【FUK】福岡空港を語る【Fukuoka】【板付】

福岡空港を語りましょう。

>>1乙！

2タミのパタパタ案内板ついに液晶に変わってしまったね。

>>1
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　 　 　.i;;i　　　 　　　 　　　　　　　　　 　i;;; i　　
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　 　　 へi　 　,______ヽ　　　　.;,_______ヽ　　i;i´ﾉi　　＜>>1乙
　　 　ヽｿ i　 （ ●ノ　ヽ　　 　.( ●丿　　i//
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　　　　 　 ／　ﾊ 丶　　　　　　　,　´/　　　＼___、
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>>4
カッペ乙w

今の場所から移転すんの？

カ〜ッペカッペカッペフクオカッペ♪

国際線来月利用するんだけど、
100円ショップは空港内に
あるかな？。

>>8
ないです。

九州のアイドルグループを語るスレ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1373294872/

>>9
ないのか残念　ちょっとした小物
電池とかお菓子とか100円で買えるから便利なんだよなぁ。
空港にあると。
ちなみに関空にはあります。

というより１００円ショップがある空港は世界広しとも関空だけかと。

>>11
国内線のトコから歩いて5分のトコにコジマ電気、トライアル（めちゃくちゃ安い、24時間営業）、マクドナルドが、
歩いて10分くらいのトコ（朝10時から翌朝7時まで営業・昼間から夜10時まで空港からワゴン送迎あり）
に、月の湯というスーパー銭湯があります。
空港から同じく10分（月湯とは方向が違うが）のとこに24時間営業の歯医者（空港口歯科）もある。

>>12
千歳にもなかったっけ？

福岡にもよく来てたのにね。残念。

在りし日のHL7742
http://freighter.flyteam.jp/photo/712639/960x960.jpg

>>13
情報ありがとう
国際線の帰りスーパー銭湯行こうかな。
しかしスーパー銭湯があるんなら全泊すれば
よかったなちょっと後悔、温泉入りたかったし。

>>16
温泉じゃないよ（笑）
ラドン浴（タイルにラドンが仕込んでる風呂がある）はできるけどね

>>17
九州だから温泉だと思ってたよ
帰国したあとに一風呂浴びてから帰国するかな。

>>18
万葉の湯ならタンクローリーで湯布院とかから温泉運んで来てるよ。
やや割高だけど。

>>19
あそこも空港から近いね。場所はわかりにくいかも、、、、
送迎バスは博多駅や天神とかからしか無いけど、歩いて10数分かな。

パタパタ→液晶タイプへ
http://i.imgur.com/LqD0Jg0.jpg

液晶になってなにより

普段は北九州空港を利用していて福岡空港が全くわらないので、教えて頂けると助かります。

26日の金曜日に東京へ行くにあたって、19:55発21:30着のスカイマークか、19:45発21:25着のANAかで迷っています。
仕事が終わって地下鉄で空港に行くので、早くて19:26分に地下鉄の駅に着く予定です。

羽田に着いてから東京駅に行き、22:24発の最終に乗って移動しないといけないので、
上記2便より後発のJALやスターフライヤーでは間に合わないためどうしてもどちらかに乗りたいのですが、
地下鉄降りてから搭乗するまで、羽田に着いてからの乗り継ぎなど、どちらが早いでしょうか？

>>23
手荷物預けがないならANAがいいと思う。ただ時間ないから
あらかじめskipで搭乗手続き済ませておかないといけないね。
もうこの時間は保安検査場も空いてるから間に合うよ。

>>23

ANAがおすすめ。
スカイマークの最終便はよく遅延する。

今晩は。福岡空港に航空機の撮影をされる方で福岡発着のチャーター機の予定や訓練飛行で飛来する機材や会社に詳しい方が居ましたら日時と時間を教えて下さい。お願いします

>>23です
>>24-25ありがとうございます！
値段と地下鉄の着時間とANAの発時間が微妙だったのとで、スカイマークにするところでした。
とっても助かりました。

利便性の高さは異常だけどそれによって敷地を増やせないっていう弱点もでてるよねここ

>>27
初めての福岡空港
4分間で地下鉄から保安検査場までの移動は大丈夫かいな？
汗かきながらダッシュだな

福岡空港には愛称がないが・・・
松龍空港？ソフトバンク空港？

板付空港、席田空港

>>29
方向音痴だし、それが一番心配です
>>24に教えてもらったskip手続きは済ませたけど、地下鉄これより遅れたらアウトだしヒヤヒヤ

>>32
地下鉄は2号車か5号車あたりね。他は上りのエスカレーターが近くにない。
焦ると思うけど確実に間に合うから。

>>23,32です
>>33
ご親切にありがとうございます。
とても助かる情報です。

皆さんありがとうございました!

>>34
間に合ったかな？

>>34
間に合ったかのぅ…

福岡発のANA機には間に合っても
東京発の列車には間に合わなかったかも？
ANA機は羽田着が遅延してた。
因みにスカイマークは福岡出発が遅延してた。

>>34です

>>35-36
気にかけてくれたのに、ご報告遅くなってすみません

ここで色々教えて頂いたお陰で、迷う事なく無事に乗る事が出来ました！
そして東京発の列車にも乗れました！
気分悪くなるくらい走ったけど、方向音痴とは信じられない程に迷わず乗り継げました

本当に本当に感謝です
ありがとうございました！

>>38
ANAで正解だったね。
スカイマークは機材繰りで出発が30分以上遅れたようだよ。

30分以上ですか！

自分の判断ではどうにもならなかったので
その後の乗り継ぎが奇跡的にうまくいったのも
皆さんのお陰以外のなにものでもないです

>>40
よかった。間に合ったんだ。乙でした。

羽田福岡って、日本で一番景色のいい路線だと思ってる。

離陸直後の東京の大パノラマから福岡の直前に至るまで全てが最高。

都会、街の景色だとね｡
那覇や神戸なんかもいいぞ｡
成田はつまらん｡

JALの福岡行なんか富士山の真上を飛んでくれるよね。
実に素晴らしい風景。福岡着陸寸前の博多湾や志賀島海ノ中道
行きかう中大型船の眺めも素晴らしい。

玄海灘の漁火もいいね。

玄海灘と聞くと例の応援歌を歌いたくなる。

勢いがあったインターの新規就航とか、さすがにネタ切れな感じ？
噂があった復興とかライオンはどうなったんだろう・・・

ちょっと前だけど福岡成田でこんなの撮れた

ttp://i.imgur.com/Dyb88Q0.jpg

ターミナル内の食事処はどこが1番オススメですか？
地味に1タミのうどん屋が気に入ってるんですが

最近は夕刻時の旋回着陸が少ないんで少々つまらん
薄暗くなってあちこち灯りのついた街中のすぐ上を低空で廻るのは大迫力だった

最近は福岡沿岸からかなり遠くを飛行させて随分と北の海上からRW16へ着陸させるね。夜の便が多いので真っ暗な海上が嫌だ。やはり沿岸近くを飛行してほしい

>>50
多少の追い風でも16使うから、サークリング34は北風が吹き荒れる時しか期待出来ないよ(主に冬場)。
ただ、視界が悪いとILS34になる可能性が高いからサークリングは期待出来ない。

>>51
他機との関係が有るから仕方ないよ。ただでさえ、処理能力オーバーしてて捌くの大変なのに。

>>50
住人はえらい迷惑なんですけどw
まあ便利な空港の恩恵も受けてるんだけど

自分にしてみたら空港の近辺に住んでるってだけで勝ち組でありパラダイスなんだけどな

747の巨体が旋回するのは下から見ても迫力あるよな
乗ってるときはちと怖いけどさ

もうすぐ引退で来なくなるんだよな

最近、ニュースがないねぇ
TGの夕方便、新規LCC国際線あたりがあってもいいのに

枠がないから、増便は困難だからね

あの狭い敷地の中でどう発展させていくか想像するのが楽しい

クローズドパラレルの平行滑走路にするって話だったけどあれから話進んでんの？

エプロン減らして滑走路を増やします。

http://i.imgur.com/bDm7PDf.jpg
http://i.imgur.com/Kk57Hh1.jpg

この雷雨の中での離着陸は気持ち悪いだろうね

ゆらゆら揺らされながらの着陸

たった今、徳島から福岡に着いたけど、死ぬかとオモッタよ。
飛行機に乗って25年、この揺れは初体験。
もう乗りたくない。

遅れまくり

>>64
kwsk

>>12
亀レスだが羽田の第二にもある。

>>61
なんでドメ側に来てるの？

>>12
那覇にもあるよ

>>68
グライドスロープの電波を妨害させたくないからだろ

>>70
なるほど。GPホールドライン待機から滑走路まで遠いからね

>>66
恐ろしい揺れ、それに尽きる。
悲鳴がとびかってたヨ

>>61
ドラゴンが支配するエアポートに居るドラゴンエア

成田行き増えてるなぁ。
数年前まで一日5,6便だったが14便にもなってる。

>>74
JBirdやJAAのジャンボが飛んでた頃が懐かしい…

昔は台風の後とか天神／博多駅の上空３００メートルくらいをジャンボが飛び回ってたなあ

チェジュが冬スケからダブルデイリーに増便…
Twayますます追い詰められそう。

>>75
JALの成田線はびっかぴかの777や767のERも慣熟飛行で来てたね。

>>51
便数が多すぎて回されちゃうのよ…

壱岐のあたりまで行く事が多いね

とにかく乗員とセクースするのが大好きなFUKの元GHで現在FUKステーションのGAL
現在、30人強の乗員とセクースしますたｗ


https://www.facebook.com/shino.fujimoto.7?fref=ts

先ほど何やら黄色い機体が春日上空から着陸するように見えた
どこの機体？ポケモンジェットには見えなかったし

自己解決しますた
FDAっすね

今日は玄海灘でホールドだらけ。ぐるぐるぐるぐる。

http://i.imgur.com/xQyryz1.png
http://i.imgur.com/GoahUiL.png
http://i.imgur.com/Zdot3Y4.png
http://i.imgur.com/4aRfxEt.png

緊急着陸２件だったからだろうな

【福岡】「市内に長く滞在してもらえるよう、韓国などでのPRを続けたい」…北九州空港に飛来も市外へ、外国人の目的地、トップは福岡市
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1378398228/

何もなくたって忙しいのに、もう勘弁だな

中の人？　お疲れ様でした

誘導路二重化のために１，２ターミナル解体し移設
新滑走路建設で国際線T側の航空機移動が複雑化
大変すぎる

>>61 今頃なんだけどなんで国際線の飛行機が国内ターミナル側に居るの？

今でも狭いエプロン、ターミナル、駐車場をさらに狭くして、
誘導路と滑走路を新設。

マヌケすぎ

>>91
>>70-71に書いてるだろ

騒音がひどい。年がら年中7時に不快な離陸音で起こされる。
滑走路増設なんてとても耐えられない。移転してほしい…。

滑走路の手前で待機したらグライドスロープに支障をきたすとかどんだけ欠陥空港なんだよw
あげくそれを回避するためわざわざ滑走路横断とか

>>95
滑走路１本なのに両側にターミナルがあるからね。
ただでさえ狭い空港敷地を無駄使いしている。
通常の空港では、滑走路が端にあってターミナルは片側に集約、滑走路に向かう出発機は片側からしか来ないから、ＧＰは滑走路のターミナルから遠い側に設置できる。

まさにツギハギ空港の欠陥。

この欠陥は滑走路を増設しても残る。
それどころか、滑走路増設後は、多数派の国内線出発機は、ＧＰに支障をきたさないよう滑走路２本を横断してから滑走路端に向かうようになるという世界でも稀なトンデモ運用となる。

>>93 ゆとりだからわからなったすまん

明日久々に朝の空港に行ってみようと思います！

伊丹と同じ市街地にある空港が、移転どころか滑走路増設の方向にあるという事実が悔しくてたまらない基地外関空厨、また出没

ゆとりってことを免罪符にすんなカス

はよ市街地に墜落すればいいんや。そしたら移転の弾みになる

>>94
空港ができる前から住んでる訳じゃあるまいしそこを選んだ自分が悪いだけ

>>94
そんなに嫌なら自分と代わってくれ　自分はパラダイスやｗ

>>101
滑走路増設となると、そうは言ってられなくなる。
あれだけの騒音がある空港で「滑走路が増設されることも想定すべきだった」というのは無理。

騒音は便利の代償

ジェット用スポットが満杯でプロペラしか増やせなくなった。
これもリンク参入で埋まる。
まさに末期状態。

>>94
そんなに辛いなら自分が引っ越した方が早いやろ。

けどこんだけ問題山積でも新千歳と肩並べてんだから凄いよな

>>106
現に滑走路の延長線上は筑紫野市ぐらいまで住居の人気低いよね
滑走路が増設したらより顕著になるだろうな

>>108
そうなの？まさに延長線上の太宰府辺りに住んでるけど、正直騒音とか気にしたコトない。
飛んでるのが当たり前だからかなw
前住んでた大野城でも自宅真上辺りを飛んでたなぁ

筑紫野まで離れたら影響はほとんどないが、
吉塚や板付辺りの騒音は相当酷くなるだろう。
昭和50年代の水準ぐらいに

こいつらどんだけ劇的に便数増えると思ってんの？

あんな形で滑走路増やしても、滑走路処理容量は１割ちょっとしか増えないしね。

ん、どっかで三割増やせるって見たけどな。

クローズドだしそうそう増やせないよな

>>113
それは、そういうことにしたい、国のトリック。

誘導路をきちんと設置できて、ターミナルが片方にまとまっている、普通のクロースパラレルなら、三割増えるか。

クローズドでも滑走路ずらせればいいんだけどな
ドバイ国際空港みたいに

大刀洗のキリンビールを接収して、大刀洗飛行場をﾌｶｰﾂさせればよろしい。

どうせ五輪で儲かるのはインチョンだけだろう

冬スケからドラゴンが週四A330週三A320になるけど、そんなに乗ってるの？

>>98
悔しがってるのは伊丹厨だろ
福岡栄えて伊丹滅ぶｗｗ

ここの空港って、今でもかまぼこの板使ってる？

>>67
成田やセントレアにも開店計画中

HALとKALの爆音2連発やめて！

今日（9月11日）20:10頃、福岡ドーム近くを小さい飛行機がものすごいスピードで飛んでったんだけど何かわかる人いる？
ちらっとしか見れなかったけど空港の方で旋回してたから多分着陸機。

>>124
海上保安庁か自衛隊の飛行機かな？
民間機だとあてはまりそうなのがない。

>>124
俺もそれ見た。腹の部分がテカテカ光ってたから印象に残った。

素人なんですが、JALの燃料漏れ起こしたB7のエンジン載せ換えってどこのハンガーでするんでしょうか？

>>127
羽田空港

>127
オイル漏れのB7ならエンジンのタービンが壊れていて飛べないので、着陸後に停めていたスポットか邪魔にならない場所でエンジン交換
スペアエンジンは羽田からトラックで運んで来て、壊れたエンジンはトラックで羽田に運ぶ
エンジン壊れても超法規的措置で国交省が許可すれば飛べるけど、基本は降りている場所で交換

昔JASの整備士に聞いたら、車で行ける空港へはトラックにエンジン積んで羽田から行くって
エンジン交換するってニュースで言ってたから見に行こうと思って忘れていた
いつエンジン交換したんだろ

>>129
羽田からエンジン積んだトラック・・・1日がかり？もっとか？
あちこちにエンジンストックするよりはコストが安いんだろうけどかなりの手間だな。

>>130
国内線のエンジン工場は羽田だし、スペアエンジンも羽田に置いてあるからね
大手なら予備の機体も有るから運行に影響は少ないが、新潟の佐渡に行く会社の機体はイギリスからスペアパーツの取り寄せで一ヶ月半運休していたりもする

昨日混んでてなかなか降ろしてもらえなかったのか、どこぞの見当違いなヘリPが管制官にキレてた

漏れそうだったんじゃね

もえすぐ退役の747、福岡便ないの？

7年ぶりくらいに福岡空港利用。羽田線は初。
着陸が南からだっが、北から進入、天神かすめて左旋回というパターン
ではなく、南から直進着陸だった。今はこれが普通なのかな。
着陸後、誘導路アウトで真正面がスポットのせいか着陸→ドアオープンが異様に
速かったのが印象に残った。

本日は朝から台風シフトですたい

>>135
南側もILSついたからね。

>>99

黙れカス他人より知識面で優越感持てて精神的余裕保てて良かったな祝ってやるよ

今日は空が静かでいいわぁ〜涼しいし超快適
足止めくらってる乗客の方には申し訳ないけど

図星付かれて逆ギレする暇あるなら付いてる安価ちゃんと見ろよ…

>>134
今出てる予定には無い

ＪＡＬ便が０時過ぎ到着予定って…。福岡空港の普段の運用時間から言うと考えられない時間だけど平気なのかしら？台風だとよいのか…

今、飛行機通過したよね！
何でこんな時間に！？

>>142
台風だし、なおかつ3連休の最終日だから特例だよ。
羽田から伊丹の便は門限オーバーで問答無用で関空行きになってたけど。

ちょっと門限時間超えたぐらいで欠航だと？
そんな空港じゃ話にならん！　新空港だ！

ってなると、一人当たり年間１０００万円の借料収入がある痔主が困るから

飛ばしとかないと一番ビジネスマンが多い週始めの便が欠航になるからな

痔主の委員って、新聞を全紙読むことが仕事みたいなもん。
委員は小規模痔主じゃないから、１０００万円どころじゃない。委員の中には年間億単位も痔主も多い。
そりゃ仕事もしなくていいよな。

>>147
昔々聞いた、福岡空港の地主の家庭の話だがそういう不労所得が有り過ぎるのも家庭がボロボロになるそうな
親子でギャンブル三昧。離婚と相続争い、果ては精神科行き

当時、何が幸せかわからんねという話したのを思い出したわ

真実をしゃべったら無言電話攻撃してくるからなあ
ひどいもんだ

何か燃料切れで消防車出動らしいな。


それとこないだ空港行ったが館内放送の声変わってたね。

成田からのジェットスターらしいね。

今日はかなり混雑してるようだね

壱岐と玄界島の間でぐるぐる回ってる

山口の上でもＡＮＡの伊丹からのが回ってる

百道浜でぼんやり眺めてるけどフライトレーダー写らないやつもすんげー西側まで行ってるね。

バードストライクで一時閉鎖→着陸機上空待機→燃料切れみたいだね。
それで更に混雑に拍車をかけてしまたみたい。

何か今日はあっちこっちで飛んでるの見るなと思ったらそういうことか

http://www.youtube.com/watch?v=2EsbeFe4TS8
これ、どっから撮ってるかわかります？　福岡以外、
日本でこういうロケーションは無いよね？

>>158
高宮浄水場か鴻ノ巣山あたりだね。

>>158
ありがとう。ちょっと調べてみる。

>>159でした。

KLMが来夏スケ中、期間限定で週４に増便とのこと・・・

http://airlineroute.net/2013/09/19/kl-fuk-s14/

>>150
変わってるね。今までの｢ANA｣｢名古屋中部｣の人と同じ声みたいだね。

>>162
来年3月27日から8月26日とあるね。

KLM、意外と人気なの？

五輪に向けての予行じゃね

乗ってないならわざわざ増便しないだろうからね。

案外北欧乗り継ぎよりかアムス乗り継ぎの方が便利なのかもね

amsは超便利。
接続がいい場合が多い。
さすがスリーウェーブだ。

そのうちデイリーになるやろ

【FUK】福岡空港を語る【Fukuoka】【板付】
23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/07/16(火) NY:AN:NY.AN ID:IhC9fCOnO
普段は北九州空港を利用していて福岡空港が全くわらないので、教えて頂けると助かります。
26日の金曜日に東京へ行くにあたって、19:55発21:30着のスカイマークか、19:45発21:25着のANAかで迷っています。
仕事が終わって地下鉄で空港に行くので、早くて19:26分に地下鉄の駅に着く予定です。
羽田に着いてから東京駅に行き、22:24発の最終に乗って移動しないといけないので、
上記2便より後発のJALやスターフライヤーでは間に合わないためどうしてもどちらかに乗りたいのですが、
地下鉄降りてから搭乗するまで、羽田に着いてからの乗り継ぎなど、どちらが早いでしょうか？

27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/07/19(金) NY:AN:NY.AN ID:4l/TKajJO>>23です
>>24-25ありがとうございます！
値段と地下鉄の着時間とANAの発時間が微妙だったのとで、スカイマークにするところでした。
とっても助かりました。

【RJTT】 羽田空港総合スレッド★24【HND】
22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/07/22(月) NY:AN:NY.AN ID:hdZ1mmtyO
福岡から21:25着のANAで羽田へ、そこから東京駅まで行き
最終22:24発の新幹線に乗りたいのですが、リムジンバスとモノレールどちらの移動が確実でしょうか？
金曜なので、やはりバスは混みますか？

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/07/24(水) NY:AN:NY.AN ID:HS3R8+b8O
>>22です
皆さんありがとうございます やはり無理なんですね。。。
しかもこの時間だとシャトルバスも無いし、モノレールかタクシーかしか無いですね
普段ローカルな小さい空港しか利用しないので、イマイチ掴めていませんでした
>>29,31,33
わかりやすく、ありがとうございます
向かう先が高崎より先なのと、仕事柄これより早い飛行機には間に合わないので
高速バス利用か、お金かかるけど宿とって始発移動かですね

40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/07/29(月) NY:AN:NY.AN ID:Qi0p5jvUO
30分以上ですか！

自分の判断ではどうにもならなかったので
その後の乗り継ぎが奇跡的にうまくいったのも
皆さんのお陰以外のなにものでもないです

41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/07/29(月) NY:AN:NY.AN ID:Sj/pWwG90
>>40
よかった。間に合ったんだ。乙でした。

雲天でILS時の騒音きつい

一昨日は風のせいかすげー急降下で福岡降りてったな
進入コースもいつもと違ってた

管制官が「グライドパスシグナルノットプロテクテット」って言ってたのは飛行機がグライドパス電波妨害してるからなのね。このスレ見て気づいたわ。

巨大空港でもないのに
滑走路の両側にターミナルがあるヘンテコ構造だから、
グライドパス側の航空機が邪魔してしまう。

それを避けるには、一旦滑走路を横断しなくてはならいが、
そうすると離着陸を阻害する時間が生じてしまう。

もうあれ以上エプロンを滑走路側に延ばすことはできないの？

福岡空港ってA380離着陸できるの？

貨物満載とかでなければ、便数が少しなら、できる。
誘導路間隔などは基準を満たしていないから、便数が多くなって、380同士がすれ違ったりすると、擦ったりするかも。
ただし、ブリッジが対応していないから、２階客は１階から階段で上がる必要がある。

Ａ380は滑走路の長さはいいかも知らんが国交省が就航ＯＫ出さんだろー

>>180
福岡空港の混雑緩和に羽田福岡便に投入して欲しい。

sage

コリアンエアー、この風で飛ぶ気か

>>181
混雑緩和ならLCCの制限だろ。

LCCよか小型機の制限だな。

小型機を制限しても、大型機用のスポットが足りなくなるだけだよ。
スカイがA330を導入しそうで困っているくらいだから。
ここのところプロペラが異常に増えたのも、スポット不足が原因。

KLMは夏スケより週４便設定となる。
結構思ったより需要があるんだね。

米国本土路線もAAが羽田廃止となるようだから、取敢えず
FUKに来てくれ。

広州便も復活、ドラゴンは大型化

増える一方だね。

YS来てる

>>189
定期便じゃ無かったかな

復興が福岡or北九州ってまた言ってたからどっちに流れるかだね。
個人的には中東系が１社きてくれると面白くなりそうかなっと思う。

ゲートは１時間おきに使われている。
なんちゅう混雑だよ。
もう完全に限界だな。

>>192
ゲートを使ってる飛行機の出発待ちで誘導路待機
追い越しもきかないから後ろが渋滞。こんな事も日常茶飯事です

せめて23時までの運用にしてくれないかな。
羽田からの最終が早すぎる。いつも帰りは
バタバタするから。

うるさいのでお断りです
北九便をご活用ください

KLM
＞「全般的に素晴らしい業績」

>>196
そうなんや

KLM
凄いよな、福岡の地方都市で搭乗率が80％だなんて。
増便とかいうからてっきり2便/日かと思ったら、週３から週４の事だったのね。

>>192
＞ゲートは１時間おきに使われている。
そりゃ酷いな。
朝一番なら到着機遅れはないからマシだが、昼以降なら到着機30分遅れなんてザラにある。
駐機時間は普通30分以上あるから、前の便の出発が30分遅れようものなら、完全にアウト。
１時間おきに使っているということは、ゲートチェンジしようにも、どのゲートも空いてないはず。
もう完全に綱渡り状態の運用だね。

>>198
搭乗率8割もあんのかよ!?
すげーな。

>>198
KLMは意外と慎重なので
関空も週2便で就航、数年かけてデイリーにしたから福岡もあり得る。
増便がなかった名古屋発札幌経由はすぐにあぼーん。
需要が見込めるなら、関空経由便を含めてもいいのでデイリーにすると固定客がつきそうだが。
8割もあるなら十分可能。

エアアジアは今日が最後の運行だったのか
無線でパイロットが管制にお別れ言ってた
おつかれさま〜

今日はケアンズ行きの格好いい飛行機がいる

米軍の空中給油機が来てるけど何かあるの？

>>204
在日の俺が祖国に通報します

747里帰りフライト、予定に福岡ないのな
福岡ではもう終了なのかな

>>206
http://flyteam.jp/airport/fukuoka-airport/news/article/26053

>>207
里帰りフライト扱いじゃないけどこれが最後になるのか

キシヤ物流センター

>>209
昔は西鉄運輸だったよな

anaの747、結構来るが夜着発か
http://www.ana.co.jp/thanks_jumbo/schedule.html

宮崎行き4957、4960便B3からB6Pに機種変更
6水
15金
28木
29金

エアアジアの客室乗務員は美人が多かったから残念だなー

>>212
767をあんな短距離路線に飛ばす会社なんて世界でANAだけだな

今日KC-767JとU-125がきたね

今日はKEの380も来てたね

>>212
すごいね。
世界最短記録じゃないの？

>>214
ボンちゃんの故障で新千歳〜函館に767だか747が入った事がある。

>>214
ボンちゃんの故障で福岡〜対馬に767だか747が入った事がある。

>>216
マジ？

>>216
みたかった…

>>216
これウソだよね？
flightradar24でplaybackした結果
KE787 A330
KE783 B737
KE789 A330
KE797 B737
KE781 B777

福岡にＡ380が来たらテレビでもニュースぐらいやるだろ　それが無いって事はガセだよ

>>217
ボンQの評判が地に堕ちてた頃、大阪高知にも1シーズンくらい飛んでた
機材変更とかでなく最初からアサインされて

出発案内が液晶モニターになっててビビった
あと10年は使えると思ってたのに

パタパタのソラリー廃止残念だよねー
1ビルの方が先に更新してたけど、どっかに展示とかしないのかな。

ちょっと調べものしてたら先月から国内線ターミナル移転工事が始まってたんだな

国際線も一体化されるんだっけ？
駐車場が足りるんだろうか・・・。

首都高速w
http://ocab.mlit.go.jp/about/jurisdiction/fukuoka/

>>228
東側誘導路の複線化のためにスポットとターミナルを東側に下げるって話かと。
駐車場の一部がターミナルに転用されてので、その分を立体化で補う。

747見に行くやついる？

>>229
正しくは「都市高速」ですよね。
まあ、チェックが通っていないのもアレだけど、
これ作った人が東京生活に慣れてる人に感じた。

家が空港の直ぐ近くなんだけど、
さっき風呂に入ってたらプロペラ機の離陸直後くらいからバラバラバラって凄い音がし始めて、
飛んでく飛行機の音がした途端稲妻が光って雷鳴が。その一発だけ。

飛行機が落ちたのかと思った
溜まってた静電気を飛行機が集めたんだろうか？

>>212
JAS時代に福岡−宮崎間にA300が飛んでいた。

７時始発の福岡発羽田行き、JALもANAも客は多いですか？

>>235
年に３回程度は朝一番の東京行に乗りますが、
満席になることはめったにないでしょうが、それなりに客はいますよ。
６０％ぐらいかな？
一定のビジネス需要があるようですね。

リンクさん離陸できず破産

ATR...

福岡の混雑に拍車をかけるはずだった会社が無くなって結構なことだ

>>239
小型機が混雑に拍車をかけるって意味？
中大型機を駐めるスポットが足りないから小型機へシフト、小型機スポットも足りないから仕方なくプロペラが増えてきたんだけど。
小松便など可能な便はできるだけプロペラにして沖止め対応でこれまでしのいできた。
もう、それさえも限界に近い。

リンクが就航しても、どうせ南側の沖止め部分にも空きがなかっただろうね。

スポンサーが見つからないｗ地場世界企業皆無の福岡ｗ
の宿命ですね
格安航空リンクが就航断念、自己破産申請へ
新規格安航空会社（ＬＣＣ）のリンク（福岡市）は、来春に計画していた福岡―宮崎
線などへの就航を断念し、自己破産を申請する方針を固めた。負債総額は
約９億円の見込み。関係者によると、約２３億円の資金を調達する予定だったが、
スポンサー企業などからの出資は計約９億６０００万円にとどまり、事業継続は
難しいと判断した。
　リンクは、航空会社の元社員らが昨年４月に東京で設立し、今年に入って
福岡市に本社を移転。福岡―宮崎（１日５往復程度）、北九州―松山
（２往復程度）などの路線を２０１４年３月から運航する計画で、国土交通省に航空
運送事業の許可を申請していた。約１００人の従業員は、９日付で全員解雇され
たという。
（2013年12月10日 読売新聞）

福岡空港で都営地下鉄・メトロの一日乗車券は買えますか？

福岡空港の滑走路って、777が離陸する時、V1近くスピードが出ている時に
トラブルがあり離陸を止めたら、飛行機は必ずはみ出してしまうよね？

>242


東京メトロ一日乗車券
発売箇所
【前売り券】
東京メトロ定期券うりば（中野駅・西船橋駅・渋谷駅＜副都心線＞は除く）
【当日券】

東京メトロ線各駅の券売機

>>243
軽い国内線は何とか大丈夫じゃないかな？

貨物をたくさん積んだ、キャセイや大韓の777はヤバそう。

何のためのV1だよ

素人無知ばっかり
滑走路内で止まれない計算のV1なんてあるわけねえだろ

やれやれ、大人気ない

福岡〜関西便運休で調整
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20131217/3885901.html

南区在中だけど今日は飛行機のダイヤ乱れてるのかな。
777の高いエンジン音がうるさいな。到着便か？

まだ離陸便もあるみたい
悪天候と週末増便分で調整でしょうか

着陸する飛行機内のモニターに映る、福岡空港の滑走路への誘導灯って、
他の空港と違ってカッコイイね！？

市街地だからより目立つように工夫でもしてるのか？
真上の国のPが誤認して誘導路に着陸しないように

そもそも何が違うというのか

福岡空港快晴ですか〜？

>>255
うるせーよカス

ハワイ直行便て混んでるのかな？？
今度乗るんだけど…

手荷物検査混雑しすぎでワラタ
20分くらいかかって阿鼻叫喚

羽田と比べて滑走路あたりの離発着回数が多くてイイ！
見てて楽しい！

一本しかないし一本で捌いてるの日本一だし

吉祥航空どうなったのかな？

FUKから西鉄久留米へ行く場合、地下鉄乗り換えと直通バス
どちらがオススメですか？
久留米でラーメン食べるとしたらどこがいいですか？

> 離発着
この言葉、撲滅しましょう

>>262
時間に制約があるなら地下鉄〜西鉄
無いなら直通バス
バスヲタで変わったことがしたいなら空港から南福岡駅行き西鉄バス乗車し雑餉隈駅乗り換え。

>>264
ありがとうございます。やっぱりバスだとかなり遅れたりしますか。。。

福岡空港の発着回数、過去最多の１７万回に

福岡空港（福岡市）の２０１３年の発着回数が過去最多の約１７万回になる見通しであることがわかった。
格安航空会社（ＬＣＣ）などが相次いで増便したことが主な要因とみられる。
滑走路を使用しないヘリコプターを除いても１６万４０００回程度となり、スムーズに離着陸する目安の滑走路処理容量（１４万５０００回）を２年連続で上回る見込み。
国土交通省福岡空港事務所などによると、滑走路処理容量は混雑しない目安で、超えても安全面に問題はない。
航空機の中型・小型化による多頻度運航やＬＣＣの就航に伴って、１２年に初めて処理容量を超えた。
１３年は、ＬＣＣなどが羽田、伊丹など大都市圏への便を増やし、国際線も初めて欧州との定期便が就航。
最終的には１２年より１万５０００回ほど多い１７万１０００回程度になる見込み。
旅客数も０６年以来となる１８００万人台に達し、１９００万人に迫りそうだ。
一方で、夕方などの混雑時には、離陸や着陸の順番を待つ航空機が地上や上空で複数待機する状態になっている。
（2013年12月31日 読売新聞）

>>266　LCCなどが羽田、伊丹など大都市圏への便を増やし・・・

なんという間違いを書くんだ読売は。

>>267
その部分だけでツッコミどころ満載だな

やっぱ福岡の滑走路１本あたりの離着陸量は特筆すべき点だね。
ラッシュのときとか滑走路手前で渋滞起こってるし、着陸機のすぐ後に別の
着陸機の光が見えてたりするし。
羽田とか成田越えてることが、まずすげえわ

てか最近、自分だけそう思うかもしれんだけかもやけどアシアナがやけに
ゴーアラしてる気がするw

>>270
SFOでOZ214が事故ってから、無理な着陸をせず不安を感じたらゴーアラするように指導されてるかも。

>>270
なるほどね、福岡で事故られたらそれこそ　たまったもんじゃないし

1996年のガルータ事故は離陸失敗。

ギアとフラップを下げて降りてゆく旅客機をビルの谷間から見上げると、古い香港を彷彿する。

>>274
34の着陸だね

意外と知られてないが福岡が「修羅の国」とネタにされるほどえらいことになっちゃったのは、
筑豊炭田に全国から労働者が集まり、そしてヤクザの利権が生まれたからなんだ。
別に福岡の人間の気性が荒いとかじゃないからな。

30分テレビを見てる間にも何便も飛んでくる…
うるささと頻度で集中力が削がれてしまうね…
福岡人の気が荒いのはこのせいじゃないかな…

騒音は便利の代償

ピーチが福岡-那覇線　新規就航！7月19日より
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/oka_fuk_launch.aspx?www_pc_ja-jp_main_banner_01

CA、6月1日からFUK-PVGダブルデイリーに

　　↓

http://airlineroute.net/2014/01/21/ca-pvgfuk-jun14/

1月からこの路線に就航するとかって言ってた会社はどうなった？

福岡空港ターミナル建て替えのニュースやってたようだが

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20140122-OYS1T00248.htm
新しいターミナルの突き出たところは展望デッキになるらしいな
いまの1ビルより滑走路に近くなるとは

新ターミナルになっても1ビル2ビル3ビルと言う名前は残るんだな
やはり各ビルの内容は今と変わらないんだろうか？

滑走路の増設は、もう決まったの？
決まったとすれば、いつごろ着工かな？
詳しい人教えてください。

騒音が厳しくますます住みにくくなるね…
通りすがりの人には便利だろうけど

イメージ図が
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140122-00000085-mai-soci

今のターミナルは日本第二位の幹線空港にしてはほんとしょっぱいからなー

整備後のイメージ図
http://www.okinawatimes.co.jp/photo_detail/?id=61190&pid=93860

2ビルの中改築したばっかりなのにもう壊しちゃうんだな　仕方ないとはいえちょっともったいないな
完成予想図の展望デッキの1階部分はバス便の出発到着口になるんだろうな

ボーディングブリッジがターミナルに向かって二手に分かれてるけど
羽田2タミみたいな乗降分離タイプなのかな？

>>280

MUも3月30日からトリプルデイリーに増便、との情報。

https://www.facebook.com/tairiku.fuk/posts/734811773197180

吉祥も就航するとすれば、現状1日3往復が一気に倍増…

>>282の記事から現行と整備後の配置図だけ抜粋した。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/zoom/20140122-OYS9I00244.htm

立駐との位置関係とかも考えるとチェックインカウンターは現行の2ビル〜3ビル間に集約？。
まあ、あまり変わらないけど、ANALのカウンター幅は1ビルからの移転も有るから、広がるだろうね。

>>289
2そらもーるの辺りは今の物を生かしつつ改修するんじゃないか？。

>>290
産経の記事には出発口2階、到着口3階って出てるから、そうだろうね。
99年の全日空機ハイジャック以降に出来たターミナルは制限区域内では可能な限り、出発客と到着客を分けてるから。

http://sankei.jp.msn.com/region/news/140123/fkk14012303080002-n1.htmより
>１階に航空会社カウンター、２階に出発口、３階に到着口を配置する。

到着口が上って斬新だな
別棟ってのは航空会社その他のオフィスかな

２階に出発口設けるんなら航空会社カウンターも２階にすれば福岡名物駆け上がりジャンプインが無くなるのに

いっそ旧1タミ側をANA 旧2.3タミ側をJAL その他って風に分けてもいいんじゃないの？
あと出迎えターミナル確認するために到着案内見る必要は解消されるのか？

今日24日だけど、羽田発福岡行きが昼から満席状態。
なにかイベントでもあるんでしょうか？

>>293
別棟ってのは、そうみたいだね。

>>294
カウンターを置けるスペースまでは無いんじゃないのか？。
あと、今はクレカ使えば、移動しながらWEBで予約&支払い出来るからね。
それでANALやジェットスターなら、座席指定(WEBチェックイン)完了かつ受託手荷物が無い場合、カウンターに寄る必要が無いから、地下鉄で来るなら、新たに設ける地下鉄駅から2階に直接向かえるエスカレーターに乗ればいいし。

>>295
それが出来るかは現1タミ側のターミナル幅がどれ位か、また、大型・中型機対応スポットを何処にどれだけ配置出来るかによると思う。
幅が狭いとカウンターやソーティング場に加えて、カウンター前に客の滞留スペースまで十分に設けられないし、3月からSKYがA330を使うようになるし、この先、暫く使われる中型機(787・A350)は、両翼が777並に有るから。

>>296
マリンメッセ等で福岡モーターショーが今日から有るけど、これじゃないと思う。
一般向けに発表されてないイベントでも有るんじゃないの？。

けど国内の空港で3階が到着フロアって初めてな感じがするんだけど

SKYのA330のロールスロイスが静かであることを神に祈る…

HPにターミナル整備の概要UP
http://www.fuk-ab.co.jp/topics/topics/index.html

工事の進め方としては、タミと2タミの半分は撤去&新設だから、2タミの残る部分と3タミの改修を先にやる形になるのかな？。
その後、1タミと2タミの半分の機能を2タミの残る部分と3タミに移し、1タミと2タミの半分は撤去しつつ新設して全面オープンと。
だから、その間、PBBが使えない所も出てくるだろうから、一時的にオープンスポット発着便が増えそうだね。

>>296
金曜日のHND→FUKは夕方から最終までいつもほぼ満席。
おかげで、キャリアからはIIT席も全然もらえない。

ターミナルビルを建て直してもどうせ赤字運営なんだろ
もっと根本の腐敗している部分も建て直せよ

>>298
国内では前例がないが海外だとCDGのターミナル1がそんな感じ

>>300
3階到着コンコースの絵が位置的にどう見ても国際ターミナル側から東平尾方面を見た絵だな
国内ターミナル側からだと山なんか見えないｗ

3階が到着だとバゲージを3階まで上げなきゃいけないからちーと面倒な気がする

到着口を中央部に設定して両サイドにANA＋スタフラ組とJAL＋スカイマーク＋LCC組に分けるのがベストだけど
旧1タミ側にそれだけのスペースあるとは思えんしなぁ

ここ割と詳しく解説してるね
http://honobono3424mura.blog.fc2.com/blog-entry-12.html?sp

>>307
乙だけどそういう貼り方すんなよ紛らわしい。

>>305
3階は通路だけじゃね？
荷物受け取りは1階

>>309
>>307を読んだ限りじゃあバゲージクレームの事までは言及してないけど3階が
到着ならわざわざ客を1階に降ろすことはしないと思うな
１階は商業施設とカウンターって書いてるし

3階は到着コンコースって書いてあるからさ
コンコースは通路だろ
どうせ1階に降りないとターミナルから出れないわけだし

けど今どうのこうの言ったって仕方ないな　答えはあと5年後まで待たないと出ないしな

あの狭い敷地でやりくりするとか梓設計も大変だろうな
出発3階到着2階にした方がいいような気もするが

それかあれかな？
到着客を3階到着コンコースから動く通路や直通エスカレーターで1階中央部に集約させ
そこに到着口とか手荷物引き渡し設けるんじゃないかな？
それなら吹抜けエスカレーターで地下鉄に直行できるしやっぱり3階で手荷物引き渡しって設備的にも不経済過ぎるよ

第三ターミナルに着いたのに手荷物受け取りは第二まで延々と歩かせるのやめて欲しい…

羽田よりはマシでしょう

管制下手すぎ、というか要領悪すぎ、公務員仕事しすぎ。
いつまで待たせんだよ。
特にグランド、シーケンスにこだわりすぎるおかげでどんどん後続が詰まってくる。
もっと臨機応変に対応できないのか？マニュアル仕事でいいなら、誰だってできるわ。

それで臨機応変にしてたら、危険行為だなんだって言われるのがオチなんだよｗｗ

誰でも出来るんだったらお前やってみろｗ

どなたか福岡空港のラウンジ連れて行ってください
2/9です
お願いします

　　　　　　 ﾊ,,ﾊ
　((⊂ ヽ　( ﾟωﾟ ) 　/ ⊃))
　　　|　L　| 　 '⌒V　/
　　　 ヽ,_,/　　 ヽ＿./　　お断りします
　　＿＿,,/,,　　　i　　　　　　　お断りします
　（　　＿　　　　 |
　　＼＼_ ￣`'＼ ＼
　　　ヽ　）　 　 　>　）
　　　(_/´　　　 / ／
　　　　　　　　 （ ヽ
　　　　　　　　　ヽ_)

どの会社かも国内国際も書いてないけど福岡空港のラウンジとかどれもショボくて乞食してまで入ろうとは思わんな

>>322
JALです
しょぼいんですか？

途中で投稿してしまった
福岡空港ラウンジしょぼいとは初めて聞いた

JAL国際線ラウンジはびっくりするくらいしょぼかったな。
とにかく狭いし。

国際線はJLも穴も自社運行無いからか知らんけど国内線ラウンジと何が違うのか分からんかったイメージ
耐寒航空は知らんけど

国際線は、ラウンジ福岡が一番新しい関係で良く見えたわ

ちょっと前に話に出ていた新ターミナルのバゲージクレームについて空港ターミナル会社に
問い合わせしてた返事が返ってきた　到着は3階だけどバゲージは1階の予定だってよ

>>325
国際線はスタアラとワンワールドラウンジ同じだよな
しょぼいのは同意

>>328
そりゃわざわざ荷物を上に上げてたら大変だもんな

出発3階を到着2階ってのは無理なのかな？
出発ゲート内の圧迫感が従来のまんまで解消されてない

ターミナル前の道路は2層化しないの？

いつ来てもウンコ臭いね、この空港

>>333
お前がうんこ臭いんだろw

w

広島行きのはずが福岡に降ろされてお客さんも災難だなｗ

成田に降りられずA380が福岡に来るってないかな？

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140208/crm14020809500001-n1.htm

お前ら自重しろよ
撮り鉄みたいにバッシング受けたいのか？

まあ今日ぐらいは門限破りも大目に見てやるわ

昨日北側から着陸の為に降下していたけど途中で上昇、あれ?っと思っていたら
滑走路端まで行って右旋回、その後南側からの着陸ルートに乗って着陸。

急にエンドチェンジするとこういうルートになるんだね。
初めてで驚いた。

2014夏スケからの国際線就航・増便予定まとめ。

KL AMS +1/W 03/30〜
PR MNL +2/W 03/30〜
MU PVG +7/W 03/30〜
UO HKG +7/W 04/10〜
CA PVG +7/W 06/01〜

あと、VNがHANを8月9月限定で2/W増便予定。
復興、セブパシ、吉祥も就航の噂あり。

詳しい方、訂正・補足などあったらお願いします。

>>341
復興は既に飛んでる

>>341
中国東方が上海線をトリプルデイリーに
http://airlineroute.net/2014/02/13/mu-pvgfuk-s14/

>>342
>>343 さま

復興、もう福岡に就航してるんですか？
良かったら便名と発着時間教えてください！

>>343は、>>341のMU PYG+7/Wのことです！

>>342
定期便はまだ申請中のはずだけど？

JETSTARがFUK-SINを申請?

>>346　さま
そんな情報があるのでしょうか？
JETSTARは最近福岡に支店を開設しましたし…

東南アジア路線では、BKKが先にダブルトラックになるのでは、と思ってましたが、
SINならあり得る
かもしれませんね。

先週末、22時過ぎてもガンガン飛びまくってたな。
関東の雪で大幅に乱れたんだろうけど、、、

シンガポール拠点の３Ｋジェットスターアジアが
福岡に新規就航するといううわさがあるようだ。
https://www.facebook.com/pages/Jetstar-Asia/31975232581

いいね　ＳＱと時間をぶつけてくるのかな？
福岡22時前発じゃ朝早すぎるし

>>350
でもSQと同じような時間じゃ、スポットが空いてないんでは？

いらんわ　SQで行き来する客の方を大事にすべきだろ

台北経由にしてSQと違う時間で飛ばすだろうねえ
KIXが台北経由なのにFUKは直行とかありえんやろ

午後便で台北経由深夜SIN着になりそうな気がするなあ

福岡空港はLCCを受け入れるべきではない
ただでさえパンクしそうなんだから、安さが売りのところは佐賀か北九州にでも行け

うーん。高速道路が速度規制か。いまの予定だとギリギリ。
西鉄高速バス1本早くすると1時間以上暇になってしまう・・


12:13小倉駅→13:34福岡空港
13:13小倉駅→14:34福岡空港

15:00出発

>>356
1時間以上暇になっても遅れるよりかはいいと思うから1本早いので行きなされ

天神経由で中谷号を利用する場合、
天神北〜蔵本〜中洲〜天神郵便局前〜天神バスセンター
のどこかで降りて地下鉄を利用したほうがいい？

>>358
蔵本、中洲で降りたら地下鉄の中洲川端までちょっと歩くから天神郵便局前まで行った方がいいかも知れない

>>359
ありがとうございます。

蔵本バス停が呉服町の地下鉄駅に近いように見えますが
この地下鉄は空港ではなく箱崎に行ってしまうんですね。
聞いて良かったです。本当に助かりました。

358はいまいち意味がわからんのだが、北九方面からなかたに号で空港に行くんだよね？
オレなら蔵本で降りてバスで博多駅行ってそこから地下鉄にするかな。

>>362
たしか福岡市のあたりは100円バスがありましたっけ？

>>363
確かに100円バスはあるし乗り換えが嫌じゃなかったらそれでもいいなとは自分も思った

奥が深いですね。

ジェットスターアジア　6月26日からバンコク経由シンガポール線開設だって
http://m.ttgasia.com/article.php?article_id=22577#.UwLg7jiRXFo

まさかのバンコク経由

なにそれｗ　斜め上すぎるわｗ

SQ、TGともに喧嘩売るとはなかなかやるねえ
どうせ東南アジアならマレーシア経由とかにすれば新規需要ありそうだけど

これでタイ国際航空が撤退したらシャレになんない。

3Kの福岡〜バンコク〜シンガポール ダイヤ出てたで。
http://www.jetstar.com/mediacentre/latest-announcements/detail?Id=ee0874b2-4f3b-40d0-8967-5a998b974130&language=en

・福岡→バンコク→シンガポール
月・火・土・日
福岡 10時30分発→14時15分着 バンコク 15時15分発→18時40分着 シンガポール
水・木・金
福岡 10時30分発→14時10分着 バンコク 15時10分発→18時40分着 シンガポール

・シンガポール→バンコク→福岡
全日
シンガポール 22時50分発→00時20分着 バンコク 02時15分発→09時30分着 福岡

なんでこの空港って枠ないない言いながらいざとなると湧いてくるの？
東京都民（羽田や成田枠規制）から見ると不思議で仕方ないんだけどｗ

これって日本から見たら、事実上　福岡←→バンコク　路線だよな。
乗り継いでＳＩＮに行くには無駄な時間が多すぎる

>>370
GKのNRT便と乗り継ぎしやすいな。

A320ならそんなに五月蝿くはないかな…

お前のほうがよっぽど五月蝿いもんな

お前のほうがよっぽど五月蝿いもんな

>>374
福岡空港の発展を阻害する糞Bは消えろ

GK503便
7:20成田発9：25福岡着
福岡の国内線→国際線間に合わないでしょ。
福岡空港の移動はバス移動だから

BCのA333とかもう今から憂鬱ですわ…

>>378
往路GK501(8:40着)
復路GK502(11：15発)

Peachの朝１便もＪｅｔstarのNRT→FUK朝１も8：30にはＦＵＫに着いてるし、
Ｊｅｔはウェブチェックインできるから、いちおう乗り継げないこともない。>>370

空港の近くに住んでるってのは自分にとっちゃあパラダイスなんだがなー

>>351
たしかに…BKK経由ってのもびっくりしたけど、時間帯も…
FUKのインターのスポットって、#50〜#59と、#60（沖止め）ってあるけど、
#51と#52って同時に使えるの？
#50にKLがいて、#52に大型機がいたら#51は使えないように見えるけど…

だとすると、実質9スポットしかないから、3Kが加わるとステイが長いTGを
#60に逃がしたとしても、9：30〜10：00前までは空きがないのでは？

�@CI
�ACX
�BMU
�CVN
�DTG
�ESQ
�FKL
�GKE ICN
�HKE PUS

VNとKLが重なる日がこの状態なのに3Kが加わって…
大丈夫なのかな？

あと、3KとかUOは、カウンターどこ使うんだろ？

9時30分に福岡着いて10時30分に出るのかよ

期待したのに結局深夜便かよSQと変わらんやん

福岡空港の和食の店で食べた「瓦そば」
瓦で茶そばを焼いてその上に具をのせて
これを甘いそばツユに付けて食べるという
山口県の温泉の郷土料理という話だったが・・・・・



・・・個人的に焼けた蕎麦と蕎麦ツユのミスマッチ感に慣れなくて。
普通に焼きそばにした方が潔い気がした(´･ω･｀)

国際線の伸びがすごいなあ。

中部以上になって日本で4番手確実だね。

本日10時のスターフライヤーに乗ったら離陸待ちで20分滑走路で待機

国際線の便数だか就航都市数だかでは中部を越えてるって記事を前見た気がするけど

>>386
瓦そばは普通に旨いけどね　福岡住だけど、スーパーでかって時々食う
その店がただまずかっただけかも？

川棚グランドホテルおたふく

スレチだが、家でホットプレートで作るのがいちばんいい。

>>386
福岡空港の飲食、特に麺類はオススメしない。
ラーメンもうどんもイマイチ。

1民の空港ラーメン、2民センカのパスタがかろうじて及第かな。

２タミ制限エリアの立ち食い（？）的な所の牛丼、特別美味いわけでもないのにいつも食べてしまう

カフェ　センカはいいねえ。接客も丁寧だし美味しいメニューも多い・

俺はいつも明太とイカのパスタかピザトーストを頼んでカプチーノや
カフェラテとともに楽しんでる。ピザトーストもほんとに具がずっしり乗ってて
美味しいよww

バンテルンもいい。
ドイツパン屋なのにクロワッサンが旨いのは謎だが、
ランチメニューはハズレだった記憶がない。
ただ、量は少なめなので、がっつり食べたい人には高くつくかもしれない。

素人の疑問ですが
なぜ福岡空港への便には787があまり充当されないのでしょうか

ドル箱路線で777のほうが提供座席数が多いから

>>397
羽田行きなら黙っていても飛行機選ぶから
まずは新幹線と競合する広島や岡山を優先に配備したんじゃ？

>>398>>399
従来の767を置き換えて行くイメージを勝手に持っていたのですが
現状ANAの787の国内線は羽田拠点のみなんですね？

もともと福岡便に767はあまりない気がするが。

>>400
>従来の767を置き換えて行くイメージを勝手に持っていた
787計画が予定通り進んでたら、ANAL共に787-3で国内専用767を置き換えるつもりで居たと思う。
-3は翼を-8や-9と別の物にして、受け入れ可能な最大サイズが767クラスの空港でも就航出来るようにしてたし、発注したのはANALしか無かったから。
ただ、-3はカタログスペック上では航続距離が6500kmある為、国内線モデルではなく、短距離モデルという位置付けになってる。
しかし、787計画が大幅に遅延した結果、-8、-3、-9の順番で製造開始されるはずだった計画が-8、-9、-3の順番になり、-3の引き渡し時期が不透明になった為、ANAL共に-3の発注を-8に変えた。
しかし、-8の両翼は60.1mと両翼が60.9mの777-200(ER)&-300並にある為、767クラスを受け入れ可能最大サイズで作った所が多い日本の地方空港には飛ばせない空港が多い。
その為、両社とも国際線への導入を優先し、そこで浮いた767を国内線に回す様に計画を変えてると思われる。

>>402
とても詳しくありがとうございます。随分と紆余曲折があるのですね。
3/30からはレギュラーで1往復飛ぶようなのでそれを楽しみにしておきます。

ハワイアン福岡便6月で運休とのこと残念だね。
http://mainichi.jp/select/news/20140227k0000e020211000c.html

さすがにダブルデイリーほどの需要はなかったか、ツアーを取りこめなかったか。
福岡はあとはアジア拡充くらいかねぇ

>>404
KLMアムスは大丈夫か？

HALさんの爆音ともおさらばか…胸熱

そもそも、LF８０%が目標なんて高すぎる理想だわな。

観光需要が主だからハワイ、グアムあたりは
時期によってはけっこう空いているからなあ。

ハワイ、グアムは円安で不人気

USJは九州で決まりそうだな

復興支援で東北じゃないの？

USJは沖縄が最有力だよ

>>383
＞実質9スポットしかないから、3Kが加わるとステイが長いTGを
＞#60に逃がしたとしても、9：30〜10：00前までは空きがないのでは？
KLとVNが重なって�@〜�Hが勢ぞろいし、ガルーダのチャーターも来ていた2/27の状況はというと、
ゲート６バースは当然埋まり、TGは一時的に島流し、ターミナル南側の沖止め１バースと北側２バースを使用中。
このような状況でジェットスターが来れば、午前中はガルーダのようなチャーターすら受け入れ不可となります。
もう無茶苦茶ですね。
国際線が福岡より圧倒的に少ない新千歳でも国際線ゲートは５バース、那覇の新国際線ターミナルでも３バースなのに、福岡でゲートが６しかないようでは話になりません。

http://www.asahi.com/articles/ASG2K3WFZG2KTIPE00P.html
「駐機スポット　今より３ヶ所多い１６ヶ所に」とあるが，これは誤魔化しである。
中大型機用を小型機用に転用して，無理やり数合わせをしているに過ぎない。
ビスケット１枚を割って２枚に増えたと言い張っているようなもの。
大は小を兼ねる駐機場で，大型機用を減らしてもいいのものか，その検証は必要である。

http://honobono3424mura.blog.fc2.com/img/fc2_2013-07-21_17-30-23-599.png/
上記リンク先の絵のように，誘導路複線化によって，現在斜め駐機の７番ゲートがある折れ線部が凸状になり，前面を使えないデッドスペースが発生するので，駐機場として使える延長は減ってしまうから，本来ならば駐機場は減ってしまう。

駐機場を３ヶ所増やし１６ヶ所にするためには，上記リンク先の絵のように，B777，B787，A330などの大型機用（コードＥ対応）を４ヶ所のみにし，その他の１２ヶ所は全て小型機用（B737，A320などのコードＣ対応）とする必要がある。
B767のような中型機（コードＤ）は，小型機用駐機場では対応できないので，大型機用で扱うことになる。

現在でも国内線の中大型機は４０便/日ほど就航しており，スカイマークも大型機A330を導入すれば，約５０便/日。
５０便を４ヶ所の中大型機用駐機場で扱うとすれば，駐機場１ヶ所当たり１２．５便/日。
1日15時間の間に１２．５便を扱うとすると，同じ駐機場を使うフライトの使用間隔は平均７２分。
多くの旅客と貨物を扱う中大型機国内線のターンアラウンドタイムは，小型機で旅客のみを扱うＬＣＣとは訳が違い，通常は５０分程度。
しかも，前後のフライト間のクリアランス時間として最低１５分は必要なので，これを合わせると，同じ駐機場を使うフライトの使用間隔は，上手くいっても６０分は必要。
実際，福岡空港のピーク時の駐機場使用間隔で，６０分を切る場合は極めて少ない。
国内線の平均値としては，過密空港でも，通常は９０分程度。
もし仮に平均７２分（１２．５便/日）で運用できるのなら，国内線ゲートが４８ヶ所もある羽田では，４８×１２．５×２（発着）×３６５日＝４３．８万回/年をゲートのみで捌けることになる。
しかし，実際に羽田国内線ゲート（固定スポット）で捌いているフライトは約３２万回/年で，約１割は沖止めを余儀なくされている。
24時間運用の過密空港である羽田でさえ，実際に国内線駐機場１ヶ所当たりのフライトは，約９便/日に過ぎない。
15時間しか利用できない福岡で１２．５便/日とは，いかに無理な設定であるかが分かる。
そもそも，大手２社は各々東京便だけで中大型機を１５便以上/日，札幌便などを加えると各々２０便/日ほど飛ばしているから，各々に中大型機用の駐機場を２ヶ所ずつは割り当てる必要があり，９便のスカイが加われば，最低５ヶ所は必要。
それに加え，ダイヤの乱れに対応できる大型機用予備スポットも確保する必要があるから，どんなに少なく見積もっても，中大型機用で６ヶ所は必要。

よって，中大型機を４ヶ所のみで扱うのは不可能だから，駐機場を３ヶ所増やして１６ヶ所にするのも不可能である。
また，記事にある今の１３ヶ所とは，予備の０番スポットを計算に入れておらず，同じ場所には今でも国内線駐機場は１４か所あるから，上記のように大型機用を無理やり減らして１６ヶ所としたところで，予備スポットを含めれば２ヶ所増えるのみ。
中大型機用駐機場は最低でも６ヶ所は必要だから，上記リンク先の絵から，実際は１４ヶ所しか設置できないことが分かる。
予備スポットを削るわけにはいかないから，結局，今と同数で，増やせない。
そして，現在の福岡空港の０番〜１３番スポットのほとんどは中大型機対応だから，中大型機用が６ヶ所なら，大は小を兼ねる駐機場の能力としては，実質的には低下する。
現在７番ゲートがある折れ線部が凸状になりデッドスペースが発生するのだから，同等数確保に拘れば機能が低下し，今と同等の中大型機用を確保すれば駐機場数としては減ってしまうのも当然。

駐機場不足という福岡空港の最大の欠点が無くなるかのように取り繕いたい気持ちはわかるが，大は小を兼ねる駐機場で中大型機用を大幅に減らして数合わせをしても，何の解決にもならない。

>>415
長文乙

どっかの論文かよw

＜415の要旨＞

http://www.asahi.com/articles/ASG2K3WFZG2KTIPE00P.html
「駐機スポット　今より３ヶ所多い１６ヶ所に」とあるが，これは誤魔化し。

http://honobono3424mura.blog.fc2.com/img/fc2_2013-07-21_17-30-23-599.png/
上記リンク先の絵のように，駐機場を３ヶ所増やし１６ヶ所にするためには，上記リンク先の絵のように，大型機用を４ヶ所のみにし，その他の１２ヶ所は全て小型機用とする必要がある。

しかし，約５０便/日の国内線中大型機を４ヶ所のみで扱うのは不可能だから（理由は割愛），駐機場を３ヶ所増やして１６ヶ所にするのも不可能。
中大型機用は，予備スポットも含め少なく見積もっても６ヶ所は必要で（理由は割愛），実際は１４ヶ所しか設置できない。
予備スポットを含めると，これは今と同数で，実際は今より増やせはしない。
今の福岡空港のスポットのほとんどは中大型機対応だから，これが６ヶ所のみになるのなら，実質的には駐機場の機能としては低下。
誘導路複線化によって現７番ゲート付近が凸状になりデッドスペースが発生するのだから，これも当然。

ビスケット１枚を割って２枚に増えたと言い張っているようなもの。
中大型機用を小型機用に転用して，無理やり数合わせをしているに過ぎない。
駐機場不足という福岡空港の最大の欠点が無くなるかのように取り繕いたい気持ちはわかるが，大は小を兼ねる駐機場で中大型機用を大幅に減らして数合わせをしても，何の解決にもならない。

前向きに話しましょう

新千歳空港の現国内線ターミナルの駐機場は１８ヶ所で，そのほとんどは大型機用。
新千歳の新国際線ターミナルに新たに設置された駐機場は５ヶ所。
福岡のように大型機用の駐機場を割って小型機用を増やしていいのなら，新千歳でも同様のやり方で５ヶ所くらいは楽に増やせたのだから，新千歳の新国際線ターミナルは必要なかったことになる。
福岡のやり方が正しいのなら新千歳は誤り（無駄遣い）で，新千歳のやり方に合理性があるのなら福岡は間違いとなり，相矛盾する。

ちなみに，ゲート数は，福岡（Dom13＋Int6）＜ 新千歳（Dom18＋Int5）
これに対し，発着回数はというと，福岡 ＞ 新千歳
伊丹，関空，中部も，福岡より発着回数は少ないのに，福岡より多くの駐機場が設置されており，他の空港との比較でも，福岡の駐機場不足は一目瞭然。

発着数と駐機数は違うからな。
ようするに駐機ってことはそこに何かしらの拠点を置くってことだからな。

>>421
http://www.asahi.com/articles/ASG2K3WFZG2KTIPE00P.html
で書かれている駐機スポットとは，固定スポット（＝ゲート）を指すので，それに従い，駐機場＝固定スポット（ゲート）ということで話をしています。
固定スポット（ゲート）の必要数は，（ピーク性や就航機材などの細かな点を除けば）発着回数で決まります。

言葉の意味はよく分からんがとにかくすごい自信だ

スポットやゲートについて糞長文を連ねるいつもの基地外な
うんそうだね、でスルーするしかないよなw
こいつの結論は「足りない」っていうことだけでだからどうしろという主張は一切無いからなw

騙されんな、ってことだろ。
まあ、そんな意見が気に入らないってことは、騙されたい、他人も騙されてほしいと願ってるんだろうね。
痔主なんだろうな。

福岡空港の利権の美味い所全部吸い取ってるのドラゴン松本なんだろ
教えて詳しい人

>>426
膨大な借地料の一部が、地主の一人であるドラゴンに支払われてる。
他にも麻生一族も地主と言われているが、はっきりした事は分かってない。

>>427
レスどうも　陸軍が席田飛行場作る時に土地を借り上げじゃなくて
買い上げてたら今頃借地料なんてムダ金払わなくて済んだものを

>>424
＞うんそうだね、でスルーするしかないよなw
普通の人なら、うんそうだね、でスルーできるような話じゃないのだが。
問題に触れたくないとは、一体どういう人なんだろうね。
既得権益にしがみつく守旧派なのかな？ 痔主のように。

渾身の力作長文が軽くあしらわれて涙目ｗ

図星みたいだな

あぼーん

出発ターミナルより到着ターミナルを統一した事が嬉しい
東京からの客人迎えに行く事が多いのだが第二に行けばいいのか第三に行けばいいのか
到着案内表示を見ないとわからん空港とかあり得んよ

>>433
そんな事言ったら羽田は超あり得ない空港だな

>>433
ANALで来るなら、大抵の場合、移動中に携帯で運航状況見れば済む話。余程の事が無い限りは到着ターミナルは変わらないから。
スタフラもANAとCSしてるから、ANAの運航状況で確認可能。
車で行くとしても途中でコンビニの駐車場とか止めて、見れば良い。てか、車で行くなら、その方が良いだろう。

3タミのバゲージクレームを廃止したらいいんだよ
事業者側の都合で空港の端っこで荷物を渡されて
地下鉄のりばまで重い荷物を引きずって歩かされるのは御免だ

>>436
うるさいチンカス。面倒なら佐賀か北九でも使ってろハゲ

3民から2民まで動く歩道つけたらええ

３ビルで降りたら工事やっててタクシー乗るのに２ビルまで歩かされた。
タクシー乗り場なくす意味がわからん。

>>439
いま3タミ前に立駐建ててるからな

香港を拠点にする格安航空会社(LCC)、香港エクスプレス航空は2014年4月10日から、福岡/香港線に就航します。
運航はデイリーで、機材はA320を使用します。
福岡/香港線はキャセイパシフィック航空が台北経由でデイリー運航、姉妹会社の
香港ドラゴン航空が直行便をデイリー運航しており、あわせて1日3往復便となります。

最近は東阪福と来るのがトレンドなのか？ww

そうよ、あとは千歳。名古屋中部は全く無視されてるなww

MH370便は時空の狭間に飲み込まれたとやろか……

福岡空港の国内線駐機スポット（ゲート）の構成

＜現況＞
・コードＥ（B777,B787等大型機用）：　８バース（予備の０番含む）
・コードＤ（B767,A300等中型機用）：　４バース
・コードＣ（B737,A320等小型機用）：　２バース
http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/rencho/confe/pdf/15o-1.pdf

＜将来（誘導路複線化後の想定）＞
・コードＥ（B777,B787等大型機用）：　６バース（予備含む）
・コードＤ（B767,A300等中型機用）：　０バース
・コードＣ（B737,A320等小型機用）：　８バース
http://honobono3424mura.blog.fc2.com/img/fc2_2013-07-21_17-30-23-599.png/


駐機スポットの面では大幅な改悪

＜＜４４３LH FN EY D7 JL NH がないのに・・・・
とくに長距離便

>>445
こうなったら、全社とも基本的に羽田〜福岡とそこが絡む運用以外は737以下で飛ばすしかないな。

既に中大型機は羽田〜福岡がほとんどで、それ以外は札幌や沖縄便などのごく一部。

保守

>>445
E×7（13-14番を大型機で使えば8）、C×6（同4）に見えるのは気のせいか。

福岡空港国内線のゲート数


＜現況＞
コードＥ：８（含予備）＋コードＤ：４ ＋コードＣ：２ ＝１４


＜将来＞
コードＥ：４（含予備）＋コードＤ：０ ＋コードＣ：１２ ＝１６
または
コードＥ：５（含予備）＋コードＤ：０ ＋コードＣ：１０ ＝１５
または
コードＥ：６（含予備）＋コードＤ：０ ＋コードＣ：８ ＝１４
または
コードＥ：７（含予備）＋コードＤ：０ ＋コードＣ：６ ＝１３
または
コードＥ：８（含予備）＋コードＤ：０ ＋コードＣ：４ ＝１２



ゲートの面では完全に改悪
　　　

現空港の敷地をいくら友好的に活用したってたかが知れてる　　自衛隊と米軍と海保に退いてもらったら余裕は出来るがそれは無理だろう
発着数とスポット増やしたかったらいっぺんはポシャったけど移転するしかないんじゃないな

×友好的　○有効的

本日（2014/3/14）のゲートの運用状況
（空港ビル(株)のＨＰで、便ごとの使用が特定できるゲートのみ）
　http://www.fuk-ab.co.jp/flight/index.html

＜国内線＞
１番：　８便
２番：１０便
３番：１１便
４番：１１便
５番：　９便
６番：１２便
７番：１３便
８番：１０便
９番：１０便
◎ゲート当たり：１０.４便/日
※福岡より利用時間の長い羽田でも、ゲート当たり：９.３便/日

＜国際線＞
５３番：５便
５４番：３便
５５番：７便
５６番：５便
５７番：５便
５８番：４便
◎ゲート当たり：４.８便/日
※羽田で深夜早朝の６万回全てを18のゲートで捌くと仮定しても、ゲート当たり：４.６便/日



国内線も国際線も、これ以上タイトなゲート運用は無理。
　　　

454訂正

（誤）※羽田で深夜早朝の６万回全てを18のゲートで捌くと仮定しても、ゲート当たり：４.６便/日

（正）※羽田で深夜早朝を除く６万回全てを18のゲートで捌くと仮定しても、ゲート当たり：４.６便/日
　　

>>452
＞発着数とスポット増やしたかったらいっぺんはポシャったけど移転するしかないんじゃないな
そのとおりでしょうね。

国内線のスポットは、誘導路複線化でデッドスペースができるから、増やせる要素なし。
沖止めスペースも既に一杯で拡張不可能。

国際線のスポットは、貨物ターミナルを狭めれば増やせる。
しかし、ただでさえ貨物ターミナルは手狭で、今後伸びるはずの貨物を犠牲にするのは地域経済にとってマイナス。
こんなのは計画に値しない。
滑走路が増設されると平行誘導路が国際線ターミナル側に寄るから、沖止めスペースも確保不可能。

既にタイトな運用を強いられているスポットを増やせない以上、これ以上の増便は極めて困難。
滑走路を増設しても無意味。

ついに本音を吐きましたw
移転計画がポシャって涙目の基地外ざまあwww

以前からいわれているとおり、遠くに移転したらいきなり過疎空港化。

>>457
では、どうすればいいのかな？
あなたの考える方策をご披露願いたい。
金が欲しいだけ？

>>458
北九州、高松、広島、秋田、羽田、石垣、香港、広州、ミュンヘン、デンバー、オスロ、・・・
そんな事例はないようですが。
広島のように極端に遠くなっても、移転が理由で利用が伸びないなんてことはないようですが。
そんな予測も出されていませんし。

方策？拡張性なんか捨てて利便性を選んだ結果なんだってわかってる？w
強いて言うなら我慢だなw
遅延に対する我慢、枠が増えないことに対する我慢、おまえは我慢するしかないのw
もう新空港案なんてとうの昔に消えて利便性重視の現空港案が残ったっていうのに、今だにゲートだのスポットだの方策だの言ってるおまえは、何が選ばれて何が捨てられたのかも理解していない基地外なのよ

>>459
ミラノのマルペンサー

マルペンサーは遠い、僻地と不評でイタリアのハブがローマに移ったぐらいだし。

>>460
福岡空港の過密化対策というのは捨てられたの？

>>461-462
マルペンサは福岡よりも多いよ。
より近いリナーテがあるにもかかわらず。
伊丹と関空のような関係だね。

近い空港を残したまま遠い空港を整備すると、航空需要が巨大ではない場合、遠い空港が振るわない場合がある。
【例】大阪、昔のワシントン、昔のモントリオール、ミラノ

近い空港を廃止（又は機能を限定）し全需要を新空港に集約すれば、航空需要が巨大でなくても、多少遠くとも新空港は十分に利用される。
当初の需要は大きくなかったが、新空港の高い機能を活かし、今では巨大空港に成長している例も多い。
逆に、この場合に新空港が振るわなかった事例は皆無。
【例】広島、北九州、石垣、広州、昆明、クアラルンプール、ミュンヘン、オスロ、ストックホルム

ちなみに、新空港の候補地として挙がっていた新宮沖は、福岡から直線距離で１５ｋｍ程度。
これは、伊丹や羽田と同等。
広島、広州、昆明、クアラルンプール、ミュンヘン、オスロ、ストックホルムなどと比較しても、はるかに近い。
関空、中部、新千歳は、直線距離で３５ｋｍ程度。

>>464
広島・北九州・石垣が成功なら関西なんて成功の部類じゃないか？
便数も過去最高だしね。

>>466
おっ、お前やっぱり福岡だったのか
ハワイアン撤退おめでとう！！！！！
ＪＬ国サイクルと言い値

>>466
詩ね　通報しました

>>453
×有効的　○有効

紳士的／真摯
切ない／刹那

おっとセントレアさんの悪口はそこまでだ
だいたいなんでLCC入れるかな　LCCとか丸ごと佐賀になげればいい

確かに、福岡にすんなりLCCが入れたのは謎。

貨物は佐賀空港を使えよ。
鳥栖まで行けば九州一円カバー。

貨物こそ、背後に大きな市場を抱えた、競争力のある一部の空港でしか扱いにくいもの。
旅客も集められないような三流空港では、貨物はもっと難しい。
だからこそ、旅客以上に、貨物は特定空港に集中している。
過密空港福岡の負担を軽減させるというのならば、佐賀は、佐賀でもできる最も簡単な部分をできる分担すべき。
それは東京便。東京便を今以上に増やせるよう、頑張るしかない。

同じ航空機で旅客も貨物も扱い、エアラインは両方で採算を考えている。
旅客は自ら動き申請手続きもできるが、貨物は自らは何もできず、必ず人の手を必要とする。
貨物の取り扱いが複数空港に跨れば、物流事業者にとっての負担は増え、物流円滑化を妨げ地域経済にとってマイナスになる。

「貨物は別の空港でいい」というのは、航空や商流の現実を知らない素人の発想。

羽田にだって枠の制約があるけどね
九州レベルだと旅客も貨物も分散は効率わるくなるだけでしょ

473へ
もう中部スレに来るな キモい 確かに最近の福岡はすごい
けど日系キャリアが無い北米中東無しは都市規模や大都市圏拠点空港と主要地域拠点空港との差なの
嫌なら国に土下座しろ中国人韓国人に増便お願いしろ

国際線第２位の関空と国際線第３位の羽田に囲まれた中部は厳しい。

関空はＬＣＣで低価格化が進み、中部から乗るより関空へ行ってＬＣＣの方が安いと貧乏客が移動。
そしてビジネスクラスのるような金持ち、仕事で乗るビジネス客は
便数が多く、便利で選択肢の多い羽田へ。

ところが福岡は、どちらにもはさまれておらず、アジア方面へ関空・成田を経由するのは遠回りだから減らない。
欧米線は元から需要がないから成田関空経由でも十分。
これから増大するのはアジア方面。ベトナム線は関空に次いで開設、過去には関空すら就航できなかったエアランカが飛んでいた時代も。
さらに中国内陸は日本唯一の路線が多かった。
土下座しなくても自然に増える福岡の国際線。問題は発着枠。2本目の早期完成が望まれる。
2本目と言っても伊丹のような中途半端なものだろうけど全然違う。

福岡もすごいだけどただあいつが中部スレにきて荒らすのが気にくわなかっただけ
福岡も海上空港がいいんじゃないか貨物来るし

貨物は成田と関空以外専用便を多数維持するのは無理では。
セントレアは持ち直したが、せいぜい１日３・４便が限界。
成田は１日４０便、関空は1日30便程度あるが。

福岡の場合はソウルからのフィーダー路線くらいか。
ソウルー福岡ー中部ーソウルは良いかも。

新ターミナルビルの地下に駐車場とかできるんですかね？
新しい立体駐車場はすごく遠くなりますね〜

福岡空港「五里霧中」　容量オーバーの解消見えず：ニュース：九州経済：qBiz 西日本新聞経済電子版 | 九州の経済情報サイト
http://qbiz.jp/article/33844/1/

今日の新聞記事。
昨年の速報値でヘリ含めて17万回(うちヘリ7000回)に達し、パンク寸前だが
滑走路増設のための1800億円調達の見通しが全く立たないため
空港内に3ヶ所あるヘリ発着地を移転させてはどうかという話が持ち上がってるらしい。
ヘリは滑走路を利用しないが、管制がやりやすくなり、わずかに離発着がしやすくなるんだそうだ。
ただ、代替地など具体的なことはなにもない。

また、空港問題で議員に知事がせっつかれている。
議員に対し知事は努力してるとかわすが、
来年秋以降選挙イヤーを福岡は迎えるため、
総事業費1兆円とも言われ夢物語扱いされてる新空港論を
口先でいう奴が続出するんじゃないか、て感じで締め。

西日本ですら騒音問題には触れないからなぁ…
お先霧中どころか真っ暗ですばい

そこで佐賀空…いや何でもない

あ…
すいません。

747ジャンボが引退らしいですが
見に行きたいんですが
ドコで見たら よく見えますかね？

ふつ〜 に、送迎デッキで問題ないですかね？

穴場 ビュー･スポットあれば 教えていただけたらな…。

自分で調べろ とか、言わないでね。

なにせ 翼に４個エンジン付いてるのは 全部747形だ。
プロペラ機＝YS11だ。


て、思ってるくらい ド素人なんで…

ｇｇｒｋｓ　って言ってほしいんですね　わかります。

使用滑走路下で着陸姿でも眺めたらよろし

>>483
送迎デッキで充分。あとは使用滑走路次第。RWY34なら野球場スポット、RWY16なら
空港通りのとこに張り込んどけば大丈夫。
あとは時間に間に合うように。

483です。
回答ありがとうです。

みなさんは 30日の747形ラスト･フライトは見に行かれるんですか？
福岡空港じゃ 特別にセレモニー的な モノも しないっぽいですね。
淋しいですね。

ま、３１日 も運行あるからかな。

やっぱ 無難に送迎デッキで バイバイします。

で…
送迎デッキて 何ｹ所か ありますよね？
第一とか第二とか国際線とか…

やっぱ 第二ですかね？

KALやCALさんにももう747使うなって言っといて

羽田線を利用してきた人たちはさんざん乗っただろうね＞747
いまさら見に行くほどではないような

うん、それは人の勝手だね

KEの夜便が通年飛んでるだろ

ってかＦＵＫに７４７ってくるの？国際線で

>>491
KEとCXは来る可能性がある。

いや違う。定期でってこと　臨時を除いて
もう定期ではこないのかな？

>>493
繁盛期と閑散期が有ってだな、定期便でも臨機応変に大小の機材変更するのは当たり前

あと、CESさんか誰か忘れたけどときどきA340使うところがあるやろ
もう4発はやめようや…

>>495
キャセイね。

>>494
そういう意味じゃない７４７で通年運行できるぐらいの路線あるの？

A340はCXかCI だね。

>>497
>>494が答え書いてるじゃん
閑散期と繁忙期があって機材を大小させるのが当たり前って　
１年365日744が運航する路線はないってこと

あそうなんだ　悪いね。

>>500
死ね

俺は生きる！

フードコートにいい加減で牧のうどん入れろよ

悪天に連休前が重なって今日は遅れ気味だな

第二滑走路って造るの？？？

>>505
構想段階ではあるが、あんな狭い敷地にもう1本作るのはおそらく無理。
国内線ターミナルをだいぶ駐車場側にバックさせて敷地を確保しないとダメだと
思う。平行誘導路ももう1本国内線側に増設するって話だけどホントにできるのか
不安。滑走路よりかは現実味あるけど。
とにかく第二滑走路はターミナル全体の位置そのものを変えないと無理だろう

>>506
再編事業の資料の図を見ると駐車場つぶす気まんまんに見えますね。
ttp://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/cgi-data/news/uploads/053_06.pdf

空港に来るのはバスで来いって言ってるようなもんだなw

立地からして公共交通利用がデフォの空港でしょ

地下鉄１つ伸ばして格安の大駐車場作ればいいじゃん

>>507
あの立地でもう1本作るとか絶対無理。駐車場潰すとか車でくんなってかｗ

国内線側の誘導路追加で、１，２タミの駐車場は潰れて３タミ前に立体駐車場建設。
駐車場は減っても、痔主様の経営する駐車場がその分繁盛するから無問題。
駐車場は無問題だが、駐機場は却って減るので問題は深刻化。
国はメリットしかアピールしないが、デメリットも大きい。

滑走路増設は、今の滑走路は動かさず、国際線ターミナルとの間に設置する。
その分平行誘導路が国際線ターミナル側に移るので、貨物ターミナルが死ぬ。
国際線の駐機場不足を解消するには、さらに貨物ターミナルを削る必要があるが、その気満々。
もちろん貨物ターミナルを削ったところで、平行誘導路が迫ってくることもあり、駐機場は大して増やせない。

確かに無茶苦茶な計画。

>>511
おまえ相当頭悪そうだな

>>511
そのために立体駐車場作るんでしょ？地上何階かは知らないけどね。

新ターミナルの地下に駐車場とか無理なん？
第3ターミナル前の立体駐車場からけっこう歩くことになるけど…地下駐車場が作れないのはもしかしてテロ対策？

>>515
地下だと地下鉄を始めとした地下構造物との兼ね合いもあるし、テロ対策など警備上の問題もある。
地上部への取付道路など工事が面倒で費用もかかる。だから立体式にするんじゃない？

>>515
地下鉄忘れてないか？

夏スケからチェジュエアの午前便が運休になるんだね・・・
さすがにソウル便は供給過剰？

ハワイアンの運休もあるし、増便ラッシュにも陰りが見えてきたね。

KLMは大丈夫なのかな？

>>518
こないだ半島の737がGP HOLDLINE越えちゃって大迷惑やらかしてたな。
まともなATCも出来ないし、出入り禁止にしたほうがいいよ。

ネトウヨＷ

>>
KLMは確か増便するって話じゃないのか

>>514
3・4階まではありそうだよ

香港エクスプレス、ジェットスターはデイリーでの増便になるね。

【Jリーグ無観客試合】
女性専用車両も浦和レッズサポーター横断幕と同じONLY表示⇒男性差別/人権侵害

みんなで女性専用車両を批判しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=Ei3ZuHjNMjE&feature=channel&list=UL

>>516-517
コメントありがとうございます。
第一ターミナル建て替えの地下を考えていましたので地下鉄よりもかなり南に
なるんではないかと思います。たぶん関係者専用の駐車場は作るような気がします…

>>523
KLMは4月より1便増の週4便となる。

>>526
地下鉄の延伸計画もあるから、それも考慮しないといけないよ。

リニアが東京〜新大阪間開業して新大阪乗換えで
東京〜博多間が鉄道で約3時間30分程度になると羽田〜福岡線が減便になるから
福岡空港大混雑はそれまで我慢すればいいかもしれん

>>529
リニアが新大阪まで開業しても、新幹線ほどの輸送力はないし、乗り換えの手間もあるからそこまでの影響はないと思うよ。

新大阪のリニア駅は大深度地下だろうから、乗継時間として２０分はみる必要があり、接続が良くても４時間近くはかかる。
４時間で乗り換え抵抗があれば、大きな優位性はない。
事実、九州新幹線の全線開通で鉄道による大阪〜熊本・鹿児島の所要時間は大幅短縮されたが、しかも乗り換えなしも運行されているのに、航空便数は変わっていない。
鉄道で３〜４時間かかる場合は航空も競争力があり、社運がかかる路線なら航空会社も客を取られないよう力を入れる。
東京〜福岡という巨大需要がある路線なら、なおさら。

しばらくこの状態のままか
福岡〜鹿児島線は九州新幹線があるから廃止でいいと思うけど
宮崎線は東九州道の整備次第だな
http://youtu.be/ragnfCkyOHk

福岡〜鹿児島は離島への乗継もあるから今でも残っている。
廃止されたら、その分、今の屋久島、奄美便のような便ができるだろう。

福岡〜宮崎の高速道路なら今も九州道・宮崎道があるから、福岡・宮崎間の航空便については東九州道は関係なく、競合交通機関の条件に大きな変化はないでしょう。

>>532
福岡〜鹿児島の廃止は無いでしょ？。
>>533の言う通り、離島への乗り継ぎも有るし、JACの鹿児島ベースからの機材送り込みと送り返しもある。
勿論、福岡と鹿児島から就航してる就航地を使うでも可能だが、ダイヤや機材繰りが縛られてしまうリスクがあるから、やらないんじゃないかな？。

>>518
>>524

復興、吉祥、セブパシフィック・・・
就航の話があるみたいだから、実現すればまだまだ増便が続くのでは？

ただ、復興とかずいぶん前から就航の噂がありながら、全く実現の気配ないけどw

ＪＴＢ九州は４月１日、福岡空港の国際線ターミナルビルに出張所を設ける。
英語や韓国語などの外国語を話す担当者を常駐させ、
外国人向けに観光ツアーを手配したり、九州各地の観光名所の行き方を案内したりする。
海外から九州に訪れる環境を整え、訪日外国人の観光需要の取り込みを強化するのが狙い。

同社によると、国内各地にある空港の国際線ターミナルビルに旅行会社が出張所を開設するのは珍しい。

今日はＡＮＡのジャンボが福岡ラストフライトなのに過疎ってるね。

行かなかったのか？

夜中にセブンイレブン近くに停まってたあの機体か。
前の方に大きな傷のついてた。

スターフライヤーが今日名古屋便就航したんだね･･･

ANAの葬式イベント秋田

ここ過疎ってるな　ほかのスレ荒らしてるが

九州行くなら新幹線
飛んでいる時間以外にも手続き検査移動に時間がかかる
飛行機の時刻はブリッジから離れる、繋ぐ時が基準になっているから、飛行機の時刻表上の到着時刻から自由に移動できるまで時間がかかる

博多〜東京でさえ多少時間に余裕があるなら新幹線も十分だと思うんだけどねぇ
新幹線では博多〜東京は５時間（あたりまえ）

飛行機の場合は
博多〜福岡空港５分ほど＋搭乗前入り30分（搭乗口が遠い場合はもっと必要）＋フライト時間（上下で異なるが平均100分程度）＋荷物受取まで10分＋東京まで30分
で少なくとも３時間は掛かる

荷物が多くて素早く動けない場合や，羽田混雑で到着/出発が遅れることを考えると飛行機の方が早いと言える時間短縮はせいぜい１時間半かな


でも天神〜新宿にしても，博多〜東京と比較して
天神〜博多の分はどっちも同じ移動時間だし（まあ新幹線は乗り継ぎを考慮すべきか？）
品川から新宿の移動は同じだとすると，新幹線が品川〜東京で７分ほど浮いて，飛行機も結局品川〜東京の10分弱が浮く
ってことで差し引きすれば天神〜新宿にしても飛行機と新幹線の所要時間差って変わらないような気が…

東京〜小倉間はわりといるからな
早割が取れなかったときは新幹線の方が安くなるし
5時間と3時間程度の違い

荷物多いと5時間車内で昼寝できる新幹線も結構重宝する
一番後ろの席に不審な車付き移動体を置く奴も自分は真ん中の席で思いっきりリクライニングしてやがんの
とにかく繁忙期は、東京〜福岡移動で航空券争奪に溢れた奴、高値で諦めそうな奴の救済にはなってるわな。

九州民に聞いたら航空自由化後は増便もほとんどなく値段が上がるだけでやってられないと
東京〜博多の往復のぞみ利用＆１泊付で３万円に届かない旅行良品も出してたことあったくらいだ
2003年時点で、東京〜西鹿児島は9時間30分ほどかかっていたんだな。
今も東京〜鹿児島中央で7時間ぐらいはかかる。
福岡行くのに新幹線はいざとなったら指定席が満席でも半日で行けるというのが大きい。新幹線開業前の鹿児島なんか、飛行機が満席だったらどうしようもなかった。

マルチすんな　ウゼェェェェェェェェ！

九州の経済が成り立つのは国策です。
北海道沖縄開発庁が存在するのは、国の補助がなければ成り立たないからです。
現在、厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に落とす財源は2.2兆円、この金を全体にばら撒き、経済が成り立つようにしています。
もしこの金がなければ厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道には誰も住めなくなります。
地方交付税で厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道の津々浦々を潤さなければ、仕事も満足にない為、
厳しい暑さと寒さを乗り切る為の冷暖房も満足に出来ないと思われます。
では何故これほどの厚遇を厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に与えなければならないかと言いますと、血を巡らす為です。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に血税を注ぎ、人が住むようにしなければ、国防に差し支えます。

本州から厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に移住したら解ると思いますが、厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は本州よりは恵まれています。
仕事は官が作ってくれますし、厳しい暑さと寒さは本州より遥かにしのぎ易い工夫がなされています。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は楽天浄土かもしれません。
厳しい真冬の外気が氷点下でも厳しい真夏の４０度以上でも室内は摂氏24度と言う能天気さは、税金を返せと言いたくなります

福岡空港へは羽田からだと時間も距離も料金も札幌の新千歳へいくのと同じようなもんですか

>>546
羽田からだと新千歳の方が若干近いんでないかい？
フライト時間も1時間そこそこで行けるし

羽田＝新千歳は、羽田＝山口宇部とほぼ同距離。
どうも、羽田＝新千歳は羽田＝福岡と同じよう
な感じがしますね。

>>545
マジレスすると夏の気候は福岡も東京も鹿児島もそんなに変わらん

鹿児島は東京よりも1〜2度高いかな

http://weather.time-j.net/Climate/Chart/kagoshima?compare=tokyo&select=00

B787は騒音が小さいとてもいい機体だ
このような機体を使用することを航空会社に義務付けるべきだ

>>550
欠陥だらけじゃん

あの程度の不具合など福岡空港の騒音問題を前にすれば瑣末なこと

騒音騒音言う奴は引っ越しやがれ　それが出来ねーんなら黙っとけ

>>459
新宮沖や有明沖でも東京便利用客は減らないだろう。大阪名古屋は減るだろうが。

>>554
国際線は午前中はゲート、沖止めスポットともに、空きなし。
国内線も既にゲートは満杯、南側の誘導路横も狭くてゲート並みに使うわけにはいかないから、もう限界。
実際、枠がなくて多くの参入・増便が諦められており、ＬＣＣを中心に多くの便を取りこぼしている。
こういう状況がなくなれば、トータルでは大きく増えるだろうね。

有明沖だと北九客は見込めなくなるだろう
その点では新宮沖しかない
新宮沖なら脱落する筑後・佐賀人は少ないし、もともとこっちは北九より人口少ない

けど移転話はもう当分ないんでしょ

LCCはそもそも混雑してる都会の空港ではなく
周辺の過疎空港を使うことでコストを落とすんだよ。
なので佐賀や北九州を使って安く運行すればいいわけで。

それができないような発着料設定がなされているようなら
それは日本の空港運営が変、ということ。

混雑がーとか言っといてもう片方ではLCC誘致やけんな　意味不明
混雑しとるんなら着陸料値上げすればいいのに

便数すでに多すぎ…感覚的に一日中5分間隔でジェット音ってかんじ
せっかくの休みでものんびり音楽聞くこともできない
滑走路延長線上南北10kmは山手線の高架下に住んでるかのよう

>>560
今は定期便だけでも発着回数は450回/日程度だから、
450回÷15時間＝30回/時
離陸または着陸のいずれかの音が聞こえるとして、15便/時
平均すれば４分間隔で航空機の音が聞こえることになるね。
もちろんピーク時はそれ以上の頻度。
これに不定期便やヘリも加わる。

じゃあ引っ越さないとねw
移転なんかしないしこれからは増える一方だよw

>>560
長く住んでりゃ慣れる。ちゃんと窓閉めとけよ。
あと、10kmは言い過ぎだね。

>>562
増える一方？
スポットはどうするの？
アサインできるスポットも限界だから、オフピーク以外はもうほとんど増やせないよ。
滑走路を増やしても無駄。

はいはいそうだねwいつもの君ねw
本当に必要になったら今後は17番以降のエプロンの拡張と29番以南のさらなるスポット増備が必要だねw
新しいターミナルには立派なバスゲートを造ろうね
つーか最近じゃ20番も乗降に使ってるねw

＞本当に必要になったら今後は17番以降のエプロンの拡張と29番以南のさらなるスポット増備が必要だねw
どこにそんなスペースがあるのかい？

＞つーか最近じゃ20番も乗降に使ってるねw
だから、もう余力がないんだよｗ

20番台も使えるって意味わかる？w
つーか俺ももう一本滑走路や二重誘導路造るスペースがあるなんて思ってなかったがなw
無理やりにでも造るもんなんだなw

>>568
スポットはもう無理やりにでも造るスペースがない。
沖止めスポットを無理やりフル活用しているが、それももう限界。
これはスポット運用の話だから、誘導路や滑走路の増設による滑走路処理容量の増とは無関係。

福岡空港での国内線から国際線への乗り換えって、
一旦荷物受け取って自分で移動させるんですか?
空港のサイトの説明がそうなってたんですが

uniyedの特典でANAからエバー航空に乗り換えるんですけど

福岡空港の2014/3/14のゲートの運用状況
（福岡空港ビルディング(株)のＨＰで、便ごとの使用が特定できるゲートのみ）
http://www.fuk-ab.co.jp/flight/index.html

＜国内線ゲートの2014/3/14の便数＞
１番：　８便
２番：１０便
３番：１１便
４番：１１便
５番：　９便
６番：１２便
７番：１３便
８番：１０便
９番：１０便
◎ゲート当たり：１０.４便/日 （上記ゲートでの便数は全体の約半分に過ぎない）
※福岡より利用時間の長い羽田でも、ゲート当たり：９.３便/日

＜国際線ゲートの2014/3/14の便数＞
５３番：５便
５４番：３便
５５番：７便
５６番：５便
５７番：５便
５８番：４便
（沖止め：４便）
◎ゲート当たり：４.８便/日
※羽田で深夜早朝を除く６万回全てを18のゲートで捌くと仮定しても、ゲート当たり：４.６便/日


国内線も国際線も、これ以上タイトなゲート運用は無理。

国内線のスポットは、誘導路複線化でデッドスペースができるから、増やせる要素なし。
沖止めスペースも既に一杯で拡張不可能。

国際線のスポットは、貨物ターミナルを狭めれば、少しは増やせる。
しかし、ただでさえ貨物ターミナルは手狭で、今後伸びるはずの貨物を犠牲にするのは地域経済にとってマイナス。
滑走路が増設されると平行誘導路が国際線ターミナル側に寄るから、現在TGなどを一時的に島流ししているスペースもなくなる。

既にタイトな運用を強いられているスポットを増やせない以上、これ以上の増便は極めて困難。
滑走路を増設しても無意味。

>>570
アメリカでもドイツでも国内線から国際線（逆も）の乗り換え時には一旦手荷物は受け取って居たけど、空港の問題と言うよりはセキュリティ上の関係だと思うので、航空会社に聞いた方が正しいことが聞けると思います

ヤンゴン便いつ頃かな待ってる、来年にはお願いしたい。

>>570
滑走路をはさんで国内と国際のターミナル離れてるからサイトに書いてあるように荷物はいったんピックアップ。
俺もユナイテッドの特典で全日空で仙台飛んでそこからアシアナなんだけど仙台空港は荷物どうだろう？
サイトにも乗り継ぎ触れてないんだよねその点福岡空港のサイトは親切。

申し訳ありません。
ウチの関西3空港スレの泉ズリアがこちらでご迷惑をおかけしていると伺って参りました。
お詫びの代わりに、彼を撃退するために役立つテンプレートをお持ちしました。お納めください。
関西3空港スレや三空港の個別スレでは魔除け代わりにこれを置いております。







しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
　しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
　>>762
　釣られ覚悟でマジレス
　このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
　伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
　思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
　この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
　ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
　なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

　483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！


●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

　田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。

〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

とても簡単な泉ズリアの見分け方

まずは「泉ズリアって何？」って人はこちらへ
http://www.google.co.jp/#q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2

１．「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」
　　　稀有な使用例はあるものの基本的に「騒音対策費」は泉ズリアの造語です。
２．「新宿ー羽田50分・大阪ー関空50分などと関空は不便じゃないととにかく必死」
　　　ちなみに新宿から羽田は電車で30分台です。
３．「伊丹空港の廃止に話をもっていきたがる」
　　　伊丹はなくなりません。百歩譲ってなくなっても関空のプラスになりません。
４．「とにかく気に入らないヤツは田舎者呼ばわりする」
　　　自分を棚に上げてというやつです。
５．「この手のコピペに異常反応する」
　　　ヤツの自意識の高さは異常。
６．「痛いところを突かれると、意味不明な煽りとともにお念仏タイム（下記９）を開始」
７．「言い返せないときは相手が誰であろうと『伊丹乞食』とレッテル攻撃」
８．「自分が言われて悔しかったことは、それをコピペして少し改変して反撃する」
　　　最近身につけた泉ズリアの特技 【オウム返し】 です。
９．「追い詰められると、お気に入りのコピペ連投で現実逃避する」
　　　オウム返しと並ぶ泉ズリアの秘技 【お念仏】 です。
１０．「まったくのソースなしor断片的情報を組み合わせた奇説・珍説(独自研究)をひけらかす」
　　　泉ズリアの最終奥義 【エッセイ】 です。


泉ズリア せんずりあ （地理）

　大阪国際空港（伊丹空港）が便利な場所にあり、
　関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない関空擁護論者。
　得てして、伊丹空港の廃港を訴える。
　初出は、航空＆船舶＠2ch掲示板の関西3空港問題スレッド。

　　18 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 11:58:32
　　　>>1
　　　糞スレ擁立おめでとう！　・君！
　　　これからは・君の事、泉佐野の泉と、僻地関空を見てオナニーばかりしているので、
　　　泉ズリア君と呼ぶ事に決定いたしました！

　　出典： 【結論】関西３空港問題について2【伊丹廃止】


●●●　　国も認めた！【死に体空港】の関空　　　●●●

　関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（国土交通省）
　http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
　　このような状況の中、関西空港の国際拠点空港としての再生及び強化並びに両空港の
　　適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り（略）

　再生（デジタル大辞泉）
　　１ 衰え、または死にかかっていたものが生き返ること。蘇生(そせい)。「汚染していた川がやっと―した」
　　２ 心を改めて正しい生活に入ること。更生。「―の道を歩む」「―の恩人」
　　３ 再びこの世に生まれること。再誕。
　　４ 廃物を加工して、再び同種のものをつくり出すこと。「―テープ」

↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ
国に【死亡宣告】された空港。それが関空。

●●●　　「アンチ関空」などという人物は存在しません　　　●●●

泉ズリアがよく口にする「アンチ関空」。そんな人って実際いるのでしょうか。結論から言うと、そんな人はいません。
関西に住んでいる人は、どこの空港の近くに住んでいようと、関西国際空港の重要性は理解して
います。関西国際空港なしに、関西の航空は成り立ちません。そんなのは、みんな分かっています。
「関空を潰せ！」だとか「伊丹が関空に取って代われ！」なんてのは、ほとんどネタカキコです。
そんなことを真剣に考えている人は皆無です。関西人の多くは、関西国際空港の発展を心から願っています。
泉ズリアが言う「伊丹乞食」や「神戸派」などとされる人たちは、
関西国際空港の重要性を十分理解して、そのうえで
「みんなに便利な伊丹や神戸をもう少し活用して欲しい」と言っているだけなのです。
そういう意味では、「アンチ関空」も「伊丹乞食」も「神戸派」も存在しません。

その代わり、「泉ズリアを嫌う人（アンチ泉ズリア）」は多数います。
みんなは、関西国際空港のことは嫌いでなくても、泉ズリアが嫌いなのです。
泉ズリアと呼ばれる人物は、関西国際空港を過剰に賛美します。
それだけなら、まだいいです。
泉ズリアは、何を考えているのか、関西国際空港以外の空港を貶めることに執着しています。
「伊丹を廃止しろ！」だとか「神戸の規制は当然だ！」だとか、中傷じみた言動ばかりします。
そうして、関西国際空港に少しでも否定的な見解を述べた人たちを、
「アンチ関空」、「伊丹乞食」、「神戸派」という仮想敵として認定して、人格攻撃をするのです。
こんなことを言われたら、大阪国際空港や神戸空港を大切にしたいと思う人たちは、
頭にきますよね。だから、みんな泉ズリアが嫌いになるのです。
泉ズリア以外の良識ある関空ファンにしてみれば、ほとほと迷惑な話です。
（だから、上に挙げたような、一見「アンチ関空」に見えるネタカキコも現れるのです）

今や、大阪国際空港と関西国際空港は経営統合して一蓮托生の関係です。
「関空厨」と「伊丹厨」が目くそ鼻くその争いをする理由なんてないのです。
そんな争いの原因の大半は、「泉ズリア」です。
みなさん、関西三空港論議でヒートアップしたときには、このことをよくよく思い返すようにしてみてください。

●●●　　泉ズリア大先生執筆のエッセイ　　　●●●

http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&diff=50278585&oldid=50195048

大阪国際空港
　交通
　　京阪神都市圏のほぼ中央にあることから、空港事業者や地元自治体および多くの論評は
　　「大阪国際空港は利用者にとって利便性が高い空港である」と評価している。（略）
　　しかしながら、重要なアクセス道路である阪神高速は、渋滞が慢性化しており、大阪市内の梅田や
　　難波と行ったターミナルまで１時間近くかかることもあり、大阪府中部、南部からのアクセスは
　　決して良くなく、むしろ関西空港へのアクセスの方が便利である地域も多い。


●●●　　オンリーイン関空 - OINK　　　●●●

　俺の会社だから、俺の好きなようにして何が悪い！　空港事業は俺のモノ、関空無法地帯！
　　http://bizlaw.jp/search/article_detail/237882
　税金をまっとうに払うのが惜しい！　乞食根性丸出しのグレーゾーンの脱税策！　関空様が言えば「未完だから払わない」で通る！
　　http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201008010031.html
　国民の税金を使って一企業の税負担を事実上肩代わり！　関空が使うものだけど関空様は払わない！　関空だから許されるの？
　　http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB11048_R10C12A4LDA000/
　一方、税金を取りっぱぐれた側も、怒りのあまり無法をはたらく！　利用者軽視も、これが関空の正常運転！
　　http://ceron.jp/url/sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130329/wec13032913450005-n1.htm

↑いやぁ〜、ひどいですね〜　そこで、泉ズリアくん、おめでとう！
不可解な無法なことばかりが関空にだけ起こるので、
これからは関空でだけ起こる珍現象を、「Only IN Kan-ku」の頭文字をとって、
　　OINK (*)
と呼ぶ事に決定いたしました！　　　(*) Oink - オインク。英語圏の豚の鳴き声

泉ズリア様のありがたいご意見�@
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=2338
府民の声　　公表（詳細）
テーマ　　　空港戦略
府民の声　　伊丹空港は国の騒音基準を達成していない。国の基準は住宅地ではＷ値７０それ以外でＷ値７５
　　　　　だが、現状Ｗ値８０だ。嘉手納空港騒音訴訟ではＷ値７５以上は受忍限度を超えるとしている。
　　　　　たた米軍基地で日本国の統治が及ばないとして「飛行差し止め」は認めなかった。伊丹空港は
　　　　　国有（７月から民間会社運営）なので日本国の統治が及ぶ、　したがってＷ値７５以上は飛行
　　　　　差し止めも可能。恐らくボーイング７３７　エアバス３２０　などの小型機しか就航できなくなる
　　　　　だろう。そうなると伊丹廃港の第一歩になる。伊丹空港が国の騒音基準に違反する以上、大阪府が
　　　　　原告になって大阪空港騒音訴訟をしてもらいたい。
カテゴリー　都市計画　都市整備
受付日　　　2012年5月15日
公表日　　　2012年6月29日

泉ズリア様のありがたいご意見�A
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=7399
府民の声　　公表（詳細）
テーマ　　　空港戦略
府民の声　　橋下前府長の在任中にかなり熱を帯びていた空港戦略が頓挫しているように思えます。単刀直入
　　　　　に申し上げると、伊丹空港を閉鎖し出来るだけ早期に関西空港を関西の拠点空港とするべきです。
　　　　　私は現在ロンドンに在住していますが、ロンドン関空間の直行便はなくいつも欧州の航空会社を
　　　　　利用しています。また西日本出身の日本人の方たちはアシアナを最近は利用するようになった
　　　　　ようです。なぜならたとえば広島に帰国したい人たちにとって関空は非常に不便な空港だから
　　　　　です。乗り継ぎが全く機能していない。国際空港というのであれば国外への乗り継ぎではなく
　　　　　国内への乗り継ぎも充実していなければ全く意味がありません。お客さんはどんどん他の国へ
　　　　　取られてしまいます。そして関空はどんどん意味のない空港になってしまいます。かく言う私も
　　　　　家族で日本経由のニュージーランド行きを予約したところ　来年から関空、オークランド間の
　　　　　直通便がなくなったので東京経由でお願いしたいといわれました。今尚伊丹空港の存続を叫んで
　　　　　いる方々はまるきり大局的な見方の出来ない方だと申し上げざるを得ません。大阪、東京間なら
　　　　　新幹線があるではないですか?　現状を維持することではなく、物事を良い方向へと導くための
　　　　　少しの間の不便さとでもいうのでしょうか?　そういうことを考えていかなければならないと
　　　　　思います。こちらの方たちも東京ではなく、長崎、四国、奈良、京都に重点を置いて旅行したい
　　　　　のだけど、関空は乗り継ぎが不便だし、直通もないので　他のアジア系の航空会社を使おうかと
　　　　　おもってるんだ。といった話は本当に良く聞きます。
　　　　　良識のある方なら、伊丹空港の閉鎖を早急に行うべきだと考えるはずです。
カテゴリー　都市計画・都市整備
受付日　　　2013年7月5日
公表日　　　2013年8月30日


●●●　　泉ズリア大先生の御高説　　　●●●

191 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/01/06(月) 23:42:09.05
　とはいえ、どう足掻いても、2027年のリニア部分開通で伊丹は死ぬけどねｗ
　スケジュール的には、今年の３月に、韓国の財閥系企業が社債の借り換えに失敗すると、
　連鎖倒産する可能性が高いから、そこで大韓航空、アシアナ航空が飛び、インチョンも
　破綻する可能性が高い。インチョンが破綻すると、現在のような破格の着陸料を維持できなく
　なるから、相対的に関空の競争力が高まる。
　また、2015年末には、戦時作戦統制権が韓国に返還され、在韓米軍は半島から撤収するから、
　38度線に近いインチョンは戦火に巻き込まれるリスクが高まる。
　これは海外エアラインにとっては、インチョンを敬遠する理由になるだろう。
　さらに、2020年の東京オリンピックの際には、東京上空の空域が満杯になると予想されるので、
　伊丹の地方路線をレガシーも含めて関空に付け替え、東京上空を通らずに地方都市から海外へ
　抜けるバイバス・ルートを作らざるを得なくなる。
　そんなこんなで、今後は、関空に有利なイベントが目白押しな一方、伊丹の存在理由は東京便のみに
　限定されるので、リニアが名古屋まで来た時点で寿命も尽きることになるでしょう。多分ｗ

●●●　泉ズリアのあゆみ　●●●

2000年代前半頃：
　　セントレア厨を指す「センズリア」という言葉（センズリ+セントレアより）が生まれる。
　　この頃は痛い関空厨は、彼のタイプミスに由来する「しおたい」あるいは
　　「ケツの穴のこまい奴」として「・君」や「*君」などと呼ばれていた。
2006年3月5日：
　　痛い関空厨が伊丹廃止に粘着するあまり痛いスレを建てる。
　　このスレの>>18が>>1を「泉ズリア」と命名する。
　　これが定着し、以降「せんずりあ」と言ったら
　　本家の中部厨ではなく「泉ズリア」のことを指すようになる。
2000年代後半以降：
　　泉ズリアのバリエーションとして、「泉ズリ」、「ズリさん」、「ズリちゃん」などが
　　派生していき、以降、単に「ズリ」と言うときは、これは関空厨を指す代名詞として
　　認識されていく。
　　また、レスの語尾に「〜ズリ！」と付けたり、「ズリーズリー！」などと連呼して、
　　関空厨を煽って楽しむ者も現れだす。
2010年代以降：
　　各方面から「泉ズリア」と呼ばれ煽られ続けた泉ズリアであったが、それも我慢の限界に達し、
　　因縁のライバルである伊丹厨や神戸厨の蔑称をいくつか考案するも、
　　泉ズリア本人以外には大して流行らず、現れては消えていく。
　　（例：摂津リア、伊丹乞食、神戸可哀想厨、シコリアン、ズリチョン、川ズリ、痛ズリアなど）
　　さらに近年は、泉ズリアのオウム返し癖や煽り耐性の低さ、
　　ダブルスタンダードなどがネタにされ、これは傍観者の冷めた笑いを誘うとともに、
　　他の2ちゃんねらー達にはよいおもちゃにされるようになっていく。
2013年11月29日：
　　ついにブチ切れた泉ズリアは、新たな伊丹厨の蔑称として「痛ズリ」を考案する。
　　しかし、これは「泉ズリ」をもじったものであり、彼のオウム返し癖の別の一面でもあったため、
　　これまで同様に周囲の反応は冷たいものであった。
2014年1月：
　　年が明けると、釣り師による泉ズリアへの誘導が続けられ、これに釣られた泉ズリア当人の
　　半ば自白めいた発言や、過去ログ調査班の泉ズリアのレスのサルベージから、
　　泉ズリアの悪行の数々が明るみに出て行った。現時点での以下のことが判明した。
　　　・複数IDを使う自演を常習的に実行（携帯利用（IDの末尾O）であっさり発覚）
　　　・伊丹本スレにて、個別空港スレでは御法度の三空港ネタのコピペで散発的に荒らしを実行
　　　・関空本スレにて、同じく御法度の三空港ネタコピペで継続的に荒らしを実行
　　　・神戸本スレにて、「福原」や「夜勤」などをキーワードに一人二役の自演荒らしを継続的に実行
　　　・三空港スレにて、自説に基づく独自研究の大量コピペ荒らし（お念仏）を継続的に実行
　　　・自分自身のことを「ズリ」あるいは「痛ズリ」であると自覚していることがほぼ確定
　　　・2ちゃんねるに日がな一日中張り付き、自分を貶める書き込みには異常なまでの反応時間で即レス
　　　・2ちゃんねる以外でも、国土交通省・大阪府の意見募集やWikipediaへ独自研究（エッセイ）を投稿
2014年4月：
　　この頃から、泉ズリアの新たな呼び名として「ズリ師匠」が加わり、ささやかな流行の兆しをみせる。
　　ここから派生して、単に彼のことを「師匠」と呼ぶ者も現れた。
　　また、釣り師による泉ズリア叩きはさらに続き、彼はエイプリルフールには「伊丹が廃港」という
　　嘘ニュースに踊らされたり、釣り調査によってひっかけられて「関西3空港スレの泉ズリアの人口は
　　たったの1人」という痛い結果にも直面させられるなどの憂き目に遭った。
　　中部国際空港や福岡空港スレを荒らしていることもバレた彼は、今後どこへ向かうのだろうか…。

●●●　泉ズリア先生の華麗なるダブルスタンダードの例　●●●

ズリA「伊丹の滑走路は片方は短いから、滑走路の数は実質1.5本だ！
　　　伊丹は、滑走路2本の関空より規模の小さい空港だ！」
ズリB「滑走路1本あたりの発着回数は関空と伊丹は同規模だ！」
※解説
　関空が伊丹に負ける要素があってはならないという泉ズリアの強力な信念が生み出したダブスタ。
　伊丹空港の滑走路の数は少なく数えたいので「1.5本」。一方で、発着回数の計算では伊丹の
　滑走路あたりの発着回数が少なくなるように、バッチリ「2本」で計算してます。

ズリA「統合法には『伊丹の廃港を検討する』とは書かれていないが、統合法と別個に国が定めた基本方針には
　　　書かれており、これは法律で規定するのと同じ効力がある！」
ズリB「大阪空港訴訟は和解が成立したというが、最高裁判決こそが大事！
　　　伊丹は欠陥空港だと認定した判決こそ重要！」
※解説
　大阪国際空港の廃止（の検討）をさも決定事項のように喧伝しています。しかし、法律にはそんなことは
　書いていないので、別途定められた基本方針を持ち出します。一方裁判の話では、泉ズリアは判決と同一の
　効力を有しているはずの和解を軽視しています。彼にとって、効力のありなしはどうでもいいのです。
　自説の補強に役立つか否かだけです。

ズリA「関空は遊覧飛行を行って発着回数の実績の水増しをしているというが、
　　　それはアンチ関空の共産党議員の戯言だ。そんなことを言う奴はアカだ！」
ズリB「関空の発着容量は二期工事が全部終わったとしてもせいぜい23万回/年だというが、
　　　実際の関空の容量はもっと多い！」
※解説
　関空にとって黒歴史ともいえる【発着回数の水増し】ですが、その批判を封じるために、泉ズリアは相手に
　共産党のレッテルを貼って逃げます。しかし、後日泉ズリアはドヤ顔で「関空の容量はもっと多い」と強弁
　しますが、悲しいかな、それは共産党議員の受け売りなのでした。他にも、自説の補強に役立つ労働組合の
　意見を引き合いに出すなど、泉ズリアは、相手を「左翼だ！」と叩く一方で、その主張は全般的に左翼色が強いです。

ズリA「伊丹のターミナルが増築されるというが、2つのフィンガーが撤去される！
　　　これは規模縮小であり、伊丹廃止の第一歩だ！」
ズリB「関空の改修で旅客受付カウンターの一部が撤去・縮小されるというが、
　　　工事全体は増築であり、関空はこれからも発展していく！」
※解説
　伊丹のターミナル改修のニュースも関空のターミナル改修のニュースも、どちらも【増築】なのですが、伊丹が活用
　される事実を泉ズリアは認めたくありません。なので、それぞれのニュースから都合の良い文面をピックアップして
　「伊丹は縮小、関空は増築」と強弁します。

ズリA「モノレール駅から伊丹空港へ行く通路に『KIX ITM』と書いてあった。伊丹は関空の支配下になったんだ！」
ズリB「上記は勘違いで、本当は『ITM KIX』だった。どっちが先かの順番なんてどっちでもいい！」
※解説
　なんでも関空が伊丹に勝たないと気が済まない泉ズリアはこんな順番にさえ神経を尖らせます。『KIX ITM』と書いて
　あるのをみつけては、関空のほうが優位だと力説する一方で、逆の『ITM KIX』の表記を見ると、順番には意味がない
　と開き直ります。（間違っても、「関空は伊丹の支配下だ」などとは考えません。）
　2002年の「ワールドカップKorea-Japan」の書き順に固執した韓国を彷彿とさせます。

ズリA「伊丹空港は固定資産税をしっかり払うべきだ！」
ズリB「関空の連絡橋国有化や工事の故意中断などの固定資産税減免策は、赤字改善のため当然だ！」
※解説
　「伊丹空港の経営が圧迫されるといいな」というズリらしい思考から、固定資産税をもっと取り立てろと主張します。
　しかし、関空が固定資産税を見逃してもらっていることは徹底的にスルーしています。

ズリA「国は将来伊丹廃港を検討する基本方針を示した。皆、これに従うように！」
ズリB「国の発表では、関空の発着回数は二期工事を完了しても23万回/年だというが、
　　　ここでの我々の空港議論では、そんな数字に従う必要はない！」
※解説
　どちらも同じ国が発表している情報だというのに、この扱いの差…。

>>574
ANAのサイトよく見てみたら、旅程によっては荷物は最終目的地まで触らなくてよさそうなので、
当日カウンターで確認してみます
乗り継ぐ人が多いような旅程なら運んでくれそうだけど無理っぽいですね

>>572
国際線から国際線なら受け取る必要ないのになんだか面倒くさいですね
セキュリティの問題は関係ない気がするけど

>>582
税関が絡む場合があるからね。
最終入国地まで普通は問題無いんだが、北米はアメリカ本国やカナダやらややこしいし。
日本のシステムレベルで文句言っちゃいかんよ。

福岡→成田→国際線の場合はPickUpいらなかったけどね、昔は。
ただセキュリティは厳しくなったり、成田のホテルで搭乗手続きも
廃止になったり、と結構変化はあるから、今は確認しないとわからん。

そうそう、北米は乗り継ぎでも入国時PickUP必須だし。昔から。

>>584
基本的には、成田は今もスルーチェックイン＆スルーバゲージで同日乗り継ぎならピックアップ不要だぞ。
じゃないと近年になって1タミ・2タミ共に内際乗り継ぎ施設を作った意味が無いだろ。

九州行くなら新幹線
飛んでいる時間以外にも手続き検査移動に時間がかかる
飛行機の時刻はブリッジから離れる、繋ぐ時が基準になっているから、飛行機の時刻表上の到着時刻から自由に移動できるまで時間がかかる

博多〜東京でさえ多少時間に余裕があるなら新幹線も十分だと思うんだけどねぇ
新幹線では博多〜東京は５時間（あたりまえ）

飛行機の場合は
博多〜福岡空港５分ほど＋搭乗前入り30分（搭乗口が遠い場合はもっと必要）＋フライト時間（上下で異なるが平均100分程度）＋荷物受取まで10分＋東京まで30分
で少なくとも３時間は掛かる

荷物が多くて素早く動けない場合や，羽田混雑で到着/出発が遅れることを考えると飛行機の方が早いと言える時間短縮はせいぜい１時間半かな


でも天神〜新宿にしても，博多〜東京と比較して
天神〜博多の分はどっちも同じ移動時間だし（まあ新幹線は乗り継ぎを考慮すべきか？）
品川から新宿の移動は同じだとすると，新幹線が品川〜東京で７分ほど浮いて，飛行機も結局品川〜東京の10分弱が浮く
ってことで差し引きすれば天神〜新宿にしても飛行機と新幹線の所要時間差って変わらないような気が…

東京〜小倉間はわりといるからな
早割が取れなかったときは新幹線の方が安くなるし
5時間と3時間程度の違い

荷物多いと5時間車内で昼寝できる新幹線も結構重宝する
一番後ろの席に不審な車付き移動体を置く奴も自分は真ん中の席で思いっきりリクライニングしてやがんの
とにかく繁忙期は、東京〜福岡移動で航空券争奪に溢れた奴、高値で諦めそうな奴の救済にはなってるわな。

九州民に聞いたら航空自由化後は増便もほとんどなく値段が上がるだけでやってられないと
東京〜博多の往復のぞみ利用＆１泊付で３万円に届かない旅行良品も出してたことあったくらいだ
2003年時点で、東京〜西鹿児島は9時間30分ほどかかっていたんだな。
今も東京〜鹿児島中央で7時間ぐらいはかかる。
福岡行くのに新幹線はいざとなったら指定席が満席でも半日で行けるというのが大きい。新幹線開業前の鹿児島なんか、飛行機が満席だったらどうしようもなかった。

福岡空港の2014/3/14のゲートの運用状況
（福岡空港ビルディング(株)のＨＰで、便ごとの使用が特定できるゲートのみ）
http://www.fuk-ab.co.jp/flight/index.html

＜国内線ゲートの2014/3/14の便数＞
１番：　８便
２番：１０便
３番：１１便
４番：１１便
５番：　９便
６番：１２便
７番：１３便
８番：１０便
９番：１０便
◎ゲート当たり：１０.４便/日 （上記ゲートでの便数は全体の約半分に過ぎない）
※福岡より利用時間の長い羽田でも、ゲート当たり：９.３便/日

＜国際線ゲートの2014/3/14の便数＞
５３番：５便
５４番：３便
５５番：７便
５６番：５便
５７番：５便
５８番：４便
（沖止め：４便）
◎ゲート当たり：４.８便/日
※羽田で深夜早朝を除く６万回全てを18のゲートで捌くと仮定しても、ゲート当たり：４.６便/日


国内線も国際線も、これ以上タイトなゲート運用は無理。

国内線のスポットは、誘導路複線化でデッドスペースができるから、増やせる要素なし。
沖止めスペースも既に一杯で拡張不可能。

国際線のスポットは、貨物ターミナルを狭めれば、少しは増やせる。
しかし、ただでさえ貨物ターミナルは手狭で、今後伸びるはずの貨物を犠牲にするのは地域経済にとってマイナス。
滑走路が増設されると平行誘導路が国際線ターミナル側に寄るから、現在TGなどを一時的に島流ししているスペースもなくなる。

既にタイトな運用を強いられているスポットを増やせない以上、これ以上の増便は極めて困難。
滑走路を増設しても無意味。

リニア品川〜新大阪が出来ると
羽田〜福岡線がどういう風に打撃を受けるかだな
減便は多少、ダウンサイジングはあるだろう

そんな未来を心配したってしょーがねーべや

>>586-587
出し忘れた春休みの宿題は学校の先生に出してくれ。

誘導路複線化じゃなくて誘導路二階建てにすればいいのに

滑走路ごと二階建てにすれば良いのに〜

長さが足りないかー

ターミナルを全部地下に埋めるってのもありかも

スカイマーク茨城線本日就航！

>>594
ボーディングブリッジとかどーすんだよw

そんなもん、にょきっと生えてくるんだよ

サテライトとの間が地下通路になっている空港って海外だと多いよね。

>>598
ヒースローとか不安になるよな。

ターミナル機能を地下に集約するのはいいと思う。

九州の経済が成り立つのは国策です。
北海道沖縄開発庁が存在するのは、国の補助がなければ成り立たないからです。
現在、厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に落とす財源は2.2兆円、この金を全体にばら撒き、経済が成り立つようにしています。
もしこの金がなければ厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道には誰も住めなくなります。
地方交付税で厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道の津々浦々を潤さなければ、仕事も満足にない為、
厳しい暑さと寒さを乗り切る為の冷暖房も満足に出来ないと思われます。
では何故これほどの厚遇を厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に与えなければならないかと言いますと、血を巡らす為です。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に血税を注ぎ、人が住むようにしなければ、国防に差し支えます。

本州から厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に移住したら解ると思いますが、
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は本州よりは恵まれています。
仕事は官が作ってくれますし、厳しい暑さと寒さは本州より遥かにしのぎ易い工夫がなされています。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は楽天浄土かもしれません。
厳しい真冬の外気が氷点下でも厳しい真夏の４０度以上でも室内は摂氏24度と言う能天気さは、税金を返せと言いたくなります


北海道は札幌周辺に人口を集約させてあとは自衛隊の駐屯地にした方が効率いいよね
強い日本を作って国際競争力を持たせるためには地方切り捨ても致し方なし
いずれは地方で廃線ならぬ廃道のラッシュになるだろな。過疎地域だとローカル道路の維持すら困難になると思う
北海道とかにでも住んでいなければみんな考えもしないんだろうな…
切り捨てだよ。最初から分りきってるじゃん…
誤算は低金利時代が長かったことだな…
あれは銀行を助けるためだったからな…
コメ自由化が押し切られたのもクルマとかの輸出産業のほうが影響が大きかったからとかなんじゃなかったの…

復員して来た人間の働き場なんて、警察予備隊か国鉄しかなかったのだろうから
国鉄が余剰人員を抱えていたのはしょうがない面もあるんだよな。

旧軍部という行政機関が無くなった以上、それの雇用の受け皿も必要な訳で。
いや、実際も国鉄がそういう人の受け皿として機能した。させた。

昭和20年代に。

それを、そのままの状態に放置して、ああなった。

国がバックにあるとはいえ
独立採算制な組織に政治が介入できるところから綻びが始まり、東海道新幹線開業後まもなく完全赤字転落
その後も我田引鉄の鉄建公団の赤字路線を押し付けられオマケに日の丸親方体質が染み付いてしまった為
客を見ない仕事やサービスから国民の反発をかい
政府と労組(国労？)との軋轢もありぶっ壊された結果が この有り様…だと理解している

>>600
3行にまとめろカス

>>600
長文なんか書いても誰も読まねーぞ

池沼にマジレスすんな

まずは誘導路複線でどれだけ捌けるかだな

ロンドン・ヒースロー空港、新滑走路の運用開始で往復運賃の大幅値下げが実現か
レスポンス 4月21日(月)10時30分配信

英国ロンドン・ヒースロー空港は、第3滑走路の建設で往復運賃を大幅に引き下げられるとする、フロンティア・エコノミックス社の最新調査報告を明らかにした。

現在のヒースロー空港利用者の平均往復運賃は625ポンド（約10万8000円）。
フロンティア社によると、発着容量不足の影響で、利用者は95ポンド（約1万1000円）多く支払っていると試算し、16年後も現状が変わらなければ、320ポンド（約5万5000円）に達するとしている。
一方、発着容量に対する需要が増え続け、2030年までに新滑走路が運用開始すれば、往復運賃は平均300ポンド（約5万2000円）値下がりするとしている。
フロンティア社は、滑走路新設のメリットで建設費をカバーでき、ロンドンと海外を結ぶ40路線以上の新規開設が見込めると予測する。
マシューズ・空港最高経営責任者は
「新滑走路を建設しなければ、家族旅行の費用に数百ポンドが負担になり、英国でのビジネスをやりづらくなり、英国で最も重要な貿易口を通じて輸出入される商品・サービスのコストが増えることが明らかになった」とコメントし、滑走路新設への支援を求めた。
《レスポンス 日下部みずき》
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140421-00000017-rps-bus_all

コンサルの口車は万国共通だな
騒音に苦しむヒースロー周辺の住人には同情を禁じ得ない

　　　　
ＰＩで航空関係者からも意見が出ていたように、福岡空港のボトルネックは、「スポット」



誘導路を複線化しても、スポットは全く増えないから、容量は増えない。

滑走路を増設しても、スポットは全く増えないから（貨物ターミナルを削れば少しは増えるが）、容量は増えない。

借地料が欲しいドラゴン松本に移転話は潰されたみたいだけど
発着回数増やしたかったらもう一度移転話復活すべきだな
もうドラゴンは過去の人だし

>>608
地元民は自分含め移転望んでない人が大勢だから難しいんじゃないか？

>>609
一般市民は>>607のことを知らないから。

どうしても移転させたい基地外関空厨

スポット数の不足よりも国内線側の誘導路が１本しかない方が深刻だと思う
ランウェイ１６運用時に国内線側の誘導路Ａに出発機が並ぶことで
到着機がスポットに入れなかったり、出発機がプッシュバックできなくて
スポットを開けられなかったりってことが頻発してるよね？

GWに運休とかSFJやべーな

あと、SKYのA330もう飛んできてるようだな…

>>613
アレは営業運航ではなく訓練運航。
今の所、営業運航は変更された日から変更なし。

福岡空港　誘導路複線化、１年前倒しへ　過密化対策で要請
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140407/fkk14040702040000-n1.htm
国交省は平成３２年３月の完成を目指しているが、空港ビルが新設する国内線ターミナルが開業する３１年３月に合わせるよう要請する。

スカイ。絶賛練習中
http://i.imgur.com/B4TsHSK.jpg
http://i.imgur.com/PoSEVYY.jpg

新規に就航したい会社は北九州に誘導すべきだな

SKYのミニスカは予定通りなの？

2週間も前の書き込みだけど、
HND-FUK-TPEで、ANAからエバー航空への乗り換えは荷物直でTPEまで行けましたよ
HNDの国際線乗継カウンターで確認してきました
一応ご報告まで

>>619
わざわざ羽田から福岡経由にする意味って何かあるの？
そっちが気になっちゃうｗ

ジェットスターのバンコク、シンガポール線ができたら俺も成田から使ってみたいけど
さすがにLCCじゃ無理かな〜

今日、B787がトラブってたね？

>619
同経路のCXもスルーOKだよ。
正月にANAの国内線カウンターで聞いたら、スルーできないのは、東京、中部、大阪、福岡以外とのこと。札幌はスルーできそうなのに意外。
しかも、別アライアンスでもスルーOKだって。

今日の夕方迎えに行かなきゃいけないのですが
どんたくで混みますかね？佐賀方面から行きます

今日は始着からILSのRW34
管制もどんたく仕様かな

だから視界いいのにVISUALじゃなくてILSなのか！

TV局ヘリのヒンシュク中継も終わったのかビジュアルに切り替わったようだ

>>623
特に混雑なく行けました
空港駐車場は満車で、空くのを待ってる車が多数でした

>>620
単に、ギリギリで取ったから特典でそのルートしか取れなかっただけです

帰りも福岡乗り継ぎなんだけど、こっちは福岡でのピックアップ必須って言われた
乗り継ぎ時間に余裕無い人は焦るだろうね、バス移動だし
スムースに行けば一時間で行けそうだけど

＞管制もどんたく仕様かな

ズンチャカズンチャカ雑音が多くて管制官の声が聞きづらいのかとオモタ

中国南方航空のチェックインカウンターのお姉さんの応対が悪かった。
中国人が預け荷物に財布を入れてしまって、どうにかして欲しいって日本語で（通訳の人かも）お願いしたら、お姉さんが面倒臭そうな態度で貴重品は預けないでくださいねって言ってた。
中国の人はすみませんを連呼してペコペコしてて気の毒だった。
外国人観光客増やしたいのなら改善しないとダメだわ。

>>625
んなわけないだろ。
最近はVISUAL出来ないくらい視界悪いぞ。
地上で晴れてても上空からは見えない、なんてのが多い。

>>628
>帰りも福岡乗り継ぎなんだけど、こっちは福岡でのピックアップ必須って言われた
そりゃ、そうだろ。国内線に乗り換える場合は福岡での入国審査場＆税関の通過が必須なんだから。
まあ、前に有った成田〜名古屋の国際線乗継客専用便みたいな便へ直接乗り換えるなら、入国審査場＆税関の通過はその便の到着空港になるけど。

>>632
そう言われればそうだね、確かに

FUK空港



アーンアーン

フラップトラブル
訓練通りやれば問題無いだろ

無事着陸できたね

各機ホールディングが長かったみたいだけどどこの航空会社だったの？

>>637
どうやら出発地は知らんがユナイテッドの模様。これに伴いスカイマーク7便が長崎へダイバートした模様。

>>638
レスどうも　ユナイテッドなら空港ＨＰ確認したらグアムからだな

ユナイテッドのグアムからの便だって
2年前も同じトラブル起こしてたのね
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/87114

昼前のローカルニュースで見たが、ノーフラップランディングだったな
操縦課程では基本中の基本
新しい機体も就航前は毎日やっていたし、MRJが北九州空港で試験飛行を始めたら、見られる様になるね

関空の誘導路複線化されてるAラン見てると福岡も誘導路複線化で結構な数の離着陸捌けるんじゃねえか？

>642
今の福岡の問題は誘導路が1本なのでスポットに入っている機体がプッシュバック始めると、誘導路を移動中の別の機体がホールド掛かって進めなくなり、渋滞して遅延するって事だな
誘導路の複線化でプッシュバックする機体と移動する機体が分離できて、遅延が少なくなるってことだね

平行誘導路の比較

関空：平行誘導路×２本、ターミナル前面ではエプロン誘導路もあるので計３本
中部：平行誘導路×２本、ターミナル前面ではエプロン誘導路もあるので計３本
新千歳：平行誘導路×１本、ターミナル前面ではエプロン誘導路もあるので計２本

福岡国内線側（現況）：平行誘導路とエプロン誘導路が被っているので計１本
福岡国内線側（複線化後）：平行誘導路×１本、ターミナル前面ではエプロン誘導路もでき計２本
福岡国際線側（現況）：平行誘導路×１本、ターミナル前面ではエプロン誘導路もあるので計２本
福岡国際線側（滑走路増設後）：平行誘導路とエプロン誘導路が被るので計１本

覚せい剤所持容疑で小学校校長逮捕　保護者間に不安と動揺広がる

フジテレビ系（FNN） 5月10日(土)18時8分配信
福岡県の小学校の校長が、覚せい剤を所持していたとして逮捕された。
子どもたちの指導を一生懸命行っていたという校長の逮捕に、保護者の間には、不安と動揺が広がっている。
逮捕された校長が勤務していた春日市の小学校。
学校の説明を聞こうと、保護者たちが続々と校内に入っていった。
保護者は「(どういうふうに思われますか?)信じられないです」と話した。
9日に逮捕されたのは、福岡・春日市の小学校校長・松原郁弘容疑者(57)。
松原容疑者は5月8日、覚せい剤を所持していた疑いが持たれている。
松原容疑者は「所持は間違いありません」、「妻に申し訳ない」などと供述しているという。
現役の校長の逮捕に、小学校には衝撃が走った。
保護者説明会は午前10時から開かれ、およそ400人の父母らが参加した。
保護者は「冗談半分で、遊びで覚せい剤ごっことかやるんじゃないかという不安がある。そういうことを、ちゃんとケアしないといけない」と話した。
「子どもがどう思うか不安」、「なぜこんな事件が起こったのか」など、集まった保護者からは、子どもへの対応の仕方など、不安も声も聞かれたという。
久保勝美教頭は「日ごろの音楽を中心に、一生懸命に指導したり、学校啓もうのことも考えてやる、そういった姿が印象、心に残っているばかりで」と話した。
学校は、12日に全校集会を開き、児童にあらためて事件の経緯などを説明することにしている。
松原容疑者が所持していた手提げ袋からは、注射器数本も見つかったという。
警察は、覚せい剤の流通ルートの全容解明を急ぐとともに、使用についても調べを進める方針。.
最終更新:5月10日(土)18時20分

Fuji News Network
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20140510-00000332-fnn-soci


覚醒剤所持の校長、専門は音楽…校歌作曲も

読売新聞 5月10日(土)11時29分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140510-00050031-yom-soci

覚醒剤取締法違反容疑で逮捕された松原容疑者（９日午後８時８分、高知署で）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140510-00050031-yom-soci.view-000


　高知県警は９日、覚醒剤を隠し持っていたなどとして、福岡県春日市大和町、市立大谷小学校長、松原郁弘容疑者（５７）ら２人を
覚醒剤取締法違反（所持など）容疑で逮捕したと発表した。

　注射器も所持しており、県警は同法違反（使用）容疑で調べる。

　現職の校長がなぜ――。松原容疑者が覚醒剤取締法違反容疑で逮捕された９日、春日市教委の関係者や元同僚、保護者らの間には衝撃が走った。

　同市教委によると、市役所ではこの日、市内の小中学校長を対象に、人権問題に関する研修会が開かれ、松原容疑者も出席していた。
午前１１時頃、３人の捜査員が、退室してきた松原容疑者と言葉を交わした後、隣接する福岡県警春日署に任意同行した。
松原容疑者に動揺した様子はなく、落ち着いた表情で応じたという。

　松原容疑者は１９７９年に教諭として採用された。福岡県内の小学校教諭や同県教育センターの主任指導主事などを務めた後、校長となり、昨春から現職。
専門は音楽で、複数の学校の校歌を作曲している。

　事件を受け、春日市の山本直俊教育長は「非常にまじめで、学校運営にも真摯（しんし）に取り組んでいたので信じられない」とショックを隠せない様子。
「児童や生徒への薬物乱用防止教育を進めている中、見抜けなかったことが申し訳ない」と言葉を絞り出した。

　同僚の間では、教育熱心なことで知られていた。新宮東小学校（福岡県新宮町）の校長だった３年前には、教育専門雑誌に学校での独自の取り組みを論文として寄稿。
教師が児童一人ひとりの課題を把握し、適切な褒め言葉をかけることで成長する、などと記していた。
.
最終更新:5月10日(土)11時29分

覚せい剤所持容疑で小学校校長逮捕　保護者間に不安と動揺広がる

フジテレビ系（FNN） 5月10日(土)18時8分配信
福岡県の小学校の校長が、覚せい剤を所持していたとして逮捕された。
子どもたちの指導を一生懸命行っていたという校長の逮捕に、保護者の間には、不安と動揺が広がっている。
逮捕された校長が勤務していた春日市の小学校。
学校の説明を聞こうと、保護者たちが続々と校内に入っていった。
保護者は「(どういうふうに思われますか?)信じられないです」と話した。
9日に逮捕されたのは、福岡・春日市の小学校校長・松原郁弘容疑者(57)。
松原容疑者は5月8日、覚せい剤を所持していた疑いが持たれている。
松原容疑者は「所持は間違いありません」、「妻に申し訳ない」などと供述しているという。
現役の校長の逮捕に、小学校には衝撃が走った。
保護者説明会は午前10時から開かれ、およそ400人の父母らが参加した。
保護者は「冗談半分で、遊びで覚せい剤ごっことかやるんじゃないかという不安がある。そういうことを、ちゃんとケアしないといけない」と話した。
「子どもがどう思うか不安」、「なぜこんな事件が起こったのか」など、集まった保護者からは、子どもへの対応の仕方など、不安も声も聞かれたという。
久保勝美教頭は「日ごろの音楽を中心に、一生懸命に指導したり、学校啓もうのことも考えてやる、そういった姿が印象、心に残っているばかりで」と話した。
学校は、12日に全校集会を開き、児童にあらためて事件の経緯などを説明することにしている。
松原容疑者が所持していた手提げ袋からは、注射器数本も見つかったという。
警察は、覚せい剤の流通ルートの全容解明を急ぐとともに、使用についても調べを進める方針。.
最終更新:5月10日(土)18時20分

Fuji News Network
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20140510-00000332-fnn-soci





＜覚醒剤所持＞容疑で福岡県の小学校長逮捕

毎日新聞 5月9日(金)21時17分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140509-00000095-mai-soci


　高知県警組織犯罪対策課と高知署は９日、福岡県春日市大和町５、同市立大谷小校長、松原郁弘容疑者（５７）を覚せい剤取締法違反（所持）の疑いで逮捕した。
　逮捕容疑は８日、春日市内で覚醒剤と注射器数本をバッグに入れて所持していたとされる。松原容疑者は「間違いない」と容疑を認めているという。
県警は９日、春日市役所での校長会に出席した松原容疑者に任意同行を求め、事情を聴いていた。
　県警は７日、覚醒剤約０．１グラムを高知市内の３０代の男性会社員に郵送で販売したとして、福岡市中央区草香江２、無職、山田恭司容疑者（５５）を
覚せい剤取締法違反（有償譲渡）容疑で逮捕した。山田容疑者は松原容疑者の知人で、県警は両容疑者の間にも取引があったとみて調べている。【岩間理紀】


小学校長が覚醒剤の袋を数個所持

読売新聞 5月9日(金)21時18分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140509-00050147-yom-soci


　高知県警は９日、覚醒剤を隠し持っていたなどとして、福岡県春日市大和町、市立大谷小学校長、松原郁弘容疑者（５７）ら２人を
覚醒剤取締法違反（所持など）容疑で逮捕したと発表した。
注射器も所持しており、高知県警は同法違反（使用）容疑でも調べる。
他に逮捕されたのは、松原容疑者の知人で福岡市中央区、無職山田恭司容疑者（５５）。
　発表によると、松原容疑者は８日、春日市内で覚醒剤入りの袋数個を所持した疑い。調べに対し、松原容疑者は「間違いない」などと容疑を認めているという。
　県警は７日、高知市内の知人の男に覚醒剤を売ったとして、山田容疑者を逮捕。交友関係などから松原容疑者が浮上した。
　松原容疑者は９日午前、春日市内で研修会に出席していた際、任意同行されたという。
.
最終更新:5月9日(金)21時18分

SKYめ…こんな時間に飛ばしやがって

なるほどｗ利権空港かｗ

福岡の人間が如何に馬鹿か良く解ったわｗ

ANA1677無事着陸！

まぁボンバルディアだから、何があってもパイロットは慣れたもんなんだろうね

なるほどｗ利権空港かｗ

福岡の人間が如何に馬鹿か良く解ったわｗ

JRになったのは明らかに改善だろ
本数も増えたしストもなくなった
昔なんかクーラーすらついてなかったんだぜ
客を荷物としか思ってなかったからな




イギリスで民営化10年内に同様の問題が出て「日本人は優れてるな」と散々言われたが何の事はない、顕在化しなかっただけ
営団地下鉄も都営地下鉄も車両完全冷房化は９０年代前半までかかったはず。
駅の冷房なんてやっと今世紀に入ってから。


クーラーが付いていなかったのは、国鉄のせいではなく、高度経済成長で大量に車両を増備する必要があった時代には
まだ通勤冷房車自体が一般化してなかった。
私鉄でも、先行した一部の会社（名鉄など）を除くと、非冷房車が当たり前で、夏の電車は暑いというのは常識だった。
その後、通勤冷房車は、徐々に一般化していくが、その過程でも、とくに国鉄が遅かったというわけではなかった。
ただ、国鉄は財政問題があったので、私鉄のように一気に冷房車を増やせなかっただけ。
民営化とはまったく関係なく、国鉄時代にも、ゆっくりだが冷房化率を高めていってたのは、この時代にリアルタイムで生きてた人には、まったく説明も要らない話だろう。


遠距離の場合は始発乗り継ぎが多いので、殆ど座れるから楽だけど、途中駅から乗る場合は本当にキツイだろうね。新快速も、始発でないと座れないことも結構多いのだろう。

自分は四国から北海道とかへも良く行くけど、全行程で座れなかったことが殆ど無いんだよね。座れさえすれば現代の普通・快速列車は本当に快適だから。




九州の経済が成り立つのは国策です。
北海道沖縄開発庁が存在するのは、国の補助がなければ成り立たないからです。
現在、厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に落とす財源は2.2兆円、この金を全体にばら撒き、経済が成り立つようにしています。
もしこの金がなければ厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道には誰も住めなくなります。
地方交付税で厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道の津々浦々を潤さなければ、仕事も満足にない為、
厳しい暑さと寒さを乗り切る為の冷暖房も満足に出来ないと思われます。
では何故これほどの厚遇を厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に与えなければならないかと言いますと、血を巡らす為です。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に血税を注ぎ、人が住むようにしなければ、国防に差し支えます。

本州から厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に移住したら解ると思いますが、
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は本州よりは恵まれています。
仕事は官が作ってくれますし、厳しい暑さと寒さは本州より遥かにしのぎ易い工夫がなされています。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は楽天浄土かもしれません。
厳しい真冬の外気が氷点下でも厳しい真夏の４０度以上でも室内は摂氏24度と言う能天気さは、税金を返せと言いたくなります

国際線ターミナルにイスラム教の礼拝室ができたらしい
今朝のテレビでやってた

>>651
この人？？？

JA007D
http://freighter.flyteam.jp/photo/1170640/960x960.jpg

https://www.youtube.com/watch?v=vHP-15Y1Ixw
海側から。
偶然に山陽新幹線と交差しますが、この辺の飛行高度って何ｍくらい？

1NM弱だから300ftないくらい。
90mってとこ。

ありがとう。
俺んちの前にある２９階建てのタワーマンションの最上階より低いのか・・・

ちょっとマンションを眺めてこようっと。

うわ！　あの辺り(２８階）を７７７なんかが通過するんか、と思うと、福岡バネェわ。

新幹線の上は、視界に入るビルの高さからいってもうちょっとありそうな感じ

第１ターミナルが駐車場側へ引っ込めるだけでも、結構変わりそう
展望デッキから見て思った

>>658
１００ｍは超えてますでしょうか？

>>655

航空法違反だね。
あ〜あ。

いまさら　動画サイトはそんな奴ばっかだで

3ター前の立体駐車場
姿を現したね。

>>663
1タミ、2タミ前の駐車場の代替の奴か　容量は足りそうなのか？

スポットホテルxxってなんだろうと思ったら
国内線スポット番号の頭に　Ｈ　がついて
スポットＨ１〜になってるのね

小型機専用の第一ターミナルスポット使用ならまだ増便出来そう

>>665
AIS見たけど、5月29日からスポット1〜18(18-1、18-2)がスポットH1〜18(H18-1、H18-2)に変わってるね。
ターミナル改修工事に絡んでかな？

>>667
×：スポットH1〜18(H18-1、H18-2)
○：スポットH1〜H18(H18-1、H18-2)

スポット番号の頭にアルファベットが付くって珍しい気がするんだが

SKYのA330の騒音は他社の国際線のそれに比べればマシだな

模型を写メってきたよ
http://i.imgur.com/5VStGSU.jpg
http://i.imgur.com/YUikotQ.jpg

>>671
どこに飾ってあるの？

↑送迎の自家用車で混雑しそうだな

>>672
第3ターミナルの1階だよ

>>674
サンクス

エントランスは多層化しないんだ…

改築ついでに、いい加減あの邪魔くさい西日本空輸は移転させろよ

>>676
多層化するには、ランプウェイを設置できなきゃならないからね。
ランプウェイを設置するには、ランドサイドに奥行きが必要だが、
奥行きは今以上に削られるから、完全に不可能。

>>671の模型では、PBB付きのゲートが１２しかない。
今でもゲートが足りないのに、１バース減る。

しかも、今の予備スポット（０番）の位置にまでゲートがあるから、今のゲート１３＋予備１ のスペースに、ゲート１２ しか配置されておらず、予備スポットは南側に別途確保しなくてはならない。
あの凸部が致命的欠陥。

国は誘導路二重化についてはいいことしか言わないけど、実は一長一短がある。
誘導路二重化で「滑走路の」処理容量は4000回増えるが、福岡空港の国内線ゲートは１バース当たり7000回を受け持ってる。
つまり、滑走路処理容量は少し増えても、スポット容量はそれ以上に減ってしまう。
どっちかというと改悪じゃないの？

>>679
これよく見るとメインのリードラインの他に、
細いリードラインが2本づつ書いてあるスポットがある。
1スポットにヘビーなら1機、ミディアムクラスなら2機止めてそれぞれシングルPBBで運用するんじゃない？
そうすると今よりスポット数は増える。
これからどんどん機材が小型化して行くことを考えると今より賢い仕様になってると思うけど。

ターミナル前の県道を地下化するなりして場所確保しないと改築したって意味なしって事になりかねんって事なのか？

>>679
計画図とか見たこと無いのか？
大型機用のスポットは8つだが、そのうち4つは羽田の67番みたいに小型機2機ぶんだろうが
最大16機ぶんだ
もう中大型機がそんなに並ぶことなんてありえねーから、16機ぶんフルに使えることは無いにしても現状より減ることなんてない

むしろ凸部にできるであろうバスゲートによってさらにゲート数は増える
現状じゃオープンスポットは最大九か所使ってるのに、バス用ゲートは第二に一か所あるだけ、第一にはPBB用とバス用ゲート兼で五つしかない有様
拠点空港でまともなバスラウンジが無い空港なんて福岡くらい

>>680
そう単純ではないよ。
スポットの寸法は、大型機１機 ＜ 小型機２機 。
スポットは「大は小を兼ねる」だから、大型機用スポットの減は、そのまま使い勝手の低下となる。
機材小型化と言っても、既に相当進んでいる。
勘違いしている人が多いが、座席数ではなく機体サイズでは、787は大型機。
787は777並みに幅があるから、大型機用スポットになる。
一日約５０便は767以上だから、中大型機用は７バースは必要。
写真では、マルチスポットにできそうなのは一番左のスポットだが、そうすると中大型機用は６バースしか取れない。
小型機用に分割しない場合、ゲートは１バース減。
全体の横幅は変わらず、真ん中に使えない凸部が発生するのだから、当然スポットは実質減としかなりえない。

福岡空港国内線のゲート数

＜現況＞
コードＥ：８（含予備）＋コードＤ：４ ＋コードＣ：２ ＝１４

＜将来＞
コードＥ：４（含予備）＋コードＤ：０ ＋コードＣ：１２ ＝１６
または
コードＥ：５（含予備）＋コードＤ：０ ＋コードＣ：１０ ＝１５
または
コードＥ：６（含予備）＋コードＤ：０ ＋コードＣ：８ ＝１４
または
コードＥ：７（含予備）＋コードＤ：０ ＋コードＣ：６ ＝１３
または
コードＥ：８（含予備）＋コードＤ：０ ＋コードＣ：４ ＝１２


ゲートの面では完全に改悪

http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/rencho/confe/pdf/15o-1.pdf
http://honobono3424mura.blog.fc2.com/img/fc2_2013-07-21_17-30-23-599.png/

利便性が悪化する海上空港を造るほうが改悪と言う結論に至ったのだよ、キチガイ君ｗｗ

今いくら議論したって誘導路複線化と新ターミナルが出来てみないことには結果は分からんだろうしね

>>685
こないだの間違いが直ってないぞ。

5zR+7Ggp0

こいつ、痔主だろ

既得権益を守り暴利を貪っている、クズ

スカイは潰れないでほしいなんて書く奴はやっぱり頭が悪いクズばかりみたいだなｗ

というか関西3空港スレのいつもの連投キチガイな

こんなスレがあったのか
多少不便でも新空港造った方が拡張できるし、高層ビルとかも建てられるのになとは思う
財政とか全く無視した意見だけどｗ

>>692

まぁ、破格に高い地代払わずに済むんなら、財政悪化とは言わなくなるだろうがな。


高層ビル云々については、 これからオフィス需要が増えまくる事なんてあり得ないワケだし、

住宅供給に関しては、既に供給過剰で、周辺の県以上に家賃安いし、必要性は無いな。


仮に博多湾沖に空港作っても、現在の利便性を失えば、他県の需要を巻き込んでた分を失いかねんし、
日本では２４時間使える空港は需要ないワケで、利用者側から見たメリットは皆無だな。

県道と脇の駐車場を山側に少しズラせれば、スポット問題もある程度は緩和されるんじゃね?

名古屋人がここにも来てるのか

笑うよネ、羽田の新飛行ルートで都内上空を飛ぶ際、騒音の静かなB787に限定…
一方、福岡は何でもＯＫ！　同じ日本なのに、これは伊丹にも言えることだけど
東京と地方とで、こんなに扱い方が違うもんなのだろうか…。

東京は企業と住民は同格扱い！　地方は企業優先、住民はどうでもよい！

東京は企業と住民が共存共栄、福岡は東京企業の儲けに邪魔をするなって感じかな。

スカイマーク、グリーンシートのエアバスA330型機で無料インターネット提供へ！
http://www.traicy.com/archives/8415168.html

>>697
ANAとその他下僕たちはかやのそと？

http://www.mrj-japan.com/j/news/news_140617.html
http://news.mynavi.jp/news/2014/06/17/308/
福岡に来ないかね？

BC24の遅れが常態化してる…わざとか

スカイマークは出発遅れる前提で時刻表組んでるな

立体駐車場が7月１日からオープン
http://www.fuk-ab.co.jp/parking_open/

>>696
超極悪宣伝転載アフィサイト注意。

広告はクリックしないよう、お願いいたします。

>>702
一日、2400円なのか…

>>704
＞一日、2400円なのか…
安くすると、周りの地○様経営の駐車場に影響するから。
「ウチに客がこなくなるだろ？」
「ウチも値下げしなきゃらならなくなるだろ？」

>>683と>>6865のzR+7Ggp0って、どういう人なんだろうね？
福岡空港のスポット不足という、致命的欠陥を指摘されて、必死に火消。
事実を明かされると都合が悪いのだろう。
地○様かな？

まあ、いくら必死に否定したところで、数字を出されると反論しようがないだろうけど。

◆羽田空港
　国内線：約４８０便/日に対して、ゲートは４８バース
　国際線：約８２便/日（深夜早朝除く）に対して、ゲートは１８バース

◆福岡空港
　国内線：約２００便/日に対して、ゲートは１３バース
　国際線：約３２便/日に対して、ゲートは６バース

羽田ではゲート数は過剰であると言えれば、福岡のゲート数に問題があるとは言えないが、
実際は羽田でもゲートの運用はタイトであり、福岡のゲート数は全く足りない。
福岡ではゲートを増やす余地があればよいが、実際は余地などあるはずもない。
福岡では沖止めでも大した不便も無くいくらでも対応できるのならよいが、実際は沖止めスポットも不十分。

>>706
足りない足りない、今のプランは問題！って言ってるけど、どうやって今の敷地でPBB対応スポット増やすつもりなの？
改修後ターミナルの膨らみを削って1つ、西日本空輸と空港事務所移転、タクシープール縮小で2つくらいが関の山だと思うけど。

>>707
ゲートとスポットが口癖のビョーキ君はその質問には答えられないよ
今のプランは問題、国は無能って批判すること自体が目的だから
実際のところ彼の理想はあるが、あくまで現実離れした理想でしかないので、それを語ると「何言ってんの？」で一蹴されることがわかりきってるからｗ

そもそも羽田と福岡を比べること自体間違ってると思う

那覇空港の駐機場増設に理解＝菅官房長官

時事通信 6月18日(水)17時27分配信

　菅義偉官房長官は18日午後、沖縄県の仲井真弘多知事と首相官邸で会談した。
知事は、那覇空港の需要増に備え、空港の南側にある航空自衛隊基地の敷地に民間の駐機場を建設したいと要望。
菅長官は「自衛隊の運用上の問題はあるが、前向きに整理することができるよう取り組んでいきたい」と理解を示した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140618-00000147-jij-pol

※このスレでの足りない足りない連呼君は、関空スレでは「福岡のキャパシティーがこんなにも余裕があったのだから、関空にも余裕があるはずだ」と連呼しています

>>707
＞改修後ターミナルの膨らみを削って1つ、
＞西日本空輸と空港事務所移転、タクシープール縮小で2つ
＞くらいが関の山だと思うけど。
それが可能なら、とっくにできてるだろうね。

>>712
ですよねー。だからこういうプランなのにね。

相変わらず、即反応するな。　四六時中監視しているのかな？
福岡空港のスポット不足という、致命的欠陥を指摘されて、必死に火消。
事実を明かされると都合が悪いのだろう。
反論があるなら、数字には数字で対抗すればいいのに。

>>714
だから足りないのは分かったから対策を教えてくれって言ってんの。

それ以上追いつめちゃ駄目よ、涙目になってる

とうとうスポット不足を認めたか。
数字を出されたら仕方ないね。

大変聡明な７１７様のおかげでスポットが不足しているのは理解いたしました
そこで馬鹿な我々にどうか対策方法を教えていただけないでございましょうか？
聡明な７１７様でしたらさぞご立派な対策方法をお持ちかと存じますので伏してお願い申しあげ候

やったねビョーキ君、大勝利だね！
どう？廃港にできそう？

スポット不足

解決策なし


これらがはっきりしたな

スポット不足、これには反論はないようだ。

解決策なし、これにも反論はないようだ。



スポットが不足している、そして解決策は見当たらない。

うんうん、そして？

スポット不足

解決策なし



困ったなあ
　　　　　

滑走路を増設しても、スポットは増えない

だから、スポット不足の解決策にはならない



困ったなあ

一体どうするんだろう？
　　　　　　　　　　

Wi-Fiスポットを増設すれば解決

話を逸らしても、解決策にはならない



滑走路を増設しても、スポットは増えない

だから、スポット不足の解決策にはならない



困ったなあ

一体どうするんだろう？
　　　　　　　　　　

なんということだ

ビョーキ君の結論は「困ったなあ」であったｗｗｗ

散々長文でもって福岡空港はスポットが不足しているということを主張し、そのたびに馬鹿にされ罵られながらも、性懲りもなく同じような文面を書き連ねてきたビョーキ君（関空厨）

そんな彼がついに勝利宣告をし、ようやく次のステップに移るのかと思いきや、出した答えが

「解決策がない、困ったなあ」とは！

こんなことがあっていいだろうかｗｗｗ

スポット不足という、解決できない致命的な問題が明るみに出てしまった。

福岡空港の混雑問題は滑走路増設で解決するとしてきたのに、そうではないことがバレてしまった。


○○○を何が何でも○○したい○○は困ったな

ズリ師匠！　よそさまの地域の空港スレで暴れちゃダメでしょ！　早く巣にお帰り！

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★25
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400121687/

那覇空港駐機場、４カ所増設　県、南側にも追加要請　2014年6月14日

　国土交通省が那覇空港の発着回数増加を見据え、２０２０年３月末予定の第２滑走路の利用開始までに、旧国際線ターミナル跡地などに駐機場を４スポット（カ所）増設する方向で整備計画を見直す方針であることが分かった。
県はこれに加え、航空自衛隊基地がある南側に空港用地を拡張し駐機場を増設するよう求めているが、自衛隊用地内であるため国交省は慎重姿勢を示している。
仲井真弘多知事は１８日に政府に駐機場増設について要請する。
　一方、県経済団体会議は１６日に知事に駐機場増設を要請する方針で、経済界として観光客誘致拡大に向けた環境を整えたい構えだ。
　県によると、那覇空港の発着回数の処理容量は１３万５千回だが、１２年度に１４万７千回に達するなど駐機場が不足している。
さらに県は第２滑走路の利用開始後には格安航空会社（ＬＣＣ）の就航増などで１８万５千回に増加すると見込む。
　駐機場は現在国内線２４、国際線３の計２７カ所。
県は２０年には国内線３４、国際線５の計３９カ所、３０年には国内線３８、国際線８の計４６カ所必要になると予測。
増設先として複数候補地を検討し、国交省大阪航空局とも意見交換している。
　国交省は滑走路増設後の発着回数は自衛隊機を含めても１３万７千〜１４万２千回と予測し、県と隔たりがある。
大阪航空局は「ＬＣＣの伸びには分からない状況がある」としており、国際線中心に４カ所増で対応する構え。
自衛隊用地内への増設は防衛省との調整も必要なことから「すぐには難しい」としている。

http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-226959-storytopic-3.html

那覇空港の駐機場増設　知事18日に政府要請

那覇空港第２滑走路の供用開始や入域観光客数１千万人の実現などを見据えて、現状でも不足状態にある那覇空港のスポット（駐機場）数を拡充するため、沖縄県が現在のターミナル地区の南側への拡張を国に求める方針であることが１２日、分かった。
複数の拡張候補地を比較検討した結果、南側の航空・海上自衛隊基地の区域が最適だと判断した。
（石川亮太）

　スポット数の拡充は県内の経済団体などからの要望も強く、県が検討を進めてきた。
仲井真弘多知事が１８日に上京し、国土交通相と沖縄担当相に要請する。
　那覇空港の航空機発着の処理能力は、２０２０年の第２滑走路の供用後に年間１８万５千回と現在より約３割増える。
現在のスポット数は２７カ所（国際線３）だが、県の需要見込みでは２０年には３９カ所（国際５）、３０年には４６カ所（国際８）が必要と試算されており、大幅な機能向上の必要性がある。
　現ターミナル地区では国内線ビルの北側の増築や、新国際線ビル北側の将来展開などが構想されている。
北側地域は広さが限られているため、県はスポット数を大幅に増やせる候補地を検討してきた。
　県は既に大阪航空局と意見交換し、スポット数拡充の必要性を確認。
国が３０年をめどにした整備計画を本年度中に見直す予定であることから、同計画に「拡張」を位置付けたい考え。
　仲井真知事は昨年１２月に総理官邸であった沖縄政策協議会で「那覇空港の民間、自衛隊エリアの配置最適化」を安倍晋三首相に要望。
県はその具体化に向けた作業を進めてきた。

http://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=72743

那覇は頑張ってるのに福岡は頑張ってないぞとでもいいたそうだなｗ

>>733
福岡よりも発着回数が少ないのにスポットはほぼ同数の那覇では足りないのに、
那覇よりも発着回数が多いのにスポットはほぼ同数の福岡では足りるとでもいいたそうだなｗ
そうじゃないのなら、それでいいけど。

足りないのならどうすればいいのかまで書かないと誰も相手にしてくれないね

>>735
そう、どうしようもないんだ。
○○○を何が何でも○○したい○○は困ったな

関西でも九州でもまともに相手にされず、自分の理想も実現せず、ただ不満しかない現実を指をくわえて見ているしかないキチガイ君哀れｗ
いや、実際哀れだなんてこれっぽっちも思っていないわけだが

スポット不足

解決策なし




これらは認めるわけね。

スポット不足
解決策なし


○○○を何が何でも○○したい○○は追い込まれたね

　
　　
この雨の中、キャセイさんのB747が着陸に挑みま〜す

福岡スレ名物、ビョーキのスポット連呼厨は○○を追い込んだ…ところで夢から覚めた！
我に返り現実を前に涙している！

スポット不足
解決策なし

これが現実だよね

○○○を何が何でも○○したい○○は追い込まれたね

明日、彼女を連れてキティジェットを見に行きたいのですが
国際線ターミナルの送迎デッキには屋根は有りますか？

完全な屋根はないはず

たぶん微妙に空間が空いてる

>744
ありがとう。
晴れた日に変えようかな。

＞○○○を何が何でも○○したい○○は追い込まれたね

これ全日空スレでも馬鹿にされネタにされてるねｗ
正解はあるかな？

B747

着陸料が安すぎる

着陸料に「ドラゴン加算」をして上乗せで80億円以上を稼げるようにするべき

払えないLCCとかには、北九州か佐賀に行ってもらう

混雑問題は滑走路増設で解決、というのは夢だった。

現実は、滑走路を増設してもスポットは増やせないから、容量を規定する致命的欠陥は改善されず容量は増えない、ということ。

>>749
残念だけど実運用では足りるんだなこれが。
中の人に知り合いいないの？

>>748の言うとおりで市場原理が働いてれば供給が追いついてないんだから値上げしなきゃだろう
ID真っ赤にした連呼バカよりソッチのほうがずっと現実的だわ

>>750
よくそんな嘘が言えるものだ。
スカイが330入れることになっただけで大慌てしたくらいなのに。
関係者の知り合いいないの？

・スポットが不足していること
・その解決策がないこと


よほど都合が悪いのか、これらの事実を言われるのを、相当嫌っているようだ
一体どういう人なんだろうね

じゃあ君の嫌いな事実も言ってあげよう

新空港案は消滅、現空港に2本目の滑走路と新ターミナルができるよｗ

>>752
残念でした。
スカイが使ってる1-3スポットは元々コードEなのでA330化しても全く影響なし。
すぐにバレる嘘はつかない方がいい。

キチガイ君とまともな議論は成り立たないよ！
向こうは現実を直視できず妄想と夢の中

いったい何と戦ってるのやら…
話し変わるけどこの前福岡空港まで親戚を車で拾いに行ったけど相変わらずカオスだねぇ…なんとかならんのかいな
飛行機のスポットより車のスポットの方が問題やで

>>757
あれひでぇよな。
大阪の二重駐車が可愛く見える

無理とは分かっていても新千歳みたいなターミナルビルが欲しいよなー
幹線2位にふさわしい物が欲しい

>>758
駅前みたいに駐車場を２０分無料にすればいいと思うんだけど…

>>760
駅前ですらロータリーがカオスだからな
徒歩移動が長い空港でやっても誰も駐車場には入れないだろう
少しくらいなら、みんなやってるから、自己中な輩が多すぎる

>>739
キモイよ
一利用者としては、借地料とかはどうでもいいわけよ。
新宮沖に移設とか今と比べると不便すぎるのは嫌だって思うだけ。
こんな過疎すれに誰が火消しにくるってww

>>750
＞残念だけど実運用では足りるんだなこれが。
福岡で足りるなら、羽田ではスポットが余り過ぎてるはずで、羽田で沖止めが発生することはありえない。
ＬＣＣ専用ターミナルじゃあるまいし。
ところが実際は、羽田でも便数ベースで、１割は沖止め。
説明ができないな。
同様に、那覇でも問題ないはずなのに、沖縄県は要求しているようだから、これも説明ができないな。

>>755
＞残念でした。
＞スカイが使ってる1-3スポットは元々コードEなのでA330化しても全く影響なし。
＞すぐにバレる嘘はつかない方がいい。
>>752の内容は、誘導路複線化後のことだろ？
小型機用ばかりにして数合わせしようとしたのに、目論見が崩れた。
まさに、o\\bさん残念でした、だな。

福岡空港の利用者1800万人以上から、一律で500円ずつ徴集すれば、90億円以上の収入になって、借地料問題は解決するだろう

500円ぐらいなら、みんな払うだろうし

ただ一方的に金を取るのもお客さんに悪いから、代わりに全員に松本ドラゴンのポストカードでも作って感謝の印としてプレゼントしてあげればいい

これまで買収せずに放置してきた国の責任を問われるから、その手は打たないでしょうね。

でも、国内線使用料として300円徴収するのは可能かと。
羽田はもちろん、伊丹（航空会社が代替）、中部、関空Ｔ２などで導入されている。

>>765
そんな手を打たれたら、ただでさえ涙目のスポット連呼厨は発狂して何をしだすかわからないもんね

米軍の接収から返される時に国が買い取ってりゃあ今頃ムダ金払わずに済んだんだよ

やっぱり、スポット不足の解決策はないんだ。
じゃあ、滑走路を増設しても無駄だね。

税金から利益を得ようという立場からは、それでも滑走路を増設しろ、なんだろうけど、
納税者の立場からは、必要なスポット確保の目処が立たなきゃ、滑走路増設は再考すべき、という意見になるね、当然。

利用者の立場からは、至近で便利な福岡空港をこれからも使うべき、という意見になったんだね、当然。

スポットネタで盛り上がってるけど…
FUKとHNDを比較する場合、ターンアラウンドの長短は考慮しなくて良いの？
FUKはスポットが足りないから、30〜40分程度での折り返しがざらだろうけど、
拠点空港であるHNDはそれなりに長いんじゃ？
調べたわけではなくて、なんとなくの感覚だけど。
ただ、足りていないのは確かだと思うんで、新空港の議論の時に出てた、
「現空港の運用時間延長」を目指したほうが良いのでは？
地主たちも新空港移転を阻止するために、積極的に検討、みたいな話なかったっけ？

運用時間延長などもってのほか論外だ
現状でも騒音が生活を圧迫しているのに

B>>773大量導入きぼーん。

まあもっとスポットが欲しくなったらブルドーザーでガガガってやればいいだけのこと。

>>771
というより、羽田より大型機の割合が低いからでしょ。
B737やA320は元々それくらいの時間だし、トリプルやB6が飛んでるのは一部だし。

実際問題スポット増加するなら海保、空自、米軍エリアしか適地ないだろ

急にスレが伸びてると思ったらwww

沖止めすればいいじゃなーい。

>>750
＞残念だけど実運用では足りるんだなこれが。
＞中の人に知り合いいないの？

国際線ターミナル地域につきましては，
乗り入れ希望が多い午前中の発着機の輻輳や，

スポットが不足している現状があることから，

既存スポットの有効活用を図られるとともに，

スポットの増設等，

ターミナル機能の強化を図られますよう提言いたします。

http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/43903/1/teigennsho_sasshi.pdf

>>770
＞利用者の立場からは、至近で便利な福岡空港をこれからも使うべき、という意見になったんだね、当然。

福岡では、滑走路処理容量だけが示され、空港容量は示されなかった。
・スポットが不足している
・その解決策はない
という事実は、利用者に伝えられず、意図的に伏せられてきた。
この事実を正確に理解したら、利用者の立場からも、致命的欠陥を抱える福岡空港は本当は便利ではない、という意見になるだろうね、当然。
公金でおいしい思いしてきた、これからしようと企んでいる輩でなければ。

>>771
＞FUKとHNDを比較する場合、ターンアラウンドの長短は考慮しなくて良いの？

それを考慮しても、福岡ではスポットが全然足りない。

利用時間の長短も考慮しなければならないから。

羽田は２４時間で、福岡は１５時間。

１５時間といっても、始発が7:00発で最終が22:00着とは限らないから、実質１４時間程度。
１日２００便をローディングスポット２０バース（ゲート１３、沖止め７）で処理するとしたら、１バース当たり１０便。
１４時間で１０便、つまり１便当たり１時間２４分しか時間がない。
前後の便全てを無駄なくアサインできるわけでもなく、どうしても長い間隔が空いてしまい場合も多々あるから、これはとんでもない数字。

一方、羽田のゲート当たりの便数は、１日約９便。
もちろん国内線の深夜早朝のフライトは極めて少ないが、それでも羽田では6:30〜7:00発や22:00〜23:00着のようなフライトがある。
羽田は福岡より１．５時間は長く利用できるというところ。
１．５時間あれば１便は捌けるが、それでも羽田は福岡よりもゲート当たりの便数は約１便分少ない。
つまり、同じ時間帯では、福岡は羽田より２便多く捌いている。
福岡にも大型機はあり、羽田にも小型機はあるのだから、大型機の割合の大小で、ここまでの差は出ない。



そもそも、大型機のターンアラウンドタイムが長いからこそ、誘導路複線化後に中大型機用スポットをあれほどまでに減らしてはならないはず。

ターンアラウンドタイムの長い中大型機なら、羽田の数字からも、ゲート当たり平均便数は多くて１日９便。
中大型機の便数は１日５０便は見ておかなければならないから、５０÷９＝５．５５・・→６バースは絶対に必要で、予備スポット＋１で合計７バースは中大型機用として最低でも必要。

中大型機用に予備を含めて７バース割り付けると、トータルで１３バース。
今より１バース減ってしまい、スポット不足の状況はさらに悪化する。
http://honobono3424mura.blog.fc2.com/img/fc2_2013-07-21_17-30-23-599.png/

スカイのA330導入で目論見が狂ってしまったのもあるが、それにしても足りなすぎ。

また来たよいい加減にしてよ

>>782
専ブラ使ってんならＮＧにぶち込んどけよｗ

KALの782便なくなってくんねーかなー　うるさくてマジうぜー

叩かれたら話をそらしにかかるという…。ビョーキのひとは何言っても無駄だな。

>>779
よかったね！福岡市長がスポットの増設提言してるね！

…ん？じゃあキチガイ君は何の為にここで長文書いてるんだろうね？

関空スレで論破された憂さ晴らしだよ。
ホント、迷惑しかかけないやつだなぁ。

いや…age野郎がうざいのはわかるけど　俺は違うよ…

すまん、age厨の事を言ったつもりだったんだが

>>784
お前が引っ越せ馬鹿ジャップ。

そんなに正しくて素晴らしい分析のもとに税金の無駄遣いを白日の下にさらしたんだからこんな便所のラクガキみたいなスレに書かずに市民オンブズマンにチクるか住民訴訟を起こしてくれ
たのんだぞ我らがヒーロー

>>791
・スポットが不足している
・その解決策はない
という事実を、ようやく理解できたようだね。


＜現況＞
・国内線： スポット不足で増便困難
・国際線： スポット不足で午前中はJetStarを最後に増便余地なし

＜将来＞
・国内線： 潜在的な需要は微増すると予測されているが、スポットは微減 → さらに悪化
・国際線： 潜在的な需要は大きく伸びると予測されているが、スポットはよくて微増
→ さらに悪化

>>791
できないことを言うからほら、キチガイ君涙目になっちゃったじゃないか

ズリ師匠、福岡スレに来てまで泣いてるのかw

ハワイアンのB767の爆音もあと1週間の辛抱かと思うと涙がちょちょぎれる
デルタももっと静かな機体を寄越して欲しい

おっ　久々の騒音君だな　うるさいと思うなら引っ越せよｗ

騒音君とスポット不足君のビョーキ二名はローテーションだなｗ

自分の思い通りにならない世の中を批判し否定し続けるのがビョーキ君の生き様
しかし残念なことに彼の思い描く世界は永遠にやってこず、現実を見て涙する日々
それが死ぬまで続くというのだから、なんという負け組人生

○○○を○○したい○○にとって運が悪いのは、那覇が先行していること。

福岡と那覇では、これまで国が「空港容量」ではなく「滑走路処理容量」という言葉のみを使って、
滑走路を増やせば問題が解決するかのように騙していたが、
滑走路を増やしても、それに見合うだけのスポットを確保できなければ、滑走路を増やしても効果が上がらないことに、
那覇空港の地元は気づいてしまった。

福岡よりも発着回数が少ないのにスポットは多い那覇で問題が大きくなると、福岡でも気づかれてしまい、何らかの対応が必要になる。

滑走路増設はストップされるだろうね、なにせ、効果がゼロだから。
　　　　　
福岡が先行していたら、やっつけることができたかもしれなかったが。

おおーっとスポット連呼厨、ついにやりました

「　滑　走　路　増　設　は　ス　ト　ッ　プ　さ　れ　る　で　あ　ろ　う　」

これまでどれだけ要求されても煽られても、一切自分の主張を言わずただ同じ数字と自分なりの解析結果を書き連ねるしかなかったビョーキ君
どうせ現実的ではなく”頭おかしい”扱いされるのは目に見えていたので言うのも憚られたこのセリフ
言ってしまったのは、こう毎日ビョーキ扱いされていれば同じだと考えたか、精神崩壊を起こしたか、もう好きにしてくださいというサインか

そうか滑走路増設はストップされるのか　それは良かった　もうこれでこのスレにスポット云々書き込む必要は無くなるね　心からおめでとう！

　　　　
国は自らこう書いているんだから、那覇でも福岡でも、必要な数だけきちんとゲートを確保しなきゃね。


http://www.dc.ogb.go.jp/kyoku/information/nahakuukou/01_kaigi/pdf/kaigi_6/shiryou_1-4-2.pdf

IATAでは、旅客の90〜95%がボーディングブリッジを利用できることを標準としている。
よって、90%程度を目安とする。
　　
　　　　

日々新しい論点と、そのための資料集め乙であります！

なんなんだろうねこの粘着具合は　しかも注目してもらいたいがためにageてるしな

相手にされないと死んじゃう病の彼、航空版でも羽田スレ、MRJスレ、航空大学校スレなど、もはや見境なくあらゆるスレで同じ文面をコピぺしまくっている模様
症状は悪化するばかり、いつまでもつだろうか

そのうち逮捕されんじゃね？

霞がひどい
いつになったら晴れるのか

西鉄グランドホテルのレストランがなくなって、跡地に吉野家とはなまるうどんが出来ていてビックリした。

西鉄は売上悪かったんかな

5月　出入国統計　速報値　前年同月比
ttp://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html

出国日本人数　1,280,835人　+1.2%
入国外国人数 1,162,592人　+22.8%

港別出国日本人数

新千歳　9,210人　-6.0%
成田　504,754人　-11.6%
羽田　282,946人 +45.0%
中部　108,769人　-2.1%
関西　242,111人 -1.6%
福岡　65,959人 +4.7%
那覇　5,225人　+21.3%

港別入国外国人数

新千歳　45,219人　+40.1%
成田　401,591人　+15.8%
羽田　148,162人　+33.9%
中部　72,336人　+30.2%
関西　254,925人　+34.7%
福岡　67,041人　+13.0%
那覇　52,957人　+64.9%

なんか、クソスレになってる・・・・

>>812
じゃ、流れを変える意味で・・・
明日でハワイアンが終わり、エアチャイナの上海増便とジェットスターの
バンコクが始まったけど、インターの新路線や増便は当面なし？

以前から噂になってた復興や吉祥、春秋はどうなってる？
エバーの高雄も夏からって噂があったけど。
さすがにセブパシは来ないかな？w

春秋は関空からの路線を気が狂ったように開設。
そんなに増やして大丈夫かというほど。
成功すれば福岡へも。

>>813
中国からタイ、マレーシア、ベトナム等の東南アジア便がいろいろ
あって不振だから日本にお鉢が回ってきた感じみたい
さすがに20都市はやりすぎ、かなりの確率で頓挫すると思う

２年ぐらいで撤退するんじゃね？

楽天エアアジアも来ようとするんやろなぁ

>>816
ほぼ間違いなく来るだろうね。
楽天グループの中核の楽天カードの実行部隊は福岡にいるし
関連性がない土地に就航するのとは訳が違うでしょ。

でも正直、福岡ドメスはもう要らん。
佐賀が筑後地区のアクセス改善してくれりゃあ、LCCは佐賀に
就航してもらえればと思う。

羽田便とかこれ以上いらんから就航地増やしてくれや

福岡みたいな便利な空港にLCCは来なくてよい
北九州か佐賀に行かせろよ
安チケットならそれなりのペナルティを負わせろ

>>819ってアタマ悪そうｗ

>>820ってカネ持って無さそうw

ズリ師匠もう泣きそうｗ

長崎に降りれないようだな

福岡よりは那覇が滑走路増設最優先だな
自衛隊に演習飛行とかが多い

1タミ古すぎ　駐車場側へ引っ込める形で新ターミナルがほしい所

釣りか？今それやろとしてる最中なんだけどな

何を隠そう、私は福岡空港が大好き。
あの電光掲示板(時刻表みたいなヤツ）を見ているだけで
　♪ラビザ　ミステリぃ〜…　私を　よ〜ぶのォ♪（『北ウィング』・・・古い!?）
歌いたくなるのは私だけじゃないはずっっ！！　
一通り歌い終わると(注:心の中で。)　
『さあ、いよいよ旅が始まるぞぉ〜』　
『私も、世界のどこにだって行けちゃうんだぞ』ワクワクしてくるのだ。

CIの午後便はA343ばかりになったな。
CIでも343は機体数少ない上に長距離がメインだから日本でも珍しい機体の筈なのに
全然珍しくなくなったな。

福岡って定時で運行できるの？
誘導路でやたら待たされている感じがするんだけどね・・・・・

>>829
時間帯によるんじゃない？
それに多少の遅れて出発しても到着で定時に回復出来る(余裕を持った)運航ダイヤにしてるはずだし。

時刻表上の所要時間にはある程度地上走行、待機時間も含まれるからな

ただ夕方の天草行なんかは地上待機時間の方が飛行時間より長そう

熊本濃霧でこっちにまわってきたか

ロンドン・ガトウィック空港には，ゲートが６７バースもある。
ゲートが十分にあり，滑走路の能力をフル活用できるから，滑走路は１本しか使えないのに，年間２５万回も捌ける。

十分なスポットを確保して，滑走路の能力をフルに発揮できれば，
ガトウィック並みとはいかなくとも，滑走路は１本でも相当大きな処理能力を確保できる。

那覇空港でも福岡空港でも，将来需要予測値である年間約１８万回に対応するためには，
滑走路を増設する前に，まずはゲートを必要数確保すべき。
ゲートが２０バースにも満たないようでは，話にならない。


Aircraft stands
There are 115 stands in total at Gatwick Airport:
67 pier served stands and 48 remote stands serviced by coaches
http://www.gatwickairport.com/business-community/about-gatwick/at-a-glance/facts-stats/

マレーシア航空は何かに祟られてんのかよ…

1タミ前の駐車場撤去した次はどう進めるのかね

次は2タミ前の立駐の撤去だろ

http://freighter.flyteam.jp/photo/1217541/960x960.jpg

東側から？

佐賀空港も災難なこった・・・

>>839
福岡空港も自衛隊との共同使用空港みたいなものと言う事実をお忘れでは？

米軍も形式的にはまだいなかったか。

こっちは元から軍がいたから諦めもつくけどあっちはな・・・
あの知事なら逆にチャンスに変えそうかとも思ったけど
ニュースでみたキョドり具合からすると自民に見切られたのかな・・・

自衛隊来たらなんかマズイの？？

五島列島、「簡単には行けない」交通事情…遠のく本土、近づく中韓

産経新聞 7月23日(水)13時15分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140723-00000531-san-pol&pos=1

　長崎県・五島列島での生活は他の離島と同様、不便さを伴う。

　運転免許を取得するには本土の長崎県大村市に行かなければならない。「同じ長崎県民なのに、なぜ、高い運賃を支払って大村まで行かないといけないのか」。
福江青年会議所の前理事長、土岐達也さん（３５）は納得がいかないという。

　土岐さんによると、苦労は他にもたくさんある。「大学入試センター試験だって、福江島（五島市）で受けられるようになったのは平成２１年から。
それまでは、船に乗って長崎大（長崎市）まで受けに行った。天候の問題があるから、４、５日前に行くわけですよ。受験生の負担は大きかった」

　五島ふくえ漁協の熊川長吉組合長（６１）も「われわれは生まれたときから離島というハンディを背負って生きている」と話す。

　五島にとって本土は年々遠い存在になっている。象徴的なのが、交通事情の悪化だ。

　五島列島最大の福江島と本土を結ぶ空路は、福江−福岡の１日４便と福江−長崎の１日４便だけだ。伊丹（大阪）などと結ばれていた時期もあったが、
搭乗率の低さなどから廃止になった。

　料金も高い。福岡までの場合で正規料金は１万８８００円、島民向けの割引料金でも１万２８５０円だ。五島市の荒尾正登市議会議長（５２）は
「早割料金だと福岡から東京に行くのとそんなに変わらない。これでは、いくら観光客を呼んでも来てもらえない。
議会でも国に是正を要望し続けているが、いい答えは返ってこない」と嘆く。

　海の便も島民の期待に十分には応えられていない。こちらも福江と福岡、長崎を結ぶフェリーなどの航路があるが、燃料費の高騰で値上がりが続き、
今では長崎への便で１万円を超えた。「同じ県内の長崎市にさえ、簡単には行けない」と荒尾議長は話す。

　地元紙「五島新報」（廃刊）の元社長、永冶克行さん（６５）によると、フェリーの無料化は島民たちの長年の願いだという。「国や県に補助を
要望しているが、受け入れられない。過疎化が進み、この国境の島に人がいなくなったら、結局、日本全体の安全が脅かされる事態になることを分かってほしい」

　島内での移動でも本土より条件が悪い。土岐さんは「五島は日本で一番ガソリンが高い」と話す。

　「五島では車なしで生きていけないのに、どんどん値上がりして、１リットル２００円ぐらいだったこともある。本土で１６０円になったというような
ニュースを聞くと、何年前の話なんだと思う」

　本土から遠のくに従って、独自に生き延びる策を模索しなければならない。五島市などが目をつけたのが韓国、中国からの観光客の誘致だ。

　五島列島は、西海国立公園に代表される自然景観や遣唐使の寄港地だった歴史、世界遺産登録を目指している「長崎の教会群とキリスト教関連遺産」を
構成するカトリック教会など、観光資源が少なくない。

　その一方で観光客は減り続けている。五島市の観光客は平成１７年に年間２２万人だったのに、２４年には１９万５０００人と２０万人を切った。
観光によって消費される金額も年間７１億円から６７億円にしぼんだ。

　荒尾議長によると、復活のために参考にしているのは長崎県・対馬だ。対馬市には、年間で人口の６倍にあたる１８万人もの韓国人観光客が押し寄せている。
五島市は昨年４月から、国際交流員に韓国人を採用、精力的に観光客誘致作戦を展開している。

　対馬では、韓国との接近の結果、観光客の増加の一方で、韓国資本に不動産を次々に買われるという深刻な問題も起きているが、
荒尾議長は期待のほうが大きいという。「世界遺産登録を目指しているのは追い風。韓国はカトリック教徒がかなりいる。観光業者だけでなく、
神父さんもツアーを組んでいるらしい。先日も韓国人観光客が３０人ほどきていた。これからは中国や韓国が狙い目だ」（編集委員　宮本雅史）

>>844

age厨のカマッテチャンな投稿乙。
辟易するね。

泉ズリアは関西三空港スレを容量オーバーでスレストへ追いやった前科あり
その手の荒らしはお手のモノだよ