【Peach】ピーチ・アビエーションMM17便【楽桃】

<公式広報>
http://www.flypeach.com/
https://twitter.com/Peach_flight
http://www.facebook.com/peach.aviation
http://www.youtube.com/user/PeachAviation

◎重複・乱立防止の為、次スレ立ては>>950以降でお願いします

<過去スレ>
16 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343232397/
15 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1341684278/
14 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340111109/
13 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336922668/
12 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336903755/
11 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1335998275/
10 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332601916/
09 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332593312/
08 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331112836/
07 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331025912/
06 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330574770/
05 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329660961/
04 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327031176/
03 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325838826/
02 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325727549/
01 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317626361/

就航路線(※運航便数 国内線:10月27日まで 国際線:2013年3月30日まで)
・国内線
関空〜新千歳：4往復
関空〜福岡：3往復
関空〜長崎：2往復
関空〜鹿児島：2往復
・国際線
関空〜ソウル仁川：3往復
関空〜香港：1往復

今後の開設路線(※運航便数 国内線:10月27日まで 国際線:2013年3月30日まで)
・国内線
関空〜那覇：2往復 (※10月18日開設予定)
・国際線
関空〜台北桃園：1往復(※10月16日開設予定 12月16日より2往復)

今後の機体受領予定スケジュール
2012年：9月・11月に各一機
2013年：1月・4月・6月・8月に各一機
をそれぞれ受領予定。

機材運用(※10月27日まで)
2012.07.01-2012.10.15
1:関西0171 0640-0755長崎0172 0825-0935関西0103 1005-1200札幌0104 1230-1440関西0197 1630-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2055福岡0160 2125-2230関西
2:関西0101 0700-0855札幌0102 0925-1135関西0155 1205-1315福岡0156 1345-1450関西0107 1535-1730札幌0108 1800-2010関西0067 2110-0005香港0068 0050-0530関西
3:関西0151 0730-0840福岡0152 0910-1015関西0193 1045-1155鹿児0194 1225-1330関西0175 1415-1530長崎0176 1600-1710関西0109 1740-1935札幌0110 2005-2215関西
4:関西0001 0735-0925仁川0002 1005-1150関西0005 1355-1545仁川0006 1625-1810関西0009 1840-2030仁川0010 2110-2255関西
※0197以降と0107以降は入れ替えの可能性もあり

2012.10.16-2012.10.17(※予想)
◎5号機受領＆桃園就航
1:関西0171 0640-0755長崎0172 0825-0935関西0103 1005-1200札幌0104 1230-1440関西0197 1630-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2055福岡0160 2125-2230関西
2:関西0101 0700-0855札幌0102 0925-1135関西0155 1205-1315福岡0156 1345-1450関西0107 1535-1730札幌0108 1800-2010関西0067 2110-0005香港0068 0050-0530関西
3:関西0151 0730-0840福岡0152 0910-1015関西0193 1045-1155鹿児0194 1225-1330関西0175 1415-1530長崎0176 1600-1710関西0109 1740-1935札幌0110 2005-2215関西
4:関西0001 0735-0925仁川0002 1005-1150関西0005 1355-1545仁川0006 1625-1810関西0009 1840-2030仁川0010 2110-2255関西
5:関西0021 0700-0855桃園0022 0935-1315関西
※0197以降と0107以降は入れ替えの可能性もあり
※5番目の運用は0022で関西到着後に、0005・0107・0175・0197の運用に入る可能性も有り

2012.10.18-2012.10.27(※予想)
◎那覇就航
1:関西0171 0640-0755長崎0172 0825-0935関西0103 1005-1200札幌0104 1230-1440関西0197 1630-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2055福岡0160 2125-2230関西
2:関西0101 0700-0855札幌0102 0925-1135関西0155 1205-1315福岡0156 1345-1450関西0107 1535-1730札幌0108 1800-2010関西0067 2110-0005香港0068 0050-0530関西
3:関西0151 0730-0840福岡0152 0910-1015関西0193 1045-1155鹿児0194 1225-1330関西0175 1415-1530長崎0176 1600-1710関西0109 1740-1935札幌0110 2005-2215関西
4:関西0021 0700-0855桃園0022 0935-1315関西0005 1355-1545仁川0006 1625-1810関西0009 1840-2030仁川0010 2110-2255関西
5:関西0001 0735-0925仁川0002 1005-1150関西0215 1320-1520那覇0216 1550-1740関西0219 1825-2025那覇0220 2055-2245関西
※0197以降と0107以降は入れ替えの可能性もあり

◎10月28日以降分は国内線ウィンターダイヤ(10月28日〜2013年3月30日)発表待ち

<過去スレ>
【Peach】ピーチ・アビエーションMM16便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343232397/
ピーチアビエーション 15便【peach/MM/APJ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1341684278/
【peach/MM/APJ/cheap】ピーチアビエーション★14便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340111109/
ピーチ・アビエーションMM012便【Peach/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336922668/←実質13
ピーチ・アビエーション 0012便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336903755/
ピーチ・アビエーション 0011便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1335998275/
ピーチ・アビエーション009便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332601916/←実質10
ピーチ・アビエーション008便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332593312/←実質09
【値段も】ピーチ・アビエーション★7【ぐるぐる】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331112836/←実質08
ピーチ・アビエーション007便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331025912/
【祝開業】ピーチ・アビエーション★6【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330574770/
【Peach】ピーチ・アビエーション APJ 5便【MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329660961/
【cheap】チープ…もといピーチ・アビエーション★4
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327031176/
【うんこ】糞ピーチ・アビエーション Part3【以下】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325838826/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】PART.2
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325727549/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317626361/

>1乙
アホなスレタイにしないでありがと〜
Peach/ピーチ/桃と検索しやすくて良かったよ！

ANAスレみたいに余計なキーワード入れられたら
スレタイがシンプルじゃなくなるところだったからね〜

>1 乙

>>1
OOKINI!

糞スレ

ピーチアビエーション　関西国際空港時刻表
(10月27日まで）
０６┃４０長崎
０７┃００札幌　　００台湾※　３０福岡　３５ソウル
０８┃
０９┃
１０┃０５札幌　４５鹿児島
１１┃
１２┃０５福岡
１３┃２０沖縄　５５ソウル
１４┃１５長崎
１５┃３５札幌
１６┃３０鹿児島
１７┃４０札幌
１８┃２５沖縄　４０ソウル
１９┃４５福岡
２０┃
２１┃１０香港

※台湾は10月16日〜

※略称
ＡＰＪ・ＭＭ＝ピーチアビエーション
ＫＩＸ＝関西国際空港　ＳＥＬ（若しくはＩＣＮ）＝ソウル・仁川国際空港・ＨＫＧ＝香港国際空港
ＴＰＥ＝台北国際空港　ＳＰＫ（若しくはＣＴＳ）＝札幌・新千歳空港・ＦＵＫ＝福岡空港
ＮＧＳ＝長崎空港・ＫＯＪ＝鹿児島空港・ＯＫＡ＝沖縄・那覇空港

6068便、臨時便の救済客は１００人ぐらいか？
６８便本便はほぼ満席近くの料金。

>>9
きのくに線特急より多いな・・・ほとんどの在来線特急より多いか

T２では長崎、札幌、福岡等３便同時刻発とか可能なのかな？

ANAL傘下の桃尻航空

>>13
da ma re (w

数あるエアライン・スレの中から「ピーチ」スレをお選び下さいましてありがとうございます。

勝手に席替えをご希望の「DQN」様は他スレをご利用下さいませ。機内環境美化、倫理向上にご協力ありがとうございます。

なお、本日香港線臨時便の運航を致します。6067便、6068便とも若干の空席がございます。

11時現在、両便ともハッピーピーチプラス￥11,380円でのご案内でございます。

OOKINI.

>>9
ローカル線みたいな時刻表、ちょっと面白い。乙カレ。
来年の今頃は、地方幹線レベルの本数になるのか。
７時台は通勤ラッシュみたいになるかも。

>>9のフォーマットを借りて、到着便時刻表（〜１０．２７）

０５┃３０ 香港
０６┃
０７┃
０８┃
０９┃３５ 長崎
１０┃１５ 福岡
１１┃３５ 千歳　５０ 仁川
１２┃
１３┃１５ 桃園　３０ 鹿児島
１４┃４０ 千歳　５０ 福岡
１５┃
１６┃
１７┃１０ 長崎　４０ 那覇
１８┃１０ 仁川
１９┃１５ 鹿児島
２０┃１０ 千歳
２１┃
２２┃１５ 千歳　３０ 福岡　４５ 那覇　５５ 仁川

２２時代に４本連続到着
いくら広くなるとはいえ、これはターミナル混むぞ。
バス、積み残しで１本見送ることも考えないとだな。

とうとうJETは、時刻表だしたな。

>>9
台湾じゃなく台北。
台北国際空港ではなく、台北・桃園国際空港

Take it easy だぜ^^

>>9>>17
鉄オタの俺歓喜のフォーマットｗ

本日６７便でかなり前から予約支払いして最高運賃。6067便で￥11,380円。
高額運賃で機内満席近くと推定半分ガラガラ。雲泥の差。

こういう時も有るんだな。

ジェットスター　8月18日関西国際空港時刻表
０６┃
０７┃５５東京(成田)
０８┃
０９┃
１０┃
１１┃
１２┃３０台北・シンガポール
１３┃
１４┃
１５┃
１６┃
１７┃１５台北・シンガポール　２５マニラ・シンガポール
１８┃
１９┃
２０┃２５ケアンズ　５０ゴールドコースト
２１┃

エアアジア 8月18日関西国際空港時刻表
０６┃
０７┃
０８┃
０９┃
１０┃
１１┃
１２┃
１３┃
１４┃
１５┃
１６┃ ５５クアラルンプール
１７┃
１８┃
１９┃
２０┃
２１┃

>>23-24
エアアジアはともかく、ジェットスターはそれなりの本数が飛んでいるはずなのにこれ。
やっぱハブってのはものすごい効果なんだなって改めて思ったわ。

１４：１５の長崎行きがまだ出発してない
雷雨の影響かと思ったが、その５分後のＡＮＡの千歳行きは出て行ったから違うっぽい

長崎行き１０分遅れで出発
通常の遅れの範囲内だったみたいだな。

セブ直行便って
何で無いのだ？

>>28
セブパシ

それはマニラ便しか出してない
名前に惑わされそうになるけどね。

>>30
じゃPAL

初物食いに台北\ 9,180円と安いな。

>>31
そこもマニラ便だけ
セブ直行、一瞬だけ飛ばしてた時期は確かにあったが今はもうない。

だからこそ、セブパシフィックにせよピーチにせよジェットスターにせよ、
飛ばしたら一人勝ちになるんだけどなぁ・・・
観光路線はＬＣＣの十八番だし。

>>33
禿同

ポポンガポン。

香港線、本日は67便はJA802P機予定。6067臨時便はJA803P機か？

>>33
じゃキャセイ

ポポンガポン。

香港臨時便運行で明日の1/2便は40分遅延するけど、関空の運行状況では、明日の1便の定刻が書き換えられ恰も定時運航の様に見えるww。
08:15 ソウル（仁川）Peach MM0001 南/111 A320 バス搭乗

普通なら変更の所に遅延出発時間書いて備考に遅延とするのに。

>9
APJはただのコールサインだろ
こんなのは普通のやつは気にしないし
このスレでも誰も話題にしない

知っておいて損は無い。

APJは航空管制やフライトプランとか使われる3レターだが、ピーチ便に用いられるコールサインとは違う。
ピーチ便に用いられるコールサインはAIR PEACH。
まあ、エアバンド聞いてないと聞く機会はないけどね。

お迎え臨時便は全く収益にならない運航？

ジェットみたいなホテル手配よりは安上がりかな？

香港発は盆期間の空席情報一覧で△だったから、高めの運賃で買ってた人が乗ってくれれば、収益は確保出来るんじゃない？。
一方、関空発は収益無いかもね・・・。

>>41
普通のやつは気にしないって言うけど、日本航空の事をJALって言わないか？
全日空の事をANAって言わないか？　JALもANAもAPJもIATAが定める３レター
コード。　あと2文字で表現する２レターコードと言うのがあってピーチはMM
便名の前についてるからおなじみだな。

http://i.imgur.com/7rtTd.jpg

写真は香港の案内ディスプレイだが、見ての通りこの2レターで書かれている。
どうでもいいよって思うかもしれんが、個人手配が主なLCCの旅では知っておかないと
ちょっぴり困ると思うぞ。

ぽぽんがぽん

ＡＰＪよりはＭＭのほうが馴染み深いかも
だって便名がＭＭ○○便になってるから。

他方、ＪＡＬやＡＮＡは、ＪＡＬ○○便やＡＮＡ○○便が使われていて、
ＪＬ○○便、ＮＨ○○便とは記載されない。
だからＪＬやＮＨより、ＪＡＬ，ＡＮＡという表記の方が馴染みがある。

>>46
右下に写ってるミニスカ姉ちゃんが気になる
あかん、こいうの見ただけでチンポ立ってまうわ。

>>46
２レターはＩＡＴＡコードだが、３レターはＩＣＡＯが定めてるコードでＩＡＴＡが定めたコードではない。

大変だね童貞は

巨根だからだろ

>>46
香港就航間もない頃、HKIAスタッフに「エムエムエアライン」って爆笑されたぞｗ

マジムカつく MM

俺は2レターのJL,NHの方が使いやすいけど、
ドメの時だけはJAL,ANAも使う。
2レターで統一すりゃいいのにと思ったり。

アナ←まちがい
エーエヌエー←せいかい

俺も２レター派だなぁ

ポポンガポン

臨時便帰って来たな。おつかれちゃん。

ぽぽんがぽん

お盆の搭乗率ってどれくらいだったんだろう？

質問があるのですが、先ほどインターネットで予約を入れたのですが、支払いの段階になって銀行口座を見てみると22日の朝9時以降でないと引き出せない状態でした。
この場合、支払い期限が来ると自動的にキャンセルになるわけですが、キャンセル料などは支払う必要はありますか？

支払い方法は銀行振り込み（SBI)を選択。
予約完了は本日19日14時頃。よって支払期限は明日20日14時頃。
搭乗日は8月22日。

以上です。
Q＆Aで約款を見ろとあり、見ましたがいまいちよくわかりません。

よろしくお願いします。

No. You don't need to pay cancellation fee.

>>62
>>63のとおり払う必要なし。
質問だが普通残高調べて買わないの？

土日だからだろ？

土日なら明日振り込まれるか

>>64
決済するにはネット銀行に強制移動させられるから、気付くと思うけどね。

（SBI)木曜日の有価証券売買代金の振込日だなw

>>62
キャンセル料の件は>>63-64で解決済みだから省くが、SBIのモバイルバンキング払いでの購入を諦め、予約取り直して、クレカ払いもしくはコンビニ払いで購入したら？。
ただ、その際に運賃が上がってても、それは事前に残高確認してなかった>>62の自己責任だけどね。

土日にネット銀使えないなんて知らなかった。あるんだね。
自分はゆうちょ銀のみで最近になって楽天銀行とセブン銀を作った。
ネットこそ24時間（多少のメンテを除く）じゃなきゃ意味ないね。

ネット銀行は24時間振込手続き出来るけど、他行宛の振込は平日15時以降と土日祝や年末年始に行うと接続システムの運用時間の都合で、処理は平日(翌営業日)の朝一にしか完了しないんだよ。
まあ、銀行業界に古い体質が残ってる悪い例だね。

金曜日に日計り商いをやりました。
資金が少ない上に信用を申し込んでいないので、飛行機代が残るように資金目いっぱいで、差金決済にならないようにするため違う銘柄に乗り換える形で3銘柄取引。
2銘柄を終えたところで確かに飛行機代相当は引き出せる状態でした。
そこでさきほど取引の詳細を確認したところ、旅行資金を引き出せるか確認をした時のスクリーンショットの時刻から
どうやら3銘柄目を売買したのがいけなかったようです。


>>63
Thank you!　tasukarimasita!
>>64
予約注文時ビール飲んで間がなかった、勢いで予約入れたのがいけなかったと反省していますｗ
本当は8月8日頃出発予定だったんですｗ
>>65
実はコンビニ払いのつもりだったんですが、ボタンを押すと振込も出来るとの事で
面倒くさがりなので振込を選びました。
結果的に資金不足が少しでも早く判明したので良かったのですが。
>>67
強制移動時ログインネーム入力を要求されたので、SBI証券経由でログイン（ログインネームが自動的に入力される）
してログインネームをコピーしようとして、どうせならSBI証券から振替なきゃいけないのでついでにそのままログインして気づきましたｗ
>>68
おしい！水曜日です。
>>69
クレカはないのでまた予約のやり直しですね。
あれば便利なんですけどねぇ。
24日出発に申し込みます。
21日午前中に予約完了
22日決済
24日7時台出発なので3日前の21日7時前に要予約完了ですかね？
>>70
ゆうちょ銀と楽天銀行作ってるけどパス失念、再請求が結構面倒だから放置中。
即時入金の時みたいな挙動だったから土日でも時間帯の制限はあっても入金出来るんじゃないかな？
間違ってたらごめん。

>>71
そういえば今日14時前に予約完了したのに振込の支払期限は明日の14：59だった。
それ以降は確認できないんだろうな。

>>72
支払い期限は予約完了後、24時間以内かつ予定出発時刻の72時間前までだから、21日の7時過ぎまでに支払う必要がある。
余裕持って、7時前に決済完了後しといた方が良いと思う。
あと、支払いを代行してるウェルネットのHP見たら、ジャパンネット銀行・楽天銀行・じぶん銀行・住信ＳＢＩネット銀行は直接接続してるから、リアルタイム引き落としみたい。
なお、その他の金融機関はペイジー経由だから、口座の表示上ではリアルタイムで振込完了しているみたいに出るけど、相手(ウェルネット)側に振込金額が実際に行くのは振込元の翌営業日以降。
だから、ネット上で振込手続き完了した時点で、支払いしたと見なしているんだろうね。
http://www.well-net.jp/multi/financial_list/

>>73
リアルタイムでやり取りしてるとはいえ、回線の輻輳等により、ウェルネット側で期限までに支払いした(代金を受け取った)と確認出来ない可能性があるから、余裕を持たせてるんじゃない？。
ただ、公式では支払い期限は予約完了後、24時間以内かつ予定出発時刻の72時間前までとなってるから、その時間までに支払いを終えた終えた方が良いと思う。
また、その時刻以降を過ぎた場合、取引取り消しになるから内容は確認出来ないだろうね。

客の方が一生懸命システムを勉強しなきゃならないのね。だから安い運賃可能なのだろうけど。

当日受託荷物は現金受付とかでもやらないと永久に多荷物搭乗が無くならないね。

ピーチ「手荷物オーバーですけど！」
客「クレカ持ってないので払えません！」で終了w、やり放題。

>>76
客も係員も頭が良くないんだから単純明快のわかりやすいシステムにしないと。
現金が嫌なら、カウンター前に
「手荷物券自動券売機」をおいておけばよい。いわゆる食券方式。

海外だと難儀するが、国際線くらい現金扱えば？

当日荷物オーバーしてもクレカ無しを理由にしたらタダで超過分も積んでくれるの？

何で、そういう状態を放置して真面目に先払い料金払ってる人を馬鹿にするんだろうか・・。

新千歳の１番搭乗口でエアアジア成田行きが霧で到着できず欠航と案内中の横で、２番搭乗口に関西空港行きピーチ機が無事到着して安堵。

わざとそうするのは問題だけど、
預けないつもりだったけど急に荷物が増えてしまったのに、
クレカが無いから預けられませんではまずいな。

クレカない人も多いんだから、やっぱり現金なり券売機なりはおいた方がいい。
その手間の分、クレカ払いより割高になってもいいから。

新千歳搭乗口での便名表示は APJ110

高齢者はクレカ無しが多いと思われ。

>>82
持ってるよ。バカにしてるのか？

>>83
まぁまぁ

当日空港で超過荷物分を払うとかなり割高な金額に設定されてたはず。
それが簡単な理由でタダになるというのは理不尽すぎる。そう出来るなら、
誰だってそうする。俺はもう先払いしちゃってるから出来ないが、こんな
馬鹿げた状態を放置してるなら懲罰の意味を込めて皆もタダで利用すべきだ。
そうすれば事の重大さに気付いてさっさと改善するだろう。

荷物料金支払いの自販機でも置けばいいじゃん。

重大なことに気付いた

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/fares/feesandcharges.aspx

このページは各種料金の一覧表だが、
ここにはどこにも「クレカのみ受け付け」とは書かれていない。
「受諾手荷物の詳細はこちら」のリンク先には書いているものの、
この料金表だけ見た人は当然知らないわけだから・・・

>>77
＞いわゆる食券方式。
自治体によって粗大ゴミ方式とも言うw

千円札のみ対応にすればコストカットできるか

>>89
QBハウスかよ！

新千歳修羅場NOW、エアアジアの欠航、ホテル無し何も無し。

うおおおーーーーｗｗｗｗ

（祭りに）乗り遅れたｗｗ


欠航age!

なんにもない
なんにもない
まったくなんにもない♪

う〜まれ〜た〜
う〜まれ〜た〜
な〜にが〜う〜まれ〜た。

こっちの１１０便は無事出発
だけど１時間遅れだ。空港からの足がピンチな人もいそうな予感・・・

大阪＝長崎日帰り往復キャンペーンを申し込んだ後に
予約の確認・変更にログインしたら座席指定できた。
コールセンターの人は座席指定できないと云ってたような気がするんだが
大丈夫なのかな？

109便は前運用の176便は21分遅れで到着(定刻17時10分→実績17時31分)したのに、41分遅れで出発(定刻17時40分→実績18時21分)してるから千歳に霧が発生してるという連絡を受けて、燃料積増させた可能性があるね。
まあ、エアアジアみたいに燃料足りなくて成田に引き返し運航打ち切りになったのを考えると、明日から仕事って人も多かっただろうから、大幅に遅れても飛んでくれたのは有り難かっただろうね。
その代わりに、ANALの早期購入割引を買うより総額が高くなったって人も居そうだけど。

>>96
運賃をクレカで払ってたら、後で纏めて座席指定料金も請求されてそうだなw。
まあ、コンビニ・モバイルバンキング払いで買ってたら、座席指定料金払わないとその指定は無効だろうね。

新千歳で隣のエアアジア成田行きの欠航があったため、遅れてでも関空へ飛んでくれればありがたい、という空気でした。

>>98
隣に劣等生がいると相対的にこっちが優等生になるあれかｗ
ピーチはなにかと得してるなｗ

ピーチが那覇に就航するけど、ピーチが使う那覇空港LCCターミナルビルというのが
かなり不便な代物で、さっぱり使い物にならないぞ（笑）
LCCビルは制限区域内にできる予定で自由に出入りできない
シャトルバスで移動しないことには、ゆいレールや路線バスに乗れない
タクシーも直接入れない
空港に横付けして楽をしたいからタクシーに乗るのに意味が無いよね

>>100
不便なターミナルの方が使用料が安いみたいだし、そんなもんじゃないの？

ものすごく既出
ttp://article.okinawatimes.co.jp/article/20120801_37082

懐かしい場所だなぁ＞那覇LCCT
ここって旧ターミナルがあった場所だろ？

既に出たとかいて既出

>>100
ごく普通じゃね？

>>100
世の中、こんなに頭の悪い奴っているんだなwww

新の付かない昔の千歳空港だったら
南千歳駅からJRに乗れてラッキィ池田。

>>107
それがなにかあるのか？
ものすごく歩くだろ。

>>100
約3週間前に世に出た話題を今更出すなんて、エアアジアを除いた他社からの回し者でっか？。
ネガキャン乙でんな。

>>100
＞制限区域内にできる予定で自由に出入りできない

チェックイン後、金もないのにチョロチョロ移動するのか。まわりの迷惑だな。多動症かw

>>104
>>100は脳みそが、頭蓋骨から「既出」（ガイシュツ）してるのだw

>>100がボロカスに言われててわロタ
ま、この件はそれくらいにしておいてやろうぜ。

>>112
お前は>>100だろ？氏ね。

ID変えて粘着してんのか？

俺のIDは日付変わらないと変わらんぜ！

そんな事より、盆期間の利用実績出たで。
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/120820-Press-Release.pdf

8月2日付リリースの予約状況と比較すると以下のとおり
(※以降、上段：8月2日付予約状況、中段：利用実績、下段：予約状況から利用実績の変動)

国内線(全路線計)
提供座席数 予約(総旅客)数 予約(利用)率
39,600席 35,510人 　　　89.7%
39,600席 37,348人 94.3%
　 +-0席 +1,838人 +4.6%

国内線日付別状況(関空発)
8/10 8/11 8/12 8/13 8/14　8/15　 8/16　 8/17 8/18 8/19
98.9% 100.0% 99.7% 99.3% 93.5% 87.2% 83.5% 76.0% 76.2% 68.0%
96.7% 97.8% 97.0% 97.4% 93.6% 96.5% 94.6% 89.4% 88.9% 85.5%
-2.2%　-2.2% -2.7% -1.9% +0.1% +9.3% +11.1% +13.4% +12.7% +17.5%

国内線日付別状況(関空着)
8/10 8/11 8/12 8/13 8/14　8/15　8/16　8/17 8/18 8/19
85.5% 88.3% 89.1% 86.9% 91.5% 96.2% 98.1% 92.8% 93.1% 89.7%
88.1% 95.4% 95.5% 92.5% 97.1% 95.9% 97.6% 95.7% 96.6% 94.6%
+2.6% +7.1% +6.4% +5.6% +5.6% -0.3% -0.5% +2.9% +3.5% +4.9%

国際線(全路線計)
提供座席数 予約(総旅客)数 予約(利用)率
14,400席 11,600人 80.6%
14,400席 　12,776人 88.7%
+-0席　 +1,176人 +8.1%

国際線日付別状況(関空発)
8/10 8/11 8/12 8/13 8/14　 8/15　 8/16　 8/17 8/18 8/19
94.4% 97.1% 92.5% 85.3% 83.6% 83.9% 79.9% 85.1% 74.7% 60.7%
98.6% 97.4% 99.4% 98.3% 96.9% 97.4% 92.4% 95.7% 79.6% 79.0%
+4.2% +0.3% +6.9% +13.0% +13.3% +13.5% +12.5% +10.6% +4.9% +18.3%

国際線日付別状況(関空着)
8/10 8/11 8/12 8/13 8/14　 8/15　 8/16　 8/17 8/18 8/19
60.6% 70.0% 68.8% 72.4% 79.3% 79.4% 82.8% 85.7% 86.3% 88.8%
63.3% 73.6% 71.9% 79.6% 85.4% 94.9% 95.1% 98.7% 97.8% 85.8%
+2.7% +3.6% +3.1% +7.2% +6.1% +15.5% +12.3% +13.0% +11.5% -3.0%

国内線は8月2日付リリースの予約状況では予約率100%だった、8月11日関空発が残念ながら全便満席ならず、また、その日を含め、前半期間(8月10日〜8月13日)は全日マイナスになってしまった。
しかし、後半期間(8月16日〜8月19日)が全日10%以上の上昇率が出てるので、プラスで購入した乗客が旅程を変えたか、予約のみして未払い(コンビニ払い)だった乗客がキャンセルして(購入せず)、日程変えたのか？。

国際線は香港へ台風が直撃し、16日関空発17日関空着が欠航したが、その影響を含んだ数字なのかは不明。
もしかしたら、臨時便に振り替えた乗客はそれぞれ搭乗予定日だった実績に含んでいるのかも？。

高額運賃でご利用の皆様ありがとうございます。秋のセールの原資にさせていただきます。

Peachおつかれさま！

＞予約(利用)率

というからにはチェックインした人だろう。

１便180人いれば５・６人はやむを得ない理由が突然発生→ No Show だった人もいるはず。
んでもPeach（を含むLCC）は返金も振替えもしないので、売上（カネを払ってもらった座席数）
としては100％（超？）だと考えていいのではないか。

うんうんPeachよくやった。

http://www.kansai-airport.or.jp/lcc/
関空のLCC特集サイト

注釈を入れてなかったが、予約(利用)率ってのは、8月2日付リリースの予約状況内の予約率と今日リリースの利用実績内の利用率を一項目に括る為に此方側でその様に纏めた物であり、ピーチのリリース内にはその様には記載は無いので注意。

>>120
何これ？

>>120
それ、関空会社がLCC特集ページ作る時の素案を消し忘れているだけと思われる。
正式なページは下記ね。
http://www.kansai-airport.or.jp/flight/lccspecial/index.html

>>113
ひでー！しょぼーん。泣

スカイマークがLCCに入っている件

>>123
えらい>>120と比べて豪華になったなｗ
ジェットスターはグループとして一緒に掲載すると日系に匹敵する路線網に見えてよいかも。

>>120
関空高知っぽいのがあるなぁ

T２がオープンして益々パワーアップ。成田より使いやすい。北海道から乗り継ぎで九州ならぜってぇー関空だな。

>>127
四国路線は需要は大きいからLCC参入の余地がある。
航空運賃が高くて勝負になっていないが、安ければ勝負できる。
それを見越してとか（笑）

でも、その構図ageたらいかんな。

関空は10月28日T２がオープンして益々パワーアップ。成田より使いやすい。北海道から乗り継ぎで九州ならぜってぇー関空だな。

>>124
お前独身のオバサンだろ？

ただ、以前から関空を重視して路線網を拡大しているジェットスターグループにも
配慮してあげてほしいものだ。
国内線就航前の既存路線だけでもANA並みに存在感はあるのに。

現在：成田・新千歳・台北・マニラ・シンガポール・ケアンズ・ゴールドコースト・シドニーと８路線。

T2も南北に分けてピーチエリアとジェットスターエリアを作ればクアラルンプールのLCCT並みになる。

関空のLCCは来年には羽田や中部の国際線並みになるな、近距離ばかりだが。

＞近距離ばかりだが。

席のユトリさゆえ仕方ない。長距離はこれから段々。Ａ330とか。

まずは国内線をしっかり育てる事が大事だな。収益の源。

>>129
四国（高知・松山）は所要時間は短いし、鉄道の所要時間が長くて岡山乗換だし、
大手の伊丹発特割は福岡線より高いしで、LCCにはうってつけだと思う。
徳島・高松〜関西圏の高速バスの事例からも、高知・松山〜関空を低運賃で飛ばせば、
移動需要自体が拡大する区間だろう。

ピーチを中心としたLCC勢力をまとめてみた。
http://www.kansai-airport.or.jp/flight/lccspecial/lcc/index.html

国際線（ソウル、プサン、チェジュ、台北、香港、マニラ、ケアンズ、ゴールドコースト、シドニー）
ピーチ１日４便（台北２便年内増予定）
チェジュ１日２便＋週５
イースター１日２便
エアプサン１日１便（年内に２便予定）
エアアジア週４
セブパシフィック週３
ジェットスター週８（年内に週１２に増便）
ジェットスターアジア１日２便＋週４
現在１日１４便＋週３→年内に１日１８便に。

国内線
ピーチ１日１１便（年内に１３便）
ジェットスター１日４便
（スカイマーク）LCCなのか？１日６便（夏季７便）
国内線は現在１日２２便、年内に２３便。これは関空の国内線の3割を超える。

ジェットスターの成田ー関西線開設で首都圏から利用できる路線は大幅拡大した。
羽田ー関西線も開設すれば完璧。

>>135
高知・松山はLCCが参入したら、JRが慌てるかも。
かなり久しぶりに大阪から四国直通特急が運転されたりして。

今の九州路線の運賃水準なら十分勝負できそうだ。
ピーチは年内に台北・沖縄の２路線を開設するが、来年夏ダイヤにはさらに２機分増やせる。
さあ、どこだろう。国内では仙台・宮崎は有力だが、国際線は天津・広州か？

グアム、サイパン、セブなどのビーチリゾートは興味なしかな？
夏はともかく、冬の需要をどう確保するかが課題か。

昔関空〜徳島線があったな

グアム・サイパンはレガシーでも十分安いし、ツアー主体だからお勧めできない。
セブはPRも撤退するから。成田も今はないのでは？

>>139
関空ー徳島・高松はバスがあるくらいだから厳しい。
通年最高運賃￥5000以下で飛ばせるなら参入の価値があるが、さすがに厳しい。
でも、関空ー徳島高松なら往復２時間半（乗降含む）も可能だから１日３往復ずつして稼働率あげるのも良い。

徳島・高松は関空乗継需要しか見込めないから難しいなぁ。
徳島・高松〜大阪市内なら、空港アクセスを加えると高速バスとかわらん所要時間になってしまうし、
3000円程度の高速バスには運賃面でも勝てない。

JR四国が潰れるぞw

北陸は如何かえ？新潟、富山、小松に能登。

>>137
それは無いと思うで。やるなら、割引切符の拡充じゃね？。
バリ得こだまの四国行き版を作るか、こだま(ひだま)&四国特急の2P割を作るかだな。
後者は、四国発は既に有るのでこれを関西地区でも設定し値下げするか、同価格でのぞみ・ひかりも利用OKにするかじゃない？。
http://www.jr-eki.com/service_ticket/htm/osaka/osaka-kodama.html
http://www.jr-eki.com/service_ticket/htm/nishinihon/kobe-kodama.html

ただ、2P割は一人旅族からしたら有り難くないんだよな・・・。

四国民としてはどこでもいいからLCCの国内線が1つ欲しい
関空か福岡まで行かないとLCCが使えないから本当にあると助かる
福岡〜成田の他社LCCを100円でとったけど四国から福岡までの道のりで1日潰れる行程に絶望

少なくとも関空発の場合、考えられるのは高知と松山くらいかと。
高松徳島は物理的に近すぎて無理。
あるとすればむしろ船だが、これすらも高速バスに太刀打ちできない状況。

高松の場合春秋が来年成田拠点で国内線参入した際に飛ばすかも。

中国人の国内移動手段を提供する目的で、高松や佐賀に就航するのではないかと。

ピーチのCAさん可愛かった
また乗るぜ

>>149
通報しました

>>146
逆転の発想で上海経由でいくってのは？

>>147
そうだね。松山高知は九州、関西、関東へのアクセスが極端に悪い。
空路でも松山・高知〜福岡、〜伊丹、〜羽田はぼったくり路線

ここは新幹線が整備されることもないから対抗馬は高速バスと船、LCCの狙いどころだと思う。

>>140
セブが駄目なのは
直行便を出さないからだと思うけどな
マニラには寄って国内線使いたくないからな
しかしセブって近くて遠いビーチリゾートだな

一体いつ冬ダイヤ発表になるんだよ

末までにはと妄想するが。

Jet★、AirAsiaとも今週中に記者発表を予定してるから、
ここも今週中に来るよ。

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/corporate/pressreleases.aspx

冬ダイヤ

http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule_d20120820_j.pdf

便番号
01〜10 ソウル
21〜30 台北
61〜70 香港

51〜60はどこかな？

朝一便設定増やしても誰が乗るんだ

>>159
1機あたりの運航便数を増やさない(生産性を上げない)とコストが下がらないんだから、仕方ないだろ。

それよりも、運賃が下がらなかったから、PFC入ると実質値上げになってしまったね・・・。
後程、ウィンターダイヤの運用UPするよ。

せっかく１７１便の時間を４０分繰り下げると言うのに、
今度は１９１便が問題児になりそうな予感・・・

これがせめて１５１便なら、福岡という需要の太さがあるからまだ利用されるだろうけど

こんどは鹿児島３Pキャンペーン、鹿児島日帰りキャンペーンがくるってことｗ

しかも同一路線で10：35or12:05があるから、予約率が悪ければ機材故（以下略

https://shuttle.mk-group.co.jp/kyoto/index.html
こいつなんで早朝深夜便に対応しないの？

増便状況と機材繰りを考えるに、

１０月増便（台北１、那覇２）：５号機（９月着予定）使用
１２月増便（台北１、千歳１、鹿児島１）：６号機（１１月着予定）使用
２月増便（福岡１、那覇１）：７号機（１月着予定）使用

ってところか。
ただこれだと７号機の稼働時間が短すぎるので、
これすなわち新規都市フラグ？

２月１５日以降の時刻表作って見た

出発便
５時
６時 ５０鹿
７時 ００千 ００那 ００台 ２０福 ２０長 ３５仁
８時
９時
１０時 １０千 ３５福 ４５那
１１時
１２時 ０５鹿 ５０千
１３時
１４時 ００仁 ２０長
１５時 ３５千 ３５鹿 ４５台
１６時 ３０福
１７時 ４５千
１８時 １０那 ４５仁
１９時 ４５福
２０時
２１時 １０香
２２時


到着便
５時 ４５香
６時
７時
８時
９時 ４０鹿
１０時 ０５福 １５長
１１時 ３５千 ３５那 ５０仁
１２時
１３時 １５台 ２０福
１４時 ４５千 ５５鹿
１５時 ２０那
１６時
１７時 １５長 ２５千
１８時 １５仁 ２５鹿
１９時 １５福
２０時 １０千
２１時
２２時 ００台 ２０千 ３０福 ４５那
２３時 ００仁

Peach メールマガジン .｡:*★ePeach★*:｡. Vol.50

┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

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Peach国内線冬ダイヤ発表
10月28日以降の航空券、明日販売スタート！
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Peach国内線冬ダイヤ、2012年10月28日〜2013年3月30日搭乗分の
運賃を明日8月22日より販売開始します。
11月以降のご旅行や、年末年始、冬休みの国内線航空券もご購入できるようになりました。

クリスマスや年末年始の帰省シーズン、冬休みは早めのご予約がお得です！

やっぱり幹線重視で来たな。

なに、地方拡大の楽しみがもう半年楽しめるだけさ
４月（８号機）６月（９号機）８月(１０号機）にも機材導入があるんだから。

・国内線10月28日以降ご搭乗分には、空港使用料等が　別途必要　となります。

出発400円　　到着350円

>>168
便名120番台と130番台はどこかな？w

ウィンターダイヤ期間の運用予測作ってみた。

2012.10.28-2012.12.14(※予想)
◎ウィンターダイヤ開始
1:関西0171 0640-0805長崎0172 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0197 1625-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0155 1205-1320福岡0156 1350-1450関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0193 1035-1150鹿児0194 1220-1325関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
5:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0215 1250-1510那覇0216 1540-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西
※0197以降と0107以降は入れ替えの可能性もあり

2012.12.15-2013.01.31(※予想)
◎6号機受領＆札幌・鹿児島・桃園増便
1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0027 1545-1800桃園0028 1835-2200関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0155 1205-1320福岡0156 1350-1450関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0193 1035-1150鹿児0194 1220-1325関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
5:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1335-1520関西0197 1625-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
6:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0215 1250-1510那覇0216 1540-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西

2013.02.01-2013.02.14(※予想)
◎7号機受領＆那覇増便
1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0027 1545-1800桃園0028 1835-2200関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0155 1205-1320福岡0156 1350-1450関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0211 0700-0920那覇0212 0950-1135関西
5:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0193 1035-1150鹿児0194 1220-1325関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
6:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1335-1520関西0197 1625-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
7:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0215 1250-1510那覇0216 1540-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西
※0212到着後、0005・0027・0155・0175・0197・0215以降の運用に入る可能性有り

2013.02.15-2013.03.30(※予想)
◎福岡増便
1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0027 1545-1800桃園0028 1835-2200関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0195 1205-1320鹿児0196 1350-1455関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0211 0700-0920那覇0212 0950-1135関西0197 1535-1650鹿児0198 1720-1825関西
5:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0153 1035-1150福岡0154 1220-1320関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
6:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1335-1520関西0157 1630-1745福岡0158 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
7:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0215 1250-1510那覇0216 1540-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西
※0197以降と0005・0027・0175・0195・0215以降は入れ替えの可能性有り
(但し、0195以降と入れ替える際は0195/0196のみ入り、元の運用に戻る可能性有り)
※0198到着後、0067・0159以降の運用に入る可能性有り

>>170
１都市あたり１０づつと考えた場合、

１０１〜１１０：千歳
１１１〜１２０：？
１２１〜１３０：？
１３１〜１４０：？
１４１〜１５０：？
１５１〜１６０：福岡
１６１〜１７０：？
１７１〜１８０：長崎
１８１〜１９０：？
１９１〜２００：鹿児島
２０１〜２１０：？
２１１〜２２０：那覇

北から順番になってるから、
１１１と１２１に入る都市として考えられるのは、
それぞれ仙台と新潟かな？
で、１３１に成田か茨城、１４１に松山か高知ってとこじゃないかと予想。

それより、那覇が２０１にならなかったことに驚きを隠せない。
鹿児島と那覇の間とか、離島しかないけど・・・？

行数制限の関係上、連投になるけど、これだと7号機が活かせてないから、昼間に関空12時台・18(19)時台発の設定で1時間前後の路線へ新規就航するか、福岡・長崎・鹿児島への増便を行うだろうね。
ただ、始発が12時発だとダイヤ設定上不利だから、増便の方が現実的かな？。
12時台に福岡線、18(19)時台に長崎or鹿児島線で。

>>172
宮崎空港と鹿児島空港の位置を見ると若干(0度4分38秒)しか差がない為、宮崎を200番台に入れる可能性が無いとは言えないんじゃない？。
北から順番ってのに拘ってたら、後々就航路線が増えていった際に番台が空いてない無いとかってなる可能性もあるし・・・。

千歳と福岡の間は北海道・東北・新潟・関東・四国などのどれかを当てはめる枠
161〜は北九州or大分、181〜は熊本、201〜は宮崎、と考えるのが妥当かと思う

関空⇔沖縄10月下旬から来年3月ぐらいまで満席＆受付終了になってるが何かのミス？

発売即完売なんてことはありえないので、ミスだろうな。
コールセンターに連絡してみたら？

>>174-175
宮崎、ねぇ・・・
確かに、南っていうよりは東ともいえるから、その可能性はなくもないか・・・

>>177
まだ販売されていないよ。明日から

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/fares/faretype.aspx

福岡・長崎・鹿児島
※2012年10月28日〜2013年3月30日搭乗分の航空券は2012年8月22日14：00より販売開始

札幌・沖縄
※2012年10月28日〜2013年3月30日搭乗分の航空券は2012年8月22日15：00より販売開始

間違えた。>>176だった。スマン。

10月28日からJet★JPの１機が関空でオーバーナイトするもよう。

10まで仁川
21、22、27、28台北
67、68香港
30、40、50番台は？
どこに行くのでしょうね。釜山はどうなる？

ついにピーチも１日１８便か。那覇線開設以外は既存路線の増便か。
無難な戦略だが、確実に需要が見込める仙台・宮崎・松山は飛ばすと良いと思う。
来年夏ダイヤには仙台線くらいは就航すると思うが、東北線を飛ばすとぐっと存在感が増すと思う。

関空の国内線では来年中に最大規模の会社になるな。益々関空の２階がもったいない。
改装してＬＣＣ臨時ターミナル（内際）にしても良いくらいだ。
ジェットスター専用ターミナルとして。

まぁ、本館２階はＪＡＬもＡＮＡもＳＫＹもいるから・・・

来年の今頃は１０号機到着してるな

>>183
数年後、軒先貸して母屋を取られる事態発生だな。

東北なんて飛ばしたら客離れて行くぞ。
東北と関東に踏み入れないからこそのピーチだ。

絶対に反対。
九州、四国は大賛成。

東北方面は仙台は当然ながら秋田や福島あたりに飛ばしても面白いと思う

ピーチは客、馬鹿にしてる。
空席はあるよ。HPでは時々わざと、満席しているよ。
そして時々、買える様に　HPでオープンしているよ。
ずるいよ。

このセールの意味（意図）が全く分からない・・・。20円安いようだが・・。
それでわざわざ23日14時からのセール？？？？？？？

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/campagin/fall_sale.aspx

<秋冬もPeachで旅する桃旅Sale！〜第2弾〜>
【販売期間】8月23日14:00〜8月30日13:59

■大阪（関西）＝札幌（新千歳）
4,770円（片道）
【搭乗期間】9月23日〜12月20日、1月7日〜1月31日

セールと銘打っておけば、通常運賃を確認せずに、たぶん激安なんだろう
と思って買ってくれる層がいるということか。

千歳便・那覇便の割引率は3/1000程度ｗ

てことは、今就航日の那覇便を買うと損するということか。買った人涙目。

>>190
>>191
いつもの国際線のとおり。絶対この日に買いたい人は明日の売り出し後の価格にかかわらず購入。
セールは曜日、３連休等の混雑度に関係なく買えるのじゃないか？その意味でセール。とおもうよ。

>>186
うひっ！怖いこと言わんといて下さいw

ピーチ、国内線５割増便　13年2月までに34便に

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210EK_R20C12A8TJ1000/?dg=1

>>190-191
まあ、千歳線と那覇線は20円しか安くなくても、予約時に枠が残ってれば定額で買えるって安心感は有るんじゃない？。
通常だと価格変動してるから、後で買えば安かった(涙)みたいな時も有るし。

>>193
まあ、今回は年末年始(12月21日〜1月6日)を除いて3連休期間(9月15日〜9月17日(長崎/仁川/香港のみ)・10月6日〜10月8日・11月23日〜11月25日・1月12日〜1月14日)も対象だから、その意味ではセールかも？。
ただ、他の週末と比べると枠絞ってそうな気がする。

２０１２年国内線ウィンターダイヤ期間のスケジュール決定
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/120821-Press-Release.pdf

こっちのプレスリリース見たら、2月の14日までのダイヤと15日以降のダイヤで
便名が分かれているものと、同じ便名でＡとＢがあるものがあるな。

これってつまり、便名が違うものは、将来的には改めて飛ばすかもしれないよ、ってことなのかね？
遠くない未来の増便予告？

この会社、実は堅実だったんだね。

>>189
日本人はマゾだから客を馬鹿にするくらいでちょうでいい
LCCアンケート調査でも、ブランド力ではNo１みたいだね。
どーんと構えていればいい。

>>152
ただし、松山〜大阪に関してはバス便も強力
あまりやりすぎないほうがいい

>>188
賛成！
鉄道もバスも不便だし。
でも、儲からないからやらないんだろうな。

>>199
そのうちピーチに棒状のモノを刺したデザインにするかもネ！

>>197
時間帯によって便名分けてるだけ。
そうしないと、増便した際に充てる便名が無くて、連続性の無い数字を使わないといけなかったり、その路線を全体的に便名変える必要が出てきて利用者が混乱する原因になる。
ANAの伊丹/羽田の朝一便が961/962ってなってるけど、これは増便した際に連続性が有り、かつ他便の便名を変える必要がない数字が空いてなかったから。
だからと言って、増便予告では無い。4往復・5往復飛ばす必要がある位需要ない路線を更に増便したって意味無いじゃん。

>>190
4770円固定なのが魅力なのでは？
金土日祝は瞬間になくなるだろうけど。

>>200
いくら強力とはいっても松山〜大阪は片道6,000円で6時間弱かかるから
さすがに飛行機が安かったら飛行機選ぶよ

まさかクレカ支払い限定とかしないよね？
あと今更だが支払手数料210円てのは絶対支払いが必要なのだから込みにしておくべきでは？

>>205
でもな、関空行くだけで財布も体もヘトヘトなること考えたら夜行バスで寝て行こうかとか考える人おるねんよな。
ホンマ関空発ってかんべんして欲しい。
伊丹最高、ちゃりで行けるで。

?

移動、チェックインその他もろもろの拘束時間
全部込で２時間半かかるとしても、
フライト時間はせいぜい１時間だから、全部込で３時間半

これでも高速バスより２時間半早いわけだ。

関空＝松山　LCCが入れば
伊丹＝松山は終るなあ

JALは伊丹＝松山路線ないから
JAL系のジェットスターの方が可能性が高いんじゃね？

>>210
仙台、宮崎もしかり
この辺が、幹線需要が桁違いの千歳、福岡、那覇との違いなのよね。

たしかに、松山から伊丹or関空の路線があれば高速バスはもう利用しないな。
めちゃくちゃしんどいもん。

やっぱり、乗り物に実際に乗っている時間が短いほうが圧倒的に疲れが少ない。

安さ、便数、時間が肝要だな

>>207
どこに出しても恥ずかしい馬鹿だな

年末年始、雪まつり、春休み以外の北海道路線はただでさえ客つかないのだから、往復10000円は採算ラインギリギリ苦肉の策かも。

この２チャン、このスレで恥ずかしいなら「行くとこ無い」w

>>215
春休み？

発売日に焦って購入することないよな？
俺は土日しか乗れないから均一料金のキャンペーン待ちが得策？

均一料金のキャンペーンもキャンペーン開始日は週末設定が無い。
一番安い運賃は極小過ぎてすぐに無くなるのか？
最初から設定が無いのか？
だから一番安いのは無いけどと提示価格で購入すると後日底値チケットが
出たりする。

メルマガ来た。

<<秋冬もPeachで旅する！桃旅Sale！〜第1弾〜>>
【販売期間】8月23日00:00〜8月29日23:59
【搭乗期間】大阪（関西）＝長崎：9月10日〜12月20日、1月7日〜1月31日/
大阪（関西）＝福岡・鹿児島：9月23日〜12月20日、1月7日〜1月31日

■大阪（関西）＝長崎
2,490円（片道） (171便、172便　火・水・木限定）　
3,290円（片道）

■大阪（関西）＝福岡
3,290円（片道）

■大阪（関西）＝鹿児島
3,490円　（片道）

>>209
実際に行動する時には負担感が全然違う。
自宅→自転車でバス乗り場→座って寝る→到着

これが飛行機だと
自宅→駅まで自転車→新今宮で乗り換え→関空で手続き→空港到着→目的地まで30〜50分以上
おまけに関空はチャリで行けないから帰ってくる時は必ず電車代等必要なのでいくらか残しておかないといけない。
まぁ銀行カード持ってれば関空内で下せるんだろうけど。

>>221
貧民乙w
一般人は、自宅→車で関空→搭乗手続き
だよ
Peachになってから遠慮なく車で関空に行けるようになっって助かる
出張時は伊丹から既存キャリア

>>221
高速バスに何時間も我慢・・・。
若いって羨ましいなあ。

なんで冬ダイヤ全便満席になってんの？

最寄りにバス停あれば3列シート車ならバスでもいいかも。でも休日だと6時間じゃいかないか

>>222
KIXに車で行くのなんて南の方の人だけじゃない？
京都民な俺は行きは阪急＆ラピート、帰りはバスがパターン化してる。

>>222
おいおいピーチって貧乏人のためのエアラインじゃないか？
金あるならピーチではなく、ＪＡＬのファーストか、ＡＮＡのプレミアム乗れよ。

>>224
販売開始前だから。

福岡・長崎・鹿児島
※2012年10月28日〜2013年3月30日搭乗分の航空券は2012年8月22日14：00より販売開始

札幌・沖縄
※2012年10月28日〜2013年3月30日搭乗分の航空券は2012年8月22日15：00より販売開始

＞おいおいピーチって貧乏人のためのエアラインじゃないか？

この時点でアフォ。

しゃあない、
貧乏人と>>229と大阪南部和歌山用エアライン

国際線も魅力的な運賃だな。

<<秋冬もPeachで旅する桃旅Sale！〜第3弾〜>>
【販売期間】8月24日14:00〜9月4日13:59

■大阪（関西）＝ソウル（仁川）
4,480円（片道）
【搭乗期間】9月10日〜12月20日、1月7日〜1月31日

■大阪（関西）＝香港
7,480円（片道）
【搭乗期間】9月10日〜12月20日、1月7日〜1月31日

■大阪（関西）＝台北（桃園）※10月16日就航
6,480円（片道）
【搭乗期間】10月16日〜12月20日、1月7日〜1月31日

それだけの需要なら４機でも多すぎるくらいだってのｗｗｗ
もともと伊丹や神戸の航空便とか、高速バスとか、鉄道とかを使ってた層を吸収したり、
今まで旅行に行かなかった層を関西中から開拓してるからこその規模拡大だろうよ。

>>232
視野の狭い近視眼的なものの見方の奴に何言っても無駄。

＞今まで旅行に行かなかった層を関西中から開拓してるからこその規模拡大だろうよ。

その通り。

長崎線、年末年始瞬殺やん

>>234
長崎普通に売ってるぞ年末年始３５９０円とか８４８０円

>>226
京都（市内）の知人は車で関空まで来るよ。
あとＭＫのシャトル使う人も多いみたいだね。

>>227
本物の金持ちは「ケチ」だと言うだろｗ
実はみんな金もってんだよ。

>>235　セールは明日から
■大阪（関西）＝長崎
2,490円（片道） (171便、172便　火・水・木限定）　
3,290円（片道）
【販売期間】8月23日00:00〜8月29日23:59
【搭乗期間】大阪（関西）＝長崎：9月10日〜12月20日、1月7日〜1月31日

>>237
１２月２１日〜１月６日のことだよこの期間はセールないでしょ
もう買えるよ

札幌便は２月以降は予約できないのか・・

今月頭に「ﾋﾟｰﾁの冬ﾀﾞｲﾔ待てないから11/23の関空千歳はｼﾞｪｯﾄｽﾀｰを予約した。とても8190円より安くなるとは思えない」とﾚｽし、それが正解と返事いただいた者です。
高い以前に前後4日全便満席なんですがw
何気にｼﾞｪｯﾄｽﾀｰも9490円になってるし。

>>240
最安6790。

再検索したら空席ありました。忘れてくださいw
少し安いからちょっと悔しい…

>>240
ジェットの予約確認は最近したかな。大幅に時刻変更有り。ジェットのコールセンターで返金してもらい、良ければピーチへ

>>240
11月23日 KIX-CTS
午前2便が7590円午後2便は6790円で売ってるよ。
早く見過ぎたんじゃね？

>>239
札幌線セールは１月末だが、普通運賃では３月３０日まで売ってるぞ。

釣りだなw

>>236
自宅も仕事場も四条烏丸まで徒歩圏なので、わざわざ車で行く元気はなかったり。
そもそも、自分で運転している間は何もできなくて時間がもったいない気がするし。

あと、一度事故渋滞に巻き込まれて懲りたので
行きだけは電車を使うようにしてる。

まさか車なら0円とか言わないだろうな

ピーチの情報ってあっちこっちに掲載されて探しにくいな。

プレスリリース、Facebook、ウエブサイトのプルダウンメニュー、メインページの「こちらから」

広報の方は相当、すごく頭の良い方なのね。

2/11の千歳関西、スタートいきなり全便14790円。超強気

>>246
電車派車派って普段の利用頻度によって変わってくるとおもうんだよね。
自分は普段車で通勤・移動しているので空港行くときはまず最初に車を考える。

>自分で運転している間は何もできなくて時間がもったいない

だから逆にバスや電車移動だと手持ち無沙汰になるｗ
一週間とか日本離れる時は電車・バス移動の方が安く済むんだけどね〜

>>249
さっぽろ雪祭り最終日、そりゃ帰阪便は強気だろ。
JALの運賃見たら（9月だけど）　普通運賃 41,300円　先得割引で16,000-20,000円
強気な運賃設定でもレガシー（JAL）の早期購入割引より安い！

明日の夜香港から帰るんだけど、無事に逃げ切れるかなあ

>>249
それ、15時過ぎに見たの？。
16時前とかに見て出てきた表示なら、ピーチ側で期間毎に設定した予約予測を超える予約が入って、一時的に最上位の価格まで上がってる可能性がある。
だから、一ヶ月後とかに見ると1万以下なんて事もあり得る。

>>251
だから、一時的に高騰してるだけってオチもあり得るよ。
発売開始直後はその様なケースが有るから、少し様子見た方が良い。

ふむ、そういうところで利益を出すのだな。

あっぱれあげてください。

本当はあちゅい札幌行じゃなくて、涼しいから稚内とか釧路、女満別方面が希望なんだけど無理かなぁ？
スカイは旭川行やってるけど、そこが限界なのかも。

そう言えば次は仙台就航だと騒いでいた馬鹿が居たなｗ
あんな糞田舎に就航などあり得ないと叩かれたけど
冬ダイヤを見て吠え面かくなみたいな捨て台詞を吐いて
逃げて行ったなｗｗ
冬ダイヤが発表になってるけど仙台なんて糞田舎の
文字は無いぞｗｗｗ

２月１０日のジェットスターで関空→札幌（９時５５分着）５２９０円
２月１３日のピーチで札幌→関空（２２時２０分着）４７８０円

１万円で飛行機往復して雪祭りと北海道観光を楽しんでくる。

>>256
またお前か
お前より相手の方が大人だったということだ。終わった話をいつまでもグダグダと持ち出すのは、
ガキか隣のゴミ民族のやること。

地方空港就航の声は願望込みでしょう
まあこのまま目新しさもなく関空〜九州・那覇・新千歳・近場の海外主要都市間だけ飛ばしてても
ジリ貧になるのは目に見えてるから
ある程度機材が揃ったら各地方とかに飛ばしてくるとは思うけど

>>249
これって、今後１４７９０円以上になることもあるの？
搭乗日付近になって空席が出たような場合。

>>260
14,790円は関空/新千歳ハッピーピーチの最高額(最上位価格)だから、その金額より上がる事はない。
むしろ、今後、ピーチ側の予約予測を下回った際は下がる。

>>258
ピーチから国内線冬ダイヤのニューズレターが届いたのはほんの昨日だが
終わった話とは恐れ入ったｗ
都合が悪いと終わった話とか鮮人みたいだなおまえ。。。
まあ糞田舎仙台にピーチ就航など未来永劫ないから。

>>257
その時期、新千歳空港が大雪、猛吹雪、暴風雪にならないように祈っているよ。

良い旅を！

>>261
エアアジア・ジャパンの運賃発表の時に対抗値下げで派手に宣伝こいて、成田ー札幌線を就航前にこっそり値上げした（最高運賃）オレンジ色航空よりは良心的価格維持。

>>262
あほか
昨日ダイヤが上がった時点で誰一人として話題にしなかった時点で
「もう終わった話」なんだよ。

いつまでも仙台仙台言ってるのはお前だけ。それに気づけよ。

>>261
次の運賃改正で上限額をあげそうだな。雪祭り・夏休みなら￥19900でも十分売れる。

>>266
来夏運賃（３月３１日）からだな。

>>265
くやしいのぅｗ

>>266
かといって、上げすぎるとスカイマークやジェットスターとの競争の観点から好ましくない
その辺をどうバランスとるかだな。
千歳の場合、上げても16000円くらいまでが限界かという気がする。

>>257
ホテルちゃんと抑えないとせっかく安くチケット手に入れても
雪まつりボッタクリ料金で泊まることになるから注意ｗ

>>270
もうすでにボッタ料金設定済み。サウナのカプセルはボッタしないw

>>269
ジェットスターはともかく、スカイマークは繁忙期は強気に設定だからな。
次は大手とのコードシェアの話。

ジェットスターはすでにカンタスステータスマイル云々（国際線）があるので
同様な制度をＪＭＢに広げればよい。カンタスのマイレージ加入は日本人にとって現実的ではないから。
ピーチは独自路線をつらぬくために難しい。エアアジアもそういう連携はないし、元々独立系だから。

>>270
札幌市にこだわらなければいいだけ。

>>271
前に雪まつりの3か月前に抑えたことあるけど一泊6000円程で取れたぞ。
直前に改めてネットみたら1万５千〜3万の部屋ばかりだったけどｗ

>>272
函館、帯広あたりまで行けば安いかも知れんけど札幌周辺、旭川あたりまでは
どこも満杯でボッタクリだぞ。雪まつりついでの周遊ツアーが入るからな。

関空T2がオープンしたら離着陸ともにB滑走路を使うのかな

>>272
大手とのコードシェアーは考えにくいよなぁ
全日空が本体撤退の代わりとしてのコードシェアーもありえない。（ピーチ側にメリットなし）

かといって、独自マイルの設定も考えにくいよね。

明日、ジェットスタージャパンが記者会見　関空便大増発？？

>>276
大増発・・ではなく増発。
でも、１日3便が倍増すれば大増発か。
関空夜間駐機することで「関空は拠点」表明かも。グループとしてはすでに日本では最大の拠点だが。

>>253
2/11の千歳17：55発関西行き、全180席14790円で完売したって。

>>278
おいおいマジかよ
もしかしてツアーとかに卸した？ＨＩＳと手を組んでたけども

Peachは国内線施設使用料分の値下げもしなかったし、新千歳・那覇便の
セールはしょっぱすぎるのでJet★待ち。

T2は使ってみたいので、行きと帰りと別別のエアラインを予約しようかと思案中。

>>278
>>279
ウソだ，まだ売ってるぞ。発売直後から14790円だったけど。

雪まつり便が今からそんなに売れる訳ないだろうｗ
大手だって直前でも空席があるのに。

今見たら

新千歳　→　関西空港
2/11　と　2/12
全５便　計１０便
すべて14790円

雪まつりってすごいんだなあ。

>>281
ほんとだ。さっき「満席」表示がこの便だけ出てたのに。
だれか予約完了前にブラウザ落としたな。

最初の設定からして14790円だった。強気の設定だ。売れてる訳ではないだろう。

厳冬期の新千歳便はピーチにはかなりしんどいと思う。除雪待ちの
上空ホールディングで遅れ、除氷作業で遅れ、押しまくって
使いものにならないだろうなあ。暇な俺でも雪まつりに行くのに
使おうとはあんまり思わないｗ

これって、まだ空席一杯有るけど今は強気の価格設定してるだけってこと？

こんな値段だと実は全然予約入ってなかったりして。今あわてて予約したら、
今後じわじわ値段が下がって行って涙目になるのだろうか・・。

明日発表のジェットの冬時間の時刻見てからでも遅くはない。

セールはあるかも。あしたどういう設定になっているかは運次第。

冬の北海道は「危険」札幌雪祭だけじゃなく空港雪祭もあるw

>>287
間際になったら満席だろう。悔やむな。

じゃあ新幹線と鉄道でいったほうが確実？新青森ー札幌はどのようにおこう

2/11の千歳関空8490円にいきなり値下げ

ここみてるのかな？w

夜行急行ハマナス、青森ー札幌。新青ー青は普通列車。寝台も増結有り。

なんかぐるぐる値段が変わる〜〜〜

でもsageすぎ。
ただ、大幅な遅延は避けられないだろう。
関空なら無問題、千歳を離陸できれば朝３時着でも飛ばしてくれる。
でも新千歳って24時間営業か、除雪車。

逆に見てるぞ！変わっておらん。

札幌行８、９日は14790円
関空行11,12日も14790円
変化無し。

２月１２日の札幌→関空が全便最高値なのは意外だな。
１３日は最低価格付近なのに。

千歳行き祭りの場合、ＪＡＬもＡＮＡもスカイもＬＣＣもみんな止まるからなぁ
ただ、ＪＡＬやＡＮＡがスカイやＬＣＣと決定的に違うのは、予備機の存在
つまり、千歳に行ったものの帰って来れない、ってなった場合、
芋づる式に欠航便が増えて行くと

これは秋の台風シーズンの那覇も同様だけども。
だから欠航するとなったらスカイ以上に早いだろうな、決断。もちろん大阪発から欠航。

前カキコにある、ジェットの関空ー千歳便見てからでもよいのでは？それとピーチのセールで悩むね。

すみません。ひとりでばたばたしてしまって。
難しいんだよね。見極めが。2/9発で1泊、家族4人連れ。ホテルは
いちおう1泊18000円食事なしで確保済み。
スカイの動向も読めないし…　往復1人15000円で決着できれば御の字かもしれない。

＞難しいんだよね。見極めが。

先の事は神様にしかわからん。

>>303
俺は神様だが、何か聞きたいことある?

今週は目が離せない。ピーチが冬運賃発売とセール、明日のジェット、明後日のエアアジア。楽しみ！

実はスカイもまだ来てない
楽しみな事案がたくさん残ってるわ

１つ言えることはPeachの発表は期待外れだったってことかな。
sage

>>307
分かったのは、長崎線がこの上なく苦しいんだなということ
だって１都市だけ増便されてないんだもん。機材繰り的には増便できるのに。

まぁ、この改正で１７１便の時間を繰り下げて、これがどうなるかだな・・・

確かにピーチも千歳雪祭のメインシーズンは未経験だから、どうなるかはその時にならないと分からないんだよな・・・。
関空が24時間運用だから、就航先がOKなら大幅遅延でも飛べるけどね。
もしかしたら、7号機の運用に余裕を持たせてるのは、その際に一部運用を肩代わりもしくは臨時(救済)便就航する為とか？。
まあ、それでも大幅遅延は避けれないか。

連コメスマンが、その長崎線に関連したリリース
「ながさき旅ネット」での予約受付を開始
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/120822-Press-Release_02.pdf
・長崎の旅のポータルサイトでPeachの予約が可能に
・自社サイト以外での予約機能提供は初の試み

以下のページにバナーが貼られた
http://www.nagasaki-tabinet.com/stay/

何で長崎行きを10時前後まで下げなかった
１日二便でも別に良いから運休とかやめてよ

>>307
プロモ期待外れと非難すべきか
堅実な設定と評価すべきか・・・

>>310
そこのサイトのソースコードをコピれば自分のサイトやブログに
ピーチの予約機能つけれるな。
アフィやればいいのに。一予約につき１０ピーチポイントとかでｗ

>>307

伊丹〜長崎　ＡＮＡジェット3便、ＪＡＬプロペラ3便。長崎を増便したらＪＡＬ+ＡＮＡ伊丹〜長崎の輸送力と
同じになり過剰。ピーチが鹿児島へ6往復するのと同じ感じ。鹿児島へ3往復なら長崎2往復が妥当。

ピーチ長崎行き、関空発が余りにも使い辛い時間だったので時刻変更は利用者には朗報。代わりに
増便の鹿児島行きが朝6時台になった。

鹿児島早朝便が鹿児島での離島便接続考慮ならそれはそれですごいが

>>312
乞食集めてもしょうがない。プロモを張ってもプロモ専門リピーターにしかならず。

旅客機を現在の４機から13年夏までに10機に増やす計画で、新たな機材が届くたびに増便や路線開設に充てる。
関空ー仙台・宮崎の開設もボチボチかな。


いつもの人へ
関空からピーチが飛ぶ国内は、大阪より田舎の場所ばかりですよｗｗ

>>317
関空仙台便は15000以下からかなりいいぞ。新幹線もたかいからな。乗り換えあるし

予想はもういいから。決まってからコメして。揉め事スレ無駄消費。

大阪〜仙台の単純往復もいいが
大阪〜仙台〜札幌はどうだろ？　仙台〜札幌はＬＣＣ需要ありそうな気がするが。

広州は？

高雄は？

ウラジオストクとかできたらいいんだが

ロシアなんか誰が行くかよw

ロシアより愛をこめてｗ

お騒がせしてます。
結局ジェットスターで
2/9関西千歳の2/11千歳関西往復
4人分座席指定支払手数料コミコミ54000で確保できましたのでピーチはまたの機会にします。

>>317
まあ糞田舎仙台だけは絶対にないよｗ
宮崎はありかもな。次は夏季のみ函館ってのが俺の予想だが。

大阪より田舎って当たり前やがな
上は東京しかないがな

トンキンはただデカイだけのメガ田舎やで〜〜〜〜

メガ田舎者の集まりwにゃごやじん。

ナゴヤはただデカイだけのメガ田舎やで〜〜〜〜

ジェットスター、仕掛けてきたな

ジェットスター・ジャパン、2012年冬期運航スケジュール
http://www.jetstar.com/jp/ja/about-us/~/_media/702EC0B95E5D4F2FA7DD86AE61F995CE.pdf

国内線は那覇２、千歳３、成田３、福岡２か。
そしてこんなのも

ジェットスター・ジャパン、大阪（関西）を第二拠点として決定
http://www.jetstar.com/jp/ja/about-us/~/_media/C01CE6F8BD0A481199F96867176A5466.pdf

さらに、まだ見ぬスカイマークの冬計画
これがいつ発表されるのか　内容はどのようなものなのか。
ピーチは稼ぎ頭の千歳線、那覇線を守りきれるのか。

>>332
どこにもスケジュールが書いてないのにスケジュールとは、とほほ。
増便スケジュールは書いてあるが運航スケは書いてない。
みゆき（社長）は日本語知ってるのか？

ジェットセール攻勢も凄まじい。

ジェットスターも関空を拠点化するのか。いいねえ。

スケジュールではなく、他社で言う「運航計画」だよな。
１日１０便で、しょぼくなった大手に並ぶ便数。
わずか１年で関空の国内線の半数がＬＣＣになってしまった。
成田もか。

ピーチはともかく、ジェットスターとエアアジアは主戦場の東南アジアでやりあっているから
そう簡単にはおれないだろうが、経験の少ないピーチはどうだろう。

関空的には、どんどん便数が増えるからいいけど、
ピーチとしたら、ライバルの大躍進は面白くないだろう。

差別化するには、新路線開拓や独自マイレージの設定等考える必要があるかも。

>大躍進

まだ躍進前です。

>>338
しかし時間の問題なのは間違いない
最低でも向こう３年で２４機。カンタス名義で発注してるものが回ってくるとしたらもっとだ。

一方こちらは１１号機以降の発注話が聞こえてこない。
もたもたしてたらあっという間に追い抜かされるぞ。

>>337
ジェットスターはグループとしてはかなり充実しているからな。
関空ハブのプレリリースの一番下にちゃっかり関空ーシンガポール線掲載しているし。

マイレージはジェットスターにすぐ対抗される（ジャパン以外はカンタスには加算できるのでＪＭＢ加算もできるようにすれば意味なし）
ただ、ピーチは関西に本社を置いており、ジェットスターよりきめ細かい路線網が可能。
関西人に使いやすい路線・ダイヤと、沖縄ハブの早期稼動だな。
やはり先に開業した分、関西ＬＣＣ市場では有利だからそれを生かして路線網拡大だな。
仙台（東北）、松山（四国）の開設は急務。羽田枠も立候補しては？
禁断のＡＮＡコードシェアという方法はあるが、まず無理だろう。

>>336
冬計画の各社の国内線（最大時）

ＪＡＬ：羽田２、千歳４、那覇３、石垣１　計１０便
ＡＮＡ：羽田４、千歳５、福岡１、函館１、那覇５、石垣１　計１７便
スカイ：未発表（参考として夏は千歳３、那覇３、旭川１の計７便）
ピーチ：千歳５、福岡４、長崎２、鹿児島３、那覇３　計１７便
ジェット：成田３、千歳３、福岡２、那覇２　計１０便
スタフラ：未発表（夏は羽田４のみ）

ピーチ、ジェットとも、就航から１年もたたない間に親会社の本数に並んでしまった。
しかも、ＡＮＡは石垣便を増やしたから同数で済んだが、これが無ければ１６対１７で逆転されていたと。
ほんと恐ろしいほどの増え方だわＬＣＣは・・・

機材増えても人気がなきゃ誰も乗らない。遅延が多くて使い物になるかは未定。

「商売とセンスは広げ過ぎると倒れる。」吉兆みたいになって終わりじゃ。

自分的にはイメージはピーチが上。あと２週間で同日、初ピーチ、初ジェットだが。

安さに釣られて客が増え早朝深夜の交通機関の対応がカギ。良い循環になれば良いが。

ジェットの関西２３：５０着とか、梅田行バスすら間に合わないもんね。
間に合うのは泉佐野駅前行き深夜シャトルバスのみ

ただ、ジェットスターのことだから、成田みたいに自社専用バスを走らせる可能性も無きにしも非ずか。

新今宮で前泊とかすると割と楽

新今宮のドヤは外国人観光客に人気だそうだ。

ただ、GK那覇線の一往復は171便の様な状況になりそうな予感
ピーチは171便で長崎線の利用率UPに苦心して、遂に延発化するのに・・・。
http://airlineroute.net/2012/08/23/gk-w12/より
GK181 KIX0620 ？ 0835OKA 320 D(12月6日〜)
GK183 KIX1445 ？ 1700OKA 320 D
GK182 OKA1220 ？ 1405KIX 320 D(12月6日〜)
GK184 OKA2205 ？ 2350KIX 320 D

関空便だけならこんなバカなダイヤにはならなかっただろうが、
成田という地雷を抱えている以上仕方がない。
２３時までに帰って来なければ降りれないんだから。

>>340
>ピーチは関西に本社を置いており、ジェットスターよりきめ細かい路線網が可能。

日本最大の人口密集地(首都圏)をパスしておいて、他がきめ細かかろうが、なんの意味が。
首都圏以外の住人にとっても、不便だろうに。

成田が制約大きすぎるんだもん

ピーチ・アビエーション（APJ）は8月22日、国際線と国内線全路線を対象にしたキャンペーンを23日から実施すると発表した。


23日から発売！！これってジェットスタージャパンの関空拠点化を見越してのキャンペーンだったんだな。

>>347
長崎と沖縄では需要の違いがある。長崎は高齢者に沖縄は若齢者に人気
この違いもあるし、長崎のように超格安運賃が設定されたらそれなりの
人気は出ると思う。

常識的に見て、３社とも２ヶ月前の今時期に冬時刻での予約売り出し時期だろ。エアアジアは明日13時から韓国線他の発表がある。

長崎３P割・日帰り割が消滅すると思うと、なんだかさびしいなｗ

関西のLCCは（SKYを除いて）冬のスケジュールが出たので、
今後は空港アクセスとかT1T2連絡バスに関心が移っていくであろう。

そのスカイがいつ出るのか。
随分と引っ張ってるけど、その分何かやってくるんじゃないかとの期待は高まりつつある。
これで残念な内容だったら失望感大きいだろうな。

>>354
不調になったらまたやるさw

ここはコジキ輸送航空だけあってさすがに値段が安いな
関西空港でバスからコジキがたくさん降りてきて、最初は驚いたよ
あれ、到着口の代わりらしいね

>>349
だから「関西からきめ細かな・・」だろ。ピーチすれなんだから。
首都圏はエアアジアが担う以上、同系列のピーチには参入の余地がない。
エアアジアジャパンが設立されなかったら、首都圏もピーチが飛んでいたはずだが。

>>349
さらに補足するとＪＡＬやＡＮＡは首都圏だけからきめ細やかな国際線網を構築している。
が、関西からはほとんど使えないほど不便。

首都圏だけの視点で見るなよ。ここはピーチスレ。
ジェットスターは首都圏でも展開する分、関西は手薄にならざるを得ないって事。
ただしジェットスターはグループの力で国際線はすでに充実している。

よくこんなに詳細情報を書けるよなｗ
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m103910163

男性４０才〜５５才前後。
なお片道でも可能！

旅程詳細
便名 出発 到着 運賃タイプ 状態
MM194 鹿児島 (KOJ)
2012/09/4 12:25 大阪（関西空港） (KIX)
2012/09/4 13:30 THAPPY 確定
MM193 大阪（関西空港） (KIX)
2012/09/10 10:45 鹿児島 (KOJ)
2012/09/10 11:55 UHAPPY 確定

搭乗者情報
便名 名前 性別 航空券番号 区分 座席 手荷物 状態
MM194 SHIRAISHI / KOUTAROU 男性 ADULT 1E 確定
MM193 SHIRAISHI / KOUTAROU 男性 ADULT 1D 確定

お支払内訳
搭乗者 数量 項目 単価 計
ADULT 1 Fare 10,480 JPY 10,480
ストレッチシート（最前列） 840 JPY 2,100
ストレッチシート（最前列） 840
支払手数料 210
支払手数料 210
合計 JPY 12,580

>>360
偽名じゃないのかさすがに・・・

>>349
馬鹿トンキン人の俺様論理乙。人口が多いって言っても日本全体の
4分の1もいないだろう。

>>362
千葉と神奈川県と埼玉いれればいる

第二の拠点那覇空港？？

関空から４時間以上かかる都市へ那覇乗継で可能にする計画。
東南アジアへもピーチで行ける訳だ。

>>358
関西からきめ細やか・・で構わないよ。でも、関西-羽田/成田便がまったくないのは
関西人にとっても不便だろうし。たとえば九州/沖縄の人間が関西経由で首都圏という
選択肢もできないから、全体で見てきめ細やかじゃないだろという意味なんだが。

首都圏だけの視点でみてなんか無いよ。

Peach運航情報 ？@Peach_flight
■ 8月25日（土）、26日（金）の 関空-香港（MM067 21:10発）は台風の影響を受ける可能性がございます。昨日の(18:04)

大丈夫だといいけど。

>>366
九州から関空経由で首都圏へ、成田のＬＣＣが潰れちゃうよ。

羽田と違い伊丹の路線は貧弱だから関空ＬＣＣが成長する余地は
十分ある。

新関空も国に補給金を強請るのなら伊丹〜成田の関空へのシフトした上で
際内乗継専用便にして利用者に関空で空港施設使用料を払ってもらうように
するのが先だ。新関空会社が空港を選べるようになっているんだし。

>>366
>関西-羽田/成田便がまったくないのは関西人にとっても不便だろう

>九州/沖縄の人間が関西経由で首都圏という選択肢もできないから

これが首都圏だけの視点って言うんだよ。
責める訳じゃ無いんだけど、関西から首都圏って以外と用事が無いんだよね。
仕事で行くときは新幹線かレガシー使うし。
それに九州／沖縄から関西経由で首都圏なんて意味無いと思うよ。
だって九州／沖縄〜関西と関西〜首都圏の２枚のチケットを買わないとイケナイわけだし
乗り継ぎだってある。だったら九州／沖縄からダイレクトフライト使った方が
安くて早いよ。　

まあピーチが那覇を第２拠点にするのとジェットスタージャパンが関空をエアアジアが中部？を第２拠点にするのとは
意味合いが全く違う。

ピーチは那覇を中継して関空から4時間の壁、つまり東南アジアの奥深くまで就航させるという戦略が感じられる。
他社は成田の発着枠と門限で限界を感じて他所も拠点を造る。そんな感じかな。最もジェットスターもエアアジアも
巨大な航空会社だからピーチとの違いがあるのは確かだけど…。

>それに九州／沖縄から関西経由で首都圏なんて意味無いと思うよ。
鹿児島＝羽田　2〜3日前でも片道3万円　当日なら4万円
これが、関空経由でトータル2万円なら需要あるぞ。

>>370

もともとピーチも成田を拠点にしようとはしてたみたい。
ただエアアジアが拒否してオジャンになったらしいが。

圧倒的な需要がある首都圏を抑えることを主に、成田の門限対策をしてるのが、
ジェットスターとエアアジアだね。

>>371
そりゃ常時2万円以下ならどうかわからんが、例えば今日の鹿児島＝関空は
1万7千円の値札がついてる。これに別途関空＝東京の運賃が乗るわけだろ？
鹿児島＝東京（羽田）にはソラシドエアが最安9700円〜（得売り3日前で25,400)の値段提示しているわけだし
単発需要はあったとしても経由便でダイレクトフライトに勝てる値段提示は
相当厳しいと俺はおもうんだが。

>新関空も国に補給金を強請るのなら伊丹〜成田の関空へのシフトした上で
>際内乗継専用便にして利用者に関空で空港施設使用料を払ってもらうように
>するのが先だ。新関空会社が空港を選べるようになっているんだし。

かつてそういう便があったが使い物にならなかった気がしたが

>>373明日なら土曜で13000円
平日の2〜3日前なら1万円以下で十分買える。
関空＝羽田　2〜3日前なら1万円以下もありえる。
それに乗り継ぎ割り引きの導入もあるかもしれん
経由便があることで直行便の値下げ圧力にはなる。

スカイは
羽田＝神戸＝長崎の経由便を設定している。
当日2万4000円

ピーチなら2万円は十分可能。

>>374
関西圏の国際線は関空から！伊丹から成田行きを飛ばすのはダメ。
際内乗継客を乗せないのなら許されるけど…それじゃ成り立たない。

補給金を国にお願いする前に自助努力をするべきだと思う。
伊丹から関空へ便がシフトすれば乗客は関空に行くだけ。

関空〜成田を国際線で飛ばすようにすれば新関空に５億円が
転がり込む。今の補給金の7％相当、大きな金額だよ。

>>377

伊丹から成田行きがなんでダメなんかさっぱりわからんのだが。
際内がだめだったら羽田ー関空はアウトじゃね？

伊丹〜成田の接続便ってJALとANAが関空から飛んでる海外の航空会社使わないで
JAL・ANA使って下さいよ〜と飛ばしてる物。
橋下大阪府知事時代に国から関空の費用負担増を求められて国の航空会社保護政策の
為に関空は得るべき利益を逸してる。飛ばすなら関空〜成田でやれと言われ
仕方なく関空〜成田接続便を開設。
しかし関空まで行けば今の時代JAL・ANAで海外へと言う物でも無いので客は
めんどくさい成田経由より関空からの直行便を使う。（もしくは第三国経由便）
で、関空〜成田線死亡。

GK151 関空発福岡行き 欠航。
本日の後続便はないｗ

九州〜関西〜北海道or沖縄と乗り継ぐならともかく、
九州〜関西〜首都圏と乗り継ぐ意味がわからない
選択肢豊富なんだし直行便乗ればいいだけの話
LCCの乗り継ぎはリスク高すぎるから多少安かろうがなるべく避けたい

スカイは
羽田＝神戸＝長崎の経由便を設定している。

381は馬鹿決定

>>382
やってるけど、その1路線だけだろ。（那覇茨城もか）
それに羽田〜長崎の客って実際どれぐらい居るんだろ？

>>381
>>383
安さとリスクの高さを許容するからピーチ、スカイなんだよ。
羽田長崎で直行便、という人は最初からJALANAソラシドでしょ

ポポンガポン

何でお前ら、ライバルになるかもしれない会社が初日ポカ起こしているのに、
批判書き込みしないの？　２ｃｈらしくないよ？

>>383
スカイの長崎―羽田利用客多いよ
土日はほぼ満席だし、羽田と神戸兼用だけど
実際に乗ってる客は神戸行き客が2割、羽田行き客が8割くらいだよ

>>384
LCCってだけでリスクが高いのにさらにリスクを倍にするくらいなら最初から直行便乗るでしょう
乗り継いで直行便より格段に安くなるわけでもないし、九州なら最悪福岡まで行けば安い飛行機がいくらでも飛んでるわけだし

>>386
再びCAが脱出装置を誤作動させるまで待ってるんじゃないの？ｗ

九州〜関空〜首都圏って乗継ルートを作れば良いって言ってる人は以下の点を忘れた(見てないのか)？
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/contactus/faq.aspxより
Q.乗り継ぎ・同日往復便の必要乗り継ぎ時間はどれくらいですか？
A.Peach便からPeach便へ同一日に二区間以上の旅程(乗り継ぎ・同日往復)をご利用の場合、国内線では60分以上、国際線では90分以上の乗り継ぎ時間を確保してください。
Peach便と他社便との乗継ぎがある場合もお客様ご自身の責任で時間に十分な余裕のある便をご利用下さい。
なお、上記時間を満たしている場合でも、フライトイレギュラー等の理由によりお乗り継ぎできない場合に補償は致しませんのでご了承ください。
別々の航空券でご購入いただきました乗り継ぎまたは往復旅程についても、同様に乗り継ぎできない場合、いかなる理由においても補償いたしませんのでご了承下さい。

今日のジェットスターみたいな事もあり得るのに、この前提を変えない限り、乗継ルートとしては使えんだろ。
これは那覇準ハブ化計画においても言える。
まあ、経由便にすれば輸送義務が最終目的地までになるから、この点をクリア出来るけどね(と言うよりしなければいけない)。

ちなみにググると分かるけど,経由便と乗継は別物だから。
経由便：目的地まで行く途中で、他空港に降りるが便名は目的地まで変わらない
(※途中で機材が変わっても便名が変わらないなら、経由便の扱い)
乗継：目的地まで行く途中で他空港に降り、そこから他便に乗って目的地まで行く

>>388
リスクを更に倍にしてでも乗継便で、という需要があるんだよ
貴方にはどうしてもその考えが理解できないようだが、そういう使い方を
好んでしている人もいるということだ

まあ周遊旅行でつかうなら乗り継ぎも大いに勝機ありだと思うけどな。
まだ大手がバースデー割引やってた頃は飛行機で周遊旅行やってる人
結構居たみたいだし。
俺も伊丹→福岡→札幌→伊丹の豪快な三角ルートで日本一周やったことがある。

大事な事が抜けてたから、書き加えさせてくれ。
あくまでも、これは現行の場合ね。
今後、Web予約システムが改修されて、複数区間を乗り継いで目的地に行く旅程が予約出来る様になったり、他社の乗継運賃みたいな運賃が設定されると、乗継でも目的地までの輸送義務が経由便同様に発生するから、この点をクリア出来る。
この辺もピーチがどうするか注目しておく必要はあるよね。

>>392
そう言えば、昔、ANAで1万円で一日乗り放題(最高9区間)って言うのがあったね。
ただ、その設定日の1日で東京航空交通管制部のコンピューターがダウンして、ダイヤが乱れまくった為に輸送出来なかった旅程分を後日振替するハメになったってオチが付いたけどね・・・。

>>393
そんなのあったねｗ大手の古き良き時代ｗ

沖縄サブハブが稼働し、大阪からでは届かない東南アジアなどに就航した場合、
大阪ー沖縄ー東南アジアの経由便が設定される可能性はあるな
その場合、スカイマークの羽田ー神戸ー長崎みたいに
大阪ー沖縄、沖縄ー東南アジア、大阪ー東南アジアの3種類の便名がつくことになろう。

>>393

＞一日乗り放題(最高9区間)
１２月１日、から３月１日の毎月１日の４回。３回乗って、一日最高４区間乗った。
プレミアム会員は先行予約で羽田ー沖縄は１５時まで満席になってた。

＞経由便が設定される可能性はあるな

ナイナイ。

エアアジアのFly-thruを真似してくれんかな

まあ利用者に有利な経由便扱いはやらないだろうなあ。コスト増大するし。
トラブル発生時には補償が無いことを了承のうえお使いくださいだろう。

ぽぽんが　ぽん

ピーチ側のメリットとしては、
「大阪から東南アジア便があるよ！」
というアピールが出来ることだな

見掛け上でも就航都市が増えるのは大きい。

>>391
九州だと大体どの空港にも安い直行便があるし、
乗り継ぎならバス・鉄道で福岡空港まで行って直行便乗れば安いしそんなに時間もかからない（宮崎・鹿児島を除く）
わざわざリスクを倍にして地元空港から乗り継ぎで東京へって需要があるとはとても思えない

そもそも東京〜鹿児島（他九州）にそんなに需要があるなら
エアアジアJかジェットスターJが直行便飛ばすだろ。

プレスリリース
関西国際空港における継続降下到着方式を導入
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/120824-Press-Release-J.pdf
・消費燃料の節減とCO2削減等が可能
・早朝に関西国際空港に到着する便で実施

これって運用する際にILS CAT2やCAT3みたいに資格とか要るんかな？。

Peach が KIX サマーフェスタ 2012「関空夏祭り」へ出展
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/120823-Press-Release-J.pdf
■「関空夏祭り」概要
開催期間：2012 年8 月25 日（土）〜8 月26 日（日）
開催場所：関西空港駅コンコース 他
■「関空夏祭り」Peach 出展内容
・抽選会（各日3回／11：00、13：30、15：30実施予定）
景品
1等 ピーチポイント2万円分 2名様
2等 ピーチオリジナルタンブラー 40名様
3等 ピーチオリジナルトートバック 50名様（2日間合計）
・Peach 客室乗務員との記念写真撮影
・機内食販売（ピーチデニッシュ、ピーチシャーベットなど）
・機内販売「Peach Shop」限定Peachオリジナルグッズ販売 など（予定）
（上記内容は変更される場合があります）

抽選会の景品割り当て数、二日間合計での数って事は1日当たりは出てる数の半分か？。
まあ、景品出しまくっても損するだけやからな。

>>404
CDA方式の図解見たが、耳にかかる気圧変動がキツくなったりする？
体感的にはどんな違いがあるんだろう

福岡〜関西〜新千歳って乗り継ぎしたいんだけど今のダイヤだと結構不便…10月28日〜の便に期待かな？

昔のJALのベテランパイロットは推力絞って降下を始めたらスラストレバーを
一切操作せずにぴったりとグライドパスに乗せることが出来るとか言ってたな。
航空路が混みあってる今の時代じゃ無理だと思うが。

>>406
オレも逆路線でそう思っているが。下記参照、一昨日発表。
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule_d20120820_j.pdf

自分も長崎―関空―新千歳乗り継ぎしたい
そのまま1号機使うんだから遅延のため乗り継ぎできないというリスクもないんだし
乗り継ぎおkとかできないものかね
スカイの神戸経由みたいに一度ターミナルに戻らなきゃいけないんなら無理だけど
機内そのまま残っていいならできるよな？

出来ないんだよね。30分前チェクイン終了。スルーチェックイン可にして欲しい。

一番最初の出発地で乗り継ぎ便のチェックインをできるようにするとか方法はありそうなものだが

チョンへ飛ばす日本のLCCは、倒産しろ。

マジ韓国はいらんと思うようになってきたな。クソッパラが立つわ・・
今まで年２回は大韓やアシアナで行ってたバカなおいら家族。。。
運航停止、韓国側エアー乗入拒否ぐらいやれよ。あのネズミ男の顔見ると
吐き気するわ・・

ピーチはジェットスターと較べて運賃が少し高いし、
空港施設使用料も取るので計６００円ほど高くなるな・・。

大した額ではないが、関空・札幌便で４６００円と５２００円だと
１３％ほど高い。しかし、なんでピーチだけ空港使用料を取るんだろう？

＞なんでピーチだけ空港使用料を取るんだろう？

LCCT(T2)の建設費。（ピーチ独占利用）

他社と10月27日までのピーチは運賃の中に込み。

>>405
アプローチの時に水平飛行の割合が減るから、エンジン音があまり聞こえないとかってのは有りそう。

>>409-411
スルーチェックインを始めると遅延時に、乗継便を待たせるかの判断が必要になったり、接続させない場合に振替便の確保と案内をする必要が出てくるなど、余計な手間が増える。
また、運用上では同一機体を使う便で有っても、何らかの事情で機材(運用)差し替えになる可能性が無いとは言えないので同一機体使用予定便のみ、スルーチェックインOKにするのも難しい。
あと、現行ルールでは乗客が乗っている状態でも給油作業OKになったけど、普段より監視役を増やす必要があるので、普段はやっていないらしい。
手間やコストが増えるのを考えるとスルーチェックインサービスを始める可能性は低いんじゃない？。

>>414-415
T2の建設費用を回収するのと航空会社の負担を減らす為。
なお、PFCを取る事に関してはT1や伊丹発着便に関しても検討中。

>>416
ＬＣＣＴができればエアアジアのようにスルーチェックインができるようになるかも。
乗ったままは無理だろうけど、ＬＣＣＴ制限エリア内での乗り継ぎ。
せめて預け入れ荷物なしの客はＬＣＣＴ制限エリア内の乗り継ぎカウンターで乗換えができればいいのだろうが。

スルーチェックイン手数料￥1000（預け入れ荷物がない客は￥500）取ると良いかも。
・スルーチェックインすると、荷物は最終目的地へ
・乗継手続きは不要
・遅延不接続の場合は次の便へ優先的振り替え。
・確実に乗り継ぐ為、前方席自動指定。

>>417
乗り継ぎ客が多くなると、遅延しやた飛行機の接続待ちなどで、1便の遅れが全便へ蔓延する
次便への優先振替でも先に行ってしまった便がスカスカだと運賃にも響いてくるだろうし、次便が満席だと苦情処理が大変になる
ピーチ使う人は安さを求める人だけ、便利な乗り継ぎはレガシーでどうぞ

>>417
関空会社発表のT2概要を見るとT2では到着後、コンコース(通路)に入り、コンコースの2階を経由して、ターミナルの手荷物受取所等へ行く形になると思われる。
制限区域内での乗継を可能にする為には、コンコース2階から出発ラウンジに向かう動線が必要になるが、T2の概要内でその様な動線は入っていない。
また、乗継客のみ、出発時に使うコンコース1階の通路を出発ラウンジ側へ逆流させる事は可能かも知れないが、到着便と出発便が重なると逆流させる事が困難になる可能性が有るし、セキュリティ上も好ましくない。
これらを考えるとT2は制限区域内での乗継は無理と思うよ。

Peachは最初からそこそこやってるし、ＪｅｔもＡirasiaも遅延の程度は
すこしづつ改善してる。あと３カ月もすれば運行状況の見通しも立つようになる。

幹線は１日５便程度まで増便するつもりもあるようだし、どのみちＬＣＣは
自己責任なんだから、空港内で多少遊ぶつもりで余裕を見るなら
「ＬＣＣを組み合わせて自分で乗り次いで」行けるようにはなるよ。

＞Peachは最初からそこそこやってるし

乗り継ぎに２時間取ると安心だな。

チョンは不要路線だな。
死ね韓国。

ネトウヨこそ不要

>>422
沖縄なんて中韓人でごった返す。お土産物もたくさん売れている。経済的に助かっている人はいっぱいいるんだよ。領土問題の前に目の前の「金」が欲しい人も多い。

観光で
韓国へ行かなくなる→沖縄行く人増える
と読む

それはないな
首都圏からの場合韓国より沖縄へ行くほうがカネかかるから

>>422　>>425
元々在日帰国送還用じゃね？w

ああ、こんな安くて好きな時に沖縄にいけるLCCを関西に賜うた神仏に感謝する。
切り詰めて2万円ポッキリでどこまで楽しめるかやってみたい。

日帰り、コンビニおにぎり（セブンイレブン未出店）、空港や駅の水飲み場？

>>426
首都圏なんかこのスレに何の関係もないが。

>>428
いいよな関空の近くに住んでる奴は。

四国民なんて関空までのアクセスに
時間も金も掛かる・・。

でも今度ジェットスターのセール２２９０円で
沖縄に行く。関空までのアクセスはいろいろ
考えて面白いプランを立ててみた。

楽しみ。

>431
深夜に関空に着くけど、どうすんの？

>>431
四国は距離的には関西圏に近いのにびっくりするような秘境だなｗ

徳島県民は、やっぱ関西圏の電波拾ってテレビ見てるんですか？

>>432
駅寝上等の俺は数時間の空港泊など全く問題ない。
朝一の列車で関空を発つ。

>>433
青春１８切符が使える時期なら鉄オタの自分には殆ど何の問題も無いのだが・・。
関空にはＪＲが乗り入れてるので、四国からでも２０００円チョイで行けるので。

スレチだけど、"あの"便にわざわざ乗る（乗れる）人はなかなかの人物だ。

地元民、クルマで関空に来る家族連れ、貧乏学生以外には

　「2000円あげるから６時間耐えなさいゲーム」。

四国各地へ関空始発、なんば・梅田経由の夜行高速バスが出来たら良いような気がする。

冬スケからCTS/FUK/OKAからの最終便が22時代に、ICNからは23時に到着。
関空２タミを23:30に出発し、途中大阪市内でも客をひらえるようにしたら、通年で何とかなりそうじゃない？

８月１０〜１９日にＬＣＣ３社を利用した人は８万２５０３人。搭乗率はピーチが９４・３％と最も高かった


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120825-00000105-san-bus_all

空港公認で１泊できて２０００円貰えるなら
５〜６時間くらい耐える価値は充分あるよな。

>>437
高松・徳島は夜行便出すほど遠くない

松山・高地は夜行便になるけど
市内24時以降だと現地到着が遅すぎる

>>440
> 高松・徳島は夜行便出すほど遠くない

なんば経由で１時発なら高松・徳島がだいたい４時頃着。
高松・丸亀から関空への始発が４時台だから無理ではない。

> 松山・高地は夜行便になるけど
> 市内24時以降だと現地到着が遅すぎる

松山・高知行き現行夜行便の大阪市内発は22時から23時の間で松山・高知6時台着。
２〜３時間遅くなっても翌朝移動するよりは早く着くから遅すぎるとは思わない。

ようするに、

現在、梅田・なんば発で夜行高速バスが走ってる行き先なら、
走行距離を50km伸ばして関空発市内経由にすれば関空の客も拾えるねってことね。

んで、空港→市内はリムジンバスの代わりとしても使うと。


四国に限らず中々いい案だ。北陸方面や山陽道沿いの広島ぐらいまでなら
需要はあると思う。

もちろん運送条件はLCCと同じで、

飛行機が遅れて接続できなくても運賃の払い戻しはいたしません！

になるけどｗ　

>>442
> んで、空港→市内はリムジンバスの代わりとしても使うと。

これを現実的にするには関空からはOCAT経由梅田行きとするのが良いのかな？
それでOCATで各地行きと接続するようにする。

LCC国内線のフライト情報（フライト実績、フライト統計、機材紹介、公共交通機関の始発・終着案内など）
http://lccjapan.web.fc2.com/

今日からピーチに対応。

>>445
乙です。

チョンは在日の強制帰国路線へと模様替え。
さらに詰めて２５０人乗りぐらいでちょうどいい。

便所も座れる。２人ぐらい。機内サービス無いので通路にさらに３０人。

>>445
一番乗りのピーチか最下段な上に国際線は載せないのかよー

いわゆるANA系の会社、元々の沖縄便に加え札幌最終便も欠航。
札幌まで行って空港遊覧飛行して成田に戻った。
最終土日に何やってるの、ピーチを見習え！

>>445
LCC業界ではピーチが圧倒的にダイヤが正確だな。
このレベルなら大手と同等。

エアアジアはマレーシア国鉄もびっくりの遅延だらけ。
日本でこれだけ遅延する公共交通はない。

これがジャパン・クォリティー。

満席の場合は、「手すり、つり革」などに
お？まりください。

数日前の香港からの帰り、チェックインの列に並んでたら、前の夫婦がチェックインスタッフと揉め出した。
3つの荷物を預けるうちの1つが25kg位だったので、追加料金いりますよーというスタッフの説明に対して、3つでは60kg以内だからいいでしょ！！と言い張ってた。
で、当然認められるはずもなく、カウンターの前で荷物の入れ替えし始めてた。
こういう、ルールを守れない客層が増えてくるんだろうな〜と思いながら見てた。

LCCのピーチは、サービスのインフレでコスト増のならないように「地獄エア」とかにして、とにかくサービスは最低(地獄レベル)デスよってことがわかるエクストリーム路線を打ち出せばいい。
で、文句をつけるやつは、金棒でぶん殴ると。

ととーり賢人だけど大阪行きの高速バスの一部が伊丹空港に止まるようになって
ちっとは便利になった。関空まで行ってくれると最高なんだが。

>>454
ジェットスターでは契約重量までは個数制限無いからな。
例えば全体で６０ｋｇの契約してたら荷物は６０ｋｇまで３つでも
５つでもＯＫ。全体的にジェットスターの方がピーチより
客の立場に立ってると思うことが多いな。

>>454
委託先がルールを厳格に守っている良い例だ。
一度見逃すと次回以降に指摘した際、前はOKしてくれたとか言い出して、面倒な事になるだけなんだから。
出来れば機内持ち込み手荷物に関しても、厳格に指摘して欲しいけどな
手荷物何個も持ち込む奴やサイズオーバーの手荷物持ち込む奴のせいで、収納に手間取って遅延してる時も有るみたいだし。

ソウル行きMM001便とその帰りのMM002便が2月からずっと満席表示なんだけど、もしかして減便するの？

>>445
LCC国内線のフライト情報（2012/8/4〜2012/8/25、ピーチは2012/8/25〜）
ジェットスター 定時運航率71.8％ 遅延平均14分 遅延最大281分 欠航率3.0％ N=372便
エアアジア 定時運航率28.8％ 遅延平均40分 遅延最大186分 欠航率3.8％ N=264便
ピーチ 定時運航率95.5％ 遅延平均5分 遅延最大18分 欠航率0.0％ N=22便
※定時運航率 遅延15分未満で運航した便の割合（JAL・ANA・スカイマークの定時運航率は85〜90％）

関空夏祭りでピーチデニッシュ、ピーチシャーベット、おつまみが100円
ビビンバ、カレーが200円で販売してたぞ。
明日搭乗する人は、関空夏祭りのピーチブースへ行けｗ

月曜以降の九州地方も危険。ピーチ初秋の試練。

>>459
３月30日まで満席表示になっていますね。
人気がないから日帰り往復とかのキャンペーン張ったのですかな。
その分はどこに行くのでしょうか？ね。

朝一のソウル線てそこまで悪そうに見えないんだが

反日の韓国は減便、親日国家の台湾が増便かも？

台湾も尖閣上陸を試みようとしてるんだが
国際線LCCを行おうとすると近距離になるから
中韓は外せない

>>457
ジェットスターの受託手荷物ってそういう仕組みになってるのか
それは客の立場としてはありがたいな

>>466
台湾、香港はいわゆる右翼だけ。一般市民は無関心。

>>467
ハンドリング職員の労災発生(腰を痛める)を防ぐ目的があるから、
合算ではなく一個あたりの重さで制限設けていると聞いたことあるけど、
ジェットスターは60キロの荷物も取り扱ってくれるのか。

まあ俺の腰じゃないから、いいといえばいいのだが、元の目的を知ると、
本当にそれでいいのかという思いもあるなw

465の言う通りだな。
チョンへ行くのは、国賊ものだ。

http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120826-OYO1T00167.htm

棲み分け成功してるようで

>>471
神戸空港発着のスカイマークに影響が出ているみたい。

●神戸空港７月も利用減　関空発着ＬＣＣの影響続く　

神戸市は７月の神戸空港の搭乗者数が、前年同月比６・７％減の１９万８０９３人だったと発表した。
前年割れは３カ月連続。搭乗率は同９・４ポイント減の５９・２％となり、７月としては開港した２００６年以来６年ぶりに５０％台に低迷した。
関西国際空港を発着する格安航空会社（ＬＣＣ）の影響を受けたとみられる。
路線別の搭乗者数は、関空拠点のＬＣＣ「ピーチ・アビエーション」と競合する
鹿児島が同２１・４％減、新千歳が同１６・１％減、長崎が同８・８％減などと落ち込みが目立った。羽田は前年同月並みだった。
搭乗率では１日１往復の成田（２５・６％）、熊本（２８・３％）の両路線が伸び悩んだ。
航空会社別の搭乗率はスカイマークが５９・３％、全日本空輸が５８・９％。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0005293552.shtml

追い打ちをかけるようにピーチは鹿児島、新千歳に増便をする・・・

連投スマン。

>>459
一時的な減便じゃないかな。今回の騒動とは別に最初から計画していたと思う。

>>171　の機体運用予想表を見れば、
2月1日から7号機受領、那覇増便 があるのだが、
MM001、MM002を減便すれば、2月1日から2月14日まで機体運用が1機少なくて済む。

7号機の受領が遅れても、6機で運行可能なダイヤになる。
機体の受領が当初予定から少し遅れぎみになっているから保険をかけているんだと思うよ。

ただ、今回の騒動で他社の韓国便の格安航空券の価格も大きく下がってきているので、
搭乗者が大きく減ればさらに減便されるかもしれないけど。

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO45399640V20C12A8NN1000/?nbm=DGXDZO45404430W2A820C1PE8001

個人的には、韓国なんか死んでも行きたくないな。
減便して余った機体を国内線の新規路線に回してほしいな。

>>463
２月１日から沖縄増便ですが，関係ありませんかね？

>>457
>>467
二人連れの場合、片方が２０キロ限度で予約してたら二人分で２０キロOKはありがたい。

ま、竹島問題を抜きにしても、
ソウル便は競争が激しすぎるからな。

現状でも関空国際線ではナンバーワンの規模だし、
さらにティーウエイやジンエアーが就航するかもって言ってる。
済州航空も増便したがってる

LCC同士の競争が熾烈で、なりふり構わず行くしかない状態の韓国系LCCに、
生まれたばかりのひよっこ和製LCCが勝てるはずもなく。

東南アジアって盗難アジアって感じだし、食い物、ホテルなど衛生状態も悪そう。

>>472
那覇客も奪われるし、スカイマークやばいなぁ

現地観光業界にとっちゃ観光客数の底上げは万々歳だろうね
そのうち、自治体がLCC詣でにくるかな
補助金なんか出して誘致してさらに格安につなげてほしい

スカイなら潰れても支障無し。

大手傘下のLCCがはびこるより、スカイみたいな会社が一社くらい暴れていた方が面白い

＞補助金なんか出して誘致してさらに格安につなげてほしい

税金の無駄。座席指定無し、機内買い物無しの乞食誘致でゴミ増えるだけ。
経済的になんにもメリット無し

「パクリ、竹島問題」韓国は駄々コネ国家。
チョンへ飛ばすこと無し。

オリンピックやった国とは思えん。中韓とも。

ピーチは大幅遅延・欠航少ないから新路線、T２のネタ終わったら過疎ってるね。

>>483
ある意味安心して乗れるっていいことだ。
数カ月おきに便数、路線が増えていくから話題になる。
東京のマスゴミでさえもＬＣＣネタやるときは永久にピーチははずせないし。
首都圏で本格展開はしなくても羽田線は取りに行ったほうが良いと思う。

どうせ10月に新ターミナルに移転するわけで、あと１ヶ月もすれば大騒ぎだな。

自分は９月上旬、初ピーチ。座席指定してるがそれ以外、取り立てて何も期待はしてない。

安全に大幅な遅延無く、札幌ー関空往復を飛べば良い。

キーホルダーが1300円とはちと高い気も、、

上海便は、予定ありますか？

ありません
ってか、北京と上海は枠が取れないよ。
この間中国ともオープンスカイになったけど、羽田、成田、北京、上海の４空港は除外された。

Peach運航情報 ？@Peach_flight

■　本日、関空-千歳(MM109)、千歳-関空(MM110)は使用機到着遅れのため１時間ほど遅れが生じる見込みです。
お客様にはご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。(16:40)

上海は枠いっぱいだからなあ、エアアジアみたいに杭州就航のほうが可能性高いのでは？

>>171だが、書き込んだ機体運用予測を今、改めて見たら、当該期間に飛ばない便を含めて運用予測を作ってた(苦笑)。
まとめ直して、ウィンターダイヤ全体分を後程また、UPするわ。スマン。

これだけ便数多くなると大変だね。乙です。

489へ、実は上海の枠は有ります。
いっぱいの空港は「上海:虹橋空港」です。
浦東空港は余裕が有ります。

スマン、これがウィンターダイヤの運用予測修正版。12月15日以降の運用予測を作る際に一部書き換え忘れてた。

2012.10.28-2012.12.14(※予想)
◎ウィンターダイヤ開始
1:関西0171 0645-0805長崎0172 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0197 1625-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0155 1205-1320福岡0156 1350-1450関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0193 1035-1150鹿児0194 1220-1325関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
5:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0215 1250-1510那覇0216 1540-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西
※0197以降と0107以降は入れ替えの可能性もあり

2012.12.15-2013.01.31(※予想)
◎6号機受領＆札幌・鹿児島・桃園増便
1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0027 1545-1800桃園0028 1835-2200関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0155 1205-1320福岡0156 1350-1450関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0193 1035-1150鹿児0194 1220-1325関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
5:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1335-1520関西0197 1625-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
6:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0105 1250-1440札幌0106 1510-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西

2013.02.01-2013.02.14(※予想)
◎7号機受領＆那覇増便
1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0027 1545-1800桃園0028 1835-2200関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0155 1205-1320福岡0156 1350-1450関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0211 0700-0920那覇0212 0950-1135関西
5:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0193 1035-1150鹿児0194 1220-1325関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
6:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1335-1520関西0197 1625-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
7:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0105 1250-1440札幌0106 1510-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西
※0212到着後、0005・0027・0105・0155・0175・0197以降の運用に入る可能性有り

2013.02.15-2013.03.30(※予想)
◎福岡増便
1:関西0191 0650-0805鹿児0192 0835-0940関西0103 1010-1200札幌0104 1230-1445関西0027 1545-1800桃園0028 1835-2200関西
2:関西0021 0700-0915桃園0022 0950-1315関西0005 1400-1600仁川0006 1635-1815関西0009 1845-2045仁川0010 2120-2300関西
3:関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0195 1205-1320鹿児0196 1350-1455関西0107 1535-1725札幌0108 1755-2010関西0067 2110-0035香港0068 0115-0545関西
4:関西0211 0700-0920那覇0212 0950-1135関西0197 1535-1650鹿児0198 1720-1825関西
5:関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0153 1035-1150福岡0154 1220-1320関西0175 1420-1540長崎0176 1610-1715関西0109 1745-1935札幌0110 2005-2220関西
6:関西0171 0720-0840長崎0172 0910-1015関西0213 1045-1305那覇0214 1335-1520関西0157 1630-1745福岡0158 1810-1915関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
7:関西0001 0735-0935仁川0002 1010-1150関西0105 1250-1440札幌0106 1510-1725関西0219 1810-2030那覇0220 2100-2245関西
※0197以降と0005・0027・0105・0175・0195以降は入れ替えの可能性有り
(但し、0195以降と入れ替える際は0195/0196のみ入り、元の運用に戻る可能性有り)
※0198到着後、0067・0159以降の運用に入る可能性有り

>>469
それでハンドリング会社の組合からスト起こされたらどうカバーする気なんだろうな
確か去年ヘルシンキ空港であったような…
>>473
ピーチの機体運用の先見の明ぶりは親会社より上だなｗｗ
>>493
目がザラザラするｗｗｗ乙っ

今日は176便の大幅遅延した影響で109便/110便も遅延してるけど、これTwitter調べたら、下記の様なツイートが出てたから、長崎で何か有って出発が遅れた後、スタッフ修正し忘れたっぽいな。
なので、長崎空港HPに記載の16時15分(15分遅れ)には出発してない模様。

https://twitter.com/chikuwa200kgより
？@chikuwa200kg ピーチ遅れすぎ 2012年8月26日 - 16:16
？@chikuwa200kg 一向に飛行機に乗れない 2012年8月26日 - 16:31

５９分遅れだ。

>>493
以前のカキコと自分でも調べたがMM001便MM002便（韓国朝一往復便）が２月１日以降３月30日まで毎日、満席表示で予約不能である。

減便か？？？

火曜日の午後あたり、韓国線も台風で危なさそう。

鹿児島便は大丈夫か？
九州南部もヤバそうな雰囲気だが。

関空夏祭りにかおりん来てたね

かわいい子を機内で見たので十分

>>445
LCC国内線のフライト統計（2012/8/4〜2012/8/26、ピーチは2012/8/25〜）
ジェットスター 定時運航率71.4％ 遅延平均14分 遅延最大281分 欠航率3.8％ N=398便
エアアジア 定時運航率28.7％ 遅延平均39分 遅延最大186分 欠航率4.4％ N=276便
ピーチ 定時運航率81.9％ 遅延平均10分 遅延最大72分 欠航率0.0％ N=44便
※定時運航率 遅延15分未満で運航した便の割合（JAL・ANA・スカイマークの定時運航率は85〜90％）

ピーチとジェットスターの差がかなり縮まった。

関空展望ホール、何故かお母さんと子供に大人気のピーチ。

よくテレビ出てた楽しんごに似てる人
若いのに子供いるんだってね
立派だ。すごいパワーだ

若くて子持ちだけど、ピーチで働くって事は貯蓄が豊富か旦那(妻)が稼いでるって事だな。
流石にピーチの雇用条件では、貯蓄が少ないもしくは旦那(妻)の稼ぎが少ないと子供を養うのは難しいと思う。
(※時給1000円〜&全員最長3年で契約満了の有期雇用)

それでもTOEIC 900クラスが働いてるんだから制服の力は大きい。
あとＣＡやってる事のメリットは享受できるな（こっちの方がでかい？）
激務そうだから俺は嫌だけど。子持ちに何のメリットが？とは思うけど職業選択は自由だから。
（っていうかスコア900だと研究専門職なら田舎の会社でもほぼ入社必須条件、実際持ってない人の方が珍しい、
バ花王でさえ研究開発で800くらいは皆持ってるか、金融ならなおさら）

ブスで無能でピーチに落ちてしまった人が釣れるまでの仕掛けですよね？
分かります。
因みに外資系コンサルはTOEIC？ｗｗｗみたいですよ。

減便の話が出てるが、恐らく重整備（車で言う車検）では無いかと。
航空機は一定期間（回数の場合もあり）使用すると頻度に依って重整備（ばらして
問題が無いかチェックしたり制限使用回数を超える前に部品交換したり･･）しなければならない。
レガシーは予備機があるからスケジュールには問題無いけど、ＬＣＣの場合は
カツカツの機材運用なので運航停めて順番に重整備に行かせるしか無い。

>>508
２ヶ月間も予約不能なのに？
それも考えたが、たかだか４機５機の重整備で？

連投すまぬ。
>>508
重整備で朝の韓国１往復減のみで対応可かな。他の国内or国際線も休止が必要じゃないかな思うが。

沖縄、ぼつぼつ運航再開の便が出てきた模様

しかし、ピーチも沖縄ハブを計画してるけど、沖縄は台風銀座
ちゃんと機材保護用の格納庫作らないと、大阪みたいにオープンスポットで野ざらしなら、
台風来る度に痛んで整備費ばっかかかるよ・・・？

今度は仁川に向かってる。

チョンはやめて、格安ハワイ便が儲かるな。

ハワイまで飛べる機材無いだろうが
死ねよ馬鹿

ま、ビーチリゾート行くならグアム、サイパン、セブが限界だな。
ところでこれは香港線以外ではやらないの？

ピーチ、関空で継続降下方式を導入　燃料節約とCO2削減
http://www.aviationwire.jp/archives/7796

>>515
「早朝に関西空港へ到着する便」

>>514
KIX-GUM-TKK-PNI-KSA-KWA-MAJ-HNL

那覇拠点は失敗しそう、那覇ｰアジアはＡＮＡにやらせとけ。
リスク分散という意味ではまだ新千歳拠点にした方がいいと思うぞ。
どっちも枠がなさそうだけどロシアには可能性がある。
景気が回復したらもの凄いスピードで経済発展するかもしれない。

>>508-510
ピーチは重整備の行程を分割させ、深夜帯にその作業をやってる。
これはエアバスが認めてる作業で、これまで国内エアラインやってた所は無かったが海外エアラインやってる所はある。
深夜帯に行うので香港線に投入する機材は作業出来ないが、投入する機材を変えて運航しているのを考えると重整備が理由で運休させる可能性は低い。
だから、7号機の受領遅れ対策か、最近の韓国情勢を考えてだと思う。
まあ、前者ならダイヤ発表した際に仁川線就航〜4号機ライン投入までみたいに、リリースや時刻表注釈付けて運休の案内を出し、空席照会にその便を出ないようにするはずだから、後者の方なのかも・・・。

>>511
その際は機体を関空に逃すか、那覇線絡みの運航を止めれば良いだけ。
ただ、運航再開には台風の規模によるけど相当時間掛かるかも？。

>>515
>>516が書き込んでいる様に「早朝に関西空港へ到着する便」ってのが条件だけど、昼間〜夜間は他空港に離発着する便も有ったり、空域が混んだりするから難しいのかも？。
関空に離発着する便って、関西3空港&八尾だけでなく、徳島・高松・岡山に発着する便の影響も受けるし。

>>517
それ面白いけど、1機が長時間運用に入る必要があるから、生産性が悪すぎて旨味少ないじゃん。

生産性が良すぎて旨味少ないじゃん。って考えるようになる時代が来るよ。

ピーチの業績が良いとＡＮＡの株価にはどう影響するんだろうね？

常識的に考えればピーチに穴が食われない限りはいいんじゃないの？
ただ国内線はジャムおじさんに新しい顔つくってもらう必要があるくらいダメージ受けてるようだけど。

冗談はさておき、巨大企業においては独立しても採算がとれる部署はどんどん独立させた方が一般的には良い。
ＡＮＡは傘下のＬＣＣ２社を競わせるつもりでもホントはいい。
（そういう意味では相変わらず親分を頼ってるＪＡＬのＬＣＣの方が戦略的には下手だった）
ただいずれも本業が同じ（航空セクター）だけにカニバ、、、まあ客層が完全に違うからいいんじゃないの？

関西〜鹿児島　欠航

あー、ハグしてもぉただけで、チンコたってまうわ。

スカートの上から太ももさわさわさしてぇなぁ、なぁ、ええやんか。

>>523
いやいや、ANAは関空限定でLCCを展開するつもりだったが
JALがジェットスターと組んで成田から就航
対抗すただけ

現状では国際線の就航地点の追加はどうかな？もちろん韓国と中国への話だけど…
ここは優先順位を変更してでも国内線の拡大を狙った方が良いかもね。

ビーチリゾートお勧め
特にサイパンはアシアナがいるけど季節便、セブに至っては直行便なし。
時間も同じ３〜４時間だしね。

>>527
北なら釧路に行ってみたい。
けどあんま寒いとこは波があるから厳しいか。。。
仙台かなあ。

ピーチの国内線利用者が５０万人突破
2012.8.27 19:57
　
全日本空輸などが出資する格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションは２７日、国内線の利用者が３月の就航から
８月２６日までの累計で５０万人を突破したと発表した。

ピーチは関西国際空港を拠点に札幌、福岡、長崎、鹿児島に就航しており、利用率は平均８割前後と好調だという。また、
５月に開設したソウル線、７月の香港線の国際線利用者も約８万２千人に達したという。

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120827/wec12082719580006-n1.htm

>>529
仙台・宮崎は外せないね。
大手が殿様商法をしているし…

中国韓国はとりあえず横に置くとして、

国内なら仙台、松山、宮崎、石垣（新空港オープン後）
国際ならグアム、サイパン、セブ、マニラ

あたりがおいしいんじゃないかな？

>>530
「好調ですよ」
「他社が発表してる路線別搭乗率、見せてくださいよ」
「それは秘密です」

チープにピーチでビーチ　　　ﾎﾞｿﾂ

>>526
ちゃうやろ。それなら、エアアジアジャパンより、ジェットスタージャパンの方が先に設立発表されてたはず。
(エアアジアジャパン：2011年7月21日設立発表、ジェットスタージャパン:2011年8月16日設立予定と発表)
むしろ、JALの方がANAがLCCを作るという発表を聞いた後、成田へ進出する前に首都圏のシェア取る必要があると思い、ジェットスターと組んだんじゃないのか？

ANAがエアアジアジャパンを設立したのは、ピーチの出資元の一つであるファーストイースタンとの間で、LCCに関する共同事業開始の基本合意を締結する前後で、やっぱり自社(ANA)単体でLCCを立ち上げた後、短期間での複数ハブ化等は難しいと気付いたからだと思う。
そして、早くもう一つLCCを作るには、LCCのノウハウを持ったパートナーと組む必要があると考えたんだろう。
また、トニーも日本国内線を就航を狙ってたので、そこで両者の思惑が合わさり会社が設立されたと思われる。

ちなみにピーチはANAがLCCを含め、アジア戦略を考える為に作ったアジア戦略研究室が起源。ちなみに店長井上はそこの初代室長。
そこでLCCが儲けられると分かり、生まれたのがピーチの前の社名A&F・Aviation。
なお、ブランド名がピーチ、会社名がピーチアビエーションと決まった際に、ANA内部でA&F・Aviation関係者にバレないようにエアアジアジャパンの計画が大分進んでたと思われ、店長井上はじめ、ANAからA&F・Aviationへ出向していたスタッフはANAを退職する羽目になった。
この時の事を店長井上は「ハシゴが外された」と関西向けの番組で今年始め辺りに語ってた。

>>535
でも、文面最後AFアビエーションとエアアジアジャパンの
進行を読むと、
まるでAFのほうにはリストラ組を送り込んだかのようなやり方だよね。

>>535
エアアジアが商社あたりとでも組んで国内線に進出されたら、収益源を荒らされる。
だったら、内部に取り込んでしまえと設立されたのが、エアアジアジャパンだろ。

>>536
エアアジアジャパン社長の岩片さんって、今も変わってないならANAから出向扱いらしいし、そこはエアアジアとの組む際、エアアジアサイドからANAとA&Fは距離を置けみたいな内容の要望があったんじゃない？。

>>538
井上はんは完全にANAから出されて、
岩片はんはまだ籍はANAなのか。

あの時の時系列を思い出してみると、
まず全日空がファーストイースタンと合意書を締結したのが２０１０年０９月９日

LCC（ローコストキャリア）に関する共同事業の開始について
https://www.ana.co.jp/pr/10_0709/10-ana-fe0909.html

ピーチの前身であるA&F社が設立されたのが２０１１年２月１０日

「A&F・Aviation 株式会社」 設立のお知らせ
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2011/110210-Press-Release-J.pdf

ピーチのブランド名が決まって、本社が関空内に来たのが２０１１年５月２４日

新エアラインのブランド名を発表 〜日本初の LCC は『Peach』〜
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2011/110524-Press-Release-J.pdf

一方、エアアジアジャパンの設立が発表されたのはピーチの時の合意書から遅れること１０か月の２０１１年７月２１日

ANAとエアアジア、『エアアジア・ジャパン』の設立に合意
〜成田空港を拠点とする初のLCC（ローコストキャリア）就航へ〜
https://www.ana.co.jp/pr/11_0709/11-ana-asia0721.html

だけど、話し合いはそれより前から始まってるはずだから、
実はほぼ同時に進んでた話なのかもしれない。

>>539
今も変わってないならね。
あと、今年2月の記事だがこの様な物を見つけた
http://mainichi.jp/feature/news/20120208org00m010015000c.htmlより一部抜粋
一昨年末まで全日空の国際業務室長をやっていて航空自由化を担当していた。
それを進める中でＬＣＣ（格安航空会社）事業を全日空としても取り組むことになり、マレーシアのエアアジアとの交渉役を任された。
昨年７月に両社の社長が東京で契約書にサインしたが、２人の握手を見てひとつの仕事が終えられたという充実感があり、それが感慨深い思い出だ。
その直後に、新会社の社長をやって欲しいという話が、両社長からあった。

マニーな流石にｗ勉強になるわ

>>541の記事の内容なら、ANAがエアアジアと交渉を始めたのは2010年末以前だから、A&Fとエアアジアは同時進行だった可能性が高いね。
>>535の内容は誤りだったスマン。
ただ、そうなると岩片さんは経歴を見るとANAからの出向ぽいのに店長井上はじめ、A&Fに関わってたメンバーが何で辞めさせられたが疑問になるが・・・。

ほぼ同時に決まってたのは戦略、やっぱりか。まだまだ完全には裏を読み切れてなかったかな。
JALはまだ上場しない方がいい。某社がJAL上場を歓迎してたのには違和感を感じた。○久保氏の嗅覚は舐めちゃいかんな。
いずれピーチとエアアジアＪは競う事になるな。インエビタブルだ。
ANAの本命は実績があったエアアジアＪで、ピーチは冒険かな。井上氏は独自にノウハウを研究してたんだな。
井上氏はキャラが分かり易いが、岩片さんの人物像はまだ良く見えてこないな。能力と運と人望があるトップがいればどのＬＣＣも安泰だ。
極限まで工夫して頑張って欲しい。ジャパン式ＬＣＣが世界のスタンダードになるかもしれない日を願って。

記事を読むとＡＮＡにとって井上氏の存在が脅威になっていた可能性が高そうだ。
しかしハシゴを外されたと語っているのに良くＡＮＡからも出資を取り付けられたものだ。
メリット無しにＡＮＡが便宜を図るはずもないから、何か期待はしてるんだろう。

能力・求心力はあるが上とはちょっと揉めたはずだな井上はｗ　
まあ推測だけではどうしようもないから少し論拠を探してみるとするか。
面白い情報サンクスです

井上さん　先を見る目があったんだろうな。

>全日空営業本部にいた９６年、サービス改革案をまとめた。
>国内線は運賃体系の単純化で価格を抑え、
>国際線はファーストクラスを廃止―との内容。
>役員たちは「あり得ない」。聞く耳を持たない反応にがっかりした。
>「今振り返ると、ＬＣＣにつながる発想だった」。
>それが一因かは分からないが、後年、ＬＣＣ設立の責任を負う。
>意気に感じた同僚約１０人が全日空を退社して付いてきた。
>「うれしいですが、責任重大です」

http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/keizai/200905gekidou/58.shtml

>>546
まだ関空バブルに沸いていた頃に、そこまで考えるとは。
当時はＡＮＡは関空も含めイケイケドンドンのベンチャー状態だったからな。
すでに関空では上級クラスの維持が難しいこと、成田もいずれ無理になることに気がついていたんだろうな。
当時はスカイですらシグナスクラス設置していた時代だが。

ピーチって機内は綺麗に見えるが
座席が狭くて、糞なの？？？

あーおんぎゃあああ！、逸材過ぎる！
やっぱＡＮＡ内部での井上脅威論が濃厚だろうな。自分でどんどん開拓しちゃうし求心力が半端無いね。
内部資料でも手に入れたいところだが眠いなクソッしかもまだ見つからないｗ夏休みの宿題としよう　Zzzzz

筆頭株主のANA（33・4％）に次ぐ外資規制上限33.3％を出資するファーストイースタンのチュー代表との出会いは？

井上 : ANA会長の大橋（洋治）から紹介を受けました。
ピーチにANAの企業文化を持ち込んだら失敗する。外資導入は不可欠と思いました。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ですよねｗ　そりゃＡＮＡとは考え方も違うわ。


ttp://facta.co.jp/article/201109026.html

９月に長崎で公演やるみたい誰かレポよろ。俺も行きたいのだけどなあ、本職が全く違うから（涙）

>>445
LCC国内線のフライト統計（2012/8/4〜2012/8/27、ピーチは2012/8/25〜）
ジェットスター 定時運航率71.0％ 遅延平均14分 遅延最大281分 欠航率4.3％ N=424便
エアアジア 定時運航率29.6％ 遅延平均38分 遅延最大186分 欠航率4.9％ N=288便
ピーチ 定時運航率80.4％ 遅延平均10分 遅延最大91分 欠航率3.1％ N=66便
※定時運航率 遅延15分未満で運航した便の割合（JAL・ANA・スカイマークの定時運航率は85〜90％）

ピーチの定時運航率、ジェットスターに近づいてきた。遅延平均も近づいてきた。

>>445
JAL=ANA=SKY＝恒常的に85〜90％ってそれマジなん？

ちょい物言いやな、ビジネスで使用して遅れたりしてがっかりするバカが増えるよ。
期待して裏切られるのが評判を落とす最短コースなんだけど。
いやこれマジで。チャルディーニの本でも買って読んだらいい。

85〜90％ってｗ

例えば１月２月にスカイマークの成田ー旭川などを勧めめてみればいい。
平常時の札幌・那覇ー中部でもいい。
隣口コミの力は２ｃｈより非効率だけど信頼性は高い。大変な事になるぞ。

>>551
そこに一日毎の収益率が加われば差は歴然だと思うがな

51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/28(火) 06:58:03.48 ID:hyhT0HqL0
ピーチの搭乗者数
3-5月 24万人
8月26日まででやっと50万人（うち8万人国際線）だとさ。

はい、ピーチの不調ぶりが明らかになりましたなw


52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/28(火) 06:59:28.41 ID:hyhT0HqL0
隠してないで早く搭乗率発表しろよな、ピーチ。

Peach運航情報 ？@Peach_flight

■本日、関空＝仁川線(MM005便　13:55関空発　及びMM006便　16:25仁川発）は、台風の影響により欠航いたします。(10:10）

５０万人突破ってプレスリリースだけの発表か？
もっとFacebookとかウエブサイトのホームページとかに大々的に発表やセールの実施しないのだろか？
いつも思うがここの広報って頭いいの？

関空でこれなら、ジェットスター就航でジエンドかな。
永遠のポテンシャルだったかｗ
あと、上場してなくても搭乗率発表はするべきだな。
フェアじゃないぜ。

レガシー含め、幹線ばっか飛ばしてるから飽和状態になるんだよ。
某所のまとめを拾ってくると・・・

849 名前：名無しさん ：12/08/28 12:04:06 ID:DYHRElkW
で、この増便が終わった後の、国内線の一覧はこんな感じになります。

（北海道）
稚内：１（全日空１/夏季限定）
旭川：２（全日空１・スカイ１/全日空は夏季限定）
女満別：１（全日空１/夏季限定）
新千歳：２０（日航４、全日空５、スカイ３、ピーチ５、ジェット３）
函館：２（全日空２/冬季は１便）

（関東）
羽田：１０（日航２、全日空４、スタフラ４）
成田：３（ジェット３）

（九州・沖縄）
福岡：７（全日空１、ピーチ４、ジェット２）
長崎：２（ピーチ２）
鹿児島：３（ピーチ３）
那覇：１６（日航３、全日空５、スカイ３、ピーチ３、ジェット２）
石垣：２（日航１、全日空１）

合計　６９便/日（冬季は６５便）

（コピペここまで）

千歳２０、那覇１６って、偏ってるにもほどがあるだろ
せめてピーチはもっと地方路線を開拓してほしいものだよ。
釧路とか仙台とか新潟とか松山とか宮崎とか宮古とか、いっぱいあるじゃん・・・

>>555　はスカイマーク板からのコピペ。

記事をちゃんと読んでいないのかな・・・

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120827/wec12082719580006-n1.htm

国内線の利用者が　←
３月の就航から８月２６日までの累計で５０万人を突破。

５月に開設したソウル線、７月の香港線の国際線利用者も約８万２千人に達した。

国内線５０万人＋国際線８万２千人＝５８万２千人だろ

そんなに悪い数字じゃないんじゃないかな？

けどマイナーな都市に飛ばして儲かってる会社ってある？
調布の新中央航空なんかの地域航空は別として。
名古屋空港ベースでもマイナー路線狙いのＦＤＡでさえ大赤字だぞ。

伊丹のレガシー客のうちレジャーで使ってる層や、
お金がないからと高速バスで移動している層からごっそり客を奪ってこれる。

特に仙台、松山、宮崎は伊丹発着の地方路線ではトップ３の需要規模だからな。

韓国線夕方便も欠航。仁川の足止め難民いっぱいいるのかな？

>>560
そうだったか・全文読んでなかった、悪くはなさそうね。
でもこの時期には累積70万人は期待してた。
レガシーですら敵だし、ＬＣＣはライバル同士で油断も隙も全くないから面白い。

>>562
松山、宮崎はいいね！ピーチやスカイに期待するのはＡＮＡとＪＡＬの談合路線をぶっ壊してくれることかな。
羽田から山陰や中国地方なんて完全なカルテルだよな。ここら辺を攻略してから仙台に踏み込んで欲しい。

ただし多少我慢しても定着させて利益が出せる見込みがあるなら安定したダイヤで路線維持して欲しいね。
ダイヤコロコロで直ぐに撤退ってのは一番嫌いだ。スカイマークはまだ神戸拠点でやった方がお役人の心証はいいだろうな。

じゃ百万人（内際足して）は年内到達だな。

8月26日で国内線搭乗累計50万人との事なので、1便あたりの大まかな搭乗率を出してみた。
3月1日〜8月26日までの運航本数は以下の通り。
3月1日〜3月24日:336便(1日あたり:14便 札幌:6便 福岡:8便)
3月25日〜3月31日:126便(1日あたり:18便 札幌:8便 福岡:6便 長崎:4便)
4月1日〜5月7日:814便(1日あたり:22便 札幌:8便 福岡:6便 長崎:4便 鹿児島:4便)
5月8日〜6月22日:920便(1日あたり:20便 札幌:6便 福岡:6便 長崎:4便 鹿児島:4便)
6月23日〜8月26日:1430便(1日あたり:22便 札幌:8便 福岡:6便 長崎:4便 鹿児島:4便)
合計：3,626便

累計輸送人数:約50万人÷(運航本数:3,626便×1便の最大搭乗人数180人)＝約0.766(約76.6%)
なお、運航本数は欠航便分を引いていないので、実際の1便あたりの搭乗率は少し上がるはず。

ちなみに国際線も出してみた。
5月8日〜8月26日の運航本数は以下の通り。
5月8日〜6月22日:92便(1日あたり:2便 仁川:2便)
6月23日〜6月30日:48便(1日あたり:6便 仁川:6便)
7月1日:7便(仁川:6便 香港:1便)
7月2日〜8月26日:448便(1日あたり:8便 仁川:6便 香港:2便)
合計：595便

累計輸送人数:約8.2万人÷(運航本数:595便×1便の最大搭乗人数180人)＝約0.765(約76.5%)
なお、運航本数は欠航便分・香港臨時便分を足し引きしてないので、実際の1便あたりの搭乗率は少し変わるはず。

何方とも、大体の搭乗率は約76%という結果になってる。これを今後、上げれるかだね。

>>560
8月26日時点で、累計輸送人数70万人は数値上無理。
(国内線累計最大輸送可能人数：65万2680人)
搭乗率が100%超えてまう。

３月の長崎での大ポカや天候不良などなど
欠航はそれなりに出てるから、１便当たりの平均搭乗率は８割前後かな？

１７１便など極めて使いにくい設定の便があることを考えると、
乗ってる便は連日満席とかありそうだな。

今日の朝一のソウル便、折り返し002便はいまだにインチョンに足止めの模様。
明日06:30発にDLY SETされているが、乗員はステイ道具持っているのかな。

>>559
成田・関空を合わせても地方へは北海道・九州・沖縄にしか飛んでないのな
はたして東北・北陸・中国・四国地方に初めて飛ばすLCCはいつどこになるのやら

>>566
全路線計算してしまうとは恐れいった。
しかも○月に○便飛ばしてたとか良く覚えてるね。

実際に数字で見ると一目瞭然だ。
ピーチマニアさんかな？　データ算出ご苦労さまです。

さてそんなピーチであるが
機材導入話がはたと聞こえてこなくなったのはどうしたことだろう。
１１号機以降を導入するのなら、そろそろ発注してもよいころだが・・・

お盆やGWは９５％近い搭乗率だったわけだから、
トータルで７６ということは５０パーセント台の搭乗率も普通にあるということだ。

>>569
オレの予想。
エアアジアが中部に進出。仙台、鹿児島、宮崎、札幌。

台風15号に続いて14号も仁川襲来w
上陸は31日の模様。

>>574
草いらね

Peach運航情報 ？@Peach_flight

□８月２９日（水）仁川-関西　臨時便MM002A便（06:30-08:15)を運航致します。
なお関西-仁川MM001便(07:35発)は1時間10分遅れの08:45発で運航致します。（20:00）

■ソウル日帰り往復キャンペーン
【日帰り往復】9,920円
内訳：運賃7,400円＋コンタクトセンター新規予約手数料2,100円＋支払手数料420円

【対象便】往路MM1便、復路MM10便
MM１便（往路）：大阪（関西）7:35発→ソウル（仁川）9:25着
MM10便（復路）：ソウル（仁川）21:10発→大阪（関西）22:55着

【販売期間】8月21日〜8月31日の月〜金
※ご予約は、搭乗3営業日前の18：00（日本時間）までとなります。

【搭乗期間】８月24日〜10月25日の月〜金
（月、金曜日も対象になりました！）


いつの間に適用日拡大。

A350導入せえへんか？

本日PM10時からテレビ東京系のガイアの夜明けみろよ！

格安LCCの裏側。

>>546
貴重な情報ｔｈｘ。
どうやら、井上はんは先見の目があったが、
ANA社内では煙たがられてたんだろう。

そこで、まずは追い出された、と。

しかし井上はんは先見の目があるから逆に
出されて結果オーライかと。

仙台線ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>567 >>572
札幌・福岡で稼ぎ、それで長崎を支えてるって感じだと思う。
鹿児島は日帰りキャンペーンや3P割してないから、単体で収益出せてるのかも？。

>>568
台風は進路が分かるから、昨日の内に一応、お泊りセット持って来てって連絡は行ってたんじゃない？。

>>570
リリースの度に保存してたPDF時刻表が役に立った。

>>571
2〜3ヶ月に1機のペースで受領してるから、今後もこのペースで増機していくなら、11号機は2013年10月〜11月の導入。
早いに越した事は無いけど、もう少し先(9月〜11月頃)でも良さそうじゃない？。
無理に増機しても、他社の動向、経済事情や国際情勢の変化で飛ばす路線が無くなったら意味無いし。

>>576
臨時便ってより、遅延(前日)便だよね。
2便だけでなく、6便・10便に乗る予定だった乗客も可能な限り乗せそう。
それで乗れなかった乗客は2便以降に振替って形で。

>>577
関空着いた後の足に不安が有るから、10便が不振なのかな？。。
まあ、今の日韓関係から、今後需要が落ちると読んでかも知れないけど。
2〜3月の全日1便/2便が満席表示っていう謎な事も起こってるし。

>>578
大きな機体入れても、収益確保(拡大)出来るのか？。
出来ないなら、A320を数機増機する方がマシ。

>>579
あれ成田中心ぽいから、あまりピーチ出なそう。
一応、録画してるけど。

そのガイアの夜明けの内容(テレ東HPより)
日本の空を本格的に飛び始めたＬＣＣ＝格安航空。
この夏、成田空港を拠点にするＪＡＬ系の「ジェットスター・ジャパン」、ＡＮＡ系の「エアアジア・ジャパン」がそろい踏みした。
首都圏の人たちも成田から北海道や沖縄へ"国内"旅行にお得に出かけるチャンスが広がったのだ。
利用者にとってのメリットは、何と言っても格安な料金。しかし、様々な条件によって料金が違い、数千円から数万円の幅が出るという。
また、これまでの航空会社を利用する感覚で乗ろうとすると意外な盲点も・・・。さらに、都内から成田に移動する手段やその料金も利用者にとっては悩みどころだ。
「成田発のＬＣＣは本当に便利な飛行機なのか・・・」。乗った人も、まだ乗っていない人も、知らないと損をする・・・・。あなたの知らないＬＣＣの真実に迫る。

「成田発のＬＣＣは本当に便利な飛行機なのか・・・」。こう出てる時点でピーチは少し触れて終わりの可能性大。

>>583

ピーチは以前にやってるから今回はないと思うぞ。

予告みた感じではLCCネガキャンくさいからピーチ巻き込まれないほうがいいな

まぁエアアジアとジェットスターの自業自得な面もあるが

>>584
触れるなら2ヶ所だけだと思う。
・LCCとは？と改めて説明する際にフロントランナーだから軽く触れる可能性有り。
・今日の放送でジェットスタージャパンが関空本格進出する話題を上げるなら、その時にピーチとの戦いも始まると触れる可能性も有る。

>>585
録画を後でゆっくり見ることにしてるけど、成田叩きの可能性もあるのでは？
「関空のピーチはうまくやってるのにジェットとエアアジアはなぜだ？」→「成田の門限のせいです」とか。

>>587

追加料金で叩きまくってる

重量オーバー7000円www

カウンター発券1000円とか

FBより イベントのお知らせ
【Peach×ACE　コラボイベント＠タカシマヤ大阪店１階】
8月29日〜9月4日までタカシマヤ大阪店1階 グッドショックプレイスにて
ProtecAなどかわいくておしゃれなスーツケースや旅行グッズなどを多数扱っているACEさんとコラボで、秋旅を盛り上げるトラベルフェアイベントを開催します。
イベントでは、Peach客室乗務員がうちわ配布や現在開催中のキャンペーンをご案内する他、期間中にACEの商品税込21,000円 以上お買い上げの方全員に、
Peachトートバッグをプレゼント、さらにPeach航空券（ピーチポイント）やトラベルグッズが当たる抽選会にもご参加いただけます。
スーツケースへのペイントサービスなども♪
タカシマヤ大阪店ご来店の際には、ぜひ１Ｆグッドショックプレイスにお立ちお寄りください。

高島屋HPでの案内
http://www.takashimaya.co.jp/osaka/topics/syousai.html?id=861

エアアジア酷い！　チェックイン締め切り時間とかカウンター発券有料とか
単純に他社に負けとる。飲食物機内持ち込みも禁止だし、よそよりサービス
悪くて競争にならないじゃんｗ

>>590
それも全部含めて値段で勝負なんだろ。

２時間前に空港行ってりゃほとんど問題ないし、Webでチェックインしときゃ金かからない。
搭乗前に食っときゃいいし、水位買ってやれってことじゃね？

ユーザ同士の共食いみたいな物だもの…
誰かがそうやって追加料金を払う事になるから、安く乗れるんじゃん

エアアジアのダメさを象徴するガイアの夜明け

ピーチはエアアジア、ジェットスターに比べれば恵まれてるぜ！！かんばれ！

>>566
あんたすげーなｗ
>>576
MM002”A”ってなんのAだろう？
ディレイならDじゃないのか
>>546>>580
井上はんage！
ANAは有能な社員を失って損したのか、初LCC成功で得したのかどっちなんだろｗ
>>583
その方がいいだろ、なにせ伝説…ｗ
>>593
ジェットスターの酷さには一切触れずに、なんだあのネガキャン？
ってくらい酷かったな

今夜のMM067も早着してごほうびの20番ゲートを勝ち取りそうだな！！

20番から21番に変更

秋から専用ターミナルと4000m滑走路独占できるなんて成田じゃ100パー真似できませんなぁ

4000m滑走路の端に行くまで時間かかるだろ

>>594 の意見に賛成です。

>>591
>>２時間前に空港行ってりゃほとんど問題ないし

国内線の話だよな。なんで2時間前に空港にいかにゃならんのだ。

>秋から専用ターミナルと4000m滑走路独占

そうか、独占だったのかw　　なら、専用滑走路だな。

２期島そのものがPeach専用。

>>546　井上さんしっかりしてるねえ エアアジア、ジェットスターとは大違いだ

昨日MM1で仁川に行った者だが、その後の便はすべて欠航か
なんかすごくと大回り＆着陸前にかなり揺れた

何とかついたのでどうやらすごくラッキーだったようだな

まあピーチは日本を感じさせるけど
成田系の2社には、アジアその物を感じるね。
機体の色合いから感じるイメージもあるけど

今のところは日本流のピーチが名前通り
さわやかなイメージがある。

まぁ、ピーチだけ外資系エアーの血が入ってないからね
香港マネーは入ってるけどあれはファンドにすぎないし、
ライアンの人呼んだっていってもアドバイザーだし。

もしこれがファンドじゃなくて香港系エアーならチャイニーズな雰囲気になってただろうし、
ライアンの会社として提携してたなら、ヨーロピアンスタイルになってただろうけど。

エアアジアスレ ボロクソ書かれてワロスwww

>>607
ピーチはライアンエアーが入ってるじゃん

>>608
このスレも最初はひどかった。

>>609
だから個人のアドバイザーって形なだけで、
ライアンという企業の提携でもなければ、ライアンの資金が入ってるわけでもないって。
ジェットやエアアジアは、株主って形で完全に経営に参入してる。
その違いはあるよ。

ピーチと他2社の大きな違いは今時間でクッション時間があり午前の遅れを解消出来るようにダイヤを組んでいる事。
お利口さんですね。

★エアアジア・ジャパン　エアバス３２０モデル（1/150スケール）★税込5,000円
■Peachモデルプレーン(1:200) ・・・￥1,300 Peachの機体エアバス Ａ320−200モデルプレーン
ボロいエアアジア。5,000円とは

>>611>>612
それはライアンの人のアドバイスによるものだったのだろうか？
何気に凄腕？
ガイアの夜明けには絶対出てこないでもらいたいもんだｗ

こないだピーチ乗ったら
ＣＡが楽しんごさんだった

子どもいるのにすごいよな

ピーチ、「原理主義的LCC」めざす−直販比率は7、8割想定
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=54650

＞顧客層については、当初からターゲットとしていた若年層の取り込みがうまくいっているといい、
＞最も多いのは20代前半から30代前半の女性。
＞また、全旅客に占める女性の割合は51％で、49％の男性も「そのうちのかなりの人数」が母子での利用の男の子。

当初の目的であった「女性客の取り込み」は大成功か

＞このほか、旅行会社との関係では、エイチ・アイ・エス（HIS）が販売を始めたところだが、直販比率は「ほぼ100％」。
＞ただし、「他社とも話は進んでおり、もう間もなく販売していただくことになる」といい、
＞最終的には「7、8割の直販比率が保てればまずまず」と語った。

どことどんなツアーを組んでくるのか楽しみだな。

ピーチは男が乗るには狭いからだろ…
痩せてても180以上背があるやつは乗れないっしょ

まあラインエアーには空港の門限なんてないだろ

>>616
HISみれば分かるが、小売の価格はPeachが出してる通常料金なり
キャンペーン料金なりに数％マージンをのっけた価格。

つまり、　必　ず　直　販　の　ほ　う　が　安　い　

旅行会社は情弱を釣ってるだけ。

ホテル付きは？
ＨＩＳとか

Peach運航情報 ？@Peach_flight
■本日8月30日(木)は、仁川(韓国)線以外は平常どおりの運航を予定しています。
午後の仁川線(MM0005/MM009)につきましては、天候により条件付き運航の可能性がございます。(6:22)

>>619
それで、札幌雪祭の来年２月９日周辺、関空ー札幌、２月11日周辺、札幌ー関空がバカ高い値段でスタートしたのだな。

>>622
この期間、利用するならジェットスタージャパンが”まだ”安いな。
まだまだ関西圏でジェットスタージャパンは知名度が低いのかな。

でも今後、ピーチが値段を下げて来る可能性は非常に高いと思う。
今、買うのは損！じゃないかな？

HISに押さえられてるかも？

Peach運航情報 ？@Peach_flight

■本日8月30日(木)の関空−韓国線(MM005 13:55発 / MM006 16:25発)は、台風の影響により欠航いたします。(9:54)

LCCは、安いんだからサービスは限界まで切り詰めてOK。問題はモンスター利用者。こいつらのせいで、徐々に割高になる。特に日本では欧米的な「割り切り」をすると社会的なバッシングのおそれがある。
だから、FAは男性のマッチョがいい。
実に物腰柔らかだが、目ではコロスオーラ放ってるのがいい。
そういうモンスター利用者は、動物的な無意識レベルで制圧すべき。

>>626
古い話だが、阿部譲二ってCAだったんだよなあ。

>>627

一瞬阿部祐二に見えてびびったｗｗ

>>628

の　ら　な　い　か？

>問題はモンスター利用者

大荷物でクレカ所持無し。空港で現金払い出来ないので機内持ち込みに。知らなかったわぁ。ウフッ。

こういう馬鹿が一番お得。

>>628
確か元モデルで英語も堪能なんだよな。まだCAっぽいよ。
阿部譲二なんてCA時代は現役暴力団員で前科持ち。
どうやって日航に採用されたんだろ。

関空のスカイビューって上に登るのに費用はかかりますか？飛行機の写真を撮りたいのです。
よろしくお願いします。

2ちゃんに書き込むより関空のHP見たほうが早いのに

100000000000000000000000000000000000円必要

阿部祐二て、レポーターの？

そういや、フジテレビのレポーター行方不明てどうなったんだっけ？

だいぶ前に自殺してたってやってたぞ？　

この前ICN行ででかい荷物をクレカなしで預けられないともめてたけど、結局2人が搭乗を断られてたよ。
持ち込むにしても極端にでかいとやっぱり乗せてくれないよ。

持ち込み荷物って、厳格に規定どおり運用してる訳じゃ無いのか？

どの程度までオーバーが容認されてるんだろう？

サイズ的、重量的、個数的に。

モンスターざまぁ、だな。
LCCには今後もどんどん、モンスターの甘えを叩き折って頂きたい。

>>638
ここまでは許容する、という基準は無くて、現場係員の見落としミスで通っちゃった、
お金取らなくてすいません、という扱いだろ。

クレカ無しで海外旅行って何なの？
使わなくても持っていくモノでしょうが。

パスポートのコピー、ホテルの予約確認書よりも大切なものだが。

>>637
搭乗拒否とはｗｗｗやるじゃないかピーチｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

熱烈に支持していきます！

>>638
枠を通るかひっかかるかの微妙なものはともかく
目測で明らかにでかいのはマズイだろうよ
>>639
ピーチ国際線の場合、パソコンでチェックインを済ませた客だと
手荷物の具合を確認する人間がいないんだよな
強いて言うならセキュリティチェックの人間が追い返すべきだった？

>>640
当日クレカ持ってないと言い張れば超過料金の徴収されない

みたいな書き込みが先週どっかのLCCスレであったから、それを鵜呑みにした馬鹿が特攻したんだろｗ
ざまーー

那覇は良いハブにはならん。せめて英国のタックスヘイブンみたいにしないと。
日本のシンガポール・香港を目指して欲しいが相続税を含め法律が違い過ぎる。
沖縄を国家として認めて自治権を持たせろってのが文化的には真だけど、
国益を考えれば一国二制度にして沖縄自体を７大都市、それも名古屋以上にしないと失敗するぞ。
確かに立地はいいけどな、立地と都市の２つが必要。

>>640
＞パスポートのコピー、ホテルの予約確認書よりも大切なものだが。

海外初心者の頃はいろいろ持って行ったけど、いまじゃ上二つにさらにe-ticket控えも持っていかないこと多いな（笑）

トラブったことないけど、入国のときにドキドキしてたりする・・(^_^;)

ハブなら沖縄にたくさん居るだろ

那覇は観光需要だけで十分な路線が成り立つんだよ
でもエアラインのハブには向かない。
台風銀座だからってのもあるけど、それ以前に発着枠が緊迫しすぎている。
国内線に限れば成田以上だよ。

クロネコ空港宅急便があるじゃないか？
ただし海外で展開しているかは不明。

他の2社、成田組は今日も遅延とか欠航とか騒いでおる。

半年早い就航のピーチのなんと平和な事か。来週、初ピーチ。

>>645
ヤマダくん、645の座布団全部もってって。

関空にゃ門限がねーからな
LCCにとって門限がどれだけ重大な敵かってのを象徴してるよ＞ピーチだけ平和

沖縄ハブ化ってのはここ数年の東・東南アジアの台頭で急速に注目されてきた話。
空港の枠の問題は勿論知ってるよ。新空港が必要になっている。台風は仕方ない。宮崎。
アジアでは香港（サイクロン）台湾だってそうだし。

重要なのは立地だけでは安定した需要は見込めない。沖縄の観光需要、冬は悲惨です。
例えば立地がいいウランバートル（チンギスハーン国際空港）が良いハブになれてますか？
沖縄は観光需要もあるけどハブとしての都市機能が追いついていない。その点前述の２国は凄い。特にチャンギ。
沖縄ハブ戦略はＡＮＡにでもやらしとけばいい。むしろピーチには日本の北をハブに使って欲しい。
北は勢いがないからきついけど。札幌なら近距離国際線をロシアに飛ばせ・・・ないですよね

あ、宮古にはハブはいません。

仁川便遅れてるね。台風の余波。空港混雑だな。

沖縄の観光需要って、冬は悲惨なの？

１年中暖かいんだから日本中から人が来るんじゃないの？

ANAは北海道から１０数年ぶりに沖縄直行便復活。冬時間帯、季節限定。数年前までJALが通年運航してたが撤退。

漏れの周りに真夏に北海道から沖縄に行くなんて９８年生きてるが聞いた事無いw

>>654
最近はそこまで落ち込まない
沖縄県も営業をかけて、修学旅行含め獲得しているよ
でも、見方を帰れば、震災の便乗みたいで、個人的には複雑な心境。
沖縄県民

>>654
暑い夏に沖縄行って冬は行かないって馬鹿だよなｗ

>>654

１２末〜２月にかけて那覇と周辺の離島に行ってみな、特に多良間・石垣は非常にオススメ

百聞は一見に如かず。安い統計本を買う前に金払ってでも先ず自分の目で確認してきて下さい。
何より比較する事が大事なんでその足でアジアのハブと言われてる空港にも行ってみて下さい。

>>504
楽しんご吹いたｗｗｗ
似てる男性ＣＡがいるのかｗｗｗ

まぁ、全日空の石垣便が通年化するという意味を考えれば、
つまりはまぁそういうことだよねぇ・・・

ピーチは南西諸島はどう考えてるんだろ？

楽しんごCAの写真早よｗｗ

つかMM067はもうランタウ島南沖にいるのに未だにゲートが表示されてないぞ！

>>661

ぜひとも離陸後の機内で
LOVE注入願いたいｗｗｗ

>>662
え…それは遠慮するｗ

>>663
ドドスコスコスコ〜ｗｗｗ

（スルーでｗ）

>>665
3回繰り返せよ！ｗｗｗ
キメゼリフは俺が言うからさ！

このスレ平和でいいなｗ

18きっぷとピーチを始め、何もかもをANASuicaで斬る俺は最高にCool！
年2900円のコストでマイペ1円…もう他のクレカは糞味噌過ぎて使えんwww

Point乞食の自慢話。

このスレに乞食などいない！
昨日も全便オンタイムおめでとう！！

>>666
やかましいわダミアンｗｗｗ

オンタイムどころか、全体的に早発気味になってるね
これは、ピーチのスタッフさんも利用者もだいぶ慣れて、
無駄なロスタイムがなくなっている証拠。

この調子で定刻率維持を目指してがんばれ！

てか、沖縄拠点始めたらジェットスター見たく遅延多発するようになったりして

沖縄ベース　ウチナータイム採用

大きな混乱が起こるとしたら１０月下旬から１１月上旬だね
ターミナル移転してしばらくは、エアロプラザでパニクる人が出そうな予感。
「チェックインマシーンがない！」って言って。

まだ油断してたらここも死ぬぞ。
フリートも大手やスカイに遠く及ばない。
戦略ミスったら即死。それがこの世界。
まあイロハを分かってる奴が店長で良かったな。そしてANAは面白くないだろうな。

>>671
秋以降はスケ改正で若干地上にいる時間がカットされてるんじゃなかったっけ？
香港だけ？
だから今から早発早着に慣れておくのはとてもいいことだ
>>672
それが目下一番の心配事
>>674
マシンないの？

>>676
だから、LCCターミナルに移転した直後ね
ターミナル移転を知らずにエアロプラザにやってきてパニックに陥る人、何人かは絶対に出ると思う。

>>672
ジェット、就航1か月経過した8月以降はトラブルの無い時はそれほど遅れなくなってたのに
関空での昼間折り返しが始まってから関空関連便で遅れが蓄積してる
エアアジアは1か月経とうとしてるがまんべんなく遅れて蓄積するのが続いてる感じ
成田も関空もターミナル移転があるからそこでピーチを含めた各社また厳しくなるかも

>>677
T2連絡バスはエアロプラザから出るし、暫くは今の場所に案内板も置くはずだから、無いと騒ぐ奴は居ないやろ。
居るとしたら、ギリギリに来てチェックイン間に合わない奴だけ。

>>679
DQNの世界には、早く来て待たされたら負けみたいなルールがあるのか？
常識的な時間に来て空港の雰囲気を楽しめばよかろうものを…

まあ、右往左往する奴が居るとしたら、国際線搭乗客だと思う。
国内線は現在、エアロプラザから出発してるから、今と同じ様にエアロプラザに行き、そこでT2移転を知っても案内板に従い、エアロプラザから出てるT2行きの連絡バスにスムーズに乗れる。
しかし、国際線は現在、CIQの関係からT1で発着してるから、その感覚でT1 Hカウンターに行って、T2移転を知った場合、まずT2連絡バスが出るエアロプラザって何処やねんってなり、右往左往する奴が出てくる可能性は高い。

>>680
早朝だと列車やバスの運行本数が限られてるから、ギリギリに関空に来てる奴も居ると思うけど？。
このスレでも、チェックイン締め切りの5〜10分前に関空駅着いて、間に合うみたいな質問出てた時期も有ったし。

元のピーチのチェックイン機あった場所に「T２に移動しました。バスで・・」
とか看板立てるやろうな。普通。
10月28日以降の予約分は再度メールで告知とか予約書に大きく書くとか、告知は万全の体制とるやろ。

>>677
キミに心配してもらわなくても良いからw

産経夕刊大阪版にピーチの記事。
搭乗率好調、ラピートも好調、泉州地区の観光は変わらず。

安定運航のピーチ。安心のピーチ。定刻のピーチ。




成田組は毎日ハラハラw

>>670
ダミアンってだれよ？ｗｗｗ
誰か早く楽しんごくんをうｐ！

Ｔ２ができたらＴ２の駐車場に行けるんだね。
２期島に車で行ける日が来るとは。

>>685
搭乗率とラピートはともかく、泉州の観光って・・・？
おそらく飛行機で関空に降り立つ人のほとんどが「泉州」なんて頭にないと思う。
なので、関空全体の便数がもっと増えても泉州の観光なんて変わりそうもない。

泉州観光は名古屋観光と同じく見るところがない。
名古屋城同様、岸和田城くらい？

>>680
少し早めに行ってラウンジで優雅にお茶するのが
クールでスマートな空港の楽しみ方なのにねぇ

>>687
ggrks
6月6日午前6時に誕生し、頭に「666」のアザを持つ悪魔の子ダミアンを巡る物語。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%A1%E3%83%B3

>>685>>689
産経としてはLCCを叩く記事を書きたかったが
3月の件以来何も起きてない優等生ピーチにはこれといった材料がなく
仕方無しに引っ張り出してきたコメントだろ
いち航空会社に過ぎないピーチに泉州観光なんぞ誰も期待してないわなｗ

おいおい、MM068の到着予定時間がどんどん後ろへズレていくんだけど大丈夫か？
そんなんじゃ秋以降のスケに対応できないぞ！

今やっと着陸
どうしたんだ？

>>691
T2にはラウンジはございませんｗ

そもそもT2は冷暖房完備だよな…？
この前のガイア見た一般人は「LCCの待合室には扇風機しかない」と誤解しかねないと思った

>>696
平屋建て外高最大８メートル。冷暖房無ければ「関西空港ターミナル2・無料サウナ」だなw
向かいに建立予定or未定のジェット用ターミナルは冷房のみで良い。欠航遅延多発で客の怒り心頭。
年中冷房必要と思われ。冬でも暖房の必要はあるまい。
搭乗、降機客の怒りで常時２or３００人がカウンターに押し寄せ怒り心頭で暖まるw

>>697
JSJ用ターミナルには551を出店させれば暖房いらないだろ
その方がよそもんにはよく売れるｗ

そのよそもんですが、加湿にはいいなw　売れないわ、客は怒り心頭、顔真っ赤で通り過ぎ連絡バスへと急ぐのみ。

>>699
まーな、買い食いしてる暇もないほど搭乗を急かされるだろうし
心休まる暇もないよな＞JSJの客

あれ、MM068は30分も遅れたのに今日の出発便には影響なし？

ピーチさんﾊﾟﾈｪｗｗｗｗ

>>631
日本航空は当時はバリバリ国営企業だったからそういう利権枠はあった
英語も話せるし表向きそうは見えない？からアルバイト扱いで入ったんじゃないかな

破綻直前までホストをコンサルなんかで使ってたんだし

>>701
７時半発の福岡151便に設定すれば問題無しでは？

>>689
深夜関空着便で空港泊の客を200円ぐらいでバスに詰め込んで
泉州エリアの駅前で下ろせば満喫とマックは儲かるんじゃない？
がメリットないからやらないだろうな。

>>631
当時のヤーパンエアは縁故関係が必須条件　採用数も限られていたし。
強力な縁故関係を893か総会屋？絡みで駆使したものと思われ。

>>701
整備作業が無いなら、内変外変込みでの折り返しは60分程度で可能。
だから、68便に使う機材を171便に入れないなら、30分程度遅れて6時頃に到着しても、その日の運用への影響は少ない。
また、90分程度遅れて、7時頃に到着するなら、1便に入れたら良いし、それ以上遅れるなら、1便/2便を遅延運航させて、2便→5便の長い折り返し時間(2時間5分)を使って、回復させたら良い。
まあ、この回復方法は10月17日迄しか使えないけどね。

>>685
これだね
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120831-00000120-san-bus_all

http://lccjapan.web.fc2.com/#howto
LCC国内線の各種手数料や対応を3社比較してみました。
FAQなどで判明しなかった項目は？になっています。
追記・修正すべき点があれば教えてください。

LCC国内線のフライト統計(2012年08月分)
ジェットスター 定時運航率69.2％ 遅延平均14分 遅延最大281分 欠航率3.6％ N=528便
エアアジア 定時運航率32.2％ 遅延平均36分 遅延最大186分 欠航率4.2％ N=336便
ピーチ 定時運航率78.0％ 遅延平均8分 遅延最大91分 欠航率1.3％ N=154便
※定時運航率 遅延15分未満で運航した便の割合（JAL・ANA・スカイマークの定時運航率は85〜90％）

統計は全てにおいてピーチが一番良かったです。

今ピーチのHP見てたら、仁川線の来年1月21日から3月30日までMM001便とMM002便が毎日満席表示なんだよね。そんなずっと満席なわけないじゃん、オフシーズンだから採算とれないし欠航ということ？長崎線ですら満席表示じゃないのにw

>>709
前カキコよく嫁。相当既出。

1便/2便満席表示の件に関しては、このスレでも諸説出てるがピーチ側からの発表が無い為、真相は不明。
そもそも、8月1日から暫くは売り出していたのかも分からない。
売り出していて、欠航にするなら早い段階で購入者へ連絡が行くはず。

別に発表はしないだろうな。重整備くさいな。

整備なら最初からスケジュールが決まってるから、
○月○日〜○月○日は運休、っていう注釈がつくはずでは？

ジェットスターが最近日中の関空で遅延してるんだけど
ピーチとどこが違うの?
今までは早朝だけだったから慣れの問題?
それともエアロプラザが使えないのが響いててT2に移れれば解消できる?

問い合わせは土日も開けろよ

ジェットスターは関空で遅延して　ないと思う。

今日30分で折り返しできなかったのはGK0151（37分）だけで
それ以外はオンタイムか30分以内で出発してるよ。

>>713
機体の納入遅れかもです。

>>708　　おつです。
始発、終発のバス，鉄道などは時刻がよく変わりメンテが大変だろうかと思います。
各社の検索出来る画面や時刻表等のリンクで良いのではないでしょうか。
あと高速バスネット等の予約会社も良いと思います。

>>708
UP乙です。
数ヶ所改良箇所を伝えるなら以下かな？。
・予約後〜搭乗手続き前の受託手荷物追加
空港カウンター以外だとコールセンターでしか受付出来ないから、料金の所は予約時と同じではなく、コールセンターで申込した場合の料金を｢※コールセンターでのみ追加申込可能｣と注記付きで載せた方が良いと思う。
・受託手荷物の当日追加
ここは空港カウンターで申し込んだ場合の料金を載せたら良いと思う。
・決済方法
銀行振込は予約時のみ選択可能。
但し、モバイルバンキングを使った振込だから、そこは注記を入れた方が良いと思う。

>>703>>706
なるほどね、ﾄﾝ
しかし昨日の遅延の原因が気になるっちゃ気になる

>>708
大作だなｗ乙っ

ふとツイッター見てみたら、
８月は自責（機材故障、緊急整備など）による欠航０！
３０分以上の遅延も３回だけ！

台風など天候事由による欠航遅延は連発してたけど、
自責欠航一か月０は就航以来初めてかな？

初便から半年ほど経って、色々と慣れてきて軌道に乗り始めたね。
このままどんどんと発展していってほしいものだ。

来週、初ピーチ。機内販売買うぜ！座席指定もした。来月になったらT２もオープン。楽しみですね。

７月から夏向けのメニューに変わったように
１０月には秋冬向けのメニューに変わると考えていいだよな？
>>722
先日電話したついでに「peachクマー作って」とコメントしといたｗ

>>685,707
関空に降り立った客が、泉佐野だの岸和田だのに行く訳ないじゃん。
泉佐野は市の命名権を売りに出すより、関空対岸を整備すればいいのに。

医療センター＝中国系の観光客向けに1日健康ドック
ヤマダ電器＝免税制度を導入し、外国人観光客に特化
アウトレット＝そのままでいいよ。
シークル＝あかちゃんグッズの専門店の導入、寿司屋の拡大で中華系の回遊を促す。

これだけやれば、泉佐野市に滞在する時間が膨大に増える。

>>724
あの自治体にそんな企画を実行する金はもう残ってないよ

他社が欠航してる中、ピーチは今日も平常運転ｗ
香港早着and１７番ゲート乙！

明日は時間通り帰ってこいよｗ

>>724
その金もねえから名前を売りに出してるんだろ

>>726
＞他社が欠航してる中、ピーチは今日も平常運転ｗ

いや、他の日の他社にも言える事だけど無理して飛ばすのは正直どうかと思う。
（飛行計画作を複雑にしているわけでなく、無理してないなら別にいいけど）
結果論として到着できたけど（判断の）正解としては欠航で良かったんじゃないかな。
勿論の事だけど今あるLCC４社はいずれも墜落したらそこで終わりだ。

ANAが来年からiPad使うようだけど、ピーチはどうすんだろうな？
アンドロイド搭載の中華Padは辞めて欲しいｗ

>>708
お預けの手荷物（受託手荷物）に関して
※注意：空港での受託手荷物料金のお支払いはクレジットカードのみお取扱いいたします。
受託荷物締め切り時間はチェックイン場所に近いので搭乗締め切りと同様に30分前で良いと思う。
以下はそのページ。
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/airports/baggage.aspx#02

>>709-728
LCC3社比較表(>>708)の情報提供ありがとうです。
頂いた情報を比較表に追加しました。

あと、参考としてスカイマークとJAL・ANAも比較表に追加しておきました。

>>730
３社の冬時刻です。予約、計画の際にあれば便利。
http://www.jetstar.com/jp/ja/planning-and-booking/where-we-go/~/_media/56D33D4719B244D4A9E17ECBC5FF5E5F.pdf
http://www.airasia-japan.com/wp-content/uploads/2012/08/73f1eb43257e429989c5054b2b04693d.pdf
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule_d20120820_j.pdf

>>728
JWは親会社と違って社員が自腹でipad購入するんじゃなかったっけ？
えらい格差だなとドン引きした覚えがｗ

>>729
超過荷物発生してクレカ持ってなかったらどうなるのか？

機内持ち込み出来そうならそれで通すのか、
料金をクレカで払わない限りは搭乗すら拒否するのか、

そこのところは厳密なルールが必要だと思うけどな・・

ケースバイケースのもよう。
とんでもなく多いと拒否。
保安検査後のお土産はどうしようもない。

例えば１５リットルのデイパックくらいの荷物が
１個超過した場合だと、通る可能性の方が高いのかな。

もしキャリーバッグ＋デイパック＝１０ｋｇ以内だったなら、
殆どの場合、機内持ち込みで通るのだろうか。

搭乗拒否をすると、「クレカ持ってない人を差別している！」という叩かれ方をしかねないな。
だからと言って、持ってないことをいいことに大量の荷物を持ち込まれても困る。

空港に自販機設置する形でいいから、料金もクレカ払いより1割増しでいいから、
追加手荷物の権利を現金購入できるようにすべきだよね。

叩かれても屁でもないから、コスト削減すべきじゃね。特に固定資産は。

荷物料金１便あたり３人オーバーを見逃し。当日手荷物最低料金20k以内で2,100円。
１日２２便運航。一ヶ月で660便運航
2,100円×３人×２２便×３０日×１２月＝4,989,600円
１年で500万円の損失というか得られるべき利益。大きいな。

ＬＣＣならばこそ、こういう規則には１００％厳密であって欲しいと思う。
ゴネ得がまかり通るなら、皆がそれを要求して収拾がつかなくなって来るぞ。
わざわざ先払いして荷物料金を払ってる人が馬鹿を見るような状況は、
すぐに是正して欲しい。

クレカ持ってないの。
ガラス細工が入っているの。
生ものだから預けられません。

上記は確信犯の例w
ただ、T2になってあまり厳しくやりすぎると保安検査後のお土産買い増しの首を締めては自社土産物店の売り上げ上がらない可能性はある。
これは、ANA、JALも一緒。

運用上はチェックイン後の買い増しはスルーでしょ。

制止する人はいないし、搭乗口で発覚してもクレカリーダーが
あるわけでもないし、搭乗拒否だと預け荷物を降ろさなきゃならん。

空港の物価は基本高いから、バカバカ買い増しするよりちゃんと手荷物料
払って市内で買った荷物を預ける方が安いしね。

>>733
少し上のレスくらい読めよ

ピーチは悪質な機内持ち込み客は　搭乗拒否　します。

>>736
自販機いいなｗ
パソコンラック手作りしたやつ、仕事だぞｗｗｗ

>>742
＞ピーチは「悪質な」機内持ち込み客は　搭乗拒否　します。


そんなのは知った上での話をしてるんだが

>>743
性善説で商売を始めたピーチさんも今頭を悩ませているところだろう
超過荷物用チケット自販機ができるまでしばし待たれよ

セキュリティ後の物販店で購入した物については、会計の際に重さと大きさをチェックして
超過手荷物料金も代金と一緒に取る。

>>745
世界的に見てもそれはないがな
T2がピーチ専用ターミナルなら、価格に超過手荷物として数円の上乗せをすれば済む話ではある

>>745
そうなると、自社売店の売り上げが上がらなくなる。誰も買わなくなるぞ。

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ピーチ　　　53,189。
エアアジア　60,437。
ジェット　　142,293。
首都圏は強いね！

ピーチとエアアジアのサメーションがジェットスター１社に追いついていない！
ジェットスターというかJALのブランド力はもう圧倒的だな。

ただこの３社の中で一番安定しているのはピーチだと思うけど。
とにかく井上CEOの実力が凄い。この１年足らずで周囲を巻き込んでどんどん基盤を固めてきてる。
まあそれでも先がわからないから面白いのだけどね。本音では成田からピーチに乗りたいって人も多いと思う。

>>740
先ず日本語勉強しろ。
確信犯の意味知らないのか。

コルセンは0570しかないの？
06とか072があるとケータイの無料通話的にすごく助かるんだが

手荷物検査場の検査はピーチスタッフがやってるわけじゃないんだし
機内持ち込みの大きさって機内に初めて持ち込まれてからわかるものじゃね？
機内に持ち込んでからそれだめよと言われても戻って受託荷物預けることができるの？
それとも機内持ち込み可にするが手数料取られるということ？

市内の免税で買ったバックを空港で受け取ってた人が、
乗り込む前に職員に預け入れてくれと言われて抵抗してた。
確かに邪魔なくらいでかいバックだったが、有料と言われてた。
ごねてタダにさせてたけど、まだグダグダ文句いってた。

質問ですが冬時間適用時の運賃ランク表は発表になりましたか？どなたかお願いします。

運賃ランク表なんて発表された事あるのか？

香港線は本日も安定の早着、ゲートは30番です

>>755 3ページ目
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/20120125-Press-Release-J.pdf

>>749

ピーチの成田進出はエアアジアが全力で拒否したらしい

>>758
成田ー関空は、お互いに時間調整して交互に飛べば客は利便性が増すのに。当分、同区間はジェットの独壇場。

759に賛成票

>>758

あれ？wピーチは独立独歩でいくんじゃなかったっけ？w
いくら隠してもANAの下僕の素性が見え隠れしますなぁ

この板ではイノウエCEOが敏腕社長らしいから、手腕に期待ですなw

成田が駄目なら、茨城で

茨城こそ成田系の補完空港にすれば良いのに
23時門限の成田、その門限を緩和しろって

いつ寝ればいいんだ？　朝6時には着陸の順番を
争って何機が待避してるっていうのに

日本全国どこの街でも道路拡張等で協力して土地を半分売ったり，立ち退きしているのに成田だけゴネはなんなんだ。

どこの空港も、用地買収には細心の注意を払ったり、無駄金だって多目にばらまいたりしているが、
成田は、買収側が高慢に振る舞いすぎた結果が、30年経ってもまだ引きずられている。

>>759
ほんとそうだよね(´･_･`)

>>759
その場合、お互い相手側の空港から別の路線を飛ばさないのであれば、
チェックインカウンターを共用化すればコストもかからないしね。
（チェックイン機２台くらい置いて、荷物とかは相手カウンターに委託）

それこそ東京シャトルだ！

成田のﾎﾃﾙは門限延長をどう思っているのだろうか？
ｼﾞｪｯﾄｽﾀｰ関空行き0640に乗るため成田ﾋﾞｭｰﾎﾃﾙに泊まったがけっこううるさかった。

>>769
門限延長とは朝も早まるなら、ホテルの宿泊が増えるだろう。
同様に夜も延びるなら後泊客も期待出来よう。
ただし、交通機関が拡大、延長に追いついてくれればまた話しは別。

音に関しては防音をもっと強化する、してもらう、しかないだろうな。

電車は厳しくてもバスは今千葉方面は競争激化中だから対応しそう
来年近隣の酒々井にプレミアムアウトレットが出来るが
そこを深夜早朝に動くための拠点に出来れば良さそう
りんくうにもプレミアムアウトレットがあるんで検討して欲しいところ

メール受信。
-------------------------------------------------------------------
桃旅Sale、明日13：59終了！残席あり！
-------------------------------------------------------------------
“桃旅Sale”の国際線は明日9月4日13：59まで！
まだ残席もあり、ソウル、香港、台湾へ大特価で行ける絶好のチャンスです！

今回のキャンペーンは搭乗対象期間が2013年1月31日まで！秋冬にご旅行をご計画中の方は必見です。

9月3日の152便(福岡→関空)に乗ったので簡単なレポを

搭乗具合は最後列から見る限り、9割程乗ってた。
出発時のアナウンスで座席移動はお断りと言ってた。まあ、9割程埋まってたら座席移動自体が難しいけどね。
機内に手回り品以外の手荷物を持ち込む人は多く、かなり荷物棚は埋まってた。なお、受託手荷物は出発時刻約80分前で18個分しか申込がなかった模様。
(※受託手荷物控えにPCS:○/○という部分が有り、自分は1個だけ預けたが1/18と印字された事から推測。なお、関空に着いた際に受託手荷物返却所に置いて有ったのは20個無い感じだったので、有ってると思われる)
降機時にホンマ、おおきにとCA募集中のアナウンスは無かった。
今日は06Lに降りたが、誘導路側からT2を見た限りだと、外装工事は終わってた。
あと、楽しんごは居なかったよ。

追伸 http://lccjapan.web.fc2.com/の管理人さんに業務連絡
利用案内のSKY・ANA・JALの搭乗方法が「ブリッジ使用」ってなってるけど、路線や機材によってはバス搭乗・徒歩搭乗も有るよ。
あと、ピーチの最後列(30列)はリクライニング可能。倒してないけど、シートはリクライニング出来る仕様(肘掛け横側にリクライニング用のボタン付き)になってるし、ピーチのHPでもリクライニング不可になってないよ。
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/inflight/seatmap.aspx

情報助かりますー。LCC利用案内（比較表）を更新しました。

>>774
各航空会社のコーポレートカラーを使って枠内全体を塗るか、会社名部分の枠だけでも特有の色を使用すると見やすくなると思いますがどうでしょうか？

1994年9月４日・・
関空開港から満18年・・
拠点空港にしてるピーチもこれを機会にもっと頑張ってほしいな。

>>774
業務連絡です。旅程表に書かれている文面です。

搭乗にあたって:搭乗手続きには、本紙にあるバーコードが必要です。

必ず印刷したもの、もしくは携帯電話の旅程表画面をご用意ください。

印刷したチケットはバーコード部分を折り曲げないようにしてください。
また、雨など水に濡れるとバーコードを認識できない場合がありますので、ご注意ください。

今テレオペから聞いたんだが、ちょっと問題ありかもしれんぞ

ハッピーピーチ無印の香港往復をキャンセルするに当たって
関空とHKIAの空港税（2650円、1290円）を返金するよう求めたところ、
一区間当たり3150円の管理手数料を貰わなきゃならん、本来は差額を徴収したい
ところだがそれはしないから金額が相殺されて返金は0円とのこと。

どこにそれが書いてある？他社ではどんなチケットでも空港税は当然に払戻しされる、
と反論したところ、決まりにそう書いてあると言う。
しかしトップページから運賃情報→変更・取消・払戻・ピーチポイントのページを見ても
どこにもそんな記載はないと反論したところ、
「よくあるご質問の６番、一番下に書いてある」と言ってきた。

さらに電話を保留にしたあと、このようなことも言ってきた。
「客都合でキャンセルすると、私どもは空港にキャンセル料相当のものを
　支払わなければならないため、差額返金どころかもっとお金がかかっています」。

そこで聞きたい。

１．客都合でキャンセルした場合に関西空港・HKIAは徴収済みの規定料金の他に
　　キャンセル料のようなものを徴収するのか？
２．ではなぜ他社は空港税を返金するのか？

http://megalodon.jp/2012-0904-1125-59/www.flypeach.com/jp/ja-jp/fares/fareconditions.aspx

書き忘れた。

３．「よくあるご質問」って運送約款じゃないよな？

>>778
ちゃんと書いてあるが何か問題が？


Q. ハッピーピーチの航空券を取り消しした場合、旅客サービス施設使用料などの払い戻しはできますか？
ご利用日予定日から６ヶ月以内に書面にて申請いただければ、旅客サービス施設使用料の払い戻しは可能です。
ただし、管理手数料（一区間につき3,150円）がかかります。詳しくはコンタクトセンターにお問い合わせください。

>>780
どこにだよ？

>>780
そこ以外のどこに書いてある？
「よくあるご質問」は運送約款でも契約条件でもないぞ

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/fares/fareconditions.aspx
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/fares/feesandcharges.aspx
http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/conditionsofcarriage.aspx

第13条 払戻し
A) 総則
2. 当該未使用航空券について、当社が旅客から受領した一切の運賃、料金及び手数料について払戻しをしません。

料金のことかな？

>>783
違うよ、空港利用料。
これは客から申請されたら返金するもので、実際に返金してもらった経験がある。

今、関空と電話中だが、客のキャンセルによって追加的に徴収する料金など知らんと言ってる。
詳細は折り返し電話してくれるとのこと。

ほな頑張ってくれ
また報告、頼むわ

約款
第13条 払戻し
A) 総則
1. 本条及び「当社規則」に従って運賃の支払通貨又はポイントによって払戻しを行ないます。

当社規則で、3150円取るよと決めていて、当社規則はホームページに公開している、という建て付けだな。

＞お客様都合による取り消し/払い戻しについて
＞当社が受領した一切の運賃、運賃料金および手数料について払い戻しはいたしません。

この一文で言い逃れするつもりかも知れんが、
代理徴収した空港利用料は「当社が受領した料金」には当てはまらんよな。
民法詳しい奴おらんかね？

２区間分の手数料￥６３００を支払うから、関空とHKIAの空港税（2650円、1290円）を返せと要求すればどうなるのだろうか？

>>785
頑張る！
うちの社長が足折ったんで休暇がなしになってな、最高にイライラしてるんでなｗ

>>786
ずるーーｗ

つか当社規則にすら3150円は載ってなくね？
俺が見る限り、「よくあるご質問」以外には書いてないんだよな。
けど関空の方から「なんのこっちゃ？」と言って貰えれば3150円の根拠がなくなるので
支払い通貨（クレカ日本円）で返金せざるを得ないわな。

>>788
2360円おまえが払ってくれるならそう言ってみるがｗ

>>789
当社規則(あるいは、当社が別途定める基準)というのは、本来、非公開でも可なんだよ。
うちの会社は航空業界じゃない、許認可業界だけど、それでリーガルチェック通ってる。

>>791
えええええええ！！？

マジで？
それを客に押し付けちゃうの？いやだよﾏﾏﾝ
うちはお国が作ったHPに全文掲載されてんよｗ

>>790
払う気は無い！
俺は3150円という手数料が社会通念上高い気がするということ以外に矛盾は感じていないからw

>>791
鉄道業界はそれじゃ通らなかったっけな…。

>>792
そりゃ、縛りが厳しい業界で大変だねえ。
まあ、上げた拳は振り下ろす場所を考えながら、やかってくれい。
契約上は、約款含め何の問題もないようには見えるが、変な特別対応が出たら、それはそれで興味深い。

>>793
ｷﾘｯと矛盾点をあげてくれてどうも！
空港利用料はあくまでピーチによる代理徴収なんだから
関空が知らんというてるものを追加徴収しようなんざ許されるわけがねーんだぜｗ
俺は休暇潰されて最高に機嫌が悪いがおまえらのおかげで楽しいｗ
>>795
うちも許認可業界ですがね、なんでこうも違うのか
挙げた拳の先は…ここに泣きつく以外ないだろうなｗｗｗｗ

>>796
楽しんでいただけて俺も嬉しいよ

>>796
ところで関空からの返事まだぁ？

>>798
折り返し待ちだが、たぶん回答権限があるえらいさんは昼休憩中だと思うぜｗ

管理手数料（一区間につき3,150円
ここ笑うとこ？
区間にはよるが、
5割近くが管理手数料とか。

>>800
対空港利用料に至っては3150円より高いところなんかLHRくらいしか知らんｗ

空港利用料・空港税一覧
ttp://www.etour.co.jp/air_tax/eu.html

>>800
笑うとこやね
仮に5人が往復の場合の手数料31500円

必ず必要な支払い手数料も笑うとこかも？（ポイント払いの時は不要だったが）

実は俺、国際線チェックインカウンターが開く時間について
150分か120分かをここで悶着したことあってさ、
あの時もHPの一部ページは150分のままだったのに
関空のピーチ係員とテレオペが「120分前です」と言い張ってて
後からこそっと修正してたことがあったから
それで778に魚拓取ったんだよね

>>778
とりあえず

＞「客都合でキャンセルすると、私どもは空港にキャンセル料相当のものを
＞　支払わなければならないため、差額返金どころかもっとお金がかかっています」。

それは仕組みをよくわかっていないテレオペが強引に話を押し切る為に
持ち出したウソです。ピーチのテレオペは時々不思議な事を言います。
旅慣れた人ならエッ？と聞き直してしまうぐらい瞬時に見破れるウソも
強引に押し通してきます。ただ当人、どうもその場しのぎに言ったようでそれが
あり得ない話だと言う事に気づいていない事もあるようですが。

でもね、

＞２．ではなぜ他社は空港税を返金するのか？

レガシーだろ？
ＬＣＣは、特にプロモ運賃は理由なんてどうでもいい。お前の都合で乗らないので
あれば一切金返さなね！は基本。　とある赤い所（海外だけど）なんて乗れなく
なったからキャンセル申し出ると「当日来なければ自動的にキャンセルよ♪」で
済まされる。他のカキコにあった３１５０円の手数料が通念上高いと言うのは同意するが、
その分運賃が社会通念上「安い」んだからそういうビジネスモデルと理解するしか無い。

　

>>805
運賃が社会通念上安く設定してるからといって、社会通念上高い手数料を取るということは許されない
そんなのはビジネスモデルとは言えない

>>799
連絡まだぁ？

>>805
うん、レガシーだねｗ
けどレガシーでもLCCでも、空港利用料・空港税の徴収はあくまで代理徴収だから
空港が「返金汁」といえば返金処理するしかないんじゃないかと思うんだ。

そこで3150円の管理手数料が出てくるわけだが
805の前段の通り、その言い分には正当性がなさすぎ（多分口から出任せ）で
運賃規約・約款に書いてないことだから、とても弱いところだと思う。

だから最初の電話では敢えて引いておいて、そのまんま関空会社にお話しした。
マッチポンプ行為だが後は両社でやりあってくれって感じー
だってどっちも電話代タダじゃないから長電話するだけ俺が損するだけだしｗ
まだ折り返して来ないお。

首を長〜〜〜〜〜くして報告待ってるぉ

関空に電話してかれこれ2時間半になるけど、まだ電話来ない。
モメてんのかね、そりゃモメるよなぁｗ

ところで最初の電話で俺、空港で働いたことあるって言ったけど
関空じゃない別の空港の、航空とは関係ない分野です。
ハッタリで言ったけど「空港で働いてた」のは本当だからね。
多分ピーチの中の人ここ見てるだろうから、先言っとくｗ

なんかえらいスレが進んでると思ったら
どの料金を誰が誰に払うかまとめるとこうだよな

搭乗料金およびそれに付随する各種料金：乗客がエアラインに払うお金。
これの払い戻しにエアラインが乗客に手数料を求めるのはおかしくない。

しかし、
空港利用料：これは利用者が本来空港会社に払うもの。エアラインは単なる横流し係であって、エアラインの収入ではない。
よって、ここにエアラインが手数料をかけるのはおかしい。
ましてや、

＞客都合でキャンセルすると、私どもは空港にキャンセル料相当のものを
＞支払わなければならないため、差額返金どころかもっとお金がかかっています

空港会社はエアラインに代行徴収手数料を支払う立場であって、
エアラインに料金を求めること自体がおかしな話のように思えるのだが・・・？
（せいぜい、当該旅客の分の代行徴収手数料の払い戻しだけ）

という風に俺は感じるぞ

>>810
すまんねｗ

そういえばSKYの対羽田空港の空港利用料？施設利用料？の徴収の件は
どういう理由で決着付いたんだっけ？
国際線と国内線の違いはあるけど参考にしたい。

>>811
あなたが謝ることじゃないよ
ピーチのオペレーターの話が正しければ、ピーチからキャンセル料を取ろうとしてる関空会社がおかしいね、って言いたかっただけ。

あと、スカイのあれはまだ裁判中だよ

>>812
スレを無駄に消費してるからな；

ピーチテレオペの言い分はリアルタイムで聞いててもおかしかったよ。
関空会社の人も「えええ？」って反応だったしｗ
オペセン上席から何吹き込まれたか知らんけど他社のせいにしちゃいかんよなー

スカイは客のため（まぁ自分のためでもあるが）に裁判で争ってるなんて偉い！
乗ったことないけど好きになったｗ

>>806
それは答えありきのヤカラだよｗ
高い手数料払うのが嫌であればその分運賃に転化されているレガシー各社を
利用すればいいだけの話だし、利用者にはその選択権がある。

>>807
結局ＰＳＦＣの払い戻しはオペセンの言う管理手数料名目は論外としてｗ
ピーチが定める「料金」になるのか？どうか？だな。

と言うのは約款

｜第4条 航空券
｜A) 総則
｜1. 旅実が運賃、料金、税金若しくは手数料を支払わない場合、又は当社が承認
｜する後払契約の要件に従わない場合には、当社は、旅実に航空券を発行ま
｜たは再発行しません。

にあるようにＰＳＦＣを料金として払ってくれない場合航空券を出さないと書いてある
わけじゃん。で、同意して払ったから航空券が出た訳で･･･　そうなるとキャンセル時の
場合も

｜第13条 払戻し
｜A) 総則
｜2. 当社の都合（本条 C 項）若しくは不可抗力等（本条 D 項）以外の事由（旅実の
｜都合によるものを含みますがこれに限りません）により航空券若しくはその一
｜部分が使用されなかった場合には、当社は、当該未使用航空券について、当
｜社が旅実から受領した一切の運賃、料金及び手数料について払戻しをしませ
｜ん。ただし、旅実が付帯サービス付運賃にて航空券を購入した場合は、本条E
｜項の規定に従い、ポイントにて払戻しを行ないます。

が適用されてしまう。

ん？旅客が旅実に化けてる？

約款PDF書類の文字が化けるのである。

>>814
俺はやかってねえだろw
あえておかしいと思われることがあるとすれば、「社会通念上著しく高いと思われる手数料設定をしてるのではないか？」と言ってるだけだ

>>814
なるほどなーｗ
けど「料金として同意した」云々の解釈はもはや水掛け論だから
決着をつけるなら法廷でってことになるな
大阪地裁に提訴するとして、民事24部に係属すれば祭り続行になるけどｗ

裁判なんか起こしたら、
ID:DgfH8vHciは連日連夜マスコミに追われるな。

まぁ提訴はともかく、何らかの形で
ID:DgfH8vHci、ピーチ、関空会社の全員が納得できる着地点を探したいものだね。

>>818
うん。ホント水掛け論になると思うよ。
俺は何度もＬＣＣ各社には乗り遅れでパーも含め予約変更やらなんやらで
お高い手数料払ってるけどｗ　まぁ納得いかない部分もあるがそういう物だろ。で
割り切ってる。　

それにピーチの場合、プロモ運賃でも手数料（これまた３１５０円/区間）払い
差額払えば別の日の便に変更可能だし（チケに依っては買い直すよりマシ程度の追加料金に
なる時もあるが･･･）うまいこと使っていけばいいんじゃね？

>>819
本人訴訟にするわけねーじゃんｗ
着地点はレガシーLCC関係なく、返すべきもんは返すという基本原則しかないと思うよ
というか代理徴収の法解釈となると判例タイムズに載るレベルだから
俺なんか出廷するべきじゃねーわｗ

>>820
今日の12：59までなら日程変更するって手もあったんだけど
これ１回の予約で変更手数料3150円じゃなくて、一区間当たりなんだってｗｗ鬼畜ｗｗｗｗｗ

そもそも今回の件は日程変更の手数料ではなく空港利用料の話だ
運賃がなくなった上で、空港利用料については1区間あたり数千円の手数料
仮に5人家族往復で取消した場合、運賃は全て消えて更に10区間分（数万円）の手数料が電話1本で必要となるという設定
もちろん今回の件で空港利用料が返ってくるとは思えないが、著しく高い手数料設定であるとは思う

電話が来ぬまま4時間が経とうとしてるが、俺はそろそろ退社する。
以降IDが変わるだろうからトリ付けるわ。
うまくいくかなｗ

・返金手数料3150円が高くて納得できねえ。
・コルセンが、返金手数料について、その場しのぎの理由をでっち上げた。

この2点のみが問題で、関空会社は完全無関係じゃねーか。
しかも、要求している返金額よりも返金手数料のほうが高額だから、要求通ったら、自分側が支払わなきゃならない。

完全に登場人物全員がlose-loseになる案件で暴れるのは、休日取り消し食らって機嫌が悪かったから、という言い訳が通らないくらい、明らかにやりすぎ。

今日はもう、電話の電源落として、プレミアムモルツでも飲んで、早めに寝ろ。

いやいや
問題の「空港施設利用料」は関空会社に支払う金だから、
関空会社は無関係じゃないよ。

話の流れを追えよ。

空港利用手数料を返金しろ。
→空港使用手数料より返還手数料のほうが高いから、返せないよ。空港には払わなきゃならないし(ここはコルセンのその場しのぎ)、本当なら差額を客に請求したいくらいだ。
→なんでやねん!空港を問い詰めてやる!

という話だから。
で、関空に聞いて判明するのは、ピーチのコルセンがその場しのぎの言い訳で言った、関空が利用しなかった客の空港手数料を取るかどうか、という、些末な内容が確認されて終わりという話だ。

そんな内容で、たぶん、関空の渉外担当（ヤクザ対応）とかに話が回ってるんだぜ。関空とばっちりもいいとこじゃん。

>>825
824に掛けてやるべきレスはこれだけだ。

「社員乙」


あっ、契約だったらスマンなｗｗｗｗｗｗｗ

しかし単発ID暴れすぎｗ

電話キタ

どうなった？？

結果報告きぼんぬ

A320で直行できる最長路線ってどのあたり？バンコク直行とか無理？

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-LTYYLZ1A1I4J01.html
>Ａ３２０の航続距離は約5550キロメートルで、飛行範囲は香港やマニラなどにとどまる。

B737の関空〜コタキナバル線バカにしてんのか

関空〜バンコクって4,300キロぐらいじゃないの？

A320-200の最長路線はエカテリンブルク〜北京線の4375kmみたいだな

広島〜バンコクってA320で直行便だったような

ふぅ…今電話おわた。

乙
結果報告きぼんぬ

さっきの電話の人ではなくて齢40過ぎくらいのｵｻｰﾝで
778の問１については「大間違いでした」と冒頭にあちらが認めたよ。
関空会社からのお電話もあったとのこと。

ただまーテレオペではないもののお客様担当と名乗るだけあって
お喋りが苦じゃないタイプのｵｻｰﾝで
なんだかんだ言いつつ「よくあるご質問６、これが弊社のルールです」の一点張り
お互いに暖簾に腕押しな不毛な一時間でしたorz

んで、ここからが謎回答なんだけど
無印運賃の場合は、空港利用料を「返金処理するための管理手数料」として一区間3150円×2を徴収するが
プラス運賃の場合は、取消手数料一区間1050円×2のみの負担で空港利用料も含めて返金されるとのこと。
謎だよなー

つづく

さらに「運賃情報」「運送約款」に記載のない管理手数料とは？については
「これが弊社のルールです」の一点張り。
「これまでも同じようにご質問頂き、納得頂いております」って
それ、俺の前にも同じことを申し出て返り討ちにされた落ち武者が複数いるってことかよｗｗｗｗｗ

だが現状載ってないルールを俺に適用するのか？と言っても一点張り。
一時間そんな感じで埒が明かないので、
明日もう一度運賃課に聞いて連絡するってさ。

オンタイムLCCのピーチは社員の退社もオンタイムｗｗｗｗｗ俺ｳﾏｲ！！！

あ、空港利用料は代理徴収だからピーチの金じゃないよーとも言ってみた。
それでも「返金を受けるためにはｒｙ」。

ピーチの収入じゃないものを（俺が搭乗しないことによって）関空に払わないまま返金もしないなら
その金はどのように会計処理するのかと言ってみたら
「私どもは会計については分かりかねます」。


齢40過ぎのｵｻｰﾝのお喋り辣腕ｗｗｗｗというか俺がヘタレｗｗｗ

国交省に電話してみたら良いとオモ

>>841
要点まとめて運輸局にタレ込んだら？w

HPの記載は近日中に直るんじゃね？
結局俺は鉄壁のピーチ無双を完成させるための犠牲になりそうな予感ｗ

以上。

結局キャンセルのときの返金手数料が高過ぎる！って話？

>>843
おまえまとめてﾊｧﾄ

>>842
そういえばアイホンの海外パケット料金がトンでもないことになった（っても6400円だが）時、
SBコルセンにコテンパンにされて総務省に泣きついたら
一ヵ月後にSBに指導ﾊﾟｯｶｰｰﾝ！きてお金返ってきたことあったわ。
まぁ俺以外に多数の犠牲者がいたからなんだがなｗ

けど国交省ってなんかこわい。

おつかれ〜
明らかにおかしい説明の間違いを認めるから始まって、今のところ予想通りの展開やね。
返金を認めると大変なことになるからねw
明日の報告もヨロシク

>>845
おまえ、今まで何読んでたんだよ…呆

ピーチの金じゃねーのに返金処理するのにお金取ること自体がまずありえないの！
規則にも約款にも書いてないの！

>>847
うん、SBコルセンと同じトーンで喋ってきたから
コルセンのメンズってのはああいう喋りをするように訓練してんだなーって思ったわｗ
つか別に大変なことにはならんよ、当たり前のことだもん。
一応言うてやったよ、
「なんでもかんでもLCCだから〜は通用しない、
　レガシーでもLCCでも客は等しく空港利用料を払って同じルールに則ってるんだ」って。

つか明日ってさー、社長骨折したせいで旅行諦めなきゃならんくらい忙しいのよｗｗｗｗｗ

>>841
社員へのチップになるんだろうなｗ

一応、空港使用料の科目は預り金だろう。
で、返金時に、ピーチ側での「返還手続き事務手数料」の収入が3150円立って、預り金はきちんと返還するんだが、
返還額がマイナスになって、事務手数料請求額を減額して、プラマイゼロ、という処理だろうな。

空港使用料の「返還手続き事務手数料」を取ってはいけない、慣例以外の法的な理由ってあったっけ？

>>850
なら国交省より税務署にお電話だなｗｗｗｗ


今夜の香港線は島流し（520番台）かもなー

ちなみにこの右端な
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3386685.jpg

>>849
一人を払い戻すと同じようなケースを全て払い戻さなければならなくなるから結構大変かもよ
「ピーチの金じゃねーのに返金処理するのにお金取ること自体がまずありえないの！」ということには同意はできないが、明日の報告もよろしく

とりあえず関空のPSFCは、実際に出発した旅客数のレポートが基となっており、
エアラインが発券、徴収した分で関空会社に払っている訳ではない。

よって、出発前にキャンセルした分は、そもそも関空会社には関係ないものであり、
Peachが返還を渋っているに過ぎない。

消費税（間接税）みたいなもんか

連投規制きそうｗｗｗｗ

>>851
慣例法以外の明文法、誰か探してくれ！
けど国交省は慣例破り嫌いそうだなー、この辺で突いてみよう（齢40過ぎの方じゃなくてなｗ
あと関空には頭が上がらないっぽいから関空からもアシスト欲しいな

>>853
おまえ、それJSJの返金騒ぎ知ってて言ってる？ｗ

>>854
そうなんだよ
なのに関空ガーと最初に巻き込んだのは最初のテレオペ（に嘘吹き込んだ奴な。

>>855
消費税は納めなくていいという不思議ルールがちゃんと明文化されてるから問題無し
ピーチのこれはINVOICEの紙の裏に鉛筆書きしたマイルールを「契約だ」と一方的に言い張ってるってレベル


ピーチ空港利用料被害者の会を結成したいｗｗｗｗ

>>856
どれのことだ？過大請求のことか？

だらだら長いんだよ、てめえら。
さっと聞いて、さっと答えろよ

部長に「おい、あの仕様書完成したか？」って聞かれて、
「割り込みの作業が入ってですね、それがちょっと誰も引き継いでくれなくて、、、」
とか答える奴らばっかなんだろうな。
「はい、完成しています」
「いいえ、まだ完成に至ってません」
のどちらかで手短に答えろってんだ。

>>857
座席指定料金の過大請求な
あれはもっと被害者多いしはした金だがちゃんと返金してるそうじゃないか
ただし電話が繋がるのに一時間掛かるそうだがｗ

つかANAのﾈﾁｮﾈﾁｮしたのが嫌いでピーチ移ってきて
毎晩香港線限定ｗで応援してきたのに、ありもしない規則でお金巻き上げてくるDQNだったとはなぁ…
一方的な俺の片思いだったみたい。
伊丹に綺麗なラウンジできたことだし、この際本家に戻るってのもありかな。

>>859
あちらさんは完全に間違いを認めて返金に応じてるだろ
今回のはおまえが勝手に騒いでるだけで、ピーチにも言い分があるわけで全く無関係だよな

まぁ、LCCといえども客商売なのは間違いないんだし、
みんなが類似のクレームをコールセンターにぶち込んだら、
ルールが改定される可能性もないとは言えないけどね。

特に、１１月からは国内線でも手数料が始まるから、
こういった事例ってのは増えてくると思うし。

あれほど、空港手数料はエアライン経由じゃなく自販機で直接徴収しろと言ったのに・・・

>>860
経過しらないの？
最初の報告者、電話でめっちゃ揉めて食い下がってあの結果を引き出したんだぞ
その頃俺は座席料金誤徴収で110円得してホクホクしてましたがｗｗ

>>861
ところが俺より前のやつは最初のテレオペが喋ったハイパールールに打ち負かされてたんだぜ
HPはなるべく早く直しますって齢40過ぎ、口では言ってたが
既に犠牲者がいるのなら問題があるのを知ってて当然じゃね？
むしろわざと放置してたんでねーのかと。
そこが一番ムカつくんだよな。

返金の件、お疲れ様です。
私なら面倒なので、次に乗る時にウ○コを流さない等で
抗議の意思表示をする。

>>445殿　乙です。
料金表の詳細です。下記リンク

http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/20120420_Press_Release_J.pdf

筋金入りの専業クレーマーじゃねーか。いや、兼業か。
ピーチのコルセンにほぼ負け確定で、ざまぁw

>>859
>毎晩香港線限定ｗで応援してきたのに、ありもしない規則でお金巻き上げてくるDQNだったとはなぁ…
>一方的な俺の片思いだったみたい。 伊丹に綺麗なラウンジできたことだし、この際本家に戻るってのもありかな。

君が応援したり乗らなくても、他の誰かが応援するし乗るから。まあ、この一件でリマ客認定されたな乙。
でも、もう乗らないから関係無いか。
ただ、リマ客のデータは各社で共有しているって噂もあるから、ANAでもリマ客認定されるかもねww。
それより、話題に関係無いが社長が骨折したくらいで休み取り消しって、君が働く会社はどれだけショボい会社なんだよ。
よっぽど小規模な会社じゃない限り、一人二人休んでも誰かが穴埋め切れるだろ。

搭乗率８割弱だと

格安航空ピーチ、半年で６０万人　搭乗率は７９％
http://www.47news.jp/CN/201209/CN2012090401002493.html

関西空港を拠点にする格安航空会社ピーチ・アビエーションは４日、
３月１日に関西―札幌（新千歳）線と関西―福岡線に就航してから半年間の搭乗者数が、
国内線と国際線の合計で６０万４１０３人だったと発表した。
半年間の全便を通じた搭乗率は約７９％だった。ピーチは７０〜７５％の搭乗率を目標に掲げている。
井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は「高い搭乗率で就航半年を迎えることができ、大変喜ばしく思っている」とのコメントを発表した。
ピーチは国内線４路線と国際線２路線を運航している。
１０月１６日には関西―台北線、１０月１８日には関西―那覇線にそれぞれ就航する。

>>862
一番重要な原因が違いすぎる
同じところは電話でめっちゃ揉めて食い下がってるところだけじゃないかw

http://escapee.jp/wp/archives/6751
＞「（最初の）５年間が勝負」と述べ、３年後に単年度黒字、５年後までに累積損失の一掃を目指す考えを明らかにした。

今年は赤字予想なの？

大体どんな会社でも初年度は赤字予想だすよ。

ただまぁ、今の目標を５〜１０％上回るペースが続けば、
３年目を待たずに黒字転換、５年目を待たずに債務一掃、ってのも夢物語じゃなくなってくるかも。

今年中に増機、増便で100万は行くな！

目指せ１００万人目。プレゼントあるかも？w

>>867
8月26日付で国内線累計搭乗人数50万人を超えた際に>>566で国内線・国際線の搭乗率を纏めたが、欠航便を含んだ便数で出た数値が国内線:約76.6%、国際線:76.5%なので、欠航便を引いた数値では80%弱は行っていると思ってた。

>>869
就航前から人材雇用・機材備品購入等でコストは掛かってるので、就航後の諸経費等以外にその際、借りた金を少しずつでも精算してたら赤字だと思う。

そもそも空港利用料なるものは空港当局が利用者から保安検査場などで
直接徴収すべきものじゃないでしょうか。
（毎度ありがとうございます。￥2000いただきます。）とでも言いながら。
集金徴収しやすいからといって各航空会社にさせることがおかしい。

そうなれば、なんでこんなに高いのだと多くの人は思うでしょうね。



８５６−８６２

ジェットスターの座席指定料の誤徴収は手数料一覧に￥250と表示しておきながら
決済すると￥650引き落とされていたのです。
最初は単純な間違い　バグだと思い電話しましたが最初の二名は
料金は会社が決められるのでそれで良いとの事。
￥250と明示していても？
話が平行線のままで電話中断。
その電話中にホームページを直していた。
再度電話すると今までの事がまるでうそのように、あっさり返金すると言われる。
私は、この件はホームページに掲示して多くの当事者に返金すると会社の信用になりますよ。
その答えは、
ホームページに発表しない。
あくまで連絡をしたきた当事者（客）にだけ返金する。
との会社としての回答でした。
ここまでで、四名、五時間くらいの通話時間で個人的には限界でした。
日を変えて、国交省に話をしました。
結果、一週間後にホームページに
ご請求について。と出ました。
まだ何点か後日談が有りますが、
ジェットスタージャパンが他のジェットスターのリーダーとなるように
頑張っていただきたいです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　最初の報告者

関空も昔はＰＳＦＣ別払い（自動販売機）だったんだけどな。

どうせ払わなければならない物を別々に売るな！でチケット切り込みに。

残念な契約社員の方がいるみたいねｗ

>>866
この程度でリマってたら客いなくなるわｗｗｗﾊﾞｰﾔﾊﾞｰﾔヽ(・∀ ・)ﾉ
>>873
それじゃ途上国に逆戻り〜ｗ

俺の邪悪な願いもむなしくピーチ香港は今日も早着、ゲートは17番ｗ

他スレにも書いたけどピーチって運航面はネ申なんだよなー

あっ、まだ現地23時だったｗｗｗｗｗ俺壊れてきたｗ

今夜はCX271のためだけに営業しております＞ノースサテライト

昨日の仁川行き早朝便乗ったけど、セール初日の便だったからか、ほぼ満員。大学生やアラサーアラフォースイーツが多かった。

ベイシャトルの運行時間拡大するかもしれんらしい

仁川空港まで6,280円だと？
毎月旅行できるわ

毎月何しに行くんだ？
ピクニックセンターはもう無くなったぞ。

長崎便、朝の９時くらい大阪発で増設してくれないかな？
長崎に飛んで色々観光しながら福岡まで行って福岡から帰るってプランを計画してるんだけど、
７時２０分じゃ早すぎるのよねぇ・・・

中国に飛ばしてくれ。世界遺産を見に行きたい。
紫禁城や万里の長城とか。

>>881
南朝鮮なんか逝くなよ馬鹿

>>884
そういうのは春秋航空使ったほうがいいと思う
ピーチはまだ時間かかるんじゃないかと

国土交通省航空局から回答来た。

「運賃・変更取消払戻しピーチポイント」のページには
”運賃について”のルールを記載しているため、
運賃ではない航空利用料のついてのルールは記載していない、とピーチから回答があった。
「よくあるご質問」にだけ書いているのは確かに分かりづらいので
ピーチにその旨を伝え、経過を見ていく。


表示を怠ったということなら景品表示法に抵触しないかね。
それともそこも運賃のことじゃないからと言い逃れする？

http://www.caa.go.jp/representation/keihyo/webhyouji.html
・販売価格，送料，返品の可否・条件等の取引条件については，その具体的内
　容を正確かつ明りょうに表示する必要があります。

　リンク先に商品・サービスの内容又は取引条件についての重要な情報を表示
する場合，例えば，リンク先に移動するためにクリックする色文字や下線付き
文字（ハイパーリンクの文字列）が明りょうに表示されていなければ，消費者
はこれを見落とし，重要な情報を得ることができないという問題があります。
　ウェブページ上の表示内容を簡単に変更できることから，情報の更新日が表
示されていなければ，表示内容がいつの時点のものであるかが分かりづらいと
いう問題があります。

　消費者がクリックする必要性を認識できるようするため，リンク先に何が表
示されているのかが明確に分かる具体的な表現を用いる必要があります。
　消費者が見落とさないようにするため，文字の大きさ，配色などに配慮し，
明りょうに表示する必要があります。
　消費者が見落とさないようにするため，関連情報の近くに配置する必要があ
ります。

クレーマー乙。ピーチがかわいそうやわ。

ちょっと恐い

>>888
君が他人に絡みたがる性格してることはよく分かったｗ


てーかもう秋田。

>>887
乙
なるほどね。ピーチが明瞭な記載に変更すれば、これにて一件落着！やね

なにがカスかって、こんだけスレ荒らして義賊ぶって大騒ぎして、
結局、ピーチからゼロ回答しか引き出せてないんだぜ。クレーマー視点からみても、カスなんだよ。

クレーム入れるなら入れるで、何か特別対応を引き出て、晒せよ。

>>891
俺が人木主になりましたって一件落着ですよｗ

>>892
今回は残念な結果だけど、もし特別対応をしてもらっていたら
俺はここには晒さないけどなｗ
ちなみにクレーマー先輩ならどうやるか、後学のために教えろください。

さっき、昨日のｵｻｰﾝから電話来ましたが
890の通りなんでハイハイ生返事して普通に電話を終えましたよ。

ｵｻｰﾝの言い分は昨日と全く同じで、
航空局の人から聞いた「運賃じゃないから運賃ルールに載せてない」という
一番納得できる理由を言ってこなかったのは若干気になった。

社内で言い分を統一しておかないとまた突っ込まれるぞ！

>>893
お疲れさん。これでスッキリしましたか？

この程度の曖昧な案件でしかもピーチのような対応の会社の場合、最終的には自分で訴訟でも起こさない限り何も引き出せないんじゃないかな？
消費者センターでも動いてくれれば別だろうけど、まず無理だわな。

解決したならとっとと消えてほしい

>>896
消費者センターって蒟蒻をつっつくのが仕事でしょ？
>>897
おまえがきえろ！！！

前スレに姓名逆で予約しちゃった人がいたけど
結局変更手数料往復8400円取られたのかな？
自分も同じ失敗しちゃって明日電話する…。
8400円とかつらすぎて死にたい…(´；ω；`)

北京だと日本の旅行会社のツアーでANAなど往復航空、
ホテル３泊食事（中華料理など）つき、５つの世界遺産巡り
などガイドつき

これで２９８００円くらいからあるんだな。

ツアーって、こんなに安いとは知らなかった。
ＬＣＣとか全く関係ないな。
これで念願の中国世界遺産旅行に行こうと思う。

>>899
俺の事か！その時は取られなかったよ。
まあオペレーターによるのかもしれん。
多分大丈夫だ。

ＬＣＣが外国に就航して格安に往復できても、
現地に行って空港で呆然と立ち尽くすだけでは意味がないｗ

やはり外国へは格安ツアーで行くのが絶対に良いと思う。

>>901
え、なんで自分の名前ミスったおまえが手数料なしで変更してもらえんの？

黙ってれば分からないんじゃね

本人確認しないから氏名逆でも問題無し。

国際線だったらどうすんだよｗｗｗ

今日、初ピーチの107便。運賃は5290円。新千歳にランディングし機体が停まってもいないのに、いきなり携帯電話を掛け出した70位のBBA。

BBAの膝叩いて、漏れが「飛行機の中で電話できないんですよ！（怒怒怒！）」と前方満席の中、大声で怒ってやったらビックリしてやっと気が付いたようだったw

機体は４号機なので背もたれ上部に冊子入れが付いていたが、下にポケットがあって真後ろの馬鹿女が空のペットを入れ、席には膝を折っておすわり状態。その膝がペットに当たる、漏れの尻が後ろから押されるで非常に不快だった。

今日は馬鹿マ◯コ大当たりの日だった。

>>907
お疲れさまでした。
バカにはきちんとわからせてやる必要がありますよね。
特に、道徳上の問題ではなく法令上または安全上ゆるされないことは、
周囲の人間にもそれを注意する義務があると思います。

＞＞９０７
おつかれー

これがLCCなんだろね。
携帯かけ始めた客って見たことないけど飛行機乗り
慣れてなければわからないんだろうなあ

ピーチはどうかしらんが海外他社でFIRST/LASTを入れ間違い
さらにスペルミスまでやらかした事がある。
しかもそれに気づいたのがチェックインの列の中・・・

ドキドキしながらパスポート出したら・・・　スペルミス付きで搭乗券くれた。
さらにパスポートコントロールでも搭乗券の名前とパスポートネーム確認してたのに
何も言わず通してくれた。

結構いい加減とか思ったよ。

写真で本人と見間違えんかったらどーってことないよ

>>907
お前まさるだろ？キモいｗ

>>773
国際線の受託手荷物控えとちょっと違うね

9/4のMM068(香港→関空)
BAG:01/11の表示

当然預けられてた荷物は40個以上
(途中までは数えてみたｗ)

01/11って何の表示だろ？？


>>898
乙でした
代行で徴収した金であることを考えると何だかなぁって感じですね