【Peach】ピーチ・アビエーションMM20便【楽桃】

<公式広報>
http://www.flypeach.com/
https://twitter.com/Peach_flight
http://www.facebook.com/peach.aviation
http://www.youtube.com/user/PeachAviation

〈国内線LCCまとめサイト〉
http://lccjapan.web.fc2.com/
(※有志の方が纏められてる非公式サイトなので、念の為、各社・各空港HPでも確認を)

◎重複・乱立防止の為、次スレ立ては>>950以降でお願いします

<過去スレ>
【Peach】ピーチ・アビエーションMM19便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349357453/
ピーチ・アビエーション18便【Peach/MM/APJ/楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346998092/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM17便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1345184562/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM16便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343232397/
ピーチアビエーション 15便【peach/MM/APJ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1341684278/
【peach/MM/APJ/cheap】ピーチアビエーション★14便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340111109/
ピーチ・アビエーションMM012便【Peach/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336922668/←実質13
ピーチ・アビエーション 0012便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336903755/
ピーチ・アビエーション 0011便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1335998275/
ピーチ・アビエーション009便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332601916/←実質10
ピーチ・アビエーション008便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332593312/←実質09
【値段も】ピーチ・アビエーション★7【ぐるぐる】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331112836/←実質08
ピーチ・アビエーション007便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331025912/
【祝開業】ピーチ・アビエーション★6【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330574770/
【Peach】ピーチ・アビエーション APJ 5便【MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329660961/
【cheap】チープ…もといピーチ・アビエーション★4
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327031176/
【うんこ】糞ピーチ・アビエーション Part3【以下】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325838826/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】PART.2
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325727549/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317626361/

就航路線(※運航便数 2013年3月30日まで)
・国内線
関空〜新千歳：4往復(※12月15日〜：5往復)
関空〜福岡：3往復(※2013年2月15日〜：4往復、2013年3月22日〜：5往復)
関空〜長崎：2往復
関空〜鹿児島：2往復(※12月15日〜：3往復、2013年3月22日〜:4往復)
関空〜那覇：2往復(※2013年1月21日〜：3往復)
・国際線
関空〜ソウル仁川：3往復(※2013年1月21日〜2013年2月14日：2往復)
関空〜台北桃園：1往復(※12月15日〜：2往復)
関空〜香港：1往復

今後の開設路線(※運航便数 2013年3月30日まで)
現在の所、国内線・国際線共に正式発表路線は無し

なお、路線開設・増便に関しては以下のコメントや計画が有る
◎2012年度に関空〜中国、2013年に那覇〜中国・ベトナム、2014年に福岡〜韓国・中国をそれぞれ結ぶ国際線開設を検討中と井上CEOが新聞社の取材に答えてる。
◎来年9月までに現行の倍(※ウィンターダイヤ開始時と比べて？)の便数に増やしたいと井上CEOがメディアに答えてる
◎那覇第2ベース化計画が有り、上記以外に那覇発着路線開設の可能性有り。

今後の機体受領予定スケジュール
2012年：11月に一機
2013年：1月・4月・6月・8月に各一機
をそれぞれ受領予定。
◎上記の受領分を含め、2016年度までに16機〜20機態勢にすると井上CEOがメディアの取材に答えてる。

機体運用
現行ダイヤ(2012.12.14まで/※予想)
1:関西0171 0645-0805長崎0172 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0197 1625-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0155 1205-1320福岡0156 1350-1450関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0193 1035-1150鹿児0194 1220-1325関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
5:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0215 1250-1510那覇0216 1540-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西
※0197以降と0107以降は入れ替えの可能性もあり

2012.12.15-2013.01.20(※予想)
◎6号機受領＆札幌・鹿児島・桃園増便
1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0027 1545-1800桃園0028 1835-2200関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0155 1205-1320福岡0156 1350-1450関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0193 1035-1150鹿児0194 1220-1325関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
5:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1335-1520関西0197 1625-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
6:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0105 1250-1440札幌0106 1510-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西

2013.01.21-2013.02.14(※予想)
◎那覇増便&1便/2便(仁川線)運休
1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0027 1545-1800桃園0028 1835-2200関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0155 1205-1320福岡0156 1350-1450関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0211 0700-0920那覇0212 0950-1135関西0105 1250-1440札幌0106 1510-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西
5:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0193 1035-1150鹿児0194 1220-1325関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
6:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1335-1520関西0197 1625-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
※0105以降と0155以降は入れ替えの可能性有り

機材運用2
2013.02.15-2013.03.21(※予想)
◎7号機受領＆福岡増便＆1便/2便(仁川線)運航再開
1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0027 1545-1800桃園0028 1835-2200関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0195 1205-1320鹿児0196 1350-1455関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0211 0700-0920那覇0212 0950-1135関西0197 1535-1650鹿児0198 1720-1825関西
5:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0153 1035-1150福岡0154 1220-1320関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
6:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1335-1520関西0157 1630-1745福岡0158 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
7:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0105 1250-1440札幌0106 1510-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西
※0197以降と0005・0027・0105・0175・0195以降は入れ替えの可能性有り
(但し、0195以降と入れ替える際は0195/0196のみ入り、元の運用に戻る可能性有り)
※0198到着後、0067・0159以降の運用に入る可能性有り

2013.03.22-2013.03.30(※予想)
◎福岡・鹿児島増便
1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0027 1545-1800桃園0028 1835-2200関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0195 1205-1320鹿児0196 1350-1455関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0211 0700-0920那覇0212 0950-1135関西0155 1205-1320福岡0156 1350-1450関西0197 1535-1650鹿児0198 1720-1825関西0199 1855-2010鹿児0200 2040-2145関西
5:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0153 1035-1150福岡0154 1220-1320関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
6:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1335-1520関西0157 1630-1745福岡0158 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
7:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0105 1250-1440札幌0106 1510-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西
※0155以降と0195以降、0107以降と0197以降はそれぞれ入れ替えの可能性有り

>1乙

>1 大津

>>1乙
これはポニーテールがなんちゃら…

前スレに管理人気取りが一人いてウザい件

>>1おつカレーライス
そろそろテンプレが長くなってきたからまとめが必要だな

暇があったらまとめてみるワ

>>前スレ998
それは羽田ね。関空もエアロプラザの元ピーチ出発ロビーにファーストキャビンが入るって報道が出たけど、それ以降音沙汰無し。
一応、新関空会社の経営計画に低価格宿泊施設の建設みたいな内容は有ったけど、ファーストキャビンとは明記されてなかった。

>>9
過去スレを削るか、機体運用削るかだね。
機体運用に関しては、現行ダイヤと次のダイヤの物だけにするとか。

>>10
このニュースか。早くできるといいね。やっぱ空港内にお得な宿泊施設があるのは利便性がかなり高まると思うなぁ。

ちなみに、成田空港のファーストキャビンは回転率２００％を目指しているそうだが、目標が高すぎる気も。笑

http://business.nikkeibp.co.jp/article/NBD/20120817/235727/?ST=pc
http://2ch.cloudnote.jp/matome/13250

KIXカード持ってのネットカフェなら終電＆始発で1500円か
深夜の混雑状況ってどうなんだ？

ファーストキャビンもいいけど、
それよりは少しレベルが高い東横インとかスーパーホテルクラスの来ないかな。

対岸に渡ったらいくらでもあるとはいっても、
空港島内に有ると無いとではずいぶん違うと思うよ。

今年、関空で2回夜を明かしたので簡単なレポを。

深夜帯はビルに出入りできるドアが限られている。
4階のどれかと、1・2階の交番寄り。
トランジットの外人さんがベンチ1列使ってゴロ寝してるから、自分も真似た。交番の目の前がオススメ。

前回（7月）の時は何もなかったが、今回は時間帯を見計らってお巡りさんが一人一人に事情（？）を聞いて回ってた。
変に理由作らず、「明朝の出発便が早いので」とか、「帰る足が無いので始発待ち」で充分。
あと、何か身分証あった方が良い。

秋〜冬場は冷えるから、翌朝6時までの条件で毛布貸してくれる（リストに名前記入するだけ）。
場所は2階ローソン前の案内センター。

ただ、ここの目の前のベンチで仮眠とるのはお勧めできない。
ATMのシャッターが突然動き出したり、閉店の音楽が大音量で流れた。（深夜2時過ぎの出来事）

お巡りさんは、強い味方ですよ！色々気遣ってくれました。
毛布のことも、お巡りさんが教えてくれました。

プレスリリース
・2013 年版オフィシャルカレンダーを販売開始
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/121031-Press-Release-1J.pdf
・機内販売「Peach Shop」をリニューアル
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/121031-Press-Release-2J.pdf
このスレでカレンダー買いに行く人絶対居るだろ。

>>14
前回との間になにか事件でもあったのかもね。

>>16
まぁ、わけわからん不審者をつまみだしてくれるならそれに越したことはないんじゃね？
却って安全になってると思うし。

>>15
ライアンエアのノウハウだけにカレンダー作成したのね。
ただ水着姿じゃないけどｗ

>>15
カレンダー欲しいけど、どんな内容か全然分からないね…

>>14
夏場に関空ベンチで短パン姿で1泊したんだけど
朝勃ちしてる状態で婦警さんに起こされた時は恥ずかしかったわ

>>19
販売店に現物見に行くしかないだろうね。関空以外だと、大きめの本屋で展示販売してくれるのを期待。
大阪だと梅田の紀伊國屋書店が毎年ANALや関空のカレンダーも展示販売してるから同じ様に扱ってくれると思う。

>>20
夜中０時を回ったくらい？に起こしにくるよなｗ

警官と府警のペアで巡回してるようだ。

警官「今日はここで泊まるんですか」「日本人の方ですか」
自分「朝一の飛行機に乗るので」
婦警「確認だけしていますので済みませんね」

とか言って去っていった。しかし関空のベンチって若い女も
一杯寝てるよな。でも、警官の巡回付きだからかなり安全な
野宿と言えるだろう。

元ナースのCAの写真とかなら欲しい

対岸に渡っても格安ホテルは無い

関空−鹿児島の６：５０発、南海だと無理か・・・

始発ならまにあうじゃん

ＬＣＣの味方！　南海さんには始発の繰り上げをお願いしたいね。
難波５時発、関空着５時４５分でお願い。

fc2のまとめサイトはテンプレから除こうよ

>>27
現編成だと経費がかかりすぎるから、阪堺電車の車両を一両本線を走れるように
改造して運行だなｗ

列車を出すほど客がいるとは思えない
バス対応で十分だね

５時１５分の始発急行の前に各停が２本あるから、それを
急行に変えれば新しい列車を仕立てなくてすむ

なんか、早朝の飛行機に乗りたいからといって、自分勝手な人がいますね

要望しなくても早朝発の飛行機が増えれば勝手に増便するんでないの
南海だって儲かるならやるでしょう

>>33
まあ無理だな
経費がかかりすぎる

>>30
始発は混む。これ常識だよ。

>>34
京成もやったし…

それより今日も遅延が発生しているな。
Ｔ２の場所が悪いのかな？
まっ社としては費用が安くなれば良いんだし
成田系と比較しても別に悪い数字ではない。

関空第２ターミナルに５時５０分着でリムジンバスのダイヤ組むとして、
梅田線の事例から想定できる、各路線の出発時刻は・・・

難波線：４時５０分
三宮線：４時４０分
京都線：４時２０分
奈良線：４時２０分

こんな感じか？
鉄道の繰り上げは難しいと思う。保線や車両整備の都合があるし、
関空の場合駅についてもそこからさらにバスだから、だったら直通のリムジンの方が利便性が高まっていいんじゃないかと。

今、早朝夜中便が安いのは交通アクセスが悪いからで、
交通アクセスが良くなったら早朝夜中便も値段上がるんだろうなあ。
痛し痒しだね。

CAさん、「おおきに」だけじゃダメだよ

http://www.youtube.com/watch?v=pvdCFYLf_JI

過去数日の運行実績をさかのぼってみると、
どうも遅れやすいのはこの運用みたいだな。

関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0193 1035-1150鹿児0194 1220-1325関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西

それともう一つが那覇関連。
他の運用ではさほど大きな混乱は起きてない。

>>36
京成もやったって
南海はそんなことしないよ
可能性があるならバスのみ

B滑走路から離陸できるようにしろよバ関空

>>26
始発は５：５５着だね。何とか間に合うかな？

朝だけでもチェックイン端末をエアロプラザに置けばいいだけなのに

昨日ソウルまでが4380円だったのに、今日は9280円になってた

俺もどこに行くか迷ってるうちに出遅れた
次のセールに期待しますか

ジェットスターが宿付きのプラン出してきたな

http://tour.jetstar.com/const/cpgn20121030.html

ピーチも、こういう旅行会社を通さないプラン用意しようよ。
特に長崎みたいにどう考えても日帰りが無理な場所とかは。

カレンダーもう売り切れかよ…orz

明日早朝、初Ｔ２で楽しみだ( ﾟДﾟ) ﾆｬｰ

カレンダー先行予約そんなに人気あったのか？最初から数が少なかったのだろうか？
T２になって、バスの楽しみが無くなった

今日も順調に遅延中

現在　ＳＫＹの那覇千歳　Ｖ　ＳＭＭ160の２４アプローチの順番争い中

スカイ９３４、ピーチ１６０、スカイ９０８の順になりそうだな
で、ピーチ１１０はどこへ行ったと思ったらまだ能登半島かよ

>>52
おっと桃の前に鶴が入る

>>45
12月20日までの予約？。それなら、T2オープン記念セールが終わったから。
これである程度、席が埋まったから通常枠の最低運賃より価格上げて売ってるんじゃない？。

>>47
HISでピーチ利用の長崎・ハウステンボスプランが一時期有ったけど、最近発売してないみたい。
あれの利用便は175便/176便だった。

>>48
KIXオンラインショップ分だから、店頭販売分はまだ有ると思う。それとこの状況を受けて入荷数増やしたり、店頭販売分を一部回して予約再開の可能性もある。

>>50
取り敢えず様子見で少ない数だけ、KIXオンラインショップに回したのかもしれないね。

そういえば２２０便はどこへ行った？
姿が見えないようだが・・・

あ、出てきた。九州沖に。
これはまた終電無理ぽコースか？

ピーチ＋荷物＋交通費＞チェジュ航空金浦　だから　ピーチで予約せずにチェジュで行くことにした

広島から台北朝便乗り継ぎできるかと思ったが、やっぱ無理ｗ

桃千歳那覇より桃仁川が先着なんて

23時回ったから違うルートで着陸

次のセール、来るならいつ頃だろうか…

最近、遅延が多いよな。

定時率はピーチの強みだったんだし、早く落ち着いてもらいたい。

新ターミナルに慣れるまでひと月位かかるのかな？
それまでは最終便は避けた方がいいかも。

>>61
とりあえず口実を考えればいい。
クリスマスセールだの新年セールだの理由はいくらでもある。
だから1ヶ月以内に来るから安心しろｗ

昨日の216便で那覇から帰ってきた。
飛行中に時速1000Kmで頑張ってくれたけど、ちょっと遅延。
那覇行きもそうだったけど、スポット停止からドアオープンまでが
時間かかりすぎてるように思うのは気のせいか？

関空T2には荷物のターンテーブルがあった！
しかもすでに自分の荷物が回っていて、走って取りに行った。
T2いいね。仕事が早い。（ドアオープンが遅い）

桃の節句は確実か？

楽しんご似のＣＡさん退職されたのは非常に残念やな。
ハートを逆さまにして、「桃注入！」とかやってくれたら
面白かったのに。

国際線制限エリアの売店の価格は第一ターミナルと同じなのか知っている人いませんか？

>>61
確実にあるのが来年３月はファーストアニバーサリィー

細かい漏れやミスは勘弁してね

10月25日　T2開業記念第二弾
10月24日 T2開業記念第一弾
10月17日　沖縄線就航記念秋のビックセール
9月28日　日帰りスペシャルパワーアップ
9月25日　秋の大満足セール
9月12日　48時間セール
8月22日桃旅セール
8月7日　大好評ソウル線３〜5名で３０％OFF
7月31日　沖縄線就航記念キャンペーン
7月19日　夏のPeach先取りセール第３弾　ソウル
7月18日　夏のPeach先取りセール第２弾　九州スペシャル
７月17日　夏のPeach先取りセール第１弾　香港
７月10日　ソウル日帰り往復キャンペーン
７月２日　早起きはポイントお得！（長崎線限定ポイントプレゼント）
６月29日　大阪（関西）−ソウル（仁川）線限定キャンペーン！3〜5名集まれば全員30％OFF
６月８日　大阪（関西）−長崎線限定キャンペーン！3〜5名集まれば全員30％OFF
６月１日　国際線夏先取りSALE！
５月28日　　香港就航記念　国際線セール
５月16日　片道2,980円！ソウルSALE
5月14日　九州キャンペーン第三弾
4月17日　片道3,900円！大阪（関西）=ソウル（仁川）線キャンペーン！
4月16日　九州キャンペーン第二弾
4月3日　片道2,500円！大阪（関西）=ソウル（仁川）線キャンペーン
3月2日　「桃の節句」キャンペーン開催！
2月8日　大阪（関西）＝札幌（新千歳）限定　春のもぎたてスペシャルプライス★片道3,480円
2月7日　期間限定セール！九州路線拡大記念キャンペーン★片道2,140円
1月4日　5000席限定、片道250円の就航記念キャンペーン運賃「ハッピーピーチプロモ」

>>70 あなたすごいね、びっくりしたーー
そのうちいくつ買った？？
俺は今ま4往復、あと３往復３月まで持ってるｗｗ

７月からのKIXカードのポイントも60P貯まったwww

>>63
乗客はたまったモンじゃない、という意見はあるだろうが、
遅延があっても関空に戻ってくることは出来る、って点が
運用上は強みだな。翌朝にはリセットできる

>>70
なるほど
で、第２ターミナル記念セールの搭乗日は２月までだったな。

ということは、３月以降はやるとすれば次のセール。
何かお題目はないかと考えたときに、この上ないものがあったじゃないのさ。
「就航１周年記念」という最高のお題目がさ。

とはいえ、３月ってのは大学の卒業旅行のシーズンゆえ、放っておいてもある程度売れる時期なので、
実施されない可能性もあるんだけどもね。

>>64 酒が飲める歌、みたいなこと言う奴だな‥

♪一月〜は新春で
　　プロモ出るよね
　安い安い安いよ　安い安いよ〜

　二月は節分で
　　プロモ出るよね
　安い安い安いよ　安い安いよ〜

　三月は一周年で
　　プロモ出るよね
　安い安い安いよ　安い安いよ〜

　四月は春だかーら
　　プロモ出るよね
　安い安い安いよ　安い安いよ〜

　五月はＧＷで
　　プロモ出るよね
　安い安い安いよ　安い安いよ〜

　六月は初夏だかーら
　　プロモ出るよね
　安い安い安いよ　安い安いよ〜

　　　　　・
　　　　　・
　　　　　・

第2ターミナルがオープンして初めて利用した
12:05発のMM155に乗るのに連絡バスの乗り場に着いたのが11:19でバスは11:20に発車
乗客は7〜8人だったかな
11:25に第2ターミナルに着いて搭乗手続きが終わったのは11:27ぐらいだった
エアロプラザで搭乗手続きのほうが便利だったな

まあ、しばらくしたら
「○便に乗るには○分発のバスまで間に合うから、バス停には○分までについたらいい」
っていう情報が集まってくると思うから、それまでの辛抱なのでは？

その○分発と言う明確な時刻表が無いからチトわかりにくい訳で・・

だからチェックイン機だけでも引っ越してもエアロに置いておけと

>>79
それやっちゃうと、エアロプラザと２タミで２重に地代がかかるから、
値上げというデメリットにつながりかねないんだが・・・

ジェットスターのように、ウェブチェックインでも導入するのがベストかもね。

チェックインが遠方で出来るのはno showのリスクを増すから
やらないんじゃないかな
事前座席指定ならできるし

no showのリスクって、なに？

>>65
スポット停止後、2分程度なら普通だと思うけど？。
スポットに停止してエンジン停止した後、エンジンファンの回転が止まるまでは、安全上、チョーク入れるのとGPU接続する以外の機体機体に触れたり、接続する作業は禁止されてたはずだから。
まあ、5分とか掛かってるなら別だけど。

>>66
来年以降は桃の節句キャンペーン無いと思うけど？。
周年キャンペーンを毎年3月1日前後に行うと期間被るし。

>>73
周年キャンペーンってタイトルで今の時期にキャンペーンやるのは可能性は低いよ。
今の時期に付けるなら、晩秋の先取りキャンペーンや来月に入ってクリスマスキャンペーンなど。
周年キャンペーンは上記にも書き込んでるが3月1日前後のキャンペーンにしか付けないと思う。

>>77-79
早朝便以外なら、さっさと関空入りすれば良いだけの話。
T1やエアロプラザのお店や施設、展望ホールに寄るとしても、45分前にエアロプラザのバス停に行っておけば、ギリギリ大丈夫だろう。
0時〜4時を除いて10分以上、バスが1本も来ないってのは通常では有りえないんだし。

２日の159便で缶ビール片手に搭乗した二人組
いちびって飛行機に走り寄ろうとするな！

いちびって　　ってどこかの方言？

1byteの8分の1

いちびった事するな！って言わないか？
ちょげた事するな！とも言うが

>>83
長々と書いてる割に的外れで中身が無い。
これからコテハンで書いてくれないか？
透明あぼーんしたいので。

あと、JWやGKスレを荒らすのやめてね。
他社貶して評判上げようとするのが好まれるのは
関西と朝鮮だけだから自覚してね。

>>89
その割にはピーチよりマシとか言う訳のわからない書き込みや
首都圏発行の某雑誌のＬＣＣランキングはピーチが定時制・サービス全ての
面でＪＷ／ＧＫ以下と言う実データと乖離した「自分たちに都合よい虚偽」は
容認するんですね。　また他社を陥れようとするのは関西では禁じ手ですよ。
関西と朝鮮だけと言うならその根拠を示して下さい。

便利かどうかは問題じゃない。安いかどうか。

>>90
ところでその某雑誌って何？関西住んでるんだが、本屋でそれらしいのは
見つからなかった。

おいおい

いちび君ｗｗおまえどこの田舎だ？
初めて聞くなあ。
その方言。

なんで東国の田舎者はこんなに嫉妬深いのかね？
ピーチに見向きもされてない地域なんだから書きこまんでほしい。

岡山から東方追い出してピーチに来て欲しい…

虎が沖縄進出や！　阪神が来年７月に予定している中日戦（２試合）を沖縄県那覇市の沖縄セルラースタジアム那覇で開催することが１日、明らかになった。
沖縄での公式戦は球団初の試みで、いずれも午後７時プレーボール予定。

>>76
ピーチに取ってＴ２の方が良い→安い運賃が維持できる。
それがＬＣＣ。そう割り切るしかないね。

利用者は鉄道のＴ２乗り入れを要望するしかない。

先ほどから「いちびり」に反応している奴がいるが
「いちびり」は"まいど"・"おおきに"などに代表される上方言葉として
古くから利用されている言葉の一つで、大阪だけでなく京都などでも使われている。
方言である以上、近畿圏や日本人以外が騒ぐ事については仕方ないと思うが
辞典にも載っている歴史的な日本の言葉です。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%84%E3%81%A1%E3%81%B3%E3%82%8A

＞いちびりとは、近畿方言の名詞である。
＞ふざけてはしゃぎまわること、あるいはふざけてはしゃぎまわる人（お調子者、目立ちたがり屋）。
＞「調子に乗る」を意味する動詞いちびる（調子に乗る）が名詞化したものである。

http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn2/12744/m0u/

＞《関西で》調子に乗ってはしゃぎまわる。出しゃばる。図に乗る。

「いちびって」は大阪で普通に使う。

ただし、戦後くらいから大阪に出てきたような地方出身一族は、大阪弁がよくわからないことが多い。
大学進学で大阪に出てきてそのまま定住、というような地方の人も、やはりネイティブじゃないのでわからないことがある。

長崎より帰阪
ドアが開いても5分くらい動線確保のためと降機できず

ピーチがあると気軽に福岡から京セラドーム行ける

福岡のオリックスファンにはかなり有難い

大学生で金ないし
行きピーチ帰り格安バス最高

頑張って応援してや

>>101
動線確保って？
カラーコーンでも並べるのか

このスレにオリックスファンいる？

>>90

>>88

乗り継ぎ保証サービスまだ？

>>92
これじゃないの？
http://www.shinyusha.co.jp/~top/02mook/perfect-guide-010.htm
立ち読みしたが、確か10項目を各10点で配点したランキングでピーチが最下位だった。
順位はANA>スカイマーク>ジェットスター>エアアジア>ピーチの順だったかな？。
ただ、日系LCC3社は合計点が1〜2点しか違わず、どんぐりの背比べ状態だったけど。

>>107
やらないんじゃない？。
接続待ちすると定時性が悪くなるし、接続待ちをしないとしても、案内する人員を増やす必要が有るからコストが掛かる。
そもそもT2が制限区域内で乗継出来る構造になっていない。現行の構造だと、係員付きで出発ロビーへ逆流させるか、一度制限区域外に出て、保安検査場を通過する必要が有る。

>>108
やっぱりおかしなランキングだな
ピーチもそうだし、成田２社の比較でも、
あれだけのトラブルメーカーな問題児のジェットスターが、エアアジアを上回るなんてことはあり得ないわ。

同じLCC同士仲良くしろよ

さっき、ピーチで新千歳から帰ってきたけど、おおきにを言っていた。
新ターミナルは後ろも開けるかと思っていたが、前ドアしか開かなかった。

>>93
いちびった本人か？

みんなのかおりん(*´ω｀*)

今日はまともか？

昨日 関西→沖縄
後ろも開けてくれたで

>>115
そうなんですか。

20時過ぎの新千歳からの便では開けてくれませんでした。
開けない理由は、後ろ6列がほぼ空いていたこと、
後ろに訓練生が乗っていたことが関係しているのだろうか？

大阪のホークスファンにとってもピーチはありがたい
今年はヤフードームや札幌に何度も遠征できた

野球ファンには有り難い存在だなあ。あくまでも観戦が目的だからＬＣＣターミナルがどんな陳腐でも全く気にならなない。運賃が全て！

大阪へ出稼ぎ組です、安いピーチのおかげで今年もなんとか、うちの子供のお年玉とケーキ代金が出せそうです、ピーチやジェットにはありがたすぎて降機時にお礼を言いそうです(恥ずかしいから一言ですが)。

竜馬空港へも飛ばして・・・

118 それ かなり有難い だから福岡ドームや札幌ドームのオリックスファン増えたし

阪神が福岡札幌で日本シリーズすると満員になりそう 来年再来年は無理だが

スポーツファン（観戦）
音楽ファン（コンサート）
アニメ・ドラマファン（聖地巡礼・イベント）

といった、移動が伴う趣味を持ってる人にはLCCってのはありがたい存在だよね。
こういう移動を刺激すれば、経済はさらに活性化するわけか。

仙台も飛んでくれたらKスタが

MM193遅れてる？

欲を言えば仙台いるね
オリックスファン少ないし

札幌は今年からかなり増えた

この会社がなぜ仙台をあえて外しているのか疑問。
関空からなら札幌仙台成田新潟、
福岡長崎宮崎大分熊本鹿児島那覇　は
普通に結べると思うが

親会社に遠慮してるから

>>126
そんなに簡単に結べると思うのが疑問。

T2からのバスは頻発してるんかな？
積み残し発生で飛行機に乗り遅れとかでてない？

>>126
仙台空港スレ

660 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/11/04(日) 10:28:15.72 ID:EW01AulH0 [1/2]
関空〜九州
ANA[まあ、新幹線から客とってこいや」
桃&セクシー「はいっ」

成田発着
ANA「まあ、不便な成田だからせいぜい頑張れや」
桃&セクシー「はいっ」

関空発東北
桃&セクシー「あの・・・・新規で関空から仙台やりたいんですが・・・」
ANA「はっ？( ﾟдﾟ)ﾊｯ？　おめえ、なに寝ぼけたこといってんだよ。
　　　　関空九州なら九州新幹線から客とれるが、仙台線なんぞ就航したら
　　　　俺のところの伊丹発で数少ない地方ぼったくり路線の仙台線の客を　　
　　　　おめえらにやることになるだろ！？寝ぼけたこと言ってんじゃねえよ」
桃&セクシー「はぁ・・・・・(´・ω・｀)」　　←いまここ

東日本で青森花巻山形茨城なら親会社と競合しないから１日１往復程度ならどこか一都市できなくもない程度

>>130
エアアジアなら連結子会社だからわかるが、
ピーチはあくまでも独立を担保してるからありえねーって。

そんなことがもしあったら、ANAもピーチも潰れるってくらいの大問題だ

そこからが面白い

>>132
そもそも、ピーチが関空拠点でスタートした時点で親会社の言いなりだよ。
もし独立が担保されているんだったら、次に就航するのは仙台じゃなく、成田。

>>134
親会社の意向に関係なく成田はない。

GKやJWを見たら成田がLCC運航にむいていないのは火を見るより明らか。

首都圏への就航が必須だと思っているのかも知れないが、関空からの次の国内就航地は
成田じゃなく、仙台。

>>135
親会社の方を見てるかどうかだけの話だよ。エアアジアも後から作らされた以上、成田はない。
首都圏がどうのというよりも、成田に就航すれば、千歳、福岡、那覇は１日１０便以上に、
その他の拠点でも運航便数が伸ばせるから、運営効率が飛躍的に向上する。
そもそもピーチはスカイマークの神戸拠点に対するANAの対抗策に過ぎないよ。
つまり、スカイマークが仙台便を飛ばせば、対抗上、就航するんじゃない？

>>134
関西ほどの市場規模なら、ハブにしたいと目につけるエアラインが出て来てもおかしくない
そもそも、関西に就航した時点で、伊丹線だって無傷じゃ済まないことは全日空にだって分かるはず。

本当にピーチをいいように扱いたいなら、全く自分たちとは縁がないところに就航させてネットワークの拡大を図るよ。

＞成田に就航すれば、運営効率が飛躍的に向上する。

エアアジアは成田を逃げ出そうとしてますが。
便数増やしたって成田じゃまともに運用できないんだから意味ない。

そのエアアジアの運航実績を見ればね・・・
ジェットスターは、予備機を作ったのと、関西便がそこそこ成績がいいからこの数字でとどまってるけど。

http://lccjapan.web.fc2.com/

MM175また遅れてる

また運用４か・・・

なんでこの運用だけずるずる遅れていくんだ？

194まで遅れてても、194→175の折り返しが55分有るから、今日の場合、15分遅れ位まで回復出来るはずだけどね。
ここで回復出来ないって事は、何か有るのかも知れない。例えば、乗員の休憩や交替とか。

>>138
とはいえ、一つの空港に２、３便ずつ飛ばしてるだけだと、効率が悪いだろ。
それとも、親会社に地上業務は丸投げだから、問題ない？
でも、それだったら、親会社の意向に従うしかなくなるんじゃないの？

相談です

専用ターミナルが出来てからはじめて利用するので、時間が読めずに困ってます
もし関空着が遅れたり、ターミナルからの移動の関係で終電(23時半すぎ)を逃した場合、関空から大阪市内へはタクシー以外の方法はないのでしょうか？

たとえば堺辺りまでバスがあれば、そこから大阪までタクシーならまだマシかなぁなど

はたして関空から長居辺りまでタクシーでいくらかかるのか、恐ろしいです…

何か良い方法を思い付くかたがいれば助かります

http://www.nankaibus.jp/shinya/kanku/index.html
これでとりあえず対岸へ渡る。
これでタクシーの距離は20％ぐらい減る。（堺の場合)

天王寺から熊取まで帰って8000円らしい。
5000円以上は半額ってのがおおいから、そこらへんも計算すればだいたい金額が出るのではないか。
泉佐野の安宿で夜を明かすかはあなたの財布次第。

>>144
2タミから梅田行きのバスが23:30発で、これはある程度待ってくれる。

乗り遅れると後は日根野までしかいけない。

出発前にKIXカード作って半額ネカフェが一番

>>146のバスの出発繰り下げは１５分まで
つまり、何があろうと２３：４５には出発してしまう。

それ以降の公共交通機関は、この間みたいに電車が事故ってもない限り
泉佐野行きの深夜バスのみになる。

大阪市の南端の長居の人が、梅田行きのバス乗るメリットなんかあんの？

ありますん

松 泉佐野からタクシー
竹 泉佐野から徒歩10分 南の快活CLUB
梅 第一ターミナル 2階北のソファーで、始発待ち

>>143
まず門限・渋滞の成田の効率の悪さをなんとかしろ。

千歳→関空の最終便。
使用機到着遅れのため、50分の出発遅延…。

高槻まで帰らなあかんのに終電間に合うかな。

タクシー使うと２万するし、飛行機代安いのに目がいった罰かな。

peachも２タミ使うようになってから土日は遅延する

あぁ…千歳→関空１時間遅れになってもうた。
ANA使うんやった。

遅延しまくってるジェトスタを尻目に
ああ優秀なピーチを選んでよかったと
今日ＭＭ156で福岡から関空に帰ってきたのだが。

なんか遅延便のくじ引きつうか、悪魔のくじ引きみたいだなあ。

京都県境の人間が関空着最終便はないわ、
定時についても家付いたら日付変わるわ

ピーチスゴイ頑張ってるからなんかそれに慣れすぎてないか？
LCCなんて普通定時運航率7割くらいだぜ。
定時運航率約9割で格安価格で遅れたらあきらめるんだ

急にでたらめ運行になったのは何で？　
管制官の意地悪？？？

>>143
まあ、世界中どこへ行っても、大きな空港は混んでいるもんだからね。
俺が言いたいのは単純な話で、成田が不便だとか、混んでいるとかは関係ない。
関空拠点しかなかったら、長崎や鹿児島は一日３、４便しか運航できないだろ。
それどころか、関空以外に２桁の便数を運航する空港が見込めないとか。
LCCターミナルを使うよりも、一空港あたりの運航便数増やす方がコスト削減には効くんじゃない？
もっとも、地上業務を親会社に丸投げするなら、関係ないのかもしれないけど、
そのような強い依存関係にある以上、ANAの強い影響下にあるのは間違いが無いだろ。

>>144です
みなさん色々ありがとうございます！！参考なりました！

諸事情でどうしても帰宅しないとマズイので、とりあえず対岸には行きたいです！

梅田行きのバスが間に合うなら梅田までバス乗って、梅田からタクシーのがマシですかね…

泉佐野からタクシーよりは、梅田からの方が安いような気がして…

どちらにしても1万はかかりそうな 悩ましいですね

自分にレスしてしまった。
>>160は>>152で

>>160
＞もっとも、地上業務を親会社に丸投げするなら、関係ないのかもしれないけど、
＞そのような強い依存関係にある以上、ANAの強い影響下にあるのは間違いが無いだろ。

無料でやってもらってるなら話は別だけど、有料での委託なら支配関係も何もないわな。
それは単なる業務委託にすぎない。

1万出すなら　スカイマークに飛び乗りすればよかったのに

>>163
つまり、ANAの側で委託を拒否することだって出来る訳だろ？
ANAの意向を無視して、例えば、仙台に就航できるのかなんて自明じゃん。
九州方面については、スカイマークと九州新幹線という外的脅威があったけど、
スカイマークの就航計画が宙に浮いている仙台便は同意を得られのか？

>>165
現状、全日空は株主ではあるものの直接経営に口出ししていない（というか出来ない）
比率しか持ってないんだから、口出しするのは独禁法に抵触する。
業務委託は有料にてやっているもので、全日空は委託料を受け取ってやっているもので、
これは普通の委託契約関係にすぎない。

ここまで理解できるか？

>>166
ANAが必ず委託契約を結ばなければならない理由をどうぞ

>>166
独占禁止法にあたるというのは、目新しいな。
もし、よろしかったら、後学のために詳しくお話しをお聞かせ下さい。
ただ、俺が問題にしてるのは、もっと単純な話で。
就航先の地上業務を自社で行わないのなら、ANAにお願いするしかないだろ？
そうすると、ANAが受託するかどうかで路線展開の可否が決定されるよねという話。

泉佐野 > 長居 34km
梅田 > 長居 12-29km
確かに梅田から乗った方が安い。
時間的には30分程度と変わらない。
最終のリムジンに間に合うといいですね。

高槻だと最終に乗っても厳しいかも知れません。
23:09 空港急行 23:54 新今宮 0:02 環状線経由 0:41 1,430円

MM160、20分遅延。

>>168
独占禁止法
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8B%AC%E5%8D%A0%E7%A6%81%E6%AD%A2%E6%B3%95

＞独占禁止法は（1）私的独占、（2）不当な取引制限、（3）不公正な取引方法を禁止している。

ということで、つまり独禁法は不当な競争相手の排除を禁じている。
全日空がピーチの議決権を有するだけの株を持たない（すなわちピーチは全日空のグループではなく別の企業）以上、
何らかの方法による不当な圧力は、２の不当な取引制限に抵触する恐れがある。

ちなみに、航空会社にとって路線展開は事業に関する事柄であるので、
特別決議
http://www.sougyou.biz/yougo/ketugitokubetu.html

＞特別決議が必要なのは、監査役の解任、定款変更、事業の譲渡、解散、合併、減資などの重要事項と定められています

と、株主決議の特別決議に相当する。で、
http://www.sougyou.biz/check/giketuhiritu.html

ここにあるように、特別決議の議決に必要な賛同票数は2/3以上
全日空が有する３８％では全然足りない。
つまり、ファーストイースタンか産業再生機構のどちらかの賛同を得ない限り、路線網決定への介入は不可能。

ちなみに、地上業務は全日空への委託がすべてじゃないからな。
どうしても委託できない分に関しては、時間がかかっても自前で育成してやっても全然構わないんだし。

>>155　>>161
タク乗るのを考えてるなら、ここで大まかな料金調べてみたらいいよ。
http://www.taxisite.com/
公共交通機関で行ける所まで行った際の運賃とここで出た料金の合計を元に何処かで泊まるか、帰るかを考えるのも有り。

>>165
多くの地方空港は航空会社の子会社が地上業務を受け持っていないよ。
地元の代理店(企業や自治体)がANAから委託され、地上業務を受け持ってる。
だから、地元の代理店が捌けると判断すれば受け入れる事は出来る。
しかし、1日2〜3便とはいえ、便数が増えると人員増やさないといけないから、即就航ってのも難しいんだよ。

ただ、未来永劫就航できない、という理由が一つだけある。
それは、ターミナルビルを管理する空港会社が拒んだ場合。
この場合、そもそもの発着枠やカウンターの場所を提供してもらえないのだから、そりゃ就航したくても就航できない。

しかし、羽田・成田・伊丹・関西の4空港以外の空港は、発着枠が緊迫している混雑空港に該当しないので、
よほどの利権が絡んでいるのでなければ、空港会社に就航を拒む理由が存在するとは考えにくいぞ。

路線展開の決定が株主総会特別決議な訳ないじゃん
経営事項だから取締役会決議だよ

つーか法律上の関係なんてどうでもよくない？
法律上は自由でも「事実上」ってのがあるのよ日本では

機内マイク借りて、遅延しているのでタクシーシェアしませんかを放送してもらえ

>>173
沖縄に就航できなかったのはカウンターだかの空きがなかったからじゃないの？
それでANAに貨物地区かどっかをLCCTに改造してもらったんでしょ

今日の関空２タミ23時頃から修羅場の予感

>>176
つ機材繰り

あと、LCCターミナルはハブ化の計画があったからとも考えられる。
ピーチは前々から那覇のセカンドハブ化を示唆してたし、
同居するエアアジアまでもがここにきて那覇ハブ化を言い出してるんだし。

>178

http://article.okinawatimes.co.jp/article/2012-10-21_40467
　「那覇空港は駐機場が混雑していて、メーンターミナルは使いたくても使えない。
チェックインカウンターにも余裕がない。当初から沖縄を拠点とした国内外への路線展開を考えていたが、しばりが多かった。
全日空と相談したら、貨物ターミナルを活用しようということになった」

ソウル ×
新千歳 ×
福岡 ○
沖縄 ○

終電間に合わない予測

千歳発１時間２０分遅れオワタ
泉佐野行きのバスも定員漏れありまっせ

MM110 20:05 > 21:24
GK118 20:00 > 21:25

那覇空港が貨物地区にLCCTを設置したのは
1.旅客ターミナルではカウンター不足
2.駐機場(スポット)不足
3.将来拠点空港としての活用
駐機場不足による遅延を防止する対策として、昼間は空いている貨物地区の
スポットを活用する目的で設置された。
NHとしては、使用条件が合えば他社の使用も念頭に入れている。
(使用量に応じてNHに支払う)

>>171
自社で地上業務を実施するのは、運航規模から考えて、コスト高になるのではありませんか？
まして、他の空港でも地上業務の自社化を要求された場合には、
千歳や那覇にしても、スカイマークは１日２０便程度飛ばしているから、競争力の面で厳しいでしょう。
だから、親会社から独立しようと思えば、成田や中部にも就航して、運航規模を確保する必要があるのでは？
関空拠点でやっていく以上、親会社との緊密な連携は必要不可欠ではないでしょうか。

それから、独占禁止法の解釈はまるで的外れですね。不当な取引制限とは所謂カルテルのこと。
ちなみに、議決権の３分の１を持っていれば、重要事項の決定には拒否権がありますね。
そもそも、ピーチはANAの持分法適用関連会社ではないのですか？
経営方針に対して、重要な影響を与えることが出来るのは法的にも自明だと思いますが。
もし、出資先の経営方針に一切口を出せないとしたら、なぜ金を出したんですか？
ANAの取締役は経営責任を追及されかねませんよ。

11月に入って明らかに定時運航率が落ちていて、那覇便の実績が
かなり低い。LCCタミに移ったはいいが関空も那覇もタキシングの
必要時間を低く見積もりすぎたのではないか。

あの両ターミナルは滑走路まで遠いぞ。


今日は24時間オープンのタミで朝まで待つしかないな。家族がいれば
泉佐野まで車で迎えに来てもらうこともできるかもしれんが・・・。

>>183
これ見てみなよ

グループ経営体制変更の検討について
http://www.ana.co.jp/pr/12_0103/11a-179.html

エアアジアは実線でグループ会社の一つとしてなっているが、
ピーチは書いてはいるけど点線。つまり正式なグループ会社じゃないってこと。

さらに
News 2012年6月22日 Peach Aviationメディアセッション 1/2 運航実績・展望
http://www.nicovideo.jp/watch/1340725411

これは、井上CEOが6月に開いたメディアセッションの様子を写したもの
これの2分20秒あたりからを聞いてみると、ピーチの独立性を担保するための株式保有率であると言っている。
独禁法で話し合いが禁じられているとも。

つまり、全日空がピーチに路線ネットワークに関して何らかの圧力をかけると、
その瞬間、全日空は独禁法違反になってしまうわけだ。

今日はエアロプラザのバス降り場から、
反対ターミナルの１階バス乗り場へのダッシュ合戦が繰り広げられるのだろうか

>>186
むしろ飛行機を降りた瞬間から、でしょ
まず1本でも、1分でも早いバスに乗るためのダッシュがあると思うし。

関西空港２タミ深夜の大運動会　徒競走

今日みたいに、がんばれば終電に乗れるのは逆につらいな。
がんばらざるをえないｗ

連結でなくっても、大株主って立場がわからんヤツはどこのガキだよ

そのうち利用や運用の問題点は改善されていくでしょう…
まだ始まったばかりじゃないの。

遅延３便の到着予定時刻
　22:20 23:26 札幌 Peach MM0110 T2 97 A320
　22:30 22:56 福岡 Peach MM0160 T2 91 A320
　22:45 23:08 沖縄

札幌完璧アウト、沖縄預け入れ荷物なし＆健脚ならｗ　福岡ギリギリ

>>190
大株主だからってやりたい放題やってたら、
世の中えらいことになるわな。
気に食わない会社を資本力で買収して潰してしまえばいいのだから。

そういう暴挙が出来ないように、ちゃんと法制度があるんだろうがよ。

>>185
４０％超えたら連結子会社になってしまうってだけじゃないの？
３８.６７％でも直ちに持分法適用関連会社になるはずだと思うけど。

>>193
だから意見を聞かないって事はないだろう
十分尊重するべき話だわな

>>194
じゃあ逆にこんな疑問が出ないか？
「あと２％足らずなのに、なぜたったそれだけを出さない、すなわち連結化しないのか」という疑問が。

１０％も２０％も足らないならまだしも、あと２％弱。しかも全日空は筆頭株主。
やろうと思えば簡単に出来ると思うがね。連結化してしまえば、今より口出ししやすくなるし。

千歳/関西110便はショートカットでもしてくるのかな？
普通は、丹後半島→岡山→徳島→淡路島→（神戸空港沖）→関西空港
って飛行経路だよね

とりあえず経営の話はあしたにしてもらえるかな？

今日はPeachの客が空港島に取り残される初めての日になるかもしれないんだからｗｗ

ここの連中ってなぜ自家用車の選択をしないのか？
T2になったから、ますます自家用車の便利さが発揮できるのに。
終電間に合わずタク代1万とかのリスク考えたら、自家用車一択だろ。
関空の駐車場代も値下げしたのに。

>>196
連結なんざ親会社側の財務の都合でしかないだろ
1/3超えてる大株主の意向すら無視？馬鹿か

今日は香港行きも遅れてるな
来週乗るんだけど…

MM220那覇便はいま紀伊水道。もうすぐ着陸。
MM110千歳便は津軽海峡・能登半島沖を通過し丹後半島の真北を南西に飛行中。

臨時で梅田までのバス出るんでないの？

ジェットの2350着の沖縄のが出来てお客さん沢山いれば難波か梅田までバス増やしてくれるかもしれない程度しか期待してない

MM220は高度500メートル切った・・・

>>196
出ないね。ANAの側で連結したくない理由は想像できるもの。
それに、事業が軌道に乗ってから、連結すればいいだけだし。
支配力さえ確保していれば、その２%の差は実質的に無意味だろ。

最近急に定時運行できなくなったのはターミナルの影響？

>>199
LCC使う層は自家用車すら持ってない連中が多い。

MM220 22:45 23:00 那覇 T2 93 到着済み

今頃T2内は・・・

>>198
下らない経営の話をくだくだ続けてる馬鹿はなんなの

関空のレンタカー屋は24時間営業してないのか
24時間にして遅延客相手にしたら儲かりそうだが逆にペーパーだらけで事故るかな

22:30 22:56 福岡 Peach MM0160 T2 91 A320 到着済み
22:45 23:00 沖縄 Peach MM0220 T2 93 A320 到着済み
22:20 23:25 札幌 Peach MM0110 T2 97 A320
22:35 22:33 札幌 スカイマーク BC0908 T1 南/25 B737 到着済み
23:00 23:54 ソウル（仁川）Peach MM0010 T2 99 A320

関西空港は盛況ですな〜

>>208
駅徒歩圏に住んでたら自家用車所有なんてコスパ悪すぎ
うちは月一回くらいしか乗らなかったから売ってしまった

そう言いつつまだLCCは使ったことがないんだけどね
スカイなら何度も使ったしLCCに興味はあるけど

終電の関空快速天王寺行きに間に合いました。ありがとうございます。

ネカフェみたいなのあるしいいじゃん

KIX Airport Lounge
www.kansai-airport.or.jp/lounge/index.html

オープン席 30分 300円 10分毎 100円
ブース席 30分 400円 10分毎 120円
あと有料のシャワー室 500円(ラウンジ利用 300円追加)
有料ラウンジとしては手軽に利用できる料金
KIXカード会員 50%OFF特典もあるから、長時間利用ならお得。

>>198
遅延時の関空野宿なんて、これまで何度も起きてるんだけど？。

>>214
俺も売ったw
月に4-5回しか使わないのに、駐車場代の2万だけでもﾀｸｼｰかﾚﾝﾀｶｰがﾏｼ。

車好きには車なしでなつらいがな

今日の千歳→関空は本当ひどかった。
1時20分遅れで、23:40に関空着。
リムジンバス、電車もとっくに終わってて、帰宅難民続出…。
バス停で集まった人達が乗り合いタクシーで帰る姿が何人か見られたわ。

俺は泉佐野のホテルで一泊することにした。

明日仕事やのに私服やから、朝一で高槻市帰らなきゃいけない。

peachよ！安いのはいいがせめて終電乗れない人のために、梅田行きの臨時バスを出すなり対策考えてくれ。

お詫びアナウンスはいいから誠意を見せて欲しい。

そりゃバス会社の都合だからなぁ・・・
しかもLCCってアフターフォローはやらないのが基本だし。

>>221
ANALだって滅多にバスの手配なんかしないよ。
台風の影響で遅れた時はロビーで毛布配って終わりだった。

ピーチ社が契約して、なんば経由梅田行きでも出せばいいかも。
無料ではなく有料にしておけば負担にはなるまい。

大阪市内まで1500円・ピーチ最終到着便に接続運転（関西空港交通・3時間遅れまで対応）
で良いのでは？
運転手の待機代のみピーチ負担なら実質的な負担はかなり小額。（ピーチの遅延は少ない）

>>221
梅田に行く人ばかりじゃないし…

ＬＣＣ最終便に乗る人は関空へマイカーで
自衛策は自分で立てましょう。

ＫＩＸカードに入って駐車料金得しよう。

バスはピーチにとっても悪くない話に思えてきた。
遅い時間に着く便を設定して、梅田・難波まで1500円でバスチケも売る。
バス会社から300円ほどバック。お客は1500円でとりあえず大阪市内へ行ける。
素人感全開すまん

後は、エアロプラザの暫定ターミナル跡地に造ると言っている格安ホテルだねー
関空会社の中期計画にも入ってたけど、早く具現化してほしいものだ。

ソウルからの一時間遅れのやつはチョソ好き女子どもがギャーギャーわめいていたのだろうか

ネトウヨ死ね

>>221誠意を見せろて893やクレーマー美代子が言ってんのといっしょだな。
阪神電車に孫のベビーカーがはさまったから数千万www

LCCに何を求めチケットにいくら払ってんのかもうちょっと
考えろよ

昨晩は穴の羽田/神戸最終便が欠航になって、
関西便の臨時便を出したみたいだね
関西23:52着
バス手配でもしたのかな？
まあ、航空会社都合って事でタクシー代も出るだろう
LCCは自分で対策するしかない
海外旅行保険だと特約で入れるのがあるよね

ピーチは定時運航率の高さが売りだったのに、那覇線と一部運用の影響で今の所、今月は日系LCC3社比較だと定時運航率最下位なんだな。
運航担当者がダイヤ設定誤ったのか？。
そうだとすると、フライト時間を修正しない限りウィンターダイヤ中、遅延してしまう可能性が高いね。

>>231
Twitter調べたがバスを出したらしい。まあ、これはメンテが原因だからね。

ピーチ便、離陸は第１滑走路から？
Ｔ２から遠いなあ、これが遅延の原因？
そうだとしたら折り返し30分は辛いんじゃないの？

成田の糞みたいな混雑空港でも定時率あげてきた他社は置いておいて、
なんでこんなに遅れ始めたのかなあ？

オレンジの会社は鳥に好かれてるみたいで、昨日は遅延連発だったがｗ

>>221
自家用車で行けよ
それか新千歳18時頃のやつにしとけよ
LCCに無茶言うな
いやなら乗るな

>>221
LCCって1時間は遅れるって見積もって利用しないといけないよ。
千歳関空なら3時間。特急便のJAL,ANA普通便のピーチって感じで利用。
初利用の時40分遅れで意外とマシじゃね？と思ったから。

>>221トータルでよく考えないとかえって高くつくよね
仮に、スカイマークにしておけば遅れなかったし、
普通運賃でも1万2千円で済んだ

最近、スカイマーク関西便の大幅遅延はほとんど無い
関西就航当初の遅れっぷりが嘘みたいだ
要員も増えたし、作業の進め方などが確立したんだろうね

冬の新千歳便が足枷となりそうなオカン

221はただのクレーマー
１日４往復も飛んでる千歳便の関空着の最終便なんて乗るからだろ
１日１往復の路線じゃねえぞ
関空着の１本早い便や、帰りだけ自宅に近い伊丹着や神戸着の選択もある
高槻なのに、関空最終便なんてただのバカ

実際そうだよな。

別にLCCで無くとも帰りのフライトは空港から自宅に到達できる時間帯の飛行機を
チョイスするだろ。特に飛行機なんて到着予定時刻＋αを見込むのは基本だし。
選択肢が他に無かったのなら仕方ないが、あったのにわざわざそれを選んだのであれば
仕方が無い。

こういったところではスカイやジェットスターと協調して
バス会社や鉄道会社を口説いて深夜早朝の交通確保して欲しいね。
そうして那覇線深夜便とかも運行すればいいのに

交通に関しては、今後需要が見込めれば改定はあり得るだろうね
今は電車の最終後は、関空の空港島に勤める深夜勤務の人ターゲットのバスに相乗りしてる状態

ただ普段は空港リムジンなんて乗らないのに、
電車無くなった時だけ、臨時バス出せは虫が良すぎると思う

おまいら221を叩き過ぎたから、221以外の現場レポートが続かないじゃん。

確かに221の最後の３行はカスい書き込みだが、
それさえなければ、これはこれで有意義な現場レポートじゃね。

昨晩のＴ２現場に居合わせた人、レポートよろしく。

>>243
ピーチ以前にも関空難民はコレまで何度も起きてるわけで
調べようと思えば先人の体験談などネットにいくらでも転がっている

いやいや、Ｔ２難民が新ネタなわけよ

深夜のバスは誰が運転するの？ロボットか？
…運転士だけじゃなく、バックには予備運転士、運航管理者などがいるよ。
…それらの人全員に深夜手当を出さないといけない＠だ。
遅れのない時でもバスは待機しないといけないか？

うんてんしをみつめる

今日も…

福岡からの152便が定刻より3分早着なのに、折り返し193便が鹿児島へ12分遅れで出発
30分が折り返しに充てられてる時間なのに、45分も掛ってる。この問題点は何？

>>247

そんなことよりも102便103分出発遅延、102分到着遅延予定・・・
札幌で何があったんだ！

>>242
俺は梅田発のリムジン派なんだけど、リムジンのが快適だよ。
>>246
勿論運転士さんに運転してもらうでしょうね。
バスの運転手さんでリストラ遭った人知ってるけど
雇用の口にもなると思うんだけど、それは酷い話かな。

国際も深夜便があるわけだし、国内線もスカイの那覇-羽田
のように深夜飛ばすのも有りだと思うんだよね。

それにしても、なんでここまで急激に定刻率が下がったのかって調べてみたら、
どう見ても那覇便が足引っ張ってるな

http://lccjapan.web.fc2.com/

定時運航率
（千歳）MM101 98.7％　MM102 95.9％　MM103 91.8％　MM104 82.0％　MM107 94.5％　MM108 90.3％　MM109　77.8％　MM110 80.6％
（福岡）MM151 100.0％　MM152 94.6％　MM155 93.1％　MM156 90.3％　MM159 76.4％　MM160 86.2％
（長崎）MM171 100.0％　MM172 98.7％　MM175 84.8％　MM176 83.4％
（鹿児島）MM193 87.7％ MM194 70.9％　MM197 93.1％　MM198 82.0％
（那覇）MM215 88.9％　MM216 22.3％　MM219 50.0％　MM220 50.0％

他の路線はどんなに悪くても７割台はキープしてるのに、
那覇便だけ５０％とか。216便に至っては４分の１にすら達してない。

これ、那覇便の定刻率を引き上げない限り、
他の路線でどれだけ上げても定刻率上がらないよ。

>>241
那覇線深夜便があれば利用したいなあ
ついでにそれに合わせたバスも欲しいけど
羽田がうらやましい

11:05 11:03 札幌 ジェットスター GK0158 T1 南/24 A320 到着済み
11:35 13:17 札幌 Peach MM0102 T2 93 A320 遅延
12:05 13:45 福岡 Peach MM0155 T2 93 A320 遅延
14:50 15:30 福岡 Peach MM0156 T2 97 A320 遅延
15:35 17:00 札幌 Peach MM0107 T2 97 A320 遅延

MM216は、那覇空港が最も混雑する15時40分発
こればかりは仕方ない。
12/15から13時35分に変わるから、それまでの辛抱。
13時も混雑しているから、あまり変わらんかも知れないが。

那覇空港が混雑しているからでは？
自衛隊機の発着もある
あと、あそこは離陸までの距離が長い
冬の時期だとたいてい北向きに離陸するから、
北端のLCCターミナルから滑走路の南端まで、移動距離は4kmくらいある
オペレーションの要領悪さも相まって遅れるのだろう
夏場に多い南向きコースは早いんだよね
離陸地点はターミナルのすぐ近くだし、
着陸時は滑走路南端まで行かなくても途中で誘導路に割と高速で進入できる

南海か関西空港交通に難波・梅田行をピーチ最終便に合わせて運行してほしい。
運賃は予約時決済で2,500円、当日は5,000円でどうでしょうか？

関空那覇はえらい遅れようだな
最終便とっちゃったよどうしよう

準備できることあるじゃん
�@対岸のりんくうタウンまで車で行く
�Aハッピーピーチにしなかったのを後悔しつつ、帰りの便捨て予約入れ直す
�B預け入れ荷物やめ、靴は運動靴にして、最終ダッシュに備えるｗ

しかし、この遅れは酷いなぁ。
遅れる便が固定化しつつあるんだし、理由も分かってんだろうから、早く対策とってくれよ。
ピーチ自身の強みを自ら放棄してどうする…。

LCC最終便で帰って翌朝仕事はさすがに強行スケジュールすぎるのでは
こんなこと言っちゃうと乗客がいなくなるかもしれないけど
有給を突然理由なしに取得して問題が出る企業に勤めている人がLCC使っちゃダメだよ

泉佐野市内のホテルがやらないかな。当日２３時以降予約限定。１泊５千円、関空からの片道送迎付き。

遅延ラッシュ

こんだけ遅延したら
もう大阪＝ソウル（仁川）日帰りキャンペーンなんか売れなくなるよな

遅延しなくても俺は行かないけど

ソウルに限らず夜10時以降着の最終便は遅延しようが、
現地で朝から晩まで目一杯使いたいって需要があるから売れるでしょ
対岸のりんくうタウンの駐車場は１日停めてもたった300〜500円
泉佐野の安ホテルは一泊4000円代から。あらかじめ予防線張ればいいだけ

成田みたく現地で欠航しないで帰ってこれるだけ有難いと思いなさい

当分、中国路線より予備機に充てた方が良いな。
ＣＥＯは予備機に否定的だが、一時的でも良い。

那覇が遅延の元凶と分かってるなら、那覇線は一つの機材を張り付けて他に影響出ないようにしないとね。

http://b.hatena.ne.jp/entry.touch/matome.naver.jp/odai/2135051444816171301

これと比べたらなんて日系格安会社は乗客に優しいんだろう

http://matome.naver.jp/odai/2135051444816171301

間違えた

昨晩、新千歳から最終に乗ったが、23時20分に着いた。
この時点で難波方面最終23時29分は絶望的。
ターミナル2をダラダラ歩く→さらにバス。
ターミナル1には23時45分

なんかターミナル2できて余計に歩かないと行けないのがダルイな
タクシーで3万払い帰宅したよ笑

ANAのプレミアクラスにすりゃ良かったわ笑

ターミナル2で寝てる奴もいたが、あのまま朝を迎えたんやろか気になる

ターミナル2が出来る前、いつか忘れたが、大型台風がきてるのに欠航せずに1時間半くらいの遅れにとどまった便に乗ったが、それを思い出すと昨夜はかなり情けないなと感じた。

>>266
Peachのアドバイザーはその動画に映ってる"LCCとしてのライアン"を作り上げた
パトリック・マーフィー。Peachも何時豹変するかわからんぞーｗ

Peach運航情報 ?@Peach_flight
■使用機到着遅れのため、出発時刻に遅れが生じています。MM067(関空-香港 21:10発）⇒22:35発に変更。(15:00)

ということはこの機体の明日の朝の運用は・・・？

>■使用機到着遅れのため、出発時刻に遅れが生じています。
>MM067(関空-香港 21:10発）⇒22:35発に変更。(15:00)

香港空港に2時着になりそう。

空港で朝まで粘ろうと思ってる人には朗報なんじゃね？ｗ
この折り返し便で帰ってくる人はご愁傷様

香港でホテルに入る人もご愁傷様だろう…
バスで市内に出たら2時過ぎるし

ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=1105&f=business_1105_037.shtml

那覇ベースだとホーチミンシティーまで飛べるとPeachは考えていることが分かる。


しかし那覇の混雑はひどいな。PeachがふつうのLCCになっちゃうんだから。
来年新石垣空港ができて那覇空港の負担が減らないと厳しいだろ・・・

民間だけならそんな混雑ではないんだけどね＞那覇
千歳のように滑走路を完全分離できれば・・・

ＪＲ西日本が長崎〜大阪に続きまたも自社カード会員限定で、
博多〜新大阪を直通「こだま」利用限定で
片道7,000円きっぷを発売してプチ対抗。

[こだま]に４時間以上は拷問のレベル。７０００円はかなり微妙な感じ。

おれはバスなら8時間くらい余裕
周りの景色みたり 周りの車みてると時間立つのがクソはやい

昨年くらいによく博多〜大阪の昼行バスを利用したけど今なくなったね 片道7000円でよく利用したが

エアアジアが狂ったような定刻ラッシュ

しかしこだまは7000円が妥当ではないか？

新幹線は福岡から大阪が14000円とか高すぎる ピーチの倍以上する

博多〜新大阪直通「こだま」かなり少なくない？

確かに少ないね

スレちだが福岡から広島はのぞみでも6000円だからお買い得かも

それが高すぎるんやろ。

ピーチ遅延の嵐。。定時制がなくなったな

今日の遅延はやっぱMM102が原因なの？

なんか青森らへんから新千歳に引き返した形跡があるんだが…

ピーチじゃなくてチェジュにしてよかった。

あんた性格悪いな。www
普段もそんな事ばっかり言ってんだろ。

まあ新大阪〜博多は色々安い切符が出て来たな。
ＪＲのカード会員なら往復18000円でのぞみ往復とか

ツアー会社のＨＰ専用のツアー、どこかは教えないけど
大阪市内発着、博多1泊、往復のぞみ　ツイン12000円〜　　

ツイン12000円〜って2人部屋の料金かよｗ

こだまでしょうか？

290様教えて下さいませ

>>292
えーしー♪(古っ)

>>278-285
こだま741号の場合、新大阪1133→博多1621、所要時間4時間48分。
こだまの苦しさの真骨頂は、停車時間の長さ。
741号は姫路で9分、相生で3分、岡山で8分、
新倉敷、福山、新尾道、三原、新広島の各駅すべてで4分停車。
広島は1分だけど、新岩国4分、徳山10分…　一般人が耐えられるか？

こだま755号には、新山口17分停車というのもある。

>>295
その停車時間が含まれての４時間４８分だろ？

それだけ時間がかかるっていうのは最初からわかってるわけだし、
逆に停車時間で降りてKIOSKで買い物が出来たり、ホームでリフレッシュ出来る。

>>250
最近は那覇線だけじゃなく、下記運用の193便以降も原因。
4:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0193 1035-1150鹿児0194 1220-1325関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
データが少ないから、参考程度だけど、Ｔ２運用開始した１０月２８日から昨日までの８日間の定時運航率を出すとこうなる。
(※少数第2位以下切り捨て)
・路線別(国内線のみ)
千歳：101 87.5％　102 87.5％　103 100.0％　104 100.0％　107 87.5％　108 75.0％　109 50.0％　110 62.5％　全便 81.2％
福岡：151 100.0％　152 75.0％　155 87.5％　156 87.5％　159 75.0％　160 75.0％　全便 83.3％
長崎：171 100.0％　172 100.0％　175 75.0％　176 62.5％　全便 84.3％「
鹿児：193 37.5％　194 50.0％　197 62.5％　198 62.5％　全便 54.3％
那覇：215 62.5％　216 37.5％　219 25.0％　220 50.0％　全便 46.8％
全路線合計 73.5%

・運用別(国内線のみ)
運用1：171 100.0％　172 100.0％　103 100.0％　104 100.0％　197 62.5％　198 62.5％　159 75.0％　160 75.0％　全便 87.5％
運用2：全便国際線
運用3：101 87.5％　102 87.5％　155 87.5％　156 87.5％　107 87.5％　108 75.0％　全便 85.4％
運用4：151 100.0％　152 75.0％　193 37.5％　194 50.0％　175 75.0％　176 62.5％　109 50.0％　110 62.5％　全便 64.0％
運用5：215 62.5％　216 37.5％　219 25.0％　220 50.0％　全便 46.8％
(※10月28日のみ0197以降と0107以降運用入れ替え)

>>253
それ言えてるね。地上走行に時間を取られすぎて上空でも回復出来ないくらい遅れてるんだと思う。

>>265
残念ながら来月15日以降は那覇線と他路線が同運用内に組み込まれると思われる。
1月20日までのダイヤでは、後続便の197/198/159/160に乗る際は余裕を持っておく必要が有る。

>>272
仁川線(1/2)投入パターンだね。
1時間25分遅れのままなら、10分遅れくらいじゃない？。
まあ、その程度なら上空で稼げるから、那覇線への影響はないと思うけど、明日の那覇線も注意は必要。

>>278
設定全区間(新大阪・新神戸〜小倉・博多)7000円だから、小倉発着はバリ得の方が安い。
(新大阪〜小倉：6900円、新神戸〜小倉：6700円)
まあ、バリ得は今の所、12月27日出発分で販売終了だけど。

>>287
155/156/107/108/67/68に関してはそう。
Flightradar見たけど、確かに102の機影って9時40分頃に出現してから、青森県上空まで行った後、千歳に戻ってるね。
機体トラブルでも起きたのかな？。

へえー
そんなに停車時間が長いとは知らなかったな
昔の単線ローカル線なみだな
何も無い山の中の駅で20分停車なんて普通にあった
しかし、こだまの場合は特急料金を取っているから、いくらなんでもひどいな

ひどいと言っても、通常はそんなに乗らないでしょ

ピーチの利用者てやはり民度低いな。

>>295
広島が1分て短すぎじゃない？なんでここでのぞみやさくらに抜かれないんだろう…。
一方新山口17分てwww厚狭か徳山まで行ける時間だなwww

嫌なら、のぞみにのれ。

貧乏人、乞食w

MM067便香港行きの搭乗を待ってるんだが、どうもさらに遅れそうだｗｗ
こういう時にアナウンスがないのは困るねー。

ピーチで台北にいった。
次は、海外のビーチにいきて〜
セブにでも飛ばしてくれよ

>>303
そこで過ごすか、香港の空港で過ごすかの違いだろ。
俺も1月7日の便を取ったが、どうせなら朝方まで遅れると助かるw

以降も報告頼むな。

>>303
もう搭乗したかも知れないけど、前運用便の108便が22時01分着だから、出発は更に遅れて23時頃になるかも知れない。

1時間50分遅れだと、明日の1便/2便は30分遅れかな？。
まあ、香港往復してる間に多少は遅れ回復出来るかも知れないけど。

遅れの連鎖は客にとって大変だけれど、乗務員も大変だろうなぁ

今日、那覇からMM216乗ったけど、那覇LCCターミナルのオペレーションが悪いわ。車椅子客の優先搭乗に手間取っていたようで、搭乗ゲート通過後に飛行機の手前で並んで待たされた。
それと、なぜタラップ2本使う日と使わない日がある？？

結局、67便は2時間以上遅れて出発したのか・・・。
21:10 23:14 香港 Peach MM0067 T2 96 A320 出発済み

それを受けて、公式Twitterでも1便の遅延予告をツイート
Peach運航情報@Peach_flight
■明日１１月６日（火）関空―仁川線（MM001便07:35発）は前便到着遅れのため遅延が予想されます。(23:40)

>>308
予約状況で決めてるんじゃない？。
がら空きなのにタラップ2本使ってら、コスト掛かり過ぎるし。
ただ、定時率を考えると2本使って欲しいね。

>>300
あなたのような民度の高い人間になりたい

「私は民度が高いのでJALやANAに乗っています」

102便の遅延、病人介助のため、だって

MM102　CTS　09:20　11:03　KIX　11:35　13:06　機材B　
急病人発生のため遅延（9:40頃新千歳離陸→急病人発生→青森上空で旋回→10:35頃新千歳着陸→11:15頃新千歳再離陸）
遅延91分

http://lccjapan.web.fc2.com/

飛行機酷使しすぎやで

今日のソウル便も最終間に合わず。ソウル日帰りは無理。最終便使えないなぁ

急病人発生→引返の参照ツイートはこれやな。
https://twitter.com/mekalinus/status/265269969103765504
急病人発生による引返は仕方ないわ。
関空まで飛んで病院に搬送した後、亡くなったとかなったら会社が困るし。
まあ、偶々、医者かナースが乗ってたなら、その人の判断もあると思うけど。

>>314
今夜はｿｳﾙで泊まるのか？

逆に安心した人も多いんじゃない？
LCCでも、病人介助のためなら引き返しでも何でもしてくれるって。

当たり前のことと言えば当たり前のことだけど、
それすら「LCCだからもしかしたら」と思ってた人もいるかもだし。

でもこういうとき、近場の空港（例えば青森とか函館とか）に緊急着陸出来ないものなのかね？

>>317
そういう空港は対応する社員がいないからな。
ただし、ＬＣＣといえどいずれは主要空港に乗り入れるので、そういう意味でも安心できる
ようになる。

>>317
あの位置から、近場でA320が降りれる空港は青森・三沢・花巻・秋田・大館能代・函館かな？
ただ、青森・花巻・三沢はANAが就航しておらず、A320のハンドリングや整備を出来るスタッフが居ないので無理。
また、近場の秋田・大館能代・函館は近すぎて32000ftから降りた場合、計算上新千歳に降りるのとあまり変わらなかったのかも知れない。
それと、操縦士がシミュレーター含め、それらの空港にPeach(A320)で降りた事が無いからってのも有りそうだけど。

あー、そうか、高度の問題があったのか。
それなら千歳リターンがベストかな・・・

ピーチの国際線で出国する時、パスポートに押されるスタンプって、成田みたいにKANSAI(2)とか変わるの？

>>315
LCCには、なかなか医者乗ってないだろうな

LCCに乗ってる医者て奈良出身のIPS細胞偽物騒ぎの
森口氏は乗ってる感じだなwww

普通の内科医や神経医は乗らねえ。

無事香港到着。
日本時間だともうすぐ4時なのかｗ
さすがにみんな疲れ切ってた。
空港には現地時間2:30に到着した。
漏れはこれからN11バスで上環の宿に向かうよ。
香港行きの機材は翌朝インチョンに行くのか。
これからMM068便で大阪に帰る人はがんがってくれ。

>>321
特に2タミ利用が識別できる内容にはなってないね。単にKANSAIとスタンプされてる。

お疲れさん
Ｎバスか〜根性あるな

今朝のソウル便、結局３０分遅れにとどめて出発か
香港線の遅れを思えば、かなり取り返したな

>>324
よそだとスタンプ同じだけど色が違うとかあるよね。

しかし急病人発生かぁ。
俺も一度あるなぁ。離陸したばかりの飛行機を羽田に戻しかけた事が。

>>301
新幹線は緩急接続しないから。

さすがに急病人での遅れは仕方ないね。
これだけ遅れても全便欠航無しは、24時間空港のおかげだわな。

夜の２時発と４時発のOCAT・梅田行きリムジンバスでもあれば
雰囲気はガラッと変わるのにね。Jet★が2350着を運行し始めたら
なんとかしてほしい。

>>328
ほんまでっか？

>>331
緩急接続している例ってどこかある？

名古屋、京都、岡山、広島

>>333
緩急接続の意味わかってる？

ここはピーチのスレ
緩急接続野郎は鉄道板にでも行けや

来年の野球の交流戦の試合日程が決まったので、いざPeachで札幌へ。
ソーラン祭りと被らなくてよかった。

>>335
おまいもついでに消えろや！

MM103　KIX　10:10　10:12　CTS　12:00　13:55　機材A　遅延115分
MM104　CTS　12:30　12:30　KIX　14:45　15:00　機材A　遅延15分

103便が２時間遅れで、何をどうすれば104便が定刻出発出来るんだYO！
まーた千歳のデータ間違えやがったな・・・

11時55分着だろうな

発表は無いと思うけど
関空＝新千歳・福岡・那覇路線のピーチとジェットスタージャパンのライバル対決。
成績には興味があるね…

何をどうすればこんなミスが起きるのか理解不明だわ
ただ数字を打ち込むだけやのに・・・

>>305
同じく1月7日の香港便に搭乗するが定刻より前についてほしい
T2キャンペーン第2弾の5980円でラッキーだった
今見ると結構な値段しているよ

>>342
で、次のキャンペーンで3980円で同じ便が売り出されショック受ける･･･とｗ

>>343
可能性はほぼゼロだろう
ガラ空きだったらノーマル最低金額の8880円で売り出ししているはず

尖閣めぐってドンパチ始めたら分からんぞ

>>337
キチガイ消え失せろ

>>345
ドンパチなら欠航となりＬＣＣでも全額返金でしょ

>>343
自分は台北線が往復一万ちょいだったんで自分の分だけポチったん
だけど、今から考えるとﾄｰﾁｬﾝｶｰﾁｬﾝの分もポチっとけば良かったと
後悔してる。>>343のパターンでまた同じくらいの価格で出ないかな?ｗ

今からでもホチってあげなよ、親孝行じゃねえか

海外なんか行く必要ない！とか、
中国や台湾なんて酷い国に行くのはお前くらいだ！
って言う我が家の両親に一言どうぞ。

>>350
では一言、
「韓国を忘れてますよ」

「台湾は入れないで下さい。」とも。

>>350
「大阪、大好きです(*^_^*)」

ネトウヨ台湾に片想いｗ

台湾は、親日派と親中派がブレンドされた国だからなぁ
ちなみに今のトップは親中派。もう一つの党が親日派だそうだ。

リムジンバス梅田線・三宮線増便や。
特に梅田行最終が24時15分発になるから、遅延時における野宿の可能性減るで。
梅田線リリース
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/GR201211061N2.pdf
三宮線リリース
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/GR201211062N2.pdf

これ、よくよく考えたら、梅田線はGK那覇線への対応やな。だから、改正日が12月6日なのか。
まあ、遅延時に野宿の可能性が減るのには変わりないけど。

本来の目的地だった深センのコンドミニアムに到着して、だいぶ落ち着いた。
遅延で疲れきった身にはグルグル廻るNバスは正直きつかったｗ
>>305のように空港で夜を明かすのが一番賢明じゃないかと思うようになったよ。
入国前のトランジットエリアに寝れそうなベンチはあった。
複数で行くなら、タクるか空港ホテルかなぁ。

最近の香港線はぶっちゃけ香港民・深セン民だらけだよ。搭乗率は当初より良くなってると
実感してる。3席専有もかなり厳しい状況。
香港パスポートって中華人民共和国って書いてなかったよね。

>>327
現1タミのスタンプもあったので比較したけど、色も同じだった。
漏れはパスポートの査証欄節約したいので自動化ゲート愛用してるんだけど、
イミグレの職員に聞いたら2タミには設置される予定ないとのこと。(´・ω・｀)

>>358
＞最近の香港線はぶっちゃけ香港民・深セン民だらけだよ。搭乗率は当初より良くなってると実感してる。
＞3席専有もかなり厳しい状況。

香港はともかく、深センの人まで来てるのか
ということは、少なくともその辺りでは尖閣問題の影響は限りなくゼロに近いてこと？

香港経由で日本に来れるような中国人は、デモに参加しているような底辺層じゃないから。
もちろん日本で騒いでいる日本人の層も…なんだよねぇ。

>>３6０
日本人がその件で騒いでいるように見えるなら、君も立派な
チョングオレンだなｗ

ANA系パンダ、指定航空従事者養成施設として認可　A320移行訓練で
http://www.aviationwire.jp/archives/11298

全日本空輸（ANA、9202）は11月6日、系列の運航乗務員（パイロット）の訓練専門会社「パンダ・フライト・アカデミー（panda・Flight・Academy）」が、
エアバスA320型機の機種移行訓練について国交相から航空従事者養成施設として1日に認可されたと発表した。
従来は機種移行訓練を行う場合、副操縦士がパンダで訓練後、航空局の試験官による実地訓練を受験する必要があった。
今回の指定により実地試験が免除となるため、パンダで課程を修了できるようになる。これにより、訓練期間の短縮など、効率的な訓練が可能になるという。
パンダでは今後、副操縦士昇格訓練や機長に関する訓練、A320以外の機種の訓練など、指定航空従事者養成施設課程の拡大を目指す。
同社は現在、ピーチ・アビエーション（APJ）の訓練生向けに訓練を行っている。
2012年11月6日 19:51 JST

これで乗務員育成の手間がさらに削減された。
ガリガリ育成して、どんどん規模拡大しましょー

あ、でも安全だけはおろそかにしちゃダメよ。

おそろしか

関空T2、マイカー利用はなかなか快適。
駐車場が近いから飛行機降りてすぐ車で出発できる。
駐車料金も7月の値下げ以降は周辺の民間駐車場より安い。KIXカードでさらに値引きアリ。
ただし、海風吹きさらしの青空で、車枠がP1-4より狭いけど。

T2の中庭になんか小動物飼わせてどこかの駅の猫みたいに客寄せでもしてみたら

お願い！セントレアへ就航を！
もしくは名古屋からバス...

KIX-SDJ,KIX-FKS,KIX-KIJ
よろしくおながいします！！！

香港までの片道は>>342と同じｾｰﾙで買ったんで、帰りを見たら4月分ってまだ料金が出てないんだな・・・
3月いっぱいはかなり高い料金が提示されてるし、出発までにまたｾｰﾙがあるといいんだが。

>>366
近鉄急行＋近鉄リムジンが良いってば　\2300　はどう考えても魅力だろ。

特急券含めてだったら安いんだけど・・
急行では行けないわwww

>>365　奈良公園の鹿、10頭くらいパクってきてバンビちゃん
生まれたらかわいくて超人気だよなあ。夜間に誰か軽トラで・・・

ハーベストの丘から羊10頭くらいパクってきて、羊毛とバーベキューだな
夜間に誰か軽トラで・・・

ハーベストの丘ｗｗｗ　すげーローカルなの出してきたな
状況が目に浮かぶ自分がつらいｗ

奈良公園の鹿は国の天然記念物です

>>369
乗り換えのせいで時間が読みづらい...

オンタイム運航の為にハーベストの羊を追い込む犬連れてきて
時間になってもチンタラ歩いてる奴らを搭乗口に追い込むと言うのはどうだ？

ハーベストの丘の羊追い込む犬は、ネタなのか、客がイラッとして席をたつぐらいの時間かけてもまだ追い込めない犬だからなあ

この間｢おもんない！｣｢黙って見とき！みんな思ってる！｣って親子の会話聞こえてきてワロタ

いつの間にかエアロプラザに店がｗ
http://www.kansai-airport.or.jp/service/relax/refreshsquare/index.html
http://forest919.com/

>>378
土産物屋も案外広いよ
http://www.kansai-airport.or.jp/resshop/shop/shop_search/index_all_02000000.html

六甲山牧場の羊犬の追い込みは楽しめたんだが・・・
ハーベストの丘は行ったことない。家から近いけどww

みなさんpeachを利用するときは一人でも座席指定してる？
こんど香港に行くんだけど、初めての利用で状況をイメージしにくい

最初はとりあえずノー指定でいいんじゃない？
まずどんな雰囲気なのかを感じてみて、
そのうえで次から指定するなら指定すればいいと思うし。
狭いと思うならストレッチ取ればいいし、物販の受け渡しがやりにくいと思うなら通路側取ればいいし、
逆に物販がうっとうしいとおもうなら窓側取ればいいし。

http://www.youtube.com/watch?v=jHCkir0tLFk&feature=relmfu

大手の犬　これに賛成します？

国内線だと使ってないけど
4時間トイレ無しはきついから通路側取りたいなぁ

>>383
医者の例は実際売れっ子で寝る間も惜しんでやってる医者に失礼極まりないし、
原発と同一視するのはこじつけこの上ない。
機材に関しても、どのLCCも最初からビジネス需要は捨てている。

結論
この元CAとやらはLCCのいろはをしっかり学んでからLCCについて語りましょう。
０点だな、この動画は。

コメントありがとうございます

この男何物かな？

たかがCAが機材の何がわかる？MELやCDLという言葉すら知っているか疑問。
大手のように整備を組めないから分割して夜間にやるという新方式を知っている
のか疑問。どこがどう原発と結びつくのか疑問。絶対安全と叫ぶのは大手も同じ。
ならば大手や交通機関すべてが原発と結びつくのか？
機材の少なさと安全面がどう直結するのか？直結するのは定時性の面。
元業界人とはいえ、CAがどれほど整備の裏側しってるかはだはだ疑問。

香港線は１列目のシートが空いていたらそこを確保
指定料は高いがレガシーのエコノミーより快適
逆に翼の上の非常口座席は足下広いがリクライニングしないので
帰国便の時は少々しんどい。

あと大手も事故起こしてるのに
大手の二つは褒めて

スカイマークの悪口を言ってる

動画見ての感想。

「そんな事平気で言ってるから会社も飛んだんでしょ？」

そもそも乗務員組合が安全安全と叫びながら会社に休み増やせ・給料増やせ・
人員増やせと言い続けた結果が整備を安いが不安が残る中国での社外整備に
変えざる得なかったり、平然とサービス落とすが運賃あげると言ったふざけた
状況になったんだろが。

よく釣れるね

みなさん動画には反対やね

>>381
通路側とか窓側とかのこだわりがなければ指定無しでいいんじゃない？
そのぶん安上がりになるし。
チェックイン時の座席指定は自動割り当てだから、
少しでも希望があるのなら事前指定がお勧め

クリックしたくないから見ないけど
たぶん批評して広告で金稼ぎしたいんじゃないかと予想

動画のおかげでたくさんつれました。大量大量

394さん

これみると乗る気なくなる
この人はスパイではないか？

冒頭しか見てない。しかも無音でｗ
何したい人なのか分からないけど顔出しして何言ってんの？って感じだけ

在日か中華元留学生？

>>397
まとめると

・LCCは安全面が不安である。なぜなら人材に余裕がないからだ。
・PだってCAだって人間なんだから、体調も崩すし感情もある。そんなときに休めないのではモチベーションが下がる。
・安全だ安全だと言っていたのは原発も同じ。それでも原発は事故ったからLCCも信用ならない。
・週休２日で働いている医者と連日休みなしで働く医者。ミスの発生確率を考えたらどちらの治療を受けたいかは明白である。
・機材についても余裕がないので、壊れたら連鎖欠航が巻き起こる。だからビジネスシーンでは使えない。
・名前は出さないが、LCCとレガシーの中間くらいの日本の某社で長期欠航が実際に起こっている。（言うまでもなく黄色いロゴのS社のこと）
・大手なら人材も機材も余裕があって、安全かつ安定な運航が出来る。LCCにそんなことが出来るのか。

ざっとこんな感じ。
しゃべってたおっさんが、LCCの経営方針も顧客ターゲットも何も知らない無知を晒しただけだね。

今どきの日本人の「他人に厳しい」性格じゃあLCCが根付くのは難しいかもね

やはり国内線は就航都市を増やさないと元気なＬＣＣ路線と言えども共倒れするんじゃないのかな？
昨夜Ｔ２を覗く時間があった。ちょうど札幌からの便が到着。100人強の人が降りて来た。搭乗率に
して6割弱。平日だし団体ツアーの利用もないＬＣＣ、今の時期はこんな物かな？

Ｔ２の天井がどうこうと言う声があったけどそんなの全く気にならない。誰も天井なんて見ない。
言われるから見るだけ。とにかく広々して空間を持て余している感じ。まだまだ便が足りない。
現状では地方空港の風景。最も出発便が１便しかない時間帯、それも閉め切り直前だったからと
言うこともあったが…。

ジェットスタージャパンと競合する札幌や福岡便の増便はもう良いのでは？増便してもそれに見合う
旅客増に繋がるの甚だ疑問。　それよりも新規就航地が必要だと思う。名前が出ている仙台、仙台側
が着陸料の金額等で強気に出ているのかな？　ＬＣＣだけじゃなくスカイマークですら就航していない
のはそういう問題があるのかも、今はお互い駆け引き中なのかも

Ｔ２からエアロプラザは遠回り。迷った車はＵターン橋へ、これを使う為。エアロプラザ前は一方通行
だから仕方が無い…。行きと同じ道が通れれば数分早くなるのに残念。あと最高速度は40キロ、これも
一般道だから仕方が無いのか…。

その仙台に関してはこんなニュースが出てたな

仙台空港、一体経営とLCCなどの誘致　旅客数年600万人の計画まとめる
http://flyteam.jp/news/article/16408

LCCを誘致する、というからには、
当然施設使用料や着陸料もそれに見合ったものになるのだろう。
スカイマークやジェットスターも狙ってるだろうし、早いところ就航しておきたいね。

同じ理由で新潟も狙いどころ

新潟空港、LCC誘致や新潟/北京線の開設をめざす新方針
http://flyteam.jp/news/article/8945

宮崎ってノンビリしてるな。ＬＣＣが就航した鹿児島に伊丹路線の客を持って行かれているのに…。
前知事だったら何らかのアクションを起こしているかも…。

>>378-379
動線が悪いな、特に到着客はエアロプラザに入らずに駅方面に行ってしまう。
せめて鉄道利用者に入ってもらえる施策を打たないと…。

日本人は平日休めないし、平日に飛行機乗れるのってビジネスマンかリタイヤ組だけじゃん。
そう考えたら、国際線のほうが絶対数字取れると思う。

平日休みの職種もあるんだけどね
交通機関、メディア、医療関係、公安関係などシフト制の職業とか、
あと店舗系なんかは土日が稼ぎ時だから平日休業日ってところもあるよね。

ただ、そういった人たちより普通の土日休みのビジネスマンの方が多いのは事実だけども。

>>404
マッサージはどうかと思うが、少なくともペイラウンジは桃客用じゃ無いの？
24時間営業1時間千円（KIXカード800円）、始発待ちや終電で来て早朝便乗るのには
ちょうどいい場所じゃん。

>>403
鹿児島空港から鹿児島市内へバス約1時間、宮崎市内へ同約2時間
宮崎に用事がある人でもピーチ利用してるかも。

それがあってピーチに宮崎就航の話がない？

>>407
エアロのラウンジはもっと安いよ。

http://www.kansai-airport.or.jp/service/relax/refreshsquare/index.html
24時間営業　4時間まで30分毎250円（KIXカード200円）、それ以降は30分毎150円（KIXカード120円）

俺もビンゴで宮崎の実家に帰る時は3月からピーチで鹿児島＆バスになったな。
だってANAの宮崎行の4分の一で普通に予約できるんだもん。
バス代、土産、晩ごはん、ちょっと飲みを全部足しても半額だぞ。
連れも大阪住みの若いやつはみんなやってるよ。時間もそう変わらんし・・
だからピーチの鹿児島は結構混んでるんだ・・長崎は商圏せまいな。福岡が近いし・・

ってことは、下手に宮崎に就航すると、
鹿児島線の需要が分離してしまって、鹿児島線の成績が悪くなるだけになる恐れがある？

宮崎空港が北側にあれば、日向や延岡あたりの需要を取り込めてうまく空白地を埋められたんだが・・・

そうそう、宮崎空港の場所がよくないね。取り込む範囲が狭いんだよ。
まあ救いは新幹線が通ってないこと・・今までは伊丹〜ぼろもうけ・・
今年は間違いなく搭乗率悪くなってるだろね。

ピーチが宮崎に就航するにはちょっと鹿児島と近すぎるんよ。
大昔のハネムーンみやざき号だったら需要あったんだろうがwww

>>409
それを言うならT1のラウンジの方がKIXカードを利用するともっと安い。

>>402
　＞東南アジアなどは関空のＬＣＣ

ピーチ、新潟空港に就航か。

>>409,413
楽に寝れるのはどっち？

>>409
>>413
カプセルホテル以下の価格だね。
でもそんな施設があるの知らないみたい。
T2は6時間でｶｰﾄﾞ提示で2080円！　
前泊・後泊で使えるな。

>>415
関空は待合場のソファー椅子が快適に寝れるからなあｗ
あんな快適な、まさに寝てくださいと言わんばかりの待合場を
俺は見たことが無い。有料ラウンジといっても、フルフラットな
ベッド状で寝れるわけじゃないんだろうから。

スリーピングインエアポートというサイトで、
関西空港は高い評価を受けているからね（笑）

熊本には就航しないの？

そう言えば熊本には伊丹からＡＭＸが地味に飛んでるなあ。

【ALL国内/国際線 88時間限定セール！本日18：00より】

前にやっていた第二ターミナル就航セールとほぼ同じだね。

>>419
どうだろ？
ついこの間神戸からのスカイ便が力尽きたばかりだから、印象はよろしくないね
新幹線あるし、福岡線ほど需要太くもないし。

ＡＮＡ株主にくれるカレンダー、今年はピーチのにしてくれｗ

もう一回沖縄行こうかなw

>>413
長時間利用なら逆転する。

T1のラウンジ利用者はシャワーが３００円（カード２４０円）で
使えるのが利点になるかな。

>>414
既発表分の増便の次に機材が来るのは4月
ということは、早ければGWくらいに次の増便があるけど、
さて、LCCを誘致したいと意気込む仙台・新潟両空港の体制作りはどこまで進んでいるのか。

それ次第では早々に就航発表もあり得なくはない。

>>417
関空のはちゃんと床が確保されてるよ、狭いけど個室。
ベンチより快適にしなきゃ客が来ないのは分かってる。

Ｔ１出国エリアにもあるね、ここはシングルルームと瓜二つ。
2時間1500円、以後１時間毎に500円。結構安い。

現状でも夜を過ごす施設は充実してる。みんな知らないだけ！
そりゃ180人乗った飛行機が午前様に到着したら足りなくなる
だろうが毎日じゃないし…。　

ピーチデニッシュが冷えてるのなんとかしろや

また乱発セールか

オリエンタルベーカリー

>>431
またって、LCCは空席を頻繁に安く捌いて満席にするのが普通だろ。
乱発も何も、席埋めるためなら何度でもやるもんだよ。

国内/国際線全路線対象の88時間限定SALEが11月8日18：00スタート！
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/campaign/88hour_sale.aspx

どの路線も前回よりはお高い
というか、前回（T2記念第2段）が余りにも安すぎたんだよな。搭乗期間が違うとはいえ。

セールしないと思ったらセール・。。。

1490円ゲット
総支払いの30%が施設使用と手数料ｗ

前回が予想を大きく下回る売れ行きだったんだろうなｗ

そんなに安売りされても休みが無い。

だから時期が悪いってば、寒くなると思う付きで行動し辛い。

って言うよりエアロ⇔Ｔ２のバス、今までのエアロ⇔ピーチ機と同じやつ。
大きな荷物もバス内に持ち込まないといけない。低床バスもあるが通常の
バスもあるのでバスに乗る込むのも一苦労の人も、ピーチ利用者はマイカー
やリムジンが有利になるかも。

施設使用料とは何ですか？
絶対払わないといけないの？

オレは福岡のオリファンだから３月の周年記念セールに期待してる

福岡〜関西１５００円くらいにならないかな　学生でかねないし　

長崎まで行けばその値段で乗れるかも。
自転車でＧＯ！

いつ見ても支払手数料はインチキくさいｗ

最後の最後に手数料とか言ってくるのはいかがなもなか。

支払い手数料は210円

座席指定210円
合計420円増しだよね

座席はしてしなくてもいいさ

座席指定は窓側席が埋まりそうになった時に後からすればいい

それまでは放置。当日窓際が空いてたら早いもの勝ちでそこを割り当ててもらえるはず？

>>381です
座席指定の情報くれた人ありがとう、とりあえず行きは指定無しで様子みます

機内で販売される軽食、ピーチのサイト見ると夏のイメージだけど、変更なし？
ちょっとお腹のすく時間帯なんで、何か食べたいけど、売り切れなんてないよね

施設使用料とかぜろではない？

>>442
一人でしか乗ったことが無いが、
規約見てると「支払い１回につき」でないようなのが胡散臭いんだよな
複数名とか往復まとめたら手数料が１回分で済むのであれば理解できる
実際、カード決済の手数料は企業にとってバカにならんからな

>>446
そんなに窓際好きなら座席指定しろって
当日チェックイン機では希望聞いてくれないぞ

ガラガラな便の座席指定なんてしない

だいたい、長くても２時間くらいなんだから寝てりゃいい

支払手数料は、各種決済に伴い発生する手数料です。手数料はお一人様ずつ、ご利用区間ごとに申し受け、最初の航空券
ご購入時に適用されます。

>>440
ここ見て勉強しな。
http://www.kansai-airport.or.jp/route/psfc_d/index.html
あと、関空〜福岡が2000円以下なんて周年記念含めても、この先無いわ。
T2オープン記念セールで、需要が一番落ち込む、1月〜2月(年始・3連休を除く)搭乗分でも2000円以下に設定しなかったのに。

↑ 福岡発はこの料金ないですか？

関西発の場合は最低600円ましか
まあ帰りはナイターでまにあわないから夜行バスだけど

すみません福岡発もありますね

>>442
収受手数料とすべきだろうね。
支払うのは客側。
支払いに関する労力に対して金を請求したいもんだw

>>447
11月に入って秋冬メニューに変わるんじゃない？というコメも有ったが今だに夏メニューのまま。
香港線の機内食に関しては、関空発は折返の間に積み込みがあるはずだから、諸事情が無い限り、最初に頼めば全商品買えると思う。
一方、香港発は積み込みが無いはずだから、行きで売り切れた商品があると帰りはその商品の販売無し。
まあ、香港発の場合は寝てるか。

今日のデイリーの運航状況だと、
珍しくピーチが定刻率最下位。ジェットはおろか、エアアジアにすら負けてる。

http://lccjapan.web.fc2.com/

引き金になったのは、いつもの152便と、あと103便が大阪発の９分遅れから千歳着が２９分遅れに広がってる。
これは原因なんだろう？

ハッピーピーチで予約だけして購入期限(2日前の午前9時)を過ぎた場合、キャンセル料を請求されるの？

>>457
接近した時刻で運航してるGK161も17分遅れてる(※実績上では、予定より19分余計に掛かってる)し、天候の都合じゃない？。
(GK161 定刻:10時15分発→12時00分着、実績:10時13分発→12時17分着)。
あと、シグナスが訓練してたから、空域調整の影響もありそうだけど。

>>458
予約だけって事はコンビニ・モバイルバンキング払いを選んでると思うけど、それなら決済が終わるまで、正式な予約として成立してない(仮押さえの状態)から、キャンセル料は掛からない。

書き込み忘れてたけど、コンビニ・モバイルバンキング払いの場合、予約完了後24時間以内かつ 予定出発時刻の72時間前までに決済しないと予約(仮押さえ)は解除されるから気をつけてね。
この時も、正式な予約として成立してないから、キャンセル料は掛らない。
あと、2日前の9時ってのはクレカ払いでの発売(購入)期限だよ。

クレカ決済って、支払手数料の上乗せがNGだった気がするのは俺だけ

>>462
そうそう君だけ
クレカ決済がクレカ以外の決済手段+210円ならNGだけど、この場合は違う

そう。
クレカ払いの時だけ手数料を上乗せするのは契約上禁止されているけど
現金払いでも手数料はとられるので問題は無い。

風俗店でクレカ決済した場合、上乗せされる

福岡ー関西空港の最終便(2130発2230着)でついたときですが、
JR大阪駅発23:50の夜行バスに間に合いそうでしょうか？

よろしくお願いします。

絶対に無理とは言わないけど

>>466
青春ドリームに乗り換えて東京行くのか？。
通常はタク使わない限り、無理だから止めとけ。
福岡から東京へ安く行きたいなら、エアアジア・ジェットスター・スカイマーク・はかた号・ライオンズエクスプレスが有るだろ。

飛行機の発着時刻というのは、
飛行機が動き始めて、飛行機が止まるまでです
（出発）搭乗口を閉める時刻でも、飛行機のドアを閉める時刻でもないし、
（到着）ドアを開ける時刻でも、客が降り始める時刻でもないです

今回の88時間セールってちゃんと表示されてる？
安い便と高い便が混在してるんだけど・・・

>>470みたいな馬鹿って生きてる必要あるの？

ありますん

>>471
こんな馬鹿でも生きていけるんだ、というサンプルになる。

馬鹿でもいい、たくましく育って欲しい

昨日の15:20着で
ドアオープン15:23
徒歩移動後 バス乗車15:33
バス発車15:36
エアロプラザ到着15:45

１便出発してなくない？

Peach運航情報
■ 本日のICN‐KIX線（MM002便 10:10発）は、霧の影響で欠航することとなりました。お客様にはご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。(9:50)

>>476
霧で欠航だって
仁川の空港だと思うけど

１便引き返してんじゃん

>>461
出発時刻の72時間前までコンビニで購入しなければならないとのことでしたが、48時間しかないのに購入できましたよ。
ただし予約から24時間以内のほうは満たしておりました。
ピーチの文章にある、「予約完了後24時間以内かつ 予定出発時刻の72時間前までに決済」についてですが、”かつ”(and)だと両方満たさなければならないはずですが、どちらか一方を満たせばよい場合、”または”(or)ですよねえ？
ピーチ社は国語のできる人間がいないのかと思いました。

台湾行きのエバーで霧で遅延の経験あるわ
出発２時間以上遅れて、空港着いたの夜中の１時過ぎ
バスは１社限定で、台北行きとそれ以外の人に分けられて、それ以外の自分は、
ピーチの接続バスみたいなのに乗せられ、高速のインターチェンジ付近で下ろされた
目的地行きのバスに拾ってもらえるまでが、ふきっさらしの極寒で長かった。
でもホントに辺り一面霧で真っ白だったから、飛行機遅れたのには納得

仁川のフライト乱れてるのかと思ったが発着案内見たらピーチ以外は全部
普通に着陸してるんだけど・・

オートでみんな行けるんじゃあないの？？

出発が軒並み1時間半くらい遅れてるからだね。
理解した・　でも日本人会社らしい安全運航だな。

>>480
>ピーチ社は国語のできる人間がいないのかと思いました。

そんなこと言うならおまえはルールも理解できずまた守らないヤツなのか？と言う話になるぞ。

実際の所、コンビニ収受と言うのは第三者収受になるので、コンビニからピーチに
入金情報が伝わるのに時間がかかる。７２時間と言う時間幅は第三者収受機関→ピーチに
情報が流れる最長時間幅としてとってるのでは無いかと思う。
つまり458がコンビニで払ってもそのデータをピーチに渡してなければいくらコンビニで
払ったと言ってもピーチにしたら未入金だしそれが何らかのミスなのか障害なのか
確認するのに時間がかかる。搭乗時間までに入金証明がとれなければ本当に払っていたと
してもピーチにしたら搭乗拒否するしか無く「andでお願いします」と言う事だろ。
あと今はどうかしらないけど、だいぶ前にコンビニ支払いを他社でやったとき
コンビニによって締め切り時間が違うと言う事があったよ。
ま、いろいろあるんだろ。　買えて乗れたのならそれでいいじゃん。
ただ他の人が同じように出来るかどうかは保証出来ないだけで。

以前ANAの料金をコンビニで支払ったときは即返信メールが来ていましたよ。
つまりコンビニから航空会社に連絡がいくのは一瞬なのでは。

収納代行業者が、72時間以内の入金までしか保障してないんじゃないの。
一瞬で着くのは、単なる収納代行業者の好意というだけで。

>>482
>オートでみんな行けるんじゃあないの？？
CAT2・CAT3条件になったら、該当資格無しはオートでも着陸不可能。
ピーチはA320の限定免許を取って、日が浅い操縦士も多いだろうし、CAT2・CAT3資格を持っていない操縦士がフライトを受け持つ可能性が高いから仕方ない。

1便到着時刻(9時30分)より前のMETAR
データの読み方の説明はここ(http://www.ny.airnet.ne.jp/satoh/metarhowtoreadtxt.htm)が分かりやすいかな？。
RKSI 090030Z 06006KT 0050 R33R/0200V0400D R33L/0200N R34/0250V0400N FG VV001 05/04 Q1024 NOSIG
RKSI 090000Z 08004KT 050V120 0050 R33R/0075N R33L/0100N R34/0150N FG VV001 04/04 Q1024 NOSIG
RKSI 082330Z 08005KT 0050 R33R/0075V0125N R33L/0100V0125N R34/0100V0350N FG VV001 04/04 Q1024 NOSIG
RKSI 082300Z 06009KT 0050 R33R/0100V1200D R33L/0150N R34/0275VP2000U FG VV001 04/03 Q1023 NOSIG

この状況では8時半〜9時半にCAT1では降りれないよ。
どのランウェイも滑走路視距離がCAT1で降りれる550m(0550)以上無いし。

>>485
ANAは収納代行業者を通してないから一瞬で着くんだろ？他の公共料金や携帯代と同じで。

オンライン決済はレジのやり取りが終われば決済情報がすぐに行くぞ

スカイマーク、初の国際線はＮＹ便　14年度にも
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD0907U_Z01C12A1TJ1000/

スカイマークが地方路線強化とそれに伴う仙台就航の意向を発表。
ピーチも早くしないと、関西/神戸ー仙台を先に飛ばされちゃうぞ。

なんかここ最近から大塚愛やらゆずやらが機内で流れるようになったみたいで

マジかい？
ああいう音楽流すのには、著作権料がかかるんだが。
JASRACなりレコード会社にちゃんと納めないといけない。勝手に流したら違法だぞ。
で、少しでも安くしたいLCCが、そんな運営に直接関係の無いコストをかけるかね・・・？

勝手に流してると思う人が凄い

勝手に流してるとは言ってないよ
ただ、余分なコストをかけてまで流す目的がわからない。
それだったら、有料でCDプレイヤー貸し出すとか・・・

>>490
13年年度半ばって事は、早くて7月だな。
その前に4月か6月の増機タイミングに合わせて就航させれば良い。
既に裏で店長がコソコソ動いでいるかも知れない。
まあ、来年度の運航計画が発表されるのを待つしかないね。

仙台空港も地上業務を親会社に丸投げするんだろうから、機材さえあれば、すぐにでも飛ばせるんだろ。
スカイマークの仙台便の正式発表が出て、就航日とか詳細が判明してから、その１ヶ月前ぐらいに就航するんじゃない？
ただ、既存路線の採算性もいいとは言えないだろうから、前倒しで就航できる可能性はあるだろうね。

>>496
仙台の地上業務はANAちゃうで。ANAと代理店契約組んでる日通が受け持ってる。
あと、ANAの子会社が地上業務やってる空港は少ない。
それと受け持ち便数増えれば、それだけ人材を増やす必要が有るし、既存の人材使うとしても、ピーチのオペレーションの指導も要るから即就航は無理。
早くて1〜2ヶ月は要る。

>>497
スカイマークは遅くとも、２ヶ月前には就航発表するだろうから、それから動いたとしても、
チケット販売を考えれば、発表から就航まで１ヶ月くらいは空けざるを得ない以上、問題ないってこと？
ちなみに、整備士とか作業車両とかも、日通がやってるの？
どっちにしろ、その辺を用意する必要がないってのは身軽だよな。
ANAの都合だけでいえば、スカイマーク就航まで、就航させたくないところだろうけど、
ピーチの国内線はジェットスターも交えて、消耗戦だから、採算路線を確保させないとやばい。

>>498
これはピーチの場合ね。
スカイマークが全て自前でするなら、人材採用→他空港で研修→就航って手順を大人数で踏む必要が有るから、他空港から応援のスタッフが行くとしても、ピーチが就航する際より時間が掛かると思われる。
それを考えると3〜4ヶ月前に就航日決定のリリース出して、同時に求人開始するんじゃないかな？。
ちなみにスカイマークが関空発着を復活させた際は、2011年12月9日就航日決定リリース→3月25日就航って流れだった。

あと、地上業務で代理店が受け持つのは、旅客業務・グランドハンドリング業務・運行支援業務・貨物業務。流石に整備は無理。これはANA本体もしくは子会社から、整備士がその空港へ出向してる。
但し、航空会社との契約内容によっては、一部業務しか受け持っていない。
色々とググってみると仙台空港において日通は、ANA系の旅客業務とグランドハンドリング業務は行なっている模様。

関空発着の国際線はないの？

おまえらのせいでSKYスとまちがえた

>>494
飛行中じゃなくて搭乗・降機んときだろ。これくらい行間よめ。

>>497
ピーチから見れば丸投げ先はANAなんだからそれを実際には現地代理店の人間が行うかどうかなんてピーチには関係ない。

ちゃんと書けよ

ID:5Fcs9ekg0は考えが浅はかだな
提携して広告料もらって流しているという発想はないのだろうか

いよいよ、地方空港でANALのぼったくり象徴だった
仙台空港にSKYが進出か。
　地方ハブとしては初めてではないか？

鹿児島、長崎、、、などの「羽田からの点」の地方空港就航はあったけど、
SKYは仙台と福岡、那覇、千歳等考えてるようだし。

しっかし、仙台〜神戸を最も望んでいるのは俺だけではないはず・・・・
仙台~関西地区へはANALがぼったくりだからなんとか壁を破ってほしい
　SKYが就航発表したから、それに刺激されてPeachも仙台就航しないかなあ

関西第２ターミナルへの移動はめんどくさい。
時間もかかる。
SKY＆JETは利用しやすい。

めんどくさいって言ってるうちはLCC乗れないな。

価格差＝めんどくささ＋搭乗やキャンセル状嫌の厳しさ

搭乗ターミナル不便にすることで、テキパキ動けない客が減るから
効率上げるにはいいのかもね

ついに千歳線にも日帰りキャンペーン運賃が登場したぞ

【NEW】大阪（関西）＝札幌（新千歳）日帰りスペシャル！
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/campaign/shinchitose_daytrip.aspx

全然安くないし・・・

市街地までの往復時間考えたらほとんど滞在時間ないし・・・

どこに需要があるんだ？

まあソウル日帰りした俺がゴチャゴチャ言うのもなんだがｗ

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/fares/feesandcharges.aspx

改悪してる

806Pが飛行開始したようだ
http://xfw-spotter.blogspot.jp/2012/11/a320-214-peach-air-f-wwip-ja806p-msn.html

>>513
これ、自爆行為だろ。ジェットスターとスカイマークへ客が流れだすぞ。
ただでさえ、T2のPFCで料金上がってるのに。

支払手数料値上げか

死ねカス

支払手数料値上げ・・・

見かけの料金だけ維持して実質の総額はどんどん高くなっていくな・・・
これLCC業界では世界的にデフォなん？

窓側420円とか死ねや
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

結局、大きな荷物があったら、JAL、ANAの一番安い運賃とあまり変わらない事がおおいんだよな。
摘便使い分けるんだろうね。消費者としては。

>>515
スカイマークはスカイマークで1万円キャンペーンで値上げになってるし、
ジェットスターは運航がｇｄｇｄでまるで信用ならない。（また関西ー成田の予約受け付けが突然止まった）

安定した予約システムと安定した運航体制を構築していけば、
若干の値上げなら客は離れないよ。

なんだかんだと徐々に値上げ! しかも不便なT2と不明瞭な国内線の空港使用料。
んでもって窓際指定は別料金とは、、、
せっかく応援してたのに残念。。。ガッカリだぁ
そんな声たくさん聞こえてきそう。
こんなやり方はそのうち客離れにつながりますよ。
KULのAirAsiaみたいにインターもドメもオールインワン料金にしてくれたほうが
使いやすい。
それにしても桃のT2移行後の定時性どうなっちゃたの？
まるで別会社、27日以前のon time パフォーマンスが嘘のよう(^-^)/

これまで飛行機の旅行をあまりしなかった層がせっかく集まって庶民の☆だったのに。
これからの関空の☆はやはりJET☆かな？
国際線のJ☆社はあまり好きじゃないけど、日本のJET☆ GK便はビックリするほど
良かった。まさしくプロフェッショナル、LCCなのに高品質、
しかも桃にできない無料サービスもけっこうあるようだ。
定時性も安定してきて手荷物なかったらスイスイっと予定してた
電車やバスに乗れちゃうのはホントありがたい。

支払い手数料もだけど、座席指定がケチくさ過ぎないか？
窓側はすべて420円って・・・
プラスでも指定できるのは通路側か真ん中のみってことかよ。

>>520
だからＪＡＬやＡＮＡの一番安い運賃で買える時期はピーチはもっと安いよ。
まあ何かで儲けないとピーチも生き残れないよ。

でも指定席はどうするか悩むね、せっかく指定したのに後方席に３席とも空席
なんてあればガッカリ。今後、増便される路線でそうした光景は増えそうだし

つっても窓際420\は無い

>>511-512

【対象便】
�@往路MM101便、復路MM110便
<2012年10月28日〜>
MM101便（往路）：大阪（関西）7:00発→札幌（新千歳）8:50着
MM110便（復路）：札幌（新千歳）20:05発→大阪（関西）22:20着

�A往路MM102便、復路MM109便
<2012年10月28日〜>
MM102便（往路）：札幌（新千歳） 9:20発→大阪（関西）11:35着
MM109便（復路）：大阪（関西）17:45発→札幌（新千歳）19:35着


�@なら十分だよ。さすがに�Aは勿体ないね。
値段は安いでしょ、日帰りだから荷物も少ないし　

いつも通路側なおれは没問題

一人で乗る場合以外は座席指定するもんな
座席指定オプションが実は儲かるって気付かれちゃったね

でまぁ、どの程度の値段になったのか計算してみよう。

例えば、手荷物あり、前列通常席指定、朝飯に弁当も食う
この予定で千歳まで飛ぶとする。チケットはコンビニで手配しよう。

まず、千歳線の通常の最低運賃は4790円
プラスではないので、荷物料金がかかって1050円
前方席の指定で指定料金420円
コンビニでの支払いで、手数料420円
機内食は弁当、お茶付きで700円

合計すると、4790＋1050＋420＋420＋700で、7380円となる。
この値段で大阪から千歳まで飛べるなら、それでも安いと思うけどねぇ・・・

>>511
※本キャンペーンはインターネットでの予約は受け付けておりません。
※別途、コンタクトセンター新規予約手数料・支払手数料・空港使用料がかかります。

>>530
何考えてるんだかね。
結局安くないんじゃない。

>>521
スカイマークのフリー1万円って1月7日〜2月末までだから、3月以降はどうなるか分からない。
もしかしたら、WEB割・WEBバーゲンの復活もあるかも知れない。
それと、ファミリー層においてこの値上げは無視出来ないよ。
3人で移動しプレジャー：1席、スタンダード：2席で往復共座席指定した場合、T2のPFCも含めたら10月27日までと比べ、3300円上がる事になるからね。

スカイマークのフリー1万円は1月8日からだったなスマン。

まぁANAがよくやる戦法だから、驚きもしない。

混雑していない便で2〜5列目のプレジャーシートの真ん中の席を指定したら
３席を一人で使えそう。
二人で乗る場合は、2〜5列目の窓側・通路側を指定すれば、隣がいない可能性がある。
エアアジアのホットシートでもこの作戦を何度も行ったが、隣に人が座ったことない。

窓際はスカスカで中と通路側のみ人がいる
中の人はCAの目を盗んで窓側移動
通路側の人は自分も楽になるから見てみぬふり

こんなことばっかりになるな

>>536
基本飛んじゃえば覚えてないよ、しR東海の新幹線じゃあるまいし

>>536
いいんじゃないの？
これも新しいサービスの形なのかも。
奥行きが狭い分、横にゆったり。

俺は、いつも通路側取るから関係ないけど、っていうか、LCCの場合、お任せだ。

前方席が割高になるのはLCCでは珍しいことでは無いので何とも思わないが
窓際が高いと言うのはちょっと驚きだな。
まぁ営業本部長にTRのラググローブ氏を招聘したので、そのうちTRと同じ
BOARD ME FIRST!（最初に搭乗出来る権利有料）もやってくるのでは無いかとｗ

ただ俺は歓迎はしないが悲観もしないな。
TRなんかだと割高なストレッチシートや前方席はみんな事前購入しないので
フリーで行くとアサインされる可能性が非常に高くなる。
これって結構おいしいよ

>>539
座席指定で特に国内線は窓側の予約済が多かったように感じる

>>539
いい席は最後の最後までロックされるのでは？
発売期限までは欲しい人に売れば儲けになるのだから。

あんなきちがいじみているLCCを手本にするとは。。先が思いやられる

Jet☆とかPriorityBoardingとかやりそうだな

あくまでもお手本であってコピーではない
取り入れられるものは取り入れつつ、
日本にそぐわないものについては却下したりアレンジしたりしていくのだろう。

>>541
実際の事（特にピーチ）ではわからないが、空港での座席指定はスタンダードで６４０円
ストレッチで１６００円、３〜４００円ネット購入との差が出る。
確かに１列目のアサインと言うのは最後の方になるかもしれないが、前方席に関しては
比重として後方が事前指定で予約多数であれば必然的に重量バランスの関係からも前方から
フリー客にアサインされる。俺がよく使うTRではそんな感じだな。
AKもTRもフリーでチェックインしたら１列目貰った事何度もあるし。それ以外でも
大抵前方がアサインされる。

>>542
ピーチアビエーションは

　社外取締役（アドバイザー）　元ライアン会長　パトリック・マーフィー
　営業本部長　タイガー・エアウェイズ　ルーク・ラブグローブ

が強力にサポートしています。
ちなみにマーフィー氏はピーチ設立時に「コールセンター？何それ？いるの？
ネットで充分だろ？」と発言したと言う話があるらしい。（どっかで読んだｗ）

窓側席を高い値段に設定するのは日本では合わないのではないかい？

今でも窓側を指定したがる人多いのかな？
窓側高く設定したら皆通路側を指定し、指定なしの客が窓側に自動アサインされる予感

11月中旬以降はいくら上がるの？？
国内線：ネット予約、窓際スタンダード指定、クレジット払い。。
国際線：ネット予約、窓側スタンダード指定、クレジット払い

往復で1000円も上がらないよね。まあ簡単に足したらいいだけだけど
友人来たんでwww　　どなたか書き込んどいてください・・・

値上げされても窓側とりますすんません

ピーチでは、座席指定なしで最前列の席を割り当てられたことがあるし、
ジェットスターでは、座席指定なしで非常口横の広いの席を割り当てられたことがある。

共通点は、プロモではないふつうの変動運賃で予約したことかな。

ちなみに２人で乗って、席をバラバラに割り当てられたことはない。


オレは今後とも、座席指定なしで行くぜ

だからって窓際420円はないわー

遊覧飛行でもないのに
窓側割増にはMMへの嫌悪感を誘っちゃいましたね。

通路側客「陽射しが眩しすぎて、なんとかなりませんか」
中央席客「あ、私もまぶしいんだけど」
桃CA 「窓側のお客様、少々シェードをお下げいただけませんか」
窓側席客「おら景色見てんだぁ、窓側料金だしてな！！」

てな機内での展開が増えそうな！？
あまり飛行機に乗ったことない人や、安さで搭乗する飛行機ファン
が多そうでなおさらね。
まぁ改悪どおり「プレジャー = 遊覧？」代金を支払ってるわけなので、
そんな気持もわかる。飛ぶたびに違う景色は芸術的な感動がある。
でも、そんな険悪な雰囲気な飛行機は利用したくない。

桃にのらなきゃいいっか。
LCC豊富な関空なら他に選択肢あるしね。
便利なT1から、空港使用料なし、座席指定の無料変更もできるJet☆が
ある。しかも競合路線で総額も安くなる場合が多い。
これからは総額が桃より安い雰囲気(これって大切。。。)があって、
ふらっと弾丸旅行するならそんな使い勝手の良い(と思わせ上手な)
Jet☆組オレンジライナーさんや国際線はオールインワンのD7さんの
利用頻度が増えそう。
ピーチさん、なんか逆行してません？
考えなおしてくれたらこれまでどおり乗ってくれる人たくさんいるのでは？

>>552
どうぞどうぞ。
気に入らなきゃ大欠航祭り多発のジェットスターに乗ればいいんじゃない？
たった数百円の話で馬鹿馬鹿しい。

夜とか全く景色見れない便だったら全く無意味な高くなった座席買わされるだけ

初日の出ツアーはしないのかな？　

>>552
海外では３Ｋ普通に使ってるけど、ＧＫは（俺的には）もう少し様子見な雰囲気
やっぱ総額で気持ち安くても、Ｔ１で便利よくても、先の予約が保証されていないような
状態（フライトキャンセルやら大幅時間変更やら）が多く、また当日もたびたび
鳥さんとハグして欠航と言う状態では予定を組みにくい。
国際線はオールインワンのＤ７と言うが、ＰＳＦＣはＴ２が安いしそもそもＤ７は
ＫＬだけだろ。

ＧＫのＫＩＸベースが本格化するなり、キャバクラＪＥＴが播磨・阪神間需要掘り起こしで
ＮＨ枠使って神戸から安定して飛ばすようになりしたら国内ＬＣＣも選択肢広がるが
現状ではピーチ強しは変わらずだと思うよ。
電車組にはＴ２は不評だろうがマイカー組にとればＴ２メチャメチャ便利だしｗ

>>552
乗らないのは自由だが、ジェットスター国内線だけはないわｗｗｗ
何の告知もなく突然半月以上便がなくなったり（成田ー関西線）
突然反日時間が変わったり（関西ー那覇線）
する会社だぞ。もちろんいずれもすでに予約受付済みの状態で。

いくら安くてもあれでは恐ろしくて利用するに出来んよ。

T2なってから乗ったことある人で完成前にも乗ったことある人に聞きたいんですけどT2へバス移動の分早く行かないと間に合わなくなりそうなことありました？
後、前までのバスでオープンスポットまで行って乗り込みと、今の徒歩で歩かされての乗り込み、どっちが良かったです？

>>558
Ｔ２移設後搭乗はしていないが、Ｔ２は見学に行ったので書くと
エアロプラザ時代にオープンスポットへ行く搭乗用バス乗り場の場所が
そのまんまＴ２行きのバス乗り場になった。
つまり前はあのバス乗り場に立っている時は「チェックイン済み」だった訳だが
今はチェックインすら出来ていない状態。同じ感覚で行ったら乗り遅れるよ。
ターミナルに到着したい時間に１５分程度早く関空駅に着くようにするのがいいかも。
マイカー組はＰ１−４→エアロプラザと比較すると、５分程度空港島内を余分に
走る必要があるが、駐車場とターミナルの移動がＴ２は短いのでその分相殺され
あまり意識する必要は無いと思うけど。

歩いて搭乗は関空については書けないが、他で経験している事を書くと
バス搭乗より自分のペースで搭乗口にいけるから楽。
そもそもＬＣＣＴの特徴として書かれている「歩いて搭乗口まで行かなければ
ならない」と言う一文はものすごく大変そうだが、国際線でホールから一番遠い
９９番搭乗口まで表記上１２５ｍ。伊丹の場合保安検査通過後一番遠い搭乗口なら
約３００ｍ。関空でもパスポートコントロール通過後ピーチ国際線が出ていた
バス搭乗口まで約１００ｍあった訳だからそんなに大層に考える必要は無いと思う。

だから、LCCはいまの所、＜JET・SKYに軍配が上がるな。

T2は利用しずらい。

セクシーは出遅れてる感があるし
ジェットは迷走甚だしい

桃が有利だな

利用しやすかったらLCCターミナルじゃないし。
利用しやすかったらLCC以外の会社も入れてくれってことになりかねない。

>>553>>556>>557>>561

関西人のルサンチマン炸裂ｗ

たしかに窓側割り増しは釈然といかないな。
座席指定者での窓側人気を利用してだろうが、実質座席指定料金の値上げ。
１人の場合は窓側指定が多いだろうし、2人の場合は窓側２席だろう。
列車と違って座れなくなる恐れはないので、今後は指定する人は激減しそう。
2人旅が通路側２席を指定＝指定しなかった人が窓側の空席へとなりそうだから。
2人だったら遠慮して窓側は指定しないだろうから。

国際線も窓側料金取るみたいだが、香港夜行便など問題が出そうだな。

インターで３００円増しか、香港線なら許容範囲だろ。
ただソウル線で３００円増しは割高感あるけど。

ピーチ関空T2に移ってからかなりひどいけど
関空T2ってやっぱりイマイチなのかな

ジェットスター ジャパン
2012年08月69.2％
2012年09月69.0％
2012年10月89.5％
2012年11月84.2％
エアアジア ジャパン
2012年08月32.5％
2012年09月49.2％
2012年10月61.9％
2012年11月90.5％
ピーチ アビエーション
2012年08月78.0％
2012年09月91.0％
2012年10月88.1％
2012年11月70.2％

>>559
本当に見に行った？って言うかピーチ使ったことある？
Ｔ２行きバス乗り場、以前のバス乗り場とそのまんま同じ場所じゃないよ。

福岡〜関西は好調なの？

>>566
過去の運航実績や便ごとのデータひも解いてみると、
遅れる便はある程度固定化されている。

それは、那覇関係と151便から始まる運用。
151便は定着するものの、折り返しの152便で遅れることが多く、
そのまま193/194便、175/176便とずるずる遅れていく。

那覇関係も遅れの要因となっていて、
特に216便は定刻率2割と空前の大遅刻魔になっている。

これ以外の便に関しては割とまともだよ。

>>550
>ちなみに２人で乗って、席をバラバラに割り当てられたことはない。

まじすか、それってちゃんと連れ合い配慮をしてくれてるのか
それともただガラガラだっただけなのかどっちなんですかね？

子連れで行く時は指定しないと仕方ないけど
夫婦だけで乗る時に指定なしに出来ればかなりありがたいんだけどな

>>567
撮影してきた物ね。
http://i.imgur.com/ItGWe.jpg

そりゃ寸分の狂い無く一緒か？と言われたら違うが乗車口を道路側に接しただけで
基本あの広場流用だろ。

では逆に聞くがどれだけ前のバス乗り場と離れたと言うのだ？

>>571
わかってないならいいよ。

今のＴ２行きバス乗り場は前の展望ホール行きバス乗り場があった場所を流用したのであって、
旧搭乗バス乗り場の流用ではない。

離れたとかじゃなく、そのまんまＴ２行きのバス乗り場にはなっていない。

トイレ行きやすいからいつも通路側指定だから関係ないと思ったけど前方席も対象なんだな。まじ最悪。

102便、18分遅れ
それによって155/156便にも遅延発生。しかもここで福岡空港の混雑？もあって
156便出発時点で遅延は倍の36分に拡大

102便に何が起こった・・・

>>572

さらに調べたら、他社も含め20分程度の遅延が出てる便がぽつぽつ出てるわ。
多分千歳で何か起こってる。

日曜の昼間から暇だねー

>>564
エンジン横で騒音大かつ窓側なのに窓がないという座席を、割引で販売した制度は、失敗。

悪条件ゆえに割引されているのに、他に空席があれば平気で移動する輩が続出したから。

LCCを業務出張に利用、片道可の利点活かす−定時運航率など課題も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55595&pg=2

＞MMネットワークプランニング＆レギュレーションマネージャーの廣瀬右左義氏も、旅行会社との協力体制について言及。
＞すでに数社と取引を開始しており、自社システムとして、
＞インターネット上で使える旅行会社専用の予約システムを活用してもらっているという。

ということは、今後この経路で流れたチケットを活用したツアーなんかも出てくるかもしれないな。

>>574
108便に乗る予定だが、今のところ50分遅延だとアナウンスされてるよ。

>>572
そういうのを屁理屈と言うんだよ。
ひょっとして釣り師さんだったかな？

座席指定せずに購入確定させて、
後から指定する場合って追加料金\210だけでイケるのかな？

そのうち支払い手数料４桁になりそう〜ｗ
０に出来る手段がないのなら運賃に含めるべきだと。

現状、窓側料金とかﾁﾏﾁﾏ稼がないとやっていけない状況なんだろうか？
それとも空席だからと勝手に移動する客への対策なんだろうか？
ま、儲からないからﾔﾝﾍﾟされるのが一番ｲﾔだからこの程度なら許容範囲。

単なる増収策だと思うよ。

>>584
小金を稼ぎたいなら、前方にビジネスクラスでも設置すればいいような。
意外と需要がある。

次は仙台に就航するみたいだな

ピーチの機内で売ってる南海の切符でも儲けが出るんだろうか？

支払い手数料を０にする方法はポイント払い

運賃のプラス８５０円くらいになるのか
それでも５０００円くらいで納まるから安い
新幹線は１４０００円くらい　半分以下ではないか

T2は利用しずらい。
今日の関西ー札幌間の遅れは、T2の手間取り時間が半分以上
影響したものと思う。最悪だ。

手間取るって保安検査？

>>589
ピーチのポイントを発生させるために
必ず支払い手数料を払うプロセスを経てるだろうがｗ

かなり僅かではあるが支払い手数料を払うプロセスを経ないで獲得できるポイントもある

保安検査も一理有るが、T2から機体までは歩きだから、天候が悪いと
そりゃー係員も安全確認・客の誘導に手間取りますわね〜。
LCCは、SKY&JETに軍配有り。

以前Ｔ２利用した時は順調だったけどな
雷雨等かなりの悪天候で無い限り、今後問題は解消できるんじゃないか？

Peachポイントの貯まる「Peachカード」発行してくれたら即入会申込するのにな。
Peachでインターも利用する俺としては現状、ANASuica以外に選択肢がない。

もうすぐ雪の季節だな
関西空港降らないが
札幌は大変やろ
福岡空港あたりもよく降るし
年に数回積もるし

しかし関西空港は積もる事はないと思う

関空のある大阪湾は瀬戸内気候だからな
比較的温暖で、雪なんかめったに降らない。

ところで、関西ー茨城線をぜひ就航してほしいのだが。
ジェットスターの関西ー成田が変更、欠航の嵐でまるで信用ならんのでね。

東海道昼特急でも使った方が早くて安いよ

今日も香港便遅れてるな

ダイヤ改正あったように香港はこれからの季節、偏西風の影響受けまくるからなぁ。
もっとも帰国便はやったら早いときがあるけど。

香港便しょっちゅう利用しているが、搭乗案内遅い
２１１０発なのに、２０５０分になってもない
１０分やそこらで乗客皆乗せようってのは？？？
香港人とか中国人とかやたら機内持ち込みが多い連中相手なんだしさ

今度ソウル行初めて乗るんだけど日本人ばっかりかな？

ハングルの機内放送とかもあるの？？
そりゃないわなあ。

10日の関空那覇219便に乗ったんだけど、一瞬機内の電気が全部消えて
そのあとすぐ点灯したのはいいんだけど、何のアナウンスもなかった
LCCだからといっても客は何かあったのかと思うし、
「消灯しましたが問題ありません」的なアナウンスは欲しかったな

そのまま真っ暗のまま海の中へ.... usoyo

>>605
どのタイミング？
空港で駐機中だったら補助電源の切り替えタイミングで一瞬電気切れる事はあるよ。

飛行中だったのなら･･･　何かスイッチ押し間違えたんじゃね？ｗ

>>607
思いっきり飛行中だったよｗ離陸して一時間ぐらいだったかな
寝てる人が多かったみたいで騒ぎにはならなかったけど
ターミナルとかシステムが不便とかそういうのはLCCなんで我慢するけど
安全に関することはちゃんとして欲しいところ

>>608
ピーチ側が気づいてない可能性もあるので、
次回利用するときにスタッフに言うか、コールセンター経由でもいいから
お客様のご意見として言っといた方がいいと思う。
万が一ってことがあったら困るもの。

ＪＲ大和路快速が新今宮で大和路線⇔環状線に転線する時も一瞬、電気（冷暖房）が切れますね。
酷い時は非常灯だけで新今宮駅に入線することもあります。乗客は”またか”って感じｗ

車掌によってお詫び放送が入ったり入らなかったりします。

>>603
108便で到着後、60分(定刻時)で外変作業やってるから仕方無い部分もある。
税関の認可が出ないと諸作業が開始出来ない。

地に足のついてる毎日乗ってる電車と空の上で一瞬でも真っ暗になる
非日常の航空機ーー。
プレッシャーは全然違うだろ。タービュランスでも”安全性には全く問題ありません”
て言うのにな　そりゃダメだな。このANAの山形機長を見習え！！
”世界で最も安全な翼ANA,ゆりかごの様なここちよい揺れ、完璧な安全運航”
1回乗ったときアナウンス聞いてびっくりしたわ。
マジで降機時操縦席から手を振っておられるからな、すごい人だ！！

http://www.youtube.com/watch?v=io3nzBjgCOQ
山形機長のアナウンス貼っとくよ。

関空T2、搭乗待合ロビーの先に変な庭を作るくらいなら、
エプロンが見える作りにして欲しかったなぁ

搭乗口までの通路があるのと、保安上の理由もありそうだから無理だろうが

ピーチのスッチーはエプロン付けてるの？

>>614
エプロンが見えないってことは、期待されていた撮影も無理っぽいな
航空写真ファンには残念なお知らせかもしれんね。

スッチーの可愛いエプロン姿が見たかった・・

後ろを向くと桃のような、

エプロン話、話が噛み合ってない様だがｗ

>>616
FlyTeamにUPされてる写真を見ると、そらパークやT2周辺からはBランや連絡誘導路も撮れるみたいだから早めに行って撮影すれば良い。

九州新幹線が不通でピーチ197便満席
九州新幹線からピーチを選択してくれた
人がリピーターになってくれればいいな。

当日チケット購入、ＪＡＬやＡＮＡの運賃は
バカ高いけどピーチならすんなり買える。

関西テレビのニュースアンカーでピーチの話題が取り上げられてる。

1〜2月出発！ALL国内/国際線　冬のハッピーセール明日スタートだそうだが、
1〜2月出発なら前のセールで予約してるよね。

予想以上に売れなかったってことでしょ

タダでも長崎に行く用なんてないでしょ　平日に

またセールか
どんだけ売れてないねん

これだけ割引販売しても駄目な長崎便って維持する必要あるの？

>>626
契約途中で撤退したら、法外な違約金払うような契約を長崎側もしくはANAとしてるんじゃね？。

はぁ、長崎から撤退して北九州にでも就航してほしいよ

>>605 ７日の109便に乗った友達が「降下途中にバンって破裂音と衝撃があったけどpeachめっちゃスルーしよった」と言ってた。まあ大丈夫なんだろうけど説明ぐらいしてくれないと乗客は不安だわな。

着陸5分ぐらい前のタイヤ車輪の出る音じゃあないのかよ？？

そろそろパスポート作るか

>>624
いつ行っても雨だしな・・

福岡〜関西を増やしてほしいな

あれは儲かるやろう
七便くらいにしてほしい

>>633
ジェットスターとあわせて７便になるから、ピーチとしては５便で終わりでしょう

ジェットスター使うならピーチ

価格以外はピーチがすべて優れてないかな？

福岡の奴は空港が近いし金もない人多いから格安航空には向いてる

できれば福岡〜名古屋札幌あたりを飛ばして欲しいね ジェットやエアアジアは信頼できないし
名古屋は4300円〜
札幌は7000円〜

>>628
スターフライヤーにケンカを売りに行くのか？
スカイマークですら、いい枠をもらえずに撤退せざるを得なくなったのに。

北九州とか誰得か？

小倉〜博多はバス1000円だし
そもそも場所が悪い

福岡空港は神みたいな立地だが

福岡だけ神立地ズルイよ〜

大阪でいったら十三に空港あるようなもんだもんな

宝の山は意外なところにあった。

特急廃止、往来に不便さ　カウントダウン北陸新幹線
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO47287680V11C12A0LB0000/

＞北陸新幹線の延伸で不便になるのは、北陸から東に行く場合だけではない。
＞「金沢駅で毎回乗り換えるのはつらい。飛行機の富山―伊丹便でもできないかな」。
＞提携先が大阪にある富山県の医薬品メーカー幹部は冗談まじりに話す。
＞こちらの理由は新幹線延伸で大阪と富山を結ぶＪＲ北陸線の特急「サンダーバード」が金沢止まりになり、大阪方面の手前にある金沢駅での乗り換えが必須になるためだ。

これ狙い目じゃね？
サンダーバードがJR西のドル箱であることを見てもわかるように、関西と北陸の移動需要は極太
それをわざわざ放棄するんだから、回収しない手はないでしょ。

福岡空港をうまく使えばいい

変更するたびに7000円と差額取られて香港行きが5万円超えてしまった

変更し過ぎwww
ピーチのカモだな

予約変更するつもりなら、
最初からハッピーピーチプラス買えばいいのに。。

普通はセールの時に買いなおすだろ。ウソだと思うよ。
空港利用料も国際線の場合は一からだし・・

俺も福岡行日付変更時はセール時にキャンセルして買いなおした・2800円の損害のみｗｗｗ

しかしピーチの運賃はあれやな

いきなり変わるから困る
来年の9月の頭に安くして貰いたい

あとピーチツアーみたいなのでホテル代含んだお得なチケットも販売してほしいな

>>636
>>628は関空⇔北九州って言いたいんじゃないのか？
まぁ需要ないと思うけど
SFJもやってないｗ

>>646
需要があるならスタフラがとっくに飛ばしてるよね
博多より東で新幹線がさらに有利だし、博多から小倉までの所要時間もたかが知れてる
であれば、固定費の分福岡線を増便したほうがいいわね。

小倉駅からだったら新幹線代を厭わなければ
福岡空港までと時間は変わらんからねぇ

我が家からだったら車で北九州空港行くのが早いから、
関空便あったらネタ代わりに使うｗ

>>599
ｼﾞｪッﾄｽター11月24、25満席状態。ニーズあるんじゃないかな？
PEACHも関西→成田　飛ばしてほしーね

ピーチは成田なんて微塵も頭にないよ。関東飛ぶなら・・・あそこかあそこだな。

>>604
CAさんによってはうまいハングルを話すよ。たいてい英語は微妙…だけどね。

>>650
羽田も成田も混雑がひどくて機材繰りがハチャメチャになるのは必至なんだから、
就航するなら茨城しかない

1機を成田専用にして、何時間遅れても他の便が影響しないようにし、
戻ってこれなくなるのを防ぐために間に合わないとなれば往路の成田行きごと欠航、
という条件でなら就航できなくはないけど。

アンカー間違えた
>>649宛ね。

MM68のチェックインを済ませて出国なう。
出発が1:15に遅くなったけど、22:45にはチェックインを始めてくれるみたい。
21時過ぎると2民はほとんど店が閉まるから早いめにチェックインが始まるといいな。

>>654
今夜は空港で寝るのかw

深夜1時から6時の間に羽田行1900円からなら客寄り付いてくんじゃないの

>>656
それだと採算取れんだろ。現行では閉まってる24時〜4時45分に第2ターミナルを開けるなら、その時間の諸経費は全てピーチ持ちになるし、発着料や乗務員や関空側の人件費も掛かって来るのに。
あと、羽田の深夜着・早朝発便って各地と羽田とのアクセスに難があるから、人気ないよ。
それなら、狭い4列シートでも車中で寝れて、朝に目的地に着く高速(ツアー)バスが良いって人は多い。
まあ、アクセス面は早朝・深夜の国際線が就航して多少はマシになったけどね。

京都に住んでるんだけど、どうがんばってもピーチの始発は乗れないよね？

>>658
7:20分発なら乗れる

>>659
そんなのあるの？と思って時刻表見てみたら、到着地によって出発時刻が違うんだね…よく考えれば当たり前だけど
新千歳に行きたいから、やっぱり無理かな。ありがとう

>>658
MKスカイゲイトシャトル使えば、国内線の7時発以降と国際線の7時半発以降は乗れる。
https://shuttle.mk-group.co.jp/kyoto/index.htmlより一部抜粋
京都発⇒関西空港行
空港着時間で 6:00〜20:00 となります。
空港着時間に合わせて運行を組み合わせいたします。
※空港到着時間は国際線でフライトの2時間前、国内線でフライトの1時間前を目安としております。
※空港到着時間はご希望により変更可能ですが、遅くても国際線の場合はフライトの1時間半前、国内線の場合は遅くてもフライトの1時間前とさせていただきます。

藻前らｗｗ香港からの帰りだよｗｗｗ
香港国際空港も2民だって事を忘れないでくれぃ。

だって捨てたら1万以上の損だからと思って変更して、また変更して、そのたびに座席と荷物代と差額取られて。政情不安なのでキャンセルしては先の日程を。変更するときにキャンペーンしてないときもある。

>>661
こんなのあったのか…ありがとう！！

>>663
そういう時は、ハッピーピーチプラスにするのが吉だな
これなら、変更先の便と現在の便の差額のみで変更できる。

政情不安どこ？

セントレア就航希望

久々にあのサイト見たら、
今月の定時率64.8％・・・

元凶の216便はついに2割を切って19.3％まで落ち込んでる
那覇以外で一番悪いのは194便の63.8％

関空2タミのオペレーションもさることながら、こいつらをどうにかしないと・・・

>>663
座席はわかるが荷物は前日でいいだろｗ

>>665
変えた方が安い時はどうなるんだ？

>>660
自家用車で行けばいいじゃん

今日のMM101便を利用したが、二割くらいしか座席が埋まっていなかった…。
そりゃ、必死でセールをやる訳ですね。
札幌便でこれですから、火〜木は激安にしてでも席を埋めないとダメなくらい全体的にヤバいんでしょうね。

これだけキャンペーンやってると通常運賃の下限価格でも高く感じるなｗ

それは11、12、1、2月は年間で一番底になる季節だから

早朝便、旅行閑散期、冬の北海道行き。
人が集まるわけないわな。

1時間後にジェットスターの千歳行きがあるけど、こちらの数字はどうなんだろう
これが埋まってるようなら、出発時間を繰り下げるだけで改善するんだが。

>>675
いくら閑散期とは言え寂しすぎでしたよ。
ちなみにジェットスターは、今月初めに乗ったんですが、５〜６割ぐらい埋まってました。
ただ、金曜日だったんで一概に比較ができません。

新千歳空港誰か居ないみたいだ

>>647
たぶんＳＦＪも機材に余裕さいあれば飛ばしそうだけど、機材の導入の遅さ的に関空線就航まで機材を回せることにはならなそうだねｗ

Ｐｅａｃｈ定時運航率の低下は那覇空港の混雑のせいでＦＡ？
ＫＩＸ２タミが悪いのなら全体の定時運航率が落ちるはずだよね？

閑散期だからという理由で徹底的に値下げしても売れなければ意味が無いわな

>>678
スタフラはヘンな拘り（過剰サービス、北九ハブ）のお陰で、新規参入組イチの劣等生

>>679
その考えでいいと思う
他路線に比べ、明らかに那覇線のみが定刻率が悪い。

スタフラのハブは羽田と言うべき
地方発で頑張ってますみたいな顔してるからたちがわるい

地方発で頑張ってます！
→羽田枠を確保してドル箱路線のみ就航

今日、215便乗ったが、16-30列目の人を先に案内してから
1-15列目の人を案内するのに時間がかかり過ぎ。普通ならほぼ途切れた
頃に全員通すのにほぼ途切れてから5分くらい待たせていたように思う。
こんなことをやってたら定時発は難しいなという印象を受けた。

便名が奇数ってことは大阪発だよな
搭乗誘導自体は以前からやってたから、やること自体は変わらないはず。
ってことは・・・、新入社員の研修でもやってんだろうか？

遅延醜すぎ。門限ないからといって最終電車に間に合わないとはひどい

>>687
LCCが定刻通り飛ぶと思ってる奴も悪いけどな。
特に最終便乗るなら、30〜60分は遅れると思って予定立てないと。
まあ、今日は夕方、関西地方で雷雨が降ったのも影響してると思うけど。

>>684
実際、便数多いのは北九じゃんｗ

今度のセールも土曜朝とか日曜夕方は安くなってないなあ（´・ω・｀）
平日乗れる人がうらやましいぜ

逆にいえば、平日がどんだけ事件でも、土日や盆正月の混雑期でしっかり稼げたら、
問題はないということかな。

裏を返せば、混雑期の搭乗率が事件だとまずいと。

>>683
北九州空港にFFS入れたし、今度ハンガーが出来るよ

三時間までの遅れはＯＫ

>>689
だが北九便は整備都合の間引きも多いｗ

>>690
土日繁忙期だけ見れば、SKY並みの設定。
大手の旅割先得系水準で安くない。
比較的サービス水準も高いが、運賃も高いな。

JAL・ANA・SFJなど「旧」新興系・・・従来式航空グループ（レガシー）
・・・
SKY、ピーチなど・・・準格安航空グループ（LCC＋）
・・・
エアアジア、ジェットスター・・・格安航空グループ（LCC）

セール頻繁にやってるしそしたら荷物預けてもSKYよりは
安いから同等じゃあないだろ。ピーク期だけは変わらんちゅうことだね。

不安定運航のジェットスターやキャバ嬢風のエアアジアよりはずっといいな。

後は定刻率さえ元に戻れば、LCC御三家の中では群を抜いた存在になれるな。
本拠地の新ターミナルも出来たし、いよいよ本格スタートってところか。

3月の就航直後はGW前にgdgdは落ち着いたから、来月半ばまでには安定してくるかな？。
ただ、来月15日にはダイヤ&運用変更があり、その後すぐ、年末年始期間に入るし、3月まで千歳雪祭が開催される可能性が有るから暫くgdgdが続く気もするが。

昨日のプレスリリース
平成 24 年秋の黄綬褒章を受章
取締役 角城 健次が受章
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/121113-Press-Release-J.pdf

どんな人かググって見たが、ANA時代に北朝鮮拉致被害者の帰国フライト受け持った人らしい。
そんなニュースも良いがデリの新メニューを早く出してくれ。

>>695
ＳＫＹとピーチが同じ立ち位置ってのは変だろ。

>>658

関空島にある格安施設を使って夜を明かすのも手だと思う。
KIXカードを持ってれば3000円未満。これなら朝６時台でも
楽々だね。朝6時台ならかなり安く乗れる。宿泊代をプラス
しても損はないと思う。

関空は無料宿泊施設も充実してるしなｗ

ここのパイロットて日本人（元ANA、JAL）なん？

A320-200はなんか格安用の安モン機みたくな感じやし
B737-MAX8導入で差をつけよう

飛べば何でもええねん

客を増やすには関空＝仙台を設定すること、現行路線を増便は供給過剰。

あと、遅延が目立つから混雑空港での折り返し30分を40分にすることを
考えないといけない。これによって始発が繰り上がり、最終が繰り下がるが
札幌や福岡なら2便目or最終の１便前の利用すればよい。

今、東北に観光に行く人なんかそんなにいないだろうから
（復興ビジネス需要はあるかも知れんけど、ビジネス客は乗らないだろうし）、
関空＝茨城か成田の方がよいのでは。

ジェトスタはどうも信用ならんし。

>>705
>>4によると、現行発表されている増便が全部終わった段階での機材繰りはこんな感じ

◎福岡・鹿児島増便
1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0027 1545-1800桃園0028 1835-2200関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0195 1205-1320鹿児0196 1350-1455関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0211 0700-0920那覇0212 0950-1135関西0155 1205-1320福岡0156 1350-1450関西0197 1535-1650鹿児0198 1720-1825関西0199 1855-2010鹿児0200 2040-2145関西
5:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0153 1035-1150福岡0154 1220-1320関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
6:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1335-1520関西0157 1630-1745福岡0158 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
7:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0105 1250-1440札幌0106 1510-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西
※0155以降と0195以降、0107以降と0197以降はそれぞれ入れ替えの可能性有り

で、千歳、那覇、福岡を40分に引き延ばすとすると・・・

1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1240-1455関西0027 1555-1810桃園0028 1845-2210関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0930-1145関西0195 1215-1330鹿児0196 1400-1505関西0107 1535-1725札幌0108 1805-2020関西0067 2120-0045香港0068 0125-0555関西
4:関西0211 0700-0920那覇0212 1000-1145関西0155 1215-1330福岡0156 1410-1520関西0197 1555-1710鹿児0198 1740-1845関西0199 1915-2030鹿児0200 2100-2205関西
5:関西0151 0720-0835福岡0152 0915-1015関西0153 1045-1200福岡0154 1240-1340関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2015-2230関西
6:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1345-1530関西0157 1640-1755福岡0158 1830-1935関西0159 2005-2120福岡0160 2200-2300関西
7:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0105 1250-1440札幌0106 1520-1735関西0219 1820-2040那覇0220 2120-2305関西
※0155以降と0195以降、0107以降と0197以降はそれぞれ入れ替えの可能性有り

こうなるのかな？
運用５は、154便と175便の間のインターバルが長いから、175/176便の時刻は変えずに済むね。

成田まで飛ばす予定はないのかな

関空〜茨城就航キボンヌ。
アタシこれできたら乗り継いで海外バンバン行くわよ〜！
日に２〜３便ヨロ。

B737-MAX8 だで

便みたら110から140番台しかないんだからあと四都市しかないじゃん

737は、ボーイングでフリート固めてない限りは、無駄に高くて買う価値がない。
ジジイと情弱向け機体なんだよ。

なんか新聞にセール広告だしたみたいなんだが何でそんなのに金かけるかな

>>713
今までレガシーに乗ってた人達を客層にするだけじゃなくて「飛行機？若い頃に
社員旅行にグアムに行くのに乗ったきりだわねぇ。あの頃はバブルで景気が
良くてねぇ」みたいなオバちゃん層にアピールするには新聞広告とか効果的
だからね。通年7800円！みたいな旅館もよく新聞広告出してるでしょ

>>714
＞今までレガシーに乗ってた人達


スバルのボクサーエンジンはいい音出すよな。
あれに乗ってる人は航空会社も上客と見てるのかな。

7800円の旅館、今年2回行った・・風呂も温泉かけ流しだしバイキングもうまいし・・
チェックアウト12時がさらに良い・・
ピーチもこの存在に・・

その7800円温泉とピーチってうまく繋がらないんだよね。

関西空港6:38着のラピートから7:20発福岡行きへの乗り換えはやっぱり無理かな？
エアロプラザ受付で7:30発なら間に合いそうだったのだが・・・

ここ何日か終電・終バスに間に合わない時間に関空に帰ってきてるがな

>>718
6時55分チェックイン締切だから、定刻どおりに関空駅到着し、ホームからエアロプラザまでダッシュで行けば、バス待ちの人大過ぎて1台見送る羽目になってもギリギリ間に合うだろう。

那覇到着の時はLCCTから空港ターミナル行くバスは何回か積み残しに遭いますか？

ピーチの新聞広告って何新聞？

>>720
ありがと
やっぱギリギリだよな

間に合った体験談があると心強いのだがさすがに無理か・・・

>>723
間に合いません。
エアロプラザのバスはすぐに発車しませんので。

>>724
バスがすぐに発車するかどうかはバス停に着くタイミング次第。

ラピートの到着が6：38、バス乗り場へダッシュで着いて6：41、
6時台のバスが4〜6分間隔なのでバスの出発が6：47。

南海バスサイトでの所要時間は7分なのでT2到着が6：54。

チェックインクローズまで1分しかないから、不可能ではないがリスクは大。

>>724>>725
ありがと
やっぱ無理しない方がいいみたいね
この時間は使うのやめとくわ

駅建物1階からタクシー乗るしかないかな

1990円セールの時に予約した長崎線を、今日日帰り往復してきた。
南海駅5：58に始発で到着、エスカレーターは全て、立ち止まらずに早歩きで、
2タミ行きバスに乗車。同じように早歩きした人数人まで乗せたところでバス発車。
ロータリーを旋回してる途中で、バス乗り場には普通に歩いてきた人が多数、
呆然としながらこちらを見ていた。
バスは数分で到着したので、チェックイン25分前締め切りには余裕で間に合った。
次のバスだと、チェックインに手間取るとギリギリだったかもな

ちなみにスマホでバーコードを表示させるも読み取れず、予約番号の方で発券した。
やはり印刷しておくか、予約番号をメモしとくのは必須だだな。
今回が2タミ利用始めてだったけど、ゲートエリア内に座るところが多いのはよかった。
ただ、そこから飛行機までは徒歩移動だけど、途中の通路が寒く、
更に外に出てタラップまでは、風も強く寒すぎるので厚着推奨。
連絡バスは時間間隔しか書いてないので、今回みたいなパターンで乗ろうとすると、
時間が気になって仕方がなかった。

>>728
貴重なレポサンクス！
情景が浮かぶようだ
長さもこれくらいがちょうどいいね

>>728
レポート乙です
朝の長崎線ということで、やはり気になるは搭乗率。どんなもんだった？

>>721
昨日、215便に乗ったが積み残しがあったようだった。
ただ1台目のバスはぎゅうぎゅう詰めになるまで発車しないようなので
特に急がないなら、2台目以降でもいいかなと思う。

>>718
何処から関空に向かうか分からないし、12月から安くなるから使いたいって思ってるかも知れないが、ラピートより前着く電車かリムジンバスで行けよ。

>>563
うわ、トンキンか　死んでくれ。

関空ー那覇線安いなぁ
これでやっと、憧れの沖縄に行ける・・・

>>729
俺もスマホでバーコード表示したけどダメだったわ＠関空T2
予約番号でいけるのわかっていたので、
あわててカバンから印刷したのを出したりせず、
タッチパネルで予約番号入力したけど

>>733
大阪府北部からだが始発ラピートより前着く電車かリムジンバスには乗れないんだよ
だから7:20発は使わないことにした
7:30発なら使えたのに残念だ

タクシー乗れば間に合うかもなｗ

京都市内からだとMKスカイゲイトシャトル朝6時に着けるぜ！
家に迎えに来るのは3時30分〜4時くらいだけどな！

そんな時間に迎えに来られるなら、終電で前日入りした方が良くない？

個人的には空港で寝るぐらいなら夜行バスでいいと思うんだけどな

↑微妙だね
夜行バスは隣の奴や近くの奴で変わるからな

夜行バスと言っても乗ってる時間は２時間程度かな？お迎えに来る時間を考えると、お迎えに来てくれるまで寝れない
それに遅延の可能性もゼロでは無いはず

夜行バスはいかにも貧民窟にいるような殺伐とした雰囲気がイヤだ

>>744
関西自体が貧民窟なのにねw
しかもLCC使いのくせに

LCC乗るための空港アクセスにプレミアム感は不要だなｗ

空港で寝るのは、おしっこ行きやすいのが夜行バスとの大きな違いだな。

ジェットスター、またしてもドタキャン発表で完全に信頼失墜
これでピーチは俄然楽になった。

しかしだからって気の緩みは厳禁。同じ穴の狢にならぬよう、一層気を引き締めて頑張ってもらいたいものだね。

偉そうなこと垂れる前に、ピーチは関空ベースのくせに定時率最低の航空会社という汚名をどうにかしなきゃな。

しかしこうなってくると、茨城線は一気に就航筆頭候補になってくるな。
ジェットスターがこれほどまでに信頼を失ったとなると、
首都圏ー関西圏の格安需要は独占できるといっても過言ではない。

1日2〜3便ポンと飛ばせば連日満席も夢じゃねーわ。

>>750
狙うはやっぱ羽田でしょ。風潮は世論が正義なわけだし、橋下閣下に騒いでもらえば４便／日はいける

>>751
羽田は無いよ。店長が羽田には飛ばさないとメディアに対して言ってきた。
また、方針変えて申請し、枠貰えたとしも、それは早朝・深夜枠だろう。いくら安くても早朝・深夜はアクセスに難がある地点が出てきて避ける人が居るから、昼間に飛ばせないと話にならんよ。

あと、あんなペテン弁護士に期待するのが大違いだから。

国内線ＬＣＣの羽田は無いよ。

セールまだたくさん残ってるな

ピーチが３〜４便、関空に就航してくれたら茨城空港って大化けすんじゃないの。
東京駅までバスで５００円だし駐車場は無料。
でも茨城空港って日中の発着枠ってあるのかな？

残ってるの平日ばっかでしょ
普通の社会人には無理ぽ

-------------------------------------------------------------------
2.リムジンバス 梅田線　早朝・深夜便の運行時間帯拡大のお知らせ
-------------------------------------------------------------------
関西国際空港における早朝・深夜便の航空機就航に伴い、12月6日（木）より
大阪駅前発のリムジンバスの始発時刻が早くなるとともに、関西空港発の終発時刻が遅くなり、運行時間が拡大します。
ますます便利になるアクセスで、是非、関西国際空港へお越しください。
◆大阪駅前発（早朝便）
ハービス大阪4：28（発） 新阪急ホテル4：40（発）→ 第1ターミナル5：30（着）　第2ターミナル5：41（着）
◆関西空港発（深夜便）
第2ターミナル24：15（発） 第1ターミナル24：30（発）→　新阪急ホテル25：28（着） ハービス大阪25：37（着）
くわしくは関西空港交通(株)　HPへ↓
http://www.kate.co.jp/pc/

>>754
乗る人が少ない時期だし、だからこそセールをしたんだろうし



関空の第２拠点化、１２月６日へ再延期　日航系ＬＣＣのジェットスターＪだって

>>755 一時間に一回しか使用できない（離陸or着陸どちらかだけ）。
だから１日14時間営業なら7往復が限度らしい。

スターフライヤーの羽田関西のチケット買ってみた。
夕方便で1枚11670円なり。

羽田発かつ夕方ということを考えればこれでも安いのだが、もうひと頑張りして1万円切りたいね。
となると、ピーチの茨城便があれば、東京駅からのバスを入れても7〜8000円ってとこかな。
時間はかかるが、値段的には十分か。

路線の新設がパッタリだね
今だけの路線網だけでは生き残れないぞ！！！

>>761
7．Airline - その他
JA806Pｴｱﾊﾞｽ A320-200未定A&F Aviation��( PA A322 #06 )2011/3/302012/11/xx
JA807Pｴｱﾊﾞｽ A320-200未定A&F Aviation��( PA A322 #07 )2011/3/302013/1/xx
JA808Pｴｱﾊﾞｽ A320-200未定A&F Aviation��( PA A322 #08 )2011/3/302013/4/xx
JA809Pｴｱﾊﾞｽ A320-200未定A&F Aviation��( PA A322 #09 )2011/3/302013/6/xx
JA810Pｴｱﾊﾞｽ A320-200未定A&F Aviation��( PA A322 #10 )2011/3/302013/8/xx

http://chikasworld.web.fc2.com/jaregnews/jaregrsv/jaregrsv1.html

６・７号機は既発表の増便に充てるとしても、
立て続けに８・９・１０号機がデリバリーされてくる。

ということは、GWごろ、夏休みごろ、秋の彼岸のころにこれらの機材を使った増便があるということ。
しかしながら、既存路線の増便はもう限界が見えている。
特に千歳線、福岡線、仁川線は各社増便しまくっており、これ以上の増便は供給過剰は明らか。
かといって、長崎線、鹿児島線、香港線、桃園線も、３機分丸々増便できるほどの需要があるわけではない。

となると、新路線という話は確実に出てくるよ。
有力候補としては、現地空港がLCC誘致に乗り出している仙台と新潟、首都圏の需要を狙って茨城、新空港が出来る石垣、あたりか。

>>759
それ、過去の話じゃない？
1時間に1本しか離発着出来ない運用が今も続いているなら、以下のダイヤなんて無理だけど。
まあ、7往復以内には収まってるから発着枠の制限は残ってるかも知れないけど。

茨城空港HPより
・神戸線
神戸 09:55→11:10 茨城 11:45→13:10 神戸(※11月10〜13日・17〜18日・22〜30日のみ)
神戸 11:25→12:40 茨城 13:15→14:40 神戸(※11月14〜16日・19〜21日のみ)
神戸 15:35→16:50 茨城 17:25→18:50 神戸
・札幌新千歳線
札幌 11:25→12:40 茨城 13:15→14:40 札幌
札幌 16:10→17:35 茨城 18:10→19:35 札幌
・上海浦東線
上海 08:40→12:20 茨城 13:20→15:40 上海

>>761-762
今もチャイナリスクを背負っても良いと考えており、認可が下りるなら、メディアに語った通り、2012年度中に中国線が就航するはず。
ウィンターダイヤは3月30日で終わりだから、サマーダイヤ開始日＆2012年度最終日の3月31日に就航すれば語った通りになる。
あとは増機スケジュール上、GW前だろうね。
ただ、導入済み機材の耐空試験等も毎年有るはずだから、10機導入後も全機稼働しない時期はあると思う。

ということは、試験中は９機運用のダイヤで交代で試験をして、
それが終わったら１０機使用のダイヤに増便って可能性があるのか。

あと、一向に１１号機以降の話が聞こえてこないのがちょっと気になるね・・・
井上さん、「トラベルビジョン」の取材を受けたとき、４年後には１６〜２０機体制！なんて
景気のいいことも言ってたんだけども。

>>763
本当にその時刻で合ってる？

沖縄から急に関空まで帰ることになりそうなんですが、どうやって購入すればよいのでしょうか？
たぶん19時すぎないと決定しないのですが、19時だと電話は営業時間終わってますよね…
ちなみにガラケー所持、出先でパソコンもないうえにネカフェもないのでネットも使えません
直接空港行っても着くのがギリギリな上にターミナルが別でさらに時間もなく、空港着いてから二階のフロアの100円で使えるネットで…とかも無理なんです

>>764
月エアに805Pが関空に到着した後、801Pが運用外れ耐空証明試験に入ってたって書いてあったから、来年8月に810Pを受領するまでは以下の方法を取るだろうね。
新機関空到着→1機耐空証明試験入り→試験終了後増便

但し、808Pを受領する時期(2013年4月)は今年の4月に受領した機体がないから、試験入りする機体はないと思われるので、受領出来れば即増便可能と思われる。
あと耐空証明試験する機体があって、10機全機が稼働出来ない時期は一部便を運休って方法を取ると思う。

>>765
スマン、神戸線と札幌線の一部を間違えてたわ。以下で合ってる。
・神戸線
神戸 09:55→11:10 茨城 11:45→13:10 神戸(※11月10〜13日・17〜18日・22〜30日のみ)
神戸 11:25→12:40 茨城 13:15→14:40 神戸(※11月14〜16日・19〜21日のみ)
神戸 15:35→16:50 茨城 17:25→18:50 神戸
・札幌新千歳線
札幌 09:05→10:30 茨城 11:05→12:30 札幌
札幌 16:10→17:35 茨城 18:10→19:35 札幌
・上海浦東線
上海 08:40→12:20 茨城 13:20→15:40 上海

>>767
あー、確かにこの間そんなことやってたね。
ん？ということは１月末のソウル便の運休は、
２号機・３号機のテストをして１機足らなくなるから？

と思ったが、２号機は１２月１７日、３号機は２月２１日の受領だから、時期が合わないか。

>>766
あきらめてスカイマークにしたら？

>>769
以下の理由が合わさってると思う
那覇線の増便前倒し(1月21日〜)
　　　↓
807Pの受領遅れ(1月末〜2月上旬受領？)
　　　↓
807P関空到着後に803Pが耐空証明試験に伴い運用外れる為、終了するまで6機体制の運用しか組めない

特に最後の受領遅れは日系LCC各社ともに影響出てる

>>766
20時前までに那覇空港に行けないかクレカ持ってないなら、諦めてスカイマーク934便(那覇：20時35分発)に乗るしかない。
公式HPには出発1時間前発売終了と出てるが、その時刻を過ぎても売ってくれる。

>>762
個人的にはグアムが欲しいな。
その場合、香港と同じく深夜アルバイトになるだろうけど。

あくまでも予想でいいので教えて下さい。
来年の4月も仁川線のセールやりますかね？
シーズン的には忙しい時期なのかな？

>>773
GW期間除いて、周年キャンペーンが有ると思う。
あと、4月は年度の始まりで社会人も学生も忙しく、週末かGW期間しか出かける余裕が無い為、意外と平日は狙い目。

バンコクまで飛んでくれんかのう・・絶対成功するのに

セブまで飛んでくれんかのう・・絶対成功するのに

グアムまで飛んでくれんかのう…絶対成功するのに

シェムリアップまで飛んでくれんかのう・・絶対成功するのに

ウラジオストクまで飛んでくれんかのう・・絶対成功するのに

ラッキーセブンセール！！

　関西〜ラスベガス　７，７７７円　燃油サーチャージは戴きません！

え？マジかよ！うぁ！買えちゃったよ！ベガス久々だよ！ありがとうピーチ！

＼＿＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　○
　　　　　　　　　　 Ｏ 　ﾓﾜﾓﾜ
　　　　　　　　　　o
　　　　　　　　∧＿∧！　ﾊｯ!　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_（　 ゜∀゜）＿　　　　＜　という夢を見たんだ
　　　　|　 〃( つ　　つ　 |　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|＼ ⌒⌒⌒⌒⌒⌒＼
　　　　|　 ＼＾　⌒　　　⌒ 　＼
　　　　＼　 ｜⌒⌒⌒⌒⌒⌒｜
　　　　　 ＼ |.＿＿＿＿＿＿__|

>>774
ありがとうございます。
期待して待ちます！

国際線は、先方の国から関空への旅客を狙える場所からが良いね。
関空からだけと言うのは関西に取って恩恵がないからね。

>>782
日本語でお願いします。

茨城に就航して関空以遠の長崎、鹿児島、福岡、那覇線で割安の接続運賃出して繰んないかしら。
貧乏人のアタシは安く気軽に旅に行きたくても行けないのよ。
あと就航してくれたら国際線ももちろん利用するわ。
同一ターミナルの乗り継ぎ便利そうね。
２タミに時間つぶしできるネットカフェできたら申し分なしだわ。

>>783
言いたいことは伝わりましたけど
分かりやすく言い換えると

国際線は、就航先の国から関西（日本）への旅客を狙える路線が良いね
関空からの搭乗率だけが良くても、ピーチにとってメリットが少ないからね


ということだと思う

国際線の就航候補はこんなところじゃない？

マカオ：カジノをはじめ、見どころはそこそこ多い町。事実上の香港線増便としても機能可能。
セブ：新興ビーチレジャー。フライト時間はグアム・サイパンと大差なく、現在他社便がない狙いどころ。
サイパン：言わずと知れた大御所。なのだが、直行便は季節便が１便のみ。通年で飛ばせば一気のシェア拡大も見込めるか。

中国本土が無理となるとこの辺が狙い目じゃないかと。

>>785
とは言うもののインバウンドはどの航空会社も苦労してるよな

ピーチのサイトが開けない
俺だけ？

初T2利用のSakai 市民です。
無料の無線LAN でタブレットもサクサク動きました。
コンビニのレジ横のコヒーマシーンのコヒーが安くてオススメ出来ます
電子マネーで支払えばポイントもGET出来ます。
直ぐ前の国際線エリアのベンチが空いてたのでコーヒーを飲みながら
インターネットして時間を潰せました。

那覇空港ハブ化で那覇空港-海外線出たらいいなあ
もっと台湾に気軽に行きたい

那覇からなら、関西からでは届かない場所まで届くから、
経由便の設定も大量に出そうだね。

でまぁ、その際に気になるのが便名なんだけども。

普通は、例えば

MM1001　関西10:00-那覇12:00/12:40-バンコク16:40

って便があれば、関西ー那覇、那覇ーバンコク、関西ーバンコクのどれでもMM1001便だけども、
スカイマークのように経由地を境に便名を分けて、それとは別に全区間の便名を割り振った場合、

MM1001　関西10:00-那覇12:00/12:40-バンコク16:40
MM213　関西10:00-那覇12:00
MM1501　那覇12:40-バンコク16:40

って感じで、１つの便に3種類の便名が割り振られることになる。
これ、どっちの方が便利なんだろ？利用者的にはばらばらの便名の方がいいんだろうけど、
例えば空席管理とかの時はどっちがいいのかな？

>>791
国際線だから無理だろ

>>788
こっちは接続出来るし、予約も出来るけど？。
今日の9時購入分から各種料金・手数料の変更があったからその影響じゃない？。

>>791
関空〜那覇〜バンコクを全区間国際線で飛ばすなら、MM1001　関西10:00-那覇12:00/12:40-バンコク16:40は問題無い。
しかし、MM213　関西10:00-那覇12:00が加わると関空〜那覇:国内線、那覇〜バンコク:国際線で飛ばす必要が有り、外変・内変及び旅客の出入国場所が那覇になるから、その折返時間では無理。外変・内変は余裕見て60分は取った方がいい。
また、60分折返ならスルーチェックイン・スルーバゲージは必須。
それに加えて、今の那覇LCCTはCIQ施設がないから、国際線乗継客を国際線ターミナルまで送り、国際線ターミナルでバス搭乗させて連れ戻す必要が有る。

>>793
国内線部分と国際線部分に別々の便名を付けると、内外変の作業が生じて効率ダウンの恐れあり、か
CIQは那覇ハブ化の際に付くだろうから問題ないとしても・・・

さりとて、那覇をテクランだけにするのもなーんか勿体ない気がする。

BKK線の話は妄想？

妄想というか、仮に那覇経由の東南アジア便を飛ばした場合の例ね
213便にしても、本物の213便とはダイヤ全然違うし。

ＢＫＫは　http://www.u-airlines.com/　が仁川まで来てるな

>>792
関空〜那覇以遠〜東南アジア

これをしたいがために那覇に就航するんだろ。

ジェットスターが規定無視の運航で国交省にゴラァされてたけど、
ピーチの新入社組の訓練は順調に進んでるのかな？

那覇市民としてはハブ化激しく希望
乗り継ぎイヤン

>>799
CA??大量に採用してるだろ？
順調なんじゃね？

>>797　U-Airlineていうの？？こんなん知らなかったwww
タイに新興エアラインて出来てはつぶれてまた出来るを
繰り返してるな。悪名高いオリエントタイも続いてる。。。

ICNて日本よりBKKまで近いから737やA320でLCCで往復できるんだな。
韓国からもジンエアーやチェジュ航空が飛んでるし・・・
BKKはいいよなあ。目的地としては最高！！

>>801
大量増機に伴ってパイロットとか整備士とか募集してたはず。

まぁ、井上さんならまず大丈夫だとは思うけど、くれぐれも安全軽視だけはしないでね。

JJPは関空から撤退しちまえｗ

関空〜那覇〜バンコクって最高じゃん。
早く実現しないかな

経由地は台北じゃダメ？
未整備かつ乗継の扱いが面倒な那覇経由へのこだわりがよく分からん。

茨城−関空の就航を。インパクトある、と思う。

台北はLCCが・・・去年乗ったｴｱ･ｱｼﾞｱは、ﾚｶﾞｼｰに負けてﾊﾞﾝｺｸ線撤退したし。

>>757
そんな時間に梅田でどうしろとｗｗｗ

たしかに梅田までの足が無いが
前日から呑んでて、漫喫で時間を潰して乗るのに使えるw

>>809
ネットカフェとかカラオケとかで夜を明かすしかないね。
あるいはタクシーで帰るか。
関空→各地に比べれば、梅田→各地の方が圧倒的にタクシー代安いからな。

>>807
インパクトねーよ
関東就航ならもっとインパクトあるとこあるだろ

カラオケオールしてあそこで寝るといいな
ネカフェより広い

携帯電話の旅程表画面って
バーコードのある予約完了メールのことでいいんだよね？

ｶﾗｵｹってよく分からんのだが、一人で入るといくらなんだ？

安いよ
アレは横になり寝られるからな

夜行バスの乗降口とかでよくサンドウィッチマンがネカフェ宣伝してるよね
ハービス前で客の争奪戦が起こるのかなｗ

インパクトがあるとすれば「関西〜東京（横田）」だろ
就航突然発表したら大騒ぎになるぞｗ

Peachは那覇からホーチミンシティーまで飛べると言っている。

>>794
全区間国際線で飛ばす場合は那覇からも搭乗可能にしたらいいだけ。
那覇は第2ベースになるから、他の国内都市へ就航すれば、そこから来る客も乗り継ぐ可能性があるし。

>>806
自らの要望に合わせた低コストな施設を作れるからだろ。
それと第2ハブにすれば、地元の雇用促進に繋がる可能性があるから、沖縄県からの援助(お金等)が入る可能性があるし。
那覇線就航発表時に、県庁へ挨拶に行ったのは、その時は宜しくって意味もあるだろう。

主力路線を那覇ベースで持つと夏期欠航の嵐になるぞ。

>>806
ジェットスター方式だな。
台北経由のほうが手間がかからず稼げそうだが、どうなんだろう。
那覇は発着枠に余裕がないからな。

もっといえば関西ー台北ーバンコク
関西ー香港ーシンガポールのように経由便をネットワーク化すればいい。
関西ー那覇ーホーチミンなども良いが、原則国際線扱いでやらないと面倒だと思う。

この場合は、ＡＮＡ貨物便のように各地から那覇へ飛ばし、離合集散する方法が良い。
でも、これができるなら関空でやったほうがピーチにとっては都合が良いが
福岡・長崎・鹿児島・宮崎ー那覇ハブー石垣・台北・ホーチミン・バンコクなどがよいか。

>>819
それは期待したいな。
那覇でｽﾄｯﾌﾟｵｰﾊﾞｰして、ｺﾐｺﾐ2万円以下でｻｲｺﾞﾝまで行けたら嬉しいw

そこまで安くはできないだろwww
片道は歩いて帰ってきてや。

>>824
当然に片道だぞw

帰りというか、そこから先はｴｱ･ｱｼﾞｱでﾊﾞﾝｺｸに出て香港に寄って戻るか
それともﾏﾆﾗに寄って戻るか、って感じだな。

那覇〜スワンナプームは3000km　4時間ルールアウトー

なんでここは厳重注意されないんだろうね。
安全運航軽視した素人CAを大量に雇った上でシュート誤作動で３日間全１３便連続欠航
前代未聞の素人集団による素人の運航。
これで何かあってもとても安全に避難誘導できたとはとても思えないけどね。
もちろん、採用方針も変わってない今もね。

初就航前日には、社長自らCAにマスコミ向けポージングの練習をさせていた。
コスト削減で予備シュートを用意してなかったLCC。

やっぱお上のサジ加減ひとつなんだな。
ここがコケルと関空が死ぬ。
国交省利権と一体だから、守ってもらえて羨ましいね。

>>827

ジェットのやつは人的ミスではなく、規定違反だからだろ。

そうかそうかw

ピーチは社内規定違反してないからなw

社内規定違反だけでは国交省は動かない
動いたってことは、法律に触れる何かがあったってこと。

運航認可は社内規定も確認した上で出してるから、それを侵す行為をすれば、そりゃ、国交省も注意するでしょ？。
ジェットスタージャパンは、今後の路線認可において、最悪、スカイマークの羽田/新千歳の時みたいに条件付きになるかもね。

ピーチは対岸の火事と思わず、ここで確認点検し、ウチは大丈夫でっせとリリースして欲しいわ。

これかな？
航空法第104条
本邦航空運送事業者は、国土交通省令で定める航空機の運航及び整備に関する事項について運航規程及び整備規程を定め、国土交通大臣の認可を受けなければならない。これを変更しようとするときも同様である。

整備規程審査要領
ttp://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000046.html

＞これで何かあってもとても安全に避難誘導できたとはとても思えないけどね。
＞もちろん、採用方針も変わってない今もね。

極端な話、飛行機なんて落ちればアウト！
避難誘導なんてどこまで効果あるのか疑問。

それよりも今朝あった伊丹でのスルー事件の方が怖いよ。
まあ、これも手違いで済んだようだが…。

予約検索のページにつながらない
どんだけ脆弱なんだここのサーバー

There was an error processing the request.

スマン書き込む押してしまった。

予約確定押すと
There was an error processing the request.
って出るんだが。

>>840
また最初からやり直したら、予約できるかも。
予約開始から時間経ってたり、別窓で予約検索してたりすると、そのエラー出ますね。

ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/121117/bsd1211170502008-n1.htm

>>842
是非、ピーチには名乗りを上げて欲しいな。
スカイマークより安く乗れるんなら、多少高くても良いよ。

今の時期の沖縄ってどんな服装していけばいいんだろうか

幾らなんでも、まだ半袖ってことは無いよね？

半袖では笑われるぞ、ホテルでは半袖でちょうどいい

気温的には半袖の温度だけど、風があるので外は肌寒いってことなのかな。

屋外でも長い時間歩いたりして動けば汗が出るような感じなのだろうか

上に一枚はおえるものもってきや。スレ違いだしsage

福岡はＴシャツ一枚でいいかな？
南国だし関西よりかなり温暖だしな

うん。そうだね。

関空と那覇ＬＣＣの新ターミナル開業以降のズタボロダイヤどうにかなりませんか？　折り返し時間の拡大を真剣に！

関空の離発着はレガシー優先でＬＣＣは後回しにしているとか？

沖縄→関空
22時45分→23時30分

札幌→関空
22時20分→23時25分

↑まいど遅延おおきに！

仁川便は日付まだぐ予定だな。

>>850
関空はT2でのオペレーションに慣れれば問題ないやろ。今日の大幅遅延は昼過ぎの大雨が原因だから。
ただ、那覇線は明らかにフライト時間の設定ミス。
今の時期を含む、秋〜春はR/W18運用がメインだから、出発時に約4�qの地上走行が有り、かつ他社&自衛隊機が駐機するエリアをに通過する必要があるから、そこで他機の影響を受けて遅れてしまう。
那覇→関空便のフライト時間を10〜15分延ばすだけでも違うと思う。

今日、新千歳から乗ったが後方座席からの3回に分けての案内だった。
従来みたいにAとF席の窓側から案内したほうがスムーズだったと思う。
あと地声で案内しても全体に伝わらないので、放送とでかいボードで案内
したほうがよさげ。

関空降機時、よこなぐりの雨だった為か、タラップは前のみ。しかも一人
ひとり傘を手渡しするので余計に時間がかかっていた。これが遅延の一因
になってそう。2タミ以前の護送バス方式が懐かしい。

朝イチの福岡便の遅れが新千歳最終便に響いている。
最近の新千歳最終便はスカイのケツを追っかけてばっかり。
ピーチの方が15分も早発なのに。

いつのまに窓際席の事前予約料金が割り増しになっているんだ？
しかもプレジャーシートなんてネーミングつきで。

一ランク上の旅をどうぞお楽しみください。

支払手数料も上がってるんだな。

香港行き、30分遅延の21時40分発と言ってたが、実際に出発したのは21時50分過ぎ。到着機材遅れと言ってたが、
どこ便からの折り返しなんだろ。香港到着は、現地時間で1時20分頃でした。機材は05だった。
関空の2ビル、搭乗風景はシンガポールのバジェットターミナルとそっくりで、飛行機を間近に撮影できるのは、案外良いかも。

関空T2は、利用しずらい。
移動に時間がかかり、めんどくさい。
JET &b SKYは　利用しやすい。

「T２は利用じずらい」君は毎週日曜日に出てくるんだなｗ


｜560 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/11/11(日) 11:10:15.05 (p)ID:L0JG36Hg0(3)
｜だから、LCCはいまの所、＜JET・SKYに軍配が上がるな。
｜
｜T2は利用しずらい。
｜
｜591 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/11/11(日) 22:48:48.93 (p)ID:L0JG36Hg0(3)
｜T2は利用しずらい。
｜今日の関西ー札幌間の遅れは、T2の手間取り時間が半分以上
｜影響したものと思う。最悪だ。
｜
｜860 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/11/18(日) 08:12:03.38 ID:ZjOlBHCy0
｜関空T2は、利用しずらい。
｜移動に時間がかかり、めんどくさい。
｜JET &b SKYは　利用しやすい。

スカイはともかく
欠航オンパレード＆国交省から厳重注意の
ジェットが使いやすいとか無いわｗ

そんだけ使いやすいと思ってんなら
こんな所でグチグチ言わず、一人で勝手に使ってろｗ

T2使いやすいけどなぁ。
ただ、ピーチは遅れるなら遅れるで、見込み時間を適切にアナウンスすべき。
急に搭乗が始まったりするからトイレに行ってる客などがバタバタして手間取る。

なんかジェットスターの千歳便が欠航してるみたいだけど
ピーチは普通に飛んでるよね？
こんな会社がピーチより使いやすい？ｗ

定時運航率がといっても、沖縄線の数字が悪過ぎるだけなんだよな。
地上走行や離陸待ちの長さをダイヤに折り込めば解決しそう。
ここで安易に発表済みの時刻変更しないのもPeachらしくていいな。

使いやすい航空会社(笑)

ジェットスター ジャパン
関西(KIX) - 新千歳(CTS)
GK159 KIX 08:10 08:19 CTS 09:55 10:01 機材A 遅延6分
GK158 CTS 08:50 08:46 KIX 11:05 11:06 機材B 定刻
GK161 KIX 10:15 - CTS 12:00 - 機材C 欠航
GK160 CTS 14:55 - KIX 17:10 - 機材D 欠航
GK163 KIX 17:30 - CTS 19:15 機材A 欠航
GK162 CTS 17:50 KIX 20:05 - 機材B 欠航
ttp://lccjapan.web.fc2.com/

>>857
11月16日午前9時購入(予約)分から適応されてる。
このタイミングで支払手数料も値上げ(以前：210円→クレカ：315円・コンビニ&モバイルバンキング：420円。

>>859
通常運用時における前運用は108便(新千歳発)。冬場は新千歳雪祭りの影響を受けるかも知れない。
まあ、数時間単位での遅れが見込まれる場合は、翌日の運用に響くから、107便/108便を欠航にする可能性が有るかも知れないけど。

>>865
那覇線だけは謝ってダイヤ修正した方がいいよね。
ちなみに今月ダイヤにおける各社の関空〜那覇線のフライト時間は以下の通りだが、地上走行が長くなりやすいのに他社と同じフライト時間ってのは誤りだったと思う。
特に那覇→関空。

・関空→那覇
ピーチ：2時間20分
ANA：2時間15分(767運航便)・2時間20分(737運航便)
JAL：2時間15分
スカイマーク：2時間15分(午前便)・2時間20分(その他)
ジェットスター：2時間15分

・那覇→関空
ピーチ：1時間45分
ANA：1時間45分
JAL：1時間45分
スカイマーク：1時間45分
ジェットスター：1時間45分

札幌行き出発したな

107便新千歳に漸く到着。よって、108便も遅延するから67便(香港行)も遅延するな。
まあ、ジェットスター欠航の影響で満席なのと雪祭りだから、30分で折返して、すぐ離陸出来るか分からないけど。
1725 1800 ピーチ MM107 関西空港 只今到着
1755 1830 ピーチ MM108 関西空港 まもなくご案内

使いやすいとか便利とか不便とか、そういう視点でしか見れないなら
LCC使わないほうがいい。
不便でもサービスなしでもAからBまで安くいきたい人が使うのがLCC

>>870
レガシーとの対比なら分かるが
同じLCCで価格も似たり寄ったりとなると
使いやすいとか便利で比べるのは当然だろう

>>857
窓際人気なんだな

次は通路側が割り増しになったりして・・・。

通路側を有料になったら、どういう名前をつけるのかな？

ビジネスシート

EASYACCESSシート

事前予約希望なら、なんかコンサートホールみたいに
Ａ席〜1,12,13列
Ｂ席〜2,3,4,5,30列
Ｃ席〜6-11列窓際
Ｄ席〜6-11列通路側と14-29列窓際
Ｅ席〜その他全部
で追加料金に差をつけそうな気がする

いずれ当社は全席プレミアムシートですｗ
とか。

おそらくだが、便によっては窓側指定が少なく、当日自動割り当てされそう。

tes

海外の空港のほうがちゃんとした搭乗券が出るんだね

>>875 小用に行く人のシート？

さて次のセールに期待しますか。
３月以降のセールしないかなあ。

9月くらいにして欲しいわ

野球ファンは9月10月が大事
セールに期待したい
あと周年セールしないの？

MM160がなぜか福岡で遅れたな。

>>882
3月・4月はこんな感じだと思う
3月(3月1日〜3月30日)：卒業旅行シーズン&春休み期間になり、それなりの需要はあるので、予約が少ない日以外はセールする必要なし。
4月(3月31日からGW前まで)：4月1日以降は新年度で需要が一旦下がる為、セールの可能性有り。但し、2013年サマーダイヤ期間に移る為、セールの発表・発売は2013年サマーダイヤが発表され、売りだされた以降。

>>884
何かのセンサートラブルらしい
https://twitter.com/kmknnn/status/270872684362096640
これが無ければ、漸く今月初の全便定刻扱い(15分以内遅延)だったのにな。
那覇&関空T2のgdgdが落ち着いたかは今週末(3連休)に注目だね

欠航率は低いから優秀

セールとか話題が無いから、過疎ってるね

ＬＣＣピーチ、１１月末で搭乗者１００万人突破へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121121/biz12112120360031-n1.htm

>>888
おおお！早くも大台突破！

平日の朝を中心にちょっとしんどいみたいな書き込みもあったけど、
これは調子いいね。

きょうのMM193に乗ったが搭乗率は平日にしては驚きの90%超え
後15列分を91番へ案内したが搭乗始まらず11時少し前ころ
整備にまだ30分程度かかるということで元の場所へ戻された
搭乗後機長が軽微なトラブルの整備のための遅延と謝罪
KIX57分KOJ着47分遅れ折返MM194は13:05発予定となっていたが
ランウェイチェンジもありプッシュバックは13:15を過ぎていた
今回JWの5円をメインにBCを加えたLCCをお試し搭乗してみたが
月曜日の欠航で心配されたJWとGKは早発早着、BCは定時
定時率の面では今まで評判の良かったMMの一人負けとなった
またJW定時率向上はNRTのB滑走路離陸が効いているようだ

搭乗者１００万人のうち、８人分が自分だと思うと感慨深いな

失礼、間違えた、１０人分だ。
それにしても９ヶ月でよく乗ったな。

レポ乙です

＞搭乗後機長が軽微なトラブルの整備のための遅延と謝罪

ジェットスターの件があったばかりなだけにこういうことがあると不安になるよね。
でも、遅延を出してもちゃんと治してから飛ぶっていう当たり前のことがちゃんとできる会社だって証明にもなるか。

関空第2ターミナル行く時、ピストンバス乗ったけどここのCAやパイロットはお行儀よくないね。
パイロットは一番後ろの5人席を2人で陣取って空いた場所に荷物置くし
CAは業務上の愚痴を大声で喋ってるし。
おばちゃんが露骨に「行儀悪いなー」とおっしゃってました。
やっぱりブログの通りだわ

>>894
＞やっぱりブログの通りだわ
kwsk

12月・1月出発の冬得セール！国内線1,490円〜　国際線3,480円〜　
12月は、香港をはじめ、札幌など日本各地でイルミネーションやライトアップが街を彩り、イベントもいっぱい。おでかけやデートに、今年はちょっと足を延ばして、特別な12月を過ごしてみては？

そして、冬本番の1月！スキーやスノボなどの雪遊びはもちろん、グルメ派はぜひ蟹などの冬グルメを本場ご当地でご堪能ください。ゴルフ好きには沖縄もおすすめ！沖縄なら、冬でも天気がよければ半袖でプレーもできちゃいます。
年内旅行も、年明け旅行もPeachでGo！ ！

<<12月・1月出発の冬得セール！>>
【販売期間】11月22日14:00〜11月26日09：59
【搭乗期間】12月6日〜2013年1月31日*

段々セール慣れしてきた

セールはいいんだけど、あんまり乱発しすぎると、
「どうせセールやるんだろ？」みたいな感じになって、通常価格で売れなくなるのではという危惧が・・・

セールを織り込んで旅行の予定立てるのが賢い買い方だよね。

関空〜茨城、成田線を早く開設して！

>>900
茨城は可能性ゼロではないが、成田は可能性ゼロです。

セールっつっても、平日の売れ残りを一掃するためだろうからなあ。
土曜朝関空発、日曜夜関空着のは安くなんないだろう。
土日しか休めない普通の社会人には関係ないや（´・ω・｀）

>>901
えっ東京へのアクセス考えると茨城より成田のほうが利用者多いと思うけどどうして0ゼロなの？

>>903
資本関係

それ以前に、羽田が「あの混雑で機材繰りが担保できない」でNGなんだから、
同じレベルの混雑の成田も同じ理由でNGでしょ。

あの空港がどれだけLCCに向かないかは、エアアジアの苦労を見ればわかる。

では東京〜大阪間LCC飛ばず新幹線含め価格破壊無しになるのか？

>>906
新幹線と航空機ではキャパが違いすぎる。
さらにリニアができたら航空機の東京大阪間は、乗り継ぎ需要がメインになるだろ。

まだLCC乗ったこと無いのだがカップルでチケット買っても
座席はバラバラ？隣同士にするためには座席指定の料金
払わないといけないのかな？

当初関空〜成田便を計画したけど、エアアジアが待ったをかけておじゃんになってるよ。

その193はtaxi outからストロボ点滅させてやる気を見せてた801Pかな？
CREWの心意気を感じる地上走行でした。
インターセクションから離陸してたらもっと速かったかもしれないね。

>>906
前日までの受け付けだけど、スターフライヤーの羽田関西で１２０００円ってチケットがあるよ
１万円切りたければ、２８日前締め切りだけど９４００円からある。

>>908
そうです。

あと、新興LCC３社ならジェットスターが成田関西を飛ばしてはいるが、
非常に不安定な運航なので、正直言ってお勧めしかねる。

>>912
そうなのか、ありがと。

ジェットスターとかくそだからピーチも成田か茨城でもいいからぜひ来て欲しい

>>908
座席指定なしで４往復して、今のところ席をバラバラにされたことはないが、
バラバラにされても文句は言えない。それがLCC。

通路挟んで隣同士（C/D)と言う事はあるなぁ。

関空からのほうがエアアジアの国際線多くない？ ピーチが関空〜成田飛ばして乗継ぎ便にすればいいのに

関空からのエアアジアの国際線？
クアラルンプール便が週４便飛んでるだけだが・・・

>>909
ピーチとエアアジアのどちらでもいいので、関空ー成田やってほしいな。
ジェットスターは急なスケジュール変更や欠航・遅延が多すぎる。

成田でなくてもいいから関東の空港でやって欲しいな。関西から関東への

関西ー茨城を１日２〜３往復
ハッピーピーチ４０００円〜、ハッピーピーチプラス６０００円〜、セール時２５００円〜

ダイヤ次第ではドル箱になるような気がする。

>>922
その値段だったら普通に使うな。

まあ、値段はともかく茨城で良いから関東に就航してほしいもんだ。
ジェットは糞過ぎて使えん。

関空の駅から第二ターミナル方面に行くと第一ターミナルの客から貧乏人と嘲りがある。
貧乏人は第二ターミナルと周りの奴らに蔑まれてきたなぁ

>>921
つ　横田基地軍民共用化

何を僻んでるのか知らないがそんな事今どき考える方が
バカだろ。同じ目的地に安く行けて安全に運んでくれる・・
ただLCCのリスクは背負わないとだめだけど。

今日鹿児島からの198便で帰ってきたけど90％くらいの搭乗率・・
鹿児島はANALも午後便は位置も満席だし新幹線できても航空需要は
旺盛だな。ピーチの増便もあるけどANALの機材も小さすぎww
JALなんかエアーコミューターのボンバル機だし・・

ピーチの歌搭乗時にかかってるけどあれはなんていう歌？？
また売り出して儲けようとしてるのかな？？なかなか軽快でよかった。
降機時も違う音楽流してたな。知ってる人いてる？？

>>924
なんか楽しそうだな。
俺等が下から「ふっ、情弱が」って呟いてる感じかw

>>920
同意。
成田が無理なら静岡へ新幹線駅建設予定もあり茨城より東京へ便利

繁忙期にしか関係無いが、冬得セールプレスリリースの最後に、ちゃっかり29日から国内線各運賃の上限額上げますって出てるな。
無印で関空〜新千歳・那覇の上限が19990円になるとの事。
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/121122-Press-Release-J.pdf

>>929
安い運賃が減るってことだろが

チェジュ航空が関空〜済州を運休するらしいからピーチが参入しよう(＾▽＾)

来月Peachのセールで香港に行くことにしました
香港の空港にも関空みたいに24時間滞在可能なエリアがあると聞きましたが
どこらへんにあるのでしょうか？
利用した方の感想なども教えて頂けると幸いです

>>928
意味不明？

余裕で定刻遅れるな

>>931
精力的に路線網を拡大する韓国LCCで成立しない状態になった路線で、
果たして成功が見込めるかどうか・・・

おそらく運休理由は韓国経済悪化と竹島問題。
とすると、政情が落ち着くまでは様子見が無難だろうな。
需要が存分に回復してから参入すればよい。

それより、１１号機以降の納入スケジュールがそろそろ出て来てもよいころだが。
１０号機が来年の８月。同じペースで続くなら、１０月か１１月位には１１号機となるが・・・

>>932
1年半前の話だが制限エリア・非制限エリアでも夜明かし可能だと思われる。

以前、3時半発の便に乗るために1時半に出国した。香港は空港野宿のメッカだし結構いるよ。
ただ、制限エリア内はスタバ、非制限エリアはセブンイレブンぐらいしかないかなぁ。

>>932

MM67便何回か使ってて…普段は深夜バスで街へ出ちゃうんだけど。。。

ラウンジとか除けば
非制限であればターミナル２に
サークルＫ（ターミナル1到着階と同階層）と
セブンイレブン（出発階）はある。

で、コンビニの光が届く範囲にソファーも並んでるから、
他人の目はある程度ある状態で（治安の心配なく）、案外快適に過ごせるかと。
手荷物が心配ならＴ１とＴ２の連絡通路に手荷物一時預かりのカウンターがある。
早朝５時半〜深夜１時半まで受け付けてるから預けて身軽になって寝るのもいい。
一日預けてもHKD１２０くらいだし。

>>935
店長がメディアに語ってる増機計画は「2016年度までに16機〜20機態勢」だから、11号機以降の増機ペースは、これまでより確実に落ちる。

1号機〜10号機までと11号機以降の平均増機ペース
・1号機受領(2011年11月)〜10号機受領予定(2013年8月予定)＠22ヶ月/平均2.2ヶ月に1機のペースで
・2013年9月から2016年度(2017年3月)までに更に6〜10機受領＠43ヶ月/平均4.3ヶ月〜7.166ヶ月に1機のペース

>>938
ってことは、発注すらまだやってない可能性もあるのか・・・
スケジュールが見えてくるのは来年の春くらいかなこりゃ。

>>928
ＬＣＣ利用者が静岡〜東京の「新幹線」利用する可能性ってあるの？？？
大阪市内〜関空のアクセス費用・時間も含めれば
新大阪から新幹線使ったって大差ないのでは？(むしろ「新幹線のみ」が楽)

静岡空港何とか活性化したい…って思いは伝わってくるんだが。

静岡空港はまずFDAに逃げられた現状を何とかしようよ
静岡空港のためのエアラインだったはずなのに、小牧からJALが撤退するや否やあっさり小牧に行ってしまった。
これって、静岡では事業が成り立たないと言われたも同然な気が・・・

やはり福岡〜関西が一番いいね

福岡空港は立地がいいからね

仙台とか就航してくれないかな

>>939
増機数と増機のタイミング・ペースは那覇第2ベースが何時本格的に動き出すのか？、また路線展開はどうなるのか？によっても変わってくると思う。
取り敢えず、11号機は那覇第2ベースが来年度の中盤に本格的に動き出すなら、10号機の2〜3ヶ月後までに受領で出来るように年内に契約するんじゃないかな？。
それが2013年度末なら、来年の頭〜中盤に契約しても遅くないと思うし。

仙台ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

宮崎も欲しいな

>>935
時間帯が悪いからね

>>937
＞一日預けてもHKD１２０くらいだし。
うーむ・・・ﾗｯｷｰの1泊分とﾊﾞｽ代かよw

料金が午前零時で切られてしまう以外は
日本のｺｲﾝﾛｯｶｰって、便利で安いよね。

ベトナム、フィリピンまだ〜(´Д` )

マニラは行きたくないが
セブは行きたい

石垣島まだー？

2013年サマーダイヤにおける路線展開は2013年1月末までに分かるんじゃね？。
前みたいにCAに民族衣装着せた会見開いて。

香港には2つのロッカーがある
1 T1 1階 有人手荷物預かり所 24h 単位 HKD120
2 T1とT2の地下通路の途中にあるコインロッカー
但し有人管理で営業時間が夜9時まで

Peachを利用する際は、事実上有人の手荷物預かり所を使うしかない。
日本のコインロッカーは、無人だけど安いのは確か。
エアロプラザは1日200円 0時過ぎると300円追加
大きさの割には安いね。

811P以降の話題だが、10月19日付で811P〜820Pの予約登録をした模様。
この話題を含めて次スレ立ててくるよ。

http://www.hobun.co.jp/info/touroku.htmlより一部抜粋
(※情報更新されると消えるので注意)
○予約登録からの話題は、LCCのピーチがエアバスA320を10機登録したことです。来年12月から28年11月までに受領の予定です。

http://chikasworld.web.fc2.com/jaregnews/jaregrsv/jaregrsv1.htmlより一部抜粋
JA811P エアバスA320-200 PeachAviation�梶@2012/10/19　2013/12/xx
JA812P エアバスA320-200 PeachAviation�梶@2012/10/19　2014/3/xx
JA813P エアバスA320-200 PeachAviation�梶@2012/10/19　2014/6/xx
JA814P エアバスA320-200 PeachAviation�梶@2012/10/19　2014/11/xx
JA815P エアバスA320-200 PeachAviation�梶@2012/10/19　2015/3/xx
JA816P エアバスA320-200 PeachAviation�梶@2012/10/19　2015/7/xx
JA817P エアバスA320-200 PeachAviation�梶@2012/10/19　2015/11/xx
JA818P エアバスA320-200 PeachAviation�梶@2012/10/19　2016/3/xx
JA819P エアバスA320-200 PeachAviation�梶@2012/10/19　2016/7/xx
JA820P エアバスA320-200 PeachAviation�梶@2012/10/19　2016/11/xx

次スレ立ててきたよ
【Peach】ピーチ・アビエーションMM21便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1353737862/

>>955
乙です

セール価格を見ると買いたくて仕方ない

美ら海水族館と旭山動物園にでも行ってくるか

どちらも空港からのアクセス面倒だぞー

美ら海水族館は絶対にレンタカー。
旭山動物園は札幌から日帰りバスツアーで3000円台から。

ちゅら海は値段が2/3ぐらいになる３時からチケットで十分。
全部見切れないかなと思ったが時間が余ってしまった。

４時から、だった

20機のうち何機くらいが那覇・福岡に行くんだろうか

>>963
井上さんは福岡をベースにするとは言ってないから、福岡発着の国際線は関空〜福岡や那覇〜福岡(開設された場合)で送り込んで飛ばすんじゃないか？。
あと、那覇ベースは機体を常駐させず、関空〜那覇の定期便を使って、那覇発着便を受け持つ機体を入れ替える可能性も有ると思う。

基本的に単純往復の繰り返しのダイヤにしかならないから、
那覇は貼りつけ機材が出る可能性はあると思う。

福岡に関しては、
関西or那覇ー海外ー福岡ー海外ー関西or那覇
とかって可能性はあるけど。

今の導入ペースだと
来年夏ダイヤは
・関空ー釜山、グアム
・関空ー宮崎、仙台
・那覇ー台北、バンコク
くらいか。
・那覇ー石垣もあると思うが、ＡＮＡへの影響が大きくないか。
もしあっても激安競争が行き着いた那覇ー宮古あたりかと。

那覇ー宮古こそありえないと思う
安さより地元愛、って感じで、スカイマークがぼろ負けするのを見てるわけだから・・・
JTAの牙城を崩すのは容易ではない。

>>966
那覇〜バンコクは無いよ。4時間圏を超える。
広報の人が受けたインタビューでもこう答えてる。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=1105&f=business_1105_037.shtmlより
>4時間圏のところがターゲットになるんですが、関西空港だと香港が限度。でも、沖縄からだとより南、ホーチミンまで行けます。

グァムはその路線のためだけにETOPS取るかどうかやねぇ

那覇〜香港、マニラ、ホーチミンあたりに攻めて欲しいね。
その時には、関空or福岡〜那覇経由の遠し運賃も作ってくれたら利用しやすいんだけど

>>964
福岡は国内線と国際線が著しく離れてるぞ

>>968
関空から那覇+ｻｲｺﾞﾝｺﾐｺﾐ、2万円未満で行けたらいいなぁ。
帰りはﾊﾞﾝｺｸに飛んで、香港から関空に戻るか。

ちゅら海水族館は那覇からツアーバスが出てるぞ。
今帰仁城、古売利島、パイナップルパークなどにも寄るコース。
全部の施設の入場料込みで５０００円は悪くない値段だと思った。
１人旅ならこれが絶対にいい。

>>968
しかしハノイ、ホーチミン、マニラでは観光客集まるか？那覇発で。
現実的には関空ー香港便をダブルデイリーにしてうち１便はバンコク延長が良いかと。
需要を考えればリピーターの多いバンコクが理想。VNは関空から２都市デイリーとはいえ
カンボジアなど以遠への輸送で席を埋めている部分もある。
名古屋便すら就航、撤退の繰り返し。

あとは那覇ハブを稼動させるなら通し運賃は必須。指定便乗継だけでも、乗継保証がほしい。
乗継保証と言っても乗り遅れた場合、最優先で振り替えしてくれる、または乗り遅れても返金するだけでいいが。

>>973
路線バス代だけでも5000円超えるからな。レンタカーでも3人以上いないと割高。
他にたいした観光地がないので、ちゅら海、今帰仁のみならツアーバスで十分だな。

マニラは関空から4時間10分だぞ！

>>975
ｾﾌﾞ･ﾊﾟｼﾌｨｯｸが出してるから要らんだろ。

3社も出してるからいらないか
所要時間はPALが4時間25分　JSAが3時間50分　CEBが4時間10分

>>977
関空ーマニラはむりぽ。セブもいまいち人気がないな。
セブパシフィックなのにセブ線飛ばさないほどｗ

ただ、那覇ーマニラは過去にPR飛ばしていたし、以前にも何度か飛んだことがあるから
週数便ならやれそう。
でもな、那覇からは台北・香港を飛ばしてからだろうな。

PRが関西ーセブを週２で出したこともあったが、
１ヶ月か２ヶ月くらいで廃止に・・・

価格が悪かったのか、時間が悪かったのか、便数のせいだったのか、
それとも本当にセブそのものに人気がないのか・・・

そういえば中国の就航認可まだ？

セブ空港の両替屋はぼったくり
旅の初めからセブ島のイメージがダウンするわな

>>981
それはココじゃなくて、当局に言ってやれｗ

とにかくジェットスターの路線よりアジア路線を増やして欲しいものだな

関空T2のピーチは今日もgdgdの運航
関空T1のジェットに敵わないなあ

ウケ狙い？

成田便を飛ばしてください

ピーチに勝ち目なし

関空T1（ジェット） 空港施設使用料無料、鉄道駅から徒歩1分、離陸滑走路まで近い
関空T2（ピーチ） 空港施設使用料有料（出発便400円 到着便350円）、鉄道駅から徒歩とバスで15分、離陸滑走路まで遠い

ジェット・・・予約してから乗るまでドキドキが止まらない

レガシーと同額の高額な空港使用料を運賃に含んでいるジェットのほうが、コスト高で先に死ぬんじゃね。
ホテル代を出すと言ってみたら、欠航しまくって莫大に支出する羽目になったりと、どう考えてもLCCらしからぬ部分は、負の方向ににはたらいてるよね。

少々遅れることはあれど天候不良以外の欠航はめったにないピーチ
機材故障どころか、人材不足で大規模欠航のジェットスター

どちらを選ぶかは一目だな。

ハッピー運賃を購入しようとしたところ、プラス運賃を誤って購入してしまったーーーーーー！！
これって、コンタクトセンターに連絡したら払い戻ししてくれるかな？？
自分はハッピー運賃を選択したつもりだったが、実際はプラス運賃であったなんて・・・・

馬鹿に付ける薬はない

自分が好きなエアラインがgdgd過ぎて、誤魔化す為に他社批判してる哀れな人が居ますな。

あと、T1国内線もPFCの徴収を計画してますし、約3年後にT3移転したらT2の様になるんですけどww。

>>991
無理。チェックを確認しなかった自分が悪い。
スタンダードの座席指定しなかったり、荷物預けないなら勉強料と割り切るんだな。

ジェットスターにも頑張ってもらいたいんだけどね
選択肢が増えるのは良いことだし、お互いに伸ばし合うよきライバルの関係になってくれたら最高だ。

なのだが、今の状態ではとてもね・・・

福岡のオリックスファンだがナイター試合後は飛行機ないから行きピーチ帰りはツアーバスになるな

スレチだが夜行バスも広島で乗り継ぎしないと福岡便は間に合わないわ

しかしピーチ最高だね。 一回関西で乗り継ぎして札幌ドーム行きたいわ

>>991
幸いなことに1050円で払い戻しできないか。
そして再度購入ｗ

>>996
あれは金銭が帰って来ないから払戻とは言えんだろ。
公式HPでもピーチポイントを付与としてる。

>>974
ヒント:クルーの勤務時間
香港かバンコクでクルーを滞在させる必要が出てくる。
漏れは香港第3ベース化を希望したいが。
出資者もいるし、中国もすぐ隣だから。

>>984
gdgdってジェットのことじゃねーのwww

1000ならジェットスタージャパン解散www

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。