【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 24【RJGG】

中部国際空港について語るスレです。

◆暗黙のマナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。

◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア　　http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株)　　　　　　http://www.cjiac.co.jp/

◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
・JR東海　　　http://jr-central.co.jp/


前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 23【RJGG】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359524766/

けったに乗ってせんとりゃあへごおおおおお
特大えびふりゃあ食いにいくどお。。

一乙
宮本むなし→風来坊かな？藁
ってか名古屋名物の路駐して飯喰ってる警官達どうにかしてくれ。

６月末にエアアジア成田-桃園線開設！
ttp://airlineroute.net/2013/04/11/jw-nrttpe-jun13/
セントレアも仁川ダブルデイリーとか要らんから半分を台北に振り分けてｸﾚｸﾚ

結局中京財界はセントレアを作ってなにをしたかったのかサッパリわからん

財界なんてねーずら

搾取王　トヨタ様　の思い通りにうごかされるだけなんよwwwwww

河合その子　乙

ジャイアントが離陸！

ジェットスターが成田線の投売りセールしてるのを見ると
どれだけ予約が入ってないのかと不安になってしまうがね

でも今年は伊勢神宮の20年に1度の大祭、「神宮式年遷宮」で
大賑わいなんじゃあないの？？1000万人がいつも訪れるらしいし・・・

でも新幹線と近鉄、関空と近鉄利用かなあwww

路線がないのに、セントレア経由でいくとか、そもそも無理だろ
チャーター便だって飛ぶわけないし

未だに名古屋飛行場に定期便があるんだな。中空の足を引っ張って何が楽しいのやら。愛知県庁と
豊山町役場は中空が経営難に陥ったら職員の給料を全額中空に寄付しろよ。

フジドリームとかいう名ばかりの小牧ドリームエアラインズな
好い加減静岡に帰ればいいのにな

君たちの嫌いな関空が
逝ったかもしれんぞ？

あの程度の地震で空港が壊れたら笑ものだな

その笑いものになったらいいな　　関空ww
世界＆日本中から京都大阪奈良神戸には中部空港をご利用ください・・・

中部は現状すでに世界中から国際空港の失格印を押されて笑いものだからｗ

全くの無傷で１便の欠航も出してませんが

>>16

中部空港は管制塔のてっぺんに金のシャチホコを置かないと人気が出ない。

>>15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/04/13(土) 09:47:40.59 ID:1G5kbY8iI
あの程度の地震で空港が壊れたら笑ものだな

こいつ馬鹿！今も地震で苦しんでいる人がいるのに、よくこういう発言できるな！
名古屋人のレベルってこんなものか！

痴漢被害を受けて被害申告したのにヘラヘラ笑う女
http://www.youtube.com/watch?v=hbvkrbN2flw

そもそもこんなことは犯罪ではない
日本の法令はおかしことがわかる

>>16
需要を近畿圏に頼るなw
関空が駄目になっても、神戸も伊丹もあるぞ。

>>19
鯱だけでなく、天守閣型にすべき。
下品な感じにすれば、なおよい。

>>20
名古屋に本社がある会社のことを考えれば、
レベルはこんなもんだろう
セシウム米とかやってたよね。

そういやセシウム米てどうなったんだろう？
あれ秋に稲わらやそれを食べた牛からは検出済みだから
コメが収穫されたらセシウム米が現実になるのはわかってるとかいう話があった。
隠蔽されてるのかな。
それとも牛乳と同じように混ぜちゃったのか。

開港してから初めてセントレアの旅客数が＋に転じた。
景気も徐々に良くなっているのも要因だろうし、
LCCや大手の増便、新規就航、空港会社の努力等などが功を奏したのだろう。
セントレアの新ターミナルがどのようなものになるのか楽しみ。

ところで・・・JALが開設した羽田線は空気輸送と化していないだろうか？
今度乗ってみようかと考えてはいるが、乗客が数人だとなあ・・。

セントレアの良いトコは
何といってもトイレが綺麗
他は…

>>25
同意
広くて綺麗、
ゆっくりとウンコ出来ました。

ウンコしに中部行くんだなww
いい使い方だな、そりゃ搭乗者もおらんはずや・・

ジェットスターやエアアジアもどれくらい続くか楽しみだ

でもジェットスターの成田中部は時間帯悪い割にセールはすぐ完売だぞ。
たとえ安くてもアクセスで実質高くなるにも関わらず。
東京駅〜名駅の場合、アクセスだけで1750円かかり、中部の使用料300円も運賃に加わるのだが。
月曜〜木曜だと…。しかし現実はセールはすぐ月曜〜木曜でも完売なんだよな。

>>14>>15
関空は、開港から半年もたたないうちに、加速度500ガル超を経験しているから

成田も1987年千葉県東方沖地震と2011年東北地方太平洋沖地震を経験している

>>28
ただ安いから売れただけだろう！
だから何？

>>25

空港の場合、複数の荷物を抱えている人が使いやすいトイレというのも求められるよなあ。

荷物置き場みたいなスペースがないとちょっとキツイ。

とびきりブ◯が多い名古屋に遊びに来て下さい。
でもね、地方局アナを見れば分かるようにブ◯の人権は地方都市の方が上なんですよ。
名古屋はまだマシな方かもｗ　あ〜う◯こ漏れそうだ。

>>30
アクセスが高くつくんだが。
ただし相対的金曜〜日曜は安いが。

99円セールが完売だから予約好調とか言っちゃう名古屋の人って・・・

出発ロビーの片隅にBOSEの店があったが、
大きなステレオセットなんか買わないよw
すでにipodの時代なのに

99円セールでも売れ残ったら困るわな。
そもそも、飛行機の運賃そんな額にしたらいくら成田まで近くてもいくら赤字なの！？

最近はセントレアの方がアクセスが高い

>>28>>33
は何が言いたいのかわからない？
９９円でチケット購入したが、空港利用料３００円取られて損をしたということか？
アクセスが悪い？東京〜名古屋1750円かかる？意味不明。
教えてくれ！

ジェットスターの成田〜中部線も試験的とはいえ、
搭乗率や利便性が大変に気になる。　
機材の都合上、ダイヤがやや不便なのが残念だが・・。

>>39
あれって期間限定？
シンガポールとか中部からlcc直行ない国へ安く行きたいけど成田前後泊したら中部直行のほうが安いか

>>39
想像だけど、
ＪＬとのコードシェアの座席の販売数の確認で、
機材の余りを利用した単なる試験運行だと思う。
就航していない空港へ試験運行しても、
チェックインの設備等が必要になってコストがかかるってのも理由かな。
後は単距離区間だから、大きく遅れることが少ないという利点も。

>>40　

一応、期間限定での運航の模様です。
搭乗率さえ確保されれば定期運航となるでしょう。

>>41

成田→中部便に関してはJAL3087便と同じダイヤでの運航ですから、
どうなんでしょうね。でもJAL/ANAを使わずに成田から中部へ
戻ってくる際には使えるフライトですよね。
逆も成田での前泊さえ良ければ、成田を朝早く発つフライトに乗るのに使えますね。

まあ本来の用途は夜行バスを利用する旅客の確保なんだろうけど・・。

ho

ボーイング777300よりエアバスA330300の方がカッコいいよな

俺はB737を愛でるからセントレアでちょうどよい

何で中部にはパリ行きがないんだ！

かってはありました(´-ω-`)

９９円しか乗りません＠地元民

衰退の一途だわな
国際空港を名乗るのが恥ずかしい
せめて橋を無料化して
人だけでも集まるようにすべき

事実上半島人専用になってないか？
市内だからairasia福岡朝便間に合うけど少し離れた人から前泊しか間に合わないと不満出てたな

http://www.centrair.jp/corporate/pdf/2012zisseki.pdf

そんな悲観するほどじゃあないだろ。3月は国内国際とも前年比
100超えてるんだから・・・4月からは知らないけどww

みんな本当にセントレア嫌いなんだね。

一部の基地が粘着しているだけ

汚いものに蓋してマンセーしてるほうが
実はマジ基地

贔屓の引き倒しか
中部なら本当にありそう

セントレア自体に何か問題があるのだろうか？
空港としての機能を総合的に考慮すれば、
名古屋空港（小牧）よりも優れているのは事実。　

万に一つセントレアが建設されなかったとしても、　
路線や便数の推移もセントレアと同じ一途を辿っていたと思う。
セントレアの開港で路線・便数が減ったという考えよりも、
経済や景気の動向によって路線・便数が左右されるというのを考慮してもらいたい。

センントレア直営の両替所が、新たに３カ国の通貨の取り扱いを今日から始めたそうだ。
ベトナム、ロシア、トルコの通貨で、この３カ国は経済発展で急成長しており、商用、観光の渡航者が増え、
両替所に問い合わせが多かったので、取り扱いを始めた。
セントレアからはハノイ、ホーチミンシティへの直行便があるけど、モスクワは名古屋空港時代にあったw
トルコ航空が中部線開設を検討しているが、果たして実現するであろうか

関空にガルーダがジャカルタ便を復活させるらしい…
これで中部にジャカルタ便就航の可能性もなくなったか…

GAのバリ島とBRの台北（CIとJLはあるけどな）、MHのクアラルンプール
くらいは復活しろよな。アジアのメインどころが
ないのが寂しすぎるわ。

海外からみたらNGOなんて田舎の地方くらいしか印象ないんだろうなぁ。

787があまり出せばもうちょっと色々なんとかなりそうだけど、
そんなこと待ってたら中部がその前になくなりそうだ…

B787のトラブルさえなければ中部就航も視野に入っただろうに・・。
JAL/ANAが欧米線を就航させれば、景気回復の今こそ搭乗率が稼げたのに・・。

>>56

空港内のアナウンスが標準語なので名古屋ムードが盛り上がらないのと、
ターミナルビルで食えるキシメンが高い。

>>60
成田は首都圏、関空は京阪神とそれぞれ大きな後背地を抱えるが
中部はその名古屋圏が弱い。
おまけに東阪に近すぎるのも需要が落ちる一因。
単純な都市圏規模だと名古屋は世界でも有数なんだがな。

世界のTOYOTAに一番近い空港
日本で唯一ドリームリフターが見れる空港
これくらいしかない…

>世界のTOYOTA

よそでこんなこと言ってたらマジ基地扱い
恥ずかしい
チョンがヒュンダイマンセーしてるのと同じ

中部で世界にアピールできるのはニンジャだけだから
それも近畿扱いっぽいけど

世界の鳥山明をわすれるな！
愛知県の税収の9割は彼のおかげ

>>60
えっ！？田舎町の自覚なかったの！？

田舎だと思うが何？

トヨタを馬鹿するやつってアホなの？

トヨタを自慢するやつって馬鹿なの？

>>70

多分頑張っても入れないから　嫉妬してるだけ
国家予算並の売上www

トヨタなしでも、中部地方は今や関西の工業生産高以上あるわけだから、
人口だけの関西よりすごい地域だと思うけどね
流石に関東にはトヨタなしでは歯が立たないけどさ

人口だけの関西てwww
それで貨物と旅客があんなに差がつくもんなのか？？？

中部飛ばしが多発してるが海外の航空会社も能無して事なんだなww

あんまり騒がない方がいいよ、無知がバレるから
ここでも話題になったことあるけど、成田まで3時間半の状況で
仮に週3便の路線があったとしても中部から乗るより、スケジュールの自由のきく成田に行くのは普通のこと
それわかってれば人口的に週3便程度しか需要が見込めない中部よりも羽田枠を増やした方が
限られた航空機の数からしたら、普通のことだろ
今時出張でもエコノミーの日本ではいくら景気がよくてもビジネスは高すぎるから
人口なしでは定期路線の確保は無理
乗り換え空港にするつもりだったみたいだけど、今更アジアでその立ち位置を築くのは無理だしな

何を偉そうに言ってんだかww
結局は中部はいらんて事じゃんかよ

名古屋てすごいんだなて感動した

>>72
トヨタ期間工
(笑)

⇧期間工じゃねーよ
トヨタ関係でもない

>>73
北陸や静岡を含んだ中部全体でみてもなぁｗ
関東は東京、関西は大阪が全体を支配してるけど、
名古屋が支配するエリアなんてせいぜい東海3県ぐらいだし。

ここは中部の経済について講釈するとこではないww

結局関空と羽田成田に囲まれた中部空港は要らなかったて事だ

>>80
小牧空港が滑走路3000m×２体制に出来れば、中部空港はいらなかったな。もっと言えば、名古屋港空見埠頭の
飛行場を残すことが出来ればもっとよかったのだが。

要らない空港を無理やり延命させてかなきゃいけないのに
盗用多が穀潰し天下りばかりさせおって困ったなぁ
ってスレだろ

>>81
小牧に2本目の用地はむりだから全廃して
中部に2本目を作った方がはるかにましじゃね？

そもそも自衛隊やらテスト飛行やら極小路線だけで
贅沢に滑走路を1本使ってるのが非効率極まりない。

それならセントレアに集積してあまってる分を2本目滑走路で
有効活用すれば一番だよ。

中部ゴリ押しのやつは半島出身なの？
成田や新千歳並みに遠い
市内からだと小牧は便利だった

>>83
自衛隊があるから小牧を潰すのは反対だが、民間機はビジネス機も含めて全部中部空港に持ってくる方が
理にかなっている。本来、そこまでしてやっと中部空港が存続できるか否かの瀬戸際だが、安易に民間便を
名古屋飛行場に残そうとする愛知県庁と豊山町役場は頭がおかしいと言わざるを得ない。

知多半島出身だろ

でも本当に地元の人は2本目滑走路必要と
思ってんの？？

中日新聞が常に主張してるらしいが・・・
どこの航空会社が新規路線就航するんだよ？？ww
お好きなKEかOZ,LCC2社か？？

なんかID変えて必死にネガキャンしている粘着君がいるみたいだねｗ

ジェットスターが自暴自棄の投売りセールやってるけど
お前等少しは利用してやれよ。見てて可哀想になってくる

ジリ貧空港にネガキャンもクソもない
アホか

大変だねぇ、新規路線スレと掛け持ちのネガキャンw

てか、これだけネガキャン書き込みが一杯あって
その殆ど単発IDって異常だよな
一体何人が毎日1レスだけネガキャンしてるんだ
もし俺がネガキャンするとしたら、1日1レスじゃ
収まんないぞ、正直何レスかしたくなるのが
普通だと思うのだが

セントレアに限らず、すべての空港と滑走路は騒音と事故と自然破壊の負の遺産だからねぇ。
普通に評価すれば、誰でも批判しかしないよ。

『未来が、将来的に、潜在需要がある、注目を集める』、
そういう言葉遊び以外で負の遺産がプラスで評価されることはない。
あとは国からの税金目当てという売国奴の団塊くらい？

小牧近隣住民でも騒音などデメリットより近さを取る
常滑民は騒音などデメリットも小牧より少ない
空港なかったら常滑なんて全く行かない

>>94
空港利用者が常滑市内に行くとは思えない・・・

だから放っといても衰退してく
ジリ貧空港にネガキャンして何になるっつうの
むしろ誰からも相手にされなくなって尾張

賢者ならネガティブな意見こそ真摯に受けとめるもんだろ
>>91>>92は、でらくそたわけ

問題の本質を客観的に分析できて的確な提言できる俺様超ｶｺｲｲｰ

セントレアを酷評する方々は実際にセントレアから飛行機に乗ったことがあるのだろうか？　

空港まで高速道路や鉄道等のアクセスが完備されていて、　
早朝便やデイユースに対応した空港直結のホテルがあり、　
綺麗でコンパクトな空港ターミナル。
空港自体の機能としてセントレアは何ら問題がないと思う。
それが証拠に世界からの評価は高いのが事実。
　
小牧が便利なのは小牧周辺の鉄道過疎地域住民。
名古屋本線や犬山線にはミュースカイ、特急が走っているから。
電車が嫌なら高速道路で行けばいい。1時間ぐらいで行けるでしょう。

セントレアを賞賛する方々は、常滑市の財政とヘドロと騒音被害と人口流出を知らないからね。
乗らない人には害しかない。中国人向けの空港でしょ。

空港自体の機能に問題がなければいいってものじゃないんだよ
セントレアマンセー君にはそれがわからない　かと

そんなに嫌いでかわいそうになってきた…

>>99
飛行機に乗らない人ならば空港なんて害しかないわな。羽田しかり、成田しかり、伊丹しかり。>>93のいうとおりだ。
それに常滑市の財政や人口流出はセントレアのせいじゃないだろう。常滑市役所の責任だ。

愛知、県有料道を民営化　地方公社で初
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF2500Y_V20C12A5MM8000/?at=DGXZZO0195583008122009000000

　愛知県は構造改革特区制度を使い、県道路公社が運営する有料道路を民営化する。公社が保有する道路資産
（総延長83キロ）の営業権を民間企業に売却し、運営効率化につなげる。すでに国土交通省と具体的な枠組みの検討に入った。
地方公社が管理する有料道路の民営化は初めて。全国の公社に同様の動きが広がる可能性がある。

　同県は県道路公社を通じてトンネルなど短距離の12路線を運営している。各路線ともに借入金を使って建設し、通行料収入を
返済に充てている。運営する路線のうち、空港のアクセス道路である「中部国際空港連絡道路」など大半は予想どおりの通行量を
確保できている。サービスを高めて利用者を増やすため、民間の経営ノウハウを採り入れることにした。

　道路整備特別措置法の規定では民間による料金徴収が認められていない。このため特区の活用を２月に申請した。
このほど国交省から「検討を進める」との回答があった。同県は具体的な民営化の枠組みづくりを急ぐ。

　地方道路公社が運営する有料道路は甘い需要見通しで利用が低迷し、建設のために借りた借入金を返済できないケースも
少なくない。愛知県で民営化が実現すれば、同様の動きが広がる可能性がある。

エアラインに対しても今まで強気の姿勢でプロモーションもせずに
値引きなしwww　関空や成田のLCCを中心とした拡大路線に焦って割引
始めた。
一般搭乗客にも関空を真似てKIXカードならぬNGOカードのポイント制導入しろよ。
何してももう遅いけどね。。なんでこんなスピード感がないんだろな。
”うちは割引しません・・てよく社チョさん言ってたもんな”
いやなら来なければいいの殿様商売が今の惨状！！

>>103
中日本高速に経営してもらって
料金も統合しろや

マクドナルドも牛丼屋も無いNGO
駐車場はボッタクリ

ATMの設置場所、あれバス客舐めてんの？
東横シャトルバスでグルっと送って貰って
何でまた東横半分近くまで歩いて戻らないかんの？
ふざけんなクソNGO
死ね

>>84

２４時間離発着できる利点は素晴らしい。

だいたいセントレアってのは愛知県だけじゃなくて
東海地方の空港なんだよね。

名古屋からのアクセスが〜〜ってローカルな意見で
騒がれてもなあ。しかも悪くなったのは名古屋のさらに
一部の場所だけなんだし。
残りの大多数の者にとっては常滑沖に新空港ができてアクセスも良くなってる。

いかん。こうやって書くと
愛知県民は小牧がよさそうに思えるから訂正するわw

だいたいセントレアってのは名古屋だけじゃなくて
愛知県・東海地方の空港なんだよね。

名古屋からのアクセスが〜〜ってローカルな意見で
騒がれてもなあ。しかも悪くなったのは名古屋のさらに
一部の場所だけなんだし。
残りの大多数の者にとっては常滑沖に新空港ができてアクセスも良くなってる。

リニアモーターが東京−名古屋を40分で結ぶようになると
セントレアの存在意義が・・・・。

いや、たとえリニアでも羽田に22時頃着く便だと東海地区住民は帰って来られず後泊しなければならない。これがセントレアだとマイカーで帰って来られる、後泊の無駄使い感に苛まれずに済む。

失礼、無駄遣いです

AirAsiaを申し込んでから始発じゃチェックインに間に合わないことに気が付いたんだけど
セントレアって駅寝的な事はなかでできるの？

>>113
車がなければ前日から東横インで宿泊することが前提の時間だね

05:32徳重始発　桜通線05:43桜本町着
ダッシュ
06:02名鉄桜駅発　名鉄名古屋本線・弥富行〜06:08神宮前着
06:10名鉄神宮前発　名鉄常滑線ミュースカイ〜06:32名鉄中部国際空港駅着
ダッシュ
06:40ゲート閉鎖（たいてい5〜10分くらいは猶予がある）

05:30赤池始発　鶴舞線05:49上前津着
ダッシュ
05:57上前津発　名城線左回り〜06:00金山着
ダッシュ
06:07名鉄金山発　名鉄常滑線ミュースカイ〜06:32名鉄中部国際空港駅着
ダッシュ
06:40ゲート閉鎖

藤が丘は直通バス05:30〜06:25があるので
05:37星ケ丘始発　東山線05:51栄着
05:54栄発　名城線左回り〜06:00金山着
以下同

名城線も06:07名鉄金山発ミュースカイを利用すれば間に合う。
一応地下鉄沿線なら始発で頑張ればなんとかなるかも？

早朝便の利用はセントレア内にあるホテルもしくは
りんくう常滑のJホテルに宿泊すればいい。
もしくは早朝に車・タクシーで空港へ行くか。

>>115
6:40まででいいの？
6:15だと思ってた

>>117
手荷物預かりが無しで事前にWEBチェックイン(14日前から60分前迄)をやっているなら直で保安検査場に行ける。
http://shimajiro-mobiler.net/2012/11/08/post12401/

ゲート閉鎖20分前には間に合う必要があるので当然
名鉄が遅れたり、荷物が大きくてダッシュできないと間に合わないので博打要素も高い。

名鉄降りてダッシュで動く歩道も走って3階保安検査場まで5分くらい。
変なモノを持っていなければ検査はすぐに終わるし、ひっかかったアクセサリー類はさっさと放棄して
3番ゲートなど端っこの方なので動く歩道をダッシュして3分くらい。
20分前から搭乗受付を開始するので行列の最後尾に並ぶ。（たいてい搭乗口で10分くらい待たされる）

>>118
thx
過去スレの有人カウンターでの手続と勘違いしてた
6:40なら余裕で間に合う所住み
7:00発福岡行きの話だよね

ゴールデンウイークも全然ダメだなww
12%も去年より減らしている・・成田は3％UP。
関空はまだ発表してないけどここまでは減少しないだろ。

マジで国際線、福岡に抜かれるんじゃあないか？？
まあそれはないか・・

それにしても中部、マジで深刻だよね・・・。
年々国内･国際とも発着便数が減少しており、遂に、頼みの国内線ですらも関空にぶちぬかれてしまった。

地元の人もいつまでも夢を追わないで、現実を直視したほうがよいのではないの？？？

中部地方、特に愛知県は中日新聞や名鉄、JR東海に中部電力にトヨタ自動車とその息のかかってる会社が
中部地方の地域経済を牛耳っていて、しかも空港にかかわってるところが多いから、空港を叩く報道機関が皆無なんだよね・・・。
実はメ〜テレ、FM愛知以外の県内民放局はすべて中日新聞の息がかかってる
そんでもってメ〜テレはトヨタが大株主。だから空港を叩く中部地方の報道機関はまるっきりゼロ。

それも問題。人々を現実をみれないようになってる。

中部地方や愛知県のマスゴミの情報操作と偏向報道に世論誘導に関しては北朝鮮並み。
だから「中部国際空港は無駄な公共事業！！」と断罪できるところは無い。
そして「二本目の滑走路」を地元財界は望んでいる。そういうわけで・・・
「中部国際空港は超絶好調！！二本目の滑走路は100％絶対必須！！間違いない！！」
・・・って信じているナゴヤ人多そうｗｗｗ


空港に行けば外国系機材が数機だけという過酷で悲惨な現実が待っているが・・・。

中部からlccセール価格でチャンギに行きたい
成田までjetstar99円チャンギまでscootが一番安い？

叩いた末に、どうしたいのかな？素朴な疑問。
廃港にでもなれば気が済むのかな？いろいろ叩きたい心理がわからない…既に存在しているものを少しでも盛り立てて、良くしていこうよというように考えるのは甘いですか？そうですか、すみません…

>>121
現実を直視は分かるが、無駄な公共事業ではないよ、中部空港は。県営名古屋飛行場を温存しているとか、
LCC受け入れが遅れたとか色々失敗事例が多いのは問題だが。あと、なんの施設かは忘れたが、施設使用料を
値上げした結果業者が逃げてしまい、慌てて値を下げても逃げた業者が戻ってこなかった事例があったとか。

まあ、中日新聞社が偏向報道しまくっている点については同意だが。

>>121
マスゴミが叩くべき相手は県営名古屋空港だろ
まぁプロ市民共の抗議の賜物である県営名古屋空港は
絶対に叩かないだろうけどwww

イエスマンとは上司や先輩など自分にとって影響力のある人や権威のある人に対してご機嫌取りをする人の一種で
目上の人からの頼まれ事や意見に対して「はい」「いいですねえ」といった肯定的な返答しかしない人のことである
東京電力もパナソニックもシャープもみんな、社内は上層部のイエスマンだらけだった。そうした組織では、経営者は真実を知らされない裸の王様となり、
社員が問題を隠蔽しようとしたり、社長ウケだけを気にしたりする。そうやって問題が放置され、気がついたら手遅れなんてことも珍しくない。
そして、致命的なスキャンダルで会社は経営危機に見舞われ、取り巻くイエスマンもろとも頂点から転がり落ちていった。
経営者という人材の劣化が組織から異質な考えを排除する流れを招き、それが「新しい価値」の創出を阻み、日本企業の競争力を衰退させている。

中部国際空港を推進してきた企業の上層部もそうだんったんだろうね・・・

・・・以前トヨタ社員の海外出張は必ずセントレアを起点とするという規則があったが、減便によりそもそもの足が絶たれてしまいそんな規則は撤廃されたらしい。
トヨタマンが優秀なんてのは幻想だった、今じゃ、車以外に手を広げすぎてどこも悲惨な状況ｗ
トヨタホーム駄目、カード事業駄目、F1富士駄目、セントレア駄目・・・・・

中部国際空港は年々荒廃が進んでおり、国内線、貨物便においては減便、撤退もしくは運休する路線が相次いでいる。
空港内では↓みたいな風景が珍しくなく、今や地域経済最大のお荷物物件になっている。
http://img.yaplog.jp/img/17/pc/e/4/6/e46m3/7/7067.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/c8/a9/fujiyamablow/folder/79169/img_79169_9336507_0?1340884410
それなのに中部は国などに二本目滑走路の建設を国などに要望している。優先順位としては那覇空港の滑走路増設よりもはるかに下だろう。
http://www.chukeiren.or.jp/emphasis/airport.html
http://www.nagoya-cci.or.jp/koho/iken/120823.pdf
http://www.youtube.com/watch?v=T8-KUw86CXg

>>126　

中部国際空港発着の路線が撤退・減便した主な理由は

・高い着陸料
・景気後退によるビジネス・観光需要の低迷
・原油価格の高騰

この3つでしょう。航空会社にとって発着する空港の優先順位は
東京、大阪でしょうから名古屋は撤退しやすいと。
でも小牧のままでも同じような道を辿ったとしか思えません。
場合によっては現状より悪い状況になった可能性もあります。

・市街地空港のため周辺住民に支払う環境対策費用
・ドリームリフターの発着自体が出来ない
・滑走路や空港運用面での機能が貧弱なため旅客・貨物便の更なる減少

セントレア自体に何も問題はないと思いますが、
景気・経済の動向に左右されやすいのが中部地方の航空需要かと。

それは航空路線のすべてに当てはまるでしょ。
自動車でも同じ
・駐車料金＆税金
・景気後退によるビジネス・観光需要の低迷
・原油価格の高騰

鉄道でも(rya

市街地もショボい観光地もショボい
てか無いに等しい
NGOが衰退しない理由がない

もし、どこかのバス会社が名駅⇔KIX往復料金\5000以下で始めたら
お前らどうする？
いや、お前らじゃないわ
中部地方の庶民が、どういう反応するか想像できるか？

使う人は名古屋からでも関空に行くし何の反応もないんでは？
関空まで「新幹線のぞみ」と「特急はるか」で8470円、２時間ちょうどくらい。
疲れるバスで5000円切ってもねぇ・・・

セントレアより関空の方が危ないような。
神戸と伊丹で奪い合ってる。
需要では大阪市に近い伊丹、
交通アクセスではポートライナー沿線に見所がある神戸がやや有利と思う。
名古屋は観光は何も無いけど仕事や航空貨物はあるから。

>>130
>名古屋は観光は何も無いけど仕事や航空貨物はあるから。
エイプリルフールはもう終わったよ？

衰退は空港だけの問題じゃないよねえ　名古屋自体に魅力ないから

でもHPだけはわかりやすい。
発着案内も関空や成田よりずっと見やすい・・
関空の発着はコードシェアーも一緒に並べてて親、子て
書いてて見づらい。

だから何？て言われても困るんだけどさww

>>122
中部からシンガポールに行くにはLCCにこだわらない方が安いかも知れない。
あの国には足を踏み入れたくないかも知れないが中国東方の上海乗り継ぎが安い。
そして意外と直行便のシンガポール航空も安い運賃を出している事がある。
関空にも視野を広げるならジェットスターがセールをやっている時のシンガポール直行便が安い。
関空にどうやって行くかによっては名古屋からの場合は価格的なメリットは落ちてしまうけど、中国系が嫌な場合はこっちがよいと思う。
成田へ行ってスクートに乗るのはあまりおすすめできない。
スクートはあまり安くない。
個人的には気になっているので試しに乗ってみたい気はするけど、関東圏以外からの利用はそれほどメリットはなさそうだ。

>>134
支那入国は抵抗ないです
中部発レガシィセール狙いか関空国内移動が現実的か
中部lcc未就航国全便共通で同じ事が言えますよね
安く行くならlcc就航国増加に期待するしかないとは…

>>135
さっきあんな事を書いたけど、スクートもよく調べると安い日もあるようです。
大体片道五万以上するビジネスが三万円しない日もあったり、エコノミーも関空からのジェットスターと遜色ない日も結構出てきました。
ただ名古屋からだと関空以上に成田にどうやって行くかが価格的なメリットに直結してしまいます。
値段云々は別としてスクートは一度乗ってみたいですね。
中国大陸系は英語か中国語ができないとちょっときついかもしれません。
日本便でさえ日本語対応ゼロだったりすることがあります。
LCCのいいところは片道でも安いので往路と復路で別の会社を選択しやすい事です。
よく調べて使うのも楽しいと思います。

>>136
jetstar99円成田乗継scoot3万で行こうとしてました
成田1泊が必要でjetstarと宿泊費合わせたら中部発中国東方のセールと変わらない5万は掛かる
scootセール価格がいくらだったか知りませんが3万を抑えられれば安く行けるかも

名古屋人は下品どけち

名古屋闇サイト事件

学会絡みだからなあ

伊勢神宮行ってからセントレアに船便で行こうと
思うのだが、船は酔いますか？
船の後に飛行機なので大丈夫かなと。

>>141
お前自身で解決しろ

>>141
船酔い心配なら近鉄特急→南海ラピートで関西空港行った方が安全安心

45分の船旅で酔うかどうか、天候にもよるでしょう。松阪港は不便で却下
宇治山田→津駅→バス乗継ぎ毎時27分発時間1本\200→津港毎時00分\2400
今見たら名古屋行きの最適連絡が難解。宇治山田毎時30分の上本町行き特急
→伊勢中川乗換え普通白塚行きで津に08分。他は急行や特急で津に着き時間調整

伊勢神宮から松阪港へタクシーもしくはバスで行き、　
そこから高速船に乗られると良いでしょう。
津を途中で経由しますので、津から乗船するのもありだと思います。　

船酔いやダイヤの心配がある場合、
近鉄特急で名古屋まで行き、　
連絡通路を通れば直ぐに名鉄ホームに行けます。
名鉄名古屋から空港まで特急で28〜35分程度です。

セントレアは伊勢湾の対岸、三重県側に移転したほうが使いやすい気がする

名古屋こじきはエコノミーしかのらないから
だめ

名古屋乞食は９９円しか乗らない！
JAL,ANAが撤退しLCC専用空港になりそう。

富裕層→大手上級クラス
中間層→大手普通クラス
庶民層→LCC

これで良いじゃん。
名古屋でも富裕層や中間層はいるし、
県民性が全ての人に反映されているわけではない。

中日のネガキャンでGW国際線予約11%減と載ってたが、ＬＣＣの状況はどうなのか
載っていなかった。高木を監督にしたりと分からん新聞

>>126
自腹で2本目滑走路作るなら那覇がどうとか関係ないだろ
関空みたいに血税で作る訳じゃ無いんだから

関空の建設費の内訳はよく知らんけど

>>127
コンサートやイベントと同じだなｗ
名古屋は東京と大阪両方に近いからどっちか使え、的な「名古屋飛ばし」。
どっちかというと福岡の方が国際線を就航するメリットありそう。

>>149
全ての客層からボッタくろうとして誰も中部利用しなくなったから乞食価格用意して来客を増やす
全く近寄りもしないよりまし

>>153
東京名古屋大阪のどこからも遠い僻地だからな

>>130
奪い合ってるも何も
伊丹と神戸を合わせた利用者は別に減っていませんね

>>129
名駅→関西空港キボンヌ
それいいわ名駅24時発で

>>146
三重の話題が出たので

中部空港は現常滑沖とならんで有力だったのが、
鍋田沖（弥富市：ナガシマスパーランド東側)なんだよね。
西側にあたる桑名市付近に騒音がでてしまうのと、
養老山系（鈴鹿山系）が近いため
飛行ルートが大丈夫か？という２点でボツになったんだけどね。
近鉄（三重交通）の愛知での勢力拡大がいやだから、名鉄が近くにとおっている
常滑に決まったという噂もあるけど（苦笑）
鍋田なら伊勢湾岸道にちかく、
また一宮西港道路（名神一宮ＪＣＴ‐伊勢湾岸道湾岸弥富ＩＣ間の
西尾張中央道の上に高速道路新設）もできたから
広域(岐阜、三重含む)に集客可能だった。

>>158
その伊勢湾岸道自体が空港建設の支障の一つだったんだが…
名古屋港航路にも影響を与えまくるし
とにかく鍋田厨は、鍋田はどう考えても無理だったことを
いい加減自覚して、過去の幻想を追いかけるのはヤメロ

近鉄名古屋駅と近鉄なんば駅を大改造して、名鉄、近鉄、南海を繋げ、フリーゲージのミュースカイ、ラピード、しまかぜを
関空とセントレアを結ぶ直通列車を運行したら、世界が広がると信じる

鍋田沖に建設可能なら最初からそこに建設していたが、
様々な要因があり建設不可能となってしまったのは事実。　
そこで目をつけたのが常滑沖への建設。他の建設予定地よりは、
アクセス面でも圧倒的に優位だし、鉄道、バス、船等の公共交通機関による
アクセスを設けるには良い立地かと。蒲郡沖や鳥羽沖に建設されていたら・・・
今以上に不便な国際空港になっていたかと。

その理論なら三河湾だなw
三重＋岐阜よか静岡の方が人口も多いし
あんまり敵（関空or静岡空港）がいないから後背地の拡大を考えるなら好都合でしょ。

>>162は>>158あて

ついでに現実はずれた妄想を言わせてもらうと
セントレアの位置は現状のままでいいから
伊勢湾岸道路（新名神）を現在のラインじゃなくて
亀山〜鈴鹿〜（トンネル）〜セントレア〜常滑〜豊田
にすればコストはかかるけど間違いなく理想的だったんじゃないかなあ。

豊田〜亀山間の距離も短くなって東阪間の所要時間も短くなるし
伊勢湾口道路にうつつを抜かしてるぐらいなら上手い事中央をだまして
上記のルートで伊勢湾岸道を建設するべきだった。

名古屋港の入口、鍋田の少し沖にある五角形の形したポートアイランドにどうして作らなかったのか…
あおなみ線も引っ張って、名鉄も太田川過ぎたトコから引き込ませる事も出来たんだろーに

>>164
検討はされたが不可能だった

>>156
関西三空港問題やJAL騒動やLCCもしらんのか
神戸と伊丹で減ってない程度なら大問題だ
関空だけで負債が１兆円以上だから奪い合っててたら３空港で共倒れになりつつある
つまり空港維持費で割ったら利用者も貨物も激減してる、そこに金額ベースを減らすLCCが来た

今から向かいます

>>166
2013年3月期　中間連結決算
関空の営業利益は、前年比133.2％
関空＋伊丹の営業利益は、前年比153.7％

あなたが心配せずとも関西は大丈夫そうなので、
スレタイ通りセントレアの話をした方がよいかと。

味噌ゴリラがlccで
名古屋の外にでてくる
迷惑だな

http://www.youtube.com/watch?v=SbwqBnXbrNQ

22日に予定されているLHのストライキだが、
中部〜フランクフルト便のみは予定通りの運航で、
成田・関空発着便は欠航の模様。ストライキが回避されない場合、
セントレア発着便のみがLHで運航される唯一の便。

伊丹は元々黒字で一体目的で関空と合体したんでは、では神戸は？
鍋田をいろいろいわれるが既に構造物多すぎ、何もない常滑沖から長島が見える
からよくわかる。今年のＧＷはＬＣＣで札幌、福岡へ行く人が多いのでしょう

>>157
いい時間を想定するね。
LCCに有りがちな遅れまで想定すると
0:30位に両方から出発するのが良いはず
5:00前には着くからLCC早朝便も間に合う
何といってもKIXにはマクドナルドもすき家も有るし時間調整は簡単にできる

>>166
神戸空港は神戸市が勝手に作って、手枷足枷がついてるから別だよ。
継子扱い。

セントレアと違って伊丹は東京便だけじゃなく、日本のローカル空港を
JALANAが網羅している。
でも廃止したら、関空で賄えるのか??

政令市ひとつの空港と政令市４つを抱えている地域じゃ、
そもそも比較にならん。
空港単体は福岡と勝負がいいとこだよ。

三空港問題なんかないよ
どこも黒字だし
勝手に「問題だ！問題だ！」って関東メディアが騒いでるだけ
伊勢丹が来た時も「2011年問題だ！」って大騒ぎしてたよねｗｗｗ

たわけ

>>173,174
例年の税金垂れ流しを除いた黒字統計に意味なんかまったくないですよ

空港を黒字に見せかけても既に日本が破綻状態です

>>174
三空港問題はかなり深刻だよ。誤魔化してはならない。

諸悪の根源は伊丹空港だ。速攻で廃港にしなければならない。大阪空港撤去宣言都市を発表しながら、
関西空港が出来るやいなや存続を求め、そのくせ環境対策費を寄越せなんて乞食もいいところだろう。
これだから関西人はがめついといわれるんだよ。

>>177
まぁ、同じことは県営名古屋空港にも言えるから
あんまり大きな声じゃ叩けないがねｗ

県営名古屋は自衛隊もあるしFDAは好調だしで、セントレアにできない事ができる空港だから仕方ない。
311の時には原発の部品を送ったり、支援物資輸送の重要な防災拠点にもなってる。
首都直下型地震が起きたら、県営名古屋を中心に臨時の首都にするとか本気かいな？

＞179
セントレアは津波で水没

ありえるけどリアス式海岸ではなく波が通過していくと予想、大野町の斉年寺西の
神宮も数百年前には水没被害あったらしい。鍋田候補は実際の飛行みてると厳しい
夏は北から着陸するために現在は榎戸か蒲池漁港沖で180度旋回してる。（別コースは
多度山から直に南進）。鍋田の島だとちょうど伊勢湾岸道路上で180度旋回になる

>>178
むしろ叩かねばならない。せっかく三重県や岐阜県が協力してくれているにも関わらず、わざわざ名古屋飛行場に
定期便を残して中部空港の足を引っ張る愛知県庁や豊山町役場の責任者は資産没収されても文句を言えないくらいの
失政を犯している。

いやだから中部空港と県営名古屋空港は役割分担してるってば。
三重は海上アクセスやイベントで協力してくれてるが、岐阜は無い。名鉄特急くらい？

>>183
役割分担云々じゃなく、県営名古屋空港に定期便を残したことが
とんでもない約束違反、大ウソつき行為なんだよ
自衛隊と三菱だけにすればいいんだよ
今、三菱が拡張しようとしているのに、あのターミナルが邪魔を
しまくっているし
あのターミナルが無かったら、三菱ももっと綺麗に拡張出来るのにさ

>>182
愛知県なんて、予算がないって事で
愛知こどもの国を潰そうとしている傍らで
極一部の利益の為に名古屋空港に莫大な
税金つぎ込んでいるしな…
あの税金の一部を回せば、こどもの国なんて
維持出来るのにさ

そうなんだけど、そもそもセントレアを作ったことが無駄なんだよ。
一元化はセントレアの便数純増のためで、FDAが就航したのはまだ４年前でセントレアを邪魔したわけではない。
FDAがセントレアに入る余地は無いだろうし、あっても超過密になるだけで危険。
しかも帰省や出張等の仕事絡みにとっては名古屋市からタクシーですぐ行けるのは凄い便利。
三菱は空港以外にも工場があるから。

エアポートウォークの駐車場は地面が滑走路だから、猛スピードで走行するの楽しい。

Jetstar中部−札幌をちらり見たらＧＷ前中後で4990円から23490円の開き
こんなもんでしょうか。最高値は5月6日の札幌15:00発

河村たかし市長、再選おめでとう！
これにより、あおなみ線延伸でＪＲとＳＬがセントレア乗り入れ実現近し？？

>>188
GW明けに99円でチケット取ったどｗ
空港使用料・座席指定料等々含めて往復4000円ちょいだった

親子3人分の値段ね

関西3空港は叩かれすぎたおかげで危機感があるけど(実際危機だったけど)、
中部は持ち上げられすぎたおかげか危機感が全く無いよな。

ハワイアンやKLMが名古屋すっ飛ばして福岡に就航してる現実見ようよW


一旦休止された路線の復活を目指すのは結構だけど、
復活させるだけの需要増があるのか？って感じだ。

関空は着陸料を引き下げや施設整備で収入減を覚悟してでも便数増やす→利用者増→更に増便　と来たが、
中部は何を材料に復活交渉してるんだ？

こういう鉄ヲタ崩れの〜べき厨みたいなのって
正論を言ってカッコイイつもりなんだろうけどはたから見ていて迷惑なだけだなw

>>192
自転車は漕ぎ続けてる限り倒れることはおまヘンのやでぇぇぇ
関空の萬田はん理論に勝てるもんは
おりまへんわｗ

まず、自転車を起こしてからだ。

>>193
はたから見て
おまえのほうが要らない

ゴールデンウィークの予想利用者数が揃ったな・・（4/26〜5/7）

成田空港：７５万人（前年比+2%）
関西空港：３７万人（　　　+3%）
中部空港；１２万人（　　-11%）
こりゃえらいことだな。努力不足が大きいんじゃあないの？
需要小さいだけじゃあないだろ・・関空の3分の一以下になっちゃったww

GWは外してオフシーズンにハワイや沖縄、てのが多いんでない？
料金安いからね。
・・・ということで行って来ます。

>>190
民宿取れたか？ユースか？
飯はコンビニかスーパーのおにぎりか？

DHL(Polar Air Cargo)就航

ttp://sphotos-b.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/p480x480/11753_510803018984430_940424746_n.jpg

>>197
3月4月と、両方の空港内歩いてて
それ位の差を確かに感じた。

圧倒的に違うのが外国人の数、白人の若いカップル
KIXのマクドナルドは、客の半数以上が中韓白人で占めている。

まあ初めからその程度の需要だったんだよ。
与太関連やビジネスの需要が多少あってもほとんどがアウトバウンドじゃないの？
関西みたいに周辺に大都市や有名観光地たくさん抱えている訳じゃなし。

>>202
初めからその程度の需要が正解。

関空の場合、元々の需要があったことと努力の結果。
関空との比較は無意味でナンセンス。

駐車場がもっと安くなればなぁ

一泊1000円くらいにしてほしい

関西の私鉄の規模や沿線人口は中の3倍以上でしょ、京都が相当デカイし
しかし滑走路とビルは一定規模が必須だし。オマケ：夏場の着陸パターンの一つ
〜→〜〜〜〜〜蒲池
〜〜〜↓〜〜〜榎戸
↑〜〜↓〜〜〜多屋
↑〜〜↓〜〜〜常滑
↑〜┏━┓〜〜
↑〜┃中┃〜〜

>>201
まず東京や京阪神と比べて旅行者が楽しめるスポット・娯楽がないし、
バックパッカーが集えるような安宿も少ないよな。
あと電車とかの充実度もこの２地域と比べて狭く弱い。
名古屋が「大いなる田舎」と呼ばれる所以はこの辺りにも見られる。

NGOは他所から来る客が圧倒的に少ないせいだ
人口じゃねーよ
那覇札幌福岡にも負けてんじゃねーか
たぶん

関空のJRと南海の駅も中韓台湾香港を中心に欧州、シンガポール、タイ
マレーシア・・朝から昼過ぎまで到着機が着くたびに外人さんのアクセ
ス切符やレイルパス求めるお客さんの行列だからなあ。
午後からはUSや中東から・・
広い改札前ロビーでみんな写真撮りまくってみんな楽しそうだし・・
中部にそんな雰囲気全くないな。

愛知は観光立県では無いからね。

仕事で名古屋・小牧に入る人は多い。
東北・北海道・鹿児島・沖縄から名古屋へ出稼ぎが来る。

通称「出稼ぎ手帳」なるものがあって、
会社から交通費（航空）支給、県からも補助金が出るんだそうな。
で、帰省しても失業保険ではなく一時金を一括で貰って地元で就職or暮らせるんだって。
無くなったら名古屋にまた来るわけ。本当かどうかは知らんが話は良く聞く。

味噌ゴリラは電車ものらない
飛行機なんてのらない

>>204
出掛ける時、常にその問題だよ。
1日\500にすべき

　マレーシアを拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）エアアジアで、中長距離部門を担うエアアジアＸは
クアラルンプールと名古屋、福岡、札幌をそれぞれ結ぶ路線の開設を検討する。
日本の旅客がＬＣＣを使う比率が急速に高まると見ているためだ。
関連会社のエアアジア・ジャパンが運営する国内線と併せ、日本市場の獲得をめざす。

　エアアジアＸのアズラン・オスマンラニ最高経営責任者（ＣＥＯ）が、日本経済新聞のインタビューで明ら…


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http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM2308A_U3A420C1EB2000/

今日のワイドショーで、羽田空港のＧＷ期間中の駐車場が満杯になってしまい、空港周辺は渋滞すると報道していた。
羽田の駐車場は１日２，５００円だったが、国際線の駐車料金を１，５００円したので、国内線も１，５００円に値下げしたら、
利用客が増えたというもの。
セントレアは、臨時駐車場を１日１００円にしろよw

大体、便利な場所は高い金額を取っても良いんだが…
羽田国際線の空港施設利用料なんて成田・中部・関空より安い
バカじゃないの、値上げして、地方の空港にばら撒けよ！

そんな羽田みたいな税金をジャブジャブと
湯水のごとくつぎ込んでくれる所と
一緒にするな

>>213

できたら羽田みたいに
KLの深夜便が欲しいわ

エアアジアで中部⇔福岡に乗りましたが、行き帰りとも搭乗率50％ほどでした。
エアアジアの社長さんはセントレアを日本の拠点にすると言ってくれてるのに。
自分は名古屋人です。嫌になっちゃう。

やっぱり新幹線と車が強すぎるのと中部地方の人は
無駄に旅行に行かないんじゃあないのかな？？

俺は京都人だけど関空はピーチやジェットスターが
来てからほんとに賑やかになったんだけどな。
自分ももう5往復ソウル含めてLCC乗ったな。
関西人は安かったら乗る、中部人はそもそも旅行しないww

>>212
せめてあの立体駐車場は1000円／日だよな。俺はあの値段だから使ってないw

>>214
名古屋人ってケチなの。
せこいの？

旅行の時はパ〜と使わないの？

京都のどこか知らないけど
京都駅から関空まで約100km
名古屋駅から関空まで約250km
そんなたいした差じゃないよ
俺は中部地区からKIXまで通ってる

>>222　家は京都と奈良の間くらいだから関空まで85Kmだな・・
　　　でもなんで中部があるのに関空使うの？？
　　　　主要路線だったら揃ってるだろに、。
　まあいろんな選択はできないだろけど・　

>>221
金が無い(´･ω･｀)

>>223
中部空港使う時は、駐車場料金のために東横に前泊するんだけど
関空使う時は、深夜に出て明け方りんくうタウンに駐車する
どっちの空港も使うけど、やっぱりKIXは便数が多くて便利だから

>>220　1日1000円なら安いでしょう・・。

高い高い言ってる奴は名古屋空港時代を思い出すべきだw

>>224
金がないのに飛行機乗って旅行しても楽しくないだろうが。
まさかの日帰りか？

>>221
人口が少ないんだから仕方ないだろう

名古屋人は味噌ゴリラ

railway.jr-central.co.jp/tickets/_pdf/towerspack.pdf
これ名古屋でも買えるようにすれば豊橋・豊川観光便利だろうけどおそらく名鉄が倒産しちゃうかもな。
そもそもこういうのは名鉄がJRに対抗するために始めたんだけどJR倒壊は陸のANALだから並走私鉄には容赦は無しだ。
高島屋の食事券１０００円＋豊橋までの往復新幹線切符１９００円セットだから価格破壊、
多分新幹線では全国で一番安い区間だと思う（片道72.4km）休日の新幹線往復だけならもっと安い。
最近はひかり・こだまでも結構な確率でN700系にも乗れるし便利。
ま、鉄道会社と組まないと中京圏のインバウンドは先ずダメだろうな。

京都がある限り、中部は関空に勝つことはないわwww
京都⇔東京の鉄板コースを崩せるコンテンツが名古屋にはないし、
普通、旅行は一筆書きでルートを作るだろ。

アウトパウンドしか需要はないと考えてやった方がいいよ。
観光で伸ばそうという考えは妄想でしかない。

京都があろうがなかろうが関空には絶対勝てるわけねーよ。
まず、阪神圏の人口規模。
んでそこにある観光、ビジネス、ショッピング、滞在需要。
これだけでもセントレア(名古屋)に勝ち目はない。
その上、近畿は各県に世界遺産とか歴史があるわけだから。

たかが400年の東京より深い関西だわな。名鉄とJRが一応セットで商品出した
JRのIC乗車券と名鉄のミュースカイ50円引き券

>>232
まあな、でも俺名古屋に何のゆかりもないんですが〜した方がいいよとかアホすか？
むしろ火葬場誘致してくれよ。


京都の人は大阪人が大嫌い、神戸の人はさらにさらに大阪が大嫌い
「大阪とは一緒にして欲しくない」と言う。
NYとかの関西◯◯会でも犬猿の仲
俺は「京都（宇治含む）・奈良」が好きだな。神戸なんもない。横浜以下。
ラテン大阪は廃墟だし、新大阪周辺が綺麗になってるけど見るものないな。

もう中部空港がどうなろうと良いから
ゴミ空港は潰れてかまわん

関空までの深夜発早朝着
安くて快適なバス希望だよ

京都在住の人がわざわざここに来て中部空港の悪口を言わないで下さいよ。
わかってますから。関空の足元にもおよびません。

明太パーク、シャチ、レゴランドで中部空港の発着が増える、
言っていた奴がいたが、どうなんだ。

臨時駐車場と無料送迎バス

臨時駐車場の方が安いんだね

>>238
正直コストコの方が集客力あるような気がする。
LCCが東北や四国に路線を増やせば日帰りコストコとか
する奴が出てくる気がする。

>>241
わざわざ飛行機乗ってコストコへ買い物へ行く奴なんか出てこない。

大量買いをすることに意味があるのに、荷物が増えて預け荷物料も増えてりゃ意味ない。

売ってるものが違うんだよ。
アメリカまで毎年買い出しに行ってた。
って今もか。小牧あたりにSam's Clubができないかな。

>>242
ホットドッグだけ食べに行きたいｗ

>>243
売ってる物が違っても、それをコストコの名前も知らない未開店地の人にどう広める？

コストコは会員にならないと意味ないぞ。基本地域密着、ってか体は業販なのに
バズーカ荷物を飛行機に積むの？　安い浣腸でもまとめ買いしとけｗ

んなこといっても
東海地方から京都や神奈川のコストコに
片道数千円の交通費をかけて買いに行く
やつがいるわけで。

同じように交通費が安ければ来るやつはいるだろうな。

西鉄の高速バスが福岡空港〜北九州の小倉駅で1200円だった。

掛川⇔中部国際空港3,400円
浜松駅⇔中部国際空港3,000円
豊田市⇔中部国際空港1,700円
近鉄四日市⇔中部国際空港1,500円
藤が丘⇔中部国際空港1,400円

高い

そんなもんでないの？
無駄に海上空港だから無駄に橋の通行料がかかるんだよ。
かといって陸に作れば成田みたいに反対闘争が始まるし。
今回は常滑に押し付け成功して丸く収まってるから、多少高くてもしかたない。

バスは日程が長いと割安感で使ってたけど
僅かな飛行機遅延でNGOに缶詰くらう恐怖感がある
実際あと3分というのがあったが
これでは旅行を楽しめない

スリル満点の旅行でしたね。
ダメだった場合は航空会社のカウンターに言えばホテルかタクシー手配してくれるよ。
台風で橋通行止めの方が怖いというか楽しそう。

>>241
君の発想はおもろい、コストコ行くのにエアーの往復+移動費用考えたら、
コストはどうなるの？
近所のスーパーで買い物してる方が安いのでは！
名古屋人発想かな。

>>241
四国なら関西に近いから大阪神戸で日常的に買い物。
コストコ行きたいなら神戸へ車ですぐ。
買い物のために飛行機乗って中部行くとか絶対無いｗ
つか名古屋はコストコもイケアもないんだな。

>>252
> 君の発想はおもろい、コストコ行くのにエアーの往復+移動費用考えたら、
> コストはどうなるの？
> 近所のスーパーで買い物してる方が安いのでは！
こういった発想する人はそもそもコストコに行かないわけで・・・
そうじゃない>>247みたいな人がコストコに行くんだよ。（俺も理解できないけどね）

>>253
徳島高松はそうだけど高知とか高知とか。

>>254
高知人はコストコ自体知らないか、知ってても行こうとしない。

一過性の客寄せ程度にはなると思うよ。
ただ、会員になっても１回行けば充分だったり。個人輸入が難しいシェブロンのエンジンオイルを買いに行った。
買うことだけが目的なら欲しいものをネットで画像検索して通販だね。
食べ物だったら名古屋地下の惣菜コーナーの方が健康的でおいしいよ。

空港に話題がないからコストコで盛り上がってるてwww

イオンモールの方がずっと素敵だろ。名古屋に立派なのはないか。。
アピタかピアゴ？？　零細企業のユニーがやってるやつ・・・あれ専か

コストコはコストコに行くのが目的の人が結構いる。
ただ航空旅客を増やすほどではない。

めんたいパークができてから、セントレアのテナントの売り上げが伸びたから、
テナントの売り上げが増える要素になる可能性は大いにある。

明太子は福岡の名物
中部からめんたいパーク移動するより本場の福岡行ったほうが安い

明日家族で空港見学行きます。

コストコなんか安くないし、デブになるだけ

近鉄もセントレアに乗り入れできる様にしろよ
レール1本足して

どう考えても無駄

昭和の三大バカ査定のひとつ、青函トンネルが50kmちょいだから、
それに比べたら10kmくらいの海底トンネルなんて伊勢湾干拓計画に比べたら有意義(長くなるので略
F1のスタートをセントレアの駐機場からにして、めんたいパーク経由で(rya

↑名古屋人馬鹿が出た！

残念！岐阜市在住です。

コストコは食品より生活雑貨まとめ買いするイメージなんだけど。
まいばすけっとの方が少人数で暮らすには便利だ。
巨大量販店は時間の無駄だし疲れる。IKEAも飽きたしニトリの方が実用的な商品が多い。
だいぶ前に幕張にカルフールが進出してたけど直ぐに撤退した。理由は行けば直ぐ分かった。
あれ日本人の行動パターンを全く研究してない。
多くの巨大量販店は安いしユニークなフードコーナーもあり目新しいけど一過性でいずれ原点回帰になると思う。

やっぱりスガキヤと古くさいダイエーがええなあ。
どこになにが置いてるか売り場が狭いんですぐにわかるし・・

>>262
伊勢湾台風前は近鉄の名古屋線もレール幅が名鉄と同じだったから
昭和２０年代に僅かな間だけ、名鉄ー近鉄の相互乗り入れあったけど
レール幅の違うのでいまさら難しいねぇ。

>>269
>>262は線路幅が違うこと分かってそう
それで1本足して･･･って書き込んでるんだと思う
まぁ車幅とか本数の関係とかいろいろ無理そうだけどｗ

鉄道マニアに聞きたいんだけどこういう場合車両側を刷新すればいいんでないの？

中部の国際線が12％減なのは事実だったが中国韓国の減少は成田も同様だった
あちらは他が多いから前年比＋。中部は分母の多い国内線が前年比８％＋だから
利用者数は＋だ。これで高木監督を指名した中日新聞のネガ記事がいかに多いか分かる

μスカイをJRの関西本線に乗り入れさせる方が現実的じゃないの。
かつて熱田イオンの場所にあった日本車両の国鉄向けなどの新車を
名鉄の線路通って熱田駅構内に輸送してたんだから
金山-神宮前間に連絡線路作れば出来そう。

なぜ成田と中部を比べるのか意図がさっぱりわからないけどもう火葬場でいいよ。
なんで折角立地条件で勝る小牧あり、さらに将来的に航空需要が減る事を知ってたのに中部なんか造ったんだろう。
747やA380が行き交う需要もないのに。また同じ悲劇が必ず起こると思うけどね。
神戸も北九州も中途半端過ぎ。

関東３空港スレも必要だな。

>>273
なるほどねえ、関西本線がどれぐらい過密になるかによるかな。とそれはμスカイをどこまで延伸するかによるか。
折角連絡路線作ってもあさぎり並に数少なくて廃止とかならなければいいけど。
肝心のラッシュ時に関西本線過密につき走れないアクセス特急とかじゃ意味ないしねえ。

>>259
元々は戦前から山口の名物だったのを
戦後に技術を教えてもらった福岡がパクった

本場はキムチと同じく韓国だと聞いたけどなぁ。
各務原で明太子を作るとか噂があったけど、常滑にめんたいパークが出来たからか立ち消え。

めんたいパークは大洗で津波被害を受けて、３年間無償の移転でなかったかな？
ずっと居てくれればいいけど。
福岡まで行くなら「ふくや」の無添加めんたいこか「ふくさや」のくずれめんたいがお勧め。

>>277
>本場はキムチと同じく韓国

その通り
そもそも辛くするのは食品の衛生状態が悪いから。
日本では辛くする必要などない

>>278
激辛地獄きしめんと激辛台湾ラーメンとベトコンラーメンで有名な岐阜市をヨロシク！
激辛ポテトチップと激辛からし豆腐もあるよ！
激辛味噌串カツの定食屋と激辛あんかけスパの飲み屋はかなり前に潰れました！

建設費
美ら海水族館　170億円
海遊館　200億円
名古屋港水族館　350億円

↑施設ハード面で、名港水族館は日本一と言ってよい

↓だが集客力が投資額に見合っているとは言いがたい

2009〜2011年の入館者数ランキングBEST10

美ら海水族館　　　　　279万人　→　271万人　→　272万人
海遊館　　　　　　　　221万人　→　230万人　→　225万人
名古屋港水族館　　　　173万人　→　176万人　→　178万人
葛西臨海水族園　　　　157万人　→　142万人　→　147万人
須磨海浜水族園　　　　137万人　→　105万人　→　115万人
アクアワールド大洗　　111万人　→ 109万人　→　 86万人
鴨川シーワールド　　 　97万人　→　 85万人　→　 73万人
鳥羽水族館　　　　　 　94万人　→　 89万人　→　　圏外
アクアマリンふくしま　 90万人　→　 86万人　→　　圏外
品川アクアスタジアム　 82万人　→　 86万人　→　　83万人
サンシャイン水族館　　　圏外　 →　　圏外　 →　 162万人
うみたまご　　　　　　　圏外　 →　　圏外　 → 77万人

美ら海は凄いとして名古屋港水族館はまあまあいいよ。忘れてた。
一回行けばもういいけど。名古屋駅高島屋とり◯鐵でコーチン味わうとか？
正直名古屋ってメシも微妙なんですよ。栄まで行けば高いけどそれ相応の料亭があるけど。
緑区なんか行けばスイーツの値段は都内というか他の地方より圧倒的に安いね。
街は綺麗。

明太子のルーツは釜山らしいね。テレビでやってた。例の韓国起源説かもしれないけど。
リニューアル後のサンシャイン水族館と競ってるのが笑えるくらい。

常滑の明太子は元東北だったんでしょ？
津波被害で移設して来たのになぜ常滑？と思った
マスゴミではその点突っ込まずに広告ニュースばっか流してた

それは知らなかった。

>>280
美ら海とか、あんだけトンキンマスゴミ様が
報道してくれりゃねｗ
名古屋港水族館なんて、完全無視だし

ゴールデンウィークだからセントレアも普段より混雑しているだろうな。
今年は韓国・中国方面の旅客数が減少していると思うが、
円安傾向だから今のうちに欧米や東南アジアに行く旅客もいるだろう。

ところでB787の試験飛行が始まったが、
今後も大きな事故がないことを心より祈りたい。

モックアップなら死人は出ないけどプロトタイプを販売するのは犯罪行為。

美ら海水族館は沖縄旅行の旅行者は100%行くからね。かなり離れてるけど首里城とセットで。
だから名古屋港水族館より入場者が多いのは当たり前だなんだよ。

沖縄県民は、水族館どころか首里城にも行ったことがない人も少なくない。
名古屋でいう名古屋城みたいなもので観光客向けだから。

名古屋に行った＝名古屋港水族館と名古屋城に行ったというわけじゃないから、入場者数で負けるのは当然。

>>285
中部にはマレーシア、インドネシアへの便がないけどね・・・。

JALが国際線乗り継ぎ客を意識して開設した羽田〜中部線だが、
搭乗率の方はどうなのだろうか？万に一つ成田線を大きく下回る場合は、
休止か機材の小型化のいずれかを実施することになるだろう。
個人的にはCRJかE170で運航すれば良いと思ったのだが、
機材のやり繰りをする上で難しいのだろう。

近況だとクラスJが埋まってることは多いようだけど
普通席はどうなんだろうね

明日行きます

今のセントレアは立地が悪いと言う方々がいらっしゃるようだが、
鍋田に建設されていたら現状より悪かったような気がする。その理由として、

・名駅〜鍋田間が車で約35分（名駅〜セントレアは約45分）→あまり変わらない
・鉄道アクセスにおいて近鉄が乗り入れていたら現状より不便
→三重方面へのアクセスは万全だが、愛知・岐阜方面からは名駅で乗り換えが必要。
・伊勢湾岸道建設に影響を及ぼす（高さ基準に引っかかる→地下トンネルなら別だが）
・騒音問題＋拡張不可（内陸に近いため）
・ナガシマスパーランドの観覧車やジェットコースターも高さ基準にひっかかる

結論:　

日本にある他の国際空港や主要空港を見ても、セントレアは便利な空港だと思う。
鍋田は直線距離にすれば市街地から近いが、総合的な面を考慮すると尾張・三河からも
均等に近い常滑沖がベストだったと思う。

自然環境への影響が少ない場所ならどこだっていいよ。
愛知から国内なら路線によって、近鉄特急で関空、県営名古屋から小松までは常用の範囲に入るからね

海上空港の耐用年数と津波予想被害は現実にはどれくらいなんでしょ？
環境にやさしい災害拠点といって漁場壊滅で橋１本、100年目標としながら既に沈下傾斜してる空港もあるけど。

GWと言うのに空気を読まないドリームリフターw

GTI4512便こっちに向かってるんで、
私も今から見に行きます。

名古屋市内ホテルから中部国際空港へ直行！
「セントレアリムジン」　間もなく運行開始（5月18日〜）.
http://www.meitetsu-bus.co.jp/info/detail/78

去年試験運行やってたが年末までの期間限定でまた運行するのか

空港会社は2012年で底を打ったとみているとかの記事を中日・経済面で見たことがある
一方で最近の夕刊に「空港利用者数は開港から減少続きで」とか書いてる記者も
いて、異動が多いとはいえ調査不足の記者ちゃんたちです

>>296
電車のある時間に電車より高くて遅いバスに誰が乗るんだ？
帰宅難民救済なら需要あるけど

セントレアまでの往復バスの何が凄いかって？
値段もさることならがオール日本語！　
俺でも聞き取りにくい訛りが入った運転手のボソボソとした停留所のアナウンスで
次々に降車していく外国人（白人からアジア系まで）マジ尊敬。

>>292
関空や成田よりアクセス面ではいいかもしれないけど都市の規模＆東京大阪に挟まれた不利な立地を考えれば
どう考えても空の玄関としては繁華街から遠いセントレア。名駅・栄から地下鉄１本で行けるような空港じゃないと先ずかったんじゃ。
福岡空港みたいに地権者へのボーナスばら撒き状態になっても困るけど。LCC就航で何が変わるかな。

>>299
日本人と違って外人はアナウンスで降りてないからじゃん??
海外だと電車やバスで電光掲示板やアナウンスがないことなんて日常茶飯事だし

それが電光掲示板がないんですよ。。。だから凄い。多分観光客ではないけど。

>>301
去年、栄・伏見から試験運行してたリムジンバスに乗った時は
普通に外国語の案内放送が流れたから与太話を間に受けなさんな

http://www.meitetsu-bus.co.jp/info/detail/78

栄・伏見方面へのバスアクセスが期間限定で開設されるのは良いですね。
運行ダイヤ・本数も便利な時間帯に設定してあるし、　
しっかりと空港利用客にバスの存在を知ってもらえると良いですね。
とりあえずは海外からの観光客・ビジネス客に利用してもらおう！

>>301
栄・伏見方面じゃないんだけど。。。
まあ暇なら調べてみて

外国人はリムジンバスに乗ってる時点で停車箇所をパンフで把握してるでしょう。
ホテルか駅か空港でしか乗り降りしないだろうし。

それより、名古屋城にしても水族館にしてもわざわざ海外から見に来るほどのもんじゃないぞー。
無人運転のリニモとサツキとメイの家は良いかも。

skyが早朝によくタッチ＆ゴーやってんが、
何かの練習やってんの？

この空港の最大の長所は
LCCの早朝出発便や深夜到着便の乗客が利用しやすい値段のビジネスホテルが
空港からそれほど遠くない場所にあることだと思う。

>>307　

日本のエアポート4（東海3空港）にSKYのタッチ＆ゴーに関しての記載がありました。
訓練という形で行われているようです（他の主要空港に比べて着陸料が安い＋発着枠に余裕がある）。

>>308

空港島内にホテルが3か所もありますからね。
高い・便利順にセントレアホテル＞コンフォート＞東横イン。
稼働率が気になりますが、経営は安定しているようです。
特に早朝便利用には大変便利ですからね。

>>292
近鉄じゃなくＪＲだったら？　岐阜・豊橋・多治見から空港へ直通なら？

セントレアへのアクセスは、バス路線は貧弱で鉄道１本って感じ。
これが不通になったら全くのお手上げだから良いとは言えない。

成田・羽田・関空は鉄道ルートが２つ確立されている。

>>309
それ、便利って使ってる人居ないよ
沢山の大きな荷物とワンボックスカーにぎゅうぎゅう詰めされてさ
便利なわけないじゃん

空港の駐車場がボッタクリだから
ホテルに駐車しとくために泊まるだけ

ANAの777もタッチアンドゴーやってたね。

>>311
東横の距離くらい歩け
あれっぽっちの距離すら歩けないんだったら
家から出るな

>>313
お前に命令される言われは無い
キチガイしね

>>309

> 空港島内にホテルが3か所もありますからね。
> 高い・便利順にセントレアホテル＞コンフォート＞東横イン。


空港島外の鉄道駅の駅前にもビジネスホテルはあるはず。

ビジホ事情なら羽田成田も隣接レベルは少ないけど
タクシーで少額で着けそうな範囲にそれなりにあるし
少なすぎるのは関空ぐらいじゃないかな

セントレアから伊勢までは船が無いな
遷宮期間だけでも松坂より伊勢か鳥羽まで運行すれば良いのに

近鉄でおｋ。それに遷宮期間は混むんでは。
その期間は絶対近寄らないぞー。
他人のアタマを見に行くわけで無いなら空いてからいくのがいい。

>>316

成田は成田駅、羽田は蒲田駅までたどりつけば宿はなんとか見つかるが
関西空港の場合「ここまで行けばまずOK」というのがない。

セントレアの場合、最悪でも常滑まで行けばなんとかなるはず。

常滑駅前のAUは日が暮れてから団体のバス横付けが意外に多い、ルートインは穴かも

ANAやスタアラ系の乗務員さん達はセントレアホテルに滞在されている様ですが、
JALやスカイチーム系は名古屋市内までわざわざ移動するのでしょうかね？

LCCの深夜早朝には空港ホテルより、安価にコネクトできるアクセスが重要。
関空の場合、大阪、神戸への深夜早朝アクセス、泉佐野や日根野への深夜バスでホテル泊も選べる。

セントレアは名鉄があるからねぇ。夜に到着する短期出張向けでないかな？
時刻表を見るとセントレアで
１番朝早いのは札幌行07:25のスカイマーク
１番夜遅いのは中部着22:55のエアアジア福岡発
国際線はそれより中に納まってる。

ミュースカイ始発で岐阜駅05:57-中部国際空港駅6:58に着きまっせ。
帰り最終は中部国際空港駅23:31-岐阜駅00:34だから朝札幌に行って福岡から帰ってきても間に合います。

交通アクセスが岐阜市より遠いか否かがホテルを使うかどうかになりそう。
新幹線とか近鉄は知らん。

羽田は警備員の持ってくる名簿に記名すれば施設内で寝れる。ホームレス状態。
飛行機に乗るか降りたことが前提だろうけど、そういう人しか居ないんで聞かれない。

>>323

> １番夜遅いのは中部着22:55のエアアジア福岡発


エアアジアは遅着が多い。

中部空港の社員食堂は一般人も利用可と
聞いたけど場所を知ってる人います？

>>325
それだいぶ前につぶれた通称社員食堂のエアポートオアシス以外の店の話？

>>325
ぜんぜん詳しくないんですが、一般も使えるということは管制塔食堂のことかいな？

旅客ターミナルビルの北の建物、管制塔のすぐ横です。航空局庁舎の１階にあります。
門のところに「関係者以外立ち入り禁止」の看板がありますが、無視して警備員さんがいらっしゃる自動ドアの方へ。
自動ドアを抜けて（そこで一般の人は身分証明書の提示が必要）入ってすぐ右です。
12時から13時までのたった１時間しか開いていないのと割と狭いので結構混みます。
国土交通省から委託された愛協産業という会社の食品部が経営しています。
食券制ワンコイン500円でメニュー３〜５種類。
「丼ぶり、カレーライス、割子弁当、ラーメン、うどん・そば」
でそれぞれの内容は日替わりです。大盛り無料。※土日・祝日は休みです。
１番人気は割子弁当ですが１日35食限定なのでお早めに。

>>327
詳細な情報をありがとうございました。
土日祝休みで営業が昼の１時間だけってのが厳しいですが
以前から空港での食事を安く済ませられたらと思っていたので
今度空港を利用する際に探検がてら行ってみたいと思います。

>>321
空港島内のコンフォートホテル泊まった時の朝食バイキングで
スタアラメンバーのアシアナのキャビンアテンダントの大群に囲まれて
緊張したこと思い出した。
JALクルーは確か空港島対岸のりんくう常滑駅近くのJ・HOTELりんくう宿泊って聞いた覚えが。

JALが成田〜中部に使用しているB777-300ER型機だけど、
B787-8やB767-300ERに機材変更してはどうだろうか？
ジェットスターも期間限定だけど成田→中部で同じ時間帯にフライトを設定しているし。

>>319
関空なら夜中まで梅田行きのバスがあるし、
２４時間だから空港内で寝れるじゃん。

30分おきにNGO<->HNDをLCCでやってくれたら
セントレア大復活なのにな

>>332
誰が乗るの？
考えが甘い！

>>332

ジェットスターが期間限定で就航予定の成田〜中部線だが、
あくまで競合相手が高速バスだというのを考慮すると、
一定の搭乗率が見込まれるのではないだろうか？　
東京駅から成田まで、中部から名駅まで1000円バスを利用すれば、
2000円＋航空運賃で移動が出来る。定期運航がすれば良いのだが・・。

>>332
羽田は受け入れる余裕がないわ。
中部を相手にするくらいなら、
国際線か千歳・伊丹・福岡・那覇だろwww

溺れかけの関空でも相手にせんわwww

ジェットスターのセールで中部ー鹿児島800円ゲット
と思ったら、鹿児島空港ー鹿児島中央駅までバス1200円て・・・

バス＞航空券ワロタ

そこでNGO-NKM(県営名古屋)ですよ
火葬場さんはどっか旅行中かなぁ？

>>328
わしこっち行ってみたいです。昼で1800円で１時間くらいでヨロシクねていう条件だそうです。
仕事で行くホテルのバイキングは毎日同じなんで、あんまいいイメージないけど１回ならいいかな？
ttp://www.centrairhotel.jp/restaurant/restaurant.html

>>291　

JALの羽田〜中部線はいかがでしたか？

JALのHPで検索してみたら、
5月3日の羽田→中部はなんと全席満席。
それ以外の日だとクラスJが満席の日が多い。
普通席の搭乗率が低いのが不安だが、
スカイマークよりも長くは路線が続きそう。

勝負はＧＷ明けから。

まさか、血便見に来たわけでは
なかろう。

勝負っていっても、旅行会社や原油価格や貨物輸送だからねぇ。
航空需要は無駄空港の努力ではどうにもならんかったり。

GW明けたら梅雨だろうし。

今、セントレアに７８７居るの？

火葬場誘致厨なら常時２名います。

いやそれ二重人格の一人だから。

やっぱり就航地の実力て中学高校の修学旅行の目的地に
なってるかどうかだと思うけどな。
千歳や福岡から中部行きの飛行機に団体中高生が乗ってるていうか
搭乗待ちしてるのなんか見たことないな。
今から秋の終了まで関西伊丹、福岡、、鹿児島、千歳、那覇あたりは双方向
大賑わいだ・・まあ中部行きは小型機しかないからそもそも50人以上の団体は無理かww

いや修学旅行の需要なんて一過性だから。

その占める人数を言ってるんじゃあないんだけどな・・

帰国ラッシュが凄い！

いや家で２ちゃんやってる方が楽だから。
航空機はGW前に価格が落ち込むからそんときを狙って予定組めばいいの。
さて渋滞のニュースでも見るか・・・

ジェットとアジアの那覇便まだー？

修学旅行が福岡とか今はありえないだろｗ
中学レベルでも聞いたことないぞそんなの
海外（除くキムチ、シナ、※キムチは中学では定番だったらしい）、北海道、沖縄の順だと思うんだけど。
あとは行ったことある人の事も考慮して選択制だと思う。
俺の時は１０年以上前だけど海外・国内も含めて選択制だった。

>>344
中部行きの中高生団体なんて
いっぱい居ますが…
てか、中部から出かけた中高生は
どうやって帰ってくるの？

JALの787(JA822J)がセントレアに着陸！。

GTI4512
まもなく着陸。

>>351
いっぱいってどのぐらいっだといっぱいなの？
修学旅行では少ないだろ。

１日1便で目撃したら”スゲーー”てなレベルじゃあねえの？？
そもそも常滑で下ろされて２泊や3泊で何処へ行くの？？

>>344の言ってることはよくわかるよ。中高生の修学旅行で行かない目的地は
世界の人も日本人も仕事とか用事がない限り降りないってことだよ。。

>>345
修学旅行の需要は重要だろう。教師から見れば毎年違う場所を選定するなんて面倒だろうし。毎年確実に
数十人以上のオーダーが入るのは旅行業としてはありがたいはず。

非大学の高卒後学校だと全校生徒参加の修学旅行に自費で参加する人もいるんだけど提示された請求がボッタでかなり苦悩してた
協調性の為に安く行けると知ってて修学旅行費負担はキツイ

中部地方の修学旅行て新幹線かバスじゃあないの？？
関西や首都圏に飛行機ではいかないし・・
大型機がないからひとクラスづつしか飛行機乗れねえww
まさに中部空港の縮図だな・・

>>344の言うことがほんとによくわかるわ

かなり前もって予定されてれば767が飛んでる先の平日オフタイムなら大丈夫だろう

中学だと新幹線で関東方面がほとんど。
高校は新幹線で広島方面、飛行機利用なら北海道や沖縄、九州北部が多いかと。
修学旅行が入る時は大型機材入れることもあるな

関東や関西に比べて名古屋はインバウンドが壊滅的にしょぼい
火葬場もネタではなくてそろそろ現実的な選択肢として考慮すべき時期にきていると思う

巨大火葬場を名古屋市港区西茶屋２に建設中です。
ttp://www.city.nagoya.jp/kenkofukushi/page/0000032013.html

修学旅行、セントレア利用なら沖縄か海外ですね。
北海道（青森から青函トンネル）〜九州（山口県も回る）なら新幹線利用です。

京都奈良の街道沿線近くに住んでるが毎日名古屋ナンバーの
観光バスが中高生の生徒を連れてきてるがあれは日帰りの
遠足か？？　てっきり２泊３日くらいの修学旅行とおもてたww

清水寺、嵐山、奈良公園、法隆寺、USJ、道頓堀・・
名古屋中部地方にはないあこがれの大観光地だねww

それは関東からくるJR名古屋から熱田神宮、伊勢神宮、大仏殿、金閣寺、JR京都の神社仏閣めぐりかと。
最近は名古屋の公立高校でも進学校だと長野でスキーか奈良止まりだったりしますが。

あっちはどうなんだろうと関空伊丹関連のスレたまに覗きに行くんだけど
関空厨も叩かれまくっててﾜﾛｽ
おまけに成田羽田へのコンプレックスも相当だろうし
そりゃここで発散したいわな

ANAがMRJを導入したら、中部発着路線に導入するだろうけど、
JALもMRJを導入して、既存路線や新規路線開設に力を入れてほしい。
その代わり・・・上記の様な団体は乗れなくなってしまう可能性があるが・・。

有松絞り・瀬戸焼き・伊勢型紙
名古屋は伝統の工芸の品が多くビックリしました。

>>367
名古屋の工芸品は有松絞りのみ。瀬戸焼は愛知県瀬戸市、伊勢型紙は三重県鈴鹿市。

猿投古窯（元は熱田神宮）と和菓子と仏壇と友禅がありますがな。
名古屋は奈良や京都、鎌倉、宇都宮と関わりが深く、
もっと古くには石工集団（杁と呼ばれる用水路や港の石畳や古墳や酒船）、
酒造りがいたのは確実ですが史跡ばかりで一次資料では残っていません。
桑の木が大量に植えられ、絹織物繊維や紙の産地でした。
それが鳴海有松絞りや美濃和紙や伊勢型紙の原料となります。
古墳からは鉄器も多く発見されています。

臨時駐車場って１日五百円なんだね。初めて停めたわ。

>>361
お前バカだろ
火葬場の運営、利用者くらいは
調べてから書け

外国人を日本に招待した際に、
金城埠頭のリニア・鉄道館を案内したら、　
大変に興味深く鑑賞し喜んでくれた。
歴史に興味のある方には徳川園や明治村に連れて行くのも良いが、
やはり観光スポットが少ないのが名古屋の悪い点。
名古屋＝工業都市だから、ビジネス系の需要の方が多いのは事実。
でも東京と京都・大阪の中間にある立地を生かすことこそ、
重要だと思う（名古屋を起点に移動してもMAX2時間圏内）。

東京大阪が2時間半でいけるのに
名古屋を基点にする意味がわからん
街としての魅力がなさ過ぎるのだから無理だよ。
コンベンションだって人気都市でやりたいものだし。

それがなんでか知らんが東京では名古屋ブームが続いてるんだよねぇ。不思議だ。
あえて利点を挙げるなら交通の便がいい、なにも無いから街中がわかりやすい、ということしか無いんだが。
名古屋駅前にオフィステナントに入っとけば、関東・関西の両方に対応できて海外へも早い・・・のかも。

>>372
名古屋は観光地はゼロだね。前もどっかで書いたけど空襲で全部焼けた。
外国人客なら、犬山城と近くの菜めし田楽屋、109シネマIMAX3Dの字幕映画、
回転寿司とスーパー銭湯とスガキヤときし麺とひつまぶし(eel注意)、タコ焼き(octopus注意)。
トヨタ博物館と愛知万博跡地、おみやげに本人氏名アルファベット行書体のシャチハタ別注品印鑑と箸。
なか卯、すき家、日本のサークルＫ、伊賀の忍者屋敷。

外国人旅行者だとJapanRailPassという日数限定で、こだま乗り放題のパスを持ってたりする。
んで、姫路城（今工事中）隣の公園で呈茶、
広島の原爆ドーム、渋谷の駅前（海外ケーブルテレビの日本のニュースで映る）、
朝一スカイツリー（１０時過ぎると観光バスで激混み。高いだけの展望台なんで下の水族館と浅草がメイン）
秋葉原のメイドカフェ（ボッタクリがあるらしいので事前調査要）と銀座のバーの創作カクテル
京都の嵐山の竹林、清水寺の途中の明保野亭に連れて行けばよろし。

昨日羽田行きのJAL146便に乗った。
乗客総数30人位だった。
クラスＪは満席でした。
清掃が手間取って出発が遅れたとタキシング中に機長挨拶があった。
羽田からの深夜便連絡に使いました。

関空が新大阪から近い尼崎や西宮あたりに出来ていれば、今ごろ中部はなかったろ。

バンパクバンパクてそればっかり言ってた頃にできたんで
それは関係なくえいやーーでやってただろww

ほんとに税金、予算の無駄使いだな。

>>376　

わざわざ情報ありがとうございます。やはりクラスJは人気ですね。
今後の予約状況を見ると、クラスJが満席傾向にあります。
スカイマークと違い便利なダイヤ構成ですから、
今後も路線が定着していくと良いのですが。

ところでトヨタの連結営業利益が1兆3200億円と発表されました。
アベノミクス効果で中部地方におけるビジネス需要が増加し、
路線の新規就航や増便につながることを期待したいですね。
B787も今後問題さえ起こらなければ、長距離国際線路線の就航もありえるかも。

今日の中日のセントレアの連休利用記事、日航・全日空だけの前年比2割減と
路線が限られてるから中国の影響大明らかなのに

エアアジアの福岡行きに乗ったが、明らかに搭乗率50％なかった。

台北 名古屋は満席なんだが…

保守

>>381
同じLCCでもジェットスターがあんだけ利便性が良い&
ダブルデイリー&劇安値で飛ばしてるのにあえてエロアジアを
選んで乗るとはお主も好き者よのうｗ

>>378 そもそも万博て言っても愛知万博と昭和45年の大阪万博とは
規模も盛りあがりも違い過ぎただろ。

まあ時代も世の中の流れも勢いが違いすぎたが・・

村上春樹のおかげで少しは注目されそうだな

NGOはハブられた魔都空港

>>375
名古屋はまず、観光地や見所以前にインフラ(食・住)が少ねえ。
世界中の大都市にある外国人バックパッカーが集まるようなカオス街がない。
東京大阪だと24時間営業の店や飯屋、安宿何でもある。
2都市のドヤ街行ったら外人旅行者ばっか。

関東＞関西＞＞＞中部は仕方ない。昨日のNHK中部のニュースで高山にタイなど
東南アジアからの客が増えてることをやってた。ANA,JAL以外の航空会社に期待

日本航空、中部／ホノルル線の機材を大型化−7月12日から

2013年5月9日（木）





　日本航空（JL）は7月12日から、中部／ホノルル線の機材を大型化する。
従来はボーイングB767-300ER型機を利用していたが、B777-200型機に変更。
これにより、ビジネスクラスは2席減、エコノミークラスは77席増、合わせて75席増となる。

　なお、今回の機材変更により、同路線のビジネスクラスに
「JALシェルフラットシート」が初導入されることとなる。

>>387
名古屋市岐阜区に夕方行くとカオス街だよorz
昼は人が居ない

>>389
今回珍しく関空よりも先に機材変更されるみたいですねー

先日BKKからPVG(MU548)経由でNGO帰る(MU529)ときに、BKKでMU548が「2時間半のdelay」って言われて、「PVG発のMU529に間に合わないからどーしてくれる？」って言ったら、AM1:30発のFM854に振り替えてくれたわ。
でもその姉ちゃんに「機材は何？」って聞いたら、「A330」って答えられたけど、実際はB767-300だったんだけどな。
で、FM機材が思いの外快適だった。

>>389　

JALの中部発着路線に久々のシェル搭載機材が就航しますね。
ホノルル線といえば昔はリゾッチャ（B747在来型）が就航していて、
小牧時代は2階席がCクラス(12席)だったのを記憶しています。
空港サイドにとっては着陸料が増えるし、
航空会社側としても利用客の確保に＋ですね。
流石にホノルル線は1日2便が中部から就航していますから、
これ以上参入してくる航空会社はいないでしょうけど。

>>390
清須区、稲沢区、一宮区、笠松区、岐南区とかはどうなんだ(笑)

山県区、各務原区、大垣区…どうもしっくりこない。
なのに名古屋市岐阜区だけはwww
え？瑞穂区？それは本物があるwww

清洲稲沢一宮は産業があるし、健全な街作りをしてると思うよ。

岐阜にはあんまいいイメージ無いなぁ。
「岐阜へめんそーれ」という沖縄ラッピングバスの広告には
”岐阜空港”行き航空券が描かれているらしい。

沖縄方言が岐阜からの広告で使われていることに地元民も苦笑してるとかなんとか。

東海地方って基本的に地味なんだよな。
日本国内ですらパッとせず他から人が遊びに来るようなエリアでもない。
そういう地味さって住んでるなら居心地がいいけど、もう少し他からの人の流れもほしいよね。

各務原に住んでたことあるけど
それなりに本数がある鉄道があるにもかかわらず
クルマでしかいけない施設をバンバン作ってる
住む分にはそれなりに便利だが
外から人を招き入れることをまったく考えてないｗ

>>397の意見に同意。
生まれも育ちも名古屋だけど、住み心地いいわ。
他府県の友人が来たら案内できるような場所がないのも確か。
たまに観光客らしき人を見かけると、こんな所へ何しに来たのと思ってしまう。

ついでに、昨夜のエアアジア福岡→中部便の乗客、50〜60人だった。

地方空港に降り立ったら小牧以下でワロタ
あれで十分なんだよ
FDAが安けりゃ小牧使うけどairasiaとjetstarには勝てんな

明日ご家族で見学行きます

>>402
日本語おかしい朝乙。

>>401
地方空港の話してるのに何でLCCが出てくんの？
つーかLCCの方式じゃ地方路線作っても絶対採算取れんだろ

>>404
いつ中部が採算取れるようになったの？

建設前の試算かな？

多少採算取れなくても、乗る人が一定数居るなら公共施設として必要でしょう。
787の部品も運んでるし。ただイベント施設や災害拠点としてはボッタクリだから不要かもね。
バブル期のような観光客向け価格はやめて欲しかった・・・

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130511/biz13051120560008-n1.htm


エアアジアは今後、中部発着路線の拡充を狙う模様。
ジェットスターとの競合でどこまで行けるか。

そこで火葬場誘致ですよ

>>405
いや、そういう話じゃなくて、地方路線を小型機で運用するFDAとドル箱路線で薄利多売するLCCとで価格比較する意味あるのかってこと

>>408 おつかれさま

ＬＣＣターミナルが出来たら空港税2500円も安くなるのか？

エアアジア・ジャパン（WAJ）の内山正明副社長は5月10日、4月のロードファクター（座席利用率、L/F）が56.4％だったことを明らかにした。

4月26日から5月6日までのゴールデンウィークの利用実績では、国際線61.2％、国内線67.6％と、国内の低コスト航空会社（LCC）3社でもっとも
低い値だった。この点について内山副社長は、4月26日から開設した中部−ソウル線、札幌線がL/Fの平均値を数パーセント押し下げる要因だった
と述べた。中部路線は、名古屋中心部からの利用と比べて名古屋周辺部に対しての宣伝が行き届いていなかったと分析した。


http://www.aviationwire.jp/archives/20280

>>411
撤退も近いな

名古屋観光に行く人間なんていないからな　海外からなんて特に
観光需要に頼るLCCにとって致命的

>>406
ボッタ観光客向け価格じゃ近寄りもしないね
観光収入が衰退しまくってて目を覚ましてくれればいいが

セントレアと聞いて浮かぶイメージは遠く使いづらいんだわ。
国際線で初対面の人も同じこと言っとったわ。
「名古屋空港（旧）の方が楽で、（空港が小さいので）便利だわな」って。
三河方面から常滑って何の罰ゲームって感じだわ。
それから、旧名古屋空港に比べ、国際線で行ける都市が限られているのも致命的だわ。
昔は、ヨーロッパはエールフランス、ブリティッシュ、ＫＬＭ、アエロフロート、デルタなど
色々就航していたのが、今は、ルフトハンザ、フィンエアーとか限られてきてるわ
豪州便は全滅、バリ便、マレーシア便もない使えない空港に成り下がったてｗ。

>>415　

私は岡崎市在住だが、　
旧名古屋空港も中部国際空港も所要時間の面では変わらないどころか、
中部国際空港の方が便利だと思っています。
名鉄で空港に行ける点（神宮前で乗り換えても50分台で行ける）、
高速道路が空港まで直結している点（1時間以内で行ける）、
それらを考慮しても三河在住の人にとってはあまり大きな問題は無いと思う。
流石に尾張在住者にとっては所要時間（特に車）は以前より多くなったかもしれないが、
問題視するほど空港は遠くないと思う（成田・関空・千歳にしても同様）。

かつて就航していた航空会社も、
殆どは中部開港前に撤退したし、
あたかも中部国際空港が立地上不便だから撤退したというような表現はいかがなものかと。
あくまで中部発着路線が縮小したのは世界同時不況等の経済的要因であり、
空港の立地における地理的要因でないのを申し上げたい。
世界経済が上向きになっている現状を考慮すると、
路線網の改善も期待できると思う。

>>416
基地外粘着荒らしにマジレスしても
虚しく成るだけだよ

そちらに向かいます

エアアジアが中部から撤退も時間の問題か、ジェットスターの方が賢い戦略だし

ｱﾝﾄﾉﾌAn-124が到着しました。国際線側・ドリームリフターがいつもいるそば。

エアアジアはまずネット予約で登録したパスワードが通らない。

それを調べてると乗った人の実体験やらクレームやら感想がでてきて
だったら他社の方がマシだということに。
予定が無いバックパッカー向きだね。会社員では無理だ。

↑
ネットやらないほうがいい

>>421
世間一般の会社員を自分と同じと思わないでくれ。

エアアジア、中部、仙台路線に関心　
2013年5月11日 22時12分

アジア最大規模の格安航空会社（ＬＣＣ）であるエアアジアの
トニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）は１１日、「日本市場は
有望だ」との認識をあらためて示し、特に中部国際空港や仙台空港を発着する
新規路線の開拓に関心を持っていることを明らかにした。

訪問先のオーストラリア西部パースで、共同通信などとのインタビューに
語った。

フェルナンデス氏は、中部空港について「低価格旅行に理解がある。
ＬＣＣターミナルを建設しようとしており、大変協力的だ」と絶賛。
名古屋圏の人口が多く、空港の収容能力が大きいことも魅力的だとした。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013051101001812.html

>>424
何回目だよｗ

>>401
むしろ小牧の方が便利だから
LCCはみんな小牧に来て欲しい

>>411
NGO-FUKが7:00発とかまじかんべん
前泊していたらLCCの魅力ゼロだろ
セントレアはHNDやKIXみたいにロビーで寝てる事ができないんだし

利用者から見れば、別ターミナルは不便
ピーチで関西と千歳比べたら客視点では、千歳有利は明らか
駅からのアクセス、売店、トイレなどLCCターミナルは不便になる。
保安検査場の一瞬混雑対策すれば、分ける必然性が無いと思う。
朝の１時間少々以外は、飛行機乗る人ホントに少ないから
レガシーを検査場に近いゲートにして、LCCは５番迄とかにしたら
差別化出来ると思うが、LCCがその移動距離も従業員稼働率上げたいから無理なのか
中部は、新たにLCCターミナル建てなくても無駄な建物いっぱいあるし。

ベトナム航空、中部／ハノイ増便へ−ダナン／シェムリアップも

ベトナム航空（VN）は8月5日から、中部／ハノイ線を現行の週5便から週6便に増便する。
需要の高まりに応えるためといい、現行の火、水、木、金、土、日に加え、月曜日の便を設定する。
使用機材はエアバスA321型機でビジネス16席、エコノミー162席。
VNは中部／ホーチミン線を週3便で運航しており、中部からベトナムへの運航便数は週9便となる。
VNでは、増便によりコンビネーション商品の拡充や業務渡航の利便性向上につながると期待。
VN名古屋支店は増便を契機に、7月1日から9月30日の出発分までを夏季プロモーションとして、ベトナム中部のダナン、ニャチャンなどへの家族旅行喚起を実施。
大人2名が連れる12歳未満の子どもに特別運賃を設定し、旅行会社を通してパッケージ商品を投入する。
なお、このほか7月1日にはダナン／シェムリアップ線も1日1便で開設する計画だ。
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=57530

中部国際空港に新たに建設されるターミナルビルはLCC専用ではないのが特徴。
国内線ならジェットスター、エアアジア、スカイマークが利用すると思うが、
そうなると現ターミナルの端にある国内線チェックインカウンターが
利用されなくなってしまうが・・・。

>>426
初空港で心配だったから搭乗口までの距離と時間を確認したら「すぐです。入ったら見えます。すぐ分かりますから」と言われ、は？？？だったけど入ったら10m未満でワロタ

この前セントレアに帰ってきたとき
福岡→中部
のジェットスター便がJALとのコードシェアになってたけど
jal側で福岡便予約出来るってこと?

>>426
小牧が便利なのは言うまでもないが、分散して成り立つほど中京地方のパイは大きくない。本来LCCも含め、
旅客・貨物を問わず全ての航空便を中空に集めるべきだろう。小牧は自衛隊とビジネス機だけの空港にすべきだ。

>>433　

全く同意見。名古屋周辺における空港の一元化として、
旅客機能は全て中部国際空港に集約するべき。
小牧は自衛隊専用にして国防の一つの拠点であるべき。
そうすれば無駄な二重投資をしなくて済む。

>>432

JALの国際線乗り継ぎ便の様な扱いでチケットが購入できます。
例えば・・・福岡・鹿児島・新千歳〜中部〜ホノルル。
残念なのは国内線区間のみの購入は出来ません。

　　　　 ＿
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　　　 >,ｲ　/ У"´　　　　　　 　　ヽ、
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　　　,' !　|　∧ | / |／　　''" __L._ |　|
　　　| |　 V,≧Vｚx　　　 ィチ:;;うヾ!　!y|　　 |
　　　| ヽ　|'/Y:::;;ﾒミ　　　　{:::fj:::ﾘ ! ,/ｨ|　　 |
　　　|　 ﾄ､ミ 乂,,,ﾘ　　　　 乂,,,ス ﾚﾘ__j!　　 !
　　　|　 |＼ゝ　' '　　　　 　 　 ' '　ｲ´::::|　　 |
　　　|　 ﾞ．:::人　　　 ー　´ 　_..イ::::/､/　　:/
　　　ヽ　 ヽ|＼::≧＝=ｫ−ｆﾆ:／|:::/ /　/|:/
　　　　＼l＼ヽ ヾ`'/ |ヾY´ﾍヽ　|/ /-‐'　'
　　　　　　　　　　/　{:::::::::::::::} ヽ
　　　　　　　　　　7ヽ|:::::::::::::::kべ
　　　　　　　　　 /　/}:::::::::::::::|ヽ ヽ　　昨日は3116を利確。
　　　　 　 　 　 /　/ｙ:::::::::::::::::ﾞ．ヽヽ
.　　　　　　 　 /　//┳┳┳┳ヽ ヽ ＼　
　　　　　　　　|_zﾘ'╋╋╋╋╋╋､`'ヾ'
　　　　　　　　　 `Tー‐┬┬─┬'"
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　　　　　　　　　　,'　　 ,　 　　 ,
　　　　　　　 　 　|---/　,'--./
　　　　　　　　 　 l::::::,' 　.ﾞ::::::,'
　　　　　　　　　 ,':::::,'　　|:::::,'
　　　　　　　 　 /::::::}. 　 L::::ヽ

>>19　月乃さん
　せっかく儲けているんだし、オーダーメイドを買いましょう。行きつけの百貨店の外商部に「服が欲しいから採寸に来て」と
　一言連絡を入れれば、すぐに来てくれるはず。ところで、頼んだ洋服って甲冑？南蛮具足？
　不確実な馬の順番を予想して馬券を買うのは、投資家の習い性と言うことで。もっとも、本当の投資家ならば馬主になるからと
　いう突っ込みは無しの方向で。
>>20　通りすがりさん
　テレマーケティング銘柄には苦い思い出が（トオイ メ）。次のレースはオークスですか。次こそは当てたいですね、精神衛生的に。
　あと月乃さんのよくある行動は「居場所が分からなければ、手当たり次第に切り捨てればいいじゃない」といって御乱行に走るので
　注意を。

名鉄バス、名古屋市内・中部空港間でリムジンバス　年末まで試験運行

名鉄バスは、中部国際空港（愛知県常滑市）と名古屋市の中心部を結ぶバス「セントレアリムジン」の運行を１８日から始める。
外国人観光客を中部地方に呼び込む「昇竜道プロジェクト」の一環。
現在、市中心部と空港を結ぶバスの運行はなく、旅行者の利便性を高める。
市中心部のホテルやバスターミナルで乗降でき、所要時間は最短で４８分。運賃は千円。１日４往復する。
駅での乗り換えが要らず、大きな荷物がある時の移動が楽になる。１２月末まで運行し、好評なら営業を続ける。
１３日に開いた式典では、河村たかし名古屋市長が多くの利用を呼び掛けた。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/130513/biz13051317180012-n1.htm

名鉄よりピーチバスやってる会社の方がいいんじゃないの？

千円じゃ高いわ、イラネ ペッ

>>437　

知名度、ブランド力を考慮すれば名鉄バスの方が良いかと。
実際に空港バスを運営していますから。

>>438　

1000円で高いって言う時点で・・・。どう考えても安いでしょ。

安くはないと思うけど、
名鉄で中部国際空港駅から名古屋駅まで950円だから
そう高いわけでもないね。
とはいえ、だったら鉄道に乗るかな。
観光で名古屋に来るわけないし。

普通車大高−セントレア1050円、名古屋高速750円。4人と1人の場合で相当違う

会計はかじっただけなんで、固定費と変動費で合ってるのか。損益分岐点とか
4人だと4000円、1人だとお得ということかも。名古屋−栄の移動に200円かかるし

てす

高いとか文句言っている奴って
単にセントレアが嫌いで嫌いで
もう何でも文句を言わないと気が済まない
小牧乞食ですから
相手しても無駄

NGOは出来損ないの空港だから
何を言われても仕方ない

名鉄の回数券が復活すれば全てが丸く収まる

>>440　

名鉄名古屋〜中部国際空港は一般車利用で850円。
特別車利用で＋350円の計1200円ですよ。

今回のセントレアリムジンの運行開始は大変に喜ばしいが、　
しっかりと空港利用客に対して宣伝しないと意味がない。
名古屋中心部へのバス路線が廃止になってから、
公共交通機関でのアクセスは名鉄電車が主流だったので、
栄・伏見方面のホテルや企業、旅行会社や関係部門に対して
広告等で宣伝をしないと利用客はセントレアリムジンバスの存在さえ知らないと思う。
栄からわざわざ名駅へ行かなくても空港へ行けるという点では、
需要は十分にあると思う（試験運行の結果、栄や伏見も停留所に加わって便利になった）

空港利用客は、岐阜から中国への帰省か、名古屋人の海外旅行でないの？
自宅が近いのにバスでホテルに泊まるかな？

バスの乗車率が心配だなあ

保守

セントレアの決算発表ありました。増収・増益で来期も増収・増益予想

中部国際空港会社、２期ぶりに増収増益 旅客数が回復 - 朝日新聞
http://www.asahi.com/business/update/0516/NGY201305160018.html

lcc需要の裏付けになればいいけど
未開の地にlcc撤退だけは避けて欲しい

セントレア06:32着のミュースカイ乗車してAIRASIAの07：00発福岡便って間に合う？
荷物預け無し＆WEBチェックインして搭乗券は事前に印刷済
セキュリティチェックの時間を考えたら相当際どいかな？

>>453
どう考えても�_

臨時駐車場っていつもは閉まってるの？

閉まってます。

開けたら、みんな安い臨時に停めるから？

やっぱりそうだよね

ANAの貨物便が中部国際空港に就航。成田〜中部〜那覇線。

http://www.ana.co.jp/pr/13_0406/13-031.html

JALによる東京羽田〜名古屋中部線の利用促進：

http://www.jal.co.jp/inter/info/ngo/tokai.html?Ma=1
http://www.jal.co.jp/inter/info/ngo/kanto.html

搭乗率が低いのではないかと心配ですが、
今後とも利用されることを祈りたいです。

>>453
45分前に受付を閉めるから無理なんだよね

>>459
単身赴任してる人は金曜日に自宅に帰りたいんだよ。
ＪＡＬじゃ土曜日の朝しか利用できない。

よってこのＣＭは却下ｗｗ

>>453
なぜ無理かというと、
20分前にゲートクローズだからなのです。
07:00分発だから、クローズは20分前06:40分
現在のところその便は毎日３番ゲートから搭乗。
ミュースカイが06:32着では保安検査に保安検査場まで走ったとしても３−４分、
保安検査で引っかからなければ１分、引っかかれば4分、
そこからゲートまで猛ダッシュで走ったとしても２分かかります。
よほど運が良くなければ間に合いません。

名鉄にダイヤ変更をしてもらう必要がありますね。
もちろんマイカーがアクセスの人には関係ありませんがね。

中空会社にしてみればマイカーで来てくれると駐車料金が
入って来るから電車よりマイカーの方がありがたいはず。

エアアジアはANAとマレーシア系、名鉄はANAの大株主だし、ダイヤ改定で・・
一方の大型連休後半のジェットスター名古屋便は80％以上だったとか

>>463
名鉄空港線「快速急行」 に乗ると可能。名鉄名古屋始発　5：23
所要時間　快速急行＝36分　ミュースカイ＝32分

まちがえた
×　36分
○　43分
05:23-06:06　名鉄名古屋-中部国際

やっぱり無理なんですね
桑名在住だからこの時間より前には乗れないのです
三重交通が0510桑名駅前発のバス出してくれたら望み有るんだけどなぁ

今より１０分ほど早い電車を設定したとしても、
利用客が集中して保安検査が混んでしまう問題がある。
早朝の出発便がほとんどないから
保安検査の人員増をしようとしても経費の面で増やすことは無理だろう。
飛行機のダイヤが当分固定なら列車を設定してもいいと思うけどね。

セントレアは関空の様に深夜利用可能なラウンジ出来ないのかな?ターミナルビルの一部分でも解放してくれたら早朝便ももう少し利用し易くなるのに

そこで火葬場誘致ですよ

エアーアジアのトニーCEOのリップサービスはもう誰も
信用しなくなってるな　完全にオオカミ少年ww

なんで大きなことばっかり中部に言うんだろ
何もいつも実現しないのにww

wikiに書いてあるジェットの那覇便は、運航しないのかなぁ？何の根拠があってwikiられたんだろ？

今をときめくEKが復活したら国際空港として認められるんだけどな。
世界中の5大陸すべてのメイン空港は網羅してるし・・・

ただホーチミンと中部の2空港はWikiでアジア内での撤退欄に入ってる・・
1年で没ったのかな・

日本とトルコの航空協議によってトルコ航空が就航の意向を表明。
成田は週14便まで、中部は週7便までの就航枠を獲得。
中部からイスタンブール、そして欧州各地までのネットワークが広がりますね。
トルコ航空の就航表明が待ち遠しい。

トルコ航空なら、737-900ER
くらい来てくれるといいけど。

来てくれるとかいうより、トルコ側からしたら日本人客に来てほしいんだろう。
カッパドキアで気球に乗ったり、高速鉄道を使ったりしてあげてください。
わし貧乏なんで無理。

オリンピックが決まったら愛知万博みたいに一時のバブルになるので期間限定とか

カッパドキアの気球落ちたらしいが

>>475
本来の予定であれば787で就航を考えていたらしいんだけど、
例の件で就航が遅れてるっぽい

>>472
確か就航するときぐらいのニュースで記事に乗ってたんだったと思うよ

二本目の○○○。

そこで火葬場誘致ですよ

エアアジアの福岡便って更に出発がはやくなるのね
カウンターでの登場締切が6時15分とかどうなのよ…

利用者のことは考えないんじゃない？
パイロットや客室乗務員の練習費用がちょっとでも浮けばいいとか、そういう理由だと思う。
時間的に間に合うと勘違いして間違って予約する人も居るだろうし。
それとも搭乗率保証があるのかな？

毎日出発の国際定期便が、年々減少していく。今や40便程度、国際空港の体裁を無くしつつある。トホホ

福岡にだけは負けまいと必死。

国際便はインチョンで乗り継いだ方がいいから韓国行きの他は国際航空貨物しか要らんような。

むしろ国内の丹頂空港や中標津空港、三沢や花巻空港や庄内空港、
八丈島空港、コスモポート空港や喜界島、錦帯橋空港や徳島空港、福江空港や石垣や宮古
そういう便をホテル割だの何日前予約だの無しの料金固定で乗りやすくしてほしい。

JALとエアアジアの中間料金で。

>>485
関空ではLAX便が復活するそうだ
名古屋から姉妹都市のロスアンジェルスへは
関空を利用したらよい

787がもっと増えれば可能性あるんじゃないかな
中型機ならアメリカ西海岸でもギリギリ採算取れそう

>>489
AYと同じで１機でデイリー運航できるからな。
とはいえ与太カレンダーで動いている以上、この地域は繁閑が激しく
ビジネス需要がない路線は採算性以前に利用者がなくて難しい。

いまや日本も観光客無しでは航空路線は成立しない。
関空ー中部ー欧米にすれば名古屋と大阪の需要の中身が違うため安定した路線になると思うが。

そもそも中部ー成田ーロスではだめなのか？
中部ー成田は国際線扱いでも、他路線への乗り換えはできるわけで。

B787の機数が増えれば中部や関空への長距離国際線就航があり得るんだが・・。
ロンドンやロサンゼルス等の大都市で、ハブ空港なら、
採算＋利用者の確保が可能になると思う。
昔と違ってB747やMD11みたいな大型機で就航する必要はもうない。

Ｂ７８７が増えても中部に就航するエアラインはないよ。

>>492
ソースは？

KEのLAX便、CIのJFK便（KIXから移行A350）
UAのSFO便復活、JALのLHR便
大増便だな

>>491
関空は現状でも長距離国際線が結構あるじゃん。

>>495リャンガーソーハン

空港乗り入れ鉄道を名鉄一社にしたのがまずかったと思うぞ
なんで名古屋から空港行くのに普通運賃しかないんだ？って感じ
関空なんか近鉄全線向けにレール＆バス切符で1000円以上得になるようにしてるから
三重からですら関空へ行く方が安上がりという始末
諸悪の根源は名鉄

愛知県民はセントレアを利用して居るので、ご心配無用。後背地の人口が1千万人居るので
何とか今後もセントレア事態は維持管理は出来るよ。福岡に負けようがそんな事関係無いよ

上海便、ホノルル便、シンガポール便、バンコック便、ソウル便が有れば自分は満足
他所は殆ど需要無いのだから成田、関空を利用すれば済む事

福岡は東京と大阪への移動があるから多く見えるだけ

>>500
札幌(新千歳)もそうだよな。
やはり東京と大阪への便で稼いでるだけ。
そういう意味で中部はこれだけ保ってるのは凄いと思う。

その東京、大阪便の輸送量が大きいから
中部がダメなんだが・・

それに東京大阪に近いから、新幹線があるから、中部地方人は
飛行機乗らないから・・・

1000年の歴史の京の都、家康が移転させた東の京。中部はどっちへも飛行機要らずだなあ

札幌、福岡線がなくなったらいよいよオワコンだよな。

沖縄に行くときはトヨタ県ネコ屋市民でも飛行機に乗るよ。
いつかフェリーで行ってみたいけど時間が無い。
青森や北海道だと５５日前割引なら飛行機の方が安い（東京や仙台や盛岡もついでに回るから大抵新幹線だけど）

万博終わったしセントレア要らないというか、無いほうがメリット多いかもね。

>>497
エリア人口が関西圏よりも少ない＆こんだけクルマ社会のこの辺で
関西とか羽田みたいなアクセス鉄道2社競合はなんぼなんでも無謀。
あとJRが乗り入れるには貨物線延ばすにせよカネが余計に要るし。

でも名鉄の回数券廃止は糞だと思う。

中部は、成田や関空にはない要素を見出した方がいいと思う。
ヘタに頑張っても首都圏や京阪神の人口規模、観光需要には勝てないのだから。
あえて日本からはどこも飛んでないマニアックな都市を狙うのも手。

個人的にはラクセルブかキルケネス直行便がいいな
ヘルシンキより近いヨーロッパ　って宣伝して

でもキルケネスが国際線に対応してるのかはよく分からん
ラクセルブはたまに成田から出てるけど

>>498
国内線と韓国中国はたしかに問題ない。
与太がある限り。
しかし、最近の名古屋発のツアー、欧米など遠方で安いツアーは
ほとんどがソウルか中国経由。中東やアフリカは関空から。
エティハド利用のツアーは皆無に等しい。（成田はそこそこあるが）
どうなっているんだか。

>>501
凄いのではなく、東京や大阪に陸路で行ける都市に新空港、まして国際空港など必要だったのかと。
小牧が手狭というが、現状の伊丹や福岡よりも余裕があったし、自衛隊入れても発着数も少なかった。
騒音問題にしても五月蝿い自衛隊機が残っているから同じ。（自衛隊も移転なら意義があったが）

>>507
名古屋といえば北朝鮮便だと思うが。
他は新潟くらいしかライバルがいないから、ぜひ誘致すべき。
市長がミサイルやめて民間機飛ばしチョクレとか言えばよろしｗ

本気で売り込めば平壌線デイリーなど難しくないほど需要があるんだが。
しかし、検査はベングリオン空港（イスラエル）並みに
人権侵害検査をせざるを得ないと思うが。

>>510
EYに名古屋からアブダビまで通しで乗る日本人は本当に数える程しかいない
大抵は中東の濃いおっさんでアジア顏は北京でゴッソリ入れ替わる
機内はガラガラって事はないからEY的にはどっちでもいいんじゃね？

なんで名古屋といえば平壌なの？
昔飛んでたからといってそう簡単には・・

そんなに在日北と密輸客がいるのか？？

>>512
しかし、それなら名古屋まで飛ばす必要性がない。
もっと旅行会社に売ればいいのに。

案外中部行きを関空行きにすればいいのに。

>>514
関空〜中東はエミレーツにカタールにエジプトにトルコイスタンブールと4路線もあるからいらんわ。

しかも、ドバイ・ドーハ・イスタンブールはデイリーだし。

>>507
昔、名古屋だけにあった高麗航空の名古屋〜平壌はいいかもね。
何処からも北への路線は全くないしオンリーワンで行ける

名古屋ピョンヤン
名古屋カラチ
名古屋ラゴス
関東圏近畿圏にはどうせ勝てないのだから
こういうゲテモノ路線でいってほしい

>>505
何年か前、たぶん10年以上前に転職する時のインターバルで
名古屋港からフェリーで沖縄、宮古島、石垣島まで行った。
帰りも名古屋港までフェリーで帰って来た。

2カ月も、ずっと八重山諸島を渡り歩いてたけど
今はそのフェリー会社も潰れてしまった。

最近は、沖縄へ行く時は、関空からLCC使う。

安くて良いけど、旅じゃないね。

>>515
関空はオンリーワン路線で一定の成功を収めた。
成田に中東系が就航した今も、中東へは関空のイメージが強い。

では中部はどうするか？
北朝鮮など、他の空港が手を出せない微妙な路線に手を出すべきだ。
新潟はロシアで成功しただろ。成田に横取りされたが。

>>517
本土ー那覇はともかく、那覇から宮古石垣（県内）が海路でいけなくなったのが痛いな。

>>510
２４時間化で貨物需要が・・・というフレーズだったな。
でもこの状況を見てれば、小牧でも問題無かったんじゃね？
と思われても当然ではある。

エミレーツいいよなぁ。
サービスや機種の良さと、ドバイに向かってそっからまた
あらゆるとこに行けるもん。

>>519
元々、良かったのは成田と伊丹が慢性的なパンク状態だったからで。
成田新滑走路と関空完成までの実績を持ち出してたのが間違い。

>>518
アラスカ方面の直行便もいいな
どこも就航してないし未開拓の自然がいっぱいある

>>518
西アジア〜アフリカなど新興国のキャリアに来てほしい

http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/MjAxMzA1MjRfSkdOMTMwMzZfSkFMg0+Di4Fbg3aDfYOTg1iDioFbg4yDfIFbg2coj9qN1ykucGRm.pdf

4月に発表されたJALの羽田〜中部線の旅客数は2184人。
提供座席数は8352席。利用率は26.1％。

スカイマークが就航していた時は7パーセントだったので、
まだましかと。しかし利用率が低迷すれば撤退もあり得るので、
路線のPRや機材の小型化等で乗り切ってもらいたいです。

>>519
当時の関空の貨物便（１日20便40発着程度、深夜便は1日10発着程度）から考えて、
中部に24時間化が必要だったか疑問。
結果は新千歳と仲良く「名目上24時間空港」になった。
成田だって発着枠がないから困っているんであって24時間運航でないことによる問題は少ない。
羽田も2時から5時半まで発着ないし。
（さすがに関空は貨物便が若干あるが、便数は1桁）

>>523 今さら中部就航なんてお気楽な航空会社はないだろww
　　　これからは撤退のみあるだけーーー

http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/MjAxMzA1MjRfSkdOMTMwMzZfSkFMg0+Di4Fbg3aDfYOTg1iDioFbg4yDfIFbg2coj9qN1ykucGRm.pdf

4月に発表されたJALの羽田〜中部線の旅客数は2184人。
提供座席数は8352席。利用率は26.1％。

スカイマークが就航していた時は7パーセントだったので、
まだましかと。しかし利用率が低迷すれば撤退もあり得るので、
路線のPRや機材の小型化等で乗り切ってもらいたいです。

中部ピョンヤン線は名古屋人の悲願

悲願は名古屋でなく、岐阜でしょうね。
偏見とか怖れずにいえば、岐阜は朝鮮半島や中国の人が多いらしいんです。
岐阜から来た同級生複数が日本語しか話せないけど親は両方話せるとか言ってました。
でも名古屋から気軽に行ける平壌路線なんてあったらツアーとか案内があれば行って見たいな。
その前に岐阜南部にも行かんと。

>>517
金城埠頭の東側から車も運べる有村産業のフェリーが出てましたよね。
小学生だったんで沖縄旅行なんて無理でした。
て調べたら2008年まであったというから行けなくもなかったなぁ。仕事辞めれば。
今で言う工場萌えというかガントリークレーンや不気味な船の集合が好きだった。
国際展示場も無くなってしまうらしい。トーテムポールによじ登ってました。
あの北区画あたりが空見町で名古屋空港の跡地なんで水上機スリップを見に行きました。
いつかマルエーフェリーでオーハ島に行ってみたい。

昔国際展示場で、クイーンとロッドスチュワートのコンサート見ました。

>岐阜は朝鮮半島や中国の人が多いらしいんです。
ダウト

エティハドに乗ってアラブ首長国連邦へ行ってきましたが、ＥＹは北京経由のお陰で、日本人より中国人が多かった。
北京経由ではなく、羽田経由にすればいいのでは

>>532
羽田経由になると中部まで来なくなるぞ

>>532
中部便がなくなるな

岐阜ーホーチミン便をつくれ。

東洋経済にこんな記事が載っています、名古屋から4時間ならほとんどじゃん
＞新幹線とエアラインの選択には、“4時間の壁”という経験則がある。
＞新幹線の移動時間が4時間を切ると、一気にエアラインからシェアが流れる、
＞というものだ。東京―金沢間のシェアは、2010年時点で、
＞鉄道36％vs航空機64％。この構図が大きく崩れる可能性が高い

だから町としては便利で住みやすいよ。
ただ空港、航空市場としては非常に小さいんだね。

だから中部人は航空や空港版にもう来なくていいよ。

そりゃ同時間同価格なら新幹線乗るよ
価格は下がらないし時間掛かるし新幹線が期待出来ないから仕方なく中部利用

>>537
こっちくんな

しまった、ゴールデンウィークに海外旅行をしたけど、名鉄のＧＷ１Ｄａｙ切符(２，５００円)を利用して、少しばかり乗り鉄をして
セントレアまで行ったが、「セントレア選べるグルメきっぷ」があるのを忘れていたw
グルメきっぷなら５００円でジャンボエビフライが食べられるので、こっちのきっぷにすればよかった。

何としてでも、死ぬまでにジャンボエビフライを

>>536
4時間以内で行けても名古屋から仙台や新潟は乗り換えが必要な上に特急料金通算じゃないから割高

中部空港はもひとつだけど名古屋出のコメダ珈琲だけは認めざるを
得ないなww

スタバやシアトルカフェと真逆の昭和の喫茶店のゆったりソファと
メニュー。何にでもソフトクリームがメチャかかってるし・・
またそれが美味すぎ・・モーニングのトーストとたまごもサンドイッチも
すごいな。何も飾らない店だけどそこがすごい。おつまみのお豆もいい
シロノワールはすごすぎ。食事メニューも昭和が山盛り・・

中部空港もおしゃれ路線は捨てて成田や羽田、関空にまかせて泥臭く行くしかないと思うな。
コメダは全国制覇しそうだな

名古屋から陸路で4時間でいけない場所
北海道、青森、秋田、花巻、福岡以外の九州、沖縄

こんな感じだな。
新潟はいけるが、割高感が高い。

>>542
でもコメダのモーニングはさほどお得ではない。
場所代と思えば高くもないが。

>>543
松山や高知も4時間以内でいけるのか
ちょっと意外

コメダは一瞬高いなあと思うけどボリュームすごいし
ゆったり座席と新聞雑誌いっぱい置いてるし・・

ミックスサンドと味噌カツサンド、モーニング+あんこが気に入ってるww

http://www.asahi.com/business/update/0527/NGY201305270029.html

JALやANAは中部〜金浦線を開設できないのだろうか？

ANAがエアアジアのために運休してるようにしか見えないんだけど。
時間もほぼ一緒だし

じゃあANAの関西/仁川線も運休だな。トライアングルだったし・・

レガシーメインキャリアが大きな需要のソウル行きが羽田から
金浦だけになったとはなあ。国際線の競争力を表してるなあ。
JALも成田、羽田、関西だけだけどな

日系航空会社って体力ないねえ

そりゃそうだよ。
航空会社だけに限らず、日本の基幹産業はすでに中国資本でトップが代わってるし、
JALなんか市場原理に反してまで税金投入する価値はまったく無かったでしょ。
セントレアだって、いつ破綻や閉鎖のニュースが流れても別に驚かないよ。
産業の地力がない自動車・電機大手も中国の個人資本に買い叩かれて社名変更する道しか残ってないような。

ちょっとサンヨーのエネループ買い占めてくる。

中部〜金浦は就航しないだろう。
するとしたらＡＮＡが関空〜金浦を就航しそうだけど。

中部ー平壌線は名古屋人の悲願
中部ーラゴス、中部ーカラチ開設も急いでほしい
ゲテモノ路線でいってほしい

>>551
キムチ乙

>>551

金融は外資頼み
製造業は外資との合弁企業以外国際競争力ゼロ
農業は既に食料輸入国に転落
軍事力は北朝鮮の半世紀前の戦闘機に160キロも領空侵犯された張り子の虎

どんな主導権も握れないのがシナ


農村にアフリカの最貧国並みの生活してる農民が９億存在する「発展途上国」が何偉そうな事言ってるの？
上海も北京もスラム街無くして停電がすぐ起こる環境が改善できない時点で所詮「ハリボテ」に過ぎんしｗ

かっての韓国がそうであったように中国も低コストで繁栄しているに過ぎないからな
予言しとくよ
中国は呆れるくらい簡単にばったりいくよ
同じことは家電界最大のチョン企業にも当て嵌まる

エアアジア朝の6時45分福岡行き予約した。
荷物も20キロまで受託、指定席取って、全て込みで福岡間往復1万6千円くらいだた。
新幹線より早く安いから
無くならないで欲しいな〜。

6時45分発て
自分は常滑線沿いに住んでるからまだいいけど、利用者居るの？
帰りは一番遅いエアアジアJW8628で帰える。

>>557
７月末の福岡行きエアアジア早朝便予約したけど、東横INNに前泊する予定。
今なら駐車場１０日間タダだからね。

わたしはいつも、１階にあるローソンでおにぎり買って、テーブルで食べてます。
１階は両端にもテーブルがあり、人も少ないのでマッタリできるのが好き

そこまで行ってローソンてどうなの？と思ったり。
交通費を食費に回したらどうでしょう？
それか、めんたいパークお勧め。
工場見学すれば無料で新鮮な明太子が３種類試食できて
紙コップジュースも無料。
そこに行くまでの時間と交通費が掛かるけどセントレアに行くよりは安いはず。

橋をレインボーブリッジみたいに歩行者自転車無料にしてくれりゃいいのに。
いかないからいいけど。

飛行機で旅行に行くからセントレアに行くわけで・・
わざわざ空港のローソンを目的地に>>559もしてないわけでww
空港マニアだったらわからんけど。

その発想は無かった。
食事はいつも名古屋駅周辺、廣寿司か紗羅餐あたりで済ませてます。
朝一だとモーニングです。て毎日か。
セントレアは割高で混んでるからイヤじゃ。

駐車場もっと安くしろ！

>>563
名古屋空港の駐車場への税金補てんを
こっちへ回すように請願したら？

ラウンジは利用しないの？

エアアジア、カウンター締め切りが出発45分前だから
6時にはもう受付終了するの？
電車が着くの5時53分で7分以内で済ませろってこと？

>>566
ホテルに泊まるか自家用車で来るようになってる
その分航空運賃を値下げしてホテル代、駐車場代を負担している


と考えるしかない

朝の福岡行き限定で３０分前締切の６時１５分になってるよ。

名名5時36分発6時12分空港駅着の実質特急=快速急行でも間に合わんのか、プラカード出して
改札前で「エアアジア利用者あつまれー」とかすればいいのに

非効率で無駄があってこそナゴヤ。

2012年度東海３県主要集客施設・集客実態調査
http://www.murc.jp/thinktank/rc/politics/politics_detail/seiken_130529
http://www.murc.jp/thinktank/rc/politics/politics_detail/seiken_130529.pdf

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　増減　　集客数　
01ナガシマリゾート　　　　　　　+9.3%　　1525万
02刈谷ハイウェイオアシス　　　+4.7%　　827万
03セントレア　　　　　　　　　　　　+5.7　　694万
04木曽三川公園河川環境楽園+4.5　　　383万
05ナゴヤドーム　　　　　　　　　　-12.5　　383万
06ラグーナ蒲郡　　　　　　　　　　-2.7　　　289万
07げんきの郷　　　　　　　　　　　+15.7　　　249万
08東山動植物園　　　　　　　　　　+2.7　　　207万
09鈴鹿サーキット　　　　　　　　　　+5.4　　199万
10名古屋港水族館　　　　　　　　+11.4　　　199万
11木曽三川公園138ﾀﾜｰﾊﾟｰｸ　　-8.8　　166万
12ポートメッセ名古屋　　　　　　　-2.9　　　150万
13愛・地球博記念公園　　　　　　+11.7　　147万
14名古屋城　　　　　　　　　　　　　-3.8　　　141万
15志摩スペイン村　　　　　　　　　-5.2　　　134万
16刈谷市交通児童遊園　　　　　　+3.1　　　133万
17名古屋市科学館　　　　　　　　　-14.9　　130万
18名古屋市農業文化園　　　　　　+14.7　　128万
19木曽三川公園センター　　　　　　-9.3　　120万
20中京競馬場　　　　　　　　　　　　+20.2　　116万

セントレアは知名度が高いだけで、がっかり名所だからなぁ
近所のショッピングセンターの方が安くて品質が上、駐車場無料だし疲れずに済む。

飛行機やセグウェイに乗るならともかく、それ以外で行った人は「２度と行かない！」が本音でしょう。

空港から伊勢神宮まで直で行く場合、松坂まで船を使うか、
名古屋経由で鉄道を使うか、どっちがオススメ？
NGO着から船の出航時間までが中途半端なので迷ってる。

どっちの県民ショーでやってたけど、三大都市。
東京、大阪、福岡だよね。

空港でも同じだな、羽田、関空、福岡だもんな。

そう言ってるのは、福岡県民だけ。

>>573　

中部国際空港から伊勢神宮でしたら、
高速船がやはりおススメです。
松阪港から伊勢神宮までは約1時間。
公共交通機関やレンタカー等で行かれると良いでしょう。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD300G3_Q3A530C1TJ0000/?dg=1

JALがかつて撤退した中部発着路線の一部が復活となるか。
やはり機材の小型化が第一条件になるのでは。
名古屋＝ANAのイメージが強すぎる・・。

３大都市は東京・横浜・大阪
３大観光都市は東京・京都・大阪
３大航空都市は東京・大阪・福岡

セントレアはがっかりというよりこの地域に、それを上回る場所がないことを示す。
TOP２０に凄くローカルな施設が含まれていて笑える。

>>576
小型化って？
大半が737かCRJ、ボンバルクラスなんだが。
737をボンバルへ、ボンバルを愛乱打へ？

>>576
不採算とわかっている路線を復活させることはない
だってさ

>>577
3大航空都市ってなんなん。
初めて聞いた。

上回ったらどうなの??
別に上回ることを望んでないから問題なし。
むしろこんなことで張り合おうとすることが笑える。

>>577
3大都市に横浜が入るの?

わすもそう思った。横浜を引き合いに出すといえば特岐が有名だな。

明治村はどうなのですか？

人口だけでいったら、横浜市は福岡市の倍以上で、大阪市よりも多いんだが。

横浜は一応首都圏だから、扱い難しいわな。
東京がなければ大阪以下だろう。

577は航空都市ではなく都市空港じゃないの？
航空都市なら各務原市じゃないのwww

>>571
気になったのを抜粋

23鳥羽水族館　　　　　-1.8　82万
27のんほいパーク　　　+3.7　70万
29リニア鉄道館　　　　-35.8　67万
34モンキーパーク　　　-0.1　56万
37デンパーク　　　　　　+18.1　51万
41アクア・トトぎふ　　　+1.7　42万
42南知多ビーチランド　+1.2　42万
43明治村　　　　　　　　+1.3　41万
56名古屋テレビ塔　　　+24.3　25万
57トヨタ博物館　　　　　+13.4　24万

>>574
国土交通省の規定では三大都市は東名阪だけど
はい論破



もし反論があるなら国土交通省より権威のある機関の見解付き

規定だの人口だの、そんなもん比べてどうするの？
横浜も愛知もそれぞれに良い所があるだろ。
愛知はまず岐阜をどうにかしろと。

名古屋は観光地じゃないと思う。
だからこそ名古屋から飛べるLCCもっとできてほしいんだが
でも結局名古屋が面白くないと便も増えない罠

「都市」と「都市圏」の話が混ざってる気がする。

>>584
横浜の場合「夜に糞して寝る人口」が多いだけね。
昼間になったら肝心の人が減るような都市ですから。
おまけに横浜市は無理やり郊外の町村を吸いまとめて面積を
だだっ広くさせた。

「都市」を語る上でならやはり昼間人口で見るべき。
「都市圏」を語るなら横浜はそもそも独自の都市圏を持たない。
いずれにせよ横浜を三大都市と考えるのは常識的に変。

横浜は、昼間人口でも300万人以上で大阪に次ぐ。
最後の市域拡張でも戦前の話。最近の市町村合併と同列には語れない。
まあ、横浜村からの発展の歴史だからね。

都市圏だと、横浜が首都圏に入るのは同意。
三大都市圏なら、首都圏（東京圏）・近畿圏（大阪圏）・中京圏（名古屋圏）じゃないの。

ジンバブエ来るの？

wikiの三大都市のところにいいことが書いてあるね。

ja.wikipedia.org/wiki/三大都市
「客観的な基準なく言われることも多い。」

言ったもん勝ちｗｗ

ここは空港板なんで日本の重要空港順とすると
成田羽田の東京、関西伊丹の大阪、福岡、札幌、那覇、中部県営名古屋の名古屋
の順だろ。

三大都市圏の地価、アベノミクスで上昇傾向に(05/29 17:42)
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000006213.html

>国土交通省は東京、名古屋、大阪の三大都市圏について、1月から4月までの地価が上昇傾向に転じたと発表しました。
>国土交通省は東京、名古屋、大阪の三大都市圏について
>国土交通省は東京、名古屋、大阪の三大都市圏について
>国土交通省は東京、名古屋、大阪の三大都市圏について

航空局を有する国土交通省には逆らえまい

もっと早い早朝の電車を動かせば、空港職員も利用出来るんじゃないのかな。

>ID:wbJ1MDNF0

航空板で地価の話をしているキチ○イがいると聞いてry

三菱商事がウランバートルの新空港建設を受注したようだが、
中部ウランバートル線は需要があるかな？

>>600毎回毎回成田から乗るのはキツイからな

>>600
モンゴル飛ばすなら、まずMIATの糞っぷりをなんとかしないとな
関空〜ウランバートルで片道10万とかアホすぎる上に、事務局は休みまくって対応後回しが常識という

仁川乗り継ぎの悪寒

http://i.imgur.com/MZedWi9.jpg

787は来ませんか？

アフリカの会議が横浜で行われた関係で
参加諸国の専用機がセントレアにも来てるけどいつまでいるんだろ。

久しぶりに国内線乗るけど、液体物制限って国際線と一緒だっけ？

>>607
国内線はペットボトルOKですよ！

>>608
ありがとう！

>>607
国内線の場合、飲み物などの液体物制限（量や本数など）は全くないです
保安検査前に開いたペットボトルを持ち込む場合はそのPETだけ鑑定機で別に調べられますｗ

国交省はワロタww
そんな井の中の蛙よりグローバルな視点なのに

異常だろ　あのおばさん

>>611
何の話？

>>613

三大都市の話題を三大都市「圏」にすり替えられて論破されたお国自慢なお子ちゃまの話
599で痛々しいのにさらに611で追い討ち。

>>614
名古屋人脳ではそうなんだwww
自らの都合のいい解釈しか出来ないのが名古屋人の特徴www

どうでもいいよそんなこと
三大都市は東京名古屋大阪
でも空港の賑わいで言えば中部は福岡に及ばないのは事実
ただそんだけなのに何ムキになってんの

福岡は地方空港だからな(ソースは国土交通省航空局)
九州土人が大挙して上京するから利用者数だけは多いな
国際空港と比べる意味は無いけど

>>617
その地方空港にすら負ける名ばかり国際空港w

混雑空港に指定されてるかが大きな分かれ目だな。
羽田成田関空伊丹の４港しかないけど・・

だから利用客が少なければ福岡札幌那覇よりどーでもよい
空港てことになるww

成田空港が羽田空港に国際線の客数で負けてるのと同じ

空港法第4条で指定されてるのは成田、羽田、関空、中部の４つだけ
文句がある福岡原理主義者さんは国会議員にでもなって航空法を改正して下さい

でも地方空港では一番国際線が多いんだっけ？
すごいね！さすが福岡！

地方空港にしてはすごいね

数えてみたら海外の就航都市って福岡より4箇所多いだけなんだな
割とやばい

でも、大阪は数十都市、名古屋より多い。
成田は別格にしても
名古屋中部　２６都市（うち長距離線4都市）
福岡板付　　１８都市（うち長距離線1都市）
大阪関西　　５５都市（うち長距離線11都市）
東京羽田　　１８都市（うち長距離線９都市）
※長距離線＝欧米・中東アフリカ等10時間以上の路線。
貨物は言わずも・・関空43都市へ1日20便、中部・福岡＝誤差の範囲

東京の一人勝ちは変わらず、セントレアから関西・羽田への流出が続いているが
どう食い止めるかが課題。
貨物は需要が少なすぎて諦めたほうが良い状況。
自動車部品云々は片輸送なので、倍払ってくれないと採算にのらない。
あるいは出発便のみ名古屋経由。

>>621
その代わりに
東京・大阪に加え、札幌・福岡・那覇にある空港は「幹線空港」として
国内線ネットワークでは別格の扱い。

>>625
辺境の地から東京へ行くのに飛行機が必要だからな

>>624
こうやって見ると関空って凄いな

関空が凄いと勘違いしないように
東京成田　９５都市（うち長距離線41都市）
も入れておく。

近距離（アジアなど）は実は関空と大差ないが、欧米線ネットワークはさすが首都。

>>625
そっから羽田便を除くと
どうなるんだろうw

間違えた
>>621だた

>>624
今時「福岡板付」なんて言わない。

クラブツーリズムが夏にチャーター便を利用した欧州ツアーを催行するようだが、
利用する航空会社はアルケフライ航空のようだ。アムステルダムの航空会社で、日本へは始めてかな？
名古屋空港も含めると、マリブ・ハンガリー航空、エアーインター、エーデルワイス航空などがチャーター便として
来た事があったな。
もし、アルケフライを見に行くとしたら、８月７日出発のツアーで８月１４日着なら、会社が盆休みなので見に行けるかも。
このツアーを利用する客の中には絶対に、「エビフライ航空w」て言うやつ居るだろうw

中部から新千歳福岡那覇線なくなったら国内線ほぼ壊滅じゃん。

>>632
前もクラブツーリズムのツアーで来てたんじゃない

中途半端に都市圏に人口が多かったり着陸料の問題で
ハブ＆スポークス形式で運行してる日系会社がないからねえ。

それじゃあ中部は見向きもされないよね。

>>632
歩けエビフリャーｗ

関空はTGのLAXやGAのCGKの新規があったりだけど
ここはレガシーの話何もないなww

VNのハノイ週1便増加だけか？？

LCCもエアアジアのソウル線のみ。

>>623
そ・そそれがパゴヤ塵の言う基幹空港らしいwww

>>639
言ってるんじゃなくて航空法第4条に書いてあるだけ
お前は法律を無視するの？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E7%A9%BA%E6%B8%AF
それってただ基幹空港の中で会社管理になってるか
国の管理になってるのかの違いだけじゃあないかww

千歳、福岡はもちろんのこと、仙台も新潟も広島も鹿児島も
みんな分類は基幹空港だわ
だから中部の重要性はきわめて低いって・・
貨物の扱い額ですぐわかるな。

基幹空港→拠点空港

地方空港はせいぜい田舎者を東京大阪に輸送し続けて下さい
国際空港とは役割が違うので

セントレア選べるグルメきっぷ
http://www.meitetsu.co.jp/osusume/shohin/1228365_1244.html

役割が違うというか、万博と国際貨物以外では最初から必要なかったんだよな

貨物といえば、中部発の貨物は韓国インチョンにいったん送り、 そこから世界へというコネクションインチョン。
早い話が、インチョンをハブにして中部はそのスポークに成り下がってる。
それに加えて今度はDHLが、中部の貨物を上海に送ってしまう。 上海をハブにして、中部は上海のスポークになる。
中部は世界各地に貨物を直送することがほぼなく、南朝鮮か中国に貢献するだけ。
fedexの北東アジアのハブ空港になる関空とは大違い。

>>645 恥ずかしいから、中部で貨物の話題を出すなよ。ドリームリフターはキワモノ。珍しい見世物程度なんだから。

名古屋人も名古屋の悪い部分は全く知ろうとしないし、認めようとしない。
人間は失敗から学ばないと成功は無いのにな。
それどころか、他空港に嫉妬したりあら探しを必死にして優位性を語ろうとする。

北朝鮮みたいな地域だと思う。

さすが、ビジネスのしにくい都市第1位、二度と訪れたくない都市・魅力を感じない都市ぶっちぎりの第1位で
イジメが第1位、交通事故死者数第１位ってのが納得できる。

あれだな、オスプレイの離発着訓練をセントレアでやってもらったら
いいんだよ
どうせ月刊エアラインのセントレアフォトコンくらいしか目玉がないんだしｗ

へーー、月間エアラインでそんなビッグイベントあるんだww
そりゃ日本中の注目集めるな

>>647
関空や八尾空港より問題少ないだろう、オスプレイの訓練。

でもアメリカは絶対無視だろう。その提案www

明日はOH-LQD見に行きたい。
昨日来たOH-LTMはもう見れないかも知れない

人の振り見て我が振り直せってとこだな。

>>643
名ばかり国際空港か。
名前だけなら「名古屋空港」に国際をつければいいだけ。
世界には国際線がほとんどない国際空港は多数ある。

韓国済州国際空港や、アメリカのデンバー国際空港など
国内線は多くても国際線は数えるほどの国際空港は多い。
広島や仙台クラスなら国際空港と名乗ることができる。

田舎の空港が東京や大阪に送客するように
中部はソウルや上海に送客しているのが現状。

北朝鮮の平壌だって国際空港。

そこまで憎々しく言わなくても・・
なにか嫌いな理由があるのか？

>>647
>>649
本来はセントレア作るなら自衛隊もつれてこればよかった。
そうでなければ小牧で十分。小牧の問題は、容量ではなく市街地にあること。（騒音等）
伊丹や羽田のように容量オーバーしていたわけではない。

オスプレイ自体危険（SFレベルだろｗ）だが、セントレアは良いかも。
八尾は嘉手納や普天間以上に都市化しているから現実的ではない。
関空は可能だろうけど、関空は世界（アメリカ）基準なら混雑空港。中部は違う。
大阪湾には軍用機が入り込む余裕はないぞ。

ハシゲも賢い。どーせ実現しないから、慰安婦発言のもみ消しに発言した。
慰安婦とオスプレイは左方向につながっているから。

>>653
格上の千歳・福岡を馬鹿にするのはよろしくない。

>>653

「嫉妬したりあら探しを必死にして優位性を語ろうとする。」

>>656
どんだけ被害妄想が激しいんだｗ

>>652
ヒント：航空法

航空法といえばセントレアから相当遠い西ノ口の丘一帯は航空法で高い建物
は建築禁止だそうです、たぶん新規からで。大野城跡展望台は既存だからOK

そもそも東京と大阪にごく近いのに無理してインフラを引っ張るのが良くない。
JR東海だって名古屋の企業なのに、売上の大半である新幹線は関東関西ありきだし。
ほとんど名古屋関係ねーし。

中部カラチ線は名古屋人の悲願

セントレアでANAとJALならやっぱりJALの方が路線は多いのですか？
羽田便がないってのは大きいんでしょうね。

>>662　

ANAは17路線、JALは4路線に就航しています。
羽田便の開設は羽田発着国際線の乗り継ぎ、
羽田の発着枠の有効活用の一環で登場しました。

大村知事が愛知県が管理する有料道路の運営権を民間に売却するという計画を考えているみたいだ。
セントレア大橋もその計画に含まれていて、もしそうなったら通行料は値上がりするのかな？

知多半島道路など回収後に本来無料になるところ、維持費分を有料で維持
する（料金は下がる）とかの記事を見た。橋の建設費回収は相当かかるだろう

まあ維持費分をどこかが出さないといけないというのは自明の理だからな。

日光宇都宮道路、真鶴道路など償還しても
料金徴収継続してるな

受益者負担は当然でしょうね。
鉄道や航空と比べて道路は優遇され過ぎ。

なんでANAに中部〜羽田便が無いんだろうと思ったら
よく考えたら新幹線乗った方が安いし楽なんですね。
自分は田舎者で東京行くのも観光気分でどうせならちょっと高くても飛行機乗りたいって思うんですが、
頻繁に使ったり仕事なら飛行機乗るメリットないですもんね。

飛行機を使って羽田や成田というのは都会的な考え方。
東京駅までどうせなら静岡神奈川、途中下車しまくり観光で
駅弁でも食べながら安い１８切符期間か（宿泊費食費等で結局高いが。）
５〜６日間途中下車可能の乗車券と分割特急券で、というのがド田舎トヨタ県民の考え方。

>>670
ねーよ　馬鹿
18切符だって、みんな目的地へ一目散だわ

>>670
ねーよ　馬鹿
トヨタ県民は沖縄以外はすべてトヨタ自動車で行くんだわ

普天間基地の移転先に「セントレア」改め「常滑基地」として名乗り出たらどう？
どう考えても先細りだし、今飛んでる程度の本数なら小牧空港でさばけるでしょう。

青春18切符さえ、売り上げの大半は東西のＪＲ。
東海道は通過するだけ。

セントレア２本目と引き換えに
自衛隊や関連する各種訓練（雄プレイなど）も受け入れればいい。

小牧や各務原、普天間の機能を統合しては？

>>675
不沈空母セントレアでいいんじゃね。
枇杷島・米野より都会の八尾空港なんて論外だろうwww
セントレアのほうが遥かに現実的。

でも肝心の米軍が嫌がってるというオチが

地政学的に奄美〜八重山しか、米軍にはありえないわな。

でも、空自がセントレアに行くのは、いいじゃないか。
強襲揚陸艦ナゴヤでも作って第2滑走路として浮かべて。
交代用の２隻も作って愛知県由来の名前つけてほしい。
2番艦エビフリャー、3番艦ウイローなんか胸アツ!!

コストコ出来てきたがマンマ平屋の倉庫。航空法のからみもあるのかしらん
中日の記事だと、京都八幡倉庫店では万年渋滞らしい。中部空港倉庫店はいかに

米軍基地を常滑に移転して金津園を活用して欲しいw

金津園て偽腐やん。米軍もイヤがるでしょ。
それに錦３に移転して名古屋に大迷惑な上に岐阜は廃墟状態と週刊誌広告かスポーツ新聞なんかで見たけど。
６月１日から条例施行で錦３の客引きが禁止されたらしい。

コストコの工事を見てると、炎天下の中で暑そう。
めんたいパークと相乗効果になるのか、それとも大混雑で行きづらくなるのか。
たまに海釣りに行く程度だけどなー。

>>675
それ俺も思うわ。
空港本体への資金ぶっこみもあるし
周辺の防音環境みたいなのが結構出てる。

小牧を廃止してセントレアの2本目に作って
統合すれば国内線ももうちょい集まるわ
完全な24時間空港になるわでいいことづくめ。

昨日フーを発見しました！

8/24　ピカチュージャンボが中部〜沖縄那覇　間飛ぶんだな。

大いに期待します。

昼過ぎに中部を出発したデルタ/デトロイト行き、成田へ緊急着陸。
｢焦げたような臭い｣で緊急着陸=中部発の米ﾃﾞﾙﾀ機―成田空港
時事通信 [6/9 18:55]
Yahoo!ニュースより

乗客乗員389人には触れないのなｗ

>>686
満席ってことか？

マニラから圧倒的に乗ってるだろ

名古屋経由便は他からの客を満載ｗ
エティハドも同じ。

マニラ〜デトロイト通しの客ってそんなにいるの？

>>690
マニラ〜デトロイトがほとんど。

デトロイトには岐阜から移住で行ってるんだよ。
岐阜県人会もある。日本語通じなかったりするけど。

>>678
それはアメリカが空母をいくつか造ってフォローするということで。
ついでに隣接して軍港も誘致すれば良い。
ご当地知多牛ビーフパティのセントレアバーガーはアメリカ軍人にも大人気。
近くに内海のビーチもあるし、新舞子でも遊べるし、
慰安施設は名駅裏とか錦とかのヘルスとかが常滑に移転するでしょ。

常滑が横須賀または佐世保+コザという感じのアメリカ軍の街になる素地は充分あると思うけどな。

【バンコク＝高橋徹】アジア最大の格安航空会社（ＬＣＣ）のエアアジア（マレーシア）は、
ＡＮＡホールディングスとのＬＣＣ事業での提携を解消する方針を固めた。
合弁会社であるエアアジア・ジャパンの業績が低迷しているためで、
エアアジアが持つ49％をＡＮＡが取得、エアアジアは国内で新たな企業と提携することでＬＣＣの新会社設立を目指す。

10日までにエアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）が

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD10068_Q3A610C1MM0000/?dg=1

エアアジア撤退するのかどうか。時刻がいまいちだし

旧エアアジアの機材がピーチに移行したら撤退はありそうだね

こんなことにならないように積極的に利用したけど無駄だったか
パイロットやCA、グランドスタッフの方々はどうするんだ...。

>>697
グラハンはＡＮＡ委託だから問題何もない。
出発は制服着替えているけど、
到着ロビーはＡＮＡの制服のまま対応してるしね。

ドキュメントチェックだけアルバイトだったかもしれない。

他の空港だけど、時間帯によって同じ人が、
ピーチの服を着たりエアアジアの服を着たりしているのを見た、
って話を読んだ記憶がある。
同じANA系の会社に委託してんだろうね。

>>698
そういえばそうだね。
エアアジアの赤い服着てたけど、名札がANAだったわ。

asahi.comの記事だと秋まではエアアジアブランドでその後はピーチも選択肢

これから台北香港へairasiaで行けると期待してたのに
jetstarは中部発国際線なにも発表ないし

福岡往復なくなってしまうん？

ピーチが後を継いで中部路線を維持してくれればいいけど
赤字なら撤退もあるかな・・・

で、LCCターミナルは計画通り？

>>705
計画通り催事場としてオープンすんだろｗ

首都圏、近畿圏発着以外の航空需要は無いに等しい。歴史が証明済み、セントレア母港など
とんでも無いと思うが、試しにやるのも良いかも。全国各地の空港からの行き先は東京と大阪
だけで十分、名古屋では需要がなさ過ぎる。ここは諦めるしかない

需要が無いって言っても黒字なんだけどね

エアアジアがトニーにとって不満だったのは
ANAの対応と中部の開設路線の大赤字だったと思う

ピーチになったとしても撤退してよ。東京大阪にとって
迷惑でしかないんだから・・・

だから成田羽田が離着陸不能になったときのバックアップだと言うとるだろう！

じゃあその不測事態時だけ運行でいいだろ。
愛知岐阜と三重一部地域の人しか利用しないんだし・・
誰も困らない

>>711
あのな、路線いっぱい持ってるのに毎年大赤字なお前んとこと違って
中部はこれでも黒字なんだわ
中部発で利益を確保しつつ東京のバックアップもしとる、有意義な空港じゃねえか

NGID:5t3aw2r20

NG ID:tmyJWAmc0

ジェットもエアアジアが乗り込むてなことで、とりあえず先に唾つけてみたが
エアアジア撤退するなら俺とこも「やーめた」てことになるかな

東京のバックアップて別に何もしてないと思うけど・・
そもそも人が乗らないし国際線荷物もないしwww

ジェットスターだけになって細々とやっていけよ
どこも1往復くらいでww

>>716
ジェットスターの鹿児島便は成田より中部の方が客多いんだけどな
ごめんな、論破しちゃって

そんな鹿児島行きでNRTと比較て・・お気の毒だ・・

俺とにかく名古屋とか中部て嫌いなんだよ。新幹線でも
昔ののぞみみたいに名古屋飛ばしして欲しいくらい

AKBの北原里英とかも気持ち悪いだろww

>>718
なぜこのスレにいる？

>>720
718みたいな人には楽しいところだから

俺も愛知県民だけど名古屋嫌い。
だからセントレアからもっとLCC飛ばしてほしい。

お客さんの最も希望する時刻に飛び立たないと利用してくれないとわかった＞アジア

>>709
トニーは成田が気に食わないんだってさ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110DQ_R10C13A6TJ1000/
成田→福岡で乗客が18人しかいない
http://www.aviationwire.jp/archives/21682

LCCの合弁解消の一番の要因は成田でしょう・・・
中部発着路線に関してはセントレアのアクセスが
成田や関空より優れているのと、
愛知県民の県民性を考慮すると、
LCCが受けいられているかと。

しかし・・・ジェットスターの成田〜中部線は
定期運航化するとは思えない。
中部出発の時間がJALの羽田行の5分後だと考慮すると、
少しお金を払ってもJALに利用客が流れると思う。

>>725
たまたま成田に用事があるので今度中部〜成田に乗るが
確かに１ヶ月限定で飛ばす理由がさっぱりわからないｗ
中部利用客の大半が就航を知らないうちになくなるというｗ

名鉄一本でリムジンバスがあの本数
どこが「成田や関空より優れている」の？

船もあるよ！　by三重県民

愛知県民は車が基本だからな

テレビ報道などで、皆様もご存知かと思いますが、鹿児島県職員１，０００人を上海で研修するが、上海で研修を行う
理由が、鹿児島空港の上海線の搭乗率を高めるために、税金を使って飛行機に乗るという賛否両論巻き起こす事を
行おうとしているが、ならば愛知県職員、市町村職員の研修を海外で行えばよい。
セントレア利用客が増えるw
まずは香港で、ＣＸ，ＮＨの搭乗率を９９％以上にw

>>730
今度俺が乗るセントリャー発のNHがCYとも満席
ずっとCXしかなかった路線だから今更NHなんてと思ったら案外売れてるらしいから不思議

那覇便、忘れてない？

>>729
結婚したらホンダや日産や外車を選ぶのが愛知県民のステイタス
学生はダイハツで車中泊旅行
独身者はケッタ数台を駅駐輪場に置いて地下鉄

LCCターミナル計画凍結だってな

ＬＣＣターミナル計画凍結へ…中部国際空港

読売新聞 6月14日(金)7時45分配信



中部国際空港会社は、格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナルの建設計画を凍結する検討に入った。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130614-OYT1T00232.htm?from=ylist
ＬＣＣターミナル計画凍結へ

ANAって怖い。

PBBのスポットがいつも空いていて、
LCCT作る必要なんて無いしね。
凍結になって良かった。

LCCも根付かない中部www

そりゃCXやCI､KEも撤退したいだろ。
あ、BR,MH,GAは素早くいなくなったなww

運賃に跳ね返るの知らないの？
利用者じゃなく空港ファンの人には朗報かｗｗ

しかし、国内線の受託手荷物の検査。
いい加減インラインスルーにできないものかと。

車持ってないから国内線くらいLCCで充実してよ

エアアジアの勝手な意向によって損害を被るのはセントレア。
正直言ってLCCが根付かないのは日本市場の環境によるものかと。
しかも利用率が低いのは成田発着路線（成田のアクセスが悪いため）。

本心を言えばLCCターミナルの必要性はないと思っていた。
既存のチェックインカウンターを利用し、バススポットを利用し、
設備面では急いでLCCターミナルを建設する必要はないと思う。
セントレアの良いところはターミナルからアクセスプラザが短時間で移動できる点。
やはり今のターミナルをフル活用する方が良いのかもしれない。

相変わらず味噌は世間から5〜10年遅れてんなm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ







orz

そもそもメインのターミナルがガラガラなのにこの上、LCCターミナルなんか作って何がしたいんだ？
今のターミナルの使用料を割り引け。

高いレガシーと安いＬＣＣが同じ物（空港サービス）を受けられるのは
決して良いとは思わないけど…。

＞しかも利用率が低いのは成田発着路線（成田のアクセスが悪いため）。

無いとは言えないけど、羽田に地方の航空会社が入ってるし大型機も多く
座席供給数が豊富だから安い席もふんだんに用意できる。そもそも成田へ
国内線に乗りに行くという習慣がないしｗｗ、そこが関空や中部と違う
所でもある。

ボーディングブリッジからバスでいい。ムービングウォーク使用不可でもいい。運用でカバーするほうが合理的だろ？

構想が出てとき場所を見てびっくりした。臨時駐車場付近だから名鉄駅から
徒歩１５分はかかる。Amazonの仕分けビルくらいの遠さ。既存の低利用
場所を活用したほうがいい

今エアアジアって中部は1機で国内線・国際線を運行してるんだよね？
いちいちスポット移動するの？

いつ廃止になるかわからん路線のためにターミナル作って保安検査職員やらなんやら配置するんだろ？
なにをどうしたらペイするんだ。
空港の施設利用料下げるのは金主が納得しないのと箱ものを作るのが好きな人がいるんだろうがなんにせよ不便を被るのは空港利用者。
凍結は当然、このまま中止するのが妥当。

現状プロペラ機ですらバスゲート使用でもPBBのスポット使ってるし上に、
LCCほとんどPBBゲート使用だぞ。
空港使用料支払っているのが効いているのかも。

当初言ってたのは、使うのはエアアジアだけに限定しないだったけど、
まぁ主に使う予定だったエアアジアがこの状況じゃねぇ

すべてANAとピーチのグループ戦略。
シナリオ通りで道半ばてとこだなww

利用者も騙されてるてことや！

関空みたいにＬＣＣＴ作って空港使用料取りだしたから、
最初から使用料設定のあった中部でＬＣＣＴ作っても、
それなりの施設とサービス提供しないといけないってのもあるが。

>>750
移動しないよ。朝の福岡中部乗った時11番に着いた。早着で3分位空き待ちした。

ところで無印とかの免税店が入ってる建物って活用できないの？

1Fもなんも入ってないしLCC用のターミナルに使えそうじゃね？

>>756
国内１１ゲートは国際１７Ａゲート
１７Ａゲートは１７番ゲートの反対側で国内線側に通路がある

>>756
>>758
そういう風になってるのね。ありがとう。

ＬＣＣがダメでもＦＤＡがあるから無問題

関空のピーチの成功で中部空港の社長も焦ったんだが
身の丈に合わないのがわかったなww

ANAグループ総出で茶番劇やったてことだ・・・
もちろんピーチの井上もすべて知ってたwww
ANA、汚すぎww

とりあえず建設着手前に分かっただけでも
運が良かったよね(´･ω･`)

>>751
箱物誘致したいんだったら、三菱のF-35ラインでも
誘致すればいいのに(´･ω･`)

A350初飛行！

http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/photogallery/big/800x600_1371191313_A350_XWB_MSN1_TAKE_OFF.jpg
http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/photogallery/big/800x600_1371192471_A350_XWB_First_Flight_take_off_9.jpg

そういえば一時期やたらアイドルをターミナルに呼んでいたのはどうなったんだ？
まあ正直あんなにたくさん呼ばれても困るから今の方がいいのだが。

セントリャ〜　えびふりゃ〜

>>764　中部にはお呼びでない機材だろww
　　　　特ア以外は737かA320シリーズが最大・・

万博終わったから廃港でいいよ。
このままだと経済効果云々以前に、負の遺産や悪しき風習になる。

残すにしても北海道・四国・九州・沖縄と、成田での国際便乗換だけで充分すぎる。

>>768
廃港の費用を全額お前個人が負担するならいいよ

4515便がこちらに向かってます
昼から見に行こー

ドケチの名古屋人はLccにのらないんだろ
格安バスで十分

名古屋人は旅行外食観劇しないよ。
ものが残らないものには金を使わない。

そして中部からのＬＣＣ沖縄便は幻に終わった…

レゴランドができるまでの我慢

今は忍耐の時

ずっと忍耐しといてください。
そのあいだに航空会社ももっといてなくなるだろけどwww

>>772
ものよりおもいで
と言って車買わせるからな。

>>774
セントレアにレゴで作った実物大飛行機を10機ほど展示しては？

車はいらねー
俺は死ぬまで車乗らないつもり。
勿論ペーパーゴールド
維持だけにうん万も払うなら流行りの服でも買った方がマシ

大都市住みだったら、公共交通、カーシェア、レンタカーで
車買う必要ないな
ネットスーパー、ネットショッピングもあるし

>>772
それマジで俺の父親w
俺の父親は、海外旅行に行く俺を馬鹿にしていて、「お金使うなら車買え、テレビ買え、形として残る」という品物主義者
家族での旅行も自動車で、親と一緒に飛行機どころか新幹線、特急列車にも乗った事が無い
俺の父は、主張や慰安旅行で飛行機に乗った事がるが、自費では１度も無いし、これからも無いだろう
自動車が当たり前な終生自動車人生を送る人が多い愛知県では、空港を利用しない人が多いのは当然だなw

普通の都市だったら東京とか大阪へ行くのに飛行機に乗ることがあるけど
どっちにも(実質)新幹線しか選択肢が無い日本でも稀有な都市
飛行機に乗らない人が多いのも仕方がない

東京人は粋がるから見栄えやプライドで金を出す。
でも無駄に高いものや目利きが弱いので騙され易く、煽てに弱い。
基本的に何でもバランスよく消費してレジャーも大好きな人たち。

大阪人は金に細かくコスパや価値にこだわる。価値のあるものなら
金払いがよい。でもそうでなければ徹底して値踏みする。
開放的な遊び人タイプ、好奇心旺盛なので国内外問わず出るアクティブ派。

名古屋人は金そのものを出したがらない。とにかく実物主義で堅い。
根本的に散財を好まず、出すにしても家か車かブランド品ぐらい。
そもそも愛知を出ることすら滅多にないのに、海外なんて出る訳なかろう。

>>780
名古屋人が東京線大阪線がないのにこの便数は凄いと叫んでいるが
逆に言えば、東京や大阪に陸路で短時間にいける場所なら空港は要らないんだよな。

>>781
まあまああたっている。
それが経済発展の差にも出ているな。
東京人は消費しまくるので経済が発展。
大阪人はけち臭い。でも好奇心が旅行につながるのでLCCは大きく伸びた。
名古屋人はけち臭い上に実物主義だから、海外旅行は売れないな。閉鎖的な民族性が東京や大阪と大きく異なる。

たとえば大学卒業までの出国率は大きく違いそうだ。
一応名古屋には与太をはじめとして海外進出名企業もあるから出張は少なくないのだが。

名古屋は嫌い。

今まであった人間でいうと
本当に名古屋、岐阜の人間は消費態度がはっきりとちがうんだよな。
みんなが海に出かけるのに金がもったいないので市民プールで泳ぐ感じ。
北海道、関西、九州とかは人それぞれで単純にくくれない。

そもそも東京は江戸時代、参勤交代で来た大名の落とす金で成り立ってた都市。
宵越しの金は持たないなんて言い方ができたのは、地方で集めた金を江戸で消費する武士からの経済的ドーピングが常にあったから。

歴史的に東京とその他都市は大きく違う。

>>784
ということでセントレアの発展は難しい。
観光地としては成功しているから、レジャー施設として運営すればいいのだろう。
コロナワールド常滑沖店とか。

飛行機に乗るのはもったいないから見ているだけか。

>>784
でも市民プールへはレクサスで。

>767
いや、朝の国際線出発便のうち4-5便がA330-300
だから、A350発注してるSINやFINは近い将来就航するものと思われる。

採算にあわずに撤退・・
SQ,LH､DL,PR,TG,AY､VN　www

大坂は名古屋氏中村区出身の豊臣秀吉氏が、
江戸、東京は愛知県岡崎市出身の徳川家康氏が開発させた地に
全国から田舎者が寄ってたかって作った地だから何とも思わんよ。
君も愛知賢人の活躍無しでは存在できなかったのだから。
採算に合わず外航が撤退するなら
日本が本当に沈没するときだろう。
今の需要は順当だ。
むしろ日本が良心的に開発した朝鮮半島の
反日国家の今の韓国のインチョン空港が日本のハブ空港になっている事態を
奪い返すのが日本人としての矜持だろう。

日本は元々閉鎖的でこれまで交易で栄えてきた国ではないから。
中世も長々鎖国してたし元々中心的な役割は兼ね備えていないよ。
ハブ空港建設の遅れが問題視されてるけど日本は元々アジアで中心的な役割は兼ね備えてこなかったから。
元々需要が無いから必要無いって事です。あったらとっくに整備されてます。

今後は
羽田、成田、関西の３空港とソウル、香港、グアムへLCCをたくさん飛ばせばいい。

今後は
羽田、成田、中部の３空港とソウル、香港、グアムへLCCをたくさん飛ばせばいい。

>>789
修羅の県民だがSQ,TG,VNはまだ飛んでいる。
鹿児島、宮崎、大分からはNRT,KIX経由の方が安いツアーが多いし、
潜在的顧客数はNGO＞FUKだと思うが、愛知県民はそんなに海外行かないのか？

ID:xoItyg2h0
ID:GGfdf4yv0
ID:k+1gf04x0
ID:h3qCHheM0

ID変えても誰も読んでない
消えろ

>>794
中部も飛んでるよ
SQ(チャンギ)、TG(バンコク２本)、VN(ハノイ、ホーチミン)
デトロイトもヘルシンキもフランクフルトも

ベトナム航空が中部経由アメリカ西海岸就航って話もあるし
だだ関空も営業をかけてるからあっちに取られるかもしれない
関空は既に充実してるんだから譲ってくれてもいいのに

譲ってもらっても搭乗率4割とかなら
就航しないほうがましだろww

慈善事業ならいいけど

100席で西海岸まで飛べる機体作って欲しい

乗る方としてはすいてる方がいい。
安い航空券しか買わないとすいてるのに当たることない。

成田から787でアメリカのそこそこの都市(サンディエゴ、サンノゼ、ボストン)に飛ばす位なら
逆のパターンもやってくれよ
ロサンゼルス、サンフランシスコから日本のそこそこの都市(中部)

そう、閑古鳥が鳴く空港だから便利。LCCへ分散もしてくれてる。

セントレア建設した側も、一般人の空港の需要が無いことは建設前からわかってて
銭湯とレストラン経営で持たせてる。
常滑は付近にコストコやめんたいパークを誘致成功したけど、空港との連携が今後の課題になる。
初乗り１駅料金を払った上に宿泊荷物のスーツケースを持ったまま「りんくう常滑駅」からちょっとそこまで、というのは無理がある。

空港は維持費を考えたら足かせになるかもね。

サンディエゴ、サンノゼ、ボストンと中部と航空需要で同等？？
あまりにも無謀だ

サンノゼなんてほぼ国内線専用空港じゃん
SFOに取られてるだけだけど

中型機でないと元が取れないという現状もあるし

最近、Fin Airのcm
いっぱい流しているね

>>797
北米線が増えるのは喜ばしいがスカチーばっかりじゃ意味ナス
>>806
10年近く前からずっと役所広司、なんかのコネだろうか？

>>797
観光需要の問題があるからな。
名古屋は繁閑の差が激しい。
東京からあれだけ�dでも大阪からはわずか、名古屋からは東海岸のみで毎日飛んでいない時期もある。

利尻島の知り合いにセントレアの話しし
たら知らんがやと言われた。

利尻では名古屋より昆布の方が有名。

そりゃそうだ。
北海道民に「セントレア」を聞くほうが間違い。中部国際空港でもわかるかどうか怪しい。
愛知県民に「きたえーる」「つどーむ」「ひろば」「かでる2・7」「きたら」といって
どこのなんの施設か判るわけが無い。東京都民に岐阜を聞くと平壌と間違われるのと同じ。

千歳空港は全国区

セントレアってなに？わざわざ中部空港の別名つけるんだ
中風空港っていいじゃん。

スタアララウンジに温かいお食事としてナポリタンが出てきたのは嬉しいが
代わりにチョコレートがなくなってる！ふざくんな！

そんなこと
ラウンジで言えよヘタレカス

>>814
ANA社員乙

エアアジア6時45分は早すぎる。
前日東横インで朝食食べれるのかよw

前日じゃなかった当日

>>814
言ってみた
品切れと言われたけど、スイスチョコとロッテのアソートとがいっぺんになくなるわけないじゃん
ふざくんな！

>>815
バカ発見
>>818
豚発見

>>816
実際乗ってみると余裕だった
6:12駅着で行ったけど6:29着でもたぶん間に合う
17分差で前泊しなくていい人が増えればいいが余裕はない

>>820

向こうでの滞在時間が長くなるから
俺は嬉しいけどな　まあ車でいけばいいし

>>821
往復便同じ顔が乗ってて1泊2日の人が多かった
滞在時間長いから日帰りも可能

>>820
おお、ありがとう。
前日東横インでゆっくりできる。
東横インの朝食スタートは6時らしいからちょっと微妙だが。

真のハブ空港になるか「トヨタ／中部国際空港」

　名古屋が元気だ。来年2月17日の中部国際空港開港、その1カ月後の3月25日の愛知万博（愛・地球博）開催を控えて、旅行市場
規模の拡大が期待されている。とくに、中部国際空港はわが国で初めての国内・国際一体の24時間運用ハブ＆スポーク空港。運用
次第で、地方の海外旅行需要を大きく取り込めることができ、関西国際空港のみならず、成田空港にとっても手強い競争相手に
なる可能性がある。

　中部国際空港会社の山下副社長は中部国際空港の「売り」として、国内線の便数が関空、成田よりも圧倒的に多いことをアピール、
中部地区だけでなく、全国の旅客の乗り継ぎ需要を取り込むことを明言している。

　現名古屋空港の国内線は全国27都市へ1日95便が就航しており、これは成田空港の16便、関西空港の46便を圧倒している。現名古屋
空港の需要規模は年間で1000万人程度で、2600万人の成田空港（2003年暦年実績）、1600万人（2002年度実績）の関西空港より少ない
が、関空国内線の伊丹へのシフト化、成田への国際線一極集中による地方国際線の減便の流れの中で、地方の海外旅行需要を取り込む
ことで中部地区の需要の少なさをカバーする戦略だ。

　中部国際空港がハブ空港としての機能を十二分に発揮するためには、大前提に国際線ネットワークを充実させる必要がある。この
ために、ジャンボ機着陸料を69.5万円に設定、IATAに提示した。
　既に、旅客便ではANAが上海週7便、ソウル週7便のDほか2路線を検討中で、JALはパリ週7便、中国・地点未定週3便、バンコク週7便、
釜山週7便、マニラ週4便、エアカナダ週5便で、ここまででトータルでは週50便の増便となる見通し。さらに、ベトナム航空が航空交渉
での合意を前提に就航を表明している。貨物便ではJALが北米に週3便増の週5便、NCAが北米、アジアに週4-5便を新規就航予定で、
合計で7-8便の増便が見込まれている。

　ここまでで国際線は2004年2月時点で旅客便が週201便、貨物便が週4便となっているものが、旅客便は週254便、貨物便は週11-12便へ
増える見通しが立ってきた。これに、現在名古屋空港に乗り入れているノースウエストとルフトハンザも増便する可能性を示唆している。
　中部国際空港会社は開港初年度の旅客数を1200万人とするためには週300便を一つのメドとし、とくに国際長距離路線の就航に期待を
寄せている。これは国内・海外の乗り継ぎをアピールする上でも重要なポイントになるとしている。

　中部地域は「トヨタ」のお膝元ということもあり、ビジネス需要が高く、現在中部地域から欧米へ行くビジネス客の約8割は名古屋空
港でなく成田空港を利用していることから、これを中部にシフト化し、ビジネス需要の取り込みを狙う。
　また、観光需要では中部国際空港会社は旅行会社に中部利用を全国的に訴えていきたい考えだ。既に、地元の名鉄観光サービスは
中部開港を前提にした実績づくりを推進している。

　ただ、現段階では中部国際空港に対する関心は高いものの、模様眺めのエアラインが多く、ウインタースケジュールが策定する夏場
には定期便開設へ一挙に動き出す可能性がある。場合によっては、関空から中部への国際線シフトもあり得るかもしれない。
　既に地元では中部開港を控えて体制固めが進行しており、旅行会社、ホテル、空港関連会社は要員増でビジネス拡大を狙う。地元
経済界によると、中部開港で産業規模は2〜3割増加するという。

　名古屋駅に聳える名古屋マリオットアソシアホテル、そして来年の中部国際空港、そして名古屋駅前に建設中の45階建て「トヨタビル」
が中部の象徴になり、その核となるとは「トヨタ／中部空港」だろう。（石原）2004年 02月 23日

>>823
日本のサービス業に限って言えば、6時開始と唄えば5時55分には準備できてると思うぞ
海外なら7時までは昨晩から並べっぱなしのヌルいジュースとカサカサのパンだけだがw

名古屋人はドケチ

>>824-825
また昔の記事を引っ張り出してきて…と思ったら10年経ってないんだな。

・関西国際空港のみならず、成田空港にとっても手強い競争相手
・地方の海外旅行需要を取り込むことで中部地区の需要の少なさをカバー
・関空から中部への国際線シフトもあり得るかもしれない。
・既に地元では中部開港を控えて体制固めが進行

笑えない。全然笑えない。

>>824 >>825
すばらしい　朝から目がさめる
あのセントレアが、すごいハブ空港になるんだね！
来年が楽しみだ

>>824　エアカナダが週５で就航してるのは知らなかった・・
　　　まさか1ヶ月くらいで運休したのかww？？

エアカナダ、復活しないかな
俺の初めての海外旅行だったから
思い出深いんだよな

・関西国際空港のみならず、成田空港にとっても手強い競争相手
　中部地方の元々の需要が無いのに？

・地方の海外旅行需要を取り込むことで中部地区の需要の少なさをカバー
　既に仁川空港が…

・関空から中部への国際線シフトもあり得るかもしれない。
　中部地方の元々の需要が無いのでありませんでしたw

・既に地元では中部開港を控えて体制固めが進行
　銭湯のことですね。

大阪に伊丹しか無い状態で需要予測してたの？

万博ありきの「絵に描いた餅」だったからねぇ。
河口堰にしても徳山ダムや世界遺産や東海環状自動車道の西まわりにしても、
日本に借金をさせることが目的で、必要性の理由は後付けなんよ。

年間乗降客数

首都圏エリア(羽田＋成田)　　　　約92,100,000人
京阪神エリア(伊丹＋関空＋神戸)　約30,300,000人
北海道エリア(新千歳)　　　　　　約16,600,000人
福岡エリア(福岡)　　　　　　　　約16,000,000人
沖縄エリア(那覇)　　　　　　　　約14,100,000人
愛知エリア(中部)　　　　　　　　約 9,100,000人

三大都市圏なのに…

>>832
> ・地方の海外旅行需要を取り込むことで中部地区の需要の少なさをカバー
> 　既に仁川空港が…
トランジットって国内線→国際線（またはその逆）は面倒くさいんだよね。
国際線→国際線のほうが遥かに楽でそういう意味で地方の旅行客は
中部はともかく成田や関空よりも仁川へ流れるという事実があると思う。

３大都市圏とはいえ、新幹線で２時間足らずで東京に行ける場所。
名古屋人気質を考えると中韓以外の国際線はホントはいらないかもwww

>>833
旧運輸省・旧大蔵省の本音は「首都圏以外に国際空港なんてイラネ！！」だった。
本当は関空も中部も必要なかった。

だが財界とその取り巻きのゴマスリとイエスマンたちが名古屋・大阪などに国際空港を作らせた。

日本人は気質的にも優秀な理系や芸術家(職人)は出やすいんだけど文系・文官は圧倒的に育たない
これこそ韓国や北朝鮮のほうがマシなくらい醜い。昔なら将校や軍曹、今だと政治家・投資家・経営者は世界が認める糞品質・・・。
長年の教育の大衆化・悪平等化が弊害をもたらしている。 リーダーが育たないって当然だよ。育てて来なかったんだから。
あと日本人はいい物に投資する(個人や組織で将来性を判断する)思想が薄く、既成のブランド志向が強い事もありどうしても後追いになる

エアカナダはカナディアン航空からの路線で、カナディアン航空がエアカナダに吸収合併して、名古屋路線はエアカナダとなった。
カナディアン航空の頃から、夏期間だけ運航して、冬は運休といったスケジュールもあった。
そんな時代もありました。

「霞ヶ関」や日本の大企業が優秀だとされたのは遥か５０年前。
「失われた２０年」で日本の官僚や日本企業の経営者が世界一無能でチンカスだらけなのは世界周知。

国益の意識さえない金と権力に私利私欲だけが目的のゴマスリしかできないチンカスだらけ。
日本の組織は上層部に都合の悪い冷酷な現実を突きつける人間を粛清して
上層部に都合の良い妄想だけを出してくるイエスマンだけ集めて仕事を進めている。
グローバル競争の時代に「東大卒」なんて糞の肩書きにもなりゃしない。
有能な連中はもはや上司や権威ある肩書きの奴に胡麻を擦ればするほど出世する
高級官僚や日本の旧い大企業なんて始めからから目指さない。
で、自分さえよければいいというチンカスだけが霞ヶ関や日本の大企業へ。
そしてグローバル競争で無能の馬脚を晒すわけだ
無能を自覚して無意味な規制を撤廃すりゃまだマシなものを。
政治(政治家・官僚）が無能のチンカスだらけで国家戦略ひとつできない、
というのはこういう国家プロジェクトでハッキリ出るな。

まあ元から旧運輸省はチンカス無能者の巣窟で汚職の本部だったしな。

空港建設はどの国も最大級の国家プロジェクト。航空政策は国益そのもの。
んでその優劣が世界中に晒される。

得やマダムと那覇行きたいわ

たとえ中部国際空港みたいな、どう考えても赤字確実な空港の計画でも偉い人が「絶対に日本には必要な空港だ！！」と言えば
「さすが世界の大社長！！地域経済にはなくてはならない最高の空港です！！」
「そうですよ！！この空港があれば名古屋で作った製品を世界中に輸出できますよ〜！」
・・と社員が答えるのが会社というものです。社員の生殺与奪権を社長が握っている以上は・・・。

「こんな空港は絶対に地域経済のお荷物になる！！社長は裸の王様だ！！」
・・・と答えようものなら周りから白眼視され、冷や飯を食うことになるのです。理不尽ですが。

かつてのプリンスホテルでは堤社長行幸の際、「社長様が来たぞ〜！みんな〜、隠れろ〜！」と至上命令が発令され、
調理スタッフやベットメイク、清掃員などの下働きの汚い連中は近くの物置や空き部屋に閉じ込められて上層部の視線から遠ざけていた。
こういう仕事が出来ないくせに世渡りと口先だけが上手いゴマスリや腰巾着に太鼓持ちやイエスマンたちによって、とうとう豚も木に登ったというわけ。

東京電力もパナソニックもかつての日産自動車もソニー、シャープ、日本長期信用銀行も
山一證券もマイカル、ダイエーも日本航空、北海道拓殖銀行もみんな社内にはゴマスリとイエスマンだらけで
上層部は会社のことなぞ何も知らない何も知らない裸の王様だった。
見え透いたごますりにホイホイ乗ってしまう社長は、やがて腹黒い取り巻きに愚か者には見えないという服を勧められ、
「とても良くお似合いです！」とゴマをすられて周りが見えなくなっていきます。
このように周りのイエスマンの良いように操られて、会社はおかしな方向へ行ってしまうでしょう。

・・・そして経営不振・倒産・廃業へめがけて会社ごとゴマスリやイエスマンもろとも坂道を転がり落ちていった。

なんかメンドくさい特岐みたいなのを召還してしまいました、すみません。。。

中部は小牧でどうにか出来なかったのか？と思う。

福岡空港に着いた時、あまりのボロさにびっくりした。

ヒマなんで福岡空港をwiki調べたら建物には1969年のもあって、翌年よど号ハイジャック事件が起きてる。
その建物がまだ現役で使われてるんですな。わし生まれてない。

そりゃボロい（←褒め言葉）わけですよ・・・ぜひ行って見たい。三角ペナントとか売ってるかな？
センントレアは新しいだけで、１０年使い捨ての自動車内装みたいな感じがします。

飛行機ダイヤ表示がパタパタで液晶じゃかったよ。

じゃかった
じゃかった

たいして飛行機乗ったことないんだが
神戸空港に初めて降り立った時かなり施設が中部と似た印象だった

セントレアは成田、羽田が使えない時の予備。つまりダイバード便が降りるとき絶対必要
時間を気にせず使えるし

じゃあ首都圏が通常営業の時は休港したらどう？

普段はいらないだろ・・

出来た、出来ないって言ってた時は既に成田は手狭で拡張中で関空完成前の伊丹だった状態でこちらも慢性的にパンク状態だったから中部に就航したって会社も多い
それが移管したら元々枠はあった。

九州国際空港が出来たらセントレアがもっとピンチ

東日本大震災の時、燃料がかなりヤバイ長距離線が続出したが、今度成田、羽田
が閉鎖になった時は、中部で全部受け入れるようにしたら？
逆に南海トラフ津波が来たらどうしようもないけど。

ピーチ、年内にも那覇空港を第２拠点化か　関空手狭、拡大戦略を加速へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130619-00000514-san-bus_all

那覇より先に、中部を第2拠点にしろよ！！

客のおらんところ拠点にしろと言っても・・・・。
ピーチうんぬんより、今有るわずかな便のＬＣＣしっかりつなぎとめとけよ。
ほんとＬＣＣに逃げられたら終わりだぞ。

旅客は岐阜がある半島的なセントレアより、万国津梁の那覇拠点が有利だよ
愛知と三重と静岡はモノづくりと通販物流でがんがれ。

三重は関西なんでw

有名声優がラジオで名古屋(熱田神宮、名古屋港水族館、名古屋城、ひつまぶし)を絶賛！

花澤香菜のひとりでできるかな？　第143回 (2013.06.19) - ニコニコ動画:Q
http://www.nicovideo.jp/watch/sm21157808
http://nicoviewer.net/sm21157808

>>854
名古屋の余ってる金でLCC作ったらwww
>>857
伊賀は関西だと思うが、伊勢は中部だろ

言葉や文化の問題ですから（震え声）
空港までの料金も関空＞中部
三重を中部空港圏と言い張るならお得な切符を販売するべきだろ
名鉄は殿様商売がすぎる！

中部にLCCの拠点を設けるには、中部資本で新LCC立ち上げるしか無いだろうね。
ピーチにとっては拠点と近すぎて喰い合いになるし、どこかバス会社と提携して名駅−関空バス運行したほうがましだろ。

成田LCCが大発展して駐機スペース確保のため中部を選択しない限り無理だと思う。
第一元々の需要が少ないのに客の奪い合いしたら、レガシー・LCC共倒れしそう。

共倒れはしないんでない？
目的地に着けばいい、てならスカイマークが生き残る。
長時間搭乗で海外へ、てならANAが生き残る。

セントレアが廃港てなら共倒れでFDAと新幹線と海外キャリアが生き残る、と推測。

>>860
三重は近鉄なんで線路のない名鉄に言ってもしょーがない。
鈴鹿サーキットは名古屋弁、F1搬入はセントレア、最寄り駅ＪＲも名古屋管轄だったよ。

>>862
機材搬入やスタッフはそうだが、ドライバー連中は東京で遊んだ後ヘリで鈴鹿へ直行ですわw
鈴鹿で名古屋弁？お前耳大丈夫か？

>>863
大丈夫もなにも、スタッフとして働いてたから知ってるんだよ。
知ってるから書いたの。

>>862
関西弁に名古屋弁の単語が混じってるんじゃないの。
名古屋人が多いとか。

長時間搭乗で海外へは　既に崩壊してる気が…

確かに鈴鹿には外注イベント会社や請負の代理店が無かったし、仕事的に名古屋人も多かった、
そもそも瀬戸からの地デジ受信地域。
鈴鹿サーキット内はケーブルテレビだったから関西系も一応は見られたけど。

鈴鹿の時じゃないが、ピッツバーグとパリ（英語がほとんど通じない、日本と同じ）には仕事でよく行かされた。
休みもらったら航空券を会社がくれるから帰省せず北海道、沖縄。

>>858
ナフコ熱田店にも来て欲しかった

3000円で1時間おきに名古屋ー関空便作ってよ。

関空までの飛行ルート
どうすんだよ。

南紀白浜まわりなら、
車の方が速いんぢゃね？

>>869
本気で言ってる？

飛んでる時間、20分くらいかな？

でも、関空のリムジンバスが名古屋駅や桑名,津,四日市に路線作ったら、
どうなるだろ？

往復6kまでなら乗る
今、愛知の我が家から関空までガス代4k
駐車料金1日\300バス\100×2回

>>871
マジレスすると使いたくない。
だって関空行くだけで3時間掛かるんだよ？
しかもバスの座席狭いし。
いくら交通費が安くても疲れるフライトに鞭打つようなそんな拷問耐えられないw
仮に関空に行くならはるか＋新幹線にする。
金で快適さを買った方がいい。

>>873
ほぼ同距離の岡山〜関空のバスがあるんだから、名古屋〜関空があっても不思議ではない。

>>874
距離の問題じゃないと思うよ。

中部は減便続きとは言ってもアジアを中心に各方面の国際線がある。
それなのに関空くんだりまで行く意義は無いよ。
関空行くくらいなら、便数豊富な成田までJL、NHで行くか、アジアでトランジットする方がマシ。

岡山は国際線少ないから海外に出たいとなると
最寄の国際空港の関空というパターンが多いと思われ

くぅ〜疲れましたwこれにて到着です!
実は、LCCとセントレアを利用して初めて飛行機に乗ってみたくなったのが、事の始まりでした
本当は私、高所恐怖症なのですが←
ご厚意を無駄にするわけには行かないので4月から就航したエアアジアで挑んでみた所存ですw
以下、各エアラインの俺へのメッセジをどぞ

エアアジア｢ 機内で買った模型は転売しないでね！…でも私この先どうなるの(震え声)｣

JAL「お金ないのかな？将来稼ぐようになったら利用してね!!」

ANA ｢今は特にエアアジアの話はやめろ。」

スカイマーク「あれってコーラみたいなフォントだよね。あ、ちなみに、うちはLCCじゃないからね。」ﾂﾝ

ジェットスター「次は利用してね!!」

ANA「…やっぱありがと」ﾌｧｻ

では、

JAL ANA スカイマーク ジェットスター ピーチ「皆さんありがとうございました！」

終

JAL ANA スカイマーク ジェットスター
「って、なんでピーチちゃんが！？
改めまして、ありがとうございました！」


本当の本当にセントレアLCCの追加滑走路は幻で終わり。

再確認してみたら、三重県内から中部へのアクセスは桑名・四日市からバス(\1500)があるだけか。
運賃次第で三重県内は充分関空のアクセス圏内に入るかな。

現状では近鉄特急〜なんば・上本町乗換〜関空で３時間以内？

近鉄+名鉄 があるけどな
羽田の山手線+京急と同じ

関空くんだりまで行く意義はある。
便が圧倒的に多いから
目的地に早く着く。帰りも永く滞在出来る。
このアドバンテージはめちゃくちゃ大きい
これが有るからこそ関空・く・ん・だ・り
まで行っている。

そんなの場所によるだろ
ヨーロッパなら中部でもそんなに困らないし
フィンエアーのヘルシンキ行きが成田、関空発より早く着くから
その日のうちに着ける国が多い

ヨーロッパ南東部は不利だけど

>>879
DQNの巣窟、泉州くんだりまでご苦労だな。
中部から成田、インチョンの方がいいと思うけど？

北大阪の人間は伊丹から成田経由で海外行く奴も多いぞw

バカだなあ
場所によるからこそ大事なのに

バカ推奨の新幹線だと、名古屋始発でも関空10時間台しかのれない
ならば、中部で充分。

>>882
関空９時台発は中部からでもあるから行く必要なし。
朝一ピーチは前泊しろ。

ジャイアントが来たぁ！

沖縄に朝９時に着けるなんて夢のようなピーチ

ピーチは中部と永遠に関係なさそうw

スカイマークで充分だしなぁ。
ピーチとか来られても６〜７時台発では空港近くで宿泊しなきゃならんくなるんで、
そう安いわけでないし。どーしても乗りたきゃ関空まで行けばいいだけ。

>>875
岡山も高松もあるな。ソウル経由が便利だが
関空利用も多い。
実はこの２都市からソウル経由での海外は、結構高め。
LCC就航で全体的に低価格、そして旅なれない香具師はツアーが充実した関空を選ぶ。

名古屋も似たところがある。
たしかにアジア方面は一通りあるが、便数が少なくて高い。
繁忙期は１日1便の名古屋便は満席で、1日４・５便ある大阪便なら安く残っていたりする。
三重からセントレアは1時間を越えるので、

津から関空は路線として成立する。ただ乗換えがあっても近鉄を使ったほうが快適だと思う。
そういう考えで出していないかも。三重県内のバス会社は近鉄の影響が大きい。
名古屋ー関空は需要はあるが、名古屋に協力企業がないな。

883とか887とか、やっぱり排他的思考なんだよ
この地域の田舎もんはさ

今ある条件の中で自分にベストを選ぶ
視野が広ければ関空も条件に入る

バカってホント視野が狭い

中部で搭乗手続き完了してバスに乗車、バスは外から鍵掛けて羽田・成田・関西に直行
バスはタラップに横付けしてそのまま乗車できます！もちろんバス区間のマイルも付きます！

こんな感じにすれば、一気に就航都市増える。
航空機にも経由便や乗換があるんだから、部分的にバスでもOK。

陸マイラーはそれでいいかも知れんが・・・
>>889
えーと。あなたは国際線には乗ったこと無いんですね？

>>876

強度の視野狭窄と強度の排他的思考
つまりバカで田舎もん

それがセントレアクオリティ

三重県民的には船でセントレアが楽で良いんだけどなぁ
三重県でも北の方の人は車でセントレア入りしちゃうだろうし、
逆に名張とかの人だと関空って選択肢もあるかもね

>>894
以前の値段に戻すなら船もいいが、2400円じゃ乗る気にならん
それに津駅からの始発バスで接続できる船が8時発ってどういうことかとｗ
それだけでかなりの客を取りこぼしてると思うぞ

>>895
よくわからんのだけどなんでそこまでして公共交通機関に拘るの？
津のフェリーターミナルなら無料駐車場がたくさんあるけど。

>>894
あそこの駐車場は車上荒らしすごいんだぞ？
タダほど怖いものはねー

>>895
送ってもらうか駅からタクシーでも使えよ

>>894
名古屋からでも朝8:30には関空に着くので、セントレアに無い路線やキャンペーンによってはそちらを使います。
逆方向の大阪からセントレアに来る人はタイに行くらしいです。

成田,羽田,関空からの航空券取れない人は中部から行くらしいね。
繁忙期でも取れることがあるという理由で。

>>889、>>893
排他的とか視野狭窄とかﾜｹﾜｶﾗﾝ
関空否定されて火病ってんの？

>>898
駅からのタクシー代で、近鉄のって関空に行けてしまう。

>>899
どうやったら着ける？９時なら着けるけど

愛知から関空はVIPコースという定番があってだな。

のぞみ95号博多行き6:20発→新大阪7:10着（所要50分）
はるか５号で新大阪7:17発→関空8:15着

青春大阪ドリーム名古屋号を毎日運行にして、関空Ｔ２に６時前に着くようにしたら需要があるんじゃない？

行けばわかるが需要は無い。遊園地ならともかく、飛行機に乗り遅れたら大変だぞ？
高速バスは鉄道に比べて疲れるし所要時間が正確じゃないからな。
座席数の少ない高速バス予約と運行が不安定なＬＣＣ予約という２重リスクは避けたい。

>>906
名神のＳＡで約２時間の時間調整をしているのを大阪寄りにすれば遅延のリスクは減らせる。

もちろんバスは疲れるという人は新幹線を使うとか前泊。
3,000円程度での移動、前泊より遅く出発出来るのがいいっていう人が利用すればよい。

小牧のピーチバスでピーチに乗り継げますか？？

関空行きバスなんかいいから、LCC増やそうぜ。

エアアジアのホームページ見ると、羽田、関空は海外便がいろいろあるのに
中部はなんで海外は仁川だけなんだ？　

まだＬＣＣに夢を見てるか。

関西空港ﾚｰﾙ&ﾊﾞｽ片道特割きっぷ
名古屋〜関空　2350円

新幹線を使えば、乗継の特急が販売になるはず。

東海三県からは観光より仕事が多い、就航先が羽田成田関空より多い、岐阜からは韓国に帰省する人が多い、となるとインチョンが便利。

名古屋でＬＣＣは根付かないだろうなぁ。
東南アジア旅行か国内１８切符と併用なら便利かも。

>>898>>902
まさにそれｗ
車の客重視ならもう少し駐車場の治安をなんとかするべきだし
個人客にも船に乗ってもらいたいなら始発最終の公共交通機関をなんとかするべき
どっちも中途半端な上に中部の路線・価格に魅力がないから関空に流れるんだ

レゴランドができるまでの我慢

なにをどう我慢するのか理解できないけど、
少子高齢化が加速するっつーに、そんなもんに頼っててもね。
三重県の車上荒らしは三重県の問題ですよ。

せめて「行ったら損する空港」であることは修正する必要があると思うけどね。
めんたいパーク＆コストコとセントレア間の無料シャトルバスと荷物預かりを検討すべき。

>>915
セントレアの売りは風呂だけ。これも新千歳にもっと良いものができてしまったが。
めんたいパークはそもそも、飛行機乗っていくなら福岡へ行くもので、
コストコなど、わざわざ常滑に行かなくても関東関西九州などにあるわけで。

その発想が田舎名古屋。
名古屋愛知にしかないものってほとんどない。
きしめん、ういろー、みそかつは珍しいといえば珍しいがw

ういろうは小田原ほか全国にあるし。

名古屋城も行ってみるとあんまり良くない。
敷地いっぱいに天守閣がある感じで、趣が無い。
殿様からして実利一辺倒だったんだろうか。

愛知県庁舎があるじゃない

富士山が世界遺産に登録され、地元静岡県民は大変喜んでいる。
静岡のスーパーマーケット等では「世界遺産おめでとう」といったステッカーが貼ってあり、
しぞーか県民は喜びに満ち溢れている。

世界遺産富士山とセントレアをどのように結びつけて、利用客を増やそうか・・・

千葉県松戸市六高台2-78-3

>>919
訪日観光客のゴールデンルート

（入国）東京→富士山→京都→大阪（出国）
または、この逆ルート

名古屋付近に用はなし。

>>912
>岐阜からは韓国に帰省
お前さ、いつもいつも同じ事書いてやがるけど
そういう妄想は止めてくれ
岐阜のイメージを落としたいのか単なる無知か知らんが

岐阜県民、岐阜県出身者に対する名誉毀損
冗談抜きで刑事告発しようか検討してる

養老の方に在日韓国人の居住区があるんじゃないの？
釣りでも煽りでもなく。

残念ながら在日の方もほとんどが東京大阪。
それ以外の都市の在住人数では、航空便の便数に影響を与えるほどいない。

名誉毀損とか思う方がよっぽどおかしいですよ
岐阜市やその周辺には多くの在日中国人や韓国人の方が住んでいます

>>919
921の言うとおり、ゴールデンルートがあるから無理。
京都がある限り崩せる要素が全く無いw

>>926
リアルに関わるとそういう気持ちにもなるさw

中部国際空港(入国)　→　名鉄で名古屋に移動　→　レゴランド・名古屋港水族館(シャチ家族)

→　近鉄で奈良に移動　→　古都奈良観光　→　近鉄で京都に移動　→　古都京都観光

→　新幹線で名古屋に移動　→　名古屋でショッピング　→　名鉄で中部国際空港に移動　→　中部国際空港(帰国)

>>928
最初の行と最後の行は要らないね。

俺も考えてみた。

関空→南海→ミナミ・新世界→近鉄orＪＲ
→奈良　東大寺・興福寺・奈良町界隈→近鉄orＪＲ
→京都　東山界隈→金閣→嵐山界隈→新幹線
→秋葉原→浅草界隈→成田ｗ

中部地域が国際競争力を一段と高め、

日本経済をけん引していくために、

セントレアの二本目滑走路の整備を。

いらねーよ

成田、関空があればセントレアの役目はない

>>931
中部地域が国際競争力を一段と高め、

日本経済をけん引していくために、

セントレアの空港利用料の値下げを。

名古屋人はすぐ>>881みたいに他地方を田舎だとバカにしますよね。
だから「名古屋人　」でGoogle検索するとトンデモない結果になるんですね・・・

　　東京人、大阪人、京都人、福岡人とかでググってもここまで酷くないな。

名古屋人って己の非を認めずに他罰的・自己中心的な人間が多いと思います。
驚異の粘着、執拗な揚げ足取り。「他地方はすべて田舎」という根拠のない確信。

だから名古屋人も名古屋の悪い部分は全く知ろうとしないし、認めようとしない。
人間は失敗から学ばないと成功は無いのにな。
それどころか、他の地域に嫉妬したり悪口・陰口をたたいたり
あら探しを必死にして優位性を語ろうとする。

北朝鮮みたいな地域だと思う。

さすが、ビジネスのしにくい都市第1位、風俗店件数第1位、いじめの発生件数ぶっちぎりの第1位、
二度と訪れたくない都市・魅力を感じない都市ぶっちぎりの第1位で
犬猫殺処分件数第1位、交通事故死者数第１位ってのが納得できる。

■名古屋人の行動パターン−田舎社会の気質−■

(1)対人関係を本質的に重視する。無機的な物質よりも、人間の方に興味が行く。
(2)集団主義である。一人では行動できない、行動するのを好まない。
(3)所属を重視する。どこかに所属していないと不安である。
(4)同調性が強い。流行、協調性、流行、気配り、足の引っ張り合いで消耗。
(5)依存心・甘えが強い。官庁や大企業といった大組織への依頼心、帰属意識が大きい。
(6)権威、ブランドに弱い媚の文化。自らの保身のため権威権力に擦り寄る。
(7)独創性が欠如している。前例がないと何もできない。
(8)年功序列、先輩後輩関係がきつい。新人いじめ・新入りの地位が低いのが当たり前。
(9)自分に対して向けられる他者の視線や評価を非常に気にする「恥の文化」である。
(10)責任回避の傾向が強い。責任を一人で負うのをいやがり、連帯責任にする。
(11)プライドが高い。皆の前で自分のプライドが傷つくのを何よりも恐れる。
(12)形成する社会集団が閉鎖的、排他的である。
(13)取る行動が受動的。積極的に行動を起こさず、意思決定を先送りする。
(14)相互監視。周囲の他者が何をしているか、チェックするのに忙しい。
(15)対応が間接的であり、陰湿である。
(16)対応が、近視眼的、場当たり的である。
(17)取る対応が、ヒステリックで感情的、情緒的である。
(18)スケールが小さい。重箱の隅を好む。

日本で最も危険なダーティー都市名古屋へ行くと不幸になる。名古屋に住むと不幸になる。

▼凶悪犯罪が多発　代表的な名古屋アベック殺人事件　あまりにも陰惨で残虐な名古屋
　http://www8.ocn.ne.jp/~moonston/lynch.htm

▼いじめが11年連続で全国トップ（ワースト１）の実績　最近では放射能イジメも

▼被災した避難児童に対して「怪しい鈴木セシウムさんは近寄るな！」「汚染された佐藤セシウムさんはトーホグに帰れ！」とイジメ、その家族は県外に引っ越した。

▼東北出身者への差別、陰口、職場でのイジメが横行。

▼三陸から送られたサンマに対して「恩を仇で返しやがった東北人」「毒を盛るのか！」と暴言を吐いた名古屋人。

▼差別意識と苛め１　名古屋に行った友達は、露骨に差別されたって言ってたよ。
お近付きのあいさつにお菓子を持って行ったら、ゴミ収集場に捨てられてたって。
かわいそうに子供さんなんて、学校でイジメに遭ったって泣いてたもん。
「うわ、怪しい○○セシウムさんが来た！」「汚染された○○セシウムさんは帰れ！」「放射能が伝染るじゃん！」
その友達は名古屋だけは住めないって言って他の県に引っ越したけど、かなり傷ついてたな。

▼差別意識と苛め２　名古屋にいる東北出身の友人から聞きました。
お子さんが学校でいじめられているそうです。
例の「セシウムさん事件」の後、名古屋の子供たちが彼のお子さんに向かって、
「汚染された〇〇（彼の苗字です）、うつるからこっちに来るな！」
「怪しい〇〇は東北に帰れ！」
という暴言を吐いたといいます。
彼は相手の親や学校に抗議しようと考えたそうですが、
お子さんが「またいじめられる」「学校に行けなくなる」と泣いて頼むので、
今回は抗議しないことにしたものの、近いうちに別の地方に移ることを決めました。
セシウムさん事件、蒲郡市長の「三陸に家を建てるのがおかしい」発言、
そして今回の「放射能を撒き散らすのか！」という花火事件・・・。
名古屋や愛知県は差別意識が根強いと聞いていましたが、ここまで酷いとは呆れました。

>>931
＞日本経済をけん引していくために、

＞セントレアの二本目滑走路の整備を。

　　ｸ　　　 ｸ　｜|　プ 　//
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フェデックスのハブを誘致するために2本目の滑走路が必要だったが、

フェデックスを関空に奪われた以上は、

DHLとかのハブを誘致しろ

あと、全日空の貨物ハブも那覇から取り戻すことはできないのか？

名古屋は間違いなく大都市だけど、東京と大阪の間という場所が最悪だからな。
名古屋が九州にあったらセントレアも繁盛していた…名前は多分福岡空港ってなったと思うけど。

貨物も貨物機飛ばす程でもない区間は提携会社の旅客便にコンテナ積みだろうし、
旅客便がある程度無いと貨物も来ないんじゃないかと思うが、どういうシステムなんだろう。

名古屋が危険ってww


サンベドスーラ、ヨハネスブルク
に行ってくれ

東京と大阪の間を最悪と捉えるのか最高と捉えるのかは考えかたの問題でどっちでもある。
東京、大阪より名古屋のほうが優れたところを前面に出せばいい。
つまるとこ地価が安いんだから空港の利用料を安くしろってことです。

>>934
同意、俺は北朝鮮の一部と思ってる。
だから高麗航空の平壌便があったんだなと理解した。
国内の首都と結ぶ路線だからな

>>942
本気でそう思っているのなら病院に行った方がいいぞ。

>>943
ハゲしく同意

>>941
>つまるとこ地価が安いんだから空港の利用料を安くしろってことです。

普通に土地買って空港作ったならその理屈で良いけど、
セントレアの場合人工島なので、土地代＝各種補償＋埋め立て費用だから地価なんて何の意味もないですよ。
人工島にせず、知多半島の先端あたりに土地買って作った方が安かったかも。

三重の近鉄沿線民としてはやはり近鉄車両でダイレクトに中部入りできるのが理想
名鉄の乗り換えは上本町の近鉄→関空バス乗り換えよりハードルが高い
pipataポストペイで行けないのも心理的ハードル

>>945
地価は言い方がおかしかったけど１兆５千億円の関空より 、５９５０億円のセントレアのほうが安い。
もちろん規模も小さいけど。
経営的に利用料の値下マージンはあるんじゃないかと思う。
なんにせよ成田、関空に勝るとこがないとただの大きなローカル空港だよ。
まあ、ハブ空港にしたいなんて空港で利権得てる人の寝言だからいいんだけど。

こんな感じならいい空港になったと思う。
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0944025-1372154410.png

NHK東海ニュース、「エアアジアの中部発着便の処遇は来月発表する」と
7時発とか改善しない限り厳しいのではないか

空港に朝6時30分に来られない僻地民は黙ってて下さる？現地に朝一の9時に着けるエアの朝7時便と仕事終わりにでも利用出来る19時便は貴重。

この地方特有の利点を考えると駐車場代金をもっと安くして
大規模に整備したらダメなのかねえ。成田や関空に比べれば安いけど
潜在的な車需要を獲得してないように思える。

一日1500円を1000円なり500円なりにすれば
かなりの需要を獲得できると思うんだけどね。
現状では高くて3日4日止めることを考えると
二の足を踏んでいる人が多いと思う。
>>947,949-950この辺の問題点もすべて拾えるし。
航空会社にとっても早朝や深夜便とかの設定を
しやすくなると思うんだけどなあ。

http://www.j-cast.com/2013/06/25177995.html

ANAとエアアジアが合弁解消。
11月からエアアジア・ジャパンの就航路線はどうなるのだろうか？
もしかしたら中部から撤退する可能性もあるし、
場合によってはダイヤの改善が図られるかもしれない。
今後の動向を注視したい。

成田拠点のLCCは全日空が責任をもって継続する、ということは発表済み。

>>949
朝7時の便を遅くすると最終の福岡便の到着が遅くなる。
今度は終電で帰れなくなる人が出る。

>>947
ぎりぎり黒字の空港に値下げマージンなんてないよ。
関空みたいに税金投入あれば話は別だけど。
FDAにつぎ込んでいる県税を中部に回せば、駐車場代くらいは
ただにできるかもね。

>>954
何年で建設費を返還するつもりなのかしらないけど毎年の返還額を下げれれば多少の余裕はできる。
必要のないLCCターミナル建設が検討されてたんだしそのくらいの信用はあるんじゃない？

>>951
駐車場の整備なんて微々たるもんだけど今でも空いてるものをわざわざ整備して増やさんでもと思う。
民間の業者もいるし。
どうせ引くなら一番目立つ空港施設利用料0円で橋の利用料値上げのがいいんじゃない。
ハブにしたいならではのトランジット客に優しいシステムだよ。
セントレアでトランジットしたことないから今でもスルー可なら知らない。

那覇便の無い中部

>>920
長谷川亮太

セントレアも名称を変更しよう！

外国語多く苦痛　岐阜の男性がＮＨＫ提訴(中日新聞2013年6月25日 20時02分)
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2013062590200200.html

>>956
空港施設利用料なんてチケット買う時に勝手に足されてて
隅に小っちゃく書いてあるだけだからほとんどの人間は気にしないぞ。

それよりは駐車場代金の方が目につくからよっぽど気になる。
3泊4日だと6000円。これじゃあ日帰りでもない限り送迎やバスにしようかと思うわ。
半額にするだけで車の数は倍以上増えると思う。

http://www.tanjima.com/aircraft/centrair_news.htm

FDAが小牧〜札幌丘珠間を試験飛行。定期就航に課題も。
頼むからFDAは小牧から中部へ移転してもらいたい。
中部がある以上、小牧の存在意義はもうない。
空港一元化で利便性を向上する方が良いと思う。

>>961
小牧に一元化すればよい
頼むからANAは小牧に移転してもらいたい
小牧がある以上、中部の存在意義はない。

中部は5000円台から飛んでるジェットスターがいるからね。
いくらで飛ぶんだろ。

愛知県が無駄な税金を小牧に使うのやめればいいだけ

>>962
タワケ春日井市民　乙　WWWWWWW

エアアジア・ジャパンが11月以降は運航されなくなるのが決まり、
新たに設立されるLCCが中部発着路線を引き継ぐのか、
撤退して新たにピーチが就航するのかが心配。
ジェットスターは路線網やダイヤがエアアジアより優れているし、
改善すれば路線としての利用価値は十分にあると思う。

>>946
近鉄名鉄名古屋駅って将来改札内を一元化する計画があったと思うが
それなら多少マシだと思うけど、ミュースカイ専用発着ホームが欲しいところだな

>>966
本音はPeachがきてほしいだろ名古屋人も
そのあたりどうよ？

Peachは、いや

来るものはこばまん。
むしろ春秋に来て欲しい。

でなんぼでっか

>>967
んだな
とにかく荷物引きずって移動する客の事を全く考えていない、動線入り乱れな糞駅！

>>972
近鉄を使ってるような者は便利で本数の多い関空に逝けよ。
レス見てるとそういう流れだろ。

近鉄株優1500円

関空だって途中までは近鉄でしょ？
LCCたくさん飛んでるし俺が三重県人なら関空使うけどな。

中部も静岡も、JRの新幹線や在来線が充実してるからそれで羽田に持っていかれてしまうんだよ
昔に比べて便利になった。特に新幹線の駅に待たずに行けるようになったのがいい

まあエディハドは関空に来てないからセントレアからだけど


>>972
名鉄って必要な投資をせず時代の流れについていけてない感じがある
資金に余裕があった頃も副業にかまけて必要な設備投資をしなかったとか

昨日の新聞だとLCC用ターミナルの計画は予定通りらしい（どうかなー）
　名鉄についてはパノラマカーが各所で賞賛されてるが一般利用者からしたら
非Pと通勤車との差が激しくてどうかな、と思ってた。空港開業に合わせて
ようやく、Pの廃車と通勤車の全国区性能化と線路の強化がなされていった

訂正：非PとPとの

http://www.tanjima.com/aircraft/centrair_news.htm

セントレアはLCCターミナルの建設を継続する模様。
施設使用料の軽減につながるから、航空運賃も安くなるけれど、
アクセスプラザからターミナルまでの移動手段が気になる。
たぶんターミナル正面に駐車場を設けるとは思うが、
ジェットスター、新生LCC、スカイマークの3社が利用すると予想。
現ターミナルのチェックインカウンターに空きが出てしまいそうだが・・。

最後の一行、その悲しい現実を中の人らは予想できないんだろうかw
今ですら20時台のドメタミはガラガラすぎて不気味なくらいなのに

スカイマークは現状のままだろｗ　
９月以降、機材が減って行く（エアアジアに返却）らしいが
ココの路線に影響を及ぼすんだろうか？

昼に行ってもガラガラ。
ターミナルのスタバ2時間貸切り状態だった。

朝のアジア各国行きが出終わったら夜のHNL行きまでは
閑古鳥だろ。
DLのデトロイトもマニラから乗ってくるだけだし・・
アジア人、もっと来てくれねえかなあ。
関空並みに・・・

関空でも対岸から見たら昼間は飛行機パラパラしか見えない。
ピーチが１タミ使ってたらもっとにぎやかだろうにと思っているのに・・・。

エアアジアXがこないかな
春秋空港とか

新幹線のプラットホームと対極だわな。
そんなんで利益出るわけない。

ターミナル間のシャトルバス出すでしょ

>>985
空港に来てもらっては困る
というか中国お断り

エアアジアXがメインターミナルにつけてくれたら胸熱。

搭乗手続き後、待合室から
バスで関空へ連れて行かれるとか。

ＬＣＣＴ建設開始後路線廃止決定とかになったら、
航空券切込み分の空港使用料大幅値上げとかになりそうな予感。
カウンターもスポットも余ってるのになｗ

中部航空歴史資料館に改装だなw
入館無料ただしセントレア施設使用料値上げw

>>990
インタウンチェックインもそこまで来ると笑えるなｗ

新ターミナルの建設は必要ないと思う。既存の施設をフル活用して、
LCCだけ大手航空会社より施設使用料を割引する方がよっぽど良い。

JAL/ANA: 搭乗橋使用 (4〜11番ゲート)
SKY: 搭乗橋使用（2〜3番ゲート）
LCC: バスゲート使用

チェックインカウンターも、

K&L: ANA / Ibex
M&N: JAL / Jet Star
O&P: SKY / Air Asia (新生LCC)

セントレアの良いところは充実したテナント。
その設備で収益を上げるべきなのに、
新ターミナルを建設すると現ターミナルの
利用客数は減ってしまう。だったら既存の施設のままでいい。