【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 25【RJGG】

中部国際空港について語るスレです。

◆暗黙のマナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。

◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア　　http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株)　　　　　　http://www.cjiac.co.jp/

◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
・JR東海　　　http://jr-central.co.jp/


前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 24【RJGG】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1365690007/

セントレアコネクションインチョン！！
http://www.centrair.jp/business/air_cargo/global_network/icn.html

航空貨物取扱量世界No.1の大韓航空とセントレアとのコラボレーションによって実現した「セントレア発着」の航空貨物輸送サービス。

セントレアから韓国・インチョン空港経由で全世界へ。

なりふり構わずてな感じだな。
「韓国・インチョン空港経由」を保険の約款みたいな小さな字にして「セントレアから全世界へ」か

>>995
国鉄＆ＪＲの初期、豊橋の朝。
名古屋へ新快速はもちろん快速すら無かった。
みんな名鉄へＧＯ状態だった。でも今は…、

企画チケット土・休日用だと380円をプラスすれば
あの新幹線に乗れるまでになった。

571 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/06/27(木) 18:52:44.85 ID:yQ2dP3B70
中国国際航空、7月23日から関空/天津線に就航 大連経由で週3便
http://flyteam.jp/news/article/24174

中国線に関しては向かうところ敵なしだな関空は

573 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/06/28(金) 05:59:24.24 ID:Z5ut7hIV0
>>571
セントレアの専売特許「天津線」独占が崩れるかｗ
復活だが。

>2
インチョンのハブを手助けしてるだけ。

なんであんなICNの手助けの案内するんだろな。
日本のために全く役立ってねえ・・・
私的に金でももらってるのか？

もらってんだろ　仁川を大宣伝してくれよってねｗｗ

中部は仁川のローカル空港だって宣伝かよｗ
なんて鳩山クオリティｗ

当然の話だけど、それなりに需要があるんだよ
ttp://gifu-omiyage.sakura.ne.jp/zatsugaku/gaikokujin_3.html

[セントレアコネクションICNの特色]

大韓航空とのコラボレーションにより、経由便ネットワークを最大限に有効活用。
直行便に遜色のない、高い輸送品質・リードタイム・適切なコストを実現し、
荷主様の幅広いニーズにお応えします。

頭おかしいだろww

｢経由便ネットワークを最大限活用…｣

｢韓国航空会社の運航便を最大限利用…｣

正しい意味で書きかえると途端に胸クソ悪くなる。

他国の空港を宣伝するネットワークを堂々と
掲示する神経がわからんわ。

世界初なんじゃね？？バカさがww

あの貨物便の便数ではな。
それなりの経済規模の地域なんだから何とかやりようがないもんかなあ。

せめて日本国内の成田のスポークをアピールすべきだ。
セントレアが必死にアピールしているのはニダーの下請け。

福岡でさえそんな馬鹿なこと言わないのに。
もう静岡や小松を笑えないレベル。

>>14
経済規模では大きいが、モノカルチャー経済だからな。
いくらそれが車であっても根本は発展途上国と同じ。
双方向輸送にしないと、需要の半分は失ったも同然。
名古屋の企業が倍額払うほど景気がいいなら別だが、それはコスト高すぎ。

静岡はともかく、小松は旅客・貨物・防災で必要だから笑わなくてもいいでしょーが。

もしかして富士山静岡空港に在日帰化の人が大挙していくようになると
金華山セントレアの搭乗率が危うくなるのかな？

次のスレタイトル

セントレアから韓国・インチョン空港経由で全世界へ

で決まりだな！

超ウケル！！

日本国民として恥ずかしすぎるwww

懲戒解雇対象だと思うな。国益に反する宣伝を
堂々とHPに掲示する神経・・・

ネットでしか生息できない右翼だけだろww

5年以上前の話題に今頃群がる情弱っぷりがイイねw

ttp://www.centrair.jp/business/air_cargo/topics/2007/1213.html

好評につき、現役でずっと継続掲載中！！

好評につき中国も追加しました
　　　　「セントレアコネクションHKG」
ていうか、>>20は２００７年以降のHP見てないのかな？
旅客便も貨物便も右肩下がりで見ていられなくなったのかな

>>22
何を言いたいのかよくわからんね。

2012年度が前年比を上回ってるのも、3年連続で空港会社が黒字決算なのも見てますけど。
地道にインチョンと香港で貨物便増やした結果、4月からポーラエアカーゴが増便
8月からANACARGOが那覇便運行はじめるのも知ってるけどね。

今更インチョンインチョン叩くのが滑稽なだけ。

っと間違い。

誤：インチョンと香港で貨物便増やした結果
正：インチョンと香港で貨物増やした結果

便は増えてないね。

>>22
右肩下がりは当たり前だぞ
これからまだまだ下がる。
50年後には人口が9000万人を下回るし、今の老人団塊が他界すれば日本は貧困国になる・・・実質もうなってるのかな？

でも、今のところ中部だけでしょう
右肩下がりは

>>4
名古屋駅で1時間電車が来ないとか昼間運休とかあったからなあ

今は快速と普通が7〜8分に1本くらい来るけど



この間大阪に行った時、環状線が15分に1本になっててあれ？と思った
前はもっと本数あったと思うんだが

ANA・エアアジア合弁解消記者会見一問一答

中部は新たなLCC会社でどうなるのか。
7月に詳しく。成田、中部に準じた拠点。需要はそれなりについてくると思っている。この先、成田も重要で、中部も重要。当然重大なファクターとして新しいLCCで検討することになる。

http://www.traicy.com/archives/7938050.html

成田を捨てて、中部をハブにしなければならない

ハブにする：仲間はずれを意味する若者言葉

ハブ空港はインチョンでいいよ。
ハコモノ目的の「絵に描いた餅」ではなく、需要に見合った維持できる設備にすべき。

「霞ヶ関」や日本の大企業が優秀だとされたのは遥か５０年前。
「失われた２０年」で日本の官僚や日本企業の経営者が世界一無能でチンカスだらけなのは世界周知。

国益の意識さえない金と権力に私利私欲だけが目的のゴマスリしかいないチンカスだらけ。
日本の組織は上層部に都合の悪い冷酷な現実を突きつける人間を粛清して
上層部に都合の良い妄想だけを出してくるイエスマンだけ集めて仕事を進めている。
グローバル競争の時代に「東大卒」なんて糞の肩書きにもなりゃしない。
有能な連中はもはや上司や権威ある肩書きの奴に胡麻を擦ればするほど出世する
高級官僚や日本の旧い大企業なんて始めからから目指さない。
で、自分さえよければいいというチンカスだけが霞ヶ関や日本の大企業へ。
そしてグローバル競争で「無能」「役立たず」のレッテルを貼られて
韓国に負けた日本の電機メーカーみたいに市場から叩き出されるわけだ
無能を自覚して無意味な規制を撤廃すりゃまだマシなものを。
政治(政治家・官僚）が無能のチンカスだらけで国家戦略ひとつできない、
というのはこういう国家プロジェクトでハッキリ出るな。

まあ元から旧運輸省はチンカス無能者の巣窟で汚職の本部だったしな。

空港建設はどの国も最大級の国家プロジェクト。航空政策は国益そのもの。
・・・んでその優劣が世界中に晒される。

・中部ではLCCターミナル建設を凍結したが。

私どもは承知していないという状況。

記事の要約の仕方の問題かもしれんが
主語がなく承知してないっていわれてもね。
文字どおりLCCターミナルの建設の凍結は承知しないなのかLCCターミナルには関知していないなのかわからん。

まあ中部便を増やすわけでもないのにLCCターミナル作りたいから玉虫色の回答したいんだろうけど。

いい時期の撤退発表だったけどエアアジアは中部にLCCターミナル要求したばっかりに便の確保とか約束させられそうになった？

ベトナム航空、中部−ハノイ線デイリー化　冬ダイヤから

ベトナム航空（HVN）は10月27日から来年3月29日までの冬ダイヤで、中部−ハノイ線を週7往復（デイリー）に増便する。
週3往復のホーチミン線と合わせて、中部−ベトナム間は週10往復となる。
中部−ハノイ線は、8月5日から月曜日の便を増便し、10月30日に水曜便を追加することで、デイリーとなる。
機材はエアバスA321型機で、ビジネス16席、エコノミー162席の計178席。
運航スケジュール
中部→ハノイ
VN347 中部（10:35）→ハノイ（14:15）（10/27から11/30）
VN347 中部（10:35）→ハノイ（14:40）（12/1から2/28）
VN347 中部（10:35）→ハノイ（14:25）（3/1から3/29）

ハノイ→中部
VN346 ハノイ（00:05）→中部（06:30）（10/27から3/31）
ttp://www.aviationwire.jp/archives/22826

エアアジア6:45の福岡便って06:30着のミュースカイでも無理ですか？
5:30八事発の始発便だと上前津経由で金山まで行って最速でこの時間になるのですが。

八事に住んでいる時点で無理だぎゃ。

>>34
エアアジアは45分まで受付。
早朝便には例外はあるようだが、それでも30分前。

使えない時間帯に飛ばす会社。
でも、名古屋は車社会だから問題ないだろう。
車でLCCという発想が名古屋的だが。

ＬＣＣ向けに早朝・深夜帯を増発　京成バス、新関西国際空港会社など
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130323/bsd1303230700006-n1.htm

東京・大阪はいいなあ

セントレアにネットカフェ出来ないのか？

>>37
東京・大阪＝都会（交通至便）
名古屋・静岡・岡山＝田舎

それだけ。

インチョン空港セントレア支店

とある町にはNEWセントレアがあるらしい

ベトナムの1地方都市行きがdailyになっただけで
お祭り騒ぎの中部空港www。ホーチミンは週３のまま・・

水色のデンデン太鼓飛行機でアジア、世界へどうぞ
てHPにアピールしそうだな。

フジドリームエアラインが黄色の7号機、近日に8号機導入って小牧で利益
出てそう。で、静岡は？って。県から甘い汁でも出てるのだろう

>>43
愛知県からも甘い汁がいっぱい出ているジャン
鹿児島の中国研修所の騒ぎじゃ無いぞ、普通は

しかし関空で伊丹を残した弊害をあれだけ見てるのに、なぜ小牧を残したんだ。

>>45
そりゃ、春日井乞食共の執拗な抗議の賜物だろ
こんな税金の垂れ流しは許される一方で
税収不足で、愛知こどもの国は廃止の危機に晒されていると…
全くチョン共の恫喝に屈し過ぎ(´･ω･`)

伊丹も小牧も「撤去しろ」という声が地元住民・自治体からも出てこないので
皆の幸せために門限を撤廃しよう
もう裁判も起こせないだろう

よくわからんので誰か教えて。

エアアジアジャパンのハブは成田と中部で
成田からは多数の便、中部からも札幌、福岡、釜山などに便があった。
でもANAとの合弁解消したので、これからどうなるかわからない。
中部にくるLCCは現在エアアジアのみ

ということであってる？

>>48
釜山じゃなくてソウル(仁川)な
ジェットスターをお忘れでないかい？

それにしても中部、マジで深刻だよね・・・。
年々国内･国際とも発着便数が減少しており、遂に、頼みの国内線ですらも関空にぶちぬかれてしまった。
衰退は空港だけの問題じゃない。名古屋自体に魅力がない。

地元の人もいつまでも夢を追わないで、現実を直視したほうがよいのではないの？？？

中部地方、特に愛知県は中日新聞や名鉄、JR東海に中部電力にトヨタ自動車とその息のかかってる会社が
中部地方の地域経済を牛耳っていて、しかも空港にかかわってるところが多いから、空港を叩く報道機関が皆無なんだよね・・・。
実はメ〜テレ、FM愛知以外の県内民放局はすべて中日新聞の息がかかってる
そんでもってメ〜テレはトヨタが大株主。だから空港を叩く中部地方の報道機関はまるっきりゼロ。

それも問題。人々を現実をみれないようになってる。

中部地方や愛知県のマスゴミの情報操作と偏向報道に世論誘導に関しては北朝鮮並み。
だから関西3空港の頃みたいに「中部国際空港は無駄な公共事業！！」「名古屋空港維持は失政だった！！」と断罪できるところは愛知県には、無い。
そして「二本目の滑走路」を地元財界は望んでいる。そういうわけで・・・。
「中部国際空港は超絶好調！！二本目の滑走路は100％絶対必須！！間違いない！！」
・・・って信じているナゴヤ人多そうｗｗｗ


空港に行けば外国系機材が1〜2機だけ、時間帯によっては0という過酷で悲惨な現実が待っているが・・・。

今の調子じゃ中部はモントリオール・ミラヴェル国際空港みたいな状態になっちゃうね。


モントリオールの場合。

モントリオールは連邦政府が都心から６０キロに大金を投じて「ミラヴェル空港」を建設した。
そして都心から２５キロにある既存の「ドーヴァル空港」とペリメーター規制による棲み分けをやらかした。
世界の常識に反して、長距離国際線を辺鄙な場所にある新しいミラヴェル空港にあてて、
便利なドーヴァル空港には国内線や近距離国際線にあてる、という愚策を犯した。
結果は・・・長距離国際線に乗るのに誰も遠いミラヴェルを使わなかった。
近くのドーヴァル空港からトロントやＮＹなど近距離に飛び、そこで長距離線に乗り換えたのだ。
航空会社は次から次へとモントリールから去っていき、かつて五輪まで開催したモントリールは国際線網から完全に脱落。
モントリオールの経済発展はトロントやボストンなどライバル都市に大きく遅れることになった。そして「低迷の原因は航空政策の失策にある」と判明。
最終的に都心に近くて便利なドーヴァル空港に全機能を統合して、真新しいミラヴェル空港はメイン空港としての役割を終了させられた。
現在はプライベートジェット・航空機の製造拠点、貨物便専用空港として余生を送ることになった。（隣接地にボンバルディア・エアロスペース社の最終組立工場がある）
以前の旅客ターミナルのエプロンはレーシングコースになっている。
モントリオールミラヴェル空港の廃墟跡。未来の中部？！
http://www.cracked.com/article_19617_the-6-most-mind-blowing-modern-ghost-towns_p2.html
http://sometimes-interesting.com/2012/07/16/abandoned-airport-ciudad-real/

リニアができれば、羽田国際線のるしかない。

>>50
またお前か。
お前は一体誰と闘ってるんだ？

端から見ていると何かに取り憑かれて存在しない敵と闘っているふうにしか見えないw

いいじゃないか。
9.11は出来レースだしアポロは月に着陸してないんだよ。

そのほうが面白い。

便利な旅客ターミナルが空いているのになぜ、わざわざ不便な場所に新施設をつくるのか。

「社内外から疑問の声が上がったのは事実」と関西国際空港会社の執行役員、後藤潔（55）は打ち明ける。「だが、関空の復活をかけたぎりぎりの経営判断だった」


http://globe.asahi.com/movers_shakers/2012011900003.html?page=2

>>42
ハノイ便に時々乗るが、最近かなり混んでいるし
客層もビジネス客が増えている。実需に見合った
自然な増便だと思うよ。ホーチミンが増えないのは、
昔と違って、今はビジネスの中心もハノイにシフト
しつつあるからだと思う。

新規開設スレでセントレア馬鹿にされすぎ
悔しい
なんとかしろトヨタ

■　中部経済界の雄、トヨタの力

　昨年８月、トヨタ自動車がこんなメールを社員に流した。「中部国際空港発の国際線の利用を」。海外出張時の同空港の
利用を呼びかけたのだが、ありきたりの要請ではない。
　例えば、イギリスに行く場合。成田空港や関西空港からの直行便はご法度。中部空港からパリ便を使い、ド・ゴール空港
で乗り換え、イギリスへというわけである。

　「他空港の利用は緊急時など特別な理由がある時だけ許される」（トヨタ広報部）という。だが、その徹底ぶりはなぜか。
空港への出資社で、空港会社社長を出しているトヨタとて、何の得もないのに、中部空港におつき合いする必要はないはず。

　トヨタ社員の海外出張は年間延べ２万３千人にのぼる。愛知県から成田空港や関西空港まで足を運ぶ時間と経費はばかに
ならない。「今は便数が少なくとも、使い続けることで空港を支える。徐々に便数を積み重ね、世界各地に直接飛べるように
なれば、相当のスピードアップと節約ができる。」
　つまり空港は「ニワトリ」で、航空路線は「卵」。健康で大きなニワトリはおいしい卵をたくさん産む。成長までの辛抱の
時期が今である・・・と、

　トヨタの中部空港の利用割合は０４年の５割（当時は小牧空港）から０５年は８割へと急上昇。グループの主要企業も足並
みをそろえた。一部の航空会社は「成田発の航空券のキャンセルが相次いだ」と嘆いた。
　だが、名古屋空港（小牧）時代より週８０便多い約３００便に国際旅客便が増えた一方で、全日空上海便の搭乗率が４０％
など新規路線の乗客の伸びがついてこない面がある。また鳴り物入りで就航したシカゴ路線のアメリカン航空は搭乗率の低迷
からたった７カ月で撤退した。

　空港会社営業部のリーダー、高橋哲也（４３）には「中部空港を利用しようとする地域は小牧空港時代より、広がっている」
との感覚はある。だからこそ、乗客を増やすための策を打ってきた。
　乗り継ぎ利用を訴える地方都市へのＰＲ、旅行会社への働きかけ、空港設備自体の改善…。だが、搭乗率の伸びはいまひとつ。
そう簡単にはいかない。それが現実だ。

イエスマンとは上司や先輩など自分にとって影響力のある人や権威のある人に対してご機嫌取りをする人の一種で
目上の人からの頼まれ事や意見に対して「はい」「いいですねえ」といった肯定的な返答しかしない人のことである
東京電力もパナソニックもシャープもみんな、社内は上層部のイエスマンだらけだった。そうした組織では、経営者は真実を知らされない裸の王様となり、
社員が問題を隠蔽しようとしたり、社長ウケだけを気にしたりする。そうやって問題が放置され、気がついたら手遅れなんてことも珍しくない。
そして、致命的なスキャンダルで会社は経営危機に見舞われ、取り巻くイエスマンもろとも頂点から転がり落ちていった。

中部国際空港を推進してきた企業の上層部もそうだんったんだろうね・・・

・・・以前トヨタ社員の海外出張は必ずセントレアを起点とするという規則があったが、減便によりそもそもの足が絶たれてしまいそんな規則は撤廃されたらしい。
トヨタマンが優秀なんてのは幻想だった、今じゃ、車以外に手を広げすぎてどこも悲惨な状況ｗ
トヨタホーム駄目、カード事業駄目、F1富士駄目、セントレア駄目・・・・・

中部国際空港は年々荒廃が進んでおり、国内線、貨物便においては減便、撤退もしくは運休する路線が相次いでいる。
空港内では↓みたいな風景が珍しくなく、今や地域経済最大のお荷物物件になっている。
http://img.yaplog.jp/img/17/pc/e/4/6/e46m3/7/7067.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/c8/a9/fujiyamablow/folder/79169/img_79169_9336507_0?1340884410
それなのに中部は国などに二本目滑走路の建設を国などに要望している。優先順位としては那覇空港の滑走路増設よりもはるかに下だろう。
http://www.chukeiren.or.jp/emphasis/airport.html
http://www.nagoya-cci.or.jp/koho/iken/120823.pdf
http://www.youtube.com/watch?v=T8-KUw86CXg

二本目滑走路と言っても、もちろん今有る滑走路の沖合に作るんだろ
関空や羽田は間にターミナルビルがあるので充分な距離をとれるが、中部の場合かなり沖合に作らなきゃ
同時使用できない滑走路になるよな
最初から複数滑走路なんて考えてなかったんでは

だから滑走路どころかNEWセントレアがあるって。

>>60
で、その沖合はイキナリ水深が深くなるので結構な工事になると
聞いたことがあるんだが。

今でも国際線の空港利用料が往復5000円。
２本目の滑走路作ってさらに値上げ、LCCで下がったコストを
台無しにするわけですね。

一生懸命ゴーストタウン作ってる中華とかわらん。

>>63
5,000円とか、何も理解していないのなら恥をかくだけだから書き込みしない方がいいよ。

それはまあセントレアの取り分は出国時だけだけれども‥‥

>>65
それを言い出したら、NGOで取られなくても目的地によって往復10,000円とか有り得ることになる。

NGOの使用料は2,500円。それ以上でもそれ以下でもない。

そもそも名古屋と京阪神圏は近すぎるんだよ。
お互い距離で200kmもないのに国際空港が２つとかあるとか。
ヨーロッパや北米は別としても。
もともと日本における国際空港は東京と大阪だけでバランスよかったと思う。

成田、羽田で使いにくい東京と大阪以南民の
アジア行きは時間的に非効率な関空だけどバランスいいか？

２点選ぶなら東京と福岡OR沖縄じゃない？

冬ダイヤからＡＮＡ中部〜浦東がまた運休だな。
夏ダイヤのみの運航となってしまったな。
中部〜香港は冬ダイヤも継続するようだが。

ANAいらないからLCCの国際線お願い。
上海はMUでいいや。

ANAの上海線は行きも帰りも時間帯が投げやり杉たからねぇ
名古屋出発が中国東方・日航・中国南方に次ぐ四番手だし
上海発が1320ちゅーのは早く日本に行きたい人には遅杉な時間帯だし
ギリギリまで中国滞在を愉しみたい人にとっては早杉た

>>67
与太関連やビジネスの需要が多少あってもほとんどがアウトバウンド
市街地もショボい
観光地やショッピング、滞在需要もショボい
・・・てか無いに等しい
NGOが衰退しない理由がない

もし、どこかのバス会社が名駅⇔KIX往復料金\5000以下で始めたらお前らどうする？
いや、お前らじゃないわ
中部地方の庶民が、どういう反応するか想像できるか？


ほぼ同距離の岡山〜関空、成田空港〜甲府・竜王のバスがあるんだから、名古屋〜関空があっても不思議ではない。

アンチの人が多いみたいだけど俺は中部空港好きだ。
・駐車場から建物が近く、雨の日も濡れずに済む。
・チェックインカウンターが多くてあまり並ばない。
・お土産屋と食堂がたくさんある。
・一番搾り生ビールが飲み放題のカードラウンジで出発までのんびりできる。
・手荷物検査も空いている。（海外の時の出国検査も同様）
・トイレが多く、いつも掃除が行き届いている。
・出発ロビーに無料のパソコンが設置されている。
・まとめると、旅客数が少ないわりに、施設が充実していて快適だと思う。

>>73
概ね同意。

ただし、最後の点については、「その状態がずっと維持できるか」
が問題だと思う。旅客数が少ないと、そこが不安。

皆がバカにしているように、確かに国際便が少ない。
それは客が少ないから仕方のない事で、俺は中部から直行便で行ける国を旅行先に選んでる。韓国・中国・グアム・ハワイなど。
ヨーロッパやアメリカへ旅行する人は、フランクフルトやデトロイト、または成田・仁川で乗り継げばいい。
直行便にこだわる人は、成田や関空が名古屋から電車で行ける距離にある。
俺は名古屋に住んでて不便だと感じた事がないよ。

>>74
俺にとって、中部空港＝味が良くて居心地も良いのに、客が少ないレストランみたいなもの。
つぶれたら行けなくなるけど、それまでは喜んで通う。

今日の中日の記事だとJTB中部の集計で国際線全体は1割減、中国・韓国が
お決まりの減。ハワイが1位に躍り出て、東南アジアは増加、いい傾向だと思う
パクリ経済･反日教育の国は経済指標もそこだけ悪いし（アメリカ比）

オーストラリアとニュージーランドと
バリ島とカナダ便復活してくれ
あとパリ便も、JALが無理ならエールフランスで(´･ω･`)

>>72
名阪近鉄バスなんかはちょうど守備範囲かと。
鉄道のほうは名古屋から関空行き格安きっぷ（往復8000円／特急利用）を出しているが。
思った以上に便利だったりする。欠点は関空発の朝早い便に乗れないこと。
（ピーチの始発便はもちろん、アジア方面の朝便の大半が。ただし価格無視すれば名古屋でも代替できるもの）

これを補うため、名古屋駅０：３０発、関空２３：３０発の夜行便あたりがよいかと。
すでに名古屋ー大阪駅（岐阜・草津など経由）はあるのでそれの延長（JRバスでもよい）

名古屋0:30ー岐阜1:20ー大阪5:30ー関空6:20
関空23:30ー大阪0:20ー岐阜5:00ー名古屋5:50
このくらいだと使いやすい。
夜行なら成田でもいいが、関空なら片道￥4000も余裕だが、成田だと￥8000になるからな。
そして成田へはバスだと最速7時間。遅延を考えると9時間確保したダイヤが必要で厳しい。
関空なら本気で走れば（制限速度守って）4時間で着く。（EK無料バス参照）

>>78
関空の現状を見れば難しい。
関空ではインドネシア便は好調だが。
撤退復活を繰り返したベトナム便も最近調子いいからわからないが、
あれはかなり安いからな。

ヨーロッパ方面は関空から日系が飛ばすほど回復しないと名古屋までおこぼれはまわってこない。

>>78
ヨーロッパはすでに LH と AY が飛んでるんだから現状で十分だよ。
それより北米が増えると楽なんだが。

>>73
ただ単に中部空港のアンチというよりか、アンチ名古屋やお国自慢厨でもあるんじゃないか？
あと「上」にはどうしても勝てないからこっちで鬱憤を晴らしているとかww

>>78
当時オーストラリア航空のケアンズ線に乗ったらガラガラで、B767の真ん中３列シートに誰も座ってなかった。
それからサイパンの直行便もありがたかった。
小牧の時代から思いもよらない路線が就航＆撤退を繰り返してますね。
今ならアブダビですかね。

>>79
岡山だけじゃなくて高松もあるな。ソウル経由が便利だが関空利用も多い。
実はこの２都市からソウル経由での海外は、結構高い。
LCC就航で全体的に低価格、そして旅なれない香具師はツアーが充実した関空を選ぶ。

名古屋もどうも似たところがある。

たしかにアジア方面は一通りあるが、便数が少ない、しかも高い。
繁忙期は１日1便の名古屋便は満席で、1日４・５便ある大阪便なら安く残っていたりする。

三重からセントレアは1時間を越えるので津から関空は路線として成立する。
ただ乗換えがあっても近鉄を使ったほうが快適だと思う。そういう考えで出していないかも。
三重県内のバス会社は近鉄の影響が大きい。


あと名古屋ー関空は需要はあるが、愛知県内に協力企業がないな・・・。

なんか関空厨の妄想と願望が酷いな

自分の周りで成田経由で海外行く香具師はいても関空経由で行ったってのは
ほとんど聞かないんだけど

>>85
実態調査では
成田経由3割
関空経由1割
セントレアから6割

関空は少数派。ただしEKやQR利用のツアーが地元地方紙をにぎわしている。
某Jツアー（大手ではない）とか、関空発とソウル経由ばかり。安くて評判は良いが。
>>85がどういう生活をしているかが大きい。
たとえば県外居住経験があればセントレアにこだわらない。（愛知から出たことがない香具師は頭が凝固しているから別）

関空利用が多いのは実は貨物ってところだろう。ピーチの影響がじわじわ出てくると思うが
名古屋からは使いにくいから当面心配ない。

セントレアが羽田にあったらちょうどいいと思う。名古屋にはもったいない。

もう何万回とスレに出てきてると思うが名古屋岐阜三重北部民が
海外旅行や飛行機旅行に大多数興味がないのとインバウンドが弱いのは
もうどうしようもないんで・・・

贅沢な造り過ぎたんだよ、中部・・

つい最近まで気づかなかったんだが
チェックインカウンターの上に伊賀忍者がいるの、おまえら知ってた？

そんなのとっくに知ってた。

式年遷宮関連キャンペーンだろ。三重県だから。

>>85
あんまり騒がない方がいいよ、無知がバレるから

ここでも話題になったことあるけど、成田・関空まで2〜3時間の状況で
仮に週3便の路線があったとしても中部から乗るより、スケジュールの自由のきく成田や関空に行くのは普通のこと
それわかってれば人口的に週3便程度しか需要が見込めない中部よりも成田か関空枠、できれば羽田枠を増やした方が
限られた航空機の数からしたら、普通のことだろ

このご時世、出張でもエコノミーが常識の日本ではいくら景気がよくてもＦやＣは高すぎる。
だから、人口なしでは定期路線の確保は無理。

乗り換え空港にするつもりだったみたいだけど、今更アジアでその立ち位置を築くのはもう無理だしな
今の日本は撤退戦の時代。20台後半の世代は日本が世界No.1だった時の記憶なんてこれっぽっちもないので、
日本が衰退していく国だということはすでに十分認識しているはず。
いかにして日本の空港から仁川・北京への航空路線の流出を抑えるかが最優先課題

日本
２０世紀末まで以遠権を制限していたからな。
それで航空路線から外れたのも大きい。（中国やベトナムも以遠権を制限。ただし中国は人口が違う）
成田はそもそも満杯でお話にならないし、関空は単体では厳しい。
関空は以遠権を認めればもう少し活性化できただろう。（壊滅した北米線なども）
中部は都市圏人口は多いのだが、与太カレンダーが原因で繫閑の差が激しい。
混む日は成田関空福岡が空席だらけでも中部だけ満席とか、混んでビジネスしかないとか普通。
しかし、通常時期は圧倒的にあいている。職業に多様性がないから仕方がない。

人口や経済力の割に航空路線の維持が難しいのはこの点。
かといって工場カレンダー主体の与太に改革を求めるのも無理。
貨物便にしても同様で、日付と方向の偏りが大きいのが痛い。
アジア方面なら福岡経由、欧米は成田経由にして偏りを減らすのが妥当だと思う。
別にソウルや北京、香港経由でもいいと思うが。

あと景気が悪くなると与太がYつかえキャンペーンをやるので、一気に落ちるのも痛い。

>>91
あんまり騒がない方がいいよ、無知がバレるから

週３便のヨーロッパ・アメリカ便が無い時点で妄想する意味が無い
少なくともヘルシンキはデイリーなんだし

モントリオール・ミラベル国際空港の廃墟群。この空港の建設費は10億ドル

　かつてはカナダのハブ空港だった。だができたころには航空機の騒音は大幅に静かになり、
　空港の設計そのものが過剰で時代遅れになってしまった。
　現在は ボンバルディア社と プラット・アンド・ホイットニー・カナダの工場が隣接していて、
　航空機産業の一大拠点になっている。だが旅客ターミナルは廃墟と化した・・・。
http://www.barraclou.com/memorial/mirabel/airport.jpg
http://www.barraclou.com/memorial/mirabel/airport02.jpg
http://www.barraclou.com/memorial/mirabel/airport03.jpg
http://www.barraclou.com/memorial/mirabel/airport04.jpg
http://www.barraclou.com/memorial/mirabel/airport05.jpg

現在のミラベル空港は地域住民にとって最も触れたくない事項で、「史上最悪の空港」
「最初から失敗する運命のプロジェクトだった」「巨大で無意味で過剰なコンクリートの塊」を作ってしまったと後悔している
この空港の反省でカナダの公共事業は民営化が進行した。
http://emdx.org/Mirabel/
http://www.metafilter.com/87013/Mirabel-International-Airport-will-turn-out-to-be-one-of-Canadas-greatest-investments-Otto-Lang-Transport-Minister-28-Feb-78
http://www.taylornoakes.com/2011/08/01/lets-make-this-an-election-issue-no-1-a-strategic-airports-plan/

この空港が中部国際空港の未来像？！

>>91
まあ週２・３便はないな。しいて言えば済州とか、ホーチミンとか。
中部が１便で関空は２・３便、成田は４・５便以上なんて路線はたくさんあるが。
バンコク、シンガポール、中東などは首都圏、関西のほうが深夜便があって便利。（中部もEYがあるが）
ソウルや北京ですら便数は大差がついている。

高雄、マカオ、クアラルンプール、デンパサール、デリー、アメリカ西海岸、南半球
はいずれも中部からは便自体がないため成田か関空を選ぶしかない。

ヨーロッパはAYとLHがあるから十分。
アメリカ東海岸はDLのみでデイリーでない時期もあるから使い勝手は悪い。

まぁ、結局のところ東京と大阪の中間に位置する愛知県なんかに国際空港なんて必要無いね！ってこと
小牧の自衛隊基地や三菱重工の工場を中空に移して、民間は近くて便利な小牧に戻ったらどうだろうか？

名古屋港のポートアイランドの位置に空港作っておけばよかったなあ。
地下鉄で接続すれば通行止めもないし。

>>96
セントレア建設費で、新大阪ー関空を結ぶ高速鉄道はできただろうな。
名古屋ー新大阪ーミニ新幹線（制限160ｋｍ/ｈ）−関空で、名古屋から69分！
昔あった名古屋駅ーセントレアのバスと大差ない。
そして関空ー京都も40分程度。
アクセスで使ってもらえば名古屋も意外と近いと思ってもらえるかも。

関空がいやなら成田だろうけど、成田だと2時間は超えるし、実際に計画して頓挫したから難しい。
静岡空港を国際空港にするならまだわかるがもっと低迷しただろうしｗ

>>97
伊勢湾内は常滑くらい離さないと無理。
名古屋市内への騒音被害が甚大になる。名古屋港では小牧と変わらないぞ。

アホばっかやん

そうだな。ただの航空マニアで役に立たんアホばかりだ。

>>90
なんだ、周知の事実かｗ
あれを国際線チェックインが込む時間帯だけ本物の忍者にやってもらったら
すごい楽しいことになりそうだと思ったんだ

本物の忍者は人知れず活動するもんだよ

エアアジア・ジャパン、経営立て直しへ国内線統廃合も


成田拠点とするらしいから廃止される路線は中部…。
ジェットスタージャパンに頑張ってもらうしかない！

エアアジアJへの置き換えって理由つけてANAが中部仁川線から撤退したんだが
その辺はどうするつもりだろ？

そのまま知らぬ存ぜぬで消えていくだけだろwww
仁川なんかもっと早くに機会があればやめたかっただろ。
A321国内線モノクラスていうだけでわかってたはず。
成田関空もだぜwww。

中部のパイだと1業種1社が多い。LCCはジェットスター1社がせいいっぱいでしょ

ジェットスターは関空も通常ターミナルだし
新LCCターミナル使うとこないじゃん。

もう一回凍結だなｗ

17:54に柴田−名和の河和方面の特急に車が衝突。18:37現在もそのまんま
セントレアから帰るにはキツイでしょう

不便で不要な中空。日本の空港そのものも中国や韓国に押されている。まあ、作っちゃったものはしょうがない。

空港の維持負担が増大して、地域経済の能力では支えきれなくなる前に防衛ラインを確定させたほうが利口です。
結局の所、これは撤退戦にすぎませんからね。旧日本軍も現在の日本企業も拡張局面では良いが撤退戦が苦手。
地域のプチリーダーの顔を立てるため、お荷物部門のリストラに躊躇してズルズルと消耗戦に巻き込まれる。
それに拍車をかけるのは、財界、政治家、官僚の危機意識が絶望的に低いこと。

だがしかし、撤退するときのほうが数億倍も難しい。何を諦めるべきなのかの決断が必要だからだ。

即時撤退すれば回避できる今後の損失よりも、
今さら回避できない過去の損失のほうが気になってしまう。
意志決定には成長戦略同様のエネルギーがいるし、
実行に関しては夢も希望もない分余計にエネルギーがいる。

そういうわけで・・・

小牧の自衛隊基地や三菱重工の工場を中空に移すべき。民間は市街地に近くて便利な小牧を使ったどうだろうか？

>>109
解説は良いから中部空港を利用しなよ。

＞作っちゃったものはしょうがない。

作る前からわかりきってたよねぇ。
建設推進派が責任持って解体すべき。

>>109
その前にやることやらないとね
まずは、本来定期便廃止の予定だった
小牧の定期便の廃止と
それでダメなら、次の手を考えればいいよ

>>106
LCCよりスカイマークのほうがセントレアにあってると思うな

足穴

FDA

>>112
それすらできなかった愛知の自治体。
日本軍に象徴されるように補給と撤退が苦手なのは昔から。
結果、非効率で無駄な仕事が増えるニッポン。

事故でアクセスダメダメになる空港は…

日本型組織の一番の問題は仕事ができないくせに上司に媚びるゴマすりだけで出世した奴が多すぎること。
日本軍も陸軍将校の取り巻きはゴマすりとイエスマンだけだった。

市場や顧客やユーザーじゃなくて上司に媚びるような連中を出世させたら会社は確実に潰れる。

無能なくせにゴマスリだけで出世した連中が上にのさばってるせいで
中国やら韓国、アメリカの企業にボコボコにされてんじゃねーかよ・・・。
アシアナや大韓航空やエバー航空やキャセイは上司じゃなくて市場や顧客に媚びる有能な連中が出世したが
一方で日本航空や全日空は市場や顧客ではなく、上司に媚びる無能な連中が出世した
上層部の妄想に対して都合の悪い冷酷な現実を突きつける人間を粛清して
上層部に都合の良い妄想だけを出してくるゴマスリとイエスマンだけを集めて仕事を進めると空気輸送の路線が大量にできる。

↓の映画が上映された時代は、高度経済成長の時代で生活は良くなるという夢があったけど・・・。
http://www.youtube.com/watch?v=9IyyYqUhmtA
http://www.youtube.com/watch?v=-jqbmtnEc64
今の時代下手に頑張るよりも、ぶら下がって保身してる方が考えなくて済むから楽ちんなんだよ
皆生き残るためにあら捜しばっかやってるしね。ダメな組織には組織にしがみつくダメな人間しかいられないからますますダメになってく・・・

もう10代の優秀な若い人は、もう日本の大企業なんて目指してないだろ
例えば医者や弁護士や法律家や会計士になったり手に職をつけたり
ベンチャー企業を作ったりとそういう方向にいってんだろ

２番手に優秀なグループが公務員とか大企業を目指してる感じじゃね？

7/8の名鉄事故に遭遇して難民化したよ。（ｗ
名鉄一本しかないって、どうしようもねえ
空港だな。

セントレアはまだかなりマシな方。
鉄道が無いとこも多いし、あっても本数が少ない。
名鉄が事故で不通になっても、バス４社とタクシー乗り入れがあるはず。

常滑線に鉄道競合区間が無いのは空港のせいじゃないが、どうしようもねえ

米子や宮崎も鉄道アクセスは１本だけ
だから中部が特別不便と言うことは無い。

>>121
名鉄の場合、常滑線だけでなく岐阜や犬山あたりのウヤでも動かない所が問題なのよ。
おまけに代行バスを走らせても名古屋駅まで60分位かかるし。

それはもうセントリャーどころか空港はまったく関係ないなぁ。
鉄道なら大抵同じ。名鉄だけでなく、各私鉄、新幹線でも同じだよ。
東京なんか毎日人身当たり前、駅火事、不発弾撤去、果てはサッカー勝利やサリンテロまで。
東北はちょっとずつ復旧してきたね。

阪急・阪神・ＪＲと３路線並列で走ってるとこなら良いかもね。夏は近づきたくも無いが。

>>120
あの難民の山を見れば、
＞バス４社とタクシー乗り入れがあるはず。
なんて、寝ぼけた妄想は吹っ飛ぶと思うよ。

そもそも、バス４社とタクシー乗り入れで賄える
なら、鉄道なんか要らん。

それは個人の問題だよ。
ロビーで待つなり、ホテルに泊まるなりすれば？
鉄道や空港やバスにクレーム付ける恥ずかしいのはやめてくれ。

馬鹿じゃね？

鉄道も空港も税金が使われてる公共交
通機関。踏切事故を無くす方法はあるだ
ろ。開港当初から鉄道１本の脆弱さは指
摘され続けたことだし。

名鉄関係者か？

だろうな

わざわざ末尾Ｐで単発擁護という自己紹介せんでも。

>>101
7月29日に伊賀忍者が来るよ。月曜日だけどなー。

伊賀流忍者集団・黒党(くろんど)
ttp://www2.ocn.ne.jp/~kurondo/E12.htm
7月29日(月)　愛知県常滑市　中部国際空港セントレア
　三重県観光キャンペーン　イベントプラザのステージにて
　伊賀流忍者・黒党ショー (７忍編成)
　�@11:30〜12:00 �A14:30〜15:00
　名鉄・中部国際空港駅すぐ

そんなに心配する事か？名鉄がストップとか年に何回あるんだよ。

>>128
毎日やって欲しいわけよw
ターミナル内をシュタシュタシュタッと縦走したりさ…
>>129
けど一社しかないのとバックアップにもう一社あるのとでは雲泥の差だべ？

三河人にとっては
「そもそも車で行けばいいんでは？」
という発想しか生まれないんだけどな。

JRは空港アクセスを諦めたからな。
他のどこもやらんだろ

船もあるよ！by三重県民

名鉄が止まってる時の振り替え対象に三河方面行のバスと本線利用オーケーなら
復旧の見込みが読めない時は動けるから良いのにな

8月24日のピカチュウジャンボって、767運行便と同じ13:50着14:35発になってるけど、
747Dはターンアラウンドに１時間はかかるはずだから、定時での出発は無理だろ。

>>135
Ｂ７４７の方が速い。

>>136
航路上に他の飛行機が全くいなければ、747の方が速いけど、
管制に飛行高度や飛行速度を指示されるから、一概に747の方が767より速く飛べるとは限らないよ。

>>121
意外かもしれないが、宮崎も米子も市街地へのバスがたくさんある。
が、中部は藤が丘と臨時バス栄行以外は名古屋村の中心部へは行かない。

意外と愛知県民は自家自動車に乗ってないんだよな。
地下鉄か自転車通勤で、社用車。

だから旅慣れてない人は鉄道が止まっただけで他の手段が思いつかずに大パニック。

>>139
それって名古屋の西と南だけの話じゃね？
それ以外は一人一台に近いぐらいの所有率だと思う。

地下鉄沿線はそんなに自動車持ってないよ。
そもそも必要が無いんだよ。
エアコン工事で回ってるからわかる。

>>139
飛行機に乗る層は県外出身者が多く、車に乗る率が低いかも。
空港まで遠いから運転するのは面倒という層もいる。

郊外に住むいかにも「アイチ車主義人民共和国」の住民は飛行機とは無縁。
どこまでもどこまでも与太カーで行く。

それは岐阜や三重の自動車必須地帯だ。

地下鉄沿線は金持ち多し、セコム当たり前、車はレンタカー、トヨタ車は少ない。
乗ってても軽かホンダのミニバン、メルセデス、BMWミニ、エルグランド。
希少なトヨタ車はプリウスかレクサス、家族旅行は北海道雪祭りか沖縄ツアー。

木金以外の連日、名古屋市内各家庭を回ってるから間違いない。

信号多いし都市部でトヨタ車はオーバースペックだ。電車ヒコーキは夏ムワッ無し

空港までマイカー。
駐車料金が勿体ない、これに尽きる。

神戸のように無料なら名鉄乗らない。
そうなれば駐車料金が入らない中空も
線路改良に莫大な費用を掛けた名鉄も
不幸になる。

そう、名古屋では車は行く先の駐車場はもちろん、車庫証明＝土地、車検、税金、ガソリン、保険、ロードサービス、
スタッドレスだの夏の暑さ対策だの、カネ掛かってしょうがない

普段の生活ではPND+ケッタマシーン+ICカードが便利、クルマは無い方が身軽に動ける
空港でレンタカー借りるから免許証は絶対要るけどね

>>145
確かに1500円はなあ。
（それでも小牧に比べれば安いが。）

半額以下にすれば駐車場収入は逆に増えると思うな。
さらに近隣からの需要も拾えると思う。

>>146
車は無い方が身軽に動ける×
車は無くても身軽に動ける○

ルサンチマンはいけないと思うんだ。

小牧の無料駐車場とFDAのためにつぎ込んでいる
税金を、セントレアの駐車場につぎ込め

1500円なら高くない。
民間駐車場が成り立たないレベル。

駐車料金＋連絡橋の往復通行料金もあるからな。
出発までに余裕ある時はオクで回数券1200円程度だからそれ使ってる

>>149
別に民間駐車場を成り立たせる事なんか考えなくてもいいと思うがな

>>151
空港駐車場1500円が高いという話の流れだが、空港がその価格では民間駐車場の経営が成り立たない。
つまりそんなに高くはない。

先日台湾行ってきたけど日本の観光ガイドブックが書店に山積みになってた。
北海道、東京、関西が大半で、九州、沖縄・・が少々。

中部地方てやっぱりないし観光は無理なんだて実感したわ。
復興の就航も日本各地にあるけどやっぱり名古屋飛ばしww

嘘情報乙

高速の制限速度80kmで移動しようとすら思わない
飛行機か電車
近場は行った事ない場所多くて飛行機距離は何回も行く人多いんじゃないか？

>>155
この地方の人間、福岡や広島辺り位は
普通に車で行くと言う発想をする奴が
マジ多くてウンザリする(´･ω･`)
出張でも事あれば車で行こうとするし
マジ、バカじゃね？と思うわ

>>156
自分で運転してたどり着くと達成感があるからな。
バイクも好きな俺は心情は理解する。

昔、豊臣秀吉は…

車だとナビあるし、酒飲まない口実になるし、ワンボックスなら中で寝られる。
喫茶店と銭湯の場所さえ把握してれば出張でも旅行してるのと同じ。

北海道から名古屋出張で、定員満載で出張経費浮かせてきた人がいた。
あっちは無雪期で300kmくらいなら平気で毎日移動するらしい。
あれには負ける。

車で行けるのは東京・神戸くらいまでだな。

知り合いに米子まで車で行った味噌女がいるw

>>153
名古屋にテーマパーク無し

この前、電車の中で聞いたおばちゃん二人の会話
やっぱ電車で出かけると楽だわ…
広島の実家に行くとき、ダンナとだと
新幹線で行くの嫌がって、必ず車で行くんだけど
凄く疲れるんだよね…
本当、この地方の車至上主義は異常

まー名古屋は道がいいか車の重要度も上がるかもね。
車信者も増えるさ。

名古屋生まれなら車は必要無い
車信者は岐阜から移住してくる迷惑な名古屋走りだよ

>>162
レゴランドができたら逆転ホームラン

要するに、名古屋人は自分さえ良ければいい！
わがままな奴の集まりか！
高いものには、金を出さずに、１０円航空券に群がる。
ハイエナのような感じがする。

今から家族で行くよ

>>166
知名度が無さ過ぎる…、

>>166
念願の第二滑走路をレゴで作ったら空港島丸ごとレゴランド化して客を呼べるぞ（棒読み）

そうだ、世界初のレゴ製ターミナルはどうだろう？ＬＣＣＴ用に。

・自動車普及率
東京61％　大阪70％　神奈川75％　兵庫京都82％ 埼玉千葉84％　愛知93％

やはり愛知は都市部の割に自動車依存が高いといえるね。
ちなみに鉄道利用者数は兵庫より下、1人あたりの鉄道利用率は奈良よりも下！
愛知は車が普及した社会であると同時に、大抵のモノ・コトは他所に行かずとも
用を済ませられる便利な所で、おまけに元来からの内向き志向な文化が全てをあらわしている。

国際展示場（UFO）を壊してできるんね・・・
なんの変哲もない今時の四角い建物になってしまうんだろうなぁ。

地元民としてはレゴランドなんて行きたくない。
用廃機や船（名古屋港のタグボートや材木運搬船）の展示を作ってくれたほうが子どもおっさんも喜ぶ。

>>172
あーそういうのは個人所有以外のトラックやバスや工事車両や登録済みの新車も入ってるから、
「全国消費実態調査」で見なきゃダメだよ。
以前、新聞で読んだうろ覚えでは「名古屋市の自動車所有率は全国平均以下」。
ネット上ではソース見つけられんかった。

都道府県別だとここで１０位まで出てます。（PDF注意）
ttp://www.stat.go.jp/data/zensho/2009/taikyu/pdf/yoyaku.pdf

>>174
読み手を誤らせたいのか素なのか知らんけど
そりゃ田舎は核家族の割合が低いんだから
この手の数字は大きく出るよ。

貨物車以外を除いた登録台数でも愛知県は
ぶっちぎりの一位。

そもそも愛知県＝名古屋ではないんだよ。
名古屋は愛知県の半分以下。

だーかーらー、それは社用車でしょ。配送や営業で大量に登録してるよ。
名古屋もド田舎です。
ただ買い物や通勤通学は地下鉄や自転車で十分な距離ってだけ。

>>176
うん？じゃ大阪や東京など
他の大都市圏を含む都道府県が低いのは
どうやって説明付けるの？

都合の良い結論を得たいがために
データを都合よく解釈しても何もならんよ。

> 名古屋もド田舎です。
ド田舎なら自動車は必要w

大阪＝大阪市内は金持ち以外は車所有自体が少数派。
　　　但し大阪市以外で一戸建てなら１家に一台。名古屋みたいに一人一台はない。
　　　賃貸やマンションだと車は少々ぜいたく品。

東京＝23区内はかなり都会故、車は金持ちの所有品。
　　　23区を外れれば持っている人も増えるが、大阪と違い一戸建て自体が少ない。
　　　郊外でも持っている人は少数派。

愛知＝名古屋市内では所有率低めだが、単身世帯を除けば１家に１台持っているのがふつう。
　　　名古屋以外では、１人に１台。持っていないのは県外出身者くらい。

名古屋人はドケチ

東京にも住んでたけど都会=住みやすいじゃない
極東一住みにくい都市としてソースあったでしょ
都市から遠い神奈川千葉埼玉より名古屋は住みやすい

乗客は多いのかどうなのか
>１３日午前１０時４０分ごろ、中部空港発上海行きＡＮＡ９３９便
（ボーイング７３７―７００型機、乗客乗員計８９人）が離陸直後に、
機体後方のドアが開いていることを示す警告灯が点灯

丸の内で自転車バッグ、久屋大通の東急ハンズで中華なべ、地下で京風ラーメン食べて、
栄で山用防水靴とSOLビビィを買って金山明日なるの成城丸井で食材買いまくって岐阜に帰ってきたけど、
今日みたいな雨の日は、土曜日にもかかわらず地下鉄は名古屋人で満員すし詰め状態。

JR本線はガラガラで名古屋からでも座席空きあり。
JR岐阜駅前は車で大渋滞してんのに救急車突入してった。2ch書き込んで風呂入ってワイン飲んで寝る。

成城石井

一宮駅東にもある
毎年旅行で行く沖縄県の食材が安いんでよく行く
A&Wルートビアが110円という現地価格

>>181
セントレア〜上海線は、日系はJALとANA、中国系はMU、CA、CZの合計５社が就航する激戦区。
土曜日はビジネスマンが乗らないから、それでも89人が乗っているならいい方じゃないか？

ちなみにセントレア〜北京はエティハドも乗れる。

本日付朝日新聞　ワールド経済特集面
【伸びる中東３航空】

名古屋人は頭おかしい。

ＡＮＡの中部〜上海は夏ダイヤのみ運航。
さほど激戦区ではないが、中部の国際線の中ではあえて激戦区と言いたいのだろう。

>>178
ていうか東京大阪は土地が狭く、人口密度が異常。
これが愛知と違う決定的なとこであり、車所有割合にも影響してるんじゃないかな。

都会は電車通勤
田舎は車通勤

名古屋みたいな田舎が東京大阪と比較するのが
間違い

自転車普及率も車依存度との相関関係があって、
東京(首都圏)と大阪(京阪神)はやはりその割合が高い。
ちなみに愛知は滋賀よりも低いよう。

>>190
電車通勤の方が楽しいよね
車は、本当家との往復だけで
刺激が無さ過ぎのマンネリ

>>193
通勤ラッシュの地下鉄とか関係ない人かな？

名古屋人はドケチ

地下鉄の冷房も福岡より遅い

名鉄なんて汚いし

名古屋人は頭おかしい。

中部国際空港について語れや。

セントレアの現状って、愛知(名古屋)の交通事情や文化の実態と割とリンクしてるから
あながち関係ないことはない。

関空がエアアジアに進出打診とな？
なんだかまた嫌なニュースが飛び込んできたなあ

なんとなく
関空はピーチ
中部はジェットスター
に集約されてきそう。
成田はエアアジア。

セントレアはもっとジェットスターに投資してやれって。
ANA系のエアアジアよりも、自由に路線展開できるからな。
ただコードシェアしてほしい。

ジェットスターは成田だろ、どっちかっていうと

エアアジアが中部へ入るってんでジェットスターが先に唾つけに来ただけだろう
たぶんエアアジア秋には撤退だろうからジェットも「こんなとこ長居は無用」と案外先に無くなるかも

lccのセール価格で海外行けるのがairasiaの仁川のみ
中部人でも安く空を飛べると期待したが新都市就航なく撤退か？

http://www.tripadvisor.com/Tourism-g294232-Japan-Vacations.html
日本で人気の訪問地

1位　東京
2位　京都
3位　大阪
4位　札幌
5位　横浜
6位　白馬村
7位　福岡
8位　広島
9位　鹿児島
10位 軽井沢町


世界最大の旅行サイトの日本のページを開くと、トップにこれらの都市が表示される

ここに名古屋を割り込ませる方法を考えないといけない

名古屋は汚い工場町。

>>203
アメリカのデトロイト、中国の重慶に日本人はいくか？
そう考えたらわかりやすい。

アメリカならニューヨークやロス、ハワイやグアムだろうし
中国なら北京や上海。

韓国人や中国人、台湾人あたりを除けば日本には何度も来ないのだから

関東と関西、北海道をめぐって終わり。
名古屋の宿泊料を無料にしても難しい。
国内でも名古屋に行くといえば「出張」か「名古屋人に会う」の２択。
あとはついでに時間調整するだけ。

新幹線が便利な日本で、羽田と関空に囲まれたセントレアを使うのはどうかしている。
セントレアを使うと物凄い特典があるなら別だが。

>>205
新幹線のって国内線にのりにいけと？

京都と名古屋で同盟を組んで、京都の最寄り空港はセントレアだと宣伝しよう

100位まで挙げても名古屋は無いな
高山のが上にくるだろう

>>207
JRとセントレアでやろうとしたが、相手にされなかった。
乗り換え必要だし、セントレアでは京都行の切符を購入できない。
（関空では名古屋も東京も、もちろん京都行きも買える）

>>208
ロンプラでは名古屋に関しては「交通の拠点である」くらいの記事しかないからな。
高山、金沢、岐阜、伊勢あたりの方が詳しい。

観光地ランキングで京都の次に大阪が来てるのに、
名古屋経由で京都とはビジネスついでの観光か池沼ぐらいしかいない。
みんな東京に行くのに尚更だwww

しかも210があげた観光地は全て京都・大阪市内から一本で行けるw
岐阜や高山はひだ号で行けるからな、ＪＲもセントレアはどうでもいいんだろうw

もうずーっと中部の話は否定的で自虐話ばっかり・・・

そりゃ新幹線あって街が車社会なんだから仕方ないって。
名鉄もあの体質だし。

観光地としての魅力は奈良や岡山よりは上行くだろ。。名古屋・・

奈良より上はあり得ない。俺的に奈良は京都より上
岡山は電車旅する時、四国の出入り口だからやはり名古屋より上

名古屋が奈良より上は暴言だろ？
チョソですらありえない感覚w

岡山も後楽園や岡山城、倉敷の美観地区、瀬戸大橋がある。
路面電車もあるしw

名古屋は埼玉レベルだよ、観光に関してはwwww

名古屋城、岡崎公園、犬山モンキーパー、名古屋港水族館
で圧勝。東大寺、奈良の鹿、春日大社、法隆寺に圧勝　薬師寺唐招提寺に完勝！！！

>>215
> 名古屋城、岡崎公園、犬山モンキーパー、名古屋港水族館
→県内と近隣からしか客が来ない

> 東大寺、奈良の鹿、春日大社、法隆寺、薬師寺唐招提寺
→海外からでも客を呼べる名勝

>>212
自虐的っていうかアンチ名古屋が粘着しているだけだから

単なる旅好きが客観的に発言してるけど
アンチとか言える資格も存在感も無いほど
つまらない街だよ名古屋

単純に名古屋disるのはお約束になってるからねえ・・・・
大概大阪民国か北関東の奴らだろうけどw

名古屋空港って名前ならまだしも、
中部国際空港なんだから伊勢や下呂高山あたりも守備範囲でいんでね？

レゴランドができるまでの我慢だ

今は忍耐の時間

>>215
岡崎入れるなら、犬山城と明治村が抜けてるぞw

犬山城は史的価値が高いぞ、駅から不便だけど。
明治村は面白いと思うが、外人には？だな
西洋風だけでなく普通の日本家屋もあるけどね。

あと近くはない上、長野県だが妻籠とか宿場町もあるぞw

妻籠馬籠は良いね。
そこから御嶽山開田高原上高地まで
俺の好きな道。よくツーリングする道

俺、愛知だしセントレアもよく利用してる。
いつも東横オレンジ240駐車無料で

名古屋=台中

東京=台北
大阪神戸=高雄
京都奈良=台南
横浜=基隆
関東=新北

エアアジア�](LCC)CEO、日本への増便・新路線就航を計画、数週間以内に発表
http://www.aviatn.com/2013/07/lccceo-3.html

>>224
札幌　仙台　名古屋　福岡
このうちのどこか一か所かな？？
増便は関空っぽいねー

http://airlineroute.net/2013/07/14/tg-w13update6/
あと誰も触れてないけどタイ国際の夕刻便が
デイリー化するみたいだねー
機材も772から330に変更になるっぽい

レゴランド狂信者じゃないけど、オープンしたらセントレア・レゴ（金城埠頭）観光船が欲しいな
金山まで出て地下鉄終点ってつまらんし遠回り
まぁ半島道路経由でバスが出れば伊勢湾岸道にもスッと入れるけど

>>219
大阪人って、下手すりゃ名古屋のことを京都や神戸よりも下の都市だと思ってやがるからね。
見所がないだとか、印象薄いだとか言って。
そして京都人や神戸人にすら名古屋は軽く見られてる。

>>227
京都人は、京都は大阪より格が上だと真剣に思ってるし、東京でさえ見下すくらい。名古屋なんて、中途半端に成り上がった田舎としか思ってない。
神戸人は、これまた根拠のないプライドがあって、大阪より下に見られることを極端に嫌がる。名古屋ごときは文化不毛の田舎としか思わない。
京阪神の三都市は互いに仲は良くないが、共通してるのは名古屋が眼中にないこと。観光も買物も名古屋に用はない。

レゴランドで京阪神の連中を見返してやろう

えびふりゃー

>>207
無理、調査結果は圧倒的に関空で次が成田〜伊丹の利用で海外へはセントレアは全く相手にならない。
そらそうじゃん、中部から先が全く乏しい路線数なんだから。
中部を利用するメリットがない。ちなみに北陸の福井・石川辺りも関空が多くて次が成田で中部は相手にされてない。
北陸にどう目を向けて貰うか考えるべきだろ。

名古屋人は勘違いしてるぞ、国内しか見てないがインバウンドが大事なんだよ。
航空路線は往路だけでなく復路がある、即ち就航先からどれだけ乗ってくれるかも大事なんだよ。
名古屋なんて国際的にどころかアジアでさえ知名度低いのに。
片道だけ人が居てももう片道が空気なら駄目なんだよ。
で、撤退して行くエアラインの多くはインバウンドの少なさを指摘して去って行くんだよ

だからよぉ、トヨタ国際空港に改称しろよ
知名度世界一に躍り出るだろ

京阪神の人間にdisってもらうことでステータスを感じる部分があるんやろうけど、
ぶっちゃけ名古屋ごときまったく眼中にないねん、
すまんなｗ

名古屋人にも変なプライドがあって京阪神どころか東京も見下してるんだ。
独自の文化は大事。

で、世界的に見れば
東京、京都、奈良、大阪、北海道が日本の主要都市ｗ
無理やり入れるなら、名古屋は「関西の東端にあるよくわからない町」

235の言うとおりでそれが無ければ、みんなミニ東京になってしまう。
千葉・埼玉なんかそれだよね。

名古屋の持ち味はケチで見栄っ張りで排他的でいいじゃないw

名古屋人は東京志向が強んだよ（田舎もんだから）
しかし、大阪には絶対勝っていると思っている（トヨタを唯一のよりどころとして）
だから「関西の東端にあるよくわからない町」よりは「東京の西端にあるトヨタの本社がある町（実際は豊田市だけど）」
と、アピールしたいのよ。

>>238
ええ？自意識過剰だな。
名古屋って他地域から見たら福岡以下だと思うけどな。

特に航空路線はwww

>>238
それそれ、名古屋人は自分の都合のいい所だけ持ち出して来るからウザくて仕方がない。

東京大阪京都横浜、他の街もいろいろあるけど
名古屋だけは比べるステージというか土俵にさえ登ってないから

JRAの競馬場だと福島や小倉と同じ扱い

とゆうか都市を比べるステージって何を比較されてるの？
僕がかんがえたとしのだいじさランキングかな？
観光名所ならまあ下の方だけど人口なら日本有数。
食文化も味噌味噌バカにされるけど旨いし他にも色々ある。

ま、何をほざこうが大坂を作ったのは豊臣、江戸の礎を作ったのは家康
どちらも名古屋が育てた偉大な武将よ

>>243
みんな地元を捨てて出て行った偉人じゃないか。

名古屋は統計データで見ても見紛うことなき大都市だけど、
プライドが高い割には目指す立ち位置は明確ではないよな。

大阪：日本第2の都市！絶対に勝てないと解りつつも東京に対抗
京都：千年王都としての圧倒的な地位
奈良：発展を捨ててでも遺産を守る
福岡・仙台・札幌：各地域のリーダーとしての自負
名古屋：トヨタ？

そして、インバウンドで考えると名古屋はもっと地味になるんだよ。

とにかく外国から来てくれないんだからどうしようもないわな。
香港や台湾、韓国や欧米の「地球の歩き方」に名古屋経由が日本の中心で
便利だよて訴えかけて全部載せてもらえよwww
あとツアー会社に攻勢かけに行って・・お金渡すとか

ほら！！また名古屋sageがﾜﾗﾜﾗと・・・ｗ
別に地元民としては、そこそこ便利だし他都市と張り合う気もないんだけどね。
勝手にやってろって感じ。

占い板の魚座と一緒で、sageてイジるのが一種のお約束になってるのな。

関西は叩かれてもオイシイやんとネタにするが
名古屋は叩かれるといじめられっ子のように現実逃避するから余計加虐心が湧いて虐められるw

東京も25年前に終わった都市
もっと中部から国際線乗って外の世界見て来い
観光でいいから

>>248
そのあたりをタモリは見抜いてたんだろうなｗ

>>232
中部はほぼアウトバンドで保ってる空港だからねー
インバウンド需要ができたら便数も今の1，5倍近くにはなるでしょ

張り合う気はないと逃避しても
利用者全体の中で自動的に競争原理は働くからな
空港島をカジノ島にしてしまうくらいの思い切った改革で
せめて同じ土俵に登らないと竜頭蛇尾で終りだよ

びっくりするくらいガラガラだなw
国際空港の名前返上しろよ。

観光客にとって東京にも大阪にも近くて便利ではあるんだけど問題は新幹線の料金だな。
同じ距離の移動なら大抵は鉄道のほうが安いもんだ。

国内ですら、東京観光とか大阪(関西)観光はあっても名古屋観光ってないしなｗ
観光だけだと札幌広島福岡以下。金沢にも負けてるかも。

KIXはすき家もマクドナルドも有るのに
何で中部はスタバなんだ？
世界一ガラガラのスタバだろこれ

>>223
大井川鐡道＝阿里山鐡道
静岡空港＝嘉儀空港

>>244
まあ、それはあたっている。

>>238
しかし、東京のはずれにしては遠すぎる。
それこそ福島よりも東京から遠いから都合が悪い。（300km）福島原発は100km程度。
大阪のはずれなら直線距離で150ｋｍ（関空ー大阪市内の3倍、関空ー京都の2倍）

東京人の感覚からいって、熱海より先は別の地域。

>>245-246
それはいいかもしれないが、
「地球の歩き方」にニューヨークへはデトロイト経由が便利とか、
今デトロイト観光がブームとか書いてあったら、間違っていると思うだろうし買わないぞ。

ポールマッカートニー公演
東京大阪福岡

名古屋は工場があるだけの田舎

富士山目当ての外国人観光客ならセントレアがいいんじゃないかな

>>259
そりゃ費用対効果だろうねぇ。
ブラジル３箇所、アメリカ１０、ポーランド１、イタリア１
オーストラリア１、カナダ１、アメリカ４の順で公演済み。

7月１９日からカナダ３とアメリカ２を交互、
１１月に福岡ドーム１日、
世界中で東京だけ途中１日開けての３日間。他は全部１日のみの単発公演。
さすが親日家。

ザ・ベンチャーズは犬山や知立にも来てくれる。
県芸やクワトロやzeppやBluenoteにも海外有名人が毎月来るよ。
タワレコの特設コーナーでCD漁ってたら本人に話しかけられた時はビビた。

http://www.aviationwire.jp/archives/23458
LCC2社のおかげで国内線17％増えてるんだな。
まあ分母少ないからちょっと増えると大幅増に見えるけど・・
国際線はどんどん減ってるな。インバウンドないから東京や
関空みたいには増えないwww　

でも中部のいいとこも見つけた。HPがすっきりしてて成田や
関空のよりずっと見やすい。きれいなレイアウト。

まあ営業の数字とは一切関係ないけどwww

内訳が書いていないけど中国人の来日減少だったら仕方ない（国際線8%減）
国内外計17%増ならヨシではないか

なんでそんな計算になるんだよ。
国内線+17％
国際線−8％だぞ。でトータル+4%だ・・
小学生やり直し・・・
http://www.centrair.jp/corporate/pdf/2013zisseki.pdf

>>262
中部関空を常用してると
羽田みたいに内際HPが分離していたりターミナルが別でバス移動を強いられるのが苦痛で仕方ないな
中部は確かにガラガラだが
客からすれば使いやすいサイズと動線重視の良設計、客少なめで快適なんだ

>>262
何せごちゃごちゃするほどの規模の空港ではないから。
関空の半分と聞けばかっこいいが、新千歳や福岡と比べても半分ｗ

>>265
客にとってはガラガラの方がいいからな。
満員の通勤電車（成田）より、座り放題のローカル線（中部）でも本数が少ないのは不便。

別に羽田や関空と比べる意味もないと思うけどねぇ。
日本の中心の愛知県、常滑空港なんだから。

愛知万博のパビリオンを常設展示して欲しかったなぁ。
エジプトとＮＧＫウォーターラボ（名古屋市科学館に一部あり）と三菱未来館。
あ、リニアと偽セグウェイはめっちゃ要らないっす。

>>262
国際線は関空のLCCに乗客が持って行かれてる可能性がありそうだね

>>256
しかも3店舗も。

村井宮城県知事、仙台空港民営化、運営委託先に新関空会社は否定的
http://www.aviatn.com/2013/07/post-530.html
中部国際空港株式会社も狙ってるみたいだし、
可能性も高そうだね。

滋賀とかから中部に呼び寄せるとかはやっぱ厳しいかな。
関西圏でも関空から遠いし、場所によっては名古屋の方が近い場所もある。

滋賀どころか大垣でも関空だろ
米原から新快速に座って行けるし

滋賀県東部は所要時間的には充分対抗できるけど、
同じ所要時間や乗換回数なら、あえて中部を選ぶ理由が無いんだよ。
本数・就航先は関空優位だし、本数が多くLCCもある為、安い運賃も多い。
国内線なら伊丹があるから尚更。

最寄り駅で「空港までの切符」が買えない時点で難しいね。
あと、滋賀県民は京都・大阪方面は乗車経験が多く慣れた路線だけど、
関が原を越えたことがある人は少ないだろうから、よく知らない不安な交通機関になる。

>>270
無理無理、要は中部から乗っても行き先がショボイし本数も少ないってこと。
おまけにインバウンドでは福岡以下で外国からも相手にされてない。
ハワイアンやKLMの対応見たら納得だわ。
中部の課題はアウトバウンドでなくインバウンドだと何度言えば・・・・

>>271
それどころか、石川・福井も関空-成田の順
富山で関空・成田半々で中部はアウトオブ眼中
北陸でさえこれww
京都に関して言えば京都駅から直通特急はるかがある分、梅田から直通特急がない大阪より利便がいいと思うよww
梅田を通らない欠陥でも京都は関係ないし

セントレアの国際は岐阜市民御用達の路線ばっかだからね。

愛知県原住民だと中部（那覇）と県営名古屋（青森）と関空（北欧）と成田（アメリカ）を使い分ける。
たまに伊丹(JAC便)も。

>>264 やっぱり外人さんのインバウンドがないんでどんどん国際線マイナスが増えていくな
関空は日本人は前年88だけどアジア中心の外国人がなんと142でトータル国際線108・・・

国際線94万：34万か。いよいよ関空の三分の1だなwww

なぜ中部国際空港こと、中空は年々荒廃が進んでいるのか？答えは簡単。中空は最初から必要なかったから。


東海経済圏の規模を考えれば、そもそも関東圏のような航空輸送に適した膨大な食料品などの生活必需品の輸送需要はそもそもない。
なにより旅客需要が桁違いに少ない。ならば工業製品の空輸に活路を見いだせるかと言えば・・・。

東海経済圏の産業構造を見ればトヨタ・ヤマハ・ホンダなどの自動車産業が強く、そもそも自動車産業は航空輸送にはあまり馴染まない。
完成車を飛行機で運ぶわけにもいかず、部品も海外生産向けに輸送需要があるじゃないか、と言っても現地での経済摩擦やコストを考えれば、
現地の組み立て工場が軌道に乗ったら部品も現地生産に切り替えざるを得ない。

アメリカがいい例です、確か北米でのトヨタの現地生産車は部品の現地調達率は８５パーセントにも上る。
だから自動車メーカーが幾ら工場を海外に作っても、最初のうちは航空での部品の輸出も増えるだろうが、
現地生産がうまくいくにつれて部品の現地調達が始まり、中空からの部品の輸送は減る。
また新しい工場を作っては、その繰り返し。だから何時まで経っても中空からの部品輸出は劇的には増えない。

ならば航空輸送に適した製品を作る工場が自動車産業以外にあるかと言えば、それもない。

旅客需要は無い、貨物需要は無い、の無い無い尽くしなのに欲張って必要の無い２４時間空港を作ってしまった。
最初から中空は失敗する運命にあったのですよ。

なぜ中部国際空港こと、中空は年々荒廃が進んでいるのか？
答えは簡単、ナゴヤンがアホで計算が出来ず想像力が無く見栄っ張りだったから。

普通に考えれば・・・

　「小牧を残し、国内線と短中距離国際線を運用する。
　長距離国際線に関しては、成田への連絡便乗り継ぎ・陸路で関空へ・海外の空港での乗り継ぎでまかなう。
　もし小牧の処理能力が一杯になったら静岡に空港を建設し、空港アクセスの為に空港内に新幹線新駅を設ける」

こうすれば、新たに空港を作るより遥かにコストが安く済むのは火を見るより明らか。
それをしなかったのはナゴヤンが「オラが村にも立派な空港が欲しいだぎゃぁ」と無駄なハッスルをしてしまったからに他ならない。
見栄っ張りもここまで来ると見事ですな、悪い意味で。


さて、中空から次の撤退路線はどこでしょーか？

NGワード織り込んでくれるから楽だな

ものすごい長文だね。
暇な人もいたもんだ。
中部国際空港は利益でてる以上、名古屋の身の丈にあった空港でいいじゃない。
あとは名古屋人の気質を反映して空港利用料を下げてくれれば文句がない。

身の丈にあってないのは税金投入してる関空。

セントレアのインバウンド対策
http://www.jal.co.jp/inter/info/ngo/kanto.html#ise

頑張ったが、伊勢へなにで行くんだろうｗ

羽田での搭乗に時間がかかる上に船の待ち時間50分って・・
時間的なメリットはないね。

>>280
いい加減、そんなの止めない？
身の丈？
伊丹の具合見たら新空港が必要だと分かる。
しかも、国際線は中部の倍だし貨物は3倍。

中部は小牧の余力あったのに作ったわけだしな。

せめて伊勢湾岸沿いに作れば 京都に近くなって
少しはましになったんだろーけどね

伊勢湾岸道路 沿いにね

そして騒音対策で大赤字ですね

ネガティブなレスばかりして何になる？

なぜ>>225に注目しない

今年は、ビザ免除もあって、タイからの観光客が倍増する勢いで増えている

このチャンスをいかに活かし、タイ人観光客を呼び込むか考えろ

なんかJLがHND-NGO＋高速船で伊勢参りのキャンペーン始めたね。
帰りはまだしも、行きが津着11時過ぎじゃあんまり使い勝手良くないな。

これね
https://www.jal.co.jp/inter/info/ngo/kanto.html#ise

>>268
１店舗は撤退だな

>>283
健全に経営してるのに何を問題にしてるの？
利用料が高いってなら同意するけど。

>>287
タイ人観光客っておま・・・タイ国の平均給与は日本円だと月給２万円くらいだよ。
そりゃ探せば裕福なタイ人も一部はいるだろうけどさ。
岐阜じゃないんだからｗ
日本人が向こうに行くんだよ。
そういうセミナーやタイフェスティバルはとっくにもうやってるよ。

>>289
高っか！高っかｗｗｗｗｗ

あの船マジでいい加減にしろよ
駐車場代がタダだからボッタくれると思って強気な値段設定してるんだろうが
一人客や地元じゃない客が逃げるだけだってなぜわからんのだろうか

大阪渡船は無料、長崎港の軍艦島上陸ツアーはガイド込み4300円（もちろん往復）だから
確かに高いね。

船が2400円で45分なら特急料金2700円と比較するなら使う、という鉄道競合の料金でないかな。
この価格なら鳥羽港に直接乗りいれりゃいいのに。
と思ったけど旅行なら名古屋駅で、きしめんと寿司とひつまぶし食べるから乗らないかも。

>>287
タイ人に人気があるのも関東・北海道・関西、そして加賀屋（北陸）

エアアジアのサイト、中部の国際線はインチョソしか行けないの？

国際便を使うときは関空か成田です。
日本よりインチョソの方が着陸料が安いとかで世界有数の国際ハブ空港になってるから
そっちに行った方が効率良いですけどね。乗ると在日帰化の人ばっかり。

カリッタエアB744F、N782CKが中部へアプローチ中なう

>>290
空港開港から今まで撤退してないってことは全店舗黒字だからでしょ。

関東関西と同じようなことしたって無茶な話だってことだ。
名古屋の経済人はやや身の程知らずの勘違いがあるかとｗ

まー関西も東京に無駄に対抗してるけど、それは東西のバランス、
競争やリスク分散って意味ではプラスに働く面もあるからまだ分かる。
ぶっちゃけ名古屋が対抗する相手は福岡だぜ？現実見ようよ。

福岡並みに街から近けりゃよかったのにな

何か影響は出るか？

【米国】デトロイト市が財政破綻　負債の規模は日本円で1兆円 [07/19]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1374187305/

>>292
タイからの訪日観光客は、前から韓国中国台湾香港に次ぐ人数な上、今年は今月のビザ免除前の段階でも前年比5割増以上

1人当たりの平均消費金額も、この中では中国人に次いで多い
人数が増えれば、1人当たりの平均値は下がるだろうけど、基本的におとなしめの国民性で行儀もいいから、
いいお客さんになる

>>300
対抗も何も世界３位の都市圏ＧＤＰを有する大阪都市圏
似たようなものができるのは当たり前

>>300
まあ、787の普及待ちですな。
さすがぶ需要は福岡よりもあるんで
後は採算ラインの低下だけでしょ。

>>302
もともとデルタのハブなだけだから
影響はあんまりないんじゃないかなあ。

デトロイトも結局中心部がオワコンなだけで
その分周辺都市に拡散したってのが現状だし。

名古屋とデトロイトは似てる

他人事ではないがデトロイトは移民に排他的
在日だらけの三河とは事情が違う

三河はブラジリアンが多くないかね。リーマンの後だいぶ帰ったけど。
在日イメージはむしろ尾張の方が…

デルタがデトロイトを見限れば影響はあるかもしれんが
デトロイトはただのハブ空港であって目的地じゃねーんだから関係ない
つか北米直行便がスカイチーム１本だけというのが問題だろ

787に過度な期待しててワロタ

車産業が時代遅れになっているようだな。
世界経済をリードしていたデトロイトがアメリカ版夕張市に。

たしかに航空業界の影響は少ないだろうが、ミネアポリスに集約したりしないか。
すでに関西ーデトロイトは撤退してシアトルへ移行。

>>310
デトロイトを破産させたのはトヨタを始めとする日本メーカー勢だぞ

>>310
関空‐デトロイトはシアトルに移行したとは言わない。

関空からのNWの米本土便は一時期なくなり、その後シアトルが復活。

アメリカの路線はハワイ以外は、ビジネスが多いのかな？

関空は成田と違って出るのも来るのも、観光が多そうな気がする。

中部は来るのがお帰り、出る方は社用が多そう。

社用なのかな？観光なのかな？
俺はバイトでカネ貯めて日本中を貧乏旅行で回ってるだけなんだけど。

セントレアから那覇や北海道に行くとき、いつも思うのは
「なんで平日の昼間にこんなに家族連れがいるのだろう？」ということ。
逆に日本経済を心配してしまうよ。

>>314
渋谷やお台場、鼠園とか行ったら
もう日本オワタと思うんだろうなw

>>315
おーい行ったこと無いの？わし東京都品川出身。
渋谷は109とNHKスタジオの間は人もまばら。
多いのはスクランブル交差点のとこだけ。
24時間の本屋があるから良く行く。

お台場の平日は学生か定年退職した人が孫連れて行く場所。
鼠園は土日で数回行った程度だから詳しく知らんなぁ。
葛西臨海の水族園なら毎年行くけど。

>>314
それ「行くとき」じゃなくて着いた時にだろ？

うんにゃ、行くとき。
セントレアの駅の改札を右に行って、動く歩道のとこから手荷物受付のあるフロア。

観光にしては家族連れがやたらデカい荷物で金属カートで食品や家電やプリンタを運びんでるのを毎回見る。
この前なんか冷蔵庫とクーラーと室外機を背負ってる夫婦を見た。

タイ航空増便らしいが提灯行列しないんですか？

>>318
中国人やろw

>>319
オフ会しようぜw

名駅西口でよく見る支那人か

日本語で話してたよ。でも中国人かもなぁ。
あっちでも日本製は買えるとテレビニュースで見たから違う気もする。

＞デカい荷物で金属カートで食品や家電やプリンタを運びんでる
そんな日本人がいてたまるかｗ

日本に来ている中国人が家族に土産を持って帰るのかもね。

中国人の日本製品買い出しツアーは超有名だろ
電気製品買い込んで北海道や海外に出かける日本人がいると考える
お前の頭が心配だよ

デトロイトが破綻したのは
アメリカの企業は株主の利益のための資本主義で
従業員の給与増やして地域経済を潤す以上に株主がお金吸い上げるから。
一部の金持ちが利益ぶんどり、多数の庶民にはそれほど回ってこない。

今時は中国でも家電製品の値段かわらんだろ。
電圧も違うし海外赴任家族が最後の荷物もって移動とか。

中国人じゃなくてたいてい台湾人だよ
高山 黒部 松本城に行くんだよ
君達知らないの？(笑)

>>326
>今時は中国でも家電製品の値段かわらんだろ。
家電製品以外でも値段変わらないもの有るし、
下手したら日本の方が高いものが有るけど、日本で購入していくよね
・・・・なんでかは分かるでしょ？ｗ

>>319
それを記念してセントレア音頭を踊るんだろｗ

最近バンコクに行くと「たびびと」キャラの入った白いビニールバッグ持った人が、
やたらと多い件・・・w

白物家電はしらんけど今更日本製品はすばらしいってこともないだろ。
信仰をもって買ってってくれるならありがたいことだけど。

誰かセントレア盆踊りレポよろ

>>328

ファーウェイ、ハイアールが
日本のメーカーでは歯が立たない
レベルになるぞ

ぜんぜん役に立たないなこのスレ
さっき離陸　カリッタ エア　N782CK　
昨日は　エディハドのA6-EYEが来てたし

下らん話するな

何の話してもいいだろﾊﾞｶ

そもそも役に立つことを期待するお前が間違い(キリッ)

夏休みか・・・

お国自慢と知ったか君に暇な学生が来るともう収拾つかないな。

まるで今までは収拾がついていたかのような表現だな

昨日までの春休み期間が終わって、今日からは夏休みモードだ！
みんなついて来れるかな？

花火大会いつですの？

俺んちでは明日
でもまだ蚊取り線香しか買ってない

(;ﾟДﾟ)！そういえば火葬場さんはどこ行った！？

火葬場がお国になっただけだろ

ハワイアン航空の日本就航先

2010年11月19日 - 東京/羽田線 就航開始。
2011年7月13日 - 大阪/関西線 就航開始。
2012年4月17日 - 福岡線 就航開始。
2012年10月30日 - 札幌/新千歳線 就航開始。
2013年6月25日 - 仙台線 就航開始。

セントレアにはいつ就航するのだろうか？？？

ケチな名古屋人は相手にしませんwww

でも凄い勢いだね。

空港の夏、にぎやか　盆踊りや物産展
ttp://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20130721/CK2013072102000052.html

出張でハノイに行って来た。
中部→ハノイ：搭乗率95%
ハノイ→中部：搭乗率60%
結構ビジネス関連の旅客が多いのが印象的でした。

出張でハノイに行って来た。
中部→ハノイ：搭乗率10%
ハノイ→中部：搭乗率20%
結構座席に横になってる旅客が多いのが印象的でした。

会社の先輩がコストコの小冊子を持ってきて、
コストコを大絶賛していたw
開店当日には周辺道路は大渋滞するから、
一般道からセントレア大橋を通る予定の空港利用者は、
渋滞に気をつけないとw

>>347
ヤバイな。名鉄で行かないと。

民間駐車場の送迎車がコストコ渋滞に
嵌ったらたまらんな

常滑は競艇客さばくのに上手いから渋滞は少ないと思う。半田は信号含めてヘタ

素朴な疑問が湧きまくりだけどこのスレに
ネタで書くわけでもなく純粋にアンチな
>>346みたいなのがいるのなんでなのかねえ。

空港ってそんなにアンチが付きやすいような対象物かなあ？

セントレアは２４時間空いてますか？
早朝便に乗るんですが、どうしようかと。

あいているわけないでしょう。
航空管制を行う管制官は公務員です。
公務の時間は９時から５時までです。

ターミナルは閉まるよ

エアアジアついに、公式の検索で9月1日以降の中部−福岡・札幌で
「便がない」と表示されてる

>>352

>>353は無視で

前の日からホテルに泊まるか、車で早朝に行くしか選択肢はないかと

>>355
エアアジアスレで中部発の便は9月1日以降運休という話が出てます。

エアアジア・ジャパン広報に問い合わせの結果
　東京/成田〜札幌/千歳線：10月1日より1日3往復⇒1日1往復に減便
　東京/成田〜沖縄/那覇線：10月1日より運休の可能性
　名古屋/中部〜札幌/千歳線：9月1日より運休の可能性
　名古屋/中部〜福岡線：9月1日より運休の可能性
http://www.traicy.com/archives/7973891.html

これプラス中部-仁川も9月1日から運休で間違いないと思う。
要するに中部路線はいったんすべて撤退。
成田発の国際線も何かしらあると予想。

>>357
あと…
予想だけど9月1日以降ジェットスターが絶対何かしら仕掛けてくると予想。

>>358
９月以降にライバルLCCがいなくなったら、他社はじわっと値上げするのは当然。（安い席を減らすのも、値上げの一種）

金にならない路線から切ってきたんだろうね。

ピーチは中部から飛ばすことないだろうし、
ジェットスターの天下だね。
ジェットスターまで撤退したら笑うしかないね。

YOUは何しに日本へ？でセントレア初取材
しかし外国人の多くはトヨタ関連の仕事での訪日w
あと多いのが浜松のヤマハバイク関連な

トヨタの多治見テストコースに年5000人ぐらい外国から技術者がくるそうな。
ささやかなインバウンド。

>>362
年5000人＝１日15人程度ｗ
サーブか。

出張でハノイに行って来た。
中部→ハノイ：搭乗率10%
ハノイ→中部：搭乗率20%
結構座席に横になってる旅客が多いのが印象的でした。

蚊のションベンくらいのインバウンドだなwww

ジャンボ機増便してくれるかなwww

ハノイの往路は昼便だから座席で横になんてならないだろ。
復路は深夜便だから空いてれば横になれるけど、最近は混雑してる事が多い。

>>351
お国自慢見たいなもんが絡むみたいだからね。

伊丹、関空スレとかを見るとあっちはあっちでやり合ってるしw
優劣をやたらと付けたがって優越感に浸りたいのは関西人…いや大阪人
独特の性質なのかもな

ていうか伊丹のスレを自称関空派の振りして荒らし、関空のスレを自称伊丹派の
振りをして荒らし、中部のスレを関西人の振りして荒らしてるのはどう見ても同一
人物じゃん…

結局中部から飛ばしても儲からないのか。那覇便を夢みてたのにエアの福岡便まで無くなるなんて悪夢だわ。関西に住めば良かったわ。

>>367
セントレアが出来たときに、
中京マスゴミが大阪・関空をバカにした。
　　↓
大阪人・関空厨激怒
　　↓
セントレア、減便続出
　　↓
大阪人・関空厨
それ見たことかとイチビリ開始

という流れと思う。

空港つーのは、単体で儲けや搭乗率云々だけでは必要性を論じられない。
どんな大赤字でも投入した税金以上の地域経済効果と利便性があれば、それでいい。

地下鉄や路面電車や第3セクターでもそうだけど
使わない人にとっては環境破壊と税金の無駄以外のナニモノでも無い。
だからアンチがつく。無くなって廃墟になってから気づいても遅い。

なんかまるで中部が大赤字みたいな論調だな…
本当の赤字の、羽田や関空、福岡は
アーアーキコエナイ…の癖にさ
あと、大好きな小牧も定期便は大赤字なのにさ
定期便を無くせば大増収に成るってのに

地域経済効果の為に地方税を投入してもらう分にはその通りだけど国税の投入は筋としておかしい。
名古屋人の国税がなんで無駄の塊の関空に使われなきゃいかん。

週間子どもニュースじゃないんだから・・・ニュースくらい見ようよ。

都道府県民税だけで国際空港など作れないからね。
国は施設＋設備＋法律（天気予報・航空法・出入国等）税金予算の面で負担、
運営は民間の市場原理に任せる、というのが筋。

まあ、成田と関空の失敗を分析した上で後から造っているのだから、それらより上手く行って当然では。
全く同じようなタイプの空港の先例(関空)があるのに大爆死したらバカだろ。
（3空港問題を見ているのに小牧を残したあたり、バカだったのは確かだけど）

もし関空が無かったら、誘致合戦・土地造成・運営体制・資金調達といった関空の失敗を中部で実践しただけだと思うよ。

関空は伊丹を潰せば明るい未来。

でも中部、ショボイ小牧潰しても
ほんの少し利用者が増えるだけ。

大違いだよ。

そもそも関西と中部では需要が違う。
京阪神だけでも1,500万都市圏だし、中国四国北陸エリアの人間も使う。

需要という観点で言えば

成田と関空は、それぞれ羽田と伊丹が満杯で作らざるを得なかった空港
一方中部は、小牧は満杯じゃなかったのに無駄に作った空港

しかも、羽田と伊丹は新空港開港後も存分に使われてるが、小牧は中部共々閑古鳥で、無駄に分散してるだけという

小牧って札幌、福岡、那覇以外に飛んでるの？

チャーターであちこち。JTBなども巻き込んでやってる

http://airlineroute.net/2013/07/23/d7-w13/?utm_source=social&utm_medium=social&utm_campaign=social130723

エアアジアＸ、関空線1便増。

>>379
札幌も那覇も飛んでいないが？
>>381
なんか、セントレアみたいなしょぼい増便。
1便くらい名古屋に飛ばせよ。

東南海連動地震で中部・関西・神戸が水没し
元の小牧・伊丹復活しそうな感じだな。

阪神大震災でも影響がなかったのに妄想し過ぎ。
そうなると首都圏は羽田が水没するが。
そして浜岡原発も・・・停止しているが。

>384
最新のハザードマップ見ておいたほうがいいぞ、
大阪湾周辺も津波で大きく浸水するかもしれないんだから。
阪神淡路大震災と比較は全くナンセンス、この意識でいて何百人死ぬんだろうか。

東南海連動地震だけ危機感を煽る方がナンセンス。
富士山爆発も巨大竜巻も北のミサイルも
すべてシミュレーションしないとね。

まあセントレアが水没しようが日本経済には全く問題ない。
逆に漁礁になって沿岸の漁協が大喜びするだろ。

787の生産はとまるな

>>382
まあ次の発表で中部便の開設が発表されるんだから

>>379
いまは、青森３、花巻３、新潟１、高知１、福岡５（６）、熊本３の6路線１６（１７）便
検討中なのが北九州と丘珠だったはず

>>372
どんな状況であろうと中部国際空港株式会社は黒字なんだから問題はないよね

それとFDAは昨年度から黒字化してたらしい日刊航空のニュースに記事がでてた。

>>391
公正な競争を記すために、FDAへの優遇
さっさと止めないといけないね

>>392
そもそもJAIRが見捨てたからFDAに泣きついたんでしょ。
今更それはないわ。

ＦＤＡは全く魅力ないわ、要らん

いつの間にか国内線で羽田便と成田便が出てる。いつから？

>>387

馬鹿にも程があるな

>>396

馬鹿にも程があるな

>>396

馬鹿にも程があるな

>>396

馬鹿にも程があるな

>>396

馬鹿にも程があるな

>>396

馬鹿にも程があるな

>>396

馬鹿にも程があるな

セントレアから台湾の松山空港直行便は、なぜ就航しないんでしょうか？
羽田みたく、出してほしい

>>392
愛知県側としては「飛ばしてもらってる」っていう状況だからねー
FDAは飛ばしてあげてる。

>>403
大都会関空ですらありませんので、セントリャーでは無理でつ。

セントレアから景気のいい話がまるで聞こえてこない…
やっぱり名古屋捨てようかな

MRJ初飛行も延期の記事、正式発表は近日だとか
日本のメーカーが最終完成品は背伸びし過ぎかも

だんだん、
『これなら、エンブラで良くね？』って
気になって来たとか。

787のように、実績もない新製品を大量に導入することがリスキーだと、航空各社が学習したからね。

>>407
数年前、重工のMRJ関連部署の近くで働いてたけど、
奴らは本当にのんびりとしてたぞ
しかも、社員は相当給料もらってるみたいだし
まあ遅れても親玉がナントかしてくれるさって感じで

子会社LCC、11月に運航休止＝路線も全面見直し―ANAHD

時事通信 7月26日(金)3時0分配信

全日本空輸の持ち株会社、ANAホールディングス（HD）は25日、傘下の格安航空会社（LCC）エアアジア・ジャパン（千葉県成田市）の運航を10月末でいったん打ち切り
約1カ月間の休止期間を置いて12月に再開する方針を固めた。マレーシアのLCC大手エアアジアとの提携解消に伴い、機材の入れ替えや、サービス刷新の準備期間
が必要なため。併せて運航路線の全面的な見直しも行う。　

>>411
中部拠点化見直しとかはやめてねー

お盆期間のジェットスターの予約状況見る限り、
成田線よりは座席が埋まってるみたいだけど、
エアアジアはどうなんだろう…

>>412
新LCCによる中部拠点化、同時にANA便完全撤退なら有り得る。

全日空がＬＣＣを中部拠点にするなんて聞いたこと無いよ。
成田を続けたいとは言っていたけど…。

中部拠点は、第４のＬＣＣ会社にお願いしなきゃ、
あっ、旧エアアジアはピーチに吸収されるから
実質第３になるのか…

それが中国系かアジア系かわからないけど…。

まあ撤退はないと思うよ


Xの方が来てくれんかな

>>414
中国系？
いやな感じだ それならスカイとジェットだけで十分 新幹線便利な名古屋は

東海道新幹線を持つJR東海が名古屋にあるんだから
吹けば飛ぶようなLCCに拠点化にはどうのこうのとケチ付けられて怯む方がどうかしてるぞ
もっと堂々としてろと

>>414
エアアジアの時は結構言ってたけど、
エアアジアとの提携解消の話以降その話は一切なくなったねー
ってことは中部の拠点化はエアアジア側の意向だったってことかなー、
ということはエアアジアは近々エアアジアXなどの就航も考えて立って考えられるよね。
楽天との話し合いがうまくいってエアアジアが新たな会社を設立できたら、
中部拠点になるかもねー。
現実的に成田はこけまくってるし、関空もそろそろ供給過剰になってきてるし…

今朝の中日地域経済面2番記事に「エアアジア9月以降の中部分予約受付を停止」
と載った〜機材繰り難。同じ紙面トップはＭＲＪ延期・地元期待に冷や水。

.

9月から一部欠航＝機材返却で―エアアジア・ジャパン
時事通信2013/7/26 20:00

ANAホールディングス傘下の格安航空会社（LCC）エアアジア・ジャパン（千葉県成田市）は26日、9月から国内線、国際線の一部の便を欠航させると発表した。
6月に資本関係を解消したLCC大手エアアジア（マレーシア）に使用機材を返却するためで、既に予約していた乗客には他社便への振り替えや払い戻しを行う。
　
9月1日から中部国際空港と福岡、札幌（新千歳）、ソウル（仁川）を結ぶ全便、さらに10月1日からは成田―札幌（新千歳）3往復のうち2往復と成田―沖縄（那覇）
が欠航する。

なに？
LCCってやっぱ経営苦しいの？

今日メールきた
9月上旬の千歳便
予想通り返金orANA便振替の二択

中旬予約の福岡便はメールきてないが順次二択の案内来るとおもふ

GJエアアジアジャパン
新会社になっても乗ってやるよ

LCCの中部撤退www
予想よりえらい早かったな・・・
１社のみならず0､5社でも多かったてことだな・・

マジでこりゃ需要ないんだって

福岡からの最終が遅いから時間は良かったのになぁ

福岡便なくなってしまうのか
8月中にもう1回行っておこう

>>414
春秋ジャパンしか残っていない。
でも右傾化傾向の強い名古屋で中国系はやばい。一瞬でふっとびそう。

やっぱり
「与太エコエアー」でも地元で設立するしかない。
NALがANAの下僕になった時点で名古屋独自の航空戦略は終わったが。
あれも名古屋の航空路線を増やしたいが、ANAじゃ儲からないから名鉄さん手伝ってみたいな話。

>>425

運休だぞ

札幌と那覇行きさえあればいいんだよ
名古屋は新幹線便利だから何とかなるよ

>>428
スカイマークかｗ
スカイマークが1日5便ずつ飛ばして、通常１〜1.5マソ、繁忙期1.5〜２マソ
で飛ばしてくれたらLCCはいらないかもな。
（※運賃は１週間前に予約した場合の割引運賃で想定）

でもそれを言ったらセントレア自体不要という原点に帰り付き無限ループ。

たしかに
札幌、仙台、鹿児島、宮崎、那覇、ソウル、台北、香港、上海
くらいあれば十分だけどさ。

>>427
再開する見込みは・・・

>>426
春秋航空日本は一貫して成田拠点って言ってるけどｗｗ

やっぱり起死回生は高麗航空の就航しかないな。
これだけはほかの空港では難しい。
エルアルも一緒に勧誘したら？

北朝鮮でも、与太車が多いだろうし、
韓国からケソン工業地帯を二束三文で買いたたいてもよし。

エアアジアにも逃げられた

>>431

11月頃から

>>433
いっそ第三世界国家からのフライトは中部に集結すれば面白い
もちろん中国香港マニラバンコクなどに1stopありで途中降機も認める
日本はまだまだアフリカ線が足りなすぎるのに成田は閉鎖的すぎていかん

セントレアにダイバードで結構きてるのか
羽田降りれないとつらいなあ

「エアアジア・ジャパン、8月で中部撤退　機材返却で」
近いうちにと思ってたが半年位でとはwww

さようなら中部・・清々したよ！！

　　　　　　　　　トニー

GK便の数字見ると1が成田、2が関空、3が福岡で4が中部

つまりGK的に福岡>中部なんだな

さようならANA・・清々したよ！！

　　　　　　　　　トニー

が正しいな。
ANAとしてもエアアジアの出鼻をくじくのには成功したし。

>>439
そりゃ福岡線は最初からあったし、便数も多い。
中部就航は関空ハブ失敗の副産物。
ピーチに感謝すべし、名古屋人。
ただ関空ハブはもう出遅れた感があるから、エアアジアもいなくなった中部で
ひと暴れしてみるのもよい。JLとコードシェアするといいと思うが。
中部ー札幌３、仙台２、成田２、福岡３、松山２、鹿児島２、那覇２の16便くらい飛ばす需要はある。
機材としては４〜５機あれば回せそうだ。
これで
エアアジアや他社の進出を防げる。

>>441
そんだけ飛ばしても、需要があるのかな？
ドケチ名古屋人はバーゲン以外乗らないだろうが。
だから無理、無理。
ＧＫも撤退して、セントレアは廃港だよ。

休みが短いときは飛行機に乗るぞ〜！長いときは鉄道で途中下車しまくり。
同一路線は全社同一料金にしてくれんかなぁ？コーヒー有料でいいからさ。

o(ﾟдﾟo≡oﾟдﾟ)o火葬場さ〜ん！

ドケチにゃごや
Lccも逃げ出す

>>442
と＾ぜん、青い会社の減便を想定。

愛知県の人はマイル修行するから、JAL・ANAで固定だからLCCは厳しいかもね。
一昨日くらいの新聞によると、予約システムの統合で一時撤退、１１月からまた就航と書いてあったよ。
LCCは色々面倒なんで乗らんけど。

こんなに客が居ないのに、
良くＪＡＬ,ＡＮＡは飛ばしてるよな。

那覇便は平日に乗っても満席だよ。
土日は予約とれなかったりするし、最初から３ヶ月先の平日を狙うようになってきた。

あーーー秋はどこ行こう？北海道行きたいんだけど、
ANALで自転車輪行か、（交通費４万円、宿代別途、山岳テントあり）
新幹線で東京・仙台・青森・函館・札幌観光か、（交通費６万円、宿代あり）
名古屋からレンタカーで車中泊（交通費１０万円、高速代要、宿代なし）か悩む。

北海道は景色は国内最強だけど俺の経験では満遍なく網羅しようとしたせいか移動日を挟む必要があるほど移動が大変だったので
帯広とかは捨ててある程度地域は絞ったほうがいいとおもう。
個人的には函館方面に行くなら途中の洞爺湖と昭和新山は絶対見ておいたほうがいい。

東北も自然が売りだけどこちらも日本海側や太平洋側の移動が大変だった。なにしろ高速道路がない。
各地域の要所を抑えるなら北東北は捨てて山形、宮城および東北道を軸に濃密な計画をたてるのがいいかと。

洞爺湖と昭和新山ですね、行ってきます。一応、樺太用にパスポートも持って行きます。
メジャーなとこは回りつくしたんで、マイナーまたは再訪なとこを。
千望台(樺太引揚三船殉難者慰霊碑),松尾ジンギスカン,北海道テレビ放送株式会社(HTB)
五勝手屋羊羹,いずみ食堂(蕎麦),手打ちそば「さくら」(蕎麦饂飩),小樽市総合博物館
小樽手宮洞窟,旧日本郵船小樽支店(史跡),小樽市博物館,忍路環状列石,旧下ヨイチ運上家
ニッカウイスキー博物館(余市),余市宇宙記念館,フゴッペ洞窟,幸田露伴句碑(北海道中央水産試験場)
ローソク岩,宗谷岬,稚内（わっかない）公園),ノシャップ岬,旧海軍望楼,稚内港北防波堤ドーム（北海道遺産）
旭川市井上靖記念館,摩周湖(展望台駐車場),美瑛の青い池,ケンとメリーの木,ぜるぶの丘亜斗の丘
セブンスターの木,美瑛町役場郷土資料館,神居古潭,旭川ｻｲｸﾘﾝｸﾞﾛｰﾄﾞ休憩所,神の子池,知床,さくらの滝
常紋（じょうもん）トンネル(人柱伝説),常紋トンネル工事殉難者追悼碑,旧函館区公会堂
函館市写真歴史館(元町公園),碧血碑（へっけつひ）,志苔館（しのりたて）跡
奥行臼駅逓（おくゆきうすえきてい）,旭山動物園,三毛別羆事件,振内 （ふれない）鉄道記念館(ライダーハウス)
旧マンロー邸,萱野茂 （かやのしげる)二風谷(にぶたに)アイヌ資料館 ,義経資料館(義経神社隣)

をポータブルナビに入れて、あとは鉄道かレンタカーか自転車かレンタルバイクで一周してこようかと。
問題は北海道までどう行くか・・・

>>450
北海道までの移動、んなもん太平洋フェリー一択だろ

フェリーは仙台までが遠いんよ・・・
コスパでも航空輪行が無料なのに、フェリー輪行5000円だし。
舞鶴からの超定番コースでならGSXで往復２回行きました。
でもユジノサハリンスクまで行くなら名古屋発のフェリーもありかなぁ？

ごめんなさい、修行僧なのでLCCはいりません

おｋ、ANAで予約完了(´ω`)

計画としては９月に１４日間で行けるとこまで行く。
時間切れで戻る。完璧すぎる・・・

>>450
樺太って現地で思い付きでいけるん？
ビザ免除のツアーでどんな手続きがいるか気になってた

スカイマークもここに長居するはずしゃなかったと思う実は

>>455
ハートランドフェリーなら免除。

ビザ免除はやったことないけど、２名以上・７２時間以内・旅行計画を出す、
という条件付で良ければビザの必要なしのはず。

>>455
サハリンには2009年にハートランドフェリー経由（アインス宗谷）でスーパーカブで行きました。
片道２万円。
ttp://www.ru-travel.com/
バウチャーとビザ申請書を作って（クレカ要）パスポートと顔写真を一緒に
2週間前に東京麻布台のロシア大使館に行って、更科蕎麦を食べて、
麻布十番祭りでサントリーアバンティの出店でモヒートを飲んで、
赤い靴はいてた女の子が亡くなった神社に行って、
芸能人が泥酔全裸で暴れた公園を見に行って、２週間後にビザ受け取り。
札幌にもロシア大使館あり。1万円くらい追加料金を払えば３日前でも申請可。

今回は自転車輪行で9月に北海道だけ回ってきます。

俺もスカイマークとエティハドはすぐに撤退だとおもてたんだが・・

案外長居してるなww

スカイマークはまだここで訓練してるの？
まあ、成田と神戸のバックアップでとか考えてるのかもよ。

北海道へは東海地方からだったら時間的には
太平洋フェリーより、敦賀からの新日本海フェリーの方が
速くて楽。

>>460
早朝にたまにタッチアンドゴーを繰り返しやってますよ。

スカイマークの中部線は徐々に搭乗率が上がってきている。
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

いっそスカイマークに頑張ってもらおうぜ
シナLCC進出阻止の為

小牧空港早く閉鎖しないかな〜
自衛隊も 岐阜の各務ヶ原に移転すればイイのに

釣れなかったな、ザンネン^^

>>461
あんな難民輸送船イラネ
太平洋での快適な船旅を楽しみたいんだよ

最近のセントレアの惨状には我慢できない
福岡に抜かれそうじゃないか
トヨタしっかりしろ

別に抜かれても関係ないｗ
俺が使うときだけ飛んでくれればそれでいい。

>>468
え？
利用者数ではもう既に福岡、新千歳に抜かれてるし。
惨状も何もそもそも中部エリアに国際空港は要らなかったし、
東京大阪に程近く、それらに挟まれた立地からしても空港が栄える条件がない。
おまけに新幹線偏重の地域であるのもいえる。

ANA新LCCの今後が決定しました。
拠点はエアアジア時代と変わらず成田中部に。
運行路線については、国内と海外のリゾート路線が考えられている模様。
詳しくは8月中旬と9月中旬に発表予定。

新LCCは海外リゾートと国内線を中心に路線展開！＝ANA会見
ttp://www.traicy.com/

>>470
利用者数で比べるなんて　ド　素人がやること。
そんなん、空港の位置的な問題等対等な比較ができないからあてにならない。
大体、福岡や札幌の利用者の大半は東京線の利用者。
愛知からは、新幹線があるんだからわざわざ飛行機使う人なんていないし、
新幹線偏重というけど、そりゃ地理的な要件考えりゃあたりまえ。
東京は周辺人口や企業数から見て圧倒的な国際線需要。
関西も東京には及ばないがやはり愛知に比べ企業や周辺人口は圧倒的に多い。
ただ、国際線の便数見ればわかるけど、成田＞関西＞羽田＞中部
日本で4番目に国際線の多い空港なんだから国際線がいらないわけがないでしょ。

そもそも便数や利用者の人数で勝負して勝ったらなんなの？？
アホなの？？　

>>471


peachでいいと思うのだが
リゾート？

香港、韓国、中国、台湾、タイここら辺だろどうせ

２機からスタートなら成田で様子みて５機となってから中部にも、くらいか

成田-福岡-名古屋-札幌-成田 と
名古屋-福岡-成田-札幌-名古屋
の２つ。

名古屋 ×
中部 ○

名古屋でいいだろ
昔まで成田を新東京っていうんだから

どっちでもイイよ
俺が言いたいのは名称じゃないから

中部ー新千歳・那覇・グァム　この３都市に飛ぶ感じ

ソウルと福岡はジェットスタージャパンに任せるとするか…

えーと新千歳と那覇はスカイマークに任せてくれますか？>>478

>>479
スカイマークのLCC就航後の搭乗率見るとわかると思うけど、
LCC就航後のスカイマークはむしろ搭乗率を上げてる…　笑
2社のLCCがダブルデイリーで飛ばしたくらいじゃ影響がないみたい。

>>472
http://www.traicy.com/?p=3
現在のエアアジア・ジャパンが就航している路線の運航を継続するよりも、
リゾート路線を中心とした新規路線に就航する。

ということで韓国や台湾などは飛ばすつもりがないのかもしれない…
中部は>>478の言ってる路線になりそう。
それにサイパンとかベトナムフィリピンとかも期待。

バリ線　カモーン…(´･ω･｀)

Helsinki – Nagoya eff 05DEC13 Service reduce from 5 weekly to 4 weekly
AY079 HEL1715 – 0955+1NGO 330 x235
AY080 NGO1155 – 1515HEL 330 x346
AY、冬は週4に減便だ。ANALCCもまあ逃げてくだろな。
1年後どうなってるだろなww

LCCはバブル期の休眠客を掘り起こす目的で単体の儲けは考えてない・・・とどっかで読んだ。

>>481
美術館とセーヌ川周辺かな？英語は日本並みにまったく通じないから注意だ。
関空からエールフランスが出てる。11:30発だから名古屋8:42の新幹線17番線で余裕で間に合うよ。
愛知県民なら喫茶店めぐりもお勧め。

>>483　481はバリて書いてるけどwww
LCCとは書いてねえけど話の流れからCDGはありえねえww
インドネシアのDPSね。

まあバリ島でも遠すぎて無理だけど・・
セブかグアムだろな

新LCC 中部から飛ばすなら 台北しか無いよ 国際線では。
セブ グァムは向こう5年は絶対に無い。

会見で中部についての内容も質問されたみたい


ANA記者会見、エアアジア・ジャパンや新LCCに関する一問一答
ttp://www.traicy.com/

ー中部空港のエアアジア・ジャパンで運航している便数があるが、
5機体制になった頃には今の便数くらいを維持を復元する方向か。

　当初2機でのスタートになる、年をあけて3機、春休みくらいで5機。
当然、成田・中部でどの順番でどの路線に張っていくかは順次発表する。
まずは9月で2機でなにをどの空港から飛ばすか。
その後はどこまでこの先の計画を出していくか。

ー中部はLCCTの建設を控え、便数も気になるが、
今の規模を維持されるかは未定か。

　中部空港とは、新LCCの拠点空港とするという話はしている。
具体的な便数は聞かれているがお答えできない。

んで蓋を開けたら小牧就航発表したら笑えるｗ

中部線たくさん飛ばしてほしいけど、羽田を本格的にlccに解放しないと客は増えないよなあ

イオンがりんくうになかなか進出しないのと同様、もうけの見込みが不鮮明
の中部には慎重だろう

他への対抗上中部を捨てるわけにはいかないけど、
何か積極的な策がある訳ではない感じかな。
リゾート路線ってことは便数は知れているだろうし、LCCTは塩漬けしておいたほうが無難かも。

ＦＤＡが一番身近に感じる

>>471
中部ではなく、福岡に国際空港が本来あるべき。
位置的にも関東関西と距離が離れていて、アジアにも近い。
中部は成田や関空に近いんだからそっち行けよ。
「福岡国際空港」だったら、今ごろ繁盛してただろうな。

>>497
国際空港だろうがなかろうが、
需要があればそれに見合った国際線が飛ぶだけの話。
まあ日系が飛ばさないんだから大した需要がないんだろうね。

ちなみに過去にJALの役員がこんなのとを言ってる。
「福岡発着の国際線はすべて赤字。ホノルル線は、
搭乗率がたとえ１２０％になっても採算がとれない」
残念だけどこれが現状。

今日の新聞にベトナム航空のホーチミン線の利用率が上がれば、
来年から1便増便を考えるという記事があった。

>>494
海外他社ができることをJALにはできないってだけだろ
採算性や客単価の向上は地方発の客の責任かよ？感じ悪りー発言

また福岡マンセー野郎か
関空厨やらへんなのに絡まれてばっかりで大変だなw

>>495
たった1便増www

中空にとって1便増は大きいww

初めてセントレアを利用しました。快適な空港って言われてるのが分かる気がしました。
ガラガラのレストラン、出国審査場、ガラガラの待合室…
機内も隣には誰もおらずストレスのない素晴らしい旅を楽しめました。
これからはセントレアを利用したいと思います。

MRJだっけ!? あれがローンチしたら中部も少しは変わるよ。

MRJを使用するLCCなんてのが出てきたら中部は化ける。
その時の拠点空港に 中部は絶対つかわれるよ…

MRJの拠点になるのは不具合が出尽くしたあとだろうからなぁ。
787、P1、F-2と同じく、計画通りには飛ばないでしょう。

中部が少し変わる、というのはそう思うけど、製造が始まった時点で既に少しは変わったと思う。
飛んでからの話だったら旧機種と置き換えになるだけで、変わらないんでは。
期待しないが吉。

ところでバリとパリって似たようなもんだよね？

>>502
似てないw

>>502
おっしゃる通りで すぐにMRJを積極的に使うトコなんて多分あんまりないかもね
ただMRJに置き換えるような路線って仙台便とか中部には割合としては低いよーな……
あっまだあるけど…

俺が期待してるのは 今まで飛んでなかったトコに就航したり (海外含め)しちゃう事。
まぁとにかくMRJのLCC 希望!!
それ なんてFDA？は禁句。

パリとパリはまぁ似たようなもんだね

2800万円を持った96歳　中部空港で保護！

自由に生きさせてやれよ・・・カネより人生経験の方が大事だ！
おじいちゃん逃げてぇー！

LCC良かったね。
もっと印象的な面白い社名つけないとまた失敗するだろうから
ANAも相当考えてくるだろうね。

ジェットとかエアーとか、そういういかにも飛行機です、というのは絶対ダメだろうな。
果物もピーチで既出だし

鳥シリーズはJR特急が使い果たしてるから
逆をついてカバとか牛とか、インパクトあって案外いいかも

>>508
カバ良いな
動物系いいかもね。
キリン航空とか

>>507
トマト航空、エアキャベツ　どう？？

>>507
だからふなっしーを公式キャラにした「pear航空」だろｊｋ

猫好きなんで「エアキャッツ」
猫の顔て飛行機に描くとかっこいいと思うけど。

なぜセントレアや県営名古屋空港にLCCが少ないの？今は関空までいき利用してるが
東海圏にLCCが増えたら利用客も増えると思うけどな。

何度も言われることだけど先方から中部を訪れる人がいない。
ＬＣＣには高い搭乗率が必要、片道輸送では搭乗率が見込めない。
これが最大のネック。

11月8日（金）より「大阪-ジャカルタ路線」就航を決定（政府認可取得を条件とする）
http://www.garuda-indonesia.co.jp/ga_news/release/7807.html

FDAあたりが羽田関空成田まで飛ばせば需要は・・・
ないか・・・

名古屋は東京大阪に比べインバウンドが壊滅的に少ないから仕方ない

海外からの旅行客って一体なにしにどこに行くんだろうな
伏見のヒルトンから大勢出てくる所は良く見るけど
あのへんって観光地ってよりもむしろビジネス街で、見る所ないはずだし

家族や友達に会いに来てんだろ！
それか高山黒部松本城あたりに行ってんだよ!!!!
ほんとにもう…

>>513
何度も言われてることだよ。
世界１位の3700万人都市圏の首都圏、世界９位の1900万人都市圏の京阪神
とは人口規模も観光需要も違う。
その上、東海圏の地域性や気質面で「海外旅行」という文化がまだ弱い。

金鯱航空、赤味噌国際航空、おもてなしウイング、キラキラエアー、飛んでみや〜ち

まぁ日本人なら海外旅行なんて大学の卒業旅行で１回、出張で数回、てとこが普通だからなぁ。
ほとんど在日外国人や日本帰化の元外国人の行き来が占めているんでは。
http://todo-ran.com/t/kiji/11628
http://todo-ran.com/t/kiji/11582

おまえが貧困家庭育ちって事は分かったよ

>>523
その言い方はないんじゃない??
人として言っていいことと悪いことがあるよね。

やめて、私のために争わないでｗ
貧困家庭だとしても、人格は失いたくないもんだ。
つーか話題ないね。

>288,293
三重県直行バス路線ができたよ。
[8/1運行開始]セントレアと伊勢・松阪・亀山を結ぶ空港直行バスが運行開始。
ttp://www.centrair.jp/whatsnew/1190386_1429.html

522の感覚は一般的名古屋人じゃないの。
出張とか、メーカーなら普通にあるし。
貧困ではなく、そういう遊びがないみたいなw

海外出張すると向こうとつながりができるからね。
経費は食費まで込みで全額会社持ちだし、ピッツバーグでプール付の家に住んでた。
パリではカルチェラタンに住んでた。たまに向こうからウチに遊びにくる。

むしろ国内旅行の方が自費なこともあって高い。上にも書いたけど９月に北海道行くんだー。

>>525
今まで松坂伊勢にバス 走ってなかったんだね…
亀山で伊賀名張の客も拾う勘定か、伊勢まで走るし、ちっとは需要あるかもね。

http://todo-ran.com/ts/kiji/13795
これ見て思ったのは 愛知県は京都の半分、宮島のある広島県の倍 外国人が来てるぞ

とーてい京都の半分も愛知に来てないわって思ったけど よくよくしっかり色々読み込んだら
セントレアでのアンケートの人が頑張って仕事した! って話だなw 多分ね

http://todo-ran.com/ts/kiji/11577
このデータ見ると愛知県だけの海外旅行者数と九州沖縄全体の海外旅行者数って
ほぼ同じなんだね
九州、いくつ空港あんだよw!! 韓国台湾も直ぐそこじゃねーか(笑)

それにしても東北人は海外旅行しなさ過ぎで マジびびったわw
いかん…もう寝ます…522さんありがとー

海外は観光でもいいからとにかく行かないと
半島、大陸がお隣だと近場で済ます発想がなくなるのかな
ゆとり内向き志向が多いとかオッサンからは考えられないだろ

>>525
津を外した意図を問い詰めたいｗ
なぜ外した…

もうかるか勇気ある多気の会社。宇治山田４：１５ってガラガラの予感だが
車両送りを兼ねるのか。津はノロノロの道しかないのでパスと思われ

セントレアも旧小牧も
作りがやすっぽいホムセン風みたいなのはなんとかならんのか
いらねえ店ばっかで道は狭いし迷路みたいだしでうんざりする

>>532
>津を外した意図を問い詰めたいｗ
高速船に勝てないって判断じゃね?
亀山まで1:15掛かるみたいだから津まで逝こうとすると
1:30以上は掛かるっしょ。そうなると高速船が中部まで45分
だから倍以上かかる事になっちゃう。
てか逆に停留所に亀山って結構なナイスチョイスな気がする。
亀山から津の港まで30分は掛かるし、鈴鹿方面からの客も見込め
るんじゃないかな

>>532
津を旧津市中心部や津駅周辺ととるなら松阪インターから伊勢道を経由するルートで亀山に向かうであろうこの路線にとって経由地として寄り道が過ぎるのでふさわしくない。
また津インター周辺だと乗り場を設置できそうな場所がない。（あっても人が集まりそうな施設がない）。
久居インター周辺（今は広い意味であそこも津）、イオンの近くにバス停を設けるのなら面白いかもしれない。
そしてイオンか久居インターガーデンの駐車場の一部を借りて乗客用の駐車場（無料でなくてもよいから）を設ける事ができればなおよいのだが。
某大手事業者の天下である三重県で大手以外の本格的な路線バス（新高速バス？）なので斬新な施策を展開して目立つ事も必要だろう。
もっともそこまで会社の規模が大きくなく細かい事には手が回らないのかもしれないが。

>>535-536
亀山は外国人も多いし名阪国道から関空へ吸い取られていた客を
少しでも取り返すのにいいかもな
高速船は早朝に港までいく足がないのが致命的だし高くて事前割引もない
津市民だけど使う気になれん

>>525
三重交通、名鉄バスじゃないんだね。大手は採算が合わないと思ってるのかな？

津は道が舗装されてないから、
無理なんじゃね？

し、、失礼なっ！　け、、県庁所在地だぞっ！（震える声で）

>>529
本当だ。愛知県は６位とは結構意外。
広いから目立ちにくいだけなのかな？

>>541
愛知より人口が200万人以上も少なくて非本州の福岡と1％しか変わらないってのも…ｗ
まー福岡は大陸に近いのもあるんだろうけど。

>>538
三重交通は近鉄の傘下だから（震え

あ〜ここはバスの話くらいで全然イイ話か無いから
１人で しりとり でもしようかな…

AKB47…

>>543
四日市・桑名⇔中部は三重交通。

藤が丘だとバスが便利。 殆んど高速で、一時間。 乗り換えなく荷物も楽。 時間余ったら、ラウンジでワイン飲んでまったり。

今朝の中日「夏の繁忙期の予約好調」昨年比国内線ANA+9.3%,JAL+3.6%
国際線出-1%。入-3%

国内線は５５割を使えば新幹線より安くて速いからね。
国際線は旅行というより岐阜関連だろうな。

明日はフンヌ・エアーでも見に行くか。5.:30 (ディレイで06:19か)にN780BA到着

特急しまかぜは津駅止まらないですのか？

>>549
って言うより、ＬＣＣ並みの料金でレガシーはやっていけるのかね、
やっていけるのなら中部でＬＣＣは成功しない。

何でいいけどLCCで那覇に５千円台で行きたくね？前までスカイで平日5800円ってのがあったのに、悔しくね？ズルくね？

>>507
中部が拠点なら、「みゃーエアー」でいいと思うが、成田もだからねぇ〜。
「エアーピーナッツ」or「ゆで豆航空」で良いんじゃないか？

ぷりぷり県に出てきた
めまい
って名前がよさそう

４日午前１１時５０分ごろ、中部空港を離陸直後のハノイ行きベトナム航空３４７便エアバスＡ３２１が、全ての車輪を格納できなくなったため引き返した。乗客乗員１８７人にけがはなかった。

国土交通省中部空港事務所によると、同機は空港上空で１時間程度待機し、午後１時１０分ごろ着陸した。

青木バスの宇治山田便、初便のTwitterしてた人の返事では厳しそうとのこと
中日新聞にもテレビの地域版でもやってなかったし、取材を申し込んでない
のかもしれない、青木バス自体が無名だし

>>557
貧乏臭い話だな、バス板に行け。

A6-EYE / ETD888 マンチェスター・ブルー特別塗装機 13時35分 JST ETA

面倒くさい場所に雲が居座ってますな

今日は暑そうだ、行きたい人はどうぞ
Arkefly　　リュヴリアーナ　AM　Dep
エーデルワイス　チューリッヒ　　9：00　ETA
FIN79 OH-LTR
DLH736 D-AIGB

欠航



19：55発
JW8627
名古屋(中部)−福岡


21：40発
JW8628
福岡−名古屋（中部）


原因は、ソウルの悪天候による使用機材の遅れ！

やはり海外旅行は関西空港が便利！
関空へは三重は三重交通バス　岐阜からは近鉄バスが便利で安い

新潟県北部の観光地
新潟市エリア
新潟市のシンボル萬代橋
http://livedoor.blogimg.jp/tiida2005/imgs/8/c/8ca598f2.jpg
200年以上の歴史を誇る古町芸妓
http://vege-lycopene.img.jugem.jp/20090825_1015915.jpg
開港五港の名残をとどめる旧新潟税関庁舎
http://www.mizu-tsuchi.jp/details2/img/f_p012.jpg
数多くの渡り鳥が飛来する福島潟
http://www.asahi-net.or.jp/~tp7h-itu/sonet/images/sp045.jpg

佐渡・弥彦・寺泊エリア
江戸から平成に至るまで世界有数の金山として栄えた佐渡金山
http://miraikoro.3.pro.tok2.com/travels/Niigata_Gunma/02-21_Doyu_wareto_01.jpg
佐渡市トキの森公園
http://www.visitsado.com/00sp/0809/toki1.shtml
越後国開拓の祖神、天香山命を祀る弥彦神社
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/92/1f/d_impact_blue/folder/1041969/img_1041969_46254457_2?1335971211
寺泊　魚の市場通り（魚のアメ横）
http://tabisuke.arukikata.co.jp/mouth/68056/image?1268924262

新発田・村上エリア
菖蒲城とも称される新発田城
http://odori.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_830/odori/DSCF4360_640.jpg?c=a0
美人になれる温泉として名高い月岡温泉
http://www.tsukiokaonsen.gr.jp/
城下町村上の町屋
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/66/fa/a71080f0701c2c2e3b06aec75c9f9a8b.jpg
日本海に沈む夕日を満喫できる瀬波温泉
http://img.travel.rakuten.co.jp/share/onsen/bath/15218/15218_1.jpg
笹川流れ
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/020/342/42/N000/000/002/132308185485713223487__A2C0414.JPG


中京圏から会津・庄内方面への観光にも新潟空港経由が便利です。
新潟と庄内地方を結ぶリゾート快速きらきらうえつ
http://blog-imgs-13.fc2.com/h/j/r/hjr/20060520233646.jpg
新潟と会津若松を結ぶSLばんえつ物語
http://midoriiro.de-blog.jp/photos/uncategorized/2012/11/10/076a19461.jpg

今、ドリームリフターいますか？

>>565
いるよ、機体を真っ二つにしてます。積み込みかな。

今朝はいたね
セントレアの公式ツイで聞くとすぐ教えてくれますよ
@Centrairairport

>>566 >>567
ありがとうございます！
ちなみに何時に飛ぶのですか？
決まっていますか？

このページをチェックしてれば、ドリームリフター4機のスケジュールは分かります
http://ja.flightaware.com/live/flight/N780BA
http://ja.flightaware.com/live/flight/N718BA
http://ja.flightaware.com/live/flight/N249BA
http://ja.flightaware.com/live/flight/N747BC

>>569
これって離陸する時間はでないですよね？

飛行機の出発時間は車輪が動き出す（駐機場から滑走路へ向かい始める）時間。
離陸時間は＋５分なり＋１０分なりすればいいが、そもそも電車と違って
定刻になったら動き出すわけじゃないんだから目安ぐらいに考えておいた方が
いいよ。もう少し正確な時間は？と言われると当日の状況具合なので無線機
持って行って管制塔との交信聞いて状況知るしか方法がない。

いまもコールサインはジャイアントなのかな？
久しぶりに見に行きたいぜ

コストコ8/30開店か、休日は空港周辺の一般道
大渋滞しそうだな

青木バス８・８発表やっぱりか
>また、8/12〜の新ダイヤにつきましては、
今のところは、お電話にてお問い合わせ頂きますよう、お願い致します

8往復から4往復だってさ 青木バス

なんだよ青木バスって。

>>576
http://aokibus.net/

アオキーズバス

出国審査前のUFJカードラウンジは、今日も無料ビールサーバーに群がる乞食で一杯ですか？(-.-)

ガキどものかくれんぼ遊びでグチャグチャな予感

>>574

お盆期間中の東名阪は…、定時運行は望めない。
やっぱ津から船でしょう。

●●●●元東電社員の告白 辞めたワケと20年前の"ある事故"(1)●●●●
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=08OCESoCACc

このお盆休みは、飛行機に乗って旅行をしようとしたけど、
運賃高いので、新幹線に変更をしようとしたが、あまりにも暑すぎるので
旅行自体中止しました。

大混雑＆猛暑＆ゲリラ豪雨

行って後悔と行かずに後悔、なんていう人もいるが、
行かなくて後悔もしない。賢い！

やっぱ夏は旅行には向かない。せめて気温３０度を下回ってからだね。

減便でもいいから、話題ないのかね？

ヘルシンキ線　冬ダイヤより週7便→週5便(12月からは週4便)
バンコク線　冬ダイヤより週12便→週14便
ハノイ線　冬ダイヤより週6便→週7便

>>500が羨ましく思える位の人の山。
駐車場は空いてないし、飯食うのも一苦労。
ツレを迎えに行くだけなのに、こんなに大変な目に
会うとは思わなかった。
盆以外だと空いてるのか？

>>587
盆暮れ正月以外は常にガラガラ快適でありんす

中京地区は工業中心だからカレンダー通りの定休の会社が多そうだよな

>>587
今稼がないでいつ稼ぐの？

>>588
まあガラガラといっても、スタバ周辺で席取るのはまあまあ苦労するよ。

ビジネス客ってのもいるからなぁ
平日の県営名古屋でさえ混んでる

どう思いますか？
http://flyteam.jp/news/article/25390

別にいいんでない？
５０年後の生産年齢人口は計算上4,418万人で半減以下だし。国の借金１０００兆円超えだそうで。
２本目滑走路は経済破綻して国まるごと買い叩かれて「中国国際空港」にする布石だろう。
それも一興。

>>592

率直な感想は、インバウンドしょぼいのに身の程知らずってところｗｗｗ

>>593
中国とて不動産バブル崩壊で経済が死にかけてるってのに・・・・

中国経済は短期で見ればそうだろうけど、日本は日本人が居なくなる
すでに大量の中国人が日本に住んでるし、自分が中国人だと知らない在日３世も多い

>>596
金融は外資頼み
製造業は外資との合弁企業以外国際競争力ゼロ
農業は既に食料輸入国に転落
軍事力は北朝鮮の半世紀前の戦闘機に160キロも領空侵犯された張り子の虎


どんな主導権も握れないのがシナ


農村にアフリカの最貧国並みの生活してる農民が９億存在する「発展途上国」が何偉そうな事言ってるの？
上海も北京もスラム街無くして停電がすぐ起こる環境が改善できない時点で所詮「ハリボテ」に過ぎんしｗ
かっての韓国がそうであったように中国も低コストで繁栄しているに過ぎないからな

予言しとくよ
中国は呆れるくらい簡単にばったりいくよ
同じことは家電界最大のチョン企業にも当て嵌まる

上海あたりじゃスラムらしいスラム見なかったけどな。
ブレーカーが壊れたことはあっても停電なんか１度もなかったし。
まあ中華バブルははじけるだろうけど。

中国は経済破綻程度で済むだろうけど日本人が人口減で消滅ってのはすでに現実だしなぁ。
原発がもう一基爆発するか、富士山が噴火したら終わる。

セントレアの話題ないの？

ないよ。18日くらいまで盆休みで大混雑だろうから。
そもそも単なる交通機関、事件事故でも無けりゃ、海上汚染空港の肯定と否定の不毛な言い争いしかない。

コストコ、中部空港倉庫店2013年8月30日オープン予定

ド田舎のローカルテレビや新聞やツイッターが
自動車の大渋滞、駅からの炎天下徒歩、会員制システム批判の話題で
埋め尽くされるまであと２週間か。

何ヶ月くらいで沈静化するかなぁ？

大丈夫。
誰も、常滑の田舎まで
買い物に来る奴なんて、
居ないから。

名駅の不味いドーナツ屋の開店初日
６時間待ちとかあったな

コストコのホットドッグだけは
食べたい(´･ω･`)

>>606
北海道ソフトクリームをチュロスにつけて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

コストコの会員制システムを批判する人がいるんだ…へんなの。

JALかANAがB787で長距離国際線に就航しないだろうか？
アベノミクス効果でビジネス需要も戻りつつあるし、
ロンドンやパリに就航したら搭乗率も確保できるかと。
以前にB777-200ERやMD-11で就航したぐらいだから、
B787で就航したら十分に採算が合うかと（ビジネスクラスの搭乗率次第）。

>>609
まー関空に就航しない限りは中部まで就航は望みないね。

レゴランドなんて作っていたのか。

愛知県告示第427号
土地収用法（昭和26年法律第219号。以下「法」という。）第20条の規定に基づき、次のように事業の認定をした。
平成25年８月16日

http://www5.pref.aichi.jp/kofu/3006.pdf

事業の種類
名古屋市金城ふ頭駐車場（仮称）新築事業

収用の部分
名古屋市港区金城ふ頭二丁目地内

現在、民間事業者が金城ふ頭にレゴランドを建設する構想を発表し、開業に向けた準備を着々と進めており、
この開業と足並みを揃そろえて、駐車場の供用を開始するために、早急な施行が必要な事業と認められる。
また、金城ふ頭は地理的に災害時には交通途絶のおそれがあり、早急に名古屋市地域防災計画に基づく
津波避難ビルの指定基準を満たす施設を設置する必要があると認められる。よって、本件事業は緊急性の
高い事業と認められ、土地を収用する公益上の必要がある。

>>609
いまさらドヤ顔で戻ってこられてもなぁ
JALが中部パリを廃止にした時点で多くの中部客の心はJALから離れたよ

>>609
するわけない。

JAL・ＡＮＡとしては成田・羽田乗継で十分という判断。

欧州はないだろうな
あって西海岸にDLかUAってところだろう

>>613

羽田の国際線発着枠がどれだけJAL/ANAに解禁されるかが焦点ですよね。
JALが羽田・成田の両空港に中部から就航しているので、
羽田・成田から長距離国際線路線に乗り継ぐ経路も考えられますね。
中部・関空からB787なら就航も可能でしょうが、
やはり採算が安定する東京発着が重視されるんでしょうね。

>>614

西海岸路線もUAの撤退後は皆無ですから、
ロスかサンフランシスコに日系・外資系の航空会社が就航するのを
財界人も期待しているでしょうね。現状はDLのデトロイトだけですから・・。
しかもデトロイトは市が破たんしちゃいましたし・・。

これだけインバウンドが増えて国際線客数が増加してるのに
中部だけが減ってるんだよ。ずーっと・・・
LCCの国内線が増えてるだけ。それもエアアジアの後継がANAだし
どうなるかわからないwww

ANALの欧米線なんかあるわけがない。BR,MH､GAのアジア線メインでも
しらーっと撤退してるのに。

2本目の滑走路とか気が狂ってるのか、名古屋人はwww

>>616
名古屋人が望んでるわけじゃなくて
滑走路建設で潤う連中が勝手に言ってるだけだろ

成田や羽田の発着枠が限定されていれば
平準化するために関空or中部に欧米便を設定して
成田-関空or中部の経由便需要を増やすこともありそうだけど
現実はどんどん逆になってるからなあ。

>>616
まあアベノミクスのおこぼれ狙ってるのは事実だろうけど
2本目の滑走路に小牧の自衛隊やら研究分を集約すれば
冗長性はできるからメリットあると思うけどね。

金をかけて作るんだからメリットはあって当然だけどコスパが全く合わないって問題だからな。

滑走路建設の優先順位は那覇が最優先。

理由は他県との陸上交通の手段がないこのエリアは航空への依存度が高い。
しかも新幹線建設は100％絶対にあり得ない。よって那覇空港第２滑走路建設は必然。
次に羽田、福岡になる。だから中部なんて二の次、三の次。

無駄な海埋め立て滑走路よりも
地震や豪雨の災害対策や首都機能移転の住宅供給に備える方が良い
諫早湾や徳山ダムや河口堰と同じ事の繰り返しになるだけだ

>>620
知っていますか??
那覇空港周辺には沖縄県で幻となりつつある、
貴重なチュラウジュルが生息していることを。

だって名古屋だよ？何を期待してるの？

EYの787が名古屋に本当にくる事があれば、流れが変わり始めるんだろうな

名古屋は関西コンプレックスの塊ｗｗｗ
関空ができるなら名古屋にも欲しい→センズリア開港
関空に滑走路に本目ができるなら名古屋にも欲しい→断られて涙目
結局、ガキが＊＊ちゃんが持ってるから私も欲しいって言う
低レベルのおこちゃま

>>625
建設の経緯を知ってればそれは無いと断言できる。
関空や長崎空港は沈下やバードストライクや漁場汚染の土地収用の先例に挙げられただけ。

そもそも海上空港は過去に名古屋市港区空見町にあった。
貨物船を直付けできる空港が昔から必要だっただけ。
セントレアは現在も日本唯一の大型貨物船と連携した海上空港である。

本州日本海側唯一かつ本州最北の大都会
http://blog-imgs-18.fc2.com/n/t/e/nteiten/090823018.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-f5sKX-srU4c/UMF9Aqj-4eI/AAAAAAAAAC4/KsqyKrt1Dc0/s1600/PB300021.JPG
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080717163912.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201210/22/65/d0141365_2233441.jpg
http://photo.nvcb.or.jp/photo/00787_medium.jpg
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%8c%a7%92%a1%82Q.JPG
http://niigata-city-sc.jp/news/00047geigi-minato_medium.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/42/2f/akita678/folder/990732/img_990732_40991557_6?1257667309
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f5/Next21_3.JPG


文化的程度が極めて低い僻地トーホグの寒村（笑）
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/e4/3f1c72f2f15384e47f5144dc440d855d.jpg
http://www.chi-katsu.com/wp-content/uploads/2012/08/IMG_7659.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/af/c0/izc00457/folder/1205162/img_1205162_36818515_0
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/76/dc/7d44ad1dfe6f8b09ad733e1527b8002c.jpg
http://www.tanecafe.com/wp-content/uploads/hakkyo-01.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/k/kaolinite/20061117/20061117144634.jpg
http://www.chinjuh.mydns.jp/foto/tohoku/tohk2001.jpg
http://midekesain.com/image/503/1230387230_b.jpg
http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/blog_import_4d08817d463f2.jpg
http://www.sendaiphoto.com/400/kos_jtasen-toshin.jpg

トーホグ６県(笑)には大都市は一つも無いねｗ

>>622
＞名古屋は関西コンプレックスの塊ｗｗｗ

関西3空港は叩かれすぎたおかげで危機感があるけど(実際危機だったけど)、
中部は持ち上げられすぎたおかげか危機感が全く無いよな。

ハワイアンやKLMにスターフライヤーが名古屋ガン無視して福岡に新規就航してる現実見ようよｗｗｗｗ

成田・関空とは、もはや比較対象にもならない。
中部の競争相手は福岡と新千歳だと気づけよ。

・・・・・と言っても、LCCにはガン無視されるし大手にはバンバン減便撤退されるし、どうする？

関空は着陸料を引き下げや施設整備で収入減を覚悟してでも便数増やす→利用者増→更に増便　と来たが、
中部は何を材料に復活交渉してるんだ？

宇治山田→セントレアの乗車記が検索にヒットするようになってきたけど
運「3日目で初めての客です」とか1日4往復でも存続大丈夫か、と思ってしまう

ドリームリフター
出て行った？

福岡、千歳とか勝負になるわけない。
ライバルは松山とか宮崎あたりでは？

将来的には名古屋は東京の２４区的扱いになるんだよ。
リニアがつながったら、セントレアは東京地区のＬＣＣ空港のひとつに扱われるはず

14000円のリニアに乗ってLCCに乗りにいくのか。
胸熱だな。

リニアが大好きな奴時々わくな
10年以上先でなおかつ環境アセスすら終わってないのに。
リニアなんかなくたって新幹線だけで既に空港だけみたら東京と大阪にのみこまれてますがな
名古屋駅の外人さんの預け荷物のタグはNRTとKIXだらけ。
NGOがついててもICN経由ばっかり。
運営が下手すぎなんだよ、結局。
そもそも需要云々の問題じゃない

行政書士なら知ってる。
インチョン経由が多いのは岐阜県の需要が多いから。

今からそっち行きます

ＪＡＬ中部〜羽田なんて止めて名古屋〜品川の新幹線チケットを出した方が良いのでは？
　

それなんてエミレーツ

機材と乗員の回送も兼ねてるだろうし、国際線乗り継ぎの客が多いから単価も高いとくれば、
単純に搭乗率が悪いからといってSKYみたく即撤退にはならんのでは。

新幹線チケットとか斬新過ぎて…
中部天津がなくなれば中部羽田もなくなる
中部から撤退しすぎて、国際線用の機材が足りないから飛ばしてるだけ

中部国際空港は巨大で無意味なコンクリートの塊を作っただけで終わりそうだな

経済界は自分達が飛行機飛ばすわけじゃないからトヨタ､デンソー等無責任で独善的な地元企業上層部のゴリ押しと
その取り巻きとして金魚のフンみたいにくっついているイエスマンたちの仕業によって作られた空港なのは明らか
どうみても国土交通省の役人の本音は「こんな空港はいらないけど、財界のゴリ押しで作らされた…」だろう
結局のところは、関空の悪い部分だけが増長された空港になってしまった
さらなる減便や撤退で欧米直行便全廃もありえるが
このままだと5年後には国際線でも福岡に肩を並べられてしまうだろう

･･･だが作ってしまった以上はしょうがない

そのうち三菱重工の飛行機工場が移転しそうではあるが、第二滑走路については飛行機工場が出来ても･･･
「無い袖は振れない。国は福岡空港にも銭を出せないのに中部みたいなダメ空港には銭を出せない」
･･･と断られてしまうのがオチ｡だがしかし「航空自衛隊基地を集約する」「NLP訓練に貸し出す」等の迷惑事業受け入れをして
その代償として第二滑走路建設を認めるならようやく検討の余地が発生するだろう

今の安倍政権なら少々強気なコトしても問題はないはず「中国や北朝鮮のミサイル有事に備える」など大義名分はいくらでもある

>>640
関空の悪いところを改善しても、この体たらくだったが正しいと思われwww
国交省としては"田舎者が騒ぐから作ってやった"って感じだろ。

伊丹のオーバーフロー分を中部の需要と読み違いしたのも、一因だろ。

東海大地震の時、役に立つかもよ？
関空も、伊丹・関空二本立ては災害時に役に
立つはず。神戸までは要らんかったかも。

昨日は桜島で噴火が発生したが、
噴火後の鹿児島、宮崎行きは予定通り
出発し到着した。
アイスランドの火山のように、九州の空港が
閉鎖されたら、東海地方からは九州新幹線を
利用すれば問題なしw
やっぱり新幹線は便利だねw

JAL141-146で羽田＝中部を往復してきたけど、旅客施設使用料
だけで往復940円もとられるとは・・・
JAL141-146で伊勢神宮へ！ってJALは宣伝してるけど、伊勢神宮
で全然時間なかった。
それにしても、141/146便ともけっこう乗っていますね。

>>618
今の中国の海洋進出と膨張思考がある限り自衛隊を縮小なんて出来ない。
寧ろ、大幅に増やすしかない、国防軍でも早く作れと思う

>>645
冷戦の終わった時代に中国と軍拡競争しても仕方ない。
したところで負ける。
なら理論で闘ってた方がいい。

>>644
式年遷宮の終わる１０月までは三重県に近づかない方がいいよ。

行くなら１１月以降に神宮、鳥羽水族館と賢島と的矢。
飛行機ではなく自動車・バイクor新幹線＋鉄道＋タクシー。
ただ、的矢カキは福島県産のカキを海上養殖してるんだよね。

>>507
エアアジア、バニラ・エアに

バニラで来ましたｗ

ピーチの２番煎じだなww

で路線とか新制服とか細かい発表はまた
後からか・・

NHKニュースでは「成田を拠点」にって中部のちゅの字も出なかった

時事通信ではしっかり名前が出てる
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013082000358

中部国際空港（愛知県）からは撤退する方針

誰も入らないLCCターミナルどうなるんだろw

>>652
というか計画白紙限りなく高い確率で計画白紙だね…

ジェットが調子に乗るでー

1年でLCCも撤退かよ。( ´ ▽ ` )ﾉさよなら

贅沢は言わないからバニラエアさんにはソウル線とグアム線だけ中部から飛ばして頂きたい。

撤退なんだからそんな言い分は通じないわ。

ANAじゃなくてエアアジアの方はどうするんだろう？

>>651
ANAの新LCC、成田と中部拠点にグアムなど観光路線　12月下旬就航へ　2013年7月30日
http://www.aviationwire.jp/archives/24070

↓

「バニラ・エア」で再出発＝中部空港は撤退−エアアジア・ジャパン　2013/08/20
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013082000358

なにがあったんだろう

中部発着路線だけはANAが権益を守りたかった、とか？

ちょっと前にLCCターミナルは、やっぱ建設するお…とか
言っていなかった？
どうすんだ？

>>658>>660
今さらANA本体が再就航するかなぁ？

関空はピーチが就航する数年前から外資系LCCが乗り入れてて
アジア諸都市などとを結んで下地ができていた
その差だろうかね

これもそれもみんなインバウンドのなさに尽きるだろ。

関空と中部の賑わい度見たら国際線なんか4分の一くらいに思えるな。
実際には3分の一なんだけど。外国人の利用者数があまりにも違う。
スタバを利用してる人とか・・マックは関空にしかないけどそれも外人だらけ。

外国人がたくさんいなきゃ駄目ってわけではないし
自分達利用者がスムーズに使える空港であることが一番じゃないか？

まあこれで外国人のみならず国内のインバウンドすら大したことがないことが露呈したってことか

ＬＣＣ来ないんですね。残念です。１０月の便数が例年より少ないのも気になります。プラスに考えるとＬＣＣではなく北海道路線はエアドゥ九州路線はソラシドに移管を含め就航して頂き全日空本体便をあわせて増便（全日空は撤退で便数現状維持）する流れでしょうか。

ジェットスター運賃上げてきそうだな

センズリア勤めのktachiyaさんが、新LCCセンズリア撤退に火病を起こして
外人と一緒に穴叩きしていますｗ
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5849452/

他の空港は国内線空港使用料が無料なのに
なぜこの空港は有料（出発・到着300円）なのでしょうか？

ちゅうぶは、高卒工場街
低学歴低賃金の肉体労働者が多い

中国みたいなもん

>>670
羽田、北九州、関西Ｔ２も有料

>>672
羽田は理解できるし、関西も無料の方もあるからいいとして北九州も謎ですね。
これじゃあLCC客を呼ぶこともできないだろうに。

asahi.comにも載った>はしご外された新ターミナル　中部空港、ＬＣＣが翻弄
中部空港の搭乗者数は下げ止まりとのグラフもある

>>674
http://www.asahi.com/business/update/0821/NGY201308200027.html

不透明なのが、空港会社が計画する新ターミナルの行方だ。３月末、約８０億円をかけ、ＬＣＣに対応する低コストで運営できるターミナルを１４年度中に完成させると発表していた。
　中部空港に就航するＬＣＣはエアアジアのほか、韓国・済州航空とジェットスター・ジャパンがある。空港会社関係者は「航空需要は多く、新ターミナルを見直す予定はない」とする。
　だが、ターミナル建設は中部空港を成田空港に次ぐ拠点と位置づけていたエアアジアが求めたもの。「空港はＬＣＣに翻弄（ほんろう）されている」（航空関係者）との声もある。

つくるらしいwwww

今のスポットだってガラガラなのに

需要がころころ変わるのは当然。
ダメなら空港推進派に責任とらせて廃港すればいいだけ。

作るってことはバニラの10機のうち何機かは中部発着にする約束とれたんだろ。
んで関空ではLCCターミナル使ってないジェットスターを遠くのLCCターミナルに押し込んで利用者の不便を強いて完成。だいたいこんな感じ？

関空が発着数水増しまで使って強行した第二滑走路よりはよっぽどマシなギャンブルだな
LCC路線網の構築とフェデックスの拠点誘致に成功した関空は今のところその賭けに勝ったともいえる

中部のスレなのに、なんで関空の話ばかり出てくるの？
全然格が違う別の空港じゃないのか？
それとも、関空をライバルだと思ってるのか？

逆に関空や神戸でもセントレアか他の空港の話ばっかりだよ。
名古屋＆伊丹の置き換え前提が崩れつつある。
それも税金だけが目的だから不要なんだけどね。

空港が出来ても乗降客が増えるわけでも発着便が増える訳でもない。
広いLCCターミナルにバニラの国際線が1路線くらいぽつんと。
バニラも中部からなんて需要低いだろ。

ジェットスターは大丈夫かねえ

ジェットスターが4,090→4,490値上げしてるね。
たった3千円差ならANAで旅割55　7,400円を利用したほうが精神衛生上よいかもしれない

ちなみにどこ行き？
55日前予約がいるんでないの？

このタイミングで高速ツアーバス規制で実質運賃値上げだもんな
ANAの高笑いしか聞こえないんだが、中部仁川線はどうするつもりなんだろう？

ジェットスターの独壇場だと、
中部だけ特別価格になりそうだなw

確実に黒字になる価格でしか売り出さないとw

そして誰も乗らずに静かに撤退していく未来が見えるようだｗ

インバウンド需要ないのがLCCには致命的

名古屋人はすぐ>>669や>>681、>>683みたいに他地方をバカにして話をそらそうとしますよね。
だからGoogleで「名古屋人」と入力して表示される予測キーワードがトンデモない結果になるんですね・・・

　　北海道民、仙台人、茨城県民、東京人、京都人、大阪人、関西人、神戸人、福岡人とかでググってもここまで酷くないな。

名古屋人って己の非を認めずに他罰的・見栄っ張り・陰湿体質・自己中心的な人間が多いと思います。
驚異の粘着、プライドが高くて、空気が読めず、閉鎖的で保守的。執拗な揚げ足取り。「他地方はすべて田舎」という根拠のない確信。
真っ当な知性の持ち主なら、とてもじゃないけど住んでられない。底辺ブルーカラー職向けの土地だと改めて実感する。

だから名古屋人も名古屋の悪い部分は全く知ろうとしないし、認めようとしない。人間は失敗から学ばないと成功は無いのにな。
それどころか、>>681みたいに他の地域に嫉妬したり悪口・陰口をたたいたり、あら探しを必死にして優位性を語ろうとする。

北朝鮮みたいな地域だと思う。

さすが、ビジネスのしにくい都市第1位、風俗店件数第1位、いじめの発生件数ぶっちぎりの第1位、
二度と訪れたくない都市・魅力を感じない都市ぶっちぎりの第1位で 犬猫殺処分件数第1位、交通事故死者数第１位ってのが納得できる。

http://photo.sankei.jp.msn.com/highlight/data/2013/08/22/28lcc/

エアアジアの中部便、来年以降で考えてるんだってww
いつもそんなこと言って増便や新規は関空や成田、仁川釜山・・・
関空から直行便のバンコクやジャカルタ、来年早々出すてこれは
具体的なんだなwww　中部は。・来年以降・・・　

名古屋の財界人の中には
名古屋にインバウンド需要がほとんどないという現実を受け入れられず
関空の真似をしてもう一本滑走路作って
LCCターミナルさえ作っとけば必ず成功するって
本気で思っている連中もいそう

エアバニラはどうでもいいから
エアアジアXが就航するようにしてくれ

>>693
とりあえず今回の関空のタイ、インドネシア線開設のニュースからみて、
新生エアアジアジャパンは関空を拠点にすることが濃厚になってしまったね…

>>692
わざわざそういうことを書く君は何人か知らないが、
そんな細かいことをねちねち言ってる君は名古屋人以下。

>>693
まあエアアジアXは赤字だから仕方無いだろうね。
無茶な路線展開はできないんだと思う。
そんな中で名古屋線の開設を考えてくれてるんだから、
それだけ日本路線に期待があるのだろう。

タイはタイエアアジア、インドネシアはインドネシアエアアジア、
おそらくどちらもエアアジアXが飛ばす路線じゃないだろうし。
それにしてもエアアジアフィリピンのクラーク線の開設はどうなった？



>>694
とりあえずそんなばかげたこと言う人は人はほんの一握り。
たぶん一度言い出したから今更引けなくなってしまったんだろう。

２本目の滑走路は那覇が先、それも完成は早くて５年後。
その頃には、中央リニア新幹線の工事も絶好調？！
中部地方の話題・関心も独り占めしそう。

どう考えても中部に２本目の滑走路の必要性は…。

リニアを大阪より先に成田へ伸ばしたら、日系は皆無になりそうだw

2万％ありえないがwww

２本目滑走路を作って雄プレイを常滑国際空港に誘致しよう！

ところで火葬場さんはもう来ないんかね？寂しい・・・

ドリームちゃんが降りてくるよ

2本目滑走路を作って在日米軍の夜間離着陸訓練（NLP）を中部国際空港に誘致しよう！

Peachを誘致してJetStarと競争してもらうほうが利用者にとって現実的メリットじゃないかな

名古屋人は高卒工場労働者

>>703
会社開設当初は中部からの国際線を検討してるという話はあったけど、
おそらく国内線の計画は無いんじゃないかなー??

>>703
Peach<関空と近すぎだろ…それに次は那覇ハブ整備だし。
JetStar<Peach来ないだろうし殿様価格できるけど、今は関空ハブ整備中だから…。

JAL・ANA資本以外の航空会社に頭下げてカネ出して、中部ハブのLCCを設立する方が早そうなレベル。

FDAに頭下げるかソラシドに来てもらうようにするとか

Jetstarも逃げたら韓国系のLCC誘致でもすればw

旨みがあればすでに韓国系LCCが来てるだろｗ

MRJ、小牧が敷地不足で工場を別に移す云々とか…
愛知県よ、定期便なんかにこだわり続けて、三菱の工場に
移転されるなんて言う大失態を犯さないでくれ…　マジでさ
現在のターミナルを廃止出来れば敷地に余裕が出来るのにさ

>>706
関空近くてPeach来ないならJetStar関空第二ハブ完了するとセントレア撤退するかもですね 大変だ スカイマークだけになる

日本で最も危険なダーティー都市名古屋へ行くと不幸になる。名古屋に住むと不幸になる。

▼凶悪犯罪が多発　代表的な名古屋アベック殺人事件　あまりにも陰惨で残虐な名古屋
　http://www8.ocn.ne.jp/~moonston/lynch.htm

▼いじめが11年連続で全国トップ（ワースト１）の実績　最近では放射能イジメも

▼被災した避難児童に対して「怪しい鈴木セシウムさんは近寄るな！」「汚染された佐藤セシウムさんはトーホグに帰れ！」とイジメ、その家族は県外に引っ越した。

▼東北出身者への差別、陰口、職場でのイジメが横行。

▼三陸から送られたサンマに対して「恩を仇で返しやがった東北人」「毒を盛るのか！」と暴言を吐いた名古屋人。

▼差別意識と苛め１　名古屋に行った友達は、露骨に差別されたって言ってたよ。
お近付きのあいさつにお菓子を持って行ったら、ゴミ収集場に捨てられてたって。
かわいそうに子供さんなんて、学校でイジメに遭ったって泣いてたもん。
「うわ、怪しい○○セシウムさんが来た！」「汚染された○○セシウムさんは帰れ！」「放射能が伝染るじゃん！」
その友達は名古屋だけは住めないって言って他の県に引っ越したけど、かなり傷ついてたな。

▼差別意識と苛め２　名古屋にいる東北出身の友人から聞きました。
お子さんが学校でいじめられているそうです。
例の「セシウムさん事件」の後、名古屋の子供たちが彼のお子さんに向かって、
「汚染された〇〇（彼の苗字です）、うつるからこっちに来るな！」
「怪しい〇〇は東北に帰れ！」
という暴言を吐いたといいます。
彼は相手の親や学校に抗議しようと考えたそうですが、
お子さんが「またいじめられる」「学校に行けなくなる」と泣いて頼むので、
今回は抗議しないことにしたものの、近いうちに別の地方に移ることを決めました。
セシウムさん事件、蒲郡市長の「三陸に家を建てるのがおかしい」発言、
そして今回の「放射能を撒き散らすのか！」という花火事件・・・。
名古屋や愛知県は差別意識が根強いと聞いていましたが、ここまで酷いとは呆れました。

▼濃尾大地震　名古屋から北陸を襲った巨大地震で震度７！死者多数！ 昔は名古屋駅も海でした！液状化確実！
　http://chigaku.ed.gifu-u.ac.jp/chigakuhp/html/kyo/chisitsu/katsudansou/neotani/nobi2.jpg

▼東海・東南海・南海大地震　名古屋は東南海地震の震源域　三連動大震災も！ 圧死！焼死！溺死！ビルの二次災害もあるでよ！
　http://www.mie-sekiyu.or.jp/sos/toukai/img/shingen.gif

▼交通事故死全国一！０３年から１０年連続で全国最悪の愛知県　警察庁の基準に従わず独自の運用（2013年2月8日20時27分 読売新聞）
　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130208-OYT1T01216.htm

東京と大阪を争わせ、静岡と浜松を反目させ、長野と松本を仲違いさせ、漁夫の利を得ようとする腹黒い名古屋。

愛知には基地害とクズしかいない　
・下品でマナーを知らず、柄が悪い　　
・イジメ・盗難・交通事故・汚い音の咳払い・視姦は愛知民国が育んだ文化
・物凄く周囲を気にする、とにかく他人が気になる
　ちょっと見渡せば必ず知らない奴と視線が合う
粘着質で纏わり付くような視線　「あれ？知り合い？」ってぐらい見てくる
　スーパーでは物より人を見ている　　これも閉鎖的な村の特徴　
　まあ地元民は滅多に県外へ出ないからしょうがないか
　そのせいで似たような顔の奴しかいない
・咳をする時、口に手を当てるということを知らない　汚ねえんだよ
　おかげで風邪流行りまくり　
・治安が悪く、悪口が日常会話、　
・名古屋飯とか言うけど、あれは甘ったるいだけの味覚障害　
・黒縁眼鏡湧きすぎ（特に岡崎）　駅前行けば１０秒に一人は見かける
　かけてる奴は例外なくクズ　
・大人でも幼稚、小学生レベルのイジメも平気でやる
・人間観察とかいうけど要するに覗き好きなだけ
　もちろん盗撮も流行ってる
・表裏が激しい　上辺は世間体気にして取り繕うけど、影では言いたい放題
　要するにチキン　態度がデカイのは味噌車に乗ってる時だけ
・一度目をつけた奴はとことん付きまとう、まるでマムシ
　ネチネチと文句をつけるのが非常に上手い
　哀恥において眼鏡をかけてる奴は全て性格悪いと思っていい
・どいつも導火線が短く、攻撃的で常にイライラしている
　特に岡崎は基地外天国、味噌で頭イカれてる
総合して民度が低い　まさに土人　　
観光がてら名古屋でも行こうものなら失望して帰るか味噌車に轢かれて死ぬ

■名古屋人の行動パターン−田舎社会の気質−■

(1)　対人関係を本質的に重視する。無機的な物質よりも、人間の方に興味が行く。
(2)　集団主義である。一人では行動できない、行動するのを好まない。
(3)　所属を重視する。どこかに所属していないと不安である。
(4)　同調性が強い。流行、協調性、流行、気配り、足の引っ張り合いで消耗。
(5)　依存心・甘えが強い。官庁や大企業といった大組織への依頼心、帰属意識が大きい。
(6)　権威、ブランドに弱い媚の文化。自らの保身のため権威権力に擦り寄る。
(7)　独創性が欠如している。前例がないと何もできない。
(8)　年功序列、先輩後輩関係がきつい。新人いじめ・新入りの地位が低いのが当たり前。
(9)　自分に対して向けられる他者の視線や評価を非常に気にする「恥の文化」である。
(10)　責任回避の傾向が強い。責任を一人で負うのをいやがり、連帯責任にする。
(11)　プライドが高い。皆の前で自分のプライドが傷つくのを何よりも恐れる。
(12)　形成する社会集団が閉鎖的、排他的である。
(13)　取る行動が受動的。積極的に行動を起こさず、意思決定を先送りする。
(14)　相互監視。周囲の他者が何をしているか、チェックするのに忙しい。
(15)　対応が間接的であり、陰湿である。
(16)　対応が、近視眼的、場当たり的である。
(17)　取る対応が、ヒステリックで感情的、情緒的である。
(18)　スケールが小さい。重箱の隅を好む。

■■名古屋の本質■■

◆日本の中の北朝鮮（>>368や>>681みたいな大阪コンプ、劣化コピー）
◆陰湿、陰険、狡猾、他を罠に落とし込むのが大好き
◆地域分断工作員の多くが常駐
◆驚異的に粘着質、それも負の方向に
◆済んだ事を何度も何度も蒸し返す
◆アラがありそうなら徹底的に捜して来る、捜して来たら残らず晒す
◆大勢で1人をいじめる、それが暴力で、とは限らない
◆1回でも自分が負けると、どんな手使ってでも相手を駆逐、排除する
◆リアルでは勿論、ネットでも全く同じ動きをする、だから他都道府県の人間が見ればすぐに名古屋人と分かる
◆田舎から大都市へ来るなら関東を推奨
◆歩行者優先ではなく車輌優先
◆歩行者優先ではなく自転車優先
◆自転車優先ではなく車輌優先
◆鉄道文化不毛の地のくせに環状線を欲しがる
◆速い物(者)、大きい物(権力者)、古い物(古参者)が正義であり法律である
◆関東みたいな順序立てた理論理屈は通らない、かと言って関西(特に大阪)のような臨機応変さ、ざっくばらんさも無い
◆人間の資質は糞田舎そのまま

>>712-715
名古屋が好きで好きでたまらないんだろうなぁw
ホントに嫌いなら、関わりたくもないから
無視するでしょ。

>>708-709 済州エアーは前から申し訳程度に来てるけど・・
　　　　　福岡や関空みたいに他のは来てないけど・・
　　　　ジェットスターはさよならだろな。関空にさらに浮気します。

>>716
キライでキライでしょうがないゆえに気になって気になってしょうがないとかw
ま、韓国人気質かとw

関空に浮気じゃないだろ。
中部に浮気してたが、関空に収まるんだ。

まぁ、本妻は成田だが。

>>712-715
なんで北朝鮮は自分とこで努力せずに、日本ばかり気にしてるんだろうね？

東京シャトルダイヤ改正・・９月１日からの時刻表
http://www.keiseibus.co.jp/info/upfiles/e557899d68875341a8903f5252dfc61b.pdf

>>694
ピーチの井上氏いわく、台北便の6割、香港便の7割が現地発の台湾・香港人みたいだからな。
LCCのインバウンドの重要さが分かるな

で、彼らは帰国する訳だからアウトバウンドにもなるし

エアアジアＸ、羽田・関空以外にも就航検討　１年以内に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130824-00000018-asahi-ind

　クアラルンプールから羽田、関西線を飛ばすマレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）「エアアジアＸ」は２３日、今後１年以内に
日本の就航都市をさらに増やす意向を明らかにした。アズラン・オスマンラニ最高経営責任者（ＣＥＯ）が２３日、東京都内で
会見し、「１年以内に名古屋、福岡、札幌のいずれかに就航したい」と述べた。

【写真】関西空港に到着したエアアジアＸ便＝２０１１年１１月

　エアアジアＸはアジアのＬＣＣ最大手エアアジアグループで、中・長距離路線を担っている。オスマンラニ氏は日本路線の
今後の展開について、「将来的には３都市ともに就航していくと思う。他の都市でも、ＬＣＣを誘致して地域を活性化したい
ところがあればその都度、検討していく」との考えも示した。

　エアアジアＸは２０１０年１２月に羽田、１１年１１月には関西に就航した。関西線は、１１月２５日から毎日運航に増便
（いまは週４便）する方針を発表している。

コストコ:中部地方初の出店　中部空港倉庫店を公開
http://mainichi.jp/select/news/20130823k0000m020085000c.html

　愛知県常滑市で３０日オープンする会員制ディスカウントストア「コストコ」の中部空港倉庫店は２２日、店内を報道陣に公開した。
米国発祥のコストコは、低価格のまとめ買いで主婦などの人気を集め、国内には既に１７店あるが、中部地方では初の出店となる。

　中部空港倉庫店は、食品や家電など３７００種類を販売。面積約１万平方メートルと広大な売り場に、段ボールに入ったままの
商品がうずたかく積まれる。床のコンクリートはむき出しで、食品などは段ボールのまま売り、
持ち帰り用の袋もなくすなどしてコストを削減している。年会費４２００円を払うと、会員になれる。

>>723
福岡か千歳の方が中部より濃厚だね。

福岡は容量がいっぱいいっぱいで少ない機材をフル回転させるLCC向きではないような
それでも今のスカスカの状態で逃げられたり寄りついてさえこないセントレアよりはよっぽど有望なんだろうな

福岡と新千歳は特殊な立地だからね

福岡〜中部〜札幌で参入してもらえれば大助かり

いきなり中部をハブにするLCCを定着させようとするのが厳しいわけで
済州航空だけでなく台北香港シンガポールあたりとを結んでくれる外資系があらわれてくれんことにはな
そもそもそれが厳しいのか
インバウンド需要がないから

東南アジアからLCC使って中部へ用のある人間（＝観光客）なんかいないから中部就航は無理だろ

>>727
中部が特殊だと思うけど？
首都圏へ鉄道で２時間以内で行ける立地って。

中部には経由便が妥当だな。
でも、何れ経由便もなくなると思うw効率悪いから。

FDA,CAの制服一新で便数見たら静岡5往復、小牧17往復って中部へのいやがらせか

そうだよ。

セントレアは天候で交通寸断されやすい
車で行くとなると遠い
韓国・中国人の御用達

国内線は県営名古屋に集中してくれたほうが便利。

在日米軍の夜間離着陸訓練（NLP）を中部国際空港に誘致しよう！

>>724
ここでは、関係ないだろうが
名古屋人、出来て嬉しいのか。
コストコで中部の利用が増えるのか？
馬鹿ですか！

>>733
国内線は県営名古屋に集中はいいですね
圧倒的に国内のほうが利用頻度も高いし県営は近くて便利
愛知の内際分離徹底〜　さらにセントレア寂れるなｗｗ

>>735
オープン当初は道が混んで困らないか、って
ことじゃ？

バカなのは、セントレアを作った連中じゃないの？
小牧が伊丹で捌けない国際線を賄っていたのを、中部圏の航空需要にしちまったから。
と言ってみるw

小牧は駐車場無料なのがいいな

税金つぎ込んでまでやる事なのかとは思うけどね

>>739
セントレアできる前はセントレアの駐車場より高い料金とってたけどね

セントレアはとにかくあの邪魔臭い飲食店街を整理しろよ
アウトレットに来てるんじゃねえんだぞ
あんなもんで場所取りまくってラウンジは狭いしさあ

ラウンジに釣られてる貧乏人がいう言葉じゃないなぁ。
飲食店街でセントレアの維持費を賄ってるんだから文句いうなよ。

飛行機乗る人来る人いてなくて飲食店で運営してるのか？？

ああはなりたくないねえ、ひそひそ・・・

実際、収益の比率はどんなもの何だろ？
風呂と飲食店で空港維持出来るなら、
関空も展望デッキのそばに
風呂でも作ったらいいのにねw

風呂は千歳がよかったわw

>飲食店街でセントレアの維持費を賄ってるんだから文句いうなよ。

それはないだろ
セントレアが貧弱すぎるじゃんかよ

名古屋に国際線維持出来る実力なんか最初から無い。

中部新空港の需要予測に関しては、在日外国航空会社協議会（現：、在日航空会社代表者協議会）からも、
「新中部国際空港は主に中部地域（中部財界）の威信のための施設」
「特に必要がない」、「（名古屋空港の）滑走路の使用率は飽和点からほど遠い」と厳しく指摘されたほど。
最初から需要をねつ造していた空港で、まさに衰退が約束された空港だった。。だがしかし、・・・。

名古屋の経済界は自分達が飛行機飛ばすわけじゃないからトヨタ､デンソー等無責任で独善的な地元企業上層部のゴリ押しと
その取り巻きとして金魚のフンみたいにくっついてゴマをすっているだけのイエスマンたちのゴリ押しによって作られた空港なのは明らか・・・。

ここについては小牧基地や三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所を中部国際空港に移転させて、
民間は近くて便利な小牧に集約したらようやく価値が出てくる。

中部から那覇へのLCCが絶望的なので関空からの激安便をとってみたけど、如何でしょうか？もち関空までの交通費トータルでスカイマークの１万円以下で到着が2時間近く早い。

セントレアの人気路線はレガシーをLCCに置き換えてくれないかな。
日本の国内線はJALとANAが親会社だし居座ってたらいつまでたっててもLCC就航しない。

トヨタ、デンソーが倒産しようものならセントレアの存続も危ういな。

トヨタが危ない時は、すでに日本自体が危ない。

セントレアのみならず名古屋の救世主　→　レゴランド

イタリア村みたいになりそう

>>749
自分も前はそう思ってたけど、逆だと思うようになった
LCCに置き換えてレガシーが撤退後、LCCまで縮小や撤退をしたら
もうレガシーは戻ってこない
ぺんぺん草も生えなくなるというのはまさにこのこと

>>754
セントレアの乗降客は減ってない以上需要はある。
LCCの方が質素倹約が好きな名古屋人の気質にもあってる。
なんでそんなことになるの？

>>755
前二行はそのとおりだが、ANA→JWの仁川線のようなことが
他の路線でも起こりえるわけで

ドリームフレイター２機！？

>>755
質素倹約し過ぎて、旅行自体しないというwww

伊丹なんか国際線なくなっても、
ひっきりなしに飛行機が飛んでくるよ。
関空の国際線の数より多いんじゃないの？

しかも関空はLCCで新しい需要が出来ているし。

LCCですら名古屋人気質には合ってなかったんだよwww

伊丹なんて羽田線専用空港じゃん
新幹線名古屋駅と同じ

>>758
関空にあって中部にないもの＝インバウンド需要。

インバウンド需要　→　レゴランド

>>761
ないない、期待しすぎだっての。
そもそも、東南アジアでの知名度は福岡以下なんだから。
1つの施設で外人が増えるわけない、複合的なものがないと

高山五箇山黒部松本馬籠妻籠辺りを
外国の方に個人で行き易く出来ればね〜…

ネタにマジレスするID:G173EAj/0がいるスレはここですか？

>>756
韓国ブームが終わっただけじゃない？
個人的には仁川なんかいらんw

仁川はほとんと安いチケットのトランジット先だな
それ以外で行く事も無い

716 3 名前: 名無しさん＠お腹いっぱい。 Mail: sage 投稿日: 2013/08/25(日) 00:25:02.20 ID: Rl1KoRxM0
ttps://pbs.twimg.com/media/BSaOUaeCMAIou71.jpg

毎日ポケモンジェット呼べよ（ｗ

ずっと安ツアーを見送って来た仁川
JWのおかげでやっと行けた
なにも観光する所がないけど買物に集中出来る
買物も微妙だけど

>>756
ANAはエアアジアジャパンに路線置き換えしていない。

「全日空とコードシェア便を運航しているアシアナ航空の利用を勧めるという。」
ttp://www.asahi.com/business/update/0527/NGY201305270029.html

まだ冬ダイヤ公表されてないから、ICN便戻ってくるとも戻ってこないとも
言えないんだよな。

>>763
その需要はＪＲ東海が大阪から
しなの、ひだを出しているよw
どちらも、京都経由だしwww
黒部、五箇山はサンダーバード

名古屋に用事がない限り、関空経由が便利。
観光客はＪＲパス使うだろうし

ＪＲがないのも問題だよねw

名古屋で降りて白川郷とか高山に下呂へ行くくらいで､言ってみりゃ名古屋は街ごと金山総合駅みたいなもん｡通過点w

小牧時代のようにヴァリグブラジル航空復活しないかな

>>771
下呂温泉はともかく、高山や白川郷はガッカリ名所
それに関東ではあまり知られて無い事だけど飛騨って岐阜県らしいぞ
上高地経由で行ったからびっくりした
岐阜と知ってたら絶対行かなかったのに・・・

ジェットの福岡便なんて使いにくい12時と17時だぜ。
12時便だとまるまる午前中無駄になるし午後から半休取っても間に合わない。
17時便だと仕事帰りに乗ろうにも間に合わない。
エアの方が断然良かったはずなのに何故負けた？

>>773
成田･羽田in
↓
関東を観光
↓
富士山を眺めながら新幹線で関西へ
↓
関西を観光
↓
関空out

またはその逆向きってのが､外国人観光客にとってのゴールデンルート｡
確かに所在地が岐阜県の一部なのも事実

東京大阪京都は訪日初心者が多く
白川郷、高山、下呂は訪日リピーター向け

その間に位置するセントレアの仕事は無い｡

名古屋の風俗て結構レベル高いから
それを組み込んでスケベアジア人に売り込むんだ・・
何回か行ったけど値段もレベルも満足したわ。

ゲイにはゲイの男も用意して。そのイメージがガイドブックに
載ったらいけるかもwww

観光でいえば、
東京・大阪・京都・札幌・横浜・神戸・広島・福岡より下だろうな、名古屋は。
外人目当ての見所でいえば金沢にも負けそうなレベル。

負けそうなじゃなくて負けてんの。
熊本、鹿児島あたりより確実に下

熊本城の砲弾跡がある石垣と桜島ですな
名古屋は実用リニアと万博跡地、動物園のコアラと犬山城くらいか
トリエンナーレを回りたいが夏休みで宿がとれるか心配だ

名古屋って観光地じゃねぇだろ

待望のコストコ、あさって開店！
りんくうタウンは渋滞するかな？
年寄り連中は、会員制である事を知らずに来たりしてw

>>780
大都市で観光地にならない都市って珍しくね？
文化がないですって言ってるようなモン
世界を見ても、そういう要素が薄いのはアメリカの都市くらいじゃない？
だから、関空は北米線ほとんどないじゃんwww

コストコ開店の記事が今日の中日朝刊の1面トップに出てる
車で空港に出勤する乗務員などには速めの出勤を指示、とか
りんくうＩＣを先頭に左1車線の渋滞と予想するが

名古屋は1000万人前後の都市圏人口を擁しているからな

海外でこれに近い規模の都市圏、

パリ、シカゴ、キンシャサ、ラゴスあたりを参考に、比較しながら観光戦略を考えればいい

>>776
風俗の多種多様は東京・大阪にまったくかなわないし、海外から風俗目当ての訪日なら東京・大阪にたくさん来てる。
LGBTのツーリズムは外国ではメジャー。ゲイタウン紹介の本やサイトでも日本はまず新宿と堂山が出てる。名古屋にそんな町があるか？ゲイタウンを名乗るにはそれなりの集積が必要。ゲイパレードも名古屋にはない。

>>781-784
おめでたいね！名古屋人ってね。
悩みが、ないのかな・・・。

人口だけ比較しても意味ない
パリって工場都市でしたか？
名古屋は田舎に工場が点在するようなド田舎
観光客は皆無

一度も名古屋以外で暮らしたことがない
名古屋人にありがちな痛い思考です
やさしくスルー願います

>>782

名古屋は大都市だけど　ちょっと特殊だと思う
観光地って名古屋城くらいしかないし
名古屋に観光見物でいった事なんかないな　

>>776
日本は風俗大国だから　それなりの都市ならあるのは当然じゃん

飛騨高山が岐阜県って常識だろ・・・お前恥ずかしいぞ

名古屋圏は基本的には工業都市です

下品でうるさいだけで大して上手くない集団ダンス大会
名古屋どまつり（通称、名古屋DQNまつり）

クソ暑い8月下旬にわざわざ開催

アトランタって現在世界最大の空港だけどあんなとこって別に観光で見るもんなんてなんもないよな
二言目にはインバウンドがーって名古屋人は口にするけど
セントレアは根本の空港戦略がそもそも誤ってるんじゃないか？
どうやったら自分とこに飛行機をたくさん集められるかもっと頭を使って考えろよ

>>793
国土面積が違うからな、日本の場合国土が小さいので端から端に行きやすいってのがある。

>>793
ストーンマウンテン　→　世界最大のレリーフ
アトランタ動物園　→　全米最悪の動物園から全米最高の動物園へ転身
ジョージア水族館　→　世界最大の水族館

関西で名古屋市立水族館のCMが頻繁に流れてんだけどなんで？？
あんなとこ誰もいかないよ。大阪には海遊館、京都にもできたし。
何を息巻いてんのかしらんが知り合いが転勤なって一回行ったが
シャチしか売りものなかったww　気の毒ななごや、そして中部空港ww

シャチもあれ千葉のシーワールドの借りもんだろw

岐阜のついでに名古屋も叩こうかｗ

アトランタはキング牧師と風とともに去りぬだろうな。

とにかく文化や遊びを重視しない風土がある以上、観光客は来ないよ。
戦災で焼かれたのはあるだろうけど、新しいものも魅力ないんだよな。

風俗以外遊びがないのが、名古屋ということですか？

金閣寺、ピラミッド、スカイツリー、タージマハール
実用一辺倒では無用なものが人々を引き付ける。

名古屋の風俗が良いなんて聞いたこと無いけど？
わざわざ行くならすすきの、中洲、熊本でしょ？

名古屋のヘルスに岐阜の金津園
特に岐阜の金津園は全国で唯一未成年（18歳以上）から姫になれる。


で有名というのは「聞いたこと」がある。

姫に聞いたんですね？

東京の某所に姫の出身地別地図があるんだけど、見事に岐阜だけゼロ
金津園は老朽化しても直せないから名古屋に大移動したと「読んだこと」がある

新幹線がこれだけ便利になれば
人も金も東京や大阪に吸いとられる
優秀な奴は名古屋から自然と出ていく

岐阜羽島駅ができて新幹線も便利になったのう・・ｺﾞﾎｺﾞﾎ

リニアできたら東京と大阪にもっと吸い取られそう
中部空港も終わり

リニアの名古屋駅を作らなければ
問題ない。

まあぶっちゃけ俺も今名古屋で仕事してるけど
東京の家賃がもっと下がって通勤時間が片道1h切るならさっさと出て行きたいな
家賃と通勤時間のバランスだけで今名古屋にいるけどさ

確かに名古屋市内に住んでるなら
そうだろうなあ。東京でもないのにわざわざ
ごみごみしてる都市部にすむ意味ないもんな。

俺は県内だから全く逆意見だけどね。
もともと都市部に住みたくないから車が持てて
ちょっと行けば町になる愛知県は最高だよ。

空港も車ですっと行けるしな。

頭のおかしい愛知なんてDQNしか住めない。
家康なんて平気で人を裏切る、平気で子供まで殺すキチガイだよね。

他府県から来て名古屋に住んでいる人は、
名古屋をバカにする傾向が見受けられるのかな？

まあ、大いなる田舎って言葉は、的を得ているw
箱は都会で中身は田舎者。

KE冬スケ増便か？
ICN 週14便→週18便
CJU 週4便→週3便

せっかくいい給料なのに
クルマとギャンブルにつぎこむ
文化的なものには金使いたがらない
田舎だから仕方ないんだろうけど
名古屋

名古屋に文化や歴史がないなんて言ってるやつ、チョンだろ？
戦国武将三傑とも名古屋（と近郊）出身なのにｗ

>>799
確かに文化や遊びを重視しない県民性ではあると思う、実利主義だよな
だから形に残らない旅行何某に金を使いたがらないし
外からの客に対しても遊びを提供できない
けど別にいいと思うけどね、自動車と宇宙科学で売っていけばいいよ

名古屋は今のままの地元志向でいいと思うけど。
住人も変化や多様性を好む気質でないし、黙々と地味〜ぃにやるのが好きだし。
東京や大阪を意識して、目立って派手にやるとそれこそマイナスになる。

そもそもビジネスや観光で必要最低限、国際線があればちょうどいいんだけど。

この程度の煽りにいちいち必死に反応してる時点で
馬鹿にされても仕方ないだろうね　名古屋、名古屋人

>>810
え？家康てそんなことしてたの？
まあ時代が時代だからその行為に当時なら問題はないが、三英傑で殺すというイメージて圧倒的に信長だからなあ、普通は。

>戦国武将三傑とも名古屋（と近郊）出身なのにｗ
はあ？平気で大量虐殺できるナゴヤ人
他の戦国武将は、乱暴者の清正ですら、裏切らない。
清正はなぜか不自然死。

家康が毒殺したという説がある。

自動車メーカーも、結局、低学歴単純労働者をいかに安くこき使うか
下請け工場をいじめて、コストダウンさせるかしかしていない。

そういう弱いものいじめの産業が自動車産業

そういういじめが得意な名古屋人らしい産業だな。

>>814
愛知って意外かもしれないけど文化は日本屈指だよ。
ただ一般ピーポーが興じられるような文化でないだけでね。

おそらく産業だけで食っていけるので観光産業なんかに
注力してないってことなんだろう。良いのか悪いか知らんけど。

空港はどうだろうねえ。自分は各地のハブに接続しててくれれば
それで十分だけど。

関空T3の設計予算が来年度正式スタートみたいやね。
セントレアLCCTはどうなるのか。

産業がない地域ほど観光重視してるな
リゾート地と都市の違いだけど

一生懸命
反応すればするほど痛々しいですよ
まともな人なら余裕でスルーしますよ

御園座っていうボロ劇場の建て替えの金が
ぎりぎりまで集まらなかった時点でもうダメ
松竹ですら「金は出せない」ってはじめ断ってた
名古屋の見栄とプライドでトヨタ様が金捨てるつもりで
なんとかうごいた

>>820
屈指の文化って、何なのでしょうか？

すごく気になるので、ご教示願います。
小生、浅学のため屈指の文化が、名古屋メシしか思いつかないので。

今必死で文化を作ろうとしているｗ

鉄道文化ｗｗｗSLを無理やり買い取ってさも名古屋名物にｂｙ市長
渋滞文化ｗｗｗコストコによって渋滞を引き起こし、人口の多さをアピール。コストコは九州など全国十数か所にあるさして珍しくない店。
LCC�d�j文化ｗｗｗエアアジア撤退にもかかわらずターミナルだけ作ってLCCがさも�d�jことをアピール。

いずれも地元ローカル紙１面を飾っとります。

名古屋とは、
人口は日本第3の都市圏だけども、中身は大きな地方都市であります。
例えて言うなら岡山や熊本が巨大化したようなもの。

ここはアンチ名古屋のスレなの？

空港の新規就航とか増便話が皆目無いんで仕方ないな。

減便かお客いなくてガラガラだなあてカキコしても仕方ないしww

何も知らないと
エアアジア撤退か→ん？バニラエア？→バニラエアがないOTL
だろうなあw

散々言われてるけど新幹線でカバーしきれてるから増やししろがない
国内線は、那覇、鹿児島、松山、仙台、青森、新千歳
もっと絞って那覇、新千歳でも十分
海外はビジネス以外で搭乗率満足に上げられるほど乗る人居ないから

>>825
なんなのでしょうかって言われても
だいたいの芸道はこの地域抜きには語れないと思うけど。

そもそも信長、秀吉、家康がこの地で生まれて
権力に物を言わせていろんな文化を人ごと集めて
さらに吉宗の対局である宗春が居たこの地が文化不毛なわけないw

ま、どう考えてもスレ違いなんでここまで。

>>831
東京や大阪と同じことしても勝てっこないよね。
ということで国内交通網のデメリットを逆に利用して
マニアックな場所への就航をしてみればいいのになあと思う。
乗り継げないといけないような場所へ直行とかね。
ニャチャンとかジョグジャカルタとかサムイとか。

この辺の人向けには主要なハブへの便を確保してくれればそれでいいよ。

ラクセルブ直行便出そうぜ

ジェットスター福岡便の影響か
名鉄バス福岡便が大幅値下げ中

まあ大抵の人はLCCにするだろうね
10時間かけてバスなんて…

一流？とされる芸能や芸術を楽しむために
名古屋から東京や大阪へでかける
名古屋には大した公演はやってこないってわかってる
新幹線で気軽に行き来できるんだし
安く移動する方法だって充実してる

名古屋圏は地形的にただの平野だから面白味に欠ける
だから工場が多いんだろうけど
海や山で遊ぶとしてもちょっと遠い
セントレアのある伊勢湾だとか三河湾なんて
外洋からほぼ隔離されてる湾だから
あんなの自然豊かな海とはいえないし

レゴランドでセントレア復活

一昨日初めてセントレアを使った。
ターミナルの大きさは丁度良い規模だし、まだまだキレイなのに、
なんかゴチャゴチャしてるね。店が多過ぎるのか、レストランが集まってる所は特に
通路は狭いし、入口がわかりづらい店があったり、ちょっと詰め込み過ぎじゃないか？
ゲートエリアや展望デッキの広々さと差があり過ぎｗ

中部といえば日本一高い国内線空港使用料だけど
300円もぶん取られてよく大人しくしてるな

中風空港

＞信長、秀吉、家康
全員尾張三河を捨てて帰ってきてないし。
人を集めたといっても京・大坂・江戸で体制を築いてからだから。

トヨタや重工が巨大産業テーマパークを作るとか打ち出せば、「中部ならでは」で受けそうだけど、海外からの観光需要があるかと言われれば難しい所。けどレゴランドよりは期待できる。
ただ、名古屋に海外からも人が来る素晴らしい箱物が出来たとしても、結局東京-京都の新幹線を途中下車するだけになってしまう可能性が高いんだよな。

名古屋〜東京・新宿の高速バスが3000円前後から買えるから
時間に余裕あるときは成田、羽田発着の安売便も十分守備範囲
セントレアは便少ないから運賃やツアー代が高止まり

もうすぐ台風がやってくるが、中部便は大丈夫かな？

で？

今日初めて中空利用したが、予想以上にトラフィックが閑散としてた。

あれなら、離発着は那覇の方が多そう

羽田便と伊丹関空便の幹線を除けば一番多いかも

↑何が!?

質問です
セントレアにある三菱東京UFJ銀行では公共料金・税金納付の取り扱いもしているんでしょうか？

>>848
出張所の方なら平日の９：００〜１５：００まで出来る。

>>838
動線が悪いからね

意図的にやってるんでないかな？
人を多く見せて賑わってるようにみせかける、動線を悪くすることで店に足を止めさせるんだよ。
一見さん狙いのボッタクリだし、リピーターは絶対行かない。

東京ではその手法で都心でも店は閑古鳥が鳴く始末ｗ

百貨店のエスカレーターをワザと連続にしなかったりするのと同じ。
長期的に見れば人が少なくなって買いやすい店になるけど、固定客を掴めなかった店は潰れる。

本当に小牧はセントレアよりもクソ。
今人が少ないので便利に見えるだけ。
昔の小牧は千歳や福岡よりも下。
長崎に行った事 は あるが似たようなものだった。
セントレア叩きたい奴はそこには触れない

>>852
昔の駐車場の値段、数の少なさ
本当、アーアーキコエナイ状態だよね
今の税金で補填されている状態が
異常なのにさ

天津にフィレンツェのミニチュア版が誕生。JALの天津線利用しようぜ。

http://point.md/ru/novosti/v-mire/kitajci-poddelali-celij-italjyanskij-gorod

エミレーツの関空送迎バスは
名古屋駅新幹線口の貸切バスのりばから

空港までの名鉄線がグモったらもうおしまい
途中駅で降りてタクシー捕まえられるのは運シダイ
さらに運よければ見知らぬ人と割り勘で乗れる

伏見、栄からバスあるけど本数少ない

>>773
>飛騨って岐阜県らしいぞ

流石に無教養過ぎでしょ

東京では飛騨高山は知ってても岐阜県だと名古屋のマネ、特定岐阜人、岐阜羽島駅くらいしか知らんよ。

逆に岐阜県で「坂東地方」「武州」って言っても新撰組や室町時代のコアなマニアでもない限り知らんでしょ？
愛知県民なら豊臣秀吉で知ってるかもしれんが。

コストコ大して混んで無いようだな
場所が不便すぎたか

>>859
炎天下で入場に2時間待ちで
混んでいないって…(´･ω･`)

コストコて何ですの？

>>859
一応混雑しているらしい。
が、常滑観光とかセントレアには何も良いことがなくてがっかりｂｙ厨
らしい。

コストコ初日
暇人が集まりすぎて開店2時間繰り上げて朝6時開店

ほんとヒマなのね

スーパー銭湯と巨大ショッピングセンター
名古屋にはこれがあれば十分。

近所のイオンでよいと思うがｗ

今日の中部→那覇便、ベルトサインが消えた後の方が揺れてた気がした

>>864
まっつあかやと○栄と三越と高島屋とビヤガーデンとハンズとロフトと丸善とジュンク堂と
服屋と靴と山道具と電器屋とレストランと喫茶店と地下街と映画館とスガキヤとココイチもよろ。

＞ビヤガーデンとハンズとロフトと丸善とジュンク堂
このあたりは名古屋では一般的ではない。
そしてセントレアにデパートは無理。

郊外でも成立するのは東京と大阪だけ。大阪の場合も泉州などは無理で、北摂などに限定。
東京は郊外でも十分成立。
そのほかは、イオンにあるだろ。

コストコて何ですの？

>>868
ホッドッグ屋

名古屋から銀座・曰比谷あたりへ
ちょっと良いものを買いにいく
新幹線なら余裕の日帰り

セントレアって飛行機降りてから名鉄乗るまで遠すぎ。端のゲートに停まった日には一キロぐらい歩いてるんじゃないの？

チケットカウンターから搭乗口まで遠いのはセントレアだけの話じゃないからなぁ。
新幹線駅から遠いというなら判らんでもないが・・・

ホームから受付までなら成田第２や那覇より短いような気がする。

5年で関空を抜くなどと身の程知らずに息巻いていた頃の元気はどこへ行ったのか
昨今の惨状は見るに耐えない

なら別に見んでもええやんｗ
リップサービスを真に受ける方が悪い。
空港は必要悪なんだから。

関空も落ち目だよ。良い話題が多いのはセントレアの方。

>>873
関東関西と同じようなことしたって無茶な話だってことだ｡名古屋の経済人はやや身の程知らずの勘違いがあるかとw

まー、関西も東京に無駄に対抗してるのは事実だけど､
それは東西のバランス､競争やリスク分散って意味ではプラスに働く面もあるからまだ分かる｡


ぶっちゃけ名古屋が対抗すべき相手は札幌や福岡だぜ？現実見ようよ｡

>>874
ええ？
国際線の便数は1.5倍
貨物便の数は6倍

中部は国際線の旅客数減(これは今の円安傾向で日本人が減り外人が増えてる為)
関空は外国人の訪問数が大幅プラスで増えている

>>874
中部国際空港ってA380が来るの？


プッ

>>874
セントレアの良い話題って？
TGのダブルデイリー化（増便）
VNの増便

関空の悪い話題は
DLのシアトル線撤退
MHのコタキナバル線撤退

これだけ見て書いていないか？

実際は関空はピーチが２年間で１日30便以上飛ばすまで成長。（中部はエアアジアJの撤退）
TGのA380投入。
地味ながら日系の中国線大型化（といっても767クラスだが）
エアアジアのKUL線デイリー化。

便数ベースでいえば
中部は微増（GKの分は増えているが）関空は国内線が＋10便、国際線も数便増えている。
象徴的なのは、ピーチ就航後、国内線でも関空が中部を上回ったこと。
でも、関西には神戸と伊丹があっての数字。神戸は小牧の数倍の利用者数。

地元地方紙は中部の悪いこと絶対書かないが。（コストコで大増便みたいなことはさすがに書かなかっただけ偉いｗ）
LCCの話題はなぜかピーチのことばかり書くしｗ

>>877
ポケモンジェットが来て、セントレアがパンクするほどの大騒ぎ。
今度は１週間だけジャンボが来るって。
しかしANAはセントレアにジャンボ飛ばしたことあったか？
JALは伊丹からはみ出したジャンボを沖縄線に飛ばしていたが。（小牧時代は福島線にジャンボがｗ）

>>878
GAのジャカルタ忘れてるぞ

>>879
1週間来るのはB8
ジャンボは1日だけ

テレ東のyouは何しにニッポンへ？
の取材をセントレアでやったけど
トヨタ関係の出張ばかりで密着ロケできず（実質取材失敗）

>>882
この番組、トヨタが広告主かもねｗ
行間を読め

今日子＜たとえば　ココ 　愛知県の規模の都市にある空港の行政　特に新空港開業後に
　　　　　急激な路線縮小や衰退で地域経済のお荷物になるパターンで　一番多い原因てわかります？

後藤＜地元経済界の無知　地元企業の妄想と現実の剥離　危機意識の欠如　モラルハザード
　　　　政治家や行政の失政　競合交通手段の発達　その場しのぎの就航要請

今日子＜ありますね 　そーゆうコトはすべて

　　　　　　でも一番多いのは　もっとメンタルなコトなんですよ
　　　　　　自分が今できる状況にいるのに　それに気づかない
　　　　　　もしくは気づかないフリをしてごまかす

　　　　　　なんとなく日々の仕事に追われ
　　　　　　大事な問題は見ないフリして先送りする

　　　　　　なるようになるとか　行くとこまで行くじゃダメなんです
　　　　　　勇気をもって日本の航空業界を取り巻く現実を直視するコトは大事ですよね

　　　　　　ビジネスに奇跡やマグレに神風はこないでしょう
　　　　　　いくら待っても
　　　　　　判断は数字ですからね　いつでも

開港当時の「大阪何するものぞ！」の大阪への対抗意識をもう一度持って奮起してほしい
このままでは本当に存在意義が問われかねない
小牧だけでマジいいんじゃないか…

小牧に戻して、中空の敷地を風車で埋め尽くして発電所にするべし

>>886
いや、ぶっちゃけそれでも難しいだろ？
成田が第一滑走路時代や伊丹1空港時代の慢性的なパンクがあった時代なら小牧の再興は有り得たが成田第二滑走路と関西新空港が完成した今は難しいだろ。

当時の成田・羽田・伊丹の慢性的なパンク状態だったから有り得た時代と今は違う

意味不明。中空を維持できる需要がないから、小牧で充分、という話だろ。
小牧未満の空港がない現状で、小牧でも無理という話はするだけ無駄

>>881
全日空B787 中部&minus;那覇便に投入 11月20-27日の期間限定
http://mainichi.jp/select/news/20130822k0000m020018000c.html

>>886
中部がもうあるんだから廃港にするべきなのは小牧だろ。
小牧に戻す必要性なんて微塵もないよ。

>>>888
国際線ターミナルの敷地売ってしまって旅客設備が無い現状
定期国内線のみの空港にしかできない。
国内線を小牧に持って来ようとしても、
ターミナルとスポット再改修、
ＰＢＢ設置等で膨大な費用が掛かってとても現実的ではないな。
中部の国内線全部持って来ようとすると、
以前のターミナルのゲート数設置をしたとしても裁くことは不可能だと思う。

誰も本気でいってるわけじゃないから。今思えば小牧でよかったよね、
ってくらい勢いで造っただけの見栄っ張り空港なんだよ中部は。

小牧なんて名鉄駅からバスに乗り換えてしか行けないようなド田舎空港じゃねーか

>>892
日本型組織の一番の問題は仕事ができないくせに上司に気に入られるような振る舞いをして、自分の利益をはかって出世した奴が多すぎること。
旧日本軍もまた陸軍将校の取り巻きはこういった仕事ができないゴマスリとイエスマンだけのモラルが無い組織だった。

市場や顧客やユーザーじゃなくて上司に媚びるような連中を出世させたら組織は確実に破滅への道を辿る。

上層部の妄想に対して都合の悪い現実を突きつける人間を粛清して、
上層部に都合の良い妄想だけを出してくるゴマスリとイエスマンだけを集めて空港を作ると
中部国際空港みたいな飛行機が来ない空港と利用者のいない旅客ターミナルができる。

↓の映画が上映された時代は、高度経済成長の時代で生活は良くなるという夢があったけど・・・。
http://www.youtube.com/watch?v=9IyyYqUhmtA
https://www.youtube.com/watch?v=JZhXLRbX1EQ
今の時代下手に頑張るよりも、ぶら下がって保身してる方が考えなくて済むから楽ちんなんだよ。皆生き残るためにあら捜しばっかやってるしね。
ダメな組織には組織にしがみつくダメな人間しかいられないからますますダメになってく・・・

もう10代の優秀な若い人は、もう日本の旧い体質の大企業なんて目指してないだろ
例えば医者や弁護士や法律家や会計士になったり手に職をつけたり
ベンチャー企業を作ったりとそういう方向にいってんだろ

２番手に優秀なグループが公務員とかトヨタやデンソーみたいな旧い体質の大企業を目指してる感じじゃね？

各駅から常滑駅まで行く電車、常滑駅〜セントレア間は特急以外の電車が少なすぎて困った
せめて常滑駅〜セントレア間だけでも小型のバスでいいからこまめに沢山運行してほしい…

>>849
ありがとうございます

また、全日空は週７便運航している中部−中国・上海便を１０月２７日〜来年３月２９日の間、運休すると発表した

>>895
常滑駅〜りんくう常滑駅と空港間だけでもシャトルバスで輸送してくれればかなり捗るのにね

アブダビ便とか人乗ってんのかなぁ。

エミレーツ再開しないかな。
台北経由でいいから・・

台北1月就航て・・就航先を中部と間違ってるんじゃあね？

>>899
間違えてない、前にトラベルビジョンでエミレーツの偉いさんがインタビューで答えてたよ。
中部については当初、関空発では単独で客を埋めるのは難しいと思って名古屋にも就航したが関空発も単独で登場率が取れる路線になったので中部はいらなくなったとか言ってたぞ

関空単独で採算あうなら意味ないな。

>>900
899の願望にキツいマジレスwww

でもいらないって…

りんくう常滑駅なんかで降りる用事ってあるか…？
時間2本で十分だと思うけど
増やす必要があるなら今後イオンとかちゃんと出来てからだろう

>>895
名古屋近辺では毎時4本のあるセントレアー常滑間は最高レベルの本数。
東京や大阪で5分間隔に走っているレベル。

>>900
EKの場合は、羽田線接続があったからこれで半分稼げた。
関西の半分どころか１／３に満たない名古屋市場は元から意味なし。

>>899は妄想しすぎ。
いけるとしたら噂のあるTKかと。
名古屋で最大勢力のスタアラで、就航路線も多く日本人が使いやすい。
EYは撤退だろうが。

【お知らせ】
昨日は長時間にわたって２ちゃんねるがサーバーダウンしました。
２ちゃんねるがサーバーダウンした場合の避難所はこちら

　　　　　　　　　　　↓

エアライン＠open2ch掲示板
http://awabi.open2ch.net/airline/

>>904
その最高レベルとやらが無関係の路線で人身事故や車突入が起きて止まりまくるのが問題なんだろ

タクシーで行けば？

事故の時、タクシーはなかなかつかまえら
れない。これから出発という時は悲惨。

FACTAという雑誌の記事だけどピーチも実質出血とか聞くし、日航依存かも
>ジェットスター・ジャパンの2013年3月期決算は上場していないため非公表だが、
営業損益が50億〜60億円の赤字だったとされ、

>>909
たしかに知多半島は僻地だからな。
タクシーも台数が少ないし、唯一たくさんいるのは知多半田など半田市内くらい。
だからタクシーよんでもすぐは来ない。

>>903
ヒント
中部国際空港連絡道路 　350円
駐車料金　300円/時間、1日最大1,500円

空港に用があるか飛ぶとして、あの辺でちゃんと管理してる停めるところあったっけ？
それだけのリスクと不便さを負ってこその値段の話だと思うよ

そう言えば、アマゾン撤退するんだね
後、何か入るのだろうか？
あそこって、元々貸倉庫だよね

小田原にAmazon仕様の5階立てができて千葉かどっかの小さい所も閉鎖し集約
常滑はトヨタ系の配送センター跡だったがAmazonには狭すぎた、書けないが
コストコ中部空港のような自前仕様が一番じゃないかな

倉庫を造るなら対岸の蟹江にするべきだったな
IKEAもあっち側にあるし

>>914
インターネット通販大手アマゾンジャパンは３日、神奈川県小田原市に新設した新たな物流拠点
「小田原フルフィルメントセンター」の稼働を始めた。延べ床面積は東京ドーム約４・３個分に相当する
約２０万平方メートルで、国内における同社の最大拠点。

同社によると、今回の新拠点稼働で、商品を注文当日に届ける「当日配送サービス」の対象エリアを
静岡県に拡大する。
さらに来年３月ごろまでに埼玉県狭山市、川越市と愛知県常滑市にある３カ所の物流拠点を閉鎖し、
小田原市の物流拠点に在庫を統合する。

http://www.daily.co.jp/society/economics/2013/09/03/0006307493.shtml
http://1-ps.googleusercontent.com/h/www.zaikei.co.jp/files/general/x2013090318501017.jpg.pagespeed.ic.hM3YrJINzL.jpg

>>916
でっかいの多治見に作ったから
借り物の常滑の存在価値がなくなったんでは？
けど、こう言う所のバイトって、こういう時
首切られて終わりなの？
赤字でもないのに大量解雇を普通にするって
凄いよね

http://www.pref.aichi.jp/0000064402.html
知事がクアラルンプール、ハノイ、釜山にプロモーションに
行くんだな・・・

さらっとみんなにかわされそうwww
また2〜3年後には是非ーーて言われるだけ。
その時実現してなかったら詰め寄れよww

で直行便がないからハノイ経由でKUL行ったり釜山から
関空着で帰ってきたりwww
CXやSQがあるのにな。
ベトナム航空から安くしてもらったのか？？

路線の貧弱さが物語ってるな
いくら頼み込んでも名古屋なんかにどこの国の
人も用事ないからwww

北東の風と南東の風、
岐阜羽島―米原間やセントレアの真上でぶつかって
前線にそって巨大な雨雲発生中

中部空港
今NHK-TVに出ました・・・

セントレアにエアアジアXが就航するのはいつになるんだろな。

知事までマレーシア行脚行ってスカされるのかwww
はっきり今の中部の空港力では無理ですて言えよ。
エアアジアJPNも半年で終了したし
期待ばかり持たせるからこうなる・・・

もう今日の大雨で水没したらよかったのに・・

しぶといな。

>>918
皆、派遣会社に登録して派遣されていたから（派遣は何社もあった）
同じ派遣の他の仕事に移った人もいれば、多治見まで通勤する人もいる。
もちろん会社都合だったので、すぐに失業手当も出たし（フルで入っていた人のみ）手当を貰いながら就活した人もいる。
幸い、田舎にしては近所に工場や空港、コストコなど働き口はある方だし。

正式に閉鎖を告げられたのは2〜3ヶ月くらい前だったけど、その前から噂はあったから長くいた人は覚悟してたよ。

タイガーフィリピンの就航検討先に中部も入ってるみたいだね

検討だけならヲタでもできる。

午前　中部国際空港発→（ハノイ乗換え）→
夜間　クアラルンプール空港着

午前　釜山空港発→関西空港着
午後　名古屋駅着


もう、名古屋は汚い工場町にすぎんなあ

帰りに関空の賑わいぶりの視察して「1タミ２階の
マクドナルドとツタヤが素晴らしいな　あんなに外国人が
利用してる」と中部に誘致をするが2社ともあっさり断られるんじゃあね？

ところで、りんくう常滑ってどうなったの？

>>919
クアラルンプール・・・マレーシア航空じゃなくて、エアアジアかよ！　
中部の実力を考えれば仕方がないか・・

ハノイ・・・何度プロモーションすれば気が済むんだ！？
需要があれば、プロモしなくてもデイリーになるでしょ。

釜山・・・エア釜山？イラね。
と思ったら、観光プロモなのね。
富士山に野糞していい気になってる馬鹿民族をこれ以上呼ぶな

何の話題もない中部…

中部地方の空港、国際的に使えるじゃなくて国際便もあるよ空港

生ビール飲み放題のカードラウンジは、セントレアのみ。

知事が関空に帰ってきて電車で名古屋着てすごいなwww

なんばまでラピートで近鉄特急ご利用かなwww
新大阪まで車で行くんだったら新幹線もそうそう時間変わらんだろな

>>931
名古屋にとってはハブ戦略の親玉です。仁川コネクションｗ

>>935
ついに愛知県知事が関空との格差を認めたってことだな。
表向きはＬＣＣ就航が相次ぐ関空の視察かと。

そこは無理してでも中部便で帰らないとイカンと思うが。
関空のLCC見ても、関空と条件が全然違うのにwww

で結果は？？？

何も変化なしだろww

そんな知事が行ったくらいで新規就航あるなら
もっと早くに就航してるわ。エアアジアのトニーなんか
いつから言ってんだか・・

>>939
それで、今まで全く口にしてなかった釜山就航だからな。
そして、14年度以降で(いつか）考えてるとデートの断り文句みたいな言い方だったしな。

>>937
格差を認めるも何も関空と中部じゃ元から勝負にならんだろ。
都市圏人口も、周辺観光の需要も、後背地の大きさも違うというのに。

羽田空港のファーストキャビンみたいな安宿を空港内か空港の近くに作れないのだろうか？

>>942
難波のそれに泊まったことあるけど、けっこういいよな

>>942
あんな値段するんだったら
普通に東横インに泊まるわ

部屋内の音がだだ漏れで俺はパス
無駄に広いから色々やりたくなるおかげで、引き出し開けたり飲食したりしたくなるけど、音を出さないようにコソコソやるなんて御免だわ

あらら、ファーストキャビンの話だよ

高すぎるわ〜
それぞれマイナス1000円でやっと泊まってみようか悩むレベル

東横インがある中部が一番だね
しかも無料駐車場付きでさ

中部のいいとこはHPが非常にすっきりしてて見やすいことww
関空会社にもそう書いてメールしといた。関空のはゴチャゴチャしすぎと・・

参考にさせていただいて改善に役立てます　だって。返信きた

ファーストキャビンなぁ
鍵かけれないしうるさいし

東横インが満杯の場合の宿はどこがおすすめ？

>>951
金山ホテルカリフォルニア

満喫ですら鍵かけられるのに、何でファーストキャビンはかけられんのかな？どんな運営仕様なんだろね？
ちなみに自分は難波のファーストキャビン、3200円の時泊まった。最新式のウオシュレットは感動したけどリピはないわ。

「簡易宿所」で、法律的に部屋に鍵が付けら
れないとか。

>>953
自分も秋葉原のやつ泊まったことあるけど快適だった。
でも、１泊以上は泊まりたくないｗ

>>954
カプセルホテルのベッド版って感じ

マンチェスターユナイテッド塗装機A6-EYEもう来なくなった。成田に行くようになった寂しい

マンチェスター・シティだろ。と、自己レス

>>949
多分うちの会社が作ってると思ったw

>>952
情報ありがと

オリンピック開催期間中だけでも客は増えるだろうな

「開催中期間中だけ」だぞ、関係者よ滑走路増設なんか考えるなよ

東京発着便の予約が取れない外国人が
代わりに中部や関空行きを買うくらいの需要は見込めるだろう

http://flyteam.jp/news/article/24755

>>962
横田基地の併用なんてあるかよ平和ボケ脳さん。
今の中国の軍拡と領土欲見るとさらに自衛隊の基地を強化するべきなのに。

オリンピック期間中はスカイマークが中部羽田便を１日２往復くらい運行して
セントレア宿泊のオリンピック観戦ツアーを企画するかな？

東京周辺のホテルは満室だから

心配しなくても2020年の東京オリンピックに中部は全く関係ないから。
成田と羽田のおこぼれが関空にくるかどうか？その程度だから、中部の国際線が増える要素はない。

>>965
正解！

>>954
ドヤか？

それならＹＨの２段ベッド並べたゲストハウスの方がいいんじゃ？
エビふりゃーゲストハウスとか。

ただ、そうやっても利用者増にはつながらないな。

>>964
東京周辺って埼玉栃木群馬もあるんだからｗ
しかも名古屋よりは近い。
外国人なら大阪に泊まって関西観光しつつ、東京日帰りで観戦。
これは分かるが。

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

>>967
中央リニアが名古屋⇔品川で開業していればね。40分なんだから下手に北関東に行くより早い。
五輪を見に来る人に貧乏人はいないから、リニアの乗車記念も兼ねそう。

名古屋の人はＪＲ東海に頼み込んでも、無理な物は無理だね。