【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★19

別に破綻させなくても借金返す方法有るぜ
債権を発行すれば良いんだよ
関空債を発行して近畿地方の自治体や金融機関で
引き受ければ一気に帳消しになるぜ
この方法なら更に第2ターミナルや横風用滑走路も
作れるぜ

関空の債券を買うとかドブに金を捨てるのと同じだろ・・・
現に株価は関空が自ら1円と評価したんだぞ・・・

>>947
＞高かろうが関空を過去の反省を踏まえ、有効活用する事を考えるのが
＞関空失敗における最大限の責任のとり方だろ？

ダメだこりゃ（笑）
それ東電の社長や柔道協会の会長さんと同じ主張だよ。
原因者と経緯を明確にして糾さない限り再発は防げない。

>>954
じゃーさ、どうすれば原因者と経緯を明確にして糾する事が出来ると思う？
ぶちゃけ利用者の集まりでしか無いここで叫んだところで、東電のお客様
センターに毎日朝昼晩と電話して電話口のおねーちゃんに「おまえは東電の
関係者だろ？申し訳ないと謝るなら社長辞めさせろ」って言ってるのと
かわらないじゃん。

>>955
そう、その通り。わかってるじゃないか。
つまり利用者の集まりでしかないここでいくら「伊丹廃港して関空に集約しろ」と叫んだところで無意味ってこと理解した？
しかも新関空会社は伊丹を活用するつもりだから、電話かけて廃港を訴えても相手にされないから悲しいね
他の例でならマトモな判断力が働くのに、こと関空に関しては周りが見えないってことないよね。

>>956
ここで重要な事なんだけどさ、「伊丹廃港して関空に集約しろ」などと
俺は一度も言っていない。
ここは関西人のわがままと言われるかもしれんが、伊丹は伊丹で便利いいから
なくなると困る。それに生駒越えてから32Lまでの数分間の景色が堪能出来なく
なるのは寂しいしな。

>>957

940 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2013/10/28(月) 08:25:56.24 ID:08s3j+HT0
>>938
だからなおさら関空集約しろと言う話になると思うが。

飛行機利用しない奴らが、空港を語る
これ如何に？

>>958
それは１兆も２兆もかけて無駄だと言うならと言う話の流れだったと思うが？

>>960
見苦しい言い訳はするな。
「一度も言ってない」などと大言壮語を吐くわりには詰めが甘すぎる。

>>961
じゃ、若干修正しておくよ。

俺が言ったのはお前の主張を通すと「関空集約しろと言う話になると思う」と
いったのであって俺自身のの主張として「伊丹廃港して関空に集約しろ」などとは言っていない。

これでおｋ〜

>>962
見苦しい言い訳はするな。
おまえは>>940で「なおさら関空集約」と言っているが、
これはおまえが関空集約を前提とした考え方の上で、
金が掛かってるなら「なおさら」関空集約が望ましいという趣旨のレスだ。

そもそも1空港への集約を示唆した>>937に対して、関空のように1兆円以上掛けたケースは例外だという指摘から始まってる。
なのに途中から入ってきて都合悪くなったら「俺はシラネ」なんて言い訳は社会では通用しない。
問い詰められてから「俺は別人だ」「そんなことは言ってない」と逃げようとしてもそうはいかない。
おまえの口からハッキリと関空集約と語ってるのだから、動かぬ証拠。

>>963
お前の思い込みだけで、俺自身一言も言ってないしログも残ってないけど。

940を「お前の思い込み」と言い切ってしまう某精神病患者

うむ。関空厨のプシコぶりは相変わらずだな。

>>964
バカは自分の発言すら忘れてしまうのか？

940 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2013/10/28(月) 08:25:56.24 ID:08s3j+HT0
>>938
だからなおさら関空集約しろと言う話になると思うが。

伊丹の「活用」とは、こういうこと。

国土交通省成長戦略　www.mlit.go.jp/common/000115442.pdf

（３）関空・伊丹の一層の活用

また伊丹については、関空との経営統合により、

当　面　は　事業運営の徹底的な効率化等を図った上で

関　空　の　補　完　的　空　港　として活用しつつ、

『　将　来　的　な　リ　ニ　ア　等　の　周　辺　状　況　の　変　化　』　や

跡地の土地利用計画の策定状況等　『　を　見　通　し　、　』

『　廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　す　る　等　』　、

民間の経営判断により、『　具　体　的　な　活　用　方　策　を　決　定　』　する。
　　

いくらコピペして頑張っても俺が言ってないと言う
立証にしかならんと思うが

関空厨は捏造と隠蔽ばかりだな…

こんな感じでいいと思う
数年以内　高騒音機の伊丹利用料値上げ
10〜20年以内　高騒音機の伊丹乗り入れ禁止

神戸市の久元喜造氏、そして、伊丹市の藤原保幸氏。
二人の共通点は「国際線の関空独占の打破」。
この先が楽しみだ。

伊丹は国土交通省が首を縦に振らないから無理として、神戸は第三種空港だから好きにしたらって感じかな。

>>973
伊丹、来年をメドに国際線だって。もちろんチャーター便だけどな。

伊丹こそLCCの拠点にすれば良いのにな

>>969
言ってない言ってない強弁ワロス
お前リアル白痴だろｗ

>>975
関空の唯一の存在理由を奪うような提案しないで！w

伊丹には難しかろう

関西としてのメインは関空だし、兵庫県のローカルは神戸だし
どうせ伊丹はいらないんでしょ？
だったら捨てる位なら廃物利用で伊丹をLLCで活用すれば良いじゃん
LLCなら安かろう悪かろうで設備にそんなに投資しなくても済むし
新大阪との間でシャトルバスでも運行しておけば地方の客の利用も
見込めるし、伊丹市は迷惑料にタカリ続けられるし、皆幸せ良い事づくめだよ。

>>978
確かに伊丹にとっては関空以上の誰得ぶりになるのは難しい。

その表現もおかしいなぁ。関空の存在は伊丹市長も高く評価しているところ。

>>981
何もおかしくない。関空がどうあがいても伊丹以上の利便性には叶わんし。

関空厨
「俺は言ってない！」
本日のドヤァ頂きました。

>>982
伊丹は利便性に劣るよ。国際線1日28便だったんだろ。

>>984
近郊への距離は？
国内線の路線数は？便数は？客数は？

そんなんだから売り上げが少ないんだよ。

>>974
ほんま？
それソースちょうだいな

今の福岡でも、国際線は１日３０便。
伊丹１空港時代は、国際線は１日２８便。
たった２８便で、ゲート不足などの問題山積だったようだ。
どんだけ能力低いんだよｗ

>>988
他に今の関空の数倍の国内線を抱えてたんでしょ

そりゃ、伊丹しかなかったからね。

・国内線１１万回（今の関空は５万回）
・国際線２万回（今の関空は７万回）
・貨物専用便ゼロ？（今の関空は１．５万回）
で問題山積って、どんだけ能力低いんだよｗ

関空厨は相変わらずご都合解釈と逃避思考が酷いのな・・・

はやく関空も、能力の低い伊丹並になれればいいね。

国際空港とは何ぞや。
その思考が足らないだけでは？

伊丹は大阪唯一の空港だったのに、わずか１３万回で問題山積という体たらく。

関空が大阪唯一の空港となれば、エプロン・ターミナルを少し増やすだけで、大阪の全需要（３０万回弱）に楽に対応できる。

２つは非効率、リムジンバスも2空港に向かわにゃいけないから特に昼はガラガラ！
関空1本にすればバスの便数も増えて空港で待つ時間が減るのにネ。

>>995
子供みたいな発想だな。
バスの台数が足りないから、空港を集約しろだと？
お笑いの理論だね。
需要さえあればバスの車輌数なんて増やしてるし。

あいかわらず、容量しか優位点がない関空
あいかわらず、客にも航空会社にも選ばれない関空
あいかわらず、自立できず、他所に圧力書けておこぼれを貰うしかない関空

>>996
伊丹も関空も需要が少ないのに２空港あるからガラガラでも走らせる必要がある。
伊丹が無くなることで関空便を１時間２本を３本に出来、しかも台数が減らせるので
新路線を開設することもできる。伊丹廃止で便利になるのにね。

これからの関西には関空とリニア・新幹線があれば良い。

関空の邪魔をしてくれるなよ伊丹！

関空は空港で伊丹は不動産で儲けろ。

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