KIX】関西国際空港(関空)-29@airline【RJBB

関西国際空港について語るスレです。(^_^)

（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

KIX】関西国際空港(関空)-28@airline【RJBB
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328348824/

3空港議論はここ！
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

成田空港行きシンガポール航空A380が関西空港に向けて飛行中

●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。


〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

>>4
発狂はこちらで
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

●●●　　これが関空厨の実態　　　●●●

ピーチ初日、行く時間がないと言いながら実際は1日ネットしまくり2ちゃんに書き込みまくり。
時間がいくらでもあるのに関空に行かない使わない、実際の利用実態も知らずに
机上の空論をたらし続ける、それが関空スレである。

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 01:15:41.93 ID:xExELPfq0
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、 今夜は早く寝てるんだろうよ
俺は残念ながらどちらをする時間もないので、明日の朝のニュースショー録画予約かけて寝るけど。
739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:24:25.10 ID:xExELPfq0
742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:34:24.77 ID:xExELPfq0
749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:44:03.39 ID:xExELPfq0
762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:00:06.03 ID:xExELPfq0
765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:03:05.44 ID:xExELPfq0
777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:19:47.13 ID:xExELPfq0
809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:46:49.67 ID:xExELPfq0
816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:50:45.23 ID:xExELPfq0
831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 12:28:50.17 ID:xExELPfq0
871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:41:42.08 ID:xExELPfq0
877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:54:42.30 ID:xExELPfq0
454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:47:04.94 ID:xExELPfq0
885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:54:02.04 ID:xExELPfq0
896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 15:42:29.39 ID:xExELPfq0
904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 16:12:59.17 ID:xExELPfq0
927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 17:32:00.20 ID:xExELPfq0
969 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:16:19.24 ID:xExELPfq0
997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:58:11.90 ID:xExELPfq0
457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:15:21.02 ID:xExELPfq0
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:17:32.58 ID:xExELPfq0
55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:02:21.15 ID:xExELPfq0
65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:15:41.94 ID:xExELPfq0

flightradar入れるの忘れてた

エアロプラザ入り口のガラスが割れたらしい

>1 乙

SQ11アプローチしてるな。

A380はやっぱりB滑走路か

Ａ３８０キタキタキタキタキタキターーーーーーー！！！！！！！！

A380ダイバートおつかれさま。

復興航空、6月に関西空港に定期便を開設へ-日本支社も設立
http://flyteam.jp/news/article/9482

東に本題震災復興のために設立されたのかと思った

某中華民国には復興路とか中正（蒋介石の字）路とかいう通りが山ほどある。

>>10-13
今回の悪天ダイバート、
震災の時のダイバートはしゃぎまくり祭り、

関空厨の程度がしれる恥ずかしい書き込みよくできるね

>>17
発狂はこちらで
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

でもマジでゴーアラウンドやダイバードであんなに
はしゃげるヲタはすごいな。
一体どんな生活してるのか。
自分や知り合いが乗ってるわけじゃあないし毎日
あれだけ便数あるってのに何に興奮できるのか理解できねえ。

ヲタはすごいな、やっぱり

毎日何百便もダイバートしてるのか？

むこうにしてみりゃただの平地に下りてるってだけの事なのになw

昨日はダイバート・ピーチ・スカイスレで関空厨実況大活躍！
↓そりゃこんな生活してりゃフライトレーダー見て実況しまくれだわなｗ

●●●　　これが関空厨の実態　　　●●●

ピーチ初日、行く時間がないと言いながら実際は1日ネットしまくり2ちゃんに書き込みまくり。
時間がいくらでもあるのに関空に行かない使わない、実際の利用実態も知らずに
机上の空論をたらし続ける、それが関空スレである。

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 01:15:41.93 ID:xExELPfq0
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、 今夜は早く寝てるんだろうよ
俺は残念ながらどちらをする時間もないので、明日の朝のニュースショー録画予約かけて寝るけど。
739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:24:25.10 ID:xExELPfq0
742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:34:24.77 ID:xExELPfq0
749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:44:03.39 ID:xExELPfq0
762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:00:06.03 ID:xExELPfq0
765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:03:05.44 ID:xExELPfq0
777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:19:47.13 ID:xExELPfq0
809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:46:49.67 ID:xExELPfq0
816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:50:45.23 ID:xExELPfq0
831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 12:28:50.17 ID:xExELPfq0
871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:41:42.08 ID:xExELPfq0
877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:54:42.30 ID:xExELPfq0
454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:47:04.94 ID:xExELPfq0
885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:54:02.04 ID:xExELPfq0
896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 15:42:29.39 ID:xExELPfq0
904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 16:12:59.17 ID:xExELPfq0
927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 17:32:00.20 ID:xExELPfq0
969 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:16:19.24 ID:xExELPfq0
997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:58:11.90 ID:xExELPfq0
457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:15:21.02 ID:xExELPfq0
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:17:32.58 ID:xExELPfq0
55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:02:21.15 ID:xExELPfq0
65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:15:41.94 ID:xExELPfq0

客層が臭そう

今SQのA380がKIXに来ていた。おは朝の関空カメラで確認。

>>19
空港スレに喜んで書き込んでるあんたも、
十分ヲタやってw

SQの380もJLの787も仲良く駐機中
ピーチ利用なら写真撮れますわ

A380は14:30出発予定

毎日のように止まる阪和線
LCCでは乗り遅れ＝即紙屑なのに
肝心の鉄道アクセスがアレじゃ関空はJR西日本と心中するしかないな

行きに阪和線を利用なんて、沿線住民でもなければ情弱極まれり

普通は南海かリムジンバスの選択になる。

>>24
画像は？

伊丹厨はやはりバカだったｗ


597 ：バカ伊丹厨：2012/04/03(火) 23:22:39.19
>>593
関空一期島の面積は515ha 神戸空港島の面積は272ha
実際に比較すると関空の面積は神戸の倍もない
関空一期は滑走路長が3500mと不必要に長いので3000mに補正すると 実効差はさらに小さくなり40%しか違わなくなる
関空一期に1兆5000億円かかったことを考えると 40%小さくても3000億円で建設できた神戸空港の方が価値が大きい

611 ：NASAしさん：2012/04/04(水) 00:09:34.81
>>597
＞関空一期は滑走路長が3500mと不必要に長いので3000mに補正すると 実効差はさらに小さくなり40%しか違わなくなる
どういう計算だよ？ まさか、単純に滑走路長で比例計算したのか？ｗ
関空１期の短辺は1100mくらいだから、滑走路を500m短くしても、 1100m×500m＝５５ha しか狭くならないのだが。
まずは、計算方法を教えてくれｗ

613 ：バカ伊丹厨：2012/04/04(水) 00:13:42.89
>>611
長方形の長辺いっぱいに3500mの滑走路が敷設されてるんだから 滑走路を3000mにしたら島の面積はほぼ3000/3500倍になるだろ
算数能力大丈夫か？

616 ：NASAしさん：2012/04/04(水) 00:32:13.60
６１３の頭が大丈夫ではないことが判明した。
滑走路前後にバッファがあることすら知らないようでは、話にならない。
さらに言うと、関空１期は北東から南西まで旅客・貨物ターミナルが張り付いているから、
短辺が1100mもあるが、実際のところ、滑走路・誘導路部分だけを見れば、 その幅は450m程度にすぎない。
だから、関空１期の滑走路を3000mにしても、 3000m×450m＝２２．５ha しか面積は減らない。

617 ：バカ伊丹厨：2012/04/04(水) 02:02:01.44
>>616
バカだな、2期島はともかく1期島はそんな歪な形状にはなってないだろ。
1期島はほぼ綺麗な長方形だよ。
滑走路に必要な幅が450mであっても、空港施設用地の幅650m部分も滑走路長に合わせて延長したと考えるのが自然。

632 ：NASAしさん：2012/04/04(水) 20:06:30.21
>>617
＞滑走路に必要な幅が450mであっても、空港施設用地の幅650m部分も滑走路長に合わせて延長したと考えるのが自然。
はいはい、負け惜しみにもなってないね。
長方形で計算したところで、滑走路前後のバッファはある。
「関空１期の短辺は1100mくらいだから、 滑走路を500m短くしても、 1100m×500m＝５５ha しか狭くならないのだが。 」なんだよ。
ば〜〜〜〜〜か
伊丹厨や神戸厨はバカばかり

633 ：NASAしさん：2012/04/04(水) 20:11:16.39
>>613
＞長方形の長辺いっぱいに3500mの滑走路が敷設されてるんだから
＞滑走路を3000mにしたら島の面積はほぼ3000/3500倍になるだろ
＞算数能力大丈夫か？
お前の脳みそは大丈夫か？
関空１期の長辺は4300m超。
滑走路を500m短くしても、 長辺は4300m超→3800m超にしかならない。
単純な長方形でも面積は3800/4300だ。 3000/3500倍になんか、ならないんだよ。

阪和線の事故ていうほど多くないよな
他線とそんなかわらん印象操作だろ
南海線も結構事故あるし
阪和線より高野線のがよく止まってるよ
阪高は朝潮橋、波除で事故渋滞多いし港大橋の維持工事や南港で緊急工事が多いから当てになる交通機関のない不便な空港

毎日関空のアクセス状況調べてるなんて、
よっぽど関空が好きなんやね。

世に言うツンデレと言うやつなんだろう
「べ、別に関空なんかどうでもええんや！」といいつつ、
実はすごーく気になるから熱心に調べまくってるって言う

で調べば調べるほど関空のちゃらんぽらんさや惨めさに憤慨する
空港に関わるダニ自治体と一緒にぶっ潰れてしまえとな

憤慨してまで、健気に毎日調べてるんですか。
溺愛ですね。ちょっと真似でけんなぁ。

>>31
発狂はこちらで
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

またなんかよく分からん都市の名前が・・・

China Eastern Plans Hefei ？ Osaka Kansai Service Apr/May 2012
http://airlineroute.net/2012/04/05/mu-hfekix-apr12/

どこかと思ったが三国志好きなら知ってるところだ

LCCターミナルで発着可能回数はどれくらい増える？
3万回くらい？

ターミナルが増えても発着回数は増えないだろ。

うそだ

発着枠って、要するに滑走路を使う権利のことだからな
ターミナルが増えたら駐機スポットは増えるけど、滑走路は増えないから枠は増えない。

じゃあ、空港容量？

伊丹厨って、どうして質問に答えないのかな？
いつも言いっぱなし　
小学生か？


伊丹厨・神戸厨に質問
■１空港で十分なのに無駄に分散させることによる一般的な『メリット』
■関西における３空港分散の『メリット』
を教えてほしい。


バカ伊丹厨よ、教えてくれ。
関空１期の滑走路を3000mにした場合、
なぜ面積が3000/3500倍になるのか？

スレ違い。よそでやれ。

>>46
発狂はこちらで
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

2011年8月

関空ー旭川　5954人　搭乗率75.3％
伊丹ー旭川　5484人　搭乗率65.3％　

別に伊丹から飛ばさなくても良いじゃんｗｗ


伊丹の北海道・沖縄路線は関空にシフト、伊丹の成田路線も関空にシフト
騒音公害がある伊丹はB777就航禁止で良い。

Jーｴｱは76人乗りJET1機導入。これって伊丹用？　

伊丹の北海道・沖縄・成田便は関空へ、B777就航禁止で供給数が減るから
空いた枠は羽田に飛ばせばよい。

そもそも伊丹周辺って何で騒音値が低いB787の就航を要望しないの？　
騒音対策費を減らされるのが嫌なの？

周辺住民の健康よりカネですかね。伊丹空港の早期の廃止が望まれます。

伊丹は、選んで利用してくれる個人客が多いから客単価は高い
関空は、旅行会社の関西または伊丹または神戸の爆弾ツアーでかき集めた客を乗せるから、搭乗率は高いが、客単価は安い

つまり、伊丹便は選んで乗る客、関空便は仕方なく乗ってる客が多いということだ

また新しい免税店がお目見え

４月８日（日）「ロレックス」がオープン！
http://www.kiac.co.jp/news/2012/pdf/rolex.pdf

ニッセイが経済調査レポートとして、２０２０年度までの１０年間の
名目成長率予測を行った。（2011年12月15日発表）
http://www.nli-research.co.jp/report/econo_report/2011/ke1105.pdf

トップグループの東京・沖縄・滋賀などは毎年平均１％以上の成長が見込まれるが
大阪は全国平均に及ばず０.６％未満、少子高齢化や投資・生産性の違いの影響から、
都市部・辺境地方との差は拡大し、秋田・高知・福島等はほとんど成長しないという。


大阪圏２７年連続、人口転出超過
http://www.stat.go.jp/data/idou/2003np/zuhyou/a012.xls

大阪府、人口減少時代へ。今後30年で160万人減（1968年と同水準の724万人に
http://www.asahi.com/national/update/0831/OSK201108310162.html
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1314802959/


伊丹廃止して関空に一本化してれば旅客・物流の拠点として
まだまだ発展が期待できたのに、伊丹乞食のエゴでこのザマｗ
関空伊丹統合は単なる先送りでしかない、不退転の決意を持って伊丹廃止！
安藤さん頼んまっせー、伊丹のせいで関空の国際競争力が上がらない。
マジ、由々しき問題だ。

電車がなぁ・・・もうちょっと最終、始発共に動かしてくれないと。

鉄道アクセスがまともに機能しない関空に集約するって…
なにわ筋線を作っても、定時性が下がるだけだし…

阪和線と南海本線を、阪急か京阪に運営させるしかないな

関空の国際競争力なんてもともとないんだから、伊丹廃止しても変わらなくない？

>>51
人口減少時代というなら、なおさら関空集約はないわ。

今後１０年以内に護岸工事でまた数百億単位の金がいるんだぜ
↑毎年の１００億の補給金と別に。

しばらく併用ののち、時期を見て伊丹神戸に集約だろうな。

>>55
まず日本語の破綻から解説すると、
集約とは１つのモノに集めることであって、２つで集約とは言わん。

それと、伊丹・神戸の併用は、今の２空港の便に加えて関空便を捌くなんて不可能なわけだが。
ある程度便の大型化の上での統合はあるにせよ、到底枠が足らん。
両空港とも国際線設備や貨物設備もないからそれも新設の必要がある。

関空集約と伊丹神戸併用の比較なら、どう考えても伊丹神戸併用の方が無理がある話だ。

伊丹も神戸も独自路線で強化したら良い。

関西空港と大阪（伊丹）空港を一体運営する「新関西国際空港会社」が１日に発足し、７月から経営統合されることに伴い、
これまで大阪空港周辺の住民らに行われてきた法定外の環境対策について、継続されない可能性が浮上している。

同協会によると、２０１１年度予算では伊丹、川西市など周辺５市に対し総額約７８００万円の事業や助成費を計上。住民
約２１００人を対象とした巡回健康診断事業やテレビ受信障害の巡回点検、騒音測定機などの整備事業助成など７項目にわたる。

伊丹周辺の自治体でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協・会長＝藤原保幸伊丹市長）は従来通りの対策を要望。
国交省に環境対策を適正に実施するよう確認書を取り交わしたものの、具体的な内容については明記されていない。


伊丹周辺、騒音が大きくなるジェット機増やせ！　法以外の利権も残せ！　こんなの通用しないね。
嫌なら地元から伊丹空港撤去宣言を出し直せばよい。国営の時は伊丹周辺のやりたい放題がまかり
通っていたが、どんぶり勘定の国営だから出来たこと。もう地元に取って何一つ良いことは無い、

爆音777や他の2通路機は、伊丹発着禁止にして環境対策。
小型化に伴い騒音低減＝環境対策費廃止。
地元のお荷物！　伊丹空港！　

環境対策費が国費から出ないとなると、
伊丹を使わない理由がいよいよなくなるな。枠も増える事だし、長距離便も全部伊丹に収容すれば解決。

大丈夫か？環境基準考えたら、小型化多頻度運行しかないと思われる。
枠足らんようになるのは目に見えるんだが。

>>60
法定外の、と書いてあるだろ。
なんで無料健康診断が無くなると
小型機だけの就航になるんだよｗ

あほかｗ

は？小型化しなければ、法定外にならないのでは？

>>62
なんでお前らの読解力のなさに
こっちまで付き合わされにゃならんの

母ちゃんにでも聞けよ

どっちにしろ、搭乗率下がって来ているから、機材小さくした方が、航空会社は儲かる。
本数増やした方が、便利にはなるわな。

ジェイエアはE170を10機以上買うとか。これ、大いに関係ある話。

収益をあげるには大型機を就航させたほうがいいわな。
ペラ枠の３０便が小型ジェットに振り分けられるが、これ判りづらいんだが
既存枠の３０機分の小型ジェットが新規枠へスライドし、既存枠は大型化される見通し。

せいぜいCRJが、E170とか737になる程度だと思うな。席埋まらないから。

仮にレガシーが増枠分を使って、関空から千歳と那覇を伊丹に戻しても、
すでにこの２路線はＬＣＣの独壇場。伊丹に戻したところで勝ち目なんかないのでやるだけ無駄だな。

関空、「KIX MAGAZINE」の電子版開始、Googleマップ活用も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52973

>>68
普通の思考なら、「なら尚更レガシーが関空で勝負はないな」
と思うはずなんだけど結構斜め上なんだよね。関空厨って。

関空統合法案では、伊丹を強化することはうたっていない。関空を強化するとうたっている。
伊丹の適切な扱いというところに、解釈の違いがあるかもしれないが、関空を強化することはあれ、弱めることはあり得ないのだ。
伊丹の行動は、関空強化に使われるのみ。よって、伊丹は、制限を受ける。

関空はアクセスさえ改善されれば（具体的に言うとなにわ筋線とか）、すぐにでも伊丹を統合して分散化を解消できる
一般人が関空を敬遠する理由は、はっきり言って遠いから以外は何もないんだよ
アクセスが改善されてもなお、是が非でも関空を使わないような輩はおまいら伊丹厨ぐらいだから
最初から客を分散させるために作ったような神戸空港よりはよほど改善が容易

>>71
アクセス改善でハードはいらない
府と泉州の市町が運賃・料金か高速料金の差額の差額負担と駐車場500円/日にさげたらいい

>>71
とりあえず伊丹の着陸料値上げで

>>71
もう無理だって。
関空の護岸工事だけでも数百億の金が要る。しかも１０年以内にしなきゃなんない。

スカイマークの関空線３月分の成績
羽田線　２３０１席提供　８４８人搭乗　搭乗率３６．９％
千歳線　４９５６席提供　４２８１人搭乗　搭乗率８６．４％
那覇線　２４７８席提供　２４１１人搭乗　搭乗率９７．３％

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

羽田はどうせ回送がてらだから本腰じゃないけど、それでもこの数字はちとさみしいな。
千歳那覇は関空割があるにしても上出来も上出来。ある程度して定着した後が楽しみだな。

>>71
建前上は関空ね。
利用者と利便性を考えたら自ずと伊丹強化に辿りつく。

午後9時までしか運用できないけどな
利便性と拡張性を考えたら自ずと関空強化にたどり着く

そしてあとはこちらへ
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

展望ホール行きバスは無料になったのか
助かる

>>71
なにわ筋線は、金の無駄
空港アクセスに必要なのは、安さと、ダイヤの信頼性
なにわ筋線を作っても、上の２つの条件を改善できない

>>78
ほんとだ・・・

http://www.kansai-airport.or.jp/skyview/access/index.html

ということは、リムジンバス利用者の特典も変わってるのかな？

>>78
百円ぐらいケチるなよ

往復で200円もかかるじゃないか

関空は２本の滑走路を２４時間使えるのに能力の半分しか生かしていない。空港を管理する関西国際空港会社は１兆１千億円の有利子負債を抱えている。
負担軽減のため、２００３年度から政府が補給金の形で支援してきた。

曲折を経て新年度の補給金は要求の半分以下の７５億円となった。だが、供給過剰を放置したまま対症療法を続けても、解決策にはならない。 ３空港の
将来を考えるときに必要なのは大きな戦略である。

政府の「観光立国」策はその手がかりになりそうだ。歴史遺産が多い関西で、関空を国際的なアクセスの拠点に位置づければ大きな需要増が視野に入る。
政府は羽田のハブ化を構想しているが、観光を柱とすることは、西にもう一つのハブを持つ論拠になろう。

限りのある資源や資金は関空に集中させ、伊丹を廃港する方が理にかなっているのではないか。 もともと伊丹空港周辺の騒音問題から関空が誕生した経緯
もある。航空機の性能向上で騒音は減ったとはいえ、いまも環境対策に毎年５０億円を費やしている。住宅密集地という安全上の不安もある。言い換えれば、
跡地に魅力があるということでもある。

伊丹がドル箱で繁盛している儲かっている空港と言うのは完全に誤りで、国営空港であるから費用が埋没になっているだけであって、
決して収益が上がっているわけでも何でもありません。

伊丹の廃止があれば羽田行きの客は新幹線に移行し関西空港に移動することはないであろうから、関西の救済にならないと言う意見
については、仮にそれが妥当な予測であってそのとおりになるのであれば、それはそれで大変結構なことであります。、早く廃止すれば
よろしい。 一人の客の輸送のために温暖化ガスを数百倍も大量に排出し、大変なエネルギーの国家的な無駄をしてまで鉄道で行ける客
を飛行機に奪い取る必要は全くありません。伊丹廃止で東阪間の客が鉄道に戻るのなら国も世界もきっと大歓迎するにちがいありません。

鉄道で行ける所なら鉄道をと言うのは世界の趨勢です。議論の余地はありません。 ただし新幹線に移らない東京大阪間以外の客は関西空港
に当然移行します。別に関西空港は30分強で大阪市内に出られ、別に遠いわけではありませんから。

3行で

明日のミサイル発射でダイバードとか無いかなｗ

川端達夫総務相は１１日、関西空港と対岸の大阪府泉佐野市を結ぶ連絡橋を通る
車両への課税（通行税）に同意した。泉佐野市が往復１００円の利用税を課す条例を
昨年９月に可決し、総務相に同意を求めていた。
課税期間は５年間で、年間３億円の収入を見込む。
-asahi.comより-

>>75
スカイスレにもマルチ言い訳乙
予想通りの悪い数字で”回送がてらのついで運航で”なんてごまかしてみたが
あっさりゴールデンタイムだって指摘されてますよｗｗ

936 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/10(火) 22:09:59.27 ID:R9NxTSHw0
中部羽田よりはるかに時間良いじゃん

回送がてらという時間じゃねーぞ

20:15(羽田)21:30(関西)
07:15(関西)08:25(羽田)

最高の時間じゃん

>>86
うーん・・・
泉佐野市の現状を考えるとやむを得ない・・・のかなぁ
とはいえ、たかが１００円、されど１００円・・・

年間3億円の増収見込み

>>86
値下げして客を呼ぼうとしたのに何を考えてるんだ自己中、佐野は
佐野がふざけたことをするなら伊丹と神戸に国際線を就航させ佐野市に税金を払わない権利が必要だな

>>81
額以上に支払いが面倒、降車時払いをやめて券売機事前購入ならまだマシだけどね
ターミナルに展望デッキを付けなかったのは関空の落ち度なのに関空負担じゃなかったのはおかしいな

>>83
確実の３０分強で大阪市内に行けますか？
大阪市内までいくらかかるか知ってますか？

>>87
SKYのKIX-HNDは時間と関係ないよ。

JAL/ANAと普通運賃で比べると約9,000円の差があるけど、前もって買えば3,000円強の差に縮まる。
ビジネス利用の多い時間帯だからこの程度の差ならマイルの貯まるJAL/ANAを選ぶだろう。

>>91
国際コンペでレンゾピアノ氏の設計を採用
ヲタの為の、展望デッキなんて考えてもいない。

関空近いキャンペーンが裏目に出てるよ、早く反撃しないとｗｗ

48 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 16:12:43.93 ID:3FJRpxU2O
京都→関西空港より京都→敦賀のほうが5�`も距離が短いのに敦賀のほうがすげー遠く感じるよね？？

51 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 23:25:53.12 ID:V9b/8wJR0
>>48
いや俺は敦賀の方が近く感じるが。サンダーなら次の駅だし1時間足らずで着く。
立ってても我慢できる距離だ。
一方関空（はるか）は、うねうねと貨物線走って、環状線をとろとろ走って、踏切の安全確認に
怯えつつ阪和線を走って、日根野からようやく特急らしい走りをするのも束の間、
ようやく関空だからなぁｗ

52 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 23:39:11.17 ID:H8ykEBWd0
同感。
京都敦賀50分、京都関空80分だから。

53 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 00:31:14.27 ID:Pt8qAauI0
本当に関空は話にならないわ
伊丹を潰して関空に集約なんて言う政治家は、何を考えてるのか分からんわ
ま、あの人は、言うことすべて無茶苦茶だけどな

55 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 00:43:39.60 ID:Pt8qAauI0
橋下君には、関空でホテル住まいしてもらって、毎日阪和線使って、大阪市役所まで通勤してもらいたい
そうすれば、関空がなぜここまで敬遠されるか理由が分かるはず。橋下君は、机上の空論ばかり

>>95
死ね

>>95
京都から関空くるのに「はるか」を使うのは、
新幹線からの乗り継ぎ割引でもない限り情弱もいいとこ
通常はリムジンバスかマイカーを利用する。

泉佐野市の関空連絡橋「利用税」、総務相が同意

川端総務相は１１日、関西空港と対岸を結ぶ連絡橋の通行車両に、大阪府泉佐野市が１往復１００円を独自に課税する「利用税」の新設に同意した。
利用税は地方自治体が独自に課税できる法定外税。
通行料金に上乗せして徴収し、年間３億円を確保する方針。
当面の課税期間は５年間で、１０月の課税開始を目指す。
利用税は、関空会社の所有だった連絡橋が２００９年に国有化され、市が年８億円の固定資産税収を失うことになったことから、その補填策として計画された。
しかし、国土交通省や関空会社などは「通行料金の実質的な値上げで、関空の力を阻害する」と反発していた。
総務相から意見を求められた地方財政審議会は１１日、「税額が少額で住民の負担が著しく過重になるとは言えず、関空へのアクセスや物流への影響もない」として、同意が適当との見解を表明した。
ttp://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120411-OYT1T01023.htm

40 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:57:16 ID:jB4ZAFDz0
819 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/18(金) 22:03:54 ID:F/VfZa1Q [9/11]
１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、
答申以来７年も反対していたのに、私の提案が出ると、
たちまち態度を変えて賛成にまわりました。
私の提案が、泉州反対派を逆転させる皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、
神戸沖に協力しようとした運輸省に、神戸は反対決議までしたではないか、
今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。
しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、
当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も自民党の田中六助政調会長も、
一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。
坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、立場上、慎重な発言ながら支持してくれました。
その後、正式に神戸市案が発表されました。
私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、
神戸市へバトンタッチされる形となりました。

41 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:59:26 ID:jB4ZAFDz0
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、
た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 支　持 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑　当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって
泉州沖案の利権で動いていたのでしょう。
　　少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を
　　国から引き出そうとしたのです。超軟弱地盤で技術的解決方法も
未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、
　　大蔵省をだまし、予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと
言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばしたのはほとんど犯罪です。
やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
　　彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
　　まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。
そして、大蔵省を説得するため、彼らは株式会社とせざるをえなかったわけです。
大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。

伊丹の最大のメリットは利便性だ
都心まで30分の好立地は多くの利用者に喜ばれたことだろう

しかし伊丹利用者の半分は羽田便だし、他の多くの路線も新幹線と競合しており、補完的な交通手段でしかない
航空機が優位な遠距離旅客は関西の旅客量からみてわずかな割合でしかないし、そのような旅客需要はそもそも空港アクセスに左右されにくい

いずれにせよ関空の利便性はなにわ筋線の整備で解決する
つまり伊丹の利便性に存続させるだけの価値はないということだ

長距離国内線を伊丹から関空にシフトしたことで関西圏から北海道や沖縄への客が減ったと伊丹側
じゃあそれ以外の伊丹路線はどうなのか、減りまくってるのが実情。

で、増えてるのは成田線。どこまで関空の邪魔をするのか伊丹！！

人口も減少していくのに関西圏の航空需要の大幅な回復は見込めない。ＬＣＣにも限界がある。
金利が上昇する可能性もある。伊丹を廃止して関空の借金を抜本的に減らす。これで国際競争力
が付くという物。ぐずぐずせず、さっさと伊丹を廃止しろ！

伊丹や神戸を廃止しても伊丹や神戸の収益ではもはや関空はどうにもならないんだよ。
伊丹の土地の価値は1000億程度しかない。
関空を廃止して伊丹と神戸を国際化して伊丹の収益で関空の負債を払っていく選択肢しか
関空には残されていないんだよ。

あと2〜3年で財務省が関空にとどめを刺すことになるということだ。

>>100
しかしまで読んだ
三行で

>>99-102
死ね

>>99
ようは、運輸省は、泉州が良いとして、説得しようとしてた訳ですね。
官僚も人間ですから、やっぱり神戸と言われたから、相当ムカついたと思いますよ。

>>104
ムカついただけで最適解を放棄し、数兆円の国民の
税金を海に投げ捨てた訳ですね。

官僚とは一体何者なのでしょうか？

神戸って僻地じゃん

関空も僻地じゃん

環境にも優しい空港、それが関空
周囲に大爆音撒き散らしてる伊丹とは違うのだよ。

関空、ACIのグリーンエアポート審査員特別賞を受賞
http://flyteam.jp/news/article/9790

伊丹が廃止になれば、旅客数や便数の総数が同じでも、
・伊丹の環境対策費が不要
・関空の補給金が不要
・伊丹と関空の維持管理費の総額が減少
・伊丹周辺の住環境が劇的に改善
・伊丹周辺市街地での航空機事故の危険性がほぼゼロ
・伊丹の跡地の利用も可能
などのメリットがある。

>>105
神戸で何年ロスしました？
泉州の反対より長いと思いますよ。関わりたくないでしょう。

ＮＨＫ見たけどやっぱりな感じだね。

神戸空港「島」の浸水域は西緑地の砂浜部分とラグーン。雑に塗ってて海の部分も浸水域にしてる。
ただ、この結果だと西緑地の砂浜が水没するだけだから、神戸空港の敷地には一切影響はないようだ。

「神戸空港は浸水しない」という評価だと思うと、それなりに評価できる。


関空を含む大阪府側は、これもやはり昨年７月に大阪府が公表した図をもってきただけのようだ。

＃　河田教授のシミュレーション結果とはかなり異なる一方、府の図とはほぼ１００％重なるから。

この府公表の地図は、シミュレーションの結果ではなくて、古いシミュレーション結果そのままで、、
津波高を２倍にしてそれより低い土地を塗っただけ。これは当の大阪府のページにも書いてあること。

そして関空会社も同じように古い結果を使って波高を倍にしてみたら１期島が危ないと出たのだが、
ＮＨＫの知るところではなかった、というだけの話だと思う。

繰り返すが、大阪府（関空が塗られていない）と、関空（一期島水没）は、どちらも大阪府の古いデータを
使って、津波高だけ２倍にして評価したので同じ。マグニチュードも同じ（最大８．６）条件で変わらん。

ーー

おまけ。そもそも関空に津波計画の策定を指示したのは国交省で、６月に委員会を開いて津波リスクの分析を
行い、津波リスクの高い空港に早急な計画の策定を指示している。それによると、

津波リスクの「高い」空港：仙台、羽田、中部、関西、岡南、広島西、高知、宮崎
津波リスクの「ある」空港：稚内、新潟、那覇、奄美、喜界、多良間、石垣

海上空港でも神戸とか北九州とかは入ってないね。これらの方が相対的に安全だと国交省は見ているようだ。
もちろん神戸でも対策を考えなくて良いというものでもないが。

>>109-111
死ね

一刻も早く大阪府は関空を含めた津波被害詳細のハザードマップを公開すること。
こんなことは常識以前の問題で、他の府県は皆やってることだ。

>>113
そんなもん公開したら関空が本格的に終わりや
浸水どころか、大地が海に帰るわ

関空における「７ｍ津波」水没シミュレーション

http://flood.firetree.net/?ll=34.4398,135.2439&z=3

濃い青色の部分が水没エリア。
単純に標高情報をグーグルマップで見せてるだけだけどね。目安にはなる。

伊丹厨・神戸厨に質問

■１空港で十分なのに無駄に分散させることによる一般的な『メリット』
■関西における３空港分散の『メリット』

を教えてほしい。

>>116

津波で一瞬でやられる関空に集約など論外。

沈下も収まってない以上、また多額の資金を費やして
造成のやり直しがいつか必要になる。

ＬＣＣなど見せ掛けの発着数で水増しして、
瞬間最大風速によって
実態がばれる前に強行したかったんだろうが
そうはお天道様が許さない。

関空は物流とハブのみに特化すれば遠くても気にならない

関空村作って泉佐野市から独立できないかな
人口は一人で

仕わけが必要だったよ、関西国際空港

「疑惑人らが作った関西国際空港」　木村久著　啓明書房

　

泉州一帯は昔から博徒の多い地域だった。これも土壌の一つに数えられている。
暴力団というよりはテキヤの類である。しかし、広域暴力団は、
空港建設中にこのテキヤを傘下に収め、巧みに空港工事参入のゼネコンや漁民、
さらに政治家、役人に取り入って数多くの利権や資金を手にしている。
地元のＭ会、Ｏ組がその例だ。

　Ｍ界は漁民幹部で設立された海運会社にとりいって、
空港工事の警戒船を出動させたと称し、空港会社から架空の警戒船料を払わせ、
問題になった。また平然と恐喝行為もやってのけていた。空港の工事現場へ資材、
人員を運搬するフェリー会社を「操業海域へ船を運航させると漁に影響する」と脅迫、
一憶五千万もの補償料を出させたのも暴力団ならでは手口だった。
そのＭ会も広域暴力団の傘下に収まっている。

（中略）

悪いことに一部の漁民を鉄砲玉に仕立てた暴力団は、
いつの間にか和歌山の暴力団と直結、外国人実業家とも結びつき、
空港への連絡道路の建設業者、政治家、地方銀行を巻き込んで、
どん欲に利権獲得を目指すようになっていた。

空港の開港時点で分かったことは、この暴力団と外国人実業家、
地方銀行、周辺都市の首長が底辺で結びつき、地上げを強行、
銀行の不正融資まで取り付け、多額の資金を手にしていたことである。
和歌山の元町長の話では、「和歌山の暴力団は県政はおろか、
市政まで牛耳っている」という。そして「もう、どうにもならない状態にまできている」
と深刻そうに打ち明けていた。

（中略）

泉州地区から和歌山にかけて暗躍する暴力団は、
まるでＳＦ映画のエイリアンのような粘っこさで関西新空港の足もとまで侵入していたのだ。
それは、まず地元のテキヤを食い荒らして同化させ、
これを足掛かりに次の獲物を狙うといった図式である。


一度、和歌山・高野山に言ったことがある。熊野方面には行かなかった。
その時は、別にどうということもない普通の地方都市のひとつぐらいにしか
見えなかったけれど。次の記事にも書いていくが、
政治家・役人・暴力団ががっちり手を結び、
これ以上真黒い県は他にはないといわれるぐらいらしい。


http://www5.ocn.ne.jp/~iranka/kanku.html

日本制覇を目論んだ紀州人脈・新空港の建設母体“阪和人脈”

仕わけが必要だった、関西国際空港　より続く

参考・引用「疑惑人らがつくった関西国際空港」　木村久



　和歌山の政官界を語るとき、忘れてはならない主役がいた。
昭和６３年、総務庁長官で他界した玉置和郎がその人である。
和歌山に詳しい人の話では、「玉置は和歌山の県や市では鬼より怖い存在だったそうだ。
「生長の家」や地元の組織をバックに和歌山はおろか政界にまで凄みを利かせていた。　

その凄みは県や市に玉置人脈をつくり、そして育てている。玉置人脈は本尊が他界後も
霧散することはなかった。実際に今でも空港周辺に息づいていて、
新空港の裏側を彩っている。もっとも凄みがあるぶん、敵が多かった。
生長の家からボイコットを食ったのは、品性と資質を問われからだと言われたぐらいだ。

別箇所から
和歌山に詳しい関西の元県会議員の話
「亡くなった玉置和郎は、エセ同和関係者やその組織を巧みに利用した。
また、暴力団とともに行政側がエセ同和関係者に弱いことに目をつけ、
両者が合体した形を作った。この合体勢力に、今度は在日外国人勢力が接近した。
これで政治家、エセ同和関係者、暴力団、そして外国人勢力が一体となり、
県や市の行政に深いかかわりを持つようになった。


別箇所から


和歌山在住の元政治家に言わせると「和歌山ほど真黒な県はほかにない」と
言われるぐらい問題を抱えた県らしい。それは歴史的にそうなっている。
とも言う。政治家に役人、それに暴力団ががっちり手を結び、
やりたい放題の状態だからというのだ。

　紀州・和歌山といえば水戸・尾張と並ぶ徳川御三家の城下町。
他の県とは一味違う歴史を持っている。しかし廃藩置県後は、
その城下町だったことが裏目に出ているという。元政治家が和歌山についてこう語る。

「紀州の武士はことのほか誇りが高かった。しかし、その割に貧乏武士が多かった。
その分棒に付け込んだのがアウトローだ。アウトローがいったん武士にとりこむと
虎の威を借るキツネになる。まして廃藩置県の世になって武士がいなくなると、
ならず者の天下になる。その天下が今に続いているのだ。」

　この現象は京都でも同じだという。その昔、京都には武士より誇りの高い皇族がいた。
宮様が勢揃いした京の都は、和歌山と同様、公家とやくざの癒着環境が育まれた。
そして都が江戸に移されると暴力団の存在だけが突出した―とも当の政治家は話す。


まるで、クロサワ映画や時代劇、
それにヤクザ映画と伊丹監督の映画を足した情景が浮かんでくる。

では次は図の右上の共和商事、才賀運輸機工について


　大阪・高石市にサイガ運輸機工という会社がある。社長は才賀紀彦で、
会社は未上場の中堅企業。クレーンなどのリースを専門にしていた。
このサイガが関西空港の建設に当たっては、湾岸工事で猛威をふるっていたのだ。
猛威をふるうだけの特権をこの会社は持っていた。

（中略）

　共和商事というのは、田中忠明・府漁連会長が、息のかかった漁協幹部らに
空港関連の利権を握るために設立させた会社である。漁業権をタテに
大阪府や空港会社へ無理難題を吹っ掛け、多額の補償金を出させたほか、
空港建設現場の警戒に漁船を出動させているとして架空の警戒船料を請求していた。
国民・府民から血税を騙し取っていた会社として、一部のマスコミからも非難されていた。
この会社には暴力団が背後に控えていたとの証言もあった。

　湾岸道路は大阪湾沿いに建設された。湾岸沿いには漁民の家や町工場が散在していた。
その居住区に道路を通す計画だったため、この線に沿って買収計画がすすめられた。
しかし地権者は少しでも高く買収されようとするので、実際は買収交渉が難航した。
府が強力に説得してもてこでも動こうとしない地権者が多かった。

　ところが共和商事の役員で漁協幹部が説得に当たると、地権者は意外にあっさり
買収に応じた。府やゼネコンは、この共和商事の力を無視するわけにはいかなくなった。

　湾岸道路建設のための用地買収に“神通力”を発揮する共和商事とサイガは手を握った。
道路建設には用地の確保が最大条件である。用地が確保されない限り、
ゼネコンは手が出せない。その用地確保はサイガが何とかしてくれる。
工事の完成期日が限られたゼネコンは、このサイガの存在は神や仏に映った。
そしてサイガの言いなりになる環境を自ら育てた。

　建設工事を請け負ったゼネコン幹部らのサイガ詣でが始まった。
サイガ本社周辺の会社や住人らは、いつもサイガ本社前に並ぶ黒塗りの車を
いぶかしげに眺めていた。サイガ詣でのために集まってくるゼネコン幹部らの
車の行列に異常なものを感じたのだ。

　しかし、こうした現象は、サイガをつけあがらせただばかりでなく、
共和商事そのものもますますのぼせあがらせる原因になった。
ゼネコンの幹部がサイガの役員から口汚くののしられる光景を、
同じゼネコン幹部らが何回も目撃している。まるで奉行所の役人にひざまずく
罪人のような状態だったという。


やっぱり時代劇と伊丹監督の世界だ・・・しかし、現実の方がもっと過酷のようだ・・・

Ｓ開発企業は、７０社に及ぶ企業が集まって形成された企業体で、資本金は３０億円。
グループには住友海上火災をはじめ共栄や富士火災等の上場企業がずらりと並んでいる。
それに三星電気、世実航空等の韓国企業、またカナダのホテル企業が加わって、
国際色豊かなメンバー。しかし、総体的には韓国色の強い企業体としてりんくうタウンでは
異彩を放っている。


許永中グループも関西新空港の建設に伴って対岸の「りんくうタウン」へ
一番乗りで進出している。企業名は「コムソン社」

許永中・亀井静香についてはここで書くのはやめておく。
闇は深いようである。

最後にこの箇所を引用して終わる。

　一方、日本海の奥からは「わが国は核爆弾を開発中だ。怖ければ開発資金を出せ」と
北朝鮮が言い出した。脅迫に等しい論法と受け取られている。
　隣国ロシアも同じこと。村山サンの顔色をうかがうように北方領土周辺で漁船へ
銃撃を開始、漁船を撃沈させている。これは経済援助を渋る、
やさしい日本への脅しともとられたのだ。
　さらに頼むアメリカさえも日本に貿易不均衡の是正を突き付け、
無理難題を並べた挙句、スーパー３０１条で揺さぶりをかけてきた。
日本の周辺は、今や日本に対する恫喝と威嚇の砲口だらけなのだ。

　こうした国際環境の中で関西国際空港が開港した。
この建設史のなかで外国人勢力を含む暴力団など、
いわゆる“闇の世界”の手のひらで政治家・財界の要人らが踊らされ、
関西国際空港を蝕んだ。踊らされた姿を優しい政治家は何と受け止めているだろうか？

　関西国際空港の建設は「向こう傷は誇り』の住友銀行・磯田一郎会長が提案、
関西の財界が賛同したという。そして当時の中曽根康弘首相が火をつけ、
実現へ向けて歯車を回したといわれる。

　その磯田会長は、イトマンに巣くった外国人から強烈な一撃を浴び、
皮肉にも向こう傷で立場を失った。あげくに病床に倒れた。
平成５年１２月３日のことである息を引き取ったのは大阪茨木市内の精神病院だった。
なぜ、人生の土壇場が精神病院だったのか。
　磯田会長が、この病院に運び込まれた動機は、
送り主不明の１個の小包が磯田宅に送りつけられたことに始まった。
小包の放送を開けたとたん、中から動物の生首が転がったという。
これはイトマン事件を取材中のマスコミが聞きつけた話である。
事実なら高齢の同会長は多分・気が動転したはずである。

　当時、この事実関係を一部マスコミに確認して回ったが、遺族などの関係者は
頑として取材に対し、口を開こうとしなかった。後難を恐れたためかもしれない。
住友銀行が早くからその筋に付け込まれていたことは関西では”常識”になっていたのだ。

http://www5.ocn.ne.jp/~iranka/kisyu.html

ID:GM1EmY6O0

ここは「現在の」関空を語るスレ
歴史的経緯については別途スレを立てるか３空港スレでどうぞ

マルチ死ねよ

神戸も関空も、関西の端なので、使えない空港。
かと言って、伊丹は小さすぎ、環境に問題あって、使えない空港。
3空港とも寿命が来たら、更新せず、新空港へ移管すればよろし。それまでに負債を完済するようプログラム組めば問題ない。まず伊丹が寿命を迎えるから、主に羽田便や福岡便を神戸で運用すりゃ、負債完済出来るだろ。関空は、その他の路線を受け持ったらいい。
2045年に新空港というのも悪くない。広域連合に考えてもらえば、地域エゴじゃない位置になるだろうさ。

ホームページでリニューアル完成の記事が、なんだか地味。

掲載写真が小さいからだと思う。

http://www.kansai-airport.or.jp/news/120412/

3日前に使ったけどそんなによくわからなかった。
リムジンバス停前なんか誰も気づかないんじゃあないかな。
あと各フロアーの案内サインも小規模規模改修だし。
ヲタ以外は全然わからんと思う。

3Fレストランフロアーの踊り場とトイレは明るくなって使いやすくなったな。

>>126
それが一番いいかもね。

2012年4月14日
12:09 【阪和線】 人身事故　運転見合わせ
【特急はるか号】 人身事故　運転取り止め

2012年4月13日
9:39 【阪和線】 踏切の確認　列車の遅れ

2012年4月12日
18:40 【阪和線】 人身事故　運転見合わせ
【特急はるか号】 人身事故　運転取り止め

2012年4月11日
16:27 【阪和線】 大雨　列車の遅れ
16:27 【はるか号】 大雨　運転取り止め

2012年4月9日
16:16 【阪和線】 車両・線路確認　列車の遅れ

ＪＲ西日本は、客の航空券をどれだけ紙屑にしたら気が済むんだ！！
そんなにやる気がないのなら、空港アクセス輸送から撤退しろ！！

やっぱり、伊丹は安心、関空は怖くて使えない

マルチ死ね

死ねマルチの方がな

96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/11(水) 22:12:53.49 ID:rQdrBmxfP
死ね
103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/12(木) 08:19:41.87 ID:7LYwRpEZP
死ね
112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/12(木) 22:51:31.86 ID:7LYwRpEZP
死ね
125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/14(土) 02:49:52.25 ID:vkhKhS3cP
マルチ死ねよ
131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/14(土) 21:19:14.98 ID:vkhKhS3cP
マルチ死ね

ご立派！！これでこそマルチ死ね師ｗ

689 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/14(土) 22:36:00.17 ID:UWPJXa6H0
>>687
情強は死ね死ね言うんですね

96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/11(水) 22:12:53.49 ID:rQdrBmxfP
死ね
103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/12(木) 08:19:41.87 ID:7LYwRpEZP
死ね
112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/12(木) 22:51:31.86 ID:7LYwRpEZP
死ね
125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/14(土) 02:49:52.25 ID:vkhKhS3cP
マルチ死ねよ
131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/14(土) 21:19:14.98 ID:vkhKhS3cP
マルチ死ね

691 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/14(土) 23:13:40.15 ID:vkhKhS3cP
>>689
マルチ死ね

関空における「７ｍ津波」水没シミュレーション

http://flood.firetree.net/?ll=34.4398,135.2439&z=3

濃い青色の部分が水没エリア。
単純に標高情報をグーグルマップで見せてるだけだけどね。目安にはなる。

連絡橋も流される可能性はあるのかな？

>>134
いや、だから、関空付近の水深で７メートルの津波が来たら、沿岸部は10メートルオーバーになってしまう。
そんな津波は想定されてないだろ？

台風の高波程度でエプロン・滑走路の一部が水没したからなあ…

だから３８０来るっていっただろ。

>>138
確かに来るな、最初で最後のA380による定期便にならなければいいが。

なんでお盆にSQ380飛ばすの？？
FCなんかほとんど乗らないだろ。ヲタ以外は・・・

>>94
今見るとヘボ設計
3階イラン

>>140
確かに8/10〜15の6日間だけSQ618/SQ619が380で運航されるね
盆休み旅行客の需要増なのかも

見に行かないとな・・・

>>140　伊丹〜SQ大阪就航４０周年だからて載ってたわ。
http://airlineroute.net/2012/04/16/sq-kix-aug12/

全日空、豊中に自前燃料タンク建設へ
ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120416/wec12041608400000-n1.htm

伊丹には熱心ですなあ

>伊丹は７月に関西空港と経営統合。新関西国際空港会社が一体運営することから、
>羽田と並ぶ国内線の拠点空港としての重要性が増す。
>また、国と地元自治体との取り決めで設けられたジェット機の就航便数の上限が
>増加する方向にあり、ジェット燃料の使用量も増加が見込まれている。

ペラ枠開放はもう既定路線なんですな

http://dream.mainichi.co.jp/hope/servlet/AuthNews?uid=NULLGWDOCOMO&k=mid&id=20120414ddlk28020358000c
なんなんだこいつら

>>145
伊丹市の業者が高いから、自前にしただけだろ。

高いからやすやすと自前にできるとでも？
ここによると廃港にされるんじゃないの？そんなとこに巨額投資するかね？
コスト・リスクをかけてでも自前でする意味を考えたら穴の伊丹の重視度がわかるな

>>148
地元業者切ったんだよ。なんで喜んでんの？

A380って南に止められるのかなあ
エアバスの試験機の時は北に止めてたよね？

関空にエアバスA380がやってきました
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1334397

この動画では展望台に一番近いところに留めてるね
ってことは最北端かな？

ジェットスターダイヤ発表
関空関連だけピックアップするとこんな感じ

JetStar Japan Launches Operation from 03JUL12: Operational Network
http://airlineroute.net/2012/04/17/gk-jul12/

Tokyo Narita ？ Osaka Kansai 1 Daily eff 09JUL12, 2 Daily eff 24AUG12
GK101 NRT0605 ？ 0720KIX 320 D
GK107 NRT1425 ？ 1540KIX 320 D

GK102 KIX0750 ？ 0905NRT 320 D
GK108 KIX1610 ？ 1725NRT 320 D

GK107/108 eff 24AUG12

Osaka Kansai ？ Fukuoka 1 Daily eff 24AUG12
GK151 KIX1010 ？ 1125FUK 320 D
GK152 FUK0840 ？ 0940KIX 320 D

Osaka Kansai ？ Sapporo 1 Daily eff 24AUG12
GK159 KIX1110 ？ 1300CTS 320 D
GK160 CTS0830 ？ 1040KIX 320 D

関西福岡、関西千歳・・・
ピーチやスカイに対抗する気満々だな。
千歳線では三つ巴の大戦争勃発か

＞NRT0605
誰得

関西国際空港国内線ステップってなんだ？

ジェットスターの予約メールに書いてあったが

アジアの空港との競争を考えれば費用対効果が最悪の泉州沖ではなく
費用対効果の優れた神戸に空港を建設するのは当然のこと
どのみち2014〜2015年には関空の廃港が決定するのだから
どうでもいいことだ。
4000億で運営権を売るには1.5倍〜1.8倍も売り上げを増やさなければ売れないのだから
廃港はもはや不可避

>>154
文脈が分からんので何とも言えんが、
チェックインカウンターの場所のことだとすれば、特別に設けるみたいな話は聞こえてこないので、
メインターミナル２階の国内線フロアーのことではないかと思うんだが・・・

新関空会社は頭を使えよな！

騒音公害のある伊丹空港は、Ｂ７７７を就航禁止にする。
これは別の作用を生むことになる。

羽田枠が増えることによる国際線の増便を小型化する
伊丹ー羽田が阻むことが出来る。


羽田国際化は成田に影響を与えるのはいうまでもないが
関空だった無傷ではないはず。


伊丹は関空発展の為に何が出来るか、戦略を練る必要がある。

>>157

頭を使って出てくるのは他の足を引っ張る事ばかり

>>139
エミレーツも成田の次にA380で就航を検討しているよ

エミレーツにせよシンガポールにせよ、
Ａ３８０なんかいらないからその分増便しろって言いたいわ。
同じ座席数でも、便数増えたほうが便利だもの。

特にシンガポール航空は、週４便なんて中途半端な状態な深夜便をさっさとデイリー化してくれ。

阪和線・関西空港線死亡(;∀;)

2012年4月17日
22:27 【阪和線】 人身事故　運転見合わせ

2012年4月14日
12:09 【阪和線】 人身事故　運転見合わせ
【特急はるか号】 人身事故　運転取り止め

2012年4月13日
9:39 【阪和線】 踏切の確認　列車の遅れ

2012年4月12日
18:40 【阪和線】 人身事故　運転見合わせ
【特急はるか号】 人身事故　運転取り止め

2012年4月11日
16:27 【阪和線】 大雨　列車の遅れ
16:27 【はるか号】 大雨　運転取り止め

2012年4月9日
16:16 【阪和線】 車両・線路確認　列車の遅れ

ＪＲ西日本は、客の航空券をどれだけ紙屑にしたら気が済むんだ！！
そんなにやる気がないのなら、空港アクセス輸送から撤退しろ！！

やっぱり、伊丹は安心、関空は怖くて使えない

阪和線しかアクセス手段がないと思ってるのは情弱極まれり
そしてそれを選ぶのもまた情弱極まれり

一般人はリムジンか南海。これ常識。

>>163
南海も、ＪＲほどではないが、事故後の運転再開が遅い
リムジンバスも、阪高の事故渋滞でＪＲほどではないが、信頼性は高くはない

伊丹だってリムジン使えば同じじゃん

伊丹、、、もういらんやん　　LCCで潰れるんちゃうん？？
おばはんCAのLCCでも作るか、、シニアエアラインWWW
55歳以上の白髪CAのみ、、。

LCCターミナルは9スポットで足りるかな？

どのみち2014〜2015年には関空の廃港が決定するのだから
どうでもいいことだ。
4000億で運営権を売るには1.5倍〜1.8倍も売り上げを増やさなければ売れないのだから
廃港はもはや不可避

>>166
ＬＣＣは、乗り遅れたら、航空券は即紙屑決定
アクセスが不安定で、アクセス費用の高い関空は、本当はＬＣＣとの相性は悪い

自分、病院入ったほうがいいよ。
世間の皆んなに迷惑かけるなよ

>>169
違う違う、ちょっと不便だからこそLCCが定着する余地があるんだよ。

>>168
法律無視か？むちゃくちゃ言うなぁ。統合法案の条文見てみ。

>>172
こいつ法案を全く知らないだろ

＞この法律の施行の時までに関西空港会社が借り入れた借入金に係る債務及びこの法律の施行の時にお
　いて発行されている関西空港会社の社債に係る債務については、会社及び関西空港会社が連帯して弁済
　の責めに任ずるものとすること。

国が責任を持つなんて書かれていないんだよ。

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案要綱
第一総則
一この法律は、関西国際空港及び大阪国際空港（以下「両空港」という。）の一体的かつ効率的な設置
及び管理に関する基本方針の策定、新関西国際空港株式会社の事業の適正な運営を確保するために必要
な措置、民間資金等の活用による公共施設等の整備等の促進に関する法律（以下「民間資金法」という
。）の規定により両空港に係る特定事業（民間資金法第二条第二項に規定する特定事業をいう。以下同
じ。）が実施される場合における関係法律の特例その他の両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に
必要な措置を定めることにより、関西国際空港の整備に要した費用に係る債務の早期の確実な返済を図
りつつ、関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化並びに両空港の適切かつ有
効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り、もって航空の総合的な発達に資するととも
に、我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及び関西における経済の活性化に寄与することを目的と
すること。（第一条関係）
二国は、関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化並びに両空港の適切かつ有
効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図るために必要な措置を確実かつ円滑に実施しな
ければならないものとすること。また、国は、両空港に係る公共施設等運営権の設定が適時に、かつ、
適切な条件で行われるとともに、当該公共施設等運営権が設定された場合における第三の一の特定空港
運営事業が適切かつ円滑に実施されるよう必要な環境の整備に努めなければならないものとすること。
（第四条関係）
三関係地方公共団体その他の関係者は、両空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需
要の拡大に資するため、両空港の利用の促進及び利用者の利便の確保を図るために必要な措置を相互に
連携を図りながら協力しつつ実施するよう努めなければならないものとすること。（第五条関係）
四国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針を定めるものとし、第
四の協議会が組織されている場合において、当該基本方針を定めようとするときは、当該協議会の意見
を聴くものとすること。（第二条関係）
第二新関西国際空港株式会社
一新関西国際空港株式会社（以下「会社」という。）は、関西国際空港の我が国の国際拠点空港として
の機能の再生及び強化並びに両空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を
図ることにより、航空の総合的な発達に資するとともに、我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及
び関西における経済の活性化に寄与するため、特定事業の活用その他の両空港の設置及び管理の効率化
に資する措置を講じつつ、両空港の設置及び管理を一体的かつ効率的に行うこと等を目的とする株式会
社とすること。（第六条関係）
二政府は、常時、会社の発行済株式の総数を保有していなければならないものとすること。
（第七条関係）
三会社は、その目的を達成するため、次の事業等を営むものとすること。
１ 両空港の設置及び管理
２ 両空港航空保安施設の設置及び管理
３ 両空港の機能を確保するために必要な航空旅客取扱施設等及び両空港を利用する者の利便に資する
ために両空港の敷地内に建設することが適当であると認められる事務所等の建設及び管理
４ 大阪国際空港の周辺における航空機の騒音その他の航空機の運航により生ずる障害を防止し、若し
くはその損失を補償するため、又は大阪国際空港の周辺における生活環境の改善に資するために行う
事業（第九条関係）
四会社は、常にその事業を適正かつ効率的に営むことに配意するとともに、関西国際空港の整備に要し
た費用に係る債務の早期の確実な返済その他の会社の経営基盤を強化するために必要な措置及び両空港
に係る公共施設等運営権の設定を適時に、かつ、適切な条件で実施するとともに、当該公共施設等運営
権を設定した場合における第三の一の特定空港運営事業が適切かつ円滑に実施されるために必要な措置
を講ずるよう努めなければならないものとすること。（第十条関係）
五関西国際空港の空港用地（以下単に「空港用地」という。）の適正かつ確実な管理の実施及び会社の
経営基盤の強化を図るため、当該空港用地の保有及び管理は、国土交通大臣が指定する株式会社（以下
「指定会社」という。）が行うとともに、指定会社は、当該空港用地を会社に貸し付けるものとするこ
と。（第十二条関係）

六指定会社は、会社に対する空港用地の貸付けに係る貸付料その他の貸付けの条件について、あらかじ
め、国土交通大臣の認可を受けなければならないものとすること。（第十三条第三項関係）
七政府は、会社又は指定会社の債務について、保証契約をすることができるものとすること。
（第十九条関係）
八会社及び指定会社の監督に関する所要の規定を設けること。
（第十三条第五項、第二十二条、第二十七条、第二十八条等関係）
第三特定空港運営事業に係る関係法律の特例等
一会社が、民間資金法第六条の規定により、第二の三の事業に係る特定事業（関西国際空港又は大阪国
際空港の運営等を行い、着陸料等を自らの収入として収受する事業を含むものに限る。以下「特定空港
運営事業」という。）を選定する場合には、当該特定事業は、公共施設等運営権を設定することにより
実施されるものでなければならないものとすること。（第二十九条第一項関係）
二会社は、民間資金法第七条第一項の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しよう
とする等の場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならないものとすること。
（第三十条第一項関係）
三会社は、民間資金法第十条の七の規定により同条に規定する費用に相当する金額の全部又は一部を徴
収する場合には、その金額について、国土交通大臣の認可を受けなければならないものとすること。
（第三十条第四項関係）
第四協議会
会社は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理の円滑な実施を図るために必要な協議を行うための
協議会を組織することができるものとすること。（第三十四条関係）
第五罰則
罰則について所要の規定を設けるものとすること。（第三十六条から第四十三条まで関係）
第六附則
一この法律は、一部の規定を除き、公布の日から起算して一年六月を超えない範囲内において政令で定
める日から施行するものとすること。（附則第一条関係）
二会社の設立並びに関西国際空港株式会社（以下「関西空港会社」という。）の事業等及び独立行政法
人空港周辺整備機構の業務等の会社への適正かつ円滑な承継を図るために必要な事項を定めること。
（附則第二条から第六条まで関係）
三この法律の施行の時までに関西空港会社が借り入れた借入金に係る債務及びこの法律の施行の時にお
いて発行されている関西空港会社の社債に係る債務については、会社及び関西空港会社が連帯して弁済
の責めに任ずるものとすること。（附則第七条関係）
四大阪国際空港において、空港機能施設事業を行う者として空港法第十五条第一項の規定による指定を
受けている者が、施行日以後引き続き当該空港機能施設事業を行う旨を国土交通大臣に申し出た場合に
は、施行日以後は、当該申出を行った事業者を同項による指定を受けた者とみなして、当分の間、同法
の規定を適用するものとすること。（附則第十八条関係）
五四のほか、この法律の施行に伴う所要の経過措置等について定めるものとすること。
（附則第八条から第十七条まで及び第二十条から第二十三条まで関係）
六関西国際空港株式会社法を廃止するとともに、関係法律について所要の改正を行うものとすること。
（附則第十九条及び第二十四条から第三十五条まで関係）

自分、病院入ったほうがいいよ。
世間の皆んなに迷惑かけるなよ

ほんとに迷惑だ

>>173
機能の再生と強化が、どう解釈したら廃止になるんだ？

3月の国内線旅客便発着回数は2600回くらい？

すきやがオープンしますね。

>>178
廃港しないことに関して何も明文化されておらず
この法律は何の法的拘束力もありません。
罰則規定もありません。
こんな法律より商法が明らかに優先します。
関空を廃港することに対してこの法律では何ら防ぐことはできません。

>>181
橋下くんと議論して勝ったら認める。ツイッターでもやっとれ。あっち行っとけ。

>>182
自分、病院入ったほうがいいよ。
世間の皆んなに迷惑かけるなよ

>>183
なぜ？
府市統合本部で、関空について話してるのは無駄なんだよと言ってやれば？
どうせ自信がもてないから言えないんだろ？

>>183＆176
勝手にコピペして使わんといてくれるかww

関空バカが必死だな。
関空が廃校になるのは時間の問題なのにな。

学校じゃあないんだからwww

どう言おうと関空は終わり。

ＬＣＣ就航のニュースが相次げば相次ぐほど、
乗客流出の懸念が大きくなる伊丹派の焦りが募ってきてるんだろうな。

まさかジェットスターが関西千歳線や関西福岡線を飛ばしてくるとは思わなかったし。

関空からＬＣＣなんて、アクセスがまともに信用できないようなのばかりだから
（特にＪＲ阪和線）航空券が紙屑になるの覚悟で使わないとな

LCCがいくら増えても収益には全く結びつかないんだが。
高コストの関空では。

>>185
自分、病院入ったほうがいいよ。
世間の皆んなに迷惑かけるなよ

>>160
SQは将来787で増便するよ

>>189
> ＬＣＣ就航のニュースが相次げば相次ぐほど、
> 乗客流出の懸念が大きくなる伊丹派の焦りが募ってきてるんだろうな。
>
> まさかジェットスターが関西千歳線や関西福岡線を飛ばしてくるとは思わなかったし。

えぇ！？
ジェットスター・ジャパンって最初から成田と関空を拠点にって言ってたから、千歳や那覇便は予想されてたと思うけど。
実際には千歳、福岡、成田便だったけど。
ピーチがはじめ関空〜成田便をアナウンスしてたけど設けなかったから、ジェットスターが設けたのかな？って程度じゃないかな。

自分、病院入ったほうがいいよ。
世間の皆んなに迷惑かけるなよ

>>157-195
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

>>196
自分、病院入ったほうがいいよ。
世間の皆んなに迷惑かけるなよ

LCCから完全無視されてる伊丹ｗ

今は伊丹はジェット一日２００便。

伊丹は今後、一日５０便ほど枠が増える。


このたった５０便の増枠分なのだが、実は
これは関空の一日分の国内便を吸収出来るだけの
規模でもある。

さて…

極限まであったとしても、伊丹はレガシー、関空はＬＣＣという住み分けが出来る程度で、
関空国内線全移転なんてあり得ないから。
もっとも、国際線の乗り継ぎの都合があるから、それすらもそう（伊丹派にとって）上手くはいかないわけだがな。

そもそも関空で国際線に乗り継ぐ人はどれくらいいるの

サイパンエアーが8月1日から週7便運航

関空　羽田の
LCCまだかいの
関空羽田３０００円ぐらいで

羽田第5滑走路が必要だな

関空は第三滑走…

今年度の発着回数は13万回くらい行くかな？

アリタリアの増便は冬季ダイヤでも継続の模様

Alitalia W12 Long-Haul Operation Changes as of 19APR12
http://airlineroute.net/2012/04/19/az-w12update1/

Rome ? Osaka 5th weekly service maintained in W12, compared to 4 weekly in W11. A330 operating

これでこの増便が期間限定ではなく恒久的なものと言う確証が出来たな

自分、病院入ったほうがいいよ。
世間の皆んなに迷惑かけるなよ

http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20120418000157
おいおい、「神戸は勝手にやっといて」が松井や橋下の言ってたことじゃないのか？
関空・伊丹の経営統合とは別の話だろう。
他の自治体の規制緩和には口出しするんだなこいつら。

関空は1本でも足りる発着回数だからなあ。

統合が落ち着くまで神戸は黙っとれ！
ってのは衆目の一致する意見だわな

>>207
現行のB777からA330に機材変更か
また撮りに行かないとｗ

五月の旅博 ホームページに詳細無いね(~o~)
クリックできないまま。

って言うか伊丹の発着回数を減らすから神戸を増やしてくれ！
最低でも、ココまで言わないとｗｗ

一番良いのは、
伊丹を廃止する代わりに神戸空港の搭乗口１・２を造って欲しい…ｗ

伊丹の発着数を減らして神戸を増やすのは、関空厨の大嫌いな分散化
そのものじゃないのかな？

伊丹を強化する、神戸も需要に従って規制をはずす、これでいいだろ。

まぁ橋下＆松井を代表する大阪南部財界のホンネがよくわかる文言だよね。
我田引水そのものなんだよ。

いまだに災害に脆弱な関空そのものの改善は、まったく放置してるし
ハザードマップまで非公開。
どこの口で民主党を批判してるんだかw

>>208-215
死ねよ

中長期的に、伊丹廃港になれば、神戸空港の機能強化につながる。橋下市長
関西国際空港が国際戦略特区に指定された協議会の後での話
気の遠くなるようなお話だな。

>>217
府知事は、統合会社がどうにかなれば
緩和を考えるらしいけどね

>>218
お前の願望に基づく憶測は聞いてない。

>>219
中長期的な伊丹廃港と、関空のしっかりしたハブが完成したら、神戸空港のありかたを考える。
松井一郎
ありかた以上の事は述べてないので、何を言い出すことやら。

>>220の文言と随分とニュアンスが違うなw

松井知事は記者団に「特区が完成し、神戸空港に需要が生まれた時点で考えればいい。今の時点で提案するのは違和感がある」と述べた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120418-00000117-san-soci
ニュアンスとしては>>218とほぼ同じ。

松井さん違いか？w

>>208-221
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

関空会社は、早く津波のハザードマップを
公開すべき。

特区申請前にやる事があるだろ。

近畿の他の自治体はみんなやってる。
東京都でさえ、羽田液状化の試算までしてるのに
黙って特区申請までしてるのは大阪の関空だけだよ。

2914〜2015年までに関空の廃港が事実上決まるからそれまで待て
というのが松井一郎の本音だろ。関空にはややこしいどす黒い連中が巣食っているから
4000億で運営権を売るには1.5〜1.8倍も売り上げを増やさなければならないのに
どうやっても不可能なのは誰でもわかるもんな。

>>223-224
死ね

>>221
いやもう神戸の発着枠は埋まっていて、既に供給が需要に追いついていないわけだが
まさか松井知事はそんなことも知らないのか？

>>224
当面、伊丹と関空の利益を合わせて、270億くらい利益が出れば、問題ないかと。よって1.5倍も、売り上げがなくても問題ないと思います。

>>227
まずそれが無理だろ

>>228
利払いは出来てますから、補給金部分だけ稼げばいいわけです。

>>229

そこでやっとプラスマイナスゼロ、つまり
資産価値ゼロになるわけなんだけど。

そこから仮に４０００億で売ろうとすると
今の価値で５パーセントはインセンティブが居る。
これだけで２００億の新たな純利益が必要になり、
これは３０億の固定資産税負担増で東奔西走してた
関空会社にはとても無理。

あとは伊丹強化という自然な流れになる。

>>230
インセンティブって、どういう計算してんの？
アホにしてもいいけど、200億は何？

3空港スレでやれや

また荒れてる・・・

>>226-233
死ね

どのＬＣＣにも無視され、
ボッタクリ航空会社の姥捨て山と化した加齢臭漂う伊丹ｗ

関空でガンガン訓練飛行していた鶴の787
どんどん受領して鶴の主力機になった頃でも
関空での鶴の787の1日発着回数は
訓練での1日発着回数を超えることはないだろうな…

JALの羽田線関空軽視には腹が立つ

関空そのものが不要だからな

伊丹〜関空に無料バスｷﾀ！

>>239
トランジット需要も無視できないからね。
ただ物理的に位置が離れているからバス無料連絡は一時的な
対策にすぎないはず。ただ多少のコストを掛けてでも通過旅客を
呼び込む発想が出てきたのは評価したい。中長期的には
伊丹を廃して関空へ一本化する方向性にも合致するしね。

>>236
787は燃費が2割減だから便が増えなければ
燃料代に頼っている関空の収益が2割減になるな。

>>240
トランジット自体成田羽田の2013〜2014年に
大幅な発着枠増でほぼ消滅するのに何言ってんの。

関空と伊丹の経営統合は
中長期的どころか関空を廃港にして伊丹の収益で関空の負債を支払う事実上の
破綻処理スキームなのは明らかなのに能天気だな
伊丹神戸を廃止してもその収益では国際線が増えない限り
関空はやっていけないのもわからないんだな。
そもそも無謀な計画だったんだよ関空は。
2014〜2015年には廃港においこまれるのによく言うな。

>>241が風説の流布で逮捕に追い込まれるというオチですか？

>>241はマジ脳内重病じゃあないのか
シャバで生活してていいのかよ

試しに通報してみるか

>>242-244
お前ら深刻な脳軟化症だな
どうやって関空が存続していけると思ってんだよ。
羽田成田の大幅な発着枠増によるトランジットの消滅と
予想されうる羽田成田への路線の集約化、
B787・A350などの航空機の低燃費化、
中央リニア開通による羽田や東北方面の国内路線の消滅
大幅な収益減になるのがわかっているのに
4000億で運営権を売るには1.5倍〜1.8倍も売り上げを増やさなければならない。
どうやっても廃港になるしかないだろうが

風説の流布にもならないし、通報しても相手にもされんよ。
勝手にすれば。

>>245 ID:bvmnQKtd0
おいおい、大丈夫か？
空港というのは、旅客だけじゃないよ。
関東だけで、日本の物流が成り立っている訳じゃない。

>>246
こいつバカじゃね
貨物で関空がやっていけると思ってんのかよ
今でも伊丹と経営統合しても補給金が必要なのに
さらに関空は今後減収するのが確実なのに
廃港になるのは時間の問題だろうが。

>>247
おいおい、大丈夫か？
よく読んで理解したらどうよ

松井一郎大阪府知事は２０日の関西経済連合会など関西経済３団体のトップとの会合で、中央リニア新幹線の名古屋―大阪間について新駅を現在の新大阪駅として、
東京―名古屋間との同時着工を経済界と働きかけていく方針を表明した。

松井知事はこれまで、リニア新駅についてＪＲ大阪駅北側の再開発地区「うめきた」への誘致を表明していたが、早期着工のため経済界との連携を優先した。会合では
関経連の森詳介会長が、「（他線との）連絡を考慮すれば新大阪というのは説得力がある」と述べ、松井知事も「ＪＲに（経済界の）皆さんと働きかけていきたい」と
同調。会議後、記者団に「僕個人の大きな希望は（うめきたに）あるけど、まず東京―大阪間は早期に同時着工を目指していこうと決定した」と述べた。

（2012年4月21日 読売新聞）


そりゃ、品川〜名古屋で止まっちゃ関西の復権は遠のくばかり。
ビジネス・観光双方が悪影響が出る。


名古屋→新大阪延伸のネックは建設費不足、関西の政財界は伊丹空港を早期に廃止にし
伊丹〜羽田の客を東海道新幹線にシフトさせ建設費を捻出してもらえば良い。


関西広域に必要なことは…

中央リニア新幹線の品川〜新大阪同時開業！
北陸新幹線の東京〜新大阪、米原経由での全線開業！
関西国際空港の国際競争力向上！
関西発祥の格安航空会社の育成＆成長！

伊丹を廃止することで上記が実現する。
もはや関西広域発展の足を引っ張る伊丹空港は早期の廃止を！！

>>248
ID:bvmnQKtd0は中部空港スレでも
関西空港の悪口を書き込んでる。

関東マンセーのトンキンはこんなもんだよ。

でも異常なまで嫌ってるな。
気持ち悪いわ。

東京以外は人じゃあないみたいな、、。

>>241
イタい人が居るから赤くしとこう

>>249
赤字で今後も莫大な金がかかる関空の存続なんか
財務省が許す訳がないだろうが。
伊丹を廃止したところでその収益では関空の存続は不可能なんだよ。
2014年までに羽田成田の国際線の発着枠増加や
B787・A380などの航空機の低燃費化で
関空の収益は急速に悪化するのが確実なのに
4000億で運営権を売るには1.5倍〜1.8倍も売り上げを増やす必要があるのに
関空の存続なんてはなから不可能なんだよ。
2014〜2015年には廃港に追い込まれるのが確実なんだよ。
リニアが開通すればさらに関空の収益が悪化するのに
いつまでとぼけた夢を見てんだよ。

2014〜2015年にはこいつの人生が終わるのは確実

国交省の描くシナリオで、1.5倍って、10年後の売り上げじゃなかったか？
2014年に1.5倍って話じゃないよ。決まってない事が多く、断言できる要素はないんだが。

>>253
根拠になる、資料の提出を求む。いい加減ソース出してよ。数字の質問したら、スルーしやがるし。

さんざん過去にソース出してんのに
いい加減にしろ
自分でやれ

>>255
10年後に関空の売り上げがそんだけ増えると思ってんのかよ
ありえないんだよ。

関空伊丹無料バスて、ヤマダ電機LABIなんばみたいになるのか？
摂津民は事実上300円ぐらいで関空に行けるとかｗ

それとも、エアチケもってるかどうかチェックするのかね。

>>257
>>258
ソース貼らないと、妄言としか思わないよ。主張するものの義務ですよ。それ放棄するなら主張しなさんな。

>>258
あのね、それさえも未確定なんですが。まだちゃんと決まってないんだよね。

>>259
伊丹までと関空からのチケットか、関空までと伊丹からのチケットを持っている乗り継ぎ客のみが対象

リムジンバスのOCAT発着時限増便みたいね。

桃＆スカイ対策なのかね？

>>253
確か三年くらい前だっけ。
お前みたいな奴がさ「羽田の国際化と成田の発着枠増加で関空は終わる！終わるのは確実！」
って延々と言ってたんだけど、その後どうなった？
結局おまえは関空が憎いだけ。

セントレアが関空を抜くとかわけ分からんのもあったな。
関空の国内線は終わっているが、国際線はまだまだ増えそうだ。

国内線も持ち直してくる可能性のほうが高い。

>>264
羽田の国際化は2014年に本格化するんだけど
（発着数で関空越え）

あと成田はこれからで、まだＬＣＣも就航してないじゃん。

今の関空ＬＣＣ就航や伊丹関空の統合とか
羽田国際化と成田増枠の大きなうねりの中の
小さな泡にすぎんのに
何言ってんの。

>>266
関空伊丹の統合・売却は他の地方空港の民営化への試金石として注目されているし、
ＬＣＣの動向は目下航空業界の一大関心事ですが。

それを小さな泡(ｷﾘｯ とか言っちゃってる時点で相当な世間知らずだし、
羽田成田で大きくうねってる()とか勝手な解釈を披露されても困るんですが

>>266の小さな泡にワロタ
なんでその小さな泡に貼り付いて文句ばっかり言ってんだか。
ホントは関空が好きで気になって仕方ないんだろ
正直に言いなさい、兄ちゃんは怒らんから、、

3014〜2015年には関空が廃港になるのだから
何を言っても無駄無駄無駄

伊丹を廃止して中央リニアが新大阪へ、線路容量が減る東海道新幹線。
北陸新幹線が米原から同新幹線を経由して新大阪へ、こちらも全線開業。

伊丹空港の廃止で長年の懸案事項は、みんな解決できる。同時に関空に
足りない国内線問題も解決、伊丹の土地売却益で関空の借金を相殺。
これで国際競争力も向上。もちろん伊丹の環境費と関空の利子補給廃止。

伊丹空港の廃止は何から何まで良いことばかり！

3014年までとはえらい未来予想図だこと。
ドリカムファン？？

>>270
伊丹の土地は1000億にしかならないと前原がマスコミの前で言っていただろうが。
下水処理場がすぐ近くにあるのに大した値段で売れるわけがないだろうが。
それに下水処理場を空港の土地に拡張しなければならない上に
インフラ整備コストも莫大な金がかかる。伊丹を廃止すれば大幅な赤字になるんだよ。
それを財務省が許すとは考えられない
伊丹を廃止しても伊丹の収益では関空は成り立たないんだよ。
リニア開通後は羽田や東北の路線が消滅するのに
関空がやっていけるわけがないだろうが。

羽田成田の発着枠増で事実上唯一のトランジット需要の首都圏からの
乗り換え需要が消滅する。
そもそも仁川のトランジットの数も15万人程度しかなく、
地方の国際線需要なんてその程度しかないんだよ。

その上B787・A350などの航空機の低燃費化による収益悪化で
関空の収益は今後悪化の一途の状況なんだよ。
4000億で2014年に売れなければ廃港に追い込まれる
国交省も絶対に売れないと言っているのにそもそも無理
もう廃港は時間の問題なんだよ。

>>272
リニア開通て、いつの話をしているのか？
東京・大阪開通予定は、2045年あたりと違うのか？
仮にリニアが東京・大阪間が開通しても、民営JR東海の
運賃設定が航空機運賃と勝負できるのか疑問符が付く。

2014年に関空を廃港にして、成田・羽田のバックアップはどうするの？
ダイバートは仁川にするのか？

何のために中部があると思ってるんだ？

>>274
3500m滑走路1本で代替にはならんし。

みんな好き勝手言うな。
関西・伊丹よりも中部のほうが廃港リスクが高い。

ちょっと変わった人がいつも常駐してますんで
みなさんに迷惑かけております。

>>275
ダイバード程度では十分な滑走路長とターミナル容量

>>276
中部は不振ではあるが、なによりも造成時コストが少ない。
つまり借金が少なく、非常に手堅い
廃港リスクは関空よりはるかに小さい。

>>278
中部は下地島みたいに訓練用に使うから

>>273
名古屋開通時点で航空機は時間でリニアは勝てないし
リニアの値段は新幹線とほとんど同じ値段に設定されるのも知らないのか

B787・A350はプロペラ機より騒音が少なく、2500メートルの滑走路で
アメリカまで飛ばせるのも知らないのか
B787・A350が今後の国際線の主流になるのも知らないんだな

関空の廃港リスクは中部なんかと比較にならないくらい
廃港リスクが高い。負債の額が比較にもならないからな。

橋下徹大阪市長は１９日の定例記者会見で、関西国際、大阪（伊丹）、神戸の３空港問題に絡み、地元から伊丹空港のジェット機枠拡大や神戸空港の運用時間延長
などの案が出ていることに関し「伊丹空港の拡張をしながら神戸空港の機能強化なんて論理的に理解できない」と牽制（けんせい）。「僕は、伊丹の中長期的廃港
という考え方は全く変わっていない」と改めて明言した。

伊丹空港をめぐっては、大阪市を含む「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（１１市協）が３月末、余裕のあるプロペラ機枠を使って低騒音のジェット機の就航を
容認する内容の文書を国に提出したが、大阪市と兵庫県川西市は反対し、両市の意見を国に伝える条件で合意に至った。

一方、神戸空港の運用時間延長と発着枠撤廃案は、１８日の関西国際戦略総合特区地域協議会で提案されたが、関空の機能強化を訴える松井一郎大阪府知事が反対した。

会見で橋下市長は「ＬＣＣなどが入り、やっと国内線もいろんな便が関空拠点化になってきているのに、またぶり返してそれぞれが枠拡大なんてやってたら、何を
やっているのかわからない。伊丹空港を中長期的に廃港にすれば、必然的に神戸空港の機能強化になる」と持論を述べた。


橋下市長、中長期ではなく今すぐ伊丹空港廃止の方が良い。
とにかく関空の有利子負債を削減は抜本的にした方が効果的。

ＬＣＣ便への着陸料優遇も既存便には悪影響を与えるのは必至。
既存便の着陸料の値下げも急務。

3空港スレでやれや、カスども

http://www.kiac.co.jp/news/2012/1511/gaikyou1203gaikyou11.pdf
平成23年度発着回数107791回

新しく来た人へ

ご覧のとおり、このスレはまともに動いていません。
スレ違いな煽りばかりです。

↓の方がずっと面白いですよ

関空について９
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1331113126/

ここで紹介しないほうがよかったんじゃ・・

でもここよりまともな話してるやんwww

そういえばSKYTRAXのAirport Awardで
関空がRegional Airportカテゴリーに格下げになったのっていつから？
http://www.worldairportawards.com/

まぁここはすっかり金塗れになってランキング自体アテにならないけど。

>>284

お、過去最低を更新したんじゃね？

5番目くらい

バ関空厨の願い

900 名前：NASAしさん ：2012/04/22(日) 10:11:56.48
伊丹で同様の事故が起きた場合の写真週刊誌の見出し予想
↓↓↓↓↓↓
「火の海」大阪、阿鼻叫喚の地獄絵図
焼け爛れた近隣住民の遺体が無言で語る航空行政の大罪
土下座する航空会社社長に地元住民が唾を吐きかけ「土下座しようが死んだ家族は帰らない」
露呈した「市街地空港」の危険性
利便性優先・安全軽視のツケ
「撤去」一転、「共生」に転じた地元自治体に責任追及の声
橋下大阪市長吼える「国の航空政策の迷走が今回の惨事を招いた」


901 名前：NASAしさん ：2012/04/22(日) 23:12:55.18
（マスコミ）
やはり、心配していたことが起きました。
伊丹空港周辺の市街地に飛行機が突っ込み、住民を巻き添えにしました。
このような事態は予見できたはずです。
設置管理者である国に責任があるのではないでしょうか？

（国）
たしかに、このような事態は予見していました。
だからこそ、伊丹空港は廃止すべきと考えていました。
しかし、１１市協をはじめ、肝心の地元首長や住民が廃止に反対しました。
航空会社も、アクセスが良く競争のない伊丹空港で楽に商売をしたいからと、天下り先をチラつかせて廃止させないよう工作を続けてきました。
われわれ国の役人は、民意を最優先しますからね。
そんな民主的なわれわれに責任を押し付けるのは、筋違いです。
だから、今回の市街地での事故、住民を巻き添えにした事故に対する責任は国にはありません。
責任は、脳天気に伊丹の廃止に反対し命よりも金を優先してきた地元住民と、楽な商売を追及した航空会社にあります。
責任は彼らに取らせるべきです。

橋下って、本当に基地外だな

毎日阪和線に乗ってから同じこと言えよ

橋下は、バカの一つ覚えのように関空関空と言ってるが、
阪和線のトラブルで、LCC航空券が紙屑になっても、大阪維新の会が
ちゃんと補償するわけでもなし、伊丹を廃港にして、
あんな空港を使わせようとするのは財産権の侵害

巨大な駐車場が良いね。なるべくターミナル近くを選ぶが、端っこでも10分もあれば搭乗口
近くまでいける。成田だとそうはいかない、ところで中部国際空港一度利用したいが駐車場は
近いですか

>>294
駐車場はできるだけ離れたところで1台ポツリがいいな
隣がいるとドアをあてられることもあるし、車があるときはバックの下手な車にこすられる恐れがある
たまに1台ポツリでわざわざ隣に停める嫌がらせをする奴もいるけど

関空は伊丹と合併で益々繁栄しそう。使い勝手世界一のエアポートなので、成田にはない
国内ただ一つの24時間運用空港。将来性は背景人口からして世界一と思う。離着陸の多さ
半端でない。なお増えそうだし

おいらも駐車テクは、なるだけ高級車が多く泊まってるスポットに止める。悪さを流石に
しない、マナーの悪いのも少ない？。ワゴンの横も避けている、子供が当たるかもしれないので

で、いつになったら関空発着枠23万回が埋まるんだよ

微妙な位置に中部が有るから、埋まらないかも。航空便＆格安空港に期待したい

>>298
ピーチが20機ぐらい運用しまくったら

>>300
ピーチが20機も飛ばしたら、毎月何千人単位で
阪和線のトラブルで、航空券が無効になる犠牲者が出るぞ！！

伊丹を潰したら関空ー羽田の便は増えるだろう。
搭乗する機が欠航すれば次の便を利用すればよい。
今より次の便までの時間が短くなる、結構なことだよ。伊丹廃止！

新幹線が便利な伊丹こそ廃止にすればよい。東京へ新幹線の利用者を
増やせば中央リニアの大阪延伸の建設が早くなるんじゃないの？

伊丹廃止は中央リニアの大阪延伸を早くし関空の国際競争力を高めるから
関西経済復興の救世主になると思うよ。

羽田便が増えても国際競争力は増えない。

>>302
LCCは、他交通機関の遅延で乗り遅れても、次便振替してくれないので、回答になっていない件

NHKラジオでGW旅客予想の話

>>302
ちゃんと時間を調べろよ
大阪市内は新幹線のほうが飛行機より早いの
伊丹を利用しているのは大阪市以北の北摂地域が大半なの
関空の場合、堺市が新幹線と飛行機が一緒ぐらい
伊丹を廃止してもほとんど新幹線に流れるの

いくら国内線が増えても関空は国際線が増えなければどうにもならないの
もはや関空は詰んでるの

句読点の使い方といい、語尾の単調さといい、
日本語の使い方が不器用かつ不自然だな。三国人か。

>>303
伊丹→羽田乗り継ぎで客取られて関西の競争力強化にはつながらんだろうね

>>307
お前はバカだろう

瞬間的に逆上、、、か。
なるほどこれが朝鮮半島の住人特有の火病というものか。

>>307
>>310
お前がどうしようもないバカで
三流大卒程度というのはわかった

まぁ東北路線は、純増でしょうね。

関空―大阪空港間　乗り継ぎ客のバス無料に
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/04/21/kiji/K20120421003092380.html

バスで１時間以上かけても乗り継げるようにする
　↓
乗継客の確保
　↓
伊丹を廃止し、もっと乗継を便利にする

>>284
西のハブは羽田国際線9万回ととんとんか
LCC路線増でこれから伸びるといいけど

ツーフォーツーフォー

>>306
> 大阪市内は新幹線のほうが飛行機より早いの
> 伊丹を利用しているのは大阪市以北の北摂地域が大半なの

その通り。

だから伊丹を廃港しても、大半の人は新幹線を使えばいいから不満は無い。
なにせ羽田便利用者は、全伊丹ユーザーの1/3以上だからな。
それに、福岡・熊本・鹿児島は、新幹線になっても利便性は損なわれない。
これで半分弱くらいかな？

あとの半分は、神戸・関空で近い方を選べばいい。
まさに神戸・関空にとってはいい事ずくめ♪

困るのは、伊丹地元のエゴイスト共と利権屋だけって寸法。

伊丹を廃止しても伊丹の収益では関空は存続不可能
羽田路線は伊丹の4割以上だったはずだ。乗客数は。
関空の存続なんて不可能

>>316
伊丹から、羽田や成田経由で海外に行くのに不便になるだろ
関空から海外？あんなアクセスの不便で、不安定な空港へは行くだけで疲れる
おまけに、特ア、バンコク、ホノルル以外は日系の飛んでいない話にならん空港

伊丹を廃止しても新幹線に客が流れるだけで
関空の客は全く増えないということだな。
それなら伊丹を残した方がいい。

>>318
お得意の、少数派に限ってワーワー言う作戦？
ノイジーマイノリティと自己紹介かｗ

まぁ、お前らのいつもの手法だ

>>319
>>316 を読んで、
> 伊丹を廃止しても新幹線に客が流れるだけで
> 関空の客は全く増えないということだな。

という結論に至る程度のアホが伊丹を残せ！とほざいとる、って構図か。
よーくわかったｗ

「アジアの都市間競争勝ち抜く」

就任１年目を迎える小川知事は２０日、県庁で読売新聞の単独インタビューに応じ、首都の中枢機能の分散先として、福岡が主要な役割を
果たしていく意向を示した。

−首都の中枢機能を福岡が担う考えは。
「首都機能の移転、バックアップの両面で受け皿となれる。社会資本が整備されており、アジアに近く、人口も多い。経済などの機能を
もっと集積させたい。」

−高島市長が検討している福岡都市州構想の評価は。
「福岡市を中心に周りの市町が入る、入らないの議論になる。高島市長はこれから研究されたらいいし、国と地方のあり方などを議論する
のはいいと思う。」
(２１日 読売新聞)


ほらほら、早く伊丹空港を廃止して跡地に副首都を誘致しなきゃ、副首都は伊丹・豊中両市の為にもなるんだし。
伊丹空港跡地が虫食い開発にならない為にも今のうちに両市共同は勉強会を開始しろ！

新幹線に流れるだけの伊丹なら、無くてもたいして困らないと白状してるようなもの。
もっと違う事言えばいいのにね。

アクセスの高さ、信頼性の低さという致命的な欠点を隠して
伊丹廃港、関空マンセーするのが、関空厨

復興航空、６月２８日就航確定
http://www.tna.com.tw/service/TNATT.pdf

表紙に「大阪　６/２８開航」の文字あり

またまた関空への新規就航か。
喜ばしいことだね。

中国東方航空の合肥線もあるし、
新顔や新都市の就航ってのがいいよね
次はどこだろ？ティーウェイあたりが来そうな雰囲気はあるんだけど・・・

発着回数14万回くる？

>>314
関空の国際線はたったの８万回だよ

>>327

12-14万回だろうなあ、だいたい。

成田は21-23万回の間になりそう。
LCC2社で1．5万回増えるし。

妄想はこちらで

683 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/24(火) 23:54:21.73 ID:Gh2p2Y6O0
さあ次はJALの787で関空増強だ

ニューヨーク、ワシントンDC、シカゴ、サンフランシスコ、ロサンゼルス
バンクーバー、シアトル

ロンドン、パリ、ローマ、フランクフルト、チューリッヒ、モスクワ
イスタンブール

北京、上海、ソウル、釜山、台北、香港、広州、大連、西安、成都
ハノイ、ホーチミン、バンコク、クアラルンプール、シンガポール
ジャカルタ、マニラ、ニューデリー、ドバイ

シドニー、オークランド

>>327
LCCのおかげで、国内線がものすごい勢いで伸びてるからね。
ピーチもどんどん機材増えるし、これから数年はぐいぐい伸びるんじゃないかな。

GW中に和歌山の方行かなきゃいけない用事ができて、帰りにNHでKIX〜HND予約しようとしたら満席
伊丹発はまだ空席がある
関空発着便が先に埋まるなんて思ってもいなかった俺は情弱でした

伊丹羽田、言うほど埋まってないよ
JLもNHも引くに引けなくなって、プライドだけのために飛ばしてるだけ。

>>333
だな。747もしくはDC10だけで運航されてた大動脈も今は昔。
ショボい737でかろうじて羽田・伊丹の発着枠を死守してるザマ。

伊丹が消滅しても困るのはマイラーだけと言ってもいい。終わりだよ伊丹の時代は。

韓国ポスコに１０００億円請求＝鋼板技術を「不正取得」−新日鉄
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2012042500754

ビジネス利用をあてこんだ便は安売りしないノ
わざと直前まで席を開けてオク
豆というか常識ナ

>>334
同意だし、マイラーがあるべき空港政策を歪めてると思うんだが、こいつらが手強いんだよなー。

純粋に利便性だけで新幹線を蹴って羽田便を選んでる客は２ー３割程度じゃないか？
どっちでも大差ないのに飛行機を選ぶ客の大半はマイル目当て。

新幹線がマイル導入すれば一挙に情勢は決するんだが、規制かなんかがあるんだったか？

規制は無い
マイルなんかなくても新幹線は集客できてるからやらないだけ

まぁ、金の亡者であるJR東海がそんなことやるわきゃないよな。
リニア作るのに金ためないといかんし。

>>337
マイル目当てだけではない
企業の大阪・東京移動は、株優が多い。

EastarJet to Start Osaka ? Siem Reap Charter SErvice Jul ? Sep 2012
http://airlineroute.net/2012/04/25/ze-kixrep-jul12/

飛ぶのはありがたいことだけど、なんでJLでもNHでもなくイースターなんだよ。
言い訳は聞いてやる。何か言えよJL！NH！

【速報】神戸市長、今夏に向け神戸空港３０便規制撤廃の要望方針を固める

699 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/25(水) 20:25:29.74 ID:Zq2yA3qV0
神戸空港の規制緩和要望　神戸市長が方針
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005000074.shtml

ついに神戸市が勝負に出るようだ
大阪府・市の「関空救済のための神戸規制継続」という露骨な圧力を
跳ね除けることができるか

>>341
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1222042267

>>343
ビジネス客すらLCCに流れるこのご時世に、ビジネス＝儲かる、レジャー＝儲からない、はねーだろと。
（ピーチの客の１割強はビジネス客。ソースは昨日のWBS）

これじゃあ、傘下のLCCに本体が食われる時代もそう遠くないな。やれやれ。

10年前から日系は何も変わってねえんだな。
しかし東京に次ぐ国際空港からニューヨーク、
サイパン、グアム、シュムリアップを他国エアー、
それも直近はLCCにオマカセとは、、。
もう一昨年に潰れたほうがよかった、、。

現在の日系レガシー２社の関空からの国際線路線網および便数（週当たり・自社便のみ）

JL：ホノルル（７）、バンコク（７）、上海浦東（１４）、ソウル金浦（１４）、台北桃園（１４）
NH：ソウル仁川（７）、北京（７）、大連（７）、青島（７）、上海浦東（１４）、杭州（７）、香港（７）

以上のみ

JLはホノルルもバンコクも残って頑張ってるように見えるが、グアムもない、北京もない、香港すらない
NHに至っては、中国便を除けば仁川デイリーのみ
全く情けないったらありゃしないわ。
欧米線とは言わんから、せめて東南アジアくらい満足に飛ばせないもんかね・・・

神戸とか明らかに供給が需要に追いついてないのに、クソ発着枠のせいで増やすにも増やせないという無理ゲー
利便性そっちのけで伊丹擁護するのもいいかげんにしろ

神戸の枠が拡張されたところで、スカイマークが全部持っていくでしょ
ＪＡＬは取りにくい貴重な枠なのにあっさり撤退、ＡＮＡも撤退こそしないがスカイマークと枠を争ったと言う話も聞かない。
神戸スカイマークエアポートと名乗ってもいいくらいの状況だよ。

ジェットスターは神戸参入の方針だよ。

>334 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/25(水) 16:34:59.06 ID:VVzlSvD5i
>>>333
>だな。747もしくはDC10だけで運航されてた大動脈も今は昔。
>ショボい737でかろうじて羽田・伊丹の発着枠を死守してるザマ。
>伊丹が消滅しても困るのはマイラーだけと言ってもいい。終わりだよ伊丹の時代は。

>だな。747もしくはDC10だけで運航されてた大動脈も今は昔。
747DC10で運航されてた時代は穴鶴7便ずつ程度、今は15便ずつ。

>ショボい737でかろうじて羽田・伊丹の発着枠を死守してるザマ。
昼間に数便だけ運航されてる737だけが飛んでいるかの様菜な印象を与えようと必死ｗ
30便の3分の2が777での運航ですけど？

>>伊丹が消滅しても困るのはマイラーだけと言ってもいい。終わりだよ伊丹の時代は。
終わる終わる言い続けて10数年、いつ終わるんですか？


羽田線が鶴に至っては737が2便だけの関空厨の戯言ｗ
鶴の羽田33路線中28位の供給力路線関空羽田、
うかうかしてると南紀白浜線に猛追されちゃうｗｗ

>>349
ソースは？

>>342
神戸がいくら泣き喚いても発着枠は増えんよ。少なくとも伊丹廃港のその日までは良くて塩漬けだ。

現実を改めて教えてやろう。神戸は孤立無援なのだよ。
オール関西は神戸・兵庫が本質的に身勝手で自己中心的なことを知っている。空港問題では特に、だ。
だから今回も神戸は声を上げた、にも関わらず、結局は体良く言っても先送り、実質的には『無視されて終了』だった。

もし神戸空港に大義があり、真にオール関西に役立つのなら、例え大阪が反対しようとも他府県はちゃんと神戸空港を支持するだろう。だが、現実は違う。
誰ひとりとして神戸空港を支持しなかった。
もう一度言う。
誰ひとりとして神戸空港を支持しなかった。

つまり神戸空港に大義は無い。
神戸空港の味方は神戸市だけ。兵庫県でさえ、いざ天秤に掛けられれば伊丹を取り神戸は捨てる。

神戸空港に大義無し
神戸空港に大義無し

兵庫県知事の井戸は、伊丹LOVEだからな。

>>351
脳内

〜南海本線空港線運転再開〜

JAL成田〜関西線運休かよ
ウンコ

ジェットスターがダブルデイリーで飛ぶからそれに置き換え、か・・・
予想はしてたけどさ・・・、置き換えるんじゃないかって。

関西人ならANAかスカイかピーチだろjk

>>358
その３社、１社たりとも関西成田は飛ばしてない件について

>>357
常識で考えれば、ピーチ、エアアジアJ、ジェットスターJが就航するかわりに
ANAJALが減便・撤退するのは当然だわな

>>360
成田線に限っては事情が違うわね
直行の国際線飛ばす気ねーのなら、成田線は残しといて成田経由のルートくらいは確保しとけと言いたい
結局伊丹誘導じゃねーかクソが。

http://www.nkiac.co.jp/
新関西国際空港株式会社

予想通り鶴撤退開始だな
穴鶴千歳減便はいつくるかいの〜

千歳と那覇はいくらＬＣＣが増えても減便はないと読む
典型的観光路線である両者だが、航空以外の移動手段皆無に近いことと（他はＪＲの寝台特急「トワイライトエクスプレス」のみ）、
旅行会社がＬＣＣに興味を示さず、以前と変わらずレガシーを使い続けていることなどから、
レガシーにはレガシー固有の需要があるからね。

増便して、減便・・・減便・・・
また増便したと思ったら、減便・・・

>>363
穴はピーチ運航開始からのダイヤ上はまだ減便してないけど
去年同期は6便で767使用便もあったのが
今年は5便でしかも全便737、うち1便は運休日もあり
座席供給1181→880〜704の大幅減なんで事実上減便してるな。

今日からスカイマークが減便して増便するよ

鶴那覇線はJTA移管になることが決まってるから、

これで羽田、千歳だけだわ、本体便。

ピーチが早朝深夜の空港アクセスの一覧なんてもんを作ってた

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/limousinebus.aspx

アクセス改善の動きは加速度を増すばかり

関空専用タクシーに定額運賃　１千〜１５００円割安　今夏にＮＹ次世代イエローキャブ採用車両導入
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120426/wec12042619590009-n1.htm

そして泉佐野市も新たな提案をしてきた

「伊丹廃港なら、通行税先送り」　泉佐野市長
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK201204270008.html

関西空港と対岸を結ぶ連絡橋の通行税導入をめぐり、地元の大阪府泉佐野市の千代松大耕（ひろ・やす）市長は２６日、国土交通省で吉田治副大臣と会談し、
「伊丹（空港の）廃港を明確な方針として打ち出すのであれば、１０月の課税導入を見送る」と伝えた。
千代松市長は取材に対し、「５〜１０年で伊丹が廃港するのであれば、関空活性化のため通行税導入を先送りしたい」と話した。
吉田副大臣は「泉佐野市の気持ちは十分にわかる。（伊丹存廃については）今後の協議の中で結論が出る」と応じたという。
関空は伊丹空港廃止を前提に建設が進められた経緯があるため、市としては、伊丹の存続で経済効果が薄れたとの思いが強い。
市は１０月から、通行料金とは別に連絡橋を通る車に対し、通行税１００円を課税する方針。
実質的な値上げになるため、千代松市長は通行料の引き下げも同時に求めた。（五十嵐聖士郎）

関空、既にエプロン不足しているのでは。30機程度止まってるが、一杯いっぱいのような
ピーチ等はエプロン使わせて貰えない？ タラップで乗り降り（笑）

>>372
お前がLCCについて何もわかってないのはよくわかった

キックスは永遠に不滅です。貨物便の需要も旺盛です、先般久々にウォッチするもジャンボ貨物が次から次へと
離着陸する様は壮観。旅客便もさることながら航空便も有望、関空の有効利用はここだととの感想

>>371
これはいい駆け引きだな

マジさっさとやって欲しい。
何をするのも協議協議で結局先送り
伊丹なんか94年に廃止するべきだったんだよ
どんだけ国益逃してんだって話だわ。

>>371
どんだけコジキなんだｗ

逆に言えば年間３億の財源で伊丹存続ＯＫって事だ
そんくらい払ってやればいいんでない

374 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/27(金) 19:16:27.93 ID:6casB1cG0
キックスは永遠に不滅です。貨物便の需要も旺盛です、先般久々にウォッチするもジャンボ貨物が次から次へと
離着陸する様は壮観。旅客便もさることながら航空便も有望、関空の有効利用はここだととの感想


問題です。
ジャンボ貨物機が次から次へとガンガン離着陸するのが見られるのは何時に何機ですか？答えなさい。

>>376
肝心のアクセス鉄道がまともに動かないのだからしょうがないだろ
悔しかったら、阪和線と南海本線を、定時運転させてみろよ
あの不安定なアクセス鉄道のおかげで、航空券を紙屑にした奴は少ないから

これってさ、そもそも伊丹存続前提で進めてきた国土交通省に過大な責任があるわけだよな。
伊丹が廃港なら、「泉州沖関空はなかった」わけだし
泉州沖関空は、「伊丹存続を前提として」近畿圏の同意を得て着工された訳だしな。

その指摘を国交省が受けて「気持ちは痛い程わかる」って、とんだ茶番だな
お笑い草だ

反日国家の航空会社は利用せず、安心安全の日系航空会社を使おう
特アとバンコクとホノルルへ行く以外は、関空は使わず、
伊丹から成田or羽田経由して、日系で海外へ行こう

自国の領土は、自分たちで守ろう
http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/senkaku.htm

>>381
関空に乗り入れている全外資系の母国が反日か。日本ってのはえらい敵の多い国だな。
第一、それを言うなら成田経由や関空経由を選ばず、ソウル経由をデフォにしている地方民や、
「おらが県にも国際線を」というだけの考え方でソウル便に補助金つぎ込みまくってる地方行政に言えよｗｗｗ

>>372
おまえ、アホか。

>>379
少ないなら問題ないだろ。。

>>379の言ってる紙屑になる航空券が
メチャ少ないのになんで関空反対なんだ？？

伊丹厨も結局関空応援したいんだけど恥ずかしいな
てちょっと照れてるのか？？

当然のことながら「少なくない」の間違いです
特に、LCCが増えた今日、被害者は増える一方じゃないかな？

伊丹派＝ツンデレの図式が出来上がりつつあるな。
そもそも、本当にどうでもいいならこんなスレにすら来ないはずだし、
口では「関空なんか潰れろ！」と言っておきながら、内心気になって気になって仕方がないのだろう。

心から潰れて欲しい

日本の為に。

伊丹

関西新空港の位置・規模は、伊丹の廃止を前提に計画された。

しかし、航空需要の急激な伸びや関空の暫定供用という時代背景・事情もあり、当面、伊丹を存続させることを決定。

だが、現在では、航空需要の急激な伸びや関空の暫定供用という状況は、すでになくなっている。

よって、無駄に複数空港を維持し需要・供給を分散させるのではなく、当初の想定どおり、伊丹を廃止すべき。

＞関西新空港の位置・規模は、伊丹の廃止を前提に計画された。

もうこれが嘘だからw

関空は着工時から一度も伊丹廃港が前提になったことはないのに
数兆もの金を関空に浪費してきた。


もうどうにも首が回らないから、今更伊丹廃港が前提と捏造

誰も責任をとることもない
そんなものが通る訳がないよ
いくらゴールデンウィークの出国で関空が賑わってる☆とかニュースでやっても
黒い歴史までは消し様もない。１兆円の有利子負債もな。

＞関空は伊丹空港廃止を前提に建設が進められた経緯があるため、市としては、伊丹の存続で経済効果が薄れたとの思いが強い。

新聞に堂々とこう書いてあるわけだが、これが嘘ってか
じゃあ朝日新聞にクレームの電話入れとけよ。そして証拠として録音テープよつべにうｐしろ。
それをしない限り、伊丹派は大ほら吹きとみなす。

>>392
泉州沖関空決定当時の国会議事録を検索すれば、素人でも検索出来るよ。

[001/001] 95 - 衆 - 決算委員会 - 2号
昭和56年10月22日
○塩川国務大臣
「先ほど申しましたように、伊丹空港は、運輸省は当然これを運用するという
責任があるものでございますから、これがなくなるとか廃止するというようなことは、
本当は頭からないのです。
（中略）
現にいろいろな意見がございまして、それでは伊丹空港を廃止して全部泉南空港に
集結したらいいじゃないかという意見もあることはあります。
しかし、そういうことはわれわれはいま考えていないのです。
それは勝手におっしゃっている意見でございまして、現にある空港を活用するということに
われわれは努力しておる。
それは明確に申し上げられると思うわけです。
したがって、それを補完する国際空港、純然たる国際空港としての
泉南沖空港というものを考えておる、こういうことでございます。
（後略） 」


＞しかし、そういうことはわれわれはいま考えていないのです。
＞それは勝手におっしゃっている意見でございまして、現にある空港を活用するということに
＞われわれは努力しておる。
＞それは明確に申し上げられると思うわけです。

その後の言葉からも、関空が「純然たる国際空港」として国会で審議されていた事が良く分かるね。

ちなみにこの前段に書いてある文言も引用しておこう

[001/001] 95 - 衆 - 決算委員会 - 2号
昭和56年10月22日？

○塩川国務大臣
先ほど申しましたように、伊丹空港は、運輸省は当然これを運用するという責任があるものでございますから、
これがなくなるとか廃止するというようなことは、本当は頭からないのです。
ないのにかかわらず、なぜ存置か廃止かという問題が起こってきたかというと、
これは地元に廃止しろという声があったものですから、そこでこういう議論が起こってきたのです。
でございますから、私たちの感覚から言いましたら、妙なことが議論になるのだなあと、実は思うております。
実際の認識はそうなんです。
もともとあるものを廃止しろということが起こったから廃止か存置かという議論が起こるので、
そうでなければ何にも廃止か存置かという議論は起こらなかったのです。


＞先ほど申しましたように、伊丹空港は、運輸省は当然これを運用するという責任があるものでございますから、
＞これがなくなるとか廃止するというようなことは、本当は頭からないのです。

国会会議録検索システム
http://kokkai.ndl.go.jp/

朝日新聞の記者の方も、是非ご使用下さい。

前提じゃないにしろ、伊丹廃港の意見はでてるやんw

＞これがなくなるとか廃止するというようなことは、本当は頭からないのです。

>昭和56年

新会社も関空に重きをおくみたいだぜ

関空着陸料、年内に下げ　運営権売却へ新組織
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E0E5E2E1858DE0E5E2E6E0E2E3E09E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

>>398
ちょうど関空決定時の議事録ということだ

過去の経緯は正確に。

韓国が日本海を東海と名乗るのと同じ構図だが、
こちらはちゃんと議事録が残っているから。

しかしこれ、よく読むと・・・

＞ないのにかかわらず、なぜ存置か廃止かという問題が起こってきたかというと、
＞これは地元に廃止しろという声があったものですから、そこでこういう議論が起こってきたのです。

この「地元の廃止しろとの声」というのは、
昭和５６年１２月１６日判決確定の、大阪国際空港騒音訴訟であることは明白
最高裁の判決まで出ているのだから、その意味は極めて重い。

今の状態は、ある意味では最高裁に逆らっているという状況でもあるわけだ。

東海道新幹線新大阪駅の２７番ホームが再来年に完成する。
これで朝の東京行きのぞみの増発が適う。

伊丹空港をズバッと廃止して、伊丹〜羽田の利用者を新幹線に誘導。
ＪＲ東海を儲けさせて中央リニア品川〜新大阪同時着工…

これが関西広域に取ってベストな選択である。


新関空会社の伊丹〜関空のバスを無料にして際内客を増やすなんて
考え時代遅れも甚だしい。今は同じ空港での乗り換えが当たり前。

まあ来年、伊丹〜成田・新千歳・那覇の関空シフトを実現させれば
新関空会社に少しは期待が持てるかな。


新関空会社は伊丹を売却して、関空の借金を減らせば新関空会社を
買いたいという企業が出て来る。地元圧力が五月蠅い伊丹を欲しい
なんて誰も思わないからｗ　伊丹廃止して関空を安くした方が良い。

>>402
＞新関空会社の伊丹〜関空のバスを無料にして際内客を増やすなんて考え時代遅れも甚だしい。
＞今は同じ空港での乗り換えが当たり前。

完全に同意。
だが、こういう動きが出てきたのもまずは一歩の前進だ
もっといえば、今まではそんな簡単なことすらやってなかったのかと言う話なわけで。

>>402
伊丹を廃止するなら、まずは阪和線をどうにかしろ
LCCが激増したから、そろそろ、JRの遅延で、航空機乗り遅れの客が続出し問題になるぞ。

>>404
神戸の地震がなければ、２層式複々線になってたはずなんだけどね
まぁそれは言っても仕方がないので、これからのことで考えないとだけど、
最低鳳までの複々線化＆日根野までの高架化は必須か。

>>402
新大阪駅増発は山陽方面の増発のため。
JR東海の嫌がらせ対策。

あんたはそれしか言うことないんかいな。阪和線南海がどれだけ
空港旅行者に迷惑かけてんねんなwww

そんな目に会ったことないし交通事情の発達した大阪兵庫奈良京都
滋賀和歌山やったら大阪都心→地下鉄バスの選択もあるやろ

「大阪ー東京間を新幹線に譲れば、JR東海が儲かってリニアが早くなる・・・」

アホかw
東阪間での航空機との競争がなくなれば、下手をするとリニアは名古屋止まりで良くなるぞ
結局うめきたではなく新大阪乗り継ぎになったのも、広島／岡山／福岡からの飛行機客を
リニアに誘導するのが第一義の目的だからな
大阪ー東京間の旅客を獲得するのは当然

競争がないというのはそう言う事。

>>407

2012年4月17日
22:27 【阪和線】 人身事故　運転見合わせ

2012年4月14日
12:09 【阪和線】 人身事故　運転見合わせ
【特急はるか号】 人身事故　運転取り止め

2012年4月13日
9:39 【阪和線】 踏切の確認　列車の遅れ

2012年4月12日
18:40 【阪和線】 人身事故　運転見合わせ
【特急はるか号】 人身事故　運転取り止め

2012年4月11日
16:27 【阪和線】 大雨　列車の遅れ
16:27 【はるか号】 大雨　運転取り止め

2012年4月9日
16:16 【阪和線】 車両・線路確認　列車の遅れ

南海・地下鉄の割引きっぷ使えば？

リムジンバス使え

>>405
Googleマップで見ると、旧線の土地が殆んど塩漬状態なんだよね。
JRがどこに売却したか知らんが、買い戻して欲しいもんだな。

そんな時間帯やったらどうにでもなるがな。
ヒマ人か

>>413
そんなもんだ。
何せ国際線に乗りもしなおくせに遠い遠いと喚き散らす乞食が多いくらいだからなw

正直、関空へ行くくらいなら、伊丹から、羽田か成田を経由して海外へ行く方が楽
特に、羽田、成田は日系が多く飛んでるので

どうぞソウルや香港へも東京経由でどうぞ。
わざわざ書き込まんでも勝手に行ったらええやん。
誰も聴きたくないし。

じゃわざわざ書き込むのはなんでかな？ｗｗ

>>414
たぶん阪和線にすら乗ったことないと思われ。
遅延情報を毎日チェッしてる関空ラブなお人なんやろ

マジなレスするのも何だが、確かに伊丹から成田経由で海外へ行く場合もある。しかし、
それは、関空に適切な便がないか、取れないか。または、日系の航空会社にこだわりが
あるとかであって、関空経由の方が楽なのはまちがいない。

自分が利用もしないのになんでしょうむないこといちいち
書き込むのかがマジわかんねえ。映画の踊る捜査線で和久さん
（いかりや長介）を誘拐した根暗の犯人みたいな愉快犯かwww

それも阪和線の遅延状況把握してるのにはビックリした
近所の女性の帰宅状況とかICOCAの使用歴とかも調べてそう。

何これ、気持ち悪い

416 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/29(日) 00:27:31.24 ID:mbYZnK0n0
どうぞソウルや香港へも東京経由でどうぞ。
わざわざ書き込まんでも勝手に行ったらええやん。
誰も聴きたくないし。

420 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/29(日) 01:30:04.16 ID:mbYZnK0n0
自分が利用もしないのになんでしょうむないこといちいち
書き込むのかがマジわかんねえ。映画の踊る捜査線で和久さん
（いかりや長介）を誘拐した根暗の犯人みたいな愉快犯かwww

それも阪和線の遅延状況把握してるのにはビックリした
近所の女性の帰宅状況とかICOCAの使用歴とかも調べてそう。

>>412
あそこは道路になる予定だよ。

>>421
いや、気持ち悪いのはずっと関空に
粘着してるアンタだから。
日系、日系って言い続けて、｢l sea｣とか
書きこんで恥かいた人でしょ?

阪和線とか一生に一度乗るか乗らんかだろ

おいらの拙い経験ですが、関空へはリムジンバスが最適です。基本4号湾岸線利用も、事故等で混んでるときは府道29、204等
最短で行ける道を無線連絡で探して向かっている

バスは何より飛ばしてくれる。普通車も負けそうなぐらい、凄く元気な運転をされるよ

100km弱ぐらいで巡航運転してると、抜かしていかれるね。定刻より早くつけば喜ばれる

関空快速って相当糞だと思うけど利用者多いよな
まあ梅田直結＆JRという安心感が理由だと思うけど、
外国人があれ乗ってるの見たら申し訳なくなるわ

国際線利用の節は、関空に2時間前には到着しておく様に心掛けています。これはマイカー利用でも

国際線利用の節は、関空に2時間前には到着しておく様に心掛けています。これはマイカー利用でも

>>428　ほとんどの外人さんはJR RAILPASSをみどりの窓口に
並んで買ってるだろ。ほとんど1160円払ってないwww
新幹線や特急乗り放題だし。（のぞみ乗れんけど）
だから別にいいと思うよ。
ケチ外人やリピーターは南海急行利用。

難波からラピートに一度だけ利用。停車駅の多さにびっくり、以来利用はしていません
難波から当然関空までノンストップと思っていたが、3、4駅に停車していた。南海電車さん
ラピートは特急料金を取る特急電車ですよね

>>431
それならはるかに乗ればいいのに。天王寺や新大阪についても
だらだら快速でいくよりはましだと思うんだけどな
>>432
ノンストップだと席が埋まらないから、なんば→堺岸和田の
着席需要も取り込まざるを得なくなってる
なにわ筋線ができたら変わるだろうけど

はるかも鈍行並みの鈍速で救い難いが、ノンストップで有るのは良いかも。しかし減速また減速
過密区間の複線ではやむを得ないのかな

もうグダグダ言ってないで伊丹を早くオワコンにしたら
済むだけの話。

今までの経済損失、豊中や池田、国に返して欲しいわ。
騒音も無くなって住民にもいいやろ。あんだけ文句言ってたんだから。
賤民め！！卑し過ぎるんだよ。

ラピートの時刻表を見たら、難波〜1.4km〜新今宮〜1.6km〜天下茶屋〜6.8km〜堺
堺の客はともかく新今宮、天下茶屋の方はバックしてもらう。それと岸和田から乗る方
いるのかな。泉佐野、りんくうタウンの停車は意味が解らない

ラピート、難波〜堺〜岸和田も許すとして〜関空で良いかと思います。はるかがノンストップなので
ラピートは途中駅からこまめに客を集める戦術なら、もう何も言わない

>>436
新今宮天下茶屋はそれなりに多いし、とまっておけばこの区間を平行ダイヤにできる
あと天下茶屋は京都への１２００円切符の乗換駅

岸和田泉佐野りんくうはなんばからの帰宅ライナー
あと泉佐野りんくうタウン〜空港の本数を確保するため（この区間は特急券１００円）

道も渋滞するし、阪和線も徐行が多いしとにかく関空行きは疲れる。リニアで15分が最終手段
でも実現の可能制は薄いのか。既存の鉄道では意味ない、渋滞の可能性0のアクセスが良い
関空ならペイ出来そうな気もしますね

信濃橋の渡り線
↓
はるかの梅田停車
↓
なにわ筋線　で最後かな

細かいのではJR、南海の高架化、阪神高速大和川線、淀川左岸線ぐらい

あー、ラピートは関空目的地以外の方も居る。なるほどそうですか納得しました。でも
特急料金を払って泉佐野で降りる方、理解しにくいが何人かいるのでしょうね

※泉佐野〜関西空港駅間は大人100円(小児50円)でご乗車いただけます。

和歌山行きの特急サザンも貧乏席車と指定席車あるけど
指定なんか4両に10人くらいしか乗ってないよ
難波方面からは普通車では岸和田乗り換えでサザン→空港急行が
一番早いな。

神戸は解らないが、関空と伊丹にアクセスするにはどんな交通手段使うにしても忍耐、また忍耐
時間に余裕を持って早めに着くしかない。大阪モノレールは良いが門真、千里中央までがまた難儀
料金も高い

やらないよりまし。伊丹〜関空リムジンバス無料、ダメならやめれば良い、バス便なので
機動力はあるよ。おいらは効果有ると思うよ

関空から松山、高知便は飛んで無いので。欧米からの客も若干居ると思う

日航・全日空大儲けって、、伊丹の着陸料を大幅に値上げしても良いな。
これからの力関係は、新関空＞＞＞＞日航・全日空

伊丹の便が減れば空港を閉鎖すれば良いんだし、新関空圧倒的優位に立つ。

独占禁止法

黒字の空港をつぶして赤字で今後も湯水のように金がかかる関空なんぞ
財務省が存続を許すわけがなかろう

>>449
話がまた戻ってきたね。少なくとも、関空利用しない奴にとやかく言われる筋合いはない。スレ違いだ。
3空港スレ、廃港スレでやれ。

>>450
>関空利用しない奴にとやかく言われる筋合いはない
ピーチさえ利用しない関空利用しない関空厨がこことピーチの主なのはどういうこと？

●●●　　これが関空厨の実態　　　●●●

ピーチ初日、行く時間がないと言いながら実際は1日ネットしまくり2ちゃんに書き込みまくり。
時間がいくらでもあるのに関空に行かない使わない、実際の利用実態も知らずに
机上の空論をたらし続ける、それが関空スレである。

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 01:15:41.93 ID:xExELPfq0
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、 今夜は早く寝てるんだろうよ
俺は残念ながらどちらをする時間もないので、明日の朝のニュースショー録画予約かけて寝るけど。
739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:24:25.10 ID:xExELPfq0
742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:34:24.77 ID:xExELPfq0
749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:44:03.39 ID:xExELPfq0
762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:00:06.03 ID:xExELPfq0
765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:03:05.44 ID:xExELPfq0
777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:19:47.13 ID:xExELPfq0
809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:46:49.67 ID:xExELPfq0
816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:50:45.23 ID:xExELPfq0
831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 12:28:50.17 ID:xExELPfq0
871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:41:42.08 ID:xExELPfq0
877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:54:42.30 ID:xExELPfq0
454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:47:04.94 ID:xExELPfq0
885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:54:02.04 ID:xExELPfq0
896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 15:42:29.39 ID:xExELPfq0
904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 16:12:59.17 ID:xExELPfq0
927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 17:32:00.20 ID:xExELPfq0
969 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:16:19.24 ID:xExELPfq0
997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:58:11.90 ID:xExELPfq0
457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:15:21.02 ID:xExELPfq0
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:17:32.58 ID:xExELPfq0
55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:02:21.15 ID:xExELPfq0
65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:15:41.94 ID:xExELPfq0

ちょっと前のニュースだけど

▼関空の旅客数、伊丹を上回る　１１年度、４年ぶりに
関西国際空港会社は２３日、関西空港の２０１１年度の運営概況（速報値）を発表した。
国際線と国内線を合わせた旅客数は１３８５万７０４４人で、前年度比２％減少したが、
大阪（伊丹）空港の旅客数を０７年度以来４年ぶりに上回った。

関西空港の国際線では、東日本大震災の影響で外国人旅客は同２１％減少したが、円高の影響で
日本人旅客は同４％増加した。一方、伊丹空港の１１年度の旅客数は１２９０万９６６５人
（国土交通省大阪空港事務所調べ）で前年度に比べ９％減り、０４年度以降７年連続の減少となった。
同事務所は、震災の影響に加え、機材の小型化で旅客が減少したみている。
http://www.asahi.com/business/update/0423/OSK201204230121.html

夏には日航系のLCCも運行を始めるし、老朽化した伊丹はそろそろ廃止でいいような・・・

そうか。
伊丹に国際線を入れるスペースが出てきたかな。

まぁ、伊丹利用が減り、関空利用が増えた感じかな？
伊丹1300人割れってことだから。

1300万人割れな

>>235-455
死ね
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

>>452

お前それ嬉しそうにマルチしてるけど、関空の国内線は１１年度は増えたんだよな？

ただ単にＬＣＣに置き換わった国際線が増えて
レガシーの国内線が減っただけちゃうんか？

国際線を独占してる関空が増えるのは当然やろ？

あと神戸空港が３０万人増えている。
伊丹は関空より神戸空港の影響のほうが強い。

日系キャリアって、関空から最盛期はどれくらい国際線飛ばしてたの？
ご存知の方教えて下され。

>>458
今の成田便とほぼ同じ。（但しアメリカ方面は最盛期でもロスとシカゴのみ）

うそこきまくり

>>457
> あと神戸空港が３０万人増えている。
> 伊丹は関空より神戸空港の影響のほうが強い。

それそれ。これがポイント。
伊丹と神戸は明らかに食い合ってる。

関空との関係で伊丹廃止は言われるけど、兵庫県としても伊丹を捨てて
神戸に一本化しないと、両方共ジリ貧だ。

>>461

神戸の規制を解けば、自然と神戸空港は伸びていく。
それをしないのは外ならぬ関空会社と国交省。
そっちに聞いてみたら？

360 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/30(月) 10:31:43.28 ID:jXolNhM6O
>>355

お前それ嬉しそうにマルチしてるけど、関空の国内線は１１年度増えてないだろ。

ただ単にＬＣＣに置き換わった国際線が増えて
レガシーの国内線が減っただけやんけ。

国際線を独占してる関空が増えるのは当然やろ？小型機ばかりがなｗ

あと神戸空港が３０万人増えている。
伊丹は関空より神戸空港の影響のほうがはるかに強いんだよｗ

>>462
神戸の規制を緩和して、伊丹を腐らすという手もあるなｗ

関空着陸料、引き下げ検討　高収益の路線に限り
http://www.asahi.com/business/update/0428/OSK201204270199.html

>>465
また税金投入か
いい加減にしろ

税金投入って書いてないが？

関空関係の割引施策イコール税金投入と言う
間違った認識で凝り固まってるんでしょアンチは
何度言っても改める気ないっぽいしどうでもいいわ。

それより、スカイマークが夏休み期間に旭川就航だぞ

2012 年 7 月 1 日〜7 月 12 日期間運航ダイヤについて
〜新路線「成田‐鹿児島線」「大阪（関西）‐旭川線」就航〜
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120430_press_schedules.pdf

>>468
固定資産税すらろくに払ってないんだから、
値下げ源資は純粋な税金だよ。

いくら会計上ごまかしても、それは変わらない。
こっちだって、どの利益や剰余金を値下げ資金に回すのか、
解説して欲しいと思ってるくらいだ。

まぁどうでもいいが、ピーチ・ジェットスター・スカイが来てるから、伊丹の利用者は、減る一方だよ。7年連続減少だってな。伊丹強化って、どこ飛ばすんだろね？廃港時期を求められてるなかで。

>>470
関空へ行った北海道路線と沖縄路線を取り戻したいんでしょ
もっとも、航空会社はそんなこと知らぬと、関空から臨時便を出すわけだが。

ANA - 夏休み期間に羽田・関西・名古屋-沖縄線が増便！
http://www.ana.co.jp/dom/promotion/oka-zoubin/

運航開始／再開／休止路線ご案内
http://www.ana.co.jp/dom/airinfo/routeinfo/index.html

大阪（関西） = 旭川
2012年4月27日（金） 〜 10月27日（土）
大阪（関西） = 女満別
2012年4月27日（金） 〜 10月27日（土）
大阪（関西） = 石垣
2012年6月1日（金） 〜 9月30日（日）
大阪（関西） = 稚内
2012年6月1日（金） 〜 9月30日（日）

大阪（伊丹） = 釧路
2012年7月13日（金） 〜 8月31日（金）
大阪（伊丹） = 萩・石見
2012年7月13日（金） 〜 8月31日（金）

那覇線の増便は伊丹ではなく関空から。石垣の季節運航も関空から。
北海道路線も、関空からの旭川、女満別、稚内は夏休み期間以外にもかかるのに対し、
伊丹からの釧路便は夏休みのみ

伊丹の方が便利なら逆になるはずなのに、おかしいねー？
しかもこれ、伊丹だーい好きなレガシーキャリアなのにねー？

>>471

伊丹は長距離便制限されてるんだから、おかしいもくそもないだろw
どっちが便利か本当に知りたければ、制限はずしてみればいいのにな。

その上で
＞伊丹の方が便利なら逆になるはずなのに、おかしいねー？
って（バカっぽく）言ってみればいい。

>>472
そんなもん、千歳便や那覇便調整して、枠をこじ開けることは出来るわｗｗｗ
まして、釧路便の運航期間はどう説明するんだよｗｗｗ

伊丹は、「夏季臨時増便」「年末年始臨時増便」という特殊な枠開放による増便なので、
例年、プレスリリースには載らず、こっそり増便してる
釧路と石見は、路線自体時限再開なので出てるが

>北海道路線も、関空からの旭川、女満別、稚内は夏休み期間以外にもかかるのに対し

稚内以外は伊丹から鶴が定期で飛ばしてたのに関空に強制移転したとたん
期間運航→運休になったから穴が細々と季節運航してるんだね

>そんなもん、千歳便や那覇便調整して、枠をこじ開けることは出来るわｗｗｗ

長距離便制限のガチガチ制限の枠をどうやってこじあけるんですか？
お得意のソースとともに説明してください。

>>457-475
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

>>476

お手上げ宣言来たね。
そっちが先にふっかけてきたのにな

>>477
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

>>478
>>477

>>471

”関空から増便だぜ！いやっほ〜い”

と嬉しげに一覧書き込みしたのかもしれないけど

”元々関空から定期で飛んでた路線が期間限定運航してるぜ”

って言う実は恥ずかしい書き込みになってるおｗ

不利な時はすぐに3空港スレ行け言うのに
強気な時はここでガンガン3空港レスする関空厨ｗ
ソースも出せず不利になったら3空港行けマルチかよｗｗ

やっぱりここが一番盛り上がるからここでする

>>476
>>478
３空港誘導書き込み＝関空厨完敗宣言

>>471
今年は関西−五島福江間の季節運行はないみたいだね。
その代わり、特定便乗継割引が設定されている。

>>479-482
荒らし投稿は禁止です
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

>>481
死ね。

>>483
数年前に利用した時、搭乗率があまりにも低かったので（客が20人とか）
時間の問題だとは思ってたが、ついに消えたな
せめて、ボンバルででも残せなかったのかな？

特典でも、先島みたいに乗継割引設定してくれないかな？

>>476
>>478
>>484
３空港誘導書き込み＝関空厨完敗宣言

>>487
荒らし投稿は禁止です
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

>>487
大阪国際空港スレは、荒らしがいない。神戸も、排除の方向。およびでない。恥ずかしいぞ。

>>487
誘導スレ池！
>>488-489
禿同

関西空港GW出国ラッシュ『ピークのピーク』に密着
http://www.ytv.co.jp/ten//calendar/oaDetail.php?dateList=20120430

おい、伊丹周辺！

伊丹を目一杯使うより関空を目一杯使った方が新関空会社の価値が高まるぞ！
潰れる空港・伊丹はどんどん弱体化すればよい。伊丹の便はどんどん関空へ！

関西圏の航空需要では、関空・伊丹両方に便を設定できる地域は限られている。
伊丹が存続する限り関空の国内線は不十分。これこそが新関空の弱点でもある。

70分も掛る両空港間のバス代を無料にするといっても、空港間を移動して乗継は
昔のやり方である。今は、上下階の移動で楽チン乗継。それが実現できる関空。

伊丹は関空の邪魔をせず消えゆく運命。それが関西圏の為にもなる。

650 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/03(木) 06:13:27.76 ID:/IQ0ntcB0
>>644
＞旅客機で騒音と騒いでる輩は意味が
わからんです


あれは部落や物乞共のゆすり、空港周辺に住んでる奴らの常套手段。
繰り返すが伊丹空港周辺に住んでる奴らはクズ。

>>492

むなしく響くな。

>>491

このピーク中のピークの動画を見てもわかるように、関空は誘導路１本、
滑走路１本で十分回ることが良く分かりますね。

スレ違い

カスども三空港スレでやれや

>>496
スレ内容に合ってるが…

>>493
それをそのままそっくり関空に返すわ
　
関空のほうが比較にならないくらいひどいのによく言うな。

関空できるまでは”撤退撤退”
出来てマジに撤退なりそうになったら
”反対反対”　　
北朝鮮の親子と一緒やん。今までもらってる金と
クーラーでもうええやん。どんだけもらいたいねんな。
乞食でもそこまで言わんで。

関空と伊丹では金が少なくとも一桁は関空のほうが多い
あきれるというほかない

>>492
関空を使うことによる経済的、時間的損失はだれが負担するのですか？
橋下君が全額負担してくれるのですか？

昨日も、はるかは、遅延運休。本当に関空は使えんわ

はるかが毎日運休してるんか？？
お前は１年に何回JRや南海で関空利用してるんや？？

使いもしない空港のことで経済的時間的損失て・・
伊丹乞食はもう貪り尽くしたん違うんか。
一生に１回も乗らんくせによく言うわ。

つまりビジネスでは使い物にならんっつーことや
いわせんな

もう寝とけや。何わざわざ言いに来てんのかしらんけど・・

>>505

ＧＷにわざわざ家からご苦労さん

>>491
Peach 福岡便 11,000- ってぜんぜん安くないな。まさか二人分か？

>>507
上限付近の価格なら１人分でこの値段がつくよ
放送は３０日で、取材はいつ行ったのか分からないけど、
２８か２９なら満席でも何ら不思議じゃないし。

関空を利用してる人の為のスレであるからして、利用するつもりがないなら、来る必要もないだろ。

>>503

ホイ


2012年4月17日
22:27 【阪和線】 人身事故　運転見合わせ

2012年4月14日
12:09 【阪和線】 人身事故　運転見合わせ
【特急はるか号】 人身事故　運転取り止め

2012年4月13日
9:39 【阪和線】 踏切の確認　列車の遅れ

2012年4月12日
18:40 【阪和線】 人身事故　運転見合わせ
【特急はるか号】 人身事故　運転取り止め

2012年4月11日
16:27 【阪和線】 大雨　列車の遅れ
16:27 【はるか号】 大雨　運転取り止め

2012年4月9日
16:16 【阪和線】 車両・線路確認　列車の遅れ

>>503
関空は好き好んで使う空港じゃなく、仕方なく使う空港だし

・伊丹の門限で、関空にダイバートされた（関空なんてなかったら神戸にダイバートしてもらえるのに）
・安い価格では、不人気な関空便しか予約が取れなかった
・伊丹または神戸または関西出発のツアーに申し込んだら、やっぱり関空だった
・関空推進派の妨害のおかげで、関空発着便しかない長距離国内線に乗るために仕方なく

今も、新今宮〜天王寺の線路内立ち入りで、ＪＲはいつもの如く大げさに止めて、
関空快速の遅延、運転取りやめ発生か

橋下も、ホテル日航関西空港に住んで、毎日大阪市役所まで電車で通勤すれば、関空がいかに使えない空港か分かるはず

伊丹派ってのはどうして関空アクセスを阪和線に絞り込むのか理解に苦しむ。
南海だってリムジンだってあるっつーの。

そもそも、少なくとも京阪神の人間が関空アクセスに阪和線をチョイスすることは、
阪和線沿線民でもない限りあり得ないわけで。

わかるはずというか、絶対そうすべきだろ

東京出張に新幹線使ってるらしいが、お前が使うべきは
関空だろ。

連日の日帰り東京出張で関空使ってみればいいｗ

>>512
難波起点の南海なんか使うかアホｗ

>>514
阪和線使ったら電車に閉じ込められるんだろｗｗｗ
だったら乗り換えろやｗｗｗ

うんそうね。新今宮乗換で南海乗ったらええやんて話。その方が安かったはず。

>>516
JR自体が嫌でも、難波まで来れば近鉄も地下鉄もあるしね。

南海も一度止まれば運転再開は遅い
阪急、阪神は運転再開早いが、伊丹か神戸なら利用できるが、関空行くのには使えない

だから関空は使えない空港

リムジンバスは無視かよ。
あ、そっか。これ出しちゃうと伊丹のダメっプリが露呈しちゃうもんね

関空行きの湾岸線が混むことはほとんどないが、伊丹行きの池田線は渋滞のメッカ。
修学旅行の帰りに伊丹から上六行きバスに乗ったとき、定刻４０分が大渋滞で１時間半かかってうんざりした覚えがある。
関空からでも１時間なのにｗｗｗ

この場合は渋滞しても関空より早い伊丹に
圧倒的軍配があがるだろ

もはや議論が成り立ってないｗｗｗ
>>519の書き込み見てる？

>>519
>伊丹行きの池田線は渋滞のメッカ
>伊丹から上六行きバスに乗ったとき、定刻４０分が大渋滞で１時間半かかってうんざりした覚えがある

ﾜﾛﾀ
伊丹行きは渋滞のメッカと書きながら、実例は伊丹発
池田方面の阪高は、塚本、福島あたりを先頭に渋滞するから、大阪駅周辺から空港に向かう分にはそれほど影響はない

>>511
お金ないなら関空で我慢しろよ

3空港スレ行けや池沼共

>>522
ﾜﾛﾀ
この場合の「伊丹行き」というのは文脈上、行きも帰りも含むというのに
伊丹乞食は低能ばっかりか？一生飛行機には縁がないだろうな

>>510のいつまで保存して持ってんの？？
その日から全然通常運行かwww
関空まではいろんな行き方あるしJRもその
大量輸送のひとつ。小学生でも分かること
あなたはおいくつ？？wwww

ID:n/nczBi+0

やっぱ痛み乞食はイタイ人だなｗ

>>526
ホイ

2012年5月3日
15:17 【大和路線】 線路内人立入　列車の遅れ（環状線が遅れたから、関空快速も遅延な）

2012年5月2日
16:42 【ＪＲ京都線】 踏切の確認　列車の遅れ
【特急はるか号】 踏切の確認　運転取り止め

そりゃね、大阪兵庫和歌山奈良滋賀京都て網羅してんだから。。
運行距離もわからんのかな。
伊丹のモノレールとかせいぜい阪急とは儲けも乗降人員も社会的
責任も全然違うんだよ

「南海使え！」でオワル話なのになｗ

その日から通常運行と言い切ったら
今日も昨日も遅延運休ｗ

あげく「網羅してるから仕方ない」ｗ

ボロ南海なんか使うかボケｗ

>ボロ南海なんか使うかボケｗ

それはオマエの趣味趣向。
南海の抑止も毎日貼ってみな？

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

南海使え！って何の罰ゲームだよ。

関空がおわっとるのは同意だ

やれやれ・・・
百歩譲って阪和線が事故が多いってのは事実だが、
南海が「難波どまりだから」
そんなもん知るか！乗り換えろ！っつー話だな。

第一、それを逆にいえば「市内にすら入ってこないモノレールなんか使えるか！ボケが！」
という風にも言えてしまうことになるぜ。

>関空を利用してる人の為のスレであるからして、利用するつもりがないなら、来る必要もないだろ。
スレ主がピーチさえ利用しない関空利用しない関空厨なのにこの書き込みはむなしくないのだろうか？

●●●　　これが関空厨の実態　　　●●●

ピーチ初日、行く時間がないと言いながら実際は1日ネットしまくり2ちゃんに書き込みまくり。
時間がいくらでもあるのに関空に行かない使わない、実際の利用実態も知らずに
机上の空論をたらし続ける、それが関空スレである。

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 01:15:41.93 ID:xExELPfq0
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、 今夜は早く寝てるんだろうよ
俺は残念ながらどちらをする時間もないので、明日の朝のニュースショー録画予約かけて寝るけど。
739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:24:25.10 ID:xExELPfq0
742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:34:24.77 ID:xExELPfq0
749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:44:03.39 ID:xExELPfq0
762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:00:06.03 ID:xExELPfq0
765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:03:05.44 ID:xExELPfq0
777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:19:47.13 ID:xExELPfq0
809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:46:49.67 ID:xExELPfq0
816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:50:45.23 ID:xExELPfq0
831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 12:28:50.17 ID:xExELPfq0
871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:41:42.08 ID:xExELPfq0
877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:54:42.30 ID:xExELPfq0
454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:47:04.94 ID:xExELPfq0
885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:54:02.04 ID:xExELPfq0
896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 15:42:29.39 ID:xExELPfq0
904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 16:12:59.17 ID:xExELPfq0
927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 17:32:00.20 ID:xExELPfq0
969 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:16:19.24 ID:xExELPfq0
997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:58:11.90 ID:xExELPfq0
457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:15:21.02 ID:xExELPfq0
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:17:32.58 ID:xExELPfq0
55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:02:21.15 ID:xExELPfq0
65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:15:41.94 ID:xExELPfq0

関空スレに平穏を取り戻すため忍法帖を導入しよう

エアライン板自治スレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246121570/

>>535

アホか？
難波起点の南海なんぞを空港アクセスとして堂々と持ち上げてる時点で
関空なんぞ終わってる訳だが。

何が「近畿圏を網羅する国際空港」だよw
南海w

>>538
関空批判のために難波の街までけなしだすとは、
伊丹教狂信者はどこまで人間のクズなんだか。

スレちがいだけどな、南海とかまだいいやんか、おまえらな
天王寺と奈良の方結んどる、大和路線って知ってんのか？どんなけダサイか

>>539

ただの事実の指摘だろ
南海ｗ

>>541
何が事実だよ何が
いい加減にしろよ、この人間の屑どもが。

いかんな、なんかいwww

>>542
関空に反対してる人ですから。

反対するまでもなく難波起点のローカル線だろ
他に何かあるか。

もはや理論じゃねーわ。地域差別の域に入ってきた。

結論：伊丹派は今すぐ死すべき屑ばかり

そんなん難波発着の南海の方が門真発着のモノレールよりましやろwって話。
どうせ乗り換えるのは南海もモノレールも代わりはない。

本町に用事が多い俺は、難波で便利なんだ。
御堂筋線なら梅田でも難波でも時間的には変わらんよ。

なんばから関空までの運賃・時間は、梅田から伊丹までの倍以上違うわけだが

台湾とか韓国の人もなんば辺を中心に宿とって奈良や京都へ行ったり
心斎橋の御用達観光地行ったりするから南海利用は多いよ。
JR RAIL PASS乗り放題使う人は当然JR.だから気のおかしい人たちは
放置しかないと思う。

でも何の為にここ来て荒らしてんのか訳わかんねえな。
あいつらも面白くないだろうに・・・
伊丹空港の中で雑談してたらいいのに

>>548
時間はそう変わらないってことかｗ？

要は関空行く運賃なんか、そう気にならない層は叩かないし、
モッタイナイ人たちは叩くってことだなｗ

訳わかんねぇもクソも

・南海は細々とした零細ローカル線
・ローカル線を大動脈と称してあがめてる関空はすでに終わり

という、「ただの事実」にいつまでも反論を試みてる無駄な連中がいるだけのことだろ
本町に用事の多い俺が難波で便利って、それこそ知るかよの世界だわな
あと、JR PASS使う奴が気がおかしいってほとんどのやつがそうだろw

これだからお国板脳のやつらはもう頭が腐ってて常識が通じないって言われるんだよ
実際そうだしな

気のおかしい人って勘違いしないで欲しいんだけど
>>551みたいにここへ来て騒いでるバカのことだわ。
外国からの大切なお客さんのことじゃあない

もう話にならないから寝ろよ。関空が好きで気になって寝れねえ
のかよww

もう、笑いが止まらないｗｗｗ

>>553

事実を指摘されると笑うしか無いわな

GWなのに関空使うの1レスもない「関空利用スレ」

日付変わってまだやってんのかよ
いい加減にしろよマジで。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

ジェットスター・アジア７２3便　
シンガポール発台北経由関西行き
遅れ１６時間でたった今到着

折り返し便は10時間遅れで午前3時20分出発予定

そもそも、羽田ー伊丹の路線使っていた人が多かったのは新幹線使うより安かったから。

採算無視してダンピングしていたらためJALが経営危機に陥り、ANA含めて収益重視に切り替えたら
新幹線使うより不便な航空をわざわざ使うメリットがなくなり利用客が激減。これが今。

神戸や関空がLCCしかないじゃないか！なんて言うけど
結局、対東京なんて利便性を考えれば飛行機使うこと自体がありえない区間。
価格面で不利な伊丹から神戸や関空（というよりLCC）へのシフトは避けられない。

>>558
これだね

10:35　02:41　シンガポール 　台　北 　ｼﾞｪｯﾄｽﾀｰｱｼﾞｱ航空　3K0723 　北/6　A320　到着済み

何時間遅れだろうがきちんと降ろせるのが関空のいいところ
厳格な制限時間がある伊丹ではこうはいかない。

そうだね。真夜中でも客降ろせて、後は朝までロビーに放置
LCCにとっては最高だwww

夜中に降りて朝まで待って始発で町へ
ダイバートで別の空港に連れていかれて翌朝再出発

どちらが早いかは言うまでもない。

関空深夜着…飛行機から放り出されて放置
翌朝着…航空会社が翌朝まで面倒を見てくれる

ま、航空会社にとって都合がいいのは前者に決まってるが
客にしてみればどうなんだろうね

＞ダイバートで別の空港に連れていかれて翌朝再出発

数時間どころか下手すりゃ半日の差がつくな。

神戸空港を２４時間化すればいいだけなのに、関空の為に規制させられてる
だけなんだが、一体何様なんだろうね関空は。

国土交通省の成長戦略会議（座長＝長谷川閑史・武田薬品工業社長）は、関西国際空港会社が抱える
1兆3000億円の負債解消に向けて、国が出資して持ち株会社を新設、傘下に関空と大阪（伊丹）空港の
運営会社を入れ、両空港の一体的な事業運営権を民間に売却する政策案を２８日、発表した。

伊丹については将来的な「廃港・関空への一元化」も検討することを明記し、廃港後に跡地を売却して
持ち株会社が関空から引き継ぐ負債の穴埋めに回す可能性も示唆した。

戦略会議が同時に公表した工程表によると、２０１０年度中に関連法案の準備や地元との調整などに入る。
２〜３年後に関空・伊丹を経営統合し、その後、両空港の運営権売却の可能性などを検討するとしている。
　
運営権の売却額見通しは公表されなかったが、関空は6000億円、伊丹は200億〜300億円と試算していると
みられる。関空の負債に見合う金額を提示する企業や投資家が現れた段階で売却するという。

運営権の売却額が目標に大きく届かない場合も想定され、リニア中央新幹線が航空需要に与える影響や
土地利用計画の策定状況を見極めて、伊丹の廃港・跡地売却を含む対応を決めるとした。関係者によると、
伊丹の不動産価値は現状で2000億円と見積もられている模様だ。



航空行政の元締である国土交通省の成長戦略会議は、関西と伊丹を持ち株会社で経営統合して、
いずれ民間に売却する案をまとめた。こうなると伊丹の廃港もありうる。

関西の認識が甘いのである。国が何とかしてくれるだろうというのも甘えだし、３空港存続の
根拠にした将来の航空需要予測も甘い。

選択と集中。

民間企業はそれまでの多角化路線から将来性のある事業に経営資源を集中して生き残ってきた。
どこも血のにじむリストラを経験している。

はっきり言おう。役割分担したとしてもわずか５０キロ圏内に３つの空港は多すぎる。まずは
巨額の負債にあえぐ関西空港の財務構造の改善と、国際ハブ化の実現に全力をあげるべきだ。

アクセスなど利便性の向上や着陸料引き下げで競争力を高め、もっと使い勝手のいい空港にする議論
こそが必要なのだ。

新線を建設するにしても、伊丹を潰して関空への需要を増やさないと採算が合わない。
着陸料引き下げは、伊丹の土地売却益と関空の借金を相殺するしか原資が出来ない。

伊丹廃止が正しい選択なのは、誰にもわかることだ。

※注：２年前の記事です。

何の前置きも無くいきなり２年前の記事を引用する
ID:533C/Nwx0
おそらくマジ池沼と思われる。

>>566
なんていうか、遅いし甘いんだよね。
伊丹をすぐに廃止すべき事は、財務諸表を読めて、
冷静で客観的な判断力のある人が見れば、誰にでも分かることだし。

スレ違いだっつってんだろ
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
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>>569
まぁ財務諸表が読めて、冷静で客観的な判断力がある人が見れば、
廃止すべきは関空だとすぐ分かるんだけどな。

ただいま、大阪環状線は人身事故で運転見合わせ中

これで、関空快速、特急はるかは３日連続でズタズタだな

これが、使えない空港関空の実態

というか、JR西日本が、関空を破滅に導いていると言っても過言ではない

連日指摘しているが一向に理解しないな。
そんな鳥頭な伊丹信者のために分かりやすく書こう

「関　空　ア　ク　セ　ス　は　南　海　や　リ　ム　ジ　ン　バ　ス　と　言　う　選　択　肢　も　あ　る」と。

昨日は「南海？ああ、難波ごとき発着のローカル線だろ？」とかほざいてやがったが、
なぜ南海がローカル線になるのか、なぜ難波が田舎になるのか、その根拠をご説明いただきたいものだな。

関空に、伊丹のような
安全、安心、安くて、確実なアクセスが存在するか？

伊丹には、阪急宝塚線＋大阪モノレールという素晴らしいアクセスがる

関空は、ろくなアクセスがないくせに、どれも高額な上、時間がかかる
偉そうに言うなよ

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
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死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

モノレールが安いｗｗｗ
あんなぼったくり路線のどこをどう見れば安いと言う感想が抱けるのか理解に苦しむわな。

そもそも、そのアクセスは梅田及び阪急宝塚線沿線に限定した話だろ。
近鉄、京阪、南海及び、東海道線と環状線、東西線以外のＪＲ沿線は無視かよｗｗｗ

その点、関空は難波は南海、梅田と天王寺はＪＲがカバーしており、
リムジンバスも近畿一円から走ってて、アクセスは大変便利だな。
神戸付近の方には、神戸空港の無料駐車場＆ベイシャトル、という行き方もありますぜ

518 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 20:32:56.61 ID:JzHhwreQ0
１日　北信太-信太山で踏切安全確認
３日　強風
４日　長居駅　人身事故
９日　異音
11日　大雨
12日　津久野駅　人身事故
13日　津久野-上野芝で踏切安全確認
14日　日根野駅　人身事故
15日　投石による窓ガラス破損
16日　野田駅　ドア故障
17日　貝塚踏切　2人乗り原付特攻
18日　日根野駅　車掌寝坊
19日　北信太駅　車両故障
20日　JR神戸線人身事故に伴う終電連絡による遅延
23日　三国ヶ丘駅　非常ボタン扱
24日　日根野始発天王寺行　車両確認のため遅れ

４月 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ ０
上旬●○○●○○○○●○
中旬●●●●●●●●●●
下旬○○●●

あと１敗で負け越しｗ

もうどっか病院入っとけよ。
家族は何も言わんのか？ww

関空はもうあきらめたほうがいい

諦めるも何もただのゾンビ空港だし

今日B滑走路着陸ばっかりだがなぜ？
A滑走路をいたわって？

>>581
B滑走路の稼働率向上を捏造する為だろ
そのくらい平気でやる

B滑走路は展望デッキから見にくすぎる
LCCターミナル屋上に展望台を設置スべき

>>583
ＬＣＣ−Ｔにそんな贅沢なもんがつくはずがない
航空機の発着に必要最低限の設備のみにして、航空会社から徴収する利用料を限りなく安くするのがＬＣＣ-Tの基本なのに

普通、ないよりある方がいいのは当たり前
そして、手荷物カウンターに人間がいる以上、預け入れチケットの自販機を置くくらいの手間は大差ない

さらに、それにより生じるコストは、「当日預け入れ手数料」を徴収しても良いと言っている。
それでここまで言われる筋合いはないだろ。理解不能だ。

誤爆った。スマソ

>>582
まあ、捏造ではないだろw

稼働率向上を目的に、Aが使えるのにB使ってりゃ捏造だわなw

やつらそのくらい平気でやりそうだもの

Ａ滑走路の全面整備をしたいから、
Ｂ滑走路だけで運用させるとどうなるか調べてたとか？

ついにＡ滑走路の沈下が深刻になってきたか

中国東方航空の昆布行きが１１時間２０分遅れ予定

>>584
贅沢なものはいらねえよ。LCCTは平屋建てだろ？
その二階にベンチ置いてくれるだけでいいよ

マイカーを３台所有している家がある。

最初は小型車が１台だけだったが、子供が大きくなり、家族で遠出することも多くなったので、
ゆったりドライブができるミニバンを買った。

小型車は下取りに出すつもりだったが、奥さんが買い物やちょっと出かけるのに便利だからと、
そのまま使うことにした。そのうち息子が免許を取得し、僕も車が欲しいと言い出した。

一家に車３台は多すぎる。それぞれガソリン代など維持費がかかる。なによりこの不景気で家計が
苦しくなる一方だ。

で、どれか処分しようと考えたのだが、奥さんは「私が一番乗っているわよ」と言うし、息子も
「自分で買ったのだから口出ししないでくれ」と言う。

そんなこんなで、家族の仲も険悪になってきた。

たとえ話である。

関西にある３つの空港は、こんな図式ではないだろうか。

それぞれに言い分はある。
関西国際空港はもともと大阪（伊丹）空港の騒音公害を解決するために計画され、開港後には
伊丹は廃止の予定だった。



だが、このままでは共倒れは必至だ。とくに関西空港は１兆１千億円という巨額の有利子負債を抱え、
利息の返済だけで年間２２７億円。一刻も早い治療が必要。

>>593
それに補足すると
ミニバンは半額を勤務先の会社が補助するからと言って買わされた車。
営業でも使うんだからとか何とか言われ。
たしかに従来の小型車ではちょっときついが会社の上司に無理やり大きな車を買わされ
50年ローンを組まされたｗ
上司は悪いと思ったのか、ガソリン代を補助。

息子の車は買わなくても良かったがエコカーキャンペーンにのせられて買った。
とはいえハイブリッドカーゆえに燃費はなかなか良い。

>>593
＞関西国際空港はもともと大阪（伊丹）空港の騒音公害を解決するために計画され、開港後には
＞伊丹は廃止の予定だった。

泉州沖関空検討時の、運輸大臣の国会答弁を引用すると、
「もともと伊丹を廃止するとかそのような話は、本当は頭から無いのです」
「泉州沖空港にまとめたらいいじゃないかという話は、勝手におっしゃっていることであって、我々は今有るものを使う事に全力を傾けている」

だからこのたとえ話は、根底から意味が全くない関空厨のいつものス・テ・マ♪

ってことだね

日本の空港が海外競争に勝ち抜くために。
・地域ブロック最大都市以外の空港からの定期国際線の禁止。ただしチャーター便は無制限に認可
・伊丹空港廃港
・関空の深夜時間帯の利用促進、空港アクセスの強化→2年間の航空会社への補助
・空港関連施設での外国人の労働を在留資格無しで認可
・関空を貨物ハブ空港に指定

まぁ後は需要を増やすことだ。

>>596

関空はないよ。
まずは津波ハザードマップの公開と、１期島が
海面下に到達する時間の早急な公開だね

>>597
596は新規開設板のコピペだから
関空厨が都合のいいところを拾い出しているだけ

ROMに限るなぁ

今日朝BKKからJALで帰ってきたらCIのA330が近くに
駐機してたんで”GW最終なんでいつものTPE便なんだ”
と思て電光掲示板見たらCI7892　グアム到着てなってた。
あれって昨日のTPEからの159便のピーク時の延長運航？？

片方運航しか混まないからグアムには空っぽで行くのかな。
ハワイアンとかの臨時便とかも1方しか客乗らないよね
採算合うのかとふと思った

それにしてもJLNHはほとんど臨時出さないでグアムにKE、CI
サイパンにOZとはねえ。カンボジアにも定期チャーターイースタージェット
てｗｗｗ　笑うしかないな。

ををををををーーーーーーーー！！！！！！！

ごるでん最終日についに利用レスがーーーーーーー！！！！！！！
関空スレ始まって以来の快挙！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

関空廃港
関空縮小
関空跡地利用

>>600
日本が多客期なんだから海外勢が来るのが当然じゃん
どうせJLNHは東京発を増便するだろうし

■航空需要が巨大である（と予想される）ので、複数空港に分散せざるをえない都市の例：
東京、ソウル、上海、ドバイ、ロンドン、パリ、ローマ、ミラノ、モスクワ、ニューヨーク、ワシントン、マイアミ都市圏、シカゴ、ダラス、ヒューストン、サンフランシスコ都市圏、ロサンゼルス、サンパウロ

■１空港に集約させて（集約を維持して）競争力を増した都市の例：
香港、広州、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、シドニー、マドリード、ミュンヘン、アムステルダム、アテネ、オスロ、ストックホルム、アトランタ、オーランド、タンパ、シアトル、フェニックス、ラスベガス、デンバー、トロント

■１空港で十分なのに、無駄に複数空港に分散させて、競争力を増した都市の例：
皆無(ゼロ)

■１空港で十分なのに、無駄に複数空港に分散させて、競争力を落とした都市の例：
昔のモントリオール、現在の大阪
（機能面、政治的、軍事的な理由があるので、大阪ほど間抜けではないが、
分散の悪影響がやや見られる例）
今のベルリン※、台北、リオデジャネイロ、ブエノスアイレス

※注：ベルリンは単一空港への集約を決定。
　既存空港群のうち、最も都市中心から遠いが騒音影響が少なく拡張性に優れたシェーネフェルト空港を改装中。

>>603 　
　　 >>600はそういう意味で言ってるんじゃあなくて
なんで隣国のキャリアが関空/グアムサイパンシュムリアップ
に就航するんだよ？？て言う意味だろ。多客時に台北ソウル行きなら
わかっるってことだ。日系がへたれすぎww

>>604の分類が完全に"主観的"で、何の説得力も無い件。

分類はどういう基準で行ったのか。

圏内所在空港の発着回数合計？
都市圏GDP？
都市圏人口？
都市圏面積当たり人口？

いいえ。粘着604の脳内基準ですｗ

>>605
確かに
サイパンシェムリアップはともかく、せめてグアムくらい飛ばせと言いたいね

>>604
死ね
>>606
死ね

>>604
関西三空港で問題なのは、関西レベルの地域で空港が林立することによる需要の分散。

航空重要を集約すれば、問題は解決する。
その際、長期的に呼び続ける航空需要を吸収できるのは、現時点で関空しか存在しない。
伊丹は立地上、拡張は不可能。
神戸は国際空港としては規模が小さく現実的ではない。拡張するのにさらに多額の財源が必要なので現実的ではない。
今すでに国際空港としての十分な仕様を備えている関空を有効活用するのが最も現実的。

神戸と京都へのアクセスの悪さは、いくらでも解決が可能。
そもそも神戸と京都みたいな国際的に重要でもない地方都市へのアクセスがほんの数10分悪くなる程度のことは、大局的な見地から考えても、さほど問題ではない。

>>609
神戸は関空の数分の1のコストで済むんだから何の意味もない
関空は6000億もの追加工事を国に請求しているのも知らんのか。
さらに関空は毎年地盤沈下対策費の負担が重いうえに
抜本的な地盤沈下対策のための工事が必要で
今後も莫大なコストがかかる。そのことを考えれば
神戸の拡張のほうが圧倒的にコストが安いの。
6000億もあれば神戸は十分拡張ができるの

>>610
アクセスがポートライナーのみでは話にならない
リムジンバスはやろうと思えば簡単に新設できるとしても、
普通鉄道がないのは論外。

今から作るとして、どの路線をどこから分岐させてくるんだ？

>>609
死ね
>>610
死ね
>>611
死ね

>>604
完全に主観だなｗ
大阪の場合は、立地も問題、さらに言えばハブ空港という視点で建設しなかったのが問題。
最初から滑走路３本くらいでどーんと作らなかったから分散した。

実は１空港集約型で国内線が１日100便以上あるような空港の場合は最初から滑走路２本以上で開港している。
これが無理ならソウルやバンコクなど旧空港を残した分散型。

そもそもモントリオール、台北、リオデジャネイロ、ブエノスアイレス
なんて大阪よりも需要が少ない上、現に分散しておりその観点なら無駄の極地となる。
国内にも複数分散として、札幌・名古屋・広島の例があるが、それはどうなんだ？
特に名古屋など大阪の事情が分かった上であの状態。

>>611

なぜ鉄道がないと論外なのかが根拠が不明
大阪、特に難波からではリムジンバスのほうが早いだろう

元々の予定通り伊丹を廃港にしてから物を言え

伊丹の廃港予定なんてそもそもないのに何言ってんの
関空は伊丹と共存可能だからと言って神戸に反対した
塩爺がいるのによく言うな

>>613
死ね
>>614
死ね
>>615
死ね
>>616
死ね

伊丹厨って、どうして質問に答えないのかな？
いつも言いっぱなし　
小学生か？


伊丹厨・神戸厨に質問
■１空港で十分なのに無駄に分散させることによる一般的な『メリット』
■関西における３空港分散の『メリット』
を教えてほしい。

>>618
集約するにしても関空はない。

年７ｃｍの沈下が今だ収まらない１期島は、今後１０年以内に
抜本的な沈下対策の策定が不可避であり、
また数千億〜一兆もの金がかかるのは避けられない。

加えて関空はいまだ津波被害の詳細について、ハザードマップを公開していない。

液状化対策、津波対策、沈下対策、そのどれも莫大な追加費用を延々と
要求し続けるものばかりであり、どれ一つとっても関空会社と大阪府は回答を出せていない。

京都府知事でさえ、「関空へ一時間以内のアクセスが確立されない限り、
伊丹廃港は反対」と発言している。
つまり、数千億〜１兆円かかる、なにわ筋線や関空リニアが出来ない限り
そもそも伊丹を廃止するのは無理。

仮にそのどれもが実現出来たところで、中国四国地方からの集客は
神戸空港の立地には逆立ちしても叶わない。

四国側の集客の改善だけで、新たに紀淡大橋の架橋が必要となり、これは
明石大橋の４倍以上の長大橋で建設だけで１０兆以上の金と、
毎年一千億の維持費が要る。

加えて神戸空港側は黙っていても新幹線至近立地であり
いざとなればそれらをアクセス手段の一助とすることも可能。
もちろん陸上アクセスの有利さは論を待たない。

沈下対策、津波対策、液状化対策、そのどれもが不要であり
ハザードマップもきちんと公開されている。


今から集約するとしたら、もはや関空はない。

実はこれは２００９年の井戸・橋下会談で既に指摘済みであり
以降の伊丹・関空統合過程を仔細に見ていれば、橋下知事時代の
発言のトーンダウンや計画の軌道修正の推移が、それらを
裏付けていることが良くわかる。

おっとsage忘れた。

三空港スレでやれやカスども

>>621

何故か、関空に不利なコメントがつづくと「スレ違い」のレスがつくね。
直接>>618に言えば良いんだが絶対にそれはないんだよ。本人なのかな

まぁ>>619への反論は絶対無理だから、しなくていいw

>>618
死ね 3空港スレ行け　>>1が読めねえのか池沼
>>619
死ね 3空港スレ行け　>>1が読めねえのか池沼
>>620
死ね 3空港スレ行け　>>1が読めねえのか池沼
>>621
死ね 3空港スレ行け　>>1が読めねえのか池沼

阪急と四つ橋線と南海をつなげようとしてるらしい

なにわ筋線終了＝関空終了のお知らせ


関空アクセスは四つ橋線で　キタとミナミで私鉄乗り入れ検討

関西国際空港の利便性向上へ懸案となっている大阪都心部からのアクセス改善をめぐり、
大阪府市統合本部の市営地下鉄改革に関するプロジェクトチーム（ＰＴ）が、
地下鉄四つ橋線（西梅田−住之江公園、１１．８キロ）を活用し、大阪のキタとミナミで私鉄との
乗り入れを可能にする案を検討していることが７日、関係者への取材で分かった。

なにわ筋線でも１８００億〜２５００億円かかるとされる巨額の事業費が課題となっている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120508-00000567-san-soci


なにわ筋線はお金かかるから四つ橋線乗り入れでうやむやにしましょ、
これじゃあ時間短縮なんてのぞめないね…

もともと両者は別案件
故に、場合によっては「両方作ってしまおう」という結論もあり売る
（ＪＲはなにわ筋線で、南海は四つ橋線乗り入れで、とか）

３．中期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線
http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/chousa/keikaku/toshin8_3.html

＞なにわ筋線 新大阪〜JR難波・汐見橋 未着手 10.2 −
＞大阪市交３号線延伸 西梅田〜十三 未着手 2.9 −

さらに言えば、なにわ筋線には空港アクセスだけでなく通常の都市鉄道としての効果もある。
市長も、市内西側に発展エリアを拡張させたいなら、なにわ筋への鉄道建設は必須案件ともいえるぜ

橋下は「なにわ筋線に対抗するように」って言ってたな。
なにわ筋線の動きが遅いから、また牽制してるんじゃ？

四つ橋線を繋げるほうが金かかるだろ

四ツ橋線つなげても阪急と南海じゃ
相互乗り入れ無理だろ

>>630
境界駅（難波？梅田？）に変電所おいて、
線路は３線軌道にすれば済むだけの話だからそこは問題ない

ただ、当の地下鉄がサードレールの特殊軌道を使ってるから、
これ改造するのが骨なんだわな。
おまけに、出発してすぐ阪神梅田駅にぶつかるから、
西梅田駅の廃止or移転が必要

３線というか、フリーゲージが要るんじゃないの？
狭軌と標準軌って相互乗り入れ出来るの？

まぁどっちにしろ西梅田の廃止と移転はわかるが、これで関空アクセスの改善にはならんだろ。
またくだらんPTのしょーもない低案だな

思いつきに感じる

新しい路線よりも、阪和線の全高架とホームドア設置の方を検討して金かけてくれ。いくら新しい路線出来ても現状は関空に電車で定刻に着くのは博打感が否めない。

南海は普通だけど、阪和線はね・・・
「東の中央　西の阪和」なんて言われるし。
空港アクセスと言う重要な鉄道がこの体たらくでは困るんだけど！ＪＲさん！

http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819A91E2EAE2E1E18DE2EAE2E7E0E2E3E09391EAE2E2E2
新大阪と関空直結　四つ橋線　阪急・南海と接続構想
府市統合本部が試算、事業費２２００億円

皮肉も分からないバカ、それが伊丹厨


25 ：NASAしさん：2012/05/05(土) 17:43:53.44
香港もミュンヘンも、近い空港を廃止するなんてバカだったね
近い空港を廃止したから、香港もミュンヘンも落ちぶれたんだね
一方、近い空港を残し、神戸に近い空港まで作って、我が家に近い空港をたくさん持つ関西は大繁栄ｗ

26 ：NASAしさん：2012/05/05(土) 19:42:52.32
ほら、泉ズリア。関空の悪口だよ。早く反論しないと大変なことになるよ。ほら、泉ズリア、ほら、泉ズリア、ほらｗｗｗ


78 ：NASAしさん：2012/04/25(水) 23:17:31.67
香港もミュンヘンも、近い空港を廃止するなんてバカだったね
近い空港を廃止したから、香港もミュンヘンも落ちぶれたんだね
一方、近い空港を残し、神戸に近い空港まで作って、我が家に近い空港をたくさん持つ関西は大繁栄ｗ

79 ：NASAしさん：2012/04/25(水) 23:34:41.85
ほら、泉ズリア。関空に悪影響のある情報だよ。早く否定しないと取り返しのつかないことになるよ。ほら、泉ズリア、ほらｗｗ

>>636

もはや暴走でしょ・・・

関空嫌い＝橋下嫌い
なのか？

世論調査ではどちらもごく少数派なわけだが、この一致は偶然なのか

http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120509-OYT1T00169.htm

>>事務局の大阪府阪南市の担当者は「橋下市長の言葉で
『関空強化』の流れができる」と期待し、千代松大耕(ひろやす)・
同府泉佐野市長も「橋下市長が伊丹廃港と打ち出してくれることは
非常に心強い」と喜んでいる。

バンザーーイ！！！　もうこのまま一気に関空1極集中
94年にしておくべきだった当たり前の事だけど

アクセス強化と防災対策は大前提とはいえ、関空強化の方針は間違っていない
伊丹と関空どちらが将来性あるかと問われれば明らかに関空の方が将来性はあるからな。

大阪を除く他の１１市協の本当の狙いって何？
やっぱり国からの何らかの施しの欲しい欲しい病なんだろ？

>>643
伊丹の方が便利だからに決まってるだろ
あの糞遠い、糞高い運賃払って関空を利用する義理がどこにあるんだ？
そんな奴、橋下信者くらいじゃねえか

肝心の鉄道アクセスも、１系統はあの事故以来、あってないようなものだし
航空機搭乗前には使えない、特にLCCに乗る前に使えない鉄道など、ないも同然
http://www.sozogaku.com/fkd/cf/CZ0200724.html

>>644は伊丹のスレでつぶやいとけよｗｗ

なんでこっちへ来てスレ消化してんのかマジで理解不能だわ。
また今日も鉄道使えねえお話の始まりかよ。
これは格子病棟でつぶやいとけよ

また阪和線か!とは
http://dic.nicovideo.jp/a/%E3%81%BE%E3%81%9F%E9%98%AA%E5%92%8C%E7%B7%9A%E3%81%8B!

私の本音

以下の条件さえ満たしてくれれば伊丹廃止でも構わないよ（笑）
・大阪駅から、確実に３０分以内かつ５００円以内で行けるアクセスの完備

絶対にできないから（爆）

>647

みんなの本音

アクセスのわずかな金でごちゃごちゃ言うような貧乏人は、
飛行機に乗らずに、家でずーっと引きこもっとけ（爆）

500円で空港に行けても、航空券を買う金を持ってないやろ！（爆）×２

橋下の発言で喜んでるやつは脳みそお花畑。
なぜ橋下が、今まで伊丹廃港を封印してきたか
全くわかってない。

これは終わりの始まり。

>>637-649
死ね ３空港スレ行けゴミ

>>649
封印なんかしてませんぜ
伊丹廃港時期明記は、事あるごとに言って来てる。
新関空株式会社の規定に入れるか、いまだに揉めとるやん。

>アクセスのわずかな金でごちゃごちゃ言うような貧乏人は、
>飛行機に乗らずに、家でずーっと引きこもっとけ（爆）

一切関空を利用しない関空厨の本音キター

●●●　　これが関空厨の実態　　　●●●

ピーチ初日、行く時間がないと言いながら実際は1日ネットしまくり2ちゃんに書き込みまくり。
時間がいくらでもあるのに関空に行かない使わない、実際の利用実態も知らずに
机上の空論をたらし続ける、それが関空スレである。

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 01:15:41.93 ID:xExELPfq0
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、 今夜は早く寝てるんだろうよ
俺は残念ながらどちらをする時間もないので、明日の朝のニュースショー録画予約かけて寝るけど。
739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:24:25.10 ID:xExELPfq0
742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:34:24.77 ID:xExELPfq0
749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:44:03.39 ID:xExELPfq0
762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:00:06.03 ID:xExELPfq0
765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:03:05.44 ID:xExELPfq0
777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:19:47.13 ID:xExELPfq0
809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:46:49.67 ID:xExELPfq0
816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:50:45.23 ID:xExELPfq0
831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 12:28:50.17 ID:xExELPfq0
871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:41:42.08 ID:xExELPfq0
877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:54:42.30 ID:xExELPfq0
454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:47:04.94 ID:xExELPfq0
885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:54:02.04 ID:xExELPfq0
896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 15:42:29.39 ID:xExELPfq0
904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 16:12:59.17 ID:xExELPfq0
927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 17:32:00.20 ID:xExELPfq0
969 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:16:19.24 ID:xExELPfq0
997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:58:11.90 ID:xExELPfq0
457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:15:21.02 ID:xExELPfq0
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:17:32.58 ID:xExELPfq0
55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:02:21.15 ID:xExELPfq0
65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:15:41.94 ID:xExELPfq0

>>652
死ね ３空港スレ行けアスペルガー

橋下市長伊丹空港廃止論…１１市協分裂状態

関西空港と大阪（伊丹）空港の経営統合（７月）を前に、国際便の復活やジェット機の増便など、伊丹の存続と活性化を国に求めてきた
周辺１１市でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）が事実上の分裂状態となった。

構成メンバーでもある橋下徹大阪市長が就任後封印してきた「ライバル伊丹を廃止し、関空に路線を集約して拠点化する」との伊丹廃港論
を再び主張しはじめたからだ。全会一致で運動方針を決める７月の１１市協総会に向け、伊丹存続派は「身内の反旗」に神経をとがらせている。




良い傾向ですね、利権団体になり下がった１１市協を身内からぶっ潰せ！
１１市協の会長を大阪市長に任せ、初心に戻って「伊丹空港撤去宣言」を出せば良い

8000億円も出しても環境基準を守れない空港なんて生かす必要はない。

そもそも世の中人口減少していくんだよ、もうバブルじゃないんだから…
伊丹を廃止して副首都を誘致した方が周辺の市益になるのは間違いない。

>>651

そうだよね。封印なんかしてないよね！

知事時代にあれだけ伊丹廃止と言ってて、
大阪Ｗ選挙の時は、
「伊丹廃止、関空集約」を選挙の争点にしまくって、
橋下市長は伊丹存続を主張した平松さんを倒して
大阪市の市長に当選したんだもんね！




…あ、あれ？

橋下もいうだけはタダだからな。
行動が現実問題として伴ってないからな。
どのように言ったところで関空の廃港は避けられないからな
羽田成田が2014年までに大幅な発着枠増になるからな。

＞そもそも世の中人口減少していくんだよ、もうバブルじゃないんだから…
＞伊丹を廃止して副首都を誘致した方が周辺の市益になるのは間違いない。

１行目はわかるが、２行目がバブル期の発想そのものなのがわからんのだろうか・・・
数兆円をかけ造成し、今後も数兆円の維持費を永劫にわたって浪費し続ける
バブルの象徴たる関空に集約なんて、もはやあり得ないのに・・・

NHKスペシャル「橋が道路が壊れていく・・・　インフラ危機を乗り越えろ」
http://www.nhk.or.jp/special/detail/2012/0331/
＞「国土の均衡ある発展」をスローガンに、高度成長期に多くが整備されたインフラ。
＞40年〜50年の耐用年数を経て、いま、一斉に老朽化が進んでいるのだ。
＞インフラ全ての維持・更新に必要な費用は、今後40年間で実に600兆円にも達すると
＞試算されている。
＞しかし、これまで国も自治体も有効な対策を講じず、問題を先送りにしてきた。

全日空の国内線ラウンジがリニューアルオープンだと

ANAラウンジをリニューアルいたします
〜この秋、仙台・小松空港のラウンジが生まれ変わります！〜
〜6月1日に関西空港（国内線）の新ラウンジがオープンします！〜
http://www.ana.co.jp/pr/12_0406/12-022.html

すっかり影が薄くなった伊丹空港の北海道・沖縄線
もう撤退して関空に集約したらどう？

関空便と伊丹便でツアー時に支払う加算料金に差を
無くして伊丹便の空席を埋めている状態、末期的症状。


それにしても騒音基準が守れない伊丹で騒音値が高い
B777型機をいつまで飛ばすんだろうか？

客が乗らないのなら機材を小型化させて騒音を減らせば
良いのに、JALもANAの企業倫理は欠落しているのだろう。

B777型機の就航が多い伊丹〜羽田の搭乗率にしても60％台、
周辺住民に与える騒音を考えるとB777型機を使う必要なんて
全くないはずなのに…

関空との統合時に、伊丹空港では騒音が大きいB777型機の就航を禁止
B787型機もしくはB767型機に機材変更を要請すべきである。

>>654
3空港スレ行けゴミ
>>655
3空港スレ行けゴミ
>>656
3空港スレ行けゴミ
>>657
3空港スレ行けゴミ
>>659
3空港スレ行けゴミ

>>659
沖縄ツーリストとか「良心的な」会社だと、伊丹と関空を同額にして集客する場合もあるが
激安ツアーは、大抵「伊丹プレミアム」払わされるぞ
阪急交通社の沖縄フリープランとか、伊丹発は+４０００円とか常識
無名の会社だと、関空最安値価格＋10,000円とか言うのも存在する

伊丹プレミアム払って、関空なんかにダイバートされると最悪だけどな

>>659

何も伊丹〜新千歳・那覇だけではありませんよ。
伊丹空港その物の影が薄くなってますよ。

都心にあるから便利？利用者は都心に近いより
安い航空会社を選ぶ傾向が強いようですね。

関空へのアクセスを改善して安い航空会社を利用する。
これがこれからの流行りでしょう。

伊丹を潰して関空に行く客をもっと増やせば新線の採算
も見込めるようになる。

伊丹のＪＬ，ＮＨ→関空や神戸のＭＭ，ＢＣ、７月からはＧＫも
という流れは確実に出来てるよね

１０月にはＬＣＣターミナルも出来るし

本来、伊丹が高額レガシー、関空が伊丹の儲けを使ってLCCを誘致するはずだった。
しかし、橋下の不用意発言によって、伊丹関空統合がうまくいかずに、空中分散してしまう
可能性が出てきたね。

こうなると逆に伊丹は強いよ。
もし伊丹の枠が空くような事があったら伊丹にLCCを誘致しかねない。
関空は、その時の覚悟を決めておかないとね。

伊丹市と豊中市の敷地の大半を更地にして空港を大拡張し、離着陸経路上の自治体脅して２４時間営業を認めさせて、
着陸料も激安になるのなら、伊丹統合でいいよ。

そんなこと現実に出来るわけないけどｗｗｗ

このスレは、なんで延々とスレ違いの書き込みしている
馬鹿ばかりなの？

>>662-665
3空港スレ行けゴミ

>>639
> 関空嫌い＝橋下嫌い
> なのか？
>
> 世論調査ではどちらもごく少数派なわけだが、この一致は偶然なのか

ノイジー・マイノリティ、ってやつだな。
つまり、左巻き。

>>654
別に封印はしてないよな。

>>669
そうだよね。橋下市長は高々に公約に伊丹廃港を掲げて、W選挙に勝利したんだよね。

ピーチ妄想
2012年
11月関西ー釜山線就航
12月関西ー那覇線就航
2013年
3月関西ー仙台、新潟
5月福岡ー中部
7月関西ー熊本、宮崎
10月関西ー広州、天津
2014年
3月関西ーグアム、マニラ
7月関西ー松山、高知
10月福岡ー宮崎、那覇

>>670
別に声高に伊丹廃港を主張して勝ったって印象ではないな。
統合会社のスキームが決まって、取り敢えず様子見してたってとこだろ。

>>662
安い航空会社を選ぶと、糞高いアクセス費用使って、和歌山との県境の関空まで行かないといけないし、
阪和線の人身事故に巻き込まれたら、即終了
安物買いの…ってやつだな

>>668-670
>>672-673
死ね

>>671
那覇より先に未発表の新路線はあり得ないよ

あと福岡サブハブ化も、機材がまだ全然少ないので当分はないと思う。
ジェットスターの場合、驚異的なスピードで機材が増えると言う前提があるから関空サブハブを速攻で出来たんだし。

>>672
ちゃんと皮肉を読み取ってくれよ。

近い内に関空を利用します。出発時刻の２時間半前に関空に着きます。
出発時刻までそれなりに時間に余裕があるのですが、時間を潰せそうな施設あったら詳しい方教えて下さい。

関空展望ホール
関空ラウンジ

伊丹のアクセス利便性が高いといっても、その利便性を享受できるのは、全旅客の半分。
伊丹のアクセス利便性を８０点、現状の関空のアクセス利便性を４０点と仮定すると、
全体としてのアクセス利便性＝８０×０．５＋４０×０．５＝６０点。

交通利便性は需要の大小に大きな影響を受ける。
需要の大きな大都市の交通利便性が田舎よりはるかに高いのは、そのため。
成田が遠い割には比較的便利なのは、３０００万人の需要に支えられているため。
伊丹を廃止すれば、関空は２５００万人クラスの大空港になるので、関空のアクセス利便性は向上する。
伊丹廃止後の関空のアクセス利便性が現状の４０点から５０点に向上すると仮定すると、
全体としてのアクセス利便性は、伊丹廃止の前後で
８０点から４０点に下がるのではなく、「６０点から５０点に下がるだけ」に過ぎない。

国際線など、減ってはならない路線の多くは関空に就航しているので、関空のアクセス利便性向上のメリットは大きい。
８０点のアクセス利便性が要求されるのは、新幹線競合路線くらいのもの。
しかしそれは、それだけ利便性の高い代替手段が完備されているということだから、伊丹廃止によって新幹線競合路線が激減しても、関西の総合的な交通利便性はほとんど低下せず、関西の競争力を殺ぐ要因にはならない。
伊丹の枠を独占して甘やかされているＪＡＬＡＮＡは困るが、海外の海千山千の猛者と同じ土俵で競争させて企業体質を強化させる、あるいは高いサービスを提供できず競争に勝てないなら市場から退場してもらう方が、長期的には利用者利便・国益に適う。

伊丹廃止のメリットは、
○伊丹空港周辺の住環境が飛躍的に向上し、適正な土地利用が可能になる。
○伊丹の維持管理費が要らなくなる、もちろん環境対策費は不要。
○伊丹場内、空港周辺の国有地の売却益を関空の償還に充てられる。
○関空の収益性が高まる。
○関空のアクセス利便性が向上する。
○貨物輸送の効率性が高まる。
○関空の競争力が高まり、航空ネットワークの拡充、これによる市民生活向上や経済発展が図れる。
など多岐に及ぶので、アクセス利便性が多少下がるくらい、大した問題ではない。

>>679

関空が遠いという現実から
逃げちゃ駄目だ
逃げちゃ駄目だ

まで読んだ。

>>679
成田は3000万ｒｙ
の割には不便では？　関空のほうがアクセスは良い。

成田：特急3.5／ｈ、２社
　　　京成特急・JR快速　４／ｈ　２社
　　　バス　多数だが3000円
関空　特急３／ｈ、２社（以前は４／ｈ）
　　　南海急行６／ｈ　２社
　　　バス　主要ターミナルへ1500円

訂正
誤　南海急行６／ｈ　２社
正　南海急行・JR快速６／ｈ　２社

もっと分かりやすく、書いたら。

伊丹廃止で新幹線ボロ儲け！
JRが関空アクセスをもっと遅くすれば更にボロ儲け！
たまりませんなあ。

>>684
トラブルが発生すれば、会社ぐるみで順法闘争して、遅れを増幅させてますが、何か？

ｂｙし尺酉曰夲

素朴な質問ですみません。

急な用事ができて、飛び込みで関西空港にやってきて
「どこの航空会社でもいいから、このあと出発（で空席がある）の新千歳行きに乗りたい」
という場合には、
まず空港内のどこに行けばいいんでしょう？

>>686

？マークの総合案内所で聞けばいいんでないかい

既出がだ、はるかの快速化は大賛成。悪いが各地から何とか新大阪まで出て頂いて
そこから関空快速を新たに設定、一部京都発。途中天王寺に停車。毎時2本程度
環状線内＆阪和線内の先行の電車2本程度間引く、やろうと思えば出来る。ついでに
ホームドアを各駅に整備する

関空アクセス向上させてもJRには何のメリットもないので、
やろうとは夢にも思わない。

新大阪発で、毎時0分と30分発〜天王寺毎時10分と40分発〜毎時35分と05分着
阪和線内はすぐ出来そうも、環状線内が問題。野田駅を毎時5分と35分に通過
するとして、前の電車が今宮までは居てはならない事になる。大阪駅で10分
以上の間が空くダイヤを毎時2回取る必要が有る、大事な環状線の客を優先する
JR西も時々利用の関空の方より、毎日利用してくれる方を取るだろうな

関空から決して九州便を出さない事で解決するのか。確かに関空から福岡、長崎、鹿児島便を
出ているとやる気なくすね。モロに九州新幹線と競合、客を奪われる可能性が高くなるような
関空から沖縄を除く九州便がなしと成れば、アクセス向上に努めるかもね

伊丹を潰さないと関西圏の北海道路線の縮小傾向は改善されない。

空席の多い伊丹〜羽田便に羽田経由で北海道に向かう客を乗せている。
伊丹成田も関空の足を引っ張るだけだし、伊丹を潰さないと関空の需要
拡大の好期をミスミス逃すだけだ。


関空も伊丹も、、、バブル思想は捨てるべき！　伊丹は潰すべき！

>>687
戎橋渡ったあたりのね

>>686は全然釣れなかったなｗｗ

笑いもんになっただけ

徳井乳首こりこり

>>692

> 空席の多い伊丹〜羽田便に羽田経由で北海道に向かう客を乗せている。


近畿地方から羽田乗り換えで北海道、って乗客が多いとは思えないのだが。
普通は乗り換えなしで新千歳までいくでしょ。

はあ？
伊丹札幌便が規制されてるからツアーは伊丹羽田札幌で行くんだよ
”伊丹発着確約”ツアーが高いにもかかわらず大人気なもんでね。
直行で安い関空発着より、経由で高い伊丹が選ばれる。

>>697
だから伊丹を廃止しなきゃいけない。伊丹〜成田にしても
伊丹存続は何ら関空の為にならない。関空の足を引っ張るだけ


それにしても今年のＧＷ期間中は1日平均4万6千人を超える利用者があった。
北米路線が復便すればその数はさらに伸びるんだが…。

日系キャリアには期待できないから、以遠権で就航してもらったほうが
いいんじゃねーのｗ

伊丹を廃止したら、日系が欧米や、オセアニア、西アジアに飛ばすとでも？

結局、日系で神戸〜成田or羽田〜海外を選択することになるだろう

それに、関空の国際線は高い
ＳＱのＫＩＸ-ＳＩＮより、ＮＨのＩＴＭ〜ＨＮＤorＮＲＴ〜ＳＩＮの方が安いし、マイルもガバガバ貯まる
ＳＱの最安値運賃は、高い上、マイルすら加算されない

来年には鶴丸完全撤退だろうな。
ジェットスターは増えるだろうが。

>>698
関空の為になる必要はないでしょｗ
自助努力で立て直せ、伊丹にタカるなｗ

SQのボッタ栗運賃は同意。JLが撤退してからさらに酷くなった。

ジェットスタージャパンが関空から出発した

伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹廃止で伊丹の騒音対策費も廃止できる。
関空と伊丹は両立できない、
それなら空港としては欠陥でも跡地は魅力の伊丹を潰ししかない。

伊丹廃止前提で関空建設、借金を早期に無くす為にも伊丹廃止は
当然です！

3空港スレでやれ盲目

>>696
確かに多くは無いだろうね。

ANAは搭乗前1ヶ月をきると、千歳直行より羽田経由の乗継の方が安くなる便がある。
おそらくJALもそうなのかも知れんが、JALは乗継で乗った事がないので分からん。
オレはジャンボ機に乗りたかったから、乗継で行くのは大歓迎だったんだが。

伊丹空港「将来の廃港検討」　国交省、基本方針に
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819481E3E6E2E2948DE3E6E2E7E0E2E3E09790E3E2E2E2

　関西国際空港と大阪国際（伊丹）空港の経営統合に向けて策定する基本方針に、
国土交通省が伊丹空港の「将来的な廃港を検討する」との文言を盛り込む方向で
調整していることが分かった。基本方針は６月中にとりまとめる予定だが、「廃港」の
文言には、一部の関係自治体が反発する可能性が高い。

　関空と伊丹の在り方を巡っては、７月の経営統合に向け、すでに準備会社を設立
済み。それぞれの空港の今後の役割をどう制度設計していくかが焦点になっているが、
伊丹の大幅な役割縮小を求めている大阪府や大阪市などと、神戸空港を含む３空港
の利活用を訴える兵庫県などで意見が割れている。

　国交省は基本方針の中で、伊丹の「将来的」な廃港の検討に踏み込む一方で、
「当面」は既存空港の利活用に力点を置く姿勢を強調することで、自治体間のバラ
ンスをとりたい考えだが、意見の調整が難航するのは必至な情勢だ。

伊丹廃港記述は当然のことである

国「伊丹空港は廃港で」大阪府「せやろ？」大阪市「せやせや」兵庫県「なんや！」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1336977305/
大阪（伊丹）空港廃止検討を明記、兵庫県など反発　国交省素案
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1336990084/
【行政】「将来的な廃港検討」　大阪空港、国交省が素案［12/05/14］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1336968656/

＜伊丹空港＞「将来的な廃港検討」国交省が地元に素案提示へ
毎日新聞 5月14日(月)13時52分配信

関西国際空港と大阪（伊丹）空港の７月の経営統合後の運用を定める基本方針に、将来的な伊丹の廃港を含め検討するとの文言を盛り込む方針を、
国土交通省が固めたことが分かった。与党関係者が明らかにした。国は近く素案を地元自治体などに示し、両空港を７月から運営する新関西国際
空港会社の運営協議会（２５日）で合意を得たい考え。

伊丹の廃港を巡っては、大阪都心部に近い伊丹の存在が関空の伸び悩みにつながっているとの意見や、４５年とされるリニア中央新幹線の大阪までの
開業で伊丹の利用は大きく落ち込むとの意見が強い。１０年５月の国交省の成長戦略では、将来的なリニアの周辺状況の変化を見据え、伊丹の廃港や
関空への一元化を検討するとの文言が盛り込まれていた。また、４月下旬の新関空会社の１回目の運営協議会では、大阪府の松井一郎知事が成長戦略
に沿って、伊丹の廃港を基本方針に盛り込むよう求めていた。

ただ、兵庫県の井戸敏三知事ら伊丹側の地元は、両空港の事業価値を上げるためには廃港すべきではないと反発しており、国が予定する６月中旬の基本
方針の決定までには紆余（うよ）曲折が予想される。

大阪空港廃港を持論にしてきた橋下徹・大阪市長は１４日、「非常にうれしい。これまで周辺自治体は、大阪空港が存続し続けるという幻想を基にまち
づくりをしていたんでしょうが、幻想は捨て去って現実を直視したまちづくりをしないといけない。これから周辺自治体の巻き返しが行われると思うので
最後まで安心できない」と述べた。一方、大阪空港の周辺自治体でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（１１市協）の会長、藤原保幸・伊丹市長
は「基本方針案に『廃港』が明記されるならば、法の趣旨からして適切ではなく、削除するよう働きかける」とコメントした。


＞幻想は捨て去って現実を直視したまちづくりをしないといけない。

伊丹・豊中・池田の市長さん　分かってますよね。
伊丹空港跡地に副首都誘致するのみですね。

＞これから周辺自治体の巻き返しが行われる

伊丹の廃止は決まった、井戸知事に先見性があるのなら伊丹は見捨てて神戸空港の活性化に
全力を傾けるべきだ。

「将来的」
「検討」

この２つの言葉が非常に気にかかるところではあるが、
それでもこういう文章が入りそうだってことは大きな進歩か

関空が欲しいのに伊丹が付いてくのはウザいと考えている企業はあるだろ。
伊丹の廃止で関空が安く買えた方が良いよね。

狭い地域に３つも空港ひらないよ、関空は空港で儲けて伊丹は跡地開発で
儲ける。基本だね、これ！

日本への返還が決定しながら、いまだ帰ってこない米軍空港が沖縄にあってだなあ…

俺今29歳だけど生きてる間に伊丹廃港なるんかなあ。
あの無駄な敷地が何になるのか見届けてから死にたい・・

早くても33年後だもんな。

33年間で関空が沈没してたらお笑いものだが。

＞伊丹の廃止で関空が安く買えた方が良いよね。

だから関空のプライスタグには１兆２千億円の札がかかっていて
びた一文値下げしないと宣告されてるんだが

＜伊丹空港＞「将来的な廃港検討」国交省が地元に素案提示へ

あれまあ、ついに伊丹廃止決定！　廃止するなら早くしろってことだな。
関空の発展と関西の発展の邪魔をする伊丹。早く無くなれ！！

>>719

風説

将来的な、ってのが気にくわねーな
具体的に日付を切らないとまた今までと同じ感じになるよ。
５年？１０年？２０年？ともかくスパっと日付を決めるべき。
何年度までに、とか、何年後までに、とか。

新ベルリン・ブランデンブルク国際空港がもうすぐ開港。
これを知らしめれば、無知な庶民も、ベルリンの正しさ＝これまでの関西の愚かさ、に気付くだろうね。

○知事と△市長はマスコミを連れて視察に行き、府は大々的に真実を広報するだろうね、こんな感じで。

【知事インタビュー】
空港が競争力を増し、旅客もまとまるからアクセスも便利になり、距離は克服できる。
残念ながら、これまでの関西の有権者はこの事実を知らなかったが、発展を支える基盤という空港の役割を発揮させるには、多少遠くとも、１空港に集約すべきだ。

【ベルリン空港会社幹部インタビュー】
ベルリンは、３空港分散という、競争力のないドングリの背比べの状態を脱し、ようやくあるべき姿が整いました。
関西が、今でも３空港分散状態を好き好んで維持していることは、驚きです。
ミュンヘンでの成功例のように、世界では、無駄に空港を分散するより、できるだけ１空港に集約させるべきであることは、もう２０年以上も前から常識でした。
もっとも、関西が反面教師として存在してくれたおかげで、我々も無知な市民や既得権益を持つエアラインなど、都心に近い空港の廃止に反対した人たちを説得できました。「関西のようになってもいいんですか？」ってね。

【コメンテータ】
ドイツでは、航空政策・空港戦略がしっかりしているから、市民も空港のあるべき姿を理解しています。
翻って、わが国では、航空政策がなく、このため有権者も無知、大手エアラインは既得権益を死守、という体たらくで、関西の非常識がまかり通ってきました。
しかし、我々には、ベルリンの成功への過程が現在進行形で見えているわけです。
いつまでも世界の反面教師であり続けることは、世界の恥を晒し続けるということですから、いい加減に改めるべきでしょう。

>>722

妄想オナニーが止まらない、
まで読んだ

近い空港がいいに決まってるだろ
屁理屈ならべても現実はそこ
近い空港から大きな外国の空港にいって乗り継げばいい
乗り継ぎ客より大きな外国の空港が最終目的地の人のが絶対数が多いのが現実
遠くに大きな空港を作らず近くの空港を無理くり拡張する方法を選んだ福岡は賢いわ

＞近い空港がいいに決まってるだろ

そういう近視眼的発想が日本と関西をダメにした。
福岡は安全性と環境悪化に目をつぶりつつ、目先の近さと引き換えに将来の発着枠＝発展性を犠牲にした。それにほぼ完全な代替空港KIXを持つ関西圏とは話が違う。

あいかわらず無駄に大きく不便な空港を建ててしまって困ってることへの反省は無しか

第２滑走路のことか？24/365運用の基幹空港としては世界水準の最低限のインフラ。全て適正規模だよ。

ふふーん、うちは適正規模でもよその空港は潰せとは面白いジョークだな（爆

>>721
個人的には、なにわ筋線開通のタイミングで伊丹廃止が良いと思うんだがな。
その頃には統合会社の方向性も固まってるだろうし。

次のマイルストーンはリニアの名古屋開通、大阪開通まで待つとしたら・・・

>>728
ジョークにしか取れないとしたら自分の不見識を悔いるがよい。
24/365運用できない上に環境基準を満たせない伊丹を現役第一線で使い、
さらに需要を分散させ投資効率を下げてしまうなど世界ではあり得ない愚行だよ。

>>729
同意。ただアクセス改善は伊丹の廃止時期に関わらず進める必要がある。もっともこれも本来は関空１期と同時に実行すべきだった施策で遅きに失してはいるので今更ではあるけどね。

ボクちんは悪くないやい、アイツが悪いんだい。

まで読んだ。

井戸知事は兵庫県の知事

県民のことを考えれば、
伊丹へ行くのですらそこそこ時間がかかるのに、
それよりさらに遠い関空に行きたくないというのが大多数の県民の意見

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2982846.jpg
ターミナル右下のは駐車場か

>>732
それなら神戸空港活用を考えろと
伊丹と神戸、どちらが県民の多くにとって近いかと言えば・・・？

答えは言うまでもない。
神戸が市営だから県は関係ないなんてふざけたことをしてるのならとっとと消えろ。

関空旅博って、CAさんとかいっぱいいるのでしょうか？

あのなぁw
「最初に市営空港だから神戸は関係ない！」なんつって大見栄切って主張したのは
他ならぬお前らの首長だぞ？

３空港懇から神戸空港を閉め出したのも大阪。

いまさら神戸があるから伊丹はいらんとかw
最初から３空港共同という枠組みにしていれば、伊丹の補完を神戸と関空という理論も
成り立ったかもしれないのにな

適当すぎるんだよお前ら

>>736
関空派が全員同じ意見だと思ったら大間違いもいいとこ
俺は以前から、「伊丹を潰す際は関空と神戸の２空港体制にするべき」と主張し続けてきたぞ
だから神戸空港を除外した橋下市長のやり方には疑問を呈している。

>>736
上に同じ。

まぁ、伊丹が廃止になれば、必然的に神戸の重要度は増すんだから、結果的に同じと見てるが。

>>737-738

橋下に言えよ
今の伊丹関空統合法案も伊丹廃止を主張してるのも全部橋下だろ？
自分たちの主張とちがう、嫌だというなら落選させるしかない

兵庫県民や神戸市民は、大阪府市の首長選出に対して責任は負えない。

【三空港スレ行けや】

>>739
> 今の伊丹関空統合法案も伊丹廃止を主張してるのも全部橋下だろ？

根本的に間違ってるぞ

関空が未来永劫、運用できるような幻想は捨てるべき。
少なくとも伊丹より寿命が短い事は確か。

結局、関空、伊丹、神戸と色々意見あるみたいやけど、みんなはいつもどの空港利用してんのやあ。奈良市住みの俺は時間帯や行き先によって使い別けてる。奈良にとっては３空港とも利用しやすいけど。東京のみ新幹線やけど。３空港問題は別板あるからそっちでやって欲しい。

京都住みだけど貧乏人だから伊丹以外
東京行でも神戸〜成田９８０円は使える

関空神戸で上手く行くようにしたらええねん

これからの人気は、近い空港より安い空港だよ。
その関空へのアクセスが改善されると伊丹は不要。

騒音基準が守れない欠陥伊丹空港は直ぐに廃止して
日本国民の為になる副首都にするべきだ。

伊丹・豊中市長は伊丹空港廃止後の街づくりを急がないと…
伊丹廃止はあっという間だよ。

>>746
関空のコストはバカ高いよ
伊丹が廃止になれば、航空運賃が
また上がるだけ。
ピーチだって、最高値は新幹線より高いんだぜ。
当たり前すきるけど、競争があるから安くなっているだけだ

3空港スレでやれやカスども

>>746
アクセス改善って、阪和線が時刻表通りに動くようにできるとでも？

出来ないことを、さも簡単に出来るように言うのが関空厨

泉ズリのアクセス改善とは、所詮妄想の関空リニア。

>>749
http://www.kansai-airport.or.jp/access/index.html

伊丹存続
　↓
関空は伊丹から溢れる需要分のみ（神戸があっても同様）
　↓
溢れた需要分しかない関空のアクセスは不便なまま

関空を廃止できるような需要・供給ならいいが、
関西の航空需要・空港能力では、関空の廃止は不可能。
空港へのアクセスをよくしたいのなら、伊丹を廃止した方が、よっぽど関空アクセスは改善する。

よって伊丹は廃止！

＞空港へのアクセスをよくしたいのなら

べつにしなくてよい。神戸の規制を緩和すればただで便利になる。

クルマで15分かけて行く巨大ショッピングモールよりも家から徒歩3分の
コンビニと徒歩10分のスーパーがあればいいだけの話。

ショッピングモールがガラガラだからと言ってコンビニとスーパーを潰すなｗ

空港はショッピングモールだったのか
ふーん

>>751
まず、関空快速、大阪〜関西空港はほとんどの列車が時刻表通り動いたとしても約70分はかかるわけだが約65分って？
空港急行も、大抵50分くらいかかると思うが、約43分って？
どちらにせよ、トラブルで一方が止まったとしても、鳳−羽衣以外では、相互に乗り換えることはまず不可能なわけだが

空港バスも、伊丹と比べて距離が長い分、事故に巻き込まれる可能性が高い

結論　関空のアクセスは信頼性が低い。特にＬＣＣに乗る時は、相当な余裕時間を持たないといけない
　　　　大阪からだと出発時刻の最低でも3時間前には出発しないと危険！！

>>755
ずっと家で引きこもってれば？w
頭大丈夫？w

>>756
756こそ家に引きこもってないで、出歩けば？

2012年5月15日
7:49 【阪和線】 お客さま救護　列車の遅れ

2012年5月14日
7:59 【大阪環状線】 線路の確認　運転見合わせ
7:59 【はるか号】 線路の確認　運転取り止め

2012年5月12日
11:40 【特急はるか号】 信号トラブル　運転取り止め

阪和線の遅延情報を調べてないで出歩けよ

関空ヲタやからフライト情報とともに
ファィリングでもしてんじゃあないの？？
南海も好きみたいやし　気になるんだろ

まぁ、本当にどうでもよいならこんなスレに書き込まないし、
ましてや運行情報をわざわざ調べることもしないわな。
気になるからこそ熱心に調べて書きこむわけで。

結論
運行情報貼り付け野郎はツンデレ

>>755みたいな奴って、伊丹は４５分前に出れば済むのに、関空は３時間だから不便！
とか言いそうだな

>>761
実際に、こいつは前にもそう言ってたぞｗ

これが痛み厨の現実

852 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/05/16(水) 20:42:59.27 ID:3q6vSzXy0
>>851
リアルな痛み乞食の、記念すべき主張として保存しておこう

847 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/05/16(水) 20:36:20.90 ID:RUD59Ug+O [7/7]
>>839
おいおい阪神地区防空のために重要だろ
俺の家は32の離陸、14の着陸経路上だからアフターバーナーの快感も楽しめる
騒音じゃなくて快感、騒音と感じても阪神地区防空の為の受益者負担と考えたらいい

関空会社の決算、８０億円（１２％アップ）の黒字だって。

上期は震災でダウン
下期はピーチなど新規就航と、金利負担低下（２０億）でV字回復

よく頑張ったな！

あ、ソースはNHK大阪

金利負担低下だのLCCだのの外的要因で「頑張った」って言う奴って。
関空会社が頑張ったのは「ゴネること」だけでしょうに。

政府補給金を抜いて黒字なのは初？

LCCターミナル建設決定、メインターミナル改装などの環境整備や、
エアポートプロモーションを中心とするアピール活動が実ったんだな。

努力が報われて、関空会社としてこんなうれしいこともなかろう。
伊丹との統合を控えて、しっかりと仕事はしたかな。

成田と違って、ターミナルが余ってそうなのにLCCターミナルを
作るのは無駄だと思う。でも、安い料金で同じターミナルを使わ
せるわけにはいかないとかの大人の事情があるのかもな。

>>766
金利負担はともかくＬＣＣは本業だろ

>阪和線の遅延情報を調べてないで出歩けよ

ここの主にも強く言ってあげてね

●●●　　これが関空厨の実態　　　●●●

ピーチ初日、行く時間がないと言いながら実際は1日ネットしまくり2ちゃんに書き込みまくり。
時間がいくらでもあるのに関空に行かない使わない、実際の利用実態も知らずに
机上の空論をたらし続ける、それが関空スレである。

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 01:15:41.93 ID:xExELPfq0
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、 今夜は早く寝てるんだろうよ
俺は残念ながらどちらをする時間もないので、明日の朝のニュースショー録画予約かけて寝るけど。
739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:24:25.10 ID:xExELPfq0
742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:34:24.77 ID:xExELPfq0
749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:44:03.39 ID:xExELPfq0
762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:00:06.03 ID:xExELPfq0
765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:03:05.44 ID:xExELPfq0
777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:19:47.13 ID:xExELPfq0
809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:46:49.67 ID:xExELPfq0
816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:50:45.23 ID:xExELPfq0
831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 12:28:50.17 ID:xExELPfq0
871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:41:42.08 ID:xExELPfq0
877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:54:42.30 ID:xExELPfq0
454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:47:04.94 ID:xExELPfq0
885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:54:02.04 ID:xExELPfq0
896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 15:42:29.39 ID:xExELPfq0
904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 16:12:59.17 ID:xExELPfq0
927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 17:32:00.20 ID:xExELPfq0
969 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:16:19.24 ID:xExELPfq0
997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:58:11.90 ID:xExELPfq0
457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:15:21.02 ID:xExELPfq0
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:17:32.58 ID:xExELPfq0
55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:02:21.15 ID:xExELPfq0
65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:15:41.94 ID:xExELPfq0

この夏の関西電力管内の電力需給逼迫に対応するために、
伊丹空港の使用休止を提案したい。
神戸・関空に飛行機の発着を振り分けることで
この夏の電力危機を乗り越えることが可能となるだろう。

違う空港の話をするな

ターミナルの国内線制限区域の屋根ブチ抜いて展望デッキつくってくれないかな

神戸に集約するなら利用者大幅増を前提に金のかかるハード面の改善が可能。
井戸ができる政治家なら伊丹廃港を呑む交換条件で神戸の拡大をはかるべき。

芦屋以西なら神戸の方が便利、西宮や尼でトントン。
伊丹が近いのは人口割合で少数派、県益を考えるなら伊丹廃港神戸拡充しかない。

>>757
ぷ
阪和線キチ？
その遅延情報がどないしたん？暇人の自慢？

【赤字予想から一転、関空会社が黒字に　アジア景気回復で】2010年5月15日

関西国際空港会社の２０１０年３月期連結決算で、赤字予想だった経常損益と純損益が、ともに１０億円程度の黒字になったことが１４日わかった。
アジアの景気回復で貨物便が堅調に推移。旅客の落ち込み幅も予想を下回った。

昨年１１月時点では、新型インフルエンザによる旅客減や日本航空の減便の影響で、２６億円の経常赤字と２７億円の純損失と予想していた。
期中の航空機の発着回数を１０万７千回、旅客数を１３２５万人と予想していたが、実際は発着回数が１０万８６７２回、旅客数は１３５１万
人といずれも２％ほど上回った。

ただ、黒字は政府から受け取る年９０億円の補給金に支えられており、これを除けば大きな赤字。多額の借金に伴う年２００億円の利子負担を自力でまかなうにはほど遠い。


http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201005150015.html


はあ？
767 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/05/16(水) 21:02:27.11 ID:5g/7RKZGP
政府補給金を抜いて黒字なのは初？

>>777
２年前の記事マルチ乙

>>776
阪和線が伊丹のアクセスだったらそれをネタにどれだけ叩いてたんだかｗ
阪和線たん、関空のアクセスで擁護してもらえてよかったねｗｗ

「伊丹」ジェット機枠拡大へ…国の基本方針素案

　関西空港と大阪（伊丹）空港を７月から一体運用するため、国土交通省がまとめた
「基本方針」素案の全容がわかった。将来的に廃港を検討すると位置付ける伊丹空港について、
当面は低騒音を条件にジェット機枠を拡大すると明記し、伊丹の収益アップを狙う。

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120516-OYO1T00617.htm

>>779
なんの話しとんの？
頭大丈夫？

>>781
関空スレで何いってんの？
頭大丈夫？

>>774
それは無理あると思うけど、気持ちはすごく分かる、あんな離れた展望台モノ好きしか行かへんわ
その点伊丹は比較的近くで眺めれるから良いよな
ターミナルに屋上展望台付けるだけで集客上がると思うわ

伊丹、長距離規制を撤廃　国交省 札幌・那覇、増便も
2012/5/17 1:48

国土交通省は大阪国際（伊丹）空港の長距離路線の
便数規制を撤廃する方針を固めた。
関西国際空港への集約を促すために規制してきたが、
７月の両空港の経営統合を機に制限を外す。
札幌や那覇と結ぶ便数が増えれば伊丹空港利用者の利便性が高まる。

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3E4E2E0E38DE3E4E2E7E0E2E3E09E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

>>782
w
オウム返しほどみっともないレスないんやけどw
だから、あんなことが書けるんやなw
伊丹とか神戸への交通期間は100%定刻に着くんやw
モノレールが途中で止まっても必ず間に合うんやねw
もしかしてめっちゃVIPなん？
阪和線は言うこと聞いてくれへんみたいやけどw

>>784
運営会社を尊重するという程度。運営会社の判断が待たれる。

>>786
基本的に、２空港の運営に関するすべての決定権は新会社に渡す、という方針だからな。
伊丹の規制を強化するも緩めるもすべては新会社次第か。

新会社がうまくやってくれればいいよ
そのための統合でしょ

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120517/wec12051711240002-n1.htm
一方、貨物便では米貨物大手、フェデックスが関空を中継基地とする交渉が進行中。「協議はかなり進んでいる」（国土交通省関係者）といい、
実現すれば経済が好調な米国や高い成長を続けるアジアなどとの結節点として新たな需要開拓につながる。

これは２年ぐらい前にあった、仁川と争ってたやつ？

>>789
ダイヤ改正ごとに出される増便一覧のPDFも、
これまでは旅客と貨物の２分割だったのが、この夏の分から
旅客（LCC)、旅客（レガシー）、貨物の３分割になったからな

それだけ恐ろしいほどの勢いで伸びてるわ、LCC。

あ、あとフェデックスの件についてはその仁川との争いであってると思う
もっとも、あれ以来フェデックス側から何のアナウンスもないので、どうなってるかと思ってたけど、
どうやら関空が勝ちそうな感じなのかな？そのコメントを見る限りでは。

廃止になる伊丹を活性化させる必要はないな。
伊丹ー成田・北海道・那覇路線は関空にシフト

伊丹周辺が余ってるプロペラ枠をジェット機に
転用なんて言ってるけど着陸料が安いプロペラ機
その物を就航を禁止にすればよい。

航空会社が負担するジェット利用者一人300円。
ガラガラでも混んでいても五月蠅さは同じ。

新会社では定員×300円を徴収すべきである。
プロペラ機を追放で小型ジェット移管で300円徴収。

特割、早割運賃に空港施設使用料として2000円徴収。
航空会社と利用者で折半

とにかく伊丹は五月蠅いB777機と金にならない
ボンバル機とサーブ機は伊丹で就航禁止！

関空の為に潰れても良いからガンガン働いて廃港！

それはそれで良いアイデアだが、肝心な事が抜けている。
LCCの近畿側拠点を伊丹か神戸とする事だ。

伊丹、長距離規制を撤廃　国交省　札幌・那覇、増便も　2012/5/17 1:48
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3E4E2E0E38DE3E4E2E7E0E2E3E09E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

国土交通省は大阪国際（伊丹）空港の長距離路線の便数規制を撤廃する方針を固めた。
関西国際空港への集約を促すために規制してきたが、7月の両空港の統合を機に制限を外す。

札幌や那覇と結ぶ便数が増えれば伊丹空港利用者の利便性が高まる。

（中略）

国交省による両空港の一体運営案は「伊丹の規制緩和」と「将来の廃港を検討」を
併記している。　分かりにくい表現だが、国交省関係者は「当面優先するのは伊丹の緩和」
と述べており、真意は伊丹の利便性向上とみられる。

「廃港検討」は緩和に慎重な大阪府や和歌山県を説得する材料。
「将来の」と付け加えたところに工夫の跡が見て取れる。

他の空港の話をするな

>>783
通常区域の展望デッキと伊丹にもない制限区域内にも展望デッキがほしいな
国際線制限区域が暇すぎる展望デッキで飛行機眺めながら待ちたい
免税店とか使わないから安い飲食店とコンビニもつくってくれ

ゲートまでシャトルにのらずに、コーヒーでも飲みながら散歩すればおｋ

長大滑走路が複数あって24時間いつでも使える。これが空港としての標準機能

何で、時代を逆戻りしないといけないのｗ　関西圏の航空需要に対して伊丹は
過剰なんだから潰さないと関空の経営が上手くいかないのは当たり前のこと。


関空に便があれば関空に行く、消費増税でさらにＬＣＣが人気を集める。
もちろんＬＣＣばかりに着陸料を優遇してては増えるのは近距離便ばかり
になる得策ではない。抜本的に値下げする原資になるのが伊丹の土地売却益
と伊丹からシフトする国内線の着陸料収入。

よって伊丹は廃止！

>>798
遠くて不便だから嫌われた
伊丹から奪った長距離国内線が次々、休止に追いこまれたのを知らないの？

いまから廃止はムリだが、開港時に廃止しておくべきだったというのは正しい

>>799
ちょっと認識が違う。着陸料が高いからだと思う。
値下げしたから、今、増便ラッシュやないですか？

伊丹空港と神戸空港の話をするゴミは回線切って首吊って死ね

>>794
伊丹のボトルネックは騒音以外にスポット容量にもある。
だから、便数はほとんど増やせない。
プロペラ枠を中大型機に振りかえれば、スポットへの負担が増すだけ。
そもそも、関空開港以前でも発着回数は今と同じ１３万回だったのだから。
伊丹の限界が白日の下に晒される。

>>803

我ら関空厨は、伊丹の長距離便解禁宣言を
高見の見物と決め込みましょう。

>>803-804
消えろ

>伊丹のボトルネックは騒音以外にスポット容量にもある。
>だから、便数はほとんど増やせない。

伊丹のスポット運用がスカスカなのをご存知でなくて？
ブリッジあるスポットなのに3時間あき、5時間ロングステイしてるとかあきまくりだけど。
今は便利なネットで発着ゲートが調べられるんで
自分でスポット運用表でも作って現状を確認してから発言したら？

キャセイパシフィック航空 関西空港＝香港線 貨物便を週 5 便に増便
http://www.kiac.co.jp/news/2012/1527/cxhongkongzoubin.pdf

LCCばかり注目が行ってるけど、貨物便の勢いも衰えないね

>>791
ない。

アラブの原発建設が契約締結直前で韓国連合に破れたのを知らんのか？
それ程に日本の交渉力は低く、かつ韓国は汚い。
今回は首都圏に関係ない話だから、国交省もぶっちゃけやる気ないと思う。
そして時代は超円高、エレクトロニクス産業の終焉を迎えた。

敗北(続報なし)が目に見える。