【いよいよ】スカイマークBC40便【国際線へ】

次スレを立てる人は注意
このスレは実質41スレなので、次スレは42スレ

【○○○○】スカイマークBC42便【××××】でお願いします

>>933
揚げ足を取るようで申し訳ないけど、赤字である事自体がダンピング(不当廉売)とはならないよ。
今のLCCの問題点は客単価が１席当りの運航コストにすら、届いていないだろうということ。
つまり、損益分岐点となる搭乗率が100%を突き抜けている可能性が高い。
オプション料金があるにしても、１人あたりに換算すれば数百円だろ。
したがって、供給に要する費用を著しく下回る対価で継続して供給している事実は否定しがたいし、
実際にスカイマークは関空から撤退するのだから、他の事業者の事業活動を困難にするおそれも認められる。
現状ですら、不当廉売事件として、いつ排除措置命令が下されても不思議ではない。
まして、>>926のような考え方は明確に法律違反。

大手の、ったってそのうちの片方の会社の伊丹仙台の機材構成なんて悲惨だぞ。

>>954
6本全てがE70だからなw

ダンピングって言うが、これスカイマークが先にやったことなんでよそに文句は言えないわな。
うちの場合は安い座席はほんの少しの囮価格なんですう、なんて死んでも言えないわな。

>>956
継続しての部分を満たす事案はあったかな？
それに、事業者の置かれた状況にも依存する話だから。

>>952
せっかくの指摘なので今から立てようか。

スカイが神戸＝仙台に就航すれば
ピーチも関空＝仙台に就航してスカイつぶしするんだろうな

スカイは関空でLCCにボロ負け

LCCは需要のない分を安くして、需要のある分を高くして儲けるというよくあるビジネスモデルなのに
スカイマークが運賃を細工してLCCのビジネスモデルを成り立たなくさせようとしてる以上、
ANA・JAL資本のLCCは徹底的にスカイつぶしにかかると思う

>>960
LCCの不振は根本的なビジネスモデルの問題だよ。
スカイマークの撤退が決まっている関空ではもちろん、成田でさえも、
LCCの運賃水準はスカイマークの運賃ともかけ離れた安値で低迷している。
変動運賃同士で競合したから、値段を上げられなくて、採算割れ。
LCCは残ったとしても１社だけじゃないかな。
親会社の意向やスカイマークをつぶそうとか余計なことを考えれば、全滅だろうな。

ＬＣＣに対抗するより、レガシーに対抗するのが利口なやり方

>>962
そうそう。レガシーより安くてLCCより安定性があるというのがSKYの強み。
LCCと違って荷物の扱いもレガシーに準じてるし、羽田枠があるのも大きい。

>>963

俺的には「座席の窮屈さがレガシー並み」というのが大きい。

増便じゃなくて下僕に丸投げだな

ANAとソラシド エアの提携がさらに広がります！
ttp://www.ana.co.jp/pr/13_0103/13-ana-solaseedair0110.html

＞尚、ANAでは、ソラシド エアとのコードシェア開始に伴い、需給環境等を検討し、ANA運航の神戸−沖縄線の運休を行う予定です。

ANAとAIRDOの提携がさらに広がります！
ttp://www.ana.co.jp/pr/13_0103/13-ana-airdo0110.html

＞尚、ANAでは、ADOとのコードシェア開始に伴い、需給環境等を検討し
＞ANA運航の岡山−札幌線の運休（現行：夏季期間の1往復運航→運休）及び、神戸−札幌線の減便（現行：3往復→1往復）を行う予定です。

ですよねー！
まー予想はついたけど。

尚、
尚、
尚、
尚、

やっぱりかｗｗｗ
しかしADOもSNAも、すっかりANAの運航下請会社にｗ

>>961
えーっと・・・LCC不振の根拠は？
スカイと競合してた関空のピーチは年末年始日本一の搭乗率だし、
就航から通してみても70％を大きく超えてるんだけど？
採算割れしてるデータでもあるの？てかLCCの平均客単価しらないでしょ？

成田以外にも長距離国際線飛ばして欲しいな
今はどこも参入してない中部/アメリカ西海岸とか

Ａ３８０ではオーバースペックもいいところだな
さりとて、Ａ３３３では飛距離不足

絶対に実現不可能だね。

交通新聞の社長の言葉によると
搭乗率を犠牲にして客単価を上げようとしたがそれが安い成田便に流れたのが誤算だったということみたいだな。
で、サービス内容・運賃等は他社にマネされたくないからギリギリまで内緒にするとのこと。

http://flyteam.jp/news/article/18032
スカイマーク、A380で2014年末に成田/JFK線就航 DOTに申請

>>971
搭乗率下げてでも客単価上げるってのが間違いだよな
二ヶ月前ならANALの旅割使った方が安いことが多くなったし
ANALより安いskyという優位性がなくなった
skyが生き残るためにはANALより安くLCCより快適にという路線しかないのに
成田就航後のSKYは成田以外の路線値上げ、サービスコンセプトの発表で自ら死にに行こうとしてるわ

>>968
平均客単価って公表されてるんだけど…

>>973
そうか？神戸を除き明らかに2ヶ月前ならスカイマークのほうが安いのだが…。
もちろん、LCCはそれ以上に安い。
ただ福岡だとスターフライヤーが安い場合がちらほら…。

>>972
330で前倒し国際線の可能性もあるの？

確かに長崎、熊本、鹿児島のごく一部はスカイマークより安いな。
30円だけどwww

グアムキター

スカイマーク、ニューヨーク以外のアメリカへの就航も検討
http://flyteam.jp/news/article/18456

スカイマーク、ニューヨーク以外のアメリカへの就航も検討
http://flyteam.jp/news/article/18456
スカイマーク、Ａ３８０の成田/ＪＦＫ線の売上予想は約１７３億円
http://flyteam.jp/news/article/18455
スカイマーク，Ａ３８０の座席仕様の最終決定は２０１３年半ば
http://flyteam.jp/news/article/17790

>>977
同価格だとLCC以外の他社と比べて選ぶ理由が全くないのがここの弱点だね
選択次第では1か月前どころか数週間前程度でも同運賃になることもあるし

福岡-仙台に2往復はやりすぎ。
この区間は固い需要が有るけど絶対数は少ないし、仙台より需要の多い
福岡-新千歳の時間帯を変更して朝夕の2往復にした方が良い気が。

ANAが撤退したら残ったJAL便が取り辛い状況に→1年後ANAが変なダイヤで再就航(1年前に
捨て台詞を吐いて撤退した事は伏せて新規就航と宣伝)→さっぱり客が付かず再就航わずか
3ヶ月後にIBEXに押しつけを表明、ってな事も有ったのが福岡-仙台。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/130111_press_fares_1.pdf
３月１５日〜３０日のダイヤと運賃

>>962>>963
粋がってもスカイマークはレガシーにもLCCにも劣る存在。ANAL相手のヌルい商売でしか生き残れないのがスカイマークだろ。
そしほぼ羽田路線限定。どんなヘボ経営でも客が向こうから乗ってくれる羽田発着枠への依存度で言えばANAL以上。

次スレ
【福岡札幌】スカイマークBC42便【2月1日より】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1357890725/

３月末関空撤退、
４月羽田増便で良いのかな？

機材も余裕あるし。

>>974
どこによ？

神戸と岡山を下僕に押しつけるぜ。
羽田の枠は半分もらうぜ。

ADO．SNAのものはANAのもの。
ANAのものはANAのもの。

福岡−仙台間、大昔JASがA300を1往復飛ばしてたよ

>>988
だからＪＡＳはお荷物だったんだよｗ

仙台-福岡より茨城-福岡をお願いしたい

>>987
SFJは誰のもの？

４月２０日以降は
福岡⇔千歳　（直行便）
↓
福岡⇔仙台⇔千歳　（経由便化）　にするんとちゃうかと

もうさ、「経由のスカイマーク」って売り出せばいいのにね。
今でも盲者が付いているんだから、そういうのを売りにしたら
益々、‘変わってる’‘この会社にしか出来んこった’とかで
盲信者が増えると思うぜ？

　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
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旭川-成田（経由）-新石垣
とか見てみたい、と思う

神戸経由の割り引き制度があればいいなとは思うよ
九州ー神戸ー仙台、北海道、沖縄とか休日や繁盛期だけの運行でもいいからやって欲しい
そのためには神戸発着枠規制を緩くしてもらう必要があるが

関空で使っていた機材で、成田線増便急げ

>>997
この成績では成田増便は大やけどにしかつながらない
羽田増枠と仙台就航もあるし

ＬＣＣのいない成田路線開拓が必要

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