【12月20日】スカイマークBC47便【米子就航】

前スレ
【エアバス導入】スカイマークBC46便【準備中】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1376568503

2。

ＡＮＡが米子便の安売り始めたな。

就航路線及び就航撤退減便表明予定(１０月現在)。

羽田ー福岡１３往復、羽田ー新千歳１０往復、羽田ー旭川１往復、羽田ー神戸５往復、羽田ー那覇５往復、羽田ー長崎(神戸経由)４往復、羽田ー熊本３往復、羽田ー鹿児島４往復
成田ー旭川１往復、成田ー新千歳２往復、成田ー福岡２往復(１１月５日〜運休)、成田ー那覇２往復、成田ー石垣１往復、成田ー米子２往復(１２月２０日〜運航)
仙台ー新千歳３往復、仙台ー福岡２往復
茨城ー新千歳１往復、茨城ー神戸２往復、茨城ー那覇１往復、茨城ー米子１往復(神戸経由１２月２０日〜運航)
中部ー新千歳２往復、中部ー那覇２往復
神戸ー新千歳１往復、神戸ー長崎４往復、神戸ー鹿児島２往復、神戸ー那覇２往復、神戸ー石垣１往復、神戸ー米子２往復(１２月２０日〜運航)
福岡ー新千歳１往復、福岡ー那覇３往復
那覇ー宮古島２往復、那覇ー石垣４往復


○B737-800、◎A330-300、☆A380-800航空機予約登録状況での納入予定。

▲JA737H 201310リースバック
○JA73NX 201309,３１機
○JA73NY 201310,３２機
▲JA737K 201311リースバック
○JA73NZ 201311,３２機
※７３７増備終了
※７３７型機２クラス化改修発表。

※2014年〜
◎A330-300増備開始
※全席PY(グリーンシート)仕様271席

◎JA330A,201401,３３機
◎JA330B,201402,３４機
▲JA737L,201406,リースバック
◎JA330D,201407,３４機

※☆国際線用A380-800納入開始
☆JA380A,201408,３５機
◎JA330E,201409,３６機
◎JA330F,201411,３７機
☆JA380B,201412,３８機
▲JA737M,201412,リースバック
◎JA330G,201503,３８機
◎JA330K,201503,３９機
◎JA330L,201506,４０機
◎JA330M,201505,４１機
▲JA737N,201508,リースバック
◎JA330N,201509,４１機
☆JA380C,201512,４２機
▲JA737P,201601,リースバック

※201601時点総合計４１機
※B737-800合計２８機
※A330-300合計１０機
※A380-800合計３機

テンプレ乙

>>3
今のところ、安売りではなくてキャンペーン。

鳥取・島根両県民の民度が試されるな
果たして沖縄土人の轍を踏むのかどうか

なんでJA330CはなくてJA380Cはあるんだ、と思って調べた。380がOKなら330も使える筈だ…と。

JA330C…ヘリかよwww

米子空港はいちおう鉄道が乗り入れているんだな。

>>7
流石にないでしょ
別に高速道路使えばどこでも行けるし
鉄道もあるし

「サンライズ出雲」が廃止に追い込まれたりして。

成田線作ったぐらいで民度とかいわれたらたまんねえな。

4ですが

737の納入ですが、今年の決算資料を参照し前回のスレでJA73NY迄の納入で記入しましたが、9月にJA73NX納入され現在営業運航開始してます。
JA73NYも現在シアトルで完成し試験飛行している模様です。
また勝手な推測で去年の決算資料に記入してあった11月納入予定のJA73NZを今回スレで記入しています。

御指摘のJA380Cですが、某サイトを参考に記入しましたが現在そのサイト閲覧不可？なのでちと確認出来ません。
色々不明瞭な所多々あり申し訳ありません。

まだまだ先だけど2018年からは737-800→Maxへの入れ替えだね。
５年も経てば機内内装も結構変わってくるのかな？

緊急着陸？いったい格安航空会社（LCC）はどこに向かう
http://blogos.com/article/70289/

>>15の記事

ピーチ・アビエーション
>初年度の決算で純損失12億、営業損失でも9億円の赤字で採算に乗っていません。

エアアジア・ジャパン
>就航から8ヶ月で営業赤字が35億円となり、業績不振や経営方針の違いなどから今年６月に提携が解消されています。

ジェットスタージャパン
>毎月10億程度の赤字を垂れ流しているとか。ダイヤモンドの記事によると、２度の増資で120億円となった資本金も、想定以上の赤字が膨らみ、早くも食いつぶしつつあるようで、再度の増資も必要になってくるのかもしれません。


で、スカイマークは成田で30億の赤字だっけか
ダメダメＬＣＣ達と比べると、
期間が違うが、喧嘩別れのエアアジア・ジャパンの赤字額に近いな
少しましだけど

ジェットスターは最も悪く、
成田就航したＬＣＣは全滅してもおかしくない

>>16

ジェットスターは俺が乗る時は座席の９割ぐらいが埋まっているが、
それでも赤字なのか？？

ちょっとびっくり。

米子鬼太郎空港:駐車場を新設へ　スカイマーク乗り入れで県
http://mainichi.jp/area/tottori/news/20130929ddlk31040328000c.html

▽空港シャトルバスやレンタカーなど地元交通機関との調整
▽新路線で結ばれる神戸や成田での周知
▽同空港内に設置されるチケットカウンターや事務所への補助金
などの必要性を確認した。

はーい、駅にはハイヤー1社二台までね〜
が、日本のしきたり。崩すと共倒れ。簡単な法則。

>>16
LCCに羽田枠とかなったらスカイ大打撃やん…。
他路線の赤字を吹き飛ばせる枠なんだから。

>>17
埋めるために安売りしているようなもんだし

>>20
それは無いよ
国交省航空局はLCCに羽田枠を与えるつもりはサラサラ無いから

>>20
ANALが許すと思うか？
やっても下僕同様管理されるだけ。

何でスカイは伊丹から飛ばさずに神戸なんだ？

伊丹枠が無く、神戸で羽田路線のシェアを独占できるから。

>>17
土曜日の朝（早朝ではない）か、日曜日の夜だからでは？
もちろん三連休初日や最終日はそれ以上（早朝も混む）で。

>>17
ジェットスターは余計なところに飛ばし過ぎな気がする

>>24
痛みはプロペラの着陸料が異常に低いので
ATR72でも導入しない限り無理
天草エアのボロボンバルより静かなERJやCRJの方が高いというキチガイ設定
↓の最終ページ参照
ttp://www.nkiac.co.jp/news/2012/1699/ryoukinsenryaku.pdf

席もたいして余っていないのに、赤字ってのは
不当廉売じゃねーの？

このままなら、成田から撤退すれば、スカイマークは安泰なのだが、
Ａ380で盛大に自爆するという・・

sky520何やっとんじゃ！

>>30
本当に自爆になるかな？
全日空は787で9列にして詰め込むとかサービスの改悪に躍起になってる。
本来ならコスト面で有利になるスカイに対抗するためサービスの拡充で
逃げ切るしかないのにこのザマだぜ。
意外にA380は成功する気がする。

>>24
枠がないのに飛ばせるわけがない。
就航した時期もあったけれどたった3枠じゃかつて幹線のトリプルトラックで一往復だけ就航してたJASの状態だし。

>>18
ローカル空港だと着いてもバスがその後のANA便待ちとかあるからな…
JRは論外だし

>>32
あれは代わりにPY設置で優良顧客囲い込みに有効。
ツアーのY客はいくら詰め込んでも文句出ないし。

成田からは先に撤退したほうが勝ちのようだなｗ

12月分の運賃表は今夜ギリで発表かな？

１２月１日〜１９日　ダイヤと運賃
http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/130930_fares.pdf

>>38
割引運賃は上がっているけど全体的に普通運賃が下がっているな
羽田〜札幌は運賃設定が細かすぎて普通運賃以外分かりづらい

つまり、卜ラブル起こしまくり経営体質と客室乗務員の
英会話問題が完璧に解決しない限り、ス力イマ−クは
成田空港などの空港から追い出され、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなる罠。
逆にス力イマ−クが成田空港推進派などに好かれるため
には、

【ス力イマ−クに所属している全ての客室乗務員が『英語
検定準一級以上｜Ｔ０ＥＩＣ７３Ｏ点以上』の何れかを取得
している】

という条件を満たす必要が有る罠。

福岡-新千歳はもう１万円に戻らないのかな
よく利用するから値上がりきついなぁ

通帳や現金、保険証券、年金手帳などの貴重品の入ったリュックと、ノートパソコンの入ったPCバッグの2つを機内に持ち込めるかな？

リュックをできるだけ小さいポディバッグに変えたほうが無難かな？

帰省時期なんか荷物3つくらい持ち込んでるオバハンとかいるし大丈夫じゃない？

>>43
ありがとうございます。
例の有名人の件で、スカイマークは荷物に厳格な印象があって

ジェットスター、やっちまったな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130930-00000030-mai-soci
＜ジェットスター＞全６８便の１８便欠航　部品目視点検怠り

しかし、ANA傘下のバニラエアが成田-那覇、及び国際線などに参入とな。

>>45
ANA系列のロビー活動が成果をあげ出した感じだな

>>42おそらく平気
ただマナー的にどうなのかという疑問は残る
俺は機内持ち込み可のスーツケースもなるべく預ける
どうしても預けられない時で上のスペースが空いてない時は客室乗務員に言うと前の方で預かっててくれる

神戸ー新千歳2往復無理なのか？
1往復じゃ使えない・・・

神戸ー米子なんて誰が乗るんだよw
クルマでも2時間半ありゃ行けるわボケ！

>>48
> 神戸ー新千歳2往復無理なのか？
> 1往復じゃ使えない・・・
>
> 神戸ー米子なんて誰が乗るんだよw
> クルマでも2時間半ありゃ行けるわボケ！

２件とも同感。

フリー運賃導入後積極的に利用してきたが、ＪＡＬの特便割引２１の運賃とキャンセル料も魅力的。
時間帯次第では関空発着のＪＡＬに移るかも。

エアラインにa330のシュミレーター搬入が載ってた。
もう来年初には実機も受け取りなんだな。

>>49
神戸が一番近くて駐車場も広くて使い勝手がいい空港なんだけどね
関空とか伊丹より便利だと思う
神戸−新千歳便増やしてくれ！低価格で財布に優しかったんだよ

>>48
スピード違反でタイーホ

まぁ東京在住の俺が神戸に帰省するついでに米子へ観光に行ってやるから安心しろ

>>47
そうですよね
今回はスーツケースは預けるんです。
本当はパソコンもスーツケースに入れようと思ってたんですけど、壊れた時の事を考えると危ないかなと。
それと、通帳関係や、保険証券の貴重品類は絶対手荷物にするべきですよね。
公式HPでは持ち込める上限が、手荷物1つ+ハンドバッグなどの身の回り品となっていたので、貴重品用の小さなボーチとPCバックを考えてます。

なんで羽田新千歳だけいつもこんな細かく運賃設定してるんだろ？

神戸ー新千歳はANAとADOで4往復も飛んでるのに、1往復とは中々納得できんな。。

2往復でも茨城のように使いづらいのはやめてほしい
今の1往復でもＡ330化されるならいいと思う

>>48
>クルマでも2時間半ありゃ行けるわボケ！
乗り継ぎ需要だろボケカスｗ
神戸-関空に高速船が就航してるから関空からの乗り継ぎにも使えるわアホ！！

鳥取から神戸空港まで車で来て札幌や那覇に飛ぶ人も居るんだよね。
そんな人が米子神戸便を使うんでしょう。極少数だと思うがw
自分は廃止されるまでに乗って、冬の日本海海の幸でも食べに行こうかな。

SKY信者って、路線廃止前提であれこれ語るし。

ここの新千歳神戸が取れないので帰りは仕方なくジェットスターの新千歳中部を抑えた
もっと便あればスカイマーク使ったのになー

>>58
鳥取と米子は全然違うわけだが

>>61
鳥取(県の米子)って意味だろう。他所者が鳥取市と米子市なんて区別する
わけないだろうｗ

>>53国内線でそこまで貴重品とかは気にしたことないな
ハードスーツケース、衣服、パソコンケースに包まれたレッツノートが壊れるとも思えないからパソコンも入れたりする
ちなみにAN○だと父親が預けてて壊れたパソコン代を払ってくれた

何で中部なんだ？

>>55
> 神戸ー新千歳はANAとADOで4往復も飛んでるのに、1往復とは中々納得できんな。。

旧ダイヤの19:10と、新ダイヤの17:55と2便有っても丁度いいくらいだと思う。

>>56
> 2往復でも茨城のように使いづらいのはやめてほしい
> 今の1往復でもＡ330化されるならいいと思う

A330化で席が取りやすくなれば悪くはないって思ったが、帰りの時間帯が早まって
やや使いにくくなった。賛否両論あるが19時以降発に戻してほしい。

スカイは中々茨城撤退出来ない状況に陥ってるみたいだなｗ
一度撤退表明して抗議受けて撤回してからなんかおかしくなってる様な。

ああそうだ、2010年にミンスの前田がわずか半年での撤退に激怒したとか
ニュースがあったなｗ
あれから撤退出来なくなってるんだな。茨城撤退して小松か新潟あたりに
就航してくれれば便利なのに。

6JVqXfmB0

どうも頭のいかれた奴がいるな

ﾐﾝｽとか言ってる時点でバカウヨだなｗ

しかし前原時代も酷かったな

自民とアカヒがズブズブな今も変わってねーよw

朝鮮人が一匹紛れ込んでいるな

スカイくん：「バニラは新規就航路線がテレビでニュースになっていいなぁ」

茨城便は変なラッピングして機材限定有用すればヲタで満席になる
例の女子戦車アニメとか

成田石垣、神戸石垣は火曜、水曜運休にするくらいなら、
さっさと廃止して、神戸札幌を2往復とかに回せよ

機材の使い方おかしいだろ

>>61
まあな、倉吉・鳥取からは神戸・大阪・京都への特急があるからな。
米子の場合は岡山止まりでこの岡山がまた田舎で使いにくいんだよ。

>>75
火水でＣ整備でも、やるんじゃないの？
もしくは、実機を使っての訓練とか。

>>55

しかもエア・ドゥはいつも満員に近い。

つまり、卜ラブル起こしまくり経営体質と客室乗務員の
英会話問題が完璧に解決しない限り、ス力イマ−クは
成田空港などの空港から追い出され、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなる訳だ。

逆にス力イマ−クが成田空港推進派などに好かれるため
には、

【ス力イマ−クに所属している全ての客室乗務員が『英語
検定準一級以上｜Ｔ０ＥＩＣ７３Ｏ点以上』の何れかを取得
している】

という条件を満たす必要が有る訳だ。

>>78
満席になってるのなんて、週末を中心にちらほらしかないだろ。
搭乗率としたら、６割程度なんじゃないか？
少なくとも、いつも満席なんて状況とは程遠い。あんな値段で売れる訳が無いだろ。

>>80 ADOは機材小さいこともあって8月なんか搭乗率88%だよ。

ソラシドの神戸ー那覇は6割程度

>>80

>あんな値段で売れる訳が無いだろ。


道民割引価格なら思ったほどは高くない。

>>80エアドゥってそんなに高いんだ
ソラシドエアとスカイマークの同じ路線何回も乗ったけど搭乗率はややスカイマークのが上かなくらいで大差なかった

ソラシドエアは直前になっても安いからかな
ソラシドエアの方が便数多いことを考えると健闘してると思う

どうせ、エアドゥの予約画面見て、三角しかないスゴいって馬鹿なんだろ。
エアドゥは座席数が二十数席しかないから、発売日から三角しかないのにね。
繁忙期の８月はともかく、普段の搭乗率は五割台なんじゃない？

http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/riyouzisseki.html

>>85
８月は９割、他は５〜６割？
まぁまぁなんじゃない。

エアドゥは高すぎだろ
スカイマークで神戸−新千歳2往復あれば時間的余裕も出来るし運賃も懐に優しい
なぜ減便したのか未だに理解出来ない

>>88
だから機材繰りの問題だって何度言わせるんだよ

171はよ。

>>64
滋賀京都が目的地だと、関空よりも中部の方が安かったりする

>>89
成田のせいだな

大赤字のくせに、
他空港の優良路線を減便してまで
成田の赤字路線を新設する

ここの社長、おかしくなっちゃったな

>>91

そうなのか？？？

セントレア空港から滋賀京都までの交通機関はどれを使うことを想定しての計算なの？

>>93
妄想だろ、共にはるかや関空リムジンの方が安い。

仮に91がそうだとしても、中部では行き先や便数がしょぼいから使わないだろ。
中部なんて東南アジアどころか東アジア限定だろう

逆だよ
セントレアは高いから、神戸や静岡を使いたい
日本一無駄な空港がセントレア

会社の人は関空まで行ってたけど

岡崎からだと、静岡空港が便利
岡崎ICから相良牧之原まで96.8km
約1時間
土日なら、半額になるから、1350円

岡崎ICからセントレア東まで58.8km
約45分
割引があっても、1550円

スカイマークが静岡に進出してくれたら、どんなに便利か・・・
愛知県民の何割かは静岡使うのでは
元々、愛知県と静岡県の人口ってたいして違いないし、
静岡は良いよ

なんで岡崎なんだよw

西三河を代表する都市が岡崎だから
関東と違って、こっちのほうは旧国名での分類がまだ残っている
愛知という言葉より、三河というほうを良く使う
話す言葉は三河弁

尾張名古屋の人は愛知三重岐阜と言いたがるようだけど

鈴与がブロックしてるだろ。

>>89
優良路線を減便するほどの機材繰りとか経営者マヌケだろ

成田で30億の赤字

鹿児島
神戸
福岡

と、完全に失敗して、石垣、米子・・・
学習しない馬鹿社長だな

成田に就航したエアアジア、ジェットスター、スカイマークで100億くらいの赤字か？
成田に就航が失敗の鍵だな

>>101東京住んでる俺からすると成田＝国際線てイメージがありすぎて使おうと思えない

羽田と5000円差は欲しい
スカイマークとかほとんど羽田と値段変わらないじゃん

>>101
茨城乙

つまり、卜ラブル起こしまくり経営体質と客室乗務員の
英会話問題が完璧に解決しない限り、ス力イマ−クは
成田空港などの空港から追い出され、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなる訳だ。

逆にス力イマ−クが成田空港推進派などに好かれるため
には、

【ス力イマ−クに所属している全ての客室乗務員が『英語
検定準一級以上｜Ｔ０ＥＩＣ７３Ｏ点以上』の何れかを取得
している】

という条件を満たす必要が有る訳だ。

神戸→新千歳はわからんが（出発時間が悪いので俺は乗らない）
新千歳→神戸は平日でもかなり混んでいる。

俺の乗った時だけかもしれないが。

>>102
新丸子より先の川向こうの土人

成田はレッテル貼りだけかよ
カスだな

成田に就航するのは無能の証
西久保は関西出身で関東に疎すぎた

国策で最も力を入れてきた東京ですら、
いまだに成田は不便だと思われている

神奈川・埼玉・群馬・栃木からは東京から以上に成田は不便

千葉県人口600万があるとはいえ、
成田からは既に十分な本数が出ている上に、
ほとんどはベッドタウン住民で寝泊りに帰っているだけ
東京に住めなかった貧乏人が遠距離通勤を強いられている
基本は東京方面を向いていて、成田には向かない

そういう人が成田を使うのは相当な屈辱

東京に近いと虚勢を張っている人間が、
成田を使うのは、それを否定する行為

どんなに辛かろうと、どんなに金がかかろうと、
羽田を使う

ベッドタウン住民はそういう人達だ

>>106土人だろうと良いけど山手線の東側のスラムには住みたくないから成田は不便

四桁大損アホルダーが嫌と言う程沸いてるなw
成田さえ無くなれば俺の資金ガーw
もう諦めろ踏み出した歩みは戻らない。

羽田国際発着枠ＳＫＹには回ってくる？
残り４往復分に滑り込む事はできるのか？

成田に限定しなくても、
羽田発の幹線(+熊本、鹿児島)以外で成功した路線なんかないから。
羽田徳島なんて失敗できるほうが不思議。

ANAが投げ出した路線なのに？

>>115
ANAがどうとか関係ないでしょ？ANAと同じところ狙ってんの？
GKの成田松山だって何とかなっているのに。

>>114
羽田〜福岡は成功だろ

>>114
>>116
お前が言い出したのだろｗ
徳島は青森とセットでＡＮＡが逃げ出したの。
それも知らんのか？

最近JAL破綻に便乗して再進出したな。

真面目な話、羽田の枠が埋まってるんだから仕方ないだろ
お前らも我慢して成田まで行けよ

>>108
関西出身でも関空とか進出して失敗しちゃったけどねw

>>121
だが、もう一度関空もやぶさかではないと語ってるから余程学習能力ないんだろ？

>>121-122
西久保センセは単に関西出身なだけじゃなくて関空のある泉佐野生まれだからな
出来ることなら関空線を成功させて故郷に…という思いがあるのだろう

>>117
それすらも、767時代はどうだったかな。737-800になってからはドル箱だが。

>>111
西側も便利でしょNEXあるんだから
むしろ新宿池袋あたりから羽田行く方がメンドクセ

>>122
そんなのリップサービスに決まってるだろ
言わせるなよ恥ずかしい

オリンピック対策で、横田が民間にも使えるようになる可能性があるな。

もう一つ、枠を押えておきたいのは福岡空港だね。

>>127
もうやめて！福岡空港ちゃんの余力はとっくにゼロよ！
いやほんと駐機場大回転させすぎだろう…

>>128
福岡空港は2本目の滑走路を作るってもう決めたから。でもすぐには出来ないだろうな。

なぜ羽田国際線の枠を取りにいかなかったのだ？

>>125
高くて遅くて遅れるor止まるネッ糞が?ｗｗｗ

福岡は東京、大阪行きの需要が大きいからな
これが中部になると(ほぼ)0

>>132
伊丹、関空、羽田、成田は知っててもセントレアは一般人は知らんし、
九州から名古屋方面に行く用事もあまりないんだよな。

震災時のダイバートにはいい場所にあるんじゃないか？

福岡と関西・中部なら山陽新幹線使う

でも福岡は大阪も東京も定期便あるじゃん
中部は大阪は近すぎて一便も無いし東京は実質乗り換え専用しか無い

一瞬で撤退した羽田/中部は一回だけ乗ってみたけど
ガラガラだった

>>135
九州人にとって、愛知近辺は地図が描けないくらいよくわからんのよ
親戚関連か仕事以外で行く事は無いだろう。

九州人の頭の中には、九州各県と山口、東京と大阪と四国と北海道くらいしか存在しない。

>>138
俺は広島も頭にあるよ。

わざわざ羽田やめて遠い成田まで行くとなると、「羽田よりも3000円以上安い(空港アクセス費も含めたトータルで)or羽田はないけど成田からなら直行が飛んでる」くらいだな
かくいう俺も夏に石垣行ったときは成田使った

>>138
名古屋人が九州の県の位置が分からないのと同じか

位置分からないとか単に馬鹿なだけだろ

困ったことに世の中バカなやつが多いのよ

>>131
往復切符でスカイライナーと同額だけど
遅れるのは新小岩のダイバーに言え

ほんと男でも地方大都市の地名場所しらん奴多いからなー呆れるわ

新小岩はもう自殺の名所になっちゃったからスカイライナーと同額じゃ乗らないよ

>>137-139
無知の自慢して楽しいの？w

>>131
往復に限るが（指定は当日でも可能）新宿、池袋ならNEXが楽だろ…

>>137
まあ豊明市とか日進市とかみよし市とかは九州からではわからないだろうな。
逆に愛知から嘉麻市とか大川市とか豊前市（日豊本線通るのに）とかもわからないだろうけど。

さすがに岡崎市や太宰府市を知らんのはいないだろうけど。

>>141
九州に生まれると、九州各県、山口、広島、東京と大阪と四国と北海道だけわかっていれば生活できる。
何せ大阪さえ、はるか東だからな。関西が東にあるという地理感覚、わかる？

東京のはるか北に福島県があるなんて2011年に知った。これでも大卒だ。

馬鹿大卒か

何なの？こいつ
恥ずかしくないのかよ

九州では普通の事だよ。生まれてから亡くなるまでほとんど九州から出ない人が多いし、
出ても東京に数日いるだけ。本州の事はほとんど何も知らないよ。

出る出ないの問題じゃねーよ

基本的な知識がないだけだろ
単なる馬鹿なんだよ

大卒なのに福島県の位置を知らなかった？
おいおい、ゆとりか
そんなことは小学校か中学校で習うだろう？
恥ずかしいぞ
いろいろな会社の人事担当者の話では、
簡単な漢字すら読めない（書けないのではない）若い人が本当に増えたそうだ

>>154
南相馬市とか伊達市とか田村市あたりなんか福岡以外の九州人は普通は知らんだろ…
前者は「原町市」だったら知ってたりしてw

逆に東京人が伊佐市なんか殆ど知らないのと同じ、「大口市」は知っててもw
阿久根市はバカ前市長のおかげで波照間島でも羅臼でも有名だけどwww

県の位置が分からないのを都市名を出して誤魔化そうとするなよ

小学生レベルの知識があれば県の位置は分かる

ちなみに、どこの馬鹿大学だよ

同じ九州人でも福岡の人は宮崎のことをあまり知らない。
感覚的には、大阪よりも遠い感じさえするらしい・・・

○○人は□□地方の県なんて分からないとか言ってる奴何？小4社会で必ずやるし自分が馬鹿なだけだろ。
そういえば宮崎の認識率が話題になった時マスゴミ共は馬鹿なやつのインタビューしか流さなかったな

九州人ってある意味引きこもりだから九州から出たがらない
特に福岡県人はその傾向が強いな

>>141
> >>138


鳥取と島根の県境がどこにあるのか知っているのは、
地元民と地図マニアと学識経験者だけだからな。

>>158
バスも新幹線+バス乗り継ぎも1時間1本あるだろwww
電車を大分乗り継ぎでもいいし。
だが誰が鹿児島中央経由で宮崎行く奴がいるんだよwwwただし都城はありうる（バスは郊外、大分経由は宮崎乗り換えだから）。

だから福岡宮崎が航空機で成り立つのが不思議なぐらいだからな、関東人は。
乗り継ぎか、と思いがちだが普通に羽田から宮崎直行便は沢山だし（スカイマークや成田発LCCは宮崎にないが、福岡でLCCから乗り継ぎは全く安くなってない）。

そもそも関東人で九州7県言える人少ない、あと四国4県さえもw

>>163
ゆとりすぎだろw
小学3年の時には47都道府県と場所知ってたわ

米子〜成田のダイヤはいつ頃の発表になりますか？

都市圏によって常識も全然違うってのは確かにある
大阪駅=梅田とか

>>164
それが現実。近くの人に聞いてみー

>>160
九州と山口だね。山口までは仲間、それ以外は九州外の人。
福岡が州都みたいなもので、九州中から福岡県に集まってくる。地元は年々過疎が進む。

本州の事はびっくりするくらい何も知らないよ。そうだな兵庫県の存在知らないレベル。
兵庫県の県庁所在地、ほとんどの九州人が知らないだろう。大卒だから場所も関西のどこかくらいはわかるが

うーん、知らないことを恥じる必要はないんですけど、
自慢することでもないですよ？

まあ確かに、物理的な距離と空路を含めない時間距離の違いが、
東京大阪を中心にしたときと違って
地方都市から見るとかなりいびつなのだと思います。
だからこそ地方都市間の航空路線が成り立つわけですよね。

まだ無知自慢しているのかよw

スカイマーク就航を定着させるには地域が縄張り意識を捨てて協力出来るかに掛かってるな。
例えば松江市内と米子空港を結ぶリムジンバスを運行するとか。これは双方の利益になるし
こういった事をよく考えて取り組んでいって欲しいね

>>171
松江駅ならもうあるんじゃね？
http://www.yonago-air.com/access/

>>172
あ、本間屋ｗ

このバス景色いいんだよな
すげえ傾斜の橋とか両側湖に挟まれた道路通ったりする
松江行くだけならこっちの方が多分便利

>>174
へー、SKY就航したら行ってみようかな。

人口が少ないのに、米子空港と出雲空港は近すぎるよな〜

おいら鉄ちゃんなので、一畑電鉄乗るために米子線で行く。

>>176
元南海車はかなりガタがきてるから早く行った方がいい
元京王車は全国に拡散しすぎてつまらん

>>175
米子は純粋民間空港ではなく自衛隊航空基地の一角に駐機場とターミナル置いてあるだけだろ？
近いとは言っても適当な需要があるならいいんじゃないの

江島大橋通るのか

スカイマークがA330を導入するらしいけど、何故B787じゃないのかな？
主力機がB737なんだから、同じメーカーのB787の方が何かと有利な筈では？

安いからでしょ

那覇から5000番台臨時便として３機台風避難みたいね
23号の後追ってる24号は来週九州本土に近づくらしいがまた影響でるのか…

>>180
B787の納入時にこの会社が存在しているかどうか怪しいから

>>180
同じメーカーといえど部品流用できるわけでもなく未だにトラブってるB787が有利と思うわけない。
B737使ってるからといってB787が安く買えるわけでもないし（そもそもリースだから意味無し）
これを機会にB737からA320にかえた方がまだまし。

787ではいつ納入されるかもわからないし、導入しても大手の後追いになるだけ。

A330は国内ではまだどこも導入していないし、A380とのセットでかなりの値引きがあったのだろう。

>>184
エアバス統一でアメリカの発着枠がもらえると思ってるの？

A330って日本じゃなぜか人気無いけど、外国じゃスタンダードな機材だよ
767よりシェアあるんじゃないの？767と違ってコンテナが2列並列搭載できるから

>>186
貰えないと思うほうが間違い。

>>186
ソースまだぁ？
まさかぼくのかんがえた〜？

どーせ今からA330-300を買うなら
中国用に国内線仕様にして運行コストを下げた
A330-300Dを買うとかできないのかな？

仙台〜米子マダー？
とりあえずＵＫＢ乗換えでいいから頼むよ〜〜

神戸〜米子便は神戸空港の枠を押さえておくための手段だと思う

米子ー神戸は個人的に物凄く助かる路線だな。すぐに無くなってしまうだろうけどｗ
バスは時間掛かり杉。JRは高杉、やくも揺れ杉。

スカイマーク、４〜９月単営業益55％減の30億円　円安など響く 2013/10/5 2:00
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXNZO6066089004102013DT0000

　スカイマークの2013年４〜９月期の単独営業利益は前年同期と比べ約55％減の30億円程度だったようだ。
円安の進行で燃油費負担が膨らんだ。日本航空（ＪＡＬ）とＡＮＡホールディングスの大手２社に加え、格…

>>194
今、円高になってきてるからチャンスだね。

夏場に札幌便減らして成田石垣とか狂ったことやってるからだよ

これは、まずいぞ・・・
もう稼げる時がない・・・

最大の繁忙期である夏場で稼げないとは、
スカイマーク存亡の危機だ

A380と成田をどうにかしないと、本格的にまずいぞ

燃料高なのだから、距離が長い路線は徹底的に削れ

成田那覇、成田石垣、神戸石垣

ここらは即削れ

はあ？ほんの数ヶ月で30億も黒字出てりゃどうでもいいだろ。ここが現金いくら積み上げてるのか知ってるか。
有利子負債はゼロ円。現金は231億円、航空機導入の積立金は355億円。ポンと580億円弱、持ってるぜぇ？
黒字である限り問題はない。

>>198というかそれくらいの余裕がないとこんなに大々的な勝負には踏み出せない
a330とa380も多少こけても持ち直せると踏んでるんだろ

>>192 それより札幌-神戸を増便しろよ

>>198

はぁ？A380の値段知ってるのか？
全然足りないぜ

夏場の数ヶ月で1年分の蓄えをしないとダメ
どうせ、他の月は赤字だ

>>200
神戸札幌が1往復で神戸米子が2往復になるのか…

第2四半期
営業利益　単位百万
25年3月期第2四半期　　6,676　　△26.8%
24年3月期第2四半期　　9,122

で、今期は30億か・・・
成田就航2年で営業利益が三分の一未満・・・

毎年利益のうち、100億ずつをA380資金の当てにしていたのに
これでは、A380どころではない

まさか、去年より悪くなるとは・・・

>>201一体どんな企業が大幅な設備投資を金を借りることをしないで出来るのか訊きたい

25年3月期
56→6,676→6,287→4,674

26年3月期
△2,477→3000？

25年3月期は後半、約20億の赤字か
26年3月期はギリギリ黒字を保てるのかどうか・・・

ぱっと見は赤字に転落しそう

利益でピーチに買ってる予感。

>>196
> 夏場に札幌便減らして成田石垣とか狂ったことやってるからだよ

>>202
> >>200
> 神戸札幌が1往復で神戸米子が2往復になるのか…


合理的な経営判断とは到底思えない。
神戸〜札幌は171〜178まで4往復、いや180まで5往復あってもおかしくない。
171or173、178or180は、真っ先にA330投入されてもおかしくない位の高需要。

(前スレ)
＞277 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2013/09/06(金) 19:39:56.86 ID:M9on93mYO [1/2]
＞175便、9/19までほぼ満席。(9/11.9/12に一席ずつ空き有り。)
＞一便化で絶好調！

＞278 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2013/09/06(金) 19:44:12.36 ID:M9on93mYO [2/2]
＞反対行きの178便も9/23までは、9/10,9/18以外満席。

最近はとにかくLCC避けてるんだろうな
今回の米子とか。

じゃあ次は函館に進出して新幹線開通したら撤退しよう

>>194

新千歳〜神戸または関空を増やせよ。

神戸→新千歳の最終便の出発時刻をもっと遅くしろよ。

明日の那覇行きだけど513と517の間に設定された臨時便はなんで5515じゃなくて5523なんだろ？

>>211
確かに

羽田以外の路線は別会社にしたら？
もちろんＬＣＣの形態へ、関空で堂々ピーチと勝負！

関空厨の逆張りが吉

スカイマークは神戸をハブ空港化した方が良い
成田、関空とか糞すぎるから撤退でいいよ

http://ameblo.jp/vic-nagoya/entry-10642723711.html

>>205

うわぁぁぁぁぁぁぁぁぁーーーーー！！！
6月、7月、8月にふざけたダイヤにするから・・・
お、おしまいだぁぁぁーーーー・・・・

>>215
だったらお前が今すぐ神戸の30枠規制を緩和しろよ

結局、成田と心中するようだね

もはや、これまで

てか、当日購入以外メリットなくね？最近
九州はソラシドと（前日の駆け込み割まで使えば）大して値段かわんねーし、北海道はエアドゥと3日前までなら大差ないし
神戸も数日前に取るなら新幹線と大差ないじゃん・・・

>>220
えっ
じゃー新幹線つかえば？（汗

>>216
強烈だな、おい。

>>220
神戸なんて昔からそうなのに何言ってるんだ？？？？

>>218
330で神戸割を適用、宣伝用の980円をまた復活させて、330を一杯にするくらい
集客したらいい。
本気で集客する気があれば、十分lccなんか蹴散らせるよ。

関西マスコミは箸が転んでも関空を宣伝するから、まさかの社長まで影響されて
・関空就航→相手ホームに乗り込んで不平等競争でフルボッコ→そもそも関空就航自体がオウンゴール→当たり前のように撤退

この繰り返し。

振り返れば、関空就航した挙句、神戸空港発着便が２倍くらい高い価格差をつけた
行為がいかに自殺行為かが良くわかるでしょ。

関西マスコミをまずぎゃふんと言わせないと始まらない。

>>224
意味不明w

airdoと3日前まで同じってことはないと思うが

まずLCCに括られてしまう程度のスカイの知名度をなんとかしないと無理。

浮気してエアドゥ利用したら隣に腋臭豚が乗ってきて最悪だった

>>228
エアドゥ理不尽www

>>225
ほら釣れた

>>228
ワキガ臭い奴って夏でも長袖着てる奴多い
余計に汗かいて毒臭を撒き散らしてるよな

飛行機だと最悪だなおい

>>230
ID変えてまで必死ですねw

時間帯どちらも夜着でいいから、札幌〜那覇便作ってくれると嬉しいのだが。

新造機「ＪＡ７３ＮＹ」がデリバリーされました。

穴の札幌-沖縄直行便はわりと乗っているらしいね
といっても大きな機材ではないけど
札幌と沖縄、どちら側の需要が大きいのかな？
利用者は主に観光客で、ビジネス客は少ないように想像する
現実的にスカイマーク流でやるなら、乗り継ぎ便＋乗継割引運賃が無難かと思う

アホか
札幌那覇の距離考えろよ

燃料代で苦しんでいるのに、そんな長い時間の路線作れるか
経由便設定なら、別にいいだろうがね

HISで乗り継ぎのツアー売り出してたね
神戸 名古屋 成田 茨城のいずれかで乗り継ぎだった

札幌〜那覇便はいらないが、札幌〜神戸または関西を増やすべし。

あと3ヶ月もしたらマイレージサービスが始まる予定なんだよね

修行のための路線として札幌〜那覇があったほうがいいかもしれない
羽田の幹線ばかり使われても困るから隔離用として

>>238
関西なんてないし

札幌石垣便を作れや
真冬の札幌から暖かな石垣とか最高じゃん

>>239
修行の意味知らないだろw

>>240

去年まではあった

新設するなら中標津〜与那国路線とか日本最長も面白いな

どこが？

>>232
？？

旭川ー新石垣
で我慢してくれ

>>234
B737-800もいよいよ残り1機か
胸熱だな

関空路線復活キボン。神戸は遠くてしんどいしピーチは色々と使いにくくて嫌いだ。

只今馬関空大暴れ中

関空より神戸のほうが遠いって和歌山奈良県民？

しーw

アンタッチャブル

>>248
残り1機って何が？？？

JALがA350購入。
これで日系の欧米線はエアバスが多くなりそうだな。

それどころかA380まで追加発注するとかいう話も出てるじゃん

どこで?

>>255
羽田国際線枠少ししかもらえなかったからあり得るねぇ。
A350自体777から787-9じゃ手狭だからってのもあるだろうし。

>>253
すまん間違えた
B737-800は今回のJA73NYが最後だな

リースバックは予定通りするのかな？

787が黒歴史化しちゃうのかな。エアバスに客が流れた旅客機という感じで。

せっかく737、747で築いた信頼性が・・・

JA73NY
http://freighter.flyteam.jp/photo/896786/960x960.jpg

>>261
合成写真っすか？

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

>>254
ちょっとびっくりしたけど英断だと思うわ。最近はAIRBUS機の方が
マジトラブル少ないし。

>>259
するでしょ
古い機材を使い続けると故障率が高くなるし

>>262
合成じゃないみたいだが画像処理がヘタクソなのはよくわかる、まあ不埒だからこんなもん。

>>259 機体が足りなくて札幌-神戸を減便してる分際でリース機あっさり返却するバカは居ないだろ、常識で考えりゃ即座にわかることだ。

繁忙期の稼ぎ時に減便された事で稼げなかった神戸-札幌、茨城-札幌は
通年で採算取れない路線扱いで撤退するんじゃねーの？

繁忙期の稼ぎ時に増便された成田路線は優遇する

それが大馬鹿・西久保じゃないか

稼ぎ時に減便されたのは痛すぎる

171はよ。

そういえば成田空港推進派はできるだけ多くの新興航空会社を
かき集めたいようだが、そんな中(卜ラブル起こしまくり経営
体質と客室乗務員の英会話問題で)唯一煙たがっている航空
会社が、ス力イマ−クなんだよね

ス力イマ−クとしては成田空港への乗り入れを継続したがって
いるらしいが、ス力イマ−クに所属している全ての客室乗務員が

【英語検定準一級以上｜Ｔ０ＥＩＣ７３Ｏ点以上の
何れかを取得している】

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れ継続が
事実上不可能になり、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】は、
あくまでもトラブル起こしまくり経営体質と客室乗務員の
英会話問題が『完璧に解決出来なかった』場合の限定ね

米子のダイヤさりげなく某所（地元作成チラシ）で発表されてたのね。

成田は成田始点の単純往復。
神戸→米子→神戸経由→茨城→神戸経由→米子→神戸。

このダイヤだと茨城〜神戸経由〜那覇とは共存できるっぽい。

台風接近今日の長崎便
桃はサボってるのにSKYは真面目に飛んでる。エライ！

これか
ttp://www.pref.tottori.lg.jp/secure/848077/yonagohatsu.pdf

PDFタイトルが春秋航空A4リーフwww

ちなみに長崎行き最終便はピッカピカのNXだね

>>273
茨城・・・

ピーチが松山に就航か
こりゃもうSKYの松山は絶望的だな

神戸松山は神戸米子よりかはまだ勝算ある路線だったのにな
ピーチはその芽を先に摘みにきたんだろうけど

>>273
まぁ、こういう地元の協力姿勢は大事にしたいものだ

朝の成田発8：45→米子に乗るには、都心を6時半ぐらいに出発する必要があるな

>>278
阪神ー松山は阪神ー米子以上にバス天国ですが

日帰り出雲大社も夢じゃないわけか

>>280
松山（と高知）はそのバスに比べて時間面でのメリットが大きいだろ、伊丹線が成り立ってるというのはそういうこと

>>278>>282
バス多いしJRも岡山乗り継ぎでほぼ1時間に1本だから。
それで伊丹線はB6ばかりだったのをボンQに切り替えて運行本数増やして対抗してるし。
それに知事がジェットスターに要請するくらいだから米子のような支援は期待できません。

A330の製造過程の情報無いのかな？

関空〜松山は必要だと思うけど神戸〜松山は不要
関空行くのは遠いけど神戸くらいならバスでもそんなに時間かからないし

>>285
関空が目的地というのがそもそもおかしいと思うんだが
そんな理屈を通せるのは和歌山県民（笑）ぐらいだろ

夏季だけ米子〜沖縄とか飛ばしたら需要はありそうだね
あ、でも山陰海岸多いから無理か

>>286
そりゃあ神戸空港とは違って関空には国際線があるしね
今はどこも松山から関空行きを飛ばしてないのであると助かる

関空線維持できるだけの国際線需要があれば国内線があんな状態にならなかっただろうに

>>289
シーッ

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html
９月搭乗率

宮古が踏ん張ったな
そして石垣は怪しい

石垣便は乗り継ぎが悪過ぎ。

成田からだと朝イチで行っても到着が夜じゃん。

平日にあった直行便もいつの間にか無くなってるし。

大赤字の成田は黙ってろよ！！！

結局、神戸ー羽田・茨城が減ってるのは関空ー成田が増便したから？
神戸ー鹿児島・石垣も苦しい。これじゃピーチと競合になる路線への
進出は無理だろうな。

成田は9月なのに、
旭川、札幌、福岡、那覇で7800円やってたからな

赤字を膨らませて何してんだか

>>287
米子っ松江市の需要は取り込みやすい。
地元の米子市と少し離れているが県都鳥取市、
米子単独なら10万人程度の商圏になるけど
松江や鳥取の需要を囲えばソコソコの商圏に
なるな。

スカイマークも良い所に目を付けたかもしれないね。
ただ神戸は？？？　神戸空港経由で西日本方面に
向かわせる需要も見込んでいるんだろうな。

神戸-札幌の搭乗率高すぎ
ワロタｗ

神戸〜札幌の2便化と茨城〜札幌3便化に茨城〜那覇の直行便を定期便化してくれ

茨城〜札幌3便とか寝言はやめろよ
お願いするなら茨城〜福岡を開設してもらうほう先だ

とにかく、茨城にきちんとナイトステイして欲しい
時間が悪すぎ

とりあえず一時期の成田とか神戸熊本みたいな悲惨なのは無くなった感じか。

ナイトステイしないのは近くにホテルがないってのもあるんじゃない？
ホテルが多い水戸までバスで40分だから遠いかどうかだけど

神戸札幌、三往復あってもいけるんじゃね

いろいろ言いたいことはあるが搭乗率だけじゃなく、
運航にかかる費用とか鑑みて路線撤退してるんだと信じておこう。

神戸札幌は満席の日多いしな

とりあえず出血は止まった感じだな
ここからどのようにリカバリしていくかが重要だ

スカイマーク---しっかり、上期の業績観測報道を受けて
http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20131007-00703004-fisf-stocks
> 前年同期比では大幅減益となったものの、4-6月期の営業損益は
> 25億円の赤字であったため、過度な業績懸念が後退する格好にも。

>>304
残念ながら神戸の発着枠は満杯なので、これ以上の増便は不可能

米子に2往復飛ばす余裕があるのに札幌1往復はおかしいけどな

枠が限られているのなら、神戸千歳と神戸石垣は交互運航にすれば良いだろう

神戸の場合は札幌増便より旭川開設のほうが喜ばれると思う
札幌ならANA系もあるからSKYである必要ないし

>>309
羽田発着枠の分配とかに地方路線がなんだといちゃもんつける国交省対策ｗ
ＡＮＡ下僕のインチキ地方路線進出から見てわかるだろｗｗｗ

福岡ー札幌はA330投入してもいいレベルだと思う

神戸ー札幌はA380投入してもいいレベルだと思う

神戸ー米子はサイテーション・マスタング投入してもいいレベルだと思う

>>302
まだ九月なのに成田は7800円のドーピングしてるからね
５０%台じゃどうみてもダメだよ

成田旭川は７８００円をやっていて、
去年は２往復あったのが１往復に減便していて、
68.7%から55.7%に減ってる

もう打つ手なし

あ〜あ　神戸―宮崎　先越されちゃったね。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201310/0006409546.shtml

今日、久々にスカイマークを利用したけどやはり、安かろぉ〜悪かろぉ〜だったわぁ。ガッカリしたなぁ

>>298

いつも満員に近いからな。

>>318
おっとLCCの悪口はそこまでだ

>>318
どう悪かったんだ？

>>321

スカイマークで困ることはなにもないけどな。

ただ沖止めランプバスが多めかなと言う気はする。

あとは機内誌の作りこみが無気力なことぐらい。

>>321
かまってちゃんにさわっちゃダメw

福岡の地下鉄で「割引運賃フリー 福岡仙台1万円〜」って広告見たけど
せっかく広告出すんならフリーがどんなもんか目につくように書いたらいいのにね。

那覇空港に関して言えば、ほとんど搭乗橋のあるスポットになっているけどね
以前はオープンスポット（俗にいう沖止め）ばかりだった
うまい具合に調整したんだろうね

2013年10月20日(日)
新千歳→神戸

満席


いまこそ新千歳〜関空を復活させるべき。

まあ確かにうるさいのが大手より多いって気はするかな
特に、小さい子供が騒いでも注意しないでほっとくキチ親とかが他社より目立つ

席が埋まるほど利益は高くなるから、神戸-札幌はそのまま放置すると思うよ
1便あたりの売り上げ
搭乗率50％→100万円（安い運賃が多い）
満席→300万円（普通運賃など高い運賃が多い）
こんな感じかな？

>>317
半日以上かかるフェリーかよwww
ソラシドだったら脅威だけどさ。

>>328
90%を超えると機会損失のほうが大きいよ。

キャンセルしたらクレカへの払い戻しというのはいまつでかかんだ。
ここに2ヶ月くらい待たせられて、カード会社にさらに数ヶ月またされるんか。
一体いつになんだ。

神戸札幌よく利用するがスカイは若い子が多い

エアドゥは年寄りが多くて隣からの加齢臭がキツい時もある

まあ俺もたいがいだけどｗ

>>326
アホか
神戸だけで回してれば良かったものを
安価に関空に就航したからカニバったんだろうが
複数便化AND神戸集約

失敗から学ばない奴は愚者そのもの

>>333
その通り
神戸・・・兵庫県民、京都府民
関空・・・和歌山県民、奈良県民？
なことを考えるとそもそも神戸のがなんぼかマシ
空港カウンター置くのだってタダじゃないんだから

神戸は地方空港なんだから路線がいっぱいあったほうがいい

関空でピーチと競合してたときはスカイマークの方を選んで使ってたな。
シートピッチ広くて快適だし預け荷物も無料だし、たった500円追加で
払うだけで25キロまでいけたし。関空に戻ってきて欲しい。

>>336
神戸空港までくれば乗れるよ。
近いだろ？

制服がポロシャツからワンピースになるんだね

>>336
関空から神戸空港まで１０００円やん

このスレには和歌山県民が粘着してるようだなｗ

成田乞食よりはマシだろ

×和歌山
○茨城、和歌山

茨城はジェットスターピーチ来てとか言ってるけど
そんなの来るわけないのになｗ

>>343

そんなレス、このスレのどこにもないが
アンチ茨城粘着、本当に気持ち悪いな

>>338
ソースは？

もしかしてコレ、ソースって
http://ameblo.jp/airdream-monarch/entry-11625084343.html

>>317
これで、ピーチ関空〜宮崎が近付いたな。

>>339
関空⇔阪神電鉄全駅　1100円！

>>333
あれ？　ＳＫＹの天皇が関空再就航有りって言ってたけどな。
競争相手が多い方が企業体質が強化されるしｗ　

ＳＦＪが関空ー福岡にトライしてるんだからＳＫＹが関空へ
行っても全然不思議じゃない…。

撤退したばっかで有り得ないでしょ。しかも２回も撤退したのにw

むしろSFJの就航で競争が激化しただけだろ

ただ、神戸空港には枠と言う問題があり、
これを上回る便数を飛ばそうと思ったら、関空再就航は避けられない。

だから、要はスカイが関西圏でどういう戦略を描いてるかってことだよ。
神戸の枠の限りの需要だけ取りに行くのなら今のままでいい。
関西圏から別の地域を経由させて各地へってやり方でも現状でいい。

ただ、関西圏から直行便で各地を結びたいのなら、
当然枠制限に引っ掛かってくるわけで、そうなると関空の活用が見えてくる。
国際線を出したい場合も同様。

ただ、神戸関空併用型は一度失敗している。
であれば、もしスカイが関西圏からの便数をもっともっと増やしたいと言うのであれば、
場合によっては神戸撤退関空集約、ということをも視野に入れないといけない可能性すらあるってこと。

そういう状況を踏まえたうえで、西久保閣下がどういう戦略を描いてるかだね。

那覇空港の新築移転したスカイマークカウンターを見てきたが、
自動チェックイン機が12台も置いてあるのな
Ｘ線検査機は4台もある
ベルトコンベアも標準装備されている

格納庫投資もした神戸からは撤退出来んだろ。
可能性があるなら関空神戸併用。

関西圏は神戸の枠が撤廃されるまで現状維持だろう。

>>355

新千歳〜神戸が平日でも満杯なのでそれでは困る。

まずは神戸絡みの全便をA330にしろ！　それで尚、満席完売が続出するならそのとき初めて関空併用を考えればいい。
あと東京-長崎間や茨城-米子間の（つまり神戸に用の無い）客を一旦神戸に降ろすような馬鹿なマネは枠の無駄使いだから辞めるべきだろうね。

羽田ー神戸ー長崎に関しては、
羽田枠の問題もあるから難しい。（羽田ー神戸と羽田ー長崎を１枠で賄う事が出来る）

羽田は、神戸以上に枠が厳しい空港だからなぁ・・・

>>352
関空厨は文が長ったらしくてくどいから
すぐ判別つくね。

何が悲しくて敵のホームに丸腰で踊りこまにゃあかんのw

あほか

>>357
今のB738で満席完売続出でもA333だとそんなに続出するわけないだろ。
まあどっちしても神戸にも投入するだろうけど、まさか神戸空港にA333が着陸するとは夢にも思わなかったよ。

神戸空港はANAがB320とかいうわけわからん機材で札幌便を飛ばしているらしい
神戸市はエアバスが嫌いなのか？

まじひでーなww
そんなにエアバスが嫌いなのか
ttp://www.kairport.co.jp/flight/sapporo.php

>>320-321
わかりやすい部外者だな
ピーチ厨は巣に帰りな。

>>361-362

羽田深夜便って、

空港のホテル宿泊
自家用車
タクシー利用者

しか使えない？

国際タ野宿もおｋ

南回りで天空橋へ行く徒歩脱出ルートってまだ使えるの？

>>361
俺、CAでA767って機材に乗ったことあるw
セーフティーカードに書いてあったww

米子-神戸便は運航時間が抜群に良いな。
双方とも朝と夜出発だから完璧に日帰りに使える。

神戸資本を米子にどんどん投入して欲しいわぁー
川重神鋼ワールドアシックスシスメックスネスレP&Gイーライリリーetcetc･･･

今日乗った便　ハエが紛れ込んでて飛行中ウザかったわ。

>>371
お前に付いてきたんだろｗ

ごめんなさい。

スカイも今じゃレガシーと変わらん料金体系
もう乗らんだろうな

>>374
使わない奴がよくいうわw

>>374
だな。あの社長でこの価格と思った時点でアレだもんな。

これでレガシーと同じってどこの貧乏人だよ

>>377
貧乏人というより日本語読めないんじゃない？

機材大きくしろって言っても満席近くで飛ばすことに意義がある

>>379
みゆきは帰れ(^O^)♪

赤字の成田を減らして、神戸札幌に回せばいい

>>379
満席＝機会損失
平均搭乗率が満席近いということだから
逸失機会は相当だよ

>>382
スカイマークの767時代を知らないんだな

そろそろマイレージの発表があってもいいのではないか

>>382
鉄道のように全ての価格が同一ならそうだが
満席に近いほど高い値段をつけられるのなら
その理屈は通らない

羽田の330化政策を否定することになる。

成田には、激甘なのに、
神戸には厳しいんだなｗ

「その理屈は通らない」とか、何様ｗ

成田厨同士で仲間割れかよ

>>387
ごく普通のこと言ってるだけなのに
成田とか神戸とか頭おかしいの？

>>388

普通じゃねーから
機会損失の意味も分かってないのだろ

あー、馬鹿にレスしちまったｗ

需要を取り逃している＝機会損失

それに対して、値段がどーたらこーたらは的外れも良いところ
だから何だという話だ

需要がないところ＝成田
需要があるところ＝神戸札幌

需要がない路線から、ある路線へまわすのは当然

>>389
大型化や便数増で搭乗率が落ちてしまったら
客単価が減ってしまったら逆効果

A320で普通運賃をどんどん買ってくれる美味しい状況なら
1便のみでがっぽり儲けるのも一手

>>390
神戸空港は廃港でいいよ
税金の無駄

おっと、また関空厨のお出ましか？(笑)

スカイマークは値段差あまりつけてないからな。
札幌神戸は素直に増便のほうが儲かると思うよ。

>>394

増便でも大型化でもいいが、なんとかしてくれないと。

日曜の新千歳→神戸は常に満杯で乗れない。

神戸−新千歳は3便/日でも需要あるだろ
1便しかないからわざわざ関空ピーチ便って人もいるだろうし
伊丹から高い料金で搭乗してる人もいる

>>393
さっきから全部そうだよ。
満席近いのに増便するなだからな。

ぜひピーチに全力で行って欲しい所だが
自分でもとんでも理論だとわかってるから
この板にしか出現しないな

搭乗率が低迷している神戸ー鹿児島と神戸ー石垣を切って、
好調の神戸ー千歳を増便するってのはどうだろう。

神戸は、幹線は成立するけど地方路線は成立しない空港
であれば、無理に地方路線を飛ばし続けて傷口を広げるよりも、
幹線に注力したほうがいいだろうな。

>>393
成田減らして神戸増やせとか言うから批判されるんだろ、お前は
成田を減らさずに神戸/新千歳を増やすべき

神戸〜札幌の増便は必要だと思うけど茨城経由や仙台経由でいいよ

そもそも千歳が空いてるのか？

>>397
ピーチは上手に土日増便
冬季は減便などで調整してますよ

仙台便減便なんかも
同じような理論で皆納得してますけどねぇ

>>401
千歳は駐機場が足りなくね？

FDAのERJは堂々とボーディング・ブリッジ使用してるけどなんであんなに優遇されてんだろうねぇ

鹿児島は惜しいところだな。もっと安値で集客すべきなんだけど
新幹線とも競合するからね。

スカイは経由便はやるけど乗り継ぎ便はやらないじゃない。
鹿児島ー神戸ー札幌とか経由便のみならず
乗り継ぎ便も視野に入れた対策をして欲しいな。
長崎の例をみても、やはり多頻度運行が一つの解だよね。

>>402
スカイマークは機材の稼働率が高くて、余剰機材がないから、ピーチみたいな週末増便なんかは無理だろ。
そもそも週末増便なんて、収益力が低すぎて、平日は飛ばさない方が損失が少なくてすむってだけだし。
スカイマークの収益力からすれば、札幌神戸以外にも、毎日運航できるような路線はまだまだ多い。

>>404
つ 羽田石垣

>>403
政治家が絡んでるから

>>403
1日1便程度しかないローカル便くらいはPBBを使わせてやれよ

FDAは千歳で静岡便も松本便も使ってる
静岡便は今月から冬季運休になるけど

ねえ、webバーゲンまだ？

>>402
わざわざ他社のスレまで来て、ピーチをアゲようとしたのに、
一番の弱点である採算性の低さをアピールしてしまうなんて、残念な信者さんwww

>>411
つ成田

羽田福岡はあれだけとばしても満席なのだから大型化しないと勿体無いな

>>404
神戸-札幌-旭川の乗り継ぎが一時期絶妙に良かった。
（羽田-新千歳-旭川の経由便に乗換）

復活、しないんだろうな。。。

>>413
羽田は全部ドル箱な上に枠の制限もあるから早期にA330にしてほしいね。

羽田−広島は新幹線との競合も酷いから来る気配０だね

羽田枠に余裕があれば広島だってあり得るのかもしれないが今の現状じゃ無理でしょね
あと広島空港が市街地から離れてるのも新幹線との競合を許してる
成田からじゃ採算取れないしね

>>416
広島空港が前の場所なら大いに新幹線に対抗できたが、市街地までバスで1時間かかるようでは
飛行機の優位性は低くなるから飛ばさないだろうね。

A330の導入が来年に迫ってるけれど、一体何年間くらい使用する想定なのだろう？
今月リースバック予定の737と同じで8年程度だとしたら、後継機にはA350が視野に入ってくる。
JALのA350導入の数年後にはスカイマークも導入してるかもね。

330導入された時点で乗り継ぎ割始まる予感。

>>420
お前の妄想なんてどうでもいい。

攻撃的だなー
2ちゃん初心者か？

>>422
他人のふりしてなに言ってるの？

しっかし、エアバス採用の航空会社増えたね・・・ボーイング一辺倒だったのに

トラブル続きのB７８７が影響してるんだろうな

匿名掲示板でどれもこれも同じ人にみえたらビョーキ

ここは肉便気に浴衣を着せてお出迎えはしないんですか。
どうしてこういうことをしてくれないんですか。

>>422
もうピーチも先が見えちゃってるからね。
唯一好調なここは攻撃の対象になるのよ。

ほんとは先が見えてるのはレガシーだけどね
特に改革してないANA

スカイは羽田、新千歳、神戸、福岡、那覇を結ぶ路線だけの方が儲かるだろ
っていうかそうすべき！搭乗率も高いし整備もやりやすい

>>429
現状一番先が見えてるのがスカイなのがワロエナイ…。
A380の採算性が皮算用じゃなくなれば良いのだが…。

前途洋々ですってば‥
この会社、伸びしろ在りまくりじゃん

スカイチーム入りはまだか？

SKY896ってなんで松江まで行ってから成田に向かってるんだ？
米子上空まで行って訓練してるのか？

スカイチームに入るわけないだろ。しつけーよ。

>>434
台風の怪しい雲を避けるために迂回したんだろ
常識

台風対策？で成田から機材を避難中？
BC737QとかBC737Xとか。

>>431
俺のにレスするなよw
釣りなんだからw
まあ、B787のトラブルだらけで、ちょっとはANAもきなくさくなってきたかなー、位は思ってるけど

決算が出たけど、ジェットスターはもう終わりだな。
日経の記事では相変わらず、ピーチは黒字化が視野と書いてるけど、円安で１割以上はコスト増だし、
重整備費用の引き当て不足で隠れ負債は膨らみ続けている。これが顕在化するだけでも…
しかも、売上指標は伸び悩んでいるし、関空からの路線展開は限界。成田便や松山便は採算が合うとは…
スカイマークとしては、成田を強化してジェットスターの顧客を引き継ぐとか、
関空へ再進出して、ピーチを本格的に叩くタイミングなのかもしれない。
いずれにせよ、羽田も神戸も発着枠がない以上、成田や関空の活用は避けては通れないところだよ。

ジェットスターのもはや真面目にやる気ないだろｗｗｗｗ
どうせJALが税金マネーで増資するんだろうけどこの赤字幅は…。
成田ニューヨークのビジネスを法人に25万で出したり、ほんとJALは節操がない。

アホか
乞食成田の顧客なんぞ、何の役にもたたない

ジェットスターがいなくなったところで、状況は変わらないし、
少なくとも、いなくなってから考えれば良い

A330が来て、羽田の提供座席数が増えれば、成田なんぞ即撤退だよ

成田旭川は羽田へ
成田石垣は早いうちになくなるだろう
成田札幌、成田那覇は羽田のA330に止めを刺されて死亡

残りは成田米子だけｗ

羽田の発着枠は旭川と長崎だけでも６枠は必要なのに対して、A330導入で浮くのは何枠？
羽田の幹線は慢性的に座席が不足しているから、大型機を入れるんだろ。６往復も減便できるのか？
６往復減便したとして、ジェットスターが消えれば、松山なんか有望だが、旭川、長崎の次はどうするの？

スカイマークに問い合わせの電話かけても繋がらないのでこちらで質問させて下さい

ケガでひざを壊してしまい片足にコルセット巻いてる状態で飛行機乗れるのでしょうか？
ちなみに車の運転が出来るぐらい足は曲がります

それなら車で行ってください。

>>443

頭悪
まず、数も数えられない

次に現状、長崎はうまくいっているから、経由のままでもかまわない

早急に必要なのは旭川
成田旭川は一往復

>>446
旭川に三便必要なのは、拠点を維持する為。成田から飛ばさないとすれば、羽田で三便飛ばすしかないだろ。
長崎は需要面からいけば、三便は固いところ。経由便が順調なんていうのはとっくに否定されている話。
長崎の経由便は二区間分の経費に見合う運賃を取れていないし、他社との競合上取ることは不可能。
それに既存拠点間を結ぶ路線に需要があることを認識していながら、放置するなんて、あり得ない。
ここまでの流れだけでも、羽田の発着枠だけでは、首都圏の需要に対応しきれないのは明らかだと思うが。

>>444

> ケガでひざを壊してしまい片足にコルセット巻いてる状態で飛行機乗れるのでしょうか？


ボーディングブリッジからだと問題なく乗れるが、
沖止めランプバスからだとどうなんだろうね？

＞＞444さん
松葉杖？
ジェットスターだけど 捻挫で松葉杖、沖止めバスでのせてもらったことあるよ。
松葉杖機内持ち込みできて
上のロッカーに収納できた。

タラップの昇り降りはどうだっけ？

松葉杖で自力で登った

>>447
長崎3枠、旭川2枠をひねり出すこと自体は可能かと。

内訳
千歳 ー1
福岡 ー2
鹿児島 ー1
那覇 ー1

A330化後の予想(羽田のみ)
千歳 A 6往復
旭川 B 3往復
福岡 A 9往復
熊本 B 3往復
長崎 B 3往復
那覇 A 4往復

鹿児島 A 3往復
神戸 B 4往復 A 1往復


意見を求む。

>>452　羽田減便とか、ANAL喜ばせるために言ってるとしか思えん。
大型機導入でもかまわず同じ回数飛べよ、そのくらい羽田には需要あるぞ、

GKの自爆を指折り数えて待っている西久保先生の姿が思い浮かびます。周囲には興味がない、と言っていますが？

そもそも大型化は羽田の枠を捻り出すための施策じゃなかったんかね。
まあ羽田福岡減便は勿体無いけど他に減らせるとこもないような。

神戸新千歳1往復しか飛ばさない会社に旭川や長崎3往復とかどんな頭してるんだけど

羽田発着の需要はいくらでもあるって事だよ。神戸なんて所詮地方空港

関空造る時に最初から神戸沖に造ればよかったのに今更神戸がー神戸がーw

塩爺に泉州案を押し切られてしまったからな

羽田ー新千歳福岡は減便して長崎と旭川に回すって以前日経に乗ってたが。

>>452
鹿児島3往復エアバスにすんなら
熊本に一往復分エアバス回すべきだな

>>452
あまり便数を減らすと利便性が下がって、競争上不利になる事もある。
例えば、札幌便で６往復だと少なすぎるだろうな。空いた時間を成田便で埋める手もあるが…
採算面から考えれば、神戸便を廃止するのが一番いいんだけどね。
そうすれば、神戸の発着枠にも余裕ができて、一石二鳥だし。
いずれにしても、A330の導入では羽田便の供給力不足を解決するには至らないと思うよ。
A330で大手よりも快適でありながら、割安な運賃を提供すれば、競争力には磨きがかかる。
もしかすると、福岡や札幌便には減便の余地はできないかもしれない。

>>447

現状、旭川3往復も飛んでないのに、
羽田だと3往復にこだわるのはおかしいだろ
なら、今の状況でも、旭川撤退、成田撤退というのが筋

>とっくに否定
勝手に既成事実にするなｗ


もう、頭がおかしくて、おかしくて、
自分の世界に入ってしまっているようだなｗ

>>462

>例えば、札幌便で６往復だと少なすぎる

現状7往復って分かってるか？

もう、文句つけたくて文句つけたくて仕方がないという感じだな
モンスタークレーマーの素質があるよ

･･･で330化ってどの路線で何月からなんだ？

>>465
4月から福岡線

>>464
このレベルでモンスタークレーマーだってよwww

>>467
関空厨はどのスレもどのスレもゴキブリみたいに湧いてくるな
JAL板でもKIX、KIXうるさいと叱られてたよなw

>>468
意味不明w
俺がいつ関空がどうこう言ったんだ？

そういえば成田空港推進派はできるだけ多くの新興航空会社を
かき集めたいようだが、そんな中(卜ラブル起こしまくり経営
体質と客室乗務員の英会話問題で)唯一煙たがっている航空
会社が、ス力イマ−クなんだよね。

ス力イマ−クとしては成田空港への乗り入れを継続したがって
いるらしいが、ス力イマ−クに所属している全ての客室乗務員が

【英語検定準一級以上｜Ｔ０ＥＩＣ７３Ｏ点以上の
何れかを取得している】

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れ継続が
事実上不可能になり、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】は、
あくまでもトラブル起こしまくり経営体質と客室乗務員の
英会話問題が『完璧に解決出来なかった』場合の限定ね。

>>468
三馬関西スレにお帰りください

業績予想の修正に関するお知らせ
http://www.nikkei.com/markets/ir/irftp/data/tdnr2/tdnetg3/20131017/8bz07z/140120131017038431.pdf

で、スカイマークのお正月料金はまだ？

>>456
> 神戸新千歳1往復しか飛ばさない会社に旭川や長崎3往復とかどんな頭してるんだけど

なにせ、北海道がオンシーズンになる夏場に神戸-新千歳を減らし、
宮古・石垣に多数飛ばし、さらに米子に進出する会社。

支離滅裂過ぎて予測不可能。

>>474
自演乙ｗ

１年間（4月１日〜３月３１日）の純利益３６億→２１億下方修正か
いよいよヤバイぞ

黒字予想なんだ。意外。羽田に路線を持ってる強みは大きいな。

赤字じゃないだけ凄いと思うのは素人ですか？

>>473
昔は繁忙期も1万円切るweb割もあったけど、そこまで安さは期待できんなあ。
せいぜい一番安いフリーでANAの一番安い旅割より若干安いくらいかなと思う。。

早くA380で自滅してほしいものだ

この時期にいきなり下方修正か
どうみても、達成できない予想だったからね

夏は終わってしまったのだから、
これからは赤字をどれだけ抑えられるかの問題だし

まだまだ、この予想は無理していると思う

>>481
夏は終わったからこそこの予想なんだよ

スカマーが目障りな人はすぐ分かるね。

はぁ？中身がねーなぁ

去年の後半の赤字額ぐらい考えて発言しろよ
口の軽い奴だな

A380で成田-JFKを2クラス(ビジネス・プレエコ)で30万(ビジネス)〜ってのはヒットすると思う

>>484
ヒットするか？
正直あまりに中途半端過ぎると思う

俺はスカイマークのどっちつかずな感じが手軽で好きだったけどこれはさすがにどういう層を狙うのかよくわからん

もう少し国内線も充実して、マイレージサービスも還元率がANAより高くなったら良いと思うけど

>>485
30万〜って、往復だよ

羽田発着というサービスの全日空
異常に手厚いサービスの日本航空
バランスの良いサービスのスカイマーク
サービスを極限まで削った春秋日本

選択肢が増えるのはうれしい

>>484
JALが法人にビジネス25万で出してる路線だからなぁ…。
スクートみたいに割り切ってエコノミー大量輸送狙った方がマシだったと思う。

JALANAが相手にしない大手や中小企業のビジネス狙いでいけるんじゃない？国内幹線客もそういうのがターゲットでしょ？

http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/131018_fares.pdf
１２月２０日〜１月５日　ダイヤと運賃

http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/131018_schedules.pdf
１２月２０日〜１月３１日　運航スケジュール

神戸新千歳は月〜木限定で複便に戻る？

神戸に置いてる機材の行き先が
月〜木：千歳　金土日：石垣になってるな

神戸石垣の不調が、結果的に千歳復便を実現させたと。

石垣ステイも平日無くなってるな。

スカイマークが急反落、通期営業益予想を大幅減額
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131018-00000005-scn-biz

月曜夜は那覇から飛ぶかな？
台風が心配じゃ

神戸米子1万で乗るやつ居んのかね

1万もするの？
もうかつてのスカイマークじゃなくなったねww
やっぱA380のせいだろ

A380もだけど安売り競争だと大手がバックについてて色々宣伝してもらえるLCCに勝てないってことだろ多分

>>486
今どきツアーでアメリカ一週間20万切るのがザラなんだからそこまでビジネスに需要があるとは思えない

俺みたいな薄給勤務医は一回でも良いから乗ってみたい・・・
そもそも海外行く時間がないけど

新千歳ー神戸間って激安だから新千歳ー羽田間より安い
北海道から観光で関西方面って以外に人気だったからなー
知り合いも東京便は高いから関西方面にいつも遊びに行く奴いるわ

>>500
イミグレ抜けてから乗り込むまでラウンジもないビジネスとか待機時間が苦痛だろうしなぁ…。
A380サイズだとカウンターも混むだろうけどエコ客居ないから集中確定だし。

今日神戸→札幌乗ったが隣に座った兄ちゃんがライトダウン？着たままでそこからの染料臭で頭痛くなったわ

米子キャンペーン運賃無いのか
年末年始はこの運賃でもそれなりに乗ると思うが冬の閑散期は無理だろ

>>500
基本的に、こういうのはまさにﾋﾞｼﾞﾈｽ需要を取り込まないとダメなんだそうだね
成田-サンノゼ便なんかまさにそう。しかも4割はアジアからのトランジット
スカイマークの営業はケツ叩かれてるんじゃないかなｗ

>>492

中途半端な感じが否めない。

このスレ、中の人が見ているな
神戸札幌と神戸石垣を交互で運航しろと書き込んだら、その通りになったな
交互ではないが

じゃあ、佐賀空港発着便はどうでスカイマーク

神戸札幌は平日利用が多くて神戸石垣は週末利用が多いと‥
しかもお互い似たような距離だからスケジュール的にも交互運航が
すっぽりハマっていい気持ち、と。

この調子で鹿児島〜神戸乗り継ぎ〜茨城便or米子便とか空席需要掘り起こし
パズルをガンガン解いて行って欲しい。

神戸米子はフリー３で4800円じゃん。

新ダイヤの特徴を３行で

去年の年末年始に比べるとかなり値上げしたなぁ…

171平日だけとか(´・ω・｀)

>>501
> 新千歳ー神戸間って激安だから新千歳ー羽田間より安い
> 北海道から観光で関西方面って以外に人気だったからなー
> 知り合いも東京便は高いから関西方面にいつも遊びに行く奴いるわ

神戸発着便が大好きで、頻繁に関西に遊びに来る北海道人を知っている。
ＳＫＹ３便化で朝昼夕になれば本人もＡＮＡからＳＫＹに移るだろうな。


>>509
> 神戸札幌は平日利用が多くて神戸石垣は週末利用が多いと‥
> しかもお互い似たような距離だからスケジュール的にも交互運航が
> すっぽりハマっていい気持ち、と。

神戸-石垣も神戸-札幌も週末が多い。
(２便時代、最近の１便時代の運賃設定から推定)

が、石垣便の平日需要が絶望的に少ないんだろうな。

そもそも時間帯が行きも帰りも早すぎて、機体の稼働率優先で利用客の
ニーズ無視だったし。

直行廃止で離島接続が改善されると思いきや、変更後も相変わらず
ＳＫＹ５９４以外は、離島接続ガン無視のダイヤだし。

羽田以外からの集客をハナから諦めているように見える。
那覇のスポット数が十分でないから、同時間帯発着の制約が厳しいのだろうな。

> この調子で鹿児島〜神戸乗り継ぎ〜茨城便or米子便とか空席需要掘り起こし
> パズルをガンガン解いて行って欲しい。
>
> 神戸米子はフリー３で4800円じゃん。

那覇発着の離島便のように乗継割引も導入した方が良さげだな。
とはいえ、陸路（車）で３時間弱の距離で、１７７席埋めるのは至難の業だろうけどな。

ピークとはいえ仙台〜福岡のWEB割が1万9900円もするのはどうかと

>>514
ANAはそれより1万円くらい高いからなあ…

もともと冬の八重山は観光の集客力が弱いから、本土との直行便を飛ばすことはないんだよな
飛ばすにしても、時間帯をもう少し良くしたほうが良いだろう

福岡新千歳高いな、この値段ならクラスJに乗るかな

http://www.miyakomainichi.com/2013/10/55672/
宮古市長がＪＡＬ、ＳＫＹを訪問　下地空港の活用を要請
ＪＡＬは使用料見直しを要請中、ＳＫＹは使用する考えはないと回答
宮古への東京、大阪からの直行便の要請には、西久保社長「成田ー宮古、伊丹ー宮古を想定し検討を進める方針」と回答

伊丹？
神戸か関空の間違いでしょ。

今の伊丹に新規にとれる枠は無いし、
あったとしても、宮古便１往復だけ中途半端に飛ばしても固定費だけで赤字確実なのに。

伊丹を取りに行く気はあるみたいだな

宮古市長相手に、リップサービスをしている中にも、
伊丹へ熱意のようなものを感じる

大阪(神戸・関空)と言ったのを記者が大阪(伊丹)と勘違いしただけだろう

また一つ、LCCが逝きそうだな。
ジェットスターJがJLに追加支援要請だって。

ジェットスターはなるべくして…って気もするが…。
海外LCCと組んだのが失敗し、ピーチだけ生き残りそうなのは興味深い。
まぁ大半は成田拠点にしたせいな気がするが。

ピーチが成田と同じコストを負担していたらジェットスターと変わらん赤字だろう
関空の異常に手厚い支援があるからなんとかなりそうに思えるだけ

成田はほんと、疫病神だな

羽田便は成田便の倍以上するけど年末年始埋まるんだろうな。
成田はどんだけ避けられてるんだよ…

首都圏第４空港の中部を拠点にすればよかったのに
ただしターゲットは成田利用者のみ
中部は初便と最終便（と絶対に儲かる路線）のみで中部客は一切無視

成田空港常滑駐機場みたいな

中部は搭乗率良いのに増便しないのはなぜ？

米子便の運賃、4750円とか14750円とかのしょうもない語呂合わせにしなかったのは良かった。
LCCならやってただろうな。

LCCなら475円やったでしょう
結局そのセールの費用はJALに請求するんだけどね

GKスレじゃないぞｗ

中部は値段安くして、良い時間のみ狙ったダイヤだからね

成田よりはましなだけ

米子-神戸が鉄道で8000円以上するみたいだからこの価格で十分勝負出来るな

ただ、フリー3が圧倒的に安いよりはフリー5800、普通8500くらいのが良いな

ttp://www.businessbarometer.ie/Risk-Management/A330-Msn-1483-Limited-534220
A330-300、スカイマーク向けMSN1483をリースする会社の登録が行われた模様。
同時にMSN1491名義でも登録されてるので、この機体もスカイマーク向けで間違いなさそう。
現在、A330は月産約10機のペースだから、一ヶ月間で二機のエアバスがフリートに加わることになる。

>>522

ジェットスターはセールばっかりやっているから、正規運賃で乗ろうとする人がいなくなってしまった。

本日夕方の新千歳→関西も正規運賃は、座席が広いスカイマークより３千円も高い。
（スカイは神戸だが）

大手旅行代理店のNY行きパックにSKYビジネスが組み込まれないと厳しいね。

本日の

新千歳→神戸

新千歳→セントレア


いずれも満席完売。

新千歳神戸　普通運賃16800
新千歳中部　普通運賃15800ではねぇ・・・

新千歳茨城が17800
新千歳成田が15800
新千歳羽田が18800
新千歳福岡が21800

距離を考えると、中部は成田よりも安いじゃん
中部は施設使用料300円を負担しているから費用は他空港よりかかっているし

>>536
組み込まれるんじゃないかな。韓国や中華系よりも信用というか、何かあった時に日系のほうが保証してくれそう
というかそもそも韓国中華系は落ちそう・・・・少なくともアシアナには乗りたくないわｗ

スカイマークが国際線の路線決定してから来いよネトウヨｗ

スカイマークは高すぎない、安すぎない価格で行けばいい。
バーゲンなんてしても一時的なもので、どこかに無理が来るものだよ。

無理に安くして満席にするより、空席が多少あって当日乗れるのが客にとってはいい。
急な用事で空港に行く途中で予約して、そのまま乗れる価格という感じでスカイマークは大手に比べるとすごくお得だよ。

>>538
運航距離で割って1キロあたりの運賃を出すと
茨城22.0円、羽田21.0円、成田17.7円、中部14.5円、福岡13.5円、神戸13.4円か

空席目立つ時は値段下げて満席多い時は値上げ
満席状態が続いていると折角の新規客をのがすんだと
常に僅かの空席ある状態が一番いいらしい
と駐車場チェーンの社長が昔言ってたな

満席だとオーバーブッキングのリスクも高まるしな

>>543
ああ、それ。困った時にようやく乗れた場合ならそのエアラインを好きになる事が多いのでは。

という事は、神戸新千歳と中部新千歳は値上げだな

http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXNZO6123548017102013DT0000
>成田空港と地方を結ぶ路線の旅客数が想定を下回り、従来予想（33億円）から下方修正した


また成田のせいかよ
アホ社長、いつも成田の想定甘すぎだろ

>>543
満席御礼、完売御礼は二流の経営者ってのは、よく言われてるもんな

>>547
着陸料の引き下げを狙った駆け引きだよ。

>>542

時間最悪の茨城が一番高い・・・

西久保は茨城に殺されても文句言えないな

どちらかというと成田も高すぎ

成田は高くねーよ、関東最安値だろ
大赤字の成田は黙ってろよ

>>542
仙台も入れろよ

神戸も入れろよ。

まあ正直、千葉県民としては成田は今の値段のままでいいから便数を維持してほしい。安くて近くて便利だからね。

ジェットスターが赤字で投げ売りしてるダンピング状態じゃ厳しい

LCCと競合し、採算が厳しいと言う理由で関空を撤退。
その時に、「同じ理由で成田も中部も撤退するのでは？」と予想していたが、
それはどうも現実のものとなりそうだな。

さて、そうなるとA３８０という巨艦どうするの？
乗り継ぎの国内線がない状況で、あんな巨艦満席に出来るの？

てか、A380の投入路線がまずい
現地ついたら乗り継ぎいらない（というか、そこ自体が目的地の）バリとかハワイとかバンコクとかにすれば埋まるだろ

ヨーロッパとかアメリカみたいに乗り継ぎ前提のとこに入れても・・・どっかと提携しないと向こうの国内線運賃別払いとかじゃね・・・

提携国内線が欲しいデルタと組むしか無いだろうね。
スカイチームに加盟しないとデルタとしても譲歩しないだろうけど、
加盟さえすれば成田のスカイクラブも使わせてもらえるだろうし、
スカイとしても際際乗り継ぎとかデルタやスカイチームの集客力は欲しいだろう。

スカイチーム入りに期待しよう。
スカイチームに入ってJGCやSFCのような客縛りシステムを作ればいい。

「スカイマークゴールドウォーカーカード」（年とか
DLなどスカイチーム各社のゴールド会員にもなれて￥21000とか。
レガシーキャリア化することになるが、380入れるならそれしかない。

成田に国際線ラウンジ、成田、羽田、新千歳、神戸、福岡、鹿児島、那覇に自社ラウンジ
そして中部は共用ラウンジに入れてもらい、海外はスカイチーム各社と提携。
こんなところだろう。マイルもやるしかない。

>>518
これって下地＝訓練、直行便＝宮古空港の話なんだよね？
橋繋がるから東京から下地まで直行便飛ばすのかと思ってしまった

なんで中部だけ共用ラウンジ？
ラウンジとは無縁の人生だからよく分からない

>>561
下地ならA380も飛ばせるからな

来年の９月辺りにA380とA330の下地島空港ツアー開催して欲しいわ〜！
成田、神戸出発往復で機種チェンジして、島じゃ脚立貸出で撮影大会（笑）

やれ！

http://toyokeizai.net/articles/-/22174
薄れる存在感？スカイマークの利益が半減
ＬＣＣ台頭とコスト増で採算悪化　来期の起死回生なるか・・・・東洋経済

でも来年は、どうなるかわからないけど、楽しみだよ。A330とA380
国際線もポロシャツでやっていくのかちょっと気になる　機内食出すわけだからある程度、ちゃんとした格好の方が、良いような気はするけど

上の方に制服復活って書いてたじゃん。
多分国際線限定なんだろうけど。

今日の宮古→那覇は込んでいるな
どちらの便もほぼ満席だ

>>567
あれソースないでしょ　変なブログから引用したみたいだし

>>560
それやると経費かかって運賃を上げざるを得ず
運賃を上げてしまえば　なーんだじゃぁANALでいいじゃんｗとなる

インタ乗務員がドメ乗務員を格の違いだと見下すんだろうな。
で、不協和音と。

JALはA350に更新でエコノミーのシートピッチや座席幅がB777より狭くなるだろうから
スカイはA380の広々エコノミーとかでアピールすりゃいいのにな。
PY、Cのみじゃ需要が目に見えてる。

http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20131019-00000005-rps-bus_all

また工作してる（笑）

↑のコメント
>欧米線は成田や関空しかないんだから、

中部を知らないのだろうか
福岡もアムステルダム便あるし

>>572 国内線グリーンシート同様PYを普通運賃で売るんじゃね〜かな

A380は別に構わない。所有する事自体が広告になる飛行機だと思う。
サラリーマン社長や並の経営者にはできない冒険だよ。

むしろ社運かかってるのはA330だね。
これを8割9割の搭乗率で飛ばせられれば上昇気流だが、6割7割だとキツいと思うわけよ。

３３０は国内幹線用でしょ？
羽田ー千歳、神戸、福岡、那覇を大型化し減便し、
空いた枠で新路線なり、長崎直行化なりすればまずまずの結果になりそう。

と、成田厨は言う
成田に関する事は赤字でも何でも良く、他の空港に関してはケチをつけまくり

人間としてどうかと思うね

一般人は成田とA380なんか興味ないし、広告になどならん

>>577
羽田−神戸、福岡は大型化しても減便しちゃダメ(´・ω・｀)
神戸−新千歳は3便化すぐやれ！

>>578
成田やA380に興味がある人が海外に行くわけで。
どうせ行くなら一番大きいA380にしようってのはうなづけるよ。もうすぐ747もない時代になって、4発機が珍しくなるからね。

などと、意味不明な事を・・・

成田やA380に興味がないやつだって海外に行く
４発だろうと、２発だろうと、一般人は興味ない

全く意味のない怪文だ

無謀っていうけど、今のままで売上規模を2倍3倍に出来るの？
それなら一か八か拡大路線に出てもいいと思う
潰れる可能性もあるけど大儲け出来る可能性もある

リスクを取らないとリターンは得られないよ

取る必要のないリスクを取るのは…。
A330でバンコクあたり飛ばして販路や国際線提携に道筋付けてから
A380で普通に長距離国際線なら誰も文句は言わんさ。
エコノミーでツアー客大量輸送でもなく、スカイと縁遠い高額路線じゃね…。

この前の土曜日に那覇から日帰りで石垣島まで行ってきたけど、
行きも帰りもお客さんは少なかったね
行きの朝一便は5割くらいで、帰りの最終便は3割くらいだった
宮古行きは満席のようだった

安い客大量輸送なんてLCCに飲み込まれちゃうから違う方向に行くんだろ。
ずっと同じことしてたらじり貧だし、ゆっくり業態変えればいいほど甘くもないだろ。
この路線が当たるかどうかはわからんけど、勝負に出るというのだからおれは応援したい。

A380買うと決めたとき、まさかLCCが参入するとは想定してなかったのでは？

でもこのままレガシーとLCCに飲まれちゃうより、
新たな独自のビジネスモデルに挑戦って、なんかいいじゃん(・∀・)

>>586
スカイがA３８０を導入すると発表したのは、２０１１年２月１８日付のこのプレスリリース

スカイマーク　エアバス社とA380型機の購入契約を締結
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110218.html

で、LCC３社の設立発表は、
まずピーチが２０１０年９月９日

LCC（ローコストキャリア）に関する共同事業の開始について
〜関西国際空港を拠点に、日本初の国内線・国際線LCC事業へ出資します〜
https://www.ana.co.jp/pr/10_0709/10-ana-fe0909.html

エアアジアJが２０１１年７月２１日

ANAとエアアジア、『エアアジア・ジャパン』の設立に合意
〜成田空港を拠点とする初のLCC（ローコストキャリア）就航へ〜
https://www.ana.co.jp/pr/11_0709/11-ana-asia0721.html

そしてジェットスターJが２０１１年８月１６日

カンタスグループ、日本航空、三菱商事、ジェットスター・ジャパンの設立に合意
http://press.jal.co.jp/ja/release/201108/001861.html

時系列順に並べると
ピーチ発表→スカイA３８０発表→エアアジアJ発表→ジェットスターJ発表
となるから、関空にLCCが出来るってことは分かってたけど、まさか成田にまで来るとは思ってなかったってのはあるんだろうな。

>>588
うわさ自体は前からあったよ

この頃か
http://www.logsoku.com/r/airline/1285590816/
たしかJALが退役ジャンボを乗務員込みで売り込んでる話が出た後だったかな。

プレス発表のどのくらい前からほとんど話がまとまっていたかも大事だろうな

米子-長崎便も開通してください
お願いします

>>588
ガイアの夜明けでパリ航空ショーにて西久保さんが、
LCC需要はSKYが独占していたから今までは楽勝だった。LCCが来たらどう対抗するかをずっと考えていた。
1つビジネスモデルが永遠に通用するは、思わない。どんな会社も時代にあった新しいビジネスを模索しないと将来は無いと思います。
みたいな事言ってたから、想定してたんじゃないかな。ただ、ジェットスターの急ピッチな路線拡大、ばら撒きは想定外だったと思うけど

>>582

また現れたか
何度もおかしな事書くのだな
２倍、３倍とかいまだ言ってるのか
触ってはいけない馬鹿だったな
お前の中では２倍３倍にならなきゃ意味がないらしいからな

A380は会社を危険にさらしているだけ
成功の見込みなし
すでに計画は破綻している

昔ＪＡＳの747導入計画があってワクワクしてたが…
ＳＫＹの380はぜひ実現して欲しい。

>>588
結局、エアアジアもジェットスターも親会社が面倒見ることになったことをみると、
スカイマーク潰しだったんだろうなと邪推してしまう。

>>594
このままじゃ遠い将来必ず潰れる
どうせ潰れるなら一か八か勝負に出たほうがいい

ここまで言っても理解できない慎重論キチガイならあとはNGにするのみ

なにを持って成功すると思っているのか聞いてみたい…。
失敗予測の方はJALのC25万に対抗して利益になるのかとか、
販路的にC,PYだけとは言えA380の席埋まるのかとか、
ラウンジも無いのにCのサービス品質維持出来ないだろとかいろいろ聞くのだけど。

国際線はデルタとコードシェアしそうだ

つまり派手に潰れるか地味に潰れるかってことか

>>596
首都圏と比較して利用者の数が劣る関西圏でココは苦杯を舐めてるからね。
JAL・ANAのSKY潰し、関西圏では成功したけど首都圏では失敗ってことかな。

国際線はHISが前面に立って席を埋めて行くんだろう？観光はそれで良いが…
問題はビジネス需要。アベノミクスで大企業を中心に景気回復してるからね。

>>595
　そうね，実現させてほしいね。実現させたらあとは潰れていいよ，こんな会社

どーしても潰したい工作員が屁理屈ごねてるなwww
まぁ潰しにかかった子会社LCCの方が先に逝くと思うけどなwww

2010年
　声の出ないCAを交代させようとした機長を降機させクビにして機長だけ交代させて運航
　管制指示より高い高度で飛行する

CAB＜問題あり，なぜそんなことをする。
SKY＜安全上の理由で機長を交代させたんだけど注意受けちゃったYO！会長と社長は正しい，機長が変なの！
CAB＜ちょっとまて，航空法に基づく特別安全監査を実施する！

CAB＜英語のできるCA配置するっていうから特認出したのに乗ってない！
CAB＜指示通りに飛行しないし，着陸進入も不安定で下手くそ。それで定期航空会社？
CAB＜整備だって乱気流に遭遇した機の構造点検をやってない，通常の整備点検ですら手順を誤ってる！
CAB＜客室内の件も安全説明は手を抜き過ぎ，全ての乗客が視認できるようにデモをしろ。客室内保安検査を実施してないとはなにごとか！

SKY＜業務改善計画書を提出します。再発防止と信頼回復につとめてまいります
CAB＜計画の進捗状況を監視します

2012年
　指示高度を飛べない，飛行ルートを逸脱して飛ぶ，滑走路を間違って着陸する，
　機器の誤操作，乗務員の勤務時間制限の上限超過

CAB＜ちょっとトラブル多すぎなんだよ，事故にならなかったのは幸いだが。立入検査を実施する
SKY＜・・・（立入検査についてはプレスリリースださないでおこう）
CAB＜2010年に指摘して改善計画を出してる点ですらなおってない！なめてんのか貴様！
SKY＜国交省から厳重注意うけちゃいました，改善計画書を提出します。今後とも安全運航につとめてまいります
CAB＜今後は安全監査を通じてスカイマークを監視し続けます。

国内LCC就航，サービスコンセプトのしおり導入
SKY＜LCCむかつく。安運賃目当てのクレーマーどもめ。金払ったら黙って座ってろ，CAは保安要員。これでも読んでろ，文句は消費生活センターにいえ

A380導入発表
SKY＜えーA380導入します。2014年に成田とフランクフルト，ロンドンとニューヨーク結びます。全席ビジネス・プレエコで！
フルサービスを従来キャリアの半額で提供します！つまりビジネス・プレエコ従来運賃払いたくないけどサービスは求める貧乏人向けです！

2013年
SKY JFK就航許可をDOTより取得
SKY＜2014年にニューヨーク線を就航させます。DOT（米運輸省）の許可とりました！フランクフルト？なにそれ美味しいの？

こんな航空会社つぶれていいとおもうよ(´・ω・｀)

機長が酒飲んで欠航したANAはつぶれないよ（笑）

＞こんな航空会社つぶれていいとおもうよ(´・ω・｀)

朝日新聞が親会社でマスゴミ誘導してネガキャンヤリまくりのANAよりは良いよ。
ANAの墜落寸前背面飛行は乗客に５万円握らせて
成田でのハードランディングでは機体を凹まし、負傷者居ることを一切報道させなかった。
マスゴミ総動員で天下り三昧でやばいインシデント隠しまくる。
ANAのＣＡがテレ朝使ってスカイのネガキャンさせているって言っていたけど、
こういうカキコも同じだろうね。

>>597

アホすぎて笑えてくる

>このままじゃ遠い将来必ず潰れる
このまま、成田に金を捨ててたらそうなるわなｗ

>どうせ潰れるなら一か八か勝負に出たほうがいい
割が合わなすぎて、勝負にならない
しかも、需要のない糞成田
寿命を縮めるというよりは、成田に自殺しにいっているだけ

つーて羽田からこれ以上飛ばせる訳でもなし

E滑走路構想があるじゃん

>>609
確かに上空から見たら、34Rに平行してもう一本作り、その沖にT3を作れそう。
京急はまっすぐ延ばすだけ。

全日空って本当にイヤらしいよな。エアドゥとか格安航空をどんどん傘下にしてさ。

利益だけ考えたら傘下にする意味はまったく無かったように見えるがな。
スカイが買うならともかく、あの社長はそんな慈善事業みたいな対応はしない。

>>611
スカイにとって最悪なのはエアドゥ、ソラシドエアの価格設定を赤字覚悟で更に安くすることだな

>>611
グループにしたら羽田枠もらえなくなるから傘下にはしてないよｗ
国交省もあれでも新規参入扱いのままだしなｗｗｗ

JFK便は773で2クラスのほうが利益出るんじゃないかな？

>>606
　普通に発表され報道されてるし・・・
　運輸安全委員会やANAの安全報告書にも記載されてるよ

　スカイマークのここがダメっていうとなんでANAの方がひどいぜえって人が多いんだろう

>>615
A350くらいのが無難。

>>616
JAL厨が妬んでるだけでスカイ関係ない。

米子空港の連絡バスの件、調整難航してそうだね。
日の丸は、ANAの息がかかった会社だし、日本交通は、神戸線で競合するし
田舎は、こういう障壁があって大変。

>>618
米子はＪＲ西日本の鉄道にまかせ、あとは松江へ一畑で対応とか？

現実的に、そうなりそうですね。
一畑に、米子市経由で松江でお願いする手もあるけど、
なんで、島根の会社にって感じだね。
なら、出雲のほうが良かったんじゃね。

米子空港ビルの筆頭株主ってANAなんだね
こりゃ、相当妨害受けるだろうな

>>621
そんなことを言い出すと日本国内ほとんどの空港に飛ぶことが出来なくなる。

米子市巡回バスで良いじゃん！
そもそもこの便の開設に当たり米子市と協議してるんだろ？
アクセスの話はしていないのか？

一畑は出雲縁結び空港を利用してもらった方が島根県の為に
なるから米子には入らないだろう。

と思ったけど松江駅⇔米子空港のバスを一畑は走らせているんだね。
でも米子駅を経由したら松江に向かう客は大迷惑。米子空港の利用者
を減らしかねない。出雲空港に便が無い全日空も許さない！

とりあえず米子空港のページぐらい見ろよ
JRと連絡バス合わせて何本あると思ってんだ

mZgJURFO0
頭悪そう・・・

ttp://www.flickr.com/photos/bycac/10439961966/
スカイマークのA330、エアバスにて組立中

>>605

> 機長が酒飲んで欠航したANA

張飛の生まれ変わりだな

>>490


神戸８：０５→新千歳９：５５

新千歳１０：３５→神戸１２：４０

の便は使いやすい。

週７日飛ばしてほしい。

予約センターに連絡入れたいのに全然繋がらん

スカイマークって国際線始めたらスカイチームに入らんかね？

>>631
ベタやろ

早くつぶれろ

スカイチームに入るなら
ちゃんとおもてなししないとな
今のサービスでは当然却下される

むしろ、小型機を持ってる所と組んだ方がいいと思う。スカイマークス（笑）みたいな感じで。

自社の予約システムを持ってるんだから、コミューターの切符を販売して手数料稼げばいいのに。

スカイマークの サービスコンセプトw を完全に受け入れて同調する会社だけで第四のグループを組むしかない、

はい。

>>633
いくら自分の勤め先が大赤字で倒産寸前だからといって
SKYに粘着するのはお門違いというものだぜジェットスター社員よ

あ、スマン
ジェットスターじゃなくてピーチの社員だったか

米子空港の工事が始まったみたい。
ずっと以前、JASのカウンターがあったところだね。

>>636
底辺グループだな

http://www.ana.co.jp/dom/fare/tabiwari/pdf/131024/tabiwari_131024.pdf
仙台-札幌間…

以前のSKYなら即対抗最安運賃出してただろうけど神戸沖縄と同様にスルーかな
早期割引の数百円差に対抗しても意味ないからな

スカイはエアバスが続々入ってくるまでは身動き取れないかな。

もう我慢くらべの安値競争はやらなくなったね。

少しでいいから昔みたいなバーゲン価格もあると嬉しいのだけど

安くないなら予定決めてる普段使いはダイアが豊富なレガシーでって人は多そうだからなぁ。
このままだと急な用事の時の安さでしか使われなくてジリ貧。

>>642
良いんじゃないの？損する必要は無い。
どっかみたいに資本金も無くなりかけてるのに
まだ990円セールなんてしてる所もあるし…

まるで閉店セールみたい。でもココは違う！

>>645

それでもレガシーよりはずっと安い。

>>647
乗ったことない奴だろうなw

>>648

レガシーの早期割引は確かに安いが、職場によってはいつ休みをとれるのかわからないところがある。

その点、搭乗当日でも安いスカイマークはお得。

最近は土日は高いし直前でも平日ならLCCの方がいいんじゃない

別に高くねーよ

成田乞食

金銭感覚がおかしい

ジェットスター吹っ飛んだら私もスカイマークに戻ると思うよ。

何ヶ月か先の予定を、安いチケットのある日優先で決められる身分なんで、ジェットスターとウィラーバスで思いっきり遊んでますけどね。

成田から旭川が安かった頃は楽しかったです。

>>650

LCCの欠航リスクはガチ

>>652

さっさとジェットスタースレに戻れ
しっし

>>652
ウィラーバスw

恥ずかしくて臭いチョン車なんて乗らねーよ

ウィラーも新制度になってからかなり値上がりしてるからね
平成エンタや海部観光の方が重宝するわ

LCCと戦う必要はないが、年末とかスターフライヤーのほうがだいぶ安いのは…

年末なんて高い運賃でも満席になるんだから安くする必要がない。普通運賃ですら前日までに売り切れる便も出るのに

>>653
LCCの癖にピーチとかレガシー以上に優秀だからなぁ。

>>656
平成は安いの？8月からまだ使ってないが…しかしラウンジあるしな。
一方、海部の大阪はかなり高くなってしまった…が徳島が昔と全く変わらないのはなぜだ？ただ高くなっても他社よりは使う機会は多いな。
ウィラーは3ヶ月前に予約すれば今なら…
>>658
12月31日、1月1日だけは安くてもいいと思う、ただし1万円で充分だが（神戸米子、那覇宮古、那覇石垣は除く）。

>>659
ピーチは独自にターミナルあるからね、他社の影響がないんだろう。
客にとっては遠くて不便でも、ピーチにとっては遅延を最小限にできるからね。
しかし成田とかはどうなんだ？そろそろ就航だが。

わお、スカイマークすれで罵倒されたら何だか泣きそうになったぜ。

>>662

巣に帰れ

>>649
JALのJGC持ちで以前はラウンジやクラスJなどで平の客に対して優越感に浸っててけど
昨年までのバーゲンで釣られたせいか最近はほとんど2か月前にSKYの最安運賃で購入してる。

>>664

関係ないが、ラウンジでなぜか立て続けにカップヌードルを食べる人をしばしば見かける。

日本人はつくづくラーメン好きだと思う。

昨日の１０時すぎ（現地時間）に台北桃園に
SKYの機体が居たんだが、チャーター便か何か？

いつもの委託整備

重整備の委託先は台湾のエバーグリーン・アビエイション・テクノロジーという会社だね

>>664
なんか分かるw

自営系の仕事なんで、経費で認められるならビジネスとるけど
明らかに仕事関係無いって場合は普通に安いツアーとか早割をとるわ

遅延を開きなおってるようじゃ、ビジネスじゃ使えないよなー、と思う。

うちの会社、スカイマークとlccは使用禁止。

国内線は他社振り替えで何とかなると思うけど、
国際線では怖くて使えないよなぁ…。

>>670
LCCはわかるがスカイNGってどんな会社だよ
石油の元売りとかやってんのか

>>672
普通の会社はスカイNGだろ？

意味が分かりませんね

普通の会社は飛行機代くらいでケチケチしないからANAかJALとる、の間違いだろ

国内線はスカイ指定でスカイが取れない場合は日航
ANA便名のエアドゥやソラシド運航便が嫌らしい

>>673
うちの父親は出張のたびにスカイにしろと言われてるらしい

ちな一部上場鉄鋼業

世の中は広いもので、航空便での出張はピーチ指定という会社があるという
ご愁傷さまとしか言いようがない
給料の支給とか大丈夫なのだろうか

>>678
ピーチなんてチケット丸々パーになる事もあるのに、経理処理どうすんのかねｗｗ

つまり、卜ラブル起こしまくり経営体質と客室乗務員の
英会話問題が完璧に解決しない限り、ス力イマ−クは
成田空港などの空港から追い出され、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなる罠。
逆にス力イマ−クが成田空港推進派などに好かれるため
には、

【ス力イマ−クに所属している全ての客室乗務員が『英語
検定準一級以上｜Ｔ０ＥＩＣ７３Ｏ点以上』の何れかを取得
している】

という条件を満たす必要が有る罠。

ビジネス用途なんて急だからLCCの効果あんまりないんじゃ…って思ったから平日だから空いててその分安いのかな

>>667.668
ありがとうございます。勉強になりました

>>681は
思ったから→思ったけど
の間違い

ANAJALとskyの差額すら出し渋る会社なんて、それよりも高額な給料をいつか出し渋ってくるんじゃないかと不安になるけどな

SKYの738はJALANAの773や772などと比べて座席数が1/3程度と少ないし
しかも3段階に分けて搭乗させてスムーズだから意外と出発遅延少ないよね。
ラウンジサービスなど無いから、ほとんどの客が寄り道しないで早めに搭乗口前に来るし。

>>685
その点はレガシーにも見習って欲しいね。
無駄な事前改札（2歳児以下、高齢者）と優先搭乗は時間の無駄だと思う。
プレミアムクラスで先に乗ったって、B747じゃないと後から横を普通席の
客がぞろぞろ通過するので落ち着かない。

737って遅くないか？
レガシーなら羽田〜沖縄　2時間30分だが
スカイは3時間くらいかかっている感じ

ジェット機同士だし、機種というより、
その時の気象条件（風向き）、飛行経路、飛行高度、
あと機体重量（人と積み荷）で変わってくると思うよ

737はまあ速い方じゃないけど、羽田->沖縄より沖縄->羽田のがずっと速いから
それで比べたりしないようにね。

>>688
いい加減なことを書くなよ。

B737-800の巡航速度は834km/h
http://www.skymark.jp/ja/support/service3.html

対してB777は905km/h
https://www.jal.co.jp/aircraft/conf/772.html

B767は862km/h
https://www.jal.co.jp/aircraft/conf/767.html

距離が長くなるほど差も出てくる。

遅れを回復するために速度を上げて飛ばすこともあるみたいだね
燃費は下がるらしい（？）
ただ、管制上の事情、自らの飛行機の事情、例えば機体が重くて制限が生じて速度を上げられないこともある模様
深夜、早朝は近道できたり
飛行機の間隔を取るために管制から速度を落とせと指示されたり、
飛行機を飛ばすにはいろいろあるみたいだね

>>690
これは失礼した

>>685
一番巧妙なのはピーチのダウンロードサービスだと思ったわ。
スマホ時代だし、ああいうのはスカイも採用すべき。

>>691
遅れが出ると、管制に通常より高い高度を要求し、スピードを上げて飛ぶ場合があるね。

737は遅いよ！
７７７のほうが高いところを飛んでるから
早いし、安定する。

沖縄羽田線なら対地速度が気流で大きく変化するからなぁ。
時間、高度とかほぼ同一条件なら速い機体のほうが単純に速いだろうが、
機体の問題だけじゃない予感。

JALの777は那覇〜羽田だと
高知あたりからターボーがかかったみたいに早くなるな(ｗ
偏西風のお蔭だが、、

>>695
素人かよ。
高度が低い方が空気密度が高いから、速度は出る。

同じ航路なのに機種によって高度が上下すんの？

そういえば、最近ウラジミールさんとか、ロシア人のパイロットに当たらない
日本人Ｐの割合が多くなったような気がする

でも管制上の理由による速度制限とかあるでしょ？ 性能があっても発揮できない…

>>700
一昨日乗ったのはヤンさんだった

マークスってまだおる？

ここのCAのシフトはどういうふうになっているんだろうね
この前、朝一の那覇→石垣に乗ったら、「CAはそのまま那覇に戻るだろう」という予想に反して、
石垣で交替していた
もしかしたら、羽田から通し乗務で来たCAかも知れない
石垣で勤務終了のシフトがあれば、仕事を兼ねて南の島でバカンス？を楽しめる
人気のシフトかも知れない

>>704
ここのCAって結構泊まりが多くて、短いシフトもあれば
４レグがっちりのもあるようだ。
以前、朝始発の羽田〜神戸〜長崎　にのったら、長崎で
交代してた。実質乗務３時間くらいか

>>704

> 人気のシフトかも知れない
であるなら、茨城ステイの実現は厳しいのう。

>>698
空気密度が高いから抵抗になるんとちゃうんか？

上空が高くなると空気が薄くなるけど
抵抗が少なくなって、早く飛べる
777が737より早いのは
高い高度で飛べるからだろ？

飛行機の飛ぶ原理勉強しろよ
高度が高い時は早く飛ばないと堕ちるわ

>>709
そやから高い方を飛ぶ方が速いんやろが
理論も糞もあるかボケが

抵抗より推力が大きいから飛ぶ

馬鹿が大杉

あのな。
第一次大戦の頃の飛行機ってのは、着陸速度の1.5倍しか出なかったの。フラップもなかった。
ジェット旅客機は、5倍くらい出す必要がある。そうすると地上付近の密度に対して主翼が大きすぎるの。
フラップなどの高揚力装置の限界を超えてるの。
それで、大きな主翼でも邪魔にならない高空を飛ぶんです。

>>704
羽田→那覇→石垣は通し

なんかいろんな奴が面白いこと言ってるな

誰かわかるようにまとめてくれよw

大きなおっぱいは重力の影響を受けて垂れやすい

もう月曜日だよ！スカイマークは今日も飛ぶ

誰か>>699の質問に答えてくれ。

地球丸いから対地速度は高高度ほど遅くなる…どうでもいいや。

A330のユニットコストとA737のユニットコストは、単純に考えて
座席数の多い方が安いなんてことはないのだろうか

スカイがボンQではなく737で統一したのも、有る程度規模のメリットというのがあると
思うのだが。

何をいいたいかと言うと、A330化をただ単に増収に繋げるだけでなく、
場合によってはLCCへの有効な対抗策にならないのかな、と思ったんだが。

同じサイズの椅子を並べた場合、A330の方が圧倒的にユニットコストは安くなるはずだよ。
その代わり、空席が発生するリスクは高くなるけどね。
スカイマークの場合、空席リスクを減らすのもあって、座席の拡大という形で客に還元するから、
ユニットコストは従来のB737と大差はないんじゃないかな。
だから、LCCというよりは、大手の顧客を取りに行こうという戦略かと思う。
とりあえず、スターフライヤーは終わったような。

>>718
スピードが違う機種が同じ航路を同じ高さで飛んだらぶつかるだろう。
基本的に高さでわけるから、どちら行きかとか隣接してるかでも変わってくるけど
速度の差で分ける場合もあるだろう。

燃費を無視するなら、30000フィートくらいでスピード上げて飛ぶのがいちばん速いだろ。
それより上では、高度上げるごとに同じmachで飛んでも対気速度は遅くなる。
燃料消費が最低になる高度は国内なら39000フィートくらいで、機種を問わず普通はみんなこの辺を飛ぶ。
その時のスピードや航空路の混み具合、東行き、西行きで多少変わってくるのは722の通り。

>>718
機種によって変わるなんてことはない
高度の選定は気流や揺れの状況を見て運航管理者と運航乗務員が決めること
よほど飛行機の性能上無理なんてことがない限り737だろうが777だろうが2万フィート台から4万フィートまでどこでも飛ぶ

航空管制は基本的に先着順だから、同じ行き先の飛行機間の間隔が狭まってきたら、管制官がもっとスピード上げろとかスピード落とせとか、後ろの奴を左右に振ったりする
行き先が違ってたら先に降りるほうを下の高度に降ろす

>>721
なるほどね。
例えば神戸ー羽田をA330でフリー5を例えば、5800で提供したら、ピーチの関空ー成田を
瞬殺できると思うんだけど。

まぁ他にも高速バスとかいっぱい死ぬ会社が出てくるかも知れないが‥

738と330を同距離同条件で飛ばした場合、どのくらい後者のほうがコストが高いんだろう

>>725
ブランド知名度に差がありすぎて、もう単純な安さだけでは倒せなくなってしまった。
ピーチ相手は香港台湾への乗り継ぎ需要もあって尚更。

>>727
今朝もマリコジェットがテレビで特集されてた
まあさすが話題作りは上手だね

>>705
スカイマークのCA前に東横インで見たわ
これが安さの秘訣かとおもた

まぁおれも仕事で泊まってて似たようなもんだけどなw

東横のホームページにスカイマーク使った宿泊プラン載ってるから提携してるのかも
単独で泊まったらビジネスホテルとしてはそこまで格安ではない

東横インに泊まっているのか
レオパレスだと思っていたわ
東横は石垣島にもあるから、石垣ステイ組はそこを使っているのだろうね

>>725
もし、羽田神戸を5800円で売り出したりしたら、新幹線から客が移ってすぐ満席だろうね。
でも、羽田神戸の採算性は元々良くないようだし、5800円だと多分赤字になるんじゃないか。
それに、チケット自体が争奪戦になれば、成田関空の状況に及ぼす影響はほぼ皆無になるし、
無駄に値下げした分、スカイマークの利益が減ってしまうだけで、貴重な羽田枠がもったいない。
そもそも、成田関空で商売が成り立つと思うか？意識する必要は皆無なのでは？
新幹線や大手の羽田伊丹の運賃との比較になった時点で、採算が取れるとは…
>>727
スカイマークの方がブランド認知度が高く、大手に近いサービス水準を提供しているのに、
運航コスト面では差が小さいから、安値提示を強いられるピーチは、採算が合わないので、
競合を避け、客層が被らない香港台湾への乗り継ぎ需要に活路を見出したいという事かなw

>>691

いまはなき新千歳→関空路線に乗った時
途中で異様な低空飛行になり、地上がよく見えたことがあった。

ひょっとすると、あれはちょっとやばかったのだろうかと思う今日このごろ。

>>725
ブランド知名度に差がありすぎて、もう単純な安さだけでは倒せなくなってしまった。
ピーチ相手は香港台湾への乗り継ぎ需要もあって尚更。

リロードで二重になってしまったスマン。

>>732
スカイは一般認知度が低いのを改善しないと辛い。
LCC扱いされたりする上に、LCCの癖に安くないとか言われる現状は何とかせんと…。

>>735
自分、それ釣りじゃないの？マジかいなwww
関西限定なら、どっこいどっこいかもしれんが、関東含め全国区では、比較にならん。
全国規模で１０年以上飛ばしてる会社に知名度で勝ってるなんて、妄想にも程がある。
そもそもにして、スカイマークとピーチが同じ値段だったら、皆スカイマーク乗るわ。
自分も含めて、ピーチに乗るのはスカイマークよりも４〜５千円は安いからだろうが。
そりゃ、赤字になるに決まってるよ。まだ立ってもいないもんは倒しようがないわな。

飛行機乗る人なら大体知ってるスカイマークと、飛行機乗らん人でも知ってるピーチを比べてもなぁ。
対LCCじゃなく対レガシーの価格設定なのに、一般にはLCCに区分けされやすいのは課題だわな。

>>729-731
石垣の東横インは、離島桟橋からさらに埋立地のようなところを歩いて行くから不便
離島航路から見えるけど、夜は不気味だし場所的に微妙
初夏に石垣行った時、最初予約したけど、日航ホテル八重山の方が安かったから、そっちに変更した

A330は、限られた羽田発着枠を機材の大きさでカバーしようって事でしょ。
予備機少ないからその点が心配かな。

>>736
それ、スカイマークがずっと言われ続けてたことだな...

な、ピーチ厨って不気味だろ

機内wifi導入まだあ？JALは導入するらしいぞ。

同じ番号がついている経由便って、経由地で一度全員降りるんですか？
それとも、新幹線の途中停車駅みたいに、降りる人だけ降りて、新しくそこから乗る人があとからやってくるんですか？

>>712
>それで、大きな主翼でも邪魔にならない高空を飛ぶんです。
何頓珍漢な事言ってんだアホｗ
目的と手段が逆だろうが。それに大きな主翼だから高空を飛ばないいけないと
言うのもまるっきりデタラメ。747より777の方が翼面荷重が遥かに小さいが
巡航速度も巡航高度も747とそんなに変わらん。

>>743
経由地で一度降りますよ。

不便ですね

結局のところ、ここってＬＣＣなのＬＳＣなの？

また、成田厨が暴れているのか

>>746
乗ったままの経由便とか逆にあるの？
あとは乗り継ぎ便はぜんぶ降りるんだからそれと同じようなものでしょ

もしも乗ったまま経由便があったら…
経由地で降りる客が窓側にいたら通路グチャグチャに混雑しそう。
入れ代わりに乗り込んでくるときもぐちゃぐちゃ。
持ち込み荷物（お土産とか）間違って持って行かれそう。
通しの客でもトイレ行きたい奴多いだろうし…
閑散期とかは眠り込んで最後まで行っちゃう客とか。
動かない飛行機内で30分近くじっとしてるのは辛い
エコノミークラス症候群頻発。

ほかには？

持ち込み手荷物を確認しないと経由地で降りた客の荷物か乗り続ける客の荷物かわからない
テロ対策を考えても一旦全部降ろすしかないんじゃないかな

>>750

> 動かない飛行機内で30分近くじっとしてるのは辛い
> エコノミークラス症候群頻発。


そういえばLCCはこのリスクがあるみたいだな。

>>749
外国ならあるよ。

経由地で飛行機に乗ったまま
外国では確かにあったね
今はどうか分からないけど、
キャセイ航空の関西→台北→香港
今はなき、フィリピン航空のマニラ→セブ→関西とか
しかし、911以降は降ろされるほうが多いかも知れないね
まあ、経由便なんてほとんど乗らないからよく分からない

アンカレッジ給油の時代、乗ったままで良い会社もあった。

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

苦戦ジェットスターが増資　日航などから110億円
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO61773680Z21C13A0TJ0000/
ジェットスター・ジャパンの事実上の初年度決算がわかりました。売上高は128億円、営業赤字は90億円、最終赤字は88億円
http://tabiris.com/archives/lcc/

こんな赤字だらけで増資だらけの馬鹿会社とまともに戦っても無駄だよ
JAL経由で税金と戦っているだけじゃねーか

スカイマークはさっさと糞成田から撤退しろよ
馬鹿馬鹿しい
糞成田に需要がなさすぎる

糞成田就航会社
ジェットスター　赤字90億
スカイマーク　糞成田赤字30億
エアアジアジャパン　赤字33億(エアアジア撤退)

ここの馬鹿糞成田厨は「LCCなのか？」とか言って暴れて荒らしているが、
採算無視で安くしたって長続きはしない
経営度外視で安くするのがLCCかよ

笑わせるな
スカイマークは糞成田以外は適正価格で運行しているだけ

>>752
大韓航空機爆破事件は、この手口が使われたしね

>>749
香港からキャセイで台湾経由の瓶乗ったことあるけど機内に残ることも出来たよ

神戸が久元市長になって空港運営に大幅てこ入れする言うてるから枠の緩和はあるやろね

>>760
発着枠規制を掛けてるのは国だから、市長が代わったぐらいでは何も変わらない。

わしもそう思う。

>>761
今度の市長は国からの天下りだよ。
初めての国出身。


総務省vs国交省。

>>763
地方回りまくってるから天下りとはちょっと違う。ずっと霞が関にいて下りてきたわけではないから

>>761
市長が変えられるわけではないが働きかけはするみたいよ。地下鉄海岸線の赤字改善と神戸空港の運営見直しを早急にやるってよ

地下鉄海岸線廃止
神戸空港廃止

これぐらいしないと神戸市の財政は良くならないよ。
神戸空港から関空まで25キロ海底トンネル掘れよ！
　

>>758
フィリピン航空もね

>>766
どちらも今ある借金の返済が、赤字のほぼ全てだから、
廃止は全く財政の向上には寄与しないね。

神戸空港は、理不尽な運用規制と国際便規制が解ければ
すぐ黒字化するよ。

茨城神戸便、満席に近い便が多いな

茨城でナイトステイしてくれたら、高搭乗率も狙えるのに
神戸からの送り込みはガラガラだもんな

>>769

> 茨城神戸便、満席に近い便が多いな

それは意外。

ってことは
A330投入路線の最有力候補か？

いや２階建ての可能性ｗ

>>749-750
HACの函館経由の丘珠〜三沢便
函館では乗りっぱなし

>>757
でもその成田から撤退したらA380入れる意味が無くなるんじゃないの？。

A380？無理だろ

成功するとでも思っているのか？
それも当然含めて成田撤退すべき
逆に国内線よりも先にA380はやめる事を決断するべき

神戸空港は理不尽な運用規制を了承の上で建設
いまさら何を言うかｗ

長崎から関西に就職に来ているが、
スカイマークの早割5800円のお陰で毎週の様に帰省できて、子犬の頃から可愛がっていた実家の老犬を看取ることができた。レガシーなら月1も帰れたかどうか。

感謝しているから、スカイマークには頑張ってほしい。

776

おっと、関空厨は巣に帰ろうか

JALは国内線にも機内無線LAN導入かー。
A350まとめ買いといい、税金マネーぱねぇ。
スカイはこんなレガシー相手にするよりまだLCCを早期に撤退させる方がマシなんじゃなかろうか。
A380も国内線の薄利多売のがまだ生き残れる。

次期神戸市長の久元は神戸空港に国際線運行させようとしてるんだろ。スカイマークとさらに連携するんだろうな。

>>777
最近そんな安いの無いだろ
せいぜい９千円台だったと思うが

5800円webバーゲン時代懐かしいな

成田線は赤字だけどGKの運賃抑制には効果があるように思う

>>778
おっと、怒った？

>>776
間違い
建設当時はそんな話は無かった。
関空はばら色の見通しだったから

神戸空港の規制は、開港３ヶ月前に決定したんだよ。
そもそもPBB6本の、中規模空港の予定だったからね。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f5/KobeAirportModel.jpg

開港３ヶ月前に決定w

>>782
成田は需要がなく、スカイがいようがいまいが、
運賃を上げられない

乞食空港

>>787

関空は、「化外の地」。成田以上のワーキングプア空港。。

>>439で「ピーチは（中略）重整備費用の引き当て不足で隠れ負債は膨らみ続けている」
という書き込みがあるけど、このソースある？
ピーチは（ジェットスターもバニラエアも）経営情報を全く開示していないので
いくら検索してもデータを発見できない

ソースがあったらそれはもう隠れ負債じゃなくてただの負債だろ

ピーチも決算公告は出てる。

スレ違い。続きはピーチのスレで。

偽名搭乗の逮捕例

★革マル系女子学生を逮捕　偽名で航空機に搭乗

偽名で沖縄への旅行を申し込み、航空機に搭乗したとして、大阪、奈良、沖縄３府県警は
３０日、私電磁的記録不正作出・同供用の疑いで、革マル派系全学連活動家の奈良女子大
２年成田睦月容疑者（２０）＝奈良市＝を逮捕した。
ttp://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20131030-OHT1T00159.htm

>>791
決算広告の閲覧は有料なので

ＡＮＡ、純利益65％減に修正　14年３月期、燃油費が上昇
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXNASDD300LO_30102013TJ0000

大手もかなり苦戦しているようだね

>>777
あの頃は安かったね
今じゃ片道1万円はかかる

1万で十分だよ

>>794
払ってでも見る価値はあるだろうな。
>>439に書かれている事が真実なら、隠されたカラクリが
白日の下に晒されることになる。

一体どこにどう払えばいいのか皆目見当がつかないが。

>>798
ヒント：帝国データバンク

そう
飛行機に1万円で乗れたら満足だよ
航空会社にしたって、今時運賃1万円なんて儲けは薄いだろう
1万円が高いと言うのなら、せっかく出掛けても金銭的に余裕が無くて、
食事代やら、何もかも高く感じてちっとも楽しくないだろう

革マルに今どきの女子大生がいたことに衝撃。
だってさ、ファッションはきゃりーぱみゅぱみゅみたくして、西野カナの曲とか聴いていて、携帯にはふなっしーとかくまモンつけてて、て世代がジジイ同然の革マルだろwww未だに反日（戦後は確かに反日教育酷かった）の韓国を笑えないぞ…

これがまだ男子学生や婆さんならまだ違和感は少なかったが…

ある意味、知ってはいけない前例を知ってしまった衝撃は大きすぎる…
それ以降、懐疑の目で見てしまうから恐ろしい…（意味的には店が殆どないピエリ守山みたいなのもね、あんな悲惨な郊外型SCなんかあったのか、と）

まあスレ違いはここまでにするか、本題へ。

12月31日て意外に運賃高いね、ANALのほうが安いのはちょっと…
個人的にはLCCと（運賃で）対抗する必要は皆無だが。ただ最安値がANALと横並びぐらいで、あとはそこより安め、ぐらいが一番。

>>801
反原発で騙されて気付いたらこんなんなってたんだろ
若者は洗脳しやすい

>>801
コピペで見た時、最初は大昔の記事かと思った。
>>804
その学生の親が左寄りの運動家かも。

>>803

>店が殆どないピエリ守山


面白そうだ。見に行きたい。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/131031_ir.pdf
本日発表の第２四半期（４月１日〜９月３０日）の業績　単位百万円
売上高　　　　４５５０５
営業利益　　　　２０３３
経常利益　　　　３３６１
純利益　　　　　１７０２

>>800
まあ俺もそうは思うけど、一旦5800円や7800円に慣れてしまったらどうしてもね。
ANAしか居なかった時代を考えればじゅうぶん安いのは分かっているのだけど

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

>>807
売上面
　・就航路線の再編に伴い提供座席数が前年同期比で2.5%減少
　・羽田空港発着枠増枠分（当社配分４枠）の高需要路線への投入等により旅客数は前年同期比1.3%の増加
　・旅客単価が減少した事により、売上高は45,505百万円（前年同期比1.7%減）
費用面
　・円安の影響を受け燃料関連費が1,241百万円増加（前年同期比10.2%増）
　・航空機リース料が1,979百万円増加（前年同期比40.1%増）
　・販管費は人件費、代理店手数料、消耗品費の減少等により、1,734百万円（前年同期比7.4%減）

売上面、費用面ともに合理化は着々と進んでいるが、燃費の増加はどうにもならんな
あと、大赤字LCCのダンピングによる営業妨害の影響も大きい
まぁ、スカイマークだけでなくANALも同じ理由で苦戦しているようだけど

というかさっさとマイレージシステム発表せえや

ANAと同等以上なら乗り換えようかな
はっきり言って乗ってからの毛布とかドリンクのサービスに数千円の違いを見いだせる奴がいるのか？

まぁANAも60日前なら同等かそれ以上に安いから仕方なくANA使ってるけど

マイレージにはあまり期待してないが会員登録で予約が簡単にできるようになって欲しいな。
あと、おサイフケータイでのチケットレスとかがあれば便利。

ジェットはJAL、ピーチはANAのマイレージがたまるんだっけ？
独立系はそのへんちょっと不利だよね
でも、値段が安ければマイレージ関係なしに乗るけど

追加料金を払うとマイレージが貰えるだけで
金額的には意味は無いみたい

>>811
その辺のサービスの差で選んでるのはもう少数派じゃね？
予約が楽とか、チェックイン不要とか、空港内配置の利便性とかじゃないかと。
陸マイル貯めてる人は惰性で選びそうだし。

西久保社長の言うとおり、ANALがマイルやサービスでの競争に異常に熱心なのは
運輸省の規制で価格競争が禁止されていた時代の名残を引きずっているから

スカイマークには、マイルとかスキップのような瑣末なサービスはどうでもいいから
公共交通の基本である定時性・安全性と格安料金の両立を追及してほしい

>>807
一番の誤算は羽田福岡だけどな。売上目標未達だって、それだけで説明できちゃうし。
とはいえ、その元凶であるスターフライヤーにしても、経営状況はマズーイ感じ。
関空福岡に参入なんて、経営陣は正気とは思えない。

羽田福岡が不調だとA330にも暗雲が…。

>>816
そういう背景があったのね。
とはいえ、自由競争の小売店舗でもポイントサービス等での顧客囲い込みは
盛んに行われている（むしろそういう店舗が業績を伸ばしている）訳だから
同様のサービスをマイルなどの伝統を抜きにしても、始めておくに越したことは
無いような気がするね。

>>817
そんな会社に保有機数が少ないからと意味不明な理由をつけて羽田枠を多目に配分していたなw

スタフラは明日が決算発表だっけ？
どんな赤字が出てくるかな？
福岡線の投げ売りに、正気の沙汰とは思えない福岡関空線への殴り込み。
座席の少ない高コストな会社がスカイやLCCと張り合っちゃダメだしょ。

まぁ航空会社の赤字はキャリアだけじゃなくて国の行政もあるから気の毒ではある
羽田をもっと拡張してスカイやLCCに割り当てれば業績は上がるよ。成田拠点で黒字は厳しいでしょ

羽田に国内LCCって方が狂気の沙汰。

>>812
FeliCaの運用は色々と金がかかるからやらなくて良いよ。
アプリでQRコードの表示が出来ればチケットレスとしては十分じゃないかな。

>>820
航空局の連中は天下り先には露骨に利益誘導するからなぁ。

>>822
航空会社は空港整備費用をほとんど負担してないのに、気の毒も何も無いよ。
空港使用料が高いとか言うけど、その他の税は優遇されているから諸外国と比べても
トータルでの負担が高いとは言えない。

デルタ航空のマイルで乗れるんじゃなかったっけ？
よその会社のマイラーは乗れるんだよね、たしかｗ

>>815
予約はそう面倒ではないし、スキップっていうほど便利でもないし
（あれはコスト削減であって、客からすると紙が出てくるので同じ）
空港内の場所取り競争は後発ゆえにどうもならない。

マイレージもいらないが、スカイチーム入るために必要かも。
すでにデルタのマイルでは乗れるが、あれは市場調査もかねてかもしれない。
デルタのマイレージをそのまま流用または傘下に入ってもいいかも。
全便デルタとコードシェアして、デルタ予約＝マイレージあり、スカイ予約マイレージなし
でもいいと思うが。ジェットスタージャパンやNH系コバンザメグル−プのように。

>>807

本格的に今年度赤字が現実味を帯びてきたな

第２四半期までの営業利益が約20億
前年度後期だけの営業赤字が約20億

これまで前年度より悪い数字が並んでいるわけで
このままいくと・・

シェールガスのコスト低下で原油価格が低下？の兆候が現われている。
あと、円安傾向となってくることを経営陣は願っているだろうな。

円高の間違いでした。

>>813
桃はまだ追加料金払ってもＡＮＡマイルはつかない。
スカイマークの導入するマイレージがどの様なものになるのか楽しみだがマイルつかなくてもいいから価格重視の運賃も選択肢に入れてくれたら嬉しい。

結局還元1%でネット価格と勝負のコジマより、
還元10%、ネット価格？
どうぞネットで買って下さいのヨドバシの方が流行ってるという
流れも考慮すべきだよこの会社。

>>830
web割はマイル無しで、
フリーはマイル50％
普通運賃はマイル100％
てのが丁度良いかも。

まあ中間決算説明会の時にはマイルの詳細が発表されるんじゃないかな。

>>826
予約は入力がダルい。
スキップは紙なんかどうでもよくて保安検査直でいいのが楽。
コスト安そうなQRコードのくらいやればいいのに…。

>>821
スターフライヤー四半期決算　単位百万円
売上高　　　　　　　１６０２４
営業利益　　　　　　△１４３６
経常利益　　　　　　△１３１３
純利益　　　　　　　　△１３１８

△は増減の減を表す。
赤字なら▲。

▲でいいのかな

>>835
スタフラ、最繁忙期第２四半期だけの損益ですら、まさかの赤字
関空福岡就航で赤字が拡大すれば、今期末債務超過すらあり得るぞ
大株主のANAはどうするかな？
出資比率引き上げは無理だろうし、コードシェア拡大か

これスタフラやばくね？

スタフラ　１３億の赤字か　最繁忙期に　

スタフラやばい。もうだめかもわかんね。

スタフラの安売りのせいで、スカイの福岡線もやばいが。

A330のオールグリーンシートは、対スタフラ最終兵器なのかもしれない

航空各社の決算どこも厳しいね
ピーチが黒字転換できるなんて大ボラもいいとこだよ

ピーチは単月黒くらいは目処あるんじゃね。
搭乗率がだいぶ好調だし、いつのまにか機材も多くなっててユニットコスト結構低そう。
懸念材料は成田路線くらいかw
しかし黒字にされた時点でスカイは苦しよなぁ…、
あれだけ客単価で無理無理言ってたのが的外れってことだし。

>>843
ピーチ厨乙

>>840
あれだけのサービスなのに投売りしてるんだから悲惨やね
まあ俺は安けりゃ有難いけど

>>845
あれだけのサービスを投げ売りで提供しても、
なかなか搭乗率が上がらないのが日本社会の辛さだね。

安くて良いものより、高くて有名なものをありがたがる。
どんだけスタフラが良いものを提供しても、JALANAに嬉々として乗る人がいる限り苦しい。

だから、スカイの330や380で描くプレミアム戦略も難しいと思う。

極端な話し、なかなか日本市場で受け入れられなかった韓国製品みたいもん。

スターフライアーに乗ると席についた時に足元がスカスカだもんな

なんつーか、ガイアの夜明けに出た会社って
その後、世間をお騒がせしたりスッ転ける例が多いけど…ここもそんな感じだなぁ

>>843
ピーチはあれほどの搭乗率にもかかわらず、あの赤字幅。搭乗率150％でも目指すのか？
どのみち、客単価10000円近くまで引き上げなければ、黒字化は無理なんじゃないの？
香港の昼便なんて、機材の運用効率を考えれば、大手並みの運賃取らないと成り立たないだろ。
比較的高需要の鹿児島、仙台では増便に失敗し、新規需要開拓に懸けた石垣も当初の勢いはない。
明らかに不採算の成田や松山就航にしろ、多くなった機材を持て余してるってとこだろ。
>>846
スターフライヤーは、スイカ割とか、投げ売りした時に限れば、客も乗ってたんじゃない？
でも、割高なスターフライヤーの運航コストに見合うような運賃を取ろうと思えば、
安くて良いものじゃなくて、高くて良いものになってしまうってことだろ。

チャイナエアラインの格安ビジネスが人気なように、スカイA380も意外と成功するかも。

成田はLCCでも経営悪化する僻地
無理。

スタフラの福岡線は、スカイのa330導入で、さらに採算悪化しそうだし、近いうちに減便しそうだね。
スタフラのa320を地方路線へ、羽田枠を長崎、米子直行便にするなりして、金あったらスカイが買収して欲しいくらいだよ。最近のコンセプトは似たようなとこあるし。

>>851
僻地だけでいえば、関空も十分僻地だと思うが

都心からのアクセスの問題だろう
極端なこと言い出したら福岡以外の空港はみんな僻地

ＬＣＣのターゲットの若者が金無いからな。金ある人は運航確かなANAL乗るし

>>854
福岡空港は立地最高だからな
地下鉄で博多駅、天神にすぐ行ける

都会の空港だと伊丹までがいい立地と言うんだろうな
福岡＞羽田＞神戸＞伊丹

>>853
梅田〜関空　50分
梅田〜神戸　50分

神戸も僻地だな

>>857
関空はアクセス費用が高い上、定時性に難があり
神戸なら、阪急（or阪神）＋ポートライナーで安心
関空は、リムジンバスは渋滞、ＪＲはそれ以上に、人身事故等遅延が多く全く信頼できない

>>857
神戸は三ノ宮までのアクセス好立地
なんで梅田基準にするのかボンクラなの？
関空と比較するアホはたいていボンクラなんだけどね

成田との比較の話じゃなかったのか

>>860
神戸の話なら千葉〜成田空港と三宮〜神戸空港の比較になるんかね

三宮〜関空を新千歳〜札幌と同じ片道千円に下げてくれ・・・

鉄道1100円のあれは疲れる

859
しーっ、関空厨はいじらない方が得策

>>861
三宮神戸空港 ポートライナー20分
千葉成田空港 快速エアポート40分

>>859
神戸なんて岡山以下の田舎だよ。三宮駅前なんて乞食だらけ。
神戸〜成田は搭乗率20〜30％で1年で撤退

三宮　デパート売上げ600億円
なんば+天王寺　デパート売上げ2000億円

神戸なんてなんの発展もないなあ

関空厨が暴れだしたな。。

関空厨＝ピーチ信者

東灘区以東は大阪に、加古川以西は姫路に買い物行く人多いからね

地方空港と背比べしてる恥ずかしさに気がつかないものかね。。
まあ、反対から言うとそれだけ神戸が羨ましいってことになるんだろうけれど…。

都合のいいときだけ「地方空港」といういいわけかよ
利用者からしたら地方空港かどうかは関係ないし。
神戸〜福岡　撤退
神戸〜成田　撤退

神戸と成田はなにやってもダメ空港

神戸〜米子　4800円でも　初便は空席残ってるぞ

神戸空港好きなら初便くらい乗ってやれよ

また神戸＝成田のように撤退になるぞ

はいはい。

関空厨は帰った帰った。

泉佐野の関空がなんで無関係な大阪市の商業データ持ち出してるの？ってツッコンだら負けですか？ｗ

神戸〜札幌　1便
はあ？どんな田舎空港？
小型機着陸料　神戸空港1050円
やっぱ消費税で1080円になるんだろうね

小型機誘致して1000円の収益かよ
しかも旅客便が離陸待ちしたり
小型機事故で滑走路閉鎖したり

超笑える　空港だな

>>874
関空厨乙
その分石垣便に回っただろ
石垣便運休日は千歳便になってるだろ

こめこって空港から市街地までどれくらい時間かかるの？あと一泊二日で観光の目玉あるなら行ってみようかな

>>865
りんくうタウンの売上げはいくら？

お前ら仲良くしろよ
西久保センセは泉佐野市出身で神戸大学卒だぞ

>>876
25分くらいかな

スカイマークとスタフラが経営統合して、b737を止めてa320増えたら便利

>>878
www

>>876
境港で妖怪と戯れる、海産物購入だな、あとは皆生温泉に泊まってソープだろ
もうすぐ大山は冬山になるからスキー・スノボだな


神戸からわざわざ飛行機乗って行くほどでもない。クルマ移動範囲内だろ
初便で空席があるのも頷けるわ
神戸−新千歳増便しろ！

>>816

> スカイマークには、マイルとかスキップのような瑣末なサービスはどうでもいいから
> 公共交通の基本である定時性・安全性と格安料金の両立を追及してほしい


同意する。

あとは乗りやすいダイヤだな。

機内誌巻末のクイズ、すごい難しいというハイレベルだよね

>>884

これにも同意するｗ

クイズコーナーはガチ。

>>884
あれ好きです( ︠ु௰︡ू)

>>882
境港の妖怪の商店街、夜到着したら店全然やってなくて人も居なかった
夜の方が雰囲気出ると思うんだけどな

>>887
境港は午後6時くらいから店じまいする。
平日はもっと早いんじゃないか？
ある意味商売っ気ないというか・・・

>>888
地方の商店街はどこもそんなもんだよ。
遅くまで開けてても客が入るわけじゃないしね。

9:30から戦闘開始
その時間に仕事から抜け出せるかどうかが微妙
日曜日だから戦闘兵士も多いだろうしフリーは厳しいかな

>>890
未だに中流以上は大手信望者も多いし、逆に低層はLCCしか選択肢がないから、意外とSKYの戦闘は穏やかだよ。
むしろ大手の超割60とか特典の争奪の方が厳しいかも。

>>891
俺の周りだと昔からの金持ちはサービスとか国内線でいらないし価格安いからスカイに乗るだろと決めてるみたい。
休暇だとジェットスターを使う猛者もいるスカイの客は相当ジェットにくわれてる

なんか背伸びしてヴィトン買ったりするそうがレガシーをよく思ってる印象

LCCは寿司詰め窮屈感がどうしても我慢できない俺はスカイマーク一択。

この前、ジェットスターに乗ったら若者に混じって年寄りもいて驚いた！

スカイには年寄りはあまりいないな。
荷物を上の棚に上げてくれないからかもしれん。

米子！？
出雲便の噂はどうなったの？

>>894
最近増えて来てるよ、シニア層。
もともとシニア層はリタイア後の道楽として
旅行が多いんだけど、LCC使い始めて来てる。
多分、いままでANAやJAL使ってた旅行会社がLCCのパックを売り始めてるんだと思う。

>>896
シニア層はLCCを最も使いやすい客層だ。
欠航や遅延があっても何の心配も無い。国内なら席が狭くても構わない。
それと最近のシニア層はパソコンをやるので、ネット予約も抵抗が少なくなっている。
かくいう僕も70代です。

なるほどなあ、良い空の旅を

日本経済としては、金持ちの年寄りにどんどん金を使ってもらわないと困るんだけどな
あの世には金を持っていけないしな

>>897
間に受けて関空に深夜置き去りにされて心肺停止する老人が
続出したりしてな

スカイマークは後ろの羽？のハートマークなどを楽しみに乗ってる人結構多い。
女の子に人気みたい

関空は難波からなら伊丹より行きやすい。和歌山、奈良からなら関空が使いやすい。

せめて関空は堺あたりに造れなかったんかねぇ・・・

>>892
俺の周りは逆だなぁ。
カネ持ってる人はどこでもいいから時間合うとこに乗ってて
キャリア決めて乗ってるの少ない。
（まぁFFP上級会員はそっち使うことが多いみたいだけど）

カネ使うところにメリハリ付けてる人はスカイ使って節約して
ブランド物買うとかだね。

>>904

金持ちほどケチだからねえ

A380をぐるぐる飛ばして空中ホテルやってくれないかな。A380乗ってみたいけど外国行くのはしんどい

>>906
スカイマーク株を5000株購入でA380の試乗に招待してくれるぞ。(予定)

>>906
タイ往復くらいでいいだろそれ

西久保さん実はかなり焦ってるんじゃないかな。毎年の利益でA380買う予定だったのに、LCC参入で利益が予想を下回ってるし。

関空は安いのはいいが神戸からだとバス往復３千が高く感じる。また関空復活するのかな

関空か神戸〜新千歳か旭川

を増便してほしい。

戦闘開始時刻には仕事抜けることができなかった･･･残念ながらかなりの出遅れ
結果フリーはアウトで普通運賃で我慢。
ところで長崎線は羽田・神戸はどれぐらいの比率で割り当てられてるんだろ？
今日発売分では神戸行満席あるけど羽田はすべて〇印付いてる。羽田のほうが半数以上？

>>910
素直に神戸からを安くすればおk
変に価格差を付けたからカニバった。

神戸には発着枠の制限があるから無理

http://digital.asahi.com/articles/SEB201311030030.html?ref=com_top6_2nd
スターフライヤー、路線削減や減便検討　５期ぶり赤字で

SFJに羽田枠やっても本当に無駄だったな
SKYなら米子や四国に羽田から新規就航あったかもしれないのに

SKYだって、赤字の危機だろーが

>>917
羽田発着ばかりだったのに機材が少ないとか理由つけて枠優遇したのも知らんのか？

>>917
スタフラは赤字どころか債務超過の危機だぞ

>>918
知ってるが

SKYが成田が〜〜とか、とんちんかんな主張していて、自爆したやつだろ

>>920
ばーか、全然わかってないじゃんｗ

まったくだ、西久保クンも気を引き締めて掛からねばならんぞ。
商売下手なら羽田に枠を持っていても会社は潰れる、と。

スタフラ信者キモいw

スカイマークの主張
議事録

>市場の創出というところを強調したいところです。２９ページです。
スカイマーク、成田空港、これは去年と今年の比較です。
成田−千歳、成田−那覇の比較です。
成田−千歳に関しましては、去年、我々まだ入っていなかったのですけれども、
スカイマークが入ることによって２倍近いマーケットの拡大につながっている。
５月、６月ともそうです


残念だったね。主張がアホすぎた

成田便を飛ばすことが、羽田枠確保に貢献するとスカイマークは考えていたのかな？

結果は、成田で大赤字、大怪我
羽田枠は不満が残る結果

今期は赤字に転落する危険が十分にある、
そのうえ、A380で危険な賭けに出る

もう風前の灯だな

SFJが5枠取ったところをANAが支配下に置いてスカイ潰しの為に使い捨て
シナリオ通りなのかもね

成田とLCCの追い込まれるスカイ
A380は羽田に就航できないし
数千億円の購入費どうするの？

マジ、大変なことになりそう

でもそのLCCも破綻寸前

LCCはスカイをつぶすために作ったようなもの
両方つぶれた方がレガシーには都合がいい。

>>915

スターフライヤーはいつ乗っても（といっても俺は夜の便しか乗ったことないが）満席に近い感じだったが…。

あれだけ乗客が多くても赤字ってことは、基本的な部分に問題があると思う。

スタフラがあれじゃエアドゥやソラシドもかなりやばいよな

どれもANAが何とかしてくれる

スタフラって一部上場企業の中でも社員の給料最安だったはず。
それなのにサービスはハイクオリティを求められるから大変だな。

>>933
それでもソラシドよりマシだけど天草以下だったような

>>933
いっそのこと国内線長距離の豪華な路線だけとかにすれば良いのにな

羽田-福岡、新千歳、那覇に絞って今以上にラグジュアリーにすれば儲かりそう

>>930
ANAの飼い殺しの結果でしょう

賭けもできない企業は滅びます
まあ、ここではレガシー航空会社のことだけどね

スタフラは福岡便多すぎて羽田枠の無駄遣い。
福岡-新千歳、羽田-新千歳とかに枠回せばいいのに。

自社の経営が悪く(成田のせい)、計画もずさん(成田のA380)なのを、
他社の文句を言って誤魔化してもねぇ・・・

>>927
B737でも32機なんて数になれば、そっちの方が遥かに高額なのに、なぜそれは問題視しないの？
A380の納入に必要なのは微々たる金額、スカイマークはA380で稼げるかだけを心配すればいい。
>>933
スタフラは１部じゃなくて２部なんだけど…

そもそもここはスカイマークスレなんだから、スタフラ厨は黙ってNGすればよろしか

>A380の納入に必要なのは微々たる金額
はあ？数千億円が微々たるもの？
馬鹿ですか？

数千億って、全部購入じゃないんだけど…

数千億円も必要ない。多くても数百億円で６機受領できる。残りは売上から払っていけばいい。

人のふんどしで相撲とってるだけだお

ＧＫをみよ

>>944
はあ？500万の車買うのに、頭金100万だけ乗れるから
100万円の車というのか？

導入にあたり当初必要な金額はその頭金だけでいいだろ。
自家用車じゃないんだから、A380が稼いだ売上の中から代金を払えばいい。

三宮　デパート売上げ600億円
なんば+天王寺　デパート売上げ2000億円

りんくうタウン　売上げ250億円

>>947
それは個人の家計のやりくりだろ。
企業なら契約金額が財務に影響する。

2014年春にも羽田〜NYの昼間便が就航する可能性がある。
スカイのA380は2014年秋冬　しかも成田〜NY

ビジネス客は羽田便にのるよね。

詰んでるよねA380

飛べば飛ぶほど赤字が膨らむだろうな

西久保は最悪、駐機してればいいという風な事を言ってたようだが、
最悪すぎるだろｗ

運航して赤字なら運航やめて駐機しても年間100〜150億円の費用という計算だろう
が、それは国内線の黒字が100億円以上ならいいが
国内線の利益があがらなければ、かなり経営的に問題になる。

>>949
意味が不明。恐らく複式簿記を理解できていない。
航空機は費用科目ではなくて、資産科目。

複式簿記って零細企業か商業高校か？
まあ、今はリースでも資産計上するんだけど
それと反対側にリース債務を計上するってことを知らないのか？
レベル低いな。

>>952
未使用機材の維持費が足かせになって経営破たん
確かオレンジ色のLCCがそんな運命をたどったような気がするが、同じことを繰り返すのか？

>>953
お前だろ、いつも複式簿記っていうのは
大企業なら複式があたりまえ、あえて複式っていうのがレベルひくい
で、資産の見合いになにが計上されるんだ？
ここの場合は債務だな。（もちろん別の仕組みもあるが）
それもわからんのか？

>>952
株主としては経営陣の提案に反対である。
となるのは目に見えてる気がするが…。

>944 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/04(月) 18:46:57.85 ID:SD2F5AGO0
>数千億円も必要ない。多くても数百億円で６機受領できる。残りは売上から払っていけばいい。
それはキャッシュフロー


953 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/04(月) 19:45:18.26 ID:SD2F5AGO0
>>949
意味が不明。恐らく複式簿記を理解できていない。

ここではBSかよ

キャシュフローとBSの違いもわからんのか？

>>957
西久保センセイが大株主なんだから好きにさせてあげたらいいと思うぞ。
A380もし成功したらオモロイじゃん。

だいたいLCCの親会社がレガシーというのが出来レースなんだよな。
スカイは、赤青の傘下に入るくらいなら切腹する心意気だろうね。応援したくなる。

>927
数千億円ってあまりに金額的外れで笑えた。何のソース？
決算短信によれば6機導入で約1560億円。
全機購入じゃなく半分リースだったら800億円程度だし。

>>961
お前無職だろ
1500億円でも数千億円で間違いではない
リースでオフバランス処理できると思っているのか？
航空関係者じゃないだろ
素人丸出し
つーか、財務知識なさすぎ
就職できずに専門学校に逃げたが
それでも就職できず
派遣かバイトの屑だろ

リース会計の変更くらいフォローしてから
書き込まないと無職ってバレバレだぞ

スカイの時価総額は300億程度なのだがね

会社の価値よりも何倍も高い買い物をするとは、アホ丸出し

当社は、平成23年２月にAIRBUS S.A.S.
との間で当該機材６機の購入契約を締結しており、これらは平成26年８月から平成29年12月において段階的に導入
を図る予定であります（６機の投資予定金額の総額は179,518百万円であります

為替が円安だからなあ。もしかしたら、円価格が膨らむ可能性もある。

>半分リースだったら800億円程度だし
リース資産計上を知らない無職だな。

無職ってすぐにわかるなあ。5年くらい前だから
ずっと無職か
それともリースの会計処理のしらないような派遣か？ｗｗ
どちらにしても、新聞も読んでいない下層だろ。

成田〜福岡は今日限りか。成田に着いた最終便の 機材って明日どうするんだろう？
ちょうど別便になるのか、どっかのタイミングで回送するんだろか。
俺は石垣→成田に乗ったが、さすがにほぼ満席だった。この便もいつまであるかわからんけど。

スカイ　短信　Ａ380の支払い予定額
平成26年　　83億円
27年　　　　530億円
28年　　　　279億円
29年　　　　282億円
30年　　　　490億円
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/130509_ir.pdf

Ａ330の支払いもあるしなあ

どうなることやら

>>956
バランスシートが理解できていないようだからあえて複式簿記と言ったのだが…
しかも、機材の購入費を心配するなら、キャッシュフローの問題だってのもわかってないし。
A380に資産価値がある以上、頭金さえ払えば、金を貸してくれるところはいくらでもある。
したがって、キャッシュフロー上は問題ない。また、バランスシート上においても、
負債が増えたところで、その分資産も両建てで膨らむだけなんだから、問題は無い。
繰り返しになるが、A380がきちんと売上を稼ぎ続ける事さえできるのならね。
>>963
今現在でも、時価総額よりも遥かに高額な機材を運航しているのですが…
>>964
そもそも、企業が設備投資する時にその投資額はカタログプライスで発表される事が多い。
実際の契約額は守秘義務により、公表できないが、ディスカウント後の実際の投資額はもっと小さい。

>>968
はあ？じゃなんて株価が3分の1以下になったんだ？
機材だけじゃなくて、整備関係の投資も必要
場合によってはシミュレータや格納庫の必要だし
リースアップしたときの整備費が巨大になる場合もある
スタフラが赤字になったのもリース機材の返却
BSでバランスがとれるのは当たり前で、お前は企業会計すらわかってないだろ。
債務が増えるのが問題だろ。じゃ1兆円の資産と1兆円の債務が
バランスしているから大丈夫というのか？アホですか？
CSだって単年度最大500億円なんてどうやって調達するんだ？
BSがいたんでいればだれも貸さないぞ。

エアバスはスカイマークの財務状態に不安を抱いていない、まで読んだ。

Cクラス乗る客がラウンジなしでいいと思うのか？
他社のCクラスはフルフラットだからな。
スカイのCは一昔前のC

大手のエコノミーでも85cmくらいあるし
プレエコもどうにもならんだろ

2014 年春に羽田〜NY昼間便ができれば
もう成田〜NYなんてビジネスマンが乗るはずもない

>>969
整備関係の投資もシミュレータや格納庫も全部A380の売上から賄うべきもの。
返還整備費用もきちんと引当金を計上して、期間損益の中で処理するもの。
いずれも、納入前に用立てておく必要など一切無い費用。
値引きもあるし、リースも使うようだから、単年度で500億円も必要なんてことはない。
A380というしっかりとした担保があるんだから、資金調達は問題ない。
だから、心配すべきはA380が利益を上げられるのかどうかだけだと言っている。
うまくいくかどうかは商品内容と販売チャネルだろうから、現時点では何とも言えんな。
ただ、こういう景気のいい話は珍しいし、頑張ってほしいとは思うけどね。

>>973
スカイ　短信　Ａ380の支払い予定額
平成26年　　83億円
27年　　　　530億円
28年　　　　279億円
29年　　　　282億円
30年　　　　490億円
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/130509_ir.pdf
会社の正式発表だからな、自分勝手に推測すんな
アホ

＞バランスシート上においても、
＞負債が増えたところで、その分資産も両建てで膨らむだけなんだから、問題は無い。

零細企業かよ
上場企業はROE　ROAを重視するから総資産を圧縮する方向にあるのに
ピントはずれだな。リースの資産計上も知らないし、
零細企業で50万以下のコピー機なんかをリースで契約、経費で落としている
だけの下層会社だろ

ROE、ROAって何の略www

資本金5億円未満の中小企業はリース資産計上の義務なし

通りで話が合わないと思った。やっぱ掲示板でも会社の規模ってわかるよね。
大企業の常識が中小企業には通用しない。

人にすぐアホとか、下品な物言いはいけませんな
自分の値打ちが下がるから注意しましょう

>>976
>>975に答えろよwww
債務が膨らむと、ROEやROAにどんな影響があるんだ？
付焼刃がぼろぼろじゃないか

リースをいまだにオフバランス処理できると思っているから
話がおかしくなる。しかも航空機なら1000億円以上
コピー機のリースのよう端金じゃないから、いくらでも調達できるわけではない。

>>978
その質問が複式簿記わかってないだろ
債務だけが増加するのか？
アホですか？

ROEやROAで火病かよ
こいつ、上場企業じゃないなあ。

資本金5億円未満の中小企業
コピー機リースの仕分けが仕事
で、中年おばさんバイトに複式簿記を教わる
それ以来なんでも「複式簿記」と連呼
みじめな人生ですね

リース資産計上を知らなかったのが、もろ
中小企業の負け犬って証明している。

>>980
ROA　総資産利益率
A380は利益を上げる資産なので、従来事業並の利益率なら、ROAには影響しない。
むしろ、投資をせずに現金のまま貯め込んでおくと、ROAは低下する。
ROE　株主資本利益率
資産、債務が両建てで増加したところで、株主資本には変化が無い。
むしろ、A380が稼ぐ分だけ利益が増加するので、ROEは改善する。

ROAやROEを重視するなら、真逆の結論になるんだけど…

>>972
確かに、ANAは開設しそうだよね
ＪＦＫの枠は空いてるのかな　駄目なら成田のを移設か
エコ座席少しは配置してもよさそうたけど

>>983
はあ？なんでＡ380で利益がでる前提なんだ？
さすが資本金5億円以下の中小企業
能力低いな
長時間ぐぐって中小企業丸出しで書いているんだ
笑えるなあ資本金5億円未満の中小企業って

中小企業社員に言い負かされとるやん付け焼き刃君w
大企業では、利益の見込めないような投資をするのかよww
A380で利益が出るかどうかだけが重要だという中小企業社員のいう通りやんwww

長距離国際便だと、羽田と成田のアクセス時間なんてあまり差がなくなるよ
予測しとくけど、成田発と大差ないように価格設定しとかないと墓穴掘るよ
まあ、もう国内便にしか乗らないし、ANAの株も処分しちゃったからどうでもいいけど

ベリー貨物は成田の方が有利なんじゃないかな

>>950
正直現状では国際線に限っては成田もそこまで羽田に比べて劣勢ではないと思う
飛行時間が短い国内線だからこそ、羽田へと成田への所要時間差が大きく効いてくる訳で、飛行時間が長くなれば長くなるほど相対的な所要時間差は短くなる

>>984
羽田から飛ばすときも成田からを維持しなきゃいけなかった気がした。

>>989
羽田発着は豊富な国内線路線網というのもある。
あとやっぱ相対的に時間短いとはいえ、無駄な時間には変わりないので、
帰国後に家までだるいとかで成田避けるはあるよ。

この前バンコク行くのに初めてA380乗ったけど、そこまで大きな違いは無かったけど静音性は、確かに良かった

一般人にA380は静かで席も広くて快適ですって刷り込めば少しは集客できるかもね。
ほぼ同じシートピッチでANAの奴隷船に乗って席がひろーいってはしゃぐのが大半だから

無理無理ｗ
スカイマーク成田が、どれだけ赤字出していると思ってんだよ

やるならB787かA350で長距離中核都市への直行便だったかな、という気はする。
JALのボストン便みたいな多くはないが確実に需要があるような。
そういうので国際線の下地を築いてからA380で長距離幹線ならここまで言われなかったハズ。

次スレ
【A330】スカイマークBC48便【A380】

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1383612284/


初めて立てたんでやり方が解らなかった、お許しを。

バカなアンチどもだ
A380導入でスカイマークはこれまでとは別次元の企業に生まれ変わるというのに

端的に言って、売上高は最低でも2倍、純利益は最低でも3倍になる

そういう話題・意見の投稿先は、
http://textream.yahoo.co.jp/message/1009204/a59a5aba5a4a5dea1bca5afa5a8a5a2a5ia5a4a5sa5ba

次スレも立ったし埋めるか

>>984
JFKよりリバティ行きが良いわ
マンハッタン出るの簡単やで、入国審査も緩いぞ

アジアアトランティックを吸収して故障ボロボロ767をA330にしてはどお？

うめ

次スレ立てたおれが
うめ１０００！

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