【1日30便】神戸空港発着枠　★２

スカイはA330使うなら羽田ー関空にしといた方が無難じゃないかな。
開港から時間がかかり過ぎたけど、貨物も含め関西のハブ機能は徐々に関空に移りつつある。
伊丹がある限り羽田ー神戸の座席はピーク時でも全く埋まらない惨状に陥る。
神戸空港が使い易いのは間違いないけど。大きな流れには勝てない。

>>928
神戸行きの最終便が取れないので
伊丹行きの最終便を予約しておいたら
フレックストラベラーの募集で
関空になって、1万円もらえた
こともあるので、伊丹行きの最終も
美味しいものであるように思う。

それでわざわざ伊丹から関空に行ったのかよ
なんだかなぁ

関空ー羽田　実績２８．４％

>>934
ラウンジでビール飲みながら
まてば1万円もらえるんだよ。
どうせ大阪ではホテルで寝るだけ
なんだから。あくまでわたしの
場合だけど

枠規制解除、緩和には国の許可みたいなものが要るのか。ならどうなのか、近いうちに
自由化されると期待はしているが

何せ、工夫を凝らせば潤沢な需要が有り余るほど有るので。後背地の人口が半端で無いので

新千歳、沖縄便利用者のみ神戸空港〜三ノ宮〜京都の新快速無料パスを出すとか。京都直通バスも
良いかも、最期の手段はやはり値下げかな。消耗戦はしたくないが

本当、ピーチとジェットスターは手強すぎる。マリンエア頑張れ、総合力できっと関空に
一時的に流れたお客さんも戻ってくると信じている

>>935
中部ー羽田は１桁だったかな、スカイは学習したよ３倍も増やしたんだからｗｗ

>>940
時流を読まなきゃ、伊丹も神戸も蚊帳の外状態だよ。

神戸は全力で伊丹潰しにかかった方が絶対に良いと思うのだが、
ここではどちらかというと関空潰しを目標にしているのが不思議。

枠規制は緩和すべきだし、空域も調整すべきだとは思うが、
国際空港と張り合うより、とりあえずは今伊丹が持っている「便利な国内空港」を奪って価値を上げる。
そこからは上手くいけば羽田みたいになし崩しで特定の国際線就航できるかも知れないしね。

伊丹、神戸から飛べないのでやむを得ず関空から設定されている。誰がわざわざ関空から
LCCを利用しますかね、仕方なくりようしているし。自分は安物買いの銭失いと思っている
今の機体のやり繰りでは正に綱渡り状態。しかし、機体が増えると神戸にとって脅威。早急に
神戸からもLCCを飛ばすのが一番。それには枠規制撤廃しかない、伊丹は増便無理なので

伊丹廃止で、神戸空港はLCC全力でやればいいと思うんだが

>神戸は全力で伊丹潰しにかかった方が絶対に良いと思うのだが、
>ここではどちらかというと関空潰しを目標にしているのが不思議。
神戸人は、強いところには、なんにも言えないチキン。

>>944
伊丹からLCCを飛ばせば今の成田以上に規制で悲惨な目に遭いそうだ…
第一、伊丹で大繁盛確実なら航空会社としては低価格にする必要無いわけで。

伊丹を潰せば阪神間利用客にとって神戸の価値が相対的に上昇するのは確実。
枠を安売りする必要があるLCCを求めるより、伊丹を全力で潰してあぶれたレガシー取りに行った方が幸せ。

関空は24時間運用の国際空港としての設備や運用に余裕がある上に、ジェットスターは親会社の国際線との連携も可能だからLCCにとって使いやすい。便数欲しい空港会社に要望通りやすいだろうし。

どう考えても大規模拡張が難しい神戸で同じ路線取っても絶対に勝てない。
神戸が全力で潰すべきは能力・用途的に被ってる伊丹。

神戸と関空
スカイの同一路線で比較した結果
関空の方が10％LFが高い

根強いファンも多いが、それだけでは搭乗率5割前後。辛い状態だよ、どうしたものか
今は耐えるときかな、この状態が続けばさすがに減便が次々と

>>948
神戸の場合、いい時間帯に便を多く飛ばせないのに
設定できないのに
比較すること自体無意味

関空もいい時間帯はいっぱいだけどねえ
ターミナルに空きがない

>>950
そもそも値段が全く違うから、相手にしなくていいよ。

神戸は関空とは逆に、プレミアム路線で行くべきだな。
SKYにはお引き取り願って、JALに戻ってもらう。
神戸市民は超・裕福なのだから市営のビジネスジェット運航会社を
設立して、プライベート機を内外から誘致しても採算が取れるだろう。
FBOやVIP専用ターミナルも増設しなければな。

神戸空港はヒースローみたいな基幹巨大空港を目指す必要はない。
そんなものは関空に任せてしまい、むしろビギンヒルやファーンボロー、
ヴァン・ナイズをモデルにすべき。

>>948
関空と神戸のSKY料金設定違いすぎ

神戸＝那覇　5800円
関空＝那覇　7800円

これで神戸の方が搭乗率が悪い
神戸なんて経済力ないし

神戸を使っていたのは、安いスカイを使う大阪人だったわけだ

神戸人は所得が低いから飛行機にものれない

＞神戸は関空とは逆に、プレミアム路線で行くべきだな。
はあ？　駐車場無料で乞食集客しているくせによｗｗｗ

街単位の高額納税者数ランキング関西は阪神間ばかり。
大阪市より南は八尾市山本町だけ……………

阪神間と神戸は違う。
松下幸之助は阪神間に住んでいたが会社は大阪。阪神間なら神戸も関空も
アクセス時間の有意差はない。
ここで神戸空港と言っているの957は裏六甲、播州に近い西区垂水長田などの
低所得者。

ANA 神戸＝羽田　減便
スカイ　神戸＝熊本　廃止

神戸は赤字垂れ流しで市民税で毎年数十億円も穴埋め

実際神戸＝ハイソなイメージが一般ではあるけど
>>958の言うとおりで裏六甲なんかはほんとに貧しい人が多いよな。
生活保護者の率だって無視できないレベルまで達してるのに呑気なもんだ。

阪神間は富裕者層が多いが7〜8割は、大阪の会社経営者
のこりは、神戸やくざ　神戸の港湾労働者の元締め、神戸の朝鮮人風俗飲食店経営者

まあネームブランドを上手く使ってプライベート機を生かすとか
それぐらいかね。箱モノ自体はコンパクトなのに閉塞感がない設計で好きなんだけどな。

訓練機が多くなって定期便が離陸待ちすることが多くなった。
訓練機はいらねーよ
訓練機着陸料1050円のために、なんで定期便客が5〜10分も離陸待ちするのか？

結局、関空救済のための不当な発着規制が唯一かつ決定的な障害になっている
これさえ無くなれば全ての問題が解決する

kobeの単線航路で離着陸混在の場合、1時間当たり何機処理できるのか？
>>964

神戸の訓練機は、ポートアイランド　和田岬上空を通過する
そのコースに定期便を飛ばせばいくらでも増やせるだろ。

増枠というなら、今の訓練機のコースを定期便のコースに載せてみろよ。

>>966
詭弁のガイドライン
6.一見、関係がありそうで関係のない話を始める

＞阪神間は富裕者層が多いが7〜8割は、大阪の会社経営者

大阪は金持ちや大阪の会社経営者の住むところじゃないとでもいいたいのかｗ

>>968
違うのか？

まぁ阪神間を普通に歩いてたら松下さんやら
森永さんやらの表札を目にするけどな

>>968
大阪の箕面、吹田、豊中、池田あたりは金持ちも多い。
歴史ある会社はともかく、中堅企業の社長なら結構いそう。

松下さんはたくさんいるなｗ

関西は山が近いから、金持ちはみんな交通が便利な北部郊外の山裾辺りに住んでるね。
芦屋、西宮、箕面とか。
大阪市内は貧民ばっかり。これが現実。

>>972
それがですね、大阪市内のタワマンの上層階には阪神間や大阪北部のお金持ちの
人が多いんですよね。

そりゃ阪神間も山麓は買い物に行くのも不便な場所も多いしね

>金持ちはみんな交通が便利な北部郊外の山裾辺りに住んでるね
はあ？芦屋の山手なんて車でないと生活できない。
芦屋の富裕層の事情に疎いなあ。芦屋に知り合いもいない下層階級丸出し。

>>969
そう
そう
自爆しやがったｗ

>>955
最低価格しか見えないの？
ある日の平日価格
　　　普通運賃　WEB割1　WEB割3　WEB割5　WEB割7　WEB割10　　WEBﾊﾞｰｹﾞﾝ
神戸　16800　　　14800　12800 　10800　 9800　　　　　　　　　5800
関空　12000　　　　　　　8800　　　　　　　　　　 7800

トータルでどちらが安いでしょう

>>976
馬鹿ですか？　それは満席が前提だろ
しかし神戸＝沖縄　LF51％
それに格安ツアーだからな　高い座席は売れ残っている

どちらが安い安いでしょう

次スレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1339532487/

>>977
阿保かよｗ
満席だろうが空席だろうが当日飛び乗るのに
関空なら12000円
神戸なら16800円かかる。

関空はそれだけ安くないと集客出来ない。
それだけの事だ。

>>970
>どちらが安い安いでしょう
間違いなく関空です

【誘導】本当の次スレはこっち★


【1日30便】神戸空港発着枠【夜明け間近】★３
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