△▲△　仙台空港 Runway16　△▲△

震災復興、SDJはその先へ。

前スレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321799736/

仙台空港ポータル
http://www.sdj-airport.com/

仙台空港ターミナルビル
http://www.sendai-airport.co.jp/

2げと

>>1
乙！！
今スレ中にＴＧ就航祈願☆

（ー人ー）ﾅﾑﾅﾑ

>>1
乙

>1 乙

今日の夕方ニュースで、仙台空港の新管制塔のことやるみたい

8

ソウル夕方便ｷﾎﾞﾝﾇ

国際線の年末のスケジュールはまだでてないのかな？

　7/30〜　長春便運航再開。
　10/1〜　グアム便増便。
日付不明　中国東方航空・上海便新設。

あと前スレの999の理由は、東北新幹線延伸・全線開業。
新青森まで伸びて、767-300の運用が終了した。

どうでもいいが
札幌１泊２日のツアーが高杉
イクワ札幌！復活きぼん

>>12
これも嘘
新青森まで伸びるずっと前に767はもう飛んでいなかったし、かわりにADOやエンブラやQ400がばんばん飛んでた

前スレの>993
JALも新千歳線開業当初はB767-300を運航してた件

あの頃は良かったなあ、、、、って話をしても現状はどうしようもないからなあ

個人的には、だらだら全員乗るのを待つワイドボディ機より
「乗った？良し、出発、トーイングカー？いらねえよ、自分で回る、あらよっと！」的なCRJの軽快さの方が好き
これで小型化して減った座席分を便数増やしてもっと選択肢増やしてくれたらなお良し
まあ、妄想だけど

ハワイアン航空、仙台〜ホノルル間で４本の直行チャーター便を運航
ハワイアン航空、仙台−ホノルル直行チャーター便を運航！
〜　７月２１日（土）にチャーター第一便が出発。チャーター便の予約率は９５％に　〜

ハワイアン航空（本社：ホノルル、代表取締役社長兼ＣＥＯ：マーク・ダンカリー［Ｍａｒｋ　Ｄｕｎｋｅｒｌｅｙ］）は今夏、
（株）ＪＴＢ東北の要望により、仙台−ホノルル間を結ぶ４本の直行チャーター便を運航致します。
このチャーター便は、夏休みに合わせ就航されるもので、２０１２年７月２１日（土）、２６日（木）、３１日（火）、８月５日
（日）に仙台空港を出発します。
仙台−ホノルル間を運航する機材には、ボーイング　７６７‐３００ＥＲ型のワイドボディ機を使用、座席数はビジネスクラス
１８席、エコノミークラス２４４席の計２６２席となります。各便の予約受付は開始されており、第一便となる７月２１日（土）
の出発便の予約率は既に９５％に上っており、仙台の方々のハワイへの高い人気が伺えます。
ハワイアン航空の代表取締役社長兼ＣＥＯであるマーク・ダンカリーは、初の仙台空港−ホノルル空港直行便の就航にあたり、
「私たちは、パートナーであるＪＴＢ社が仙台におけるハワイへの需要を見込んでくださったことを嬉しく思い、ハワイアン航空
のハワイアンスピリット溢れるサービスをより多くの日本のお客様にお届けできることを楽しみにしています」と述べています。
また、今回のチャーター便で商品の企画造成を担当したＪＴＢ東北は、「ハワイをイメージしやすいネーミングの航空会社でお
客様にお薦めしやすいと販売店からも大変好評です。４本のチャーター便はいずれもほぼ満席で、東北における“ハワイ人気”
の高さを改めて強く感じています」と述べています。

【仙台空港−ホノルル国際空港間の運航スケジュール】
ハワイアン航空は以下のスケジュールでチャーター直行便を運航する予定です。

　便名：チャーター便
　出発：仙台空港発　７月２１日（土）、２６日（木）、３１日（火）、８月５日（日）　２０：００
　到着：ホノルル国際空港着　８：３５（同日）

　便名：チャーター便
　出発：ホノルル国際空港発　７月２５日（水）、３０日（月）、８月４日（土）、９日（木）　１５：１０
　到着：仙台空港着　１８：００（翌日）

　＊運航スケジュールや機材は予告なく変更となる場合もございますので予めご了承ください。


ハワイアン航空では、２０１０年１１月に羽田、２０１１年７月に関空、２０１２年４月に福岡に定期便を就航しており、
１１月には国内で４番目の定期便就航地となる新千歳空港への乗り入れも開始されます。

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=314888&lindID=5

これは知らんかった。
ハワイアン様ありがとうございます。
ＪＡＬには期待できないので、ハワイアン様の定期便期待しております。

ヨーロッパ行くときに仙台-成田線で海外便が無いからどうしても高いANAになってしまう
Luftもコードシェアしてくれよ

ハワイアン航空っていまいち知らなかった。

■ハワイアン航空について：
創設８３年の歴史を持つハワイアン航空は、米国本土からの搭乗客数において、他の米国航空会社を
抜き最大となっています。現在、ハワイ州の島間便は、１日１７０便以上となっており、米国主要
１０都市への直行便、日本、韓国、フィリピン、オーストラリア、アメリカ領サモア、タヒチへの直
行便も運航しています。２０１２年６月にはニューヨークへの直行便の就航をしました。
ハワイアン航空は２００８年、２００９年の米国航空会社品質調査において、最高のサービスとパフォ
ーマンスを提供する航空会社に選ばれました。また、米運輸省の行う米航空業界ランキングにおいては、
８年連続で定刻離着率１位（２００４−２０１１）、米国旅行誌「コンデナスト・トラベラー」、「ト
ラベル＋レジャー」、「ザガット」においてもサービスの質、運航実績において米国航空会社のトップ
にランキングされています。
ハワイアン航空は、ハワイアン・ホールディングス（ＮＡＳＤＡＱ：ＨＡ）の子会社です。

日本での知名度はそこまで高くなくても、実績は十分だね。
そして、ANAとコードシェアしてる。

ハワイアンのカラーリングが好きだなあ。
出来れば週2便くらいでホノルル直行便開設してくれないかな

週二回ホルホルっていいな

>>18
JALには期待できないって嘗てJALは子会社にホノルル便を仙台から運航させてたじゃないか

>>25
チャーターは飛ばしてくれてるけど定期便化は期待できないから、よろしくお願いします
っていう意味じゃね？

>>24
ｱｰｯ!

JLは一時期JOにHNL線運行させてやめたのだから確かに期待できないな。
つーかSDJで滅法強いNHがSDJ発着の国際定期便運航してない件。

LCCﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>28
地方空港の雄・福岡にすら就航してないんだから無理だろ、たわけ。

ＡＮＡのインターは、
羽田成田関空中部で十分、というか
それ以外は考えるわけもない。

>>28
あれって日本→ＨＮＬというより
ＨＮＬ→日本→ＨＮＬという運用だったからな
仙台に機材のベースを作らないと無駄なフェリーが増える運用なんだよね
だからＡＮＡのＩＮＴ路線も登場しない

>>28
日本の会社の国際定期便は国際空港からしか飛ばんわ
なんでいきなり仙台なんかから飛ばすんだよ
地方空港に飛んでる国際線なんて所詮外国から伸びたスポークの先端、向こうからみてもただの地方扱い
仙台も同じ
まあSFJは北九州から釜山に飛ばし始めたけど

ハワイアン良い航空会社じゃないですか〜〜。
是非とも定期便希望です。

みなさん会社や家族での旅行では使いましょう。
利用促進がなにより大事。

あの尾翼のお姉さんに惚れた

札幌千歳はどれくらい定期便までこぎつくのに時間かかったんだろ？

>>30
広島からグアムに飛んでたぞ、たわけ。

まあ日系の議論はともかく、ハワイアンはいま路線開設に積極的だから、ぜひ仙台にも定期就航お願いしたいね

今回は95％利用率、というから ハワイアンもsdjに悪い印象はないだろう

千歳就航にあたりどんないきさつを経てきたのか気になるが。

>>33
「国際空港」って？

名前に「国際空港」が入ってるやつってことに決まってるだろ
伊丹は違うが

>>40
空港法4条各号の空港をいうのか。
成田国際空港、東京国際空港、中部国際空港、関西国際空港、その他政令で定めるもの。
勉強になった。ありがと。

ワイハアン航空クァモン

ハワイアン航空ならタヒチにも行けるな

(　ﾟ∀ﾟ)o彡°LCC！LCC！

ハワイアンはカラーリングが綺麗だからいいな。
いつの日か週2回くらい、SDJで尾翼ハワイアンおねえさまと会えますように･･･

7/26、31、8/5に
尾翼のお姉さんが仙台空港で見れますよ

東北の夏休み　海外はグアムなど定番リゾート地が人気

東北の夏の旅行商戦が活気づいている。仙台市内に営業拠点を持つ旅行会社によると、
東北発は東日本大震災前と比べても２〜３割増。海外はグアムなど定番リゾート地が
人気で、国内は北海道の予約が目立つ。特にレイトサマー期と呼ばれる９月の予約が
好調だ。ただ東北を訪れる旅行は回復傾向にあるものの、依然として低調で、旅行各
社は「震災前の水準にはまだ戻っていない」と口をそろえる。
「海外旅行は史上最高に匹敵する伸び」と手応えを強調するのは、ＪＴＢ東北の石橋信
司仙台支店長。震災で自粛ムードだった昨夏の反動と円高効果で、震災前の２０１０年
を約２割上回る予約状況という。
仙台空港発着のチャーター便は、８月上旬のグアム、ハワイ行きが満席に近い。近場
のアジア方面も定期便が復活し、人気は健在。熟年層を中心に欧州も増えている。
エイチ・アイ・エスも予約は１０年比で１０％以上の伸び。韓国・ソウル、グアム、ハ
ワイなどが堅調で海外挙式の需要も多い。東北営業グループ（仙台市）の遠藤正巳商品
造成チームリーダーは「海外ビーチの人気が高い。震災後、東北で海水浴場が激減した
影響も考えられる」と指摘する。
国内旅行も震災前の水準を上回る。「今夏は北海道人気が顕著。特に函館方面がいい」
と、近畿日本ツーリスト東北（仙台市）の平野雅伸個人旅行事業部長。東北新幹線で行
くツアーが好調で、１０年１２月の新青森駅開業の効果が表れたとみる。
トップツアーも札幌方面が１０年比１．５倍で、仙台空港発着の札幌便は航空券の入手
が難しくなっているという。佐竹晃仙台支店長は「自然災害の印象が薄い北海道を選ぶ
心理が、東北の人にあるのかも」と話す。
両社は「首都圏方面も悪くない」とも。５月の東京スカイツリー開業効果や根強い東京
ディズニーリゾート人気が支えている。
国内外合わせた月別の予約状況は、７月が１０年並みで、８、９月の伸びが大きい。近
畿日本ツーリスト東北は「８月は４割増」、ＪＴＢ東北も「８月は２割増、９月は３割
以上の伸び」という。
特に９月は土曜を含む３連休が２回あり、旅行各社が積極的に商品を売り出している。
仙台空港発着のチャーター便の企画も多い。
ＪＴＢ東北の石橋支店長は「子どもの秋休みに合わせ、大人が休暇を取る傾向が強い。
初秋の方が旅行料金が安いことも関係している」と話す。

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/07/20120723t75017.htm 河北新報　07月23日

2010年比で海外便は約120％か…。
でも、香港に関しては全く聞かなくなったな。

あれ？
ドラゴンは定期便じゃなくなったんだよね？

まあ震災で抑えてた分の反動や、
保険金・義援金もらった人で余裕が出た人、
復興事業でかなり儲かってる人もいるからね

反面、インバウンド（海外からの客）は低調だと
定期便就航は難しい。

ＪＡＬ時代って別にハワイからの集客は見込んで無いよね？
日本人のハワイへの憧れは永遠のもの。

就航決まれば搭乗率は問題ないと思う。

俺12年くらい前に仙台空港―オアフのＪＡＬ乗ったけど
ほとんどが、田舎もんだった。
飛行機飛んだ瞬間に拍手、着陸で拍手って感じだったよ。

俺以外、仙台圏外の客がほとんどだったかもって思うくらい皆訛ってたｗ

外国人観光客　被災３県に戻らず　放射能・地震不安なお過剰反応

東日本大震災で急減した訪日外国人数が回復の兆しを見せる中、岩手、宮城、福島の被災３県への
外国人の客足は戻っていない。東京電力福島第１原子力発電所事故による放射能汚染や地震、津波
の再発への懸念が依然、尾を引いている。
宮城県松島町では、外国人観光客が平成２２年の約９千人から、２３年は約１千人に激減した。遊
覧船を運航する松島島巡り観光船企業組合によると、今年１〜６月の外国人の団体利用は約３０件。
震災前の年間約２００件に遠く及ばない。同組合の真野和彦理事は「放射能への不安だけでなく、
円高の影響も大きい」とため息を漏らす。
福島県も同様だ。２２年には約１０万人の外国人観光客のうち、ゴルフ客が約４万８千人を占めて
いたが、今年４〜７月中旬のゴルフ客数は約１５００人。福島空港と韓国を結ぶ国際便再開のめど
が立たず、アローレイクカンツリークラブ（福島県矢吹町）は仙台空港まで片道約２時間半の送迎
バスを出しているが、本格回復にはつながっていない。
日本政府観光局によると、今年６月の訪日外国人数は２２年６月に比べ１・４％増の６８万６６００人
となり、初めて震災前の水準を上回った。ただ、韓国やシンガポール、フランスなどでは「放射能
汚染に伴う食の安全や地震・津波への不安」（同観光局）が残り、東北地方への足は遠のいたまま
だ。韓国は２３日に、福島第１原発周辺を除く福島県全域に出していた旅行警報を「渡航自粛」か
ら「渡航注意」に緩和したが、警報解除には至っていない。
こうした状況を受け、外国人がイメージする被災地への過剰反応を改善しようと政府も取り組みを
進めている。観光庁は１１月までにタイやシンガポールなどアジア７カ国で訪日促進イベントを開
催する予定で、福島第１原発周辺を除けば、深刻な放射能被害がないことなどを説明する。
観光地も自ら動き始めた。昨年６月に世界遺産に登録された岩手県平泉町は韓国や台湾の旅行会社
と商談会を計画するなど、外国人観光客の呼び戻しに懸命の努力を続けている。

産経新聞　7月25日

今年はまさかのＴＧ＆ハワイアンの就航ｷﾃ欲しい

ハワイへは21:00出発くらいだといいんだけど。

ハワイは時差調整が大変だから
その辺がうまく考慮できる時間が良いね。

今回のチャーターはどうなんだろ？

>>55

>>17

>>56
夜乗って、酒飲んで寝たら
朝ハワイってことね。

仙台からホノルル行の定期路線ができても、アメリカ本土まで乗り継いで行くような客は奇特なんだろうな。
サンフランシスコ着は現地夕方だろうし、アンカレジに行く客くらいかな、便利なのは。

確かにJAL（JALWAYS）時代の客って、
いわゆる農協ツアー（農業閑散期）の客とか、
言っちゃ悪いが俺も仙台住みだが、1度乗ったとき、
客がありないくらいいろんな訛りだったｗ

津軽弁、山形（庄内）弁、福島弁は確認した。

確かにあの頃も、ホノルルからの観光客なんて
ほとんどあてにしてなかっただろうし、
単純に日本人観光客の行きかえりだけだったろう

今回ハワイアンのチャーターが非常に好調なこと、
東北太平洋側で海水浴場が激減したこと（これ重要）
海水浴場はがれきが多く沈んでいるので当分復帰難しいこと

ハワイアンの定期便就航も、場合によっちゃ実現するかも。

なんだかんだでＪＴＢのツアー構成も日本人向きなんだろうね。

ハワイアンはいま勢いあるからね。続々と新規開設してる。

今回はJTBが頑張ったし、今後も旅行会社が頑張ってチャーター継続させれば、
定期便も夢ではない。

767てのも座席量からしてサイズがちょうどいいし。

DC10では、一回り大きい。

ハワイアンは767を順次リースバックして、A330に切り替えています。

>>62
そなんだ？
７６７からA330に変えてるのか。
てことはエバーと同じくA330兄弟がSDJで
ｗｋｔｋ

ハワイって基本ＪＴＢの独占？
東北全体を網羅してるのがＪＴＢ？

阪急や、近畿日本は絡めないの？


ＨＩＳや、ＩＡＣＥといった海外格安航空券の代理店はチャーターに入り込む余地は
無いのかな？

それはエアライン板の人間じゃ分からないだろう。

そりゃ客を集められればどこでも出せるだろ。
ただ挙げられた関西地盤の2社は東北で売り切れるか？

>>64
チャーター便の場合、航空会社とやりとりする
「幹事会社」というのがあるのさ。

それが今回のチャーター便はJTB東北だった。
今回のチャーター便は、HISでも一部取り扱ったみたいだよ。

通常はこのように、「幹事会社」1社と、「受託販売会社」１〜２社くらいだし、
ヨーロッパ行きの大型機チャーターの場合は受託販売会社が10社くらいに
なることもある。

阪急や近ツーは営業力が弱いので、東北でのチャーターで
幹事会社はまずやれない。

各社ここは協力したらドル箱路線出来るんだけどな

できねーよ

仙台だとTabix(タビックスジャパン)なんか集客がんばってるほうだと思うけど。

http://www.sdj-airport.com/sdjtopics/list.php
まずは全線復活おめでとう！！！！
ハワイアン、バンコクもｷﾀｰｰｰｰに期待してるよ。

>>69
ハワイは、もともとドル箱だよ。

昔は、な。
それをずっと維持できたとは思えんがな。

地元民の妄想オナニーカキコはまじでキモイ

地元民じゃない奴↑が、お節介な書き込みｷﾓｲ。
空港が無いとこに住んでんの？

グアム増便ｷﾀ - .∵･(ﾟ∀ﾟ)･∵. - ｯ!!
週4便

グアム増便１０月からでしょ。

今日の午前、27エンド付近で何があったの？
消防車やら救急車やら県警ヘリが道路封鎖して大掛かりに何かやってたが

>>77
kwsk

道路封鎖ってことは、訓練ではなさそうだね・・・

橋付近で堀に人落ち（かも）って通報があったんだってよ。ヘリまで投入しての捜索してたけどどうなったのかは分からない。

今日は現場付近に花とか置いてなかったから何もなかったのかね。

ANAのSDJ⇔CTSは機材がどんどんショボくなってるな
10月末からはQ4Aが２便と32A・73M各１便

親の目の前で貞山堀に子供が飛び込んだとか。
ニュースにはなっていないみたい。
なんなんだろう。

>>81
ゆうれ

何でカンタス来たの？

俺もあれ驚いたな
カンタスの、しかもプロペラ機

フェリーだろ

え？また超レア機きたのかw

カンタスのプロペラ機なんて日本にいたら、まず見れないや(´･ω･｀)

ところでつくづく思うが、JALの仙台千歳線。

この多客期にCRJ4便て絶対少ないよな。案の定連日ほぼ満席。
せめて夏期はERJにしてくれ。

>>87
そのためにはどこかERJ就航路線をCRJにしないといけないわけだが、難しいわけで。
JALの業績がこれほど早く急回復するとは思ってなかったからな。
レス番じゃないがMD-87とか捨てすぎた。

カンタス、思いっきり国際線ゲートに駐機してたけどフェリーなのか

別にあそこは国際線ゲートじゃないだろ
国際線側にある単なるオープンスポット

>>80>>87>>88
SDJ-CTSが昔はB6だらけで、
時にはB7やB744、B747SRが入った路線とは
到底思えないよな　今の現状。

そんなにひどい路線になぜ劣化したのだろう・・・・
ボンQ　2便にA320,７３Mの4便ってさみしすぎ・・・・・・・・・・・・

自己レス・

あ、>>80が言ってるのはADOを除いた場合か。
てことはあれだ。
ANA「こんな路線(ﾟ�听)ｲﾗﾈ」
ADO「どうされますか？」
ANA「お前やれよ。ﾎﾚ(ﾟДﾟ)ノ⌒」
ADO「・・・・はい。じゃあ、機材ください・・・・」
ANA「( ﾟДﾟ)ﾊｧ?　じゃあ仕方ねえな、これでもやる。
　　　ﾎﾚ(ﾟДﾟ)ノ⌒　オンボロB735」
ADO「・・・・ははぁ、ありがたき幸せ・・・・(´・ω・｀)」

東北新幹線が八戸まで延伸してから、どんどん流れてるからな。

>>92
(´；ω；｀)

北海道まで延伸すればボンQ三往復で十分だな
もうイラネ

LCCでもない限り無理＞SDJ-CTS

新幹線が新青森までできたくらいで新千歳線のお客さんが減る原因になってるのかね？
だって、函館まで2時間半[のりかえ]更に札幌まで3時間半はかかるんだし。

>>92
メンテで欠航になったの知ってて書いたろ

>>97
家族連れや高齢者は好んで鉄道を利用してるらしいぞ。
新千歳が、丘珠にあればこんなに流れることもなかったんだろうけどな。

>>99
夏の新千歳戦は高杉だから。
時間に制約がなければ、JRで行きたくもなるわ。

夏の北海道はバイクやチャリで行く奴も凄く多いね。　旅が好きな奴は飛行機を選ばない

月水金日で函館便欲しいなぁ

>>102
東北新幹線と津軽海峡線特急電車をご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　By ＪＲ北海道・東日本

おいおい
真面目に千歳行きたいのに満席続きじゃないか
(´・ω・｀)

ANAとANKがまだ別会社時代は、
ANKは近距離地方線専門と位置づけられてたから、
けして仙台〜伊丹のような地方幹線にも入ってこれなかった。

なので、機材運用を上げるため仙台〜函館を夏季運航した。

今ではANAと一体になり幹線から地方ろーかるまで
幅広くB737を入れてるので、仙台函館のようなローカル季節線は
なおさら厳しくなった

国内線・国際線どちらにもワイドボディ機運用があるのって、
もしかして地方空港では、福岡・新千歳・仙台のみ？

>>104
東北新k(ry

RW12-30は潰せよ
復活させる意味なし

航空学校の訓練機がB滑走路で立ち往生とかマジ勘弁。

航大の訓練機はA滑走路使わないから関係なし

すみません、地元の方、撮影に行っても構わないものでしょうか?
できれば今度の土日行きたいなと思ってるのですが、あんな惨事もあり、まだ躊躇してます。

何を躊躇ってるのか分からんが、モラル的には誰も気にしてないかと。土日にな子連れやカップルも飛行機見に来てるよ。

安全面ではさすがに今後50年は来ないんでねーの？
もし地震感じれば空港に避難するか国道4号まで逃げれば良し。

>>111
>112が言っているように、大きく揺れたら空港ビルか国道4号まで10〜20分程度で避難する準備だけはしておくといいかも。

>>104
寝台特急北斗星号かカシオペア号をご利用下さい。

　　　　By　ＪＲ北海道・ＪＲ東日本・青い森鉄道・ＩＧＲいわて銀河鉄道

>>111
東風が吹いて09アプローチの時なら臨空公園がおすすめ。

>>111です。
>>112>>113>>115 ありがとうございます。
気にしたのはお察しの通りモラルです。
残念ながら今度の土日は天気悪そうな感じ。
チャンス見てまたの機会に伺います。

いまさらだけど、
27離陸してそのまま奥羽山脈超えのルートを初めて体験した。

いやー新鮮だわｗ

>>117
どこに行ったの？ＦＵＫ？

再開された長春便って、もしかしてA320じゃなくてA319？

http://iwanuma.blog39.fc2.com/blog-entry-2205.html
震災後初めて国際線4機が並ぶ。　iwanumablogさんより

ほんこんドラゴン航空再開ﾏﾀﾞｰ?

>>120
本人乙
しかし悪くないな

台湾あるから、もう香港いらなくない？

仙台国際空港

FUKのA320、スターフライヤー運航になったら神だなぁ。

スタフラは仙台になんか興味ない
羽田枠を決死の覚悟で獲りに行くぜ

羽田って何時シン滑走路が出来るんだっけ？

>>126
羽田枠の確保だったり、北九州から国際線を飛ばしたり、仙台なんて見向きもしないだろうけど…

けど、スターフライヤーって日本エアシステムの流れを汲んでるんでしょ？
JALの現在の仙台空港での惨状を見て、旧JASの経営陣は何を思うのだろう…
伊丹・福岡便しか残ってないぜぇ…

なんだ、絶賛霧祭り？

７２６、上空ぐるぐる

726の軌跡やべぇなｗ

仙台空港のサイト見ると目的地変更になった到着便もあるみたいだけどどしたん？霧？

こういう時に限ってRVRがダメなのな
つーか津波以来直ってなかったんだっけ？
NOTAMには何も出てないけど

７２６は無事着陸
しかし、沖縄からの便が福島いったり、
ADOが羽田行ったり、だいぶ祭りのようだ

那覇のは福島にいったん着陸してから、結局仙台まできたでしょ？

だね

さてANA3235着陸できるか

３２３５
おめ

もう普通に降りられる天気じゃん

日本航空(JAL)は2012年9月10日、仙台空港発ハワイ行きのチャーター便を運航します。
9月10日の便は9月15日帰国のツアーで利用されるほか、9月14日に仙台発、9月19日に
帰国するツアーの便も予定されています。

ツアーは旅行会社エイチ・アイ・エスが設定、販売しており、そのウェブサイトに
よると出発時間は「夕刻又は夜」となっています。
詳しくは、仙台空港、またはHISを参照ください。

ＪＡＬ無駄ぁ無駄ぁ。
ハワイアン様が仙台空港に定期便やるんだからさ。

それにしても、東北人に人気なんだな
ワイハって。

>>128
消滅して当然だったと思うだけだろ
JASも路線も

仙台空港に珍しい飛行機きてくれないかな。
７８７を見たときは感動した。

まだハワイアン定期便なんて妄想してる奴いるのかよ

ハワイ路線にインバウンドがどうこうとか頭の悪いことを言ってたのはおまえか

福岡で2社ホノルル繋がってるんだから仙台でもいけそうだけどな｡
東北は寒いから暖かいハワイへ行きたいだろうよw

暑い夏でも行くしな。
まあ、淡い期待をして待ちましょ

常磐ハワイアンセンターで我慢汁

JALでもハワイアンでもいいけど、
ホノルルとの定期化(人∀・)ﾀﾉﾑ

>>143
仙台は需要少なさ杉でしょ。

>>104
行くなよ、ぼったくられるだけだろw
航空会社も味をしめる

>>147
まー、まだ東北3県は震災から立ち直ったとは言えないからな
これから徐々にでしょ

>>145
今時“常磐ハワイアンセンター”とレスしてる所を見るとあなたは四十代以上ですね？ｗ

じゃあ俺は秋田のホテルハワイで我慢すっから
全室独立耐火構造だぜｗ

ちょｗ
ホテルハワイはすでに10年くらい前に倒産の件ｗ

>>151
えっ？あそこ潰れたの？
どうりでＣＭ見なくなった訳だ

>>152
まじだよｗ
かなり前に。

おかげで今　秋田のハワイは廃墟だよｗ

そういやバリハイセンターってのも昔あったようなw

条件的には九州全てから人が集まる福岡、東北全てから集まる仙台、都心から近い空港と変わらないのにな｡
ハワイアン来ないかね｡
あと北海道がアジア各国で人気だからその客を東北に呼ぶとか｡バンコク、シンガポール、クアラルンプール辺りがほしいね｡

東北全てから集まる仙台？都心から近い空港？
北海道目当ての客を東北に呼ぶ？
クアラルンプール？？？

いい加減目を覚ませ

>>156
アジアの旅行代理店は、新幹線が札幌延伸したら、
東北も北海道と合わせて売り込めるようになると期待してるよ

この前のTGのチャーター、バンコクから乗ってきた渡航者は30人ほど。
村井さんがPRをがんばってるとはいえ、まだまだ厳しいな。

ただ妄想に付き合うなら、チャンギやクアラルンプールよりはヴァンターがいいな。
フィンエアは落ち目らしいが…。

タイの富裕者層(海外に出れる)の割合は物価考えると、そんな多くないでしょ。
企業関係者と、日本人旅行者の取り込みが重要。
もちろんタイ人の富裕者層もだけどね。

バンコクー札幌は増便だしな。

今月初めて仙台-上海路線使うから楽しみにしてる。
でも事前に座席指定できないのはなんでなんだぜ？

上海？
エアチャイナか。

>>162
うん、CAね。
やっぱ人気ないのかな。土曜日運行は当面休止だし。
土曜日運行してくれれば、年末も直接仙台空港に帰れるんだけどね・・・（中国出向中）
無いと成田か羽田を経由しないと帰れない。

まあ、仙台からだし楽だからいいんじゃね？
中国系では一番まともだし。東方なんかかなりサービス悪いし。

成田からANALに乗れれば一番いいけどね。

CAはまともな方なのか、東方で最低な目にあっているから、中国系はゴメンだけど
どうしても中国行く時はCAにするか

>>152
ホテルハワイのCMに穴のB6が映ってた。

MD90来てたけど何故？

ワイハはこれだね。
ttp://tour.his-j.com/ct/search.php?airport=02C_13&airport=SDJ&city=hnl&freeword=仙台HNL-14

MD９０？ひさびさだね

どっかの空港からダイバートで？？

>>157
10年も先の話
その頃、日本は見向きもされなくなってたりして・・・。

ＭＤ９０はチャーター。たしか福岡だったとおもう。

野球関連？

>>170
北海道は大丈夫でしょ。
香港とか台北での北海道人気は異常だから。

>>163
CAが増便を取りやめたのは、来春を目途にMUが就航するからじゃなかったっけ？

>>174
それは初耳。
これでワンワールド系とスタアラ系両方がそろう事になるのか。

新規就航というよりかは、福島線の移管らしいけど。
そしてMUはJLとマイレージ提携してるだけで、CZと同じスカイチーム。

ワンワールド増えると世界一周しやすくなるんだけどね。

( ´ﾟдﾟ｀)ｴｰ
MU来るの？

サービス悪いのに・・・・・・・・・

>>163
セントレア使ってください...

セントレア経由もっとたくさん市場に出してくれれば良いのに。

JALのセントレア便復活しないかな
セントレアがらがらなんだから東日本と西日本をつなぐハブにできそうなのに

ハブなんて必要な面積の国じゃねえよ

つマングース

>>181
人が集まらなかった結果ガラガラなんだから無理。

さすがに今日は台風やばそうだし、上海便飛ばせないだろ…
長春は七夕チャーターかな？

仙台ー名古屋ー西方面が安ければ良いんだけど。
セントレアの味噌カツ美味かった

ルフトハンザ・ドイツ航空とＡＮＡがフランクフルト
フィンランド航空とＪＡＬがヘルシンキ
セントレアから出てる。
いまいちだ、、。

>>187
は？
それコードシェアだろ。

現実的には関空線復活を願うべきだろう。
セントレアよりもまだ各方面乗り継ぎには使えるし、LCCの聖地を目指そうとしているし。
あとは国が空港使用料の減免とか、運用時間の拡大とかしてくれりゃ、だけど、望み薄かな・・・
仙台空港が県営空港なら、思い切って値下げする、とかの小回りは効いたかも。

全然現実的でない。

>>189
成田線すら２便しかないのに
誰が関空に行くんだよ。

仙台−伊丹線を禁止でもしない限り無理だろうな。

セントレアって言うよりは十分現実的だろう。
伊丹線は乗りたい時間帯って結構埋まってるんだよなあ・・・。
関空行きLCCなんてのは結構面白そうだと思うがどうかねえ。

新幹線や在来線、エクスプレス重い荷物持って乗り継いで
帰りも同じ道で帰ってくるより
とにかく仙台空港から荷物預けて飛行機乗っちゃって
仕事でも遊びでもハブ経由で海外行けるなら
セントレアでも、関空でも成田でも申し分ない。

>>193
>>194
ハゲドウ

JALが半年でやめたMD81関空便の平均搭乗率は40%台。
>>192の言う通り、伊丹便の客まで取り込めないと維持できない。LCCなら尚更無理。

それに大抵の東北人は成田を使う。関空・中部を使おうとは思わん。

海外行くには成田とは比べようもない路線数、かつ遠い関空
大阪行くには伊丹と比べてアクセス悪い関空

そりゃ乗らんわ。運賃安いLCCでも来ない限り使うメリットが無い。
セントレアも国際線乗り継ぎに使う人間なんてごく少数。ほとんどは名古屋を行き来する人間だ。

仙台伊丹て、なにげに人気路線だからな〜

満席のときがよくある。希望の時間帯で。

小粒の増便でANAは対応してるが、人気ある時間帯を777とかできないかね

>>198
仙台−伊丹に777入れるためには、羽田−伊丹と振り替えるしかないが、
仙台線の人気のある時間帯は、たいてい羽田線も人気があるわけでして。
羽田−伊丹に仙台線と振り替えて小型機入れるわけにもいかないわな。

JALが737を復活させればいい

昨日のニュースで、仙台、宮城県がタイからの観光客誘致をしてるって放送してたが、ＴＧ早くこねーかな

何しに来るんだ？
ダイバードくらいだろ来ても

>>202
時々チャーター来てるだろ。前回はA330だった。
それに12月の2往復、千歳 - バンコク便が仙台経由なんだがな…

夏休みだからって無理して書き込まなくていいんだぞｗ

TGのラッピング広告をしたバスが走っていたような気がする

8/11 の 8:00 発の飛行機に乗る予定なんだが駐車場がどうにもならん...
仙台空港駐車場は結構駐められるから大丈夫だろうと思ってたら
確認してみるとGW は満車になったっていうし民間は相変わらずたったの 3 件

予約受け付けてるのは朝日のみだが 3 週間前でも無理だった
MY駐車場は 8/10 からの盆シーズンは「お得意様」のみ
三英駐車場は現時点で満車っぽいが全然わからん

周辺の駅周辺でコインパークってありますかね?

名取駅なら東口と西口(生協の駐車場)に少しずつなら停められる
料金や空き状況は分からないけど生協は多分大丈夫じゃないかな

杜せきのした駅ならエアリの駐車場がある

>>205
ほう、成田行きか。
素直にアクセス鉄道利用だ

>>205
アクセス鉄道じゃだめなん？

× それに大抵の東北人は成田を使う。
○ 東北人は結構仁川を使う。

>>206
生協じゃなくて生協の向かいな。生協は二時間過ぎると一時間1000円くらい取られる。

|дﾟ)ﾁﾗｯ

>>207 >>208
まあ最悪長町あたりに停めてアクセス鉄道とかは考えてはいるんですが
岩手から車移動なんで高速でそのまま仙台空港IC で降りるのが楽なんですよね...
まあ本当は仙台の実家に車停めればいいんだけど最近タイ行き過ぎだから
親父ににニヤニヤされるのが嫌なんでｗ

>>206
エアリの駐車場って客向けの無料駐車場以外もあるんすかね?
調べてみてもパークアンドライドとかそういう情報しか出てこないんで

しかし震災以降 4 回ほど利用してるが全然状況が改善しないなあ...

>>212
岩手から仙台まで来てそっから
ANAの成田行きに乗って9時にNRTついて、
12時頃のタイ行に乗るのか

SDJの駐車場は前から殿様商売で、圧倒的に台数が足りない
このため周辺の民間駐車場が潤ってる。

早朝なら、あいてるんじゃないか？

>>213
まあ 6:00 前に行ってみて無理なら駅周辺の駐車場に停めてアクセス鉄道かなあと
普段は大して混んでない仙台空港もこの時期や GW とかは乗りなれてない人がたくさん
並ぶもんだから結構時間かかるんだよなあ。
混雑時限定でいいから優先カウンターほしい

空港周辺があんな状態の今だからこそ駐車場を広げれば良いのに

つか、民間が参入すれば儲かるんじゃ無いのかな？
現状の民間が広げるという手を使わないのは何でだろう？

>>215
名取市など被災地域は土地取引が規制されているのでは？

地方自治体は取得できないのかな？

今の状況をみて仙台空港の経営母体は何もしないんだろうか？
要望した方が良いのかな？

たとえ土地を取得できたとしても、その土地を利用できるかどうかはまた別。
営利目的とする利用は大幅に制限されてるはず。

保安検査だけでなく、預け荷物の検査の列もひどい。

電車使えってことよ

土地さえありゃ出来る商売
駐車場のオーナーが死んでなければ再開もするんだろうがねえ

シングル1泊5,000円位のターミナルホテルがあればいいよね。岩手からでも
前の晩から車がとめられるし、朝8時発の便だって歩いて行けて楽だし。

>>221
実際亡くなっているよ。

>>220
電車使うと保安検査とか預け荷物検査に長時間並ぶんだよ

電車が来る前に車で到着してさっさとラウンジでコーヒー飲むから電車は使いたくない

仙台の待ち時間なんかたいした時間じゃない
しかも1時間に2本しかこねえ

電車到着時だってそんなに混んで無いし
並びたくないなら、混雑解消するまで飛行機みるなり、本屋で立ち読みするなりしてれば良いよ

ま、俺は車で行きますけどね
仙台駅までの移動が面倒

>>193
伊丹だから埋まるけど関空だとガラガラだろうな。

>>227
Peachも、いくつかあった就航候補地の中から、仙台はスルーされちゃったのが現実。
ANA・JALの伊丹線だけでなく、大阪ぐらいだと新幹線とも競合するし。

対大阪で新幹線と競合なんてするか？って統計調べたら2005年大阪府宮城県で航空機対鉄道は200:22になってるじゃねえかｗ
むちゃくちゃ言ってるんじゃねえよｗｗｗ

とりあえず皆さん情報どもでした
結果的には三英に停めれた。仙台空港駐車場も前日情報で 6 割だった。
あとは最寄り(結構距離あるが)のファミマ横に駐車場が出来てて
\350/day の送迎ありでした

そういや ANA のラウンジって開店時間変わりました?
前は 7:00 にならないと開かなかったような記憶があるんだけど.

>>230
停められてよかったですね。
情報ありがとうございます。
いってらっしゃい。

>>229
飛行機→安くて片道１万円台
新幹線→固定で片道２万円台

どう考えたって競合なんてできっこないもんねw

LCCが仙台から大阪まで就航しようものなら新幹線はもうおしまいだな。

>>233
就航しないけどな。

>>233
飛行機が怖くて乗れないヘタレ需要がある

>>235
世の中に、マジで飛行機には一生乗らないって人がいるって知ったのは就職後だった。
でもって、流石に海外は無理にしても、国内出張なら九州でも北海道でも列車で行く。仙台から。
その事よりも「そういう特別扱いを許す」という「会社の優しさ」というか柔軟さにも驚いた。

タモリも高所恐怖症だから仕事以外では飛行機乗らないで専ら鉄道使うらすい。
もう一つ鉄っちゃんって理由もあるけど。

近日に仕事の出張で伊丹空港から仙台空港へ行きます。
朝っぱらから疲れるなぁ・・・。
飛行機初心者なので不安。
目的地は青森県だから青森空港か三沢空港へ着いてくれよ・・・。。。
仙台から新幹線・・・。。
まぁそういう行きかたの人、多いんでしょうね・・・。。

しらんがな
青森空港行き買えよ、ダボが

>>238
間違いなく多くない

伊丹青森って意外に搭乗率が高いからなぁ…！

夏休みは、伊丹青森が取れなくて、仙台か花巻から新幹線という人はいる。
さらにいえば、伊丹仙台も取れず大阪から新幹線もあり得るか。

今日は穴ボンQ離陸と鶴CRJ着陸のタイミングが近く面白かった
滑走路半分くらいの距離に見えた

どうでもいい話だが

それにしてもボンバルばっかりだな

仙台空港て着いてから電車便利。
青森も三沢も 不便ぽい。

夕方ちょっと寄ったんだが
IBEXがボーディングブリッジ使用してたのに驚いた

沖止め＆バス乗らなくてもいい距離の乗り降りやめたのか

直接付けてるわけじゃないんでしょ？

ブリッジまで歩き。ブリッジ使用料いくらくらいなの？

話の途中で申し訳ないが、ラウンジ改修の詳細が出ていたのでage。

http://www.ana.co.jp/topics/notice120124/

期待通りANA LOUNGEとしてのオープンという事で・・・改めて期待。

え？ibex　ボーディングブリッジ使ったの？

>>248
５００マイルキター
無駄に乗るかｗ

>>249
ターミナルの構造上仕方ないのかもしれんが
バリアフリーに超逆行

すみません。詳しい行き先わかりました。八戸駅前。
青森空港、三沢空港は降りた後に不便らしいですわ。仙台空港は遠く感じても交通の便がよいらしい。

238、伊丹から八戸に？
ならやっぱり便数多い仙台線に乗って、
空港から　空港鉄道でJR仙台駅乗換で、
東北新幹線で　八戸駅までがいいかも

>>251
伊丹−三沢直行便がないからね。
伊丹空港→青森空港→青森駅→八戸駅
伊丹空港→羽田空港→三沢空港→八戸駅
伊丹空港→花巻空港→盛岡駅→八戸駅
伊丹空港→仙台空港→仙台駅→八戸駅
新大阪駅→東京駅→八戸駅
と並べてみると、仙台空港を使う手も悪くないな。

ANAチャーター便で行く　カナダ8日間
https://www.ana.co.jp/inttour/can12/sdj/

>>254
それ，うちにパンフ送られてきたよ。
売れてねーんだろうな。

サッポロビールまつりin仙台空港　8月31日・9月1日開催!
http://www.sendai-airport.co.jp/content/view/391/94/

>>253
何で新花巻駅をはずす？

>>255
3つあるコースのうち1つは締め切ってるし、そこまで苦戦してるわけじゃなさそうだよ。

>>257
新花巻ー空港は移動手段がタクシーしかないし，
新青森行きは停まらない。
盛岡に出た方が速い。

CIじゃなくてBR。
KEじゃなくてOZ。
MUじゃなくてCA（とCZ）。

改めてみるとアジア路線は、それぞれ評判がいいほうの航空会社が就航してるんだな。
UAを含めてもほぼスタアラ独占状態だし。

名古屋からの最終、伊丹遅延がらみでずいぶん遅れたね

仙台 - 那覇線って、修行僧よく乗ってる？

一人一人「貴方は修行僧ですか？」って聞くのか？

日曜の 仙台→那覇 だけ搭乗率がやけに高いからさ。
ANA最長路線なだけあって、マイル稼ぎの方々が多いのかなと。

そして>>256は好評により締め切り、らしい。

ただ単に仙台ー那覇の需要が多いだけだろ、今日も普通席は満席だし

修行に関して言うなら1日1往復しかしていない路線だと使い勝手が悪いし
那覇絡めるなら、那覇発SIN行きなんかのPP単価が良い路線は他にあるし
そんなに修行向きの路線じゃ無いと思うけどね、修行スレでも名前あがらないし

>>265
サンクス。
てっきり伊丹や中部・新千歳から集まってきて、那覇でそれぞれ帰路につくのかと思ったｗ

>>254の続報。
9月25日・朝　ANA 1952便　仙台 → トロント
10月2日・昼　ANA 1953便　モントリオール → 仙台


お盆過ぎたのに、相変わらず札幌便は席がとりにくいなぁ。

現時点での国内線冬ダイヤまとめ（10月28日〜）

【ANA】
・中部線　JET2往復　PROP2往復　→　JET3往復　PROP1往復
・千歳線　JET3往復　PROP1往復　→　JET2往復　PROP2往復
・成田線　成田発のみ73P→73Mに変更
・福岡線　季節運航1往復を継続

【JAL】
・千歳線　4往復→5往復に増便

【IBEX】
・福岡線　3往復→2往復に減便

仙台−上海線１０月就航　５年ぶり新路線　中国東方航空

中国東方航空の国際定期便仙台−上海線が１０月１８日に就航することが２２日、分かった。週４往復
運航する。仙台空港を発着する国際線の新規開設は、２００７年１２月の広州線（０８年運休）以来５年
ぶり。
上海発の運航は水、木、土、日曜で仙台着午後７時５０分。仙台発は木、金、日、月曜で仙台発午前９時。
所要時間は３時間。機材はエアバスＡ３２０（１５６席）を予定している。
岩手、宮城、福島の被災３県を訪れる中国人観光客を対象とした数次査証（ビザ）の発給が７月に始まり、
中国人観光客の増加が見込まれている。
東方航空東京支店は「中国からの観光需要が多いとみているが、仙台からも観光、ビジネス路線として利用
してもらいたい」と期待する。
仙台−上海間は、中国国際航空も上海経由北京線を週２往復運航している。仙台空港の国際線は長春線が７
月に再開し、東日本大震災前と同じ６路線が回復した。１０月１日にはグアム線が週４往復に回復。東方航
空の上海線を加えると国際線は週２３往復となり、震災前の週２０往復を上回る。

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/08/20120823t12021.htm 河北新報


週2便以上とは明言していたが、まさか週4便とは。
そしてまさかナイトステイ便だとは。

MUいらね

MUって日系に例えるとどこ？
ソラシド？

日系で賞味期限切れたような干からびたピーナッツやら
箸で全くほぐれないあんかけ焼きそばサーブする会社が有ればそこ

何だかんだ言って会社からチケット渡されて結構な回数乗っているけど、まあ乗りたくない

そうは言っても朝仙台発だとツアーも組みやすいし、支持されるんだろうな。
そう遠くないうちにCA、上海線から撤退しちゃうんじゃないかな…。

>>271
それはひどいｗｗ

>>268
尖閣問題がこじれると糠喜びになりそう。
中国路線は実際に飛ぶまでわからんよね。。

マンチェスターユナイテッド

仙台からは上海経由で世界へどうぞってことかね(除く北米)。

>>276
アシアナ午後便の方が良くね？

>>262
仙台在住で、超割があったころ、
土曜日：仙台→那覇→羽田（最終）→那覇（泊）
日曜日：午前中那覇ぶらぶら、那覇→仙台
を、何回かこなしました。
仕事を休むことなく、気分転換も兼ねた6000マイルは楽しかったな。

MU 289便
　上海 15:50　→　仙台 19:50　　　−−水木−土日
MU 290便
　仙台 09:00　→　上海 11:00　　　月−−木金−日

時刻はそれぞれ現地時間。

ともあれ、便数が増えることはそれこそ実情を知る>>271とかはともかくとして
当該便利用者には喜ばしい事なんじゃないのかねぇ。あと空港ファン的にも。

確かに>>274の指摘する問題が付いて回るけどｗ

当該便利用者なんてほとんど中国人だろ
駅前のヨドバシの中国人がまた増えるわけか
金落としていくだけならまだいいが、どうせマナーを知らない奴らが被災地を観光気分で踏み荒らして帰っていくんだな

それに夜遅くに着いて朝早くに出ていく便なんてファン的にも別に喜ばしくない

>>279
日本人からしたら、かなり有意義に時間を使えそうなタイムスケジュールだね。

>>281
前スレで国際線連絡の一環としてのソウル便の夜間駐泊の話が出ていたけど、その点でいうと仙台よりも利用客の少ない岡山や新潟に負けてるんだよね

まああくまでソウル便の話だし>>277の言う通りなんだけど、この観点で見ればナイトステイは>>280が言う様に喜ばしかったりはする

韓国大統領の発狂でソウル便搭乗率が急落するかも知れんな。
政治に無関心なオレですら韓国製品買うのをやめた。

かといって中国もねえ・・・何かにつけてはすぐ反日デモ起こすしなあｗ

やはり特定アジア地域以外からの就航が望まれる。

>>283
なんすか、その「ナイトステイする国際路線がある空港は勝ち組」的なアホな理論はｗ

長距離移動（それこそ北米や欧州）するならソウル昼間便、
近距離移動（アジア）するなら上海朝便、
と、棲み分けができるようになるんじゃない？
まあ、みなさんおっしゃるように政治的な要因もついてまわるけれど。

今後も成田を使うおれには関係ない話だｗ

へえ、MU新規就航するのか。

でも上海いくなら、CAとMUの2択であれば
絶対CAだな。

MUは機内サービスの質がかなり・・・・・

親日のＴＧが就航すれば、おーるおっけー

同じく親日的な台湾のエバー航空も、便数と乗り継いでいける地域がもう少し増えれば使いたいんだけどなあ
スタアラにカメイ予定だし

台湾は、シナよりはかなり、
政治も国民も親日的だからまだいいや。
　エバーも乗務員の態度もいいし。

　シナ国の会社はどこも危ないわサービス悪いわで・・・・
　あの国はほんとおかしいね。
　PだってベテランのPもいれば、金渡し賄賂でP免許もってるような
のもいるようだしｗ

>>290
今の国民党政権は反日

でもMU就航したらやっぱりCAが運休しそうな予感
週2便じゃやっぱり不便だしね…

日本人の渡航先；１位　中国、２位　韓国。・・米国はハワイを合わせても４位くらいだったと思う。
領土問題で荒れたとしても、この状況は変わらないだろう。

CAのほうが絶対いいんだけどなあ
もしや>>292がいうように、CAとMUが密談済みで、

MUが就航したらCAが撤退するというのも織り込み済みとか？？？

でもCAって仙台就航10年以上の古株だしなあ・・・・・
簡単に撤退してほしくない

交通運輸に政治を持ち込まないで欲しいよね。

政治（外交）と交通は切っても切り離せないと思うが。

CAとMU、どちらも上海便を運航している地方空港は今のところ福岡のみ。
新千歳も広島も那覇も、MUが上海・CAが北京（もしくは+大連）。
まあCA自体、MUやCZと比べると日本に乗り入れてる空港が少ないから、
一概に「共存できない」とは言えないんだけど…。
それでも、MUは上海では強いからなぁ。

ちなみにCAの上海・土曜便は、当初は11月に運航を再開する予定だったが、
継続して運休する模様。

来年スカイマーク来るらしい

>>298
ピーチもね

アオバリバーサルデパーチャー無くなったのか？

早くＴＧ＆ハワイアン来いよ

ANAに羽田枠をくれてやれ
そして仙台-羽田便を飛ばしてくれ

羽田から海外に行くから！

>>298
　来年、SKYは機材増えるって聞いた。
　その機材回すようだね。

>>299
ピーチは初耳。
　エアアジアが先かと思った。

ピーチ早く来い来い。
スカイマーク早く来い来い
エアアジア早く来い来い
ジェットスター早くこーーーーーーーーーーいっ！！

仙台に機材を回すっていうことは、仙台を中心とした運用を開始するっていうこと？
ということは、
仙台 - 新千歳（3往復）、仙台 - 成田（1往復）　← 11年9月時
仙台 - 新千歳（2往復）、仙台 - 神戸（1往復）、仙台 - 中部（1往復）　← 11年4月時
のどちらかかな？十中八九、前者だと思うけど。

LCCは来ねーよ

>>306
WAJが国内第三の拠点として、中部・北九州・仙台を候補に挙げていたんだが。
仙台をハブ化というのは難しいと思うが、スポークの1つとして就航する分には十分現実味のある話。
思い通りにいかなそうで、残念だなｗ

話それるけど、JAL（J-AIR）が
仙台〜千歳線になぜか今ごろちょっとだけ
やる気出し始めるのなｗｗ

冬スケジュール＝特に年末年始は、1便増便して
しかも全便E170になってた。

CRJ追い出された(´・ω・｀)

LCC来ねえとか言ってるやつさあｗｗ
各LCCがどれだけ仙台狙ってるか分からねえんだろ。

�@LCCの空白地帯となった東北地区への就航
�A仙台空港〜特に伊丹線は、伊丹発の幹線以外では
　かなり需要高い路線（羽田発地方行の路線より旅客が多い場合も）
�B震災復興需要もあり、現在花巻、仙台発着路線は結構好調。
　建設業を中心に全国から復興事業で来ているので、
　その人らの行き来だけでも結構な需要がある。
　　反面、観光需要は読みにくい。

WAJは>>307がいうように　報道発表では仙台もハブに・・・とあったけど、
中部に比べりゃパイが小さいので、親会社ANAに配慮したのもあると思う。
　優先は、需要多く、ANAに迷惑かけない中部
　→　JAL系とSFJしかいない　北九州　ときて、
　仙台には１〜２路線就航させる、というところだろう

>>308
JALにしてみても「大した需要だ…まさか、これほどとは…」と言う様な思いが
あるってレスは先の方にも出ていたけどね。まああっちは専ら経営再建中の身
だったし、ようやく最近余裕が出てきたみたいだから…。

>>309
パイが小さいと下手すりゃ共倒れ、って可能性もあり得るからね。
慎重に出方を探った上で就航して頂きたい。

共倒れって、航空業界では意外と起こらないものだぞ。
根競べになったらLCCは確実に負けるし、
抑えておきたい路線でなければ大手がすぐに譲るだろう。

そして、不採算路線と分かれば真っ先に逃げ出すのがSKY。

何処で見たか忘れたけど、関空発着のLCCと競合する路線の搭乗率
大手は前年と大して変わらずLCCの分だけ利用者が増えているって書いていたな
LCC自体に需要の掘り起こし効果は有るみたいだな

大都市大阪の需要に比べて、仙台の潜在需要がどの程度なのかは分からないけど

しかし昨日のガイアの夜明け見た限りでは、WAJは不安だな。
親会社の裁量でやってるが故か事前の周知徹底が不足していた故なのか、ああも
色々トラブル起こしているようじゃ地方の場合確実に愛想尽かされる。

尤も成田路線っていうのが大きいのかもしれないし、この惨状にはお上も苦言を
呈してるみたいだから、改善の余地は充分にあり得るとは思うけど、個人的には
Peachが関空に飛ばしてくれりゃなー、なんて思ったり。

ピーチは何で仙台を無視してんの？

>>267のIBEX福岡便、減便されてないぞ。

>>314
商売にならないからww

>>314
なんで関空−仙台に来ないかって？
ANAの客奪う路線なんか許されるわけ無いだろ
九州各地に飛ばせるのは既に他の陸上交通系に奪われた客をターゲットにできるから
ほぼ飛行機が独占してる路線じゃ潜在需要を掘り起こすことよりも既存のANAの客が多く流れることのほうが重大

地震キター

>>317
それに加えて関空の場合過去就航と撤退を繰り返しているから、っていうのもあるのかと。
ましてピーチの社長はその最初の例となった旧ANKの親会社であるANAの出身だから、同じ轍
は踏みたくないっていう風に思っているのかも知れない。

利用客の多い空港の一部と北海道を除けば殆どの地域で伊丹傾向が強いし、今後何処のLCC
が就航するにせよ、そこまでパイが大きくない仙台で関空という選択肢は外す可能性の方が
大きいんじゃないかな。尤もそれまで伊丹便しかない鹿児島やそれに加えて且つ仙台よりも
利用客の少ない長崎にも飛ばしている訳だけれど、あっちは鉄道との競合の余地や離島路線
のハブ的要素もあるからだろうし、仙台の場合既に国際線接続は成田と中部で事足りている
から、その点から見ても関空に飛ばす理由は然程無いのかな、と。個人的にはそれよか国際
路線の拡充が望まれるとこかな。

317のいう通り。
関空から九州へははっきり言えば九州新幹線への対抗便。
anaと競合というより、関西から九州への新幹線使いを、
航空に引き込むのが狙い。

しかし！
関西から仙台へは、大半の人が飛行機を使う。東海道新幹線東北新幹線乗り継ぎよりは航空利用がメイン。

そこに就航するとなると完全にanaから客を奪う形になるから就航しない。

>>319
国際線接続が現状で事足りてる?
何を言っているんだ…成田はたった二便,中部は接続悪いだろうに。
今は、新幹線+羽田からが仕事には一番ましな選択肢だと思うぞ。

一地方空港の分際で成田2往復あるのすら不満か
新幹線＋在来線乗り継ぎ＋限定的でしかない羽田国際線が一番ましとか、頭おかしいんじゃないのか？

いち航空オタの分際で、そんなに不満か！
だなんてほざいてるのも、同じくらい頭おかしいな。

展望デッキのビール祭り、行ってる人いるのかな。

車じゃないとアクセス悪いのにビアガーデン…

中心駅から27分のアクセス鉄道があって何が不満か

ビアガーデン行った人のブログでもツイッターでもいいから
見たいなあ。

3、4人画像つきでツイートしてたぞ。

CZ、10月28日以降から運航日変更？

仙台空港祭2012
http://www.sendai-airport.co.jp/images/stories/events/soranohi2012.pdf

早朝ランウェイウォーク・場周見学バスツアー事前募集
http://www.sendai-airport.co.jp/images/stories/events/senndaikuukoumaturi2012.pdf

ＴＧ早く来ないかな。

( ﾟ∀ﾟ)o彡゜TG！TG！

仙台−長春線の運航曜日が変更になります
中国南方航空の仙台空港国際定期便「仙台−長春線」は、平成24年10月27日からの
冬期スケジュールより、運航曜日が変更されます。

〜運航曜日の変更〜

◆変更前：　月・金　週2往復（〜平成24年10月26日（金）まで）
◆変更後：　火・土　週2往復　※平成24年10月30日（火）より運航が開始されます。

http://www.sdj-airport.com/sdjtopics/list.php

長春線って使ったことないから分からないんだが…、
これは利用しやすくなったのか、しにくくなったのか…。

どっちにしても週２だしなあ、新京にどんな層が行くのか分からないし

春から週3になるらしいよ。
宮城県・仙台市が、それぞれ吉林省・長春市と友好協定結んでるし、ビジネス関係が中心だろう。

ＴＧとハワイアンキテ〜

ハワイアンの女神、仙台空港で常に見たいなあ

イラネ

ハワイアンの尾翼の女性のモデルが日系人である件

来週千歳行くんだけど、飛行機混んでるな
この時期札幌方面って需要多いの？

http://www.ana.co.jp/int/airinfo/routeinfo/
春ダイヤから、グアム便3往復/週に減便確定？

今年の札幌線は異常
５月から混みっぱなし

>>342
機材小さすぎ

札幌、広島はもうちょっと機材を大きくしてほしい

日航系は冬季増便時のダイヤ・機材で以降も引き続き運行して欲しいね。
全日空系はADOが機材を737に更新すれば提供座席数は上がるけど、あとは本体の
グループが便数そのまま100席以上のジェット機で全便運航してくれれば・・・。

懐古になるけど元はと言えば767が当たり前の様に入っていたし、夏季・冬季にも
なれば全日空は777や747も投入していた路線だからね・・・。

確かにCRJ4往復というJALの力の抜きようはすごい
まあJALも回復したし今が最底辺の時期だろ

予約が取れないことの多い航空会社はじきに使わなくなっちゃうんだよね。

>>346
人口規模や空港及び該当路線利用者の面から見て明らかに差がある青森・いわて
花巻と使用機材、便数共に同じとかもうね・・・本当に今が最底辺なのを願わん
ばかりだ。

JALは経営状態による措置だったのか
てっきり、津波による被害が怖くて安い機材だけにしたのかと思ってたわｗ

札幌はSKY参入まで辛抱するしかないな
ANAはプロペラ機運用増やしたし、JALは今後もJ-AIRによる運航継続
期待できないわ

>>340
ゴージャスでゆったりして快適でフランス料理のフルコースまでお楽しみ頂ける寝台特急北斗星号かカシオペア号をご利用下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　By ＪＲ北海道・ＪＲ東日本・青い森鉄道・ＩＧＲいわて銀河鉄道

>>350
時間ねぇんだよヴォケ

小型機のほうが便数多いし、搭乗時間短くていいじゃん！クラスJとFほしいが…

便数が多いだって？何寝ぼけてんだ？

>>341
良く分らんね。

こっちは増便だし。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53843

大型機の方がCAも多くて楽しめるのに気付いてない>>352が不憫だ

昨日千歳便利用し、今日千歳から帰ってきたが、
全便ほぼ満席という状態。まあこの時期札幌観光需要だから
仕方ないが、こういう状態春から続いてる気がする。

　JALの手の抜きよう、ANAの下請け&小型化で仕方ないんだが、
もう少し柔軟に、繁忙期だけANAはB6入れるとか
JALはE170や増便するとかしてほしい。

>>351>>356
東北新幹線と津軽海峡線や函館本線の特急列車をご利用下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　By ＪＲ北海道・東日本

>>357
太平洋フェリーもお忘れなく！！

>>350
カシオペアはJAL以上に満席で買えない。
今夏も瞬殺で発売１秒後に負けた。

>>358
>>351は時間に余裕が無くてのんびり船旅を満喫するゆとりが無いそうです。

辛抱、辛抱。

創価 氏ね
創価 氏ね
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創価 氏ね
創価 氏ね

550まで落ちてたage

最近の仙台にしては珍しく767が3機もいる
穴の8322、鶴の614Jがspot 1、2に並んでる。あとはspot 4に8289

>>364
チャーター便ですか？

>>365
穴の8322は那覇便欠航の機材、鶴614Jはホノルルチャーター便の帰国、穴8289は通常の伊丹便。

じゃないかと

この反日関連のせいで東方航空の就航延期とか中止になってしまわないかすごく心配です…

別に中止になっても何も困ることはない
むしろ中国でのあの傍若無人ぶりを見てもまだ中国便就航しろとかもうね

>>368
同意！
あの自己満足で、他人の島を、いざ石油があるのがわかってから
俺のだ！と主張して、そのためなら建物侵入略奪暴行も
おｋという、最低の国の便なんか(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

むしろSDJにはハワイの女神様が就航希望

しかしSKYやエアアジア等、LCCの仙台就航は
いつなんだろう・・・・。

>>367
パンダの招請もこの際...あ、誰か来たようだ。

福島かどこかでは中国便取り止めになってたよね
しかしエアチャイナでさえ客数減っているのにいきなり週４便もぶっこんでくるとは強気だな、東方航空

こうなっちゃうと中国は怖くて行けないよなー。
略奪とか破壊とか、文明国とは思えん。

文明国じゃありません。

人口の１割は良識を持った人だとしても日本の人口と同じ
仙台・東北復興に、やっぱり捨てられないよ。。

来なくていいよ
中国人来てもどうせ儲かるのはヨドバシくらい
復興どころか迷惑振りまいて帰るだけ

米子のチャーターは中止、那覇の就航も延期、ANAもJALも数千から万に達する予約キャンセル

中韓もいやだけど、フリーメーソン牙城の某超大国はもっともっといや！！

東方就航見合わせだとさ

来なくていい。
中韓はもう、うんざりだ。

東方航空上海はこのタイミングじゃ来るわけないよな…。

チョンシナはもう来なくていいよ。
いつまでも過去のことぐだぐだ言うし
自分さえよければ暴動もおkという野蛮さ。

歴史ひもといてもどう考えても日本の領土なのに

特に、回りに石油あるの分かったとたんに騒ぎ始めたシナは最悪だ

アシアナも撤退してくれないかな？

>>382
では韓中撤退デモを全国の空港ですれば？

仙台から中国へいっチャイナキャンペーン

>>381
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/09/20120919t12034.htm

以前はアシアナの仙台→仁川→目的地という乗継を良く使ったもんだが、アシアナが強気の価格設定になって使わなくなっていた。
韓国がああなっちゃうと、ますます利用価値がない。
アシアナは廃止で良いから、関空・中部・成田路線を充実してくれないかな。

中国減便でも、ＴＧとハワイアンが来てくれたら最高！
ＪＡＬは国際路線充実させたいみたいだから、ハワイ便復活もありだなぁ。

中国中止は現実だがTGハワイは妄想
書いてても虚しいだけだろ

虚しい事だからこそここに書くんじゃないのかねぇｗ

そう、実際には来る訳が無い航空会社/路線を
書き込んでハァハァするのがこのスレの醍醐味です

本気でTGやらワイハがくると思って無いだろかいてる奴も

仙台＝多良間

LCCを熱望してたりSKYが来ないことに苛立ってたり中国便ですら増えることを希望してるやつは確実にいる

>>393
あっちにもごく僅かながら話の通じる人間は居るだろうからね。
ただ国家の機嫌伺わないとあっちではやっていけないんだろうし。無論例外は多数あるにせよ。

ただ政治情勢を航空の世界に持ち込んでくる事が甚だ迷惑なのは事実。
それと碌にマナーを知らぬままこっちで金と民族性を盾に傲慢な振舞をする輩が居る事も。

花巻便はよ

>>381
特に仙台空港スレの醍醐味だよねw
オレは、可能性としたら
ＴＧ＞＞＞ハワイアンだとマジで思ってる。

とりあえず、函館便がほしい。

>>397
HAC辺りが検討してくれそうな気がしないでもないが・・・何せ今は経営難だし、
丘珠中心で話を動かそうとしてるからな。

それが一段落したら有り得るのかな、と。

>>398
HACは経営再建の切り札として丘珠-三沢開設という意外な手を使ってきたから、
仙台-函館の再開もあるかもね

札幌はともかく、函館だと仙台市内から一旦南に行って飛行機乗るころには新幹線だと結構
先まで行ってるからなぁ。空港が市内の北にでもあれば順路通りでもう少し客がついたかな？

はやて、はやぶさなら盛岡と二戸の間を走行中くらいか

千歳便が、今はドル箱だし、新幹線開通しても混むだろうから
函館便はビジネス便＆観光便両方で役立つと思うけどね

現状4時間かかるとは言え便数が多いJRタッグに
サーブを精々1−2便程度しか飛ばせないHACが挑むとは思えない

会社自体に問題があったとは言え、女社長が鉛筆みたいな飛行機一時期飛ばしていたけど
本当に需要があるなら撤退しないだろ、、、、まああれは会社が糞過ぎたけど

欧州みたいに小さな飛行機たくさん飛ばせば良いのに

http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1348667368653.jpg

ANAの後ろにconnectionsと書いてありそうに思えた、なんとなくだが

旭川や帯広、釧路のほうが

来週はイベントがありますね。

明日は台風祭りあるかな？

日時：10月13日（土）・14日（日）　午前10時〜午後5時（スタンプラリーは午前10時〜午後4時30分）
会場：仙台市内中心部商店街（ぶらんどーむ一番町商店街、サンモール一番町商店街）
内容：スタンプラリー、素敵なプレゼントが当たる大抽選会、ステージイベントなど
※大抽選会は1日2回（午後1時30分〜、午後4時30分〜）
　スタンプラリーでスタンプを20個集めると、大抽選会に参加できます。
　また、スタンプラリー台紙（チラシ）はイベント当日に会場にて配布します。

ANAL、DO　IBEXとかのCAも来るのかな

てかガルーダって初参加？

JALは本体の人は来るのかな？

確か今は仙台の本体便がなくなっているはずなので、そこのところが疑問。

>>397
東北新幹線と津軽海峡線特急をご利用下さい。

　　　　　　　　　　By ＪＲ北海道・東日本

空港バスって岩沼しかないんだね
仙台市内はもとより、福島とか米沢とかもあると思ってた

仙台駅行、泉中央行、山形行、鳴子温泉行、秋保温泉行等々あったが、赤字で全て消えた。
冬季限定の蔵王温泉行はまだあるはず。

福島もあったがさっさとあぼ〜んした

鉄道は、本数は今ぐらいで仕方ないとしてダイヤは等間隔であってほしいよね。

今日からグアム週4便オメ

仙台空港の廃れっぷりときたら・・・。
マニア泣かせだわ。

県都に向かって鉄道とマイカー(レンタカー)だけが頼りって、仙台空港以外なかろう。
泉中央は2度ともだめだったし、東京エレクトロンとか大衡のトヨタ終点でもだめかね？

鉄道がない空港なら沢山あるがな。

福島空港なんか県都に向かう交通はマイカーしか無いからもっと最悪だ

でも、空港リムジンバスや路線バスの1本もない空港もまずないぞ(離島と市民バス除く)

>>423
っ山形空港

中国国際も来なくなる感じ？

airdo
仙台―函館きてちょんまげ

名古屋便、松本便できないかな

花巻便かもん

山形便が飛ぶ日も近いな

松島便は？

>>426
東北新幹線はやぶさ号と特急スーパー白鳥号をご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　By ＪＲ北海道・東日本

>>426
その路線はHAC復活の方が現実味あるんじゃないかな
HACは丘珠-三沢就航するし
現実無視したマニア目線だと
丘珠-函館-三沢-仙台なんてのも面白そう

函館まで新幹線ができるから厳しいね。

まだまだ先のことでしょう北海道新幹線開業！

それより何でＬＣＣが来ないの？
大手が邪魔してるの？　

仙台〜伊丹が赤字で就航しないなんてことないよね。

SDJ-FUKの中途半端なA320ｲﾗﾈ
どうせならスタフラにでも丸投げしてくれりゃいいのに

>>434
邪魔もなにも日本のLCCはどこも大手のグループ会社だろうが
本体が黒字の路線だから飛ばさないに決まってんだろ

>>436
関西−仙台では、青や赤の客を奪うだけで、LCCが入ってもあまり新規需要が期待できないと考えたのだろうな。

ニュースでLCCの経営責任者が宮城県知事と会談したと言っている
LCC来るか？

>>438
kwsk

マレーシアの格安航空会社（LCC）エアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（CEO）は5日、仙台空港を視察し「国際線を含め仙台にぜひ就航したい」と述べた。

http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20121005-00000238-jijf-stocks.vip

エアアジア
仙台ー函館ｺｲーーーーーー！！

>>440
県庁付近で総裁みたけど、こういうことだったのね。

仙台ー成田、札幌、ソウルくらいか。
スカイマーク先越されたね。

ジェットスター
仙台ー花巻ｺｲーーーーーー！！

エアアジア、就航か！？

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO46947460V01C12A0L01000/

仙台〜成田は厳しい　とさ。

需要あると思うんだけどな
この路線はジェットスターかｓｋｙに期待

羽田行きすらもたないのに、需要の薄い成田はもっと無理だって。

>>445
実際には需要ないんだよ。

国際線乗り継ぎ、那覇方面への乗り継ぎに使いたいからなあ。

エアアジアXと仙台を成田で結びつけてほしいんだが。

関空からLCCが来れば思いっ切り新規需要なんだがな＞俺
特別用事がある訳じゃないけど、やっぱ大阪はええで。

貧乏臭いエアアジアなんて誰が乗るもんか

エアアジアはそもそも乗り換え需要など考えてない。
>>449みたいな潜在需要の掘り起こしによる都市間輸送が中心。

一応、河北の記事も貼っておくね。

エアアジア、仙台就航検討　宮城知事とＣＥＯが会談
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121006t72013.htm

> エアアジア最高経営責任者（ＣＥＯ）のトニー・フェルナンデス氏は５日、仙台空港への
> 就航見通しについて「３〜５年の期間で（新規路線の）計画を立てている。仙台空港は計
> 画に入ってくる」と述べ、新たな就航地として検討していることを明らかにした。

> 会談に同席したエアアジア・ジャパンの岩片和行社長は仙台空港に関し「就航地とともに、
> （同社の拠点の）成田空港に次ぐ第２、第３、第４の拠点としても調査している。潜在的に
> 可能性が高い空港だ」と評価した。


就航するとしたら、札幌・名古屋・大阪・福岡あたりだろうけど…。
需要の掘り起こしがメインとはいえ、IBEXにはキツいよな。
広島と小松だけじゃやっていけないだろ…。玉砕覚悟で新潟とか開設するか

俺も思うけど、IBEXは今後本当に存続の危機かもしれないぞ。

今までは地方ローカル線の隙間や、B７３７でも厳しい路線を
小型化して運航、がスタイルだったけど

片道7000円とか1万とかで仮に仙台から中部にも福岡にも行けると
客は　時間帯優先しない人なら絶対安いほう選ぶだろう。

ヨーロッパで　LCCとIBEXのようなコミューター路線と共存共栄している
例を研究しないと難しいな

>>452

妄想と言われるのを覚悟で書くが…。

事実だけ考えると、こうなる。
エアアジアが仙台就航すると、IBEXの立場が危うくなる。これは素人でもわかること。
エアアジアジャパンはANAの資本が入っている。
IBEXはANAに発券業務等を委託している（だからコードシェアしている）が、資本関係は（表向きには）ない。

ここから妄想（？）
IBEXがANAと資本提携する。実質子会社化。
ANAはエアアジアジャパンにIBEXを吸収合併させる。
現IBEXの路線にエアアジアジャパンが就航する。

問題点
ANAがピーチエアとエアアジアジャパンの2つのLCCを抱える必要があるかどうか。
LCCなのに機材が複数化（エアバス系とCRJ）するのは理念としてそぐわない。

最悪の見通し。
ANAがIBEXとの関係を破棄する。
（そうするとIBEXという航空会社そのものが危うくなる。）

too big to fail とはよく言ったものだ。

IBEXはATR72-600導入はいかが？非常に怪しい会社がSFJと提携して国内にも導入するよ
L/F低くても成り立つのが売りだからマイナー都市に就航してもリスクは少ないし
リージョナルにはもってこいだけど
高い搭乗率を維持できれば国内中距離なら１０分くらいターボファンより
遅れるけどエアアジアより競合路線の運賃安く設定できるかもしれない

IBEXはなあ〜国内エアラインでも希少の
独自資本会社だからなあ。

まあフジドリームも似たような感じだが、あの会社は
運よく名古屋小牧に住み着いてから息を吹き返したｗ

俺は、IBEXはいずれANA資本となってANAウイングスと
合併すると思うけどな。

フジと合併でｗ
CRJ100/CRJ200で松本-神戸とかやればいいのに
もしくは静岡-関空or成田

http://www.pfikyokai.or.jp/outline/ol-dep/sendai-airport/data/04_slide_JPPA.pdf

この資料にある「LCC誘致東北６県共同戦略」提案にある仙台空港から
東北各県へのエアコミューター（の一部）がIBEXになるんじゃないの？

>>455>>457
ターボプロップスレかFDAスレに帰れ

アイベックスはANAの仲間になった！
エアドゥはANAの仲間になった！
アシアナはANAの仲間になった！
ユナイテッドはANAの仲間になった！
エアチャイナはANAの仲間になった！
エバーはANAの仲間になった！
エアアジアジャパンはANAの仲間になった！

JALは仲間外れにされて肩身が狭くなった・・

>>459
分かったからお前は土に帰れ
膣でもいいぞ、ピザデブ禿げとか痛そう

RWY２７歩いてきた
管制塔登ってきた
アンパンマンに会ってきた！！

アンパンマンが一番感動したｗ

今日ランウエイウオークだったのか？
詳しくレポ(人∀・)ﾀﾉﾑ

>>452
な〜んだ、仙台からKLに直航便が飛ぶ訳じゃないんだ。

ボンQメンテで大騒ぎ。

>>461
膣に入れたい

>>466
俺が入る

昨日ボンQが離陸途中で、滑走やめたってきいたけど
なにかあったん？

おまいら、仙台空港へLCC初就航表明！

エアアジアジャパンになりそうだな。SDJ初LCCは。
胸元開けてボディコンスーツ着てるセクシーなCAを拝めるぞｗ


エアアジア、日本路線拡充…１日２００便以上に
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121007-OYT1T00914.htm?from=ylist

>>469
ここで聞くのもあれだが…、北九州はやめたのかな

俺も。
たしか�@成田�A中部�B北九州、だったはずだが
４６９のよみうりの記事では一切触れてないな北九州。
　仙台よりも条件いいと思うけどな〜北九州は。

　福岡空港とのカニバリを起こすよりは、東北マーケット1000万を
見越して仙台優先ににしたのかな

　確かに仙台空港行くと、岩手秋田山形福島の観光バスがよく来てるからな。

>>471
たしかに北九州のほうが潜在能力が高いが。
アジア方面への国際線もみこめるし（中韓はかなり消滅したが）
仙台だと大阪、札幌、名古屋くらいでなんともいえない。東京線でもＪＲより安くできるだろうから勝負にはなるが。

東北マーケット1000万は言いすぎだろう。
福島北部、山形中部、岩手県くらいしか見込めない。（対大阪名古屋札幌）
九州や沖縄、海外ならもっとマーケットは大きいが1000万からの集客は無理。
中部マーケット1000万すら怪しいのに。

エアアジアCEO、仙台便就航に意欲　宮城知事に伝達　−日経
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO46947460V01C12A0L01000/

> トニー・フェルナンデス最高経営責任者（CEO）は5日、仙台市を訪れ「仙台空港は大きなポテンシャルが
> ある」と述べた。全日本空輸との合弁会社、エアアジア・ジャパンの仙台空港就航に意欲を示した。
> 仙台空港を視察後、宮城県の村井嘉浩知事を訪ねて就航の意向を伝えた。エアアジアは周辺人口が多
> いが路線は少ない空港に就航することが多く、「仙台空港はまさに得意分野」と話した。
> 路線については「仙台空港から4時間くらいの圏内は可能性がある」として、国際線も検討する。


エアアジア、仙台就航検討　宮城知事とCEOが会談　−河北
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121006t72013.htm

> 最高経営責任者（CEO）のトニー・フェルナンデス氏は5日、仙台空港への就航見通しについて「3〜5年
> の期間で（新規路線の）計画を立てている。仙台空港は計画に入ってくる」と述べ、新たな就航地として
> 検討していることを明らかにした。
> エアアジア・ジャパンの岩片和行社長は仙台空港に関し「就航地とともに、（同社の拠点の）成田空港に
> 次ぐ第2、第3、第4の拠点としても調査している。潜在的に可能性が高い空港だ」と評価した。


アジア最大手LCCのCEOが来県　−仙台放送
http://ox-tv.jp/supernews/smp/news-article.aspx?rno=30853

> 今回の来県はフェルナンデスCEOの希望で実現。
> フェルナンデスCEOは「路線に関して具体的なことを申し上げるのはまだ時期尚早と思います。ただこの仙
> 台という場所は支援さえいただければ本当に素晴らしい可能性が広がっていると思います」と話している。


エアアジア、日本路線拡充…1日200便以上に　−読売
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121007-OYT1T00914.htm?from=ylist

> ハブ（拠点）空港を、現在の成田空港1か所から、中部国際（愛知県）、仙台（宮城県）、那覇（沖縄県）
> に順次広げて複数にする。これらのハブ空港に国際線を乗り入れるとともに、国内線網も拡充する。

まあ、リップサービスだと思って気長に。
着陸料施設使用料半額とか24時間運用になるならすぐにでもその気になるのだろうが。

本当に就航するとしたら民営化の後か？

民営化自体、願望込み込みの構想だろ。年間利用者、600万人計画と合わせて、な。
それを待っての就航だなんて、あり得んよ。計画通り、3〜5年の間に就航。

運用時間の延長等に関しては、それとは別に協議じゃないか。

民営化構想の”国際線LCC誘致大作戦”の条件に一番合ってるのがエアアジア。
モンゴルへ直行便を飛ばす航空会社も誘致してるけど何でモンゴルなのかは謎

ウランバートルもだが、ウラジオストク・青島あたりも完全に誰得路線。
ハノイも未知数すぎる。上海・ソウルくらいにしとけばいいのに、と思う。

バンコクは非LCCを誘致だし、県とPFI協会の考え方に温度差がある気がする。

上海とか京城とか、もうやめようよ。
中韓はうんざりなんだよ。

上海とか京城とか、もうやめようよ。
中韓はうんざりなんだよ。

うんざりさ加減が良く伝わってきました。

>>480
ネトウヨ乙

ソラ行け旅フェスタ　〜TRAVEL FESTA 2012 in SENDAI
http://www.pref.miyagi.jp/kurin/shinkou/travelfesta.html

日本航空、ユナイテッド航空、エバー航空、ベトナム航空、ガルーダ・インドネシア航空、
AIRDO、全日空、アイベックスエアラインズ、アシアナ航空の航空会社9社が参加。
他、ベルギー、タイ、マリアナ諸島、フィリピン、マレーシアの観光局等もブースを構える。

>>437
それは違うと思うよ。
今まで東京に行ってた人の中から仙台空港を使って関空に行く人が出て来る。
これがＬＣＣクオリティー。

逆に、北海道に行ってた関西人が東北にも足を向けるようになる。

>>484
タイがTGでないのは残念だが、胸熱のメンツだなｗ

大蓮経由北京便も当面運行見合わせとの事

VN、GAとか誰得

>>488
本当なら、仕方ないね

>>489
そのVN、冬にチャーターでやってくるよ

チャーターで来るのかVN
しかしベトナム自体に用事無いし、バンコクとか香港とか海外発券しやすい都市に飛んでくれないかなあ（願望）

香港の場合、キャセイは、A330, B777より小さい機材を持っていない。香港・仙台路線でそれだけの需要を見込めない。
B737, A320を持っているドラゴン、香港エクスプレスと路線開設交渉するという線かな？

ドラゴン1本だろうね。
数年前にエクスプレスが開設の意思を示したときに、「実績がない」といって断った経緯あり。
そのドラゴンも震災以降、数回のチャーターのみ。定期便再開にはほど遠いね。

まだ、TGの方が可能性としては高いと思う。

仙台空港にジャンボジェットが降りて来るのは何曜日ですか？　　教えてください

>>494
月曜日です

どこの航空会社？＞ジャンボ機

エバー、ナイトステイしたの？

なんかエンジンカバー開いてたね

>>498
エンジン関係のトラブルだったのか。サンクス。

ＬＣＣはエアアジアがくるとして
やはりターゲットは学都仙台を中心に学生かな。
現在のＬＣＣの価格に対するデメリットは定時運行が出来てないところだから
ビジネスマンには厳しいよな。
どうせ経費で落ちるのが多いから、ＡＮＡ、ＪＡＬを利用するだろが
暇なリタイア組や学生をターゲットに出来たら
かなりエアアジアは稼げると思う。

なんで、東南アジア便。
特にバンコクへお願いしマッスル。

長距離LCCを、シニア層が利用するとは思えないんだけど…
海外ならせいぜい中韓台じゃないの？

バンコクはビジネス面でも重宝されうる路線だし、2クラスある機材がいいかと
TGがきたら、晴れてスタアラ・モノポリーネットワークの完成だな

>>501
本当に>>460の事態になるぞｗ

エアアジアって元々マレーシアだっけ？
マレーシアよりはバンコク便が欲しいな

JALのCRJにPBB付けるようになったんだね。

ERJじゃなくて？>>504
ＣＲＪにＰＢＢって物凄い勾配だろｗｗｗ

CRJのタラップとの兼ね合いも気になるね

他の空港では結構前からやってるみたいよ
http://flyteam.jp/photo/JLJ/Bombardier-CL-600-2B19-Regional-Jet-CRJ-200ER/192919
http://flyteam.jp/photo/JLJ/Bombardier-CL-600-2B19-Regional-Jet-CRJ-200ER/424442
http://flyteam.jp/photo/JLJ/Bombardier-CL-600-2B19-Regional-Jet-CRJ-200ER/452141

仙台でも見たけど、確かに傾斜がきつそうだった
めいっぱい伸ばして傾斜緩くしたらいいのに

>>507
そういえば俺ＣＴＳで経験してたよ
全然違和感無かった

遅刻した客が走って勢いあまって転びませんように。

CRJにも中・大型機のPBB付けられるのにわざわざCRJ用のPBB作った福島空港ってヴァカじゃねーの

このまえ仙台で使ったけど、全く違和感なかった…。

>>510
その頃は日本じゃCRJには通常のPBBは付けられないって考え方が常識だったんだろうな
J-Airはよくやってみようと思ったもんだ
つーかCRJが日本を飛び始めてから10年以上、これまでは何だったんだとも思うが

「仙台空港等と公共施設等運営権研究会」について
　平成24年10月15日（月）　13：30〜15：30
http://www.pfikyokai.or.jp/outline/ol-dep/sendai-airport/sendai-airport.html

1. 議題：「地域空港を起点とした東北活性化のための試案」（予定）
　　講師：株式会社電通 ソーシャル・ソリューション局
　　プランニング・スーパーバイザー　　水上　大輔 氏
2. 議題：「仙台空港運営事業に係る採算性の考え方について」
　　講師：特定非営利活動法人日本PFI・PPP協会
　　理事長　　植田 和男


こんなのやってたんだ、知らなかったｗ

バンコク線の誘致に熱心なのはどうやら宮城県っていうよりかは仙台市の商工会議所みたいね
てっきり自動車関連つながりで宮城県が、と思ってたのに
どんなつながりがあるんだろうか

http://www.pfikyokai.or.jp/outline/ol-dep/sendai-airport/data/01_sendaiairport_hub.pdf
これ実現したら凄いな。

国際線構想じゃなくてそっちかよｗ
でも正直他5県の空港とを結ぶよりは、他県の中心駅とを結んだ方が格段に便利なんだよなぁ
手荷物無しで最寄りの駅まで、なんて不可能なのは分かってるんだけどさ

ただ、仙台空港利用者６００万人を目指すなら
各地から呼び寄せないと無理だよね。

>>516
呼び寄せても無理だけどね。
秋田・青森も東京便以外の利用者は少ない。

>>517
だからこそのLCC誘致なんだけど？
秋田や青森の人たちに（もちろん宮城県を中心とした近隣各県の住人も）、他の都市に行ってもらう、
または逆に来てもらう上で、LCCの役割は非常に大きい
報道されてる記事にも書いてあるでしょ、「需要の創出」って

国際線に関しては、仙台空港はすでに東北の玄関口になってるけどね

関空⇔仙台はピーチでもジェットでもいいから欲しい。
今は伊丹の青様の殿様状態だから。赤は細々やし。関西住みだけど開設して欲しい。

>>518
宮城県で補助を出して
仙台空港ー秋田・新青森間で片道２０００円くらいの切符を出さないとね。

>>520
それも良い案だけど宮城県というより仙台市の働きが鍵じゃないかな。

まず仙台市が空港に対してどういう認識を示しているのか。
仙台市は直接空港が所在している訳ではないし、新幹線で東京と直接繋がって
いて更にそこから名古屋・大阪へ、っていう様な需要があるからかも知れない
けれども空港経営に関して言えば他所に丸投げしている節がある訳で・・・（
尤も仙台市の交通政策自体も、今なら地下鉄東西線中心といった具合に一つの
事に集中するあまり他に手が回らないと言った節はあるにせよ）。
空港が所在する名取市・岩沼市もその点でより積極的に協力を呼びかける必要
があるとは思うけど、少なくとも空港名に「仙台」の名を冠している事、それ
に加えて宮城県はもとより東北の中心都市である事を踏まえた時に、仙台市が
仙台空港の為に果たす役割はより大きくて然るべきじゃないかなと思う。

長文＆素人発想でスマソ。<(__)>

花巻便きたーーー

東北各地から仙台空港に呼び寄せたかったら、広大な無料駐車場を作るのが一番の方法ではないか？
東北域内航空路線はペイするとは思えない。一時存在した新潟・仙台線も廃止。
（ホリエモンは逮捕直前の番組で、仙台＞庄内（プライベート機）を利用していたが）
東北地方の高校生は、研修旅行、ホームステイの行き先として、オーストラリア志向が強いと思う。
（まずはつたない英語を試したい。米国だと治安の悪いところも。カナダは夏場のみが適切な期間）
ジェットスターの豪州・仙台線を誘致し、公費で損失補填するほうが、東北域内航空路線の維持コストより安い。

民営化させる方向でいるのに、無料駐車場はありえない。
それに、豪州は新千歳に向いているスキー客を根こそぎ奪い取らないと採算とれないよ。
オーストラリア人が北海道のスキー場経営に暗躍している以上、それも無理だと思うけど。

17:35の伊丹行きに乗るのに、いいぐらいのアクセス線がない(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
16:47着の快速は早すぎるし、20分前着は不安だなあ
もうちょっと頻度はどうにかならないものか

>>525
あっちも商売でやってるんだから無理なお願いなのは分かっているけど同意
空港発でもタッチの差で乗り遅れると30分待ちとか不便にも程がある

>>525-526
空港線は、東北本線・常磐線・貨物線の間の時間に走らせてもらってる立場なので、
細かな対応はほぼ不可能です。

そもそも国内線にしか目が行ってないんだよ、ここは。
大学数も少ないし、学生も最近は金がないから国外へなかなか出ない。
「学都」とか自分たちで言っていて恥ずかしくないんかな。
売りにならんよ、この枕詞は。

国際線(接続)のこと考えたら、国内の就航先や時刻表は
もうちょっと違ってくるはず。仙台駅前のロータリーや
地下鉄駅の配置を見れば、市の公共交通に対するセンスのなさは
自明。皆、車ばかり乗ってるから、都市の交通には疎いんだよ。
そんな市に航空行政の周辺を期待するだけ無駄。

でも、仙台空港の建物だけは結構いいセンスなんだがな。

仙台市は航空行政（アクセスを含む）にほとんど関わってはいないよ。
でもまあ、言いたいことは分からなくはないな。

国際線接続に関しては、現状、海外へ（&から）の渡航客は仙台からの直行を除くと、大半が成田（ほぼ新幹線利用）。
次点で中部、ごくたまーに新千歳。
これがびっくりするくらい定着してしまっている以上、今後も関空という選択肢が入り込む余地はないと思う。

ただ、都市間輸送で考えたときのLCC関空便は相当大きいよね。
リスクが大きすぎて国際線乗換には使えないけど、大阪-仙台間の人の往来は幹線クラスになるでしょ。
豊富な人口を抱える大阪圏 + ドメスティック思考な仙台だから尚更ね。


いち仙台市民の航空ファンとしては、格が違うとはいえ福岡の国際路線の充実ぶりが非常にうらやましいけど、
まずは国内LCCで需要を創出、っていう今の宮城県の考え方には賛成だな。
アクセス鉄道の惨状を空港利用者を増やすことでなんとかしないとやばい！っていう考えからはじまった、
そもそもの「LCC大作戦」「空港民営化」計画なんだけどさ。

> アクセス鉄道の惨状を空港利用者を増やすことでなんとかしないとやばい！っていう考えからはじまった、
> そもそもの「LCC大作戦」「空港民営化」計画なんだけどさ。

ここらへん出鱈目だな、すまん。

へえ、JALでCRJにもPBB付けたの？
なんで急に今更つけ始めたんだろうなあ。
IBEX乗るとき降りるときに、歩くのも面白いんだけどな。


というかこの板だけでも、関空〜仙台のLCC就航待ってる人
かなりいるんだな。

おいらも関空LCC待ってるよ。
季節ごとに大阪へ行きたいな。

>>532

俺もだ同志よ。
仙台人からすると、東京へは新幹線で片道100分で行けるからおｋ
変態気分のときはIBEXかANA成田行きで行くｗ
　中部はそんなに用がない。新幹線で行けば１５K位で行ける。

しかし関西方面は意外と人の行き来が多いのに、
新幹線だと丸1日かかる。
　LCCでピーチやジェットスターのように、片道平均6000円〜10000円だったら
大喜びできる。今のANALは特割も間際には無いし、3万近いぼったくり運賃で
参っているよ。

大阪まで行ければ、中四国九州にも乗り継げるし足も広がるんだが。

今度できたＬＣＣ３社の設立目的のひとつがスカイつぶし。スカイの神戸・仙台線がない以上、
ＬＣＣの伊丹（もしくは関西）・仙台線の就航はない、と見る。

で、結局スカイはどうなったんだ？

>>535
仙台には来ない。

＞＞５３６ｋｗｓｋ
なぜ就航発表してて来ない？？？？？・

>>537
まあ落ち着けｗ

今の所機材繰りが出来てないからってのもあるし、来年辺り新機材導入するらしいから
その辺で目途が立ったら就航もあり得るだろうさ。
ただエアアジアがハブ構想を打ち立てた事でその後内部でどういった検討がなされたか
までは分からんが・・・。

>>537
需要があまりに少ないから止めたんだろ。

仙台空港にボーイング７８７やエアバスA380が降りて来るのは何曜日ですか？　　

>>540
俺基準だが787やA380が来る確率よりはSKY就航の方が高いｗ

>>540
水曜日です

>>541
ANAの大阪は、767からいずれ787に置き換わるんじゃない？

>>534
伊丹にＬＣＣが飛ぶわけない。

>>529

500,521 に対する意見を言ってみただけだ。
俺はLCC関空からの国際線接続に期待してる。成田便は現状、使えん。
何で大きな荷物持って新幹線か深夜バスに乗って成田までいかにゃ、
ならんのだ。今のところ、羽田便以外使う気が起きん。
中部からの接続に期待してたが、中部の『国際』があんまりだからな。

LCCなら関空から大阪・京都行きのバス代払っても安いだろうから、
キャリアも収入が確保できるだろうし。

ま、ところで、仙台空港限定のショコラ美味いよ。
帰り際に買って、女の子に渡してる。

＞俺はLCC関空からの国際線接続に期待してる。

普通は期待しないぞ。
危なくて使えない。

定時性ってことか。まぁ、季節によるな。
台風シーズンは避けるよ。

季節による？冗談でしょ？

でもね、ピーチは大手並みの定時出発率、ジェットやエアとは大違い。
前にも言ったけど関西から仙台に行くより札幌に行く方が安いんだから
東北より北海道という人は多いだろう。

ぜひピーチが関空〜仙台を就航させた暁には、ＪＲ東日本とタイアップ
して仙台空港駅から福島・宮城・山形フリー切符を発売してください。

>>529
仙台市は空港に限らず、震災でも発災直後から何やっているか、役割が良く見えない。
市民は不満ないのだろうか。

仙台市は震災後も赤字垂れ流しの市営地下鉄新線工事を着々と進めてるよ。
罹災証明書の発行は滅茶苦茶遅かったのにね。

>>549
北海道ではLCCの就航を追い風に、ホテル稼働率の向上という記事が出てたな。
飛んでる量自体は多くないのに、けっこうな影響があるモンだ。

仙台にも飛べばいいのにね。全日空は伊丹線なんか機体が小さいとはいえいつもいっぱい、
新規顧客開拓余地が十分あるんじゃないの。

来年の野球の交流戦で、阪神ｖｓ楽天を観戦したいから、SKYかピーチ、ジェットスターを関空〜仙台を就航して欲しい。あくまで厚かましく個人的な要望ですが。季節便でも。無理かなあ。

>>552
伊丹〜仙台も月次の数字では搭乗率60％台で別段混んでる印象はないけど
朝夕は混むのだろう、ここにピーチを入れれば良い時間帯の便のチケット
が取り易くなる。そのピーチが鹿児島に飛んで当然、伊丹〜鹿児島の利用者
が減少したけど隣県・宮崎の伊丹路線の利用者も減少している。

これを仙台に当てはめるとピーチが関空便が就航すれば伊丹〜仙台だけじゃなく
伊丹〜福島や山形にも影響が出ると思われる。

安いピーチに乗る為に仙台に来てくれる…。

>>554
その程度なのか、と月次の数字見てみた。
確かに人数は一番運んでるけど、札幌や那覇のほうが率はいいね。
ほとんど思ったように取れないんで、もっと混んでるのかという印象だった。

>>555
仙台はその程度の空港。

ＡＮＡのＢ６，ＩＴＭ＝ＳＤＪはその前後にある満席率が高い＆煩い客の多いＩＴＭ＝ＨＮＤ，
最長フライトのＳＤＪ＝ＯＫＡといったハードフライトの隙間で
ＣＡにとってはある意味でリフレッシュタイムですよ

こういう少し間の抜けたフライトもいいもんです

＞＞５５７
いや、伊丹〜仙台って、伊丹〜羽田フライトしたCAの合間フライトじゃないよ。
伊丹〜仙台線は基本的にはANAの伊丹ベースの
CAが乗ることが多い。（このため年齢層がやや高いようだよｗ）
　鹿児島〜伊丹、伊丹〜仙台、仙台〜伊丹　とかね。


　あと、仙台〜那覇ってのはご存じANAで
国内定期便最長長距離（ANA内では）だけど、
CAによってはむしろ一番いい路線らしい。（がら空きの時ね）
　そういう時はギャレーに引っこんで楽できるだろうし、
なにしろ３時間路線なので、下手な近距離シナチョン路線よりも
ロングな分、結構楽らしいよ。（ソースはCAと仲が良い旅行会社女性社員）
　
　

来週から新千歳〜那覇線が飛ぶので、
国内最長距離からは転落だね。

仙台−那覇の方が短いのに、旅割で札幌−那覇より運賃が高いのは、乗ると損する気がする。

>>559
新千歳も（一応新潟も）季節運航だから、通年で考えるならまだ仙台
石垣島が整備されたらどうなるか分からないけどね

>>552
あんな程度のLCCの便数じゃ、激減してる中国人観光客の穴は到底埋まんないよ
中国人客の減少で羽田〜新千歳の旅客数も9月は前年比大幅減となった
それに中国人客は落としていくおカネがハンパなかったから、
経済的な影響は見た目以上に大きいよ

>>545
仙台は国際線需要がないから成田便もショボいんだろ。
関空の乗り継ぎ需要も見込めない。

ここのスレに、頭の悪そうなアンチが粘着してるなｗ
そんなに仙台が嫌いなら見なきゃいいのにｗ

仙台がしょぼいしょぼいと言っても、混雑空港以外では見込みがある空港なのは事実。
ほかはもっとしょぼい。

新規路線が全く増えないな。

>>563
ＬＣＣに取って成田より関空の方が魅力だと思うけど…
成田はガチ際内乗継の利用者に限定されそうだけど
関空ならプラス関西圏への所用にも使える。

ＬＣＣの運賃も関空で乗り継いだ方（際内・内内）が
安くなるようだし

仙台駅〜東京駅が新幹線で１時間台ではさすがのＬＣＣも
対抗できない。成田〜都内だけで１時間…。

>>562

＞中国人客の減少で羽田〜新千歳の旅客数も9月は前年比大幅減となった

この理由は、中国人じゃなく成田ＬＣＣが新千歳便を飛ばしたからじゃないの？

>>566
平成十年頃の国内線の新路線開設ラッシュは凄かった。
旭川だの釧路だの女満別だの今では考えられない路線まで設定されてたもんな。

仙台＝鳥取とか仙台＝八丈島とか頼むよ

>>565
こんなニュースもあるしね。

ニュージーランド航空、オンライン予約に「仙台」を追加
http://flyteam.jp/news/article/15854

需要が見込めないのなら恐らく追加はされないだろうし。
人口・空港利用客の両規模で仙台にやや勝る広島は直接表記されていないからね。

>>570
それこそ誰が乗るのかとｗ

それなら仙台−薩摩川内だな。
まず空港を作らないといけないが。

>>570
2Fのパタパタに入ってるのかな？ｗ
鳥取はありそうだけど。

あのパタパタって、追加の時って人力でなにか
貼り付けてんのかな？

IBEXだって、もともとFairからの切り替えだし
JALも、なぜかSDJのパタパタは日本航空表示になったし（しかもレトロなフォント）

>>574
昔はレタリング師が手書きしていたらしいが、今はカッティングシートじゃないかな。

>>569
結局は仙台の需要の少なさが露呈しただけ。

Q：SDJのパタパタに、次に追加になるのは？

�@　Peach
�A　SKY★
�B　Jetｓtar☆
�C　AirAsia.com

【審議中】　(　´・ω) (´・ω・) (・ω・｀) (ω・｀ )

�Cエアアジアだろう。

花巻便かもん

�D新中央航空だろう。

>>576
でたな、アンチ粘着。

>>568
成田-千歳のLCCは中国人乗ってないよ

JALはこれからもずっとJ-Airで運航するのかね？
こうもずっと満席、満席…なのにエンブラとCRJだけとかないわ。

>>583
同意(´・ω・｀)ノ
JALの伊丹〜仙台線なんて、満席率が高くてまともに乗れないよ・・・。
　その恩恵が青にも行ってるのか・・・。

伊丹仙台くらいは、B737-800投入してほしいけどな〜
伊丹からJEX撤退で羽田にB７３８集約させ、代わって
伊丹にJ-AIR持ってきて幹線以外のほぼすべてを
E170とCRJで運航ってのは、ずいぶんな路線リストラするもんだなと
思ってたが・・・

>>583>>584
既に>>88>>310でも出てるけど、経営再建中の身で中々亜幹線の方にまで
大型機を回す余裕が無かったそうだからね・・・

6月ダイヤでは大阪便の1往復と福岡便の全便が738での運航だったし、今後も
ある季節に於いて一部機材の大型化を図る可能性は大いにあるとは思うけどね。

>>585
あの時の738は、エンブラエルの整備で機材不足のために投入しただけという話もあるが…

JL福岡線も微妙な時間にしかとんでもないし…！
ANAに客奪われてるんでない？

JLの福岡線は、単なる合間運用だよ。
１つの機材がこんな感じで飛んでる。

�@伊丹0730頃〜仙台0900頃
�A仙台0930頃〜福岡1120頃
�B福岡1200頃〜仙台1340頃
�C仙台1410頃〜福岡1600頃
�D福岡1630頃〜仙台1815頃
�E仙台1900頃〜伊丹2030頃

乗務員は上記のどこかで早勤と遅勤で交代してる。

北欧路線がほしい。
わりと本気で。

福岡なら可能だけどな。
ＫＬＭより先にＡＹが狙っていたようだし。
仙台程度の需要じゃ無理。

>>589

>北欧路線がほしい。
スカンジナビア航空の経営危機深刻化。倒産間近との報道。仙台どころか、成田ですら運航停止の予感がするよ。
責任をとってライアンエアーに北欧・日本路線に就航してもらいましょうか？

仙台単独では欧州路線なんて無理。
やっぱり近距離シナチョン、せいぜいタイくらいまでｄしょう。

欧州なんかよりは、まだハワイアンのほうが可能性ある

朝7時半ぐらいのアクセス鉄道が到着した直後から手に持つ検査所が劇混み。
仙台空港の職員をその時間帯から増やせよ

ビジネス路線で客が乗りそうなフランクフルトをANAが飛ばしてくれ

成田経由で十分じゃん。仙台ー成田で座席が取れないことはないだろうし。

仙台成田便を使うとブッキングクラスが下がるんだよな

エアバス319やボーイング737-800、-900あたりって仙台からだとどこらへんまで飛ばせるんだろう。
A320はだいたい4〜5時間圏内が目安って聞くけど、A319ってもうちょっと航続距離長いんだよね？

不発弾

一日中欠航確定か？

全便欠航確定です

不発弾って、、。
とくダネでやってた

仙台空港:滑走路近くに不発弾、定期便全便欠航へ
http://mainichi.jp/select/news/20121030k0000e040123000c.html

去年の地震で、よく爆発しなかったなぁ...。
その地震の揺れと、普段の飛行機の揺れもあるから、
多分大丈夫なんだろうけど。

でも、普段着陸している近くに不発弾があったって恐いね。

今まで散々整地やらなんやらしただろうし、津波も乗り越えてよく残ってたもんだな

ピーチCEO曰く来年中にも仙台・宮崎に路線を開設したい意向

トモダチ作戦の時もし米軍が発見してたらどんなリアクションとったんだろうか？

>>606
実は一個くらい発見して、こっそり持って帰ってたりしてw
それにしても、具体的にどこら辺にあったんだろう。
しかも、何で見つかったんだろう（建物を建ててるとき?）。

Ｂ滑走路西側（ＲＷＹ０９方）、並行誘導路との間で発見
万が一爆発した際は1.1kmほど飛散する恐れ
＠NHK仙台

それにしてもこういう場合って航空会社の補償ってどうなるんだろ？
客・エアライン・空港ビル全て泣き寝入り状態？

滑走路と誘導路の間に今まで爆弾眠ってたとか怖すぎるなｗ

別に70年前からあったんだから、今日緊急で不発弾処理しなくても良かったんでない？
羽田や成田空港、東京駅前なんかで見つかっても緊急で閉鎖したりするもんなんですかね？

別に70年前からあったんだから、今日緊急で不発弾処理しなくても良かったんでない？
羽田や成田空港、東京駅前なんかで見つかっても緊急で閉鎖したりするもんなんですかね？

この世には「万が一」という言葉があってだね・・・

>>608
ひぇ〜。

>>608
泣き寝入りも何も、当事者すべて被害者だろ
責任の所在を問うとすれば、爆発物をそこに放置した人じゃね？

数千メートル上空から落とされても爆発しなかった「不発弾」、しかも70年近くほったらかしで地震も津波もお構いなしでずっと冬眠してた爆弾なんて、触ったりしない限り爆発する可能性なんてほぼ０％
でも「爆弾がある」とわかった以上は、万が一の時に責任問題になるから、その起こり得ない「万が一」のために経済損失を出さざるを得ない
馬鹿げた話だよ
こういうときは堂々と発表なんかせずコソーリと処理の準備しといて、次の日の最終便が到着した直後に「爆弾が見つかったみたいなので処理しまーす」ってシレーっと終わらせりゃいいんだよ

自衛隊もわらわら出てくるし、爆弾と断定されてから半日経ってもまだ終わってないんだからコッソリは無理じゃない
見付けた人はたまげただろうなー

伊丹で足止めくらってる。
まだ処理は進んでないのかな？

>>615
万が一で旅客機がそばにいてそれに乗客が百人誓う居て火だるまになったら
を考えれば運休の方が安いという事でしょう
ターミナルや鉄道は立ち入り禁止なのかな

明日は飛ぶのか？切実な問題です。

滑走路の近くの工事現場で不発弾が見つかり、３０日はすべての便が欠航した仙台空港では、不発弾の周囲を鉄筋コンクリートの壁と盛り土で覆う作業を進めていて、作業が予定どおり終了すれば、３１日始発から航空機の運航が再開される見通しになりました。



だって

さっきのニュースの映像では、朝一番現場寄りに停めてあったアイベックスの二機は一番スポットに縦に停めてあったな

これって米の空襲によるものなのか旧日本軍によるものなのかどっちだろな

直ちに影響はありません

>>615
そうはいいながら、一昨年大阪城公園の南側で見つかった不発弾処理は
仙台空港とは比較にならない大阪環状線、市営地下鉄などを運休にして
大人数に影響を与えて処理が行われた。
これはもし東京でも同様。

分かってるリスクなんだから、なんとかすれば？
ま、処理しなかったらオマエが居るときに爆発するな、必ず。

>>620
へぇ〜、すぐに爆発させる（信管を抜く??）訳じゃあないんだ…。
それにしても、鉄筋コンクリートの壁なんてすぐに出来るの??

>>618
大丈夫っぽい。
ttp://www.jikokuhyo.co.jp/search/detail/line_is/tohoku_sendaikukoaccess

>>625
信管を抜いて別な場所で処理するか
現地で動かさず処理するか自衛隊が見極めるとの事でしたので
後者になった模様です

>>607
陸自エプロンの端の方らしい
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20121030-00000015-ann-soci

この不発弾って、去年の大震災の復興作業中に見つかったそうで。
一応、普通に飛べてるけど、まだまだなんだな…。


>>608
＞航空会社の補償ってどうなるんだろ？
そのための保険でしょう（多分）。

>>622
米軍のものらしい。ソースは東京新聞。

>>617
新大阪へ19時までに行けば新幹線で帰仙できるよ。

>>625
プレキャストのC-BOXで周り囲えば大丈夫じゃろ

しばらくは半径80mを立ち入り禁止にするとかなんとか。
明日から不発弾付近の誘導路は使わないのかな？

不発弾に送り状貼って佐川に電話すれば取りにきてくれるんじゃないの？

ウォッチンで復帰第一便のLIVE中継してる。

津波で不発弾が炸裂する可能性もあったのかな((((;゜Д゜))ガクガク

ない

撤去作業は２週間後くらいの平日かな。
１２月にはいると欠航したら影響でそうだし。

>>605
kwsk！

新聞読めよ

さっきのニュースで信管抜くまでに数週間〜1か月って言ってたぞ
その際に再び空港閉鎖の可能性もと

一応最悪の場合を想定してオーバーに言ってるんだろうけど
今は潤滑油差してますだそうだ

>>617
山形空港を使え。

来年あたりにはA380を就航させろよな。
ソウル線か、バンコク線で希望

>>637
どの紙面？
ピーチCEOが本当に路線新設を検討してるなら、もっと盛り上がってもいいはずだけど。

嘘か本当かくらい自分で判断しろ

LCC早くどこか就航してくれないかな〜
仙台出身の岩手住みなんだが、花巻空港には何も期待してないので、
仙台にLCCができればいちいち成田に行く必要もないので
本当に助かる。

仙台〜関空か神戸(人∀・)ﾀﾉﾑ

仙台にピーチが飛ばさないのは本当に謎。長崎や鹿児島より需要がある
はずなんだが…。

絶対に、ANA側の圧力があるんだろうな。

関空から九州方面は、九州新幹線から客を
奪え、というわけだけど、東北方面となると
新幹線よりも航空路線からの奪い合いになるからね、

これだからANALと組んだLCCはだめなんだよな

需要があるならANAが飛ばすに決まってんだろうが
圧力も何もANAが立ち上げた会社だからな
ANAの思惑が入るのは当然
エアアジアは今のところ関空には行ってないし、期待するならジェットスターぐらいしかねえよ

IBEXに下請けさせてるANAにそこまでやる気があるかねえ
SKYが殴り込みでも掛けない限り、仙台は変化がないでしょ
もしくは山形か福島にLCC・・・ごめん、これはないな

ANAが関空への移動権を奪っている。
こっちは関空発の深夜発国際路線を使ってみてもいいかなと思っているのに。

おまえらが使わないから関空線なんて赤字で無くなって採算取れる伊丹に絞られたんだろうが
まあJALも同じ、どこの地方路線も同じだが
今頃文句言うなら開港したときから使っとけや

そんな中、IBEXは堅調。
9月の輸送実績（路線別 搭乗率）
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_09.pdf

1. 仙台 - 広島　92.6%　　　広島便
2. 仙台 - 小松　89.0%　　　小松便
3. 伊丹 - 仙台　84.2%　　　伊丹便
4. 伊丹 - 宮崎　81.5%
5. 仙台 - 福岡　79.2%　　　福岡便
6. 仙台 - 成田　79.0%　　　成田便
7. 伊丹 - 福島　76.9%
8. 中部 - 仙台　74.2%　　　中部便

広島も小松も、ずいぶんと満席続きだなと思ったら、搭乗率90%前後だったんだね…

IBEXはANA様のおかげもあって、十分独り立ちしてるな。

>>647
同意。仙台空港が変化するには、ANALの糞ぼったくりエアラインが
作ったエセLCCよりも、SKYに来てもらわないと劇的な変化はないと思う、。

>>651
仙台は需要が少ないせいか
ＳＫＹはなかなか就航しないね。

カウンタースペースって、あと何社分くらいあるの？

広島を増便してくれないかなぁ。
朝一で行きたいんだよ。

伊丹の扱いがね、震災前年と比較しても10％も利用者が減少。
関空国内線が激増しているのに今年度も昨年を少し上回る状態。

伊丹の騒音対策費はジェット利用者ひとり300円で負担しているが
伊丹の利用者減ということは騒音対策費充填額の減少に直結する。

ＬＣＣの仙台就航でその額がさらに減少することになる。
ひとり300円が400円になればＡＮＡやＪＡＬは減益になる。

これは仙台以外でも…
関空の就航都市が増えない理由でもある。


東北への観光需要はＪＲ頼り、地縁も薄い関西から見込めないのかも
それも仙台就航を遅らせているのかもしれない。

アホか。

>>654
搭乗率からすると、１便増便して
２往復にしてもいいかもね。
　しかし機材が足りないから９号機がこないと無理。。。

仙台−広島って毎日毎日どんな人間が乗ってるんだ？
ビジネス需要か？

>>645
取り合いになるからだめ、って言うのであれば、エアアジアはなぜ仙台就航に手を挙げたんだろう？
札幌にしても名古屋にしても、LCCが就航することで機材の縮小はあっても、
完全に撤退・移管だなんて考えられない。

千歳 - 仙台も亜幹線の1つでしょ？

関空〜九州
ANA[まあ、新幹線から客とってこいや」
桃&セクシー「はいっ」

成田発着
ANA「まあ、不便な成田だからせいぜい頑張れや」
桃&セクシー「はいっ」

関空発東北
桃&セクシー「あの・・・・新規で関空から仙台やりたいんですが・・・」
ANA「はっ？( ﾟдﾟ)ﾊｯ？　おめえ、なに寝ぼけたこといってんだよ。
　　　　関空九州なら九州新幹線から客とれるが、仙台線なんぞ就航したら
　　　　俺のところの伊丹発で数少ない地方ぼったくり路線の仙台線の客を　　
　　　　おめえらにやることになるだろ！？寝ぼけたこと言ってんじゃねえよ」
桃&セクシー「はぁ・・・・・(´・ω・｀)」　　←いまここ

仙台空港には、ANA系LCCよりは
仙台空港でもともと規模の小さい
JAL系＝すなわちジェットスターが積極的に
入ってくると思ったんだけどな

関空〜豪州路線の増便へ
仙台〜関空は、ジェットスタージャパンを飛ばしてもらいたいね。

>>661
ジェットスターが来るとなると、考えられるのは２つ。
JAL札幌便撤退→ジェットスター札幌便就航

または
JAL伊丹便撤退→ジェットスター関西便就航
こうすると「ANA：伊丹、JAL：関空」と棲み分けできる。
内際乗継も可能。

アホか
ジェットスターに路線を明け渡す形でJALが撤退とか、そんな弱腰敗北戦略あり得んわ
そんなLCCに喰われるような経営してたら立ち上げた意味無いっつーの
だいたいピーチが就航したからANAの大阪−九州が撤退したか？

>>664
ana伊丹も輸送力削減してるよな
まだLCC様子見の人は大勢いる
LCCを好意的に捉えている報道も多い

これらのことを考えれば伊丹→LCC
という流れが太くなるのは必然的。

ただ仙台への路線がないのは残念だな。

ｼﾞｪｯﾄｽﾀｰが関空発那覇1泊1万3000円台で売り出している。
関空＝仙台が就航すればお互いの都市で1拍同価格で売り出し
ても不思議じゃないな。





そりゃ伊丹が１万円の所を関空から3千円で
いければ関空からという客は出て来ると思うよ。

それはあくまで利用する側の希望的見解な
1万円のところを3千円で飛ばせば、少々不便でも客はいくらでもいるだろうなんて考え、小学生でもできるレベルの話だわ
会社側だって利益出すためにやってんだから、自分のとこに何の収入も入ってこなくなるような愚行できるわけが無い
LCCとは共存できると謳って設立してきた時点で、LCCは新幹線や他の交通機関からの客の奪取を含め、低価格で新たな需要を発掘するというのが第一の目的、特に国内線はな

そういうの抜きで関西地域−仙台に入ってくるのを期待できるのはSKYぐらいだと思っていたが、結局何も音沙汰無し
ただし聞くところによれば、完全ANA製みたいなピーチはともかく、ジェットスターとエアアジアに関しては向こうの影響力も少なからずあって、もしかしたら少々強引に飛ばしたい路線に飛ばすかもなんて話も

仮にSKYが神戸に就航したら、ピーチあたりがすぐに就航させるはず。
利用者にとっては選択肢が広がるわけで歓迎できることだけど、SKYにとってはたまったもんじゃないよなぁ。

そういう意味では、SKYが仙台就航をためらっているのは理解できなくはない。

SKYが、仙台就航発表しといて
就航事態も、延期も何も発表してないのが理解できない。

このスレで去年夏ころに、内部事情通の人と思われる人が
「SKYはSDJ断念」て書いてたけど、結局それから１年以上なんの
音沙汰もない。

誰かSKYの今の現状、情報ないのかな？
県知事自体はLCC就航誘致！なんて言ってるくらいだから
空港ビル側が高飛車な態度ってわけじゃないと思うし、カウンターも
旧JASカウンターが空いてるんだが。・・・

SKYやLCC側が自前(派遣社員含む)の地上職員を常駐させるのをためらっているからじゃないの？
地上職員を置けるだけの便数確保が先だと云ったらいつまでたっても就航できないし。

そんなもん他の空港は全部どうなるんだよ

>>669
要員を乗せて行ってまで就航した茨木の話は無視ですか

新規航空会社がSDJに来ないわけ
地震ガー
津波ガー
がれきガー
放射能ガー
不発弾ガー New!

SKYが就航すると言いだしたのは地震の後
残念だったな

SKYの目指すところって、既存航空会社は
高くて乗れなかったが、手ごろな価格なら乗ってでかけようか
という客層だから、

地震や放射能などはおそらく躊躇している理由だと思う。

おいおい、正気かよ
新千歳、成田線って発表したのが9月だぜ？
地震ガー、放射能ガー、だなんてバカな話あるわけないだろ

LCCに対抗するためにまずは機材をそちらに集中して体制を強化、
新投資が発生する路線（初就航する空港の路線）の開設は後回し
と考えるのが自然

仙台就航発表以後に路線開設を明言して、実際に先に飛ばした路線をみてみろよ
すでに人員が配置・設備が整っていて、コスト的に安上がりなところだけだぞ

ＬＣＣの機材がどんどん増えるんだから
仕方なしでも仙台へ就航するよ。

ただ成田ってどうなの？
新幹線が安売りしたら
際内乗継だけじゃ苦しいと思う。

ただＬＣＣが強い観光面での利用が見込めないと判断したのかもね。
仙台発の利用は見込めても逆がダメなら高搭乗率が見込めない。

仙台に来るのは、復興事業のビジネス利用。運賃は会社持ちだから
高いＪＡＬやＡＮＡを利用する。

http://www.aviationwire.jp/archives/11256
１４日の午前９時から不発弾処理決定　空港閉鎖の為最大４９便に影響

夜中にやれよ、、、、

所詮、無能な役人の決めることだからな
融通なんてきくはずもない
いつも通り朝9時から始めて夕方に帰る

>>679
周辺住民も避難するんだが…

夜中にやれ、とか無能な役人の決めること、だとか…
ここは中学生しかいないのか？

所要時間は2.5〜7時間程度を想定しているそうな。
関係者は乙です。

>>676
守銭奴JR東日本は、まず安売りはしないと思う。

仙台は飛行機が弱体だから
ＪＲは競争の意思なし。

仙台空港の不発弾、滑走路閉鎖し１４日に撤去
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121105-OYT1T01220.htm?from=ylist

こういうときって、PやCAも、いつ空港が再開されるか
分からないから、空港内でずっと待機してるのかな？

150 名前： ゆきんこ 投稿日： 2012/10/30(火) 17:28:50 ID:6jlJ7VoQ IP: p1121-ipad302aobadori.miyagi.ocn.ne.jp

不発弾を「ふるさと名取秋祭り」で展示しましょう。
ほかに大したものが無いので一番の呼び物になります。

今回は2.5時間で終わろうが7時間で終わろうが、
終日クローズしちゃえばいいのに。

乗る方も飛ばす方も予定立てにくいだろうに。

予定が立てにくいなんて理由で、午前中に終わってしまったとしても終日閉鎖するとかもうね
無駄の極み愚行の極み

仙台空港に機材は残さないと思うから朝イチの仙台発は飛ばすが
各地から仙台への便は欠航という感じになるのかな？

空港屋上の展望台から不発弾のある場所見える？

てか、なんで昼やるんだろう？？？

夜、投光器めいっぱい使ってやればいいのに。

オマエは少し上の書き込みも読めない池沼か

てか、誰か今夜にでも、こっそり撤去してくれないかな？

上の書き込みに参考になるものなんて無いがなw
しかも住民の避難も不要らしいじゃねーか、いつやったって同じだろ
自衛隊は昼間じゃないと作業できないようなヘタレ集団だったか？
なぜわざわざ企業にも一般利用者にも不利益をもたらす時間にやるのか、理解しかねるな

>>690
だったらお前がきっちり3時間で信管外せよ

きっちり3時間で外せ、とは随分と頭の悪いレスだなぁｗ
夜には確実に再開されるのに終日閉鎖とか、それこそ利用者にとっても航空会社にとってもメリットがないわｗ

モンスター市民は、相手にするだけムダ

>　半径約３００メートルの範囲で避難が必要となるが
誘導路から300mの範囲に人住んでねえだろ、夜やれよ

お役所仕事なんてそんなもんだ、あきらめろ

そういう重要なことを決める会議で、「夜にやったらどうですか」と発言できるような気の利いた人間が居なかったか、居てもトップの力が強すぎて言えなかったか、
もしくはそもそも作業中に自分もずっと起きていないといけないのなんて御免だと思うような奴らばかりだったか、のどれかだよ

こんな緻密な作業を「夜にやれよ」って言う気違いの神経が信じられない

・夜に活動することが特別だと思っている
・どれだけの企業がどれだけの損失を被るかを理解してない
・国際線乗継も含めた一般利用者のことなど眼中になし
・少しでもそのような不利益を抑えた方がいいという考え方など微塵も無し

まあ社会がどう回っているかもわかっていない視野の狭い子供みたいなもんですな。
こういう人間こそ、リスクなど絶対に認めず、また副次的損失も考えずに原発反対だのオスプレイ反対だのと騒いでるプロ市民と同類。

優先すべきは人命であり、経済ではないよ

代替手段があるのに、無理しろって基地外モンスターだらけだな

よっぽど昼間に作業するのが気に入らない人がいるんだねえ。
公共の利益に反するとか言って差し止めの裁判でも起こしてみたらw

もちろんいるに決まっている
夜にやるのが人命軽視であり、無理なことだという根拠は何なのか？

不発弾から直線距離で600mのところに住んでいるとします。
夜に不発弾処理をします。万が一暴発しても、半径300m以内にしか被害は及ばないので大丈夫です。
夜中の1時から処理を行います。


誰が寝れるかｗｗｗ
この場合の人命は、身の安全だけではない。

>>708
お前みたいなゴミクズ無価値の人間しか居ないなら何時やってもいいがな

なんで午前9時からなのかとは思うけど。
夜中は言い過ぎとしても朝6時から始めれば、2.5時間で終われば9時前には再開できるのに。

なんで２時間半で終わるって決めつけてるの？

朝7〜8時には各方面への始発便が集中している。

別に東京駅や大阪駅の地下とか、那覇空港で見つかったわけでもないのに
なにを仙台空港ごとき止めて火病ってるのか

随分と大きな釣り針だな。

釣り堀ですからw

ある外国人が「あんなものドーンと爆破して後片付けすればそれで終わりじゃん！」みたいなこと言ってた。
まあジョークだろうけど。ちなみに米国人ではない。

信管抜いたら空港に展示してほしいなぁー！

>>717
まあアメリカ人だったら爆弾打ち込んで処理だからな

>>718
空港に爆弾展示って大騒ぎだろｗ

昼でも夜でもどっちもいいじゃんｗｗ
各エアラインも告知してるし、その日どうしても移動したいなら
新幹線で羽田まで出るとか、成田から海外いけばおｋだし。

ANA、またダイヤ改悪か・・・

仙台千歳の始発と
千歳仙台最終がボンQって・・・・・・・・・

それはただプロペラ機が嫌いなだけでは

座席数で見ても減ってるわけだけど…
でもそれ、いつの話よ？

やっとスカイマークが公式に仙台就航について発表がありましたね。

日経新聞→http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD0907U_Z01C12A1TJ1000/

神戸も関空も候補に無しｗ

>>724
乙！

西久保社長は「（仙台からは）千歳、沖縄や福岡などを結ぶ路線が候補になる」との見方を示した。

仙台ー沖縄キターーーーーーーー！

地味だけど最初発表していた成田線消えたな。

那覇はないと思うなぁ。長距離路線は効率が悪いし…。
千歳は当確だろうけど。

直行便とは限らないよ
経由するとしたら、中部、関西あたりかな

http://www.aviationwire.jp/archives/11459
ここには「成田と同じような路線を想定」って書かれてるね。
とすると、本当にそのまま千歳・福岡・那覇になるわけだけど…。

こればっかりはプレスリリースがあるまで分からないね。
個人的には1 or 2往復であっても神戸便希望。

函館来て欲しい。

14日の欠航・遅延便について
https://www.jal.co.jp/info/dom/121105.html　<JAL>
https://www.ana.co.jp/topics/notice121105/index.html　<ANA・IBEX・AIR DO>

>>732
2015年まで待て

>>734

なぜに2015年？？

>>735
新幹線だろ

７３７ゲトー⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ ﾌﾞｰﾝ

おまえらに朗報
ハワイアンが・・・・

これ以上言わせるな

潰れたのか

そりゃ朗報だ

>>738
おい、事情通、いっそのこと全部(人∀・)ﾀﾉﾑ

昨日のTOKYOエアポート、仙台での実話が元になってたんだね。見てないけど。

http://www.ana.co.jp/ir/kabu_info/ana_vision/pdf/57fq/03.pdf
http://www.nishitaga.myswan.ne.jp/a_for_general/05_enkaku/asada/asada_captain.htm
http://nishitaga.myswan.ne.jp/a_for_general/05_enkaku/asada/memorial-flight.html

さて、いよいよ明日処理されるわけだが。
無事に終わることを祈る。

信管抜き取り終了
@TBCニュース速報

安全宣言あげ

あっという間に終わったじゃねーか

まー無事終了で何より

朝めちゃくちゃ混んでたみたいだね。
とりあえず関係者さんをはじめ、みなさんお疲れ様でした。
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121114t13036.htm

あっさり過ぎてワロタｗｗｗ

あの辺にはまだまだ不発弾転がってるんかな？

最近スレが伸びないな。人いるのかな？

ところで、「LCCが関空 - 仙台間に就航しないのは、親会社が後ろにいるせいだ」
っていってる人がいるけど、伊丹（親会社）と関空（LCC）は共存できないと考えてるのかな？
個人的には、伊丹（ANA・JAL）と関空（LCC）、神戸（SKY）の3空港でも
それぞれやっていけると思うんだけどなぁ。

SKYは仙台 - 関空就航ならまず生き残れないけど、- 神戸なら採算取れると思ってるんだけど…。

ごめん、言葉足らずだった。

伊丹（大手親会社）便と関空（LCC子会社）便は共存できないと考えてるのかな？
個人的には、伊丹（ANA・JAL）便と関空（LCC）便、神戸（SKY）便の3空港それぞれ
に飛ばしても、十分やっていけると思うんだけどなぁ。

ANAの神戸便が19時代だった時はそこそこだったから、
関空も遅い時間だったら何とかなるかもね。

>>751
君がそう思っても、当の航空会社がそう思わないことには無意味な議論
どっち派だろうと、このスレにいる人間がどう考えているかなんてたいした意味は無い
もちろんただこのスレで言い合いたいだけっていうなら話は別だが

今のところあるのは、仙台−関西エリアに就航を表明する会社はまだないっていう事実のみ

あとSKYは神戸の枠さえ十分あれば当然考慮していい路線だとは思うけど、いかんせんあそこはもう枠がいっぱいだから、どこか他の路線を減らさないことには飛ばせない
まあ関空でも安けりゃある程度乗るとは思うけど、関西地域のハブは神戸と位置付けてるSKYとしては、仙台だけ関空ってのも都合悪いのかも
そのうち関空から国際線飛ばすようになればSKYも関空の国内線増やすかもしれないし、そのころには国内線にもA330飛ばしてるだろうから、何かしら変わるだろ

LCCだってまだ今年始まったばかりで飛行機も各社ともまだ数機しかない状態なんだから、数年間ほったらかしならまだしも今の時点で仙台−関西がないことをあれこれ言う必要はないのでは？

>>753
無意味な議論であることは、認めざるを得ないけど…
ただ、LCCが仙台に来ないのは〜と書く人がときどきいるから、
関西圏と仙台圏を行き来する人たちを取り合うことになるから阻止してる
と本気で思ってるのかな？と気になったもので。

伊丹便と関空便はちゃんと棲み分けができると勝手に思ってる自分にとっては、
なんで親会社の意向で〜だなんて考えるのか不思議で…。

棲み分けができる=伊丹線の客はそのまま ってことなら問題ないが、そんなわけないだろ？
LCCが関空線を飛ばし出して、仮に落ち着いて棲み分けができたところでANAの伊丹線の客数になんの影響も及ぼさないと思うか？
確実に減るよ
ANAが立ち上げた会社って言ってもピーチ等の収入はANAのとこには一切入らないんだぞ

>>756
伊丹便の客がどれくらい減ると思ってるんだい？きみは。

どれくらい減るかなんて、運賃ダイヤ便数が決まってもいない段階でわかるわけないし、仮に決まっていても俺はアナリストでも何でもないんだから正直知らんねw
ただ減るのは確実だと言ってるんだが

逆に聞くが、棲み分けができるとはどういう結果の事を言うんだい？
LCCが就航しても伊丹の客は減らないと思うのかい？
減ったとしても、ANAは貧乏人がハッピーになれるなら自分のとこの売り上げが減ってもいいと言うような素晴らしい会社だと思っているのかい？きみは。

利用者が減ったとしても貧乏人がハッピーになれるなら自分のとこの売上が減ってもいい云々…
それ、仙台だけにあてはめるのはどうかと。

ピーチで言ったら、福岡や鹿児島、長崎。
いくら新幹線や長距離バス利用者が第一ターゲットといっても、親会社だって影響はある。
それに那覇や札幌なんて、需要の創出が一切なければ完全に奪い合いだよね。
エアアジアだって、来年には中部から路線網を広げる。

そういった状況を見てもなお、「パイの奪い合い」だなんて言うのはなぁ…。
仙台へのLCC就航が親会社に多かれ少なかれ影響を及ぼすとは思うけど、
それゆえ子会社の就航に首を縦に振らない、というのはおかしいと思ってる。

自分の言うところの「棲み分け」っていうのは、要するにそういう状態のことで、
仙台にLCCが来ない理由は、まさに>>754の最後の2行だと思ってるんだけどなぁ。

わかったわかった、きみの意見はよくわかったよ
>>754の最後の2行のように思うのならその時が来るまで待てばいいんじゃないのか？
自分だって未来永劫ずっと今の状態のまま続くとは思わない
LCCができた途端に増えた、仙台にも飛ばせ、どうして飛ばさないのか理解できない、的な視野の狭い頭の悪そうな書き込みに対しては、企業側の観点から見たこういう考えもできないのかという意味で書いてる

これで>>750で蒸し返された無意味な議論の結論にはなったかな？
本気でLCCは来ないとは思っていないと言えば満足か？

付き合ってくれてありがとう。

>>754
神戸の枠、余ってますよ。それでも仙台線を開設しないのが実情だよ。
関空ＬＣＣは来年以降も機材が増えるから関空ー仙台は設定される。
ただ今の優先順位は関空ー中国路線。

実家の能登にも路線を！
LCC就航すれば最高なんだが。

>>762
神戸線を開設しないとする根拠はなに？
福岡や沖縄に飛ばそうとしているのに、関西には飛ばさない。
普通に考えてあり得ないんだけど。

>>732
東北新幹線と津軽海峡線特急電車をご利用ください。by JR北海道・東日本
>>763
高速バスエトアール号と路線バスをご利用ください。by 宮城交通・北陸鉄道

仙台大阪便の利用者数って、国内24番目だからねー！普通に上位路線から開設することを考えればLCC開設するにはちょっと早いかもなぁ…。

>仙台大阪便の利用者数って、国内24番目
>普通に上位路線から開設することを考えれば

大阪長崎…

国内線２４番目の利用率ならトリプルとか入れろよ

今日の２時ちかく頃にゴーアラウンドしてた大型機って何？

そこまで分かってて、なんで到着ダイヤを見ない
ANA735で着いて736ででていった767

仙台大阪便の利用者数って、国内24番目だからねー！

関西圏路線の利用者数ではベスト10に入るよ。

確かに関西からの次の就航地は仙台、宮崎、熊本あたりが候補かな？

lccを欲しがってるのは仙台と新潟だね。

熊本は伊丹路線が無くなったら検討？
意外にも宮崎市は鹿児島空港が不便じゃない

やはり仙台の優先順位は高いはず、
しかし震災以後で関西圏からの観光客が回復しない
これが、大きなマイナスなんだろう。

毎度ながら勝手な持論だな

SDJを利用するオタが自分の飛んで欲しい路線・会社を妄想しながら
いかにもな経済論等々を述べながらオナヌーしつつ就航をいつまでも心待ちにするスレですから

一生まつてるからあー

777

＞やはり仙台の優先順位は高いはず、

就航状況を見る限り、後回しになってるのは明らかだな。

大阪からの最終満席多い。
この時間帯は名古屋、その他の各地から多数乗客降りてくるのに、アクセス鉄道は１時間近く空白になっている。
毎日のことなのになんで不便を強いるのだろう。

アクセス線ネタも同じ話題ばかりだな
たぶんこの後のやり取りは
「JRとの関係もあるから本数増やせない」「夜はJRも本数減ってるだろ」「せめて両数増やせ、２両とかないわ」
「赤字だからしょうがない、おまえらもっと乗れ」「仙台は車社会」

このあとは駐車場ネタが続く

で、TGマダーとつながって今のLCCの話題に戻るわけですね、分かります

２両でいいからもう一編成買って、空港と名取をひたすら往復させてほしい

JRとの関係もあるから本数増やせないと思う。

るーぷしたっていいじゃない、仙台空港だもの

M. いつお

>>782
名取市の3倍近くを仙台市が出資してることを考えると…
まあ、山形県も出資してるんだけどね

国際線のパタパタでもコードシェア便を表示するようになったんだね。

787ドリームライナー

今日のANA4771ご愁傷様

>>788
いま、欠航情報すれ見て笑ったよｗｗ
あっちに書いたけどさ。
なんでこれ引き返して昼間のSDJに着陸せず、
スルーしてHNDに向かったんだろう。

昼のSDJならADO職員なり、ANA地上も問題ないだろうに

次の運用の都合じゃないのか？
それに羽田からなら便も多いし振り返られる可能性も高い。
仙台にも地上交通で比較的帰りやすい。

>>789
機材繰りや旅客ハンドリングの都合で出発地に戻らないなんてことはしょっちゅうある

789じゃないが、仙台から新千歳に行くはずが羽田に降ろされるんなら、
仙台に戻ったほうがマシだったんじゃないか…と言いたかったのでは？
>>790-791の言う通り、移動距離的には大変だけど、時間のロス的には
羽田で降ろされた方が目的地に早く着く可能性もあるし、なんとも言えないが。

>>792
だよな。
仙台→新千歳は機材は小さいし便数も少ないので、仙台に戻っても後続の新千歳行きに空席があるとは
限らない。
むしろ羽田へ行ったほうが羽田→新千歳に振り替えされやすいかもしれない。
仙台に戻りたい人は新幹線がある。
大阪や福岡に連れて行かれたならともかくも、羽田への行先変更はそんなにおかしな措置ではないな。

新千歳に「行く」人なら仙台に戻ったほうがいいだろうし、新千歳に「帰る」人ならどうせ降りられないならどこに行ったって同じだな

仙台発札幌行きで羽田に下りてしまった場合、マイルの加算はどうなるんだろう
と真っ先に心配してしまう俺はマイルの奴隷

関空会社が仙台空港の運営検討だってな

以下、関空会社の仙台空港運営のメリット・デメリットを挙げていくスレ。

空港使用料が導入される可能性が高まるｗ

これか
新関空会社、仙台空港の運営参入検討
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20121127-OYO1T00861.htm

　関西空港と大阪（伊丹）空港を運営する新関空会社が、東日本大震災で被災した仙台空港の運営への参入を検討していることが、分かった。
仙台を含む国管理空港について、政府が民間への運営委託を可能にする法整備に着手したため。
これまで蓄積してきた空港経営のノウハウを生かし、他空港の運営ビジネスに乗り出す考えだ。

　国管理空港は、敷地を所有する国が滑走路などを運用、空港ビルなどの商業施設は民間が運営している。
国は管理する２７空港中、２６空港の収支を公表しているが、着陸料設定などの空港業務だけでは２４空港が赤字の状態。
このため、政府は３月、民間に一括経営を委ね、効率化などを図る民活空港運営法案を閣議決定した。

　いち早く動き出したのが、仙台空港を抱える宮城県だ。空港活性化を「復興のシンボル」と位置づけて検討会を発足させ、１０月には運営権を一括売却したいとする意向を国に伝えた。

　新関空会社はすでに、関空で航空業務に加えて空港ビルなども一括経営しており、免税店などの商業収入を増やすことで着陸料を引き下げ、旅客を呼び込む戦略を進める。
こうした空港全体を一括経営するノウハウは、仙台にも応用できると判断した。また、他の国管理空港への参入についても可能性を探る。

　ただ、同法案は衆院解散で今回は廃案になり、成立の見通しは立っていない。
また、関空、伊丹は７月に経営統合したばかりで、今後、約１兆円の有利子負債の返済を目指し
、関空、伊丹の運営権の売却も計画しており、関係者の間では「他空港の運営に参入するほど余力があるのか」と懐疑的な見方もある。

（2012年11月27日 読売新聞）

着陸料は引き下げ？引き上げ？

ANAラウンジ、リニューアルオープン記念あげ！

今月は、何度か772へのシップチェンジがあるね

961から流れてきたら最新鋭機742Aだな

今日の国際線チャーターってなんですか？

>>803
742A、731であがった〜

ん？いまフライトレーダーみたら７３１便として７７７ER来てるようだね、

これが今日このあとチャーターに？？

チャーターもだけど、最近７７７へのシップチェンジ多いけど
理由は何だろう？？

満席需要なのか、７６７の整備都合で７７７か

いいなああ　JA742A乗れる人。
伊丹仙台で７７７の最新鋭だなんて

自己レス。
今日の７７２、このあと伊丹行折り返しか。
しかしすでに空席△。

結構乗ってるんだなあ。

暇なので連投サーセン
１２月５日も７７２が来るんだな。
かと思えば７６７が、その日のみ７３７−５００になったりA320になったり、
ずいぶんと伊丹仙台線はシップチェンジが多いね。

なぜか花巻着陸したベトナム航空が
離陸して仙台に向け飛行中。

花巻で客おろして仙台で客乗せるの？

この時期は修学旅行の需要があるので、大型機へのシップチェンジかと。

伊丹行きは、JALの飛行機が小さくなったからね。

JALの小型機は快適でいいよね！慢性的に満席なのが痛いけど

JAL＝J-AIR　のエンブラ君は、意外と機内が広い！
下手な大型機よりも居心地がいいよ。

J-AIRのCAも、JAL、JEXよりも若くてモデルみたいな
美人ちゃんばっかりだし愛想が良い子が多い。
　
伊丹線と千歳線なら、俺はJAL=J-AIR便にしてる。

ANAはCAがブスで態度悪いし、IBEXはCAは美人揃いだけど
機材が狭すぎてorz

乗り心地が良くても、取れないんではねえ。
そりゃ経営的にはいいのかもしれないが、利用者や周辺経済には小さな飛行機は枠の無駄遣い。

JEXの人は思い入れのある伊丹や仙台を追われてかなりブーイングみたいよ。

一般乗客からみたら羽田は出世かもしれないけど、内部の本音はそうでもないみたい。

小型機は通路側か窓側しかないし、乗降に長蛇の列つくらなくてすむし、便数を増やせれば大型機より便利なんでないかな？

そりゃま、増やせれば、ね。
でも現状ANAのほうが便数も多い。
それに伊丹は枠の制限がある。

JALを褒められる点はないな。

仙台空港に毎
ボーイング７８７が全く来ないのは何故ですか？　
信じられません

７６７ももう初期タイプは２０年選手だからそう遠くないんじゃない？

ANAも来ない飛行機描いて、「仙台空港を応援します」はねーよなあ。

>>820
おまえは仙台にLCCが来ないのが信じられないなんて言ってる馬鹿と同種なんだろ？

仙台羽田を設定してくれ

>>824
同志よ！！

仙台羽田？
羽田小牧のほうがまだ需要ある。

>>819
同感。
席数的にも路線数的にも、仙台に根をおろして生活する者としてはJALという選択肢はない。
JASが気に入ってて合併後もしばらくはJALを使っていたが、さすがに今ではANA一択。

E170もCRJも好きな機材なんだけど、席取れない/取り難いのでJALよりANA利用する方が多いな

仙台空港にコンコルドやトライスターやＡ380が全く降りて来ないのは何故ですか？　　信じられません。

仙台空港に毎
エアバスA350が全く来ないのは何故ですか？　
信じられません

つまらん

>>828

同意。

見ていても小型機ばかりでつまらないが、何よりチケットが取りづらい。これだと使いづらいよね。

少し前に小型化マンセーのバカがいただろ？
小型化したって便数ふえなきゃ意味無いってワカンネんだろーな
書く言う俺は根っからの大型機マンセー派だ
ANAも気合い入れてトリプルぶち込まんかい！！

破たん直前２００８年８月のJAL時刻表（仙台発〜関西地区）
JEX２２００　　MD81　仙８：００〜伊９：２０　　　　　１６６席
JEX２２０２　　B738　仙１０：５５〜伊１２：１５　　　１６５席
JAL２６４４　　MD８１　仙１３：２０〜関１５：００　　　１６６席
JEX２２０４　　B738　　仙１４：４５〜伊１６：０５　　　１６５席　
JEX２２０６　　MD８１　仙１５：３０〜伊１６：５０　　　１６６席
JEX２２０８　　B738　　仙１８：３５〜伊１９：５５　　　１６５席
JEX２２１０　　B738　　仙１９：０５〜伊２０：２５　　　１６５席
合計　１１５８席

現在
ご存じE１７０（７６席）×６便　＝４５６席

最盛期の実に３割・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>834
中部便は最盛期の10割減ですが、何か？

>>829
トライスターなら昔キャセイのが来てるだろ

>>834
伊丹は76席あるE170だから、まあまだ良い
千歳なんか50席のCRJラッシュだからな、、、本当にJALは使い勝手が悪くなった

一回潰れてんだから当然だろが

JALマンセー厨に対する「使いづらい」っていう仙台民の反応だろうが
流れくらい把握してから書きこめよ

ちょうどこんなタイミングで伊丹のプロペラ枠がどうたらこうたらみたいなニュースが出てきましたね。

使ってもないくせによく言えるなｗ
おまえはただデカイ機材が見たいだけのガキなんだろ？ｗバレバレだよｗｗ

必死なのが一匹いるな

>>841
は？何言ってんの？ｗ

イクワ札幌　が懐かしいｗｗ
１９８００円。

宮城野観光バスでJALタイアップ企画だったなあ

往復JALと札幌のなんとかタワーホテル１泊込みで
１９８００円。いまじゃ無理だろうなあ。

津波警報で仙台空港は閉鎖かな？

津波警報か
従業員はトラウマだな

航空会社としては、駐機してる機材をとっとと避難させたいだろうな

ANAは今日の仙台行き全部欠航かよ

定刻1730のANA738伊丹行きの乗客は、機内から空港ビルへ避難したのか？

>>849

自己レスだが、NHK仙台の情報では、数百人がビルの二階以上に避難している。
津波警報が解除されるまで、滑走路の点検は出来ないとのこと。

定刻の約10分前だとドアクローズもしてないから、すぐに搭乗口に戻れたか。

新千歳からの726便，地震の直後に着陸しとる

津波警報解除

SDJ離発着開始。

中部行３７０便　離陸。

地震発生時の映像ではADOがプッシュバックしてた

あのときのADO便の乗客は、
下からかなりの突き上げ揺れがあっただろうな。

飛行機の中って、地上よりも揺れを大きく感じるようだから。

CAを下から突き上（ｒｙ

今日の便は、JAL系は幸か不幸か昨日ステイした機材があるようで
始発から平常か。

ANA系は、今朝軒並みどっかから機材を持ってくるようだね。
３機か４機をカラで飛ばしてくるようだな。

欠航するのが吉なんだろうが、昨日積み残した人結構いたんだろうな

昨日はステイ便はなかったよ。

庄内空港でやらかしたようだね
やっぱ滑走路は４０００ｍ必要だ！
せめて東部道路まで伸ばせ！

TGで、仙台-新千歳間って当然ながらできないよね？

春秋航空ならやってくれるかもなｗ

あ、いや、そうじゃなくてTGのバンコク-新千歳の仙台経由便で
仙台-新千歳間を利用するっていうこと。

経由便ねえ。
結局２か所に着陸料支払わないといけないから、
可能性は薄いよ。

>>862
ＴＧはたしかに同一国内経由はないな（自国除く）
ＳＱは広島発福岡経由を飛ばしていたな。

ＬＨは中部発関空経由、ＮＺは中部発関空経由など飛ばしていた。
ＱＲの成田発関空経由もあるので可能性はないが、
いずれも将来を見据えた暫定的サービス。

札幌仙台両方飛ばす気があるならありうるが・・。

その後
ＬＨは関空も中部もデイリーで飛ばした。
ＮＺは関空線は残ったが、今は週３便。中部は撤退・よく考えたら小牧だな。
ＮＺは関空できる前から小牧に飛ばしていたかも。福岡もあったな。

ＱＲはご存知のとおり、成田・関空を分離し、それぞれデイリー。

成田便があるとはいえ、基本的には関東人が行くとアウェイ感が漂う空港。

>>861
無理

今日OKAから帰ってきたが，空港は修学旅行生で埋め尽くされていた。
当然464便も。

本日ＴＧ飛来。

>>867
仙台商業と山形の高校かな？

天才


【いよいよ】スカイマークBC40便【国際線へ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1352690931/191

191 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2012/12/12(水) 19:06:17.67 ID:HQeG/f8l0
仙台便ていつから？

仙台ベースのスカイアテンダントとハンドリングの募集出ている

ついにスカイマーク仙台就航キター？（ソースが無い）

あとは、いつから、どこの空港に飛ばすかだな
いろいろ準備が必要だから、仙台就航は早くても来年4月くらいだろう
機材のやり繰りもある
関西または神戸は確実
新千歳も有力候補地

調べてみたら、スカイマークのホームページに求人があったわ
来年3月15日を入社予定日に設定しているようだ
スカイマークは訓練期間が2か月あるそうだから、
仙台就航は来年6月頃とみた

>>871
>>724

スカイマーク自体にはあまり乗りたくないけど
参入で既存キャリアの運賃安くなってくれるといいな、特に札幌便は良く乗るので
レガシーが撤退したら困るけどｗ

C-130がいた

>>875
貞山堀にか？ｗ

BSジャパン 空から日本を見てみようplus
12/18放送は「空港」だって
http://www.bs-j.co.jp/sorakara/index.html

仙台と何か関係あるのか？

民間駐車場って、まだ3箇所しか再開されていませんか？

>>879
もうちょいある。空港トンネル近くのファミマ隣にも出来た。

規模は、震災前の半分程度とみてよろしいでしょうか？

＞＞８７９
結構できたよ。
ファミマとなり、空港前、旧東北大ヨット部宿舎付近とか
何社あるかな〜。１０社くらいあるんじゃないか？

JALは機材をもう少しなんとかして欲しい。エンブラは、仙台の着陸の時にマジに恐怖を感じる。

>>880,882
ありがとうございます。
ということは、ほぼ震災前と同じ規模で営業しているということですね！

>>883
ヘタレすぎ

＞＞８８３
ちょｗ
エンブラ君で恐怖とかってｗ
もっと大人になれよ。
じゃあCRJはどうすんだよｗ　地面が近いから
スピード感満点だし、脚が短いからPも大変だぞｗ

分かるんだけど、あれは怖いよ。

そうかな〜？？
８８７氏はB767とかA320とか乗ってるから、とか？

エンブラってB737と地上高あんまり変わらないはずだけどな〜
CRJなら、怖いっつうのはわかるお。地上近い分、
滑走時の景色の流れはさすがだし、
着地時も地面にかなり接近するから。

CRJとE170を勘違いしている、に一票

怖いってのは具体的に何が怖いのか

客室後方部の揺れです。

後ろの方は滑走中揺れるよね

>>891
それはエンブラに限ったことじゃないな
どんな飛行機でも普通は後方のほうが大きく揺れるし、そもそも天候やパイロットの腕にもよる

ロンドンからNRT行きのB777-300、NRT霧のため、
SDJに着陸したそうで。

貴重な７７３ですなあ。

ボンバルのダッシュエイトが仙台空港に降りるときって　
乗客の大半が窓からコッチを観てるｗｗｗ　

なんでだろ？　

？

DHC８って、翼が上にあって全窓から景色良好で
あの機種は窓がやや大きいから、単に景色見てるんじゃない？

俺も１度乗ったけど、割と機内の居心地はいいよ。
俺の中では　ERJ>>>>DHC8>>>>>CR7>>>>>>>>>>.>>>CRJ

不具合多発期で((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだけどｗｗｗ

Q400よりCR7だろ
Q400はずっとビリビリ振動してるし騒音が煩わしい

振動は機材にもよるんじゃないの？
前に乗った773だってずっとブルブルいってたし

俺もDHC８乗ったけど、確かに
ぶーーーーんという小刻みな振動はあった。

>>899
なんか5秒周期ぐらいのうなりがあったな。
ノイズキャンセラーがあるんだって？あれのせいだろうか。

>>650
IBEX、10月の輸送実績（路線別 搭乗率）
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_10.pdf

1. 仙台 - 広島　90.4%　　　　広島便
2. 仙台 - 小松　90.0%　　　　小松便
3. 伊丹 - 仙台　89.5%　　　　伊丹便
4. 仙台 - 福岡　85.5%　　　　福岡便
5. 伊丹 - 福島　85.4%
6. 伊丹 - 福岡　83.4%
7. 成田 - 仙台　80.3%　　　　成田便
8. 中部 - 仙台　76.9%　　　　中部便

なに、この仙台の優等生ぶり…。

TG経由便、どれくらいの人が利用してるんだろう。

今朝、ニューギニア航空のDHC-8が離陸していった。

JAL便で、仙台から海外に出かけるのに、不便だ。せめて中部空港再開してほしい。
ANA便は結構あるが。JALフアンより

エアアジアはだいぶ苦戦してるな
このぶんじゃ仙台なんて遥か先の話だわ
そもそも会社が存続してるかどうかすら怪しい
搭乗率5割台じゃあな

じゃあスクートで良いや（適当

>>905
機材の大幅増は確定事項。
脱成田 & 中部他の拠点化（仙台、那覇、北九州も？）を加速させるに決まってるだろうが。

管制官が１２分間反応せず　高松空港、２便が空中待機

http://www.asahi.com/national/update/1218/TKY201212180345.html

関西→高松？

他所のスレにありました。

ホノルル線復活？

ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=56041&pg=2

>>910
ここかな？

> 13年のさらなる成長に向けてすでにいいニュースも多い。たとえば航空便については12年の福岡線
> や札幌線の就航に続き、13年は仙台線の復活も実現しそうだ。

HAL来るのか？

HALのことだろうね。
12年の福岡・札幌就航に続き…っていったらHAL以外ない。

スカイマーク、近く仙台空港に就航へ スカイアテンダントスタッフ募集
http://flyteam.jp/news/article/17817

路線の発表って、まだ当分先？

海外「遠」「長」人気　東北・年末年始の旅行商戦
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/12/20121219t72007.htm

> 近距離では台湾、香港など東南アジアの予約が11年度の1.5倍。仙台空港発のチャーター便も、
> 12月末のベトナム・ハノイ行きが完売。ハワイ人気も衰えていない。
> 一方で韓国、中国は竹島問題や尖閣諸島問題が影を落とす。「韓国は復調しつつあるが、
> まだ11年度の2割減。中国は7割減と今も深刻だ」（JTB東北 石橋支店長）。

ホノルル結ばれればいいね｡
あとは新千歳みたいにバンコクやシンガポールなんかの東南アジア路線があってもいいとこ｡

最近の、チョン、シナ問題があるから
観光業界→チョンシナ以外で人気あるところはやっぱりハワイ
観光客→チョンシナ以外だと、�@ハワイ�Aヨーロッパ�B東南アジア

ハワイアンは仙台就航確実だね。また地震でも起こらない限り。
来年はSKYMARKもいよいよ仙台に来てくれるし、
ハワイアンの女神がSDJヲタに微笑むし
こりゃあSDJも盛り上がりそうだｙ

あとピーチあたり来そうな気がするけどな〜。

ピーチはね、ＡＮＡが飛ばすの嫌なんだよ。
何たって仙台ー伊丹は超が付くほど儲かってるから

ＡＮＡが儲かってるって言うことは我々が損をしてる
ってこと、関西に4000円で行きたいよーーーーーーー。

ANAは出資してるだけやで

伊丹線超が付くほど儲かってる割には機体がショボいなｗ
常にB7が飛んで来なくちゃな

>>920

イイこと言うね。

>>920
本当ボロでびっくりした。
寝てても儲かる路線に金かけないということでしょう。

プレミアム旅割28が登場してから、沖縄線の当日アップグレードが
しにくくなった気がする。

寝ていても客が来る所にボロを平気で使い続けるのは世の中の常だな
その例として、JR大阪環状線は103系というビンテージものをいまだに使っている

http://www.sankeibiz.jp/business/news/121214/bsd1212140503003-n2.htm

> 関西、伊丹の両空港を運営する新関西国際空港会社は「将来的には神戸空港、そして
> 仙台空港にも関心がある」（首脳）と経営対象を広げる意向を示す。


前にもちらっとでてたのを掘り返すようで申し訳ない…
神戸に関しては分かるけど、なぜ仙台？そんなに儲かりそうか？

>>867
どうせだったら沖縄便増やせば良いのに
朝と夕方二便あればかなり楽

1日2便はイラネ。
ただ、沖縄→仙台便をもうちょっと遅い時間にしてほしい。

そして、787は秋田に先を越されたｗ

>>928
しかも国際線用機材！
まずは羽田ベースの767から、その後伊丹ベースを置き換え、ということかな。
そうなると、伊丹も那覇もしばらくは767のままだな。

> Shanghai Pu Dong &#8211; Sendai Planned 4 weekly service launch from 02FEB13 is cancelled.

MU就航は、完全に消滅した模様。

小ネタをもう1つ。

> ETIHAD has expanded codeshare partnership with ANA, which sees “EY”
> code appears on additional 11 routes operated by ANA within Domestic Japan.
>
> NEW Codeshare routes:
> Nagoya &#8211; Sendai

>>930
まあ、シナ航空はもう(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

仙台空港でＭＤ９０が撮影できる日を教えてくだちい

JALのMDなら引退までもう行かないと思うよ

MDは、もう仙台には来ないよ。

>>931
エティハドねぇ…
中東に行くなら、成田からエミレーツだな　行く予定ないけどｗ
中部からアブダビ行く便は北京経由だしなぁ
EYにしても、SDJになんてほとんど期待してないだろうけどｗ

それより、SKYの就航地予想しようぜｗ
新千歳3往復、関空2、神戸1、福岡1　とみた。

>>937
西久保センセは、「新千歳と同じような就航地」なんて言ってたけど、
あれはLCCを紛らわせる嘘と見た。

SKYは絶対、仙台〜関空か神戸線開設するばずだ
理由は、伊丹〜仙台って伊丹発ローカルでNo1の乗客と利益を生み出す
ぼったくり路線だから。

予想
�@新千歳２
�A神戸（発着枠はないので）か関空いずれか２
�B福岡２
最初のころはこんなもんじゃないかな〜
で旅客需要見て順次増便。

パイロットを不当に解雇して裁判で完敗した、西久保率いる糞会社な

進出すぐ撤退会社のイメージ
関空みたいな事がなければいいがな

>>916
北海道と違って
仙台は東南アジアでの人気がまったくないから無理。

>>938
新千歳じゃなくて成田ね

>>941
北海道にしたってはじめは全く認知されてなかったからｗ

IAEAのお偉方達はみな仙台就航を望んでいる

>>942
認知されても人気がないんだよ。

まあ北海道と比べられても…
冬にしても雪にしても中途パンパだな仙台は…

あと、仙台ー伊丹も乗ってるのは仙台の客！
関西から仙台は少なそう。

仙台ー中部がもう一つなのは仙台の客に取って
東京＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞関西＞＞＞＞＞＞＞中部

アクセス線乗ってたらしょっちゅう関西弁聞こえるだろ

マトモに漢字変換も出来ない引きこもりに無茶言うな(笑い)

>>945
知ったか乙
バンコク線開設に向けて、仙台市と宮城県が力を入れてるのはビジネス面
観光面じゃない　残念だったなｗ

>>944だった

先日エバー航空で仙台に帰ってきたけど、結構人乗ってるね、A330で8-9割は乗ってたわ
台湾人のお客さんのほうが多かった印象

それと入管は日本人枠２つ、外人枠２つしか開いてないから偉い時間かかったわ
人件費とか色々問題あるんだろうけど、あれは何とかならんかね

>>951
震災前は、日本人と台湾人が1対1って言ってたけどどうなんだろう。
震災後も継続して観光に来てくれるのはありがたいね。
仙台から台湾にツアーで行こうとすると、日程の関係からか新千歳経由がよく引っかかるんだが…。
仙台 - 新千歳のBRコードシェアは日本人向けなのか？
同区間のOZコードシェアは韓国人向けだろうけど。

>>938
神戸の発着枠って今、残り2？3？
神戸線を開設しても優秀な搭乗率を維持できなければ、
他に取って変わられてしまう可能性があるから難しいところだね。

仙台空港に不発弾の爆弾が沢山って本当ですか？

僕の息子も不発弾です

撃ち込むんじゃない、操縦するんだ

>>955
もちろん撤去するんだろうな？

爆破処理で。

>>957
大工事になりそうです

スカイマーク、関空撤退だとさ。
これで仙台〜関空はなくなった。

てことは仙台〜神戸が確実か！？

その神戸の枠をＡＮＡ系（ソラシド＆エアＤＯ）が意地悪ｗ
スカイが飛ばす枠がない！！

やっぱＬＣＣが欲しいよね。
仙台〜関空、セールで千円とかスカイじゃ出来ない！

神戸なんぞに飛ばすくらいなら千歳で良いだろ
日経によれば今後は羽田に集中させる、と書いてあるので、就航した所で
いつまで飛ばしてくれるかは知らんけどな

2013年6月中旬より，ADOの仙台〜新千歳線増便
1日5往復へ
http://www.airdo.jp/company/press/pdf/2012/824_121226.pdf

これに伴うANAの動向はまだ不明

http://ainowakusei.doorblog.jp/archives/2023567.html

737-700も投入か。エアドゥ。

Doだっていい加減ANAのお古の-500とお別れしたいだろうしな
もっとも-700もANAからリース機体が飛んでいるみたいだけど

-700は、羽田を中心にした幹線だけと聞いたけど。
仙台も幹線扱いか。

最初の一機の話に決まってんだろ

仙台〜新千歳って、ANA本体じゃやる気ないんだな〜(´・ω・｀)
かつてはこの路線に、B747SRが来たりB777が入ったり
B767とA320で６往復とか飛んでたのにな〜

ANA本体がSDJから減るのが残念

SKYでSDJ-HNDｷﾎﾞﾝだけど無理だろうな・・・(´・ω・｀)

もし東北新幹線が無かったら、それか仮に
新幹線の陸橋が地震か何かで壊れてしまって
長期間運転できないとなれば、
SDJ-HNDって、B44やB777が頻繁に来る路線だろうな〜

なにしろ仙台〜東京ってJR東日本の中で最もドル箱路線
らしいし１日５万人利用してるようだから。

>>971
HNDの枠がないからな〜
SDJ〜NRTは可能性あるかもだけど
（去年SKYがSDJ就航発表の際は、NRT線発表したし）

けど来年のSKY就航は、千歳線と神戸線になりそうだな

早くＴＧ＆ハワイアンズ就航コイーー(。≧∇≦。)！

ハワイアンはほぼ来年内確実だよ。

旅行業者向けの情報やら、観光局関係の
情報でも、２０１３年新規仙台就航ってあるし。

てかまもなくVNチャータA321、到着だね

ごめん、次スレ立てちゃった
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1356834520/

ﾄﾞﾝ(･∀・）ﾏｲ！

外板変形のJA610A　全日空、26日からアジア線復帰
http://www.aviationwire.jp/archives/13296
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
26日から成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

>>961
移管に枠関係なし。

ホノルルにチェジュ、香港にソウルとチャーター祭りだな

チャーター以外には飛んでこない需要の少なさ。