【Peach】ピーチ・アビエーションMM27便【楽桃】

<公式広報>
http://www.flypeach.com/
https://twitter.com/Peach_Aviation
https://twitter.com/Peach_flight
http://www.facebook.com/peach.aviation
http://www.youtube.com/user/PeachAviation

◎重複・乱立防止の為、次スレ立ては>>950以降でお願いします

<過去スレ1>
【Peach】ピーチ・アビエーションMM26便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1365413760/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM25便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1362480986/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM24便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1361346869/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM23便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359198051/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM22便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1356368362/

<過去スレ2>
【Peach】ピーチ・アビエーションMM21便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1353737862/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM20便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351485225/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM19便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349357453/
ピーチ・アビエーション18便【Peach/MM/APJ/楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346998092/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM17便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1345184562/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM16便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343232397/
ピーチアビエーション 15便【peach/MM/APJ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1341684278/
【peach/MM/APJ/cheap】ピーチアビエーション★14便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340111109/
ピーチ・アビエーションMM012便【Peach/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336922668/←実質13
ピーチ・アビエーション 0012便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336903755/
ピーチ・アビエーション 0011便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1335998275/
ピーチ・アビエーション009便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332601916/←実質10
ピーチ・アビエーション008便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332593312/←実質09
【値段も】ピーチ・アビエーション★7【ぐるぐる】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331112836/←実質08
ピーチ・アビエーション007便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331025912/
【祝開業】ピーチ・アビエーション★6【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330574770/
【Peach】ピーチ・アビエーション APJ 5便【MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329660961/
【cheap】チープ…もといピーチ・アビエーション★4
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327031176/
【うんこ】糞ピーチ・アビエーション Part3【以下】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325838826/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】PART.2
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325727549/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317626361/

就航路線
・国内線
関空〜新千歳
関空〜仙台
関空〜福岡
関空〜長崎
関空〜鹿児島
関空〜那覇
・国際線
関空〜ソウル仁川
関空〜台北桃園
関空〜香港

今後の開設路線
・国内線
関空〜新石垣@2013年6月14日就航予定
那覇〜新石垣@2013年9月13日就航予定
・国際線
関空〜釜山@2013年9月13日就航予定

なお、路線開設に関して以下の計画や報道有り
◎関空〜中国、那覇〜中国・台湾・香港・東南アジア(ハノイ・マニラ・バンコクなど)、福岡〜韓国・中国・東南アジア(ハノイ・マニラ・バンコクなど)を結ぶ路線を検討中。
◎那覇第2ベース化計画が有り、上記以外に那覇発着路線開設の可能性有り。

今後の機体受領予定スケジュール
2013年：6月・8月・12月に各一機
2014年：3月・6月・11月に各一機
2015年：3月・7月・11月に各一機
2016年：3月・7月・11月に各一機
をそれぞれ受領予定。

機体運用
現行ダイヤ(5月16日まで)
月曜〜金曜
1：関西0021 0705-0900桃園0022 0935-1315関西0005 1405-1550仁川0006 1625-1810関西0009 1840-2025仁川0010 2100-2245関西
2：関西0151 0715-0825福岡0152 0855-1000関西0153 1030-1140福岡0154 1210-1315関西0175 1420-1535長崎0176 1605-1715関西
3：関西0131 0725-0845仙台0132 0915-1055関西0213 1125-1325那覇0214 1355-1545関西0157 1635-1745福岡0158 1815-1920関西0159 1950-2100福岡0160 2130-2235関西
4：関西0001 0745-0930仁川0002 1005-1150関西0105 1305-1500千歳0106 1530-1740関西0219 1825-2025那覇0220 2055-2245関西
5：関西0103 1025-1220千歳0104 1250-1500関西0027 1600-1755桃園0028 1830-2210関西
6：関西0193 1150-1300鹿児0194 1330-1440関西0107 1530-1725千歳0108 1755-2005関西0067 2115-2355香港0068 0035-0525関西
7：関西0197 1535-1645鹿児0198 1715-1825関西0139 1855-2015仙台0140 2045-2225関西
※運用1の0022以前・運用2の0154以前・運用3の0132以前・運用4の0002以前・運用5の0104以前・運用6の0194以前を運用7が受け持つ可能性有り
※運用2の0152以前を運用5〜7が受け持つ可能性有り
※運用3の0132以前を運用6・7が受け持つ可能性有り
※運用2が運航終了後、運用1の0009以降・運用3の0219以降・運用5の0159以降・運用6の0067以降・運用7の0139以降をを受け持つ可能性有り

土曜
1：関西0101 0700-0855千歳0102 0925-1135関西0197 1535-1645鹿児0198 1715-1825関西0139 1855-2015仙台0140 2045-2225関西
2：関西0211 0700-0900那覇0212 0930-1120関西0193 1150-1300鹿児0194 1330-1440関西0107 1530-1725千歳0108 1755-2005関西0067 2115-2355香港0068 0035-0525関西
3：関西0191 0705-0815鹿児0192 0845-0955関西0103 1025-1220千歳0104 1250-1500関西0027 1600-1755桃園0028 1830-2210関西
4：関西0021 0705-0900桃園0022 0935-1315関西0005 1405-1550仁川0006 1625-1810関西0009 1840-2025仁川0010 2100-2245関西
5：関西0151 0715-0825福岡0152 0855-1000関西0153 1030-1140福岡0154 1210-1315関西0175 1420-1535長崎0176 1605-1715関西
6：関西0131 0725-0845仙台0132 0915-1055関西0213 1125-1325那覇0214 1355-1545関西0157 1635-1745福岡0158 1815-1920関西0159 1950-2100福岡0160 2130-2235関西
7：関西0001 0745-0930仁川0002 1005-1150関西0105 1305-1500千歳0106 1530-1740関西0219 1825-2025那覇0220 2055-2245関西
※運用1の0197以降と運用2の0107以降・運用3の0027以降・運用4の0005以降・運用5の0175以降・運用7の0105以降は入れ替えの可能性有り
※運用5が運航終了後、運用1の0009以降・運用3の0219以降・運用5の0159以降・運用6の0067以降・運用7の0139以降をを受け持つ可能性有り

日曜
1：関西0021 0705-0900桃園0022 0935-1315関西0005 1405-1550仁川0006 1625-1810関西0009 1840-2025仁川0010 2100-2245関西
2：関西0151 0715-0825福岡0152 0855-1000関西0153 1030-1140福岡0154 1210-1315関西0175 1420-1535長崎0176 1605-1715関西0109 1745-1940千歳0110 2010-2220関西
3：関西0131 0725-0845仙台0132 0915-1055関西0213 1125-1325那覇0214 1355-1545関西0157 1635-1745福岡0158 1815-1920関西0159 1950-2100福岡0160 2130-2235関西
4：関西0001 0745-0930仁川0002 1005-1150関西0105 1305-1500千歳0106 1530-1740関西0219 1825-2025那覇0220 2055-2245関西
5：関西0103 1025-1220千歳0104 1250-1500関西0027 1600-1755桃園0028 1830-2210関西
6：関西0193 1150-1300鹿児0194 1330-1440関西0107 1530-1725千歳0108 1755-2005関西0067 2115-2355香港0068 0035-0525関西
7：関西0197 1535-1645鹿児0198 1715-1825関西0139 1855-2015仙台0140 2045-2225関西
※運用1の0022以前・運用2の0154以前・運用3の0132以前・運用4の0002以前・運用5の0104以前・運用6の0194以前を運用7が受け持つ可能性有り
※運用2の0152以前を運用5〜7が受け持つ可能性有り
※運用3の0132以前を運用6・7が受け持つ可能性有り

機体運用2
次期ダイヤ(5月17日〜6月13日)＠関西〜新千歳 曜日限定運航便運航曜日拡大
月曜〜木曜
1：関西0021 0705-0900桃園0022 0935-1315関西0005 1405-1550仁川0006 1625-1810関西0009 1840-2025仁川0010 2100-2245関西
2：関西0151 0715-0825福岡0152 0855-1000関西0153 1030-1140福岡0154 1210-1315関西0175 1420-1535長崎0176 1605-1715関西
3：関西0131 0725-0845仙台0132 0915-1055関西0213 1125-1325那覇0214 1355-1545関西0157 1635-1745福岡0158 1815-1920関西0159 1950-2100福岡0160 2130-2235関西
4：関西0001 0745-0930仁川0002 1005-1150関西0105 1305-1500千歳0106 1530-1740関西0219 1825-2025那覇0220 2055-2245関西
5：関西0103 1025-1220千歳0104 1250-1500関西0027 1600-1755桃園0028 1830-2210関西
6：関西0193 1150-1300鹿児0194 1330-1440関西0107 1530-1725千歳0108 1755-2005関西0067 2115-2355香港0068 0035-0525関西
7：関西0197 1535-1645鹿児0198 1715-1825関西0139 1855-2015仙台0140 2045-2225関西
※運用1の0022以前・運用2の0154以前・運用3の0132以前・運用4の0002以前・運用5の0104以前・運用6の0194以前を運用7が受け持つ可能性有り
※運用2の0152以前を運用5〜7が受け持つ可能性有り
※運用3の0132以前を運用6・7が受け持つ可能性有り
※運用2が運航終了後、運用1の0009以降・運用3の0219以降・運用5の0159以降・運用6の0067以降・運用7の0139以降をを受け持つ可能性有り

金曜・日曜
1：関西0101 0700-0855千歳0102 0925-1135関西0197 1535-1645鹿児0198 1715-1825関西0139 1855-2015仙台0140 2045-2225関西
2：関西0021 0705-0900桃園0022 0935-1315関西0005 1405-1550仁川0006 1625-1810関西0009 1840-2025仁川0010 2100-2245関西
3：関西0151 0715-0825福岡0152 0855-1000関西0153 1030-1140福岡0154 1210-1315関西0175 1420-1535長崎0176 1605-1715関西0109 1745-1940千歳0110 2010-2220関西
4：関西0131 0725-0845仙台0132 0915-1055関西0213 1125-1325那覇0214 1355-1545関西0157 1635-1745福岡0158 1815-1920関西0159 1950-2100福岡0160 2130-2235関西
5：関西0001 0745-0930仁川0002 1005-1150関西0105 1305-1500千歳0106 1530-1740関西0219 1825-2025那覇0220 2055-2245関西
6：関西0103 1025-1220千歳0104 1250-1500関西0027 1600-1755桃園0028 1830-2210関西
7：関西0193 1150-1300鹿児0194 1330-1440関西0107 1530-1725千歳0108 1755-2005関西0067 2115-2355香港0068 0035-0525関西
※運用1の0197以降と運用2の0005以降・ 運用3の0175以降・運用5の0105以降・ 運用6の0027以降は入れ替えの可能性有り
※運用3の0152以前・ 運用4の0132以前を運用7が受け持つ可能性有り

土曜
1：関西0101 0700-0855千歳0102 0925-1135関西0197 1535-1645鹿児0198 1715-1825関西0139 1855-2015仙台0140 2045-2225関西
2：関西0211 0700-0900那覇0212 0930-1120関西0193 1150-1300鹿児0194 1330-1440関西0107 1530-1725千歳0108 1755-2005関西0067 2115-2355香港0068 0035-0525関西
3：関西0191 0705-0815鹿児0192 0845-0955関西0103 1025-1220千歳0104 1250-1500関西0027 1600-1755桃園0028 1830-2210関西
4：関西0021 0705-0900桃園0022 0935-1315関西0005 1405-1550仁川0006 1625-1810関西0009 1840-2025仁川0010 2100-2245関西
5：関西0151 0715-0825福岡0152 0855-1000関西0153 1030-1140福岡0154 1210-1315関西0175 1420-1535長崎0176 1605-1715関西0109 1745-1940千歳0110 2010-2220関西
6：関西0131 0725-0845仙台0132 0915-1055関西0213 1125-1325那覇0214 1355-1545関西0157 1635-1745福岡0158 1815-1920関西0159 1950-2100福岡0160 2130-2235関西
7：関西0001 0745-0930仁川0002 1005-1150関西0105 1305-1500千歳0106 1530-1740関西0219 1825-2025那覇0220 2055-2245関西
※運用1の0197以降と運用2の0107以降・運用3の002 7以降・運用4の0005以降・運用5の0175以降・運用7の0105以降は入れ替えの可能性有り


※その他の期間(8月31日分まで)に関しては、ダイヤ変更が多い為、見たい人は纏められてる22スレ目(下記リンク)内のコメント621-623を参照。なお、9月1日以降のサマーダイヤ分(9月1日〜10月26日)は、まだ纏められてない模様。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1356368362/

スレ捜索利便

ピーチが那覇ー石垣便就航。　とてもうれしいですね。ピーチの他スカイも飛んでいるし、
おかげで航空運賃が安くなりました。これまで、この路線や宮古路線はJTAのぼったぐり
路線でしたよね。LCCがもっと沢山飛んでほしい。
ちなみにどこかのスレで書かれていたがこの路線の原価は３，０００円ぐらいらしい。
宮古、石垣の皆さん、島をあげてLCCを応援しましょうね。

単一路線で見ればそうだろうけど、奄美大島、与論、北大東、南大東、久米島、宮古、石垣、与那国、多良間
これらも考えなきゃね。
木を見て森を見ずだぞ

8月のお盆長崎から関空経由で新千歳へ。
予約、早くしたおかげでレガシーキャリアの半額近くの料金で行けるわ。
サンキューピーチ!!

ピーチのキャプテン、とってもユーモアがあってフライトが楽しいです。
写真撮るとき、ハイ、チーズ　でも　ハイピースでもなく
　「ハイ　ピーチ」、、、、、　だって、、、
　

↑　ピーチ新千歳の初フライトのキャプテンアナウンスがyoutubeで見られます

>>7
マンゴー運ばないと島民に干されるぞｗ

客に運んでもらえ

7月7日の便を発表後すぐ買って往復15000円だったのが1ヶ月後30000円になってた
今週見ると２万５千円まで下がってた、石垣島行きですけどね

もちよー。何でも運んでもらえます。格安でね。だってLCCだもん。
島民にほされるどころか、大歓迎よね。抱きつかれてほっぺにチュチュッチュ。
私は東民だから、LCC大歓迎！！！

夕方ぼったくりは全系統共通かね?

>>16
ボッタクリいうな。
安く乗る奴らの養分や

料金テーブルがあって、売れたから高くなってると分からない馬鹿がまだ居たのか

連休中（GW）の搭乗率、関空〜仙台線がダントツの
１位だったらしいじゃないか（９６％）

２位が関空新千歳の９０％とのこと。

仙台線すげーな　井上店長、増便したほうが
ええんとちゃいますか？

仙台は既に7月から3往復運航へ増便決定済み。
また、GWは元々、搭乗率が上がるのに加えて、就航直後によるお試し(ご祝儀)需要で更に引き上げてた可能性も有るから、ここでの数字だけで優良と決めるのはまだ早い。
まあ、今の所、関西3空港〜仙台はピーチとANAL以外運航してないのと新幹線は時間が掛かり、2路線に跨る事で運賃が高くなるから、暫くはピーチの優位は変わらないとは思うけど。

ピーチは2タミだったり、荷物大きさチェックが地味に面倒
スカイマークが神戸ー仙台就航しないんかな

>>21
スカイ工作員がいるぞｗｗｗ

>>14
スカイマークが、神戸空港からの就航するので対抗でしょうね。

>>18
アナルの早期割引に比べてあまりに露骨すぎるからだよ

>>>17,18
LCCのおかげで安くのれるんだから、もんくたらたら、精神おかしいんでは、、、

仙台空港濃霧により着陸できず

羽田伊丹間早く作れ
過疎地空港は交通費と時間が無駄

関空への高速代って激安になったね。
神戸からじゃ伊丹に行くのと変わらないもん

関空連絡橋の加算運賃を廃止して鉄道も
安くなって欲しいよね。

バスにしても東京駅〜成田空港が激安！
大阪駅〜関西空港を600円で結んで欲しいな。

そうすればピーチの客はもっともっと増える。

【航空】0泊2日で香港往復1万8千円、『エコ得スペシャルウルトラ弾丸』発売--キャセイパシフィック航空 [05/16]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1368682972/



ｹﾝｶｳｯﾃﾝﾉｶ!ｺﾞﾗｧ
　　　 人
　　(Дﾟ)＼
　 ／ Ｕ 　＼
　(　　＊　　)
　 ＼＿人＿／
　＜＿／＼＿＞

>29
サーチャージ含まれてない値段だからね
ピーチの値段の方がまし

>>7
運賃が安くなったのは、スカイマークの所為だろ。
那覇便就航はまだ先だし、関空便もスカイマークの発表前は運賃は高止まりしてたし。
>>18
売れたから高いんじゃなくて、売れそうだから高いんだよ。お馬鹿さん。

どうして、東京ー沖縄の路線にでないの？
できれば羽田から飛んでほしい。
皆で応援して実現しましょう。

羽田・成田発着路線は考えていないと前に井上店長がメディアのインタビューで表明済。
てか、ピーチでなくても、日系LCCが羽田を使う可能性はゼロ。出資元の経営に与える影響がデカ過ぎるからな。

>>31
売れたも売れそうも、その金額が市場価値を表している件

>>>33
なるほど、そうだったんかー。
今後、LCCが定着するとJALやANAのメジャーの行く末、どうなることやら。

>>29
サーチャージ税込だと35000円
向こう着くのは早くて13時だし、現地滞在は12時間
どうしても日帰りしないとダメとか
空港泊はどうしても嫌という人以外は
空港泊して朝から動けるピーチの方がいいわな

仙台の欠航最悪でしたね

>>34
全然違うよ。
売れたから高いなら、安い運賃の設定もあるが、売れる値段だから、その設定が端から少ないか、皆無。
反対に見込みが外れれば、値下げもあるし、売れてても値上げできないことも。
結果として、順調な搭乗率に反して、客単価は低迷しているようで、業績不振との報道も出始めている。

>>業績不振との報道も出始めている
このソースは？

>>39
3年目の黒字化を目指すと設立時から言っているのに
初年度赤字だー搭乗率いいのに赤字だーもうピーチはダメだーと
わめく人がずーっとこのスレに住み着いているんです

あーヒトッつも売れてないことにしたい病人さわっちゃったか
あーバッチい

>>40
どうしても経営不振で無いとダメな人がいるみたいだね。
とにかく叩きたいみたい。

空席在庫整理策でフライト60-30分前限定＋カード決済のみで
長崎･福岡･鹿児島8000円残り全便10000で出せって。

>>39
俺が見たのは今週号の週刊ダイヤモンド

>>42
逆に順風満帆死角なしじゃないと満足しないやつもいるしな
オールオアナッシングでしか見れないやつが一定数いてかつ声が大きいから困る

>>43
乗る気満々で空港まで来てるやつに値引きしてどうする。
買えなかった奴は帰るのか？

>>44
その記事読んだけど、LCC三社の中ではピーチが、距離当たりの単価は一番高いって書かれてた。
エアアジアは、トップが急遽交代したり、機材も予定どおり増やせてないと書かれてた。

>>44
ダイヤモンドがＬＣＣを褒めるとは思わんなｗ

>>40
でも、会社さんが描いている３年目黒字を達成するための、
１年目（ついでに２年目も）のプロセスってどうなの？
内部上層人間しか知り得ないだろうけど。

３年目に黒にする為には１・２年目では、これくらいまで
達成していなければ・・・　っていうのはあるんじゃ？

１．２年目芳しくなく、３年目いきなりド〜ンと黒なんて
有り得ないんだから。

要は、いま時点で会社基準で順調なのか否かってこと。

この会社の上層の体質を知らんので何ともだけど、口では
「いいね〜いいね〜　順調よ〜」って言ってても大本営って
言葉もあるくらいだからね。

>>49
１〜２年目芳しくなく、３年目どーんと黒字なんてザラにある。
初期投資がデカイ業種がそれ。航空業はこれにあたる。

>>47
ピーチは客単価が最下位だが、短距離路線が多いから、距離あたりでは逆転するとフォローしてたな。
ただ、客単価が8000円は最低でも必要なので、３社とも苦戦しているという結論だったんじゃない？
>>50
記事で指摘されているのは、客単価の低迷なんだから、初期費用は関係ない。
他社では、知名度向上のために客単価を犠牲にしたというコメントもあったが、
いずれにしても、この先、改善していけるのかが問題なんだろ。

そんな記事が出る中こんな記事もあった訳で・・・


ピーチ、利用者１５０万人突破へ　３月１日に就航１周年　2013.2.27
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130227/wec13022720280012-n1.htm

来年度、最終黒字も視野に

　現在、国内線と国際線合わせて８路線で１日２３往復を運航し、今後も関空−仙台など
４路線を追加する。直近の搭乗率は７７％程度と、目標の７０〜７５％を上回り、
井上慎一最高経営責任者は「新しい航空輸送モデルを広げていきたい」と、今後の展開にも
自信を示している。来年度の最終黒字化目標も達成できる見込みが高い。

GKは欠航祭りとか煽ってる奴いたけど
満員の仙台→関空欠航でLCCの
現実理解した人結構いた感じ
欠航の放送も振替とかないんでバイバイみたいな感じでワロタ
その場では混乱無かったけど
あとで結構愚痴ってる人多かったな

>>46
まったくだｗ
事前購入者にも直前購入者にも安売りしたら儲けようがないよな

GKの整備不良欠航と、天候による欠航とでは、安心感が全然違うんだが

ところで振替なかったの？
地震のときは特別対応してくれたけど

朝は激安だけど

夕方はたとえ閑散期でも情容赦なくぼったくるw
まったくよく考えたよ。

スカイマークやスターフライヤーは其処までブレない。

安かろう悪かろうなんてサービスよりも
運賃設定の方に驚いたわ。
あれだけ本数出すならそこまでしないと割に合わないか。

>>55
仙台便は全て満席
20日以降に振替は可とか言われてもな・・・・
ここの書き込みにあるANAの株主優待券をお守り代わりに持っておけって意味がよくわかったぜ・・・

なるほど、次便以降も満席かあ
それはお気の毒です

地震のときは次便に空席あったもんなあ

そういう意味では長崎便とか鹿児島便は安全パイだよな・・・
翌日まででいいならほぼ振替可能だろうし

沖縄便の搭乗率はどうなの？
各会社の率、教えて？

飯島が訪朝してるけど、
日朝国交正常化したら平壌にも直行便を出すのかな？

仮に、世界が納得する形で正常化出来たら
北朝鮮は当面人気旅行先になるんじゃ無いか？ｗ

ちょっと質問なんだけど
悪天候で欠航になった場合放置しとけば返金で
電話すれば振替可って認識でOK？
HP見てもイマイチわかりづらいんだけど

>>63
HPの何処を見たか知らんが、これ見てるなら、そういう認識にはならないはず。
http://www.flypeach.com/jp/flightStatus.aspxより

>Peach便欠航のお知らせ
>
>平素よりPeachをご利用いただきありがとうございます。
>以下の便の欠航を決定いたしましたので、お知らせいたします。
>(05月17日17時32分現在)
>
><欠航便>
>2013年05月16日
>・MM0132便/仙台(仙台)→大阪(関西) (定刻: 09:15発-10:55着) *欠航：悪天候のため
>
>なお、欠航が決定している便のご予約をお持ちのお客様には、ご購入された運賃タイプに関わらず、以下のいずれかの方法で対応いたします。
>この場合、キャンセル、変更手数料はかかりません。
>
>お手続きに関しましては、弊社コンタクトセンターにて承ります。
>電話番号は 0570-200-489 (9:00-18:00)
>受付時間:月〜金　9：00〜18：00(土・日・祝・年末年始除く)
>
>1: Peachの他の便への振替（他社便への振替は行いません）
>代替便のご予約は空港にて承ります。
>*便の状況によっては振替えできない可能性もございます
>
>コンタクトセンター（0570-200-489）にても承ります。
>海外から日本語のコンタクトセンターへは（+81-6-6530-1753）へおかけ下さい。
>受付時間:月〜金　9：00〜18：00(土・日・祝・年末年始除く)
>
>2:払い戻し
>�@クレジットカード払いの全額をご利用頂いたクレジットカードに返金いたします。
>�Aコンビニエンス支払をご利用のお客様はご指定の銀行口座に返金いたします。
>�Bピーチポイントで支払のお客様にはピーチポイントにてお戻しいたします。
>�Cお支払方法にかかわらずご希望に応じてピーチポイントによるお戻しもいたします。

要するに振替は空港＆コールセンターで対応、払い戻しはコールセンターのみで対応って事。
まあ、払い戻しも空港で対応してくれる時が有るけど。

>>64
サンクス
10日放置なら自動的に返金対応とかにして欲しいなぁ
電話はつながらないしフリーダイアルじゃないし
ログインして選択できるようにしてくれてもいいんだけど

今日の深夜セールどうしようかな

平日穴埋めセールなんて、興味ないなあ

機体トラブルが発生したからなのか遅延祭開催。その為、昨日、伊丹から関空に帰ってきたばかりの801Pも157便から運用投入。
なお、ツイートはされてないが197便(関空→鹿児島)も遅延運航。
197便 予定ダイヤ：15:35→16:45 実績：17:22→18:37

Peach運航情報 @Peach_flight
本日の鹿児島‐関西線（MM 198便 17:15発）は前便到着遅れのため出発時刻が18:55に変更になります。お客様にはご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。
Peach運航情報 @Peach_flight
本日　関西‐那覇線（MM 219便 18:25発）は前便到着遅れのため出発時刻が19:00に変更になります。お客様にはご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。
Peach運航情報 @Peach_flight
本日の那覇‐関西線（MM 220便 20:55発）は前便到着遅れのため出発時刻が21:40に変更になります。お客様にはご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。
Peach運航情報 @Peach_flight
本日の関西‐仁川線（MM 009便 18:40発）は前便到着遅れのため出発時刻が21:00に変更になります。お客様にはご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。
Peach運航情報 @Peach_flight
本日の仁川‐関西線（MM 010便 21:00発）は前便到着遅れのため出発時刻が23:20に変更になります。お客様にはご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。

ピーチのセールって台湾発の片道だとセールの対象外なんだよね？

GK叩きまくってたと思ったらピーチもここに来て息切れか

Flightradar24のデータベース見たら、806Pが22便(桃園→関空)運航した後、飛んでないから、これがトラブったぽいな。
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ja806p
8機フル稼働になる日曜昼過ぎまでに修理終わるのか？

>>69
台湾ページや台湾FBページにセールの予告が出てない場合は、台湾発の旅程は対象外と思っておいた方が良い。

>>70
今日のピーチは遅延。
GKが叩かれる理由は欠航。
しかも天候などの不可抗力ではなく、露骨な間引き。
直前でスケジュール変更して、便が消滅したり出発を数時間もずらされたり。
一応スケジュール通りということになるから、欠航にも遅延にもカウントされない。

>>69
今年は正月あたりにやったセール以外、海外発はセール対象外だったと思う。文句言ってくれ。

>>68
誠に申し訳ないと思っていない典型の文言(笑)

いかに不誠実な会社であるかがわかるな

誠実不誠実という言葉を使いたがる奴は大抵クレーマー

嫌なら使わないだけなのがサイレントマジョリティー

本日のプレスリリース
・料金改定のお知らせ
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130517-Press-Release-J1.pdf
・好評につき再登場！ 「48 時間セール」を実施
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130517-Press-Release-J2.pdf
・国内線日帰りスペシャルを実施！
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130517-Press-Release-J3.pdf

GWの頃には、既にこのスレで話題になっていた各種料金変更に関するお知らせが漸くリリース。
また、国内線での日帰り割引が復活。なお、前と同じく、予約はコールセンター限定(要コールセンター手数料)。

>>73
台湾向けのFBページを見ると、最近有った秋旅セールや仙台就航キャンペーンなどは、台北(桃園)〜関空を台湾ドルで価格表示してたから、これらのセールは台湾発の旅程でも買えたと思う。
流石に台湾ドルで価格表示してて、台湾発の旅程でセール価格が出ないのは大問題になる。

>>75
思い込みだけでモノ言うおまえは
ただのアホ

ここ数年、内外問わずLCCばかり使っているからか、久しぶりに羽田のカードラウンジに入った時、受付で緊張してウンコを漏らしてしまった(w
ここの住人ならドヤ顔でゴールドカード提示、クロワッサン一皿完食、水筒へのビール詰め…何でも余裕だよな？
俺は乞食研究生に降格か

そもそもラウンジに興味が無い
たかが1時間やそこらラウンジ入るのにステータス感じる奴が居るのか？

世界中のLCCを研究中。とてもワクワクするよ！
かなり前、何かの本だったか週刊誌だったか？読んだことがあるのだが、10万円で
世界一周って読んだことがある。（無理みたいなので目標20万以内設定）
日本からスタートはピーチで台湾に行くこと。最終はピーチでソウルからゴールだな。
楽しいーな（ルンルン気分）　ピーチさん　ありがとう！

20万ちょっとで一応世界一周可能みたいだね
しかし世界中のLCC乗り継ぐとなると現地語理解できないと厳しそうだ

関空〜仙台は３往復と言わず４往復に増やして欲しいね。
ＬＣＣも便数が多けりゃ危機管理が出来ると言う物。

>>78
本当は使ったことないんだな

＞＞８２
同意(´・ω・｀)ノ
２往復で連日高搭乗率なのと、
ANALがぼったくり運賃なのでぜひおねがいします井上社長

一方で、危機管理の名の元に、需要以上の過剰な席数(便数)を供給して、飛行機を採算分岐点以下の状態で飛ばしてたら、
営利企業として利益が取れないわけで、まあそこらのさじ加減が難しいわな。

＞＞80
旅行記、報告よろしく！

先ほど、「20万で世界一周」のテーマでヨーロッパを調べましたら。
すごーい。　ライアンって、、、ビツクリ仰天。　EU圏の路線すごいねー
しかも値段は安いって言うし、、、これではメジャーがほんと、どうなるか？
日本でもピーチに頑張ってもらって、アジア圏にライアンみたいに網を張ってほしいです。

LCC比較 5月実績（5月18日13時20分時点）
ソース LCCまとめサイト

定時運航率
　ジェット(89.0％) ＞ ピーチ(85.2％) ＞ エアアジア(70.4％)
遅延時間 中央値
　ジェット(0分) ＜ ピーチ(1分) ＜ エアアジア(2分)
遅延時間 平均値
　ジェット(5分) ＜ ピーチ(6分) ＜ エアアジア(9分)
遅延時間 最大値
　エアアジア(61分) ＜ ピーチ(124分) ＜ ジェット(235分)
欠航率
　ピーチ(0.4％) ＜ ジェット(1.3％) ＜ エアアジア(5.5％)
便数
　ジェット(800便) ＞ ピーチ(565便) ＞ エアアジア(314便)

>>87
ヨーロッパはライアンじゃなくても、レガシーですら日本より安いよ。エアフラなんか、LCCみたいに預け荷物有料の運賃設定あるし、BAもかなり安い。スレチでごめん。

なんか20年くらいまえにグレハンでアメリカ横断とか言ってたような層が
LCCで世界異臭って行ってるのかな？

大阪→東京→札幌→博多→大阪
大阪→博多→札幌→東京→大阪
朝と夜に1便ずつ飛ばして欲しいな
新石垣便に乗り継げるともっと便利なんだが

>>91
博多と言ってる時点で鉄道を使ってくれ。

全日空機が緊急着陸　福岡−那覇便
2013.3.20 12:37
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130320/dst13032012380007-n1.htm

空港制限区域でハサミ　乗客全員が避難、那覇
2013.3.27 14:31
http://sankei.jp.msn.com/life/news/130327/trd13032714320011-n1.htm

エア・ドゥ機が緊急着陸、乗客らにけがなし　釧路
2013.4.5 12:20
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130405/dst13040512200000-n1.htm

国交省、ジェットスターＪに厳重注意　基準未達の整備士問題で　関空第２拠点化など先送り
2012.11.16 18:04
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121116/biz12111618060015-n1.htm

ピーチ訓練機が関西空港に引き返す　気象レーダーに異常
2012.2.11 00:01
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120211/dst12021100020000-n1.htm

ＡＮＡ機尻もち、後部圧力隔壁フレームが損傷　仙台空港
2012.2.5 17:49
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120205/dst12020517500014-n1.htm

全日空、機長からアルコール検出で欠航　客室乗務員２人も酒席に
2011.11.30 22:38
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111130/dst11113022380011-n1.htm

全日空の背面飛行急降下　国交省、トラブル防止策指示「安全への信頼揺るがす」
2011.10.5 12:25
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111005/dst11100512260005-n1.htm

裏返り、らせん状に１９００メートル降下　全日空機で重大トラブル
2011.9.28 20:37
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110928/dst11092820380031-n1.htm

全日空機のエンジン内部ブレード破損、緊急着陸　羽田空港、運輸安全委が調査
2011.7.8 15:43
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110708/dst11070813310015-n1.htm

>>>93
何を言いたいの？
こんな人って、いやねー。　人柄ぜんぜん面白くない。くらーいし、嫌だねー
世の中、面白い事がいっぱいあるのに、、、
こんな人、ピーチに乗せるな！　乗せるんだったら荷物倉庫だよ！

>>91>>92
どうでもいいけど、市としての福岡のことを言う時に博多っていう人って頭悪いんだなーと思う

北九州出身の俺にとって
福岡市のことを博多と呼ぶのは頭悪いんじゃなくて昔からの習慣

キタとかミナミとか言われると似たような気持ちにはなるｗ

福岡の人って、あの辺の海の事を玄界灘っていうの？

http://ameblo.jp/yukam1123/entry-11532881145.html

>>99
隣の２席が開いているから移動したら怒られた
ケチ
なので足だけ上げてやった


ってさ・・・・・・どんだけ底辺なんだろう・・・・・・・・・

韓流婆なんてそんなものといえばそんなもの

ひどいな。だから韓国なんかに飛ばなきゃいいのに。

女性の人権にうるさい人には韓国はｵｽｽﾒだよ。
GDPの5%は売春婦が稼ぎだしているからね。

>>99
気違い沙汰だな・・・
韓流ババアなんてキムチの食い過ぎで頭イカれてんだろうな

韓国のキムチにはたちの悪い寄生虫が入っている
脳に巣くわれたら終わり

今年になってから一周年記念の1000円を除いて
ソウル線のキャンペーンの最安値がいくらだったか覚えている人いる？
今回の48時間セールなんでソウル線がないんだろ？

ソウルなんてイラネ
ウルトラソウルだったらかけてくれてもいいよ

>>106
セールでいくらだったかは忘れたけど、好調なんだしょ、予約率。セールにしなくても、そこそこ乗る人がいるってことだ。

昨冬のANAカードiDのキャンペーンで7000SKYコインｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!
ANASuicaで3年毎10マイルコースマイペ1円乞食の俺なんかに…ありがとう蜜墨(w

人生40年唯一の当選記録はTポイントロトの1P…。なんで皆そんなに当たるのか＼(^O^)／

関西人なのにロッテVSソフトバンクのチケットがANAで当たったな。

これまで懸賞で当ったのでの最高額は、WAONの50000ポイントぐらいかな。。。

>>62
>北朝鮮は当面人気旅行先になるんじゃ無いか？

半島人の好きなピンク色の航空会社だし、期待出来るな。

ＦＤＡでさえ路線別の数字を出してるのに、何でココはそうしないのかな？

なんでＬＣＣって軽油代いらないんですか？
まともなとこだと外国行くときたくさんとられるのにタダ、凄いです

>>115
っ「JetStar」

まさか親会社が宣伝広告経費を肩代わりとかしてないだろうな？

タダなわけがない
灯油代はきっちりと運賃に含まれている

T2利用料だ窓側ﾌﾟﾚｼﾞｬｰだ距離別荷物だとなんだかんだとｼﾞﾘｼﾞﾘと実質的な値上げが続くな。

赤字だもん

窓側に金払って座りたがるのは最初のうちだけだと思う

窓際は足元ひろいんだろ？

>窓際
珍しいうちは座りたいと思っても慣れたら通路側が便利じゃない？　
他の人が席立つとき立って通すから運動にもなる。ときどきいきなり膝またごうとするお嬢さんいて驚くけど、、。言ってくれたら（合図すれば）通れるようにしますって。

俺は空からの景色が大好きだから窓側必ず取るが、確かに周りの人はあんまり関心なさそうだったな。

ジェット燃料＝ケロシン≒灯油

欠航の電話なんだけど全くつながらない
10日以内に手続きしてって配られた紙には書いてたんだけど
10日以内に手続きしなければどうなるのこれ？
まさかそのままピーチ丸儲け？

ピーチの座席やサービスには不満はないんだが
あの決済のややこしさは何とかならんのか？

いちいち保険の有無を聞く必要なんぞあるのか？
殆どの人はクレカ払いだから、附帯保険くらいついてるわ！

などといつも思いながら支払いを済ませる。
さらに言えば保険有りを選択した状態がデフォとか‥楽天のメルマガみたいでなんだかなぁ

結局預け荷物も分母のでかい20Kgまでのスーツケースorコロコロキャリー1個預けは
ゾーン性とかなんとか言って大幅値上げだな。スノボやゴルフ用品や多個数は大幅値下げ
だけどそうそう数はないだろし。ジェットスターと比べてえらい高く感じる。
まあ近場の福岡や仙台はそのままだけど・・ソウルの2000円でも高いのに台北香港の2600円は
他の外国でもそのくらいの距離では聞いたことない価格だぞ・・

安定期に来たから稼ぎに来てるんだろ

まぁ燃油とってない分そのくらいは仕方ないんじゃね？

国内線はともかく、国際線では文句を言ってはいけないと思う
サーチャージなしは他社では絶対あり得ないんだから・・・

Test

>さらに言えば保険有りを選択した状態がデフォとか‥楽天のメルマガみたいでなんだかなぁ
心配ない。最後に本人（客）が料金合計に納得して「自分で」クリックするんです。自動的に抱き合わせで買わされることはない。
他のLCCでも追加料金ありの座席指定や保険が初期値ってことはある。表示される金額に不満なら乗らない（キャンセルする）選択は可能、無理やり乗らされることは絶対にない。
これはこれで航空会社的には賢い選択でチェックインのときいちいち座席考えずにすむ。客も買い慣れてくると座席指定も保険もはずすこと出来るのに気づく。

セールで急いでる時とか最悪だなｗ

前にイギリスのサイトで航空券を予約した時、やっぱり保険ありがデフォだったな。
ライアンの人が経営に参加してるんだっけ？
だからじゃない？

海外のLCCは保険で欠航時の補償するから、客から文句言われないように、加入がデフォ。保険に限らず、預け荷物から座席指定までなんでもデフォがLCC。要らないものは自分で外す。それが基本。
まだ国内LCCは欠航や遅延が多いからそこまでいってなけど、そのうち、そういう補償もついた保険が出てくるだろ。

保険つけたらレガシーの早割と変わりませんでした
みたいなオチかもな

>>126
俺も毎日空いた時間に電話してるけど繋がったことないわ
コールセンターて一人なのか？ｗ

>>137
荷物入れただけでSKY抜くのはよくあるしな

>>139
先日T2から乗ったけどやっぱ荷物預けてる人ってほとんどいないね

仙台便予約見たら直前は取りづらい状況だな。結構好調なんかな。
増便されそうだな。

>>141
先日欠航食らったものだが
あの空港は雨が降ると霧が出やすいし天候確認しながら予備手段を確保しておいたほうがいいと思う
ANAは腐るほど伊丹に飛んでるから金さえあればなんとでもなるけど

>>142
仙台は欠航が多いのか。来月頭にもしかしたら使うかもしれない程度だけど
予備手段は予算的に無理だな。ダメだったら諦めるよｗ

>>143
増便してくれないと怖くて使えんね
振替しようにもほぼ満席で当日便はおろか翌日の便にも振替できないくらいだし
まぁ関空から仙台周辺まで来て上空で1時間以上待機させられた挙句引き返した乗客よりは余程マシだったけど

>>144
そうだなあ、最低3便は飛ばしてほしいね。2便だと厳しいなあ。
稼げるところにリソース集中させるだろうからそのうちそうなるとは思うけど。

ぶん投げｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

すまん誤爆した

>>141 >>144-145
運航発表時点で9月1日から1日3往復運航決定済。
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_dom/Peach_Schedule_2013_Summer_KIX=SDJ.pdf

まあ、7月12日以降、夜便(139便/140便)の運航が無くなるから、日帰りでは使いにくくなるけど。
一応、下記に時刻表書き込んどくわ。

関空〜仙台サマーダイヤ(4月12日〜10月26日)
関空→仙台
MM131 07:25発→08:45着 04月12日〜10月26日運航(※09月13日以降、07:30発→08:50着へ変更)
MM133 11:10発→12:30着 09月01日〜10月26日運航(※09月13日以降、11:30発→12:50着へ変更)
MM137 15:45発→17:05着 07月12日〜10月26日運航
MM139 18:55発→20:15着 04月12日〜07月11日運航

仙台→関空
MM132 09:15発→10:55着 04月12日〜10月26日運航(※09月13日以降、09:20発→11:00着へ変更)
MM134 13:00発→14:40着 09月01日〜10月26日運航(※09月13日以降、13:20発→15:00着へ変更)
MM138 17:35発→19:15着 07月12日〜10月26日運航
MM140 20:45発→22:25着 04月12日〜07月11日運航

>>148
おお、3往復決定なんだな。
情報サンクス

３便化は良いとして、深夜便がなくなるのは惜しいなぁ
冬ダイヤで復活希望。既存便の置き換えでも、純増の４便化でもどっちでもいいから。

そして長崎もダブルデイリーに戻せ。日帰り出来ないネックは大きい。

日帰りできるダイヤで客が集まらなかったから廃止したのに

なんでもう一度復活させるの？

関空新千歳は夕方のぼったくりを何とかしないと怖くて使えない
あれじゃどう考えてもスカイマークかレガシーの早期割引のほうがコスパいいぞ

>>151
徐々に定着しかけてた頃にぶち切っちゃったじゃん。
減便寸前の１周年の記事では、長崎側の知名度が上がってきて順調って書いてた気がするよ。

>>143
Peachの仙台は先日の欠航1往復だけだぞ。
他LCC2社の欠航率見てみるんだな、ほんとうのLCCのけっこうってのがどんなのかよく分かるから。

阪急バスの長崎線が今月末で廃止らしいけど
何だかんだいってピーチ長崎線の影響はありそうだよな

目下のライバルは高速バスだからね
確実に影響出てると思う

阪急に関しては、長崎のほか運休中の鹿児島線も正式廃止決定。（これも６月１日付）
JRバスは関西ー九州を結ぶ便はゼロ

ということで、関西と九州を結ぶ高速バスは、
近鉄の長崎、大分、熊本、宮崎、鹿児島の各１往復と、南海のハウステンボス行き１往復のみ。
とはいえ、関西と九州なら鉄道がまずまず便利なので、航空天下とは行かないけどね。
航空の中でも、スカイマークと言う目下のライバルがいるわけだし。

札新広福と仙台の商店街比較

札幌狸小路商店街
http://www.machi-ga.com/01_hokkaido/odorist/odorist047.jpg
新潟ふるまちモール
http://niigata.way-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/10/photo.jpg
広島本通商店街
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/13/1c/hirolin_m7/folder/1474719/img_1474719_57348852_0
福岡新天町商店街
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/s/sa-50/20081116/20081116133500.jpg
　
　
　
仙台御自慢のクリスロード商店街
http://www.chinjuh.mydns.jp/foto/tohoku/tohk2001.jpg
　
仙台の商店街ガラガラ過ぎワロタｗ

JRを除く鉄道・バス等のICカード導入状況
福岡都市圏
nimoca、はやかけん
札幌都市圏
SAPICA
広島都市圏
PASPY
新潟都市圏
りゅーと
　
　
仙台都市圏
なし　←ｗｗｗ
　
身の丈に合わないのに地下鉄を作ったけどICカードすら使えないのが仙台の実態ｗ
外見だけ整えて中身はズタズタｗ
まさに見栄っ張りな東北の小平壌ｗ
サントリーの佐治さんの言う通り文化的程度が極めて低いだけのことはあるｗ

札幌駅から約2キロ地点
http://blog-imgs-56.fc2.com/a/n/g/anguiras/201210192200103ad.jpg
新潟駅から約2キロ地点
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/65/e2/30ec397a355436e8fc6d3641b71fb78f.jpg
広島駅から約2キロ地点
http://tamagazou.machinami.net/image/hiroshima/hiroshima13.jpg
博多駅から約2キロ地点
http://metabon.blog.eonet.jp/photos/uncategorized/2012/07/04/dsc_1440.jpg


仙台駅から約2キロ地点
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/e4/3f1c72f2f15384e47f5144dc440d855d.jpg


札新広福と仙台の格差は歴然ですｗ

平成24年度地域別最低賃金　

広島 719
北海道 719
福岡 701
新潟 689
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
宮城 685 ←ｗｗｗ


仙台人貧乏杉ワロタｗ

札幌美人
http://skycorporation.co.jp/img/jp_142_1.jpg
新潟美人
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130519/15/1486665/44/1000x1500x276f7f4f72dc0500ab0538.jpg
広島美人
http://s.cinematoday.jp/res/A0/00/19/A0001948-00.jpg
博多美人
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/17/99/adad18hime/folder/1075987/img_1075987_47933291_2?1240946574




仙台美人(笑)
http://www.lastfm.jp/music/%E6%A3%AE%E5%85%AC%E7%BE%8E%E5%AD%90

森公美子でも美人扱いされるほどレベルの低い仙台ｗ
札新広福と仙台の差は歴然ｗ

札幌→北海道の中心
新潟→新潟県・東北6県・北陸3県の中心
広島→中国5県・四国4県の中心
福岡→九州7県＋αの中心　
　
道州制が導入されたら新潟は奥羽越州の州都
仙台やキム沢は完全に新潟の軍門に下る
新潟市は本州最北端の大都市
首都圏より北に新潟より格上の大都市は札幌しかない

北日本３政令市の企業(インフラ系除く)
　
札幌市の企業
ニトリ、ツルハ、ホーマック…etc
新潟市の企業
コメリ、ダイニチ、亀田製菓…etc
　
　
　
仙台市の企業
…あれっ？全然思いつかないｗ

支店経済依存度日本一で地元有力企業皆無の仙台ｗ

県内総生産（名目）平成20年度
北海道　18兆3595億円
福岡県　18兆0199億円
広島県　11兆5155億円
新潟県　 8兆6983億円
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
宮城県　 8兆1934億円←ｗｗｗ


政令指定都市の全事業所における支店（本社県外）の占める割合（2006年事業所・企業統計調査より）
仙台市 37.4%　←キング・オブ・支店奴隷ｗｗｗ
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
福岡市 32.1%
広島市 24.3%
札幌市 20.0%
　
　
上場企業の数
福岡市　53
札幌市　36
広島市　21
新潟市　16
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
仙台市　15　　　←キング・オブ・支店奴隷ｗｗｗ


札新広福と仙台の格差は歴然ｗ
大阪人の佐治さんが言うとおり仙台は文化的程度が低いんだなｗ

>>156
夜行高速バスの歴史を作ったムーンライト号(福岡線 阪急・西鉄)が抜けてるぞ。
あと、近鉄バスの熊本線は現在、1日2往復(通常便：１往復、格安便：1往復)運行。

>>157
またおまえか

新潟人だっけ？

仙台嫌いなの？

大阪人だけどぶっちゃけ仙台より新潟の方がまだ親近感がある。
東北太平洋側は文化的に違いすぎて性に合わない。

新潟荒らしの書き込みはウザいけど、仙台もサントリー事件のことをそろそろ水に流してほしい。

お国自慢気持ち悪い

新潟は寂れっぷりが半端ないけどなw

>>141
>>150
予約画面を見る限り、仙台便はあまり好調とは言えないようだけど…
一週間切るまでは、5000円位の便が多いから、直近の便が高いのは、客単価を取りに行ってるだけだろ。
競合相手は大手だけだから、他路線より条件はいいけど、４往復もするには、市場規模が小さ過ぎる。

新潟は田中角栄が失脚して終了
あいつがいなければ上越新幹線もなかっただろうね

福井県民だけど新潟とかなんの魅力もねーわ。
もちろんいったこともない。
仙台は良いところなんだろうけど地震以降行く気しない。

俺は福島旅したけど帰宅困難地域とか普通に通過したからかなり被曝したと思う

そもそも観光客は新潟市も仙台市も興味が無い。

仙台空港民営化の会議になぜかピーチが参加
エアライン代表として？それとも何らかの形で手を貸すつもり？
関空会社が参加するなら分かるけど・・・

仙台空港、民営化に向け、官民会議を新設、PEACH（LCC）も参加
http://www.aviatn.com/2013/05/peachlcc-11.html

>>177
元のニュースもちゃんと読んだ？

会議の名称は「仙台空港600万人・５万トン実現サポーター会議」、
企業・個人でも参加可で県のHPで参加者を募集する。

>>178
元の日経の記事読んでなかった。すまん。

FACEBOOKでついにコレを書き込んだ奴が出たなｗ

>坂井 由紀雄
>この水野さんは、Ｐｅａｃｈの関係者の方しょうか？
>違うなら、そんなに必死に対応する必要でしょうか？
>読んでいて、とても不快に感じます。

>水野 哲典
>坂井 由紀雄 様、Ｐｅａｃｈの関係者ではないですよ。
>昨年の就航以来、かれこれ４０便、いやそれ以上かな〜、
>５０便を超えたかな〜？
>旅行が好きで頻繁に利用させて頂いている一般搭乗者ですよ。
>ご質問頂き有り難うございます。

Sさんのコメにいいね押してあけたいww

iPadで予約、購入。旅程確認メールも来たから大丈夫かな？ちゃんと予約、購入できてるか。

本日
仙台→関空 ほぼ満席

>>182
HPで予約照会して、メールで来た予約内容と自分が予約した内容や表示されてる内容と違いが無いか確認しすればエエやん。
まあ、違ってても推奨環境外で予約してるから、会社としては責任を負わないけどなw。

>>184
違いは全くなかった

JR北海道のHPにﾋﾟｰﾁ客向け格安ﾌﾘｰきっぷ発売の記載あり。確かに安い。

あーあ、秋までに4回北海道行く予約あるけど、全部ｼﾞｪｯﾄｽﾀｰw

>>186
俺が行きたいとことガチだったわ。
ただ、行くのが今月だからコロプラ切符(19000円)使うが。

どうせ道内入ったらずっと車だから安い切符あってもあまり意味はないなあ

lccjapan　管理人様

ＧＷ期間中の臨時便
5月6日（月）
MM6101 大阪（関西）11：30発 札幌（新千歳）13：25着
MM6102 札幌（新千歳）13：55発 大阪（関西）16：05着

遅延などの運行状況は不明でも結構ですので、
フライト統計に便数を追加していただけませんか？

後から統計資料を使用するときに助かります。
お手数をおかけしますが、よろしくお願いします。

仙台便、不調じゃないか？と書いてる人いるんだが・・・・

俺も確かにそう思った。直前でも７０００円代８０００円代の
運賃が多い、と。
　しかしだ。俺も直前に７０００円代で仙台線購入していざ
搭乗した。。当然、まあ５割６割乗ってるくらいかと思ってた

しかし・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

画面上では確かに安い運賃なんだが、実際乗ったら満席に近いんだよ。
まじで。なので、恐らく桃側で運賃幅を安く設定してるような気がする。
　なので予約画面で７０００円８０００円代だから、なんだガラガラじゃんと
思うのは間違いだ。

>>189
情報助かります、追加しました
http://lccjapan.web.fc2.com/NRT_20130506.html

仙台便、たしかに10日前で6000円ほどだったけど実際は9割方埋まってたわ
土日を別にすれば安く設定してあるんだろうね

>>156
高速夜行バスは格安ツアーバスにも客を取られてる

15万円で世界一周の話しは2010年ころテレビ局が企画してぐるっと回った。航空券だけだから旅費じゃない。（食事やホテル代はどこで過ごしてもかかるからはずしていい）
若い女性がカメラマンと連れで1人じゃないからトイレに行くときや買出し時には荷物見てもらえる（のでかなり楽）
当時はアジアからロンドンまでのLCCあった。クアラルンプール-ロンドン（14時間）を2万8000円ちょっとのエアアジアX（のち廃止）
ttp://www.tbs.co.jp/gacchiri-academy/onair/20101126_1_1.html

>>193
ツアーバスて安いのか？そうは思えん。
単に3列8000円しかない場所で4列6000円で参入したふうにしか見えん。
同じ3列や4列だと大差ないのでは。

>>195
>単に3列8000円しかない場所で4列6000円で参入したふうにしか見えん。

まさにその現象を、高速バスがツアーバスに客を奪われると表現するのでは。

>>195
価格相応のサービスとはいえ同じ目的地に行けるのだから安いといえるだろ

>>194
これtax抜きじゃないの？

>>197
ピーチとは無縁の対東京だが、ツアーで安いのなんて海部観光ぐらいしかないぞ、あとは路線と3列も4列も大差なし。
京都〜東京の上野なら千葉中央バス（京成グループ）が月〜木は3000円だから。京都始発だが。
しかし海部はあくまで徳島の会社だから、大阪着は早すぎ、大阪発は遅すぎ。ということは実質…。

>>197
あ、千葉中央は路線ね。路線でもこんな値段なのだが。
西日本ＪＲかＪＲ関東は3500円（大阪だけでなく神戸も）が最安値だが、回数重ねると最大で10%近く割引になるはず。
神戸は1本しかないが、宝塚駅でも可能なので…。

3列ＪＲは月〜木は6000円だが、さらに最大10%近く割引。
大阪バスは回数券なら週末だろうが1回あたり6400円相当。
だから路線もツアーも同じ土俵なら大差ないわけで…。

>>194
日本ではまだそこまで安くないけど世界規模で言うとフライト3時間の距離で１万円相当が相場らしい。
15万で世界一周って不可能じゃなさそうだね。

>>156
西鉄バスとか西肥バスに関西方面行きがあるけど

11月3連休のフライト予約入れたいんだけど
どのタイミングでピーチ更新されるの？

>>204
去年はお盆過ぎ。10月下旬から3月末くらいまでいっぺんに出る
2/8-2/9の札幌はいきなり片道総額20000円いく

仙台線は、画面表示では安いときでも意外と乗ってるよ。
俺も９０００円で買ったのでガラガラかと思ったら当日満席アナウンスで
実際満席でした・・・人気ありすぎる。てかこの区間ANALが２８０００円とかなので
本当に助かるわ

平日は利益ほぼ出なくてよし、休日で一気に値段上げて儲けるって感じなのかな

国際線で荷物を預けるのを前提で考えると、ソウルでも決して安くは無いね。
チェジュ航空でたまにやってるセールだと、経費合わせても往復２万切るし。

南鮮なんざどーでもいい

夢がある関西ーバンコク線　叶えて下さい

バンコクで夢って言われると、風俗しか思いつかねーww
おっさん一人旅とか、田舎の男ばっかりの社員旅行とか多くなりそうだな

>>202
日本のLCCの運賃水準は既に世界でも最安レベルだよ。
コストは世界最高水準なのに、運賃はライアンエア並みだから、
アドバイザーのマーフィーもびっくりだよ。

香港発は必ずいる１日前の予約

>>212
広告で出てくる運賃はそうかもしれないけど
普通に買って普通に乗るのには世界的な水準より高い。

>>205
雪まつり期間中だから、運賃ぼったぐりは当たり前

慈善事業やってんじゃねえしなあ

>>214
運航距離がジェットスターと大差ないライアンエアの客単価が6300円位あるから、平均で大差ない。

>>214
そのとおり！！！

LCCって、世界的に見ても、そんなに安くないよ。
キャンペーン料金適用させた数パーセントの乗客だけは、極端に安くて、超安いとふれ回ってるけど。
ライアンとかも、数日前に予約した外人が、高けぇー超たけぇー！レガシーとよけ変わらんって、よく言ってるやん。

荷物の事や、予約システム、チェックインを考えるとスカイマークがバランスいいんだよな。
足元も普通に広いし。
個人的には、国内線はスカイマーク、国際線は中国東方がコストパフォーマンス抜群かなｗｗ
サービスレベルや遅延も、事前に見越していれば許容できるレベルだし。

公式、スマホにもいい加減対応してくれよ
ジェットスターはスマホ対応だぞ

PC向けHPは重いくせにスマホの方がサクサク進む＞GK

LCC比較 5月1日〜25日実績
ソース LCCまとめサイト

定時運航率
　ジェット(89.1%) ＞ ピーチ(86.7%) ＞ エアアジア(75.2%)
遅延時間 中央値
　ジェット(0分) ＝ ピーチ(0分) ＜ エアアジア(1分)
遅延時間 平均値
　ジェット(5分) ＜ ピーチ(6分) ＜ エアアジア(8分)
遅延時間 最大値
　エアアジア(61分) ＜ ピーチ(124分) ＜ ジェット(235分)
欠航率
　ピーチ(0.3%) ＜ ジェット(1.1%) ＜ エアアジア(3.8%)
便数
　ジェット(1116便) ＞ ピーチ(796便) ＞ エアアジア(450便)

>>205
返信遅くなったけどありがとん！

仙台便も大手の伊丹発着がホテル付きで２万円台前半だから、客単価を上げられないのかな。
7000円位で席が埋まっても、採算は合わないし、LCCの最大の壁は大手利用の出張パックだろうね。

>>225
そういうのってLCC先進の海外には無いんだろ？
だとしたら、これも日本特有のLCC苦戦の原因だろうな。

出張パックってそんなに安いのかい！？
確かに海外ではホテル付きはなかなか見ないね。みんな別々に手配する。
でもヨーロッパだったら、レガシーだって往復二万以下で近距離なら十分行けるし、ピーチみないにLCCターミナル使ってるLCCなら、もうちょっと安くしないと、海外のLCCとは比べられないよ。だって大阪-仙台が7000円って高い。往復一万円圏内だよ。

>>193

高速夜行バスは独立３列シートでもやっぱり疲れるからなあ。

しばらくはつぶれる心配しなくてすみそうだな

NH伊東会長、ピーチは「本当に好調」、エアアジアJは工夫必要
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=57671

>>227
ロンドン〜パリでイージージェット以外で往復２万（相当）なんて見たことないな。

>>230
レガシーキャリアでヒースローベネチア片道で税込み31ポンドだった
マイル、ラウンジサービスもあり

>>230
ロンドンパリとかbaで普通にあるから、エアフラも。住んでて利用してる俺が言うんだから間違いない。もちろん、日程や時間によるよ。欧州レガシーなら三時間圏内なら二万余裕。

>>227
客観的に平均運賃で欧州LCCと比較すれば、ライアンエアが6000円強、イージージェットが11000円弱。
運航距離はどちらも1200キロ程度だから、ジェットスターはライアンエア並み。ピーチも２社の間。

今週末仙台⇔関西の往復検討してます。
よくある質問を眺めてたら、予約してたのに空席無くて乗れないとか書いてあったんだけど、そんなの極稀ですよね？
取り敢えず時間に余裕以てチェックインすれば問題ないのかな

>>234
さすがにそれがまずないと思っていい
ただ欠航とか遅延はまぁ多少覚悟しておいてなんらかの回避策も考えておいたほうがいいと思う

香港国際空港の出発便のチケット控えには、
T2(ターミナル2)の表示と日付の注意喚起をした方がいいと思うの。。。

はじめてピーチ（ソウル）予約したときは帰りだけ荷物あり選んで結局は預けなかった（お土産増えた分も持ち込めた）　
次からはなしで予約して超過と言われるときの準備だけはしている（カードと2種の現金の用意）

朝鮮行きチェックイン時に空のトランクが重量超えてないですか？と聞いてきた
日本人が出国するのに空のトランクが超える訳ねぇだろと思った
朝鮮人が荷物満載で帰国する時に重量超えまくってるんだろうな

>>238
運び屋とおもったんじゃないの？

>>239
機内持ち込みサイズよりさらに小型
違法薬物満載すれば重量超えるだろうけど捕まってるよ

運び屋を捕まえるのは空港職員の仕事で、航空会社の仕事ではないからな。
んな客みつけてしまったら仕事が増えて面倒じゃね。

ジェットスターやアジアは、スマホサイトがある。
ピーチめそろそろスマホサイトがほしいなあ。

スマホサイトなくても見れる

チケットを予約してネット決済を選択、銀行側の支払い手続きに移ったものの
口座のお金が足らなくて一旦中断したんだけど、もう一度ネット決済の画面に入るにはどうしたらいいんだ？

メールにはなんもその辺のこと書かれてないし、なんかログインしようとしたら
「お支払がすべて完了後、ログインができます。」とか言われるし、そのお支払いをしたいというのに・・・

>>244
一度画面消したら無理。事前に残高確認しなかった君が悪い。
明日コルセンに電話して、コンビニ決済用の番号出して貰うか、どうしても、モバイルバンキングで払いたいなら予約し直せ。
決済完了してない予約は、決済期限過ぎて強制キャンセルになっても、1円も取られないから。
まあ、同額で取れる保証は無いけどな。

>>244
その予約は放置して流して、今から新たに予約して決済すればよろし

>>242
エアアジアのスマホサイトは糞過ぎて無いほうがマシだぜ？

公式Twitter見ると今日は大荒れだったみたいだね。

Peach運航情報@Peach_flightより
・本日、機材繰りのため以下の便は欠航とさせていただきます。関西-福岡線（MM 157便 16:35発）、福岡-関西線（MM 158便 18:15発）。お客様にはご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。(13:00)
・本日の関西-鹿児島線,鹿児島-関西線（MM193便 11:50発,MM194便 13:30発）は、機材繰りのため、出発時刻に遅れが生じています。 変更後の出発時刻はMM193便14:00,MM194便15:40となります。お客様にはご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。
・本日の関西-千歳線,千歳-関西線（MM107便 15:30発,MM108便 17:55発）は、機材繰りのため、出発時刻に遅れが生じています。 変更後の出発時刻はMM107便16:20,MM108便18:45となります。お客様にはご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。
・本日の関西-桃園線,桃園-関西線（MM27便 16:00発,MM28便 19:30発）は、機材繰りのため、出発時刻に遅れが生じています。 変更後の出発時刻はMM27便17:40,MM28便21:10となります。お客様にはご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません
・本日の関西-香港線（MM67便 21:15発）は、機材繰りのため、出発時刻に遅れが生じています。 変更後の出発時刻はMM67便21:45となります。お客様にはご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。
・本日の関西‐仁川(ソウル)線（MM 9便 ）は霧の影響で、関西空港へ引き返すことが決定いたしました。それに伴い折り返し便：仁川-関西線（MM10）便が欠航となります。お客様にはご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。(20:10)

通常なら、今の時期は1機余裕が有るから、欠航便は出ないと思われるが、Flightradar24のデータベース見たら、804Pが5月25日の140便運航後、運用から離脱してた。
昨年の6月に受領してるから、時期的に耐空証明の更新に伴う整備だと思われる。
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ja804p
なお、トラブったのは今日の132便以降、運用に入っていない807Pの模様。
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ja807p

桃園から帰国、到着時日変わってた
いま関空だお

>>249
２時頃着だったの？お疲れ！！！

>>249
お疲れ！
桃からなにかケアしてもらった？

いや、すまん
到着自体は0時チョット過ぎだった

もちろんピーチのケアは無いよん
インフォメーションで毛布借りた位

>>239
韓国 覚醒剤密輸の日本人逮捕 - NHK
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130529/k10014912361000.html

>198
>>194
これtax抜きじゃないの？

ええ、航空券だけです。このころ机上プランでは13万円って計算も可能だったがじっさいに飛んだ人いるか不明。テレビ局のはじっさいに回った！
あの日程はレガシーでは不可（日数足りない）
レガシーでの世界一周が35万円程度で、LCCだと24-5万円だったはず。LCCの利点は日数制約ないこと（早回り出来る）、レガシーだと最低日数10-11日（東回り西回りで違う）と訪問都市数の上限下限がある。

>>249
おつかれ！
台北最終便はほぼ毎日遅れてるね。
後に到着するソウル便より後に到着することが多い気が。

最近、霧で遅れたり欠航するけど、霧だとまったく飛べないの？
それともパイロットの資格の問題とかあるの？
教えて！詳しい人〜

霧でも飛べる。問題は空港が霧でも着陸できる装置があるかないか。あとはパイロットがその資格を持っているか持っていないか。最近はみんな資格持ってるけど。
空港の着陸装置はILSって言って、これまた色々あって、濃い霧でも着陸できるカテゴリー3がある空港はドデカい空港か広島とか青森くらいだったかな。
最近欠航したのは仙台だっけ？仙台あたりだと、たまにしか霧が出ないのに、高い装置を空港に導入する価値が無いと判断。なので欠航。
成田とか霧の中でも普通に着陸するよ。
と、書いてみたけど自分も素人だからそのうち詳しい人がきちんと教えてくれるだろwww

久々に曜日制限のかからないセール北ー

安売りせんでも売れていく石垣島便って超ドル箱路線？

7/12以降のセールってやらないの？？

台湾路線は朝一と最終便だけか。
上の人のように最終便だと遅延があるかもしれないので躊躇するね。

>>256
視界不良時に進入継続出来るかは以下の3要素が絡んでいる
・使用出来る進入方式(※空港側の設備により異なる)
・機体の装備
・乗務してるのパイロットの資格

ピーチの場合、コストダウンの為に上位の進入方式に必要な装備を機体に付けたり、資格を取らせてない可能性が有ると思う。
新たに取らせる際の費用は会社持ちになるから。
取らせるとしても、ベースの関空がILS Category2までしか対応してないから、そこまでかも知れないね。
それに加えて、国内でILS Category2やCategory3に対応している空港及び滑走路って少ないし。

Category3(aもしくはb)：釧路（R/W17）・新千歳(R/W19R)・青森（R/W24）・成田(R/W16R) ・中部（R/W36）・広島(R/W10)・熊本 (R/W07)
Category2：羽田 (R/W34R)・関空(R/W06R R/W06L R/W24R R/W24L)・中部（R/W18）

あと、パイロットの進入方式における資格は各機体・機長・副操縦士で、それぞれ分かれてる。

参考 パイロットの進入方式における資格
BASIC1→BASIC2→Category1→Category2→Category3

>>260
3連休(7月13日〜7月15日)と夏休み(大阪府の公立小中だと7月20日〜9月1日)が絡んでるから無い。
一足先に金曜(12日・19日)から動きだす客も居るし、間の16日〜18日もついでについでに外そうという事だろう。

>>261
そうだよなぁ。台北行くなら21/28より27/22に乗りたいのに。

>>262
ありがとうございます。
機体だけじゃなくてパイロットの資格まで関係するのね

>>263
行きは早めに遊びにいけるんで悪くないけど、
帰りは遅延が怖いね。
遅くなると梅田から先に行く方法がほぼ無いから厳しい。

ピーチの最終便で終電に間に合うと思うほうが間違いだと思うけどな
2回最終便使ったけど2回とも大幅に遅延して関空野宿になったよ

>>266
終電は間に合わなくても、終バスなら間に合う？それすら間に合わないくらいの遅れだった？

よくしんどいしんどいと言われる長崎だが・・・

LCCとリージョナル機で地方路線活性化を　運輸政策研が提言
http://www.aviationwire.jp/archives/21072

＞新幹線との競合については、ピーチ・アビエーション（APJ）の関西−福岡線や関西−長崎線が好調であることから、
＞運賃の安いLCCであれば対抗可能であるとした。一方で定時運航率の向上など、LCCの運航品質改善が不可欠であると述べた。

割と好調なんだそうな。

ピーチの機材繰り欠航は振替も期待できないから怖いなぁ
ANAで伊丹便に振替とか出来ないもんかね？
親会社でしょ？

欠航で次便が満席の場合振替が何日も先というのもあり得るのでしょうか？

>>270
この間の仙台がそうだったみたいよ

>>267
どこへの終バス？

梅田から阪急電車で帰る場合だと、
第二ターミナル22時30分発のリムジンバス乗れないと厳しそう。
22時10分定刻着で何とかギリギリなのかな？

>>243
この間スマホで予約しようとしたら「予約の際は複数タブで当サイトを開かないで」の無限ループで大変だった

第二ターミナル23時15分頃発の新阪急ホテル行きノンストップバスが欲しいな

もう大東洋のサウナ行けよ・・

一回ゲイに就寝中さわられててすぐ係員に通報したら
どっか連れて行かれよった・・しかしびっくりしたわ

ピーチの会員登録するとIDの番号が出るでしょ？
メアドを変えて、登録時のメールを消してしまったんで
番号がわからなくなったんだけど、確認方法はあるのかな？
メアドでログインできるから要らないっちゃ要らないのかもだけど。
プロフ画面を見ても番号が出てないんだよね。

>>268
支那やチョンの団体客ばかりだよ

>>266
それは運が無いなｗ
まっ次の日が仕事なら最終１本前にするのが危機管理と言う物。

とにかく関空まで運んでくれることに感謝。成田ＬＣＣで現地で
１泊は悲惨そのもの、始発で関空を出島すると大抵の仕事場に
朝９時に間に合う。

次の日仕事でLCCとかありえんよ
一本前とかそんなのは危機管理とは言わんｗ
俺は余裕のあるスケジュールだから野宿でも「シャーねーなー」程度だけど
一部のリーマンぽい奴はやたら係員に「最終電車乗れなくなるけどどうしてくれるんだ？」
とか詰め寄ってたな
補償がほしいならレガシー乗っとけと

ピーチ＋宿泊≧レガシーなんだから欲張りなさんなって所だな。

>>279
日曜日のピーチは年寄りは学生ばかりじゃないぞｗ
幅広い層が乗ってる。

今や国内１〜２時間でレガシーを選択するのも保守的過ぎ。
好奇心も出さないとネｗ

で、ピーチに乗ったらレガシーには戻れないｗｗ
ただ運賃会社持ちならレガシーに乗って損はない。

>>270
それは大手でも同じだよ
新千歳雪祭りのときとか振り替え最短３日後とか普通にあるぞ

>>280
運賃会社持ち、でもLCCに乗るよ、って手合いだろ
要するに犯罪者だからな、クレームゴラァ何でもありだ

値段を比較してみて、国内某所はより安い某LCCで、
海外某所は1割高でレガシーで行くことになると思う。

>>281
あのときはその合間をぬって無事ピーチで往復した。
前後の日程は地獄だったみたいだが。
実際着いた日も雪祭り会場は吹雪いてた。

>>284
俺も当たったことある
飛行機はもちろん、JRの寝台とかもダメで苫小牧からフェリーで帰ったよ
到着は翌日の夕方だったがそれでも振り替え候補よりは早く着いたｗ

経費で落ちるのにLCC使った挙句欠航で間に合わなかったとかなったら胸熱だなｗ

>>286
まあ、アホで配慮の足りん不良社員はな。
訓練された不良社員は、普通は運航トラブルごときで会社バレせんよう、
レガシーの株主優待券と予約も持っとる。

>>287
LCCを養分にして焼け太るつもりだったレガシーが
客から養分扱いされてて草生えるw

>>288
なに言ってるんすか。
訓練された不良社員は、ちゃんとレガシー様の収益に貢献してますよ。
払戻手数料の420円を。

>>289
小さいことからコツコツとぉ！ww

>>275
俺も今朝、夜行バスで着いてから大東洋で早朝入浴して休んでたが、仮眠室でしごいている奴いるわ、
食堂奥のパソコンで無修正のゲイＡＶ見ている奴いるわで怖かった。

そんなとこ行くくらいなら幕度をはしごして朝を待ったほうがマシだなｗ

桃園便が遅れやすいっていう書き込みが有ったが、こういう理由があるみたいだな。
・ピーチHP Peachのニュースより
台湾桃園空港における滑走路工事について
台湾桃園国際空港では6月末まで滑走路の工事が行われており 運航便の出発、到着において遅延が生じやすい状況となっております。 お客様にはご不便お掛けしますが、何卒ご理解いただきますようお願い申し上げます。

あと、809Pが完成し、試験飛行が始まった模様。なお、シャークレットの装着は無し。
http://xfw-spotter.blogspot.jp/2013/05/a320-214-peach-air-f-wwik-ja809p-msn.html

全日空機が緊急着陸　福岡−那覇便
2013.3.20 12:37
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130320/dst13032012380007-n1.htm

空港制限区域でハサミ　乗客全員が避難、那覇
2013.3.27 14:31
http://sankei.jp.msn.com/life/news/130327/trd13032714320011-n1.htm

エア・ドゥ機が緊急着陸、乗客らにけがなし　釧路
2013.4.5 12:20
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130405/dst13040512200000-n1.htm

国交省、ジェットスターＪに厳重注意　基準未達の整備士問題で　関空第２拠点化など先送り
2012.11.16 18:04
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121116/biz12111618060015-n1.htm

ピーチ訓練機が関西空港に引き返す　気象レーダーに異常
2012.2.11 00:01
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120211/dst12021100020000-n1.htm

ＡＮＡ機尻もち、後部圧力隔壁フレームが損傷　仙台空港
2012.2.5 17:49
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120205/dst12020517500014-n1.htm

全日空、機長からアルコール検出で欠航　客室乗務員２人も酒席に
2011.11.30 22:38
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111130/dst11113022380011-n1.htm

全日空の背面飛行急降下　国交省、トラブル防止策指示「安全への信頼揺るがす」
2011.10.5 12:25
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111005/dst11100512260005-n1.htm

裏返り、らせん状に１９００メートル降下　全日空機で重大トラブル
2011.9.28 20:37
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110928/dst11092820380031-n1.htm

全日空機のエンジン内部ブレード破損、緊急着陸　羽田空港、運輸安全委が調査
2011.7.8 15:43
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110708/dst11070813310015-n1.htm

スレ間違えてんぞ赤猿w

秋のセールまで休憩かな
それまで地方線が残ってればいいが

はじめてピーチの飛行機に乗るので座席指定を考えています。
座席表を確認すると、通路側が予約されているのですが、
通路側のほうが便利いいのでしょうか？
また、ストレッチシートは快適でしょうか？ご存じの方は教えてください

初めて使うなら普通のシート選んでおきな
それで我慢できないなら今後はレガシーかストレッチ使えばいいし
平気なら最安値でガンガン乗れるから

LCC比較 5月実績
ソース LCCまとめサイト

定時運航率
　ジェットスター(90.3％) ＞ ピーチ(87.1％) ＞ エアアジア(77.3％)
遅延時間 中央値
　ジェットスター(0分) ＝ ピーチ(0分) ＝ エアアジア(0分)
遅延時間 平均値
　ジェットスター(4分) ＜ ピーチ(6分) ＜ エアアジア(7分)
遅延時間 最大値
　エアアジア(61分) ＜ ピーチ(136分) ＜ ジェットスター(235分)
欠航率
　ピーチ(0.5％) ＜ ジェットスター(0.9％) ＜ エアアジア(3.5％)
便数
　ジェットスター(1370便) ＞ ピーチ(972便) ＞ エアアジア(558便)

lccjapan見たらわかるようなことマルチで貼るなダボ

仙台線、明日の予約満席で撮れない(つд⊂)ｴｰﾝ
ああす急きょ岩手に行くことになり仙台線Peacｈのれば
安く行けるのだがぼったくりJALだと片道３万・・・・・・・・・・

はいはい、誰も安い手段を教えないからぼったくられて行けよ
もしPeachが満席になる最後の席がとれてたって、2万3千円に新幹線6千円だから

どーせクオカード詐欺してるようなカスリーマンでしょ

冷た過ぎワロタw

空席があっても、ピーチはEDLPで安売りをする会社じゃないからなあ…
あとはぼったくり会社の再上場に感謝するとかｗ

仙台線の運賃って、大手と大して変わらないだろ。
間際だったら、2万くらいのこともあるし、
数週先でも、パックツアー料金とどっこいどっこい。
採算的にも、大部分の利用客は7000円位までだろうから、よくないだろうし。

とにかくピーチは仙台線の増便を繰り上げるべきだね。
ダイヤが変わる来月12日から3往復は無理なのか？

金曜〜日曜限定の臨時便扱いでも良い。

東北、関西での滞在時間が長く出来るＭＭ139便・140便
7月11日以降、取りやめる理由は全くないし…。

>>307
仙台便よりも、台北便を1日3便に増やしてほしい！

関空ターミナル２の銀座ライオンのビーフカレーはCPがかなり良いと思う。

香港線増やせー
香港枠ないなら澳門でもいいから････

KIX 22:00--01:00 MFM 02:00--07:00 KIX

>>311
そういうダイヤ設定にすると、フル稼働時に遅延したら、玉突きで1便/2便(仁川線)やその後の便も遅延する可能性が高いから、有り得ない。

関空到着が早い67便/68便(香港線)ですら、フル稼働時にグダグダになり、遅延した際、玉突きで1便/2便やその後の便も遅れた時が有るのに。
一番酷い時は、その日その機体を使う便は、全便大幅遅延という事も有った(今年の年始)。

香港便は現状儲かるバイト。機体が寝てる夜間にちょうどいい就航先だから飛んでる。
ジェットスターみたいにたてつづけに２便飛ばして席が埋まるならやるかもしれない。

ジェットスターとピーチと
先にセブに飛んだ方に一生ついていくと決めている

>>293
この前乗ったら、桃園から夜のやつ、30分の遅れだったよ
出国検査の後、走ってる人いた。1時間ならわかるけど、
30分で走るってどんな予定たててるのかしらん。

Peachの早朝深夜は1泊なら車＋KIXカードのポイント、
2泊以上なら車＋日航ホテルのPeachプランがおすすめ。ホテルの
駐車場か満車なら空港駐車場5日まで込だし。日程や人数によっては
駐車場代より安い場合も多いからよいよ。

>>291
堂山のすぐ横にあるんだから、ノンケは行かないほうがいいと思われ。
自分はあのネオンが大泉洋に見えてしかたないっす。

>>315
予定なんて人それぞれでしょうが余計なお世話だ

ちょうど家に帰るのに接続のいい電車に走れば間に合うなんてこともあるしな

>>315 入国審査のあとだろww
　　出国検査後に走ってたらちと頭おかしい人だぞ

１０００円のセールに慣れてしまって、諸経費もあわせて考えると２９８０円ではｗｗ

そろそろ1000円はなくなった環境に慣れろ

原価割れセールなんて記念日くらいしか出ねーんだよ
延々とそんなセールやってたら会社つぶれるわ。

わかったら平常価格の最低ライン狙おうぜ

>>318 ごめんごめん

>>316-317
余裕のない計画たてすぎてるのかと思っただけだよ。
1時間以上の遅れとか何度か経験あるし、終電間に合わなかったら困る
だろうにと思うだけ。1本前に間に合いそうとか、そりゃあるよね。
でも大きな荷物と一緒に走って、出口とかみんな普通に歩いてるところを
すり抜けていく人って、正直ちょっと危ないなとは思いました。

>>323
そもそもLCC自体が余裕のないダイヤ計画をたてすぎてるわけで
その利用者に何を求めてんだか
類は友を呼ぶっていうでしょ？

嫌ならレガシー使ったほうがいいんじゃないの？

1000円（といっても諸経費で2倍以上になるが）で沖縄、長崎、仙台、台湾と行かせてもらったが
とてもありがたいと思ってるよ
ピーチ的には嫌な客だろうけどさ
LCCの可能性はまだまだあると思うけどね
団塊以上の年金老人が夫婦や友人の集まりで利用してたり学生が利用してたり家族旅行で利用してたり
遅延と欠航さえ減ればビジネス需要も食えるだろうし
まぁそれは親会社の経営的にどうなの？って気もするけどさ

>>325
いやな客じゃないよ。知り合いにピーチ良いぜって言えばいいぜ！って言えばいい。
そもそも客寄せPRのキャンペーンだ。

>>260
天神祭と
7/20からガキは夏休みだからね

そんな繁忙期にセールなんかやるわけねぇだろ？

年末年始お盆＋学校が休みの時は稼ぐ
基本だろ。
でも出遅れなければ千歳や那覇が片道20000位で乗れるのは御の字だよ

↑社員の方ですか？

社会の仕組みも分からない馬鹿発見

稼ぎ時はそういう人たちにお任せして
平日の昼から書き込んでる私達のような人間はお安く利用させていただきましょう

最近東南アジア系のＣAもいますね。就航している台湾、香港、韓国系でないような気がしますが新しく路線開設するのかな？
機内販売カタログに各国の免税範囲も就航していない中国が記載されているしな。

へー、タイ人とかフィリピーナクルーが乗ってるのかww

それよりやっぱり今は韓国語と中国語を母国語にする人乗務しないとな。
免税品販売時や食事オーダー時グダグダすぎるわ。
日本人より今はよく買ってくれるしww

●H25年　1〜3月旅客収入（国内線）

　ピーチ　　　　　 25億7100万円

　ジェットスターJ　25億3500万円

　エアアジアJ　　　11億3500万円

●運行便数（国内線）

　ピーチ　　　　　 便数2970便−欠航 17便＝運行便数2953便

　ジェットスターJ　便数3608便−欠航137便＝運行便数3471便

　エアアジアJ　　　便数1080便−欠航 21便＝運行便数1059便

●１便あたり旅客収入（国内線）

　ピーチ　　　　　 25億7100万円÷運行便数2953便＝ 870,640円

　ジェットスターJ　25億3500万円÷運行便数3471便＝ 730,337円

　エアアジアJ　 11億3500万円−運行便数1059便＝1,071,765円

資料
http://www.mlit.go.jp/common/000999740.pdf

http://lccjapan.web.fc2.com/

年間成績、長崎６６．９％、鹿児島８０．２％
だけど長崎も１−３月の成績は８３．１％と大躍進

つまり徐々に伸びてきていたわけで、だからこそ減便したのが非常にもったいない
FBにも複便要望いっぱい出てるし、これ冬ダイヤで元に戻さないとせっかく作った需要がまた流出するぞ・・・

残りの16.9％の席埋めてから言え

搭乗率100%が発生するのは、需要を取りこぼして他社に捨てているときのみだな。

仙台に早く就航してればね。

仙台線の数字が楽しみだね。
鉄道も高速バスも時間がかかって不便、大手航空はぼったくりと、
成功へのおぜん立ては完ぺきに整ってたわけだし。

国際線で機内アナウンスが関西弁とかありえん
ちゃんとした日本語で話せよ
何いちびっとんねん

>>340
＞何いちびっとんねん

そこをツッコんでほしいんかいワレ〜

おおきに〜

今月末に札幌行くんですけど、料金を調べる度に値上がってる気がします。
この先、もう下がることはないでしょうか？

>>343
セール期間に該当するし、仮にこのセール終了後に同じ期間でもっと安いセールを
やる可能性もゼロでは無いけど・・・基本的には早い方が良いでしょう。

>>343
今月末に行くんだろ？。なら、今の時点で安くなる事に期待してるほうが大間違い。
今月分で空席が残りすぎてる便は、それを捌くセールを実施中だから、それ以上の値下がりは期待出来ないし、それ以外の便はこの先は搭乗日が近付けば、予約が更に入るから、何処かで止まるとしても値上がるのは確実。
ちんたら迷ってたら、自分が高い運賃で買う羽目になるだけだよ。

>>344-345
そうですか・・・つい2，3日前は今日より2000円も安かったので
また安くならないかと思ってたのですが、
早めに予約した方が良さそうですね。アドバイスありがとうございました。

ピーチは直近セールやるイメージがないな
周年とか就航キャンペーンの他は半年先の閑散期をセールするぐらいか？
金曜日以外誰もチケットを買わないGKとは雲泥の差w
たった一年でもイメージって大事だなぁ

>>343
Peachは直前まで上がり続けて、２〜３日前に急に下がったりするよ
もちろん空席がそれなりにある便のみだけど

ピーチばかりに目を向けていると高い買い物をすることがある
全体を見ないとね
出発直前（10〜1日前あたり）だと、スカイマークは割と安い場合が多い
使い分けだね

初期に導入した機体の客席通路の部分のカーペットは変色してしまってピーチ色じゃないな！色は変ってしまっているしところどころはげている。
貼り替えるつもりないのかな？１年であれか

ＬＣＣはすぐ欠航するというイメージを完全に覆した成績をたたき出したな

遅延率ワースト3はLCC　国交省13年1-3月期
http://www.aviationwire.jp/archives/21395

＞欠航率は3.66％のJJPがワースト1位。機材繰りによるものが2.55％でもっとも多かった。以下、ANAが3.55％、WAJが1.85％と続いた。
＞ANAの前年同期の欠航率は1.18％で、今年1月にボーイング787型機のバッテリートラブルに伴う欠航が生じたことが影響したとみられる。
＞もっとも欠航率が低かったのは、日本トランスオーシャン航空（JTA）の0.09％だった。
＞APJの欠航率はJTAに次ぐ値の0.54％で、前年同期の2.81％から大幅に改善した。

７８７問題があった大手二社は別としても、スカイ、スタフラなどの新興各社をも下回る欠航率。
拠点空港が２４時間営業の関空であるということを考えても、これは立派。

しかも、その欠航のほとんどが天候で、機材都合の欠航はわずか０．０７％というのも注目すべきことだよ。

何気に利用率上位５路線の５位はPeachのKIX-KOJだね。

料金検索して遊んでいると、以前の入力情報（例えば行き先）を変に覚えて
しまって、行き先を変えて検索しても以前の行き先のまま検索してしまう事が
あるね。
３５０さんのご指摘みたいに安物ならではの経年劣化もそろそろ出てくる頃。
シートの狭さやチェックインのシビアさを考えると、同じような検索条件の
スカイマークよりも４〜５千円安いくらいが個人的な上限価格かな？

>351
かりにそうだとしても、ＴＶのネガキャンの影響力のほうが強い。
国土交通省の統計を見に行く客なんて0.1％もいればいいほう。

どーかどーかおねがいだから香港便を改善してー

時刻はそのままでどーかどーか増便or続行便をおねげーします

今日 OKA-KIX MM214 に搭乗
到着が10分遅れて、何とかチェックインができた。
到着時刻が遅れた分、締切時刻も遅らせるのは、柔軟な対応。
11時頃 大雨が降っていたので、助かりました。
乗客は157名と、平日の昼間にしては、結構乗っていた。
13:50 から　16-30のA F 窓側から案内、前方窓側>後方通路>前方通路
出発は、14:11 南側36-18からの離陸なので、A7に移動するまで、
17分ばかりかかった。
離陸したのは 14:30 梅雨前線の影響で、景色はあまり良くなかった。
伊是名島を通過した頃から、安定的な飛行が続く。
T2に到着したのは、16:10 T1に到着したのは、16:40
明日は05:15の南海で、再びT2に向かう。

このような搭乗レポートは結構好き

明日はどこに行くのか知らないけど余裕があればまたよろしく

５：１５は始発だな。空港着が５：５８
次の５：３０が空港６：１７だけどそれじゃだめってことは、台北便か？
仙台や福岡なら６：１７でも十分に間に合うし。

>>351
ピーチだけは優秀だな。
遅延率をもう少し下げてSKY並みにすれば、そこそこ成功になっていきそう。

ピーチは日系
エアアジアはマレー系
ジェットスターはオーストラリア系

そういうことだろう。
ピーチには香港からの投資もあるが、運航面はANAしか横槍は出さないので
比較的安定している。
残念なのは親会社縛りで関東に飛ばせないこと。

しかし建設20年近くたってやっと関空が注目されるとは。
しかし、新しいサービスは関西からというのは、関西が衰退しても変わらないな。

カップ麺のように定着しそう。

関東に飛ばさないことこそが成功につながってると思う。
競争過多で今のところデメリットしか見えないし。
まず関東ありきの発想から変えないと。

でも、関西羽田の深夜便は欲しいな

荷物の制約はレガシーでも2009年には始まっていたみたい。それまで上級会員は無制限だったが

「大きい荷物は預けて」＝12月から厳格化−航空各社
国内航空各社は12月から、各社で違いがあった客室内持ち込み可能な手荷物のサイズを
国内線で現在一番大きいものに統一する一方、持ち込めない荷物は貨物室に預けてもらう運用を厳格化する。
各社の客室乗務員らが26日午前、手荷物サイズなどを書いたうちわを羽田空港で配布、
「大きい荷物は預けて」などと乗客らに協力を呼び掛けた。
客室内に持ち込める手荷物は座席数100席以上の場合、
各辺の長さが55センチ、40センチ、25センチ以内となる。　

ピーチも55*40*25で大きさは標準的、重さは10kgと（他に比べて）重いものはダメ＝預ける。重さ10kgなら客が棚に上げられない事態も減る。
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/airports/baggage.aspx

規制は3年以上前に始まっていても保安検査員が
サイズ制限のプラスチック枠をわざわざ外して大きなコロコロとか
でかいバッグを検査機通してるし・・・

なんの抑止にもなっていないのが現状。

機内持ち込みの手荷物サイズを厳格に運用するのならば、
保安検査の前段階（並ばせる前に）で大きさの検査をしないとダメだろうね
現状、特に混雑時にＸ線検査機のところで大きな手荷物を排除しようとすると、
客が文句を言い出したりして収拾がつかなくなる

ゴネようが何しようがルールはルールだからな
守れない客は搭乗拒否でもいいだろう。

それで評判が落ちることはない。クズを切り捨てて、むしろ環境は良化するだろう。

自分ではゴロゴロを使わないせいもあるけど、ゴロゴロを機内に持ち込む感覚が
理解出来ない。
イメージ的には民度の低そうなオッサンや、顔の残念なおねえちゃんｗｗ

>>362
まっ成田就航は、空港の混雑でダイヤが乱れるというのが理由らしいが…
福岡の混雑も半端じゃないと思うけど…、

ジェットスターに限らず関空＝成田は成功する路線と思うけど…。

旅行先で便利だからコロコロ使ってるよ
重いバック肩から掛けるのはしんどい
ピーチに関してはT2でコロコロの客を適当に引き止めて重さ測ってるね

>>368
まあ、そこで「みんど」という言葉を
使わないけど、言いたいことは理解してやる

KIX発の夜遅いバスもできたことだし、

KIX20:00　→　HND21:10　HND21:40 →　KIX22:50

なんて飛ばせば搭乗率85％ぐらいいくんだろうけど、親会社さまが飛ばしてる
からさすがに飛ばせられないな。

羽田はありえんだろｗ
成田はあっても

なら間とって茨城でどうよ？

香港便のような「１日１便バイト感覚のドル箱路線」なら羽田ですよ。

>>374
自衛隊がイベントやるたびに欠航させられるのに
関東には振り替え可能な路線もないんじゃ無理な話だろうよ

>>375
羽田の枠、どうやって手に入れるんだよ？

KIX-HNDは親会社様の息のかかったスターフライヤーが好調だからなぁ。

国内線にして全席液晶ＴＶ搭載、充電用コンセント有り、タリーズコーヒー無料
荷物預けも規定まで無料、Ａ３２０　１５０席仕様　保証あり

ｖｓ

Ｔ２発、いろいろ有料、A320　１８０席仕様　補償なし　細かい事気にスンナ


運賃がそんなに変わらなかったら前者（SFJ）乗るだろｗ

今日の台北は大雨、沖縄と変わらん。www
拙い文章ですが、よろしくお願いします。
なんば05:15発の空港急行で、関空に
岸和田>貝塚>泉佐野と進むに連れて、通勤客が増えている。
昨年3月に就航したて、朝の長崎線の頃に比べて増えている。
到着したら、エスカレーターを駆け上がり、エアロプラザに向かう。
06:04連絡バス発車、06:11 T2に到着 チェックインを済ませると15分頃。
7-11で朝食を調達、到着した香港のお客様が多い。
保安検査場の入口で、家庭用体重計を使った、重量チェックがあった。
ちょっと超過したので、手荷物を預けるか、衣服を重ねて減らしてと言われた。
急いで衣服を重ねて、何とか通過した。仁川のチェックに比べるとまだまし。
比較的 手荷物検査と出国審査は空いてる。KIXカードの登録を済ませと、搭乗案内
6:40 窓側A Fから搭乗、座席指定か640円するが、優先搭乗分を考えると･･･
MM021 搭乗客 102名 台湾のお客様が、やや多め。
6:55 ドア締切 7:00 出発 非常時の説明 中国語は自動音声
7:05 A14 南側誘導路から離陸 7:14 淡路島上空で、サイン消灯
8:35 奄美大島沖 西約300km 前線の影響でベルトサイン 10分程度
8:55 久米島の沖 西に約350km 9:15 魚釣島沖 北約100km
現地時間 8:44 淡水からそのまま着陸 8:51 D3ゲート到着
入国審査 税関を通過して、9:15 松山機場行き中興号に乗車
10:20 民権西路駅前に到着
いつの間にか台茂の手前に、コストコが出来てびっくりした。
雨か止んだので、技科大学の辺りに行ってきます。

乙。帰国便のレポートも楽しみにしてる。

南海の関西空港行き始発はわりと客が乗ってくるんだよ
通勤ラッシュには程遠いけどやはり集中する

あと、上下線とも朝夕のラッシュ勤時間帯に始発駅以外（天下茶屋とか）から乗車する場合は、
追加料金を払ってでもラピートの利用をおすすめする
特に荷物の多い人ね
ラッシュ時間帯にでかいスーツケースなんて、ひんしゅくもの
自分自身がしんどいのはもちろん、周りも迷惑する
指定席特急券の追加500円払うだけで天と地の差はある
割引切符を使えばさらに差は縮まる
難波〜天下茶屋と関西空港は乗車券890円、ラピート切符を使えば1100円
差額210円で快適度は天と地の差くらいあるよ

ラピートは1時間2本しかない

それ以上空気運んでどーすんだよ…

泉佐野まで一部だ席指定サダンに乗ってくるんやな

そう
ラピートもサザン（指定席）もガラガラなんだよ
だから快適（笑）
500円（ラピート切符だと最大210円）の差は大きい
まあ、昼間は追加料金不要の急行でも十分かな
ガラガラの車内でふんぞり返りたかったらラピートだよ

正味、南海の特急はホームライナーでしかないからなぁ・・・
だから、「ＬＣＣが充実したらノンストップのラピート復活させる」発言もなかったことになってるし。

LCCの客が有料特急使うと思うか？だなｗ

予約確認のためログインしようとしたが何度やってもログインできない・・・。
支払い済みだし確認メールもきた。予約番号も打ち間違えていないはずなのに。

貧乏人はコロコロ買えないからな
リックで飛行機に乗るんだろう？
リックの方が邪魔。

>>387
LCCの客用の有料特急割引切符を南海とJR北海道が出してるわけだが・・・

>>387
210円はピーチの指定料金みたいなもの。
高いとはいえない。

飛行機安けりゃほかのところで使おうかって思うだろ
お前のような貧民は違うかもしれんが

>>382 ゆとり世代 乙。

乗る列車くらい

待てる心余裕持ちなさい。

ゆとり世代はすぐイライラするのが多い

時間の食べ方下手だね？

ゆとりは？

明日夕方の関空→仙台に乗るのだが満席になっている。
でｼｰﾄﾏｯﾌﾟのぞいてみたら指定済みは80席程度。指定しない人が多いのな。

そりゃ、一人での利用でこだわりもなければ指定しないよね。
指定料金が勿体ないって考える人もいるだろうし。
家族連れとかカップルとかなら指定するだろうけど。

にしても、金曜夜とはいえ満席とか、仙台便は入れ食い状態だなぁ・・・

国内線ならお金払ってまで指定しないな
香港のときは2列目窓側に座ったけど今見たらめっちゃ値上げしてるなw

最後列を座席指定すると、リクライニングで来て快適だぞ。
価値はあると思う。

>>397
おお、同好の士よ
最後列は、なかなか真ん中の席が埋まらないから快適だよな

最前列は高いし、隣接する座席はまず埋まることが確実だから、意外と悪い席な気がする

桃セールの予約おかしくなってる人おらん？

桃セールのページの「いますぐ予約」ボタン押しても予約できないんですけど
「複数のタブを開いての検索には対応しておりません」て出て進めん
勝手に複数タブ開いとんのはそっちだろ

>>399
キャッシュ消せば？
俺もChromeだとたまにダメになる

席指定せずにチェックインしたらA列だった
これはランダム？先着順？

先月、（往）関空→長崎、（復）博多→関空でチケット取ったが
2回に分けて予約取らないといけなかった。
もちろんカード決済手数料も2回分かかった。
これって、どうにかならないもんかな。

>カード決済手数料も2回分かかった。

カード決済手数料は片道を２つとっても往復を１つとっても
同じだけかかるんだよ。試しにやってみれ。

>>400
あ、私もChromeでよくその状態に陥る。
しゃーないので全タブ消ししてやり直す。

俺はfirefoxで同じ状況になった

分けて予約すると往路欠航時、復路が無駄になる可能性があるんだよな
システム考えてもらいたいわ

ピーチの国際線はハッピー無印で買った後で日付変更したい場合
運賃差額と3150円払うだけで変更できるってことは
売り切りで払い戻しなし変更不可のレガシー最安航空券よりは条件いい
って解釈でおｋ？

1855発仙台行きは10分延。
早着による仙台空港線一本前乗車可能性は無くなったのであった。

保安検査場内の売店だが、けし餅置いてくれるならﾆｯｷ餅も置いてほしい。あの八ツ橋なんかﾒじゃないﾆｯｷ全開な味が好きなんだ。

仙台空港悪天候で着陸できんかも放送ｷﾀ@関空2ﾀﾐ
ﾀﾞﾒなら往復でとっているから旅行中止するだけだがね。

福岡住みだけど、セール価格の時にピーチ＋１２００円切符で京都まで行くのに、
行きは飛行機到着時点から河原町まで２時間半、帰りは余裕を見て飛行機出発の
４時間前に桂を出たけど、関空ー京都を移動する間に下手すりゃ新幹線で博多ー
京都間を走ってしまうことを考えると、ピーチが片道１万位のときは考えてしまうなｗｗ

これは、ピーチじゃなく関空の立地の問題が大きいのだがｗｗ

東京→福岡の飛行機が京都上空を飛ぶのをジェットスターの機内と鴨川からと
両方見たけど、一瞬、琵琶湖空港って必要かも？と思ってしまったｗｗ

まぁ、海外のＬＣＣが使う空港考えたら、
関空なんて全然近い方だぜ

>>410
関空から遠い京都目的で考えるのがそもそもの間違い
それでもバスなら早いのにそれまでケチるから

仙台空港には2028着陸2035ﾄﾞｱｵｰﾌﾟﾝ。悪天候どこ？
2040発仙台空港線間に合ったがきついな。後部座席だったらｱｳﾄ。

定刻２０：１５だから２０分遅れか
出発が１０分遅れなら、フライト中にさらに１０分遅れが延びてる

ってことは、地上じゃなくて上空が荒れてたってことでは？

1958に下降始めましたが、そのあと滑走路見えるまでほとんどずっとｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ着用ｻｲﾝ出てました。揺れはたいしたことなし。
私はｼﾞｪｯﾄｽﾀｰ慣れしているので下降始めた段階で無意識に椅子戻して電源切ってしまった。

>>411
琵琶湖空港いいな
イギリスのロンドンシティ空港みたいな水上滑走路がいい！

ライアンが使ってるフランクフルトの空港って恐ろしいほど遠いんだろ。
市内から120キロ離れてるらしいじゃん。
関空なんて近いもんだよ。

関空〜鹿児島って空港が両方とも市内から遠いのにピーチは比較的好調みたいだな

>>410
京都ー関空ならバスだろ
往復購入で片道２０００円で快適な９０分。１２００円切符との差額は片道８００円だけど、
飛行機代やホテル代、京都で遊ぶ金に比べたら大した差ではない

>>418
たまたまＬＣＣの本を読んでたけど、フランクフルト・ハーン空港と言って、
ライン川を下ってケルンの近くだねｗｗ
ライアンと提携してるバス会社がその空港からフランクフルト中央駅まで
１時間半で結んでるそうだから、空港行きの鉄道に乗り継いでアムマイン空港
まで２時間強位？

俺も河原町まで乗り換え乗り換えで1200円アクセス切符で
行くのが信じられねえわ。
外人さんも結構淡路や天下茶屋ででっかいスーツケースや
巨大コロコロ引いて乗ってるし・・
大阪人より節約志向の物知り外人も多いな。８００円の差なら
空港バスだなあ。まあ宿泊ホテルがどこにあるかに依るけど・・

>>421

じゃあ京都ー関空と時間的にはほぼ同じなるんだ。ありがとう！
イメージ的には大阪にあるのに京都関西空港と名付けるようなものか。
詐欺だなwそれを考えると日本のLCCはまだ良心的だわ。

>>421
ハーン空港からフランクフルト行きバスは、アムマイン空港経由らしい。
http://www.hahn-airport.de/default.aspx?menu=by_bus&cc=en

>>419
新大阪〜鹿児島中央は、みずほでも3時間44分掛かるし、J西が一時期、南九州キャンペーンCM打ちまくってたが、それがアシストしてしてたんじゃね？。

>>422
目的地が四条河原町ならバスより阪急かな。

バスで京都駅八条口まで出てそこからタクシー？
乗り換えなしだが混むこと必至の市バスは論外。
地下鉄＋阪急だと結局河原町まで２回乗り換え。

阪急が土曜・休日に河原町〜天下茶屋の直通準急を日中でも走らせているが、
これを快速以上にしてくれたら言うことなしなんだがな。

ＩＤ変わっちゃったけど４１０の張本人ですｗｗ
そう考えると、京都の人が海外旅行するのは、関空までＪＲのはるかを使うにしても
大変だな。
国内線にしてもレガシーの新千歳や那覇行きは伊丹より関空便の方が多いみたいだし、
神戸からスカイマークがベスト？

ｸﾙﾏで散ること考えたら鹿児島市内以外の客が多いのではないだろうか。市内行きﾊﾞｽそんなに混まないし。
阿久根行き小型ﾊﾞｽの侘しさには泣けたなw

でも外人さんは京都駅あたりから四条河原町あたりまでくらいだったら
スーツケース引いてよく歩いてる。
東本願寺や京風旅館があのあたり多いんで珍しそうに見物しながらwww
五条、烏丸あたりくらいのホテル泊まってる人多いしな。
アジア人も欧米人もよく歩くよ。俺は歩き嫌いだからすぐ地下鉄乗るけど・・

スレチだが、京都駅から四条河原町なら、烏丸線の四条から地下道歩けば、良くね？。

>>427
伊丹〜新千歳・那覇の運航便数は、今年のサマーダイヤから増え始めてるけどな。
ANAの7月1日からサマーダイヤ中、伊丹〜那覇は1日3往復運航(夏季臨時増便を除く)だし、JALの伊丹〜新千歳はサマーダイヤ開始と同時に1日3往復運航になったし。
伊丹の長距離枠数が更に拡大すれば、両者とも上乗せを考える可能性は有るよ。

>>423
まぁ現実には和歌山国際空港を
関空と言ってるわけで

>>423
よく利用してるけど、ライアン安いしバスは本数多いし別に悪くない。名前は詐欺だけど、ハーン空港付近にフランクフルト以外メジャーな大都市がないのも事実。関空の周りは神戸大阪京都奈良いっぱいあるからねー。

>>432
どれからも遠いけどね。
和歌山が一番近い。

>>431
君は「関西」の意味を知ってるのか？

梅田まで電車でもバスでも１時間前後
神戸まで船と電車を乗り継いで１時間弱
これで遠いって言ってたら、海外のＬＣＣなんか絶対に使えないな。

>>430　四条から河原町まで地下道歩いても変わらんで・・
　　　エスカレーターもメインどころしかないし・・

>>423
千葉の僻地にあるのに東京と名乗る詐欺空港もあるらしいが。
しかもLCCの根城。

例えば博多駅出発で新幹線とMM152
　　　　　　　　出発 08:55 福岡
　　　　　　　　　到着 10:00 大阪（関西空港)
を比べてみると、
ピーチのチェックイン締め切り直前に新幹線に乗ったとして、
　　　　　　　　　　　　　08:19 博多 新幹線みずほ600号(N700系)(新大阪行)
　　　　　　　　　　　　　　10:44 新大阪
だから、難波あたりで到着時間はほぼ互角？

でも、新幹線は遊びで乗っても仕事の感覚が抜けないしｗｗ
日本の新幹線そっくりの台湾新幹線よりもフランスのＴＧＶ導入の韓国ＫＴＸ
の方が乗ってて面白いｗｗ

ゲテモノ趣味かよｗ

>>438
博多起点京阪神なら飛行機は新幹線に勝てないよ。
そもそもタイムテーブル上は難波あたりで互角であってもオンタイムで飛ぶか
どうかは当日次第だし、飛行機は新幹線に遅延特急券払い戻しがあるように
時間に対しては保証外･･･　

>>439
ソウルまで飛行機で行った事がなくて、釜山までビートル、釜山からＫＴＸで
ソウルに行ってますｗｗ
ティーウェイやチェジュあたりの韓国ＬＣＣの方がたぶん安いけど、そのうち
ＴＧＶでパリから南仏まで乗ってみたいのでその予行演習のつもりですｗｗ

博多〜だったら新幹線乗らねえから安いだろな。
本州からだとそんなの時間も金ももったいなすぐるww

PEACH（LCC）CEO、関空―石垣線、搭乗率7割で年間4万人を試算
http://www.aviatn.com/2013/06/peachlccceo74.html

客単価が高い石垣線なら、７割でも十分黒字ラインに持って行けるってことか。
そして国際線はソウル線以外は好調で、那覇ー台北、香港の開設にも含みを持たせてるな。

>>443
那覇〜台北は、那覇・台北が絡む時刻表を見ると9月20日から飛ばしそうな雰囲気も有るけどな。
9月20日〜10月26日分のダイヤを元に仮想運用を作ると以下の様な運用が作れる。
ただ、那覇で外変・内変が出来ないと、この運用は出来ないけど。

仮想運用(※那覇〜台北の飛行時間は飛行時間が長いチャイナエアラインの物で試算)
・関空→那覇→台北→関空
9月20日〜10月26日
MM211 関空 07時00分発→那覇09時00分着
MMxxx 那覇 10時00分発→台北10時25分着
MM022 台北 11時05分発→関空14時05分着(※水曜のみ 台北 11時10分発→関空14時10分着)

・関空→台北→那覇→関空
9月20日〜9月23日
MM021 関空 07時05分発→台北09時00分着
MMxxx 台北 09時40分発→那覇12時10分着
MM214 那覇 13時10分発→関空15時00分着

9月24日〜10月26日
MM021 関空 07時05分発→台北09時00分着
MMxxx 台北 09時40分発→那覇12時10分着
MM216 那覇 15時10分発→関空17時00分着
(※台北→那覇のフライトスケジュールは異なる可能性有り)

>>439
>>438じゃないけど、台湾高鐵はあまりに新幹線過ぎて面白みは少ない
非日常感が欲しい時はKTXもいいかもしれない
ガタンゴトン言わないと列車に乗ってる気がしないとかｗ

>>445
それ言ったら、ヨーロッパ鉄道先進国の幹線系は日本よりロングレール化が
進んでいるから、ガタンゴトンは無いぞ。走行音はシャーーーって感じ。
ガタンゴトンなら台湾の在来線乗っとけ。日本そっくりだ。踏切の音も。

>>435
時間というより、値段下げてくれ。
距離遠い成田が都心から片道1000円なら、
梅田から800円くらいのバスがほしい。
ハシゲも関空アクセスの話を全く言わなくなったな。

羽田就航ってマジ？

ピーチ、東京へ就航か？ 火曜日に新路線を発表
http://flyteam.jp/news/article/23487

＞東京・増上寺での安全祈願の後に就航地発表となると関東圏、とりわけ東京への就航が強いと見られます。
＞羽田が最有力の候補と考えられるのは、増上寺近くの最寄り駅、東京モノレール浜松町駅から直通で羽田へアクセスできること、
＞関西国際空港は以前から羽田空港とのアクセス強化を模索していることなどがあげられます。

どちらも状況から考えられる、こじつけとも言っていい憶測じゃないか
関空会社が羽田とのアクセス強化を模索っていうけど、それを言えば羽田線も成田線もすでにあるわけで、
唯一つながっていない茨城便を、という展開だって不思議じゃないし。
（ピーチとしても、茨城就航はライバル・スカイマークの神戸ー茨城線へのけん制になる）

つーか枠が有るのかよって話

国際線含めて夜間枠を使うかNH枠の割譲だな
エアアジアと違ってピーチはNHの１００％子会社だし。

法人税払ってない会社の羽田スロット没収しろ

こじつけだなww。前に横浜でイベントやったし、関東3空港(羽田・成田・茨城)の何処かには就航するとは思うけど。
まあ、これまでの店長の発言を考えると茨城が濃厚だろう。ついでに那覇〜台北の発表も有るかもな。

>>451
ピーチの株は産業革新機構と香港ファンドのファーストイースタンも保有してるんだから、ANAの100％子会社ではないだろ。
てか、ANAホールディングスの株式保有率ではエアアジアジャパンの方が上。

・ANAホールディングスの日系LCC株式保有率
ピーチ：38.67％
エアアジアジャパン普通株式：67％(※無議決権株式を含めた場合：51％)

深夜か早朝枠ならともかく日中だとスターフライヤーともろにバッティングだぞ
最初から負ける戦は見たくない

それより、気になるのは新路線の就航日だな。
次機材が来るのは８月。だけどそれは那覇ー石垣や関西ープサンの新規なり、
関西ー仙台の増便なりに使うから、機材に余裕はないはず。

となると、１２月に来る１１号機を使うのだろうか？
それにしては発表が早い気がするが。

関東はねーよｗｗ

>>444が書いてる通り、台北ー沖縄だろ
関西ー台北の時刻表見ればわかること

>>451
エアアジアジャパンはＮＨの出資が６７％なので「子会社」
ピーチアビエーションはＮＨの出資が３８．６７％なので「関連会社」

６月１１日（火曜）に新路線発表だって。
茨城〜関西をキボンヌ。

羽田深夜便
那覇福岡
関西茨城
どれかかな？羽田深夜便なら関空まではマイカー一択。

那覇〜台北
関西〜旭川or函館
関西〜宮崎

いくら旨い話でも羽田に就航したら負けだと思う
関東の人間はLCCのマナーは何処吹く風、我儘放題で2社ともに瀕死状態
あいつらがピーチに踏み込んできたらせっかく順調なピーチも引き摺り下ろされ
三流エアラインの烙印を押されるだろう
また離着陸の待ち時間に振り回されて定時運航率も低下するだろう

東京で発表っていうことは関東3空港のどれかだろうけど茨城かな？
ANAのスタッフ使えないから自前で用意する必要があるけど

調布飛行場で

>>372 >>378
に書いてるけど、１日１便羽田バイトは明らかに儲かるし関東で名前も売れるし
Peachにとっていいことづくめだけど、ほぼ同じ時間にANAとスタフラの
共同運航便が飛んでるのにいいのかなという気はする。

那覇のLCCタミはCIQ設備がなく設置を働きかけるとは言ってたが

>>459
関西〜羽田だと、このような飛行プランになるのでしょうか？

KIX0:30-HND1:50
HND3:00-KIX4:30

月曜に中の人がちょんぼして、また、フライングUPしてくれないかな？ww。

羽田の枠配分委員会ってのがあって
ピーチは参加してないけから無理。
もしあるなら深夜早朝枠。

やっぱり国内線決定？
よーしパパロシア便就航させちゃうぞーとかないのか？

ピーチが羽田就航したら成田のLCCにはもう用無しだなwww

>>469
羽田で可能性があるのは深夜枠のみ。
日中の就航は絶対にない。親会社が許さない。

増上寺で祈願するってことは、
少なくとも茨城ではない気がする。
成田なら新勝寺だろうし、やっぱ羽田深夜便だろうな。

羽田も良いですが、熊本にも就航して下さい(涙)。

>>471
春秋まで待て

広島来る？来る？


いや、来ないの分かってるから言いたかっただけ(笑)

ＬＣＣのピーチ、成田―関空線参入　今秋から１日２往復

http://www.nikkei.com/article/DGXNASGF08010_Y3A600C1TJC000/

>>474
Flyチームニュースが羽田が最有力と言ってるだろうが！
http://flyteam.jp/news/article/23487

日経の飛ばし記事貼るなよ！

店長、羽田・成田には就航しないって言ってたで…。


http://www.travelvision.jp/interview/detail.php?id=57052&pg=2
なお、現在羽田や成田に乗り入れる計画はない。基本的に混雑空港では
一便遅れると玉突きでどんどん遅れていく。MMは7機でめいっぱい路線を
張っているため、滑走路で離陸を持つのは好ましい状況ではない。
http://www.travelvision.jp/interview/detail.php?id=57052&pg=2

成田リスクより首都圏需要のほうが大きいとの判断かな。
成田じゃなくて茨城のほうが似合ってるんだがなぁ。

え、日経嘘なん？成田飛ぶんよね？

>>478
信頼のFLYチームニュースを馬鹿にすんな！！

>>478
成田は飛ぶどころか堕ちてるだろ！

>>470
増上寺でやるのは、ロケーションも有ると思う。
そこの屋外で会見やフォトセッションをすれば、今尚、東京(首都圏)のシンボルである東京タワーがバックに入るから、成田や茨城への就航でも多くの消費者に対して、ピーチが首都圏へ就航するというインパクトを分かりやすく与える事が出来る。

>>475
最有力って、FLYTEAMが、ただ単純に会見行う場所(増上寺)が羽田から近いという事から予想してるだけだろw。

>>478
11日には分かるよ。
但し、羽田に飛ばすなら発着枠の関係上、23時〜6時発着しか無い。
また、>>476も書き込んでるが過去に店長は羽田・成田は混んでるから無いと語ってるだけに、羽田でも成田でも無く、茨城だというの可能性は有る。
まあ、深夜の羽田なら、今の所、国際線便や貨物便の合間で飛ばせるとは思うけど、使いやすいダイヤではないだろうね。

>>479
信頼wのって、基本的に他社が出してるニュースとかにコメント付けてるだけやん。

>>481
FLYチームニュースをdisすんなし！
成田と違って羽田なら何時でも使うんだよ！

関空1時発羽田2時着か？
深夜バスだなこれ。

始発電車動くまで到着後機内で寝ててもいいとか？
カプセルホテルだなこれ。

関東（羽田？）からグアムという意外な予想もあるが、どうなのかな？

ファーストキャビンがアップを始めました

http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNASGF08010_Y3A600C1TJC000/

飛ばしで有名な日経は成田線一日二便と言い切った

羽田深夜便ならぜひ乗りたいと思ってたのにな
さようならピーチ

6月は3社共に安定している。その中でもジェットスター＞ピーチ＞エアアジアが顕著になってきた。既に成田に就航しているジェットスターに、ピーチは太刀打ちできるのだろうか。
---
LCC比較 6月速報値
ソース LCCまとめサイト

定時運航率
　ジェットスター(94.4％) ＞ ピーチ(87.5％) ＞ エアアジア(80.6％)
遅延時間 中央値
　ジェットスター(0分) ＝ ピーチ(0分) ＝ エアアジア(0分)
遅延時間 平均値
　ジェットスター(3分) ＜ ピーチ(5分) ＜ エアアジア(6分)
遅延時間 最大値
　エアアジア(56分) ＜ ジェットスター(66分) ＜ ピーチ(98分)
欠航率
　ジェットスター(0.0％) ＝ ピーチ(0.0％) ＝ エアアジア(0.0％)
便数
　ジェットスター(394便) ＞ ピーチ(248便) ＞ エアアジア(144便)

アフィ貼るな

しかもどうでもいい内容
古事記か

>>481
ロケーションならスカイツリーをバックに浅草寺の方が良かった希ガス。
アクセス特急で成田空港とも1時間以内とアピールして欲しかったね。

ゆくゆくはエアアジアを吸収するのかな。
エアアジア塗装がピーチ色になったりして。

>>490
だからそんなことしたら、トニーが出資を引き上げた上で、
別会社と合弁作り直してANAの収益を荒し出すから、絶対にそれは無い。
変な話だが、ピーチを潰してエアアジアに合流させた方が、まだマシ。なんて変な話だ。

エアアジアの知識と、香港ファンドの資本力がタッグを組めば、
それはそれは凄い会社が出来上がりそうだが、全日空が邪魔だな。
日系企業の資本が入らないと会社として認められないからしょうがないといえばしょうがないが・・・

関西ー成田１日３便（早朝・日中・夜間）
関西ー羽田１日４便（早朝・日中・夜間・深夜）

とあれば首都圏から西日本もピーチが獲得できる。
もうANAは関空から手を引く気だそろうし。

「ピーチ　首都圏」で検索したら、こんなのがトップにきて笑った。

>デリヘルならピーチ。
>首都圏のデリヘル店を詳しくご紹介します。【スマートフォン対応】

>>493
羽田-関空はSFJがやってるから不要

flyteamニュースが羽田といったら羽田に決まってんだよ！
それでもPeachが成田を目指すなら今からでも
NHとcodeshareさせて羽田に変えさせろ！
Peachはいつ羽田に来るの？今でしょ！

>>495
レガシーキャリアは九州に帰れ

ピーチ
首都圏：デリヘル
首都圏以外：航空会社
ってことか、知名度で。

英語で調べろよ

>>499
ピーチは英語だろ。
だれも桃では調べてないぞｗ

>>497
SFJが数十席で後はANAが買い取ってるのだからANAのご意向です。

>>501
だったらSFJは辞退しろよ
九州から出てくんな

成田発朝０４３０希望。
関空ピーチの朝一番の各路線に乗り継げるんで助かる！
いままでスターフライヤー使って関空でピーチ乗り継いでいたけど、これからはピーチだけ！

ナゴヤンの俺が「ぴーち」で検索すると柏木由紀のブログが先頭に来たぞ

>>503
羽田じゃないと無理ｗ

>>503
6時まで滑走路横で待機か

まあ羽田はないなあ
ジェットスターと勝負するんだろ
成田の可能性だ80％

要するに、成田は同じANA系のエアアジアの拠点だから、縄張りを荒らさないように
Peachは成田には就航させて貰えないみたいな話はガセで、
単に成田の混雑とか使い勝手からこれまで経営判断として飛ばしてなかった
ってだけか
これは、エアアジアジャパンの関空or神戸就航あるな

>>502
筆頭株主がANAと言う事すら知らねーのかｗｗｗｗ

>>509
筆頭株主だから？だから何？
株式を過半数以上持ってないだろ？
ANAの筆頭株主が名鉄だからANAは名鉄の思い通りなんですか？
それすら理解できないSFJは九州国内だけ飛んでろ！

↑↑　あなたさっきから勝手なこと言いすぎだろ。
自由競争なんだから・・ひっついたり離れたりも
いろんな思惑があってのことだし・・

ANAグループとして

ピーチは関空−羽田就航OK。エアアジアは成田−神戸就航OK

ならそれはそれで面白い。

羽田−グアムとかいう話もあるぞ

Peach：羽田就航なら22時?6時の深夜時間帯？海外路線の可能性も！？
ttp://www.traicy.com/archives/7914247.html

>>513
素人過ぎだろ。

ANAの筆頭名鉄なんだ！すげえなあーってみてみたら３％くらいかよｗｗ
これではたいした効果もねえが>>509を否定する材料にはならねえよ
LCCの場合ANAは半分か３割くらいもってんだろｗ

13日乗る予定なのに台風来てるじゃないか…

梅雨の時期なのにまったく雨は降らず代わりにタイ風かよ

で、１１日に泣き見るのは誰なんだ？

>>516

わしもだ

はじめてピーチ乗るんだが
しかも台風の名前（ヤギ）だし

>>518
どこかへ新規就航ってのを発表するだけだから、誰も泣きは見ないと思うが・・・

まぁ、その路線を現在飛ばしている会社があれば、ライバルの登場で面白くないとは思うだろうけど、
それくらいでヘタレてるようでは、その会社は先が長くないわな。

>>519
帰りの便なんで飛んで欲しいけど風向き次第か…

>>513>>514
同じブログから

＞＞なお、Peach幹部に接触したという航空関係者によると、沖縄/那覇を拠点とし、
＞＞国際線に就航するとしていた当初の計画は、那覇からの乗継ぎ需要がまだ見られないことから、棚上げになっているようです。

那覇ー台北ぐらいはありだと思うけど

そんな需要は自分たちが那覇からたくさん就航することで作り出すものだ
成田、関空辺りでそこそこ安ければみんなそっちを使うはずだし
那覇から国際線なんかずっとやらないだろう。

http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_int/Peach_Schedule_2013_Summer_KIX=TPE.pdf
9月21日〜のTPE/KIXまでの2時間でどこへ飛ぶんだろな。
石垣か台北だろww

那覇の間違いww

関空〜那覇と那覇〜石垣の時刻表を見直すと9月24日以降、何処かへ1往復飛ばせそうな時間空いてるな。
9月20日から那覇〜台北に就航すると仮定して、>>444に書き込んだ関空〜那覇〜台北〜関空の運用を9月24日以降も同じダイヤで回せば、MM252で那覇到着後、MM216で出発するまで3時間45分駐機してる機材が出る形になる。
そうなると、国内線の場合、往復2時間45分(向こうでの折り返し時間込)の路線に飛ばせる。但し、それに当てはまる路線って那覇〜南西諸島の路線しか無いけど。
まさかの那覇〜石垣増便？。

関空〜那覇 9月24日〜10月26日
関空→那覇
MM211 07時00分発→09時00分着
MM213 11時00分発→13時00分着
MM219 18時25分発→20時25分着

那覇→関空
MM214 13時10分発→15時00分着
MM216 15時10分発→17時00分着
MM220 20時55分発→22時45分着

那覇〜石垣 9月13日〜10月26日
那覇→石垣
MM255 13時30分発→14時35分着

石垣→那覇
MM252 10時20分発→11時25分着

再掲 関空〜那覇〜台北〜関空 仮想運用
(※那覇〜台北の飛行時間は飛行時間が長いチャイナエアラインの物で試算)
・関空→那覇→台北→関空
9月20日〜10月26日
MM211 関空 07時00分発→那覇09時00分着
MMxxx 那覇 10時00分発→台北10時25分着
MM022 台北 11時05分発→関空14時05分着(※水曜のみ 台北 11時10分発→関空14時10分着)

・関空→台北→那覇→関空
9月20日〜10月26日
MM021 関空 07時05分発→台北09時00分着
MMxxx 台北 09時40分発→那覇12時10分着
MM214 那覇 13時10分発→関空15時00分着

内変・外変込みで1時間とかありえんだろ。。

>>527
ピーチなら有り得るよ。関空で108便(新千歳便)→67便(香港便)を1時間で折り返しさせてた時も有ったし。
CIQ側と調整出来れば那覇でも出来るでしょ？。

>>528
那覇って関空みたいにスイングスポットってあったっけ？
1時間で折り返せるのはそういった施設面の影響が大きい。

>>522
乗り継ぎ需要がまだみられないというより、日系以外のLCCが直接日本各地に飛ぶようになって需要がないだけだろ。

>>522
>>530
結局、首都圏と関西以外は需要がないってこと。
ピーチは、そもそも那覇からは関西と石垣しかないし。

しかし、関西ー福岡/長崎/鹿児島ー那覇など飛ぶようになれば変わる。

>>531
九州各地ー那覇って、ソラシドにケンカを売るんか。

プロの新聞記者と同等にやりあうflyteamニュースの記者ってすごいなあ〜w

この会社って最低運賃が何割か、その次のランクの運賃が何割かって感じで運賃が変わるの？
一番安い○円〜ってのは1割分くらい？

受託手荷物１個
1050円から1600円に値上げされてた。

>>534
残席数で

>>535
ちょこちょこと細かいところをあげてくるよなあ＞ピーチ
そんなに最初に設定した運賃はいじりたくないんだな
国交省に届けないといけないからｗ

手荷物って距離別に移行したんじゃなかった？
近距離は安くなってる路線もあったと思ったが、違ったのか。。

無印に手荷物料金プラスする位なら、まだＬＣＣらしい安さを感じるけど、
無印が５千円を超えたくらいの時にプラスにすると、タケーなと感じる。

>>532
そうでもしないと那覇ハブなんか無理だ。
関西からアジア方面は、便数も多く競合が激しい。

関西から那覇乗り継ぎでアジア方面はあまり需要がない。

那覇のハブなんて沖縄県から補助金引き出す口実だろ。

11日に恥を掻くのは、羽田を押す、信頼の翼Flyteamか
成田を押す、飛ばしの新聞日経か、第三局の茨城か。
楽しみだなwwww

>>542
那覇台北を押す俺wwwww

>>543
第四極は、王朝時代から何も変わらない集り根性の沖縄から台北！

第五極！第五極は居らんか！

広島からならチャイナがぼったくり運賃で独占してるから、
那覇乗り継ぎの台北が安ければ個人を取り込めるかも

>>545
広島那覇のぼったくりがANA様だろ

広島台北はチャイナエアラインしかないから、
運賃を福岡台北+1.5万。関空台北+2万程度で設定してるんだよね。
新幹線に乗って福岡関空行くよりはましでしょ？だから高くても乗れ
って考えが見え見えの設定で腹立つんだよね〜
だから那覇ベースで台北や広島便飛ばしてくれないかなって期待してるんだけど
ピーチは広島なんて考えてないんだろうなあ

ジェットスターが手抜いてるから関東ー関西をやっておくれ
1日4便4980〜くらいで

高いだろw1980〜でよろ。

広島の個人客？
ほぼ0といってもいいような需要なんぞ見向きもしないわｗ

>>550

やっぱりそうかww

乗り継ぎはいなくても、沖縄に安く行きたい人は沢山いるかもよ。
人が少ないから仕方ないが、選択肢の多い大阪や福岡が羨ましいよ

>>551
うちは山陰の糞田舎だけど高速バスで4時間掛けて大阪に出てLCC
使ったりする。やたら面倒だけど安さには代えられない。

成田便はドル箱になるだろうな
ただ最終便を成田発とかにすると欠航が多発しそうだな

関空-新千歳を往復で予約
基本運賃4480円に手荷物一個と座席指定（窓際）にしたら全部で14380円しました。
手荷物が1050円から1600円に値上げされていたのはショックだった。
5月に予約した時は、1050円だったのに。

文句あるならスカイでも乗れよ

宅配便なら宿泊施設向け料金で
大阪ー札幌 片道2000円 往復4000円

ピーチで往復3200円なら宅配便だろ。

クロネコヤマトの料金をしらべてイケ

エアアジアとＡＮＡの資本提携解消だってよ。日経より

ピーチにとっては面白い展開？？

桃色航空とエアアジア日本合併濃厚って書いてあんじゃん

明日の会見で何か言及あるかもな。

エアアジアジャパン路線をPeachブランドで運行するらしいｗｗｗｗｗ
（ただし日経）

ピーチでエアアジア継続だって。
ピーチが成田拠点になるなんて！
日本国内とアジアがピーチカラー！
胸熱だわ。

flyteamニュースは日経の飛ばし記事をスルーしてるのな。
日経がロイター経由で飛ばしたA350-1000は速報した癖に。
どんだけ羽田厨の妄想素人集団なんだ？

なんで成田就航するのかと思ったらPeachがエアアジアのブランド吸収するのか

レガシーとは一切関係無しのＬＣＣが出来るということは、エアアジア完勝になる？

それとも、LCCブランド力としては、ＰＥＡＣＨが圧勝だからピーチが有利なのか。
どっちだろうね。

エアアジアからPeachにブランド替えってことは
飛行機塗りなおしするのか？ｗｗ

エアアジアが成田から撤退してPeachと一緒に羽田就航
ここまでflyteamニュース

早かったな
国内はANA系独占かよ

エアアジアが成田から撤退してPeachと一緒に羽田就航
ここまでflyteamニュース

たった１年で負け組発生か
GK対MMの決戦はどうなるんだろうな
消費者的にはそこそこの競争で併存して欲しいんだが

不良債権押し付けられるのか？
店長のビジョン、狂いまくりだろうなぁ。

合併とは誰も言ってないけどね
ピーチブランドとしつつも、同ブランド別部隊の可能性もあるわけで。

言うならば、エアーニッポンを全日空便名で飛ばしてるような。

しかし、こうなると明日の会見とリリースが楽しみだなw。

>>571
エアアジアがこけてるのはオペレーティングやマーケティングの下手さもあるだろ。
そこを店長が立て直し出来れば、首都圏発着路線と機材が入るからプラスじゃね？。

>>570
機材数が並ぶのも面白いな

アポ無し＝嘘です

爽やか可愛いピーチとケバメイクのエアアジアなんかが一緒にされてたまるかよ！
合併反対！
井上店長も成田進出に欲かいてババ引かないでくれ！

それに100%子会社化した元エアアジアを桃にくっつける事によって
ANA本体が桃に堂々と手出し口出しできるようになるわけで
ANAの当て馬にされたJWの二の舞になるぞ！

確かに、MMまでNHのロボットにされるのではと言うのは懸案事項だが、
MMの株主はNHだけじゃない。香港のファンドと、国内でも産業革新機構も出資してる。
MMとJWを合併させるためには、NHは彼らの理解も得なくてはならない。

エロアジアのケバいスッチーはお払い箱でお願いします。

スカイマークの西久保の言ったことは少し当たったんだな。
「国内LCCでは１年もたないのが出てくる」というやつ。

SKYのしんいちは今頃、高笑いしてるかもなw。

一番正しいことをやっているのがスカイマークだからな。

ピーチ　成田＝関空　
大増発で関空経由で安くアジアへどうぞ！

>>583
普通にジェットスター使うだろw

西久保さんの復讐が国際線から始まるんだ・・
A380、A330てほんまにうまくいくんだろか？？
怖いわーーあんなベテランぞろいしか外国では
使ってないような機種をwww

１０月から社名が変わるんでようか？

>>586
好きな方選べ

１．ピーチ・エロ・アビエーション
２．エロ・ピーチ・アビエーション

もうちょっと気の利いた候補お願いします。

桃ってののもエロいから。チェリーエアにするとか？

エアアジア・ピーチとか？
「ピーチ」というブランド名は関西を中心にかなり定着してきたから今更無くせない
かと言って、エアアジアと言う文字を入れない会社名はエアアジアが飲まないだろう。

そこでこの折衷案。
「日本」とか「ジャパン」という文字は消えるがこの際仕方がない。

井上CEOは今頃全日空上層部と駆け引きの最中か？？？？？

>>587
んじゃエロビッチで

>>591
　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　|
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 |
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::|
＼　　｀ニニ´　 .:::／　　　　　　NO THANK YOU
／｀ー‐--‐‐―´´＼
　 　　　　 .ｎ:n　　　 ｎｎ
　 　 　　nf|｜| 　　　| | |^!n
　 　 　　ｆ|.| | ∩　　∩|..| |.|
　 　 　　|: ::　 ! }　　{！ ::: :|
　 　　　 ヽ　　,イ 　　ヽ　 :イ 　

こうだろうなw

>>590
株式買い取りもあり得るって言ってるから
そうなったらエアアジアは何も言えないだろ。

>>588
俺は合併反対派なんだよ
>>589
ならCMには竹内桐谷トリンドルを呼ばないとなw
>>592
桃はどこいった？

チェリーズ航空にして下さい。
チェリーガールズがお迎えします。

こうなってくると、明日の記者会見、
まずメンバーが見ものだな。

店長単独で出てくるのか、同席者がいるのか。
その同席者は全日空の伊東社長なのか、エアアジアのトニーCEOなのか、
それともまた別の誰かなのか。
それを見ただけで会見内容はおおよそ見当がつくし。

>>590
全株買取ならむしろエアアジアの名前を使えないんじゃない？

エアアジアは１年もったんだっけ？

カンブリア宮殿で見たが、ここの社員は全員３年の契約社員らしいな。
うまくいくかどうかわからんから、３年後の撤退が容易なようにしてあるとしか思えない。

今の所、大丈夫そうだけど。

ピーチの関東進出と
エアアジアジャパンのANAとの
資本提携が解消決まりとなると
やはり明日いろいろ発表するのか関係ないのか？
？

気になりますよね。どうなんでしょ。

>>596
男性CAはチェリーボ…いや、気のせいか

とにかく、明日の公式発表待ちということで…

桃、ってのも。。。。

>>465
これはこれで、翌朝の関空始発便にごっそり繋がるし、
夜着便のあとに接続できて、使い勝手はありそう。

>>595
エロ桃ビッチ

現時点でエアアジアとの事業統合は(内部的にも)何も決まってないと見る。
エアアジア側は引き上げる気満々だけど、
Peachが成田路線引き受けるとしても、そう一筋縄では行かないよ。
事業計画が大きく変わる形になるので、他の株主もすぐには決済できない。
ANA側としてはPeachにやって欲しいだろうけど。

まぁ、大きな正念場であることは確かだ。

>>604
俺も羽田深夜便なら賛成だし用もないのに乗ってしまうと思うｗ


つかこんだけ盛り上がっておきながら明日の会見に店長一人で現れて
「那覇〜台北線に就航します！」とﾄﾞﾔられたら全員ｽﾞｺｰｰだなｗ

ピーチが引き取るらしいよ。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD100R0_Q3A610C1EA1000/?dg=1

ピーチが乗っ取るのか。

ピーチの成田ターミナルって１タミ南？
それとも２タミのどっか？

エアアジアは別の出資者(日本人・日系企業)と組んで、日本事業をやるみたいだから、エアアジアジャパンの社名とブランドは、そっちが引き継ぐでしょ？。
だから、ピーチアビエーションの社名とピーチのブランドでこの先も運航すると思われる。

>>608-609
それはANA側が言ってるだけな気もせんでもないような

暫くは2タミ発着(今、エアアジアジャパンが使ってる施設を利用)、LCCT完成後にそっちへ移転じゃないの？。
その方が初期費用は低コストで済むと思われる。てか、1タミのANAカウンター(国内・国際)にピーチのカウンターも設ける余裕が有るか微妙だし。

でもANA本体が勝手によその会社のこと一方的に
言うものなのか？
下僕会社じゃあないし・・・

>>614
だよなぁ
一株主にすぎないお前が何をほざくか！って感じ

ここは明日の会見で那覇〜台北就航を発表して日経記者とANAをｽﾞｺｰｰさせてくれ！＞店長

>>615
それじゃあ東京で記者発表する意味がないww

>>616
ゑ？東京で会見すんの？

これは…羽田深夜便ダナｗ

しかも国際線な。

でも実際にピーチがもし東京に進出するなら、羽田深夜便じゃなきゃ競争力がないんだよな
成田だと、カンタスのマイルを大判振る舞いでワンワールドのステータスも加算、欠航時に羽田のJAL便への振替＋バウチャーといった手厚い補償、
関空ではターミナル1でのボーディングブリッジ搭乗という圧倒的な利便性を誇るのに何故か同価格帯というジェットスターには勝てないからな

>>619
GK、スタフラと競合しつつ共食いにならないためには羽田深夜便しかない
むしろなんでレガシーが深夜便をやらないのか逆に不思議だった

石垣行きに７月の土曜日に搭乗予定なのですが、
６：１７着の南海だと間に合わないですかね？
朝の混雑が想像できません。

間に合います
迷わなければ

羽田深夜便の扱いを国際ターミナルでする案はどう？
ＣＩＱは通過させれば良くて・・

妄想はやめてください。

>>621
それ、平日ダイヤのみ運行の列車だろ。平日と土日休でダイヤが異なるから、土曜に乗るのに平日ダイヤでプラン立ててると最後に涙流すのは自分だぞ。
ちなみに土日休のみ運行の列車は6時13分着だから、南海が遅れず、関空で迷わなければ、間に合う。
・平日のみ運転
http://ekikara.jp/newdata/detail/2707031/9184.htm
・土日休のみ運転
http://ekikara.jp/newdata/detail/2707031/9242.htm

>>623
セキュリティの基準も国際線並になるし施設使用料が跳ね上がる。

エアアジアジャパンと合併はいつ？

日経とflyteamニュースのどちらが恥じかくか
那覇〜台北予言者が勝つか茨城か。
楽しみだ

つい３日前の日経新聞にトニーCEOが

　　日　本　か　ら　は　ぜ　っ　た　い　に　撤　退　し　な　い　！

言ってたでｗｗ

ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDD0708S_X00C13A6TJ1000/

>>613
エアアジア･ジャパンのカウンターは第2成田の北端だろ
本社も入っていたはず
LCCTはもっと北側に建設されるんじゃなかったか？

>>619
だから日経は飛ばし記事しか書かないからw
朝日と同じで日経が言うことの逆が正しい
flyteamニュースメンバーにはANA広報もいたはず

>>620
んだ
こと航空関連の記事については日経は飛ばししか書かない

トニーは組む相手を変えて出直す。

今のANA系air asia japan はピーチに吸収される。

搭乗率のピーチと客単価のエアアジア、席キロ当たりの売上は同水準。
つまり、営業成績はエアアジアもピーチも変わらない。
〉〉490
正解。というか、関係者？

なにげにお触れが出ていたんだよ。

明日発表何時かわかりますか？

マジで羽田〜関空線開設？？？？

いいねえ、首絞めてるようでさ。

どうせ成田-関空でしょ。大穴で茨城-関空ｗ

エア・アジアと提携解消
↓
ピーチが引き取る
↓
エア・アジアに成田-関空あるやんｗ
↓
ピーチの新規路線

>>526
台北での折り返し時間が２時間は謎だが、
関空発7時、台北着9時のダイヤは決まっている。
よって那覇経由はあり得ない。

２時間の間に台北⇒高雄⇒台北が加わり、
関空⇒台北⇒高雄⇒台北⇒関空のルートになるかも

それとも台北⇒石垣⇒台北ってことは…。

那覇−高雄便というのも面白そうだけど需要的に厳しいかな
那覇なら全国各地から飛べるので経由しやすい

>>642
残念ながらLCCで乗り継ぎは怖すぎだわ

>>640 なんでそうなるんだよ。
　　>>526が書いてるように
�@関空/那覇/台北/関空
�A関空/台北/那覇/関空
のトライアングル飛行でうまくいくだろ。

で何らかの発表はいつ頃だ？？

ピーチの一人勝ちやで

今日の発表と、エアアジアとの合弁解消のタイミングは偶然の一致？
そうは思えないんだけど。
将来的にピーチとの合併を見越した動きじゃないのかな。

>>644
だから9月20日〜10月26日のダイヤ

MM021　関空07:05⇒台北09:00　
これ決まってるんだけど…。

・関空→那覇→台北→関空
9月20日〜10月26日
MM211 関空 07時00分発→那覇09時00分着
MMxxx 那覇 10時00分発→台北10時25分着
MM022 台北 11時05分発→関空14時05分着(※水曜のみ 台北 11時10分発→関空14時10分着)

・関空→台北→那覇→関空
9月20日〜10月26日
MM021 関空 07時05分発→台北09時00分着
MMxxx 台北 09時40分発→那覇12時10分着
MM214 那覇 13時10分発→関空15時00分着

なんでこれがわからないんだ？？
俺がアホで間違ってるのか？

>>649
那覇で１時間で内際変更が出来るとでも？

関空なら機材が内際変更の手続きをするのみでクルーは入れ替えできるが、
国内線を飛ばしてきたクルーを一旦降ろして出国手続きをする必要があるんじゃないか？

第一、あのプレハブにCIQを設置出来るか？国際線のみ国際線ターミナルとなると、
客は出国手続き後バスでプレハブの方まで運ばなければならないよな？

　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　ﾊﾗﾍｯﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾗﾍｯﾀ〜
　☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　井上店長の那覇〜台北線就航発表会見まだー？
　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　 | ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　 |
　　 |　淡路たまねぎ 　 .|／
　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣

>>649
合ってるも間違ってるもお前はピーチとは関係ない部外者
なんだから「僕の最強の(ry」を力説したところでなんの意味もない。

増上寺記者会見マダー？

記者会見は東証が閉まったあとからかな

>>654
その考え、セコい。

>>654
せやな

そもそも今日の記者会見があるってのは誰が言ったの？

netのオタク記事

関空成田4000円くらいなら需要はあるよ
新幹線が13000円くらいだから

新しいプレスが増えてる！
と、思いきや・・・

北海道地区でのコンビニ決済がより便利に
Peach のコンビニ決済に「セイコーマート」が加わりました
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130610-Press-Release-J.pdf

今日の記者会見はまだみたいだね。

関空羽田5000円だったら衝撃的なんだけどな

羽田の枠がないから無理。
なんどいえば、、

>>660
東京会見で店長がそれ発表したら一生笑って過ごせそうだw

関空→羽田（近くの地方空港）

で茨城空港からバスで羽田空港まで送ってくれるんだろ？

新路線発表まだー？

今回の会見にANAとエアアジアが絡んでるなら、前記の通り、東証が閉まってから会見開始だろう。
配布資料で会見待ちの間に特報打たれるのも考えて、早くて、15時からプレス受付開始、15時30分から会見開始、ほぼ同じタイミングでプレスリリースUPじゃね？。

もうすぐみたいやね。


https://twitter.com/ikarosairline/status/344339159642685441/photo/1

増上寺祈願キター
ttps://twitter.com/ikarosairline/status/344339159642685441/photo/1

全日空とエアアジアはまだ協議中、それなのにピーチがそれ以上のことを言えるはずが無いよ。
そもそも全日空とピーチが協議してたら大変。エアアジアから訴訟を起こされるぞ。

あんだけ坊さん呼んだら高くつくだろな。
うちの法事もえらい高かったwww
坊主丸儲け・・ANAといっしょ・・

>>669
決まっていても正式発表までは「協議中」だよ。
エアアジア・ジャパンもピーチ・アビエーションも上場していないが
全日空は上場している。
こんな大きな情報は株価に影響するため、前にも書かれているけど
混乱を招かない様に東証が終わった跡に発表するし、いわゆる「不公平な情報開示」に
ならないように決定事項であっても当事者は「まだ決定していない」と発言するのが慣例。

プレスリリース前のUPキター
【速報】Peach、成田〜関西線の就航を正式発表！
http://www.traicy.com/archives/7917918.html

なかなかいい時間帯だね。
でいくら？

ANA-SFJ　HND-KIX にはぶつけませんでしたｗ

んー
GKとは逆に、関東の人間が関西に遊びに来るには微妙なダイヤだな

他路線との接続については、冬のダイヤ改正があるから何とも言えないけど。

11月頭に成田行きを考えてる俺には好都合だな。
GKかMMか・・・。

関空ー羽田線のバカ記者の妄想は外れましたなw

そして、東京タワーをバックにフォトセッション
https://twitter.com/kokunews/status/344344746208149504/photo/1

今日は東京・浜松町の増上寺で関空拠点のLCC「ピーチ」が
「空の安全祈願」を行い、その後の記者会見で10月27日(日)より
成田=関空線を毎日2往復で就航することを発表。


運 賃 は 追 っ て 発 表 す る と の こ と 。

日帰りも考慮できる時間帯だな

>>675
関東の人間はホテル補償がついたエセLCCにしか乗りたくないそうだから
棲み分けにちょうどいいだろw




つまりませんわ

同じブログにこんな記事も追加されてた

Peach、広報誌「Peaching（ピーチング）」を創刊へ！
http://www.traicy.com/archives/7918024.html

これはいわゆる機内誌になるのかね？

路線就航とは関係無いけど、広報誌発刊だってさ。機内で読めるのか？。
Peach、広報誌「Peaching（ピーチング）」を創刊へ！
http://www.traicy.com/archives/7918024.html

ジェットスターの真似か

キャンペーン運賃ばっかで乗りにくんなや！とpeachingされるんですね

分かります

プレスリリースも漸くUP
・いよいよ首都圏へ 大阪（関西）−東京（成田）線の開設を決定
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130611-Press-Release-J1.pdf

・Peach の広報誌が登場「Peaching」創刊準備号が発行されました
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130611-Press-Release-J2.pdf

今日はこの２つで終わりか？。まあ、那覇〜台北は首都圏と関係無いからな。

関空7時出発て・・・早すぎだろ

＞「Peaching」は、Peachの就航する各空港などで配布されるほか、
＞全国の主要病院の待合室などでも配布される予定です

機内誌じゃなくて街での無料配布物か
ま、広告宣伝の一環だな。

>>687
関空は成田羽田と違ってターミナル内で無料ないし格安で夜明かしできるんだから何も問題ないだろ

機内誌なかったの？自慢されても？？？？

東京からも行きやすい時間だな

ジェット潰しきたか

あれほど成田就航はないと言ってたのになんで成田就航したんだろうか
そこが気になる

これでエアアジアの成田拠点路線引き継いだら言うことなしだわ。
中部拠点便とエアアジアのスッチーは引き取りけっこうです。

このダイヤだと、余裕持って、2タミ9時35分発・1タミ9時40分発のTHEアクセス成田に乗り換えると考えても11時には都内に入れるな。
これは流行って運賃が高止まりしそうな予感w。

あと、例の件に関して店長のコメント
Peach井上CEO、エアアジアの合弁解消について「コメントは差し控える」
http://www.traicy.com/archives/7918066.html
一応、「（エアアジア・ジャパンを）勝手に押し付けられても困る。」と笑いながらコメントした模様。

まぁ、香港ファンドと産業革新機構を納得させないとならんからな
産業革新機構はまだしも、香港ファンドが納得しないだろうし。

笑う店長w

ここは香港とイースタンに強硬に反対してもらわないとな

http://www.nikkei.com/article/DGXNASGF08010_Y3A600C1TJC000/

つーか日経に8日に関空から成田で1日4便ってニュースになってるんだけどねｗ

http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130611-Press-Release-J1.pdf

flyteamニュースの妄想記事謝罪に期待w
日経より低レベルな素人妄想飛ばし記事が酷過ぎる
回線切ってタヒね

>>698
1日2往復(4便)運航だから、完全な間違えではない。
就航発表直後のキャンペーン運賃も500円(片道)という記事を出し、蓋を開けたら往復500円(片道250円)で、片道と往復という違いは有ったが500円という数字は当たってたし。

1日4便はええな。ジェットスターだと関空発が夕方から夜しか無いから
東京の奴が朝乗って大阪きて夕方帰るという使い方しかできねーもんな
これから大阪を朝出て東京に着いて夜戻ることもできるしな

関西成田便はなんば〜山手線アクセス込みで10000円は超えられない。ぷらっとこだまがあるから。
なんば〜関西空港1100円、成田空港〜上野1000円として預け荷物1つ＋手数料込み総額上限7890円にしないと新幹線に負ける。

普通にこだまのほうが早く着くなw

え、飛行機のほうが断然速いでしょ?

>>675
俺も関東だけど成田までそこそこ遠いから、むしろこのぐらいの時間の方がいい。
親会社のANAは羽田〜伊丹便に影響しないと思ってるだろうけど、確実に食うと思う。

新横浜〜京都ならピーチより”こだま”の方が早いかなｗ

南海難波ー（サザン自由席）−岸和田ー（空港急行）−関空　42分
ラピートとく割1100円だけど、上記なら890円。

しかしダイヤを発表したのに肝心な運賃が…

>>707
京都ならわざわざ関空来るまでも無いだろうｗ

運賃はジェットスターを意識した値段だと思うよ

なんで羽田と新幹線が近い奴がワザワザ成田に来てまでピーチ乗るんだよw
お前らは飛行機に乗る乗らない以前にそんな金無いだろうがwwww
flyteamニュースは羽田が最有力とか妄想飛ばした謝罪を早くしろ

値段はここの奴らがあーだこーだ言いながら適性価格を弾き出すと踏んで
桃プロは機材繰りとスケジュールプランに専念してんだろ

預託荷物の料金は少し高すぎるから下げれ＞中の人

ジェットスター意識するなら手数料無しの本体価格で4790円をベースにしないと。
で、たまにセールで2490円。
これに支払い手数料315円＋空港使用料400円。ジェットスターは空港使用料別途取らないからベタ値勝負はその分不利だ

関空-成田なんてのはニッチだよ
バスも新幹線も選択肢はたくさんあるんだから
関空に近いド田舎者か成田に近いドド田舎者しか使わない
そのための航路だろｗ

おいおい、堺だけでも
80万人いるから、関空の方が近いエリアに
500万人はいる。

>>713
堺市は微妙だけど大阪市の人たちは伊丹のほうが便利だから
考慮に入らないでしょうｗ

東京大阪といえども、運航コストは容赦なく発生するので、アベレージで6〜7000円の料金取って、ようやくトントン、
収益考えると、満席近くになったら10000円以上取りたいが、競合を考えると取れん。

ということで、赤字にはならんが、儲かりもしない路線じゃねーかな、成田関空は。

>>706
禿同。GKの成田→関空便、7/17からは6:25と7:20発だけなんて使えない。
もっと儲かる路線に機材を回したいのは分かるが。

>>715
そうなんだよ。収益性では今一つ飛ばす意義を感じない路線。
そこまで就航先に困ってるわけでもないのに。
ANA縛りがなければ先に未就航の宮崎に飛ばそうと思うやん。

福岡で１万円以上でも買う人がいるんだから、案外儲かるかもよ

つーか、関空ー福岡は2980円で売ってるから
成田ー関空で5000円以上なら
ピーチ的には採算のいい路線
関空ー沖縄5000円は赤字だろ。

Gkが関空ー成田を飛ばして、搭乗率も
いいらしいから、ピーチも飛ばすのが
当然

>>719
どれも大赤字だろ。

実はいうと関空の乗り継ぎのための便で
成田から大阪民国行きたいなんて物好きはおらんやろ
関空は海外のLCCがたくさん就航してるからトンキンを運んで
さらに金とろうという路線だな

722は京都のipだな。
関空ー成田5000円なら大赤字にはならない。
コスト計算もできん素人かよ。

行きも帰りもラッシュ離発着時間じゃあないから
混雑のための遅れはないんじゃあないの？

JALの伊丹便何回か乗継に乗ったけど3007なんか夕方6時30分にゲート離れて
50分後に離陸、飛行時間50分だったなwwwいつも遅れてた

http://www.mlit.go.jp/common/000999740.pdf

これによると、１−３月期のGKのKIX-NRTは
86,760席の提供に対して60,387人の利用。 LFは69.6％とあるな。

GKのダメダメダイヤでこの数字なんだから、ダイヤとあと料金がまともなら
８割弱のLF確保も夢物語ではないかも。

>>723
低めに見積っても、一席当たりのコストは6000円以上かかる。
5000円平均だと、採算ラインは120%くらいかwww

>>683
peachingってwwwww
アイドリングかよwwwww

京都人って頭悪い。京都人は悪口しかいわんなあ。
伊丹ー福岡 月4万人
関空ー福岡月5万人と逆転してるからな
関空ー成田は5000円なら大成功だろう。
京都はスルーできるし。

726へ
計算式だせ
5000円っても当日はそれなりに
値上がりする。

関空ー成田でコスト6000円なら
関空ー福岡はいくら?

関空ー札幌は?

どうせなら成田−新千歳も飛ばして欲しい

>>731
エアアジアとの合併なんてことでも起こればそうなるんだろうけど・・・

ピーチ井上CEO、エアアジアについて「他社のことなのでわからない」
http://flyteam.jp/news/article/23576

とあるように、現時点で店長は報道内容以上の情報は持ってないとのこと。
もちろん、公言できない情報なので知らぬ存ぜぬと突き通しているという可能性もなくはないけど、
まぁ昨日の今日だ。本当に何も知らないのだろう。

http://www.aviationwire.jp/archives/21682
NRT/FUKのエアアジアて18人しか乗ってなかったてwww
搭乗率LCCで10％やん。7時05分発なのに・・・
やっぱり関東人は見栄っ張りでLCCは乗らんのだろうか！！

>>733
7:05の45分前までにNRTに着くのが難しいんだよ。前泊でもしない限り。

羽田ー福岡 スカイマーク1万円

だからな、しかも新宿ー成田3000円だから
成田はだめ。

わかりやすく２５００円一律にしてちょ。全込。もうかりまっせ。

>>729
運航距離752km、ユニットコスト８円。
ちなみに燃料費だけで、ユニットコスト３円分にはなる。

運賃は3千円前後か
2980で頼む

>>733
記者って自称してるが、文章下手くそだなw

30分で折り返せるのかというツッコミはなし？

乗り継ぎでも使うわけだから１５００円でお願いします。

片道１５００円で客があきるまでいつも満席。いいんじゃないの。

成田までも交通費払っていくんだから。それも加味してよ。

成田ー関空 300マイル 480km
スカイマークでユニットコスト8円
なのに同じわけない。
多めにみて500kmユニットコスト6円
3000円だから5000円なら十分利益が出る

関空ー成田　早く購入すれば3千円台も可能ってすごいな。

最低いつも２０００円台でお願いします。満席。

空港までの移動がそれぞれあるから、３０００円こえたら乗らないよ。

新幹線利用する。

夜行バスだって４０００円でいける。

おまえの意見は、てめーの
ブログに書け

成田市民だが
観光ならこのぐらいの時間のほうがいいわ。
9,10時にならなきゃ街は動き出さない。

ジェットスターは関空ー成田
4500 円で搭乗率75％

>>744
運航距離は公式に752kmなんだけど、マイルって何？
欧州大手LCCでもユニットコスト７円近くかかっているのに、10機しかない会社の方が低コストなの？

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=57870

手頃って１０００円台かしら

ひょっとして乞食の出番。価格？

関空ー成田 752kmのソースは?

スカイマークもソラシドもユニットコスト
8円、ピーチは座席が多いから、運航コストが同じなら
やすくなる。スカイマークは羽田発着でも
8円、つーか、ボーディングブリッジつかなないだけでも
かなり安くなる。

機内で京成の株優を８００円で売ってくれ
上野まで８００円ならよし

他社、エアライン、バスより割安にする宣言
4000円+施設使用料
4500円程度だろう

>>755　関空ー成田 752kmのソース

路線別データ
http://www.mlit.go.jp/common/000999740.pdf

http://www.jetstar.com/jp/ja/planning-and-booking/fares/~/_media/C8556571BC6B4167A411B448D88D94B1.ashx

ちなみにGKの料金表はこんな感じ

これより安くとなると３０００円アンダーの設定になるが、
そりゃ完全にセール価格の数字だわ。平常運賃では出せない。

となると、GKを上回るのは覚悟の上で、３５００円くらいが適当か？

お手頃価格って。３５００円がお手頃か？　１０００円台でしょ。最初はご祝儀。

peachはjetに比べると
関空成田　成田関空
ともに使いやすい時間だから
jetよりは埋まりやすいだろ

最安値なんてあっという間になくなるから
比較してもあんまり意味ない気がするわ

成田ー伊丹 589km
成田ー関空752kmはありえない
そんなのを簡単にしんじるのは
田舎だろ。

ぷらっとこだまの欠点は、前日までに購入はよくても、
わざわざ発券しにいかないといけない点なんだよな

その辺はLCCに勝算がある感じ

就航記念セール　１０００円〜１５００円程度
平常価格（ハッピーピーチ）　３５００円〜
平常価格（ハッピーピーチプラス）　４５００円〜

くらいかなー？

全席１０００円

セールで2980円

>>764-766
貧乏人ニートが申しております・・・。
お許し下さい。

peachの社長はエアアジアジャパン解体について
何も知らなかったみたいな顔をしてるが、絶対嘘だよな
成田線就航だって、エアアジアジャパン吸収の下敷きみたいな意味合いだろう。
それまで、エアアジアジャパンとの縄張り争いを避けるため、
需要があっても迂闊に就航出来ない路線だったはず。

ジェットスターが関空ー成田に
就航しているからピーチが就航しても
おかしくはない。

リサーチして乗り継ぎ需要がそこそこあるのが分かったからでしょ。
アタシも東京住まいだけどピーチには関西から３回乗っているわ。
成田に就航してくれたら夜発の香港線は乗り継ぎ易くなって助かる。
どんどん利用するわよ。

>>762
航路距離ではそんなもんだろ。
→大阪では伊勢湾超えた後伊丹行きは八尾を一直線で目指すのに対し
関空行きは有田のあたりまで一度南下し海上で高度を下げるので100キロぐらいの
差は出るはず。現に大阪上空を飛べず迂回飛行を余儀なくされている神戸-成田も
700キロになってるし。

>>762
一次資料を否定して、根拠のない自説を主張するとかあり得ないわ。
地理に疎いようだけど、距離の差はフライトレーダーでも開けば、一目瞭然だろ。
そもそもだけど、ユニットコストの前提も違う。
ソラシドは約９円だし、スカイマークははるかに規模が大きいから、同レベルでは語れない。
空港のコストも全体からみれば、割合が小さいので、大きな差がつくはずなどない。

>>770
けどさーおばちゃん、ピーチは乗り継ぎ保証してないんだぜ（´・ω・`）

しかし、無用な憶測を呼ぶのも無理もないような。

もともとMMとJWには、相互不可侵みたいな暗黙の了解があった。
だからこそ、MMは関東に、JWは関西に就航しなかったわけで。

ところが今回MMがKIX-NRTに就航
時を同じくしてJWの解体騒動

こりゃ何かあるなと勘繰るのもやむなしか。

しかも、関東で求人活動までするという。

当然関係はあるだろ
じゃなきゃ成田の枠はどっから降って湧くんだw

そうしてANAから成田就航と枠を賜りながらJW受け入れは笑いながら拒絶する井上店長であった。
強かでないとLCCはやってゆけんでのう

FLYTEAMの記事だから信用しないかも知れないが、近い内に何処かのコンビニで「ピーチパン」発売との事。
ちなみに試作品の画像が有るから、本当ぽいぞ。てか、ピーチデニッシュ売れば良いのに。
http://flyteam.jp/airline/peach-aviation/news/article/23344

あと、関空〜成田新規就航発表記念でPeachメールマガジン新規登録者の中から抽選で20人にPeachポイント5000円分プレゼントとの事。
これ、キャンペーン運賃か通常運賃の底値かは分からないが、関空T2 PFCと支払い手数料込で関空〜成田の片道か往復が5000円で買えるっていうフラグじゃね？。
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/narita.aspx?www_pc_ja-jp_mini_banner


>>706
ANAとしては、これまで販売価格が安い旅割やIITで乗ってた客がピーチに移り、そこの需要が下がれば、その分、特割とかに枠を回せるから嬉しいと思う。

>>718
関空〜福岡は福岡の立地条件の良さも考慮しないと。
出発地・到着地によっては新幹線と総額・時間があまり変わらないから、その価格でもピーチを選んでる可能性も有るし。

>>727
Peachの今を伝える広報誌っていう事でこのタイトルにしたのかも？。

771へ
伊丹と関空の差が100kmってかいてるが
589kmと752kmじゃ163kmもちがう。
関空から成田にいく場合は、有田にはいかず
大阪湾を半周して高度を上げて陸上をいく
明らか成田ー神戸より短い。

スカイマークも10機程度のとき
ユニットコストは8円程度

ソラシドは決算説明書の5pに
ユニットコスト8円台と書いてる。

Peach、成田には興味無し
http://flyteam.jp/news/article/23584

flyteamニュースがまた飛ばし記事
逆ギレしてないで羽田就航妄想を記事にしたことを恥じろ

羽田発着でボーディングブリッジも
使うスカイマークが8円
関空成田でバスや徒歩で搭乗し、座席も
1割多いのにピーチのユニットコストが
スカイマークと同じなわけない。

>>776
成田はNAAの管理だが、国交省が発着枠の調整とかに加わってるから、これを運航すれば、更に関空が活性化するって国交省に伝えて申請すれば、何枠かは取れるだろ。
あの羽田ですら、関空活性化用の例外枠が有るんだから。
お陰でスタフラはサマーダイヤから、配分された便数より1便多く増便出来たしw。

しかしながらflyteamに逆ギレされるとこちらの趣味活動に支障が出るので、まあよしとしよう。

産経に3000円前後からを軸に検討って
書いている。
上で関空ー成田のコストが6000円って
嘘を書いている馬鹿がいたけど
コテハンにしろ
間違いばかり書くから迷
惑

関空ー成田3000円ってことは
500kmユニットコスト6円でピッタリだ。

格安航空のピーチが関空〜成田路線に参入　首都圏発地方の潜在需要を狙う
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130611/biz13061119210023-n1.htm

＞航空運賃は競合ＬＣＣの最安値価格帯も参考に、３千円前後からを軸に検討する方向だ。

>>779
基本的に嘘。
12機でも８円台半ば、しかも原油は２割安かった時の話。
>>780
ソラシドは8.95だから、約９円だよね。スカイマークの8.10とは約１割違うんだけど。
しかも、スカイマークの空港使用料は１円未満だから、運航距離の差を考慮するとむしろピーチの方が不利かも。
ユニットコスト８円だって、あまあまだよ。

もうすぐ新潟は仙台を追い抜いて首都圏より北で第2の都市になりそうだな。

成田より旭川便を出せ

小田原國際空港をつくれ！

成田関空750kmて頭悪い書き込み
788は新聞とってないだろ。
ソラシド ユニットコスト8円台って
見出しになっていた。

788は基本馬鹿だな
燃料費3円って書いて
原油が2,割安だから以前の
ユニットコストはちがうという。
3円の2割は0.6円で大きな差ではない。
自己矛盾だな。

ユニットコストってスケールメリットで押し下がるから、
まだ規模が小さいピーチがユニットコストを論じるのは無駄って店長がインタビューで言ってなかったっけか？

788は足し算もできない高卒
スカイマークのユニットコスト
8円のうち、羽田の空港施設料金
だけで170円 これもいれると
1円未満と切りづてはできない。
ピーチは座席が1割多いから
スカイマークよりユニットコストは1
割安。結局スカイマークより2円安く6円が
合理的推測。

スカイマークa330 は10機だけ。
10機越えるとスケールメリットはあまりない。
実際スカイマークのユニットコストは10機のときから
8円でさがってない。

>>789
またお前か

関空ー石垣6190円だから
関空ー成田はそれから推測しろby井上社長
だって、まあ 上で6000円って書いていた
のは嘘を書いていることになる。

スカイマークの機材が12機から16機へ増加した2010年上期のユニットコストは全路線で8.45。
当時は原油価格が２割程度安かったので、現在では、およそ９円に相当する。
そこから、１割座席を増やせば、約８円になるが、運航距離が短い路線は分母が小さい分、コストは割高。
したがって、ユニットコスト８円でも甘い想定。欧米の大手LCCが７円近くかかってることからも妥当な水準。

>>714
大阪市っても広いからな難波より南だと関空のほうが便利かも　鉄道アクセスも伊丹と比べていいし

難波より南からなら関空かな難波から直通みたいなもんだしねー
北区あたりからはどう考えても伊丹
そんな私は北千里・・伊丹近すぎるんや・・
まぁPeach使いますけどね　仙台とかは

環状線沿線の大阪市民にとっても関空は便利。
伊丹は電車もバスも面倒。

いくらピーチが成田に来ようが、成田ー関空の欠航時に羽田ー関空 or 羽田ー伊丹のJAL便への振替＋バウチャーがある上に、
T1でのボーディングブリッジ搭乗という圧倒的な利便性を誇るジェットスター一択の状況のままだな
GKは補償が手厚い上にカンタスのマイルもたまるし、さらにワンワールドのステータスも加算されるから同価格では乗る気しないんだよな

>>778
それはOGURA DEP.を使った場合だろ？　結構恒常的に使っているが
地元との兼ね合いもあって建前上の経路はTOMO DEPで上がって海上ルートで
紀伊半島南端　串本VORを通過後東へ向かう物。
このルートで考えれば750キロぐらい行くぞ。

>>789
だから、何が第２なんだ？。

>>777
ピーチデニッシュは元々オリエンタルベーカリーから発売された
「だんじりの町岸和田　かねちかの桃デニッシュ　」だからなぁ〜。
http://kishibura.jp/blog/mama2/2011/08/post-53.html

>>770

お前キモすぎるだろ
　

成田→関西ダイヤ、香港便乗り継ぎに使えない

>>789
そんなショボイ肩書きが欲しいのか

>>803
そんなディープな利用者は　そもそも少ないんだよ。ピーチの欠航率は大手並み。
予約後にダイヤ変更頻繁のジェットスタージャパンの方が困る。

ただ確かにピーチはＴ２利用＋空港使用料徴収なでデメリットはあるが運賃の安さ
と確実性という安心感はある。

セールがあればジェットスタージャパンを使うし、利用する時にピーチの方が安ければ
ピーチを使うし、選択肢が増えるのは良いこと。ただ今のジェットスタージャパンの
ダイヤじゃ関空側からは使えないことは確か。

ピーチの成田発９時台と言うのも都心からの客に優しい時間帯。日帰りするには不向き
だけど…。

>>808
遠い所に行く時に乗継ならわかるけど、たかが香港に乗継で行こうとは思わんわ。

ピーチがこの便に参入して焦ったジェットが1日6往復くらいして
競争になればいいんだけどな。今のジェットのダイヤはトンキンには都合がいいが
>>810の言うとおり関空から来るには不便なダイヤだよ

ジェットスターの成田便なんて関西人には1日以上無駄にするダイヤ
だし全く使えない。東京近辺に実家のあるやつでないと・・

冬ダイヤどうなるかだな・・
去年の今頃は春までの予約ができたのにな
まだグダグダで何も決まってないのかww

冬ダイヤこそ那覇ー台北来るんじゃない？
まさかの大陸行きが来たらびっくりするけど。

確かにGKのダイヤだと関空からでは深夜バスの方が安くつくなって感じではある

でも上にあったけど9/20〜の台北便の2時間のステイとか
那覇での同じような間はどっか飛ぶとしか考えられないんだけど。

LCCで2時間も駐機するはずないんでね。でも3ヶ月しかないのに・・

成田就航って、ターミナルはやっぱ2の方かな。
それで、エアアジア側？

時刻表をチェックしたところ、沖縄・台北関係の運用はこうなるな。

KIX７：１０−ISG９：５０/１０：２０−OKA１１：２５（中２時間）１３：３０−ISG１４：３５/１５：０５−KIX１７：３５
KIX７：０５−TPE９：００（中２時間）１１：０５−KIX１４：４５
KIX７：００−OKA９：００（中４時間）１３：１０−KIX１５：００
KIX１１：００−OKA１３：００（中２時間９１５：１０−KIX１７：００

で、もしかしたら３番目の沖縄で４時間
これは石垣増便か宮古就航じゃないかと

しかし、２時間ってのはちょっと半端な時間なんだよなぁ

526 ：444：2013/06/09(日) 20:36:56.71 ID:oO2gDhC7O
関空〜那覇と那覇〜石垣の時刻表を見直すと9月24日以降、何処かへ1往復飛ばせそうな時間空いてるな。
9月20日から那覇〜台北に就航すると仮定して、>>444に書き込んだ関空〜那覇〜台北〜関空の運用を9月24日以降も同じダイヤで回せば、MM252で那覇到着後、MM216で出発するまで3時間45分駐機してる機材が出る形になる。
そうなると、国内線の場合、往復2時間45分(向こうでの折り返し時間込)の路線に飛ばせる。但し、それに当てはまる路線って那覇〜南西諸島の路線しか無いけど。
まさかの那覇〜石垣増便？。

関空〜那覇 9月24日〜10月26日
関空→那覇
MM211 07時00分発→09時00分着
MM213 11時00分発→13時00分着
MM219 18時25分発→20時25分着

那覇→関空
MM214 13時10分発→15時00分着
MM216 15時10分発→17時00分着
MM220 20時55分発→22時45分着

那覇〜石垣 9月13日〜10月26日
那覇→石垣
MM255 13時30分発→14時35分着

石垣→那覇
MM252 10時20分発→11時25分着

再掲 関空〜那覇〜台北〜関空 仮想運用
(※那覇〜台北の飛行時間は飛行時間が長いチャイナエアラインの物で試算)
・関空→那覇→台北→関空
9月20日〜10月26日
MM211 関空 07時00分発→那覇09時00分着
MMxxx 那覇 10時00分発→台北10時25分着
MM022 台北 11時05分発→関空14時05分着(※水曜のみ 台北 11時10分発→関空14時10分着)

・関空→台北→那覇→関空
9月20日〜10月26日
MM021 関空 07時05分発→台北09時00分着
MMxxx 台北 09時40分発→那覇12時10分着
MM214 那覇 13時10分発→関空15時00分着

やっぱりこのトライアングルしかないな。
でも発表しないのが？？だけどww

>>818
KIX07:10-09:50ISG10:20-11:25OKA13:10-15:00KIX
KIX11:00-13:00OKA13:30-14:35ISG15:05-17:35KIX

KIX07:00-09:00OKA15:10-17:00KIX

KIX07:05-9:00TPE11:05-14:45KIX

普通に考えりゃ13:00にOKAに着く便の折り返しは13:30発のISG行きだろ。
そうするとOKAで6時間10分の空白がある運用が出来上がり、
内際変更するのも十分な余裕が出来る。

>>817

きまってるべ、ていうかそのうち、
看板がピーチにかけ変わるんじゃなかった。

那覇のCIQ設備ができれば台北桃園、できなければ石垣で見極めてるんでわ？

>>819
なにが「ないな。」だよｗ妄想は他所でやってくれｗ

はやくＡＮＡグループのもう１つのLCCの乗っ取り発表しないと。

成田のつじつまがあわなくなるぞおおお。

NRTKIXのフライトスケジュールはそこそこいいんじゃないの？
NRT9時なら余裕でしょう。

あぁPeachのカウンターをぶん取るのと将来路線競合するのを勘案して
思い通りに動かせないエアアジアジャップを潰したのか
それでエアアジア会長が発狂中と

あぁPeachのカウンターをぶん取るのと将来路線競合するのを勘案して
思い通りに動かせないエアアジアジャップを潰したのか
それでエアアジア会長が発狂中と

首都圏からわざわざ関空までピーチに乗りに行く客がいるのか
しかも一割
これを取り込むって話みたいだけど、そういう層は成田は遠い、成田だけは使いたくない
って層のような気がする
小田原提灯

>>825
成田夜発は２時間遅れたらアウトだけどどうなんだろ？
関西が台風とかで出発遅れたら、一応弾力化の対象にはなるけど
罰金の上、事業者氏名公表だからね

LCCの中でも、GKやJWと違って、
MMは安定性と言う観点で絶対的な信頼があるからな。
地元のGKやJWでなく、あえてMMを選ぶ人も少なくなかろう。

成田ははっきり言ってリスクが高すぎだな
さっさと羽田を巨大化させて廃港してしまえ

>>828
俺は大阪へ出張したついでに休暇とって海外行ってるよ
LCCのおかげで片道航空券が安くとれる様になったからね
大阪→海外→東京みたいなパターンやっている
新幹線料金＋α程度で、海外旅行（航空券だけだが）出来て最高だよ

今日謎の石垣便が運行されてるｗ
片道のみKIX２２４５着

というか予約できない…
複数タブのご使用について　ってなんだよ

MM9232 満席らしいぞwww

NRT/CTS,NRT/FUK,NRT/OKAの新路線発表はいつなんだろ。
その為の乗務員、整備士の関東募集なのに。

井上さんも全部わかってて物事動かしてるのにトボけるのがうますぎww
まあそうじゃないと企業経営なんかできないわな、この競争社会で・・

あちらの方を先にポアしないと、つじつまがいくらなんでも合わないとか

そもそも、NHとAKの離婚は確定ではない。
両者ともまだ協議中と言うスタンス。

であれば、部外者であるMMは、
仮に何か情報を得ていたとしても、公言するわけにはいかんわな。

でも成田ベースって儲け少なそうだし制約も多そう。
できれば手を出したく無いんじゃない？

乗っ取るくせに。

ずうっと関西からのみなわけないわけだし、計画的。悪質。今でしょ。

>>838

情報得たとかじゃなくて、実行犯ぢやね。

ANAと井上さんで去年の8月のJW就航前から決まってたことだろwww

それにしてもANAのやり方はど汚いな・・
JALの方が好きなんだよ。でもピーチはよろし・・

安けりゃ乗るね。でけちつけたろ。

桃だって、卑猥な名前。

関空〜成田便って意味あるのかよ？

だから関空から機材送り込んで札幌、福岡、沖縄へ行くよww
で中部はさよなら・・

>>846
エアアジア潰してピーチ化することを見越して、今から東京方面に顔売っとく目的の、政治的目論見の就航だろ。タイミングといい。
収益とか搭乗率云々とかの、ちっちゃい問題じゃない。

>>847
ダイヤよく見ろよ。
他路線同様の単純往復になってるだろうが。那覇線のように不自然な空き時間もない。
これでどうやって往復するんだ？どこでもドアでも使うのか？

まだ発表してねえし就航してからの話やん。
あなたファビョリすぎ・・
つい最近まで関東には就航しませんて誰が言ってたww？？

店長がJW受け入れ断固拒否の姿勢を貫いているうえ、
NH以外の株主の説得も容易じゃない（特に香港ファンド）となると、
仮にJWがピーチを名乗るようになっても、それは合併じゃなく別部隊だな。

JRグループのように、
オリジナルの現ピーチが「ピーチアビエーション・ウエスト」
JWの鞍替え組の新ピーチが「ピーチアビエーション・イースト」
とでも名乗るんじゃね？

人間は状況に応じてコロコロ変わるて誰でも
経験してるだろ。社会人だったらwww

言ったことがそのまま続くわけがないんだ

>>851
まあ、店長には、エアアジアの面倒も見てくれ、と持ちかけられはするだろうが、本人がどうしても嫌がった場合は、
中間持ち株会社立てて東西ピーチを作って、西を見る店長は業務範囲は変わらないものの、組織的には実質的に支社長へ降格処分、というのは、あり得るな。

実質的な降格を食らうくらいなら、俺が東もやる、と本人が言い出す可能性は、そこそこありそうだけど。

まぁ、東西それぞれの持ち株会社化ならありうる。
ただし、経営上の別組織は絶対的だ。でないと、先述のようにNH以外の株主が到底納得しない。

自分がファンドのオーナーになったつもりで考えてみればいい。
出資してる会社と他社との合併話が出ていて、
よくよく聞けば他社の方が潰れたので出資会社側で救済合併をするので、
飲み込む方の企業の赤字を受け入れてくれ、なんて言われた。

これでファンドが納得するか？わざわざ他社の赤字を被るような真似をしようとしてるのに。
普通に考えたらあり得ないだろ。

だから一旦ANAで買取。精算しつつ、グループのピーチが乗っ取るわけだな。

本家エアアジアはほかと組む。

いずれにしろANAグループは汚いな。

囲い込んで飼い殺してﾎﾟｲ。

>>854
産業革新機構に、目先の利益しか見ない香港の訳わからん投資会社と、長年日本でやって来た俺らと、どっちにつくんだ、ヤバくなったら日本の奴隷会社みたいに俺らが責任取ってお前らの買い取る、
とやったら、それで過半数だから、香港の会社は、強硬に反対しても議決権的に負けるな。

1機を1日中成田関西の往復にして本数を増やせないの？
関西からの便の登場率も上がるとおもうけど

追記すると、香港の投資会社に対しては、損して出ていくときには、俺が高く株を買い取ってやるから、安心しろ、
それにまだノウハウ欲しいんだろ？イノウエも俺らの組織の人間だから、俺らが必ず説得して、あの手腕で成田も上手くやらせるから、
ってやって、実際には100%賛成だな。

>>858
>>860
JWの一件を知っている彼らが、そんな言葉に惑わされるとは到底思えんがな・・・
ファンドってのは俺らが想像するよりよっぽどシビアな世界だぞ。

お前ら、「ANAなんかB787で失敗しろ」とでも思ってるだろ？

>>861
ファンドのシビアさは、まあシビアなんだろうが、一方で、ANAの魑魅魍魎どもの実績ある、悪どい騙くらかし/脅迫/寝技/政治力プラス筆頭株主という実質的な権力を持つ立場との比較だと、
どちらが勝つかは、よくわからんねえ。

特に産業革新機構は政府出資だから、極端な話、ロッキード事件の全日空ルートよろしく、有力議員に利益掴ませて、政治的な圧力が掛けさせれば、黒も白ですと、あっさり屈服するだろうしね。でもって、香港か産業革新機構、どちらかを取り込めば、過半数に達するわけで。

まあ、そこまでやるメリットあるかどうかはしらんが、実際に議員を買収した実績もある会社だということで。

KIX → NRT に機材を送り込んで CTS や OKA に行くのはジェットがやってるし
NRT出発時間が９時ごろでNRT発早朝便より高い搭乗率も見込める。

いっぽう送り込みのためにとは言っても２機も３機も同じような時間で飛ばすと
搭乗率が上がらないから現状では１機、２０機体制になった場合に最大で２機
ぐらいが妥当なところではないか。

門限のあるNRTベースでKIXに機材を送り込んで、９時ごろ発でKIXからCTSやOKAに飛ばす。
門限のないKIXベースでNRTに機材を送り込んで、９時ごろ発でNRTからCTSやOKAに飛ばす。

後者の方が儲かりそうなのは明らか。Jetこそ、当初の計画どおりKIXの拠点を立ち上げないと
Peachが安定運行し始めたら勝てなくなる。

親会社の意向が働いて自由に運営できないLCCは失敗する

ANAグループの汚さだけが際立ってるな。
まあAIRDO,ソラシド、IBEX、SFJ・・業務提携どころか
全部自分とこのモノにしてるし

いやらしいんだよ、やり方が。

まあ、じゃあJALは清廉潔白かと言われれば、沈まぬ太陽みたいな暴露小説書かれるぐらいエグい企業な訳で、
結局は、航空業界の会社は、どこもエグいってことさ。

日航ってのは、メディアを押さえ込んで都合の悪いことを書かせなかっただけだ、古典的な記者対策。

全日空の場合は、一社と通じて都合よく利用した。

かなり質的に違うと思うけどね。

ついでに言うと、沈まぬ太陽ってのは毎日新聞が長年溜め込んだ没ネタを全部注ぎ込んだような怨念がこもってる。

>>853

ANAからの雇われだろ。期間限定。

>>869
ANA擁護乙
沈まぬ太陽の原作はJALだけじゃないからな。
ネタ元は毎日新聞だけじゃないし。

ANAの場合はステマじみた手法だからより悪質だよ。
それに長年どこかの国にせっせと色んな物を横流しして
国益を削いでるしね。個人的に機内サービスはJALより
ANAの方が好きだけど、汚いやり口は好きになれない。

土曜に乗るんだけどウェブチェックインどうやってやるの？

>>873
出発30分前までに空港行って、おおきにレシート出して、そこに書いてあるシリアルナンバーをみゆきのホームページから入力するんだ

ここ読んでたらもうピーチがエアアジアジャパンを取り込むのが既成事実のような書かれ方だな！？

>>875
取り込むというか、親会社から無理矢理押し付けられるというか。。。

>>875
はっきり言って押し付けられたり、別動であっても運営が違うのに
ピーチの名前を使われたりするのは迷惑だと思ってる･･･。

そもそも

ぶっ飛ぶ「日本初LCC」驚異的な運賃で勝負！
http://facta.co.jp/article/201109026.html

の中で店長も語っているが

――筆頭株主のANA（33・4％）に次ぐ外資規制上限33.3％を出資する
ファーストイースタンのチュー代表との出会いは？

ANA会長の大橋（洋治）から紹介を受けました。
ピーチにANAの企業文化を持ち込んだら失敗する。
外資導入は不可欠と思いました


とあるようにANAが強く絡んできたら成功するものも失敗する。

日本のLCCは中国本土に飛べないし、中国のLCCは茨城とか松山とか変なとこしか飛んでないしそこら辺もわけわかんない政治なんだろうな。

尖閣問題さえなければ、９CがKIXとCTSに就航しているはずだった。
というか、まだ計画は消えてないよ。

>>878
中華系LCCには首都圏や関西都市圏上空を飛んでほしくないからじゃね？

そもそもANAがピーチ＋エアアジなんて2つもLCC持つのが意味わからんな
しかもエアアジは門限もありアクセス最悪の成田だしｗ
エアアジの発着枠と機材だけピーチが引き取って人は解雇だろうな

>>881
成田便利になったじゃん
万が一解雇されたら、門限は恒久的に変えないとかアピールした成田市長を訴えて欲しいな

>>878
LCCに限らず中国は発着枠が厳しいからでしょ
茨城は成田や羽田に入れないってのもある
発着枠満杯ってのもある意味政治だけど、政治的に拒否してるわけじゃないはず
実際、春秋は関空に就航しようとしていたし、関空中部の乗り入れ制限緩和ってのもあったよ

>>873
ピーチにwebチェックインは無い

なぜイベント会場が増上寺だったんだろ。
店長は浄土宗なのか？

>>885
松山に就航するジェットスターに流れるマスコミを奪うため。成田山新勝寺だと成田に近くてどっちも取材できる。マスコミに来てもらいやすいよう、都内中心部の増上寺を選択。

>>886
本当にそんな計算づくだったとしたら店長性格悪すぎて濡れるww

>>887
少なくとも11日を選んだのはそうだろw他に理由が見当たらない。10月終わりの就航を４ヶ月前にやるくらいだぜ？だたエアアジアの件まで狙ったのかはわからん。全てを知っているのは店長他数名だろ。

>>888
わかったわかった

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,. -､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 r‐'´　_　 {
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　　　　　　　　　　　　　　　 r‐ﾉ　 /　　　 　 ヽ　）
　　　　　　　　　　　　　　　 j　　 /　　　　　　r{
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　　　　　　　　　　　　 /Y´￣｀ヽ　　　　　　 （_)
　　　　　　　　　 　 ／ 人　 　 　 ､　　　　　 　 ｎ
　　　　　　　　　　（_／/ハ、､＿__､　　　　　　_r' ）
　　　　　　　　　　 /　{　　ﾐ､ヽ＿ノ　　　　　r'　 /
　　　　　　　　　 /　　　　　　　 「　　　　　　とノ
　　　　　　　　　 |　　　　　 {{　　!
　　　　　　　　　 ﾚ' r'　　　ヽヽノ）
　　　　　　 　 　 ﾄ､ヽ　　　　ｿ (　!
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　　　 ＼　　　　 | }　　　　　ﾐ( (　|
　　　 　 ＼　　　!　|　　　　 ﾆ } }　!　　　　＿＿＿
　　　　　　 ＼　 ヽ |　　　　 ﾆヽヽ 「￣￣
　　　　　　　　＼／ !　　　　 =　　!,. --､
　　　　　　　　　 ヽ　〉､　　　 　 ／　　 　 ヽ
　　　　　　　　　 　 /ヾ､_　　 ／ ﾆ　　　　　}
　　　　　　　　　 ／　　 ラ彡'　　　〃　　　 !
　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　ノ
　　　　　　　　{　　　　　　　,.-‐　　　_,. イ　　　　 Ｏ
　　　　　　　　ヽ　　　　　　,. -‐　￣ 　 {　　　　 ,.-､
　　　 　 　 　 　 ＼＿＿／　　,. ≦ 二 ミ､　　 ノ／
　　　　　　　　　　　　　＼　／　,. -― ,-‐ヽ　　(＿＿
　　　　　　　　　　　　　　 〉　／し´）（　ﾐヽ｀　） (￣￣
　　　　　　　　　　　　　 （ ／ﾐ　　(　 r'　 ﾐヽっﾍ_ヽ
　　　　　　　　　　　O　 ノ{U ﾐ　　 し'　　 ミ､　　＼｀ヽ
　　　　　　　　　　　(_,.　／|　ﾐ　　　　　　 ミ､　　　 ＼
　　　　　　　　　　　ノ （ 　 |　　　　　　 　 ｀ヾ　　　 　 ＼

成田は混雑空港だから国土交通省に
運航申請しないといけない。
増上寺は国土交通省に申請したあとに
マスコミむけに発表しただけ。

>>886
それにしたって成田から60分台で行ける浅草寺とスカイツリーでいいのに
羽田色の強い浜松町・大門とか趣味悪いｗ

>>885
auのイベントだって増上寺だったろ。
あそこは後ろに東京タワーがあって絵面がいいんだよ。

企業にとっては増上って名も縁起いいのかな？

.
ピーチ、コンビニとタイアップ 「ピーチ・パン」を近く販売へ

関西国際空港を拠点にする格安航空会社(LCC)のピーチは大手コンビニエンスストアとタイアップした「ピーチ・パン」を近く販売する予定です。
タイアップするコンビニエンスストアの名は明らかにしませんでしたが、共同販売で「より多くの方に楽しんでいただきたい」としています。

2013年6月11日に開催されたピーチの関西/成田線の新規就航にあわせて、井上CEOが紹介。現在は果肉の入った「ピーチ(桃)のアンがキモ」と、
最終の詰めを行っている段階だそう。試作品のラッピングのものですが、店頭のパッケージや機内販売も行うかなども面白い商品になりそうです。

http://flyteam.jp/news/article/23344

＞タイアップするコンビニエンスストアの名は明らかにしませんでしたが

そりゃピーチが使う関空Ｔ２にあるコンビニが発売するのでしょう。

関西中心で売るんだったらT1の方で頑張ってるコンビニかもよ。
大穴で整備地区のコンビニチェーン。

香港線週末増便だって。
もっと遅い時間帯の出発だったらいいのに。

>>891
浅草寺とスカイツリーの位置関係を分かってないんだなw。
浅草寺の本殿を正面に写真を撮るとバックにスカイツリーは入らないんだよ。
参拝した神社や寺の本殿が正面に入らない集合写真なんて可笑しいだろ。

上野の山からスカイツリーみえるけど
100mのしょぼいタワーにみえる。
下町って標高ひくすぎ。

>>897
sugeee！

よく香港の枠取れたなぁ
イースタン様々？

>>898
本殿の正面では無理だが
五重塔とスカイツリーと本殿入れて撮れるよｗ

☆夏休み直前大セール☆
【販売期間】6月14日00:00〜6月16日23：59
【搭乗期間】6月25日〜7月18日

●2,980円
大阪（関西）＝福岡
大阪(関西)　＝長崎
大阪（関西）＝仙台（ただし火・水・木のみ）

●3,980円
大阪（関西）＝石垣
大阪（関西）＝沖縄（那覇）
大阪（関西）＝鹿児島
大阪（関西）＝ソウル（仁川）
大阪（関西）＝台北（桃園）

プレスリリースはまだ上がってないが、香港週末増便のニュースソース
・ピーチ、香港線を週末増便　9月と10月
http://www.aviationwire.jp/archives/21853

ちなみに、時刻表だけは更新されてた。
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_int/Peach_Schedule_2013_Summer_KIX=HKG_20130613.pdf

あと、夏休み直前大セールのお知らせページ
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/campaign/earlysummersale_20130614.aspx?www_pc_ja-jp_mini_banner

>>897
翌日の運用への影響を少なくしないといけないから仕方ないよ。
関空23時頃発では多少の遅延でも、1便/2便(仁川線)まで連鎖的に遅延してしまう。

>>900
混雑してる香港とはいえ、深夜帯ならイースタンの力を借り無くても取れるんじゃね？。

千歳はないのかぁw

関空-成田はすごい安いだろうな距離的にも近いし
3000円前後で頼む

>>903
乙乙！
確かに01：40発ならもうガラガラだ
しかし深夜香港線絶好調じゃねーかww
あとはマカオ線が欲しいな
香港線では入国せずには船に乗り継げないという弱点を逆手に！

セールの搭乗期間中
石垣って、梅雨明けてるかな

明日は関空〜石垣就航だが、未だにピーチHPへ石垣の空港情報が上がってないので、何処かに情報無いかと調べてたら石垣市のFBページにカウンターの場所載ってたわ。
福岡空港方式でANAカウンターの向かい側にカウンター設けて、そこでチェックインだけして、荷物はANAカウンターで預けると予想してたが、実際は北側(JTA)の一番端にカウンター設け、そこで手荷物も預ける模様。
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=591093517597593&set=a.455644771142469.103751.455626957810917&type=1&theater

香港増便と今回のセールのプレスリリース
・大阪（関西）−香港線を増便
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130613-Press-Release-J1.pdf
・大阪（関西）−石垣就航記念 3 日間限定 夏休み直前大セールを実施
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130613-Press-Release-J2.pdf

月に何度もセールのメールくるんだな。
初めてメールきたとき大慌てで関西-福岡\2500を往復で申し込んだら日帰りになってしまい、
五分後にキャンセルして\3150かかったのは良い思い出だ・・・(ｷﾘｯ

セール
肝心の千歳がない！

ANAグループこぞって計算づくしで11日に成田便発表しやがって・・・

成田/札幌、福岡、那覇の就航と機材成田送りはいつ発表
するんだ？？

ピーチ去年3月から10往復ほどソウルや台北含めて乗ってきたけど
今回の件でちょっと引いてる俺がいてるわ。井上さんも信用できない。
まあ所詮ANAの人間だ・・本人は完全離れてることいつも言ってるけど
実際は繋がってるやん・・

>>912
エアアジアスレにも書いたけど、もちつけ。
10/27からウインターダイヤなのは航空業界全体の傾向。
さらに東京で募集するのはパイロットのみ。CAを募集するわけじゃない。
24時間空港じゃない空港をベースにするのは、少なくともPeach本体はやらない。

現エアアジアジャパンがPeachを名乗る可能性は否定しきれないが、
折角築いて来たCIを崩すことになりかねないし、店長自身がANAの文化じゃ失敗すると言ってるから、
そう首を縦には振らないよ。

エアアジアジャパンの件と成田就航がかぶったのはPeachにとっても不幸なアクシデントだよ。

最近まで成田羽田就航はありませんて誰が言ってたんだよ。

この事からも信用できないって。。
所詮リーマンだって。

>>913
さすがにエアアジアジャパンの件とピーチの成田就航が全くの無関係だと考えるのは
無理があるでしょ
エアアジアジャパンがいるから、ピーチの成田就航が認められないと
まことしやかに言われてたからね
井上氏は知らないって言ってたけど、内々には聞かされてたでしょ
それが大人の世界

さすがに冬スケから会社統合はないと思うけど、ブランド貸しを行うとの
発表が夏ぐらいにあっても何ら不思議ではない状況でしょ

アクセス集中のお詫び
Server Busy

平素より、ご利用いただきありがとうございます。
現在、予約サイトへのアクセスが集中しているため、
つながりにくくなっております。
ご迷惑をおかけしますが、しばらく時間をおいてから
再度アクセスいただきますようお願い申し上げます。


We’re sorry, we are experiencing very high loads on our booking site right now.
Thank you for your patience and please try again later.

前に仙台で結構食らったものだけど
「振替か返金か10日以内に電話で連絡してくれ」って空港で言われて
何回電話してもお待ちください状態だから電話するの止めたんだが
返金さえもしないのか？
少なくとも空港諸税くらいは返せよｗ

井上店長は断るという選択肢はないだろう
その代わりいろんな条件をつけるべきだな

断るとか知らなかったというんじゃあなくて
初めから俺も出来試合だったと思うわ。

ANAグループ総力上げてwww
おとぼけ井上。。

でも折角の成田便開設をエアアジア資本引き上げで目立たなかった気がする
ジェットスターの松山就航はそれ以上に霞んだけど

新大阪〜鹿児島中央　１４０００円で来た。

ANAグループって汚い事するねえ。

鹿児島140000はかなり魅力的だ
神戸在住だから新幹線の方が早い

>>922
まぁ中国共産党仕込みだからな。

>>878
松山ではなく高松だろ、アホ

>>921
やっとこの値段が出たな、今までの17000円なんて全く魅力なしだった。
博多〜岡山⇒都内では、スーパー早特は浸透してたからやっと山九にも
来たなって感じ。まだまだデフレは止まらない！　

ピーチより伊丹便や神戸便の方に影響が出るだろう。伊丹〜熊本なんて
ＪＲの怠慢の上に存続してるような物。

ピーチってANA系だけあってなんだね。イレギュラの対応がずいぶんらしいね。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/06/13/2013061303833.html
7/1から韓国では35000W払ったらキャンセルしても代金返ってくるんだな。
日本でもやれよーー

就航率は大手並みだし遭遇した場合は運が無いと思うしかないな。
大手の運賃が3割程度なのに大手並みを期待するのは間違い。

レガシーの優待券は必須だね
当日欠航されてANAの正規料金とかピーチで7回くらい乗れる値段になるし

お守り代わりにANA・JAL優待券は必須だよね
特に最終便やら台風シーズンの離島
危なそうだと思ったら、レガシーで予約だけする奴は多いだろうな

関空のピーチの成功で中部空港の社長も焦ったんだが
身の丈に合わないのがわかったなww

ANAグループ総出で茶番劇やったてことだ・・・
もちろんピーチの井上もすべて知ってたwww
ANA、汚すぎww

そもそもなんで関東に就航はありえないとつい最近まで言ってて
いきなり”関東からの乗継需要も要望が多い”てwww
それもエアアジアジャパンの離婚話がでた当日・・

もうちょっとちゃんと説明せーや！！
関与はない、何も知らない、聞いてないwww
バカにするな！！

>>932
ＬＣＣターミナル計画凍結へ…中部国際空港

http://news.livedoor.com/article/detail/7765444/

あらら、これですかね。
運営会社が安定すればまた計画復活してくるんでしょうけども

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/06/13/2013061303833.html

ピーチってイレギュラの時の対応がずいぶんらしいね。

イレギュラのときにずいぶんでない対応してればせっかく積み上げた粗利が消えてしまう
そーなれば会社の存続も危ういんだけどな。

LCCだもん。


ちなみにピーチ（LCC)が関西で受け入れられた要因の一つが
「安いねんから何かあるのは当然やろ」という考えがあるかららしいぞ。

関西てより泉南でしょ。泉南は大阪市民とは一味ちゃうで
だんじりするために仕事してるとか言ってはばからない基地も多いでー
言葉もさらに方言がきつい。ちなみにさんまは関西弁じゃないで河内弁やで

成田がだめなだけ
Lccは24時間空港じゃないと無料
関空はアクセス時間が伊丹と30分
くらいしか違わない

939は飛行機のったことない
古事記
Lcc競合路線では
伊丹利用者が減って

関空利用者が増加

一流企業の多い本町からだと
伊丹も関空もアクセスは同じ

>>937

客が会社の心配なんかするか？

ANA系は関西人気質を逆手にとってどぎついエアアジア方式をねずかせようと
LCCだからってどけち戦略。

浸透させているな。
ある意味騙されてるのきずいてないな。

>>939
関空の駐車場は地元の和泉ナンバーより大阪や他府県のナンバーの方が多いよ。
神戸市内から伊丹に行くのも関空に行くのも（高速代＋駐車料金）金額が殆ど
変わりませんからね。空港内のアミューズメントも伊丹より関空の方が数段上だし

関西人は安ければ2回3回とのる
ドケチの名古屋人は安くてものらない

809Pが引き渡された模様。現在、日本へフェリーフライトの途中。
http://www.flightradar24.com/2013-06-14/07:02/JA809P

あと、先日の関空〜成田就航発表会見での質疑応答がUPされてる。発言内容を信じるかは貴方次第。
・Peach新路線発表記者会見　質疑応答一問一答を全問掲載「成田からの路線展開は考えていない」
http://www.traicy.com/archives/7918069.html

そして、関空〜新石垣運航開始のプレスリリース
・大阪（関西）−石垣線の運航を開始
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130614-Press-Release-J.pdf

騙されてるかなあ。
LCCはケチで安かろう(トラブル時の対応が)悪かろうを、関西の人が
ちゃんと理解して乗ってるから流行ってるんだと思うけど。
それでもいいイメージを維持してるんだから上手いよね。

安けりゃ乗るでしょ。高速バスだって事故あっても一時的に利用客は減るが
喉元過ぎればってやつですぐ回復するしね
ピーチはがんばってると思う。規約にきちんとそれなりの対応しかしませんって書いてあるのに
ANAやJALと同等の対応求める客をうまくさばいてるからなｗ

もうすぐていうか来夏から”成田から札幌、千歳、那覇に飛ばして欲しい”
という声にお答えしたい”になるに決まってるわ・・

エアアジアの件は何がニュースで拝見しただよ。もうちょっとうまいウソつけよ

首都圏とは市場規模がちゃうから、まぁしゃ〜ないわな。

あと成田には就航しませんて言ってたのが覆った理由を
もう少しちゃんと説明してもらえませんか。

次スレ立ててくるわ

それしかないように見せかけてるからだよ。

機内での口先だけの客室乗務員とおなじ。

名古屋人は格安バス
だからLccはのらない

関西人の中には、関西ならでは、発信見たいのに弱いし、
関東人嫌いな人も多いとよね。

巧みにピーチでANAグループお客心を操作使用としているが

ANA系エアアジアジャパンでぼろが出てきたな。

関西〜石垣線 初便はほぼ満席の175名搭乗。
http://www.rbc.co.jp/rnews.php#45443
石垣から関西方面に、出稼ぎや親戚が多いからね。
いい路線になりそうな予感。

>>954
名古屋人だけど高速バス乗らない
客層がlccとは比較にならないほど乞食度が高い

次スレ立てたで
【Peach】ピーチ・アビエーションMM28便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1371204685/

>>956
初日ってのも有るけど、復路もぼちぼち乗ってたみたい。今後は如何に高搭乗率を保ち、採算が取れる平均単価で捌けるかだね。
http://www.aviationwire.jp/archives/21930より
折り返しの関西行きMM232便は145人の乗客を乗せて午前10時40分に出発した。

名古屋人は嘘つきか
名古屋ー東京の格安バスが昼間も運航

>>948
ありゃツアーバスだろ。
国交省の新基準に耐えられないツアバス会社が既に５０社は無くなってるぞ？

エアアジアジャパンとしてスタートした関東圏をANAグループで乗っとる。

>>945>>957
半分なごやんの俺が「正解」と答えるw
>>959
乗ってる奴がなごやんとは限らない
>>958
乙

ANA系は関西人気質を逆手にとってどぎついエアアジア方式をピーチでねずかせようと
LCCだからってどけち戦略。

浸透させているな。
ある意味騙されてるのきずいてないな。

名古屋古事記

関西人でも乗ればええねんｗｾﾝﾄﾚｱの味噌なんてほっとけやｗ

>>955
実際はピーチはANA関西みたいなもの。
レガシーのコストでは採算が取れないが、需要はある特殊地域対策。
昔のJEXみたいな存在と考えれば。

名古屋は需要面がかなり厳しい。
レガシーはビジネス需要、LCCは観光需要でやっているのだから。
名古屋はビジネス需要はある（偏り激しい）が、観光需要が極端に少なく（北海道などと同じく片輸送）
今後も厳しいだろう。
ANA撤退と交換なら人口規模から可能かと思うが。（JALはほとんど撤退したから）

味噌ゴリラ

>>949
関西ー成田ー福岡/千歳/那覇ー成田ー関西で飛ばせば、
成田を拠点にせず飛ばせる。
ジェットスターの逆バージョンだが、成田と違って関空には門限がないから
これでも欠航はほとんどでないだろう。
いずれも関西から路線があるから、往復のどちらかを関西から直接飛ばして所要時間も調整できる。
国際線は経由便で本体（エアアジアX）が飛ばす気がするが。

エアアジアが消滅したら、中部にも拠点ができるかも。
しかしジェットスターが意外なことに便数増やしてきているから不明。
関空では勝負できないからジェットスターのサブ拠点化の可能性が高い。

関西成田に1機張り付けてくれよ
関西→成田　ディズニー客
成田→関西　関東民が大半集まる時間に自動的になる
あとはガンガン往復させて、最終的にディズニー客を関西に帰して1日終了
欠航の恐れのある千歳にいくより需要もあるし、
ジェットスターは時間帯が悪すぎるから大半の席を5000円にしても客は来る
無理してジェットスターに合わせて3290円とかにする必要ない

ピーチで関空降り立って京都行きのリムジンバスに乗ろうと思ってるんだけど
券売機で往復券って買えますか？

ジェットスターが首位。ピーチがジェットスターに肉薄！エアアジアは低調。
---
LCC比較 6月速報値
ソース LCCまとめサイト

定時運航率
　ジェットスター(91.0％) ＞ ピーチ(89.2％) ＞ エアアジア(80.4％)
遅延時間 中央値
　ジェットスター(0分) ＝ ピーチ(0分) ＝ エアアジア(0分)
遅延時間 平均値
　ジェットスター(4分) ＜ ピーチ(5分) ＜ エアアジア(8分)
遅延時間 最大値
　エアアジア(95分) ＜ ピーチ(98分) ＜ ジェットスター(175分)
欠航率
　ピーチ(0.0％) ＝ エアアジア(0.0％) ＜ ジェットスター(0.5％)
便数
　ジェットスター(741便) ＞ ピーチ(434便) ＞ エアアジア(255便)

>>970
その手のくだらない質問はエアライン板では嫌がられる。

>>971
ジェットスターすげーなもう741便もか！日本初のピーチももう少し頑張らないとな…
434＋255…？あっそういうことかｗ

.
今まで石垣を含め、沖縄へは宿泊付パック旅行が主流。これらは結構安い。
レガシーが石垣⇔関空を飛ばせるのもこれのお陰だろう。ピーチがこの路線
で勝てるという保障はまだない、少なくとも今の帰阪ダイヤでは苦しい。

ホテルで目覚めたら空港へ行くしかない。だったら前日に帰阪すればホテル代
が浮く。ピーチが安くてもホテル代を加えれば高くなる。幸い、7月〜8月は繁忙期
だから乗り越えられるかな？　そして待望の9月、午後発へのダイヤ変更が適う。

>>973
便数が多いほど赤字額が嵩む。48億円の損失。
堅実ピーチは黒字化も視野、便数が多くても内容だよ。

エアアジアは便数がショボイのに20億円を超す損失。
運用の仕方が下手だけに改善は見込めるが、拠点になる
成田がネックじゃどうしようもない。

関空と成田の両社でＬＣＣに対する差がある。これも
ピーチに貢献している。ただ伊丹長距離を増やすのは
逆行しているとしか言えない。

まあシステム屋までピーチの
システムはウオンも台湾元もワンストップで
使えるとCM流してるからな

ピーチの決算は非公開？