【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 23【RJGG】

中部国際空港について語るスレです。

◆暗黙のマナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。

◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア　　http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株)　　　　　　http://www.cjiac.co.jp/

◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
・JR東海　　　http://jr-central.co.jp/

B8が、セントレア緊急着陸してたら
駐機料で潤ったのに...

>1 大津

羽田に常駐の無線検査機７機のうち１機を中部空港に回すとか
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO51131310Z20C13A1L91000/

IKEAが長久手じゃなくて常滑だったらセントレアも・・・それはないかｗ

>>5
常滑は遠過ぎる
家具を買いに行くってレベルじゃない

そこで火葬場誘致ですよ

まあ火葬場誘致だがや

tp://www.aviationwire.jp/archives/14857
>また、弊社だけではないが成田空港をベースとする以上、運航効率が上がらないので第2ハブ（拠点）の展開を早め、3月末から中部空港へ展開する。
>成田はカーフュー（門限）の関係で17時間しか飛べず、1日6便しか設定できない。
>中部であれば1日8便運航できるので、単純計算で25％生産性が上がる。
>運航乗務員や客室乗務員の稼働も合理的に上げられる。今は飛ばせる余力があるのに、便がないので飛ばせない。
>中部を軸足にして利便性を上げていきたい。

>成田のプレハブ（暫定LCCターミナル）は我々が想像していたよりも使用料が高い。
>2015年春に完成予定のLCC専用ターミナルは、今の値段ではとてもではないが使用できないと表明している。
>着陸料や施設使用料は成田の場合、下がった分だけどこかが上がる。以前下がった際は、PBB（搭乗橋）使用料が新たに設定された。
>今回も下がった分だけ賃料などが上がっている。
>利用者（航空会社）としては払う額は変わらないが、外から見た人は「企業努力しているね」と思われるかもしれない。賃料も運賃に影響するのだが。
>残念ながら日本の空港管理会社としては、一番意識が低いと正直思う。
>会社として「LCCは来なくていいです」というなら別だが、片や「LCCさんあっての成田空港です」と言っていただきながら、施策がないのはちょっと違うのではないか。
>現在中部と調整しているが、サポーティブな会社の方が付き合いやすい。

>──中部と成田で立場が逆転することはあるのか。
>生産量や収益性では変わるポテンシャルはあると思う。中部はしっかり育てていきたい。
>──中部は整備拠点も含めた意味でのハブと理解して良いか。
>そうだ。成田と同様、航空機を整備する機能や乗務員が生活する基盤を作る。
>──中部はどのような路線になるのか。
>昨年12月末に発表した福岡線（1日1往復）は、現在の3機体制で運航する。次の機体を4月に受領した時点で路線を拡大する。
>運賃発表は2月上旬を予定しており、4月の路線も併せて発表したい。
>──中部のLCCターミナルはどのようになるのか。
>当初は既存の施設を使い、2014年夏に移る。中部空港会社では「ローコストターミナル（LCT）」と呼んでいる。ここを国内線と国際線両方で使う。

>>9の全文を読んだけどHPの管理とか全部マレーシアに集約してるのね
マレーシア人が仕事サボってる間にジェットスターに鳶に油揚げ攫われた感じなんだなｗ

そりゃ同じサーバでURLなんだから
国によって分けるほうが難しいね

IKEAは航空でなく、船でなかったっけ？
無駄に航空機を「使わないこと」で、コスト削減してると昔テレビでやってたような。

そこで火葬場誘致。これ豆な。

ツマンネ

火葬場誘致っていうネタ、なにが面白くてそういうカキコしてんの？

かまってほしいの？
ごめん、スルーすべきだったか。

まあ火葬場誘致だぎゃあ

>>9
中部は収益性が瀕死状態だからなぁ。
ANAみたいに拠点空港から撤退しなければいいけど。

>>15
頭のおかしな子が一生懸命覚えた言葉だから
優しい目で見守ってあげましょう

福岡在住だけど、東京大阪便のLCCは成立するけど、
名古屋便のLCCと言われてもピンとこない。
名古屋の人が大量に福岡を行き来するわけ？

しないと思う。
九州から名古屋へは来る気がする。
なぜか名古屋の自分の周りには九州出身者がやたらと多いから。

あえていえば名古屋の某高校は修学旅行で
大宰府、雲仙、熊本城、グラバー園、山口県の秋吉台、そこらへんを回ります。
飛行機にする学校も出てくるのでは。

セントレア使うのは名古屋の人だけではないwww

>>20
帰省需要だけだとなかなか採算が取れない。
ビジネス需要はともかく、観光需要を取らないと。
修学旅行には機材が小さすぎ。いくら修学旅行と言っても立ち乗りはできないしｗ

一番の障害は繁閑の差を数十倍に拡大してくれる「さいきょう」の与太カレンダー。

>>19
新幹線や夜行バスもライバルなんじゃないか？
まあそれでも知れているけど。

福岡より熊本や宮崎に飛んだ方がよかったりして

エアアジアが2月6日(水)にセントレアで運賃とスケの発表会
ここでジェットスターとの違いを打ち出せるか見ものだね

東西大都市圏に比べて名古屋はビジネスも観光も需要がしょぼいからきついな…
福岡より下なんじゃないの

そこで火葬場誘致ですよ

http://www.youtube.com/watch?v=DD_xTek-_JM&feature=youtu.be

中部国際空港と県営名古屋空港に関するPRビデオです。　
両空港の特徴や魅力をわかりやすく説明していて、
わかりやすかったです。　

小牧と中部の両空港を利用したことのある自分にとっては、　
やはり中部国際空港の機能性に感銘をうけます。　
開港当初よりは勢いはなくなってしまったかもしれませんが、
多くの人に使われる利便性の高い空港として素晴らしいと思ってます。

>>28
ではあなたは八事火葬場と愛西市総合斎苑の両方を利用したことがあるんですか？

火葬場誘致したいなら
死んだ時は利用するんだろうな

>>19
名古屋ー福岡は結構流動多いぞ。
福岡線がなくなると中部の価値はほぼなくなる。

名古屋空港は福岡だのみだわなｗ

LCCが就航する前はアーティストは5大ドームツアーが一つのステータスだった。

LCCが就航されて、5大ドームツアーは減り、国立（東京）、長居（大阪）2Days10万人が
アーティストのステータスに変わった。

ゆず、L'Arc-en-Ciel、GLAY、FUNKY MONKEY BABYS、関ジャニ、A-nation、
こぶくろ、などなど。

札幌や福岡などから若い世代が国立や長居に集結するシステムはLCCには蜜の味。

名古屋にも来いよ
名古屋なめんな

セントレア全体って思ったより小さい。
あの万博時の盛り上がりはどこへいったww
コストコやイオン出来ても微妙な感じが…

>>34
近鉄電車で大阪難波へ、そこから地下鉄乗り換えで長居までお越し下さい。

名古屋飛ばしか…大阪と東京の間の便利な位置にあるが故の悲惨さですな。

ホーム頁がリニューアル！

>>34
名古屋は東京からも大阪からも近い、最高の立地じゃないか。
在来線や名鉄で豊橋や中部空港行くのと同じ時間で、新幹線なら大阪へ
愛知県の最僻地豊根村へ行く時間で成田空港へ

これ以上便利な立地はないだろう。

福岡空港の発着枠に余裕があったら、
JALも中部〜福岡線を再開しても良かったと思う。　
J-Air機材を使ったりしてでも、　
一日4〜6便程度は運航できる需要はあると思う。
前回の撤退は中部と小牧の二股をかけたがために、　
機材が小さく搭乗率の高い小牧線に集約することになった。

搭乗率65.7%って高いのか？

http://www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000005/5872/fy23.pdf

>>39
需要あったら無くなってないと思うよ。

それに福岡だったら新幹線あるし。
新幹線は十何年前に比べたらスピードアップしたし、30分に1本博多行がある。
飛行機は時間を調べなきゃいけない。
中部は遠い、小牧は近いと言ってもバスは名古屋駅か西春発着しかないから
車が無ければ結局遠く感じる。

福岡の発着枠が全然足りないそうだ
ますます名古屋が福岡に差をつけられてるなw

>>41
持ち出しで新幹線使うのはバカ、金相当の利用価値はない
アレは会社の金で乗るものだ

>飛行機は時間を調べなきゃいけない
お前はケータイすら持ってないのか？それともものぐさなのか？

>>43
だから名古屋の飛行機ヲタは程度が低いと言われる。
もう少しちゃんと読めよ。

「時刻表を見なければいけない」＝本数が少なすぎて使いにくいとほぼ同義。
新幹線なら３０分に１本来るからすぐ駅に行けばいいだけだが、航空機は事前確認が必要。
名古屋圏は空港までの交通も不便だからなおさら。車なら高額な付随費用も発生する。

>>44
名古屋は空港アクセスは良いほうだ。よそ行ったことないのか？

小牧へのアクセスは自家用車or社用車で送迎してもらえる派と
バス利用派とでは全く意見が分かれそうだよね。
名駅から行く場合はバスだと不便だと思うわ…。パターンダイヤじゃないし。

>>46
名駅からのバスって、ボロ路線バスなんだね…
ビックリしたわ
リムジンバスくらい走らせろ

>>44
典型的な余所者だなｗ
クルマ社会の名古屋圏で名駅も小牧も関係ない。
ちょっと位遠いところならクルマ、クルマじゃ無理なところは飛行機。
まあさすがに常滑は萎えるがな

余所者の鉄キチはさっさと板に帰れｗ

ほんとに地元民か？
車持ってない奴なんていくらでも居る
俺も持ってないし

>>36
去年の長居のGLAYのコンサートでは、名古屋から団体貸切特急が運行された。

ＧＬＡＹのライブに直結　観客向け貸切特急を運行へ
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/financial/567304/

>>48
中部、小牧を使う人が車利用の地元民しかいないと思ってない？

>>47
見ている限り小型の路線バスみたいなのだったり
観光バスだったりで落差が大きい。でもどれもFDAカラーの専用車だから
それなりに力を入れているんじゃないだろうか

そこで火葬場誘致ですよ

羽田-中部開設ってJALは国際便やる気ないんだろうな、中部で。

JALもパリ線間合いの福岡線は最高やったな。
1000円プラスであの座席はお得だった。

エアアジアジャパンがセントレアで何かイベントやるの？

>>55
6日に就航の正式発表と運賃発表

名駅からセントレアが最速28分。
この所要時間は海外や国内の主要空港に比べたら満足のいくレベル。　
新千歳空港とほぼ所要時間と考えても良いと思う（電車・車の両方）。
混雑時間帯に中部国際空港から乗降する旅客の数を見れば、　
名鉄のアクセス、ネットワーク網が優れているのを実感する。
車で空港へ行くにも、高速道路で行けるし、駐車場もターミナルから雨に濡れずに行ける。
高速道路料金が高いというのであれば、知多産業道路を使用し、常滑からセントレアラインを使用するのが望ましい。

アクセスは良いと思うけど、空港自体が海を埋め立ててまで必要だったのかなぁ？

>>53
需要がねえんだから仕方ないだろ

利用者が全く伸びないという事実を鑑みればセントレアは本質的に不要な施設であることは明白

ジェットスターの午前便で福岡へ行く場合、
名古屋駅からミュースカイ利用して施設使用料払って地下鉄で空港から博多駅まで移動した場合
合計１３，５８０円

新幹線で名古屋駅から博多駅まで、のぞみ早特往復きっぷの場合
２８，０００円

ジェットスターのほうが半額以下で利用できる。これは大きいw

それで新幹線がＮ７００Ａを出してきてるのか、というかたまたまだけど

>>61飛行機は片道じゃなくて？
キャンセルすると金戻らないとかバクチすぎて怖いけどな、運賃にもよるが。
そもそもスカイでさえ満員でないのに流行ると思えないな。
61の値段で、半額ぐらいはキャンセルでも返ってきて、手荷物は当日でもキャリアと同じく無料。
これぐらいして大繁盛だ。でも、これじゃ赤字だろ？
おまけにイレギュラーのときも、成田より名古屋便を優先は当然だな。与太カレンダーは止まってくれないんだからｗ
荷物が無料なのも、車社会ならではで宅急便より安くて運べるからなｗ

ＪＲ東海はどうってことないよ。現状では羽田にLCCは飛ばないし、
需要の絶対量が違う。

大変なのはＪＲ西日本。
ビジネス客は会社が金払うからいいが、
観光客は自腹切るから安いLCCに流れると思う。
ビジネス客より、時間いい加減なのは大目に見るだろうし。

そこで火葬場誘致ですよ

エアアジアの福岡線1往復はきついよ。せめて
午前午後1便ずつないと使いづらい。

>>66
福岡側が限界きてるから難しい。

あっちは中部と違って次から次にLCC就航の話が出てくるから。

福岡は全路線で抽選して
負けた路線を朝晩のラッシュ時から強制的に閑散時間に移行すれば解決
それか、強制的に北九州に移動

そんなに就航ラッシュなら発着枠を入札制にすればいいのにな。
で、儲けた分で北九州の着陸料を割引する。

なるほどね。あちらさんの事情があるわけか。
14時とか変な時間になるんやろね。

>>68
まずはFDAみたいな小型機を追い出すべきだね

ラッシュ時の着陸料を値上げ
閑散時の着陸料を値下げするとかね＞福岡
利用者にとっては不便になるけど本数自体は増やせる

ジェットスターの名古屋軽視ダイヤ藁タ。
成田ー名古屋を飛ばさないためとはいえ

成田ー千歳/福岡/鹿児島ー中部ー千歳/福岡/鹿児島ー成田の運用って。
競争激しい福岡線くらいは
成田ー中部ー福岡ー成田ー福岡ー中部ー成田にできなかったものか。

福岡の発着枠ギリギリはニュースになってた、中部からはほんのちょっとJRから
客を奪えば満席で1往復くらいできそうなんだけど。JRもさほど困らず両者Win?

スカイマークは神戸前年比超マイナス、羽田も−（関西は撤退表明済み）
中部だけは直近3ヶ月前年比＋＋、しかしＬＣＣ来たら中途半端な航空会社・・
http://www.skymark.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

>>73
いや、欠航・遅延を考えたら成田が絡まないダイヤのが良いと思うぞ

新設されるLCCターミナルってどこに出来るの？
臨時駐車場を潰されると繁忙期に困るんですが

今のターミナルをＬＣＣ用に
すればいいだろ？

>>77
wikiでは候補地は、
(国内線)オープンスポット101〜103の北側貨物ターミナル付近
(国際線)国際線ターミナル脇の駐車場付近
みたいだけ

LCC用ターミナル、関空みたいに現状ターミナルがガラガラなのに
ワザワザ新規ターミナル作って無料シャトルバス走らせてなんて
なんか違う気がするんだが
中部だって、ターミナル余っているんだから、新たに作るなんて
勿体ない事してどうすんだ？って感じ

ところで国交省の飛行点検機だっけ、あれの格納庫はどの辺に作るんだ？

既存のターミナルを使わせれば搭乗橋だっけ？の使用料とか必要になるんじゃないの？

>>81
レガシー：搭乗橋
LCC：沖止め
でいいと思う。

関空とて専用ターミナルがあるのは便数の多いピーチのみ。
国内線17便、国際線6便の合計23便の規模。
年内には
国内線22便、国際線7便の合計29便となる。

同じがらがらでも水準が違うからな。
すでにピーチ就航で国内線すら関空の方が上、国際線は羽田に大きく水をあけられた。

すでに国内の空港は
国際線の成田、国内線の羽田、そしてLCCと貨物の関空
この３強でやっていく時代となった。

中部は何で勝負するんだ？
福岡や那覇、札幌のように幹線空港としてローカルハブになるわけでもないし。

>>80
LCCターミナルは遊休地活用だから

そこで火葬場誘致ですよ

>>82　何言ってんだよ。東海近畿伊勢地方のハブとして
アジア全域の国際空港として機能してるのにwww

春節旧正月期間は超ごった返すだろな。
韓国台湾中国タイ香港シンガポールetc..アジア中から人が集まる名古屋・・
スゴイな。

夢のまた夢

そこで火葬場誘致ですよ

中部国際空港の優れた点は公共交通機関（鉄道・バス・高速船）を利用した際に、
ターミナルとの移動距離が短くて利用客にとって楽という点。
しかし関空や那覇がLCCターミナルを新設しているうえに、
1円でも施設使用料を節約したいLCCを受け入れるにはLCCターミナルの新設は仕方ない。　

強いて理想を言わせてもらえば、　
臨時駐車場のスペースに国際線・国内線両方のLCCターミナルを新設してもらいたい。
そしてもう一つの臨時駐車場をLCC利用客に開放すれば、
普段は使っていない臨時駐車場も有効活用できると思う。

関空や伊丹は京阪神都市圏の人口と観光地、東京から500kmも離れているから、
成立している。
名古屋は東京まで新幹線で2時間かからない、都市圏は京阪神と比較して小さい、
世界的観光地は全くと言っていいほどない。

東京・大阪並みの需要はそもそもない。航空機を使うには東京・大阪に近すぎる。

福岡・札幌・那覇は都市自体が有名観光地で、東京からの遠いから、
航空需要は多くて当然。

それを考えれば、セントレアは善戦してるよ。

2016　名古屋レゴランド　開業


>>82の構図も崩れる

あの国際航空宇宙展でしか使用しないような
2階建てのターミナルは活用できないのかね？

国際線・国内線ともにLCCターミナル新設

ところで貨物ターミナル今はほとんど使われてない？

貨物区域にLCCターミナルだけは辞めた方がｗ

貨物区域にLCCターミナルを設置するよりは、
臨時駐車場のスペースにLCCターミナルを設けた方が良いかと。
ターミナルからバスを使わずに直接スポットに駐機している
機体へ歩いて行くのはLCCターミナルの基本だし、
4スポット分を用意すれば、現状では十分だと思います

ジェットスターでもエアアジアでも、はたまた合計でも良いが
3年以内に30便程度の利用が見込まれないと専用設備は無駄。
また、関空に対抗して自滅という構図になりかねない。

そもそも、セントレアの売りは低コストではなかったのか？

>>95
効いてる効いてるｗ

低コストでななく低賃金だね。
「あんんで日本で自動車が売れないのかな〜？」と不思議がってる企業が主導してるから。

昨日の夜は空港警備が厳重だった、理由は分からず詳細は秘密かな

>>98
ヨタの社長が出張にでも行ったのか？

関空にLCCで対抗するのは良いが、LCCの主要利用者である観光客を惹きつける有名観光地が無いので今一つだな。
後背地の人口が多いのでセントレアを出発する需要はそれなりにあるだろうけど、
セントレアを目的地にする需要が無い。

セントレアの主要顧客(と想定されていた)ビジネス客は元々LCCを積極的には利用しないし。

国際線が少し豪華な地方空港化してるな。

那覇みたいに空気保管庫と化してる貨物上屋を
改装してLCCの専用ターミナルにすればいい
新設の上に国内・国際で分けるとか意味不明
それで施設使用料の値上げとかしたら笑えるな

専用ターミナルじゃなくて
遠いボーディングブリッジを安くして便宜を計るとか

沖止め　バスでＯＫ。
ターミナル・カウンターはビルの１階の空いてるイベントスペースを改造

沖止めって厳密にコスト計算すると実は高い気がする
中部の余ったゲートを有効活用するなら沖止め+バスより安く出来るような気がするんだけど
誰もボーディングブリッジ使ってくれないよりは激安でも借りてくれた方が

それだと、穴も遠いブリッジを
使用したりして。

所詮中京圏には不相応な設備だったということだよ
最初から茨城空港くらいの簡素な設備にしておけばよかったのに

２大都市圏に対抗して複数空港が欲しかったんだろうな
田舎はなんでも１つしかないってのが基本だから

>>103>>104　それでいいんだよ。
わざわざ施設作って金使うほうがおかしいんだよ。
あのイベント1Fのスペースから、ボーデングブリッジで十分すぎる。
沖止めのために、階段車を用意するとか。
2重経費で与太がもっとも許さない部類のはずなのになｗｗｗ航空業界は甘ちゃんすぎ

>>107
階段車を用意するのはエアラインだから空港会社の二重経費にはならない。

そこで火葬場誘致ですよ

>>97
それは禁句。
隣組に通報されるぞｗ

観光客を増やすのは地域柄難しい。
ただ、与太グループで休日をずらすとか、少々努力すれば市場は拡大する。
与太が節電で木金休みの頃は土日の客が分散して、トータルでよい効果が出た。

そもそも正規社員が減る中、車という高額かつ維持費が極端に高い商品が売れるなんて頭大丈夫か？レベル。
自社社員はたしかにバブリーなほど給料は高い（別格）だが、子会社や取引先、あるいは与太と無縁の香具師は低給。
もちろん与太も正社員は一部特権階級化している。

>>109
俺は火葬場で働いてます。

3Fの銘物館？商品の売り場が変わって土産が探しにくくなった
定期的に変えるの？
レジもわかりにくい

今日何かイベントありますの？

>>113
11時からエアアジアの記者会見
一般の人も見学可能
http://www.centrair.jp/enjoy/event/1189259_1485.html

LCCはインバウンドが見込める都市・地域に就航されることが一般的だが、
今回の中部国際空港の場合、アウトバウンド専門のLCCというのが興味深い。

新たなビジネスプランなのか、ただの無謀な実験なのか？

どれくらい規模拡大されるのかが見ものだな。
来年の今頃に2014年春からのスケジュール発表が
楽しみだ・・・全便撤退もあるかも

これ以上名駅開発はやめてほしい
本当に栄が死んでしまう

エアアジア、3月末から名古屋/福岡、新千歳線のスケジュール決定
http://flyteam.jp/news/article/19479


エアアジア・ジャパンは2013年3月31日から、
中部国際空港(セントレア)を拠点に福岡線を開設、
2013年4月26日から新千歳線に就航します。
4月26日から、福岡線は1日2往復便での運航となります。

なお、スケジュールは以下の通り。
詳しくはエアアジアのウェブサイトを参照ください。

■エアアジア　セントレア発着スケジュール
＜3月31日〜4月25日＞
名古屋/福岡線：JW8623 NGO 12:25 / FUK 13:45、JW8624 FUK 10:40 / NGO 11:55

＜4月26日〜10月26日＞
名古屋/福岡線：JW8621 NGO 7:00 / FUK 8:20、JW8622 FUK 8:45 / NGO 10:00

名古屋/福岡線：JW8627 NGO 19:55 / FUK 21:15、JW8628 FUK 21:40 / NGO 22:55

名古屋/新千歳線：JW8617 NGO 15:40 / CTS 17:20、JW8616 CTS 17:45 / NGO 19:30

>>118
今思ったけど
JW8622便が中部に戻った後次のフライトまで5時間40分開くみたいだけどなんなのだろう…

>>119
CEOが今春から国際線就航予定していると言ったから、この時間
は中部仁川往復と思うが、どうか。

GRACEFUL KITCHEN是非行ってみたい。

>>119
那覇じゃないかな？

エアアジア:「中部発着の国際線」新設を表明

全日本空輸系の格安航空会社（ＬＣＣ）「エアアジア・ジャパン」の小田切義憲社長は６日、中部国際空港（愛知県常滑市）での記者会見で「中部発着の国際路線を新設する」と表明した。
詳細は未定だが、３月末以降に東アジアなどへの就航を検討している。
関係者によると、同社が既に成田空港からの便を就航させている韓国・仁川空港との路線が有力とみられる。
エアアジア・ジャパンは同日、国内線の夏ダイヤの運航計画を発表した。
小田切社長は「アジアの活気を取り込み、（国内では）新たな航空需要の掘り起こしを目指す」と意気込みを語り
「エアアジアグループはアジア最大のネットワークを持っている」と集客に自信を示した。
同社の中部−福岡便（１日１往復、片道４１８０円から）は３月３１日に運航開始。
４月２６日には札幌便（同、片道５０８０円から）を就航させる。運賃は大手の３分の１から２分の１程度という。
国内ＬＣＣでは他にジェットスター・ジャパンが３月３１日に中部−福岡、札幌便を新設する。
ttp://mainichi.jp/select/news/20130206k0000e020213000c.html

この値段だったら羽田でも需要あるだろうな。

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【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

スカイマークの追悼会があると聞いて

エアアジア・ジャパンの福岡・新千歳線就航　祝！
でも新千歳線にはジェットスタージャパンも参入するし、　
既にJAL/ANA/SKYの3社が就航済み・・。JAL/SKY危機！

エアアジアが国際線に就航するようだが、
考えられる就航地はクアラルンプール、
ソウル仁川、台北、香港ぐらいかと。
でも仁川、台北、香港はANAが既に就航済み。

>>123
もう韓国路線は要らないです…
しかし成田発着便も関空発着便も韓国韓国韓国って、そんなにニーズがあるのかねえ

ところで格安二社のカウンターってどこに出来るの？
空きがあるスカイマークの横に二社は無理だろうし

>>128
ニーズうんぬんの問題でなくて、現実的に考えた場合にいまの事業内容の
延長線上で考えると、国際線をやるとなって、いの一番に名前が出るのは
仁川しかないでしょという話。
仁川なら既に成田線で向こうのノウハウくらいはあるだろうから。また、
昔のことはすぐ忘れる日本人だから韓国観光需要も復活するだろうと
踏んでいると思う。

韓国ってニーズあるって聞くネトウヨも阿呆すぎ

>>123
4月26日以降のダイア上
昼間に中部に5時間近く駐機するような
LCCではあり得ないダイヤだから
その５時間で行って帰ってこれる場所ってことかー

格安？　ナゴヤ　→　７５８　円　盛り上がりがないナ〜　エアアジア

LCCは運賃単体ばかり表に出すが
結局中部の場合実際に乗るにはあといくらかかるんだ？

>>134
空港使用料も含まれてるから、
758円と、クレジットカードの手数料
1000円くらいになるんじゃない??

７５８円航空券
往復発券したところ片道７４９円だった。
空港使用料３００円が税込だからかな。
航空券の部分は片道４４９円ってことになる。
支払手数料コンビニ払いで＋４００円CCなら＋２００円
初めてのLCC発券だったがスムーズだった。

エアアジアの７５８円はすごいなw
航空券の裏側に「落ちたらごめんネw」書いてあるのかな？
しかし、俺の家から福岡線の７：００出発には、タクシー以外の公共交通機関では間に合わない
２２：５５着も当日に家に帰れないw

かと言って、１９：５５発では遅すぎるので、前泊後泊するしかないな。
安いホテル代を入れても、ＦＤＡより安いし

とにかく、安全運航頼むよ

>>137
アクセスプラザで夜明かししたら宿泊費もタダやで
深夜便が開設されたらターミナルで快適に一夜を過ごせるけど
今は追い出されるからな。利用者に優しくない空港だよ

追い出されてどこに行くの？

海外の空港でそんなことしたら大事件だろ

>>137
最初５月の平日を検討したけど、
金山６時５分の特急に乗り遅れたら飛行機乗り遅れるというのが分かった事と、
どのゲートを使用するか現時点で分からない上、
帰りの２２時５５分着遅れがなくても２３時３０分の特急しか乗れないと思って、
４月の昼間の運行便で行くことに決めた。
関空みたいにネカフェあれば安心なんだけどね。

>>140
訂正　金山６時５分発はミュースカイです。

駐車場値下げしろ

アクセスプラザに居られるならまだいいんじゃない？
成田は完全に閉められるらしい

それにしても県内全路線の始発バスが到着するのは６：２０以降。
つまりエアアジアのオレ様ルールでは乗れる客は名古屋市内の一部と車客だけ。

この状況だとスカイマークのように失敗しないか。
７：３０以降にすればかなり利用範囲が増えるのだが。
LCCの客は車所有率低いと思う。愛知県内でも名古屋市内は元々低いし。

>>144
中部22:55着の方が深刻だと思う。スポットも遠いだろうし
到着が少しでも遅れたら公共交通機関利用組は島に軟禁決定
東横インでエアアジア難民救済プランとか作ったら売れそう

エアアジア往復買ってみた。
1498　JPY＋手数料　399　JPY＝お支払い済金額 (税込)1897　JPY

楽しみです。

良いとか駄目とかじゃなくて
それ以外に選択肢が無いんじゃね？
エアアジアとしては

一便でも増やすには不便でも朝早くから夜遅くまで飛ばすしかない
客には不便をかけるけど、その分価格で還元

>>145
救済プランかどうかわからないけど、東横インで
確か部屋に空きがあって夜11時以降にチェックインすれば、
4000円くらいで泊まれるプランがあったはず!!
セントレアのホームページとかでも宣伝すればいいのにねー

>>148
これだね

ミッドナイトタイムサービス - ホテルチェーン東横INN
http://www.toyoko-inn.com/news/midnight.html
http://www.toyoko-inn.com/hotel/00148/index.html

こっちの方が喜ぶ人多そうだな
240時間まで駐車場無料

パーク＆フライトキャンペーン−東横イン
http://www.toyoko-inn.com/news/park&flight/park&flight.html

セントレアで野宿出来るの？

駐車場の階段とか、
いけそうじゃね？

ダメ元でメールで要望を出すとか、一般の会社より返信は丁寧
実現するかは別として、まあ不採用通知を丁寧に出す企業と同じで「波風」抑える
意図だけど

>>144
うちも調べてみたら桜通線で06:06に名古屋に着いて
06:13名古屋発〜06:51に空港駅に着くのが精一杯で45分〜60分前に着くのは不可能だ。

タクシーで金山に行けば05:15金山発〜05:53着も可能だけど・・・

俺は6：12には着けるな
ANAしか国内線は使う気ないから、のりませんが

MUにてPVG乗継BKKはどうですか？

鉄道アクセスの改善策として考えられるのは、
名鉄が始発と最終の列車ダイヤを変更すること。
やはり空港アクセスは鉄道会社のダイヤに
影響されるのもあるから・・。

>>157
かなり広範囲にダイヤ改定が必要となってくる。
名古屋の始発は全国的に見ても異常に遅い。
県庁所在地に6時前に着く列車がほとんどないのだから。

東京や大阪より、福島とか佐賀と比較するレベル。

電車動かす程需要ないならせめてバス1本でもあれば
ええんやけどな。

俺朝苦手だから、前の日の深夜に車で行ってホテルに泊まっちゃう。

＞金山発05:15〜空港着05:53

これに間に合うように4時頃始発の金山１２（妙見町〜八事〜桜山〜金山行き）のバスがあれば助かるなあ

このスレの人達は車すら所持できない貧困層ばかりなの？
バスがどうの電車がどうのと読んでて悲しくなってくる

飛行機乗るんだから、ど貧民ではない

愛知の交通事故死10年連続日本一だったことが最近判明
もっと安全な愛知であってほしい、車も電車もいいけど

まぁ当面はアクセスプラザの施設を充実してもらうしか無いな
良いソファーとか
で、終電で空港に行って早朝便に乗る

イオンやコストコが進出に伴なって、
りんくう駅前に２４時間営業のファミレスが出来ればいいのだが・・・

>>162
名古屋、愛知は車王国だが、実際は車を所有できない香具師が多い。
期間従業員でさえ、車所持を禁止しているところもアル。（車作っているのに）

LCC利用者ならなおさら。
高級車乗り回す香具師はわざわざ僻地常滑空港を利用せず、自分で地の果てまで運転していくのが名古屋流。

馬鹿だろ

lcc乗ればわかるよ
キャンペーン以外なら
中国系の格安航空券の方が安い

燃油入れたらLCCの方が安いんじゃあないのか？
ピーチとかエアアジアは燃油ゼロだし・・

日本発着の国際線はANALに見習って燃油がバカ高・・
これだけ円安なってきたらさらに4月から上げるだろな。
円高でもバカ高、円安でさらにバカ高・・・

キャンペーン使えば安いけど

直行便でも場合
中国東方、南方系が一番安い

>>170
どこでも大概その2社は安いけど、LCCよりサービス悪そうやwww
そこ使うなら、日本のLCCの方がいいのでは？

仕事で使うのは別だけど

変わらない 変わらない

たかが数時間

ただでさえ福岡空港の発着枠が一杯一杯で、いかに東京や大阪にアクセスする方法が
課題だと言われているのに、LCCのセントレア便就航はウザ過ぎるよ。
九州の人が何好んで東海地方に行くのよ？血縁でも住んでいなけりゃありえないでしょ。

無知ってこわい

>>173
お前はまず部屋から出られるように頑張れ

中部地方⇔九州の流動がないんならドケチJR東海が
博多へ行くなら新幹線♪とかCMわざわざ流さねーよ。

航空機はJR様から１機満席分だけ奪えればいいから時刻の見込みが当たれば大ヒット

福岡へいつでも片道5000円くらいでいけるようにしてほしい

>>176
のぞみ早特往復きっぷ25,000円から28,000円に値上げして強気だよね

>>179
そうなんや。このご時世に値上げするとか相変わらずやなあ。

異常だろ

ねーちゃん

>>176
東海地方から九州への一方的流動はある。
山陽新幹線は関西以西の需要で席を埋めている。
名古屋で降りる分乗せないと困るだけ＞トーカイ。

西日本から九州方面への切符を売ってくれないと困るとなきつかれているのかも。

>>183
なんですぐバレる嘘付くんだろ

東京から九州に帰る奴らは大体流石に飛行機っていうな
大阪の奴らも博多までなら新幹線だけど、その先の奴らは飛行機って話
その反面名古屋は飛行機がないから新幹線にならざる得ない現実はあるよな

そこで火葬場誘致ですよ

>>186
また出た「馬鹿のひとつ覚え」

四畳半一間

九州から東海地方へ働きに来てる人は多いだろうが、
混んでると分かってても帰省ラッシュに帰る人が多い
だが飛行機の予約張り付きあまり安く無い運賃より新幹線だろうな
LCCでちょっとした連休の帰省とか新規観光需要は双方向に生み出せるか

今夜も寒いですが、イルミネーション観たさにカップルはたくさんいるのでしょうかね？
なばなの里とどちらが綺麗ですか？

中部国際空港発着国内線の主力路線は、新千歳・福岡・那覇。
次に重要なのは仙台・成田・熊本or鹿児島。
ジェットスターとエアアジアが上記の一部路線に就航するが、
スカイマークとJALの搭乗率にどれぐらい影響があるか・・。
特に新千歳線は競合が今までの3社から5社になる。

>>180
3000円も値上げかよ、まるでスカイマーク撤退後の那覇〜宮古状態www
LCC参入で逆に値上げwww
あ、N700A入れたからか、しかし一般人がどれにN700A使うかわからないだろ(笑)

安倍ちゃんと葛西大将軍はマブダチだからね。
3000円のインフレターゲットを設定したんだろ。

乗る人は値上げでも乗るだろうし、乗らない人は値下げしても乗らないんでしょう

28000円払うんだったら部屋の壁紙張り替えてビジホみたいにするんだー
そして近場の行った事無い観光地に行く。なばなの里は未だ行った事無い・・・

↓火葬場

冬になばなの里を行ってベゴニアしか見るものがないと思い
昼のうちに帰ってしまった馬鹿者が俺です。

名古屋近郊の貴重な観光施設なのにｗ
ものすごく限られているから集中してたわけに込むがｗ

のぞみ早特往復きっぷを２５，０００円の時に使った事があるが、安くて、新大阪を出発したら車内ガラガラで
便利な切符と思っていたが、値上げした時はボッタクリめ！って憤慨したよ。
もしも来年度からのきっぷが値下げしたら、定時、安全運行の新幹線がＬＣＣを意識している証拠だなw

アクセスプラザでヤマト発見！
でかい

>>195
オオバカモノだよ爆

http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/TKY201302100150.html

でも、やっぱりというか、格安の宿命なのか、このようなトラブルが発生する。
各ＬＣＣは就航１年も経たないうちに、トラブル続出。安かろう悪かろうで、ＬＣＣを利用する
覚悟が必要だ。
これでは新幹線はライバル意識どころか、高みの見物だろうし、下手をすれば高速バスに
嘲笑されてしまう。
各ＬＣＣは、格安だけを前面に押し出すのは止めてくれ。まるで羊頭狗肉だなw

そこで青春18切符ですよ

名古屋からなら近鉄でもいいけど

近鉄乗るくらいなら名神ハイウェイバスでいいだろ

＞各ＬＣＣは、格安だけを前面に押し出すのは止めてくれ
格安のためにLCCがあるんだから本末転倒なこと言うなよｗ
むしろ、ボッタクリのレガシーに文句がいいたい

FDAが福岡2万北九州1万で毎時1本やればイイレベルなんだけどね。

エアアジア・ジャパン、中部発国際線に意欲−拠点化は4月以降めどに
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=56540

中部路線については、当初はJWが既に就航している
新千歳、福岡、那覇、仁川、釜山
の5空港を中心に目的地を選択していく考えで、
すでに2月6日には中部／福岡、
新千歳線の就航を発表済みだ。
今後の展開としては「新規就航も検討の視野に入れている」とし、
同社が保有するエアバスA320型機材で就航可能な4時間圏内のデスティネーションを検討中とした。
具体的には、台湾や香港、中国本土の一部、グアム、サイパン、マニラなどが検討先としてあがっているという。

そこで火葬場誘致ですよ

何か新鮮味がないな。
ロサンゼルス、ロンドン、パリとか無理かよ。

A320ノンストップで欧米へ名古屋人は行くのかよwww

海に沈んどけ

>>204
台北が無難

なんとか踏ん張ってBKKまで飛んでくれんか！

じゃあウラジオストクとアンカレッジで

まさに787の出番だよね
大都市から大型機を飛ばすには微妙な所へ飛ばす飛行機として

成田から微妙なサンノゼ
成田から微妙なサンディエゴ
みたいに
ロサンゼルスから微妙な中部へ
もありだと思う

そういや昔、日本から平壌便が飛ぶ時は決まって小牧だったな。

成田や伊丹がいっぱいで空いてるのがNGOだけだったんだろ。
今は用なし・・・

あと出雲便があると乗ると思うがな。
今年は60年に一度の遷宮だし。ダブル遷宮巡りとかできる。

北朝鮮に限っては、NGOご指名だったようだ。ツポレフTu-154やイリューシンIl-76が、松茸や旅客はこんで引っ切りなしだったな、当時は。

B787のバッテリー等の問題が解決すれば、　
JAL/ANAに限らずB787を保有する航空会社による
中部から欧米への路線開設もあり得るのだが・・。　
JALが以前の様にロンドン、パリ、ロスのいずれかに就航すれば良いのだが。
以前と違ってAA/BAとはコードシェアが強化されて就航しやすい環境かも。

>>216
大阪線すら復活しない現状。
なかなか厳しいと思うが。
大阪ーヨーロッパ・中東はAY、KL、AF、LH、AZ、EK、QR、TK、MSと９社もあり
AZとMS以外は原則デイリー
そして名古屋ーヨーロッパはAY、LH、EYの３社、EYは北京経由でデイリーではない。

この状況だと大阪ー欧米が復活しないととても名古屋から飛ぶとは思えない。

ただ、平壌線は実績を買われてNGO最優先。

B787も1年以内になんとかなるような雰囲気だし、めでたしめでたし
その頃には従来バッテリー使用のMRJが初飛行してたりして

>>217
需要が少なくても長距離飛ばせるのが787じゃないの？
成田や関空はもっと大きいので飛ばせばいいだけだし

同じ長距離飛ばしたいなら成田、羽田線の強化じゃね？どこも。よくて関西まで。
特に羽田は今後昼間も開放されていくし。
新規路線を開設したり既存路線のダブルデイリー化したり

>>208
桃園か香港に飛んで欲すぃ。でも最初に仁川で次に釜山で「釜山便の搭乗率が悪いので
航路は増やしませ〜ん＾＾」になりそうｗ

>>220
成田、羽田、関西は普通に飛ばせばいい
普通に飛ばすと赤字になる中部発アメリカヨーロッパ便は787で黒字で飛ばせばいい

成田、羽田は大型機でも埋まるだろうよ。
関西を増やすなら787で充分
中部は関空の後になるだろうし、787でも黒字は怪しい。

なにより関空が先に増えて便利になると、そっちに客が流れて既存の便が悪化、
787で新設どころか既存便の存続問題になるかもよ。

B787はどこかが中部に就航させることを発表したら、一時的には他の航空会社も就航させるかと。
あくまでも一時的には。

>>206

KLからも便がないのに
あるわけがない

>>222
成田羽田はともかく関空は大型機では厳しい。
関空ですら７８７でも採算が取れない予感。（767飛ばしていたアジア線は大丈夫だろうけど）
中部となると737クラスしか飛ばせないのが現状。

>>226
厳しい...
180席で10000km飛ぶ飛行機出して欲しいな

トヨタさんがハイブリッド旅客機でも開発したらいいのに。
間違いなく売れるよ。

どうやって充電するんだ

>>229
あれだよあれ。
エンジン止めたあとマンホールにつなぐやつ。

かつてJALが名古屋空港からロサンゼルス・ロンドン（MD-11）、
セントレアからパリ（B777-200ER）に就航していたことを踏まえると、　
一定の需要がこれらの路線にはある。
だが、テロ、SARS、原油価格高騰、等の航空需要が低迷した際に、
採算が取れる持続的な運航を可能に出来るのはB787-8のみ。
中型双発機かつ低燃費の航空機であるB787-8なら中部や関空から
長距離国際線を就航させるだけのポテンシャルは十分にあると思う。
流石にB787-8にPYを設置したら、座席数がさらに少なくなって採算が・・。

B787-8 (186席: C42 Y144)
B777-200ER (245席: C56 PY40 Y149)
MD-11 (約235席)

B787は製造中止に追い込まれるよ！

そこで火葬場誘致ですよ

＞一定の需要がこれらの路線にはある
そりゃ腐っても日本3番目の巨大都市圏、需要は常にあるだろう。
但し、日系エアラインの能力ではその規模でも定期運行には不足ということでは。

後、中部や関空からと簡単に言うけど、現状の関空と中部の差を考えると
関空ならOKで中部は無理という可能性も十分にある。

レゴランドって何かプロモーションしてる？

来年オープンするUSJのハリーポッターテーマパークは、日テレがオープンに合わせて、
3月から年末にかけて、ハリーポッター全シリーズ放映決定したし、Docomoも参加。
JR西日本もハリーポッターラッピング電車を走らせている。
さらに近鉄も近いうちに新企画を発表予定。
SMAPもUSJのコースターでしか聞けない新曲を提供。（新CDはUSJ優待券つき）

同時期にオープンするレゴランドが「名古屋にテーマパークが出来たから来てちょ」
じゃ、大コケする可能性もあるぞ。

本気でテーマパークで集客したいなら、今からプロモーション猛烈にかける必要がある。

ＪＡＬがＦＤＡと共同便を運行するとは、少々驚いた。まさかＪＡＬがＦＤＡと手を組むとはw
ＦＤＡの名古屋発を中心に共同便を運行するのだが、ＪＡＬは県営名古屋空港から撤退後に
就航したＦＤＡの予想外の好調ぶりを見て、少しばかり羨ましくなったのかなw

名古屋福岡間は　ＡＮＡvsＬＣＣvsＦＤＡ＋ＪＡＬvsＪＲvs高速バスの五つ巴の戦いだなw

中部でもグアム帰りの人のインタビューをニュースでやってた
館内で「◎○便 has just arrived from guam」とかやってるとうらやましいが
楽天トラベルで2人死亡、悲しい事件
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013021300270

>>215
　正確には小牧と新潟限定で北朝鮮との
不定期便が運行できた。

来月から開設される国際線乗り継ぎ客用のJAL羽田線のプレスリリースには
「中部から羽田経由でホノルル・サンフランシスコ・パリ・シンガポール・バンコクへ、
シンガポール・バンコク・パリからの羽田経由で中部へ乗り継ぎが可能です」とあるけど、
ホノルルやサンフランシスコから羽田へ帰って来た人はどうやって中部へ帰るの？

>>239
便利で快適な東海道新幹線「のぞみ」をご利用ください
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東海旅客鉄道株式会社

そもそもホノルル、バンコク、シンガポールに羽田経由でいくの？

>>241
搭乗回数を稼ぎたい人いるじゃん

そうか、シンガポールは修行僧には効率的だもんな

>>239　

ホノルル便なら行きは羽田経由、帰りは直行・成田経由が可能ですが、
サンフランシスコ便の場合は行きは羽田経由でも、帰りが問題ですよね。
JALホテルズの羽田に1泊するか、サンフランシスコからホノルル経由で名古屋に戻るか。
どちらにしてもそれだけは不便ですよね。

>>236
FDAとJALのコードシェアは2010年4月から行われているのを知らないのか？

http://flyteam.jp/news/article/19794
いよいよ仙台にもハワイアン就航だってよ。まあ千歳線の経由便だけど・・・

羽田　関空　福岡　千歳　仙台　　
次は新潟だろなwww

そこで火葬場誘致ですよ

既に2本飛んでるけどね、ホノルル

祝) エアアジアジャパン 4月よりソウル線就航
醤油はNHKニュース

ハァ、やっぱり韓国か…
贅沢いっちゃいけないかも知れないけど台湾か香港が良かったな

中部空港 国内ＬＣＣ会社が初の国際線
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130215/k10015533501000.html

一方、中部空港では、
来月からアメリカの貨物専門の航空会社「ポーラーエアカーゴ」が乗り入れ、
アメリカや中国向けの定期貨物便の就航を予定していることが分かり、
円安傾向が続くなか、製造業が盛んな中部地方の企業の輸出を後押しすると期待されています。

中部発の北米貨物路線、３年ぶり復活へ　夏ダイヤから
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO51719190U3A210C1L91000/

中部国際空港と北米を結ぶ国際貨物の定期路線が３年ぶりに復活することが14日、分かった。
米航空貨物大手のポーラーエアカーゴが中部に進出し、
中部―シンシナティ便を就航する。
中部―上海便も計画しており、
ともに週４便（月〜木）を運航するとみられる。

＜エアアジア＞「中部発着の国際線」新設を表明
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130206-00000038-mai-bus_all

　全日本空輸系の格安航空会社（ＬＣＣ）「エアアジア・ジャパン」の小田切義憲社長は６日、
中部国際空港（愛知県常滑市）での記者会見で「中部発着の国際路線を新設する」と表明した。
詳細は未定だが、３月末以降に東アジアなどへの就航を検討している。

　関係者によると、同社が既に成田空港からの便を就航させている韓国・仁川空港との路線が有力とみられる。
　
　エアアジア・ジャパンは同日、国内線の夏ダイヤの運航計画を発表した。
　
　小田切社長は「アジアの活気を取り込み、（国内では）新たな航空需要の掘り起こしを目指す」
と意気込みを語り「エアアジアグループはアジア最大のネットワークを持っている」と集客に自信を示した。

　同社の中部−福岡便（１日１往復、片道４１８０円から）は３月３１日に運航開始。
４月２６日には札幌便（同、片道５０８０円から）を就航させる。
運賃は大手の３分の１から２分の１程度という。

　国内ＬＣＣでは他にジェットスター・ジャパンが３月３１日に中部−福岡、札幌便を新設する。

>>252
ごめん古いニュースだった…

>>250
エアアジア・ジャパンはソウルと釜山にしか海外の拠点が無いので
取り急ぎ就航する予定、って社長が言ってた
他にも拠点を作ったらそこへも就航すると

セントレアを改名して「インチョレア」にすべき。

センズリア。

俺は香港旅行は台北経由で、バンコク旅行は香港経由で行きましたので、
羽田経由でも問題なしw

4月かぁ
プロモーション狙いだな

開放設定だったようで、2000円程でこれだけ取れた！
http://iup.2ch-library.com/i/i0855421-1360932033.jpg

ＮＨＫの18時台にエアアジアの社長のインタビューやってたが中部の予約が
既に好調なことから、早めに国際線を決めたそうな

>>260
lcc国際線未開拓地だからな
需要あるよ
来たら乗る

ANAの中部−仁川撤退の悪寒

↑
なくならないよ
出張でLCCは使えないからな

>>263
便利なアシアナ航空運航のコードシェア便をご利用ください。

エアアジア・ジャパンのソウル線就航かあ。　
ジェットスター・ジャパンも国際線は何処に就航するんだろう？

香港便がいいな

今はいい夢を見といてくれ
半年後には涙目に変わっているぞ
LCC撤退か、レガシー全滅！

右肩上がりでドンドン就航地も便数も増えるな。

利用者数は減ってるみたいだけどwww
国際線1月前年比7％減て結構大きいだろ。

>>268
万博バブルの再来だな。

旅客便一時期400便を超えるも、現状は300便程度（国際線、週あたり）に減少。
貨物便一時期40便を超えるも、現状は20便未満に減少。
1年後には”成果”が出るだろう。

最初から万博ありきの空港なんだから
航空産業やセラミックやITのセントレア博みたいなのを恒久でやればよかったのに。

セントレアは行ったら損したというか騙された感が強いんだよな。
付随の割高なレストランや物販でなんとかしようとしてる時点で
空港を設計した側も先が無いのは承知の上だと思う。

それか火葬場誘致で。

>>270
後は、りんくう開発に賭けるしかないな
愛知県としては、大学といった教育研究機関や
半導体といった最先端産業に進出して欲しいという
願望があったかもしれないが、現実はスーパーマーケットw

逆の発想で、製造業を中心に海外進出が止まらない昨今、
りんくうなどの開いた土地に、新興国の企業に進出してもらうとかw

2005年　愛知環境破壊博
2006年　セントレア１周年博
2007年　セントレア全国銭湯博
2008年　セラミック博
2009年　名古屋飯博
2010年　ワールドトイレ博
2011年　自動車博
2012年　航空機博
2013年　愛知・野菜博
2014年　鉄道博
2015年　コンピューター、機械博
2016年　スポーツ、いじめ博
2017年　建築技術博
2018年　世界言語・方言博
以下略
20××年　セントレア廃港博

名物がそろった。

今日の日中のセントレアのアメダス、秒速17mの風がビュー。気候の厳しさは
地元民なら分かってた。南知多の冬観光はさびしいもん、内海海岸などは砂嵐
りんくうでは仮設住宅とくい打ち機が設置され基礎工事が始まっています
今日のTV愛知18時半からの旅番組で、めんたいパークなどが出るようです

常滑焼博覧会も入れてやってくれ

そこで火葬場誘致ですよ

この勢いで関空を追い抜くんだ！！！！
ガンバロー！！ガンバローー！！ガンバローー！！

民主党の虚しいエイエイオーーかWWW

>>276
自動車会社の労組かｗ

祝　セントレア開港8周年
あの頃はよかった　夢があったのに

国内線が乏しい成田・関空や、国際線がない羽田にかわり
数多い国内線と国際線への乗り継ぎの容易さから
中部国際空港は、日本を代表するハブ空港となる予定です。
地方空港からは、ﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ航空（ｻﾝﾌﾗｼｽｺ）、ｱﾒﾘｶﾝ航空（ｼｶｺﾞ）
JL（パリ）、ｴﾐﾚｰﾂ航空（ﾄﾞﾊﾞｲ）、ｶﾝﾀｽ航空（ｹｱﾝｽﾞ）など
世界各地への多彩な国際線が利用可能です。
内外路線の充実に伴い、開港8年後にはアジア有数の空港となっているでしょう。

貨物便についても、トヨタをはじめとするこの地区の需要増大のため
全日空・フェデックスが貨物専用便を運航し、これに対応致します
貨物事業の拡大により、成田・関空分もいずれ中部に集約される予定です。
滑走路は、当面１本ですが、旅客・貨物便の増大で、
開港8年後ぐらいには、二本目の滑走路も必要になってくるでしょう

で実際の8年後・・はどうだったの？？
20年後はどうなってるだろね

実際の8年後は今・・・。
＞地方空港からは、ﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ航空（ｻﾝﾌﾗｼｽｺ）、ｱﾒﾘｶﾝ航空（ｼｶｺﾞ）
JL（パリ）、ｴﾐﾚｰﾂ航空（ﾄﾞﾊﾞｲ）、ｶﾝﾀｽ航空（ｹｱﾝｽﾞ）など
世界各地への多彩な国際線が利用可能です。

これはｒｙ
ルフトハンザ、ノースウエスト（現DL)以外の長距離線は全部撤退。
増えたのはフィンエアーとエティハド。

貨物便はないも同然。

＞

現実は産業低迷により凋落

名古屋は、蒸気機関車誘致のほうが成功しているようだな。

>>282
それも今回の２日間限り。

あの何でも古いものが好きな市長は、
どうしてSLが姿を消したのか、
なぜ東京や大阪では走行させないのか、
もう少し勉強したほうがええな。

板違いになっちゃうんで、
この話題はここで終わりにしよう。

>>282
今朝、NHKで見たけど、名古屋駅周辺ってスッカスッカなんだな。びっくりした。
もっと超高層ビルがあると思っていたら、典型的なアメリカの田舎町みたい。

>>283
4000万の税金が投入されたらしい。
名古屋市民（約210万）で1人当たり19円。
乗客から1万円ずつ円取っても大赤字だからな。

>>284
元々名古屋駅前は新横浜みたいなものでｗ
ビルは増えたが名古屋駅周辺数百メートル以外は完全な寂れた田舎の商店街。

別の観点でいえば
名古屋市職員16000人で割ると１人2500円

公式HPによると
名古屋市職員の月給は
「1.月例給の引き下げ(マイナス2,894円」
らしいから
職員の給料を減らして、その分で2日間SLを道楽で走らせたわけ。

職員の給料だけならいいが、沿線住民も洗濯物が干せない等の被害。
どこかの半島北部みたいだな。

JR東海は社長が公式に「知識の伝承がなく、協力できない」と突き放しているな

アイデアはいいけどねー。
ＳＬは本家？の大井川や山口や京都梅小路に任せておくべき。都市部には向かない。
名古屋だったら市電をあおなみ線か地下鉄で走らすとかパノラマカーだよなぁ。

中部国際空港駅にSLが来ればいいのにな。
名鉄名古屋駅はすごいことになるが

名鉄の北アルプスを残しとけば良かったのにね
空港から飛騨高山まで乗り換えなしで行けるメリットは絶大
海外の旅行ブログ見てると中部から高山行って感激してる外国人が以外と多いんだよね

名鉄の経営的に厳しいから廃止にしたんだろうけど

本日は誠におめでとうございます・・・

>>290
SLよりは現実的だが、第三セクターではないから無理か。
気動車導入費を援助して中部空港ー高山直通ならまだ分かる。
JRの中古（キハ85）でもいい。

ＳＬを運行するのなら、現代のＳＬをセントレアに乗り入れて欲しい
そう、京成Sky Linerを
京成は標準軌だろというツッコミは置いといて

>>290
残しても客が乗らないしね。

ＪＡＬは羽田→中部→天津という乗り継ぎができると、プレス
にも出てるけど需要あるんだろうか？
天津だったら羽田→北京・（鉄道、バス）・天津の方が楽なような？

そこで火葬場誘致ですよ

>>295
天津だけに逝きたい香具師限定。

>>293
近鉄のさくらライナーでいいじゃん
あれなら狭軌だし

鉄道がそんな妄想でいいならYS-11か秋水を飛ばしてほしいな
それか名古屋市南区空見町から零式水上偵察機、晴嵐、彗星、南山・・・

特攻基地になりそう。

セントレアは三菱に五体投地して協力をお願いして、航空博物館を誘致すれば良いかもね。
SL走らせたりLCCT作る金があるのなら、名機をフライアブル保存したり、土下座ハラキリしてスミソニアンから定期的に大戦機を借りたりすれば絶対に評価されるのに。

SLの聖地とか冗談きつい。
保存の聖地梅小路と、保存運行の聖地大井川に挟まれた土地で、借り物車両を使って何が出来るのかと。

トヨタの聖地にしては良くぞＳＬなんて無駄の極地を実現させたなと思うけどね。
いろいろ終わってるんだろう。

4000万の税金を投入して、名古屋の中心部でSL走らせて、

>>284 ・典型的なアメリカの田舎町
>>285 ・完全な寂れた田舎の商店街
>>286 ・どこかの半島北部みたい

これって経済効果あるの？

大井川鉄道のように長期間かけて準備して人材を育てるならともかく、
あおなみ線でSLは話にならない。
どんなけ田舎思考なんだか。
SL誘致って「名古屋には魅力がない」ことを全国にアピールしているようなものだ。

大井川鉄道のように景色がよく、さらに戦争映画を誘致してそれなりに事業としてやるなら別だが。
戦争映画で出てくるSLはほとんどが大井川鉄道だから、結構収入になっていると思う。

>>290　中部国際空港の鉄道アクセスを改善する方法

・常滑線の高架化促進（人身事故対策とスピードアップ）
・JR武豊線延伸（名鉄より所要時間がかかる）
・あおなみ線延伸（建設コスト・追い越し設備の面で無理がある）
・JR特急乗り入れ（長距離移動→JR　短距離移動→名鉄）

どれも今の需要を考えたらあり得ない（名鉄が毎時6本の列車を運行している）。
強いて言うならば、最後のは検討しても良いと思う。
名鉄神宮前〜JR熱田の間に連絡線を設けて列車を走らせる。
しらさぎ、ひだ、南紀、しなのを1日2本ずつ運行（計8本）。
乗り換えなしで観光地まで行くことは出来るようになる。

まあ名鉄が許すわけがないが・・。

>>305
JR乗り入れの需要があるなら
「ひだ」を金山まで延長すればよいだけ。
簡単で迷わないから。

>>304
いろんなとこ旅行してると、何も無い名古屋って凄く良い所だなと思うようになるよ。
なんだかんだで一通り揃ってるし住みやすい。
有名観光地に住んでる人は観光地であることにもううんざりしてる、というパターンが多い。

まあ、運がないというか・・・

アナ「以上、中国から石炭由来の粒子状物質公害PM2.5のニュースでした。
次は名古屋駅をもくもくと煙をあげて走る蒸気機関車のニュースです。」

視聴者「・・・」

あれって、後ろに連結しているヂーゼルが
動かしてんじゃねえの？

行ったら戻ってこないといけないけど、機関車を前に付け替える設備が終点に無い。
更に、途中でトラブル起こして動けなくなったら色々不味い。

こんな感じでは？　イギリスとかの保存列車でも最後尾にディーゼル繋いでたりするし。

何年振りかに栄に行ったが、地上を全然人が歩いてなくて
あまりの廃れっぷりにびびった。
タワーズ１本で寂れちゃう栄って…
もう栄もまとめて更地にして火葬場にしちゃえばいいんじゃないか。
これ以上はスレチなので退散します。

そりゃ平日だから

寒いからね。
地下鉄で行って地下街を歩いて喫茶モーンング食べて美術館見てビルで買い物して
寿司か蕎麦食べてホテルのロビーでお茶して本屋梯子して映画見てデパチカで惣菜買って帰ってくる。

栄の地上はどうなってるんだろう？

>>311
自分が栄行くといつも混んでいるのだが、ひょっとして別の世界の栄なのかね？

地上はそんなに人は歩いてにゃーよ。矢場町あたりは上を歩くしかないから地上も混んでる。
地下街や名古屋駅の祝日は人による渋滞で進めないなんて恐ろしいことになる。

タワーズ以外の駅周辺ビルの超高級な寂れっぷりはビビるがそれがまた面白い。
松坂屋や三越の屋上、伏見ミリオン座、大須演芸場とかもお勧め。
なんでセントレアは混んでるんだろう？富士山みたいなもんなはず。

混み方が名古屋だからな。
休日はともかく平日の栄は寂れてきた。
人の渋滞って、新宿歩いてから話すべし。

分散するほど需要がないのが名古屋。
東京や大阪との関係を考えると今後栄はさびれ、名駅金山に集約されてくる。

東京の渋谷、大阪の難波などと違いターミナル性がないので。
冷静に考えると栄は不便。車社会といってもさすがにこの地区は鉄道利用が大半。
名駅は、40万県庁所在地並みだったが、ここ10年で福岡博多に並ぶようになった。

セントレアは長島スパーランド感覚。東京で言えば大江戸温泉か。
だから、平日より休日の方が極端に人が多い。

新宿は東は名古屋並みに混んでるけど西の都庁側はゴーストタウンだべ。
核になるビルや観光地が出来ると、その周辺は廃墟化する。
余裕がないんだよね。だからこそ今時ＳＬを走らす名古屋は良い意味で凄い。

そこで火葬場誘致ですよ

セントレアから伊勢神宮へ
式年遷宮はセントレア利用者拡大の絶好のチャンスだと思う
もっとピーアールすべきだ

>>306　

金山まで延伸するのは良いアイディアですね。　
しなのを金山停車にして、　
ひだとしらさぎを金山まで延伸。
南紀は名古屋到着後に隣ホームから
金山方面へ行く列車を運行。

これが一番コストがかからないかな？

>>320
しらさぎなんか、名古屋到着後回送で熱田まで行って、掃除してから折り返し名古屋まで回送で戻ってるからなぁ。
金山まで延ばすのは簡単な気がするが。

東西の線が欲しい。
常滑ー半田ー碧南ー西尾ラインできないかな？

>>322
つ衣浦トンネル

確かにあそこネックだな。
300mぐらいだから吊り橋できそうな感じだけど
そこまで投資しても回収できないか。
常滑ー西尾線は路面電車の方向でw

昔、鈴木礼二という知事がいて
「中部国際空港だけでは意味がない。
浜松から。直接結ぶ道路を建設します」
と、言っていたが、開港前に退任した。

>>317
都庁のあたりはもともと防災機能の為に余裕を持った公園と神社の神域と住宅地だが、
お前はいったい何を言っているんだ？

>>319伊勢神宮には早くて便利な近鉄特急(しまかぜ)など,近鉄特急をご利用下さい。

>>327
東京、大阪以外からは
セントレア〜名鉄〜近鉄がベストかな

>>325
23号蒲郡早く作らないかな。

中部国際空港からソウル（仁川）へ！
4/26に就航決定！

>>330
遅いよ

JR東海が運行する特急列車の金山延伸・停車はぜひ実現してもらいたい。
名駅よりも金山の方が初めての利用する旅客にもわかりやすいと思うし、
コンパクトな駅だから重い荷物を持った旅客にもやさしい。

ワイドビューしなの→全列車停車
ワイドビューひだ＆しらさぎ→金山延伸（熱田で清掃＋スイッチバック）
ワイドビュー南紀→名駅でスイッチバックになるから延伸しない。
それより、名駅で便利で快適な近鉄特急に乗り換えましょう　笑

ひだは無理かも。
しなのの全停車はありだな

>>329
糞みかん農家に文句言ってくれ…
もうすぐ浜名バイパスと繋がるから
そうなったら蒲郡市内がカオスになるぞ…

俺も思う。逆に千種は通過でいい。
真横に名鉄のホームある金山で乗り換えできたらどんなに楽な事か…

>>330
jeju航空？

>>336
エア・アジア？

意識調査（サンプル：40,543票）

大 阪（ 伊 丹 ）空 港 は 「 廃 港 に 」 ６ １ ％

http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=5257&wv=1&typeFlag=1

>>338
一般人は馬鹿だから意味なし

伊勢湾フェリーは開港時に合わせたのが早すぎた、もったいない
存続してれば鳥羽〜伊勢なら割と短時間だったのに

>>337

エアアジアだよ

中部〜福岡、中部〜札幌
中部〜ソウル

これで3路線だ　後は
沖縄、釜山、台北、香港あたりを期待

沖縄はスカイマーク中部で1月唯一の前年比＋、競争で勝ち負けは仕方ないか

ＪＲ特急の常滑線乗り入れの見返りに、名鉄の豊橋駅発着本数を増やす
これでwin-win

>>323-324
西尾に伸ばすよりも安城、岡崎に繋げた方がよさげだよ。

ていうか昔はバスもあったんだけどね。
今は実質自家用車でしか無理だなあ。

バスの機材を小さくしてなんとかできないもんかねえ。
月一ぐらいで利用するんだけど1日1500円の駐車場代が惜しい。

>>341
釜山はいらないと思う

超開放設定なのに、ヘタ過ぎだろw
https://www.youtube.com/watch?v=D39PASoscfI&feature=youtube_gdata_player

>>345

台北、香港より可能性高いだろ

エアアジア本体でクアラルンプールとかな気がする

韓国2路線とばすくらいなら香港のほうがいいけどなぁ

やっぱり火葬場しかないのかなあと最近つくづく思う
最近の遷都レアからは上がり目がまったく感じられない

銭湯レアに限らず、それでいいんだよ。
空港が必要なんてことは何度も無いけど要る時は要る。
一生一度も乗らない人だって普通。日本は空港が多すぎる。そんだけ。

貧乏暇無しサイレントテロ実施中。

最後の一行で説得力ゼロになったわ

いっそ空自の実戦部隊でも誘致してきたら、と思っても近所にないしな

>>348
マレーシア直行便はないよ。
マレーシア航空も赤字だと匙を投げたし。

二本の滑走路が、日本の活力に！

　　　　ジェットスター　エアアジア
福岡　4,090円〜　　　4,480円〜
札幌　4,990円〜　　　5,380円〜

ジェットスター
期間A(3月31日 - 4月7日、4月25日 - 5月9日、6月20日 - 9月1日)
中部→福岡　GK431 1110 1240 毎日
中部→福岡　GK437 1735 1905 毎日
福岡→中部　GK430 0840 0955 毎日
福岡→中部　GK436 1535 1650 毎日

中部→千歳　GK411 1025 1210 毎日
中部→千歳　GK417 1720 1905 毎日
千歳→中部　GK410 0840 1030 毎日
千歳→中部　GK416 1455 1645 毎日
千歳→中部　GK416 1500 1650 毎日

期間B（(4月8日 - 4月24日、 5月10日 - 6月19日、9月2日 - 10月26日）
中部→福岡　GK431 1110 1240 月金土日
中部→福岡　GK437 1735 1905 毎日
福岡→中部　GK430 0840 0955 月金土日
福岡→中部　GK436 1535 1650 毎日

中部→千歳　GK411 1025 1210 月金土日
中部→千歳　GK417 1720 1905 毎日
千歳→中部　GK410 0840 1030 月金土日
千歳→中部　GK416 1500 1650 毎日

エアアジア
（3/31-4/25）
中部→福岡　JW8623 1225 1345
福岡→中部　JW8624 1040 1155

（4/26-10/26）
中部→福岡　JW8621 0700 0820
中部→福岡　JW8627 1955 2115
福岡→中部　JW8622 0845 1000
福岡→中部　JW8628 2140 2255

中部→千歳　JW8617 1540 1720
千歳→中部　JW8616 1745 1930

>>356
福岡→中部　JW8622 0845 1000
と
中部→千歳　JW8617 1540 1720
の間に仁川線が入るのかね

>>339
お前も一般人だろｗｗｗ

>>357
那覇へは飛ばないのかな？

中部はガラガラだけど。
那覇に空きがないとか？

そこで火葬場誘致ですよ

>>356
中部→福岡　JW8621 0700 0820
福岡→中部　JW8628 2140 2255

これが地獄過ぎるな。

家に帰る最終便が
22:55　セントレア着
23:13〜23:56　名鉄急行・新鵜沼行
23:57〜00:01　徒歩（名鉄名古屋→地下鉄名古屋）
00:03〜　　　　地下鉄桜通線・野並行
ギリギリすぎる

>>362
スケジュールで22：55着で23：13発の電車に乗るというのは楽観的過ぎｗｗ

>>362
滞在時間が長くとれるから、個人的にはありがたい。どうせ車でいくし。
常滑駅近くのコインパーキングに止めたら駐車料金も安そうだし。

むしろ2331に乗れれば御の字で名鉄的最寄からはタクシーだろ
それすらケチりたかったらネカフェなり24時間ファミレスなり
ある場所まで移動して明かす覚悟ぐらい必要

常滑はいいけど、
23時台は23：13の次23：31で最終だけど遅れたらどうすんべ？
コインパーキングなら送迎もないし？

愛知県だと車で空港行く人の方が多い気がする。

そう思ったら失敗したスカイマーク。
搭乗率は驚異の１桁。
いくら中部でも歴史に残る低搭乗率。

エアアジアは１時間以上遅れることは珍しくなく、かなり厳しい。
知多半島住民専用便か。

成田や関空と違って、周辺人口はかなり少ない。
泉佐野〜岸和田あたりで50万超える関空、成田市と隣接市町村で50万を越える成田。
そして知多半島全域で50万のセントレア周辺。

到着後のこと考えたら1000円ぐらいまでしか払いたくない便だな

とりあえずセントレアに要望出しておこう

>>366
調べたら終電まで2本しかない
金山まで帰れればなんとでもなるけど中部足止めだけはどうしようもない

東横インに終電乗り遅れ救済料金あったような、あれをもっと安くできないのかな

関空みたい空港と対岸結ぶ深夜のバスが出来るといいけど・・・難しいかな

復路が話題になってるが、往路もなかなか厳しいだろ。
7時発だからチェックイン6時締切。
車で来る事が前提の便だな。
まあ車で移動がメインの名古屋ならではと言う気がする。

伊勢神宮の式年遷宮を活用すべき

>>368
スカイマーク羽田行き乗ったとき俺だけだったw

>>376
そう言う事ってほんまにあるん？

>>375
遷宮需要は実質日本国内のみ。
お伊勢さんへは名古屋か大阪難波・京都から電車が便利というのが常識(バスツアーは除く)
日本国民の大多数は、セントレア使うより名古屋・京都・難波に鉄道アクセスする方が容易だし。

それより、もう一つの遷宮の出雲空港便を作って欲しい。
FDAでもかまわん。花巻三往復とかあまりに供給過多だろ。

>>378
自分の知識が常識だと言わない方がいい
電車ユーザーもそれなりにいるだろうが、名古屋大阪はもちろん、
東京広島あたりでもクルマユーザーが同じくらいいる

東海が新造新幹線の便所に温水洗浄機能を追加
九州行くなら、新幹線の流れが止まらない

LCCで劇的に変わると思うよ。

>>380
セントレア利用の有無について話してるんだから、公共交通前提の話に決まってる。
セントレアからレンタカーも０では無いだろうが、仰るような自家用車で伊勢まで来る参詣者はセントレアに関係無い。
まさか東京便とか広島便でセントレア使って参宮とか考えてるの？

セントレアから伊勢神宮へのツアーバスとか出来たら面白いね

安部総理の伊勢神宮参拝の書き込みでセントレアからどういけば速いですか？に
「津まで船がいい」と書いてた人がいた。ノリかは分からん。時間本数からいえば
名鉄−近鉄なんだけど。旅気分なら確かに船がいいかも

セントレアって何ですか？

「ニンジャ」や「サムライ」が大好きな外国人に「エンペラーが儀式として必ず訪れる、日本頂点に君臨する神社、
例えて言えば日本のバチカン市国」と説明すれば、興味がわいて来てくれるかもしれない。
もちろん、セントレアからでななく、京都から観光バスでw

コース的には
関空−(大阪)−京都−伊勢−名古屋−東京−成田の一筆書きだろうね。
でも、セントレアは関係ないなw

日本観光定番コースは京都−東京が基本だから、
一筆書きのど真ん中から入って、T字になるセントレアは厳しいなw

>>384
良いアイデアですね
特に今年は伊勢神宮は全国、いや世界から注目されています
札幌の雪まつりでも伊勢神宮の雪像が大いに注目を集めたようです

>>380
頭の悪い与太脳ですな。
日本の人口の半分は東京大阪の２大都市圏。
つまり車よりも圧倒的に鉄道利用が多い。特に東京圏は車で行こうというのは奇特な方のみ。
名古屋近辺なら車も多いだろうが、人口からすると九州よりも少ないわけで。

また関東関西以外であっても伊丹ー上本町か難波ー近鉄利用の方が
セントレアよりも便利なケースが多い。
海外からなら関空から入って京都とセットだろうｗ

伊勢へ便利な交通手段は（名古屋近郊を除く）

近鉄（大阪から＞名古屋から）＞JR（名古屋から）＞セントレアからレンタカー（大渋滞ｗ）＞セントレアからバス等乗り継ぎ>セントレアから船
セントレアから行くほど無駄な方法はない。
伊勢は三重県にあるから、名古屋から近いと思われがちだが、大阪からと大差ない。
伊丹空港とセントレアなら伊丹の方が短時間でいける。関空だと微妙。

>>391
おい、伊丹だったらセントレアのが速いわ
電車で行くとして
伊勢〜名古屋　＞　伊勢〜難波
で、それぞれ名古屋、難波に出るのにどっちが早いと思ってんだ？
しかも、名古屋での近鉄乗り換えなんて5分と掛からないのだし

>>392
名古屋での近鉄乗り換えはマジで２分掛からない勢いで済むから好きだｗ

>>393
名古屋の乗り換え、真横にあるから便利だけどよそ者には分りにくいのでは？
乗換え改札使わないとめんどくさいよ。

>>380
東京の駐車場事情と交通事情を知らんのか？
東京・大阪は車なしで生きていけるからいいが。

ヘルメットかぶって、中学校へ自転車通学しているような田舎と違うぞ。

そういや１０年くらい前に行った栃木県宇都宮市の新幹線通学にはカルチャーショックを受けたなぁ。
逆に都内の学校は手狭だから定員オーバーだと他県に通学してくるとか。まだやってんのかな？

名古屋も通勤通学には自動車は要らんけどね。地下鉄と自転車で充分。
休日の日帰り旅行には絶対要るけど。

>>394
大阪はともかく、東京から伊勢へ車で行くのは車ヲタか基地外だよな。
例外としては帰省のように大量に荷物がある場合についでに寄るくらい。

鉄道利用と同じくらいはありえんな。
セントレア利用は、成田から乗り継いで使う場合くらい。
東海地方では高山と並んで有名な観光地ではあるが、アジア人には人気がないため売り込みにくい。

名古屋人の俺も伊勢神宮は近鉄。
東名阪の渋滞がイヤだからな。

>>394
大阪は知らんけど東京で車持ってないのは23区位だぞ
うちも目黒区だし俺自身がビンボーだから持つ気はない

東京に行くと地下鉄とか便利だもんね

>>398
大阪は市内の一部以外は東京23区みたいに高くない。

>>395
昔、豊田市の親戚の家に行った時、中学生がメットかぶって
自転車通学しているのを見てびっくりしたものさw

名鉄って微妙に不便だから、車多いのかな？

>>399
東京の地下鉄は解かり難さを除けば、すごくいい。
大阪の地下鉄は解かりやすさでは一番、でも近郊に住んでいると使い勝手が悪い。
名鉄の新名古屋駅は分け解からん。

名古屋から藤井寺IC降りて堺の臨海工場に行った事があるが５路線の線路を
横切って、名古屋の比ではないと思った。焼肉の匂いも各所ですごかった

>>400
豊田は今もヘルメットしてるよ。

>>397
名古屋人だけど車で神宮行ったけど東名阪亀山以降誰も走ってなくてスピード違反切られたら一発アウトな流れ
下道の国道も走ったけど一発アウト
逆にスピード出せなかったわ

さすがに伊丹から伊勢神宮は無いわな。
セントレア〜伊勢市の船を復活させたらいいのにな。

そんなに遷宮って見たいのか？

>>398
東京や大阪でも郊外なら車を持っている（所有率は恐らく名古屋市内程度）
しかし、日常的な買い物や、近隣都市への移動、帰省程度で
観光目的の数百キロの長距離ドライブ（帰省除く）や、通勤での利用は一般的ではない。
ところが名古屋は、市内の移動を除けば、通勤も含め車利用が多い。

>>405
それだけ名古屋近郊は観光地が少ない。
伊勢と高山しか出てこないんだからｗ
あとは京都併合に乗り出し、失敗。

>>400
名古屋の地下鉄は東山線以外10分毎が基本みたいだが、
あれ、なんとかならん？
地下鉄で待つって信じられない。

この程度の需要なら広島みたいに路面電車で十分だろう。

>>407
数年前に経費削減で本数が減らされたらしい

東京の地下鉄でも本数の多い路線ばかりじゃないけどね
自分が通勤で降りてる駅もすっごい少ないよ
来月から一気に増えるらしいけど

>>409
少ないと言っても10分に１本はなかろう。
大阪ですらありえない。（少ない路線で毎時8本程度）
東京（都営）で毎時9本が最低（末端駅で）
東京メトロで毎時8本（方南町/有楽町線）

JRならば京葉線（15分に1本、21世紀初頭までは1時間に3本）もあるが。
これは名古屋並みだな。

>>405
20年に一度だぞ
持統天皇の頃から続いているのですよ
おかげ横丁、おはらい町の食べ歩きは最高だよ

そこで火葬場誘致ですよ

>>410
10分に一本なら許容範囲じゃない？
それ以上に開くと地下鉄としては辛いが。

２２時以降の名城線（金山−栄）はけっこうきつい。
かなり混んでるのに１３分間隔とか。

>>393
秘密通路を使うとね

高速船は松阪より伊勢が良かったんじゃねぇの？
直観光地。長崎空港からハウステンボス行きみたいな感じで
伊勢に港施設が無いなら鳥羽とかでテスト運行すれば良いのに
それとも津経由伊勢鳥羽

>>416
伊勢への航路は伊勢側の設備の建設までしたのに頓挫した過去があるようだ。

http://d.hatena.ne.jp/mikishanbara/20080216/1203149758

最終的には巨額の税金で建設した施設を一度も使うことなく解体された。

中部空港との海上アクセス事業の拠点として、伊勢市が約６億４５００万円を投じて同市下野町に建設した
宇治山田港旅客ターミナル施設で２日、本格的な解体工事が始まった。
２０１３年の神宮式年遷宮に向け、観光客誘致の目玉だったはずが、完成からわずか３年で、
旅客船の利用がないまま姿を消す。

よく言われてる話だけど、そういう特定への税金バラマキ事業は悪循環だね。
景気回復するなら消費税を下げりゃいいのに。

ANAのソウル便はこのまま運休だな
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130226-00000003-mai-bus_all
ちょうどエアアジア便が就航するし・・・

>>414
河村市長タノんまっせ―

運転手・車掌・掃除・車庫・電力・税金・消耗品・整備時間
物理的にそう簡単に車両増やしたりできないでしょ。
時間ずらすか交通手段を変えるか職場近くに引越したほうが現実的になりそう。

>>419
これで仁川線からは完全撤退みたいですね!!
関空も同じ機材で回してるから欠便みたいだし…

けど一つおかしいのは、機材が足りない足りない言いながら
上海線が767の運行になってること…

>>442
JALのことだった

ANAの中部発着は2路線が限界みたいだな。
ソウル・上海→上海線運休（季節運航だが）して香港線開設→上海線復活したら今度はソウル線運休。

高いANA便はいらないから、上海と香港もエアアジアでいいじゃないか。

エアアジアが
中部ー札幌・函館・新潟・仙台・成田・松山・福岡・長崎・宮崎・鹿児島・那覇・石垣
ソウル・釜山・上海・香港・台北・クアラルンプール

ジェットスターが
中部ー札幌・成田・福岡・鹿児島・那覇
台北・シンガポール・天津・上海・広州・ホノルル

これで大手２社は全便撤退できる。

すみません教えて下さい
3月の初め頃にセントレアに行くことになりました。せっかくなのでLCFを拝みたいのですが飛来のタイミングなど分かりませんか？
公式ページからいつの間にか消えていて困っています

ドリームリフターなら日曜日にセントレアに行ったときには駐機していたよ。
787の生産が止まっているから、飛行機も当分は置きっぱなしなんじゃないの。

エアアジアのHPで上手く予約出来そうにない
アカウント作る事さえ出来ない

最近わざわざ三河から関空まで行きジェットスター使ってるけど
中部に来てくれるならジェットスターが良いな

>>428

誰でもできるだろw
できないなら乗らない方がいいよ

>>426
わからんよ。もともと不定期な上にドタキャン多いから。

それでも以前は到着予定をWEBに上げてくれてたけど、
クレームが多かったんだろうなぁ。非公開になっちまった。
平日の朝来ていれば公式Twitterが呟いてくれるだろうよ。

>>427
生産は止まってない。飛行と引渡しがとまってるだけ。

>>416
伊勢湾フェリーェ…

>>416当時知事が元松阪市長だったので共倒れを懸念するなか
松阪航路認可したんじゃなかったっけ？
フェリーは遅くてダメだろ　高速船。
鳥羽なら現存港湾設備で運行できないかな？
直で鳥羽、又は津経由で　観光昇竜なんとか構想にピッタリじゃん

>>424
ソウル便は787の影響で関空も運休なんだけど…
需要がないからとかそんな理由で運休したけじゃないよ。

>>425
あまりにも非現実的ですね。

新関空､着陸料の割引拡大 Yahoo!ﾆｭｰｽ(NEWS)
URL:
http://news.mobile.yahoo.co.jp/news/view/20130228-00001697-kyodom-bus_all.html

●アクセスプラザからの距離に応じて割
●不便な時間帯割
●たくさん便数まとめ割
●二年縛り（安くなるけど途中解約したら結構なな違約金）

●MNP割（競合他社（主にKIX）の路線を無くしてそのまま中部に持ってきた）


これだけやろうぜ

もう2つあった

●起こし割（昔就航してた路線を復活させたら割引。アメリカヨーロッパ便が主なターゲット）
●長期割（五年以上維持してる路線が対象）

トヨタはやらないだろうなあ、特にアベノミクスで本家も強気だし

格安航空､拠点で明暗=ﾋﾟｰﾁ順調､後発2社は苦戦― Yahoo!ﾆｭｰｽ(NEWS)
URL:
http://news.mobile.yahoo.co.jp/news/view/20130228-00000127-jij-bus_all.html

そこで火葬場誘致ですよ

札幌福岡便なんてキャリアが使わない時間帯の隙間を成田関空のLCCが使って、
その残りカスの時間帯を中部のLCCが使うって構造みたいだけど大丈夫なの？

ジェットスターに成田線を期待したい

773が飛んでいるのはすげえぞ!!!!!!!!!　しかも最新の設備を持った機材だぞ。
これだけは絶対に死守だ。。。。。。。。。

ジェットスターは、738が飛んでいるJALエクスプレスの便を置き換えればよろし。

>>427 >>430
ありがとうございます。780BAが名古屋に来てるっぽいので間に合えばいいです

LCC２社の福岡就航でANA/FDA/名鉄の夜行バスと
競合他社は軒並み対抗策を打ち出してるのに
九州行くなら新幹線は全くブレないのが凄い
航空機なんて競合相手とすら思ってないのか

ANAの格安運賃は衝撃だね。出張族はみんな飛行機に流れるわ。
山陽は西日本の持ち物だし、簡単に値下げできんわな。

新幹線は飛行機なんて相手にしてないだろ。
ANAとLCCで勝手にやってれば？ということだな。

それに、一日数本格安でも変更できないしなぁ。
出張費会社持ちと考えれば、出張者は値段気にしなくていい。
時間のあう移動手段を使うだけ。
名駅近辺からならトータル所要時間ほぼ一緒だしな・・・

エアアジアも期待できそうにないなあ
もう本当に火葬場しかないんじゃないか…

何回も出てるけど大阪と東京のあいだで
新幹線の大動脈があって空港が発展するわけないやん。

LCCもそう続かねえだろ。関空シフトさらにするだろ。

そこで火葬場誘致ですよ

常滑市既に火葬場あるだろwww

ツアー以外の個人手配旅行客はLCC伸びるはずだよ
スカイが居ると厳しいけど札幌・那覇だけは中部で食える
札幌で負けた方が撤退したりすると那覇もセットで残った方の手に入るだろう

JL3115は中部に引き返しですか？

>>453
そうだけど

知り合いが搭乗してたのか？

ＷＢＣ(野球)見てるけど、福岡ドームにデルタ航空の広告。
新広島球場もＪＡＬの広告があった。

名古屋ってなんかあったっけ？力の入れようかなあ…

アシアナ航空がFC岐阜のオフィシャルサプライヤーやってる

WBCよりのど自慢NHKのチャンピオン大会の方が
みんな歌上手くていいよwww
マジで皆うまいな

そこで火葬場誘致ですよ

>>455
ルフトハンザがグランパスのスポンサーでスタジアムに広告出してるよ

ミシュラン名古屋はまだですか？

http://www.atmap.jp/home/atmap01/p/30425120070801.jpg

セントレアは将来こうなる。

寝言は寝てから

あり得ない話ではないなぁ。
ただその頃には中国あたりの属国になってるとは思う。

ANAがカーゴコンテナ載せられないB737NGを
コンテナ積めるA320を無理やり放出させられ
アメリカに買わされてるお陰で
日本国内線でコンテナ輸送網が壊され
関空も中部も貨物輸送量が激減、
国際カーゴネットワークとの接続も低下。
国内線ネットワークが豊富なANAやJALこそはA320をもっと買って
ピーチやジェットスターやエアアジアJはカーゴネットワーク無いんだから
B737NG買いまくってアメリカの機嫌とって炉や。

それは日本には純国産カーゴが無いからだし
B社は主要部品にも日本製を採用で良いお客さんのはずだよ。
そんかわり壊れたバッテリも日本製部品だったりするけど。
A社を買わせたくないから、ってのもあるだろうね。

バッテリーは日本製だがそれを壊したのはフランス

そのとーり！UAVとか潜水艦のソナーとかイージス艦のCIWSも作ってるグループ企業。
やっぱリポはまだまだ怖いなぁ。
充電制御に温度が考慮されてないんだろうか。
で、低温になったリポが充電しきれなくて発火したんじゃ・・・

失業保険でラジコンヘリ買ってきたことがあるんでそう思う。
それを防ぐ機構がバッテリ側にも必要なんだろうね。

化学の暗記ですいへーのスグ次に出てくる原子番号Liは発火の危険とか
（知識だけだったが）たたきこまれた。金属のNaの怪しい輝きと厳重な保存とか
ボーイングは「採用は間違ってなかった」としてセルの隔離と煙の放出強化を
提案中だとか。充電まわりはどうカイゼンすんのだろか

そこで火葬場誘致ですよ

そこで君を火葬場送りですよ

４月にJAL141便で中部着９：１０、帰りは146便で中部発２０：４５。
ただ羽田＝中部路線に乗ってみたいだけで予約したんですけど、オス
スメの観光コースがありましたらお願いします。名古屋城には行って
みたいです。

>>471
お勧めはありません。
そんなアホなスケジュールを組んだ自分を恨んでください。

>>471
名古屋城→きしめん→名古屋市科学館→レジャーランドささしま→栄散策→池下JJグラブ→てきとーにその辺の山ちゃんで手羽先→セントレア

>>473
面白いかはともかく、それなら十分可能だな。

逆方向の名古屋ー羽田の場合は
中部ー羽田：ホテル泊：羽田ー中部
しかない。
１泊２日で何もできない。

それよりはかなり使える。

いっそ羽田→中部は知多半島観光プランと絡めて売り出してもいいかも

>>475
知多半島観光とかそれこそ何があんの？w
俺的オススメは、名駅観光したあと金山で
アスナル金山で路上コンサートを鑑賞することかな？

織田信長の領地・出世街道まっしぐらの旅→濃尾平野から知多半島
セントレアに一番近い城（跡）は江に出てきた佐治一成の尾張大野城
岐阜城・犬山城・小牧城・名古屋城と巡れるし
NHKの歴史ヒストリアでやってたが実質の石高は今川より多いくらいだったとか

>>476
常滑と言ったらトイレと泥団子ｗ
いや、陶器は有名だが。

あとは温泉ときつね、大仏だな。

豊臣秀吉の生誕の地、中村公園、豊国神社オススメ

秀吉生誕の地って、マユツバなんだがな。

有名観光地が良いのかただ非日常の時間つぶしがしたいのか
航空マニアなのか交通マニアなのか
位の方向性が要るな

トヨタ工場見学が地味に人気らしいがちょっと遠いかな？

直通バスがあるし、バスで藤が丘経由トヨタ博物館と言うのも悪くない

（２００７年１２月７日朝のＮＨＫニュースより）
東京・赤坂にあるアメリカ大使館の借地料が相場より安いうえに１０年間にわたって滞納されていた問題で、日米両政府は、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
この問題は、東京・赤坂の国有地にあるアメリカ大使館の４０００坪の借地料が年間２５２万円と相場と比べて安いうえに、１０年間にわたって滞納されていたものです。
これについて、日米両政府が協議した結果、これまでに、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
また、両政府は、借地料を来年からもさらに引き上げ、今後５年間は年間１０００万円、その後は年間１５００万円とすることでも合意しました。
この問題は、ことし３月、衆議院の外務委員会でも取りあげられ、政府は、この問題が長引けば日米関係や両国の国民感情に悪い影響を与えかねないとして、アメリカ側と交渉を急いでいました。



福岡空港の借地料は、８４億円/年÷１１９ｈａ＝７０５９円／�u・年 です。
一方、東京・赤坂のアメリカ大使館の最終的な借地料である４０００坪で年間１５００万円とは、１５００万円/年÷４０００坪÷３．３�u/坪＝１１３６円／�u・年 です。
福岡空港の地価評価額は、赤坂という東京都心の一等地よりも、６倍以上も高いのでしょうか？
政府はアメリカには東京・赤坂の一等地を格安で貸す一方、福岡空港の地主から借りるときは法外に高い借地料を支払っています。
７０５９円／�uということは、借料単価が仮に地価の３％としたら、地価は２３５３００円／�uにもなります。
しかし、福岡空港周辺の公示地価は、１０万円／�u前後です。
福岡空港周辺の倍の地価で借地料が支払われていることになります。
１５年間も借りれば買収したも同然の金額となるでしょう。
今日までにも土地を２回分買えるくらいの支出をしてきたのでしょう。
そして、これからも法外な借地料が支払われ続けていくのでしょうか？

福岡空港の借地料は年間８４億円。１日当たり２３０１万円。
福岡空港の借地料を受けている地主は約８００人。１人当たり年間１０００万円（寝てても入ってくる）。

>>480
愛知県は人物崇拝教が流行っているから
何でも「偉人」として歴史上の人物を祭り上げる風習がある。
「三英傑」など愛知県内でしか通用しない方言扱いｗ
手羽先よりも知名度低いのに。

そか？少なくとも盛岡と仙台市内でなら通用するというか日本中で通用すると思うが。
歴史にまったく興味が無い人でも無い限り知ってるでしょう。

>>445
これか

西鉄バス、夜行高速バス2路線「片道運賃大幅割引キャンペーン」実施
http://response.jp/article/2013/03/01/192525.html
西日本鉄道は、名鉄バスと阪急観光バスと共に、夜行高速バス2路線で最大約47%OFFとなる
『片道運賃大幅割引キャンペーン』を実施する。

実施期間は、4月8日から6月27日（但し、4月25日〜5月6日は除く）までの月曜日から木曜日の出発便限定。
運行路線は、福岡・北九州〜名古屋線「どんたく号」、福岡・北九州〜大阪・京都線「ムーンライト号」の2つ。

「どんたく号」は、片道運賃を全区間7500円（最大約28%引き）で発売する「平日割引運賃」と、
一部の座席の片道運賃を全区間5500円（最大約47%引き）で発売する「お試し特別割引運賃」の2パターンを設定する。

東京、大阪、福岡は何かとイベントあって盛り上がってるが
我が名古屋は何もないな…
市長選もダサい名古屋弁丸出しの川村が無風で圧勝しそうな気配…
マジで火葬場しかねえのかな

>>485
あの下品な金の信長像とか見て呆れた
いくらシャチホコで有名だからってねぇ・・
手羽先でなく味噌カツなら食べてきたけど美味かった。
なぜか名物とかで人参キムチも売ってた

すまん、県が違った今気づいたrz

ここもこの前残念なイベントやったじゃん

>>446
各便に１席でも表示できるしねｗ
小さい機材だから激安席の数も限られる。

そもそも損してまで飛ばさない！

>>488
減税日本は衰退中なのに、対抗馬擁立はそれ以上に衰退だからなw

>>490
キムチは各務原だな。で、韓国人観光客は冬ソナストリートなどに来てるんだろうか？

>>476
とりあえずアスナル金山は
7日→佐香智久
9日→Milky Bunny（益若つばさ）
22日→伊藤美裕
（参考→1日山本みゆき、2日BREAKERZ、3日Rake）
うーむどれも微妙だw

昨日の夜（4日）ドリームリフターがいた。3日の夕方に野間灯台の上を
かすめていったときはデブ豚を連想してしまった

ドリームが二台も来ると素敵だ

空港で働いてるけど、ちょくちょく見ますよ。

>>494
冬ソナは日本人のオバサン向けじゃないのかな？
名鉄の駅からＪＲ岐阜駅までの間のどこかです。
蕎麦を食べに行ったら店が無くなってたので
駅近くで名物味噌カツを食べて、てっきり愛知県だと。

各務原だったら岐阜基地の南の航空博物館に行きたいなぁ。

JALの羽田＝中部便では、ドリンクサービスはやるんだろうか？

>>494
来ないと思うよ。
日本人が外国の「日本通り」にわざわざ行かないのと同じ。

けど、どこの国でも中華街には中国人いるぜ

↑
元々華僑が作ったんだから当然だろ

そこで火葬場誘致ですよ

岐阜は韓国からの帰化が多いのかな
ニュース見てるだけだけどそんな感じ

岐阜は南米系だらけだよ。
太多線とかのローカル線乗っても
日本語以外の言葉がいっぱい

あー南米系なら大丈夫だよ
いまどきの日本人より明るいしまじめに働いてくれる
サッカーでブラジルが優勝した次の日に誰も出勤してこなかったり
秋刀魚の塩焼きを深海魚とかいって食べないだけ

自動車ドロとかニュースになるけど、あれは日本の暴力団に脅されてるらしい

減税日本の名前目にすることトンとなくなったけど名古屋ではまだがんばってるの？
大村も一時器ほど露出してないし

>>506
東のほうだけね
美濃太田とか

そこで火葬場誘致ですよ

羽田ー中部線の搭乗率がどうなるか心配。国際線乗り継ぎがメインだろうけど、機材はCRJやE170でも良いと思う。

国際線乗り継ぎだったら実質、仁川国際空港に乗り付けたほうが便利なんだよなぁ。
日本の主要都市＋石垣まで網羅してるハブ空港。というか羽田が既に仁川の玄関扱い。

なんでｷﾑﾁ使うの???
それがわからんねえwwwwww

>>513
JAL,ANAの就航国が増えるといいんだけどね
なんでキムチの航空会社に負けてるんだよ
やる気出して欲しい

醤油もキムチも変わらない

国って後ろ楯があるか無いかだな。
ANAもJALもやる気がないと言うよりは、韓国系がヤル気満々だから。

中東系なんてバックの石油マネーが凄すぎるやろ。

>511
羽田＝中部＝天津との運用なので、仕方ないかも・・

>>514
発着枠が十分でないのに、関空を捨てた時点でアウト。
中部は国内線があっても国際線がないからな。

中部はANA、関空はJALのように住み分けができたらよかったが。

>>517
仕方ないというか、
搭乗率改善が目的なんじゃないかなー

セントレアって開業当初は、民間経営で大成功みたいに取り上げられてたけど、最近はさっぱり聞かなくなったな。
今は赤字っぽいね。逆に開業前に大逆風にさらされた茨城空港が、見学客の来場で空港ビルが黒字だったりする。

空港って開業してみないとわからないもんだよな

羽田ーセントレア
ミュースカイで名古屋→地下鉄で栄
サンシャイン栄で某アイドルグループの劇場公演観劇
大須の商店街でういろうを土産に買い
コメダで適当にお茶して公演を振り返り
ミュースカイでセントレア
セントレアー羽田
これが俺の行動パターンになりそうでつ。

地元大好き自動車文化人口衰退地方の名古屋で大空港作ったってそもそも航空需要がないわな

離島を除けば、どこも航空需要なんて多くはないよ
セントレアは岐阜から韓国に帰省する人の需要で持ってるのが実態

ドリームが来てる

岐阜に韓国人なんていねーよ
名古屋駅新幹線口じやあるまいし

どちらかというと繊維産業の中国人と東濃のブラジル系の方が多いな

AirAsia Japan Planned Korea Service Changes from late-June 2013
http://airlineroute.net/2013/03/08/jw-korea-jun13/

7月26日からエアアジアがダブルデイリーになる予定だそう!!

JW865 NGO1040 – 1240ICN 320 D
JW867 NGO1525 – 1725ICN 320 D

JW866 ICN1305 – 1455NGO 320 D
JW868 ICN1755 – 1945NGO 320 D

供給過多と思うな。

ANAの自社運行便がこのまま運休しそうな感じだな。

>>526
ニダー増やしすぎｗ
台北便飛ばせよ。穴寺社便ないんだから。

ANAはTPE飛ばしてもすぐに運休だなWWWWWWWW　前科ありありだからな

今日も元気にアドバルーン♪♪

台湾はまだ窓口が無いから飛ばしたくても飛ばせない

>>529-531
昔737で飛んでたよ

20年に一度の式年遷宮の伊勢神宮はセントレア宣伝の絶好のチャンスだと思う

近鉄しまかぜなら乗りに来る
奴も多いかもしれんが、
そいつらが飛行機で来るわけが
無いし。

>>534
関東、関西以外の地方から飛行機でセントレアへ
セントレアから名鉄で名古屋へ
名古屋から最新型特急しまかぜ
これ王道

お前らが思ってるほど愛知県民は飛行機を必要としていないべ。
日本の真ん中にあるし北海道と沖縄以外は新幹線で行くよ

遷宮に空路わざわざやって来る趣味の方々は、
近鉄利用で京都や奈良に寄っていきそうだし関空か伊丹使いそうな気も。

ジェットスター・エアアジア共に春休み期間中も余裕で取れるな
暇有り金無しの学生にはありがたいけどこの先が心配っすわ

なんで就航して直ぐなのにみんな乗らないの？？

俺は札幌と福岡1往復づつご祝儀と思って買ったのに・・
ANALに比べて価格3分の1以下だったよ
関空だったらすぐ埋まったのになあ。
ソウル便とか韓国系との競争激しすぎてもっとダメだろな。

安けりゃいい、という人以外乗らないだろ、当然だけど
使い勝手が悪すぎる
あれならANALにするわ、パックなら安いしな

チェジュ航空と価格差があまりない

>>539
自分も就航初日の福岡便を買ったよ
プラス料金込みでも新幹線の早割の半額以下だったので良い買い物だった

新幹線の半額程度だとこの先いくらでも買えそうだしな
やはり飛びついて抑えとこうと思うのは3000円ぐらいまでかな

>>543
就航初日以外なら一万円以内で福岡まで飛べそうな感じだね
これまでは「一泊二日でお手軽にぷらっと温泉でも逝くか」と思ったら
穂高とか紀伊勝浦とかしか選択肢が無かったから自分的には嬉しいわ

エティハドが琵琶湖東で旋回してる

ランチェンじゃね？

>>546
どうもそのようだね

那覇か宮古か石垣便まで待つ

ドリーム号まもなく到着

ゴールデンウィークは何処に行こうかな

息子の帰京にJAL羽田便の先得割引9970円を予約してやった
羽田から割と近くにすんでいるので
名古屋市東南部から地下鉄乗り継いで名古屋駅に行って
ゲロ混み新幹線で帰るより
セントレアまではドライブがてら送って一緒に夕食してからゆったり帰る
こういう使い方もありかも

>>536
×新幹線
○車

本当、この地方の人間の車至上主義は
反吐が出てくる
何で、そんなとこまで車でと言うような
所まで車で行こうとするからな
これが仕事がらみだと相当ウザい

>>551
息子のためにって思っているのなら、1,000円ぐらい追加してクラスＪで取ってやれよ。

空いていても足下に余裕のない機内で１時間。指定席さえ取ればゲロ混みでも確実に座れて足下広々で１時間半。

羽田と新幹線の駅は遠くない。セントレアからよっぽど近いっていう以外は新幹線一択だろ。

飛行機のチケット取ってやって
万が一の事態になったらどんな気分になるんだろう
それが肉親や親しい知人なら

親切心で車に乗せてあげて
事故って遺族から責められるとか
新婚さんの誕生日にサプライズ落とし穴死亡事故
んでもって遺族同士泥沼化とか

事故は考えなくてもいいと思うが、ボケ老人の勝手なエゴだよな
飛行機の方が不便極まりない上に恩の押し売りだ
本人希望ならともかく、選択させてやれ

新幹線指定で取れば良かったんでは
というか途中下車や経路探索やそういう手続きが面白いのに息子を貨物扱いしやがって不憫だ

そんなに心配なら、飛行機に乗るなよ。

だいたい、交通事故の死者なんか比較にならないくらい多いのに

与太車での事故死亡数＞ボーイング航空機での事故死亡数　だからな。

そこで火葬場誘致ですよ

普段冷静な自分も他人にあおられると無謀運転してしまうからなあ
公共交通が便利なら使うよ、空港へも

551だけど、取ってやったという言い方が誤解されたね
息子が希望したから航空券予約に慣れてる自分が代わりにしたってこと
いちど中部ー羽田乗ってみたいってのとマイルもためてるから
で、ボケ老人とまではいかないな 48だから

145マイルのために！（ｗｗ

>>561
後だし修正()
ネットにそんな情報を上げても意味ない事がわかってないようだし、
本当に48でそれなら振り込め詐欺に引っかかるようなボケ老人確定だよ

顔真っ赤にして必死に反論の書き込みをするお父さん格好良いっす
そこにシビれる！あこがれるゥ！そんな大人に自分もなりたいwww

セントレアこそ貨物専用
KIXを民間専用でおｋ

飛行機に乗る前のバスや電車の死亡事故の方が破格に多いのに
飛行機で死ぬのをビビる奴ってなんなのか

落ちたら、それが運命なんだよ

>551　　特割１と先得では２００円しか差がないのに・・・
　　　　先得でとるなんてキャンセル料考えたら・・・・・

>>567

社畜？

横レスだけど、息子は大学生？
自分で検討して自分で決めて、自分自身でチケット手配するように仕向けるほうが良いと思う。
大学生にもなって親が手を回して買ってやるなんて、親切のつもりで自立を阻害する行為だよ。

ウチの親もそんな感じだったな。
アパートが四畳半なのに、四人が座れるテーブル送ってきて、
夜、テーブルの上で寝ていた記憶が。

泣けてくるな。
親の気持ちがわからんクズ息子だらけ。

そいえば、エアアジアのカウンターできてたね。
スカイマークの隣って潰す気なんだろうか。

帰りたくないけど、チケットがあるなら仕方ない＼(^o^)／
帰ってきてほしい＼(^o^)／
温度差＼(^o^)／

今、次の新興国として注目されているのが、ベトナム、ミャンマー、バングラディッシュそしてスリランカ。
そのスリランカと日本との直行便はスリランカ航空の週４便で、大韓航空もコロンボ線を開設し、日本からスリランカへ行く場合は、
ソウル経由で行く方法もある。大韓がコロンボ路線を開設したのは、スリランカに経済成長の可能性があるからと判断したのだろう。
それくらいスリランカには可能性がある。
かつてエアランカ航空と言われていた頃は成田線が週２便で、内１便は福岡経由だった。何故福岡経由があったのか分からないが、
もしスリランカ航空が増便したら、福岡ではなく、中部経由を設定して欲しいと思う。ＪＬ，ＮＨの成田発中部経由でもよい。
トヨタがスリランカに工場を作れば、話が早いw

>>549
ここみてろよ。一年中
http://ja.flightaware.com/live/flight/N747BC
http://ja.flightaware.com/live/flight/N249BA
http://ja.flightaware.com/live/flight/N780BA
http://ja.flightaware.com/live/flight/N718BA

http://www.flightradar24.com/data/airplanes/n747bc
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/n249ba
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/n780ba
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/n718ba

日曜日の朝、7:50発のJTAがRWYに入った後
Air Hong Kongがゴーアラしていったが、あれは
どっちが悪かったの？管制官の見落としかPの勘違いか？

今日セントレアにいるんだが、
すごい大量にいるんだが、なんかあったのかな？

>>576
何が大量にいるのかがわからん

外国人向けのパチンコ店を空港に作ればいい

韓国のパチンコ狂いは日本まで打ちにくるらしいね
あっちで禁止されたから

日本でも禁止にして欲しい

【悲報】格安航空会社は既存エアラインから旅客奪う
http://flyteam.jp/news/article/20401

少ない旅客相手に既存が細々と商売してる中部じゃ致命傷じゃね？
誰だよ中部にLCCを誘致すれば格段に利用客が増えるとか言った奴

>>580
もう一回記事を読み直してみ？

そこで火葬場誘致ですよ

あら、、、スカイマークはLCCだと思ってたわしはどうすれば・・・
どうりでLCCにしてはサービスが良いなと。

今日の成田は強風欠航遅延到着地変更祭りだな
成田はセントレアと同じレベルになったなw

A380着陸

ダイバート祭りみたいだね
行きたい・・・

エアカナダ001は羽田へダイバートして、現在は成田へフェリー中
http://uproda.2ch-library.com/644698Uyh/lib644698.png

>>587
羽田で客全員降ろしたの？降ろしてなけりゃフェリーじゃないだろ。

ひでぇ迂回だな...
成田APP混乱してるな
http://uproda.2ch-library.com/644725Ptx/lib644725.png

直線番長だろねーちゃん

AFってまだいる？

全部もう上がった？

スイスポート？の服装カッコいいな

ドリームまもなく到着

>>594
これな
http://uproda.2ch-library.com/645255Bad/lib645255.png

そこで火葬場誘致ですよ

そこで火葬場誘致ですよww

そこで火葬場誘致ですよ　で検索しました　約 65,900 件 （0.28 秒）

+"そこで火葬場誘致ですよ"
で検索した方が正確だな

ミニ舟券売り場は撤退ですか？

そこで火葬場誘致ですよ

+"そこで火葬場誘致ですよ"
約 3,060 件 （0.27 秒）

ＧＷに海外旅行をさせていただきますが、成田経由ではなく、セントレアから目的地まで直行便を使います。
今まで目的地まで直行便を使ったのは、北京、上海、台北だけだったので、１０時間以上のフライトで名古屋直行便は
人生初めてです。ちなみにエティハドでドバイまで。楽しみ

羽田-中部線ではドリンクサービスしている時間はないだろうね。

>>603
エティハドなのか？ドバイに行かず北京に行くけど。

もしかして関空までバスで行き、ドバイ直行？

そこで火葬場誘致ですよ

>>603
エティハドは北京経由だ

エティハドは北京までなら快適

>>603
>>605
>>607

それ以前に、アブダビじゃないの？？

そこで火葬場経由ですよ

アブダビ直行便には間違いない（経由地があっても乗換えがなければ直行と言う）
が、北京経由便になるなｗ

ドバイだと成田か関空からのエミレーツになるわけでｗ
ツアー広告みて勘違いしたのかと突っ込んでみたｗ
名古屋ではドバイやドーハ直行便ツアー（関空までバス）が多数売られているからな。
名古屋から空港までバス利用だからセントレアも関空も同じだし（料金込み）

火葬場経由だと着かないなｗ

なんで>>603はしょうむない嘘をつくんだろな・

>>603
エティハドはアブダビだわ

そこで火葬場誘致これ豆な

名古屋自体が文化的には火葬場みたいなものだから
ブルーカラーの社員は全員ファナックの製品みたいな無機質工業都市

アブダビからバスでドバイかも

アブダビ‐ドバイ間のバスがあるだろ。

以前はドバイ名古屋もあったんだけどな
乗った時は77Wで超ガラガラだったけど

核処理施設でも誘致しろよ
儲かるぞ

ドリーム号がこちらに向かってます

電池の返品に来たのか？

新幹線が便利な名古屋
中部→羽田何ヶ月もつだろうか？

HNDからしか出てない便が国内・国際ともあるから、それに乗り換える需要があるはず。
GMPへを半減させてるから問題ないんでは？国内線は再開路線もあるし。

東京行きの需要はないだろうが、羽田から先の需要狙いだろうな
当たり前だが
さすがに名古屋→品川→羽田と鉄道移動するバカはいないだろうし

>>624
NGO-HNDは一日一便しかないのだから、HNDからの便に乗る必要がある多数は鉄道利用だろう。

>>624
例えば名古屋〜札幌の早朝便が取れない場合、東京まで移動して東京〜札幌なら本数多いから取れやすい。

>>615
てめぇそれどーゆー意味か説明しろや！

謎だねぇ・・横レスで無理やり翻訳してみた。
「名古屋は観光で見るところが何もなくて、ワーキングプアの工場派遣社員しか居ないよね」
火葬場はわからん。空襲で焼けたということかな？

>>624
すいません。何度もそのルートで羽田に行ってます。

ＪＲ西日本は１８日、山陽新幹線「のぞみ」の新大阪―博多が片道１万円で
利用できる「スーパー早特きっぷ」を期間限定で販売すると発表した。
通常より４８９０円安い。攻勢を強める格安航空会社（ＬＣＣ）に割安切符で対抗するのが狙い。

利用の１４日前までにインターネットで予約し、クレジットカードで購入しなければならない。
３月２６日から売り出す。利用期間は４月２６日から９月３０日までで、
大型連休も利用可能。山陽・九州の直通新幹線「みずほ」や「さくら」でも使うことができる。


http://www.47news.jp/CN/201303/CN2013031801002123.html

>>627
ネット上で喧嘩買ってどうする…

こういう低能は無視が一番いい

貧弱な名古屋の国際線を補うためには便利な中部ー羽田線。
関空まで行かなくてよいので便利。

ＬＣＣの予約状況は旅慣れた人たちから見てどうなんでしょうか
スカイマークの場合は公式ＨＰの予約状況から大体の様子が見て取れるのですが

ワープアは
ワープはできぬ
うらめしや

詠み人、十八古事記

エアアジアがソウル線のダブルデイリー化を発表したり
香港・マニラ・グアムのあたりで新規路線を検討中とか
いろいろネタを提供してくれてるんだから反応してやれよ

>>635
えっ？いつ発表した！？

>>632
悪いがそれなら関西空港まで行くわ〜 近鉄特急使うと羽田空港まで行くより安く済むから

>>626
それなら中部-千歳便でいいでしょ
羽田まで新幹線なんかで移動してたら値段大して変わらないのでは？

>>638
名古屋〜札幌が中部〜千歳と同じってわかってる？

>>635


>>526を見ろよ

>>638
（わざわざ札幌ドームまで野球見に行って）すまんな
早朝便じゃないとデーゲームの開門に間に合わない＆
名古屋〜札幌は機材が小さくて、すぐ満席になってしまうから困る。

羽田から国際線使うなら中部羽田便は使うだろ

そこで火葬場誘致ですよ

火葬場誘致って何？

>>642
だから名駅から新幹線だって

何を必死になってるのか知らないが実質タダでどうぞって路線があったら乗るだろ

空港バスが大幅減便か・・・
たった４便しかない。潔く廃止しろよ

愛知県民だが、飛行機はまだなんだか高いし手続きが面倒くさいイメージがある。
チェックインアウトとか拘束時間もありそうだから
まだ一度もセントレア乗った事ない。
羽田？新幹線、またはバスで行くよ。

http://uproda.2ch-library.com/647341W9F/lib647341.jpg

>>646
使わないという皆の声だよ 来年の今頃路線が残ってるかな？結果が全て

650は勘違いしているようだが名古屋民の首都圏行き需要を当て込んだ
便じゃないだろこれ、完全に乗り継ぎ用だ
成田-中部だって大した搭乗率もないのに3便存続しているから、
使わない＝廃止じゃないな、スカイマークじゃあるまいし

羽田空港までいってくれると夜の羽田国際線が楽になる。

>>650
成田、羽田発海外便を買うと
中部〜成田、羽田が無料で乗れるという制度がある

むしろジリ貧でも末永く続きそうな路線だ
ただし中部自身からの直行便が増える望みも薄れるもろ刃の剣路線

スカイマークは送り込みかもしれないがあれは早まりすぎただけだ
今LCCは機材繰りに少し余裕ができたら
成田まで3000〜6000円位で飛ばすと新規需要が発掘できるかもしれない

ニューヨークへ時々行くんだけど、
羽田や成田利用だと前泊はおろか
後泊しなきゃならん時もある
それもこれもセントレアが余りにも不甲斐ないからだ、
北米はデトロイトだけって余りに使えんよ。

そこで火葬場誘致ですよ

>>647　

どの路線？

そこで火葬場誘致ですよ

B787がセントレアで燃えて火葬場にならんことを祈念。。。

今じゃ東海地方屈指のハッテン場
人気の無いトイレ行く時は気をつけろよ

ANAは減るのに穴は増えるセントレアってか

セントレアという名前のソープは実在する。

開港当時は5年で関空を抜くだのと鼻息荒かったようですが
最近セントレアはどうなんですか？
ぼちぼち関空の尻尾くらいは見えてきましたか？

名鉄の中吊り広告にJALの中部〜羽田便の宣伝があったけど、
羽田以遠の国際線乗継を全面に推してたね。
やっぱ成田便と同じでこの路線単体での収支はあんまり考えてないんじゃないかな

常滑・大曽にパチンコ店「セントレア」があったが商標上マズイだろ、と思ってたら
７年でつぶれた？経営体が変わったか名称変更された

ICカードの共通化で、セントレアで首都圏の人が
Suicaで買い物をしてるって、NHKでニュースやってた。

絶対、ウソだと思う。

嘘じゃないと思うよ。
トヨタ県民でも関東方面に旅行で行くなら、いちいち切符買うよりSuicaを買ったほうが便利。
来週、六本木のサントリー美術館に行く予定なんで、Suicaを使い切ってからmanacaを使うことになりそう。

そう言う意味じゃあなくて>>667は首都圏の人が中部空港使うてとこで
言ってるんだと思うが。。そりゃ東京人が大阪や奈良で使ったりなごやんが
東京で使うのは何も不思議なことじゃあないが・・

それにしても関空と2月の利用者数比べたらまたまた差が大きくなってんだな。
国際線なんかもう関空の3分の一に近づいてるし・・
国内線も10万人の差が出てる。もうあかんね・
LCCもすぐいなくなるだろ。

北海道や九州からの伊勢神宮参拝はセントレア＋しまかぜが最強でしょう

あー首都圏からセントレアに来るか？、ってことかいな。
首都圏つっても、ちょっと離れれば千葉の梨畑とか埼玉の古墳群とか茨城の山岳信仰とか群馬の未開の地とか
そういうところからなら羽田や成田空港起点に来ると思うよ。

たとえば東京から那覇に行って帰りにセントレアで下りて名古屋観光してから新幹線か１８切符で東京へ。
ちょっとだけケチれる。

子どものころ連れて行ってもらった鳥羽水族館と賢島に行きたいな・・・

あさ成田から着いた客がセントレアで買い物ってことだよな。
しかも国内線利用で。
あと伊勢神宮は宇治山田港直行の航路が政争の具で潰れたのが
痛かった。今でも、津便＋内宮直行バスでも運転すればいいのにと
思う。

そんなけち臭いことしないわ。名古屋人だけだよそう言う発想。
沖縄のさわやかさが薄れる。

成田空港からセントレア　1時間10分20600円
東京駅から名古屋駅　1時間44分10980円

空港までの交通費もかかるし倍額違うねー。
でも旅割28や55を使えば、たとえば３月の今、６月で予約すればANAで9800円になるから
そういうのを抑えてる旅行会社経由なら新幹線より安くとれるはず。

>>673
東京のケチくささなめんな
普通は高速バスかヒッチハイクじゃ。ネットカフェ生活も当たり前。

おじゃるで　NGO〜NRT〜JFK予約したわ。
SS7のプレエコ(ゼニがあったらビジだけどねーよ)だから楽しみだぞ。

>3月29日(金) エアアジア・ジャパンの飛行機がセントレアに初お目見え
16時頃だそう、31日はいよいよＬＣＣ２社

1年くらいは運行できるかな、LCC2社ww
さらなる増便もあるかも。
頑張ってみんな乗ろうぜ！！

>>658
三河安城線

９便あったのが４便に減便
新幹線三河安城駅も人が少ないからな

ドリーム号がこちらに向かってます。

ドリーム号がこちらに向かってます。

>>658
三河安城路線

刈谷線も人乗っていないから、さっさと廃止しろよw

>>680
これか？？
http://uproda.2ch-library.com/648345sFi/lib648345.png

>>678,681
西尾蒲郡線の事も忘れないでやってください・・・
あれが無くなったおかげで実質西三河南部からは
自家用車しか選択肢がないのですから・・・

というかもうちょっと路線集約して利便性上げられないのかね？
少しぐらい時間がかかってもいいから西三河を周回して
域内交通とあわせてもいいんじゃないだろうか。

空港だけじゃなくて空港周辺の需要も拾ったりできないかなぁ
少し時間かかるようになるけど、採算が取り易くならないだろうか

ジャイアント4512
間もなく到着。

>>683
バスじゃ拾えない需要しかない地域だと、本来は定額タクシーとかの役割だとは思うんだけど
現状じゃ名古屋近辺しか無いようだしね…。

各地から空港への運賃

東岡崎駅発空港バス　１，６００円　
東岡崎駅発名鉄電車　１，２１０円

刈谷駅発空港バス　１，３００円
刈谷駅発名鉄電車　１，１００円

バスのほうが高いとは・・・
常滑線が運転見合わせになった時の別移動方法と考えるしかないな

>>683
http://uproda.2ch-library.com/648803ETP/lib648803.jpg

マンダリンが名古屋‐高雄で週１チャーター
4月16〜6月25

http://airlineroute.net/2013/03/18/ae-khhngo-apr13/

>>689
関空〜高雄はチャーターから定期便化して週５まで伸びた。
中部はこの期間だけで終わってしまうのかな？

>>684
それはさすがに名鉄使うだろ・・・
西三河は鉄道だと実質的に名古屋まで行かないとダメというのが大きい

>>686
とはいっても碧海5市＋幡豆で80万人ぐらいいるんだぜ。
トヨタ系メーカーもたっぷりあるんだからバスをちょっといじれば需要は
あると思うけどねえ。時間にもよるけど朝一の便とか結構満席な場合もあるんだよ。

>>687
鉄道は乗り換えがあるから・・・
スーツケースもって乗り換えしたり混雑してる時間に乗るのは正直したくない。
時間がかかってもいいから荷物の事を考えずに座っていきたい。
（まあ俺は専ら車なんだけどね。）

1000円くらいで行ければバス使う
あとは運行本数かな？

電車は混んでる時に苦痛だな
しかもスーツケース持ってると

>>677
ジェット、エアアジア、スカイマークだと中部に関してはスカイマークがおそらく一番不利なんじゃないの？。理由としてほぼ条件同じもスカイよりLCC安いから。
首都圏なら羽田と成田でLCCと差別化できたけど名古屋圏だと差別化できない。高身長の問題でLCCだと席が狭すぎるとかいうような場合以外はスカイマークは選ばれないと思う。
まあしかしANAが一番やばいけどな。いずれにせよ価格競争は重要だ。これまで格安で独占してたスカイマークも成田並かそれ以下で飛ばさないとやってけなくなる。

直近はスカイマークのほうが安いし席の広さがLCCとは全然違うからね

行きと帰りを別の会社にしてもいいんだから
単純に一番乗りたい時間に近い会社を選べばいいと思う
JJP411　セントレア発10：25　→　札幌着12：10
WAJ8616 札幌発17:45　→　セントレア着19:30
とか

＞直近はスカイマークのほうが安いし
マジで？　それじゃLCCは存在意味すらないじゃん。ホントだよね？

>>695
意味あるじゃん
大部分の時期はLCCのほうが安いんだから

つか各社の公式サイト見れば分かるのに疑う意味がわからん

いや、直近でもLCCの方が安い場合あるだろ普通に
スカイマーク使いやすいけど

そりゃどっちもあるだろ

>>654
不採算の路線はぶち切れするのに成田は30％の搭乗率でも切らないｗｗ
セントレアも着陸料が入るから良いが、長距離国際線の誘致には痛手。

ジェットスターの福岡便はほぼ満席だね。
「LCCの登場率は９０％いけば大成功。だから再後部の席を指定すれば３席占領も可能（ドャァ」
みたいに思ってワザワザ追加料金払って一番後ろの席を指定してみたけど前後左右大入満席状態だ。追い銭払って、ただ単に搭乗と降機に滅茶苦茶時間が掛かるだけに終わってしまいそうなのが悲しい…

>>697
確かに...
http://uproda.2ch-library.com/649365BW9/lib649365.jpg

サーベラスがJALの筆頭株主なら、
JALを中部から全面撤退させる？

那覇宮古石垣のLCC来い

阪急交通社の5月のツアーに「ジェットスター利用」企画があって催行決定多数

国内線のバスゲートへの階段がどこにあるか知っている方、
何番ゲート付近にあるか教えてください。

どこでもいいのでラスベガス直行便を！

まずは西海岸か

>>707
成田か羽田経由でどぞ

>>704
多分来ない。

>>706
9〜10番線のあたりに下るエスカレーターがある
その先がバスラウンジ（101番〜103番線）になる

>>707
セントレアが絶賛提携中の「ソウル・仁川国際空港」から直行便
をご利用くださいませ。

そこで火葬場誘致ですよ

エアアジアX来る可能性あるみたいですね

>>713
kwsk

高雄便が4月から復活するの！？

エアアジア社長のインタビュー記事が昨日どっかのサイトに掲載されてたな
URL分からんけど

エアアジアX、中部・福岡・成田乗り入れを計画 2013年3月27日 日刊旅行通信
http://www.jwing.com/t-daily/bn2013/0327.htm

>アズラン・オスマンラニCEO「中部、福岡、そして成田への乗り入れを検討している。」

前にエティハドのマンチェスターラッピング見たけど最近ないね。

ドリームリフターいるねぇ

GSユアサが又発火やらかした。鉛蓄電池なら一流なんだが。７８７は
試験飛行まで来てるが

>>692
ゴルフクラブとスーツケースあるからミュー列車乗るのも無理だわ
やっぱバスだね
小牧からいければ最高なんだけど

>>664
関西で言う伊丹をぶっ潰した状態にしても関空の足元にも及ばんかなあ
アクセスがゴミのクソ空港だわ
小牧そのままにしてたらもうとっくに火葬場だったろうけど

>>622
ノースウェスト時代の成田便みたいにガラガラだと思うぞ
小牧から吸いだせば羽田の国際便のエサにできると思うのだが
まあどこかのクズ共の圧力があるんかねえ、小牧から出したくても中部しかダメって言う

そこで火葬場誘致ですよ

>>723
羽田に枠なんて空いてないだろ


重要なお知らせ | Jetstar
http://www.jetstar.com/jp/ja/travel-alerts#2013
>GK197便　成田-中部　1830発　1955着
>GK198便　中部-成田　2050発　2200着

>>723
MRJとF-35の製造の為に小牧の旅客ターミナルは廃止しまつので
あしからず

>>725
スカイマーク羽田便の悲劇を繰り返す気なのか

>>725
スカイマークは新幹線より明らかに安いとかそこまでのレベルじゃなかったから駄目だが
本格的LCC価格だったらバス代わりに案外乗るかもしれないな
もちろん成田も中部も中心都市までアクセスが馬鹿にならないから
お試し需要が終わったら、ぷらっとこだまとかを使うような客層が乗るかどうかだ

成田の人が常滑に行くには最高に便利

>GK198便　中部-成田　2050発　2200着

これを誰が使うのか見物だなｗ
JALの中部羽田も同じような時間にあるのにだ

>>730
JALの羽田は深夜便に乗り継げ、帰りはパリ・ロンドンからの便に接続してるけど、
GKの時間帯はどこにも接続してない＆新幹線終電前の出発時刻なので、完全に赤字では？

ってか、JLの羽田便は昔東京と大阪間でやってた三社共同シャトル便みたいにすれば
アライアンスの枠に縛られず国際線乗り継ぎで需要ありそう。

成田便は期間限定で首都圏からの需要調査目的だそうな
最初から東海地方民は相手にされてないから心配するな

http://www.asahi.com/business/update/0328/NGY201303280034.html
>運賃は東京―名古屋間の深夜バスと同程度に設定した。
>７月１７日まで運航し、利用客が多ければ、定期便として就航を続ける。

昼前のCBCニュースでやってた「中部空港がLCC用の乗り場新築、国際線の南に」
２０１４年にも完成だとか

LCC設備なんか新設しなくてもいくらでも既存設備が使われず埃をかぶっているだろうに。

ジェットスターはJAL系だから、成田中部のかわりにJALの羽田中部は撤退か？

>>736
マルチ乙

>>737
ガチでわからないから質問してるだけだが…。

ジェットスターが中部〜成田に就航するのは予想していたが、
ダイヤに問題があると思う・・（機材の遣り繰りの関係だろうが）。

JALが1日3便就航しているのだから、
その内の2便（B738運航便）をジェットスター運航にしても良いと思う。
唯一の問題はファーストやビジネスクラス利用の乗り継ぎ客が文句を言いそう。

連投すみません。

セントレアのLCCターミナル整備に関する情報：

http://www.centrair.jp/corporate/release/__icsFiles/afieldfile/2013/03/29/130329.pdf

臨時駐車場のスグ西に新ターミナルビルは遠い!繁忙期は無料シャトルバスが出てるくらい

ジェットスター、なんで僻地から僻地へ飛ばすんだ？
NRT-KIXなら僻地でも距離あるから分からなくもないが
国際線の乗り継ぎ目的だとしてもLCCじゃあ定時制・就航率ともに難あり。
破産したいのかこの会社？

機材繰りでしょ

エアアジアXが就航すれば文句ないな

KLまで飛んでくれれば

http://flyteam.jp/airline_route/ngo_khh/flight_schedule/2013/04

>>745
何かのミスだと思われ…

>>740
LCCの利用でもカードラウンジが使えるかが問題なんですが
セントレアの良い所ってカードラウンジでビール飲める事しかないだろ

>>745
そこで火葬場誘致ですよ

>>740
大いに期待する

>>747
成田でも制限付きで飲めるよ

今、火葬場・・・じゃなかったセントレアから帰宅。
国内線は半分以上の便が遅延・欠航、なんかあったかな？

お通夜でしょ

既存の建屋を改修したLCC用設備は作れなかったのかな？

大阪民国人です。
近鉄名古屋からセントレアまで、
一番安く行く方法教えろください。

一番安く行く方法は徒歩だけど、それ以外だと
近鉄名古屋→難波：近鉄(名古屋駅周辺の金券ショップで安い切符を探す)
難波→関空：南海の空港急行
かな？よくわからんけど

いや、そうではなく
名古屋駅〜セントレア、名鉄の850円より安い方法ありまっか？
ってことなんです。ハイ。

津で降りて、フェリーとか。

安いかどうかわからん。

電車が一番安い気がする

淀川に飛び込んだら流されてセントレアに着くんじゃない？

チャリが一番安い気がする。分解できるし。

>>756
無い気がする

けったましーんで逝け

※ けったましーん　は東海地方の方言で自転車のことです

聞いたことあるｗ先輩がけったモリコギとか言ってた

名古屋の辺で何もせず直行なら名鉄の定価以上は安いのは無い
回数券廃止でばら売りが空港方面で設定が無いし
名古屋で何かしてから行くなら近鉄八田で降りてドニチエコ使い出せば市バス柴田から名鉄柴田から空港に向かうと620円

あそこにLCC用のターミナルビル作っちゃうと、もうセントレアで航空宇宙展は出来ないね。

今日のLCC国内線出発便
バスゲートではないな。

初日だからバスゲートはなかろう。
就航記念イベントもあるだろうし。

もともと昼間は空きスポット多いから、
増便まではこのままPBB利用なのかな？
どうせANAとJALにグラハンは委託だろうし。
JALは出発便が少なすぎて、
バスゲート扱いは運行ダイヤが乱れなければめったに無いしな。

しかし、
開港から8年経ってここまで便数が増えていない空港は国内では珍しい。
ttp://www.centrair.jp/whatsnew/__icsFiles/afieldfile/2013/03/29/20130327summer_schedule_for_web_3.pdf

LCCが就航しても国際線は増えないし、貨物は過去最低を更新。
ここ8年、札幌や広島、仙台でさえ便数が増えている。
ライバル視している関空はLCC除いても増えている。LCC入れたら激増。

名古屋人は海外旅行に興味無し？

昨日初めて知って、とりあえず予約ほり込んどいた。成田→名古屋、名古屋→成田。往復だと3時間空けろって言うから、片道X2。おかげで、カード手数料400円という･･･
しかも、機内食販売ないみたいな感じ。
確かに誰得なんだと思う。未だに3690円で初便絶賛発売中。なんで成田だけ5円とか1円、758円とかしないのかよくわからん。
しかも300円の空港税もエアアジアみたいに含まれないし。
1時間で折り返しはきっと出来るだろうから。
名古屋在住なので、一旦成田に行かなければならないので、Wバスと平和で成田入りし、そのまま最終の平和に乗って、Wバスで帰るつもり・
こんな奇特する自分は、スカイの名古屋→羽田の初便乗ったけど、10人前後だったなぁ･･･
成田から、バスで東京に行ってJALの羽田→名古屋で帰りのもよしとするかwww

名古屋人は電車バスで関空に行って、そこからLCCに乗っている。

難波の乗り換え、結構、遠いし、混むんだよな。
新大阪の方が速いし、はるかに楽。

オレンジライナー

>>756
名駅の新幹線口の地下街の金券ｼｮｯﾌﾟ（自販）で
数十円安い名鉄のｷｯﾌﾟあったけど

今は知らん

ジェットスター エアアジア
本日就航！

http://p.twipple.jp/heajW
http://p.twipple.jp/v9VrE
http://p.twipple.jp/fdtOE
https://twitter.com/airasiajp/status/318142231397670913/photo/1

名古屋人は関空なんて行かないよwwwwwww

>>778
そんなことないぞ
バンコクで国内線乗り継ぎがあるからTGの深夜便が便利。
最終目的地へ昼間に着ける。

>>778
ごくわずかだが、関空に行っているやつがいる。

>>780

それはどういう人なんだ？

関係ないが、名古屋人はそこそこカネ持っている層でも
クレジットカードを持っていない層（いつもニコニコ現金払い層）が多いと聞いたことがある。

LCCには悪い条件。

>>781
トラピックスの関空発エミレーツご利用者だよwwww
関空まで無料の平和バスをご利用できますだなwwww

バリ島行くのにも関空使うのいたな。

>>783
ジャンボツアーズだと関空まで名駅からバスでさらにカタール航空だな。

安いツアーは関空発か、ソウル経由KE。
JTBのお高いツアーはもちろん、ヨーロッパならAYかLH。

でもどれが売れているかと言えば関空からEKやQR利用。
そういえば名古屋からなんか飛んでいたが、あれは存在感薄いなｗ中国人専用？
ソウル経由も多いが、名古屋人は右より民族なので安くても避ける→益々関空利用が増える構図。

>>785
そんなJR西日本は、増加する関空利用者のために、GWに特急はるかを増便する
繁盛してますね
http://news.goo.ne.jp/article/response/trend/response-number-193439.html


関空へは近鉄＋南海という方法もあるし

兵庫在住だが、来週J、Rと名鉄でセントレアまで行って、シンガポールへ。
ほんの少し、セントレアに貢献できるかな。

クイズにでも当選したんですか？

>>788
単に、関空発のフライトが満席で、セントレア発のフライトに空きがあったから。

>増加する関空利用者のために、GWに特急はるかを増便する
>繁盛してますね

元々３０分ごとだったのを１時間おきに減便したはるかを
極短期の繁忙期間だけ元にもどしただけですけどね

>>787
普段関空メインだと
セントレアはアクセスとかどんな風に感じるのかね。

>>791

アクセスのほかに、深夜到着や早朝のLCC向けの「前泊」「後泊」のための安宿があるかどうかだよね。

羽田は蒲田、神戸空港は三宮まで行けば宿はなんとかなるが
セントレアの安宿事情はどうなってる？

>>787
ありがとうございます

>>792
自分は車で行くからあまり気にしたことないけど
空港内の東横インは安宿になるのかな？

そうじゃなきゃ名駅まで出ないと基本的にないね。

>>794

> 空港内の東横インは安宿になるのかな？


なるでしょ。
ただ、満室なことも多いらしいので、LCC名物の大幅な到着遅れがあった際に
「名古屋駅前まで行かないと安い宿がない」
ってのはキツイかなあ。

ちなみに成田は成田駅前まで行けばたいていはなんとかなります。

>>795
あそこ満室になるの？
にわかには信じられないんだけど。

知り合いが羽田に行ってサンフランシスコに行ったんだけどなんで？
セントレアのほうが近いのに…

>>791
鉄道かバス、その時の気分で変えています。
午後出発だったら、高速バスで名古屋へ、空港へは名鉄。
午前出発だったら、JR普通でで名古屋へ、駅近くに泊まって、翌朝空港へ名鉄。

夕方到着だった時は、空港（東横イン）へ泊まり、名鉄、近鉄、地下鉄、阪急で帰った事も。

>>797
セントレアからのサンフランシスコ便って、ＵＡが撤退してからどこか飛ばしているの？

セントレアの安宿なら、お約束の東横インですが、
常滑線沿線となると、りんくう前、常滑、大田川、名和駅前に安宿とはいえませんが、
ホテルがあります。
東横インが満室なら、常滑駅前のホテルAU常滑が安いでしょう。

関空使った時には、泉佐野のホテルを使いましたw

>>799
直行便がないのですね

>>797
サンフランシスコへは中部から行くとものすごく時間がかかるから。
中部ーデトロイトーサンフランシスコとなり、羽田や関空へ行く方が速い。

>>786
純粋な増便ではなく、去年春に減便した昼間の時間帯の便を臨時に運転するだけ。

そこで火葬場誘致ですよ

>>796
自分は満席に遭遇したことがあるよ

>>797
SFOには飛んでない

>>796
夜にくる中国団体ツアーや夜の中国系エアラインが遅延して名鉄に間に合わないときはほぼ満室。

>>806
そこで火葬場誘致ですよ

そうさ、俺は火葬場誘致厨さ！

昨日の夜8時頃FINAIRが南端にいたけど何でかと思った

LCC2社参入がアサヒコムに載った。ジェットスター初日平均85％、エアアジア66%
http://www.asahi.com/business/update/0331/NGY201303310021.html

>>800

> 東横インが満室なら、常滑駅前のホテルAU常滑が安いでしょう。

こういう情報はありがたい。

エアアジアのカウンターってどこです？
3階でいいのかな？

>>812
3階のPアイランド

>>813
ありがとうございます

ずっと前から前泊東横オレンジ240h駐車付きで月1でNGO利用してたけど
SKYが高くなったからKIXに変えた

オール下道往復片道5時間全然問題ない
てか帰りに遠回り紀伊半島ドライブは凄く楽しい

ポーラエアカーゴの中部就航ってどうなったの？。
話だけで立ち消え？。

LCC来るととにかくネカフェや安宿が近場で求められるけど常滑ははっきり言って少ない
終電後常滑駅周辺がもしも埋まってしまったら北上してもそれらしい物が無い
タクシー5千円ほど覚悟で半田方面へ行けば青山駅前にネカフェ
ビジホも青山駅までの中間に2件、知多半田駅周辺なら4件ほどある

>>817

そういう情報はありがたい。

>>817

羽田空港は蒲田駅まで、成田空港は成田駅まで行けばよほどのことがない限り宿泊できるが
そのほかの空港はあまりよく知らない。

17時台の国内線の保安検査で混雑してることってありますか？

普段は混み合わないけど、
金曜出発だとは混むかもね。
当日の出発ゲートが０時にセントレアのHPで確認できるから、
もしLCC利用なら、ゲートへの移動時間を考慮して通過するべし。

>>817
5000円出すなら空港内のトーヨコでいいような。
対岸の常滑も含めて満室なんてありえないし。
（空港内ホテルの部屋数はかなり多い）

>>822

今まではそうでも、遅延がデフォルトのLCCが入ってくるのだから今後はわからない。

といっても中部に何機も夜間駐機させるようなダイヤは想定されず、
あってもエアアジアくらい。
空港内のホテルは空港規模や利用実態からかけ離れたほど部屋数が多い。
欧米線が多く広範囲から利用者を集める成田とは違うのだから。
（関空も前泊利用は少ない。）

5000円出してホテルや満喫コースなら、1万円出して名古屋市内なら自宅へ帰るだろう。
それより先の住民はそもそも、ぎりぎりな便は選ばない。

そういえば、セントレアには最高級ホテル「セントレアホテル」があるのを忘れてたw
一番安い部屋は、エコノミーシングルで７，０００円からなので、そんなに高いとは思わないけど、
セントレアホテルは東横、コンフォートが満室時に利用するかも。

と、思ったけど、コンフォートの料金調べたら、コンフォートの方が高かったw

>>822
意外と混むんだよ

セントレアでSUICAを使ってる人、結構居るね。
どういう需要で来てるか判らん。

と思ったけど愛知県民も関空からパリに行くから似たようなもんかな？
フランスは寒かった・・・

東横の空港はいつもガラガラだよ。
特に海外のお客も以前よりかなり減った。

>>827
SUICAは関東で使える。
TOICAやらMANACAといったローカルカードよりも数年早かったから、
全国飛び回る人は持っていた。
名古屋の鉄道事情はかなり遅れている。

大阪万博の頃から大阪では自動改札があったのに、名古屋は平成に入ってから。
万博も鉄道も数十年遅れ。

>>828
あれだけ部屋数あれば・・・。

安心できるが。

>>829
地下鉄は昭和50年代から既に自動改札だが

少なくとも営団地下鉄よりはるかに早かったな。
自動改札

セントレアにホテルが3つもあるのにはいつも驚く。
しかもりんくう常滑駅前にもホテルがもう1つあるし・・。　

私はいつもセントレアホテルに出発前日に宿泊しますが、　
朝食付きでセミダブルが1泊約8000円なので、
大変に安いと感じています。　

東横インやコンフォートに比べたら、　
ターミナル直結というのが大きなポイントかと。
ちなみにANAの運航乗務員さんたちはセントレアホテル滞在みたいですが、
JALやその他の航空会社はどうなのか気になります。

ルフトハンザは毎朝、栄で送迎バスを見る。

>>829
東京の鉄道事情はもうこんがらがって収集つかなくなって、
名古屋を参考に大改造が始まったところだよ
愛知万博の地下鉄を参考にナンバリングや出口案内が改善されてきたところ

保守

新幹線の名古屋−京都5800円、札幌、福岡へ5000円前後で行けるのか
中日夕刊に記者が実際に乗って記事にしていた
名古屋−中部空港最低で850円要るにしても

>>836
あの中日の生地は誇張が多すぎるからwwwwwwww嘘も入ってる品。

さすがたわけローカル紙のあわれな泡沫記者が書いたとんでも生地だよ。

当て字うぜえ

車で行く人には、東横インの無料駐車場はありがたいよね
辺に無理して早朝早くから出かけるより
前日入りして、無料駐車場に止めてさ

JALの羽田〜中部線を利用した旅行プランを販売しているのには驚いた。
確かに東海3県へ旅行するのにセントレアからレンタカーで各地へ行くには
高速道路網がしっかりしている上に、運航ダイヤも使い勝手が大変に良いが、
利用客がいるのやら・・。やはり国際線乗り継ぎ客しか利用客がいないのでは？

そこで火葬場誘致ですよ

羽田空港なんかどこの空港とも繋がっているから
むしろ東海3県に限らず昇龍道みたいな観光ルートが提案できるのでは？
羽田空港→中部空港→尾張・美濃・飛騨・加賀→小松空港→羽田空港
羽田空港→中部空港→伊勢・志摩・熊野・紀伊→南紀白浜空港→羽田空港
みたいなかんじで

ジャイアント4131便
今出てゆきました。

>>834
朝の東海道線が１時間に10本前後という時点でｒｙ
名鉄は各地から集合するから神宮前ー名古屋は異様な本数になるが。

名鉄は難しいが、JRには増発をお願いしたい。
いずれにしても本数が少なく始発が遅く最終が早いのが名古屋。

始発は5時半過ぎてから、最終は11時台前半がスタンダードってどんなけ。
事実、空港行きは常滑線最終も兼ねて23：15発
河和線最終は23：26．（知多半田行きは23：59だが）これが現実。

0：10発急行常滑行きくらいあってもいいだろうに。

関東の中心部、山の手線でもそんなもんだよ。
ちょっと離れると、例えば那須塩原から東京方面の終電は22:06だからビックリするぞ

いつもこんな降り方？？
http://uproda.2ch-library.com/652463U1Z/lib652463.png

>>846
在来線と思ったが新幹線か、確かに早いかもw
一方、在来線（那須塩原21:58）で東京なら普通だろ、と思ったが西那須野（宇都宮）も東京（蒲田）も同じなんだよなwww

前述は>>845へ、すまん。
>>844
ただ名古屋→豊橋のＪＲは23:56、名古屋→亀山も23:56なんだよな。亀山がこんな時間までとは意外だ、せいぜい四日市あたりだろうと思ってた。
逆に中津川は23時あたりで終わりw瑞浪まではそこそこだが。

>>846
今日は風が強いから、着陸するチャンスをうかがっていたのでは？

今日のジェットスターは、中部、成田共に約１時間到着が遅れ、出発が約４０分遅れた。
やっぱLCCだな

ハイリスクキャリア
HLC

セントレアから伊勢神宮高速バスを走らせるべき

>>851　

伊勢神宮へ行くなら、高速船で松阪港まで行った方が良いのでは？
松阪港から伊勢神宮まで直ぐだから、　
公共交通機関、タクシー、レンタカーで行けば何とかなる。

>>852
そうかなぁ？
松阪港も津なぎさまちも不便なとこだと思う
セントレア〜伊勢神宮直行高速バスを走らせない手はない

伊勢神宮直行高速バスは東京駅もしくは
品川、新宿から出してくれればそれでよい

きのう東海テレビで「崖っぷちセントレア」と題して利用者数が右肩下がりを
グラフで示していたが他との比較や目盛りが詳しく判らず、やはりあの局かと
気になーるの伊勢神宮特集はいい。ＬＣＣ就航したから札幌・福岡から募集形式
でバスツアーいいと思う

札幌はともかく
福岡民なら関空⇄伊勢神宮になるだろ普通
なんでわざわざ戻らんといかんのよ
アホくさ

エアアジアを利用して福岡からカキコ。
往復1897円で福岡旅行できたのはすごく助かります。
はじめてセントレア利用しましたが12時25分発の予定に対して
3番ゲートに入れるようになったのが12時10分くらいで
そこから渡り廊下みたいな所で待たされて実際に機体のなかに入れてもらえたのは12時25分くらい。

チェックインは1時間前までとなっているけど
30分くらい前でも十分間に合いそうな気がします。

>>856
いやいやいや、関空から伊勢神宮は遠いでしょ
それともアレか、&#8644に関空から伊勢神宮に到る高速移動のヒント
でもあるの？ｗ

知らないの？
⇄の秘密
オッさんやねw

ＬいったりきたりＲ

くぅ〜疲れましたでセントレアverを作りたかったがうまくできんw

>>856

>関空&#8644


この文字化けが気になるな

調べたら
→
←
こういうのが一文字の環境依存文字かよ

http://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/SEB201304040005.html

オランダ航空就航おめでとうw
でも、なぜ福岡に就航したのだろうと考えてみたら、
韓国からの客を獲得するためなのか？
KEのソウル福岡路線の時刻表が、KLの福岡アムステルダム路線への乗り継ぎに
ちょうどいい時刻表なので、経済発展著しい韓国の客を、福岡経由で獲得するみたいだ
反対に、中部の客はソウル経由で全部OK

最終的には九州の工場の貨物輸送を狙ってるっき記事を見た
実際の理由はいろいろあるんだろうけど

オレンジカーゴ（）

中国での鳥インフルエンザ死亡により益々来日・訪中が減るかも
反日教育＆超格差社会だそうだから関係ないか

セントレアは式年遷宮の伊勢神宮を宣伝しない手はない
実はそれ全部三重なんです

調べてみたけど

関空〜宇治山田　2時間41分
ｾﾝﾄﾚｱ〜宇治山田 2時間6分
セントレアが勝利ww

でも普通、本州に来る観光客は東京と京都に行くから、
実はどうでもいいwww
おまけで京都〜宇治山田　2時間7分

今日、京都御所の一般公開に行ったが、外人もそこそこいた。
関空に勝てないのは、京都もそうだが、名古屋は大阪よりも
観光地として魅力に乏しいからでね？

>>867
そこで俺の乗る今月下旬のMU292はガラガラでゆとりの空の旅ですねわかります

とりあえずマクドナルドと牛丼屋入れろや
クソボケNGO
温泉\500にしろクソボケNGO

>>871
せやろか

>>869
何を今更言うまでもないことをw

>>869
名古屋は名古屋城くらいか？
ひつまぶし、味噌煮込み、手羽先か？
一日でも早く名古屋城に『おかげ横丁』をつくるべきだ
赤福が出店するか興味深い

赤福が出店するとは思えないが。。。

>>869
そもそも関空と張り合おうとするのが間違い。比較対象は仙台辺りじゃね？

>>869 ホンマに今さら何を言ってんの？？だろww

京都奈良大阪神戸東京横浜に誰が中部から行くねんなん・・
国際線が中部はもう関空の3分の1やで・・
貨物は6分の1以下ww　国内線まで負けてるし

廃港間近・・

>>876
観光地としての魅力は
高山＞名古屋
静岡＞名古屋
仙台＞名古屋

国内線まで関空に負けてるのか・・・

>>879
商圏が倍以上ある地域の空港と張り合っても仕方ないだろ

>>869

>名古屋は大阪よりも観光地として魅力に乏しいからでね？

桶狭間を観光地化すれば良かったのにな。

関空はＬＣＣで一気に国内線が増えた。
中部もＬＣＣ入ってきてこれから期待できるのだが、
下手するとすぐ撤退又は好調なら大手が引き上げる可能性も。

名古屋は空襲で全部焼けたからなぁ。

リニモの無人運転、サツキとメイの家、世界一のプラネタリウム（しょぼい）、
ノリタケの森、日産やトヨタのギャラリー、みんな最近の観光地。
食べ物も寿司屋と和菓子と味噌田楽ときしめんくらい？
名古屋城より愛知県庁舎か犬山城だな。

三菱名航MRJ関係とかをまるごとセントレアに引っ張ってくればよかったのに

土日天気悪そう

名古屋の人ってういろうてうまいと
思ってんの？
土産によくもらうが超苦手ww
抹茶やあずきとかトッピング物もうまいと思わない

赤福バンザイ＼(^^＠)／だなww

うまいよ

愛知に居ても、ういろうなんてスーパーのパンコーナーの片隅に少しある程度
東京でもんじゃ食べる頻度以下でただの土産物に等しくないかな
ロールパンの方が良いな、あれってローカルネタだよな

ういろうを渡される奴

あっ…

>>886
ういろうと言えば、伊勢の虎屋のういろうだよね

大阪は伊丹と関空で神戸もありながら何とか個性だしてやってるが、名古屋は小牧が足引っ張ってるよなぁ
富士山静岡も余分だよな

>>855
このスレの住民にはわからないな。

でも、あっちの遷宮に向け出雲便はほしい。

明日は荒れるかなぁ。

名古屋に来て、何がびっくりって
伝統的な祭りが皆無
ってことだった。

>>864
そんなだったら韓国から直行便飛ばせばいいんじゃん？？

>>894
とって付けたど真ん中祭りが有りますがｗ

確かに名古屋って伝統的な祭りって聞かない。

セントレアには、浜松祭りの凧が飾ってあるけど、浜松には祭りが生き甲斐みたいな人がうじゃうじゃいる。

戦前は、家康の命日に行われた名古屋東照宮の祭りが超有名だった
みたい。

戦災で専用の山車が焼失したため、今は東照宮での神事だけになった
ようだけど、現在の名古屋祭りは、時期こそ違うが、これを受け継ぐもの
らしい。

とりあえずマクドナルドと牛丼屋入れろや
クソボケNGO

こじゃれた店舗ばかりでカッコつけてんじゃねーよ
イタリア村二の舞なるぞクソボケNGO

イタリア村の二の舞には既になってるよ。店のリピーター客は居ないでしょ。

祭りは熱田神宮の例祭くらいだな。
あとは戦災で無くなった。東照宮祭、若宮祭、那古野神社天王祭、
祭りとは違うが旧東海道や大須の七つ寺あたりは今で言えば東京浅草や渋谷みたいな観光名所だった。
名古屋城の祭り（宮内省名古屋恩賜元離宮の下賜記念事業）は日本最大の祭りだったらしい。

名古屋に東照宮があったとは意外だわ。

今年は、つーか来月は熱田神宮1900年なんだが、
誰も知らないこの現実。観光客呼ぼうよ。

なぜ名古屋名物のスガキヤが無いのか不思議
安く食べれるし余所の地域から来た人も喜びそうなのに

大阪の天神祭は、時代とともにどんどん変化しちゃってるけど、それでも10世紀
に起源があるからなあ。
都会のど真ん中で花火もビルのおかげで見にくいけど、商都の雅やかを今に
伝えるいい祭りだ。

だから、名古屋もSLを梅小路から借りてきて走らせるとかよりも、祭りを
復活させた方がいいと思うんだわ。

>>895 KLMのICN行きなんか10年以上前から飛んでるよ。
韓国のヨーロッパ便は充実してるのになんで福岡経由を
主張してんのかわからんなあ・・・

東照宮の祭復活に税金使うと、共産党が怒るだろ。無理だね。

ＮＧワード　祭

>>902
スガキヤはショッピングセンターのイメージがある

スガキヤがあると空港島に来た地元民がみんなスガキヤ行っちゃうから麺類の店に打撃
地元以外の人はスガキヤをとんこつラーメンだろうと思って食べて絶句

明日のセントレアは「祭り」になるぜ

夕方のGK千歳便に乗るのでそれまで持って下さい…

予想気圧配置を見ると、午前からすでに危険な気がする

台風みたいな天気になってきたな@鈴鹿

(・∀・)人(￣ー￣)人(´_ゝ`)ﾉﾜｼｮｰｲ

羽田すげえ雨と風

やはり今日は欠航祭りだな
国内線出発到着の１５：００以降欠航だらけw
国際線のOZが欠航、JLの台北発中部着が２時間遅延
日本の空はもう、死んでいる

今日飛んでます？
写真摂りたいんだけんど

セントレアの15時、東南東の風14m/sって荒天にしては弱いほうだけど
半島は朝から東風で気持ち悪い、向きが変わるまでは安心できないかも

>>915
16時現在まだ単なるJAL祭り。
ANAとIBEXは機材繰りの影響が出てきてるな。
ジェットスターがどの程度で欠航するか見物だな。

>>916
まだ飛んでる。でもこの強風だとスカイデッキ出れない。

>>910です。
先ほどGKが一機降りてきた。

【春の嵐】 降りれない飛行機多過ぎワラタw。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1365214000/l50

今月下旬に名古屋からバンコク行くのに乗るのですが、鳥インフルエンザの影響で機内はガラ空きですかね？
ちなみに朝一のMU292便です。

↑それはないと思う

戻ってこないのにキャンセルするか？
もう少しすれば鳥インフル収まるよ

>>921
そんな事ないよ
がら空きだったら欠航するよ

>>850
リスクは「risk」な。

空港から近い半田とか
半島にある山車の出る祭りも上手にアピールできれば良いね
からくりとかあって面白いし

CPA504が寄ったくらいですかね。なにかあった？RJTTとRJAAは楽しそうだけど

空港島から日間賀島へのチャーター船出すとか

GTI4516
20:30頃来ますの？

空港からワタカノジマにチャーター船

>>899
確かにセントレアは行くと損するイメージが強いなぁ。
でもマクドや牛丼屋ならどこでもあるから、セントレアでは需要が無いでしょ。
カタカナやアルファベット店名の高くてマズいだけの店は１店もいらない。

名古屋メシとかのミソばっかりで、素材の味がしない。名古屋の人でも食べないらしい。
蕎麦は良かった。
スガキヤでもいいけど、キシメンと廣寿司と350円のモーニング喫茶とか入れてくれないかな？
日間賀島の蛸と河豚もいいかも。そもそもセントレアって空港として適地か？

適地というか名古屋から近い埋立て地は使用済みで、残ったのが常滑沖
くらいしか理由は思いつきません。できちゃったもんは利用するしかないなあ

出来る前に埋め立ての影響や風や自然生態の調査や、議論は無かったんだろうか？
中のレストランなんかを見ても、最初からインチョンのサポート空港として作ったのかな。
２度と行かないからいいけども。

>>932
なんでしなったと思うんだろう
ちょっとググれば分かるのに
第一、調査も無しで建設許可が降りるとでも思ってるんだろうか

独り言

テナント料が高いから吉野家やマックは出来ないのかな

>>933
実質調査したならあんなとこに作ってないでしょ。
やってないのと同じ。

>>928
南からの進入。高度3125ft

>>935
だ〜か〜ら〜
ちょっとは調べてみろって
これだから素人は

>>937
毎年バードストライクや海上特有の海風突風や土砂採掘の被害が既にあったみたい。
つーか例年の既出だったんね・・・すまんかった。

建設前にはセントレアによる幡豆町の山崩しと漁業汚染に反対運動があってニュースになったみたいだね。
ttp://www.nacsj.or.jp/katsudo/chubuair/2000/09/post-2.html

海上の森に作れば良かったのでは・・・・・

都合の悪いことは報道されないから調べるしかないね。
最小限に食い止める努力ってかいてあるのもある。現実には

３ 常滑だけ１２年の440が急激に減ってノーカウントになってる。
ttp://www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000016/16944/k04_sansho2.pdf

で、偽装事件も最近発覚。
愛知県、アサリ産地偽装で改善指示　常滑市の業者に　日本経済新聞2013/3/19 12:52
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1901P_Z10C13A3CC0000/

元々、鍋田沖が最有力候補だったんだけどね。
今でも木曽岬干拓とか膨大な未利用地あるし。
ただ近鉄や三重交通のエリアなんで、常滑になったとの噂も。

ID:ojybfhqC0は結局何が言いたいの？

鍋田沖はちょうど航路上だったからどっちにしても無理だけどね

常滑も航路上かつ重要な漁場だったよ
藤前も空港建設を回避する目的でラムサール条約に入った

常滑は余裕で回避出来るけど鍋田沖はそういうわけには行かないからな
あと横風が常滑と比べ物にならない程影響が大きいし

で、
当時から常滑は遠いだろ？って話があったが、
リニアで10分とか説明されて衆人納得した感じだった。

アクセスは関空より全然マシだろ。
列車本数と飛行機の便数がちがうだけでw
泉佐野(財政赤字で沈没寸前)は常滑ほど辺鄙じゃないがw

都心アクセス
伊丹＞羽田＞神戸＞＞セントレア＞＞＞＞関空＞＞成田

国際空港としての重要性
成田・羽田＞＞＞＞＞関空＞＞＞越えられない壁＞＞＞セントレア

>>947
名鉄が事故でやられたらセントレアのアクセスは全滅

車は？

だん吉

なお美の

おまけコーナー＼(^o^)／

中京テレビの回し者がいるぞー

>>948
船は？

>>944
藤前はごみの最終処分場回避。
あんなところに空港は作れんよ。赤い橋がもうできてたし。

>>941
鍋田は騒音問題が出るから無理。

セントレアの鉄道アクセスは名鉄のみだが、　
他の主要空港に比べても満足の行くレベルかと。
あまりにも名鉄の鉄道アクセスが優秀だから、
名駅や名古屋中心部へのバスは撤退しただけで、
バス路線なんて設けたら過剰供給としかならない。

成田だって空港近くで事故があったらJRも京成も止まるしな
いざとなったら東成田駅もあるけど

強いて言えば、金山を日暮里みたいに整備して欲しい。
空港行き専用の待合室とか。

金山にしなのを停めてほしい。

>>958 >>959　

金山総合駅が名古屋の第二の玄関口として、
機能を強化できるよう改善を検討してもらいたい。
新たな設備投資をせずに、

・ワイドビューしなの（全列車停車：千種停車→金山停車）
・しらさぎ（全列車を名古屋・金山行とする）
・ワイドビューひだ＋南紀（名古屋乗換→現状維持）

ワイドビューひだ・南紀に関しては、
名古屋駅にて隣ホームに到着する列車を設定すれば良いと思うが、
配線や列車のやり繰りの上で難しいかと。

>>960
JRの人は金山で乗り換えた方が楽だしね

セントレアマンセーかと。

県営名古屋空港が札幌と那覇、国際線の乗り換えに仁川国際空港、
この３路線を足してくれれば、セントレアなんか一利も無くなるんだよなぁ。
維持費考えたら今からでも遅く無いように思う。

騒音０の飛行機を発明したら就航してやるよ

名古屋空港存続も国と県の行き当たりばったりの
政策のツケだよな。
国はセントレア建設の条件として名古屋空港を
無理やり愛知県に売りつけて、愛知県は愛知県で
小牧の市民対策も兼ねて、旅客便を継続運航して
セントレアの足をひっぱってる。

セントレアか県営名古屋のどっちかに絞るべきだよね。
あと新幹線が通ってる場所には輸送力と利便性と便数とエネルギー消費量、
すべてで劣る定期航空路線は要らない。

ご祝儀搭乗も終わった頃だけど格安2社の搭乗率と
影響を受けたであろうｽｶｲﾏｰｸ札幌線の搭乗率が気になる

>>966
県営名古屋空港を完全廃止にして
だいぶ先になるけどその予算でセントレアに
二本目を持ってきてそれを自衛隊がメインで使えば
一番いいんじゃないだろうか。

DHL、中部に北米と上海便就航　4月末から
…シンシナティ便と上海便の747-400Fと767-300Fは、DHLの提携航空会社ポーラー・エア・カーゴ（PAC）
が運航。…
ttp://www.aviationwire.jp/archives/18813

中部・セントレア行きのCX532便の旅客搭乗橋が香港で倒壊→L1ドアちぎれる→運休
写真　ttps://mobile.twitter.com/wing_ace/status/320932507430289409/photo/1
動画　ttp://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130408/18220735
記事　ttp://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2937821/10552774

今、京都奈良に札幌から旅行に来てるんだけど外人さんも
含めてえらい混雑でびっくりした・・・
でもやっぱり世界遺産の宝庫でやっぱり価値はあるなあ。
ほかの神社や寺とはスケール、貫禄違いすぎ・・

このお客さんたち、中部が取り込めたら大きいんだけど・・
スーツケースとかについてるタグはみんなKIXだなww
うちの家族もだけど・・
余計な話、ゴメン・・・

http://www.aviationwire.jp/archives/18813

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013040990130456.html

DHLによる長距離貨物便就航のニュース。
日本経済もこれから先、徐々に良くなっていくと思うし、　
旅客・貨物便の新規就航を今後もぜひ期待したい。
セントレアと関空は空港としての機能は成田よりも優れている。

なんで愛知県在住の >>970 がわざわざ新千歳から来たんだろう

そもそも京都なんて別の地方の話だろ

ここで暴れましょ

【大阪】 伊丹空港の存廃などが争点に　伊丹、宝塚市両市長選が告示　4/14投開票
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365326074/448

>>961
JR名古屋→名鉄名古屋って遠いし途中外出た所が
くっそ風強いからぜひ金山にも特急停めてほしい。

リニア中央新幹線の先行開業前に
名鉄名古屋駅と近鉄名古屋駅の整備が検討されているが、　
JR線〜名鉄線の乗り換え所要時間が短縮される訳ではないだろうから、
金山での乗り換えを重視したダイヤ設定をぜひJR東海には検討してもらいたい。
千種にワイドビューしなのを停めるぐらいなら金山で全列車停車してもらいたい。

金山駅でのんびり乗り換えできなくなるから却下
リニアって原発新設が前提でなかったっけ？
電力足らんでしょ

これから徳山ダムの発電も始まるからな。
ただでさえ、関電や九電に売電してる中電は
電力供給に余裕がある。

千種でワイドビューしなの降りると即時に後続が来るようにしてるだろうが
面倒なのかスーツケースゴロゴロだと

たしかユニクロの隣くらいに、地球儀などを売っていたお店があったと思ったが、旅行前に地球儀買わないよw

おみやげじゃないの。

千種てなんで未だに全部しなのが停まるんだ？栄が近いからか？
特急なら遠方メインだから金山に全部に切り替えたほうがいいように思う…。
ただ千種は地元が多いからホームライナーの停車駅にはふさわしいけどね。

千種と金山の特急停車の関係を逆転したほうがいいのだろうか…。

海はヘドロが溜まって臭くなってるし夏は騒音で窓も開けられない
現在の常滑市は地下暴落、水産業はほぼ壊滅して失業保険の話題ばかり、
公共施設は老朽化でも市に金が無い上にセントレアのせいで負担増
セントレアの需要は旧名古屋空港を下回る始末

海はヘドロが溜まって臭くなってるし夏は騒音で窓も開けられない
現在の泉佐野市は地下暴落、水産業はほぼ壊滅して失業保険の話題ばかり、
公共施設は老朽化でも市に金が無い上に関空のせいで負担増
関空の需要は伊丹空港を下回る始末

愛知から関空利用してるけど泉佐野市りんくうタウンは凄い活況だね
アウトレットもヤマダも凄い人。車も凄い。

中部は明太子とビーチのDQN
何なんだろうなこの差は

>>986
真面目な話、
都市圏人口が全く違うんだから比較しても意味ないだろ

了見が狭いなあ
やっぱそういう気質が問題なんだろう

>>988
はい、了見狭いです
2chで初めてIDかぶった

>>985
ＩＤかぶってなかった
勝手にコピペすんな！

コストコが出来たら人増えそうだな。
たいして安くないらしいが、、、

上ゲ

985は池沼。

出来た当初に関空抜くとか煽りまくった人は
今頃、どうしているのだろう？
勿論、知らん顔なんだろうけど。

ありえへんわ
式年遷宮の客も全部KIXに持っていかれそうなのに

>>993
>>984のほうがおかしいだろ

つかそんなに関空が好きなら関空スレへ行けばいいのに

おるね、関空好きな人が。なんでわざわざ中部に書き込みするのか分からん
アメリカと北朝鮮くらい地域力が異なるのに

いくらなんでもアメリカと北朝鮮てwww
少なくとも同じ国の中で同じ国税払って
日本語で生活してるのに・・・
電車で1時間で行き来できるwww
近鉄でも2時間ちょっと・・・

人口の問題じゃなくて、開港から2008年までの戦略ミスだろ
最近ようやく関空の過去最高と羽田国際化を受けて、中部も焦り出したけど、
値引きが遅すぎだし、乗り継ぎ空港目指すのに、成田と同じことしてきて、
空港が衰退化とか、素人でもダメだってわかるわ
開港時なら九州新幹線もなかったし、羽田も国際化してなくて、関空も国内線減便傾向にあったのに、
何もしずに後手後手に回って、手遅れとか…

セントレアは楽しいところ
一日遊べるわ

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