【SFJ】スターフライヤー★8【7G】

12年度旅客数、LCC効果で国内線8.7％増　国際線は12.8％増　国交省航空輸送統計
http://www.aviationwire.jp/archives/23566

その関西ー福岡線、データ上は乗客数は３．８倍の大幅増
搭乗率でも２０％以上上がってるんだけどね。
にもかかわらずGKが不審ってのは、ピーチに対して知名度が低かったのと、
あと１日１本しかないからだよ。
１日１本じゃ、同一会社での日帰りが出来ない。
これじゃ利用低迷も無理もない話かと。

>>949
離発着枠は、日3便程度ならある。
問題は、駐機場(スポット)が足りない。
連休にチャーター便で運行される際は、貨物ターミナルに駐機していた。
手続きはNHの団体カウンターで、スポットへの移動はバス。
本運行時には、LCCターミナルを使う鴨知れない。

福岡関西は絶対コケる

それはやる前から分かってる

運用の具合であまりコストがかからず飛ばせるのならいいけどねぇ
（福岡〜関西）

羽田福岡とセットでANAの下請け行きじゃねーのｗ

>>955
関空が一番になるのが気に食わないのか？
福岡行など明らかにこける路線で足引っ張り
北九州ほくそ笑む

>>958
関空が一番になるのが気に食わないとかそういう事を言ってるんじゃない
単純に客が乗らねーだろーって思ってるから書いたまで

勝算がない路線なら参入するわけもなく

いけると思うからこその参入だろ

関西−福岡は伊丹の減少分以上に増えてるみたいだけど、
流動の純増なのか新幹線からの転移なのかどっちかな。
それと、関西側からの利用が多いのか九州側からか。

ただこれ以上空路の参入が増えると供給過剰にならないかねぇ。
新幹線のテコ入れもあったし。

伊丹福岡を虐めに行った可能性もあるな

最も、福岡の需要が減れば伊丹枠を他に回せるから、大手２社は痛くも痒くもないんだが

>>961
もともと747や767が多かった路線。伊丹関空とも
かなり小型化されたからそれほど輸送力は戻っていない。
A320クラスで10便飛ばしたって、747なら4便にしかならない。
新幹線と比べて優位性はないが、安ければ利用される。7000円超えると利用されないだろうが。

>>960
ANA様の命令です

>>962
ではそのパターンで他都市路線は関空に来ないか？例えば新潟や大分松山など

>>965
関空地方都市線はGKやMMの仕事だろ

>>965
ええやんそれ
その手で伊丹からどんどん路線取ったらANAさんに頼もうや

>>961
福岡民だけど大阪までは新幹線ってイメージが大勢
LCCが入ってきて空路って選択も合ったんだと気付かされたけど全ては価格次第だよね。
スタフラの快適さは片道1時間ぐらいじゃそんなに有り難くない。

いくらスターフライヤーが快適でも、新幹線の方が座席広いですし

自分も東京なら飛行機だけど大阪位なら新幹線だな

これでわかるだろ
福岡→関空は上手くいくはずねーよ

和歌山にいる弟がSFJ就航を喜んでいたがレアケースと思われるｗ

関空から福岡へ飛行機で行こうと考えるのは
南海本線沿線住民と和歌山県人のみ

単純にそうとも言えないだろ。
新幹線が往復２万円、飛行機が往復１．５万円だったらオレは飛行機にする。

去年までの新幹線はカード会員にならないとあまり優遇がなかったので
出張等で頻繁に利用する人以外には大してうまみがなかった。
空路は会員にならなくても割引受けられるのでたまに使う人には向いている。

>>974
5千円の差だと空港からの移動考えると微妙だな時間的にもね

関西全域から人を集めなくても、という考え方なのかもな
伊丹や新大阪に出にくい南海・阪和沿線住民はそれなりの数だし

単通路機材の強みか

泉州だけでも140万ぐらいいるから、100万の北九州を相手にしてるSFにしたら十分とみてるのかもね

JALより高コスト体質のスタフラだと
ピーチの2倍の客単価が必要だからやっていけるわけがないよな
羽田や長距離路線でないとスタフラを選ぶ理由はないし

ここでまとめると福岡→関西は
九州の人は使わず新幹線利用、関西の南海沿線のみが使うってことだろ
これだと失敗だな

ただ、関空乗継でどっかいく時に使うことにはなると思う。
ピーチで計画してたけど、ＳＦでいくよ

台湾あたりの定期便とか興味なのかな？

伝統を打ち破るとかいってるし、主要路線（インチョン・台北・香港）あたりは出しそうにないよね。
アジアなら、マニラとか・・・高雄とかちょっと考えずらい路線にいきそう・・・・。

>>979
羽田関空すら失敗してANAに丸投げなのにそういう人の流れ無視したアホな妄想やめたら？

全日空とのコードシェアは既定路線だろ
それを失敗と言ってしまえば、本拠地の北九州とて失敗ってことになるよ。
コードシェアしてない福岡線は、４月も５月も利用率最下位だし。
ちなみに、トップはその「失敗」と言いきった関西線だという現実。
http://www.starflyer.jp/starflyer/traffic_figures/index.html

全日空に協力してもらったら失敗とかそんな話じゃない。
要は、スターフライヤーとして利益が出ればいいわけだから。

そう考えれば、自社地上人員をおかず、全日空への固定売り上げがある関西線は、
ある意味では一番おいしい路線かも知れんな。

>>976
君はそうかもしれんがオレはトータルで何千円か安かったら多少不便でもスタフラにする。
金額が一緒だと新幹線か飛行機か悩むだろう。
飛行機が高かったら新幹線だわな。

>>985
誰が買ったって、売れればいいんだよ

そうだその通り
福岡の羽田枠を一部関空へ 率のいいとこへシフトする柔軟なシステムへ

>>986
コードシェアでどうやって利益を出すの？
コスト削減したら単価を下げられ燃料代が上がれば赤字だよ

燃料代が上がったらANAだって値上げするんだから、それにつられて上がるだけだろ
じゃあANAウイングスは赤字かよ

コードシェアって何なのかわかってんのか？
ANAが座席を買うんだよ、交渉で一座席いくらか決めてな
ANAにとって苦しくなってきたらその値段を下げられるだけ
そもそも自社で飛ばすより安く座席を確保できないとコードシェアなんてやる意味なし
福岡関空はANAもJALも失敗したも同然の路線だから、奴隷に使って安くやらせるのは当然だわな

儲けが出てなきゃSFもとうの昔に辞めてるッツーの
IBEXもソラシドもなんで存続してるのかその少ない脳味噌で考えればどうだ

要するにその儲けが今後も続き 明るい未来があるかって事でしょ

新スレ作ったど。

【10月就航】スターフライヤー★9【福岡・関西線】
　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1374624507/

下請けで儲けが出るギリギリの安値で座席を買い上げるのがANA
その値で儲けが出せるようコストカットして努力するのが下請け
ANAが座席買ってくれるから安心なんておめでたいやつもいるが、実際は飼い殺し状態よ
もちろん下請けに拒否権などない

もし本当にコードシェアがマイナスなら、スターフライヤーもエアードゥーもソラシドエアーもアイベックスもみんな倒産してるよ
そうでないってことは、メリットがあるってことだろうが

まだ言いたいことがわからんらしいw
誰が倒産するほどマイナスとか言った？ギリギリ儲けが出るって書いてんの読めないの？
要はANAの言いなりで儲けの少ない不利な経営を強いられる、家畜のようなものってことよ

【10月就航】スターフライヤー★9【福岡・関西線】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1374624507/

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