【Peach】ピーチ・アビエーションMM29便【楽桃】

<公式広報>
http://www.flypeach.com/
https://twitter.com/Peach_Aviation
https://twitter.com/Peach_flight
http://www.facebook.com/peach.aviation
http://www.youtube.com/user/PeachAviation

◎重複・乱立防止の為、次スレ立ては>>950以降でお願いします

<過去スレ>
【Peach】ピーチ・アビエーションMM28便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1371204685/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM27便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1368344771/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM26便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1365413760/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM25便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1362480986/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM24便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1361346869/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM23便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359198051/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM22便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1356368362/

<過去スレ>
【Peach】ピーチ・アビエーションMM21便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1353737862/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM20便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351485225/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM19便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349357453/
ピーチ・アビエーション18便【Peach/MM/APJ/楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346998092/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM17便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1345184562/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM16便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343232397/
ピーチアビエーション 15便【peach/MM/APJ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1341684278/
【peach/MM/APJ/cheap】ピーチアビエーション★14便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340111109/
ピーチ・アビエーションMM012便【Peach/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336922668/←実質13
ピーチ・アビエーション 0012便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336903755/
ピーチ・アビエーション 0011便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1335998275/
ピーチ・アビエーション009便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332601916/←実質10
ピーチ・アビエーション008便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332593312/←実質09
【値段も】ピーチ・アビエーション★7【ぐるぐる】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331112836/←実質08
ピーチ・アビエーション007便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331025912/
【祝開業】ピーチ・アビエーション★6【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330574770/
【Peach】ピーチ・アビエーション APJ 5便【MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329660961/
【cheap】チープ…もといピーチ・アビエーション★4
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327031176/
【うんこ】糞ピーチ・アビエーション Part3【以下】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325838826/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】PART.2
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325727549/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317626361/

3なら那覇ーグアム、台北松山、高雄、香港、バンコク、シンガピールに参入。

就航路線
・国内線
関空〜新千歳
関空〜仙台
関空〜福岡
関空〜長崎
関空〜鹿児島
関空〜那覇
関空〜石垣
・国際線
関空〜ソウル仁川
関空〜台北桃園
関空〜香港

今後の開設路線
・国内線
那覇〜石垣@2013年9月13日就航予定
関空〜成田@2013年10月27日就航予定
・国際線
関空〜釜山@2013年9月13日就航予定

なお、路線開設に関して以下の計画や報道有り
◎関空〜中国、那覇〜中国・台湾・香港・東南アジア(ハノイ・マニラ・バンコクなど)、福岡〜韓国・中国・東南アジア(ハノイ・マニラ・バンコクなど)を結ぶ路線を検討中。
◎那覇第2ベース化計画が有り、上記以外に那覇発着路線開設の可能性有り。

今後の機体受領予定スケジュール
2013年：8月・12月に各一機
2014年：3月・6月・11月に各一機
2015年：3月・7月・11月に各一機
2016年：3月・7月・11月に各一機
をそれぞれ受領予定。

テンプレにこれを追加しておいた方がいいんじゃないの？

このスレはpeachを応援する人が集まるスレなので、ネガティブな話題は厳禁です
特にユニットコストなどを用いた理詰めの経営論は荒れる原因となるので、こちらのスレへ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1372306647/

×理詰めの経営論
○ぼくちゃんの最強理論

関西空港で朝一番の便を利用すると、
ピーチの機体が駐機場にずらりと並んでいる光景が見られる
数えたら9機あった
壮観だね

随分増えたなw
俺が初めてピーチ乗った時は4号機が納入されたばかりで、足回りに書かれた０４を見つけて興奮した覚えが

ピーチ欠航ふざけるな

中・韓はリスクありすぎだな。
数年おきに外交問題発生、中国路線に至っては
未だに実現していない現状をどうみるか。

>>9
該当便の利用者は不運、しかし自然には勝てません。
無理に飛ばして何かあればみんなが不幸に。。。

このページを作った社員は勉強不足。

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/narita.aspx?www_pc_ja-jp_mini_banner

成田に着いて有料特急で東京駅に向かう客もいるだろう、でも載せるなら京成のアクセス特急＋ＪＲを利用した時の
値段＋時間も加えるべきだ。とにかく高いアクセスばかり、これでは羽田の方が良いと思う客も出て来る。

成田空港からディズニーは確かに鉄道で行くには乗換が必要だけど930円で行くことが出来る。バスの料金を見たら
羽田の方が良いとなってしまう。成田空港〜渋谷も1090円〜行けるし、

関空へのアクセスもそう、新大阪から関空へ、はるかに乗る？それも正規で！乗るなら往復割引で片道1800円。
新大阪〜（地下鉄）〜難波〜（南海）〜関空と安く行ける経路も乗せなきゃ、それに新大阪ー大阪、大阪ー新大阪
と乗車券を別々に買う必要はない、これはＵＳＪも同じ、別々に買うことで運賃が高くなってるし…、

即刻やり直し！！　最も安く行ける方法も載せるべき。そもそも安く行きたいからピーチに乗るんだし…。

でもさ、東京駅に関しては列車乗るよりバス使えばめちゃお得やでーを
強調したいんだと思うけど。

バスと本線特急を載せときゃよさそうなもんだな。

最近になって数が増えてきた安バスを、メジャーアクセス機関だと勘違いしてる
LCC貧乏層って多いね。まだまだマイナー機関なのに。

機内で関空ーなんばの南海の割引きっぷ売ってるように、
京成の株主優待券を１枚900円で売って欲しい
無料のアクセス特急で高砂乗換えで１時間で上野まで行けるし
急ぐ人はライナー券を駅で別途買ってスカイライナーに乗ればいい

>>12
ライブやフェスなども多い幕張メッセも載せて欲しいわ
渋谷なんて羽田の方が近い街よりも
京成で一本の話題のスカイツリーの押上（950円）とか
京成本線特急から都営新宿線も便利（1140円）な新宿とかも

>>17
押上や新宿も羽田のほうが近いわけだが。

>>12
これ、空港のアクセス案内などから抜粋した物に情報加えただけだろ。
だから、勉強不足じゃなくて、楽するなの方が正しい。
まあ、これだけ見て移動手段決める奴は、ピーチより他社や他機関の方が総額が安く、早く行ける場合でもピーチ使ってくれる有難い客だろうから別に良いんじゃね？w。

成田就航の会見を浜松町でやるような会社だからこんなもんかｗ

どうせなら増上寺じゃなくて成田山にすりゃ良かったのにな。

関空新ターミナル、開業１年延期　格安航空の増便不透明
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD11017_R10C13A7LDA000/

スカイマークには逃げられ、JALもANAも客数は大幅減、メインターミナルは誰が使うのって話じゃん。
ほとんど小型機ばかりで１日４０便弱しかなければ、客はまばらだし、ゲートはガラガラ。
仮にジェットスターが増便したところで焼け石に水だし、その分を大手が減便してしまったら…
そもそもピーチの第２ターミナルの時点で無駄な過剰投資だったんじゃないか？

>>23
その割には駐機スポットの少なさから「那覇空港を第二ハブ空港にする」って言っているよ

>>23
第一の半分をそのままLCC用にしちゃっても
運用に影響無さそうだけどね。収益は知らないけど。

>>24
足りないと言ってるのって、ピーチ用に作ったターミナルの自走式スポットだろ。
今ぐらいの便数しかないなら、従来のターミナルだけで余裕だったんじゃない？
もっとも、第二ハブの話は、中国本土便が無理で、飛ばすところがなくなってどうしようってことだろうけど。
朝から晩まで飛ばそうと思えば、機材の数だけ路線も必要になるが、関空からの新規路線は難しそうだしね。

レガシー側から同じターミナルを使わせるのは不満だろう
こっちも安くしろってね。だから無理なんですよ。

ピーチがT2前にあと数機駐機したいなら、もっとプッシュして今の内にT2のスポット増やして貰ったらエエやん。
近い内に那覇ベースを設ける予定だから、そんなに大規模な増強しなくて良いし。

91番の北側に2スポット程度増やして、89〜94を国内線、95〜99を国際線(95〜97は今と同様スイング)で良いんじゃない？。
これだと、2スポットの増設費用だけ済むし、今は外変や内変が無い一部の国内線が96番や97番を使ってるが、それを無くす事が出来るから、国際線の増便にも対応出来る。

ピーチにしても、ジェットスターにしても、経営が軌道に乗ってからこういう話が出てくるなら分かるけど、
飛んでもいなかったうちから、まず箱物を作ってしまおうってのがお役所根性なんだよな。
日本中で見慣れた光景ではあるけど、このままピーチも黒字化できなければ、兵どもが夢の跡ってことか。

まず箱ものって発想は府や市の公務員でしょう。将来の天下りポスト増やせる。
いくつかの地方自治体や地方空港が中国や韓国や台湾への路線誘致にやっきなのも同じ理由、ただ現状では県民の利便性向上という利点あるから許容範囲。
もし赤字補填恒常化したとき廃止縮小出来るのかという懸念はある。

でも日本の航空行政は後手後手だったからな。
伊丹であれだけ失敗しているのだから、関空は多少余裕があってもいいと思う。

需要より先に作って、それなりに利用されているのは関空だけ。
成田や羽田をはじめとして福岡や札幌などの拠点空港は需要に設備が追い付いていないし
中部や静岡、山形などローカル空港は設備だけ立派で飛行機が少ない。

関空のコストは無駄に高いが、設備自体は需要に合っていると思う。Ｔ３はジェットスターが20便くらい飛ばしてから作ればよいと思う。
あるいは便数確約契約をするなら作りますよって。
ただ、ピーチ用ターミナルは10機しか運用できないのはハブとしては小さい。

関空は、客はまばら・ゲートはガラガラでないとマズイ人がいるようなので、
実際の数字を確認してみようか。もちろん伊丹は含めてない。

■発着回数（万回）
　　　　2009　2010　 2011　 2012年度
国際　　7.4　　 7.6 　　7.7 　　8.5
国内　　3.5　　 3.1　　 3.1　　 4.4

■旅客数（万人）
　　　　2009　 2010　2011　 2012年度
国際　　957　 1010　1011　 1142
国内　　394　　377　　375　　538

■営業収益・営業利益（億円）
　　　　2009　 2010　2011　 2012年度
収益　　865　　894　 883　　 922
利益　　126　　190　 178　　 215


ちなみにT1の整備費は1500億円、T2は85億円。

T2だけでは今後の増便には明らかに対応できない
待合室は二便の客でも立ってる奴出てるのに

関空は、客はまばら・ゲートはガラガラではない、らしいので
そーなら伊丹廃止なんて無理っすね。残念っすね

なんか話が飛躍するなー

待合室は座れるものだと考えるのが、そもそも間違い。
まわりの店に行って金落とせよ。

>>34
だから伊丹が邪魔ということになる。
羽田・近距離は伊丹の代わりに神戸でも差支えない。
その他国内は関空。多少の飛行機離れはあるかも
しれないけど今の３空港併用は無駄が大きい。

伊丹の売却益で関空の借金返済は理に適っている。
関空の支払利息＞伊丹の利益じゃどうしようもない。

関西空港T2国内線出発待合室の朝一番は大混雑だ。
5便くらい集中しているからね。
航空会社もそれはよく分かっているのか、30分前には飛行機の中へ客を誘導している。
結果として定時運行には良い結果となっている。
30分あればゆっくり乗せられる。
定時より早めに出発できることが多い。

アクセスが問題

でもやる気になれば、関空ーなんば
30分 1000円 15分間隔もできる。

>>32
アメ車乗ってた夫婦がエコカーを奥さん用に買って２台乗り回すようになった感じだろ。
安くて燃費がいい車を買ったって、今まで１台で済んでた物を２台使うようになればコストは増える。
第２ターミナルを建設する前に、ほこりが積もっているバスゲートを使えば良かっただろ。
国内線はピーチの便数を含めても、最盛期よりも少ないので第１ターミナルだけで対応可能。
国際線は機材の小型化により便数こそ増加しているが、搭乗客数は横ばい状態なので、こちらも対応可能。
何人乗っているかが問題なのではなくて、設備の処理能力に対して、どれだけ利用されているかが重要。

>>40
んなことは関空会社とて承知の上
それでも建設に踏み切ったのは、質素なターミナルがＬＣＣ誘致に必要不可欠だったから

実際、店長は「ＬＣＣターミナルを作ると言ったから関空に来た」と言っている。
ターミナル建設をケチってＬＣＣを他空港に取られたら、その方が関空にとってダメージになったよ

久しぶりにスマホから公式見たけど、やっとスマホ用サイト出来たのな
予約したらスマホ画面にバーコードも出て印刷しなくていいから便利だわ

試しに初めてピーチを使ってみようと思い、ネット購入中です。
しかし…　購入ボタンを押した後「しばらくお待ちください…」
で止まってしまいました。10分間以上そのままです。前ページ
に戻って購入ボタンをもう一度押した方が良いのでしょうか？
こちら側のネット接続に不具合はありません。（光回線）

>>32
厳密には言えないが３７億円利益が増えたなら２年半でT２建設費を回収できるなｗ
実際は国際線増便の効果の方が高そうだが。
ま、１０年もあれば回収できるなら問題ない。

１日２０便以上飛ばしているのだからＴ２単体では元が取れて当然。
国際線が１日６便というのは５大空港に次ぐ便数で札幌と同程度。
札幌も国際線Ｔを作ったほどだから何も無駄ではない。
（札幌はチャーター便がかなり多いが、その分関空Ｔ２は国内線がある）
１人あたり1500円×１日600人（１便あたり100人）×３６５
１日あたり90万円、年間3億円ほどの収入となる。空港使用料だけで。
物販や着陸料関連（第二滑走路強制使用で混雑緩和）も含めれば年１０億円はあるかと。
ピーチの本社がありハブ空港であることはプライスレス。

戻ってやり直してみましたが、やはり「しばらくお待ちください…」で
止まってしまいます。メール来ないので買えてないってことですよね。
ピーチのシステムダウンでしょうか？　今日買えた人いますか？

ピーチは3年後600万人なんだから
T2つくって正解

>>45
不具合あるときは、ブラウザを変えるとうまくいったという書き込みをたまに見かけるよ。

あれだ、関空Ｔ２も沖止めスポットを10機分作って入れ替えればよい。
香港線みたいな夜間路線増やせば駐機も不要。
待合室の狭さは課題。でもエアロプラザ時代からわかっていたことだが。

朝一番の便は仕方がないが、180席×２は用意しておくべきものだな。

成田就航はやめろ。
http://gunma.zamurai.jp/pub/2011/18juneJG.jpg

>>43
メールは届いてない？
コンビニ決済選択時なんかだと
お待ち下さいのままフリーズしても
購入手続きが完了している場合があるから
メールを確認してみて。

買えました！　ありがとうございます。
最初IE7で駄目だったのですが、IE6で試したら普通に買えました。
理由は分かりませんが、古いブラウザの方が良いみたいです。

>>51
次回の為に書き込んでおくが、ブラウザやウイルス対策ソフトの設定やキャッシュが影響してる時も有る。
だから、予約出来ない時は、それらの設定を変えたり、キャッシュを消してみるのも有り。

そうなんですか…。アマゾンや楽天の購入で苦労したことが無かったので
ちょっと驚きました。LCCは徹底してコスト削減するそうですが、航空券
販売ホームページの作り込みもケチっているのですね。

カラ検索して遊んでると、前に検索した日程のまま検索してしまうｗｗ

ジェットスターは悪天候で欠航率が高くなった。ピーチとエアアジアの定時運航率は若干改善したが、まだジェットスターより10ポイント以上悪い。
---
LCC比較 2013年7月速報値
ソース LCC国内線のフライト情報

定時運航率
　GK(89.4％) ＞ MM(76.4％) ＞ JW(70.5％)
遅延時間 中央値
　GK(0分) ＜ JW(2分) ＜ MM(3分)
遅延時間 平均値
　GK(4分) ＜ MM(10分) ＜ JW(12分)
遅延時間 最大値
　GK(125分) ＜ JW(192分) ＜ MM(198分)
欠航率
　 MM(0.5％) ＜ GK(1.7％) ＜ JW(3.4％)
便数
　GK(917便) ＞ MM(483便) ＞ JW(237便)

GK ジェットスター ジャパン
JW エアアジア ジャパン
MM ピーチ アビエーション

１ヵ月間の数字なんて統計的に何の意味もないよ

頭悪いしかいいようがない。　迷惑な糞投稿やめたら？

LCCまとめは、きちがい名古屋人

国交省も航空輸送サービスに係る情報公開のポイントで、遅延率と欠航率の項目にこの様に書いてるのにな。
｢対象になっている路線が各航空会社によって異なっており、路線毎・季節毎に欠航・遅延の特性が異なることから、単純な比較には適さない｣

それに会社によって運航判断の基準が異なるからな。
欠航率が上がったと書いてるジェットスターの場合、降灰が確認されたら欠航するという独自の基準があるらしく、最近、欠航便が多いのは、それも原因らしいし。

ピーチアビエーションのCMににアジア全土で大人気の韓国女性アーティストKARAが出るらしいよ

機内でグッズも売るらしい


楽しみだね

流石祝日だねーw

こんなとこまでシコリアンが

（あっこれ法則発動するな…）

チョンは盲腸半島から出てくるな

アシアナ社長「ワシは関係ない、全責任は機長に」
http://news.livedoor.com/article/detail/7840494/
　↓
アシアナ機長「いやいや、飛行機が全て悪い」
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130710/mcb1307101148029-n1.htm
　↓
韓国アナ「まっ、とりあえず、死んだのが中国人でよかった（）笑」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130708-00000004-jct-soci
　↓
アシアナＣＡ「私だけはがんばった。脱出シートが機内で膨らんだのはボーイングが悪い」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130709-00000018-scn-kr
　↓
韓国人「違うでしょ、サンフランシスコ空港の対応が悪い」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130710-00000021-scn-kr
　↓
韓国人「ちょっと待て、日本でも同じような事故が。ひょっとして日本が悪いんじゃないの？」　
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/09/2013070901017.html?ent_rank_news
　↓
フシアナ機長「オートパイロット切ったら勝手にオートスロットルも切れたから悪くない、そもそも記憶に無いから」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130711-00001024-chosun-kr
　↓
フシアナ訓練機長「どこかから閃光…しばらく前が見えなかった」←　今ココ
http://japanese.joins.com/article/731/173731.html

>>59
KARAって金払ってPEACHとタイアップするほど落ち目になってるのか？

KARAのコンサート行くのにピーチ使いたいが、東京に住んでるんでねぇ......

KARAの中ではスンヨンがかなり可愛いYO

法則発動するから止めて〜。
てか、LCCが高い金払ってタレント使って、さらにCMなんてしないだろw

今の険悪時期だからこそ、ブローカーに１００万ウォン払えば
KARA級なのを宛てがってくれるらしいぞ。それも１日コース。

みんな、なんで釣られてんの？
エアアジアジャパンスレに同じのあったけど

993 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2013/07/15(月) 10:56:52.19 ID:NF2K4wf60
エアアジアのCMににアジア全土で大人気の韓国女性アーティストKARAが出るらしいよ

機内でグッズも売るらしい


楽しみだね

つられてる、っつーか書くことないからしょーがなく相手してんだろ

冬ダイヤの国際線　KIX-TPE-HKG-TPE-KIX　と予想
国内線は札幌３−５　仙台３　成田２　福岡４　長崎１−２
鹿児島２−３　沖縄２−３　石垣１　沖縄ー石垣１　沖縄ー鹿児島１
と予想

冬ダイヤの国内線が一部の便のみ売られていますが、全便買えるようになるのはいつ頃か分かりませんか？

ウィンターダイヤ開始日(10月27日)の2ヶ月前(8月27日)までには、国内国際共に新規就航路線(有る場合)を除いて全ダイヤ確定&売出しするんじゃない？。

今度初めてピーチで関空を使うんだけど、関空＝近鉄奈良の往復は
バスと鉄道、どちらの方がオヌヌメですか？

そりゃリムジンバスの方が2000円するけど早い。1時間20分くらい・・
アクセス切符は1200円だけど時間かかる。1時間50分。難波で乗り換え歩き10分、
近鉄が三宮から来るんで座れない場合も多い。
まあ時間帯にもよるけど・・・南海新今宮乗換、JRもいいよ。

KARA ハン スンヨンツイート日本語訳(削除済み)
Han Seung Yeon
@ fateflysy

日本のアニメと言われるものには多くの我が国民が関わっている
しかも日本人より多くの人間が携わってる事が殆どだ
結局我々の作品ではないかと思っている。

5時間前

>>74
近鉄が三宮から来るんで座れない場合も多い。

おいおい、三宮ってどこにあるんだ？

↑　ごめん勘違い　無視して

最近 ピーチの 運航 gdgdすぎ
いつまでたっても2番手

搭乗手続きしてドロンする奴がいるけど頭にくるな、20分以上待たされて
腹が立って仕方なかったわ。

ドロンてチェックインだけして結局搭乗しないってこと？？
何の為にそんなことを・・・
愉快犯か？　でも空港の近くに住んでるやつて少ないだろうから
1時間以上は誰でも交通機関使って行かないとならないのに。
迷惑千万だな

急に呼び出し食らったとか、急用ができたんだろう
ピーチの姉ちゃんに乗らないと一言言っておけば良いのにな

>>81
でもKARAのスンヨンは超可愛いいよ！

黙れ
朝鮮人

もう韓国線なんて朝鮮人売春婦とか朝鮮人強盗団の移動需要だけじゃね？

>>84
韓西人の里帰りもあるんじゃね？

○【スクープ最前線】韓国、末期症状　経済悪化で治安崩壊！　朴大統領の身辺に重大懸念

韓国が治安崩壊に近づいている。経済危機から失業者やホームレスが急増し、
治安が急激に悪化。一部の若者は武器を持って「日本人狩り」まで始めているうえ、
詐欺をしてでも国外脱出を図る人々も続出している。最大野党の報道官は、朴槿恵
（パク・クネ）大統領の暗殺危機まで示唆した。ジャーナリストの加賀孝英氏が、
隣国の悲惨な現状に迫った。　

韓国経済は今、瀕死の状態だ。株価急落、失業率の急増、輸出頼みの経済破綻、
観光客の急減、そして中小金融機関の相次ぐ倒産…。朴大統領は有効な手立てが
打てず「国内の不満がいつ爆発するか」ビクビクしながら青瓦台（大統領府）にいる、
といっていい。

その韓国で今、日本人が戦慄すべき目に遭っている。

以下、私（加賀）が、韓国在住の複数の日本人から得た最新情報だ。じっくりとお読み
いただきたい。

「今年２月に朴政権が誕生して以来、景気が一気に悪化した。釜山などの地方都市に
ホームレスがあふれ、治安がみるみる悪くなっている」

「３、４人の『日本人狩り』の若者たちが、バットなどを手にして街を徘徊（はいかい）
している。見つかれば『竹島はどこの領土だ？』『慰安婦をどう思うんだ』と必ず
絡んでくる。怖くて街を歩けない」

「レストランでも、日本人だと分かると店の態度が急に変わる。あげくに客の韓国人が
議論を吹っかけてきて罵倒する。とても暮らせない。日本人の韓国脱出が始まっている」

まさに治安崩壊だ。さらに許せない蛮行が大学などの教育現場で起こっている。

「悲惨なのは留学生だ。日本人とみると、韓国人教授が歴史問題で質問してくる。
韓国の意に沿わない答えを言おうものなら、それが正しくても絶対に単位をくれない。
屈服しなければ切り捨てられる」

「ある大学院生は教授と歴史問題で議論になった際、教授の態度が急変、『お前は
スパイだ。当局に告発するぞ』と本気で脅かされ、一目散に日本に逃げ帰った。韓国に
学問の自由などない。異常だ」

そしてあろうことか、韓国人自身までが国外脱出を始めている。旧知の韓国人
ジャーナリストがこう明かす。

「今、３００万円ぐらいを抱えて、フィリピンなどに脱出する韓国人が急増している。
韓国では生活できない。希望がないからだ。カネは金融機関から借りまくって、
自己破産を偽装して用意したものだ。明らかに詐欺だ」

□ソース：夕刊フジ
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20130717/frn1307170728000-n1.htm

>>75
これ少女時代オタの捏造だよｗ





少女時代は反日だけどKARAは親日だしｗ

>>86
韓国って物価は日本と同じくらいなのに給料は半分以下なんだよな、そりゃ生活ムリだわ
日本もこのまま自民党が政権とったら消費税増税とＴＰＰと円安で韓国みたいになるんだよな・・・

>>81
関空なら便数が多く、スタッフがカウンターか自動チェックイン機の近くに居る事が多いので、保安検査場を通過してなくても、すぐにスタッフへ搭乗しない事を伝えれる事が多い。
しかし、他の空港はチェックイン締め切り後、業務を受け持ってるスタッフが搭乗口に行き、カウンターには誰も居なくなる。
だから、出発時刻が近いと保安検査場を通過して、搭乗口に居るスタッフに伝えて、スタッフの誘導で到着口から出る必要が有る。
その便に乗る客の迷惑になるとはいえ、急いでる時にそこまでする人がどれだけ居るかだ。
ただ、そんなに急用入って搭乗取り止める人って居るか？。

全てはピーチがキャンセルしても1円にもならないシステムだからでしょ

なるほど。

ネトウヨ死ね

２ヶ月前が目安ですか。ありがとうございます。

>>90 そりゃそうだけどその分支払額も安いんだし。
それに人としてどうかなと思うけどな。俺だったら
気になるなあ。電話１本でも普通するだろ。

そんなドロン組は日常でもゴミをポイ捨てしたり行列
並ばなくて割り込んだりずるい事してるとか思ってしまうな。

>>94
時間になれば飛ばせばいいだけ
何いってんの？

>>94
>電話１本でも普通するだろ。
ピーチのコルセンは平日9時〜18時しか空いてないし、土日祝&年末年始が休み。
それに加えて関空含め、各空港事務所の番号は非公表。
それが出来るのは、平日昼間だけだよ。それにコルセンはよく待たされるから、その間に出発時刻を過ぎ、捜索を取り止め、便が出たって可能性も有るし。

>>95
預けた手荷物が無いなら、それで良いけどね。
前もって何分前に来ておくようにと出してるのにわざわざ、捜索するなんて親切過ぎる。

航空会社が怠慢でノーショー客の荷物を下ろさなかった結果、 テロリストの爆弾入り手荷物が爆発して747が墜落し、
世界最大だった航空会社がいっこ、潰れた実話がありましてな。。。

>>95 実際は20分も待ってるわけだが・・・
荷物下ろしてたのか？？

ピーチ遅延しすぎ
日本人の感覚に合わない

関西NHKのルソンのツボっていう番組の番宣で社長が
「コンセプトは空飛ぶ電車」とか言ってたが
ツアーバス倒したから「空飛ぶバス」は止めたのか？

>>100
実体に合わせて値上げしたんじゃね。

>>101
そのうち空飛ぶレガシーになるのか？

>>102
まずは空飛ぶ新幹線では

>100
空飛ぶバスはエアアジアのトニーがマレーシアで先に使っていたから
井上店長は日本では空飛ぶ電車と言い換えたとマジレスしてみる

>>97
銀色に赤青帯の機体？

ここがwebチェックインを導入しないのってノーショウ対策なのかな。
Jetstarもいつの間にかオートチェックインだけ廃止しちゃったし。

マシソンとボウカーがピーチ使って沖縄旅行しててワロタ

>>99
なら、他社を使えば良いだけ。金出せば、全世界で定時運航率1位・2位の会社を使えるんだし。
カツカツ運用のピーチが、それら並の定時運航率を出すなんてダイヤを変えて、運航時間や折り返し時間を長くしない限り無理だからな。

>>100
空飛ぶ電車も前から使ってた表現。

ジェットスターは定時率9割だけどな

セールのメールが来ても全然盛り上がらなくなったなｗｗ

>>109

灰が降っただけで欠航するとこと、比較してもらっちゃ困るな

>>109

さらに付け加えるなら、国際線は飛ばしていない、KIXの拠点化は無期限延期。
でも機材は増えて遊んでるのんがいてりゃ、定時運航率が上がんないほうが不
思議とちゃう？

>>111-112
Onodera Kazuyoshiさん、しつこいですｗ

Onodera Kazuyoshi?　Who?

図星か

72時間セールがそんなに安く感じない件
桃園4980円かぁ…うーん

石垣4980円か、今回はパスするか。

お前ら数年前の航空運賃を忘れたか

国内線のみだが、現在のタイムスケジュールでピーチと他社が運航している区間(関空〜新千歳・福岡・那覇)で運航時間の比較をしてみた。

関空→新千歳
MM・GK・NH：1時間55分
JL：1時間50分(-5分)

新千歳→関空
MM・GK・NH：2時間10分
JL：2時間05分(-5分)

関空→福岡
MM・NH：1時間10分
GK：1時間20分(+10分)

福岡→関空
MM・GK：1時間05分
NH：1時間00分

関空→那覇
MM・GK・NH・NU：2時間00分

那覇→関空
MM・NH(※767運航便)：1時間50分
GK・NH(※737運航便)：1時間55分(+5分)
NU(※朝便・夕方便)：2時間00分(+10分)
NU(※昼便)：2時間05分(+15分)

定時運航率が他社より低いのは、他社とあまり変わらない運航時間に設定しているのも影響していると思う。
関空発や那覇発着便の場合、他社より地上走行が長くなるケースが多いから、それを踏まえて運航時間か就航地での折り返し時間を長くすべきなのに。
ちなみに関空〜新千歳・福岡・那覇の運航時間は、暫定ターミナル(エアロプラザ)を使ってた頃と同じだった。

一言抜けてたが、運航時間を長くする必要があるのは、ピーチが今より定時運航率を上げたい場合ね。
ピーチが現状維持で満足してるなら、このままでずっと行くと思う。
多少とはいえ、関空発では地上走行距離が暫定ターミナル時代より長くなってるのに変えてないから。
まあ、プッシュバックする必要が無くなったから、それで相殺出来ると考えて変えてないのかも知れないけど。

>>110
まず開かなくなったね。
期待ハズレしかないし。

手荷物預けるの選択できないんですが。
当日預けると超高いからジェットスターと変わりません。
ピーチ氏ね

ピーチのサイトのシステム壊れてないか？
ログインしたらいきなり変なとこにリンクが飛んだり、手荷物預けるの選択できなかったり
どうなってんの？
氏ねよ底辺航空会社

安値覚えと言うか、この程度のセールでは盛り上がらないな・・・

大阪（関西）＝釜山　3,980円
大阪（関西）＝石垣　4,980円
大阪（関西）＝台北　4,980円

この辺は1000円高い感じだね
セール分は5分完売した便も多いし、元から対象外の便も多い
この値段で数も少ないようではどうしようもないな

キャンペーンやプロモで釣っておいて、あとは塩漬け。
親会社の伝統的手法ではないか。
プロモ分って確か10席にも満たないんだよな。

ログインして予約してみたけど、何の支障もなく予約出来るし、一時期、トラブってたウェルネット決済も処理出来るようになってるやん。

関西→石垣はブロックタイムが長くないか？
ほぼ毎日20分早着しているじゃないか

予約は進んだが最後に固まった（画面薄くなる）ようにみえる。
ピーチ予約は経験済みだったのでメール確認すると予約確認メール届いていた。

固まったように思えた画面もご購入いただきありがとう画面に変わりました。
これだけ反応にぶいと初めて予約の人はびっくりしますね。
しかしまぁ超高速予約システムに更新して（お金かけて）きちんと動く保証ないし予約数が倍増するわけでもない。
動くものはいじるなという先人の叡智は正しい。かったるいシステムでも予約可能なら十分。

【悲報】巨人軍の主力選手　　LCCを使って沖縄旅行へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1374141649/

日曜夜の成田関西便が地味に売れているね。7000円台つけてるのもある。
その他の関西成田便も総額5500円くらいね
平日は様子見展開かな

プッシュバックだ地上走行だと意味不明な分析しているやつがいるな
ピーチの定時率7.5割、ジェットスターの定時率9割の事実に変わりはない

その原因を探るのは悪くないと思うぞ
原因がわかれば取るべき対応も見えて来るし

よそがみんな飛んでるのに、欠航されるくらいなら少々遅れたって

KARAではハンスンヨンがダントツで可愛い

バーコードの部分印刷していくのって
単に番号控えて行った方が楽だと思ったんだが
やっぱり控えもっていく方が当日スムーズにいくもんですか？

あと、あの予約画面って保存する方法ないのかな？
一旦画面閉じて、確認のメールから再度開くことは可能ですか？

詳しい方よろしくお願いします！

予約番号だけで十分だよ
英数字6文字を入力するだけだから、メモ用紙に書いて持っていけば良い

>>137
ログインすれば予約一覧から旅程表印刷ページに行けるよ。

ありがとう！

韓国ＬＣＣに乗ってみたけど、足元はレガシーやスカイマークより狭いけど
相当長身な人でない限り前の席に膝が当たることは無さそうなかんじ。
シートバックに板も張ってあるので背中が攻撃される事もないｗｗ
これくらいの足元だったら、積極的に選ぶ気になるなｗｗ

誰も在日の意見なんか聞いてないし
死ねよ

チェジュ航空もイースター航空もなかなかいいよー

LCCなのに安くないね。ここ。

LCCって、安いふりしてるが、実は意外と高い乗り物、というのが、
全世界的な常識なんだけど、知らないの？

成田まで5,000円前後で行けりゃ安いもんだ
バスなら一日仕事だもんな
自宅は泉州、目的地は市川　　関空〜成田で充分便利

安くないと言える感覚が恐ろしい

>>144
同じ飛行機を飛ばしてるんだから、１便あたりの運航経費は本来、LCCもFSCも大差はない。
座席を詰めた上で、採算ラインとなる搭乗率を高めに設定した分、運賃を下げることにより、
客単価の低下を、客数増で補い、FSCに近い売上を稼ぐのがLCCのビジネスモデル。
逆に言えば、間際の購入ですら5000円前後の運賃があるようでは、採算が合うはずもない。

>>144はLCCなのに（他のLCCと比べて）安くないね。ここ。ってことじゃね？

毎日全便満席になるわけないんだから、埋まらない日は安くても叩き売ったほうがいいに決まっている。

5千円で叩き売って2席埋めるのと、1万円で1席だけ埋める
同じことだからなあ
闇雲に席を埋めたら良いという訳ではない

>>151
同じじゃないよ。
前者のほうがかかる経費が大きい。

まっ保存出来るもんじゃないし、やみくもに買えるもんでもないし
直前に買おうとするヤツは少々高くても買うヤツが居るから高いんだろ
当たり前の話です

144は この時期になって盆休みの予定を立てようとしたんだろ

もうすでに関空〜新千歳とかは8月上旬〜中旬は全便1万円超（それも1.5万超の便がかなり多い）
思ったほど安くはないと思われてもしょうがない

「お盆の空席状況」を見れば殆どが◎（十分空席あり）か○（空席あり）で
△（空席わずか）はあっても×（ほぼ満席）はなし

「Peachなら直前でもお得な航空券をご用意しています」を見た後に値段を見れば
>>144の感想になっても仕方ないか

どこにでも要領が悪いやつはいるもんだ

>>155
新千歳発は9月20日位までほとんど一万以上してるね。
しばらくはスカイマークだ・・・。

LCCは、そもそもローコストキャリアであって、「格安運賃」を約束するものではないはず。

休みが短く、直前にならないと確定しにくい日本では、一般人は使いにくいかもしれない。
低所得でもサラリーマンや常勤フリーターでは使いにくい。

関空から新千歳の往復を比べてみた。
運賃以外の諸費用でこんなに差がつく！

決済手数料　ピーチ630円　ジェットスター600円
座席指定　ピーチ平均778円　ジェットスター平均650円
手荷物　ピーチ3200円　ジェットスター2000円
空港使用料　ピーチ750円　ジェットスター0円
諸費用合計　ピーチ5358円　ジェットスター3250円

でもジェットスターは飛ばないのでそれらはすべて無意味

手荷物は国内線ではいらん。
それ全部払うなら大手のツアーの方がよいだろう。

>>157
スカイマークよりイメージは上になったからなｗ

>>157
スカイマークも最近はそんなに安くないからな

>>161
オノデラさんしつこいよ。

誰？

しつこいのはピーチスレでジェットスターの宣伝するやつ
信者の民度が知れる

>>152
その経費を客に（運賃外手数料として）負担させるから無問題

ピーチ信者に何言っても無駄かも
現実を見ようとしないから

喫煙者でLCC飛行機に初めて乗る人で機内でタバコを吸えると
思っている人はいるかな？
さすがこれだけは世界的にどの航空会社も禁煙だとわかるだろうな。

ジェット信者こそ現実逃避はやめなよｗ
未だに関空拠点を実現できてないし、
鹿児島に灰が降ることも知らなかったんだろ？
ずさんな運用で国からダメ出しくらった身の程をわきまえたほうがいい
ジェットスレでﾏﾝｾｰするのは別に止めないからさ

MMやJWのFBでしつこくGKのネガキャンやっててよく言うよｗ
あまりにもKYなコメントばかりでみんなドン引きしてるよ。
黙って大好きな済州航空にでも乗ってろよ。

なんのこっちゃ
FBなんかやってないから知らんよ

１１月の沖縄往復早めに買っといてよかったわ
もう値が上がっとるわ　

ID:4OlAy7Jn0は、都合が悪くなるとすぐ「オノデラさん、オノデラさん」やな。
何者やねん、その「オノデラ」ってのは？169が言う通り、Gkマンセーしたいの
ならGK板でやるか、「MMと比較するとGKはこんなに凄い！」なんてタイトルの
スレでも作って、そこに引き込んでなさい。

low cost carrier なのだから　お客にやすくていきょうしてなんぼだろ。

経費とかは自社で相殺しろ。

安くして儲けろよ。安くするふりして、手数料とるんじゃないよ。

お客から少しでもふんだくろうとするのは、LCCじゃないな。

LCCのイメージを利用してるだけの、小汚い商法である。ANA系

気に入らなければ歩いて行けばいいよ
交通費はタダだから

>>169
ジェット信者って？？？
お前はレシプロだけかよ！

パク・ギュリ (朴奎利：Park Gyuri)
1988年5月21日生　AB型

ハン・スンヨン (&#54620;&#49849;&#50672;：韓勝妍：Han Seung-Yeon)
1988年7月24日生 A型

チョン・ニコル (&#51221;&#45768;&#53084;：鄭&#22958;可：Nicole Jung)
1991年10月7日生　A型

ク・ハラ (&#44396;&#54616;&#46972;：具荷拉：Koo Hara)
1991年1月13日生（1月3日生）　B型

カン・ジヨン （&#44053;&#51648;&#50689;：姜知英：Kang Ji-Young）
1994年1月18日生　O型

>>176
それを言うなら、レガシ使えばじゃね。

気にいる、いらない以前に、LCCがレガシに近づく、価格じゃダメでしょ。

それって、イメージLCCの偽物商売もいいとこ。ブランドものなら偽物だよ。

歩くのは勝手だけどね。健康のためってことで。

>>179
お前はA-Pinkのファンだな


所詮KARAにはかなわんよ

安ければイレギュラの対応も我慢してやる。

ここは安い前提で、手数料払ったり、欠航自己負担もあるらしいからな。

なのに最近は安くないらしいぞ。偽物か？？？

>>181
スンヨンは可愛い

ルソンの壷始まってるな

ルソンの壷おわた。
ピーチ社内の1階上がる事10円の有料エレベータﾜﾛﾀw
金を取るのが目的じゃなくて、社員にコスト意識をつけるためなんだろうな、

>>184
そのコスト意識の高い社員が手数料値上げしたのか!
ピーチの座席指定料と手荷物預料の値上がり率半端ない!!

モモタロー

なんでGK信者はピーチスレを荒らすんだろうな。
このスレの住人はまったりやってるのに。
そんなに追い詰められてるのか。

ゴールキーパーと間違えられるからじゃね？？

KARAのハンスンヨンがかわいすぎる件について

5年間にアシアナ機長30人行政処分、酒を飲んで操縦席に座った機長まで　【朝鮮日報】
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2013/07/08/2013070801932.html

アシアナ旅客機事故に関して機長の操縦未熟可能性が提起されているなか、
アシアナ航空の操縦士が最近5年間に行政処分を受けた摘発件数が、大韓航空の3倍に達することが明らかになった。
特にアシアナ航空の機長には、飲酒状態で飛行機を運航しようとして摘発された事例もあったことがわかり、衝撃を与えている。
セヌリ党イ・ノグン議員が8日、国土海洋部に提出させた'2008〜2012年操縦士行政処分'資料によれば、
この期間に行政処分を受けた機長はアシアナ航空社所属で30人に達して、大韓航空所属操縦士11人の3倍だった。
これらが行政処分を受けた理由は、運航規定未遵守が30人で最も多く、管制指示未遵守も10人に達した。
アシアナ航空社操縦士の場合、2011年5月金海（キムヘ）発仁川（インチョン）行航空機を操縦しようとしたオ某機長は、
血中アルコール濃度0.067%状態で運航をしようとして摘発されていた。これは自動車運転の場合免許停止に該当する数値だ。
同年6月、金浦（キンポ）発済州（チェジュ）行きアシアナ機長ユ某氏からも、
血中アルコール濃度0.042%状態で飛行をしようとて摘発された。
これら飲酒機長2人はいずれも課徴金2000万ウォンの処分を受けていたことが分かった。

>>190
どーりでアシアナ機乗ると酒臭い訳だw

手数料でいかに客をだますかに必死なんだよ。

LCCで偽物商売しようとしても、お客がだんだん気づき出すよ。

スンヨン犯す夢でもみるか

偽、ブランド。LCCとはこれいかに。

偽、LCCってここのことか???

ID:EDDwyCgO0

こいつすげーな
GKスレではLCC擁護して
こっちでは真逆のこといってる

>>195がGKスレで建設的な批判にも必死で繕ってるのにワロタ

お互い良い点があれば改善すべき点もある
だからお互い改善しながら高めあっていけばすごくいいライバル関係を築けるのに、何故それが出来ないかな

ID:EDDwyCgO0

日本人に嫉妬してる韓国人みたいで気持ち悪い

http://biz.heraldcorp.com/view1.php?ud=20130719000252
（韓国語・Google翻訳）

韓国の女性5人に1人の割合 '手術'で...大韓民国は "整形共和国"

韓国整形市場5兆ウォン...世界の4分の1占め
'医師年俸キング"整形外科医師9278万円1位
いくつかの副作用には、裁判所の訴訟まで続くことも

田舎で農業をするおばあちゃんたちも、高校を卒業した女子高生も、結婚を前にした新しい花嫁も"整形"をする国、大韓民国だ。世界1位の成形国大韓民国。国際美容整形手術協会（ISAPS）によると、韓国の女性5人に1人整形手術をしたことが分かった。
英国エコノミストれる少し前に国際美容協会の会員を対象に収集されたデータを分析した結果、過去2011年基準、韓国は人口1000人当たり13.5人が整形手術をしていると報道した。人口比整形手術の割合が最も高い。
非公的シクジョク統計を合わせるとはるかに多いが、公式統計だけでもして整形手術が65万件程度実施される。国際美容整形手術協会の統計によると、2011年の世界の整形市場の規模は200億ドル（21兆ウォン）程度。
このうち、韓国の整形市場は45億ドル（約6400億円）で、世界の4分の1を占めている。なぜ大韓民国女性たちは、成形に熱狂するのだろうか。
(後略)

>>187
去年はその逆散々喰らってるから、お互い様

>>196

lCCって言っても、様々だから、LCCだから、って,
どれでも同じじゃないんだよね。
一括りわ違うんじゃね。

だから、違いを言ってるんじゃないのかな。

にせLCCはどこかな

ﾋﾟｰﾁ特集でｺｽﾄﾀﾞｳﾝの一例で関空2ﾀﾐを出すのはやめてほしい。
別にﾋﾟｰﾁ専用じゃないししっかりｶﾈ上乗せしてる。払った総額は就航当時から上がったんだからただの転嫁だよ。

8月のハイシーズンの北海道を安くしろとかめちゃくちゃ言っているヤツがいる

当面の目上タンコブだったエアアジアがコケそうになった途端、
ジェット信者が天狗っぽくなってきてる感触は受ける。

>>204

言いだしっぺはおまえだろ。

>>205

やっぱANA系信者は感覚がおかしい。

って言われそう。言ってるのは自分。

ピーチから香港で乗り換えた方に質問。
関空から香港へ深夜入りして翌日午前中に他社便で他国に移動予定です。
ホテルがどこも高いのでトラベラーズラウンジにて夜を明かそうと思うんだけど、
イミグレ出ちゃったら同ラウンジに入れなくなっちゃうかな？
着いたらそのままイミグレ出ない方が安全？
ただ、この場合は荷物預けられなくなりますよね。

ルソンで社長は空飛ぶ電車やて言いまくってたけど
それやったら国内線で手荷物預け無しならレガシーと同じで
チェックインも１５分前でええやろ
３０分前は早すぎるわ　
電車やったら出発前に駅に着いとったらええんやからな
保安検査で遅れようがそんなもん自己責任や　ほっていったらええ
問答無用の搭乗締め切り、ドアクローズでええんや
電車は時間がきたら出発、誰も待ってくれへんよ

>>208
T1とT2の連絡通路に、到着ラウンジがある。
www.plaza-network.com/index.php/locations/hong-kong#ttle
荷物があるならPickupして、到着ラウンジに向かうといい。
シャワーのみ HKD180 シャワーと朝食 HKD250
2H HKD400 5H HKD580 10H 700HKD
ナイトバスで茎湾のホテルに泊まった方がいいような。

>>210
ご丁寧にありがとうございます。
実はプライオリティーパスを使いたいと思っていまして、
パス保有者＆トランジット客が利用できるラウンジは35番ゲートのところらしいんです。
他社便のオンライン航空券は事前に用意できるんですが、
パスポートチェックでチェックインカウンターに寄らないといけないとか面倒な制約あるみたいで…。
そのため、ラウンジで夜明かし→入国→チェックイン→出国のコースを検討中。

お話の通り、ラウンジ料を払うのであればどこかのホテルを取るのも手ですよね。

なのなー　一応、LCCにも搭乗者名簿ってのがあるんだぜ？

>>211
翌日に乗る便の航空会社のカウンターがMM到着時にオープンしてるの？

してたとしても翌日便の手続きをしてくれる可能性は低いと思うが。

>>213
オープンしていないと思います。
そのためオープン時間に合わせて入国、そしてチェックイン・出国を考えています。
イミグレを出てしまうとどこかベンチを探しての夜明かしになりそうなのが不安…。
可能であれば208にあるようにプライオリティーパスでのトラベラーズラウンジの利用。
難しいようであれば格安ホテルを探そうかと思っています。

ピーチってイレギュラ対応がずいぶんらしいね。

そうだねー　それでもブランドイメージがいいんだよねー

>>211
国際線なんだから、到着便と出発便は通路違うよね？
チェックインしないで出発便用のラウンジは使えないと思うんだけど。
シンガポールみたいな構造の空港以外は。

>>214
>>そのためオープン時間に合わせて入国、そしてチェックイン・出国を考えています。

一旦入国するのなら、自分で書いている通り香港からの便の手続き後にしかラウンジは使えない。

>>208に荷物を預けられなくなりますよね。って書いているが、MMで荷物を預けるのなら
到着後荷物をピックアップして入国するしかないだろう。

よって到着ラウンジを有料で使う、安ホテルを探す、空港のベンチで過ごすの３択になる。

信者の言う通り、ピーチが今の売上水準で業績は好調と仮定し、スカイマーク神戸便と比較した。
まず、ピーチの売上をxとおく。ピーチの利益率が１割あるとすると、ピーチのコストは0.9x。
一方、スカイマークの神戸便は客単価は２倍で搭乗率は８掛けなので、売上はおよそ1.5x。
ピーチのコストが、スカイマークより２割安いとしても、スカイマークのコストは1.125x。
ということは、スカイマーク神戸便の利益率は25％にもなり、ぬれ手で粟ほど儲かっている。
つまり、ピーチ信者は図らずもスカイマーク神戸便の絶好調を主張していた事になる。

読みにくすぎて誰もよまねーよ

まず、ピーチの売上をxとおく。ピーチの利益率が9割あるとすると、ピーチのコストは0.1x。
つまり、ピーチはめっちゃ儲かっていることになる。

Ａ３８０なんかの先行投資は別として、１５年以上もやってるんだったらスカイマーク
はある程度コスト管理が確立してるだろうし、１万の席がどの程度有るか知らないけど
運行自体は黒じゃね？

新興ＬＣＣは不便さをわざわざ啓蒙活動してるみたいで、運賃が１．５万位でもファースト
チョイスに選んでくれる人ってどれ位いるか？

ビジネスユースほどリピート頻度は高くないから広く浅く人数が必要だしね。

>>219
はい、専用スレに移動してくださいね。

LCC各社のユニットコスト問題について
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1372306647/

>>216

2度と使わないって思った人が、言わないから、気づいてないだけじゃね。

イレギュラー対応が酷いとか書いてる奴が居るが、そういうルールはHPに書いてあるだろ。
予約購入したって事は、それに納得したって事だから、実際にそうなってもグダグダ言う方がおかしい。
ルールにイレギュラー時は、うちらの判断で他社振り替えも有るよと書いてるなら話は別だが。

>>223
くそスレ立ててんじゃねぇよ。それにしても、信者っていうのは言い得て妙だな。
論理的な思考が苦手で数字に基づく批判にさえ、狂ったように感情的な反応を示す。
大体にして、ユニットコスト問題ってなんだよ。いつからユニットコストは問題になったんだ？
「信者の敵」が指摘しているのは、ピーチの客単価が低すぎて、売上が低迷していることだろ。
せめて、スレタイを客単価低迷問題とか、売上過少問題とかにしておけばいいのに。
実際に公表されている資料からそこまでは事実である事がひっくり返せないのに、
ここまで露骨に話題を逸らそうとしたら、相手の主張が正しいと認めちゃってるじゃん。

やっぱり読みにくい書き込みだな

もし欠航した場合、香港はレガシーを使わないと仕方ないけど台北、沖縄は
他社ＬＣＣ、札幌、韓国は他社ＬＣＣに海路、国内は陸路の選択肢が考えられる。

香港以外は２〜３万円有ればなんとか帰って来れそうだな。

やはり香港は中国東方で行くべきかｗｗ

選挙が終わると書き込めるようになった。

維新はクソ

>>228
香港航空(HX)もあるけど、減便しているから、使えるかわからない。
機材も新しいし、運賃も手頃な価格。
桃園経由もあるけど、結構高くなったな。
香港に関しては、中国東方(MU)より安い航空会社はないな。
浦東が混雑して、ほぼ遅延して到着するけどね。
裏技で韓国経由もあるけど、通しの運賃設定はない。
往復で買わないと高過ぎだし、LCCとは言えないな。

>>226
ユニットコストがどうこう言い出すと荒れるから他所でやれ

プサン線にいつか乗ってやろうと思っていたらうまいことに9月下旬に空きあった。考えてみたら中国や韓国の祝日だから観光客であふれそう、お店は休みだったりして。
かといって上旬だと台風が心配、飛ばなければそれでもいいのだが雨の中移動と思うだけで気が重い。

>>226
じゃあここでいいかい？

国内LCCのダンピング行為が常態化している問題
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1374561503/

>>233
また、くそスレ立てやがって。いい加減にしろよ。誰も立て直せなんて言わないぞ。
信者の妄想〜現実的なツッコミ〜信者が火病るってのがルーチンになってるんだから、
信者が根拠のない妄想を書き込むの止めればいいだけの話なんじゃないのか？

>>230
こうしてみると、香港に行くのにピーチを使うのは結構ハイリスクなんだなｗｗ

ピーチにとってはドル箱だろうが、スカイスキャナーでは中国東方が最安値の事が
結構あるｗｗ

やはりＬＣＣは最悪陸路や海路で代替出来る区間に限って使う方がいいか・・・。

いつも高い値段しかないんですけど。

>>219
スカイマークは羽田路線で持ってるんだろｗ


神戸路線（神戸ー羽田を除く）なんて低搭乗率。
安い値段の席しか売れてないんじゃないの？

>>237
先月は神戸札幌なんかも八割超えてるし、安い値段でも10000円以上。
ピーチの業績が順調だとしたら、スカイマークの神戸路線は絶好調になってしまうってことだろ。
神戸路線の業績が悪ければ、背理法でピーチの業績が順調という仮定が否定されるよね。

ピーチが好調でスカイマークが絶好調で何の問題が？

>>217,218
返信遅くなりまして失礼しました。
到着したらとりあえず入国せず、出発口の方へ移動できないか試してみます。
運良くラウンジまで行けたら、乗り換え便の予約控えをもってカウンターがオープンするまで
ラウンジを使わせてもらえないか聞いてみます。

どうもありがとうございました。

>>240
乗り継ぎ便のチェックインカウンターがあるのは到着側だから不可能。
出国側へは搭乗券を提示してセキュリティーチェックをを通過することになるから。

>>240
その場合、当然荷物は預けずに行くんだよね？

そもそも、到着階から出発階に行く際のセキュリティチェックで
「搭乗券無いからダメ」って言われると思うよ

ピーチは香港でスカイピアと契約してないみたいで、
「香港だけ」行くには便利だけど、マカオや珠海へ渡るのは不便。

＞240　もう終わった話かもしれんが
到着フロアと出発フロアはエレベーターで行き来できたかも
ただ、違法！？　規則違反！？　かもね。
プライオリティーのラウンジは出発フロアに2箇所ありますがね
搭乗券なしで入れるのかは不明ですな。

ＧＫもピーチに習ってお盆期間中の予約状況を発表しましたね。

>>243
23時55分に到着して翌朝10時15分の始発便待つならシティへ移動して
深夜航路に乗ったほうが早く着くだろ。

10月27日以降の便の不自然な発売の仕方。

結局、エアアジアジャパン絡みでココの
ダイヤ作成に遅れが出てるのかな？

もう７月も最終週。全日空の発表も間もなくか！

沖縄ハブがらみと取ってるけどな俺は

根拠は台北便の片道のみと言う状況。帰りを関空行きにするか那覇行きにするか、
つまりCIQが間に合うかどうか、那覇空港サイドとギリギリまで打ち合わせしてるのでは？

機材をエアアジアに持って行かれる全日空。
ピーチ機材を成田路線で使われると関空路線
は削減さぜるえない。

そこでジェットスタージャパンの関空拠点実現
させることで関空でのＬＣＣ路線の便数確保。

エアアジアに機体を返しても、新会社が使える機体は有る。
ANA名義でリース契約してるA320新造機3機が有るし、8月に737-800の新造機が1機入って来るから、それでA320、1機を浮かせればそれを回せる。
それでも、機体が足りないなら、ANAが保有してる機体の内、A320より先に退役させる予定だった機体へ延命措置を行い、その代わりにA320を新会社へ回せば良いだけ。
事実、引退が噂されてたJA353K(737-500 133席仕様)が延命措置を行う模様。

これで無理矢理な感も有るが、現在エアアジアジャパンで使ってる機数と同じ合計5機は確保出来る。
LCCは詰め込み仕様にしなければいけないという決まりは無いから、機体塗装以外は、ANAのA320と同仕様(転用機の機内改修無し)にすれば、多少はコストを抑えられるだろうし。

だから、ウィンターダイヤが一部しか確定してないのに新会社は関係ないと思う。
じゃあ、何で確定出来ないのかというとダイヤ調整が済んでないのも有るが、乗員都合も有ると思う。
機体整備の都合も有るが、8月に10号機が来ても、新規就航は関空〜釜山・那覇〜石垣の各1往復だけで増便は一部曜日(主に週末)に限られてる事から、乗員をプラン通り増やせてないのでは？と考えてしまうし。

JW用の機材が足りないなら、ANAからA320を2機転用で、
残りはスターフライヤーの退役機材を調達すればいい。
2013年12月、2014年2月、2014年4月に各1機　退役機材がある。
A320　144席仕様なので、シート入替、内装、外装改修で、
成田拠点で利益が出るようになるまで中古の転用機を使えばいい。
数年は使えるんじゃないかな？

>>248
それなら、影響は関係する数便だけのはず。札幌便全便未発売の説明が全くできない。
やはり、>>249がいうように成田の方が有力。成田〜地方〜関空という運用があるんじゃないかな。
>>250
週末だけの運航は採算面の問題だろ。人員なら、エアアジアから引き継げばいいんだし。

子会社LCC、11月に運航休止＝路線も全面見直し―ANAHD

時事通信 7月26日(金)3時0分配信

全日本空輸の持ち株会社、ANAホールディングス（HD）は25日、傘下の格安航空会社（LCC）エアアジア・ジャパン（千葉県成田市）の運航を10月末でいったん打ち切り
約1カ月間の休止期間を置いて12月に再開する方針を固めた。マレーシアのLCC大手エアアジアとの提携解消に伴い、機材の入れ替えや、サービス刷新の準備期間
が必要なため。併せて運航路線の全面的な見直しも行う。　

エアアジアジャパンにいた旧ANA社員は全員ANAに戻る。赤字になったら本社に戻れる状態でLCCの発展はかるなんて無理。こいつらに引き続き新会社（エアアジアジャパン後継のLCC）まかせたら同じことの繰り返し。
映画にあるように幹部がサボ決め込んだら女性社員や掃除のおばちゃんが経営陣になって立て直す米国流コメディ路線がいいかもしれない。
模擬店で稼ぐ女子高校生やパーティー券みたいなもの売り上げで稼ぐAKBからスカウトして
10ポイント貯めたら握手（の権利）とか-20ポイントではぐのイケメンCAそろえる！　ピーチが韓流女性路線で成功なので、どぎついエロ路線でなくソフトな韓流、さわやか路線で行く。

誤爆しました
話題につられたがあちら用だ。

ライバルGKも着実に増便中

http://www.jetstar.com/jp/ja/planning-and-booking/where-we-go/~/_media/F1F8088F1F394F09B40A56B4D09A8ABE.ashx

GKがどんどん増便したら、MMも対抗でサービスアップになり、利用者にとってはいいことだな

何で首都圏を拠点とするエアアジアが潰れて、人口が半分程度の関空拠点のピーチが残るの
不思議で成らない。戦略の差かな、金持ちの多い首都圏は格安航空に興味は無いのかも

那覇をハブにして那覇-千歳直行便を出せ

>>256
関西からだと必要ないとこばっかり増えるな
逆方面ならいい増便だが

>>257
LCC就航までは、関空は需要に対して供給が少なかったのだろう。
関空開港時20都市以上に70便以上飛んでいたのだから
まだ実需に追いついていない。レガシーより安いからかなり需要が創出されただろうし、
ピーチのイメージも戦略的に成功した。

>>257
そりゃ、成田〜福岡・那覇、中部〜札幌があのヤル気無しダイヤでは、同じ路線を飛ばしてるジェットスターに敗北するよ。
他社が飛んでない路線なら未だしも、あのダイヤだと使いにくいから運賃が大分高騰している時を除いて選択肢としては、まずジェットスターになるはずだし。
LCCに往復割引が無いとはいえ、何か起きた時の事を考えると往復でキャリアを揃えた方が良いから。

だから、成田〜那覇に飛ばさず、成田〜福岡の夕方便を飛ばしたり、国際線より先に既存路線を強化していれば多少は違っていたかも知れないが。

>>257
元手が三倍も違えば、別に不思議でもないな。
エアアジアの資本:50億円
ピーチの資本:150億円
>>261
ジェットスターもかなり切羽詰まった状態にあると騒がれているんだけど…
ちなみに、
ジェットスターの資本:120億円

>>259
関西に来たがる人が増えてるんだなｗ

九州スペシャルセールのメールが来た〜。福岡は8月20日以降の搭乗で、2980円！
…って、もう6月に6000円ほどで予約してるんですけど（涙）

>>264
直前割引はしないくせに最初の売り出しは通常価格だからこんな現象が出てくるよね。
登場１ヶ月くらい前にセールがあると想定して狙うのがいいのかな？

>>265
まさか、夏休みの終盤にセールがあるなんて、思ってもみなかったよ。ほっと
いたらどんどん値上がりするだろうと踏んだ結果がこのざまじゃ、笑うに笑え
ない…

前に結構食らって酷い目にあったから9月の台北便怖いんだよなぁ
まだ行きが欠航するなら良いんだが復路で欠航されたらと思うと
エバーに業務委託してるし日本語はほぼ通じないし
そんな状態で向こうのカウンターで翌日便に振替とか出来るんだろうか？

>>257
ＬＣＣの客数では成田の方が多い。
それでも不採算になるのは、関空より成田の方がより安い運賃を
強いられているってこと。

それと羽田には地方系の航空会社も入ってる。当然JAL・ANAより安い。
もちろん空港会社へ支払う金額も関空と成田では違うはずだし。


これもあるのかな？　
ＬＣＣが得意の北海道や沖縄、今までも関空利用が当たり前。
成田の国内線は際内乗継のイメージ、首都圏側での知名度が
低かった。乗り慣れてる関空、不慣れな成田。

不慣れ、加えて都心から遠い成田。激安じゃないと客が乗らない
という面もあったかもね。

サービスは価格並みだから問題無いのだが、客層が駄目
特に男性の体臭（ワキガ）が酷い人が多い
早朝便で風呂に入らない人多いのか？

台湾桃園の着と発
どちらのターミナルを使用するのですか？

キャリアのHP見れば分かる事を他人に聞くなら、LCCなんか使わない方が良いよ。特に国際線は。
>>267が書き込んでるが台北のカウンタースタッフは日本語対応出来ないみたいだし、振替便と都合が合わず、急ぎで安く他社で帰りたいって時は自力で探さないといけないし。
まあ、高い運賃で良いなら日本語話せるスタッフが居ると思われるレガシーを使えば良いんじゃない？。

>>268
首都圏信仰というのもあるかもな。
東京周辺を拠点にすればそれだけで成功するはずという。
根拠は何もない。>>257もその典型。
成田のLCCはどっちも首都圏（笑）に胡坐をかいて商売を舐めてたとしか思えない。

で、揚げ句には羽田にも国内LCCを！　だもんな。
イージージェットがヒースロー使うようなもんだろ。

>>273
LHRは、パディントン駅から高価なHEXだと20分かもしれないけどパディントンが
微妙に遠いのでLCYの方が適当な気が。

イージージェットハブのLTNはバスで一時間半かかるけど、ライアンハブのSTNやLGWは
鉄道で40〜50分なので、LHRから地下鉄で市内に行くのと変わらないし。

>>270
第二ターミナルの右端のカウンター
つまりPeachと同じカウンター
就航前 Peachの人と、地上駐機中の運用状況について、聞いていたのを
見かけた事がある。
3ヶ月で運休になるのは残念。

>>275
ありがとうございます。

払戻について、関空で聞いてみた。
・T2行きバスに乗り込んできたCA
全ての運賃で払戻不可。詳細はカウンターで聞けというが、
カウンターの場所を聞いても教えてはくれなかった。
・ピンクポロシャツ
払戻不可の一点張り。3時間前に購入したチケットでも払戻出来ないか聞いても出来ないと言う。
嘘つくなと問い詰めたら、1050円現金でこの場で支払えばポイント返金すると言われた。
・カウンター担当、塔○
払戻には、2100円の取消手数料と1050円の手数料を差引いた金額を後日ポイントで発行すると仰せ

この中に、正解がある？

ピーチも糞という事がわかった。

ある程度のキャンセル払戻不可分を見込んだ上での低価格に決まってるだろ
予定変更の可能性が高い場合はプラス買えよボケ茄子

ホームページに書いてあるんですけど

運賃のご案内
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/fares/faretype.aspx

「ハッピーピーチ」は、いかなる方法でも払い戻し不可。
「ハッピーピーチプラス」も、現金での払い戻しは不可。
ただし、手数料１０５０円を差し引いた額をピーチポイントで払い戻すことは可能。
で、セール価格などの「ハッピーピーチプロモ」は、「ハッピーピーチ」に準ずるとも書いてある。

こんだけでかでかと書いてるのに

＞ピーチも糞という事がわかった

なんて書くお前は、ピーチに限らず一切のLCCを利用するに適さないと言うことが分かったな。

>>277
情弱乙

>>277
利用者>>277もピーチ社員も情弱。
両方とも公式嫁。

しかし、わかりやすくできないものか。
ＨＰは悪くないが、現場社員が把握できないようなシステムはいかがと。
ジェットスターの件と内容は違うが。

>>278
出発3時間前にプラス以外のチケットが購入できるなら教えてくれw

>>281
公式読んだうえで、1050円引かれた額がポイントにて払い戻しされる事を理解し、カウンター等で聞いてみた。
ここまで、めちゃくちゃな対応をされるとは思わなかった。
カウンターでチェックインする際、予約確認メールを係員に削除され、搭乗手続きに15分かかったのには呆れ果てた。

機内でも、身長2m近くある外人がCA今○氏誘導で、無償で非常口席に移動許可してた。
いくら桃利用が初めてとはいえ、料金取らずに移動は、座席指定料金払った者からしたら不公平だ。
CA○里は金取るべき。
非常口席にいた女性は、年齢を理由に30Bに強制変更。これって、カウンターのミスでしょ。
カウンターで応対中、電話に出るという失礼な対応。電話にでたら、こちらの話していた内容を全て忘れ
始めから説明。その途中でカウンター係員が予約確認メールを消去するなんて、間抜け過ぎる。

はいはい次はレガシーへどうぞ

就航１年以上たって、客に社内規定をマトモに説明できない係員がいるようでは、
いつまでたっても安かろう悪かろうだな。
これじゃ客単価アップも厳しいな。

てか、どのキャリアでもCAが運賃ルールを熟知してる事って有るのか？。
ANAとかで聞いても同じ様にハズレ回答連発じゃね？。
まあ、ピーチは運賃が少ないし、チェックイン機周辺に立つ機会も有るから熟知してて欲しいが。
(※関空でチェックイン機周辺に居るスタッフはフライトに入ってないCAが多い)

フライトに入っていないCAて何？？

それは地上職員て言うんだろww

CA兼GHなんだよ。
大手なら別々に雇うが、LCCは人件費圧縮のために一人二役が普通。

>>287
自分が乗った便のCAが翌日チェックインカウンターのところに居て、
その後ヘルメット被って通路で誘導してたことがある。

対応品質と価格は比例するからな。
でも大手でも分業しているだけで、ＣＡやＰは自社の運賃はほとんどわかっていない。

フライトに入ってないんだから兼業じゃあないだろ。。
言ってる意味がわからんわ

兼業てフライトしながら関空着いて休憩終わったら
チェックイン機やカウンターのとこにいてる事だろ。
フライトしてないんだから兼業じゃあないやん。。
何言ってんだ？？

兼業農家は田んぼ耕しながらサラリーマンしているのか？
日によってフライトすれば兼業ＣＡ
ＣＡ資格があっても飛ばないＣＡはただの地上係員。

みんなが期待してるんだから苦情が出ないように努力してくれ

・出発３時間前にチケットを購入、すぐにキャンセル
・公式を読み、払い戻しされる事を理解しているにもかかわらず、
　「偶然」バスに同乗していたCAに払い戻しについて訊く
・CAにカウンターで訊けと指示されたにもかかわらず、
　なぜかピンクシャツに（カウンターの場所ではなく）払い戻しについて訊く
・実際に使用するチケットは最初から別に予約していたので、その後搭乗した

はあ・・・だんだん手が込んできますねえ

その人、ジェットスターの那覇便を予約してて、それが欠航した後、JALの正規運賃(多分、普通運賃)の半額払うから、そっちに乗せろとか言ってるワガママな人だからな。
ジェットスター(LCC)に予定乱され、自分の要望も受け入れられない腹いせに、同じLCCのピーチも叩こうとか思ったんじゃね？。
普通なら、自ら2重予約なんてしないわ。予約手数料もその分掛かるし。

GKスレより
879:835 :sage:2013/07/27(土) 23:58:33.05 ID:8PmXDaZEP
> >>862
>正規運賃の半額払うからJALに乗せろと言ったが、拒否されました。

完全なキチガイクレーマーだな。

ぴーち職員もクレーマーにつきまとわれて可哀想だな

誰にでも分かるように払戻し不可って書いてるのにな。
セールのとき慌てて\2500の大阪-福岡便往復とったものの
日付間違ってて5分後にキャンセルしたのは苦い思い出だ・・・。
複数タブ云々ってのなんとかしてくれないかな。乗り継ぎだと買い辛くて仕方ない。

路線移行できたツアーバスの料金レベル、社員レベルによるけど、ピーチも
レガシーまでとは行かなくてもせめて外資みたいに愛想悪くてもやることはやる、
位のレベルは保ってくれよ。

外資がやることはやる？
何の冗談ですか？

個人的には中華系ＣＡみたいに露骨に嫌そうな表情が表れて、物を投げつけるような
感じでもあまり気にしないから、そのレベルでいいわｗ

ID末尾Ｐ(笑)

関空-石垣便の搭乗率ってどうなのですか？

>>300
そこまでひどくないし、
国内線Ｙでもまともなサンドイッチが出てきたことに驚いた。
ＹでもＴＶ付、ビジネスクラスはフルフラットシート。
ＪＲの車掌レベルにはなったかと。
ただし、一応中国最大手のＣＡ。ＭＵやＣＺは分からないが。

>>302
こういう事を書くとあれこれコメされたり、別スレに書けとかコメされそうだけど、搭乗率だけでなく平均客単価も重要。
高い搭乗率でもキャンペーン運賃や通常運賃底値付近で買った客ばかりだと平均客単価が低くなるから採算が取れない可能性が有る。

ピーチのCAの離職率ってどれくらい？

>>304
搭乗率が高いとキャンペーン運賃は適用外になる

関空-石垣便
一日二便にする計画はないの？

通年2便は難しいだろうな。
北海道と沖縄離島は季節変動がある。

石垣は６〜8月と3月あたりは大丈夫か。
それ以外を考えると予備機材が出てからかと。

関空〜石垣を2往復にするなら、その前に函館に新規就航するような気がする。
こっちも季節変動が大きいけど。

那覇のCIQ設備整備次第だが、那覇から東南アジアへの路線を
計画しているようだ。
貨物上屋を旅客用に整備しないといけないけど。
那覇〜ホーチミンシティ・バンコク(4時間ちょっと越える)
しかし香港側が、香港〜那覇線キボンヌと言っていたのは意外。
香港航空(HX)と港龍航空(KA)が就航していても、楽桃に乗りたいとは。

>>308
那覇〜石垣の増便とセットで、2便化しそうな予感。
6月下旬から9月と、2月から4月上旬がベスト。
関西から東の就航地が少ないのは課題。
まずは仙台線を定着させてからでしょう。
香港・台北〜関空〜北海道のラインが出来ると、旅客流動が変わってくる。

>>310
そのＣＩＱ
は難しそうだが、エアロプラザ時代のように国際線は当面既存ターミナルで行けば？
関空のように実績積んでから設備を用意した方が無難。

ただ関空ー香港ーバンコクでもよくないか？（関空ー香港を2便化）

石垣を増やすなら、宮古就航って手もあると思う。
宮古もそれなりの観光地な割に、今は伊丹、神戸も含め直行便がない。
イコール、需要を独占できるってことだし。
もちろん、那覇ー宮古の就航もセットで。

>>310
東は今千歳、仙台、成田だけか。
あと飛ばすとすれば北海道でいくつか（旭川、函館、釧路辺り？）と、あと北陸の拠点として新潟くらいか？
成田増便と引き換えに茨城って言うウルトラCも無くはないが。

あと、那覇ー東南アジアはいい着眼点かと思う。
東南アジアは今どこの国もどんどん伸びてるから、需要はこれからいくらでも生まれてくるよ。
一部の国に関しては、ビザの緩和もされたところだしね。

函館線を開設してほしい

>>311
香港⇔バンコク部分の以遠権がもらえる可能性があるの？

北海道なら函館一択なんだろうが伊丹便も見た場合北東北３県より客数少ないんだよなぁ
それならある程度需要が固い新潟って考えもあり

>>314

香港ーバンコクはエアアジアがある

計量器で何回も測らせるな馬鹿

KIXでの話だ

一度測定し、超過していたので一個は預けた。
その後、戻ってきたときに、もうひとつの方を、もう一度測らせようとしたので

『馬鹿かお前、さっき測っただろ』 と怒鳴ってやった

ここの社員はキチ害しかしないのか？

>>317
惜しいな
もうちょっとで航空法違反だったのに

新潟は悪くない
特に北陸新幹線開業後は
新幹線東京乗り継ぎ
サンダバ〜金沢（新幹線）直江津（在来線）長岡〜新幹線
の悲惨な2択だもん

>>310

香港〜那覇の旅程って、
ビーチリゾートを手軽に楽しみたい中流香港人と、
（なんせ、あっちの海はある意味エメラルドブルーなので…排水で。）
マルチビザが欲しい商務大陸人に人気。
一時期は、JTAが中国向け国際線飛ばしたいって言ってたほど。

大陸では沖縄旅行って、ハワイ旅行並みに人気があるんだよね。
航空会社も距離の割りに儲かる路線だし、
旅行会社も沖縄のホテルや土産店って買い叩きやすいし、
旅行客も、「先進国・日本に行く！」って満足度を得やすい。
まさしく、三方一両得の状態。

ただ、おかげで、沖縄商業経済の大陸依存度は
ますます増えますた…。いままでは、チューリップとかGAINとか
台湾経由で輸入するだけで済んでたのにさ。

宮崎に飛ばさないのは何でかな？

関空⇒鹿児島〜周遊〜宮崎⇒関空。良いルートになる…。

>>315
首都圏との空路が成田へのレガシー１往復だけの新潟。
ココに飛ばせば関空経由で海外に出る客も見込めると思う。
関西地域、先方地域、両方から集客が見込めることは大切。

香港ならバリか豪州にでも行くんじゃないの？

>>321
妄想レベルだが新潟も宮崎も、経営が順調にいけば就航する可能性が高い。
どちらも鉄道では不便ゆえに航空会社間の勝負。

関空からは高知、松山も出したいだろうから競合するが、この２都市も含め３年以内に就航するかと。
ただ関空Ｔ２の容量がいっぱいだな。
Ｔ２を倍の規模に拡大しないと。
現Ｔ２を国内線専用にして、新たにＴ３国際線ターミナルが必要。
メインターミナルが余っているからもったいないが。

>>320
元々中国の属国だからな。
しかし日本としては依存度を高めると危険。

香港人の日本好きを甘く見てはイケナイ

香港、タイ、台湾の人て抹茶味やあんこのお菓子大好きだよね。
いつも使う駅スーパーでもアイスやキットカット、スフレ、
パン、カステラなど大量買いしてるし・・

そんなにあのお茶の味て美味しいかなww
ドリンクの日本茶は最高だけど・・

>>323
宮崎はANAと宮交が固めている上鉄道なしSKYも無しだからわざわざ価格破壊させねーよ

ジェットスターが殴り込みに行くかも。

香港、台湾人とかがピーチ同士で乗り継ぎするのは別として、日本の地方人が
関空発の海外便を使うには、やはりレガシーのコードシェアでないと怖いよね。
ジェットスターなんて、やたらと欠航やらあるのによくＪＡＬがコードシェア
やってるものだね。

>>322
バリは言うても田舎だし、
オーストラリアは遠い。

香港行ってごらん。
日本文化が、ふつーに現地化してるから。
食品、ファッション＆ファッション雑誌、アニメ、
八達通、ひらがなの「の」は、
香港における日本の５大輸出産業でございます！

※スポーツくじのせいなんだけど、新聞にJリーグの結果が
　全部載ってたりするのは、さすがにやりすぎだと思う。

特に、カネを使う女子が、日本好きなんだよな。
若い青年は、最近韓国のエロタレントにヤラれているけど、
女子と一緒に日本デートって、ひとつのステータスみたいで、
結果として日本好きにならざるを得ない。
実際、ピーチの香港線、
２０代の香港男女がワンサカ乗ってるので
日本の航空会社じゃないみたいです。

>>317
自分のキチ害さ加減の自慢か？

超過している客が一度離れた後に戻って来たら全て量りなおすが基本。

機内持ち込み荷物にも重さ制限があるのを知ってるか？

ラベンダー畑が見たいから旭川便頼みます。

ピーチは、よく取材などで、アジアの客を日本に呼び込みたいと言っているようにインバウンド重視
実際、国際線は半分は現地客という話も聞くし、その意味では狙い通りかな？

6月乗ったICNなんか8割ミドリのパスポートのチョンだった。
CAもちょっとの英語と韓国語さっぱりだから悪天候で食事や
免税品販売がなかったから大騒ぎだったわ。

関空到着後やれなんば切符や、酒とキーホルダーお・・とか
通路全然進まずww　もう乗りたくないけど安いから乗るだろな。

>>332
若い人を中心に、台湾・香港からインバウンドの個人手配客を
取れてるってのは確かにあるね。

中国・香港・台湾から日本旅行しようとすると、
パック旅行は激安なんだけど（３泊４日込み込みで５万円程度、とか）、
相対的にレガシーキャリアの割引運賃が相対的に高く見えてしまう。

日本に行きたいけど、パックじゃイヤ！っていう、
リピーターに、うまくハマってるところはあるんじゃないでしょうか。

朝一の台北便も台湾人だらけだね
やはり、空港ビルあたりで夜明かししている人が多いみたいだ

その桃園、増便もありかも
日台間の航空運賃が絶賛インフレ中らしいから、
割安のLCCは喜ばれるはず。

台湾、日本行き航空券、値上がり傾向、人気路線は昨年同期比25％高
http://www.aviatn.com/2013/07/25-2.html

>>332
香港発、激安プロモーションを打って安売りしているからねぇ。
深夜、早朝便は人気あるようだが。


桃の機内で缶ジュースや桃の酒を購入すると、本人の意思を無視してその場で開封するのはなぜ？
CAは保健所の許可が無いからと言うが、許可無しに食品販売して問題無いの？
国際線機内販売のジョニ黒も、開栓されるのか気になります。

クローズアップ現代見てる？

いま、NHKでやってる。
感動ものだね。

http://motto-jimidane.com/jlab-tv/3/s/247947.png
LCC

今、nhkをつけました。
クローズアップ現代の再放送はいつですか

>>337
少なくとも酒は、レストラン供用と持ち帰り販売とでは、異なるライセンスになる。
レストラン供用のほうが、ゆるいライセンスで可。
ジュースは、運用上、酒の運用と合わせてるんじゃないのか。

冒頭で、３社とも赤字だと言ってたな。
早稲田の教授がやたらとＬＣＣに肯定的なのが笑えるｗｗ

調べたら、今夜0:10分から今日のクローズアップ現代の再放送がある。
見逃した人はお忘れなく！

>>341
0:10まで待て

昨日はBS1で、井上店長が出ていた。

1分で100レスいったぞ
ttp://hayabusa2.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1375088137/189-290

ほとんどピーチの内容だったな
　関空から沖縄日帰りするお姉ちゃん　一人頭往復２万円位
　沖縄から関空乗り継ぎで仙台に行く若者　片道総額２万円位
　３ヶ月に１回は鹿児島に帰省するようになった男性　片道６千円位

後はエアアジア撤退の、このスレの住人なら皆知っている理由

公共放送で国交省の失敗事業のテコ入れか
。
朝鮮役人の考えつきそうな事

先週ピーチで沖縄に行った。
大阪より沖縄のほうが涼しかった。
しかし沖縄は、紫外線が強いのですぐ日焼けした。

今夜テレビ東京でガイアの夜明け（22時）CSでは先週末あったのかな（土曜日）
安く旅行出来るって内容らしい。
ただまぁこれまでNHKの番組や民放のこの手番組に取り上げられた企業は一度は輝きあってその栄光を懐かしむ番組多かった。斜陽の企業が宣伝費代わりに制作費出して広告ってあんばい。

SFJ1000円
http://www.starflyer.jp/campaign/kixfuk/

思ったよりスターフライが安い

滞在時間を長く取るならピーチだけどスターフライヤーは諸経費がかからないから、
土日や直前なんか、スターフライヤーの方が安いかも。
しかも足元広いし。

録画でガイヤ（新石垣空港）みています。冒頭で商店街の男（店主？）がケチつけてたけど（飛ばないことがある？）
どういう意味だろう。きちんと飛ぶレガシーで従前通り、LCCの分はおまけだ。
ホテルや飲食店にとっては飛ぼうと（新しい客）飛ぶまいと（足止め客で出れない客＝来れない客）客の人数は変わらない。足止め組みは単価安くなりそうでも客いないよりはマシ。

＜ＪＲ北海道＞覚醒剤使用容疑で運転士逮捕　乗務中も？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130730-00000083-mai-soci

10回見直せ。

でもスターフライヤーのHPの福岡便の過激さはいいね。

安い安い無料無料無料広い、機内サービス無料マイレージありwww
くいだおれ太郎も頑張ってるし・・
福岡はSFJがよさそうだな、こりゃwww

スタフラの1000円、チャレンジしてみるかな…

スタフラがあの運賃を出して来たのは取り敢えず、サマーダイヤ中はANAとコードシェアしないから。
ANAとコードシェアが始まったら、STAR LIMITEDは廃止、STAR28・7・1は値上げだよ。
それは関空〜羽田の価格変化で分かる。

確実に安い価格で試してみたいなら、サマーダイヤ中だろうね。
ANAは、ピーチ・ジェットスター就航でより低調になったこの路線から手を引きたいだろうから、国際線接続を任せられると判断したら、ウィンターダイヤからコードシェアを始め、廃止する可能性が有るし。

スタフラの1000円は安いな　

日経の記事では、９月下旬から那覇ー台北就航計画、となってます。

KARAのスンヨン可愛いよ

KARAのスンヨン可愛いよ

那覇空港の国際線ビルはもう余裕が無いんだがな
どうするつもりよ

http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_int/Peach_Schedule_2013_Summer_OKA=TPE.pdf
那覇〜台北
これから発表

那覇ー台北線就航のリリースが出てるな

沖縄（那覇）−台北（桃園）線を開設
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130731-Press-Release-J1.pdf

それと、それに伴って沖縄・台北関係の路線でセール開催（関西ー石垣線を除く）

沖縄（那覇）−台北（桃園）線就航記念セール
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130731-Press-Release-J2.pdf

やったー！来たー！きたー！キター！うれしい！
長年の願いかなったよ、ありがとうピーチ！
祝就航！タイペー那覇

このスレって沖縄の人も見てるん？
関西人だけかと思った

那覇〜台北は、やっぱり関空〜那覇・台北のダイヤ変更がある(折り返し時間が長くなってた)9月20日からだったな。
これで発表されてないウインターダイヤも近い内に発表されるのだろうか？。

那覇台北なんて関西人にはなんのメリットもないわ。

新潟頼んますわ　井上はん

それで、
那覇空港のLCCターミナルにも入管と税関の施設を造るのかい？

スターフライヤー申し込んでみようかな、とれたらいいな

>>363
LCCターミナルに那覇就航時から要望してたCIQ施設が出来て、LCCターミナルから搭乗出来る可能性は有るんじゃない。
店長がプレスリリース内で「今回の路線開設は、沖縄県、関係省庁ならびに地元の皆さまの全面的なサポートを得て実現しました。」ってコメントしてるし。
ただ、工期の関係で暫く(サマーダイヤ中？)は既存の国際線ターミナルを使う可能性も有ると思うけど。
そうなると、現行の他社ダイヤだと923便の時間帯は問題ないと思うが、922便の時間帯は曜日によっては同時間帯に2便到着(11時55分着・12時10分着 ※火・水・金・土運航)するからどう捌くか注目。
スポットはLCCターミナル前を使えば良いけど。というより、関空〜那覇線と絡めて飛ばすからそこに止めると思う。

>>369
ピーチはインバウンド客も狙ってるから、関西人にメリットが無い路線(インバウンド客を見込める路線)も開設するのは当たり前。

>>371
前記の通り、作る可能性が有るから就航する(ベース開設に向けて前進する)んじゃない？。

カラのハンスンヨン超可愛い

那覇−台北って中華航空と客の奪い合いする気か

ピーチは　　　糞

台北〜那覇は露骨に
インバウンド狙い路線。
だが日本本土客にとっても、
1週間の那覇リゾートのうち、
2日は台北…みたいな
組合せ旅行も楽しめるようになるね。

チャイナエアラインの台北/那覇は競争ないからぼったくりだったから
台湾の人も嬉しいと思う。日本アジア航空も飛んでたけど高かったらしいね。

1時間弱の正味飛行時間だから5千円くらいかなww

台北で買っても那覇行きはたいして安くないね
台湾人の運び屋が台北〜那覇を行ったり来たりしているけど、
中華からピーチに乗り換えるのかな

往復でNTD11,000(35千円)ぐらいするから、意外と高い。
復興航空が就航してから、若干は安くなったけど、3万円切らない。
関西経由しても、Peachが安い事もしばしば。
朝早いから、行きはPeach 帰りはGEかCIはあるかも知れない。
(日本発の片道は4万ちかくする)
Peachで往復すると、最低1泊しないといけない。
あと手荷物が個数制(20kg)2,000円なので、20kgきっかり包装できれば
使えるかも知れない。

.
関空⇒台北⇒那覇⇒台北⇒関空で飛ばせば台北から関空への到着が夕方になって
現行の深夜着と選択肢が増える。台湾から沖縄への旅客の方が多いんだから上記
のルートが良い…。台湾から関西圏を訪れる人は台湾系ＬＣＣを使えばよい。

石垣島の冬のセールやってくれやw　2月とかでええから。

石垣島は以前と比べたら安く行けるようになったんだけどね
セール、セールって、いったいいくらなら満足なわけ？

ピーチとKARAのスンヨンがコラボして

プリケツアピールしてくれたらいいのに

スンヨン可愛い〜

那覇〜札幌も頼みます

俺の自宅〜スンヨンの心の中もお願いします

北海道で出すとしたら、函館の可能性が高いね。

>>387
KARAで一番可愛いと言ったら、ハンスンヨンの可能性が高いね。

>>388
整形でか(笑)

>>388
チョン公はしょせんチョン
人もどき

(俺のチン○)〜(スンヨンのマン○の中)もお願いします

この勢いで那覇ー香港・シンガポール・バンコク・クアラルンプールもお願いします。中韓はふようですので。

長距離専門の完熟ピーチが欲しい

>>392
すいません、香港は中国ですよ。

>>394
香港と中国を一緒にするのはさすがに無理がある
中国国内の一行政区ではあるけどな

那覇からとは。ピーチすげえ

>>395
香港人と中国人の区別はつくのかい？

>392さん
井上店長の４時間ルールだと
那覇からでも最長はハノイ辺りまでじゃなかったっけ？

394は何言ってんだ？(笑)

香港や台湾で おまえら チャイニーズか？って聞いてみろよ
まずは夏休みの宿題を片付けろな

香港、台湾、シンガポール人って、マナー以外にも性格やメンタリティみたいな
所も大陸人と違うのかな？

>>399
はぁ？

ふぅ…

まぁいいや。
仕事で大陸も台湾も香港とも付き合いはあるけれど
どいつもこいつも中国人気質は同じだからな。
勘違いした日本人は「台湾人だから、香港人だから」と
無条件に信用しているがな。笑わせる。

>>399
そうそう。書き忘れた。
香港という国はないからこの夏に勉強しておくようにね。
あくまでも中華人民共和国ですから。

彼らの言葉の違いも分からずに 全て中国人でソートしちゃうなんてね(笑)

かわいそうに

それで？
ことばの違いがなんなの？
標準語と英語で通じるけど、なにか？?

必死の病人さわってやんなよｗｗｗ

中共の教育を受けたシナ人が居るな
わざわざ このスレで
香港と中国が同じ国だ って話も久しぶりに聞いたわ(笑)

中華人民共和国香港特別行政区

どこが違う国だと？？
これで支那人扱いとはさすが２ch脳だわ。

>>394の言ってることは正しい側面もあるけど
>>395の言ってることが的を射ているな。

香港はROCだけど実質台湾と同じ扱いだから

>>395が香港という国はない！中国だから(ｷﾘｯ)と盲信してるなら
パスポート無しで中国に入ってみるんだなｗｗｗ

クッソワロタ

パスポートの話しなんてしてない

ぜーんぜん 違うわ(笑)
ほんと頭悪いというか腹が痛いわ

香港台湾で おまえ中華人民共和国の人間か？ って聞いてみろよ
頭わいてんじゃないか(笑)

>>400
話を戻すと香港と台湾に関しては違う。以前直接聞いた。
台湾…自分たちは台湾人だという意識。中国人とひとくくりにするなと言ってた。
香港…上に同じ。最近は英語できない大陸人が大量に入ってきて香港らしさがなくなったと嘆いてた。

台湾は国際的には中華台北もしくはCHINESE TAIPEIだから
中華人民共和国の実効支配地域ではないが、中華もしくはCHINESEではある。

うぜえ死ね

>>412
一般的に、大陸人と一緒にするなという意識があるよね。

だーかーらー
中華人民共和国とかChineseとか言って息巻いてるヤツは
もうすぐセールがはじまんだから沖縄から台湾に行って
そのまま香港も行ってこいよ!!

あと3時間切ったぞ!!!

ひっさしぶりに頭のカタいヤツを見たわw
シナ人は帰ってくんなよ お願いだから

香港の反中国派は資産外国に隠してごねているだけだから尊敬されない。中国沿海部（国境沿い）に愛人作るのが趣味、若い中国人はお金に弱いから（世界共通？）愛人志願の女子学生は街にあふれる（大学進学率は90％以上ね）

>>397
おまえのその理論だと、
漢民族と内モンゴル自治区に住んでる人らの見分けはつくから、あそこは別の国
が成り立つな

香港人と大陸の奴らを一緒くたにしたら香港人が怒るぞ
あんな野蛮人と一緒にするなと言うだろう

唯一韓国旅行客が前年比増の空港、関空。

拠点ＬＣＣも多大な貢献をしている。
いやースンバラシイ

機内にモニターつけて欲しい。
現在どこを、時速何km/hで飛んでるか知りたい。

店長〜〜〜
沖縄＝台北路線のセールやるのはいいが
10月26日、夏時間までのセールではなく
ほかと同じく12月19日くらいまでセールして欲しい。

仙台便安くなるときくるかなぁ

仙台線は火水木しか安くならないからね〜
９月から１日３便になるからそれに期待しましょ

>>421
ピーチ効果でしょう、1日4往復飛ばしていた時期もあったし…。

>>422
gpsロガーでも買え。

>>422
モニターやIFEを付けない事で機体価格を下げれるし、予備パーツを保有しなくて済むからその分コストを下げれる。
それにモニターやIFEの故障修理が原因の遅延を避けれるというメリットも有る。
飛行中の速度が知りたいなら、スマホやタブレットに電波を発信しない条件下でも使える地図appと高度や速度を測れるappをダウンロードして、それを使えば良いだけ。電子機器使用可なら、上空で電波を発信しない設定で使うのは違反ではないから。

本当は座席のリクライニング機能も無いと、予備パーツ保有数を減らしてコストダウン出来、それの故障修理による遅延を回避出来るが。

>>423
那覇〜台北はサマーダイヤ(10月26日まで)期間のダイヤしかダイヤが確定してない。
他のセール対象路線は一部便が既にウィンターダイヤ(2013年10月27日〜2014年3月29日)期間のダイヤも確定済で有り、販売中。
一部便としたのは、関空〜那覇が1往復(関空：11時20分発 那覇：12時05分発)、関空〜台北が1.5往復(関空：7時50分発・16時05分発 台北：18時50分発)しかダイヤが確定、販売してないから。

那覇ー台北往復、３人で税込み(前列シート予約)で合計４３０００円。
沖縄県在住者には非常に嬉しい！

お盆の予約

福岡・鹿児島線は新幹線早特の影響かな？　
増便中の長崎線、初お盆を迎える仙台線はまずますかな？　

この前中国台北といった台湾の芸能人がいて超バッシング中なう。

お盆の予約状況が発表されてる

2013 年度お盆期間のご予約状況
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130802-Press-Release-J.pdf

注目したいのが国際線の数字。
座席数は前年比５０％増、なのに利用率は６４％増
つまり、増客数が増席数を上回ったと言うこと。

これ、ちょっと国際線の方に注力すべきかも。
国際線は入れ食い状態だから、国内線の利用率が少々悪くても支えて行けるわこれ。

>>432
前年比の数字は昨年の最終確定数でしょうかね？
そうだったらまだまだ上乗せは出来る。

国内も目指せ！座席増加数を上回る利用者増！

>>433
昨年比は昨年の予約状況との比較と思われる。
昨年の国内予約人数：35,510人を1.8208倍すると今年の国内予約人数：64,656人とほぼ同数になる。
てか、予約状況で昨年と比較するなら、同じデータ(予約状況)で比較するのが普通。
ちなみに、昨年が国内予約率：89.7％→国内利用率：94.3％と4.6％しか上積み出来てないから、今年の上積みも同程度と考えるなら、実績で昨年比208％以上増は無理。
まあ、ジェットスターの減便＆スカイマークの廃止で多少は昨年より上積み出来るかもしれないけど、それでも1便当たり28人〜29人予約が更に入る必要が有る。

参考
今年の予約率：78.8＋上積み：4.6％(昨年の上積みで仮定)＝83.4％(※今年の予想利用率)
今年の提供座席数：82,080×83.4％＝約68,455人(※今年の予想利用人数)
68,455人÷昨年の実績数：37,348人＝約1.83(※利用人数昨年比約183％UP)

昨年の実績搭乗人数：37,348人×207.5％(四捨五入で208％増に出来る最少数)＝77,497.1人
77,498人(小数点以下切上げ)−64,656人(現在の予約人数)＝12,842人(昨年比207.5％超えに必要な予約人数)
12,842人÷456便(8月9日〜8月19日に運航する予定の便数)＝28.16人/便

そこそこお客が乗っているのに赤字とはこれいかに？

単価が安い。値上げが必要。

初期投資の回収、減価償却etc...
最初の数年はよっぽどの会社でない限りそんなものだろ。
ピーチの場合3年で黒字化を目標だったが来年の3月期決算でひょっとすると
単年度黒字転化するかもって話だろ。

機材増加に伴ってスケールメリットが増えて行くし、
那覇起点の路線が増えれば、那覇空港及び就航先空港の
１便当たりの固定コストも大幅に下がる。（現時点では台北と石垣が該当）
って感じでコストカットと赤字の押し下げを進めて行けば、黒字化もすぐだと思うよ。

円安と燃料費の高騰でピーチも苦しいはずだ
ピーチですら苦しいのに、ジェットスター・ジャパンなんて悲惨だろうな
夏休みなのにリゾート路線がガラガラだったぞ

ジェットスター・ジャパンは墜落事故を起こしそう。

>>422
飛行ルートを知りたい方はどうぞ

空から見える景色のご案内
http://www.ana.co.jp/dom/airinfo/viewpoint/

>>441
それはだいたいの目安になるけど、細かいところは分からないよな
例えば、本州方面から那覇空港へのルート
北から着陸する場合は、最初から少し西寄りのルートを飛ぶ
伊平屋島の西側からそのまま南下して那覇空港に進入する
南から着陸する場合は、沖縄本島のやんばるあたりのを横切って、名護湾を左側に見ながら沖縄本島の東側に出る
沖縄本島の南端を沿うようにターンして糸満西崎から那覇空港へ進入する
あと、上空待機の場合は、ナビが無いとどこを飛んでいるのやらさっぱり分からないことが多い

しかしながら、年末年始が強気の価格設定してるね
たとえば関西千歳総額20700円
関西石垣総額29700円など
やはり需給バランスは見てるよ。この会社

>>443
そりゃ、そういうピーク時に稼がないと帳尻が・・・

ん？年末の千歳？

・・・あらら、いつの間に売り出し始めたんだろ。
確かに他の便も順次発表しますとは言ってたけど、売るなら売るってアナウンスしようよ。
みんなまだ売ってないと思ってるよ？

KIX-OKAに乗ったら高知竜馬空港が見えた

KIX-CTSに乗ったら函館空港が見えた

両方とも写真に取りました。

空から見える景色のご案内
https://www.ana.co.jp/dom/airinfo/viewpoint/index.html

関空-マニラ便は出さないの？

関空公式の国際線ダイヤによると、
関西ーマニラ便はPR、５J、３Kの３社があり、各社とも所要時間４時間１０分
よって、４時間ルール上ギリアウトだね。

もし４時間ルールが乗務員の勤務時間等に関わってくるなら、
例え１０分であってもお目こぼしは無理なのかも。

マニラみたいなエロ親父しか乗らない路線はお断りします

>>444
確かにもう売ってる。但し、一部便だけだと思われる。
ちなみに、関空〜釜山はまだ売ってなかった。

関空〜新千歳 2013/12/28(※ウィンターダイヤの中で曜日による減便が無いと思われる1日を抜粋
・関空→新千歳
MM103 10:25発→12:15着
MM105 12:30発→14:20着
MM107 15:55発→17:45着

・新千歳→関空
MM104 12:45発→15:00着
MM106 14:50発→17:05着
MM108 18:15発→20:30着

なお、飛行時間は往復共、12-13ウィンターダイヤと同様。

>>448
4時間ルールは4時間丁度と言うより、4時間程度だと思う。
4時間丁度で切るとウィンターダイヤで関空→香港を飛ばせない(12-13ウィンターダイヤにおける飛行時間：4時間25分)
まあ、往復で合計飛行時間8時間以内にはなるが。
それにピーチ内の規定にもよるが、日本は1乗務おける最大乗務時間に関して規定が甘いから、国際線はシングル編成で連続する24時間において12時間まで飛ばせる。
(※http://www.mlit.go.jp/common/000208209.pdfの12ページ目より)
確か、これは飛行時間のみで算出だったはず。
もし、ピーチの規定に国の規定がそのまま使われてるなら、往復掛かる時間はこの路線で往復運航時間が一番長い3Ｋの8時間10分(4時間10分＋4時間00分)を用いても、3時間50分余裕が有る。
また、折り返し時間を乗務時間に入れるとしても＋40分程度(合計：8時間50分)だから、まだ3時間10分余裕が有る。
まあ、乗務時間12時間は酷だから11時間とか10時間に留めてるとは思うけど。

>>444
8/2の14時から販売開始ってメールマガジンのvol.108に書いてあったやん

10月からは土日の関西福岡、総額ではスターフライヤーの方が安くなるかも。

日米で比較。職業別平均年収事情
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130804-00000008-rnijugo-life

＞平成24年において平均年収が1000万円を超えた職種は3つ。航空機操縦士（1151万円）、医師（1143万円）、大学教授（1080万円）となった。

なんで10月の「台北→沖縄の片道」って買えないの？

>>454
台湾側で路線認可は下りたけど、販売の認可がまだ下りてないからじゃない？。
発売開始のタイミングは出発(旅程開始)側の認可によるみたいだし。
だから、日本発と就航先で発売開始のタイミングが異なるのはこれまでも有った。

BS11　５時半からの経済人バイオグラフィーにピーチの社長井上さんが出てるな

o

今何気なくお盆の予約状況見たら、
国内外合わせた全路線の中で一番売れてるの、ソウル線の往路な件について

ライバルが多いうえに韓流ブームの衰退、苦戦間違いなしと思っていただけに超意外な結果。
この期に及んで韓国への需要がそんなにあるの？

ジェットスター　8月、9月末までの関西ー千歳を1便にして失敗じゃない？
月並み片道20,000−26,000円なんだけど、アホかと。
それで複数便の沖縄は5000円-7000円。

これジェットスターの機材割り振りの担当者、日本市場の素人とか（あるいは完全なシロウト？）
8,9月関西ー千歳2便にしたらもっと稼げたろうにｗ

ジェットスターの自滅で、ピーチが安心して価格吊り上げ出来る

>>458
日本で働いているあっちの人の帰省需要もあるのでは？

>>460
だとしたら、向こうのLCCも飛んでるのに（イースターとチェジュ）、
わざわざピーチを選んでくれるのなら、こんなにありがたい話は無いよね。

日本人のみならず、就航先の人の心も鷲掴みにしてるなぁ

香港線や台北線では確かに向こうの方の利用者多いよね
あえてピーチを利用するのがおしゃれなんだと…

.

桃はアジアの人に親しまれている果物。音の響きも色も可愛く感じませんか。昨年10月から就航している台北路線も好調で、
利用者の60％は台湾の方。現地では「楽桃航空(ピーチの中国語表記)に乗って日本に行く」がブームになっています。日本
生まれのピーチはアジア人の誇りに訴えかけているんじゃないかな。

関空-ソウル線を日帰りで利用するお客様が少なくないことにも驚きました。ソウルに12時間ほど滞在できるので、食事を2回
取って、買い物やエステを楽しむには十分だというんですね。ほかにも介護や就活など、さまざまな用途をお客様自身が開拓
している。新しい消費行動を生んでいるLCCは必ず日本に根付くと確信しています。

それだけに、エアアジア・ジャパンのエアアジアとの提携解消のニュースは残念でなりません。世界には成功しているLCCも
多いのですが、こういう報道があると、「やっぱりLCCはダメなんだ」と、LCC全体がネガティブにとらえられてしまう。

将来的にはピーチと統合するという一部報道もありましたが、事実無根です。制約の多い成田空港はLCCの拠点としては考えら
れない。10月27日から関空-成田線を就航しますが、成田は単なる就航地の1つです。

そもそも、複数のLCCが同じ空港をベースにするのは禁じ手ですよ。同じ立地に家電量販店が出店しても、お互いメリットがない
のと同じ。ヨーロッパではLCCがそれをやって、潰し合いを演じました。何をしたら経営が危うくなるのかを先人たちが教えてくれて
いるんです。

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130805-00010187-president-nb&p=2

台湾や香港の人にはピーチの機体のデザイン、アニメヲタ的な制服や
緊急時demoで膝を曲げたりするのが斬新でお洒落なんだろうな
なかなかよく考えられていると思う
航空関係ではない、素人の意見もかなりたくさん集めて、取捨選択したんだろうね

ぷる☆プル☆アップる？
ピーチたん★

っていう題名で、
ドジッ娘ピーチCAが機内で七転八倒の
大活躍の挙げ句、香港人乗客に
「アイヤー!ピーチたんの加油には
中国三千年の歴史も文化大革命アルよー」
とか言ったりする、
おっぱいぽよよん漫画をキボンヌ。

ほな　おおきに
それ以外は標準語じゃん。

大韓航空ですらオーバーランだからな
ますますピーチが繁盛するね

中華圏では桃は縁起の良い物だからなぁ

>>467
こんな時こそ気を引き締めて戴かないとな。
また滑り台出して遊んだりしないように。

>>463
この記事、論理的に矛盾してる所が多すぎないか。
安売りしても儲かると言う見出しになっているにも関わらず、現時点では赤字で、
単年度黒字化が来年度に延びた上に、累損解消も５年後に延びている。
複数のLCCが同じ空港をベースにするのは禁じ手といって、成田の拠点化を否定しつつも、
関空はジェットスターもハブ化を断念していないし、他にも競合が参入する可能性はある。
実際、10月以降ジェットスターが増便するけど、潰し合いの度合いが高まる認識はあるんだろ。
それなのに、延びたとはいえ、来年度には黒字化できるという根拠はどこにあるんだろう？
複数のLCCが競合しても、コスト高になる訳もなく、客単価が低迷するから、禁じ手なんだろ。
じゃあ、競合が無くなれば、客単価が改善する、つまり、値上げができるってことじゃないのか？
ジェットスターが今年度中に撤退するという前提なら、多くの矛盾は解消するかもしれないが、
その場合でも、値上げして黒字化ができる見込みってのは、やっぱり見出しとは矛盾してくるよな。

>>469
極めて単純に成田なんて使いにくい空港はうちはハブにする気はねー！
そして関空はピーチのものだから他のLCCはくんな！
競合したら儲からないだろwwって言ってるだけで矛盾は感じない。

>>469
バカはいくら考えても分からないんだからてめーの少ない知識だけで判断しても無駄だと思うよ

来るなと言っても、他社の方針に介入できるわけも無く。
GKがハブ化推進中のほか、関空会社はAKに対して国内線再進出の場合は関空でというアプローチをかけたとの報道もある。
さらに、一度は敗れ去り撤退したはずのBCまでもが、関空再トライもやぶさかではないと言い始めた。

つまり、数年後関空は超激戦区と化している可能性がある。
それなりの需要があり、空港の使い勝手もよく、地理的条件もLCC最適な関空だから、
多くのLCCが目を付けるのはある意味当然のこと。

であれば、そんな激戦の中で「勝ち残っていける」LCCにならないといけないわけだ。
サウスウエストもライアンエアーもエアアジアも、LCC同士の仁義なき戦いを勝ち残ってきた結果、
今のエリア内を席巻と言う地位を手に入れたのだから。

三大都市
東京、大阪、名古屋
四大都市
東京、大阪、名古屋、福岡
五大都市
東京、大阪、名古屋、福岡、札幌
七大都市
東京、大阪、名古屋、福岡、札幌、広島、新潟

本州日本海側唯一かつ本州最北の大都会
http://blog-imgs-18.fc2.com/n/t/e/nteiten/090823018.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-f5sKX-srU4c/UMF9Aqj-4eI/AAAAAAAAAC4/KsqyKrt1Dc0/s1600/PB300021.JPG
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080717163912.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201210/22/65/d0141365_2233441.jpg
http://photo.nvcb.or.jp/photo/00787_medium.jpg
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%8c%a7%92%a1%82Q.JPG
http://niigata-city-sc.jp/news/00047geigi-minato_medium.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/42/2f/akita678/folder/990732/img_990732_40991557_6?1257667309
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f5/Next21_3.JPG


クマが出る僻地トーホグの一寒村（笑）
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/e4/3f1c72f2f15384e47f5144dc440d855d.jpg
http://www.chi-katsu.com/wp-content/uploads/2012/08/IMG_7659.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/af/c0/izc00457/folder/1205162/img_1205162_36818515_0
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/76/dc/7d44ad1dfe6f8b09ad733e1527b8002c.jpg
http://www.tanecafe.com/wp-content/uploads/hakkyo-01.jpg
http://blog-imgs-19.fc2.com/c/u/r/curiousmamiko/handay.jpg
http://www.chinjuh.mydns.jp/foto/tohoku/tohk2001.jpg
http://midekesain.com/image/503/1230387230_b.jpg
http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/blog_import_4d08817d463f2.jpg

今後新潟志向がますます強まる庄内
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/57/95/572e6785098859291faf079fdf418923.jpg
http://blog-imgs-13.fc2.com/h/j/r/hjr/20060520233646.jpg
http://blog-imgs-56.fc2.com/a/k/i/akiranorthrailway/3ROH_2503.jpg
http://www.shonai-nippo.co.jp/cgi/ad/day.cgi?p=2013:05:17:5341
http://www.city.tsuruoka.lg.jp/nichiendo/page6549.html

>>473
最小政令市・新潟w

仙台より３０万人も人口が少なくて、
地下鉄はおろか起動交通がJRしかなくて、
ようやく今年ZARAが進出という・・・w

>>476
JRを除く鉄道・バス等のICカード導入状況
福岡都市圏
nimoca、はやかけん
札幌都市圏
SAPICA
広島都市圏
PASPY
新潟都市圏
りゅーと
　
　
仙台都市圏(笑)
なし　←ｗｗｗ
　
身の丈に合わないのに地下鉄を作ったけどICカードすら使えないのが仙台の実態ｗ
外見だけ整えても中身はズタズタｗ
まさに見栄っ張りな東北の小平壌ｗ

まあ、仙台の地下鉄自体が札幌に対する対抗意識(笑)で作られただけだしなぁ。
戦後間もなく北日本最大の都市の座を奪われたことがそんなに悔しかったのだろうか。
つか、仙台の地下鉄なんて誰も人乗ってなくてガラガラじゃんｗ
見た目だけ豪華な地下鉄作ってもICカードすら使えないとか平壌みたいだしｗ
仙台より遥かに都会の広島や新潟でさえ地下鉄なしでもやっていけてるというのに。

札幌地下街オーロラタウン
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2e/bb/0c574e35c5ecdc77bf01b273b2d252c8.jpg
新潟地下街西堀ローサ
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/42/2f/akita678/folder/990732/img_990732_40991557_6?1257667309
広島地下街紙屋町シャレオ
http://hiroshimagogo.fc2web.com/03/03-011.jpg
福岡天神地下街
http://tabisuke.arukikata.co.jp/mouth/62098/image?1262484648


あれっ？仙台には地下街無いの？ｗ

>>479
ローサって空き店舗だらけで市から補助金ジャブジャブもらって首の皮一枚だろw


新潟は繁華街が休日昼間でも閑散としてるよなw
仙台の商店街は人混みで歩けないくらいなのにw

あと新潟はこきたない古い小さなビル多すぎ。
裏通りはバラックのような光景が広がってるじゃねーかw

新潟市はあと、後進国がよく導入するBRTを作る計画すらストップして、
いまだに田舎特有の車社会じゃねーかw

あと新潟交通のバスって昭和時代の古いバスメインだよなw恥ずかしくないのかw

スレチ。2人とも巣に帰れ。

まーた新潟虫かｗ

田舎者必死すぎてワロタ

また定期の仙台アンチ新潟厨ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
何度目だよ、おまえｗｗｗ

関空⇔仙台線は不要、絶対に失敗するとか騒いでた奴が
新潟上げの仙台下げをしてるのが滑稽で。なんで新潟をだしてきたんだろ。

それが蓋を開けてみれば千歳線に肉薄する大成功っぷり
伊丹便の状況を見りゃ成功の余地ありと判断するのが当然なのだが、
全くアンチの考えは理解に苦しむよ。

どう考えても関空⇔仙台より関空⇔新潟の方が上手くいくだろうけどな。
元々新潟は関西と交流は深かったし、関西の人もわざわざ文化的程度が極めて低い寒村に放射能浴びに行きたくないだろうし。

新潟は新潟で飛ばす価値はあると思うよ。
だけど、仙台の方が優先順位は高かったろうから、仙台が先で正解だよ。
伊丹便の中で、幹線を除けばダントツのトップなんだから。

関空⇔新潟⇔新千歳ならわかるけどね
新潟は関西よりも北海道とつながりが強いから
新潟から北海道に移住した人もたくさんいるし
新潟から北海道行きのフェリーもあるくらい
選択肢という意味なら経由便ならそれぞれ客を拾えていいかも

その新潟ー新千歳間の需要も、まったく伸びてないけどね。
松山就航のほうがまだ可能性を感じる。

http://www.mlit.go.jp/common/000999740.pdf

このデータによると、２４年度の年間利用者数は、
伊丹ー新潟で３４万９０００人、伊丹ー松山で４８万１０００人
単純に数字だけ見れば松山の方が多いか。
その他、熊本４１万５０００人、宮崎４９万７０００人、高知２８万２０００人なども有力。

参考として、新潟ー千歳は１５万１０００人。伊丹ー新潟と合算すれば５０万人弱で、経由便なら松山レベルの需要はあると。

ちなみに既就航の路線は、
仙台　伊丹発９２万９０００人（関西・神戸未就航）
鹿児島　伊丹発４２万４０００人　関西発２４万人　神戸発１３万３０００人
長崎　伊丹発２８万人　関西発１７万人　神戸発３４万８０００人
関西ー石垣が１３万人（伊丹・神戸未就航）ってとこ。

>>492
今20万人以上利用されてる路線なら時間帯さえ悪くなければLCCの需要はあると思うよ

ピーチの松山進出はないだろうなあ。
ANAのドル箱路線なので。

ANAのドル箱だから無いとか言われてた仙台は就航したけどな。

>>492
神戸−長崎は経由便だから、東京からの客も含まれてる。実数は１／３程度？

関西−松山はしんどいんじゃないか？
距離が短い分、関空のアクセスの悪さが致命的になる

>>496
新幹線と真っ向勝負の福岡線がなんとかなってるんだから、
鉄道アクセスが福岡より不便の松山なら何とかなりそうな気がしなくもない。

ただその福岡、スターフライヤーも来るし、
５往復から３往復に減便し、そのリソースで長崎を２便増の３往復化って選択肢もありかも。

>>495
あれスカイマーク潰しだし

地上業務を全日空に委託してるんだから、
全日空の飛んでいない空港に飛ぶのは不可能
それでいて、全日空にとってうまみのある路線を避ける、なんてやってたら、
飛ばすところがないんだけど。

>>493
利用者数が２０万人とか３０万人だと、１日１往復しかできない。
成田や中部便もあるならまだしも、関空便１往復のためだけに、カウンターを設置したりするのはコスト高。

>492
今のレガシーの値段だと、経費で落とせる会社員ならともかく
普通の利用者だとフェリーに流れてしまうと思う
地元の感覚として１万円を切る価格だと利用者はかなり増えると思うよ

新潟は本腰入れれば西日本からの観光客(航空機利用)の拠点になれそうだけどな。
新潟〜弥彦〜寺泊〜佐渡
新潟〜阿賀野川〜喜多方〜会津若松
新潟〜村上〜鶴岡〜酒田〜鳥海山

みたいな観光ルートも作れるし。
ちなみに佐渡空港、庄内空港には大阪発着便は無い。

ピーチ、10号機は「ウイング・オブ・東北」　福島の小学生が命名
http://www.aviationwire.jp/archives/24378

仙台就航記念の愛称募集の結果発表
初号機の「ピーチドリーム」ともども、いい名前じゃないか。

>>500
ピーチって本質を捉えられずに表面的な部分だけ海外のLCCを真似している気がする。
関空のLCCターミナルにしても、余っていたバスゲートを使うでもなく新築だし、
路線展開にしても、結果的なのかもしれないがハブアンドスポーク型になっている。
就航先の空港は１日１往復とか２往復しか無い空港ばかりだから、地上経費は割高だろ。

沖縄のハブ化で九州の空港は２路線目でコストダウンできそうだけど、
東日本の空港（千歳、仙台、成田）はオンリーワンのままだから、コストカットも難しいね。

とすれば、関西便の本数を増やすしかないってことか。

>>504
ターミナル２は別にピーチが造った訳じゃないよ。
関空会社が建設し、現在ピーチ専用として利用させてもらっており
そしてターミナル１のバスゲートを使用するのより･･･安いんだろう。
そもそもターミナルの利用費用、客が運賃上乗せで払ってるんだし。

あと君の言う本質と言うのが正直よくわからない。

>>504
馬鹿なのは分かったから書かなくてもいいよ。

新潟県へ観光に行くなんて考えたこともないし興味もない

>>506
その建設費はピーチ利用者が負担する訳だろ。バスゲート使ってれば、かからなかった費用だよな。
そもそもクアラルンプールのLCCターミナルなんかも国営会社保護のために追い出されたんだろ。
わざわざ好き好んで利便性に劣る、離れ小島のターミナルを使うメリットって、あるんだろうか。
コストが削れているのかも疑問だが、それ以上に売上が伸び悩めば、損益は悪化するんじゃない？

と言っても、店長自身、LCCターミナルを重要視してるからなぁ
そもそも、関空会社が新ターミナル建設に踏み切った決め手は、
当時全日空の一部門だったピーチに懇願されてのことだったし。

>>497
福岡ってなんとかなってないだろ。需要がないのに、無理に安値で集客してるから、採算はダメダメ。
松山も伊丹便やJR、高速バス、どれも高頻度運行してるから、１往復や２往復では、勝負にならない。
長崎に至っては、２往復してたのを、不採算で減便したのに、３往復にしろって？？？

T1使うことによって必要な費用　＜　建設費の負担分＋専用ターミナルによる自由度

実際どういう計算かは知らないけど、内部で上記結論が出たから使っているんだろ。
他と独立した専用ターミナルの存在は、LCCを単なる安い航空会社と見がちな国内において、
ピーチが「T1にいる今までの航空会社とは違う」LCCであることをアピールするのに役立っていると思う。

>>509
バスゲートを使えば他社と同じく関空本体の建設費を負担する事になるよ。
すなわち高額のバスゲート使用料・バス運賃etc...見えない所で費用は発生する。
駐機場だって供用だから機材が増えれば置く場所に困るし駐機料だって他社と同じに
なるだろ？（関空会社からの個別割引考慮せず）
空いてる二期島の土地を長期的かつ安定的に使うから安くしろ！は桃にとっても
関空会社にとっても願ったり適ったりだと思うけどね。

KL-LCCTは嫌がらせの極みではあったが、今では大繁盛しているしAKにすれば
あまりにもメインと離れているので接続便も自社を使わせる事が出来、収益向上に
貢献している。　チャンギーバジェットの様にメインに戻す動きもあろうが、
KLIA程離れている訳でも無いし、今のところいいんじゃないの？

それにT2の桃は(8/10 Schedule)
札幌5/福岡5/長崎2/鹿児島4/沖縄４/仙台２/石垣１/ソウル３/香港１/台北１

と28便の出発がある。着便含めて倍にすればT2発着は56便/日
8月の神戸空港が54便／日だからT2だけで神戸空港と同じ発着スペックを発揮
しているわけだし充分成り立つと思うけどな。

>>509
バスゲート使ったところで出発時のプッシュバックは必要だろ？
その経費を削減できる第２ターミナルはピーチにとっては意味がある。
ターミナル使用料を旅客から徴収してる空港なんて普通にあるし
問題になるとは思えん。１タミの国内線じゃ航空会社持ちだろ？
ピーチからしてみたら文句言われること無く経費削減出来る。

そういや関空T1や伊丹でのPSFC徴収はどうなったのか？

>>512-514
第２ターミナルの運営費を忘れているだろ。専用の保安検査場や第１ターミナルとのシャトルバス。
空港会社が負担しようが、航空会社が負担しようが、最終的には利用者の運賃から賄われるんだぞ。
自走式スポットにこだわったり、駐機場が足りないなら、駐機場だけ整備すれば良かったのでは？
２タミの位置でもいいから、不便な分、利用料を安くしろと交渉した方が遥かに合理的だろ。
それに、関空のバスゲートなんて、誰も使っていないんだから、利用料安くしたっていいじゃん。

>>503
WING OF TOHOKU→TOHOGUでねーのか

>>516
運営費？　ＰＳＦＣとってるだろ。
T1発着は国内線出発にだけ３００円だけど、T2は出発４００円　到着３５０円とるんだぞ。
ただチープな作りのお陰でT1時代、国際線利用者が関空会社に払わされてたPSFCは
２６５０円。だけどT2になったら半額以下の１２００円で済む。
つまりは利用者にとっても恩恵はあったりするんだよ。

早く夏休み終わらんかな。ID:SKSpP0sJ0みたいな中学生
相手にするのもめんどくさいな。

>>513
台北１？２じゃね？

>>518
じゃあ、利用者の運賃プラス利用料から賄われていると言い直すよ。
だけど、その利用料徴収額と実際にかかった費用が一致する訳無いじゃん。
しかも、国内線の場合はむしろ不利にはたらくとか、ダメだろ。

>>520
あ、ホントだ。　２に訂正で･･･

>>521
何が言いたいのかさっぱりわからないのだが･･･

>その利用料徴収額と実際にかかった費用が一致する訳無いじゃん。

当たり前だろｗ　
おまえ、本当に社会を知らない「子供」なのか？

>国内線の場合はむしろ不利にはたらくとか、ダメだろ。

実際に、深刻なレベルで不利に働いてるか？
運賃６千円だけど４００円のＰＳＦＣとるのが納得出来ない！
だから３００円で済むT１から１万３千円の運賃払って飛行機乗るほうが得だ！と
いう人がどれだけ居ると思う？

>>521
関空側からピーチに提示される各使用料金の詳細な金額を知ってる上で書いてるのか？
こればかりは当事者同士でしか分からん、その上でピーチが２タミ有利と判断したのだから
それに間違いは無い。馬鹿なのお前は？？

>>519
その中学生に言い負かされて、捨て台詞かよwww
真面目な話、自走スポットってどれ程のコスト削減ができるんだろ。全体からみれば、１％あるかないか？
しかも、余分にスペースが必要なせいで早くも駐機場の拡張が必要とかいう話もあったみたいだけど、
拡張するくらいなら、トーイングカー使って、詰めて停める方が安上がりなんじゃないか？

>>522
比較対象は１タミを使う大手じゃなくて、１タミを使った場合のピーチだろ。
実際に１タミ使うジェットスターの方が安い事も多いじゃん。
それに、国際線にしても、バスゲートを使う分、施設利用料を安くする交渉もできたのではと書いたのだが。
施設利用料も昔と違って、今はチケットに切り込みだから、個別の事情に合わせた対応も不可能ではない。
もしくは、表面上の額面を維持したままであっても、他の費用を減免する事で還流する事も可能。

>>524
おいおい同級生か？(笑)
上にも書いたがピーチは関空側から出される各使用料金を元に
判断してるんだよ、当事者以外は知らない内容でね。
それでも１タミより２タミが有利と判断してるんだよ？？

>>525
すべてお前の、憶測・推測・願望・妄想じゃねぇか？？
それならここに書き込まないでピーチへいって演説でもしてこい(笑)

>>525
まぁ話長引かすのもアレなんで、ある種の結論として･･･
君の主張は理解する。しかし現実は様々な判断があって現状となった。
またそれによって生まれた不利益の話も聞かない。
ユニットコストの話同様、これ以上の議論進行は推測域の中での水掛け論であり
同時にこのスレは絶対に答えを生み出すことが出来ない君の主張・妄想の整合性を
議論する場では無い。　よってこれ以上進行したいのであれば根拠数字等
客観的議論が出来る状態にしてからにして欲しいと思う。

交渉できるのでは？・個別の事情に合わせた対応・他の費用を減免　etc

まさかピーチが何の交渉もせずにT2使用を決定・使用していると思っているのかな？
貴方の言う「個別の事情に合わせた対応」の結果、T2使用しているとは思わないの？

T2だと機材の内際変更が容易。
これに尽きるのでは。

新潟県北部の観光地
新潟市エリア
新潟市のシンボル萬代橋
http://livedoor.blogimg.jp/tiida2005/imgs/8/c/8ca598f2.jpg
200年以上の歴史を誇る古町芸妓
http://vege-lycopene.img.jugem.jp/20090825_1015915.jpg
開港五港の名残をとどめる旧新潟税関庁舎
http://www.mizu-tsuchi.jp/details2/img/f_p012.jpg
数多くの渡り鳥が飛来する福島潟
http://www.asahi-net.or.jp/~tp7h-itu/sonet/images/sp045.jpg

佐渡・弥彦・寺泊エリア
江戸から平成に至るまで世界有数の金山として栄えた佐渡金山
http://miraikoro.3.pro.tok2.com/travels/Niigata_Gunma/02-21_Doyu_wareto_01.jpg
佐渡市トキの森公園
http://www.visitsado.com/00sp/0809/toki1.shtml
越後国開拓の祖神、天香山命を祀る弥彦神社
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/92/1f/d_impact_blue/folder/1041969/img_1041969_46254457_2?1335971211
寺泊　魚の市場通り（魚のアメ横）
http://tabisuke.arukikata.co.jp/mouth/68056/image?1268924262

新発田・村上エリア
菖蒲城とも称される新発田城
http://odori.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_830/odori/DSCF4360_640.jpg?c=a0
美人になれる温泉として名高い月岡温泉
http://www.tsukiokaonsen.gr.jp/
城下町村上の町屋
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/66/fa/a71080f0701c2c2e3b06aec75c9f9a8b.jpg
日本海に沈む夕日を満喫できる瀬波温泉
http://img.travel.rakuten.co.jp/share/onsen/bath/15218/15218_1.jpg
笹川流れ
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/020/342/42/N000/000/002/132308185485713223487__A2C0414.JPG


会津・庄内方面への観光にも新潟経由が便利です。
新潟と庄内地方を結ぶリゾート快速きらきらうえつ
http://blog-imgs-13.fc2.com/h/j/r/hjr/20060520233646.jpg
新潟と会津若松を結ぶSLばんえつ物語
http://midoriiro.de-blog.jp/photos/uncategorized/2012/11/10/076a19461.jpg

今の第２ターミナルとバスゲートを使った場合を比べると、
ターミナルの建設費が数十億とターミナルが二ヶ所に分散する分で毎年数億円は運営費が増加する。
ピーチが負担するにせよ、他の航空会社に押し付けるにせよ、増加したコストは誰かが負担している。
その分を利用料の引き下げに回してもらった方が良かったというのは、理解できるし、その方がLCCらしい。
でもさ、そういうコスト削減ってあくまでも引き算なんだよね。
対して、地方空港で空港ごとの便数を増やせば割り算でコストを削減できるんだよな。
こっちの方がインパクト大きいだろ。ジェットスターやスカイマークに対してコスト面は不利なのでは？

それ関西人にとって、どうでもいいし、興味ないから

うーんなんか議論にならない議論が繰り広げられてますね・・・
T1国内線300円ってそんな料金ないよ。国際線保安料と間違ってない？
あと、T2ができたのは、ピーチのハブ計画をさばくためには
T1の国内線エリアだけではさばけないからですよ。
まあ、あとは自走インアウトはLCCにとってマストみたいだから
相当コストカットになるんだろうね。
（ジェットスターも本当はそうしたいみたい）

だからGK用に第３ターミナルの計画があるんだよな。
まぁ、ハブ化延期で建設も延期になったけど。

>>531
１時間に本線新快速・快速・関空紀州路・大和路・丹波路快速30本走ってるところに向けてリゾート快速１日６本が便利ですとかいわれても・・・

それこそ関西地方仙台線の方が多いやないか

T2手狭らしいけど、増築するんだろか？

>>537
増築はないかも

http://www.mlit.go.jp/common/000990749.pdf#page=13
＞現在のT2はピーチの10機体制・400万人時のピークタイムに合わせた処理能力となっており、ピーチの更なる増便や
＞ジェットスタージャパンの拠点化等には対応できないため、需要に応じ拡張性ある第３ターミナルの整備による更なる拠点化の推進が必要。

T2が手狭になっていると言われている現状で、もしT3を建設する場合、ピーチの国際線はT3に移るのかな？
もしくはT3はLCC国際線専用になるのかな？

T2の出発待合室は狭くて朝一なんかもう限界だな

そんなに手狭な感じなんだ…

http://www.nkiac.co.jp/news/2012/1576/lccthp.pdf

問題となっているスポットだけで言えば、
ドメ４、インター３、共用２の計９スポット

９スポットあれば国内線だけなら処理できそうだけど、
そうすると、ドメ⇔インターの変更の時に、スポット移動をしないといけなくなり、
機材繰りに制約が生じると言う問題があるな。

1便のお客様だけでもう座るとこないんだからwww

朝夕のフライト重複時間なんか満員バス状態だな
あれはあかんでーー。保育所の椅子みたいなのは
座りにくいし・・・

>>530
別にT1バスゲート(オープンスポット)でも差し支えなく内際変更は出来ると思うが。
現に暫定ターミナル&T1時代にも内際変更する運用は存在してた。
これがT1のPBB付きスポットを使うなら、内際共用のスポットが限られてるから、問題が出てくるだろうが。

>>539
国内T3、国際T2の可能性もあると思う。

>>542
T3の作りにもよるがT2〜T3間を通路で繋ぎ、スポット91や92を内際共用のスポットに変えれば、それは解決出来ると思う。
そうすれば、T2のスポットは空いてるけど、T3のスポットは埋まってるって時に、小型機で運航してる他社の国際線をスポット91・92に入れるなんて事も出来るし。
デメリットとしては乗客の移動に時間が掛かる可能性が有る事か。

こんなの始めたみたいだが、まさか次の就航先はまさかの道北・稚内？
http://www.bfh.jp/monitor/soya2013/

結婚前、２度ほど稚内行ったけど良い所だった。稚内空港へは羽田乗り継ぎで一度しか降りてないけど。
是非就航して欲しいが、経営的には難しいだろうね。旭川とか釧路の方がまだましな気が。

もし将来稚内に飛ぶとしても、それは今じゃない。
同じ北海道でも、函館、釧路、女満別、旭川あたりが先だ。

出発待合室の椅子なあ
ショッピングセンターの子供広場にあるようなあのサイコロみたいな椅子は駄目だよな
ただでさえ椅子が少ないのに、朝にはあそこを占領して横になって寝ている人が必ずいる

>>547
確かにダイレクトフライトならもっと先だと思う。つーか、無理だろｗ
だけど調べてみたら札幌〜稚内の道内移動交通手段は

JR特急で５時間　 10,370円
高速バス約６時間　6,000円
飛行機　50分　22,600円（早期割引で10,900円〜）

こんな感じになってる。
で飛行機は夏期２往復　冬期１往復なんだがＡＮＡの単独運行の様だ。

と言うことで

関西−札幌−稚内−札幌−関西　（ANAのフライトを運休してPEACHが運行）

と言う話は無いのかな？
一往復ぐらいなら意外と勝負出来そうな気がするんだが。

前回乗ったとき忘れてたんだが、wifiのhighって使ったやついる？
調べたら3月からやってるみたいだが使ったことないわ。

>>548
荷物で占拠する人もいるしな、あんな椅子置くよりも、
駅にあるような横長のプラスチックベンチで多くの人が座れるほうが、
スペースも有効活用出来るしいいのにな。

>>550
使ったことあるよ
ダウンロードはするものの
機内では寝ちゃうから殆ど見ないわｗ

ANAが夏季だけ関空ー稚内の直行便飛ばしてたけど、去年で廃止されたからね
ピーチも稚内行きは難しいだろうね

久しぶりの３０００円オフのバカ安セール

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/campaign/lifes_a_peach_sale_20130809.aspx?www_pc_ja-jp_mini_banner

冬スケから、ジェットスターの関空ハブが始動しそうな雰囲気になってきたけど、
そうなると、井上社長が禁じ手とまで言っていた複数のLCCが同じ空港を拠点化する展開になるな。
運航規模が大きなジェットスターの方が低コストだろうし、利便性の高い通常ターミナルの発着。
ピーチはどう出るんだろう。ピーチも成田拠点稼動で逆撃に出るというのも一つの手かもしれんな。
地理的にいえば、中国大陸に拠点を作れるなら、国際線重視で国内線を切るのもありえるだろうが、
法制度的に難しいだろうし、今の日中関係を考えると、レジャー需要が多いとも思えないし…
いずれにしても、来年度に延びた黒字化目標の再度の後ずれは避けられないかもしれないな。

だからこその沖縄拠点稼働

那覇経由の経由便を設定することで、
関西ー那覇ー東南アジアを、

関西ー那覇
関西ー東南アジア
那覇ー東南アジア

と、一粒で３度おいしい路線に仕立ててしまえというわけ。

一方の成田拠点は絶対にあり得ない
空港の使いにくさもそうだし、BCが「MMが成田に来るならうちは関空に再度攻める」と明言している。
ライバルはGKばかりではないと言うことだ。

明日の国内線エリアは混むぞー
空席情報見たら、長崎と石垣以外の全国内線が満席を示す×表示
長崎と石垣も残席わずかの△表示になってる。
ちなみに国際線も全路線△印だわ

サイト重すぎ・・

飛行機ぐるぐるｗ　（去年の１月の悪夢を思い出す）

大したセールでもないのに何故ここまでサイト重くなるのか・・

関空も成田も不便さは変わらんだろう
空港使用料が安いだけで

国内線で勝負するなら、成田か中部のハブ化は避けられないだろうね。
那覇からだと、国内線で関空の他に飛ばせるのは成田と福岡くらいだし、ハブにはなり得ないよ。
石垣とか離島便は既存の航空会社が消耗戦を繰り広げているから、厳しいだろうしね。
国際線に集中するにしても、東南アジアと那覇間の需要ってあるのか？ビーチリゾートなら被るし。
東南アジア方面を経由便として売ろうとするには、直行便に対して運航コスト面で不利だし、
それに１日１便しか無いような非効率な拠点ばかり増えて、拠点コストが膨らんでしまうのも問題。
ライアンエアとか海外のLCCを見ても、一つの拠点から複数の既存拠点へ路線を張るのが常識だろ。
路線が増えても、縦長な路線網じゃ、スケールメリットが働かずに、コスト高止まりなんじゃない？

またもや香港線だけ対象外か
去年の5,980円とか6,480円が神に見えるわ

香港発のダイヤってまるで深夜バスだな

仕事帰りにそのまま関空へ行っても間に合うし
香港から帰ってそのまま出社できそうな時間に関空に着く

香港側から見るとすごい良い運航時刻なんだろうね

>>563
お陰で週末有給とらずに香港いけるようになったよ。
まぁ月曜日は睡魔との戦いになるけどなｗ

>>562
4桁どころか5桁ばかり。
ほぼ香港人と中国本土人の個人旅行客が通常のハッピーピーチ価格で買うから
日本人向けのセールにする必要もないらしい。
もう5千円以下のセールは期待できないな。
来月の1000円チケットを購入できてラッキーだったよ。

不動のドル箱路線だな香港線は
増便含みで考えてもいいかもしれない。

北日本３政令市の企業
　
札幌市の企業
ニトリ、ツルハ、ホーマック…etc
新潟市の企業
コメリ、ダイニチ、亀田製菓…etc
　
　
　
仙台市の企業
…あれっ？全然思いつかないｗ

支店経済依存度日本一で地元有力企業皆無の仙台ｗ
経済力で札幌や新潟に惨敗ｗ

平成24年度地域別最低賃金　
北海道 719
広島 719
福岡 701
新潟 689
〜〜〜〜〜〜〜〜〜非東北と東北の壁〜〜〜〜〜〜〜〜〜
宮城 685
福島 664
青森 654
秋田 654
山形 654
岩手 653


僻地トーホグの仙台百姓貧乏杉ワロタｗｗｗ

地域叩きはスレチ。
他行ってやってくれるかー

>>569
なぜか新潟が勝ち誇った気になっててワロタ

勝ち誇るも何もトーホグ（笑）よりは新潟の方が格上なのは一般常識だろ
LCCにしても大阪〜新潟より大阪〜仙台（笑）の方が優先されたのも震災のお情けに過ぎないし。

このスレには仙台に就航してから、仙台アンチ新潟信者のうざったい嫉妬野郎が住み着いてる。
NG推奨

関西メインの航空会社のスレで新潟自慢されても、ああ田舎もんのゴミってこんなに卑屈なんだなとしか思えないな。

関西からしたら、新潟なんて空気だもんなあ

７月中旬に長崎行きのチケット、
片道５２９０円(何もかも含めて)で買ってたのね。

そしたらまさかのセールで２９８０円！


ハッピーピーチプラスなんだけども
この場合、値段変更はできないですか？

>>569
おまえ、アホすぎワロタ

>>576
セールで2980円でも荷物預けたり座席指定したりしてたら5000円は超えそうだし
全部含めて5290円なら安かったんじゃ？

関西からみれば仙台は新潟以上に空気だと思うが。
それに新潟や庄内はかつては北前船を通して関西と結びつきがあり、上方文化も取り入れてきたけど、仙台にはそういう過去は無かったし。
佐治さんの言う通りトーホグは文化的程度が低すぎる。

東北は東北でピーチにより新たに需要を開拓してるけどな
で、新潟に需要があるなら、昔からの交流があるなら、
新潟も飛ばしてさらにその交流を深めればいい。

つまり両取りだよ、両取り。
どっちか片方しかやってはならない、なんてルールは存在しないんだから、
一つでも多くの都市の需要を、交流を開拓していけばいいやんけ。

残念なことに、関西はプロ野球が人気な地域でね
楽天イーグルスや星野仙一のファンでなくても
一度は仙台でプロ野球の試合を見たいという人がそれなりにいるが
逆に新潟でサッカーの試合を見たいやつなんて皆無なのよね
スキーも関西でのイメージは長野＞新潟
新潟なんて佐渡島が無ければ山形と区別が出来ないくらい関西では縁が無い地域だよ

新潟市と仙台市を両方見てきた俺が来たぞ！！

新潟市＝恐ろしいほどに寂れた中心部。公共交通はバスのみ。山形や富山に毛が生えた程度。

仙台市＝人でごった返す複数の商業エリアがあり、地下鉄も整備。
福岡には及ばないが、確実に政令市の風格。

６年位前に新潟で起きた地震のニュースの時、日曜日の昼間だというのに
古町の商店街に人通りが無いのにビビッタものだった。

それが全てじゃ無いだろうけどね。

仙台市民としては、持ち上げられるのは嬉しいですが…。
構えば構うほどさらにエスカレートすると思うので、
スルーに徹したほうがよいと思います。

ジェットスターが国内線だけでなく、国際線も関空発着便で攻勢を掛けてくるみたいだな。
ジェットスターは香港にも現地法人があるみたいだし、内際ともにコスト競争力で不利になるね。
ジェットスター香港には中国東方航空も出資しているし、中国路線の展開でも遅れを取るかもな。
国際線こそジェットスター程は安くない代わりにサービスで差別化できるかもしれないが、
国内線だと、ジェットスターとスカイマークの間で価格戦略に苦労する事になりそうだな。
戦略的には、春秋航空と提携するのもありかも。Springとpeachだから、相性良さそうだし。

春秋ねぇ・・・

そういえば、この期に及んでまだ春秋ジャパンの日本側のパートナー発表されてないんだよな。
本当に一体どこなんだ・・・

>>585-586
春秋ジャパンは737使うからスカイマークしか合わないよ

GK信者鬱陶しいなぁ
ピーチのことをグダクダぬかす前に
てめーのとこ心配しとけ

ライバルの本格進出で環境が変わるのは確か。
しかしライバルの登場は悪い話ではない。

路線網、価格、サービス内容、機内食の質などなど
お互い切磋琢磨して両方ともが伸びて行けば、利用者としては悪い話ではないはずだし。

GK上げんな叩かれそうだが、GKが関空にハブを置く事で、今後のピーチの関空発着路線展開にも良い影響を与えると思う。
GKがハブを関空に置いたら、T3が作られ、2期島のスポットが増える(自走式含む)。
そうすれば、現状、深夜・早朝にT2のスポットが全て埋まっているが、T2の増強は無いと言われてるピーチも便乗して駐機スポットを増やせる。
そしたら、深夜便等で機体を関空以外に逃がさなくても関空発着路線の更なる増便&新規就航が可能になる。
まあ、ピーチが自走式スポットへの拘りを捨てるなら、1期島のオープンスポットがまだ空いてるから、T3が作られなくても(=GKがハブを関空に置かなくても)暫らくは駐機場所の問題は無い。
だから、深夜便等で機体を関空以外に逃がさなくても、関空発着路線の更なる増便・新規就航は可能だけど。

>>576
変更は出来るが購入運賃価格より変更運賃価格の方が安い場合、返金はされないから差額は捨てる形になる。

ピーチHPよくある質問(http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/contactus/faq.aspx )より一部抜粋
Q.航空券を購入後、予約を変更できますか。
A.運賃タイプにかかわらず、ご予約便の出発時刻１時間前までであれば航空券購入後も予約の変更は可能です。変更先の便の購入条件を満たしているかご確認ください。
ハッピーピーチ プラスをご購入された場合、インターネットでのフライト時間、日時の変更は変更手数料が無料です（コンタクトセンターや空港での変更には別途変更手数料がかかります）。
ただし、変更先の運賃との差額が発生する場合は差額を申し受けます。変更先の運賃が安い場合の差額の払い戻しはできません。

>>582
＞福岡には及ばないが、確実に政令市の風格。


北緯38度線より北で大都市と言えるのは札幌だけ。

（参考）
北緯38度線を通る自治体
新潟県
佐渡市、聖篭町、新発田市、胎内市、関川村 （新潟市は全域が北緯38度線より南）

山形県
小国町、飯豊町、川西町、高畠町

宮城県
七ヶ宿町、白石市、角田市、亘理町

>>582
＞仙台市＝人でごった返す複数の商業エリアがあり、地下鉄も整備。


これが仙台の商業地の実態ですｗ
http://www.chi-katsu.com/wp-content/uploads/2012/08/IMG_7659.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/af/c0/izc00457/folder/1205162/img_1205162_36818515_0
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/76/dc/7d44ad1dfe6f8b09ad733e1527b8002c.jpg
http://www.chinjuh.mydns.jp/foto/tohoku/tohk2001.jpg

アイリスオーヤマ(本社 宮城県仙台市)が大阪の元家電社員の受け入れをしているからそれなりに需要あるのでは？

アイリス自体、もともと東大阪の会社だったって経緯もあるから、
思うところはあるんだろうね。

そういう需要も拾って行ったら、ビジネス需要も結構出てくるのかも。

昨日、予約変更のことで質問した576です。
回答ありがとうございました。


またまたすみません。

結局、帰りの便を一日遅らせることになって
予約変更することになったんですが、

ハッピーピーチプラスの場合は座席指定は無料ですよね。
でも予約変更で再度、座席指定したい場合は
別に料金が発生するんでしょうか？

>>592
どう見ても早朝か裏通りw

かっぺ新潟市民必死だなw

１０月５日６日の福岡関西、スターフライヤーの片道６千円ずつで取ってしまったｗｗ
今日昼の時点では、ピーチの方が総額でまだ千円くらい安かったが、土日はピーチ
でも片道８千円位するから、なかなか強敵になるな。

運賃だけで比較できない
スターフライヤーは座席の前後間隔がピーチと比べて圧倒的に広い
ピーチ180席
スターフライヤー150席

おまけにスターフライヤーは座席指定、預け荷物も出来るから、ピーチが千円位
安くても差額が埋まってしまう。
これじゃ平日のセール価格を狙わないとピーチのメリットが無くなるな。

>>593
大阪ー仙台間の航空利用者のうち、ビジネス利用は4割程度らしい。
伊丹・関空合わせて航空機は1日20往復、高速夜行バスも1日3往復。

亜幹線の1つと呼ばれてるだけあって、需要は多いと思うよ。

コンビニ決済を選んで、期限内に支払いをしなかった場合、
予約が完全に消えるのはいつ頃？
期限が切れてるのに、未だに予約が残ってて座席が指定済みになってるんだけど。

サイト調子悪い？
2分程度で住所とか入力しても時間オーバーで受け付けくれないし、今度同じ便予約しようとしたら、
運賃倍に羽上がってたから腹立ってジェットスターで予約してしまった、欠航多いからあんまりジェット使いたくないのに

>>602
おまえ何やったんだよ。
それってやんわりと搭乗拒否されてるんだよ。察しろｗ

ピーチとスタフラはANA兄弟同士で潰しあうの？

ピーチの成田〜関空は、当然、成田〜関空〜台湾／香港と乗り継げるようにするのかと思ったら、全然無理。
これじゃ何のために成田に就航するのか意味が解らない。
なんでちょうど乗り継げるように便を設定しないんだ？？

乗り継げるようにして遅延でギャーギャー言われたくないからだろ

一日待ってでも乗り継ぎに使うのでは？
時間潰しに大阪観光ができる
そういう需要があるかも知れない

成田の客なんかどうでもいいからな

メインは九州・沖縄乗り継ぎっていってなかったっけ？？

>>595
プラス購入時に無料座席指定対象のスタンダードシート・プレジャーシートで指定するなら、追加の指定料は無し。
プラス購入時でも無料座席指定対象外のストレッチシート・ファーストシートを指定するなら、追加の指定料が発生する。

>>605
成田〜関空〜香港を乗り継げるようにするなら、ピーチが内際MCTとして出している90分(※但し、ピーチはスルーチェックインが無いし、遅延して乗り継げなくても何の補償も無い)を満たす必要がある。
但し、その為には関空〜成田の運航ダイヤを犠牲にする必要がある。
流石にどれ位需要があるか、分からない物に対して犠牲は払えないだろ。
九州や沖縄へは店長やスタッフが空港や機内で聞いて多少の需要が有ると分かってるが。
それに遅延・欠航リスクを考えれば、ピーチが内際MCTとして出しているMCT90分でも不十分。路線にもよるが少なくとも2〜3時間、出来れば半日は空けたいよ。

参考にピーチHP内のよく有る質問内の記載を一部抜粋して貼っておく。
Q.乗り継ぎ・同日往復便の必要乗り継ぎ時間はどれくらいですか？
A.Peach便からPeach便へ同一日に2区間以上の旅程(乗り継ぎ・同日往復)をご利用の場合、国内線では60分以上、国際線では90分以上の乗り継ぎ時間を確保してください。
なお、上記時間を満たしている場合でも、フライトイレギュラー等の理由によりお乗り継ぎできない場合に補償はいたしませんのでご了承ください。
別々の航空券でご購入いただきました乗り継ぎまたは往復旅程についても、同様に乗り継ぎできない場合、いかなる理由においても補償いたしませんのでご了承下さい。

うわ
１７・１８日の千歳ー大阪、ピーチもジェットもスカイも満席で大手しか開いてねえ

これ、GWの時みたいに臨時出せないの？九州増やして機材いっぱいいっぱいかな。

というか17,18日なんてピークを今さら直前で安値で取ろうなんて言ってること自体無謀

ジェットの１往復という判断ミスもそうだけど、
販売機会を遺失してることになって勿体ないと言いたいんだよ。

俺はこの夏は色々あって旅行に出かける予定ないから、買えないことに関しては別にいいんだけど。

>>613
臨時便出すとなると地上手配とかいろいろ手間がかかるし、千歳→大阪が満席でも
大阪→千歳がまだ空席がある状態なのに、さらに増やすと非効率だからな。

機体は810Pが既に到着しており、12日から運航投入予定だから投入後は1機浮く。
ただ、盆時期とはいえ、入れ代わりで定期的な整備等により運航を離脱する機体が有るかも知れないし、飛ばす為には欠かせない乗員の都合も有る。
それに新千歳側の受け入れ事情も有る。
それらの事情が有るから臨時便を出せないのだろう。

>>610
成田〜香港・台湾は意外と安いキャリアがないから需要はそれなりにあると思うけどな。
まあ香港は現状で埋まってるんだったら東京客を増やす必要もないのかな。

乗継に半日もあけられたら、乗るほうにしたら不便で仕方ない。
公式にＭＣＴ案内してるんだから９０〜１２０分ぐらいで乗り継げるダイヤにして、
遅れたときは補償なしってのはまぁＬＣＣはそういうものと言い張るしかないね。
うまく、成田〜関空に使う機体が関空〜台湾線に充当されるようなダイヤにでもなれば
遅延するときは道連れで理想的なんだけどなー。

せめてジェットスターの朝一成田→関空から乗り継げるダイヤにするとか。
東京〜関空の夜行バスでも走らせて乗り継げるようにする方が便利かな。

夜便にしても、どうせならもう少し遅くして、成田ギリギリ２３：００発にすれば
東京駅２２：００ぐらい＝新幹線の最終より遅くても乗れるようになって存在価値があるんだけど、
今のままのダイヤだとジェットスターとか新幹線に比べて優位な点が何も無いな。

＞うまく、成田〜関空に使う機体が関空〜台湾線に充当されるようなダイヤにでもなれば
＞遅延するときは道連れで理想的なんだけどなー。

常に自分たちの都合が最優先される事に慣れ切った関東民の発想か・・・
成田の糞さで関空客に迷惑をかけるな。

現状、ピーチにとっては成田なんて実績ゼロの一地方空港でしかない事を自覚しようよ。
セールしなくても関東民がきっちり席を埋めるようにがんばれば
そのうち便利なダイヤを組んでくれるかもよ？

香港完全ダブルディリーにしたらいいのに。
どのみち深夜だし、機体遊ばしとくのもったいない。

クローズアップ現代に出ていた、ピーチで沖縄から仙台まで乗り継ぐ人を見習えよ。
レガシーの国際線でも仮に別切りだったら、乗り継ぎ４時間くらいは見ておきたいな。

>>616
突っ込み所、満載やなw。何にも分かってない。

>うまく、成田〜関空に使う機体が関空〜台湾線に充当されるようなダイヤにでもなれば 遅延するときは道連れで理想的なんだけどなー。

ピーチは外変内変込みの折り返しを最短60分としてる。
この折り返し時間でダイヤ(運用)を作られ、遅延時に少しでも遅れを縮める為に現在の遅延状況より10分早い時間で出発時刻を案内(例:30分遅れで運航中→20分遅れで出発と案内)されたら、道連れ運用でもチェックイン締切には間に合わない。
チェックイン締切時刻(出発時刻50分前)と同時刻に関空へ着く形になるからな。

>せめてジェットスターの朝一成田→関空から乗り継げるダイヤにするとか。
自ら敵に塩を送るとかバカしかやらないわ。

>東京〜関空の夜行バスでも走らせて乗り継げるようにする方が便利かな。

それが何らかの事情で遅れて、チェックイン締切に間に合わなければ結局一緒。

>夜便にしても、どうせならもう少し遅くして、成田ギリギリ２３：００発にすれば、東京駅２２：００ぐらい＝新幹線の最終より遅くても乗れるようになって存在価値がある

成田の出発を門限ギリギリにしたら、自社都合で遅延してる時に門限オーバーで運航出来なくなるだろ。
成田の門限延長は自社都合の遅延は適用外。
それにピーチはチェックイン30分前締切&WEBチェックインは無し。
仮に23時ギリギリ発にしても、公共交通機関使ったら22時頃に東京駅を出た場合100%間に合わんわ。

lcc向きの、那覇空港発着増やせばいい

乗り継ぎだの経由便だの言ったって、コストは直行便で飛ばすよりも何割も多く発生する。
LCCは薄利多売なんだから、２区間の単純合計から値下余地はほとんどないぞ。
２区間分の運賃を払うくらいなら、大手利用の格安航空券の方が安いだろ。
関空での乗り継ぎを便利にした所で、少なくとも成田便に関しては意味が無い。
那覇の拠点化を乗り継ぎ需要を理由に擁護していた信者が何人かいたはずだけど、
関空で乗り継ぎできるようにしなかった事を批判しなければ、ダブルスタンダートだよな。

厚遇してもらえなかった関東民発狂の図かｗ

>>620
乗継の件は、１０分早く案内というのをやめたら何とかなるだろ。
香港は無理そうだけど、台湾便なら２区間の単純合計でもそこそこ行けると思うよ。
確かに格安航空券を事前に準備したほうが安いかもしれないけど、ピーチだとお手軽に乗れる利点があるし。

成田夜便の時刻については、確かに２３：００ギリギリにしても新幹線に勝てないね。
成田のやたら厳格な門限をなんとかして貰わないと、なかなか東京のＬＣＣは便利にならないなー。

優遇して貰えなかった・・・とか言ってるやつがいるけど、
人口から言って東京が便利になっていくのは経営的にもいい事だと思うけどな。
もちろん関西もより便利になったらいいと思うし、そんな敵対しなくても。

>>624
東京での勝負に乗り込んだらそちらで厳しい競争に晒される
関空で絶対的な優位を築くのがピーチの経営に必須なんだよ

関西人が仙台なんか行ったら百姓共に石ぶつけられるよ。
奴らは25年も前の佐治会長発言を未だに恨み続けてるみたいだし。

医者に行け

>>625
だからこそ、成田とかの枝線〜関空ハブの乗り継ぎを便利にするのが基本でしょ。

>>628
そうすると関空成田便が使いづらくなる
本末転倒

那覇をハブ化するなら、那覇ー成田もアリだよね。

まぁNRTの展開に関してはWAJの敗戦処理後でしょ。
それよりもICN、BUSのOBがかなり厳しいとかで
季節運航になるって話はどうなるんだろうねぇ。
在日韓西人でそれなりに賑わってると思ってたんだけど。

>631
OBって何？収益率のこと？
アホなオイラにでも分かる様に頼みます〜

ヲタはこの手合いの話が好きだよねー

アウトバウンド（Out　Bound）、のことじゃね？
日韓線はIBも低下気味だけど、ピーチには日帰り需要があるので、
昼便を減便して日帰り需要だけは残す方向でもいいかも。

>634
あ〜なるほど、ありがとうございます

１２月の関空沖縄便往復購入してしまった・・

大して安くもないセールなのに。ジェットスターと違って１８切符
期間中もセールしてるからそれが決め手になった。
（関空まで遠いところに住んでるので）

今年はこれ以上安いセールしない可能性も高いと思ったので
思い切って買ってしまった。去年セールで行きまくったせいで
定期的に沖縄や北海道に行きたい病気に罹ってしまったようだ。

勢いで美ら海水族館の年間パス買ってしまったしｗ
あれ買った以上は何とかしてまた行こうとしてしまう。
札幌の円山動物園の年間パスも持ってるけど、
７月はLCCも高かったから１８切符で四国から北海道方面に
行ってきた。

「韓国の大陸棚は沖縄トラフまで」　今月末に国連で発表へ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130810-00000484-chosun-kr

今後、沖縄便にパスポートが必要になりますか？

>>637
沖縄ってどこ？
歴史的に琉球は韓国の一部だろ。

那覇ー成田がありなら、那覇ー福岡や那覇ー中部もありじゃない？

那覇〜成田・福岡は有ると思う。関空〜成田・福岡と組み合わせて運航する事で、関空と那覇の間で機体を入れ替えれるから。
そんなに機体を入れ替える必要は無いかも知れないが、関空〜那覇だけで機体を入れ替えようとすると過剰供給になってしまう可能性も有るし。

http://www.traicy.com/lite/archives/8008961.html

香港の発着枠取れず、増便出来ないなら、マカオへ！？

マカオin 香港out　またはその逆ができるようになるとありがたいなぁ

>639
成田・福岡なら現在も乗り入れているから
地上関係のコストは一緒だろうけど中部はないのでは？

ありえないだろうけど那覇⇔仙台・新千歳カモ〜ン

店長の中国語力をもってしても中国本土便は開かないのか

店長の留学先は台湾で大陸ではなかったような気が

>>641
日本から見たら、マカオin香港outとかその逆が出来て旅行の幅が広がるから良いと思う。
(但し、今のシステムだと片道か同一区間を纏めて予約出来ないから、帰りが現地通貨建てになったり、行きが欠航しても帰りを払い戻せないなど問題がある)
ただ、好調を生み出している現地民としてはどうなんだろう？。わざわざ、マカオまで行って乗る人は居るのだろうか？。
そこの辺りは気になる。

マカオとか香港行って何するの？

>>644
社長が中国語をできれば、発着枠を簡単に貰えるのか？
中国資本の出資を受け入れるなり、最低でも提携するくらいしないと難しいのでは？

>>648
既に香港の投資会社「ファーストイースタン・インベストメントグループ」の資本が入っていますが。。。

>649
そこって形式的には香港系だけど実質はアイルランドのライアンエアーの
関係者も出資してるんじゃなかったっけ？

>>647
バスに乗る。料理を堪能する。

ぶらぶらして飯食うだけで楽しめるな

ひっきりなしに２階建てバスが発着するのを見るだけでもテンション上がる。
個人的には、シンフォニーオブライツをスピーカーとラジオの両方の音声で聞いて、
迫力のあまりうれし涙が出てくるｗｗ

>>642>>646
いいなぁぁそれ！ぜひマカオ就航してほしい！
ついでに香港空港のトランスファーエリアにマシン一つ置くだけでさらに捗りまくる！

マカオ深夜発着便最高だね。
マカオなら何時に着こうが困ることは無い

澳門はレインボーやリエッセに乗って町を巡るだけでも楽しい。
降りてふらっと食堂に入ると猫が擦り寄ってきてまた楽しい。

バスオタ乙

ＬＣＣのおかげでふらっと土日に１人で旅行する人には便利になったな。
でも１人で旅行に行っても晩飯はファーストフードとかしか入れないのが難点。

>>658
カウンターのある観光客向けの居酒屋くらい入れるだろう。

金太マカオに着く

グアムもお願い

キモオタ乙

個人的に香港の枠が取れなくてマカオへ飛ばすなら、深夜便は無いと思うのだが。
深夜なら混んでる香港でも発着枠は取れると思う。
それに9〜10月の臨時便は短時間で連続して飛ばすが、国際線とはいえ、定期便でそれをやると繁忙日以外、両方埋まらない気がする。

予想だが、店長は関空8時頃発(香港11時頃着)、香港11時半過ぎ発(関空16時半頃着)の便を飛ばしたいと思ってるんじゃないだろうか？。
サマーダイヤで考えると関空→香港はその日の一番目の便になるから、早く香港に着きたい人を狙える。
また、香港→関空はキャセイが10時台と13時台に1便ずつ飛ばしてるが、13時台は台北経由だから、10時台の便に接近するとはいえ、それなりに乗る人はいると思う。

>>660
つボイ乙

去年の今頃、「ピーチ航空、上海、北京線を年内にも運行か、上海あるいは杭州を検討か」
って新聞とかで言ってたけど、あの話どうなったのかな？

中国当局の認可得られずにおじゃんでしょ
春秋も同じ理由で就航できず

中国本土へなど飛ばんでよろしい

>>663
おそらく香港2便化でもマカオ新規になっても夜間の空き機材の運用でしょう？
関空のピーチ用は10機までしか駐機できない理由もありそう。

同じ時間帯に香港とマカオに飛べば、
着いたその日の夜に帰る日帰りを強行することも可能か。

なんで関空の２タミはあんなに小さく作ったの？
あえて大きめに作ってピーチだけで埋まらないときは
別の航空会社を入れるとかしてもよかったのに

>>663
その朝便はご最もと思うが、わざわざナイトスティさせている香港フラッグ・キャリアである
ＣＸ初便を狙い撃ちする事になる。　だとすると香港当局は許可出さないだろ。
あと来年JET☆香港の就航がある。
桃見て手堅い収益路線だとわかっているだろうから当然日本線は出すだろう。
そうなってくると桃２　ジェット☆１〜　になると供給過多気味じゃねーか？

>>668
だと思うわ
燃油代別徴収しない限り、香港やマカオを往復して機体を拘束する時間当たりの利益は国内線に及ばないだろうしな
毎日交代で夜なべして出稼ぎに行く飛行機、泣けるわw

と思ったら逆にマカオを昼便にして単価を上げる方針だったら策士w

>>668
深夜帯に移動したいって需要が今より倍程度まで見込める(掘り起こせる)なら飛ばしても良いと思うが、それが無いのに飛ばしても1便で賄える需要が2便に分散するだけだよ。
運航コストはカウンターコスト以外、各便同じ様に掛かるから、ある程度集客出来ないと採算が合わない。
それに機体を関空から逃がす為に飛ばすなら、準ベースを置く那覇も有るし、需要が見込めるなら、他の24時間運用空港へ深夜便を新たに飛ばし逃がすという手もある。

需要と言う観点では羽田なんだけど、
深夜でも国内線はダメなんだっけ？

あと、千歳は深夜は便数制限あるから現状ではダメだね。

>>671
それを言いだしたら、68便も接近してるキャセイ深夜便(CX566)を狙い撃ちしてるって言えるだろ。
ちなみに使用予定機材を調べれば分かるが、キャセイの関空朝一発の便(CX567)は、その深夜便の折り返し。
乗員は交替すると思うが機体は着いて約3時間後にとんぼ返りだよ。

それにジェットスター香港が就航してピーチへ大きく影響するかは、ダイヤによると思う。
香港朝発&関空午後発の1便だけ飛ばすなら影響は小さい。
逆に香港深夜発&関空早朝発、香港午後発&関空深夜発の2便を同時に飛ばされると影響が大きいだろうね。

なんで香港マカオなんだろうw
円高ならともかく、今はそれほど需要望めないと思うよ
海外路線なら物価の安い、フィリピンや東南アジアの方がいいだろう

まぁ、マカオは大手が週４便しかないしありじゃないかな。
東南アジアは那覇発の経由便でないと距離的にしんどい

あと、結局１０号機にもETOPSは付かなかったわけだけど、
飛ばす気無いのかな、グアム・サイパンと言ったビーチリゾート・・・

>>673
香港便は平日でも8割以上の搭乗率で香港人や中国人だらけで日本人はほとんど見かけない。
セールなしでもこの人気だから2便化でも採算が取れないことはないと思う。
ただでさえ国内線早朝発や深夜着の搭乗率が低いのに
沖縄や新千歳などを複ベース化して深夜国内便２往復よりも
現状の香港便のように国際線1往復のほうが合理的。

なるほど、深夜時間帯を厭わない外国人相手に機材の有効利用ね
アシアナ事故を機に、仁川乗り継ぎ客を奪おうってかw

>>670
俺も謎だわ

>>592
>>596
場所のチョイスが通好み
実は>>582って仙台好きなんじゃないのかと思える

OKAからTPEへの国際線も決定したことだし、
既存のKIX便と絡めてOKA-HKGも開設するというのはどう？

OKA 21:55 - 23:55 HKG 00:35 - 05:25 KIX
KIX 23:30 - 01:30 HKG 02:10 - 05:45 OKA

ついでにHKG便と接続できるOKA-CTSも開設。

CTS 17:10 - 20:25 OKA 07:15 - 11:00 CTS

>>673
国内空港はほぼ100%深夜の交通手段がないし、地方の多くはタクシーすら深夜営業してないのが現実
さらに一部の客がMM67の香港到着時間を嫌がるように
日本人客には679がいうような寛容さがなくて我儘なのが多いからまだまだ無理だろ
俺は国内も深夜便大歓迎だけどな

>>678
まあ、アレコレ言い合っても平行線だろうから、関空〜香港(マカオ)を深夜2便飛ばしても採算が取れるとしよう。
ただ、ピーチは準ベースを那覇に設ける為に前進してる。9月20日から那覇〜台北を飛ばすのもその為。
だから、後々、深夜便で飛ばさないとしても、関空〜那覇で関空20時発、那覇7時台発みたいな便を設定する可能性は有るよ。
これでもう1機、深夜に関空から逃がせるし、2つのベースの間で機体を入れ替える事も出来る。
ちなみに関空全便7時以降出発を継続し、那覇ベースが稼働してない状況で、新たに深夜便を1便運航する場合、7時以降関空着にする必要がある。
5時台に68便(香港)が到着するとT2前に9機駐機する事になるから、新たに到着する機体をT2前に止めれる場所が無いからね。
まあ、何機か1期島のオープンスポットに止めれば解決はするけど。

>>682
那覇〜香港は乗る人多いかも知れないけど、那覇〜新千歳はどうなんだろう？。
香港〜新千歳はキャセイが744や773で飛ばしてはいるけど。

それはあるかもね
香港〜那覇は香港エクスプレスという位置付けの中途半端な航空会社が飛ばしている
空港係員が台風の旅客対応に嫌気がさして、全員ズル休みしたという伝説の航空会社だ

>>684
CTS-OKAにはANAの直行便が一日一便あるけど、１ヶ月前購入で２万円代の運賃。
これを最安１万円代で飛ばせれば、そこそこ乗るんじゃないのかな？
CTSからの朝出発夕方帰り出来る便も設定して。

成田便から関空での乗り継ぎができないダイヤへの不満をフルボッコにしてたくせに、
那覇では乗り継ぎに便利なダイヤになると思っているのかよwww

>>603
別に何もやってないけど随分大雑把な運賃クラスの設定してるよな

>>687
東日本⇔関空⇔西日本

これを実現するには１日２往復では無理。
関空ー仙台・成田は最低４往復必要。

関空ー仙台、関空行き２便目を関空⇒福岡への乗換が可能なダイヤに
なったけど、その分仙台での滞在時間が短くなった。４便化されると
関空で那覇行きにも鹿児島行きにも乗換がし易くなる。

那覇は中継地や重要就航地であっても拠点にはならない。
ピーチ専用スポットを作る場所が無いはず。
せいぜい１〜２機までなら深夜駐機可能かもしれんが休ませるくらいならどこかへ飛ばしたほうがマシ。
飛ばすならナイトフライトにも関わらず最も搭乗率の高い関空香港を複便にしたほうが稼げる。
国内でもいいが２４時間発着可能で交通の便も良い空港なんて羽田くらいしかないが国内線は不可能なはず。

>>689
仙台関空と関空福岡のコストを合計すれば、１万円を軽く上回るだろ。
利益が出るような価格設定をすれば、運賃は15000円以上になるわな。
直行便が１万円から乗れるのに、誰がわざわざ割高で面倒な関空乗り継ぎを使うんだ？
鹿児島とか、長崎とか、直行便がないところにしても、需要自体が細すぎるし。
そういう細い需要をかき集めるハブ空港方式はそれはそれで一つのビジネスモデルだけど、
運営効率が下がり、コストは割高になる。LCCとは正反対のビジネスモデルなんじゃないか？

>>691
そうだよね。
国内線で直行便があるのにＬＣＣ乗継を選ぶのは一部マニアだけ。
ＬＣＣ２フライトよりもレガシー１フライトのほうがほとんどの場合安いはず。

>>689
仙台から福岡や那覇なら直行便あるのに。
ＬＣＣは乗継を推奨も保証もしない。
仙台石垣ならまだ理解できる面もあるけど。
そんなに時間も費用も掛けて修行したいのか？

すいません、ちょっと質問なのですが、10月27日から関西〜福岡は1日2便になるのですか？
前日の26日までは4便あるようなのですが、27日以降は2便しかないようです。予定がまだないだけで、後で追加されることってありますか？

ジェットスタージャパンもそうだけどダイヤ確定が遅れているみたい。
今までみたいに全便揃ってない。

再来月のことだし慌てて購入する必要はないと思う、関空〜福岡が満席
になる可能性も低いし、１カ月前でも運賃は高くないと思う…。

去年も盆明け発表だったから、遅れてるわけじゃない
MMにせよGKにせよ、なぜ一部を先行販売したのかは謎だが。

>>694-695
ダイヤ確定の遅れですか。ありがとうございます。もう少し待ってみます。

レガシーの国内線は２ヶ月（上級会員は＋２週間）先までしか買えないが
そっちの方が不思議でじれったいんだよな
先に国際線に切り込みで国内線を買われてしまうと２ヶ月前には厳しいってこともあるし

>>697
ANA・Do・ソラシドはウィンターダイヤから、一部の早期購入割引が2ヶ月前発売から各ダイヤ分一斉発売に変わる。
まだ発表されてないがDo・ソラシドと同じく、ANAとCS提携してるスタフラ・アイベックス・オリエンタルも追従する可能性は有ると思う。
これのせいで、ANAとソラシドは先行予約が終了してしまうから、取り敢えず押さえておくってのが出来無くなるけど。

・ANA http://www.ana.co.jp/pr/13_0709/13-068.htmlより
>現在ご搭乗日2ヶ月前から購入が可能となっている「特割」「旅割」各種運賃について、2013年ウィンターダイヤ（2013年10月27日（日）〜2014年3月29日（土））より、ダイヤ期間ごとの予約・購入が可能となります。
>予約・購入開始日など、詳細につきましては、8月下旬にお知らせいたします。
>「プレミアム特割」「プレミアム旅割28」「乗継特割」「乗継旅割」は除きます。
>この変更に伴い、「旅割」先行予約は、2013年10月26日（土）ご搭乗分をもって終了いたします。
・Do http://www.airdo.jp/company/press/pdf/2013/892_130725.pdfより
>特定便割引運賃「AIRDO スペシャル 28」の予約・購入期間を拡大し、ダイヤ期間毎の予約・購入を可能とし、お客様の更なる利便性の向上に寄与してまいります
>（詳細は 8 月下旬発表予定）
・ソラシド http://www.skynetasia.co.jp/info/2013/08/info130809.htmlより
>現在2ヶ月前から購入が可能となっておりますバーゲンスペシャル35・バーゲン28・バーゲン21について、2013年ウインターダイヤ(2013年10月27日(日)〜2014年3月29日(土))より、ダイヤ期間毎の予約・購入を可能といたします。
>予約・購入開始日につきましては、8月下旬にお知らせいたします。
>本変更に伴い、「先行予約」は2013年10月26日（土）ご搭乗分をもって終了いたします。

>>697
2か月と2週間まえに予約とって決済しちゃうと、有効期限が3か月しかないからそれはそれで不便なんだよな。
なんか予定変更があって先送りしようとしても2週間しか余裕がないから。

>>689
仙台便などいらない。
関西人に仙台で放射能を浴びさせるなんて失礼にも程がある。
関西〜東日本のLCCは成田、新潟、新千歳だけで十分。

またおまえか
放射能は能力だから、浴びることなんてできない
どこまで行っても頭が残念な奴だな

>>700
私は無知ですと宣伝しているようなものだよ
先ずは放射能と放射線の違いを勉強しろ

新潟は県知事もにたかよったかなんだよなあ
アホどもの頭領にはお似合いやん

泉田知事は京大卒ということもあってか関西への関心が強い。
大阪〜新潟のLCC実現も時間の問題。
震災さえなければ仙台より先だったはず。

またアホな新潟厨ｗｗ
即NGブチ込み推奨

確かに、新潟県が関西線でLCCを誘致しているのは事実
何らかの行政アクションがあれば、実現の可能性は低くない。

だが、なぜ逐一仙台と比較するのかね。
「新潟線キボンヌ」の一言で済むのに。

10月27日以降、MM022廃止？　選択できないんだが・・

>>707
まだ運航スケジュールは決まってないから焦るな

成田も汚染地帯

>>706
泉田は北陸新幹線の新潟負担分を踏み倒そうとした奴。
それが叶わなかったら今度は全列車上越妙高駅停車を言い出すＤＱＮ。
国交省がそんな奴のために新潟空港の新規就航の認可を出すと思っているのか？

>>710
釣りか？

路線営業許可は、空港ではなくエアラインに対して出すもの。
で、国交省は、各社の約款に違反するものだったり、
枠配分を超える計画だったりしない限り、普通に許可は出す。
でないと、エアライン側からどえらい批判を浴びせられることになるよ。

で、自治体側でエアラインに対して何かしらの支援が生じても、
それは自治体とエアラインの間の話であり、国交省は無関係。

>>706

去年から言ってるみたいだけど、一向に実現しないのは、訪れる魅力・価値がないから？

伊丹新潟の乗客数を見ると、月々２万人弱から３万５千人弱で推移して、合計は３５万人弱だね。
180人乗りA320だと、２往復から３往復分の需要だから、採算は極めて苦しいだろうな。
実際は伊丹便が併存する事を考えれば、計算の上では、１往復を維持するのさえ厳しい。
LCCなら、需要創出できると言っても、市場を倍に広げたところで、３往復しかできないし、
低価格で無理に集客したのでは採算が到底合わない。そもそも需要の倍増など無理だろう。

>>713
関空ー長崎方式で良い、１往復でもあれば利用する人は多数。
往路・ピーチ。復路・夜行バスという選択肢も出来る。

LCCは、レガシーが777を飛ばしているか、767/787交えて4往復以上してる路線かじゃないと、
席を埋められるだけのニーズがないと、何度言えば(ry
LCCは、180席を常にそれなりの平均販売価格でパンパンに埋め続けることが、ビジネスモデルの勘所なので。

それ以下の路線は、座席がガラガラでも採算が取れる、それなりに高額な料金を、旅客と自治体からたっぷり受領して就航する、
運航形態が180度逆な、いわゆるコミューター的な運航じゃないと採算が取れん。
DHC8-Q400は、A320と比べて席数1/3だが、運航コストは2/3にしかならんからな。

新潟ー関空　いつ飛ぶの？　永久にない！！　ご愁傷様ｗｗｗ

他交通機関からの流入や新規創出だけでなく、
「伊丹からの流入」分も加味しないと

国交省のデータ見てみなよ。
去年１年間の総乗客数、伊丹ー千歳、福岡、那覇はいずれも減ってる。
つまり、MMやGKに食われたんだよ。

こう書くと「じゃあNHに配慮したらこれ以上は無理だな」って声が必ず出るけど、
MMが飛ばさない間に、GKにかっさらわれる可能性がある以上、
そこに関しては遠慮無用で飛ばすしかない。

福岡ー関空は
伊丹ー福岡より搭乗率がいい
新潟線もlcc価格なら利用者は増加
沖縄線への乗り継ぎ需要もある

マカオ実現してくれないかな。HKGから船が面倒なんだよね。

>>718
関空発福岡の座席供給数は、伊丹発福岡のわずか半分程度だけどな。

LCC（福岡ー関空）は
レガシー（伊丹ー福岡）より搭乗率がいい

(　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

新潟空港スレってどうなってるのかと思って見に行ったら、荒れ荒れやないか

伊丹長距離国内線の増発により全日空の伊丹〜福岡の便数は大幅に減るよ。
新幹線が阪神〜小倉・博多を1万円で運んでるんだから、伊丹〜福岡は安い
席しか売れない、つまり儲からない構造。

関空〜福岡を安価でスタフラを参入させたのもこのせい。全日空はレガシー客
をピーチに移管させるのは得策ではないと考えたようだ。

>>772 うん、神戸の次くらいにヒドい

>>700
馬鹿か？
成田も汚染されまくりやろが。
関東なんて行かんでええ。

伊丹ー福岡 609362 人
関空ー福岡 478278 人
2012実績
2013年は逆転だろうな

>>723
増発出来るって言っても枠制限は残る(2015年で漸く17往復)から自由に何便も飛ばせる訳でないけどな。
また、その枠はJALと取り合うから全枠使っての運航は無理。
スタフラを関空〜福岡に飛ばさせるのは伊丹〜福岡の減便対策っていうより、その枠の配分が前年の関空国内線の運航便数を元に決めるからでしょ？。
まあ、コードシェアの子側が数字に反映されるかは不明だけど。

あと、スタフラCSで関空〜福岡を増便し、伊丹〜福岡を減便した際の大阪〜福岡の総便数を現行より半減程度に留まる様にしても、新幹線とあまり変わらない運賃だと客は新幹線に流れるだけだよ。
出発地・到着地にもよるけど、運賃が新幹線とあまり変わらないなら、わざわざ関空まで(から)地上移動する人は少ないと思う。

>>726
７Ｇ参入確定
ＧＫ増発濃厚
ＭＭの利用者も根付いて来てるし、逆転の可能性大いにありだね

>>727
大阪南部にも大勢住人や会社があるんだから
なんでもかんでも伊丹が上と決めつけるのはおかしい

伊丹ー福岡って昼間はボンQ
歩いて搭乗、ピーチとおなじ。
なんで客がいるかというと
羽田ー伊丹ー福岡と乗り継客がいる。
搭乗回数を稼ぐため。

成田ー関空が競合で安くなるのはいいけど、大阪府南部なんて観光で行っても何か見るものある？

ない。その点は、成田周辺と同じ。

韓国消費者院（日本でいう消費者庁）に寄せられた航空関係のクレーム
1位航空社は日本のピーチ

成田〜関空は、乗客数は稼げるけど、性質上、儲かる価格には設定できないので、儲からない路線。むしろ赤字かも。

ピーチは、ANAのLCC部門として、エアアジア終了後も成田に顔を出し続けるために、儲からなくても就航。
ジェットスターは、機材導入ペースが早すぎて、路線開拓が間に合わなくて余っている機材がある際、寝かせとくよりはマシってことで、就航。

両社とも、関空成田は本腰入れてやる気は無し。

関空はまだしも、成田の遠さがネックかなぁ
それだったら、不便さは変わらないけど利用料が破格に安いであろう茨城って手も無くはないかも。

茨城空港ってそんなに使用料安いの？だったら茨城でいいよね。
茨城空港は東京まで５００円でバス出してるみたいだし。

http://gyosei.mine.utsunomiya-u.ac.jp/since2001koki/yoka12/120710akatsukas.htm

＞茨城空港には飛行機に搭乗するときに使うボーディングブリッジがなく、タラップを用いて乗降する。
＞ボーディングブリッジは設置や整備の費用がかさむので、LCCは利用を避ける傾向がある。
＞茨城空港の安価な着陸料も経費節減を社是とするLCCが就航する動機づけになった。
＞航空機が着陸する度に航空会社が空港に支払う利用料である着陸料は空港ごとに違う。
＞約7万円という茨城空港の着陸料は、約17万円の羽田空港と比べて安価である。
＞茨城空港はLCCが好む施設設計や料金設定によりLCCの誘致に成功した。
＞低価格重視の利用客に的を絞りLCCの基地となって拠点空港との差別化を図る戦略が奏功して、拠点空港と地方空港が競争するのではなく棲み分けることができた。

だってさ。
PBBなしなうえ、破格の着陸料
つまり、本拠地の関空ターミナル２とほぼ同等条件っぽいね。

神戸空港の着陸料 7万円 b737
沖縄線は1万7500円
小型機は1050円

茨城茨城言うから何かと思ったら、茨城にはANA就航してないので
グラハンの関係でPeachの就航は望み薄やで。

ミャンマー航空の就航が決まりそうやけどな＞茨城

茨城はもともと自衛隊基地だから、自衛隊の都合で民間機の離着陸が待たされたりするけど
ギリギリの折り返し時間しか確保しないLCCには致命的じゃね？

>>738
神戸空港って、LCC向きの低コスト空港だったのかwww
というか、発着料なんか運航経費のほんの数％に過ぎないんだから、需要を見極める方が大事。
数％の経費を削った結果、売上は半減とかになったら、アホとしか…

>>733
クレーム内容は？

空港費用の削減も、お茶を出さないのも、実際のコスト削減には大して寄与はしないんだけど、
無知な一般大衆が妙に納得するので、それっぽく説明しておくか、というだけの項目だよな。

茨城は次の就航地としては割とありではないかと思う

他社の神戸〜茨城便乗った感じでは、茨城空港から東京に向かう人よりも北関東に用のある人が多かった
水戸駅行きのバスとか結構人乗ってたけど東京駅行きはあまり乗ってなかった
駐車場は無料故に大盛況で増設工事してたな

>>742
キャンセル料関連らしい。
まぁ、日本と同じでよくLCCをわかってないのが多いんだろう。
韓国の既存LCCは、どちらかというとLCCとは言っていても、
スカイマークみたいなもんだったし。

韓国は日本なんかとは比べ物にならんほどLCCが発展してるから、
LCC無知ってことはないと思う。

ただ、数ヶ月前にキャンセル料関連で
ピーチとエアアジアが怒られたって記事は見たような。

>746
無料の会員登録しないといけないけど　この記事ね
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/06/13/2013061303833.html

韓国ＬＣＣに乗った時、ＬＣＣなのを意識したのは欠航時の他社振り替えが無い
文言を見たとき位のもので、乗った感じは限りなくスカイマークに近かったな。
エアアジアやジェットスターが韓国に乗り入れてない分、ピーチにクレームが
集中するかも。

チョンなんか日本相手ならなんでも言ってくるだろ

>>748
もうすぐなくなるけど、エアアジアジャパンが仁川、釜山へ乗り入れているよ。
あと、エアアジアXも。
韓国のLCCは、機内食は出るし、一部のバーゲン運賃以外は、手数料を払えば
変更、払い戻いも可能。LCCというよりスカイマークだね。
ピーチにクレームが集中するのは、こういう韓国式LCCに慣れた乗客ばっかり、
日韓の渡航が多いという事もあるんだろう。ウォン高で日本観光が急増してるらしいし。

新潟の話しなんて勘弁してよ
興味もないし需要もないよ！

>>736
バスは500円と安いが、茨城空港→東京駅は2時間半
成田は東京シャトル900円で、東京駅まで1時間
さすがに茨城は遠すぎる
ttp://www.ibaraki-airport.net/access/train_bus/tb_tokyo.html

>>750
韓国LCCは、片道購入すると高くなるのが難点。
下手すると、往復バーゲンで復路放棄した方が安くなる。

繁忙期の福岡→東京、余りに高いので釜山経由で帰る予定の俺。
免税店入れて、成田のホテル代入れて同額になった。

新潟のお菓子
笹団子
http://image1.shopserve.jp/niigata-syoku.com/pic-labo/sasa113.jpg
万代太鼓
http://www.niigata-osakaya.com/gift/shohin/img/bandaidaiko/h2_title.jpg
出陣餅
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0f/ee/yasu11102001/folder/770184/img_770184_11126978_0

新潟の野菜・果物
やわ肌ねぎ
https://members-club.flets.com/pub/pages/local/gourmet/images/nigt_negicco/ph_01.jpg
黒崎茶豆
http://washoku-sakuraya.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/08/08/p8070024.jpg
ル・レクチェ
http://image.rakuten.co.jp/harutomi/cabinet/00120989/img55552822.jpg

新潟の海産物
南蛮海老(甘海老)
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1a/fe/529c09bdb1052288e62fe9a0183fdc55.jpg
鮭の酒びたし
http://www.saitofood.jp/sakabitashi/image/sakabitashi01.jpg
岩牡蠣
http://www.uoya.co.jp/uoyasake/img/l_kaki20090004.jpg

新潟の郷土料理
のっぺ
http://pds.exblog.jp/pds/1/201011/19/60/f0232160_21372137.jpg
わっぱ煮
http://www.niigata-kankou.or.jp/awashima/kanko/institution/images/O0594.jpg
へぎそば
http://larehight.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/03/21/_1150668.jpg

新潟のB級グルメ
たれカツ丼
http://livedoor.blogimg.jp/r_kawa_/imgs/2/e/2e6d2d63.JPG
燕三条系ラーメン
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/TownInfo/378065.jpg?ct=2f11c319c807
万代シテイバスセンターのカレー
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7f/db/5560a9d3c20963cf899b8a110f07da1a.jpg

>>754
粘着キチガイ

だから新潟の基地外きたら即NGせな

誰かがお国自慢板という魔窟から召喚したんだろ

韓国は物価上昇でもう大して安くないし、
反日政権で旅行行く気がしないわ

９月13日から釜山線就航だけど大丈夫なの？
ソウル線ですら搭乗率下がってるみたいだけど

といって、今更中止も出来んしなぁ。某オレンジの会社じゃあるまいし。

幸いなのは、冬ダイヤの発表が釜山線だけまだなこと。
つまり、１ヶ月半だけ飛ばしてさようならも出来なくはない。

釜山なら業務渡航者も少なくないだろうからそれなりに客はいるんじゃね
もちろん旅行客も乗ってくれたら言うことないだろうがｗ
それで駄目なら撤退すりゃいいんだしさ
とりあえずマカオ就航に尽力してくれりゃいいや

「誠意をみせろ」とかけんか売ってるとしか思えん

まぁ、あと１週間もすれば冬ダイヤ完全公開だ。
１２月には１１号機の受領もあるし、色々楽しみが残ってるな。

>>759
ソウルは供給過剰。日本→韓国は知っての通り客激減。
韓国→日本は増えてるけど、日本人の減を補うほどではない。
夏のシーズン以外は、大手（KEOZ）はオープンスカイで増便
したばっかりの便を減便する始末。

>>761
釜山はウルサン（ヒュンダイ関係）や釜山港周辺の工業団地目的の
業務渡航はあるけど、ビジネスマンはLCCは使わんだろ？

>>763
既に関空T2前の9スポットは68便(香港線)到着から、その日の初便が出発するまで埋まってるだけに10機〜12機(810P:到着済、811P:12月受領予定、812P:3月受領予定)をどう運用するか注目だな。
流石に811P・812Pまで来たら、好調の香港深夜便(マカオ含む)だけでは捌けないしな。
だから、ウィンターダイヤ開始時か811Pが来る12月に那覇ベースが稼働すると思うけど。

google mapの航空写真でフランストゥールーズのエアバス工場を見ると、
デリバリーセンターの横でピーチとジェットスタージャパンのA320が並んでる。

>>765
那覇ハブが濃厚だと思うけど、
関空だけで捌くとするなら、先般から話題の香港増便

それを、関空１１時くらい発、折り返しの関空着７時過ぎにすれば、
国内線の出発ラッシュが始まってるから、スポットが空いてることは空いてるんだよね。

ＬＣＣ利用率　西高東低　関空拠点のピーチ浸透
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2013081602000126.html

１年強で１８％か
まずまずの浸透率と言えるかな？

「死んでもLCCは使わん！」という頑固な層を除けば、まだまだ開拓の余地はありそうだけど。
就航都市数、便数と言ったネットワークは言わずもがな、コンビニや旅行会社といった販路の開拓も含めて。

間違えた
１８％は全体の数字だった。MM単体では１４％ね

関東（主に、東京・神奈川・埼玉・千葉だろうけど）にとっては、
羽田の巨大路線数が大きい。
デフレ貧乏とは言え、関東人は実より見栄を取るし。

そりゃ万年ナマポ堂々NO1の大阪なんだからLCC使わざるを得ないでしょ

羽田にスカイが就航しているし
成田が遠いからな

ちゅうぶう空港は調査もない

さて台風が発生しそうなんだが

>768
　関東在住者の利用経験率　2.9%はすごい。エアアジアの3.1%とあまり差が
ない。ジェットスターかレガシーで関空まで行って乗り継ぐ利用者か？

>>774
そもそもの成田線開設の理由が
「わざわざ高速バスで関西まで来て弊社に乗っているお客様を掬い上げたい」
だからね。
関東からの需要が一定数あるのは確かだよ。

>>775
だったらやっぱり乗り継ぎできるダイヤにしないと話にならんな。

まぁ、冬季ダイヤの全容が来週には出るだろうから、
その全貌を見てからでも遅くは無いような。

１１号機もあるし、香港増便って言う話もあるし、
沖縄ハブって話もあるしでまだ読めないところあるよ。

>>776
だからといって成田の客だけに都合がいいダイヤにしろってのはちょっとね

PEACH（LCC）、2013年3月決算、純損益12億円の赤字
http://www.aviatn.com/2013/08/peachlcc2013312.html

赤字額が大幅に減少というのはいいことだけど、
９億の営業赤字か・・・　うーむ・・・

客単価の向上（オプションの積極的販売）で売上高を増やして、
スケールメリットで固定コストを押し下げてで、
なんとか営業黒字化も見えてくるかな？

タカビー過ぎて営業赤字になるんじゃないの？
せめてピーチ→ピーチの乗り継ぎは保証してもらいたいな。
ピーチ都合で遅延して乗り継ぎできなくても乗客に責任を押し付けるのはどうかと思うぞ。
その割には大して安くないし。
乗り継ぎなしの１区間で比較しても旅割や先得の方が安いことも珍しくない。

じゃぁはじめから1区間乗ればよくね？

実質初年度で9億の赤字で済んでるならかなりいい線だな
もっと赤字まみれになってるのかと思ってた

新規参入が初年度黒字だったら、それこそ奇跡だよw

本州日本海側唯一かつ本州最北の大都会
http://blog-imgs-18.fc2.com/n/t/e/nteiten/090823018.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-f5sKX-srU4c/UMF9Aqj-4eI/AAAAAAAAAC4/KsqyKrt1Dc0/s1600/PB300021.JPG
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080717163912.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201210/22/65/d0141365_2233441.jpg
http://photo.nvcb.or.jp/photo/00787_medium.jpg
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%8c%a7%92%a1%82Q.JPG
http://niigata-city-sc.jp/news/00047geigi-minato_medium.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/42/2f/akita678/folder/990732/img_990732_40991557_6?1257667309
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f5/Next21_3.JPG


文化的程度が極めて低い僻地トーホグの寒村（笑）
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/e4/3f1c72f2f15384e47f5144dc440d855d.jpg
http://www.chi-katsu.com/wp-content/uploads/2012/08/IMG_7659.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/af/c0/izc00457/folder/1205162/img_1205162_36818515_0
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/76/dc/7d44ad1dfe6f8b09ad733e1527b8002c.jpg
http://www.tanecafe.com/wp-content/uploads/hakkyo-01.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/k/kaolinite/20061117/20061117144634.jpg
http://www.chinjuh.mydns.jp/foto/tohoku/tohk2001.jpg
http://midekesain.com/image/503/1230387230_b.jpg
http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/blog_import_4d08817d463f2.jpg
http://www.sendaiphoto.com/400/kos_jtasen-toshin.jpg

トーホグ６県(笑)には大都市は一つもないから格安航空なんて要らないねｗ

ＡＮＡグル−プでみたら、赤字会社もあった方が税金的に得だったりするのかな？

で、今年度
新路線は関西ー仙台、石垣、成田、釜山と那覇ー石垣、台北
増えた機材は８〜１１号機までの４機（予定）
一部便にて平日の間引き実施

これでどう変わるかなと。

810Pが来たが9機で回せる運用の為、次の週末にこういうイベントをやる模様。
「大わくわく関空見学プラン 「Peach の飛行機を見に行こう！！」を開催」
http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1781/daiwakuwaku_peach.pdf

ちなみに首都圏〜関空〜就航地ってルート、今後需要有るのか？。
新千歳・福岡・鹿児島・那覇・ソウル・釜山・台北は既に首都圏からもLCCが飛んでる。それに加えて、香港も香港エクスプレスが羽田に飛ばすと発表した。
直行で飛ばしてるLCCが有るのに、わざわざ乗り継いで行くのかな？。余程、運賃が高騰した時かダイヤと自分の都合が合わない時しか使わないと思うが。
店長は成田就航発表会見で「わざわざ高速バスで関西まで来て弊社に乗っているお客様を掬い上げたい」って言ってるが、これ、オマケ程度にしか考えてないと思う。

>>787
GKが欠航、時間変更を連発してるから、
「GKは信用ならんから使いたくない！安定感のあるMMがいい！」
って人はいてもおかしくないのかなって感じはする。

特に鹿児島は、GK独自の降灰欠航基準のせいで欠航が相次いだ結果、
鹿児島線だけは使えないと言う声がGKスレでもしばしば出てたし。

地方だと関空に出かけるだけで小旅行、バス代コミでもピーチが安いから時間に余裕あれば関空使うが、廃止になっても困るから3か月に1度くらいは地元からアシアナやコリアンエア使う。
モデル級のCAはありがたいがもう少しくだけた子入れてもいい気がする。英語で話しかけたら韓国語で返事する人も（注文の意思疎通は大丈夫）着陸間際だと日本語もわかる人だったり。
日本人客の一部はねちねち苦情や要望言い続けること多いから（暇つぶし、酒屋でホステス相手にする感覚）からまれない対策に見えた。

あえてGK鹿児島線をセールで予約した俺が通りますよw
LCCなんてそんなものだと思ってるから、仕事以外で自分だけで行く場合のみ使ってるが、MMがそんなに欠航
しないなら、今秋関西方面へ友人と行くんだが、MM勧めてもいいかな？
現在はスカイマークの羽田ー神戸便で行く予定

>>789
在日は死ね

>>790
関西のどの方面に行くつもり？
大阪南部・和歌山なら関空でもいいけど、大阪北部・奈良・京都方面なら神戸・伊丹へ行く便の方がいいよ。

むしろ関東側の出発地点じゃね？
伊丹は別として、神戸と関空ならそこまで大きな差は無い。（対大阪市内の場合）

しかし関東側は、成田と羽田じゃさすがに差が・・・

>>792
箕面の知人に会いに
距離的には神戸空港の方が近い

伊丹より神戸空港のほうが近いって、神戸空港は石橋のあたりにでもあるのかよ

>>794
箕面までの移動を考慮すると羽田からスカイマークの方がいいと思う。
家が成田に近いならピーチに乗るのもありだとは思う。

関空or神戸なら、ってことでしょ
伊丹の大手は選択肢に入ってないっぽいし。（MMorBCって言ってるから）

箕面なら、
神戸からならポートライナーで三宮、阪急神戸線で十三、さらに阪急宝塚線で石橋、そして箕面線で箕面
関空からなら伊丹空港行きのバスで蛍池駅、そこから阪急宝塚線って形になるな。

乗り換えの少なさならバスが充実してる関空だけど、時間的には神戸の方が早いかな？

>>788
ピーチは大手と変わらない安定感がある。これはダイヤ編成においても同じ。
大手より搭乗日の先のチケットを発売しているが、そのことで心配することはない。
それがジェットだとハラハラドキドキ、朝便が午後になったり、午後便が朝に
なってり予定なんか立てられない。これでは関西の人達に支持されないのは当然。

>>795
双方の都合で日程が決まるのが遅くなるのが確実で、早割を使えない伊丹のJALANAは財布が拒絶w
>>796
>>797
サンクス
今回はスカイマーク神戸便にしときます
家は、ちょっとだけ羽田より成田の方が近いので、MMの成田乗り入れは大歓迎

知人に会いに行くなら　尚更ピーチを使えば良い！

安い運賃で済んだ分を友人と豪華な時間になるように使えば良い。
もはや国内でピーチが飛んでる路線ではレガシーの選択肢は無く
なった。

ただ各路線１日４便程度は飛ばして欲しいな。そうすればピーチ
のダイヤに予定を合わす必要も無くなるから…。

関空仙台線も調子良いようだね。

>>799
伊丹のANALは財布が拒否って書いてるが週末に行くなら、スカイマークと比べてそんなに高くないよ。
9月・10月週末(※10月26日まで)の特割運賃は最安10,170円でフリー5と170円しか変わらんから、地上交通費で十分ペイ可能。
この設定額をウィンターダイヤも継続してくれるかは分からないけど。

>>800
1日4便とか需要がある程度見込めないと無理だろ。
需要が少ない路線で何便も飛ばしたら、空席増やす(安価でしか売れなくなる)だけ。
だから、関空〜福岡はウィンターダイヤから減便も有ると思う。需要が下がり気味で安価でしか売れなくなってるから。
現在の通常期1日4便キープなら、後々他路線を飛ばす際の発着枠確保の為だろう。

福岡減便はありうるね
７GもGKも入ってきて一気に供給増えるだろうし。

まぁ、全路線に対して言えることだけど、
朝、昼、夜に１便づつの３便/日あれば、
日帰りだろうが泊りがけだろうがありとあらゆる需要に対応できるんじゃないかな？

一日一便だけLCCの安い便があればある程度は客がそれに合わせて乗ってくれるからな。
ただそれだと乗り継ぎ客が拾えない。
乗り継いで行かなきゃならない海外便は少ないしスケールメリットは大事だね。

>>802
さっき調べてみた
JALやANAの早割もいろいろ使いやすくなってて、俺は時代に取り残されてた感じだw
言い訳にしかならんが、ここ１０年くらい出張で飛行機使ってないし、JALやANAなんて家族旅行のツアーでしか使ってないもんな
つかスカイマークってweb割で１万切る価格設定もあったような気がしたんだが、こんな値段だったけ？
もう就航後ならMM使って行っちゃおうかな

朝日新聞記事より　(文中の18日は、6月18日)
>関西空港を拠点にする格安航空会社（ＬＣＣ）「ピーチ・アビエーション」の井上慎一社長は１８日、
>朝日新聞のインタビューに対し、１０月に初の首都圏路線として成田―関空線に就航するのを皮切りに、
>国内外の成田発着便の拡大を検討する考えを明らかにした。

これってエアアジアジャパンの後釜だろ。
井上もまあシャーシャーとこんなこと言えるな。
今までどんだけ成田発着はありえないと言ってきたんだ？？

大嘘つきにも程があるわ。これが真実ならば関西人は絶対mmからサヨナラだ。
まあ朝日の記事が真実ならば・・

本州最北の大都市は新潟市
北緯38度線より北には大都市は札幌しかない

（参考）
北緯38度線を通る自治体
新潟県
佐渡市、聖篭町、新発田市、胎内市、関川村 （新潟市は北緯38度線より南）

山形県
小国町、飯豊町、川西町、高畠町

宮城県
七ヶ宿町、白石市、角田市、亘理町

>>806
もうちょっと社会を勉強しようず。
オーナー社長と違ってサラリーマン社長は親分には逆らえない。
推測だが、たぶんピーチの成田部門みたいなのができるのだろうね。

日本海東北自動車道
庄内・秋田の東京志向・新潟志向が強まり仙台志向が弱まる。

東北中央自動車道
山形内陸部から宮城県を経由せずに高速道路で東京に出られるため、東京一辺倒化が進行する。

常磐自動車道
福島浜通り全域の東京一辺倒化が進行する。

北海道新幹線
岩手中北部、青森の札幌志向が強まり、仙台志向が弱まる。
後述の羽越新幹線とセットで建設すればなおのこと効果的。

羽越新幹線
日本海東北道開通による効果に加え、東京以北の大動脈がこちらに移行。
太平洋側と異なり、大阪方面とのパイプも持てるのも強み。


これからは仙台にとって都合の悪い交通網の整備が目白押しだねｗ

はいはいワロスワロス

>>806
古い考えだなw。君以外はこれからも使い続けるでしょ？。
飛行機が落ちた訳じゃないし、安全面で何か問題が生じた訳じゃないから。
君が使わない分、多少とはいえ、安く買える可能性が高まるから有難いよ。

Hubと就航先の単純往復しばりを緩めるなら、つまり
KIX→新石垣→那覇→KIX　とか　KIX→桃園→那覇→KIX　を飛ばすOKなら
KIX→成田→新千歳→KIX　とか　KIX→那覇→成田→KIX　を飛ばすジェットスター
のまねはべつに不自然ではない。

店長は門限のある空港はLCCの拠点としては使いにくいと言ってるのであって、
エアアジア撤退後、市場としては"おいしい"関東でアルバイトしに行くのは、拠点はあくまで
関空・那覇で機材を送り込む限りかまわん。成田便でしっかり稼いで関空便のセールの
カネにしてくれｗ

>>806
６月時点では、そういう話はあったのかもしれない
しかし、７月末のインタビューで店長はそれを完全否定してるし

LCC就航1年「安売りしても儲かる」3つの秘策
http://president.jp/articles/-/10187?page=2

＞将来的にはピーチと統合するという一部報道もありましたが、事実無根です。
＞制約の多い成田空港はLCCの拠点としては考えられない。
＞10月27日から関空−成田線を就航しますが、成田は単なる就航地の1つです。

もしそれをやったら関空に戻るとBCが言いだしたし

「もう一度関空もやぶさかではない」　スカイマーク西久保社長インタビュー
http://www.aviationwire.jp/archives/24109

＞ピーチ・アビエーション（APJ）が成田に来るなら、もう一度関西空港に行く。
＞関空は神戸空港の自社便とカニバった（顧客を食い合った）。
＞去年は宮古で激戦、成田で激戦、関空で激戦となり、3つはきついな、ということで関空はやめた。
＞宮古は落ち着いてきたし、成田も維持できそうだ。関空にもう一度就航することも、やぶさかではない。
＞どういう順序でやっていくかを考えている。

今となっては完全に立ち消えてる話じゃないかね。
それはNHの会見からも推測できる。

ＡＮＡのＬＣＣ子会社、１２月末ごろ運航再開　社名やブランドを一新 (1/2ページ)
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130731/bsd1307310500005-n1.htm

＞エアアジア・ジャパンから衣替えするＬＣＣ子会社の社名やブランド名は８月中旬、運航計画や運賃などは９月下旬に発表する。
＞運航中の５機はエアアジアにすべて返却し、再開当初はエアバス２機、来年３月末までに５機体制に拡充する。
＞また、８月１日付で、全日空出身でＡＩＲＤＯ（エア・ドゥ）の営業本部長を経験した石井知祥氏をエアアジア・ジャパン社長に充て、立て直しを陣頭指揮させる。

もしMMが吸収なら新ブランド名を引っ張る必要はないし、
来年３月までに５機はどう考えてもMMの機材計画とは合わないし、
もちろん機材捻出のために既存便を減便なんてできないし、
店長以外の代取を仕立てる必要も無い。

状況証拠、会見内容、それらを加味すると
明らかにMMとは別組織になると言う結論しか出せないぞ。

>>812
それなら無くは無いが、先日の調査の結果を見る限り、
関東がLCCにとっておいしい市場かと言うと、首が傾くところじゃない？

せいぜい、両拠点から成田行きを１〜２便出す程度じゃないかな。
福岡、千歳、国際線はノータッチかと。

そうはいっても関東は人口の多い所だからね
羽田が強大だけど、成田もおこぼれあずかれる可能性は充分にあるからはずせないんだろう
特に羽田で枠がもらえないLCCなんかは

2回も撤退してるのに関空再就航とかよくもまあいけしゃあしゃあと・・・。
再就航時でも信用できないといわれてたのに。

ビジネスってそんなもんだろ

ビジネスには信用もいるんだぞ。

レガシーが成田発で収益を上げてるからマーケットはあるんだよ。
エアアジアも成田から国内線飛ばさずに国際線メインで飛ばしたほうが良かったかもね。
もう少し投資してエアアジアのバブアンドスポークが完成してれば面白かったのに。
作ろうとしたから生き別れになったのかもだけど。

なーる
ANAがそれを嫌がったのかもしれないな

>>816
成田より高い関空の運賃が信じられなかった。

>>814
あの市場調査は北関東も入ってるから眉唾もん
千葉東京と神奈川東部の、成田90〜120分圏内で統計取れば
もっと別の結果になるわ

新潟市に行ったことあるけど、寂れ過ぎワロタだったがなw
人住んでんのあそこ？っていう位に人通りがない。

目抜き通りの古町モールはシャッター商店街で、
地下街のローサは防空壕と化し、
唯一開いてる店が並んでる万代は、日曜日もパラパラとしか人だ出てなかった。

人口７０万人って言っても広大な合併で無理やり作った政令市だからなw

例の調査は航空利用者の中での割合だからね。
地理的条件や経済条件の違いで
関東と関西では航空利用者数自体が全然違う。

関東は人口が多いから！需要がケタ違いだから！って買い被りすぎなんだよな。
LCC２社とも失敗してるし、羽田国際もいまいち伸びてない現実。
セール乞食しかいないのが明らかになった土地でどう展開するのか興味あるね。
本社が移らない限りは応援するよ。

成田はね　空港混雑で離陸に３０分で待ちとかざらだからね
門限もあるし遅れが致命傷になるＬＣＣにとっちゃ成田の使い辛さは鉄板級だよ

>>822
何でそんな都合のいい調査せねばならんのだ？
関東という括りで出した数字なんだから、受け入れるしかない。

成田系ＬＣＣの経営が芳しくない、考えられるのは運賃の値上げ。
でも、遠い成田まで行って高いＬＣＣには乗らない。
そう考えると成田ＬＣＣってあまり旨味はないと思うんだけど…。

>>787
国内はわざわざ使う人あんまりいないと思うけど、台湾は成田発がかなり高い。
成田〜関空が５０００円ぐらいで取れる日ならトータルでも安くなるんじゃないかな。
香港はピーチも高いから微妙だけど。

関東に就航する以上、成田の門限とか使いにくいとか解りきった事を言ってないで、
政治力を使って門限撤廃させるとか羽田に枠を勝ち取るとかしてほしいけどやっぱり無理なのかな。

>>825
結局、羽田のスカイや地方系（エアドゥ、スタフラ、ソラシド）ががっちり頭を押さえている状況では、
成田発着と言うハンデを抱えたLCCはなかなか選んでもらえないということかな。

関西にも神戸発着のスカイ便があるけど、
MMにとって幸いだったのは、関空と神戸の利便性の差が言うほどはないことだろうな。
もちろん、MM自身のイメージアップ戦略がはまったってのもあるけど。

>>829
成田〜台北は燃油入れてCIの激安チケットが2万円台であるぞ。
下手にLCCを使うより安く、預け入れ手荷物、機内食にアルコールまで無料でついてくる。

時々空中分解したり、１万メートル急降下したり
するけど安いな

>>831
スカイ以外はANA系だから何とかって気もする

>>832
CI のページだと安い曜日どうしの往復なら４万ぐらいであるな。でも週末が絡むと１０万以上とか。
お手軽に予約できるホームページしか見ず格安航空券を探したりしない（出来ない）層も結構いるよ。

>>831
神戸にスカイがあるといっても
大阪市民の大部分は神戸より関空の方が近いからね。
JRや南海１本で行ける関空と違って、ポートライナーに乗り継がなきゃいけないし。
逆に阪神沿線の人はなかなか関空まで来ないから、
関空のピーチと神戸のスカイはある程度は共存可能かな。

結果的に３空港が見事に会社別に棲み分けられてて、便利なんだか不便なんだか。

>>827
関西と関東で比較してるんだから
空港からの距離を等距離にするのは当然じゃね？

今の調査を出して関東はLCCは根付いてないというほうが
データを曲解した結論だわ

データに依らずとも、倍の人口を抱えながらLCCが２社とも駄目という事実を見れば
関東にはまだ根づいてないのは明らかじゃね？
原因には運用がgdgdとか成田が駄目すぎとか色々あるけども。

俗に「関東地方」と呼ばれる一都六県、「近畿地方」と呼ばれる二府四県での調査だから、不公平だとは思わんがな

これを「北関東三県は除外せよ！」なんて言ったら、
関東側に都合のいいデータに改竄せよと言ってるも同然だよ。

北関東三県が成田から遠すぎるから利用が伸びないんだ！と言うのであれば、
それらの地域からも利用してもらえるように、成田会社や周辺交通機関が改善すべき課題になるだけで。

>>838
だから空港からの距離を考えず倍の人口だ！が幻想だったってことだよ
関空は遠い遠い言われても関西商圏をほとんど取り込める位置にある

一方成田は都民と千葉県民・横浜川崎ぐらいでしょ
そうなると想定できる人口は関空並になっちゃう

利用率が低いといっても、ピーチと同じくらいの規模で
スタートしてれば関東・関西どちらも好調になってるし

>>840
単に関東を見下したいルサンチマンの発露だから気にするな。

単純な成田叩きはスルーしとくに限る
ピーチにしたって羽田に枠が取れない以上、路線を就航させる成田に客が集まってくれた方がいいに決まってる
まあ成田空港の方でも、羽田に国際線を取られてるんだから、プライド捨てて関東の第二空港であることを自覚して、
LCCにも本腰入れるべきだろうね

羽田にスカイが就航している。羽田＝福岡　1万円だから
成田LCCは、スカイの羽田〜福岡より3000円安くして成田までの交通費
を含めた費用はイーブン。さらにスカイより座席が狭いから、そこから2000円引き
つまり成田〜福岡　5000円じゃないと成田LCCは成立しない。
永遠に成田LCCは赤字だろうね。

成田は欠陥空港だから使えんわ
ドアクローズから離陸待ちで５０分待たされたこともあるし
とにかく滑走路が２本しかないうえに国際線優先だから
たまらん

関西は滋賀・奈良も入ってんだろ？
だったら距離的にはどっこいじゃん？

LCCの路線数も便数も成田の方がはるかに多いのに（成田18路線：関西7路線）
それでも浸透してないって話なのに、人口だけ揃える意味があるのか？

だいたいLCC利用率ってまだまだ伸び代があるんだから、
現時点で泣くほど悔しがるような勲章じゃないと思うんだが。
そんなでも関東が一番でなきゃ気が済まないんだねえ。

いちおう調査全文をリンクしとくよ。
http://www.tourism.jp/wp/wp-content/uploads/2013/07/research_130731_LCC.pdf

>>846
だからさ、LCCの利用率として比べるなら
統計の下地はできるだけ一緒にしないといけない

関空から120分圏内・成田から120分圏内で調査しました、の
結果なら誰でも納得できるでしょ
でも今回は単なる関西・関東とくくっているからおかしくなる

お前の言う浸透してるしてないってのも
本来なら成田からのアクセス圏内人口を大前提にして路線展開するべきだったのに
ただ単に関東の人口だけを見て2社18路線も展開するから共倒れになるんじゃん

>>847
関空は関西エリアの基幹空港、成田は関東エリアの基幹空港を唄ってるんだから、
調査対象としては全くおかしくないと思うが。

問題点は、成田が関東の基幹空港にもかかわらず、
北関東から極めて利用しにくいと言う実態であって、調査対象じゃない。
だから成田は、北関東からも利用しやすくなるように、アクセス改善を行うべきだ、って話になるわけよ。

関空も同様に、滋賀や和歌山のあたりでもしセントレアに流れている需要があるのなら、
それを引っ張り込むようにアクセス改善をすべしと言う話になるわな。

成田と関空は違うから
単純な比較しても意味ない

朝鮮人って本当に勝ち負けが好きだね。

>>823
お前の住んでる僻地トーホグの寒村よりはマシだけどなｗ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/e4/3f1c72f2f15384e47f5144dc440d855d.jpg
http://www.chi-katsu.com/wp-content/uploads/2012/08/IMG_7659.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/af/c0/izc00457/folder/1205162/img_1205162_36818515_0
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/76/dc/7d44ad1dfe6f8b09ad733e1527b8002c.jpg
http://www.tanecafe.com/wp-content/uploads/hakkyo-01.jpg
http://www.chinjuh.mydns.jp/foto/tohoku/tohk2001.jpg
http://midekesain.com/image/503/1230387230_b.jpg
http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/blog_import_4d08817d463f2.jpg

Lccにもみはなされた名古屋人が
嫉妬

何で１２０分圏内で区切る必要ある？
渋川住民・黒磯住民がが札幌行きたい・那覇行きたいがために
成田LCCを眼中に置いちゃいけないのか？

>>853
眼中に置くのはいい。
だけど空港から離れれば離れるほど眼中に置く人の率が減るからそれを持って統計してそれで比較するのはおかしい。

>>851
一枚目2枚目、良いとこじゃん。
特に一枚目。

>>851
俺の書き込み内容に偽りないと認めたんだなw

確かに東京や大阪と比べたら街中に人はいないけど仙台よりはマシということ。
新潟が都会でないと言うのであれば首都圏より北には大都市は札幌しかないということになる。

イナカの新潟人、まだ暴れてるのか。

新潟嫌いが増えて、仙台かわいそうにってのが増えるだけやぞ。
新潟空港スレもぐちゃぐちゃやし、新潟には池沼しかおらんな。

>>854
なら、そんな数入れたって大して数字に動きは無いんだから、
入れてあっても構わないのでは？　フェアかフェアじゃないか？
なんて考えるのがバカらしいくらい少ないのなら。

>>859
馬鹿らしいほど少ないかどうかも解らなくない？
アンケートなんて賛成ですか？って聞くのと反対ですか？って聞くのでも内容がかわってくる話だから。

新潟のいつもの粘着は総合失調症なんだよ。
これ以上いじめないであげて！
そっとNGにいれてあげましょう

>>857

仙台市
中央通、駅前の２地点の休日合計通行量
約１１万６０００人(H２４)

http://www.sendaicci.or.jp/date/contents/h24result.pdf


新潟市・・・w
古町、万代の２地点の休日合計通行量
約９万７０００人(H２３)
http://blog.livedoor.jp/matunoyma_sato/lite/archives/51318415.html

>>861
新潟、ガタガタ

仙台と新潟の地域間闘争はどうでもいいとして、
いよいよ盆休み明けたな。イコール、冬ダイヤの発表が迫ってきたってこと。

各路線どうなるんだろうなぁ。
すでに発表されているのは、４路線が朝と深夜の便だけども（仙台、成田、福岡、鹿児島）、
この深夜早朝便、夏ダイヤではむしろ間引き対象便だった便だけに、
総合便数では冬ダイヤでの増便、復便と言う可能性が出てくるんだよな。

親会社が犬殺ししたみたいだな。

>>864
サマーダイヤ終了時での比較だと、その中で朝便か夜便のデイリー運航が復活してるのは仙台と鹿児島しかないけどな。
福岡は今も毎日朝便と夜便があるし、成田は新規就航だから。
まあ、仙台と鹿児島は3〜4便飛ばすんじゃない？。
福岡は様子見で4便継続か3便への減便も有ると思う。
成田も様子見で2便じゃないかな？。

Ｐｅａｃｈの飛行機見学会　24、25日、関空
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/130819/20130819031.html

新関西国際空港は24、25の両日、関西国際空港格納庫で大わくわく関空見学プラン「Ｐｅａｃｈの飛行機を見にいこう！」
を開催する。参加費は５００円で小学生未満は無料。

通常は入ることのできない格納庫で飛行機の写真撮影や客室乗務員との記念撮影ができるほか、飛行機教室も開かれる。

開催時間は午前11時から午後５時まで。２０１３年関空夏まつりの一環で、チケットは夏まつり会場内北側の「Ｐｅａｃｈ
　飛行機を見に行こう！」ブースで販売される。当日申し込みの先着順で、販売枚数は１日約千枚。参加には代表者の
身分証明書が必要。問い合わせは電話０７２（４５５）２０６０、同社ターミナル営業部へ。

定時運航率は、GKが約9割維持。MMとJWは低下傾向。
---
LCC比較 2013年8月速報値
ソース LCC国内線のフライト情報

定時運航率
　GK(89.4％) ＞ MM(80.5％) ＞ JW(62.5％)
遅延時間 中央値
　GK(0分) ＜ MM(3分) ＜ JW(8分)
遅延時間 平均値
　GK(5分) ＜ MM(8分) ＜ JW(16分)
遅延時間 最大値
　MM(121分) ＜ JW(164分) ＜ GK(252分)
欠航率
　 MM(0.0％) ＜ GK(0.3％) ＜ JW(1.2％)
便数
　GK(1330便) ＞ MM(832便) ＞ JW(341便)

GK ジェットスター ジャパン
JW エアアジア ジャパン
MM ピーチ アビエーション

全日空、客室乗務員の正社員採用を再開　20年ぶり
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD190NE_Z10C13A8TJ0000/

>>868
いい加減死ね池沼

>>869
ホンネ、、、羽田国際線枠がたくさん欲しいから安倍ちゃんに良い所を見せようとしているのかもしれない。
でも国際線なんて鳥一匹で搭乗率は激減、正社員を大量に抱えるのって良いことなの？？

CAとか朝早くから夜遅くまでローテーションでホテル泊まりも多そうな職場だからな。
憧れて入って来ても続かずに辞めてくのかもな。

>>872
そういう意味じゃベースに戻る運用が基本のLCCの方が
働きやすそうではあるかな

今朝の8月20日の日経12面

4~7月のPeachの平均搭乗率は84%、仙台、新石垣線が9割を超え平均を押し上げる。3月までの1年間は78%だった。
同時期のジェットスタージャパンは70%程度、エアアジアジャパンは60％弱。
15分以内の出発は86%、欠航率は0.02%。

7割と言われる採算ラインを大きく超え今年度中の黒字化の可能性が高まりつつある。

だとさ。3月まででも78%あるならそのラインは余裕なんじゃないか。

ばにら、北ー！

>>868
成田ハブのGKに関空ハブのMMが定時率10ポイントも引き離されてるんはなんでや？

>>876
GKは予備機があるので遅延するとその予備機を使うがMMは無いので
遅れるとそのまま

だったんじゃなかったけ？

エアアジアジャパン改めバニラエアーか
ピーチのピの字も入ってないな

盛んに合併を唱えた人、残念でした
まあ、普通に考えたら合併なんてありえないんだが

>>878
ここで出てたのって、最初から合併するなんて言ってなかったと思うけど。
将来的にって流れじゃなかったっけ？
報道が全てと信じてる韓西穴ヲタには難しい話かな。

桃果実のバニラアイス添えって美味そうだな。

意味深な名前だな。

漸く、昨日既にメディアにリリースしてた盆期間の利用実績が見れるようになった。
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130819-Press-Release-J.pdf

本年・昨年の盆期間の予約状況リリースと盆期間利用実績リリースに記載の数値も使い、リリースに記載が無い数値も出してみた。

・国内
提供座席数：82,080席(前年比：42,480席増/207.3%)
総旅客数数：76,821人(前年比：39,473人増/205.7%)
利用率：93.6%(前年比：0.7%減)
上積み予約者数：12,165人(前年比：10,327人増/561.9%増)
(※盆期間予約状況発表時の予約人数と盆期間の利用実績の総旅客数を比較し増えた人数)
上積み予約率：14.8%(前年比：10.2%増)
(※盆期間予約状況発表時の予約率と盆期間の利用実績の利用率を比較し増えた率)
総旅客数における直前予約者数の割合：15.8%(前年比：10.9%増)

・国際
提供座席数：21,600席(前年比：7,200席増/150%)
総旅客数：19,881人(前年比7105人増/155.6%)
利用率：92%(前年比：3.3%増)
上積み予約者数：894人(前年比：282人減/24%減)
(※盆期間予約状況発表時の予約人数と盆期間の利用実績の総旅客数を比較し増えた人数)
上積み予約率：4.1%(前年比：49.4%減)
(※盆期間予約状況発表時の予約率と盆期間の利用実績の利用率を比較し増えた率)
総旅客数における直前予約者数の割合：4.5%(前年比：51.1%減)

国内は提供座席数の大幅増加の影響も有り、予約状況段階で予約率78.8%と昨年と比べるとかなり低調だったが、直前予約者が多く、利用率としては昨年の0.7%減で落ち着いて、ひとまず安心だったみたいだね。
一方、国際の上積みが少ないのは予約段階が好調過ぎて運賃が高止まりしてたのが有りそうだね。
これで盆期間の利用実績リリースも済んだから、次のリリースはウィンターダイヤの全ダイヤ発表でしょう。

>>877
GKの定時運航率の高さはレガシー以上にユルイ（＝低稼働）機材運用
の賜物かと。　ブロックタイムが長い上に、大型機なみのターンラウンド
にしてたりする。　その分赤字もすごい罠。

関東ベースのGKもうまくいってほしくはあるんだけどな
まあライバル1社消えたから以前よりは楽か

中部ベースのLCCも欲しいとこだが、セントレアじゃ無理か

仙台線、ふたを開ければＰｅａｃｈ内で
最優良路線じゃないかｗ

９０％超える搭乗率の仙台線、こりゃ増便だな。

ヴァギナエアってか？　危ないなぁ

>>887
つまんねーから死ねよ

仙台はある程度流行るだろうなって予感はあった。

意外なのが石垣。典型的レジャー便、早朝出発、
しかも１時間遅れでスカイが飛ばす状況にありながら、
なお９割の搭乗率確保は完全に予想外だった。
せいぜい７割後半くらいかなって思ってたから。

ってことは、これ同じ感覚で宮古も行ける可能性ありだぞ。

関空発7:30以降なら宮古便使いたいな
石垣便は早朝出発すぎて乗れないorz

>>890
考え方を変えるんだ。LCCの早朝便は、前夜発・現地午前着の、「離島行き夜行バス」だから。

バニラエアが成田-グアム線を出すようだ。
ピーチも関空-グアム線を出してほしい。

いくらかが問題。

桃・バニラ合併してもあんまり効率化しないのかな。
関東も一気に充実かと思ってたのに、残念。

LCCでやる気なさそう。安くなきゃ乗らない。

>>894
ピーチ・バニラ合併先取り動画ｗ
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm21492124

こんど、またANAが新しいLCCを設立することになったとしたら、
またこんな変な名前にするんだろうな。ピーチにバニラ、今度は
サイダーか？（笑）

センスないな
マンゴーだろ

ポテチがいい。

インサイダー

>>885
スカイマークを使え！

もうすぐウィンターダイヤの全ダイヤが発表されると思うが、リリースが無いものの年末の空席照会をした所、一部国内路線で国内線ウィンターダイヤ発売開始のページに記載が無い便が新たに発売開始されてたから書き込んでおく。
ちなみに空席照会結果の画面表示も変わってる。

・関空〜新千歳
関空→新千歳
MM101　07時10分発→09時00分着【追加】
MM103　10時25分発→12時15分着
MM105　12時30分発→14時20分着
MM107　15時55分発→17時45分着
MM109　18時00分発→19時50分着【追加】

新千歳→関空
MM102　09時30分発→11時45分着【追加】
MM104　12時45分発→15時00分着
MM106　14時50分発→17時05分着
MM108　18時15分発→20時30分着
MM110　20時20分発→22時35分着【追加】

・関空〜福岡
関空→福岡
MM151　07時10分発→08時25分着
MM153　10時25分発→11時40分着【追加】
MM157　16時30分発→17時45分着【追加】
MM160　19時45分発→21時00分着

福岡→関空
MM152　08時55分発→09時55分着
MM154　12時10分発→13時10分着【追加】
MM158　18時15分発→19時15分着【追加】
MM160　21時30分発→22時30分着

・関空〜鹿児島
関空→鹿児島
MM191　07時05分発→08時20分着
MM193　11時40分発→12時55分着【追加】
MM199　18時50分発→20時05分着

鹿児島→関空
MM192　08時50分発→09時55分着
MM194　13時25分発→14時30分着【追加】
MM200　20時35分発→21時40分着

・関空〜那覇
関空→那覇
MM211　07時00分発→09時20分着【追加】
MM213　11時20分発→13時40分着
MM219　18時00分発→20時20分着【追加】

那覇→関空
MM212　12時05分発→13時50分着
MM214　14時00分発→15時45分着【追加】
MM220　20時50分発→22時35分着【追加】

◎上記ダイヤは全て12月28日分、また新たに発売開始された便が有る路線のみ記載。
◎【追加】の表記が入ってる便が新たに発売開始された便。
◎その他の国内路線で現在発売中の便は、http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/domestic_winterschedule2013_20130709に一覧で記載。

>>902
それ追加じゃなくて「※販売対象便は一部に限られます」とあるように、
対象便しか載せてなかっただけだろ。

>>903
最初の発表の段階(新千歳は後日売り出し開始の段階)で全ダイヤ確定してたなら、普通は同路線は一斉に売り出すはず。
そっちの方が買う方も旅程を計画しやすくセールの有無に関係なく買いやすいから。

確定出来てなかったダイヤが新たに確定して売り出したんだから、追加って表記でもおかしくないと思うが。

MM 54便/日 保有10機 5.40便/機
GK 70便/日 保有13機 5.38便/機

MM 定時運航率80.3％
GK 定時運航率89.2％

外変・内変手続きと国際線有無の違いだけでこんなに差がつくか？
スタッフの質の差か？
関空ベースと成田ベースの差か？

このままの質で成田参入したらヤバくないか

ジェットスターみたいに、海外でLCCのノウハウ積んでないからしかたないねん
成田から国内線使いたい自分は、ピーチでも春秋でも新規参入大歓迎だよ

ベース空港におけり搭乗方法の違いも影響してるんじゃない？。
ピーチがベースで使ってる関空T2は徒歩搭乗だが、途中の通路で乗客を長く待たせる(滞留させる)と別の便の搭乗に影響してしまう可能性が有る。
だから、別の便に影響が出る場合、待合室から通路へ移動させる(搭乗開始の案内を出す)のは準備が出来たと連絡を受けた段階でしか出来ない。
また、ここは空調面に難が有るのも案内を遅らせる原因になってると思う。
これらがあり、搭乗完了までに時間が掛かる為、結果として遅延便が多くなってると思われる。

一方、ジェットスターがベースの成田はバス搭乗の為、良くも悪くも早い段階で乗客をバスに乗せてスポットに向かわせる事が出来る。
何らかの事情でバスが着いた段階では準備が出来てなくても、準備が出来た時には、機体の傍に乗客は居るので乗客が搭乗完了するまでの時間は短い。
その為、結果として遅延便をある程度で抑える事が出来てるんだと思う。

>>905
GKは都合が悪くなると遅延じゃなくて欠航させるから

そろそろセール来る？

くるとしたら冬の残り分売り出しじゃねーかな

昨日、JAL、ANA、GKは出してるから（GKはKIXハブを踏まえた暫定だけど）
まだ発表してないのは、地域系を除けばここだけなんだよね。
バニラは最初から９月って言ってるから。

>>907
前提が間違ってる。
他の出発便があっても、お構いなしに呼ぶ。3便同時搭乗なんてものやる。
つーかさ、飛行機の中が渋滞してるのが問題なわけで、その手前なんか頻繁に止められてんじゃない。
遅延を乗客のせいとするなら、ジェットより時間が掛かるのは単純に客数が多いからだろう。

台湾往復14000円勢いに任せてとっちゃった。

関西人セールとかうるさそうなのに冷静だな？
ジェットスタースレなんかセールの書き込みいっぱいなのに。