【丘珠】FDAの新規就航地を予想するスレ【北九州】

FDAの新規路線予想をみんなでしていこう！！

名古屋小牧・福岡・静岡・松本を拠点に11都市を結ぶリージョナルエアラインです。
☆公式サイト http://www.fujidreamairlines.com/

☆就航先
- 静岡⇔鹿児島　　 　週3便
- 静岡⇔福岡　　　　　3便
- 静岡⇔札幌 　　　　 週4便
- 松本⇔福岡　　　　　1便
- 松本⇔札幌　　　　　1便
-名古屋小牧⇔福岡　5便
-名古屋小牧⇔熊本　3便
-名古屋小牧⇔花巻　3便
-名古屋小牧⇔青森　2便（7月から3便）
-名古屋小牧⇔新潟　1便
-名古屋小牧⇔高知　1便
-福岡⇔新潟　　　　　 1便

　フジドリームエアラインズ（静岡市、ＦＤＡ）は二十日、二〇一四年三月までにジェット機を二機増やし、
八機体制で旅客業務を展開する、と発表した。七機目が来年七月、八機目は一四年三月下旬の
夏季ダイヤ切り替えに合わせて運航を始める予定。

　この日、静岡市で航空機メーカー、ブラジル・エンブラエル社との契約に調印後、会見したＦＤＡの鈴木
与平社長は、「機体のやりくりに余裕ができるので、どこか新しいところを飛んでみたいという気持ちは強い」
と説明した。併せて「地方からの（就航の）要望が強いところもある。例えば、四国や九州の一部は十分に
飛ぶ余地がある」と述べ、新規路線の開拓に意欲を見せた。

　一方、静岡−福岡や名古屋−福岡など需要の高い既存路線を充実させる考えも明らかにした。
七号機を人気路線の増便に充てて、新規路線の就航には八号機を活用する方針。

　同社は現在六機がフル稼働しており、静岡、名古屋小牧、松本、新潟空港などを拠点に十路線を
運航している。新たに導入する二機は、霧などで視界の悪い状況でも機体を着陸させることができる
計器着陸装置を備えたブラジル・エンブラエル社製の最新鋭ジェット機。機体が増えることで就航率の
向上が期待される。

　鈴木与平社長の会見での主な一問一答は次の通り。

　−二機増やすことで具体的な新規路線就航や増便は。

　「機体繰りに余裕ができる。今の路線を増便するか、就航先を増やすかは検討中だ。いずれにしても、
どこか新しいところを飛んでみたいという気持ちは強い」

　−新しいところとは。

　「お客さまのニーズや地元の意向が強い場所を選択して飛んでいきたい」

　−二機の導入費用は。

　「一機二十六億円なので、合わせて五十二億円だ」

　−格安航空会社（ＬＣＣ）の参入など航空産業の変化は著しいが、「地方から地方へ」を掲げるＦＤＡは、
どのような戦略で生き残りを図るのか。

　「主要空港同士をシャトル便で結ぶＬＣＣと、地方空港間を結ぶＦＤＡとは直接競合することはないと思う。
ただ、価格についてのＬＣＣの考えは面白いので取り入れたい。空席があるまま飛ばさないという考えだ。
ＦＤＡが単独で飛んでいる路線は季節的に（需要の）波がある。空席があるような時期には感謝セールというか、
できるだけ安い料金で提供し、地元の方にもっと利用していただくことも計画している」
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20121221/CK2012122102000075.html

・小牧発着路線の更なる強化
・福岡発着路線の更なる強化
・札幌発着路線の更なる強化（含む丘珠）
・松本〜伊丹線等、伊丹発着路線への参入検討
（1800ｍ滑走路のプロペラ枠が将来のMRJを見越して解放されれば付け目だろう）
・関西空港への参入検討
国際線接続はもちろん、国内線も大阪南部や和歌山を含めればかなりのボリュームになるが、
国内キャリアの地方国内線は、主要空港を除いてほとんど全滅状態で、近年LCCに解放されつつあるが、
まだまだ地方には来ないので、ERJで鈴与が参入する余地はあると思う。
・成田空港への参入検討
国際線接続はもちろん、近年ようやくJRの快速の本数を増やされるようになり、千葉県各地の利用がある程度見込める
管制の改良による年間発着回数の増加（26万回→30万回）が現実的になりつつある今は参入のチャンス
LCCにも開放されつつあるが、まだまだ限られた地域にしか便がない。
・神戸空港への参入検討
管制の問題も絡むが、神戸空港が解放されれば市場規模は大きい。関西のハブを神戸にすることも視野に入れるべき。
・大手キャリアの受託運行
海外ではこれが当たり前に行われているのだが…

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/03(日) 13:08:08.52 ID:dz+smW9h0
>>5
　札幌市長が丘珠へのＦＤＡの就航に後ろ向きだと、
この可能性も苦しくなってくる。
　できれば滑走路の延長とか使用料とかの優遇や協力を
当てにしてただろうから。


72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/03(日) 16:39:53.68 ID:Gdp8PWD/O
静岡もそうだけど小牧丘珠も万が一実現したら凄いですね。


73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/03(日) 17:44:01.64 ID:dz+smW9h0
丘珠って無理してジェットのエンブラでやろうとするから
無理がしょうしているような。
プロペラのＡＴＲを使うリンクと何かの関係を結んだ上で。
丘珠の活用を考えたほうがいいような。
ついでに小牧＝北九州の共同運航も（朝一に北九州から小牧に飛ぶ便が必須）

与平が参考にするフライビーでおやっと思うのが機材の種類が多いことみると、
もう、ＦＤＡがＡＴＲ持つとかも考えるくらいでないと、丘珠は無駄うちになるな。
あと、小牧＝丘珠って中部協定的に許されるんだろうか？

77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/04(月) 12:45:07.94 ID:KfmzHYFb0
静岡＝新千歳にあんなにやる気がなくて、
小牧＝丘珠は開設できるかどうか不透明（たぶん無理）
現在でも夏だけチャーターでなんていってるんでしょ。
なにしたいんだろう。

夏ってことは観光だけど、札幌市の観光は弱く、
北海道全体の観光拠点には新千歳のほうがいい。
上で話題の福岡と違って新千歳は枠いっぱいある。

78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/04(月) 12:47:53.00 ID:KfmzHYFb0
>>74
　中部便があるから言ってられるんだよ。
静岡はともかく松本はしょうがないよ。

79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/04(月) 16:43:17.51 ID:BoPhuvVo0
丘珠に対する与平の思惑は、チャーター機を離発着させて
札幌市民の丘珠滑走路延長の世論を盛り上げたいんだろ。
市長が後ろ向きでも世論が盛り上がったら無視出来ないし
そもそも市長職には任期と選挙がある。

そのあと西の福岡 中央の小牧 北の丘珠みたいに都市近隣空港の位置付けにしたいんだろ。

80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/04(月) 16:55:40.31 ID:KfmzHYFb0
＞札幌市民の丘珠滑走路延長の世論を盛り上げたいんだろ
笛吹けど・・・。になりそうね。
札幌市民の新千歳の満足度は高いし。
一連の行動で結果が伴うのは何年先だろうか。
そして、中部協定、中部空港にとっては最大のドル箱
（ＦＤＡが法的拘束力を盾にとってもここだけは中部譲らない）

22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/02(土) 08:30:18.52 ID:ck1BYlsd0
去年の、福岡空港の発着回数が上限を1万回も超えてしまった
のがニュースになっていたのをみても、福岡空港も整備が進む
までは、機材の大型化の促進、小型機の乗り入れの制限を強
めていく事になると思う。

>>6
便利なところから不便なところに移転したら利用者が減るのは
当たり前だから、料金を下げるが、ダイヤをよくするしかない。

今の時間帯での松本-福岡便と、利用しやすい時間帯の松本
-北九州便だと、案外利用者は変わらんかもしれんよ。団体観
光もスケジュールが組みやすくなるし，昼前に現地に着けば、
午後からの予定に間に合うようになるし。

小牧便も、増便するんだったら、需要の少ない時間帯にしか
増便できない福岡より、需要のある時間帯に乗り入れられる
北九州の方がいいかもしれん。

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/02(土) 08:49:20.71 ID:+2B7Ow4K0
>>22
わざわざ不便な北九州に行くくらいなら羽田乗り換えで十分だわ。

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/02(土) 10:14:56.43 ID:ck1BYlsd0
>>24
空港は近いけど、利用しにくい時間帯の便と、競合空港より遠いけど、利用しやすい
時間帯の便だったら、必ずしも前者の方が需要があるとは限らないってだけの話な
んだが。

航空会社として、割り当てられた枠を有効に使おうと思ったら、移転してもそれなりの
利用者がいる便は移転して、空いた枠に増便するって手もあるわけだし。

航空行政云々とか、見当違いも甚だしい。

26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/02(土) 10:17:53.48 ID:1KGliX2i0
>>前スレID:nT/i1xKf0
>>986
お宅の論がちょっとおかしいぞ。

FDAの将来の就航先として北九州空港が魅力的なのは確かだろう。
東京線が14往復にまで成長しているから、小牧から就航させてもよいと思うし将来性も期待できる。

ただし、既存の福岡路線をわざわざ廃止してまで北九州線に振り分けるまでの意味はない。
北九州（小倉までバスで33分）よりも福岡（博多まで地下鉄で5分）のほうが、
所要時間はもちろん、都市規模や各地へのアクセス性を考えても相対的に魅力が大きいからだ。
北九州空港の発着枠は事実上欲しいだけ確保できるが、福岡の発着枠は貴重なので、
獲得できるチャンスがあれば獲得して維持し続ける方が望ましい。
だから経営資源が限られている状況では、北九州よりも福岡のほうが優先されていて当然。
機材が増えて余裕が出た段階でなら十分北九州の可能性はあるとは思うが。

Fｌybeeの件だが、欧州で格安航空会社的な経営をしているのは事実だが、純粋な格安だけを目指したものではない。
737クラスだと5往復しかできないところを、同じコストで輸送力半分のERJやQ400で7往復程度運行することで、
便数を多くして利便性を高くして顧客を獲得して収益を確保するビジネスモデルだ。
逆に見れば737クラスが一番運行コストが安く、ほぼ同等とされるERJやQ400の運行コストは
シートマイル当たり1.4倍割高という事になる。
だから、JALやANA等737を当ててくる路線との価格競争は厳密には無理がある。
JALやANAだと高コスト体質な所もあり、ある程度戦えても、SKYなどと競争するのは厳しい。
JALやANAでも格安な子会社をぶつけてこられると大変。

もし純粋な格安に転向するのなら、737クラスで10機以上回せる路線を確保しないと無理。
その場合でもERJクラスの新幹線並みの料金（当初は普通車とグリーン車の間とされていたが）の路線と、
737を使ったまとまった需要が見込める格安路線とでの住み分けが必要。

27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/02(土) 11:04:27.37 ID:gK8LbbRjO
>>25
あなたが書いていることは利用者を無視した移転だの言っているのだから航空行政と変わらないよ。
だいたい限られた機体をやりくりしているFDAが北九州に路線移したら使いやすい時間帯に運航するようになるという根拠はなに？
大半の福岡空港利用者から北九州空港を見たら羽田に対する成田、伊丹に対する関空以上に遠く感じるのに、
時間帯がよくなるからといって羽田の路線を廃止にして成田に移転したら客が増えるとでも思うか？

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/02(土) 13:49:55.88 ID:ck1BYlsd0
>>27
機材は来年度2機増えて余裕ができる。
FDAは福岡線を増便させたいけど、福岡空港は滑走路の
利用限度を軽く超えている状態なので、増やしたくても、
思った時間に増やせる可能性は少なく、機材を効率的に
使うことは難しくなる。
福岡空港で新規に増やすとしたら、中型機以上と離島便を
優先、小型機はすいている時間帯に乗り入れるか、既存の
枠との入れ替えでしか対応できなくなると思う。

北九州空港も羽田線の本数を見ると、空港圏人口はかなり
いるし、福岡空港と競合しない路線や、競合していてもダイ
ヤの組み方次第では十分利用者は取れると思う。
時間帯も滑走路に余裕があるから、乗り入れたい時間に乗り
入れるのは決して難しい話ではないし。

北九州→松本を朝8時発にすれば、松本→新千歳行きも午前
中着にできて、松本空港利用者の要望にもかなって、松本-
新千歳の搭乗率を上げることが可能になる。

15〜16時だったら、福岡空港もまだ空きがあるので、新しい
機材を使うか、新千歳から松本に戻ってきた機材をつかって
松本-福岡をこの時間に1往復で飛ばすことも可能になるし。

一部の路線で利用者が減っても、それに接続される路線の利
用者が増えて、トータルでみて搭乗率があがれば、何の問題も
ない。

33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/02(土) 13:55:31.52 ID:1KGliX2i0
>>30
お宅基本的な理解にまず誤解がある

松本⇔福岡はすでに1往復設定がある。
だから当然これを止めて松本⇔北九州を設定しろと言っているように思われるので、
各方面から反発を食らっているわけだが…

ただし、
>小牧＝福岡　新潟＝福岡などは福岡のまま存続
企業として貴重な福岡便の枠がもろもろの理由（例えば地域間航空促進とか、小型機優遇とか）で
取れる機会があるのならまず優先して取る事を検討すべき状況。
青森でも福岡県に新規設定（過去福岡便は他社で存在した）が可能ならまず福岡空港から設定すべき。

福岡の枠が取れないか、福岡需要が飽和した段階になって初めて北九州が検討に入ってくる。

静岡などから福岡空港への便を北九州に付け替えたとして、お宅は何をするつもり？
デメリットに勝るメリットがあるのか？
開いた福岡枠は返上するのか？
企業としてはあり得ない方向だぜ？
百歩譲って国全体で必要だとしよう。
仮にそういう状況ならそもそもＦＤＡに枠が新規に配分されないはずだが。

福岡に都合が良い時間帯に就航できないのなら可能性は完全には否定はしないが、
今のところそれなりに使える時間帯に枠を獲得する事が出来ている。

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/02(土) 14:02:01.88 ID:1s4mbuTP0
松本＝福岡の移転は>>32さんが考察している通りに
松本にとってもメリットがある部分が多いから説得できる。

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/02(土) 14:13:04.13 ID:1KGliX2i0
>>31
地政学的に見れば北九州空港のポテンシャルは悪くない。
また今後伸びる可能性は十分にあると思う。
ただ、アクセスの整備条件が全然違う。

>福岡空港の立地は福岡市内の需要に関してはそうだろうけど、
>ぼくが挙げているような地方は九州全体の拠点として利用するので、
>大分や山口は北九州空港が便利なうえ、佐賀や熊本に対しても九州新幹線が
>できたことでそんな大きな差にはなっていない。

福岡空港は地下鉄で5分で博多駅に着き、そこから九州新幹線等各地へ向かう事が可能。
地下鉄の本数も多く待たずに乗れるし、鉄道なので時間も読める。
北九州空港の場合は小倉まで最速バスで33分かかるが、バスなのでどうしても不安がある。

あとな、福岡空港からは熊本、佐賀、小倉へはもちろんのこと、福岡県、熊本県、佐賀県各地へバスが出ているのだよ。
これらは博多各地経由と兼ねてかなり本数が多い。
現状北九州空港からは小倉周辺にしかバスが出ていないし、本数も限定的。
将来大分方面や下関等バス路線が拡充される可能性は否定はしないし、
そうあるべきだとは思うが、それはまだ夢物語のレベル。
東京線だけじゃなくてもっと各地からの便が充実しないと難しいだろう。
仮にできたとしても福岡空港からの便数とは比較にならない。
大分には大分空港があり、山口には下関にわりと近い位置に山口宇部空港があるわけで、
あれば利用はされるのかもしれないが、緊急性や必要性は低い。

37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/02(土) 14:27:16.53 ID:1KGliX2i0
>>32、>>34
んだからさあ、機材繰りも考えないと。
基本福岡にナイトステイさせないで、小牧や静岡からの送り込だろ。
だからダイヤの事情もあって福岡発があまり良い時間帯になってないわけで。
これは必ずしも福岡空港の枠が取れない事を意味しないぞ。

松本便を北九州に就航させるにしても小牧からの送り込みが必要なら、
小牧〜北九州などいろいろ同時にやらないといけなくなる。
出来れば北九州→松本は1時間繰り上がる可能性はあるし、
将来的に設定される可能性を否定はしないが、優先度は福岡空港に比べて低いわな。

九州松本線を2往復にしようと思ってもまず福岡から検討する。

言っておくが北九州空港は福岡の代替にはならないぜ。
博多周辺の需要がまず圧倒的に大きいんだよ。
昔に比べて増えているとはいえ、北九州は東京便が小型機でわずか14往復だぜ？
福岡空港とは全く需要規模が比較にならない。
博多までバス+新幹線で1時間はかかるし、アクセス料金だってそれなりにかかる。

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/02(土) 15:30:22.31 ID:1s4mbuTP0
高知は高知＝福岡があるからまぁしないでおいて。

新千歳でやるなら松本も巻き込んでやったほうが機体繰り敵にもよさそう。
青森は現状福岡便がないから（小牧→青森→北九州→青森→小牧）で最初の実験線にしてもいいかな。
花巻はトヨタ需要からＪＡＬとの交渉でやってもいいかな。
（小牧から就航できる秋田でも可能性）
新潟　ＡＮＡが福岡してるから北九州したら全壊の可能性
松本、新千歳とあわせて利便性向上の可能性、替えがないので可能性
静岡　小倉まで新幹線で４時間越え、超格安料金なら
小牧、需要自体が大きいから慎重に行えば福岡とのＷ使いも

北九州＝新千歳、青森、花巻、（秋田）、松本、小牧
現状だと最大値でこんな感じか　

大分と小倉、博多間を最速で結ぶのが使命だから、スイッチバックでもまず入ってこないぜ？
現実的なのは高速から空港への取り付け道路との交点に作る事だろうが、
それなら2km程度東西に行った既存の在来線駅朽網駅か苅田駅だろう。
いずれもバス路線があり16分だが本数は数えるほど。
仮にこれら駅に特急が止まっても、直通バスで33分の小倉方面への需要は絶望的だｗ
で、博多方面だが、知らないのかもしれないが、小倉〜博多間は新幹線で16分程度の区間だが、
在来線だと50分程度はかかる区間。だから新幹線利用が多いわけで。
だから北九州空港から小倉経由で博多以西に行く客が多いとは思えないわけよ。
小倉〜博多間の途中駅にしてもわざわざ北九州空港利用するかねえ？
便数も鉄道の本数も多い博多経由の福岡空港にほとんどが流れるんじゃないの？

>>44
確かに大分空港に就航しない路線の大分方面の客が北九州空港を利用する可能性はあるし、
それは特急を中心とした大分方面の停車駅にも言える事でもあるし、良い着眼点ではある。
将来的に機材が増えた段階で検討する価値はそれなりに高いポテンシャルがあると北九州空港は言えそうだ。
北九州が将来的にそこまで発展する可能性は否定はしない。

＞小倉〜博多間は新幹線で16分程度の区間だが、在来線だと50分程度はかかる区間
　小倉＝空港駅間部分特急で１０分とすると６０分ちょいってくらいだけど、
それ十分地方民が九州でのアクセス時間としては苦じゃない。
乗換なしって思った以上にポイントが高いうえに、早く行きたい人は新幹線って選択肢もある。

66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/03(日) 10:32:52.47 ID:gPBR8957O
長崎に興味ないですか？

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/03(日) 11:22:11.69 ID:4IRpkmuq0
長崎・秋田・松山はすでに中部から他社が飛んでいるので。
その中には「FDAはむしろ来なくていいです。来られても
中部便と小牧便で少ないパイを奪い合って共倒れになるのは目に見えてます
補助金も出せませんよ」とキッパリ言ってる自治体もある。

（ただし長崎県は福江などへの離党チャーター便は歓迎している）

68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/03(日) 12:32:53.33 ID:dz+smW9h0
同じ条件の熊本は３便飛んでるのがなんとも。

長崎はハウステンボスのＨＩＳ・澤田氏と協力関係を築けば面白いことになるけど。
秋田は新潟と同じ方式で九州方面と組み合わせれば意義は出てくるが。
松山は特にない。

与平が言うには四国と九州に新規開拓の余地がある。
この時点で秋田消滅、四国は高知として、残りは長崎or北九州

81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/04(月) 18:11:54.95 ID:KfmzHYFb0
北Ｑのこというと荒れるんだけど、
普通に一機北九州にナイトステイさせるしかないね。
空港島に東横インがあってステイコストが低くなる部分もあるし、
Ｊエアが三月までエンブラ使っているから割高になるかもしれないが、
整備スタッフもいる。そうすれば、撤退もしやすい。
北九州を７．００前後に出発すれば小牧には８．２０前後
これなら新幹線とは違う客層をつかめるし、トヨタが顧客になりえる。
もちろん小牧営業終了前に北九州にむけ動かせば、
一便多く動かせて機体繰りも悪くないとこもある。
　小牧＝北九州便がうまくいけば他への展開もありえる。

ムダなことはやめてさっさと閉店、閉店〜〜〜〜〜。
はい、ガラガラ〜〜〜〜。

閉店するなら、元のスレに戻るけど、
それでいい。

ﾄﾖﾀｶﾞ-ってトヨタが航空機利用認めなかったら終りじゃないの？

>>18
そもそも小牧−北九州は新幹線との競合を考えると無理だろ。
トヨタ需要を言う人がいるが、新幹線に三河安城駅ができて、三河安城で「こだま」に乗って名古屋で
「のぞみ」に対面乗換できる。
乗換時間を入れても3時間半ほどで小倉に着くぞ。

小牧から新規就航の可能性がある路線は、帯広、秋田、松山、長崎の4つですかね。
丘珠は中部協定があって無理。

静岡−丘珠にしても市長が消極的というか、市民感情も新千歳空港に多額の投資をしたのに今さら丘珠に
税金を使うのはどうかという考え方のほうが多いから難しい。
夏だけのチャーターなら可能性はあるのかなあ、ぐらい。

あとは定期的に沖縄（那覇）という意見が出るけど、那覇も過密空港で離島便以外は小型機の就航を
認めていない。

那覇に関しては
ＪＡＬ空港である奄美に下りて離島便になったのちに
那覇に向うという裏技があるけど。
中部那覇どちらからもダメだしされそう。

>>18
　ＦＤＡ料金なら新幹線より安いし、
到着してからは小倉駅より北九州空港のほうがトヨタには便利
ダメだしする理由もないし、たぶんしない。

　新幹線と差別化して利便性をえるには
北九州にナイトステイさせて朝一の北Ｑ発小牧便を創設するしかない。
そこでこの路線詰まってるのよ。与平がナイトステイを決断するかしないか。

>>20
就航もしてないのに安くなるとか言うのやめたら？

たかが数本しか飛ばせないのなら使えないし1000円2000円安いくらいじゃ使わない。

他の就航地での実績を見れば、
実質料金は新幹線よりかは安くなるだろうということは
容易に断言できる。
　
名古屋＝小倉が１５８００円
現状の小牧＝福岡の最安値が７８００（+燃油）
北九州便はこれより下にすると思う。
　

想定しているダイヤはこんな感じ、今年の秋スケで松本とかはなしで
　　　　　　　　ナイトステイ７．００→８．１５（小牧発着の運用に）
小牧７．１５→８．３０北九州９．００→１０．１５
　２１．００→２２．１５

　これに日中の運用がすく時間帯（11.00過ぎ）に小牧発で往復を入れて、
三往復スタートかな。
　この半年後１４春スケ８号機投入時に松本便と松本→新千歳を
この運用に組こんでもいいかどうか検討。こんな流れで。　

想定料金に想定ダイヤ・・・、先走り杉！
北QはSF陣営が就航で決まり、FKもエアアジア就航で完全に手詰まり！
はい、投了、投了〜〜〜〜〜！！

>>23
最安って・・・
そんな割引がビジネスに使えないだろ。

>>24
ビジネスで使えそうな運賃だと新幹線とほぼ同水準。
（それでも「普通車とグリーン車の中間」よりはだいぶ改善したが）
それに、トヨタ関係者が毎日何十人も名古屋と北九州を行き来するわけでもないだろ。
さらに、小牧発朝7時15分の便に乗れるトヨタ関係者が何人いるやら。
豊田方面からだと公共交通機関では厳しいだろ。

豊田市のトヨタ関係者で小牧空港なら自家用車利用が中心と想定するだろう。
それでも朝の小牧発の出発時間は多少ずらせるから、便宜を図る。

＞ビジネスで使えそうな運賃だと新幹線とほぼ同水準
　北九州空港の連絡橋を渡ったところがトヨタ苅田工場、この立地で
新幹線より遅く出て早く現地に着ける同じ値段ならこちらを選ぶかな。

>>27
＞豊田方面からだと公共交通機関では厳しいだろ。
　クルマに決まっとるがや。

>>28
＞北九州空港の連絡橋を渡ったところがトヨタ苅田工場
　プラスそのそばに小倉工場ね。取り巻きの部品屋もようけおる。
　飛行機の座席を立って２０分もあれば余裕で苅田工場、小倉工場に到着。

>>24　の続き

２０１４年春スケ（８号機導入）

　　　　　　　　ナイトステイ７．００→８．１５（小牧発着の運用に）
小牧７．１５→８．３０北九州１５．５０→１７．０５
　１０．４５→０．００　　　２０．３０→２１．４５（←この便24で入れるの忘れたた）
　２１．００→２２．１５


北Ｑ９．００→１０．１５松本１０．４０→０．００新千歳
　１４．２０→１５．３５　　１６．００→１７．２０　
　　　　
　１３．５５←１２．４０　　１２．１５←１１．００　
　１５．３０←１４．１５　　１３．５０←１２．３０
　　
静岡８．５０→１０．３０新千歳１７．５０→１９．３０静岡

一応、各方面へのキャッチコピー

○小牧＝北九州便　使いやすいダイヤに
・日帰り出張可能・九州の観光に便利な時間に設定

○静岡＝新千歳再開　使いやすいダイヤに通年デイリーへ？

○松本路線全てが二往復化

○北九州から（松本経由で）新千歳への便を開設　

松本−福岡線の北九州移転は自殺行為だと何度言えば…

小牧−北九州線の新設は条件が整えばあり得るかもしれないけど
（それでも新幹線との競合を考えるとかなりきついと思うが）

だから、北九州＝新千歳とセットにしたら、
それなりにいい感じにまとまった。
福岡＝札幌は３９万人を４便で運んでいる。
北九州からだと決して利便性が高いとはいえないのが現状
空港圏人口が多いからエンブラで松本経由でだけど、
飛んでみてもいいのでは。これだと福岡からだと不可能。

松本便は北九州からのアクセスキャンペーンを大盤振る舞いして
対応するしかないだろうが、二便に増便されるのは大きい。
松本は小さい需要、きめ細かい対応していけば大丈夫。

まあ深夜早朝便はプラスで新しい貨物需要を掘り起こせるメリットがあるな

ＦＤＡ的北九州空港アクセス

北九州市内　現行のままでよし。「朽網まで乗り合いワゴンをサービス」

福岡・博多方向
「無料ワゴン」朽網→小倉より新幹線or特急
北九州空港からの折尾方向へのバスで引間口で福岡方面に乗り継ぎ

大分方面
「予約制格安ワゴンで送迎」行橋駅より特急ソニックなど

佐賀長崎熊本
小倉駅より新幹線（佐賀長崎は新鳥栖乗換えで特急）
折尾方面バスに乗り引間口にて久留米熊本長崎へのバスに乗り継ぎ可能、
またこの三路線に乗り基山でどの方向へも乗り継ぎ可能

山口方向はこちらのほうが便利だから割愛

これだけのアクセスがあれば、松本民的には許せます。

松本−福岡線を複便化したくても福岡の枠が取れないなら、代替策として1便を北九州でというのはありだが
2便とも北九州はありえないって。
そんなことしたらせっかく付いた客を失うだけ。

一便づつ乗り口が違うのも使い勝手が悪い。
ジレンマだな。
１シーズンとりあえず分けてみるとかも検討余地はある。

色々組み合わせてみたらこの北九州＝新千歳に
ＦＤＡ的な鉱脈がありそう。ってことに気づいた。
新千歳も一便にしてからスタートさせるか。
妄想すれだからこのくらいいいよね。

北九州から札幌は、乗り継ぎ出もいいと思うだけど
乗り継ぎでも直行と変わらんくらいの値段やないと福岡に行ってしまうかもね。

>>37
宇部−新千歳線もなくなったし、北九州−新千歳線は、北九州と山口県西部の客でエンブラなら埋まりそうな
気もするけどどうかな。
ただ、羽田乗継が便利すぎるので（北九州−羽田も羽田−新千歳も便数が多い）経由便ではだめ。
やるなら直行便でないと。
機材の性能的には、エンブラでも北九州ー新千歳は大丈夫だろ。

九州＝松本の客とこの案だと相乗りするから需要の計算だと少し違ってくるけど。

もし、この案のままダイヤが組まれたら。
青組と赤組で面白い戦いが北九州市内で繰り広げられそう。
赤組のセールスポイント
・松本経由でも羽田乗継よりは早い。
・航空コードは直行扱いだから青組の乗継よりは安くできる。
・松本や諏訪や長野県から各種プレゼントあり。

>>30
>>31
何も北九州基準に考えるならFDAにこだわらんでも良いだろ。
北九州には航空会社があるだろ。

後、東海視点からすると、北九州空港ほど不便な空港は無いようにみえるから
小牧・中部からは必要ないだろう。

だから、スタ○フ○イヤーさんにお願いしたら？

SFJが名古屋線出す事なんてないだろうね。
まず、機材が余ってないし...。今年は、福岡線増便、福岡関空、北九州グアムは決定してる。
来年度は、羽田発の国際線出すってい言ってるし。

スタフラは東京で手一杯、エアバスほどの需要はない。

トヨタ工場が北Ｑには多々ある。
それらは小倉駅より北九州空港のほうが便利。

>>30
さすがに北九州ステイには無理がある。
やるにしても、小牧から機材を送り込んで
小牧−北九州−新千歳−北九州−松本−北九州−小牧
のような運用だろうな。

名古屋〜仙台、松本〜仙台、静岡〜仙台

>>45
名古屋（小牧）−仙台　中部協定で無理
需要はあるので、1機張り付けて中部−仙台単純3往復という運用なら有り得るかなあ。
松本−仙台　誰が乗るのか　松本−静岡よりさらに需要は少なそう
静岡−仙台　便利で快適な新幹線をご利用ください

>>41,42,43
だからリンクにやらせんのよ。
確かこの会社の設立にはSFJが絡んでんだろ？
この会社の柱にもなり得る路線なのでは？
ATRならキャパ的にも問題ないと思うし。
青組のグラハンが利用できる中部がオーソドックスな選択だが、
不便を承知で敢えて小牧に乗り込んで行って、FDAにケンカを売ると
いうのもなかなか楽しみ…。

>>47
　だからこそ、早いもの勝ちなんだろうと思う。
小牧と中部、ＡＴＲとエンブラどちらにも決定的な有利点はない。

　こんなこと言いたくないけど、リンクって会社どうもうまくいく
予感がしない。詳細は書かないで置くけど、なにかこう言ってる事
が支離滅裂傾向。

エアアジア・ジャパン、北九州空港を第3の拠点に
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20130207-OYS1T00280.htm

>>38 札幌だけは福岡も４便（しかもＪ2Ａ1Ｓ1）しか運行してないから、
　福岡がそんなに便利なわけではない。

>>39　青組の乗り継ぎは料金面は２８日前割でもＦＤＡの北Ｑ発松本経由、
　より高くなりそう。羽田の乗り継ぎ最小時間は５０分と指定されているから、
　松本での駐機時間のほうが短いし確実。十分戦える便になる。

本当に、早い者勝ちだったね。
ただ、中部＝北九州を運行するかまでは分からんが。

記事読んでみたら、那覇とどちらにするかは検討中だと。
検討中で記事にしないで欲しいよ。

　ＬＣＣで北九州ならここで話題の新駅にチェックインカウンター作って、
そこからバスで直接機内にだったらなんか素敵だし時間も読める。
新駅＋ＬＣＣ専用ターミナルの複合なんかいいな。

エアアジアのことは様子見て、
もし、中部＝北九州に就航するようなら見送りだな。
そして就航先は長崎に確定する。

スターフライヤーが北九州＝東京に就航するために、
市から１０億　県から８億補助金でもらっている。
２６億無利子で貸してくれないかな？

松本−福岡線を複便化したくても福岡の枠が取れないなら、北九州でというのはあり。
小牧−福岡−松本−北九州−松本−福岡−小牧　と運用すれば、小牧−北九州線を開設
しなくても実現可能。
松本−新千歳は新千歳から飛ばす。
静岡−新千歳−松本−新千歳−静岡　で。

>>49
おッ！　いいねえ、いいねえ！！
FUKに続いて北Qも中部便開設でチェックメイト！！
ロートル航空の出る幕なし！！

>>54
そうまでして飛んで下さらなくて結構、ケッコウ！！

>>55
はるか常滑沖では新幹線に勝ち目なし。
自動車で安くスッと行ける小牧だからこそ、話題にもなる。
小牧とて難しいのに。

>>54
の線でたたき台妄想ダイヤを修正

　　　　　　　　ナイトステイ７．００→８．１５（小牧発着の運用に）
小牧７．１５→８．３０北九州１５．５０→１７．０５
　１０．４５→０．００　　　２０．３０→２１．４５
　２１．００→２２．１５


北Ｑ９．００→１０．１５松本１０．４０→１２．００新千歳
　１２．２５　　　　　→→　　　　　　→１４．５５　　
福１４．３０→１５．３５　　１６．００→１７．２０　
　　　　
福１４．０５←１２．４０　　１２．１５←１１．００　
　１５．３０←　　　　←←　　　　　　　１２．３０
　１７．２５←１６．４０←１６．１５←１５．３０
　
静岡８．５０→１０．３０新千歳１７．５０→１９．３０静岡

　確かに全方位に対して理想な形になった。
福岡の発着時間は空いている枠にすべるこめ、
松本のエプソンが日帰り出張可能に。
　変な形ではあるが、各方面の反応をみてどの方向にも変更可能。
悪くないね。

エアアジアについてＦＤＡの理想的シナリオ
Ａ、中部＝北九州は需要の点で設定されず。
　しかし、北九州の利用は促進されアクセスが大幅改善、
　福岡のセカンダリー空港としての地位が確立。
　ＦＤＡ地方線を順次ここに乗り入れ。

Ｂ、中部＝北九州開設されるが、運行が早期に休止。
　半端に作り出された需要はＦＤＡが吸収。
　他は一緒。

ちょいと修正


北Ｑ９．００→１０．１５松本１０．４０→１２．００新千歳
　１２．２５　　　　　→→　　　　　　→１４．５５　　
福１４．３０→１５．３５　　１６．００→１７．２０　
　　　　
福１４．０５←１２．４０　　１２．１５←１１．００　
　１５．３０←　　　　←←　　　　　　　１２．３０
　１９．０５←１７．５０←１６．４５←１５．３０

>>59
ついでに見やすいように修正してくれよ。

>>47
名古屋の経済界は中部に集約したいのにそこに喧嘩売ってまで小牧に行かねーよ

北九州路線に話題が集中しているが

　　　　　　　松本

にも、もっと関心をもってほしい（御願）

松本−伊丹
松本−成田
松本−関空

などは、いますぐでも需要が
あると思うが

>>62
松本−伊丹線はJAS・JAL就航時にはずっとあった路線なので、機材運用に余裕ができれば復活
していいと思う。
機材運用を考えると、松本−福岡複便化の後になるとは思うが。

松本−成田はどうかな。
国際線乗継が主だから、かなりの席数をJALに買い上げてもらうことになるが、自社売りより採算性は
悪いだろうし、コードシェアの比率には規制があったような。

>>61
そうだよね〜〜〜〜。普通はさ。
でも、もしかするともしかするゾ。
何せ、そんな状況も知らんふりして、小牧を最大の拠点にしている某KYエアラインズがあるしさ。

>>61
愛知県側に小牧にもある程度定期便が必要な事情があるようだから、
そこら辺はいいのではないかと。
小牧をハブにできたことがこの会社の幸運の一つ。

>>63
　コードシェアってある一定数をＪＡＬが買い上げてくれるの？
単純に販売窓口が二つあってどちらからも早い者勝ちってくらいに思ってた。

陸も陸で進化していて、
松本ー新大阪が鉄道乗り継ぎで約３時間３０分
京都だと当然これより近い。
鉄道の３時間法則に沿うと、鉄道が担当するべき路線。

実際に松本ー伊丹は搭乗率が低いから運行しないことになったと、
当時の新聞には書かれてる。

大阪ー長野だったら勝ち目あったかもね。空港ないけど。
松本だったら新幹線＋しなのでいいわ。

先日、大阪から長野に用事があったが、朝1本だけある直通「しなの」で行った。
伊丹−松本線があっても、わざわざ飛行機乗って松本空港からバスや電車で長野に行くことはしないな。
松本に用事があれば微妙だが。
直行の「しなの」より安くしろとは言わないが、長野で新幹線と「しなの」を乗り継ぐのと同程度の運賃で
提供すれば、それなりに利用されると思う。
四国や宮崎・長崎など松本から直行便がない西日本各地への乗継需要もあるし。

>>68
松本ー長野の移動が以外と長いですよね。
日本三大車窓があったりと見所が多い区間ではありますが。

このスレを見ると、やはり有力なのは北九州なんですかね。

今年の夏ダイヤから現状でも
名古屋小牧20:40発→北九州22:00着/6:45発→名古屋小牧8:05着
でナイトステイが可能なのかな、と。

あと、8号機が配備された時点で、静岡・新千歳/鹿児島便の隔日運航を解消してもらいたい。
松本空港発着のダイヤを入れ替えて、
静岡8:00発→新千歳9:40着/10:10発→松本11:40着/12:05発→福岡13:30着/14:00発→松本15:25着/15:50発→新千歳17:15着/17:45発→静岡19:30着

そうなると、名古屋小牧8:30発→福岡9:50着〜福岡18:40発→静岡20:00着の運用に空きができて、
例えば、福岡10:20発→名古屋小牧11:40着/12:05発→北九州13:25着/13:55発→名古屋小牧15:15着/16:30発→福岡17:50着　とか。

あるいは、平日は北九州線、土休日は長崎線（名古屋小牧12:05発→長崎13:30着/14:00発→名古屋小牧15:20着）というのもアリかと。

>>68
　ＦＤＡが松本に尽くすのは、
次善の空港が小牧でＦＤＡ便で
直通のない地域に飛んでいくだろうから。

>>70
　可能であっても発表もしていないし、しないと思う。
新規路線はワンシーズンに一つが望ましいよ。

７号機で　青森増便　静岡＝札幌鹿児島デイリー化
秋スケで　札幌運休　北九州or長崎就航
８号機で　札幌再開　秋に就航できなかったほうに就航
　　　　　　　　　（または北九州発着便就航、松本複便化などより）

長崎だったらＨＩＳと組んだ観光プロモーション
北九州だったら夜間便を使った機材の効率ＵＰ

７号機段階だと夜間使った機体繰りで
静岡＝札幌分で一往復（＋小牧運行時間外で北九州利用）
あわせて二便開設できる。
北Ｑ有利だとは思うが、エアアジアの動向などが不安要素。

>>70
北九州言ってる奴が長文でしつこくやってるだけ

静岡関空

静岡台北

173 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/11(月) 23:56:22.33 ID:XMkYDQhW0
�@
小牧7:15-8:25花巻8:55-10:10小牧10:35-11:50青森12:20-13:45小牧14:20-15:40熊本16:10-17:30小牧18:00-19:20福岡19:50-21:10小牧
�A
小牧7:30-8:55福岡9:25-10:45小牧11:10-12:30福岡13:00-14:20小牧14:50-16:10福岡16:45-18:05小牧18:30-19:50熊本20:15-21:35小牧
�B
小牧8:00-9:20熊本9:50-11:10小牧11:40-12:45高知13:15-14:10小牧14:40-15:50花巻16:20-17:35小牧18:15-19:30青森19:55-21:20小牧
�C
小牧8:15-9:05新潟9:30-11:15福岡11:40-13:00静岡13:25-14:55福岡15:30-16:50小牧17:20-18:30花巻19:00-20:15小牧
�D
小牧8:30-9:50福岡10:20-11:45松本12:35-14:00札幌14:30-16:00松本16:25-17:50福岡18:40-20:00静岡
�E
静岡7:50-9:20福岡9:45-11:05静岡11:30-13:10札幌13:40-15:25静岡15:50-17:20福岡17:45-19:20新潟19:45-20:45小牧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　11:30-13:05鹿児13:35-15:05

166 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/10(日) 17:56:46.61 ID:jE4oZqtI0
小牧発で中部協定で出来る路線

トヨタ需要と新興エアを歓迎意向の北九州空港
ハウステンボスのためにＨＩＳとのパートナー構築が見込める長崎
北東北を固めつつ九州路線の開設も組み合わせる秋田
それに、帯広（＆釧路？）帯広に到着したのと釧路にいく分には黙認してくれるろう。

この４つしかない。
これに山形（中部なし）と松山（中部あり）があるけど、
この二つはありえないと思う。

>>73
隔離しておいて、隔離先でそういうことやめなよ。

　全部、見てみたけど、やはり北Ｑが一番だな。
中部から飛んでいない。多い空港圏人口、トヨタというコアな需要がある。
観光＜＜ビジネスという路線になる。港湾物流などで鈴与全体に波及効果も。
>>76の運用一覧見ても北九州夜間便はこれに一便ずつくっつけられて効率が上がる。

小牧〜北九州に観光需要はなさそう。
朝と夕方以降の2往復あればいいかな。

北九州ナイトステイをやるなら誰が高い費用を出すのか問題だ。
地元北九州が出すことはないだろう。

>>79
ナイトステイとは、オネンネしてるのではなくて整備士が仕事してるからね。
FDAが自社の整備士をおくか、JALに委託はできるだろうけど、いずれにせよタダではできん。

FDAが北九州線をやるにしても、まずは小牧から送り込みでしょう。
小牧→北九州→新千歳→北九州→松本・花巻・青森のうちどこか→北九州→小牧
という感じ。

>>78
＞このスレを見ると、やはり有力なのは北九州なんですかね。
って書き込まれたから事実を言ったまでですが何か？
事実を言っては悪いのですか？？？？

>>77
穴と戦う覚悟なら、長崎より松山だと思うが。
JALも松山−伊丹線再開、松山−福岡・松山−鹿児島を増便し、松山を重視しているように思われる。
HISならスカイマークに頼んで中部−長崎を飛ばしてもらうのでは。

>>80
　北九州は新幹線があるから、どうしてもナイトステイさせて朝便を設定する必要がある。
最初はコストを抑えるために小牧発着ではじめるて、いけると判断した後自社で整備するか。
ＪＡＬが東京の朝便のためにスタッフを置いているからそこに頼むことになるだろうけど、
まぁ割高になる点を徹退保険と割り切って最初からナイトステイを行うか。
社長決断に委ねるところだな。

＞小牧〜北九州に観光需要はなさそう。
　北九州＋大分山口は意外に観光力はある。
九州観光のゲートウェイには便利。
とりあえず安いバスツアーに卸して調整くらいはできる。

>>81
＞長文でしつこくやってるだけ
　長文とかしつこくとかが事実でない。
悪意を感じる表現はするなといってるの。
しかも、そういう言いがかりつけてここに隔離したんだから。
隔離先に口出ししないでもらいたい。

>>82
　基本的にＦＤＡは大手とは争わない。
ＪＡＬが松山でＡＮＡと戦いたいから協力要請でもあれば別だけど。

＞HISならスカイマーク
　ＨＩＳとスカイマークの関係は薄くなったし、
自前で運行リスクを取ってなにかをするより、
ＦＤＡが長崎を運行するなら新興企業同士で、
販売、広告プロモーションなどで後方から支援して、
結果的にＨＩＳ、ハウステンボスの収益が向上させるほうがいい。

長崎は中部便をつかえばいいだけ
だれも望んでません

これがＨＩＳの名古屋地区のハウステンボスツアーのページ
http://www.his-j.com/kokunai/chubu/tour/htb.htm
どう見ても価格的にも選択肢的にももの足りない。
ここにＦＤＡの長崎便が加わることでＨＩＳ的には有利な状況を作り出せる。
また、そのことが販売部門と観光部門がどうにも弱いＦＤＡの弱点を埋め、
他の地域や他の便にもいい影響がでてくる可能性もある。

ＰＳ、テーマパークに家族で遊びに行くには中部より、
駐車場無料で乗り降りが簡単な小牧のほうがいい。

てかこんなローとる航空の新路線なんて誰も望んていません。

>>83
ちなみに、整備って機種別に整備内容が全く違うって考えた事無い？
だから、簡単にJALに頼めないと思うんだけど。

というより、こんな会社をJAL様がお相手するとでも？？？

>>89
　普通にエンブラが東京と北九州をＪエアがつないでるよ。
春スケから機材が変わるけどエンブラを整備していたスタッフも残るはず。
（というよりエンブラもエアバスも整備できる人たちだろうと思うよ）

>>90
　北Ｑ小牧もするなら当然ＪＡＬとの共同運航だろうから、相手にせざる得ない。
相手にしないなら唯一のグループ外の国内線コードシェア会社になれないだろう。

>>91
今は北九州で夜間停泊してるのは737みたいだけど
E170に変わるのかな？だとするとちょうどよいけど
整備士の免許も操縦士と同じで機種ごとに限定されるんじゃなかったっけ？
北九州は以前はMD90/A320だったけどどんどん小さくなるね

小牧−花巻・青森は中部協定の兼ね合いでJALとコードシェアできないそうだが、
そういう制約がない静岡−鹿児島はコードシェアすればいいのに。
鹿児島から離島に乗り継ぐ人もいるからそのほうが何かと便利だよね。

>>92
　北九州の整備士はたぶんどちらも持ってるんじゃない。
そうしないと中途半端なエンブラの運行ができないし。

整備士による点検は最初の運航前と最後の運航後以外はしなくてもいいはず

ジェイエアのエンブラは羽田始発の便だから北九州には整備士はいないと思う

最初と最後だけでいいんだ。知らなかった。
てっきり、運行ごとにやってるんだと思ってた。

ここから先は当事者に聞かなきゃわからんな。
多能工でなにがあってもいいようにエンブラにも対応できるように
ＪＡＬは人員配備している可能性もあるから。

すこし突っ込んで調べてみたら、
北九州空港の地上業務はスターフライヤー分も含めて
西鉄エアサービスが全て請け負ってるみたいね。
西鉄が仕事を請けるとするならどうにかするろう。

連投すまん
面白いもの見つけた
http://www.jair.co.jp/entertainment/mag/bn_081010.html
ジェイエアの整備士資格取得の顛末記
・成田で六週間の講義
・ブラジルで実機
・シンガポールでシュミレーター
国家試験の部分に？がつくけど、
他のことはＦＤＡの静岡の施設使えば今なら集中的に行える。
いないなら育成すればいい。

>>91
エンブラは東京からの送り込みじゃん。
ナイトステイしてないから、整備できる人おらんね。

って言うか北Ｑって国内羽田(東京)だけじゃん。
大阪(伊丹・関西)にも飛んでないのに名古屋・小牧は無いだろ。
まず東京以外で実績作ってからだな

小倉＝新大阪は三時間切って二時間台だから・・・。

東京以外での二番目の候補地が中部圏つまり小牧空港。
実際に北Ｑ開港時はその計算で羽田小牧那覇での運行体制となった。

>>95
　ということはＦＤＡの有資格者が北Ｑ行きのラストフライトに乗って、
西鉄のスタッフを指揮して、その後整備して、
睡眠をとったのちに朝一のフライト前の整備を行い、
昼便で小牧に帰還すればいいんじゃない？

>>99
前は名古屋便あったんだよ
小さいプロペラ機が飛んでた
なくなったけど

>>91
HACはグループ外だぞ

そういう揚げ足やめて、
元グループ会社で資本関係もあった。
本来はグループにとどめて北海道の過疎地の交通を守るのが
レガシーの宿命なのに。
そんなＨＡＣと完全独立会社のＦＤＡ
この二つは完全に違う。

>>102
何年か前まであった北九州-名古屋便はプロペラではなくJ-AIRのCRJ200だったと思います。
当初はそこそこ成績も良かったようですが、機材繰りか何かを理由に便数削減、
残った便が使い勝手の悪い時間帯（故意か）だったので客足が伸びず撤退となっております。

いずれにせよ、くだらない議論は止めましょう。

>>105
CRJでしたか
ドア内蔵タラップから降りている印象だけが残っていたので
プロペラと勘違いしたのかもしれません
客がいるのに廃止されたのは残念

こういう妄想スレが立つってことはそろそろこの会社もネタがなくなってきたということなのだろう

丘珠〜調布間、Q-400型70人乗り機での就航はいかがでしょうか?

こんな感じでどうかな

7号機
(7/12-10/26)
小牧745→900青森930→1055小牧1130→1320丘珠1350→1600静岡1630→1820丘珠1920→2120小牧
(10/27-2014/3/29)
小牧745→900青森930→1055小牧1125→1235花巻1300→1415小牧1445→1600青森1630→1755小牧1900→2005高知2035→2130小牧
(2014/3/30-)
小牧745→900青森930→1055小牧1125→1235花巻1300→1415小牧1445→1600青森1630→1755小牧1825→1950北九州2020→2135小牧
8号機
(2014/3/30-)
小牧705→830北九州900→1015小牧1045→1210北九州1240→1355小牧1425→1610釧路1640→1830小牧1900→2005高知2035→2130小牧

>>109
いいですね〜〜〜。
但し、調布にQ-400が離着陸できれば、の話ですがね。

>>109
調布は滑走路800mですからねえ
Q400もSF340も無理ですねえ
Do228では航続距離が足りませんなあ

>>110
小牧−丘珠は中部協定アウト
小牧−静岡−丘珠（経由便ではない。小牧−静岡線だと言い張る）でも認められるかどうか

そこまですっかね、フツーさ・・・？
まあ、そんな珍妙なアイデアが浮上するほど、八方塞がり感がありあり

丘珠にエンブラが通年で運行できるようにするには、
滑走路があと何Ｍくらい必要なの？
というか夏だけでも可能なの？

352 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/11/29(木) 16:11:54.05 ID:TRN139zr0
新千歳空港が混雑空港「レベル２」に変更で代替空港として注目される丘珠空港
http://hre-net.com/keizai/kotu/6048/

新千歳空港は、新規就航などによって便数が増えたことで、こ
れまでの「レベル１」から国際線発着調整事務局による発着枠調整が必要になる「レベル２」に引き上げられ、
２０１３年３月末からの夏スケジュールから適用される
（中略）
「レベル２」に格上げされることに伴って季節や時間帯によっては発着調整ができない場合も出てくるため、
代替空港のニーズは高まりそうで、その有力候補として丘珠空港が注目されている。

　こんなうごきも出てきた。

７号機はこんな運用になりそう。
計器類をいいものにしてあるから青森に運用。

小牧7.45-9.00青森9.30-10.55小牧11:40-12:45高知13:15-14:10
小牧14:40-15:50花巻16:20-17:35小牧18:15-19:30青森19:55-21:20小牧

青森を一便増便だけして、三ヶ月半だけこの機材を青森密着、
そうして組み合あわせてみるといまの３の後半を新機材に入れるとうまくいく。
こうして３は熊本一往復だけさせて午後は全てあけてチャーターと予備機。
これに静岡＝福岡便をうまく入れ替えて中途半端な二便のデイリーにしたいところだけど。

>>114
長さ的には冬の方が飛行機には有利。
夏は長い滑走路が必要になる。
でも1800あればいけるんbでばい？

丘珠は現在１５００メートル
どうなるんだろう。

あ、1500だったか。じゃあ冬しか希望はなさそうだな。

７号機導入後の秋スケ妄想
�@
小牧7:15-8:25花巻8:55-10:10小牧10:35-11:50青森12:20-13:45小牧14.10-15.30福岡16.00-17.35小牧18:00-19:20福岡19:50-21:10小牧
�A
小牧7:30-8:55福岡9:25-10:45小牧11:10-12:15高知12.40-13:35小牧14:50-16:10福岡16:45-18:05小牧18:30-19:50熊本20:15-21:35小牧
�B
小牧7.00-8.15北九州8.35-9.50小牧10:15-11:30熊本12:00-13:15小牧13.40-14.45高知15.10-16.00小牧16.30-18.00福岡18.30-19.55小牧
�C
小牧8:15-9:05新潟9:30-11:15福岡11:40-13:00静岡13:25-14:55福岡15:30-16:50小牧17:20-18:30花巻19:00-20:15小牧20.40-21.55北九州（全般的に15分ほど前に倒せば完璧）
�D
北九州7.05-8.20小牧8:50-10.45福岡10:20-11:45松本12:35-14:00札幌14:30-16:00松本16:25-17:50福岡18:40-20:00静岡
�E
静岡7:50-9:20福岡9:45-11:05静岡11:30-13:05鹿児13:35-15:05静岡15:30-17:00福岡17:30-19:00新潟19:30-20:30小牧
�F
小牧7.45-9.00青森9.30-10.55小牧11.20-12.35北九州13.00-14.15小牧14:40-15:50花巻16:20-17:35小牧18:15-19:30青森19:55-21:20小牧
（青森用としてこのダイヤに専従）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

途中で押しちゃった。修正版
�@
小牧7:15-8:25花巻8:55-10:10小牧10:35-11:50青森12:20-13:45小牧14.10-15.30福岡16.00-17.35小牧18:00-19:20福岡19:50-21:10小牧
�A
小牧7:30-8:55福岡9:25-10:45小牧11:10-12:15高知12.40-13:35小牧14:50-16:10福岡16:45-18:05小牧18:30-19:50熊本20:15-21:35小牧
�B
小牧7.00-8.15北九州8.35-9.50小牧10:15-11:30熊本12:00-13:15小牧13.40-14.45高知15.10-16.00小牧16.30-18.00福岡18.30-19.55小牧
�C
小牧8:15-9:05新潟9:30-11:15福岡11:40-13:00静岡13:25-14:55福岡15:30-16:50小牧17:20-18:30花巻19:00-20:15小牧20.40-21.55北九州（全般的に15分ほど前に倒せば完璧）
�D
北九州7.05-8.20小牧8:50-10.10福岡10:35-12.00松本12:35-14:00札幌14:30-16:00松本16:25-17:50福岡18:40-20:00静岡
�E
静岡7:50-9:20福岡9:45-11:05静岡11:30-13:05鹿児13:35-15:05静岡15:30-17:00福岡17:30-19:00新潟19:30-20:30小牧
�F
小牧7.45-9.00青森9.30-10.55小牧11.20-12.35北九州13.00-14.15小牧14:40-15:50花巻16:20-17:35小牧18:15-19:30青森19:55-21:20小牧
（青森用としてこのダイヤに専従）

・熊本二便に減便・11.10の福岡を16.30に差し替え
他はおおむねいいんじゃないかと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

いろいろおかしいところあるから
>>120>>121は忘れて。

>>119
逆だ。希望があるなら夏だけ。

そのうち、丘珠空港は１５００Mから、１８００Mへの
滑走路延長計画が着々と秘かに進められていますよ。

>>123
どうして？夏は離陸滑走路長が足りなくなるんでは？

はて?????

>>125
ほっかいどうってゆきがふるんだよ。しってた？

>>124
内密にやらんかてええやん。なんで堂々とやれんのだろ？？

>>127
まあまあ、そう言わんと。確かにその通りなのだが、125の疑問もわからんではない。
夏は気温が上がるから、大気の密度が下がって、エンジン推力が低下する分、離陸滑走路長が延びるのは事実だからな。
しかし、夏場のそのマイナス分よりも、冬の降雪でランウェイコンディションが悪化して（ブレーキが効きにくくなって）
着陸滑走路長が延びるというマイナス分の方がより影響大なんだよね。というわけさ。

四面楚歌航空乙

>>97
遅レスながら
北九州空港で西鉄エアが請け負ってるのはJAL業務だけな

丘珠がどうこうなんて言ってる時点でダメ

212 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/23(土) 00:51:47.87 ID:8xkM2obx0
水を差すようで悪いがちょっとこのスレと前スレで誰かが長文で書いてたコストの計算なんだけど
必要因子が少ないと思わなかった？まあどうでもいいけどさ、どうせHUK-NKMはLCCに殺られるんだろうから。
北九州なんて飛んだらそれこそ大損だとおもうんだけどなあ。
時間悪かろうが、レグ増やせようが福岡空港枠捨てて北九州はありえないなあ。
面白そうなチャレンジだとは思うけど。

213 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2013/02/23(土) 00:57:48.94 ID:8xkM2obx0
須釜の738やA320ならNKM-北Qなら採算とれそうなんだけど、エンブラサイズでは正直無理だと思う。
まあ変な協定があるから無理だけど。中部空港が残念なんだよなあ。

＞どうせHUK-NKMはLCCに殺られるんだろうから
小牧と中部だとやはり需要に差異があるから、住み分け余地大いにある。
現状でもエアアジアが４５００円前後、ＦＤＡが最安値６８００円まで
来ているから諸経費とか入れるとそんなに大きな価格差はないから何とかなると思う。

＞福岡空港枠捨てて北九州
　福岡枠は基本的には捨てない。例外的に松本便の振り替えは可能性はあるが。
小牧＝北九州はトヨタ需要を当て込んで北Ｑの空港圏人口の需要で開設するから
福岡云々はあまり関係ない。>>57で出したダイヤ案がとりあえずの結論。

山形便欲しいな。

なんで

まあみなさん、不毛な議論に無駄な労力を使うのはヤメマショー。
はいはい、さっさと閉店ガラガラ〜〜〜〜！

超格安で新千歳とセットなら。

北九州へ

>>136
いいね、いいね〜〜〜。
さっさと潰れちまえ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！

釧路を復活キボン

とーさんキボンヌ

ついでに親会社もナ

そいつぁいいや！

よくない

141〜143にハゲ同

新路線開設なんてとんでもない！
中部集約のため、小牧からさっさと出て行ってほしい！！
中京圏に空港は２つもいらん！！！

いる。

無限ループだなあ。
小牧に自衛隊がある以上、ぶっちゃけ地元のガス抜きに一定の民航機は必要。

いわてと青森はＪＡＬの試算によると、
中部だと採算割れだが小牧だとペイできる。
こういう路線もあるし。

そこまでして路線維持する必要Nothing！！

土管

というよりこの会社を維持する必要性自体がないのでは？？

なんだよ？もう終わり？？


ネタ切れ？

元々、分離する必要もなかったから。

とりあえず春ダイヤの結果と七号機投入を経て、
なにかしらか動きが出るまでやることもないし。

静岡−小松 復活で。
元々、静岡から日本海側って行きにくいし、
もうちょっと腰据えて需要開拓してほしいんだけど。

あとは、新幹線で池って言われても必ず乗換えが必要な仙台とか、
各新幹線駅から遠い成田、関西あたりとか？

それはずいぶん前から言われてるけどね…。
ま、やる気がないんでしょ？？

それから、小松は論外っしょ！
総帥自ら「小松はいいと思いませんか？！」と地元マスコミに大見得を切っておきながらこのザマなのだから・・・。
相当懲りてるはずだし。（ま、あれで懲りなきゃタダのアホだけどね！！）

ハイ、タダのアホなので全く懲りていませんが、何か？

仮にこの趣味エアラインが奇跡的に上場するとしよう。
もしJALが買収するなら丸く収まりそうだがANAが買収するとなるとこれは相当厄介な事になる。
中部からほぼ撤退できる上、小牧が手に入る＋羽田枠申請にも有利になる。
ま、どこにも相手にされなくて倒産した場合はジェイエア大勝利だな。

岡山あたりどうよ？東北か南九州方面

>>158
上場？　このクソエアラインが？？
この世の終わりだ・・・

>>159
サルヂエ乙！

あ、またこのおじいちゃんか・・・オフ会の会場決まったら教えてよ。。。
体にムチ打って逝くからｗ

セントレアについに（本物の）LCCが2社就航！
しかもLCC専用ターミナルの建設も決定！！
これでセントレアは関空についでLCC王国になるぞッ！！



やっとヤツらの命脈も途絶えるな・・・

?ーオd−オｙｂ？−おｄ−おｙｂ？−おｄ−おｙｂ
うまれてくるえらいやつ
？うたいあれ？うたいあれ？うたいあれ

ところで高知に次ぐ新たな一手はいかに？？

手詰まり航空乙

秋ダイヤで７号機が本格稼動し始めたら、
本命・北九州（ＦＤＡにとって理想的な環境、ただしエアアジアの動向）
対抗・長崎（ＨＩＳといいパートナー関係の構築が出来たら冬に観光需要あり）
大穴・帯広（冬に向う時期に北海道路線は始めないとは思うけど）
　考えても北九州、なにかしらかの事情で長崎が先になるか。
この二択のどちらかだね。

東京から特別運賃な新幹線で南下→FDAで福岡か北九州とかやってほしいな。

>>166
そんな悪趣味な黄色い飛行機なんてどうでもいいよ。
ところでさ、まだ北Qなんてふざけたこと言ってんの？本気でやってる航空会社さん（スタフラ様）のごメーワクになりますので、遊びは控えませう。

丘珠に、FDA新規就航はありません。
そんな余裕もありません。

可能性としては
静岡−丘珠（夏季のみ）
松本−成田、大阪（伊丹・関西）
小牧−帯広、秋田、山形、松山、北九州、長崎
こんなとこ？

静岡−丘珠は、現状では通年運行できないし地元札幌市が消極的。
松本−成田・大阪は、鉄道で行けるし、成田・関西は国際線乗継がメインターゲットなので採算性が悪い。
小牧−北九州も新幹線で行ける。
小牧−帯広・山形はエンブラでも埋まるかどうか。
小牧−秋田・松山・長崎は、穴の中部線と競合する。

まずは新規就航より、機材運用に余裕をもたせるのと、チャーターの再開じゃないかと思うが、
新規就航なら小牧−北九州か松山じゃないかと思うが。

>>170
　こうやって詰めていっても結局北九州しか残らないのに、
>>168はもう。ＳＦＪは機材も運行路線も違って枠は一杯だからなんの迷惑にもならないよ。

ただ、過去の搭乗実績を見ると帯広便って意外に数字がいいよ。

機材とか路線とかそういう問題ではない。取組姿勢の問題。

そういうこと。本気の会社とお遊びの会社が同じ扱いなんて、本気の会社様に失礼千万！！

KUAM！！KUAM！！

>>173
そんな〜、遊びでやっちゃダメっすか？

駄目だよ、そりゃ・・・

どしたの？ネタギレ？

ううん、逆ギレ・・・。

やっぱネタ切れだ

岩国錦帯橋空港

富士山静岡空港なんていかがでしょ？

あのね、そこはね、この会社の創業の地なんだよね・・・一応ね

小型ジェット、丘珠離着陸テスト…ＦＤＡが計画

　新千歳―静岡線などで小型ジェット旅客機を運航する「フジドリームエアラインズ
（ＦＤＡ）」（静岡市）が、７月７日に丘珠空港で小型ジェット機の離着陸テストを
計画していることが２４日、分かった。同空港の滑走路の長さは１５００メートルで
「ジェット機が利用するには十分でない」との指摘もあることから、安全に離着陸
できることを確認する狙いがある。プロペラ機に加えて小型ジェット機が同空港に
離着陸できれば、札幌中心部から道内外に至る時間の短縮や国際会議の
札幌誘致といった効果が見込める。

　今回のテストは、経済人や地方議員の有志で構成し同空港を拠点にした
札幌の経済活性化を目指す「丘珠研究会」が、同社に働きかけて実施が
決まった。鈴木与平・同社社長は昨秋、札幌市で開かれた「丘珠空港活性化
シンポジウム」で講演し、「（丘珠は札幌市）中心部に近く、有効利用できる」と、
自社の小型ジェット機就航の可能性を示唆した。

　関係者によると、テストは、同社が保有する小型ジェット機「ＥＲＪ１７０」（ブラ
ジルのエンブラエル社製、７６席）で行い、一般客は乗せず、離着陸の様子は
公開される。想定実験ではオーバーランしないことが確認されているとし、テスト
でも安全性に問題はないとの説明を同社から受けているという。

　丘珠空港の発着枠は、１日４４便が上限となっているが、現在は、北海道エア
システム（ＨＡＣ）のプロペラ機（３６席）による１日２４便の運航にとどまっている。
小型ジェット機の離着陸が可能になれば、ビジネスジェットやチャーター便の就航
で同空港の使い勝手が良くなりそうだ。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130525-OYT8T00027.htm

別にそうまでして使い勝手がよくなってもらわなくてもいいんだけどね
はっきり言って、これ以上無駄な飛行機が増えたらやかましくて困るし

小牧→丘珠（夏期チャーター）やる気あるのでは？
今年は釧路チャーターがあるから、8号機で来年の夏か。

CAが意外と美人だね

眼科行ってこい

ＦＤＡが丘珠に調査飛行予定　札幌中心部へ路線開拓
http://www.at-s.com/news/detail/696032929.html
定期路線化には滑走路は最低でも１８００メートル必要なほか、
駐機場も補強しなければならないという。

無駄なことを・・・しかもそんじょそこらの空港と違うんだぞ？北海道だぞ？ドカ雪が降るんだぞ？？
冬は1800mじゃ全く足りない！そこまでして金かけて、年の半分しか使えないという笑っちまう結末が待っている・・・

北九州往復3万で頼むわ

>>107
遅レスだが客はいませんでした

北九州ー名古屋・小牧線廃止へ
「平均搭乗率が採算ラインの６割を下回り、１１月から１日１往復に減便して
収支改善を図ったもののその後も平均搭乗率が３０％台と低迷していた。」
http://pressair.exblog.jp/5293092/


いまだに北九州が本命みたいなこといってる人がいますが、真っ先に候補から外される路線ですよ

名古屋⇔青森　乗ったけどCAが美人でした

FDAの丘珠空港へのテストフライトに関する市民説明会を開催しました　平成25年6月28日(金)
http://www.city.sapporo.jp/shimin/okadama/fda_setsumeikaikekka.html

配布資料
ＦＤＡの丘珠空港へのテストフライトについて（PDF）
http://www.city.sapporo.jp/shimin/okadama/documents/sapporoshi.pdf
フジドリームエアラインズの今（PDF）
http://www.city.sapporo.jp/shimin/okadama/documents/fda.pdf

丘珠は定期便は無理だろうし
最初から夏場のチャーター狙いのテストだと思う

丘珠空港に小型ジェット機　（NHK札幌）

札幌市の丘珠空港に、７日、民間の旅客機としては初めてジェット機が
着陸し、地元の住民などが関心を持って見守りました。

丘珠空港に着陸したのは、愛知県小牧市の県営名古屋空港を拠点に
している航空会社、フジドリームエアラインズの小型ジェット機です。
７日朝、県営名古屋空港を出発した小型ジェット機は、午前１１時に
札幌市の丘珠空港に着陸しました。

今回は、試験飛行のため乗客はいませんでしたが、丘珠空港にジェット機が
着陸するのは、民間の旅客機としては初めてのことで、騒音がどの程度
なのか確認しようと、地元の住民などが関心を持って見守っていました。

丘珠空港を巡っては、中型以上のジェット機が離着陸するために、
滑走路を２０００メートルに延長する計画を道や札幌市が中心となって
進めようとしたものの、地元の理解などが得られず断念した経緯があります。

今回の試験飛行について、フジドリームエアラインズの鈴木与平社長は
「今回の結果をよく検証したい。夏は千歳空港が大変混雑するので地元の
理解が得られ、滑走路の強度や長さといった課題が解決できれば、
丘珠へのチャーター便が数多く飛ばせるのではないかと思う」と話しています。

やはり北九州しかない

昔、山形空港が滑走路１５００ｍ時代　グルービング処置して　B737-200
通年で羽田に飛ばしてた　冬には蔵王のスキー客たくさんいた
路線は　仙台、小牧、成田、伊丹あたりはどうかな　

静岡を実質捨てたのは正解

北九州〜小牧はリンクがやっちゃうかもね。

やってもすぐ失敗するよ

福井が穴場だったりして！

福井が穴場だったりして！

だから週末限定で静岡ー伊豆大島だって
伊豆大島なかなか面白いよ

伊豆大島のお客様にも静岡を楽しんでいただく

土曜日の午前中に静岡伊豆大島を1往復
日曜日の夜にまた1往復

ＦＤＡに名古屋便就航を要望
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130731-00000964-yamagata-l06

次は山形か？

静岡と旭川を結んでください

>>199
リンク自体持つのか疑問、というか就航出来るかすら疑問。

リンクが就航開始なら共同運航して北九州便を完璧にすることができる。
ナイトステイなしで朝便夜便の設定が可能。
Ｆ　小牧→北九州→？（上に出ていた松本経由札幌とかＪＡＬから委託で羽田便とかか）
Ｒ　北九州→小牧→松山→北九州or福岡

>>206
大丈夫だよ。どっかの廻船問屋でもできたんだからさ。

そうそう、どっかの地元搾取がお得意のスーパーブラックヤクザ会社でもできたんだからさ。

いよいよネタが尽きたかな？この会社の行く末を象徴しているな。

オリンピックが遂に
静岡空港新幹線駅を実現させました。
夢が夢ではなくなりました。

静岡空港に降り立ち地下の空港駅で新幹線に乗り継ぎ
東京まで一直線。
リニアがオリンピックにとても間に合わないと知り
こりゃぁ静岡空港にいい話が来るなぁと
思っていましたら当たりでした。
東京オリンピックが静岡空港にやってきた。

　　　なんでも鑑定団　愛のエメラルド

ソースキボンヌ

ＦＤＡ新機で新路線か増便へ　NHK静岡
http://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034975401.html?t=1380884774805
静岡市に本社のある航空会社ＦＤＡ・フジドリームエアラインズは、来年３月、
新たに８機目の機体を導入することになり、年明け以降、新しい路線の開設か、
既存の路線の増便かを決めることにしています。
これはＦＤＡの鈴木与平社長が県庁で記者会見して明らかにしました。
それによりますと新たに導入される８機目の機体はこれまでと同じブラジルの
エンブラエル社製の８４人乗りの小型ジェット機です。機体の色は、灰色や
お茶をイメージした緑色など５つの中からアンケートで決めるということです。また、
鈴木社長は８機目の導入に伴って、１日当たり３往復から４往復程度、
運航する便数を増やすことができると述べました。
そして、新たに出雲空港や鳥取空港、それに山形空港などへの乗り入れを
検討しているとした上で、年明け以降、新しい路線の開設か既存の路線の
増便かを決めることを明らかにしました。
鈴木社長は「さらに機体を増やしてネットワークを広げられるようにしたい」と述べ、
今後の新規の路線の開設に意欲を示しました。

まさかの静岡ー山形

プッ！ご冗談を！！
FSZは既に完全手詰まり。既成路線の増便でお茶濁すよろし。

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://sankei.jp.msn.com/region/news/131004/szk13100423180009-n1.htm

産経新聞は　静岡−山形　開設と報じているが…

小牧−山形の間違いでしょ

静岡〜那覇

>>219
青いヒコーキでどうぞ
何度もガイシュツだが、那覇空港は本土路線小型機NG

そういうこと。これで静岡は完全にチェックメイト！

ちらっと羽田という話も聞こえてきた。
名古屋〜山形
山形〜新千歳
羽田〜山形をセットで
JALと共同運行という話。
まあ、前二つはあるとしても
最後はがせだろ、
なんせ町役場の話だからね

>>220
ぶっちゃけなんで那覇は本土路線小型機NGなの？

容量パンク寸前問題
滑走路増設後は緩和されるんじゃね

689 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/05(火) 02:07:15.93 ID:F3vywsQV0
ついに、俺の予想していた小牧-出雲便が復活するのか。素晴らしいなｗ
出雲、松江、安来、境港、米子の大都市圏には人口が70万人も集積しており、
出雲大社だけでなく鬼太郎ロード、冬の松葉ガニ、夏の水郷祭、
大山のリゾート地、古き良き日本の残っている松江の夕日など、
名古屋近辺では味わえない観光資源が盛りだくさんだ。
現在は、岡山から2時間半かかる在来線特急に乗り換えるか、夜行バスしか
移動手段がない。これじゃあ、家族旅行もシニアの出雲大社参りも無理だ。
毎日じゃなくても、一週間の半分でもフライトがあれば、
老人や子供も名古屋圏と山陰大都市圏の間を移動できるようになる。

まさに、地参地翔だな。

690 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/05(火) 02:25:24.73 ID:F3vywsQV0
鉄道では、
名古屋⇒山形は726�qで4時間32分。
名古屋⇒松江は555�qで4時間16分だ。
ミニ新幹線すらないことの恐ろしさが判るというものだろう。

しかも、山形の周辺には、新潟、秋田、岩手、宮城に中部圏からは
既に就航しており、たとえば仙台からは1時間で山形に行ける。
しかし、山陰には何もないのだよ！
JALが出雲便を捨てて、ANAが米子便を捨てたために、
何もなくなってしまった！

もう躊躇うことはない。FDA、しっかりと出雲空港に根を下ろすんだ。
おまえらなら出来る！

691 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/05(火) 04:03:08.88 ID:68a1JkBo0
まあ幾らかの誇張は見受けられるにせよ出雲空港は松江、米子に直で行ける交通機関ないから朝一に一便で需要見込めるよね

FDAからいくらもらったんですか？

↑
じゃあ、お前自身でも、JALでもANAでもいいから、
名古屋−島根便を作れ！この役立たず。

なぜにそこまでして日本の裏側に飛行機を飛ばさにゃならんのか・・・？？？
（ドンビキ）

>>221

静岡空港の運用時間延長で、福岡便１日３往復から４往復に増便だろ。

福井ー羽田線

>>206
お宅の読みは正しかった。

ま、あの土佐谷がやってたんじゃな・・・

>>229
見込みなし　あきらめろ

俺が予言する。５０年後には日本から西ノ島大陸（日本の倍の面積）
への就航が決まる。

山形だったか。
まあ、北九州よりはありか。　　

>>234
では私めも一つ予言を。
5年後にはこの会社自体が跡形もなく消えてなくなっているでしょう。（へたすりゃ本体も）
以上！

帯広行きを復活してほしいんだが、、、

もともとないじゃん。チャーター便のこと？

JALがとかち帯広線やってた。
今回の山形みたいに着陸料免除してくれるならあるかもね
でも北海道は慢性的な財政難だし、他にも空港たくさん抱えてるから
帯広空港だけ特別扱いできないし、難しいだろう。

羽田・帯広線なら、AIR DOがあるだけまし、だろ。

静岡からの全面撤退ﾏﾀﾞｰ？

【ついに寝台特急あけぼのが廃止】

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA

ついでに静岡発着路線も廃止しちゃってください！

熱田神宮と出雲大社で
交流ないのはイカン
非常にイカン

鈴与社長！小牧ー出雲
飛ばしてくれ
頼む

スカイマーク　中部〜茨城便廃止決定　ＦＤＡの参入は？

神社つながりなら南紀白浜で熊野も

静岡から撤退して小牧発着路線を拡充したい

スカイが父さんしそうですがこの会社は何時ごろ飛びますでしょうか？

北九州ビンゴ!!


>>244
こちらもやったねｗ

＜ＦＤＡ＞北九州−名古屋　１日２往復で調整
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150106-00000004-mai-bus_all

さんざん、北Ｑのことバカにしてたけど、
結局開設することになったじゃない。
山形から要請があったからそちらを先にしたようあけど。

ＪＡＬが中部＝帯広釧路を再開したけど、
隔日運行のしかも８月だけ。
地方路線を再開したよって形だけだね。
これならＦＤＡが小牧＝帯広（経由釧路）
したほうがみんな幸せじゃない？

小牧でできること
北九州出雲　済

長崎　冬に観光需要があり、
航空事業に造詣が深いＨＴＢＨＩＳの沢田氏とパートナーになれたら
春に新機を受け取り予備機として使いつつ主に北海道方向にチャーターとして使い、
秋スケでその新機を本格投入して路線開設という手順ができる。

帯広（＆釧路）経由便は禁じ手とされるも毎日飛ぶ、これ以上のサービスはない。
茨城　関東巨大市場だが、
スカイがあの機材で中部でやれたなら小牧でエンブラならちょうどいいのか。

でも、これで小牧からの直行路線のあてはなくなる
秋田は経由で丘珠を、松山はリンク絡みでは価値があるけど、
現状中部から飛んでるしとりあえず検討の外だね。

東北各空港経由で丘珠
北九州からＪＡＬの下請けで北Ｑ−羽田に参入
（北Ｑ−松本ー新千歳として松本複便化を目指す）
こんなところかな。

フジドリームエアラインズ、札幌丘珠と北九州結ぶチャーター便運航へ

http://www.ubejournal.biz/2015/01/14/%e3%83%95%e3%82%b8%e3%83%89%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%83%a0%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%82%ba%e3%80%81%e6%9c%ad%e5%b9%8c%e4%b8%98%e7%8f%a0%e3%81%a8%e5%8c%97%e4%b9%9d%e5%b7%9e%e7%b5%90/#.VLyAwVL9mcw

定期便は参入が難しそうだけど、チャーター便扱いだと結構色々な空港で需要がありそうだね。
ろくに発着がない弱小空港って国内にはたくさんあるから、維持のこと考えて
国土交通省より、知事に根回しして是非使ってくれと言わせるように動くべきだよね。

FDAは小牧を国内リージョナル線に特化するんだったら、中部空港からの便は近距離国際線にしてほしい！！A320リースしてフィリピン辺りへ飛ばせばちょうどええと思うよ。

元が静岡空港活用の為に出来た会社なのに段々と本末転倒なことに・・・

茨城空港へ就航してほしい　エンブライルくらいの乗客規模で充分

スカイマークは大きくてスカスカだった。

本末転倒とは言えない　地方空港用にちょうどいいサイズの飛行機で成功

残るは関東と関西だけだから茨城と神戸はスカイマーク倒産でチャンスか

別に静岡から撤退するわけじゃ無いんだから
よそで儲けて、その利益で地元路線を維持してくれたら十分に地域貢献できてる。
名古屋でもどこでも、儲かる路線をどんどん拡大して欲しい。

地方から地方へ移動は少ないから　静岡にこだわる必要無いな　小牧をメインにしたのは正解

これから神戸や関東も拠点にしていくといい

問題のテロ対策も小牧　神戸　茨城はコンパクトなので警備費用も抑えられるメリットもある

成田関空中部など大規模なとこは警備費用がうなぎのぼりで使用料はますます値上げ。

>>256
　会社が生き残っていく過程ではよくあること。豊田紡織だって今は大手の自動車の部品メーカーになってるわけだし

>>262
FDAは、自動車業界のスズキみたいな立ち位置で、
航空業界で着実にシェアを伸ばしてきそうだね。

中部空港（セントレア）では2014年6月、500番台の北側4カ所のスポット整備を着手すると発表。今年1月に着工した。南側と同じく、小型機は4機、中大型機は3機駐機できるようにするもので、2015年度中の供用開始を予定している。

　セントレアでは2013年3月、スポットの整備計画を発表。500番台北側のみを予定していたが、今回新たに追加整備することにした。この増設によって超大型機A380型機以下、現行全てのサイズの旅客機を取扱い可能となる。

　繁忙期のピーク時間帯は、旅客便が使える駐機スポットがほぼ満杯の状態。昨年外国人利用客が40％増となった中部空港は2015年内にも予定されているエアアジア・ジャパンやFDAの新規就航に向けて旅客取扱い能力の強化が急務となっている。

これはすでに表明済みの2016年セントレア進出と同時に中部ー丘珠線だと思う。もう情け容赦は無用だし、静岡空港からは撤退してもいいんじゃないかな。
小牧と中部をダブル拠点化して五年後ぐらいにＥＲ190で近距離国際線進出が一番自然な流れだよ、無謀な冒険経営をしたスカイマークよりも、結局は堅実路線のFDAが成功するってとこがいいよね。まるでウサギと亀の昔話そっくりだ。

>>265
静岡撤退だけはねーわ
それやった瞬間県から航空機買うために借りてる無利子融資から持ってかれる物全部持ってかれるぞ

スカイマークは採算低い線は次々廃止するから　神戸　茨城は狙いだろ

茨城は低そうだけど札幌　福岡はエンブライルで埋まるくらいの搭乗率はある。

中部から飛ぶとしたら
丘珠をメインに釧路と帯広、
チャーター実績のある奄美大島
静岡便や奄美のこと鹿児島は紅組優勢であることから鹿児島
こんなところかな。

茨城は県内だけじゃ手薄だから宇都宮へも搭乗者に５００円バス出すとか

集客策を出せばＦＤＡも検討するんじゃないのか。

宇都宮〜羽田間バス　　片道３６００円×２は大きい

札幌　神戸　福岡の大都市行きは羽田まで行く必要は無くなる。

試しに神戸便に合わせたバスで実験してみては

ＦＤＡ９号機はチャーター便用・名古屋発着で検討





　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市清水区）の鈴木与平会長は２３日、来年３月に導入予定の９号機について、名古屋小牧空港（愛知県豊山町）からのチャーター便での活用を中心に検討していく考えを明らかにした。
同日に静岡空港で開かれた、ＦＤＡの就航５周年の記念式典後に報道陣の取材に応じた。

　一方、利用者の伸び悩みが続く静岡空港からの新規路線や増便については、同空港の課題となっている運用時間の延長や空港へのアクセスの改善が、９号機の活用方法を決める今年秋までに進展する可能性は低いとして、
「今のところ予定はない」と話した。また、「中部国際空港を発着するＬＣＣに県西部のお客がとられている」と、県西部からのアクセス改善の重要性を指摘した。

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スカイマークが茨城から撤退すれば、FDAが就航する可能性はあるだろう。
就航地は札幌（新千歳または丘珠）と福岡か。
名古屋（小牧）は、JR常磐線が東京駅まで延伸すれば新幹線に勝てないのでないと思う。
神戸はJALがいないので難しい。大阪（伊丹）も当面は難しいかと。

神戸もスカイマークはドル箱以外は全部廃止でスカスカになる　関西に拠点の無いＦＤＡにはチャンスが来たと言えるが

空港問題を抱える関西で橋下大阪市長は神戸空港の閉鎖を示唆してまた騒ぎになる可能性も

神戸市は冷や汗だな。関西３空港問題はスカイマーク倒産で新たな展開も

神戸はたぶんエアアジアジャパンが狙ってるだろ。
楽天とノエビアが出資したし。

神戸空港が破綻すれば関西の空港問題は解決に向かうのだが。

先日在日の先輩から聞いた話 名前が正、正一、正二、正一郎、正二郎ってほとんど北朝鮮出身だそうな。親が金正日から名付けたらしい。

やっぱり丘珠と八尾でしょ

あと関宿滑空場1500m滑走路を空港化だな。

神戸もＦＤＡに期待してるのか

>>276
関西の空港問題って具体的に何ですか？
神戸の累積赤字が問題の１つであることは把握してますが、ほかには
どんな問題があるの？

神戸市は昔の市長が空港建設を反対して、泉州沖に関西空港が出来た。
阪神淡路大震災の後、復興事業に関係ない神戸空港を復興事業に入れたので、
関西に３空港は必要ないから、神戸空港に発着回数に制限をかけた。
そもそも、バカ市長が、反対してなかったら、こんな事になってなかった。

バカ市長って東京に震災が起きたらいいとか言った奴か

バカ市長を選んだのは反公害ブームに踊らされた超バカな神戸市民であることをお忘れなく。

神戸空港って、東北で言うところの三陸鉄道みたいなものか