【福岡札幌】スカイマークBC42便【2月1日より】

<公式HP>
http://www.skymark.co.jp/
<スカイパックツアーズ>
http://www.skypaktours.co.jp/

2013年1月8日〜1月31日期間運航ダイヤについて
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/121107_press_schedules.pdf
2013年2月1日〜2月28日期間運航ダイヤについて
〜新路線「福岡‐札幌（新千歳）線」を季節定期便として就航〜
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/121130_press_schedules_1.pdf
2013年3月1日〜3月14日期間運航ダイヤについて
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/121227_press_schedules_1.pdf
2013年3月15日〜3月30日期間運航ダイヤについて
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/130111_press_schedules_1.pdf

前々スレ
【フリー1万】スカイマークBC40便【新春全路線】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1352506480/
前スレ(重複・実質41スレ目)
【いよいよ】スカイマークBC40便【国際線へ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1352690931/

監督官庁からの業務改善命令が売るほど溜まってるスカイマークは今、何やってるのかな。

また国交省に呼びつけられても大丈夫なように社長以下幹部一同ダッシュで逃げる特訓でもしてるのかなwww

2013年3月15日〜3月30日ご搭乗分　各種運賃を届出
〜割引運賃「フリー」10,000円を全路線に継続設定〜
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/130111_press_fares_1.pdf

2013年3月1日〜3月14日ご搭乗分　各種運賃を届出
〜割引運賃「フリー」を全路線10,000円に継続設定〜
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/121227_press_fares_1.pdf

2013年2月1日〜2月28日ご搭乗分　各種運賃を届出
〜割引運賃「フリー」を全路線10,000円に継続設定〜
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/121130_press_fares_1.pdf

新春より全路線10,000円
〜割引運賃「フリー」で、全国どこでも10,000円〜
2013年1月8日〜1月31日ご搭乗分　各種運賃を届出
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/121107_press_fares_1.pdf

今までもそうだったけどこれからもANALのオコボレの客をセコセコ拾ってくしかないのかなぁ。
LCCと正面から勝負に出た関空線では惨敗しちゃって撤退するしかなかったし、かと言って神戸線も好調とは言い難いし。

B737-800とA330-300納入予定と就航表明予定日

JA73NQ 201301,２８機

２月１日福岡ー新千歳就航

JA73NR 201302,２９機

羽田空港４枠増

４月２０日
仙台ー新千歳３往復
仙台ー福岡２往復就航

新石垣就航予定はいつ？

JA73NT 201305,３０機
JA73NU 201306,３１機
JA73NX 201309,３２機

JA737H 201310リースバック
７３７ＢＪは実現するのか？

JA73NY 201310,３１機

JA737K 201311リースバック

JA73NZ 201311,３０機

ここからA330-300増備
JA330A,201401,３１機
JA330B,201402,３２機

JA737L,201406,リースバック

JA330D,201407,３２機
JA330E,201409,３３機
JA330F,201411,３４機

JA737M,201412,リースバック

JA330G,201503,３４機
JA330K,201503,３５機
JA330L,201506,３６機
JA330M,201505,３７機

JA737N,201508,リースバック

JA330N,201509,３７機

JA737P,201601,リースバック,


201601時点総合計３６機
B737-800合計２６機
A330-300合計１０機
国際線用A380は除く、３機

>1 大津

福岡ー新千歳とか、ニッチ過ぎね？

>>7
雪まつりとか？

>>6　？
滋賀県にスカイマークは就航していない気がするが…

>>7
ANAとJALの便数削減とダイヤ改悪で乗継ぎ客が増え直行便の利用者減少傾向は止まらないけど、
1日3往復で年40万人前後の利用が有る。
ちなみにSKYが就航を表明した便数の多い新千歳-仙台は年47万。

ANAとJALの運行時間帯と運賃が酷いから、ダイヤと運賃さえちゃんとしておけば
十分客は掴めるよ。今のダイヤはイマイチだけど。
競合過多の新千歳-仙台に3往復や需要が乏しい福岡-仙台に2往復よりよっぽどまとも。

中部は千歳・那覇で打ち止めなんですか？
以前、福岡以外の九州や仙台に就航予定って言ってたじゃないですかぁ！

>>11
どうか諸君らも思い出してほしい。（ry

>>10
マシな方だよな
今までさんざん提供座席数を増やして拡大成長路線をとってきた
座席利用率はジリジリ下がってたが利用者の総数は増え続けてた
ここへ来てとうとう利用者数も頭打ちから減少になった

どんどん新しい路線を開拓しないと経営リソースの余剰を生みかねないからヤバい
以前地方から恨まれた、路線開設→駄目と見ると数ヶ月で休止ってパターンが復活するかも

羽田依存で営業力ゼロだからな。相当苦しい。
成田、関空、中部もLCCに追い出される運命。
国際航空連合に入ってマイレージ始めるか
思い切ってリストラで羽田専用エアラインになるか。

>>14

「スカイチームに加盟」しか、生き残る道は無いでしょう。
　Ａ３８０を運航するのには、エールフランスの協力が不可欠だし。

>>13
開設当時は競合相手のJTAに匹敵する便数飛ばしていたSKYの那覇ー宮古も
いまじゃ3往復だしなー。

ANAより便数少なくなってるし、最初の勢いは一体何だったの？('A`)

>>16
単に宮古市側の購買力の問題だろ

>>17
宮古の購買力の問題なら、JTAやANAだって減便してしかるべきじゃんｗ

SKYが宮古便始めた頃、宮古に出張に行ったことあるけど、
地元新聞の朝刊に当日の飛行機の空席状況を掲載するのよ。
（○○便の空席は××席、てな感じで）
JTAやANAはちゃんと掲載あるのに、SKYだけは便名記載あっても空席情報なし。

ネット見りゃわかるじゃんｗと思うかもしれんけど、向こうの人たちが
全員ネット見るわけじゃないし、そういう意味で地元民には優しくなかったよ

レガシーとLCCの良いとこ取りを目指したが
レガシーとLCCの悪いとこ取りになってしまった感じ。

× … 地元民には優しくなかった
○ … 地元民は優しくなかった

スカイマークが中途半端という奴は、両極端しか認めないのか。
過ぎたるは猶及ばざるがごとし。
政党で例えるなら、共産党とナチス以外認めないというようなもの。
一般論にしても、真ん中付近がボリュームゾーンであることが多い。
LCCは客単価が低迷し、大幅な採算割れに陥っている。
ボリュームゾーンを外しているのではないか？

現状スカイマークを使ったほうが得な場面が少ないから中途半端だの価値がないだの言われる
安さを求める人はLCCを使い、高くてもサービスを重視するならスカイマークなんか選択肢にも入らない
LCCの価格が採算割れだと主張されてもあの運賃のまま1年近くが経っても是正されないということは採算割れではないんだろう

＞スカイマーク、ニューヨーク以外のアメリカへの就航も検討


スカイマークはアメリカ運輸省(DOT)に成田/ニューヨーク・JFK線にA380での定期便就航を申請しましたが、
この路線以外にもアメリカ各地への就航を検討していると申請で表明しています。

スカイマークは現在、737-800で国内線のみを運航していますが、
日本/アメリカ間のチャーター便の運航許可を得ているため、近く認可を得られれば、日本/グアム間のチャーター便を運航するとしています。

また、A330-300を10機、2014年からリースで導入することを発表していますが、
この機材でもアメリカのいずれかの地点への就航も検討しているとニューヨーク線就航の申請書で述べています。
就航時期は明示していませんが、A380の導入前も可能性もあるとしています。

日本とアメリカ間はオープンスカイ協定が結ばれているため、スカイマークはこれを最大限に活用したいとしています。

＞LCCの価格が採算割れだと主張されてもあの運賃のまま1年近くが経っても是正されないということは採算割れではないんだろう

なら、何でエアアジアジャパンは社長交代したんだろうね〜
数年は赤字覚悟でやるつもりだろう。

3月からまた、ＬＣＣがいる空港のみ7800円を出して、価格差をつけた。
既存空港のスカイマーク離れを加速させるだけなのに、アホか

こういう差別をすれば、皆、ＬＣＣを応援するよ

当たり前だろ？スカイマークはＬＣＣがいる空港のみ安くするのだから、
スカイマークなんて誰も応援しないでＬＣＣ応援するだろ

本当、馬鹿なんじゃないかと・・・
やるなら、成田や関空だけ別会社でやれよ

関空撤退は決まっているのだから、
神戸には土下座して謝ってこいよ。
「今まで攻撃してごめんなさい」って

かつて、エアドゥやソラシドなど新興系がまだ全日空の下請けに下る前、
日航や全日空が、競合路線、それも競合時間帯「のみ」大幅に割り引いて
新興の経営を圧迫したってことがあったな。

その時唯一生き残ったのがスカイマークなわけだが、
そのスカイマークが今度はＬＣＣに対して同じ仕打ちを・・・

いじめられた経験のある人間が今度はいじめる側に。
歴史は繰り返すというけどねぇ・・・

>>26
アホか
SKYはLCCとの競合便だけ狙い撃ちで安くしてるのではなく
全便安いんだよ
SKYとかつてのANALを同一視してる時点でオツムの程度が知れるわ

>>27
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/130111_press_fares_1.pdf

俺には、成田線と関空線だけ７８００円と言う設定があるように見えるが？
他空港は全部１万円からなのに。
全路線全便１万円から、じゃなかったのかねぇ

羽田　成田を1つ、伊丹　神戸　関空を1つとして見た場合、
現状でもLCCと競合してない路線のほうが少ないような気がするが
LCC＋ANAの下請け3社と競合してない路線は数えられる程だし

成田関空でスカイマークを選ぶのは数少ない信者のみ。
LCCとの違いは数千円スカイマークが運賃が高いだけ。
ピーチはちょっと狭いかもしれないが、
ジェトスターなら(座席が薄い分)ほぼ同じ広さだろう。
マイレージがあれば、縛られたり、修行したりするんだろうけどね。

>>26
逆だろ。LCCはJALやANAの別働隊に過ぎない。
つまり、スカイマークの競合路線が狙い撃ちにされた。
スカイマークの競争力が高まったから、いじめではなく、
せいぜい、ただの嫌がらせにしかなっていないけど。
>>28
＞全路線全便１万円から、じゃなかったのかねぇ
違う。割引運賃フリーの中に１万円という設定をしているだけ。

>>30
ジェットスターの座席が広いとかいう妄想はチラシの裏に書いておけ

成田が足を引っ張るせいで収益が悪くなり、
他空港は価格差をつけられた挙句、
ハッピーサンデーも、安い運賃もなくされ

成田への恨み骨髄に徹す

ＬＣＣはＪＡＬ，ＡＮＡの別働隊だが、別会社
サービスも、シートピッチも収支も全く別物。
ＬＣＣとＪＡＬ，ＡＮＡは明確に区別されている。

ＬＣＣの赤字のためにＪＡＬ，ＡＮＡの他路線が値上げされたりの被害もない。

スカイマークはそういう区別もなしに、
成田を優遇させ、そのために他空港はどんどん不便にされている

競争原理のみを優先させ、人の気持ちをないがしろにしているのがスカイマークだ

成田勤務の給料・ボーナスをカットするくらいしろ

>>28
でも7800円は変更できないし、キャンセル手数料も高い。
1万円は手数料は安いし、変更もある程度可能。
しかも羽田〜新千歳に限っては下り9000、9500円があり、上りは8000円だぞ。これでフリー10だ。
特に9500円はそれ以前の時刻に出る福岡は1万円にも関わらず（那覇は遠いから仕方ない）。

>>18
JTAはあの運賃じゃやっていけないと県に泣きついてるからなぁ。
ダンピングを暗に認めてしまっているけど、航空分野は昔から公取委が放置し続けてる。
公取委はJALとANAが競争入札で露骨な談合していても放置したくらい酷いからどうしようもないけど。

>>25
ANAやJALは新興航空会社の便に近い便だけ大幅割引という露骨なダンピングやって、
潰れたら値上げ、ってのをADOやSNAの時にやらかしたけど、皆ADOやSNAを応援したのか?
国は潰れたとき救済したか?

SKYが露骨な現実路線を突き進むのは有る意味し方が無い気がする。
もう少し落ち着いて展開して欲しいとは思うが。

>>35
コテなんか相手にするなよｗ

なぜ、神戸〜仙台が無いのだろう
洒落で1往復飛ばしても、大損することは無いと思うのだが？
突然、後出ししてくるのかな

スカイの路線展開は謎。
羽田ー中部飛ばしてみたり、神戸減便して関空ー羽田飛ばしてみたり、仙台ー福岡2往復飛ばしてみたり。
実験的な要素多いな。。

何でもとりあえずやってみようというチャレンジャー精神は悪くないけど、
羽田ーセントレアとか絶対あり得ないし、関西ー羽田を飛ばすにしても好調な神戸を間引く必要はないし、
仙台でも最も需要の高い関西圏スルーだし、マーケティングちゃんとやってるの？と言いたくなるような行動は多いよね。

実験的なことできなくなった時こそ本当に会社の終わり
リソースに余裕あるうちに実験的なものごとのなかから金の成る木をいかに見つけられるかが勝負の分かれ道

そのとおり
SKYは常にチャレンジャーでありフロンティアスピリットの体現者

3月15日〜30日はフリー14だが、値段は全く同じね。
もちろん羽田新千歳の9000、9500、8000も。
結局土日の搭乗なら去年より安い？

春休みゆえすべてではないが、フリー10→フリー14が最安値パターンが多いね。フリー14は初か？

>スカイの路線展開は謎。
ただ単に羽田から機材回さないとならなかっただけの話。
回送も兼ねて営業、関空就航時は羽田枠無いから仕方無く神戸を減便。
整備ベースは羽田、神戸格納庫出来たのはその後だから。

フロンティアスピリット体現するなら羽田から全便撤退して成田シフトとかしてみりゃいいのに。

ピーチに関空〜仙台就航を急かすためにスカイの神戸〜仙台は実現して欲しかったな。マジで…！

>>38
中部は機材送り込みが主だったから理解出来るけど、仙台-福岡の2往復は謎過ぎる。
客は少ないのに今でも6往復、ビジネス向けの時間帯の便もちゃんと有るからかなり厳しい区間。
かと思うと客は多い区間だけど3往復で全便時間帯が悪い福岡-新千歳には他社同様微妙な時間帯に2往復で参入。

仙台は福岡より神戸に飛ばした方が良い気が。

スカイマーク12月搭乗率のキャッシュ
http://webcache.googleusercontent.com/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4MOCJ_ja___JP346&q=cache:http%3A%2F%2Fwww.skymark.jp%2Fja%2Fcompany%2Finvestor_loadfactor.html

スカイマーク1月搭乗率
http://www.skymark.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

12月は全路線搭乗率の次ぎに真っ先に成田路線を載せていたが、
1月からは全路線の次ぎに羽田

成田が恥ずかしいから、順番入れ替えて誤魔化そうとするなよ
さっさと成田関係を推した社員のクビを刎ねろ

http://boeing-test-flights.blogspot.jp/2013/01/ja73nq-b737-81d-skymark-first-flight.html
次の新造機「ＪＡ７３ＮＱ」の初飛行・・１月１１日　ハートのマークですね

関空撤退後の神戸増発があるかどうかみもの。
大手２社の新年度路線計画も今月は出るし果たして？

同じ土俵では戦いたくない、さりとてＬＣＣの需要は欲しい
果たしてそんなおいしい話が成立するのか？

まして、今神戸便の搭乗率は下がる一方
現行便を埋めるだけで手一杯ではないかと。

やるんなら新規路線だろうね
仙台は言うに及ばず、旭川とか宮古直行便とか。

新しい機材が間もなく配達されそうだね
飛行機の数は結構余裕があるんじゃないの？

仙台〜福岡ってなあ・・・・
路線が細すぎるのにいったい何を考えて
就航したんだろう・・・・・。

仙台〜新千歳は確かに年間６０万人前後と
地方路線の割には需要あるけど、ANALですでに
１日１０便以上あるから供給過多なんだよな。

なぜ仙台〜神戸就航しないのんかな

さっぱり分からないけど、どーゆー思惑なんでしょうかね。
送り込み目的の神戸朝発晩着１往復くらい有っても不思議は無いのに
何故頑なに仙台-神戸線を口にしないのか。

えーー？
神戸から仙台便が出ると思い込んでて夏に旅行に行く予定にしてた((((；ﾟДﾟ)))))))
関西近辺の人仙台便絶対利用するのにアホだな
どこかに先越されたら終わりだわ

ピーチの井上ＣＥＯもジェットスターの鈴木社長も笑いが止まらないんじゃない？
「西久保はアホや。こんな需要ある区間無視してんのｗｗｗ」って。

エアアジアの小田切ＣＥＯにも笑われてるかも。（中部ー仙台）

>>54
過去にＪＡＬかＡＮＡか忘れたけど設定した時の搭乗率はどうだったんだろう？

確かに送り込みダイヤでやるのはありだと思うが、福岡も札幌も夜間止まるダイヤあるはずだし、あえて神戸戻す意味が無いと必要あれば羽田に送るのでは？

JALは分からんが、ANAは60%後半くらいで推移してたはず
神戸 - 仙台。

神戸〜仙台は本来なら2012年3月に就航していた「はず」だった。
震災復興の勢いで言っちゃった！（てへべろ）って感じかよ。

関空切った分、神戸増便・新規開設してくれー

その分の機材が仙台就航と羽田増枠だから、あと新石垣ね。

そういえば、その羽田枠で何をするかはまだ発表されてないね。
仙台就航といえども羽田ー仙台はあり得ないから、長崎直行化か、新規就航か、地味に既存路線増便か。

>>62
確か羽田枠は沖縄方面って話が出てたよね

ANAの神戸仙台利用してたけど、ポーアイ在住だからSKY就航きぼんぬ。

>>22
>>24
昨日の朝刊によれば、エアアジアのCEO更迭は初年度に単月黒字という目標達成のメドが立たないためとの事。
しかも、後任のCEOも就航前からわかっていたことにも拘らず、成田の使い勝手が悪いと泣き言をこぼす始末。
何しろ、エアアジアもジェットスターも搭乗率はスカイマークを下回るのに、客単価は６掛け程度。
記事の中でも、明確に苦戦していると断言されていたね。
ピーチは成田拠点の二社とは対照的に順調だと書いてあったけど、
ANAの常務の話として、想定より赤字額は下回っているという程度。
その常務は今後も改善するだろうと言っているが、ジェットスターの増便に合わせて悪化しているのではないかな。
そもそも、どの程度の赤字を想定していたのかが問題だが、資本金の厚さからして、かなりの赤字は予想していたのかもしれない。
すくなくとも、ピーチにしても、黒字化を見通せる段階にはないようだ。

>>65
すまんが、どの新聞か教えてくれ

当時のANA神戸仙台って、やる気ないダイヤだったから
あっという間にあぼーんになった。

>>67
伊丹から１日12便（３社）に対して、神戸から同じ運賃で１〜2便程度だったからな。
スカイは安いから人気が出るかも。
神戸ー仙台は１日２、３便でも1万円フリーなら満席だろう

>>66
飛ばしの日経さんですね
ttp://www.nikkei.com/article/DGKDZO50527590S3A110C1TJ2000/

>>69
こんな記事あったのか。日経よく見てるのにきづかなかった。

それにしても、１２月３０日ピーチ関空経由で福岡〜札幌が
往復２人で１０万って高すぎないか？直行便のANALと比べれば安い
って書いてあるけど…

と思ってANALのHP見てみたら、片道一人４万以上しててワロタ
こんなの乗る奴いるのか？しかもANAは経由便だし

そう考えれば、SKYの福岡〜札幌とか仙台とかパイが小さいとか
言われてるけど、それなりに存在価値はありそうなんだよな

関空や成田から競合路線飛ばしてるよりも、直行便がない都市同士を大手よりも
安い値段で結ぶのはSKYにとってアリかもしれない

>>65
スカイを撤退させたピーチが想定よりよくて悔しいです　まで読んだ

>>71
日本語が苦手なようで

>>70
ま、何だかんだで福岡ってあの成田でもそれなりの搭乗率を維持してるし、
仙台でもまあまあいけると踏んだのかな。

正直九州民としては非常に嬉しいけどね。
これまで仙台便はホント馬鹿高かったからな…
神戸は枠を整理して仙台用に開けるのかなぁ？

成田福岡がそれなりなのは、茨城福岡がないからだろ

>>73
同志よ(´・ω・｀)ノ
九州と東北の行き来をするには、やっぱり
福岡〜仙台便が一番便利で結構利用してます。
昔JAS,ANAの競合のときは、パックツアーで１泊２日
２９８００円とかあったけど、今はないし高いし、
せいぜいIBEXになって、IBEXの自社HPで２８日より前だと
２万切るくらいの格安価格があって助かってるけど、
SKYが普通運賃で１６８００くらいにしてくれると助かるな〜

売る気があるのなら、フリー・一万円ではなく、
フリー9800円にするべき

印象が全く違う

条件付きとはいえANAやJALでも1万円切って乗れることもあるから
1万円と言われると割高感を感じてしまう
いくら「予約後の変更や取り消しが無料」のサービスを強調されても安く行く予定の人にそのサービスはあまり意味がない

鹿児島発着路線の拡充を！

>>76
株主総会で西久保に直接言え

http://www.y-mainichi.co.jp/news/21158/
他のLCCと入居交渉へ　石垣空港ターミナル社
2012年10月25日

格安航空会社(LCC)のスカイマーク社(SKY)が石垣路線就航の延期を決定し、新石垣空港ターミナルビルへの入居延期を通知している件で、同ビルを管理運営する石垣空港ターミナル(株)
の代表取締役社長を務める中山義隆市長は24日、「ターミナルビルのカウンターに入る確約がとれないのであれば、他の航空会社と交渉に入るとスカイマークには連絡している」と述べ、
打診や問い合わせのある他社と交渉に入るよう事務方に指示していることを明らかにした。八重山毎日新聞社の取材に答えた。

これにより、新空港開港時にSKY以外のLCCが参入する可能性が出てきた。
ターミナル社はSKYの要望に応じて入居スペースを用意しており、中山市長は「空きカウンターを置くことはできない」と強調。「本土直行便か那覇｜石垣のどちらになるか分からないが、
他のLCCにアプローチしてカウンターを使ってもらうようにしたい」と述べ、見通しについて「可能性はある」と答えた。
中山市長はSKYの石垣路線就航について「見通しは厳しい」との認識を示し、「一括交付金(による新離島割引)がないときは、運賃の面で差別化を図ることができたと思うが、(同制度導入後は)
他社の運賃との差があまりないので競争力が落ちるのではないか」との見方を示した。

一方、SKYが参入した結果、低価格競争が起きた宮古では国の一括交付金を活用した新離島割引が適用されていない。新石垣空港にLCCが参入した場合、当日の購入や変更が可能な
離島割引制度への影響が懸念されているが、中山市長は「格安航空会社が入っても離島割引制度がなくならないようにしたい。今の運賃より安くなるよう、行政として施策を考えていきたい」と
述べ、具体的な目安として「7000円台(石垣｜那覇)」を挙げた。

>>75
元々そんなに交流の無い九州と東北だからね…
多分SKYが入ってきたらIBEXも値下げしてくるんだろう。。

福岡〜仙台〜新千歳という経由便でもいいんじゃないの？
経由便のほうが席を埋められそうな感じがする
宮古も不振なら経由便にしたら良い
那覇〜宮古〜石垣
那覇〜石垣〜宮古〜那覇
みたいにね
運賃は経由便でも直行便と同じ（または少し下げる）にすれば良い

>>78
鹿児島もSKYアレルギー強いから無理じゃね？
身勝手撤退を敢行やらかしてお騒がせした前科持ちだからなぁ

>>82
そう言えば羽田〜新千歳〜旭川って便も。

福岡ー仙台が安くなれば、パリーグの観戦に便利

意外にもスカイマークはかなり安全。
2012年のイレギュラー運航はほとんど無い。

>>83
いまどきそんなこと言ってるのはお前だけ

>>83
>>78は拡充をって言ってるのに何言ってるんだ？ｗｗｗ

>>86
業務改善命令の常連だから安心できないな。
だってスカイマークだものw

>>84　旭川まで乗り継ぎの方が安かったかどうかは記憶にないが
千歳で5人ほどの客を職員が監視してたな。脱走防止だったんだろうか。

オープンミーティングで社長吊し上げたらいいじゃん

>>89
おっとジェットスターの悪口はそこまでだ

787なんていう不安定要素のあるアナルより安全だろwww

>>70
ANAをよく利用する人は株主優待で半額で乗るのが基本じゃないかな。

同意
ANAの利用者は早期購入割引とツアーと優待券で各三分の一ずつを占めてる疑いがあるな。

>>82
福岡-新千歳を朝夕2往復、福岡-仙台を日中1往復なら判るけど、福岡-仙台の2往復はなぁ…
今飛んでる6往復のうち5往復は70人前後しか乗らない小型機で1往復有るA320でも166人。
SKYは190人近く乗るB737-800しか持たない。
客が多く無い区間にANA系やJAL系より大きな機材使って参入は無謀過ぎるよ。

神戸-仙台で2往復の方が良かった気がする。

>>89
それでも重大アクシデントや重大インシデント多発の所よりはまだマシだからなぁ

仙台発なら需要はある様な気もする
今まで九州に行く時は安いバスを使って都内に出てからLCCを利用してたから
値段が安い直行便なら利用者もいそう　それに九州と東北は自動車関連の
工場や部品メーカーが多いから意外と人の移動ってあるよ

札幌福岡便、季節便とうたって小出しに運行期間出してるけど、現時点の3月末で終わり？
4月に福岡に行く予定あるから4月も継続して欲しい。

>>86
イレギュラー経営なスカイマークって怖いな

>>74
福岡〜茨城が無いから、仕方なく福岡〜成田を使ってる。

福岡〜茨城早く来い！

>>97
客が今より大幅に増える事は無いと思われ。
ビジネス客主体で絶対数は少ないから小型化して多頻度化された路線。
観光客主体なら大型化して便数削減されてる。

仙台ー福岡より鹿児島ー奄美の方が市場としては大きいし、JAL系で独占して
運賃高止まりだからもう一度参入してみたら良いのに。
前回は間合い運用で時間帯が微妙だったから客が付かなかったけど。

>>99

「インシデント」経営では？

>>78
鹿児島ー中部、鹿児島ー奄美が
欲しいです。

石垣就航の代わりに、神戸や福岡から宮古行きの直行便が欲しいな

フリー運賃が始まってから福岡成田線が実質値上げで切ない

>>105
固定された羽田発着枠の旨味は最大限に活用しないとね。
ANAL価格ギリギリまで寄せて、それでもちょっとだけ安いレベルまでに値上げして儲けさせてもらいますよw

おっと成田だったかw 成田線もまぁLCCが参入するまでの荒稼ぎだけどな。

LCCが来たら逃げるしかないな

SKYは羽田ベースがあるという強みがあるんだから、
変に成田線で争うより羽田運賃下げたほうが良いんじゃないの？

現在でも俺（沖縄在住）は東京への急な出張はSKY使うし。
当日運賃でも大手の半額以下で行けるのは、正直有難い。
たとえ安くても成田便は海外に行くのでなければ正直使えないよ。

＞「インシデント」経営では？

有利子負債が莫大にあるANAのことですか？

>>109
羽田線は羽田線であってよくて、それ以外のオルタネイティブな選択肢として、
安くて空いている、しかし便数は少なくダイヤグラムはやや不便な成田線、
となっているのがよかったのですよ。
それ程急がないけれどLCCくらいのダイヤ不安定さは許容出来ない、という時によく使った。

成田を安くする必要はない

>>110

帳簿に「ＡＮＡ」が、空いています。。。

>>110
社長が犯罪者だった青い所じゃない?
逮捕後も中興の祖として死ぬ迄崇めてた位犯罪に甘い体質の

全日空ボーイング７８７から煙 高松空港に緊急着陸
高松市消防などによると、１６日午前８時４５分ごろ、山口宇部発羽田行きの
全日空機内から煙が発生し、高松空港に緊急着陸した。機種はボーイング７８７。

ANA大丈夫か？

>>115
重大インシデント認定されそうだと。
緊急脱出時にCAの声が震えていて乗客がやばいと焦ったって〜
洒落にならない。
テレ朝にスカイマークのネガキャンさせた罰か？

つか、根本問題は会社じゃなくて７８７という機材だろ。
スカイが７８７飛ばしてたら同じトラブルをどこかで起こしてた
可能性大だし。

スカイの場合は737-800がトラブルフリーで助かってるが、
同一機種だけで運用してると、何かあった時全く飛ばせなくなってしまうな。

枯れた機材を使うのもコスト削減の一種になる、というのがよく分かる事例だね

とはいってももうすぐ巨大なアレがやってくるんだよなあ

A330万歳！！！！

桃も穴も脱出シューター開くの大好きですねwwwwww

残念だが、そのＡ３３０もトラぶってるんだ・・・

「客室から煙」で引き返す＝香港機、けが人なし−成田空港
http://www.jiji.com/jc/zc?key=%b9%e1%b9%c1&k=201301/2013011500451

機械なんて壊れるときは壊れるんだから、
どの機材かってのもどの会社かってのも関係ねーんだわ。運だよ運。

桃とかで使っているエアバス機は窓が小さいんだよな
天井も少し低いような気もする
だから嫌い
でも、耳がキーンとなるのはエアバスのほうマシだと感じる
機体の造りが違うのかな？

今日は工作員がいないからスレの伸びが悪いなwww

まあ、787があれじゃね・・・

>>122
ここ最近のトラブルの頻度や出回ってる機数をみて同一視するなんて必死すぎｗｗｗ

>>124
工作員は今頃トラブル対応で大忙しだろうな

>>122
ただのVODのコンピューター故障じゃん・・・次元が違う
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130115-00000073-mai-soci

>>123　耳キーんは、P&amp;Wエンジンの与圧取り出しの位置に関係してる気がする。
エンジンの出力変化が客室圧力にすぐに影響するよね。

【企業特集】スカイマーク　ＬＣＣ襲来で戦略大転換　超大型機で国際線進出の賭け
http://diamond.jp/articles/-/30396

週刊ダイヤモンドが久々の大型特集記事

>>129
本屋で立ち読みした

いまさら感
　
LCC以前から発表してる計画なのに知らなかったんだろうか、その記者‥

同一機材で固めるとコスト的には有利だけど、全く運行出来なくなるリスクも有るんだよね。

>>124
このタイミングでいつもの叩く人が来ないって事は…

787運行停止だってwww
青虫さん、親分の機材不足についてコメントください

スカイマークもA320採用すべき

青虫さん、ヤフーのコメント欄に大量出没！
「そうは思わない」にポチっと攻撃〜
凄いな・・・・組織ぐるみなんだね・・・

>>134
AB両社採用なのがいいんじゃん・・・リスク分散になるし

787のお陰で

ここの保守担当である社長はゆっくり出来たんじゃないかな？

>>127
VODの故障、穴のシンガポール、バンコクでけ

まさかANALダブル沈没でSKY圧勝の時代が来るとはな
世の中なにがどうなるかわからないものだ

春休みとなると、月曜〜木曜でも羽田〜那覇が10分せず1万円完売だな。
LCCが沢山あることを考えると意外？
まあ熊本とか鹿児島は本当にスカイマークが最安値だが…（ANALは9970円が普段なら一部にあるが、春休みはなかったはず）。

ＪＡ７３ＮＱデリバリー　１月１７日　　　http://www.awas.com/Portals/0/Skymarkdel3-final.pdf

　　　

　

>>132
実績のある機種ならそういう心配も少ないよ

スカイマークの自動チェックイン機で質問です。
http://shimajiro-mobiler.net/2012/02/06/post8360/
のブログの画像によるとスカイマークのチェックイン機に
Felicaの非接触ICカードをかざすところがありますが、
アレは何に使われますか？　ANAやJALのようにおサイフケータイ
のアプリが開発されてたりするのでしょうか？

スカイマークはアメックスは使えなくてセゾンアメックスは使えるのですね？

あれは（出っ張った部分）ICカード読み取り機ではなく、
ＱＲコードを読み取るセンサーだよ
スーパーのレジなんかにあるようなやつね

ＳＫＹは成田が足を強烈に引っ張っていて、
株価400円割れかよ

この上昇局面で逆に下がっていくとは・・・
成田恐るべし

せっかくＢ７８７なくて、チャンスなのに・・・

スカイマークの株価なんて俺らには(直接)関係ないだろ
株主でもあるまいし

>>146
上昇局面？
こないだの、ついに利用者連続増加止まる…の発表受けての下落だろ
ここまでひたすら一本調子で提供座席を増やして来た
増やした分のかなりの割合は埋まってくれた
増やした座席以上に客が増えれば搭乗率も上がり、同じ単価なら収益増に直結する訳だが、
さすがにそこまでではなかった
微妙に搭乗率は下がっていたから旅客単価を上げる必要は有った

ここへ来て、まだ提供座席の供給を増やしているのに利用者は反転減少した
この会社や業種に入れ込んでるわけでは無いドライな株主は手じまいを考えても不思議無いだろ
なにしろこれからA380が入って来ちゃうんだぜ
つまみ食い系の株主を繋ぎ止めたければ利用者を増やし続けなければならないが、
そういう背伸び経営をした会社はロクなことになっていない
途中までうまくいってもバブルだし弾けてしまう
ほどほどで調整が入った方がマシ

>>146
原因は円安だろ。上昇局面を演出してるのは円安なんだから、経費がドル建ての航空会社が下げるのは当然。
成田なんか関係ないわ。お前は本当に世の中の仕組みがわかっていないのな。
一般庶民や内需企業にとって円安なんか、増税に他ならないのに…

>>149
>一般庶民や内需企業にとって円安なんか、増税に他ならないのに…

輸入（エネルギー、機材含む）依存企業と海外に金を撒きに行く消費者だろ
内需系はニュートラルないし貿易赤字減少による底上げの恩恵を受けるよ
skyの国際進出にはマイナスだねえ
国内輸送機関は、反日で減る特亜買い出し客以上に、来日客が回復すると踏んでるけどね

信者なら、当然、スカイマーク株持っているだろ
おまえらも買えよ

円安、インフレが予想される今が絶好の買い時

株の話は市況１でやって

>>151
株なんか興味無い

>>150
ガソリンや灯油なんか、すでに値上がりしてるのに、何を馬鹿なこと言ってんの？
スカイマークだと、経費のうちドル建てなのは、四割程度か？
それでも、現時点で下期想定の水準より約５％は経費が余計にかかる計算になるだろ。
外国人観光客がどうこうというレベルではない。
利用客への価格転嫁ができるかどうかの問題だよ。
>>151
スカイマークの為替感応度は１円の円安で３億円強の減益。
たしかに、今期に限れば、ドル建て資産の評価益で純利益を押し上げるから、問題ないかもしれないが、来期見通しは？
円安が予想されるのに、円安に打撃を受ける会社の株を勧めるとは、支離滅裂。
もっとも、この円安が低迷しているLCC各社に追い討ちとなれば、業績改善に寄与するかもしれないがな。

>>154
バカはお前
格安なんとかのせいで航空関係はデフレマンセーが多くて困る
ガソリンや灯油への値下げ圧力から成形が成り立たなくなった生活者が居る
負の方が大きいからデフレスパイラルっていうんだよ
民主がやってたのは目先の「値下げ」で釣って、その実は国民同士の蹴落とし合い
それで得してたなんて言う奴はこれから地獄を見ればいい

>>155
完全スレ違いだ
さっさとこのスレから出て逝け

>>155
ケケ中起用する自民もかわらねーだろｗｗｗｗｗ

>>155
価格転嫁の必要性を指摘した俺がデフレマンセーなの？
日本語通じてるか？
というか、インフレやデフレを理解できてないよね。
燃料屋の経営だって、仕入れ価格の上昇に価格転嫁が追い付かず、苦しいよ。
しかも、値段が上がれば、需要自体も減るからね。
だから、従業員を減らしたり、給料が減るんだろ。
スレ違いごめん。

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

＞こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

暇になってまた来たか〜
火を噴いて緊急着陸したり、着陸でフレームがグシャグシャになったり背面飛行する会社の応援してろよ！

>>158
ちょっと横からだが
あんたは、インフレ・デフレ関係なしに
単純に燃料代の事しか言わないよな
もちろん、燃料代も重要だけどさ

もっと視野を広げたほうがいいと思うぜ

>>161
横どころか明後日の方からだな。
ちょっとアンカー辿ってみろよ。
話の流れを把握できていないにも程がある。

新石垣就航が再延期になった件
スカイマークは、
「新石垣空港の施設関連で調整に時間がかかる事が判明した」
というふうな事を言っているけど、何だろうね
原因は那覇空港でないらしい
完成予想図を見ると新石垣空港の搭乗橋は4本あるね
そのうち、1本はたぶん国際線用だろう
いったい、何をもめている訳よ？

>>163
JTAが息の根を止められる前の最後の悪あがきしてるんじゃね？

JTAさ邪魔が入ったとしか考えられん。

さ→の

就航当初は競合相手のＪＴＡと同じ便数とばしてたＳＫＹの那覇ー宮古も
今じゃたった3往復だぞｗｗｗｗｗｗｗｗ

カネにならないとわかったらとっとと撤退ｗｗｗｗｗｗｗ

>>163
嫌われてるだけだよｗ

他のLCCと入居交渉へ　石垣空港ターミナル社
http://www.y-mainichi.co.jp/news/21158/

格安航空会社(LCC)のスカイマーク社(SKY)が石垣路線就航の延期を決定し、新石垣空港ターミナルビルへの入居延期を通知している件で、
同ビルを管理運営する石垣空港ターミナル(株)の代表取締役社長を務める中山義隆市長は24日、
「ターミナルビルのカウンターに入る確約がとれないのであれば、他の航空会社と交渉に入るとスカイマークには連絡している」と述べ、
打診や問い合わせのある他社と交渉に入るよう事務方に指示していることを明らかにした。八重山毎日新聞社の取材に答えた。
これにより、新空港開港時にSKY以外のLCCが参入する可能性が出てきた。
ターミナル社はSKYの要望に応じて入居スペースを用意しており、中山市長は「空きカウンターを置くことはできない」と強調。
「本土直行便か那覇｜石垣のどちらになるか分からないが、他のLCCにアプローチしてカウンターを使ってもらうようにしたい」と述べ、見通しについて「可能性はある」と答えた。
中山市長はSKYの石垣路線就航について「見通しは厳しい」との認識を示し、「一括交付金(による新離島割引)がないときは、運賃の面で差別化を図ることができたと思うが、
(同制度導入後は)他社の運賃との差があまりないので競争力が落ちるのではないか」との見方を示した。
一方、SKYが参入した結果、低価格競争が起きた宮古では国の一括交付金を活用した新離島割引が適用されていない。
新石垣空港にLCCが参入した場合、当日の購入や変更が可能な離島割引制度への影響が懸念されているが、
中山市長は「格安航空会社が入っても離島割引制度がなくならないようにしたい。
今の運賃より安くなるよう、行政として施策を考えていきたい」と述べ、具体的な目安として「7000円台(石垣｜那覇)」を挙げた。


ピーチ就航に前向き　中山市長が新空港開港で要請
http://www.y-mainichi.co.jp/news/21657/

中山義隆石垣市長は9日、ピーチで知られるANA系の格安航空会社(LCC)の
PeachAviation株式会社(井上慎一代表取締役CEO、本社・大阪府泉佐野市)を訪れ、新石垣空港での就航を要請した。
市によると、井上代表は「前向きに検討する」と回答した。
中山市長は電話取材に「ピーチは関西空港をメーンに展開し、那覇空港にも窓口をもっている。
那覇を第2のハブ空港と考えているらしく、その意味で新石垣空港にも関心をもっている。非常にいい感触を得た」と話した。
要請では「航空運賃コスト低減は、八重山地域の経済発展と地域住民の生活安定に大きく寄与する。
貴社の早期参入は八重山郡民が待ち望んでいるところ」として石垣と那覇・本土、海外を結ぶ路線の開設を要望した。
市は他のLCCの誘致にも努めているが、正式な要請は今回が初めて。
中山市長によると、今後はJAL系のジェットスターなどにも要請する。

>>167
JTAはJALの進めた県外進出を蹴ったから他に飛ばせないだけだよw

>>168
>具体的な目安として「7000円台」を挙げた。

7000円台を大幅に下回ると困る人たちがいるから、
安売りをするつもりのスカイマークには来て欲しくない。
そういう事ですね？

石垣市長がやってるのは官製談合みたいなもんだよ
目安価格を出して談合に乗らなそうなSKYを排除

>>171
よく分からんけど離島割引き制度ってなに？
7000円を下回ってしまうと、支給されないような種類のもの？

それって、税金に準ずるような金の還付金を誘導する為に
値下げをあえてやめさせるような話をしていいのか？

そういうずるいことをする八重山はボイコットだな。
ＬＣＣでフィリピン、マレーシアのリゾートに行ったほうがいい。

>>167
ＪＴＡはＳＫＹに攻められて宮古下げた分競争のない石垣を値上げしてたぞｗｗｗｗｗｗ

沖縄人を搾取していいのは沖縄人だけって感覚が恐ろしい。

ドコモとソフトバンクが基地局建設の交渉に離島へ行くと
島民総出で追い返されたりするからな
本社が沖縄じゃないから

だから、ａｕは沖縄だけ沖縄セルラーなんだよな

ウィルコムも沖縄だけ別だな

>>178
ウィルコム沖縄はアステル沖縄を移行するために作った会社だから沖縄セルラーとは性格は違うよ

あーそうだっけか。DDI関西ポケットみたいな地域会社が残ったのかとおもってたよ。

福岡〜那覇便にレジャーで初スカイマークで乗るけど
欠航が心配だ。欠航したらどうしたらいい？
次の日は仕事だから帰らないといけない。
JALやANAで株主優待で乗るしかないか？

>>181
JALやANAが欠航しないとは限らないよ？
空港に着くまでに事故にあうかもしれないよ？
家に籠もってても隕石が落ちてくるかもしれないよ？ (T_T)

スカイマーク使ってて遅れはあるけれど
欠航にあったことはないなぁ。

欠航、二回経験済みです。
神戸空港での台風接近と整備の機材繰り。
機材繰りの時は前日「どうしましょうか？」と電話がありました。

>>184
レスありがとうございました。

>>181
那覇発の最終便は遅延し易いけど、欠航に関しては心配する事は無いかと

>>186
レスありがとうございました。

ピーチの新石垣線マンセー

スカイマークは仙台と新石垣にピーチが来るとみて新規就航をためらっていたのかな
スカイマークの新石垣に関してはほぼ無くなったのかも？

でもピーチて未だに携帯で予約できないんだよなwエアアジアもだが。スマホは可能かもしれないが（エアアジアはスマホ用はある）。
しかしJTAもピーチ並に下げるから結局安く石垣に行けるようになる。
あれ？スカイマークの立場がOTL

スカイマークの福岡/札幌線を利用した旅行商品が販売 13,800円から
http://flyteam.jp/news/article/18728
スカイパックツアーズ
http://www.skypaktours.co.jp/

>>181
仕事をキャンセルすれば良い
いまならインフルエンザが使える

はい、明日発表予定のピーチの時刻表です。
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_dom/Peach_Schedule_2013_Summer_DOM_All.pdf

やはり仙台と新石垣

スカイマークは神戸ー宮古をやればいい

ピーチの那覇-石垣線を見ると他社と競争しようという考えはないみたいだね

>>193
4月12日から関空〜仙台、6月14日から関空〜石垣、9月13日から那覇〜石垣

ピーチって半年先までの時刻表を出すのな

ピーチの石垣就航は新石垣空港にスカイマークの場所を与えないためだろうな
これでJTAもしばらく安泰だね

>>197
ピーチはANA系だぞ
どっちみちJTAはヤバいんじゃね

>>198
JTAヤバいなwww
宮古はスカイマークという中立だからまだどうにでもなったが、ピーチということはANA系だぞ。
石垣をANA系に奪われないように必死になるのでは？
結局、スカイマークが来なくても運賃は下げざるを得ない、しかもLCCだから値段は基本的にスカイマーク以下。

>>195
>>168
談合だしｗ

ANA系でも既存会社を脅かさない程度のダイヤと運賃の所に就航して欲しいんじゃないの？
これだと明らかに那覇-石垣線は使いにくい
神戸のソラシドやエアドゥの時の様にピーチの往復分ANAは減便するかもしれないし

>>198-199
>>168で７０００円台という目安が出てるからそれで落ち着いちゃうわ。

>>202
それは関空〜石垣では？
那覇〜石垣は現状7800だから、ピーチは通常半額、セールなら980とかでは？

質問です。初のスカイマークですが、自動チェックイン機の利用方法は簡単ですか？
新幹線で言うとEX予約のようにクレジットカードをみどりの受け取り機に入れると予約内容が出て
予約便をタップしたら搭乗券が出る仕組みなのでしょうか？
それともクレジットカード決済まで行ったらQRコードとか発行されてそれをかざすだけで搭乗券を
受取る仕組みですか？　

スカイマークの自動チェックイン機は英語オンリーだからナ

>>203
＞中山市長はSKYの石垣路線就航について「見通しは厳しい」との認識を示し、「一括交付金(による新離島割引)がないときは、運賃の面で差別化を図ることができたと思うが、
＞(同制度導入後は)他社の運賃との差があまりないので競争力が落ちるのではないか」との見方を示した。
＞一方、SKYが参入した結果、低価格競争が起きた宮古では国の一括交付金を活用した新離島割引が適用されていない。
＞新石垣空港にLCCが参入した場合、当日の購入や変更が可能な離島割引制度への影響が懸念されているが、
＞中山市長は「格安航空会社が入っても離島割引制度がなくならないようにしたい。
＞今の運賃より安くなるよう、行政として施策を考えていきたい」と述べ、具体的な目安として「7000円台(石垣｜那覇)」を挙げた。

ちゃんと『具体的な目安として「7000円台(石垣｜那覇)」を挙げた。』って書いてるし、
宮古みたいに価格競争起されたら新離島割引が使えなくなるからってやめてくれっていってるし。

>>204
簡単ですよ。使用したカードでも良いし、QRコードを読み込ませても出来ます。

予約してあるなら出発の2時間前から20分前までに自動チェックイン機にクレカを入れるか
予約してある予約番号＋電話番号をチェックイン機に入力する

あとは携帯ならQRコードが出せるからそれを読み取らせてもいい
予約時のクレジットカードさえあれば何があっても大丈夫だから心配はいらないと思うよ

チェックイン機の操作は難しくないと思うけど
どうしてもわからないならカウンターに行けばいい

時刻表見る限りピーチの長崎は虫の息っぽいな

てか鹿児島もかｗ

>>208
レスありがとうございました。参考になりました。
予約確認書の印刷アイコンを押下したらQRコード入りが
印刷できました。

>>209-210
少ない機材をやりくりした結果にしか見えんが
しかも、これで神戸ー仙台は飛ばせなくなったぞ

逆に神戸発で対抗運賃を出して勝負しそうに思うが。。。

>>212
ＳＫＹも少ない神戸の枠をやりくりしているのは無視なのですねｗ

>>214
だったらこの間の仙台発表時に神戸ー仙台の就航を発表してるっての
先手を打つってのはそれだけ有利なんだよ

>>215
飛ばす枠ないのに発表も糞もあるかよ。

ピーチは不振の路線を減便してでも他路線に活路を見出したいってことだろう。
次のダイヤでは長崎は消滅？鹿児島は1往復？

神戸-仙台線について、たとえ新千歳・福岡と同日に就航を発表したところで、
先に就航するのがPeachじゃ先手を打つ意味なんて殆どないんじゃないの？

まあ、ピーチダイヤを受けてスカイが4月ダイヤをどう組んでくるか見物だな。

ピーチと同じ日に那覇石垣・仙台神戸就航表明したらマスコミも同じ記事で扱ってくれてPRになりそうｗ
マスコミをどう上手く使うか。。。

>>216
神戸の枠なら余ってますが？

石垣は無理だろう・・・・。SKYは悪くないと思うが、
またいつもの沖縄離島どものSKY排除でしょ。これ。

SKYが来ると、運賃自体が値崩れして離島割引が使えないから、
ANA系やJAL系で言うこと聞く会社のほうが安心だ、と
バカな自治体が考えたんだろう。

SKYは悪くないと思う。

>>221
何枠余ってるの？

>>223
成田と熊本切った分の２枠は最低余ってるはずだぜ

>>217
＞ピーチは不振の路線を減便してでも他路線に活路を見出したいってことだろう。
ジェットスターとの競合路線は採算が苦しいから、千歳の減便なんかをみても、
基本的にその通りだと思うけど、鹿児島は増便してるんじゃないの？
>>222
那覇ー石垣は１往復じゃ競争する気はないよね。
JTAも一安心といったところか。
市長的には話題のLCCを引っ張ってきてドヤってところだろうけど、
市民的にはスカイマークが就航した方が運賃低下の恩恵は大きかっただろうな。

でも沖縄の離島ってさ、
もう役所と空港ビルと、JTAががっちり手を組んでるんだなｗ
今回のSKY外しでほんとそう思ったよ・・・。

宮古や石垣の住民のこと考えてんのかね・・・
JTAなんか、うちなーの翼なんていっときながらぼったくりの
運賃で生きてるくせにさ・・・・・

普通はダブルトラック、トリプルトラックになると各社競合で運賃下がるから、離島割引うんぬんよりそっちの方が益があるはずなんだけどなぁ。やっぱ時代遅れの沖縄のやることは違うね。

ここで書いてもしょうがないけどねｗ

ただ、観光で生きるなら来てもらう事が大事なんだから、観光客を誘致しません姿勢は自滅だし自業自得になるのでは？
スカイも揉める所にあえて入る意味は無いでしょ。

宮古は貨物輸送とかある程度は関係出来てる訳だから、話は変わるけど。

>>224
たった２枠じゃ伊丹に埋もれるだけだな。
成田飛ばしてた時間も早朝だし。

>>225-228
沖縄県が大株主だから市にもいろいろとあるのだろうな。
石垣の日航ホテルはＪＴＡの関連会社が運営だし。

>>229
ピーチの長崎ー関空瀕死状態なんだしこれを機に長崎ー羽田直行化
長崎ー神戸を一日2往復に減らせば神戸枠がさらに増えるよ
長崎ー神戸便は羽田経由でなんとかもってる路線なんだし減便でも支障はない

ピーチの石垣便はスカイマークの参入を物理的に妨害する事だけが当面の目的だろうね。
石垣便でも価格競争になれば、宮古便の状況も改善できただろうから、スカイマークにとっては残念だね。
仙台便の就航は遠からずスカイマークの神戸ー仙台が就航する事を見越しているんだろうけど、
競合すれば、スカイマークの採算如何に関わらず、ピーチは採算が合わずに赤字を膨らませるだけだし、
そのような状況に陥ると困るのは、採算路線が確保できていないピーチの方だろうね。
ジェットスターの新規就航は大分らしいけど、エアアジアの中部ー福岡にしても、
スカイマークや他のLCCとかぶらない路線を求めてるんだろうな。
でも、これまでよりさらに需要の小さな路線に手を出していっても、採算は合いにくくなるし、
ピーチにしても、ジェットスターにしても、暗中模索だな。

ジェットスター、中部ー千歳、福岡各２往復

いずれエアアジアも来るし、これでスカイは中部撤退確定か・・・

>>230
現状３枠はあるから、無理して２枠引き出しても仕方ないよ。
長崎便は経由も含めて現状黒字便、しかもLCCを競合路線で撤退に近いところまで追い込んでいる
テストケースでもある訳だから、ＬＣＣ側が完全に路線撤退でもしない限り、貴重な羽田枠
の使い回しも絡んでくるから下手に手を入れて付け入る隙を与えるのは賢くないと思う。

それより神戸からなら仙台と鹿児島の強化が危近の課題として上がる。
これも競合してしまうとまずいけど、特に鹿児島は、向こうが息切れするタイミングを見計らって
増便攻勢をかける価値はあると思う。
やっぱり利便性に流れる傾向があるから、仙台も沖縄便に神戸経由を設定して、
初日からある程度の便数を確保して客を囲ってしまえば
ある程度の対抗力になると思うんだけどなぁ。
特に仙台便は、随分前からアナウンスしてたから知名度はＳＫＹが上だと思うんだけど。現状では

神戸をハブにした経由便設定を増やせばいいのに

敵はピーチのみにあらず
ジェットスターの計画が未発表ながら、１２機を捌き切ろうと思ったらかなりのネットワークになるはずだし、
名古屋便が当面千歳福岡２往復だとすれば、東京大阪でかなりの増便がかかるはず。

・・・本当に大丈夫か？スカイよ。

エアバス、航空機価格を３．６％値上げ　Ａ３８０は３６３．５億円

http://www.aviationwire.jp/archives/14497

>>235
ジェットスターはまた複雑な行程組んで自爆するだけだろw

>>208
http://shimajiro-mobiler.net/2011/12/20/post7767/
の記事によるとスマホやタブレットで表示したQRコードでも
認識するみたいですね。
私のはiPadの画面コピーをさせました。空港で認識できるかな？

QRコード用意して行ってもいいけど
たまにシステム調整で自動チェックイン機が使えなくて手書きの搭乗券を発行する時があるから
クレジットカードなり旅程表なりは持って行けよ

>>239
了解しました。

広島人ですがスカイマークの居る福岡までは高速バス
広福ライナー使います。広島バスセンター→博多駅バスセンター
早割でバス賃2000円です。
広島・岡山のスカイマーク就航はどうやら興味がないようで・・・
残念あぁ最近開港した岩国錦帯橋空港もありますな。

http://flyteam.jp/news/article/18807
ピーチ　６月1４日から関西ー新石垣空港就航

今年どれだけ踏ん張れるかだなあ

国内はだめだから国際線でレガシー相手に頑張ろう

今年踏ん張りどころだが、リースバッグ入れても今年５機増えるんだよね
４月のダイヤ発表が楽しみではあるが。

>>241 理想を言えば、

間に合ううちに広島西に就航して廃港しなくてすむようにして欲しかった

>>244
国際線は厳しいからチャーターに特化しようとか、2年後に言ってないといいけど、、、

>ヨーロッパ向けなど大陸上の航路はもうからないとなった場合に、ハワイやタヒチへのチャーター便に転用することもできる
http://diamond.jp/articles/-/30396?page=8

>定期便として失敗してもチャーター便に転用したり、最悪、駐機させておけば、損失は最小限に食い止められる
http://diamond.jp/articles/-/30396?page=7


プレミアムエコノミーとビジネスクラスのＡ３８０をチャーター便とか駐機とか、悪夢だな
さっさと目を覚まして成田から撤退してくれ

宣伝も営業もなしに乗客集まるなんて
世界中でも羽田⇔札幌、福岡、那覇線だけだ。
本当に先行き心配だよこの会社。

>>241
羽田線ならレガシーとJRに勝てないから。

失敗したら
FCY３クラス編成の詰め込み仕様で羽田ー神戸・福岡・札幌線を飛ばす。

Yは現運賃
Cは＋2000円で軽食付き、ANAプレミアムレベルのシート
Fは＋9000円でデラックスな食事つきフルフラットシート

これでどうだ！
いや、スカイチームに加盟すればそこそこやっていけそうな気がする。

この何年かで国内線のレガシーのシェアは相当減ると思う。
最大2時間程度でサービスとか席とか正直どうでもいいから。
そしてレガシーの中で真っ先に消える候補は間違いなくスカイマーク。
ＬＣＣと比べて優位性が何も無い。

>>252
同意(´・ω・｀)ノ

レガシーの良さは、サービス、変更の自由度がある。
LCCの良さはなんといっても安さ。

SKYの良さとなると、合いの子的な良さはあるんだけど、
それを普通の素人客が理解できるかは微妙。

レガシーって何？

やっぱり羽田線があることがどれだけ生かせるかだな
ドル箱があるのはやはり大きい
それ以外をいかに遣り繰りするか

青虫さん、いつまで787理由の大量欠航続けるんですかwww

スカイマークの悪口がいえなくて残念ですねぇ〜

>>254
航空自由化以前から営業就航している（およひその血脈を受継ぐ）航空会社のこと
つまり日本だとJALとANA
米国だとアメリカンとかデルタとか

>>252
SKYをレガシーという時点で既にあの世へ逝ってよし！

>>257の定義から、>>252の論理の破綻具合について
250字以内で答えよ。

うわ出たよ答えよ厨(ﾌﾟｹﾞﾗ

下僕新規参入やダミーＬＣＣばかり増やせば割合は減るわなw

>>252
LCCと比べたスカイマークの優位性は経営状態が良いってことだろ。LCC各社が悪すぎるともいえるが。
運航コストがスカイマークよりも高いのに、搭乗率は大差なく、客単価は半分のLCC各社が生き残れる訳ないわな。
成田拠点のジェットスター、エアアジアの業績不振は既に衆目の知るところとなっているが、
ピーチの夏ダイヤをみる限り、ピーチの業績不振も取り繕いきれない状況に陥っているのは明白。
基幹路線であるはずの札幌便で５往復中２往復をまさかの平日運休し、機材は地上待機。
売上が変動費部分すらカバーできないほど、深刻な採算割れってことだろ。
機材の稼働率を上げる事で、運航コストを削減する戦略は完全崩壊。
折り返し時間は余裕たっぷりで、定時運行率は上がるだろうけど、コストも上がるよな。

数ヶ月で情勢は変わるのよ。
12月の搭乗率を見て目を覚ましてくれることを期待したいが。。
社長の言う逃げ道の無い会社はまさにスカイマーク自身のこと。
サービス(主に値段、利便性)の幅が本当に狭い。
ＡＮＡ，ＪＡＬはツアーから正規運賃まですごい幅がある。
とにかく、高いＬＣＣ→安いＦＳＣに早急に脱皮しないとやばい。

もう少し売上を上げようと言う努力をしないかねー

機数増えるんだからNG737にもPY設定するとか、とっとと737で国際線始めるとか、成田便デルタとコードシェアするとか、機内販売充実させるとかさー

乗っててシンプル過ぎるんだよね、魅力が無さすぎ。

スカイチームに加盟するならマイレージを作るから、やらないんじゃない？

>>262

＞ピーチの夏ダイヤをみる限り、ピーチの業績不振も取り繕いきれない状況に陥っているのは明白。
＞基幹路線であるはずの札幌便で５往復中２往復をまさかの平日運休し、機材は地上待機。
＞売上が変動費部分すらカバーできないほど、深刻な採算割れってことだろ。

うっそマジで？！

やっぱり好調の演出だったんだな。
利用者数１００万人突破とか、そりゃ金配って乗ってもらってりゃ世話ないし
ピーチって搭乗率もまともに公表してたっけ
ほんと隠蔽体質の損失隠しだけはレガシー譲りだよな

ピーチは関西のマスコミ総出の大支援の様相を呈していたから
みんな毒まんじゅうたべさせられてたからさ。

ひどい話だよ。
また３Ｋ新聞 初めとする同友会や大阪南部の泉州資本が
関係ない伊丹空港や神戸空港を叩きだすな。

財務表を知ってるわけでもないのによくそこまで言い切るね
まぁいいさ、ＬＣＣは放っておけば自滅すると思いこんどけば心が安らぐならそれでも。

ただし、だからといって何の自助努力もしなければ、
気づいた時には崖っぷちに追い込まれてるかもしれないがね。

LCCは片道料金５０００円以上だと高く感じるな

シンプルなとこが良い。
でもそれを分かってくれる乗客が少ないと。

>>267
いやいや、本当に関空は酷いんだよ
補給金をはじめとして各自治体からも
ヤクザのような関空協の協力金を求められたり株式の減資や借金の利子免除を求められたり
それでいて維持経費だけはべらぼうに掛かるから手を引けない。

小手先のＬＣＣを揃えてみたところで関空の財務体質にはハナクソ程度の貢献もしないくせに
いざ金の削減の話しになると、イヤイヤ便利なＬＣＣが無くなりますよと
支援を引き出すための材料に出して来るのは目に見えている。

もうはや２０年もひたすらその繰り返し。
今回も結局その顛末になるのはわかり切っていたのに
マスコミ総出の大演出で「今度こそは大丈夫」の繰り返し。

最近は鳴りを潜めていたが、左前になるとまたぞろ伊丹空港やら神戸空港への
無用な攻撃が復活して来るのは目に見えている。

一言いい加減にしろと言いたくもなるというものですわ。乱文失礼。

背景事情を理解してないうえに、
論点が航空会社の経営から空港の経営にすり替わってる時点でもうね。

相手する気もねーわ

>>271
背景事情説明ﾏﾀﾞｧ？

フリー１になってから変な客少なくなった＠神戸

負け犬271が言うだけ言って逃亡でござるの巻

>>262
初年度の業績なんてLCCに限らずあんなもんだろ。
スカイんときと同じで黒字化するには数年かかるよ。

>>264
デルタとのコードシェア検討してるって話はあった筈だよ。

スカイはそのシンプルがポイントだし、下手な施策されるほうが埋もれると思うよ。

>>270
伊丹も税金は払わないのに環境対策費で税金貰いまくりで酷いもんだが。
三馬鹿空港状態を生み出した元凶でもある。
どこでも良いからさっさと集約しろと。

>>276
運賃体系をよりシンプルになるよう弄った影響はどう出るかねぇ。
webバーゲン廃止で最安値の運賃は上がったけど、変更し易い割引運賃を
拡充したから増収になるのか減収になるのか見物。

>>277
IT西久保が作ったシミュレーションソフトで、その辺はお任せなんじゃない？（ww

西久保のおっちゃん神戸におったで。

関西の中小塗料会社から成り上がったんだから大したもんやな西久保のおっちゃんは

ピーチ減便、ジェットスターはそれを上回る大減便。

あっ、やっぱり関空に戻るわ

そしてジェットスターは関空を減らした分セントレアにシフトと

エアアジア潰しの相乗効果でスカイ追放も成立しそうだな

関空撤退を口にしないで様子見してた方が良かったなｗ

せんせ〜。ジェットスターが成田〜鹿児島運行だそうです。５／３１から（

ジェットスター夏スケ
http://www.jetstar.com/jp/ja/about-us/~/_media/32ABC078B6124AAEB2FF81E8392382D0.ashx
３月からは成田ー大分も・・

５円（笑）

スカイマークも株主に株主優待券くらいだせよ。配当でないんだからさｗｗｗ

スカイマークの足元を見透かしたようにANAが謎の羽田-神戸増便ｗ

スカイマークも神戸で増便が必要だな

自分の応援してるサッカーチームの今年第二戦の対戦相手が神戸！
生まれて初めての神戸空港になりそう

札幌とか九州とか関東かと思って
調べたら、がっくりだったな

ＳＫＹが撤退した羽田ー中部　ＪＡＬが新設（１往復）

ＪＡＬならSKYみたいなバカなダイヤにしないだろうな。＞羽田中部

>>293
マジかよwww比較的安いスカイマークであのザマなのにwww

>>295
国際線を持っているか否かの違いだろ。

国際線たってスカイマークも参入だし…。使う機材全然違うが。

もっと言えばピーチやスターフライヤーは既に国際線あるし…。

>>273
変な客とは具体的に？

>>289
通常なら羽田〜神戸を元の3往復に戻した、でいいが、今は787使えなくて他所で欠航多発なんだろ？
特に元々全部787の山口宇部は殆ど毎日欠航だらけw
こんなのに機材回すなら必要なところに回せ！と言われそう…。

朝日に出てるが、中部を午後８時４５分に出発し、羽田を深夜に出発する国際線
に乗り継げるようにする為だそうだ。

>>300
しかしそれとて国内線から国際線へターミナルを出る移動が必要。
結局搭乗率はスカイマークの羽田〜関空並みで終わりそう…。あちらは深夜ではなく日中1往復去年4月にやってたな。

>>297
公式サイトのコピペだけど
名古屋の人が羽田でホノルル,サンフランシスコ,パリ,シンガポール,バンコク行きに乗り継げるように配慮
東京の人がセントレアで天津行きに乗り継げるように配慮

http://www.ana.co.jp/pr/13_0103/12-179.html
【祝】ANAが羽田−石垣線を復活　3月31日から毎日1便

http://www.ana.co.jp/pr/13_0103/pdf/12-179-1.pdf
片道運賃　61,500円

スカイマークなら、羽田−那覇が10,000円なんだから、2万円以内でなんとかなりませんか？！

>>303
価格競争起こされると補助金貰えなくなるからってスカイマークは追い出されました

これからも　福岡〜那覇線を使いたいと思いますが
3月以降もフリー1万円運賃は継続されますかね？
シーズンの春〜夏の那覇線は運賃高くなるのでしょうか？

>>303
6万も払う奴は5%もいないだろ。

福岡札幌5月6月もやって欲しいな

>>303
NH お得意のIT(団体)運賃で埋める。
あとは旅割系ですかね。
ビジネス系は観光・不動産・食品以外はほぼ皆無
便名はNH551になるのか、気になる。

SKYの3/31以降ダイヤ発表は今月末かな

スカイマークの搭乗券は感熱紙ですか？

>>310
スカイマークの搭乗券は感熱紙だよ
でもスーパーのレシートやLCCが使っているような白紙ではなく、模様が入っている
感熱紙だから保存には向かないね
記念に取っておいても、2〜3年で印字がほとんど消えてしまう

>>311
最近またペラペラのに戻ったの？
前はレガシーと同じ厚紙だったよね。

羽田の新路線はよ

自動チェックイン機になってからは感熱紙だよ
もう2〜3年くらいになるんじゃない

>>311,314
レスありがとうございます。
チェックイン機から搭乗までの短い間
だから感熱紙でも問題なさそうですね。

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

>>315
搭乗券ではやったことはないけれどポケットにカイロや熱い缶コーヒー入れていると真っ黒になると思う。

雪で目的地に行けなかったＬＣＣ便、別の空港へ乗客を「置き逃げ」
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=0123&f=column_0123_014.shtml

この冬で最も厳しい寒波に襲われているフランスで1月20日、満席のＬＣＣ（格安航空）便が大雪のため目的地に着けないとして、
600キロも離れた別の空港に乗客を「置き逃げ」するという、信じられない事件が起きた。

トラブルが起きたのは、欧州ＬＣＣ最大手ライアンエアーのポルトガル北部ポルトからフランス北部リール行きの便。
ベルギー国境に近いリール空港の滑走路が雪で閉鎖されたため、大西洋岸のナントという別の空港に着陸した。
ナントでは4時間待機したもののリールの天候は改善せず、乗客全員を降ろしてポルトへと戻って行った。

ところが、乗客が降り立ったナント空港には航空会社の係員はおらず、120人余りの乗客は見知らぬ空港でほぼ丸1日放り出されてしまった。
乗客はどうにか近隣のホテルに収容され一夜を過ごし、翌朝、手配されたバスでリールへと移動した。

飛行機は天候不良の場合、出発地まで戻るか、さもなくば自社の便が乗り入れている空港に飛んで次善の策を打つのが一般的だ。
全く乗客へのケアの見込みがない空港に降り立ち、しかも「乗客を置き逃げ」して飛行機だけ飛んで行ってしまうようなケースは欧州でもまず
聞いたことがない。

日本でもＬＣＣによる国内線や近距離国際線のネットワークが徐々に広がって来ている。
悪天候など不測の事態に、航空会社がきちんと対応してくれることを期待して止まない。

まあ、無理して重大事故を起こすよりマシだけどね
一番安全なのは動かないこと
地震で天井が落ちてきて死ぬかも知れないが？

>>285-286
ジェットスターが成田〜九州に就航するという事は結局ピーチがやっていることを成田で再現しようとしているのかな？
だとしたら関空で無駄な争いをするより賢明だ。

>>318
なんと。さすがライアンエアー。

茨城空港内にようやくコンビニできるようだね
ＪＡＬ系の「ブルースカイ」４月下旬オープン
茨城空港スレに出てた

ジェットは無理に関空行かないで成田でやってたほうがいいと思う
関空は首都圏に比べて需要も少ないしピーチとチキンゲームになる

といって、成田はその分企業数も多いけどな

スカイマーク、ジェットスター、エアアジア、春秋の4社による争奪戦だ
しかも、羽田線が伊丹＋神戸のそれを上回る規模

現実、エアアジアは目標搭乗率を大幅に下回る低成績でＣＥＯ交代に踏み切ってるわけだし、
成田こそ一番の危険地帯かもしれないよ。

利用者としたら、便数が多いほうが正義だからな。
ほぼ同じ値段なんだし。
沖縄1便とか使えないでしょ。

>>324
エアアジアは瀕死の状態かと思うけど、成田関空双方に就航しているジェットスターの場合、
客単価に大きな差があるから、一便あたりの損失としては、関空便の方が大きいと思う。
少なくとも、ピーチと競合した結果、双方の財務基盤を大きく傷つけたのは間違いない。
客観的にみて、これ以上の消耗を回避するために、中部へシフトするというのが、真実だろ。
おおざっぱな計算だが、１往復維持するためには、年間１０万人の乗客が必要。
関空発着では、複数便を運航できるような目的地は限られるし、既に供給過剰に陥っていた。

>>318
勅令マニアは大喜び

結局はANAとJALがイイ!?　遅延に業績低迷LCCの翼が折れる!?
http://blogos.com/article/54313/?axis=b:31004

予想通りの事しか起きないね
成田という不便な空港に就航した会社はろくな事にならない

スカイの株、それなりの数を保有しているが、
最近はＪＡＬばかりチェックしてるしな

フリー1万円と言っても、取れないし、
それくらいなら、

途中で書き込んでしまったぜ
やる気がなくなったので続きは書かない

やっぱお前はアホルダーかw

スタフラ株の買い増しはLCCではなく羽田の発着枠が決まった後だからなのにアホな記事だな。
ソフトバンクがイー・アクセスを買収したことより酷い出来レースなのによくこんな記事書けるよな。

私はスカイマークを応援する
スカイマークのCAたちは安全意識の高さがピカいちだな
（Pたちの言動は客室から見えないから分からんけど）
やはり、意識的に周りからも見える形で動作しないとね
例えば、ピーチのCAは荷棚やシートベルトの確認が甘いような気がする
離着陸時、携帯など電子機器の確認もね。
たまたまなのかも知れないけど。

スカイマークはやっぱりいいですか？
JAL ANAと違って10日前でも
フリー7で　福岡→那覇が1万円で
買えるし〜大手は55日前とかに予約しないと
いけないけどね。　
アメックスが使えないのがアレだけど・・

福岡〜那覇ならスカイマークでしょ
座席指定と預け荷物込みで、LCCみたいに席が狭くないしね（JALやANAと同じ）
1万円なら買い
マイルとか特に目的があるなら別だけどね

特典で乗るとき以外はSKYばかり使う様になったな　＞福岡-那覇
ダイヤも改善されて福岡の始発が08:25、那覇の最終が19:25発で滞在時間も他社と遜色無いし

>>335
レスありがとうございました。
>>336
そうですね。私も始発に乗ります。
広島からなので前泊に博多駅前の
カプセルホテル使います。

広島から那覇へは青いのが飛んでいるけど高いのだろうね
スカイマークは関西空港なんて最初からやめて、
四国の松山に就航していたほうが良かったような気もする
広島あたりの客も取れそうだけど？
松山空港はもういっぱいなのかな？
カウンターの場所とか

広島から福岡へ行ってSKYに乗る人が結構いるみたいだね
ちなみに島根からは神戸空港へのバスが出ている
だからSKYは中国地方に就航する必要が無いのかもしれない

Wikiを見てみたら、松山空港ビルの主要株主には青いのと赤いのがいるみたいだわ
こりゃダメだなあ〜
あんなおいしい所へスカイマークを来させる訳がない
すごい抵抗（嫌がらせ）がありそうだな
那覇空港であれだからな（笑）

旭川から撤退して代わりに岡山か高松に就航した方がいい

出雲空港希望

コウノトリ但馬希望

高知龍馬空港希望

但馬空港は社長専用機なら運航可能だね
社長が操縦する飛行機でフライト、素敵やん（笑）

中国地方の初就航は岩国を目指したら良さそう。広島から沖縄県への需要が有るみたいだから

おお、
岩国空港があったな！
山奥の広島空港より便利だ
フィリピンのクラーク国際空港（元アメリカ軍基地）みたいなものだな
新幹線と競合する首都圏路線は難しいかも知れないけど、
札幌や沖縄はいけそうだ
しかし、他が無いかも・・・

那覇→広島も需要あると思うな
レガシーが独占で高いし時間が半端でどちら需要狙ってるのかわからん
博多に降りて新幹線で行ったこともあるくらい

>>340
空港ビル会社の株主はどこもそんな感じだ。

>>340
ピーチが関空−松山ならありそう

本田飛行場希望

>>340
空港ターミナルの株主に青と赤が入ってるのは珍しく無い。
SKYが揉めた羽田もそうだし。

大抵は自治体中心の資本だけど、宮崎みたいに青の系列って感じの空港も有る。

>>352
じゃ宮崎にはエアアジアかピーチでも来るのかな？将来。

>>353
お前話の流れが全然理解できてないな

>>346
どうやら岩国基地の米軍の申し合わせにより
1日四便しか許可されなかったらしい。
小型機であることとか・・
>>348
私もそう思うけどな・・

>>354
青の系列だから関係してるLCCなんだが…。
だからジェットスターや、LCCとは違うがスカイマークやFDAは難しいということか。

ひたすら安くなら鹿児島から宮崎へ移動すればいいし、
宮崎指定ならSNAをうまく使えばいいので現状で困ることはあまりないな

http://shimajiro-mobiler.net/2011/12/20/post7767/
の写真内の搭乗券のQRコードをケータイで読ませたら
読めたよ。Q049 853 111217と出たww
写真でも読めるんだねww

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/130125_press.pdf
那覇ー宮古線　４月〜ついに運休　

季節運休とは言ってるけど、これ夏季ピーク時のみ運航で、
9月になったらまた運休だろうな。

数字を考えれば予想はついたが。
でも、これで石垣就航も絶望的になったな。

石垣就航を妨害されたのが原因だろうな。
石垣でも価格競争になれば、JTAも宮古で安売りした分を石垣で穴埋めできなくなるから、
石垣と宮古両方を抑えることで、競争環境は好転させられてると考えていたはずだし。

でもこれで、羽田増枠と仙台就航に対応するだけの機材は確保できたと。

他路線のサマーダイヤがまだ発表されてないけど、これ以上減便すると機材が余りそうだな。

宮古や石垣には行きにくくなった一方、その他地域には行きやすくなったということか。
宮古や石垣は御愁傷様か。

離島民は自分で自分の首絞めてるのが分からんからな、無くなって初めて気が付く愚かさ。

７月〜は暫くマンゴー輸送も有るから協力はしますよってとこか？

宮古は一度スカイの存在あってこそ運賃低減化が図られたということを思い知ればいい。

で、申し合わせたようにＬＣＣ3社のうちどこかが就航して
「スカイなんかいなくてもよかったね」ってなるんだろ？

宮古市がどう動くか見物だなw

JTAとANAが露骨に運賃引き上げてくるだろうな

そうだね
どれだけ運賃を上げてくるか見物だ

露骨な事はやらないだろ
わざわざ嫌われる事をするわけがない

去年の夏の数字（28.4% 23.3% 35.7% ）見ても、ダメだったのだから、
スカイマークは夏に季節定期便とかもやめたほうがいい
宮古は完全撤退でいい
数字も取れない季節定期便のために拠点を維持する意味がない

一年は様子を見たほうがいい
簡単に状況は変わらないだろう

JTA大勝利じゃねぇかw
沖縄県民はスト頻発するような県民の翼(笑)が大好きなんだなwww

>>367
ピーチに泣きついて1往復飛ばしてもらうんじゃない？
石垣みたいに

>>367
宮古市長「これでウチも離島割引が適用されます」になるのかな？

「離島割引」って国の補助金が財源だっけ？
だったら税金使ってレガシー（資本or下僕を含む）保護してるんだから、気分良くないわ

スカイマークの運賃Web決済はゼロという会社に委託してるのでしょうか？

もうJTAは鶴丸纏う資格なしwww
HACみたく切り離せよwww
でコードシェアだけやればいい。

宮古民よ！これでJTAが値上げして後悔するがいいーww

スカイマークも早くスマートフォン対応汁

しかし安くなりすぎて交付金が出ないとか護送船団並の談合制度だなｗ

完全に沖縄離島民悪者扱いw

宮古撤退か・・・・
宮古空港の地上職員、(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ。
SKYは石垣と宮古、Wで就航させることで効果向上
狙ってたはずなのに、JTAや地元ｗうちなー談合に
追い出された形か

やまとんちゅは出てけ。南西があれば十分だ。

てか、観光と米軍がいなくなったら産業がない島なんか放置でいい

しかし値上げして補助金まで出るってすごい制度だなｗ

事情に明るい奴しか補助金云々なんて知らないから、
一般人にしてみれば「またつまみ食いのSKYでっか？」という
悪イメージなレッテルになると思うな。

“沖縄離島住民等交通コスト負担軽減事業”という長ったらしい名前のやつね
来年度、沖縄への一括交付金は継続するのかな？

早く高松便の開設お願いします。大手がやりたい放題で乗れない

沖縄離島民って、そんなに頻繁に飛行機乗るのか？
どちらかっていうと、宮古にしても石垣にしてもいわゆる「本土の人」向けなんじゃ…。
SKYの休止で価格がつりあがろうとも、我関せずな気がする。
ちょっと観光客が減った気もするけど、なんくるないさー的な。

というわけで、神戸-仙台便をお願いします。

果たして飢えて死ぬのはどちらかな

スカイマークの神戸/仙台はたぶん当面無い
ピーチとは距離を置きたいと思っているはずだよ
ピーチの仙台就航後、相手の状況を様子見するってところだろう

太平洋には無数にリゾートアイランドがあるからな。
海のきれいさではパラオ、気候の良さならハワイ。
そいつらとの競争状態を理解できないんだろう。

＞「本土の人」向け　>>387

えっ？
その制度で安くしてもらう時には沖縄県離島住民割引きうんちカードを所持してなきゃダメでしょ。

>>387
宮古も石垣も海運会社が倒産して沖縄本島とのフェリー航路がなくなって事実上移動手段が航空路しかないの。
だから頻繁に乗る乗らないに関係なく沖縄本島に行くにはそれしか選択肢がないの。
だいたい離島割引は離島の住民や島を離れた学生くらいしか使えない。
この制度は「航空路は新幹線並みの運賃」が目的だったのにスカイマークが実現しちゃったもんだから那覇-宮古は除外されちゃったわけ。
石垣や宮古くらいの需要があればやれそうなことを石垣市長は補助金前提でやろうとしてるし。
スカイマークも沖縄に基盤ができればもっと運航が円滑になるだろうし、ＡＮＡもあるのだから既得権に胡坐かいてストばっかりのＪＴＡなんていらなくなるよ。

ttp://www.pref.okinawa.jp/site/kikaku/kotsu/kikaku/event/koutuukosuto.html

>>387
あまりにもバカ丸出しで大漁ですね。

>>370
ADO潰すまで便狙い撃ちで割引、破綻したら露骨に値上げした青と赤だぞ。
わざわざ嫌われる様に多客期にスト決行を連発してたJTAなんて客に嫌われても平気な訳で。

つまり石垣市は
「我々は航空路がないと干上がる！」
「航空路を利用するに当たっては安価で便利な会社より高価格で不便な会社を優遇する！」
としている訳だ。

あほ？

グチグチ言っても結局はJTAに敗北したのは事実。
中途半端に季節運行なんてやめるべし。
それより鹿児島ー奄美を再開してくれ！羽田ー鹿児島経由ー奄美でもいいぞ

神戸〜仙台は、SKYとしては当分ないわけでもなく、
今すぐ行くわけでもないと思うよ。

ただ、LCCとの競合はSKYは避けたいと思っているので
今回のような仙台〜福岡みたいなローカル線にも参入
し始めた。

Peachの参入を知ってて、関空〜仙台の需要動向を
様子見(・д・)ｼﾞｰｯ　したうえで、神戸〜仙台検討すると思う。

関空発と神戸発は、ある程度客を差別化出来ないわけでもないから。

いずれにせよ、今回のダイヤ改正は注目だろうね
ＬＣＣの動きを受けの変化、羽田枠の使い方、仙台便就航などなど

>>398
いよいよ来週発表だな
わくわくてかてか

意外とANAが、伊丹ー松山便を復活させたりしてるのが面白い。
これを受けて、SKYが神戸ー松山とかを738のぶっといパイプで潰しに掛かるのが本来の
SKYの仕事かと思ったりもする。実際に伊丹ー長崎をこれで虫の息に追いやったし、
神戸ー仙台もむざむざピーチに客を囲い込まれる前に手を入れると思うんだけどなぁ。
というか入れて欲しい。

中部からは何時撤退されるんです？
ジェットスターとエアアジアが相手なら勝ち目無いじゃん

レガシーが付き、スカイがこねし需要餅
座して食らうはＬＣＣなり

中部から撤退すると、こういう格言が出来かねないね。
まぁスカイのことだからどうせ撤退するんだろうけど

>>389
>>397
関空から撤退するのは、原価とはかけ離れたところでの消耗戦になっていたからで、
成田では増便するんだし、スカイマークはLCCと距離を取ろうなどとは考えていないだろ。
成田と比べても、関空の客単価の低さは致命的。だから、ジェットスターも大幅に減便する。
門限のない関空拠点のピーチは機材の稼働率を高めやすく、成田拠点の他社よりも順調などと持ち上げられていたが、
結局は需要がないために、減便を強いられ、機材の稼働率はむしろ低くなり、コスト高。
採算を考えての価格競争になれば、スカイマークの方が優位にあるし、
これまで同様、採算を考えないのであれば、収益源を持たないピーチの寿命を縮めるだけ。

>>402
小牧は無理なの？

>>403
成田を増便するのは、Ａ３８０がある以上成田を撤退できないから、
今のうちにＬＣＣをどかしておかないとまずいから。
それと、関空の需要うんぬんを言い出すなら、神戸便は無関係ってことはあり得ない。
関空も神戸も「関西圏」の需要で食い合うことは変わりないんだから。

ついでに言うと、ジェットスターの減便は機材繰りが原因。
関空ハブ稼働と同時の復便を表明してるよ。

>>405
ジェットスターに関しては、本当に需要が旺盛であれば地上職員を置いても
もしくは他路線を調整してでも便を維持するんじゃないか。

成田はそれにしてもSKY＋LCC拠点２社を維持するだけの需要がある訳だから
まぁ大したもんだよな。

>>406
欲張りなジェットスターは、エアアジアが来る前にセントレアを制圧し、
3大都市を網羅しておきたかった（セントレアの需要を考えれば1社オンリーが関の山だろうから）
と踏んでるわ俺は。

あと、成田も春秋が入ってきたら勢力図がどう変わるかだね。

奄美は奄美でややこしい事情があるみたいだ
沖縄のあれと同じような事情がね

松山は本当においしい所だと思う
スカイマークとしては羽田〜松山というのを開設したいところだろう
羽田〜福岡なみとはいかなけど、結構稼げるはずだ
ビジネス客が見込めるので、高めの単価が期待できそう
松山〜羽田をメインに、おまけで那覇や札幌へ飛ばす
高知県、広島県あたりの客も集められそうだ
問題はどうやって松山空港に入り込むかだろう

さすがに高知や広島の人が松山を使うのはない
わざわざ松山まで行ってからスカイマーク乗るなら普通に新幹線乗り継ぎか地元の空港から乗る

宮古を捨てて那覇−新石垣のほうに移れば採算は取れると思うんだけどな

>>410
お前スレ読んでから書き込めよ

ムリ！
県内路線の参入に執着しても同じ失敗に終わるだけだろ、
羽田-石垣、羽田-宮古ならまだしも脈ありかも知らんが

新石垣就航は難しいかもね
この6月にスカイマークで西表島に行くつもりだったのに、本当に残念

宮古空港のスカイマーク従業員はどうなるのかな
地元の人がいたはず
スカイマーク就航で宮古に戻ってきたらしいが

>>413
JTAが去年末に県外の営業所を全部閉鎖してスタッフは解雇せずに配置転換とのことなので、
スカイマークも同じようにするのでは

思い出した。
SKYの機内誌で紹介されてた人いたね。
SKY宮古空港所の。

かわいそうだなあ。東京のセンセに振り回されて。

>>412
SKYは無理に沖縄県内便を飛ばす必要は無い
羽田は枠が無いから、成田と神戸から宮古と石垣へ飛ばせばいい

>>415
SKY宮古を潰したのは沖縄県民だから自業自得だろ

>>416
石垣はターミナルに入れてもらえなかっただろｗ

石垣はおいしいと思うけどね｡
羽田、中部、関空、福岡と結んでいいと思うけど｡

いつぞやのインタビューで「地元に歓迎される土地に飛ばしたい」みたいなこと言ってたね

そこで北九州復活ですよ

広島にも就航キボンヌ

7800円とか5800円とかあった時代に戻らないかな…
割と早めに予約する身としては、今の料金体系は割高に感じてしまう。
というか便によっては、ANAとそんなに変わらないことも多い。

現状で最安フリー10の１万円な路線に8000円フリー21を追加設定するだけでも好感度が良くなるのに、やる気ないのかな…

>>423
１週間前まで取消手数料取られないだけで充分だわ。

>>422
１度でもその運賃で搭乗しちゃうと
それ以上は高く感じて抵抗があるもんな。
そんな訳でLCCに流れました、ゴメンね

羽田〜九州の1万は乗るけど、神戸〜九州の一万は乗らん
なんで同じ料金にするかな・・・

一万でいいのだが、一万の枚数が少なすぎて取れない

だいたい、羽田以外の地方路線で、
閑散期に1万より高い券種がそう売れるわけがない

ハッピーサンデーもないし、
席を余らせて、従業員をさぼらせたいのかね？

一万円でキャンセル料無し、または格安なのは有難い。
来月の旅行でピーチかSKYかで迷ったけど今回の旅行はドタキャンの
可能性ありなのでSKYにした。でも予定がはっきりしてたら料金が安い
ピーチだったなｗ

賢い選択

西久保社長は昔IT企業の社長だったのですか？
ドコモで10円メールとかマスターネットとかありましたよね〜？

スカイマークは当日購入料金が安いのがいい

>>431
それなのに石垣市長は補助金がほしいばっかりに排除だもんな

>>417
露骨な官製談合で排除ってのは不味いんじゃない?
目安の運賃まで公言してるし

それが沖縄クオリティ

スカイマークのやり方も下手だ
いきなりものすごく安い運賃を出してきたら、むこうも必死で妨害してくる

まずは高めの正規運賃で那覇−新石垣を就航させ、ゴールデンウィークが終わったら「5000円」とか
ダンピングしてやれば、客をごっそり奪えるのに

>>435
どっちにしろＪＴＡが妨害するから変わらないなｗ

>422
逆の考え方になるけど、割引を減らして
フリー10を充実させてほしい
あんまり安い運賃を出しても、転バイヤーとか
古事記に利用されるだけだし、中小企業のサラリーマンが
使いやすい今の状態を維持してほしい

>>437
じゃあJAL ANAに乗った方がいいよ。

J　邪魔が
T　得意な
A　エアライン

>>439
うまい！座布団２枚！！

安くないスカイマークに乗るくらいなら本当にJALやANAに乗ったほうがマシだな

skyの客は2~1か月前購入の人が多いのか、それとも一週間前~当日購入の人が多いのかどっちなんだろ？
今の料金体制のフリー割だと一週間前まで取り消し手数料取られられないからいいっていうやついるけど
7800~9800円で出してたときにとられる手数料って半額くらいなんだし払い戻し手数料含めて考えてもフリー割と大して差がないわけで
乗る確率が高いんならバーゲン割利用した方が得じゃね？
フリーにしたって1万円とるためにはどのみち2か月前に張り付いて取らなきゃいけないんだし
前の料金体制で閑散期にハッピーサンデーもうけてくれる方がいいわ

>>442
私は10日前に買ったよ。沖縄便全然空いてるね。
7月とかの札幌便のシーズンはどうなんだろうね。
1ヶ月前でも取れないとか？

>>442
SKYは直前に取る客が多いよ　ビジネス需要も結構取り込んでいるからな
つーか、今のSKYは2ヶ月先の旅行を確定できるような引き篭もりニートは相手にしていない

今日、
ジェットスター成田ー関西、
ピーチ関西ー札幌、
スカイマーク札幌ー成田
と乗ったけど、スカイマークのほうが座席間隔がゆとりあるね。
スカイマークCAにイキイキしたはげているおじさんがいた。

7800円とかがあったころは直前購入も1ヶ月以上前からの購入も多かったんだろうけど、
今は直前購入が圧倒的に多いだろうな
1ヶ月以上も前でスカイマークを選ぶ理由が今となっては何一つないからなあ

公務員やサラリーマンはカレンダー通りの休みのところがほとんどなんだから2か月前からでもとれるでしょ

>>442
羽田〜新千歳は2週間前からが多いのかな？なぜなら9000円や9500円が土曜羽田発が即完売はあまりないからね（春休みは1週間経つと完売するが）。
那覇行きだと1万円は即完売、春休みだと月曜〜木曜でさえ完売だが。
那覇は1月三連休明け〜2月（三連休除く）以外毎日が繁忙期なのだろうか？

しかし土曜朝だと羽田の9000円があるのに成田の7800円が完売の時期があるのも謎、時間帯こそ違うが…。

観光旅行なら、
直前でも値段変わらないならみんな直前に買うわな。
天候、体調によってはやめられるんだし。

しかし需要の割にスカイマークは那覇行き便数が少ないな、ANALなんか大型が沢山なのに。
これも嫌がらせ被害の影響なのか？

>>447
スカイを選ぶ理由がないって言ってるじゃね？

2か月前なら大手の早期割引もあるし、
ＬＣＣなら予約が少ない段階の底値近くの割安運賃が手に入るし。

2か月前から移動予定が完全に決まってるというのは割と多い
この前はスカイマークを安くとろうかと思ったら1万円〜になって、
ソラシドを使ったほうがちょっとだけ安くなって直行してくれるからソラシドにした

ソラシドって山口宇部就航検討してなかったっけ？
2ヶ月前の旅割55とかだったらSKYより安くなることがあるね。
今のところ直前予約ではSKYが安いのだからそれでいいと思うけど。
会社の休暇届けって２ヶ月先でも申請できる？
ウチは出来るけどね。　

>>445
はげてるおじさん！？
そんな年配のしかも男性いるのか？
JALから来た男性客室乗務員なのかな？

ソラシドにもおじさんCAが居たな。はげては無かったけど

一時期に比べたらSKYの男性CA減ったね

客室乗務員のしゃべり方がJALに近いな。
女もJALから来たのか？

>>450
A330が来るまで我慢してください

>>456
以前はここのCAは、未経験者を除けば意外と
結構日系外資系経験者のCA多いって聞いてたよ。
　特に日系はあの女の世界特有のドロドロした人間関係が
いやで、SKYに、って子が多いって聞いた。

しかしJAL破たんで、JALのCAを３００人だか採用したはずだ。
なので最近はおそらくJALに最近までいたCAが多いかも

>>455
減ったのか、もしかしてLCCに
移ってったのかな？

ここのCAの平均勤続年数は３年ていうから入れ替わりが
激しいのか、その割には大規模な募集もしてないし

神戸と中部は死守してくれよ
一度も軌道に乗っていない関空・成田での無駄な戦いとは状況が全く違う

>>451
LCCならともかく、ANALの羽田〜那覇はスカイマークとくらべて遥かに高いぞ、平日でさえ。

>>460
死守というのは無くさないでという意味か？

>>460
乗らないのならｲﾗﾈってことだろ。
死守も糞もねーよ

>>463
神戸は死守しないと無駄に羽田枠を持つ
ＳＦＪがとって代わりに来るぞ。

そういう意味で羽田便が成立しなかった中部の方がやばいわな

まずおまえらが乗れ
話はそれからだ

もちろん俺は乗っている

今日新千歳空港の自動チェックイン前にいたお姉さんとっても綺麗だったな。。。
名前なんていうんだろう。。。

>>464
SFJの羽田枠は福岡線用だ
神戸などという田舎空港に割り振ることはない

>>467
関空厨乙

てか、SFJは関空から神戸に張り替えられない。
なぜなら、関空優遇枠だから。

利権ズブズブ関空w

>>464
無駄に羽田枠を持つとかw
確かにw

>>457
導入したら定員多いから、羽田〜那覇は全部こちらのほうがいいかもな。シグナスクラスも復活？
羽田〜新千歳の羽田発初便、新千歳発最終便以外（すなわち例外が地方送り込み兼ねた今まで通りの737-800）、羽田〜福岡の全部にも欲しいね。
あとはどこに入れるといいのだろうか？羽田〜神戸、羽田〜鹿児島あたりか？

>>450
今の那覇のカウンターでは対応しきれないだろうからねぇ

>>464
SFJは神戸から開港前に逃げ出した会社じゃねーかw

神戸の24時間営業が制限されて、且つ羽田枠獲得の条件として関空線開設を強要されたからな。
国交省の思惑通り。

http://www.churashima.net/jta/company/press/pdf/12101.pdf
ＪＴＡ　４〜６月　ボッタクリ復活！！

ざまあ宮古w

補助金バンバン出すのかねぇ

スカイマークに天下りを雇えばいいんだよww

146便148便
何があったんだ？？？

おかげで機材が足りなくなったのか新しいJA73NQが鹿児島行き307便として飛んでる
本来の機材運用なら307便は146便→110便で羽田に来て307便になる

今日の307便だから明日は130便→182便→183便→595便と茨城神戸那覇に現れる予定だ

長崎で監査でも入った？

今淡路島付近の瀬戸内海上空を飛んでるJA737Lでなにかあったんだろうね

宮古民は島民補助あるからそんなにダメージ無いのかな？
県外客はダメージあるかもしれないけど、スカイマーク使うのは少数派だと思われるから、宮古民には観光客が多少減ったりする程度の影響？

たぶん4月中ごろに地元の新聞で「観光客激減で地元観光業者が悲鳴」みたいな記事が出るんじゃないの

>>481
146便に書類不備（積み忘れ？）があったのかな
調べてみたらこんなのが書いてあった。

安全監査立入検査（航空法第１３４条）

　本邦航空運送事業者及び航空機使用事業者の運航の安全確保に係る日常業務の現状を的確に把握し、各事業者の実態を踏まえた監督・指導を行うため、計画的に、また随時抜き打ちで事業者の本社及び運航・整備の現場等に立ち入り、安全監査立入検査を実施しています。

もうJTAは鶴丸の資格なしだな、HACみたく切り離せよ。

スカイマーク撤退でも島民には影響ないからいいと思ってるんだろうね。
実際は値上げで観光客数にも影響あるだろうに、何も考えてないのかな。

明らかに今春は石垣島に客をとられるなwww

そのうちＬＣＣのどこかが就航するんじゃね？
ピーチの場合、宮古用と推測される便名はすでに用意されてるし

すんません質問です。福岡〜那覇で初搭乗しますが、
那覇空港ののチェックインカウンターってどうなってますか？
方面により１階と３階に別れてるみたいですけど・・・
自動チェックイン機利用だと１階も３階もあまり関係ないですか？
スカイマーク自体初めてなので何もわかりません。

福岡線は3階
ttp://www.skymark.co.jp/ja/airport/oka.html

>>491
参考になりました。

>>475
ひっでぇなあ…ここまで露骨なことするんだな。

もうSKYは那覇〜本土以外、沖縄には関わらないかもね
ここまで嫌がらせされるんなら他に就航できるところはあるだろう。

J　じゃあ
T　たっぷり
A　あがりだすか

グアムサイパン出せばいいのにね。
737で十分だろう。

>>475
去年はお買い得感につられて宮古行ったけど、今年はこれじゃ行く気にならないな。
今年は新空港見学がてらに石垣かな？

>>487
スカイマークの運休で大手の運賃も倍以上に跳ね上がってんだから、島民への直接的な影響もでかいだろ。
>>489
ピーチが就航したって、スカイマークほど安くはならないだろ。

>>497
このスレ常連には常識だが、普通の人はLCCだからスカイマーク以上に安い（手荷物、座席指定なし）と思うからねえ…。

>>490
ちなみに、那覇空港だけど、
預ける荷物が無ければ1階と3階どちらでも良い
自動チェックイン機で搭乗券を発券するだけだからね

ボッタクリ復活で、県外からの観光客が激減するわけだが、
運休したスカイのせいになるんだろうなあ。。。カワイソス　というかひどすぎる。

ピーチ？　スカイが就航するなら、対抗上という構想はあったかもしれんが、
スカイが撤退した今、わざわざドル箱の路線にＬＣＣはいれまいて。

>>500
石垣みたいにガス抜きレベルで入れるのじゃね？

>>500
て言うか新規参入を妨害するなら、離島補助を廃止しろ。
国民の税金だろーが

>>303
ANAもかなり高いな

ピーチの関空−新石垣はいくらだっけ？

>>503
関西ー石垣　６１９０円〜２６９９０円
那覇ー石垣　３２９０円〜１４７９０円

http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/130121-Press-Release-J.pdf

>>504
ピーチは安いなあ

関空経由で乗り継いで行けば安い・・・と思ったら
関空→新石垣　１日１便　07:10 発　のみ！

・6月14日〜9月12日
MM232 新石垣 1020→1250 関空
・9月13日〜10月26日
MM234 新石垣 1505→1735 関空

これでは使いものにならん
朝7：10に関空って、大阪市内からでも難しいだろう、バスがあるのか？

>>505
一応梅田4:40のバスはある。1500円と高いが。

　http://littlepress.cc/archives/267

4月に宮古に行く用事が有ってANAで旅割先行予約したんだが、
3000円台から9000円台に大幅値上げ。夕方以降の便は6000円台だった。
SKY参入前は7000円台とかだったから以前より上がってるじゃないか。

やっぱりあいつら露骨杉。
ADO潰した時とやってる事が変わらんな。

その値段で必死に露骨だと騒いでるのは負け犬の遠吠え

一般には通じない
恥ずかしい事はやめな

航空業界の常識は一般世間の非常識。

一般でこんな事をすれば公取委から不当廉売認定されるんだが。
教科書に出てくる様な判り易い事例だし。

郵政公社の競争入札でANAとJALが談合して1円単位で揃えて入札不成立、大半を随意契約に
持ち込んで税金から搾取した事例ですら動かなかった位、公取委はANAとJALには甘い。

スカイマークが再度宮古に参入して救世主になればいい

>>497
島民割引あるのでは？？
SKY利用の観光客減るってのはあるけど。

島民からすれば影響はあんまりないんだろうね。政治家曰くの補助金で。
ただ島外からの利用者に取ってはただの値上げ。しかも結託しての値上げという最悪のパターン。

>>513
>>168他散々既出

>>508
ちょっ、OKA-MMYが9000円台！？
KIX-OKAと運賃かわらないじゃない！ そんなバカな！！！

宮古島自治体はこの料金設定に反対しないの？ 島の外から来る人を締め出して鎖国したいの？

だったら宮古島民は島の外に出てくるな！

沖縄本島の人から宮古島民は嫌われてるって聞いてたけど、島の外から来る人からここまでぼったくる？

>>516
那覇発だと旅割55で午前便が9500円、夕方以降の便が6200円。
旅割45で10000円と6300円、28で10200円と6400円。

石垣行きは9時と10時の便が10000円超えるけど、それ以外の5つの便は
7000円台だから宮古の方が高くなった。

既得権益の塊、利権の代表例と言っても過言じゃないねこりゃ
各ＬＣＣの大手持ち分は一旦公機関で引き受けて、大手２社を一回潰したほうがいいかも。
抜本的改革をしないとダメだわこれは。

>>517
以前JTAの社長が宮古空港は従業員ほぼ全員が宮古島出身と言っているインタビュー記事を見たことがあるから、
従業員の雇用や待遇で表には出せないような裏取引があって、
スカイマークの運賃レベルじゃ宮古空港は運営していけないんだろうなー

そんなに高くては宮古島行けないな。
沖縄本島に3000円でいける時代に。
同じ値段ならセブとかボルネオ行くわ。

>>513
島民割引っていくら？

だからさ、スカイマークは、宮古島を捨てて、新石垣空港のほうに力を入れればいいんだよ

朝イチで羽田から那覇に送り込み、日中は那覇−石垣を4往復くらい、夜遅くに羽田に帰ってくる
これなら、那覇空港の狭いカウンターでも捌ける

>>522
今でも送り込みやってますが？
４月からは関空宮古便数減るから余裕ですが？

しかし那覇〜宮古、6月は4倍弱〜6倍かよ。
まあ去年が1800円なのが異常なだけだが、それまでは2800円、7、8月が5800円（夏に復活したらこの値段か？）、9月以降3800円で安定だけど。
しかし実質2倍弱〜3倍てwwwとくにゴールデンウィークなどは4倍ぐらいとかか？まさか。
那覇〜宮古はゴールデンウィークとか年末年始でも3800円だったからなあ（お盆は5800円）。

資産家夫婦殺害の容疑者、6月以降なら宮古島には高飛びしなかったかもな

>>521
3月までの運賃しか判らないけど、那覇-石垣で9300円(多客期9700円)
那覇-宮古はSKYが有るから設定されていなかった模様
http://www.jal.co.jp/dom/waribiki/img/oka.pdf

>>524
SKYが運休したら距離の長い石垣より高くするってのはなぁ。

那覇-宮古の去年は片道3800円だったのに・・・

>>522
石垣は離島割引を死守するために市長までもが協力して排除してるじゃねぇか。

沖縄人がゆすりたかりの名人というのは本当だったのか

島民が望んだことなんだから、外部がとやかく言う必要はない
部外者は宮古も石垣も行かなきゃいいだけのこと

>>495
計画にはあったはずだし、飛ばせば乗るだろうけどな
ただ、最近迷走しているだけにやらなそうだな

スマフォ対応サイト作成急げ

そりゃあ、SKYは先島島民の足になるなんて考えは、端っからないだろ。
離島路線なんぞより本州の幹線空路を飛ばしたほうがカネになるのは明白だし。
遅かれ早かれSKYの離島路線は縮小の運命だったとおもう。

正直、SKYが宮古線飛ばすと聞いたとき、冗談かと思ったわ。

>>526
片道で１万弱だったら、今の倍以上だし、宮古島の島民への直接的な打撃も大きいな。

運賃なんて簡単に下がることをノロマな沖縄人に知らしめたのが唯一の成果

さて、本日３Ｑ決算発表＆４月以降のダイヤ発表ですね。
どんなキター！があるか？皆様楽しみにしましょう！

もう那覇〜宮古を１８００円という夢のような値段は
永久にないのか・・・

那覇〜宮古、去年6月は1800円、通常は3800円。
だが来年6月は6200円。
まだましか？


と騙されてはいけない！


殆ど9000円台で場合によっては1万以上www

3800円で搭乗率3割。もう搭乗率2割以下決定だなwww

さすがに1万はなかったか、失礼。しかし9500円。
しかも6200円は完売てwww

酷いのはゴールデンウィークで、6200円どころか1万以上の枠も完売www

誰だこんなの買う奴はwww

>>537-538
単なる貧乏人の遠吠えにしか聞こえない

隣の島まで飛ぶ国内線短距離航空便なんて高速バスに毛が生えた金額であるべきなんだよ

>>539
悪かったな貧乏人でwww

ともあれ宮古の異様な安売りで石垣の客が減ったわけでもないんだよな…。しかも石垣は空港が新しくなるし（市街地から遠くなるが）。

つまり石垣は客がさらに増える要素だらけ、一方宮古は…。
ちなみに土曜朝一で那覇を出た場合宮古より石垣のほうが安いですwww
まあ石垣着いてすぐ折り返しのパターンだけど。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/130130_2_ir.pdf
３Ｑ（平成２４年４月１日〜１２月３１日）の業績　単位百万円　（　　）内は前年同期数字
売上高　６５７５８（５８６５６）営業利益　６２８７（１２０５８）経常利益　７７３８（１１１５４）純利益　４１０７（５５３３）

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/130130_ir.pdf
通期業績予想の修正について・・純利益　６０億→３５億

>>539
高値掴んだ情弱の負け惜しみにしか聴こえない

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/130130_press_schedules_1.pdf
３月３１日〜４月１９日のダイヤ

羽田４枠は長崎直行化とばかり思ってたが、
福岡、鹿児島、那覇増便か・・・

長崎線の競争力アップより、幹線増強で確実に稼ぐ方を選んだのね

さりげなく成田便の便数が（

まあ、長崎より幹線は妥当だろうね。

・・・ん？

さりげなく減ってるｗｗｗ
やっぱりLCCに対抗出来てないんじゃないのさ・・・

えー長崎直行化じゃないのか…
直行化を待ってたのに
直行化しちゃうと長崎ー神戸がやばくなるから直行化できないんだろうな
長崎ー神戸一日二往復でいいから長崎ー羽田直行化して欲しい

旭川www

>>548
減ったか？と思ったら、旭川が３往復から１往復か。
あれ？旭川って、LCCと競合してたんだっけ？

>>551
千歳便に食われたと言う考えも出来る
まぁ、千歳は自社も増便してるんだけども。

しかしこれは旭川撤退カウントダウンだなー

地方路線の早期撤退に定評のあるスカイマーク

フリーと言う運賃はこれからも続行されますか?

そもそも長崎なんて需要あるの？
俺はJリーグ見に一往復だけ乗る予定だけど。

旭川は一便だけでも拠点残すだろ、冬季ダイバード先考えると成田羽田に戻るより旅客案内上は札幌近いし。

それなら函館を拠点化した方がいいんじゃないか？
函館にも自衛隊があるし一定の需要はあるでしょ
長崎はいらない、奄美便を直通でお願い

函館こそいらない。SKYは今ある就航地を大事する時期。羽田線1往復で旭川を生かして千歳の補完に使うのはありだな
奄美？ないわー離島は格安航空お断りだからな

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/130130_press_fares_1.pdf
運賃表出たよ

奄美は二度と無い、JACに投資してる自治体がいい顔しなかったから。
あと鹿児島便の間合い時間で運航してたし。

宮古も関空も3月31日までか、つまり…。

多分明日あたりANALが3月31日のみ那覇〜宮古を最安値3800円にしそうだなwww

ANALはここぞとばかりに宮古線値上げしてんだなｗ

ほんと節操ないｗｗｗ

>>559
印刷して老人に見せたけど、
文字が小さすぎて見えないそうだ。特に金額の数字ね。
もう2ポイントくらい大きくしてもらえれば・・・
画面は拡大できるけどやっぱり老人は紙がいいみたい。
もう少し字を大きくしてくれって・・・
　

PDFなんだからA3で刷るなり印刷範囲指定するなり方法あるだろ

>>559
引き続きフリー体系で変わらずか。
長崎〜羽田一万円は安いが、長崎〜神戸一万円は高い。。

あと、前も出てたけど、経由便割引とかあればいいのにね
ソラシドと同じ値段で時間は余分にかかって
機内サービスは最低限じゃSKY選ぶ理由がない

３Ｑとは何ぞ？
雲南航空か（笑）

空港での折り返し時間が40分になってるところが多いね
時間に余裕を持たせて定時出発率を上げるつもりかな

一日一便しか飛ばないようなところってグラウンドハンドリングはどうしてるの？
空港会社に委託？

>>568　相乗り質問だけど、沖止めなのにトーイングトラクター使う会社って
馬鹿みたいに見えるんだけど普通なの？
アメリカだと星形サテライトからリバーサー吹かしてバックしてるけど

予想していたけど悲惨な業績数字だね・・・純利益黒字は保っているが

>>568
skyは自前社員

>>569
リバースでバックする事、日本では航空法で禁止。

>>566
あほ？

2/1から成田旭川の861便が欠航になってるけどなんでだろ。

今日那覇発で機材繰りで遅延の案内があるから
機材故障かなんかでしばらく運航できないのがあるんじゃないの
2/9になると861便が予約できる

SKYは実験的に拡大した路線網を餞別して絞り込んでいる段階
不採算路線を切って収益力を高め、幹線での価格競争でANALに勝つ戦略

あと、>>567のとおり、ビジネス需要を取り込むため定時性を高める方向
実際、昔と比べると、今ではSKYの遅延はほとんど無くなっている

前門の大手二社、後門のLCC

この板挟みな状況の中で、どう個性を出していくか。

羽田が増やせない以上、選別したら規模が半分以下になるけどね。

>572
http://www.skymark.co.jp/ja/news/news_130123_out_service.html
２月１日〜５日　整備の変更に伴う機材繰りの為
成田ー旭川　８６１、８６２便
成田ー福岡　８０５　８０６便

成田の、混んでる日はLCCより安いくらいだったのに
普通運賃上がっちゃったなぁ

>>569
>アメリカだと星形サテライトからリバーサー吹かしてバックしてるけど

そんなこと馬鹿な事を通常やってるわけねえだろ。巻き上げた異物吸いこんで
エンジンが壊れるし最悪尻もちをついて機体も壊れるわ。

>>579　通常がこれだ　DC9系だった。727のも見た。737は記憶無し。

いくら日曜の帰りで混むとはいえ、3月31日の宮古→那覇3800円が残席数席とはクソワロタwww

今期決算ガタガタだが、来期は幹線増便にA330、仙台就航で何とか回復してもらいたい。
もう宮古新石垣は捨てて下さい、やるなら本土から。

４月２０日からのダイヤ発表も期待しましょう。

いや、羽田−新石垣はなんとしても就航してほしい、那覇空港経由でもいいから

ANAは高すぎて使えない

離島便より、成田空港ー西日本の充実を

>>580
だからエンジンの取り付け位置が高いリアジェットだけだろ。
お前の言ってる機体はもう作ってないし通常とは言えないな。
737とかA320とか今時の機体はリバーサー使って後退はエンジンが
ぶっ壊れるから禁止だ。

>>583
石垣は空港ビルに入れてもらえないのだから無理

関西発着便の状況が悲惨だな
本日、SKY906札幌/関西の乗客数は30人（笑）
CAたちは楽だっただろう
たまの暇な仕事は気分転換になるからね
関西到着後、いつものように他SKY便の乗客数を確認したが、どの便も悲惨な状況だった
SKY909札幌ゆきが推定30人
SKY933沖縄ゆきが推定50人
ほぼ同じ頃に到着した沖縄からのSKY930はちょっとまし
でも推定60〜70人
関西からの撤退は正解ですな
こんなことでは共倒れだわ
2日前、ジェットスターの関西/札幌に乗ったのだが、こちらも危うい状況だった
推定搭乗率40％（笑）

ちなみに、本日のSKY906は関西空港第2滑走路に着陸した
（後続のCIカーゴ？も同様）
関西空港をしょっちゅう利用しているが、第2滑走路はあまり体験できない

機材修理といえば、
新千歳空港のSKY使用エリアすぐ前のオープンスポット23番？に、
故障機材と思われるJA737Lが止まっていた
何やら作業をしていた
千歳では政府専用機も見ることができて楽しかった

>>587
もう明日から関空撤退で良いよ、赤字垂れ流し防止の為に。

>>588
JA737Lは故障ではないんじゃない？

SKY875→SKY876で運用されてるから
新千歳で1時間45分の折り返し時間がある

レーダー見る限りでは新千歳で機材整備になったのはJA73NEだと思う

時期が時期だし曜日半ばだからそんなもんじゃあねえの？？

まLCCはそれではダメダメだけどな。

>>587
> 関西発着便の状況が悲惨だな
> 本日、SKY906札幌/関西の乗客数は30人（笑）
> SKY909札幌ゆきが推定30人
> SKY933沖縄ゆきが推定50人
> ほぼ同じ頃に到着した沖縄からのSKY930はちょっとまし
> でも推定60〜70人

> 2日前、ジェットスターの関西/札幌に乗ったのだが、こちらも危うい状況だった
> 推定搭乗率40％（笑）

関西撤退分は神戸増便かと思ったら純減でショックを受けた。

せめて札幌/那覇１便ずつは神戸移管を！、と思ったが、（平日、かつオフシーズンとは言え）
上記のような実績では致し方ないな。苦し過ぎる。

4月以降の神戸-札幌のSKY175の時間帯がマシになったのが救いではあるが、SKY909が
2月から廃止されるので道民の往復利用は全く考慮されていないな。

http://www.churashima.net/jta/company/press/pdf/12105.pdf
ＪＴＡ　３月３１のみ元通り運賃
他の４〜６月も先程発表より、若干値下げ
批判殺到したのかな　これでもまだボッタクリ運賃だな

>>303
http://www.churashima.net/jta/company/press/pdf/12105.pdf
JTAの羽田−新石垣は、59300円だぞ（笑）

>>587
そんなに少ないのですか？
福岡〜那覇に乗る予定だけど、
こっちはどうかな？

>>593
それ3月31日までANALは繁忙期運賃だから、4月1日は同じだぞ。
ANALは運賃横並びでは？

すまぬ前述は>>594宛。

>>593
全て同じ運賃ではないんだな(笑)最安値5900円で統一でいいだろ…。

4月1日から高いな、羽田の新千歳行き9000円や帰りの8000円がないし。

>>592
道民より道民以外の客が圧倒的に多いから仕方が無いんじゃない?
新千歳-福岡みたいな流動無視したダイヤの方が変。

>>595
スカイマークのホームページに実績が載ってるじゃん

社員旅行よりボーナス増やせよ

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

>>601

みんな行きたくないのにね

社員旅行はどこへ行くのですか？
JTAで行く石垣島だったら笑えるんだが

このスレ社長が常駐しているから、いつものようにすぐレス付くと思ったけどな（笑）

600と601の間の長い沈黙が不気味だな

社員旅行、またチャーター設定してグアムだろ

リンク切れなのにほったらかしなんて

こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

青虫が帰ってきてほっとした
スカイアンチレスが無いとここ寂しいからな


でも、自社の大量欠航をどうにかしたほうがいいんじゃない？787当分無理っぽいし

宮古が撤退ではなく休止なのは空港ビルとの契約絡みらしいね
どうすんの？
旭川もダメダメだし

とりあえず冗談で旭川-宮古線を開設したらいい

>>610
全く背景の違う宮古と旭川を一緒にするのは青ゴキの仕様でしょうか？

単純に、不採算の地方路線を切って幹線を拡充すればいいんじゃね

とりあえず伊丹の枠を取りにいこうぜ

なんで今年は社員旅行をゴリ押しするのか？

まさかボーナス代わりにするんじゃないだろうなｗｗｗｗ

伊丹は大手にしか配分されないよ。

>>615
ソースは？

＞伊丹の枠
　
先に神戸の枠をすべて埋めてから言えよ！

3月31日のJAL羽田→中部が満席てwww
逆もクラスJは満席、738の国際線タイプ？使用ゆえ定員165人とやや少ないとはいえ…。JEXの738ではないみたい。
スカイマークが1割以下で撤退したのにwww

似たようなのがスターフライヤーの羽田〜関空の増えた分だが、こちらは3割で就航前から撤退の系統に時間帯は近い。これだけANAとコードシェアしてないが、こちらは3ヶ月持つのか？

国際線の客だからスカイマークとは比較できんだろ

>>619
いくらなんでも満席にはならんだろ。鉄道の新車デビューみたいなものでは？初日だけだろ。

と思って調べたら5月4日も満席（ただしスーパー先得だけだが）…。3月31日なんかスーパー先得以外もだぞ…。なぜなんだ？

この機体の国内線はここだけなのか？他所でも国際線738の国内線があるなら、なぜ羽田中部があんなに乗るのかがわからん…。

>>617
意味不明ｗ

スターフライヤーの関空→羽田の増発分はわずか5170円、でも沢山空席。
これ関空が土曜だと比較的埋まるのかなあ？
JTAが那覇〜宮古の3800円をやめ、スカイマークは既に月曜〜木曜の5800円はやってないので、羽田着日本一安い航路になる。

ただし福岡〜宮崎5000円にJ-AIRが客席増加の形でJACから数本変わり、宮古〜石垣のANA（ANAウイングスか？）は5000円なので、LCC以外のジェット機最安値ではないが。

結構複雑なんだな。

スカイマークって、767で効率が悪かったのを737-800に統一して搭乗率上がって
ようやく黒字が出せるようになったんだよな。

それをA330に戻したら、また767でやってた空気輸送を
再現しちゃうだけなんじゃないのって気がする。

>>622
まだ2ヶ月前だから、これから埋まるんじゃね？
3月末は決算期だから、日曜といえど休めるかどうか分からない人も結構いるだろうし

宮古は、羽田、成田、神戸発着の直行便をなぜ飛ばさないの？
那覇乗り継ぎが面倒で、時間もかかるから、沖縄本島で観光する人は多いと思う

石垣もそうだけど、那覇のビルが確保できないって言っても
まずは羽田や神戸、成田から直行便飛ばしてみれば良かったのでは？

>>623
当時と違って、今のSKY幹線は搭乗率が上限に張り付いていて
むしろ機会損失の大きさが問題になっているわけだが

>>623
機体の数が増えると統一してもしなくてもコストは変わらないらしい

>>625
宮古はよく分からないけど、石垣なら行ってみたい、
みたいな客も居るだろうね。

>>620
そんなに予約状況が気になるなら自ら乗って様子を探ってみては？
ここでうだうだ言っても何もわからないでしょ

プレスリリースでは
ご好評につき就航全路線に割引運賃「フリー」を10,000 円より設定いたしました

とあるが、フリー1万円〜は、果たして好評なのか。

>>630
ハッピーサンデーの方が何倍もうれしい
どちらにしろ二ヶ月前からとらなければいけないんだし昔の料金体制に戻してくれ

>>630

238ですが、福岡〜那覇便、往路フリー7、復路フリー3で利用しました
どちらも片道1万円です。急きょ上司が有給取ってくれと言われたので
フリー7などの運賃は助かります。
広島から福岡まで2000円の高速バス利用しました。
スマートフォンに予約確認書を画面保存してチェックイン機に読ませたら
ピッと音がして搭乗券を受け取れました。チェックイン機のメニューで
QRコード利用の場合はクレジットカードのアイコンではなくて
その他メニューから入るのですね？
以上チラ裏ですた。

>>623
羽田福岡線張り付き運用でいいだろ
福岡側の枠が問題になり始めている

羽田〜福岡はスカイマークの稼ぎ頭だからね

>>631
最終的に普通運賃という定価で完売する商品をバーゲンにかける商売人はいないな。
A330が導入されれば、座席数も増えるし、売れ残るようになれば、バーゲンも復活するんじゃない？

ハッピーサンデーは泊まりがけの客を当て込んだのだろう
日曜日以外は通常運賃だからね
閑散期の需要喚起ができた面白い企画商品だったと思う
フリーができたから、ハッピーサンデーはたぶんもうやらないだろう
1万円という金額だけど、
スカイマークとして、最低この金額で乗ってもらいたいということなのだろうね

羽田〜那覇は毎日5便に増えたが、木曜深夜がなくなってる…。
てか4月19日まで金曜も土曜も深夜がない…。金曜の深夜て土曜早朝以上に客がいるのに、なぜ？

閑散期の2月15日でさえ満席、2月22日も普通運賃しか残ってない羽田〜那覇。
なのに3月31日（実質4月4日）〜19日まで深夜便やめたんだ？

今まで3往復だったのを5往復に増便してるから
客を集められる自信がないんじゃないの？

路線の撤退や休止で那覇空港のカウンターや地上業務に余裕ができたからでしょう
遊ばせておくのはもったいない
羽田便というのは売り物になる

ただ既存の羽田→那覇深夜便は、折り返し？（機材運用は異なるから）は夜だから、別に増便が影響でもないような…。

ゴールデンウイークあたりから復活するのかねえ？逆は那覇を15時あたりに出て。

今期（１７期）の運航実績を見ると定時出発率が格段に改善されてるね
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_operationfactor.html

水曜日に関空-新千歳便に乗るんだが首都圏の雪が心配だなあ。
この前の大雪より更にたくさん降る様な話もある。
機材繰り付かなくなって欠航とか無ければいいんだけど。

自己レス
時刻表から機材の動きを読んでみたら始発から関空→那覇→関空→新千歳の流れみたいだ。
問題無さそう。

>>642
これならビジネスでも安心して使えるわな

ビジネス客は普通運賃で利用することが多い
ビジネス客を大事にしないとね

スカイの普通運賃は安いからな
大手の3日前特割よりやすいだろ

昔の運賃を知っていると今は高くなったと思ってしまうが、
この運賃体系で今までボッタクリしかなかった仙台便が運航されると思うと革命的。

ANALとゾンビな下僕の仲間たちが運賃高止まりさせてハードル下げただけ

>>649
意味がわからんww

>>644
まるで関西は大雪から逃れると思ってるようだな・・・

>>651
大雪の予報なんて出てないだろ。雪か雨だけど予想最高気温プラス10℃。
降ってもすぐに融ける。

＞なんで今年は社員旅行をゴリ押しするのか？

私は行きませんが。

＞まさかボーナス代わりにするんじゃないだろうなｗｗｗｗ

３月にボーナス出なかったら・・・社員ぶち切れます

なる、ボーナスが少ない分は福利厚生でカバーするわけですね

でも福利厚生も最悪

EFも実質無いに等しいし

スカイマークで沖縄に行った。
気温が25度あって、良かったwww

>>656
IDが｢馬鹿死ぬまで苦しむ」…

＞でも福利厚生も最悪

クルーミールはJALより良いけどね。

>>652
気象庁は関東の大雪外したぞw

自動チェックイン機で受託手荷物有りフラグの場合、
タグテープというのでしょうか？タグテープはチェックイン機から
出ましたが、あれは客側がセルフで荷物に巻いてカウンターに渡すのですか？
あれはタグテープというのでしょうか？

>>660
自分で巻いてください
ちゃんと指示通りに巻いてないと到着先の空港で手荷物引き換えのとき怒られますよ

＞でも福利厚生も最悪

同感。社長がアレだし
最悪だった前回に続き来月のボーナスちゃんと出るかな？

その乗務員（Ｐ＆ＣＡ）の食事、
袋にはっきり７−１１という文字が確認できたんだが
宮古空港は２階の軽食屋に弁当を取りに行っているね
お客さんはよ〜く見ているんですよ（笑）

ストーカーだな
何が(笑)なのか

気持ち悪いにも程がある

社長のブログ面白いよね。スカイに勤めている子に見せてもらっている。

社長のブログは一般公開するレベルだと思うよね。

搭乗口の前で座っていたら、７−１１の袋を提げたＰさんやらが
横を通って飛行機に乗り込んでいくのが目に入るだけなんだがな（笑）
宮古空港だって土産物を探していたら、
これまた弁当を提げて通っていくのが目に入るんだから仕方ないよね
後をつけたりはしないよ

>>661
指示通りにってどこから張り方は書いてあったっけ？
今回は係員に教えてもらいました。

貼り方の見本が置いてある

>>668
レスありがとうございました。

ボーナスも少なく、福利厚生も手薄い

そなの？
ここって、普段の月給は安いが
ボーナスがいいってどっかに書いてあったが

それに正社員になれば、世間一般から見れば結構いい
給料じゃん。HPの給与水準表見ると。

従業員数（名）
平均年齢（歳）
平均勤続年数（年）
平均年間給与（千円）

地上社員
1,334
32.50
2.67
4,632

運航乗務員
207
48.86
0.89
8,029

客室乗務員
466
26.64
2.36
4,599

良くもなく悪くもなく
天井の高い航空業界特有の期待感からくる不満か

福利厚生も西久保になって改悪続き

羽田、成田、茨城は当然だが熊本に影響？
て熊本は羽田からしか飛んでないんだが…。
と思ってたら霧だって…。

>>672
地上と客室でその平均以上もらっている一般社員は皆無だろ？

ここって火、水、木の搭乗率てどうなの？LCCはいつも投げ売りばかりだから。
ここも火、水、木だけWEB割21を入れる（7800円）とか、成田はWEBバーゲンを復活（5800円、但し払い戻し手数料が75%近いが）とかどうだろうか？
実際LCCは土曜朝と日曜夜は投げ売りしてないけどかなり乗ってるから、ここは最低1万円（成田は7800円）で充分だけどね。それでもすぐ完売だし。

＞＞675

平均額もらっていたら、ここのスレ社長賞賛カキコばっかになるだろｗｗｗｗ

>>643
>>644
無事に乗れたのかな？感想聞かせて。

>>675
エアライン関係者が(SKYではないw)、『スカイは周りから思われているよりはるかに給料が良い。
制服が無くなっても彼女たちがスカイで働くのは給料が良いから。』と教えてくれた事がある。
基本給は普通だが、時間あたりの乗務手当が大手を含む他社よりかなり高いらしい。
チーフは更に手当が付くとか。
その上乗務制限ギリギリまで飛ぶそうだから、まあ給料が高くなるのは当然かも。
たまにネットなんかで見る各社の平均給料なんか、どうやって算出しているのだろうって不思議がってたよw
ブランドを選んで他社へ転職した人は、手取りが下がって引越さなければいけなくなったり、色々苦労があるらしいよ。

何かと理由をつけて否定したがる輩がいるが、信じたくないアンチは信じなければいいだけの話。
貰っている人は貰っているのだから、まわりがどうこう言おうとどうでもいいんだろうな。
制服復活の話も実はあるみたいだし。ここまで来たら、どこにも頼らずここまで頑張ってきたスカイを素直に応援するよ。

ケチで有名な春秋も乗務員と整備員の待遇だけは良いらしい
安全に直結するから、ってドキュメンタリー番組でヤッテタ

信じたくないアンチは信じなければいいだけの話。
いやなら乗らなければいいだけの話。

なんだ、いつもの社長の作文か・・・

>>678
スカイ関係者乙
制服よりか澤田さん復活の話が出るといいのにね

スカイの発着案内って掲載の基準ってものないのかな？
20数分の遅れで遅延情報あるのに1時間半も遅れて遅延情報が出ないとは…
単に入力担当者が忘れてるだけなの？

客室乗務員さんは靴とかは自由なのですね？
何かキラキラした飾り物の靴履いてたので。
まぁ別に悪いわけではないけど。

>>681

認めたくなくて、スカイマークにとって都合の良い事を言っているやつは全て『関係者』w
おめでたい脳みそだな。
くやちいねぇ？認めたくないよねぇ？可哀想に。
せいぜい脳内で楽しんでくれ。
あんたがあーだこーだ言ってる間も、ネット掲示板なんかに縁のないCA達は美味いもん食べて、
充実した時間を送っているんだろうよ。

そう考えると、いちいち相手にしてる俺も負け組って事か。・・それは認めるよw
さて、こんな時間から飯でも食いにいくか。

澤田はハウステンボスクルーズで失敗したし、交通機関の運営には向かない

>>684
おい負け組w
久々に現れたと思ったら自爆カキコかw
まぁお前は松屋か吉野家、コンビニで十分だなw

どのスレでも工作員みたいなのはいるさ
明らかに矛盾した擁護は社員の工作と思われても仕方ない
が…２ｃｈやってこんなスレで必死に自社を擁護する社員がいるとは思えんな
それよりスカイが嫌いなくせにスカイスレに粘着している奴の方が第三者からすればよっぽど工作員に見えるわ
嫌いなとこで何してんのかと

服装、態度、福利厚生
んなもんどーでもいいよ、安全に運んでくれれば
ここ何度も使っているけどスレでたたかれるほど悪い気分はないわ
それよりスレで必死に暴れている奴の方がみんなに不愉快だな

スカイマークの空港の搭乗口って
SKY専用のQRコード読取り用の改札機
があったり、那覇には無かったりしますね。
無いところは係員が搭乗券の半券をもぎって隣の
ノートパソコンにQRコードの半券を読ませてますね。
コレでちゃんと客が乗ったかわかるみたいですね。
画面を横から覗いたらQRコードを読ませたら赤色に
変わってた。

熊本も読み取り機が無いから半券をちぎってたけど
今はどうなんだろう

今現在スカイの予約が出来ないよ〜
サーバー重い

>>690
回復した。

スカイマークって退職金あるの？
とてもありそうに見えないけど。

>>692
お前なんかが入社できようはずもないんだから心配するな

>>693
給料表見たけど、うちの会社の半分程度の年収だから行くはずもないw

退職金無いから問題になっているよ

>>695
ソースまだぁ？

澤田さんは、なんかのインタビュー記事で見たけど、次々新しいことをやってみて
失敗したら、それを教訓に次の挑戦をすると言ってるような人で
スカイも実質失敗して手を引いた。失敗しても他にできそうな人がいたら譲る
次々やってみるって人だし、航空はもう無理、そして多分やらないんじゃない

>>673
澤田時代から今に至るまで働いてる人？
もしそうなら、すげーレアだな

>>694
来なくていいよ。

>>694
引きこもったまま妄想しとけや

>>694
親の脛かじりの妄想とかそういうのはいいから

退職金問題こそオープンミーティングを開催する必要があるな

羽田空港の格安宿「ファーストキャビン」

http://portal.nifty.com/kiji/130201159363_1.htm

神戸空港にもこういうのほしいんだが。

羽田みたいに乗継需要なく
早朝・深夜便も少なく
誰が使うんだ？

飲み終わったペットボトルの空き瓶は空港のゴミ箱に捨てようと思い、
マナーよく降機時に手に持って出ようとしたら
客室乗務員からペットボトルはこちらで回収しますよ〜と声がかかったよ。
JR西日本の電車内の放送では、飲み終わったペットボトルなどは駅の
ゴミ箱までお願いします。と流れてるから胴体反応で持って出てしまった。

オープンミーティングってなに？

作戦会議や。

>>703

１日３０便という無用な規制が解かれれば、こういうものも出来ると思う。

>>705

スカイマーク　オープンミーティングで検索

かなり酷いね

>>704
機内でペットボトル飲料売ってるからね。

違うよ、持ち込みの置きっ放しを減らすためでしょJK

さっさと清掃して折り返さなきゃならないからね

イケメン客から譲り受けたペットボトルに
あとでそっと口をつけてみる

>>700
妄想だってw

３０代で年収７００万超えない企業なんてとっとと脱出しろよw

>>713
はぃはぃ、貴方は勝ち組ですねw
これで良い？

構ってちゃんに構うなよw

新千歳雪祭り絶賛開催中！
SKY730･732は盛大に遅れそうｗ

今日は全便運航できただけましかも

>>710
他社が配ったジュースの紙コップを回収するのと同じだよ。

>>552
森田健作知事からせっかくセレモニーがあったのに
撤退することがありますかね？

てか、1日1便にしちゃ使いにくくなって・・・（ｒｙ
やっぱ朝と夜に1便ずつ欲しい

今年の初夏も成田旭川使おうと思ってたのに残念だ

http://www.asahi.com/business/update/0207/SEB201302070011.html?ref=comtop_fbox
ソラシドエアに日本人パイロット（２４）誕生

ｓｋｙには女性パイロットっていないの　　赤にはいるようだけど・・

スカイマークのオープンミーティングで検索したけど

すごい組合潰しだな（笑）

自動チェックイン機の沖電気製のSUKITだけど
QRコードはどのあたりにかざせばいいのかな？
赤色の赤外線が照射されたけどそのあたり？
でも20秒くらいかかった。

そのあたりで大丈夫
携帯の画面のQRコードを読む場合は画面が暗いとなかなか読み取らない

>>724
レスありがとうございました。
スマホやタブレットの時は
バックライトの明るさ調整
すればいいのですね。
ところでスカイマークの職員で
薄いラベンダー色の作業服着た方は
何の担当ですか？チェックイン機のところで立ってました。

>>719-720
乗らなければ減便されるのはあたりまえ

スカイマークって客層どうですか？先日乗ったら赤ん坊と親たちが結構乗っており
泣きじゃくりがうるさかったww

LCCよりはマシという程度

>>727
赤ん坊搭乗禁止の航空会社を探すんだな

いっぺん無線聞いとるときに女性Ｐやったことあるけど。

>>727
ANALに赤子は乗っていないとでも？

>>726
とどのつまり、ADOに嫌がらせ仕掛けてボロ負けと
で、今度は新千歳ー仙台で仕掛けると
本当に懲りねぇな

>>732
ANAの下僕だから関係ねーよ。
1便でも自前で全席売ってみろよ。
破綻会社がｗｗｗｗ

なんで成田線の話なのにADOが出てくるんだ？

>>146
新千歳は休航中だろ

ごばく

>>727
ANALに乗る団体客よりマシ

成田厨はいい加減にしろ

>>738
糞コテ君基準だと成田の話をしたら成田厨のなのですね。

>>738
アホルダーは黙ってろ！

今日の新千歳は雪祭り！
730･732便の到着時刻真夜中2時とか(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

>>741
この時期欠航で新千歳足止めとか悲惨な目に遭うよりマシだけどね。

旭川から撤退して成田ー瀬戸内に就航出来ないかな

四国の松山なんかはかなり有望だと思う

区間需要が云々以前にカウンターを置かせてもらえるかがSKYの関門

広島空港にも来てくれwww

広島西空港なら考えてやる

>>747
そこ廃港にならなかったっけ？とマジレス

SKY874(千歳成田)便、成田でゴーアラウンド。
理由は安全確認と説明。

千歳で後に離陸したJAL3042が成田先着。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html
１月の搭乗率

>>750
いつものことながら、成田、関西、神戸の３空港が事件だな・・・
撤収を決断したのは関西のみだが、他の２空港もテコ入れしないと・・・

茨城は神戸、札幌とも４０台突入か

元々閑散期なのに加えて供給過剰で客の取り合いなんでしょう

成田、茨城、神戸は7,500円くらいから乗れるようにしとかないと誰も乗らんでしょ
一方羽田はもうちょっと高くてもいいくらい

イメージ的には「から」よりも「まで」が大切。
神戸、関空、茨城、成田は通年上限運賃を１万円以内に抑える必要があるのでは、

確かにキャンセル料安くて飛行機で10kってのは安いんだけど
飛行機で行くようなところに日程が変更になるとか直前にキャンセルするとかめったにないかよ
直前購入にしてもビジネス客が期待できる羽田はともかく茨城成田神戸ではそんなにはないでしょう
あとなんだかんだ言っても平日は休みにくいから火曜〜木曜はバーゲンでもやらない限り安いところに客をもってかれるよな
そんな状況で供給過剰で他社がバーゲンやってるから厳しいでしょうね

>>754
>>755
馬鹿。原価を考えろよ。
安くして搭乗率上げても売上減ったら、意味ないだろ。
今は１万円以上で５割弱なのに、１万円以下なら、七割に届くとでも？
それ、去年やってダメだっただろ。
上半期中にはエアアジアもジェットスターも潰れるだろうし、その後は局面も変わるんじゃない？
羽田の発着枠が増えないんだから、成田は重要だよ。

1.沖縄-宮古路線　33.0%　(運休決定済み)
2.成田-札幌路線 36.6%
3.関西-沖縄路線 38.3%　(撤退決定済み)
4.関西-札幌路線 38.8%　(撤退決定済み)
5.神戸-鹿児島路線 39.8%

6.神戸-沖縄路線 42.6%
7.成田-旭川路線 44.4%
8.茨城-札幌路線 45.6%
9.神戸-札幌路線 47.7%
10.神戸-茨城路線 49.9%

ワースト10まで50%未満か

1万円だと直前では安すぎるが事前だと高すぎるんだよ
もっと運賃は変動していてもいい
前の7800円とかあったときのほうがよっぽどよかったわ

つーか、北海道の天気悪すぎなんだよな

ワースト10のうちに北海道関係が半分ある

>>757

>去年やってダメだっただろ

ダメだったのは成田だろ
他の空港まで巻き込むんじゃねーよ

成田旭川は季節運行にすべき
6月-9月は採算取れるだろ

去年の成田旭川6月は35.6%だが

通年使わない空港に夏場だけ人員配置するって大変だろ
雇用も考えたほうがいいぜ

羽田〜旭川じゃないと

関空に関わるとろくな事がない。

成田便はLCCセール取れなかった時の保険として予約いれておけばいいよね。
実際搭乗するとガラガラで快適なのは確かだし。

関空神戸成田は確かに悪いが、他の方も言われてるが別の見方をすれば札幌もヤバいな。
羽田線の搭乗率は幹線の中でも下位だし…。

あと、1万円キャンペーンは果たしてどんな効果があったのかも気になる。
客単価の引き上げには繋がってるだろうが、利用客にとっては実質値上げになっているからなぁ。
客が逆に離れていってるような気がする…。特に神戸路線は。
羽田発着九州と神戸発着九州の最低運賃が同じというだけでお得感無いし、ピーチと比較すると高いと感じてしまうし…。 われてるが別の見方をすれば札幌もヤバいな。
羽田線の搭乗率は幹線の中でも下位だし…。

あと、1万円キャンペーンは果たしてどんな効果があったのかも気になる。
客単価の引き上げには繋がってるだろうが、利用客にとっては実質値上げになっているからなぁ。
客が逆に離れていってるような気がする…。特に神戸路線は。
羽田発着九州と神戸発着九州の最低運賃が同じというだけでお得感無いし、ピーチと比較すると高いと感じてしまうし…。
別にダンピング運賃のピーチに対抗して安売りしろとは言わないが、運賃テーブルの見直し必要だと思うな。

↑ダブりスマソ

ジェットスターが6便に増便する無茶やるし
成田札幌は本格的にやばいな
4,5月はとんでもない数値たたき出しそう。

もう潰し合いだね

既存顧客を無視して関空・成田を優遇し続けた結果

なんか昔の大手による新興潰しと同じ構図になってきたな

まあ、日本のLCCは実質大手の子会社だけど

成田・関空を無視して、既存空港をガッチリ守っていればスカイマークの勝利だった

成田・関空の優遇で既存空港からは恨まれているし、
SKYはLCCが来るところだけ安くする
なら、LCCだけあったほうがいいじゃん、SKYいらねーじゃんってなる

こんな会社いらねーってｗ
こんな事してると誰も応援しねーぞｗ

なんで敵ばかり作るのかな
不公平な事ばかりやってたら、恨み買うのわからないのか

>>773
>こんな会社いらねーってｗ
>こんな事してると誰も応援しねーぞｗ

考えは人それぞれ
中二の意見は尊重するけど賛同は出来んな。

成田にLCCが就航時点で、
既存空港すべてでそこそこ値ごろ感ある値段で対抗していれば、
ガッチリと守れただろう。

LCC　VS　SKY　ではなく、
既存空港　VS　成田関空　で勝てばよかった

SKYが選んだのは、既存空港を裏切る行為だ


４月からは中部にLCCが就航する
もう対抗する力はないかな

来てから対抗して値下げしても、
LCCが来たおかげで安くなったと思われるだろ

本当、人の心を分かっていない会社だ

>>775
考えが単純すぎる

成田だけ別料金でやるなら、
大手のように別会社をきちんと作って
ハッキリと区別してやらないとダメ

大手とLCCはうまくやっているよ
なぜ料金が違うのかは明白だからね

SKYは料金差について
既存の客が納得できるように説明できるのかね

「LCCがいる空港だから」とか、火に油をそそぐだけだぜ？

で、LCCと張り合って成果を出せたならまだしも、
関空撤収、成田ズタボロという大敗を喫する結果に。
これからの話だけどセントレアも恐らくは・・・

そして、既存空港便でも、神戸と茨城が目も当てられない悲惨な状態に。
これではA３８０どころか・・・

最近ほんと思うんだよな〜

SKYらしさがないというか、中途半端すぎるようになってきた。
まあ確かに会社の収益の大半は羽田路線だろうから、
羽田発着をA３３０にして収益強化するのは大正解だと思う。

しかし他路線でLCCにやられて、第2の本拠地神戸〜地方でも
不調で、それではだめだと思うなあ。
　A380本当に大丈夫なのかねえ

>>778
社長が関空成田厨だからどうしようもないw
発着枠をどうにかしてもらって神戸強化、
お上に掛け合い羽田枠増やしてANALぼったくり路線参入で十分利益出ただろうにね

ま、ギャーギャー言ったが、搭乗率は想定の範囲内
もう、なるようにしかならないか

関空・成田で無駄に肥大化してしまった会社を立て直すのは容易ではないぞ

リストラはできているのかね

新規採用しなきゃ勝手にリストラ状態だから（ｒｙ

>>779
神戸路線は本当に酷い仕打ちだったわ。
関空の自社路線の方が最高４割位
安かったんだから。

それって旅客の誘導（引き剥がし）だと思うんだが。本欄ライバル会社にされる事を
自社でやってたようなもんだよ。

あげく誘導した客を結局ＬＣＣに献上してたからなぁ。

やるべきは如何にスロットを独占してる空港の旅客を自社で囲い込むかだと思うんだが‥。

>>753
そうだね
同月比で見ると酷いところもあるけど、去年並みか以上のところも有る

>>758
神戸で言うと、鹿児島は激減、茨城は増加なんだけどそれを上回る供給過剰
毎月SKYと同時発表の神戸空港の統計、さすがに連休中で更新してないけど
羽田〜神戸も減少してるから、今月もマイナスだろうな…

広島人だけども・・
福岡〜那覇を使いたい。
夏場は神戸〜札幌千歳を使いたいな。

サービスを大手同等にしマイルも導入、上級席も導入
運賃はANA・JAL（とその下僕）よりちょっとだけ安い運賃にする
こうすれば羽田路線も大量に持ってるし生き残れるんじゃないかと思う

>>778
LCCと張り合った結果は出てるじゃん。LCCは３社とも客単価が低迷し、大幅赤字。
エアアジアのトップは首が飛んだし、ジェットスターともども成田の２社は先がない。
関空はともかく、成田ではスカイマークが価格決定の主導権を握っている。
>>780
羽田枠は増えません。
>>783
算数が苦手なようで…搭乗率と搭乗者数を混同してるだろ。
スカイマークは便数増で搭乗率減も搭乗者数は増やしている。大幅に減らしているのは、JALかな。
損失を最小化する観点では、顧客層を神戸空港の方が便利な阪神間から岡山、徳島方面に絞り、
客単価を引き上げる事で売上を維持しようとするのは理解できるよ。対象以外の人からすれば、
伊丹便と神戸や関空便の価格差ならともかく、神戸便と関空便の価格差に不満がでるのは当然。

価格の主導権握ってるなんて
搭乗率3割切ろうという所の言うことじゃないよ。
秋には成田撤退が見えてきた。
次はどこに逃げるの？四国？

>>787
同意
SKYのLCC潰しは見事に成功している

>>787
>>789
ボッタくれる期間にスカイマークがいるせいでボッタくれずに叩き売りした分回収できずにいるから歯軋りしてるかもなw

>>780
神戸？　
ＪＡＬ撤退済み、ＡＮＡも子会社に任せて小型化による輸送力削減。
スカイもジリ貧、伊丹がある限り神戸はダメ、こんなの実証済み。

>>788
成田は際内乗継業務があるから撤退は無いが際内乗継は儲からないだろうな。
スカイが業績を伸ばすには羽田の大型化、これしかない。

つまり来年になれば自動的に儲かると

スカイの羽田〜福岡は客が多いね
満席の便がいつもたくさんある
この路線は全便をエアバスに置き換えるのだろうね

福岡便も、767だった頃は満席だったんだろうか。

スカイチーム入りすべき

>>796
余計な仕事が増えるからって子会社も作らない会社がアライアンス入りかよ

マイルもチームもいらんよ
余計な仕事増えるより価格に還元してほしい
LCCは安くてもせいぜい５千円前後だろ
しかも預け荷物だ、席予約だ、○時間前チェックインしろ、バス搭乗に遅延リスクなど面倒さや追加料金もなし
普通に１万で羽田から大手のようにいけるのは最高だよ
直前の普通料金だって大手の半額だしね
１万＋利便性あるフリー運賃導入からスカイしか使っていないよ

それはそうと成田ルールっていつ消えたの？

福岡は枠が切迫してるらしいからしかたないけど
成田札幌旭川は休止で何も問題ない気がするが。
国際線開始と同時に再開すればいい話だ。
マイルも無いので囲い込み効果も無い。

>>799
せっかく森田健作知事が出向して
就航セレモニーしたのですけどね〜
知事も残念がるでしょうな。

>>800
大分だろうが鹿児島だろうが新規就航したら、知事はきっとくる。
広報だけが知事の仕事だから。
千葉では余計なことをせずに、
県の役人に仕事をまかせっきりにしてることを評価されている。

福岡〜那覇の搭乗実績はいいほう？
表の見方がよくわからないもので・・
L/Fとか何ぞや・・・？？？

第17期 （2012年4月〜2013年3月）1月
今年の1月

福岡-沖縄路線
提供座席数32,922（席）
搭乗者数19,720（人）
L/F（搭乗率）59.9%
前年比　88.7%

搭乗率は60パーセントでまあまあだけど前年比で客数が減ってる
客単価はわからないから単純には言えないけど
LCCと競合路線ではないのに客が減ってるのはあまりいいことではないね

>>802
L/F　ロードファクターとは、「座席有償利用率」のこと
厳密にいえば無償座席を含まない点で搭乗率とは違うんだけど、
スカイの場合はマイル制度がないので搭乗率と読みかえて構わないかと。
で、表を見ると、福岡ー沖縄線の１月の欄には

提供座席数　32,922
搭乗者数　19,720
L/F　59.9%

とあるから、32922席のうち59.9％の19720席が利用されましたよ、ということ。

>>803-804
どうもレスありがとうございました。参考になりました。

つーかさ・・・
改めて表を見てみると、本来収益の心臓部にならないといけない羽田路線ですら、
LF、利用者数とも減らしてるんだけど（鹿児島線は利用者こそ増えたがLFは減少）

成田・関西ではLCCに太刀打ちできず、羽田・神戸も利用を減らし・・・
これで一体どこで稼ぐって言うのよ。
A３８０どころか、A３３０すらもてあましかねんぞこれじゃ。

>>806
LCCとどっちが潰れるのが早いかのチキンレースなんだよ…

本当にA３８０大丈夫なのかねえ。
そもそも、A380購入発表した頃って、各路線で満席続きで
ウハウハ状態だった頃だよね。

いまは(´・ω・｀)

A３８０の話が初めて出てきたのはこのプレスリリース

スカイマーク　エアバス社とA380型機の購入契約を締結
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110218.html

この2011年2月頃、スカイは乗客数前年比増を連発し、行け行けどんどんの状態だった。
そして、LCCの状況は・・・

ピーチ：会社が設立され、機材が決まった頃
ジェットスター：設立発表前
エアアジア：設立発表前

と、まぁピーチが関空を盛り上げるのかな？くらいの感じでしかなかった。
スカイにとって想定外だったのは、ピーチ以外に２つもLCCが出来たことと、
ピーチが神戸のスカイ便の客を食ってしまったことだろうね。

むしろ今だからこそA380やA330が必要なんじゃないか？
LCCとの消耗戦になるならLCCがやりにくいことをやるのがいいと思う。
一人あたりの輸送コストが低い大型の機材を用意して、運賃を下げたり
一人あたりのスペースを拡大するとか、主要幹線での旅客数の増加をめざすとか。
場合によっては、A380を国内線に投入してもいいんじゃないか？

結局のところ、問題はLCCが黒字化して、根付くのかどうかだな。
今の状況は、客単価、搭乗率ともに、採算ラインを大きく割り込んでいる。
おまけに、機材数もまだ少ないため、運航コストも割高だ。
つまり、運航便数を増やしながら、搭乗率は高めつつ、
しかも、客単価を５割程度は引き上げなければならない。
そんな事って可能なんだろうか？少なくとも、現時点で道筋は立たないよね。
それに、もし万が一にも、LCCが軌道に乗って、成長路線に乗った場合、一番苦しいのは大手自身。
LCCが採算の合う客単価で運航すれば、スカイマークはプラス２千円程度の客単価で採算が合うが、
大手には難しいだろうし、だからこそ、ピーチは関空拠点で設立されたんじゃないか？
成田拠点２社の運航規模が大きくなれば、大手の収益基盤である羽田路線に影響がでるのは自明。
大手の成長戦略の柱は国際線のようだが、景気に左右されにくい羽田路線の収益が盤石であればこそ。
成田の２社は早晩、追加の資金調達が必要となるが、他の株主はもちろん、JALやANAも応じないのではないだろうか。
自社の利益が減った分をLCC子会社の利益で補えるというのならともかく、
自社競合の挙げ句、LCC子会社でも多額の赤字を垂れ流すのであれば、経営陣は説明責任を果たせないだろ。

>>811
状況を楽観視しすぎ

＞おまけに、機材数もまだ少ないため、運航コストも割高だ。

自分で書いてるように、機材数が少ないからコストが割高になっている
しかし機材数が増えれば、おのずとスケールメリットでコストは下がってくる。
方やスカイは、A330だのA380だの、新しい機材に手を出せば出すほど、
スケールメリットが発揮されなくなり、コストは上昇する。
パイロットも整備士も新たにエアバス用の教育をする必要があるんだから。

＞LCCが採算の合う客単価で運航すれば、スカイマークはプラス２千円程度の客単価で採算が合うが

スカイにしろLCCにしろ、顧客が求めるのは「価格の安さ」
LCCが値上げしたとしても、スカイがそれと同様に値上げすれば、客が流れてくることはない
むしろ、スカイが値上げした分、LCCは最低価格を楽に上げることができ、採算性が向上する分スカイは苦しくなるだけ。

＞成田拠点２社の運航規模が大きくなれば、大手の収益基盤である羽田路線に影響がでるのは自明。
＞大手の成長戦略の柱は国際線のようだが、景気に左右されにくい羽田路線の収益が盤石であればこそ。

羽田依存の収益構造はスカイも同様。
だが、さきに書いたように現状ですでに羽田線すら利用者が減っている。第２拠点の神戸もまたしかり。

3月とか運賃みるとＬＣＣ結構高いんだよな。
スカイマークと変わらないぐらい。ブランド力の差なのかね。
搭乗率低いのは、やっぱり痛いよ。機内販売で儲けることもできない。

>>812

＞方やスカイは、A330だのA380だの、新しい機材に手を出せば出すほど、
＞スケールメリットが発揮されなくなり、コストは上昇する。
A330やA380が出てきても、B737の運航コストは上昇しない。
むしろ、販売管理費でスケールメリットが出るので削減できる。
A330やA380の運航コストがB737の運航コストより高いか安いかは別問題。
一般に大きな機材ほど、空席リスクは増加するが、ユニットコストは安くなる。
A380に至っては、事業領域が根本的に異なるので、同じ土俵で語る意味はない。
＞むしろ、スカイが値上げした分、LCCは最低価格を楽に上げることができ、採算性が向上する分スカイは苦しくなるだけ。
スカイマークは大幅な値上げの必要はないし、LCCとの価格差が縮小するだけの話。

スカイマークは「ちょっと高いが社畜でも安心して使えるLCC」だから知名度さえ上がっていけばなんとかなるとは思う
ただ宣伝とサイドビジネスが下手すぎる、もうちょっとずる賢く商売してもいい
社長が定期的に悪評の元を作り出すのはどうにもならんだろうけど

>>806
＞羽田・神戸も利用を減らし・・・
８割近くキープしているのだから機械損失がでかいだけ

>>809
ビーチがスカイの客食ったといってるけど、新千歳と沖縄は神戸+関西の客数は減ってないぞ。
プレスリリース出ているのに搭乗率だけ見て客数みてないだろ。

>>810
昼間羽田で使えないA380を国内線のどこに使うのだ？

>>813
LCCはそれ以上にセール乱発で単価下がってるし、
ジェットスターなんか休航連発でバウチャーばら撒いてツケを先延ばししている状態。

みんな結構忘れてるけど、LCCってパイを広げるためにやってんだよ。
メチャクチャ安いセールをすることで、これまで旅行しなかった人や、
高速バスや新幹線を使っている人の目を飛行機の方に向けるため。

まぁ、元々の目的がそれであっても、結果としてカニバリズムが起こる可能性は大いにあると思うけど。
何が言いたいかというと、LCCの台頭がスカイの衰退にはつながらないんじゃないかな？

>>817
LCCはセールで釣ってるだけで安くない

近鉄電車にスカイマークの車内吊り広告がまた出ていた
広告内容は年末、年明けしばらくしてからのものと基本的に同じ
波状的に広告を出す作戦みたいだ
ご新規さんを開拓できるかな？
車内吊り広告の料金は結構高いんでしょう？

ジェットスター終わったな

真正面から戦ったらスカイマークに勝ち目まったくないと思うけどね
三菱と西久保では、もう一押しの資金力まるで違うでしょ。
羽田は隙間産業が成り立つほどパイがでかいだけ。

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

>>821
三菱商事が採算とれていない上、欠航連発でイメージダウンにしかならないジェットスタージャパンをいつまでも面倒見てると思っているの？

スカイマーク追い出せば採算に乗るだろうしやるでしょ
事実、宮古でも関空でも追い出されてる。

>>824
スカイマークを追い出すことは無理だろ。
もし、成田から撤退したら、それはスカイマーク経営陣の大失策。
少なくとも、成田での戦線を維持できるだけの収益を羽田で稼いでいる。
羽田だけなら、ジェットスターの資本全額に相当する百億程度は黒字だろ。
競争相手がエラーする事を見込んで戦略を立てるなんて、あり得ない。
もし、奇特な奴がファイナンスに応じたところで、赤字の穴埋めに使われるだけ。
ANAやJALですら、成田拠点のLCCを維持するメリットに疑問符がつくのに、
商社が回収の見込みがない事業に追加投資するわけないだろ。

大手が何もしないでも他の空港なら撤退確定の数値でてるじゃんか
社長が大部分の株持ってるから突き上げ少ないだけで。
国際線就航してるわけでもない、実現できるかもよくわからない状態なのに。
JFKの枠だって本当にあるのか？

>>826
>>821から言ってることが支離滅裂なんですがw
屑コテと同じアホルダーか？

>>826
お前何が言いたいの？
>>825の反論になってねーぞ。
反論できないのにｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞ言ってんじゃねーよ。

>>819
総武線でも中吊り見た
しばらく断続的に出すのかな？
大手の787やジェットスターがトラブってる今だから、広告費に見合う効果があるといいね

>>823
航空機リースのために出資してる三菱商事は引き上げることは無い

>>830
ジェットスターの損失＞＞＞＞＞リース契約からの利益
引き上げるも何も既存の出資分はほぼ全額毀損状態だろ。
就航１年で１００億円をすっちまいそうな勢いなのに、どうやって来年分の１００億を集めるんだ？
三菱商事が丸抱えするというのか？

スマフォ対応サイトを作って

>>830
引き上げないからと言って追加融資するとは限らないだろ。

スマートフォンサイトができたほうがいいけど、せめてトップページのあの馬鹿でかいアニメーションが
なくなるだけでもいいんだけどな

>>830
資本引き上げなくても運転資金が底をついたら破綻です。
航空会社だから三菱資本だからと潰れないと思っているわけ？？？

>>829
千代田線にもあったよ

sky以上に火の車らしい
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20121217-00012165-toyo-bus_all

ジェットスターは本当に火の車なのか？
早朝便でも結構乗ってたからそこまで採算を取れてないとは思えない

>>838
土曜の朝だけだろ(笑)

最近は満席多いが欠航の振替もあったからかもな(笑)

記事を見る限り、成田のクソさが諸悪の根源だから、
大阪、名古屋にそれぞれハブを置いて回復するかどうかがポイントだな

成田がチャンギみたいになればなぁ。

スカイマークは羽田を押さえてあるから安心だね
羽田はドル箱路線ばかりだ

単細胞な私は航空運賃変動性より
フリー一万円均一がヤッパリいいな。
スーパーとか商売的には安く見せかけるため9999円とかだけどね。一円しか違わないけど四桁なので安く見える。

>>777
成田への交通費の分だけ安くしてるんでしょ
成田と羽田は実質同額
何故スカイマークが負担してるかはともかく

>>845
それでも成田線がズタボロなんだからどうしようもない
関空と同じで、成田まで運んだ客をLCCに献上してる状態でしょ。

>>846
成田まで運んだ客をLCCに献上って具体的にどのような場面を想定されていますか？

>>846
昨日ﾐﾂﾋﾞｼｶﾞ-でｽﾞﾀﾎﾞﾛにされた人こんばんはw

横からだが

スカイマーク羽田とスカイマーク成田で成田のほうが安いなら、成田にするか。
でも、どうせわざわざ成田までいくならLCC使うか

という、誰でも考える当然の結果

>>849
だね。
スカイマーク関空とスカイマーク神戸で関空の方が関空割まであって安いんだから関空にするか。

でも、どうせわざわざ関空にいくならＬＣＣ使うか。

わざわざ自社便客にＬＣＣの宣伝までタダでしてやる最悪のパターン。
そりゃもともとスカイのヘビーユーザーは割合ニッチなんだから、
そこをピンポイントに他社誘導してたらそりゃ客激減するわな。

そのLCCがSKY以上に火の車なのが笑えるｗ

そして関空では、自らは撤退を余儀なくされると言う最悪な結末を迎えた
成田でも同じことが繰り返されてしまうのだろうか。

西久保さん、実は商売へたくそなのではと思えてきたよ。
これまではライバルが居なかったから悠々自適の生活送ってきたけど、
ライバルが出てくると途端に崩壊するってのは・・・

成田SKYは使うけど、できればLCCは使いたくないって俺は少数派なのか。
成田においてもSKY>>LCCだと思うんだけど、一般人は分かってくれないのかなぁ。
失礼した。

>>841
ジェットスターは消耗戦を続ける体力が無くなり、関空便を大幅減便して、中部へ落ち延び、
体制を立て直そうとしているが、市場規模を考えれば、関西でダメなものは、中部でも難しいだろ。
>>852
成田では、スカイマークの価格がLCC２社の価格を押さえ込んでいる。
関空では、スカイマークの価格よりも遥かに低価格でLCC２社がもがいている。
成田にいる意味はあるけど、関空にいる意味ってあるのか？

>>853
シートが狭いってのと搭乗までの手続きが若干面倒だなってのは確かにある
2kしか差がないならLCCではなくスカイに乗る
スカイとレガシーに2k差しかないならレガシーに乗るのと一緒で

>>854
客単価客単価って言うけどと、搭乗率は雲泥の差なうえに、
収益源になる羽田線、神戸線の数字も低下中では、とてもじゃないが高みの見物とは行かんぞ

しかも、LCCはそもそもありとあらゆる削減をしまくってるから、ユニットコストはスカイより低いと思われるし。

結局SKYもLCCも悲惨、しかしANAも悲惨。
共倒れか…。

>>854
関空に関してはLCCに追い出されたスカイが上から目線は無理があるぞ

>>856
欠航でホテル用意したりバウチャー乱発してるところがコスト低いと思うか？

当初から、そもそも関空なんて手を出さなければ…
という意見がここでも多かったけどまあ今更言っても仕方ない。

関西はとりあえず神戸一本に戻して立て直しだね。
関空より地の利はいいんだし、また前みたいな値段で客を取り戻したいところ

伊丹の増枠とか取れたら大逆転できるんだろうけどねｗ

>>860
時期、路線、料金に至るまでを考えると、明らかに目的はピーチ潰しにあった。

だが、結果自身は撤退、ピーチは順調に路線拡大中と対称的な結果に
関空線のみならず神戸線にも影響大で、ドル箱必至の神戸ー仙台線に至っては就航すら出来ない状態

これを大惨敗と言わずして何と言おうかってくらい苦しめられてるよね。
ジェットスターのハブ化で３社での乱闘になったとき、どういう結果が待っているのか・・・

>>856
あれだけ欠航出したら大出血だぞ

626 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2013/02/08(金) 23:41:11.71 ID:ehczpjgN0 [2/2]
>>622
ジェットスターのスレで話題になった時は補償費用無視してもユニットコストで８円以上って話だったよ。
札幌便で900km弱だから、１席当りの運航コストは少なくとも7000円以上だね。
福岡便は9000円以上、那覇便は軽減措置があるにしても、10000円以上はかかるんじゃない？
中部就航の会見で80％以上の搭乗率を目指すと言っていたことから考えても、その程度と思う。
エアアジアはまだ３機しかないから、今の時点ではもっと運航コストは高いだろうな。

関空はもしうまくいったら国際線も視野に入れてたんじゃないの
まあその国際線もピーチやジェットスターとかぶってしまう訳だけど

>>856
なわけねーだろ
ソースがあるなら示してみろ　おまえの脳内妄想はどうでもいい

>>864
鏡って知ってる？
便利だからあなたも使ってみてね

>>861
ソースないのに妄想並べてると思ったら仙台の粘着かw

関西/台北就航しかかったのにwww

>>865
>>862
ソースならあるぞ。
反論あるならソースだせや。

>>868
それ、素人の妄想

ソースなんて存在しないからソース出せないよ
内部ならもちろんあるだろうけど

>>856
俺は個人的には客単価よりも、１席あたりの売上を重視したいがな。
搭乗率５０％でも客単価１万円なら、１席あたり5000円、
搭乗率７０％でも客単価７千円なら、１席あたり4900円。
関空のLCCは１席あたり3000円程度にしかならないんじゃないか。
いずれにしても、LCCの売上は撤退するスカイマークに勝るとも劣らない悲惨な状況。
スカイマークは他で稼げるし、LCCへの牽制にもならないのでは、意味がないから、見切った。
LCCは他に行くところがないので、見切れない。それだけの話だろ。
ユニットコストはスカイマークを下回っている見込みはないな。
スカイマークの水準自体、国際的に遜色のないレベル。
もしスカイマークのユニットコストを２割とか３割とか下回るのなら、
ヨーロッパのもっと大きなLCCにも勝てることになってしまうが…
税金や着陸料などの義務的経費の差、機材の運用効率の悪さや拠点の活用効率の低さ、
そして何より運航規模の圧倒的な差を考えれば、その水準に達しているはずがない。
>>860
関空に進出した当初は、ジェットスターの進出時期もはっきりしなかったから、
ここまで採算度外視のダンピング合戦に陥るとは、予想できなかったろうし、仕方ないんじゃない？

>>854
ないから撤退してんじゃん。

>>865
お前何言ってるの？
ソース出すべきなのは>>864ではなく>>863。
それでいて>>869でソースはないとかw

えっ？俺？

>>856だったわ。
ごめん

>872
ソース出す必要があるのは両方でしょ？
公式的なソースは一切ないのに
安いだの高いだの騒いでるのが滑稽なだけ

挙げ句の果てには8円以上に違いない！というレスをソース扱いにしててもうね

>>875
言い出した奴が出せば問題ないだろ。
>>856が出さないから>>864がソース出せと言ったのだろ。
ソースがないならソース出せといってはいけないのか？

>>875
お前もソースないのだろ？
>>864の事言えんなｗ

ANAの2012-13年度経営戦略説明会
エアアジア・ジャパンのユニットコストについては6円台を目指していきます。ただしユニット
コストの低減には一定の生産量規模が必要です。早ければ 2013 年度、遅くとも 2014 年度の段階
で 10 機程度の運航体制のもと、ユニットコスト 6 円台が視野に入ってくるものと見ています。
引用終わり
日本でLCCを展開した場合のユニットコストの目安としては、十二分なソースだと思うが。
スカイマークのユニットコストは7.69だが、運航機材が多いジェットスターでも７機、
しかも、当初のダイヤより機材の稼働率は下がる一方なことも考慮に入れれば、スカイマークを下回る事はない。
おまけに、これはあくまでも願望含みの目標だから、８円以上という見積もりでも甘いと思うが？
少なくとも、７円を下回る可能性は否定されたと考えていいだろ。

>>875
両方ソースだせというのに自分はソースないだの言い出すあなたも同類かと。

LCCはピーチとエアアジアジャパンの2社が伸びていくだろうな
ピーチは当然ながらエアアジアも厄介
ジェットスタージャパンは大コケしてるけどここは元からそういう臭いがプンプンしていたから

意外とこのスレがLCCの経営について一番詳しそうでワロタ
赤組がんばれ、白組がんばれ

神戸発着便の搭乗率を伸ばしたいなら、
せめて空港直行バスを増やすようにバス会社等に要請すりゃいいのになあ
エアアジアが成田直行バスを運行させるよう強く働きかけて実現させてるのとは大違いだ

>>882
成田ほど高額にならないのにバス走らせたところで空気輸送になるだけという想像もできないオツムなのですねw

>>882
行政が航空機だけじゃなくて、バスの運行本数も規制してるんじゃなかったっけ？
勘違いだったごめん。

>>882
＞エアアジアが成田直行バスを運行させるよう強く働きかけて実現させてるのとは大違いだ

実現させた路線てどこよ？

>>884
バスは規制してないよ
単に鉄道が安くて便利だからバスが無いだけ

>>886
バス自体の規制はない。
現に徳島方面含め一日１３本ある。

梅田方面からの直通バスは、市営空港である事を理由に
大阪交通局が路線認可をしないだけ。

バス会社も、他の新規路線申請とかで嫌がらせされるのも避けたい。

>>882は神戸空港を使ったことがないのに適当なこと言ってることが丸分かりだなw

全日空、神戸ー札幌線を増便、１０月１日から
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201302/0005736938.shtml

移動手段の選択肢は多いに越したことはないのになんで頭ごなしに否定するんだか
こんなだから神戸の客も増えないんじゃないの

＞　ＡＮＡは６月２１日から、同路線の３往復中２往復の運航を資本関係のあるＡＩＲＤＯ（エア・ドゥ、札幌市）に譲り、
＞ＡＮＡは座席を買って販売する業務を行う。１０月の増便でＡＮＡ、ＡＩＲＤＯともに１日２往復となる。


羽田の発着枠を分配した奴らは資本関係無視してこういうやり方も地方路線運航しているから増枠の対象とか馬鹿なこと抜かすのだろうなw

>>880
エアアジアなんか、搭乗率六割下回ってるんだから、ジェットスターより採算悪いだろ。
便数少ない分、赤字額は少ないが、資本も少ないから、ジェットスターとどっちが先につぶれるかってとこ。
ピーチは、ジェットスターが減便するから、いくばくか採算は改善するだろうが、
需要面から、関空便の増便余地はすでに限りが見えている。
採算が改善するといっても、スカイマークの神戸便との価格差を付ける必要があるから、黒字化は不可能。

>>890
電車が安くて便利だからと理由を書かれているのに頭ごなしに否定って…

だいたいエアアジアが実現させた直通バスってどこかと質問されているのにそれすら答えないあなたはどうなの？

>>891
日本語でお願いします。

>>893
三宮までなら確かに電車のほうがいいけども、あの新交通が便利で安いとはとても思えないが

伊丹空港、夏季スケジュール　プロペラ枠の運用で発着枠が満杯に
http://www.aviatn.com/2013/02/2013-12.html

アナルに取られちゃった

まあ、やる気無いから、次も無いだろうな。
信者の夢、儚く。

宮古撤退で石垣も嫌がらせを受けて厳しそうだけど
いっそうのこと那覇⇔台北とか就航してくれないかな
低価格なら需要ありそうじゃない？ピーチの前に

>>895
ほとんどの人は新交通を含めたトータルで鉄道の方が安くて便利だと言ってるのだから新交通がどうこう言ってもその人たちの意見は変わらないよ。
それとも三宮から直通バス出せとでもいうの？
直通バス出せ出せいうばかりじゃあまりにも大雑把過ぎるよ。

>>844
俺も分りやすい1万円が良いと思ってこのたび往復利用した。
ピーチは色々と支払額が膨らんでいくし、安いのは安いがなんか気分が悪い。

>>899
梅田か難波から直通バスくらいあってもいいんじゃないの
直通バスを出さないにしてもポートライナーの運賃をもっと安くさせないと
関西を神戸空港1本でやるんなら、より便利に安くアクセスできるようにしないと未来はないよ
成田も1000円バスを実現させたのはLCC勢の働きかけがあってこそだがスカイマークは何もやっていない

ポートライナーで十分だと判断してるんでしょ

なんば（OCAT）へはバスがあったが速攻撤退した。

>>901
神戸空港開港直後に、日本交通？の難波方面に行くバスに乗った事があるが、
阪神高速の激しい渋滞で遅れ多発、三ノ宮駅周辺で回数券バラ売りで価格対抗も出来ずに消えた。




バスは1-2の3列シートだったよ。中型バスに普通の座席。数人しか乗ってなかった。

開港直後と今は状況が違い過ぎるから再参入すればいいのにな。

>>901
働き掛けって東京〜成田空港のことなのね。
JRは遠回りな上高いNEX走らせて総武線の快速が本数少ないし、快速利用でも1000円超えだからできたようなもの。
総武快速線の成田空港直通の始発待ってたらＬＣＣの始発に到底間に合わないしそれなりの理由はあった。
神戸空港へ直通バス走らせたところで発着枠抑えられている神戸空港じゃ乗客数稼げないし、採算取れるよう本数少なくしたら客が電車に逃げるだけ。
運賃も梅田〜神戸空港じゃ電車で700円台だから直通バスもそれ同等でなければ相手にならない。

神戸空港は閉店が早いのが駄目。
関空や羽田のように遅くまでやってほしい。

>>904
神戸線はいつも混んでるけど湾岸線と港湾連絡道路使えば混むことはないんだけどな　
3月ごろには淀川左岸線も開通するし、大和川線も2年後開通、
阿波座から直接池田線梅田方面へ行ける亘り線も整備着手で今後悪化する要因もないし通行料金も当時より値下げされている
大阪市内から中四国方面行きのバスなんて阪神高速＋港湾連絡道路にいる時間より
下りてから三宮駅に着いてまた高速乗りなおすまでの時間のほうが長い

伊丹空港なんて要らないのでは？
全て神戸に移転。
騒音対策費で広島空港の駐車場代金で一部補填されてるから
さっさと伊丹ヘリポート化してしまえば・・・

>>908
ＯＣＡＴ〜神戸空港は湾岸線経由だったよ。
しかもダブルトラックだったのに（

三ノ宮ゆきの中距離神姫バス（三田、西脇、恵比寿）とか、
県北部の長距離バスが一部神戸空港に乗り入れても良いのかなぁとは思う。
市バスはポートライナーがあるから、乗り入れは無理やろうなぁ。

あと、個人的には三ノ宮（新神戸）⇔神戸空港ノンストップのシャトルバスがあれば利用したい。
三ノ宮中心部の渋滞でどれだけタイムロスがあるかわからないけど、
遅くて停車駅の多い新交通よりは快適な気がする。。

いいかげんスレ違いだ
三空港スレに行け

関東民としては、来月からの交通系IC相互利用拡大にポートライナーが入っていないのが地味に痛い(>_<)。

>>913
道民も同じだな。4月から関空は撤退だから、神戸しかないのに。

>>913-914
神戸空港スレ行け

なんでポートライナーIC使えないのまじ不便

ポートライナーだけじゃなく、他に神戸市内の鉄道4社で使用不可。ICOCAを買えってかw

それはそうと仙台線のアナウンスは来週かね。。

３０機目？　ＪＡ７３ＮＲ　２月１４日デリバリー

>>911
三ノ宮行きバスの一部はまだ乗り入れてる
神戸空港のHPすら見ないで書き込んでるのかい？

ポーアイ〜三ノ宮間のバス出しても所要時間大差無し駅の代わりに信号があっても止まるからあなたが思うようにはいかないよ

>>911
自動車で三宮からならノロノロ過ぎて使い物にならないよ。
妄想膨らませるくらいならルート検索するなり調べてみれば？

>>896
マジ、アナルの伊丹増便ってスカイ潰しの一環か？
まあスカイ側に伊丹参入の構想があったかどうか知らないけど…

アナル側の伊丹増便も対象は客が減ってる路線。
なのに増便するのは変な感じ。

三宮駅周辺は信号待ちが多すぎて時間がかかるんだよなあ
どのバス乗っても三宮を経由するだけで無駄に時間がかかっていかんわ

那覇-石垣より羽田-石垣、中部-石垣、神戸-石垣、福岡-石垣の方が良いと思うけど、
肝心の石垣で妨害受けてるのがな…

>>922
福岡-伊丹なんて悲惨なんだがまだ増やすのか

A380はスカイマークにとって稼げる翼になるのか、それとも重荷となるのか。
割と、看板的な効果があるような気がする。

あれだけの大型機を飛ばせるのだから、信頼感が増すというか・・・

>>924
福岡もパンクするから発着枠維持するためじゃないの？

913 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/02/15(金) 08:21:05.00 ID:J3FTZ5wp0
関東民としては、来月からの交通系IC相互利用拡大にポートライナーが入っていないのが地味に痛い(>_<)。

914 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/02/15(金) 08:59:49.56 ID:t8xhxchdO
>>913
道民も同じだな。4月から関空は撤退だから、神戸しかないのに。

916 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/02/15(金) 09:12:23.52 ID:z9S0/fO00
なんでポートライナーIC使えないのまじ不便

917 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/02/15(金) 09:24:30.23 ID:O4ywmb730
ポートライナーだけじゃなく、他に神戸市内の鉄道4社で使用不可。ICOCAを買えってかw

へぇ〜なんで？
ポートライナーはICOCA使えて尚かつ３月２３日から相互利用可能なんだから
行けるはずじゃ？と思ってたけど、お互い行けるカードが相互に被っていても
共通化事業にだけ参加しない、なんつー選択肢があるんだな。
意図はわからんけど、関西では阪急系が多そうだからその義理とか付き合いか。

そんなこんなで調べてみたら、結局一番参加を見送りながら、関東他で受け入れられている
ICOCAが最も使えるカードに昇格していることが明らかに。

なんとも申し訳ないやら複雑な気持ちになるがICOCA持ってれば一番有効範囲が広いらしいよ。
ビジネスマンはこれからICOCAで山手線を闊歩だね。
http://supportasia.blogspot.jp/2012/12/icicoca.html

関西発着17800円とかのホワイトベアーのプランみたら関空・神戸発が全便割増し･･･伊丹は夕方のみ割増し
航空会社指定なしだけど伊丹は自動的にANAL


レガシーの伊丹便売れてないの?
神戸・関空のほうが売れなさそうなイメージなんだが

>>928
三空港スレから出てくるな

ああ
そこ、ふくちゃんのブログじゃないか（笑）

年初来安値更新

成田就航でスカイマーク終わった

>>931
ここの株価は80円前後だったろ
終わったいうにはまだまだ高い

>>931
アホールダーざまあああああああああああああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

成田就航前は1000円くらいだったんだぜ？

BPSが500円くらいなのに、それをはるかに下回る・・昨日の終値は335円
恐るべし、成田

さっさと解散したほうがいいね、この会社
存続する意味がない

A380に勝算があると思ってる奴いるわけ？いないだろうよ
成田のせいで、既存空港も終わってきたし、もうダメだろ

既存空港で儲けてきた分の資金がたくさんあるのだから、
さっさと解散して株主に分配しろよ

でもここ消えるとアナルの怒涛の値上げがくるからな・・・それが困る

決算も、営業利益を見る限り、
第2四半期決算で66億76百万の営業利益だったのが
第3四半期決算で62億87百万の営業利益に減った

羽田枠があるのに、10月〜12月末の期間も営業赤字だよ
去年と比較すると、さらに泣けてくる

こんなボロボロの状態で、A380を購入したら、本当に終わる

LCCに追加出資するわけがないと威勢よく書いていた奴が上のほうにいたが、
スカイマークがA380で壮大に自爆して資金が枯渇しそうなのに、
ここで手を引く馬鹿はいないだろ？

スカイマークを助けてくれそうなところは見当たらないのだし

チキンレースは資金力があるほうが勝つだろ

それは那覇〜宮古路線を見たらよ〜く分かるよな（笑）
スカイマークするやいなや、あの値上げっぷりはかなり笑える
安心しきったのか、飛行機にジンベイザメの絵を描いてはしゃいでいるね

平成24年3月期決算短信P5

A380導入にかかる平成24年度以降の支出予定
為替レート　1ドル82円

平成25年3月期　46.9億円
平成26年3月期　68.22億円
平成27年3月期　448.45億円
平成28年3月期　236.21億円
平成29年3月期　238.43億円
平成30年3月期　414.42億円

どーすんの？これ
レートは悪くなってるから、これ以上だろ？

中２！
嘆くなら市況で嘆け！

って平成２７年からの金額ってなんでこんな額？
何機買う気だよ

６機の投資予定金額の総額は1537.39億だってさ

>>935
損切りできないアホールダーは市況から出てくるな

別にA380買うのはいいとして、
840席仕様に変更して国内便に投入しろ。
羽田もなんとか運用出来るだろ。
それか全てA330に変更出来るオプションを行使するか。

>>943
羽田と成田のピストンやれと？
バカですか？？？

公表されている支出額はカタログ価格ベースなので、実際の支出額はこれより少ない。
おまけにリース取引も併用するので、資金面では問題がない。
A380には資産価値があるので、それを担保に金を借りられるし、いざとなれば、転売したらいい。

>>944
とはいえ新幹線の東京ー大阪は１３００人定員の１６両編成が
１５分に一本出てるんだから、日にたった５本程度なら
一人６千円以内なら毎便満席になると思うけど。

飛行機って巨大になればなるほどユニットコストが下がるんじゃないの。

>>946
企業によっては東阪間の移動は新幹線縛りだったりするから
安くなってもシェア比は変わらんと思うよ。
第一A380は伊丹に乗り入れ出来ないし。

>>947
東阪間の移動なのに、値段が安くなっても旅客の獲得が出来ないってのは
到底無理があるぞ。
新幹線の回数券をチケット屋で買うのにも最大２００円しか各店舗の値幅がない超硬直区間なのに。

特に東阪間の新幹線移動って、勝手に１万４０５０円請求しろって会社が大半だし、コストに五月蝿い
会社なら航空機利用で半額になるならむしろ奨励しそう。

A380は神戸に乗り入れ可だし。羽田線はANA合わせて８往復、SKYなら９割前後の搭乗率。
だから飛行機って巨大になればなるほどユニットコスト下がるんじゃないの？って。

>>946
国内で対応できる空港が羽田、成田、関空くらい。
福岡や那覇、新千歳だと空港設備の大幅な改修が必要。

A380着陸料とか重量級機体は膨大な金額では無かったか？
国内線だと羽田ー新千歳で３万取らないとペイ出来ないから国際線に飛ばすんじゃあ無かったか？

羽田ー神戸で２万とかになるんじゃね(笑)

>>950
なんぼかわからんけど、着陸料なんてユニットコストの中で１０％占めてないだろ。
倍になっても一割上がるだけなのに。
しかも公租公課だからいくらでも融通の余地あるし。

神戸にA380を駐機する場所なんかあるのか？

PBB使えないからタラップ搭乗になって乗り降りに時間かって
遅延まみれになりそうだな。

>>948
つ EX予約の法人契約。

うちの会社の場合はいくら飛行機が安くても、
ダイヤ的に飛行機が有利でも、東阪間は新幹線mustになってる。
法人契約だと東阪間が結構安くなるそうな。

交通費を渡し切りにしてくれると自分で選べるけど、
最近は領収書をキチンと出さないとISO絡みでウルサいから。

ついこの間の直通バスに続き、また実態を考えず机上でしか考えないバカが登場かｗ

　
しかしまぁ関空リニアより現実的な話だろ。
A380のユニットコストさえクリアすれば、８４０席仕様で６３００円で神戸ー羽田！
８４００円くらいでも相当数の需要とれそうだよ。

>>935
株価下がってもいいじゃん
利用者には関係ない

>>957
糞コテアホールダーに配当出すくらいなら利用者に還元する方が喜ばれるわなｗ

具体的に突っ込まれたら答えられず捨てゼリフ吐いて逃走か。

来年A380とA330が導入されたら、SKYはこれまでとは別の会社になるようなもの
うまくいくかどうかは実際やってみないとわからないが
もしうまくいけば、今の利用者数や売上・利益とは別次元の数字に跳ね上がる

とりあえずこれからもスカイマークにはがんばってほしい

A380はスカイマークの夢なんだよ。夢に採算を期待するな

沖縄在住、単身転勤族の俺は、ピーチは飲料すら持ち込み不可なので、
ジェットスターに乗っているが、片道5千円超えたらスカイに乗ってるな。

5千円にしても、トイレ対策と前側席希望で、結局追加料金発生するとやっぱスカイだと思う。

行列出来てるのに、4台あるチェックイン機の2台をいつも閉めてる。
スカイはスムーズだが、那覇の2Fと1Fの割り当てが変わってから、1Fが混んでいる。
那覇空港会社は早くターミナル増築終えろよ。と日記を書いてみる。

那覇空港のスカイマークにとっては荷物をエレベーターで下ろさなくて済むから、
1階のほうが好都合かも知れないね

>>964
かも知れないね。拡張が済むまで仕方ないね。それより先に脱沖縄出来てるかもだけど。

自己レスだけど、4台あるチェックインの2台を閉めているのはジェットスターね。
変な書き方になってました。ジェットスター狭すぎで、最初に窓際座った時は、
隣のオッサン（俺もだが）が爆睡しちゃって、関西までトイレ我慢したのは思い出。

スカイもジェットみたいに、フードとか売ればいいのにな。
お菓子や、日持ちするパンとか、賞味期限の長いものなら売れなくね？
ジェットスターみたいに、星形USBメモリとかは売らなくていいがな。

>>965
自分も菓子やフードほしいと思った
先週乗った時腹減ってたからオニオンスープ頼んだけど意外とうまかった

あまり種類多くすると在庫管理やカートに入りきらないからなぁ

>>966
オニオンスープ旨いの？今度飲んでみるよ。
出張の会議終わってダッシュで空港向かった時とか、偶然にも羽田の
端っこの売店もサンドイッチすら欠品してて、そんで2時間超のフライトで、
空腹のまま耐えたのは辛かった。空腹過ぎて眠れもしなかった（笑）

コモのパンとか、カロリーメイトでもいいわ、この際ブラックサンダーでも構わんから
せめてなにか食べ物欲しいけど、967が言うように在庫管理が面倒なんだろうな。

ダメもとでSKYに要望してみたらどうだ

>>968
乗る前に買っとけよ。

次スレ

【羽田増便】スカイマークBC43便【那覇など】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1361012181/

機内販売などいらんから安くすべき

羽田では時間が無いときはいつも下のローソンで買ってから乗ってるな

カロリーメイトは保存が効くし、場所も取らないから
試しにはじめるならイイかも知れんね。

ちゃんとペイすれば、ＬＣＣのように果ては運賃低減に貢献する事も
あるかも知れん。
俺はそこまでしてくれなくても、今まで通り持ち込み制限なし位に留めてくれるのが
丁度いいが。

カロリーメイトもいいけどソイジョイもお願い

機内販売は食品よりスカイマークグッズ作って売ればいい

>>976
グッズの方がもっと無駄だろw
飛行機模型集めてるマニアはいるだろうがそんな売れるもんじゃないし作るだけ無駄

>>974-975
たかが１,2時間も我慢できないのか。
かさばらない保存効くなら持ち歩いとけよ。

中２が立てた次スレどうする？
立て直す？

何で

次スレのテンプレに
・株の話は禁止
って入れたかった

スターフライヤーが福岡便倍増で、
スカイがどうなるのか気になる。

成田〜福岡
成田〜那覇
線が普通運賃が12000円と安いね。
LCCとの競合もあるけど。
直前予約だったらLCCより安いかも？

>>981
じゃあそれは次々スレで
どうせ1ヶ月で消化するし

直前に買う客は成田にはいかない客！

どうせ、成田厨って成田勤務のSKYの社員だろ？
SKYが成田にこだわる必要が全くない

A380なんて大失敗が見えているし、
価格差で既存空港の怒りを買うだけ

成田にいる限りはSKYは敗北を重ねるだろうよ

閑散期なのだから、
平日稼げるのは羽田路線くらい
羽田以外の路線は

平日7800〜
土金日祝日は10000〜

これくらいはやるべきだよ
平日と休日等の価格差はないと、
有給とって得な平日に利用するという気持ちにならない

成田だけ毎日7800〜とかやめろアホ

中２よぉ〜
多分千円台で買って超大損こいてんだろーけど、おめーの会社じゃねーんだよ。
だったら全部売却してこっから居なくなれや、うざいから。

ちんけな株主がぎゃーギャー言ったって大筆頭株主西久保大先生の野望は崩せないぜ！

ならさっさと株売れよ>中２
株持ってる時点でお前も連帯責任

カスの反応しかないか

自分の持っている資産からすれば、スカイマークが倒産したところで痛くもかゆくもない
好きな会社だから、倒産して欲しくないだけだ

もちろん、成田就航前のスカイマークが好きだったのだがな

成田就航980円〜とかやり始め、
ここのスレの住民も総入れ替えの様相だったからな

既存空港利用者は怒りに震えながらこのスレ見てたぜ

成田就航1年をはるかに超えて、既存空港と成田の価格差を続ける
もう、既存空港利用者の心は完全に離れただろ

本当…視野の狭い奴だな、中２は
株絡むと自分の損得しか無くなるからな、かわいそうに…

このまま、需要が一番低い4月、5月、6月になったら、どうするのだろうね

ゴールデンウィークはさすがに繁忙だが、それ以外は年で一番の閑散期なのだよね

ここらの月は、JALのパックでも、土日ですら割増があまりないし、
今の価格水準ではJAL,ANAにも全く対抗できていないだろうに・・・

>>992
少しは中身のある事書けよ
コテハン叩きしたいだけだろ

こういう奴がいるのが２ちゃんのダメなとこだよな

NGにしておくから、名前入れて書いてみろよ