【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★10

>>945
利用者だって関空を使いたくないに決まってるだろ。
国際線は他に選択肢がないから、国内線はLCCだから、
それぞれ関空を渋々使っているに過ぎない。
常人なら伊丹や神戸を使いたがるもの。

>>951
その程度の需要では無理だろ。

>>953
泉州に神戸以上に外国人が住んでるのかよｗ
外資系企業があるのかよｗ

大阪や京都の企業だって神戸空港が国際化されたら
経済が活性化することを知ってるよ
神戸は国を代表する物流拠点だしな

まあ普通に考えて関西に2つも3つも国際空港作ったとしても
需要はそこまでないし共倒れするだけじゃ

1つにまとめて便数確保のほうがいいと思う
それができる空港は関空だけなんだし仕方ないでしょう

>>954
神戸と比べるなら泉州だけじゃなく難波天王寺あたりまで含めなきゃ公平じゃなさそうだｗ

>>955
関空では使い物にならないから
伊丹も残ったし神戸もできた
ひとつにまとめるにしても関空では無理
京阪神地区から空港がなくなるようなもの

国際線のことを言ってるんだよ？

国内線は今の役割分担でいいと思うけど
国際線を分配したら関西のためにならないと思うけど？
今は関空の国際線は絶好調だしね

短距離国内線ならともかく
国際線使うのも躊躇うほど
関空だけが不便な場所ってそんなにないと思うけどねえ

>>956
関空は、君が不便なだけで、使い物になってますが何か？

使い物になっているのならとっくに伊丹から国内線をシフトさせているはずですがねw

>>957
関空のためにならないであって、
関西のためになるだろｗ
レガシーがどんどんなくなってる関空なのに

>>958
LCC専用でかｗ

>>959
都合が悪いから国際線の話から脱線させたいのか？

>>927
関空厨「ぐぬぬぐぬぬぐぬぬ」

>>962
国内線の話から逸らしてるのはお前自身だろw
お前も最初は>>925で国内線の話をしてただろうが。
国内線の話をされると相当都合が悪いからってのはわかるがw

>>962
LCCと、それ以外の便数を把握してます？
全部LCCなんですか？

国際線を集中させた方がいいなら
成田があるのになぜ羽田を国際化したのか
よく考えたらいい

>>961
関空は、全部LCCなんですか？

>>967
このままだとそうなる

>>964
国内線は、規制緩和賛成なので、国内線の話は終わってます。
国際線は無理だという話はしました。

>>968
よく覚えておきます。わからない事を断言しましたからね。

>>970
心配しなくてもそうなるよ

>>969
ちっとも終わってないからw
>>929に対する反論よろしく。あっ、お前の>>935は反論じゃなくて単なる捨て台詞だからw

>>966
首都圏と関西の需要が同じくらいあるとでも？

それにあっちは両方とも発着枠いっぱいに使ってるし
成田が深夜早朝使えないし、大規模な拡張もできない状態だからね
関係ないけど羽田も成田もお金使いすぎ
関空だとすぐ批判されるのにねえ

>>973
関空の国際線需要は
伊丹のピーク以下だろ
国際線が関空に移ってから減ってるってことだ

伊丹が無理でも神戸を早急に国際化させないと
関西からの国際線はLCCだけになる

>>974
関空の国際線需要が伊丹のピーク以下？？
何寝ぼけたこと言ってるんだ・・・
話にならんね

>>975
ピーク以下だろ

NY便もロンドン便も消えた

次スレ立てといた

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★11
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343502432/

>>972
東京からUSJでしたら、新幹線が便利です。

>>979
「伊丹、神戸、関空のうちどれが便利ですか？」の問いに「新幹線」とか、ちっとも答えになってないw
「伊丹、神戸、関空のうち」との設定なんだから、答えもこの中から選ぶものだよ。

学校でテストとかやったことないの？不登校児だったの？

>>980
問題に誤りがありました。
USJでしたら、JRが乗り入れしているので、航空機を使う発想すらありませんでした。空港まで行くのめんどい。

>>980
普通に3空港とも使わないだろ。

お前の問題自体がおかしいんだよ。

関空は放っておいても自然にLCC専用空港になるだろう
レガシーは全て撤退

そもそも、
価格競争力のないレガシーは
生き残れないのが世界の流れだろ。

神戸の方がに外国人多いから国際化しろ！ってのは、
京都の方が外国人観光客多いからびわこ空港造れ！ってのと同じレベル。

ただ、神戸国際化は有りと思うけどね。
伊丹無くなったら。

神戸国際化＋伊丹規模への発着枠拡大を認めれば、
伊丹廃港への理解も得られると思うけどね。

神戸10万回＋関空20万回。これなら来年度からでもできる。

現状脱却には、それがベスト。

おいおい伊丹の国際線って一日28便だぞw

答えたくない問題を叩く関空厨(笑)

何が何でも伊丹や神戸のほうがアクセス良好と認めたくない関空厨(笑)

バスでUSJに行く場合
http://www.usj.co.jp/parkguide/access/bus.html

鉄道でUSJに行く場合
http://www.usj.co.jp/parkguide/access/

神戸空港については書かれていないが、
伊丹と関空で比較すると、バス・鉄道のどちらを使っても
所要時間は関空のほうが大きい。

辺鄙で不便な関空www

関空厨がスルーを決め込んだようですw

ハブ空港を自認する「国際空港」でありながら、近隣の「国際空港」どころか、
「市営空港」すらライバル視しなければいけない、悲しい空港「閑西国債食う乞う」

一般人「伊丹と神戸と関空のうち、東京からUSJに行くにははどこからだと便利なの？」

関空厨「新幹線(ｷﾘｯ」


wwwwwwwwwwwwww

そこで「関空」と答えない事だけは評価してやるwwww

東京大阪間の移動は、一般的には新幹線が一番便利

当たり前

>>966
国際線の需要は今後も大きく伸びる。
国内線はジリ貧。
だから、枠が広がる羽田は再国際化された。

こんな経緯すら知らないのか？
議論にならない。
素人は退場せよ。
勉強してから出直せ。

関空の年間発着可能回数は23万回だズリ

>>995
そうだね。で、残りの航空機のシェアのうち伊丹と関空の割合は？w

>>996
国内線ジリ貧なら関空にも国内線いらないねw
ピーチにも国際線に専念してもらわなきゃねw

伊丹が無ければ、>>998のようなことを言わなくても済む。

>>998
煽るから、余計、伊丹いらないって言われるよ。

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