【UKB】神戸空港/マリンエア-17@airline【RJBE】

●公式サイト
神戸空港ターミナル　http://www.kairport.co.jp
神戸市　http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/

●就航エアライン
SKY　http://www.skymark.co.jp/ja/
ANA　http://www.ana.co.jp

●空港アクセス
ポートライナー（神戸新交通）　http://knt-liner.co.jp
神戸−関空ベイ・シャトル（海上アクセス）　http://www.kobe-access.co.jp

●フライトレーダー　神戸空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.65,135.2/12

●前スレ
【UKB】神戸空港/マリンエア-16@airline【RJBE】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321799418/

にゃ〜む

3

神戸空港開港６年　搭乗者４年ぶり増加（神戸新聞）

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004806306.shtml

スカイマーク、２０１４年から神戸-羽田線にＡ３３０投入するらしいね。
大きさとしてはB777-200と同じくらいｗ

小型機ばかりとか言われてるけど大型も入れてくるんだね。

>1 乙

772相当という事はANAの羽田那覇便の76Pと横並んだ時に
大きさで越えてくる、という事かな

楽しみ過ぎるｗ

>>5
うそ
ワイド嫌いなんだよな
早めに指定受けて真ん中の列回避する必要がある

>>1乙
神戸空港万歳

ネ兄 ６ 周 年

記念パピコ

>>9
A330って2-4-2だから、真ん中の4列の通路側の方が
隣が空いている確率が高いのでむしろいいんじゃないか？

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004818254.shtml
神戸空港収入伸びず　開港６年模索続く

模索じゃなくて規制緩和の一択だろ

関西再生の切り札は神戸でしょ。

その前に伊丹廃港

スパコンと医療産業で関西再生、神戸空港は不可欠の装置。

>>13
窓が好きなんだよ
窓にあたる確率が減る
主翼の後ろや航路をみて左右どちらの窓側にするか決める人だから
まわりが空いてて眺望優先だから、できる限り後ろを選んでる

わしもや。

伊丹と関空の統合は国の都合だろ
今の市の姿勢は生温すぎる
何か弱みでも握られてるのかのよう

もし維新の意向に躍らされているなら、維新の腰ぎんちゃくの
京都とはちがう、神戸の心意気をみせてやれ

「神戸と中国の医療産業都市・開発区が連携協定」
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004815169.shtml
＞　神戸・ポートアイランド２期で医療産業都市構想を進める神戸市などは１４日、
＞中国・江蘇省の医療産業開発区「中国医薬城」（ＣＭＣ）と連携する協定書を交わ
＞した。医療関連企業の進出や共同研究などを相互に促す。

神戸空港から直接飛べないなら、鹿児島や長崎から経由便で中国への航路を
開設してくれればいいと思うんだがな。
ANAでもSKYでもどっちでもいいけど。

直接飛ばせるように中国に圧力かけてもらった方が早そう？？

神戸空港：開港６年“低空飛行”模索続く　需要予測ほど遠く
http://mainichi.jp/select/biz/news/20120216mog00m010026000c.html
神戸空港６周年・需要は予測に遠く及ばず
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE120216114800540389.shtml
↑
毎日新聞とMBSは全否定的な論調

開港6周年の神戸空港で人前結婚式−被災のカップルを招待
http://airportnews.jp/headline/864/
神戸空港６年　マスコット「コーベアー」が乗客出迎え
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004819101.shtml

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

毎度毎度、毎日放送は昨年のニュースでは旅客数を誤って（意図的？）180万と報道したり、SKY戦略に疑問ばかり呈した報道したりしてるけど、
今日の夕方のニュースでは「失敗？」と含みを持たせて空港の利用実績を評価してる上村教授のインタビューも交えてたな。（地方空港で第1位との報道が出たのはテレビでは初めてじゃないだろうかｗ）
NHKはスカイマークのA330（中型機）導入の可能性も報道してた。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

>>23
いい考えだ

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1282849285/16-
16 名前：青山　茂[@yahoo.co.jp] 投稿日：2012/02/16(木) 23:44:14.00 HOST:p1169-ipbfp205kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp[124.97.69.169]
対象区分：［個人・一群］管理人裁定待ち
削除対象アドレス：
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328968397/25
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328968397/27
削除理由・詳細・その他：
無意味なコピペ
会話の阻害

>>26
＞今日の夕方のニュースでは「失敗？」と含みを持たせて空港の利用実績を評価してる上村教授のインタビューも交えてたな。
そうなの？「NEWSゆう」内での扱いはまた違ったのかな。できればkwsk

>>24のリンク先のMBSの報道は不愉快になるほど否定色一色（ターミナルの俯瞰もわざわざ客並んでないタイミングでカメラ
回してるし悪意丸出し）wで、さすが「大阪財界の犬、毎日」ってカンジ。
それと、毎回否定派として動員される「ミナト神戸を守る会（今回はオッサン５人のみ出演）」こいつら
明らかにプロ市民だよなw
どんなカネで動いてるのか、こいつらの実態を一度特集してくれw＞サンテレビ

それとプロ市民５人の集会を横ナメに横断幕と共にカメラに収めて「歓迎ムード一色とはいかない
模様です」っていまどき有線のニュースでもやらん編集をよく恥ずかし気も無く行えるなぁ〜。
ここ沖縄じゃなくて神戸だぜ・・・この編集センスに昭和のオッサンも帽子と一緒に脱毛するわ。

NEWSゆう は キャスト に名前変わってるのと、キャストは朝日放送。毎日放送のはvoice。
朝日放送は毎日放送ほど極端な取り上げ方は個人的には少ないと思うｗ

上村教授のインタビュー
・立派な利用実績を残しているのは明らか。地方空港ではトップ。
・市債償還が膨らむ今後5年が勝負。
空港事業室長のインタビュー
・土地売却は長期的な視点で考える。
市長の見解
・発着枠、運用時間の規制撤廃を引き続き求める。

簡潔に言うとこんな感じだったと思う。

だが、いつも通り肝心の規制の正当性の議論に踏み込まないマスコミｗｗ

プロ市民は...まあ、気の済むまで運動していれば良いと思うよｗ

このMBSこそ偏向報道そのものじゃないか。
東京在住なんで駆けつけられんが、
この反対派バカ親父の横で「神戸空港がんばれ！」ってデモってやりたい気分だw
しかし数人しかいないの丸わかりの画面でこのコメントとは素人丸出しで恥ずかしくないのやら。

小型で多頻度運行が時代の流れだしユーザーにも便利だ
そう考えると国際線とは言わないにしても3空港あっても全然問題ない気はするな
30便枠の合理的な説明をしてほしいところだ

スカイマーク専用空港につき30便もあれば充分です。

ぜんぜん大丈夫。
スカイマーク単独でも40便くらい飛べる実力が有るし、

昨日の紙の毎日新聞は３０便規制は安全性を守るため
とか書いてたよ。

そんなわけねーだろｗｗｗ
どこまで嘘を突き通すのかｗｗｗ

あったわ
http://mainichi.jp/photo/news/20120216mog00m010026000c.html
>収入面でも安全性の理由から設けられている１日３０便の発着制限が足かせとなっている。

>>37
産経もそう言い切ってるんだよ。（まぁ産経は基本がアレだから当然だが）
毎日も産経も言い切ってる。これは根拠資料の提示を求めても良いと思うな。
まさか「産経がそう言っていたので」とは回答しないだろう

深夜なんか伊丹飛んでないし、便数増やせるだろ。

そもそも「安全性の理由から」とわざわざ枕詞がつくのは、それ以外の理由での市営空港への
営業上の規制は、地方自治法への抵触が疑われるからだよな。

つまり安全性の理由ということが明確に立証されない場合は、規制自体が違法性があるという
事になる。これは大きく取り上げられるべきニュースだよ。

在阪局にはそもそもこれを取り扱うべきなのと、このプロ市民の会も、本来訴えるべきところは
「違法の疑いのある不当規制の撤廃」だが、見事に当局に利用される側と化してるな。

本来は市がもっと積極的に声をあげるべきなんだろうが、しがらみがあるんだろう。
こりゃ市長の交代は絶対に必要だよ。

昨日の放送分。
「神戸空港６周年　“今後の視界”良好か」（MBS）
ttp://www.mbs.jp/voice/special/201202/16_post-3.shtml

神戸維新の会では下記の政策をメインテーマとしました。

神戸空港への不当な規制は即時全面撤廃しろ！

神戸空港への違法で不当な規制は即時全面撤廃しろ！

スカイマーク専用空港につき、そのままで良いよ。

関空厨、テンプレ乙！

スパコンと医療産業で関西再生の切り札となる神戸。
空港は先行投資みたいなもの。

国会質問や質問主意書で政府の姿勢を質す国会議員はいないのか！

署名を集めて・・・

関西で一番使いやすい空港なのにね
新快速で三ノ宮に行って乗り換え時間も
読める空港だから大好きだよ 車で行っても
真っ直ぐの道なので好きさ 街の明かりもきれい

空港廃止派は規制廃止の運動しろよと思うわ

神戸維新の会では下記の政策をメインテーマとしました。

国交省は神戸空港への違法で不当な規制は即時全面撤廃しろ！
大阪府は邪魔するな。

神戸維新の会なんかあるの？
そのまんまのパクリじゃん。

ねーよ　言わせんなよ

>49
まず、新快速の時間がよめない。
JR遅延多すぎ

>>54
阪神、阪急あるだろが
代替交通が充実しまくり。

今度JALが就航予定のサンディエゴ空港、神戸空港島より狭い。
滑走路も2900mが1本だがゲート数40以上、1日の発着回数500回以上。

トップ4の需要行き先がシカゴ、デンバー、ラスベガス、ニューヨーク。
神戸から見ると、香港、上海、ソウル、シンガポールな距離感。
参考になるかもね。

>>54
三ノ宮までJRしか無いと思い込んでいるの。

むしろこれだけ鉄道が走りまくってる区間も珍しい。

>>54
>JR遅延多すぎ
定刻で乗車して遅延する事も有るが
初めから遅延なら特に問題ない｡

>>54
ＪＲと南海の２択の関空よりマシ
しかも、あっちは、離れて走ってるからJRがグモっても
南海に簡単に乗り換えられる訳じゃないし

>>56
サンディエゴ空港は元々移転計画があったのだが
市民が拒否した狭くて危険でうるさいがそれでも構わないと

こんなところに作る案とか
ttp://stuckattheairport.com/wp-content/uploads/2009/01/san-diego-airport-in-bay1.jpg

関空も真っ青になりそうなこんなところに
ttp://www.instablogsimages.com/images/2009/10/23/floating-airport-for-san-diego_3_EV1m6_69.jpg
こんなフロート式空港を作る計画があった
ttp://www.instablogsimages.com/images/2009/10/23/floating-airport-for-san-diego_1_nJ5X1_69.jpg

神戸維新の会あるっつーに。
内容の真贋を申告しとかんと当事者から何言われても
しらんぞ

>>61
さすがに考えたが実行する程バカじゃなかったって事か
本当に世界に冠たるバカ事業だな＞関空

あ？

>>61　良く見つけたねぇ。すごい計画。

そんなわけでサンディエゴ空港は相変わらず市街地にあって狭いんだけれども、
この空港は着陸が24時間ＯＫで、離陸は6時半から23時みたいな運用らしい。
実際には6時半離陸開始でいいので、ダイヤは6時すぎぐらいに設定されてるようだ。

神戸も考えるといいかも。24時間運用でなくても6時半ー23時半でＯＫで、
その他の深夜時間帯は1時間に1着陸ぐらいなら関空からのリモート管制
でもなんとかなるだろう。佐賀状態とでも。

ANA撤退まだ？

むしろ、関空国内線はピーチに任せて伊丹・神戸に集約だろ？

関空からのANA撤退だなw＞ID:h1xJwhNlP

ANAの神戸撤退はあり得ると思う。鶴穴ともに伊丹しか念頭がないのは本当だから。

ただ、ANAは鶴ほど乱暴ではなく、関空をＳＦＪやピーチにまかせて次第に
手を引いているように、いったんは何か別の受け皿を持ってくるとは思う。
個人的には、DOやソラシドやSFJでもANAコードシェアなら十分だし、
ついでにソラシドが宮崎引いてくれたらむしろ嬉しいかも。

あとは、ジェットスターが成田ベースなはずなので、成田からの関西路線
を関空ではなくて神戸でなんとかできればよい。成田関空なんて客いない
のは鶴も穴も良く分かっているはず。

SKYMARK専用空港化まだ？

>>70
>>69によるとないそうだw

まぁ現状、神戸空港に関してはANAは増便してるけどね。

最終的に大手２社は
成田・羽田・伊丹の３空港と地方を結ぶ路線と補助金で運営される離島路線だけになるんだろうな。
関西はLCCに全面移管、中部は撤退ってところか。

そして神戸や茨城、中部はスカイ専用化。

ANAがLCC立ち上げをスカイ対策と話しているように、スカイへの意識はかなりあるだろうから、ANAが神戸から全部引き上げるのは考えにくいね...。
本体を引き上げるとしても、>>69が言ってるように子会社に神戸枠を握らせておく可能性が高い。

長崎線なんか見ても分かるように、少なからずスカイに客足奪われてるしね...。

SKYMARK専用空港になったら独占状態で価格引き上げの可能性もある。
利用者にとってメリットなし。
それに楽天や旅行者のパック旅行が使えなくなるのは痛い。
SKYMARKのツアーは週末や時間帯でやたら割り増し料金の多いぼったくりツアーしかない。

>>74
伊丹の大手と勝負するからそれはないだろ

>>74
羽田〜神戸便はSKYの他路線より高い。新幹線13000円に対抗するためには、
都心〜両空港までの運賃や時間、乗換の手間を考えたら9800円が実質上限。

また
ユナイテッド航空の
派遣社員の（ほぼバイトの）糞スチュワーデスが
乗客に迷惑をかけ
怒らせたんだねw


１５日午後２時４０分頃、太平洋上空を飛行中の
香港発シカゴ行き米ユナイテッド航空８９６便（乗員乗客２７１人）から
「男性客が機内で暴れているので成田空港で降ろす」と
国土交通省成田空港事務所に連絡があった。

同機は午後４時半、成田空港に着陸し、
暴れた米国人男性客を降ろして約１時間半後に再出発した。
千葉県警によると、男性客を取り押さえようとした男性乗務員が、
首に軽傷を負った。同県警は男性客から任意で事情を聞いたが、
暴れた時の空域が日本の領空外だったため、
身柄を法務省東京入国管理局に引き渡した。
（2012年2月16日07時23分 読売新聞）

>>76
現状で十分新幹線に対抗できているわけだが

>>77
機材や機内食はいいけど、
CAのレベルは世界最低だから仕方ないですね。

神戸維新の会では下記の政策をメインテーマとしました。

国交省は神戸空港への違法で不当な諸規制を、直ちに全面撤廃しろ！

大阪府は邪魔するな。裏工作など見苦しいことはするな。

いま垂水の上をﾓﾋｶﾝが空港に向けて飛んでいった。

保守

sageて保守？

>>78
これが、神戸空港にかけられた関空救済のための１日上限３０便規制の弊害の一つだろうね。
どうしても提供座席数が限られてしまうから、高くても座席が埋まるなら下げなくても良いからな。

>>78
其の通りですね｡
料金では航空機の方が安い｡
移動時間トータルでは微妙ですがね｡
来週神戸から羽田に行きます｡
安いから新幹線より｡

現時点でスカイマークとしては国際線参入を前に売上を増やしたいが、神戸線は値上げすると利用客がついてこないことは重々承知のはず。
A330の導入で普通運賃も参入当初くらいまで引き下げてくれると思う。

参入当初ってどのくらいだったんだろ？
前乗り３で９８００円とか？

確か普通運賃1万円のみだったと思うが

就航記念運賃では？

神戸ビーフ関空から出発　マカオへ６００キロ
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004829741.shtml

なぜ地元の神戸空港から輸出することができないのか

就航当時は5000円のバーゲンが安さで話題になっていたなあ。

車少なく寒さしのげる　ランナーに神戸空港人気
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004830901.shtml

神戸空港管理収支　神戸市　過去最高２５億円計上
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004834076.shtml

>>93
どっちにしろ赤字か

赤字だから規制緩和しろや〜

官営空港が赤字ダンピング価格で客を横取り

>>96
おっと関空の悪口はそこまでだ

神戸空港の場合、顧客を創りだしたという方が正しいかと

>>96
で、神戸も真似したと？
それで赤字なら世話ないわ。

>>99
規制緩和しないとね｡

>>100
悪い規制緩和はしなくていい。
伊丹廃止で、神戸空港が倍の需要で充分。機材を大きくするだけで、対応できると思うけど。

伊丹廃止で、あとは兵庫県が言うように、関空と神戸を繋げればいい。

規制緩和で損をするのは神戸。統合会社と競って勝てる訳もない。伊丹で格安運賃やられたら、潰されるぞ。

>>103
寝言は寝て言え

>>104
寝言じゃねぇよ
国が株主の統合会社と競争するんだろ？神戸が勝てる訳もない。

>>105
伊丹だけならそうだが、関空とお荷物があるからな

>>103
＞規制緩和で損をするのは神戸。統合会社と競って勝てる訳もない。伊丹で格安運賃やられたら、潰されるぞ。

神戸より割安にできる訳ないだろ（笑）
金配り空港が。

神戸空港が国際化すれば、立地最高、コスパ最高

108 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/02/24(金) 10:59:06.09 ID:qKhPjNB5O
神戸空港が国際化すれば、俺の家から立地最高、コスパ最高

>>107
出来るんちゃう？お前が金配り空港と言うように。
株主は国やからね。
関空の邪魔したら神戸潰すって、国交省に言われてるんやろ？やるならやってみたらええんちゃうかW

>>107
平成22年の貝原の提言の方が、はるかに現実味があるな。
バラバラで競争するのはアホのすることやと思うよ。

ＳＫＹ羽田の神戸発朝イチの7時台、羽田発最終の20時台、
５月（羽田発は4/30）より復活！！
代わりに羽田〜関空１往復あぼーん。ざまぁ！

>>112
ちっさい話やなぁ。関空と共存が一番いい。県が望んでいることやのに。

早朝関空発、深夜関空着なんて不人気であぼーんされて当然
伊丹が使えない時間帯なら、次の選択肢は神戸に決まってる

今朝の神戸空港
　１番手ＳＫＹ鹿児島行き　２７離陸
　２番手ＡＮＡ東京行き　０９離陸
　３番手ＳＫＹ東京行き　２７離陸

チョット変な光景だった

>>112
関空刺激すんなって。
でも、１往復復活してよかった。

貝原の提言は内容良いね。過去の経緯にも言及しているし。
ただ海底トンネルはちょっとどうかなぁと思うが。

ﾍﾞｲｼｬﾄﾙを潜水艦にするんや。

TPPで神戸・伊丹が自由化されて関空はあっという間に消えてなくなるよ。
なにせアメリカはすべての品目を自由化交渉に乗せなければ
日本をTPPに参加させないといっているからな。
韓国がすでにFTAをアメリカと締結しているから、
日本はFTAかTPPのどちらかしか選択肢がない。
関空とかいう空域上の関係で事実上14万回程度しか発着枠しかない
自称ハブ空港のバカ空港はすぐに終わるよ。

>>117
kwsk

>>120　ここにある。

http://www.hyogo-rp.net/report/pdf/h21/h21_jigyou.pdf

海底トンネルは兵庫県が昔から言っている話で最後にちょろっと。

>>115
たまにそんな運用あるね。
そのほうが機数捌けるからかな？滑走路の両端に航空機が配置されるからかなり変な光景が展開するw

あたらしい神戸空港HPなかなかいいね。前の良く分からんレイアウトよりスッキリしててずっといい。
ただ運行状況くらいはトップページの判り易い位置に欲しいかな。
あのトップページ左上の行き先所用時刻は無駄っぽいから、あそこに神戸空港の到着便出発便の
電光掲示板と同じもの（もしくはさらに分かりやすい一覧表示）が欲しい。
それと最新ニュース表示もHPの青と白の間に１行欲しい。

27運用には微妙に追い風だったのではないか。SKYは737なんで
追い風で離陸。ANAは機材が一回り大きいので向かい風とか。

>>123
当日ANA羽田便搭乗していた｡
エプロンでSKYとANAが向かい合わせしていた｡
27吹流しで少し追い風｡

115書いたものだが。。。
小生、ＡＮＡ東京行きＡ席の前の方に座ってた
ＳＫＹ鹿児島行きが東向きにプッシュバック
ＡＮＡは西向きにプッシュバック
機外風景モニタを見るとお見合い状態

先にＳＫＹが動いて０９離陸方面に
ウチも０９に行くのか？
１８０度回転するのか？
と、思ってたら２７方向に

確かに風は０９だと追い風だった

ちなみにＡＮＡはモヒカンジェットだった
羽田では６８番とか出口が遠いスポットが多いけど
なぜか今回は真ん中のスポットだったな

神戸市長定例会見 2012年（平成24年）2月22日
http://www.city.kobe.lg.jp/information/mayor/teireikaiken/h24/240222.html

記者：運用時間の延長などの規制緩和は、関西空港との空域の関係で
　　　　なかなか国が首を縦に振らないという状況があると思うのですが。
矢田市長：空域は全く関係ないです。もともとはそういう議論がありました。
　　　　しかし、実際に運用して6年たった今では、全く関係ないです。

やはり神戸空港規制は関空救済が目的だったか

419 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/02/28(火) 00:23:01.73 ID:TLB6+xYI0
>>418
>関空がうるさく言う前は伊丹も天候理由ならゆるかったけどな

関空は、迷惑をまき散らすゴミ空港
ない方がまし

40 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:57:16 ID:jB4ZAFDz0
819 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/18(金) 22:03:54 ID:F/VfZa1Q [9/11]
１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、
答申以来７年も反対していたのに、私の提案が出ると、
たちまち態度を変えて賛成にまわりました。
私の提案が、泉州反対派を逆転させる皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、
神戸沖に協力しようとした運輸省に、神戸は反対決議までしたではないか、
今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。
しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、
当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も自民党の田中六助政調会長も、
一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。
坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、立場上、慎重な発言ながら支持してくれました。
その後、正式に神戸市案が発表されました。
私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、
神戸市へバトンタッチされる形となりました。

41 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:59:26 ID:jB4ZAFDz0
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、
た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 支　持 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑　当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって
泉州沖案の利権で動いていたのでしょう。
　　少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を
　　国から引き出そうとしたのです。超軟弱地盤で技術的解決方法も
未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、
　　大蔵省をだまし、予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと
言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばしたのはほとんど犯罪です。
やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
　　彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
　　まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。
そして、大蔵省を説得するため、彼らは株式会社とせざるをえなかったわけです。
大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。

まあ、後出しじゃんけんは嫌われるわな。

UKBとKIXは残すとする、しかし伊丹廃止して一番可哀想なのは関西の優等生京都だと思うんだけど
・空港無し
・リニア通過（濃厚）
外国人に大人気の観光スポット歴史遺産満載で、日本がこれから先進国諸国のように観光立国を目指したいなら
伊丹を廃止したら一番マズイんじゃねーの？　とふと思った
そこら辺詳しい人意見求む

特急はるか様が60分くらいで行ければ十分

後から造った神戸が要らない。伊丹と関空で充分。

関空厨は巣に帰れよ

>>130
伊丹から国際線が飛ばないならあってもなくてもさほど関係なくないか？

>>129
神戸のあとから誘致に回った泉州のことですね、わかります。

神戸空港が国際化するメリットは大きい。

神戸が繁栄すればそれで良い。成長を続ける神戸の邪魔を大阪はするな。
空港も神戸を規制緩和し拡張すれば関空など不要。神戸だけが生き残れば十分。

>>137
神戸人を騙る阪国人はさっさと巣に帰れ

神戸はスカイマーク専用地方空港。

>>140
安心しろ
京都は関空指示の伊丹廃港賛成派らしいからｗ

せっかく大阪様にへり下ってついてきたのに
リニアは止まりそうもないぞｗ
京都詰んだな

>>140
自己レスかよｗ

どうあがこうと来年再来年には関空は消えるのに酔う言うわ。

そうだといいね

>>56
＞今度JALが就航予定のサンディエゴ空港、神戸空港島より狭い。
＞滑走路も2900mが1本だがゲート数40以上、1日の発着回数500回以上。
＞参考になるかもね。

島全体と比べるとは、ずいぶん都合がいいなｗ

ゲート数４０以上
ゲート数４０以上
ゲート数４０以上
ゲート数４０以上
ゲート数４０以上
ゲート数４０以上
ゲート数４０以上
ゲート数４０以上

参考になるかもねｗ

利益誘導型政治屋の、
有権者向け自画自賛コメントを
真に受けるバカがいるようですねｗ

>>１４５
またでたらめレスをするバカか。
そんなことは関空関連も本でも石井の言っているようなことは書かれていることだ。
そもそもそんなことで嘘を言う必要性もないだろうが。
向こうが反論も石井に対してしてきてないだろうが。
石井の言っているようなことはネットでも図書館でも事実は
簡単に捕捉できるのにあほか。

>>ID:fd95YVuo0
じゃあ、財務との折衝はお前に任せるよｗ
お前が神戸大拡張の予算を取ってこいｗ

意味不明だな
橋下にまかせろ

スカイマークも機材が大きくなるらしいね。
何でも便によって満席になることが多いらしく、かなり潜在的な客を取りこぼしているそうだ。

SKY便数減ってるけど、なんで？。102便とかほぼ満席なのに。
茨城要らんから羽田便増便を。

>>150
まずこのスレを全部読め
話はそれからだ

>>144
> ゲート数４０以上

ごめんごめん、正確には「４０以上」でなくて「５０」だった。

敷地面積(265ha)は変えずにエプロン拡張中なので。一応、50のぜんぶに
搭乗橋ついてる(含む建設中）。

他にも貨物ターミナルやステイ用のエプロン、ＧＡ用の施設から駐車場まで
含まれてるるので、265haも使い勝手があるというか、狭い神戸も使いよう
なのは参考になると思うけどな。

> 島全体と比べるとは、ずいぶん都合がいいなｗ

使い方が参考になるだけで島全部使えとはいっとらん。使ってもいいけど。

ただ、伊丹だったら空港単体で300haはあるから、Ａ滑走路をつぶせば
このぐらいは余裕だね。滑走路1本で16万回ぐらいはいけるらしいし、
Ａをつぶしてターミナル広げた方がバランスはいいかもしれん。

>>112
あちゃー、羽田/関空 ホテルは難波、
帰路 神戸/羽田 だったんだが、
宿変えなくちゃ、、、

地元選出なら、国会で神戸空港の規制に正当性があるのか質問しろ。
さぼるな。
井戸 まさえ/民主党（衆議院）
向山 好一/民主党（衆議院）
土肥 隆一/無所属（衆議院）
高橋 昭一/民主党（衆議院）
辻 泰弘/民主党（参議院）
水岡 俊一/民主党（参議院）
鴻池 祥肇/自民党（参議院）
末松 信介/自民党（参議院）

>>154
禿げしく同意

国会で論破されたりバカ・無知を晒したら、次がない

>>156
国会で論破される？
首相･大臣がアレだから｡

政府参考人から論破されるだろう

高橋って、維新の会に応募して断れた奴だな。

1日30便規制と海上空港の時間規制は整合性が無いでしょう｡

質問追求しないのは、買収されてるのか、脅迫されてるのかどちらか。

伊丹を廃止する
↓
関空の空域を陸側に広げる
↓
神戸の空域を広げる

幸せになる

神戸の規制は空域とは全く関係ないそうだ。
あきらかに経済的規制だな。

そもそも、関空はLCCが集積されるんだから伊丹が廃港になることはないよ。
その為の一体運営だし、伊丹の長距離便も規制解除されるだろう。

神戸空港は２空港とは関係ないんだから、これらの諸規制とは無関係になるはず。
これは統合法案でも確認されてるはずだ。

地元選出議員がこれに黙っているはずが無く、国土交通省の動き次第ではこれらの
事態が急展開することも十分ありうる。

今後の国交省の動きに注目。

しばらくしたら土建屋が空港島に殺到するわけだな。

もうすぐ３０枠埋まってしまう。早く手をうたねば、取り敢えず倍の６０枠はさばけるので。でも桃色さんの
新千歳便は完全に被る、影響有るかな。パイが大きくなれば吸収されるがどうかな。一度時間帯が合えば
乗ってみようかな、車を置いて船での手で

もうすぐ３０枠だがとりあえず仙台線が欲しいな
しばらくは２８便だし。成田減便は増便したての茨城への配慮だろう。
いまの予定では神戸ー仙台は確か７月スケジュールだったと思うが、仙台線の他がずれ込んで
きてるので７月で足並みがそろうのかな

いつの日かのアホ神戸空港厨の兵庫厨さん。
神戸姫路はインチキ生保者が全国で一番多い自治体ですよ。
これでもまだ神戸はいいところですか？

それ大阪だろ

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1330760473/
これ全部読めよ、神戸姫路はインチキ生保者が全国で一番多い自治体ですよ

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4968350.html

生保といえば生命保険の略だが、お前はバカか。

ID:V12yELWK0みたいな、こんなとこまで出張してくる本物の基地外が
たむろしてるのが大阪

ピーチの乗客もキモイのばっかやん

神戸が関西の再生の限りないカギを持っている。

関西の足を引っ張る神戸空港

足引っぱてるのはどう見ても伊丹
神戸はもっと便数増やしてもいいだろ

神戸に一票。

神戸姫路は生活保護不正受給者が一番多い自治体ですよ兵庫県厨さん。

１位は大阪府だよ
２位が高知で３位が京都

ただの生活保護じゃなくて神戸姫路は生活保護不正受給者が一番多い

>>179
証明できんのかよ？
ソースでもあるのか？

>>179
不正受給一位はあいりん地区だろ
ペンシルビル一棟に4000人の住民登録されてたとか。
基地外沙汰としか思えん。

>>169
＞http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1330760473/
＞これ全部読めよ、神戸姫路はインチキ生保者が全国で一番多い自治体ですよ

読んで損した。全く関係ないし。

>>180
無視が一番｡

西に行くときには神戸にお世話になってます。東へ行くときは関空かたまに伊丹使う。

西九条便利だわ。

関空は普天間移転で米軍基地に。
伊丹は副都心なり住宅地に。
神戸は自衛隊関連施設に。

新関西国際空港を夢洲に建設。
アクセスはＪＲ桜島線と阪神高速湾岸線延長。
出来れば地下鉄も乗り入れたい。

はい。突っ込みどうぞ〜♪

>>185
法律で両方向からの離着陸を前提となってる以上、一方向しか離発着できない夢州では無理

>>185
それやるとまず大阪湾上空がすべてが米軍空域になるな。
狭い指定空域だけ民間機が飛んでもいいというようになる。

>>187
軍用機は民間用の航路つかって離着陸しないよ。
もっと機動性が高いし民間機ほど頻繁に行き来しないし。
普天間はヘリやSTOL機がメインだし。

有事は別だが普段はおとなしいもの。

>>188
米軍基地を大阪湾なんかにつくったら
沖縄のようにメインは米軍管制になるに決まってるじゃん。
民間機の進入管制だけ日本がやることになる。

>>188
ヒント：横田空域

>>190
横田空域が良い例だよ。
あれがあっても横に羽田が成立してるからな。制限がきついとはいえ。

米軍でも空自でもいい戦闘機運用の共用飛行場が欲しい
輸送機、救難機、回転翼機のむなら民航機専用でいいけど

594 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2012/03/07(水) 18:34:48.98 ID:HnvkNt9m0
ytbのtenでも取り上げられた。
勿論、WEBバーゲン980円も報じていた。
あとは、茨城線増便と神戸空港が需要予測に届いてない事を合わせて報道。

きょうから茨城便１日２往復　偕楽園など観光ＰＲ　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004865261.shtml
神戸-成田線、いよいよ就航　神戸空港で歓迎行事
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004865427.shtml
スカイマーク、成田―神戸線の運航開始
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120307-OYT1T00898.htm
スカイマーク　神戸〜成田便　最安９８０円で
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE120307114400546642.shtml
神戸ー成田便、１日２往復就航　神戸空港
http://www.ytv.co.jp/press/kansai/D0417.html

「都市づくり研究会」設立へ　神戸の経済３団体
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004862843.shtml
> 新神戸と神戸空港を結ぶ軌道交通機関の整備や三宮駅周辺の整備、
> クルーズを中心とする海事産業の推進‐などがテーマの候補となっている。

>>192
基地を兼ねるなら海上空港はあり得ないのでベストは伊丹になる。

>>196
戦闘機の飛行隊が来てくれるなら伊丹でもいい

117便で羽田から帰ってきました。
タラップで一階に降りて徒歩でターミナル入り。
ターミナルに入って階段で二階に。
ターミナル二階歩いて階段でまた一階に。
エスカレーターで二階に上がってポートライナー…、どれだけ上下移動させるねんと思った。

>>198
乗る時は便利な空港だなぁと思うが、着いた時はちょっとがっかりするわな。

>>198
到着がタラップなのがイレギュラーだわなw
やっぱり夜は込むね。はやいとこ２番１番PBB増設してほしいな
当初計画ではPBB６本が基本だったから

３月は下旬にかけて１日３１便とぶから飛行機見学にはうってつけ

同じような色形の飛行機ばかりで、飽きないか？
飛行機見るなら成田が一番おもしろいかな？

>>199
確かに荷物持っての上下移動は面倒だけど、
21:30神戸空港着で21:35発ポートライナーに乗れるのは便利だと思う。

保守

>>199
神戸の移動なんて所詮知れている｡
到着がタラップなんてあたった事がない｡
上下移動の無い空港なんて有るの？

わしは今日成田行ってきたで。

>>203
前のカキコミから５０分後に何の保守よ？ｗ
あと保守するならageろ。

>>204
昨年3月のSKY171/178(札幌便)はタラップだった。
昨年10月の178はPBBだったが、12月の178はタラップだった。

>>206
新手の荒らしじゃね？

ミュンヘンに到着したとき、
PBBで二階につく→すぐに2フロアくらい上がる→ひたすら歩く→1フロア下りる→パスポートコントロール→3フロアくらい下りる→ラゲージクレーム→地下のSバーンへ
みたいなのがあって、どうやったらこんなことになるのかと思ったわw

まぁ神戸の上下移動はしれてるからな。
上下移動が必要ないのは関空国内線くらいでは？あれは良くできてると思う。

>>209
国内線に限っては神戸のほうが設計が新しい。到着客と出発客が完全分離されているから。
セキュリティ上の要件からだが、設計の古いターミナルはそうなってないので。

羽田でも古い第一は混ざってしまうが、新しい第2は分離されているし、
関空よりも中部のほうがターミナルの設計そのもののコンセプトは新しい。

もっとも、混ざっているほうが客としては楽だけど。乗換えとか。

ミュンヘンはターミナルが総2階？建てで、すべてのゲートで
シェンゲンと非シェンゲンを切り替えて使えるはず。上のフロアが
非シェンゲンで、下のフロアがシェンゲン。だから日本から着くと
すぐに上のフロアに上がらされる。

でもこれはこれで賢い設計。

>>207
タラップいいな
土日でスカイマーク新千歳便つかうからオープンスポットについてほしいな
神戸のエプロンなら徒歩だろうし
エプロン歩けないからブリッジやランプバスは嫌いなんだよな

高知はエプロン歩けるよね
昔修行中によく歩いた

カタールのドーハ空港はほぼ全部沖止めでバス移動だったなー
しかも前と後ろにタラップつけられて、喜んで後ろから降りた
（行きは後方だったから）

そのオンボロなドーハ空港も、まもなく役目を終える。
ドーハも新空港に完全移転。

今朝の新千歳行きSKY171はエプロン徒歩でタラップ
しかも東側離陸で低空での右旋回と大当り

わしは27着陸はどうもないけど09離陸はなんか怖いんだが…。

>>216
俺も両方経験済みだがどちらも迫力あったよ
行きも帰りも神戸市街が見える側の窓側席だったから興奮したよ

最近は徒歩が多いんだな
さすがに1日30便となるとPBB4本では捌き切れないのか

セブンイレブンの１店当たりの売り上げ額は年間２億円強。

神戸空港の売り上げ額≒セブンイレブン３店分

そして国内線なら関空も大して変わらないという
衝撃の事実。
(神戸空港＝１日３０便)
(関空＝１日３３便)

今日は43便あるんだが

3空港スレで論破された関空厨がこんなとこにもww
悲しいのう…。

さて、7時台の便に乗るため今から神戸空港へ。

>>221
30便規制の神戸に突っかかって如何する｡
神戸は需要が有っても30便しか出来ません､今は｡

>>216

離陸直後でエンジン絞るのはあまり気分がいいものではないからね。

那覇の離陸も同様なパターンがあって、上を嘉手納に押さえられている
から、飛び上がったと思ったら急にエンジン音が小さくなってしまう。

再度上昇するまでの静かな時間は神戸もそうだけど確かに微妙な感じ。

>>222-224
くやしいのうｗｗ

そやねん。09出しは右旋回後のｴﾝｼﾞﾝ絞り&低空飛行がほんまに大丈夫かいな、といつも思てしまう。

関空厨哀れ…

>>227
空自操縦士によると低空低速での旋回は難度が高いらしい
難度が高いということは操縦に集中しやすいから安全

スカイで新千歳にいった
一昨日の朝一往路はエプロン徒歩でタラップとよかったが
昨日の最終復路はブリッジだった
ブリッジセットに時間がかかるからタラップとエプロン徒歩のがいいわ

スカイが関空ー羽田を5月で撤退
神戸ー羽田を増便するそうだ。
関空人気ないな。

賢明な選択だな。

最初からそのつもりだったんでしょう。
一度飛ばしてみていかに不人気かを示しておけば大義名分がたつ。

>>231
最初から辺鄙な関空に進出しなくてもよかったのに
仙台便と新千歳便の旭川延長復活に期待するわ

>>231
3/25から就航して、4/30に撤退か。目まぐるしい会社だね。
神戸〜成田便も就航したのに、神戸の発着枠は足りるんだろうか。
関空から完全撤退しないところを見ると、足りないんだろう。

関空は国が五月蝿いから形だけでもってところ

客が神戸を選ぶのがわかったんだから規制解除しろよ
あとCAB幹部は私費で関空便の損失補填してやれよ

>>231-235
羽田との機材送り込み目的だったんだろ？
千歳増便で千歳での機材入れ替えできるようになったら、羽田便は不要。

>>238
機材送り込みなら深夜早朝でよろし。24時間空港なんだから。

神戸を減らして関空に張ったのは需要確認の意味があったと捉えるべきだと思うよ。運賃も神戸と同じだしね。

@MARINE_AIR_NOW
●国交省困惑・関空反発、就航前に運休決定…なぜ（6/6ページ）
このSKYの関空-羽田線の運休決定を機に、国は市街地からの利便性というものを重視して、利用者を無視した神戸空港運用規制の見直しに一刻も早く取り組まなくてはならない。
●国交省困惑・関空反発、就航前に運休決定…なぜ（5/6ページ）
神戸-羽田線の深夜早朝便は既にANAもSKYも要望していることからも分かるように市街地からの近さが大きな強みとなり、多くの需要を取り込むことが出来ると想定される。
●国交省困惑・関空反発、就航前に運休決定…なぜ（4/6ページ）
だが、結果は予約低迷、運休という形になったが、やはり今回の運休決定から言えるのは市街地から遠い空港ほど羽田線の需要は細くなるということだ。特に深夜早朝はこれが顕著に現れる。
●国交省困惑・関空反発、就航前に運休決定…なぜ（3/6ページ）
６年前に運航していた関空-羽田線の搭乗率は３０%と低迷、中部-羽田線の搭乗率は７%にとどまった。今回、SKYが羽田-関空線を一番使いやすい時間帯に設定したのは、前車の轍を踏まないという狙いがあったものと思われる。
●国交省困惑・関空反発、就航前に運休決定…なぜ（2/6ページ）
本来、２４時間空港のメリットを生かして深夜早朝便を開設すればある程度の需要は確保できると思われるが、敢えて開設しなかったのは６年前に撤退した関空-羽田線と、昨年開設した中部-羽田の実績を反映しているためだと思われる。
●国交省困惑・関空反発、就航前に運休決定…なぜ（1/6ページ）
「なぜ」という見出しであるが、結果から言うと当たり前である。今回の関空-羽田線は神戸線でも高搭乗率を誇る便を減便してまで開設しているが、予約は驚くほどガラガラである。
●国交省困惑・関空反発、就航前に運休決定…なぜ（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120314-OYT1T00571.htm?from=tw

twitterから引用。（逆で読みづらいが勘弁ｗ）
SKYの関空羽田線撤退について新記事。

もうここまで需要がないのにしょうがない。
神戸は神戸で独自のあり方を探すのがいちばんだろう。

保守

むちゃくちゃな記事やな
早朝深夜ある程度需要ある？ 交通手段ないから、中部も搭乗率悪かった。
関空の6年前は、B6
座席数で倍
関空の羽田の需要ない？
朝ANAがB7二便連発 JALが一便あるのに

767でも30％なら737でも50％程度でしかない。
あと、スカイマークが神戸線に300席の大型機投入計画進めてることからも関空とは対照的。

ちなみに関空羽田
ANA 4便（772×2、767×2）
SFJ 4便（特別枠）
JAL 2便（737×2）

この３社はそこそこ乗ってるのに、なんでスカイマークだけそんなに搭乗率低いの？
・・・というか、まだ就航もしてないのか。

コードシェア

利用者に不便を強いるCABと関空会社のが理解に苦しむ
利用者を優先させたスカイマークが正常

まさに正論。
神戸空港の積極活用で関西を活性化しよう。

神戸空港 2月の搭乗者数は19万2千人

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004881718.shtml

@MARINE_AIR_NOW
●神戸空港、動植物検疫指定空港に（神戸新聞より一部抜粋）
神戸市は15日、農林水産省が4月にも神戸空港を、海外から農畜産物を持ち込める場所に指定することを明らかにした。
指定されれば、国際ビジネスジェットで入国する際、機内で出た生ごみなどを同空港で下ろせるようになる。

神戸空港も国際化・規制緩和の動きが次々と...。まあ、医療産業都市も特区に指定されて空港の更なる活用に動き出すのは当たり前だがｗ

以下、関空・嫉妬厨の神戸叩きが続きますｗ↓

>>250
早く定期国際線とばしてくれ

定期便なら案外シアトル便などありかも。

>>252
とりあえず北京だけは確保してくれ、あとは大連、上海の順に拡大してくれたらそれでいい
最悪、北京と大連だけ毎時1本確保してくれたら文句はいわない

解放しても
結局ｲﾝﾁｮﾝだけだと思う
しかも日系キャリアはコードシェアのみとみた

其の前に､運用時間拡大と30便規制見直し。

いやいやまずは松山だろ
神戸には台湾系華僑が多いんだし

茨城神戸意外と人乗ってるなあ。

いやいや　やっぱりバンコク便だよ

シドニーもよろしく！

神戸空港　国際ビジネスジェットの誘致に弾み
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004888906.shtml

>>253
毎時一本
アホか

神戸に特ア路線はいらん

シアトルは、パパベアーの帰省用かwww

>>261
少なすぎるよな
中国国際航空
中国南方航空
中国東方航空
スカイマーク
全日本空輸
の共同でシャトル便運航だな
00,20,40が北京
10,30,50が大連でいいや

５年越しの工事が完成したみたいだね〜。

「阪神三宮駅に東改札口が２０日オープン」
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004890312.shtml

これって、阪神電車からも便利にポートライナーへ乗ることができるようになる為の
改札口なんだよな。いままではJRしか便利じゃなかったから。

大阪の難波以東からも、神戸空港が便利になるよ。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

国際線の期待高いね。
書込み見て思ったわ。

阪急からポートライナーの乗り継ぎが便利だったらなおいいのに

>>267
阪急からポートライナーの乗り継はそんなに不便じゃないでしょう｡
殆ど平行移動だし｡

>>268
確かに上下移動は少ないが、結構間が離れているからな
慣れない人には、案内表示をしっかり見ないとルートが分かりにくいだろうし

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

http://www.asyura2.com/0505/ishihara9/msg/417.html

>>271

グロ注意

http://www.asyura2.com/0505/ishihara9/msg/417.html
これはグロではない、神戸空港の真実が書いてある。

>>273
お前がグロだよ。気付け

早く規制撤廃しろよ

>>274
お前朝鮮人やろ？

また基地外沸いてきたなww

>>269
屋内で繋がってれば問題ありませんが大雨の時とか困ります

>>269
初めてでもすんなりいけると思う
ただ、よそから来た人ならJR東口をおすすめするな

>>278
大雨の時はさんちか経由で宜しく｡

空港関係なく、あの通路に屋根が欲しいと思う神戸市民

>>281
市民ではありませんがあの通路に屋根があればと思います

>>283
阪急はなー
市営地下鉄に乗り入れてしまえば、現市営地下鉄三宮駅の位置が
阪急三宮駅になるからそれはそれで乗り換えが便利になるとは思うんだけど

ハーバーの阪急を閉めちゃったから、阪急三宮駅の位置に新しい阪急百貨店が
欲しくもあり。

神戸空港から京都駅までおいくらよ

>>284
自分で調べろwww

歩けばタダ

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

http://imageshack.us/photo/my-images/138/muraoka10ml.jpg/
これが神戸空港をごり押しした朝鮮人だ。

神戸空港→京都駅なら一時間もかからない

いや、70分くらいは見といた方がいい。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

その割には神戸空港から半島に飛行機飛んでないな（笑）

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

>>284
早く行く場合は駅探とかで調べろ。
安いのはポートライナーと阪急の全区間券やJRの昼得

関西で半島に飛んでるのは関空(笑)

もし関空を廃港してしまったら神戸空港に朝鮮便がいっぱい着ます。
何故なら神戸市議は村岡マンセーの朝鮮人だからです。
朝鮮便と中国便を神戸空港に入れろと言っています。
神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

日本語勉強しておいで(笑)

関西で(マレー)半島に飛んでるのは関空(笑)

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

>>284
JRで行く場合、大阪駅で一旦降りると安くなるぞ。

>>300
あれなんだかな笑
三ノ宮―京都は1050円だかなんだけと一回大阪駅で
降りて切符買い直すと840円になるという。

普通は逆何だけど

大阪まで買って乗り越しの場合はどうなるの？

>>302
「三ノ宮〜大阪」と書かれた切符なら、京都で「大阪〜京都」
の運賃を払うので大阪で分割したことになる
一方、三ノ宮で３９０円（大阪まで）の切符で入ると、京都で結局
「三ノ宮〜京都」との差額を払わされるので分割したことにならない

ちなみに昼特が使える時間かどうかにかかわらず、金券屋で切符を買うのは
関西庶民にとっては常識

>>303
大阪駅で一旦降りなくても、三ノ宮のみどりの窓口で三ノ宮〜大阪と
大阪〜京都の切符を買えばいいんじゃないか？
しかし、阪急の全区間券は強烈に安いな。河原町から三ノ宮まで370円。
時間が許せば、京都から東京まで阪急、神戸空港、スカイマークで成田、
京成株優なんかを組み合わせると、1700円プラス航空券代（最安980円）。

>>304
成田便効果か梅田は京成株主券品切

>>304
みどりの窓口ではそういう（別の駅発の）近距離切符は売ってくれないと聞いたことがある
>>305
ヤフオクで買えたよ

金券ショップで買えば済む話｡
JR駅前に必ず有る､田舎以外｡

>>306
最近は規約通り、指定席券や途中の枝分かれといったもの以外は売ってくれない
>>307
送料いれたら正規より高くならない？

>>308
>送料いれたら正規より高くならない
当日買えば良い､当日が早朝で無理なら前日までに買えば？
乗車期限1ヶ月位有ったと思う｡

>>309
ごめん>>306と間違えた
当日て成田空港に金券屋があるの？

>>310の言うことが正解
関東で関西の切符は買えない

まさか関西人は関西の切符が全国で売ってると思っているのか？

伊丹空港直行バス、乗客平均10人の大赤字だと

>>311
何処にも関東で購入の話は無い。
神戸から京都まで安く行けるかの話だった｡
>310で急に成田ときた｡

日曜日の朝の成田便乗ってたんだけど
東に向かって飛んだので驚いた　

日曜日じゃなかった　土曜日だ

>>306
関東だが、普通に買えるよ。
ネットで調べて区間分割した方が安いとそうしてる。
東京〜逗子だと、東京〜蒲田、蒲田〜横浜、横浜〜逗子で140円安い。
2度も途中下車なんかしてられない。

>>312
どこから伊丹空港まで？
誤爆かな？

金券ショップなら三ノ宮着いてからだな。
ミント神戸の裏側のビルに甲南チケットがあるから
そこで大阪―京都分も買ってしまえば
ＪＲでも最高６００円くらいで京都駅まで
行けちゃうんじゃないの。

ちなみに阪急の河原町駅はＪＲ京都駅と全然違う場所に着くから注意ね。
河原町は名古屋でいう栄みたいな位置付けの場所。
ＪＲ京都駅は名駅ね。

>>317
JR伊丹とかからな市営バス

>>316
JR東日本はまだしてくれるんだいいな
JR西日本は5年位前から断られるようになった
最近は発券依頼しないからわからない

>>311
関西でも関東の株主券や回数券の入荷はあるよ
京王はたまに買う
東京モノレール、京成は品切が多い
京王、京成、京急もあったりなかったり西武、東武、小田急は売れ残りが多いよ
>>313
梅田で品切からきたのと、関東には行くものとしか頭になかった

>>304
その370円のやつはどこの金券屋なのかな？
俺の知ってるところは全部390円だよ

>>321
大阪駅前第一ビル？の地下。
ただし、半年ぐらい前。

株優は期限が迫っている場合は安くなる。
大阪駅前ビルの金券屋は羽田からのモノレール、東急のチケットはほぼあるが 成田の京成株優は無いところが
ほとんど

村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人

村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
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村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
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>>319
みどりの券売機なら、指定席接続列車のある区間だと買える
ただし、当日利用分の発券の場合買えない場合も
例えば、京都−近江八幡の場合、近江八幡方向の最終特急は夜なので、その時間までは買えるが
京都方向の場合、最終の特急が朝発なので、その時間を過ぎると買えない

>>321
阪急の株優は、駅前ビルとか京橋とかで360円で売ってたような気がするが、380円だったかな？

SKYの予約状況をみて思うんだけど
割高な（と思えるような価格設定の）茨城便と、比較的安価設定されている成田便の需要の差はなんなんだろうな。
周辺住民や企業需要の差？なのか、
片や増便でもそこそこ消化され、片や１便に減便・・・

しかし客観的に見ると、片や１日数便の軍民共用空港、片や利用者数３０００万人を誇る、日本に冠たる
国際空港ときたもんだ・・・

>>327
俺もそれ思った。
茨城空港21割で7,800円は高いわ。
これでも搭乗率が高いってのが信じられん。

>>327
ＮＲＴが安いのは、就航して間がないから
980円のバーゲンも就航後3カ月だけ

そのうち、茨城、羽田と同額くらいになると思われる

>>329
それだと成田便利用する意味半減しちゃうな。
せめて21割3,800円は置いてほしいな。
ここは5,800円までじゃないと意味ない。

茨城は東京駅まで500円バスが出てるってのが大きい。（もちろん税金補助で実現してるんだろうが、それだから尚更）
10000円以下で買えるときは俺も一度使ってみたい。

神戸の国際化への布石？
成田便で海外へ！

東改札口きょう使用開始　阪神・三宮駅
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120320/hyg12032002050003-n1.htm

これで神戸空港へのアクセスも便利になるな

だれかが上で言ってたが、京都も三宮から意外と手軽にいける
三宮からたった５０分


ＪＲ西の超高速でチークな走行を体感できるよｗ

それで先頭車両にのれば最高にスリリング〜〜

伊丹が廃止され神戸に全便移ったら・・・考えるだけで涎が出る
神戸の大発展は約束されたも同然

神戸の場合は海外とのつながりに長い歴史をもつ。
国際化して関西を活性化しよう。

伊丹廃止騒動の時、神戸市長が伊丹廃止→神戸国際化に言及すればよかった

>>337
40年前の左翼全盛期の政治家に対して、結果論で
「民意を無視してでも空港建設を強行すればよかったんだ！」などと
批判しても仕方が無い
今の時代からすると信じられないことだが、東京都知事や大阪府知事が
共産党だったんだぜ

所詮、神戸は市営の地方空港だから、背伸びするな。
スカイマークに嫌われたら、最後だよ。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

関空厨が必死だな(笑)

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

>>338
４０年前の話じゃなくって、橋下が知事時代の話。

井戸VS橋下みたいな流れになってたが、矢田が橋下と組んで
伊丹廃校、神戸国際化を主張すればよかった

井戸に遠慮してか知らないが、神戸市長として神戸空港活性化（＝神戸活性化）
を放棄したから、結局神戸空港は関空伊丹統合のときも蚊帳の外におかれてしまったし

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

http://www.asyura2.com/0505/ishihara9/msg/417.html
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人

http://www.asyura2.com/0505/ishihara9/msg/417.html
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人

たった30万でうるせーな！
神戸市民半分もいないじゃねーか。

神戸市民は１５４万人です。

>>347
キチガイを相手にするな

基地外は放置プレイが吉。

神戸空港を国際化して関西を活性化しよう。その結果、関西は潤いみんながしあわせになる。

↑神戸は市営の地方空港で、スカイマーク専用国内線だから、国際線に手を出す必要なし。

神戸空港の国際化賛成だな。
グローバルの時代に国際線を遠い空港に集中させる必要もないな。
機体の性能も上がってるし。
国際競争に勝つために羽田の再国際化したのと同様に
神戸空港を国際化して２４時間化すればいい。

>>353
正論
過去の経緯とかはどうでもいい
今あるものを有効に使わんといかん

まず成すべきことは国レベルでのグランドデザインの実施（≒各地域エゴの抑制、調停）であり、
「選択と集中」により現在最もインフラ整備が進んでいて国内・国際・旅客・
貨物全てを２４時間フリーハンドに扱える基幹空港に集約すべきなのは自明。

ここは神戸空港を扱うスレなので地元神戸を擁護するレスが自ずと多くなるのを
否定はしないが、地域エゴを恥ずかしげもなく振りかざすだけでなく「全体最適化」の
観点から神戸がどう貢献できるのか、建設的な意見がなされることを期待したい。

>>355

関空厨の持論は良いから(笑)
何なら航空アナリストの航空戦略呼んでみ。神戸の国際化・積極活用訴えてるよ。

いまでも関空は周りの空港に規制を掛けて関西の基幹空港の立場にいるのに、低迷の原因を伊丹神戸に責任転嫁すること事態が甚だおかしいのだよ。

>>356

>>356
そらそうだな
規制がないフルスペックの神戸、伊丹を圧倒できないようじゃ世界を相手にたたかうないな
関空がすごい空港なら神戸を敵視せず眼中にないとこをみせとかない
関空のやり方は自ら不便をアピールしてるだけ

神戸空港の国際化は関西活性化の鍵
場合によっては四国地方と中国地方東部の活性化にもつながる。

今の規模で一日何便ぐらい飛ばせるの？
空域じゃなくてターミナルの話

>>360
オープンフル活用、折返し30分以内なら時間あたり出発20到着20は固いな
出発340到着340じゃない
ターミナルなんて詰めこんだらどうにでもなるし可能な限り小さいほうが便利

こんな連中の破綻回避のために、神戸空港は国際線を規制されてるんだぜ。
なにかに遠慮する必要がどこにあるよ！？

【社会】 "求む！市の名前" 破綻寸前の大阪・泉佐野市、市の命名権を売り出す
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1332310224/801-900

中四国のキチ○イ流入も嫌だ。
神戸福原＆三宮は【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

関空は泉佐野には重荷だったな…
ズリ泉の末路…

【社会】 "求む！市の名前" 破綻寸前の大阪・泉佐野市、市の命名権を売り出す
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1332310224/

市の名前変わったら、住民は住所変わりまちたって案内出すの？

泉佐野は破綻したほうがいいな
身の丈に合わないものを誘致し京阪神に不便を強いた報い
橋の通行料に税金をかけようとしたり利用者を無視したことを考える奴らを救うことはない

>>366
全くの同意だな
空港利用者に迷惑をかけずにとっとと破綻しろ
おまえらが関空誘致したばっかりにどんだけ関西に迷惑かけたとおもてんねん

http://www.asyura2.com/0505/ishihara9/msg/417.html
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人

らき☆すた市とかけいおん市とかにしてドン引きさせたい

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

神戸空港がんばれ〜！

神戸空港を国際化して関西を活性化しよう！

神戸空港自由化がいちばんだな
高速脱出誘導路設置で時間あたり離陸30、着陸30で運用したらいい
西向き離陸で東からコンバットピッチで着陸なら着陸滑走距離も縮まり容量が増やせる

神戸空港を国際化して関西を活性化しよう
やはり国際都市としての長い歴史は神戸の強み。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

なお、神戸空港国際化希望してる奴らはエマニュエル婦人ではあはあしてる朝鮮人ですｗ
神戸空港は今すぐ廃港が最適 外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

朝鮮以下の関空厨

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

http://mainichi.jp/select/wadai/graph/hashimoto/122.html
裏金悪代官キモ顔コンプレックスの塊害虫以下矢田立朗イカレタ目気もい地獄の大汚物怨念がもし福島県に行ったら○曝者と思われて失笑
顔は悪いは頭は悪いは生い立ち悪い母子家庭のいがんだれ今度はハシゲにすりよった。
こいつを産み落とした地獄の大汚物の怨念は一体どんな木もイ生き物だったんだろう。

http://mainichi.jp/select/wadai/graph/hashimoto/122.html
裏金悪代官キモ顔コンプレックスの塊害虫以下矢田立朗イカレタ目気もい地獄の大汚物怨念がもし福島県に行ったら○曝者と思われて失笑
顔は悪いは頭は悪いは生い立ち悪い母子家庭のいがんだれ今度はハシゲにすりよった。
こいつを産み落とした地獄の大汚物の怨念は一体どんな木もイ生き物だったんだろう。

裏金悪代官キモ顔コンプレックスの塊害虫以下矢田立朗イカレタ目気もい地獄の大汚物怨念がもし福島県に行ったら○曝者と思われて失笑
顔は悪いは頭は悪いは生い立ち悪い母子家庭のいがんだれは過去選挙で村岡に擦り寄って当選した。
そして村岡逮捕後の2009年の選挙では小沢氏に知りよって1400の団体に支持され当選。
そして今度はハシゲに擦り寄るつもりだろう、こいつを産み落とした地獄の大汚物の怨念は一体どんな木もイ生き物だったんだろう。

必死だな
そこまで神戸空港が脅威なのか

神戸空港が国際空港になったらさらに外国人が神戸阪神間に流入する。
神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
裏金悪代官キモ顔コンプレックスの塊害虫以下矢田立朗イカレタ目気もい地獄の大汚物怨念がもし福島県に行ったら○曝者と思われて失笑
顔は悪いは頭は悪いは生い立ち悪い母子家庭のいがんだれも絡んでいます。
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

http://www.youtube.com/watch?v=QnmVGBDNcjs
裏金悪代官キモ顔コンプレックスの塊害虫以下矢田立朗イカレタ目気もい地獄の大汚物怨念がもし福島県に行ったら○曝者と思われて失笑
顔は悪いは頭は悪いは生い立ち悪い母子家庭のいがんだれ。
何でハングル語なのと思わない？
こんな奴が運営する神戸空港は朝鮮人空港です今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

>>382
キチガイは放置で

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

医療産業都市もいいけど、神戸空港近傍に、IKEAじゃないけどショッピングモール系の誘致が欲しいな。
ポートライナーの乗降客も先端医療センター前から南側の利用客が多分課題なんだろう。

普段から市民が空港へ足を運べるような仕掛けが欲しいな。空港施設も潤うような。

しかし三田方面へ眼を向けても、
・市の施設は寂れかけたフルーツフラワーパーク
・民間は神戸三田プレミアムアウトレット＆イオンモール神戸三田
同じ立地でこうも違う。

どんな振興策を取るとしても、もっともっと民間の知恵と資本をどんどん入れていった方が良いように思う。

じゃあ空港島にディズニーランド誘致で

巨大施設を創れる広い土地は余ってねーよ

今回の兵庫県の津波浸水被害想定マップで、神戸空港が津波に強い事が検証された。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/p1_0004908541.shtml

マスコミでは南京町まで浸水みたいな報道が多かったが、実は神戸空港は無傷という結果。
M9.0の津波でも浸水しない上、神戸空港はサンドコンパクションパイル工法で埋め立てられてるから
液状化にも強い。
酷い液状化に教われた東京浦安の中でも即時開業が可能だった東京ディズニーランドと同じ工法で埋め立てられている。
このあたりは最近出来た空港であることが幸いしている。

対して関空は４mの津波で水没、機能が完全停止することが判っている（関空の護岸は3.7m、神戸空港は7m）
http://osk-umisora.cocolog-nifty.com/blog/2011/10/post-656b.html
ターミナルのある一期島はもちろん旧来工法で、地震で壊滅的な液状化の被害からは免れない。
（２期島の圧が１期島へ与えているダメージも酷いらしい）

防災上の観点から見ても、神戸空港への備えを万全にしておく事が合理的だ。
せめて国際チャーター便は普段から就航させておいた方が、いざという時のバックアップとして
万全に備えることが出来るだろう。

＞（２期島の圧が１期島へ与えているダメージも酷いらしい）

ごめんちょっと意味分からない

>>390
え〜！？　関空ってそんなにヤバかったんだ

>>391

関空は１期島と２期島が分けて建設されたために、
沈下の仕方もそれに沿った独特なものとなっている。

特に沈下対策をそれなりに行った２期島が、沈下が
予想以上に進行してダメージのある１期島に及ぼす
影響は、本来沈下が収まることによって下がる地下
水圧が、逆に２期島造成後急激に上昇しているなど
深刻な状態にあることが伺える。

>>390
空港自体が浸水しなくても、孤立してしまっては意味がない。

>393
２期島の土圧が空港周辺の底地を押し下げてるってことか？

関空沈没で堂々と廃港に出来るな

>>394
地図を見ても判る事だけど、スカイブリッジや医療産業都市部分を含むPI２期は神戸空港と同じ
埋め立て工法で、M9.0の津波でも浸水域にはなっていない。
搭乗橋につながっている航空機や旅客にほとんど影響がないという時点で、問題にならないくらい
安全面に関しては優位だというのは論をまたない。

>>395
埋め立て地が及ぼす圧力は相当なものらしい。関空の場合は２期は神戸空港と同じ工法が取られているが
１期島のほうは旧来工法のため、そもそも関空１期島は浸水以前に液状化でやられるだろう。

沿岸部であるというだけで、東京浦安の液状化は東日本大震災の隠れた甚大被害地域とも言われているが
沖合５kmに展開する関空１期島が液状化でどうなるかは想像さえ出来ない。

これらの事実をマスコミはほとんど報じていない。
災害に対し敏感になるべきだと普段から訴えておきながら、財界に配慮する報道、経済効率優先で
人命軽視の報道姿勢はあまりにも無責任だと断罪してもいいくらいだ。

それと、そもそも関空は護岸高さが3.7mしかないので２期島も含め津波そのものを防ぐ事が出来ない。
つまりたちまち仙台空港のように浸水し機能停止してしまう。
これらの弱点はハブとしてまとめる空港の候補としてはあまりにも致命的だといえるだろう。

岩手で震度５弱だって

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

http://www.asyura2.com/0505/ishihara9/msg/417.html
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人

http://www.asyura2.com/0505/ishihara9/msg/417.html
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人

神戸、横浜を母港にクルーズ就航　世界最大手が参入
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004920546.shtml
医療産業都市、経済効果１０００億円　神戸市試算　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004918528.shtml

一刻も早く神戸空港の規制緩和を！

海面からフラットに近い空港島やＰＩ二期が、津波でも浸水しないってのはどういう理屈なんだろう？

医療産業都市は裏金悪代官キモ顔コンプレックスの塊害虫以下矢田立朗イカレタ目気もい地獄の大汚物怨念がもし福島県に行ったら○曝者と思われて失笑
顔は悪いは頭は悪いは生い立ち悪い母子家庭のいがんだれ吐き気してまいそうなキモ顔哀れの天下り先か何かなので廃止しよう。
アングロとちょんとちゃんがさらに増えるだけ。
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

http://www.youtube.com/watch?v=6tZFXKpox4c
裏金悪代官キモ顔コンプレックスの塊害虫以下矢田立朗イカレタ目気もい地獄の大汚物怨念がもし福島県に行ったら○曝者と思われて失笑
顔は悪いは頭は悪いは生い立ち悪い母子家庭のいがんだれ吐き気催す著ん顔あーわれｗは
最高裁賠償命令無視してますがどう思う？

http://www.nikkeibp.co.jp/article/g2bc/20100615/231701/?P=5
裏金悪代官キモ顔コンプレックスの塊害虫以下矢田立朗イカレタ目気もい地獄の大汚物怨念がもし福島県に行ったら○曝者と思われて失笑
顔は悪いは頭は悪いは生い立ち悪い母子家庭のいがんだれ吐き気催す著ん顔あーわれｗは

>>403
神戸空港は海面からフラットではないよ。
このとおりCDL（基準海面）から7.5mの護岸壁が周囲を囲っている。
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/happyou/thesises/2008/pdf02/13.pdf

実際の写真↓
http://liac.jp/asobiba/fishing/kobeairport.html

PI２期もいけば判るが、相当海面から埋め立て面がかさ上げされている事がわかる。

神戸空港の国際化は関西活性化の鍵。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
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外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

市営の地方空港だから国際化する必要などないよ。
スカイマークに嫌われたら、鳥人間コンテストしか誘致出来ないのだから。

市営の地方空港にも劣る関空（笑）

利用客が２５０万人もいて国際化してない地方空港などないのだが…

↑利用客が多いからと言って、国際化する事はない。
立派な市営の地方空港として、背伸びせずいけばよい。

>>413
南の果てのクソ田舎にある無意味にでかい空港に行かなくてすむだけでも意味がある

おまけに１日３０便の発着規制までされているんだが…

神戸空港を国際化すればいいこといっぱい

規制撤廃命

30便規制のもとでさえ年間250万人が利用するんだから、規制が解かれた場合相当増えるんじゃないかな？
国際化すれば中四国から海外への利便性も向上する。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
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最初から関西国際空港を神戸に作っておきゃ、泉州沖には空港無かったし今ごろ伊丹空港跡地に新しい街が街開きしていたかもしれないのにね

全ては国際空港を拒否した神戸人が悪いわ

>>420
歴史を捏造する阪国人=関空厨はさっさと巣に帰れ

>>420
正式決定のはるか前に誘致に回った神戸を、強権をつかって出入り禁止にした上
泉州利権にまみれ関空を借金付けにした挙げ句、自治体破綻さえ招いた運輸省の責任はゼロ。

>>420
何故泉州に空港が出来たか考えてみよう｡

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

神戸空港の国際化は関西活性化の鍵

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
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神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
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>>422
関空をあの場所にして負債を抱え込んだ原因者を公表し制裁と弁済をさせんといかんよな
で基地外嵐は何が目的なん

>>430
キチガイは放置で

朝鮮以下の関空厨

わずか6年ばかりですっかり地元の宝に

ＪＡＬにバッサリ斬られた宝ｗｗｗ

そのおかげで大発展した

>>434
おっと関空の悪口はそこまでだ

このスレから兵庫人の民度の低さがわかるな

>>437
関空厨必死だな

効いてる効いてるｗ

http://www.yasui.net/hikolog/index.php?itemid=377
こいつは30万人の著名を押切った村岡の右腕で神戸空港国際線を唄い関空と神戸に海底トンネル造れと言ってる安井俊彦だ。
朝鮮人丸出しの捏造を読もう。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
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神戸空港の国際化は関西活性化の鍵。

↑寝ぼけた事を言っているね。

>>441
そりゃそうだ
関西が活性化したら関東が困るから関空だけ優遇してる

神戸空港の国際化によって中四国からの利便性も向上する。
関空には出来ないことを神戸がやっていけばいい。

需要予測でよく
利用者の範囲を広めにして県とか発表してるけど
中国地方の人は神戸や関空使わないだろ

一昔前なら仁川、今なら羽田使うだろ

>>444
車の場合、中国地方からは伊丹の方がアクセスがいい。
それに神戸市内の有料道路が高すぎる。

>>446
宝塚渋滞があるから伊丹より神戸がいいよ
神戸西で降りて下道もしくは山麓
布施畑から北神戸線、山手
竜野西か山陽姫路西からバイパスと渋滞回避手段が多数ある
高いのは新神戸トンネルを使うナビまかせのルートだけ

>>446　447
空港行く時間帯って、空港行きが朝〜昼、空港発が昼〜夜だから、宝塚西トンネルの渋滞はほとんど影響しないと思うが
（この渋滞も、新名神が神戸JCTまで開通する数年後にはほぼ解消される見込みだが）

神戸の場合、布施畑〜北神戸線〜神戸山手線〜神戸線が一番マシかな？
神戸線の渋滞は、池田線南行きの塚本の渋滞と違って、ある程度流れることが多いし
確実に渋滞回避をしたければ、多少高くても、布施畑（阪高北神戸線）箕谷（新神戸トンネル）を通るのが無難とは思う
高速バスもFOOTBUSとかこのルートを使う（売り物にしている）ものが少なくない

神戸の利点は、何と言っても駐車場の安さ。これだけで、有料道路の割高さは十分解消できる

とにかくいえるのは、関空だけは論外ということ

一地方空港だから駐車場を無料にできるだけ

>>449
協会や赤字会社は関係ないからな
関空は駐車場はいつもスカスカなのに値下げしないあたりが儲ける気も客をもてなす気持ちもないクソ会社

>>449
関係無いよ
単なる経営努力の問題だ

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
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村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人

神戸空港の国際化によって関西活性化しよう！

>>454
国内線だけではなく国際線までも分散させるなど、自殺行為。
神戸だけで国際線を捌くには、途方もない拡張費用が必要になるが、国の財政状況から可能性ゼロ。

>>448
阪神高速が距離別になって、新神戸トンネルとほとんど変わらなくなった。
市内を移動するのに1000円も払うとはぼったくりもいいところ。
だから、航空券の値段に差がなければ断然伊丹だね。

>>455
だけ？
とりあえず一日５便程度で十分だからやればいい。
ものすごい経済効果があるぞ

というか国際線が規制されている地方空港は神戸だけ。
利用者が神戸の１／１０の茨城空港にさえ、
国際線が飛んでいる。

>>457
分散は逆効果、デメリット大。
こんなことは常識。

羽田も成田も満杯の首都圏とは状況がまるで違うことくらい分からない？

>>458

神戸空港は伊丹や関空とは関係ないんだろ？
分散もくそも関係ないんだから好きにさせろよ。

茨城空港は便数規制もなく好き勝手に飛ばせられるんだぜ？
なぜ神戸空港だけ規制されてるんだ？メリットないのに。

>>459
関西の利益といいながら
大阪が利益を独り占めするために決まっている。

＞茨城空港は便数規制もなく好き勝手に飛ばせられるんだぜ？
他空港と空域が重複する神戸とは違うのでは？
それに羽田も成田も混雑しているのだから、茨城に便があることは望ましいこと。

＞なぜ神戸空港だけ規制されてるんだ？
たった一つだけのはずだった関西新空港が泉州沖にできたのに、神戸沖にも造る、そんなバカげた空港は規制されて当然。
神戸空港は我が国で唯一の、他空港を邪魔するバカげた空港。
だから規制されて当然。

＞メリットないのに。
分散のデメリットがあるのだから、メリットがある。
規制がなければますます分散のデメリットが顕在化する。

>>461
平日の百里は空自で忙しいよ

＞他空港と空域が重複する神戸とは違うのでは？

神戸空港の規制が空域とは全く関係のない事はもはや公知の事実だよ。

＞たった一つだけのはずだった関西新空港が泉州沖にできたのに、神戸沖にも造る、そんなバカげた空港は規制されて当然。

泉州沖に関空を作るのは、神戸空港着工と引き換えだよ。
つまりたった一つではなく、泉州沖関空と神戸空港はセットだった。
先に関空が出来たおかげで、大阪は神戸空港計画を潰しにかかったけどな

＞分散のデメリットがあるのだから、メリットがある。

関空が栄えても神戸には何のメリットもない。
特に橋下が知事と市長になって以降、むしろ関空が発展する事が神戸にとってデメリットともいえる
状況になってしまった。もはや規制を受け入れている道理は何一つ無いな。

神戸空港は年間250万人に利用されている優良な空港だ。
国際化して関西を活性化しよう！

>>450
神戸空港愛用してて、関空も使う立場から言うと、関空の駐車場も結構混んでる
今日はＰ２は満車だった。
深夜早朝割引使うと１日1000円だし。
関空憎しで貶めようとする気持ちが分からないでもないけど、事実に反することを言っても
信用されないだけだよ。

>>463
＞神戸空港の規制が空域とは全く関係のない事はもはや公知の事実だよ。
根拠は？

＞泉州沖に関空を作るのは、神戸空港着工と引き換えだよ。
つまり、神戸は国の弱みにつけ込んで無理強いしたということか、最低だな。

＞関空が栄えても神戸には何のメリットもない。
では、分散にメリットがあるとでも？

>>465
P2が満車て珍しいな
国際線乗るときは橋から近いP2の上のほうはいつもガラガラだけどな

控えのP1、P3、P4もあるし

>>465
＞事実に反することを言っても信用されないだけだよ。
>>461にまず指摘してくれ。

>>466
「１日３０便」この制限のどこに空域上の理由があるか、そっちこそ根拠を示してくれ
神戸空港は朝イチはわずか２０分の間に５便が飛び立つこともある。
本当の混雑空港は時間毎の離着陸機数の制限を細かく行っている。これは常識。

＞つまり、神戸は国の弱みにつけ込んで無理強いしたということか、最低だな。

正式決定前に神戸空港の建設を打診してきたのは泉州側。
むしろ、利権にまみれた泉州沖関空をなんとしても実現したい、国と泉州の執念が
３空港問題を起こさせたと言える。

神戸沖に決まっていれば、泉州に空港が作られる事などなかった。
つまり３空港問題＝泉州沖に関空を作った事
これも常識。

＞では、分散にメリットがあるとでも？
お前が言ってるのは泉州のメリットだけ。
関空に便が集約されても神戸にはメリットがない。しかし協力だけは一方的に強要してくる。
これでは成立しない。

おっとage

神戸は有料な市営の地方空港だから、スカイマークに嫌われる事なく国内線専用空港として生き残る事だな。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
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神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
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村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人

神戸空港は国際化がよい。

無制限な解放は関空の地盤沈下につながるからイヤだけど
韓国線限定くらいなら許してもいい

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
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村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人
村岡は30万人の著名を押切ったカス朝鮮人

>>475
>無制限な解放は関空の地盤沈下につながるから
神戸を規制しないと遣って行けないとの事ですか？

>>475
ぜひ国交省に言ってくれよ
ほとんど違法だろこんな経済規制。

てか航空業界ではこの手の規制はよくあることじゃん
市営であろうと関空伊丹統合から漏れようと、関空の利用想定範囲内
にあるかぎりは好き勝手はできない

橋下じゃないけど、世の中変えるためには選挙の争点にするか、
市民運動でも起こして世論を喚起しないと。

しかも現状は後から作った神戸が何いってんのとしか言われない訳だから
関西全域にとって有益なプランを考えないといけない。
俺的には４年前の伊丹廃止論争の時に、神戸市長が伊丹廃止（土地代は関空の負債返済）
、神戸国際化を主張すればよかったと思ってる（リムジン充実も含めて）

そういうこと抜きで単にオラが街にもっと飛行機をなんて言っても
伊丹民や泉州民みたいな地域エゴとして片付けられるだけだと思うな

>>478
不満なら国を訴えれば？
チキン君ｗ

>>480
大方の市民にとってはどーでもいい存在の神戸空港
それを地域対立の材料に盛り上がようとするトンキン人ｗ

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
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>>480
よくないっつーにｗ

国内どころか世界的にみても
こんなに恣意的に乗り入れ制限がかけられている
空港は例がない。

あんな僻地巨費を投げ捨て巨大空港を作ったバカは
世界的にみても稀ってことだよ

神戸空港の国際化によって関西を活性化しよう！

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
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>>484
不満なら国を訴えれば？
チキン君ｗ

神戸空港　最大風速　36m/s

34m/sだった

>>484
神戸持ち上げて、大阪を卑下するんはトンキン人の常套手段
でも結局とどのつまり神戸空港なんてどうでもいいんやろ？

市民税払ってからモノ言いな。

大阪（南部）人は全国から卑下されとるがな。
勘違いしたらアカン

関空厨必死すぎｗ

ユーロコプターが17日に神戸格納庫のオープニングパーティー開催だって。
あと、雑誌によると海自の新型練習ヘリのTH-135を神戸で組み立てるみたいだ。

471 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2012/04/06(金) 05:50:38.40 ID:VmI5DA38
神戸空港が少しでも批判されるとなぜか大阪ないし関空を叩き始めるイミフな神戸厨w

そして神戸空港の建設を後付けで強行したことから始まり、正当な批判には決して答えない卑怯な行いを続ける身勝手な神戸。

まぁ、いくら大阪や関空を叩いたところで、自業自得である宿命の３０便規制が１ミリとて変わる見込みは無いな。

>>494
発狂はこちらで
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

>>494
そっくりお返し意します

神戸空港の国際化によって関西活性化しよう！

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
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500ゲット

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
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>>501
マルチ乙

関空より神戸空港の方がやばいようだね。
神戸空港は、津波はもちろん、津波以前に、直下を震源とする震度７の揺れに備える必要があるみたいだ。


■地震・津波に対する危険性

伊丹＜関空＜＜＜神戸空港＜＜＜神戸港


大阪湾断層帯で地震　神戸など最短５分で大津波到達　


大阪湾を縦断し、神戸空港の真下を走る活断層「大阪湾断層帯」が動いた場合、最悪のケースで地震から約５分後に神戸市と明石市、淡路島東部に南海地震の想定を上回る大津波が押し寄せる可能性を、京都大学防災研究所の鈴木進吾助教（情報学）らが指摘している。
今後３０年以内の発生確率は０・００４％以下と低いが、阪神・淡路大震災級の地震も予想される。
鈴木助教は「過去の災害に基づく対応では到底間に合わない。踏み込んだ対策が必要」としている。（安藤文暁）

政府の地震調査研究推進本部によると、大阪湾断層帯は、洲本市沖から神戸・六甲アイランド付近に延びる四つの活断層の総称で、長さ約３９キロ。
１９９０年代に本格調査が始まり、まだ未解明な部分も多く、兵庫県内に最大震度７の揺れが予測されている。

鈴木助教は同本部の数値を基に、最悪のケースを想定した津波シミュレーションを作成。
それによると、地震発生の約５分後、神戸市兵庫区〜明石市と淡路島東部の沿岸部に最大約４・５メートルの津波が襲来するという。

約１５分後には断層の東側を進む波が関西国際空港に、約３０分後には大阪府南西部に到達。
さらに「反射波」が神戸市東部や西宮市、尼崎市に押し寄せ、１時間後には再び神戸市西部に及ぶという。
その後、狭い湾内で逃げ場のなくなった波が、約１時間間隔で同市西部と大阪府南西部の間を行きつ戻りつするとみられる。
　
神戸市東灘区から堺市付近までを除いた大阪湾沿岸部で、南海地震で想定される津波よりも高くなるという。
　
現在、国の中央防災会議は南海地震の津波想定の見直しを検討しており、兵庫県は暫定的に津波高を２倍に引き上げて対策を進めている。

鈴木助教は「南海地震では到達までに１時間ほどの余裕があるが、大阪湾断層帯ではわずか５分強。建物の倒壊や液状化などの被害が出ている中で、いかに迅速に避難するのか、考える必要がある」と警鐘を鳴らす。
　
一方、兵庫県防災計画課は「現状では抜本的な対策は難しい。可能な限り、防潮扉を普段から閉めておくよう呼び掛けたい」としている。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004728911.shtml

>>503

＞約１５分後には断層の東側を進む波が関西国際空港に、約３０分後には大阪府南西部に到達。
＞神戸市東灘区から堺市付近までを除いた大阪湾沿岸部で、南海地震で想定される津波よりも高くなるという。

神戸空港の護岸：７．５メートル
神戸空港への津波：４．５メートル

関空の護岸：３．７メートル
関空への津波：５〜６メートルを”さらに上回る見込み”

しかも記事によると、いよいよこの津波は関空に垂直に当たるみたいじゃん。よかったねw

専門家がいくら予想しても
ダメなときはダメ
自然は常に予想を越えてくる

今回の震災がよく表している

つまり津波対策は意味が無いからやめろ、というわけです。
よくわかりますねー

津波対策は金がかかるし来るかどうかもわからんからやめたほうがいい
間が悪く想定した地震より小さい地震と固有周期が重なり共振するかも知れんし、地盤変位や耐力以上の入力があるかもしれん
地震動に耐える地盤改良と堤体断面をつくり健全な状態で津波を待ち構えんといかん
しかも十分な高さの確保もいる、こんなものは無駄金でしかない
世の中には諦めが大切だ
マスゴミは想定が甘いと批判するが、最適なものをつくっている
想定以上のものが来れば壊れるのは当然、壊れなかったものをオーバースペックと批判するなら納得するが根本がまちがっている
マスゴミも土木を知らんのなら口をだすなといいたい

昨日のＮＨＫスペシャル見たかい？
俺は録画したよ。

さて、放送された中で、
最悪シナリオでの関西の浸水予想地区が水色に塗られていたが、
標高の低い大阪や神戸の市街地は、梅田辺りまで全部水色（浸水）。
もちろん、ポートアイランドや六甲アイランドも浸水。
神戸空港は、なぜか西側の護岸の部分が浸水するという予想。

そして、関空は『全く浸水なし』。
伊丹も浸水なし。


よって、３空港で最も津波に弱い空港＝神戸空港




文句ある人はＮＨｋまたは学者さんへどうぞ。

>>508

ソース出せバカw

>>509
ソースは日曜日のＮＨＫスペシャル

「ソース」の意味分かってる？

西側って海面と同レベルにつくった人工ラグーンであって滑走路やターミナルは無関係じゃないの？

ＮＨＫスペシャル
ＭＥＧＡＱＵＡＫＥ２（２）津波はどこまで巨大化するのか
再放送
４月１２日（木）０時５０分〜

>>508
極端な番組だったね
本当にこの高さなら諦めるしかない
悪るい方向に重なりあうありえない想定だから議論の価値はない
ただ、できることできないことを考えて放送せんと無知な人に恐怖感を与えるだけ

>>508

＞さて、放送された中で、
＞最悪シナリオでの関西の浸水予想地区が水色に塗られていたが、
＞標高の低い大阪や神戸の市街地は、梅田辺りまで全部水色（浸水）。
＞もちろん、ポートアイランドや六甲アイランドも浸水。
＞神戸空港は、なぜか西側の護岸の部分が浸水するという予想。

ちゃんと画面キャプチャまで晒せよ。
これだろ？↓

http://p.twipple.jp/6wDl0

ほんとうに関空は「何も塗っていない」。
なんでだろうね？関空は、津波に強いのかな？

いや、そんなことはない。

実は関空の具体的な津波被害想定区域は、府は発表していないんだ。
なんて無責任な態度なんだろう。しかも、NHKはこともあろうにそれを基にして関空の浸水域を
塗っていない。これではまるで「関空は浸水しません」と誤解を与えかねない。
公共放送として、極めて無責任で危険な態度だと言われても仕方ないね。

しかし実際は関空は浸水する。

ちなみに阪神間（神戸空港を含む）の津波浸水予想図は、兵庫県発表の下記の図面を参照している。
http://web.pref.hyogo.jp/pa18/documents/000190487_1.pdf

ここではNHKのゴミのような画面ではなく、県が責任をもった詳細図面が発表されており、
ここで神戸空港が浸水域でないことが２枚目にはっきりと書かれている。

↓こちらが大阪府が発表した津波浸水図の概略。なぜか関空が存在しない事になっている。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/58/d8/98a24f1b5e81ed80ea5358803b24a713.jpg

一刻も早く、大阪府に関空の浸水域に関する責任を持ったはっきりとした（図面による）発表を行うべきだろう。
NHKがアホな内容の放送を行う事に関しては、とくにコメントは無い。

２３年度の搭乗率、２０年度を上回らなかったね。
神戸の能力では年間２５０万人がいいとこか…

>>515
>神戸の能力では年間２５０万人がいいとこか…
じゃ無く30便規制の影響が大
現状では増便の目は無い

あと４月、５月は震災の影響があるからなぁ。

>>514
願望乙ｗ



＞しかし実際は関空は浸水する。

根拠は？



＞ここで神戸空港が浸水域でないことが２枚目にはっきりと書かれている。

ところが、最新の知見による南海トラフ地震の最悪シナリオでは、浸水するようだｗ



＞↓こちらが大阪府が発表した津波浸水図の概略。なぜか関空が存在しない事になっている。

ＮＨＫの報道と同じだね。関空は浸水しないようだ。

関空よりも、神戸空港の方が津波に弱かったんだｗ


津波だけではなく、地震そのものの揺れにも弱そうだね
神戸空港の真下には、活断層があるんだからｗ

>>508
マルチ乙

やっぱり関空の問題点をつつくと、圧力恫喝嫌がらせ等色々あるのかな。

津波じゃなくても浸水した関空が、最大級の津波で浸水しないと
考えているのなら、病院に行ったほうが良い。

関空が絶対に浸水しないとは言えないが、
ＮＨＫによると、少なくとも、関空よりも
神戸空港の方が、津波に弱いようですねｗｗｗ

想定される津波が来る前に、関空は水面下に入ってしまうので書かれていません

>>518-524
死ね

>>519 地震調査研究推進本部より。

http://www.jishin.go.jp/main/yosokuchizu/kinki/kinki.htm

大阪湾断層帯は確かに神戸空港にかかっているが、幸か不幸か活発でなく発生確率が低い。

　地震発生確率：　３０年以内に、０．００４％以下

ちなみに神戸空港は大阪湾断層の地震を想定して液状化対策がなされている。

土木学会論文集：http://www.jstage.jst.go.jp/article/jscejf/62/3/62_502/_article/-char/ja/

ところが、実は伊丹近傍の上町断層の方がリスクと被害想定が大きく、伊丹空港の滑走路が液状化を
起こすなどの可能性が懸念されている（中央防災会議議事録）

　地震発生確率：　３０年以内に、２％〜３％

伊丹は上町断層からは多少離れているが、対策がないので液状化による滑走路の不等沈下が
危惧されているわけ。野島断層から離れたポーアイで液状化が起こったのと同じね。


ちなみに、　東南海・南海地震発生確率：３０年以内に　６０−７０％

どれも無視していいわけではないが、対策や対応の危急度には大きな差がある。


。

>>526
南海の発生確率はそのとおりだが、このところの津波想定の２倍の前提は
東海・東南海・南海連動の場合だからね。
まあ、こんな時くらい、３空港あって良かったね、と言えばいいのに、
なんであんたはそんなに必死なの？

そうだ神戸にも国際便に対応できるようにしておこう！

えらい雨やで。

神戸国際便対応可能やん
しかも最近機内のごみ捨ても対応したようだが

>>527
貴方たちが神戸のみが津波に弱いと吹き込んだから｡
所詮模造のNHK

>>523

NHKが関空に津波がないかのような放送を繰り返すかどうか、見物だな。

府のハザードマップに関空が載っていないからといって
一切塗らなければ、関空は津波が全く侵襲しないと一般視聴者に
印象付けてしまう。

果たしてそれが公共放送として適切な放送だと考えているのだろうか。
仮にも津波被害を啓蒙する番組において。

せめて「※関空についての被害規模は未発表」との注釈は
入れておくべきだと思うし、それが公共放送としての良心だと思うが。

523は、
関空は津波に弱い
ということにしたくてたまらないようです。

単なる願望、関空にケチをつけたいだけですので、無視しましょう。

159が科学的根拠を示すことができれば別ですが。

ＮＨＫスペシャルで放送されたのは、
南海トラフの最悪ケースという、『同じ条件では』、
神戸空港の一部は浸水するが、関空は全く浸水しない
というもの。

つまり、『同じ条件で比較すれば』、
関空より神戸空港の方が津波に弱い
神戸空港は関空以上じ浸水する
だろうということ。

>>531-533
死ね

防波堤が8mの神戸が浸水して
一期が3m程度、2期が6mの関空が浸水しないわけがないだろうが
神戸が浸水している地域はいわゆるラグーンが浸水地域名だけだろうがあほか

1万年に1度あるかどうかの津波より、高潮で浸水するほうが問題。

民主政権の問題は地震への不安は過剰に煽りながら、それ以外の災害は
起きないかのような対応をしていること。
原発を止めて全力で化石燃料を燃やしているが、地球温暖化への心配は
どこかへ行ってしまった。

>>536
その防波堤の高さを基に、
『同じ条件の下で』
科学的にシミュレーションした結果、
関空は浸水しないが、
神戸空港は一部が浸水するという結果になった。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

>>538
関空の津波避難計画
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111128/dst11112822200012-n1.htm
高い所に逃げましょうだと､7メートル以上の所へ

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

関空に津波が来ても、ビルの２階か機内にいれば平気だろう。

大阪や神戸の沿岸部、ポーアイや六甲アイランドはズタズタだが
神戸空港も関空よりも浸水はするだろうが、大きな問題はないだろう。

40 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:57:16 ID:jB4ZAFDz0
819 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/18(金) 22:03:54 ID:F/VfZa1Q [9/11]
１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、
答申以来７年も反対していたのに、私の提案が出ると、
たちまち態度を変えて賛成にまわりました。
私の提案が、泉州反対派を逆転させる皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、
神戸沖に協力しようとした運輸省に、神戸は反対決議までしたではないか、
今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。
しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、
当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も自民党の田中六助政調会長も、
一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。
坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、立場上、慎重な発言ながら支持してくれました。
その後、正式に神戸市案が発表されました。
私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、
神戸市へバトンタッチされる形となりました。

41 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:59:26 ID:jB4ZAFDz0
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、
た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 支　持 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑　当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって
泉州沖案の利権で動いていたのでしょう。
　　少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を
　　国から引き出そうとしたのです。超軟弱地盤で技術的解決方法も
未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、
　　大蔵省をだまし、予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと
言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばしたのはほとんど犯罪です。
やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
　　彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
　　まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。
そして、大蔵省を説得するため、彼らは株式会社とせざるをえなかったわけです。
大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。

>>536
神戸空港と関空とに、一律の津波が来るとでも思ってるの？
津波は海底地形の影響を強く受ける。
津波のメカニズムについて、１週間勉強してこい。

>>544
不勉強なバカがなんかほざいています
お前こそソース出せよ。

>>544
これが現実なんだよ。

http://web.pref.hyogo.lg.jp/pa18/documents/shinsuikoube.pdf

ＮＨＫスペシャルで放送されたのは、
南海トラフの最悪ケースという、『同じ条件では』、
神戸空港の一部は浸水するが、関空は全く浸水しない
というもの。

つまり、『同じ条件で比較すれば』、
関空より神戸空港の方が津波に弱い
神戸空港は関空以上に浸水するであろう。



これが現実なんだよ。

>>546
同じ条件なら、
関空よりも神戸空港の方が
津波に対しては浸水しやすいのだから、
神戸空港ですら浸水しない程度の津波なら、
関空は浸水しないだろう。


それが現実。

将来の予測もいいけど、地震が来るのが先か関西空港が破綻するのが先かすら分からない。
まるで末期ガンの患者について交通事故に遭う確率を論じているようなもの。

関空は高潮で浸水するからな
安全な関空に引き揚げて下さい

水深が浅くなるほど波は高くなる
まぁ、神戸漁業組合空港も関空も五十歩百歩なんだけどな
そうだろ、海神

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

>>547
>>548
ソースなしの関空バカ
あと2〜3年で廃港になるからと言って
デマ流してんじゃねえよ。

2014年までに4000億で運営権が売れなければ廃港に追い込まれるからな
4000億で売れるには1.5〜1.8倍売上が増えなければならない
そんなこと100％不可能

>>546

ＮＨＫ見たけどやっぱりな感じだね。

神戸空港「島」の浸水域は西緑地の砂浜部分とラグーン。雑に塗ってて海の部分も浸水域にしてる。
ただ、この結果だと西緑地の砂浜が水没するだけだから、神戸空港の敷地には一切影響はないようだ。

「神戸空港は浸水しない」という評価だと思うと、それなりに評価できる。


関空を含む大阪府側は、これもやはり昨年７月に大阪府が公表した図をもってきただけのようだ。

＃　河田教授のシミュレーション結果とはかなり異なる一方、府の図とはほぼ１００％重なるから。

この府公表の地図は、シミュレーションの結果ではなくて、古いシミュレーション結果そのままで、、
津波高を２倍にしてそれより低い土地を塗っただけ。これは当の大阪府のページにも書いてあること。

そして関空会社も同じように古い結果を使って波高を倍にしてみたら１期島が危ないと出たのだが、
ＮＨＫの知るところではなかった、というだけの話だと思う。

繰り返すが、大阪府（関空が塗られていない）と、関空（一期島水没）は、どちらも大阪府の古いデータを
使って、津波高だけ２倍にして評価したので同じ。マグニチュードも同じ（最大８．６）条件で変わらん。

ーー

おまけ。そもそも関空に津波計画の策定を指示したのは国交省で、６月に委員会を開いて津波リスクの分析を
行い、津波リスクの高い空港に早急な計画の策定を指示している。それによると、

津波リスクの「高い」空港：仙台、羽田、中部、関西、岡南、広島西、高知、宮崎
津波リスクの「ある」空港：稚内、新潟、那覇、奄美、喜界、多良間、石垣

海上空港でも神戸とか北九州とかは入ってないね。これらの方が相対的に安全だと国交省は見ているようだ。
もちろん神戸でも対策を考えなくて良いというものでもないが。

>>554
はいはい、せいぜい、個人的願望を必死に訴えな
自分で番組でも作成してＮＨＫに持ち込んだら？ｗ

くだらねｗ

マルチ死ね

アホがマルチするから、マトモな回答もマルチするしかない。

俺は>>554とは違う人間だけども、>>555のようなバカを相手するのは
本当に何も生まないし疲れる。
関空厨がアホだと世間に知らしめるその一点のみで有意義かもしれない。

こいつ（>>555）のカキコミが目に触れるたび、いかに関空が津波に脆弱かを皆連想してくれると
思うので、それが注意喚起と防災意識向上につながってくれればいい。

あとは一刻も早く大阪府は関空を含めた津波被害詳細のハザードマップを公開すること。
こんなことは常識以前の問題で、他の府県は皆やってることだ。

ＮＨＫスペシャルでの放送によれば、
南海トラフの最悪ケースという、『同じ条件では』、
神戸空港の一部は浸水するが、関空は全く浸水しない。

つまり、『同じ条件で比較すれば』、
関空より神戸空港の方が津波に弱い
神戸空港は関空以上じ浸水する
だろうということ。

神戸空港は、津波はもちろん、津波以前に、直下を震源とする震度７の揺れに備える必要があるみたいだ。


■地震・津波に対する危険性

伊丹＜関空＜＜＜神戸空港＜＜＜神戸港


大阪湾断層帯で地震　神戸など最短５分で大津波到達　


大阪湾を縦断し、神戸空港の真下を走る活断層「大阪湾断層帯」が動いた場合、最悪のケースで地震から約５分後に神戸市と明石市、淡路島東部に南海地震の想定を上回る大津波が押し寄せる可能性を、京都大学防災研究所の鈴木進吾助教（情報学）らが指摘している。
今後３０年以内の発生確率は０・００４％以下と低いが、阪神・淡路大震災級の地震も予想される。
鈴木助教は「過去の災害に基づく対応では到底間に合わない。踏み込んだ対策が必要」としている。（安藤文暁）

政府の地震調査研究推進本部によると、大阪湾断層帯は、洲本市沖から神戸・六甲アイランド付近に延びる四つの活断層の総称で、長さ約３９キロ。
１９９０年代に本格調査が始まり、まだ未解明な部分も多く、兵庫県内に最大震度７の揺れが予測されている。

鈴木助教は同本部の数値を基に、最悪のケースを想定した津波シミュレーションを作成。
それによると、地震発生の約５分後、神戸市兵庫区〜明石市と淡路島東部の沿岸部に最大約４・５メートルの津波が襲来するという。

約１５分後には断層の東側を進む波が関西国際空港に、約３０分後には大阪府南西部に到達。
さらに「反射波」が神戸市東部や西宮市、尼崎市に押し寄せ、１時間後には再び神戸市西部に及ぶという。
その後、狭い湾内で逃げ場のなくなった波が、約１時間間隔で同市西部と大阪府南西部の間を行きつ戻りつするとみられる。
　
神戸市東灘区から堺市付近までを除いた大阪湾沿岸部で、南海地震で想定される津波よりも高くなるという。
　
現在、国の中央防災会議は南海地震の津波想定の見直しを検討しており、兵庫県は暫定的に津波高を２倍に引き上げて対策を進めている。

鈴木助教は「南海地震では到達までに１時間ほどの余裕があるが、大阪湾断層帯ではわずか５分強。建物の倒壊や液状化などの被害が出ている中で、いかに迅速に避難するのか、考える必要がある」と警鐘を鳴らす。
　
一方、兵庫県防災計画課は「現状では抜本的な対策は難しい。可能な限り、防潮扉を普段から閉めておくよう呼び掛けたい」としている。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004728911.shtml

神戸空港：真下に活断層「大阪湾断層帯」

伊丹空港：近くに「有馬高槻断層帯」

関空：近くには活断層なし？

http://www5d.biglobe.ne.jp/~kabataf/katudansou/oosaka.htm

>>560-561

・神戸空港直下での地震発生確率・・・・３０年以内に０．００４％以下

・南海／東海／東南海地震の発生確率・・・・３０年以内に８７％


以上。

活断層は見つかってないものもあるわけで

ここは関西3空港スレです

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

仕わけが必要だったよ、関西国際空港

「疑惑人らが作った関西国際空港」　木村久著　啓明書房

　

泉州一帯は昔から博徒の多い地域だった。これも土壌の一つに数えられている。
暴力団というよりはテキヤの類である。しかし、広域暴力団は、
空港建設中にこのテキヤを傘下に収め、巧みに空港工事参入のゼネコンや漁民、
さらに政治家、役人に取り入って数多くの利権や資金を手にしている。
地元のＭ会、Ｏ組がその例だ。

　Ｍ界は漁民幹部で設立された海運会社にとりいって、
空港工事の警戒船を出動させたと称し、空港会社から架空の警戒船料を払わせ、
問題になった。また平然と恐喝行為もやってのけていた。空港の工事現場へ資材、
人員を運搬するフェリー会社を「操業海域へ船を運航させると漁に影響する」と脅迫、
一憶五千万もの補償料を出させたのも暴力団ならでは手口だった。
そのＭ会も広域暴力団の傘下に収まっている。

（中略）

悪いことに一部の漁民を鉄砲玉に仕立てた暴力団は、
いつの間にか和歌山の暴力団と直結、外国人実業家とも結びつき、
空港への連絡道路の建設業者、政治家、地方銀行を巻き込んで、
どん欲に利権獲得を目指すようになっていた。

空港の開港時点で分かったことは、この暴力団と外国人実業家、
地方銀行、周辺都市の首長が底辺で結びつき、地上げを強行、
銀行の不正融資まで取り付け、多額の資金を手にしていたことである。
和歌山の元町長の話では、「和歌山の暴力団は県政はおろか、
市政まで牛耳っている」という。そして「もう、どうにもならない状態にまできている」
と深刻そうに打ち明けていた。

（中略）

泉州地区から和歌山にかけて暗躍する暴力団は、
まるでＳＦ映画のエイリアンのような粘っこさで関西新空港の足もとまで侵入していたのだ。
それは、まず地元のテキヤを食い荒らして同化させ、
これを足掛かりに次の獲物を狙うといった図式である。


一度、和歌山・高野山に言ったことがある。熊野方面には行かなかった。
その時は、別にどうということもない普通の地方都市のひとつぐらいにしか
見えなかったけれど。次の記事にも書いていくが、
政治家・役人・暴力団ががっちり手を結び、
これ以上真黒い県は他にはないといわれるぐらいらしい。


http://www5.ocn.ne.jp/~iranka/kanku.html

日本制覇を目論んだ紀州人脈・新空港の建設母体“阪和人脈”

仕わけが必要だった、関西国際空港　より続く

参考・引用「疑惑人らがつくった関西国際空港」　木村久



　和歌山の政官界を語るとき、忘れてはならない主役がいた。
昭和６３年、総務庁長官で他界した玉置和郎がその人である。
和歌山に詳しい人の話では、「玉置は和歌山の県や市では鬼より怖い存在だったそうだ。
「生長の家」や地元の組織をバックに和歌山はおろか政界にまで凄みを利かせていた。　

その凄みは県や市に玉置人脈をつくり、そして育てている。玉置人脈は本尊が他界後も
霧散することはなかった。実際に今でも空港周辺に息づいていて、
新空港の裏側を彩っている。もっとも凄みがあるぶん、敵が多かった。
生長の家からボイコットを食ったのは、品性と資質を問われからだと言われたぐらいだ。

別箇所から
和歌山に詳しい関西の元県会議員の話
「亡くなった玉置和郎は、エセ同和関係者やその組織を巧みに利用した。
また、暴力団とともに行政側がエセ同和関係者に弱いことに目をつけ、
両者が合体した形を作った。この合体勢力に、今度は在日外国人勢力が接近した。
これで政治家、エセ同和関係者、暴力団、そして外国人勢力が一体となり、
県や市の行政に深いかかわりを持つようになった。


別箇所から


和歌山在住の元政治家に言わせると「和歌山ほど真黒な県はほかにない」と
言われるぐらい問題を抱えた県らしい。それは歴史的にそうなっている。
とも言う。政治家に役人、それに暴力団ががっちり手を結び、
やりたい放題の状態だからというのだ。

　紀州・和歌山といえば水戸・尾張と並ぶ徳川御三家の城下町。
他の県とは一味違う歴史を持っている。しかし廃藩置県後は、
その城下町だったことが裏目に出ているという。元政治家が和歌山についてこう語る。

「紀州の武士はことのほか誇りが高かった。しかし、その割に貧乏武士が多かった。
その分棒に付け込んだのがアウトローだ。アウトローがいったん武士にとりこむと
虎の威を借るキツネになる。まして廃藩置県の世になって武士がいなくなると、
ならず者の天下になる。その天下が今に続いているのだ。」

　この現象は京都でも同じだという。その昔、京都には武士より誇りの高い皇族がいた。
宮様が勢揃いした京の都は、和歌山と同様、公家とやくざの癒着環境が育まれた。
そして都が江戸に移されると暴力団の存在だけが突出した―とも当の政治家は話す。


まるで、クロサワ映画や時代劇、
それにヤクザ映画と伊丹監督の映画を足した情景が浮かんでくる。

では次は図の右上の共和商事、才賀運輸機工について


　大阪・高石市にサイガ運輸機工という会社がある。社長は才賀紀彦で、
会社は未上場の中堅企業。クレーンなどのリースを専門にしていた。
このサイガが関西空港の建設に当たっては、湾岸工事で猛威をふるっていたのだ。
猛威をふるうだけの特権をこの会社は持っていた。

（中略）

　共和商事というのは、田中忠明・府漁連会長が、息のかかった漁協幹部らに
空港関連の利権を握るために設立させた会社である。漁業権をタテに
大阪府や空港会社へ無理難題を吹っ掛け、多額の補償金を出させたほか、
空港建設現場の警戒に漁船を出動させているとして架空の警戒船料を請求していた。
国民・府民から血税を騙し取っていた会社として、一部のマスコミからも非難されていた。
この会社には暴力団が背後に控えていたとの証言もあった。

　湾岸道路は大阪湾沿いに建設された。湾岸沿いには漁民の家や町工場が散在していた。
その居住区に道路を通す計画だったため、この線に沿って買収計画がすすめられた。
しかし地権者は少しでも高く買収されようとするので、実際は買収交渉が難航した。
府が強力に説得してもてこでも動こうとしない地権者が多かった。

　ところが共和商事の役員で漁協幹部が説得に当たると、地権者は意外にあっさり
買収に応じた。府やゼネコンは、この共和商事の力を無視するわけにはいかなくなった。

　湾岸道路建設のための用地買収に“神通力”を発揮する共和商事とサイガは手を握った。
道路建設には用地の確保が最大条件である。用地が確保されない限り、
ゼネコンは手が出せない。その用地確保はサイガが何とかしてくれる。
工事の完成期日が限られたゼネコンは、このサイガの存在は神や仏に映った。
そしてサイガの言いなりになる環境を自ら育てた。

　建設工事を請け負ったゼネコン幹部らのサイガ詣でが始まった。
サイガ本社周辺の会社や住人らは、いつもサイガ本社前に並ぶ黒塗りの車を
いぶかしげに眺めていた。サイガ詣でのために集まってくるゼネコン幹部らの
車の行列に異常なものを感じたのだ。

　しかし、こうした現象は、サイガをつけあがらせただばかりでなく、
共和商事そのものもますますのぼせあがらせる原因になった。
ゼネコンの幹部がサイガの役員から口汚くののしられる光景を、
同じゼネコン幹部らが何回も目撃している。まるで奉行所の役人にひざまずく
罪人のような状態だったという。


やっぱり時代劇と伊丹監督の世界だ・・・しかし、現実の方がもっと過酷のようだ・・・

Ｓ開発企業は、７０社に及ぶ企業が集まって形成された企業体で、資本金は３０億円。
グループには住友海上火災をはじめ共栄や富士火災等の上場企業がずらりと並んでいる。
それに三星電気、世実航空等の韓国企業、またカナダのホテル企業が加わって、
国際色豊かなメンバー。しかし、総体的には韓国色の強い企業体としてりんくうタウンでは
異彩を放っている。


許永中グループも関西新空港の建設に伴って対岸の「りんくうタウン」へ
一番乗りで進出している。企業名は「コムソン社」

許永中・亀井静香についてはここで書くのはやめておく。
闇は深いようである。

最後にこの箇所を引用して終わる。

　一方、日本海の奥からは「わが国は核爆弾を開発中だ。怖ければ開発資金を出せ」と
北朝鮮が言い出した。脅迫に等しい論法と受け取られている。
　隣国ロシアも同じこと。村山サンの顔色をうかがうように北方領土周辺で漁船へ
銃撃を開始、漁船を撃沈させている。これは経済援助を渋る、
やさしい日本への脅しともとられたのだ。
　さらに頼むアメリカさえも日本に貿易不均衡の是正を突き付け、
無理難題を並べた挙句、スーパー３０１条で揺さぶりをかけてきた。
日本の周辺は、今や日本に対する恫喝と威嚇の砲口だらけなのだ。

　こうした国際環境の中で関西国際空港が開港した。
この建設史のなかで外国人勢力を含む暴力団など、
いわゆる“闇の世界”の手のひらで政治家・財界の要人らが踊らされ、
関西国際空港を蝕んだ。踊らされた姿を優しい政治家は何と受け止めているだろうか？

　関西国際空港の建設は「向こう傷は誇り』の住友銀行・磯田一郎会長が提案、
関西の財界が賛同したという。そして当時の中曽根康弘首相が火をつけ、
実現へ向けて歯車を回したといわれる。

　その磯田会長は、イトマンに巣くった外国人から強烈な一撃を浴び、
皮肉にも向こう傷で立場を失った。あげくに病床に倒れた。
平成５年１２月３日のことである息を引き取ったのは大阪茨木市内の精神病院だった。
なぜ、人生の土壇場が精神病院だったのか。
　磯田会長が、この病院に運び込まれた動機は、
送り主不明の１個の小包が磯田宅に送りつけられたことに始まった。
小包の放送を開けたとたん、中から動物の生首が転がったという。
これはイトマン事件を取材中のマスコミが聞きつけた話である。
事実なら高齢の同会長は多分・気が動転したはずである。

　当時、この事実関係を一部マスコミに確認して回ったが、遺族などの関係者は
頑として取材に対し、口を開こうとしなかった。後難を恐れたためかもしれない。
住友銀行が早くからその筋に付け込まれていたことは関西では”常識”になっていたのだ。

http://www5.ocn.ne.jp/~iranka/kisyu.html

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
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外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
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神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
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神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
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神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
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津波関連で護岸の高さで大丈夫やダメやとか言われているけど・・・
知ってるかなぁ、関空も神戸も空港内の雨の水の排水を海に直接流している
津波を護岸で防いでも、そこから逆流して噴出してくる。護岸にもたくさん穴が
開いてるよ。
まぁ断面積が小さいから大変な被害にはならないかもしれないけど、無線施設や
電気設備、気象設備が冠水してダメになるかもしれない
それと神戸空港はポートアイランドと近いから津波がポートアイランドからの反射や
回り込みの合流で北側から来る可能性もある

津波に関しては神戸空港は心配ないよ。護岸高さは７．５mあるし。
護岸高さが３．７mしかない関空が対策を何も打ってないくらいだから。

護岸高さよりも、神戸空港はそもそも埋め立て高さが相当高いから
津波が埋め立て高さを超えてこないサイフォンの原理上排水口からの逆流は無い。
（関空は既に埋め立て高が１mを切っている箇所もあり、実際大雨で冠水している）

>>576
その防波堤の高さを基に、
『同じ条件の下で』
科学的にシミュレーションした結果、
関空は浸水しないが、
神戸空港は一部が浸水するという結果になった。

保守

>>577
>関空は浸水しないが
下を参照の事
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111128/dst11112822200012-n1.htm

ＮＨＫのシミュレーションという「同じ条件で」なら、
関空は浸水しないが、神戸は一部浸水する。

だから、同じ条件、つまり
関空ですら浸水する厳しい条件でのシミュレーションなら、
神戸はもっと浸水する。

>>580
>>576

>>581
『その護岸の高さを前提に』、
同じ条件でシミュレーションした場合、
関空は浸水しないが、神戸は一部浸水する。

オウム返ししか出来なくなると、敗北を認めたのと同じだって言いますよね。
議論の場においては。

>>582
>関空は浸水しないが
関空関係者が大津波で浸水の可能性があり7ﾒｰﾄﾙ以上の高い所へ避難しましょうと言ってる｡

ウー神戸！

>>584
そんな津波が来れば、
同じ条件なら関空以上に浸水する
神戸空港では大惨事。
１０メートル以上の高いところに避難しましょう。

>>586 大丈夫だよ。

公的に公開されている情報（大阪府、兵庫県、関空、国交省）に基づく限り、

★　同じ条件では関空１期島が浸水し、神戸空港は浸水しない評価である。

でおおむね整合しているから。

みんな大好きなＮＨＫの番組における、否定できない（はずの）事実。

1)あの地図が科学的シミュレーションの結果であるとは、番組では一言も言及されていません。
2)あの地図の作成元については、番組では一言も言及されていません。
3)あの地図が浸水予想地域そのものを示すとは、番組では一言も言及されていません。
4)神戸空港が浸水するとは、番組では一言も言及されていません。
5)関西空港が浸水しないとは、番組では一言も言及されていません。

全部誰かの「解釈」が入った話にすぎない。

特に最初の入口の1) からして根拠がないし、
4)の、ウミガメ池だけが浸水したら神戸空港が浸水することになる、
とかはお笑いに近いね。

ここまで議論しておいて
誰もNHKに問い合わせてないのか

>>589
ＮＨＫをソースと言い張ってるのは一人の基地外だけだからな。

都合の悪いＮＨＫの放送内容を否定したくて必死

>>591
お前が問い合わせてここに報告してくれ
誰も否定しないからさw

否定したい奴が問い合わせすれば？

>>591 「否定したくて必死」に見えるのか、、やっぱりね。でも例えば

>>588　は事実として放送に出てこないのものを列挙しただけだよ。

★　放送に出てこないものをいくら列挙しても、放送に出てくるものの否定にはならん。

だから絶対にＮＨＫの放送の否定にはならんわけ。実際、否定したいわけではないし。
なのに「否定したくて必死」と読めるということは、

★　放送に出てくるものを使って、放送に出てこないものまで拡大解釈した

可能性が高いね。拡大解釈（ないし曲解）な頭では、ないものの列挙が
元の放送の解釈を拡大したり曲げた部分の否定に見えることがあるからね。

>>591や>>593 のような投稿は、ある意味拡大解釈の存在を証明してくれている。

アジアの空港との競争を考えれば費用対効果が最悪の泉州沖ではなく
費用対効果の優れた神戸に空港を建設するのは当然のこと
どのみち2014〜2015年には関空の廃港が決定するのだから
どうでもいいことだ。
4000億で運営権を売るには1.5倍〜1.8倍も売り上げを増やさなければ売れないのだから
廃港はもはや不可避

40 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:57:16 ID:jB4ZAFDz0
819 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/18(金) 22:03:54 ID:F/VfZa1Q [9/11]
１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、
答申以来７年も反対していたのに、私の提案が出ると、
たちまち態度を変えて賛成にまわりました。
私の提案が、泉州反対派を逆転させる皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、
神戸沖に協力しようとした運輸省に、神戸は反対決議までしたではないか、
今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。
しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、
当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も自民党の田中六助政調会長も、
一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。
坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、立場上、慎重な発言ながら支持してくれました。
その後、正式に神戸市案が発表されました。
私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、
神戸市へバトンタッチされる形となりました。

41 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:59:26 ID:jB4ZAFDz0
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、
た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 支　持 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑　当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって
泉州沖案の利権で動いていたのでしょう。
　　少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を
　　国から引き出そうとしたのです。超軟弱地盤で技術的解決方法も
未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、
　　大蔵省をだまし、予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと
言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばしたのはほとんど犯罪です。
やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
　　彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
　　まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。
そして、大蔵省を説得するため、彼らは株式会社とせざるをえなかったわけです。
大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。

>>595
法律無視かW
>>596
現在の神戸空港を作ってなかったら、その言い分は通るが、交換条件を受けちゃったからな。
みっともないよ

>>597

こいつ法案を全く知らないだろ

＞この法律の施行の時までに関西空港会社が借り入れた借入金に係る債務及びこの法律の施行の時にお
　いて発行されている関西空港会社の社債に係る債務については、会社及び関西空港会社が連帯して弁済
　の責めに任ずるものとすること。

国が責任を持つなんて書かれていないんだよ。

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案要綱
第一総則
一この法律は、関西国際空港及び大阪国際空港（以下「両空港」という。）の一体的かつ効率的な設置
及び管理に関する基本方針の策定、新関西国際空港株式会社の事業の適正な運営を確保するために必要
な措置、民間資金等の活用による公共施設等の整備等の促進に関する法律（以下「民間資金法」という
。）の規定により両空港に係る特定事業（民間資金法第二条第二項に規定する特定事業をいう。以下同
じ。）が実施される場合における関係法律の特例その他の両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に
必要な措置を定めることにより、関西国際空港の整備に要した費用に係る債務の早期の確実な返済を図
りつつ、関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化並びに両空港の適切かつ有
効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り、もって航空の総合的な発達に資するととも
に、我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及び関西における経済の活性化に寄与することを目的と
すること。（第一条関係）
二国は、関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化並びに両空港の適切かつ有
効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図るために必要な措置を確実かつ円滑に実施しな
ければならないものとすること。また、国は、両空港に係る公共施設等運営権の設定が適時に、かつ、
適切な条件で行われるとともに、当該公共施設等運営権が設定された場合における第三の一の特定空港
運営事業が適切かつ円滑に実施されるよう必要な環境の整備に努めなければならないものとすること。
（第四条関係）
三関係地方公共団体その他の関係者は、両空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需
要の拡大に資するため、両空港の利用の促進及び利用者の利便の確保を図るために必要な措置を相互に
連携を図りながら協力しつつ実施するよう努めなければならないものとすること。（第五条関係）
四国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針を定めるものとし、第
四の協議会が組織されている場合において、当該基本方針を定めようとするときは、当該協議会の意見
を聴くものとすること。（第二条関係）
第二新関西国際空港株式会社
一新関西国際空港株式会社（以下「会社」という。）は、関西国際空港の我が国の国際拠点空港として
の機能の再生及び強化並びに両空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を
図ることにより、航空の総合的な発達に資するとともに、我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及
び関西における経済の活性化に寄与するため、特定事業の活用その他の両空港の設置及び管理の効率化
に資する措置を講じつつ、両空港の設置及び管理を一体的かつ効率的に行うこと等を目的とする株式会
社とすること。（第六条関係）
二政府は、常時、会社の発行済株式の総数を保有していなければならないものとすること。
（第七条関係）
三会社は、その目的を達成するため、次の事業等を営むものとすること。
１ 両空港の設置及び管理
２ 両空港航空保安施設の設置及び管理
３ 両空港の機能を確保するために必要な航空旅客取扱施設等及び両空港を利用する者の利便に資する
ために両空港の敷地内に建設することが適当であると認められる事務所等の建設及び管理
４ 大阪国際空港の周辺における航空機の騒音その他の航空機の運航により生ずる障害を防止し、若し
くはその損失を補償するため、又は大阪国際空港の周辺における生活環境の改善に資するために行う
事業（第九条関係）
四会社は、常にその事業を適正かつ効率的に営むことに配意するとともに、関西国際空港の整備に要し
た費用に係る債務の早期の確実な返済その他の会社の経営基盤を強化するために必要な措置及び両空港
に係る公共施設等運営権の設定を適時に、かつ、適切な条件で実施するとともに、当該公共施設等運営
権を設定した場合における第三の一の特定空港運営事業が適切かつ円滑に実施されるために必要な措置
を講ずるよう努めなければならないものとすること。（第十条関係）
五関西国際空港の空港用地（以下単に「空港用地」という。）の適正かつ確実な管理の実施及び会社の
経営基盤の強化を図るため、当該空港用地の保有及び管理は、国土交通大臣が指定する株式会社（以下
「指定会社」という。）が行うとともに、指定会社は、当該空港用地を会社に貸し付けるものとするこ
と。（第十二条関係）

六指定会社は、会社に対する空港用地の貸付けに係る貸付料その他の貸付けの条件について、あらかじ
め、国土交通大臣の認可を受けなければならないものとすること。（第十三条第三項関係）
七政府は、会社又は指定会社の債務について、保証契約をすることができるものとすること。
（第十九条関係）
八会社及び指定会社の監督に関する所要の規定を設けること。
（第十三条第五項、第二十二条、第二十七条、第二十八条等関係）
第三特定空港運営事業に係る関係法律の特例等
一会社が、民間資金法第六条の規定により、第二の三の事業に係る特定事業（関西国際空港又は大阪国
際空港の運営等を行い、着陸料等を自らの収入として収受する事業を含むものに限る。以下「特定空港
運営事業」という。）を選定する場合には、当該特定事業は、公共施設等運営権を設定することにより
実施されるものでなければならないものとすること。（第二十九条第一項関係）
二会社は、民間資金法第七条第一項の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しよう
とする等の場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならないものとすること。
（第三十条第一項関係）
三会社は、民間資金法第十条の七の規定により同条に規定する費用に相当する金額の全部又は一部を徴
収する場合には、その金額について、国土交通大臣の認可を受けなければならないものとすること。
（第三十条第四項関係）
第四協議会
会社は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理の円滑な実施を図るために必要な協議を行うための
協議会を組織することができるものとすること。（第三十四条関係）
第五罰則
罰則について所要の規定を設けるものとすること。（第三十六条から第四十三条まで関係）
第六附則
一この法律は、一部の規定を除き、公布の日から起算して一年六月を超えない範囲内において政令で定
める日から施行するものとすること。（附則第一条関係）
二会社の設立並びに関西国際空港株式会社（以下「関西空港会社」という。）の事業等及び独立行政法
人空港周辺整備機構の業務等の会社への適正かつ円滑な承継を図るために必要な事項を定めること。
（附則第二条から第六条まで関係）
三この法律の施行の時までに関西空港会社が借り入れた借入金に係る債務及びこの法律の施行の時にお
いて発行されている関西空港会社の社債に係る債務については、会社及び関西空港会社が連帯して弁済
の責めに任ずるものとすること。（附則第七条関係）
四大阪国際空港において、空港機能施設事業を行う者として空港法第十五条第一項の規定による指定を
受けている者が、施行日以後引き続き当該空港機能施設事業を行う旨を国土交通大臣に申し出た場合に
は、施行日以後は、当該申出を行った事業者を同項による指定を受けた者とみなして、当分の間、同法
の規定を適用するものとすること。（附則第十八条関係）
五四のほか、この法律の施行に伴う所要の経過措置等について定めるものとすること。
（附則第八条から第十七条まで及び第二十条から第二十三条まで関係）
六関西国際空港株式会社法を廃止するとともに、関係法律について所要の改正を行うものとすること。
（附則第十九条及び第二十四条から第三十五条まで関係）

関空の話は別でやれ

>>598
機能の再生と強化が、どう解釈したら廃止になるんだ？目的を達成するため支援するに決まってるじゃん。

>>602
廃止しないなんて明文化していないだろうが

＞目的を達成するため支援するに決まってるじゃん。

そんなことはどこにも明文化されていません。
廃止してもそんなことは問題にもなりません。
全く法律違反ではありません。
罰則も明文化されていません。
この法律に廃止しないことに関して法的な拘束力はありません。
こんな法律より商法のほうが明らかに優先します。
法律に関してあなたが無知なだけ

>>602
そいつは阿呆、ほっとけw
３空港一体運用案が相手にされず例によって仲間はずれ、
孤立無援の神戸厨が最後の足掻きを見せてるだけだ。

kobe2l6死んだみたいだ　合掌

>>604
孤立無援だってさ。馬鹿じゃないの。
関空の負債を神戸が背負うことが財務省の意向で無くなったのに
何言ってんの。
2014〜2015年には関空が廃校に追い込まれることか確実な状況なのに何言ってんの。
4000億で運営権を売るには売り上げを1.5〜1.8倍まで増やすことが必要なのに
羽田成田の発着枠増、B787・A350 などの航空機の低燃費化による大幅な収益源が
予想できるのに廃港まっしぐらの状況だろうが関空は。

風雪のルフキター！

そろそろ神戸空港の話しようぜ

ID:qIncWyEr0 は、朝寝て夕方起きる生活か、無職だな

595 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/18(水) 00:35:44.49 ID:qIncWyEr0

596 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/18(水) 00:36:57.14 ID:qIncWyEr0

598 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/18(水) 06:14:42.71 ID:qIncWyEr0

599 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/18(水) 06:19:31.63 ID:qIncWyEr0

600 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/18(水) 06:19:50.98 ID:qIncWyEr0

603 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/18(水) 17:49:22.77 ID:qIncWyEr0

606 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/18(水) 18:19:37.18 ID:qIncWyEr0

>>606
橋下くんのツイッターに、それ書けるのか？
府市統合本部で、関空を含めた、都市の有り方が話あわれてるのに。
君の見解絶対間違ってる。
自信あるなら、ツイッターに書いてみるといい。相手は専門家やぞ。

そうとも限るまい。

>>610
橋下ちゃんは、弁護士でありながら、不当労働行為まがいのことを平気でしようとした人だぜ

>>612
四の五の言わずに挑んでみな。大阪のやることが気にくわないんならな。
どういう返事か楽しみにしとくよ。

>>608
ここは関西3空港スレです

関空厨必死すぎワロタｗｗ

関空バカが必死だな
どうわめこうと関空はもう終わりなんだよ。

お前の人生はまだやり直しができるかもしれんぞ？

http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20120418000157
おいおい、「神戸は勝手にやっといて」が松井や橋下の言ってたことじゃないのか？
関空・伊丹の経営統合とは別の話だろう。
他の自治体の規制緩和には口出しするんだなこいつら。

>>618
後出し後付けの宿命だよ諦めな。
伊丹の廃止を進めれば、神戸の規制緩和の目もあるいは
あるかもしれんね。

松井も必死だなｗ

国際線への足がかりとして神戸が動植物検疫空港にも指定されて危機感覚えてるのか？（笑）

関西イノベーション特区、医療・新エネで専門部会
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E3EAE2E3838DE3EAE2E6E0E2E3E09E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5
> この日の委員会では神戸市が提案した神戸空港の運用時間延長について、大阪府の松井一郎
> 知事から「関西空港と伊丹空港の統合が先決。今、神戸に触れるべきではない」との
> 異論が出て、２次計画には盛り込まないことになった。

連携強化に専門部会の設置決定　関西イノベーション国際戦略総合特区の会合
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120418/trd12041820230018-n1.htm
> 神戸市などが提案した神戸空港の運用時間延長案に、松井一郎・大阪府知事が「関西空港と
> 伊丹空港の統合による戦略を見守ってからでいいのでは」と猛反発するなど、連携強化は
> 簡単ではない。

大阪ジャイアニズム全開だな
これで広域連合だの道州制だの言ってんだから、チャンチャラおかしい
すべては大阪による関西支配のための道具に過ぎないことがハッキリした

http://www.city.kobe.lg.jp/information/mayor/teireikaiken/h24/240411.html
> （前略）ただ、物事には順序というものがありますので、新会社ができて、その後に
> どう展開をするかということを、我々は見ていかないといけないかなとは思っています。

神戸市長は物分りが良すぎるのではないか　ここは徹底して大阪と戦うべき時だ
せめて規制緩和の時期をハッキリさせるよう、大阪から言質を取るべき

こら、松井、偉そうな口叩くなら阪和線をどうにかしてから言えや！！

2012年4月17日
22:27 【阪和線】 人身事故　運転見合わせ

2012年4月14日
12:09 【阪和線】 人身事故　運転見合わせ
【特急はるか号】 人身事故　運転取り止め

2012年4月13日
9:39 【阪和線】 踏切の確認　列車の遅れ

2012年4月12日
18:40 【阪和線】 人身事故　運転見合わせ
【特急はるか号】 人身事故　運転取り止め

2012年4月11日
16:27 【阪和線】 大雨　列車の遅れ
16:27 【はるか号】 大雨　運転取り止め

2012年4月9日
16:16 【阪和線】 車両・線路確認　列車の遅れ

ほとんど鉄道会社が被害者じゃん

人身事故は、最初の１０分は飛び込んだ奴の責任
その後（ＪＲ西日本の場合約１時間）は、止め続ける鉄道会社の責任
（事実、阪急、阪神、京阪なら１０分程度で運転再開させる）

裏金悪代官キモ顔コンプレックスの塊害虫以下矢田立朗イカレタ目気もい地獄の大汚物怨念ひょっとこ顔きんもーｗ
顔は悪いは頭は悪いは生い立ち悪い母子家庭のいがんだれw

裏金悪代官キモ顔コンプレックスの塊害虫以下矢田立朗イカレタ目気もい地獄の大汚物怨念がもし福島県に行ったら○曝者と思われて失笑
顔は悪いは頭は悪いは生い立ち悪い母子家庭のいがんだれ吐き気してまいそうなキモ顔哀れ
こうつはまさしく地獄の大汚物の怨念ｗ
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母子家庭　ププ(笑)
17才で母親亡くす　プププ(笑)
神戸大学夜間部に通いながら神戸市役所に入るが
学費も満足に払えず大学を断念　ププププ(笑)　
昭和42年再度大学(関西大学夜間部)に挑戦30を過ぎて卒業　ギャハハ大笑い
顔は悪いわ頭は悪いわ生い立ち悪い母子家庭のいがんだれｗｗｗ
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学費も満足に払えず大学を断念　ププププ(笑)　
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顔は悪いわ頭は悪いわ生い立ち悪い母子家庭のいがんだれｗｗｗ

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

なあ、神戸可哀想厨よ、
下記の規則を遵守するという条件で使用許可を受けた者が、
使用許可の期間が満了し、許可の更新がされなかった場合に、
補償しろと国を訴えたら、どういう判決になると思う？

空港管理規則
（現状回復の義務）
第十条 　施設利用者は、当該施設の使用を終えたとき又は第二十六条の規定により承認を取り消されたときは、速かに当該施設を原状に回復しなければならない。但し、地方航空局長が承認した場合は、この限りでない。
http://ime.nu/law.e-gov.go.jp/htmldata/S27/S27F03901000044.html


なあ、神戸可哀想厨よ、
この投資法人が自ら有価証券報告書に下記のような記述をしておきながら、
もし羽田で使用許可の更新がされなかった場合に、
補償しろと国を訴えたら、どういう判決になると思う？

(タ) 使用許可を取得した敷地上に所在する物件に関するリスク
本投資法人は、国等から、敷地について使用許可を取得した上で、当該敷地上の建物を取得することがあります。
かかる使用許可を受けてする敷地の使用については、借地借家法の適用はありません（国有財産法第18 条第8 項）。
使用許可の期間が終了した後、使用許可が更新される保証はなく、使用許可には、一定の場合には一方的に使用許可の取消しができるなどの本投資法人に不利益となる条件が付される可能性もあります。
このように、使用許可を取得した敷地上に所在する物件については、通常の借地物件とは異なった固有のリスクが存在し、これらの要因により、本投資法人が当該物件の使用収益を継続できなくなったり、収益性が低下する可能性があります。
なお、本投資法人の保有する資産のうち、IIF 羽田空港メインテナンスセンターは、国からこのような使用許可を取得した敷地上に所在する物件です。
http://ime.nu/www.iif-reit.com/upd/ir_library/pdf/1102211730411155.pdf
91ページ

コピペ連投するときって、やっぱり誰かに都合の悪いレスがついた時かな？

>>631
キチガイは放置で

橋下、伊丹は廃止の方向だと。
伊丹廃止で神戸維持ってニュースに出てたわ。

どこのニュースだよ

またぞろ３Kの歪曲記事だろ？
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/120419/waf12041922040033-n1.htm
「伊丹の中長期的廃港、考え変わらぬ」橋下氏、改めて言及

＞橋下徹大阪市長は１９日の定例記者会見で、関西国際、大阪（伊丹）、神戸の３空港問題に絡み、
＞地元から伊丹空港のジェット機枠拡大や神戸空港の運用時間延長などの案が出ていることに関し
＞「伊丹空港の拡張をしながら神戸空港の機能強化なんて論理的に理解できない」と牽制（けんせい）。
＞「僕は、伊丹の中長期的廃港という考え方は全く変わっていない」と改めて明言した。

記者質問をよく聞けばわかるが、「記者がこういう記事を書きたい」というもくろみで
質問をすることがよくある。
これも「伊丹廃港」という言葉を引き出したい産経記者が、橋下を挑発する質問をあびせて
これにまんまとハマった橋下の言葉を繋ぎ合わせた記事だろうね。

面白いのは、たしかに「伊丹廃港」の言及を取る事はできたが「伊丹廃港の考えは全く変わって
いない」という弁明とも取れる言葉になっていることだ。
いつ橋下が伊丹廃港の考えを撤回しそうになったんだろうね？
ある意味、これこそが伊丹強化の密約の裏取りのようなもんだ。

３K新聞は、関空に乗り入れる南海電車と同じ大阪南部の出自だから（本社ビル所在地も大阪難波でまるで
子会社のように仲良く隣り合わせw）関空集約に言及しない最近の橋下に郷を煮やしたんだろうな。

さて、両者に板挟みとなった形の橋下だが、ここで舵の切り方を間違えると、
「兵庫県が関西広域連合から脱退」
「広域連合の空中分散と奈良県の先見の明が脚光を浴び」かつ
「伊丹関空統合の破談」「関空周辺自治体が軒並み早期健全化団体へと転落」
つぎつぎと橋下の野望が潰える日が見れることになるかもしれないね。

この長文レスこそが繋ぎ合わせじゃないか。
どうしたんだ。

>>633
>>635
やっぱり関空厨か。

中長期的に、伊丹が廃止になれば、神戸空港の機能強化になる。橋下市長
神戸空港にしてみれば、気の遠くなるようなお話。

いずれにせよ、関西２空港問題が片付くまで
神戸は塩漬け。まぁ身から出た錆という訳だ。

>>638
いいからキムチ臭い阪国人は国へ帰れ

>>638

この段階で神戸空港の規制緩和が、
議論の俎上に上がっているという事は
意外と早そうだな。

>>640
伊丹次第。兵庫県が抵抗すればするほど、神戸空港がまずくなる。

橋下がどう言うおうと関空第三セクターの整理や大阪市の金は関空には使わせないとか
なにわ筋線に関して未だアクションがないのだから言行不一致だな。
関空にこだわれば総理大臣の夢やカジノや貸金特区の夢が地元エゴとたたかれて
すべて消え去ることになるんだからしょうがないよな。
もはや廃港不可避の関空にこだわってもしょうがないもんな。
4000億で売るには1.5〜1.8倍売上を増やす必要があるのにもはやどうやっても
不可能だもんな。

>>1-1000
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

>>566-569
>>596
関空にはどす黒い利権の巣窟と化しているから
その連中に一応気を遣わなくてはいけないのだから
橋下も大変だな。もうどうやっても関空はどうにもならないのがわかっているのにな。
関空にこだわれば財務省の餌食になるのがわかっているのに
関空と心中する訳ないもんな。

40 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:57:16 ID:jB4ZAFDz0
819 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/18(金) 22:03:54 ID:F/VfZa1Q [9/11]
１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、
答申以来７年も反対していたのに、私の提案が出ると、
たちまち態度を変えて賛成にまわりました。
私の提案が、泉州反対派を逆転させる皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、
神戸沖に協力しようとした運輸省に、神戸は反対決議までしたではないか、
今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。
しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、
当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も自民党の田中六助政調会長も、
一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。
坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、立場上、慎重な発言ながら支持してくれました。
その後、正式に神戸市案が発表されました。
私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、
神戸市へバトンタッチされる形となりました。

41 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:59:26 ID:jB4ZAFDz0
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、
た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 支　持 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑　当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって
泉州沖案の利権で動いていたのでしょう。
　　少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を
　　国から引き出そうとしたのです。超軟弱地盤で技術的解決方法も
未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、
　　大蔵省をだまし、予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと
言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばしたのはほとんど犯罪です。
やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
　　彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
　　まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。
そして、大蔵省を説得するため、彼らは株式会社とせざるをえなかったわけです。
大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。

石井の言うように、伊丹廃港して、副首都持ってくるか？w

副首都は現実問題としてリニアの駅のすぐ近くにある
関西学研都市だろう。

荒れすぎだって・・・

１９８０年初頭、神戸がポートピアでわき、
神戸港は世界の港の五指に入るアジアのハブ空港、
神戸市が開発したニュータウンは全て順調に分譲が進み、
神戸市の人口増も著しかった。
そのうえ、国際空港まで神戸に取られては関西の中心、大阪の地位が危うくなると
関空神戸沖案を必死で阻止したのが大阪。
関西の発展ときれい事いっても、自己の地位安泰しか考えていないのが大阪。

伸びようととする部下の可能性を全て大阪が潰しているのだから
関西が発展しないのは当然。

神戸港は空港だったのか

>>650
カラの港じゃね？

>>650
日本語が読めない三国人は国へ帰れ

なあ、神戸可哀想厨よ、
下記の規則を遵守するという条件で使用許可を受けた者が、
使用許可の期間が満了し、許可の更新がされなかった場合に、
補償しろと国を訴えたら、どういう判決になると思う？

空港管理規則
（現状回復の義務）
第十条 　施設利用者は、当該施設の使用を終えたとき又は第二十六条の規定により承認を取り消されたときは、速かに当該施設を原状に回復しなければならない。但し、地方航空局長が承認した場合は、この限りでない。
http://ime.nu/law.e-gov.go.jp/htmldata/S27/S27F03901000044.html


なあ、神戸可哀想厨よ、
この投資法人が自ら有価証券報告書に下記のような記述をしておきながら、
もし羽田で使用許可の更新がされなかった場合に、
補償しろと国を訴えたら、どういう判決になると思う？

(タ) 使用許可を取得した敷地上に所在する物件に関するリスク
本投資法人は、国等から、敷地について使用許可を取得した上で、当該敷地上の建物を取得することがあります。
かかる使用許可を受けてする敷地の使用については、借地借家法の適用はありません（国有財産法第18 条第8 項）。
使用許可の期間が終了した後、使用許可が更新される保証はなく、使用許可には、一定の場合には一方的に使用許可の取消しができるなどの本投資法人に不利益となる条件が付される可能性もあります。
このように、使用許可を取得した敷地上に所在する物件については、通常の借地物件とは異なった固有のリスクが存在し、これらの要因により、本投資法人が当該物件の使用収益を継続できなくなったり、収益性が低下する可能性があります。
なお、本投資法人の保有する資産のうち、IIF 羽田空港メインテナンスセンターは、国からこのような使用許可を取得した敷地上に所在する物件です。
http://ime.nu/www.iif-reit.com/upd/ir_library/pdf/1102211730411155.pdf
91ページ

>>652
＞神戸港は世界の港の五指に入るアジアのハブ空港

>>652
お前恥ずかしいなw

http://www.youtube.com/watch?v=QnmVGBDNcjs

仕わけが必要だったよ、関西国際空港

「疑惑人らが作った関西国際空港」　木村久著　啓明書房

　

泉州一帯は昔から博徒の多い地域だった。これも土壌の一つに数えられている。
暴力団というよりはテキヤの類である。しかし、広域暴力団は、
空港建設中にこのテキヤを傘下に収め、巧みに空港工事参入のゼネコンや漁民、
さらに政治家、役人に取り入って数多くの利権や資金を手にしている。
地元のＭ会、Ｏ組がその例だ。

　Ｍ界は漁民幹部で設立された海運会社にとりいって、
空港工事の警戒船を出動させたと称し、空港会社から架空の警戒船料を払わせ、
問題になった。また平然と恐喝行為もやってのけていた。空港の工事現場へ資材、
人員を運搬するフェリー会社を「操業海域へ船を運航させると漁に影響する」と脅迫、
一憶五千万もの補償料を出させたのも暴力団ならでは手口だった。
そのＭ会も広域暴力団の傘下に収まっている。

（中略）

悪いことに一部の漁民を鉄砲玉に仕立てた暴力団は、
いつの間にか和歌山の暴力団と直結、外国人実業家とも結びつき、
空港への連絡道路の建設業者、政治家、地方銀行を巻き込んで、
どん欲に利権獲得を目指すようになっていた。

空港の開港時点で分かったことは、この暴力団と外国人実業家、
地方銀行、周辺都市の首長が底辺で結びつき、地上げを強行、
銀行の不正融資まで取り付け、多額の資金を手にしていたことである。
和歌山の元町長の話では、「和歌山の暴力団は県政はおろか、
市政まで牛耳っている」という。そして「もう、どうにもならない状態にまできている」
と深刻そうに打ち明けていた。

（中略）

泉州地区から和歌山にかけて暗躍する暴力団は、
まるでＳＦ映画のエイリアンのような粘っこさで関西新空港の足もとまで侵入していたのだ。
それは、まず地元のテキヤを食い荒らして同化させ、
これを足掛かりに次の獲物を狙うといった図式である。


一度、和歌山・高野山に言ったことがある。熊野方面には行かなかった。
その時は、別にどうということもない普通の地方都市のひとつぐらいにしか
見えなかったけれど。次の記事にも書いていくが、
政治家・役人・暴力団ががっちり手を結び、
これ以上真黒い県は他にはないといわれるぐらいらしい。


http://www5.ocn.ne.jp/~iranka/kanku.html

日本制覇を目論んだ紀州人脈・新空港の建設母体“阪和人脈”

仕わけが必要だった、関西国際空港　より続く

参考・引用「疑惑人らがつくった関西国際空港」　木村久



　和歌山の政官界を語るとき、忘れてはならない主役がいた。
昭和６３年、総務庁長官で他界した玉置和郎がその人である。
和歌山に詳しい人の話では、「玉置は和歌山の県や市では鬼より怖い存在だったそうだ。
「生長の家」や地元の組織をバックに和歌山はおろか政界にまで凄みを利かせていた。　

その凄みは県や市に玉置人脈をつくり、そして育てている。玉置人脈は本尊が他界後も
霧散することはなかった。実際に今でも空港周辺に息づいていて、
新空港の裏側を彩っている。もっとも凄みがあるぶん、敵が多かった。
生長の家からボイコットを食ったのは、品性と資質を問われからだと言われたぐらいだ。

別箇所から
和歌山に詳しい関西の元県会議員の話
「亡くなった玉置和郎は、エセ同和関係者やその組織を巧みに利用した。
また、暴力団とともに行政側がエセ同和関係者に弱いことに目をつけ、
両者が合体した形を作った。この合体勢力に、今度は在日外国人勢力が接近した。
これで政治家、エセ同和関係者、暴力団、そして外国人勢力が一体となり、
県や市の行政に深いかかわりを持つようになった。


別箇所から


和歌山在住の元政治家に言わせると「和歌山ほど真黒な県はほかにない」と
言われるぐらい問題を抱えた県らしい。それは歴史的にそうなっている。
とも言う。政治家に役人、それに暴力団ががっちり手を結び、
やりたい放題の状態だからというのだ。

　紀州・和歌山といえば水戸・尾張と並ぶ徳川御三家の城下町。
他の県とは一味違う歴史を持っている。しかし廃藩置県後は、
その城下町だったことが裏目に出ているという。元政治家が和歌山についてこう語る。

「紀州の武士はことのほか誇りが高かった。しかし、その割に貧乏武士が多かった。
その分棒に付け込んだのがアウトローだ。アウトローがいったん武士にとりこむと
虎の威を借るキツネになる。まして廃藩置県の世になって武士がいなくなると、
ならず者の天下になる。その天下が今に続いているのだ。」

　この現象は京都でも同じだという。その昔、京都には武士より誇りの高い皇族がいた。
宮様が勢揃いした京の都は、和歌山と同様、公家とやくざの癒着環境が育まれた。
そして都が江戸に移されると暴力団の存在だけが突出した―とも当の政治家は話す。


まるで、クロサワ映画や時代劇、
それにヤクザ映画と伊丹監督の映画を足した情景が浮かんでくる。

大阪・高石市にサイガ運輸機工という会社がある。社長は才賀紀彦で、
会社は未上場の中堅企業。クレーンなどのリースを専門にしていた。
このサイガが関西空港の建設に当たっては、湾岸工事で猛威をふるっていたのだ。
猛威をふるうだけの特権をこの会社は持っていた。

（中略）

　共和商事というのは、田中忠明・府漁連会長が、息のかかった漁協幹部らに
空港関連の利権を握るために設立させた会社である。漁業権をタテに
大阪府や空港会社へ無理難題を吹っ掛け、多額の補償金を出させたほか、
空港建設現場の警戒に漁船を出動させているとして架空の警戒船料を請求していた。
国民・府民から血税を騙し取っていた会社として、一部のマスコミからも非難されていた。
この会社には暴力団が背後に控えていたとの証言もあった。

　湾岸道路は大阪湾沿いに建設された。湾岸沿いには漁民の家や町工場が散在していた。
その居住区に道路を通す計画だったため、この線に沿って買収計画がすすめられた。
しかし地権者は少しでも高く買収されようとするので、実際は買収交渉が難航した。
府が強力に説得してもてこでも動こうとしない地権者が多かった。

　ところが共和商事の役員で漁協幹部が説得に当たると、地権者は意外にあっさり
買収に応じた。府やゼネコンは、この共和商事の力を無視するわけにはいかなくなった。

　湾岸道路建設のための用地買収に“神通力”を発揮する共和商事とサイガは手を握った。
道路建設には用地の確保が最大条件である。用地が確保されない限り、
ゼネコンは手が出せない。その用地確保はサイガが何とかしてくれる。
工事の完成期日が限られたゼネコンは、このサイガの存在は神や仏に映った。
そしてサイガの言いなりになる環境を自ら育てた。

　建設工事を請け負ったゼネコン幹部らのサイガ詣でが始まった。
サイガ本社周辺の会社や住人らは、いつもサイガ本社前に並ぶ黒塗りの車を
いぶかしげに眺めていた。サイガ詣でのために集まってくるゼネコン幹部らの
車の行列に異常なものを感じたのだ。

　しかし、こうした現象は、サイガをつけあがらせただばかりでなく、
共和商事そのものもますますのぼせあがらせる原因になった。
ゼネコンの幹部がサイガの役員から口汚くののしられる光景を、
同じゼネコン幹部らが何回も目撃している。まるで奉行所の役人にひざまずく
罪人のような状態だったという。


やっぱり時代劇と伊丹監督の世界だ・・・しかし、現実の方がもっと過酷のようだ・・・

Ｓ開発企業は、７０社に及ぶ企業が集まって形成された企業体で、資本金は３０億円。
グループには住友海上火災をはじめ共栄や富士火災等の上場企業がずらりと並んでいる。
それに三星電気、世実航空等の韓国企業、またカナダのホテル企業が加わって、
国際色豊かなメンバー。しかし、総体的には韓国色の強い企業体としてりんくうタウンでは
異彩を放っている。


許永中グループも関西新空港の建設に伴って対岸の「りんくうタウン」へ
一番乗りで進出している。企業名は「コムソン社」

ここは神戸空港スレです

最後にこの箇所を引用して終わる。

　一方、日本海の奥からは「わが国は核爆弾を開発中だ。怖ければ開発資金を出せ」と
北朝鮮が言い出した。脅迫に等しい論法と受け取られている。
　隣国ロシアも同じこと。村山サンの顔色をうかがうように北方領土周辺で漁船へ
銃撃を開始、漁船を撃沈させている。これは経済援助を渋る、
やさしい日本への脅しともとられたのだ。
　さらに頼むアメリカさえも日本に貿易不均衡の是正を突き付け、
無理難題を並べた挙句、スーパー３０１条で揺さぶりをかけてきた。
日本の周辺は、今や日本に対する恫喝と威嚇の砲口だらけなのだ。

　こうした国際環境の中で関西国際空港が開港した。
この建設史のなかで外国人勢力を含む暴力団など、
いわゆる“闇の世界”の手のひらで政治家・財界の要人らが踊らされ、
関西国際空港を蝕んだ。踊らされた姿を優しい政治家は何と受け止めているだろうか？

　関西国際空港の建設は「向こう傷は誇り』の住友銀行・磯田一郎会長が提案、
関西の財界が賛同したという。そして当時の中曽根康弘首相が火をつけ、
実現へ向けて歯車を回したといわれる。

　その磯田会長は、イトマンに巣くった外国人から強烈な一撃を浴び、
皮肉にも向こう傷で立場を失った。あげくに病床に倒れた。
平成５年１２月３日のことである息を引き取ったのは大阪茨木市内の精神病院だった。
なぜ、人生の土壇場が精神病院だったのか。
　磯田会長が、この病院に運び込まれた動機は、
送り主不明の１個の小包が磯田宅に送りつけられたことに始まった。
小包の放送を開けたとたん、中から動物の生首が転がったという。
これはイトマン事件を取材中のマスコミが聞きつけた話である。
事実なら高齢の同会長は多分・気が動転したはずである。

　当時、この事実関係を一部マスコミに確認して回ったが、遺族などの関係者は
頑として取材に対し、口を開こうとしなかった。後難を恐れたためかもしれない。
住友銀行が早くからその筋に付け込まれていたことは関西では”常識”になっていたのだ。

http://www5.ocn.ne.jp/~iranka/kisyu.html

>bvmnQKtd0
あっちこっちのスレで基地外めいたことを書きなぐっておきながら、
オノレは訳のわからん文を長々と無断引用して得意げに…

＞最後にこの箇所を引用して終わる。
本当に終われよ、お前自身が。

どうせ友達もいないような淋しい人生で、2chで吠えまくるのが日課なんだろうけど。
神戸空港スレでも迷惑なんだよ。

神戸空港の国際化によって関西の活性化を推進しよう！

３０便規制もそうだが国際化もかなり重要

そのどっちも改善のメド立たないな
ダメじゃんw

GWに神戸に遊びに行きます。
折角なので神戸空港にも行こうとおもうのですが
これ見とけとか面白いものあります？
受信機は持って管制は聞いてみるつもりです

神戸空港スレにまともな書き込みが！

とりあえず空港島西端のラグーンに行けば
航空機の離着陸を間近から見られる
ターミナルから徒歩20分

神戸は基本ANAとSKYしか来ないし発着数も少ないから趣味的にはイマイチ
物足らないね。単純に暇潰しならともかくバラエティ重視なら伊丹か関空オヌヌメ

＞ターミナルから徒歩20分
ラグーンへは無料巡回バスが出てるでしょ。本数は限られるが

遠くから来るなら、せっかくなら世界でも有数の離着陸を臨める「伊丹の河川敷」がオススメだが、
現場へは非常に行き辛い上に、駐機中の飛行機は実は伊丹もテロ対策以降、あまり近くから見る事は
出来なくなった。

神戸空港は駐機中の飛行機を間近で見る事が出来るのが特徴。
↓公式サイトによると１３時ころがオススメらしい。
http://www.kairport.co.jp/terminal/view

ポートライナーで行くなら、神戸空港駅の一つ前が「京コンピューター前」駅だから
ついでに見学もオススメ
http://ameblo.jp/oyasai10/entry-11196641133.html

でもそれより個人的に推したいのは、ハーバーランドからの遊覧船だなぁ
うまくダイヤを確認して運が良ければ、滑走路を正面から見ながらの離着陸が
線上でゆったりしながら見る事ができるよ。それに神戸空港は２７着陸だと１８０度旋回も見れる。
どうせ神戸来るならモザイクとか寄るだろうし、神戸空港までぐるっと神戸港を周遊して４５分一人１０００円
（↓航路図）
http://www13.ocn.ne.jp/~kobebayc/kourozu.html

みなさん情報ありがとう！
天気が良ければ遊覧船乗ってみたいなあ
旅行終わったら結果レポートしますね
楽しみだわ

★他にも、「神戸花鳥園」
http://www.kamoltd.co.jp/kobe/

★IKEA神戸（ポートライナー南公園駅直結）
http://www.ikea.com/jp/ja/store/kobe/indexPage

★ハーバーランドモザイク
http://kobe-mosaic.co.jp/

★神戸旧居留地
http://www.kobe-kyoryuchi.com/index.htm

★布引ハーブ園
http://www.kobeherb.com/

楽しんできてね。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人　異人館　南京町は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人　異人館　南京町は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

ユーロコプタージャパンが神戸空港に格納庫
www.youtube.com/watch?v=qo68Ns-2D74

ユーロコプタージャパンが神戸空港に事業所オープン
www.youtube.com/watch?v=EQpCG31FlsM

ユーロコプター覗いてみたら、すでにたくさんのヘリが工場内にいた。

>>675
職員規模が200人だから大きいよ。
それより中大型ヘリがガンガン飛んでて驚いた。

昼飯どうするんだ
まさかターミナルのレストランを使うのか？

そう言えば上組の施設も何気に多数働いている様子だね

>>677
あのボッタクリ仕様な空港レストランなら災難なことだな。

>>679

どの空港レストラン？
一番大きなレストランはロイヤルホスト系列でメニューも値段も一緒なんだが・・
ロイホが高いって言う話か。

それよりヒラタ学園もユーロコプターも、ターミナルとだいぶ離れてるな
移動にセグウェイとか使えたら良いと思うけど徒歩だと遠いだろ。
敷地内移動だったら公道使用許可はいらないし。
たしか中部空港もセグウェイ使ってたな。

結婚式場に食べにいくとか

場所はあるんやから野菜を栽培するとか。

そもそも通勤はどうするんだ？
みんな車通勤なのか？それともライナー駅から10分ほど歩くのか？

敷地を見る限り、駐車場も停め放題ってわけでもなさそうだから、車通勤じゃないかも
ターミナルまではチャリンコか社用車ってところかな。昼飯は手弁当でも良さそうだが。
中に自販機くらいは有るだろうし

それよりヘリ運用会社からは神戸空港の評判はイマイチというのを昔聞いた事が有る
神戸市職員の対応が横柄だからからだと。ヘリって意外と給油がこまめに必要なんだが、
いざという時の対応に不安が残るらしい

今は改善されたかどうかは知らないが、せっかく六本木に本社のあるユーロコプターが
わざわざ神戸空港に来てくれたんだから、変な対応で逃げられたりしないようにしないとな
市の職員は大阪もそうだが、たまに信じられないくらい横柄なのが居るからな
神戸空港に関しては、いまのところ厳しい規制のなかでも実績あげてる有能ぞろいなんだろうから
大丈夫なんだろうけど

昼飯は弁当持ってくるか、コンビニで買うかだろう。

ところで神戸ヘリポートの防災ヘリ基地は空港に移転しないのかな？空港開港当初はそんな話もあったみたいだけど最近聞かないし。

ついに空港島の巨大な池から水がなくなったようだ。

確かに、昼のレストランは混んでるから弁当を買ってもいいわな
1階のファミマや2階のショップで売ってるし

ユーロコプターは確か伊丹からの移転で神戸に来たんだよね

ユーロコプターは三宮から送迎バス出てる。

>>688
遅くて不快、混んでて座れず不快な神戸空港行きポートライナーに
空港島の企業までNO！を突き付けたということだな。

経費削減なだけじゃん

なるほどポートライナーは遅くて不快な上に、バスよりも高いんだね。

>>689
人身事故が頻発し、そのたびに１時間止まるJR阪和線よりマシだろ
関空が嫌がられる理由は、阪和線がまともに動かず信頼できないことが大きな原因の一つ

空港島の企業にさえ使ってもらえないポートライナーw

>>693
使われているから混んでるんだろバカが

>>694

>>688

>>695
一企業の動向だけでポートライナーを評価するなど非論理的だな。
さすが関空厨。関空厨はバカで非論理的だから関空みたいなろくでもない空港をつくるんだな。

空港島と三宮のダイレクトアクセスにバスを使うのは合理的だ。

この間はたった８ｋｍなんだが、港島トンネルの最短ルートだと内４ｋｍ、
つまり半分がトンネル内かスカイブリッジ上、つまり無信号区間になる。

普通に走っても、この間１０分かからない。

問題があるとすれば島内の信号区間で、これがかなり引っかかる。
トンネルをでれば空港島まで一直線なんだが、この間たった２ｋｍで３回は信号に引っかかる。

たとえば生田側出口前の信号から神戸空港島までは、巡航５０ｋｍ（もしくは４０ｋｍ）で走って
いれば、信号に引っかからないようなタイミングでの信号制御も出来るはず。

神戸空港はこういう細かいところでうまく利便性を上げられる余地がいくらでもある。
周辺道路整備は結構してるはずなんだけど、このあたりの小回りが苦手なんだよね。

タダで出来る改善は規制解除をまたず、どんどんやってこう。

できればポートライナーを使って欲しいが、現状で既に超満員だからな
決まった人数が決まった時間に動くのなら、専用バスのほうが合理的かもしれない

神戸空港の規制緩和要望　神戸市長が方針
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005000074.shtml

ついに神戸市が勝負に出るようだ
大阪府・市の「関空救済のための神戸規制継続」という露骨な圧力を
跳ね除けることができるか

>>699
神戸がいくら泣き喚いても発着枠は増えんよ。少なくとも伊丹廃港のその日までは良くて塩漬けだ。

現実を改めて教えてやろう。神戸は孤立無援なのだよ。
オール関西は神戸・兵庫が本質的に身勝手で自己中心的なことを知っている。空港問題では特に、だ。
だから今回も神戸は声を上げた、にも関わらず、結局は体良く言っても先送り、実質的には『無視されて終了』だった。

もし神戸空港に大義があり、真にオール関西に役立つのなら、例え大阪が反対しようとも他府県はちゃんと神戸空港を支持するだろう。だが、現実は違う。
誰ひとりとして神戸空港を支持しなかった。
もう一度言う。
誰ひとりとして神戸空港を支持しなかった。

つまり神戸空港に大義は無い。
神戸空港の味方は神戸市だけ。兵庫県でさえ、いざ天秤に掛けられれば伊丹を取り神戸は捨てる。

神戸空港に大義無し
神戸空港に大義無し

>>699

ついにその時が来たか。

勝てる、と踏んだんだろうね。当たり前だけど、いつまでもこんな
理不尽な規制がまかり通るはずがないからね。

毎月のように神戸空港を利用している者ですが。今のマリンエアの使い方はもったいないの一言
あれだけ利用者が居るのだから30便に制限はどう考えたっておかしい。潜在需要で行けば倍増しても
恥ずかしい数字は出ない筈。利用頻度の高い者の独り言と無視していただいて結構ですが。

関空は国際線に専念して、国内線は伊丹と神戸で棲み分け。配分は航空会社が需要でおのずと
決まる。新千歳空港、那覇便は神戸にして。近距離は伊丹が受け持つ等案は有ると思う

今でも、新千歳便は神戸5便、伊丹3便。理想系に近いね
那覇便は神戸6便、伊丹便2便。これは需要に見合ったもの
特に伊丹から那覇便は午前便しか無いので選択も不可能
遠い関空から北海道、沖縄便を出してもね、利用者？
それと神戸一度利用するとやめられない

ただし、関空が車利用者の便宜を図って貰えるなら3空港棲み分けも良いと思う
駐車料金1日限度3000円等ふざけている。神戸の様に利用者は翌日から千円限度に
して欲しい。橋の利用料も往復で限度200円でしょう、それにしても西宮からは
遠すぎます。

神戸空港の橋の利用料無料、かたや関空は往復600円。勝負はとっくの昔についている
鉄道利用者は除きますが、あのガラガラの連絡橋は値段の所為。わざと車を通さない様に
してるのかな、理解出来ない。無料化したら爆発的に利用者増えるのでは、駐車場も限度千円で

30便の規制は解除、営利企業が飛ばすのだから。過剰なら即、減便に成る最近はシビアだから
単純に需要に見合った便数に落ち着くと思う。各エアポートの自助努力これしかない

神戸の国際化など不要だし、無理。国内線の関西基幹空港が似合っている伊丹とともに
伊丹を補完する空港で十分。長崎、鹿児島、新千歳の空港で神戸の名前を見ると感動もん
もう慣れましたが

神戸空港にたいして根拠なしに、悪意に満ちた意見を述べるのはどうかな。スレ違い
どうすれば大阪、兵庫の皆が使い勝手の良い空港にできるか考えるのが筋。それしかない

一つも目安として今回のGWの利用率がどう成るか楽しみ。関空、伊丹、神戸全てキャンセル待ちが多数を
願っているよ

無駄に空港を分散させて便利になる、競争力が増すと思っているバカがいるな。

近場の空港を選ぶ方が圧倒的に多い。大阪、神戸にはとんでもない金持ちが多く居る
アクセスの良さ、如何に楽につけるかが大命題。もっともおいらみたいに貧乏人も
居るのでアクセスの安さを重視する方も居るのかな

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
外資系　外国人学校　外国人　異人館　南京町は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
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金持ちって、伊丹市長の事やろW

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高槻　反日極左勢力が集結している街

高槻は基地害だらけです朝鮮だらけです、このスレだけでなく近畿一円に腐臭を撒き散らしています。
皆さん気をつけましょう。
大阪民国ダメポツアー
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka46-03.htm

知っておいてね帰化朝鮮人、辻元清美の正体
「大阪１０区、高槻、島本は朝鮮人と日本赤軍の巣窟である。有権者の馬鹿さ加減にはあきれる。」
http://kk-kohkokusinmin.seesaa.net/article/209143153.html

タチソ　
タチソとは旧日本軍が使っていた暗号で「高槻地下倉庫」の頭文字をとったものです。
働かされていた朝鮮人は三千五百人とも、それ以上とも言われています。
タチソでは多くの朝鮮人が働かされていたので、その生き残りが部落を形成していてもおかしくは無い！
そう思った私は、朝鮮部落の方へと出向き、そこで聞き込みをすることにしました。

「あのー。。。この辺にタチソってトコがあると思うんですけど知りませんか？」
「．０；０［．；ｏｐ＠￥＾．；９ｊ＠［０；ｈ＠９０＾ｐ」
「え？？」

こ、言葉が通じませんでした。
国内で日本語が圏外になったのは初めての体験ですｗ

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
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タチソでは多くの朝鮮人が働かされていたので、その生き残りが部落を形成していてもおかしくは無い！
そう思った私は、朝鮮部落の方へと出向き、そこで聞き込みをすることにしました。

「あのー。。。この辺にタチソってトコがあると思うんですけど知りませんか？」
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「え？？」

こ、言葉が通じませんでした。
国内で日本語が圏外になったのは初めての体験ですｗ

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神戸の連絡橋のアクセスの良さは別格だな。
時々人が走って渡ってるし。三宮から。

今年の神戸マラソンは、高橋尚子選手が招待されるらしいよ。
いっそ空港島をゴールにしてしまってもよかよ

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
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タチソ　
タチソとは旧日本軍が使っていた暗号で「高槻地下倉庫」の頭文字をとったものです。
働かされていた朝鮮人は三千五百人とも、それ以上とも言われています。
タチソでは多くの朝鮮人が働かされていたので、その生き残りが部落を形成していてもおかしくは無い！
そう思った私は、朝鮮部落の方へと出向き、そこで聞き込みをすることにしました。

「あのー。。。この辺にタチソってトコがあると思うんですけど知りませんか？」
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「え？？」

こ、言葉が通じませんでした。
国内で日本語が圏外になったのは初めての体験ですｗ

荒れすぎ・・・

>>736
無理が通れば道理は引っ込む。
後出しジャンケン、後付けの屁理屈しか言えない神戸は何から何まで自業自得だよ。

>>737
まんま関空だね
いや失礼、韓空か

大韓航空が最大参入キャリアになったみたいだね。
おめでとう

>>738
誰がうまいこと言えと

異議なし。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
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韓祭国際空港かｗ

だから神戸空港は今すぐ廃港が最適
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神戸空港が発展するからと、焦る人が多過ぎ
利害関係か

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
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知っておいてね帰化朝鮮人、辻元清美の正体
「大阪１０区、高槻、島本は朝鮮人と日本赤軍の巣窟である。有権者の馬鹿さ加減にはあきれる。」
http://kk-kohkokusinmin.seesaa.net/article/209143153.html

タチソ　
タチソとは旧日本軍が使っていた暗号で「高槻地下倉庫」の頭文字をとったものです。
働かされていた朝鮮人は三千五百人とも、それ以上とも言われています。
タチソでは多くの朝鮮人が働かされていたので、その生き残りが部落を形成していてもおかしくは無い！
そう思った私は、朝鮮部落の方へと出向き、そこで聞き込みをすることにしました。

「あのー。。。この辺にタチソってトコがあると思うんですけど知りませんか？」
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「え？？」

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高槻　反日極左勢力が集結している街

高槻は基地害だらけです朝鮮だらけです、このスレだけでなく近畿一円に腐臭を撒き散らしています。
皆さん気をつけましょう。
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高槻　反日極左勢力が集結している街

高槻は基地害だらけです朝鮮だらけです、このスレだけでなく近畿一円に腐臭を撒き散らしています。
皆さん気をつけましょう。
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知っておいてね帰化朝鮮人、辻元清美の正体
「大阪１０区、高槻、島本は朝鮮人と日本赤軍の巣窟である。有権者の馬鹿さ加減にはあきれる。」
http://kk-kohkokusinmin.seesaa.net/article/209143153.html

茨城便がまた1便になってる。予告なしだね、夕方便良さそうだったのに

ANAも早割55を始めました。55日前までに行き先が決まってるなら非常にお得。伊丹、関空、神戸と
広げれば全国各地へ格安で行けるよ、座席のピッチも広い。2時間程度のフライト狭くても良いが

神戸と姫路はインチキ生保者が一番多い自治体であり中韓留学生と外国人が一番流入してる自治体でもある。
そして関東と北陸の激カワが住みたがらない街でもある、高槻に負けている。
高槻に勝つには朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港こと神戸空港を今すぐ廃港し、
外資系　外国人学校　外国人　異人館　南京町は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

何だ、このスレ？？？

関空厨が必死に荒らしをやっているスレ
関空の廃港が時間の問題だから

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
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仕わけが必要だったよ、関西国際空港

「疑惑人らが作った関西国際空港」　木村久著　啓明書房

　

泉州一帯は昔から博徒の多い地域だった。これも土壌の一つに数えられている。
暴力団というよりはテキヤの類である。しかし、広域暴力団は、
空港建設中にこのテキヤを傘下に収め、巧みに空港工事参入のゼネコンや漁民、
さらに政治家、役人に取り入って数多くの利権や資金を手にしている。
地元のＭ会、Ｏ組がその例だ。

　Ｍ界は漁民幹部で設立された海運会社にとりいって、
空港工事の警戒船を出動させたと称し、空港会社から架空の警戒船料を払わせ、
問題になった。また平然と恐喝行為もやってのけていた。空港の工事現場へ資材、
人員を運搬するフェリー会社を「操業海域へ船を運航させると漁に影響する」と脅迫、
一憶五千万もの補償料を出させたのも暴力団ならでは手口だった。
そのＭ会も広域暴力団の傘下に収まっている。

（中略）

悪いことに一部の漁民を鉄砲玉に仕立てた暴力団は、
いつの間にか和歌山の暴力団と直結、外国人実業家とも結びつき、
空港への連絡道路の建設業者、政治家、地方銀行を巻き込んで、
どん欲に利権獲得を目指すようになっていた。

空港の開港時点で分かったことは、この暴力団と外国人実業家、
地方銀行、周辺都市の首長が底辺で結びつき、地上げを強行、
銀行の不正融資まで取り付け、多額の資金を手にしていたことである。
和歌山の元町長の話では、「和歌山の暴力団は県政はおろか、
市政まで牛耳っている」という。そして「もう、どうにもならない状態にまできている」
と深刻そうに打ち明けていた。

（中略）

泉州地区から和歌山にかけて暗躍する暴力団は、
まるでＳＦ映画のエイリアンのような粘っこさで関西新空港の足もとまで侵入していたのだ。
それは、まず地元のテキヤを食い荒らして同化させ、
これを足掛かりに次の獲物を狙うといった図式である。


一度、和歌山・高野山に言ったことがある。熊野方面には行かなかった。
その時は、別にどうということもない普通の地方都市のひとつぐらいにしか
見えなかったけれど。次の記事にも書いていくが、
政治家・役人・暴力団ががっちり手を結び、
これ以上真黒い県は他にはないといわれるぐらいらしい。


http://www5.ocn.ne.jp/~iranka/kanku.html

神戸と姫路はインチキ生保者が一番多い自治体であり中韓留学生と外国人が一番流入してる自治体でもある。
そして関東と北陸の激カワが住みたがらない街でもある、高槻に負けている。
高槻に勝つには朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港こと神戸空港を今すぐ廃港し、
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日本制覇を目論んだ紀州人脈・新空港の建設母体“阪和人脈”

仕わけが必要だった、関西国際空港　より続く

参考・引用「疑惑人らがつくった関西国際空港」　木村久



　和歌山の政官界を語るとき、忘れてはならない主役がいた。
昭和６３年、総務庁長官で他界した玉置和郎がその人である。
和歌山に詳しい人の話では、「玉置は和歌山の県や市では鬼より怖い存在だったそうだ。
「生長の家」や地元の組織をバックに和歌山はおろか政界にまで凄みを利かせていた。　

その凄みは県や市に玉置人脈をつくり、そして育てている。玉置人脈は本尊が他界後も
霧散することはなかった。実際に今でも空港周辺に息づいていて、
新空港の裏側を彩っている。もっとも凄みがあるぶん、敵が多かった。
生長の家からボイコットを食ったのは、品性と資質を問われからだと言われたぐらいだ。

別箇所から
和歌山に詳しい関西の元県会議員の話
「亡くなった玉置和郎は、エセ同和関係者やその組織を巧みに利用した。
また、暴力団とともに行政側がエセ同和関係者に弱いことに目をつけ、
両者が合体した形を作った。この合体勢力に、今度は在日外国人勢力が接近した。
これで政治家、エセ同和関係者、暴力団、そして外国人勢力が一体となり、
県や市の行政に深いかかわりを持つようになった。


別箇所から


和歌山在住の元政治家に言わせると「和歌山ほど真黒な県はほかにない」と
言われるぐらい問題を抱えた県らしい。それは歴史的にそうなっている。
とも言う。政治家に役人、それに暴力団ががっちり手を結び、
やりたい放題の状態だからというのだ。

　紀州・和歌山といえば水戸・尾張と並ぶ徳川御三家の城下町。
他の県とは一味違う歴史を持っている。しかし廃藩置県後は、
その城下町だったことが裏目に出ているという。元政治家が和歌山についてこう語る。

「紀州の武士はことのほか誇りが高かった。しかし、その割に貧乏武士が多かった。
その分棒に付け込んだのがアウトローだ。アウトローがいったん武士にとりこむと
虎の威を借るキツネになる。まして廃藩置県の世になって武士がいなくなると、
ならず者の天下になる。その天下が今に続いているのだ。」

　この現象は京都でも同じだという。その昔、京都には武士より誇りの高い皇族がいた。
宮様が勢揃いした京の都は、和歌山と同様、公家とやくざの癒着環境が育まれた。
そして都が江戸に移されると暴力団の存在だけが突出した―とも当の政治家は話す。


まるで、クロサワ映画や時代劇、
それにヤクザ映画と伊丹監督の映画を足した情景が浮かんでくる。

では次は図の右上の共和商事、才賀運輸機工について


　大阪・高石市にサイガ運輸機工という会社がある。社長は才賀紀彦で、
会社は未上場の中堅企業。クレーンなどのリースを専門にしていた。
このサイガが関西空港の建設に当たっては、湾岸工事で猛威をふるっていたのだ。
猛威をふるうだけの特権をこの会社は持っていた。

（中略）

　共和商事というのは、田中忠明・府漁連会長が、息のかかった漁協幹部らに
空港関連の利権を握るために設立させた会社である。漁業権をタテに
大阪府や空港会社へ無理難題を吹っ掛け、多額の補償金を出させたほか、
空港建設現場の警戒に漁船を出動させているとして架空の警戒船料を請求していた。
国民・府民から血税を騙し取っていた会社として、一部のマスコミからも非難されていた。
この会社には暴力団が背後に控えていたとの証言もあった。

　湾岸道路は大阪湾沿いに建設された。湾岸沿いには漁民の家や町工場が散在していた。
その居住区に道路を通す計画だったため、この線に沿って買収計画がすすめられた。
しかし地権者は少しでも高く買収されようとするので、実際は買収交渉が難航した。
府が強力に説得してもてこでも動こうとしない地権者が多かった。

　ところが共和商事の役員で漁協幹部が説得に当たると、地権者は意外にあっさり
買収に応じた。府やゼネコンは、この共和商事の力を無視するわけにはいかなくなった。

　湾岸道路建設のための用地買収に“神通力”を発揮する共和商事とサイガは手を握った。
道路建設には用地の確保が最大条件である。用地が確保されない限り、
ゼネコンは手が出せない。その用地確保はサイガが何とかしてくれる。
工事の完成期日が限られたゼネコンは、このサイガの存在は神や仏に映った。
そしてサイガの言いなりになる環境を自ら育てた。

　建設工事を請け負ったゼネコン幹部らのサイガ詣でが始まった。
サイガ本社周辺の会社や住人らは、いつもサイガ本社前に並ぶ黒塗りの車を
いぶかしげに眺めていた。サイガ詣でのために集まってくるゼネコン幹部らの
車の行列に異常なものを感じたのだ。

　しかし、こうした現象は、サイガをつけあがらせただばかりでなく、
共和商事そのものもますますのぼせあがらせる原因になった。
ゼネコンの幹部がサイガの役員から口汚くののしられる光景を、
同じゼネコン幹部らが何回も目撃している。まるで奉行所の役人にひざまずく
罪人のような状態だったという。


やっぱり時代劇と伊丹監督の世界だ・・・しかし、現実の方がもっと過酷のようだ・・・



Ｓ開発企業は、７０社に及ぶ企業が集まって形成された企業体で、資本金は３０億円。
グループには住友海上火災をはじめ共栄や富士火災等の上場企業がずらりと並んでいる。
それに三星電気、世実航空等の韓国企業、またカナダのホテル企業が加わって、
国際色豊かなメンバー。しかし、総体的には韓国色の強い企業体としてりんくうタウンでは
異彩を放っている。


許永中グループも関西新空港の建設に伴って対岸の「りんくうタウン」へ
一番乗りで進出している。企業名は「コムソン社」


http://www5.ocn.ne.jp/~iranka/kisyu.html

神戸と姫路はインチキ生保者が一番多い自治体であり中韓留学生と外国人が一番流入してる自治体でもある。
そして関東と北陸の激カワが住みたがらない街でもある、高槻に負けている。
高槻に勝つには朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港こと神戸空港を今すぐ廃港し、
外資系　外国人学校　外国人　異人館　南京町は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

最後にこの箇所を引用して終わる。

　一方、日本海の奥からは「わが国は核爆弾を開発中だ。怖ければ開発資金を出せ」と
北朝鮮が言い出した。脅迫に等しい論法と受け取られている。
　隣国ロシアも同じこと。村山サンの顔色をうかがうように北方領土周辺で漁船へ
銃撃を開始、漁船を撃沈させている。これは経済援助を渋る、
やさしい日本への脅しともとられたのだ。
　さらに頼むアメリカさえも日本に貿易不均衡の是正を突き付け、
無理難題を並べた挙句、スーパー３０１条で揺さぶりをかけてきた。
日本の周辺は、今や日本に対する恫喝と威嚇の砲口だらけなのだ。

　こうした国際環境の中で関西国際空港が開港した。
この建設史のなかで外国人勢力を含む暴力団など、
いわゆる“闇の世界”の手のひらで政治家・財界の要人らが踊らされ、
関西国際空港を蝕んだ。踊らされた姿を優しい政治家は何と受け止めているだろうか？

　関西国際空港の建設は「向こう傷は誇り』の住友銀行・磯田一郎会長が提案、
関西の財界が賛同したという。そして当時の中曽根康弘首相が火をつけ、
実現へ向けて歯車を回したといわれる。

　その磯田会長は、イトマンに巣くった外国人から強烈な一撃を浴び、
皮肉にも向こう傷で立場を失った。あげくに病床に倒れた。
平成５年１２月３日のことである息を引き取ったのは大阪茨木市内の精神病院だった。
なぜ、人生の土壇場が精神病院だったのか。
　磯田会長が、この病院に運び込まれた動機は、
送り主不明の１個の小包が磯田宅に送りつけられたことに始まった。
小包の放送を開けたとたん、中から動物の生首が転がったという。
これはイトマン事件を取材中のマスコミが聞きつけた話である。
事実なら高齢の同会長は多分・気が動転したはずである。

　当時、この事実関係を一部マスコミに確認して回ったが、遺族などの関係者は
頑として取材に対し、口を開こうとしなかった。後難を恐れたためかもしれない。
住友銀行が早くからその筋に付け込まれていたことは関西では”常識”になっていたのだ。

http://www5.ocn.ne.jp/~iranka/kisyu.html

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
神戸と姫路はインチキ生保者が一番多い自治体であり中韓留学生と外国人が一番流入してる自治体でもある。
そして関東と北陸の激カワが住みたがらない街でもある、高槻に負けている。
高槻に勝つには朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港こと神戸空港を今すぐ廃港し、
外資系　外国人学校　外国人　異人館　南京町は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

>>765
ソースなしはだめだよ
関空なんか神戸なんかよりはるかに真っ黒なんだから

http://www.asyura2.com/0505/ishihara9/msg/417.html
これが神戸空港を30万人の著名を無視した朝鮮人村岡です。
これが第二の村岡こと安井俊彦です。
http://www.yasui.net/hikolog/index.php?itemid=142
http://www.yasui.net/hikolog/index.php?itemid=377
http://www.yasui.net/hikolog/index.php?itemid=38
http://www.city.kobe.lg.jp/business/promotion/commerce/china/s-support/ryugakusei.html
こんな奴が支配してる神戸阪神間には関東と北陸の激カワたちは流入しません。
外資系　外国人学校　外国人　異人館　南京町は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
神戸と姫路はインチキ生保者が一番多い自治体であり中韓留学生と外国人が一番流入してる自治体でもある。
そして関東と北陸の激カワが住みたがらない街でもある、高槻に負けている。
高槻に勝つには朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港こと神戸空港を今すぐ廃港し、
外資系　外国人学校　外国人　異人館　南京町は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

そんなのはソースだとは言わないな。
関空の汚さは比較のしようがないくらい汚い
>>759
>>761-762
>>764-765

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
神戸と姫路はインチキ生保者が一番多い自治体であり中韓留学生と外国人が一番流入してる自治体でもある。
そして関東と北陸の激カワが住みたがらない街でもある、高槻に負けている。
高槻に勝つには朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港こと神戸空港を今すぐ廃港し、
外資系　外国人学校　外国人　異人館　南京町は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

そろそろ忍法帖導入しようぜ

関空厨は酷い荒らしばかりだな。
いつか自分に返ってくるぞ

>>771
よろしく

身勝手な上に自己中な神戸を苦々しく思っているのを
関空派だけだと思っているとしたら間違いだな。

覚えておけ、神戸空港の味方は神戸市だけだ。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
神戸と姫路はインチキ生保者が一番多い自治体であり中韓留学生と外国人が一番流入してる自治体でもある。
そして関東と北陸の激カワが住みたがらない街でもある、高槻に負けている。
高槻に勝つには朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港こと神戸空港を今すぐ廃港し、
外資系　外国人学校　外国人　異人館　南京町は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

>>774

といって出身地を名乗らないいつもの泉ズリア。

関空なんて全国民の敵だっつーに。

>>778
ﾜﾛｽwww

自演乙

>>700-1000
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

最終9時台じゃ会社帰りに乗れないじゃないか。
ポーアイの中で働いてるってのに。

最終9時ってどいうこと？

SKY138 SKY815 SKY178 ほぼ同時に到着か
おーこわ

神戸発最終21:15。
まだ働いてる。
終夜営業にならないかな。

高槻　反日極左勢力が集結している街

高槻は基地害だらけです朝鮮だらけです、このスレだけでなく近畿一円に腐臭を撒き散らしています。
皆さん気をつけましょう。
大阪民国ダメポツアー
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka46-03.htm

知っておいてね帰化朝鮮人、辻元清美の正体
「大阪１０区、高槻、島本は朝鮮人と日本赤軍の巣窟である。有権者の馬鹿さ加減にはあきれる。」
http://kk-kohkokusinmin.seesaa.net/article/209143153.html

タチソ　
タチソとは旧日本軍が使っていた暗号で「高槻地下倉庫」の頭文字をとったものです。
働かされていた朝鮮人は三千五百人とも、それ以上とも言われています。
タチソでは多くの朝鮮人が働かされていたので、その生き残りが部落を形成していてもおかしくは無い！
そう思った私は、朝鮮部落の方へと出向き、そこで聞き込みをすることにしました。

「あのー。。。この辺にタチソってトコがあると思うんですけど知りませんか？」
「．０；０［．；ｏｐ＠￥＾．；９ｊ＠［０；ｈ＠９０＾ｐ」
「え？？」

こ、言葉が通じませんでした。
国内で日本語が圏外になったのは初めての体験ですｗ

高槻　反日極左勢力が集結している街

高槻は基地害だらけです朝鮮だらけです、このスレだけでなく近畿一円に腐臭を撒き散らしています。
皆さん気をつけましょう。
大阪民国ダメポツアー
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka46-03.htm

高槻　反日極左勢力が集結している街

高槻は基地害だらけです朝鮮だらけです、このスレだけでなく近畿一円に腐臭を撒き散らしています。
皆さん気をつけましょう。
大阪民国ダメポツアー
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka46-03.htm

>>786
まったく関空救済規制でどれだけ被害にあってるか

泉州みたいな土人が住んでいる地域に空港は不要

世界のどの都市をみもて巨大空港のある地域は民度の低い住民がいる地域に設置されているので
関空が泉州土人の生息地域に設置されたのも自然かもしれない。

なるほど播州ではなく神戸沖なのは民度の低さが決め手かw

このスレを見れば神戸と関空の民度が低いのがわかりませんか

伊丹の悪口が一切出てこない…
荒らしの犯人は伊丹乞食だな。

>>79
何の話？
中小規模空港は富裕層がいる地域にも設置されているよ。

関空から大阪へ向かう際の周りの景色が汚なすぎる。泉州土人丸出し。
日本の恥だ。関空の国際線は廃止すべき。
もともと土人が住んでいる地域に外国人が多数通過する事は国益を損なう。

関空厨の荒らし酷いなｗｗ

神戸空港から三宮に向かう超鈍速列車は？

798訂正>>795　
何の話？
中小規模空港は富裕層がいる地域にも設置されているよ。

>>801
そんなこと聞くなよ。
口にするのも汚らわしいw

>>801
>>803

泉ズリアだろ？毎回ピーチスレに応援書き込みお疲れさん。

しかし民度云々は荒れるし建設的な話にならんからもういいよ。
神戸空港はただただ理不尽な諸規制を解けと言いたいたけだ。
こんなもんは誰の得にもならん。

http://www.hyogokcci.org/(S(3kyqlkqklof22fa0njok13rq))/Gallery/ShowImage.aspx?seq=42&cat=1&AspxAutoDetectCookieSupport=1
神戸市はこんな奴が市議をやってるぞ。

関空の汚さは比較のしようがないくらい汚い
>>759
>>761-762
>>764-765

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
神戸と姫路はインチキ生保者が一番多い自治体であり中韓留学生と外国人が一番流入してる自治体でもある。
そして関東と北陸の激カワが住みたがらない街でもある、高槻に負けている。
高槻に勝つには朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港こと神戸空港を今すぐ廃港し、
外資系　外国人学校　外国人　異人館　南京町は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
神戸と姫路はインチキ生保者が一番多い自治体であり中韓留学生と外国人が一番流入してる自治体でもある。
そして関東と北陸の激カワが住みたがらない街でもある、高槻に負けている。
高槻に勝つには朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港こと神戸空港を今すぐ廃港し、
外資系　外国人学校　外国人　異人館　南京町は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

神戸空港は規制緩和だけで、ますます発展！

さらに支持される空港になるね。

神戸空港がんばれ！

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
神戸と姫路はインチキ生保者が一番多い自治体であり中韓留学生と外国人が一番流入してる自治体でもある。
そして関東と北陸の激カワが住みたがらない街でもある、高槻に負けている。
高槻に勝つには朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港こと神戸空港を今すぐ廃港し、
外資系　外国人学校　外国人　異人館　南京町は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

関空の汚さは比較のしようがないくらい汚い
>>759
>>761-762
>>764-765

費用対効果の優れた神戸空港が
残り
費用対効果が最悪の関空が消えるのは
当然の正義、国民の利益だ

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
神戸と姫路はインチキ生保者が一番多い自治体であり中韓留学生と外国人が一番流入してる自治体でもある。
そして関東と北陸の激カワが住みたがらない街でもある、高槻に負けている。
高槻に勝つには朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港こと神戸空港を今すぐ廃港し、
外資系　外国人学校　外国人　異人館　南京町は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

>>782-813
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
神戸と姫路はインチキ生保者が一番多い自治体であり中韓留学生と外国人が一番流入してる自治体でもある。
そして関東と北陸の激カワが住みたがらない街でもある、高槻に負けている。
高槻に勝つには朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港こと神戸空港を今すぐ廃港し、
外資系　外国人学校　外国人　異人館　南京町は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
神戸と姫路はインチキ生保者が一番多い自治体であり中韓留学生と外国人が一番流入してる自治体でもある。
そして関東と北陸の激カワが住みたがらない街でもある、高槻に負けている。
高槻に勝つには朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港こと神戸空港を今すぐ廃港し、
外資系　外国人学校　外国人　異人館　南京町は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

ID:aqjQt2Uv0　めんどくさい奴だな

812 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 [] ：2012/05/01(火) 06:47:45.74 ID:fNC7nHWv0 (2/3) [PC]
関空の汚さは比較のしようがないくらい汚い
>>759
>>761-762
>>764-765


813 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 [] ：2012/05/01(火) 06:50:48.08 ID:fNC7nHWv0 (3/3) [PC]
費用対効果の優れた神戸空港が
残り
費用対効果が最悪の関空が消えるのは
当然の正義、国民の利益だ

キムチ臭い阪国人はさっさと国へ帰れ！

俺も、造る前は関西に２つも空港があるんだから神戸は不要と思っていた。
でも、できちゃったから利用してみたら、関空よりはるかに近くて、建物
内を歩く距離も短いと思った。造っちゃった以上、うまく使う方が賢い。

神戸空港いいね
宮古を二番にしてコジャレた感じ
管制もノンビリで英語で通じないと
いいから待機しててなど日本語が飛び交うw

idがskyだ！wwww

>>821
個人の遊覧飛行も多いからな

>>820
>建物内を歩く距離も短いと思った。

そりゃそうだろ。スポット数少ないから。
地方空港なんてどこもあんなもん。

>>823
二番じゃなくて二倍ね orz
ヘリポートも近くにあるから
旅客機しか飛ばない空港に比べて管制は楽しいね
関西RDRのお姉さんがセクシーボイスすぎる

ーー3空港ある以上は不要ーー

sky神戸那覇増便。
仙台は13日以降か？
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120501_press.pdf

これでＳＫＹは20枠すべてが埋まった。
仙台を飛ばすにしてもこの那覇増発が一時だけってことはなかろ？
ならば削られるのは・・？

>>828

ＡＮＡは８枠か９枠だっけ。
まだ３０枠には１〜２枠余ってないか？

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
国際化なんてしたら神戸阪神間の最後です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
神戸と姫路はインチキ生保者が一番多い自治体であり中韓留学生と外国人が一番流入してる自治体でもある。
そして関東と北陸の激カワが住みたがらない街でもある、高槻に負けている。
高槻に勝つには朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港こと神戸空港を今すぐ廃港し、
外資系　外国人学校　外国人　異人館　南京町は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

この文章は数年前に神戸空港スレに居た神戸に住む自称医者で生保朝鮮人の書き込みやｗ
　　　　　　　　　　　　　↓
135：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/10/12(月) 10:42:17 ID:RZ9TNWx30
>>
＞神戸空港は30万人以上の著名（署名）を無視して
ヤスオさんとは大学こそ異なるが八王子の大学セミナーハウスで泊り込んで話し合った３０年来の知り合い。
もちろん当時は私もサインしました。
＞関空ベイシャトルはどう思われますか？
関空の国際線の影響を受けるからどうしようもない、とレスしたいところだが
それ以前の問題だろうね。おそらくみなさまと同じ考え。
関空ベイシャトルを黒字化するための私見・・・
１）連ドラでNHK大阪が担当のときに関空ベイシャトルを舞台にした本をつくる。
ー＞彼氏が泉南地区の下請けで働く派遣で彼女が神戸の女子大に通うお金持ちの娘。
これをロミオとジュリエット風にして毎朝、毎朝お茶の間に涙とお笑いとともに流す。
関空ベイシャトルに乗って彼が、彼女が会いに行くときはサザンかコブクロ。
NHKならそれも連ドラならOKでると思う。
一方、KIX側のシャトル行きの乗り場をスーツケースをもっているのだから、ど真ん中にする。
それと失礼ながらチケット売り場の方々の教育というか・・・
「空港まで？三宮まで？」「荷物多いの？」これではダメ。
まずチケットカウンターをお客が見た瞬間に「おっ！」とこれから自分たちが乗るシップに対して
期待感が湧き上がるようなカウンターに作り上げる。
また受付嬢も清潔感ある笑顔の素敵な言葉使いのていねいな女の人（派遣でいっぱいいるだろ）と
イケメンの体育会系の男子をバイトで雇い、お客のスーツケースを
カウンター〜バス〜船乗り場まで運ぶ。
大学の体育会系にこの話を持っていけば今時ならものすごい人が集まる。
今のお客がバスを降りてから船までスーツケースを転がしているのを
職員が「ボー」と見ているのは運んでいるこちらからみると腹が立つ。