国内LCCのダンピング行為が常態化している問題

国内LCCはどの会社もあの低運賃で客を乗せていたら常に赤字
日本ではLCCといえどもユニットコストは他社と大きな差は出ない
スカイマーク並の運賃にしなければ黒字になるはずがない
露骨なスカイマーク潰しではないのか！？

お前が心配することでは無い。

パク・ギュリ (朴奎利：Park Gyuri)
1988年5月21日生　AB型

ハン・スンヨン (韓勝妍：Han Seung-Yeon)
1988年7月24日生 A型

チョン・ニコル (鄭龍珠：Nicole Jung)
1991年10月7日生　A型

ク・ハラ (具荷拉：Koo Hara)
1991年1月13日生（1月3日生）　B型

カン・ジヨン （姜知英：Kang Ji-Young）
1994年1月18日生　O型


全員可愛いよ

　
スンヨン

도쿄돔이 시작되던 그 순간....
감사합니다 고맙습니다
ありがとうございました。
このむねいっぱいの感動お忘れないように。
東京ドームが始まったその瞬間... 感謝します。
ありがとうございます。
ありがとうございました。
このむねいっぱいの感動お忘れないように。
posted at 19:12:13

スカイマークは潰れて然るべき

>>5
赤字なのに存続出来てる不思議なＬＣＣが関西にあったそうな。
カラクリを調べれば調べる程、回り回った税金で安く座席を提供しているＬＣＣという
トンデモナイ事態が浮き彫りに成るだろう。

潰れるべきはこういう薄汚れた航空会社なのにね。

スカイマークは黒字 ってのが笑える

スカイマークは、JAL、ANAがボッタクリ運賃で儲けてる路線を狙いすまして就航して確実に利益をあげてるからね。
最近は、LCCのダンピング対抗で特に成田線とかは厳しそうだけど。

ダンピングは不当廉売のことで相手の店がつぶれるまで安売りで客奪い、勝ったら（廃業したら）値段上げるビジネスモデル（お金儲けの一方法）
田舎の食堂なら（新規参入する土地売ってくれないから）成り立つやり方だがいちおう自由化された航空業では成り立たない気がする。
廃止された日本-米国の路線がそうだが、存続している路線との違いは客がいるかどうか。
不採算で撤退のバンクーバー路線がいい例で米国の航空会社は（LCCでなくレガシー）貨物便に混じって飛ぶ深夜発なら物理的余裕あった（成田深夜はダメだから新千歳発）
ただ米国に観光旅行するならわずかな旅費の差は気にしないし不便な深夜にハネムーンや出張って人もいない。そこで無期延期。

国内線で大都市と観光地にしか就航できないようなエアラインは三流。

スカイマークは決算だけを見れば見事な優良企業。
レガシーとの差は副業をしていないこと。
結局のところこれにつきる。

各種税金優遇、補助金の投入、優遇措置の金銭対象化をすれば
大方のＬＣＣは存在さえ許されないだろう

特に一兆円かけて埋め立てた土地から一席３８００円とかで飛ばしてるＬＣＣな。
あれは国家的犯罪に等しい。

ダンピングって言うと、経営戦略上自発的に安値で販売しているみたいだけど、
実際はそんな安値でしか売れないから、受動的に投げ売りさせられてるんだろ。
ジェットスターも風前の灯火だし、ピーチも黒字かなんて到底不可能だな。

ピーチの成田〜関空は、当然、成田〜関空〜台湾／香港と乗り継げるようにするのかと思ったら、全然無理。
これじゃ何のために成田に就航するのか意味が解らない。
なんでちょうど乗り継げるように便を設定しないんだ？？

お前のために就航するのでないことは確かだ