【Peach】ピーチ・アビエーションMM28便【楽桃】

<公式広報>
http://www.flypeach.com/
https://twitter.com/Peach_Aviation
https://twitter.com/Peach_flight
http://www.facebook.com/peach.aviation
http://www.youtube.com/user/PeachAviation

◎重複・乱立防止の為、次スレ立ては>>950以降でお願いします

<過去スレ1>
【Peach】ピーチ・アビエーションMM27便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1368344771/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM26便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1365413760/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM25便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1362480986/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM24便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1361346869/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM23便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359198051/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM22便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1356368362/

<過去スレ2>
【Peach】ピーチ・アビエーションMM21便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1353737862/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM20便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351485225/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM19便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349357453/
ピーチ・アビエーション18便【Peach/MM/APJ/楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346998092/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM17便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1345184562/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM16便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343232397/
ピーチアビエーション 15便【peach/MM/APJ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1341684278/
【peach/MM/APJ/cheap】ピーチアビエーション★14便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340111109/
ピーチ・アビエーションMM012便【Peach/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336922668/←実質13
ピーチ・アビエーション 0012便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336903755/
ピーチ・アビエーション 0011便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1335998275/
ピーチ・アビエーション009便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332601916/←実質10
ピーチ・アビエーション008便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332593312/←実質09
【値段も】ピーチ・アビエーション★7【ぐるぐる】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331112836/←実質08
ピーチ・アビエーション007便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331025912/
【祝開業】ピーチ・アビエーション★6【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330574770/
【Peach】ピーチ・アビエーション APJ 5便【MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329660961/
【cheap】チープ…もといピーチ・アビエーション★4
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327031176/
【うんこ】糞ピーチ・アビエーション Part3【以下】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325838826/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】PART.2
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325727549/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317626361/

就航路線
・国内線
関空〜新千歳
関空〜仙台
関空〜福岡
関空〜長崎
関空〜鹿児島
関空〜那覇
関空〜石垣
・国際線
関空〜ソウル仁川
関空〜台北桃園
関空〜香港

今後の開設路線
・国内線
那覇〜石垣@2013年9月13日就航予定
関空〜成田@2013年10月27日就航予定
・国際線
関空〜釜山@2013年9月13日就航予定

なお、路線開設に関して以下の計画や報道有り
◎関空〜中国、那覇〜中国・台湾・香港・東南アジア(ハノイ・マニラ・バンコクなど)、福岡〜韓国・中国・東南アジア(ハノイ・マニラ・バンコクなど)を結ぶ路線を検討中。
◎那覇第2ベース化計画が有り、上記以外に那覇発着路線開設の可能性有り。

今後の機体受領予定スケジュール
2013年：8月・12月に各一機
2014年：3月・6月・11月に各一機
2015年：3月・7月・11月に各一機
2016年：3月・7月・11月に各一機
をそれぞれ受領予定。

>>1
いちょつ

台湾人ですが、沖縄行き石垣行きキボンヌ

関西から那覇、石垣もうあるよ。

台北から那覇、石垣行きって事だろう。

中華航空が出てるだろ

落ちない？？？？

2014年3月末でピーチ12機、エアアジア・ジャパン改めエアナリタ5機
ジェットスター・ジャパン24機、物量負けしそうだな

さらにエアアジアジャパンを乗っ取ることで、ANAグループのえげつなさが浮き彫りに。

いい加減関西人もきずいたラどうよ。なんかおかしいって。

関西人は安くてちゃんと飛んでくれりゃいいんだよ

名古屋人は安くても飛行機にはのらない。
格安バスで十分

鍛えた翼が腹黒すぎてちょっと引いたな・・

10往復以上今まで乗ってきたがGKに乗換えたい。
関空拠点さっさとしろ！！

鍛えた翼は腹黒いでもいいから羽田に就航してよ！

さっさとANAグループから独立したほうが良いかも。

ANAに入りたいなら、マイレージサービスなど導入して、
ANA関西に改称すればいいｗ

エアアジアJはいらん。
与太セントレアグループに買ってもらうとかｗ

>>8
中華航空嫌です

ピーチ安全

落ちますかね、中華？

中華航空機事故を覚えているのは
名古屋人くらい。

那覇の人だってまだ鮮明に覚えてるだろう

爆発炎上したよね

ピーチってANA傘下ですよね。エアアジアジャパンもANA傘下ですよね

>>22
「中華は火力が命です」

>>23
傘下って意味がよくわからんが、ANAとの関係はピーチとエアアジアジャパンではだいぶ違うよ。
もう少し勉強してから書いた方が良いと思う。
知らない事は恥じゃなくて、知らないのに知ってる振りをする事が恥だよ。

そりゃ提携の仕方がちがうのはわかるけど一般ユーザーからしたら
今回のエアアジア提携解消、ピーチ成田就航の発表が同日、井上さんは
”エアアジアの件はニュースで知った、何も聞いてない、コメントもしようもない”
にはちょっと疑心暗鬼に俺はなってるな。
まあ使い勝手がよく、安全でできるだけ安かったらいいんだけど何か割り切れないわ。

ピーチとエアアジアジャパン統合するか
それとも別のLCC見つけて来るか？だな

>>25
エアアジアジャパンとピーチとではANAとの関係が
どう違うのか教えてください。

>>28
エアアジアジャパンはＡＮＡの出資比率が５０％越の子会社
他の株主の主張に関係無くＡＮＡが議決権の単独過半数を行使すれば
いいなりに出来る。

ピーチアビエーションはＡＮＡの出資比率が５０％以下の関連会社
ＡＮＡがピーチを思い通りにしたくても他の株主が反対すればＡＮＡは
それに従うしかない。

大阪府は沖縄県の人間が多いから、石垣便はいい路線になると思う。

味噌ってさ大阪民国行くなら近鉄あるし東京ならバスもあるしね
あえて飛行機乗る必要がねーんだよな

31は陰険な狂屠人

>>29
代わりに説明してくれてありがと。
しかしここに来てる人って社会に出てない人が多いのだろうか？
疑心暗鬼も何も当事者じゃない人が仮に知っていたとして
それを暴露できると思ってるところがいろいろな意味ですごい。
そんな事したら普通クビだし、利害関係者から賠償金請求されても
おかしくないレベル。やれやれだぜ。

しょせん便所の落書きレベルの2chに何を求めてるんだ？

>>30
大阪って沖縄の人間多いの？

夏の甲子園高校野球の沖縄代表の指笛応援団の多さでわかる・・

>>35
大正区に行ってみりゃ分かる。JRの大正駅前なんて、沖縄料理の店だらけだぞ。

海外に日本料理店が多くても日本人が店やってるわけじゃないと思うが…
沖縄料理が多い＝沖縄人なのか？

大正区は沖縄からの人が本当に多いみたいよ
前の朝ドラでも舞台になってなかったっけ。

>>33

こんなところの書き込み
自分も見ておきながら
正義感ブル人って、どんだけ？？？？

ここ見てるだけで同類じゃん

なるほどな大阪に沖縄の奴が多いとして沖縄便はええが
石垣行きがいいという理由はよくわからんが…沖縄の奴は石垣好きなのか？

>>38
ていうか大正区＝リトル沖縄っていうのは大阪人にとっては常識。
大正区の１／４は沖縄の人らしい。

>>41
石垣だって沖縄県。

歓迎してくれると嬉しいな。
https://www.facebook.com/city.ishigaki

新規就航じゃんじゃん頼みます！

宮古島、松山、お願いしゃす ！

>>33　最後の”やれやれだぜ”は名文句だなww
　　　俺もお前にやれやれだわ。お疲れさん、もう来るなよ・・

３３＝大人
２６、４５＝体は大人、頭は子ども

傍から見ると、こんな評価

決済画面に進まんのだが、ウェルネット側のトラブルかな
予約メールは来てるけど

台北松山もお願いします

桃園は遠い

>>46
傍から妄想だけのおかしいひと。

>>47

使う気あんなら自己解決の方法を探すでしょ,正常な人なら。

那覇〜台北だけではなく、那覇〜高雄も就航しそうな。
そうなると、華信航空、立栄航空も参入しそう。

頑張れピーチ！！
関東征服まで・・・ANAグループが一体となって関西人騙しながら頑張るぜ！！
来年の今頃どんな路線網になってるのか楽しみだ。。
井上さんもANAの上級役員になってたりしてwww

>>50
那覇ー台北
関西ー高雄
関西ーマニラ
あたりか。
高雄は堅い。

LCCだからな。

安くないとな。

敵もあることだし、突慳貪な対応してると同じ目に合うぞ。

東西は違うぞ。騙す相手。

４９って超絶バカ

>>52
関西ー高雄便は欲しいね

なんだここチャンコロとチョンばっかかよｗどーりでくせえと思ったんだよな

>>56
自虐お疲れさまです。

那覇-高雄便だと関東の俺も乗り継ぎできて、無駄も少なくて良い感じ

那覇から飛ばすならバンコク線を…

石垣が好調なら宮古就航あるかな？

那覇ーバンコクはいけそうで難しい。
路線網を考えると
関西ー台北ーバンコク
とか
関西ー香港ーシンガポール
などが妥当。

でいくらで乗せてくれるのよ。

>>61
>関西ー香港ーシンガポール

俺の為にあるような路線だな。
つか、香港での実績を積み上げれば以遠運行出来ないかな？
桃にはＳＧのＴＲが関わってるわけだし。

普通に考えりゃ、香港から先は、香港ファンドによりいずれ設立されるであろう、
ピーチ香港側の住み分け利権じゃね。

>>42
朝ドラ「純と愛」の舞台ですね。
撮影はスタジオだったけど、夏菜さん、綺麗だったわぁ

堺や尼崎も沖縄の人が多いらしいね。

PEACHING 創刊準備-3号　予価105円（創刊準備号に付き無料）
クソおもしろくねえ上に、こんなんで金取る気かよ！
期待でかなりビンビンだったのに完全に萎えたわ

成田線が好調なら茨城線もお願い！

>>68
成田が好調なら当然茨城も視野に入れてるでしょ
LCCなんて飛ばしてなんぼですもんね

遂にモバイルサイトが出来たぞ
http://mobile.flypeach.com/sp/jp/

>>68-69
有るとして、好調で増便したい時に成田の枠が取れない場合じゃない？。
一応、成田と北関東を結ぶアクセスも有るし。
まあ、関空〜成田を増便する事で新たに発生するコストと新たに関空〜茨城を就航する事により発生するコストの何方が高いかにもよるけどね。

>>67
何処で貰えるの？

>>72
ピーチに乗ればくれるんじゃね

昨日新千歳から関空行き乗ったんだけど、
ピーチは準備万端で搭乗手続するつもりで待機してたのに
他社が客降ろすのだか乗せるのに手間取ってたらしく
それの為に待たされて遅れてた。
それでも結果は遅延ってなるし、謝っててなんか気の毒だな。

店長！この調子で茨城線も頼む！茨城県から熱烈歓迎を受けるぞ！！！

店長！この調子で広島線も頼む！広島県から熱烈歓迎を受けるぞ！！！

店長！この調子で羽田深夜便も頼む。大阪人が喜ぶぞ

店長！羽田に飛ばすなら新千歳からも頼む。ここは無風だぞ

店長！何するんですか？やめてください！

>>72
おそらく乗っても貰えない
空港のピーチスタッフに聞いてくれ。大半のスタッフは「はぁ？」って反応だが、粘り強く複数のスタッフに聞いてくれ。そのうち認識してるスタッフに辿り付けるはずだ！
それでも辿りつけなかったら、運が悪かったと諦めてくれ。

関空利用の俺は、広島でも茨木でもどこでもいいからどんどん飛ばしてくれ
そんだけ選択肢が増えるのはいいことだよ

茨木かぁ。関西茨木いくらになる？

>>82
どこ飛んでも運航コストは同じだから、平均価格8000円の、5000円〜11000円の間だよ。
この値段で、喜ばれるところに飛ぶのが、収益をあげる鍵。

>>82
関空から茨木ならJR快速で1,490円だな

>>82
JRだと1,490円、南海+堺筋+阪急で1,420円。バスなら2,000円だよ。

>>85
南海+堺筋+阪急は京都アクセスきっぷで1200円

茨木空港できたら俺使う
伊丹より便利

茨木空港できたら、ピーチが関空-茨木空港で1000円以下なら乗るで

茨木と茨城

>82は釣り針、>84と>87は気づいてるけど、

>81は残念な人のようだな

わざわざ解説すんなやwww

八尾便もよろしくやで

オスプレイで運航だなw

店長！この調子で熊本線も頼む！熊本県から熱烈歓迎を受けるぞ！！！

関西〜熊本？　止めとけ止めとけ。
神戸スカイの二の舞になる。

スカイ神戸〜福岡はだめだったが
関空〜福岡はまさかの高搭乗率

神戸って実は、航空需要ないんじゃね？　神戸っも西区は明石だし
北区は新神戸にでるのがやっとだからな。

なんでもいいから九州四国東北にガンガン飛ばしてくれ

>>95
声はでかいのに色々と住人が勘違いして騒いでいる街

　東の横浜と、西の神戸

大都市の近郊で人口が膨らんだだけなのに、勘違いして近所に飛行機飛ばせと騒ぐ。
もし東京や大阪が近くになければ、小樽とか函館と大差ないレベルだったのにね。

福岡なら新幹線、スカイていうか飛行機なんて眼中になかったな。
今は新神戸までバスで15分の所に住んでいるが関空からピーチ。
関空までの交通費考えても\5000程度で行けるから。
JRもスーパー早得なんて始めたがLCCで麻痺してしまったのか全く食指が動かない。

>>97
羽田がすぐ近く、神奈川県境沿いにあるのに、
横浜で近くに空港作れなんて騒いでる奴いないと思うけど（笑）

横浜駅からは10分おきに直通電車もリムジンバスも出てるし。
首都高の湾岸線使えば車でも早いし。
下手な都民より使い勝手がいい空港。

金沢区沖に空港を！なんて提案はあった。

>>100
首都圏第三空港構想だっけ？本牧沖って話もあったような。

どちらかというと地元が欲しいってより、どこなら作れそうかって話だね。
羽田の再拡張であっさり消えちゃったよね。

八尾は貨物なしのA320の離着陸むりか？

>>102
長い滑走路でも1500mしかないのだから、無理な相談だね
(加えて、オスプレイでさえ着陸すれば痛むと言われる程の貧弱な滑走路なのに。。。)

八尾は近所の市場の宣伝を流すセスナのための空港だからね。

>>103
旧石垣空港が、生暖かい視線を送っている。

仙台が絶好調なら仙台4往復化と宮崎と新潟は行けるだろ。
当然、松山・高知もね。

あと、ＡＮＫやＪＴＡが飛ぶ関空ー石垣でピーチを含めて全て共存
できるのなら宮古、函館、旭川もピーチ飛ぶべし！


ＨＩＳの広告でグァムツアーが出てたけど、宿泊＋航空は安いね。
ピーチ＋宿泊自己手配なら割高になりそう。グァムじゃなく釜山も
分かるような気がする。

ピーチ、年内にも那覇空港を第２拠点化か　関空手狭、拡大戦略を加速へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130619-00000514-san-bus_all

手狭か？まだまだスカスカな関空の枠をピーチで埋めたらんかいｗ

>>108
>ピーチは現在、８機の航空機を保有しているが、路線拡大に伴い、１２月には１１機に増える。
>だが、関空の駐機能力は「１０機しか対応できない」（井上慎一最高経営責任者＝ＣＥＯ）といい、
>新たな拠点空港の整備が急務だった。

これもっと増やせないのかね？他から借りるとか

>>106
仙台4往復化とかいらないから、139/140便を早く再設定してほしい。

>>110
無理に増やしてＰとかCAとか整備とかどうするの？

>>112
それ言うなら那覇はなんで第二の拠点にできるの？
那覇はできて関空にできない理由は？

>>113
ん？もしかして駐機能力を増やせと言ってるの？機材ではなく？

関空⇔石垣⇔バンコク希望
石垣経由なら何とか飛んで行けないか？

読売新聞にもピーチの那覇第２拠点化検討書いてあった。

路線網に合わせて拠点も増やす。
海外空港の拠点化も考える。

とか。

ピーチのおにゃにゃの子たちが沖縄で一泊するようになるんですね？

沖縄の子をCAに採用するのかな？

>>79 店長エアアジアジャパンとの統合を独断で決断かwwwww

シートピッチを広げろ
そしたら完璧、シート薄すぎ

那覇ベースの件は前から店長がメディアに語ってた事。今回、改めてメディアにそれを語る事で関空にもっとサポートしてくれと遠回しに言ってるんでしょ？。
駐機場・ターミナルの増強とか。
そろそろ関空T3計画が本格的に動き出す頃だと思うが、メディアとか使って発言しとかないと、ピーチにはT2が有るから、もう良いでしょ？と関空側から思われかねないし。

連投スマンが久々に時刻表見たら、先日、週末や連休の増便が報じられた関空〜香港以外も主に9月以降、1月(釜山のみ2月)に発表されたサマーダイヤから変わってるな。
関空〜新千歳・那覇は平日中日に減便されてる一方、関空〜仙台・長崎・鹿児島は週末や連休に増便されてる。
また、福岡・鹿児島・釜山は7月以降(釜山のみ9月より)、一部便で当初発表されてたダイヤから変更された模様。

当初発表されたサマーダイヤから変更が有る路線のPDF時刻表(※関空〜香港は再掲)
・関空〜新千歳
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_dom/Peach_Schedule_2013_Summer_KIX=CTS_20130618.pdf
・関空〜仙台
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_dom/Peach_Schedule_2013_Summer_KIX=SDJ_20130618.pdf
・関空〜福岡
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_dom/Peach_Schedule_2013_Summer_KIX=FUK_20130514.pdf
・関空〜長崎
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_dom/Peach_Schedule_2013_Summer_KIX=NGS_20130618.pdf
・関空〜鹿児島
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_dom/Peach_Schedule_2013_Summer_KIX=KOJ_20130618.pdf
・関空〜那覇
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_dom/Peach_Schedule_2013_Summer_KIX=OKA_20130618.pdf
・関空〜釜山
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_int/Peach_Schedule_2013_Summer_KIX=PUS.pdf
・関空〜香港
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_int/Peach_Schedule_2013_Summer_KIX=HKG_20130613.pdf

>>119
金出して席指定して非常口のとことればいいだろカスｗ

>>101
羽田の代わりは必要ないけど、成田の代わりになる24時間空港が作れるなら欲しい
難しいと思うけど

関空が手狭って言ってるのは那覇に拠点を構える口実と、
ジェットスターに拡張させないための牽制を兼ねてるんじゃないかと邪推

>>123
茨城空港のことですね。わかります！

うわさの水野を台湾で目撃！

>>119
痩せなさい！

>>122
もちろん、ストレッチシートを指定しているが、
シートの背が薄いから、後ろの人の足があたるといてーんだよ。

いつもはプレミアムシートにのるおいらだが、
話題のＬＣＣにのった感想。最前列はプレミアムシート並みの足の空間はあるけどね。
シートピッチを広げないと、高い運賃はとれない。
今の運賃じゃ赤字のまま。黒字化するなら高い運賃でないと無理。
シートピッチを広げないと、赤字のままだろうな。

シートピッチをANAの同型機より広げて座席減らしたのも要因の一つになり、採算が取れず、ANAに助けを求めたエアラインを知らないんだなw。
まあ、路線が悪いのも有るけどな。

Ana より広げろとはいってない。

スカイはanaと同じで成功している。
今のシートピッチなら安売りしかない。

シートピッチが今のままならスカイの１万円が壁となって、直前で買う人意外は
８千円くらいが許容限度だろうな。
成田、九州方面はバッティングする陸路なんかと比べてもそれくらいが適正価格
じゃない？
もちろん、これでも採算取れないかも知れないが。

意外じゃなくて以外だったｗｗ

スカイは羽田発着だからな。
それで1万円。
関空ー成田 3000円じゃ赤字じゃね。

ましてや国際線なんか、荷物を預ける事前提でプラスの料金で考えると、
下手すりゃレガシーの安チケットより高いのにビックリするな。
片道ごとの買い方するにはいいんだろうけど。

安くて儲からないという人がいりゃ
高くて不思議という人もいて
一体このスレ何なの？

>>135
素人の集まり

LCCははっきり言って儲かる。
本当に儲からないなら世界中でこんなにLCCが伸ばしてない。
レガシーより成長がるだろうしね、エアアジア(本体の方)なんてレガシーを上回る収益を上げたそうだし

別にスカイ信者では無いが、国内線やアジア位の距離ならスカイのサービスレベル
に共用モニターでも付いてれば個人的には十分に思う。
スカイ位足元があると、空気でふくらますクッションでも持ち込めばかなり楽な姿勢が
見つかるが、足元狭い、背中が薄いでは、それすらはばかられるｗｗ

スカイのサービスってなにしてくれるの？

那覇を第二の拠点かとなると、
那覇〜福岡・宮古・台北・高雄・香港・マニラ・ホーチミンシティ・バンコク・グアム・サイパン・シンガポール・ジャカルタ
が就航するようになるのかな？

>>139
CAがおてぃむぽを擦ってというのは冗談だが、
以前海外エアライン利用したときに、CAのおなかが丸見えだったｗ
どんだけサービス最高なのかと(ry

スカイは安くても1万前後だしピーチなら5000円以下の路線もある
こんだけ違えばそりゃ席も違うだろうよ

>>139
何もしないのがサービスじゃなかったっけ？
荷物の上げ下ろしとかしません宣言して怒られたよなｗ

>>142
実際は、スカイも普通のサービスしてる。
たまにサービスが足りなかったときにクレーマーにネチネチ言われるから、逆ギレしてサービス要員ではなく保安要員ですと宣言書を配っただけ。

>>142
今はそうだが、1000kmの路線で5000円では赤字だろ
結局　1000ｋｍの路線でスカイ　1万円
LCCの採算価格は7000円〜8000円

>>144
採算採算ってw先進国で2000km5000円のLCCなんていくらでもある。LCCのビジネスわかってなさすぎw

2000km 　5000円が黒字とはかぎらない。
LCCの採算価格を書いてるんだが、それが販売価格になるとは言っていない。
まあ、馬鹿には理解できんだろうがな。

なんか、あちこちのスレで採算採算って粘着してるよね。

ＬＣＣ乗りたいのに近くに就航してなくて嫉妬している人のように思える。

スッチーが他社みたいに
うざくなくていいな

通路側だと目線と手先に丁度
スッチーのピーチがw
まさにピーチアビエーションw

でも変か関西弁はやめてほしいでーあれなら標準語のほうがマシや
大阪人に親しみ持ってくれるのはええけど逆効果やで

なんだかんだ言って
空港まで
旅先で
ＪＲ使いまくりなんだが高い
ＪＲ死ね

ほんまおおきにw

なんかの暗号なんじゃないかな
ブックオフみたいになったらウケるw

>>150
大阪ならJRなんぞ使わんでも私鉄＋地下鉄でどこでも行けるで
トンキンはかわいそうやなｗ

>>152
ほんまおおきにw

トンキン　JR束の奴隷
味噌　名鉄と近鉄とかよーわからん
大阪民国　酉の世話にならんでも私鉄で安くて最強や

>>148
「お客様、イケメンの少し硬めの桃をご用意させていただきましょうか？」

154は凶屠人

>>154
近年はその私鉄（主にJR並行の）が、JRにやられつつある。
阪急なんかがその代表格。

中部に来いよ

中部に第２拠点を置けよ

中部をハブにしろよ

成田、羽田には絶対就航しないて言ってたのが
ぶれた理由を説明ちゃんとしてくれないと乗れねえな・・

ジェットスター頑張れ””になっちゃうわ

>>158
あり得ない。

関西空港〜京都は
乗り換えしたくないならリムジンバス2000円
さくさく行きたいなら機内でラピートきっぷを1000円で買ってなんばへ〜御堂筋線で梅田出て地下の金券ショップでJRの回数券か昼特。だいたい1570円くらい

高い上に気が遠くなるほど遠い

安いのがいいなら京都アクセスきっぷ1200円１択でしょ。乗り換え２回あるけど

神戸にも１１００円で行ける

関空から安いパターンを探すのも旅の楽しみ

店長！この調子でNRT-FUK/KOJ日帰り可能なスケも頼む！！！

ウィラーの８月以降の関西福岡の運賃が３列シートで片道８千円位で西鉄より
少し安いくらい。
ドラマで船越栄一郎が言っていた、高速バスには勝ったかなｗｗ

>>166
ツアーバスは8月以降、高速バスに完全移行させられるから、今までみたいな運賃は無理。
まあ、オフシーズンは再三取れる範囲で安く売るかも知れないけど。

×：再三 ○：採算

第2ターミナルまで
スケボーで行ってる奴がいてフイタw

>>169
無謀だろｗ

歩いて行けるの？

T1-T2は歩いていける。
実際何を考えてるのかわからんが（バス無料なのに･･･）、歩いている人を
みかける。

別に時間あったら気持ちよく歩けるよ。
運動がてら20分以上かかるけど・・・

なかっち 動画
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s



みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年　ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html


生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm

>>159
だってＡＮＡ系列のエアアジアジャパンの本拠に乗り入れるなとＡＮＡから言われてたんじゃｗｗ
それがＡＮＡとエアアジアが不仲になったのでＡＮＡの気が変わったとかね。

まあ今のジェットスタージャパンの関空成田線なんて使い物にならないからピーチ様々だ。運賃の
発表を待ちたい。

>>175
俺もそう思う。GKの成田〜関空は他の路線に需要がないから仕方なく
飛ばしてるって感じだよね。成田6時台、7時台って普通の人間が使う
時間帯じゃない。MMの9:05でさえ、俺んちからじゃ朝7時発の電車に
乗らないといけない。

ジェットスターにおける成田〜関空の今の立ち位置は、自爆もあり、関空ベースが作れないから仕方なく飛ばしてる送り込み要員路線だろ。
まあ、ジェットスターが東阪だからそういう時間帯でも稼げると読んでたのと他の路線がその時間帯だと稼げないと読んでるのも関係してると思うが。

成田関空は、実質10000円以上取れないから、高い料金と安い料金を混ぜて、平均単価を上げる手法が取れず、
搭乗率は上がれども、利益は上がらない路線だからな。

>>177
それじゃ、関空ベースができたら成田→関空の早朝便はなくなるかな？

香港、カウンターでチェックイン時、1キロオーバーで、３２０ドルよこせって
いいやがった。メガネの１８０ｃｍぐらいの親父だ。

威圧的な態度で、もう「チェックイン終わりだ。早く支払って。クレジットカードだけ。」
とせかしまくりで、あせらせて会い払わせようとする親父、他の女スタッフ2人。
私が「カバンの中を整理するから少し待って」という話も「だめだ、だめだ、もうクローズだ。
飛行機に乗れないぞ」と脅しをかけてくるピーチの親父スタッフ（責任者風で態度がでかい）。

結局、上はTシャツだけだった私は、カバンからシャツとジャケットを出して、着た。
再計量で９．７キロ。

ピーチスタッフの私を見た憎らしそうな顔は一生忘れない

香港空港のピーチスタッフは生粋の１２０％中国大陸気質のスタッフで、
好印象のサービスなんて全く頭になく、
1回限りの客だろうから出来るだけ金をせしめてやろうという魂胆がみえみえ。
関空の日本人スタッフとは全く違う。

こんな航空会社リピートしたくない。
香港のスタッフは感じ悪すぎる。
「いったいどこの中国人だよ」って突っ込みたくなるくらいに「中国１５０％」っぷり。

本当なら各新聞社にメールしまくってやれよ。具体的な日時、便名、証人が居れば尚よし。というより堂々とピーチ本社に苦情を言ってあげれば(多分会社はわかってないな)？

文句あるなら乗るな。以上

さっすが　　タワケ関西人WWWWWWWWWWWWW

根っこは挑戦と同じ

LCCで荷物を預ける際には事前に計量しておきましょう。
以上

自分の非は完全に棚に上げて
職務に忠実な現地職員を貶す
日本人がいるのが恥ずかしくててたまらない

>>179
関空ベース稼働後にジェットスターが考えてる運航計画やダイヤと関空にステイさせる機数によっては、その可能性も有るんじゃない？。

国際線はこういう荷物の問題が出てくるから、結局ＬＣＣでも高くつくんだよな。
国内線で荷物持込、座席指定などのオプション全く無し位でないと安く感じられない。

>>184
大阪民国

テーハンミング

ﾄﾞドンがどんどん！

関西・大阪叩き君が何でわざわざ関西ベースのこの会社のスレに来るのか謎



と思ったけど小学生が好きな子を虐めるように
本当は気になってしょうがないのかな？


図星でしょ？

どこ行くにも手ぶらの俺に隙は無かったｗ

確かにＬＣＣは儲け損ねてる部分があるね。

日本国内線では全くと言っていいほど荷物（重量・サイズ）検査してないからな。

あれ厳密に検査したらかなりの収入増になると思えるのだが。

>>192
考え方の違いだね。>>180みたいなクレーマーを相手するよりは
多少は甘くしたほうがその分時間もかからないってだけでしょ
個人的にはそこは厳しくしないと逆にきっちり1gまで軽くしてる人が不公平だし
ダブルスタンダードの放置は顧客満足度を落とすだけ

ピーチが那覇を第二拠点にしたら那覇-成田の就航が有るかもしれないな

それはエアアジアの路線を乗っ取ったから
成田/千歳、福岡、那覇の3路線は確定済み・・・

来夏スケジュールの就航をいつアナウンスするかだけだろww

重量オーバーで超過料金請求って当然でしょ。
１KGオーバーくらい大目に見てもらって当然って輩は金輪際LCCに乗るなよ。
搭乗客全員に１KGオーバー見逃しただけで相当な重量。
チェックイン終了間際に手続きする方が悪いんであって、職員は職務に忠実なだけ。

>>180
ギリギリに着いて実際にオーバーしてたんだろ？
払いたくなければ余裕をもって空港に行けよ。

>>181
そうか？
俺が２回利用した限りではすごく親切だったぞ、香港＞＞関空ってぐらいに。
あれが感じ悪いと感じたならお前さんは世界中のどこにも行けないと思うｗ
>>180>>185
空港チェックインカウンターの重量表示は最大で１キロ前後狂ってる
荷物乗せる前に０．０になってるか、
一度乗せた後いったん下ろしてみてちゃんと０．０に戻ってるか確認した方がいいよ
マイナス表示くると笑えるけどなｗ

もしカバンを整理してる間にチェックイン締め切りが来たら、問答無用で
搭乗拒否でも仕方ねえよな。
でも、こぞってソウルに行くババアや顔の残念な姉ちゃんどもにそのシビアさを
浸透させるのも大変そうだなｗｗ

冷たく微笑んだ 貴方がもうすぐ遠くなる

まぁ重さが超過してたのなら客が悪いわな
しかもチェックイン締め切りとか言ってる所見るとギリギリにチェックインしてるアホだし
なんで逆ギレしてんのか全くわからんｗ

ついでにデブもお断りでおk

日系のレガシーでも海外のカウンターは大体現地人なんだから、そんなに愛想
良くないのもある程度理解しとかねえと面白くねえじゃん。
エバーでパリに行って、帰りのＣＤＧカウンターはエールフランスが代行してたが、
席を窓側から通路側に変えるだけでも、舌打ちしながら嫌そうな顔で変更してたぜｗｗ

異文化や習慣を受け入れられないような人は
気安く海外へ出掛けるべきじゃないがね。

まあ少なくとも>>180みたいな奴はもうLCCに乗らないでほしい
こーいう奴が乗ってる飛行機とか乗りたくないしｗ海外行く金ないなら諦めてほしい

そういや以前は機内にたくさんスーツケース持ち込む奴が居たそうだけど
最近はそういうのはちゃんと断られてるんだろうか

一週間くらい前に乗った時は関空では機内持ち込み手荷物の重量チェックしてたけどな
スタッフが持ってみて明らかに重い荷物だけ重さ計ってた

誰だって1キロオーバーで3万円プラスって言われたら、え&#x2049;ちょと待ってｗになるよな
そこでぽんと3万払う奴はピーチには乗ってないだろｗｗｗ

>>208
ヒント：香港ドル

これ、香港での話だから米ドルじゃなく香港ドル払いだろ。
香港発片道旅程と仮定して、カウンターで受託手荷物1個追加する場合の料金は365香港ドルだから、1香港ドル12.5円で考えても4562.5円にしかならない。
まあ、係員がドルだけ言ったら、米ドルと勘違いするかもしれないけどな。

180の人気に嫉妬wwww

ジェットと反対で、関空から成田への送り込みなら日中成田ベースでアルバイトできるんじゃないかな
帰ってくるのが門限の無い関空だから、無理しないでダイヤ組めると思う

6月19日　MM175便　ほぼ満席との事。定年迎えた義父さん談。
用途は、義父さんの母のお見舞い。チケット義父さんネットできないので代理で購入。
昔は、「あかつき」で高いお金を払っていたとの事、いい時代になったともおっしゃっていました。
店長の着眼点は合ってます、これからもがんばれ〜。（チラシの裏スマソ）

荷物云々はともかくギリギリにチェックインしてる段階で同情の余地はないわ

また赤字か‥

ジェットスターが首位。ピーチがジェットスターに肉薄！エアアジアは低調。
---
LCC比較 6月速報値
ソース LCCまとめサイト

定時運航率
　ジェットスター(88.6％) ＞ ピーチ(87.7％) ＞ エアアジア(76.6％)
遅延時間 中央値
　ジェットスター(0分) ＝ エアアジア(0分) ＜ ピーチ(1分)
遅延時間 平均値
　ジェットスター(5分) ＜ ピーチ(6分) ＜ エアアジア(9分)
遅延時間 最大値
　エアアジア(113分) ＜ ピーチ(120分) ＜ ジェットスター(175分)
欠航率
　ピーチ(0.0％) ＝ エアアジア(0.0％) ＜ ジェットスター(0.6％)
便数
　ジェットスター(1265便) ＞ ピーチ(720便) ＞ エアアジア(396便)

関空-成田が5000円くらいなら利用したいが…高いならイランｗ

5000円じゃ、原価割れだな。商売として成り立たない。
成田便に限らず、搭乗率だけをみて好調とか、あほじゃないかと。
売り上げがないと、話にならない。結局、利益なんだよ。
世間一般でも、忙しくしてるだけで、仕事してる気になる奴っているけど、
その忙しさが利益につながらないのであれば、会社にとってはお荷物なんだよ。

原価割れかは知らんが、5000円くらいでないと
ぷらこだにも勝てんしジェットスターが送りこみとはいえ対抗価格せんと無理でしょ

5000円以下じゃないとぷらっとこだまに勝てない。
両都心へのアクセスに時間もお金も掛かるんだし、
時間のアドバンテージが無いんだから安さで勝負しないと

2015年まで８機増えるのか。
うち２機は釜山や成田などで消費。
残り６機で
関西ー新潟・宮崎・上海・北京・高雄・ハノイ・ホーチミン・台北経由バンコク・香港経由シェムリアップ
那覇ー宮古・福岡・鹿児島
くらいか。

>>220
つまり、利益がでないんだから、機材送り込みとか、機材余りとかでない限り、
成田関空を営利企業が飛ばすわけがない、ということですね。わかります。

そもそも時間に厳しい用事でLCCとかありえないからなぁ
新幹線とLCCが競合すると思ってる人はちょっとねぇ

全員が全員、知力を尽くして自分にとって完璧な交通機関を選択している、という幻想を抱かない方がいい。
非ビジネスで、時間には余裕があるんだけど、バカで脳味噌使わなくて新幹線、
という層が、新幹線利用の3割くらいはいる。

>>223
時間に余裕があっても、わざわざ遠回りして、時間を無駄にするのかって話だろ。
価格差が小さくなれば、新幹線を使うのが普通だろ。なにがなんでもLCCを使うって奴こそちょっとね。

LCCは空港遠いし欠航とかあるからリスクあるよな
安く移動するのに結局は時間かかるけどバスのほうがいいんだよな
大阪-仙台便は19時半に出て朝7時半着だから便利やで

>>226
そういうのって便利に思えて寝不足で全力発揮無理なのよね・・・

貧乏で体力だけがあり余ってる20代前半までならバスでもいいかと。

>>224
非ビジネスで自分の時間に余裕があっても、同行者があれば新幹線かな。
相手の時間まで無駄にさせるリスクは取れない。

バスなんて馬鹿じゃないのか、気が狂うわ、絶対無理！
という若年層が、一定数仕方なく新幹線に乗っていて、そういう層が、わずか1000円、2000円を節約するために、LCC使うもんだろ。
もちろん彼らは、ぷらこだという存在自体、知らない。

早朝から活動したい　・・・　夜行バス
丸の内本社での10時からの会議に間に合えば良い　・・・　新幹線
遊びに行くだけ　・・・　LCC

使い分ければいいだけなのに>>229みたいな情強面してる奴見ると笑えるｗ

高速バス絶対無理って
鉄道不毛地帯の中国地方なめとんのか

ぺろぺろ。

>>230
まさにその書き込みが典型で、あんたみたいな、このパターンだと○○、このパターンなら○○で決まり、みたいな、
情強客ばかりじゃないよ、ということを言ってるんだけど。。。

>>233
日本語が不自由みたいですねｗ

ぷらっとこだま（東京大阪10150円）は言うほど便利ではないけどな
LCCがあるならそっちを使う
1万円まで出しても構わない（盆暮れなどならもっと出せる）
あとはいい時間帯に飛ばしてくれるかどうか

>>235
君みたいに１万円も出してくれる乗客だけで、７、８割埋まるなら、有望路線なんだけどね。

>>235
成田関空は不便

成田の夜の着陸可能時間制限て午後11時だっけ？ このLCCの時代に、もうアホか、と(成田空港は時代遅れすぎ)。

ジェットスターも当初苦戦していた短距離路線の成田―関空線が想定を超える搭乗率に。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130318/1048164/?P=2&rt=nocnt

なんば、天王寺の2つのデパートだけで年間売り上げ3000億円
大阪南部は、神戸や京都よりでかい。

ぷらっとこだまに限らず鉄道は１ヶ月前からしか予約できんからな…
もっと早くに日程決まれば自然にLCCだし
かといって１ヶ月前以前に予定が決まったとしても
ぷらっとこだまの都合のいい時間帯は売り切れ…
直前に取ろうと思っても４日前になったら東京新宿品川のどれかに20時までに行かないと買えないとかないわ
とても使い物になる代物じゃない

都内からの成田へのアクセスが一番いいのって羽田空港からのリムジンだよな。
羽田行ったら、そのまま伊丹行きの飛行機乗るわ。

たいていの人は何か月前に予約しようが
直前にわらわら予定が入って変更せざるをえない事が多いけどな。
LCCはあまり予定が入らない、ぼっち向けなのは確か。

242は海外旅行に行ったことないのは確か。

>>242
だから990円で変更できるGKは根強い支持があるんだろ

>>244
よくよく考えると、予定決まるまで買うの控えて1000円値上がりするよりは
990円払って買っちゃった方が得なんだよな

あー何言ってんだろ俺

1000円値上がりした後に変更したら、1000円追加必要じゃんｗ

梯子はずされた形のエアアジアだがまだあきらめてねーようだな
ANAはさすがにピーチあったからどっちか軌道に乗ればいいって感じだったんだろうけど
エアアジアもANAとの提携外れてピーチとジェットに殴りこみしてほしいところ
できれば関空がええと思うで24時間空港やしまだ枠腐るほど余ってるやろ

クレジットカード手数料630円も取るな！

>>247
だから出資してくれる国内法規を満たす企業が現れるのか？　って話・。

>>248
いつの間にそんなに値上がりしてたんだ？ｗ

もう新規つくるのは諦めてSNAとドゥエアに資本参加しよーぜ
トニーさん

エアDoに出資して北海道拠点のLCCか…胸熱ｗ

騙し合い

コンビニ払いだと手数料はいくらするのですか？

お客様お一人につき支払手数料（420円）がかかります

>>243
>>240に対して鉄道の話をしている。

>>244
鉄道はタダだけどな。

いや、一応ピーチ贔屓だから、あんまり突っかかってくんなｗ

>>254-255
｢一人一区間につき｣な。
だから、一人で往復なら840円、二人で往復なら1680円掛かる。

クレジットカードで手数料ってキャバクラかよw
カード会社の規約違反のはずだけどな。

>>249
フジドリームに資本参加してエアアジアフジでもやればいいんじゃない？

>>258
通報すりゃええやん。カード決済なくなったら困るから是正するで

Jetstarのカード手数料は300円

せやせや、通報しいや！

現金客に比べて不利な取り扱いの禁止だから問題ないかと。

そもそも、カード会社の直接の加盟店ではなく、
ネット決済システム提供業者を間に挟んでいるのでその規定も関係ないような気もするが。

コンビニでも手数料必要だしカードでも必要。支払い手数料イラン支払い方法がないだけで
テンション下がるわｗ

銀行振り込みとか出来ないの？

そりゃできるでしょ

Jetは就航直後は銀行振込できたけど、誤入金とか返金とかが面倒で止めたんじゃない。
今はできないでしょ。ピーチ・エアアジアは最初からできない。

支払い手数料にグダグダ言うなら使わなきゃ良いじゃん。
総額が他社や他の交通機関とあまり変わらないなら、そっちを使うのも有りだし。
それにここでグダグダ言ってても何も変わらない。ここで言う暇が有るなら、消費者センターや公取、カード会社に言ったら？。

ＬＣＣを定価で利用してる奴とかバカだろwwww

セールしか利用しないのが
賢い使い方だろwwww

九州、仙台からプライベートで関西に安く行こうという人は、ほぼピーチが
第一選択になっただろうから、直前でも新幹線より安ければ、多少高くても
乗る人がいるかも知れない。

八百屋で1個200円のキャベツを買うのに、別途支払手数料を1個あたり300円を取ったら客は怒るわな
そんな店はいまだかつて見たことも聞いたことも無いが

慣習的にやってないだけで、八百屋も手数料取れるお。
現金手渡しの場合も、手数料取らなきゃならないけどね。

八百屋は手数料取る権利があるけど、客は別の店を選ぶ権利があるというだけ。
だから、ピーチの手数料が嫌なら、他の交通機関を選ぶ権利を行使すればいいんじゃないかな。

それでも他社より安いんだから・・・
MMより安いと言えるのはGKくらいだが、そのGKは無言スケジュール変更が相次ぎ、
安心して利用できない状況だし。

>>258
ピーチは空飛ぶキャバクラです

八百屋でも、カード払いとかコンビニ払いを導入するなら、
手数料を決済システム代行会社に払わなきゃいけないから、
商品を値上げするか、別途徴収するかしなきゃ商売にならんがな。

>>275
それはエアアジアだろｗ

そのエアーアジア・ジャパン、最近元気が無いんだよな
一度乗りたいと思っているけど、その希望が叶えられないまま消滅してしまいそうだ

今月末もセールくるかな?
来月のを予約しようか悩む。

エアアジアは30〜60分前チェックは
罰金4000円だっけ？
そりゃ評判悪くなる

エアーアジアはネット予約が煩わしいみたいだ
なんでも、予約の途中でクレジット会社のサイトにジャンプするらしい

>>280
なんの話だそれ？
以前、45分前までのカウンターチェックインが有料1000円だった話（今は無料）に
尾ひれがついたとか？

>>281
ネット通販だと、結構、決済画面だけ
決済システム代行会社のサイトに飛ばされることはよくあるけどね。
下手に自社サイトに情報を保持されて漏れるよりは安全だと思うけど、
知らない人にはわかりにくいのかねぇ。

でも、記憶だとカード決済はエアアジアサイト内で完結していたような。
ウェルネット決済のことかな。

成田同様拠点化しない宣言のうえ中部セントレア進出したらどうだろうか？
国内線は小牧有利で妙味がないが　国際線ピーチの実績ならいけそーだが

あくまで関空拠点とし　中部から国際線飛ばしてパッとしない一部の便は
中部から関空経由便とし香港や台北へ行けば更に搭乗率も上がるんでないか

店長さんどないですか？

>>283
関空経由させるって、中部にまで行く必要ないだろ。

名古屋ー関空は
近鉄でいい

最近って料金上がってきてる？
3ヶ月くらい前より平均2千円くらい相場上がってる気がするんだけど。

まぁそれでもレガシーよりは全然安いのだけど

>>286
何時を見てそう思ってるか分からないが、時期による影響を受けてる可能性有り。
平日で比べると普通は4月中旬〜下旬と7月中旬〜下旬の場合、後者が夏休みが絡む為、予約が入りやすく、運賃も高くなりやすい。

>>283
いいんじゃないかな東海地域中部セントレア未知数だから関空経由で保険かける訳か
関空だけじゃなく行き先により第二拠点那覇経由も有でないか

ないない
中部ー関西なんて、ジェットコースターみたいに上がった瞬間降りなくちゃだから、
燃料の無駄遣いも甚だしい。

名古屋の需要を取り込みたいのなら、
名古屋駅や岐阜駅から関空行きのバスを走らせた方がマシ。
あるいは、近鉄＋南海＋ピーチで連携して、
「Peachなんば切符」の強化版を作るか。

ＭＤ使った福岡鹿児島線があった頃、シートベルト着用サインが消えて五分するか
しないかで着陸態勢に入ってたなｗｗ
大韓の福岡ソウルなんかも、あの距離でマトモな機内食とか出してるから、かなり
ドタバタした感じになる。

福岡〜ソウルでいっちょ前に機内食なんて出すのか
ワンカップ糞酒を1本だけ出しておけばいいんだよ

釜山福岡はもっとはやいなw

名古屋-大阪なら近鉄が安くていいな
LCCに対抗して東京-大阪に安い電車設定してくれ
私鉄連合でどうにかならんか？

>>293
メトロ綾瀬−代々木上原−松田−沼津−新大阪−関西空港はどうか
当然、列車名は綾瀬はるか号ｗ

>>293
JR様のお力にすがらずには、静岡長野が越えられないんだな〜これが。

JR東海の頭の中にLCCという言葉はありません。

>>294
私鉄なら近鉄名古屋〜大阪難波止まり 乗換南海難波〜関西空港だろ〜大丈夫か本当に？

関空〜運賃の一部変更のお知らせ新千歳・仙台・長崎・鹿児島・那覇・石垣の運賃上限額値上げのお知らせ
・運賃の一部変更のお知らせ
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130624-Press-Release-J.pdf

繁忙日で、また早期購入割引売ってる期間に関空〜新千歳の無印が27,990円とか出てたら他社乗るわww。

他社振り替えなし、乗り継ぎ保証なしの前提で最高価格で乗るのは、さすがに怖いなｗｗ
前夜や当日にどうしても急用が出来た人なら買うかも知れないがｗｗ

手数料がガンガン上がってると思ったら運賃も上がってきたか
28000円で各手数料足したらレガシーの方がいいよ・・・

盆正月GWなどのピーク中のピークでもない限り、MAXまで上がることって滅多にないけどな。
このスレにも、仙台線で数千円で買って、ガラガラかと思ったら８割方埋まってたって書き込みあったし、
平時は可能な限りの安値で推移するように調整してる可能性もある。

客単価がやっぱり低すぎるんだろ。決算はかなり厳しかったんだろうな。
実際に運賃の上限を引き上げたところで、売れるのかは疑問だが、
今みたいに下限付近で低迷している状況はまずいことがはっきりした。

でも、どうしても行く用事がある人が、陸路でも行けるところなら思い立ったら
すぐ乗れる新幹線に乗るのが現実的な気もするがｗｗ
それが新大阪ー鹿児島中央、仙台でもねｗｗ

新大阪から鹿児島直通は４時間はかかるぞ。実際乗ったことあるけど。
大阪市内→関空→ピーチ→鹿児島→鹿児島市内と大差ないかと。

仙台に至っては、東京駅で乗り換えが必要だし。
これを新幹線でって人はまずいない。

最安値で買って乗ったKIX-CTS
往復とも最後部以外全部埋まってた。

1km人で8円くらいの運賃でないと黒字化しない。

>>283
同じ内容　それを成田便に適用してはどうか
首都圏の市場をも取り込めるが

ハッピーピーチ適応最終日となる水曜日搭乗分の各便の価格
今調べてみたら、まだかなり４桁台の便が残ってるわ。

関西→千歳　１０３便以外８４９０円、１０３便１０６９０円
千歳→関西　全便８４９０円

関西→仙台　１３１便８１９０円、１３９便９０９０円
仙台→関西　１３２便８１９０円、１４０便１０１９０円

関西→福岡　１５１便以外６８９０円、１５１便３５９０円
福岡→関西　全便６８９０円

長崎便　関西発５４９０円、長崎発６８９０円

関西→鹿児島　全便７８９０円
鹿児島→関西　全便７８９０円

関西→那覇　全便８４９０円
那覇→関西　２２０便以外８４９０円　２２０便１１９９０円

石垣便　関西発１２７９０円　石垣発１１４９０円

関西→仁川　１便１０３８０円、５便７２８０円、９便８２８０円
仁川→関西　２便１０３８０円、６便８２８０円、１０便９２８０円

関西→桃園　２１便１２８８０円、２７便１９３８０円
桃園→関西　２２便売り切れ、２８便２２０８０円

香港便　関西発３３８８０円、香港発３３８８０円

国際線は順調だけど、国内線で１００００円を超えてるのが千歳行き１便と那覇便１便、それと石垣往復だけ。
元々安いとはいえ、直前でのこの価格は・・・
そりゃ採算厳しくなるよ。いくら諸々の手数料があるって言ったって・・・

>>307
つまり　こういうことか

あくまで関西空港拠点とし　成田から国際線飛ばしてパッとしない一部の便は
成田から関空経由便とし香港や台北へ
成田から那覇経由便としてシンガポール、バンコク、バリへ
更に搭乗率も上がるんでないか


ということか？

例のまとめサイトにグラフ出てた
ピーチ安定してるな↓
http://lccjapan.web.fc2.com/images/ontime_rate_20130622.png
http://lccjapan.web.fc2.com/images/scheduled_flights_20130622.png

ウィラー辺りが名古屋から関空までの夜行バス走らせてくれれば便利なんだがな

カンパニーカラーだから仕方ないけど、同系色で見にくいな...
ソフトバンクのCMみたいなグラフ

>>310
自演乙

>>310
うぜーんだよ
アホ

>>294
板違い
by 綾瀬駅利用者

足元広い席を増やしたら、片道１万超えても乗る人増えないかな？
あの狭い足元で窓側に座るには、機内ではトイレに行かない覚悟みたいなのが必要
だし、イメージ戦略はいいのだから「乗ってて楽しみ」とか「乗るのが目的」
みたいな感じを出さないと。

LCCで乗るのが目的なんて奴相手にして商売になるわけがない

オタクじゃないんだから、大概の人は早く着いてくれればいいの。

基本、文句は言うが、カネは絶対に出さないやつばっかだからな。

プレミア感を狙っても猫に小判、豚に真珠かｗ

LCCなんんだからブランドも何も関係ないよ。PCと同じ。安けりゃいい。

ちょっとお金を足して充実、というソリューションは、すでに競合がすげーいっぱいあるんだよ。

だから、LCCっても日本の場合は、KM人で3〜5円じゃ赤字なんだよ。
成田〜札幌なら7000円以上、平均1万円くらいで売らないと黒字化しない。
あの狭さなら5000円しかだせんだろ。その5000円じゃ赤字だからいずれ値上げになる。

まあ今の運賃は赤字価格だから、今のうちの乗っとけよ。
3年以内になくなるか、値上げするかしかない。
成田〜札幌で7000円以上とるなら、あの狭いシートでは無理ってこと。

7月１日から値上げだって。とんでもないなANAグループ。LCCとか言ってやらないで欲しい。

ほんとドケチグループだ

赤字だから値上げしないとやってけない。シートを広げないと日本のLCCはダメだろうな。
逆にシートを広げると親会社のエアラインが危ない。

シート問題ってすごい大きい問題。

格安ツアーバスが、8月に絶滅するので、格安ツアーバス難民からぼったくる算段だろ。
そもそも安い交通手段自体が消滅してしまえば、いくら貧乏人が騒ごうが、結局は高い交通手段を使わざるをえないからな。

LCCで1万円以上はいくら繁忙期でも印象悪い。そういう人はリピーターにはならないあｄろうな。
LCCの狭いシートは5000円以下だから搭乗率がいいだけ。
シートを広げないかぎり、客単価はあがらないし、もし値上げしたら
客はいなくなる。

シートを広げないかぎりLCCは3年以内になくなるかもね
でも親会社はそれでいいんだろうね

円安だから燃油代上乗せするため人気路線の値上げなんだろうか？

単純に夏休みだからだろ。大手も値上げになるからな。

ピーチで2万円以上なら株主優待買ってレガシーのった方がまし

シートを広げる（？）必要はないでしょう。前後の空間のことと思うが（LCCはレガシーと同じ機体でも席数（列）増やして稼ぐ）
横幅はレガシーとさほど変わらない。わずか2時間の飛行で足組もうって方が下品、電車でわざわざ通路に足投げ出して座る癖つけた人が恩恵受けるだけでしかない。
LCCの興隆はよく言えば旅行の大衆化（低廉化）、ふつうに表現すれば経済格差の増大（で住み分け起きた）

だから、今の3000円〜5000円の価格ならそれでいい。
でも、現状、ジェットスターは50億円の赤字。
ピーチも赤字だろう。値上げしないと事業継続できない。
関空〜札幌8000円になったとき、今のままで75％の搭乗率を維持できないだろう
って話。なんか、馬鹿？

>>323
細かい事だが、km人じゃなくて、km席の間違いだよな。km人なら、ピーチは6円を超えている。
それはさておき、現状のLCCのビジネスモデルは重大な欠陥があるというのは正しいと思う。
当初の思惑では、閑散期は5000円弱から15000円くらいまで満遍なく売る事を目論んでいたはず。
ところが、スカイマークが10000円から15000円くらいの価格帯を集中的に設定してきたから、
単価の安い下半分の価格帯でしか売れなくなってしまったというのが、現状だろう。
もしもスカイマークがいなければ、15000円でも大手に対する競争力は十分にあったと思う。
ただ、スカイマークがいる以上、品質の劣る商品をより高い料金で売ることになり、極めて困難。
そうなると、シートピッチも含めて、スカイマーク程度のサービス水準まで引き上げる必要が出てくる。

スカイマークいる間は、スカイマークの5000円引きワンプライス。
それでスカイマーク倒産させて、それから値上げして、レガシーの5000円引きのワンプライスだろ。
これしかない。

skymarkってどんなサービスしてくれるんですか?

乗るだけの移動の国内線だから、安いほうがいい。

LCCにブランドとかシートがどうのこうのは求めてない。

安いから乗るのである。中途半端にどさくさ商法はやめてほしいな。

スカイマークが羽田〜札幌福岡1万円だから
成田〜札幌福岡のLCCはせいぜい7000円〜8000円しかとれない
しかも成田のスカイマークは7800円だし、
結局、成田LCCは5000円程度だろ、これでは赤字の垂れ流し
まあ、スカイマークはLCCに負けて撤退縮小みたいだけど
実際は、スカイマークの勝利だな。羽田握っててるのが圧倒的に強い

混乱を招くのでイメージでLCCやるふりしないで欲しい。

LCCはとことん安さの追求でお願いします。

ヨーロッパや北米のLCCは5000円でも多少の利益がでるけど、なんで日本のLCCは赤字なんですか？

>>338
ベースの関空でさえ
ANAのロゴ付いたタラップとかの機材使ってて無理だろー

赤字議論とか何回繰り返してんだよ…

そりゃ、赤字だから、今回も値上げしてんだろ。
黒字化するまで値上げするから、赤字かどうかは重要。

>>339
今時、客単価5000円しかないLCCなんて、欧米にはないだろ。
具体的にどこ？

値上げ傾向は間違いないから
今のうちにのっておけ

3年以内にエアアジアみたいになるかもしれん
結局、スカイマーク対策、海外LCC対策でお茶濁しにつくったLCCだからな
3年の猶予期間を稼ぐだけの役割かもしれん

シートを広げるか、羽田、伊丹に就航しないかぎり多分3年以内になくなる。

グループ内で協力し合うのは当たり前です。

使えるものは使ってグループで経費節約して

LCCなのだからお客には安さで勝負が当たり前だ

梅雨時の平日まで黒字になっている
レジャーは早々ないと思うが

大阪〜福岡も新幹線のぞみ往復+ホテル1泊2日で1万2000円からある
LCC片道4000円が限界だろ。それ以上はとれない。
シートピッチを広げるだけで潜在的な客は2倍になる。
親会社との「協力」で狭いシートなんだろうけど
このままだと黒字化せずに3年以内に消滅かもね。

anaの代わりに、那覇空港〜宮古・石垣を運航してほしい

航空機を遊ばせておかないで香港線のように深夜、早朝発着で路線広げてくれないかなぁ。
マカオ、浦塩便お願いします！

でぶは広いシートにこだわるかもしれんが、LCCの利用客はやすさにこだわります。

成田近郊に住んでるんで
超デブだけどピーチで近畿に行きたいです
どうしたら良いでしょう?

横幅同じだろ、身長の問題じゃね
175cmならかなり窮屈　160cmくらいのチビならいいかもね
つーか、ストレッチシートしかのらないけど、シートが薄くで
後ろの人のひざがあったて痛いって話だな。

> シートピッチを広げるだけで潜在的な客は2倍になる。

ヨーロッパやUSAでも180席で飛んでるのに、日本人はどんなデブなんだよ

香港1000円でとった奴があるけど
行けそうにない
勿体ないなあ

>>353
ジェットブルーはシートピッチ86cmだぞ
いいかげんかことをいうな
スクートも78cm

値上げにはガッカリだわ
これからはまた旅行は近場の温泉に逆戻りかな、私は。お財布的にw

まあ一年間ピーチのおかげでいろいろ行けたし、それだけでもLCCには感謝だけどね

>>343
ライアンでもイージーでもノルウェーでもそれくらいで買えるよ。閑散期ならピーチと同じか安い位だから気になった。

3000円なんて赤字価格だから
もないだろうな。
7000ー8000円の採算価格なら
利用者激減。
3年後は撤退だろうね。
スカイはシートピッチひろげて
搭乗率90％

ＬＣＣは狭くて75％、結局
シートピッチ広げた方が客は増える。

>>355
ジェットブルーやスクートみたいなLCCは珍しいじゃん。欧米の一般的なLCCは738で189、320で180が標準。一人でも多く乗せた方が料金安くなるんだから。国内線でゆとりが欲しいならスカイマークのグリーンシートでも乗れば良い。

ＬＣＣで搭乗率75％しかない。
25％はあそんでいる。
その25％の10％分シートを広げても客が減ることはない。

ライアンエアーは搭乗率85％
ピーチは75％
しかもピーチは赤字価格
値上げしたらピーチの搭乗率は70％以下になる
ＬＣＣで空席が25％もあるなんて
事業継続は無理。

デブだから広いシートがいい。追加料金払うから。

>>357
直近の平均運賃
ライアンエア　6100円
イージージェット　10500円
ノルウェジアンエアシャトル　11000円

この時期の平日は赤字にならないぎりぎりの安値
休日は若干儲けて、GW・盆・暮れや3連休で集中的に儲ける
みたいな形にしたいんだろうな
ただでさえ需要が偏ってるわけだから運賃の上限を値上げしたのは当たり前か

>>363
すげー！路線数尋常じゃないのにすぐ調べられるのか！参考になる！

日本の航空行政がANA・JALとの（特にANAか？)
持ちつ持たれつの関係が無くならない限りホントのLCCは
日本では育たないでしょ。

> シートピッチを広げるだけで潜在的な客は2倍になる。

しかし実際に搭乗する客は減る。

搭乗率は75％しかない。
残り25％は空気運んでいるだけ。

馬鹿にいくら言ってもわからのか

スカイマークの羽田〜福岡は搭乗率90％
ピーチは明らかにLCCおしては低い。

>>336
チェックイン締め切りは20分前
預け荷物無料
多くの空港でより便利な搭乗方法

現状の価格差ならこれだけでお釣りが来ると思うがなあ

俺はいつも往路LCC、復路SKYだな
お土産と遅延欠航リスク（翌日は仕事）を考えると自ずとそうなる

利害関係のない全くの赤の他人であり
単なる傍観者なのにここまで偉そうに語るのは
病気なんだろうか？

フライト毎の搭乗率は100%の時もあれば50%以下の時もあるから難しいよ。就航して一年ちょいなのに平均して75%なら優秀だと思うけどね。どこのLCCも就航直後は大変なのに。ピーチは期待が大きいのかw大変だー

>>353
シートピッチとデブって何の関係もないだろ
横幅は一緒であくまでもタテ方向の寸法だぞ

素人が専門板に来て、自分の知識のなさから
他人を誹謗するのは
病気なんだろうか？

黒字化して搭乗率75％なら立派
しかし、現状は3000円や5000円の赤字販売で75％だからな
当然、採算価格まで引き上げたら搭乗率は落ちる。
LCCの採算搭乗率は75％といわれるからなあ。

値上げしたら逆に赤字拡大ってなりそう
お先真っ暗。シートピッチを広げるか伊丹に就航するしか
生き残る方法はない。3年後には消えるでしょう。
それまでに一生分のっとけよ。

>>356
子供何人抱えてんだよ。（w
独身でソレだったら今の仕事考えたほうがいいぞ？

>>369
>スカイマークの羽田〜福岡は搭乗率90％

スカイマークの高搭乗率路線と、ピーチの全体の搭乗率を比較する理由は？

伊丹就航とか馬鹿なことを言う患者がいますねぇ。

論点を摩り替えるな。
シートピッチを広げれば、客が減るっていうレスに反論するために
シートピッチを広げてもピーチより搭乗率のいい路線をだしたまで。
なんか、馬鹿ですか？
なんでシートピッチを広げることに反対するのか？
500円でも値上げされるのが怖いのか？ｗｗ

「安さこそ命」「安さこそ神」な時代でも無くなりつつあるのにね・・・。

シートピッチを狭いままなら3000円ノバーゲンしかのらない乞食しか
集まらん。

乞食にしたら困るわなあ。

>>380
安くないLCCに生き残るすべはないよ、日本では。
安全は別の話。

搭乗率75％しかない。残り25％は空席だから、その分シートピッチを
広げても利用者数は減ることはない。

結局、長期的に考えたらヤッパリ足元広げる必要あるじゃんｗｗ
全体のの２〜３割位の席はストレッチシートでもいいんじゃない？

今まで通りのシートで平日は安く、休日は高く売ればいいだけ
6月の平日なんていくら工夫しても高く売れんわ

平日にうごける退職者なんかを取り込む必要があるんだよ。

>>379
論点のすり替えと来たかｗ
ではそのスカイマークについて聞くが、シートピッチが広いスカイマークは
何故に関空から席の狭いLCCに駆除されたの？
それに赤字赤字うるさいがｗ　ピーチは当初から3年目での単年度黒字化が
目標だった。　しかし君のいう「悪い業績」のピーチは、3年待たずに2014年
3月期決算での黒字化を目標と単年度黒字化を前倒ししている。
どうやったら業績の悪い会社が単年度黒字化を前倒し出来るの？

シートピッチ広げたら座席数減るんじゃないの？それとも180席確保できるの？

だから今日、大騒ぎしているお馬鹿さんは
180の75％は135。　
極論135席仕様にして広々シートにすれは搭乗率100%で運行出来るだろ？と
言いたいんだろ。　

マジか？(笑)、LCCに求めるものはシートピッチじゃなくて値段でしょ(笑)

>>387
スカイマークの関空路線は沖縄と札幌
ピーチやジェットスターが片道3000円の赤字価格で販売したからだ。
赤字価格で販売してシェアとってもそれが勝ちなのか？

もともとは初年度から黒字の予定だったが達成できなかったんだろ。

180の75％は135。　
残り45席は空席1円の売上げにもならない。
だから、162席にして、135席以上の客がいれば
現在の価格水準でも売上げは増加する。

>>387
ピーチの業績が順調だとする根拠は経営陣のアドバルーンだけなんだろ？
反対に様々な業績指標や施策は、明確に経営不振を裏付けている。
経営が順調というのはやはり大本営発表なんじゃないか？
大体、エアアジアもジェットスターも順調だったはずなのに、あの有り様なんだぞ。

>>391
何度やってもダメな羽田線は？ｗ
それに初年度黒字なんて何処に書いてあった？

あと>>392についてだが、最高搭乗率が75％ならそれも理に適う。
でも実際は「平均」だ。

現状は3000円〜5000円の赤字価格で搭乗率75％。
1000円でも値上げしたら搭乗率は70％以下になるだろう。そうなると
LCCの採算点といわれる75％を割り込む。
結局、今のままでは、赤字だれながし、値上げしても客が減って赤字。
完全に追い込まれているじゃん。
黒字化なんてできっこない話。
結局、スカイマークとの消耗戦をやってるだけだろ
親会社としてはスカイと共倒れしてもやむなしって感じじゃね？

まあピーチで30億円の赤字でも、親会社で黒字をだせばいいという考えかもね。

大体A320でシートピッチを広げたくらいじゃ高値出す気にはならんわ
お金を出してもらいたいならあの窮屈な3列シートを2列にしないとだめだ

現状が赤字だから値上げするしかないだろ。
シートピッチをそのままで値上げするか、値上げしてシートピッチを
広げるかだけの問題。

そう、搭乗率は平均なんだよ。180人乗ってるフライトもあれば90人しかのってはいフライトもあるわけ。だから162席にしても変わらん。
そんなに短期的な利益を考えるならa319導入すればいい。156席だから>392の話だとだと搭乗率100%だ。コストはa320より下がる。だた、市場を考えればこれからa320でも十分利益が出るって考えてるんでしょ。
破産した色んなLCCがあるけど3年目以降にようやく黒字になって成功したLCCもあるわけだし、短期的になんでも語るのは無駄だよ。

不便な関西空港までの交通費を考えたら、値上げしたら客離れるだろ。

>>393
順調だという根拠はアドバルーンかもしれん。
でも業績指標や施策が経営不振を裏付けているというのも妄想域だろ？
間接経費であるとか客から見えない部分のキャッシュ・フローもLCCの
ビジネスモデルである以上、ハッキリとした事はわからん。

結局のところ、LCCというのは様々な部分で従来と違う。

とにかくウチに使う金はケチる。
そして収益は安いですよと言いながらいろいろ細かく金をとりに行くし
客が飛ぶ直前まで収益口（値上げにしろ新たな集金先にしろ）を探す

こういったLCCのビジネスモデルを理解していない奴が>>397みたいな間抜けな
事を言い出す。

>>398
だから。どうやって黒字化するのか？
現在の運賃で搭乗率は75％しかないんだぞ。
何度もいうけど、これで値上げして搭乗率75％を維持できるとでも？

>>400
お前こそ、LCCというかエアラインビジネスを知らないだろ。
ピーチはどうやって黒字化するのか？

まだ病人いるのかよ・・・。

別に一年中3000円5000円の客しか乗らないわけではないのに何騒いでるんだか
セールで安く買えるのなんてそれこそ閑散期の火水木の人気のない時間帯の便くらいで
他はそれなりの金払わないと乗れないのに

2013/1-3
ピーチの平均単価5800円
ジェットスター　平均単価5000円　←50億円の赤字
https://www.mlit.go.jp/common/000999740.pdf

>>283
それ新千歳でやってピーチの便数増やしてもらいた

>>405
その赤字って初期投資は含まれてないの？

>>401
おまえ前提が間違ってるんだよ
「現在の運賃で搭乗率は75％しかないんだぞ。 」

だからなんだ。
井上店長の談では

「現在の運賃で搭乗率は75％しかなくても黒字化前倒し予定」

なんだろ。
搭乗率が若干下がっても、それ以上の収益が得られれば経営側としては
当然そちらをとるだろうし、LCCお得意のクレイジーセール撃ちまくって
普段は「安い」でもたまたま自分が搭乗するときはちょっと高いようだ。
でもレガシーよりは安いと思わせればいいだけだろ。

案ずるな、シートピッチさえ広げれば安泰だ。

この時期新千歳便はちょっといい条件の便はすぐ1万円超えるもんなあ
土曜日朝になると2万円くらいになってて驚く
こんだけ高く乗ってもらえてるなら黒字になるのも時間の問題だろう

>>408
おまえ前提が間違ってるんだよ
受託荷物料金、実質値上げ
座席指定料金も値上げ、最前列も値上げ
どこが
「現在の運賃で搭乗率は75％しかなくても黒字化前倒し予定」

はあ？値上げしてんじゃん
あほか、お前は

糞狭いシートで1万円以上は割高感がある。
大手と同じなら、大手の当日運賃が3万8000円だから
1万円でも2万円でも売れる可能性があるって話。

>>411
そういった所で収益を上げるのがLCCだろ？

>>413
荷物に関して収益上がっているのか？
宅配便なら1500円くらいのところを1000円とかさ
利用する人がいるか？

こいつが社長だったら1年持たんな(笑)

>>414
受託手荷物無いなら無いで経費節約出来るから
どっちに転んでもLCC側は損はしない。

だから収益があがっているのか

こいつジェットスタースレだとまともだな

大き目のリュックでも買って、受託手荷物はなしにする。
土産物は、現地で宅配便にする。

>>405
ピーチの平均単価5800円
欠航したら････　金返すからそれで勘弁して。
乗り場･･･　　　関空Ｔ２発着、機材まで自分で歩け。おっと使用料は各自関空会社に
　　　　　　　払ってね。まぁうちは親切だからチケ代に切り込んでおいてあげるから
　　　　　　　手間はかけさせませんよ。

ジェットスター　平均単価5000円
欠航したら････　どうもすみません。８千円のホテルとお食事用意しました。
　　　　　　　　新幹線で行けるなら新幹線代負担します･･･!!
乗り場･･･　　　関空Ｔ１発着、費用はかかりますがボーディングブリッジ使いますよ。
　　　　　　　使用料は当然ウチでもちます。成田は沖止めバスなんですが、成田は
　　　　　　　それでも高いんですよねー　でもお客様に迷惑はおかけしませんよ！
　　　　　　　そんな経費は全部ウチでもちます。


おまえはジェット☆と客単価が８００円しか変わらないんだから桃も壮大な
赤字出しまくってると思っているのだろうが･･･。
いろいろとな、違うんだよ。

>>370
賢い使い方だと思う
LCC客はこうであるべきだw

やったらスレが伸びてると思ったら馬鹿が出現してたか

>>420が書いてるけど、ジェットスターの赤字要因は、
LCCにあるまじき手厚い補償にある。
なのに、機材トラブルによる長期欠航乱発。これじゃ赤字になるよ。

それと、上の方でスカイマークがどうとか書いてるのも見えたけど、
スカイマーク自身が公表しているこの表をみてみな。
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

例えばこの５月、確かに羽田路線はドル箱路線で搭乗率も高い。だが、全路線平均を見ると６割台と低迷している。
なぜか。
LCCと競合する成田線と神戸線が悲惨なことになってるからだよ。

成田発着　旭川４２，７％　千歳３４．４％　福岡４１．２％　那覇４８．７％
神戸発着　千歳６７．６％　茨城５２．９％　長崎６０．７％　鹿児島４８．２％　那覇５８．５％

とまぁ散々な状況。完全にLCCに食われてるわけ。

確かに、１００人の利用者がいても５０００円で売っては５０万円の売り上げにしかならない。
だが、客単価を１００００円に引き上げても、５０人の利用者しか無かったらやっぱり売り上げは５０万円にしかならないんだよ。
この２空港発着便に関しては、スカイの収支状況もLCCと大差ないだろうね。

422はまとめる能力ないのか

>>400
業績指標が裏付ける経営不振は、数値として表されるから、妄想ではないよ。
売上が世界的に最低水準に低迷していることは客観的な事実なんだよ。
これで黒字化できるとしたら、世界一の低コストとなるわけだが、それこそ妄想だろ。

２社ほど新聞記事が出てるぞ。

ピーチ最大８０００円上げ　関空発６路線の上限運賃
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130625/biz13062513410008-n1.htm

＞繁忙期は利用の希望者が多いため、上限を引き上げても集客力を維持できると判断した。
＞最も安い運賃に変更はない。

ピーチ、繁忙期の運賃を一部上げ　関空発着の国内６路線
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD240MF_U3A620C1TJ2000/

＞これまで運賃を上限から下限まで13段階の刻みとしていたが、
＞関空を発着する札幌と仙台、長崎、鹿児島、那覇、石垣の各路線で14段階へ改める。
＞同社は「需要動向にあった適正価格を提供することが目的」と説明している

要するに、ピーク時にはピーク時に見合った運賃をいただきますよってことだけじゃねーか
最低運賃は変わってないし、運賃区分が細分化されてるし、
これでどうして「赤字だから値上げ」なんて話になるのやら。

上限価格があがるのだから
平均単価はあがるだろう。値上げじゃん。
馬鹿でつか?

バカ？
赤字だったら最低価格そのものを引き上げるだろ。
ランク１〜ランク３くらいまでは１席づつしか無くて、あとは全部ランク４以上の運賃だよ〜
なんてことやったら詐欺も同然だからそれもあり得ないし。

上限価格を引き上げてるのに
値上げじゃないって
お前は下限価格でしかのらないってことだろ。
お前のことは聞いていない。
全体の単価の問題。

ピーク時の運賃も安くて儲ける気あるのかなー
とは思ってたけど、やっぱり上げたかｗ
くらいだわな。まだ上限はピーク時にしては安いくらいじゃね

最前列は110cmあるからこれを80cmにして
残り30cmを3列分10cm広げればいい。

いやいや…
最低価格が据え置かれてもそれ以外が値上がりしてれば、それは値上げだから。
それが繁忙期であろうがなかろうが、な。

まあ、値上げの理由が赤字であるとする根拠にはならないけどな。
ただ少なくとも、利益の最大化に向けた動きなのは確か。

>>425
要するに、大手やスカイマークも満席になる日なら、大手並みの運賃でも乗るはずってことだろ。
LCCらしいと言えば、その通りだが、追加設定とは、余裕のなさが現れているとは思わないか？
それから、繁忙期に最低運賃の設定があるという根拠は？
運賃テーブルのどれかとなっているから、設定無しでも、全く問題はないはずだ。
つまり、運賃ごとの割り振りを変えるだけで、いくらでも値上げはできるんだよ。
それにも関わらず、わざわざ届出が必要な上限価格の引き上げをしてきたんだぞ。

古事記
は下限価格でしかのらないから
上限価格があがっても値上げじゃないって
Ww

2万円払ってピーチにのったら
二度とピーチには乗らんだろ。
結局古事記ばかりになる。

は？
何で俺が最低運賃でしか乗らないとかってことになるの？

本気で値上げしたいなら、最低運賃そのものを引き上げれば、
１人目から客単価が引き上がることになるから、客単価はさらに上昇するだろっていう
実に簡単な話がなぜ理解できないのか不思議でならないんだが。

それを、最高価格の引き上げにとどめたってことは、
ピーク時にしては安すぎると考えたから、そのアンバランスを是正したにすぎないと言う
新聞記事の記述は極めて理にかなってるぞ。

上限価格とは言え2万8000円だから
あの狭さはない。顧客満足度ゼロ。

上限価格があがるのだから
平均単価もあがると考えるのが
普通。平均単価があがれば値上げ

という。

お盆とかの高くても満席になるような時期に3万円近くとるのはむしろ当然
これでも大手と比べたら充分安い

確かに

これがピーチの新しい運賃表
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130624-Press-Release-J.pdf

で、こっちが全日空の運賃表
http://www.ana.co.jp/dom/fare/guide/pdf/130315/ow_130331_0930.pdf

そりゃ引き上げるよ。引き揚げた後でも十分に安さと言うメリットは享受できてるんだもん。

最低運賃も上げたら、低価格を十分にアピールできないから。印象も悪くなるし。
客の流出を最小限に留めることも、大切。

日本特有の需要の極端な偏りがLCCがうまくいきにくい一因でもあるんだから
とれる時期にはいくらでもとっておけばいいんだよ
旅行関連は他も似たようなもんだからLCCだけ安くする必要もない

大手エアラインは株主優待券が使えるから
ＬＣＣより安いかも。

飛行機っての遊ばしておくとコストがかかるから
需要が安定してないと就航できない。

相変わらずピーチの経営がうまくいってないと困る人が来てるのね
何度見ても不毛だわ

早めに買う人はスカイの１万円やＪＡＬの先得なんかが上限価格になるし、
当日買う人もスカイの当日運賃がほぼどの路線も２万以内だから、
ＬＣＣ価格の抵抗線？にはなってるね。

一列すくなくすると70cm余裕ができる。
これを7列に配分し10cmずつシートピッチを広げればいい。

スカイマークは黒字
ピーチは赤字

自分なりの測り方として、自分の掌を広げたら大体２０センチだけど、
自分のシートの前端から同じ高さの前席シートバック後端までレガシーや
マトモな特急なんかは大体３０センチ以上、ＬＣＣは丁度２０センチｗｗ
１０センチ広がれば十分ですｗｗ

7月の新千歳行きはええ値段やの。

デブはレガシー乗ってろ
デブは医療費もっとはらえ

>>450
少し面倒だが
運賃は体重と荷物によって決まります
でもOKだよ

横幅は大手と同じだろ、むしろ身長の問題
何度言ってもチビにはわからんのか？
170cmの標準身長でも狭いぞ。
450は160cmのチビ乞食

狭いと感じる人のために、ストレッチシートがあるんだろうがよ
ストレッチシートの数を増やす、だけならまだしも（クラスJとかみたいな感じで）
全席の幅拡大はありえないな。

ストレッチシートは、シートが薄いってるだろ、
しかも非常口席なら小物も上に上げないといけなど
制限が多い。CAとお見合い席っていやなんだよね。

1列6席へらして、7列（42席）のシートピッチは10cm拡大
これでいいだろ。

ＡＮＡ、ＬＣＣのエアアジアとの合弁解消を発表
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFL250RE_V20C13A6000000/

＞合弁会社のエアアジア・ジャパンをＡＮＡＨＤの完全子会社にする
＞その後は新ブランドで国内ＬＣＣ事業を運営する。詳細は７月中に改めて発表するという。

詳細は来月に先送りだが、現時点ではPeachのPの字も出て来てないな。
再度店長を説得するのか、完全に別ブランドになるのか。

ただ、機材は全部エアアジアが持って帰っちゃうから、
もしPeachでとなった場合、既存の国内線を減便するか、急きょどこからか機材を用意しないと１１月以降の運行継続は不可能。
大規模な減便はあり得ないし、持ってくるのも現在のPeach仕様のものがどこにでもあるわけじゃない。
とすると、全くの別ブランドで、機材はNHのお古で、というのが濃厚か。

Ｂ７６７の窓側２列とか好きだったんだけど今やＪＡＬもＢ７３７ばかりで、
Ｂ７３７に乗るのが目的ならＪＡＬや韓国ＬＣＣよりスカイマークの方がいいし、
Ａ３２０に乗るのが目的なら足元少し広くて食事つきで香港にいける中国東方がイイｗｗ

香港以外は2時間以内のフライトでいちいちシートピッチなど気にしない。
ピッチ広げても、運賃高ければ乗らなくなる。

今のままなら赤字。シートピッチそのままでも値上げになるだけ。
つーか、乞食の個人的感想なんて聞いていない。

>>445
ピーチで2万超えるような日
スカイマークは普通運賃も完売してるだろ

無駄に広い最前列
乗った感じでは、120cmのANAプレミアムクラスよりやや狭いが110cmはある。
これを80cmにするだけで30cmの余裕ができ、3列18席がシートピッチ80cmになる。
http://blog-imgs-50-origin.fc2.com/b/7/4/b747sr100/201304292205281da.jpg

いつでも安くないとな。LCCなんて呼ばせない。

なぜにLowCostCareerにシート広くしろとかっていうのかね。

安ければシート幅なんて気にしないよ。今までどうりでさ。そういう規格でやってるんじゃないの?

エアアジアジャパンはA320　180席で　1〜5列は80cm　+非常口席2列
ピーチは工夫が足りないよ。

ジェットブルーは86cmだしね。

まあ、羽田のように伊丹からスカイマークが1万円から飛ばせば
関空LCCなんていらないけどな。神戸は結局、梅田から50分と関空と同じ。

それと経営的な問題もあるだろ。いまの赤字価格で搭乗率75％なら
いずれは値上げするしかない。シートピッチひろげれば、客層も増加する。
エアアジアのホットシートをつくれば、180席で座席数は同じ。

ピーチと現行エアアジアジャパンはやっぱ合併するんですよね。

だから、シートシートって他社のアイデアまで横取りを浸透させようとしてるの?

飼い殺しグループ

ID:RlYWJ+hk0の圧倒的なレス数が凄すぎるｗ
こんなに暇だったら飛行機使わなくてもいいんじゃないのｗ


トップページ > エアライン > 2013年06月25日
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順位 ID レス数 スレッド数 使用した名前一覧
1 RlYWJ+hk0 52 6 名無しさん＠お腹いっぱい。
2 /FhXA1W60 15 2 名無しさん＠お腹いっぱい。

:Z1eDHskZ0
乞食低学歴
反論できないから、ID数えるしかないんだろ。
スマホやタブレットがあるし、LTEやWi-Fiから仕事しながらいくらでも
書き込める。

まあ、シートピッチがどうあれ、もう値上げしかない。
いままでのような低価格は赤字価格だからまずないだろう。

乞食はさって、シートッピッチが狭いから利用者も増えない。
将来暗いなあ。

病気だな。仕事しながらって偉そうに言ってる所なんざ
救い様のないバカ。

病気だな。単発ＩＤで偉そうに言ってる所なんざ
救い様のないバカ。

あ、３空港スレや関空スレで粗チンを披露してた関空厨の方ですか。

年収2000万、社員数10万人以上の一部上場企業部長クラス、
出張は新幹線代もらってジェットスターナンカイきっぷ　の方ですね。

当該スレで"乞食"で検索するとたくさんでてくる人だから、まあ想定内です。

丸１日２ｃｈに粘着するくらいだから、
自分がその乞食ニートなんでしょ。

で、値上げに怒ってるけど認めるのは癪なので、
なんだかんだ難癖付けて批判してるんだ。

はあ？ピーチのLCCとしてのビジネスモデルについて書いてるだけ。
分析の結果、値上げするしかない。それでは利用者が減るので
事業継続するためにシートピッチ拡大が必要と整然と書いているだけ。
なんか、低学歴下層は反論できずに、勝手に人格を妄想して
勝手に批判かよ。

シートピッチを拡張して値上げ
すると生まれるのはBCなわけだが、そのBCがHND線以外は絶賛低迷中

で、KIXは今こそMMの独壇場だが、いずれGKが拠点化をする方針はまだ撤回していない。
するとどうなる。安いものに流れる関西市場、
今度はGKに客が流れてMMがBC状態になるだけ。

この想定が出来ずに、何が理路整然とビジネスを語ってる、だよ。片腹痛いわ。

どうしてRなんとかというkitigaiに粘着されてるのですか？

BCは羽田以外は低迷しているが
羽田さえやってければ儲けがでる仕組みになってるし
状況でいうとより悪いな

今朝ボクが足元広げてプレミア化・・・とか書いてたら丸一日大論争になって
ゴメンナサイｗｗ

客単価アップとリピーター作りの為の素人ながらのアイデアとしてなんですけど・・ｗｗ

乞食ニートの病人が語るビジネスモデルw

>>479
羽田以外のBCって成田のことか？
つーか、関西は神戸しか就航していないからなあ。
地域性も全く考慮せず羽田以外は低調ってだけで
思考停止
出来ない人の典型だな
出来ない理由ばかり探している屑人生かよ

>>479
じゃ、お前に聞くが　ピーチはどうやって黒字化するのか？
お前のように、出来ない理由ばかり考えている屑には答えれらないだろ。
もし黒字化方法をかけないなら、
お前は、企画立案するような地位にいないってことだな、

上の方で公式プレスの表まで出しているのにも関わらずこれだもの
都合の悪いデータは、例え大本営発表であってもスルーか。

>>484
BCって片道しか運転してないのか
知らなかったわ・・・

3blZbs6M0
出来ない理由、言い訳ばかり考えている屑
下層丸出しってわたえた。
普通、プライドと頭があれば、黒字化案を意地でも書くだろ。
正直、頭悪いし、プライドない
言い訳言い逃ればかりの屑丸出しっで笑える。ｗｗ

言うに困ったらレッテル張り
ほらね、普通自分に意見に絶対の自信があれば、レッテル張りなんかしないんだよ。
それをレッテル張りで相手を蔑むってことは、自分の意見に全く自身がない証拠。

3blZbs6M0
会社勤務の経験ないだろ。
ある案を否定すると、対案を求めれらるのは企画会議の常識。
逆に言うと会社勤務なら、対案もなしに批判はしない。
掲示板でも無職って丸分かりだな。

>>485
とりあえずあんたの黒字化プランは自分のブログにでも書いておいてくれ。

丸１日掲示板に貼りついて企業批判をする人間を雇う会社か
ろくな会社じゃねーなｗｗｗ

ま、今日仕事さぼってんのばれたから明日には首を宣告されるだろうね。

A　黒字化案を出す
3blZbs6M0　否定しかも片腹痛い

A　じゃ対案だせ
3blZbs6M0　　言い訳ばかりして、対案だせず　逃走中

3blZbs6M0って卑怯者の典型だな

>>492
そんなこと言うと今度は経営者になっちゃうよ！

エアライン社員って土日が休みと思っているのか？
ここってエアライン板だよね

ID:RlYWJ+hk0
1 位/238 ID中
http://hissi.org/read.php/airline/20130625/UmxZV0oraGsw.html

休みであろうとなかろうと
２ちゃんで一日中粘着してる様な奴は
碌な者じゃないだろｗｗｗ

結局黒字化案もださずに
逃走かよ

これだから会社勤務の経験もない
だめ人間は掲示板でもわかる

つーか、彼女もいないんだろうね。
遊びでも反対したら対案を聞かれるだろ。

Id出したら相手が逃げると
思ってるのが痛い。
そういう屑は自分がチキンって
言っていつようなもの。
自分がidだされるとびびるってことの
裏返しだからな。

ちょっと聞きたいんだが、
予約する前にログインするには、どうすんの？

おおコンラッドのセールメールがきたぞ
来ていないもは下層だろ。

エアライン社員と来たか
ならどこのエアラインか言ってみな。
ライバル会社がピーチを貶めたくて、赤字だ赤字だ潰れる潰れるってネガキャンぶっこいてる可能性ありだからな。

第一、黒字化の対案を出せって言うけどね、対案なんかいらねーんだよ。
エアラインの中の人なら、当然「ユニットコスト」って言葉は聞いたことあるだろ？
それと「スケールメリット」って言葉もだ。

MMは、創業当時から「３年以内の黒字化を目指す」としてきた。
そして、その半年後くらいだったかのインタビューでユニットコストについて問われた時、
「ビジネスプラン通りにコストを押し下げている」とも発言している。

基本的に、ユニットコストは事業規模がでかくなればなるほど下がる傾向にある。
それは固定費が変わらないからだ。これを「スケールメリットが発揮される」という。

で、一般的にユニットコストが採算ラインに乗るには、１０機が必要とされている。
MMは今年の８月にその１０機目を受領、採算ラインの目安は超える。
そしてMMでは、安全に関わること以外の一切のことで徹底した節約をしており、
それもまた、ユニットコストを押し下げる一因となっている。

そして客単価だが、昨日調べたように一部の路線以外は直前でおおよそ７〜８０００円台で、
これに諸々の手数料を加えると、高い人では８０００〜１００００円台になっているだろう。
プラスプランを選んだ人も同様だ。もちろん、ピーク時にはゆうに２００００円近くまで跳ね上がる。
よって客単価も問題なし。

搭乗率も、７０％台〜８０％台をキープしているとの話で、
それが事実なら、これも採算ラインに到達している。

ということで、わざわざ手を加えなくとも、今まで通りの数字さえ維持できれば、自ずと黒字化は達成できるんだよ。
あえて言うなら、無謀な金額のセールを控えるくらいだろうね。

客単価は5800円

これでほっといても黒字化できるというのは馬鹿。

>>495
エアラインでコスト計算するような部署は土日が休み。
まさか毎日各空港でソロバンを弾いてる担当者がいるとでも？

502ってまとめ能力ないなあ。
馬鹿って長文の駄文かくよね
でも長文を書くにはエネルギーがいる。
きっと、それほど馬鹿にされて悔しかったのだろう。
馬鹿ってからかうとおもしれーな。

ID:RlYWJ+hk0＝ ID:w+GBy8gn0
ID変えるなら文体変えろよ。一発で分かるわ。

>>506
そのうち、どっちのIDがどっちの文体か本人にわからなくなるから無理
だと思う。

それにしても502の
長文駄文は笑える。

>>336
関空ではなく、神戸から飛ぶだけで十分過ぎるサービスだぞ

>>502
ピーチの客単価はおよそ6000円で悪化傾向というのは公表されてるんだけど…
つまり、ユニットレベニューが5円台だから、現状のままでは黒字化は不可能。
経営陣の発言とは矛盾するけど、ここまでは客観的な事実なんだよね。
それと、ユニットコストは10機あればいいんじゃなくて、10機フル稼働しなければ意味がない。
経営陣の主観的希望を尊重するにしても、想定の範囲内と連呼しているだけだろ。

結局502は基本的な数字すら間違っている。
ネットで公表されているデータも探せない馬鹿。
相当程度が低い。

>>509
その割に、神戸空港の利用者は減ってるんですがね。

>>510
そのデータってこれだろ？

http://www.mlit.go.jp/common/000999740.pdf

客単価が下がり続けている原因は至極明白
セールの打ち過ぎだよ。

１周年記念セールの１０００円をはじめ、クリスマスセールだのお年玉セールだの、
やたらとセールばかり打っていた時期だよこれは。

１年経って採算度外視のお試し期間は終わった。
これからはセールを控えめにするだろうから、先述のユニットコストのスケールメリットも相まって
客単価は上昇に転じるはずだよ。

513は馬鹿だな。
2013の1-3月の方が客単価下がってるのも
読み取れないんだ。

>>500
http://book.flypeach.com/の右上にあるログインをクリックしてID・パスワード入力してログイン。

>>513
セールを止めても、搭乗率を維持できるとする根拠は何？
エアアジアは客単価を維持した代わりに搭乗率が低迷したよね。
それに、スケールメリットで客単価は上昇しないよ。
座席数が増えた分、今まで以上に客を集めてこなければならないから、むしろ下押し圧力が働く。
ただ、ジェットスターが減便したおかげで、足下の客単価は若干改善しているんじゃないかな。
もっとも、黒字化には到底及ばない次元の話だけどね。

>>514
おまえ、張り付いてしつこいな
嫌われてるやろ

513は馬鹿
ネットで公表されているデータも理解できず、
間違った数字をいうだけ。
結局、こいつの言うことを訂正するだけで時間かかる。

ヨーロッパのLCC、

支払い総額、空港使用税、燃料、支払い手数料込みで
バルセロナーロンドン＝２０００円
トゥール（北西フランス）−ロンドン＝１３００円
マラガ（南スペイン）−ロンドン＝５０００円
ローマーロンドン＝４０００円

って値段の席がどの便にも必ずある。ただし復活祭のような特別な連休の初日、最後の日はない。
１−３週間前に予約を入れれば、希望日＋−1日程度で探せば最安値の席が大体取れる。
ピーチのように期間限定のセールじゃない。

ピーチ５８００円で赤字って。
戦略変更したら、盆、年始等以外どの便も２０００円スタートで
２０−３５席程度売っても黒字化できるんじゃない？？

今の利益計画はじょじょに値上げしていって、バーゲンも減らして、
最低価格４５００円の席も割り当て減らして、７−９月は最低価格事態７５００円
にして、って感じ？

ソフトバンクみたいなかんじ。
市場占有率が上がれば様子みながら300円、500円、1500円って感じにじりじり値上げする。

>>515
thx

>>514
バカ？
１−３月の方が出血大サービスなセールは多かったんだけど。

>>519
欧米の成功しているLCCは安値で販売した分、安値の何倍もの値段でも販売して帳尻を合わせている。
結果として平均すれば、１万円程度の客単価になる。
一方、日本のLCCは安値でしか販売できていない。ピーチで客単価は６千円程度。
高値でも販売できるようにならなければ、黒字化は夢のまた夢。

521は馬鹿
就航直後ではなく
就航1年後に出血セールやるんだ?

お前は就航後、収益が改善するってたろ。
自己矛盾だ。

日本語が読めない人を相手にするのも疲れるなぁ

「多い」じゃなく「多かった」。つまり過去形
実際、今年の冬はお年玉セールだの１周年セールだの、バカ安セールを連発していただろうが。

今後そういうセールを控えれば、自ずと客単価が伸びるって言ってんの。
これからやるなんて一言も言ってないぞ。

安売りすると赤字
安売りやめると客が離れて赤字
詰んでる

3blZbs6M0
はマジ、真性馬鹿だな
なんで赤字価格でセールをやるのか考えろ
利益のでる価格で売れないからセールやるんだろうが
アホか。キチガイ。
お前、中学不登校だろ、需要曲線すら理解していない。

ID:RlYWJ+hk0＝ ID:w+GBy8gn0はこれだな


アスペルガー症候群（アスペルガーしょうこうぐん、Asperger Syndrome, AS）は、興味・コミュニケーションについて特異性が認められる広汎性発達障害である。

興味の面では、特定の分野については驚異的なまでの集中力と知識を持ち、会話の面では、聞かれたことに対して素直に答える(「空気を読む」などの行為を苦手とする)、といった特徴を持つ。 日本語ではしばしばアスペルガー, アスペとも略して呼ばれる。

黙れキングオブアスペ

人を罵倒するのだけは一人前だが、考え方は三流だな。
本当にセールじゃないと売れないなら、もっと数字は悪化してるわ。

こんだけセールを打ったから、関西圏の興味ある人は大抵１回は乗っているだろうから、
あとは平常価格でガリガリ乗ってもらうまでよ。

すでに認知度も高いピーチは、
スカイの方が安いと言う状況であってもピーチから売れて行くほどに支持を得ている。
もうセールを控えめにしても、搭乗率の極端な低下は無い。
セール以外は何があっても一切乗らないと言う乗客が去っても問題ないほどにね。

もう、関西で安い飛行機と言えばピーチなんだよ。認識として。

>>529
客単価が上昇しているというソースは？

>>529
で、黒字化したの？

>>529
スカイマークが10000円から運賃を設定しているのに、ピーチで10000円超の運賃提示自体が珍しい気が…
そもそも、数字で論理的に問題を指摘しているのに対し、抽象的な反論しかできない時点で明らかじゃん。
実際、既に客単価が公表された３月までの経営不振は認めてる訳だろ。４月以降は大丈夫だという根拠が
＞もう、関西で安い飛行機と言えばピーチなんだよ。認識として。
根拠として、説得力が皆無だよな。まして、安い価格でしか乗ってもらえない事が問題なのに。

どうしても安かろう悪かろうのイメージは付いて回るし、北摂や京都あたりの人は
まだ関空よりも神戸の方が使い易いだろうからピーチ安泰とまではいかないかな。

京都や北摂の方も関空も行きやすいと思うけどねえ
関空のリムジンバス網はかなり優秀と思う

>>529
フルボッコでワロタ

全日空、新LCC設立へ「現状上回る規模」　エアアジアと合弁解消
http://www.aviationwire.jp/archives/22442

＞新LCCのブランドについて清水部長は「何も決まっていない」とし、
＞持分法適用会社であるピーチ・アビエーション（APJ）との統合については、
＞「APJはグループ会社ではないので、ANAHDとしてAPJのブランドを使う、使わないを判断できない。
＞7月まであらゆる可能性を検討していく」と述べるにとどめた。

あくまでもピーチは独立企業
であれば、「勝手に巻き込まないでくれ」と言っていた店長の言い分ももっともな話だ。

もうすぐ7月でっすよ。

これを機にピーチまさか本社移転しないだろうな
大阪にあるから関空で支持されている
東京に移したらソッポ向かれて大阪人はジェットに乗りかえるかも

ピーチスレだから深くは触れないが、発表は7月末だから、まだ1ヶ月は有るし、ANAがA320のリース契約を3月の時点で行なっていたみたいだから、裏で準備は着々と進んでるでしょ？。
・ANA、LCC向けにA320新造機3機をリース契約
http://flyteam.jp/news/article/20711

これで3機は確保するとして、それでも不足する分は今、ANAが使ってるA320で賄えば良い。
10月末までに787 数機や737-800 2機、ボンQ 1機の新造機導入が控えてるから、A320を数機は浮かす事が出来るだろし。
そうすれば、ピーチの増機計画には影響しない。

エアアジアジャパンをどうしたいのって、考えてみると、ピーチの引き立て役の他ならない。

こんどは東西でｸﾞﾙﾑ。

http://www.aviationwire.jp/archives/10419

いやなら乗るなよデブw
医療費払えやw

シートピッチ厨がうざくてワロタ

自分で航空会社作れよwwww

成田・関空・那覇のLLC専用ターミナルは、晴れて「ピーチ専用ターミナル」になりました。
おめでとう。

那覇LCCタミのスペースがちょっと空くから、CIQを作ることができれば
店長もよろこぶなｗｗｗ

伊東「井上君よ、那覇は国際線対応にしてやるからJWがやってる成田路線の７割
　　　ぐらい引き継いでくれんかね」

井上店長「嫌です。妥協できるのは成田−関空線までですよ」

>>536
まさかの、
ピーチ廃業→エアアジアを新ピーチに→廃業したピーチ路線は新ピーチが継承→店長は新ピーチで再雇用→成田就航しただけで、客から見たら何もかわらない
で、香港ファンドと産業革新機構を経営から追放、というウルトラCもアリか。

ﾈｰﾖ

全日空が立ち上げの際に、
「親が介入したLCCはことごとく潰れてるから、我々はMMの経営には介入しない」
って言ってたのをお忘れで？

で、現実として、NHがノータッチのMMは軌道に乗り、介入しまくったJWは崩壊
あの言葉通りの結果になってるじゃん。

なのに、MMを完全子会社化してしまったら、せっかく軌道に乗ってるMMを殺すことになってしまうぞ。

>>549
ピーチが軌道に乗っているなんて、冗談だろ。大幅な採算割れは明らかなのに。
そもそも、ピーチの経営だって、明らかにANAの意向が反映されている。
３ヶ月前には成田に乗り入れる計画がないと断言していたにも拘らず、
エアアジアの合弁解消報道と同時に成田就航。混雑空港はどうしたんだろうね？
実態を見ようとはせずに、経営陣のコメントから本音と建前の区別も付けられない。
君、詐欺に引っかかった事があるだろ。まだ引っかかった事がないなら、気をつけな。

>>550
股尾前科

でみんなANAの傘下にして井上さんも取締役に
就任だろww

全て筋書き通りww

関西-新千歳が一番上がるのか・・・。
まぁでも\5000とか高速バスでも無理だし\10000位で乗れるならいいな。

☆荒らし警報発令☆
　　　 人
　　(Дﾟ)＼
　 ／ Ｕ 　＼
　(　　＊　　)
　 ＼＿人＿／
　＜＿／＼＿＞
本日のピーチスレ（MM 28便 ）は、昨日に引き続き基地外が出没しているため
関西空港に引き返す事が御座います。採算だの赤字だのL/Fだのユニットコストだのと
言った言葉を使う書き込みには反応しないようよろしくお願い致します。
本日も皆様のスレ正常運行にご協力下さり　ほんまOOKINI! (09:50)

>>554
自分の気に食わない意見を書き込む事は認めないとはっきり書けばいいんじゃない？
だけど、世間一般はともかく、このスレではピーチが好調だと信じる奴の方が少数派だろ。
そもそもにして、エアアジアの単位売上って、ピーチと同じくらいの水準はあるんだから、
ピーチがもし順調な経営をしているとしたら、エアアジアを丸ごと引き取る事に何の問題があるの？
結局のところ、論理的に反論できないから、こういう低レベルな書き込みしかできないんだろ。

>>555
ピーチの経営が順調だとは思わないが、エアアジアの路線を引き継ぐことは賛成だな。
成田、中部、関空と三大都市圏に拠点をおけば、千歳や板付はもちろん他の空港でも便数を増やせる。
そうすることで、空港の地上業務を自社化できるし、拠点経費の割合を小さく抑えることができる。
販売面では、ピーチブランドだからといって、売上が伸びることもないんじゃないか。結局は値段だろ。
当然、赤字額は膨らむだろうけど、それでも関空便を増便する場合よりはいいだろ。
どうやったら売上を改善することができるのかという問題はまた別の話としてだけどな。
それに、すぐに使える乗務員や整備士がいるのに、これをみすみす他社に取られるのはもったいない。

>>556
関空から朝、成田に飛ばした便を新千歳や福岡、那覇などエアアジアが
やっていた路線に送り込めば十分で、成田拠点化は反対。
門限がある空港はLCCに不向き。

＞すぐに使える乗務員や整備士がいるのに、

ピーチ自身が東京・成田地区で関空勤務の人材を募集してますよ。



それに成田はジェットスタージャパンの独占場、今更挽回は無理。
ピーチはシクシクと関空増便と那覇拠点を進めるべき。

それでもＡＮＡが伊丹の客を（ピーチ関空国内線の新規就航で）
ピーチに譲ってでも成田の便を引きうけて欲しいと言って来れば
考える余地はある。

今のエアアジア・ジャパンの成田国内路線はたったの６便だけだし…。

×ピーチ関空国内線の新規就航で
○ピーチ関空国内線の新規就航を後押し

>>547
そんなことしたら乗らへんで
地元の航空会社やから乗ったけど関西空港発の便客減るな

>>557
関空成田自体は収益が見込める路線じゃないし、早朝深夜の使いづらい時間に複数便飛ばすのは厳しくないか？
それに、今のダイヤでも、飛ばすより地上待機の方が赤字を抑えられる平日は運休になる便もあるように、
必ずしも朝から晩までフル稼働にこだわっていないんじゃないかな。
早朝深夜の便って、採算を考えると、無理して飛ばす必要はないと思う。

ピーチは中部に就航しないだろうか？
11月にエアアジア・ジャパンが無くなるから、
新たにピーチが中部を拠点として
ジェットスターに対抗しても良いと思う。

全日空機が緊急着陸　福岡−那覇便
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130320/dst13032012380007-n1.htm

エア・ドゥ機が緊急着陸、乗客らにけがなし　釧路
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130405/dst13040512200000-n1.htm

ピーチ訓練機が関西空港に引き返す　気象レーダーに異常
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120211/dst12021100020000-n1.htm

ＡＮＡ機尻もち、後部圧力隔壁フレームが損傷　仙台空港
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120205/dst12020517500014-n1.htm

全日空、機長からアルコール検出で欠航　客室乗務員２人も酒席に
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111130/dst11113022380011-n1.htm

全日空の背面飛行急降下　国交省、トラブル防止策指示「安全への信頼揺るがす」
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111005/dst11100512260005-n1.htm

裏返り、らせん状に１９００メートル降下　全日空機で重大トラブル
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110928/dst11092820380031-n1.htm

全日空機のエンジン内部ブレード破損、緊急着陸　羽田空港、運輸安全委が調査
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110708/dst11070813310015-n1.htm

成田に出るなら、関空より西の空港のみ就航すればいい。
こんな感じで。

ピーチ、西日本各地に一挙就航　松山、高知、大分、熊本線を一気に開設！
東京（成田）発もスタート！
＊東京（成田）便は、全便大阪（関西）経由となります。

これで、
○成田の国内線をカバーできる
○関空発の就航地を増やせる
○低迷中の長崎線のテコ入れが出来る
○関西ー成田線は大増便で利便性が飛躍的に向上

と、１石４鳥だ。

ダイヤは、
関空ー西日本ー成田（関空経由）−西日本（関空経由）−関空
関空ー成田ー西日本（関空経由）−成田（関空経由）−関空
を交互に組めばOK

成田にしてみれば、無くなるはずのものが維持できるんだから、
経由便でも我慢してもらおう。

>>564
経由厨ってどうしようもない馬鹿ばっかだな

どうして、関係者・経営陣・社長でもないのに
>>564みたいなこと考えるんだろう？
それがベストなら今すぐピーチ本社に行って
直談判したらいいのに(笑)

一つのアイデアを出しただけでこの言われよう
掲示板の存在意義ってなんだっけ？

>>567
そんなアイデア出し合ったて実ることは100%無いのだから無駄。
馴れ合いたいなら他所行ってやれ。

>>564
ピーチは搭乗率が低い訳ではなくて、客単価の低迷が問題なんだよ。
経由便は１区間の運賃で２区間乗せるから、半額セールと変わらない。
つまり、より一層客単価を引き下げて、問題を悪化させるだけ。
ハブアンドスポークなんて、高コストな仕組みをLCCで採用することなど、あり得ないだろ。
採算を考慮しないアイデアなんか、何の意味もない。

LCCの客単価問題はスレ1つ立てて丸ごと隔離したほうがいいかもしれん

ユニットコスト厨専用スレｗ

函館に飛んでくれ

NRT-FUK/KOJ日帰り可能なスケで就航きぼん

今度香港行くんだけど
もし欠航した場合当日の代替手段なんて選んだら10万くらい掛かりそうだな・・・
LCCって一度でも欠航して正規料金で帰ってきたら二度と取り返せないような大打撃受ける気がする

MUは片道でも安いぞ

全日空が成田〜新千歳、福岡、那覇線を減便してピーチを引き立てるなら
JWとMM合併はありだな

http://www.aviationwire.jp/archives/10419

ピーチの関空−石垣高すぎてﾜﾛｽ
SKYの神戸−石垣の方が安い

しかも、ピーチの石垣行きなんて、誰が乗れるねんって言う早朝に出発

みんなピーチの宣伝に騙されてるな

ANAいちおしの偽LCCだよ。

仕事終わりに関空周辺にとまって
早朝に石垣行けば一日遊べる

・「エアアジアとの統合にメリットなし」ピーチ・アビエーションの井上慎一CEOに聞く
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20130624/250117/

読むには登録(無料)が必要だから、質疑応答の一部抜粋しておく

>成田空港を拠点とするエアアジア・ジャパンとジェットスター・ジャパンは、それぞれ苦戦している
>井上CEO：私が香港でLCCビジネスを研究していた時に学んだのは、ほかのLCCが拠点にしている空港には参入すべきでないということだ。
>だから、ジェットスター・ジャパンとエアアジア・ジャパンが拠点にしている成田に我々が参入することはない。
>ロンドンでも、LCC大手のライアンエアーとイージージェットの2社は、それぞれ別の空港を使ってすみ分けている。
>同じ空港を使えば、飛ばす路線も自ずと似通ってくる。成田空港では、（エアアジア・ジャパンとジェットスター・ジャパンの）2社がそれぞれ似たような路線を飛ばすことで、シェアを食い合う危険性がある。
>我々の原理原則は、とにかく他社が拠点とする空港は拠点としないこと。今後もこの原則を変えるつもりはない。

>今年は関空に続いて、沖縄を2番目の拠点とすることを発表した。
>井上CEO：沖縄を拠点にすれば、ベトナムくらいまで飛ばすことができる。
>LCCの場合、狭い機内でも乗客が耐えられる許容時間は通常、4時間と考えられている。この「4時間ルール」で考えると、バンコクには届かないが、ベトナムのハノイくらいであれば、飛ばすことができる。

>沖縄を「アジアに向けた拠点」とし、今後さらに増えるであろうアジアの人の流れを取り込むつもりだ。
>ただ現状、那覇空港にあるLCCターミナルは、ANAの貨物倉庫を改造したもの。そのためCIQ（税関・出入国管理・検疫）がない。
>厳密に言うと、税関と検疫はあるけれども出入国審査ができないので、今は沖縄県などと調整している段階だ。
>我々は、那覇空港から国際線を飛ばすことが沖縄県への貢献だと思っている。安い運賃で飛ばせば、確実に海外から沖縄を訪れる観光客は増えるはずだ。
>今後は既に飛ばしている国際線の増便なども含めて、国際線を強化していきたい。
>できれば、今年度中に沖縄から国際線を飛ばしたい。そして黒字化を目指す。単に安売りで乗客を集めているだけじゃないかと思われると困るので、何としても黒字化は実現するつもりだ。
>機材の稼働率を上げれば、コストも今以上に下げられるはずだ。

>既存のLCCとは違う、独自の手法で乗客を開拓してきたことは分かった。だが現在、ANAはエアアジアとの提携を解消すると発表した。今後、エアアジア・ジャパンとの合併はあり得るのか。

>井上CEO：そもそも、エアアジア・ジャパンとピーチでは、明らかに文化が違う。
>そのうえ彼らは、羽田空港の発着枠を保有しているわけでもない。成田空港の発着枠であれば、自分たちでも取得することはできる。
>つまり今、エアアジア・ジャパンと合併しても我々には何のメリットもないということだ。
>仮にピーチがエアアジア・ジャパンと合併しても、成田空港を舞台に、ジェットスター・ジャパンとエアアジア・ジャパンが繰り広げてきた戦いを続けるだけ。
>これは、ANAホールディングスにとっても、決して良い話ではないはずだ。
>そもそも私は、ANAがエアアジア・ジャパンを作るという時にも、何も知らされていなかった。
>（エアアジア・ジャパンには）表面化していないリスクもあると思うので、合併について軽々に言うことはできない。

>今後、海外に拠点を置くこともあり得るか。
>井上CEO：あり得るだろう。
>機材を2〜3機置くようなところを含めると、ライアンエアーは44カ所くらい拠点を持っている。対して、ピーチはまだ沖縄で2つしかないのだから。

>羽田の深夜早朝枠の活用は。
>井上CEO：すべての可能性を否定しない。まだ機材が少ないので、あれこれできないのが現実だ。羽田は他社と比べて相対的に安くなればいい。

エアアジアの合併は今までの発言通り無いと発言。
注目すべき点は以下の点だろう
・那覇ベースも今まで通り4時間圏内の路線で運航
・海外にベースを設ける可能性がある
・羽田深夜早朝枠を使い羽田発着便を運航する可能性は0％では無い

これらの発言を信じるかは個々の自由だけどな。

成田、沖縄????

http://www.aviationwire.jp/archives/10419

羽田への深夜便が出来ればいいな
夜行バスより安く利用できるならメリットが大きい
あくまで個人的にだけど

スカイは石垣７時半発かぁ。
２０分前チェックインだと、家６時半発で車乗れば間に合うな。

>>581 井上さんの言うことは信用できない。
　　なんでつい最近まで成田就航はないと言ってたのが
ANAとエアアジアジャパンの仲違い発表日に就航発表もしたのか
説明して。。。

成田線の補完として、羽田深夜便はぜひ欲しいね。
KIX２２：００−NHD２３：１０/２３：４０−KIX０：５０くらいで。

そうすれば、１：１５発の梅田行き最終バスに間に合うし。

>>587
LCCに定時制を期待するな。

>>581
＞ほかのLCCが拠点にしている空港には参入すべきでないということだ。

つまりANAはこの人の入れ知恵でエアアジアを成田に就航させたわけだｗ
黒船外資を飼い殺しにしつつ、JALのジェットスターも邪魔し続けられると。
予想外だったのはトニーが意外と早くブチ切れちゃったとこかな？

ユニットコストから言うと
値上げしかない。

>>587
HNDのことか

ひょっとして、ジェットスターの関空拠点をあの手この手で妨害していた張本人って????

深夜早朝なら新千歳−羽田をお願いします

>>592
いくらなんでもそれは無い。
もしそのつもりなら、完全な撤退まで追い込んでるよ。

ここで赤字赤字言うてる奴はさ、今の値段で利益出ないなら
そもそも今の価格で売ること自体間違ってたってことじゃないの？
携帯の禿みたいに白プランで980円で情弱つり上げてあとで2年縛りみたいな
ことは市場をある程度とってからできるのであって、ピーチがどんなに優位に立とうと
レガシーが1万以下で出してきたりスカマーやスタフラが9000円で出してきたら
何も優位もなくなるで。座席は狭いし重い荷物有料だからな。レガシー乗るだろｗ

>>581
>同じ空港を使えば、飛ばす路線も自ずと似通ってくる。成田空港では、（エアアジア・ジャパンとジェットスター・ジャパンの）2社がそれぞれ似たような路線を飛ばすことで、シェアを食い合う危険性がある。
関空成田に就航する時点で、言行不一致だろ。
しかも、今後ジェットスターが関空の拠点化を進めてきた時は本気で関空から撤退するのか？
>機材を2〜3機置くようなところを含めると、ライアンエアーは44カ所くらい拠点を持っている。対して、ピーチはまだ沖縄で2つしかないのだから。
運航コストを下げるためには、今のハブアンドスポーク型からライアンのようなネットワーク型に移行しなければならない。
成田を拠点化せずに、２番目の拠点を沖縄に置いた場合、３番目の拠点は海外に置く事になるが、制度的に可能なのか？

>>589
店長を擁護する訳ではないが、運航開始日はジェットスタージャパンに先越されたが、事業立ち上げ発表と設立日はエアアジアジャパンの方が先。
だから、発表までにジェットスター&JALの動きを読めなかったから、成田を選んだ可能性もある。

>>587
ムーンライト便ならおK

成田に出るなら、関空より西の空港のみ就航すればいい。
こんな感じで。

ピーチ、西日本各地に一挙就航　松山、高知、大分、熊本線を一気に開設！
東京（成田）発もスタート！
＊東京（成田）便は、全便大阪（関西）経由となります。

これで、
○成田の国内線をカバーできる
○関空発の就航地を増やせる
○低迷中の長崎線のテコ入れが出来る
○関西ー成田線は大増便で利便性が飛躍的に向上

と、１石４鳥だ。

ダイヤは、
関空ー西日本ー成田（関空経由）−西日本（関空経由）−関空
関空ー成田ー西日本（関空経由）−成田（関空経由）−関空
を交互に組めばOK

成田にしてみれば、無くなるはずのものが維持できるんだから、
経由便でも我慢してもらおう。

シートピッチ論争は盛り上がってますね。LCCのやり方に不満ならレガシーにどうぞと返されたらそこで終わるけど。
欧州で大手になったらライアンエアは安さと過剰サービスカットでファンとアンチの評価は真っ二つ。欧州の企業のすごいところはいやなら乗らなくていい、乗る人だけが客と済ませられること。
他の客に迷惑かけたり職員や乗員ともめた客はリストアップして（その路線だけでなく）他の空港であっても搭乗拒否する。
お客様は神様（客のわがまま放置）というのは19世紀（1800年代末）の百貨店が作った言葉だがLCCには通用しない。ごねたり騒ぐにも覚悟いってリストに載ったら2度目はないから他の客の安全と平安は確保される。

ほんと、それくらいキッチリやってくれてもいいと思う。

禿同

なんか不満お矛先はじつは
ピーチとエアアジア系の対応のまずさにあって、
それをジェットスターの書き込みでするものだから、
していたが、

だんだん気がついてきたんだね。

不満のぶつけどころを同業他社のせいにして、で言う、する、日本人だね。

とうまわしに言う。

>>600
そんくらいきっちりやってくれたら
顧客離れも加速して良いだろう。

ちゅーとはんぱに素人に媚び売ってるじゃんこの会社

ジェットスター50億円赤字
エアアジア35億円赤字

って報道があったからピーチは大丈夫かという
話だろ。いままでのように安値販売では黒字化しない。

高いチケットも売れるからこそ、安いチケットを売れるわけで、
高いチケットの値段だと、もっとサービスのいい競合のチケットも買えてしまう日本では、
そもそも、LCCの価格設定モデル自体が破綻してるんだよ。

段階制は維持するにしても、高いチケット売るのは諦めて、激安チケットを大幅縮小して、中くらいの価格のチケットを増やすしかないだろうな。
別の言い方だと、「地に足付けて商売しろ」ともいう。
目玉価格ブチ上げ商法は、日本では目玉しか買われなくて、商売が破綻する。

>>599
スカイマーク方式で関空ー長崎の２往復化復活は良いね。
ジェットスタージャパンが飛ばしていない宮崎。ここも
成田からの客も見込めば就航して採算が合うかも。

宮崎では老舗ホテルが廃止に、これも九州新幹線やＬＣＣ
が鹿児島に来たことが影響しているかも、新幹線を宮崎に
伸ばすのは不可能だけど、ＬＣＣは可能。

>>608
ただでさえ不便な成田からわざわざ経由便なんか飛ばして客がどれだけ乗るんだよ。

>>595
当初の目論見としては、対スカイマーク比で2000円安くらいの設定で推移させるつもりだったんじゃない？
スカイマークの客単価が13000円弱だから、10000円前後の客単価で事業計画を立てていたと思う。
ところが、スカイマークも空席連動型の運賃を導入したために、にらみ合いの構図となり、
運賃を引き上げづらくなった結果、安値での販売比率が増え、客単価が想定を下回った。
さらに、ジェットスターの参入により、一層低い水準でのにらみ合いに陥っていると。
もし、ジェットスターの関空拠点化が進めば、赤字は拡大するだろうな。そこに勝者はいない。
そして、もう一つの問題は、スカイマークの運賃体系が高値と安値の差が小さい形になってきた事。
今の高値と安値の差が大きい運賃体系では安値の部分でしか販売できないから、
ピーチも安値を大幅に切り上げ、今のスカイマークに近い運賃体系に移行する事を強いられる。

高速バスと戦うって社長が言ってたんだから今の運賃は妥当だろ？

LCCの参入と高速バスの自爆（関越道事故）で、
高速バスの安全強化が進み、高速バスもコストアップを強いられる羽目に。

となると、撤退するか値上げするかしかないから、
LCCサイドも、自然に最低運賃を引き上げようと思えば引き上げられるな。

高速バスもウィラーとかオリオンみたいな大手は生き残るようだが
運賃の値上げがどのくらいなんだろうな
元々ウィラーとかツアーバスの中じゃ高かったけど

>>611
井上店長は、厳密には、
「最安運賃は高速バス並みに設定したい」
「夜間高速バスと比べてもお手頃な値段にする」
などと、絶妙な言い回しをしていて、見出しを縮めたい記事とか、漫然と話を聞いてるヤツが、勝手に
「すべての条件下でピーチは高速バスより安いのか」
とミスリードさせることを狙っている雰囲気。


しかしコスト的に、高速バスと同価格で採算が取れるはずもなく、実際には高いチケットも売れんと採算取れん。

むしろLCCの勝ち目は高速バスでは人間側の限界が来て耐えられない長距離路線だと思うんだよな
座席のしょぼさは互角で価格が少し高い程度なら俺ならLCC使う

閑散期や（閑散日・・・火〜木など）の時間帯なら高速バスと対抗出来うるくらいに安いという事で良いんだと思う。

それ以外の日や時間帯は高需要なんだからそんなに安くする必要が無い。レガシーより少しでも安ければ乗る人は居る。

LCCというのは、「１週間のうちに、探せば必ず凄く安い便がある」という程度でいいのだと思う。

四国などの近距離はバスでも（大阪〜松山）所要時間６時間で運賃６千円台。
何故、ＬＣＣが路線を開設しないんだろう？　伊丹〜松山は人気がある方が
だし、、伊丹の客がＬＣＣに流れるという危機感が親側にあるんだろうか。

座席のシートピッチを言う人もいるが新幹線とレガシーの差は歴然だけど、
レガシーとＬＣＣとでは差は大きくないよ。レガシーに乗れるんなら体格的に
乗れない場合を除いて何ら問題はないと思うけどね。飛行時間も短いし…。

>>614
高速バスは運転手2名に乗客約40〜50人
ＬＣＣはパイロット2名＋ＣＡ4名に乗客約180人
空港使用料やジェット燃料税など独特なものが無ければ
以外にコストに差がないのかも？

>>616
閑散期をかなり安くして繁忙期をやや安いって感じがＬＣＣの現実的な姿。
いつも激安で成り立つわけが無いからな。

>>618
高速バスの運転手の給料なんてパイロットの1/10とかじゃないのか？

質問なのですが、
8月に5人で関空から那覇まで旅行で利用しようかと思っています。
そこで、一人が都合上1日早くに帰るのですが、予約する場合別々で予約になりますよね？
その場合席は一人だけ離れますか？

アメリカでは今ではパイロットとバス運転手の給料は同じくらいだとか聞いたことがある。

日本でも、市バス運転手の給料はかなり高いらしいから、それだと激安航空のパイロットと大きな差は無いかも。

市バスの運転手は公務員
ツアーバスの運転手とは身分が違う

>>618
機材費用の価格差も入ってないだわよ。

>>620
LCCは片道単位で予約できて、値段も片道＋片道＝往復　なので

往路の６人分のチケット
復路の５人分のチケット
復路の１人分のチケット

のように買えばいい。座席が絶対に一緒でないと困るなら
LCCの場合は予約時に追加料金を払って座席指定。

ttp://www.flypeach.com/jp/ja-jp/inflight/seatassignment.aspx

>>620
別旅程なら席が離れる可能性は高いし、往復同一旅程であっても、8月は繁忙期だから座席指定してないと席が離れる可能性は有る。
そうなった際に全員バラバラになるか、2〜3グループに別れるかは、その時の予約状況と座席指定状況次第。

確実に隣り合った席に座りたいなら、追加料金を払って座席指定するしかない。
その時、確実に押さえる為には、PC・スマホ・タブレットを2台を使って予約作業を平行して行うと良い。
(※スマホ・タブレットはモバイルサイトで予約)

>>618
メンテナンスコストとか、桁違いなんだけど…
現状だと、閑散期の売上は経費の６、７割ってところじゃない？繁忙期でも赤字だろうね。

>>624 >>620
ただ、それをすると往路が何らかの事情で欠航し、旅行自体を取り止めた際、復路のキャンセルが自己都合扱いで処理されて返金されない可能性が有る。
8月の沖縄は台風で欠航するリスクが有るからな。

>>624
>>625
>>627
皆さんありがとうございます。
片道ずつ取れるのは始めて知りました！
ただ、もしものキャンセルが怖いんですね。
バラバラで予約して座席指定した場合は固まって座れるのでしょうか？
5人まとまる必要はないのですが、1人は寂しいのでせめて3人2人くらいにはしたいと思ってるのですが

>>628
座席指定は予約時に自分で空いてる所から選ぶから、その中から2人なら2席、3人なら3席隣り合って空いてる所を指定すれば良いだけ。

行き先にもよるが理論上で例えば東京大阪間で24時間シャトル運行の場合
高速バスは片道7時間なら1.5往復
ＬＣＣフライトは深夜も飛ばせることができれば
フライト1時間と準備30分なら最大8往復可能

メンテナンスや購入費用とかどうこう言う奴がいるが
バスに比べてＬＣＣのほうが
高頻度使用でかつ長期間使用かつ大量輸送できるので
コストが大きくても運賃収入も大きくなるのでかなり差が縮まるはず
どうでしょうか？

>>630
羽田には枠もないし今後枠が増えたとしてもLCCが払える着陸料にはならないと思うが
そもそも24時間飛ばすと整備時間も取れないし予備機が必ず必要になる
結局無駄な経費がかかる

>>631
参考までにですが、A320クラスの機体をリースするには、１日百万円程度かかるはずです。
全体の費用としては、関空成田で一席当たり7000円から8000円のコストがかかりますから、
バスの運賃設定と比べれば、その差は小さくはないでしょう。
ピーチの社長も高速バスの運賃より安くなどとは、言っていませんし、そんなことは不可能です。
航空機の速達性などのメリットと運賃の安さのバランスでバス利用客の取り込みを図る程度でしょう。
それに、バスの利用客という市場は航空機の大きさには小さすぎる。基本的には、競合関係でない。

>>632は>>630宛てだな。ごめん。

>>632
＞それに、バスの利用客という市場は航空機の大きさには小さすぎる。基本的には、競合関係でない。

こういう人ってツアーバスの発着場（て言うか道路上だが）見たことないのかなぁと思う
JRバスとかしか見たことないんだろうけどツアーバス利用で移動する若者とか多いよ
東京−大阪で夜出て朝到着は魅力的だからね
あくまで時間と暇と体力が有り余ってる若者向けだが

>>634
甘いな
発車時間が繁華街夜22時以降というとこは、逆にバスの競争力なんよ
コンサートやテーマパーク目的では、19〜20時頃に繁華街から空港へ行かなならんという時点でアウト
翌早朝発よりも余計な出費がなくなる当日深夜発の方が競争力あるのよ

>>635
頓珍漢なレスしてるって自分で気づいてないの？

甘いなとか言われてもねｗ

まあ、そのツアーバス制度が7月には廃止され、運賃上昇は不可避で、参入業者撤退続出で座席供給数も激減するので、
それで弾き出されたツアーバス難民を、どれくらい拾えるかという話ですなあ。

ツアーバスあぼーんという状況が、
LCCにとってプラスになることはあってもマイナスになることはない。

７月以降、各路線でどれだけ需要が増えるか注目だな

まあ、LCCに貧乏人需要が流れてくるということは、利用者目線で言うと、
安い料金区分のチケット取る競争が激しくなるってことなんですけどねっ。

>>634
夜行列車が廃止されて、ツアーバスも使うけど、夜行便の代わりにLCCは考慮に入らないかな。
それに利用客が多いと言っても、LCCが１往復維持するには、年間10万人強の搭乗が必要。
客観的に見て、メインターゲットとするには多くはない。やはりニッチな分野だろうね。

>>630の数値をそのまま使用して（あくまでも理論値だと思う）
1日大阪東京間をフル稼働すればバスは45×3＝135人、ＬＣＣは180×16＝2880人になる。
同じ運賃で仮に5000円で満席ならバス675000円に対しＬＣＣ14400000円と21倍強の収入差が出る。
この大きな差があればバカ高い航空諸経費を考えてもＬＣＣのほうが儲かると思う。

セール来たけど長崎便は除外されてる。
一日一便でもいいから、撤退だけはしないで。

久しぶりに香港線がセールの対象になってる。

ツアーバスが8/1から深夜高速路線バスに転換になって
貸切バスの運賃体系の安さにもメスが入りつつあるから
これから長距離バス料金は上がるよ
それこそ今のバス運賃の安さは安全か乗務員の給料とトレードオフされてるようなものだもん

何よ今さらな質問ですが、ピーチはいつの間にかスマホサイトに
対応したんですね。　搭乗手続のバーコード表示もスマホで出来るのかな？

641はヴぁか
バスは0.5億円、飛行機は80億円

千歳、長崎は対象外
香港は増便分のみ

千歳は文句なしの大幹線だし、
香港と長崎は１日１便だからそれなりの数字になってるのでは？

ただ、千歳と長崎、火水木だけは対象にしたほうがいい気もするけど。

ピーチは国際線のサーチャージ取らないのは凄く評価してる

そろそろ台北行ってみようかな

もう３９８０円以下のセールなんて無いかもしれないし

ぜいたくを言うなら台北は日本の冬（１２〜２月ごろ）に行きたい。
５月と９月に行ったが暑い。

ローシーズンだから安いのかもしれないし楽しんで行っておいで。

故宮博物院は週末の夜に２時間ほど入館無料になるので、
「とりあえず行ったことにしたい」ならその時にいくとよろし。

その週末無料開放は地元民だけだと聞いた気が・・

あと、故宮博物院は大陸の観光客のマナーが酷くて
大変な事になってるらしいぞ。

ttp://www.npm.gov.tw/ja/Article.aspx

あらほんとだ

>>652
去年11月に行ったけど大陸だらけ。床に座り込んで何か食ってるしもうマナーもへったくれもない。

ちょっと記念にこれ持って帰ろうか

ちょっと記念にこれにサインしていこう

にしても今回のセール、タイミング的にはこの上ないな。

というのも、７月３日にはGKの１周年が控えている。
そこで向こうは大規模セールを打ってくるだろうから、その対抗馬としてぶつけるには申し分ないな。

>>619
さすがにそれはｗｗ
スカイマークで年収800万くらい。→年収80万じゃバスの運ちゃん死んじゃうｗ

ピーチ成田同様拠点化しない宣言のうえ中部セントレア進出したらどうだろうか？
国内線は小牧有利で妙味がないが　国際線ピーチの実績ならいけそーだが

あくまで関空拠点とし　中部から国際線飛ばしてパッとしない一部の便は
中部から関空経由便とし香港や台北へ行けば更に搭乗率も上がるんでないか

店長さんどないですか？

名古屋人は関空までこい

香港あっという間にオワタ

長野県民なのですが

>>649
その時期台湾は雨季だよｗ

国内全路線２５００円バーゲンしてくれ。
バーゲンで３９８０円安くないよ、ぜんぜん

同じ価格ならジェットに乗るよ

仁川往復取ろうとしたら諸経費だけで5000円くらいもって行かれるんだな
特に仁川の空港使用料。
プサンからｾﾏｳﾙ使うのと比較検討しないといけない

ヒコーキに３９８０円で乗れるのに、
安くないとかもう完全にマヒしてるな。

空港までの移動費考えると＋2000円くらいになるからな

>>650
大陸のツアー客が押し寄せる土日はやめとけ
平日の午前中がベスト

故宮はとりあえず開館時間に突撃して先に白菜とバラ肉見たほうがいい
でないと直ぐに行列になって1時間くらい待たされる
後は他で時間つぶして昼に見るかだね
団体客は昼飯があるから11時過ぎから消えだすから

白菜とバラ肉懐かしい。
台湾は飯が旨くて好きだ。韓国は何喰ってもキムチ。

デタイフォンとか高いよね・・・
あっちの物価水準から見るとすげー高級品
俺は台鉄弁当と新国民弁当だけで満足

>>664
日本⇒釜山⇒（陸路）⇒ソウル⇒日本

日本に当てはめれば
海外⇒関空⇒（陸路）⇒羽田・成田⇒海外
と言ったところか、

首都圏一極集中だけではその国は分からない！
やっぱ周遊しないとね…。

予約完了のメールにコンビニ支払い番号書いてあるだろと思って
メモしてなくて払えねえよ

コンタクトセンター電話するの面倒だし
24時間で流して再予約取ってもいいのかな？

>>672
おｋ

>>672
その間に値上がりしているに１００万リラ

>>645
出るで。それも何故か2次元バーコード。

ただ、Peachアカウントのログインが出来ないから、毎回、乗客情報入力する必要有るけどな。

672だけど>>674のいう通りもう値上がりしてる

サポセン繋がんないし待たされてる間も通話料かかるし糞だな

予約完了のメールに支払い番号載せてくれるだけでいいのに

セール最安値２９８０円でもいいから土日にも設定してくれないかな。

スカイマーク、関空ー札幌路線　撤退したんだね。

�@はじめに安値で販売して小資本他社の経営を追い込んで、撤退させる。
�A市場占有率を上げたら、容赦なし価格にして、大儲け

マイクロソフトやソフトバンクのやり方はやめてほしい

エアアジア・ジェットスター・ピーチでLCC元年とかいっちゃって、
１年足らずで、すでに１社撤退して、残り２社か

またＪＡＬ、ＡＮＡの数年前までの独占時代みたいに、
ジェットも追いやったら、ピーチも１４０００円スタートとかの独占価格にしかねんな。

エアアジア、ジェットスターの市場奪われるなら、
ＡＮＡがうちも値下げするってことで、
安値販売専用子会社ピーチを作ったが、

エアアジアを日本国内線市場から追い出し、
残るジェットスターも国内線市場から追い出せば、
ＡＮＡ（＝ピーチ）安値で売る必要がなくなるもんな

日本は、新興企業の商売を、老舗大手が邪魔してひねりつぶす悪い慣習がある

縄張り意識が絶対で、新規参入組は、徹底して邪魔にあう。

ＡＩＲＤＯが９０年代に参入したときも、ＡＮＡ／ＪＡＬは
ＡＩＲＤＯ出発便と同じ時間帯のＡＮＡ／ＪＡＬ出発便だけ
ＡＩＲＤＯと同じ価格にして、ＡＩＲＤＯの経営を邪魔してたっけ。

そして倒産に追い込んで、後に関係会社化してからＡＩＲＤＯの航空券価格を引き上げた。
エグいことするわ

>>664
プサン発は夜行ムクンファがお勧め

普通はバス使うだろｗ
今時在来線使うやつとか化石だぞｗ

>>680
SNAもそうだし、SFJもそうなりつつあるな。

>>678
それの何が悪いの？

夏休みに北海道いくのにピーチ検討したけど、全日空のパックが安い件について

パック旅行文化はLCCの強敵だからね。

そりゃぁこの時期に夏休みとるなんて遅すぎ

俺は6790円で仕込んでる

パック旅行って1人でも安いの？

>>685
パックならジェットスタージャパンだよ、ANAより1万円安い！
朝出発、夜到着だから時間的にも抜群だ。

しかし夏休み、ピーチで早めにチケットゲットした人はANAパック
より安いでしょう、夏はパックも割高だし

関空から千歳、羽田、那覇に夜中飛ばしてもらいたいな。せっかくの24時間空港なんやし。

>>690
夜遅く関空を出発して早朝に到着というグアム・サイパン路線への就航希望

>>691
でも海外はね、宿付きがメインじゃないのかな？
ＨＩＳを見てる限りピーチ便だけ予約は高く付きそう。

国内でも未だに伊丹利用のパックが人気のようだし
海外なら余計だと思う。

韓国・台湾・香港　現地からの利用者も見込めるし
ここがグァムと違う所かな。

>>578
ピーチの石垣ダイヤはダイバーにとって絶好の時間帯らしい。
減圧症予防のため、ダイビング後から搭乗まで何時間か開ける必要があるが、
それを考えるとピーチの時間帯がベストなんだと。
そこまで考慮した結果かどうかは知らないけど。

>>693
へぇ
そういうところから口コミで広まって石垣線が売れるといいなｗ

>>690
千歳は騒音対策でダイヤ設定上で22時〜7時に発着出来る便数に規制を掛けており(出発・到着:合計6便)、それを使いきってるから、今は拡大されない限り無理。
唯一、飛ばせるとしたら、その時間帯に出発・到着してる便の内、羽田〜千歳で1往復運航してるANAカーゴが運航しない土日深夜〜日月早朝や連休。
今年のGWはエアドゥがこの運休日を使って、羽田〜千歳に深夜臨時便を運航した。

>>691
グアム・サイパンは洋上飛行が長く、機体トラブルが起きた時に緊急着陸出来る空港が少ないから、新たにETOPS装備を付けた機体を導入し、ピーチがETOPS運航可能会社の認定を受けない限り無理。

そう言えば、27日にエンジントラブルを起こし、その日の110便の欠航及び翌日のダイヤ乱れの原因になった809Pは、まだ千歳に居るのかな？。
2週間程前に受け取ったなのに、すぐトラブル起こすなんて・・・。

初期故障と言って、むしろ、導入初期は故障が付きものだとも言える
あと、朝一の故障や不具合も多い
機械というのは起動時によく問題が起きる
保守整備をちゃんとしていても何故か問題は起きる

>>695
あーあの臨時便ってそういう枠なのか
国交省絡みの試験飛行でバスとかアクセス含めて要検討とかニュースは見たが
ターミナル開けるコストはどこが負担するの？

>>696
あの日欠航に巻き込まれたけど、CTS職員は最悪だったな。
丁度一年前のGK就航日欠航にも当たったが、
あの当時の不慣れながらも頑張ってたGKの方が良かったわ。
チョンやシナの団体客はギャーギャー騒ぐし
職員は何でも見て見ぬフリで何もしない。
何か段々ライアンみたいになってきたんじゃないかな。

>>695
硫黄島入れればETOPSは不要だよ。
まぁさすがにETOPS認証無しになるのはハイリスクすぎるけど。

>>682
深夜バスは割高

在来線
・18きっぷ使えば割安だが席が早いもの勝ちなので座れないと何時間も立ちっぱなし
・どうしても時間がかかる
・電車に乗るのが苦でない人以外はお勧めしない

LCC
・安い
・空港は辺鄙なところにある
・欠航の可能性も結構ある
・空港までの移動に金もかかる

バス
・朝から活動できるのが一番メリット
・値段もそこそこ安い
・G.Wなど道が混むと時間通りに到着するのは難しい
・何時間も座りっぱなしなため疲れが取れない

>>700
流石にそれはリスク高過ぎるだろ。
何らかの事情で硫黄島へ着陸出来ない状況だと、欠航もしくは遅延確定。飛行中にそうなると最悪引き返しになるのに。
平行誘導路も滑走路として使えるけど、横幅30mはA320が安全に降りれるか微妙。

>>701-702
たぶん流れ見ずに書き込んでるんだろうが
韓国の国鉄と高速バスの話だぞ

ピーチって荷物が高いのにダイバーに人気ですって？ホントかしら？

>>705
ダイバーはゆうパック使うんじゃね？

フツーの観光客でも自宅まで運んでくれる宅配便を利用するよ。
機内に持ち込めない場合はね、そうするのが楽チンだよ。

楽チンかも知れないけど、値段が…。ゆうパックでも沖縄送ると片道4千円ぐらいかかるはず？
と思って調べたら2300円かぁ。クロネコより断然安いなぁ。目からウロコだよ！

ピーチと今のエアアジアジャパンは統合するんだってね。

北海道行き高いね
普通に1万超える

そのぐらい取らないと採算ラインには達しないだろうけどね

安く旅行するには安く設定されてる、時期、値段で折り合わなきゃ。

むりだよ。常識だよ。

採算のシンパイお客が普通するかなああ。?????????

>>713
普通の人は、こんなマニアックなスレ、気持ち悪くて来ないから。
だから、経営の話はしていいんだよ。

経営の話はLCC3社全部まとめて別スレ立ててやったほうがいいとは思うけどね
1社だけに留まる話ではないから

>>713
採算取れなきゃ潰れるだけ。

>>710
そりゃ、夏の北海道は旅行客が多いから、それなりの値段するでしょ？。
予約数が多いなら、わざわざ安い価格で提供する必要ないし。

ていうか新千歳まで1万で高いとか完全に麻痺してんだろ・・・

採算ラインを維持するのは当然だけど、ＬＣＣのサービスレベルでどの価格まで
許容できるか、景気や競合交通機関次第でしょうね。

香港、台湾は現地人の人気を得て高止まりだけど、日本人にとっては使いにくい
時間帯だしそれほど安くは無い。

国内線も、もっと景気がよければ福岡、鹿児島、仙台でコンスタントに１万は
取れるし、新千歳や那覇も１，５万はとれるはず。

関空新千歳は夏と雪祭りしか稼ぎ時がないからな
もともと流動が多くないうえに、何社も飛ばしたから自滅しか感じだよな

どこもダンピングしすぎたんだよ

他の交通機関とかと比べて、サービスレベル的にそこそこ安いくらいが適当なのに
ハンバーガー59円と同じ構造で、一旦ダンピングしすぎて元に戻せない状況になりそう

最近はピーチのセールも２０００円を切る奴がなくなったので、ひそかに
ジェットスターの１周年を待っているｗｗ

夏場でも２９８０円をコンスタントにやってくれるのも、それはそれで
助かるんだけどね。

5月比33％増の1,826便を飛ばしたジェットスターが定時運航率トップ。ピーチとエアアジアは5月から大きな変化なし。
---
LCC比較 2013年6月
ソース LCC国内線のフライト情報

定時運航率
　ジェットスター(88.0％) ＞ ピーチ(86.2％) ＞ エアアジア(77.1％)
遅延時間 中央値
　ジェットスター(0分) ＝ エアアジア(0分) ＜ ピーチ(1分)
遅延時間 平均値
　ジェットスター(6分) ＜ ピーチ(7分) ＜ エアアジア(9分)
遅延時間 最大値
　エアアジア(162分) ＜ ピーチ(203分) ＜ ジェットスター(307分)
欠航率
　エアアジア(0.0％) ＜ ピーチ(0.1％) ＜ ジェットスター(0.4％)
便数
　ジェットスター(1826便) ＞ ピーチ(1010便) ＞ エアアジア(540便)

釜山〜下関航路の関釜フェリーはLCCで悲鳴上げてるんじゃないか?
青春18きっぷ提示で船賃半額とかやってたしww

>>719
今の香港は日本人にも使いやすいと思うけど
行は仕事終わりに直行でき、就寝は少し遅くなるが許容範囲
帰りは夕食・夜景観光してからでも間に合う最高の時間帯

福岡で1万なんか取ったら、のぞみに流れるよ
14日前予約で大阪市内ー福岡市内で1万だからな

平均単価で福岡は6千円台++が限度。鹿児島、新千歳で8千円くらいだろ。
それ以上取るとスカイマークに流れる

>>726
それが今の景気の現実。

１０年前は福岡から釜山行きビートルの正規往復割引と新幹線新大阪往復運賃
を比べてたけど、
今ではビートルの割引運賃、例えば先月は往復券面３９００円、総額９０００円で
釜山に行ったけど、それとピーチの２９８０円を比べてしまうｗｗ

>>726
最近はそれが有るから、関空〜福岡が出発日14日前まで、買い控えが起きてるかな？と思う時は有る。

ただ、千歳は8千円以上でも乗るでしょ？。7月10日から、SKYが1日1往復に減便するし。
千歳19時10分発は良いけど、神戸11時55分発は流石に遅過ぎるよ。

セールないの?

大学生が夏休み入るし安くする理由がない

他社の話はさておき。セールやらないの

>>729-731
ピーチからメール来てないのｗｗ

合併記念セール待ち。

>>732
いつもの嘘吐き朝鮮人

今セール中じゃね−か
千歳、長崎、石垣は対象外だが

まだ夏も終わっていないのに「国際線　冬ダイヤ販売開始！」の件名のメールが届いてちょっと呆れてしまった

明日の0時から冬ダイヤの国際線売り出し
カウントダウンの香港狙ってみよ

>>736
他社には、約1年先の航空券(主に国際線)を売ってる所も有るから、今の時期からウィンターダイヤの航空券を売り始めても何も可笑しくない。

>>723
ピーチやエアアジアは国際線飛ばしてるから、便数の比較はおかしいのでは？
持っている機材数と、便数の相関関係が見られれば、どれくらい効率よく飛ばしているかわかるのに。

今みたら9月の香港便いくつか復活してるんだな
購入考えたが、行きはam1に空港着で、タクシー代とか市内についたらam2だったりすると微妙かもな。
たまにHISとかのセールのほうがいいかもしれんな。ってこれいいだすとLCC乗れないなw

行きが一時間早ければ遅延考慮してもエアポートエクスプレスゆっくり乗れるんだかな
ならレガシー乗れって話だな。スレ汚しすまん

香港なら深夜でもバスが走っているだろう

>>739は見てみたいな

>>740
1時間早いと仕事終わりに行けなくなるわ
HISのセールってインディアか東方でしょ
ビーチよりひどい

>>742深夜バスは時間掛るからな。確か一時間弱
>>744
マジで？それって直行便なの？ひどいって時間帯が悪いってこと？

快適な二階建てバスでの１時間が耐えられないやつが
LCCで４時間のフライトには耐えられるんだ？
エアインディアなんかオンタイムで飛んだことあるのかｗってレベル

国際線発表ー
KIX7:50-ICN9:45/10:25-KIX12:05
KIX12:40-ICN14:35/15:15-KIX16:55
KIX18:15-ICN20:10/20:50-KIX22:30

KIX21:20-HKG0:35/1:15-KIX5:40

KIX7:50-TPE10:00
KIX16:05-TPE18:15/18:50-KIX22:10
KIX-TPEが片道、イコールOKA-TPE就航？
OKAハブ稼働か、OKA-KIXで送り返すのかは別として。

>>747
朝鮮押しだな。朝鮮からの日本旅行は人気らしいから、そんだけ飛ばせばそこそこ乗るのかな。

今日発表のプレスリリース
・2013 年国際線ウィンターダイヤの販売開始
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130702-Press-Release-J2.pdf
・和歌山県から桃の季節の始まりをお知らせします！ 〜完熟した桃をまるごと 1 つプレゼント〜
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130702-Press-Release-J1.pdf
・「アリナミンRオフ」機内キャンペーンを実施 〜Peachは元気な女子旅を応援します！〜
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130702-Press-Release-J3.pdf

>>747
桃園→関空のもう1便は別路線と絡めて運航するつもりなら、そっちの認可が下りるか販売開始と合わせて売り始めるつもりなんだろうね。
だから、時刻表のリリースも先送りにしてるのかも知れない。
それも気になるが、関空→桃園の午前便がサマーダイヤ比較で45分延発化されるのも大きいね。

ピーチの予約、土曜日から何度やっても支払画面に移行しない。サポセンは繋がらないし値段はどんどん上がるし泣きたい

>>750
スマホ・タブレット持ってるならモバイル予約が有る

>>750
文章だけでは状況がよくわからないが、
もしも、XPを使っているのならブラウザを変えてみたらいいよ。
IEではなく「Google Chrome」使ったらうまくいったことがある。

>>751
残念ながらガラケーなのです

>>752
コンビニ決済を選択して「次へ」をクリックしても「お待ちください」のままで先に進まず購入に必要な番号がもらえないのです
XPでFirefoxなのだけれど…
ブラウザかえてためしてみます

お二方ともありがとう

ジェットスター１周年記念セールが想像を絶するショボさのようだ

その余波はピーチにも及ぶだろう。今後ＬＣＣはもう大きなセールはしないということを示唆してるようにも思う。

通常料金の最低額は充分にセール価格だという理屈が前面に出てくるだろう。

まあ、これが正しい姿なんだろうとは思う。ＬＣＣ各社には採算を取りながら永続してもらいたい。

潰れてしまったら元も子もないのだから・・。

俺もそれが正しいと思う
思うに、１年目の大盤振る舞いは、まず国内にLCCを、自社ブランドを根付かせるための策だったんじゃないかと。
ゲームで言う体験版、洗剤や化粧品で言う試供品みたいな感じで。
そんなものに採算性を求める会社は無い。

しかし１年が経過し、もうお試し期間はおしまい。
試供品を配り終えて、これからはどんどん製品版を買ってもらわないとならない。
製品版で採算性を気にしないと言うことはあり得ないから、
もう大盤振る舞いのセールはよほどのことがない限りはない、と。

搭乗率はよくても8割台だから残りの２割を使って販促するのはいいと思うよ。
支出が少ないわりに話題になる。
なにより行楽は近場の温泉でもって思ってた層を飛行機で遠くまでって
考させることがLCCの需要開拓だとおもうな。

レガシー親会社の意向がどこまで入ってるか知らないけど
一回破産して生まれ変わったJALのほうが好感がもてる。

＞なにより行楽は近場の温泉でもって思ってた層を飛行機で遠くまでって

こういう層は欠航なった場合に強烈なアンチになるんだけどな
前に欠航食らったことあるけど老人の客が半分近く居て「二度と乗らねぇ」
「最初から新幹線にしとけばよかった」ってそこら中で切れてたよｗ
まぁピーチ側の対応が取り付く島もない感じで最悪だったのもあるが

>>756
自社ホームページでキャンペーンやると、今乗ってる8割の人が流れる可能性が高くなるから、
雑誌とかサイトとかの読者プレゼント向けに、タダでばらまくほうが、日本においては効果がでかいと思うんだけどなあ〜。
いま、この路線のチケットが欲しいとニーズが出ている、自社ホームページ来訪者(=とりっぱぐれリスクが出る)以外からの、潜在需要を喚起する意味で。

費用は自社ホームページと同等以下しか掛からないし、それに今の古事記間のクチコミ広がりより、
ピーチがリーチしたい層に届くんじゃないかと思うのさ。

雑誌とかの特集付随だと、利点欠点とかも説明されてるので、遅延欠航時の不満にも、一応、座布団敷いてるしね。

>>756
自社ホームページでキャンペーンやると、今乗ってる8割の人が流れる可能性が高くなるから、
雑誌とかサイトとかの読者プレゼント向けに、タダでばらまくほうが、日本においては効果がでかいと思うんだけどなあ〜。
いま、この路線のチケットが欲しいとニーズが出ている、自社ホームページ来訪者(=とりっぱぐれリスクが出る)以外からの、潜在需要を喚起する意味で。

費用は自社ホームページと同等以下しか掛からないし、それに今の古事記間のクチコミ広がりより、
ピーチがリーチしたい層に届くんじゃないかと思うのさ。

雑誌とかの特集付随だと、利点欠点とかも説明されてるので、遅延欠航時の不満にも、一応、座布団敷いてるしね。

長崎撤退するの？
来年1月の予約しようとしたら何もでてこないんだけど

>>757
老人の痛んだ頭で考えたって欠航になったら返金してもらって
新幹線で帰るほうが金銭的にはおおむね合理的だし初めはそんなもんじゃない？

初めてのエスカレーターで乗れなくて困ってる人なら助けてあげればいいし
エスカレーターに毒づいてるなら生暖かく見守るだけだよ。


>>759
雑誌広告はいいね。

１円セール狙ってる古事記はたぶんセールがなかったら行かなかった
層だと思う。
古事記が今時の若い人ならそもそも車もちたがらないし旅行はLCCで安く
遠くまでってのがあたりまえの第一世代になるかもれない。
だとするなら金の卵だよ。

販促費かけてない上に不人気路線のバーゲンだからやって悪いここともない。

>>760
国内線のウィンターダイヤ期間(10月27日〜3月29日)は、まだ発売されてない。今、発売されてるのは国際線の関空〜仁川・桃園・香港のみ。
だから、それ以外の路線調べても同じ様に何も出ないよ。

>>756
赤猿乙

NRT-KIXの予約開始はいつ？

>>764
ウィンターダイヤ開始日(10月27日)の2ヶ月前(8月27日)までには売り出すんじゃない？。
昨年の国内線ウィンターダイヤが8月21日に申請→8月22日の14時もしくは15時(路線による)から一斉販売開始だったし。

今年は国内旅行が盛ん、長崎なんて観光が強いのに
２往復分の旅客はいないのかな？

関西→長崎の朝便の時間帯が悪すぎた
せめて朝一で福岡往復した後にするとかしないと。

>>766-767
8月連日と9月以降の連休絡みだけは、朝便が復活して2往復運航する。
それ以外は、需要が思ってたより少なかったから切って、仙台にリリースを回したんでしょ。

漸く、先月27日から新千歳に留め置かれてた809Pが関空に帰って来て、営業運航に復帰したみたいだな。
初期トラブルだったとしても、ここまで掛かったとなると大分、重病だったのか？。

3000円で飛行機に乗れることが
圧倒的に安い。
1000円セールを期待するのが間違い。

>>770
まぁね。
だから大阪東京も、所要時間×運賃総額＝40000円・時と考えるならアクセス込みで9000円がギリギリ。
10000円ならぷらっとに負ける。
だとすれば客がつくかつかないかの分岐点は支払い手数料空港使用料込みでずばり5000円。本体価格で3980円。これなら勝負に出られるよ。

>>771
そう。そして客単価がその値段だと、完全赤字。
だから、赤字でも構わない特殊な理由がない限りは、東京大阪はLCCにとって、何の利益も上げないクソ路線ということだ。

GK一周年にぶつけても来なかったね
もう完全に一人勝ちの様相
マスコミの作るイメージって怖いわぁ

今頃、扇子で扇いでいるんだろ？　

>>753
俺も全く同様の状態だわ、OSX＋Safariだけど
決済ページに保険を付加するラジオボタンが新設されてからじゃねこれ
ほぼ毎月利用してるがこんな事は初めてだ
これまでもユーザを路頭に迷わせる様なホムペの不備は山ほどあるけどw
今回のは酷いわ!!

>>775
むしろAppleが不備。

>>775
ピーチに直接文句言った方がいい
どうせここでグダグダしてるだけで
何もしてないんだろ？

>>776
SafariのWeb標準準規っぷりは相当だから、動かなきゃ悪いのはサイトだろ。

>>773
ピーチが一人勝ちってのも、マスコミに作られたイメージに過ぎないけどね。
>>776
>>753の症状にAppleは関係ないだろ。

はやく今のエロアジアジャパンとANA系、系列で合併して、空を面白くしてくれや。

安くないとお客は乗り換えるけどな。気取ってるなよ。

ピーチHPのステキ仕様

1.ユーザ登録してもトップページにログインのボタンが無い…予約の欄で項目を入力の上検索結果を表示すると、上部に初めてログインボタンが現れるが、そこでログ インをすると前の入力＆検索結果を反映できず、また改めて予約入力をしなければならず2度手間
2.トップページのリンクボタンは一部「新規ページで開く」設定だが、リンクを押して新規ページが開くと複数ページの表示をサポートしていない 旨の画面が出て見たいページにリンク出来ない矛盾、ユーザ大混乱
3.決済ページに新たに保険の有無を選択するボタンが配置されたが、これを選択した後コンビニ＆銀行決済を選択し次へを押すと「お待ちくださ い」より先に進めず決済はおろか操作不能になる

↑追加
3で未決済でもお知らせメールが到着するので予約は成立している様だが、追っての決済手段が一切用意されていない…想定もしていない様だ

>>782
で、コルセンに確認とかしたの？

うちはメールマガジンがだいぶ前から届かないんだよなー再登録しようとしたら、既に登録されてます、ってエラーになる。何度かチケットも買ってるんだけどね。わざわざコールセンターに電話するまでも無いから諦めてる。

迷惑メールになってるだけだろ

ウェルネット決済が出来ない(決済先を選ぶ画面が出てこない)という書き込みを見たので、Peachアカウント使用とPeachアカウント不使用でカラ予約してみた。
その結果、Peachアカウント使用時は書き込み通りだったが、Peachアカウント不使用だと決済先を選ぶ画面が出てきたww。

乗客情報入力するのは面倒だが、ウェルネット決済出来ない人はPeachアカウント不使用での予約を試してみるのも有りだぞ。


>>784
俺もPeachアカウント作ってずっと来てなかった(迷惑メールフォルダにも入ってなかった)が、最近になって来始めたw。
だからその内、来るんじゃね？

>>778
標準のつもりでバグってるんじゃない？
パチンコガンダム駅とかつくってるとこなんか信用できないけど。

なんにしてもHPのテストしてるであろうブラウザ使うのが一番だよ。

>>784
コルセンに電話かけたら、再度配信するように手続きしますって言われて届くようになった。
何やったのかは知らないけど。

>>778
うわぁ…

>>787
紛れもない推奨環境なんだが？
Apple嫌いは自由だが、そゆ事言いたいならせめて確認してかにしようね

>>790
推奨であって保証じゃないでしょ？

safariはAppleが言うところの標準ブラウザだから
標準HTMLetcで作ったHPなら当然動く。
それがバグって標準じゃないところがありました言うならAppleの責任。

safari以外のブラウザで正常に動作してsafariで動作しないなら
まずそこを疑うべきじゃない？

言う事もう無茶苦茶だなw

推奨ウェブブラウザでもお客さまの設定によっては、ご利用できない場合や正しく表示されない場合があります。

図書館でＬＣＣの本（ピーチ就航の直前に発行）を読んでると、スカイマークの
１席あたり経費が８０００円と書いてあった。
距離は各区間の平均を取ってるんだろうけど、これが事実なら理屈上は１万円でも
黒ではあるな。

ピーチが経費削減で現状１席あたり経費７０００円位だとしても、客単価とトントンが
やっと位になるのかな。

コピー用紙何枚節約したら新品の飛行機が買えるの？

>>791
最初はFirefoxで動かないって話だが。
GeckoもWebKitも駄目なサイトはさすがにマズいだろ。2001年かよ。
とか言っても良くわかんないんだろうし、恥かくだけだから黙っとけ。
とりあえず普通なら業者に突き返すレベル。

>>794
自己レス

スカイマークの１万円チケットでも理屈上は黒、ってことね。

はいどうぞ。

LCC各社のユニットコスト問題について
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1372306647/

>>796
読んでなかったFireFoxでも動かないんだな。
aspxだしサーバーサイドはMS謹製かもね。

まあなんにせよHPのテストしてるであろうブラウザ使うのが一番だよ。

↑なんでバカはわざわざバカを晒しに来るの？w

成田-関空は5000円以下でないと乗らんな
5000円以上出すならJRバスの昼特急かエコドリームのほうが敷居低いしな

時間帯次第だなぁGKが完全に関東圏に住んでないと使えないのと逆で
MMは日帰りも可能な時間にしてほしい
バスなんて2000円程度安い位なら考慮に値しない

今月のピーチの定時運航率72%って低すぎじゃね？何があったんだ

>>803
千歳と仁川が思いっきり足引っ張ってる

千歳とかはGKの方が時間が使いやすい
個人的には韓国なんか行く気もないので台湾と香港の燃油がかからない海外便と
今後の成田便以外はGKを出来るだけ使いたい
GKの関空拠点早く出来ないかな

いちいち宣伝に来なくていいよ。
予定をぐちゃぐちゃにされるGKなんて選択肢に入らないから。

>>806
>>803
現実見ろよｗ

>>807
それでもMMの遅延は最大１時間強、GKは2時間弱。

>>801
定刻で9時間以上
この間は17：00前の到着予定が22：00
1〜2時間のおくれは当たり前
まあ頑張って敷居の低い「昼特」を楽しんでください

>>807
現実的に考えるとMM一択だね。
飛行機乗るだけが目的のニートなら別だけど。

でもなんでGK信者はいちいちスレ違いの宣伝にくるんだろ？
マンセーならGKスレで好きなだけやりなよ。
そこまで追い詰められて必死なの？

土曜日の書き込みにニートとか言われてもな〜ｗ
現実的に考えるとレガシー一択な訳だがｗ

>>801のような5000円以下でなければ乗らないって、どーでもいい宣言
うんざりするほど繰り返し書き込まれてるけど、関空成田の失敗は確実じゃね

関空発着の現実的なダイヤで見るとピーチ一択。
でもジェットスターの方が少し足元広いし、たまには乗ってみたい。

成田の馬鹿反対派を早く爆撃してサッサと拡幅しろ

>>813
関空Ｔ１からボーディングブリッジ搭乗できる点、空港使用料を取らない点、格安セールを頻発してた点。

これらのジェットスターの優位性は自分の中ではピーチを遥かに凌駕していた。

が、最近は札幌や那覇のセールは全くやらなくなったし、１日１往復の札幌便は９月でも結構な高値になってる。

そうなってみると、便数の多いピーチの方がずっと魅力的に見えてくるようになった。

ピーチの９月は最低料金の日が沢山あるし。

>>803
俺も昨日見てビックリした
ただ逆に考えれば、今までLCCのくせにレガシー並の定時運航率を記録していたのが頑張りすぎで
実は無駄なコストがかかっていて
ある程度世間の評価が固まってきた頃に通常モードのLCCレベルに落とすことで
運航コストを下げているのかもしれないと思った
今なんかLCCのビリッケツなのに俺らすら「ピーチの定時率はレガシーと引けを取らない」と思ってるだろ
ピーチならそれくらいやりかねんw

あるいはピーチ設立当初のネ申スケ担当者がGKに引き抜かれたかだorz

定時運行の妨げになってるのは客の機内持ち込み荷物のせいじゃない？
初回は規定の量守った持ち込みや荷物預けたりするけど、
二度目以降はこれくらいなら大丈夫かってわかるようになって持ち込む客が多いもん
jetstarと比べたら明らかにpeach客の方が持ち込み多いよ
web予約の受託荷物の手数料500円くらいにしたら預ける人も増えるんじゃないかな？

荷物を上の棚に上げるときは、通路を占拠せず座席側に身を入れろ
空気も読めずゆっくり入れてるジジイを見ると蹴り飛ばしたくなってくる

>>818
ごもっともｗｗ
通路が狭いのに、後ろの事を全然考えてねえよな。
でも、ＬＣＣ客の裾野を広げようとすると結局こういう人間も乗ってくる訳で、
ある意味矛盾している。

シートピッチを広げないと
客層も広がらない。

>>820
たしかに、下の方へ下の方へと広げても意味がない
価格を下げれば、需要が増えるのは教科書通り
如何に利益を出すかが経営陣の力量が問われるところ
シートピッチを広げる事で増加するコスト以上に売上が増加するなら、広げるべき

今月(というより今週か)の定時運航率の低さの一番の原因はスケジューラが引き抜かれたとか客の荷物の量や収納の遅さではなく、天候だろ。
仁川や千歳、仙台は霧の影響で遅延運航する日もあったし、今朝は福岡で大雨降った影響で151便が遅延し、同運用がずっと遅延してるし。

それに一度、ある程度の時間以上の遅延が発生すると地上作業スケジュールやスポット使用スケジュールに影響が出るから、遅延便は作業を後回しにされたり、遠くのスポットを割り振られて、余計に遅延するだろうし。

またシートピッチ厨か…

シートピッチ厨うぜぇｗｗｗ

デブははまんねえのか？

デブはデブ専用の航空会社でも作ってろｗ

初ピーチ利用しようと、パソコンでチケット買うときに生年月日入力でアキラメそうになったが根性で30分間闘い、最終決済クリック寸前で搭乗日が正しいかが確認できず不安になり結局アキラメた、いま一休みしてる、疲れたぜ！

むしろ貨物機でｗ

>>827
まあ慎重に、しばらく時間が経っても安いときの料金が残ってりゃいいわ、
位のつもりでやれば気も楽だし。

慣れてくれば、エクスペディアで国際線のチケットも取れるようになるさ。

携帯で予約するのとパソコンで予約するのとでは価格が違うんだけど何で？
パソコンの方が500円くらい安く表示されてる

>>830
検索表示し、別の日時区間で再検索しないと一定時間、その検索結果で出た運賃枠が仮押さえされる。
だから、その運賃の枠が残り1しか残ってない状態で複数端末(ブラウザ)にて検索表示するとそうなる。

関西成田便は成功するだろ
いい時間に2往復しかないんだし
関空と成田が便利な人だけで十分埋まるだろう

需要は十分すぎるほどあるんだし
無理に不便な人まで呼び込む必要はないよ

新幹線
伊丹羽田

乗る人ははっきり言って眼中にないだろうな
高速バスに乗るくらいなら断然LCCだが

ピーチとエアアジアの定時運航率が大きく低下。
---
LCC比較 2013年7月速報値
ソース LCC国内線のフライト情報

定時運航率
　GK(90.7％) ＞ MM(69.6％) ＞ JW(64.9％)
遅延時間 中央値
　GK(0分) ＜ JW(4分) ＜ MM(5分)
遅延時間 平均値
　GK(4分) ＜ MM(12分) ＜ JW(14分)
遅延時間 最大値
　MM(69分) ＜ GK(112分) ＜ JW(192分)
欠航率
　MM(0.0％) ＜ GK(0.3％) ＜ JW(3.7％)
便数
　GK(428便) ＞ MM(223便) ＞ JW(111便)

GK ジェットスター ジャパン
JW エアアジア ジャパン
MM ピーチ アビエーション

>>832
ディズニー日帰りにも使えるしね、ピーチ・関空ー成田

大阪南部〜千葉だけでもあの時間帯なら２往復分の需要ぐらいならあると思う
しかし、スカイアクセス線の無料特急や総武快速(スピードアップも希望)をもう少し増やしてもらえんかのう
ＬＣＣに乗る奴は特急料金の払いたくないんだから

大阪（関西）−仙台線の初便売上相当額を寄贈
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130705-Press-Release-J1.pdf

営利活動だけでなく社会貢献もきっちりと。
素晴らしいね。こういう気持ちを持った会社だから、評判が上がるんだよ。

ところで、

＞MM131便、132便の売上相当分（1往復分）として、ピーチポイント180万円分を、

往復で１８０万、つまり片道９０万
採算性を論じる流れが最近多いけど、これは一つの参考数値になるんじゃね？
採算が取れてるか取れてないかは俺には分からんが。

企業の寄付がそもそも営業活動って無粋な事を言うのはやめておく。

やらない善よりやる偽善

やるのがpeachポイントってとこがw
応募してきた被災者に往復航空券プレゼントで良かったんじゃね

しかも怪しいNPOｗ
NPOの奴らが自分たちの旅行で沖縄線とかで使いそうｗ

失礼だなｗ
公務で香港までいって東莞あたりで産業視察および体験するだけだろｗ

>>842
こっちで詳しく聞こうじゃないか。
★　東莞、常平スレ　　パート5　　　　★★
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/21oversea/1369839595/

早く成田来てや〜帰られへん

ピーチポイントには有効期限があるんだろう？
180万ピーチポイント

ホンマおおきに！が関東方面利用者の顰蹙を買わないか心配だ。
関東はいちいちうるさいイメージがある。

昨日ひさひざにMM110に乗った。
機内食の割引はなくなったの？
マカロニのを無性に食べたかったw
たしか夜は3割引とかあったような。

>>847
昨日のMM28でペンネグラタンとルピシアティーのコンボ690yenだったぞ

>>848
おー、マジか。次回食べよう。放送ちゃんと聞けなかった。
あれとコーラのコンボ(850円)は好きです

てか、離陸前からテーブル・リクライニング利用してる奴が相変わらずいたなあ。お姉ちゃん大変そうだった

いや正直関東人としても安く大阪に行けたら助かるから待ちわびてるぞ

トンキンならジェットスターでいいだろｗ

>>851
京都人は山車でも引っ張ってろよ。

？

関東から金曜日の仕事終わりの便があればと思ってたんだよな

>>847-849
在庫が少ない時はアナウンスせずにこっそり割引することもあるから
食べたいものがあったら積極的に聞いてみるのがいいぞ

>>849
確かに毎回かならずいる気がするな、テーブルとリクライニング
数分のことなんだから協力しようぜって思うけど
お姉ちゃんたち慣れっこになってんじゃね？

でもさすがに引いたのはプッシュバック中に突如立ち上がってラゲッジ開けてリュック取り出したDQN(w
お姉ちゃんダッシュして止めに行ってた

LCCは赤字だったころの郵便（局）と年賀状だけ参入しようとした宅配便（ヤマト）に似ている。
郵便はほぼ1年中赤字だが年賀状で稼いだ黒字でまかなえた。LCCも平日は赤字だが週末や春の連休、お盆、年末年始はほぼ満員で稼ぐ。
A320で180席は世界標準だから座席数減らしたら機体が装備変更分割高になる。
平素75％（というより空席ある分と満員の平均75％）だからと180以外（例えば135-150）の機種使ったら3大シーズンに稼げなくなる。

100円ショップ(スカイマーク)に対抗して開業した８０円ショップ(LCC)って感じじゃない？
それに、A320の180席仕様なんて世界標準どころか少数派なのだが、装備変更分割高なのか？

LCC国内線の定時運航率･便数 推移グラフ [2013/7/7更新]
http://lccjapan.web.fc2.com/summary.html

アフィ古事記

>>859
色分けが凝ってるね

秋までセールもないし休養だな
まぁ去年みたいな大盤振る舞いが今年もあるとは思えないが

もう三桁以下のセールは年１ペースでいいんじゃね
それより大阪の空を代表するエアラインとして定着してくれることを望むわ

>>863
>大阪の空を代表するエアライン

大韓航空とアシアナがあるじゃん

>>864
ピーチは関空しか就航していない
わざわざ、他県からピーチに乗るのか?
可哀想な低所得者

たしかに、他人を誹謗する人間は
現実社会に満足していない下層階級。

>>860
アフィサイト。リンクは注意。

>>862>>863
ジェットスター１周年記念セールを見ると、ＬＣＣが大判振る舞いするのは１年だけというのがハッキリした。
（路線就航１年未満の区間についてはセールの対象）

ピーチもジェットスターの出方を見守っていたと思うが、あちらの姿勢がハッキリしたので、もはや
ピーチが大セールする必要性が全く無くなった。

今後は人気路線のセールは一切無いくらいの覚悟が必要だろう。あったとしても超閑散期のみ。

閑散期だけセールするのはむしろ健全

通常価格でチケット買ってた便が後日セール対象になった時のガッカリ感は半端じゃない。

基本的にセールは無しにしてくれてもいい。その点、新ダイヤ発売直後のセールは大歓迎だ。

これは今後とも是非やって欲しい。

セールなんてお祝い事の時だけでいいんだよ。

・新路線就航記念
・新拠点開設記念
・乗客数○人突破記念

運航○周年記念は、もう１周年が終わったからもう無いね。
毎年毎年誕生日の度にセールしてたらありがたみがなくなるし。

ピーチの路線でもう乗ってないのはインチョン、釜山、香港、鹿児島位だなぁ
韓国なんて行く気はないし香港は秋に予約入れたから後は鹿児島か
でも別に用もないんだよなぁ

でも鹿児島はいいとこだよ。
街なかも温泉も郊外も・・

韓国行ってトンカスカレー食ってこいよ。
薄味で肉薄で美味しいよwww

モラン市場で犬鍋を食べるのをお勧めする

釣り竿預けたことある人いる？
あれも1000円なん？
釣りで遠征したいんだけど。

アフィアフィ言ってるやつってバカ？

これはfc2側のアフィだと思うぞ

アフィサイトならもっと広告貼るだろう

アフィアフィ言ってるやつは
Googleにアクセスするなよw

なんで他人の掲示板で自分のブログのリンク貼るんだ。
あほだろ
ウゼーんだよ

>>877
お前の掲示板でもあるまいw

先日、ハッピーピーチ プラスで国際線をインターネットから予約購入しました。

その際、座席指定も済ませたのですが、指定した座席の変更はインターネットで可能でしょうか?

ベイシャトル優待割引(特定期間に国際線利用なら無料)キャンペーンだってさ。
http://www.kobe-access.co.jp/peach/

>>875
規定サイズ(3辺の和で203cm)・規定重量(20kg)を超えないのなら、預けられるんじゃない？。
但し、1個@1000円で預けられるのは、関空〜仙台・福岡・長崎・鹿児島と那覇〜石垣だけ。
他の区間は、各ゾーンに定められた料金が掛かる。
ただ、個人的には釣り竿を預けるの薦めないけどね。
破損免責のサイン求められるだろうし、Peachは全手荷物バラ積みで一定のエリアに固めて置くから、周りの手荷物との接触する可能性が高そうだし。


>>879
変更は可能。
但し、ファストシート・ストレッチシートを指定したのなら、その料金は返って来ないし、ファストシート・ストレッチシート内で変更する際も新たに指定料金が要る。

２９８０円でいいからまたセールやってね

規定サイズぎりぎりの旅行カバンばかりで収納スペースがやばい。
客が収納にもたつき、そのせいで遅延にもなる。

週末はさらに土産物とかもあるし、手荷物は厳格化してほしい

土産物を厳格化するのはいいが
旅行かばんは別に規則ないなら文句言われる筋合いはない

>>878
本人登場w

最近 保安検査場の前で、持込手荷物の重量を計測している。
キャリーバックで引きずる方は、対象になっているようだ。
持込手荷物の個数と重量に、注意した方がいいだろう。
しかし、預託手荷物が個数制なのは、割高な感じがする。
重量制だと、つり竿・傘+大型かばんを預けられる。

>ピーチ
>わざわざよそから
関空T2から乗ったといったら（ピーチはここしかない）韓国旅行派のおばさまにからかわれたことがある。
あんなところまで行くの？　ちょっと歩いてちょっとバスに揺られる程度で安くなるなら乗ります！
仁川空港ではコリアンエア、アシアナ航空の便利さは魅力だが（LCC出来るまではあの料金に満足していた）

>>886
T1から乗りたいなら、イースター航空もかなり安い
韓国のLCC

在日レイピストをしばき隊
http://shibakitai.ninpou.jp/

>>872
自分も用もなく鹿児島へ行ったけど
結構気に入ってしまって、また行きたいと思ってる。
日常風景の中に海＋活火山の組み合わせがあるってのは新鮮。

>>889
灰の厄介さ体感しておいで
洗濯物干せないんだよ。
集めた灰はごみ袋いれて定期収集ね
クルマ痛むの早いよ

>>880
そうなんだよな。
俺はJALに釣竿預けたら折られたわ。
弁償し兼ねるいわれたわ。
釣り竿はヤマトで事前に送るべきかな。

チョン死ね

微妙

成田は、3780円からかあ。
週末は1万越えそうだし、新幹線かなあ。

5000円以下だと赤字！と何度も何度も叫んでた人

よかったね普通に高いねｗ

３ヶ月も先のものを通常料金で買っても・・・

福岡、鹿児島、仙台は早朝と深夜のフルに時間を使えるダイヤ
長崎も無事存続
千歳が廃止されるはずも無く、既存路線は全路線存続だな。
後は、どの路線があと何便設定されるのか・・・

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/domestic_winterschedule2013_20130709.aspx

奄美線はまだですか？
待ちくたびれたのですが…

やはり、新ダイヤ発売記念セールなんてのはもうやらないっつーことだな。

通常価格の最安値がセール価格なのであり、それは早い者勝ちであり、予約取った後にセールしてガッカリさせることも無いということであると。

もともとピーチはアホみたいな爆安セールはやってなかったけど。まあ、今後も超閑散期セールだけはやるかもしれないが、それでもせいぜい１０００円引き程度のセールになるだろう。

※超閑散期の便は絶対に早期予約しちゃ駄目だということは肝に銘じておく必要があるだろう。これはセールする可能性があるし、１ヶ月前でも最安値付近だろうから。

仙台は1日5往復になるのかな？

国内線ウィンターダイヤ期間における各路線の運賃表
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130709-Press-Release-J.pdfの2ページ目・3ページ目
無印は2ページ目、プラスは3ページ目。

取り敢えず、確定してるダイヤだけ先に売るんだね。
関空〜新千歳を1便も売り出さないのは、ダイヤ調整に時間が掛かってるのかな？
そうなると、来年(2014年)のサマーダイヤにおける関空〜新千歳も心配。
IATAルールだと、前年(この場合2013年)サマーダイヤ実績で、その枠を使って80％運航してないと優先的にその枠が使えなくなるが、2013年サマーダイヤでは、曜日によって101便/102便と109便/110便を運航してないし。
新千歳は2013年サマーダイヤから、国際線発着調整事務局が発着枠の調整に入るようになったから、IATAルールを元に発着枠割り振りそうだし。
(※国際線となってるが、新千歳は国内線も調整してる)
http://www.schedule-coordination.jp/jpn/about/
http://www.schedule-coordination.jp/about/pdf/brochure(JPN).pdf

成田関空が1万とかなら空港行く時間と金考えると新幹線の方がお得

>>899
たぶん発表日から２〜３週間後にやるよ。
去年もそんな感じだったし。
ただ関空−香港とか関空−石垣など人気路線はしない
また閑散期の平日限定の可能性もある。

釜山ないの？>冬ダイヤ

>>904
釜山は後日発表。国際線・国内線共に売り出してる(売り出す)のは、ダイヤが確定してる便だけ(後々、5〜10分程度の修正は有るかも知れないが)。
不確定な状態で売り出したら、どっかの銀色の機体の会社みたいに数時間単位で修正入って、無料予約変更祭になったり、批判殺到の可能性もあるからな。

欧州のLCCは避暑地への観光需要と（ホテル建設などの）出稼ぎ需要がある。高級志向派は座席が2グレードあって安さ追求派は1グレード。
座席指定さえしない乗り合いバス型（先に座った人のもの）は日本では無理。定員あるからどこかに座れるのは救いで先に乗る権利も売っている（最後は運だが列の先頭にいれば希望席に座れる可能性）

>>900
さすがに５便は…、通年４便化を目指して欲しいね。
並行してピーチも宿泊付ツアーを開拓して行って欲しい。

ピーチは1日18往復ぐらいで、ジェットスターの半分で苦戦しているのに、仙台だけ5往復に増便とか正気じゃない

あの時刻表だったらさすがに成田門限破りはないよな？
門限破った場合の対応気になったんだけど

石垣便はやはり人気路線なのかな？
昨日、関西→石垣に乗ったけど、ほぼ満席に近かった

>>910
つかLCCは満席で飛ばすのが前提なんですけど。

目新しさはあるんじゃないか？
夏って季節もあると思うけど。

正月帰省の日程を取ろうとしたら、00時02分にて、
まさかの成田関空10000円オーバーでござる。

成田線・・・予約しようとしてリロードしたら5000円近く値上がったｗ

週末はだいたい10000円するね。
うーん微妙w

いったん上がった値段は絶対に下がらないの？

初便を予約したんだけど、例によってログイン状態でコンビニ決済を選んだらエラー。
予約番号のメールが送られてきたんで確保？はできたんだと思う。
コールセンターに言えば決済用の番号を教えてくれるのだろうか？
予約した時の初便は広告の値段だったのに、今見たら13900円とかｗ

ANAの得割より高いぞw

今の時点で1万ならもう駄目だろうなｗ
普通にレガシーとか新幹線考えるレベルｗ

>>918
あの値段じゃ初便マニアくらいしか乗らないんじゃないだろうか。
最前列も未指定だったし。

>>915
さすがに12/22や12/23は10000円超え叩きだしてるが、俺が取った関西成田12/7成田関西12/8は往復10200くらいだったよ
3連休年末年始はかなり強気スタートしてる

>>917
今1027関西成田111便総額10590円だよ

平日は魅力的だ。
まあ平日に使うことは無さそうだが。

>>922
10/27 NRT-KIXのMM112は14290円だよ

>>908
1日１８往復＋国際線６往復＝２４往復
ジェットスターは国内線のみ３５往復、エアアジアJを殲滅した後、一気に関空に攻めて来そうだ。

>>916
一部例外(大規模イベントがある期間やGW・盆・年末年始など)も有るが、後々、予約予測数より下回れば下がる。
ウィンターダイヤ・サマーダイヤ分の一斉発売直後や新規開設路線販売開始直後は、ピーチがその期間に想定している予約予測数が少ないが、それを超える予約が入る為、高騰するのは定番。

>>917
コールセンターに電話したら、教えて貰えるよ。

>>925
関空ベース設置は無期限先送りにされてるけどね。
成田ベースの整備体系が安定化が優先みたいだから、鍵になるのはエアアジアジャパン改め、ANAの新LCCから何人整備士を引き抜けるかだろうね。
一応、本人が希望すればANAの新LCCで雇用して貰えるみたいだし。

>>926
サンクスです。明日電話してみます。

ピーチは関空成田の旨味に気付いてしまったなｗ
一気にドル箱にする気みたいだ
長崎なんて最低価格で飛ばすくらいなら関空成田に倍プッシュしたらいい

>>928
条件が悪いだけで２大都市を結ぶ路線だから可能性は無限大。
競争相手はぷらっとこだまなので、片道￥8000が限度。
成田は定時性確保が難しく折り返しに1時間必要だが。

明後日初めて乗るのでモデルプレーンを購入しようと思うのですが
食事の販売の時に注文するのでしょうか？
それともANAやエアアジアみたいに、食事が終わった後にグッズ販売が
別に回ってくるのでしょうか？

伊丹−羽田便って大体1万なんだけど
それを越えてまで乗る価値とはいったい・・・

繁忙期は満席になる

ピーチから冬スケ分のチケット発売開始メール来た。
レガシーだと2ヶ月前からしか買えないがLCCは買えるのか、面白いなw

>>889
観光客には洗濯物もクルマの痛みも無縁かとｗ
これが噂の灰捨て場かとしみじみ眺めてしまったよ。
ラーメン旨かったし、また行く。

×　>>889
○　>>890

旅行に行った日に桜島爆発したら悲惨だろうなｗ

>>930
Peachデリとは別のワゴン(カート)で回ってくるよ

１１月の連休に沖縄行ったろかな
０時に参戦じゃ

>>911
そうなの？　成田線も75％が目標と言ってる。
レガシーが55％、ＬＣＣが75％　こんな感じじゃないの？

>>931
そんなの特割の客だけだろ、殆どが特割の客という便も有りそうだけど…、
新幹線の日帰り１ＤＡＹが出てから伊丹〜羽田は使う価値が無くなった。

ピーチ関空〜成田、ダイヤは合格。乗るかどうかはチケット購入時の料金
次第だね。１時間のフライトに座席の間隔が狭いなんて全く関係なし！

>>938
明日の0時から売り出すのは、ダイヤが確定してる昼間の1往復しかないから、買うならプラスの方が良い。
後で朝・晩の便が追加販売されたら、それへ変更手数料無しで変更出来るし。
まあ、購入運賃より表示運賃の方が低ければ、1円も返ってこず、逆に表示運賃の方が高ければ、差額を支払う必要が有るけど。

>>941
プラス付で5000円で買った後、4000円の日に変更して、5500円の日に再度変更しようとすると
支払うべき差額は1500円？500円？

>>937
ありがとうございます。

東京へのアクセスの話ばかりになってるけど、
千葉北西部だけで人口１５０万人くらいある。
これもかなりデカイと思うよ。

特別塗装機だってさ。
http://pbs.twimg.com/media/BOx7gZVCQAAJS7e.jpg

石垣で２名行方不明になって20分以上待たされたよ。

>>890
俺は現地で雨降った時に驚愕したよ
雨上がったあとの歩道に山脈みたいな砂の線ができててびっくり
その後自分が差してたビニール傘の先っちょ見て二度ビックリ

>>945
GJだけどあんまパッとしねーな
>>946
滑走路脇にシートごと転がってたり…不謹慎でした

新幹線に値下げを決断させた格安航空､夏休み前の消費者に恩恵
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MPOC8H6JIJWE01.html

これ書いた記者は薄情か？

変更しないつもりで予約を取るとなると大体２週間先くらいが現実的だと思うけど、
土日が絡む２週間先だとピーチでは結構な運賃になるし新幹線の割引運賃も競争力ありそう。

大阪福岡新幹線10000円きっぷあるけど、ピーチの週末関西福岡6000、7000円だったら新幹線のほうが確実だし安心だな

今度韓国ＬＣＣに乗ってみるけど、シートピッチは国内のＬＣＣより５センチ広いみたい
だから国内ＬＣＣでは前の席に膝が触れてしまうのが少しは余裕が出てきそう。
個人的には、韓国ＬＣＣやスカイマークみたいに単純な料金体系、荷物預けＯＫというのが
自然に許容できるレベル。
国内ＬＣＣは安いから不便でも乗る、ってのが正直な所だな。

>914
>成田線・・・予約しようとしてリロードしたら5000円近く値上がったｗ
安いならリロードしちゃダメですよ。（もちろん逆に安くなるケースもあるが）ピーチの予約システムは優秀で
取り始めた席は予約状態（他人は取れない仮予約）だからゆっくり名前や住所クレカ番号入れても取れる（タイムアウトしたら取れない）
他のLCCでは急いで入力しても売り切れと出ることがある、ピーチならたいてい買える。

今日のコラボ発表のプレスリリース
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130710-Press-Release-J.pdf

>>942
1回、4000円の運賃に変更した時点で予約情報(購入運賃クラス)が変わるから、1500円じゃね？。
(※予約控えの運賃タイプを見ると分かるが同じ運賃でも、各価格帯毎にアルファベットでクラス分けされてる。但し、クラスが違っても適応されるルールや条件は全クラス共通)

>>946
うちなータイムが発動したんじゃないか？w。

そう言えば、950過ぎたから次スレ立ててくるわ。

ホスト規制で次スレ立てれなかった。誰か次スレ立て頼む。

>>952
大韓航空じゃなくてアシアナが墜落した事実を見た上で韓国のLCCとはチャレンジャーだなｗ

【Peach】ピーチ・アビエーションMM29便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1373460251/

>>957
ありがとう

プラスを最安値6290円でゲット
来週沖縄に行くぜ
手数料込みで往復13960円
クレジットカード手数料630円はびっくりした。

>>934
川に灰を捨てる

>>936
小爆発は毎日

購入運賃のクラス(ブッキングクラスみたいなもの？)
って全部でいくつあるのかな？
Sしか買ったこと無いんだけど。

ピーチの航空券はブッキングクラスという概念と違うように思う

昨日からスカイマークも石垣に就航したけど、ピーチの石垣便も運賃がずいぶん安くなってしまったな。
採算ラインを70%台にするためには、客単価も１万数千円は必要だろうから、苦しい展開だね。
秋からは那覇石垣も就航するけど、スカイマークが１日４往復で普通運賃が5000円じゃ、勝負にならない。
那覇石垣は止めて那覇台北や石垣台北の方がいいんじゃないかな。

大阪石垣の間合いを石垣那覇でなく石垣成田にすればちょっと事情かわるかも
でも関西―石垣―成田―石垣―関西で1機全日潰れてしまう

新千歳で乗り遅れた…
4分遅れて搭乗カウンターついたら誰も居なくて、もぬけのからだったよ
今からジェットで帰るよ
15000円痛いわ

ご愁傷〜〜〜〜

係員が誰1人居なくなるってスゲーな
ジェットはフライト時間じゃなかったのに３人も係員居たよ
ピーチは窓口では当日売りしないって事か？

予約は、ハッピーピーチプラスが出発1時間前まで。

>>959
7月〜9月の沖縄って台風が毎週来るらしい。
沖縄は冬のほうがいいかな。

そうなんだ

札幌からバス乗ったんだか遅延して間に合わなかった よ
もうバスは乗らずにこれからは快速エアポート乗るわ

>>970
千歳に限らずバスで空港に行くなら出発時刻の１時間前には空港に着く便に乗るのが基本だな。

>>971
そうだね、いい勉強になったよ、高かったな
しかし17:50の便まで時間有りすぎて自己嫌悪に陥るわorz…

3階のドラえもん行く
4階の風呂屋に行く
3階のフードコートに行く

暇つぶしは沢山

>>971
電車の場合でも1時間前が鉄則だな。
雪まつりの時に1時間前に着こうとしたら電車が混雑していて、
空港も混雑でちょうどいいぐらいだった。

飛行機って乗り遅れたら一切の救済措置無いの？

あるわけ無い

そらそうよ

LCCは、遅刻者には一切の救済が無いのが一般的。
MMも例外にあらず。

だけど例外と言うものは存在するもので、
ライバルのGKには、別途手数料を支払えば後発便に振り替えられるシステムがあるっぽい。

http://www.jetstar.com/jp/ja/planning-and-booking/fares/~/_media/E01CCAE626414FA195ACCD8C1E6F9E84.ashx

MMもこういう考えはあってもいいかもね。
遅刻者の救済も出来て、MM的にももうひともうけできるし。

今日乗り遅れた時間の数字含めてロト７買ってやったぜwww

>>978
「遅刻者は後続便買い直し」

手間のかかる事するよりこっちのほうが儲かるｗ

>>980
必ず同じ航空会社を選ぶとは限らないし、

そういうサービスを実施してる航空会社は安心感があるので人気になる。

ジェットスターは、そういう細かい部分のサービスはＬＣＣ離れして充実してるからなあ。

細かい部分はなｗ

ＭＭも特例で遅刻者を救済したことがある。

早朝に地震発生、関空への鉄道が全てストップ。
始発便に搭乗できなかった客には、
手数料２１００円で次便へ振替対応を行った。

運賃・各種料金に関するご質問

Q.「ハッピーピーチ」と「ハッピーピーチプラス」の違いを教えてください。

A. 「ハッピーピーチ」はよりリーズナブルにご利用いただける運賃です。受託手荷物や事前座席指定などのオプションサービスは有料で追加可能ですが、
手荷物（10kgまで）の機内持ち込みは無料です。とにかく航空券代を節約したい価格重視派の方におすすめします。

「ハッピーピーチ プラス」は10kgまでの手荷物の機内持ち込みに加え、受託手荷物1個の無料お預け、スタンダードシート、プレジャーシートの座席指定が
無料、フライトの変更が無料*でできます。

*コンタクトセンターや空港での変更には別途手数料がかかります。
出張等で予定が変更する可能性が高い方や、時間に縛られずフレキシブルなご旅行を
楽しみたい方におすすめします。

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/fares/faretype.aspx


*コンタクトセンターや空港での変更には別途手数料がかかります。
これって幾ら？？

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/fares/feesandcharges.aspx
1050円と2100円だな・・

>>965
まあ、関空ではよくある話だけどな
阪和線の遅延で(ry
ここ数日でも、６日人身事故、９日車両トラブルでボロボロだったし

関空なら、ＪＲより、バスの方が安心

>>985
KIX＝京都の場合はバスが一番確実？
MM機内で売ってる京都きっぷは時間がかかりそうだし。

観光シーズンでも、京都駅八条口から、阪神高速のインターまですぐだし、
関空方面はそれほど心配はないのでは？（逆に京都駅方面は、高速出口手前から
駅周辺まで渋滞に巻き込まれる可能性がある）
高速京田辺〜関空なんて、実質１時間を切ってるし、高くて遅くて全く時間がアテにならない
関空特急より、バスの方がよっぽど信頼できる。どちらにせよ乗り遅れの救済はしてもらえないのだし
（ただし、レガシーの場合は、ＪＲ発行の遅延証明書は水戸の印籠だけど）

10月27日の初便MM111ゲットされた方、NRT着後どうされますか？
アイデアあれば。
JWの生まれ変わりが初便だせばトライしようか、ジェットの松山昼便でひと風呂浴びてから陸路で帰ろうか、あるいはもっと面白いことないか思案中。

成田空港へ行ったのなら東峰神社表敬参拝だろ。

>>987
ありがとうございます。

東峰神社表敬参拝より先に同じ初便に搭乗しているM野様を表敬参拝してくれ

>>985
月数回ペースで関空使ってるがそれほど遅れたこと無いけど？
遅れてもせいぜい10分くらい

10/27のKIX-NRT-KIX初便
16990円ｗ

>>993
まぁ買う奴が居るんだから勝手といえば勝手だがｗ
普通にのぞみ乗れるじゃんｗ

確か最初の設定が5790円だったが
その値段で買えたのは何人だったんだろ。
0:03頃には1万超えになってた。
一時14690円まで上がった後、
昨日の夕方は11000円台まで下がってたのに。

どこか出かけようとしたらホテルが高くて驚いた。週末のせいもあって安い部屋は埋まっただけと思うがちょっとしゃく。
セールのころに飛行機取ったらたいてい直後に宿も手配したから（事前の予約）宿代は気にならなかった。

>>985
京都→関空はリムジンバス
関空→京都はラピート→なんば→御堂筋線→梅田→新快速
リムジンバスの京都南〜八条口の渋滞の有無は運次第。なければ最強

訂正
今のリムジンバスは京都南ではなく阪神高速経由か。
ならバスが楽

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