も振り替えや払い戻しで対応するという。[ 4/24 17:56 南海放送]

5年先をみているなどとまるで俺は大局的にものを見てるぜと言わんばかりの言動の割に、
1ヶ月先のことが気になって仕方ないんだなｗ

観光庁の統計の観光消費額にはうどんだけ食べて帰る日帰り旅行組は
含まれてないんだけれどね。

観光地や宿泊施設に泊まる観光客を元に算出しているから
香川県の実態はこれ以上ともいえる。

観光県をＰＲする愛媛県って県外入込数は３番目なんだね。
ま〜愛媛って観光県という割には見るところも食べるものも遊ぶところも
まともにないところだから

道後温泉って地元の宴会や松山出張組で温泉に泊まった人も
カウントするから県外からの観光実態って笑えるくらい少ないんだろうね。

ピーチで真っ先に切られたのは納得。成田線も週末３往復から先の増便はなさそうだし
平日なんか間引き運行のまま。よっぽど週末だけなんだろうね。

ピーチ松山〜関西空港を減便へttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8004001431.html?t=1398414327805
格安航空会社「ピーチ・アビエーション」は、病気やけがでパイロットが足りなくなったとして、５月半ばから松山と
関西空港を結ぶ路線で１日２往復の便を１往復に半減することになりました。
「ピーチ・アビエーション」によりますと、減便は５月１９日から６月いっぱいまで国内線と国際線あわせて８つの路線で
全体の１割にあたる４４８便の運航を取りやめます。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8004001431_m.jpg
ことし２月に就航した松山空港と関西空港を結ぶ路線は現在は１日２往復あわせて４便を運航していますが、
午前の２便を取りやめて午後の２便だけの運航とし、▼５月は２６便▼６月は６０便を減らします。
ただ、多くの観光客らが利用する大型連休中の運航には影響はないとしています。
また、すでに予約した利用客にはほかの便への振り替えや払い戻しなどの対応をとるとしています。
減便の理由について、「ピーチ・アビエーション」は、５２人の機長のうち病気やけがが相次いで８人が乗務
できなくなったということで、いまの状態が続くと７月以降の運航にも影響が避けられない見込みです。
「ピーチ・アビエーション」は、「多大なご迷惑をおかけし心よりお詫びします」としています。04月25日　08時25分

１−３ 観光入込客統計の調査体系
観光入込客統計は、以下に掲げる調査により、都道府県ごとの観光入込客数、観光消費額単価、観光消費額についての統計量を示すものです。
�@観光地点等入込客数調査（全数調査）
都道府県内の観光地点及び行祭事・イベントに訪れた人数を、観光地点の管理者、行祭事・イベントの実施者等に四半期ごとに報告を求め調査するものです。
�A観光地点パラメータ調査（サンプル調査）
都道府県内の観光地点を訪れた観光客を対象に、訪問地点数、観光消費額単価等について、四半期ごとに調査するものです。
�B他の統計調査
上記�@�Aを補完するため、国で承認された一般統計である宿泊旅行統計調査、旅行・観光消費動向調査等を活用します。

うどん屋は観光地点としてはカウントしてないもんね。
しかし、こういう以下の場合は観光客としてカウントされます。

例えば、家族４人で岡山を朝出発して瀬戸大橋を渡り、東山魁夷せとうち美術館をみて
坂出の「がもう」などのうどん屋を２軒めぐり、イオン綾川でショッピングして帰宅
この場合、観光地点は１ヶ所で４名としてカウントされます。

同様の現象が起きているのが、近隣でいうなら徳島ラーメン・尾道ラーメンなど
それだけが目的の人、これは観光客としては入れません。
関東なら浜松餃子や宇都宮餃子だけを食べに行く人もそうだろうね。

ところがこういう現象もおきます。
岡山から家族４人で出発して松山に到着。松山城ロープウェイと松山城を見学
そしてお昼は名物がないのでレストランで食事、その後、道後温泉本館でお風呂に入って
帰ったとします。この場合、観光地店はロープウェイと松山城と道後温泉本館が観光地点
としてカウントされますので、４人×３観光地点で１２名の観光客が訪れたことになります。

なので県外客が多いことになっている愛媛県では本当の観光実態って恐ろしいほど少ないと
思われます。

333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/24(木) 23:31:13.19 ID:vNQTuT2S0
観光客の総数は知らんけど、
県外からの観光客数と消費金額は愛媛県のほうが多いみたいなんですがｗ

333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/24(木) 23:31:13.19 ID:vNQTuT2S0
観光客の総数は知らんけど、
県外からの観光客数と消費金額は愛媛県のほうが多いみたいなんですがｗ

333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/24(木) 23:31:13.19 ID:vNQTuT2S0
観光客の総数は知らんけど、
県外からの観光客数と消費金額は愛媛県のほうが多いみたいなんですがｗ

春秋航空は２１日　５年後を目処に中国２０都市より日本路線を開設すると発表しました。
関西空港をメインに中国本土との路線を開拓するとのことですが、成田空港に乗り入れが出来ないことから
札幌千歳空港、茨城空港や高松空港、佐賀空港などにも路線が就航を予定しています。
また、高松空港については、中国から成田空港への接続ハブ空港として活用される見通しです

http://www.pref.kagawa.lg.jp/kgwpub/pub/cms/upfiles/doutai_17634_1.pdf

香川県の県外観光客の利用交通機関（平成24年度）
自家用車75.7%、鉄道14.3%、船舶7.8%、航空機2.2%

香川県の県外観光客の居住地（同年）
近畿32.7%、四国3県22.1%、山陽20.5%、関東11.0%、東海6.6%、九州・沖縄3.3%

http://www.pref.ehime.jp/h30200/documents/bunnseki_1.pdf

愛媛県の県外観光客の利用交通機関（平成24年度）
自家用車62.9%、貸切バス20.9%、定期路線交通機関（鉄道、船舶、航空機）13.8%、その他2.1%

愛媛県の県外観光客の居住地（同年）
中国23.68%、近畿23.1%、関東16.6%、四国3県16.1%、九州8.2%、その他12.0%


両県の分析がどれほど正確かは知らんが、ある程度の参考にはなろう。
https://www.mlit.go.jp/common/001036243.xlsの統計と合わせて考えると、
愛媛県と香川県の決定的な差は、
・香川県は日帰りの県外観光客が多い
・愛媛県は日帰り・宿泊ともに県内観光客が多い
逆に共通しているのが、
両県ともに県外観光客は大半が自家用車で来る、発地も近畿や四国3県、中国地方等の近場が多く、
遠距離で多いのは関東地方くらいで北海道や東北、沖縄等からは相手にされていないということ。

そりゃそうだ。
山形県民とか沖縄県民がわざわざ四国に興味持って観光に来るわけがない。
四国の人間が岩手とか山形に興味がないのと同じ。
観光庁の統計を見ても、東北の中では存在感の薄い山形、秋田、岩手辺りと四国4県は、
県外観光客および外国人からの忘れ去られっぷりが酷似している。

でね、不本意ながら四国全体をdisることになるんだけど
東日本の人々と外国人にとっては四国なんて興味が無いし、存在自体知られていないんだよね。
道後温泉は年々観光客が減ってるし、香川県の主要観光地4箇所も瀬戸大橋開通頃をピークに減り続けている。
はっきり言って、四国の観光（というより四国の経済や行政その他全て）に明るい話題なんてないんだよ？
もはや日本全体がオワコンと言われて久しいのに、なぜ香川県だけバラ色の未来があると思ってんの？ｗ

>>352
観光客の数だけなら、そういう理由で実数と著しく乖離しているという主張もありえるかもね。

だが、
県外観光客の消費金額についてはどう説明するの？
消費金額の愛媛と香川の差は、客数の差よりも小さい（単純計算すると、香川県のほうが客単価が低いということになる）けど？
宿泊者に限定すれば殆ど同額だし。

国内需要はＬＣＣによって創出される。
四国から１番旅行代金の高い地域は東北
東北地域の人も四国は移動手段が不便で値段が高い感覚だろう

例えば、仙台―高松線にＬＣＣが１日２往復で就航すれば
双方の移動が十分可能になり観光需要が生まれる。

今、高松・徳島への観光で入るルートは北海道・東北・新潟などは
大阪伊丹空港から貸し切りバスで明石海峡大橋を渡り観光にくる。

これがダイレクトに結ばれれば、四国も観光地として十分に価格勝負ができる

西日本広域観光緊急会議の取り組み
・日本観光振興協会の中部、関西、中国、四国、九州の5支部と経済団体などで構成する中部広域観光推進協議会、関西広域機構、
中国地域観光推進協議会、四国ツーリズム創造機構、九州観光推進機構の5組織による西日本広域観光連絡会が設置し、
5/17福岡、7/7高松、9/20名古屋で開催。
・具体策のひとつとして、主に訪日外国人客を対象にした「エメラルドルート（仮称）」の開発を決定。

こうした経緯から、四国ツーリズム創造機構に関心を持ち、梅原利之会長のご紹介で、事業推進本部本部長：平尾政彦様に面会を申し入れ、
12月26日に訪問したところです。
以下、四国ツーリズム創造機構（視察）について少々触れます。視察の目的は次の二つでした。
�@中国地域側の瀬戸内海観光を推進するにあたり、四国における機構の立ち上げの背景と、設立までの経緯を調査。
�A広域観光ルート化（商品化）の手法等を調査。

なかなかすごい機構です。ご紹介しますと、
前身は四国観光立県推進協議会（1993〜）。官が設立した協議会であり財政面も脆弱で実行部隊がなかったため、
業務は外部に丸投げ。そこで、推進協議会を発展的に再構築し、愛媛県、香川県、高知県、徳島県、�鰍iＴＢ中国四国、
四国経済連合会、四国電力�梶A四国旅客鉄道�梶A全日本空輸�梶A�鞄�本航空インターナショナル、
�鞄�本旅行による官民一体となったオール四国の観光推進組織として、平成21年にスタートしています。

主な特徴としては、以下の3点でしょうか。
�@民間組織力の活用、民間知力の活用、そして民間資金の活用
�A役割の明確化。推進機構は外から呼び込む。四国内での交流や観光客誘致は各県の役割。
�B数値目標の設定（ここが、本気度を表していると感じた）。平成21年度実績に、
22〜24年度の3年間で達成すべき目標を掲げている。

次に、誘客及びルート戦略の特徴をふたつ。
�@官（各県）の寄せ集め部隊はどうしても、公平性の落とし穴に陥りやすいが、バランスではなく、
戦略的に重点着地エリアを設定している。これは、外から四国への誘客を行う際に、滞在期間（宿泊日数）を戦略数値とし、
その拡大のうえから四国西南部（四万十川の方面）を重点着地エリアに位置付けたもの。
�Aインバウンド、特に東アジアからの誘客をターゲットにする場合、起点となる主力空港はどうしても関西国際空港と福岡空港になることから、
瀬戸内海を周航するコースを織り込んだ広域観光ルートを独自開発（これがエメラルドルート）。
目玉は現代アートと多島美。従来の訪日観光ルートは、各国で商品化されており、東京→富士山→京都が主力（いわゆるゴールデンルート）となっていることから、
国内旅行会社と併せ現地旅行会社へのセールスを強化している。

こうした取り組みが、西日本広域観光緊急会議でのエメラルドルート採用に結びついたと思われます。

この取り組みに春秋航空が高松空港と関西空港、福岡空港等を活用した誘客キャンペーンに乗っかってきているのです。
この実績に関心を持った東南アジア各国のＬＣＣであるエアアジアやジェットスターなどが興味をよせています。

今まで日本になかった観光戦略が瀬戸内海にはあるんだよ。

成功事例では瀬戸内芸術祭。現代アートで国内外から観光客を誘致する。
そして、この瀬戸内芸術祭は、アートだけではなく四国や瀬戸内海の多島美を
世界にアピール戦略で訪れた観光客が、東洋のエーゲ海とツイッターやブログで紹介してくれる。

今後の戦略には日本になかった観光スタイルを構築することになっています。
それが瀬戸内海クルーズ計画。

中国や台湾やシンガポールから訪れる観光客に東京や大阪の都会への憧れは
少なく、日本らしい文化や芸術、そして自然美を求めて来日しています。
ビジットジャパンキャンペーンで訪日観光客を１０００万人を目標にしてきましたが
なかなか到達できなかったのは東京や大阪など都会と富士山や京都といった定番ルート
だけでリピーターを呼び込めなかった点

ところが、北海道の雪（スキー）やカニなどで欧米からの観光客の誘致拡大が成功したように
日本の地方都市への関心が膨れ上がっています。その中で、観光地としての発信が弱かった
中国四国地方は瀬戸内海の多島美をメインに観光客誘致への土台つくりが着々と進んでいます。
特に高松空港は関西空港のサブ空港として機能する可能性が高まり、国交省が進める空港民営化
により空港施設の強化や航空会社へのエアポートセールスなどが進めば、かなりの躍進が期待されるのです。

いま、訪日観光客の目標は２０００万人とも３０００万人とも言われています。

瀬戸内海クルーズの寄港地として今ルート案は以下の通りで海外に売出し中です。

大阪・神戸〜小豆島〜高松〜広島〜別府
（船上より明石海峡大橋・瀬戸大橋・しまなみ海道を眺望）

高松港から金毘羅さん、祖谷のかずら橋、道後温泉、高知の桂浜が日帰り観光エリアです。
広島港から原爆ドーム、宮島、岩国、岡山後楽園などが日帰りコース

以上のことから５〜１０年後が楽しみって言っているのはこれが理由です。

口では大坂の城も建つってやつか

台湾だけでなく、タイのような仏教国にも人気が出ると思うよ
特に、さぬきうどんはタイでも知名度が上がっている
鶏肉が好きなタイ人が骨付き鶏を食べると、彼等はもうこの味を求めてリピーターになるよ
ホテルの値段も安く彼等の国と差が無いしね

国際観光客数では日本は韓国以下、首位フランスの8分の1という人気の無さ
国際観光収入でも日本は首位アメリカの10分の1、香港やマカオ、シンガポールといった一都市にも負ける始末
（※因みにオーストラリアは国際観光客数がかなり少ない一方で収入は相当高い、これが欧米人から人気のある観光地の実力）

当然の結果だ。
世界には日本より魅力のある場所なんて山のようにあるのだから。
その魅力の低い日本の中でも四国の地位は最下位同然。
県内・県外観光客数や収入等の指標で四国より下なのは鳥取、島根くらい。
山形や秋田、富山とかといい勝負。
日本人すら興味を示さない瀬戸内海ごときで世界と勝負出来ると本気で考えているのか聞きたい。

例えば、
日本国内で無敵の強さを誇るスポーツ選手がいたとしよう。
そういうアスリートなら「世界を獲って来い」ということになる。
誰もが期待する。誰もが応援する。

で、もう一方に日本国内でもうだつの上がらない2流のスポーツ選手がいる。
こいつも世界に挑戦したがってる。
しかも本人はなぜか世界を獲れると思いこんでいる。
「は？こいつ勘違い甚だしくね？てか、勝負になるの？」
こう思う。

高松空港発展を力説する阿呆に対する感想もこれに近い。

しかしまぁ、香川だけじゃなく愛媛も含めた四国そのものをこれでもかっていうくらい貶してるなぁ。
広島県民？

ID:orlSV8BJ0は瀬戸内芸術祭に行ったのですか?

>>368
行ったよ　それがどうしたの？

>>367
俺思うけど広島じゃなく岡山県人やと思う

かつては第３種空港の成功事例で一躍有名になった岡山空港
岡山県営空港は駐車場が無料でソウル線に上海線にグアム線・北京線に大連線と香港線が
あり札幌線と沖縄線など周辺の空港から人を集めてきた空港。

ところが最近、岡山空港は以前のような元気がない。
LCCはいまだにどこの航空会社からも反応がなく米子ですら飛んでいる成田線が存在しない

上海線もまったく元気がなく間引き運行すらめずらしくない。春秋航空の高松線が増便すれば
四国の顧客が集客できないから路線維持が困難になりつつある。ソウル線も同様

高松が脚光を浴び、広島に米子空港にもスカイマークが就航し、岡山包囲網が整いつつある
だから四国たたきをやっているのだろう。

それはしかたないことなんだよ。中国四国で一番観光するところがない場所。
しかも台北便も降りた客が向かうのは、関西に広島に四国。岡山を観光地に来る客は皆無。
瀬戸内芸術祭でとりあえず期間中の運行の予定が岡山のラブコールでとりあえず今年は続行

客がいなければ来季は広島か高松か松山に就航地を変えてくるだろうからね。
そんな岡山人に間違いない

>>369
どこの会場に行きましたか?
入場料はいくらでしたか？
何が目玉でしたか?

>>369
瀬戸内自体を否定しているようだから岡山でも広島でもない思うな。

俺が何県民だろうとどうでもいいだろうに。

結果として俺が四国自体をdisっていることは確かだが、
日本、そして世界の中における四国の存在感、存在価値なんてその程度のものだ。
上記の観光庁や県の統計データがいかに四国がオワコンかということを如実に物語っている。
俺はあくまでも事実を述べているに過ぎない。

要は身の程を知れということだ。
身の丈に合わない政策の結果が、夕張市の破綻でありセントレアの現状だろう。

四国の主要観光地の客数はここ十数年減少の一途を辿っている事を知らないわけではあるまい。
ならば海外からの観光客をと行きたいところだが、それも四国自体の知名度が壊滅的に低すぎるので為す術がない。
そもそも全く勝負にならないんだよ。
日本人からも相手にされない四国が、なぜ外人に相手にしてもらえると思っているのだろう？
なぜ四国の観光資源が世界に通用すると思っているのだろう？

予測を誤り莫大な借金だけが残るだろう。
ただでさえ地方は疲弊している、こういう失敗は致命傷になるだろう。
確かに数年後が楽しみだな。
どれほどの醜態を晒しているかｗ

>>369
どこの会場に行きましたか?
入場料はいくらでしたか？
何が目玉でしたか?

新千歳空港にはアジア各国から747-400や777-300といった大型機がデイリーで飛来する。
人口200万人という大都市でありながら豪雪地帯でもある札幌市、
世界でも大都市にこれだけ雪が降るという例はほとんどない。
また、北海道独特のパウダースノー。
これらが雪が碌に降らない東南アジアの人々に馬鹿受けしているのだ。
北海道が他に代わりなど存在しない「オンリーワン」だからこそだ。

一方の四国。
瀬戸内海の多島美→五島列島や天草などとの差別化は？てか、本気で東洋のエーゲ海気取ってるんだったら失笑もんだよ？ｗ
琴平の神社→寺院なんて日本中のどこにでもあるけど、そういうものとの差別化は？
うどん→うどん屋なんて日本中のどこにでもあるけど、そういう店との差別化は？

結局のところ、四国の中では観光自慢とかいう香川県も他に代わりはいくらでもいる存在でしかないということだ。
グローバル化した現代社会では、代わりは存在しないオンリーワンだけが栄え、
他者との差別化が出来ない、他に代わりはいくらでもいる烏合の衆は落ちぶれる一方だということはわざわざ説明するまでもないだろう。
香川に「これは全世界でウチにしかないモノ」「全世界に通用するインパクトのある観光資源」という類の武器が無い以上、
国際的な観光需要はゴミみたいなものだし、国内需要はこの先減少するしかない。
にも関わらず利用者300万だの500万だの、脳味噌で寄生虫でも培養してんのか？ってレベルの妄言だわな。

こいつ関西人やわ
3空港スレでよく見た言い方

あと北海道はオーストラリアからスキーに来る人も多いよね。
カナダやヨーロッパよりも近いし、季節は逆だけど時差もない。
ニセコの雪質はオージーに大好評。

関空周辺はもっと何も無い
ガラのわるい土地柄
キタナイ工場群
年々沈んでいる空港

>>367は広島、>>369は岡山、>>375は関西とみんなバラバラですね。
要は、四国の悪口を言われたら言い返すという子供じみた事をするわけだね。
>>369なんか岡山という根拠もないのに岡山の悪口言いまくり。

客観的に四国の問題点を見つめればいいのに、相手を攻撃するだけなんて
それが四国の民度を物語ってるね。

そんな奴ばかりの四国に未来はないな。

ほらね、>>377のようにすぐ攻撃する輩ばかり。
そういうのが大人げないんだよね。

このスレって「四国の問題点を指摘されたら逆切れするスレ」に改名したほうがいいんじゃない？

>>369
どこの会場に行きましたか?
入場料はいくらでしたか？
何が目玉でしたか?

早く答えて下さいね。

高松人に聞きたいんだけど、人の悪口言いまくる人と友達になりたいと思う？
思わないよね。
このスレを読んだ人は高松に行くのはやめようと思う人が多いと思うよ。

もし、仮に中国人が四国の事を少しでも悪く言ったら中国の事を攻撃するだろう。
その程度なんですよね。

馬鹿松フルボッコでワロタｗｗｗ

でも四国自体がオワコンってことだよなorz

>>381
こちらからの質問に答えない方には答える義務はありません

>>384
行ってないから答えられないとこのスレ住民は判断します。

どうして行ってもいないのに行ったと見栄を張るのかなぁ、タカマチョンはwwwww

入場料とか何が目玉だったとかそんなことは興味ない。
行ったのだったら簡単に答えられる訳だから。

答えないのは自由だが、簡単な質問に答えないと言うのは行っていない証拠。
回答しない事でタカマチョンの信用が失墜していることに気づけよwwwww

>>382
お前みたいなひねくれ者に友達になりたいって奴も絶対にいないと思う。

四国が終わっているならなぜに高松−成田線が５往復まで増便になる。
羽田ー高松線が１３往復になった？徳島線も増便した？　
台北・上海−高松線が増便した？
国交省の空港民営化第２陣で高松空港と広島空港をベースに考えているの？説明して？

瀬戸内海に魅力がないんだよね？なぜに海外のクルーズ船が高松に入港するの？
★アメリカのクルーズ船客船「アザマラ・ジャーニー」
3/3上海→3/6釜山→3/7広島→3/9高松→3/10神戸→3/12鹿児島→3/14基隆（台湾）→3/15花蓮（台湾）→3/17香港
★オーストラリア　クルーズ船「オリオン�U」
ツアー名　：　アート　オブ　ジャパン　
こんな記事も以前挙がった
オーストラリアを拠点に探検クルーズ客船「オリオン」を運航するオリオン・エクスペディション・クルーズから、
創業者であり代表取締役を務めるサリナ・ブラットン氏とアジア・パシフィック担当のビジネス・ディペロップメント・
マネージャーのスティーブ・マクローリン氏が来日し、2010年のクルーズ・スケジュール発表会を催した。
探検クルーズといえば南極のイメージが強いが、マクローリン氏は「南極クルーズはもちろん、日本マーケットでは
パプア・ニューギニアの販売にも注力したい。
ブラットン氏は2011年就航予定の第2船についても語り、
「日本を含む東南アジア域に配船したい。バリ島やコモド諸島などを訪れたり、瀬戸内海を航行するクルーズも計画している」と語った。

経団連もこんな事言っているんよね。

韓国など近隣諸国では、アジア地域で急速に高まるクルーズ需要を背景に、
クルーズ船の寄港誘致や自国を中心としたクルーズハブの構築を国家戦略として進めている。
わが国においても、国・地方・官民が密接に連携し、国家戦略としてのクルーズ振興を加速
していくべきである。
大自然を満喫できる北海道、ダイナミックな地形変化に富む三陸地方、海から眺める世界遺産富士山、
多島美の瀬戸内海、本土とは違った海の色がきらめく沖縄など、わが国には海から見ることで発見・
経験出来る新たな魅力が多々あると考えられる。
これらの強みを活かした観光立国の実現に向け、わが国はこうした新たな魅力の発掘・磨き上げ・発信に努めるべきである。
そのために、全国クルーズ活性化会議、クルーズ運航会社、日本政府観光局（JNTO）、各地の広域観光組織や観光関係団体の間で
情報共有を進め、広域的な観光資源や各者が有するホームページなどの媒体を最大限活用していくことが望ましい。

>>388
行ったこともないくせに行ったなんて大嘘つくお間が悪いに決まってるだろwwwww

>>388
>瀬戸内海に魅力がないんだよね？なぜに海外のクルーズ船が高松に入港するの？

神戸に行く途中についでに寄るだけでしょ。
高松が目的地という訳ではないよね。
最終目的地が高松だったら分かるけど、あくまで途中でしょ。

高松が最終目的地のクルーズ船ってあるの？wwwwww

>>387
調子にのってウザいから答えます。
購入は旅行代理店で販売している春シーズンと秋シーズンの前売り券をそれぞれ購入
春シーズンは３５００円　秋シーズンは４０００円でした。

春は女木島（女根めこんなど）　男木島（愛知県立芸術大学の作品など）
秋は伊吹島にいきました。

あまり調子にのるな、禿！

>>391
えっ、地元民限定の前売り券は買わなかったの？

>>390
こいつ馬鹿？
いつまで県別で語っているの？
広域観光になっているんだよ。
春秋航空も大阪イン高松アウトや佐賀イン高松アウトなどの商品を売り出している。

広域観光になってきたから高松空港が注目されだしたんだろう？
時代遅れもいいところだ

>>392
そんなのあったの？知らなかったわ〜　代理店にて３人分購入してもらったけど

>>393
広域観光だからついでに高松に寄るだけで、高松自体の魅力はないと言う事ですね。

>>395
こいつ馬鹿だ。
クルーズ船の意味が分かってない。

まあ、3シーズン券もあるのにそれも買わず、せっかくの地元民なのにそれも利用しない情弱なんですね。

>>396
クルーズ船に乗ったことないでしょ？
寄港地で船外に降りる人もいれば、降りずにとどまる人もいるんですよ。

>>388
3月のアザマラジャーニーは高松に来なくて残念でしたね。

全部行くかどうかもわからないのに３シーズン券なんて買わないよ（ばーか）

クルーズ船は乗ったことはない。
が、寄港地で乗り降りするのは知っているよ。魅力がないなら寄港すらしないだろ。
お前の性格は相当に悪いね。
友達いないやろｗ

船舶の故障が理由だから仕方ないね。

高松が最終目的地というか金比羅さん目的で名古屋発高松港行きの飛鳥�Uやパッシフィックビーナスなど時々あるぞ。

>>400
でも1シーズンに少しプラスするだけだし、2シーズン行くのだったら3シーズン券の方が得でしょ。

>>401
故障で中止になったのにあたかも実施されたかのように>>388でなぜ書いたの？

高松に海外のクルーズ船が来るのって年に1，2回でしょ。
それに比べて神戸なんて二桁だと思いますよ。
高松に魅力があれば素通りしないと思いますが。

>>403
あのさ〜
ひとそれぞれじゃない？お前の考える買い方がすべてではない。（ばーか）

計画があったんだろ。海外観光客をターゲットにした旅行商品があった訳で
船が故障したとかどうでもいいの。それはチャーター便が機材故障でツアーキャンセルになったのと同じ

>>406
人それぞれだけどさ、他の地方に自慢するぐらいのイベントなんだから3シーズン券ぐらい買おうよ。
結果的にずいぶん損したようだけどwwwww


>船が故障したとかどうでもいいの。それはチャーター便が機材故障でツアーキャンセルになったのと同じ

確かにそうだけど、あたかも実施されたかのように書くのに問題があると言ってるの。

瀬戸内芸術祭は高松市民でも3回行くかどうか分からない程度
結果的に3シーズン行くこともなく、2シーズンしか行かなかった
2回しか行かなかったのは別に忙しいというわけでもなく、休日は2ちゃんにいそしんでいる。

こういうことでいいですね。

瀬戸内芸術祭は去年、10回行きました。
それでも足りないぐらいです。
ぜひ、全国の皆さん、足を運んでください。

これぐらい、言ってみろってwwwwww

神戸は国際観光都市で知名度は抜群

四国は無名。だけど潜在的な旅客需要があるエリア。だからこそこれから売りだそうとしている。
海外からのクルーズ船は年間２回程度、それは当たり前。計画されていることが大事。

エアアジアのフェルナンデス氏も西日本にＬＣＣを理解する空港がある
日本には潜在的な需要がある空港があり、空港行政に口だしできる人材と共に再進出したいと言った

瀬戸内芸術祭を発案した１人、安藤忠夫も瀬戸内の美しさを世界にアピールするには
新しい切り口で時間をかけて売り出していく必要があると言っている。その１つが芸術祭

さらに淡路島には日本アニメのテーマパークを２０１７〜１８年に開業することが決まった。
ターゲットは欧米・アジア圏の日本アニメ好きの海外からの観光客。関西空港と高松空港のちょうど真ん中にできるんだよね
だからインは関西空港、アウトは高松空港というコースができる。

高松空港が活性化していくのはこれから先５年後以降の話　
春秋航空・春秋航空日本・ジェットスタージャパンが高松空港に乗り入れしてきた
空港民営化が本格化すればさらにいろいろなエアや路線が入ってくる。それを前から言っている。

>>410
>エアアジアのフェルナンデス氏も西日本にＬＣＣを理解する空港がある

まさかそれを高松だと思ってるの？

なんかタカマチョンって
・嘘
・大げさ
・紛らわしい

信用度がないんだよね。

>>409
それは俺が言うことではなく、さまざまな人からの口コミで世界に発信されている。
第３回は、さらに大きな芸術祭になって世界中から注目さるだろう。

>>410
>神戸は国際観光都市で知名度は抜群

前に神戸を馬鹿にしていた発言があったな。
夜になるとやってるのは高松と同じで飲み屋だけって言ってたよな。
大阪の衛星都市だからあくまで大阪のおまけって言ってたよな。

神戸空港がＬＣＣに理解ある空港だと思う？

西日本にＬＣＣで理解のある空港っていえば　
関西国際空港
高松空港
佐賀空港でしょ

>>413
いやいや、あなたの価値観では3回行く程のものではないと言うことでしょ。

>>414
それは俺じゃない。
高松ageしているのは別にあと２人はいると思うぞ。

潜在的需要があると言えば、関西国際空港は外れるだろ。すでに需要がある。

は？　
お前に指図される筋合いはない。
芸術ファンでない人間がなんで何回もいくのだ（ばーか）

海外からくる芸術祭の観光客は現代アートに興味がある人。
俺はそこまでない。

増便って言っても、
まだ需要が“見込める”という段階であって
結果なんか出てないのに判断基準になるかよ馬鹿がｗ

増便すれば更に新たな需要が生まれ経済活性化すると夢見て、
そして見込みが外れて失敗した路線なんて歴史上いくらでもあるだろｗ

せいぜい二の舞いにならんようになｗ
ま、歴史は繰り返すっていうけどｗｗｗｗｗ

わかった。
お前神戸人だな

広域観光などと言うからには、
香川県単体では勝負にならないことを自覚しているんでしょ。
にも関わらず近隣の岡山県や愛媛県を貶して、
協力する気ゼロなんだなｗ
主張の一貫性に欠けるよねｗ

そうだね。
だが春秋航空グループの計画は緻密だよ。
春秋航空は中国２０都市から日本路線に国際線を飛ばす。
そして、国内移動は
春秋航空日本が５年で２０機の航空機を導入して路線網を築き揚げる。
今の路線網計画に
札幌・（仙台）・茨城・成田・高松・広島・福岡・佐賀・（沖縄）
これらの都市を相互に結ぶ路線が出来上がるだろう。

ジェットスターも同じ、香港に会社を立ち上げて日本へ送り込む。

高松空港のＬＣＣカウンターが国際線ターミナル内にあるのは納得
スカイマークが高松空港に進出計画を出して、カウンターを設置するのは
国内線ターミナル内の飲食店を１つつぶしてそこに置く予定だった。
だが、ジェットスターと春秋航空グループの進出で話しは頓挫し来月にも
新しい飲食店がはいる

今度は神戸にまでいちゃもんをつけはじめたｗ

瀬戸内海の観光を売り物にするつもりなのに、
瀬戸内海の立派な一員である岡山兵庫愛媛は貶すとか
常識的に考えてありえないよ。
そうやって敵ばかり作る県民性なのか？
香川県民でもクズなのはお前だけということを祈るわｗ

>>418
現代アートに興味がある外国人なんてたかが知れてるぞ。

>>424
>常識的に考えてありえないよ。

そうなんです。
タカマチョンは常識を持ち合わせていません。
だから周りの迷惑を顧みずエアアジアスレでお国自慢を始めちゃうんです。

まだ１県レベルで話している。

しかも神戸を落とすネタなんて俺していないがな
神戸がＬＣＣに理解ある空港とは思えない　ただそれだけが神戸にいちゃもん？
どんな理解能力してんだ？

瀬戸内観光構想と関西エリアが被るんだよ
瀬戸内海国立公園を１エリアで観光圏を作ろうとしているからクルーズの話が出て
関空イン高松アウト
高松イン福岡アウト
佐賀イン関空アウト
いろいろ組めるんだよ。観光資源がひとつじゃないのにね。

お前らの理解能力を超越して把握できないんだ。

>>427
周遊観光もいいけど、やっぱり短期の旅行が多いので、そう考えると同一空港の出入りが主流だな。
そう考えると、春秋は関西、福岡と本丸に入ったのだろう。
やはり利益率で考えると佐賀や高松は厳しい。補助金がなくなれば撤退だろう。

>>422-423
だからそれは今はまだ構想、計画、予想って段階でしょ。

この手の予想が今までいくつ外れてきたと思ってんだよ？ｗ
観光需要にしても何かの工業製品やサービス業にしても
予測が外れて閑古鳥・大赤字ってパターンがどれほどあったことか。
逆に予想以上に高需要ということもあるが、
そういう嬉しい予測ミスはあんまないよな。

都合のいい未来を想像するのは結構だが、
判断基準にはならないぞｗ

ttp://www.springtour.com/Tour/37899-1-1
香川では栗林公園を見るだけでその日のうちに神戸へ

高松便を使って市内をちょろっと観光するだけだけどタカマチョンはこれでいいのか？

>>428
いや、海外からの旅行者は長期が多い。
一泊二日とかは殆どない。
だから、本気で四国や瀬戸内海を売り込むならこれら全体との協力が不可欠。
にも関わらず、岡山は中四国で一番魅力がないとか愛媛は県内だけのガラパゴスとか
言動がありえない。

>>431
確かに他県との協力は必要だな。
春秋旅行のサイトを見ても香川県内で完結してるツアーはない。

瀬戸内のツアーでも香川に泊まるのは最後の1泊のみ
ttp://www.springtour.com/Tour/19490-1-1
余談だが写真が九州なのはチャイナクオリティwwww

関空イン高松アウト
高松イン福岡アウト
佐賀イン関空アウト

で一番実現しそうなのは佐賀イン関空アウトだな。
関空から高松ルートでは周防大島やしまなみガン無視で瀬戸内海の半分しか巡ってない。
高松から福岡ルートは逆に神戸や明石海峡や淡路島を無視している。
大阪から九州までなら瀬戸内海全てを満喫し日程もちょうどいいだろう。
位置的に中途半端な高松空港が主流にはなりえないと思うんだけどどうなの？

旅の目的がどうなのかでコースが決まる。

そういうコースもあるだろう。だがそれがすべてではない

どう考えても阿蘇だろっていう写真が瀬戸内ツアーに使われてる。
まあ、中国らしいと言えばそれまでだが、ある意味四国の印象はこのレベルなんだろ。
旅行のプロでも四国を象徴するものが浮かばないこの現実を見ろって。

佐賀は週３便

福岡は週５便就航予定

高松は週４便（高松空港のＣＩＱが整えば週５便との報道あり）

関西空港デイリー

>>434
では、春秋航空高松便で香川満喫のみのツアーなんてあるのか？

また出た　単県エリアだけ論（ばーか）

>>434
じゃあどんなルートなら高松空港が主流になるのか具体案はあるの？

瀬戸内海観光なら関空or神戸から福岡or北九州or大分のほうがいいと思うんだけど？

例えば福岡→香川って何が目的のルートなの？

イタリア旅行って周遊とかローマなどはあるけど

ナポリだけとかミラノだけべローナだけってどんだけある

じゃ　なぜ春秋航空が関西空港線作って　高松空港をなくさない？

しかも成田線に１日２往復でスタート
中国２０都市からも高松などにも路線の一部が解説される
これはどうなの？

>>438
他県との協力が必要なのに岡山や愛媛を馬鹿にしてるのはお前だろうが。

解説→開設

>>441
補助金でタダ同然の空港使用料だからだろ。
それだから高松観光は栗林公園のみで本州へ行くんだろ。

>>441
なぜってそんなもん知るか。
発着枠が得やすい、着陸料が安い、補助金と色々考えられるが、
全て推測でしかない。
じゃあ、お前は本当の理由を知っているのかと。

それと、新規路線をつくのはいいけど最終目的は何なの？
インフラ整備してハイ、終わり！って中国の不動産バブル、ゴーストタウンを彷彿させるんだけどｗ

香川、大阪、京都、富士山、伊豆、東京6泊5日のツアー

香川の観光は栗林公園30分wwwww
これでも香川県の外国人観光客としてカウントされてるんですよね。よかったですねー。
見所満載の高松ですね。

で、帰りは茨城使うから空港免税品のお金は高松には落ちない。
どう考えても高松涙目。

>>446
LCCってとこがミソだな。
関空や羽田成田を使えない貧乏エアラインと貧乏人が、
それでもゴールデンルートを観光するにはどうしたらいいかと考えた苦肉の策というやつかｗ
神戸がLCCに理解示さないのも当然やな。
大阪から近いからそりゃ足元見るだろｗ

>じゃ　なぜ春秋航空が関西空港線作って　高松空港をなくさない？

それはね、春秋旅行者の日本ツアーの値段を下げるためですよ。
関西はある程度高くしてもさばけるけど、高松線利用はツアー代金を下げられるからね。
決して高松に魅力がある訳ではないのですよ。
成田線は就航するのも高松イン関西観光高松アウトが上海関西線の就航が成り立たなくなるから
高松イン　高松成田線使用　茨城アウトにシフトするためです。

日本でも羽田発よりも成田発の方が同じ航空会社でも安いでしょ。それと一緒。

>>447
中国人ってすごい事を考えるよね。
関空羽田成田、新幹線も使わずにゴールデンルートを成立させるんだから。

高松空港の補助金はそのまま春秋旅行社の利益になってるだけ。
香川県にはお金が落ちないね。

東京に行きたいけど、
羽田線は高いから仕方なく成田線を利用する。
けど目的地はあくまでも東京であって、成田はスルー。
言われてみれば、成田の観光って死んでるよな。
ホテルはたくさんあるけど。
結局、経由地であって目的地ではないということだ。
関空も同じだわな。
こう考えると高松は関空の下位互換ってことかｗ

昨日香川は日帰り観光客が多いことが話題になってたけど、
香川県だけの立場から見ると上海から神戸への日帰り観光客になるなwwwwwww

>>449
そもそも、高松人は空港がでかくなればそれでいいんだろうか？
成田も関空も千歳も単なる通過地点で目的地じゃない。
ドコモ風に言うと土管屋でしかないわけで。
そんなので嬉しいんだろうか？

ゴールデンルート観光では土管でしかない存在で
瀬戸内海観光構想では協力しないといけない愛媛や岡山を馬鹿にする。

何考えてんだかｗ

http://blog.goo.ne.jp/gomeiken/e/f17c1a43cc8832028b9bf320dc34b908
神戸から関西空港までだと1800円なので倍以上かかるわけですが、
春秋航空のチケット代自体が安いのでそれでも十分にペイします。
ここでさらに凄いサービスがありまして、なんと乗客向け限定なのですが、
神戸駅から高松空港まで直行の無料バスが出ているのです（ちなみに新大阪駅から出発です）。

しかし、普通に乗れば4000円以上するのが無料とはかなり太っ腹です。
どこからお金が出ているかというとこれのことだと思います。
＞高松空港送客バス支援事業助成金交付要綱

これの目的は第一に高松空港を利用してもらうこと、
そしてその次はそれによる観光客狙いということなのでしょうが、
空港に到着した人がいきなり神戸や大阪に行ってしまうと高松市内、
あるいは香川県内に観光客が滞留しないですよね。

馬鹿松涙目配送ｗｗｗ

デルタやユナイテッド、ルフトハンザ、エールフランスのような世界中の誰でも知ってるクラスの航空会社ならわかるが、
どこの馬の骨？っていうようなLCCのなんちゃって国際線とか自慢になるかよｗ

もはや馬鹿松は完膚なきまでにボッコボコだなｗ

ttp://www.springtour.com/Tour/38071-1-1
おい、タカマチョン、高松城が大阪城として紹介されてるぞwwww
行きも帰りも関空で高松関係ねーwwwwwww

中国人が団体旅行から、小グループや個人旅行にシフトしているというのは本当だった
昨日、中新町の東横インの前に朝通ったら、4、5人の中国人旅行者が迎車に乗り込もうと荷物をトランクに入れていた

>>459
ttp://www.springtour.com/Vacation/13260
これを使ったんだろうな。
さすが春秋旅行社、使用ホテルが東横インwwwww

彼らは何故泊まるのが中新町の東横インなのかに疑問がある
一つは、最初にツアーで利用した時に、そこがツアーと契約していたホテルだったから
次に、春秋旅行社で中新町東横インが格安に手配されるから
もう一つは、中国のネットで格安に販売している可能性もある

>>460
ああ、あったんだなやはり

どうした馬鹿マチョン元気がないぞｗ

香川県２月定例議会

Ｑ　空港駐車場問題やアクセス向上、利用促進については？
Ａ　四国主要都市などからアクセスに優れる特徴を活かし、近隣県を含め利用層の拡大や
ビジネスでの活用に向けPR活動をする。また就航路線や香港、タイ等でのPR活動にも取り組む
駐車場は、民間駐車場業者や県所有地等の整備に取り組む。

Ｑ　どのような観光戦略に取り組むか
Ａ　平成２６年は国内向けは「うどん県・新時間旅行物語」と銘打ち、瀬戸内海国立公園８０周年
や四国霊場８８ヶ所開創１２００年などの事業を活かし、観光キャンペーンを展開する。
具体的には「香川kウォーターフロントフェスティバル」などの誘客イベント・・・・
海外向けには庁内に国際観光推進室を設置し路線就航先に加え、タイ、香港などにも
観光プロモーションを行うほか、成田線を活用した観光客誘致、サンポート高松の５万トン級岸壁
を活用した国内外の大型クルーズ船の誘致に取り組む。

Ｑ　空港のＰＦＩ制度導入の状況は
Ａ　仙台空港は平成２８年３月からの民間委託に向け事業者公募の予定
高松空港の民間委託は、収支面ではかぬ性が見込まれるが、サービス低下
については地元自治体等の意向が運営に反映される仕組みが国との具体的な
調整中

Ｑ　アート県ブランドの確立を進めるため　ターゲットを絞った情報発信と誘客活動は
Ａ　現代アートについて若い女性を意識した観光情報をウェブ上で紹介するほか
パブリシティーについても瀬戸内海国立公園指定８０周年記念イベントを雑誌やテレビ
に取り上げてもらうようメディアに働きかけている。

修正

仙台空港は平成２８年３月からの民間委託に向け事業者公募の予定
高松空港の民間委託は、収支面では可能性が見込まれるが、サービス低下
については地元自治体等の意向が運営に反映される仕組みが国との具体的な
調整中

高松空港が民営化されたら補助金はどうなるの？
民間企業に補助金となると何かと問題になるから打ち切りかな。
そうすると春秋航空も撤退するかもね。

補助金言うても、大阪からのバスぐらいやからな
やめてもえんちゃうん
所で、関空の春秋うまくいってんのかな
中国東方や中華航空の方が安いんじゃないの
飯も、飲み物も付いている相手に勝てるの
その2社も苦戦しているのに

>>467
春秋旅行社で集めたツアー客を運ぶのが春秋航空ですから。
なので航空券単体の値段は関係ないのです。
東方や中国国際と違うのはそういうところです。
それに中国人の日本ビザを取るのは難しいです。
ツアーでも難しいのに個人旅行ではなおさらです。
そう考えると航空券自体での比較は意味がないものになります。

もちろん、春秋旅行社もレガシーキャリアを使うツアーも扱っていますが
まずは春秋航空の空席を埋めることが優先です。
春秋旅行社の店先に貼ってある広告を見ると値段から春秋航空利用の
ツアーを選ぶ人が大半でしょう。

ttp://wbslog.seesaa.net/article/215672745.html
香川県
春秋航空の就航に
11年度　1億4400万円の補助金

春秋航空　王正華 会長
「補助金はいくら出してもらっても赤字を埋めるまでにはならない」
「全チケットを中心価格の1万3000円で販売しても高松便は儲からない」

長期的な日本市場への投資と考え就航を決めましたが

上海―高松便
自治体の補助金があっても赤字運航

その理由は日本の空港の利用料

「空港利用料は70~80万円と高い料金を徴収される」
「空港の利用料を引き下げるかもっと補助金を出すかしてほしい」



>>467
補助j金は大阪からのバスぐらいだとしたら
「補助金はいくら出してもらっても赤字を埋めるまでにはならない」
という発言はおかしいだろ。

ツアーに頼るのは良くないね
香川は瀬戸大橋ブームの時にツアー客が増えた
日本のツアー客は割と高齢者が多いので、リピーターにはならなかった
最近のうどんブームなどで関西中心に個人客が増えリピーターが増えた
彼らは、うどんだけではなくて、香川のスイーツや骨付き鶏や中華料理、その他を食べて帰る
だから、オリーブハマチがデパートで高額で売られていても飛ぶように売れる現象を起こしている
ツアーの弱さを香川県は良く知っている

大阪からのバスをやめて空港使用料を民営化で引き下げた方がいいだろうね

ttp://www.114eri.or.jp/image/23_jisyu.pdf

香川県も上海線に関連して、運航経費の助成や誘客への報奨金など約2億9千万円を23年度予算に盛り込んだ。

>運航経費の助成
>運航経費の助成
>運航経費の助成
>運航経費の助成
>運航経費の助成

そんなことせんでも空港使用料を引き下げた方がいいだろうね

>>470
中国の場合、個人旅行のビザはなかなか下りないのです。

>補助金言うても、大阪からのバスぐらいやからな

どうしてこんな嘘をついたのですか？

中国の個人旅行はかなり緩和されて増えているみたいじゃないか
今調べたが
なんで、嘘をつくんだ

>>476
昔よりも緩和されたとはいえ、まだまだ難しいよ。

10万元の年収があればすぐ通るよ

ttp://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=82832
ハードルが高すぎる日本旅行、年収160万円未満は門前払い

中国人の年収で160万というのはかなりの高給です。

どっかのLCCに成田−高知飛ばしてほしい。

ttp://www.47news.jp/CN/201402/CN2014022401002162.html

中国人の年収は３０万円超　全国民平均、初めて発表
　【北京共同】中国国家統計局は２４日、農村部と都市部の住民を合わせた全国民の年間平均可処分所得は
前年比１０・９％増の１万８３１１元（約３０万７千円）だったと発表した。
全国民を対象にした平均可処分所得の発表は初めて。

同統計局は、習近平指導部が進める都市化政策に伴い調査方法を改革したとした。

農村住民の年間平均純収入は前年比１２・４％増の８８９６元で、都市住民の年間平均可処分所得は同９・７％
増の２万６９５５元だった。

どうりで高松に入って来る中国人はいかにも金持ちそうな理由が分かったよ

>>476
平均年収30万の国で160万ないと個人旅行ができないというのはかなりのハードルの高さです。
それでも嘘だと言うのですか？

平安閣を貸し切りにするようなレベルな訳だ
香港人か台湾人かもしらんが
今日は、中国の人達の貸し切りなんですごめんなさいと言われたもんな

ちなみにツアー旅行の場合はハードルが下がります。

ttp://www.tripadvisor.jp/ShowUserReviews-g298232-d1073009-r121307766-Touyoko_Inn_Takamatsu_Nakashinchou-Takamatsu_Kagawa_Prefecture_Shikoku.html

“中国人の団体旅行客ばかり” 東横INN 高松 中新町の口コミ

私がチェックインすると、中国人の団体旅行客が部屋の掃除がなっていないからと責任者だせと主張し、
クレームを叫んでいました。非常に不愉快でした。
また、私の部屋もたばこ臭くて部屋も汚く古かったです。中国人がクレームを言う理由もわからない
でもないです。朝食時も混雑していて落ち着いて食事ができなかったです。

空港民営化すれば、着陸料金は自由に設定が出来るようになる。
格安の使用料金に設定すれば、春秋航空もジェットスターなどの航空会社の路線展開が優位に立つ。

香川県は、今まで航空会社や旅行会社に補助金を使っていたが、その資金を
高松空港へのアクセス手段に回すことができるからこれまた好循環。

春秋航空は、５年後を目処に中国２０都市から日本への路線展開を検討中。
札幌・茨城・関西・高松・福岡・佐賀・沖縄などに路線展開する予定。

さらに春秋航空日本も５年後を目処に保有機を２０機にする予定で国内線および
近距離国際線を開設する予定。当然、高松から中国への航空路線の展開もあり得る。

今は上海からの観光客がメインの春秋航空の日本ツアーも中国の各都市からも設定されるだろう。

高松と相性が良いのは中国より、東南アジアだと思うよ
食べ物がドンピシャで合うからだけどね

ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/140428/bsk1404280500002-n1.htm
中国国内では天津、重慶の両直轄市や大連（遼寧省）、西安（陝西省）、深セン（広東省）など
２０都市以上と、主に成田、関空を結ぶ日中間の路線を３〜５年内に開設したい考え。

エアアジアは潰れ、
ジェットスターは慢性的な赤字、
優等生と思われていたピーチはパイロット不足で大量欠航

LCCなんて問題だらけなのに
LCCに未来を託すとはなｗ

>>354
>成田空港に乗り入れが出来ないことから

351 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/04/19(土) 19:49:16.50 ID:mOxDb5Vo0
春秋本体が成田来るって。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDX1700W_X10C14A4FFE000/
↑が会員記事なので紙面を要約すると、

7月にも中国4都市〜関空路線に就航→来年初頭に成田就航→その後中部など。
5年以内に中国20都市と日本を結んで、売上に占める日本の比率を3%→25%に上げる。
10年以内に日中間70路線まで増やす。
社長「所得の上昇に伴って旅行先は変化はする。香港・台湾・東南アジアは済んだ。次の10年は日本。」

同じ高松人でも春秋航空にはあまり期待していない
中国路線なんて、上海で十分だから
むしろ、香港、東南アジアが絶対的に必要
俺は、春秋よりMUの方が好きだし

外患誘致だなｗ

ttp://wbslog.seesaa.net/article/215672745.html
香川県
春秋航空の就航に
11年度　1億4400万円の補助金

春秋航空　王正華 会長
「補助金はいくら出してもらっても赤字を埋めるまでにはならない」
「全チケットを中心価格の1万3000円で販売しても高松便は儲からない」

長期的な日本市場への投資と考え就航を決めましたが

上海―高松便
自治体の補助金があっても赤字運航

その理由は日本の空港の利用料

「空港利用料は70~80万円と高い料金を徴収される」
「空港の利用料を引き下げるかもっと補助金を出すかしてほしい」

民営化したら下げれるだろう
ただ、春秋は都会嗜好が強いみたいだしMUと入れ替わってくれれば言うことないけどな
高松人は基本的に東京も大阪もあまり好きじゃない

街ごと支那人に安売りしてそのうち乗っ取られちまえよ

つうか高松人は中国に旅行なんてしないだろ。

台湾、香港、東南アジアが基本的に多い

空港民営化がＬＣＣを誘致するカンフル剤となる。

地方空港の民営化第1号は仙台空港になりそうだ。今後、国交省と運営企業の選定に入る。
村井知事は「100％民間会社による運営」を掲げている。
検討会には三菱商事、三井不動産、東日本旅客鉄道（JR東日本）や物流会社、銀行が名前を連ねた。
全国の空港の運営が順次開放されるのをにらみ、いち早くノウハウを蓄積したいと考える企業が増えている。

仙台のほか広島、高松、静岡空港などが民営化を検討しており、「民活空港運営法」が成立したことで、
空港の民営化は、さらに広がりを見せるだろう。

民営化されれば、着陸料や空港ビルのテナントの賃料などを企業が決める。国が管理する空港の着陸料はどこも同じだが、民営化して引き下げれば、
格安航空会社（LCC）を呼び込むこともできる。その結果、利用客が増え、飲食店などテナントの収益が上がれば、これこそ“三方一両得”となる。

香港、東南アジアが基本的に多いから乗り継ぎが安いMUの方が良い

>>497
民営化して着陸料を引き下げても補助金がなくなれば差引がなくなるし、
県や国のバックアップもなくなるから空港の経営は厳しくなりそうです。

>>498
春秋航空で浦東乗り継ぎでどうぞ。

それはどうかな
空港自体をモール化して儲ける事もあり得るし、テーマパーク化も出来る
空港西側に新ターミナルを作れば大きくスペースが取れる
そこをLCCと国際線ターミナルにすれば良い

春秋の方が高い、サービスが悪い

>>501
高松自体オワコンなディスティ―ネーションなんだから空港自体がよくても無駄。
栗林公園30分見ただけで本州に行くようなツアーがあるんだから補助金がなくなれば
すぐに別の空港に鞍替えするよ。そこが中国企業なんです。

ＣIで台北乗り継ぎが便利ですぞ。

高松（19:50）―（21:30台北22:20）−（00:05）香港
香港（11:10）−（13:20台北15:15）−（18:50）高松

高松（19:50）−（21:30台北22:20）−（00:50）バンコク
バンコク（08:25）−（13:05台北15:15）−（18:50）高松

>>502
東方航空も決してよくないぞ。
激マズの機内食なんて食えたもんじゃない。
往復分運んで来るもんだから日本発も中国産。(除く午前便)

>>504
その時間に香港に着いても機場快線に乗れるか微妙なところだな。
Nバスになると空港内をぐるぐる回るから遅いし。

オワコンのディスティネーションと言われる高松空港に

国交省は仙台空港に次ぐ空港民営化第２陣は高松・広島空港を予定。

３月２８日より日本航空　　　　　　　　羽田線１日７往復に増便し全日空と合わせ１３往復に
４月０１日より春秋航空　　　　　　　　上海線１週４往復に増便
４月０２日よりチャイナエアライン　　　台北線１週４往復に倍増便
６月２７日より春秋航空日本　　　　　　成田線１日２往復で就航
７月１８日よりジェットスタージャパン　成田線１日３往復へ増便
９月０１日より全日空　昼間の小型機を７６７型機に機材変更

春秋航空は高松空港のＣＩＱが整えばさらに増便の予定

以上　オワコンのディスティネーション高松空港の現状でした。

うどんとバラ寿司で十分なんだがな
それと、ルーブかタカラのお菓子が付いてれば最高

民間企業が入って活性化する空港は、97空港のうちの1割程度とみられている。

>国交省は仙台空港に次ぐ空港民営化第２陣は高松・広島空港を予定。

国はいらないよって言うメッセージですね。

アジアの国々は、瀬戸内海の橋を渡るという観光コースが入るのも魅力のひとつ

代わりの空港と言っても代替空港が徳島くらいしか見当たらない。
しかも長沙―徳島線の定期チャーター便もあっという間に運航中止。
自衛隊供用空港ではいろいろ制限があるからね。

>>507
9月01日よりジェットスタージャパン　成田線1日2往復へ減便

これも追加してwwww

>>511
瀬戸大橋を渡るために、栗林公園観光30分でそのまま本州へ渡るんですね。

そろそろLCCが高松空港よこの牛小屋に不時着する頃だな

>>510
ふーん。仙台・高松・広島は、国が不要と言うのか（笑）

ちなみに１２大都市日本商工会議所は、
札幌仙台新潟東京横浜名古屋京都大阪神戸広島高松福岡です。

>>515
そうなんですよ。不要な空港です。
仙台、広島は東京へ新幹線があるから不要です。

高松は日本から不要です。

福岡や札幌、沖縄は空路がないと東京人は困るけどね。
陸路が充実してる都市には空港はいらないでしょう。
首都圏の人が仙台空港なんて使わないよ。

今年で30周年を迎えた、第30回四国こんぴら芝居大歌舞伎は、
市川染五郎さんが座頭を務める。日程は来年４月５〜２０日の１６日間で連日２回公演。
演題は、第１部（午前１１時開演）が歌舞伎３大名作とされる「菅原伝授手習鑑」の加茂堤、
車引、寺子屋の３幕。第２部（午後３時３０分開演）が近松門左衛門作「女殺油地獄」の徳庵堤茶店、
河内屋内、豊嶋屋油店、北の新地、豊嶋屋逮夜の４幕５場。いずれも金丸座では初上演となる。

「菅原伝授手習鑑」は菅原道真の悲劇に３つ子誕生の話を取り入れ、人々の生きざまを描いた作品。
３兄弟の１人として染五郎さんが出演し、躍動感や哀愁の舞台を展開する。

「女殺油地獄」は油屋の息子が同業の女房を殺して処刑された事件が題材。染五郎さんは主人公・与兵衛を演じる。
油と血にまみれた油屋での殺しの場面が一番の見どころで、客席と舞台が近い金丸座ならではの上演になりそう。

主催者と松竹は、３０回目の公演を「原点に立ち返って４０回、５０回を目指していく新たなチャレンジ」と位置付け。
清新の気を吹き込む舞台にする。

数年前には売れ残りチケットが出ていた同公演は、最近は海外からの観劇観光客も増え、売れ行きも好調だそうです。

>>516
そうですか。大変勉強になりました。
その仙台の入札事前説明会に日本を代表する
三菱商事、三井不動産、東日本旅客鉄道（JR東日本）や物流会社、銀行が名前を連ねた。
全国の空港の運営が順次開放されるのをにらみ、いち早くノウハウを蓄積したいと考える
企業が増えている。


これらの会社はあなたより馬鹿なのですね

>>519
そうそう、大バカですよ。

秋の公演も必要だと思うよ
金比羅は、人気あるもん

>>520
あなたが考える空港活性化で成功する1割に入る空港をあげてください。

また、その理由と背景を述べてください。

ちなみに上海・北京・香港・台北・シンガポールなどから日本に来る観光客の
お目当ては、日本らしさ。それは、伝統文化・芸能であったり、日本らしい風景だったり。

東京・名古屋・大阪といった都会は自国でもよく似た物があるのでそれほど興味がないそうですよ。

>>522
1割もないでしょう。全部失敗だね。
国がいらないから民間に押し付ける訳ですよ。
もし必要だったら貴重な税収を民営化しないよね。

>>523
それなのに香川の観光は栗林公園30分なのはどうしてですか？

>>524
貴重な税収（笑）民営化はダメなのね

塩
ＮＴＴ
日本たばこ
国鉄
日本航空
道路公団

これらの民営化は国がいらないから民営化したのね。

>>526
そういうことです。

栗林公園３０分　すべての団体においてそれがすべてなのですか？

ふーん
じゃあなたの論理から言うと
日本の空港は成田・羽田・千歳・伊丹・関西・福岡・沖縄　
これ以外は不要なのですね。

さらに伊丹・関空は別枠で民営化しているからこれも不要
福岡空港と千歳空港も民営化で動いているから不要ということで

あなたが必要な空港は羽田・成田・沖縄のみということですね

栗林公園30分
魅力ある香川の観光wwwww
素晴らしい観光地をお持ちのようですね。

>>529
そういうことです。

だから栗林公園３０分がすべての団体か聞いているのだよ。

ほう！日本は３空港以外不要ですか。
おめでとうございます。

栗林公園30分
魅力ある香川の観光wwwww
素晴らしい観光地をお持ちのようですね。
香川最高ですね。

民営化、民営化
5年後、5年後
松山がー、松山がー

タカマチョン、最高！

以上、民営化にＬＣＣの台頭

不都合を感じている方からの僻みでした

民営化、民営化
5年後、5年後
松山がー、松山がー

タカマチョン、最高！

LCCなんて所詮は価格勝負

価格勝負ということは、それ自体の価値や魅力は話にならんってこと

せっせと補助金貢いでも栗林公園30分の観光で本州へ行ってしまう中国人観光客。
現実はこんなもんです。
香川県民の血税が春秋旅行社の利益に貢献しています。

空港利用者が増えても、
みんな素通りするみたいだけどそれは構わないの？

早い話、土管屋ってことでしょｗ

ハイハイ

自分の主張に矛盾だらけで頭がおかしくなったのね。

東京と沖縄以外は空港不要論者さん（笑）

日本航空も全日空も国内線が２路線しかなければ存続できるのかしらん

岡山と一緒にすんな

>>541
がんばれ、タカマチョン
あなたの税金は確実に春秋旅行社の利益になっていますよ。よかったですね。

>>539
中国人観光客の本音は、
金がないから成田関空利用できないんで仕方なく高松空港使うけど、
でも出来れば早く東京大阪に行きたい、
成り行きで栗林公園観光することになってるけど面倒、
正直香川とかどうでもいいから早く本州に渡りたい、
こんな感じだと思う。

冷静に考えて、栗林公園ごときが外人に受ける要素があるとは思えない。

中国東方航空が就航する地方の空港も同じじゃないの？

地元観光だけじゃなく関西や関東観光ルートの出入り口。

>>544
まあ、そんなもんでしょうね。
高松空港を使ってる以上、最低1か所は県内観光をして気を使ってるんでしょう。

うどんも食べずに本州へ抜けるぐらいですから。

香川ではうどんだけ食べて道後温泉で一泊
船で広島に渡って原爆ドームを見て新幹線で京都へ

これが高松空港利用の外国人観光客の標準ルート

鹿児島の１０００人上海研修よりはましだと思うがな（笑）

>>548
お、あなたの得意技が出ましたね。
高松の事を言われると他の都市を出すと言う使い古したワンパターンwwwwww

伝統文化・芸能であったり、日本らしい風景がないから高松はスルーして本州に向かうと言うことでいいですか？

>>550
高松が外人受けする魅力的な観光地だったら、
空港から京阪神方面に無料バス設定するのはありえないよねｗ

成田や関空が通過地点であって目的地でないのと同じ。
関空よりも割安にしないとやっていけない高松は単なる関空の下位互換。
自動車でいえばヒュンダイみたいな感じｗ

こんぴら歌舞伎大芝居・・・日本を代表する歌舞伎役者が、日本最古の歌舞伎小屋で毎年公演する

瀬戸内海の多島美・・・日本初の国立公園は、小豆島寒霞渓から見る瀬戸内の多島美を後世に残そうと１府１２県と連合で
　　　　　　　　　　　８０年前に創設。

瀬戸内芸術祭・・・・・日本現代アートを自然との融合で始まり、海外からの観光者も多く訪れる。

スルーするなら関西空港や福岡空港を使うよ。

ね。日本は３空港以外不要論さん

>>552
福岡や関空と空港利用料を同等にしてガチ勝負しても負けないの？
高松のアドバンテージって価格だけじゃね？ｗ

>>552
関西空港使いたいんだけどツアー代金を下げたいんだよね。

そうだ、高松を使おう。

栗林公園にでも寄っておけば香川県は文句を言わないだろ。
つうか文句言ったら高松撤退をちらつかせればいいだけ。

>>554

以上、高松空港に春秋航空グループが路線網を築くことで不利益を被る方からの意見でした。

>>555
あなたの税金は春秋航空、春秋旅行社に届いていますよ。よかったですね。

以上、矛盾だらけの発言をする池沼様からのご意見でした。

>>557
池沼の意見にむきになってるタカマチョンwwwww
それでいいのか？wwwww

>>558　

池沼それはID:Za714OrF0お前のことだよ

>>559
わかってるよ。
自分の意見にむきになってるのはお前だろwwwww

そうね。
少しは建設的な話しようぜ

>>561
高松の事を言われると他の都市を言い出すのは建設的なの？
タカマチョンが一番このスレでバカなんですけwwwww

多都市空港との比較じゃないの？

税金の使い道を言うから鹿児島を例に出した。
神戸空港のエアアジアの発着枠の事を言った。
岡山空港が最近、周辺の空港に押されていること言った。
徳島―長沙線チャーターがすぐ終了した

すべて比較じゃん。理解能力あるの？

>>563
要は鹿児島のほうがひどいんだからと高松を正当化しているだけ。
下を例に出してそれを免罪符にする卑怯な高松人とこのスレを読む人は判断しますよ。

>中国四国で一番観光するところがない場所。

岡山の事をこのように言ったのは比較なんですねwwwww

他の地方空港も航空会社に補助していることはどうなんですか？

ちなみに県職員が研修名目でいくのは当面の路線維持が目的
春秋航空への税金投入は、投資という見方もできますよね。

岡山については比較でしょ。観光面で言えばの
経済力でいえば岡山のほうが上

>>566
>他の地方空港も航空会社に補助していることはどうなんですか？

税金の無駄でしょ。
特に高松の場合は県外へのアクセスの良さから他県へのゲートウェイになってしまっている。
だから利用されて県内に金が落ちずないんですよ。
県内に金が落ちて経済がよくなればいいけど、結果的に補助金が他県に使われてる事になってる。

他県へのゲートウェイになってしまっているのに関わらず、香川が魅力的だから
中国人がたくさん来ている、リピーターになっていると勘違いも甚だしい。
そういうところがタカマチョンのだめなところ。

>>568
要するに、高松空港の利用者数や路線が松山空港を上回りさえすればもはや何でもいいんだろ。
なりふり構わずってやつなのかな。

こいつ香川県の観光業活性化や経済の事などもどうでもいいと思ってるっぽいし。

とり方はいろいろあるけれど、
まったく県内にお金が落ちていないとは言えないでしょ

例えば、観光バス。
バス発着地規制があるから高松空港に降りた観光客は県内のバス会社を利用しないといけない。
1日8万円として1週間そのまま使えば、１ツアーでバス会社には５６万円と消費税が落ちますよ
1便あたり2台のバスくらいは使われているとしたらそれなりの経済効果はあります。
しかもガソリンは1回目は県内の給油所かバス会社の給油施設使うだろうし　たしか400リットル
は入るだろうから90円として36000円は経由が売れます。また、ドライバーにも人件費が支払われます。

宿泊も180席あるうちの７５％の搭乗客があってそのうちツアーが半分とすれば
80人は最低、1泊すれば県内の宿泊施設に宿泊料金と税金が落ちます。
80人が1人6000円としても48万円と別に消費税が落ちます。

高松の商店街は夜、中国人や台湾人などが多いですよね。その人たちの食事で一人
2000円使えばそれだけ消費が増えますし、商店街のお店で買い物をすれば街も潤います。

>>570
だから1円も落ちていないと言ってない。ただ少なすぎる。
栗林公園30分だけで本州に行くのをうどん屋追加すれば経済効果は上がるよね。
でも現実はそうじゃない。

補助金を出しているのに差引マイナスにはなっていないのか？
そこだからね。

実はやりたくもない栗林公園観光なんてせずに香川は素通りで京阪神方面に向かうのを了承するかわりに、
補助金は減らすっていうほうがお互いのためじゃないの？ｗ
香川としても補助金は可能な限り減らしたいだろうし、
中国人観光客は興味ない香川県観光などスルーしたいだろうからｗ

>>572
でも補助金なくすとしたたかな中国企業のことだから高松から撤退するね。
特に今は上海関空線もできたのだから高松線はなくても代わりがある。

香川県の県外観光客って近場ばかりでしょ。
遠方からの観光客は大抵宿泊するだろうけど、その観光客の宿泊者数で言うと香川と愛媛は同じくらい。
出発地別でみれば、関東や九州などの遠方は愛媛県のほうが多い。
香川県は四国内や近畿からの割合が高くて、交通手段も自家用車とJRが多い。

>80人が1人6000円としても48万円と別に消費税が落ちます。

補助金出してる香川県に落ちるのは当然としても補助金を全く出していない県、
例えば兵庫県にもお金が落ちるんだぞ。
補助金出してる分だけ香川は損してないか？

>>573
まあ結局は価格・コスト勝負ってことだよね。
チキンレースの様相を呈しているけどｗ

栗林公園以上の日本らしい場所てどこ

日本らしい公園、庭園なら兼六園が真っ先に思いついたけど
日本人に「日本を連想させる公園はどこ？」と質問して最初に栗林公園って言う人はどれくらいいるんだろうね？

>>573　撤退厨　乙

今を投資として考えるかどうかだね。
春秋航空の搭乗客が団体から個人に移行しているのだろう
個人はいきなり大阪や神戸に飛ぶことはないだろう。それなら始めっから関空を使う

個人客が定着するまでの投資と考えるなら今は他県に流れる人も仕方がないとみるべきでしょ
空港バスやジェイアール四国などを使うだろうし県内の宿泊施設にも泊まるからね。

今は春秋航空は上海からのお客がメイン。これが20都市の一部が高松にも就航すれば
県内の経済は潤う。それまでの投資でしょ

>>578
庭園をコンパクトにまとめた栗林公園は兼六園などの他３名園より美しいよ。
ミシュランにも紹介されているしな

>>579
個人客が四国に何しにくるの？
四国だけが目的なの？
瀬戸内海巡りが目的なら位置的に中途半端な香川をスタートorゴール地点に選ばなくね？
予測が外れて投資失敗なんて例は腐るほどあるのを知らんわけじゃないと思うけど、
その投資が成功する見込みはどの程度なの？

>>581
四国こんぴら歌舞伎大芝居
瀬戸内芸術祭を含める現代アートの県
瀬戸内クルーズ計画で高松港を利用した瀬戸内海クルーズ（アウトは広島や別府）
さぬきうどん
あとは四国４県と対岸の岡山や神戸、淡路島のゲートウェイ

瀬戸内の島巡りなら香川県がメインだと思うよ
大阪まで行ってもキタナイ工場群があるだけ
高松港からしまなみ海道、宮島までで終わり

>>582
なんかしょぼいのばっかりだけど、
それって外人受けするの？

>>583
神戸の港や淡路島、周防大島はスルーか。
汚い工場群って言うなら児島、坂出、四国中央辺りも似たようなもんだろ。

神戸港の海水は茶色で気持ち悪いしな
児島、坂出、四国中央も用は無いが淡路島と鳴門は別

周防大島より南西はスルーなの？
神戸の夜景はスルーなの？
というか瀬戸内海巡りならメインは広島じゃないの？
香川のどこがメインなの？
つーか、五島列島や天草、九十九島のほうが綺麗じゃね？

ミシュランガイド２０１３
★★★　栗林公園（日本庭園美）・・香川県
★★★　道後温泉本館・・・・・・・愛媛県
★★　　西祖谷とその周辺散策・・・徳島県（２か所指定）
★★　　栗林公園の松・菊月邸・・・香川県（２か所指定）
★★　　琴平・金毘羅宮・書院・・・香川県（３か所指定）
★★　　家プロジェクト・・・・・・香川県直島
★★　　松山・松山城・道後温泉・・愛媛県（３か所指定）
★★　　高知城・・・・・・・・・・高知県
★★　　足摺岬・その眺望・・・・・高知県
★　　　祖谷・奥祖谷・・・・・・・徳島県（６か所指定）
★　　　高松市・・・・・・・・・・香川県（５か所指定）
★　　　金刀比羅宮絵馬殿・金丸座・香川県（２か所指定）
★　　　ベネッセ・地中美術館・・・香川県（３か所指定）
★　　　松山城からの眺望・石手寺・愛媛県（２か所指定）
★　　　内子の町並み・内子座・・・愛媛県（２か所指定）
などなど

夜景なら六甲山だろ
高松も屋島から観ると綺麗だよ

>>582
>四国こんぴら歌舞伎大芝居

そんな短期間のイベントの集客率なんてwwwww

いやだから瀬戸内海巡りで神戸スルーとかありえなくね？
海外への知名度で勝ってるのは広島くらいでしょ

だから、美しい海と島々を見て神戸港の海を観たらドン引きだから
神戸言うなら夜限定

瀬戸内クルーズのコースは
１日目　　大阪港を出港して神戸に立ち寄り中華街や異人館めぐり
　　　　　神戸は２１時に出港して神戸ナイトクルーズと明石海峡大橋のライトアップ鑑賞
２日目　　高松港に入港して栗林公園や金毘羅さん、フェリーや高速船航路を利用して
　　　　　直島アートツアーや貸切バスを利用して道後温泉本館と松山城日帰り
３日目　　広島港に入港して貸切バスにて日本３景のひとつ安芸の宮島や原爆ドーム
　　　　　岩国の錦帯橋やしまなみサイクリングなど
４日目　　別府港に入港して湯布院や別府市内観光など
５日目　　高知港に入港して四万十川や高知の日曜市やひろめ市場など観光し
６日目　　大阪港に戻るルートが提唱されている

>>590
そうね。それを言ったらよさこい祭りや阿波踊りの開催期間も短いが
クルーズ船が来ているよ

金毘羅さんは大芝居以外の時期も観光客が絶えない場所

瀬戸内海ってそんなに美しいかねぇ？
橋を入れてない写真で一目でこれは瀬戸内海だとわかるようなカットってあるの？
九十九島ならあるけどね

与島から夕陽をバックに瀬戸内海を眺めたら感動したよ

>>593
それは普通にいいプランだと思う。
瀬戸内海巡りツアーが実現するならたぶんそんな感じになるだろうね。

で、その場合の高松空港利用はどうなるの？

九十九島も美しいね。
長崎観光のひとつ

瀬戸内海の多島美は、小豆島から備讃瀬戸をながめる場所と
しまなみ海道が走るあたりに代表される。
ちなみに国立公園第１号の瀬戸内海国立公園は小豆島からの眺望をで始まったんですよ

クルーズ船はどこからが起点という訳ではないんです。
例えば、高松港から1日目ということもできますし、
広島港から起点ということにすることも可能です。

でも一目で与島から撮ったと判る写真なんてないよね。
瀬戸内海なんて似たような景色ばかりだからね。
南国の綺麗な海の色してるわけでもないし、すぐに飽きられると思う。

ハロン湾が飽きられていないよね
瀬戸内海は、ハロン湾よりいいと思うけど

小豆島から撮った備讃瀬戸の夕陽と瀬戸大橋のセットは美しいですよ
それから高松の観光名所。屋島。今、香川県が観光地再構築で重点入れて
観光客が呼べるように整備しなおしている。ここかららみた高松の夜景は
無名ですが、大変美しいと評判です。あとは、しまなみ海道も美しい多島美と橋で
見れば一目瞭然

観光客（特に外人）が喜ぶスポットってわかりやすいモノばかりじゃん。
あまりにも有名なところで言うとルーブル美術館、ナイアガラの滝、万里の長城とかね。
ハロン湾もわかりやすいからいいんだろう。
あれ見たらベトナム連想するし、ストリートファイターIVのベトナムステージのモデルにもなってる。

そこで瀬戸内海だけど、しまなみや瀬戸大橋を入れてない写真で瀬戸内海を瞬時に連想させるようなわかりやすさってあるの？
わかりやすさがないとマニアにしか受けないと思うよ？

中国人は面子を気にするからね。
旅行から帰って
「高松に言ったよ」
「どこ、それ？」
の時点でもうアウト。

>>602
その程度で観光客を呼ぼうと思ってることが無謀。

池沼くん乙

>>603
ところで瀬戸大橋などなぜに外す必要があるのかな？
多島美と人工物のマッチという面でありじゃない？
ゴールデンブリッジだってその橋がなければあそこもどこだか分からないだろう

>>605
池沼くん　ならば、高松-上海・台北線が７５％の搭乗率を確保できている
理由を説明してもらえるかな？
搭乗客がすべて関西のゲートウェイなどふざけた意見以外是非聞きたいものだね

瀬戸大橋も美しいよね
人工美だが

>>594
四国こんぴら歌舞伎大芝居で何隻のクルーズ船が来たんですか？
それからどのぐらいの人出だったのですか？
全国的に知られた阿波踊りは130万人の人出だそうですが。

自然美と人工美を兼ね備えた場所が瀬戸内海

直島の地中美術館や芸術祭は現代アート
人工美と自然美の融合があるのでは？

>>610
そんなんで人は来ねーよ。

あのう池沼くん

金丸座に何人が入るか知っていますか？

クルーズといえばそれがすべてと思い込み噛みつく
ＬＣＣといえば、関空の下部やら下位層顧客だの税金で春秋ぼろ儲けだの

あなた相当のひねくれ者ですね。

>>612
要するに集客率の面で問題があると言うことですよね。
それなのに堂々と観光目玉と言い張るあなたが問題です。

池沼君は春秋航空やクルーズ船、現代アートで被害を受けてしまったお方ですか？

地中美術館に直島、芸術祭が終わっても海外からの観光客が毎年増えているのですよ。

なにかそれであなたに不都合なことでもあったの？

短期間と指摘すれば阿波踊りやよさこいみたいな全国区と比べて噛みついたのはタカマチョンだろwwwww

>>614
海外からの観光客がどのぐらい増えたのか数値でお願いします。

>>613
ふーん
毎年外国人観光客が増えているのにね。集客面で問題があるんですか
たしかに、京都や神戸の様に日本といえばだけなら集客面では弱いですよね

だから、香川県の瀬戸内芸術祭、愛媛県のしまのわ、しまなみサイクリングなどで
瀬戸内クルーズなどソフトやハード面で世界にＰＲしているんでしょ？

何かあなたに不都合なことでも？

>>606
それは橋が見える場所しか客が呼べないという事の裏返しと理解してよろしいのかな？ｗ

>>607
ふざけてんのはお前でしょ。
香川ごときが海外の名だたる観光地とガチ勝負できると本気で思ってんのかと逆に聞きたいねｗ

>>618
あーあ、切れちゃった
ワンポイント観光じゃあるまいし　視野が狭いね。　
安藤忠雄の芸術祭の目的が瀬戸内海の美しさを世界に売り込む為の口コミ手段なんだけどな

日本はゴールデンルート以外は観光地ではないということでよろしいか？

>>619
海外からの観光客がどのぐらい増えたのか数値でお願いします。

四国4県は外国人観光客のアジア人比率が日本最低レベル。
なぜなら外国人が来ないから。
日本を訪れる観光客は最近は中韓台を中心としたアジア系外国人が増えているが、
アジア人は四国に興味がないのでスルーする、
結果的に日本トップクラスの欧米人比率の高さになっているというわけ。
情けないけどね。

＞日本はゴールデンルート以外は観光地ではないということでよろしいか？

海外からの観光客に関してはそう考えて差し支えないよ、割とまじで。
わざわざ日本にリピーターとしてやってくる人が二番目三番目に北海道や九州を選ぶ。
四国はいつ来てくれることやらｗ

関空で、バックパッカー捕まえて
四国へ行くなら無料送迎しますと勧誘した方が早かったりして。

そーね。
あなたの考え方は今ある有名観光地以外は何をしても無駄といういみですね。
それでは日本政府が掲げる観光立国日本２０００万人の誘客は無理ですね。

各地でオリジナル観光誘客をやっているのに出る杭は打つみたいなことやっている低俗なやつらですね

大都市はリピーターに人気がないんだよね
３度目とかになると北海道や沖縄、九州、信州に行く
かなりのリピーターはそれ以外を求める

いま地方の海外観光客の誘客キャンペーンはリピーター客だよ
日本ビギナーをいきなり呼ぶのは掛け声倒れで終わるのが決まっている

>>624
客観的に見れば著名な観光地以外は勝負にならないことくらい明らかでしょ。

訪日観光客数年間2000万という数字だけなら達成は可能だろう。
が、リピーターは増えないね。
殆どの観光客は一度ゴールデンルート観光すればそれで十分。
その他の地域にまで興味があるのは一部の日本好きだけ。ニッチ市場。

お前がもし中国人で別に日本に特別興味があるわけでもない場合だったとしたらどう思う？
そもそも日本に複数回行こうとすら思うか？

>>625
そのかなりのリピーターってやつが世界のどこにいるんだよ？ｗ
まあ実際には一定数存在するけどさ、そういう変な人も。
だが、それは少数派だということくらいは理解しとけよｗ

>>619
日本人が海外に行く時を考えればわかる。

イギリスへ行くならロンドン、
タイならバンコク
ペルーならマチュピチュ。

ただ、タイならプーケットやパタヤへついでに行く人もいるし、チェンマイはそこそこ行く。
ペルーならリマやクスコは通るだろう。時間があればチチカカ湖やナスカへ行く。

日本なら東京と京都だろう。両方行っても余裕があれば九州や北海道へ行く。
でも、イギリスへ行って北アイルランドやウェールズへ行くのは３回目から。

ただ、唯一の救いは四国は観光名所の集積する関西から日帰りも可能ということ。
ナスカへはリマから５時間くらいかかる。でも結構行くもの。
関西観光のついでに、四国へ寄ってもらえばいい。
東京から富士山観光ツアーと同じ。

>>625
日本好きな外国人の友人がいるが、リピーターに人気なのは
北海道、立山黒部アルペンルート、飛騨高山とかだね。

都市では大阪が人気がある。
やはり食べ物が豊富ということみたい。

四国に関しては話がまったく出て来なかったね。

なんか極論出す人だね。

ニッチ市場でもいいんじゃない。
別にメインになろうとしている訳でもないんだし
春秋航空も高松線をゲートのひとつとして考えているだけ。
でも路線があるとないではまったく観光戦略が変わってくるんだよ。

瀬戸内クルーズにしろ芸術祭やしまなみサイクリングなんかはそういうコアな客が
ターゲットじゃない？

それに>>626の考え方なら国際線をもつ空港は千歳・成田・中部・関西・福岡・沖縄
これだけでいいわけで、それ以外の地方空港は不要ということですね。
要は地方切り捨て。

>>629
それがすべての外国人の意見なのか（笑）
視野が狭い奴、だからお前は池沼くんなんだよ（笑）池沼

>>628
そうなんだよね。
自分もフランスでリヨンに行ったのは3回目の時。
それまではパリだけ。

>>631
では、四国を旅行先として検討している外国人の割合を数値で出してくれるかな。

池沼くん

数値なんかあるかい？じゃチャイナエアや春秋航空で高松に降り立って
四国観光をしてまた高松空港から帰国する人たちのことをどう説明する？

さらにバンコクやシンガポール・香港の人たちも台北経由高松に来ているけど
その人たちもどう説明するの？

あ！それと池沼くん

ジェットスターで成田経由で来る人たちもね

>>634
なるほど、数値として出せなければ、あなたが嘘をついているのかもしれないですね。

>>636
池沼くん

じゃ　クレメントや東急インなどに泊まる旅行者たちはどう説明する？
この人たちは冗談で高松へ来ているの？

ねぇ　教えて池沼くん

＞国際線をもつ空港は千歳・成田・中部・関西・福岡・沖縄
＞これだけでいいわけで、それ以外の地方空港は不要ということですね。

俺はそれでいいと思うけどね。
税金投入してまで細々と食い繋いで、
メディアで「○○と××を結ぶ空路は大人気です」「○○は国際化」などと薄ら寒い報道するよりも明らかに正常な状態だ。
というか俺が一番反吐が出るのはメディアだけどね。
海外からの知名度が高いわけでも観光客が多いわけでもないのに「今年は外国からもたくさんの人が…」なんておかしいと思わないの？
まあこれはAKBとかのゴリ押しにも同じことが言えるけど。

あと余談ながら俺は地方切り捨てなんて何の問題もないと思ってるよ。
地方切り捨てっていうのは東京一極集中を批判しているんでしょ？
日本という国の世界における立ち位置、日本国がこの先生き残る上で東京一極集中するのは至極当然の話だよ。
災害等のリスクに備えて首都機能の予備をという意味で分散するのは構わないけど、
少なくとも地方など切り捨ててその結果死に絶えても大した問題ではなかろう。
地方切り捨てを非難するのは、客観的にモノを見れない田舎者だけだよ？

あと花樹海とか琴参閣なんか台湾人や欧米人が多いよ

これも嘘なの？

春秋航空の利用者は最終日前日に高松に泊まる人がいますね。
時間帯の都合ですね。

>>638
なら国と争えば？税金の無駄使いだと。
あと県にも税金の贈賄にならないかと争えばいい

>台湾人や欧米人が多いよ

これは便利な言葉で、もともと人口が少ない高松で外国人が目立つだけとも受け取れる。
どのぐらいの割合なのか分からないよね。

>>640
池沼君　それがすべての外国人観光客なの？

>>634
>>637
>>639

数値を改竄しない限り、統計データは嘘をつかない。
自信があるのならデータで示せ。

>>642
数字なんて手元にないから知らないけど
台湾便や成田便できて増えている。実数ではなく体感的にね。
あと高松の商店街や高松駅、金刀比羅さんや栗林公園などにもね。

>>641
俺に相応の権力があれば地方の国際線なんて全て潰すよ。

お前は名ばかり国際線に価値があるとでも思ってんのか？

>>638
まさに高松の現状は税金投入して春秋航空で春秋旅行社のツアー客を呼び込んでいる。
しかもそのツアー客は泊まらず他県へいくか、泊まるとしても最終日前日に東横インや
東急インに泊まる程度。

香川県に金は落ちず、税金を春秋旅行社にお布施している現状を香川県民はこれで
いいと思ってるのかね。

＞実数ではなく体感的にね。

そんなもん塵一粒ほどの説得力もないんだけどｗ

タカマチョンは春秋航空に乗らないんですよね。
自分は乗らずに人任せだ。

香川の外国人宿泊者数は統計データがあるよ
台湾人が半数近くだったはず

>>650
高松に夜に着くから仕方なく泊まるよね。

http://www.pref.kagawa.lg.jp/toukei/zuiji/toukeinabi/kurashi2512.pdf

えーと、中四国で一番魅力がないはずの岡山に負けて、
はるかに格下と馬鹿にしていた愛媛と同レベルっていうのは…ｗ

まあどっちみち、良い意味でも悪い意味でも世界的に有名な広島に比べるとねぇｗ

中国7%wwwwww
他県に逃げられてるwwwww

客観的に見れば、
四国の観光資源でガチ勝負なんて不可能なことは容易にわかる。
実におめでたい真性の間抜け君は海外と勝負出来ると思い込んでるみたいだがｗ
四国の観光地に出来ることは、四国に興味を示すような超ドマイナー層を取りこぼさないようにする事くらい。

春秋航空の茨城とか佐賀などもカスみたいな空港ばかり。
これらの空港は国民から“お荷物”扱いされているのは周知の事実。
そういう空港に来る時点でお察しなわけだよ。

まあ、ハワイとかバルセロナとかモン・サン＝ミシェルとか
旅行社が仕掛けて日本人観光客しかあまりいかない観光地もあるんだから
海外の旅行社と組んでなんらかのブームを仕掛ければちっとはマシなんじゃないの
２４年同時期比６１．４％増、２３年同時期比２３２．４％増と一応増えてるわけだしさ
俺は高知県人だから関空と成田にいけるLCCがあると楽だなってだけで
高松空港には興味ない

お荷物の空港ですか
大阪・名古屋・福岡が近すぎて航空路線が廃止になったからね。
国交省はそれがお荷物で民営化ですか？
ならば、同等クラスの空港（函館・小松・岡山・大分・石垣）それ以下はすべて不要空港になるわけですね

その空港がこれからＬＣＣの進出で国という制約から外れた時にやっと真価が試される。
ＪＲや高速バスに移動手段の座を奪われた高松空港が、春秋航空グループにジェットスターが進出し
路線構築されると、旅客は生まれる。潜在的な需要が生まれるかもしれないのにね。
これは、憶測だが、エアアジアのフェルナンデス氏は「西日本にＬＣＣに理解のある空港がある
国の航空行政に口出しができる人材とタッグを組めば日本には潜在的な需要を持つ空港がいくつかある」
それは、今までの日本人の常識が海外からみると非常識でちょっとした考え方の返還で新たな需要が
生まれるということを意味しているのではないかね？
日本人の常識の有名な観光地・食文化と言っていても海外からみるとそんなのところより
こっちの方が外国人にはウケるという観光地が点在しているということでしょ？

空港民営化を否定するというのは、今ある日本の常識でこれから先人口減少の中
昨年対比でＧＤＰが下がっていくのを諦めた成長することをしらない思考能力の低い低俗な人間でしょ。
仙台空港は現在　年間利用客が２９０万人　これを６００万人まで引き上げようとしている
高松空港は現在　１６０万人（平成２５年）
今年度は東京線　１２０万人　成田線　４０万人　沖縄線１０万人　国際線１５万人の１８５万人に増える
ＬＣＣの路線展開で国内線（札幌・仙台・中部・福岡・鹿児島・沖縄）が就航し、外国人観光の移動手段に利用されるようになり
上海・台北線のデイリー運航、新路線に香港や大連・青島・西安などが就航すれば４００万人以上利用する空港になるのにね
空港の管理費がなくなれば国の負担が減って両得だのにね。　

>>656
宿泊者の増加は便が増えたからです。
台北線は夜着くから到着日に泊まるのです。

県知事が香港とバンコクでPRと言っているのは訳がある
そこは、さぬきうどんを始め香川が認知されてきているからだ
タイ人にとって骨付き鶏とうどんは魅力的であり、本物の伝統寺院がある
香港人にとっても、うどんと具のてんぷらは魅力的だろうし、中華料理も旨い土地柄である
もう一押しの認知と、新規就航を睨んでいるからだ

>>658
別にいいじゃん。泊まれば宿代落とすし晩飯食うだろ。土産くらいは買うかもな。
そんなに観光してもらうことにこだわらんでも金が落ちればいいんじゃね？

>>657
その考えが甘すぎるな、タカマチョン。
エアアジアスレを荒らした配慮のなさだしね。

>>659
バンコクでA320はきついよ。
かといってA330は大き過ぎる。

TGが関空にばんばん入ってくるからBKK線はきつかろ

>>661
池沼くん　乙

少林寺拳法の総本山が多度津にある
弘法大師のゆかりの地、
善通寺と西安は歴史上つながりが濃くて今も交流がある
ちなみに高松空港と西安空港は姉妹空港縁組をしている。

バンコク―香港経由―高松なんかジェットスターグループでやっていただきたいですね

成長戦略を語るのは大いに結構だが、
肝心の内容は曖昧な表現ばかりで具体的なトコロが何も見えない。
安倍晋三のスピーチと同レベル。

＞今年度は東京線　１２０万人　成田線　４０万人　沖縄線１０万人　国際線１５万人の１８５万人に増える
＞ＬＣＣの路線展開で国内線（札幌・仙台・中部・福岡・鹿児島・沖縄）が就航し、外国人観光の移動手段に利用されるようになり
＞上海・台北線のデイリー運航、新路線に香港や大連・青島・西安などが就航すれば４００万人以上利用する空港になるのにね

特にこれなんか保存版だね。

>>664
西安に行ったことがありますか？
私はありますよ。成田からの直行便があるころにね。
地下鉄の工事をしていましたが今はもう完成していると思います。

http://www.pref.kagawa.lg.jp/kgwpub/pub/cms/upfiles/doutai_17634_1.pdf

香川県の県外観光客の利用交通機関（平成24年度）
自家用車75.7%、鉄道14.3%、船舶7.8%、航空機2.2%

香川県の県外観光客の居住地（同年）
近畿32.7%、四国3県22.1%、山陽20.5%、関東11.0%、東海6.6%、九州・沖縄3.3%


鉄道や高速バスに客を奪われたっていうよりは、
遠距離の客からはそもそも興味を持たれてすらいなかったと言ったほうが正確だよねｗ

ICN　TPE　PVGは国際ハブとして優秀なんだから、自分がそれ使って海外に出ることを考えたほうがいいんじゃないか？
自分が使わないのに外国人は使ってくれるだろうというのは虫が良すぎるでしょ。

タカマチョンは春秋航空に乗ったことがないようです。
そもそも高松から春秋航空に乗る日本人が少なすぎですよね。

俺はもっぱら岡山のMUだが、中国に入国したことない

高松空港のＬＣＣカウンターの位置が今後の展開のカギ

当初、スカイマークが高松―成田線を開設したいと言ってきたときには
国内線ターミナルの県漁連のすし屋を潰してそこに入居させる予定であった。

しかし、春秋航空が昨年の3月ジェットスターが８月に高松空港に就航希望を出したことで
高松空港国際線に２社分のカウンターを設置することに変更した。
この２社は高松空港では国内線も国際線も両方が取り扱いできるメリットを最大限に活かせるので

スカイマークはいつ来るか分からないので寿司屋は閉めたままでいつでもスタンバイできるよう
にしていたがさすがにないとみたかうどん屋を５月末にも出展させる。
県漁連の売店を２Ｆに移動させられるのでいつでも設置は可能

国内線にスペースがないという方が多いが、全日空のカウンターが余っておりそこに１社分と
県漁連の売店スペースに２社分のスペースがある。

>>671
またその話？
何回するの？

空港のカウンターなんてなんとでもなるどうでもいい話だろうに。
今後のカギとかおおげさなwwww

高松から海外にいくならＮＲＴ・ＨＮＤ・ＩＣＮ・ＴＰＥなどから乗り継ぎができる

だが入国してもらうことがもっと大事。ルートを築くことが大事。
それが香川ひいては瀬戸内四国の観光経済振興に寄与するだろう。

平成25年度高松空港旅客輸送実績（H26年1月速報）
http://www.takamatsu-airport.com/news/tak201401.pdf

微妙な数字。
国際線の前年比はぱっと見は大幅増だが、前年の数字がそもそもゴミ過ぎるし、
増えたとしても全体からみればこれまたゴミでしかない程度。
このペースで数年間成長し続けて400万人達成とか頭腐ってるだろ？ｗ
この手の真性馬鹿は、バブル期頃なら日本はいずれ米国を抜くと信じて疑わなかった人種なんだろうなｗ

池沼くん　乙
ＬＣＣ空港として高松空港はミニハブ空港化も成長戦略のひとつなんだよ

春秋航空で高松に降りた客の一部が成田や札幌などにも乗り継ぎができる体制を取りたいのだね
ジェットスターも同じ　ジェットスター香港も高松空港を乗り入れ計画に挙げている
あと１社程度は今の国際線ターミナル内にカウンターが設置可能なんだよね
それはエアアジアだといいね

>>676
乗り継ぎは関空でいいのでは？

>ジェットスター香港も高松空港を乗り入れ計画に挙げている

これってとりあえず28空港リスト入りさせただけでしょ。

>>675
それは今の実績なんだが、国内線はこれからＬＣＣで
札幌・仙台・中部・福岡・鹿児島・沖縄線が開設されていくだろう

国際線も上海・台北のデイリー化やダブルデイリー化などを目指していくべき
新路線として中国の大連・北京・青島・天津・西安・香港などが出てくるだろうから

その成長戦略に期待する。実際、国交省も空港民営化で収支が改善され旅客が伸長する
空港として高松を仙台に次ぐ第２陣で挙げているのだからアジアのＬＣＣなどは高松を
就航地として挙げてくる可能性が大きい。

また、高松空港は広大な香南台地にあり、空港施設拡大には左程問題がないという利点や
騒音問題も都市部の空港と違いあまりない。この間なんか２３時に臨時着陸した遅刻機もいたくらいだ

>>679
香川県民の旅行者が少ない以上それは無理だね。
春秋航空に乗る日本人の数でもうダメでしょ。あんなに安いのに。

春航のドル箱ツアーは多分高松＞神戸＞大阪＞京都＞東京＞茨城じゃないの？
高松＞成田線や札幌線だと人気の観光地をスルーしちゃうから厳しいとおもうんだけど

２８空港の中にはダミー空港があるというのは事実

だが、ジェットスターは日本航空の資本が入っているのだから
何も国際線にカウンターを設けなくても日本航空の隣の
県漁連のところに設置すればいい話ではないかい？

当初、高松空港が開港したのは８９年　全日空・日本エアシステムの２社が
乗り入れ日本航空が乗り入れた場合、この県漁連の場所があてられるように設計されている
普通にジェットスターが高松―成田線だけの国内線エアラインとして迎え入れるなら
ここ国内線ターミナルにカウンターを設置すればいいではないだろうか？

岡山と松山はダミーとみた

>>681
春秋旅行社のサイトを見てみろ。
高松なんてたたき売り状態。

>>683
見たけど値段はみてなかったよｗ

>>682
LCCをまとめただけだろ。
安く済む場所にカウンターを設置しただけ。

>>679
お前が言ってるのは「〜だろう」とかそんなのばっか。

第一、田舎のミニハブ空港なんて必要性を全く感じないんだけど？

そんなものにリソースを割くくらいなら、主要空港に一括して集めたほうがはるかに効率的。
高松空港は空港利用料や発着枠の取得という観点で優位に立てるだけだろう。
関空や成田をハブにする従来のやり方と他に何が違うの？

上海→高松→千歳or仙台or福岡だったら、最初から上海→千歳or仙台or福岡でいいじゃないと思うのは俺だけなの？
間にわざわざ高松を挟む理由は？

国際線ターミナルではなく、国際線・LCCターミナルに改称する日も近いね。

関空を使えない貧乏エアラインと貧乏人が関空の下位互換・高松空港を使うのはわかる

高松と札幌・仙台・中部・福岡・鹿児島・沖縄がLCCで結ばれたら利用者が増える
↑は？ｗ

四国の人間が中国に行く数があまりにも少ないのは事実
実際、春秋航空を使った旅行商品を最近みたことがない

ＪＴＢ・ＨＩＳや阪急や読売やタビックスなどのツアーも台湾がほとんど
あとは関空発の海外旅行

嫌中関係が原因でツアーが催行されないのだろう
しかし、そのイメージが良好になる時がくれば、一気に需要が爆発する。

たしか　松山―上海も好調で週５便計画まであったし、アシアナ航空も
高松―ソウル線が日韓問題が出る前は８５％の搭乗率があり７６７にシップチェンジが
ほとんどで、週５便計画もでていたくらいだ。

この日中韓の問題が少し改善すれば大きく移動人口もふえてくるだろう

それはないだろう。
県漁連の場所に２社分、全日空の横に１社分の空きスペースがあるんだよ。

香港線が持ち上がったりしているようだけれども、そのスペースをわざわざ潰すかい？
もし香港エクスプレスやドラゴン航空が高松に出てきたら、階段横の空きスペースに
新しくカウンターを設置して対応するのだろうけれども

そら路線が増えたら、利用者も増えるだろう
神戸なんか、東京便がイマイチでもスカイマークの路線網で稼いでいるんだから

上海便の75.9% を除いて国内・国際線共に50％前後の利用率では
路線増・増発とか言っても厳しいと思うんだよね

>>689
中国旅行はだめだと思うよ。
北京五輪や上海万博の頃も人気がなかったし。

韓国に関しては円安がかなり影響している。
数年前は1万円＝14万ウォンだったのにアベノミクスで1万円＝10万ウォンだからね。

台北便も年間にすると好調だし、成田も好調

今、台湾は空前の日本旅行ブームなんですよ。

確かにソウル線は増便は厳しいだろうね。
しかも欧米への乗り継ぎは羽田からの方が便利だし
東南アジアへも台北線があるからメリットが小さい。

だが、最近のソウルツアーは平日でも３万円を超えてきているし、
週末発なんかは５万円もする。

ＬＣＣならどうなんだろうね？

今回の船沈没で韓国旅行の需要はますます小さくなってるよ。

全国的に韓国路線はダメダメだからな

GMP-HNDのYは結構混んでるぞ
ビジネスはガラガラだけどね

>>699
ソウルまでなら出張でもCが使えない企業が多いからね。
だから結構インボラされる。

\韓国のLCCに1週間前に空席あれば片道6000円で売り出す会社がある（燃油と空港料は別）。LCCというよりスカイマークに近いやり方で大手の1-3割引き、紙コップの水かジュース配る。
四国からは飛んでない。
あらかた売り切れ、残るのは前方の席いくつか。重量バランスと思うが左1列目と2列目に1人ずつ、右側は3人3人ということあった。CAはとくに注意しなかったが後方から席る人いなかった。

アシアナ航空も利用率が悪いならグループのＬＣＣに譲ればいいのにね

航空運賃が平日でも燃サー別で２００００円　週末は４００００円位するのは
ちょっと今のご時世からすれば高すぎる

アシアナて結構しぶといね
高松の場合、ソウル便となると岡山の大韓の方が使い易く便も多く安いのに
アシアナは値段設定が強気
利用者は韓国人がほとんだからか

脚ANAはたとえダメダメでも、日本からのハブがなくなることは負けを意味するもんだから意地でも退けない

哀れｗｗｗｗ

高松空港 細る路線ネットワーク
https://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/221/

＞残るは東京線だけ？バブル期の需要予測狂う

＞年間二百八十七万四千人。
＞一九八九年の高松空港開港の際、運輸省（現国土交通省）がはじき出した需要予測である。
＞折しもバブル絶頂期。瀬戸大橋などと同様、右肩上がりの経済成長を見込んだ過大な数値だったことは想像に難くない。

＞高松空港は開港以来、ほぼ毎年のように新規路線を拡大し、九八年には一時、国内十一、国際一の計十二路線があった。
＞しかし、同年の伊丹線に続き、翌年には松本線、小松線が就航からわずか一年、一年半で休止。
＞改正航空法施行後はせきを切ったように札幌、仙台（再開）、関空、名古屋と休止路線が相次いだ。
＞現在運航中の国内線は東京、福岡、那覇、仙台、鹿児島の五路線。
＞開港当時からある福岡線は、新幹線との競合などで搭乗率が３０％台に低迷。
＞今年二月から日一往復に減便、機材も三十六人乗りに小型化したが、逆に団体客を確保しにくい難点もあり、必ずしも好転していない。
＞仙台線は〇二年に三カ月間休止し、半年間の期間限定で再開、今年四月から従来の週三往復体制に戻った。
＞搭乗率は４０％前後と低空飛行が続く。

＞（２００３年７月２０日四国新聞掲載）


10年以上前の随分と古い記事だが、
需要予測を外したという一例である。
こんなものは本当に一例でしかなく、需要予測を誤り秒殺で路線廃止などという事は歴史上いくらでもある。
今になって再び拡大路線に舵を切ったからには、この失敗を繰り返さない秘策があるのだろう。
是非ともご教授願いたいね。

高松に格安「上海便」就航
https://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/542/

＞そもそも春秋航空が茨城空港に就航したのは、首都圏へのアプローチが目的だった。
＞「空港使用料は安く、都心への移動時間も成田空港とさほど変わらない」（茨城県空港対策課）ことが決め手だった。
＞「言わば茨城空港は『第２成田』。では、春秋航空が関西圏への展開を考えた際、どうなるか」。
＞ある空港関係者は分析する。
＞「神戸空港は国際線が就航できない。岡山空港は中国東方航空が上海便を飛ばしている。となると…」。
＞四国の玄関口にあり、関西圏にもアクセスしやすい高松空港が「第２関空」として浮上したとみる。

＞「問題は中国人観光客が高松空港に着いた後です」とは県観光振興課の内田裕幸課長。
＞というのも「観光客の多くは『日本』が目当て。
＞香川に目的を持って来る人はまずいない」ため。
＞県は、ツアーに県内宿泊を盛り込むよう春秋側に求めているが、地元の観光地に、どれだけ観光客が立ち寄るかは不透明だ。
＞こうした不安は、茨城で現実になっている。
＞旅行客の興味は、東京での買い物や千葉のディズニーランドに集中。
＞茨城県内は素通りに近いという。
＞県空港対策課は「難しい問題。リピーターを増やしながら、茨城を知ってもらう仕掛けを考えるしかない」とこぼす。

＞ところで、松山、岡山に降り立った中国人ツアー客の動きはどうか。
＞県内の観光関係者が気にする点がこれだ。
＞岡山の場合、正確なデータはないが、大阪方面へ行く人がほとんどで、岡山は「素通り」という。
＞松山は４泊５日のツアーが主流。うち１泊２日を愛媛県内で過ごす。
＞その後、しまなみ海道を通って広島に入り、原爆ドームや宮島などを観光。
＞最終的には関西や首都圏に向かい、関空や成田から帰国するパターンが多い。
＞愛媛県内で立ち寄る観光地は松山城や内子町など。
＞宿泊は道後温泉。買い物願望にこたえるため、大型ショッピングセンターもコースに入れている。

＞（２０１１年１月３０日四国新聞掲載）


こちらは3年前の記事。
もはや誰もが知っている事実ではあるが、春秋航空の主目的は「茨城を成田の下位互換」「高松を関空の下位互換」にすることだ。
3年前の時点では香川の観光についての好材料は無いと言わざるを得ない状況だったが、
今現在は事態が好転しているのかね？

バブル絶頂期の予想では２８７万人　
この時の予想では、本四３ルートに四国内の高速道路整備がそれに伴う高速バスという交通手段
やマリンライナーが１時間に１本という状況で、他の交通機関の発達がまったく考慮されていなかった。

２８７万人の中には東京線　１６０万人　大阪線　４２万人　名古屋・福岡線　各２０万人　
札幌・沖縄　各１０万人　その他路線　１５万人　国際線　２０万人　という想定

２００３年という１１年前にＬＣＣという概念もなかった。

２０１４年、高松空港は国交省の空港民営化の第２陣という後押しやＬＣＣの春秋航空グループに
ジェットスターグループが高松空港に乗り入れて新しい需要を創造しようとしている。

特に大阪・名古屋・福岡はＪＲやバス運賃の２倍程度の航空運賃が原因で衰退した。
ＬＣＣがＪＲなどと同等運賃なら近距離航空路線で市場を取る可能性がある。

また、東京乗り継ぎの北海道や東北は運賃が非常に高くこれが改善されるなら需要は必ずある。

繰り返すが、潜在的需要が高松にはあるのだよ。

だが、ＬＣＣは日本ではまだ市場のごく一部で成功するか否かは、安定運航に信用を勝ち取った時
高松空港が浮上するかは未知数だが可能性はある。

>>706
大半の搭乗客の目的は関西圏観光のルートの一端を地方空港が担っているのは事実

だが、１００％の客が同じ行動を取っているわけではなく、路線があればその空港周辺にもお金が落ちる。
春秋航空や中華航空の週４便の内　それぞれ県内のバスが１便につき２台動けば
１週間に１６台×日数分の売上げが発生する。
仮に１泊でもしてもらえれば　１便につき５０人が県内に宿泊したとして８便×５０人としたら１週間に４００人、
復路便も同じように１泊してもらえれば４００人×２（到着客・出発客）で８００人が宿泊することになる。
これは根拠のある数字ではないが、観光業は裾野が広い、飲食から交通産業、旅行業などなどに波及する
すべてを取り込むのは地方空港としては無理としてもその内の２割でもいいから県内に宿泊すれば価値は大きい

いずれ成田空港は発着枠が満杯になる。春秋航空が２０都市から成田に乗り入れるにはキャパが足りなくなれば
ミニハブとして高松空港も一躍を担うことになる。路線があれば、少しでも経済効果があるわけで
それに向けた先行投資として、県が躍起になっているのだと思うよ。

高知に関しては関空にLCCとべば、国内外ともに随分便利になるんだがな
ANAは関空便廃止したけど、価格が安ければ需要はあるだろう
伊丹便は減ってもかまわん。競合して安くなるかもしれんし。

>>708
でもつぎ込んだ補助金以上の経済効果はあるの？


>いずれ成田空港は発着枠が満杯になる。

JALやANAが羽田にシフトしていますよ。
ANAは成田仁川線がなくなったし。

>香川に目的を持って来る人はまずいない
>香川に目的を持って来る人はまずいない
>香川に目的を持って来る人はまずいない
>香川に目的を持って来る人はまずいない
>香川に目的を持って来る人はまずいない

県観光振興課は危機感を持っているのにタカマチョンは楽観的ですなwwwwww


>県は、ツアーに県内宿泊を盛り込むよう春秋側に求めているが、地元の観光地に、どれだけ観光客が立ち寄るかは不透明だ。

栗林公園30分のみで県内はほぼスルー状態のツアーがある現状では3年前と変わってないですね。

>これは根拠のある数字ではないが、観光業は裾野が広い、飲食から交通産業、旅行業などなどに波及する
>すべてを取り込むのは地方空港としては無理としてもその内の２割でもいいから県内に宿泊すれば価値は大きい

それを狙ってるのは中国資本。
中国資本がホテルを作り、バス会社を作り、すべて完結するようになる。
じわじわと日本の観光業が中国に乗っ取られるのだよ。
春秋航空日本もその一環。
春秋旅行社のツアーで国内線の空路はスカイマークをよく使ってるけど、これがだんだん春秋航空日本になって
いきますよ。

ちなみに春秋旅行社が首都圏のツアーでよく使う東京ベイプラザホテル
このホテルは中国資本です。
ttp://ameblo.jp/wazawazayomunayo/entry-10822740099.html

このホテルがある木更津。チャイナタウンになってしまうかも。

そして、高松もチャイナタウンになる可能性がおおいにあるのですよ。
タカマチョンは春秋航空の搭乗率が高い、春秋航空日本も就航すると
大喜びですが、実は厄介なことが起きているのです。

対馬が韓国に乗っ取られてのも同然ですが、、高松もそうなるのかも
しれませんよwwww

高松泊の春航ツアーは、岡山、広島、道後で
善通寺、金比羅、栗林公園だったかな？

モンサンミッシェルなんかいっても日本人観光客ばっかでしょ。
ああいうのは企画側がそれらしいウンチクたれて、もっともらしく宣伝してるから
同じ国の人間ばっかりくるわけ。
モンサンミッシェル自体にさほど価値があるわけじゃない。

だから売り込み方次第で高松にも可能性が無いわけじゃないと思うよ。

>>714
モンサンミッシェルは大したことないのには同意だがあっちは世界遺産なんだよね。
世界遺産というだけで人が山ほど来る。富岡製糸場もしかり。

金毘羅さんが世界遺産にでもなれば観光客アップ間違い無しwwww

世界遺産もどうでもいいウンチクのひとつだからな
モンドセレクションみたいなもんだろ

＞また、東京乗り継ぎの北海道や東北は運賃が非常に高くこれが改善されるなら需要は必ずある。
＞繰り返すが、潜在的需要が高松にはあるのだよ。

これ言い出したら、日本中の地方各地に潜在的需要があることになるね。
価格次第とも言えるだろうけど、高速バス並かそれ以下の運賃をLCCが実現出来るの？
新たな需要をと言うからには相応の低価格を実現しないとね。
日本各地を結ぶLCCの経営は現状どこも苦しい。
ローカル空港同士を結ぶ路線にどこまでリソースを割けるのかね？

＞いずれ成田空港は発着枠が満杯になる。
それはどうかな。
知らんわけないと思うけど、羽田の国際線は大幅に増えている。
E滑走路建設案もある。（尤も、滑走路を増やせば発着枠も正比例に増えるというわけでもないが）
「成田空港はいずれ廃港になるだろう」と極論言う人もいるくらいだ。

春秋航空が中国国内に就航している都市

北京/首都・広州・成都・青島・重慶・西安・長沙・昆明・深&amp;#22323;・石家荘
ウルムチ・フフホト・南寧・珠海・福州・三亜・汕頭・蘭州・晋江・常�ｺ・桂林
懷化・黔江・ハルビン・長春・大連・張家界・貴陽・綿陽・杭州・南京・成都

>>717

わかった。高松はもうこれ以上の発展の余地はありません。
だから今まで言ったことはすべて妄想でした。
そう言ってほしいのだな

変なとこに採算が怪しい路線を増やすより、クソ割高な日本の乗継航空運賃を
なんとかしてくれるほうがありがたい
その上で関空、羽田、成田等がきっちりハブとして機能すればいいや

>>718
上海北京線の時刻って知ってる?

＞高松はもうこれ以上の発展の余地はありません。

何をわかりきった事を今更ｗ
お前だって本心は解りきってるだろｗ

>>720
完全に同意。
というか、それこそ俺の主張そのまんまだ。

羽田、成田、関空、中部、千歳、福岡、那覇、これ以外の空港の名ばかり国際線など全て廃止でよろしい。
その補助金を羽田成田関空と地方空港の空路に使うほうが明らかに有意義だ。

>>722
高松―成田線が7月18日から1日5往復
すごいよな

他の地方路線でこんなに飛んでるところあるかな？

>>724
まだ結果が出てもないのに何寝ぼけてんの？ｗ

仮にそれが上手くいったとして、その後順調に年間400万まで成長するとか本気で考えてんの？ｗ

成田便はあったほうがいいだろうけど
成田増便すれば羽田減便しないとキツイと思う

>>724
成田6時台って始発電車でもきびしいね

5便は通過点だと思うよ
関西への高速バスは高松だけでも凄い

需要が見込めるから新規路線を作った。
この時点ではまだ“見込み”の段階。
これを「発展の余地があるから新規路線が出来た」「需要が無いのなら新規路線が出来るわけがない」と考えるのはあまりにも短絡的。
炭水化物ばかり食って栄養失調にでもなったか？ｗ

エアラインが路線開拓、増便したという事は需要があるんだー！と考える単細胞君は、
じゃあ今から十数年前に高松空港が拡大路線に舵を切っていた頃にも
同じように「これだけ路線数が増えるということは高松が需要があるからに他ならない」と考えていたのかな？ｗ
まあ結果が出てない時期ならクチだけなら何とでも言えるよねｗ

>>727
その便は普通成田泊だろうね。
まあホテルは多いしヒルトンでも激安だけどね。

十数年前は明石海峡大橋開業で大阪線に関西線など福岡線に名古屋線などが減便廃止になり始めた時期だよ

福岡線も昔はＭＤ８１が1日2往復していたんだよね。
マリンライナーが1時間おきから30分おきに増便して
1往復に減便されて　エアコミューターに路線移管されて
６４席では団体客が乗らなくなって減便して値上げになって運休になったんだよね

>>730
成田に泊まるぐらいだったら翌朝の羽田便乗るでしょ。

東京シャトルの深夜便に乗って成田に行く人もいるだろうが。

実際に身分不相応な拡大路線が大失敗した前例がある以上、
また同じ過ち繰り返すんじゃね？と思われるのは当たり前。

では、同じ過ちを繰り返さない為にはと言っても、
LCCで価格勝負が出来れば潜在需要が〜などと曖昧な事ばかり。
例えば、片道○○円まで価格が下がれば東北地方の人間でも「LCCで香川県に行ってみようか！」と考えたりするようになるのか？
などという具体的な意識調査などは何もない。
となると、
http://www.pref.kagawa.lg.jp/kgwpub/pub/cms/upfiles/doutai_17634_1.pdf
のような調査を参考にするしかないが、
これを見る限り香川県を訪れる観光客で航空機を利用している割合はあまりにも低い。というかゴミのような数値。
この調査結果だけを見れば、そもそも香川県は遠方からの観光客から興味を持たれてないよねと考えることが出来るが、
一方では空路利用が少ないのは航空運賃が高いから、逆にいえば航空運賃が下がれば空路利用が大幅に増えて新たな需要喚起と考えることも出来る。
そこで重要なのが運賃なわけだが、
高速バスや鉄道に対抗出来るだけの低価格を需要が不透明な路線で実現できんの？という問題が立ちはだかる。
成田と結ぶ、ある程度の需要は必ず見込める準幹線ですら経営が厳しいのに、
ローカル空港同士を結ぶ超ドマイナーローカル線にリソースを割けんのか？ということ。

基本的に地方対地方は成り立たないよ。
年に2回とかですからwwww

なんか僻みに聞こえるのは気のせいか

>>733
どうだろ？　高松-羽田はレガシーしか飛んでないから値段でLCC選ぶかもよ。
宿代+LCCのほうが安いから
深夜バスで東京-高松が1万くらいだから微妙といえば微妙だわね

昔廃止前、福岡便に乗った事あるよ
隣が福岡の人で意気投合して話してた事を思い出した
この便が無くなるのが辛いと言っていたよ
高松は他の九州の都市より福岡に近いと言っていたな

成田は首都圏の空港と考えていいとおもうよ。
スカイライナーで上野まで40分でしょ。
しかし春秋とジェットの成田発時間が被ってて厳しい感じ

ＬＣＣピーチ　さらに減便検討ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8004132191.html?t=1398901791655
パイロットが足りないとして、５月中旬から１か月あまり、松山空港と関西空港を結ぶ路線などで減便を決めた
格安航空会社「ピーチ・アビエーション」は、今後の事業計画を見直し、ことし１０月末まで減便の延長を検討する
ことになりました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8004132191_m.jpg
これは、「ピーチ・アビエーション」が発表したもので、新たに減便を検討しているのは、７月から１０月いっぱいまでの
国内線と国際線あわせて９の路線の１６２４便です。
このうち、松山空港と関西空港を結ぶ路線は予定されていた６２６便のうち、▼７月の５８便、▼９月の５２便、
▼１０月の４６便のあわせて１５６便の運航を取りやめる可能性があるということです。
正式に減便するかどうかは５月中旬以降に決めるとしていますが、該当する便を予約した利用客に対して、
ほかの便への振り替えや払い戻しの案内を始めているということです。
ピーチ・アビエーションは、４月末、５２人の機長のうち病気やけがが相次いで８人が乗務できなくなったとして
５月中旬から６月いっぱいまで国内線と国際線のあわせて４４８便の運航の取りやめを発表したばかりで、
ピーチ・アビエーションは「多大なご迷惑をおかけし心よりお詫びします」としています。05月01日　07時34分

ピーチ関空線７月以降も減便へttp://eat.jp/news/index.html?date=20140430T184004&no=12
ＬＣＣ、格安航空会社ピーチ・アビエーションは、松山―関空線について、５月６月に続き、７月以降も減便の方針を
明らかにしました。乗務員が確保できなかったためで、減便される便は、あわせて２４０便以上にのぼります。
ピーチによりますと、新たに減便する方針を示したのは、７月１日から１０月２５日にかけて運航を予定していた
松山―関空線の午前１往復、あわせて１５６便です。
このうち、利用者が１年で最も多く見込まれる８月は減便しない予定ですが、減便が決まれば、
すでに予約を済ませたおよそ５４０人に影響が出るということです。
これを受け、県交通対策課は、「不測の事態が生じたので、やむを得ないが、利用者には誠意をもって対応してほしい」
とコメントしています。ピーチでは、３０日から搭乗便の振り替えやチケットの払い戻しを行い、対応するということです。

ピーチの直近就航先を考えたら納得の結果
また、松山が伝説を作った

高松〜仙台ができないかなぁ

>>742
ほとんどの路線で減便してるけど

東北から四国に観光客が来るとしても、
仙台と松山や高松を空路で結んで喜ぶのは宮城県民だけ。
青森、岩手、福島などの県民は仙台空港に行くまでに結局別の交通機関を利用しなければならない。
東北新幹線で東京までのアクセスが容易な今、
東北各県の人々がわざわざ仙台空港まで行く見込みは無いだろう。
仙台⇔高松が片道3000円くらいの激安価格にならない限り話にならんな。
そもそも、お互いに興味すら持ち合わせていないのだからな。

成田⇔松山や成田⇔高松という準幹線レベルの需要は見込める路線の経営ですらギリギリ（というか赤字）のLCCに
仙台⇔高松とかいう誰得路線を開設、維持出来る体力なんかあるのか？

ないと思うんですけどね　個人的に東北遊びにいきたいんです

日本の新幹線って常識から考えてキチガイレベルで高価だから
LCCが準幹線路線の維持をしてくれると助かる

どんなにピーチがヤバくても　春秋戦国航空なんか乗るよりマシだよな

渇しても盗泉の水は飲まずだよ

ピーチ酷いな

ジェットスターのゴールデンウィークは松山・高松線は空席わずかの状態
５月６日の増便した成田−松山は空席十分なんだって。
増便したけどあんまり乗っていないのかもね。

松山に就航した新興エアラインは潰れるの法則を知らない新参者がこのスレにいるんだな

薬物銃器撲滅キャンペーンttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8004034071.html?t=1398983904787
大型連休を海外で過ごす人たちが覚醒剤の密輸事件などに巻き込まれないように松山市の松山空港で、
税関の職員らが注意を呼びかけました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8004034071_m.jpg
この呼びかけは、松山空港の利用客に、海外では気付かないうちに覚醒剤の密輸事件などに巻き込まれる可能性が
あることを認識してもらおうと、松山税関支署や警察が行いました。
税関の職員らは、利用客に、「不審な人やものに気付いたら、連絡して下さい」と呼びかけながら、「密輸防止に
ご協力を」と書かれたチラシを配りました。
チラシには、「海外旅行の帰りに同行者に『お土産のチョコレートを持って欲しい』と言われて預かったら中から
覚醒剤が出てきた」とか、「あまり親しくない人に『外国から荷物が届くので名前と住所を貸して欲しい』と言われて
承諾したら、麻薬の受取人になっていた」といった具体例が記されています。
松山税関支署によりますと、平成２５年は、全国で、これまででもっとも多いおよそ３００キロの覚醒剤が航空機に
持ち込まれたということです。
松山税関支署の孝田清弘支署長は、「不審だと気付いたら、ささいだと思うことでもすぐに情報提供をしてほしい」
と話していました。05月01日　19時13分

ジェットスターは３度の資金援助
ＬＩＮＫは就航前に運営破綻
壱岐国際航空は松山−北九州就航表明後、経営破綻
ピーチはパイロット不足で半年間間引き運航、経営状態は不明

高松ageが限界になったから今度は松山sage

わかりやすいヤツｗ

高松空港国際線には問題が多い
時間が悪過ぎるのだ
だから、県内住民を岡山や関空に向かわせる事になっている
相手がたの航空会社だからと言ってしまえばそれまでだし、事実今は相手国の乗客が多い
ならば、東南アジアとか香港で相手国の夜に出て高松空港早朝着、高松空港午前発が可能な国の方が良い
香港、シンガポール、バンコクは何れもヨーロッパ乗り継ぎにも使えるハブ空港だし

香川県民は周辺国にも行かないのにさらに遠くまで行かないでしょ。
乗り継ぎなら羽田で十分でしょ。

俺は行くが周辺国には行っていないし、高松空港の時間が悪いから利用していない

インフラストラクチャー・アドバイザリー
地方空港での民間活用と効果
−新規路線で地域ににぎわい−
2014.03.25
インフラストラクチャー・アドバイザリーグループ
マネージャー　加藤 東

日本の空港、97カ所で整備
わが国の空港は、社会経済の発展や高速交通需要の増大に伴い、
順次、整備が進められてきた結果、現在、全国で合計97カ所の空港が整備されています。
設置管理者は、国、地方公共団体、空港会社、自衛隊との共用など、
いくつかのタイプに分けられますが、空港の多くは三大都市圏（東京、大阪、名古屋）
以外の地方都市に立地しており、本稿ではそれらを総称して「地方空港」として位置付けます。
地方空港の利用客数は、新幹線などのほかの交通網との競合や、
いわゆる羽田便の有無により大きく左右されますが、人口減少・少子高齢化が進む中、
現状のままでは国内航空の需要、ひいては地方空港の需要の順調な増加は見込めません。
従って、さらに効率的な空港経営が求められる中で、地方空港の運営に重点を置いた
空港政策をどのように進めていくかのかが課題とされています。
本稿では、地方空港に焦点を当て、民間活力の活用の動きと、
それに伴い期待される効果の事例を紹介します。

空港の民間活用を促進する法制度の動向
2013年6月に施行された「民間の能力を活用した国管理空港等の運営等に関する法律」（以下、民活空港運営法）
において、航空法、空港法などの関係法律の特例措置が定められたことを受け、
公共施設等運営権制度（公共施設の運営を民間事業者に委ねることを可能にする制度＝いわゆるコンセッション方式）
の活用が可能となり、国管理空港などの運営について民間委託を行う制度的枠組みが完成しました。
民活空港運営法においては、地方公共団体が設置管理者である地方管理空港に関しても、地方公共団体の判断により、
民間事業者が施設の維持管理、運営に加えて、事業計画の策定、使用料の決定、改築や更新業務を含めて、
一体的に事業を担うことが可能となりました。

地方に所在する国管理空港の民間活用の動き
PFI法および民活空港運営法を用いることで、理論的には多くの地方空港において、
コンセッションを用いた民間事業者による空港運営が可能となりましたが、
この制度の導入に最も前向きであるのが仙台空港です。
国土交通省航空局が発表している仙台空港に関する基本方針ならびに基本的スキーム（案）
では、コンセッションを用いた仙台空港の運営権者に選定された民間事業者は、
滑走路などの航空系事業とターミナルビルなどの非航空系事業の経営を一体的に行うことを基本としています。
また、当該空港の利用者の利便に資する施設の事業とも可能な限りの連携を図るものとされ、
30年超の運営権が譲渡されることとなります。当該運営権の枠組みにおいては、
着陸料の設定、物販・飲食テナントの誘致、維持管理におけるコストコントロール、
大規模な更新投資などについて、民間事業者による運営で経営を効率化することが目標として掲げられています。
また、宮城県は、民営化された時点を起点として、30年後の仙台空港の目標を「年間旅客数600万人、貨物取扱量5万トン」
と設定しており、民間活用を通じたローコストキャリア（LCC）のさらなる誘致や新路線の開発に期待しています。

地方管理空港の民間活用の動き
地方に所在する国管理空港の民間活用の事例として、
仙台空港のコンセッションに向けての取り組みを紹介しましたが、
次に地方管理空港の民間活用の動きの一例として、富士山静岡空港の例を取り上げます。
富士山静岡空港では、地元企業の100％出資により空港運営会社を設立し、
所有する旅客ターミナルビルを運営するとともに、指定管理者として
開港当初より空港基本施設の管理業務を実施することで、
ほぼ一体的な運営が行われています。ただ、航空法において、
空港の設置者が法令で定める保安上の基準に従って施設を
管理することが定められているため、県が施設の安全確保、
緊急時の対応、使用料（着陸料）の設定を行い、
施設の点検、清掃、警備などの事実上の行為を中心として
指定管理者制度を活用しています。
現状の指定管理者制度では、業務範囲が限定され、
特に着陸料などの施設使用料の収受が困難であるため、
民間経営による空港運営で効果を上げることには限界があります。
また、空港運営の一体化手法として前述したコンセッションについては、
富士山静岡空港でも導入される可能性が十分にありますが、実際の導入では、
現存の指定管理者制度および指定管理者の取り扱い、
旅客ターミナルビルの取り扱いといった課題が存在します。
そこで、富士山静岡空港では、将来的なコンセッションの導入を見据えて、
経営体制の見直しを準備するフェーズに入っています。
来年度以降を開港後のフェーズ2と設定し、静岡県が旅客ターミナルビルを買い取り、
現状と将来的な発展の姿を踏まえたビルの増改築を行うことが予定されています。
フェーズ2においても指定管理者制度の枠組みは継続しますが、
静岡県が指定管理者である空港運営会社に出資し、株主として経営に深く関与する可能性があり、
公共サイドのコミットメントの下、経営の活性化および早期のコンセッションの実現を模索することとなります。
静岡県としては、富士山が世界遺産に登録されたことで観光需要が増す中、コンセッションの導入による地域の航空ネットワークの拡大、
観光客の増大による地域経済のさらなる活性化といった効果を期待しています。

上記に事例として紹介した仙台空港、富士山静岡空港以外の地方空港でも、
コンセッションを用いた民間活用を調査・検討している例は多数見受けられます。
国や地方自治体の視点においても、民間の知恵と資金の活用などにより、
空港経営の徹底的な効率化を図り、航空運送事業者や利用者の利便性の向上を図ること、
航空需要・旅客数・内外の交流人口の拡大による地域活性化を実現すること、
国や地方自治体の財政の重荷となっていた空港整備費用や補助金を軽減させることなどの効果が期待できます。

また、オーストラリアでは、各地方空港がLCCの就航や非航空系分野の売上増加、
コスト削減効果などで、近年、飛躍的に収益を伸ばしていることが見て取れ、
諸外国には目標とすべき空港運営の民間活用の先進事例が存在します。
地方空港へのコンセッション導入は、国内交通網の多角化、空港施設のにぎわいによる地域活性化、
民間事業者による空港運営という新たな産業の創出など、空港だけにとどまらず、
多様な分野への展開が期待されるところであり、今後の動きが注目されます。

長文書いたり貼付けたりする奴は頭が悪いの法則を知らない新参者がこのスレにいるんだな

春秋航空日本路線拡大へ
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140427-00000001-fsi-bus_all

７月に札幌線　年内にも福岡線を就航させ、
また、２年内に中部・広島・長崎・沖縄線を開設させる方針。

一方の中国からは、
瀋陽、大連、蘭州、天津、武漢、重慶、福州、アモイ、西安、広州、深セン
など２０都市から日本路線を１００路線程度開設するとのことです。

香川県が春秋航空に要望しているのは、上海線のデイリー運航化と
高松―西安、大連、青島、北京、香港線とみられます。
また高松空港と西安空港とは弘法大師のつながりの姉妹空港縁組２５周年事業として
双方向の定期チャーター便を計画しています。

春秋航空が日中間の国際線を大幅に拡大する経営戦略をとるのも、
王氏の旅行会社トップの経験からくる中国人の旅行パターンの変化予測に基づいたものだ。
春秋航空は６月に日本の国内線にも参入するが、
中国から成田空港や関西空港着で日本に入り、東京や大阪には何度も訪れたリピーターの
中国人観光客を日本の地方都市に運ぶ狙いがある。
温泉や料理、伝統は地方にこそ魅力がある。

http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20140428500.html

ここで空港民営化は、掛け声倒れのアホな国交省が先導している
高松空港の拡大戦略は旅客需要がまったくなくて失敗する
ジェットスターや春秋航空日本が高松―成田線で１日５往復になるのは
需要があるからではなく航空会社の実験で失敗してすぐに撤退といっているのは

単なる、空港民営化第２陣に選ばれたりＬＣＣに進出で高松空港が飛躍する
ことに対する僻みでしかないとういことがはっきりしているのでは？

以下の空港（成田・羽田・関西除く）はこれから大きく伸張します。
北海道・・・・・・・・札幌千歳空港
東北・・・・・・・・・仙台空港
首都圏第３・・・・・・茨城空港
関東西部・・・・・・・静岡空港
中部東海・・・・・・・中部空港
北陸上信越・・・・・・新潟空港
中国地区・・・・・・・広島空港
四国地区（関西西部）・高松空港
九州・・・・・・・・・福岡空港（発着枠が限界にあるため佐賀空港）
沖縄・・・・・・・・・那覇空港
琉球諸島・・・・・・・石垣島空港

これらの地区を相互に結ぶローカルtoローカルにも
外国からの訪日客需要を移動させる交通手段として路線が成長します。

高松、千歳は有望だが他はどうなのかな
例えば、中部は不便過ぎるだろうし、新幹線の方が便利
高松空港が国際線で優位性を持つには、香港と東南アジア便を開設することに尽きる
関空が東南アジア便が多いのは、それだけの理由があるのであって高松も同じ

成田のコバンザメ茨城
関空のコバンザメ高松
福岡のコバンザメ佐賀

コバンザメというか、金魚の糞、いや寄生虫が一番近いかｗ

関空より高松の方が近い関西圏もあるし、もとより関空は多くの関西人からみて遠い
淡路島なんて関空が目の前にあっても、とても遠い

淡路島に日本アニメのテーマパーク平成29年度開業へ

www.itmedia.co.jp/news/articles/1311/21/news049.html

人材派遣大手、パソナグループ（南部靖之代表）の「淡路マンガ・アニメアイランド」計画が
選ばれたのだ。人気の日本アニメ、漫画を集めてハイテク映像を駆使したアトラクションなどを展開。
大阪市内のユニバーサル・スタジオ・ジャパンと海をはさんで向き合う娯楽ゾーンにしたいと意欲を見せる。
経済産業省も期待するクールジャパン“おもてなし”戦略の新たな目玉となるか−。



&#8206;

>>772
うまくいけば関空ー淡路高速艇が復活するかも知れんね
復活するにしても洲本じゃなくて岩屋か夢舞台前の港になりそうだが

松山空港は羽田、成田、伊丹、関空というハブ空港への接続を強化する方針。
海外や地方to地方は乗り継ぎ前提。
上海、ソウルもこの方針の延長線にある。
これは従来の発想。

高松空港は高松空港自体が廉価版関空になることで自身がハブ空港と化する新しい発想。
LCCが日本でも台頭してきた2010年代ならでは。

まあどちらが成功するかは蓋を開けてみないとわからない。

首都圏は東京以外の県も、東京のベッドタウンとして発展した
だが、西日本の瀬戸内経済圏は全く違う
瀬戸内経済圏は広いが関空は、その東のはしにある
確かに大阪の人口は多い
だから、ある程度は成り立つのだが、瀬戸内経済圏の西側の人間にはとても不便である
高松空港が持つ強みはそこであり、関空の弱点を補える

瀬戸内西側の人間の利便性なら岡山のほうが有利。
どんな馬鹿でもちょっと考えたらわかる。

例えば、姫路市の人間が国際線を利用したい場合は？
例えば、福山市の人間が国際線を利用したい場合は？
いちいち岡山乗り換えマリンライナー利用で高松まで行くのか？
新幹線や特急一本で行ける岡山を利用しない理由は？

所詮高松空港など四国ローカル。
愛媛の人間はMYJ→KIXorNRTorHND経由で海外へ行く。
新居浜より東の人間がMYJorTAKの悩みどころだが。
高知の人間は微妙なところだが恐らく伊丹経由が多いと思われる。
高知から高松空港までは一般道、高速道ともに山岳地帯を越えなければならず、
その手間を考えると小型機とは言えKCZ⇔ITMがそれなりに設定されているのは納得。
高知県内から高松空港利用が有利なのは大豊町とかその辺だけ。
高松空港が取り込めるのは香川県内と徳島県内、あとは愛媛高知両県のごく一部だけ。

広島県周辺ならそもそも広島空港があるし、山口県にははるかに近い位置に福岡空港がある。

しかも岡山空港はそれこそ新幹線とガチ競合しているが、それにも関らず利用者は実は多い。
利用者数は、松山と高松の差よりも高松と岡山の差のほうが少ない。
高松空港のように鉄道と競合がとかいう謎の言い訳が一切通用しない条件でこれだけの利用者数だから、
仮定の話だが新幹線が存在しなければ高松どころか松山よりもはるかに多い利用者数になるだろう。

さらに言えば、20年以上前の時点では圧倒的に高松空港＞＞＞岡山空港だった。
近年岡山空港が急成長して高松空港と同等になっているのである。
高松空港が急伸して岡山空港を忘却の彼方などとは思い上がり、勘違いも甚だしい。
逆だ、馬鹿。

春秋航空が高松を利用しているのは単に高松が過疎り過ぎて発着枠が取得しやすい＆使用料が安い、
これに尽きる。

高松の馬鹿が言うように、もし高松空港がこれから順調に成長したら？
発着枠は減り使用料は高くなる。
そうなると茨城や佐賀のように閑古鳥状態だからという理由だけで利用していた高松も価値が無くなる。

そもそも、繰り返しになるが立地条件は岡山空港のほうが明らかに良い。
高松ごときが勝負になると思ってんの？
もし高松空港がLCC誘致に成功すれば対岸の岡山空港も黙っていまい。
そして、岡山空港も本気で勝負に出たとしたら…。
立地条件で劣る、周辺人口も微妙、高松に勝ち目は全くないな。

まあ岡山空港が大人しくしている今だけが勝負なんだろうな。

というか、姫路や福山の人間で関空が遠いと言うなら、
普通は広島空港使うわけだが。

新幹線一本で行ける場所を避けて乗り換えが必要な場所に行くとか真性の馬鹿がやること。
それでもなお安価な価格を提供してやっと高松の価値が出る。
所詮は低価格を武器にしか戦えないということだ。
韓国製、いや中国製の自動車のような存在だな。

岡山は今が限界
LCCが出来て、東京便は香川からやって来ない
それまでは安いだけで有利だった
海外便は、高松が台北で圧倒している
ただ、朝発で時間の良い上海、ソウル便は俺も利用している
だが、ど田舎だな
岡山は無理をしている
見栄の張り方は松山と良いレベルだ

その岡山空港にはＬＣＣの参入予定が未だに１社もありません。
また、成田空港線も米子・広島・高松・松山には就航しておりますが
岡山には就航すら計画されていません。第３種空港として成功例であげ
られてきた岡山空港ですが、ＬＣＣの進出や空港民営化で時代は変わろうとしています。
残念ながら岡山空港は中四国の拠点空港としての価値はなくなりつつあります。
春秋航空は関西・広島・高松空港へ中国からの誘客を検討しています。
間引き運航中国東方航空も春秋航空とＷトラックになる広島空港に力を入れていく
でしょう。岡山空港の時代は終焉を迎えています。

中京・・・・中部国際空港
関西・・・・関西国際空港
中国・・・・広島空港
四国・・・・高松空港
九州・・・・福岡空港

そうそう、レガシーで安い有利性はLCCで消えたのをまだわからない岡山

広島空港があるのに、
福山や姫路の人間がわざわざ高松使う理由は？

中四国の拠点など言うまでもなく広島。
高松は関空の金魚の糞。
閑古鳥が鳴いてるから目を付けられただけ。

高知在住ですが国際線利用は伊丹経由関空か
羽田または成田利用ですね。
伊丹ー関空や羽田ー成田の陸路移動は時間読みづらいので
できるだけ羽田を使いたいとこです。でも羽田便ばかりでは目的地が
かぎられますので現実は使い分けてます。

高知ー仁川のLCCがあれば最高なんですが、利用率が低くなりそうなので
現実的な案として高知ー関空LCCがほしいとこです。
これなら国際便利用者だけでなく大阪南部・京都・奈良・和歌山あたりを目的地にする需要が
値段次第で狙えそうですので。
海外の航空会社で安い便があっても、結局国内移動にお金がかかるため
今はANA、JAL乗継便を選択することが多いです。関空LCCがあれば一気に選択できるエアラインが増えます。

エアアジアは撤退、
バニラは相も変わらずカス、
ジェットスターは万年赤字、
スカイマークは迷走中、
唯一の勝ち組と言われていたピーチの現状（）

レガシーの強さが再認識されている昨今だが、どう思う？

>>777
国交省は仙台空港に次ぐ空港民営化、第２陣は広島・高松を予定している
春秋航空もその広島・高松空港に拠点を設けようとしているんだな。

空港民営化は民活を導入することにより非航空系収入を増やすことにより
空港使用料を大幅に値下げをし、大手航空会社やＬＣＣが新規就航や増便を
しやすい環境を創り出す。
国や県が空港管理をするとエアライン等へのセールスがイマイチで民間による
経営政略を導入することで、空港インフラへの投資が加速し空港機能が向上していく

岡山にはＬＣＣの参入はなく、今までの関係を保つために大韓航空や中国東方航空など
のレガシー系の保護にはいると空港民営化は難しいと言わざるを得ない。

米子空港がスカイマークの拠点にすることで岡山県北の需要が米子に取られ
広島・高松空港が民営化でＬＣＣが参入してくると、今の規模を維持するのは厳しいと言わざるを得ないでしょう

姫路の人が広島は利用せんやろ
福山はなんとも言えんね
処で、岡山駅から岡山空港までのバスは高くなったな
車で行く以外価値が無いね
高松がとりあえず狙うのは香港、東南アジアであって岡山とは目指す物が違う
致命傷は、ほぼ同時に就航した台北便の差で、アピールが弱くなったのが岡山

>>785
がんばって欲しい。LCCと競合してない路線のレガシーは料金高すぎ
75日も前に予定決められないよ

岡山はアウトバンドでは強いかもしれないが（市場は縮小傾向）
インバウンドでは相当厳しい状況になるだろうね。

中国からここ３〜１０年で訪日客が沢山くるようになるけど
岡山空港はあくまでもアウトバウンドのダイヤ設定にこだわるから
もうこれ以上の発展はない

高松の武器は安さだけ。
まさに発展途上国のような存在。
発展途上国と言っても中国のように莫大な市場を抱えている発展途上国なら救いがある。
高松には市場もない。

人件費の安さを失った、市場価値も無い発展途上国はどうなるか？
言わずもがなだな。

高松は空港周辺人口は多いよ
岡山でも児島なんか岡山空港より近いよ

春秋航空が日中間の国際線を大幅に拡大する経営戦略をとるのも、
王氏の旅行会社トップの経験からくる中国人の旅行パターンの変化予測に基づいたものだ。
春秋航空は６月に日本の国内線にも参入するが、
中国から成田空港や関西空港着で日本に入り、東京や大阪には何度も訪れたリピーターの
中国人観光客を日本の地方都市に運ぶ狙いがある。
温泉や料理、伝統は地方にこそ魅力がある。

http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20140428500.html

また、オーストラリアでは、各地方空港がLCCの就航や非航空系分野の売上増加、
コスト削減効果などで、近年、飛躍的に収益を伸ばしていることが見て取れ、
諸外国には目標とすべき空港運営の民間活用の先進事例が存在します。
地方空港へのコンセッション導入は、国内交通網の多角化、空港施設のにぎわいによる地域活性化、
民間事業者による空港運営という新たな産業の創出など、空港だけにとどまらず、
多様な分野への展開が期待されるところであり、今後の動きが注目されます。

中四国�ｂPは満場一致で広島空港だろjk

高松は広島と関空・伊丹の間のニッチ需要
メジャーになることはない

大体だね、
民営化民営化って言うけど広島や岡山、兵庫に比べてカスみたいに脆弱な香川マネーでどうにかなると思ってんの？ｗ

出来るのはディスカウントだけかｗ
高松空港の戦略って、結局は価格を下げることだけだからねｗ

広島空港は・・・中国地方の拠点空港
高松空港は・・・四国地方の拠点空港化にするよう
国交省が動いている

広島は西空港は市内から近かったけど、今は不便だよね

上手い事書いたり壮大な目標語ったりしたところで、
結局は関空の廉価版という位置づけでしかないからな、高松空港は。

高松自体には価値が無いから価格勝負しか出来ないということ。

民営化は国が管理する第２種空港を民間に運営権を売却する事を意味する。
県の財政がどうのとはまた別の話。

岡山空港は第３種空港だから県が管理する空港
今まで、駐車場が無料や着陸料を安くしたりして周辺の県からの航空需要を増やしてきた

空港民営化はそもそも周辺からの旅客需要だけでなくインバウンドなどに力を発揮する。

関空も安いところばかりやん

価格戦略で来たのは岡山空港だよ

東京線なんか異常なほど安く、山陰や香川県などから集客ができた

しかし、スカイマークが米子に進出し札幌・羽田・成田・沖縄線に就航したことで
県北エリアは米子に流れ、広島空港や高松空港にはＬＣＣが就航して周辺空港に
ストローで吸われる事態が起きているのだよ。

おそらく　沖縄ー広島・高松にはＬＣＣが参入するだろうからそうなるとＪＴＡの岡山線は
周辺３空港にストローで吸われる運命

>>799
お前毎回壊れたテープレコーダみたいに同じことしか書き込んでないけどさ、
貧乏な香川の民間なんかに売却してやっていけんの？ｗ
民営化したJR四国も死に損ないじゃんｗ
おっと、JR四国の事を書くと予讃線ガー土讃線ガーと言い訳するんだったな？ｗ

インバウンドは廉価版関空としての価値しか無いじゃんｗ
関空と同等の料金取ってみろよｗ

>>802
今の世界的な航空事情を知らないのか？

国土交通省は４月２日、仙台空港民営化に関する事業者向け説明会を同省で開いた。
総合商社やゼネコンなど約１５０団体の約２７０人が出席。
質疑応答では運営委託先の選定手順やリスク管理について質問が相次ぎ、
事業参画への関心の高さをうかがわせた。

ローカルな会社ではなくメガバンクに大手ゼネコン、総合商社などが運営権をほしがっているのだよ

ことでん瓦町駅は当初、セブン＆アイグループが出てくる予定だったが、
総合商社の双日が運営権を取得、これは高松空港民営化の布石と言われている

>>803
岡山にLCCが就航していない、逆に高松はLCCの誘致が活発というのは今の話。

岡山や神戸が民営化したら？
岡山や神戸も値段を下げてきたら？
立地条件で劣る、利用エリアはしょぼい高松は生き残れるの？

お前はいつも5年後5年後言う割にはここまでは考えんのだなｗ

多分、民営化出来た処で岡山にLCCは来ないと思うよ
百歩譲って来たとしても、レガシーは成り立たないよ岡山じゃ

ニュースに岡山空港民営化の話でてこないでしょ。
神戸は伊丹空港が近くて発着制限がかけれている。

民営化は２年後が仙台空港　そのさらに２年後が広島・高松空港が民営化
それを見越してもう航空業界は動いているのだよ。
春秋航空は広島ー上海線を２年以内に開設する方針
さらに中国２０都市、１００路線を開設予定で日本には１０都市程度を想定している

計画すらあがっていない岡山や神戸は民営化はまだまだ先だし
後からでは勝負が付いている。
エアアジアも神戸を西日本の拠点にしたいようだけど、国を動かせるかどうか
もしだめなら広島や高松空港に分散させるでしょう

>>806
来ない根拠は何？

例えば、岡山と高松が同等のコストがかかるとしたら、海外のLCCはどちらを選ぶ？
素で考えればわかることだよね。

岡山には民営化の話が出てないでしょ
成田線すら開設の話がない
ＬＣＣも就航する話がない

ということは岡山は相手にされていない　ＡＲＥ　ＹＯＵ　ＯＫ？

台北便で差が出ていると言われているだろ
香港、東南アジアになればもっと差がつく

＞後からでは勝負が付いている。

ここら辺が本当に馬鹿丸出し。
価格だけで高松を選んだエアラインは高松より安価な空港で便利な空港があるならあっさり乗り換える。
今までの付き合いとか築き上げた物など何の関係もなく。

こういう所が土管屋の限界なんだろうｗ

見栄で台北便を誘致したから結果的に失敗したんだよ岡山は

家電製品なら生産数が増えれば増えるほどコストが下がるが、
空港は逆。
便数が増えれば増えるほど発着枠は少なくなり使用料が上がる。
今高松空港が選ばれたのは単に閑古鳥が鳴いていたから。
それ以上でも以下でもない。
では価格競争力を失ったら？
高松空港の代わりなどいくらでもあるけど。

エバー航空は当初、瀬戸内芸術祭にむけて高松に就航を計画していたが
チャイナエアが先行した。

定期チャーター便で期間中のみの予定で新潟線を振り替えて運航したが
岡山が定期便と勝手に報道し、運航継続等の陳情団が押し寄せ、
熱意に負けた感じ。

しかもエバーは来年３月までといったのに何故か新聞報道は通年運航。
エバーもあきれている。

>>813
そうなればいいね！

だが、航空会社に空港、民間企業、国交省は動いている。

インバウンド需要と言うが、
香川というか四国に魅力が無いので日本・関西地方への入り口としての意味しか成さない。
要するに、値段勝負が出来なくなったら終わり。

瀬戸大橋や明石海峡大橋を渡るというのがアジア諸国では人気らしいよ

実際問題、
高松空港のすぐ近くに徳島空港もある。
高知から高松空港に移動する時のような山岳地帯があるわけでもない、相互アクセスは良好だ。

百歩譲って、この先高松空港の民営化が成功し順調に成長したとすると何が起こるか？
岡山や神戸、徳島等の周辺の空港も「民営化は儲かる」と目を付ける。
そして空港使用料を下げLCCを誘致するとどうなるか？
第二関空として考えるならば、徳島空港のほうが立地条件は恵まれている。
高松空港が順調に成長していたならば、発着枠が減り使用料は高くなっている。
こうなると高松空港を使う旨味は何もない。
となれば、LCCは迷うことなく高松空港を切り捨てる。

ま、容易に予想出来ることだよね。
そうならない為の唯一の手段は高松空港が価格ではない唯一無二の価値を持つこと。
だが、観光地としての魅力に乏しく位置的にも中途半端。
周辺の岡山、神戸、徳島の各空港と価格以外で差別化する準備はあるのかね？

徳島は関西３空港に近いから発着枠に制限受けやすいかも

尤も、徳島の場合は自衛隊もいるから事はそう単純でもない。

が、高松空港民営化が仮に成功した暁には徳島も動き出すのは間違いあるまい。
それは岡山や神戸も同様。
少なくとも、高松が成功し岡山神戸徳島は黙って指を咥えている、そして高松だけに一極集中＆独り勝ちという展開はまず無い。

よっぽど高松空港が空港民営化するのを阻止したいのだね

もう高松は動いている
主に千歳・仙台・茨城・静岡・広島・高松・長崎・鹿児島・沖縄を民営化することでで動いている

それ以外は果実が小さいから大手ゼネコンや商社は投資効果が小さいからあまり投資などしないから
民間売却の買い手が付かないだろう

神戸空港を活性化するには伊丹空港を廃港するには関西空港の膨大な負債処理があるから
実質的に無理

もう少し空港民営化について調べてから反論しなさい

高松が動いている一方で他の空港が何もしていないわけではない。

その他の空港も民営化の成功か否かによって対応を変えてくる。


＞それ以外は果実が小さいから大手ゼネコンや商社は投資効果が小さいからあまり投資などしないから
＞民間売却の買い手が付かないだろう

は？ｗ
高松の果実が大きいのか？ｗ
ねえ、ここ笑う所なの？ｗ

まあそれはともかく、仮に高松ごときが成功収めるなら他の空港が目を付けられるのも時間の問題となる。
そうなると結局は価格と利便性の競争となるけど、
周辺の空港と自由競争した場合に高松の勝算はどの程度あるの？

高松空港は霧が難点ですな

もし、高松空港が民営化で利用者数年間400万人になったら？

いや、そこまで成長する前に周辺各地の空港が雨後の筍のように民営化し高松空港の真似をするでしょう。
なりふり構わずに。

第二関空として名乗りを上げるなら高松よりも岡山・徳島・神戸のほうが利便性が高い。
高松が焦っている理由もここにあると思われる。
利便性で他者に劣る以上、先手必勝しかないから。
その先手必勝というのも価格勝負では意味を成さない。
そもそもは高松空港の低コストに惹かれて海外からLCCがやってくる。
別に高松が魅力的というわけでもなければ高松に恩があるわけでもない。
そこで、岡山空港が形振り構わずに高松空港よりも低いコストを提示したら？
元々の利便性（関西、広島両面へのアクセス）は岡山のほうが高いのだから、
価格だけで相手を選ぶローコストキャリアは水を得た魚のように喜んで岡山に飛びつくだろう。
それは徳島も同じ。

空港民営化とLCC誘致によって仮に高松空港が急伸し、その反動で岡山空港が凋落すれば、
岡山も高松と同じ手段を選ぶ。
生き残りのために。
そうなると明らかに高松は分が悪い。
無いに等しい自身の観光需要、周辺地域からのアクセスの悪さ、どこに利点があるのやら。

神戸は1日30便の発着枠制限と管制官不足による運用時間制限を何とかしない限り
どうしようもないです
神戸はずっと名乗りをあげてますが、国土交通省が関空救済名目で制限をかけている
ので国際便もきません

まあそこまで旺盛なインバウンド需要があるなら二本目の滑走路まで造ってしまった関空が黙ってないやろ流石に。

うん。関空に余裕があるかぎり周辺空港にお国が横槍入れてくる

>>824
空港民営化のことまったくわかってない人がいるね。

着陸料など航空会社から収受する料金を安くすることだけが民営化じゃないですよ。
空港会社の収入源は航空会社から収受する使用料と駐車場収入とビル内のテナント
収入が主な収入源。その航空会社からの収入源を格安にしたら空港経営は立ち行かなくなります。

空港民営化とは非航空部門の売り上げを大きくすることで、航空会社に対する割引を大きくする
ことでその原資を作る必要があります。例えば、物流拠点を作る。ホテル運営をする。
アクセス会社（バス・鉄道）を設立する。飲食店や売店を拡充する。コンベンション施設をつくる
ビルを建設し大学や企業を誘致したりする。などなど非航空部門や間接部門売上をあげる壮大な投資が
必要となります。
空港を民営化する時に、大手商社にゼネコン、大手銀行などが名乗りを上げるか
というと、空港の非航空部門や航空間接部門の売上を作る設備投資があまりにも大きいからです。

近隣の空港が成功したからと言って、我田引水の様にはいきません。
　空港民営化をするにしても2番煎じでは費用対効果が小さくなります。仮にするにしても、それは
早く取り掛かった空港のインフラ整備をそれ以上にしないといけなくなるからです。
それには多大な資金が必要です。地方空港のパイは限られます。
後からの参入では、資本投入する企業が現れない事態が予想されます。
実際、国土交通省も民営化をはじめても買い手のつかないローカル空港が
出てくることをあらかじめ想定しています。

中途半端な投資で空港民営化をしてしまうと逆効果が現る可能性も秘めています。
それは多大な設備投資をしたが、非航空部門の売上が上がらなければ、航空会社に
対して割引ではなく、割増料金を請求しなければならないのです。また、それでも
投資額に及ばない場合は、搭乗客に対しても施設利用料金を請求する事態も考えられます。

地方空港は搭乗客に対して空港使用料金を請求しません
だからＬＣＣには魅力的であり。民営化空港には路線網を張ります。

春秋航空グループやジェットスターグループ、それにエアアジアグループ
日本のエアラインならピーチが日本で10空港程度の地方民営化空港を拠点に
国内外の路線を引きます。一度レールに乗りルートができるとレガシーエアライン
とは違った航空戦略で路線網を張ります。簡単に後から割引だけでやっていける
ものではないのですよ。

元々松山空港と熊本空港をモデルに空港民営化を試算していた。
当時、日本ではＬＣＣがほとんど参入しておらず、空港民営化の意図も
違っていた。しかし海外の成功事例とＬＣＣが密接に関係していることに
国も気づき、対象空港を全国の地方空港に広げた

震災の関連があるにしても仙台空港が空港民営化第1号として認定され
事前説明会には大手商社ゼネコン銀行などが続々と現れ、事業説明を受けた
　第２陣は広島・高松空港を予定していて、そこに着目したのが春秋航空日本
さらにエアアジアのフェルナンデス氏も西日本にＬＣＣに理解のある空港があり
複数の空港を拠点に展開するとも言っている。
　神戸空港を上げているのは本音だろうが、関西空港救済で伊丹空港とセットで
民間売却（民営化とはまた別枠）され神戸空港を解放してしまうと負債整理の
計算が狂うので国もやりたくないのが現状。

　最終的に千歳・仙台・茨城・静岡・広島・高松・福岡・沖縄が地域拠点空港として
民営化していくものと思われる。松山空港は現状でも空港運営において利益が出ている
ので民営化の効果は小さいと判断。

　実際、ＬＣＣが路線を充実させている高松やこれから成田・上海線ができる広島
もう航空会社は投資を始めている。岡山空港にＬＣＣが参入してこないのは民営化候補から
外れているからだ。

＞着陸料など航空会社から収受する料金を安くすることだけが民営化じゃないですよ。
＞空港会社の収入源は航空会社から収受する使用料と駐車場収入とビル内のテナント
＞収入が主な収入源。

こいつこそが、何もわかってない件。
そもそものパイが圧倒的に少ない高松空港の駐車場収入、テナント収入が何だって？ｗ
馬鹿も休み休み言えｗ

高松空港単体で客を惹き付けられる魅力は？
茨城や千歳、熊本のように自衛隊がいるわけでもない、
近くにこれといった観光名所もない。
空港をテーマパーク化したところで香川県全体の人口が100万切るようなパイの小ささでは結果を想像するまでもない。
非航空部門の伸びしろがどれほどあると思ってんだか。
千歳や福岡のように非航空部門の売上が莫大なのは背後に抱えるパイが大きいから。
いつも賑わう空港なら当たり前。
羽田なんてそれこそ一大テーマパークといっても過言ではない。
では高松は？
空港にイオンモールでも併設すんの？
すでに綾川にあるやつは潰すの？

国鉄の民営化も同じ。
成功か否かなんて、何のことはない。
結局はパイの大きさに左右されているにすぎない。
仮に四国4県で1000万人の人口があったら…JR四国の現状は全く違ったものだっただろう。
もうね、人口が少ない都道府県が何やっても無駄なんですよ、実際は。

一日居ても飽きないテーマパークと化し常に人が絶えない羽田や新千歳なら非航空部門も凄まじい売上だ。
一方の高松の武器は何？
いや、それ以前に人集まるの？
香川県の全県民総動員しても100万人に達しないのにね？

アウトバウンド需要はパイのあまりの小ささゆえ絶望的
インバウンド需要は廉価版関空としての役割しかない、単なる土管屋もしくはコバンザメで代わりはいくらでもいる
非航空部門の売上は利用者数や周辺地域の人口の少なさゆえにこれまた絶望的

高松空港における発着枠・使用料以外のアドバンテージって何？

＞中途半端な投資で空港民営化をしてしまうと逆効果が現る可能性も秘めています。
＞それは多大な設備投資をしたが、非航空部門の売上が上がらなければ、航空会社に
＞対して割引ではなく、割増料金を請求しなければならないのです。また、それでも
＞投資額に及ばない場合は、搭乗客に対しても施設利用料金を請求する事態も考えられます。

＞最終的に千歳・仙台・茨城・静岡・広島・高松・福岡・沖縄が地域拠点空港として
＞民営化していくものと思われる


そもそもが本当に民営化するかどうかなんてまだわからないところだが、
民営化をした場合に逆効果になる可能性がこれら空港の中で最も高いのは高松空港であることは疑う余地が無い。
他の地域に比べると、パイの総量が致命的に足りてないのだから。

タカマチョンにﾏｼﾞﾚｽｶｺｲｲ
タカマチョンと比べると新潟厨は人畜無害

春秋の成田高松ってジェットスターより高いらしいな。
大丈夫なのか？

>>832
案外わからんぞ。
民営化するとしたら中国系資本が出資者になると思う。
空港の維持管理、空港からの交通機関、ホテル、飲食店すべて中国に乗っ取られるかも。

淡路島に日本アニメのテーマパーク平成29年度開業へ

www.itmedia.co.jp/news/articles/1311/21/news049.html

人材派遣大手、パソナグループ（南部靖之代表）の「淡路マンガ・アニメアイランド」計画が
選ばれたのだ。人気の日本アニメ、漫画を集めてハイテク映像を駆使したアトラクションなどを展開。
大阪市内のユニバーサル・スタジオ・ジャパンと海をはさんで向き合う娯楽ゾーンにしたいと意欲を見せる。
経済産業省も期待するクールジャパン“おもてなし”戦略の新たな目玉となるか−。

高松空港―ゆめタウン高松―高松中央インタ―ー淡路島（テーマパーク）−神戸線というバス路線が
出来そうだな。これなら1時間間隔でバスを走らせても需要は十分ありそうだ

なんか民営化を突っ込みまくっている奴の主張が支離滅裂になっているな。

高松空港にＬＣＣ→関空の廉価顧客しかいない
成田線の増便（Ｗトラック）→需要があるわけではない。すぐに撤退
ＬＣＣが路線展開→閑古鳥が鳴く空港に便数が増えれば着陸料が値上げ
高松空港民営化→岡山・徳島がさらに安い条件を出せば価値なし
空港設備投資→１００万人の人口で何ができるの？イオンを移すの？

もう回答が支離滅裂

地方空港が生き残るのはこの手しかないのだろう。

春秋航空が日中間の国際線を大幅に拡大する経営戦略をとるのも、
王氏の旅行会社トップの経験からくる中国人の旅行パターンの変化予測に基づいたものだ。
春秋航空は６月に日本の国内線にも参入するが、
中国から成田空港や関西空港着で日本に入り、東京や大阪には何度も訪れたリピーターの
中国人観光客を日本の地方都市に運ぶ狙いがある。
温泉や料理、伝統は地方にこそ魅力がある。

http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20140428500.html

空港エリア商圏とは車で１２０分圏内の人口や観光地などをさします。
香川県は約１００万人としてでも空港エリア内の人口は５００万人以上います。
観光地は金毘羅さんや栗林公園、小豆島、直島といった県内だけでなく
主要観光地、道後温泉・しまなみ海道・高知県・徳島県・岡山県・兵庫県（姫路・神戸・淡路島）
も含みます。

もう県単位でしか物事を考えれない、
アウトバンドしか測れない間隔の人は時代遅れ

レガシーが運航している路線こそとか
ＬＣＣは失敗とかそういう次元の発想しかできない
かわいそうな人たち。

今の航空事情が分からない人たちの僻み

>>840
はいはいわかったから、
エリア人口500万を具体的にどうやって高松とかいう田舎に集めるのか
いい加減説明してくだちゃいね、ボクちゃん。

府県相互間旅客輸送人員表　（平成23年度）
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/17/prompt02/17x0excel.html
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/17/prompt02/ryo2.xls

東京→岡山　JR 702,800　　自動車 37,100　　航空機 418,200　　　全機関 1,158,100
東京→広島　JR 1,158,800　　自動車 21,100　　航空機 892,900　　　全機関 2,072,800
東京→香川　JR 152,800　　自動車 24,200　　航空機 533,800　　　全機関 710,800
東京→愛媛　JR 70,700　　自動車 28,600　　　航空機 641,000　　　全機関 740,200


平成23年の少し古いデータでビジネスも全て含む数字だが、ひとつの参考にはなる。

広島は言うに及ばず、中四国で一番魅力が無いはずの岡山にも惨敗、格下の愛媛とどっこいどっこい、というか愛媛にも負ける始末（）
広島で新幹線と航空機が同等くらい、岡山では新幹線が圧倒的に有利。
にもかかわらずこれだけの航空旅客数は需要の差ということだ。

一方の香川県はと言うと…
ま、香川の需要なんてこんなもんｗ

＞もう県単位でしか物事を考えれない、
＞アウトバンドしか測れない間隔の人は時代遅れ

こういう事を言う割には
本来お互いに協力しなければならない相手であるはずの岡山や愛媛をdisる矛盾に気がついて無いのは真性の馬鹿だからなのかな？
まあさすがに広島には全てにおいて足元にも及ばない事を自覚してるらしく、広島をdisったりはしないようだがｗ