【Peach】ピーチ・アビエーションMM27便【楽桃】

次スレ立ててくるわ

それしかないように見せかけてるからだよ。

機内での口先だけの客室乗務員とおなじ。

名古屋人は格安バス
だからLccはのらない

関西人の中には、関西ならでは、発信見たいのに弱いし、
関東人嫌いな人も多いとよね。

巧みにピーチでANAグループお客心を操作使用としているが

ANA系エアアジアジャパンでぼろが出てきたな。

関西〜石垣線 初便はほぼ満席の175名搭乗。
http://www.rbc.co.jp/rnews.php#45443
石垣から関西方面に、出稼ぎや親戚が多いからね。
いい路線になりそうな予感。

>>954
名古屋人だけど高速バス乗らない
客層がlccとは比較にならないほど乞食度が高い

次スレ立てたで
【Peach】ピーチ・アビエーションMM28便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1371204685/

>>956
初日ってのも有るけど、復路もぼちぼち乗ってたみたい。今後は如何に高搭乗率を保ち、採算が取れる平均単価で捌けるかだね。
http://www.aviationwire.jp/archives/21930より
折り返しの関西行きMM232便は145人の乗客を乗せて午前10時40分に出発した。

名古屋人は嘘つきか
名古屋ー東京の格安バスが昼間も運航

>>948
ありゃツアーバスだろ。
国交省の新基準に耐えられないツアバス会社が既に５０社は無くなってるぞ？

エアアジアジャパンとしてスタートした関東圏をANAグループで乗っとる。

>>945>>957
半分なごやんの俺が「正解」と答えるw
>>959
乗ってる奴がなごやんとは限らない
>>958
乙

ANA系は関西人気質を逆手にとってどぎついエアアジア方式をピーチでねずかせようと
LCCだからってどけち戦略。

浸透させているな。
ある意味騙されてるのきずいてないな。

名古屋古事記

関西人でも乗ればええねんｗｾﾝﾄﾚｱの味噌なんてほっとけやｗ

>>955
実際はピーチはANA関西みたいなもの。
レガシーのコストでは採算が取れないが、需要はある特殊地域対策。
昔のJEXみたいな存在と考えれば。

名古屋は需要面がかなり厳しい。
レガシーはビジネス需要、LCCは観光需要でやっているのだから。
名古屋はビジネス需要はある（偏り激しい）が、観光需要が極端に少なく（北海道などと同じく片輸送）
今後も厳しいだろう。
ANA撤退と交換なら人口規模から可能かと思うが。（JALはほとんど撤退したから）

味噌ゴリラ

>>949
関西ー成田ー福岡/千歳/那覇ー成田ー関西で飛ばせば、
成田を拠点にせず飛ばせる。
ジェットスターの逆バージョンだが、成田と違って関空には門限がないから
これでも欠航はほとんどでないだろう。
いずれも関西から路線があるから、往復のどちらかを関西から直接飛ばして所要時間も調整できる。
国際線は経由便で本体（エアアジアX）が飛ばす気がするが。

エアアジアが消滅したら、中部にも拠点ができるかも。
しかしジェットスターが意外なことに便数増やしてきているから不明。
関空では勝負できないからジェットスターのサブ拠点化の可能性が高い。

関西成田に1機張り付けてくれよ
関西→成田　ディズニー客
成田→関西　関東民が大半集まる時間に自動的になる
あとはガンガン往復させて、最終的にディズニー客を関西に帰して1日終了
欠航の恐れのある千歳にいくより需要もあるし、
ジェットスターは時間帯が悪すぎるから大半の席を5000円にしても客は来る
無理してジェットスターに合わせて3290円とかにする必要ない

ピーチで関空降り立って京都行きのリムジンバスに乗ろうと思ってるんだけど
券売機で往復券って買えますか？

ジェットスターが首位。ピーチがジェットスターに肉薄！エアアジアは低調。
---
LCC比較 6月速報値
ソース LCCまとめサイト

定時運航率
　ジェットスター(91.0％) ＞ ピーチ(89.2％) ＞ エアアジア(80.4％)
遅延時間 中央値
　ジェットスター(0分) ＝ ピーチ(0分) ＝ エアアジア(0分)
遅延時間 平均値
　ジェットスター(4分) ＜ ピーチ(5分) ＜ エアアジア(8分)
遅延時間 最大値
　エアアジア(95分) ＜ ピーチ(98分) ＜ ジェットスター(175分)
欠航率
　ピーチ(0.0％) ＝ エアアジア(0.0％) ＜ ジェットスター(0.5％)
便数
　ジェットスター(741便) ＞ ピーチ(434便) ＞ エアアジア(255便)

>>970
その手のくだらない質問はエアライン板では嫌がられる。

>>971
ジェットスターすげーなもう741便もか！日本初のピーチももう少し頑張らないとな…
434＋255…？あっそういうことかｗ

.
今まで石垣を含め、沖縄へは宿泊付パック旅行が主流。これらは結構安い。
レガシーが石垣⇔関空を飛ばせるのもこれのお陰だろう。ピーチがこの路線
で勝てるという保障はまだない、少なくとも今の帰阪ダイヤでは苦しい。

ホテルで目覚めたら空港へ行くしかない。だったら前日に帰阪すればホテル代
が浮く。ピーチが安くてもホテル代を加えれば高くなる。幸い、7月〜8月は繁忙期
だから乗り越えられるかな？　そして待望の9月、午後発へのダイヤ変更が適う。

>>973
便数が多いほど赤字額が嵩む。48億円の損失。
堅実ピーチは黒字化も視野、便数が多くても内容だよ。

エアアジアは便数がショボイのに20億円を超す損失。
運用の仕方が下手だけに改善は見込めるが、拠点になる
成田がネックじゃどうしようもない。

関空と成田の両社でＬＣＣに対する差がある。これも
ピーチに貢献している。ただ伊丹長距離を増やすのは
逆行しているとしか言えない。

まあシステム屋までピーチの
システムはウオンも台湾元もワンストップで
使えるとCM流してるからな

ピーチの決算は非公開？

>>971
一キロ一席当たりの売上(第４四半期)
エアアジア≒ピーチ(5.3円)＞＞＞＞＞ジェットスター(3.6円)

971はアフィ古事記

そもそもANAの下僕エアラインだったんだ・・
井上CEOも最初からその一味の主力www

鍛えた翼は（腹）黒かった　　異様に・・・

>>978
客からしたらジェットスターが一番安くて良いってことか
>>979
アフィ古事記ってなんぞ

>>981
しかし客の信頼は　ピーチ＞＞＞＞＞＞＞＞＞ジェットスター
万が一の時の保障があんまりなのに　ピーチ＞＞＞＞＞＞＞＞＞ジェットスター

ブランドイメージだねぇー　

>>982
万が一の欠航の数と頻度、原因が雲泥の差だからな

>>981
客からの評価だよ。
ピーチの5.3円だって、エアアジアとほぼ変わらない水準で、黒字化は不可能なのに、
ジェットスターの3.6円なんて、油代払えば、何も残らないだろ。
その程度の価値しかないと見なされてるだけ。

>>982
客の信頼のソースはあるの？
>>984
ジェットスターの3.6円なんて、油代払えば、何も残らない、のソースはあるの？

そもそも最近の桃が凄いという所は、レガシーの早期購入割引の方が
安い時でも桃便が売れるという事だな。

>>978
一キロ一席のコスト（ユニットコスト）が10円近かったような？気がするから大赤字だろうな

昨日石垣島で貰った記念品のお菓子をお土産に買おうと思い裏面のフリーダイヤルに電話したら、神戸の風俗店に繋がった。記載の下二桁が逆になってるのが原因だったw
あと空港で聞き覚えのある名前が！と思ったら、フェイスッブックで超有名な彼が呼び出されてたｗｗｗ

>>985
埋まれば埋まるほど高くなる値段 = 信頼だろ

>>987
どこも赤字だね。
ユニットコストは甘く算定しても７〜８円だろうから、現状では飛ばせば飛ばすだけ損が出る状況。

現在の運賃は赤字覚悟の「開店セール価格」であって、どこかで価格を上げるという転換をしないと
企業としてはやっていけないが、価格をあげて今の搭乗率を維持できるかが勝負。

ピーチにしても黒字化はそう簡単ではない。

もしかしたらエアラインニュースの受うりか？

ちなみに提供座席数はピーチがエアアジアの３倍弱なので、
ユニットコストが同じなら赤字はピーチが３倍弱になる。

まあピーチには資金の余裕があるのであと１０年くらいは出血大サービスを続けられる
計算だが、どこかで料金上げは必須。

早くエアアジアジャパンを乗っ取って、ANAのグループの方針を明確にしてくれ

次は旭川便を出してください。

992は馬鹿

エアアジアはピーチの子会社「チェリー」でどうだろう？

じゃあ、船越英一郎と向井理と竹内結子に似た人材探さないとなww。

関空のピーチ、成田のアップルで。

ANAは賢明だったなピーチとエアアジアどっちか成功すればいいや作戦ｗ

ぴーちく！

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