KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB

関西国際空港について語るスレです。(^_^)

（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

KIX】関西国際空港(関空)-29@airline【RJBB
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1333453804/

3空港議論はここ！
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★8
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337485682/

人生はじめての2

生きてて良かった

大躍進を続ける関西国際空港を引き続きお楽しみ下さい

ほんと、ピーチの就航、スカイの復活とLCCの話題で盛り上がって、
それが落ち着いてきたかな？って矢先のフェデックスがハブ化決定報道

絶え間なくプラスの話題が入ってくるのはいいことだよ。
LCCに関しては今後どんどん機材が増えるから、当然それに応じて新規就航や増便も出てくるし、
秋にはLCCターミナルもできるし。
話題が尽きることないよねほんと。

そして経営面では、７月に控えた新会社への移行
以前から言い続けてきた上下分離がようやく実現し、身軽になった運営会社がどんな策を出してくるのかも注目だね。

ジェットスターのCMやってたね。

>1 乙

他を抑えつけて自分だけ発展しようとしても
長続きしない。

いずれ関空は行き詰まる。

>>7
伊丹と同じ会社ですよ(´・ω・`)?
それに長距離便も解禁になるようじゃないですか〜
よかったですね("⌒∇⌒")

他を抑えつけてじゃあなくて元々1994年には
いらなくなったものだろ。もう今すぐにでも
廃港にするべき伊丹。もう20年近く無駄遣い。

さっさとやったらいいと思うわ。

伊丹は固定資産税もはらってないから存続できた。
今後は、利用者がコスト負担するから、値上げになって
利用者は減少するだろうな。
そのうち、赤字になって、廃港。
普天間でも移転しますか？

ここ関空スレなんだけど

>>11
現在の関空の発展っぷりでは荒らしが出現するのも仕方がありませんよ〜ｗ
生暖かく相手をしてあげましょうｗ

で、気になるフェデックスのターミナルだけど、
本来計画では誘導路の真横だった

http://www.kansai-airport.or.jp/cargo/pdf/panf_jp_en_03.pdf

なんだけど、ここにはLCCターミナルを作ってしまったから、
関空がこのあととるべき手段は２つに１つ

１　すぐ横に改めて広いLCCターミナルを作り、完成後現在のLCCターミナルを貨物用に改築する
２　LCCターミナルを挟むように貨物ターミナルを整備する

個人的には１を推したい
その上で１期島と２期島の徒歩連絡橋を設ければ、
エアロプラザを挟んで２つの旅客ターミナルが徒歩で行き来できるようになるからね。

二期島南に作ればいいじゃん

>>13
2.5ha程度だから既存の貨物地区にそのまま入る。

南側は誘導路脇の細長い、狭い場所しかないからなぁ・・・
あと２の場合、コストは安く済むけど、
LCCターミナルの横に別の物作ったら、今度はLCCターミナルを拡張ってなったときにまた難儀するし。

>>15
それで間に合うのかい？
現ターミナルも結構埋まってると思うけど、そんなガラガラだったっけ。

>>17
2期の貨物スポットって単に舗装しただけの簡易なものだったと思うが。

>>16
25000平方メートルなんだから入るぞ

舗装しただけじゃないスポットがあるのかという突っ込みは置いといてだな

せやなｗ
全部やでｗ全部のことやでｗ

二期島南西に作って
滑走路側にスポット増設がいいと思う

関空の2期よりもレールガンの2期はまだですか？

それはアニメ関係のスレに行っとくれ

LCCターミナルは将来的に貨物ターミナルに転用可能だろ

結局２期島はスカスカのままw

電車を二期島に延ばす計画が復活しそうだな

貨物とLCCではそこまではどうかな
レガシー用のターミナルが２期島にできるようなことがあればあるだろうけど。

いっそ２期島に旅客ターミナル丸ごと移せば？

いや、それよりも大阪の港湾機能を関空島に移すのが先だろ。

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。


〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

●●●　　これが関空厨の実態　　　●●●

ピーチ初日、行く時間がないと言いながら実際は1日ネットしまくり2ちゃんに書き込みまくり。
時間がいくらでもあるのに関空に行かない使わない、実際の利用実態も知らずに
机上の空論をたらし続ける、それが関空スレである。

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 01:15:41.93 ID:xExELPfq0
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、 今夜は早く寝てるんだろうよ
俺は残念ながらどちらをする時間もないので、明日の朝のニュースショー録画予約かけて寝るけど。
739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:24:25.10 ID:xExELPfq0
742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:34:24.77 ID:xExELPfq0
749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:44:03.39 ID:xExELPfq0
762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:00:06.03 ID:xExELPfq0
765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:03:05.44 ID:xExELPfq0
777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:19:47.13 ID:xExELPfq0
809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:46:49.67 ID:xExELPfq0
816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:50:45.23 ID:xExELPfq0
831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 12:28:50.17 ID:xExELPfq0
871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:41:42.08 ID:xExELPfq0
877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:54:42.30 ID:xExELPfq0
454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:47:04.94 ID:xExELPfq0
885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:54:02.04 ID:xExELPfq0
896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 15:42:29.39 ID:xExELPfq0
904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 16:12:59.17 ID:xExELPfq0
927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 17:32:00.20 ID:xExELPfq0
969 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:16:19.24 ID:xExELPfq0
997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:58:11.90 ID:xExELPfq0
457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:15:21.02 ID:xExELPfq0
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:17:32.58 ID:xExELPfq0
55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:02:21.15 ID:xExELPfq0
65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:15:41.94 ID:xExELPfq0

お前ら、関空が調子いいからって妄想が過ぎるぞｗ
関空が本来の機能を果たせるようになるのは、伊丹が廃港になった後だ。

>>31
9年前のレスて・・・
お前どんだけ長い間粘着してるんだよ

この執着心をほかの事に使えないものなのかｗｗｗ
エネルギーを無駄な事に使い過ぎ

>>13
旅客用を貨物用にするってKULだなｗ
KULもLCCTを新しい場所に移してLCCTを貨物ターミナルにする計画で工事中。
一度エアアジアで行ったけど確かにカウンターとか全部撤去すれば建屋はすぐに
貨物ターミナルに変わりそうな感じ。

LCCTの拡張ってどうしたらええの？

1期と2期島の間の海は何？あそこにフェリーでも止めるのか？

>>32
>禿てないあなた､禿げといわれて傷つきますか?
>定職持ちのあなた､無職と言われて傷つきますか?
>都会暮らしのあなた､田舎者と言われ傷つきますか?
>傷つかないし､なんとも思いませんよね｡

傷つきはせんけどムカつくな。

>>30
関空厨は航空のみならず船舶でも関西の足を引っ張りたいのか・・・

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>>42
いやいやお前w

関空が不便って言うやつは、決まって神戸の方が便利という
しかし、梅田からはともに50分
結局、自宅から遠い近いを言っているにすぎない

神戸と関空　今までは単純に比較できなかったが
スカイが同じ路線に神戸、関空からいけるようになった。
それで同条件で比較すると
関空の方が神戸より10〜20％搭乗率が高いという結果になった。
神戸はこのまま衰退するだけ

ビジ板で通用しなかった詭弁や捏造をここで展開して
少しでも「洗脳」しようと必死な関空厨(笑)

スレ違いやで

息子を連れて飛行機を見に行ったんだが、航空会社が偏ってるね

え？

こういうのは民間ならではの取り組みだな
行政運営ではこういう発想はまず出てこないだろう

「傘、お持ち帰り下さい」　関空でごみ再利用し評判上々
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/120527/wlf12052717180016-n1.htm

関西空港が、空港で捨てられる傘を再利用し、突然の雨に見舞われた到着客らに無償提供している。
利用客らの利便性を向上させるだけでなく、ごみも軽減できる一石二鳥の取り組み。
梅雨入りを前に担当者は「自宅やホテルまで快適な旅をしてほしい」と積極的な利用を呼び掛けている。
「どうぞご自由にお持ち帰り下さい（無料）」。
出入り口の自動ドア横の傘立てには英語や中国語など４カ国語で案内が表示されている。
ビニール傘のほかピンクの花柄の女性用、子ども用の小さな傘が並んでいる。
評判は上々で、これまでに回収された傘の約２〜３割に当たる約１万７２００本の傘が再利用された。
平成２３年には４千本近くが関空に降り立った旅行客やビジネス客らの手に渡ったという。

2012.5.27 17:15

>>49
関西のオバチャンに知れたら、「関空行ったらタダで傘もらえんで〜」
てなことになって、あっという間になくなりそうな予感。

>>44
梅田から関空は、時間通り動くかどうかアテにならない関空快速で７０分１１６０円
バスなら５０分だが、距離もあるし事故渋滞に巻き込まれる可能性もある上、１５００円もする

梅田から神戸は、安くて安心確実の阪急or阪神＋ポートライナー５０分６３０円

もちろん伊丹が一番便利であることは言うまでもないが

このスレに何書いても、他の２つの空港のヒイキの奴がけなすだけやし、
あえて俺のヒイキの空港名は書きませんが、神戸空港からのリムジンバス
の行き先が無さすぎるので、せめて大阪方面への直通バスを作って欲しい。
三ノ宮をほぼ必ず通らないとこの空港に行けないのがガンです。
その様なバスは、やはり採算が合わないんですかね？

どこのスレに書いてんだ？

>>51
神戸の便利さは、電車だけでなく、電車を降りてから
搭乗ゲートまでが近いこともある。伊丹が使えない20:20
以降の羽田便で、神戸と関空のどっちを選ぶかは自明。

このスレで>>51の様な、奴が出てくる？
不思議だ！日本語がわからない奴なのか？
可哀想な奴なのか？
教えてくれ！

橋下も、関空の擁護ばっかりせずに、現実を現実として受け入れたうえで
言うべきことを言えよ！！橋下が吠えれば、変わることだってあるんだよ

JRは毎度の如く、人身事故で1時間も泊めた挙句、無線を停車中しか扱えないようにしたため
運転再開後の遅延も凄まじい。運転再開しても停車時間の方が長い
こんな鉄道を空港アクセスとして扱うこと自体誤り
なにわ筋線を建設して乗り入れなど、とんでもない話

橋下が、阪急京阪のように10分で運転再開させろ、無線も運転中も扱え
JR西日本が関空をダメにしたくらい言えば、425を黙らせて改善されるだろ

あいつの悪いところは、そういう不都合な部分に一切触れず、
関空新アクセスを建設して土建屋を潤わせることしか考えていないこと

関空には、快適な南海電気鉄道のラピート&空港急行をご利用下さい。
乗車券は、金券ショップでお安くお買いもとめれます。尚、事故でもＪＲ様よりは回復運転に全力であたらせて頂きます。

お買いもとめれます

そういえば暴力団新法が出来たけど、関空関連企業は
適用されないの？

今の関空便のエミレーツってA340-500？B777-300ER？

「関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化」と明記されている。
「『空港としての』伊丹の強化」という内容は、どこにも書かれていない。
伊丹は適正に『活用』される。ドナドナ♪

理由
関西国際空港の整備に要した費用に係る債務の早期の返済を図りつつ、
関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化並びに関西国際空港及び大阪国際空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り、
もって航空の総合的な発達に資するとともに、我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及び関西における経済の活性化に寄与するため、
これらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針の策定、新関西国際空港株式会社の事業の適正な運営を確保するために必要な措置、
特定空港運営事業が実施される場合における関係法律の特例その他のこれらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に必要な措置を定める必要がある。
これが、この法律案を提出する理由である。

http://www.mlit.go.jp/common/000137359.pdf


　ある晴れた　昼さがり　市場へ　つづく道
　荷馬車が　ゴトゴト　子牛を　乗せてゆく
　何も知らない　子牛さえ
　売られてゆくのが　わかるのだろうか
　ドナ　ドナ　ドナ　ドナ　悲しみをたたえ
　ドナ　ドナ　ドナ　ドナ　はかない命

　青い空　そよぐ風　明るく　とびかう
　つばめよ　それをみて　おまえは　何おもう
　もしもつばさが　あったならば
　楽しい牧場に　帰れるものを
　ドナ　ドナ　ドナ　ドナ　悲しみをたたえ
　ドナ　ドナ　ドナ　ドナ　はかない命

>>61

さようなら沈下しつづけてゆく関空
もう二度と海面から上に顔を出すことはないだろう。

>>56
なんかよさゲなことを言っているが
実際は衆愚政治そのものであり、自己満足に過ぎない発言が多い。
大阪で散々暴れて、国政進出が真の目的。

頭がよく計算尽くしてあるが、大阪のためではない。

>>55
こいつは神戸厨なんだけど阪和線が大好きで、
ずっと運行情報を調べてる。
3空港スレだと相手してもらえないから、こっちに
来てるみたいよ。
どうも日本語が理解できないみたい。

でそのコピペを保存しててここでご親切に
披露してるのが笑える。マジでJR西の鉄ヲタ
だと思うけどな。南海も好きみたいだし。

特急はるか高けーよ

今日は忙しいな
朝２４運用だったのがいつの間にか０６運用に代わって、
今見たらまた２４運用に戻った

そのため、ＪＡＬ２５８０便とスカイ９３０便が急きょコース変更してる。

>>66
JRか橋下さんに言うてくれ
成田EXPも強気の値段だしね

NEXなんて以前はリクライニングもできない対面固定シートのくせにクソ高いA特急料金とってたからな・・

ラピートやスカイライナーに客が流れて当たり前

ICEやTGVみたいに関空、成田に新幹線乗り入れてくれないかな・・ミニ規格のE3、E6でもいいからさ・・

和歌山沖に強い雨雲があるな

>>57
脱線事故以降、JR西日本は回復運転やめますって言ってなかったっけ？

FedEx完成予想図追加。
http://www.kiac.co.jp/news/2012/1535/JPFedExNPAC0529.pdf

>>72
なんかゲームみたいw

>>72
賃貸らしいな。
建設費はすべて関空会社持ち出し。

>>72
かっこいい絵だね。
さすが、電通はいい仕事をする。

スポット2つ増設か

関空カッコいいから大好きだけど、今やJAL便も撤退寸前・・＿|￣|○

そもそも大阪なんかに巨大国際空港を造ったのがそもそも間違いだった

いらない子の練馬区潰して第三新東京国際空港つくれ

>>61
関空と伊丹の扱いの違いが顕著だなｗ
伊丹は空港扱いされてんの？ｗｗｗ

＞これらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理
一体的な設置及び管理→２空港分散を改める？
効率的設置及び管理→無駄を削ぎ落とす？

この先、関西３空港の国内線利用者が爆発的に増える見込みは無いし
伊丹を売却して関空の負債を減らした上で民間に売却。

こうしないと新関空は売れないよ。売れないと国民負担が増えるだけ。
東電が料金値上げ分を冬の賞与の原資にするらしい。
東電も伊丹も潰すべき！

スレ違い

ワロタｗ吹いたｗ
何なんだｗこいつはｗ
伊丹スレにて。

928 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/28(月) 22:45:08.28 ID:hJYq2qh00
伊丹空港→大阪駅前は、夕刻塚本先頭の大渋滞に嵌ると１時間程度かかることもあるが
大阪駅前→伊丹空港は、渋滞の千頭が福島付近なので、ほぼ渋滞に嵌らず空港に行ける

その点、阪和線の人身事故や異音感知はゲリラ的に発生して予測不可能だし、
リムジンバスも、大阪−伊丹の数倍の距離を走るので、こちらもイレギュラー発生時のリスクが大きい

>>80
別にあってる

>>78
こいつのほうがよほど笑える
伊丹の売却廃港自体がとんでもない国民負担だっつーの
いわんや泉州民のために北摂、兵庫、京都、滋賀の人間に犠牲を強いる最低の発想。

>>80
距離の長さが事故率に比例すると真顔で言うてるお馬鹿ね。
伊丹スレでも晒してんのか

>>82
事故の発生確率は一定だから何一つ間違っていない
統計上事故に会う確率は
タクシー、バス、マイカー、鉄道、船、飛行機の順だ
危険なタクシー、バスを使うくらいならマイカーのがいいよ
渋滞時の迂回も自由自在

>>81
たしかに>>78はいかれてる
伊丹単体で自由に運営していいなら運営権はすぐ売れる
着陸料を固定でなく入札して釣り上げることも可能
枠が少ないということは売り手が有利なんだからな
関空が足枷っていいかげん気づけよ

>>83
距離に比例して事故率が高くなるってとこを指摘しているのだけど？

>>85
15kmより60km走るほうが4倍事故に遭いやすい
何一つ間違っていないよ何をいってるの？

昨日、国土交通省が試算を出したね。リニアか新幹線JR大阪駅〜関西国際空港間10分、千円

と仮定すると年間利用者数500万人増えるとのこと。成田を軽く抜いて、羽田に迫る超ビッグな

エアポートに成る。ポイントは所要時間10分でも料金が高ければダメ。千円が絶対条件と書いていた

日本の国際空港は、関空をメインで良くないかな。成田は予備で置いておく

利用者極小の、中部国際空港は存続を議論する段階かも。貨物便0に近い国際空港はどうなのか

近い将来、首都移転が有りそうなので。関空は広さだけでなく、利用者数も日本一が目の前に迫っている

ID:Wa4Esig4i

新幹線よりリニアの方が良くないか。湾岸線沿いにで、利用可能な所は利用する楽勝に出来るように
そして、羽田、成田を見下ろす空港に成るんだよ。関空をばかにするやつは消えてくれる

強風で連絡橋が封鎖されるのは困るなあ

トンネル掘るのは金かかるし

東京に巨大空港が有るのが大間違い。関西なら解るが

成田廃港で羽田にまとめれや。出来なければ、関空の悪口言うな

>>86
え？あ、
そ、そうなんだ。
環状線より湾岸線のが事故率高いとは。
スレ違いなのでこの辺りで。

>>96
IDがKIX

関西線におニューの機材を入れてくれるとはうれしいねぇ

アリタリア、6月から新機材導入-関西線のビジネスクラス特別運賃を設定
http://flyteam.jp/news/article/11135

アリタリア-イタリア航空は関西/ローマ線に新機材のA330型を投入する予定ですが、そのビジネスクラスの運賃を設定、販売しています。
日本発2012年7月1日から7月31日までの運賃額は関西/ミラノ線が330,000円、関西/ローマ線が360,000円。燃油サーチャージ額は別途必要です。
設定都市はイタリア各地のほか、ロンドン、パリ、ブリュッセル、マルセイユ、マドリード、バルセロナなどヨーロッパ各都市が設定されています。
なお、販売は7月17日までです。
アリタリアの新機材A330のビジネスクラスはフルフラットベットになるシートを装備し、座席配列は「1-2-1」になっています。
また、モニターのサイズは15.4インチで、オンデマンドシステムを採用しています。

>>87
は？
国交省がアホな試算してんなよ

結局、関空の津波対策や沈下対策のコストの試算はしたのか？

１人千円じゃ建設無理だろうが
消費税だの生活保護の不正受給だの言われてる、このご時世に
税金使って遊んでんじゃねーよ

コイツは誰と戦ってるんや？
アクセスの試算に、関空の津波対策とか、
なんの関係もないやろw
いちゃもんつけりゃええってもんちゃうで

>>99
1000円で提供するのは必要だ
ただ1000円で提供するには多額の費用を補填しないといけない
補給金打ちきり完全独立採算で関空会社でやるか国費や他の自治体に負担をかけず大阪府、大阪市、泉州自治体が折半でもかまわない

>>95
羽田なんか滑走路最長3350m(計画中)だしミニ国際線ターミナルは拡張の余地ないし

成田の近距離アジア便受け入れただけでパンクする

>>101
＞国費
いい加減にしろ

関西空港で覚醒剤7.9kgを密輸しようとした女(27)が逮捕されたらしい

ウガンダ〜ドバイ〜関西を移動しようとした
なんで荷物に入ってるかわからないらしい

８キロを抱えてて「分からない」はねーだろｗｗｗ
当然関空の歴史の中で一人から押収したものでは最多の量。

まったく、覚せい剤覚せい剤って、いやな社会になったもんだよ。

関空のチェックを、まさか通り抜けれると思ってたのか。信じられないが、無期懲役で宜しく

>>107
実績があったから大量密輸になったんじゃねーの？
知らないだけで

>>103
国費投入阻止を訴えてるんだが国費投入のがいいの？
泉州以外は不便を強いる施設に国費はおかしいだろ
原因者負担で大阪府、大阪市、泉州の自治体だけが負担するのが筋
原因者による阪神地区住民への補償がしっくりくる

>>106
覚醒剤、麻薬、あへん、大麻は合法化したほうがいい
合法にしたら暴力団の収入源がなくなる

スカイの搭乗率では
関空＞＞神戸
これが現実

国費入ってない国際空港なんかあるの？

まあ、関空も格安航空対して着陸料値引きしているが。ピーチには100％値引き等（笑）
通常価格か、少しばかりの割引だと今すぐにでも逃げ出しそうだが。SKYは神戸空港から
早くも撤退準備か、枠がないから関空に流れたのかよくわからないが後者の方かな

格安航空の就航先ははんを押した同じ。新千歳、羽田、福岡、長崎、鹿児島、那覇の6都市

仙台、新潟、宮崎にも出して欲しいがペイしないのだろうね。宮崎便など飛ばせば面白そう

激烈な競争に成るよ、利用者にとって良いこと尽くめ

372 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/05/30(水) 08:26:49.51 ID:QP1OEjzqO [1/4]
関空が着陸料タダにしてるの分かってて書いてるよな？
神戸空港は737型１機7万円の着陸料を5万円程度に割り引いてるが
関空は１機14万円をゼロだからな。

376 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/05/30(水) 12:21:10.18 ID:QP1OEjzqO [2/4]
まぁ阿呆みたいな書き込みに反応してるみたいで
アレなんだが、神戸空港の値引きも期間限定だよ。

378 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/05/30(水) 16:49:44.83 ID:QP1OEjzqO [3/4]
>>377
また阿呆みたいな書き込みに反応してるみたいでアレなんだが
関空の値引きもホントは去年の３月に終わるはずだったんだぜ

てか補給金も今年限りと言われていたのを
開き直って「競争力強化金と名前を変えて100億に増額しろ」と
関西経済同友会（当時代表幹事：南海電鉄会長）が阿呆みたいな要求してたなぁ。

補給金はれっきとした国の税金だぜ…

380 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/05/30(水) 18:21:16.63 ID:QP1OEjzqO [4/4]
関空は国の金入れて値引いてるからな。
最低だ。

>>115

事実の的確な指摘だな
GJ

>>80
笑うところって「渋滞の千頭」って誤記だろwww

>>111
ほぼドミナントな立場の神戸ではボッタクリの高値維持、競合のある関空では安くする。
さすがスカイマーク、ANALと変わらん戦術が取れるまで成長したな！

ANALってAll Nippon Airways Linesか？

イミフ

>>119

この板でANALの解説をしなきゃならん日がくるとは・・
ANA+JAL=ANAL

んなこた知ってるよ

All Nippon Air Lines だろ

>>122

ALL NIPPON AIRWAYS

>>119>>121はもっと素直になれよ。知らない事は知らなかった＆
謝るときは素直に謝る・・・常識だぞ

神戸アクセスきっぷ

南海＋阪神各駅　片道1,100円。

http://www.nankai.co.jp/traffic/otoku/kobe_access/index.html

今日は南海が事故で運転を見合わせてるよ。

南海も人身事故で1時間止めるんだよな
まあ、運転再開後も、無線交信のため停車しまくるJRと違って
少しはマシだろうが

10分で運転再開の、阪急、阪神、京阪はサイコー

>>127
今は再開しても府警が停めさせるから同じ

一ツ家踏切閉鎖のお知らせ
http://twitpic.com/9q7y61

大問題児のこの踏切がなくなるなら、
これだけで遅延の何割減るんだろ・・・

>>129
GJ

>>129
東京の人間だから、この踏切についてはよく知らんのだけど、毎日どんな感じなの？

単純な複線との交差で最悪状態だった踏切って、東京だとどこだろ？

大阪は東京みたいに潤沢な国税が投下されてないんだよ。
だから道路は狭いし、電車の高架化も遅い。
なにせ空港さえも自前でなんとかしろ、といわれてるくらいだからな

関空を高く売るには都心から関空へのアクセス改善はした方が良い。
鉄道新線を造るにも利用者を今より増やさないと運行側も採算が合わない

伊丹を廃止することで天王寺や難波以北から関空を利用する人が増える
ので運行側も納得して新線使用料を払う。ウィンウィンの関係が成立する！

もちろん伊丹廃止で新幹線利用者が増えるだろう、それで中央リニアの
大阪延伸が早くなればよい。山陽新幹線の利用者が増えれば関空への割引
きっぷの値段が下がるかもしれない。

>>132
ウソｗ
関空にかんしては周辺整備も含めれば１０兆はくだらない。

もともとが遠いのと、鉄道アクセスはりんくうタウンという空き地が
大発展してそこが拠点になるはずだったから、ほとんど考慮してなかった
のがアテが外れて今更ケツに火がついて関空リニア２兆円とか
火病してるとこ

当然そんな金はないわな。

>>131
単純な複線の踏切じゃなくて、２路線並行の複々線なんだけどね
この踏切には、環状線（複線）と関西本線（複線）の４本のうち、
高架になっている環状線（外回り）を除く３本の線路を渡ることになるよ。

あと、ここはまぁ大阪屈指のスラム街に近いから、
そういう人の自殺も多かったと思われる。

サイパンエアー、予約好調で座席不足も−中部など就航も検討
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53596

＞Q7副社長兼最高業務執行責任者のアダム・ファーガソン氏は、
＞記者説明会で「旅行会社各社から支持を得られている」とコメント。
＞関西では、すでに旅行会社から座席不足によるキャパシティの増加を求められているという。

この調子だと、早くも増便も視野かな？
アシアナはピーク時のみの季節便だし・・・

ビーチリゾートの違いがわからん
グアムとハワイとバリとサイパンはどう違うのか
海なら沖縄でいいじゃんと思ってしまうのは俺が素人だからかな

>>129
やっと閉鎖になるのか。
ここのが原因の遅延てものすごく多かったからな。
杉本町も西口ができて大分マシになったし。

>>135
さんくす。
そこは、特急はるかも通るんだよね？
ネックが一つ減るのはいいこと。

>>139
はるか（天王寺から環状線、西九条あたりで貨物船を経由して東海道線に入って京都行き）も、
関空快速（天王寺から環状線に入り、ぐるっと回って京橋経由天王寺行き）も入るよ。

すき家オープンしたね！

すぐ潰れるよ

>>141
松屋、マクドナルドに続いて３件目の２４時間営業
この流れでどんどん２４時間営業を増やしていきたいね

>>143
レベル低いのばかりじゃん

>>144
ＬＣＣに軸足を切ってるから、こういう大衆的な店を誘致するのも悪くない。
それに、高級路線なら高級路線でホテル日航関空に行けばいろいろあるしね。

ファストフードにレベル低いて・・
3階かエアロプラザ行ったらいいだけやんww

新スレ立てました。

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★9
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/l50

徳島から南海フェリーつかったら二千円で関空までいけるのが嬉しい
ど田舎の住民で申し訳ない

>>132
東京は良いよなぁ。
新幹線を日本中と結んで全部東京が終点
羽田は国税で何兆円も投入
誰も乗らない東京湾横断道路やらに何兆円。
それでもマスコミがなんにも言わないから国民も誰も文句を言わない

７月に関西空港と経営統合する大阪（伊丹）空港を巡り、統合後の基本方針素案に盛り込まれた「廃港検討」の文言削除を国に要求した
伊丹空港周辺１１市でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）が、今年度の運動方針で文言削除の明記を見送る方針を固めた。

橋下徹大阪市長ら「廃港派」との分裂を回避するためで、１１市協の基本姿勢だった「伊丹存続」のメッセージを明確に打ち出せない異例の
事態になる。

１１市協は５月２３日、「廃港検討の削除」を求める要望書を前田国土交通相に提出したが、メンバーの一人である橋下市長は要望書に賛同
しないことを表明した上で「役員市だけで決めるのは、ひきょうな手続きだ」と反発し、脱退検討を表明。大阪府吹田市の井上哲也市長も同調
していた。火種を抱え込んだ１１市協は、７月末の総会で決める運動方針で、「文言削除の要求」を明記しないことにしたという。

との新聞記事



国が伊丹は廃止と決めた以上は伊丹は廃止になる。絶対再稼働させる言った大飯原発と同じ。
伊丹はすぐに廃止しても構わないが新エネルギーで電力が賄えるまで原発利用は仕方が無い。

http://www.youtube.com/watch?v=w9Tn8yFRQok


1994年の

でかいﾄﾗﾝｼｰﾊﾞｰ、携帯電話

昨日関空行きのリムジンバスに乗った。
そこそこ混んでいたので一番後ろに乗ったら、1つ前に
ANAのCAが座った(制服)。高速に入ったらひたすら化粧を
していたのだが、席の間からずっと見ていたら化粧鏡に
写るのは唇のみ。これってエロいね。
一番後ろだし、隣はトイレだから思わずチンポ出して
しごき始めてしまったら、あっと言う間にギンギンに
なってガマン汁まで出てしまった。
最後まで行こうと思ったけど、においそうだから止めた。
もうムラムラだわ

よかったですね

関空＝羽田　49134人
神戸＝羽田　23329人
関空便は神戸や伊丹より高い
スカイの関空割も神戸のバーゲンや21より高い
それでも関空の方が搭乗率は10〜20％高い
神戸の不人気に気づけよ

神戸の方が利用者すくない
同一会社、同率路線なら
関空の方が搭乗率が高い

明らかに神戸の負け

伊丹は騒音喜寿違反
固定資産税もはらってない
神戸は赤字で不当廉売着陸料

まともなのは関空だね

>>155
>神戸は赤字で不当廉売着陸料
関空がよく言うわ

騒音喜寿違反
日本人か？お前

コピペ基地外が増えたな死ねばいいのに

蛮臭人

ハブ空港を自認する「国際空港」でありながら、近隣の「国際空港」どころか、「市営空港」すらライバル視しなければいけない、悲しい空港「完済国債食う乞う」

蛮臭は日本最大の皮革産業部落。
古代朝鮮人石工が国東半島経由で播州に棲みついた。
さらに戦前、軍事工場に朝鮮人労働者が働き、戦後も居座った。
蛮臭=部落+古代朝鮮人+近代朝鮮人。
その後、豊かで上品な摂津の国（神戸）に侵入
↓↓
長田区役所襲撃事件
生田警察襲撃事件
神戸は日本最大の暴力団拠点
ちなみに忠臣蔵も朝鮮人の火病という説もある。
赤穂浪士の中には秀吉の朝鮮出兵の際、捕虜となった外国人の子孫もいた。

>>155-161
３空港スレへお帰りください

ID:nIgH1J1U0

137 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/03(日) 08:02:20.48 ID:nIgH1J1U0
播州人がうじむし見たいに沸いてるなあ
神戸人から見て播州人ってどうなんだ？

138 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/03(日) 08:08:12.98 ID:hqXSXYbV0
>>137
ウジ虫はお前自身

もはや泉州人も播州人も関係ない。
お前自身ががウジ虫そのもの。


139 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/03(日) 08:11:07.24 ID:coFVh7YAO
>>138
本当にそうだな
>>137
クズ野郎はやく失せろ
お前がいちばん邪魔だ

初めて自分の精液を飲んでしまった 。
少し甘い味だった(笑)　癖になるね！
でもやっぱ他人の精液のほうがうまいよな
お互いに しゃぶりあってゴックンしあうのが最高！！
１発目の射精のようにいとも簡単にサッサと射精させるよりも、
直後の２発目以降、正気に戻った時の亀頭責めように歯をギリギリと食い縛り
必死になって逃れようとヒィヒィー啼き・「もう駄目堪忍してくれダメー」と
呻き悶えながら鬼のような形相で射精してくれる射精が１発目より
数倍美味しいような気がするな。
試してみ。ｗ
更に３発目…５発目…は苦しめて射精させる為のＳＭプレイになるけど面白い。

ＪＲの通勤時間帯って、毎日のように遅延してるんだな
そりゃ関空が敬遠されるのは当然だわ
http://delay.trafficinfo.westjr.co.jp/

　　　　　　r"伊丹愛ヽ
　　　　　　(_ ノノノノヾ)
　　　　　　6 `r._.ュ´ 9
　　　　　　|∵) e (∵| 全盛期の伊丹以下♪
　　　彡イ｀-ニニ二‐'　ミへ　　　　　
　三. ｉ!　　 ゛ヽ、　Ｙ"　 r‐!、 ヽ. 　伊丹以下伊丹以下伊丹以下伊丹以下♪
　 三 ヽ. 、 ''´⌒ゝ-‐'"　_ィ》　Y!
　　　　　＼＿|!＿二|一"f　, 　!゛＼　 三
　　　　 　 〈,　l|゛》-i|┴ーi´ /　イ ´　i!　三
　　　　♪ 　 ゛ー-ニ二＿_,／　 ／ /　三 　　　　　　♪
　　　　　　 　 　 　 /゛ У 　 ／ ／　 三
　　　　　　　　　　//,/-‐、　 ／
　　　　　　　　　 i!　_{! 　 j!'〈　　　♪
　　　　　　　　／ ,,.ノ ＼'' ヽ ＼
　　　 　 　 　 〈 ーぐ 　 　 ＼　　 ヽ
　　　　　　　　゛ー″　 　 　 〉ー-　〉
　　　　　　　　　　 　 　 　 〈＿__ノ

後背地の人口。伊丹1500万人、神戸1000万人、関空は大阪市内のどこら辺までをエリアにするかで違うが
多くても1000万人。お互い共倒れのないよう共存共栄といきましょう

伊丹1500万、神戸1000万
関空400万ね。

神戸と伊丹はダブるからだいたい神戸＋伊丹で1800万
関空は400万

実際の利用客も
伊丹＋神戸＝1550万
関空＝350万

「３空港分散を維持すべき」は荒唐無稽で虚偽である。
その理由・根拠は、
・無駄に空港を分散させた国内外の都市は、航空ネットワークが拡充せず、都市の発展の足かせになっている
・無駄に分散させれば、アクセス利便性、貨物輸送効率、乗継利便性などにマイナス
・公害空港の伊丹を維持すれば、伊丹周辺の住環境も劣悪なままで、適正な土地利用ができないまま
・３空港全体の維持管理費が多額、伊丹の環境対策費が継続、関空の補給金も継続
だからである。

真実は「集約できる能力を持つ１空港に一元化すべき」である。
その理由・根拠は、
・無駄に空港を分散させず１空港に一元化した国内外全ての都市（ミュンヘン、デンバーなど）は、航空ネットワークが拡充し、これが都市の発展に寄与している
・１空港に集約すれば、アクセス利便性、貨物輸送効率、乗継利便性などが向上
・公害空港の伊丹を廃止すれば、伊丹周辺の住環境も改善、適正な土地利用も可能
・３空港全体の維持管理費が削減、伊丹の環境対策費が不要、関空の補給金も不要
だからである。


関空集約のメリットは、乗継利便性向上だけではありません。
他にも、
・アクセス利便性向上
・貨物輸送効率化
・伊丹周辺の住環境改善
・３空港の維持管理費削減、伊丹の環境対策費不要、関空の補給金不要
など、多岐に及びます。

「無駄に分散させず、１空港にすべき」
これを肯定する実例が国内外にたくさんありますね。
そして、これを否定する実例は皆無。
もはや、客観性を疑う余地は皆無。

これを否定することこそ、実例が皆無だから、客観性ゼロ。
伊丹厨の単なる希望。

違うと言うのなら、伊丹厨の主張を後押しする客観的な根拠を示されたい。

>>169
関西の全需要を独占しないと関空の経営はなりたちません
まで読んだよ。

一番不便な空港を廃止しよう

>>166-171
３空港スレへどうぞ

格安航空の空席検索
http://dsk.ne.jp/

ジェットスタージャパンとエアアジアジャパンとピーチのその日の最安値が一目でわかります。

>>129
賢明な判断だ。

http://www.kiac.co.jp/news/2012/1538/mufmzhengzhoukaisen.pdf
中国東方航空・上海航空　関西＝上海＝鄭州線を開設！

・・・どこ？

河南省の省都

>>169
ほとんど存在しない乗継客のために、伊丹、神戸利用者が犠牲になれということは分かった

　　　　　.＿__
　　　.／　ノヽ＼
　 　 ;| （○）（○|:
　　　:|ヽ (_人_)/; 　　　全盛期の伊丹以下・・・
.　　　:|　|. ⌒ .|; 　　　
　　　 :h　　 ／;
　　 　 :| 　/; ’　　　　　
　　　 /　く､　　 　 ＼　
　　　;|　＼＼_　　　　＼
　　　;|ミ　|`ー＝っ 　 　＼

>>177
なるほどね。
河南省ということは、少林寺とかあるのかな？
あと省都ならそれなりのビジネス需要もありそう。

>>180
新規増設スレでは、路線延伸を僻んだアンチが
わざわざ「こばやしでら」とか書いて絡んでるけどね。

少林寺は行きたい人は多い。武術でも禅でも有名だから。

少林寺は四国発祥だけどな。

「神戸−関空ベイ・シャトル」利用　２００万人突破　
2012.6.4 02:04


神戸空港と関西国際空港を約３０分で結ぶ高速船「神戸−関空ベイ・シャトル」の乗客数が３日、平成１８年７月の就航以来２００万人を突破し、
神戸空港海上アクセスターミナルで記念式典が行われた。

２００万人目となったのは、西宮市の無職（８０）。長女、次女の親子３人で乗船し、関空から韓国に向かうという木下さんは「ベイ・シャトルは
初めてですが、２００万人目と聞いてびっくり。海の景色を楽しみたい」と興奮ぎみに話した。

式典では、運航する神戸市の外郭団体「海上アクセス」の沢田靖常務が「無料駐車場や悪天候時の代替バスなどのサービスに努めている。夏のお出かけ
シーズンにもぜひ利用を」とあいさつ。１８年の第１便で船長（４７）らから、旅行券などの記念品や花束が贈られた。

同社は、神戸空港の開港前に運航していた旧航路からの累積赤字約１５２億円が経営を圧迫、今年２月に神戸地裁に民事再生法の適用を申請した。ただ、
ベイ・シャトルの乗客は毎年増加傾向にあり、２２年度は史上最高の年間約３９万人を達成、累計１５０万人を超えた。昨年は東日本大震災の影響で落ち
込んだが、今年度は３８万人を目標としている。




伊丹を廃止すればもっともっと利用者が増えること間違いなし！
神戸空港の活性化は伊丹空港の廃止が不可欠だし、県にベイシャトル
を助けてもらってるから市長が県知事に頭が上がらないのは分かるがｗ

神戸市が伊丹廃止を宣言出来ないシガラミ…、困ったものだ。

スレ違い

その手は桑名の焼きハマグリ

関空:格安ホテル整備へ　ＬＣＣ客見込み５０００円以下

毎日新聞　2012年06月05日　15時00分

関西国際空港で就航や増便が相次ぐ格安航空会社（ＬＣＣ）
の利用客増を見込んで、関空会社は１１月にも空港島内に
カプセルホテル並みの料金で泊まれる格安ホテルを整備する方針を固めた。
１泊５０００円以下を想定し、羽田空港などで実績のあるホテル業者
「ファーストキャビン」（東京都千代田区）に運営委託する方向で調整中だ。
割安なホテルを整備することで、一層のＬＣＣ誘致に結びつける狙いもある。

関空駐車場、最大４割値下げへ…来月から

　関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営会社「新関西国際空港会社」は、
両空港が経営統合する７月から、関空の直営駐車場を最大約４割値下げ
する方針を固めた。統合を契機に関空の利便性を高め、
利用増につなげる狙いで、近く発表する。

　関空直営の駐車場には約６０００台分のスペースがある
。普通車を２４時間駐車する際の料金は４０００円で、成田空港
（２０００円〜１５００円）、伊丹空港（２５００円）に比べて大幅に高い。
新関空会社は現在の料金を約４割安い２５００円に引き下げる方向だ。
短時間の駐車料金も現在の１５分１００円を、
２０〜３０分程度の場合は無料にすることも検討している

関係者もこのスレをよく見てそう。高い高いと言い続けたので、やったね
駐車場大幅値下げ大歓迎、一日MAX1500〜2000円で宜しく。搭乗者は
当日のみ無料とかも良いね

2500円は高いぞ。1000円は無理として、1500円が妥当。それぐらいなら阪神高速等の
料金を入れても車の利用増えるよ。長期の海外利用なら神戸空港に止めて(一ヶ月無料)
ベイシャトルが良い

>>189
まぁ２５００円でも高いけど、都心のコインパーキングでも１５００円以上はザラだからなぁ

死角がないよう。防犯カメラをしっかり取り付けるのが大前提

>>186
ビジ板では嘲笑のマトｗ

２４時間２５００円か…

神戸空港は２泊３日で２０００円だからなぁ。

２日目以降は現行１日2000円だから、これも値下げということであればうれしい。

http://www.kansai-airport.or.jp/flight/lccspecial/country.html
なんでこのページだけUTF-8でエンコードしてあんねんイライラ

　　　　　　r"伊丹愛ヽ
　　　　　　(_ ノノノノヾ)
　　　　　　6 `r._.ュ´ 9
　　　　　　|∵) e (∵| 全盛期の伊丹以下♪
　　　彡イ｀-ニニ二‐'　ミへ　　　　　
　三. ｉ!　　 ゛ヽ、　Ｙ"　 r‐!、 ヽ. 　伊丹以下伊丹以下伊丹以下伊丹以下♪
　 三 ヽ. 、 ''´⌒ゝ-‐'"　_ィ》　Y!
　　　　　＼＿|!＿二|一"f　, 　!゛＼　 三
　　　　 　 〈,　l|゛》-i|┴ーi´ /　イ ´　i!　三
　　　　♪ 　 ゛ー-ニ二＿_,／　 ／ /　三 　　　　　　♪
　　　　　　 　 　 　 /゛ У 　 ／ ／　 三
　　　　　　　　　　//,/-‐、　 ／
　　　　　　　　　 i!　_{! 　 j!'〈　　　♪
　　　　　　　　／ ,,.ノ ＼'' ヽ ＼
　　　 　 　 　 〈 ーぐ 　 　 ＼　　 ヽ
　　　　　　　　゛ー″　 　 　 〉ー-　〉
　　　　　　　　　　 　 　 　 〈＿__ノ

LCCで貧乏人は関空から

この前、札幌に阪神の遠征に関空使ったけど、奈良住みの俺だけど不便は感じなかった。保安検査場も空いてるし、待合室も席に余裕があって搭乗までノンビリとすごせた。飛行機も赤の773やったけど空いてたから快適そのものだった。

奈良住みに不便って言われたら終わりだから言われなくて良かった…ホッ

まぁ大阪からしたら奈良ごときノミのように潰す存在だかな

大阪のルンペンがノミを潰したかｗ

駐車場値下げは歓迎だが、深夜早朝割引を無くすような事はしないでくれよ。

>>198
オレも野球の遠征で土日に関空利用したよ。
行きはピーチの101便だったから、ターミナルビルは使ってないけど。

オレは日ハム応援なんで球場では逆側だったが、音・迫力・圧力どれを取っても阪神ファンは日本一だと思ったよ。

>>202
深夜早朝割引が適正価格、あの値段を正規運賃にして、深夜早朝入出庫はさらに半額が妥当

貧乏な奴が設ける適正価格ってのは、下限際限なくて適わないな。

>>202勝敗は関係無く札幌を満喫出来た。赤で9800円。ピーチは今年は様子見してるけど、来年は利用を視野に入れている。３空港問題が話題になってるけど奈良住みの俺は時間と値段が折り合えば３空港は利用しやすい。

ついでに奈良住みは阪神なんば線開通で神戸も遠く無い。関空はラピートの定時運行がしっかりしている。伊丹なら上本町からリムジンバス。空港に縁が無いと思われる奈良住みは結構、己の都合航空料金で空港の利用を使い分けてるから。中部ではそうはいかない。

｢関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化」は決定的。
伊丹を強化しようものなら、関空の再生強化は１００％不可能だからね。


伊丹を「空港として」強化するという文言は皆無。
伊丹は空港扱いされていないも同然。
伊丹は適正に活用、つまり「効率的に利用」される。
伊丹をどう利用するかは、引受先の経営判断次第。
すぐに処分されるのか、使いまくった挙句にボロ雑巾のように捨てられるのか・・・

伊丹を存続させて、
｢関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化」
が実現されるのか？

違うと言うのなら、合理的な説明をよろしく。

伊丹を存続させることが既定路線なら、そんなのが高く売れるとでも言うのか？
運営会社は２空港を運営できるのか？
自分が経営者だったら、そんな効率の悪い経営をするなど考えられるか？

民間企業なら、需要に比して供給過多な２空港を抱える非効率な経営などせず、当然どちらかを手放す。
その場合、空港としての機能が高い方（＝関空）を残し、売りやすい、高く売れる方（＝伊丹）を処分する。

違うと言うのなら、合理的な説明をよろしく。

>>207
3空港スレでやれや！馬鹿！！！！！！！！

関空は刑務所とナマポ施設誘致ですよ

>>207
ここで吠えてないで新関空会社の社長に言えｗ

>>210
元関空会社社長福島さんが、新関空会社会長になっていますから、言う必要もないと思いますが。

>>211
ほうほう。
ならばなぜ伊丹強化なんだろうね
理由を説明してくれる？

>>212
伊丹強化って誰が言ったのですか？聞いたことないですけど。

>>213
てことは統合後も、伊丹のジェット便数も長距離便の数も
増えないと理解しているという事でＯＫ？

>>214
そんな小手先が強化だとは、笑っちゃう。プロペラと同程度のジェットに置き換わっても旅客者は増えないし、長距離増やす決定権は、新関空会社判断だし、スカイとLCC増えちゃってるから、かなり持っていかれるよ。

>>215
ペラ枠の小型ジェット枠化は、既存の小型ジェットが新枠に
シフトして従来枠の小型ジェットが大型化される。
ここまでは報道されてる通り。

この大型化された機材が間違いなく、規制の外された長距離便に
投入される事だろう。

羽田便等は既に777化されてるからね。

ちなみに長距離便を飛ばすかどうかは、関空会社ではなく
航空会社の裁量。

ここまで理解したら、もっかい回答くれるかな？

すでに「北海道や沖縄には関空から行くもの」というイメージが定着してる上に、
これらの路線にはスカイマークやＬＣＣがガンガン殴りこみをかけてきてる

いまさらレガシーが伊丹に戻したところで、
搭乗率がどれだけ伸びるか見ものだよｗｗｗ

>>217
やっとカキコミがあったと思ったら…

それが、キミの回答という事でいいのかな？

まぁ、このあたりで「スレ違い」タオルが
投げ込まれるタイミングか

ＩＤよく見ろ、別人だぞｗｗｗ
突っ込みどころがあったから横割りだけど突っ込ませてもらっただけだｗｗｗ

>>216
長距離は、関空会社が望むなら構わないよって言っただけ。それは任すと。
大型化したくとも、そんなに乗ってませんよ。羽田線は渋々777飛ばしてはいる。なんかそんなルールでもあるんかいな？
いずれにせよ、乗らないのに大きくはできませんよ。

ちなみに、最新の伊丹羽田の成績
ＪＡＬは４月、ＡＮＡはまだ出てないから３月

　　　　　　　　　旅客数 前年比(%) 提供座席数 前年比(%) 利用率(%)
羽 田 - 伊 丹 194,799 126.7 297,307 102.4 65.5
http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/JGN12039.pdf

　　　　　　　　　旅客数（人） 前年比（％） 提供座席数 前年比（％） 利用率（％）
東京 − 大阪 230,518 117.3 357,790 95.6 64.4
http://www.ana.co.jp/pr/12_0406/pdf/120509.pdf

両社とも６割程度
この状況に、ＪＡＬはついに堪忍袋の緒が切れたのか、
一部便をＪＥＸ化し７３７を投入してきたな

>>220-221
つまり、これからも伊丹の長距離便規制は
続く、という解釈でいいね？

>>207によると、何と言っても伊丹の強化はありえない選択肢な訳だからね。
もっと言えば、伊丹の強化＝１００％関空強化の疎外な訳で、
つまり法律違反ですらある訳だからね


ちなみにペラ枠は余ってる枠のジェット転用だから、
ただのペラのジェット化じゃなくて、一日50便程の純増だけどね。

伊丹の強化が法律違反である可能性から考えても
純増なんてありえない訳だから。
これもなし、て解釈しているということでいいよね。

>>222
乗らなくなっているから、強化にもならんと言っているのだが。
7年連続減少なのに。

大阪−新千歳のANA
伊丹　2便（772）
関空　5便（738ノーマル）
神戸　3便（767　2便、320　1便）

関空の滑走路は1828ｍ1本で十分じゃない（笑）

神戸新千歳4月は48％の搭乗率しかなかったのに、比較するなんて、悪意の何物でもない。

>>225
ANAの関空-千歳は、空港指定不可のパックツアーで寄せ集めた客を乗せて搭乗率底上げしてるだけだろ
季節運航便でも、伊丹−釧路はそこそこ客乗ってたけど、関空−稚内や五島福江は悲惨な搭乗率だったぞ

>>226
伊丹ー羽田も同じ事情なんですけど

http://xn--v6q16kn4ogu7a.travel.co.jp/kw/%E7%BE%BD%E7%94%B0%E7%B5%8C%E7%94%B1/

●御利用頂ける空港は新千歳・函館・旭川・とかち帯広・釧路・女満別の６空港になります。
（新　千　歳　以　外　は　羽　田　経　由　と　な　り　ま　す　。）

せっかくの需要があるにもかかわらず、
直行便を飛ばさず羽田経由を強いてまで伊丹ー羽田線の維持に必死

伊丹が観光需要に多大なるダメージを与えているってことと、
伊丹ー羽田の正味の需要が実はかなり少ないということを証明してるな。

>>227
伊丹の長距離便規制のせいでしょ？どう考えても直行便のほうが需要があるし
関空救済による伊丹規制の弊害以外の何者でもないと思うが・・・

>>228
＞どう考えても直行便のほうが需要がある

だったら、普通は
伊丹から飛ばせない＝関空や神戸から飛ばす
となるよな

それをせず、
伊丹から直行便が飛ばせない＝羽田経由で我慢してもる

となってるのは、どうしても羽田経由に誘導したい理由があるという証拠

そもそも、経由便にするにしても、
なにも羽田経由だけでなく、千歳で道内路線に乗り換える、という方法もあるわな。
なんで羽田じゃないとだめなんだ？

羽田枠が無くなるからとか？

>>229
ああ、言い方が悪かったか
「伊丹からの」直行便の方が需要がある、でいいかな

あと羽田経由なのは単純に羽田発の便数が多いから
基本中の基本でしょ

しかしこのツアーの画面見難いんだけど、航空会社というよりは旅行会社の都合で
そうしてんじゃないのか。JALやANAで羽田の経由便を正規で設定してるならまだしも。
これだけじゃ良く分からん。

>>231
現状設定不可能な伊丹からの直行便を考えても無駄だろ
伊丹ー羽田経由と、関西・神戸からの直行でどっちが人数が増えるかって比較だ。

あと、旅行会社が自主的に設定しているとしても、
「直行便がないからやむを得ず経由便で設定」しているなら、結果的にＡＮＡが誘導していることになるわな。

>>232
んなこと言っても、それこそ伊丹の長距離便数規制があるから仕方ないじゃんw
たしか総便数の何割以下しか飛ばせない、で定められてるはず。
だからあんま需要の見込めない釧路や女満別に７３５やら飛ばすと新千歳便の便数に影響出てくる。
ただでさえ貴重な枠なのに。
この条件ならお前が経営者でも全く規制の無い羽田便に回すだろう。これは仕方ない。
ヤなら長距離便規制はずせばいいのに

>>233
俺がＡＮＡの人間なら、神戸や関空からの直行フライトをチョイスするがな。
当然、ＪＡＬ撤退後の開いた枠をみすみすスカイにくれてやることもしなかっただろう。

だからさ、日本最大の国際空港潰してどうすんの？
乗換えとかの機能はほとんどよその国に移動するだけだぜ。
国際便の発着が減れば当然世界における日本の役割が更に低下して終わるだけ。

関空8時5分発の稚内行きにどうやって乗れと？
伊丹8時5分ならともかく

変な空港で変な時間に直行便飛ばされても、結局は使えない

>>234

えっだから関空には少なくとも開港当初からその辺りの直行便は飛ばしてたよな？
あと伊丹の長距離便規制が始まってからも随分と伊丹発のその辺の便は関空に回してたよな？
その結果の現状なんだけど。

お前の言ってるのは伊丹から何故直行便を飛ばさないの？っていう話じゃなかったっけ
何故伊丹から飛ばさないかと言えば、>>233に書いた通りなんだけど。

>>235
日本最大の国際空港？成田のこと？
成田は年間旅客３０００万人、ほとんどが国際線旅客で欧米の長距離便も豊富、
関空の国際線旅客は９００万人、国内線は３７０万人

伊丹の国内線旅客１３００万人を奪ったところで、実際は４００万人も増えない
のこり９００万人の航空機利用機会の損失を勘案して、それで国際線乗り継ぎが
何人増えるんだ？
国際線は関空からしか出てないんだから、むしろこれ以上集約しようもないんだが。

>>237
＞お前の言ってるのは伊丹から何故直行便を飛ばさないの？っていう話じゃなかったっけ

俺はそんなことはただの一言も言ってないわけだが
そもそも、関空からの直行便が消えたっていうけど、
当時の搭乗率は何パーだったんだって話だよ
>>236が書いてるように、わざと使いにくい時間に設定することで、
搭乗率が低かった、ってアリバイを作ることも簡単だしな。

伊丹ー羽田線の数字が落ちてきたから、経由便にしよう
そのためには邪魔な直行便は廃止にしよう
このくらいのこと、今のＪＡＬ、ＡＮAならやりかねない。
潜在的需要があるってのは、ツアーが組まれてることでまさに証明されているではないか。

えっ伊丹ー羽田の数字を底上げする為に、便利な関空からの直行便を廃止する？
そんなバカな・・・関空サマの利便性が高い直行便の削除なんて、そんなことをしようもんなら
利用者からの文句も相当あるから無理ですよ・・・え・・・ない？
そんなはずは・・・あんなに便利な関空サマからの直行便ですよ・・・あ、ないんですか

むしろ伊丹空港からの直行便を廃止したことに利用者から不満が・・そうですか

こんな感じだろう
実際需要があるのに廃止する訳ないよ
もし仮にそんな思惑が働いていたとしても、それはそもそも関空救済のための伊丹の長距離便規制が
そうさせているのであって、関空の需要の無さには打つ手がないってことだろう
実際、伊丹規制で神戸空港は随分と搭乗率が上がってるしな。

関空ー羽田便が機能する程度の需要もあればわざわざ羽田枠の維持の為に経由便を設定することも無いって
訳だ。

>>239
関空スレだからこれ以上いくとスレチの話になってくるけど、
関空からの直行便がだめでも神戸がある。ＪＡＬ撤退で余った枠を回収する方法はあった

羽田の便は何も関西向けだけではない。伊丹線を無理に維持しなくても、他に回せばいい
使わないなら辞退して他者（このさいシモベの振興組でもいい）に配れよ

なのにどうして無理してまで伊丹羽田線を維持しなきゃならんのだか。

関空の機能強化で。
関空のアクセス、貨物取扱、乗継などの利便性が向上し、
関西の航空需要は拡大する。
（これは国内外の実例からも、既に実証されている）
特に貨物需要は大きく伸ばすことができる。
貨物も一緒に運べるとなると、エアラインは収益を上げやすくなるから、当然、新規開設・増便につながる。
逆に、伊丹を強化しようものなら、貨物までもが分散されて需要はまるで伸びない。

伊丹強化で、トータルの需要は伸びるのか？
無駄に複数空港を運営して、需要を大きく伸ばした都市が過去に存在するのか？
それで需要が伸びるのなら、香港もミュンヘンも、そしてベルリンも、「複数空港分散」という素晴らしい戦略をなぜ選択しないんだ？
伊丹は能力が限られているのに、そんな「纏足」状態で、どうやって需要を伸ばしていくんだ？

同じ国が、伊丹の廃止を前提とした関空を建設しておきながら、伊丹を存続させた。
ところが、ここにきて伊丹を廃止するとなると、
「過去の判断はやはり誤りだったのではないか？」などと、過去の責任者が非難されるおそれがある。
ところが、これが国とは別人格の民間だったら、過去の国の存続という方針決定とは違う判断をしても、
「それは民間の経営判断」と逃げることができる。

>>241
>>222

振り出しに戻る。

>>241
香港もミュンヘンそしてベルリン

このスレは、関空スレですが・・・・。
日本語わかりますか？
>>1理解できますか？

なんで延々とすれ違いの話をするバカが後をたたないの？
日本語読めんのか？

>>244
イチビリ、馬鹿の集まりだね。
3空港スレでやればいいのにな！

もしかしたら、関西国際空港という空港があると知らずに関西地区の空港総合スレと間違えてるのかもしれんぞ

香港、ミュンヘン、ベルリン
が出てくることにビビッタ！

KIXカードの発行について
http://www.kiac.co.jp/news/2012/1540/kixcard.pdf

〜関空アクセス改善〜
駐車料金の改定について
http://www.kiac.co.jp/news/2012/1539/kixakusesukaizen.pdf

>>249
これなんか、もう一声！って言いたいなｗ

100 円/15 分
但し、入庫から30 分以内の出庫は無料※1

※1 30 分を超えて駐車した場合、入庫時間からの料金がかかります。

昨夏、２泊３日で旅行した時、７時までに無理して駐車して、７０００円のところが３０００円
２５％OFFで２２５０円、関空内で朝食とってさらに５００円引きで１７５０円だった

が、今回の改定で、深夜早朝割引が廃止になるので５５００円の25％OFFで４１２０円

大幅な値上げやな

>>248
おお、これはいいね
今まで「カード作りたいけどクレカだから・・・」と二の足を踏んでた層を一気に取り込める。

これで、飛行機に乗るわけじゃないけど、単に空港に「遊びに来るだけ」って人たちが増えるから、
空港内のショップの売り上げは自動的に伸びていくことになるな。

今のうちにケーアイエックスカードなのかキックスカードなのか決めようぜ

http://www.kansai-airport.or.jp/kcc/kixcard01.html

駐車料金の新旧比較表
もともと大幅値下げなうえ、カード掲示でさらに２５％オフ
廃止されるのは深夜早朝割引だけだから、これは相当の値下げになるな

http://www.kiac.co.jp/news/2012/1539/kixakusesukaizen.pdf

>>255
>>251

>>255
都合のいいことしか書かないのが関空厨

伊丹　国交省、廃港検討を明記

今年4月と震災前の一昨年4月　3空港の搭乗者比較

関空国際　_927532人　（一昨年4月　_860692人　_7.8％増）
関空国内　_367774人　（一昨年4月　_280017人　31.3％増）
関西空港　1295306人　（一昨年4月　1140709人　13.6％増）

伊丹空港　1055325人　（一昨年4月　1214542人　13.1％減）　
神戸空港　_191193人　（一昨年4月　_172493人　10.8％増）　

どうみても伊丹は廃止だろｗｗｗ

伊丹を廃止、東京・九州へは新幹線
北海道・東北・成田・沖縄は関空
その他は、関空と神戸とＪＲ・バスで良いし

伊丹は昭和臭いターミナルビルだけで終わってる。

【金融】橋下市長の次のターゲットは日銀白川総裁か [12/06/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1339198541/

>>259
古きよき時代のビルがいいよな味がある
関空も訳のわからん外人につくらすからしょうももない無機質な建築になる
木造建築や辰野金吾、片山東熊時代のバロック様式にしたらよかったのに

関空と原発に怒りのデモ
ttp://www.zenshin-s.org/zenshin-s/f-kiji/2011/07/249552.html

閉会あいさつ
「30年間闘ってきたが、この闘いはまったく正しかった。
　原発も関空も間違った国策です。関空廃港、原発廃止まで闘おう」

泉佐野市末広公園で、
「関空の軍事空港化反対／全原発を廃止しろ」を掲げて関空反対全国集会が開かれた。
関西新空港絶対反対泉州住民の会と関西労組交流センターが主催。

泉州住民の会、関西労組交流センター自治体部会、関西合同労組泉州支部、全学連が決意表明、
「原発も関空もいらない」ときっぱりと述べた。

太鼓のリズムに乗ってデモに出発。
「関空反対、原発なくせ」と、勢いあるデモコールが街を席巻した。
沿道から多くの住民が注目し声援を送った。デモの終点のマーブルビーチから関空に向かって
「関空廃港！」とシュプレヒコールを上げた。

駐車場、深夜早朝割引終わりかよ〜
これだけで関空に車で行く値打ちあったのになぁ。

オレにとっても大幅値上げだ。

>>263
アクセスを便利にする気がまったくないな

Sky Viewの駐車料金も値下げして・・・
アウトレット裏の500円パーキングに止めてバス移動もかったるいし。

狭い地域に３つの空港は必要ないと言うこと、需要が無いんだから…

だから伊丹を潰す。これで懸案でもあった空港問題は丸く収まる、伊丹の
地元市町村も気兼ね無く将来展望が描ける。

神戸市も県に気兼ねなく神戸空港大増便の狼煙を上げられる。
橋下市長が言ってる通り、神戸空港の見直しは伊丹廃止が必要！

しがらみが無いから良い。井戸さんも矢田さんも内心羨ましいｗｗ

空港があることで困る人がいる伊丹を潰すのは当然。
他に関空と神戸空港があるんだし

欠陥・伊丹が消えれば平穏になる人が多数。
これからの世の中、それで良い。

県都の空港が県外れの空港に負けてる。
兵庫県は何も思わないってどうかしてる

平清盛の画像が汚い、伊丹空港の方がもっと汚いよｗｗ

死ね

関空厨にとって、はルートンに８本滑走路を造って３億人の需要を集約出来れば
１億人の旅客を捌くヒースローは廃港でよし、ってなロジックだな

わかりやすいw

>>266
>>268
死ね

なんで延々とすれ違いの話をするバカが後をたたないの？
日本語読めんのか？

でも福島さんに社長変わってから関空内のお店とか施設全部よくなったね。
牛丼やファストフード店もどんどんできてきて値段高止まりもなくなってきたし。
国際線制限区域内の店もホントによくなったわーー・

>>271
先代の村山社長もそうだけど、やっぱり民間出身者ってことで、
経営のイロハを分かってるのがポイントなんだろうな

村山前社長の前は確か天下りの役人社長ばかりだったはずだし

神戸駅から関西空港。朝６時すぎには着きたいが電車がない、朝一の５時に出ても到着が７時前に
なってしまう、ホンと泣そうだよ。三宮からリムジン出してほしい朝５時発の７時発の便に物理的に
乗れない

早朝便に間に合うようリムジンを出してほしい。京都、神戸から朝4時半発ぐらいで
利用者は多いと思う

>>274
関空発の早朝便ＬＣＣが増えればありうる。
羽田は結構早くからバスが動いているし（実質夜行バスもある）

名古屋ー関空の夜行バスもほしい。（現在名古屋ーＵＳＪがあるので延伸でよい）

>>273
神戸からのバスは出せばいいと思うんだけどな
三ノ宮から６５分と、意外と早く着くから便利。梅田でも１時間程度なのに

今朝を例に、朝の８時までに出発した便は以下の通り（時間は定刻）

６：４０　ＭＭ１７１　長崎行き
６：５５　ＮＨ１４２　羽田行き
６：５５　ＪＬ１７２　羽田行き
７：００　ＭＭ１０１　千歳行き
７：３０　ＭＭ１５１　福岡行き
７：３０　ＢＣ９２５　那覇行き
８：００　ＮＵ８３　石垣行き

で、今後ＭＭの台北行き、ＧＫの成田行きが追加確定と。
それで早朝バス・・・、どうだろ？
この倍くらいになれば話は別だけども。エアロプラザに簡易ホテルも作るしね。

京都からだとMKの乗り合いタクシーで6時に到着できる

　　　　　　r"伊丹愛ヽ
　　　　　　(_ ノノノノヾ)
　　　　　　6 `r._.ュ´ 9
　　　　　　|∵) e (∵| 全盛期の伊丹以下♪
　　　彡イ｀-ニニ二‐'　ミへ　　　　　
　三. ｉ!　　 ゛ヽ、　Ｙ"　 r‐!、 ヽ. 　伊丹以下伊丹以下伊丹以下伊丹以下♪
　 三 ヽ. 、 ''´⌒ゝ-‐'"　_ィ》　Y!
　　　　　＼＿|!＿二|一"f　, 　!゛＼　 三
　　　　 　 〈,　l|゛》-i|┴ーi´ /　イ ´　i!　三
　　　　♪ 　 ゛ー-ニ二＿_,／　 ／ /　三 　　　　　　♪
　　　　　　 　 　 　 /゛ У 　 ／ ／　 三
　　　　　　　　　　//,/-‐、　 ／
　　　　　　　　　 i!　_{! 　 j!'〈　　　♪
　　　　　　　　／ ,,.ノ ＼'' ヽ ＼
　　　 　 　 　 〈 ーぐ 　 　 ＼　　 ヽ
　　　　　　　　゛ー″　 　 　 〉ー-　〉
　　　　　　　　　　 　 　 　 〈＿__ノ

関空はやっぱり遠くて不便ですよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>280
成田は関空以上に遠いけどね。関空は国際線なら仕方ないけど、
国内線ならLCCでもない限り、伊丹や神戸を優先したくなる。

>>252
このKIXカードにPitapaがついていたらすごく良いだろうな

>>282
審査がいるじゃん？

>>283
そらそうだ。
だからPitapaバージョンは別に作れば良いでしょ。

審査されたらヤバイのか？？

高橋容疑者か？？彼、どうしてるんだろ。
関空に住んでるのかな？？24時間MACのとこ・・
警察もわからんだろな

>>277
>朝の８時までに出発した便
此れでは三ノ宮から早朝に関空へ行く必要ないのでは
7:05 ANA 羽田
7:05 SKY 成田
7:10 SKY 羽田
7:20 SKY 鹿児島
7:35 SKY 千歳
8:00 ANA 千歳

LCCを利用するなら別ですが

>>286
その時刻表は神戸のものだね

ピーチを利用したい人、ツアーなどで関空発着になっている人、
長崎や那覇に朝から行きたい人、石垣まで直行で行きたい人、
ＪＡＬを利用したい人。

あたりが、神戸を利用しない人たちだね。
もっとも、ＪＡＬに乗りたいだけなら伊丹も選択肢に入ってくるけど。

>>273-274
なんで神戸にＬＣＣが就航しないと思う？

関空救済の為の一日３０便規制があるからだよ。
奴らの飛行機に乗る＝盗っ人に追い銭みたいなもんだ。

やはり関空は、関西の足手まといだ。

>>273
神戸空港使えば？何のために、県の補助金が入ってるんか意味ないやん。

>>290
「関西または伊丹または神戸（空港指定不可）」というツアーが存在するし
団体旅行の場合、自分で空港を選べない場合も少なくない
あと、特典や格安航空券の場合、不人気な関空を選択せざるを得ない場合も少なくない

>>290
関空のLCCは国の補助金が入ってSKYより更に安いからな
神戸は既述のとおり３０便規制でLCCが就航できないし

死ねカス

なんだ、便利さより値段なんだ。そしたら神戸空港いらんやん。

利便性なら、便数、行先数、直行バス等から伊丹だし、
少々不便でもとにかく安くって言うのなら、ピーチのほうがスカイよりはるかに安い

どちらで考えても神戸は浮くな。

>>287-294
貴方達は、日本語理解できてますか？
日本人ですか？
このスレでは、3空港にまつわる話は、止めてくださいと。
お願いしてるのにも関わらず、何故なんですか？
良識のある、日本人、関西人であれば
わかっていただけると思いますが・・・・。


3空港議論はここ！
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★8
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337485682/

すまん！新スレに変わってた！

3空港議論はここ！
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★9
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/l50

関空は、国からの金でLCCを誘致し、共通の財産である空域も同じく国の権限で規制して、
極めて不平等な競争を強いているからな

国交省の天下りを、関空会社の役員として易々と受け入れただけの甲斐はあったね

「関空トップ人事 国交省の天下り「復活」の理由」
http://www.j-cast.com/2009/06/23043766.html?p=all

＞関空がマスコミなどの批判を覚悟で、時代に逆行する天下り人事を行うのは、「お上頼み」
＞でなければ生き残れない同社特有の事情があるようだ。

・・・

＞ そこで、ものを言うのが国土交通省とのパイプだ。元事務次官の会長就任は、「パナソニック
＞出身の村山社長では国交省に顔が効かず、国と疎遠になりすぎた」(関係者)との反省からだ。
＞新社長の福島氏は関西財界との調整に当たり、国交省、財務省など政府への根回しは新会長の
＞岩村氏が黒子として行う戦略のようだ。

>>295
神戸は使いにくいんだよね。
三宮でポートライナーに乗り換えると思ったら何となく避けたくなる。
俺は関空へリムジンが一番楽だよ

>>299
三宮でポートライナーに乗り換･三宮で関空へリムジン乗車｡
此れでポートライナーに乗り換えが面倒?
如何違うか分らん｡

>>300
関空スレに出張お疲れさま。
今はだいぶ改善されたけど、21時台の神戸空港発のポートライナーの混雑に閉口して
神戸空港への足が遠のいた客のうちのひとりです。

痛民厨ちゃん
アンチ関空によると、関空のターミナルは時代遅れの狭さらしいよｗ
まあ、関空は２期島にまだまだ用地があるから、時代に即したターミナル整備をこれからやれるからいいけどね。
関空でも狭すぎて時代遅れということは、関空よりはるかに狭い伊丹は、時代遅れを通り越して、もやは遺跡かな？ｗ
伊丹はもう廃止でいいよね？
アンチ関空が言ってるんだからｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/

ただでさえ運営権を売っぱらう話してるのに
２期島に５千億かけてターミナル？

相変わらずお花畑だなぁ
全力で天下り利権を保護してる関空厨さんｗ

何が地方分権だか聞いて呆れるｗ

>>302


＞そういうさぁ、他人の論旨に乗っかって苦しい結論を引き出すのは見苦しいよ。
＞
＞実際、関空は無駄に広いと思うが？
＞
＞バランスが悪ければボトルネックになるところだけが狭くてあとは全部ムダ。
＞ターミナルの面積で能力が縛られれば、ＰＢＢの数は無駄だし、
＞レイアウトが悪くてエアロプラザ全体が無駄。
＞需要がないのに滑走路作って無駄。だっぴろい埋立地作って無駄。
＞
＞特に埋立地は今のところ無駄なので、これらを指して「無駄に広い」は全く正しいよ。
＞
＞だいたい拡張性の高さばっかり言うが、
＞
＞　　　　　　　　　拡張性が高い　＝　その部分が使われなければ無駄　
＞
＞だよ。単に無駄な部分を埋めて無駄でなくするために伊丹と神戸をつぶす必要があるだけ。
＞
＞しかも既存ストックのバランスが悪いから、無駄をなくすのに必要以上の投資が。
＞
＞例えば、貨物ターミナル予定のところを、元々織り込んでなかったＬＣＣＴにしたから、
＞貨物が増えてくるとＬＣＣＴに立ち退いてもらって貨物に戻す必要がある。
＞つまり結局第２ターミナルは作らないといけない。

散々な言われ様だな。
相変わらず天下り利権全力保護の関空厨さんｗ

>>302-304の母でございます。
このたびは、息子たちがこのようなスレ違い発言をしてしまい、
皆様には大変ご迷惑をおかけしております。深くお詫び申し上げます。
息子たちは幼い頃に父親を亡くし、そのショックで日本語の読み書きが不自由になって
しまいました。そのせいか、二人とも小・中学校ではいじめにあっていたのです。
この年になるまで、>>1を読むことはおろか漢字の読み書きさえもできないようで、大変心配
いておりましたが、この関西3空港問題を知って以来、息子たちも
少し読んだり話したりできるようになったようです。「今日関空の社長がさあ…」「伊丹ってマジで…」
と、とても楽しそうに夕食の時に議論してくれるのです。
どうぞ皆様、息子たちを暖かく迎えてやってくださいまし。本当は良い子なんです。
よろしくお願い申し上げます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>302-304の母より

初めて自分の精液を飲んでしまった 。
少し甘い味だった(笑)　癖になるね！
でもやっぱ他人の精液のほうがうまいよな
お互いに しゃぶりあってゴックンしあうのが最高！！
１発目の射精のようにいとも簡単にサッサと射精させるよりも、
直後の２発目以降、正気に戻った時の亀頭責めように歯をギリギリと食い縛り
必死になって逃れようとヒィヒィー啼き・「もう駄目堪忍してくれダメー」と
呻き悶えながら鬼のような形相で射精してくれる射精が１発目より
数倍美味しいような気がするな。
試してみ。ｗ
更に３発目…５発目…は苦しめて射精させる為のＳＭプレイになるけど面白い。

　　　　.＿__
　　　.／　ノヽ＼
　 　 ;| （○）（○|:
　　　:|ヽ (_人_)/; 　　　関空は狭い・・・
.　　　:|　|. ⌒ .|; 　　　
　　　 :h　　 ／;
　　 　 :| 　/; ’　　　　　
　　　 /　く､　　 　 ＼　
　　　;|　＼＼_　　　　＼
　　　;|ミ　|`ー＝っ 　 　＼

なんかもうイタタマレんスレになったな。
特に書くことも無いようやし、このまま空港と一緒に沈めようや

伊丹スレはとっくに沈んでるぞw

>>308

賛成

　 　 　 　 　 　　 　 　　‖
　 　 　 　 　　　＿__　　‖
　　　　　　 ／　　　 ｀ヽ‖
　　　　　 ,:'　　　　　　､ゑ
　　　　　,'　　 　;　　i　 八､
　　　　　|,! 、 ,! | 　,' ,〃ヽ!;､
　　 　 　|!| ｌ川 l ﾘへ'==二二ト､
　　　　　ﾘ川 !| i′　 ﾞ､　　　　', ',
　　　　　lﾙl ||,ﾚ′　　 ヽ　　　,ﾉ ,〉
　　　　 　 |川'、　 ,,.,.r'"　 　 ,,ンﾞ
　　　　　　　　｀T"　 ! ,/ '.ﾉ,/｜
　　　　　　　　 / 　 ,!´　!ﾞヾ{　|
　 　 　 　 　　/ 　 ,' 　 i　ﾞ　! ,lﾞ
　　　　　　,r‐'ヽ-､!　　 ',　　l｜
　　　　　 {　　　 ｀ヽ　　 !　 ｢ﾞﾌ
　 　　　　,>┬―／　　 ;　 i,｀{
　　　　　/ /ﾘ川'　 　 　 　 ', ﾞ､
　　　 ／ ,/　　　 　 　 　 　 ﾞ､ ﾞ、
　　 ノ 　/　　　　　　　　　　　', ｀､
　　 ＼_/　　 ;　　　　　　　　　 ﾞ、ヽ、
　　　　l__　　 !　　　　　　　 _＿_〕 ,､l
　　　　　 ￣｀‐┬―r┬‐r'´　｀'‐'′
　　 　 　 　 　　|　　.! |　 |
　　 　 　 　 　　|　　| .|　 |
　　 　 　 　　　｜　ｊ　| 　!
　　 　 　 　 　　|　　Y　　,）
　　 　 　 　 　　! 　 〈 　 /
　　 　 　 　 　　|　　 !　/
　　　　　　　 　 '、　/ｰ'
　 　 　 　 　 　　｀''"

痛民厨ちゃん
アンチ関空によると、関空のターミナルは時代遅れの狭さらしいよｗ
まあ、関空は２期島にまだまだ用地があるから、時代に即したターミナル整備をこれからやれるからいいけどね。
関空でも狭すぎて時代遅れということは、関空よりはるかに狭い伊丹は、時代遅れを通り越して、もはや遺跡かな？ｗ
伊丹はもう廃止でいいよね？
アンチ関空が言ってるんだからｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/

関空は狭い　→　じゃあ伊丹はどうなる？ｗ

関空にケチをつけるために、
関空は狭いと都合のいいように嘘をついたが、
矛盾を指摘され、自らの首を締めるｗ
神戸可哀想厨と同じだなｗ
痛民厨といい神戸可哀想厨といい、馬鹿ばかりｗ

>>312
>>304

相変わらず関空厨はアスペ全開だな

　　　　　　r"伊丹愛ヽ
　　　　　　(_ ノノノノヾ)
　　　　　　6 `r._.ュ´ 9
　　　　　　|∵) e (∵| 全盛期の伊丹以下♪
　　　彡イ｀-ニニ二‐'　ミへ　　　　　
　三. ｉ!　　 ゛ヽ、　Ｙ"　 r‐!、 ヽ. 　伊丹以下伊丹以下伊丹以下伊丹以下♪
　 三 ヽ. 、 ''´⌒ゝ-‐'"　_ィ》　Y!
　　　　　＼＿|!＿二|一"f　, 　!゛＼　 三
　　　　 　 〈,　l|゛》-i|┴ーi´ /　イ ´　i!　三
　　　　♪ 　 ゛ー-ニ二＿_,／　 ／ /　三 　　　　　　♪
　　　　　　 　 　 　 /゛ У 　 ／ ／　 三
　　　　　　　　　　//,/-‐、　 ／
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3空港スレでやれ

伊丹廃止とか言ってる奴は、関空という壮大なる失敗を隠蔽したいだけの奴だろ。
もちろん隠蔽などできず時間稼ぎにしかならない。

伊丹は事実上、国際線再開へと動き出した。

ふーん、関空は狭くて時代遅れなのか。
その関空にさえ及ばない伊丹と神戸って・・・。

>>306-317



3空港議論はここ！
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★9
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/l50

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神戸市は５月の神戸空港の搭乗者数が、前年同月比３・６％減の２０万４９３人だったと発表した。
３月に就航した関西国際空港拠点の格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションの影響を受けたとみられる。

５月の搭乗者数としては、新型インフルエンザで乗客が減った２００９年に次ぐ少なさだった。



兵庫県に取っては県外れの伊丹より県都にある神戸の方が重要。大阪府市も必要ないと言われた伊丹
を廃止すればよい。

神戸の客を増やすには伊丹を廃止にすること、猿でもわかる。

関空の利用客数を本来の数値に戻すためには、
伊丹・神戸のゴネ得を止める事。

いつまでも伊丹・神戸を甘やかしてはいけない。
日本の利用者・流通関係者も伊丹・神戸の存在には迷惑しています。

伊丹厨がボロカスに論破されたｗ
アワレｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/

論破されたらごめんなさいしないといけないよね。まともな反論をしたためしがない伊丹厨さんｗｗ

>>321
呼んだかｗ

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関空までの移動手段の質問はどこでしたらいいですか？

>>324
こちらでどうぞ。JR、南海と鉄道２路線。
高速道路２系統、空港バス、海上アクセスと関西空港へは多様なアクセス手段があります。

※悪意に基づく罵詈雑言コメントが付く場合もありますのでご注意を。

京都府内から関空までの移動で、MKスカイゲイトシャトル(乗合)か、MKの空港送迎貸切定額タクシー
のどちらかにしようと思います。

乗合のほうが安いですが、いろいろ調べると遅れる確率が高いみたいで・・

ヤサカの方が評判がいいようなのですが、自宅が送迎の範囲外のため。。。

ほかにい移動手段はありますでしょうか？

>>325
悪いことは言わない、JRだけは止めとけ

2012年6月12日
18:56 【大和路線】 踏切の確認　列車の遅れ

2012年6月11日
5:32 【大和路線】 人身事故　運転見合わせ
5:32 【きのくに線】 特急くろしお号の遅れ

2012年6月9日
7:18 【大阪環状線】 人身事故　運転見合わせ
【特急はるか号】 人身事故　運転取り止め
7:18 【きのくに線】 特急列車　列車の遅れ

2012年6月8日
14:30 【きのくに線】 その他　列車の遅れ
12:47 【阪和線】 線路内人立入　列車の遅れ
7:46 【阪和線】 踏切の確認　列車の遅れ

阪和線だけじゃなく、大和路線や大阪環状線、JR京都線にトラブルが発生しても遅延する
人身事故など、場合によっては１時間ストップすることも

>>326
府内でもどこに住んでるかによって話は変わってきますが、
京都駅〜高速京田辺〜関西空港のリムジンバスもあります
高速京田辺は、JR松井山手駅から徒歩数分の場所にあるので、
そこまでタクシーで行くのもアリかと思います

間違っても、高くて遅くてダイヤの信頼性の低い関空特急「はるか」だけは使ってはいけません！！
どうしても鉄道というのなら、阪急京都線〜地下鉄堺筋線〜天下茶屋経由で南海をお勧めします
時間はかかりますが、ダイヤの信頼性という意味では、JRより比べ物にいならないくらい信頼できます

>>328

その信頼性の高いルートって、たしか
河原町〜関空まで
２時間弱だっけ。

京都のどこかにもよるが、基本的には京都駅からバスでおｋ
阪急堺筋南海ルートはＪＲよりマシってだけで、止まるときは止まるぞ

ま、とんでもなく不便ってことで
ＦＡだな

２ちゃんでも空気読めないとか…

まあ乗換いるけど奈良京都まで1200円、神戸まで1100円て結構安いな。
大阪市内も地下鉄どこまで乗っても980円だし。
LCC使うんだったらほんとに神戸伊丹〜よりずっと便利で安いわ。

>>333
空飛ぶツアーバスはなあ…

オレピーチ3往復したけど何も問題なかったぞ。
対応も丁寧だし荷物上げも手伝ってくれるしｗｗ
そんな僻むなよ・・・

今日もまたまた伊丹厨がボロカスに論破されたｗ
今日もアワレな伊丹厨ｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/



８時頃に無職の乞食伊丹厨が、１行レスで必死に抵抗
昼にも無職の伊丹厨が必死に抵抗するが、論理性・根拠ゼロ
　　　↓
夜に有職者の常識派が、論理的科学的な根拠をつけて伊丹厨を完全論破

毎日この繰り返しだなｗ

国際貨物地区に緊急用スピーカー10台を設置するらしい

関空って、己の出来の悪さ、経営・運用のヘボさを伊丹のせいにする体たらく・・・
何かにつけて「伊丹が悪い！伊丹のせいだ！」なんて空港として恥ずかしいよねｗ

伊丹や神戸に規制を押し付けておいて「関空派は世界標準だ！！」とかｗ
究極に恥ずかしい存在だな、関空って奴はｗｗｗ

日系ボロクソに言ってたくせに未練タラタラ本音がポロリと出た妄想はこちらへ

732 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/06/14(木) 06:24:35.68 ID:DP5SJmvQ0
関空便を復活させるまではＪＡＬ復活とはいえないな。
「関空ークアラルンプール線就航」（藁）らしいが、
北京、香港、シンガポールくらい自社で飛ばせって。
北京と香港は737でもいい。

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関西圏の航空需要は関空と神戸で十分なんだよ。
これから求められているのは質の高い空港。

伊丹を廃止して土地売却益と関空の借金と相殺させれば
関空の諸経費を大幅に値下げ、国内線ネットワークも構築
できる。伊丹が邪魔する！

痛みは無い方が良い、伊丹も無い方が良い！

古ぼけた伊丹を神戸に移して、新しい機能の持った関西と神戸で運用する。
関西と神戸は海上なので拡張は可能

摂津の国の人たちは、播磨や泉州よりも頭がいいらしい。
この言い頭で、伊丹の(跡地の)有効な使い方を考えると思うよ。
あれだけ広い土地いろいろ使えるよ。
民間利用になったらおいしい固定資産税入ってくるだろ。

今まで、御苦労であった。
さようなら伊丹。
いままでありがとう。

もう来年にも固定資産税入ってくるけどな。

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関空着陸料二割引き下げか

ぜんぜん話題に上ってないけど、これから関空と大阪あべのの関係どうなると思う？
なんかハルカス完成で、鼻息荒いんですけど。

関係ってなんだよ
関空に近いから外資系ホテルが入るらしいが

シャープがキャンセルしたから
ピンク系テナントで埋めるという
伝説のアレか

ピンク系ってどんな？

伊丹は「廃港含め検討」…国交省と地元の協議会
読売新聞 6月14日(木)22時13分配信

　７月に経営統合する関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営方針を話し合う国土交通省と
地元自治体、地元財界の協議会が１４日、大阪市内で開かれ、伊丹空港について「廃港も含め、
将来のあり方を今後検討する」とする最終案を了承した。

　ただ、当面は伊丹を積極的に活用し、両空港の競争力を高めるとしている。

　国交省は月内に運営方針を決める。

　最終案では、伊丹で低騒音のジェット機の発着を増やし、利便性を高めるとしている。
関空は「首都圏空港と並ぶ国際拠点空港」と位置づけ、着陸料を見直すなどして競争力強化を図るほか、
格安航空会社の拠点として機能強化することも明記した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120614-00001133-yom-bus_all

今日もまたまた伊丹厨がボロカスに論破されたｗ
今日もアワレな伊丹厨ｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/

論破されたらごめんなさいしないといけないよね。まともな反論をしたためしがない伊丹厨さんｗｗ

3空港スレでやれ

和歌山空港に名前変えればいいのに

>>352
実は和歌山からもそれほど近くはないのだよな
梅田から神戸空港へ行くのと同じくらい

北和歌山空港、南泉州空港あたりの名前がいいんじゃないか？

和歌山の土人には飛行機なんていらないんだよな　バスで十分

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　　　　⊂⌒ヽ从/つ　｀Д´）　　←>>350-354

>>353

まぁでも関空から一番近いターミナル駅は
難波でも天王寺でもなく、
ＪＲ和歌山駅
だからな。

関空厨はもっとそこをアッピールしないと
遠くて不便な空港だと誤解されちゃうぞ

関西空港を拠点にする格安航空会社（ＬＣＣ）
ピーチ・アビエーションは１４日、
年内にも関空と中国本土とを結ぶ路線の
開設を検討していることを明らかにした。
北京、上海、杭州、広州などが候補に挙がっている。

杭州と広州によろ

>>356
関空から、和歌山行きの直通電車は、JRも南海も1本も存在しない
羽田から、横浜行きが存在するのとはえらい違いだｗ

今日もまたまた伊丹厨がボロカスに論破されたｗ
今日もアワレな伊丹厨ｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/



早朝から無職の乞食伊丹厨が、言いがかりをつけて必死に抵抗
昼にも無職の伊丹厨が必死に抵抗するが、論理性・根拠ゼロ
　　　↓
夜に有職者の常識派が、事実を示して伊丹厨を完全論破

毎日この繰り返しだなｗ

内容で反論できないときはとりあえず罵倒するパターンですねｗ

国！　伊丹廃止！！　　もう廃止から逃げられませんね。


関西国際空港が不便とされるのは場所の問題よりも便数が少ないからで、伊丹を廃止しなかったつけだ。
便を集中し、アクセスする鉄道の高速化でもっといい空港になる。

伊丹を廃止したら大阪に人が来なくなると脅かす人がいるが、大阪はそこまで実力のない街ではない。＝つづく




その通ーーーーーーーーーーり！　早く伊丹を潰せ！

>>362
大阪は実力のある町だから、
伊丹など廃止しなくとも
十分やっていけるでしょう。

JR東海様にリニアを引いて頂かなければ伊丹は廃止にできない。
伊丹からの直距離国内線も全面開放。
伊丹のプロペラ枠はジェットに移管OK。

永遠に特アLCC貨物空港で頑張れってことか…

伊丹廃止が明記されたことによって、
伊丹空港のボロいターミナルは建て直すことができなくなった。


廃止の日まで、修繕しながら使い続けることが確定。
空港が廃止されても、歴史的建造物として一部だけでも残せと、基地外建築家が運動するはず。

関西圏の航空利用者減少により伊丹廃止！
中央リニアの開業を待つまでも無いよ。

増税に人口減、伊丹の需要は増えません！

伊丹、新会社で廃止なんて言えばバカ兵庫が協力しないからね。
取りあえず中央リニアを出しただけだよ。

今後、国内線で希望が持てるのはＬＣＣだけ、
縁のない伊丹が消えても影響なし！

兵庫も伊丹廃止は時代の流れと考えているのか
神戸を会社化、県も関与。

そりゃ、兵庫県も県外れの伊丹より県都にある
神戸の方が県に人・物が集まり効果があると
思って当然。

神戸の活性化＝伊丹の廃止

そりゃリニアが大阪に来る時点まで伊丹を残すのなら井戸さんの言う通りに今、
伊丹の廃止を盛り込む必要は無いけど、そうじゃないから廃止を盛り込んだ。

それぐらいの空気を読んでもらわないと…、伊丹・豊中の市長も同じ！
伊丹跡地活用法を考えないと、本来なら先陣切って副首都誘致に動き出す位
のアクションを起こしてもちっとも不思議じゃないのに、、

今まで利権漬けで胡坐を掻いてるから全く危機感が無いのだろう。

大阪駅から10数分、同じ距離の西宮も茨木も綺麗な街並みになってるのに
阪急宝塚線の豊中市内の駅前は昔のまま、人も店も減るばかり…。


同じ豊中にある千里中央も高齢化の問題があったが
団地をマンションに建て替えて若い人を呼び込んだ。

阪急宝塚線の豊中市内の駅前も伊丹空港の廃止で
超高層マンションを建設して若い人を呼び込むべき。
そうしないと超高齢の街となって衰退に突き進む。


大阪駅にある超高層ビルの展望台、360度の見わさすことが出来る。

そのうち330度は高層の建物を見つけることが出来るのに30度は、
低層の建物だけ異様な光景。

早く伊丹を廃止して、みんなに追いつこうｗｗ

結局は

　　　大阪人のせいで、芸能界はチョンだらけ。
　　　大阪人のせいで、テレビはチョンだらけ。
　　　大阪人のせいで、マスコミもチョンだらけ。

　　　大阪にかかわったら、政治もチョンだらけになって、日本マジ終了！

リニア来ても来なくても伊丹は廃止できるな。
何も困らない。現状はデメリットが多い。廃止のメリットは多い。


■空港の分散（拠点空港の不在）による、一般的・普遍的なデメリット
○多様な需要を一元化できないから、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散化し、輸送・物流コストがアップ
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなり、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
等々

■上記に加えた、関西空港に一元化する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹周辺の市街地分断の解消、過疎化解消、防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
等々

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アントノフ

ボルガ・ドニーパ航空

>>367
梅田からひと駅離れた、天満や福島のあたりは、高層ビルどころか、
数階建ての雑居ビルばっかりなのに、超高層需要なんてないと断言できる！！

ボルガ博士

こういうことです。
１空港に集約できるのならそうすべき
伊丹廃止はメリット大

■複数空港分散（拠点空港の不在）による、一般的・普遍的なデメリット
○多様な需要を一元化できないから、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散化し、輸送・物流コストがアップ
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなり、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
等々

■上記に加えた、伊丹廃止のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹周辺の市街地分断の解消、過疎化解消、防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去


伊丹厨ちゃん、関空の能力について文句をつけるかい？
やってみたら。受けて立つから。

そのかわり、ダブルスタンダードは止めてね。
関空の能力に文句をつけるなら、俺は
「じゃあ、全く同じ条件だと伊丹はどうなる？」
「じゃあ、伊丹の能力はどうなるんだ？」
って返すからね。

喧嘩を売ってくるなら、喜んで買うよ。
俺は正々堂々と正面から議論し、
伊丹厨の主張をそのまま伊丹に適用して、
伊丹の能力不足を思いっきり晒してやるから。

便所の落書きは誰に顧みられることもないからねえ

便所の落書きで思い出したが、ここの従業員用の便所やエレベーターってレベルの低い落書き多いよなｗ低脳な人が多すぎる

便所の落書き呼ばわりされて悔しいですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

今日もまたまた伊丹厨がボロカスに論破されたｗ
今日もアワレな伊丹厨ｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/


論破されたらごめんなさいしないといけないよね。まともな反論をしたためしがない伊丹厨さんｗｗ

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航空需要＝域内空港の旅客数の合計　　だと言うので、

試しに計算してみたら容量が足りなかった関西空港です。


歌丸です。



航空需要＝域内空港の旅客数の合計　　だけれども、

世界中で唯一、関西だけは、関西空港の容量で航空需要が決まります。


歌丸です。

　　　　　 　 ＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　＜ ソウルの航空需要＝仁川の旅客数＋金浦の旅客数　だお！
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　　 だから空港は集約できないんだお！
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"〜〜｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))



　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　／::::::::::　 u＼
　　　　 　／:::::::::⌒ 三. ⌒＼ 　　　　
　　　　／:::::::::: （ ○）三（○）＼　　
　　　　|::::::::::::::::⌒（__人__）⌒ 　|　＿＿＿＿＿＿＿_＿_＿　
　 　　 ＼::::::::::　　 ｀ ⌒´ 　 ,／　.| |　　　　　　 　　　 　　　...|
　　　　ノ::::::::::u 　　　　　　 　＼　| |　　同じ計算したら　 　 .|
　 ／:::::::::::::::::　 　　　　u　　　　　| |　　関空も容量不足　　|
　|::::::::::::: ｌ 　u　 　 　 　 　　　　　| |　　 だけど？ |
　ヽ:::::::::::: -一ー_~､⌒)^),-､　　　| |_＿＿＿＿＿＿__＿＿__.|
　　ヽ::::::::＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣　　　| |　　|

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北北東から良い感じの風が吹いてます

北北東 16.0m/s

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　　　　　 　　　　　　 ﾋﾞｭｰ　　　,.､ ,.､　　　 /　　　/
　　　　/　　　　/　　 　 　 ∠二二､ヽ　　　　/　/
　　/　　　　/　　　/　　　（（ ´･ω･｀））　ちょっと関空の様子見てくる
　　 　　　　　　　　　　　 /　~~ ：~~~〈　　　/
　　　 　　　/　　　　/　ノ　　　：　_,,..ゝ　　　/
　　　　/　　　　/　　　　 （,,..,）二i_,∠ 　/　　　　/

もうちょっと台風君も被害がない程度に暴れてくれるのかと
思ってたら全然ときめかなかったな。

風雨ももう終了したし・・

ハワイアン航空450便　午前2時45分出発予定
エミレーツ航空317便　午前3時出発予定

台北発羽田行きANA922　関空にダイバート決定

>>388
２４時間空港の強み発揮か
とはいえ、なんつー時間だよ・・・

アメリカン航空がめずらしく関空に

ほんとだ。
ＡＡの大阪便もなくなって久しいけど、こんな形で再会するとは。

羽田付近を通ったものの着陸を一切試みることなく関空にｗ

しかし、ＡＡと言えばＪＬと太平洋線の共同運用結んだけども、
ここらあたりで大阪からロス線でも飛ばしてくれたら、
３アライアンスで西海岸そろっていい感じになるんだけどな

破たんして身軽になったことだし・・・

と思ったら23:50に羽田に向けて再出発するっぽい

ＪＬ９２２
ＣＩ２２２
Ｄ７５２２
ＴＧ６６０

この４機が一気に飛来中

NA8530???がKIXに今著陸

AAL135便(JAL7007便)7月18日15:30羽田に向けて再出発予定
ソースJALサイト

>>397
そいつは当初から関空行きのＡＮＡの貨物便だな。バンコク発。

＞＞398
1か月先？

>>398
マジでそんな表記になってるしｗｗｗ

＜伊丹厨＞
関空は不便だから、伊丹を廃止したら、伊丹の旅客の多くは関空に移らない。
これでは航空需要は減ってしまうから、伊丹を廃止するな！

＜常識人＞
じゃ、需要が減るのだから、関空１空港だけで十分。

＜伊丹厨＞
いや違う！
伊丹を廃止したら、伊丹の旅客はそっくりそのまま関空に移り、関空の旅客数は単純に伊丹の旅客数の分だけ増える。
これでは関空の容量が足りないから、伊丹を廃止するな！

＜常識人＞
あれ？
さっきと言ってることが違う。
矛盾してるぞｗ

↓　このやり取りはこちらを参照　↓
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/

＜伊丹厨＞
仁川は将来は滑走路５本になるんだから、ソウルも１空港だけで十分じゃないか？
なんでソウルは２空港なんだ？集約すべきだろ？
なのに関空厨はソウルの２空港を容認している。矛盾してるな？

＜常識人＞
仁川の滑走路５本は将来の話であって、現在の仁川にそんな容量はない。
現在の仁川はガラガラではない。
なぜ、現在の需要と将来の容量を一緒にするんだ？
比較する際は、現在の需要と現在の容量、将来の需要と将来の容量、としなさい。
現在の仁川の需要 ＜ 現在のソウルの需要 ＜ 現在の（仁川＋金浦）の容量　となってるよ。

＜伊丹厨＞
・・・・・・・・・・・・


↓　このやり取りはこちらを参照　↓
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/

これだけ短期間に矛盾を突かれ、完全論破されるのも珍しい。
あまりにも見事、シナリオがあるかのよう、まるで誘導尋問だ。

やはり、伊丹厨は、関空厨が作ったアホキャラ、自演に違いない。













って言われそうだね、痛民厨ちゃんｗ
これほど馬鹿を晒してはねｗ

今日もまたまた伊丹厨がボロカスに論破されたｗ
今日もアワレな伊丹厨ｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/


論破されたらごめんなさいしないといけないよね。まともな反論をしたためしがない伊丹厨さんｗｗ


こっちでも伊丹厨がボロカスに論破されてるｗ
いつもアワレな伊丹厨ｗ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/

論破されたらごめんなさいしないといけないよね。まともな反論をしたためしがない伊丹厨さんｗｗ

いやめでたい。関空の発着回数1.5倍の経営計画。今後もがんばって発展してもらいたいね。


関空と伊丹、航空機発着1.3倍へ　14年度計画 　2012/6/20 2:00
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF1900J_Z10C12A6EE8000/

新関西国際空港会社は一体で運営する関空と大阪国際（伊丹）空港を合わせた
航空機発着回数を2014年度に、11年度実績の1.3倍の30万回に増やす方針だ。
関空で着陸料を引き下げ、格安航空会社（ＬＣＣ）の増便を促す。14年度にも両空港の
運営権を民間に売却する予定で、事業価値の向上を急ぐ。

発着回数は離着陸の合計で収益力の目安になる重要指標。新関空会社は７月、
関空と伊丹の経営統合直後に示す経営戦略に目標を盛り込む。

11年度は関空が10万7791回、伊丹が12万2978回、合計23万769回だった。
14年度に関空を16万〜17万回、伊丹を13万〜14万回に増やす見通しだ。
過去最多だった07年度の25万8473回を大きく上回る。

専門家にあっさりと伊丹はいらないと宣告されてまっせ

論・橋下改革:市長半年／３　交通　飯野公央・島根大准教授／上山信一・慶応大教授
http://mainichi.jp/area/news/20120614ddf001010021000c3.html

関西国際空港が不便とされるのは場所の問題よりも便数が少ないからで、伊丹を廃止しなかったつけだ。
便を集中し、アクセスする鉄道の高速化でもっといい空港になる。
伊丹を廃止したら大阪に人が来なくなると脅かす人がいるが、大阪はそこまで実力のない街ではない。

上山慶応大教授の弁だ。


上山信一＠"見えないもの"を見よう

目先の利益のために将来をつぶす。いつまでも古い伊丹に執着し、関空を育てない。その醜い姿は、目先の快楽だけを追い求め、子供たちに単に借金を残す現在の醜い日本人の象徴でもある。

古くて狭い伊丹にしがみつけば関西もそのスケールのまま。ますます世界から取り残されるだろう。

上山 信一（大阪市特別顧問）

http://www.actiblog.com/ueyama/200912/


論・橋下改革:市長半年／３　交通　飯野公央・島根大准教授／上山信一・慶応大教授

毎日新聞　2012年06月14日　大阪夕刊

関西国際空港が不便とされるのは場所の問題よりも便数が少ないからで、伊丹を廃止しなかったつけだ。
便を集中し、アクセスする鉄道の高速化でもっといい空港になる。
伊丹を廃止したら大阪に人が来なくなると脅かす人がいるが、大阪はそこまで実力のない街ではない。

http://mainichi.jp/area/news/20120614ddf001010021000c3.html

＞大阪府市特別顧問

ぷぷっ。利害関係者じゃん（藁

http://www.kiac.co.jp/news/2012/1545/gaikyo1205.pdf
2012年（平成24年）5月運営概況 （速報値）

専門家といえば中条ほかだね。
皆、関空厨の天敵だけど。

あのアホですねｗ
他にはいないのかい？


空港分散が非常識であることは、世界では当然ですが。

おたくの住んでる「世界」では、


　　○○の航空需要　＝　○○のある地域の空港の旅客数の（単純）合計


も「世界」の常識ですよねｗｗｗｗｗｗ

ーーーーーー3空港論議は終了ーーーーーー

伊丹厨の住んでる「世界」では、

関空の容量を批判したいときは、
　　○○の航空需要　＝　○○のある地域の空港の旅客数の（単純）合計

しかし、関西の需要が減ると主張したいときは、
　　○○の航空需要　＝　○○のある地域の空港の旅客数の単純合計ではい

というダブルスタンダードなんですね。
都合のいい世界ですね。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/

夕方になってアメリカンが上がっていった
本当に久しぶりだわ、関空でアメリカンを見たのって

着陸料タダの時だけタダ乗りしやがってｗｗ
金払う時になったらすぐ撤退したんじゃあないのか？？

>>416
航空業界なんて、人が整備

>>416
航空業界なんて、人が整備した空港をタダみたいな
金で利用して儲けるクリームスキミングの典型みたいな
業界だから、金が尽きるまでしゃぶりつくされて
終わったらポイ捨てだよ

やり過ぎる（経済効果以上の税金投入）は、御法度中の御法度。

＞大阪はそこまで実力のない街ではない。
大阪というか関西と言った方が・・・
もし大阪の隣に京都が無かったらとか考えてないのかよ

>>418
最近じゃ乳出る政策もホントは経済効果はなかったと言われているしね

近い方がよいのは当たり前だが、
市街地空港には、
「騒音」「事故リスク」「拡張困難→能力不足」
などのデメリットがある。

騒音や事故などは別としても、
近いという利点だけでよい空港とされるのは、
高い能力を求められない＝航空需要が小さい場合。
伊丹が旭川にでもあれば、あんな能力でも事足りた。

しかし、高い機能を求められる大都市大阪（関西）では、
「拡張困難→能力不足」というデメリットは致命的。
だからこそ、関西新空港が必要になった。

チンパンジーの「イタミ」「カンクウ」「コウベ」が間違えてこのスレに書き込んでしまうことがあります。

京都大学霊長類研究所

関空発着、最高１３万回…１２年度見通し
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120621-OYO1T00526.htm

http://www.flightradar24.com/
今日は関空を離着陸する機がよく見えるな

Bラン着陸が多いな

出発：Ａ
到着：Ｂ
という風に使い分けてるんじゃないのかな？

>>423
あれ？
なんで利用者数でなく
発着数を自慢するんだろうね…

それってもしかして…

ＬＣＣ効果で過去最高　関空の５月の国際線発着２４％増
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120620/biz12062018120013-n1.htm

関西国際空港会社が２０日発表した５月の運営概況（速報値）によると、国
際線の旅客便の発着回数が前年同月比２４％増の５８４２回となり、５月として過去最高となった。
関空を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションが５月にソウル（仁川）線を開設するなど、ＬＣＣによる国際線就航が増えていることが要因。
国際線の旅客数も３０％増の８７万３４７０人となり、７カ月連続で前年を上回った。
うち外国人旅客は７２％増の２７万５４７０人で、東日本大震災の影響による落ち込みがあった前年水準から大きく伸びた。
国内線旅客数も３４％増の４２万４１人と好調だった。

2012.6.20 18:11

というわけで
>>427はここの部分よく読んでね。

＞国際線の旅客数も３０％増の８７万３４７０人となり、７カ月連続で前年を上回った。
＞うち外国人旅客は７２％増の２７万５４７０人で、東日本大震災の影響による落ち込みがあった前年水準から大きく伸びた。
＞国内線旅客数も３４％増の４２万４１人と好調だった。

去年の地震による落ち込みを割り引いても急上昇だね。

ピーチが就航した3月から急に国内線の乗客数が増えてるね。
2月まで27万人だったのが40万に急増・・
ピーチだけで13万も増えたのか？？
あと韓国のLCC、ジェットスターの増便、エアーアジアの就航も
大きかった。。しかしANALは何も貢献してないな。あの人らは
ほんとに日系なのか？？　へタレエアラインｗｗｗ
http://www.kiac.co.jp/news/2012/1545/gaikyo1205.pdf

ANALは今日も東京のお役人のご機嫌とりをしました

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1340208903/l50

今日もまたまた伊丹厨がボロカスに論破されたｗ
今日もアワレな伊丹厨ｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/

論破されたらごめんなさいしないといけないよね。まともな反論をしたためしがない伊丹厨さんｗｗ


こっちでも伊丹厨がボロカスに論破されてるｗ
いつもアワレな伊丹厨ｗ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/

論破されたらごめんなさいしないといけないよね。まともな反論をしたためしがない伊丹厨さんｗｗ


質問されると急に黙り込む、いつもどおりの伊丹厨（無職）ｗ
敵（有職者）のいない平日の昼間にノコノコ現れるのだろうｗ

これを書かれて、いつもの平日昼間の馬鹿レスすらできなくなった伊丹厨ｗ
伊丹厨よ、まともな意見を書けばいいだけだから、臆することなく、まともな意見を出せｗ

黙り込まず、まずは昨日から、さらには昨日以前から逃げまくっていた質問に答えろ

関西空港を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）、
ピーチ・アビエーションは２２日、就航３カ月間（３〜５月）
の搭乗率が７７％で、同社目標（７０〜７５％）を上回ったと発表した。
また、使用する航空機を現在の３機から来年８月に１０機まで
増やすことを明らかにした

こっちでも伊丹厨がボロカスに論破されてるｗ
いつもアワレな伊丹厨ｗ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/

論破されたらごめんなさいしないといけないよね。まともな反論をしたためしがない伊丹厨さんｗｗ

では、伊丹厨から、まともな意見を出してもらいましょう。

まずは、関西３空港問題の解決策について、
我が国の競争力強化、国民の生活の質の向上などの視点も交えて、
論じてもらいましょう。

よろしくお願いしますよ、伊丹厨ちゃん










いつものように論破されないようにね

>>428

つまり乗客は過去最高じゃないんだ

ってことは…

>>429
関西人は路線さえあって安ければ乗るってことか。
ＡＮＡＬは関西は需要がないといったが、江戸サムライ商売でうまくいかなかっただけだな。

>>435
関空の国内線は１日80便近く（今の中部以上）の時代があったからまだまだってこと。

>>427
その通りだろ？
発着数は多いが、小型機の比率が昔と比べて高くなったので利用客数はさほど増えていない。
これは首都圏の空港にもいえることで、拡張して発着が増えている割には利用者はあまり増えていない。
関西で言えば747や767から777や737に縮小されたってこと。

大型機で空気を運ぶよりも、小型機で回数を稼ぐ流れだしね

空港の力どうこってか、航空業界の動向の方が効くだろうしなあ

でかい機材持ってくるより、便数増やしてくれた方が利用する側としてはありがたいってのもあるわな。

例えば５００人の需要がある区間があったとして、
一度に運べるＢ７４７やＡ３８０で１便よりは、２５０人づつしか運べないけどＢ７７７やＡ３３０で２便のほうがありがたい
と、利用者は考えるだろうね。
１便だったら１回しか搭乗チャンスはないけど、２便あったら２回チャンスが出来るわけだから当然か。

ただ、航空会社としては、燃料はともかく人件費が１便と２便じゃ倍かかるから、
大機材で１便のほうが都合がいいんだろうけど・・・

これは面白いページだな。
とりあえずは北海道と沖縄だけだけど、それこそピーチが飛んでる九州とかもあればいいかも。
新規就航があれば東北とか四国とかもね。

関空ウェブサイトに「新・楽旅」がオープン-沖縄旅行をプレゼント
http://flyteam.jp/news/article/11921

関西空港に格安航空会社(LCC)の就航が相次ぎ、沖縄、北海道行きの便が充実して来ました。
これを受けて関空のウェブサイトで新たに北海道、沖縄の旅行を提案する「新・楽旅」サイトが開設されました。
この新設を記念して2012年6月21日から7月10日までの期間、2泊3日の沖縄旅行が1組4名にプレゼントされるキャンペーンが始まりました。
なお、このキャンペーンで当選した場合、7月20日から8月6日までの期間に旅行し、8月16日までに旅行記を作成する必要があります。
写真30枚以上で、1枚の写真にレポート100文字以上で、いずれも特設サイト、関西空港のfacebookページで紹介されます。
詳しくは関空サイトの「新・楽旅」を参照ください。また、同様の要領で8月24日から北海道旅行プレゼントも予定しています。

関空に写真撮影に行きたいんだけど、スカイデッキで撮影するには
北から南に着陸・離陸するときがいいんだと聞きましたが、
北から南向きに離発着するのってどんな風向きのときでしょうか？
ネットとかでonlでわかるサイトとかもしあれば教えていただき
たいのですが・・・。

>>441
天気予報
http://tenki.jp/leisure/airport/point-36.html
アメダス
http://tenki.jp/amedas/detail-1320.html

南から風が吹いている時には北から南に離着陸するよ

>>443
ありがとうございます。

>>441
これでどちらから進入してるかわかるやろ
http://www.flightradar24.com/
さっき06RでNH1720到着、DL278出発

RW24運用の時でもBランに降ろす場合もあるのでご注意あれ。

今日もまたまた伊丹厨がボロカスに論破されたｗ
今日もアワレな伊丹厨ｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/

論破されたらごめんなさいしないといけないよね。まともな反論をしたためしがない伊丹厨さんｗｗ


こっちでも伊丹厨がボロカスに論破されてるｗ
いつもアワレな伊丹厨ｗ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/

論破されたらごめんなさいしないといけないよね。まともな反論をしたためしがない伊丹厨さんｗｗ


質問されると急に黙り込む、いつもどおりの伊丹厨（無職）ｗ
敵（有職者）のいない平日の昼間にノコノコ現れるのだろうｗ

これを書かれて、いつもの平日昼間の馬鹿レスすらできなくなった伊丹厨ｗ
伊丹厨よ、まともな意見を書けばいいだけだから、臆することなく、まともな意見を出せｗ

黙り込まず、まずは昨日から、さらには昨日以前から逃げまくっていた質問に答えろ

>>445
こんなのがあったんですね、ありがとうございます。

韓国人旅行者の日本離れ、ネットでは歓声の声。
http://www.news30over.com/archives/6336830.html

関空よ、覚悟するがよい

【娯楽/愛知】レゴランド建設、9月までに契約［12/06/13］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1339557936/
　名古屋・金城ふ頭に建設が計画されているテーマパーク「レゴランド・ジャパン（仮称）」の 関連企業の役員らが
１３日、河村たかし名古屋市長を表敬訪問し、９月末までに建設に向けた 正式契約を開発業者と締結すると明らかにした。
　開業時期は２０１６年３月が最有力としている。

　この日市役所を訪れたのは、レゴ社創業者の孫ケル・クリスチャンセンさん（キルクビ社会長）とレゴ社最高経営責任者
のヨアン・ヌスドップさんら４人。続けて大村秀章愛知県知事も表敬訪問した。
　クリスチャンセンさんは「名古屋は日本の真ん中に位置し、交通も便利」と建設地に決まった理由を挙げて市の協力に感謝。
　その上で名古屋駅からの電車の直行便をつくり、名称を「レゴランドエクスプレス」とするよう 持ち掛けた。
　運営会社の担当役員は「９月末までに開発業者とレゴランド建設のすべての契約を結ぶ」と説明。 契約成立で世界のレゴラ
ンド地図に名古屋も掲載されるようになるという。

河村市長は記者団の取材に
「どえりゃあ面白い町にするため実現に協力する。まず名古屋のみなさんに喜んでもらえるようにしたい」と語った。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012061390115216.html

関西国際空港　中部国際空港　２０１２年５月実績比較

○発着回数（回）
・国内旅客　関西：３０８４　中部：４１５８
・国内貨物　関西：８６　中部：０
・国内その他　関西：１７５　中部：１７３
・国際旅客　関西：５８４２　中部：２５３０
・国際貨物　関西：１２０２　中部：９９
・国際その他　関西：９５　中部：６０

合計　関西：１０４８４　中部：７０２０

○旅客数（人）
・国内線　関西：４２００４１　中部：３８１３３８
・国際線　関西：８７３４７０　中部：３７４０００

合計　関西：１２９３５１１　中部：７５５３８８

○貨物取扱量（トン）
・国内　関西：２６７９　中部：２１０１
・国際　関西：５３９０１　中部：８５１７

合計　関西：５６５８０　中部：１０６１８

関西のデータ
http://www.kiac.co.jp/news/2012/1545/gaikyo1205.pdf

中部のデータ
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2012zisseki.pdf

で、>>450？何を覚悟すればいいんだ？ｗｗｗ

2016年以降はレゴランドができるんで関空を追抜く宣言
してんじゃあないの？？ww
日本いやアジア中からレゴランドに人が押しかける・・

>>452
抜本的な地域需要の差が、そんなテーマパーク１つでひっくり返るわけがない
それに、テーマパークならこっちにはＵＳＪという素晴らしいものがあるしな。

東京はディズニーで埋まってた
仕方無いからＵＳＪは大阪に作った
もうどうしようもないから消去法で名古屋にレゴランドを作った

>>454
だんだんダメになっていってるな

オスプレイと関空着陸機がぶつかったらしない？

>>450
関空は大阪・京都・神戸と大都市があるが、
名古屋市しかない中部がどうやって追い越すのか不思議で仕方ない

伊丹と神戸を国際化すれば、国際線が増えるのか？
空港容量や伊丹と神戸の空域競合をどう考える？
仮に今の関空の８万回を伊丹と神戸で捌くとしたら、国内線はどうなる？

空域干渉もある、枠もない。時間制限付き。
万一の事故が起きない保証はどこにもない。
挙句の果てに、梅田や新大阪の街を航空法の制限エリアに飲みこんでいて、
これこそ関西発展の大きな大きな阻害になっているというのに。

よくもまぁそんな問題だらけの空港に固執するもんだよ
つまり、「関空が足を引っ張っているから関西経済が停滞している！」と唱える伊丹派こそが、
大阪、関西に発展して欲しくないクズ野郎そのものだってこと。

関空アクセス改善（高速鉄道がベスト。なにわ筋線でも可）を行ったうえで伊丹廃止、
大原則として関空集約で、一部のビジネス路線（羽田、福岡など）のみ神戸でも運用

これが本来あるべき姿だろうよ。

その際、神戸に就航を認める路線は以下の通り

国内線：東京羽田、福岡、仙台、松山
国際線：ソウル金浦、台北松山（航空交渉締結後）、上海虹橋（航空交渉締結後）

要するに、国内線はビジネス路線のみ
国際線は、町に近いほうの空港のみってこと

誰もここで３空港の話なんか今してねえちゅうの。。

３空港スレでやれよ・・

http://www.kiac.co.jp/news/2012/1548/gecelemony.pdf
トランスアジア航空 関西空港就航記念式典のご案内

関空は本当に必要(´・ω・｀)？
関空を無くした方が大阪の為になるのでは？

年々利用者も便数も戻りつつあるんですけど
これを伊丹や神戸でさばけ！って絶対無理だよ
神戸に関しては２４時間化も拡張も何とかなるけど、伊丹はいずれも絶対に無理なんだし。

もちろん、羽田成田ソウル台北など他のハブ空港経由と言うのは、
直行便消滅による経済的ダメージがでかすぎて最初から論外だし。

>>462
伊丹に足枷つけて無理矢理関空を使わせてるだけやん(´・ω・｀)
こんなんでええの？
関空もそうやけど関空周辺も寂れまくってるやん？
これが答えやがな

間違いを認めてあきらめる勇気も必要やで？

>>459さん
>>458は神戸可哀想厨と申します。
モントリオール等、海外の空港引き合いに出してきます。
わけわかりません！！！

伊丹周辺と関空周辺を比べたらわかるやん(´・ω・｜
どう考えても関空は必要おまへんやろ？

>>463
百歩譲って神戸に関しては人為的規制がかかってるのは認めよう
だが伊丹は・・・

ジェット枠開放、長距離便の解禁をしたところで、
最高裁の申しつけによる厳格な時間制限＆３発機以上出入り禁止は関空のせいでも何でもない
（むしろ、伊丹に規制がかかったことが関空建設の決定打になった）わけだし、
敷地面積の狭さ＆拡張性の無さを考えると、極端な増便は難しい状況にある。

国際線どころか、今ある関空の国内線を移転させることすら難しいと思うよ。
仮に出来たとしても、それ以上の増便の余地はない。

>>461　>>463
しょうむないアラシはもういらんでーー・・
伊丹はもう廃止が前提になってるし何を今さら・・
クレクレ乞食は井戸知事と一緒に消えろヤ

>>466
それでも関空は伊丹以下やん(´・ω・｀)
制限ついた伊丹以下の関空に存在する価値はあるんかな？

制限に関しても伊丹周辺の自治体が伊丹廃止に反対しとるからな
もしかしたら伊丹の制限緩和されるかもしれん
そういう意味では関空も少しは役に立ったということかな？

>>463
伊丹の規制は、空港周辺の人達のためのものであって、関空の責任でもなんでもない。
実際、川西市は、増やされるのは困ると言っている。

>>469
でも無くそうって話になった途端に風向きが変わってきたやん(´・ω・｀)
実際に無くされると困るからな
結局伊丹の制限緩和→関空あぼんでっしゃろ？

すいません上記の方々！

誰もここで３空港の話なんか今してねえちゅうの。。

３空港スレでやれよ・・

>>468
関空がなかったら、ピーチは誕生しなかったしジェットスターが大阪サブハブを宣言することもなかっただろうな。
所詮ＬＣＣ（笑）なんて思ってたら大間違いで、ＬＣＣが「これまで旅行に行かなかった人たちを旅行へと連れ出している」
という事実は、特に観光需要の高い関西の各府県（京都などその最たるものだろう）は多大なる恩恵を受けることになる。

ギューギュー詰め、枠に余裕なしの伊丹ではこうはいかない。
枠に余裕があったからこそもたらされた経済効果だよ。

>>471
これは関空の話やで？(´・ω・｀)
関空の話を関空スレでして何がわるいん？

>>472
恐ろしく限定的な経済効果やな(´・ω・｀)
それで関空周辺はうるおうたんか？
どないや？

そもそもあんな遠い場所なんかに行ってわざわざ飛行機なんか乗るかいな
そんなんやったら新幹線使うわ
伊丹やから飛行機使っとんねん
関空行くんやったら新幹線使うわ

もうひとつ、関空があったからこそもたらされた絶大な効果が、
先日発表されたフェデックスの誘致成功だよ。

広大な貨物ターミナル、４０００Ｍ級ランウェイが２本、２４時間フルオープン、
だからこそあの仁川をも下すことが出来た。

これも、狭い、時間制限あり、長距離滑走路実質１本の伊丹では逆立ちしても不可能なことだったよ。

>>470
それはない
伊丹空港では処理しきれないのは、国交省も承知のところ。
だからこその、統合法による、関空の国際機能強化なんだから。
それと、門限解除とは絶対に言わない。これは致命的。

>>475
ほんでまたりんくうタウンみたいになんねんやろ？(´・ω・｀｜

マジレスすると

死ね

関西国際空港について語るスレです。(^_^)

（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
　 　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。

>>476
門限解除はないやろな(´・ω・｀)
でもそれ以外はあるかもしれんで？

というわけでまとめ

いくらでも増便の余地がある、拡張も可能な海上空港→将来経済発展で需要が急増しても柔軟に対応
枠の余裕を活かしたＬＣＣの設立、誘致→観光需要を刺激、関西の訪問客増加で各地の観光施設に多大な恩恵
２４時間フルオープンを活かした貨物会社の誘致→産業の活性化、物流企業の集結

以上が、関空を作ったからこそもたらされた経済効果だ。
これでも「関空がいらない！」というなら、そいつは関西の発展を無視して自らの利権にしがみつく屑か、
関西の発展を阻害したい売地域奴という結論しか導き出せないわな。

>>479
関空について語ってるんやから問題無いやん(´・ω・｀)
先に他所の空港の話題ふってきたんはそっちやで？

>>473

関西国際空港について語るスレです。(^_^)

（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。

>>481
それでなんで周辺はうるおうてないねん？(´・ω・｀)
関空がほんまに利用者が多いんやったら周辺への経済効果も絶大なはずやろ？
実際はどうや？どっかの市は名前売るとかなんとかしにかけやん

>>483
こっちは関空の話しとんのに先に伊丹の話してきたんはあんたらやん？(´・ω・｀)
論破されたからって人を荒らし扱いすんなや

それともなんや？
関空にとって都合悪い意見は荒らしか？独裁か？

>>484
泉佐野市の破たんは、これまで身の丈を超越した開発をしまくってきたつけ
関空バブルにあやかったというのは否定しないが、基本的には自爆だよ。

それに、りんくうタウンの土地はおおむね捌き切ってる。
いまだに空き地が目立つどこぞの空港のりんくう都市とは違ってね。

>>485
俺は、してませんが。

日本語わかりますか？

貴方には、ここが最適です。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/l50
さようなら！

関西国際空港について語るスレです。(^_^)

（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。

>>485
＞論破されたからって

この程度の書き込みで論破したつもりになってるなら相当残念な子だぞお前
こっちは、ちゃんと現実に起こったことを出して言ってるのに対し、
お前のはすべてお前の中だけの空想に過ぎん。

どっちが説得力を伴ってるかは一目瞭然だろう。

>>486
だから自爆の原因は関空やん(´・ω・｀)

>>487
いま現に｢関空｣の話しとるやん(´・ω・｀)
ここは関空スレやで？
関空スレで関空の話して何が悪いん？

>>489
空港バブルがあるからって、自分の税収も何も顧みず、
ばかばか箱モノを立てまくるのはバカ

実際、８０年代後半の日本全体がバブルの時に調子に乗ってあれやこれやと手を出しまくった企業は、
今になって潰れたり、事業の大幅縮小を迫られたりしているではないか。

空港バブルも同じで、どんな空港でも開港したその瞬間のご祝儀需要が未来永劫続くなんてことはあり得ないんだから、
冷静に状況を見て計画を進めるべきだったんだ。

>>488
俺も現実的な話しとるやん(´・ω・｀)
関空に存在価値はありますか？ってね

伊丹バカは海外にも国内でも飛行機乗らないんだから
ここでワーワー吠えなくてもいいだろ。10年に1回も乗らないか
今までも乗ったことないレベルww

ただ国から金がほしくてそれがなくなったら困るんだ。。
ただの乞食・・もういい加減にしろよ
飛行機に無縁な生活に関空関係ないだろ・
そうかきれいで設備が整った関空に嫉妬してるのか？？

伊丹のかつくらで年1回のごちそう食っとけよ・・・

>>491
そうそう(￣∀￣)
つまり関空は必要おまへんやろ？って事やな

>>493
関西国際空港について語るスレです。(´・ω・｀)
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。

>>492
不要と思うなら、今の関空便を伊丹や神戸でどうやってさばくのか
関空会社が抱える負債をどうやって処理するのか
神戸空港の拡張が必要な場合その建設費はどこからひねり出すのか
上記３つのプラン及び、
それによって現状維持、あるいは伊丹を廃止した場合以上に経済効果がもたらされるという根拠に基づいたデータ

以上のものを掲示してもらおうじゃないのさ。３空港スレで。
３空港スレでは伊丹派はデータを出さずに妄想に終始することで定評があるからな
お前がちゃんとデータを出せると言うなら、せいぜいお仲間の救済でもしてやったらどうなんだ？

ID:I8Y6G0h4Oさん
>>496
貴方には、ここが最適です。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/l50
さようなら！

>>496
ここは関空スレやで？(´・ω・｀)
関西国際空港について語るスレです。(^_^)
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。

>>498
だから３空港スレに移動しようと言ってるんだろ？
移動せずに「関空スレでそんなことを・・・」を続けるのなら、
お前も他の伊丹派同様、データも出さずに妄想に終始するバカと結論付ける

以上

>>496
すまん！

>>499
他の空港は関係無いやん(´・ω・｀)
関空が大阪の経済の足を引っ張ってるやんと指摘してるだけ

ID:I8Y6G0h4O
さようなら
3空港スレで頑張って下さい。

>>501
やっぱりそうやって逃げるわけか。
関空は足を引っ張っているという根拠も出さず、
絶対にあり得ない前提とはいえ廃港になった場合の対案も出さず
関空は駄目だ駄目だと壊れたラジカセのように連呼し続けるわけか。

>>503
根拠もなにもあんな空港誰が使うん？(´・ω・｀)
最初から必要無い空港やねんから無くなっても問題無いやん

行政に無理矢理優遇してもらってこのていたらく

>>504
だから利用者が増えてるってーの。国内線、国際線とも
話が無限ループになったじゃねーか・・・

>>505
増えたって言ってもどの程度増えたかにもよるがな(´・ω・｀)

例えば梅田から関空快速で行くと値段が1160円で1時間7分もかかるんやで？(´・ω・｀)
誰がこんなん利用すんねん？
ビジネスマンが使うか？
普通新幹線使うわ

↓ここでヤレ！
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/l50

>>507　でおまえは関空使って旅行に行かないんだから
関係ないからどっか行けよ。
阪急電車で十三いっとけや！

駐車場と橋を格安にするだけでアクセス問題は完璧にクリアなんだよね
関空会社が値下げしないって利便性を向上する気はないってこと？
それとも鉄道工事をつくってサイガとセイホに金を渡すのが目的なの？

>>506
関空会社の公式にあるデータ
去年は震災があったから、おととしとの比較でみても・・・

２０１０年５月　http://www.kiac.co.jp/data/pdf/gaikyo.pdf
２０１２年５月　http://www.kiac.co.jp/news/2012/1545/gaikyo1205.pdf

発着回数（便）
国内旅客　２３７０→３０８４
国内貨物　９３→８６
国際旅客　５０６６→５８４２
国際貨物　１０３２→１２０２

旅客数（人）
国内線　３３５３５９→４２００４１
国際線　８１９９７２→８７３４７０

貨物量（トン）
国内貨物　２９８３→２６７９
国際貨物　５６６４４→５３９０１

欧州聞きや円高の影響があって貨物は減っているものの、
旅客は便数、人数とも伸びに伸びてる
国際旅客の内訳をみれば外国人がやや減っているものの、これは原発事故の影響がまだ消えていない感じだろう。

１時間以上も時間を無駄にする上、千円以上もかかるんやから終わっとるわ(´・ω・｀)
非現実的すぎるやろこれ

伊丹バカの相手をするから荒れるんだよなあ。
関空に特化した話だけにしよう。
あいつらは無視無視・・・

>>511
それでなんで周辺がうるおうてないねん(´・ω・｀)
おかしいやん

公式のデータを出してなおいちゃもんを付けるか
こいつは真性だな。
今すぐパソコン消して精神病院行きなさい。

いや俺は｢関空｣の話しにきてるから当分このスレに住むわ(´・ω・｀)

ここではなく３空港スレでなら相手してやるから、
>>496で挙げた事項をまとめたうえで３空港スレに来い。

>>517
他の空港に興味ないねん(´・ω・｀)

伊丹とかうちからは遠すぎるわ

電車でも行きにくいし

地方競馬や競輪を見習って、関空も、梅田やなんばから無料送迎バス出せよ
関空が不便って自覚がなく殿様商売やってるから、いつまでたっても嫌われるんだよ

とりあえず神戸と同額の駐車料金にしてくれ

地形的な条件のみで見た場合、関空の滑走路はあと何本くらい拡張可能ですか？ガチンコでお願いします。
南側に2本くらいはいけそうだけど。

初期の全体構造では、横風用を作る場合は北西に斜めの滑走路１本
羽田に倣えば南側に今の滑走路と垂直にする形で出来そうだけど、
東側から降りる場合の着陸コースが陸、というか和泉山地に引っ掛かってきそうな気がする・・・

どうもありがとう。
地理的な条件のみで見た場合の関空の拡張余地について、なるべくたくさんの御意見お願いします。

恥っていう概念は無いのかね？

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/joke/1331190435/1-100

伊丹や神戸を廃止しても、伊丹や神戸の旅客は、そっくりそのまま、関空に移るわけではないとお考えのようですね。
Ａ：「関空は不便だから、伊丹を廃止したら、伊丹の旅客の多くは関空に移らない、航空需要は減る」
ということですね。

それなら、関空の需要は単純な伊丹＋関空よりも小さいのだから、小さくなった関空の需要と関空の容量とを比較すべきですね。
伊丹の４万回とか５万回とかが減れば、関空の容量は需要に対応できます。

ところが、あなたたち伊丹厨は、
Ｂ：「伊丹を廃止したら、伊丹の旅客はそっくりそのまま関空に移るから、関空の旅客数は単純に伊丹の旅客数の分だけ増える」
と主張しましたね？
証拠を示しましょうか？

ダブルスタンダードじゃないですか？
需要が減るとケチをつけたいときはＡを主張し、関空の容量にケチをつけたいときはＢを主張するのですか？
ＡとＢ、どちらが正しいのですか？

逃げずに答えてくださいね。伊丹厨ちゃんｗ

>>526
↓ここでヤレ！
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/l50

発見しちゃいました。
芸能人相性診断！
いくつか質問に答えるだけ。
これが無料って、神！
http://12eve.com/2/

大阪南部、和歌山、奈良方面の方は関空を利用。それ以外は伊丹、神戸の棲み分けで
海外は関空で、関空便がない時は成田経由で。関空が当然に最重要空港の前提で
3空港とも未来永劫に発展維持されますよ

＞＞５００　とかを青い文字にする方法教えて下さい。

青い文字・・・、って、レスアンカーのこと？
不等号を半角で２つ並べればなるよ

>>530みたいな感じで

>>531
できてたら、どうもありがとう。

>>532
うん、出来てる出来てる。

>>529
勝手に決めんでくれ。
大阪南部でなくても、伊丹より関空の方がいい客もいる。
７月からの駐車料金値下げバンザイ。

>>534
ピーチにジェットスターとＬＣＣが飛びまわってるのも関空のみ。
ピーチ１７１を使っての長崎旅行を計画中だわ。

>>534
1日2,500円は高すぎて話しにならん
1,000円までにしないとな

梅田、なんばからの無料送迎バスはまだ？？

どこの世界に駅ターミナルからタダで空港まで送迎ある
空港があるんだよww

伊丹厨はどうせ一生に一回も海外行かないんだから空港なんて
不要だろ。何で絡んでくるのか意味不明だわ・

無料バスはともかく、早朝深夜の足をもう少し拡充してくれないと・・・
あるいは、ホテル日航と関空ラウンジ以外の宿泊施設
一応、宿泊施設はエアロプラザに作る予定ではあるけど、もうひとつ何か欲しいな
中間層を取り入れるためのビジネスホテルが。

なにわ筋線の計画は進んでるのかね？
これができれば梅田から早く行けるんでしょ。

>>540
事業計画たてる
↓
運輸局の答申を受ける
↓
複数のルート案から１つに絞り込む
↓
それを受けて関係者で具体的なことを詰める←今ここ
↓
着工
↓
開通

>>538
あんな不便な場所に作ったのだから、サービス業として無料送迎するのは当然だろ

>>542
さすがに、家のエアコンをタダでつけてもらってる人たちの言うことは違うわ。

>>539
りんくうのワシントンホテルは？

>>544
りんくうタウンを入れれば結構あるか
でも空港島内に・・・、いらないかなぁ。どうだろ？

個人的に注目している、関空−シエムリアプ直行便。
www.kiac.co.jp/news/2012/1520/zesiemriap.pdf

イースター航空は現時点でも予約受付を開始していないし、関空のフライトインフォメーション
にも上がってこない。この時点でこうなのだから中止だなと思われるが、

空港会社が公式のプレスリリースを出した以上フォローがあってもいいのではないか。

韓国のLCCだから直前で「やっぱやめました」はさもありなんだけど、
日本の空港会社が同じレベルではまずかろう。

今日もまたまた完全論破されて、
黙り込んでしまった伊丹厨ｗ
アワレｗｗｗ

こちらを参照
↓　↓　↓　↓
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/

>>542
そりゃそうだな
遠いとこに移転したんだから補償はいるわな
伊丹との差額でなく所要時間も倍だから無料でトントン
一度金を払って制限区域内で領収書と引換えに返金と帰りのチケットを配布すれば利用者以外からは金を取れる
ただ、バスはしんどいから利用者の駐車場無料措置してくてくれたほうがありがたい

伊丹空港も、うちからは遠くて、電車でも行きにくくて不便な場所だから、

無料バスを出してくれよ

南紀白浜空港もウチから不便だから無料バス出してよ

何でも無料、もらうものはもらっとけ、払うものは”なんでこんなん払うねんな”
補償、補填、タダで取り付け、騒音対策、昔はこうだったが大好き・・
お里がわかりますなあ。

空港施設使用料に上乗せされるだけ・・・

サイパンエアー、就航を無期限延期、機材調達できず
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53899

>>551
同乗者だけ駐車場無料て正当な要望だろ
岡山や鳥取といった県庁所在地でも無料
岡山、鳥取より田舎の泉佐野で初日2,500円、2〜6日目2,000円はボリすぎ

>>554
岡山空港がどんな山奥にあるのか…　あたり一面、森の中。
鳥取空港も、海岸近くのひどく辺鄙な場所。
証拠のために、クソ岡山のド田舎空港の航空写真を貼ってやるから。
http://goo.gl/maps/R3zI
岡山より多少マシな鳥取の写真も
http://goo.gl/maps/B4Zm

>>555
岡山知ってるよ
ただ岡山市街地から15km位と近いしICからだと勾配きついけどあっというま
市街地、特に岡大前は渋滞しやすいけど岡山駅に行くのも条件は同じ
鳥取はあんまり混まんし9号線であっという間本当に近い5km位だろ
関空は市街から45km離れた僻地の泉佐野からさらに5km沖合
明石より遠いんだよ

岡山空港のリムジンバスが通る道は、こーんな山奥
http://goo.gl/maps/hTyN

岡山空港ターミナルの正面付近
http://goo.gl/maps/UhJd
羽田からやってくると、あまりにド田舎なので、相当なショックを受ける。

ID:/afIOtNN0

なんだまた逃げてきたのか（プ
６時ごろ出てきて自称論破宣言ごくろうさん（プププ

伊丹の能力のなさを数値で示され、
いつものとおり論理的科学的反論などできるはずもなく、
遠吠えするしか手がなくなった負け犬伊丹厨ｗ
アワレｗｗｗ

詳しくはこちらを参照
↓　↓　↓　↓
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/

800 ：NASAしさん：2012/06/20(水) 19:45:14.96
関空厨からまともな意見が出たことは、未だかつてない。


801 ：NASAしさん：2012/06/20(水) 21:16:19.89
では、伊丹厨から、まともな意見を出してもらいましょう。

まずは、関西３空港問題の解決策について、
我が国の競争力強化、国民の生活の質の向上などの視点も交えて、
論じてもらいましょう。

よろしくお願いしますよ、伊丹厨ちゃん










いつものように論破されないようにね

関西国際空港と中国を往復した国際指名手配

http://music.geocities.jp/jphope21/0203/36/247B.html

ヒ素カレー事件の頃に重信房子は、パレスチナから日本に密入国していた。

>>557
片側2車線、空港に行くためだけの道だからガラガラで信号も少なく便利
関空も近くて道がガラガラの舞州か夢州につくればよかったのにね
今からなら沈下対策を恒久的に行う関空島を放棄して新島に移設するのも手だな
新島だと天保山からも距離があるから、
旋回しながら離着陸を行えば東側をつかっても陸上は通らずにすむ
上昇、降下角度を伊丹離陸機程度にしたら十分な高度で市街地を通過することもできる

いろんな企業の株主総会が話題になってるが、
関空会社も総会が開かれた
で、今年は経営統合があるからいつもと事情が違ったみたい

株主が関空会社に株を買い取ってもらうには統合反対を唱えておく必要があったんだけど、
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120625/bsg1206251827002-n1.htm

実際に反対したのは１２８７人中４０人程度だった模様
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD2702X_X20C12A6LDA000/

イースター航空　関空〜シェムリアップ線　キャンセル決定

>>564
サイパンエアーの時にも思ったけど、
「航空会社に責任なすりつけてねーで、リース会社も一言でいいからコメント出せ！」って感じだな。
イースターのリリース読んでたら余計そう思うわ。

イースター航空、関西/シェムリアップ間のチャーター便をキャンセル
http://flyteam.jp/news/article/11483

馬鹿伊丹厨が数式を理解できないものだから、誤魔化そうと必死ｗ

数式自体は間違っていません。
なぜなら、伊丹厨から指摘がありませんからｗｗｗｗｗ
よって、
※伊丹の容量が１３．５万回ならば、同じ条件では、現在の関空の容量は３０．９万回
※現在の関空の容量が１４万回ならば、同じ条件での伊丹の容量は４．８５万回
※伊丹の全盛期と同程度の無理な運用をすれば、現在の関空では３４．２万回捌ける
これらはすべて真実です。
反論したければ、数式の誤りを指摘してくださいね。

>>567
独自研究のマルチ乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>568
反論は？
ないわけね

したくてもできない？ｗｗｗｗｗｗ

高速も関空行きだけ安くしてほしいなあ
関空割引とかね

スロバキア政府専用機Tu-154Mですが、明日(6/30)何時頃どこに飛ぶのでしょうか？そのままスロバキアに帰ってしまうのですかね、それとも羽田に戻ったりしますかね？

伊丹空港の環境対策費を廃止して、自治体の反応を見よう。
旨味が無くなっても、対応変わらないかな？

伊丹を潰して再開発に回したほうが利益になると分かれば
その時点で周辺自治体は転ぶだろうさ。

空港撤去！から空港との共生！（笑）に１８０度転換したようにね。

国際線=関空、国内線=関空と神戸
伊丹は廃止。空域を調整。

伊丹の跡地が再利用出来る。
神戸と伊丹ならアクセスに大差無い。

関空への鉄道アクセス競う　鉄道各社、割引や特典 2012/6/29 6:07　日本経済新聞

　関西国際空港の鉄道アクセスが安くなる。西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）は７月から、外国人旅行客向けの乗車プランを売り出す。特急の往復運賃を２〜３割下げたうえで、電子マネー2000円分の特典をつける。
南海電気鉄道も期間限定の割引乗車券を販売中だ。関空は格安航空会社（ＬＣＣ）の就航などで客足が戻りつつある。バスやタクシーもサービスを手厚くしており、顧客争奪戦は激しくなりそうだ。
　ＪＲ西日本が売り出す乗車プランでは特急「はるか」の往復自由席を距離に応じて安くしたうえで、2000円分のＩＣ乗車券「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」を実質無料で配る。外国人旅行客だけが購入できるが、７月１日から期限を設けずに販売する。
　関西空港―京都駅間の場合、はるかの往復料金は通常5960円。新プランは３割安の4000円前後になる。2000円分のＩＣＯＣＡで移動したり買い物したりする分を“実質的な値引き”とみなせば、はるかを片道1000円程度で利用するのと同じ価値がある。
　はるかは関西空港と新大阪・京都などを乗り換えなしで結ぶ。ＪＲ西日本はＩＣＯＣＡをセットにすれば関西圏での観光振興にもつながると判断。新関西国際空港会社や京阪神の観光協会などとも連携する。
　関西空港―難波駅（大阪市）間を走る南海電鉄は大阪市交通局や私鉄各社と連携。路線乗り入れに対応した割安乗車券を導入済み。来年３月までの期間限定で、こちらは外国人旅行客以外も利用できる。
　例えば、阪急電鉄などと組んで提供する関西空港―河原町駅（京都市）間の切符は通常より700円安い往復2400円。いったん地下鉄に乗り換える必要はあるが、片道あたり300円の追加料金を支払えば特急「ラピート」に座ることもできる。

運賃を競争するより前に、まともに時刻表通り運行してみろよ。特にJR西日本、特に特急「はるか」。客が寄り付かない理由が分からないのか？あ、分かっているから、外国人専用なのかｗｗｗ

>>573
少なくとも、京都−関西空港を行き来するのに「はるか」を使う日本人は情弱だな
リムジンバスの方が、早くて正確で安くて確実
はるかは、遅くて不正確で高くて不安

車両更改時期が来れば廃止じゃない？

鉄道アクセス。各事業者懸命な努力はしているのか、南海はしている？。JRは空路と一部
競合しているもんね。関空アクセス良くなりすぎると都合悪い？良く分からないよ、最近
遅延が目立つね、辛いよ

南海は高架化事業は推進中

石津川ー羽衣間
http://www.city.sakai.lg.jp/city/info/_renritusui/nankai.html

松の浜ー泉大津間
http://www.pref.osaka.jp/toshikotsu/renritsujigyouchu/nankaiizumiotsu.html

一方阪和線は何もなし。

羽衣ー高石間もだ
http://www.pref.osaka.jp/toshikotsu/renritsujigyouchu/nankaitakashinohama.html

JR西日本は民間企業だから、収益第一で考える。阪和線の強化など二の次、三の次だろうな
梅田〜関空間10分のリニアなら乗ってくるだろう。はるか等やむなくやっている感が否めない

関空発の便ですが、自分は2時間前までに着くようにしています。ピーチの安さには
それなりに望む必要あり（笑）

関空に限らず、ピーチに限らず、
航空便利用の際は国際線で２時間前、国内線でも１時間前空港着を心掛けてるよ。
早朝など、どうしてもアクセスがない場合を除いてね。（それすら場合によっては前泊を考える）

増便。

http://www.kiac.co.jp/news/2012/1551/hxzoubin.pdf

祝！関空伊丹統合＆一ツ屋踏切廃止

>>574
はるかに京都から乗るのは京都人ではなく、やむなく乗る北陸東海からの客かと。
新大阪で岡山広島人を乗せ関空へ。

はるかは京都から外人の集団が乗ってるイメージ
ジャパンレールパス持ってる人も多いだろうし

伊丹の強化とか国際化とか言ってる奴は、空港に関する知識のないバカ

伊丹で国際線を何万回にするというのか？
その場合の国内線は何万回になるのか？
ずっと前から聞いてきたことだから、いい加減に答えろよ、おバカさん


◆国内線便数：国際線便数＝１：１の場合に、対実質スポット容量比＝１．０となる
　各空港の「離着陸回数」を算定する。

伊丹（固定スポット２１）では、国内線の離着陸回数＝１３．６５万回（国際線なし）のときに
対実質スポット容量比＝１．０（必要ローディングスポット数＝２７．３）となる。
同様に、羽田（国内線固定スポット４４）で国内線の離着陸回数＝３３．４万回（国際線除く）のときに
国内線ターミナルの対実質スポット容量比＝１．０（必要ローディングスポット数＝５７．３）となる。
（ただし、羽田は一日中ピークのようなもの）

これらから、対実質スポット容量比＝１．０となる離着陸回数が、
ゆとり設計ではなく無理な運用でもない、ほぼ適正な「スポット容量」と言えるだろう。


○現在の関空（２期暫定、ＬＣＣＴなしの場合）（固定スポット４１）
　対実質スポット容量比＝１．０（必要ローディングスポット数＝５３．３）となる
　離着陸回数＝１６．５万回（国内・国際とも８．２５万回）
　
○伊丹（固定スポット２１）
　対実質スポット容量比＝１．０（必要ローディングスポット数＝２７．３）となる
　離着陸回数＝５．９６万回（国内・国際とも２．９８万回）

○神戸（固定スポット５に増設完了時）
　対実質スポット容量比＝１．０（必要ローディングスポット数＝６．５）となる
　離着陸回数＝０．９９万回（国内・国際とも０．４９５万回）

◆＜まとめ＞国内：国際＝１：１の場合の、関西３空港のスポット容量
　○現在の関空（２期暫定、ＬＣＣＴなし）＝１６．５万回／年
　○伊丹＝５．９６万回／年
　○神戸（固定スポット５に増設完了時）＝０．９９万回／年

大阪起点の場合、バスのアクセス時間と運賃の差は、伊丹より関空の方が２５分、８００円程度余計にかかるだけ。
しかし、伊丹乞食は時間だけでなく、運賃にまで高いと文句をつける。

通常、航空利用者の時間価値は、３６００円／時＝６０円／分 程度。
だが、伊丹乞食はたかが数百円に目くじらを立てるのだから、時間価値は高くて２０円／分＝１２００円／時 程度だろう。
時給１２００円の日雇いなら、伊丹乞食は喜んで飛びつく。
ということは、アクセスで片道当たり２５分、８００円余計にかかっても、
関空利用の航空運賃が伊丹よりも２５×２０＋８００＝１３００円以上安ければ、伊丹乞食にとっては、関空も伊丹も同じサービスレベルになる。
よって、ピーチなどが伊丹の大手よりも片道１３００円以上安くすれば、伊丹乞食は関空利用に転換し始める、もっと安くすれば大挙して関空に転換することになる。

まあ、もともと伊丹乞食は航空利用者ではなく、伊丹は専らひこーきを見る場所だろうから、変わらないかもしれんが。
それでも、片道２０００円以上安くなれば、今まで航空利用をしなかった層の需要を掘り起こすことは明らか。

>>586
空港アクセス時間は１円も生み出さないわけだが。
しかも寝ることさえ難しい微妙な時間。（新幹線で２時間以上あれば気持ちよく寝られるはず）

今日から新路線３つ就航

スカイマークの旭川線
ピーチの香港線
上海航空の鄭州線

どれもしっかり定着して、長く続いて欲しいものである。
旭川は季節限定だけど、スカイは季節便の通年化率高いしね。

>>586
>大阪起点の場合、バスのアクセス時間と運賃の差は、伊丹より関空の方が２５分、８００円程度余計にかかるだけ。
関空は遠いので、余裕時間を伊丹よりかなり積む必要がある。従って２５分の差ではない。最低でも１時間程度の差があることになる
その上ら８００円も余分に払わないといけないとなると、そりゃ不人気で当然

>>588
奄美は消えちゃったね
余程需要がなかったのかな？

>>589
肝心な事が抜けている。
実質費用が安い空港を使うだろうと言うこと。空港アクセス費用を補って余りある航空運賃を設定出来れば、どうしても伊丹でなくてもいい訳だ。
伊丹も万能ではない。
そこが本意であって、アクセスのみで語っているのではない。歪曲しないように。
賢い消費者は、3空港を使い分けると思うよ。

>>571
PEK

>>590
伊丹なら、運用時間内ならどの便でも問題なく乗れるが、
関空は、２４時間運用だけど、遠いから、朝９時以前出発、夜９時以降到着の便は利用できない
関空まで２時間半、余裕時間を少なく見積もっても１時間は必要

結局関空はまともに使えない空港

>>592
JR伊丹からでも、5時台発で7時過ぎには関西空港には着けるので、間に合いますが。
どこから計算ですか？
検討してみますが。

空港から不便なとこ住んどいてアクセス不便っていうのもね
そんなに空港アクセス重視なお方なら伊丹と関空両方アクセス便利なとこ住めばいい

>>586
お前いくらもらってるんだ？
期末勤勉手当を除くと単価1,750円位だぞ
超勤単価でも2,000円ちょい
3,600円/hの奴はなかなかおらんぞ
どちらかというと時間より金額
40分710円の神戸
20分430円の伊丹に比べて高いわ時間がかかるわの関空が嫌われるのは当然

>>594
そんなとこないから
絶対数の多い京阪神から遠くにつくった奴が悪い

>>592
車を使えよりんくうのコインパーキング停めたらいい
深夜早朝割をなくすから空港に停めれなくなった
車だと便利なのに車を排除するのがようわからん

関西には貧乏人が多いという事がわかった。

>>598
超勤が普通にある月で手取30万、忙しいと35万で貧乏呼ばわりか
期末勤勉手当あわせて総額520万だから平均より100万ほど高いんだけどな

>>593
新三田以北

>>595
＞3,600円/hの奴はなかなかおらんぞ
勤務を要する日数の平均＝240日／年
年休所得日数の平均＝10日／年
1日当たりの勤務時間＝9時間／日
とすると、3,600円/hの人の年収は、
3,600×9×(240-10)＝７４５万円／年
航空利用者の平均としては、妥当でしょう。
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/hyouka-syuhou/2pdf/3.pdf

KANKUカードのカウンターこみ過ぎでワロタ

オレも今度新しいカードつくりに行くわ。
駐車場安くなるしな｡

>>601
50前後の事務所課長級か本局課長補佐級の年収か20代から40前半は飛行機を使うなということだな
現実離れしすぎ働いたことないだろ

>>592
>関空は、２４時間運用だけど、遠いから、

うちからは伊丹より関空の方が近いよ〜

伊丹って、うちからだと電車でも行きづらいし、不便な場所だねえ

伊丹や神戸を廃止してもその収益では
関空はどうにもならないというのが
いまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増
A350・B787といった低燃費航空機の登場で
関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

>>605
京阪神よりはるかに少ない泉州人が意見を言うなよ
功利主義をしらない泉州人はこれだから困る

>>607
では、功利主義の観点から、関西３空港問題の解決策を語ってもらおう。
さあ、どうぞ。

>>606
おまえさ、何年前から念仏みたいに同じこと言ってるんだよ。
実際は全く真逆のほうに進んでるじゃんか。

>>609
真逆になんか進んでねえだろ
これからが本当に苦しくなっていくだろが

羽田成田の発着枠増は来年以降本格化
A3５０の登場は来年以降
B787はまだ登場したばかり

関空はもうおしまいだということ

>>610
はいはい、2年前にも同じこと言ってたよね。
そういえば中部開港のときも。
いつになったら関空終わるの？

>>611
こいつ何言ってるわけ
関空が生き残れると思っているのか

羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

>>612
いつか願いが叶うといいねｗ

>>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに
低燃費航空機の登場は関空にとって致命的
B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

6/11に関空からJQ16便(A330-200)でケアンズへ。

6/15にケアンズからJQ15便(機種同じ)で関空へ。

アクセス費は大事

航空運賃は無視



やっぱり伊丹厨ってヘンだよ
いや、バカだｗ


金なら、アクセス費用と航空運賃との合計額だろ？
時間は、その価値を貨幣換算して（時間価値は人それぞれだが）考えるべきだろ？
トータルで考えろ、バカ
バカだからトータルで考えようにも脳みその容量をオーバーしちゃうのか？ｗ

えっ
４９８０円のLCCに乗るのに１３００円のバス、２０００円の特急のことを指してる？

>>608
とりあえずベンサムについて調べてごらん
普通の頭があれば、すぐにわかるから
わからなければ首をつった方がいい
手の施しようがないアホだから生きるの恥ずかしいよ

そろそろ、はるかの座席シート変えて欲しいわ
ペタンコでケツが痛い

今日は７月２日
ジェットスターの国内線就航まで後１週間

なのに、空港のページにもジェットスターのページにも、カウンターの案内がない。
ジェットスターのカウンターは一体どこ？

>>618
とりあえず国内外の都市がどういう政策を取ってきたか調べてごらん
普通の頭があれば、すぐにわかるから
わからなければ首をつった方がいい
手の施しようがないアホだから生きるの恥ずかしいよ

無駄に複数空港を抱えている都市など、他にないから
１空港で十分な機能の高い新空港を開港させたら、旧空港は廃止か機能大幅縮小だから

カウンターはJALの10番の隣
自動チェックイン機もあるよ

うちの会社は有休完全消化なので
消化しないと組合がとんでもなく怒る。

勤務を要する日数の平均＝240日／年
有休所得日数の平均＝20日／年
1日当たりの勤務時間＝8時間／日 ＋交代制手当
一時金　200万/年
とすると、2,600円/hの人の年収は、
2,600×8×(240-20)＋200万＝657,6万円／年 ＋交代手当100万程度

手取りになると500万程度だから結構つらいかもしれない

新規の話題が来たよー

関空に「World Wine Bar by Pieroth」が出店-8月から
http://flyteam.jp/news/article/12105

関西国際空港に、2012年8月に「World Wine Bar by Pieroth(ワールド・ワインバー by ピーロート)」が西日本で初出店します。
「ワールド・ワインバー by ピーロート」は羽田空港に続く空港出店になります。
場所は旅客ターミナルビル2階「関空ミナミのれん街」で、スカイマークカウンターの裏側あたりになります。
関空ではバー形式の店内飲食、ワインのボトル販売を行う予定で、出発前にワインを楽しんだり、お持ち帰りもできます。
なお、営業時間は午前7時から午後9時30分までの年中無休です。

配信日：2012/07/02 20:28 - ニュースカテゴリー：サービス

カウンターバーとはまた上品でいいじゃないのさ。

【古生物】大阪・泉南での発見の化石、海の最強爬虫類プログナソドンの近縁種と判明　国内初
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1341233067/
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3f/Prognathodon3.jpg

関空作る時、和泉山脈の土砂を削って運んでたよね

空港島にも化石が埋まってるかも知れない

>>622
ほー、ＪＡＬの横に
やっぱりＪＡＬ系だから近場にしたのかな？

・伊丹廃止
・空域をいじって神戸の３０便制限解除（国際線はＮＧ）
・大阪市内から関空までのアクセス強化
・神戸発着のリムジンバス開設
・関空・神戸ベイシャトルの値下げ
・関空の船着き場移転（エアロプラザ裏手がベスト）

これだけを行うのが、関西にとってベストなシナリオかな。

大雨か何かの影響でゴーアラ状態だな

>>627
未来永劫関空にベストなシナリオは来ない、ということですね
わかります

成田も格安バスが出たんだから、こっちも頑張ってくれ
往復割引もいいが、早割もだしてほしい
京田辺から１時間で２２００円は高すぎる…
時間があるときは安い電車で行くが

一ツ屋踏切なくなったんだ。
これからはJRも選択肢に入れてみよう。

バスに１００％トイレついてたら迷わずバスなんだが

そういやいつの間にか二期空港島造成工事終わってたんだ

もう意味不明な関空救済やめたらいい。

>>631
あそこが無くなるのは大きいが、それ以外にも、ＪＲには地雷原はいくらでも存在するわけで

>>632
関西空港交通運行便は１００％トイレ付じゃなかったっけ？
阪神バスはトイレ無しが多い。しかも、俺が尼崎便に乗る時は、いつも阪神のトイレ無しばかり
それでも、ＪＲより確実なので乗ってしまうが

>>623
おいおい年休はいわれなくても完全消化が当たり前
流す奴はただの社蓄か仕事の遅い奴
お前はかなり金持ちの部類
手取りじゃなく総額500万でも恵まれてるよ
総額420万円くらいが平均だから

ジェットスター見てたら…
LCCには24時間というのは想像以上に重要な要素ですね。

海外系が関空に集まる理由がわかる。

>>637
遅れても、機材によほどの異常がなければ最悪翌朝までには着陸できるから
たしかに大きい。
羽田は24時間だが制約大きいからな。
地方空港は新千歳、中部、北九州、長崎、熊本、那覇が24時間対応可能。

関空ベースに深夜のみ羽田は発着枠取れるが、羽田の日中はＬＣＣまで来ない。
結局ベースは関空のほうが良いかも。

>>629
go home!

門限のない関空最高！

最近は面白みのない東京よりも地方や海外の方が面白い。
低価格で色んなところに行けるのは有難い限り。

おいらみたいに国内線しか興味ない方は多いのだろうか。外国なんて食べ物まずいし幾ら安くても
全く関心無いよ、それに危険だし日本語通じないし。国内線格安航空は大歓迎、格安なら札幌でも
日帰り旅もするよ

>>642
海外に興味が全くないってわけじゃないけど、
国内でも行きたいところは山ほどあるよ。

ピーチとジェットスターで地方国内線どんどん飛ばして欲しいな。
札幌と那覇はもうそろそろお腹いっぱいだから、例えば仙台とか、宮崎とか、松山とか、釧路とか。

ペイできるなら釧路(夏場) 旭川、仙台、新潟、鹿児島便も是非。本体の経営を脅かすかな

海外鉄道に興味が無い鉄ヲタと共通項があるんだな（ｗｗ

それ言えてる同感。新幹線は好きだが、日本の新幹線と言う絶対条件がつくね。上海のそれなどどうでも良いし
全く興味ない。BSでやってるローカル鉄道の旅など見ているよ、海外の鉄道ネタには無関心

>>644
鹿児島はすでに就航中

関西１０：４５−鹿児島１１：５５/１２：２５−関西１３：３０
関西１６：３０−鹿児島１７：４０/１８：１０−関西１９：１５

っていうピーチ便があるよ
料金は最安で４２８０円＋手数料２１０円の４４９０円から

名古屋から関空へ電車＋αで行く予定なんだが
大阪市内から南海とバスどっちで行くのがいいだろう？
南海電鉄は節電でエスカレーターや車内エアコンが超控えめ
かつ、最近座席に針を仕込まれる事件があるそうだ。
バスは電気と無関係だからエアコンよく効いてると思うが
OCATの待合室はエアコン効いてるだろうか？

関空のかぶりつき席良いよ。ほんと着陸機が間近で見える、成田にはやや劣るかもしれないが一度是非

5 分ごとに降りてきて、飽きないね。いつ行ってもアジアのエアラインが一杯、もう限界に近いのでは
もう一本の滑走路が有るか、凄いね。24時間運用だし

>>650
伊丹なんか２０秒間隔だったりするけどね

>>648
上本町まで近鉄、そこから近鉄系のリムジンで行くと安くなる切符がある
速さを求めるなら、のぞみ＋はるか
上の２つの中間として、大和八木からリムジン（６５分程度で意外と速い）
という知る人ぞ知る方法もある

>>648
近鉄電車と上本町乗り換えリムジンバスのチケットがあるはず。
それと、株主優待＋南海とどちらが安いが比較すればＯＫ。

>>648
荷物があるならOCATからバスで
荷物が無いなら大阪難波駅の地下3階から南海の3Fホームまで
100mほど歩いて下さい

定期化したばかりのＣＩ高雄線
９月から運航曜日が変わるらしい

チャイナエアライン、関空／高雄線のスケジュール変更へ
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=54001

チャイナエアライン（CI）は9月1日以降、関空／高雄路線のスケジュールを変更する。
政府認可申請中だ。変更前は火、金曜日の運航だったが、変更後は水、木曜日の運航となる。
運航機材は変更せず、ボーイングB737-800型機のビジネスクラス8席、エコノミークラス150席を利用する。
運航スケジュールは下記を参照のこと。

■CI　関空／高雄　定期便運航スケジュール
【2012年8月31日まで適用】
CI167便　KIX　13時00分発／KHH　15時15分着（火、金）
CI166便　KHH　08時00分発／KIX　12時00分着（火、金）

【2012年9月1日から適用】
CI167便　KIX　17時30分発／KHH　19時45分着（水、土）
CI166便　KHH　12時30分発／KIX　16時30分着（水、土）

>>652>>653
関西空港レールandバスきっぷのことなら、今は販売期間じゃないそうだ（近鉄に聞いた）
>>654
荷物はハンドバッグ一つだが気になるのはエアコンと針なんで
南海は大丈夫かと気が気でない

>>652
前に検討したがバスだけで往復3600円、なんば経由より早いが高いな

>>656
なら、ラピート乗れば良いじゃん。
これまで、針が仕掛けられてるのは、折り返し時のチェックが甘いロングシート車ばかり、また、ラピートは折り返し時に乗降出来ない様にして清掃してるから、異常が有ればすぐバレる。
それに、エアコンも特急なら28度で効かせてるやろ。

あと、OCATは大阪市が絡んでる施設だから、基本28度で、予想需給が厳しい以上になったらエアコン切るんじゃないか？。

関空フェデックス大規模上屋　安井に設計委託
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/120704700019.html

新関西国際空港は、空港２期島に建設を計画する大規模ハブ施設（物流拠点）の上屋実施設計を
安井建築設計事務所（大阪市中央区）に委託した。契約金額は6,090万円。

名古屋にレゴランドができるぞ

legoland　Florida
http://moresay.com/wp-content/uploads/2011/10/lego-land-florida-03.jpg
legoland　California
http://worldtraveledfamily.com/wp-content/uploads/2011/05/Legoland-Map.jpg
legoland Denmark
http://www.themeparkreview.com/parks/pimages/Legoland_Billund/2009_Park_Map/IMG_0006.jpg
legoland　Malaysia
http://www.legoland.com.my/Global/LEGOLAND%20MY/2012/Plan/ParkMapFull.png

・・・・・・で？

>>658
安く安全にエアコンが効いた交通機関で行きたかったのにどれもあかんのかorz
しかしOCATのエアコンが切られる可能性は考えてなかったwww

関空の利用拡大を目的に、国が０４年から実施した大阪空港の長距離便制限も全体の需要縮小を招いた。２空港時代も含め旅客数合計が３千万人を割るのは１７年ぶり。
と伊丹側の新聞が言ってるが…

北海道や沖縄以外の伊丹便の利用者も減少している。　昨年8月、それぞれ1往復飛ばした関空ー旭川と伊丹ー旭川では関空の方が搭乗率が高かった。便が関空にあれば
関空に行くんだよ、新聞記者はもっと勉強しろと言いたい！


そもそも原発と伊丹は同じ構図。どちらも迷惑施設！

違う点は、伊丹には関空という代替があるが原発にはそれがない。
代替エネルギーが機能するまで危険を承知でも原発は必要。

一方、代替のある伊丹を危険を承知してまで存続させる理由はない。
早く伊丹を潰せ！　府民を犠牲にしてまで残す必要は全く無い！


◆関空が伊丹を廃止した場合に対応できるかの検証

※伊丹の国内線１３万回のうち、８万回が関空に移転すると想定

○関空（コンタクトスポット５０バース　ＬＣＣＴ含む）
・関空の現況の離着陸回数＝国内４万回、国際７万回とする。
・伊丹廃止後の関空の離着陸回数＝国内１２万回、国際７万回
・上記の場合の必要ローディングスポット数＝５４．７バース
・ピーク時に不足するコンタクトスポット数＝仕方なく使うリモートスポット数＝３．７バース

◆結論
　伊丹を廃止しても、ＬＣＣＴが完成すれば、関空のピーク時にはわずかに沖止めが発生する程度。
　よって、伊丹を廃止しても、関空はそれに十分対応できる。
　関空に集約すれば関空の利便性が向上し、さらに需要が増すが、それに対しては２期でのエプロン・ターミナル整備で楽に対応可能。

グアム・サイパン・セブなんかの
格安ビーチリゾート行きLCCって
出ないのかな？
セブは需要少なすぎかｗ

経産省所管の利権構造＝原発ムラ

国交省所管の利権構造＝関空ムラ


天下りの受け入れや補助金の額といい、
関空＝原発の方がよりしっくり来るな

>>665
確かに天下りは多いよね
そのせいか関空の関係社員ってお金や様々な利権に関する意識が一般常識からかけ離れてるなぁと思うことがよくある

>>662
そんなたまたま名古屋から来た奴が針事件に遭遇する確率なんて殆どないだろｗ
毎日南海乗ってる俺はどうなるんだｗ
そもそもまだ被害者ゼロだしｗ

すっごい神経質ていうかバカでビックリするな。
毎日どんな生活してんだか・・

OCATの冷房が万が一切れてたとしてどんだけ汗だくになるのか。。
ケツに針が刺さってどんだけ大けがするのかwww　もう被害者意識
どんだけーー！！

手ではらったらええやろ？

汁だくケツに見えたよｗ

一ツ屋廃止効果すごいな。
平穏すぎる。

伊丹厨や神戸厨は、スポット不足を指摘されると、決まって
「貨物ターミナル辺りの土地があいている」、
「未分譲の用地が空いている」
などと強弁する。
しかし、弱小空港としてならまだしも、拠点空港ともなれば、それだけ空港に求められる機能も増える。
弱小空港ならば必要ない貨物ターミナルや空港関連用地も、拠点空港となればなるほど必要になる。
すなわち、拠点空港となればなるほど、より大きな用地が必要となる。
よって、スポットが必要ならば貨物ターミナルや空港関連用地の土地を削ればよいというものではなく、
拠点空港となれば、より大きな貨物ターミナルや空港関連用地が必要になるから、
それらの用地を削ってエプロンに充てることはできない。

単身世帯なら２ＬＤＫでもよいが、４人家族ならそうはいかず、「部屋が不足ならば、収納を削ればよい」とはならない。
家族が増えれば増えるほど、収納も削るどころか、より多く必要になる。
単身世帯なら車庫は要らないが、４人家族なら車庫の用地も必要になる。
このように、家族が増えれば増えるほど、家に求められる機能も増えていく。

これと同じ。
伊丹厨や神戸厨は、こんな当たり前のことも分からず、
「エプロンが狭くて拡張不可能」と指摘されると、
「ならば、貨物ターミナルや未分譲の空港関連用地を充てればいい」などと素人意見を返してくる。
これが伊丹厨・神戸厨の正体、単なるド素人、ただの馬鹿。

関西空港は、大型機の割合が 7 割を超えるため、
中型・小型機の多い空港と比較すると、航空機間隔が余分に必要です。
このことが、一番の原因となり、約 16 万回の発着が限界となります。
一方、ロンドンガトウィック空港は、大型機の割合が 2割未満であり、
航空機間隔を短く設定できるなどの有利な条件もあることから、
滑走路 1 本で約 25万回の発着が可能となっています。

大和八木発のリムジンバスは意外に使える。
三重からならBestかも

>>665
元国営と3セクを比較してナニがしたいんだ？

>>673

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1225487931/2801

「関西国際空港：小型機増加で限界　搭乗橋、傾き緩め長く長く」

＞関空でも、０１年ごろから小型機が徐々に増加。現在、近距離のアジア路線が全便数の７割強と
＞なっている国際線では４割が小型機で、国内線を含めると就航機の約半分を占める。
＞一方、ターミナルビルに直結する駐機場４１カ所のうち、小型機用は国内線専用の３カ所しかない。


＞関空は大型機が７割を占める（ｷﾘｯ
あー恥ずかしぃなぁお前w

これからＬＣＣ化が進めばますます小型機の比率が
高まりそうだね
実際、２期島４千ｍ滑走路の１／３も使わず離陸する
飛行機多いもんなぁｗ

>>676
フェデックスの存在を忘れてないか？

>>677
フェデックスｗ

深夜発着まで空港容量圧迫の言い訳に入れる気マンマンｗ

>>678
詳細はまだ発表されてないから何とも言えないが、
ハブにするってことは昼間にも結構な数が飛ぶものと思われるぞ。

>>673
それ俺が発見してきたやつだから
荒らすなよ

ガドウィックは滑走路１本で３千万人旅客を裁いている。

国内なら成田を抜いて、羽田に次ぐ２位の規模。


関空は福岡以下の国内６位空港ｗ

フェデックスが原因かｗ
いやまだ集約されてないぞｗ

ちなみにガドウィックは近隣に一億人捌くヒースローがあってこの数字だから

関空は羽田、成田、伊丹に次ぐ4位のはずだが。誤記ですか、国際線では成田、関空の順

旅客数でいえば。羽田、伊丹、成田、関空の4空港が抜けている=混雑空港
全国の空港から上記4空港を目指して離陸している。例外は中部国際空港
福岡など純粋な地方空港を同列に語るのは寒すぎるし、寝言としか言えない

気分悪なるから、関空と比較するのに北海道や九州の空港を出さないで。貨物便等
那覇空港以外ないに等しいのに。同列に語れるのは羽田、成田のみで伊丹も格下

279 ：名刺は切らしておりまして：2012/06/27(水) 22:44:21.66 ID:K2OOPIdi
平成23年度　空港乗降客数（速報値）

出典：東京航空局・大阪航空局資料
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_h23nendo.pdf
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h23d.pdf
括弧内数字は平成22年度の順位（確報値）　「比」は「合計」の平成22年度比増減（％）
（社）：会社管理空港　（国）：国管理空港　（特）：特定地方管理空港
（地）：地方管理空港　（共）：共用空港　（他）：その他空港

順位　 空港名　　　　合計　　　　 国内　　　　　国際　　　 比　　　　順位　 空港名　　　合計　　　　国内　　　 国際　　 比
. 1(. 1) 羽田（国）　63,67,3679　56,424,461　. 7,249,218　+. 0.1　　　16(17) 小松（共）　1,994,804　1,874,411　120,393　-. 2.3
. 2(. 2) 成田（社）　26,134,147　. 1,926,072　24,208,075　-11.7　　　17(12) 仙台（国）　1,846,221　1,776,975　. 69,246　-29.6
. 3(. 3) 千歳（国）　16,089,511　15,203,131　　. 886,380　-. 2.2　　　18(18) 石垣（地）　1,532,190　1,520,517　. 11,673　-. 7.3
. 4(. 4) 福岡（国）　15,798,514　13,252,006　. 2,546,508　-. 1.0　　　19(19) 函館（国）　1,388,850　1,350,424　. 38,426　-. 9.7
. 5(. 5) 那覇（国）　14,045,534　13,547,937　　. 497,597　-. 1.3　　　20(20) 大分（国）　1,383,160　1,370,564　. 12,596　-. 6.8
. 6(. 7) 関西（社）　13,574,061　. 3,748,720　. 9,825,341　-. 3.3　　　21(21) 高松（国）　1,319,231　1,258,739　. 60,492　-. 4.7
. 7(. 6) 伊丹（国）　12,909,395　12,909,395　 　 　 　.　0　-. 9.0　　　22(22) 岡山（地）　1,260,205　1,033,857　226,348　-. 3.3
. 8(. 8) 中部（社）　. 8,767,326　. 4,530,626　. 4,236,700　-. 3.3　　　23(24) 北九（国）　1,175,594　1,132,083　. 43,511　-. 0.8
. 9(. 9) 鹿児（国）　. 4,470,441　. 4,389,996　　　 80,445　-. 7.4　　　24(23) 高知（国）　1,157,347　1,153,954　　 3,393　-. 6.7
10(10) 熊本（国）　. 2,839,511　. 2,803,850　　　 35,661　-. 0.5　　　25(27) 宮古（地）　1,152,166　1,152,166　 　 　　0　+. 7.1
11(16) 神戸（地）　. 2,568,084　. 2,567,674　　　　 . 410　+15.7　　　26(26) 秋田（特）　1,133,708　1,098,215　. 35,493　+. 4.0
12(11) 広島（国）　. 2,557,893　. 2,193,804　　. 364,089　-. 6.0　　　27(25) 旭川（特）　　954,346　　918,659　. 35,687　-16.8
13(13) 宮崎（国）　. 2,491,684　. 2,433,165　　　 58,519　-. 2.4　　　28(29) 富山（地）　　880,526　　804,780　. 75,746　-. 6.0
14(15) 長崎（国）　. 2,464,251　. 2,440,393　　　 23,858　+. 5.8　　　29(30) 新潟（国）　　858,876　　675,094　183,782　-. 6.7
15(14) 松山（国）　. 2,225,595　. 2,169,607　　　 55,988　-. 3.7　　　30(28) 青森（地）　　803,350　　784,528　. 18,822　-19.1

これは参りました。認識を改めます、伊丹には勝ってるんだ。それと神戸の11位は不当
国策により便規制がかかって居て頭を抑えられている見たい。本来なら中部並みのはず
駅近のエアポートの順位。宮崎、福岡、神戸、米子他

米子は間違い。失礼しました

鹿児島空港の9位は納得。あそこの不満と言えば離陸までやたら時間がかかる事ぐらい
でも、本州の末端で利用者は多そうだった。タクシーの運転手さんに聞いたら全国の特に
東日本の方の旅先が南九州に向いてるとの事でした。まだまだ乗客数伸びそうな空港の一つ

関西3空港の利用者数が3千万人を割っている。羽田＆成田の合計の3分の1の事実
大阪も情けないね。半分もない、経済規模も三分の一ぐらいだし分相応なのかも

数字だけ見れば、関空は残すとして。伊丹、神戸どちらか要らないのでは。関空だけに集約すると
航空需要のパイ自体が縮小するので、国内線専用でどちらかはやはり必要かな解りません

>>681
ガトウィックって確か門限もあんだよな

伊丹の耐用年数が気になるけどスレ違いなのでここでは聞かない分別を持つ私

２３年度は、伊丹の大手→神戸のスカイ（伊丹減、神戸増）
２４年度は、神戸のスカイ→関空のＬＣＣ（神戸減、関空増）となるだろう。

>>691
ガトウィックは２４時間。
ガトウィックは22時〜7時だけで発着回数１００回程度＝年間３万６０００回程度

>>678
＞フェデックスｗ
＞深夜発着まで空港容量圧迫の言い訳に入れる気マンマンｗ

意味不明
伊丹乞食は相変わらずバカなのだろう

神戸が絶好調なので、神戸を残す手も。まあ何れにして数十年先の話で現実味がないが

>>696
神戸が絶好調って？どの辺がW
って、神戸を語る場じゃないしW

>>693
それに、そもそもとしてスカイが関空便をどこまで飛ばしてくるかってのがあるしね。
関空就航会見では、１５便〜２０便/日程度飛ばしたいって言ってたし。

関空上空雷で着陸できないのかな？

各機旋回中

ほんとだ。６機も上空をさまよってる

CI158はどちらへ？
中部？

セントレアＤＶＴっぽいね

雷雲は関空を越えていった

セントレアに行ったチャイナエア以外の便は徐々に降り出してるね

そしてそれにまぎれて、函館行きの全日空が函館に降りられず戻ってきた。
一回千歳によってるみたいだけど。

国内で６位なんだから
胸を張っていいんじゃないですかね。

関空明け方に豪雨の予定

伊丹を廃止すれば、
・伊丹の環境対策費不要
・関空の補給金不要
で一石二鳥。

伊丹を存続させれば、
・伊丹の環境対策費継続
・関空の補給金継続
で二重苦。

伊丹と関空では、利便性の差など僅か。
その僅かな差で新幹線や高速バスに客が流れるということは、
それだけ新幹線などのサービスレベルが高いということ。

伊丹を廃止すれば、分断された航空ネットワークが集約できるのだから、
航空のサービスレベルは向上する。

よって、総合的な交通利便性は落ちないどころか、向上する。
関西圏の交流は縮小どころか拡大するだろう。

>699 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/06(金) 21:17:53.04 ID:wbVQ8Gt70
>関空上空雷で着陸できないのかな？
>各機旋回中
>700 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/06(金) 21:20:16.81 ID:VOFmjAuB0
>ほんとだ。６機も上空をさまよってる


ここで知ったを情報をただの天候理由なのに
ダイバートスレでアクシデントか！と恥を晒してしまう関空厨ｗ

74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/06(金) 21:21:50.22 ID:VOFmjAuB0
関空でアクシデントか？

チャイナエア１５８、ルフトハンザ８３８０、全日空１７４０、
キャセイ５０２、日本貨物２８３、シンガポール６１６

以上の６機が空港上空をうろちょろしてるけど。

ガトウィックって、平行誘導路が緊急滑走路って扱いだけど、ピーク時は
安全上の都合にしてガンガン降りてるって話しやから、
単純に比べたらあかんと思うけどね・・・。

>>707

東京・大阪間の航空便利用において、新幹線より速いことよりも、新幹線よりずっと安いことのほうが、
利用者に期待されていること。従って、
羽田・関西間の航空便をＬＣＣ化し、関西空港・大阪中心部間に格安バスを走らせ（料金300円くらい）
その結果、利用客が伊丹から関空に移るようであれば、伊丹空港を廃止すればよい。

そして残ったのは莫大な負債と
国内６位の空港だった…

大体環境対策費なんてもう国から出てねーだろ
伊丹の収益から今後出るのに何言ってんだか
現状でも伊丹を廃止しても補給金の額程度の
補助がないと経営存続は不可能だし

今後B787・A350といった低燃費航空機の登場で
燃料代に収益を頼る関空の経営を直撃するのは
必至の状況の上に羽田成田の大幅な国際線発着枠増が
関空の経営危機にさらに追い打ちをかける状況


伊丹・神戸を廃止してももはや関空の経営存続なんて不可能だといってるだろうが

うっすいアンチ関空だなぁ

>>712
「関空はおしまい」とか「もう関空は廃港」とか惚けたことを言わなくなっただけ評価してやる

関空はもうあきらめた方がいい。

関空廃止。
関空跡地はコンテナふ頭に。

ほんで年12万回の発着回数どこに持って行くねん
アホか

OCATの冷房と南海の針の心配をしていた者だけど、
関西電力から計画停電の発表がされたってんでOCATに聞いてみたら
停電のときはクレジットカード決済不可でチケットは現金手売りのみ
バスの発着は１階からになるそうです。
往復とも当該エリアの計画停電時間にかからない時間帯に通過予定だけど
安全策とってバスで行くことにした。

>>668
針の進入角度にもよるが、骨まで余裕でいくぞ

O-CAT オーサカシティーバスターミナル
K-CAT ケーブルテレビ

日本で唯一、国際空港標準と言える運用体制と施設を備えているのが関空

関空の利用者数、近々に全国二位になると思うよ。羽田だけは抜けないが、成田は最後に抜くでしょう
三位のままの可能性もあるが、何せ成田は日本一の国際空港なので。国内線をいれれば抜くでしょう

伊丹廃止で２位か３位

関空の利用客数：１３００万人（２０１１実績）

成田空港の利用者数：２６００万人（２０１１実績）

近々２位になるそうですw

ちなみに成田は２０１４年度中に３０万回に発着枠が増える。
関空は２０１１年実績で１０．５万回笑
中長期の最終目標でも１６〜１７万回、２期島ターミナルを５千億かけて（LCCTは１００奥w）
完全形に（もはや無理だろうが）したところで２３万回

近々、２位になるそうですw

ちなみに現状は全国６位笑

羽田の年間旅客数：６３００万人
（カンクウのざっと５倍）
このうち、１１年度に解禁された国際線ターミナルを利用した国際線利用客数は、７２４万人
この羽田の数字は、６万回に離発着制限された国際線の結果の数字。
これが、２０１４年度に９万回まで（ざっと１．５倍）増枠されます。
つまり、７８０x１．５＝１０８６万人（ざっくり計算）


さて、カンクウの国際線利用客数は、９８０万人
ん？つまり・・・w

羽田に関空と同規模の国際線が就航することになれば、
伊丹/神戸→羽田で客持ってかれるでしょうね

国際線は全体のパイが大きく増えている。
将来はもっと増えると予測されている。

こんなことも知らないバカが多いようだ。

成田狂信者、羽田狂信者は、成田での（羽田も同様だが）ひどい時には離陸１時間待ち、
千葉市住民の騒音被害深刻化といった負の側面には一切、眼をつむっている。

羽田や成田狂信者がもしいたとしてもカンクウスレなんかにわざわざ書き込まんがな。

しかも成田に至っては門限付き
伊丹もそうだけど、門限がある空港に発展などあるはずもなく。

ANAが成田の増枠を2014年にもらえたら今ある関空の中国線はピーチに丸投げしそう

>>730
全路線CAとのコードシェア便になの間違いじゃね？

格安航空これは無視できない存在となってきている。成田空港の本気度具合で解った
専用ターミナルを作る模様、羽田との競争があるし。まあ関空に先やらせて様子を
見て居たが、まずまず成功したので本腰を入れ出した

３コードレターがＳＥＸの空港だったらなぁ
なんか損した気分だ。

>>707
マルチ乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

羽田から格安航空出せば良いが、羽田は最後の砦。高価格運賃の設定が当たり前の
日本航空も羽田発着便だけに絞って、結果的には経営立て直しに成功している
離島便はともかく、これからは地方から地方の路線は全廃されるのでは
発着が羽田、成田、中部、関空、伊丹、神戸の6空港利用の路線は今後も安泰
逆に新千歳、仙台、福岡、那覇から上記6空港を結ぶ便以外は自然に淘汰されそう

新千歳〜仙台と福岡〜那覇の2路線は例外。そこそこの利用者数を維持している

福岡〜松山、宮崎なんてバンバン増便されているよ。
福岡〜花巻なんてのも復活したし。
大手が殿様商売も終わったし、大型機ばかりだった昔の方が異常、
Ｅ１７０みたいな効率の良い機材が増えてきたから、地方間の路線も減るばかりではないでしょう。

>>714
関空が廃港でおしまいの状況に追い込まれるのが確実なんだけどな。

>>738
伊丹を閉じてもダメなら、廃港になるでしょう。順番というものがある。
まずは、利益の小さいものを切って合理化をはかる。
伊丹じゃ自転車操業さえ不可能。

◆関空の容量が１４万回（国内：国際＝１：２と想定）の場合の、同条件での伊丹の容量の算定
○関空（固定スポット４１バース　ＬＣＣＴ含まず）
・国内４．５万回、国際９．０万回、フレーター０．５万回とする。
・必要ローディングスポット数＝５１．７バース
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝５１．７／４１＝１．２６
○伊丹（固定スポット２１）
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝１．２６となる必要ローディングスポット数＝２６．５バース
・必要ローディングスポット数＝２６．５バースとなる離着陸回数を算定すると、
　国内１．７１万回、国際３．４２万回、合計５．１３万回／年
◎結論
　関空の容量が１４万回（国内：国際＝１：２の場合）ならば、同条件での伊丹の容量は５．１３万回
　

◆伊丹の容量が１３．５万回（オール国内線）の場合の、同条件での関空の容量の算定
○伊丹（固定スポット２１バース）
・必要ローディングスポット数＝２７．０バース
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝２７．０／２１＝１．２９
○関空（ＬＣＣＴなしで固定スポット４１）
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝１．２９となる必要ローディングスポット数＝５２．９バース
・必要ローディングスポット数＝５２．９バースとなるオール国内線の離着陸回数を算定すると、３０．８５万回／年
◎結論
　伊丹の容量が１３．５万回（オール国内線）ならば、同条件での関空（ＬＣＣＴなしの場合）の容量は３０．８５万回

>>736
関空もその2路線みたいな路線があればいいのにね｡
羽田、新千歳、福岡、那覇以外だと鹿児島、仙台がそんな感じなのかな｡
新幹線でも繋がってるしどこもきびしいね｡

客観的にみて、関西空港は、当面
鄭州、合肥（チャーター便）、太原（関空・静岡に交互に飛来するチャーター便）など
など、中国の地方都市を含む中国への強力なネットワークによって、
存在感を発揮していくだろう。

>>739

伊丹を閉じてダメ→関空廃港って、関西から空港がなくなるだろw

伊丹を閉じられないようならもうダメなんだよ。順番で言えばね
で、もう伊丹強化の方針は決まった訳で、つまり・・・

先にもあるように、２０１４年は羽田＆成田の大拡張という航空業界にとって
成田開港、関空開港以来の一大転換点になる。

この同じ時期に関空伊丹の運営権が売却される。言うまでもないことだが
つまりはそう言うことだ。

関空跡地を議論しないと。

>>742
中国と言えば、定期便になりそうでならない武漢
あれだけ頻繁にチャーターが飛んできてるのに、定期チャーターですらないという。

関空廃港なんてアホなこと言ってるのは、
東京一極集中推進厨の関東人。

補助金対象外の阪神間に住んでるけど、
不便ながらも長期的には伊丹無くすべきって
多くの人が思ってるよ。

>>743
残念不正解。
昨年のままでも、返済に年数がかかるだけ。
伊丹廃止で1000億円が一気に減るのはデカイ。
有利子負債が1兆円切るのは、今年で確定済みなので、まったく問題ない。

http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120627-OYO1T00824.htm
関空２期島やっと完成…工事先送り着工１３年

関空廃止

そうか、２期島が完成したか。
これで、心おきなく伊丹を廃止できる。

だったらなぜ意図的に工事期間を延ばし

だったらなぜ意図的に工事期間を延ばしてきたんだろう

全く国内６位空港の考える事はわからんわ。

>>752
他空港に規制かけて、突っ込んだ税金は1位？

伊丹を廃止すれば、すべて解決

ジェットスターがついに大阪ベースのＣＡ募集開始

(1) キャビンクルー/Cabin Crew (2) 客室サービスマネジャー/Customer Service Manager
https://www.pro-agent.com/data/website/JET00/job_detail.php?%20AGTF_JOB_ID=1#top

関空は実質は全国三位のエアポート。数字上、新千歳、福岡が有るかもしれないが誤差の範囲
来年度にも抜き去るよ、数字上も。暫く羽田、成田、関空、伊丹の時代が間違いない続くよ

完全24時間運用の国際空港が２つ有るのは最高。東京、大阪双方が荒天、台風に遭遇という確率は
極めて少ない。どちらかに降りれば良いから、両空港とも構内で寝れるし

いろんな意味でこれからは大阪は東京と肩を並べなければならない時代
東京と大阪、２つのエンジンがフル稼働してこそ日本と言う国は再浮上できる。

それはもちろん空港も同じ。３空港問題などというバカな内輪もめをしている場合ではない。

深夜二時とか三時発の便は流石にきつそう。到着なら始発まで待つ、離陸ならアクセスが

それでも、成田と関空はとんでもない時間帯でもそれなりに対応できる。他ではそうはいかない
ノイハウが蓄積されている

成田？

ジェットスターが関西就航記念セール中
http://www.jetstar.com/jp/ja/special-offers

利用可能日時は行き先によってバラバラだけど、どの路線も激安。

成田　１９９５円〜
千歳　３６７０円〜
福岡　２８７０円〜
台北　５５００円〜
マニラ　５０００円〜
ゴールドコースト　１００００円〜
ケアンズ　１２０００円〜

だってさ。

グーグルマップで尖閣拡大して写真表示したら、
中国語で紹介されてる写真がたくさん出てきたぞ。
気味悪いくらい大量に。

「小日本あなたのしぬ」
「せんかくしょとうは中国の領地だ」
「中華人民共和国領土-魚釣島」

なんかのタイトルがついてる。

■全盛期の伊丹（国内１３．３万回、国際１．７万回、合計１５．０万回）と
　同条件の場合の、関空（ＬＣＣＴ含まず）のスポット容量の算定

○伊丹（固定スポット２１バース）
・国内１３．３万回、国際１．７万回の場合の必要ローディングスポット数＝３８．７バース
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝３８．７／２１＝１．８４

○関空（固定スポット４１バース　ＬＣＣＴ含まず）
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝１．８４となる必要ローディングスポット数＝７５．６バース
・国内：国際＝１３．３：１．７で、必要ローディングスポット数＝７５．６バースとなる離着陸回数を算定すると、
　国内３０．６万回、国際３．９１万回、合計３４．５１万回／年

◎結論
　全盛期の伊丹（国内：国際＝１３．３：１．７、必要ローディングスポット数／固定スポット数＝１．８４）と
　同条件ならば、関空（ＬＣＣＴ含まず）のスポット容量は３４．５１万回


残念ながら、関空のスポット容量は、全盛期の伊丹の２．３倍のようですね。
あまりに大きすぎて、滑走路処理容量を超えちゃいました。
一方、伊丹の１５万回とは、所詮滑走路処理容量以下ですね。
スポットが全然足りませんね。
容量限界が20年も続いていたのに改善できなかったのだから、スポット増設は不可能ですね。
スポット増設が可能ならば、とっくの昔にやってますからね。
スポットがなくては、就航させようにもできませんね。

どこが全盛期の伊丹以下なんですか？
ご説明願います。
説明できないのなら、救いようのないバカということになりますね、伊丹厨さんｗｗ

はっきり言う

伊丹は能力不足
関空は能力十分

だから関空は廃止できないが、
伊丹は廃止できる。
伊丹廃止で、伊丹の維持管理費も環境対策費も関空の補給金も不要。
伊丹周辺の住環境は劇的に改善。
関空は国内外のネットワークが充実し、競争力を増し、これが海外からの路線を呼ぶという好循環が生まれる。

ジェットスター、関空にも就航　ＬＣＣ施設拡張で拠点化も
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120709/biz12070910400001-n1.htm

関空ハブにはＬＣＣターミナル拡張が条件だと。
まぁ、今のＬＣＣターミナルはピーチのみを想定して作ったものだから。
ジェットスターの計画は当時まだ出てなかったし。

ただ、こういうコメントが出た以上は、早急に新しいＬＣＣターミナルを作らないとね。

LCCTの北に駐車場あるやろ？

格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパン（千葉県成田市）は９日、
同社として関西空港に就航する初の路線となる成田―関西線を開設、第１便が関空を飛び立った。
鈴木みゆき社長は関空で開かれた式典で、建設中のＬＣＣ専用ターミナルの施設拡張などの条件が整えば、
関空を成田に続く拠点にする考えを示した。
新関西国際空港会社の安藤圭一社長は同日、記者団の取材に対し、ジェットスターの方針を歓迎するとした上で、
ＬＣＣ施設の増設に向け「積極的に話をして条件を合わせていきたい」と述べた。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/386096.html

関西空港では１０月の供用開始を目指しＬＣＣ専用ターミナルを建設中だが、ジェットスター社は既存の旅客ターミナルビルを使う。
鈴木みゆき社長は「現段階では『キャパシティの関係から（ＬＣＣターミナルには）入れない』と言われている。機能拡充を求めたい」と述べ、ＬＣＣターミナルの増設を求めた。
http://mainichi.jp/select/news/20120709k0000e020088000c.html

いま、国交省が日航に削減した地方路線復活させろと言ってるから
関空からエアアジアジャパンで関空仙台とか関空花巻とか
やってほしいな格安航空なら採算取れるとは言わんがあがるだろ

>>769
エアアジアは全日空系列
日本航空系列はジェットスターだな。関空線は今日から就航。

それこそエアロプラザが空いたらかわりにジェットスターが入ればいいじゃん

関空のLCCターミナルってちっちゃいのか

LCCターミナル
駐機スポット　9
延床面積約30,000�u（ターミナル施設約20,000�u/搭乗コンコース約9,000�u）

SKYとJJPが入ってきて国内線用スポットがいっぱいになっちゃうよぉ＞＜

>>771
エアロプラザは簡易ホテルが入る

>>764
マルチ乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

スレチだと思うが
中国南方航空って大丈夫かな？
関空から広州乗継で東南アジア行くつもりなんだけど

>>776
逆だ逆。
関空以下の伊丹だ。

>>777
何が？

>>777
基本的に南方航空を含む中国本土の航空会社には何も期待しない方がいいよ。
それに中国の空港はトランジット客を配慮してないから乗り換えには苦労する。
同じ中国でもサービスの行き届いた香港や台北の空港とは全然違う。

とりあえず無事に着くことだけ祈って、乗り換えやトラブルは自分で解決するしかない。
まぁ頑張れ。

皆さんに質問です。
ハブを関空に一本化する日は来ると思いますか?
前に女性の社長がテレ朝のBSの番組に出ていた時の事です
テレビ朝日という事に気を使ってかお茶を濁してましたが、明らかに本命は関空ハブという感じでした。
ニュースアクセス？だったとおもいますが、番組を見ていて私と同じ感想を持った人はいないでしょうか。

上のハブうんぬんは
ジェットスター ジャパンの話しです。

それはない

向こうにも書いたけど、いくらなんでもあり得ないって。
それこそ、首都直下大震災でも起きれば話は別だけども、
そうでもない限り、首都圏の莫大な需要は捨てられないと思うぜ

>>784
どうもありがとう。

てかマルチすんなハゲ

第二滑走路、めっちゃ青く光ってて綺麗でしたわw

■関空の容量が１４万回（国内：国際＝１：２と想定）の場合の、同条件での伊丹の容量の算定
○関空（固定スポット４１バース　ＬＣＣＴ含まず）
・国内4.5万回、国際9.0万回、フレーター0.5万回とする。
・必要ローディングスポット数＝５１．７バース
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝５１．７／４１＝１．２６
○伊丹（固定スポット２１）
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝１．２６となる必要ローディングスポット数＝２６．５バース
・必要ローディングスポット数＝２６．５バースとなる離着陸回数を算定すると、
　国内1.71万回、国際3.42万回、合計5.13万回／年
◎結論
　関空の容量が１４万回（国内：国際＝１：２の場合）ならば、同条件での伊丹の容量は５．１３万回
　

■伊丹の容量が１３．５万回（オール国内線）の場合の、同条件での関空の容量の算定
○伊丹（固定スポット２１バース）
・必要ローディングスポット数＝２７．０バース
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝２７．０／２１＝１．２９
○関空（ＬＣＣＴなしで固定スポット４１）
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝１．２９となる必要ローディングスポット数＝５２．９バース
・必要ローディングスポット数＝５２．９バースとなるオール国内線の離着陸回数を算定すると、30.85万回／年
◎結論
　伊丹の容量が１３．５万回（オール国内線）ならば、同条件での関空（ＬＣＣＴなしの場合）の容量は３０．８５万回




伊丹ショボッｗ

レガシーが「採算性（≒コスト高）」を理由に伊丹に戻した路線がたくさんあるだろ。
痛み厨は「遠いから！」と言うけれど（笑）

そういった路線が今後、LCCとしてどんどん関空に戻ってきそうだな。
基本的には格安で新規顧客を発掘という方針だろうが、
伊丹発の地方便を食ってしまいそう。

それにしても、大阪人は少々遠くても安けりゃ使う、って予想は本当だったなｗ

利用者減りまくりの伊丹、さっさと閉鎖すればよい。

２０１０年５月より13.2％も利用者減少って、存続する価値ないじゃん！
関空の足を引っ張るだけだよ。伊丹を廃止すれば国内ＬＣＣの就航地点が
増えてどこへでも安く飛行機が利用できるようになる。

伊丹を廃止すれば、土地を処分でき、関空の債務返済に充てられる。
伊丹の便の多くは関空に移転するから、関空の収入も増える。
伊丹の維持管理費や環境対策費も不要。
伊丹周辺の住環境も劇的に改善。
関空がその能力を活かして多様で充実した航空ネットワークを構築できる。

一石五鳥

関空には、発電所があるしな。

>>762>>765>>770

関空厨の日常自己紹介乙ｗ

112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/09(月) 23:18:39.95 ID:eP0N1GW80
>>108
これ某ゲームなら日常だが・・・

誰がリアルでやれって言ったｗｗｗ

>>788-789
死ね

国内線スポット少なすぎてジェットスターがバス搭乗

>>793
ジェットスターは昨日は初日だからセレモニーのために固定ゲートを使ったんじゃない？
今日からはバスゲートが基本になるような気がする。

金曜日午後2時から記者会見

関空は貨物専用にするべき

記者会見のこ？案内
？標記の件、下記の通り開催を予定しておりますのて？、お知らせします。
記
1.開催日時 2.場 所 3.内 容 4.会 見 者
2012 年 7 月 13 日(金) 14 時 00 分から 新関西国際空港会社ヒ？ル 5階会議室
経営戦略について 代表取締役社長 安藤 圭一

http://www.nkiac.co.jp/

関空は要らない子

マンチェスターユナイテッドの香川さん、
関空を使わずに伊丹から成田へ高飛び。

関空〜バンクーバー線JALかANAがはやく復活させろや
また外航に取られんぞ

これほど庶民から望まれない空港も珍しい
関空の存在価値とは一体・・・

そんなものはない

望まれない空港とは、「国において」将来的な廃止が検討されている空港のことです。

伊丹のことです。

関空が庶民から望まれてないのなら、
どーしてピーチの利用率７７％なんて数字がつくんだろうね？

今日発表されたスカイマークの搭乗率データ、
神戸の数字が羽田以外芳しくなかったから、こういうコメントつくだろうとは思ったがやはりか。
自分のところが成績出せないからって、やつあたりはやめていただきたいものだ。

アクセスの信頼性の低さと、締め切り時間に間に合わなければ、人身事故でも何でも一切救済せず、
航空券を紙屑にしてしまうＬＣＣの現実に気が付けば、自然と関空発ＬＣＣは不人気になって行くよ

空港アクセス鉄道は、せめてこういう会社がやらないとね

特急に女性はねられ死亡　尼崎、阪急武庫之荘駅　
９日午前１０時４０分ごろ、尼崎市武庫之荘１、阪急武庫之荘駅で、通過する梅田発新開地行き特急電車に女性がはねられ、即死した。
阪急電鉄や尼崎北署によると、ホームから落ちる女性に運転士が気づき、ブレーキをかけたが間に合わなかったという。同署は女性の身元確認を急いでいる。
乗客約６５０人にけがはなかった。電車は現場に９分停車後、運転を再開したが、上下線で最大約３０分の遅れが出た。

ＪＲや南海で同じことが起きれば、１時間完全に止めて、順次運行再開、最大の遅れは９０分が相場

>>805
はいはい、どうなるかな？

ここで喚いたところで関空の状況が苦しいのは
かわらないけどねぇ
羽田成田の拡張　B787・A350などの低燃費航空機の登場といった
関空にとって危機的状況が迫ってきているからね

397 ：NASAしさん：2012/06/20(水) 22:13:43.00
>>392
質問だ。
伊丹空港のA滑走路の延長をするには？
北は国土171号、南は阪神高速。延長出来るか？

さあ、現実的な答えを聞かせろ。


398 ：NASAしさん：2012/06/20(水) 22:23:46.45
>>392
伊丹厨の理解度を試す質問だ。


伊丹空港では、Ａ、Ｂ各々の滑走路で離陸と着陸をさせており、
「一方を離陸専用、もう片方を着陸専用」という運用をしていない。

Ｑ１：
　クロースパラレルの滑走路２本の空港では、どういう運用が普通か？
　（例：「○の滑走路を△専用、もう一方を▽専用」　のように答えよ。）

Ｑ２：
　Ｑ１の運用が普通である理由を答えよ。

Ｑ３：
　伊丹で普通の運用ができない理由を答えよ。

Ｑ４：
　伊丹で普通の運用ができないために生じているデメリットを答えよ。
　（もしあるのなら、普通の運用ができないために生じているメリットを答えよｗ）


さあ、答えを聞かせろ。
逃げるなよ。
ちゃんと理解できていれば、簡単すぎる質問だから。


399 ：NASAしさん：2012/06/20(水) 23:04:34.40
質問されると急に黙り込む、いつもどおりの伊丹厨ｗ

>>801-808
死ね

>>804
大丈夫だよ。
関空のＬＣＣも今のうちだけ。

ピーチにいたっては、もはや不採算路線が出て来てるようだし、
搭乗率速報値も就航初日からの３ヶ月平均しか
出せないようでは台所事情も推して知るべし。

もしエアアジアが関空に進出したら、
脱落する会社が出て来るのは間違いない。

>>810
死ね

羽田発関空21:35着の便から21:59発のラピートに乗るのって至難の業？

羽田ってことはレガシーだから、
航空機が定着でターンテーブルの荷物がなければ十分に間に合う。

>>812
ANA147だと到着スポットが北寄り18番だから移動距離は若干長くなる。
機材もB777だから満席近くで席が後ろの方だと、機外に出るまでにも時間を要する。

前の方の座席を確保し荷物を預けなければ、定刻に着けば十分に間に合う。

>>813-814
サンクス
飛行機が10分ぐらい遅れたらヤバイかもな
22:10発のバスとかも使えるけど

俺バリウケ暦15年でafは当たり前のように月一程の頻度でやってた
殆どがハッテン場での行為　其れで長期間下痢が続くので胃腸科で
大腸の内視鏡検査受けに行ったら検査前に医師から貴方は性感染症
だから性病科を受診しなさいと言われて頭真っ白になったよ
検査中も医師は不機嫌でサー　先生性感染症って何病ですかと
聞いても性病科を受診してくださいの一点張り益々不安になって
取り合えず保健所い連絡して検査はhivの受けるけど　どうして
医師が説明しないのか不審です

>>815
フライト情報に載ってる到着時間は着陸した時間であって、ドアが開いた時間ではないから、
過去の傾向を見て余裕だと思っていたら、当日焦ることになる。

特に北側から降りると降りてからの距離もある。

>>817
ハズレ。到着時間は着陸時間じゃなくて、スポットで止まった時間。

まあ、その後の作業に手間取ってドアが開くのに時間が掛かる時は有るけどね。

航空機に置いて、

出発時刻：ドアが閉まってスポットアウトした時間
到着時刻：スポットインしてドアがあいた時間

じゃねーの？

そう。スポットアウトからスポットインまで。

だから、定時運航率の数字など意味がない。
羽田や福岡などでは、スポットアウトから離陸まで２０分は当たり前。

出発時間:当該機がスポットから動きだした時間
到着時間:当該機がスポットに止まった時間

この出発時間から到着時間の間の事をブロックタイムと言うけど、時刻表に記載されてる時刻は、この時間。
だから、到着時間はドアが開いた時間じゃないよ。

なるほどね。
確かに、スポットインとドアオープンが同時とは限らないか。

>>822
絶対に無いわ。
飛行機がスポットに止まる→コクピットでエンジンシャットダウン操作→エンジンファンまたはプロペラの回転停止→その確認をしてPBB&タラップ、その他の作業車両接続って流れだから。