【高知・徳島】四国の空港part5【松山・高松】

LCCの就航が相次ぐ四国の航空路線
とうとう夜明けがやって来たのでしょうか？
大いに語り合いましょう。

前スレ
【徳島・松山】四国の空港part3【高松・高知】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381319257/

柳沢慎吾の本名ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

1: 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/07/17(水) 12:58:55.13 ID:/05/IXxk0
柳沢慎吾ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

25: 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/07/17(水) 13:04:41.05 ID:P3h4499z0

Y(･∀･)Yアーーーアーーー

お国自慢スレのはじまりはじまり〜

なんで５スレなんだ？　前スレ３だったぞ

３スレ満杯にするまえにどんどんこっちに書き込みませう

不毛のお国自慢にピリオドさせる事実をひとつ
ちょっと考えてみれば、となりの中国地方の広島高裁の支部が松江だけでなく岡山にもあること。
これはやっぱり広島・岡山の不仲がなせる業なんだろうな。
そこで広島高裁を思い切って岡山高裁にして近接する日本最小のお荷物高松高裁もくっつけると
すべて丸く収まるよな。
なにしろ岡山駅からは中四国全県に乗換え無しで行けるんだから・・・
さすれば松江支部もいらなくなるよ。
そうやって潰れかけＪＲの活性化でもしないと島国の田舎汽車屋なんかにもう任せていられないから・・

何、マツヤマンだけでなく、大都会オカヤマンまで来たのかうぜーな
マツヤマン、需要が無いのに松山にJR四国の本部おくわけないだろうが
潮風はもうじき松山撤退だよ
ど偏狭地が

【登場人物のご紹介】

◎妄想が痛々しい、高松の末尾i君　


　(　セブパシフィック航空、高松マニラ線就航決定！
　(　天満屋跡地は大手デパートと大手スーパー4社でコンペ中！
　(　JAL高松-鹿児島線はすでに社内稟議通ってる！
　 乂　　　　　　　ノ
　　　`ー'`ー'　`　ﾓﾜﾓﾜ
　　　　　　　　O
　　　　　　　O
　　　　　　o
　　 ∧＿∧　　←脳内セブパシフィック経営幹部かつ琴電経営幹部かつ
　　<''｀∀´''>　　 JAL経営幹部の高松くん

4スレはゲンが悪いからと水増しを画策する四国東北部自治区民

part3が重複したからこのスレは5であってるのよ

age

ageんな!!わずか２ヶ月弱で1000取りとか異常だろ。

age

ココもピーチが来るまでには消化できるね〜、part6が今から楽しみ。

松山駅は高架化確定してるから駅のボロさはもはやどうでも良くて、
一番ひどいのは山口駅だと思うよ

ダイワロイネットなら満足する高松

>>14 同感だけど、あそこは新山口（もとの小郡）があるからね。

やはり高松の国の出先機関を全部岡山に持っていったほうがいいよ。
あんな辺鄙な盲腸みたいな場所にこじんまりとあっても、箱庭だよ。
高松に外来客が多いって？讃岐のイメージだけで四国は見るものがないって
がっかりして帰る人が多い。
関東くんだりでは、四国の知名度は著しく低いが、たまにいても金比羅だけとかが多い。
四国全体でマーケティングなんてしなくていいよ。LCCにでも乗ってちょいちょい来てもらったほうが・・・

観光庁が外国人観光客の誘致を目的に設定した「新ゴールデンルート」を視察するため、
海外の旅行会社関係者らが２６日、松山市を訪れた。

松山市を訪れたのは、日本への旅行を取り扱う海外の旅行会社の責任者らおよそ３０人。
観光庁は今月、外国人観光客誘致の新しいオススメ・ルートとして京都と広島、
そして、松山を３泊４日で巡る「新ゴールデンルート」を設定した。

一行はまず、松山城を訪れ、歴史や建物の説明などを受けた後、
天守閣に登り松山市内の景色を堪能していた。

「新ゴールデンルート」は京都から広島の宮島エリアに入り、
瀬戸内海を船で移動して松山市内を巡るルートとなっている。
観光庁では２７日から横浜で開かれる国内最大の訪日旅行商談会で、コースをＰＲすることにしている。
http://news24.jp/nnn/news8783753.html

松山も岡山も観るとこない
高松は駅を出たら、すぐに観光地だ

>>19
玉藻城の廃墟があるなｗ

玉藻城は極一部に過ぎない

外患誘致の高松空港　春秋なんか乗るなよ

アホ高松房が暴れてるな
高松なんか何もないのに必死だなw
郷土愛て奴か？田舎もん

土讃本線・徳島本線を電化して高知・徳島へのアクセスを向上させるとともに
あの盲腸街にある本社を多度津か宇多津に移転。
忌避されるべき盲腸街への線路は軽便に改軌か徒歩便に変更
松山へは複線・曲線改良で大幅増便
瀬戸大橋かけたときにそこまでやれなかったのが四国の悲劇だな

こんぴらふねふね　なんだろ　原点に帰った営業したほうが外人ちゃんに受けるよ

>>24
松山は需要が無い
終わり

前スレは高松人の発狂で終わったなww

まさかのデパート撤退、ご自慢のロフト撤退で、ついに嘘まで書いて松山を貶めようとしてw

松山にショッピングモールがないってww
中心商店街に四国初ブランドばかり集めたAVAがあるんだがなw

ユナイテッドアローズやジャーナルスタンダード、ビームスはもはや珍しくもないが、
GASやマリメッコ、キャスキッドソンなど、
高松には存在しない人気ブランドも多数入ってるぞw

カンデオの説明？ググれw
国内資本の新興ホテルチェーンだ。

高松人・・・涙目で嘘まで吐くとはw

レストラン街はそのまま営業継続を発表
宮脇書店が参入も決定でロフトは人員募集

ロフトが募集してたのは閉店セールのアルバイトやで

高松天満屋来春閉店　後継まだ不透明　周辺商店街、集客に焦り
http://mainichi.jp/area/kagawa/news/20131125ddlk37020376000c.html

百貨店「高松天満屋」（高松市）が来春に閉店することを発表して１カ月が過ぎた。
入居ビルを所有する高松琴平電気鉄道（琴電）は後継テナントについて「交渉中」とし、
４月以降の見通しは不透明なまま。

高松天満屋と催しを開くなど集客に努めてきた周辺商店街の店舗は焦りの色をにじませる。
高松商工会議所が休日に調査した商店街西地点の通行量は、
高松天満屋開店直後の０１年９月には１日当たり２万３２６０人あったが、
今年５月には７２９２人と７割近く減少した。

市は高松天満屋撤退を受けた追加支援策には消極的だ。

いい加減、スレ違いやめよう！
今週は松山ー上海線は全便運休、撤退へのカウントダウンか
今週の高松ー台北線は全便ほぼ満席、増便発表もうすぐか！

自称セブパシフィックの幹部さんチーッス！
高松ーマニラ便はまだですか？

は？俺じゃないよ(^O^)／
松山ー松山の次はいつ？

リンクの就航はどうなったか？

西瀬戸エ…、壱岐国際…、次は、り…いやなんでもない

日本初のリージョナルLCCとして、小型機で近距離路線の開拓を目指すのがリンク。
国内主要空港と地方や離島空港、さらには近距離海外都市へのネットワーク形成を目指しています。
競争の激しい幹線を避け、ニッチ市場を開拓していくのが経営の基本方針です。
小型機ATR-600型機を使いながら、乗り心地も重視。同機は最大74席を配置できますが、
1列減らして68〜70席程度に抑え、シートピッチを広めにするということです。
ゆったりした「高品質小型LCC」がリンクのスタイルになりそうです。

路線展開としては、就航初年度は福岡〜宮崎、福岡〜松山、北九州〜宮崎、北九州〜松山、
という４路線でスタートします。
高速バスや鉄道といったライバル交通機関に乏しく、既存航空会社も本腰を入れていない
「ニッチ路線」を選んだといえるでしょう。

福岡・北九州を拠点とするならば、今後は高松、高知、出雲といった近距離地方路線や、対馬、五島、屋久島といった離島路線への展開が有力。
また、プロペラ機の利点を活かして伊丹空港への乗り入れを狙っているかもしれません。
実現すれば、伊丹初のＬＣＣになります。伊丹〜福岡線が実現すれば人気を集めそうですが、
「福岡の発着枠を確保できるか？」という疑問を呈する声もありますし、いずれにしろ「先の話」です。

ジェットスター成田−松山便を3月15日から増便
平日も3往復へ

>>29
おかしいなあ。このスレでは伊勢丹、西武、ヨーカドーのコンペのはず。外資系有名ホテルやキッザニアの可能性もあるはずなのにねえ。
毎日は地元紙でないから情報に疎いのかなあ。

やっとネタが航空ネタになったよ！
松山ー成田乗っているんやな〜

高松ー成田も仕事で乗る機会ありそう。
来月、春秋に乗って上海に行ってきます。LC Cってどんなんやろ？

高松〜台湾便、台湾からの乗客の半分が愛媛に流れてて、予想外の展開になってると聞いた。
道後温泉やしまなみ海道の人気が出てきてるとの事。


高松は愛媛に感謝しろ。なw

嘘も休み休みに言え

>>39
なるほど
せっかく四国くんだりまできて、すぐ入浴で帰ったんでは味気ないからかな？

>>36
増便っていうか、もともと松山の春〜夏ダイヤは毎日３往復運航。

それにしてもJRががわも　ななつぼし様には及びもないが
せめて作れや　おれんじ食堂だな

>>40
悔しいのうw悔しいのうw

実際に台湾の旅行会社のHP見れば分かるけど？w

隣県のニュースにお互いに疎いのは県域放送の民放ローカルニュースが
夜郎自大・大言壮語の応酬だからだ

地元マスゴミを疑え　

>>35
提携したスタフラがぼろぼろだから数年で運行停止かANAの下僕の道しかないなｗｗｗｗｗｗｗ

あの安い中国の飛行機が落ちても補償はないんだよな？

愛媛としてはむしろ広島空港とのアクセスを昔のように良くして貰いたいものだ
今治・竹原港に高速艇を・・・

>>44
貼れよボケッ

>>39
なるほど、そうやって考えると松山人にとっても高松空港台湾便は悪い話ではないな。
なにがなんでも、おらが空港で完結させようという考え方は石頭過ぎる。
そこで、JRが魅力ある列車を走らせたりすればいいのだが、
JRががわ職員を九州に出向させたりしてもっと勉強したほうがいいと思うのでありました。

それにしても台湾の中華航空は大陸様に飛行計画のお伺い立ててるんだろうか？
まさかｗｗｗ

台湾から四国だけのツアーって5日、7日間
1泊でも道後が入れば観光客は、愛媛が目的地として思える幸せな頭
4泊の場合は、高松、高知、道後、こんぴら宿泊
6泊は塩江、小豆島、徳島、高知、道後、こんぴらに宿泊

>>51
脳内行程乙

高松―台北線の今年の台湾人の乗客に瀬戸内芸術祭目的もいるだろうし
高松線と広島線は同一エリア路線で往復運賃がでるから広島アウトもいるし
高松から関西空港アウトの顧客などがいると考えて
四国周遊＝愛媛が最大の観光目的地
さすが世界の松山ちゃん。平成２６年度の新ゴールデン推奨観光地（単年）おめでとう

そんなに愛媛への観光客だらけなら松山＝松山（ショウザン）の次の便はいつになるの？
台北桃園―四国松山線の定期便就航かもしくは就航地を高松空港から四国松山空港へ変更しなきゃね

>>52
世界の松山ちゃん　
平成26年度だけの新ゴールデンコース推奨観光地おめでとう

ぼくがかんがえたたいわんじんはんぶんのおとまりこーす

木曜日〜日曜日　3泊4日
１日目　新居浜リーガロイヤル
２日目　今治国際ホテル
３日目　道後温泉
日曜日〜木曜日　4泊5日
１日目　新居浜リーガロイヤル
２日目　道後温泉
３日目　クレメント宇和島
４日目　今治国際ホテル
　
ちゃいなのじょうきゃくはえひめけんのものなのだよ。
かがわけんじんはえひめさまさまとおもいなさいよ。

>>53-54
貴様ら脳内行程たてるのが大好きなんだなwww

高松ータイペイ線は、愛媛へのルートが過半数

利用者も愛媛人がほとんどってか？

こりゃ〜来季は高松―台北線は路線変更になるなｗ　妄想ありがとう。面白い発想だ。世界の松山ちゃん

ぜんぶahoさんとか脳内さんとか末尾iさんとか　
ががわ系メンヘルさん1名のジサクジエンだろｗ

ソース出せよ、まつやマンセー

このスレでは高松空港最強みたいになってるが、個別スレみたら鶏糞やら牛糞の田舎の香水が立ち込めているらしいよ。

どーなってるの？

そら丘陵地にある空港だからね
成田空港も微かに臭うがだからなんだっていうのだ？
松山は都会の大空港ってか？イカ臭い匂いがしそうw

多機能農道空港は違うな・・・
松山は海に近いから夏は磯の匂いがすることあるな
高松港みたいにヘドロ臭ではなくねｗ

お前みたいな奴がイカ臭いんだよ

あかん　(末尾i) やった　くわばらくわばら

連続スレッド小説　天罰　（１）
20XX年予讃線を東に向かっていた私は多度津で列車が動かなくなることに気がついた。
目に余るががわ人の狼藉に業を煮やした他県民から厳しい経済制裁を受けているのであった。

それでも愛媛県の厚意でかろうじて多度津までの電力が供給されていたのだが、電車はここで終点であった。
ここから東へは森林伐採で得た木材を使った木炭気動車が3時間に1回あるが、これに乗れるのはグリーン券を持った乗客のみで、
それ以外は歩くか、急遽マンホールの蓋などをかき集めて作った鋳物製の蒸気機関車がコンテナ貨車を改造した代用客車に乗れるかである。
ただこれはいつ動くかわからない。現にホームには松山から来た特急電車以外にはくだんの木炭気動車しかいなかった。
私は運よくグリーン券を持っていたので、これに乗車できたが他の人は寒空の下じっとコンテナ貨車が来るのを待っているようだ。
しかし木炭気動車の中は意外にも空いていた。どうやら大勢乗ると出力不足で動かなくなるらしい。
車窓の外から羨望と恨めいさが混じった眼差しをうけながら、木炭気動車はよろよろと高松に向かって動き出した。
（つづく）

その頃は水素やら何やらあるで
松山には潮風も止まらんようになるのも時間の問題や
ええところ今治までやわ

連続スレッド小説　天罰　（２）
木炭気動車は馬力が低いので丸亀の高架を登るのが大変だ。
多度津・讃岐塩屋間でおもいっきり速度を上げないと坂の途中でエンコしてしまう。
もしそうなったら、線路脇を歩いていた貧民が押し賃稼ぎにたちまち集まってくる。
1回押して一人当たり30円の駄賃が出るらしい。JRもそんな冗費を避けたいので、思いっきり飛ばすのである。
今日はなんとか坂を登り切ったようだ。やっとのことで丸亀に到着した。
（つづく）

連続スレッド小説　天罰　（３）
丸亀駅の壁を見て私はわが目を疑った。かつて共産圏にあったような赤と黒で書かれたポスターや扇動的スローガンが書かれていた。
「ウリには水素があるニダ！」だが、残念なことにそれが作れる技術者はみんな隣県に亡命してしまった。
残されたのは、かつての富裕層だがマネーゲームに明け暮れ、ものづくりを忘れた愚者か、Fランク文系出身者以下の低脳ばかりであった。
丸亀で古家を解体した廃材の配給が手に入るまで列車は小休止である。
（つづく）

松山から多度津までの運転って意味不明
香川県内が制裁受けてってJR四国の3分の2の売上げを誇る路線がそんな状況下でさらに
予讃線の列車が瀬戸大橋渡れないのなら、JR四国の売上げの2割程度しかないカスの予讃線愛媛区間なんて客いるのか？
それこそ香川より高齢化がひどい愛媛県内需要なら　朝昼夕の3本の人力車で十分ではないか？　

って訳のわからない小説書くなｗ　　ここは航空板　

ここで書くなというのは同意。

ただし個人的に文章と世界観は面白いと思うから連作短編か中篇にしてコミケかティアで出したら買うぞ。
こういう椎名誠のＳＦ小説みたいなの好きなんだよ。
ちゃんと四国４県で各県のネタを扱ってるとと面白いな。狂言回しとして岡山県人とかね。
あとニダとかＦランとかのネットスラングはできるだけ使わない方がいいと思う。
あれは作り手の価値を下げるような気がする。

　　　　　　　　　　　　　　 _,. -‐１　　　　,.　- ‐:‐:‐:‐:‐- ､
　　　　　　　　　　_,. -‐:'´: : : : : |　　, :'´::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.丶
　　　　　,.ｲ　,.-:'´: : : : : : : : : : : ! ／::.::.::.;.ィ::; ﾍ::.::.::.::.::.::.::.::.::.:＼
　 　 　 /: ∨: : : : : : : : : : : : : : :l'／l:/::./ ,':/　　i::.:ﾄ､::.l､::.:!::.::.::.::.',
　　,. -:' : : : : : : : : : : : : : : : : : : : -┴-'.._l/　　　 l:|　i::|　i::l::.::.::.::.::i
　ー‐ｧ: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :｀ｰｧ　　l|　 ｌ|　 l:|::.::.::.::.::|
　　 /: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :/　　ー‐‐---､!ﾍ::.::.::.::|
　　,': : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :/　　　　┬--､　　}::.:/::.!
　　! : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ;.ｲj　　　　　{辷ﾘ ′/::/!::/ここは貴方の日記帳よ。
　ノ: : : : : : : : : : : : : : : : : : :.:.:.:.:.. : :､／ 　 　 ;　　 　 　 　 /〃ﾉ:/
´. .:.:.:.:.:.:.:.: : : .:.: : : .:.:.:.. : : :.:.:.:.:.:.:__:.:.ヽ　　　r―-,　　　　/-:'´::;′　続きを書いていきなさい。
`ー---;.:.:.:..:.:.:.:.:..:.:.:.:.:.:.:.:...:.:.:.:.:.:.:.Ｖ￣`ヽ、　｀ｰ‐'　　　ィ;､:::∧:{
　　　 /:.:.:.:._:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.|'´ヽ　　ｒく｀ ト､.　-‐'´　| ｀:く　｀ 　　ね！
　　 厶-‐'´ |:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ト､:.:.:.|　　_,.-‐!　＼　　__,,.　-‐''´　}‐:､
　　　　　　 _l;.ィ´ヽ:.／ヽ:|'´ ,＞‐'´: : く　　　 ∨　　　　　　　＞ ＼
　　　_,r{｀７　￣{￣}￣¨`‐く__ヽ_;,: -‐; :＼　　　　　　　_,.-:'´: : : : : :＞､
　,.イ |　〉´￣￣￣: ￣｀ー‘ｖ'´＞‐_く : : : ＼___,,. -‐:'´: : :ト-､_;,.-'´　　ヽ
ｒ'l　! ,し′:　:　:　:　:　:　:　: :}_ﾉ／ __,,.ヽ: : : : : : : : : : : : : : V　　　　　　　l
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　 l´:　:　:　:　:　:　:　:　:　:　:　: }´　　 l　 l｀ｰ':.:.:`ｰ:.'"´:〈　　　　　　　　 v'

連続スレッド小説　天罰　（４）
ここで私はこの言葉の言い回しが気になった。何故ウリ・・・ニダなのか？
車窓から車外を見渡してみた。
服装がみずぼらしいことは致し方ないとしても、気になったのはその人々の顔つきだ。
もともとこの地方の人は一重まぶたでだんごっ鼻が多かったのだが、最近は目が釣りあがりエラの張った風貌の人がほとんどになっていることだった。
あれこれ考えているうちにようやく配給の廃材が入ったようだ。
きけばここで補給しておかないとこの先では燃やせるものが殆ど残っていないからだという。
つまり一往復分を補給しておくという訳だ。
しかしこんな燃料事情でこれから行こうとしている空港からまともに飛行機が発着できるのだろうか？私はいささか不安になってきた。
（つづく）

連続スレッド小説　天罰　（５）
車窓から外をみると、本来複線だったこの区間のレールが半分外され単線になっていた。
あまりの本数の少なさと金属不足で多度津工場が貴重な鋼をレール撤去という苦渋の選択で供給していることを知ったのは後のことだ。
さっきの廃材燃料は燃料庫だけに収まらず、客室内にまで持ち込まれていた。
撤去された軌道敷を列車に乗れない貧民たちが歩いていた。
そうこうしているうちに木炭気動車はなんとか宇多津に着いた。
（つづく）

日本航空（JAL、9201）は9月18日、経営破綻後に撤退した地方路線のうち、
代替交通手段がない路線の運航を再開する方針を発表した。
撤退路線の4分の1にあたる10路線を候補とし、2014年4月以降準備が整った路線から再開する。
札幌−山形線や鹿児島−岡山線、鹿児島−高松線など10路線。
JALの植木義晴社長は「地元と話し合った上で、どの路線から再開するかを考えていく」と述べ・・・
http://www.aviationwire.jp/archives/26133&sa=U&ei=rWuYUq6oIMrllAWX0ICIDQ&ved=0CEsQFjAD&usg=AFQjCNEBwF72nIU_E9wfHQ6AAse5rJWSnw
　 乂　　　　　　　ノ
　　　`ー'`ー'　`　イライラ
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　　 ∧＿∧　　←松山人　「高松に路線が増えるのは許せない。松山―鹿児島は４０％しか搭乗率がないのに高松の方が搭乗率が良かったら立場がない」
　　<''｀∀´''>　　　　　　ジェットスターに春秋航空日本、中華航空なんて撤退してしまえ。松山の優位性がなくなるではないか・・・

連続スレッド小説　天罰　（６）
宇多津といえば、瀬戸大橋線との分岐駅だが、岡山側からの電力が１００％カットされているので高松行きは完全運休である。
かろうじていままで散々冷遇されていた土讃線高知方面の南風だけが運行されているが、制裁発動中なので宇多津は通過で、愛媛方面の乗車券を持った客のみ多度津で乗降できた。
ここでようやく高松方面から多度津駅前に置いてあった8620形から形を取った鋳物機関車がものすごい黒煙を上げて代用客車を引っ張ってきた。
燃料はなんともはや無用の長物となった自動車の古タイヤだという。硫黄が燃えるので亜硫酸ガスがものすごい。
ふと空を見上げると、なにやらどす黒いスモッグがかかっていた。
（つづく）

だんだんつまらなくなるね

連続スレッド小説　天罰　（７）
讃岐といえばかつてはうどんだったのだが、制裁発動以来徳島県からの水道が止まってしまったので、満濃池などにあるだけしか水がないのであった。
だから水は湯水のように使うわけにはいかなくなり、多くの人は自宅の井戸を生活用水として使っていた。
当然うどんは盆と正月以外禁止。それも水事情が悪いときは儘ならなかった。
畑では小麦も作られていたが、多くはスイトン用として栽培されていた。
宇多津駅では闇屋がホームでスイトンを売っていた。天秤棒を担いで行商をやっているようだ。
小腹が空いたので、ちょっと食してみようかと興味が沸いてきた。
（つづく）

三木町の水源は今でも豊富な地下水で、
香川用水はお世話になっておりませんし、地盤沈下も起きていません
うどんは食べられます

連続スレッド小説　天罰　（８）
スイトン一杯100円とあった。100円玉が切れていたので１千円札を出すと釣りが全部百円札だったのには驚いた。あるところにはあるもんだ。
私はさぬきの夢２０００を使った小麦のものを期待したが、そんなものはTPP発動以来この世から雲中霧散してしまった。
ここのスイトンは小麦ではなかった。そば粉はったい粉どんぐりの粉粟それにシコクビエなどが渾然一体としたシロモノであった。
味は海水べースでしょうゆは使われていなかった。野草が申し訳程度に入っていた。味は素朴なものであった。
（つづく）

関東からですが、坂出駅〜高松空港の時刻出ましたね。
空港7：15分の坂出行きの存在が謎なんですが、折り返し営業する意味ってあるのかな？

>>79
　雲中霧散× 雲散霧消（うんさんむしょう）○

>>80
回送。

回送せず増車するより回送した方がコストが安く付く。
また、アンパンマンホテルに泊まってる者の利用も見込める鴨。

飛行機代は世界的にみても、安くなる日本だが、市街交通は高いまま
香港なんか、香川より物価は圧倒的に高いが交通費はかなり安く抑えられている
安く香川に来ても、バスの値段を見るとぶっ飛ぶ

それが安い高いの問題ではない
県外客やまして、外国人の人に対して失礼な値段だからだ

740円
ことでんの収入源だからな
キロ計算上、この運賃はボッタクリなんよね
昔、塩江街道の岩崎経由高松空港路線がありこれと
平行してバイパスの特急バスは統一料金で走っていたのだが、
塩江街道は少し遠回りし、空港の奥にある岩崎営業所で
折返し運転し空港に行くルート距離にしたら2キロ程度長いのだが
運賃は高い方に合わせているのが連絡バス10円か20円はボッタクリしているみたい

>>85

以前は
○　高松築港　−　中本町　−瓦町　−　絶倫公園前　−　太田　−　仏生山　−　岩崎　−　高松空港
○　高松築港　−　中本町　−瓦町　−　絶倫公園前　−　田中　−　由佐　−　綾田前　−　高松空港

があった。

現在の由佐経由空港行きは７３０円。

確かに１０円高いな。

でも、築港まではほぼ同額なんだけどね。

絶倫公園前 すごい名前の公園だねＷ

ＬＣＣ成田便　香川県がＰＲへ11月25日 18:32ttp://setonaikai.co.jp/newsweb/index/378
ＬＣＣ格安航空会社、ジェットスター・ジャパンの高松ー成田便が12月10日に就航します。
利用を促進するため、香川県の浜田知事が積極的にＰＲする考えを示しました。
ジェットスター・ジャパンでは12月10日から高松ー成田間を1日2往復運航します。
運賃は購入時期や混雑状況によって異なり、片道4590円から2万6990円です。
香川と関東地方を結ぶ新しい交通アクセスとなり、格安運賃で新しい利用者層の開拓も期待されています。
25日の会見で浜田知事は「インターネットやコンビニエンスストアで手軽にチケットが購入でき、
都心へのアクセスも近い」と話し、ジェットスター・ジャパンと連携して香川と関東で積極的に広報活動を行う考えを示しました。

成田便は社内でも様子見、安いのはいいが、
遅れやいろんな意味でやっぱりレガシー使うか新幹線で行く意見が多く、
他の人の意見聞いてから使えそうならって感じです。
12月は何かと忙しいので関東からの単身赴任組も年末年始に帰るからそのうち使うかもって言ってました

手軽に買えるに違和感があるね
高齢者が、あの面倒臭い手順が出来るのか
電話なら簡単だろうけど、そうなると経費がかかる
るるぶは良いかもしれんが、PR不足だな
後、県も活性化を協議する前に、高松までのバス代を下げるように指導したり
補助金を入れるべきだろう
ジェットスターの半券や予約を見せたらタダで乗れるとか、一般料金300円ぐらいにするとか

団体昼食

仕方ないなか
旅行会社に勤める俺が成田便使った募集ツアー作るか
成田山新勝寺と九十九里浜あたりと房総半島一周の平日19800円なら集まるだろうし
45人募集でやれば搭乗率も上がるだろ

お客様の団体は2時間後の徳島発になりました
その代わりJALです
お帰りは・・・

裏書出来ないからなLCCは、
ちゃりゃりゃりゃっちゃりゃーそういう時のために航空便欠航保険
1便あたり270円のに加入すれば、欠航して大手に変更しても航空運賃が保証される。

>>87
チャックウイルソンが過去に香川県民ホールでそのようなギャグ言っていましたね。

sage

末琶が静岡人や福岡人を騙ってジェットスタースレで大暴れ
高松の恥や

なんやなんや
ジェットスターで団体券知らずに大恥晒しとった松山人のお出ましか？

松山さん
ジェットスターで松山に別荘買うようすすめてましたな。
それで転勤族の人にからかわれて
お得意のファッションショップがどうたらって一生懸命にPRタイム
松山さんー、あおぞら、新生、みずほってわかりますか？
当然、大都市なんだからありますよね笑）

ついでにUFJなんかも

いよぎんならあるお

みずほなら今治にもあるわい

>>1の母でございます。
このたびは、息子がこのようなスレッドを立ててしまい、皆様には大変ご迷惑をおかけしております。深くお詫び申し上げます。
息子は幼い頃に父親を亡くし、そのショックで内気な子供になってしまいました。
そのせいか、小・中学校ではいじめにあっていたのです。この年になるまで、恋人はおろか友達さえもいないようで、
大変心配しておりましたが、この2ちゃんねるというサイトを知って以来、息子も少し明るくなったようです。
「今日実況でスレ立てたらね、ドキュソがさあ…」と、とても楽しそうに夕食の時に話してくれるのです。
どうぞ皆様、息子を暖かく迎えてやってくださいまし。本当は良い子なんです。
よろしくお願い申し上げます。　>>1の母より

>>103
まだこんなの使うやついるんじゃね

で、春秋はどこ飛ばそうとしてるの？茨城・高松？

もし成田だったら過当競争必至だな

春秋国内線の成田発は打ち止めだろうと言われているがどうなるのか
地方間路線を充実させて、上海以外の国際線は高松に集中させて、そこから各地かもね
台北、北京、香港、シンガポール、バンコクその他辺りになるだろう

ルートン空港の大阪版みたいなもんかいな？

上海・北京などと成田・関西・中部・福岡などの路線には
中国政府側がＬＣＣの認可を下ろすの拒んでいるようですね。
上海−関西線もなかなか本国認可が出ないのでひょっとしたら
２０機が揃う５年目は面白い展開があるかも知れないですね。
あっファッションの店舗が自慢の空港は来年春にはｗ　

予想路線（５年後）
広島−上海線　週　７往復　高松−上海線　週１４往復
広島−天津線　週　３往復　高松−西安線　週　２往復
広島−大連線　週　２往復　高松−香港線　週　７往復
広島−青島線　週　２往復　高松−高雄線　週　３往復
広島−香港線　週　７往復　高松−天津線　週　３往復
広島−高雄線　週　４往復　高松−大連線　週　３往復
広島−石家荘　週　３往復　高松−青島線　週　２往復
広島−重慶線　週　２往復　高松−審陽線　週　２往復
広島−成都線　週　３往復　高松−長沙線　週　３往復
広島−西安線　週　２往復　高松−重慶線　週　２往復

国内線
広島−成田線　週２１往復　高松−成田線　週２１往復
広島−沖縄線　週　７往復　高松−千歳線　週　７往復
広島−茨城線　週　７往復　高松−茨城線　週　７往復
　　　　　　　　　　　　　高松−佐賀線　週　７往復
　　　　　　　　　　　　　高松−那覇線　週　７往復　

ぼくがかんがえたしゅんじゅうこうくうねっとわーくって日が沈む国の人が言いそう

高松空港のＬＣＣカウンターの設置工事がだいたい終了したようだが

春秋航空国際線用のカウンターと春秋航空日本のカウンターがＬ字型で併設して
設置できる構造になっていて、かなりひろいスペースが確保されている。
これは今後の展開に対応出来るようにな仕様なのだろう

日本航空カウンターの西側のトイレを挟み、となりの寿司店のテナントを撤退させたようで、
水槽も撤去させるようだ。漁連の売店もおそらくどこかに移動するのだろう
ここに新しくカウンターを設置するような雰囲気もある。壁には改装工事って張り紙まである。

ここにスカイマークやリンクなどのカウンター３社程度の設置でき、
春秋航空が手狭になればジェットスターをこちらに移動させることも十分可能なスペースだ。

まだまだ増築する必要はなさそうだが、できればＡＮＡの東側に団体カウンター分の増築をして欲しいもんだ
朝、出発時間前になるとツアーや修学旅行の団体と一般客で１階の搭乗カウンター前は混雑する。
預け入れ荷物の検査機前には長蛇の列ができていて、正直団体客が邪魔だなと思うときがしばしある。

壮大な計画だけど、今の高松空港見ていたらそんな雰囲気がする。
高松空港と西インターまでの工事も始まりいよいよ四国国際空港って改名しそうだね。
イオン綾川に務める友人は日曜日とか木曜日は午前中に中国人、
午後に台湾人ツアーのバスが必ず立ち寄るらしく
ヤマダ電機などで買い物しているって。

そろそろチャイナエアラインの高松ー台北線に関する発表があるみたい

高松空港は上に増築するしか無いと何度言えば・・・
待合所も広げないと対応出来なくなる
スポットも少ないし、どういう構想を持っているのだろうか

たかがLCCのために血税使いすぎだろｗ

支那に進出して今撤退を考えている日本企業尻目に利敵行為するのがお好きなようですね

マスゴミに毒されちゃって、
支那の空軍の防衛識別圏や、反日デモは政府によるパフォーマンス
民間交流は、それなりにありますよ。
ただし、マスゴミによる嫌中の雰囲気になり観光客は、激減しているけれども

拡張スペースは国内線側に今の国際線ターミナルくらいなら土地があり増築できる
国際線も同様に西側に今の国際線ターミナルの2倍くらいなら増築できるスペースはある。
今は、空港内の改装でなんとか処理しようとしているのだろうけれど
いずれ2階の手荷物検査室や待合室が手狭になるのは間違いないよ。
空港民営化するまで大幅拡張する費用がないんろうけど
きっと問題になってくるよ

週末の松山空港の駐車場に香川ナンバーが沢山止まってたけど
何かチャーター便でもあった？

使ってあげたら何か文句あるん？
愛媛ナンバーなんか毎日沢山いるけどな
ショッピングモールにも丸亀街グリーンの近くの駐車場にも

>>119
知らないのにいちいち反応する馬鹿松w

松山で香川ナンバーを見かけると何故か優越感を感じる世界の松山ちゃん

どんだけ閉鎖的な環境なんやろ。

>>121
どこに優越感なんて書いてあるんだ？？？
被害者妄想丸出しだなwww

そう取れる＆今までの内容から考えて、優越感ある書き込みに見えるわなｗ

すごい被害者妄想
今日も松山が気になって仕方ないストーカー高松

香川県ナンバーの車がいたくらいでわざわざ書き込む内容じゃないだろう。

>>123
チャーター便があったかってだけでどこがそう取れるんだ？
それが被害者妄想なんだよwww

>>125
それだけでショッピングモールだなんだと言い出す馬鹿松www

仮にチャーターがあったとしても香川ナンバーがって書くか？
被害妄想と取ること自体、優越感感じとる証拠やん
世界の松山ちゃん
松山空港は中四国最大の空港ですーってかw

>>127
被害者妄想とることが優越感があるとか意味不明www
だいたいチャーター便がどうこうでショッピングモールがどうこう言い出したのは貴様だろ。
末尾Iはほんと馬鹿だなw

>>127
愛媛ナンバーだらけなら普通だろ。
混んでるのもよくある話。
ただ県外の香川ナンバーが目についたから、普段飛ばない所にチャーターかな？ってなったんだろう。
普通に考えればわかるだろうバカ。

ホント被害妄想酷くて何処かの愚かな民族みたいだな

ふーんw

ピーチの松山はうまく行きそうにないと想う
松山人は僻地だから、どうせ飛行機で行くなら東京へ行くが主流だったからだ
逆に高松人は関西圏への交流が盛んである
それは10分や15分に1本の割合で高速バスが大阪に行っている事でも分かる
高速バスの影響で手軽に関西圏へ往来出来るようになったからでもある
また、関西圏の人達も高松へよく来るようになった
もし、ジェットなりピーチが関空まで高松から飛ばせばどうなるだろうか
バスの需要を食うだろうか
それとも、安ければ新たに需要を産むのだろうか
俺の意見はコトデンバスのお陰でこの路線は作っても崩壊するだろう

何が言いたいの？

高松空港からのバス代が高いから高松関空便は成り立たないちゅう話やろ
現状その通りやろ
飛行機代以外のアクセス代金で2000円かかるんや
どうやって他の交通機関に対抗出来んの
やるだけ無駄な路線ゆうことやわ

>>131
＞ピーチの松山はうまく行きそうにないと想う
＞松山人は僻地だから、どうせ飛行機で行くなら東京へ行くが主流だったからだ

論理が破綻してない？
ピーチは関西空港行きなんだよーおｗ

ソラバス（ﾎﾞｿ

高松−伊丹なり関西に小型ＬＣＣが就航して多頻度運航すれば可能性が無いわけではない
例えば、ＭＲＪ７０が単純往復で大阪−高松間なら６往復できるわけで　
７６席クラスであれば、搭乗率も８０％程度は行くのでは無かろうか？

ＭＲＪ７０を２機使用して　高松−伊丹と関西線に就航したとして（高松空港が７：００〜２１：３０）

高松−関西−高松
0820 0900 0940 1015
1310 1345 1420 1455
1910 1950 2055 2130
高松−伊丹−高松
0710 0745 0710 0745
0925 1000 0820 0855
1050 1125 1040 1115
1150 1225 1205 1240
1420 1455 1310 1345
1530 1605 1535 1610
1645 1720 1645 1720
1800 1835 1800 1830
2020 2055 1910 1945

こんな感じで片道３５００円程度なら乗継客などあわせても
需要はあると思われるが、１便が遅れると後が大変な訳で・・・

ちなみに３機体制なら
　高松−関西−高松
0800 0835 0915 0955
1030 1105 1145 1225
1300 1335 1415 1455
1600 1635 1755 1830
1900 1935 2025 2100
高松−伊丹−高松
0710 0745 0710 0745
0820 0855 0825 0900
0930 1005 0935 1010
1040 1115 1045 1120
1150 1225 1155 1230
1300 1335 1305 1340
1410 1445 1415 1450
1520 1555 1525 1600
1630 1705 1635 1710
1740 1815 1745 1820
1850 1925 1855 1930
2000 2035 2005 2040

妄想たくましくてなによりですな

世界の松山ちゃん　手羽先うまいか？

茶々入れるな日が沈む国の方

上からの流れの話の続きから言うとの話でしょ

空港利用者のみんなことでんバスを利用しているわけではなく
空港〜高松駅往復　　　　　　　　１４８０円
こうなんパーキング２日間　　　　１４００円
そんなにひどく高い運賃という訳ではなく、妥当なところ

関空−高松　往復運賃　９０００円と考えれば、３５００円のＬＣＣが飛べば運賃的には同等になる

関空から梅田まで歩くのかw

日の沈む国のお方は歩くのか？

流石　関西（高松）空港ちゃんはちがいまちゅね

>>143
頭悪いなw　141が関空梅田間の運賃計算に入れずに書き込みしてるから、嘲笑っただけだが。普通分かるだろ。
関空が京都、大阪、神戸の都心から遠いってこと知らないの?

関空高松なら1500円ぐらいじゃないと成り立たんで

来年春以降から高松空港のJAL系地上職員と警備員などの
地上職員がかなりの大増員みたいですね。

台湾便と上海便は確かJAL系の四国航空が受託していたような
鹿児島便含めてかなりの増便なのかな？

そら、来週からジェットスターが成田空港に2往復就航し
春以降夏までにチャイナエアが台北線を4-5便に増便になる、
鹿児島線も再開予定。
春秋航空が上海線デイリーにするは、
春秋航空日本が成田空港に2往復飛ばすことになるのだから人でがいるよ

高松−札幌線の再開との噂をきくがこれもＪＡＬ系？

結局、ｽｶｲﾏｰｸはどうなった？

多分、LCCの何処か

中国東方は、松山、岡山を諦めて高松で真っ向勝負した方が勝機がある
中国東方の乗り換えの安さは、誰もが認める所だし、それを売りにすれば春秋にも対抗出来るやろ
チャイナエアもあるし、スカイチームでコードシェア出来る
いっそう大韓航空も
今のままじゃ春秋とか独立系LCCにやられるのは目に見えている

スカイマークについては未進出地四国は高松を念頭に２０１４年度にって
１年前の報道であったきりで路線名を出していないしどうなる事やら　　

スカイマークで出来て欲しいなと思うのは
高松−札幌千歳
高松−仙台
中部−高松−福岡（３地点運航で多頻度運航）

高松−成田の初便はおかげさまで満席のようです。
ジェットスターのカウンター見てきたけど、
あそこは将来春秋航空日本の専用カウンターになりそうやな
荷物のコンベアが１つしかなく、ジェットスターと春秋航空が同時間帯になれば
荷物の搬出ができなくなる恐れがある。

やはり、将来的に今の県漁連ショップのところを改装して
あそこにジェットスターとスカイのカウンターを持って行くようだな

スカイの札幌など来年12月就航を半年早める
事で調整に入った模様。 サンケイBIz

スカイマークはLCCとの競合の少ない
地方都市に梶を切ったとも言われ、価格破壊が続く
大都市間路線から撤退し地方にめを向けたようなので
高松ー札幌、仙台、中部、福岡などは有力な路線になりそう。

スカイの早めるのは米子の話です。

ほうほう。それはいい情報ですな。
ＬＣＣと直接競合する路線を避けて、浮いた機材を地方都市への方向転換か
そうなれば、こういうのも可能だな

札幌−高松−沖縄　　１日１往復
仙台−高松−鹿児島　１日１往復
中部−高松−福岡　　１日４往復　　

ｽｶｲﾏｰｸがもし高松ー沖縄に飛ばしたら、修学旅行シーズンはA330でないと無理やで。

修学旅行のシーズンって一般客はいつも座席取れないやん
今年も確か４〜６月とか利用率９０％あたりで　
希望日はいつも満席。ＡＮＡは春だけでも一般客むけの臨時便を出さないとＬＣＣが参入してくるぞ

オフ期は松山と同じ７３７−８００にダウンサイジングすれば他社が入っても維持できるはず

春秋航空日本が5年で20機導入予定でどう展開するかだよね。
佐賀ー高松ー茨城はやりそう

地元が廃墟な三人トリオ(笑)

>>147
現在春秋国際線のハンドリングしとる商運は身を引くわけか。

春秋って商運なん？

廃虚を解体するまで5年かかったメカバンクの少ない
日が沈む国さん、ナンダカンダホテルってなんですか？

今晩飯食ってるときに実況板にいたら、BSジャパンに蛭子能収がでてるぞ・・・
ってあったからいってみたら、四国を路線バスで鳴門から順打ちする旅をやってたんだが、
ルール�@鉄道と高速バスはだめ�Aなかったら歩く�BコミュニティバスはOkってやってた。
一日目鳴門から安芸まで、二日目安芸から足摺岬まで、三日目足摺から伊予小松まで、四日目伊予小松から鳴戸まで
を目指したが、琴平で玉砕ｗｗｗｗｗ

なんでかって？公共交通に厳しいががわでは碌にバスも走ってない。
人口密度高いんだってね。年寄りや無免許のおまいらには厳しい住みにくい場所だね。

琴平から空港行きのバスあったけど、時刻表見てｗｗｗｗ
JALANA　那覇とか書いてあるだけ・・・飛行機の時間に合わせて動くって
どんな駕籠屋かな？

ＪＲで行けるのだからバスいらねーだろ。
貴様の公共交通機関はバスのみか???

>>165
電車は線路がないとアウトだよね〜でも、もうすぐなくなっちゃうんなよねｗ
なにしろ琴参バスが冬まだ明るい時間なのにもう丸亀行きがないなんて
駅は２〜３キロ措きだけど、バスは約５００m でバス停あるよね。移動少ないのはどっちかな？

農道空港が牛臭かったのは、輸入した牛を空港近郊のあの辺で潰していたからかな？

JR四国の売上の6割以上を稼ぐ香川県と四国の私鉄で輸送人員1位のことでんが
もうすぐ線路なくなるってか？
世界の松山ちゃん 何をいいだすかと思えば…
市駅の利用人員公表しろよ、ついでにミエフルも、
データなしに四国一って言われてもな

あと遍路めぐりでなぜ琴平なんかにいるんだ？
ルートからずれているぞ。善通寺から先は結構お寺は近隣にあるから歩こう
と思えば坂出まで行ける。
松山系の公共放送は、よく愛媛あげて香川をさげる報道するからな
ジェットスターのPR番組流すくらいだからね

つまんない

169は167にたいして

遍路なんてどこにも書いてないお
おいら愛媛ぢゃないお

ボッチャン空港でイカ臭いのは、〉〉167が居るからだな

順打は遍路のこと
四年に一度、逆打ちというて反対から回る

>>168
JR香川って馬鹿にされるくらい香川にしか投資してないからあたりまえｗ

世界の松山ちゃん ？？？
ひょっとしてナゴヤ人？

>>173
紛らわしい書き方したかもしんないが、そういう意味ぢゃないお。
単なる時計回りだお。

いやいや！松山駅では利用客が少ないからでしょ
松山と東予は仲悪いらしいからな。30分に一度はしるワンワン列車って何？

>>177
単純に遠いだけでないのかな？それに遠回りしてるし

ワンワン列車（笑）
30分に1本だけ（笑）

ラッシュの時間帯でも二本しか走らない松山駅

少ないワンワン列車に（土日運休）が多いこと

四国は所詮自動車交通のほうが有利な地形なんだよ
急傾斜地が多いし、街は海よりにできているところがほとんどだからね。
英国みたいな平坦な地形で発明された鉄道なんてシステムは実際的でない。
平坦だが狭小な香川県や松山や高知平野以外、川沿い海沿いを除き鉄道が引ける地形ではない。

海路のほうが有利、こんぴら船船の土地なんだとつくづく思う。

ワンワン列車イン松山

＞ワンワン列車イン松山

ようちえんじかな？　もうねようね

まあ帯状に居住地が点在する場所では、思い切って鉄道駅を絞った列車中心で運転したほうが効率がよくなる。
それでも四国から東京への交通はそもそも空路のほうが有利なので、JR四国は特急なんて見栄はらず一律50％値上げで
各駅停車と快速だけでいいと思う。

そもそもマリンライナーを特急にしないJR四国はおかしいと思わないか？

世界の松山ちゃんワロタw

ワンワン列車の松山！
高松から坂出間は快速と普通が毎時6本出ているから値上げは困るじょー

四国新聞の航空便等の予約状況欄にジェットスターのダイヤや空席表が出ていない。
これじゃ、路線の周知は難しいね。ちなみに高松発の初便は満席のようですが。

板違いはやめようといってた奴らが一晩中板違いのことやってたのか。
流石馬鹿松w

ｼﾞｪｯﾄｽﾀｰのﾌﾗｲﾃﾞｰｾｰﾙ　片道1,000円やて。

世界の松山ちゃん
ジェットスターの安売りが気になるでしょう
見方ぱ、いろいろありますがジェットスターは必死ですよ。
春秋航空日本が来年5月末から飛ぶから
それまでに顧客を少しでも掴みたい。
対抗策で春以降、3便化で夜遅い時間帯に入れて、春秋航空日本の入る隙間を作らない事も考えられる。12月中旬は人の移動か少ない時期だからね。さらに未就航の段階から松山より予約状況が言い訳がないよ。

高松ー東京間は夜行バスが四国内で1番多く発着しているからこの市場取るなら、
21時前後に出発便設定すれば顧客は必ずいる。

取らないで
by JR香川、四国高速バス

四国新聞の航空便等の予約状況は
中華航空の台北線が就航した時も
しばらく、欄がなかったと思います。
だから、今回のジェットスターもしばらく
予約欄が載らないのでは・・・

自分は、仕事もプライベートでも東京へ行くこと
あまりないけど、機会があればジェットスター
使いたいと思っています。

>>193
取らないでby JR香川、四国高速バス =　そんな需要があるところに飛ばさないでｂｙ坊っちゃん

>>191
ジェットスターの社長より、春秋の社長のほうが、好感がもてるな。

あれお飾り社長

21時発成田行きを設定して都内に何時につきたいのか？大江戸温泉に泊まれとな？

お前は野宿でもしてろ

事前に23時過ぎに着きますって伝えてビジネスホテル泊まればいいじゃん

>>199
黙れ成田過激派

そもそも高松に空港なんて要らないだろ　降りても牛車しか走ってないんだから

その要らない高松空港に12/10よりジェットスタージャパン、成田線2往復で就航
サマースケジュール以降、春秋航空が上海線、大増便予定
チャイナエアライン、台北線週4-5便程度に増便
日本エアコミューター、鹿児島線再開予定
五月末より春秋航空日本、成田線2往復で就航
さらに、
札幌線開設か？航空会社非公表、県議会より
福岡線、リンクが4号機以降投入で就航か？格安航空研究所より
スカイマーク高松2014年度に乗入れ予定、路線未定

もうやめたげて！
世界の松山ちゃんのライフはゼロよ！

失われた15年&nbsp; 高松空港再興への2020年までに再開発（1）

高松空港はかつて札幌・仙台・名古屋・松本・小松・伊丹・関西・福岡・鹿児島線にも就航ていたが航空自由化、近距離線のJRや高速バスとの価格差、
札幌線は東京経由と言う事でリストラされ国内線2路線.ソウル線のみまで衰退し、
駐車場無料化した岡山空港や、ANAが再参入した徳島線が格安運賃を出し、
高松から車で90分圏に岡山・徳島の2空港があり、日の沈む国から高松空港不要論まで
出される事態に陥った。

失われた15年&nbsp; 高松空港再興への2020年までに再開発（2）

2010年、県知事が変わりエアポートセールスに出た際、上海・台北の航空会社と面談してきた知事が、海外のエアラインよりヨーロッパで市場が急成長しているLCC
と言う航空形態で日本に進出したいとの打診があった。
この打診は高松だけでなく岡山や松山にもあったそうだが、既存の大手航空会社とは、戦略が違って地元との協力がないと確立しないビジネスで、まだ経験のない日本の各自治体は、様子見する中、香川県は動いた。

松山では、誰も高松空港なんか気にしてないよ。
瓦町駅ビルのことは楽しみにしてるけど。
KSBとやらで特集あったそうだけど、どこに決まったの?
ヨーカドーで確定と何回も書き込みあったけど、
ひょっとして伊勢丹、西武、ヨドバシ、外資系ホテルとかが割り込んできたのかな？
松山みたいな田舎の市駅でも高島屋誘致したくらいだから、四国の私鉄で輸送人員最大の琴電ターミナルなら有名どころのコンペになって選ぶの大変だろうね。

失われた15年 高松空港再興への2020年までに再開発（3）

中国の国内線で初の民間航空会社親会社は、春秋国際旅行社。
日本で言うとJTBの様な会社。
旅行会社で集客し系列の航空会社が日本へ観光客を連れて来る。
こんなビジネス形態で東京の広域空港として茨城空港に進出。
そして大阪の広域空港として高松空港に、週4往復で飛ばす計画だった。
しかし、東日本大震災で就航が延期になり、原発事故で日本のイメージ的な
問題もあり週2往復で進出、利用率が90%と好調ですぐに3往復に、増便された。

失われた5年&nbsp; 高松空港再興への2020年までに再開発（4）

その後、日中韓の領土問題や歴史認識の問題で、地方都市とソウルや上海を結ぶ
路線は、激減し多くの路線が減便となる中香川県は、将来を見越して補助や需要開拓
さらには、今後の展望として高松空港が大阪の地域空港の受け皿として道路整備
や路線バスの新規開拓、瀬戸内芸術祭やクルーズ計画などを示し運航維持に
努めてきた事が評価され、春秋航空日本が成田空港線に就航計画をだした。スカイマークも2014年に高松進出を発表。
慌てたジェットスタージャパンが予定になかった高松路線を急遽発表した。
これには香川県もおどろいたが、高松空港と坂出・丸亀駅への路線バスを就航日に
合わせて開始し、マリンライナーで坂出から路線バスで岡山の児島からも集客できる様にさせた。

失われた15年&nbsp; 高松空港再興への2020年までに再開発（5）

当初の計画では、高松空港に出てくるLCCは春秋航空日本だけと想定していた高松空港ビルは、全日空のカウンターを縮小させてここに入れる予定であったのだろう。
国際線ターミナルの拡張で旧アシアナ航空カウンターは、チャーター便や4社目以降はここに入れる予定で国内線と国際線ターミナルは分けていたのだが、
2012年11月スカイマークが高松空港に14年度進出計画を出し、
春秋航空も成田空港や関西空港での路線展開が出来ずにいる中、ジェットスターやエアアジアが成田空港で苦戦している結果を見て、地方都市からの路線展開に活路があるのではと、計画を変更。スカイマークも米子の次は高松と見て、高松に路線が集中する可能性が出て来た。
国際線の新路線はすぐには出てこないだろうから、建物の真ん中にLCCのカウンターを置く事で対応した。
ところが、来年の夏までに成田空港線に4往復、鹿児島線1往復、そして国際線では上海と台北線が増便となると、駐車場が足りないという事態が想定される事となる。
朝2便目が出る9時前には空港駐車場が満車になり、すぐ下の民間駐車場へ移動する乗客がいるくらいで、これに成田空港線ができると完全にパンクする。

高松駅から空港まで電車を走らせれば、需要は拡がる
LCCにより、他の交通機関に対抗出来るだけで無く、普段は余り移動しない人も引き込める
高松空港の本来的狙いは国際線である
関空の受け皿という風に取られるかもしれないが、仮に快速なり新快速を関西、広島方面へのばせれば
関空が取りこぼしてきた需要を取れる事になるだろう
関空は瀬戸内経済圏の東の端にあり、どうしても西側の人間は不便だったからだ
姫路などは高松空港の方が近くになるだろう

失われた15年&nbsp; &nbsp;高松空港2020年までに再開発（6）

高松空港には約1000台は停められるが拡張できるのは西側に100台程度だろう。
これに増える航空需要に対応できない。
また、高松西インターから空港道路整備の予算が着き今年から整備が再開し、
2017年頃には開通する。そうなると、西讃地方や、愛媛東予から岡山に流れていた
需要がLCCの就航に伴い、かなりのスペースが必用で、民間駐車場が増やすだけでは
追いつかない。今の青空駐車場に、二階建てまたは、三階建てにして2000台以上確保
が必要となる。

失われた15年&nbsp; 高松空港2020年までに再開発（7）

さらに高松空港に朗報が舞い込む。淡路島の花博跡地の再開発に日本のアニメ文化のテーマパークを作る構想が固まり、2017-18年頃には開業する見込み。
USJの日本版としてアニメで世界から観光客を誘致するというもので基本的には関西空港
が受け入れ空港になるのだがLCCが増え続けると周辺観光の需要が四国にも舞い込む。
高松空港は、上海や台北だけでなく香港やバンコクなどの補完空港として活用される可能性が出て来た。

国際線ターミナルがLCCに半分占拠され、今後進出して来るエアライン用に西側
にターミナルを拡張しないといけない。
スペースは、十分あり今の3〜4倍程度までなら拡張が可能だ。
ただし、観光バスを停めるスペースはなくなってしまうのだが。

だから、高松空港を5回建てぐらいにして、出発ゾーンを3階にする
バスやタクシーも3階に上がるアプローチを付けて、観光バスは建物の道を拡げて今の駐車場屋上辺りに停めさせ待機させる
それに、上に増築すれば西側の拡張は余り必要性が無い

失われた15年&nbsp; &nbsp;高松空港2020年までに再開発（8）

国内線ターミナルでも厄介な問題が出て来た。
高松空港は、国内線需要が150万人程度設計されているため、
LCCの成田空港線の就航で来年にも超える見込みだ。
12月には全日空が搭乗券を手荷物検査場で発券する方法になったため、
JALとANAの出発が重なる時間帯で両便が満席になると大行列が発生している。
さらに来週よりジェットスターが就航する事で、さらに混み合う可能性が出て来た。
二階の手荷物検査場が小さすぎるのだ。
さらには出発待合室にも問題が、ANAとJALの2社分しか搭乗ゲートがなくLCCや今後出てくると思われるスカイマークなどが入ると待合室が手狭になってしまう。

失われた15年&nbsp; &nbsp;高松空港2020年までに再開発（9）

空港民営化という国の方針でまずは仙台から始まるのだが、当初お役人は、今までの航空需要
から考えて松山空港を先に民営化しようとしていたのだが、LCCの台頭、
そして今後の成長して来る空港として高松空港と静岡空港が伸びしろが大きいと判断し、
計画を変更し有識者で検討が始まった。
しかし、これらの高松空港の問題があまりにも大きくまた、今年の年末年始に予定されていた
高松ーシンガポールチャーター便が最終的に航空会社の問題と高松空港の滑走路の短さが原因だったと言われている。

一地方自治体に全ての問題解決ができるわけではなく国をあげて地方拠点空港開発が必要に
なってきたのである。

続きは午後に

失われた15年&nbsp; &nbsp;高松空港2020年までに再開発（10）

LCCが日本で就航して来年で3年目。まだまだ全体からすると数%、
航空需要が減退したと言われる中
運賃の高い乗り物のイメージか強かった航空業界で低価格で乗れるとなると
JRや高速バスに流れた移動客が多い高松という市場で15年以上前より、重要性が
高まってきている。
たとえば、高松ー福岡線は、高松空港が開港した1989年に、ジェット化し、
MD81という163席で1日2往復で飛び、当初は60%超える利用率だったが瀬戸大橋線のマリンライナーが1時間に1本から30分おきに増便した事で利用者が落ち込み、YS11などで運航したものの運賃と運航本数で負けて撤退した。
LCCがこの路線で新幹線の半分の運賃、6500円で1日4往復すればどうなるか？
高松から福岡まで約3時間の距離にあるので航空VS鉄道の分岐点である3時間をクリアーする事になり
路線維持が可能になる。
また、旅行会社が企画するツアーは、福岡方面へは現在貸し切りバスを使っている
多くが航空利用に変わるだろう。
これと同じ事が名古屋ー高松間でも起こると見られ、鉄道で3時間程度の大都市は、
LCCの出現で大きく変わるだろう。

失われた15年&nbsp; 高松空港2020年までに再開発（11）

空港の民営化とは何か？単に国や県が運営してきた施設を民間に開放するだけではない。
空港民営化とは、空港施設を民間活力を利用して航空利用者以外からも収益をあげて着陸料金を安くする。そうすると空港が航空会社誘致を行い路線数や旅客が増え、
収益があがるという図式。
では、高松空港が民営化したとして、どういった事が起こるのか？
香川県は、讃岐うどんでブームを作り観光客を誘致する事に成功した。
この観光客は、どこから来たかと言うと、マイカーに乗って来た関西や、中国地方の
人たちだったと言われている。CMや、映画、マスコミをうまく活用し近隣から呼ぶ
事に成功したのだ。しかし関東からは移動費用が高く、観光客がまだまだ取り込めていない。
民営化すると、大手の不動産会社や商社が株主につくので、これらの取り組みに、
また、マスコミなどを活用し第2次讃岐うどんブームを作るだろう。こうした動きで
関東や名古屋、福岡から格安航空を利用する観光客が増えるのである。

香川県は狭い県な為、外に出る事も多いし、入って来る人も多い
ビジネスマンは、常に広範囲に動かされる
瀬戸大橋が出来るまでは、四国4県で良かっただが、岡山、広島、姫路ぐらいまで活動範囲が拡がる
明石大橋開通で、神戸は余裕でエリアに入った
格安エアラインの出現により、更に拡がるのは確実だろう
逆に言えば、ビジネスがやりやすい都市が更にパワーアップするということだ

失われた15年&nbsp; 高松空港2020年までに再開発（12）

観光ブームとは旬があり安定材料ではない。
大手資本が空港運営し始めると、次の一手を必ず出してくる。
それが空港のアミューズメント化だ。空港利用者以外からも空港に来てもらい収益をあげる。
今の空港ビルでは、そのようなスペースはないが高松空港の立地する場所は、香南台地という丘陵地帯。しかも手をつけていない土地が広大にあるのだ。
高松空港の滑走路の南側をみればさぬきこどもの国がある。ここはには遊具やプラネタリウム
などがあり、週末には多くの家族連れが集まる。ここには飲食店などがなく空港施設と一体化出来れば空港利用者以外にも収益があげられる。では、どうするべきか？

失われた15年&nbsp; 高松空港2020年までに再開発（13）

高松空港を現状の運営をしたまま再開発となると、現ターミナル内に飲食店をいれるのは不可能。
また、3階から上に増築となると建物の強度などが足りず大改装となる。
運営しながらの改築には困難が伴う。
そこで国内線ターミナルと国際線ターミナル切り離しが必要になる。
まず民営化するのは2018-19年ごろそこから計画が始まるとなると、国際線ターミナルを思い切ってさぬきこどもの国に移転させ5バース程度のエプロンと空港ターミナルを
建築すべきである。2020年開業としてその頃になると春秋航空日本も20機以上の機材
で国内線や国際線運用が始まっているので、上海以外にも北京や大連、空港姉妹縁組
している西安などとも路線が開設されているであろうし、台北やソウル以外にも香港などの路線が開設されているだろう。
この空港ターミナル横にこどもの国があるので飲食店や、娯楽施設などが併設された
ターミナルビルが出来上がる。

高松のビジネスの魅力は、中心部でも賃貸料が安い事にある
だから、最近はIT業界の進出も多いという
IT業界とかテレビ業界の特徴は、仕事が始まると長時間にも及ぶ事である
だが、高松は街の中心部でもマンションの家賃が高く無いので、オフィスの近くに住まわす事も出来るから人気を呼ぶのだ

失われた15年 高松空港2020年までに再開発（14）

さて、国際線ターミナルが移転する事で国内線ターミナルも大きく活用出来るスペースが生まれる。
今、四国が観光活性化策として四国88カ所霊場の世界文化遺産登録以外に瀬戸内海国立公園
も登録に向けて動いているようで、実は、この瀬戸内海国立公園のメインスポットは、小豆島寒霞渓とそこから見られる多島美、これが始まりと言われ、屋島や、五色台
が中心なのだが拡大して大阪から大分までを含めた国立公園として整備されたのだ。
高松空港北側からは、遥か遠方には、小豆島や屋島、五色台が眺望でき瀬戸内海も見える、また、高松市の夜景もここからだと美しく見えるビュースポットなのだ。
二階手荷物検査場や待合室を今の国際線ターミナル側に移し、広くとった上でレストランや、バーなどを入れると雰囲気ある空港ターミナルビルになる。

連投して何やら地方新聞の特集記事みたいに書いているが、
現実的には、航空運賃が安く便数の多い関空にどんどん流れていくだろう。
需要そのものは増えているから、高松も国際線が増えるかもしれないが
国内線は地方都市間の路線は成立しにくく、今後もそれは変わらない。
もちろん、>>221氏が高松拠点の航空会社を設立するなら別だが。

国際線は、名古屋ですら羽田や関空への流出が激しいわけだが。

だが、IT業界にも営業がある
仕事を取って来ないと話にならない
それこそ、広範囲に動けないと困るのだ
高松から安く動けるエリアを拡げて欲しいというのは彼らの本心だろう
現状、高松空港は狭すぎる
既存部分の補強で上物は建てられると思われるが、そうでなくとも、東側と西側に5回建てぐらいにすれば解決出来る
西側が国内線で、東側が国際線というように

名古屋について思う点がある
名古屋は大都市だが何も無い
俺は名古屋に住んでいた事もあるから分かる
観光客なら1度行けば、2度と行かないのが名古屋だ
後、名古屋空港は不便だ

失われた15年&nbsp; 高松空港2020年までに再開発（15）

空港開発と言うとビルやホテル、商業施設誘致が目につくが
実は高松空港周辺には、だいたいのものが揃っているのだ。
中国や、台湾人は帰国直前に家電製品を大量に買う風景が見られるが
30分圏内にイオン綾川や、ゆめタウン高松があり、そこに家電量販店がある。
さらにイトーヨーカドーが高松南部で、出店先の不動産を探しているという情報はよく聞く。可能性が高いのは、空港通りのウィングポートや、十川のフジグラン、
香川町のキョーエイの敷地。
高松は、人口の割りに商業施設が過剰な、オーバーストア状態にあると言われ、
地元スーパーは、大手商社を利用して大手スーパーに身売りを画策していると言われ
一番に成功したのがマルナカがイオンの子会社化したのがいい例で、
大手スーパーなどが出店する地盤にあるのだ。
なので無理をしてショッピングを誘致する事は必用ないのだ。

失われた15年&nbsp; 高松空港2020年までに再開発（16）

高松空港の空港エリア（90分）異動圏と言うと250万人市場と言われ、道後や四万十川
を除けばエリアに入る拠点空港だと思われて来たのだが、今年春に開設した台北線や
上海線は、関空イン関西と瀬戸内観光をして高松アウトと言う効率のいい空港として
海外の旅行会社に認知されはじめたのだ。そうなると四国の観光ビジネス需要だけで
なく、岡山や、姫路、福山との交流か必要となるのであるが、JRとも連動して、
交通改革に取り組まないといけなくなる。JR四国は、高速道路整備での減収や
松山空港には、LCCが成田空港に関西空港にも就航して、自立が厳しくなる一方で
JR九州が始めた、７つ星の観光列車が登場し脚光を浴びている。
四国も、鳴門、大歩危、高知、四万十川、足摺岬、宇和海、道後、こんぴら、栗林公園、屋島と四国地をめぐる観光列車が必要なのだが、非電化エリアが多いことで困難
とされてきた。

失われた15年&nbsp; 2020年までに再開発（17）

ジェイアール四国は、走行発電列車を高松駅に持ち込み走行試験を始めた。
非電化区間も発電しながら走行する夢のような列車がお目見えしたのだ。
これが実現し、観光列車として四国内や瀬戸大橋線を渡り、倉敷美観地区へと走り出すと、空港エリア人口は、500万人を超えるのだ。
観光客に香川県だの愛媛県だのといった垣根はないのだ

>>222
身の丈に合わない開発を続けて空室率が高い結果だろwwww

違う
市街地とか調整地域を無くして、地価を政策的に下げたから
というのも、それまでは大企業の支店調整で苦しい時期があったから
テナント料の安さで引き戻す作戦だったのだろう
その結果が上手く行っている
今は国内だけで無く、国際競争力もつけつつある
都市機能は高く低コストで高リターンを得れる

四国を管理する都市を
大阪や岡山と争っている状況だからな。

大阪、どうでもええわ
岡山、新幹線だけやん

>>231
うまくいった結果が空室率17.2%かw
ttp://www.cbre-xgate.jp/office/takamatsu

松山は

平成の初頭まで
伊丹−高知ってＹＳが２０往復以上飛んでたよねえ。
なんでああも極端だったのだろう、伊丹のＪＥＴ枠の問題かな。
徳島高松はＹＳで１０数便、松山がＪＥＴ主体で６往復程度だったろうか。
伊丹−松山は、「貴重なＪＥＴ枠」をもらえるという意味で
優遇されていたといことかな。

平成の初頭まで
伊丹−高知ってＹＳが２０往復以上飛んでたよねえ。
なんでああも極端だったのだろう、伊丹のＪＥＴ枠の問題かな。
徳島高松はＹＳで１０数便、松山がＪＥＴ主体で６往復程度だったろうか。
伊丹−松山は、「貴重なＪＥＴ枠」をもらえるという意味で
優遇されていたといことかな。

>>231
そんなデフレ促進させりゃ穴吹も破産するわなｗｗｗｗ

>>234
ガラガラ糞ワロタｗ

で、松山は

>>239
高松の空室率と松山に何の関係があるんだ？？？

馬鹿松墓穴掘りすぎwww

悲惨だな
松山

>>242
意味不明ｗｗｗｗ

まだ墓穴堀足りないのか？^^

高松はサンポート建てただけで跳ね上がっただけだ
中央通り全てのテナントを収納出来るレベルと言われていた
その後も何故か次々と新ビル建設
古いビルに空き家が多いのは事実だよ
で、松山がずーと悲惨な原因は

賃料が安いの跳ね上がっただの馬鹿松は支離滅裂すぎるわｗｗｗｗ

その建設の時も何故行政が、民間の貸しビルの経営を圧迫するんだと反対の声は当然強かった
だが、何故強行したのか今でも不思議
俺の予想はビルが埋まり出したら、またデカイのを建てる気がする

跳ね上がったのは空室率ね

あれだけ航空板航空板といってたくせにまた今夜も板違いなことを言い続ける末尾iでした^^

>>247
お前の妄想はどうでもいいｗｗｗ

もう一つ付け加えると、市街地の垣根が無くなった事でサンフラワー通りを中心にオフィスが増えている
オフィスの郊外化現象とも取れる
郊外のメリットは駐車場が格安で多く取れる事も大きく
中央インターに近いなどが上げれる

航空の話なのに町自慢ばかりするのはここだけだよ。毎日何人が書き込んでるんだろ？

欧州で身の丈に合わないLCCバブルを展開した南欧諸国がドイツのふんどしで相撲を取った結果があれだ。

穴吹は再建出来たが、松山のジョーコーポレーションは解散したね（笑）

230の話がそれている！
しかも航空ネタから逸脱してうるのは日が沈む国の松山人

>>255
>>222を読めないのか？
ほんと馬鹿だなwww

松山人よ！それを言うなら、207は、どう説明するのだ？

204へのレス

ついでに言えば、ジョーコーポレーションも再建ずみ。
ぐぐれば分かる間違いを書き込む254=257は馬鹿過ぎて笑えるw

163は？
どーでもいいけどお宅の町の会社も倒産しとるやないけ！
廃墟？お宅のラフォーレも5年間廃墟やったんやろ（笑）で、ナンダカンダホテル誘致したのか。

松山は、人口が多いが街中が田舎っぽく見えるパッとしない街。
高松は、人口少ないが、中央通りだけ見ると都会っぽいが実は
しょぼしょぼの街！

同じ四国の田舎町同士ケンカせず仲良くしようぜ！
徳島高知の人も呆れてるよ。

高松がしょぼしょぼ
理解に苦しむな
中央通りだけじゃないよ、その東西の道沿いもビル街だし、サンフラワー通りも伸びている
俺の予想は空港通りが条件次第で発展すると思う
その条件は、電車だよ

瓦町駅発高松築港行
7時 7.8.19.23.31.38.43.53.56&nbsp; &nbsp; 8時 1.7.8.16.19.23.31.32.38.43.46.53.55
9時4.8.15.23.35.38.53.56&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;18時5.8.15.23.27.38.40.51.53
19時4.8.15.23.27.38.40.51.53&nbsp; &nbsp; &nbsp;20時8.15.35.38.56

瓦町駅志度線
7時6.16.26.36.46.56&nbsp; &nbsp;8時6.16.26.46
9時6.26.46
18時6.16.26.36.46.56&nbsp; &nbsp;19時6.16.26.46
20時6.26.46

瓦町駅琴平線
7時5.20.35.50&nbsp; &nbsp; &nbsp;8時5.13.20.28.35.43.50.58
9時5.20.35.50
18時5.20.35.50&nbsp; &nbsp;19時5.20.35.50
20時5.20.35.50

松山市駅&nbsp; 郡中方面
7時10.15.30.35.48&nbsp; &nbsp; &nbsp;8時10.35
9時00.15.30.45
18時00.15.30.45&nbsp; &nbsp; &nbsp;19時00.15.30.45
20時00.15.30
松山市駅&nbsp; 横河原
7時0.12.34.47&nbsp; &nbsp;8時1.22.36.51&nbsp; &nbsp; 9時6.21.36.51
18時6.21.36.51&nbsp; &nbsp; 19時6.21.36５１&nbsp; &nbsp;20時6.21.36

松山市駅&nbsp; 高浜
7時10.23.35.45.58&nbsp; &nbsp;8時11.21.45
18時0.15.30.45&nbsp; 19時0.15.30.45&nbsp; &nbsp;20時0.15.30
JR高松駅&nbsp; 予讃線
7時7.9.20.37.39.45.54&nbsp; &nbsp;8時1.75.22.25.45.55.57
9時13.23.33.40.1.54
18時1.10.13.29.32.40.48.55&nbsp; &nbsp; 19時10.13.16.40.51.53.58
20時10.17.27.40.51.54

JR松山駅&nbsp; 今治方面
7時20.23.48&nbsp; 8時11.20.50&nbsp; 9時15.28
18時16.40.50&nbsp; 19時14.36.54&nbsp; &nbsp;20時32.50

高松の主なオフィス街通り

高松中央通り
さぬき浜街道
美術館通り
高松北バイパス
高松観光通り
菊池寛通り
サンフラワー通り
フェリー通り

オフィス空室率について

高松は以前は中央通りに四国支社など出すのが
ステータスだったが、三條駅から太田駅周辺の日本最大の土地区画整理事業
太田土地区画整理事業の完成で、普通ならオフィスに入るような支店などが
上之町、今里町、木太町、三条町、伏石町、太田上町、下町、多肥上町、下町に
駐車場付きのオフィスタウンを形成し入居している。

古いオフィスビルは順次今でも建て替えがされていて供給量が多すぎるのが原因
だが、これだけ郊外に出たのにも関わらず17%前後で維持できているのは、
四国の各県にあった営業所が統合されて集約されているからだ。
郊外のオフィス名は四国支店とか四国営業所になっている。

今日も末尾iくんの、お国自慢な妄想が続くのかよ。
つまらんから、せめて航空関係の妄想にしてくれよ。

はいはい、都合が悪くなると妄想ね
鉄道の時刻表も、妄想となるのかな？
全然運行本数が違うけれど伊予鉄が四国一の
旅客数というならきっとことでんの倍の8両編成の列車が走っているのだろう。
まー、世界の松山ちゃんが、
郊外のオフィスタウンの事実を見に来たらショック死しそうやからね

自分の世界に入っちゃって、もう航空板とかどうでもいんだろうなw

香川県の方へ
統合失調な約１名がモバイル総動員で荒らしいます。また自分で書いてないコピペで著作権まで侵害しています。このまま放置していると、貴県の品格が疑われかねません。厳正な処分をお願いいたします。

モバイルは複数人いるよ
俺を含めて、松山キチガイをどうにかしろ
お前らの品格が酷いのは前からやけど

松山人が思う品格は、松山あげと高松さげにある
人種が違いからにもならないよ
鉄道の時刻表初めて見たんじゃない？この格差は埋めらるないと感じたんで妄想や品格って
言い出したんだよ。

人種の違いだからどうにもならないよ

そして発狂する、いつもの見慣れたターン。【妄想高松iくん】

事実も妄想と思える幸せな松山ちゃん
あなたの町は、空路しか栄えてないのですよ。
俺も知らなかったが普通列車は、
現実として1時間に1〜2本しか走っとらんのやな。
しかも伊予鉄も8時半以降は30分に一本！
あっ！ことでんは次の改正で大増発します。
22時まで15分おき、さらに市内区間運転便も滝宮まで延長運転拡大
イオン綾川の正面に綾川駅が開業するからね。これも松山人からしたら妄想なのかもしれないね

鉄道話に独りで盛り上がっているところ悪いが、

末尾iくんよ、発狂は3行でまとめてくれよ。いつも言ってるだろうがw

ワンワン列車
ナンダカンダホテルが廃虚に進出
1日45便程度と高松より3倍以上発着があるのに利用客は2倍しか差がない松山空港

松山名物！扇風機だっけ朝からブンブン五月蝿いのは

ところで高松空港ってANAラウンジあったよな？

ブンブンさんないよ
ラウンジ讃岐とラウンジ屋島ならあるが
ところで松山ー松山は次はいつあるの？台湾と友好提携して一定の効果あったんでしょ

オールニッポンと言ってるのにないの？哀れだね。可哀想だから君たちにＪＯＤＫのコールサインあげるよ。

ブンブンブン別に裏山って思わない。
松山空港ってピーチにリンクのカウンターどこに置くの？
みかん箱でも積むの？

面白いご意見として承っておきます

無計画だからね！ブンブンは
LCCによる価格破壊の戦略なき展開中

ないのか。負け惜しみはいいから早くつくりなよ。四国の中心なんだよね？

だから、同じ四国の田舎町同士レベルの低いケンカすんなって。
おらの街自慢とか、おらの空港の方がすごいとか、鉄道自慢まで。
傍から見てたら、おもしろいけどね！！
相手の言ってる事認めない者どおしだから、しゃあないか！

何度も言うけど、四国の田舎同士やからね。

松山人の妄想が始まったな
ブンブン！きっと高松人は裏山と考えているとブンブン！
確かスカイマークも松山ー神戸予定あるをよね。日本初の青空みかん箱カウンターってか？

ジェットスター　３００万人突破で記念式典ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/news8783816.html
　松山と成田の間でも路線を持つ格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパンが６日、
昨年７月の就航から約１年５か月で累計搭乗者数が３００万人を突破し成田空港で記念式典を開く。
　松山・成田便は今年６月に就航し、６月の搭乗率が国内全路線の中でもトップ５に入る８０．４％と好調な滑り出しを見せている。
[ 12/6 8:19 南海放送]

松山の妄想が酷くなってきた。
就航して始めの10日間の利用率を今だに言い続けている妄想マスゴミ
で7月以降の数字はどうなんよ、ブンブン言ってろ、高松ー沖縄線は92%のとう6月に出していますが

搭乗率ね92%

たった10日間のデータをずっと言い続ける松山には誰も勝てないお

もう松山様参りました。
一生、その数字代々末裔まで言い伝えて言ってください

マツヤマンセー&nbsp; &nbsp;おめでとうございます。

松山は公共の電波もこんなマンセーだからな
どれだけ県民が糞か分かるよな

>>286
もうちょい面白いこと書けや。
笑えもせんし腹も立たんし、どんな意図して書いてるか伝わらん。

無理だ　末尾は等質さんだから　ぶんぶんだのワンワンだの幼児語連発なんだよ

今からNH便で東京に行ってきます。国際線ターミナル見に来たら
ジェットスターのカウンターが結構広い場所に設置されている。
隣りの空いているところは、春秋航空日本が入るのかな？
LCCターミナルと読んでもいい感じだったよ。

一回燃料投入すると30レスもあるなんてさすが等質さんがいると凄いわ
でも内容ないことばっかりよく書くよな

国交省の発表によると
第三四半期も松山成田便がジェットスター単独路線で最高の搭乗率と判明したわけだが
こんなに普及するとはジェットスターも驚いてるだろう

自治体誘致だから、愛媛からの公務員東京出張をジェットスターで行っているんじゃね

就航後のデータだけと騒いでいた末尾iくん、
悔し紛れにしても恥ずかしい弁だなww

でも75%に落ちてるんじゃないの
出張で毎日行けよ
ジェットスターが3便毎日出してやるからもっと愛媛の公務員が使えと言っているぜ

今日の出張終わりました。
ジェットスターの高い搭乗率はすごい
けど全日空が8%前年割れしていて、さらに周辺空港が8%あげていると考えると
16%流出と考えてもいいのかな？

ほぼ、公務員の出張の数だろうな
無理やり理由を作って議員とか含めて行っているんだろ

さて飛行機に乗ります

単純にら全日空からの流出だけだったりして

>>302
計算すらできない末尾iwww

108%-92%=16%じゃなの？

>>306
元が違う百分率を単純に足し算する単細胞だってことはよくわかったわw

ジェットスターは170人乗りかその程度だろ
NH羽田便は数が多いだろ
高松もジェットスターが一番小さいクラスの飛行機だから
松山は扇風機を除いて東京便では一番小さいクラスだろ

>>308
飛行機の大きさと百分率を単純に足し算する馬鹿になんの関係があるの？？？？

俺じゃ無いけど
お前はどのスレも同一人物に見えるのか

>>310
単純馬鹿に対するレスに貴様が反応したのに何言ってんだ？
意味不明www

108%を基準に計算するのだね。文系だから数字に弱くて(-｡-;
それでも全日空は14.8%落としていることになるね
10000人以上落としていないか？

平成25年7〜9月期の搭乗率

成田/松山　75.6%
成田/関西　71.4%
成田/鹿児島　71.1%
成田/大分　66.9%

世界の松山ちゃん　おめでとうございます。
全日空・ＪＲ・夜行高速バスのお客様から流出が止まりません

夜行バス撤退！
JR減車、減便！
今日扇風機フル回転

単純iはががわのスパイだぞ
き印を装ってステマしたたんだろ
どう考えてもおかしい。弱小高松のくせに自棄に絡んできたもん。

今後は、松山の移動手段は飛行機だけになるな
良かったな、念願かなって
空港だけ人で溢れるよ

>>312
学歴ではない。小学校からやり直せ。

>>312
どういう計算したの？数式開示せよ。

数学の講義か？
92÷108=0,85185
(1-0.852)×100=14.8全日空の想定減少率
80000×0.148=11840人、推定減少数
180×34÷7×0.75×31=20327人&nbsp; ジェットスターの金ー日が1日3往復として75%の
搭乗率があったとしての松山線の推定利用客数
20327-11840=8487人、これが純増旅客数
8487÷31÷2=136人増えましたが出どころは、夜行バスとJR

>>320
×推定
○妄想

>>320
？
９２とか１０８とかそもそもどっから出たの？？

松山マンセー
東京線関連は、全て伸びているぞ
JRも高速バスもみんな
だって新ゴールデンルートの松山だぞ
世界の松山マンセー

末尾iには馬鹿しかいない
まめちしきな

通勤中のラジオで、サンライズ瀬戸50分遅れて‥
高松空港発着の全日空、日本航空、ジェットスター及び
国際線は定刻での運航予定でしす。やって！今日からなんやな〜

世界の松山ちゃん　
よかったね〜、搭乗率がジェットの中で最高なんや・・・
確かＬＣＣって８０％が採算分岐点でなかったっけ
まっどっちにせよ、世界の松山ちゃんここにあり、
ジェットスター・ジェットスターアジア・ジェットスター香港も誘致しなきゃね
世界の松山ちゃん、万歳！

国際線に対する考え方がチトちがうんだよな
松山は国内ハブ空港に頻繁に接続させて、そこから世界中に連絡する本来の姿。
対する高松はハブを上海・ソウル・成田と考えている。
高松の国内線はもともと東京線だけに特化していたところに後発沖縄線をB７６７でANAが拓いたら、
貨物便固定客も確保できたのか？意外と大当たり。
そこに好況に支えられた中国から客が増え始めるが、国家間の関係冷却化で黄色信号。
春秋は後発過疎状態の茨城・佐賀と陸路の関係で減便した高松に目をつけて自国との連絡便で客を集めようとする。
ただ国家間の関係が微妙だから、当分は国内便に専念せざるをえないと思うよ。

>>325
どこかでグモってのかな？
そもそもサンライズ瀬戸下り便って使えねーよな。上りは大阪あたりでも使えるのだが。

ところで、高松〜成田、予約状況良くなさそうだなww


瀬戸芸の推定来場者も107万人と発表してるが、実際は30万人だってww
http://www.asahi.com/articles/OSK201312090032.html

松山ネガキャン大好きな高松人のふかしに、ジェットスターも騙されたんだろうなあw

>>303
愛媛でも公務員やまともな会社は、出張でジェットスターは使わないけど？

うちの会社も出張利用は禁止令が出てる。
JALならクラスJ使えるからまあいいんだけど。

実数計算使ってっていうなら松山城とロープウェイの相互関係計算したら
笑える数字だろうな。遠足なんかもカウントしているし、
しかも、坂の上とか道後温泉なんかも純粋な観光客数って笑）
愛媛県なんて県外観光客100万人未満どころか30万人いなかったりして

ジェットスター初便ほぼ満席

リンク父さんらしい

ソースは？

オタフク

そういえば11月納入予定のATR72-600が来たって話聞かないしな

>>334
朝日新聞
http://www.asahi.com/articles/SEB201312100002.html

ウチくはカゴメってちゃうちゃう

なるほどスタフラも危ないな・・・
山師の里あぶない〜

涙目の松山
西瀬戸エアリンク、壱岐国際航空、リンク、

カウンター整備工事とかする前に倒産してくれて助かったな
あとはリンク就航に合わせて増便された福岡便の便数が残るといいが

ジェットスターも初夏にはまた資金ショートかもね。
次はカンタスも金出さないぞ。こちらもチーンかな

>>331
百分率を単純計算した馬鹿がまだいいわけしてるわwww

愛媛の観光客も実数は少ないんやろう
来年五月末くらいでジェットスタージャパンの運航停止とか笑えるね

松山に就航または計画する新規航空会社は、倒産すると言う都市伝説ができましたね。
次は赤字が続くジェットスタージャパンとピーチですかね？

ボッチャン松山空港w

1日3便が命取りやで

見栄っ張りの町はことでん潰したんだよね？

新都市伝説認定おめでとさん

やっぱりマンセーからスレチが始まる

高松進出したからJETSTARも危ないな・・・

前科3犯の都市伝説を持つ松山が言うセリフじゃないだろ
ジェットスターが潰れたら4犯の松山の伝説が確信になるな

松山ざまぁwww

>>351
ターミナルデパート2回と私鉄を1回潰した高松には負けるよ。
私鉄の2回目も射程に入ってるw

天満屋ストアとイトーヨーカ堂が資本提携へ
sankei.jp.msn.com/economy/news/131210/biz13121018270010-n1.htm
いよいよ中四国のスーパー再編が始まる。

って、また松山！お前から板違いを始めるのかｗ
松山に新興エアラインが就航または計画を出すと倒産する都市伝説

新年からレストランエリエールはカジノになります。

>>355
ショックのマンセー暴走中ｗ

351-2自体がスレ違いだろうがw

なぜに？松山空港での西瀬戸エアリンク＆壱岐国際航空＆ＬＩＮＫ（倒産または解散）で前科３犯って言われているんじゃないか
赤字が続くジェットスタージャパンにピーチも倒れたら前科５犯だぜ
都市伝説・・・松山空港に新興エアラインが就航または計画をだすと潰れる　

>>358
松山空港スレにも同じ事書いて、一人で盛り上がってな。
あ、法則見つけたぞーってw

涙目の松山人
福岡線の減便と値上げだ

なになに？松山の都市伝説・・・ウケる〜
ＬＣＣが撤退とかしたら減便に値上げってか〜
ＬＣＣによる計画性のない価格破壊の末路はこうなるのかｗ

また高松人の松山ネガキャンww

リージョナルエアラインで過去に一度も松山就航計画を立てなかった会社を探す方が大変なのにww


高松みたいな四国第二の都市は後回しってのが過去の通例ww
裏を返せば高松に就航計画立てないエアラインが圧倒的ってだけだろ？w

高
松ってそんなに潰れまくってたんだ
デパート2回に私鉄1回　なんという強欲資本主義（まるで中国）ｗ

>>354
天満屋ストアとデパートは別会社って知らないのかこいつらww
セブンがデパート跡地の開発に乗り出す可能性はゼロwww

高松はデパート一つで十分だってこと。
もともと松山の半分ほどのデパート売り上げしかないんだから。

これで高松も適正店数になったな、おめでとうw

結局、末尾iさんの言うとおりだ。攻められると松山人がスレチを始める。
福岡線はＪＡＣは減便して思いっきり値上げしてやれｗ
片道３万円　割引なし　他に交通手段のない僻地がＬＣＣ撤退等で悲惨な運命をたどる見せしめにｗ

>>354
撤退決まったのになにいってんだ？？？？？？？？

>>362
高松みたいな四国第二の都市は後回しってのが過去の通例ww
裏を返せば高松に就航計画立てないエアラインが圧倒的ってだけだろ？w

札幌・仙台・小松・松本・ソウル・台北は高松が先でしたが何か？
他にも交通機関あるからね〜。陸の僻地は空が栄えるな〜
でＬＣＣがいなければべらぼうに高い航空運賃払うか難民船で夜な夜な小倉までいくかｗ
間違いなく４月以降は減便に値上げだなｗ

>>110
>>203
散々妄想垂れ流してたくせに、馬鹿松さん息してるぅ???????

>>367
また馬鹿松が嘘ついたねｗｗｗ
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E7%A9%BA%E6%B8%AF

涙目の世界の松山ちゃん
これから福岡へは高額な扇風機で行くか、金ないなら
夜行の難民船で小倉へ行ってくださいな。

馬鹿松がまた嘘吹いてたのかw

>>363
琴電の倒産なんて何十年前の話をしてるんだよ

悔しいのお！悔しいのぉ！
陸上交通手段がないと運賃が高いのぉ

スカイマークによる中部ー高松経由ー福岡線開設キボンヌ

壱岐国際航空って何？

>>372
ウソの話？

航空板でなんで陸路自慢やってるの？いらないぢゃん
荒らすなよ

ジェットスターの高松航路　出だしどうだったんですか？
ニュースサイトみても載ってない

ジェットスターなのに全日空(一日中空っぽという中国語)とはこれいかに

出だしは順調
少なくとも、俺が乗った便はほぼ満席

2日目もほぼ満席勃ったらしいね。

2004年頃、福岡ー壱岐線にDo228を使って就航した会社
北九州ー松山線を開設表明した後、運航停止した

>>382
乗客乗員の全員が勃ってたの？ちょっと想像したら吹いたｗ

ジェットスター３３便でしきりに高松・鹿児島は撤退してしまえと声高々に言っているのは愛媛県の方？

高松発成田行き欠航　落雷で機材に損傷か？殺伐中

日本航空にふりかえ？

>>383
そういうあなたはどこの方？

初っぱなから落雷で機体損壊とは高松便呪われてるなW

馬鹿松がLCCを散々ディすったんだからしょうがないだろｗ

GK今日はちゃんと飛べよ
松山も高松も

>>386
鹿児島県人です。
四国外の部外者ですけどもね、ちょっと他県にたいして非常識とも言えるほど失礼なこと書く人がいたので除いてみました。
松山空港ね（笑）観光地らしきところもないくせに、なにを言っているですかね。
ＪＡＣの松山便は南九州から松山に行く人いないからね。この路線の搭乗率はやっぱりねってところです。
鹿児島では高松線再開をって機運が高いですよ。ＪＡＬ倒産のどさくさに紛れて運休させられた感が強いですから。
鹿児島のツアーは、船で高知方面に行くかＪＲで瀬戸大橋回るコースになっているよ。
愛媛県の方とくだらない争いする気はないですからさようならです。

>>387

高松人の姑息ななりすまし乙w

ジェットスタースレの客なら、桜島の影響で鹿児島失敗だろの流れは知っているだろうに、
松山人のコメントだと決めつけて、わざわざこのスレ訪問するかよ。

鹿児島-松山撤退しろと、高松人が散々バカにしているこのスレにさ。

末尾iと言われているうちの1人やけど、俺じゃないからな
世界の松山ちゃんはよそでも高松さげの工作員やっているのか

〉〉391こいつが諸悪だな

＞＞393
ああなるほど、こいつがなりすまし高松人か。

>>390
JACはブンブンですから高松の人は興味ないそうです。

なんでなりすまし扱いされないかんの？
松山人の被害者意識強すぎる。
高松さげ好きやね。生き甲斐なん？

高松空港にきました。
今日の成田便の最終も満席予定です
高松空港にジェットスター機が2機

>>390
勝手に勘違いして松山批判おつかれさま。
愛媛の人も鹿児島便って何であるのか不思議ですよ。
なくなっても困る人居ないと思う。

買い物に行く都市でもないし観光に行く事もないし。

到着便には120人ほど
このあとの到着便
18:15JAL 羽田
18:35CAL 台北
18:55ANA 羽田
19:15AAR ソウル
20:50JAL 羽田
20:55ANA 羽田

年末の帰省ラッシュ
東京発は徳島便除きほぼ満席

なぜ徳島便は空き多い？

先月鹿児島便乗ったけど後ろの三列バスシート以外万席だったなあ

>>399　実数レポート乙！
>>397　三味線乙！

>>400
徳島へは高い徳島便より、直前に予約できて安い関西・神戸便。

401
それでも搭乗率40%

今日、キャセイパシフィックが飛んできよったで

>>397
故障機放置プレイってすっかり高松空港のデフォとなったね

ジェットスターみたいな扇風機は高松にはいらない

飛行機会社が航空機を飛ばす目的は二つある
一つは、乗客をいっぱい乗せる事
もう一つは、運賃の高い航空貨物を運ぶ事だ
高松のソウル便が機材を小型にしないのも、ANAが沖縄便閑散期でも小型にしないのも後者が理由だ
航空貨物で埋まるなら、乗客はサービスみたいなものだ
これは、フェリー会社と同じ発想

ジェットスターは扇風機ちゃうやろ
小さいけど、安いからこれから宜しくやわ

あの鹿児島人は真正のものか？単なる煽りか？
いずれにしても、松山人も喧嘩の買い方下手だな。
あれぢゃ、余計に怪しまれる猪瀬並みだｗ

徳島・神戸空港間のバス3400円2時間半とか乗っても、SKYに乗ればお得感があるのか・・・
だが神戸空港は発着枠で限界に・・・
逆にLCCが徳島に入って兵庫の客をあっちから奪おうとしても関空があるからな。

高松とパイの捕り合いするか、いっそのこと開き直って徳島・松山経由福岡とか・・・
あっ　こりゃあのリンクだわｗｗｗｗ
難儀だな

ソウル線は1月に、地方路線の存廃を判断するようですよ。
西日本では、広島・岡山・米子・高松・松山・長崎・熊本・大分・宮崎・鹿児島うち
4路線が残りあとは廃止との情報が、九州は2路線がLCCになるとも中四国は2〜3路線
しか残らないようです。

松山は確実に廃止だな
搭乗率30%台だもんw

今日も高松空港にジェットスター機おきざり
機材の墓場やで

大韓航空が、岡山と鹿児島
アシアナが、広島、高松、宮崎ってところかな？

上海線も同じく廃止かな？

松山空港から国際線撤退オメw

前からシナチョンなんかがどうのって言ってきたから
実際に撤退となるとなんで言うんだろうね？
ピーチが四国唯一あって関空から行くって言うんだろうね。

今の高松空港
2スポット&nbsp; &nbsp;ジェットスター（メンテ中）A320
3スポット&nbsp; &nbsp;日本航空&nbsp; &nbsp;B767-300
5スポット&nbsp; &nbsp;全日空&nbsp; &nbsp; &nbsp; B787-8
6スポット&nbsp; &nbsp;ジェットスター&nbsp; A320
7スポット&nbsp; &nbsp;アシアナ&nbsp; A321
8スポット

春秋航空日本にスカイマークがバンバン飛び出したら10スポットも
整備しないと足りなくなるね

松山空港
日本航空、B767-300
ジェット、A320
全日空、扇風機
全日空、B737-800

>>417
シナチョンに用がある人はそうするんだろうな。
そのほうが安価だし。いいことだらけだよ。

>>390
＞鹿児島では高松線再開をって機運が高いですよ。

なりすましにしか見えないよ。このスレではね。


>>419
アンタの願望も病的ですな。
ANAラウンジのある松山ですよ・・・

マツヤマンが何処でも嫌われているのが分かった

そら世界の松山ちゃんだからね。あちこちのスレで松山あげの他都市さげ活動やっているのでしょう。
事情は分からないが、鹿児島さげの内容と高松のジェットスターネタで松山と推測されたのじゃないか？

流石ですね。鹿児島にケンカ売ってもネームバリューや都市規模も勝負にならないのに
世界の松山ちゃんは、どんだけ自分の部落がすごいと勘違いしているのやら(-｡-;

末尾i必死の自作自演ｗ

2005年人口と順位
鹿児島市　604,387人　19位
松山市　　514,944人　20位
大分・宇都宮・金沢
長崎・富山・岐阜・長野・和歌山・奈良

高松村　　337,902人　30位
県庁所在地と政令市の人口順位
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E9%81%93%E5%BA%9C%E7%9C%8C%E5%BA%81%E6%89%80%E5%9C%A8%E5%9C%B0%E3%81%A8%E6%94%BF%E4%BB%A4%E6%8C%87%E5%AE%9A%E9%83%BD%E5%B8%82%E3%81%AE%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E9%A0%86%E4%BD%8D
ちなみに
1920年鹿児島11位10.3万、松山27位5.1万、 高松32位4.6万
1930年鹿児島15位13.7万、松山24位8.2万、 高松26位8.2万
1940年鹿児島16位19.9万、松山23位11.8万、高松24位11.1万
1950年鹿児島16位22.9万、松山20位16.4万、高松26位12.5万
1960年鹿児島18位29.6万、松山23位23.9万、高松24位22.8万
1970年鹿児島17位40.2万、松山23位32.3万、高松27位27.4万
1980年鹿児島16位50.5万、松山20位40.2万、高松28位31.7万
1990年鹿児島16位53.7万、松山20位44.3万、高松29位33.0万
2000年鹿児島16位55.2万、松山19位47.3万、高松29位33.3万

世界の松山ちゃん、またスレチ始まったね、大都会の松山！マンセー
もうすぐ国際線がなくなる松山空港でした。
少しお付き合いしますか、メインのメガバンクもなければ、証券会社もない
ゴンドラビルにラフォーレの再開発って丸亀町再開発で言うと、A街区程度の延べ床面積
ちなみにG街区まである高松。デパート自慢の松山にはショッピングモールもなければ、
セブンイレブンもない

ラフォーレ跡の再開発ビルの述床面積は丸亀街壱番街の東館くらいだよw

ナンダカンダってホテルが入るみたい。

しかしなんですね〜
四国最大の私鉄と言いながら、乗降客や保有車輌数は、ことでんが圧倒的に多くて、
電車の運行本数もことでんが他頻度運行、瓦町駅〜築港間ってラッシュ時には、1時間あたり13本往復もあるし、琴平線に至っては、22時までは15分おきで24時発もある。
伊予鉄って多くて5本/時、終電22時30分
JRなんかね、1時間に1本か2本の一両編成だってw
どんだけ都会なんでしょうか？

ははは、この前松山にいったら20時台から30分おきだったよ。
鹿児島からクレームきたのか！笑けるな！

松山駅って3番のりばまでしかないローカル駅でした。
徳島駅は5番のりばまであるお

その代わり高松は村内電車が戦災でやられたあと、火病ってこれからは大型電車ニダ。
と大見得切ったもんだから、村の発展が頭打ちになったんだよね。

高松-那覇便10月の搭乗率は44.1%か
去年より1割ほど下がってるな

>>430
徳島の、のりばの数は4つだよ

ちなみに
高松:9つ
高知:4つ
松山市:3つ
瓦町:5つ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359690494/751-752

ぷっ

>>430
＞鹿児島からクレームきたのか！笑けるな！

どうゆう活用形なんだ？笑けるってｗｗｗｗ
標準語が無理なのはわかるが、四国で通じる言葉＝共通語でおｋ・・

>>429 伊予鉄道概要　電車　鉄道56　軌道43 計99 バス203
最大頻度運転区間　市内線　上一万ー南堀端間　24往復/1時間
売上高　鉄道30億　バス40億　タクシー6億　
　　　　全社単独決算97億　連結524億(鉄道業界売上高ランキング21位)
松山市内線沿線の主な施設
道後温泉、松山城、県庁、市役所、三越、高島屋、フジグラン松山、愛媛大、松山大、全日空ホテル、東京第一ホテル、大街道、銀天街など
　路面電車が無くてバスも壊滅状態の高松には同情してるよ。
　電車の駅降りたら歩くか自転車しかなくて大変だね。

バスが壊滅状態だってお
ぎゃはは
そんな訳ねーだろ
ループバスや路線バスやらバラエティにとんどるわ

西日本では特異な町だな高松って・・・
見栄で新幹線（その実朝鮮や満州）とおなじ標準軌の電車はしらせて、
市民にはひたすら歩かせる。まあうどんで糖尿気味の市民にはそれくらいで丁度いいんだろうけどなｗ

脳内ルーピーバスなんか客のってないだろｗ

ユメタウン前は土日は大行列だが、200円均一

高松にはコトサンバスが1000円の観光バスもある
西讃の会社だから、高松を出発して主に西讃ばかり連れて行くが
大川バスぐらいが、屋島とか東讃を連れて行くツアーを組めば良いのにな

>>437
ことでんバスの保有乗り合いバスは91両。伊予鉄は171両。
路面電車なしで伊予鉄の半分強しかないw
路面電車の代わりに昼間でも数分毎に走ってる路線ないだろ。
市民病院ループバスみたいな1時間毎の路線が大半。
高松以外ではでは、こういうのを壊滅状態と言うけどね。
ちなみに四経連データによる平成20年度の利用人員は伊予鉄5.1万、コトデン3.6万,JR 四国13.1万、土佐電鉄1.5万。
コトデンは路線が長い割に客は少ないね。

高松はコトデンバスだけじゃないんだぜ、独占してないんだよ
それに高松はとても狭い
市民病院ループバスは超マイナーな路線で見るなバカ

市街化調整区域の線引きもないドサ回りの中核村は中核派のたまり場
実質村営の乗合牛車タクシーが軌道もない未舗装のメインストリートをのろのろ
走ってるんだって・・・・

全然好きでないが、へらこい高松の人が居ないと四国は筋が通らないと思いますよお。

>>443
高松の市街地がとても狭くて歩いて回れることが自慢なのかw
マイナー路線を出す馬鹿というなら、頻繁運転のメジャーな路線を紹介してみたら?
ことでんバス限定じゃなくて良いよw

>>445
＞へらこい高松の人

http://amano.blog.so-net.ne.jp/2007-10-12
四国４県で意味合いが違うそうで・・・
この場合　狡猾な高松の人ってことでは意味が通りませんね。

ことでんにチャリンコ乗せて走れば最強の交通機関だよな。
めざせ欧州だよ　悪いことではない

ずる賢くて堅い高松の人ですよ。硬いとか固いでなくて、堅いんです。「ずる」は四国において普遍的とお見受けしますので、この際、賢いに重きを置いて。

レインボー循環バスも知らないの
関西人でも知って利用しているのに

鹿児島の次は関西人だってよｗｗｗｗ

高松はレインボー循環バスが超お得
別名お買い物循環バス

>>425
高度成長期までは高松・松山どっこいどっこいだったのに、その後鹿児島に肉薄する松山って

戦前は徳島・高知・松山・高松の順だった。江戸時代の藩の大きさに準じた都市規模だった。
戦災で各都市が焼かれると郡部から都市に人が集まりだす。
そのとき県の人口規模で県庁所在地の人口に差ができだす。
京阪神に近い四国東部はそちらに流出する人口もかなりある。
四国西部（松山・高知）は比較的大都会から遠いので、流出人口をある程度県庁所在地が支えた。
鹿児島も四国西部と似た傾向があると思われる。

>>449
解りました。賢いのですね。それを高松の人がいうのは、あまりにおこがましい。
徳島の方でしょうね？

>>450
1時間に何便?
まさかとは思うが、路面電車のない高松市内のメジャー路線だし、1時間に2-3便のマイナー路線じゃないよなw

ググれカス

東と西回りにそれぞれ1日に36便の合わせて72便
循環やから、どっち回りでも目的地に行ける
ただ、注意しないといけないのは、市民のお買い物の都合上作られた路線なので、朝7時くらいから
夜9時台ぐらいまでだ
だから、観光客が使うのなら時刻表はネットで調べた方が良いだろう

松山人が、ラフォーレの様に廃墟を期待する瓦町駅ビルは、
メインの後継テナントが決まったみたいですね。
発表は年明けて2月か３月頃、残念でした。
また、客足が遠のいていた常盤街も、丸亀町と同じ手法でマンションや
医療モールなど居住区として街中人口を増やす方法で再開発の
計画が持ち上がっていて、地権者等と調整中のようです。
こちらは、ちょっと時間かかりそうですが

　(　セブパシフィック航空、高松マニラ線就航決定！
　(　瓦町駅ビル後継テナントの発表は2月か3月！
　(　JAL高松-鹿児島線はすでに社内稟議通ってる！
　 乂　　　　　　　ノ
　　　`ー'`ー'　`　ﾓﾜﾓﾜ
　　　　　　　　O
　　　　　　　O
　　　　　　o
　　 ∧＿∧　　←脳内セブパシフィック経営幹部かつ琴電経営幹部かつ
　　<''｀∀´''>　　 JAL経営幹部の高松くん

悔しいのぉ！悔しいのぉ！
ラフォーレみたいに廃墟にはならなかったから、悔しいのぉ！

リンクの倒産、国際線撤退カウントダウン中の松山、
新興エアラインが松山に出ると倒産するという都市伝説まで出てきて悔しいのぉ！

【高松の末尾iくん　発狂注意報発令中】

>>367
小松松本は同時じゃないのか？

瓦礫町に後片付けにいこうかな ボランティアで

>>454
いえいえそのおこがましいといった感性持ち合わせていないのがかの国の方ですよ

この前のキャセイパシフィックの機体はでかかった
西の端のゲート使ってたで

NHK高松放送局のテレビ放送開始は全国のNHKで一番最後
（昭和44年）

よかったね、おめでとう。

道路改良率&nbsp; 29.8%&nbsp; 全国最下位

昭和50年まて全国最下位

上の愛媛県のこと

道路舗装率ずっと1位

上の当然香川だお

ジェットスターのツィーター見ていたら松山の人らしいツィートがあった
機内ガラガラやで

さいきんマンネリ化してきたなこのスレ

2012年度、スマートフォン普及率47位&nbsp; 愛媛県

ここのスレに末尾iの愛媛県人らしき人がいないのも納得

>>472
自作自演ｗｗｗｗｗ
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1386295707/320-322

松山便、まじでやばいで
俺が乗った12日の3時50分高松便の最終バスの前にも、4時30分の松山便は人ほとんどおらんかった
因みに、俺が3時前にゲートへ行ったんだが、その時人がいっぱいいたので、松山のゲート前にも
座っている人がいたから松山の人は行動が早いなと思っていた
そしたら、初便のバスでその連中も移動を始めて、乗れないとなると
また座っていた
勘違いなのかと思いきや、最終バスでほぼ全員乗って行った
待合所はガラガラになったで

5分前行動w

ジェットスター12月16日GK411便は満席御礼

今日も明日も価格帯12000円程度、利用客多ければ運賃高くなるシステムだよね

予定を早めに決めて予約取るしかないやろうな
どうせ、土日はバーゲンなんてあり得んしな

台湾の人も高松リピーターがとても多い
最初はツアーの人も、後は個人行動している
京阪神の高速バス劇込みも同じと思われるから、東京の人達にも期待するよ

混みね

来年サマースケジュールから大増便らしいよ、台北線

ずっとこのスレ見ていて思った事

高松人は、過去の失敗から先を見据えている
ちょっと、妄想的ではあるが春秋航空誘致など時代の流れに乗ろうとする。

松山人は、過去の事例に縛られ過ぎて、保守的発想。
我田引水と、出る杭を打つタイプ。

と、末尾iさんが本日もモワモワ妄想しています。

自演と嘘をばら撒く末尾ｉ

http://hissi.org/read.php/airline/20131215/dnpBMm1ZMktp.html
http://hissi.org/read.php/airline/20131215/emtPemF1dUpp.html

ハンカチ用意して待て
台北線増便と瓦町駅ビル後継テナント発表
そして松山空港から国際線撤退の朗報を！

自演と取るか、2人いると取るかは松山人の判断に任す。
12日は、俺は高松にいたからな

>>485
中日本が新興とか馬鹿だろwww

日が沈む国の方は、出張好きですな。ジェットスターだけかと思えば
フジドリームにもセールスに行っていたんやね。
静岡ー松山ー福岡売り込んできて一蹴されてきたのかいw
前は、ジェットスターで松山に別荘売り込んできて
馬鹿にされとったな〜

東京から12日に帰って来たのは俺だよ
その日はいろいろ凄い物を見た
高松について、国際線に物凄い行列が出来ていたので何かと思えば、香港人らしき人達だ
その後、館内放送も無く羽田経由でキャセイパシフィックのバカデカイ機体が飛んで来た
ひょっとしてA380じゃないのかとビックリ
下に降りて誰かに聞こうとしたら、ジェットスターの関係者もJALの関係者も青白い顔で聞けるどころじゃない

月香港線誘致やっているからな〜
確か香港の旅行会社関係者か高松市でってニュースやってたよ

月じゃなく次はの間違い

高松にキャセイが来たん？

FLYTEAMのフォトアルバムみればキャセイのA330-300が出ているよ

その写真は今回のとはまた別のフライトですね。
今回はまだアップされてないみたい
B747ー400かA330ー300かどちらかでしょ

西の端のブリッジを使っとんやから、半端なレベルちゃうで

高松に380や来たら大騒ぎするやろーから
380.744のどちらかやと思うけどな

330か747

キャセイは380保有してないぞ

チャーター便？

ジェットスター高松年末年始もガラガラｗ
大分以下の大惨敗
http://www.jetstar.com/jp/ja/Holiday_Season_Flight_Availability

数年前のキャセイ＠KCZ
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up34154.jpg

1時間に1本の普通汽車しかない松山発ネガキャン乙

予約段階だからね。最終的にどれだけ乗ったかでしょ
馬鹿だなぁ。あちこちで高松さげやっているのでしょう。

俺は年末年始に東京行ってどうするのか逆に聞きたい

つまらんことで無駄にレスしまくる　ちゃんと自分のカキコの文字くらい調べたから書けよｗ
↓こいつなんなの？発達障害かなんかかな・・・


481 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/15(日) 11:10:54.15 ID:vzA2mY2Ki混みね
492 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/15(日) 19:04:48.99 ID:zkOzauuJi月じゃなく次はの間違い

上の人も、日本語の文法間違っています。

正直に言って、東京の人が高松に年末年始来てもしょうがない
美味しいうどん屋も安くてハイレベルなレストランも閉まっている
勿論、オオイシに泊まれば絶品のフレンチを食えるかもしれんが、安くはないやろ
それに、予約もう取れんのとちゃうかな、知らんけど

何か冷静に最初からこのスレ見てたら、高松の人が何か書き込めば
松山？の人が必ず妄想言ってるとか高松を見下した書き込みしてる。

松山っていいとこだけどこの人のせいで松山のイメージ悪くなっていると
思います。
高松の人は、何言われても相手にしなければいいんじゃないですか？
無視無視！！

72 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2013/12/16(月) 20:24:02.81 ID:IpiwSHaC0
地方空港のソウル線、年明けに存廃の決断が下される？
青森、秋田、新潟、小松、富山、岡山、広島、米子、高松、松山、
大分、長崎、熊本、宮崎、鹿児島
こんなに地方路線あるの多過ぎやね。
さて、何処が存続で、何処が廃止ですかね？

プゲラｗ

508に賛同します。
まー来年2月末までには、大きく動くから暫く大人しくみていよ。
だいたいどうなるかは分かっているけどね。w

インチキ予言者乙ｗ
今の自分が少しでも分かってればそんな惨めな人生送ってなかっただろうになあｗ

無視！無視！

趣味を仕事にして毎日が楽しい&#127925;

逆に高松はソウル便廃止でもええと思うけどね
ブースが無いんやから

ふふふ^ - ^
無視！無視！

>>508
妄想を書き込んだら、妄想呼ばわりされて見下されるのは当たり前。いくら論破されてもこりずに妄想を書き込み続ける奴がいるおかげで、高松人は馬鹿ばかりと思われて迷惑してるはず。

ははは！
無視！無視！

松山人の妄想と見下している本音が出てきたみたいやなー
ソウル便は高松線こそ廃止とか妄想している
妄想書き見下されてって反論出来ないから暴言や妄想と言っているように見える

>>517
お前の書き込み時間すごいな
6年以内に死ぬ

こんな状態になったらもうグダグダだな　
だからといってGKスレで暴れなくても・・・

513は俺だが高松人だよ
でも、搭乗率が高くなりそうな路線を最優先すべきだと思うよ
現状ブースが無くなりつつあるんやから
他が入るスペースが無いしね
松山は当然維持は無理だよ

飛行機が来て貰って喜ぶのはもう終わりの段階だよ

だから、キャセイが高松に来たんか？それと高松空港ターミナルにラオスのポスター貼りまくり。

ソウルとか本気で存続して欲しい人ってどれだけおるんかね？
ソウルや韓国の都市に用事のある人やろ？

所詮日本の地方から海外へ飛ぶ客を取り込んで仁川をハブ空港にするための韓国の政策。
成田便ができたことや、羽田の国際線が増えた事で、ソウルに繋がるメリットは無し。

欧米に直行便でもあるとステータス的なものもあるけど、上海ソウルあたりは正直要らんやろ。

そうそう
アジア便はミエより実績重視
台北便が1年もせずに、多くの人や物を運んでくれるのに対して、ソウル便は人は何年たってもいまいちやしバッタもんしか運んでこんし

シナもバッタもんだらけなのになに言ってるの？？？

物流の拠点であり、貿易の拠点を目指す高松としては、先に行っている香港、シンガポール便を急ぐべきである
それと、観光の拠点として目指しているわけで、先に行っているバンコク便が必要

滑走路が3000mないと中距離航空路線は無理です。
空港民営化を上手く活用して整備するしか方法はない。

正月のチャイナエアラインの高松ーシンガポールチャーター便は、
B737-800ですら乗客制限があって60%程度しか乗せられずツアー代金が
暴騰するので中止になったと聞いている。

またいい加減なまた聴きか

そう思うならそう思えばいい
始めは高松ー台北線の機材の大型化で経由便で
シンガポールへのツアーを旅行会社が企画していたのだが、
帰路チャーター便が高松空港の運営時間内に戻れず
直行チャーター便をしようとしたが高松空港の滑走路の長さに条件付になり
費用が高騰したので中止になったと関係者から聞いた

787なら十分可能だろ

春秋航空日本の事業認可がおりましたね。
来年5月から高松ー成田線に1日2往復で就航します。

世界の松山ちゃん息してるか

君たち田舎っぺは羽田や成田に着いて電車に乗ろうとしても、急行や特急ばかりで普通が走ってないからバスにしか乗れないだろ？

>>532
小松や松本は高松が先ニダさん、証拠持ってきたの？？？？？

世界の松山ちゃんって言い出したのは末尾iの俺だ
当分の間は、様子見宣言しただろ。

松山が高松にちょっかいだしてもへーほーしか言わないからw
今日言った奴は愉快犯だ。

てｓ

>>535
起源は俺ニダｸｿﾜﾛﾀw

上、流れ嫁

高松空港　１１月速報

東京線　６９．６％　前年比１０２．３％
沖縄線　４９．３％　前年比　９５．５％
ソウル　５３．３％　前年比１２７．５％
上海線　６８．１％　前年比１２７．４％
台北線　８１．１％　　　　前年比なし　　

落ち込んでいた中韓線は２７．５％ＵＰと回復傾向

１月に高松・松山−ソウル線の緊急価格を発表した模様。
高松空港発着は２泊３日ソウルフリープランで１００００円〜（諸税サーチャージ別）
松山空港発着は２泊３日ソウルフリープランで１９８００円〜（諸税サーチャージ別）
Ｈ旅行社の同じ企画での比較です。

ちなみにホームページ上の個人航空券はどちらも最安値１５０００円（諸税サーチャージ別）と共通です。

１月の搭乗率で来季サマースケジュールの運航可否が決まります。

どう取るかは高松・松山それぞれだと思います。

へー そうなんや

いつも不思議に思うのが上海便
俺の知り合いはしょっちゅう春秋に乗っているが、いつも満席かそれに近いと言っている

古事記客にささえられる高松空港。昨夜のNHKの白フグ番組でなんで馴染みのない高松空港なんかに春秋飛ばすのかなどと言われていたな

な！結局、松山が反論できなくなると、こういうこと言う
坊っちゃんの成田に関空は乞食じゃないのかい？
来年サマースケジュールは予想通りになりそうだね。

これ以上また何も言わないようにしよ

11月のソウル便の利用率が上がったのは
ウインタースケジュールから岡山がデイリー運航やめたから県内客が戻ってきたのだろう。

高松人だが、松山が心配になる
成田が急激に悪化してんのとちゃう
関空は大丈夫なのだろうか

年末年始予約好調って言っていたやん。

松山ー大阪線の高速バスは直行バス廃止して、
観音寺、丸亀線を延長運転に切り替える構想があるようだ。

あっ！もうこれ以上言わないようにしよね

高松人は年がら年中、松山のことが気になって仕方がないんだなww

心配しているんだよ。
行く末が可哀想で。

>>547
お前何者だ？
ＬＣＣの光と陰　

妄想家というより業界関係者か？
いや空も陸路にも両方に精通しているということは・・・
国内外の空と陸路の行く末を暗示しているな、ＪＲ四国はどうなるのだ？

確かに松山人も、また廃墟になる天満屋跡地や、また倒産しそうな私鉄の行く末が気になるな
いろいろ哀れすぎて(笑)
いろは廃墟やダイエー廃墟も気になるな(爆笑)

心配ありがとうございます。

>>550
高松妄想人らの、ものすごい小芝居を見た。

2月末にはプレスリリースされますのでお待ちくださいな。
地下階と2〜4階、上層階のテナントはほぼ決まったようなのですが
専門店がこれからの入札中なものでもう暫くお待ちください。
常盤街も東京の大手ディベロッパーと不動産会社がただいま地権者交えての企画立案中です。
新しい都市中心地再開発にご期待下さいね。
私鉄の経営は再生しましたので人件費や債務が少ない分、
日航と同じくすこぶる好調です。

人もろくにいない癖に出資者不明の支那徳洲会航空が就航する高松空港怪し杉

２０１４年こうなるのかな？このスレに出てきた内容で妄想してみようｗ

２月　ピーチ　　　　　　　関西−松山線　　１日２往復で就航
３月　ジェットスター　　　成田−松山線　　１日３往復に増便
　　　高松天満屋閉店
　　　アシアナ航空　　　　ソウル−松山線　運休
　　　中国東方航空　　　　上海−松山線　　運休
　　　日本エアコミューター鹿児島−高松線　１日１往復で運航再開
４月　チャイナエアライン　台北−高松線　　週３〜５便程度に増便
　　　ジェットスター　　　成田−高松線　　１日３往復に増便
５月　春秋航空　　　　　　上海−高松線　　１日１往復に増便
　　　春秋航空日本　　　　成田−高松線　　１日２往復で就航
６月　スカイマークが四国乗り入れを発表
７月　ピーチ　　　　　　　関西−松山線　１日５往復に増便
　　　瓦町駅に新しいテナント（極秘）がオープン
１０月春秋航空日本　　　　高松空港より新路線を展開
　　　アシアナ航空　　　　ソウル−高松線　週５便に増便
　　　高速バスが再編　　　大阪−松山線のバスが利用状況悪化にともない減便および香川県内経由瀬戸大橋まわり便を設定　
１１月ピーチ　　　　　　　大阪−高知線を１日４往復で就航
　　　ジェットスター　　　成田−高知線を１日２往復で就航
１２月スカイマークが四国乗り入れ　札幌・仙台を１日１往復　中部・福岡線を１日２往復で運航開始
　　　日本エアコミューター福岡−徳島線　運休
　　　高速バスが再編　　　高知−大阪の高速バスが松茂とくとくターミナル経由にて運航開始

まだ正月きてないお頭大丈夫？

エリア人口とは空港より車や鉄道で90分移動圏内をさします。
松山空港エリア人口150万人
高松空港エリア人口300万人
岡山を入れていなかったのが坂出から連絡バスでつながり
児島、玉野地区もカウント出来る様になりました。
高松は鉄道とバスの競合地区のため、東京、名古屋、大阪、福岡は
航空依存度が低い地区

その代わり沖縄や海外路線は高松は強いが
相当数が岡山空港や関西空港に流出している

ジェットスター・ピーチさまさまの松山の天敵は春秋航空グループ
四国初の松山−上海線を潰されて、リンクも空中分解
高松の国内線にも免許交付で進出し路線展開予定で中長距離が高松に流れるという悪夢がよぎる

出る杭は打たねばですか？

今晩もいいわけ&妄想大会始まりました。

ピーチスレではピーチは松山で苦戦すると予想されている
俺もそう思う
松山独特の最初だけ良いボーナスも無い気がする
問題は、JR、バス、レガシー伊丹、ピーチが全部ロスロスになることだ

このスレは他と比べてiPhoneからの書き込みが異常に多いのはなぜですか？

言い訳？ああ！あれね
松山が不利になると妄想、廃墟、高松見下し、暴言、春秋叩きのことですね。
松山は、結局のところ過去に縛られて出る杭を打つタイプですね。

松山もこうなるとか夢のある話できないかな？
って無理か！保守だもんね

いかにもお調子者ぞろいのががわ人乙

こういう反論しかでかないんだね。

ところでががわさん支那に行く用事あんの？こっちにチャンコロ泥棒ばかりよこさないでね。公害だよ

今年はソウルと済州島に遊びに行ってきた
来月また行こうかなっと考え中

愛媛県人はマイナス思考と言うことがわかった

高松ー台北線 来年春から週4往復に増便。KSBニュースビューで言うた。

松山んが望む希望は、高松がボロボロになることやで

>>562
×iPhone
○禿iPhone

台北線、週4便、妄想のひとつが現実化

出る杭は打たれるw
中日本が新興だとか松本は高松が先とか嘘つきまくってる奴らがよくいうわwww

松山は、批判しか出来ない民族

>>575
事実を指摘したら批判ですか？w

暗いね！町も暗ければ人まで根暗

悔しいのお、高松ー台北線が増便する！

台北松山ー根暗松山の次の展開はまだ？

>>573
四国唯一の台湾線としてもっと利便性が高まるのは良いことだな、週4便以上になるとビジネス客の利用も見込める
台湾とは政治的な軋轢も少ないし交流を深めていかないと

火木土日らしいですよ

高松空港にやはり早く電車をひかないとダメだ
JRは高松空港を第二メイン駅にして、琴平に抜ける路線や脇町に抜ける路線を作るべきである
JR四国が生き残るのは、空港アクセスと高松市街路線開設

ＪＲ四国にその決断を下せる人材はいないよ。
お互いに我田引水やっているのにその判断は下せないだろう。
ジェットスターにピーチ・などのＬＣＣが関西−松山・高知に本格的に参入し、
福岡や中部からも四国路線が出たらＪＲ四国の（香川県外の）鉄道や長距離バスは完全に経営が行き詰まる。

一番いいのは四国内の内需を創造することで、ＪＲ九州のような豪華観光列車を走らすか、
今あるアイランドエクスプレス四国を改装しフル活用させることだろう。
高松駅〜空港路線だが仮に軌道を造るにしても許認可や土地取得、建設に最低でも１０年程度は期間がいるだろう

残る道は、坂出駅からＪＲ四国バスが高松空港まで路線バスの定期便化させ岡山・松山・高知方面の乗り継ぎ路線を開設する
または、徳島・松山・高知からの四国内高速バスをＪＲ高松駅以遠運転を開始させることが即効性がある。

ま〜どちらにしても妄想って言われるのがオチ
ただ　ＪＲ四国は単独存続は厳しいな

空港通り高架化で土地収用は問題ないとされているが

少しは必要でしょ

設計から完成でも5年はかかるだろう

速報！岡山ーソウルが2月からデイリーに戻すようで
アシアナのサマースケジュールは確定したな。

JR四国の売上県別比較
香川県65%
愛媛県17%
高知県10%
徳島県8%
予讃線新居浜以西、土讃線琴平以南
牟岐線徳島以南、鳴門線予土線全線は、第三セクター化、
ワンマン1両編成で1時間に1本。特急2~3両編成で朝、昼、夕方の3本
始発6時・終電20時
これくらいになるんだろうな

JR四国の香川ルートは人口密集地の高松がスカスカ路線でこの内容だからな
他の県をバッサリ切って、高松に新路線を開発した方が上手く行くのが分かりきっている
今は酷い赤字路線を抱えて身動き出来ない状態だろう

その香川をJR西日本は取り込みたがってそうだけど
わざわざ西日本が金出してまで香川にだけICOCA導入させてるし

四国はその内無くなって、香川は西日本入り
他三県は第三セクターになりそう

>>585
また、そういう嘘の数字を平気で出してくる。嘆かわしいわ。

愛媛県はもっと売上あると思うの？
普通列車が1時間に1〜2本しか走ってない過疎路線にw
だから行く末が可哀想で心配してあげているのだ
無意味な格安航空路線増えると足元がボロボロになるよ。僻地なんだから
ちなみに香川県内は特急1時間に2本、普通快速が6本、ICOCAも使える

>>586
JR 四国は今でも十分に香川中心のお馬鹿経営してるよ。ドル箱のしおかぜより、がらがらのいしづち優先で新車導入して笑われてるだろ。
高松市街路線やら高松空港線やらが本当に儲かるなら、コトデンと高松市のコンビでとっくに具体化してる。
見栄はりの高松がLRT導入しようとしても、コトデンがのらなかったの知ってるだろ。福岡、沖縄、仙台とか客の多い空港にはちゃんと鉄道、モノレールが来てるよ。松山空港に鉄道が出来ないのに、高松空港に出来る訳ない。

だから高速バスを高松駅から延長運転すればいいだよ
あとは丸亀、坂出駅からしおかぜ接続のバス走らせば金かけずに広域から
集客出来る。

ドル箱言うても新居浜過ぎたらガラガラじゃん

>>591
しおかぜは坂出に入りませんｗ
貴様香川人じゃねーだろｗｗｗ

>>592
対関西輸送でJR四国が優位なのは東予だけ。高松徳島はバス、松山高知は航空が優位。人口50万近く四国一の工業地区東予と関西間の輸送がJR 四国の命綱。
あとは各県都中心の細々とした県内輸送くらい。特急、長距離、定期外の多い愛媛、高知に比べると、香川は数が多い割に単価が安い。
マリンライナーが新幹線乗り継ぎ列車というより岡山行き快速という性格が強くなり、瀬戸大橋線を渡る客が減ったのが、JR四国凋落の主因。

なんも知らんのやな
香川で儲けているだけ
売り上げの多くを香川で稼ぐしか無いのが実態

そうでないと、こんだけ快速を走られれない
東京のマイナー路線より、本数が多いんやから

香川県って単価安いのか？サンライズ瀬戸とか名古屋・福岡方面はJR優位な地区だぞ

JR四国は、香川県内と岡山までの利用がほとんどなのが実態ではある
高松市街路線がほぼ無い中、西讃の利用者は多い
長距離は、高速バスとLCCが出て来たので今後は更に厳しい
東予の人もLCCに移るのではと見ている
JR西が、新快速を姫路から走らせば、そこまでは伸びる余地が高い

鉄道会社のくせに一番奥まで客を運ぼうとしないなんて・・・
基本ができてませんなｗ

新快速とマリンの車両がよく似ていると思うんは、ひょっとして直通運転もできるように？

>>600
ありえません。県境ネックでは新幹線に誘導させるのが酉

鉄道ががんばりすぎて、路線バスがズタズタになった予讃線沿線＋香川県内。

そうなんや
しかしICOCAって香川県内しか使えないダネ
当然、四国内は使えると思ってたから、知らなかった

この板的にＪＲ活性化を考えたら、松山・高松両空港に繋がる空港線を妄想してみる。
宮崎空港のように・・・

将来的には三豊から琴平を抜けてそこから、レオマ前を通り空港までの路線を作る
潮風、南風はほぼ廃止
高松から高架で空港へ、そこから塩江を通り脇町、穴吹へ
徳島行きはそちらをメインに変えて、うず潮は名前通り鳴門へ

それは無謀、by香川県人より

文字通り高松第二メイン駅に空港がなるわけで、東京で言えば、東京駅と新宿
大阪で言えば、梅田と難波のような関係

運輸局による7-9月の四国国内線客数
松山は12%増加の68万、他はどこも8%増加で高松38万、高知35万、徳島25万。高松もLCC就航後は増えるだろね。

ＪＲ四国で鉄道新線の妄想はよせ。
北海道の次に潰れそうなんだから

同感　新鉄道線は不要
ことでんが嫌ったＬＲＴの空港線とサンメッセ線も仏生山分岐路線を造ろうと
考えたらしいが、仏生山駅以北の琴平線に路面電車を走らそうと考えた高松市側に対し
時速８０〜９０キロで走る琴平線に路面電車を同時に走らそうとした。
８時台といえば仏生山〜瓦町駅間は７〜８分間隔で走っている軌道
さらに瓦町〜築港間は１時間に１３本の列車が走る高密度線にも
乗り入れさせて新中央病院まで軌道を造ろうとしたからですね。

コトデンはどうでもええんとちゃうん
やる気ないんやし

バスを活用すればいいじゃん
松山発高松駅経由高松空港行き
しおかぜ接続丸亀駅発高松空港行き

JR四国バスにて運転

おまいたちはどうしても高松空港でないといかんのか？ならあっちでやれよ

747里帰りって松山来たの？

ジェットスタージャパンは3月30日から7月17日までの時刻を発表しました。
GK41107:00→08:30
GK41517:55→19:35

GK41009:00→10:30
GK41420:10→21:40

日帰りが可能なダイヤにするそうです。

高知にlccまだー？

松山空港国際線廃止待ったなし

上海線の11月12月の搭乗率が鍵やろうな！

ソウル線は岡山が毎日運航決めたから結果は出たな。

最近、マツヤマンが大人しいな
どうもいろいろヤバイ状況が分かってきたみたいだな

お前の投稿パターンが代わり映えしないから
飽きられたんじゃねーの？

ソウル線岡山毎日運航なら高松はいらんな

アシアナの立場で考えれば、どうするかわかるだろ。

四国の路線全て撤退したら、アシアナの客のほとんどが岡山（大韓航空）に流れる
松山のみ残したら、高松の客が岡山（大韓航空）に流れ松山は、今とさほど変化なし
高松のみ残したら、松山の客は高松、広島（アシアナ）に流れるから損失は小さい。
高松の11月は54%まで回復したが、松山は、45%程度w
さあ2月のアシアナの判断か楽しみだ。

こういうのは、松山人いつも反論できないんだよね。
妄想や廃墟、暴言で返すのが精一杯。

11月の松山ー上海って搭乗率いくらかな？
便数半減に機材小型化なら75%程度あってもいいはずだが
30%台なら必要なしだろうね。

四国の全線と米子を廃止したら岡山に流れ、大韓航空がWデイリーとか増便すれば
広島（アシアナ）の客も岡山に流れ3路線全ての売上がマイナスになるんだよ。

広島と高松で岡山の大韓航空に対抗するのが、普通の考えじゃないかい？

上海線は結果でとんと違う？

国内線では到底松山にかなわないタカマチョンが必死なのが良くわかります

ね、こういう反論しかできない松山人w
まあ〜それもあと5年もしたら大阪以外は面白い展開が待っていているがなw

醜い争いの繰り返しで、このスレ一般人がいなくなったな。

成田便なんてLCCでもなかなか上手くいかないもんだよ
高松は今の所順調だが、松山が息切れしている
そもそも松山は毎日3便の発表があり、高松就航が始まった時点で終わりがカウントダウンされていた
結局、成田便を維持するには千葉県住民ならびに成田近郊の住民から需要あるかどうかが決めてとなる
後、経済的にも千葉県と香川県は繋がりが深いので貨物量でも優位に立つ
人は燃料代と経費を稼げば御の字の路線で価格も抑えられやすい路線である

同様に関空便は、大阪南部住民と和歌山県民の需要があるかどうかであろう
これも経済的な面と人的交流の面においてである
徳島、香川にはあるが、愛媛には無いのだ

ジェットスターは毎月10億食い潰してるんだろ
来年夏頃にまた底つくのかな？
春秋航空日本対策で、高松ー成田も春から夏以降のダイヤで3便化してくるみたい

松山と高松が安定した需要があると判断したら次は高知にLCCが就航するな。

だから、松山は無いて

だから、挑発的な言い方するからダメなんよ。
現実問題、東京〔羽田・成田〕は高松より松山の方が便数も利用者も搭乗率もいいんだから

ただ俺が言っているのは高松の航空需要は長い眠りから覚めようとしている。

国内外11路線から3路線まで縮小した空港が、台北、成田線に2社4往復で開設するのを
皮切りに、国内外へのアウトバウンドからインバウンドの観光客誘致という需要
や格安航空で中長距離路線の需要開拓に成果が出ようとしている。うまくいけば
一気に多数の路線開設が見込まれる。140万の利用者が倍増する可能性がでてきた。
それには岡山や愛媛県などの空港エリア人口を十分に取り込む必要がある。
それを妄想と言われるから反論してきただけ。
松山も妄想とか廃墟など言わず各空港が飛躍する話すればいいのに。
JR四国をうまいこと活用すれば内需や外需が拡大出来る。

お前まだジェットスター乗ってないだろ
お前も松山んと同じ発想なんだよ
これは、航空関係全般に言える事だが
可哀想なぐらいでこっちまで辛い思いをするんだ

このスレ禿iphoneだらけw

国内の格安航空とレガシーって客層が違うんとちゃう？
新規開拓できるやろうに

高松より先に松山に就航したジェットスターは絶対に許さないニダwww

いや、感謝しているよ
奇跡でも高搭乗率を維持してくれたお陰で高松就航になったと思うから

別に松山が早く就航したのは気にしていなかったよ
タイミングは先だけど、去年からスカイマークが表明していたし
春秋航空がいずれ飛ばすと思っていたから。
ジェットスターが高松の発表した時は驚いた。お前がやるのかって

西久保さんが一番驚いただろうな
まさかだろ
ジェット側も他が高松を狙っているのはこのことかと後で気付いたんだろ
航空関係全般そんなもんだよ

ジェットスター松山便の異常な高搭乗率のお陰でLCCが四国にさらに2路線を開設した
ジェットスターの高松便とピーチの松山便だ
これはどちらも県が誘致してなかったのにLCC側から就航してくれたレアケース

たぶん、米子じゃなく高松で予定立てていたんだろうな
札幌、仙台、茨城、成田、中部などの路線で

ちなみに神戸ー米子、初日42%だったらしい、いつ撤退かで話題になっている
来年の今頃までにはスカイマークか春秋日本が
札幌、仙台、茨城、中部、福岡を表明するだろうな

高松人が強気な発言をするには、国内線の復興と国際線の高松集約という
話が裏で出てきたからなんだよ
ポテンシャルという言葉も、空港民営化も松山の予定が高松も追加されたのも
これに基づくものなんだ。

ピーチの関西ー松山が成功すれば一気に高松空港の路線開拓へ
スカイマークに春秋航空、ジェットスターなどが狼煙を上げてくるだろうな。
しかも、17年には淡路島に日本アニメのテーマパークができると言った追い風が吹く
国内線は、札幌・仙台・茨城・中部・福岡・鹿児島
国際線は、香港・大連・青島・西安・バンコクなど

一階は2社くらいなら増築せずに県漁連のショップ閉めてカウンターが設置できる。
国際線は、西側に倍の大きさまでなら増築スペースもあるし対応は可能
国内線の手荷物検査と待合室は拡充する必用があるけれど

残念ながら、ピーチ松山便は外れや

春秋航空日本のカウンターはもう決まってるやんジェットスターの隣
スカイマークなどこれから出てくる会社は県漁連のところか な
あとは全日空と日本航空前の朝の混雑対策して欲しいね
団体の集合場所がないから預け荷物の検査台前はごった返して
通り抜けるのが一苦労する。

今でも、ジェットスターの時間が大混雑なのは知っているか
検査所前も大行列が出来とるで
予想通りとは言え酷すぎる
ジェットの客はゲートの前で立ちぱなっしやわ
だから、上に増築するしか方法が無い
少なくとも、東西ともに5階建てに増築してまかなうしか手段はない
格好の良いターミナルになるわ

そうかな？まだ発売始めたばかりやし、
昔は全日空に日本航空も飛んでいた路線だよ
明石海峡大橋できて高速バスが走り出したけど
本数も少ないし時間も5時間程度かかる
JRも4時間もかかるんだよ、運賃と本数が増えれば
いけそうな気がしますが

明日空港行ってみよう
９時頃はすごそうだね

駐車場の問題も酷いらしいね
あれこそ二階建てとかにしないと

特に徳島からのアクセスが悪いから駐車場は目も開けれない状態だ
バス会社儲けさすためにわやしょうるわ

俺が電車のアクセスを提案しても、ここの連中はコトデンバスの回し者みたいなレスばかりやしな

あっ！俺は賛成派だけど、着工から完成まで
時間がかなりかかるんだよ。
それなら高速バスの延長運転がいいと思う
やる気があれば来春からでもできるやろ

始めないと完成しないぞ

現実、吉野川市や池田方面から車が一番早いよな
その人達に駐車場が無いから車で来るなと言えるか

高徳線の栗林トンネル付近から分岐させて高架軌道てな感じで空港路線か
高徳線の栗林駅の東側で分岐させて高架軌道でサンメッセ周りで空港へ

マリンライナーといしづちの全便空港乗入れと
しまんと&#10133;うずしお連結で空港乗入れの1時間4本と普通が1時間に2本程度なら
面白いと思うがな

前者なら、ゆめタウンを通るから需要もたかいし
後者なら、中央インターで乗り換えも出来、サンメッセも通るから理想的

あとね、空港ターミナル駅の奥にさぬきこどものくに駅を
イーストウィング側に作りここにも広大な駐車場を
作れば讃岐山脈越える路線は要らない

JR線から最短距離で結ぶなら鬼無駅南から分岐してことでん岡本駅
で乗り換え駅設置の空港まで
これは沿線人口が少ないがこれから沿線開発するなら土地はいくらでもある

しかも、ジェイアール貨物の高松桃太郎基地が鬼無駅付近にあるから
貨物輸送で空港にも乗り込める

沿線人口の多い、高松市街路線の意味もあるので鬼無は却下

俺的には栗林駅付近分岐で高松大学、中央インター、サンメッセ、仏生山、空港かな

もうこのスレはアホの妄想オナニーをiPhoneから書き込むスレになったなw

>>662
×iphone
○禿iphone

松山空港とJR松山との関係はバス便で高松空港のそれよりは密接なのは事実。
いずれも市内西部にある位置的関係と高速インターの位置だが、
これも道路整備で南予・東予と連絡が改善されたら、変わってくるだろう。
JRも守勢ばかりでなく、空港連絡バスで伊予鉄などと協調して、JR駅とのさらなる連絡改善や県内のみならず四国内各都市へのバス便整備をしなければなるまい。

反論出来ない＆自論のない奴がいつも妄想や暴言吐くいつものパターン（≧∇≦）

去年の11月にスカイマークは仙台進出の次は、高松を念頭に展開とプレスリリース
していた。
妄想という松山人のために時系列のおさらい
春秋航空日本が国内線進出を発表し、高松・広島・熊本で求人だしたのが春頃
８月にジェットスターが高松進出発表。
９月に春秋航空日本が来春から高松乗入れ発表
10月だったと思うがスカイマークが米子乗入れ発表が流れ！

スカイマークは不採算路線の再編中。来年度には高松から
札幌、仙台、茨城、中部、福岡、鹿児島進出を発表するだろう。

スカイマークがやらなければ春秋航空日本というのが先読みだな。

高松と水戸は松平家の繋がりで姉妹都市縁組している。

スカイマークも春秋航空も茨城空港に乗入れしている。
中部空港経由で飛ばすなら可能性大だろうな。

スカイマークの茨城拡充は地元対応次第だな。
石岡、筑波へのバス路線をもっと拡充すれば、スカイとしてもやる気が出てくるはず。

宇和島ー松山特急バスを空港乗入れさせたら南予振興になるだろう。
瀬戸内バスに今治・西条・新居浜・川之江発着で松山空港と高松空港行き
高速路線バスを開設させたらいい。

今、高松空港に来ています。
ジェットスターは、外国人の客が多いんだね。
家族連れが何組かいた。
連休最終日、この時間は比較的空いているみたい。

外国人なんて俺が乗った便ではほとんど居なかったで
ピーチの香港便にも乗った事があるが、香港人だらけだ
ピーチの国内線の客層は、非常に若い奴が多い印象
関西自体がそうなんかもしれない
高松の客層はいろいろで、レガシーのようなビジネスマンオンリーではない
意外と東京へ行く人は少ないんじゃないだろうか
乗り継ぎと、北関東へ用がある人が多い印象
そこが関空との客層の違い

ま〜、今まで全体の半分くらいの人がJRか夜行バスで関東へ移動していたのだから
いろんな客層がいるのも確か。
来春からジェットスターは最終便を８時以降にするから夜行バスの客層を
かなりとりこむのは間違いない。

タカマチョンの乞食客か早朝の成田発に乗るため段ボール敷いて空港ロビーに寝泊まりしているそうじゃないか？みっともないからあんまり方言で大声でしゃべるなよ。四国の面汚しだから。

こういう事しか言えない下品な松山人
町も品がなければ人も然りw
そりゃ坊っちゃんもボヤくわ
田舎で飯が不味くて温泉しかないってね
別名、飛行機ボッチャン松山空港

あっそれ、前見かけたよ
愛媛みかんの段ボール箱に不良品返品MYJって貼られてたよw

>>666
姉妹都市だとどんな需要があるの？
まさに妄想需要？

嫌われ者のマッチャマ

真の友好姉妹都市縁組には、相互の人物金情報の交流があるんだよ。

身内の船の沈没を利用して相手に強引に友好縁組しても
交流なんか生まれないからw

なんという不謹慎なw
台北松山とも、縁組していたけれどあれも無理やりだったよね
松山駅も強引やったな〜
台湾人も思っただろうに『なんでこんなバラック駅と縁組なんだ？』
ま〜次のチャーター機の話もないところをみると片思いだったんだね

全日空の747里帰りフライトも無視されてたなw
恐らく全日空側は、嫌々飛ばしていたんだろー
全日空にも嫌われているし

>>672
早朝の成田発に高松人は乗らんやろ
来年から、もっと朝が早くなるんやから仕方ないんとちゃう

正直、アシアナは経営感覚が無いんだよ
高松の客を岡山に誘導していたようなもんだし、今回搭乗率があがったのも大韓が減便して
高松と同じような条件になったからに過ぎない
もう、アシアナには退場して貰ってLCCにお願いした方がいいんじゃないか

>>676
具体的には？
人ってどんな人がどの程度行き来するの？
金って、姉妹都市ってだけで何かビジネスでも生まれるの？
それで路線が維持できるならおめでたいわ！

高松でピーチでも、ジェットでも春秋、エロ何処かがソウル便飛ばせば
この辺りの需要総取りやで

ビジネスって何かわかっていますか？ビジネスマンの移動だけじゃないよ
高松と水戸の松平家の交流は歴史あるからね。

茨城ー神戸ー米子も松江藩主と水戸藩主、松平家の繋がりがあるからね
高松藩主も水戸藩主、松平家の繋がりで姉妹都市縁組している。
ツアーも組まれるし、相互の移動もある。
地方都市の直行便じゃなく経由便にミソがあるんだよ。
かなり前から高松ー中部ー茨城っていっているでしょ。

松山人ってなんか批判的な話しか出来ないのかな？
たぶんここにいる松山人ってきっと残念な人なんでしょうねw

松山みたいに我が名を売るための縁組ばかりじゃ
相互交流はない片思いだけだろうね

高松空港と北陸『小松、能登』の協定も相互交流を深めて
羽田乗継の促進で交流人口拡大や
海外観光客を誘致するのに協力して取り組もうというもの。

同じく鳥取県とも連携してきた過去がある。

我田引水でわが町売名がミエミエの松山にはこういう交流は
ないだろうね。事実、NHKに愛媛県の売名行為が見苦しいとの
クレームが多いのは有名な話ですよね。

>>683
松平家を訪ねる的なツアーで商売が成り立つの？
観光で無い相互交流って何？

あなた全くの素人やな
自治体の職員交流に始まり、議員交流、ライオンズクラブ、スポーツ、
自治会や婦人会などの組織団体の交流・・・いくらでもあるけれども

それに、需要は今あるものだけじゃなく創造するものだよ。
スカイマークもLCCの台頭に、関空や成田の失敗から需要創造開拓
を始めて注目されているんよね。
松山の書き込みは、航空は松山が中四国トップでオラが一番てな考え方
高松は、他の交通手段と連携や開拓しようともがいているのを妄想だと笑い続けてきた。

まさにうさぎと亀、気がつけば市場が変わっていたのにやっと気づいたか高松は、
すでに手を打っていたってところでしょうか？

いくらでもあるぞ
スポーツ交流に学生交流、経済団体の交流
議員交流、組合団体交流などなど

>>687
>>688

その程度であれば姉妹都市に限らず、どこでも出来るでしょ？
需要の開拓も。
姉妹都市だから航空便で結ばれるとかってあるのか？

んじゃないということで思っていればいいじゃん。

スカイマークじゃなく春秋航空日本なら中国人の移送って需要があるから
松山には、見込めない客層ダネ

>>688
中四国一は広島ですが何か？？？

その程度の交流かw
古くからのお付き合いから継続した交流が生まれるのだよ

松山の売名行為の活用だと長くは続かない
いい加減、ハワイや韓国道後温泉、台北松山など
我田引水的な実りのない交流だと気づかないのかな？

馬鹿松の妄想ダイヤｗ

618 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2013/12/21(土) 12:39:04.33 ID:L4C2Xm0q0
米子の次は四国、高松への就航をお願いします。

４機の７３７使って　下記の運用いかがでしょうか

中部−高松空港−中部
�@07:30 08:25 �C07:50 08:40
�A11:25 12:20 �A09:50 10:40
�A17:35 18:30 �A16:05 16:55
�C20:00 20:55 �@20:00 20:50
福岡−高松空港−福岡
�A08:20 09:15 �@09:00 10:00
�@10:40 11:35 �A12:55 13:55
�A14:35 15:30 �@17:25 18:25
�@19:00 19:55 �A19:05 20:05
札幌−高松空港−札幌
�@14:40 16:50 �@12:10 14:00
仙台−高松空港−仙台
�B11:25 13:00 �B17:15 18:40
茨城−（中部）−高松−（中部）−茨城
�C18:00 20:55 �C07:50 10:25
鹿児島−高松空港−鹿児島
�B15:30 16:40 �B13:35 14:50
　　　　　　
中部から福岡への乗り継ぎ可
仙台から鹿児島への乗り継ぎ可
福岡から札幌への乗り継ぎ可
高松から茨城への乗り継ぎ可（高松と水戸は松平家からのお付合いありで姉妹都市）

上記路線はＡＮＡやＪＡＳが過去就航していた路線（中部はＮＡＬ・茨城なし）

松山さんはこのスレで中四国最大っていつも
いっているよ。
松山港が四国最大の旅客港って嘘を平気で
言うところだからw
ショッピングモールも実数出さずにゆめタウン高松
よりミエフルが四国最大と言ってますから高松からしたら
空いた口が…
広島の方は気になさらずに

松山人の2ちゃんパトロール乙

前、松山に別荘のセールスしてましたなw

馬鹿松がまた揉み消しに必死だなw

てか、面白いじゃん
MRJが飛び出したら中部・福岡なんかありえそうだぞ
新幹線に完全に流れた市場じゃん

松山人も妄想って言葉好きね

それとも阿呆の一つ覚えw

もしこれが実現したら250万人クラスの空港になるな。

春秋航空日本にやってもらった方がいいかもしれないな

国内線ばかり言っているが、ソウル、台北、香港、バンコクは潜在需要が強いやろ
まあ、国内線充実は乗り継ぎ需要も作るので大事ではある

香港はこの間、30人規模の香港からの旅行会社研修があったようですね。
2017年頃に向けてエアポートセールスしないとね。

この後すぐやで

そろそろ日が沈む国から国内線の次は国際線の妄想ですか？ってくるよ

ピーチが増便すれば来年の今頃には、中部・伊丹・福岡（鹿児島は死亡）
へは全て扇風機になるだろうな〜ブーンブーン

ジェットスター夏ダイヤの高松便は発表されたが、松山便はどうなってんの

そりゃ絶好調なんやから毎日3往復以上の設定してくるやろ。

このスレ末尾iしかいねえ

松山空港の11月実績まだ〜
ソウル・上海の数字が楽しみに待っているんやけどw

松山ー上海線11月実績きたー
搭乗率35%
搭乗者542人
半分に減便して機材も小型化してこの数字
これで決まったな。来季より松山撤退
アシアナも48%半分も乗らないならこちはもカウントダウン開始w

四国の国際空港は１つでいいのかもしれないね。

ＬＣＣで成田・関空につながり、羽田の国際化が来春より本格化
アウトバウンドは最寄りの国際空港へ
四国・瀬戸内・関西エリアへの観光送客のインバウンドは１つで十分ということですね。

アシアナ航空さんもＬＣＣへ譲渡する可能性が高いですね

せめて50%台ならまだ望みはあるだろうが
国際線2路線とも40%前後じゃw

あと40%台の鹿児島線も1月以降50%以下ならこれも不要

今後の注目はエロアジアの動向
何か仕掛けをして来るだろう
春秋、ジェットスターに宣戦布告の先制攻撃か

成田でリベンジなら笑けるなw
リゾート路線なら札幌か沖縄ベース？
四国 はないやろ

調べてみたら、関西空港を拠点化するらしい

バニラとピーチ潰しが目的になりそうw

アシアナのソウル線は、広島・松山を残して後は、廃止だね！！
高松は、消えて松山が絶対残るよ！！
人口規模も、観光地の魅力も松山が上！
高松ーソウル線　撤退間違いないわ。

相変わらずタカマチョンはうぜえな

11月実績
高松、53% 2347人
松山、48% 2204人

松山空港を残すと高松の客は大韓航空の岡山に流れる
高松空港を残すと松山の客はアシアナの広島と高松に流れる

普通の経営者ならどちら残すかなw
愛媛県の観光地って道後温泉本館と松山城、食文化なし
香川県の観光地って栗林公園と金比羅と小豆島、直島と瀬戸内芸術祭、うどん文化

松山空港の空港エリア人口150万人『愛媛県内と高知県の一部山間部』
高松空港の空港エリア人口300万人『香川県と愛媛県東予、徳島市含む徳島県吉野川沿い
高知県の一部山間部と岡山県の倉敷市南部と宇野港周辺』
ただし、岡山空港エリアと重複部分がある。

ま〜鉄道の競合がない沖縄線みたら本当の空港の実力がわかる。
高松767ー300松山737ー800

>>719
チョンに普通の感覚を求める馬鹿松www

人種差別する廃人松山

だから妄想じゃなくもう先が見えている
★高松ー台北増便決定
★ソウル・上海線（来季廃止か）
★あとは妄想となるかな？世界の松山ちゃんw
松山にとっては不都合な真実かもね。

国際線は、なくなり発展性のない価格破壊だけのLCCが成田と関空に飛ぶ
足元の高速バスにJRが崩壊。

宇和島ゃ足摺岬にJRで人を運ぶ施策がないからJR四国は一部り残して三セク化必須

アシアナなんていらん
撤退させてLCCが入り易いようにした方がいい
エロアジアか春秋ぐらいで

韓国と険悪になる前の去年の２月松山空港からソウルか上海経由でタイに行こうとしたが、どちらも満席でやむなく広島から行ったことがある。
でも最近はがらがらなんだな。
まあ安倍内閣とあっちのアホ政治家どもの動きをみたら、合流しないのが賢明だよな。必死に残留させようとするどこかの県知事はアホかいな？

流石禿iphoneだらけのスレだなwww

>>724
松山空港の過去の栄光だね。覆水盆に返らずｗ

時代が変わったんだよ。もう松山の国際線は必要性がなくなった。
２月以降は関空から東南アジアへ　成田・羽田から欧米へ行けばいい
ＬＩＮＫが生きていれば福岡からってのもあっただろうにｗ
高価な扇風機で福岡から乗り継いで逝ってくださいｗ

高松は、大阪の再度空港と言われようがインバウンドとしての需要があるから
上海・台北・ソウルそして噂の路線がこれから開設されていくことだろう。
たとえ中国機でも路線があれば１割でも便乗させてもらえばいいのさ。

サイドね

747の里帰りフライトは？

だから妄想じゃなくもう先が見えている
★高松ー台北増便決定
★ソウル・上海線（来季廃止か）
★あとは妄想となるかな？世界の松山ちゃんw
松山にとっては不都合な真実かもね。

国際線は、なくなり発展性のない価格破壊だけのLCCが成田と関空に飛ぶ
足元の高速バスにJRが崩壊。

宇和島ゃ足摺岬にJRで人を運ぶ施策がないからJR四国は一部り残して三セク化必須

松山は、食が普通過ぎる
高松は、安くてハイレベル
だから、松山にリピーターは殆どいないが、高松はリピーターだらけ
俺が思うに観光はついでなんだよ、旅の楽しみは食事
うどん目的の人も、他の評判レストランを夜に利用すれば、そのレベルを認識出来る
男なら、中華や骨付き鳥に鶏飯にビールで取り込める
女なら、評判の高いフレンチやイタリアンもある
魚も肉も香川産で、素材からしてレベルが違うのに、料理人の腕もずば抜けている

>>729
もともと足摺までＪＲは繋がっていません。
馬鹿ですが？？？？？

高松の料理が安くてハイレベルって地元の人の何人が思ってることなのか。
うどんを食べるなら高松は外すし、骨付き鷄？あれも丸亀やろうし。

地元民は外へ出て始めて気付くんだよ
普段は、店でこんなんうどん食ってた方がましやわと暴言を吐く奴が多い
だが、東京とかで一品1200円から1500円もする(香川じゃビュッフェが食える)不味いもの食べると、普段食っているのがレベルが高いのを始めて気付く

単純馬鹿か？
四国の観光地まで直接乗り入れている駅なんかあるか？
ちと、少ない脳みそ使え
じゃ、JRで行く道後温泉って商品も詐欺やって消費者センターにクレームつけたらいい
そんな腐った脳みそだから、先読み出来ずに妄想やとか、差別や暴言しか言えないんだなw

>>734
足摺の入口になってる中村ですらＪＲじゃないのに何言ってんだ？
馬鹿丸出しだなwwww

>>735
こういう頭が固い奴は、中村行くときは窪川で特急おりて
土佐黒潮鉄道の切符かっていくんだなＪＲの車両には乗るなよ
って松山塵にはワンワン電車がお似合い

サル以下の下等動物さんｗ

あっ、書くの忘れてた

ぼくのおうちはどこですか？
ひょっとして、とべどうぶつえん？

>>736-737
馬鹿が指摘されて発狂してるわwww

小学生のケンカか？
阿呆が馬鹿って言って
馬鹿が阿呆と言い返す

ちょっと頭使えば分かるだろ
それとも読解能力無くて額面をそのまんましか
理解できない発達障害？

松山ってこんなレベルの低いやつしかいないの？

>>736-737
くろしお鉄道の車両も使われてるの知らんのか。
知ったか乙w

知らん！鉄ちゃんと違うから
ＪＲ四国の特急が乗り入れてる程度しかなｗ

高松の人って馬鹿にされると全部松山のせいなんだな。
離島民はこれだからw

ところで747の里帰りフライトは？
函館も小松も広島も長崎も鹿児島もやったみたいだけれど
確か15年くらいは飛んでたよな.
全日空が松山線を減便する時に愛媛県がジャンボ入れろって
吠えて仕方なく投入。全日空は利用者が少ない午後便に投入
まー、なんでも見え張りたがる土地だからジャンボが飛ぶ空港って自慢して
全日空は恩返しフライトには松山は意図的に外したのだろうw

>>743
お前はどこの人間だ？

しかし、あれやな
冬の札幌、夏の沖縄、年中の鹿児島
こんだけ欠航だらけだと乗客も航空会社も大変やな

自然が相手だから仕方ないですね〜

松山は、上海便まで欠航しているしｗ
ソウル便も１〜２月にかけて欠航便がでそうな感じやなwwww

11月も、高松空港の国内・国際全路線旅客数を足し合わせても、
松山−羽田線以下(笑)
高知空港に抜かれないように頑張れよ。

あと、松山空港のANA羽田線は、経緯がどうであれ、747が一日2便投入されていた時期もある。
ローカル線としては大型機を継続して投入しているし、
767初就航やローカル空港初のラウンジ設置、新改札機設置などなど、
四国で一番優遇された空港であることは疑う余地なし。

松山が相手だから仕方ないですね。

しかしあれやな。
これだけ搭乗率が20~50%でも飛ばさないといけない航空会社も大変やな。

777は？787は？
で747の里帰りは？

世界の松山ちゃん！
寝台特急や快速列車って知ってる？
複線の線路って見たことあるか？

>>749-750
必死な連投ｗｗｗ

だから妄想じゃなくもう先が見えている
★高松ー台北増便決定
★ソウル・上海線（来季廃止か）
★あとは妄想となるかな？世界の松山ちゃんw
松山にとっては不都合な真実かもね。

国際線は、なくなり発展性のない価格破壊だけのLCCが成田と関空に飛ぶ
足元の高速バスにJRが崩壊。

宇和島ゃ足摺岬にJRで人を運ぶ施策がないからJR四国は一部り残して三セク化必須

四国最初の全線複線路線は伊予鉄高浜線。但し現在高松市に本社のある鉄道会社の前身に戦争中レールを強奪されて哀れ末端区間単線に。だからあいつら松山人は恨んでいるらしい。

過去の栄光にしがみつく世界の松山ちゃん

777に787は？
747の里帰りは？

日の没する国の人は、自称大都会、世界の松山ちゃんは、
空港において、札幌・仙台・ソウル・台北が先に高松から
始まり、滑走路も2500m&amp;#10006;&amp;#65039;60mが許せないだろうな
四国初の成田線も気づけば高松がダブルトラック化してしまった。
許せない。
あらら！国際線がヤバイのに高松はなぜにあんなに乗っているのだ？
高松は許せない。

ジェットスターの年末年始の下り便が面白いことに
あれだけ高松予約が入ってないと言ってたのに
高松の方が満席便が多くなっているぞなもしw

B-777-200　ANA定期就航四国初
B-777-300　誘導路対応工事、ANA定期就航四国初
B-787-8　　ANA定期就航四国初
ちなみにJALのDC-10(定期)、MD-11(臨時)、B737-800、E70なども四国初就航。


あと、ここは鉄道板ではないが、

<伊予鉄道輸送人員(H24)>
郊外線：11,348千人(33.9営業km)　市内線：6.621千人(9.6営業km)
<ことでん輸送人員(H24)>
鉄道線：12,619千人(60.0営業km)
ttps://wwwtb.mlit.go.jp/shikoku/soshiki/tetsudo/yusou.html

（参考）中四国主要鉄道グループ売上(H24)
伊予鉄道　　：連結売上541億2700万円　単体売上101億3500万円1
琴電　　　　：連結売上032億7700万円(H23)
広電グループ：連結売上363億7000万円　単体売上170億1200万円
両備グループ：連結売上1393億4200万円　単体売上416億6300万円(岡電単体は不明)
JR四国　　：連結売上476億円(H24)　単体売上279億2600万円(H22)

いくら本数を増やそうが、伊予鉄の半分の輸送密度で空気輸送で売り上げも低い琴電ってどうなの。
そもそも、伊予鉄は南堀端-上一万間は平日日中は御堂筋線や東急池上線もビックリの毎時24本運転。
高松に終電が遅いだの快速が無いだの、どうこう言われる筋合い全くなし。

伊予鉄高島屋の

伊予鉄高島屋の売上が入っているだろ
ことでん系列のサンクス東四国の売上が210億くらいあるのだがそれは？

高速バスも、ことでん系列の四国高速バスが入ってない愛媛日産が入り
香川日産自動車これも入っていない。
連結売上のところの基準が同じでないのだが

伊予鉄高島屋は伊予鉄が70か75%を持っている子会社。香川日産はコトデンの大株主で、コトデンが香川日産の系列企業。厨房には理解できないかも知れんが、立場が逆だよ。

会社が公表している決算にケチつけるんだ。
伊予鉄が粉飾してるまで書きそうな勢いだなw

松山マンセーに世界の松山ちゃん
チンチン電車と御堂筋線が同格以上（笑）

伊予鉄とことでんは連結子会社と資本系列かなんかで
法律的に売上基準が違うからな

大阪出身の高松在住だが、大阪府民誰として
路面電車が１時間に24本あったとしても驚かないし、そんなに本数あったかな？
記憶に無いが、昔、松山に住んだこと（南高井）あるが都会とは縁のない田舎町だよ
しかも大阪出るのにJRで4時間以上、バスでも6時間近くかかって
流石、辺境の地だなって思うよ。

空だけが自慢やん！松山おった時WBSのニュースが見られなくて
当時、ニュースの話題で不自由したよ。
今は銀行も統合されたけどメガバンクの支店が全く無くて往生しましたわ

いいわけきたわw

そらどうも
鉄ちゃんと違うから資本のどちらが親とか興味なくてね。

ジェットスターの空席状況ね！
絶不調とあちこちでPRしていたのに状況が違うなー
高松線 下り 満席8日ほぼ満席5日、空席1日
松山線 下り 満席7日ほぼ満席6日、空席1日

高松線 上り 満席7日ほぼ満席5日、空席2日
松山線 上り 満席10日ほぼ満席1日、空席3日

これはいかに？

ほぼ満席は当日予約で埋まるとして
上りの空席ありの日が多いのはね！どう説明する？

>>764
繁忙期って知ってる？
年中休暇のニートちゃんには年末年始関係ないか。

>>765
正月なんかに東京行っても店やってないって高松の人が言ってたよ。

そんなのはどうでもいい、東京での過ごし方は人様々
絶不調でガラガラの高松線で早く撤退したらって言わなかったか？

春秋航空日本が高松ー成田飛ばすとさらに相乗効果が出てくるな
ジェットスターも対抗増便すれだろうよ。

「東京は食べ物が不味いし高い」だの「正月はなにもやっていない」だの散々言ってたのにどうでもいいだってw

>>764
なんか熱くなっているみたいだけど、ジェットスターの表記は「ほぼ満席」「空席わずか」「空席あり」だよ。

そんなん俺言ってないからどうでもいい

航空分野の、伸びしろは高松が圧倒的に大きい
スカイマークも高松進出が遅れた事悔いているだろうな

>>771
そりゃあなたに質問された覚えないし、答えた覚えないしw

末尾iががわ人はバイアスのかかった見かたしかできない暇人

あっそ
それは大変失礼しました。

ジェットスターで問題は松山の平日が極端に減っている事だろう
高松の場合、有利な点はLCCならエリアが拡がるので、徳島、岡山空港が近い利用者も獲得出来る
これが国際線なら更に拡がる
エリア人口は関空と実はさほど差が無いのだ

関空が遠くて不便やわと言う客をLCCなら根こそぎ奪えるのだ
国内線でも遠いエリアなら、そうなる可能性がある
そこで問題はアクセスなのである

神戸からなら2時間ちょっとだもんな
本四架橋渡るという観光付きは魅力的
あとは民営化と民間活力を組み合わせたら

岡山駅からマリンで53分、バスで35分ギリギリエリア圏にはいるな

時代が変わったね。前は岡山に流れているって思ったが
今は、LCCのいない岡山ならって感じだもんな。

ジェットに春秋、スカイが熾烈な路線展開が始まる。
高松は眠りから覚めそうだな

春秋の出資者がひどすぎてワロタW
こりゃ隠すわけだわ

>>778
坂出乗り換えなら、もう少し時間短縮出来る
>>779
えっ、どこなん

ふーん、それがどうかした？
ジェットスターみたいに航空系以外の出資者が
航空機リース会社にして必要ない飛行機を沢山導入せないかん
環境が素晴らしいとでも？ジェットスターは次の増資はないやろうな！
債務超過ですよ次は…

パチスロメーカー他

飛行機も博打感覚で吹けば飛ぶようなものか(笑)

安心しな！
春秋航空日本は松山飛ぶ予定はないやろうからw

>>779
いうほど酷いか？
パチスロメーカーが1社入ってるだけであとは国内の投資会社がメインじゃん
もっと中国企業の日本法人みたいなのが混じってると思ってたわ
まぁこのご時世、新設の航空会社に出資なんてできるのはよっぽど金持ってるところか、投資で稼いでいるところだけだわな

なんでも批判したいんだよ。特に春秋航空さえでてこなければ

国際線こんな展開にはならなかったのにって、憎んでいるんだよ

ジェットスターの最近の動きが変だ
あれだけセールを連発していたのに音沙汰が無い
夏ダイヤも高松だけ発表して、しかも増便の余地を匂わしながら、他のダイヤは未定
何か、動きがありそうだ

ジェットスターのスレで騒いできたら？

〉〉788
もうこれ以上触れて欲しくないんだよ
過去の栄光にしがみつくしかないんだから

先読みしたら妄想と言う
事実伝えたら暴言返し
四国一じゃないと気が済まないんだろう

ん？ww

来年は高知に飛ぶんじゃないな？

タカマチョンがミンスの牙城なのがよくわかるスレでつね

春秋航空日本でこんなうわさが流れてきた

高松ー成田
07:40 09:10
13:15 14:45
成田ー高松
10:10 11:45
15:55 17:30
高松ー茨城
18:00 19:30
茨城ー高松
18:30 20:10
佐賀ー茨城
20:00 22:00
佐賀ー茨城
16:25 18:00
佐賀ー成田
06:30 08:25
13:30 15:15
成田ー佐賀
09:25 11:30
13:55 15:55
成田ー広島
08:00 09:40
17:30 19:15
広島ー成田
10:10 11:45
19:55 21:30

>>792
すげー
ここまで意味不明なレスができるもんなんだなw

>>793
ん？茨城？それはないだろ。当分ない。つーか運用下手だなw俺より素人が考えてるぞw

>>793
また電波を受信したかｗｗｗ

>>787
>>775
ジェットスターも松山撤退カウントダウンｗ

松山空港来年への抱負
日本の一地方の筆頭空港としての位置付けを益々高めよう。

水も満足に自給できない砂漠地帯なのにヒトモドキの浪費癖のせいで滅んでいる地域と同じ扱いは不当だと思いませんか？

松山空港の現実
ソウルと上海線の利用客の回復が見込めないとして
サマースケジュールから運休
鹿児島線は、1月より1往復に減便したものの高松ー鹿児島線再開
した為、50%割れが続き10月より路線廃止
福岡線は、リンクの倒産をうけ、見せしめとも言える値上。競合する
他の交通機関が皆無の為、割引率も相当低い
ピーチが好調のあおりを受けて全日空がジェット便を全て
扇風機に変更。

>>793
妄想垂れ流す馬鹿松ｗｗｗ

>>782
ttps://facta.co.jp/article/201212019.html

そろそろ重大事故が高松あたりで起きる頃だろ

NHK松山ってまじオメデタイ放送局やな
台湾にて四国の認知度あげたのは松山ー台北松山チャーター
の効果が大きいってw
なら早く次のチャーターか定期便の話がくるやろうに。

相当焦っているなw

NHKて公共の電波とちゃうの
認知度上げたのは、間違いなく高松便なんだけど
どう考えれば、そんなマンセー報道が出来るんだ

松山朝鮮猿｢ウリのおかげニダ。誇らしいニダ｣

>>805
NHKなんて偏向報道で叩かれまくってるじゃん
しかもNHK松山って高松ー上海線を無視して四国初のLCCは松山ー成田線とか言ってたしな
わざとやってるのか、あるいはただのアホなのか分からんw

松山ジェットスター夏ダイヤ、3便から1便制へ
撤退でなくて良かったな

NHK松山は民間企業のコマーシャルや全国向け
放送は、愛媛県の観光PRをする公共放送局。
四国羅針盤では30分、ジェットスター松山就航特集やったしね
しかも専門家も松山が不利な発言しないように言われていたんだろうな
かなり言葉選んで喋ってたよ

ひょっとして高松鹿児島便は、JALとジェットスター共同運航便になるかもな
安全基準はJAL基準で

またクソまずい年越しうどんの時期が来ましたね

>>808
末尾iくんは、サイトの4月以降のフライト予約をいじって、
よし！松山1便しかない！とかぬか喜びしているんだろうな。微笑ましいな。

>>810
妄想も絶好調だなww

>>810
扇風機ですら路線維持できないのにw

松山より搭乗率が高かったけどな

高松ー鹿児島線はリーマンショックの時に落ち込んだのと
JALの破綻が重なっただけ
扇風機には団体客乗せられないから皆、神戸から行っていたのは
有名な話。
まあ〜180席は座席数が多いから成田や仙台などからの経由便と
してなら十分商機ありでしょ。

松山は過去の栄光でオナってなさい
流れが変わってきているの分かるでしょ

深い読みです感服します
恐らく、鹿児島便成田発は廃止されると予想されています
そこで、高松経由は十分ありえる話です
どうも、ジェットスターは高松を重要拠点と考えているのかもしれません
貨物量の多さは最近目立ちますからね

そんなに貨物が多いん？
ま〜、クロネコに佐川急便などの多くが
香川県に四国の物流基地持っているから航空貨物もあるのかな？

>>815-816
「搭乗率は高かった」「有名な話」って書くばっかりだな。
団体ばっかりのせても採算とれないだよ。

高松ー鹿児島線はもともと運休候補に入ってなかったんやけれども
銀行から追加リストラを迫られ、九州新幹線が開通直前と言う理由で
数合わせで運休した。利用率は、今の松山線よりはよかったんだが
日航破綻で融資を得るにはそうするしかなかった。

前から言っているだろう。
あと5年もすれば高松空港が驚くような路線展開になるって。
愛媛県も焦っているんだよ。台北線開設すると思っていたのに1回だけの
記念チャーターで終わってしまい。ソウル・上海線も存続が危い。
LCCも成田と関空から先の展開がなさそう。（ADO札幌があるかどうか）
空港民営化も松山がモデルケースとなる予定が気がついたら高松になっている。
高松にはジェットスターに春秋航空、スカイマークが次の展開を狙っている。
妄想じゃなく着実に空港からのコネクトバス路線ができてきた。
岡山も市場の一部になるかもしれないのが脅威になってきたし、淡路島に
テーマパークまで進出してくる。
松山優位と思ってたのに、打つ手が見当たらない。

侵略者と乞食客動員で自滅する高松空港

高松は必死になってジェット化したから扇風機とか中傷しているが、経済性とか気がついていない理解できないお子ちゃまだもんな。
キーン　キーンカッコいいかい？

高松空港の開港経緯を知らない世界の松山ちゃん

高度経済成長時代に高松空港を瀬戸内工業地域の物流基地を
兼ね備えた海上空港を高松の下笠居沖に建設予定で環境アセスメント
を実施した結果、認可ぎ下りなかったんだよ。
この計画は、大阪伊丹空港に限界がくるのを見越し
この当時から関西圏の補完空港として整備する予定で
関東の成田、関西の高松沖となる予定だった
港湾施設を持ち対岸の岡山などから船舶で結び、
滑走路は3000m級と壮大なものだった。

高松空港開港が1989年12月
関西空港開港が1994年9月

分かるかな？ 高松空港は今、関西圏第4空港として活用されようとしている。

松山は、東京までの交通手段が飛行機しかない僻地だから利用者が多いだけで、鹿児島含め海外に需要はない
松山人は自分達を買いかぶり過ぎだよ
関西人も笑っているよ

その下笠居沖は、第1次オイルショックが原因とらしいね。

この空港は、高松と岡山の合同空港として整備される予定でもあり、開港後には
旧岡山空港は、高松に統合される予定だったそうで、
計画中止の後、新岡山空港の開港も1988年開港したときいたよ。

>>820
その時高松から飛んでたのも扇風機ですが何か？

>>818
航空貨物が増えて、陸上と海上が喰われると言われている
今の所、関西経由の貨物は陸上と海上でシェアが高いが
航空貨物が増えると、大手が朝日町や香西から移るか別の貨物集配所を作るかもしれん
JR貨物も航空利用を考える時かもな

別のと言うのは、空港周辺という意味

826この人読解力ないの？

高松ー鹿児島の需要は、扇風機に乗れないから神戸まで行って乗ってたんだよ。
今は、新幹線でいけるから神戸への団体客は、新幹線がメイン
しかし、鹿児島乗継で奄美等へは、不便なので再開を望む声が多いが
扇風機はいらないと言っているんよ

前、JRの空港線、栗林から分岐の空港2案と鬼無から短絡線があったが
環状線にすれば貨物もいける。

予讃線系は高松スイッチバックで鬼無周り
高徳線と土讃線は栗林から
普通はループ運転

>829
｢団体客が扇風機に乗れないから廃止になりました｣だってよw
定期便で飛ばすくらい団体客が居たら臨時飛ばすなり、機材を大型化するなりしている。
それすらしないのだから松山の台湾チャーター便と同じで話広げてるだけだなw

>>829
ねぇねぇ、そんなに美味しい路線なら廃止にしないよ。
死国民ってこんなのばっかだねw

旅行会社が神戸や伊丹へバス走らせて乗る方を推していたんだよ。
だから今になってスカイやジェットの経由便運行を望む声が多いんだよ。
香川県では他の空港に乗るのに抵抗がない。

>>833
旅行会社が推すのだから定期便をどうにかする利用がなかったってことだろ。
それすら考えが回らないの？

俺も早割で安い、岡山や徳島をよく利用していた
今はジェットスターがあるから必要無い
正確に言えば、海外に行くのに岡山、東京に行くのに徳島だが

>>833
経由便なんて直行便利用する客からしたら迷惑な話なのによくそういうこというよな。

なら札幌へは、岡山か広島使え

普通は羽田空港経由だが

よくよく考えると、岡山、徳島、神戸、イタミ、関空の周辺空港全部使っている

ジェットスタージャパンが高松就航したことで香川県から徳島空港に流れてきた
早割・特割の人達ってどうなるんだろ

ＡＮＡやＪＡＬの搭乗率が下がるかな？

松山発松山行きなんて、駄洒落便では現実的でないのに
一向にその思考から離れられずに、みすみす台湾の客を失ってる松山空港ってアホなの？

台北松山空港はそんなに暇ぢゃないんだよ。

鹿児島−高松線が鹿児島−松山線より利用が多く搭乗率が高かっただと？
JALの利用実績が、HPで過去もすべて閲覧できるにも関わらずそんな出鱈目をいうのか。
もし高松のほうが上だったのならその根拠を出してみろ。
少なくとも2004年以降では松山がほぼすべて高松を上回っている。
圧倒的に。
高松−鹿児島線は、月間利用者数3ケタ台を出すほど低調だったんだよ。

>>816や>>820など嘘と欺瞞を垂れ流す奴は二度とここにレスするな。

http://press.jal.co.jp/ja/result/index4.html
http://press.jal.co.jp/ja/result/index5.html
http://press.jal.co.jp/ja/result/index6.html
http://press.jal.co.jp/ja/result/index7.html
http://press.jal.co.jp/ja/result/index8.html
http://press.jal.co.jp/ja/result/index9.html

ま、松本の就航は高松が先だったとか嘘つく人たちだし。

嘘でもずっと言い続ければ本当になるとでも思ってるんだろう。
どこかの国と同じ。

台北松山空港
国際線上海/虹橋 : 週28便上海/浦東 : 週10便
天津 : 週2便成都 : 週3便杭州 : 週4便
武漢 : 週2便合肥 : 週1便南昌 : 週1便
重慶 : 週2便廈門 : 週7便福州 : 週10便
東京/羽田 : 週56便（1日8便、チャイナエアライン・エバー航空・日本航空・全日本空輸各社1日2便ずつ）
ソウル/金浦 : 週14便（エバー航空とティーウェイ航空が週4便ずつ、チャイナエアラインとイースター航空が週3便ずつ）

過去の数字はどうでもいいが
高松での5年後は面白い展開がまっているぞ

>>845
散々ほざいてきてかこはどうでもいいｗ
流石シナチョン大好きな人たちｗｗｗ

僻地のマッチャマ
俺は鹿児島線の搭乗率がマッチャマと比較なんか言った事ないぞ他人だろ
だから過去の数字はどうでもいい。（未来志向なんで）
春秋航空日本2号機間も無く日本到着する
年5機ずつ導入の20機購入予定

841
月間3ケタ
あっ！今の松山ー上海線だ

春秋航空日本は2014年5月末から、成田/高松線、成田/佐賀線、成田/広島線に就航する予定で、
就航までに3機体制となる予定です。1号機はすでに受領済みで現在は上海に駐機中。
2号機は2013年12月にデリバリーされ、2013年12月26日に報道陣に公開されましたが、
FlyTeamメンバーからはその前の成田到着の様子が投稿されています。
今後、3号機は2014年3月に受領する予定で、この機材を含め2014年は3機を受領、
2015年から2017年までの3年間に5機ずつを導入し、2017年末には20機体制となる予定で、
いずれもオペレーティング・リース契約により導入します

>>847
お前その台詞何回目？w

久しぶりに四国のスレ見に戻ったけど、昔と変わっちゃったね

香川（高松）は台北便就航・増便、ＬＣＣ成田線２社４往復　そしていろいろ
な展開が予想されて、今までになかったくらい展望が明るい

愛媛（松山）は成田・関空便が四国初でＬＣＣが就航が決まったけど国際線の劣勢
にＬＩＮＫの倒産で、便数が増えているのにもかかわらず高松の急進で先行きが暗く
高松批判に回っている様にみえるね

下笠井沖で気になってたんだけど、今埋め立てている大きな埋立地はなんになるの
そのまま大きくして空港にしちゃえよ

安倍晋三首相の成長戦略第3弾として民間資金を活用した社会資本の整備、いわゆるPFIの推進が盛り込まれた。
企業が資金の出し手となる従来のPFI（※）から一歩踏み込み、インフラの運営を民間に委ねる“コンセッション”
という新しい方式を全国に広めていく。
具体策としては、仙台空港や大阪国際空港・関西国際空港で空港の運営権を民間に売却する。国土交通省は今国会に、
国が管理する空港の運営権を民間に売却できるようにする「民活空港運営法」を提出し、6月19日に自民、公明、民主各党
の賛成多数で成立した。
地方空港の民営化第1号は仙台空港になりそうだ。
宮城県が立ち上げた検討会には三菱商事、三井不動産、東日本旅客鉄道（JR東日本）や物流会社、銀行が名前を連ねた。
全国の空港の運営が順次開放されるのをにらみ、いち早くノウハウを蓄積したいと考える企業が増えている。
仙台のほか広島、高松、静岡空港などが民営化を検討しており、
「民活空港運営法」が成立したことで、空港の民営化は、さらに広がりを見せるだろう。
民営化されれば、着陸料や空港ビルのテナントの賃料などを企業が決める。
国が管理する空港の着陸料はどこも同じだが、民営化して引き下げれば、格安航空会社（LCC）を呼び込むこともできる。
その結果、利用客が増え、飲食店などテナントの収益が上がれば、これこそ“三方一両得”
民間企業の参入後に格安航空会社（LCC）の誘致などで利用者の数が3倍になった英ブリストル空港が成功例といわれている。

高松空港も３倍になれば４２０万人の空港か（妄想）

仙台空港では来年度早々にも入札を実施する。同年度中に売却先を決め、15年度中にも民間運営が実現する。
国交省は仙台に続く第２陣として広島や高松空港を想定。すでに別の法的枠組みに基づき運営権の売却準備が
進む関西国際空港と大阪国際（伊丹）空港も含め、日本の空港は本格的な民営化時代を迎える。

国交省は運営に民間の経営ノウハウを導入し、空港の赤字体質からの転換を狙う。企業が着陸料の引き下げで
格安航空会社（ＬＣＣ）などを誘致し、路線の維持・拡充や航空運賃の引き下げを図ることを想定。
空港ビルに魅力的な商業施設を集めることも期待する。

（日本経済新聞平成２５年６月２０日）

松山空港このところの利用者急増に対応するため
駐車場を拡張するってよ

スカイマーク（SKY、9204）の西久保愼一社長は12年11月9日、国内線については13年度半ばに仙台空港へ就航予定と説明。
「成田と同じような路線を考えている。札幌や沖縄、福岡などが候補」（西久保社長）
と述べ、未就航地域の東北への就航を実現する構え。
同じく未就航の四国についても、高松空港を念頭に検討を進めているという。

今読んでみると、スカイマークは成田−四国（高松）という狙いではなさそう
未就航の四国も仙台と同じように拠点展開を検討ってところでしょうか。
米子（札幌・成田・羽田・茨城・神戸・沖縄）への路線網を一騎に築いた
高松（札幌・仙台・茨城・中部・福岡・鹿児島）への路線網構築をだしても不思議ではない

それ、去年の話だしw

スカイマークの拠点空港の路線

札幌（仙台・茨城・成田・羽田・名古屋・神戸・米子・福岡）
仙台（札幌・福岡）
成田（札幌・神戸・米子・沖縄）
茨城（札幌・神戸・米子・沖縄）
成田（札幌・米子・沖縄・石垣）
羽田（札幌・神戸・米子・長崎・熊本・鹿児島・沖縄）
名古屋（札幌・沖縄）
神戸（札幌・茨城・羽田・米子・長崎・鹿児島）
米子（札幌・茨城・成田・羽田・神戸・米子）
福岡（札幌・仙台・羽田・沖縄）
鹿児島（羽田・神戸）
沖縄（茨城・成田・羽田・名古屋・神戸・米子・福岡・石垣・宮古）

スカイマークのこれからの戦略はＬＣＣと価格勝負になるところを避け
上記空港同志を相互に連絡しあうこと、成田は戦略からＡ３８０の国際線以外
は縮小への方向

札幌・仙台・茨城・（新潟・小松）・羽田・名古屋・神戸・米子・（高松）・鹿児島・沖縄
を国内拠点として路線構築を考えているのでしょうか？

松山空港はこれで利用人口頭打ちだろ
高松みたいに近くに大きな人口を抱える土地じゃない

久しぶりに四国のスレ見に戻ったけど、昔と変わっちゃったね

妄想とウソをまき散らして松山に粘着する高松人ばっかだね

都合悪くなると妄想と蹴散らす松山

前から言っているだろ
スカイマークがやらなきゃ春秋航空日本がやる
春秋航空日本がやらなきゃジェットスターがやるって

しかも松山のこと触れてないというか眼中にないって
空港民営化の日経の記事も妄想と？

松山空港駐車場拡充へ　ＬＣＣ就航で利用客急増
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20131228/news20131228313.html

散々、松山がー松山がー、と大騒ぎしておいてwww

高松ー台湾線の増便が正式発表されたね

ん〜、松山がー松山がーと言ったのはどんな内容のことでしょうか？

スレずっと見て高松の展望を書き込むと妄想妄想っていって廃墟がどうのって。
昔は、上海線のない田舎空港とか名古屋大阪福岡がない不要空港って言っていたが、
いざ高松に就航すると墜落すると補償がないとかすぐつぶれるってね。成田便も同じこと言ってきませんでしたか？
今まで相当見下した言い方しといていざ立場が危うくなると妄想って言うのですね
上海は今まで高松を馬鹿にしてきたのが逆転して言い返されているだけじゃないかな？

高松は国内で飛行機を利用するのに高松空港だけじゃなかったからな
新幹線や夜行バスに寝台列車もあるし、非常に選択肢が多い土地なんだよ
松山は飛行機1択だろ
潜在需要は大きいし、逆に今までこちらが利用していた空港周辺から客を呼び込める

NHK松山様に感謝しないとね。

昨日の放送で台湾の四国の認知度が向上している
と報じました。しまなみ海道と道後温泉の映像を
だし、今年10月に就航した松山ー台北松山便により
台湾での松山の一連の活動が四国の認知度を上げる要因となっています。

本当にありがとうございます。おかげさまで
何故か高松ー台北桃園線が倍の便数に増えます。

NHKコリア松山

>>867
まるで四国最大の観光地は愛媛県ですよって言っているみたいですね
増便の発表直前でこんな意味の分からない報道するって
高松―台北線増便は松山の功績があったと言いたいんでしょうね。

四国経済連合会がだした四国の観光地および食文化の認知度
１位　さぬきうどん　　９９．２％
２位　阿波踊り　　　　９９．１％
３位　四万十川　　　　９７．９％
４位　鳴門の渦潮　　　９６．９％
５位　四国88カ所　　　９５．９％
６位　高知のかつお　　９４．７％
７位　高知よさこい祭　９２．９％
８位　松山城　　　　　９０．７％
９位　金毘羅宮　　　　８８．７％
10位　道後温泉本館　　８６．２％
11位　桂浜坂本竜馬像　８４．６％
12位　高知城　　　　　８２．２％

言ったそばから、松山がー松山がーwww

JR四国の泉社長は、24日の定例記者会見で
快速マリンライナーの利用客が芸術祭終了後も増える一方
6月以降に就航した松山ー成田線の影響で愛媛県管内の収入が
落ち込んでいることを明らかにした。
JR西日本と連携した対策を練らないといけないと話、
今月就航した高松ー成田線や来春に瀬戸中央道値下げの影響については
どのくらい出るかわからないと、動向を注視したいと話した。

ＮＨＫ松山の報道内容にコメントしただけなのに
松山がーになるの？

被害妄想がひどいね

JR四国の発表によると一日あたり20人程度関東圏への顧客が
減っているそうで、高松ならもっと減少が予想でききる。

JR四国も空港アクセス需要取り組まないとジリ貧どころか壊滅するぞ！

新快速を姫路から高松で調整中らしい
本当の目的は関空から高松へのLCC就航の最悪なパターンを想定している動きだろう
18切符に近い周遊切符とか導入する方法も考えられる
空港アクセスは県に提案すべきだと思う

脳内JR四国幹部が動き出したか。

ヒント
ICOCAを西の経費で香川にだけ導入

関空へは高速バスが1日４社７往復（ＪＲ四国バス・四国高速バス・南海バス・関空リムジン）
ほぼバスに流れていると思うが

ＪＲ四国が恐れるのはＬＣＣが高松―中部・福岡・鹿児島に就航したらこれこそ最悪のパターン

しかし児島以降は売上はＪＲ西日本で販売手数料が入る程度
新快速よりは特急なんかの方がいいんじゃないの

むかし　
特急やくもが高松―出雲市駅間で期間運転した記憶があるが
姫路―高松間で特急運転したほうが特急券の手数料販売まではいるが

どちらにしてもＪＲ西日本の援助がないとＪＲ四国は潰れる
今日、帰省ラッシュのニュース流れていたけど、自動改札がない駅ってまだあったんだね

この辺りのケチな住民が特急料金払うわけないやろ
日本海側の住民はそんな事ないけど

おっ！そうなれば高松駅から特急がいろいろ出てくるかもね
姫路行、特急はりま
鳥取行、特急いなば
津山行、特急ことぶき
出雲市行、特急やくも
松山行、いしづち
高知行、しまんと
徳島行、うずしお

海外旅行客誘導の路線が出来るなあ〜

姫路だけは新快速だろ
広島方面も欲しいな

うーん、ＬＣＣが本格化してくる４〜６年後が面白いことになるぞ
高松空港のロケーションがいいのだな
四国内だけじゃなく山陰・山陽・播磨・淡路が誘客のゲートとして活用できるのか

寧ろ、LCCはJRを焦らせるために、関空から高松に飛ばすべきかもな
嫌でも空港アクセスに力を入れて来るだろう

基本、新快速で何便か特急
山陽線の広島以遠、宮島口行、特急 いつくしま

ＭＲＪを使ったＬＣＣ会社で１日５往復なら十分可能かと
運賃　片道4500円として
和歌山・奈良などとの移動に使える　　

関空と言っても扇風機はダメだぞ

実は、高松や徳島西部は大阪南部、和歌山(高野山がある)、奈良と繋がりが強いのに不便なんだよな

来年は四国霊場会場1200年祭
再来年は高野山1200年祭でさらに交流が増える

そういえば、来年は四国霊場八十八ケ所開所1200年祭だから
四国は注目されるわな、でもって世界遺産の登録となれば海外からも
さらに遅れて瀬戸内海が自然遺産に登録されクルーズ船がやってくれば
世界的な観光地になる

瀬戸内海は地中海やハロン湾より良いよ

おいおい、脳内JR幹部の次はクルーズ船に、ついには世界的観光地かよ！

いくら妄想でもお花畑過ぎるだろwww。すげーわ高松人。

栗林公園や金毘羅さんも世界遺産で
金丸座だけでも価値がある

>>890
あれ？知らないの？
世界遺産登録は四国では２つの動きがあるってことと
瀬戸内国際クルーズ計画ってのがあって、
大阪・神戸・小豆島・高松・広島・別府港をメイン港として誘致しようと動いているのを・・・
ヨーロッパ人がクルーザーで瀬戸内海の多島美や夕陽はエーゲ海より美しいって絶賛しているのを。

瀬戸内芸術祭はそれを世界にＰＲするための事前活動の一環で
安藤忠雄が企画提案して始まったんだよ。

まだまだ日本の観光地って大阪〜京都〜富士山〜東京のゴールデンルート
しか印象が弱いから根付かせようと始まったんだよ

で、新ゴールデンルートは今　西日本ルートとして毎年年変わりで提案中なんだよ。
だから５〜7年後には西日本にも海外の観光客がたくさん来るようになる

瀬戸内国際クルーズ計画、で検索したら、このスレを案内されたわww

瀬戸内クルーズとかてひいたら書いてるぞ

>>894
そりゃ案内されるでしょ

今月になって県庁が必死なアピールですな　

高松拠点に外国人に観光して貰うのに、宮島も姫路城も京都、鳥取砂丘も行きやすいでアピール出来るぞ
香川だけでも豊富な観光資源があるのに、JR利用で幅が拡がる

香川県知事12月27日の定例会見より、千歳、鹿児島線開設に意欲。

役所が御用納めになったから職場からの投稿爆弾はオワタな。あとは暇ヒトモドキが書き込むだけか…

俺は県や市職員じゃないぜ
冬休みだから子供相手で見てなかっただけだ

まあ、あれやわな
来年は、高松空港にとって革命的年になりそうやな
松山は、逆の意味で話題に尽きんやろ

高松グアム便が就航したら、NHK松山はどんな理由付けて｢ウリのおかげニダ！｣って言って来るのかな〜

その飛ばす航空会社次第

チャーター実績のある春秋航空日本やアシアナ航空なら民放HHK松山も
喜んでウリ、シナのって言うだろう。

チャーター実績あるのはアシアナ航空、大韓航空、チャイナエアライン
でした。すまぬ

あのさ、台湾での松山の知名度上昇云々は、
政府系金融機関である「日本政策投資銀行」の独自調査の結果であって、
(プレスリリース本文)http://www.dbj.jp/ja/topics/branch_news/2013/files/0000014256_file1.pdf
NHKはあくまでそれを報道しただけだろう。

文句は、高松に四国支店がある政策投資銀の支店長や社長(頭取)に言ってくれ。
嘘・誤魔かし・妄想に加えて事実誤認まで加わるとは。
県庁職員だとういのに、いくらなんでも知能レベル低すぎだろう？

革命年といっても、
さっそくANAの羽田−高松線は、2〜3月スケジュールはエアバスA320やB737が投入されて
供給席数大幅減になってるね。ダッサ(笑)。
ANAの羽田発地方中枢都市便でA320投入なんてダサすぎる(笑)

沖縄線も最近は40%台の連続だし、高松空港もだいぶ終わってきてるね。
なんせ羽田−松山線以下の空港利用者数だしね。

松山ー沖縄も737で40%台
高松は767
松山のJAL便は高松より737が多い
上海線に至ってはA319に小型化して便数半分にして35%
ソウル線50%割

追伸ですが、レポートの本文7ページを見ると、
(レポート)http://www.dbj.jp/pdf/investigate/area/shikoku/pdf_all/shikoku1312_01.pdf
「これまでの訪日でどこを訪問したか？」の質問では、
四国では「松山・道後」が高松より高いんだな。一部地域ではダブルスコアで松山が勝っている。
これって高松の皆さんの主張(高松・香川は世界的観光地だ！)が思いっきり崩壊してる(欺瞞である)のが
よ〜くわかるな。

アンケートだろ。
実数だせよ。松山お得意の数字出さずして四国一かw

しかもANA997便は昔からA320で3月から738に機材変更で座席数2席増

高松の空港は4-5年先の話しているのに、松山は過去の華々しい数字にうっとり

単なる馬鹿じゃん

そんなに沢山利用者いるなら早く飛ばせよ。台湾定期便を。
別にチャイナさんじゃなくてもいいぜエバーでも。

あっ！マンダリンのATRでもいいかもね。扇風機だしw

>>907・909
あのね、単なる馬鹿じゃんってあなた人に言えることなのか？
君は中学生か？
羽田−高松線はB787に一部座席数が大幅に少ない国際線仕様が入っているんだよ。
かわいそうだから一々指摘しなかったけど。

あとね、松山は777-200が複数便投入されているの。B777はB737-800の何倍の座席数だと思っているの。
君は単純計算もできないのか？

アンケートに不服なら、君が政策投資銀に乗り込んで修正したまえ。
大ばか者は君だよ。少しくらい頭使って考えろ。

どっちでもいい
くだらない

まあ、まあ
でも、松山まで関西人がJRや高速バスで行く奴はおらんやろ
高松は、週末になると大混雑なんだよ
直前じゃバスに乗れない時代になって困ったもんだ

だから数字だせよ
738は、プレミアムクラス付き167-168席

737-800の国際線機材？どこにそんな機材があるの？

上海線も扇風機にしてもらえばw多少は見られる搭乗率にはなれるかもよ
ヤコブレフとかさ

737や320って言ったじゃん
なんで787になってんの？

78R入っていleけど意図的じゃね？ジェットスターと近い便ゆったりシートいれて
LCC対策じゃないの？

額面通りしか読めないおバカさん！

NHK松山の報道によりますと
全日空はB737ー800の国際線仕様を発表しました。
この機材は、高松ー羽田線にのみ就航する模様。

しかも時々787に変身するとの事で世界中の航空ファンより
またNHK松山かと落胆している模様です。

世界の松山ちゃん
戦略ってことば分かる？
全日空が本当にダウンサイジングするなら、今まで787から767または、738
にシップチェンジさせる事を言うの
高松は2社4-5往復も5月以降成田便が飛ぶの！
キツキツ格安運賃のLCCと国際線機材入れてゆったりシートの全日空のイメージ戦略

787が岡山就航した時、262席のゆったりシートでイメージ戦略をしたのと一緒満席になれば
前後の便に移動してもらえばいい事

ちょっと全日空の戦略を読めない発言でしたね。

えー！ただいま入りました情報によりますと
民営化NHK松山は都合により電波が強制的に中断致しました。
放送事故が起きた模様です
誇大報道だとクレームが入った模様です。

JAROに訴えようぜ

全日空の737-800国際線仕様まだー？

日増しに、くだらない子供のケンカスレになっていく1年だったな。
よいお年を。

全日空の737-800国際線仕様まだー？

スカイマークの高松就航計画って米子に取って代わられたんじゃないですか？
2013年度半ばに仙台就航って当時社長が会見して、その時に高松の名前が出ていましたが
名前の出てなかった米子が先に就航しちゃって・・・

2014年の高松空港の明るい話題は、台北線増便と春秋日本の成田セン就航で終わりに
なるのでしょうか？

そうかもしれないが
スカイは高松での路線は明言していないが
神戸ー松山って前言ってたよな。
これが米子に取られたんだよ。
高松はスカイのカウンタースペースは十分ある。
松山に新規のエアラインのカウンタースペースってあるの？

来年の確定新規・増便路線

高松ー台北線（チャイナエアライン）火土増便
高松ー成田線（春秋航空日本）1日2往復

新規就航予定路線
高松ー鹿児島・札幌千歳線

増便が噂される路線
高松ー成田（ジェットスタージャパン）1日3往復に

高松空港は5年内にもっとすごい事が起こるぞ

スカイの未就航地の四国は高松を念頭に
米子は四国じゃないだろw
そんなに高松が気になるのか？

>>924
高松の方がカウンタースペースが無い
今後は、増築するまで国際カウンタースペースを共同で使って貰うしかない
松山空港は国際線カウンタースペースがあくだろう
ただ、入る所が無い
高松は、長期旅行者にとって拠点にし易い場所だ
周りに国際的観光地が多いし、アクセスが良い
瓦町周辺に格安ホテルを作り、格安ツアーを出せば、バンコクみたいになる
今でも、県内ならコトサンバスが1000円のツアーが有るが

それと、地価が割安だからホテル代も安いのが利点
割と良いホテルが3000円代である
東南アジアと良い勝負だ

自画自賛w

高松は一階の土産屋さんのところ
あそこに当初LCCのカウンター出す予定
だったんだがジェットスターが急に進出ってきたから
国際線ターミナルに変更したから場所はあるよ

あーまた無知の松山人が笑ってる
中国人や台湾人はホテルに金かけないで飯と土産に使うだよ

食う飯もなく観光地もなくホテルも高い、いいとこなしやん

道後温泉は中台の宿泊客で溢れてるけどな
香川に行く中台客は貧乏人が中心でうどんだけ食って帰るのか
それでは客がいくら来ても金が落ちないから意味ないな

そんなに溢れているなら早よ台湾定期便飛ばせよ。
どうせ四国周遊客やろ

６月以降、琴平と小豆島で３軒の老舗旅館が立て続けに廃業となり、
苦境に立つ香川県内の宿泊業界の実態を浮き彫りにした。
うどんブームで香川県内を訪れる観光客は増えているものの、宿泊者の増加にはつながっていない。

県外から香川を訪れる観光客は決して減っていない。
香川県の調べでは、２０１１年に県外から香川に訪れた観光客は８７１万人。
うどんブームを背景に、１０年前の１・２倍に増えている。
ところが、１１年の宿泊者数は２２２万人で、１０年前から２割も減っている。

栗林公園や屋島、琴平、小豆島など主要観光地の１１年の入り込み客数は４８３万３千人で、
瀬戸大橋開通後、最低を記録した。
「うどんだけ食べて、観光地には寄らず、他県に出て行く」（三矢理事長）
日帰り・通過型観光が鮮明となっている。
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20121102000131

天下の四国新聞が発表してるように
香川に入った中台客は香川ではうどん食って500円落とすだけ
宿泊は道後に2万円落として、さらに松山でお土産も買っていく
香川のホテルはつぶれて道後のホテルは儲かる

四国周遊客万歳！
本当に高松空港さまさまやで

中国人って松山ー上海って35%しか乗ってないぜ
来春から閑古鳥鳴くのかw

逆に高松で宿泊する人は増えている
結局、よくやって来る関西人は宿泊しても高松で泊まる
彼らは美味しい店の行きつけが出来ているので、所謂観光地で泊まらない
観光地の宿でも、料理がそこそこ以上の宿は強いぜ

おまえら来年はお国自慢やめろよな。

お前らは高松サゲやめるならな

年内には1000行くかな？

両県庁職員乙。必死さが伝わりました。
なにかここ読んでいると東京と大阪に挟まれた名古屋を見ているようで、凄く痛く感じました。
あ、悪く取らないでくださいね。率直な感想ですから。
まあ、よいお年をお迎えください。

1日で60レスは無理やろ

高松空港は、香川県が「妥当！愛媛県」ってことでとにかく航空会社に補助しまくってることで航空会社の間でも有名。
補助がないと維持出来ない航路も多い。

県民も、ジャブジャブに補助が出てるおかげで路線が出来てることに気付いてない。

ソース↓
http://www.xinhua.jp/socioeconomy/economy/369403/2/
春秋航空幹部はこのような状況に対し、「高松、佐賀は地元自治体の支援でどうにか維持している状態」と語った。


愛媛はなるべく税金を使わず民需反映でという方針なので、
ピーチ関空便が出来た以上、国際線廃止も止むを得ないと内心思ってるみたいだがな。

えっ、鹿児島とか福岡とか沖縄、JALの伊丹、中部みたいなもんは高松にないぞ
海外は論外やけど

沖縄とかソウルなんて松山みたいな小型でも良いぜと言っているのに
貨物が乗らんやろがいうて、航空会社が小型化しないんじゃない

まあ、高松空港は関空や岡山空港が近い関係で、路線数がかなり少ない空港だった。
今も松山空港には路線数、旅客数ともに及ばない。

そこで補助金で春秋呼んだり、数百回も台湾チャーターを飛ばしてチャイナを補助金付きで誘致したりと、
かなりなりふり構わない誘致をしてるからな。

春秋が飛ぶ茨城、佐賀、高松はそういう空港。特殊な空港と考えた方がいいよ。

何を言ってんの
チャイナエアは高松で儲けているやん
勿論、チャーターでも実績がすごかった
松山が無理矢理だろ

まぁ誘致のきっかけは補助金って場合もあるだろうけど、結局利用客がいないと長続きしないわな
高松ー台湾線の増便も正式発表されたし、減便された松山空港と違って上海線も堅調、鉄道や高速バスと競合しない国際線は高松空港の救世主になりそうだな

東洋経済の記事で今後の開設路線の展望のヒントがでている。
中国人だけで189席埋めるのは難しい
佐賀・高松などは上海線就航地とあって認知度が高く、また
親会社が中国という負のイメージも他の地域より小さい。
佐賀・高松に限らず地方空港は大手が撤退し、地元の期待も
大きく、援助を得られやすいからマイナー路線から攻めて行くと

香川県知事が札幌と鹿児島線開設に意欲ってあったけど、札幌は
春秋航空日本が言ってきているのやろうな
鹿児島はJALが開設意向出しているし。
機材が増えれば高松から名古屋に福岡、佐賀から名古屋、関西ってのは
出てくるな

そうなる前にスカイマークと、ジェットスターが『ちょっと待ったー』って
高松空港に進出。
バス路線も四国内に充実して、JRも売上減対策で姫路と山陰へ列車の運行が始まる。
いい循環が生まれる

そうなる前にスカイマークと、ジェットスターが『ちょっと待ったー』って
高松空港に進出。
バス路線も四国内に充実して、JRも売上減対策で姫路と山陰へ列車の運行が始まる。
いい循環が生まれる

JR四国はうずしおを間違いなくほぼ全便岡山に延長運転するやろうな。
で宇多津で南風と連結させて岡山へ
高松ー宇多津間はしまんとと連結すればさほど運転コストは必要ないしな

>>950
＞いい循環が生まれる
お花畑だね相変わらずｗ
共倒れするだろ普通

共倒れ希望のマンセー

空港エリアって今2時間なんだってね。
鉄道にバスが路線増やしLCCも進出。市場が大きくなる

あと3〜5年後、高松空港には面白い展開が待っている。
過去の数字にうっとり松山ボッチャン空港気づいたらあれこんなはずでは
JRは三セク化で本数激減、高速バスもLCCにやられて減便、福岡に名古屋は
競合が皆無なので大幅値上げ。
特徴の無い温泉に城しかなく観光客もなく今LCCで来ている観光客がブログ等で
見るところに食べもん無く行く価値無しが拡がる

道後温泉の客を呼ぶ為にせっせと税金を貢ぐ香川県民
補助金漬けで路線維持してる空路でやっと香川に来た観光客は県内に泊まらず通過していく
その対価はうどん1杯の金だけｗ

うどん県それだけじゃない香川県

小豆島直島、栗林公園、善通寺、少林寺拳法総本山、
金比羅さん、瀬戸内芸術祭、こんぴら歌舞伎大芝居
瀬戸内クルーズ寄港のサンポート高松、瀬戸内海国立公園、瀬戸大橋
屋島も復興に向けてプロジェクトチーム結成、四国随一の遊園地レオマワールド
観音寺の銭形公園なんかも海外から人気。

温泉とお城しかないところは坊っちゃんも嘆くほど

しかも香川県周辺には有名観光地がたくさん
鳴門のうずしお、祖谷渓谷ではラフティングや川下り
岡山後楽園に倉敷美観地区、世界遺産の姫路城、淡路島には
日本アニメのテーマパークが2018年頃オープン

特徴の無い温泉とお城、まー四国周遊コースにいれときますか

補助金で維持している空路てどの路線なんだ
春秋にも今後出さない方針じゃないの
中国東方が松山、岡山撤退して春秋対策として高松に入る噂もあるのに

単純冷泉の道後温泉ってどうなんでしょう。
松山城はどこにてもある山城。
食べ物も特にこれぞ愛媛ってのがなく鯛めしは
鳴門や明石の方が有名、高知はカツオのタタキや皿鉢料理など有名なものが
文化も、阿波踊りによさこいに勝るものなし

松山市が今年作ったPRビデオ
ちょうどいい加減な松山がよく現している
しかも四国の地図に香川県だけはみ出して載せない
松山人の劣等感がよく表現されている。

アシアナ航空も四国は統一っして１路線で十分と言っている。
松山残したら香川県の客は、岡山（大韓航空）に流れるからアシアナとしては損
高松なら愛媛県の客は、広島・高松に流れるからアシアナの影響は軽微

国内もLCCが高松起点でネットワークが3-5年かけて作る様相
面白くなるねー。

しかも、松山ー成田・関西方面のLCC増発と高松ー成田・名古屋・福岡でJR四国は崩壊
し、香川県内路線と高徳線、予讃線の今治までと土讃線の高知まで以外は利用者が少なく
3セク化。
JR西日本も香川県内に投資加速してICOCAをJR以外でも使えるようになる。

東京五輪の後は、松山悲惨やなw

正真正銘の陸の孤島になるやん

空港民営化第2弾が広島と高松で調整中
松山・熊本は、調査だけで国策としては取り扱われない方針。
これが決まれば、3-5年先はすごい事になる

高松空港を目に付けているのはLCCだけじゃない
スカイチームとジェットスター就航以来、急にワンワールドも目に付けた
前に、グアム便という噂が上で書かれていたが、やるとしたらスカイチームのどこかの経由便だろう

チャイナさんやアシアナさんが高松からグアムチャーターを
飛ばしたがっている。次のゴールデンウイークも計画ありとの話

12月には香港の旅行会社や航空会社の約30人のご一行さんが
高松へ視察にきていたようで、関西のサブ空港として脚光浴びているみたい。

民営化の後は、滑走路3000m化と空港施設の拡張が始まるだろうな。

スカイチームの何処かというのは訳があり、共同運行便になるから何処でもいいのだ
ただ、足掛かりとして香川に恩を売るのである

ただ、最近頻繁にJALの機体のロゴがワンワールドと書かれているのがやって来ているのが気になる

スカイチームメンバー

チャイナエアライン（高松から以遠権行使）
中国東方航空（松山から高松に変更でグアム）
中国南方航空（中四国未進出）
厦門航空（起点の一つ南昌は高松と姉妹都市）
デルタ航空（瀬戸内3地点目）
大韓航空（アシアナ航空四国撤退後の後釜でソウルー高松ーグアム）時間帯も
ソウル夕方の夜グアム、折り返しは、朝グアムで午前中にソウルへ
ソウル乗継客で欧米へ四国の顧客が取れる

ってところでしょうか？

ワンワールド
ちなみに今年の正月グアムチャーターは日本航空

日本航空
キャセイパシフィック航空
マレーシア航空

放送事故起こした民放NHK松山が大人しくなったなw

全日空の737-800国際線仕様はどうなったのでしょうか？

高松は東京>>その他、松山は東京>大阪>福岡>その他の空港。その他の路線はおまけ。
日本で国際空港と言えるのは成田、関空、福岡、千歳、那覇、広島迄と思ってたよ。
高松には熱い人達がいるね。高松空港が国際化して松山が脱落すると人生が変わる様な勢いで、すごいね。

単純冷泉だのマタマタ捏造劣等感のががわ人ｗ

957 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/31(火) 10:50:44.48 ID:ZdWYoQvbi単純冷泉の道後温泉ってどうなんでしょう。
松山城はどこにてもある山城。
食べ物も特にこれぞ愛媛ってのがなく鯛めしは
鳴門や明石の方が有名、高知はカツオのタタキや皿鉢料理など有名なものが
文化も、阿波踊りによさこいに勝るものなし

松山市が今年作ったPRビデオ
ちょうどいい加減な松山がよく現している
しかも四国の地図に香川県だけはみ出して載せない
松山人の劣等感がよく表現されている。

要するに、日本の場合、アメリカと似ていて多角化する必要性が高いんだよ
広島も不便やし、関空も大きいが不便
良い立地に高松があり、周辺人口は関空とさほど差が無い
ワンワールドもスカイチームも羽田からはぶられたし

高松の2時間圏内の主要な都市、地域
岡山・倉敷・姫路・淡路島・神戸・東予・徳島・高知

LCCの春秋航空グループとジェットスター、スカイマークの参入で
関西空港から遠いエリアも市場として、入ったからね。

以前は松山は高松空港不要論で嬉しげに言ってきたからその
倍返しだー

10倍返しだ

JR予讃線の今治以南は3セク化かw
今でも単線で1時間に1〜2本の普通列車しかなく特急もLCCに客奪われ
維持出来ない大赤字ローカル線、サンライズ瀬戸も一時乗り入れてみたが
客がいなくて撤退したもんな

もはや精神病院患者レベルの妄想だな

松山でJR乗ってるなんて言ったら変人扱いされるからな

妄想としか言えないのかw

高松人のおらが鉄道意識は全国でも珍しい部類に入る
なにしろことでん潰してでもJRに乗ろうとするくらいだから

松山人って言ったら変人扱いされるのと同じかw

あと20やで

>>971
＞良い立地に高松があり、周辺人口は関空とさほど差が無い

本土でそういうこというなよ　恥ずかしいからな田舎者

キチガイタカマチョンの怨念が毎月1スレ消化のハイペースになってるんだ　るんだ

なんだか知らないけど、高松国は日本国と別の外交姿勢をとってるみたいだな。

ところで高松空港のラウンジ屋島とかは酒のみ放題？
それとも有料で金陵あたり飲ますとか？

これがうどん脳ってやつ？

>>984
ラウンジ屋島ってどこやねん

まー見てな
3ー5年先は、高松空港かなり変わるから

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1388466430/

新 スレ立てたぜよ。
お前らケンカすんなよｗ

おいら横浜在住鉄ちゃんだけど、JRががわの愛媛に対する仕打ちはひどいな。
月一ペースで松山に行くが、ほとんど飛行機だ。
たまに大阪・名古屋で用事があるときだけ、片道JR使ってやってるが、ここのががわ人の所業をみてると
広島経由に変えようか思案中。

どうぞ
平日のジェットスターか、関空ピーチ乗り換えでも使ってやってくれ
急に閑古鳥が泣いているらしいから

松山駅すごいでしょ
ホーム３つ
自動改札無し
普通列車1時間に1〜2本
駅舎はバラック小屋

>966
中華人民共和国詐怒鬼族自治区ですか　まるでそうですね？

>>991
おめえ　あそこは1ホーム2列車運用でバリアフリー化した優れもんだぞｗ自嘲的だが

確かに
前乗った時、しおかぜと宇和海が同じホームにいた

1日60本入ったな
これで2013終了

バリヤフリー言うても番線が違ったら、汚ない年期の入った階段を上がらないかん
流石松山や、昭和を超えとる
これがタイムスリップかと思わせる

>>994
同じ1番ホームとかにおったんか？

>>984
カードラウンジの「讃岐」のこと？
ソフトドリンクすら自販機用の無料カードを一枚渡されるだけだよ。

>>996
エレベータできたよ　ただし降りる駅がそうなってないのがネックだがｗ

ラウンジ讃岐と特別待合室屋島の区別が」つかんやつ

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