【エアバス導入】スカイマークBC46便【準備中】

<公式HP>
http://www.skymark.co.jp/

<前スレ>
スカイマークＢＣ45便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1371238614

15日の羽田旭川605便で滑走路にて機体に異常発見
駐機場に戻り一時間軟禁させられたわ

就航路線及び就航撤退減便表明予定(８月現在)。

羽田ー福岡１３往復、羽田ー新千歳１０往復、羽田ー旭川１往復、羽田ー神戸５往復、羽田ー那覇５往復、羽田ー長崎(神戸経由)４往復、羽田ー熊本３往復、羽田ー鹿児島４往復
成田ー旭川１往復、成田ー新千歳２往復、成田ー福岡２往復、成田ー那覇２往復、成田ー石垣１往復
仙台ー新千歳３往復、仙台ー福岡２往復
茨城ー新千歳１往復、茨城ー神戸２往復、茨城ー那覇１往復
中部ー新千歳２往復、中部ー那覇２往復
神戸ー新千歳１往復、神戸ー長崎４往復、神戸ー鹿児島２往復、神戸ー那覇２往復、神戸ー石垣１往復
福岡ー新千歳１往復、福岡ー那覇３往復
那覇ー宮古島２往復、那覇ー石垣４往復

○B737-800、◎A330-300、☆A380-800航空機予約登録状況での納入予定。
▲JA737H 201310リースバック
○JA73NX 201310,３１機
▲JA737K 201311リースバック
○JA73NY 201311,３１機
※７３７増備終了
※７３７型機２クラス化改修発表。
※2014年〜
◎A330-300増備開始
※全席PY(グリーンシート)仕様271席
◎JA330A,201401,３２機
◎JA330B,201402,３３機
▲JA737L,201406,リースバック
◎JA330D,201407,３３機
※☆国際線用A380-800納入開始
☆JA380A,201408,３４機
◎JA330E,201409,３５機
◎JA330F,201411,３６機
☆JA380B,201412,３７機
▲JA737M,201412,リースバック
◎JA330G,201503,３７機
◎JA330K,201503,３８機
◎JA330L,201506,３９機
◎JA330M,201505,４０機
▲JA737N,201508,リースバック
◎JA330N,201509,４０機
☆JA380C,201512,４１機
▲JA737P,201601,リースバック
※201601時点総合計４０機
※B737-800合計２７機
※A330-300合計１０機
※A380-800合計３機

>>3
380より330のほうが導入ペースが早いんだな

関空厨と基地外はスルーで。

伊集院光とスカイマーク、どっちがおかしい　プリン機内持ち込み巡り賛否両論

「保冷剤入りプリンは、上の棚に置けないとチェックインのときになぜ言わない？」
。タレントの伊集院光さん(45)が、スカイマークのキャビンアテンダントからプリンを
膝の上に置くように言われたとして、ラジオ番組でこう激怒したことが話題だ。
伊集院光さんがトラブルを明かしたのは、自らがパーソナリティをしているTBSラジ
オの番組「伊集院光　深夜の馬鹿力」内でだ。
保冷剤入りなのに、ずっと膝の上に
2013年7月2日未明の放送によると、伊集院さんは、九州旅行から帰ろうと福岡空港で
チェックインしたときに、一番前の席になり、荷物は、下に置ける前の席がないため、
上の棚に置く必要があるとカウンターで言われた。そして、お土産売り場でプリン2個
を買って機内に持ち込むと、若い男性のキャビンアテンダントから呼び止められた。
プリンを上の棚に上げようとした伊集院さんに対し、保冷剤が入っているものは上
の棚に置けないルールになっていると注意したのだ。そして、伊集院さんが「これどう
したらいいんですか？」と聞くと、このアテンダントは「ずっと持ってて下さい」と言
ったという。
羽田まで1時間40分も膝の上に置くことになることから、伊集院さんは、「その件は
まったく聞いてないけど」と疑問をぶつけた。すると、アテンダントは、プリンを買っ
たのは機内ではないにも関わらず保冷剤のことは機内でアナウンスしていると答えた。
空いている横の席にプリンを置けないか聞くと、「一座席分、お金を頂戴します」。
伊集院さんが「1万8000円払います」と言い返すと、それはカウンターでやってほしいと
言ってきた。揉めているのを見かねた別のアテンダントが、特別に今回は無料と割り込
んできたが、伊集院さんは、ルールは守りたいと断った。アテンダントがプリンをシー
トベルトで結んで横の席に置いても、それを拒否して、羽田まで膝の上に置いて我慢し
たそうだ。
「状況を把握していないので、お答えしかねます」
やり取りの中で、伊集院光さんは、キャビンアテンダントに対し、一番前の席になる
ときは、保冷剤入りのものは膝の上に置かないといけないとチェックインカウンターで
言うように求めた。しかし、アテンダントは「それはできかねます」と突っぱねたとい
い、伊集院さんは、ラジオ番組で「ウソでも『上に提案します』って言えってちょっと
思う」と批判した。
伊集院さんの告白については、ネット上で賛否が分かれている。
否定的な声としては、「めんどくさいやっちゃなあ(>´ω`< )」「プリンを持ち込
めるか最初に聞くべき」といったものがあった。また、「格安エアラインに多くを期待
することはできない」「お客様相談窓口に言え」などとする指摘も出ている。
一方で、スカイマークへの批判に賛同する声もある。「伊集院は大人の対応をしてい
る」「ルールの後出しじゃ、そりゃユーザーが怒っても仕方ない」「完全にスカイマー
クの対応ミスじゃんwww」といった意見だ。
スカイマークの広報担当者は、取材に対し、保冷剤を上の棚に置けない理由として、
水漏れしてほかの客に迷惑をかける可能性があるからと説明する。液漏れしそうなビン
類も同様だという。
一番前の席については、膝の上に乗せてもらうようにしているとした。保冷剤を包め
るブランケットも用意しており、アテンダントの判断で案内もありうるという。伊集院
さんに案内しなかったことについては、「状況を把握していないので、お答えしかねま
す」と答えた。
チェックインのときに、保冷剤のことを説明していないことについては、こう言う。
「保守に関する項目を優先的にご案内しており、短い時間ですべて案内するのは難しい
と考えています。自動チェックインする方も多数おられますので、機内でご案内するこ
とにしています」
伊集院さんの批判については、「搭乗されたかの個人情報はお答えできかねますので
、特段申し上げることはありません」と言っている。

http://www.j-cast.com/2013/07/03178664.html?p=all

>>1
>>3
乙です。

Ｕターンラッシュ本格派ですね。慣れない人が多いと思いますがＳＫＹ関係のみなさんスームーズな運行に導いてあげて下さい。
同乗者の皆さん　子連れ・初心者等にイラッとするかもしれませんがこの期間は暖かく見守ってやって下さい。
本日も定時運行を祈ります。

>>4
A330は複数の航空リース会社に「早急に出せる機体！」とやったら２１ヶ月で１０機集まった。
ただ短期間に所定の数のPが集まるのか心配ですが…

A380
納入ペース遅いですから…

A330が10機で30往復飛ばせるから、羽田〜福岡と羽田〜那覇は全て置き換えられるな
羽田〜千歳の一部も置き換え可能か

>>3
A380のスカイマーク向け初号機のMSN162はすでに製造開始されてるみたいで、年内にも星マークの垂直尾翼が見れるかも。
A330のスカイマーク向け初号機のMSN1483も年内に姿を現す模様。

ところでA330の幅がB737の倍近く有るのだが、スカイマークがよく使う羽田のスポットってA330に対応してるの？

>>10
世間の常識として、

『客室乗務員は英語を母国語とする外国人と
ネイティブ(流暢)に話せて当たり前』

という定説が有る。
スカイマークが上記に準じていない場合は、各空港の
推進派からは(茨城空港推進派と欧州・北米のセカン
ダリー空港推進派を除いて)人間扱いにされない。

従って、スカイマークにとってのＡ３３０は【人間扱い
される空港同士の路線】、言い換えれば

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向するための布石である。

スカイマーク
羽田＝那覇線
全便Ａ３３０で運航してほしいな!!

>>10
以前21ー24？スポットに767が並んで止まっていたが、幅が
B767 47m
A330 60m

格段にA330がデカイ
どうなんだろ？737と交互に停めるのかな？

普通に沖スポだろｗｗｗ

ネタ乙

>>13
A330って、787みたいなワイドボディなのかな？

A330でもいいけど
エンジンだけはGEにしてほすい。

スカイマークってなかなか野心的な会社だよな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1376664057/

>>17
そりゃ既存のビジネスモデルを持ってきただけのLCCではない、航空ベンチャーですから。

航空分野の新しい需要を開拓するのがスカイマークの使命ということだな

やってることはLCCと大して変わらんけどな
今まで本格LCCが来なかったからLCCより高値でも乗ってもらえただけで
LCCが来てから急激な方針転換を進めてるけど今までのイメージを払しょくできるかな

>>14
沖縄スポーツ？

>>18
そうか？
単純に西久保前と西久保後みたいなもんだろ

お盆ラッシュ終わった来週は　新千歳→神戸　は空席あるだろうと思いつつHP見たら満席だった。

北海道→関西を減便したのは失敗だったのではないだろうか？

通年で運航できる便しかとばさない。
オフシーズンに飛行機があまれば大損害

神戸には通年の需要がないってこと

神戸新千歳は通年で需要あるだろ
実績あるのだから

成田が調子に乗りすぎだ

通年で需要がないのは明らかに成田

★マインドコントロールの手法★

・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法


↑マスコミや、カルトのネット工作員がやっていること

TVなどが、偏った思想や考え方に染まっているフリや常識が通じないフリをする人間をよく出演させるのは、
カルトよりキチガイに見える人たちを作ることで批判の矛先をカルトから逸らすことが目的。

リアルでもネットでも、偽装左翼は自分たちの主張に理がないことをわかっているのでまともに議論をしようとしないのが特徴。

神戸-札幌の減便（＝機材を神戸-石垣に利用）
大掛かりな機材運用の変更をするのは面倒なので、
札幌一往復分をやめて石垣便を試してみたのだろうね
神戸発朝一の便を隔日で札幌と石垣に交互で飛ばしてみては？
変則的な運用があっても良いだろう

神戸⇔石垣は必要ないような気がする、神戸⇔那覇ならわかるけど。
神戸⇔那覇と神戸⇔新千歳ならどっちが年間を通じて需要があるのかな？

171便の方やと思う。

減らすんなら171残してほしかった

千歳に１４時に着いて札幌市内行く頃には１５時やしな

ごめん市内着く頃には１５時で半日潰れてしまうって意味

朝便を石垣にしたのは、どう見てもMMへの対抗でしょ
MMの石垣便も１日１便、しかも朝のみ
そこにあえてかぶせたってのはそういうことだよ。

半日つぶれるとか、
茨城新千歳なんて、行きと帰り両方1日潰れるぞ

何だよ、これ

737-800がスカイマークにとっての神機だったね。

さあ、A330は金のなる機か、空気輸送機のどちらになるか。

A380？あれは社長のロマンだと思うよｗ

神戸-石垣は時間が早過ぎる
同じく、折り返しの石垣-神戸も早過ぎる
この点を改善すれば搭乗率が上がるはずだ
まあ、沖縄便は運航経費がかなり安上がりなので、
運賃収入が多少低くてもなんとかなるのかもしれない

羽田〜千歳や神戸〜千歳を減らしたのはスカイマークとしても本意ではない
他の路線に機材を回すための苦渋の決断
今後、機材が増えれば増便するだろう

神戸-新千歳は330で毎日３往復しても良いほど潜在需要有るものな。（安くして関空客奪う前提だが）

那覇空港のカウンターが9月21日から移転
http://www.skymark.co.jp/ja/airport/oka.html
一階と三階に分かれていたカウンターが統合。ただし遠くなる模様。

330導入時の東京−神戸−長崎の再編が気になる。
特に神戸−長崎は頻繁に使うので減便やタイムテーブルどうなるのか…

那覇空港のカウンター左遷ワロタ……………

>>40
世間の常識として、

『客室乗務員は英語を母国語とする外国人と
ネイティブ(流暢)に話せて当たり前』

という定説が有る。
スカイマークが上記に準じていない場合は、各空港の
推進派からは(茨城空港推進派と欧州・北米のセカン
ダリー空港推進派を除いて)人間扱いにされない。

従って、『那覇空港でのカカン夕−』左遷は、『那覇空港
推進派から人間扱いにされない』と云う裏付けである。

>>36
どっちも、減便中にLCCに需要をもっていかれそうだけどな
GKの関西ハブ化、JW引き継ぎ新会社の誕生はもう目の前に迫っている。
「機材が増えたら戻せばいいや」などと悠長に構えている時間はないと思うぞ。

LCCを恐れすぎ
何もこわくない

採算取れるところに進出すればいいだけ

LCC対策必要なし
勝手に自爆してるのだからさ

って言っても、LCC進出後に成績が落ちたのは事実じゃん
特に関西圏は、関空撤退、残る神戸も大幅成績悪化と言う事態を引き起こした。

関東は、成田の不便さも相まって羽田便という心臓部は維持できてるけど、
神戸や地方路線に関しては、悠長に構えてる場合じゃない気がするがな。

>>37
近い伊丹の客を奪う施策を考えないと…、こっちの方が高い運賃で乗ってくれるしｗｗ

そうそう神戸スカイ路線って
ことごとく伊丹でＡＮＡＬが増便してるんだね。

汚いANALだなぁ

>>47
汚いって・・・、それが競争ってもんだろ
かつてのように、一部の便だけ極端に値下げしたとかならまだしも、
ただ増便しただけで汚いなんて言われちゃ、資本主義の企業間競争を全否定することになるぞ。

>>48
増便用のペラ転換枠は、他社参入不可能だけどな。

それよりもスカイは関空とか言ってないで神戸でもっと運賃下げて（以前の関空割りを神戸でやるべきだった）集客すべきなんだが、
未だに社長はそれがわかってないみたいだな。

まぁソラシドやエアドゥが神戸で浸透して来たら少しは焦るかも知れないが
次に関空進出したらもう後はないよ。

神戸からの沖縄札幌路線はその２社に主導権を奪われる事になる。
ソラシドは宮崎神戸便もやるらしいしね。

石垣島ってＡＶの撮影に出くわしてからＡＶ島のイメージしかないんだが

>>44
だから何よ
スカイ以上にLCCは苦しい

採算取れないLCCは消えるだけ

採算無視でやってるところがあれば、競合路線は落ちる
当たり前じゃない？

頭悪そうだね

ごめん、頭悪そうじゃないね
頭悪いのだったね

すまん、すまん。
大馬鹿にレスしてしまった

>>51
これ見た？

PEACH（LCC）、2013年3月決算、純損益12億円の赤字
http://www.aviatn.com/2013/08/peachlcc2013312.html

１２年度は３月だけだったから、今回は事実上の初年度
それで純損益１２億、営業赤字９億だったら相当立派な数字だよ。

>>53スカイマークの利益は12年度77億円台から13年度37億円台に減っている。敵を40億も減収させたんだから
その経費が12億で済んだのなら全日空グループとしては大成功だったよな…

12年度に初期費用を押し込めて数字をよく見せるマジックかもね

荒らしレスは見えないからスレの流れがわかんないw
正直、利用者からすれば航空会社の収益なんて、二の次なんです

スカイ贔屓で、スカイ＆他者が並行しているならスカイを取るんなら、
ネット見て値段で一喜一憂しているようじゃ甘いよ。

これがどこの会社でも安くて飛んでくれればいいやの、一般客ならいいけど。、

lccと違いを出すために、737も全席グリーンシートに

ビーチの給料はすごい安いよね

ユニコロはデパートより儲かっている

>>56
乞食

採算合わない金額でしか乗らない乞食を集めても仕方ない
モラルもなくなって、客離れ、事故の元。

こういう>>56のような奴を排除する事がスカイマークに最も重要

そういえば成田空港推進派はできるだけ多くの新興航空会社を
かき集めたいようだが、そんな中(卜ラブル起こしまくり経営
体質と客室乗務員の英会話問題で)唯一煙たがっている航空
会社が、ス力イマ−クなんだよね。

ス力イマ−クとしては成田空港への乗り入れを継続したがって
いるらしいが、ス力イマ−クに所属している全ての客室乗務員が

【英語検定準一級以上｜Ｔ０ＥＩＣ７３Ｏ点以上の
何れかを取得している】

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れ継続が
事実上不可能になり、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】は、
あくまでもトラブル起こしまくり経営体質と客室乗務員の
英会話問題が『完璧に解決出来なかった』場合の限定ね。

レス番飛びすぎｗ

171はよ。

基地害しかいない茨城から撤退しようぜ

茨城はインバウンドが弱くて片道が回送状態になっちゃうから効率悪いし撤退もありかもな
他社LCCもこれじゃ進出してこないよ

>>67 それなら茨城空港を駐機場として位置付けれ！
夕方遅く那覇福岡神戸札幌からのA330がくる→そのままお泊まり。翌日午前、整備して４方面へ出発。
この４往復８便以外はスカイマークの発着なし。で良かろ

>>67
茨城は片道が回送になるとは言うけど
需要とは真逆の時間帯の札幌便の7月搭乗率は66％あるんだよな
5便くらい飛ばしたら美味しい路線になるかも

>>40
念願の増築新ターミナル部分にお引っ越しですが…
二階に行く新しいエスカレーターも近くに有るようだし、元々広いから問題なし。

5年ぶりにスカイマークに乗った株主の感想です。

昔の大型機ではなく3×3のシートで騒々しさも緩和されよかった。

昔は客層が悪い上に人も多く大変すぎた。
今回成田福岡を往復した。

地上係員の対応が人によって違いすぎるのがとても印象的だった。

成田ではチケット出るまでかなり時間がかかったが福岡でははやかった。
個人の裁量にまかせているためか人によって良くも悪くも対応が違う。
ある程度マニュアルで平準化すればいいのになと感じた。

もう一つ印象的だったのは乗客に爺さん婆さんがほとんどいないこと。
周りを見渡しても発見できなかった。

五年前に比べるとかなりまともな会社になったように感じてはいるがまたまだ内部統制が必要でこれから十年くらいかけての
長期的な人材育成が必要でしょう。

楽しみではあるがまだまだ発展途上の会社だなとあらためておもうた

同意

ＣＡも同じで、そこらへんのコンビニ店員と同じようなのもいれば、明らかに他社から来たような、メイクも髪もバッチリ決めて、笑顔の接客するＣＡもいる

個人の裁量に任せてるからとにかく人によって差が有りすぎるね

茨城で墜落事故。（ww

>>73
正しくその通り、いい人材が集うのはとても喜ばしいが
規模の拡大がかなりのもので平準化する段階に来てると思う。

色んな地上係員を見たが俺がみてて出来るなーと感じた人間はテキパキしてかつモノをはっきり言うから
JANALのおもてなしとは違い頼れるスタッフ的な人間が何人かいた。
おもてなし路線ではなく頼れるお姉さんをたくさん育成すれば接客については
未来はすごく明るいと思う

別にお姉さんだけじゃなくても良いんじゃない？
いや別にア〜ッ！関係なく。

個人的には、スタバくらいの接客でいいかなと思う

>>76
俺は男なので接客は女がいい
男でもいいけどできれば女がいい　

スカイマークの場合、搭乗手続きの対応はツナギを着た兄ちゃんのことも多いな
ツナギ姿が接客するのは宮古空港が始まりらしいが、今ではどの空港でもやっているようだ

>>63
何回コピペするつもり？

レガシーと比較して
「知能指数はやや低そうだが、元気があって明るい」
感じのCAさんが目立つ。

いやとにかくここは差が激しいね。
俺もみなさんに同意です、ＣＡも明るいコンビニ店員、
事務的な携帯ショップ店員、プロ級のＡＮＡＬ系ＣＡ（たまに）、
とにかくいろんな種類のＣＡが居てある意味面白い。

目立つのはやっぱり、ＡＮＡＬに引けをとらない美人ＣＡかな〜
元ＪＡＬなのか、他社から来たのか知らないけど。

聞いた話だと、ＡＮＡの軍隊に嫌気がさしてＳＫＹに来た子も
いるらしいね。

判をついたような？同じ人間なんてつまらんからな
色々な人間を集める
人事の基本？かもよ（笑）

昨日、市ヶ谷の貸し会議所が会場のＦＰ研修に行った時、スカイマークが「自社培養パイロット採用」の新卒？採用やってた。

随分前から通路を半分占拠して「前ーー倣え！」「四列縦隊気を付け！」「私語厳禁！」って感じの、凄え〜気持ち悪い雰囲気を醸し出してた。
利用客には無茶苦茶やるが、自社の奴隷には厳しいのね。

避難経路の１Ｆ階段出口に受け付けの机を置き、階段で降りてくると身体を横にしないと通れず。
通ると、婚期逃した勘違いババぁが「通るんじゃねぇや、この糞野郎」って感じでガンつけてた。
あまりに邪魔だから思いっきり退かしてやった。

スカイマークって機内でも避難通路に搭乗受付の机置くの？

流石は「苦情お断り」ご意見無用のスカイマークなんだな」と笑った。

昨日市ヶ谷とかで並んでた学生君、イメージだけのブ○ック企業を選ぶと後悔するぞ。

うさんくせえ書き込みw

用も無いのにわざわざ避難通路の階段で降りてきて嫌がらせする豚w

>>84
お前、狂ってやがる
気持ち悪い書き込みだ

もし本当ならツベが炎上して会場提供者も消防庁から叱られてる頃だろ

つまり、>>84はウソだらけの妄想全開ということだな
おそらくネット弁慶の引きこもりニートだろう

実際は子猫だから
ネットでは百獣の王だけど

つまり、卜ラブル起こしまくり経営体質と客室乗務員の
英会話問題が完璧に解決しない限り、ス力イマ−クは
成田空港などの空港から追い出され、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなる罠ww
逆にス力イマ−クが成田空港推進派などに好かれるため
には、

【ス力イマ−クに所属している全ての客室乗務員が『英語
検定準一級以上｜Ｔ０ＥＩＣ７３Ｏ点以上』の何れかを取得
している】

という条件を満たす必要が有る罠www

TOEIC730点って、三流大学レベル。

>>47
> 汚いANALだなぁ

誰がうまいこと言えと(ry

スカイマーク、悪天候で嘉手納に着陸
http://article.okinawatimes.co.jp/article/2013-08-13_52835

来年からマイレージ始まるんだよね？
入会（カード）手続きはいつスタートするんだろうか。

実は　スタンプカード
でした。 みたいな

そのほうが低コストでよいかもしれない

10回乗ると一回ただみたいなやつか？

そんなエアドゥみたいなのはいらん

茨城のキチガイこっちのスレまで進出してるのかw

スカイのチケットの売り出しは常に2ヶ月前なの？
他社みたいに来年1，2月の搭乗券は買えないの？

>>101
ANAとかの方が異常だろ。旅割60とか。そんな前から決まってる予定なんか希。
スカイはWebバーゲンでさえ28日前までだから、2カ月も前から売り出せば十分。
スカイが取れなかったらレガシーを買うか、という気持ちも分かるけど。

スカイマークが日本航空会社初のA380でも納入したら羽田はファン＆見物人でごった返すぞ。

>>103 成田か茨城だと思う。

納入お披露目は羽田だろうね。

A330は貨物室デカイから羽田ー福岡で貨物請け負いでもやれば？

>>102
> >>101
> ANAとかの方が異常だろ。旅割60とか。そんな前から決まってる予定なんか希。
> スカイはWebバーゲンでさえ28日前までだから、2カ月も前から売り出せば十分。
> スカイが取れなかったらレガシーを買うか、という気持ちも分かるけど。

ＳＫＹの発売時点でＳＫＹと比較して有利だったら、ＳＫＹに浮気しようとする客を
ＡＮＡは必至で阻止したいんだろう。

>>98 10回乗るとドリンク１杯無料、程度かもしれないぞ

とうとうスカイまでマイレージかよ。

こんなん運賃に上乗せされるだけでお得でも何でもないだろ。

マイルは元々客が払った金だもんな

搭乗率がコストと関係ないならそういう理屈も通るけどね。
マイルが無いせいでソラシドにも負けつつあるんでしょ。

ソラシドはANAとコードシェアしてるから反則

客層が少し良くなってうれしい

格安だった頃は風呂何日も入ってなさそうな奴とか隣でいきなりビックマック食いだして臭い肉の匂い撒き散らしてる奴いたしな

そういうDQNはLCCに引き取っていただきました

伊集院とか言うクソデブDQNも二度と乗らないでくれるだろうしな。

今度羽田沖縄便にプリン持って乗ろうかな

飛行時間長いから暇だし、なんか食いたいし

>>116
プリンは、座席の下に…

ピノ食べたい。いつまで販売かなぁ？

>>117
ピノ、先月乗った時は「夏期限定」って言ってたけどね
売れ行き悪くないなら、通年販売してほしいなぁ

１０月２７日〜１１月３０日のダイヤと運賃
http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/130826_fares.pdf

茨城ー札幌　２往復復活　　茨城ー那覇は神戸経由に

>>119

新千歳空港→神戸空港

到着が２０時になるのか。

繁忙期の夏に減便した恨みは一生忘れねーぞ

>>121
> >>119
>
> 新千歳空港→神戸空港
>
> 到着が２０時になるのか。

元の時間帯19:10発が絶妙に使いやすかったのに残念・・・

福岡空港では、
予定されている国内線ターミナルビルの改築に併せて、
スポット不足を解消するために、
大型機用スポットを小型機用に転用して数合わせをしようと思っていたところ、
まさかのスカイA330導入で計画が狂ってしまった。

>>123

三田とかあのへんまで行きたい人にとっては
２１時到着はきつかった。

>>124
スカイとか沖止めでいいだろ。

>>126
羽田や新千歳ならそう言えるでしょうが、
クソ狭い福岡空港には、大型機を沖止めさせるスペースなんかありません。
ＧＳＥ通路も狭いうえにいつも混んでいるので、空港全体に大迷惑をかけます。

ガルーダが墜落した南の空き地に駐機場作るしかないなw

>>128
あそこは空き地じゃなくて、バッファ
駐機場なんて作れるわけないだろ

なあ、発売日の早割競争にはどうやって勝つん？

那覇〜石垣　JALだとお正月の先得11000だけど
スカイが5000円で出してきたら
値下げするかな？

>>130
ガラケー

JTAにそんな甲斐性は無い

>>123
現地滞在時間が短くらるのは辛いね。
長崎からの最終便も何で改悪するかなぁ。遅くして欲しい位なのに…

>>124
そうなんだ。知らなかった

>>134

関西在住者が北海道旅行をする場合はそうだろうが、
その逆ケースにとっては改定はありがたい。

余談だが、夜遅く神戸空港に到着した場合は
三宮駅近くのビジネスホテルに泊まる人が多いと思うが
あのへんの宿はイマイチな感じがするところが多いように思う。

アパホテルはたしかに安いが、それ以外はうーんという感じ。

２１時すぎに神戸空港に到着した場合の
おすすめビジネスホテルを知っている人がいたら教えて下さい。

三宮駅からちょっと離れた駅でも可。

土地勘がない場所を夜遅く歩くのは嫌なので、できれば駅前の宿がいいです。

×　アパホテルはたしかに安いが、それ以外はうーんという感じ。

○　アパホテルはたしかに安いが、値段以外（サービスや室内など）はうーんという感じ。

>>137
ダイワロイネットはどう？
神戸のは使ったことないけど、他のチェーンより相対的に
グレードは高いと思う。

21時に神戸空港なら、まだ関西圏のほとんどのところに到達するんじゃないの
目的地によるだろうが、大阪なり姫路なりその先まで行って泊まったほうがいいんじゃない

新しいダイヤ、羽田新千歳また減ってる…
しかも減らしたのが復路新千歳→羽田の最終…
客がいなくて大赤字ならまだしも（まあ月曜〜木曜は大赤字だろうけど）。
LCCと大差ない（LCC2社も日曜夜だと1万ぐらいするため、ただし同じ時間帯他社やスカイマークは15000円ぐらいするが）金額で東京に帰れたんだけどなあ。
金〜日と三連休の月曜だけ残してもよかったような（逆は普通に客を分散できる）。
月曜〜木曜なら普通に夜でも1万で帰れるし、LCCは定価最安値（ただ月曜夜は意外に高い…）だからねえ。
値段だけでなく、滞在時間が短くなるのはきつい（まあ翌朝帰りでもいいが、新しい日曜最終より月曜早朝のほうがまだ安いのが買いやすい）…

>>137
いい部屋泊まりたかったらクラウンパレス神戸の素泊まりか朝食付き
ただし三ノ宮から２つ先の神戸駅前

実際は若干の値段よりも、その日に帰れるかなんだよなあ…（国際線ターミナルまでだがw）。
一応安く帰るだけなら明朝にLCC使えばいいからなw

>>141

月曜〜木曜の新千歳〜羽田は乗ったことないんだけど、そんなに空いているの？

>>144
月曜の始発は満席が多い。ただ最終は…
金曜や日曜は結構いるとは思われる。

まあ10月末からの神戸札幌は１時間くらい繰り上げなって良かったわ

晩秋からの北海道は１６時で真っ暗になるしな

ほとんどの路線で片道1万がなくなったな
成田と中部くらいか

中部は最近、異常に普通運賃安くして優遇しているもんな
元から時間の良い便だけ設定されてて卑怯な感じなのに

これからは格安路線と一線を画する方針なんでしょう
円安、燃料価格の上昇などを考慮したら妥当な判断では？

長崎いつ羽田直行化すんの？
ずっと待ってるんだけど

A330導入後

>>149
ソラシドをご利用ください

>>125
> >>123
> 三田とかあのへんまで行きたい人にとっては
> ２１時到着はきつかった。

>>136
> >>134
> 関西在住者が北海道旅行をする場合はそうだろうが、
> その逆ケースにとっては改定はありがたい。

>>146
> まあ10月末からの神戸札幌は１時間くらい繰り上げなって良かったわ
> 晩秋からの北海道は１６時で真っ暗になるしな

改悪という意見が多いと思いきや、意外と賛成も多いんだな。

JAL3308(札幌19:00)の代わりに、長らくSKY178を便利に使っていたのだが、
JAL2518(札幌19:15の関空行)に移らざるを得ないな。

>>119
> １０月２７日〜１１月３０日のダイヤと運賃
> http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/130826_fares.pdf

神戸からの石垣・宮古乗り継ぎは全然改善されないな。
石垣直行は、往路は朝早い、復路は午前中とやる気が無いダイヤだし。

神戸９時台→石垣１２時前　→　石垣−那覇を２往復　→　石垣１８〜１９時頃→神戸２０〜２１時頃

だと便利なのだが。

スカイにとって、
神戸は安いトランジットホテルみたいなもんだから、
朝早く出発するのは当たり前。
用もないのに朝９時台まで長居はしない。

>>154

(153)
>神戸９時台→石垣１２時前　→　石垣−那覇を２往復　→　石垣１８〜１９時頃→神戸２０〜２１時頃

羽田７時台→神戸８時台、神戸２１時台→羽田２２時台

を忘れていた。

神戸-石垣は、神戸-札幌の午前中の一往復を止めて、無理矢理あてがった？ような路線だからねえ
11月からはデイリーでなくなるみたいだけど、直行便は繁忙期だけで良いのではないかな
閑散期は那覇乗り継ぎで十分だと思う
問題は乗り継ぎの時間的なことかな
那覇-石垣はすべて羽田ベースになっているからね

羽田6:10が削られた…まあいい、成田からジェットスターを、てそちらは6時台あるのは週末だけかよ！
JALも6:30までなし、唯一ANAが6:10があるか…。
だがANAができる時間帯をなぜやめたんだろう…。

以上は新千歳行きの話。
それにしても福岡行き最安値が10100円とはwww
だったら1万円でいいだろ…
福岡や那覇は6:20があるけどね。
しかし全体的にかなり高くなったなあ、燃料費が凄まじく高いんだろうね、LCCもANALも値上げだろうからさ。

羽田→千歳の第1便と千歳→羽田の最終便は、いつ見てもガラガラだぞ
羽田へのアクセスに公共交通を使えないのだから、客が集まらないのは当たり前
これは事実上フェリー運航だろ
廃止するのは、何らかの理由で千歳ステイが可能になったからではないか

宮古関係のダイヤ、発表間違いすぎじゃね？
飛行時間9時間とかになるじゃん・・・

那覇乗り継ぎじゃないの？

スレ変えてこちらでお伺いします。
雪まつり期間の羽田発札幌便の最格安チケットって毎年いくらくらいですか？

>>159
新千歳の帰りはともかく、羽田の行きもか。
だとするとANAも羽田6:10はいつもガラガラ？

JTAスレが面白いことになっている。
連レスでSKY叩きに必死の厨は赤猿に違いない。

>>159

>千歳→羽田の最終便は、いつ見てもガラガラだぞ


羽田到着が定刻でも０時２５分、もちろんさらに遅れる可能性もある。

これだと羽田空港内のカプセルホテルに泊まらないとどうしようもないよね。

>>163
LCC参入してから、だいぶ対抗運賃だしてるので毎年の運賃はあまり参考にならない。
過去の運賃は、HPにのってる。
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/121130_press_fares_1.pdf
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/111202_press_fares_1.pdf
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/101130_press_fares.pdf
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/fares_2010feb_bargain.pdf
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/20081128_press_fares.pdf
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/071130_press_fares.pdf

>>163
今年は平日なら千歳神戸で12000円に空席あったな

神戸-札幌は満席の便が多い
1日1往復だし時間帯もいいからな

神戸仙台のチャーター飛んだみたいだな

もうハッピーサンデー？とかやらへんのかな

SKY980ってのが神戸から仙台まで飛んでたね
チャーターなのか

>>168
> 神戸-札幌は満席の便が多い


多いね。競合路線のエア・ドゥ（道民割引あり）も混んでいる。

>>166
ありがとう。雪まつり期間って相当高いんだね。
ホテル付ツアーの方が安いのかな？

ナイトステイしてて、神戸・中部・成田は非常に優遇されているのだから、その分高くしろよ

【お知らせ】
シリアで戦争が始まれば、２ちゃんのサーバーは多分落ちます。
その場合の避難所はこちら

　　　　　　　　　　　↓

エアライン＠open2ch掲示板
http://awabi.open2ch.net/airline/

131便が宮崎付近で旋回中
鹿児島に着陸できないのか

>>176
後から来たアナが着陸態勢だね。
スカイはまだグルグルしてる
パイロットの制限があるのかな？

131便も着陸態勢に入った

「第３の道」中堅航空の苦悩　ＬＣＣ台頭で価格の優位性崩れ
http://news.livedoor.com/article/detail/8023233/

>>179

座席が狭いのは嫌だからLCCではなくスカイマークに乗っているんだけど
スターフライヤーの座席の広さはどうなんだろ？

>>180

自己レス。広いらしい。

>>181
前後間隔は広い。
幅は同じ。

マスゴミが話す大手はサービスはいいって
どんな所がサービスがいいんだ？
便数が多くて、好きな時間で乗れるとか
上級会員だとラウンジに入れるくらいだろう？

>>179
>>さらに来年３月から主力の羽田−福岡線で、追加料金を払えば利用できる上級クラスの導入を検討。大手にも“かみつく”構えだ。

この時点でちゃんと取材してないのが丸わかりだな。

スカイマークももっとグリーンシートを宣伝すればいいのに。まだ仕様が決まってないのかもしれんが。
就航前に空港カウンター前に展示とかしてほしいね。
今度ANAが787に導入するプレエコがほぼ同じ座席みたいだ。モニターは無しだろうけど。
http://www.aviationwire.jp/archives/25435

俺的にはモニターも過剰サービスもなしでいい。

座席が狭くなければそれでいい。

30日の那覇発名古屋行の便ですこぶる態度悪い連中が乗ってたなぁ。
着陸体制に入っても通路に立ってお喋り。CAが注意しても聞かんふり。

しかもガキじゃなくオッサンだったから余計に腹立たしかった

>>183
> マスゴミが話す大手はサービスはいいって
> どんな所がサービスがいいんだ？
> 便数が多くて、好きな時間で乗れるとか
> 上級会員だとラウンジに入れるくらいだろう？

人や機材に余裕が有って、欠航率や遅延率が低いことだと思っていたが、
大手でも機材理由の欠航も散見され、最近はSKYと大手の差が縮まったように
感じる。数字上はまだ大手優位？

以前は、

・SKY：目的地が荒天の時は、やや早めに欠航を確定させる。
　飛んで引き返したら損失なので安全策？
・大手：引き返しやダイバート上等で、余程状況が悪くならない限り粘る。
　到着地の気象状況は刻一刻変わるので、チャンスが期待できるなら飛ぶ。
　(客を目的地に送り届けるという使命に忠実？)

印象だったが、新千歳の大雪時、真逆の状況も体験した。

>>187

> ・大手：引き返しやダイバート上等で、余程状況が悪くならない限り粘る。
> 　到着地の気象状況は刻一刻変わるので、チャンスが期待できるなら飛ぶ。



羽田→あと数メートルで新千歳→羽田に引き返し

という悲劇を経験したことがあるぞ。つらかった。

>>183
荷物が預けやすい。
欠航時の保証が手厚い。
乗り継ぎでもバゲージを預けっぱなしでOK。
マイレージサービス。
ICチェックイン可能。
機内で無料ドリンクあり。


結構あるけど。

10月13日以降BC130.131がすべて満席表示になっているが、減便になるのか

>>183
朝日新聞が穴の株主だったりするから、増すごみの記事など信用しなくていい。

777で3-4-3アブレストなんて、ロー・クオリティ・キャリア（ＬＱＣ）そのもの。
そんな国内大手の詰め込み座席に慣れたおかけで、海外キャリア777の3-3-3が嬉しくてたまらない。
大韓やキャセイの777は最高。

>>191
マスゴミが糞なのは確かだけど比較がめちゃくちゃ。

JALもANAも国際線の777は3-3-3では？
逆に国際線でもAFとかは3-4-3だし。

>>191
国内線でも導入時には「3-3-3」や「2-5-2」だったのに、
わざわざ「3-4-3」に変更している。

変更後、初めて乗った時には、ジャンボがマシに思えた。

俺的にはサービスはいくら簡素でもいいが、座席は広めのほうがいい。

だからLCCではなくスカイマークに乗る。

神戸より茨城の利用者が多いから神戸より茨城で夜間駐機したほうがいいだろ

神戸は整備拠点であることをお忘れ無く

>>195
せめて一日１８便は離着陸しないとな

勝手な基準作るなよ
中部と同じ便数じゃん茨城

>>191
国際線用B777で3-4-3を導入している主な航空会社(一部機材を除く)
エミレーツ、アエロフロート、エールフランス、オーストリア航空
アリタリア、KLMオランダ航空、アメリカン航空、エア・カナダ
ニュージーランド航空、スクート、フィリピン航空、中国南方航空

日本人利用客が多いEKやAFに至っては、全機3-4-3でもあの人気ぶり。

質問いい？
初めてスカイマークのるんだがスカイマークもWebチェックインあるよね？
予約確認書の右上に着いてるQRコードかざすだけで特に搭乗手続きとか必要ないんだろうか

>>Webチェックインあるよね？
ない。

>>201
ありがとう
じゃあ空港の自動チェックイン機にQRコードをかざせばいいんだね

スカイマークの遅延率改善　国交省１３年４〜６月期
http://www.aviationwire.jp/archives/25481

>>202
チェックイン機のトップ画面ではQRコードが出てこない
クレジットカード、予約番号、の他に「その他」とかいうのがあるから
そこをチェックしたら初めてQRコードの選択肢が出る

>>203
今年3月末のダイヤ改正で、機材繰りに余裕を持たせた効果が顕著に表れたな
ANAL並みの低い遅延率・欠航率で、ビジネスでも安心して利用できるようになった

あとは、この事実をいかにして広く利用者に知らせるか、だな

>>204
あれ最初変わったときに見つけられなかった。
その他 旅行代理店云々のとこにあるのはわかりにくい…

>>190
予約できるようになってる

那覇空港のスカイマークカウンターは、ようやくまともな場所に引越しできるようだな

ここの肉便器達は浴衣姿でお目迎えみたいなことはしないんすか。
そんなことは何もしなく値上げ路線で逝こうという気なんすか。

１１月５日以降

BC130・131　神戸⇔鹿児島　運休
成田⇔福岡　全便運休

成田⇔福岡　は撤退？
神戸⇔鹿児島　は一往復減便→将来は撤退？

成田ー福岡、撤退ですね
その分福岡ー新千歳増便はよ

神戸→新千歳の朝便復活はよ。

機材の退役と納入のタイミングが合わなくなって、機材が不足しただけじゃない？

搭乗率を見れば、
成田ー福岡も神戸ー鹿児島も運休してもおかしくない数字だったけどね
LCCとは違うと言っても、利用者目線ではスカイはLCCとの競合会社なんだよ。

ていうか>>153を見る限り10月31日を最後に福岡-羽田線は完全撤退かな、と

お前ら、ゆとりだろwww

ゆとり、貧乏人etc
そんなレッテル貼り工作に頼るしかないんか、レガシーw

大手旅行会社系列のシステム屋ですらスカイはLCCだと思ってるからな…。
一般の認知は推して知るべし。

茨城福岡線就航フラグキタコレ

まとめると
成田ー福岡２往復運休
神戸ー鹿児島２→１減便

ヲタ希望
福岡ー新千歳増便
茨城ー福岡新規就航
神戸ー新千歳１便復活
って事で

神戸ー仙台就航きたな！

メッキが剥げた日本の格安航空
大赤字でもどこ吹く風の「ジェットスター・ジャパン」。日航の「ミルク補給」で生き残る。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130903-00000302-facta-nb
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130903-00000303-facta-nb
■「黒字」は公的支援のお蔭
■ANA系は背水の陣

Peachには全然触れてないね
それについても聞いてみたいもんだ

スカイはさ、早く年末のチケット売れよ
二ヶ月前とかケンカ売ってんのか

>>222
これ、中身ひど過ぎるね。
ジェットスタージャパンが成田から地方便を出しているのは、 JALとコードシェアするため
だろう。それでJALから金がもらえるのに。

>>223
待ちきれなくて自分はジェットスターにしたわw
ソラシドバーゲンうたってる割りに大して安くなかったし
スカイも去年と同じかそれ以上ならジェットスターの方が安いようだから

>>225
例によってANAのネガキャンだろ。

>>223
Peachは経営陣の強気な発言とは裏腹に、公表された決算は惨憺たるものだったし。
整備引当金をまともに計上すれば、20億程度の赤字だろ。利益率-20%くらいか。
これを報道するのは、タブーなんじゃないのかな。
>>225
ジェットスターの地方便は１０機以上の機材を単一拠点で運営するにはやむを得ない。
機材の運航効率を考えると、朝の２時間くらいで全機を出発させねばならない。
幹線だけでは、３０分おきくらいで続行便を出す形になってしまい空気輸送。
JALのコードシェアは当初から目的としていた訳ではなく、低迷する業績への窮余の策だろ。

もともとanaはマスゴミの
下請けだからな
（ｗ
anaのいいところは機材が新しくて
テレビCMが上手いだけ（ｗ

>>228
そうかね。

成田発地方便のJALコードシェアは、国際線乗り継ぎ用にやるだろうって
最初から思ってたけどね。

ジェットスターとカンタスは派手にコードシェアしてるから、JALともや
るのは最初から織り込み済みだったんじゃないの？

>>230
そもそも、乗り継ぎに使いやすいような運行ダイヤにはなっていないし、PRしてる？

>>228
LCCは3年くらいの赤は織り込み済みだろ。
初年度黒とかだったらそれこそ吹くわ。
まぁ今のとこ黒字化の可能性があるのはピーチだけだけど…。

>>232
実は第３期なんだけど、８割程度の搭乗率を出したにもかかわらず、あれだけの赤字なんだろ。
関空からの国内線はもう増便余地がないし、那覇拠点が成功する見込みは限りなく小さい。
スケールメリットが働く部分はANA丸投げだし、整備引当金を積まない決算でも、黒字化は難しそう。
しかも、重整備費用が実際に発生すれば、引き当てていなかった分もまとめて大赤字になるしね。

>>232
初期費用除いても売上の１割近くのレベルの赤字で可能性とか言えるレベルじゃないよ。

今、石垣島にいる
JTA市内支店の前にとあるポスターが貼ってあった
八重山住民限定で、石垣-那覇のJTA航空券を買うと南西航空塗装の模型などが当たる抽せんが受けられるらしい
敵さん、いろいろなことをやっていますわ

スカイが黒字化するのに何年掛かったと思ってるんだ…。

>>232
資本金を食い潰して債務超過になるのも織り込み済みってか？
んなわけねーだろ

ピーチが黒字化する頃にはスカイと変わらん値段なってるやろしね

その頃にスカイがつぶれてればANAとしては満足だろう

>>239
たぶんスカイは潰れてるよ

>>240
したらピーチの立ち位置がスタフラかソラシドぐらいに値上がるだけ

ちょっとまて成田 福岡線がなくなったらマジでこまるんだが

茨城 福岡をせめて就航してもらわないとまじでこまる

関空→神戸の流れ同様、
羽田―福岡を使えと言うことじゃないか？

システムダウンだってよ
搭乗手続きができない

沖縄で足止め中。二時間遅延
それにいま静岡辺りに爆弾低気圧がいる
成田降りられるんだろうな

それでＨＰが鯖落ちか。

この時間から遅れてくるとツラいな。

今朝（5時前）も怪しい感じだったんだよな
今朝の停止はメンテナンスだったのかも知れないけどね
5時を過ぎたら復旧していて予約ができた
調子が悪かったのだろう

http://www.skymark.co.jp/ja/news/maintenance_info130826.html

今朝のシステムメンテナンスが失敗にしたんだな。

那覇ー成田858便は門限危なそうだな。

この時間なら羽田にダイバートしてくれた方がありがたいだろうな
全国的に天気が荒れてるから24時まで着陸させてくれたりして

>>224 >>226
スカイは数日前もしくは前日・当日にチケット買うような客を主要ターゲットに据えるつもりなんじゃないかな。
だから四カ月先とか来年の旅行予定が確定してる人は遠慮なくジェットスター使っちゃってください。

ANALの直前って高いしねー。ANALで直前購入してもいいと思えるの東阪線くらいだ。(学生)

>>253
学生ならスカイメイトで。
それも結構、高いけど、

大手にたてつくスカイがつぶれたら一大事

１１６便はＵＫＢ運用時間を超えても出発容認みたいだね。

２時間も遅れたらスカイばれしてまうｗ

穴の特割の最大割引率が79％なのはスカイマークのおかげ

＞ 2013年9月1日〜9月30日の沖縄（那覇）→石垣（1763便）などに適用される「特割C」の割引率が最大です。

>>255 24時までなら普通に延長される。

昨日は笑ってしまうくらい全便がグダグダだったね

>>242
そこで茨城から神戸経由便の福岡便の就航ですよ

今日もグダグダだね
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up27068.jpg

午前にも同じ福岡で日航のが緊急着陸して一時滑走路閉鎖してた。

着々と成田撤退が近づいてきたな

11月5日〜福岡運休

残りは
札幌2
旭川1
那覇2
石垣1

石垣は既に一部運休。なくなるのも時間の問題
旭川は採算取れないだろうし、羽田に1往復移されたし、これも時間の問題かな

結局、札幌2、那覇2の中部と同じになるか・・
これも維持できなければ、もうだめだろうね

羽田のA330が来る時に成田国内線は撤退するのではないか

ブランドイメージで負けてる感。
ピーチなんか値段変わらんのに向こうばかり人が行く。

宣伝が下手くそなんだよ
今、ゆいレール車内広告で“那覇-宮古・石垣、普通運賃5000円”と宣伝しているけど、
大多数の人は普通運賃と言われてもピンと来ないだろう
“予約便の出発前なら予約変更が無料で（何度でも）可能”の文言を加えて欲しかったね
普通運賃は予約変更ができるのが一番の売りなんだから

国際線のために成田撤退はありえない

とは何だったのか

宣伝の仕方は
ピーチより座席がひろ〜いでいいと思う（ｗ

価格が手頃と思う航空会社
ttp://prtimes.jp/i/7815/11/resize/d7815-11-351628-1.jpg

>>268
どういうアンケの取り方してるんだ？

>>267
国際線ならともかく、国内線でその宣伝は微妙だと思う。
重視してる人が限られすぎ。

神戸ー鹿児島も１１月５日〜１往復に減便になってるね
ここも撤退かな・・

>>264
宣伝が下手っていうか既存客がどんどん逃げてるだけじゃない？
成田を安価優遇する一方で羽田線は成田就航前より値段高くなっている
一部の羽田客を成田誘導したはいいが、成田まで来てスカイに拘る必要なくね？って感じでジェットスターに客とられた

>>271
山九新幹線の新神戸〜鹿児島中央の早割が14000円だもんな。これも影響してると思う。

>>269
航空会社のイメージに関するアンケート調査
ttp://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000011.000007815.html

>>272
成田まで行って中途半端な運賃のスカイマークに乗ろうとは思わないよ。
成田に行くならＬＣＣ乗らなきゃ意味が無い！

羽田の客を成田便に乗せようという策略は失敗するのは明白だ。まさに
自爆行為である。

春秋日本は強敵になるかもな。

175便、9/19までほぼ満席。(9/11.9/12に一席ずつ空き有り。)
一便化で絶好調！

反対行きの178便も9/23までは、9/10,9/18以外満席。

>>278
どこからどこへの便だよ。

社長が言っていたよ
「便数は少なく、路線は多く」
今ある拠点を利用して面白い路線を作るんじゃないの？
熊本〜旭川とか（笑）

>>265 ＞予約変更が無料で可能
　
そんな宣伝じゃ大多数の人はピンと庫内よ…
「当日買っても5000円」
この一言で充分！ シンプルに行こう。

熊本旭川なんて羽田でも経由しない限り爆死確実だろ
確実にねーわ

福岡便のA330は貨物輸送の副業でもするんかいな？？
あれ貨物室がどでかいから空気輸送はもったいない

>>280
そういう「多路線化戦略」はマジであるかもしれない
福岡〜札幌や福岡〜仙台も意外と好調のようだし

神戸旭川欲しいわ
ANAの伊丹旭川高杉

そういえば、関西〜旭川という路線があったな

那覇-札幌
やろうぜ

ANAの那覇〜札幌に2回乗ったけど737ｰ800に8〜9割の搭乗率。
案外いけるかも。

４時間くらいかかるのか？

>>280>>284
熊本旭川の都市規模知らない馬鹿は消えろ

>>288
7月の搭乗率は辛うじて4割を超えた程度だぞ

やっぱスカイはヤバいかもね経営

>>285
スーパーかむい×エアポート往復＋桃往復の方が安い

地方路線に737では大きい
一回り小さいのを導入しないと成り立たない

同意。リージョナルジェットがもっと隆盛してほしいね

さっさと奄美線を復活しる

マイレージ、できればTカードかPontaにしてほしい。

>>297
俺個人としてはTカード好きじゃないけど、それはそれで一般ウケしそう。

成田撤退が見えてきて、みんな喜んでいるな

どれだけ成田が嫌われているか、ハッキリ分かる
成田優遇は既存空港への悪い影響がありすぎた

成田でも羽田でも安い方を使う。成田撤退するなら、成田価格までとは言わないけどもう少し羽田安くしてくれ。

成田は客が来ないから、仕方なく安くしているだけ
成田価格は異常

それを当たり前と思わないことだ

新千歳→中部

新千歳→関西


いつも混んでるぞ。なんとかならんのか。

>>297
TポイントはANAマイルと提携してるから、難しくない？

PontaもJAL(ワンワールド) と提携してるぞ
JMBローソンPonta限定だから使ってる奴は少ないが

じゃあnanacoで

オレはpasmoでスカイ乗れれば満足

安全性で嫌われてると思うけどな
よく国交省に立ち入り検査されてるし

>>307

ただ、これまで一度も墜落していないからな。

結果オーライだよ。

↓例のコピペ↓

スカイの弱点はマスコミ対策をしていない所だよな。
でもマスコミ対策すると、重要ポストに退屈な人が就いてしまって急に面白くない会社になるし・・・

春秋日本トップに国交省の人間を据えてきてるのはいろいろな対策を考えてのことなんだろうな

>>297
Amazonか楽天でw

>>279
> >>278
> どこからどこへの便だよ。

神戸−札幌。１便のまま、真っ先にＡ３３０が投入されたら面白いのは確かだが。

そもそもUKBってA330離着陸できるのか

滑走路長は2500mであるが、燃料の搭載量が少なく離陸重量が軽い国内線に限れば、
貨客が満載された大型機のボーイング747-400Dやボーイング777でも離着陸可能である。
ボーイング777は定期便や代替地着陸などで離着陸の実績がある。

とあるからA330でも大丈夫だな。

貨物が無いなら、滑走路長2000mでも離着陸出来るだろう。
滑走路長2000mの富山でANAの777が離着陸してたし。

国際線仕様が2500mの成田B滑走路に離着陸してるし
そもそも燃料半分も積まないから問題ない
神戸に格納庫作らない限り需要はないけどな

>>314-317
ＪＡＬが神戸乗り入れていた頃、JL3302〜3305は767か777で、
3305で777に乗ったことがある。

現状の関空便2502〜2507と同等の時間帯。

>>314
神戸空港はＡ３８０でも離着陸可能だよ。
というか、Ａ３８０のスペックが２５００m滑走路での離着陸を許容している。

かつて神戸新聞の取材にスカイ幹部が、国際線規制が解かれれば、神戸の空を
Ａ３８０が飛ぶ事もあるだろう、とインタビューに答えてるねw

意外と４発エンジンの方が離陸滑走路長は短くてよい場合がある。
４発機はパワーがあって加速がいいから。
747と777では777の方が長い滑走路を要する。
カタログみないとわからないね。

確かに札幌〜那覇だと
就学旅行の餓鬼で
満席に出来そうだな（ｗ

修学旅行の予約時期はかなり早い
スカイマークの予約開始（運航時刻確定）は2か月前なので、現状、修学旅行には不向きだと思う
修学旅行利用を前提とするならば、スカイマークは運航時刻を少なくとも半年前に確定させておく必要がある
スカイマークがそこまでできるかどうかだね

>>322
まぁ微妙だよね
修学旅行となると他の利用客にもインパクト与えるから、ANAなんかはその便だけ
機材をデカくしたり柔軟に対応できるけど
スカイはそこまでコストかけられないでしょう。どうせ対応出来ないなら
最初から考慮せず効率重視の経営というのがスカイらしくもある

最近黒い飛行機の
スターフライヤーの陰が薄くなってき棚（ｗ

東京オリンピックまで存続してるかなぁ？　この会社。

国内線と近距離国際線だけで勝負だったら存続してるだろうが
A380で巨額赤字出したらどこかの子会社になってる可能性がある

>>325
むしろ絶好のタイミングで国際線に就航するな。
オリンピックの中心はヨーロッパだから、そこと東京を結ぶハイクラスの
シートは大きな需要を生むと思うよ。
もっとも楽観は禁物だが。

東京五輪までにA380をもっと増やしておかないと。

最も、卜ラブル起こしまくり経営体質と客室乗務員の
英会話問題が完璧に解決しない限り、ス力イマ−クは
成田空港などの空港から追い出され、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなる罠。
逆にス力イマ−クが成田空港推進派などに好かれるため
には、

【ス力イマ−クに所属している全ての客室乗務員が『英語
検定準一級以上｜Ｔ０ＥＩＣ７３Ｏ点以上』の何れかを取得
している】

という条件を満たす必要が有る罠。

そんなことしたら五輪が終わったら次にこの会社が終わるぜ

成田―石垣の直行便がなくなるのは痛いな。

わざわざ那覇で乗り継ぐの面倒くさいで。

乗り継ぎは電車だけでいい。

>>326
近距離国際線なんか競争激化で大赤字だよ
みずから鉄火場に飛び込むバカはいない

SKYは国内線で確固たる収益基盤を築いたのだから
あとは長距離国際線で大手の牙城を切り崩していけばいい

>>332
＞国内線で確固たる収益基盤を築いた

ゴネまくってカネのなる木＝羽田発着枠の切り崩しに成功しただけと考えると、お寒い限りだけどな。
対レガシーのみの羽田でだから中途半端な安値戦術でも勝ててるけど、LCCとの真っ向勝負な成田・関空では旗色悪いというか、実際負けているのが正直なところ。

＞あとは長距離国際線で大手の牙城を切り崩していけばいい

さて、二匹目のドジョウが成田国際線で待っててくれるかねぇ？

>>327
知っている人は少ないが2019年にラグビーワールドカップの日本大会というかなり大きな大会もある
いいタイミングだな

>>333
新規参入枠に便乗するANAほどではないわw

>>333
LCCが採算に乗ってからほざいてねw

>>333
バカも休み休み言え
ゴネまくって羽田発着枠を盗み取ったのはANA奴隷3兄弟（ADO、SNA、SFJ）
もちろん裏で糸を引いているのはANA
SKYは政治力が弱いせいで本来もらえるはずの発着枠を逃している

それと、西久保社長は「敵はLCCではなく大手」と明言している
もはやSKYにとってLCCは眼中に無い
成田国内線は主戦場ではなく、本業の片手間にLCCの相手をしてやっているだけ
それでもLCCは大赤字で倒産寸前だけどな

成田に進出した悲惨なLCCは、
何社か倒産、撤退した挙句、
値上げしていかなければ軌道に乗らないだろ

最悪、共倒れ

成田なんかさっさと撤退したほうが勝ち
結局、値上げしなければ成田が採算に合わないのなら、
羽田、茨城で成田を包囲すれば、
北も西も押さえられた成田は悲鳴をあげるだけ

敵は成田であって、LCCではない

LCCは赤字だと馬鹿にするスカイマークも成田関空で大赤字ｗ

結局羽田パワーだけでしたってオチ

>>340
成田はともかく関空は不平等競争だからな
出来レースに乗るような真似はやめやめ

勝っても利敵だし負けたら目も当てられない
こういうのを罠っていうんだな

意外と仙台や中部、福岡の地方路線の搭乗率が好調。こういう路線はLCCには無いスカイマークの特徴でもある。
地方でも積極的にナイトステイして利便性の向上を図ってるし、就航地同士を結ぶ路線はさらに増えるかも。
成田は、、、羽田と競合するのだから、羽田で十分座席数を供給出来る路線なら必ずしも就航の必要は無いと思う。

>>340
関空は着陸料だけでもピーチとその他会社では負担額が1.5億も違うからな
ピーチ専用の激安ターミナルが用意されているなど不平等すぎる

>>340
まさか採算とれず赤字のLCCは親会社に支援求めないよな？？？？？？

LCCの業績不振って、かなりのものだよ。ジェットスターやエアアジアはもちろんだけど、
ピーチにしても決算をみると、３月までで２８億の赤字、前期分だけでも１２億の赤字。
しかも、整備引当金をほとんど積んでいないから、それだけでも実質的には２０億程度の赤字。
つまり、少なく見積もっても、対売上比15％くらいの赤字を計上してしまっているんだよね。
LCC専用ターミナルも着陸料の減免も業績面では焼け石に水だったんじゃないか？
成田に残っているのは、国際線云々よりも、首都圏の需要に羽田の発着枠が足りないからだろ。

スカイマーク機が台湾付近を飛んでるんだけど、スカイマークは国際線なかったよね？
重整備か何かの帰り？

赤字なんか過去のスカイも通った道だから、LCCの倒産を待つなんてバカなことは言えないがな。
この先生き残るにはLCCと競合しない地方路線で上手いとこ探すしかない。
ピーチはともかくジェットスターとか赤字減らす気感じられんし、
減らさなくても国の支援でJAL金持ちだからな。

羽田の利権を確保してるからまあ潰れることはないと思う

LCCは仮に既存の会社がつぶれたとしても新しい会社が続々と参入するだろう

>>343
不平等だと思うならスカイマークも激安ターミナルに入ろうとすればよかっただけのこと
駅ついてさらにバスに乗らないと行けない隔離された不便なターミナルだから着陸料安くて当然

>>347-349
>>345すら読めないのかよw

>>350
別に赤字だからってLCCがすぐ倒産するわけじゃないし、
今のところはLCC競合路線はしっぽ巻い逃げるしかない。
相手にしたらこっちが痛いだけ。

>>351
採算取れる見通しがないのに赤字で大丈夫なわけないだろ。

>>352
ジェットスターにはJALを通して税金が注ぎ込まれるから赤字でも大丈夫ってことじゃね？
それが真実かどうかは分からんが

エアアジアのように、損切りができる親会社ばかりではない

なるべく長いあいだJALさんにはジェットスターの赤字を穴埋めし続けて欲しい！
そのぶん自分本来の設備投資ができなくなってザマーミロ、と

羽田発着枠の利権だけで食ってるという意味ではANALもSKYも同じ穴のムジナ。

>>356
親会社から支援されているＬＣＣは違うの？？？？？？

>>333
信者３匹が速攻で釣れたな。
乙w

>>339
＞敵は成田であって、LCCではない

その逆も言えるな。

味方は羽田だけ。LCCは敵。

>>358-359
わかりやすいやつｗｗｗ

>>358-359
涙を拭けよANAL工作員

LCCはすぐに潰れるよと言ったのは
ここの社長だろ？

>>362
一つはそうなったね。

>>358-359
もうさあ正直に言えよskyが大きくなるのが羨ましいんだろ、エアバスで国際線始めるし更にオリンピック有るから下げる要素あんまり無いんだけど。

>>362
バニラエア(笑)

羽田線に引きこもれば完全に安泰だね。
国際線を本格的にやるなら、広い意味で政治力、営業力の強化は絶対必要。
政治家と馴れ合うのが嫌いとか言っているようではやっていけない。

>>366
誰かスカイを模してドラマやってくれんかな〜半沢以上にウケると思うけど

業界の革命児スカイマークと魑魅魍魎蠢く国交省の熾烈なやり取り
突然の査察や不平等スロット割り当て
ＬＣＣなどの不平等競争政策

航空業界の闇って、医療より深い割に殆ど暴かれて無いからなあ

幸運を祈る

>>367
それいい！

乗務員不足による大量欠航、基地外社長による機長不当解雇、その後の裁判での大敗、消費生活センターへの丸投げと訂正、コックピットでのCAとの撮影会とかも全部やれよｗ

>>362

日本の空港は深夜着や早朝発のLCC客を泊める安宿が整備されていないから
LCCの客はどうしても伸び悩む。

墜落寸前背面飛行の事実をもみ消そうとしたのを暴くシーンが前半のクライマックスでよろしく

>>370
空港寝泊り組が何か事件に関われば、以降は寝泊り禁止になるだろうね。

>>372

羽田にはファーストキャビンがあるが、満室で泊まれないことも意外と多い。

他の空港はよくわからん。

今日、1年ぶりにスカイマーク千歳羽田便を予約しようと公式見たら、Web割が見当たらない。
代わりにフリー7なる物はあるんだが、あまり安くないw

Web割の制度って無くなってしまったの？

>>369
いいなそれ。

安全運航を主張する外人機長がズカズカ乗り込んできた社長からクビを宣告されるシーン、いい絵になりそうだ。

８月搭乗率
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

>>375
機長が倍返しするとこまで読めた。

>>376
使える便を減便した茨城〜札幌が85.2％ってどういうこと

成田国内線は8月だけは需要があるのね

神戸はどれも酷すぎる
札幌なんか93.8％しかない

神戸ー鹿児島、沖縄、石垣は早急に撤退だな
夏のピークで７割切ってるってあり得ない・・・

関空のピーチと競合する路線はモロやな…。
まぁ神戸は伊丹ほど近く無いし、関空との差があまり無いからな。

羽田も８月の割りに大したことないな。大丈夫か？

関空厨が沸いてきたな

>>376
思ったより伸びませんなぁ
単価あげるしかないのか。。。

SKYって所詮は対レガシーでしか対抗できない価格とサービスだからな。
LCCの集積する関空じゃ勝負にならんし、関空に近い神戸でも大打撃。

羽田へのヒキコモリ戦術くらいでしか生き残れないだろうな。

LCCが勝手に自爆しているだけなのか、神戸便が打撃を与えているのかは知らないが、
ジェットスターは年内に資本が枯渇するようだし、ピーチだって５年後残っているかどうか怪しい。
こんな儲からない市場では、追加出資は困難を極めるだろうし、新規参入が相次ぐ事もない。
スカイマークがLCCに対抗できていないのか、LCCがスカイマークに対抗できていないのか、
黒字のスカイマークと巨額赤字のLCC各社という結果が出てしまっているんだけどね。

とはいえ、そのスカイマークとて羽田枠があるからこそなんとかなってるのであって、
成田、関西、神戸路線では完全にLCCに食いつぶされてるわけで。

結局、大手同様の羽田依存構造は抜け出せてないよ。

>>385
LCC天国の関空で、なぜスカイマーク１社だけが進出と撤退を繰り返す醜態を晒しているのか、現実を見るべきじゃないか？
SKYは正面からLCCと戦うと負ける。羽田でこそ正規価格ANALのおこぼれを拾えるが、それ以外では乗客に選ばれないのがスカイマーク。

なんつーか直後に関空厨の反論が即座に来るのが痛々しいな

>>387
まずLCCはANALから資金を貰ってダンピング運賃で赤字垂れ流しの現状を見ろよ
話は関空、成田発の国内線で黒字になってからだ

決算をみれば、LCCの低価格はスカイマークとの競争に負けた結果というべき。
LCCの競争力が低すぎて、あんな価格でしか乗客を集められないだけ。

>>386-387
ANALがあれだけ支援していても赤字垂れ流していてるのに勝利宣言してるよwww

>>376
神戸と成田以外の地方路線が好調だな。仙台発着はもちろん、LCCが二社参入した中部も去年よりたくさん乗ってる。宮古も減便効果で搭乗率アップ。
神戸路線も去年よりは良くなってるし、ピーチは冬ダイヤから減便だから撤退するほどでは無いね。
成田路線も路線あたりの便数を絞っていろんな所に飛ばせば良くなるんじゃないかな。
首都圏からの幹線は供給過剰なので、A330のプレミアムエコノミー機戦略は成功するだろう。

LCC馬鹿にはエアアジアジャパン撤退はなかったことになっているんだなw

LCCの経営状態はどうでもいい
ただ、スカイの現状を見つめるうえで、LCC競合路線が足を引っ張っていると言うのは厳然たる事実なわけだ。

LCCを倒産に追い込もうと思って飛ばし続けた結果、自分も大幅に業績を落としました、では意味がない。
どうせLCCは長くは持たないと思っているのならば、一時的に撤退し、LCCが消えた後で戻ってくると言う方法もあるはずじゃないか？

なのにそうしないってことは、LCCは放置できる相手ではないってスカイが判断したと言うことだよ。

関空から異常に優遇されて年間搭乗率75％以上なのに12億円の赤字を出す会社にどう戦えばいいのか教えてほしい
今日から関空拠点だからという理由で関空での訓練飛行を認めるらしいし

やっぱマイル必要だろ。ANALより条件よくして顧客引き止めないと。
今のままだとANALのために実際に飛行機飛ばして
市場調査しているようなもんだ。後出しでLCC送り込めば追い出せるんだから。

>>378
大丈夫だ、茨城札幌は9月、10月は30%くらいだろ
帰りは成田を使うようなツアーが多かったし、
最悪になるだろう

8月はそれほど、他の月とは需要が違う

そういう月に1往復に減らしてきたスカイマークは茨城に喧嘩を売っているのは明白

ここの経営陣も就航前はLCCオバケを警戒してたんじゃない？
その化けの皮も剥がれたから、関空から撤退したんだろ。
ただ、スカイマークという価格指標があってこそのLCC不振だから、成田の赤字は必要経費だし、
関空も、神戸が発着枠の制限もあるから、機材に余裕がでれば、再進出でピーチ追い落としに動くかもな。

>>397
「ジェット機じゃなきゃ嫌だ」と喧嘩売ってANAに逃げられた茨城がなにいってんだかwww

マイルいらないからハッピーサンデー復活してほしいわ

LCC競合路線の必要経費は赤字だ、という割に、
成田福岡運休、神戸鹿児島減便

完全なる敗北宣言じゃねーかよ。

>>401
>>394
ダブルスタンダード乙

成田路線は搭乗率減だな

旭川87.5%→78.6%
札幌89.0%→84.4%
福岡92.5%→73.8%
那覇93.9%→81.1%

成田路線は札幌、福岡、那覇で8月後半には7800円も設定あったのにだ
福岡運休は致し方なしか

しかし、札幌は、
8月1日〜8日　成田最安値　1万円、茨城最安値　1万4800円
http://www.skymark.jp/ja/news/pdf/130530_fares.pdf
こんな差をつけてもらって、
時間最悪の茨城に搭乗率で負けるとは、びっくりだ

>>392

>成田路線も路線あたりの便数を絞っていろんな所に飛ばせば良くなるんじゃないかな

アホか、これ以上どう減らすつもりだ
いろんな所へ飛ばすのは去年やって、大損害だしただろうが・・・

現状、成田は、
旭川1、札幌2、那覇2、石垣1(火曜、水曜は運休？)

こんな状態なのに、具体的に言ってみろよ

>>402
茨城に力入れた方がよくね？
成田の空港使用料よりは茨城の方が安いよね？
福岡ー羽田以外の九州便は手薄だから、
熊本ー茨城、羽田直行化されてない長崎ー茨城とかどうよ？

>>405
茨城から熊本長崎に行く、またその逆の需要がどこにあるんだよ

>>405
お前は昔懐かしの「エアマネジメント２」を１００回クリアしてから
出直して来いｗ

>>404
旭川
札幌
福岡
那覇
石垣
ニューヨーク
全部一日一便でどや

>>376
福岡-新千歳はあんなダイヤで90%近いのか。
午前に福岡発の便を追加して2往復でも十分やっていけそう。

8月だからというのも有るけど、全体的に地方同士を結ぶ路線が好調だね。
那覇-宮古はこの好調を維持出来れば良いけど。

去年は8月でも宮古は酷かったことを考えると、何とかなりそうな気もしてくるけどね
9月にある程度の数字が出るか去年並みになってしまうかが勝負か

>>406
茨城は空港の運用時間が長ければ需要はあると思うよ
公共交通機関を必要としない茨城利用者は旅行先での滞在時間が長いほうが良い

茨城530→熊本・長崎740、熊本・長崎2020→茨城2200みたいな1往復で逆方向の需要はないから設定しない

>>411
頭大丈夫か？水戸鉾田に何万人いるのよ？

佐野あたりに空港作れば北関東空港として
それなりに路線できるだろうけどな。

茨城〜福岡なら需要はあると思うけど・・・

>>412
>水戸鉾田に何万人いるのよ？

それくらいググれ

>>414
書き方悪かったけど、質問したわけじゃないです。

水戸・鉾田のほかに石岡の住人も来ると思うぞ、

>>411
ねーよ、バーカ

こんな馬鹿ばかりだから無駄な茨城空港が開港したのだなw

>>417

あるよ、バーカ

成田が必死だな

茨城に完敗のくせに

>>419-420
短文連投なんて必死だなw
スカイマーク以外に一日何便飛んでるんだよw

>>419-420
需要があるってよw
やっぱり｢ジェット機じゃなきゃ嫌だ｣と身の丈に合わないこといってANAにふられるバカな奴らだわwww

なんだ、茨城のバカはﾅﾘﾀｶﾞｰのアホールダーだったか

TG見てるとニューヨーク飛ばすよりバンコクダブルデイリーのが儲かりそうだなぁ。
席はあるだけ売れてるしファーストビジネスから売れてく…。

個人が茨城空港に需要があると主張するのは全く自由。ただ現実に日航も全日空も来ないし一度は定期路線を
張ってたアシアナも休止したまま再開の兆しはない。スカイマークも増便と減便を繰り返しトータルでは増やしてない。

要は、少なくとも現在就航してるSKY始め航空会社は茨城に飛ばすだけの需要がないと考えている、それだけの話。

スカイマーク、8月利用率80.2％　1年10カ月ぶり8割台
http://www.aviationwire.jp/archives/25835

>>425
そんな冷静な書き込みされると茨城厨が可哀相に思えてきたりするよｗ

那覇/宮古線はなんでこんなに好転したんだろうね？

夏休みだからさ

去年の8月は2割台だったがな

最近鹿児島より熊本のほうが搭乗率高いな…。
まさかくまモンが出張に使ってるからなのかw

>>425

茨城空港は最寄り駅までバスで３５分というのが痛い。

>>428

運賃が安くなったから
去年の普通運賃が15,000円くらいで今年は5000円

鹿児島線は便数が増えたのと
臨時便が早朝に飛んで搭乗率を下げた

つまり、卜ラブル起こしまくり経営体質と客室乗務員の
英会話問題が完璧に解決しない限り、ス力イマ−クは
成田空港などの空港から追い出され、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなる。
逆にス力イマ−クが成田空港推進派などに好かれるため
には、

【ス力イマ−クに所属している全ての客室乗務員が『英語
検定準一級以上｜Ｔ０ＥＩＣ７３Ｏ点以上』の何れかを取得
している】

という条件を満たす必要が有る。

補足だが世間の常識として、

『客室乗務員は英語を母国語とする外国人と
ネイティブ(流暢)に話せて当たり前』

という定説が有る。
スカイマークが上記に準じていない場合は、各空港の
推進派からは(茨城空港推進派と欧州・北米のセカン
ダリー空港推進派を除いて)人間扱いにされない。

羽田ってA380の運用ってできるの？成田だけ？

>>409
千歳-福岡はLCCより安く乗れるから重宝してるよ。
10日と12日も乗ったけど満席だった。

>>437
エアバスA380、羽田に初飛来
ttp://www.airbusjapan.com/aircraft-families/a380-family/

>>437
滑走路的には行けると思うが、ブリッジ対応してたっけ？

千歳〜福岡が好調なんだったらもうちょっと千歳発着の地方便増やしたらいいんじゃないのかな

SKYもLCC各社も、非幹線空港1位の客数である鹿児島を軽視していては伸びん。

>>437
飛ばす事は出来るが後方乱気流が大きかったり、両翼が広く使える誘導路に制約が有り、他機への影響が有る為、混んでない深夜・早朝時間帯しか飛ばせない。

>>440
国際線ターミナルは開業時点から1スポット(スポット107)だけアッパーデッキに直接行けるPBBが有る。
ただ、今は何処も飛ばしてないから宝の持ち腐れになってるとも言えるが。

171はよ。

A380いらねーーー

>>440
関空はブリッジ対応まだだけど何回か来てるぞ

A380はオリンピックでの国際線に最適だな。2020までなんとか維持してくれｗ

佐賀空港で需要を掘り起こ・・・いや無理ですね

予想の斜め上を行くこの会社の事だ、
2016年までに成田〜リオデジャネイロ就航とかやりかねない。

地球の裏まで直行便？

>>448
佐賀は自治体の支援が凄いのが魅力
羽田〜佐賀の深夜便が1往復だけあっても良いと思うけど

>>451
バス会社と協力して、福岡市内へバスがあると魅力的だね。

>>438
福岡ー千歳、福岡ー仙台で1万円台は破格だよね

>>452 空港アクセス鉄道が有るとさらに良い。

今日3年ぶりくらいにスカイマーク乗るわ。最後に乗ったの自動チェックイン機とかサービスコンセプトとか無かった時代だから、楽しみ。
約1ヶ月前購入で仙台→福岡13800円ってのも嬉しい。

>>455
レポよろ

いらんわ

俺もいらん

そういえば成田空港推進派はできるだけ多くの新興航空会社を
かき集めたいようだが、そんな中(卜ラブル起こしまくり経営
体質と客室乗務員の英会話問題で)唯一煙たがっている航空
会社が、ス力イマ−クなんだよね。

ス力イマ−クとしては成田空港への乗り入れを継続したがって
いるらしいが、ス力イマ−クに所属している全ての客室乗務員が

【英語検定準一級以上｜Ｔ０ＥＩＣ７３Ｏ点以上の
何れかを取得している】

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れ継続が
事実上不可能になり、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】は、
あくまでもトラブル起こしまくり経営体質と客室乗務員の
英会話問題が『完璧に解決出来なかった』場合の限定ね。

>>455
３年ぶりって事は初めてＢＳＩ機に乗ったかもね。運悪く紺シートだったとかｗ
その辺のレポート聞きたい気もするが嫌がる奴も多いしな…気にせず思い切って書き込んでみたら？

http://www.miyakomainichi.com/2013/09/54383/

>>460

人が嫌がる事が分かってて、何言ってんだ

BSIって何？

>>460
性格悪い奴だな
友達いないだろ

明日は殆んどの路線で欠航祭り
http://www.skymark.co.jp/ja/news/news_130915_typhoon18_out_service.html

可哀相な奴が多いな
自分の事言ってどーすんだよ

自分が可哀想なことに気づいてないとは・・・

その通り！

明日の午前便、早々に欠航決めたね
今日の便に振り替え出来て良かったのでは
jalは、23時になって欠航発表

直前に予定が決まったときはLCCが高くなるからこの会社があってくれて助かるわ

SKYのメリット
・当日でも安い
・低コストで予約変更やキャンセルができる
・大手同様の広い座席
・羽田、神戸などの都心に近い空港を使える

継続するか低価格航空運賃（上）
http://www.miyakomainichi.com/2013/09/54383/
継続するか低価格航空運賃（下）
http://www.miyakomainichi.com/2013/09/54432/

社説で「島民は格安運賃維持のためにSKYを利用すべき」と訴えてみてはどうか

あまりにもスカイ推し一辺倒では見苦しいから「3回に1度くらいはスカイ乗ってやれ…」程度のキャンペーンで良いのではないか、と

こんなの単なるイジメだろ
docomoとSoftBankが基地局を建てるときも同じような嫌がらせを受けたし
(沖縄セルラー(KDDI)以外は敵だと思ってる)

2014年度スカイチーム加盟？？

承認から加盟まで1年半もかかるのに無理

>>471

> ・大手同様の広い座席


これが大きい。

>>471
ひとつ追加
・追加料金不要の単純明快な料金体系

数ヵ月ぶりに乗って機内誌が厚くなってるように感じたけれど気のせい？

>>471
・寝る邪魔をされない

A380用の格納庫ってどこに作ると思う?

やたらと座席間隔に拘るデブがずーっと張り付いてて笑える

デブがどうこう言うなら間隔じゃなく座席幅じゃないのか？

糞客ども
ﾀﾋねカス

>>481
運航便が発着する成田じゃない？。スペースが有るか分からないけど。
羽田は発着可能時間帯に制限が有り、機体移動の面で難が出てくるから無いと思う。

>>485
A380となると、かなり大きくなるだろうけど、
成田にそんなスペースあるのかなって疑問に思ったの

成田にまともな格納庫持ってるのNCAとJALだけだろ
JALの方は本当に格納するだけになってるという噂だから売ってもらえw

BCの最大の存在意義は、国内線に関して、この会社だけがJL系でもNH系でもないこと。
BCがなければ、未だに片道、往復、回数券など普通運賃のみで、早割とか特割とかは
存在しなかったのではないかと思う。　ホントそれだけで十分すぎる存在だ。

>>483

LCCは隣の人に気兼ねしながら機内食を食べる雰囲気なので
LCCに乗る時は事前に空港で食事をするようにしている。

実質那覇経由の羽田石垣便、那覇での整備時間足りてなくね？
那覇発が遅れてることが多々あるように見える、俺が見た時に限ってなのかもしれないけど

長崎便で、神戸で途中降機した人いないの？
長崎行きの方が安い運賃残ってることが良くあるんだが。

バックレて、乗ってる筈の人間が地上に居るのが発覚したらテロリスト呼ばわりで警察へ通報される気がする。

で、見つかったら撃たれる。

>>491
小児運賃を年齢詐称で搭乗するレベルの不正行為。
しかもやった事は確実にバレるし、バレたら正規運賃の３倍返しだろ
わずか千円か二千円では到底割があわんわな
下手すると前科つくし

下車前途無効じゃないの？　すまん鉄ヲタ

たまに神戸ドロンの話題がでるが、
・ある日都合により前途区間の運送権利を放棄するだけなら罪には問われない。
・常習性が認められると
「虚偽の運送契約を結んだ」→詐欺罪
「神戸長崎間利用者の移動機会を奪いBCに損害が生じた」→業務妨害
てな感じの予想じゃなかったか。
神戸で正直に申し出たら、羽田→神戸の普通運賃との差額を請求されるのか、誰か試してほしい。

http://runway10.sakura.ne.jp/archive/UKBTimetable20130901-20130930.pdf

改めて見ると、神戸空港はホントにSKY空港だなあと

三倍返しではなく、羽田ー神戸便の普通運賃分との差額みたい。
鉄道のように約款をおおっぴらに掲示してないが、
http://www.skymark.co.jp/ja/conditions_carriage.html
の23条2項に該当するんじゃないか。
たぶん降機して病院に行かないと死ぬようなケースじゃないと差額取られる
と推測する。

いい加減に羽田長崎の直行便も飛ばして欲しい。

>>488
本当にその通りだ
見えない貢献は大きい
海外路線も同じようになってほしいものだ海外LCCの登場により

>>498
禿同
無理なら成田長崎一往復だけでもいいからやって欲しい

今、日本で経由便やってるのはここ以外はHACの丘珠〜三沢だけか？

と思ったがRACの那覇〜大東島があったの忘れてたw
しかも日によって経由が変わるという…

スカイはつぶしてはならない

>>503
季節運航ではあるけどJTAの久米島→那覇→羽田
久米島に給油設備がない関係

>>491
以前は羽田〜長崎だけWebバーゲンを設定するなど酷いときがあった。
あれじゃ羽田〜神戸の客は怒るよ。経由便で変な価格設定はやめてほしい。

ヒント：需要

羽田〜長崎直行化で羽田〜神戸が102/117以外廃止になるよりは今のほうがいいと思うけど

羽田神戸は安すぎてダメだろ
羽田枠がもったいない

茨城神戸よりも安いからな

>>498
てか意図してやればキセルと同じで犯罪行為だしここでその方法を進めるのも
犯罪の教唆になりかねないよ。厳密に言えばね。

>>509
つ搭乗率＆運航時間
羽田神戸便は乗れば分かるがビジネス利用がほとんど。
直前に利用する利幅の大きい客も多い。
短時間で折り返して一日に多くの客を捌けるのも利点
茨城神戸が高いのは新幹線や夜行バスとの競合の関係だろうね。

神戸がハブとか言ってる割には、羽田便少ないんだよねえ。

>>509, >>511
SFJも意外に頑張ってるぞ。SKYのように変更可能ではないけど、
羽田〜関空のSTAR7が10670円。SKYにいい時間帯の便がなければ
代替候補になりうる。

羽田発の時刻
SKY　　07:20　11:05　14:05　　　17:55　　20:15
SFJ　　　09:05　12:00　15:10　17:20　　　　21:40


神戸・関空発の時刻
SKY　　　07:10　09:15　13:00　16:10　　　　19:40
SFJ　　06:30　　　11:05　14:00　17:20　　19:25

>>512
ANAが大量に押さえている関空便は使い物になりません。

米子と聞いて飛んできたけど。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/130918_press.pdf
１２月より米子ー成田、神戸、茨城（経由便）計画

神戸―米子、しかもダブルデイリー
福岡線以上の短命路線になりそうな気しかしないが。

どう考えたって鉄道やバスに負けるでしょいくらなんでも

米子〜神戸は高速バスの方が早い、便数多い、JRの特急もあるってのに不思議な会社だなここは・・
勝負にならんだろ

ああ、あと安いが抜けてたわ。

茨城―米子なら直行でもいいし、
どうしても経由便にしたいならまだ名古屋の方が離れてる分マシだな。

それとも、神戸ー茨城をテコ入れしたくて設定せざるを得なかった路線か？

>>519
穴の名古屋〜米子便が廃止になったのに知らないのか？
廃止になった=需要がないってこと

>>520
名古屋なら成功するとは言ってない。神戸よりはまだマシって言ってる。
「AよりBのほうがまだマシ」ってのは、「Bも決して良い選択肢ではないけどAよりは良い」という意味だよ。

米子って・・・意味分からない・・・
なんじゃそりゃ・・・

茨城-神戸-米子？？？
茨城の神戸経由那覇がなくなるという事か？？

どうみても失敗の予感しかしないが・・・

>>517
JRの特急はないだろ

伊丹にも飛んでない米子に就航するよりは、関西ー福岡がLCCで注目されてる今、神戸ー福岡（茨城ー神戸ー福岡）に再就航する方が得策だろうな。

本気で新路線の策が尽きたんだな。無理して路線つくることないのに。

石垣就航の時に札幌便を減便されたように、
米子就航のしわよせで、神戸経由那覇がなくされる予感しかしない・・・

・神戸経由那覇がなくされる←ありえる
・茨城で夜間駐機する←スカイマークがやるわけないな
・札幌便を減便される←思いっきりありえる
・茨城神戸が増便される←スカイマークがやるわけないな

茨城札幌減便か、経由便の那覇がなくなる
いずれかだろ・・・
はぁ・・・・・

神戸-鹿児島を減便する前に鹿児島-茨城を神戸経由で売り出せばよかったのに
朝の鹿児島→神戸は神戸に着いたら茨城に行くからそんなに無理しないでも鹿児島-茨城にはできた

神戸〜米子は乗務員訓練のための路線？

米子は航空運賃が高止まりしてたから
成田や茨城とはいえ直前でも安くなるのは便利かもね
搭乗率が悪くてすぐに撤退しそうな路線ではあるが

米子〜神戸いくらかによっては使い道が・・・ないような気がしてしょうがない

米子に便乗して茨城がまた暴れているな

>>515
> http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/130918_press.pdf
> １２月より米子ー成田、神戸、茨城（経由便）計画

成田−米子なら分かるが、神戸−米子は意味不明過ぎる。
ましてや７３７−８００の機材は過大過ぎる。

神戸−米子が２往復で、神戸−札幌が１往復なのは、ますます
意味が解らない。

A330導入後、神戸行きを羽田行きに転換するんでしょ

航空機が入る余地はないよね（´・ω・`）

高速バス　神戸(三宮)〜米子　1日8便+夜行2便
所要 3:35　4500円(普通運賃)

JR　　　新神戸〜岡山〜米子　1時間1本
所要 3時間前後　9370円(普通運賃)　6250円(米子側から利用時の往復割引)

米子空港が神戸くらい市街地至近距離にあれば。

近くにあっても無理
航空というだけで時間のロス

>>532
羽田〜神戸の間合い運用じゃね？

何で石見にしなかった？

もっと需要ないだろｗ

石見のメリットは羽田枠がもらえること
他路線転用不可の限定枠だからいらないけどな

高速バスで4時間、1日28往復の福岡ー宮崎に
航空4社15便(+新規参入1社予定) というのもあるけどね。
機体は小さいかもしれないけど、それなりに移動する人いるのでは？

しかも、阪急交通社のバスは広くて快適なんだよな。

福岡〜宮崎は鉄道が無いに等しい状態だが、神戸〜米子は一応
鉄道が機能している。

こ・・・米子

神戸よりも 米子-福岡 に参入してくれるほうが嬉しかったのだが、ままならぬものだな

米子＋松江＝山陰の大都会

長崎送りになったのか

SKY885
仙台 16:20 16:47出発済
福岡 18:25 19:02到着予定

★福岡空港滑走路閉鎖に伴う混雑のため、長崎空港へ目的地を変更しました
なお、長崎空港19:40発にて福岡空港への再運航予定です。

確か米子か境港あたりにアシックスの子会社があったからそのへんのビジネス利用も狙ってるのかな。
ポーアイ本社からなら神戸空港便利だし

>>548
そんな1社程度の出張利用なんて本当に限られる程しかない上にこの路線なら高速バス使うわ。阪急は快適だし

棲み分けして高い運賃をむさぼっていた山陰を掻きまわすつもりだな。

とっとと松山に参入しないから、こんな怪しい路線をやらざるを得なくなる

>>548
1社で需要があるならエプソンみたいに自社で飛ばすわ

茨城空港（百里基地）で、基地祭のために欠航するのが嫌だ、と一度は
撤退した前科があるのに、米子空港（美保基地）に初就航とは、つくづく
学習能力がないな。。。

>>543
へえ、外からでは分からないものだね。
米子から神戸、鉄道が機能してるって知らなかった。
直通とかあるの？
ちなみに福岡ー宮崎は特急1回乗り換えで5時間、もしくは新幹線＋提携バスで4時間だよ。

>>545
たしかに福岡ー米子は欲しかった。

茨城〜千歳便って競馬関係者が良く利用するんだよね。
美浦にトレセンあるしトレセン周りには牧場が多いし。

夏に減便されたのは痛かったんじゃないかなぁ。


しかし、米子ねぇ・・・

実に面白いエアラインだなスカイマークは

>>547
ジェットスターはガス欠緊急着陸したな

>>532
茨城〜神戸〜米子？

茨城や成田から米子なら最安値は1万でいいが、神戸〜米子だといくらが妥当なんだ？
まさか1万が最安値はないだろうwww

また茨城札幌減便かよ

札幌→茨城→那覇
那覇→茨城→札幌

神戸→茨城→神戸→米子
米子→神戸→茨城→神戸

どうせ、こんな糞ダイヤだろ
こんなダイヤだったら今のほうがはるかにマシだぞ

茨城と紐つかない神戸米子はボロボロだろうし、
成田は需要ないだろうし、
成功の見込みないだろ

>>554
直通はない
新神戸〜新幹線〜岡山〜特急やくも〜米子
やくもは1時間に1本で乗り換え込み3時間前後
普通に機能してるよ

たしか以前は出雲に就航予定だったよね。
でももしJAL単独就航の出雲に就航したら、ジェットスターが対抗して就航する可能性がある。
対して米子ならANA単独なのでジェットスターは来ないと踏んだんだんだろう。
神戸米子線は石垣や宮古路線のような運賃を目指してほしい。

乗るのかなぁって懐疑的にはなるけど、山陰の高止まりした運賃をどうにかしてほしいものだ。
>>549
つつくようで悪いが阪急は米子やってなくね？

>>562
嫌がらせでレバニラエアがきたりして

首都圏からなら鳥取でも面白いかなって気はしたけど、米子が山陰では一番アクセスましだからな

さすがに神戸〜鳥取は無いな
山陰に飛ばすなら神戸〜米子は妥当なところだ

成田→出雲or米子って需要あると思うんだけどな…
運賃高いし

長崎だけ経由便ってのはちょっとね。長崎だとソラシドがライバルなのかな？

まぁ山陰はＪＲにしても高速バスにしても
本気で価格競争してない感じだから
米子就航はありがたいが、ホントに意外なトコを突いてくるなｗ

次は、神戸・新潟線あたりが欲しいなｗ

>>566
神戸ー米子もない。

車で3時間程度で着く。
しかも、渋滞は全くと言っていいほどない。（宝塚通らない）

バスが4500円だから、1年以内に撤退だな。

それこそ、LCC顔負けの低価格を用意せざるを得ないわけか。
フリーで５０００円、普通運賃１００００円が関の山

>>560
観光客や高い運賃払えないリーマンをどれだけ取り込めるかだろうな。

羽田路線で一番高い路線は米子

>>542
交通社ってw
阪急バスだろ

>>572
価格で言えば高速バスだし、
特に乗り物に興味無い人間なら何も考えずにＪＲが
ファーストチョイスになる。

果たして、神戸−米子に飛行機という選択肢ができることを
どれだけの人間が知ってくれるか、にかかっているが・・・・
厳しいわな・・・・
来年の初夏あたりには山陰行きたいんで、それまでもって欲しいがｗ

でも、米子−成田は結構健闘しそうだが。

まあ、LCCが嫌がらせしてこないという意味では良いところなのかもしれないけどね。
成田はともかく、神戸は米子より仙台が先だろ…

成田はLCCが来る以前から、ろくな成績じゃないのだぜ？

成田神戸　失敗
成田鹿児島　失敗
成田福岡　　失敗

成田は何かやる度に失敗してる
成田にここまで拘るのは何なのか
弱みでも握られているのか、
成田かぶれがスカイマークにいるのか

この先は、
成田米子　失敗
成田旭川　失敗
成田ニューヨーク　失敗
こう続くだろ

成田で何十億の赤字出してるのか、少しは考えろよな

>>577
LCC来てからしばらくは成田の国内線の知名度上がったおかげか
上向いてたけど、LCCの機材増えて増便してからはまた低迷だな
>>578
国際線始めるまでは成田から撤退もできないのだろう

直線距離

成田米子646km

神戸米子204km
茨城神戸500km
茨城米子650km

204kmって、名古屋東京よりも近いな
離島でもないのに

わざわざ飛行機乗るか？
乱心に近いな
高速道路もきちんとつながっているし・・

今回の米子就航とその前の諸々の発表を考えてみた♪

今回、神戸米子が2往復就航で茨城米子が1往復の就航ということで
1往復は神戸米子だけを往復する便が生まれる。
そして11/4にて神戸発着の鹿児島便が1往復運休となる。
さらに、新幹線&amp;やくもの新神戸から米子の始発が新神戸6:13-9:14米子
逆の米子から新神戸の最終が米子19:25−新神戸22:15となることから

神戸07:15-08:00米子08:40-09:25神戸10:10-11:25茨城
（こちらは現行ダイヤで対応可能）
茨城18:00-19:25神戸20:05-20:50米子21:30-22:15神戸…時刻オーバー
（こちらは茨城からの新千歳便と神戸便を差し替えて対応（以下ダイヤ））
茨城17:00-18:25神戸19:05-19:50米子20:30-21:15神戸
茨城千歳が1時間遅くなるが後は羽田行なので1時間ずれても対応可能。
千歳名古屋は羽田からの機材を使えば対応可能、もしくは名古屋行きを遅らせるか
（現行ダイヤだと千歳で2機並ぶダイヤのため）
羽田にしろ名古屋にしろ到着後はナイトステイ＆着陸時間制限がないため変更可能。

成田米子は順当に成田福岡運休分2往復ではなかろうかな・・・・
それにしてもスカイマークの成田発着路線は余裕あるダイヤだなぁ。

>>581
米子から茨城への経由便

米子発8:40
茨城着11:25

茨城発17:00
米子着20:30

一体、誰が使うのかｗ
単に設定があるという感じかな

ただ、これなら不満はない

>>582
オレも誰が使うか聞きたい。
多分米子茨城需要なんてないという判断かと。。。
そして米子と茨城に恩を売りたいんだろwww
実質的には別便としての販売、
でも就航地を増やしたい両空港にとっては経由便でもウェルカムかと思うぞ。
どう見てもこれ以外の時間に設定しようとすると運用が大シャッフル大会になるんだよ。
スカイマークもパッケージ商品とかで下期商品を発売してるだけに
大掛かりなシャッフルは難しいと思うんだよなぁ。

そして神戸米子である程度の搭乗率を確保するためにはこれくらいの時間設定
じゃないとどうにもならないと思うぞ。

今、成田→出雲をやれば、
絶対に儲かるのに

JRバスが出雲や松江から神戸空港へのエアポートリムジンだしてるけど、スカイマークはそこより近い米子から空飛ぶエアポートリムジン出すんだなｗ

>>585
あれはエアポートリムジンじゃなくて、仮眠しに行くだけだwww
ポートレイクの休憩場所は西日本JRバスの車庫じゃなくて神戸空港駐車場だからな。

>>586

神戸空港早朝着ってやつと神戸空港夕方発ってやつの１往復があるっぽいよ？

>>580
JRは乗り換え、高速バスは意外と時間がかかるので安ければ勝負できる。

>>588
っても、高速バス並みかそれ以下の値段で出すのって不可能だろ。

なんか気がついたら使ってる路線のフリー14がなくなっちゃったんだけど、値上げってこと？
よくみたら今までバーンと書いてあった10000円〜って表示もなくなったし…

鳥取県は県費を使ってANA羽田便に小学生をタダで乗せる制度を作ろうとしている
この制度をつぶす為に米子〜茨城、成田の就航計画をしたのかな

>>589
そう言えば那覇ー宮古島とか片道3800円とかで出てたよね。
まぁメンツ大会の赤字上等金額だったんだろうけど、今の片道5000円が
成立してる所をみると高速バスの需要さえ持ってこれれば数は確保できるという
考えなのかな

持ってこれるわけがない。高速バスのほうが便利なのに。
離島リゾートとは需要自体も雲泥の差。

明日、那覇空港のスカイマークカウンターはやっと新しいターミナルに移れるな
現在、とても遠い場所にある（JAL側のさらに外れにある）スカイマークの事務所も移転するのかな

米子じゃなくて出雲にしとけばよかったのに
米子じゃさすがに関西地方発着便の設定は厳しいよ

神戸まで行ってそこから好きなところに行きなさいよって事じゃないの

どうせお得意の即撤退だろ。
この会社は節操が無さすぎる。

1行目と2行目矛盾してんじゃん
利益や運航協力が得られなければ即撤退を貫いてる

つまり糞会社ってことだ

つまり民間企業はすべて糞会社って事か

高止まりしてる山陰方面の価格破壊が始まるわけか
高速夜行バスに長時間揺られて1万オーバーとかもうやだ

来年11月には、米子〜札幌(新千歳)、東京(羽田)、那覇便に就航するなんて話もでてるぞ
http://news24.jp/nnn/news8753892.html

大都会米子
http://www.youtube.com/watch?v=fpqFxsKNVyY

〜120席くらいの飛行機で飛ばすのが妥当な路線が多いな
正直B737クラスじゃ国内線で飛ばせる路線はもうほぼないんでは

A330やら380なんか買ってないでCシリーズかE-Jet買えよ

那覇空港の新しいカウンターは看板を再利用しているのかな
今のカウンターは看板が既に外されていた

米子キャンペーン価格は980円かな？

>>602
> 来年11月には、米子〜札幌(新千歳)、


需要があるのか？夏場なら北海道観光の需要があるかもしれないが。

>>608
そもそも、鳥取県民って100万人切ったはず、需要があるとは思えない

>>604 いま有る737-800をオールグリーンシートに改装すると丁度120席くらいになるぞ。

米子なら松江と宍道湖と出雲の島根も含めるでしょ。
価格が違いすぎるからな。SKY料金で集客できるでしょ
石見で羽田枠もらえるなら、羽田-神戸-石見で、神戸の増枠とセットで押すのはいかがｗ
でも石見-福岡はパイが小さいか。米子-福岡は参入しないのかな？
札幌が本当なら、福岡（九州のどこか？那覇？）-米子-札幌か？
飛行機なら、神戸-米子-札幌でもロスは少なそうだけど、燃料代が高騰中だから節約もしたいな。

>>610
オールグリーンにはしないけど、一部をグリーンにして全体で150席程度にする計画
そうなると地方路線にちょうどよい座席数になる

スカイ継続就航に意欲／市議会一般質問
職員、市民に利用呼び掛け／搭乗率向上の取り組みへ
http://www.miyakomainichi.com/2013/09/54517/

>>589
いや、大阪ー福岡の実質価格は4000円〜7000円。
神戸ー米子ならもっと近い。と言いたかったが、スカイマークには少々厳しいか。
ピーチならやれそう。
おそらくだが、那覇ー石垣並の価格設定もあり得るかと。
距離はあまり変わらない。

距離と価格は比例しないから

出雲は既にJACの伊丹便があるから厳しいと思ったんだろうね
これがなければ米子じゃなくて出雲だったかも

ANA独占で高すぎる米子にしただけだと思う
伊丹便があるほうが既存便から奪えるから集客が楽

山陰年間搭乗率
西から
石見 ８万人
出雲 ６６万人
米子 ４４万人
鳥取 ３３万人

米子なら松江も範囲内だから可能性がある。
空港設備も出雲と雲泥の差。

島根県民しか拾えない出雲より、島根・鳥取寮県民を拾える米子のほうがベターということ

西久保くん梨貰って苦笑いだな

でも、穴が中部〜米子を廃止した例もあるからな。
中部〜米子でも近すぎて厳しいと言われてたし

>>607
米子だから475円

>>605
社長が以前、リージョナル航空にも興味あるって言ってたから、羽田のA330化とA380国際線が大成功してからならアリかも。

>>618
田舎の県で１局しかテレビ局がない時代に島根県のテレビ局は米子市にあったくらいだしな。

>>616
日本海新聞のサイトによると
鳥取県がスカイマークに路線開設を打診してきたらしいぞ

スカイマークじゃなくてジェットスターに打診して欲しかった

>>626
無理だろ、石垣にさえ飛ばなかったのに。
それにジェットスターの帳簿は真っ赤っかだからこれ以上冒険は出来ないんだろな。

>>626
スカイマークのほうがいいだろ。
羽田枠取ったら羽田線就航もあるのだから

鳥取よりずっと人口の多い岐阜県はスカイマークどころか空港すら無いのに生意気

名古屋まで電車で20分かからないけど

山陰中央新報のサイトによると
米子から来年１１月にも那覇、札幌、羽田へ１日各１往復２便を就航させる予定らしい

>>631
羽田はともかく、米子から千歳・那覇にそこまでの需要があるのか？
737じゃなくてエンブラエルとかでいいような気がする。

>>632
千歳那覇線が米子経由って感じじゃないかな？

国内線の経由便って、する意味あるのかな？
時間が掛かるだろうし、中継地では電車のように5分ぐらい停車して発車って訳にもいかないから1時間は居るだろうし。
急いでる業務目当て客とか使わないだろうな。

フェリー潰しといてこれかよ

本四連絡道路 国の支援停止で料金２倍に
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20130919/k10014665981000.html



スカイマークが潰れたら航空業界も同じことが起こる

米子ー神戸は乗り継ぎ需要がメインなんじゃないか？
経由便よりも4000円の乗り継ぎ割引を設定した方がいいと思う。

>>633米子・茨城経由だったりして。時間掛かってありえないか。
>>622　4750円かもね。
>>621　札幌・那覇線でいっぱいいっぱいです。土日だけ飛ばしてくれるなら

>>602
> 来年11月には、米子〜札幌(新千歳)、東京(羽田)、那覇便に就航するなんて話もでてるぞ
> http://news24.jp/nnn/news8753892.html

福岡が無くって、いきなり札幌と那覇って・・・謎。

>>612
> >>610
> オールグリーンにはしないけど、一部をグリーンにして全体で150席程度にする計画
> そうなると地方路線にちょうどよい座席数になる

スターフライヤや以前のJALのMD-90のように、150席未満に抑えて、
１機当たりの客室乗務員の数を減らし、A-330・380用の客室乗務員を
捻出する計画だな。

地方路線に150席は多すぎる
100〜120席くらいが限界なんでは

経由便ってどれくらいまで短縮出来るんだろう
着陸して15分位で離陸とか無理？

無理です

>>641
一度、降りなきゃいけないからねー

>>622
運航決定記念でそういう語呂合わせ運賃を進んでやるのはジェットスターぐらい。
ただ、運航決定記念で超低価格運賃を設定する可能性があるのは、神戸線だけだと思う。

>>634
他社の直行便が何便も飛んでる所なら、メリットは少ない。
ただ、前記の札幌〜那覇みたいな直行便が1日1往復程度しか飛んでない所は、その便に乗らない場合、他社も何処かで乗り継ぐ必要が有る為、ダイヤの設定次第で対等に戦える。
また、他社は最初の区間と次の区間を別機材で運航する事もある為、最初の区間が遅延した際に乗り継げない可能性が出てくるが、スカイマークの経由便は最初の区間と次の区間を同機材で運航する為、最初の区間が遅延しても確実に乗り継げるというメリットも有る。
まあ、需要があって直行便が1日1往復しか飛んでない所って札幌〜那覇以外、殆ど無いと思うが。
ちなみにスカイマークの737-800における折り返し時間は1時間も掛からない。空港や運用にもよるが大体35〜40分で折り返してる。

>>641
15分は無理。作業工程をかなり切り詰め、かつ前方後方両方から搭乗降機するなら、エアアジアみたいに25分折り返しも可能だと思うが。
ただ、折り返し時間の過度な短縮は遅延を生み出す原因にもなるから得策ではない。
737-800だと今の35〜40分程度が5分程度の遅れなら取り戻せるし、車椅子客などの対応をしても遅れないからベストだと思う。
まあ、グリーンシート付き仕様の737-800が入り、今と同じ客室乗務員4人乗務なら、座席数が減り搭乗降機に掛かる時間が減るから、5分短縮する事も不可能ではないと思うが。
しかし、3人しか乗務しないとなると1人当たりの作業量が増える為、時間短縮は厳しいと思う。

新造機「ＪＡ７３ＮＸ」１９日デリバリーされる

今みて見たら、意外にも米子空港って鉄道直結空港なんだな一応w

っても地方のJRとか２両編成とかザラにあるけど。
あと出雲というか松江にも近かったんだね。
米子行きの需要がどれほどあるかは知らないが。

札幌〜那覇は需要はあるだろうけどイールドが超低い上に距離が長いからキロ辺りの経費もかかりそう。

>>640
75席のエンブラエルでも多いかもだから50席のCRJが殆どだし

札幌那覇はANAが一時撤退するくらいの需要しかなないだろ

>>648
需要ってよりイールドが低そう、観光路線〜観光路線だし。

意外にLCCなら成り立つかも

米子ー成田線　運賃は１万〜１万５０００円　キャンペーン運賃９８００円
神戸線は５０００円〜１万円　キャンペーン運賃４８００円
米子ー新千歳、羽田、沖縄は１日１往復計画
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO59931230Z10C13A9LC0000/

日経…
通常1万〜5千〜の運賃なのに格安キャンペーン価格がそこから200円引きって

スカイマークはスマホアプリ作ればいい

（仙台就航表明の時の記事）
未就航の四国についても、高松空港を念頭に検討を進めているという。

【次は四国初の乗り入れ高松空港へ頼む】
（途中経由地に高松空港を・・乗り継ぎ時間中に空港でうどん券進呈とかｗ）
鹿児島−高松−仙台線１日１往復
福岡−高松−中部線　１日４往復
高松−中部−茨城線　１日１往復
高松−成田−青森線　１日２往復（Ａ３８０に接続ダイヤ）
札幌−高松−沖縄線　１日１往復

福岡ー高松ー中部
札幌ー高松ー沖縄&nbsp; &nbsp; これはいいかも
高松って四国の経済行政観光の中心だろう

福岡ー高松ー中部なら
&nbsp; 8:00→&nbsp; 855&nbsp; 9:30→10:20
13:30 ←12:30 11:55 ←11:00
14:30→ 15:25&nbsp; 16:00→16:55
20:30←19:30 18:55 ←18:00

2機投入したら各4往復になるな

>>646
直結ではないよ

てか、出雲空港と米子空港って近くね？
こんなド田舎に2空港も要るの？

>>656
石見空港の悪口は

真面目な話、山陰は米子に集約出来たらどんなにいいかと思う

じつは北九州←→山口宇部のほうが近い。

>>656
出雲空港は島根県、米子空港は鳥取県、近いのなんか関係ない。

出雲は伊丹とか成り立ってるのか。
近すぎだと思うのだが

福井県は福井空港をあきらめて小松空港を利用する形になってるよね

米子空港はあんなに近くにJRが通ってるんだから、JRと直結して鳥取や島根の各地に直通列車を出していたら、
山陰の空港は米子1つでよかったと思うんだよね
延岡が空港欲しがったときにJRを宮崎空港に乗り入れさせて宮崎空港〜延岡の特急を設定したのとか
石川と福井で小松空港を共有できているのをみるにつけ

>>662
JR西日本は広島空港へのアクセス線も断った、新幹線との競合する空港に協力出来ないとね。
それ以下の収益の山陰地方に力入れるなんて有り得ないだろうよ。

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E7%B1%B3%E5%AD%90%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%A7%85
一応直結駅はあるよ

確か、仙台空港アクセス線もJR東は乗り気で無かったと聞くが。
あれの場合は途中駅を設けたのが正解だね。

>>662
宮崎の件は旭化成がお金出したから出来たんだよ。
JR九州単独ではやってない。
米子空港への鉄道アクセスだと境線をどうにかしないといけない。
単線、交換駅が少ないなどの問題があるから簡単にはいかない。

>>662
逆に仙台空港へにアクセス鉄道に出資して県民が仙台空港ばかり使うから地元の山形空港がボロボロになったって例もあるからなぁ

>>666
境線輸送力強化の絶好のチャンスだな

>>660
智頭急行が開業するまで伊丹鳥取が成り立っていたくらいだし。

>>661
福井は周辺住民の反対で滑走路が延長できなかったから。

>>662
延岡がどうというより旭化成の社員が乗った空港へ向かうヘリが事故ったから

>>667
山形空港は新幹線開通じゃないの？

まあもうだめになりそうだから他にってのはいい考えだとおもう

>>665
ＪＲ酉のエアライン嫌いっぷりは異常。東と違って車内広告も一切出させない。

>>671
ポケモンOTL

>>654
ど田舎四国の高松人がまた妄想肥大w

しかし中国地方で安い航空会社のない広島・岡山・山口あたりの人は悔しいだろうな
米子のくせに生意気だぞ！とか思ってそうな気がする

広島岡山山口は新幹線で我慢してくれ。
山陰は長らく陸の孤島だったから、
今になって急速に交通の利便性が良くなっているんだ。

でも、広島は中・四国地方のリーダーであり中四国地区の唯一の100万都市だからな。
岡山のような糞田舎と違う訳だし

広島がリーダーと思ってるのは広島人くらいで
岡山四国山陰は京阪神志向で山口は福岡志向だったりするわけでしょ

>>677
中四国地方はほとんどの都市が山脈で分断されてるから地方と呼べるほどのまとまりがない。
まあ、松江三次線なんていう高速道路も出来たし、今後は
広島と山陰の交流も少しは活発になるかもだけど。

広島に吸引力が無さすぎるな
広島に行く理由ってスポーツ観戦のみでしょ

世界遺産都市なのにナメ過ぎ。
でもSKYじゃ、訪日外人は取り込めないからなぁ。

広島は世界的に知名度が高いからなw

>>670
もともと羽田線以外需要が小さかったからね

渋谷→出雲市の夜行バスが 1万1000円だから、
成田→出雲でも、価格競争力あるから、開設すればいいのにって強く思うわ

広島は空港が不便すぎる。
あれじゃ東京まですら新幹線に勝てない。

広島には求心力がないんだよなぁ
名ばかりの世界都市（笑）

これ以上話を広げると、スカイマークスレでは
なくなってしまうが、、、
広島の影響力は三山(福山・徳山・松山)まで、
とは言われる


広島(岡山)は仮に就航するにしても、運賃面での
工夫が要求される。新幹線も往復割が効いて、企画きっぷで
購入しなくても、エクスプレス予約と併用することで
手頃な値段で乗れるから。

今日から、那覇空港統合（？）カウンター！
それなりの広さなのか気になる。

保安検査場は、従来のまま？
空港ＨＰには、搭乗口Ｃなるものがあるが…

>>687
一昨日、外から見たら、カウンターは増築部（暫定的な増築だからそれほど大きくない）分の右側にあった
カウンターの間口は10メートルちょっとくらいじゃないかな

広島って未だに原爆利権や乞食利権がうるさいイメージしかない
成田の残党と同じ感じかな

スカイマークには岩国に就航してもらいたかった。
今度の羽田枠のコンテストとか昼の国際はチャレンジしないのかな？

737-800(SKY)の席だが、２〜５列目あたりは左右で交互なのに、後ろの方は左右並んでいる。
どこかで調整しているはずだが、２〜７列目あたりのシートピッチがゆとりがあるって事？

広島はどこかが新規に成田線やる予定じゃなかった？

>>692
春秋日本だろ

米子空港スカイマーク関連設備　知事が経費支援表明
ttp://www.nnn.co.jp/news/130921/20130921007.html

鹿児島の二の舞

鳥取、米子、出雲の羽田便旅客数を合計すると約130万人。
スカイマークの参入で米子便の運賃だけが下がれば、ゆくゆくは米子便へ集約されるかもな。
一つの空港への参入で三つの空港に勝負を仕掛けられるという意味では米子はいいんじゃない。

すぐ撤退するのに税金の無駄使い。

岐阜も空港作るしか無いな
米子より需要があるはず

>>696
鳥取は‥
米子就航にインパクトがあるのは出雲だけだろう
だからこそ県が金を出す意義もある。
出雲はちょっと焦ってるだろうな。

出雲廃港

出雲がピンチになったらJALはジェットスターに丸投げするかも

そんなことにならんだろ。
神戸米子なんて即廃止だろうし、軌道に乗っても羽田一往復なんでしょ。

成田は需要がないからね

大赤字なのに、なぜまた成田を増やすのか

米子の運賃水準が下がることで鳥取市の不満が爆発しそう
鳥取空港を使う小学生以下の利用者の運賃を全額県費負担で解決するのかな

>>691
右側席の一列目が無いだけじゃないの？

米子やるなら茨城〜中部〜米子でやってくれよ

忘れてますよ〜

茨城〜 〜福岡。
空白は中部か神戸か。
神戸が福岡近すぎて成立しないのが痛い。
中部も新幹線では誤差みたいなものか？

>>707
神戸-福岡はさくら号の指定席でもクラスJよりはるかにシートの座り心地いいし
よほど料金で勝負できないと厳しいね。

FFPの話はどうなったの？

社長の話によると国内線はこれで打ち切り、国際線にシフトすると言ってたよ

成田福岡線廃止かあ…
便利だったのにな

>>707

中部福岡はFDAが名古屋小牧から5往復やっている
機体は小さく、頻度は多いし、便利な小牧だし

あと、ジェットスターも福岡中部やっている

恐らく、無理

>>707
中部〜福島も成り立たず撤退したから同じような位置にある茨城では厳しい。

>>708
さくらどころか東海道直通に合わせた車両でなければ大概快適

米子神戸って遠いと思ったけど心理的に近い。米子出身の部下が神戸に買い物車で来るのも珍しくないって。
バスも神戸大阪合わせると１時間に１本あるし、周辺発も結構ある。
トータルの所要時間バスで負けそう。
あ、那覇・札幌便がで神戸に立ち寄るなら知らんけど。

米子-札幌、米子-沖縄は面白い路線だね
米子経由便の札幌-沖縄というのはどうかな？

>>710
打ち切りって、新規就航する「空港」のことだろ？
神戸ー仙台みたいな、就航済の空港間を結ぶ路線は、今後も開設するかと

>>710
いつ言ってたの？？

ソースもないのにつられる奴いるのね

この記事だね
携帯からでURL貼れないけど

日本海新聞 - 2013年9月20日
羽田、新千歳、那覇便も　スカイマーク、米子発着

　同社は今後、長距離型の国際線展開に軸足を移す方針。西久保社長は「国内線の展開は今年、来年で一区切りつけたい」としており、米子空港が滑り込んだ格好だ。

松山とかジェットスターが先にい就航したからもう就航しないのかな

>>721
松山はこれ以上は供給過多じゃないか？

>>721
ジェットスターもすぐに撤退するんだろうし、それからでいいんじゃない？
追加の資本調達が難航しているという報道があったが、出資する奴がいるとは…
http://diamond.jp/articles/-/39090

>>720
ありがとう

http://www.nnn.co.jp/news/130920/20130920002.html

米子空港　スカイマーク関連施設　知事が経費支援表明
３年前からスカイマークへの接触を図っていたとも明かす

http://www.nnn.co.jp/news/130921/20130921007.html

問題は客がいるかどうか？
神戸まで100人以上コンスタントに乗るのか？
茨城までは、冬場はツアーでカニ食べにくる客がいるかもしれないがシーズン以外客がいるか？

177席の飛行機は大き過ぎるかもね
全席グリーンシートなら120席程度？

アイランダークラスでも怪しい

>>720
一区切りと打ちきりは違うだろ…

>>726,728
客はいるだろうけど、間違いなく1日150人もいない
神戸-米子は30-50人乗りくらいのリージョナル機なら出張族で埋まるかな？

>>696,699
鳥取から米子は、対東京となると遠回り感が大きい上に時間的距離がね…
高速道路(高規格道路っていうのかな？)が全通しても厳しい
米子空港までクルマで90分くらいだけど、120分で伊丹に着いちゃう
ちなみに陸路だと鳥取→東京は姫路乗り換えで5時間

出雲は米子空港集約でも安ければ来ると思う

税金をいくらやってもスカイマークはすぐ消える。

税金貰いまくったＡＮＡＬがよく言うわw

5割だったか6割だったか埋まれば十分利益でるって言ってたよ

>>683

ということは、あまり値下げは見込めないね。
1万切るぐらいの運賃で充分対抗できてしまう。
かといって、お互いに価格競争をするほどの人の流動もないだろうし。

>>726
冬場に日本海側にカニを食いに行くというのは関西だけの習慣。
関東にはそんな習慣はないし、もし食いにいくなら北海道に行く。

関東から山陰に観光でいったことがある人はほとんどいないから
潜在需要を掘り起こせばすごいが、スカイマークの営業力知名度だと
掘り起こしかけたところで、搭乗率低迷で撤退するのがパターンだよな。

>>726
カニなんてあの辺り新鮮なのが死ぬほど食えるだろ
近畿圏から日本海に行くくらいなのに

那覇空港（新）カウンター

３階の北側の遥か遠く。
ＡＮＡの荷物待ちの混雑がうそのような、のんびりとした雰囲気。

自動チェックインが１０台。
荷物検査機が４台。カウンターもそれなりの数。

動きの怪しい、液晶出発案内あり。空間の割には、小さい。

近くにエスカレーターがあり、そのまま降りると、新設のＣ検査場（ＡＮＡと共用）。
ＪＡＬ側の搭乗の時は、遠回りになるので、使わないほうがいいかも。

那覇カウンター、画像もあれば見たい。暫く行けないし。

>>730
鳥取市は無理だけど倉吉市の需要は米子空港で取り込める
鳥取市はむしろ神戸空港の守備範囲だな

倉吉市って5万もいないじゃん
観光でもあんの？

>>738
http://i.imgur.com/cbAt7Q7.jpg
http://i.imgur.com/LCHnquW.jpg
どうぞ

>>741
ありがとう
既存ターミナルの間は全体をぶち抜いて一体にした訳じゃないんだ。

新設の手荷物検査場は穴側の混雑緩和になりそうだ
なにせピーク時、穴側の混雑はかなりひどいからね

新しいカウンターは（懸案だった？）ベルトコンベアがあるのか無いのか、少し気になる

神戸ー米子はある程度本数飛ばしてある程度安くして早くて便利って印象つけないと厳しそう。
普通運賃1万円弱、割引で6〜7000円、1日5往復ぐらい

何往復しようが無理でしょ。早くも無いし便利でもない。
マイルがつくわけでもない。

>>736
カニなら石川や富山だわ。
JRが宣伝しまくってる上にサンダーバードで利便もいいし。

そのカニ、たいていはロシヤから遠路はるばるやって来たものだよ

>>735
スカイマークがどう見ても失敗しそうと思われそうな路線を飛ばしたらいつも失敗してすぐ撤退する
成功してるのを見たことがない

神戸長崎は100%失敗すると思った
羽田とセットにしたのがまさかの成功の理由かな

単独路線で苦戦してるピーチを見ると、その可能性はあるね
ただ、神戸発の需要をがっちり確保してピーチを抑え込んでいる一方で、
羽田発で戦えてるのかなぁ
大手２社はまだしも、ソラシドの直行便もある中で

4往復という利便性はJALもANAにも勝る。
スカイマークが4往復も飛ばしているのを見て、ピーチは直ぐに飛び付いたが自爆。

米子ー福岡線があれば便利

夜行バス大山号をご利用ください

>>753
米子〜中部さえ廃止になったからな。需要があるかどうか？

>>749
那覇〜宮古は失敗確実だけどしがみついてるな

初心者です、大阪です
最近ピーチが超セールをしてくれて、沖縄までのをいろいろ押さえて安く行けてうれしいんですけど、
スカイマークはそういうのはないのでしょうか？
自分は障害者だから障害者割引を使って、那覇石垣島間だけスカイを使っていて
最近は全然スカイを使っていません。
なんとかスカイもセールしてほしいんです。

質問ばかりして有名な人ですね

那覇宮古なんて運休したし、もうダメだろ。
わずか1日2往復しかないし、固定費で赤になるよ

石垣も撤退は時間の問題
成田も神戸も運休便出ているし、
8月にも関わらず、那覇石垣は65.6%

石垣も宮古も、スカイマークが取るべき空港ではなかった

>>745
神戸ー米子は5000円からあるよ。

>>756
スカイは安売り競争には参戦しないよ。
セールするより、客単価引き上げる方が賢明。
安売り競争はLCCだけで勝手にやって自爆してくれ。

>>760
＞スカイは安売り競争には参戦しないよ。
＞セールするより、客単価引き上げる方が賢明。

ANALより安い運賃で割り込んできたスカイマーク風情が良くモノを言うようになったなぁ（笑）
羽田枠を既得権益化できただけでこんなに偉そうになれるなんてまさにお笑い。

羽田枠取れずに、LCCは成田で採算見通しがなく、悲惨だねぇｗｗｗ
成田は不便だもんねぇ〜

国策であれだけ整備したのに、あんな不便な場所じゃ、使いたくねぇ〜よ

>>761
LCCが羽田の既得権益と無関係と思っている大ヴァカさんこんにちはw

>>761
ジェットスターもピーチも目くそ鼻くそだけどさ
1席あたり10000円くらいコストがかかってるんだよ
10000円以上の運賃払ってる客なんてどれだけいるのよ
羽田枠があっても焼け石に水だろ
そもそも羽田枠無い事を前提に参入してんじゃん
企画段階から根本的な部分で致命的に失敗してるってことなんじゃないの？

LCCのセールはANALが仕掛けるSKY潰しの意味があるのに対し、SKYのセールじゃANALは潰れない。

スカイマークは羽田ヒキコモリ戦術で正解だよ
この時点で成田とか関空に打って出てもLCCに返り討ちに遭うだけ。まぁもうそうなってるけどな。
国内LCCが疲弊するまで待って、共倒れになりそうなタイミングで参入し、叩けばいい。もしくはLCC他社便に近い時間帯で激安ダンピング価格をぶつけて撤退させる。原資は羽田枠でいくらでも調達できる。
ま、要はかつてのANAL戦術をそのままパクるだけという訳だ。

米子はリンク対策。

リンクは北九州・福岡―宮崎・松山線の搭乗率が悪く、１年で運航資金が底をつきＴＨＥ　ＥＮＤ
ＡＴＲで７２〜７６席の機材なのに６８席として革張りシートにしてスターフライヤーと同じ戦略を
取るつもりだが、ＬＣＣコミューターと名乗って安くなければすぐにさよなら

革張りシートは豪華とかじゃなくって、掃除の都合

国立競技場と神宮球場が建て替えで、ヤクルトスワローズが新潟に移転するという噂があるぞ

スカイマークが、新潟空港〜名古屋、神戸、広島便を安く飛ばしてやれよ

関空や成田はLCC頭下げてにコードシェアでもさせてもらえば十分だよ。

>>768は世界のオープンカーがなぜ革張りが多いのか知らない模様

>>767
リンクは福岡・北九州拠点で展開していくから、米子進出はリンク対策じゃないだろ。
これが米子〜福岡の運航も計画してるなら話は別だが今の所、米子〜福岡の運航は考えてないみたいだし。

新潟人、ここにまで出張してるんかｗ
哀れやな

東京→茨城空港 高速バス
片道500円って、もっとアピールすれば増えると思うんだけどな

羽田が高くて成田がなければ使うかもしれないけど、
茨城まで2時間弱かけて行くだけの価格差ないからな

羽田〜千歳17000円だとすると、
成田〜千歳12000
茨城〜千歳8000

↑これぐらいの価格差ないと

>>775
茨城なんて成田以上に遠いのに使い物にならねーよ

なんていうか日立と近いんだね。
茨城の需要はその辺りからも来てるのかな。

http://www.nnn.co.jp/news/130921/20130921007.html

米子空港スカイマーク関連設備　知事が経費支援表明

　航空会社スカイマークが米子鬼太郎空港で新路線を就航させる計画について、
平井伸治知事は20日の本会議で、９月補正に盛り込んだ米子空港ビル施設改修費２２００万円を同社の空港事務室などの整備にも活用し、
さらに予備費の拠出も視野に就航を後押しする考えを示した。

　小谷茂議員（自民）の一般質問に答えた。

　同社は12月20日に３路線を就航させる計画で、米子空港ビルに支店か空港所を設ける。

　県は９月補正で、香港ＥＧＬツアーズの連続チャーター便などの実績を踏まえ、
手荷物受け取りスペースや待合室の拡充など必要な改修を行う経費で計２２００万円計上。
スカイマークの新路線就航計画が浮上したことから、県は同社や空港ビルと協議し、就航に必要な設備の整備を支援することにした。

　平井知事は約３年前から同社と接触を図ったとし、「交流人口が増え、観光のキャパシティーが増える。松江道と鳥取道が開通し、
山陰道のネットワークもつながり周遊性が広がる」と新路線に期待感を示した。

http://www.nnn.co.jp/news/130920/20130920002.html

羽田、新千歳、那覇便も　スカイマーク、米子発着

　ことし12月に米子鬼太郎空港（鳥取県境港市）発着の成田、神戸、茨城便を就航する航空会社スカイマークの西久保慎一社長は19日、
２０１４年11月にさらに米子空港に羽田、新千歳、那覇便を１往復ずつ就航させ、計６路線を新たに展開する運航計画を発表した。

　もともと山陰唯一の国際定期便のある米子空港は、山陰の５空港で最も多い路線を持つ「ミニハブ空港」へと進化。
同空港を起点に中海圏域の交通体系が様変わりする可能性がある。

　同社は今後、長距離型の国際線展開に軸足を移す方針。西久保社長は「国内線の展開は今年、来年で一区切りつけたい」としており、
米子空港が滑り込んだ格好だ。

　米子空港では、全日空が羽田便を１日５往復運航。米子−羽田便は２社が同路線で競合する「ダブルトラック路線」となり、
サービスや価格面で競争が生まれる。新千歳便は、２０００年に休止したエアーニッポンの札幌便以来の北海道直行路線。
那覇便は、米子空港から沖縄県へ初めての路線となる。

　西久保社長は計６路線の運航理由について「地方路線は一つの路線に多便数を運航するより、
１便ずつでも多路線の展開が強く望まれている」としている。

>>779
>>780
>>724
>>725

>>778
茨城空港構想より先に日立空港が検討されていた。
福島空港との距離が運輸省に咎められ消えた。

>>782 自衛隊の空港を使うことで安くできたんじゃーないのか？
　　　最近は昔よりソ連の領空侵犯が少なくなったからな。
　　　俺が子供のときは毎日ソ連が領空侵犯やっていたからな。
　　　あの頃のソ連の戦闘機は速さでは優れていたからな。

自衛隊の空港を使うことで安くできたんじゃなくて自衛隊の空港が左翼のせいで欠陥状態だったからそれを解消するために民間共用の名目で拡張したんだよ

じゃあ次は三沢と岩国だね
米子(美保)は決まったし

どっちも米軍が絡んでるから一筋縄じゃいかんだろ
自衛隊単独だとあと小松とかか？

徳島はもう撤退済か

>>787
何年刑務所に入ってたの？

>>777
遠〜いと言うが20キロ。TXレベルだと10分弱の差。あればだけど

>>789
＞遠〜いと言うが20キロ。

成田はまだ高速道が直結だから許せるけど、高速が繋がってない陸の孤島な茨城空港だと
一般道でざっと１時間弱がさらに余計に掛かるということだよね。かなり萎えるレベル。

その差を超えて利用する意味がないよな

1時間弱は余裕を持っているからだろ
茨城の場合は、便に間に合わせないといけないからね

茨城なら空港着いたらすぐカウンターだし、
すぐ飛行機に乗れる

不便な成田じゃそうはいかないだろ
いくら国策で大金つぎこんでも、嫌われる空港だよ

そもそも、成田より茨城のほうが高く設定されているほうがおかしい
このバスを無意味にさせたのはスカイマークだよ

成田就航以前から、500円バスはある

>>792-793
それでいてANALはおろか国内LCCですら寄り付かないのだから茨城って終わってるね♪

80キロ規格の6号バイパス造ってるよ。
石岡インターの所要時間は半減する。数年後開通か？

>>784
土建屋に金ばらまくためだろ。
ろくに需要がないのに開港させてしまったからシナの国際線なんか就航させるような大失態かますザマだしw

成田も送ってもらうと便利なんだが、ボッタクリ駐車場は止められないし。
民間駐車場からハイエース。貧乏臭い空港だよ。

>>792
高々数百メートル歩くだけの成田と、20キロ違う茨城ですぐカウンターだからってそんな差あるか
そもそも東京駅のバス乗り場へ行く時点で不便
いまやNEXも往復切符で安くなったし、スカイライナーもあるわけで、
余計に電車代払っても成田のほうが安くて速い

茨城空港は茨城県民にちゃんと使ってもらう施策をまず考えるべき

つくばエクスプレスが茨城空港経由で水戸まで延伸でもされたら
また違うかもしれんけど今はねぇ…。

今は中国の挑発や海洋進出を見れば自衛隊を強化すべき時。
そんな時に民間と併用はない。
自分自身は中華思考から考えると五年以内に米中で軍事衝突すると見てるし。
もちろん、日本も米側で参戦する訳だけど

>>797
駐車料金を浮かせるためにわざわざ民間駐車場使ってるんだから、
貧乏臭いのは空港じゃなくて>>797だから勘違いしないように＾＾

>>800
そんなときだからこそ、民間と共用してでも設備強化を
図るべきというべきだよね。
茨城空港がなければ、今だに百里は滑走路一本というのが
現実なんだから‥

仮に横田基地も横田空港になって、首都圏4空港になったとしても、
役割分担がうまくなされないと思うんだよね
ロンドンは、どうだっけな……

>>801
確かに>>797は臭いけど、先進国の玄関としては華がねえなあとは思う

77年以降、　『　伊　丹　空　港　の　国　際　線　は　』

出発ベースで　『　１　日　２　８　便　程　度　』　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

限られたチェックイン・カウンター数、出発ロビーのピーク時間帯の混雑、セキュリティー・チェックの導入、CIQ の狭隘さ、

搭　乗　ゲ　ー　ト　の　不　足　、ラウンジ、貨物地区の夕方の交通渋滞、空港保安地域のセキュリティーなど、

問　題　は　山　積　。　ｗｗｗ

こうした状況は「三位一体」ならぬ官・民・空港ビル・航空会社が「四位一体」となり、知恵を絞り、現在の姿へ至った。

これも　関　係　者　一　同　が　、　新　空　港　ま　で　の　辛　抱　と　い　う　認　識　を　共　有　していたからでしょう。ｗｗｗ

伊丹空港に「ホロニガ会」という親睦団体があり、毎月、空港ビル内の会議室に集まりビールを飲む会を長年、続けたのです。ｗ

http://senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf
　　　　

女性用車両・・・の次は、伊丹空港か？

成田国内就航は国際線へ乗り継ぎ利便性向上が目標。
国内各地から就航することが望ましいのに、ドル箱路線の争奪戦。
不毛の戦いで誰得？オタクさんだけ。
例えば新千歳３つやるから秋田飛ばせとか。

一日2000円の駐車場避けて貧乏と言われるのか？
えーえー貧乏ですよー

スカイマークと関係ない話でスレが進んでいるな
厨房は各々の巣へ帰ってくれ

今回の米子神戸便、結局乗継専用だね。
利用客の見込めない茨城は、最初から経由にしてる。
成田にどれだけ需要あるか。アシアナと需要の取り合いするような気がする。

那覇、新千歳は季節運航じゃないと厳しい気がするな。
成田作るなら、最初から羽田便をたくさん作った方が需要はありそうだが。

>>792-793
>>807-808
茨城を否定されたから連投するくらい顔真っ赤にして書き込んでるんだね。
でもしょうがないよね。
ＡＮＡＬどころかジェットスターやピーチですらスルーされるのだから。

茨城空港は千代田石岡ICから空港までの道路をどうにかしよう
茨城空港〜千代田石岡ICの所要時間かかりすぎ

今時、普通に西日本から米国各地に飛ぼうとすると、乗り継ぎの安さから、結局anaのpexを選んでしまうんだがな
国際線乗り継ぎだと、各地と1万円で乗り継ぎ便取れるのが大きい
関空からとの比較でも、所用時間と安さで成田の方がいい
欧米路線のLCCを競争力ある価格設定で、乗り継ぎ便トータルで利便性が許せる範囲になれば、もっと選択肢もあるんだろうが
もう少し工夫出来ると思うけどな、エアアジアやスカイマークやピーチ
特にA330投入するスカイマークには期待してる
長距離国際線でも、価格競争できると踏んでる

>>803
ロンドンはジェットが定期的に発着してるのが全部で6空港
ヒースローだけでレガシーの分を捌けないからガトウィックがレガシーチャーターLCC色々受け入れ
スタンステッド、ルートン、サウスエンドはLCC専用
ドックランズにあるシティ空港は近距離のビジネス便なんか

>>811
スタンステッドとガトウィックを利用した俺に喧嘩売った？

スタンステッドが成田に似ていると言う人も多い。
シティは調布が進化したところか？

シティって東京で言うと、新木場あたりに
小さい空港があるイメージ？

>>815
スタンステッドとガトウィックって方向違いだけど中心地から50キロ弱ぐらいでしょ
茨城空港80キロ以上あるんだけど

東京に比べるとロンドンは小さい。ケンブリッジとか近いけどね。
つくばは参考にしている。

>>810
羽田は自社に充てられてる発着枠を使いきってるから、すぐの運航が臨時便じゃないと無理。だから、成田を選んだのだろう。
来年11月(ウインターダイヤ？)から1往復飛ばすのはA330の羽田〜新千歳・福岡・那覇への投入で輸送力過剰になる恐れがある為、それを防ぐ為の調整でそれらの路線で減便する為で自社に充てられてる発着枠が浮くからだと思う。

>>815
事実を書かれたのに喧嘩売ったとかここにくる茨城ってこんな奴ばかりだなw

もしや千歳で減らした1枠は米子行き？

Skyのチャレンジを注視しているのに、成田の方が便利とか近いとか。
低次元なのがいるな。
スタンステッドの方が成田より都心に近い、不便さを棚にあげて。

つまり、卜ラブル起こしまくり経営体質と客室乗務員の
英会話問題が完璧に解決しない限り、ス力イマ−クは
成田空港などの空港から追い出され、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなる訳だ。
逆にス力イマ−クが成田空港推進派などに好かれるため
には、

【ス力イマ−クに所属している全ての客室乗務員が『英語
検定準一級以上｜Ｔ０ＥＩＣ７３Ｏ点以上』の何れかを取得
している】

という条件を満たす必要が有る訳だ。

成田の方が羽田より近いとまでは思わないけど、世間一般が思ってる程遠くもないと思っている。
成田は遠いってイメージが付きすぎてると思っている。
遠いのは事実だけど、そこまで遠くない。

>>825
車で行く人にとっては遠い。
電車だとスカイライナーだけは速いが、特急料金がかるし、
日暮里で乗換。こんなところかな。
個人的には、快速エアポートやミュースカイのように、
スカイライナーの一部でいいから無料席にして欲しい。

電車でも本数少ないから遠く感じるよ
1本早めに乗るとなると20〜30分ぐらい早くでないと行けないし
成田着いた後でも羽田みたいにとりあえずホームへとはならない

羽田は便利だからその分高い
成田は遠いけどその分安い

それだけのこと

羽田の便が言うほど高くないから羽田ばっかり使われる
今の羽田便はリーズナブルすぎるからもうちょっと値上げしてもいいと思うけどね
特に新千歳、福岡、那覇は

>>828
＞羽田は便利だからその分高い
＞成田は遠いけどその分安い

茨城はさらに遠いけど別に安くはない

>>823
成田のことは一言も書いていないのに何勝手に被害者妄想垂れ流しているんだよwww

>>823
＞Skyのチャレンジ

そのチャレンジとやらの結果として成田よりさらに遠く、さらに諸経費安いはずの茨城線が
成田よりも安くないという時点でがっかりだよ。

成田より安くする必要がないから
空港周辺と北関東圏だけで成り立つと判断した結果

>>829
なんで幹線を締め付けるんだよ。
ローカル線を上げるなり成田に移すなりすればいいだろ。

>>833
＞成田より安くする必要がないから
＞空港周辺と北関東圏だけで成り立つと判断した結果

いや、全くその通りだろう。
茨城空港は遠すぎて都心の需要とは競合しないという判断はとても懸命。その結果、成田より安いコストの上に成田線より高い運賃を設定でき、高収益を享受できる。
ANALが吸ってた独占の旨味ってこんなんだな。茨城からブツブツ文句が出れば撤退するぞと脅しを掛ければいいだけだし。

茨城県内でも、
鹿島神栖→成田が近い
土浦つくば→圏央道がつながると成田が近い
古河結城下妻→どこでも一緒

で事実上水戸以北しかメリットある人いないけど大丈夫なんかね
栃木県とかから来る人いるのかな？

鹿嶋、神栖、潮来から成田行きあったか？羽田行きならあるが。
もっとも茨城行きもないが。

えっ車？なら茨城は駐車場無料だけど…

羽田や成田だと疲れるけど茨城なら楽

そういえば成田空港推進派はできるだけ多くの新興航空会社を
かき集めたいようだが、そんな中(卜ラブル起こしまくり経営
体質と客室乗務員の英会話問題で)唯一煙たがっている航空
会社が、ス力イマ−クなんだよね。

ス力イマ−クとしては成田空港への乗り入れを継続したがって
いるらしいが、ス力イマ−クに所属している全ての客室乗務員が

【英語検定準一級以上｜Ｔ０ＥＩＣ７３Ｏ点以上の
何れかを取得している】

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れ継続が
事実上不可能になり、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。

茨城のアクセスはほぼ車だから。無料駐車場か家族が軽トラ迎えに来るそんな感覚
北関東は車社会だから車で便利な方に行く。

>>837
一応水郷潮来ＢＴからはあるよ。
鹿島神宮からは廃止されたけど。

>>841
一応成田空港行き、水郷潮来からあるんだ、知らなかった。
でも鹿嶋（鹿島神宮）や神栖（セントラルホテル）を通らないということは、どこから？

水戸、日立方面から新鉾田駅　水郷潮来を通って行く
鹿島に行きたいなら成田乗り換えでJRしかないね

>>842
最初は鹿島神宮〜セントラルＨ〜水郷潮来〜成田空港だったが廃止。

現在は、
日立〜勝田〜水戸〜水戸大洗ＩＣ〜新鉾田〜水郷潮来〜成田空港
９往復

日立〜潮来か…
ある意味凄まじいルートだな。

鉾田までは51号を通らないしね

>>844
> >>842
> 最初は鹿島神宮〜セントラルＨ〜水郷潮来〜成田空港だったが廃止。
>
> 現在は、
> 日立〜勝田〜水戸〜水戸大洗ＩＣ〜新鉾田〜水郷潮来〜成田空港
> ９往復

大洗〜潮来まで４０ｋｍ近くも一般道をタラタラ走るんだな。
５１号を走ってみたが、そんなに快走できる道でもないし。

これが９往復も成立しているのが驚き。

>>847
それでもバスのほうが速いし、楽だもんね 水戸→成田

>>820
810だけど、やっぱり発着枠だよね。
羽田線は、枠の関係で、今すぐはムリ。
成田は、A330で輸送力過多、減便になる分を持ってきた。
鳥取県に恩を売れるメリット付き（笑）
報道によると、公費投じてSKYの施設作るらしいし、金が動くなぁ。

でも、成田、鳥取間なんて需要ないですぜ。

羽田の国際線発着枠(40枠)の増加の後って、
新しい滑走路を新設しない限り、増枠ってないのかな?
skyの羽田国際線は現状でも今後でも可能性ないのかなと思って。

成田=国際線っていうイメージが強すぎるんだよな

>>850
深夜帯なら今でも枠は余ってるみたいよ。
今回の増枠は、昼間帯の話ね。

A380のNY開始後増機待たずにA330でさっさと欧州線始めろや、NY線開設後A380年１機づつ増備じゃあ２年後まで国際線そのまんまか？

>>853
国際線なんか勝ち目ないんだから最小限にしたほうがいい。
このスレの住民はANALのこと税金がーとか言ってるが、
国際線は税金オイルマネー投入当たり前の世界。

>>852
そうなんだ。ってことは、集客的に
成田の昼間帯 > 羽田の深夜帯
ってことなのかな…

>>855
羽田路線は、BAのロンドン線とか、AAのニューヨーク線とか、かなり苦戦
してるんじゃない？
かなり安いチケット出てるし。

ニューヨークは映画のロケ地だから
観光には凄くいいけど
行く人が少ないな（ｗ
スカイマークはハワイとかタイの方がいいと思うよ。

>>854の関連力キコ

>>853
>国際線なんか勝ち目ないんだから最小限にしたほうがいい。

ス力イマ−クの場合、

「欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線」

に限って、勝ち目が充分に有るだったね。スマソ

米子空港駐車場拡張を検討　スカイマーク就航で
ttp://www.nnn.co.jp/news/130925/20130925010.html

支援積極的だな

華々しく海外就航をNYで飾りたいのか？
初が茨城ー金浦じゃ地味すぎるもんな。

>>859
鳥取のSKY推し何か凄いね
この会社、こんなに歓迎されたことあったっけ？
こりゃ就航日には、西久保センセが子泣き爺コスプレするぐらいのサービスせんとｗ

茨城では歓迎されたよ

地方であればあるほど、なりふり構わずとにかく路線と便数増やすことしか頭にないからな
中国だろうと韓国だろうとSKYだろうと関係ない
痛い目にあってからようやく目を覚ます

米子は、地元側が三年くらい前からアプローチしてたって記事を見た気が。
でも、米子側がここまでする理由がわからないが。

山陰地方で一抜けしたいんだろ、きっと＞鳥取（米子）

>>863

お前がなりふり構わず批判している事は分かったｗ

しかし、あまり米子市が発展しすぎると県都・鳥取市のプライドが・・・

おっと山口市の悪口はそこまでだ

>>861
山陰はそれだけ虐げられてきたんだよ。
やくものぞみで東京まで6時間、伯備線は遅れやすいし
高速だって完全4車線が終わってない状態。
ANAの路線のなかで一番儲かってるのが羽田米子で
JALの路線のなかで一番儲かってるのが羽田出雲ってのは
定説だからなー。山陰の民は金がないと言いながら
片道24000円くらいの特割や特便を普通に買ってるよ。
どこの馬の骨かわからず定着してないLCCより
スカイマークのほうが確実性があると判断したんだろうなぁ。
神戸はどうなるかだが成田はヒットすると思うぜ。

米子にはサービスでA380でも飛来させれば大喜びしてくれるんじゃないか？
着陸は無理だろうけど

離着陸も可能だろ

>>869
定説なんだ!!!

例え乗り継ぎでも沖縄や北海道に行けるようになるのは嬉しい。
今までは大阪とかに一旦バスとかで行くか、東京で乗り継ぐかしかなかったから、
お金と時間の節約になる。
神戸行くだけならバスでいいけど、そういった乗り継ぎの意味で神戸便も沢山利用あると思うよ。
米子市民より。

前日購入で15000円台だったら魅力だな＞山陰

新幹線+特急で5時間ぐらい
一番安い夜行バスだと関東からだと10時間かかるし、それでも1万近い

スカイマークは意外と堅い社風のように感じる

札幌-福岡路線とか地味にありがたいな

330はいつ取りに行くんだい？ニヤニヤ

330なら信じられるが未だに380は受け入れられていない。本能的に

330なら信じられるが未だに380は受け入れられていない。本能的に

札幌ー福岡を米子経由で、増便した方がいいな

さすがにLCCも米子には来ないかね。

まあ寝台列車が成り立つくらいの地域だから、地元からスカイマークは重宝されそうだ。

地元の人口が少なすぎる
鳥取全県民と島根全県民あわせても、
茨城県の半分以下だぞ

しかも、空港はいくつもあるという

岐阜県 人口 208万人 空港 0
鳥取県 人口 59万人 空港 2
不公平過ぎる

公平を期する為にガイナーレ鳥取がJ3に降格してFC岐阜を残留させるべき

>>883
さらに安部が山口で石破が鳥取だから山陰新幹線を作るとか言いだしてる

>>883みたいな発想するやつって何なの？
人口のほとんどが名古屋近郊濃尾平野であとは山地で空港作るような土地も需要もないのに

でも真面目な話、山陰は山陽より不便で可哀想だなと思わなくも無い
人口が極端に少ないから仕方ない面もあるけど

鳥取県とかあの面積なのに59万人って・・・・

>>883
県営名古屋が近すぎる。
てっか、美濃と尾張は一つの県になってれば気にならなかった。

あの面積だからじゃないのん
小さかったろたしか

>>883
県営名古屋が近すぎる。
てっか、美濃と尾張は一つの県になってれば気にならなかった。

>>883
その理論なら空港がない京都府はどうなる？
岐阜より人口多いぞ

土地が確保出来るなら各務ヶ原を茨城みたいに拡張したらいいんだが

900万人もいるのに民間の空港が一つもない神奈川県…

>>886
冬季には山陽は寒いだけなのに、山陰は高速道路がチェーン規制になってて、厳しい気候なんだろうなと思ってる。
かと言って雪を観光資源にできるほどではないだろうし・・・

空港は、電車とセットじゃないと活用が難しい。
福岡空港が便利なのは地下鉄で博多から5分で乗れるから。

佐賀空港も鳥栖近辺にあったなら多いに活用されただろうになあ

>>883
それのどこが公平なんだよw

おいおい、オリンピック対策で横田基地の民間利用の話が出てきたぞ。

>>864
山陰方面の路線はどこも運賃がかなり高いからじゃない?
距離的に大差無い山陽方面と比べると異様に高いよ

投入する税金以上に運賃値下げで得られる利益が大きいという判断でしょ

>>895
便利な福岡空港がある以上どっちにしろおなじこと

>>883
ドラゴンズを二年でたまに勝てるチームに崩壊させたバカギの責任とれよ

米子と出雲を同一空港と見れば、年間１００万人の利用客があるから、市場規模としては充分。
鳥取県にしても、他のLCCではなく、スカイマークを誘致できたのは幸運だったんじゃないか。
すぐ撤退するとか言う奴もいるが、スカイマークですら撤退を考えるほど採算取れないんだとしたら、
他のLCCも採算が合う訳ないし、撤退するだろ。そもそも会社自体の存続が危ぶまれるような有様だしな。

地方って普通車より軽自動車が好まれる傾向にあるし
大手よりもスカイマークのほうが市場ニーズに合ってる可能性はあるよね

>>902
地方で軽自動車が人気なのは、
自転車感覚で一人一台とかで買ってるからであって、好みとかそういう話じゃない。

>>903
結局は経済的に無理して普通車買うより軽自動車を買うのが好まれてるってことでしょ

>>902
地方で軽が多いのは一家に2台目3台目需要だから

田舎は車庫証明いらんからなんぼでも買えるの

で、次の航空祭行くのに使うからそれまで米子撤退するなよ
あと次は青森路線希望

>>906
＞で、次の航空祭行くのに使うからそれまで米子撤退するなよ

そんな時にはANALよりなんと1000円安の大サービスしてくれるのがSKYクオリティw

次の航空祭っていつなん？
来年春くらい？

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

>>909
一応免疫のない方に説明すると、彼はもう一年以上同じ煽りを続けています。
リンクも切れてて見えねーよ

>>908
今年は5/19だった
来年はC-2輸送機の全国初披露の予定

URLを詳しくみると /20120523/ という部分があることからわかるとおり、これは去年春のニュースですよ。
ネガティブな報道を貼りたくても大昔のモノしか無かったのですね？ >>909 アンチさん。

>>909
おっ！久しぶりだなー。相も変わらず同じコピペかよ。
頼むから次のカキコからは毎回新しい内容にしてくれよなｗ

羽田ー青森は無理かな〜　1日3往復ぐらいで。
始発便がどんどん遅くなってるから今のうちに参入して7時台の枠
確保して欲しいわ〜

羽田-青森は新幹線と競合するから無いと思う

スキマ商売がいつまで続けられるのかね、この会社

羽田-大分、宮崎はどうだ？
マイレージサービスが導入されて、知名度も上がったらソラシドエアの客を奪えそう

しかしこうして考えてみると整備新幹線のせいで日本国内線にもうスカイマークが利益出せそうな路線ってあんまないんだな
国際線進出も分からんでもない

羽田ー青森は以前光の速さで撤収したような

成田-米子はわりと繁盛しそうな予感がする
米子路線なら、羽田でなく成田発着でもうまくいきそうだ

LCC初心者なだが、名古屋→那覇に乗りたいんだが、どうやって切符買うのがやすいんだが？

>>920
あっそ
成田じゃどこも成功しねーよ

お前が赤字補填しろよ

>>921
2ヶ月前の10時から出発空港のカウンターで整理券配るからまずそれにならべ。

>>921
予約代行サービスってのが一番分かりやすい

羽田ー青森ー札幌にすれば行けるんじゃないの
意外と青森ー札幌とか乗ってるだろ

>>923-924
並ぶのはむりだがや、代行さがしてみるだが。ありだが

>>919
ANAが徳島と一緒にさっさと撤退した後だなw

>>921
ガラケーで予約するのが一番早い

>>925
やるなら千歳と青森を単純往復すればいいだけ。
羽田から青森に回送とか枠の無駄遣いなのに馬鹿ですか？？？？

なに興奮してんだよ。落ち着けよ。

ごめんなさい。

茨城~静岡

羽田茨城便の復活はよ

羽田-茨城は超ドル箱路線だな

スカイマークの予約はガラケーでするのが一番簡単で早いよな
2回目以降の予約は名前、性別、年齢、電話番号、メートルアドレスなどの入力が省略できる

ブラウザでも最初の一文字入れたら前回入力したのが自動ではいるよ。設定次第と思うけど。九時半の戦で重宝してる。

×：羽田-茨城は超ドル箱路線だな
○：欧州・北米-茨城は超ドル箱路線だな

>>916
スカイマークはスキマどころか、王道だと思うけどね。
運航コストを削り、採算ライン搭乗率を高めに設定する事で、大手と同等レベルの利便性を２〜３割安く提供する。
サウスウエスト型のLCCモデルを忠実に実行しているんじゃないの？

>>938
国内でのそれは充分に良いんだけど、A380は狂気の沙汰。

>>939
運賃安いクラスとファーストクラスにして羽田〜伊丹間を飛ばすと結構行けるんじゃない？

>>940伊丹よりも羽田-福岡では？
まぁ福岡はA330飛ばすけど
A380国際線で飛ばして本当に元取れんのかね

飛ばすだけなら赤確定。
PY10万、C20万なら搭乗率は確保できると思うが儲けが出ない。
PY15万、C30万なら大手に比べて価格メリットが無くて搭乗率が振るわない。
社内規定で格安Cを求める法人需要を確保できれば勝負はできるかもしれないが、
利用頻度の低い中小以外を切り崩せる気はあまりしない。

まあ、国内唯一のA380保持で、看板代わりでもあるんだろ。

その頃には旅客用747も引退して、4発機を持つ国内エアラインはスカイマークだけ、って環境かな。
それならば空港でも結構目立つんじゃないかな。

同じ路線の同じ時間帯でNHの787とBCのA380で同額だったらどちらが選ばれるのだろうか
PYならPY同士でCならC同士で比較するとして

>>944スカイマークが導入予定の??サービス次第じゃない？
ユナイテッドとかと提携出来んなら良いよね
現状のサービス水準からアライアンス加盟はないと思うけど
ってか准LCC のスカイマークとANAを同額って前提で比較するのはおかしいだろ

>>944
同額って前提がそもそもありえないかな。

A380の快適性をアピール出来るか。そこが重要。
接客的なサービスは最小限にして、リーズナブルな運賃で良い座席、後はオプションで食事とwifiがあれば問題無し。

A380は、社長が所有したい航空機だったのだろうなｗ
ツアーと組むだろうから空気輸送にはならんと思うよ。

小さい787よりでかいA380のほうがいいという人は多いだろうから
同額でも選択肢に入ると思う

快適性は機内での広さよりも機材の大きさのほうが影響ありそうだし

A380は結局、保持だけで、
どこにも飛ばせないだろうなｗ

スカイマークが成田で一体いくらの赤字出しているのよｗ

>>942
> 飛ばすだけなら赤確定。
> PY10万、C20万なら搭乗率は確保できると思うが儲けが出ない。
> PY15万、C30万なら大手に比べて価格メリットが無くて搭乗率が振るわない。
> 社内規定で格安Cを求める法人需要を確保できれば勝負はできるかもしれないが、
> 利用頻度の低い中小以外を切り崩せる気はあまりしない。

社内規定を逆手に取るなら、他社ＰＹ並みのＹ(価格は他社Ｙ)、
他社Ｃ並みのＰＹ(価格は他社ＰＹ)、他社Ｆ並みのＣ(価格は他社Ｃ)
という方が得策な気がする。

「通常はＰＹだが、ＳＫＹのＣは安いから、ＳＫＹの場合のみＣを
許可する」という社内規定は作りにくい気がする。

Ｓ−Ｙ、Ｓ−ＰＹ、Ｓ−Ｃ等、呼称と宣伝を工夫しないといけないだろうが。

いきなり法人企業向けは厳しいよ。
機内サービスだけならそこそこ追いつけるかもだが。
個人、ツアー向けにC以上のみに割り切るのが一番軌道に乗りそうだけどな。
A380だと大きすぎてその作戦も無理。

とりあえずA330導入して国際線で飛ばして搭乗率が良いようなら330は羽田-福岡と新千歳に回して、A３８０を国際線用に導入すればリスク低くなったのに
ただA３８０は単に大量輸送ってだけではなくて広告効果も兼ねてるから難しいところだな

>>950
＞A380は結局、保持だけで、
＞どこにも飛ばせないだろうなｗ

JFKやLHRでポッと出の３流エアラインにスロットが割り当てられるはずもないしね。
ま、お手並み拝見w

エア・ドゥの神戸→新千歳はいっつも満席かそれに近い。

スカイマークも神戸→新千歳を１日２便に戻してほしい。

>>955
＞スカイマークも神戸→新千歳を１日２便に戻してほしい。

ピーチに喰われてしまってもうダメっぽい。LCCには勝てなさそう。

>>956
エアドゥは満席に近いっつてるのに
かつスカイの札幌便も搭乗率９割。

>>950
たぶんA380飛ばすならすでにダブルデイリーでガンガン飛んでる
バンコクのがおいしいと思う…。
わざわざHISがチャーター会社起こすくらい席足りてないからな…。
上級席から売れてくって話だし。

>>957
馬鹿に餌をやるなよ

>>955
しかも10月からANAが増便で、airDoと合わせて一日4便。スカイマークの1便は少ない。ぜひ増便を。

こないだ宮古島行ったけど、宿や居酒屋で聞いた限りではスカイマークの支持は高い。
旅行会社にもJAL,JTA,ANAにならんでSKYマークもあった。
ただ、地元の民謡大会の一位の景品がJTAの那覇往復航空券だったりと、ライバルも負けてないと思った。
宮古島良いところなんで運航続けてほしい。

タイはアジアアトランがあるだろ…スカイが出る幕はないといいきれないが

羽田〜札幌や神戸〜札幌が減便されたのは機材が足りないから
機材が増えれば便数も増えるよ

JTAは景品作戦が好きだよな
模型やら商品券やら
しかしその経費は利用者が払った運賃なんだが

ピーチは元AKB絡めて金使いまくってるけど儲かってるのか
FAX用紙節約とかエレベータで節電とかただのポーズだったんだな

>>964
fax用紙を節減してAKBを客寄せに動員してんだもんなぁ
所詮はイメージ商法だから、話題にされなくなったら終わりだという
危機感があるんだよ。
いわゆるヤクザ商売とおなじで自転車操業。

タイアップドラマといいAKBといい、まともに金銭に換算したらいくら広告費に投下してるかわからんくらいだが
関空経由で自治体からの支援金が還流してんだろう（つまり元は税金）
着陸料タダの原資とかね。

タイアップドラマは親会社ANAと電通のずぶずぶの癒着だし、
大阪資本の地元テレビ局は箸が転んでもピーチを話題に出すわで
非金銭的な側方支援が露骨すぎるわな。

それでも赤字だからね。一度スカイ並みに孤立無援で戦ってみたら面白いことになるよ。

話題作っての広告戦略はスカイも見習うべきところ。
マスコミが勝手に取り上げるので広告掲載よりもよっぽど安く、
広い範囲に周知できる。
そもそも知ってもらわないと使ってもらえないんだから。

>965
ANAの社長自ら「ピーチは"本当に"好調」って言ってて
数字を出さなかった初年度の数ヶ月にどれだけ赤字押し込んでるのか知りたいね

>966
タレント使った話題作りも相当お金かかると思うよ
勝手に取り上げるのは事故とか不祥事だけで
広告費貰わないとマスコミは好意的には取り上げないんじゃないの？

これでピーチはLCCごっこで他社を妨害するANAの傀儡というのがより明確になったね

マスコミが勝手に取り上げるなんて不祥事以外ではあるわけ無いじゃん
全部カネだよ

ここの人たちはピーチの正体がわかっているけど、騙されて使う情弱も居るからな。

こういう話題作りは大切
スカイマークが一番見習わないといけない部分

>>970そのためのA380なんだろうね
??サービスも奇抜なのを期待

>>967
ピーチは今年３月までの累積損失で28億強。
ちなみに航空機材整備引当金の残高がわずかに7400万しかないから、
実質的な赤字額は40億強といった所になるんじゃないかな。

スカイマークの380は、国際線なら英国や米東海岸での需要喚起になって、ツアー会社がせっせと入れて来ると思う
空港はLHR JFKしかないわけじゃない
燃油サーチャージをしっかり取って大黒字の大手に対して、実際の支払総額で十分に勝負になるだろうし、特に便数少なくて利便性低い豪州など、大手にかなり対抗できると思うが

>>971

> ・サービスも奇抜なのを期待


奇抜なのはいらないが、機内誌をテコ入れしてほしい。

広告費を使わないのが正義でもなんでもない。
ピーチがいくら赤字だろうと路線追い出されたのは負けは負けだよ。

A380に今さら宣伝効果はないし、A380だからskyを選ぶツアー客もほとんどいない。

ここの会社は、というより社長はチャラチャラしたのが嫌いみたいだからね
芸能人なんかを呼んできて宣伝というのはしないだろう

日本の自称LCCってHD-DVDの東○状態だろ
「勝ったとは言わないが圧勝」

ウイングレットのマークをくまモン・ふなっしーとかのご当地キャラシリーズに･･･
してくれる訳ないな。

そんなチマチマしたのはいらん
これぐらいやれ
ttp://images.uncyc.org/ja/f/ff/A380.jpg

>>979
これって実在したの(・∀・)???

>>975
で、そのピーチは黒字の目処ついたの？
それとも赤字垂れ流しが正義なのですか？？？？

>>981
赤字12億円、黒字化の目処はついてる。
当初より、赤字幅が大幅に減ってるのがミソ

>>981
触ったらあかんよ
コピー用紙を節約するパフォーマンスで世間を注目させ
飽きてきたら芸能人で客寄せして
とにかく世間の耳目を集めることだけが目的のエアラインなんだもの
節約をアピールしながら派手な制服はやめません

セールすらその一貫
採算は考えてません
他社を妨害出来ればそれでokです
それが親会社と国の意向ですから。

赤字が深刻なのはGK

過去には130億の累積赤字、この5年で20億の赤字1回無配2回
株主優待もないのに直近の配当利回り1％程度の航空会社もあんだから、peachもなんとかなんじゃねーの（ハナホジ

>>978
くまモンはソラシドが使ってるからなあ…

成田ー石垣直行便は10月28日までの季節運航ですか？
冬は需要が減るからでしょうか？　残念ですね

千葉−石垣とか2月がハイシーズンだろ
11月は週5便だっけ

>>987
とりあえず11/30までは毎日じゃないけど運航あるはずだが。

HISの格安ツアー組み込めば利益は出る

ジェットスターよりはマシというだけで、ピーチの赤字も深刻だよ。
いずれにしても、黒字化する為には、大幅な値上げが必要。
黒字化のメドが立つとは値上が受け入れられるという事。
黒字化が可能と信じているのは、一部の信者だけ。

次スレ

【12月20日】スカイマークBC47便【米子就航】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1380421555

>>985
この7年で3回増資した会社が親会社だからpeachは安心だね！

ここの広告戦略のヘタクソさはスカイマーク信者でも擁護できない酷さ

>>990
HIS相手じゃ買い叩かれてY価格でC卸す事になりそうだ…

>>991
つかスカイも昔は赤字だった訳で、それを棚に上げて
LCCの赤字叩いても虚しいだけ…。

>>995
問題の本質が見えていない。そもそも誰も赤字である事を叩いたりはしない。
値上げが浸透しなければ、黒字化できないのは、客観的な事実。
ただ、今みたいなダンピング行為は最終的に消費者の不利益につながるから、
これは批判されるべきだが、それはまた別の話。

親会社の意向を見れば、最初的にどういった方向へ落ち着くか
すぐ分かりそうなもんなんだけどね。
lccなんて言っても混み合う便はすぐ２万とか行くみたいだし
つまりそういうことだよ。

普段ステマだマスゴミだ言ってても
何の事は無い。

西久保勲

ディープ平尾

1000なら明日スカイ父さん父さん父さん

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