【FSZ】 静岡空港 12【VS茨城】

富士山静岡空港（公式サイト）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/

富士山静岡空港（静岡県）
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/index.html

富士山静岡空港利用促進協議会
http://www.fs-airport.com/

前スレ
【FSZ】 静岡空港 11【VS茨城】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1309775339/

関連スレ

地上駅に決定！。静岡空港新幹線駅。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253596398/
＾徳川家康公が語る静岡空港＾
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/

テンプレ以上

1月
札幌　ＦＤＡ　３６．８　ＡＮＡ　５９．２
福岡　６０．２
鹿児島　５４．６
沖縄　７１．６
ソウル　アシアナ　６２．１　大韓　５４．２
上海　５７．６

　　http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/bed3f183dce652b24925798f000b4735?OpenDocument

>1 乙

>>1

乙です。

武漢便がない恥ずかしい空港の羽田信者は出入り禁止です。

静岡県　のぞみ通過に　ブウたれて

空港造って　破滅悲しや

空港アクセス見直しへ掛川・浜松のバス廃止検討　静岡県

　静岡県は静岡空港と県内主要都市を結ぶアクセスバスの路線見直しに着手する。
今春にも県が民間にバスの運行を委託しているＪＲ掛川駅路線と浜松駅路線の２つを
廃止する方向で検討に入った。また２〜３年後をメドにＪＲ島田駅路線をＪＲ金谷駅
路線に完全移行することを検討する。不採算路線を整理縮小し、静岡空港から
最短距離の金谷駅の役割を高め、空港利用者の利便性向上を図る狙いだ。

　県が見直しを検討する路線のうち、掛川駅―空港路線は民間に運行を委託して
いる１日２往復を廃止する方針。浜松駅経由のホテルコンコルド浜松―空港路線は
民間に委託する１日３往復の廃止を検討する。廃止時期は早ければ航空会社が
夏ダイヤに改正する３月25日となる見通し。

　２路線が廃止・縮小された場合には島田駅―空港路線で一定程度の増便が予想される。

　また来年度の県予算には金谷駅にエレベーターや身体障害者用のトイレを設置する
バリアフリー化を進めるため、事業費の３分の１を負担する島田市への助成金が計上
される見通し。これを受け、県は２〜３年後をメドに、島田駅―空港路線を金谷駅―
空港路線に切り替えることも検討する。

　現在島田駅―空港路線の所要時間は25分。一方、金谷駅―空港路線の所要
時間は約10分となるため、ＪＲを利用する空港利用者の利便性が高まる。

　10年度に県が支出した委託費は掛川駅路線関連で1785万円、浜松駅路線関連は
2958万円。一方で、県の調査によると、１便当たりの乗客数は掛川駅―空港路線
（2009年６月〜11年７月）は1.7人、ＪＲ浜松駅経由のホテルコンコルド浜松―空港
路線（10年７月〜11年７月）が2.6人と低迷しており、昨年の事業仕分けでも「一部
見直し」と指摘されていた。

　また静岡空港には無料駐車場が併設されているため、他の空港と比べて自家用車を
利用する乗客が多いことも、アクセスバスの利用低迷に拍車をかけていた。県では不採算
路線を整理縮小することで県の財政負担の軽減を図りたい考えだ。
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E2E1E2E7828DE2E1E2E0E0E2E3E09EE4E3E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E4
JR金谷駅だと浜松から40分\740、静岡まで30分\570
空港まで所要10分だったらバス1台でピストン輸送すれば充分だね。
上りホームは改札口からそのまま乗車できるから便利だけど、下りホームへ行くのは
かなり狭い地下通路だったような…　エスカレータあったっけ？

>>8
ないから、バリアフリー工事後なんじゃない？
まあ、掛川駅からだとＦＤＡの無料バスもでてるしな。

>>4
札幌便やばいな。撤退でいいんじゃないか？
ANAとFDAどうしてこんなに差があるの？

ANAがデイリーで飛ばしてるのに、わざわざ週4便のFDA選ばないよ。
それでも乗るの、鈴与関係者ぐらいだろ。

>>9
一応金谷駅のバリアフリー化は現市長が前回の選挙の時に公約としてあげてたからな
バリアフリー化については、市内の駅のうち島田→六合と終わったし補助金も確保したなら
選挙の前の年である今年中に目処つけると思う

路線変更するなら完成後、来年ぐらいになるんじゃないかな

国土交通省の「全国幹線旅客純流動調査」によると
2005年に北海道と静岡県を航空機で移動した人は約55万9千人あったが
2010年に静岡空港の新千歳便を利用した人は8万４千人しかいなかったそうですね。
年が違うけど単純計算で静岡空港利用率は15%

2010年の旅客流動調査の結果はもうすぐ出るけど
静岡県全体で見た場合、北海道との流動の7割程度は依然として羽田空港利用だろうな

仮に静岡−新千歳線を利用しやすい時間帯に増便しても、伊豆をはじめとする県東部から
北海道へ行く人に静岡空港を利用してもらうのはかなり無理がある。
時間的に羽田空港利用のほうが有利なこともあるが、心理的に今いる場所から目的地と
反対に向かって移動する気にはならないから。

それと北海道は広いから、新千歳空港が便利なところばかりじゃない。
羽田なら新千歳以外にも道内各空港に就航している。

静岡県−北海道の流動の3割が静岡空港を利用しているなら、上出来だと思う。

346 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/08/30(火) 23:17:15.96 ID:uccibTJj0
静岡空港はFDAにバカにされてJALにバカにされて反対派にバカにされて
静岡を恨んでいる連中にバカにされて東京マスコミにバカにされて
もう終わったな
静岡空港支持派の俺も負けたよ
もうここには来ない
反対派連中おめでとう
お前らの勝利だ

>>14
東部の人間は福岡行きでも羽田だろうよ
反対方向だけどね

福岡なら新幹線でもまあ何とかなるしな

相変わらずネタギレですか

さすがにここまでワンパターンの論争では見てる方も書いてる方も飽きてくると思うんだけど(汗

構成作家ならクビにしていいレベルだぞ

>>8-12
東海道線の運行本数が島田で半減するから、金谷接続は藤枝・静岡方面の人は嫌がるのでは。
島田なら半数は当駅始発だが、東海道線への乗り継ぎの便はいかに。

島田駅までの道がイマイチなんだよね

要はクルマで行かないと不便ということかな。
社用で行くときだと、マイカー禁止（万が一事故ったときの費用が自己負担になるだけでなく懲戒処分対象になる）になることが多いんだよね。
特別に申請することも可能だけれど、なまじっかバス便があるとそれに乗れと不許可になるし。
メーカーや販社で、郊外の工場や物流センターに事務所がある場合なら認められるんだろうが。

茨城も静岡も周辺の国際空港にない、または少ない路線を開拓していくしかないと思う
羽田や中部にある路線作ってもインバウンド以外のメリット無いしな
台北だと今ならBRのA330利用した方がお得だし
そういう意味では武漢線の行方の方が面白そうだ

しかしアクセス悪いわ、神奈川県民対象に高速代補助の
ドーピングでもやったら？
どうせ静岡県民は使わない(使えない)のだから

静岡空港の累計利用者数が138万人を突破した〜2年7ヶ月で1年分のお仕事〜

※2011年度は速報値
"年度/月","4月","5月","6月","7月","8月","9月","10月","11月","12月","1月","2月","3月"
"2009年度",,,42756,51260,65798,54369,54659,50246,45317,47528,53079,62833
"2010年度",49493,54212,41323,48620,54887,51589,51204,42147,36318,41051,43805,40039
"2011年度",25672,30477,30097,34800,43416,35602,37681,34131,33645

なるほど、鹿児島ソープって安いんだ

セレクトショップは高松の方が鹿児島よりは断然イイゾ

>>19
昼間は掛川から東行きも減るよな
使い勝手悪いだろうな、そうなると

>>20
橋渡るまでがネックなんだよね
平日の朝は渋滞で30分以上掛かるのはザラだし

はばたき橋が開通すれば
少しマシにはなるかもしれないが
まだしばらく掛かるみたいだしな

>>22
その武漢も上海経由で一旦機内から降りなきゃならないらしいぞ
数便は直行にするとか何とかならんのかね

上海ー武漢間は国内線として飛んで上海ー武漢間だけ使う中国人もいるだろうから
上海で一回入国手続きをする必要はあるだろうな

静岡ー上海間だけで降りた客の席に上海ー武漢間の客が乗るからその席が汚れていたら
掃除も必要だし

もし静岡ー武漢の通しの客が好調なら直行便もあり得るかも

初の大韓航空によるハワイチャーター便の運航が決定　明日発表
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/4c2b832534509b954925799700319ae4?OpenDocument

無料駐車場は、県外から来る客は公共アクセスがすたれるので却って迷惑
そのことは、開業前に言い尽くされていたけど、やっぱりという感じだな

ところでこの空港がなくなったら誰か困るのか？

働いてる人位だら

最近の国内線利用客は茨城と比べてどっちが多いの？

>>33
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/information/20110427193404/

ここのクソ資料によると空港が「1,653人」の雇用を生んだと自慢が書いてある
静岡空港開港二年目の利用者数は507,132人
一日の平均利用者数は「1,390人」である

>>35
1390人か
静岡駅の２％程度の利用者数だな
これくらいなら在来線の駅一つ増やした方が安上がりだな

>>32
人の心配する前に君は早く職を探しなさい＾＾

働いてるのもどうせほとんど鈴与だら

>>36
静岡駅は乗車のみの数字
静岡空港は乗降者合わせた数字

なので1％程度の利用者だよ。

>>38
空港関係の部署のお役人様も多いぞ

鈴与もそうだけど、出資した静岡鉄道もいるじゃないの？

しずてつは新静岡センターでシネコンを始めたから
エスパルスドリームプラザと完全にライバル関係になったよな

しずてつにしたら空港なんか赤字のアクセスバス位しかないしどうでもいいら…

自分はバスヲタなので、遠鉄としずてつのアクセスバスの時刻表を集めているんだが
開港当初からのを並べてみると、哀愁を感じずにはいられない。
無意味なアクセスバスへの補助なんかやめて、もっと実効性のある手を、最初から打てばよかったのに。
以前、話題に出た、ちびまる子ちゃんやガンダムを使った集客作戦とか絶対ウケたはずなのに。

たしか開港当初は富士急も富士あたりから走らせてたよな。
来年度からは遠鉄も撤退だもんな…東部や西部からの需要がない空港ってことだろな。

札幌便なんか1日3便くらいやれば使おうって気が出てくる人もいるんだろうけど
1日1便でしかも夕方発
すぐ近所の俺も使う気が起きない
もう国内線はダメだ、この空港
国際線のLCCを誘致しまくるしかない

LCCも需要がないと来ないぞ。
客層は問わないが、利用者が多くないと。
まさしく関西のような場所。（あとは九州）

札幌便はANA/ADOで2便化

もしかして旅客数的に全路線瀕死？

↓2010年の静岡空港
離着陸数/旅客数/座席数/路線
2,061回/91,629人/160,884席/静岡―福岡
1,330回/91,233人/134,365席/静岡―新千歳
**726回/65,188人/*87,156席/静岡―那覇

↓2010年JALが運休にした路線の需要(2009年のデータ)
離着陸数/旅客数/座席数/路線
1,362回/91,062人/204,592席/中部―青森
1,349回/87,707人/202,792席/中部―花巻

大変に失礼かもしれないけど大手にうまく利用されているだけの
航空会社が就航しても嬉しくもなんともない

>>50
なんてことを言ってられる程に静岡空港は将来安泰なのかね？ｗ

>>34
最近の国内線利用客は茨城と比べて、静岡空港のほうが多いです。

1月国内線
静岡空港18513
茨城空港17575

静岡空港大勝利

938人の大差がつきました

まあ、国際線まで入れると結構な差だけどね。
茨城は春秋航空だけだし。

静岡から那覇空港ハブの航空貨物取扱量も順調に増えてますね

旅客は順調に減ってるしｗ

しずてつは中部空港からの撤退を発表した
これは今まで中部空港に流れていた客が静岡空港にシフトしたことを
如実に物語っている
利用者の100万人達成も間近に迫っていことはもう明らかだな

仕事で福岡→静岡の夕方の便をたまに使うが、早着してもアクセスバスの
発車時刻が一定なのでタクシー使うよ。出雲空港の様にアクセスバスが
飛行機到着10分後なら使えるのに・・・。
静岡→福岡は、時間が悪いので、福岡行く時は仕事終わり、新大阪。
新大阪で泊り、始発のみずほで博多です。

しずてつの中部撤退は静岡空港全く関係ないよ。
現に静岡空港線は赤字だし…しずてつは近年関東、関西方面の高速バス路線に力入れてるから今後の新規路線展開や現在路線の増強の関係だよ。
今後静岡〜羽田路線に乗り出す可能性が高いし。

>>59
おいおい、また羽田嫉妬坊が騒ぎだすぞｗ

羽田は羽田でも、深夜の国際線に間に合うならそれでもいい
国内線は羽田、静岡と使い分けすればよし
それにひきかえ常滑は電車利用だと遠く感じる

>>59
静岡空港があるせいで
中部空港にスカイマークが就任、那覇や札幌まで格安で行ける！とか
チェジュ航空で中部空港−ソウル(仁川)が往復19480円！
なんて宣伝できないのも原因かと思われる

成田と関空線がほしいな

武漢便を飛ばす体力がない羽田や中部が国際空港を名乗るのは
恥ずかしいからお止め頂きたい。

富士山静岡空港は、世界223空港を結ぶ屈指の国際ハブ空港
週あたり3776便もある

「搭乗率が80%を超えたら、超えた分の利益は静岡県の物になります！」
「機体を購入するのでお金を貸してください。利子は静岡県の利益になります！」
「着陸料を倍払います。お願いですから滑走路を使わせてください！」

魅力たっぷりなので、黙っていても航空各社から新規路線の開設依頼が耐えない
成田空港や関西空港の利用者から富士山静岡空港の路線が欲しい
という声もあるが、富士山静岡空港の発着枠が足りないため実現していない
武漢便が上海経由なのも、発着枠が足りないからだ

>>65
という事態が、100年後に来ればいいなぁ、という妄想。

関空⇒富士山静岡⇒成田
成田⇒富士山静岡⇒関空
ってやらないの？

妄想もここまで来ると憐れだな

大韓航空がハワイチャーター便　静岡

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120212-00000000-san-l22

大手旅行会社のＪＴＢ中部静岡支店が８月に大韓航空による静岡空港から
初のハワイへのチャーター便を運航することになり、林田充支店長らが
７日、県庁に岩瀬洋一郎副知事を訪れて運航内容を報告した。

　ＪＴＢ創業１００周年を記念して運航。静岡空港を利用したハワイへの
チャーター便は昨年１１月から今年１月までデルタ航空が５往復を運航してきた。
大韓航空のチャーター便はお盆期間の８月１０日から１５日までのツアー。
提供座席は２７８席（エコノミークラス２５２席など）で、現在発売中。

>>67
それいけると思うよ
どこもやらないだけの話で

>>67
高速バスの話ですか？

そいつはちょっと厳しいかもね、時間帯が良ければいいけど、上海便の園長先生だと・・・直行便を設けるべきかどうかは東方もしばらく利用者の動向を厳しくトレースすると思うんだけどね
県のフォローは遅いけど、こうしたニッチな路線を大事にしないとさらに避難喝采だろう

>>67
釣り針が太過ぎるのに見事に喰らいついてるアホがいるなwww

大韓航空、ロンドン・ガトウィック線に就航へ、4月から週3便
これまでは同日接続が不可能だった函館、秋田、静岡からも同日中にロンドンに到着することができるようになる。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52207

ヒースローじゃないと
｢ロンドンの空｣
｢ロンドンのタクシー｣
｢ロンドンの英語｣
｢ロンドンにいる私たち｣
ができないじゃん

時代遅れ乙
今そんなこと言ってる人いるのかwww
バブル経験世代のジジイか小説の中だけだと思ってた

静岡県2012年度予算案の内、静岡空港関連

・LCC誘致も目指し、各種助成を拡充
・企業や団体への定期便などの利用促進策と合わせて計5億5,300万円を確保
・新規就航・増便の着陸料運行開始より1年間全額免除※1 ※2 ※3
・新規就航の夜間停留料運行開始より1年間全額免除

＜交流を支えるネットワークの充実＞
空港競争力強化事業費　3億7,300万円
空港定期便拡充促進事業費　1億8,000万円
空港アクセスバス運行事業費　6,900万円
航空物流推進事業費　1,200万円

＜誰をも惹きつけ、もてなす魅力づくり＞
空港ティーガーデンシティ構想推進事業費　3億9,200万円
空港周辺の地域の"理想のまちづくり"グランドデザイン策定事業費　700万円

※1　CI就航に間に合うように3月中の条例公布を目指し、条例改正案を2月定例県議会に提出
※2　これによりCIは約720万円/年のコスト削減、条例改正による減収額は231万円を見込む
※3　着陸料は現在、国内・国際線共に通常の1/3に減免されている

(以上、今日の讀賣新聞・静岡新聞朝刊記事のまとめ)

参考までに2012年度末の県債残高：2兆6,105億円(当然のことながら過去最高)

>>77
上海線を延伸しただけの武漢便って新規就航扱いになってるけど、
もしかして着陸料全額免除の対象になるの？

今後は驕り高ぶっている羽田は誰にも注目されなくなる
驕る輩はこの日本からお引き取り願いたい

驕れる者、久しからず

>>79
むしろ静岡県民をコケにしたセントレアのほうが、羽田の発展（中部を抜いて関空に肉薄する勢いで国際線便数３位）
に押されて崩壊する予感。
今頃関空を抜いているはずだったが、むしろ４位転落で完全ローカル空港へ。
そういう意味では静岡と同格になる。

債務や赤字額は相対値として出さないと全く意味をなさないのだが

数字だけポンと出すクソバカがエアライン板を含め多すぎやしないか？

金ばら撒きすぎだろう
誰か一覧にしてくれ
もうわけがわからない

釜山便は何とか定期便に昇格していほしい
静岡国際空港は国際便で生きていく

国内って特に思い当るところ無いもんね〜
北海道に行く人が少ないのが意外
ってか羽田から行っちゃう人が多いのかな

>>84
北海道は広いからね。
札幌だけが北海道じゃないんだから、選択肢の多い羽田に流れるわな。

F1ドリームは3日前までの割引
ただし名古屋−福岡間は前日までOK

-----------------静岡駅→名古屋空港→福岡空港-----------------
■ＪＲ・新幹線こだま/6,180円
(静岡駅 6:05〜7:11 名古屋駅)
■あおい交通・高速バス/700円
(ミッドランドスクエア前 7:20〜7:40 名古屋空港)
■フジドリームエアライン・13,600円(F1ドリーム)
(名古屋空港 8:00〜9:35 福岡空港)

☆合計3時間30分/20,480円☆

-----------------静岡駅→静岡空港→福岡空港-----------------
■しずてつ・高速バス/1000円
(静岡駅前 6:45〜7:33 富士山静岡空港)
■フジドリームエアライン・20,000円(F1ドリーム)
(富士山静岡空港 8:15〜10:10 福岡空港)

☆合計3時間25分/21,000円☆

静岡−博多なら新幹線の方がはるかに本数が多くて便利だし景色も楽しめるね
福岡空港も静岡空港も名古屋空港もいらない
関空や成田も赤字なので廃港にして、羽田を国際線専用の空の玄関にすれば浮いた税金と無駄な雇用を
減らす事ができ、その分を鉄道運賃の減額に回せばいいという考え方もありかな
19,500円（片道）値段だって高くないし、たった4時間30分で着くじゃんか

東京−大阪でも、東京−福岡でも新幹線のシェアは圧倒的、それが国民の答え

×東京−福岡
○大阪−福岡　

あらあら
鉄板路車板のキチガイ駿府塵ご登場かなw

何そのキチガイ駿府塵って(w

福岡-大阪ってたしか桃就航するから、廃止どころか増える一方だよね
成田、関空廃止しろって、また羽田厨かい？

静岡空港廃港ﾏﾀﾞｰ？

まだです

武漢便がない恥ずかしい羽田の方が先に廃港すると思います

>>91
いきなり廃港はないだろう。
福井空港のように民間定期便が撤退するのが第一段階。
FDAが静岡を見限ろうとしているのはいい傾向だと思う。

同時に空港内諸施設やアクセスなどの関連業者が事業縮小や撤退すれば、
使い勝手の悪い空港という評判がエアラインの撤退に拍車をかける。

その次は、空港反対派の知事が当選するか、県議会の多数派を占めれば
関連予算の大幅削減→事実上の遊休施設化→世間が忘却→富士山大噴火
という段階を経て廃止になるｗ

静岡空港さんは赤字体質というフジの病を持っている。
生きていると言って良いか分からない状態だが、
税金というお薬や工事という手術によって延命できる。
健康な体なんてどうでもいい。
呼吸をしている(飛行機が飛んでいる)という実績さえあれば、
周囲を欺ける。

>>90
＞福岡-大阪ってたしか桃就航するから、廃止どころか増える一方だよね

え？　俺小学生と議論するつもりないや、ゴメンｗ

大韓航空かアシアナ航空に仁川ー静岡ーホノルルをやってほしい
静岡ーホノルルは週3便でもいいから

>>97
日本のエアラインに相手にされず、朝鮮にすがる卑屈で哀れな静岡人www

>>98
関空「」

>>97
便利なセントレアのホノルル線をご利用ください。
　　　　　中部国際空港株式会社
　　　　　日本航空株式会社
　　　　　Delta Air Lines, Inc.

>>97
大韓やアシアナでも採算取れないだろう。
釜山ーホノルルさえなかったはず。

廃港した方が税金使わずに済んでいいと思うけど。
発着料免除分・着席保証分・施設の維持管理費用。
県としても金食い虫な上に、
FDAも静岡便は赤字で小牧へシフト。

一方県民はあいも変わらず、
羽田・成田・中部・小牧から安チケットで旅行。
行き帰りの途中で東京での仕事も絡めて羽田・成田から出張。

もうどうしようもないよね。

いろんな意味で使いにくいからね

>>102
FDAへの県からの融資はどうなるんだろう？

>>104
雇用の面もあるので多分うやむやで終わる

チャイナエアライン
日本発台湾行　正規割引運賃表
http://www.china-airlines.co.jp/timetable/now/eytypea-b-c_2.html

40,000---札幌、羽田、富山、静岡
35,000---成田、名古屋(午前便)、大阪(午前便)
27,000---名古屋(午後便)、大阪(午後便)

着陸料無料＜＜＜＜＜飛行距離＋利用者の多さ

静岡空港のような無駄な公共施設を廃止しない限り、消費税増税は認めない。

富士岳南鉄道は税金支援しないのに静岡空港には利用者に税金ばらまきってどういうことよ

悪いけど岳南鉄道はバスで十分だよ。

鉄道対空港という軸で比較する対象にはならないと思う。

悪いけど静岡空港は羽田と小牧、セントレアがあれば廃止でいいよ。

多額の維持費をかけてまで存続させる必要性はないと思う。

成田or関空飛ばせば結構利用者増えると思うけど

静岡−札幌線の一層の利用拡大を図るため、ＡＮＡ札幌支店長が副知事を表敬訪問
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/a0f82e9eecf1cca4492579ac000ca59c?OpenDocument
ANAは今後札幌便に力を入れるみたいだな

>>112
いいね
沖縄路線ともども1日2便化とかして欲しいもんだ

今後の静岡

新東名開通で新たな企業の進出ラッシュ
それに伴い人口の爆発的な増加
富士山の世界遺産登録
それに伴い観光客の爆発的な増加
武漢便増便＆機材の大型化
台湾便増便＆機材の大型化
滑走路3000メートル化
ハワイ便就航
大型公共事業の増加
静岡県空前の好景気
静岡県民みんな笑顔、笑いが止まらん

【地域経済】空港アクセス見直しへ掛川・浜松のバス廃止検討　静岡県 [12/02/03]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328324322/

>>108
その答は天竜浜名湖鉄道を見れば明らか
県知事選立候補時に掲げた「天下りは徹底的に禁止します」という公約と正反対だろ…
このどうしようもない県知事をいつまで静岡県民は甘やかし続けるのか

天下りポスト確保に合わせて１千万円の新規補助金予算化
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/845.html

大胆この上ないことに県は民間出身の社長を追い出し天下りポストを２つも確保したばかりの天竜浜名湖鉄道に
来年度予算で１千万円の新規補助金を交付する予算案を盛り込んだ。

天竜浜名湖鉄道にはこれまでにも鉄道事業の支援金が予算化されてきた（H24予算案：500万円）が、これとは別
の名目での新規予算である。

しかし、あまりに分かりにくい。

従来から続く予算の名目は「天竜浜名湖鉄道の利用客増加を図るとともに、沿線地域の交流人口拡大を目指し
た取り組みの支援」だが、これに加え予算化された今回の新規補助金1千万円は「歴史的に価値のある鉄道施設
の保全を支援し、訪ねてみたい景観の形成を図り、観光交流の拡大につなげるための支援」と何が違うのか分か
りにくい。

なぜ、その目的に合致するのが天竜浜名湖鉄道だけなのかもいかがわしく、初めに補助金交付ありきのこじつけ
の印象が強い。

結局天下りポスト増に合わせて高額退職金に備えた人件費の肩代わりになるのだろう。

>>116
スレチなので手短に。
「歴史的に価値のある鉄道施設の保全を支援し、訪ねてみたい景観の形成を図り、観光交流の拡大につなげるための支援」とは以下のことでは。
ttp://www.tenhama.co.jp/event/tenshadai.html

人口の爆発より富士山が爆発しそうだ。
火山灰は風向きにもよるが、羽田に積もれば
静岡空港の人気が爆発する

富士山爆発したら神奈川県めちゃくちゃになるから
東京人静岡まで来れないんじゃない

>>118
積もらなくても上空に舞ってるから何年か前のヨーロッパのように日本全体くらいの範囲で航空規制になっちゃうよ

>>114
ビジネスか観光かしらんが、静岡空港からハワイに行きたいようだが、西日本各地の
ホノルル線運航状況をみると、
中部、関西以外では、福岡からDLが週4便出してるだけ。
岡山や広島でもホノルル線はない。

ホノルル線て、さほど需要がないんだよ。
中部−ホノルル線が減便にならないよう、せいぜい中部から行ってくれ。
それでもどうしても静岡空港からハワイ行きたければ仁川経由で池。

>>76
それって「けいおん」の中で出てきたセリフ
たぶんネタでしょ

>>121
静岡からホノルルなりグアムでも
当面チャーター便で充分だと思うけどね
今回大韓が夏休み時期に飛ばすけど
そんなパターンでいいと思う
どうしても行きたいなら羽田、成田でも行けばいい

>>121
>>122
もうすでに静岡−高雄のチャーター便を出し過ぎて
中部の高雄線を殺した実績がある。
2012夏季スケジュールからなくなってしまうんだ。

中部の高雄線は週2便なので年間104便ほど。
それに対して静岡のチャーター2009年49便、2010年24便。

いま釜山にチャーター出しまくってるのか。
これも搭乗率が悪くなったとか言われて減便されたら
たまったもんじゃないな。

中部より静岡のほうが使いやすいもんな

JR東海が検討を認めた新幹線駅はどうなるのだろうか

もう日本は無駄な空港が多すぎるよ。
羽田と中部は即刻廃港にして中心の静岡にすべて集約するべきだと思う。

>>125
2027年 品川名古屋間リニア開業と同時に新駅開業というスケジュールだと思うが、
現在と同じかそれ以上の航空便があるのか、または空港自体がそれまであるのか？
空港がまだあるものと仮定するが、こだまを全数停めるとして毎日どれだけの乗降客があるんだ？
現在の自家用車、バス、在来線の利用者のうちどれだけがシフトするのか全く見えない。
時間帯によっては乗降ゼロだろ。路線バスなら通過する。

オレは今は静岡に住んでいない元県民だが、空港を廃止して駅計画が立ち消えになればいいと思っている。

中部とか羽田は武漢線がないと言うことからお分かりだと思うが

静岡空港＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞羽田＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中部

これが現実だと言うことを早く認識していただきたい

武漢厨必死だなｗ

武漢て何があるの？
北米・欧州よりも重要度高いの？需要多いの？

>>130
そんなことより重要なのは>>128のキーボードが壊れていることと
静岡−(上海/浦東経由)−武漢のチケットが売られていないこと

今日は大漁だなｗ

武漢は成田から直行便が出てるね。チャーター扱いだが。

俺も判らない
武漢、武漢って言うけど何があるの？
その辺武漢厨に説明してもらわないと、気になって夜も寝れないよ(古

武漢って名前がカッコイイだろ

友人に「武漢に行ってきた」とか言えたらヒーローじゃん
「武漢便ができた」とかなったら、カッコよさで完全勝利じゃん

チャイナエアライン社長の知事表敬
　チャイナエアラインの孫洪祥（ソン　コウショウ）社長が、１か月後に迫った路線開設の
利用促進の機運醸成を図るＰＲのため、知事を訪問し、意見交換等を行う。
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/b79030033152f0c7492579aa0057dfab?OpenDocument

成田・福岡にも就航してる武漢便を自慢するなら、
国内線だけだけど、以下の空港は静岡より3倍はレベル上ってことでOK？
国際線の場合きりがないから挙げないけど。

3路線のうちの１つじゃなくて、そこの空港からしか行けない唯一の路線だから。

函館：奥尻
調布：神津島・新島
羽田：帯広・紋別・大館能代・庄内・三沢・能登・南紀白浜・鳥取・山口宇部
伊丹：但馬
長崎：壱岐
那覇：粟国
宮古：多良間

>>115
なるほど、横田空域があったから沼津伊豆に作れなかったんだ！！
横田の機能の一部を静岡空港にもってきて静岡を米軍基地にする
そして横田を民間にも解放してくれると後々便利だ
羽田の拡張と横田の共用　まあ石原と同意見だ
　
ピーナツ空港は木更津にあればよかったのに、アクセスがウンコ

CRJ/E170/E175限定になるかもしれないけれど、いまの便数・利便性なら静浜基地の民間転用・改修程度でもよかったのでは？
駐車場用地の確保や、国防の大義名分がない条件での騒音補償が厄介かもしれないが。

今更言っても仕方ないだろ
作っちまったのだから

最近のナウいアベックは静岡から武漢まで飛んで武漢でデートするのがかっこいい

重慶、成都、武漢って渡洋爆撃にでもいくんですかい？
九六戦は足が短いからついてけませんぜ。

上海便を機材のやりくりをちょっと変えて、武漢便にするだけで
1年間着陸料は無料

カモられているだけじゃないの？

名古屋への渡航禁止通達　江蘇省
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012022890090635.html

静岡空港の出番だな

別に、中部も小牧も名古屋市内にはないし。中部は空港名に「名古屋」を使っていない。
見出しは「名古屋への渡航禁止通達」とあるが、本文中には「名古屋市への渡航を禁止する」ともあり、
着陸後クルマを使ってトヨタの工場群だけを見学するならそもそも名古屋市内を通過しないのでは。
観光するにしたって、東海環状道使って迂回すれば西にも東にも。

小型機運航者の皆さまへ（注意）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/information/20120228091051/index.html
なぜか小さくて見にくい

>>145
産業スパイは大いにやれとのご通達ですね
まあ、急に名古屋と取引止めたら路頭に迷うのもいるだろうし
ただのパフォーマンスだろ

>>145
確かに中部は名古屋とは名乗ってないけど
他地域の空港の表示は名古屋（中部）（小牧）とかある
中国の空港の表示はどうなってるか知らないけどね

>>146
静岡空港のHPって見難いね

>>145
【南京発言】 中国・江蘇省、愛知県への渡航禁止通達★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1330434243/

江蘇省、愛知への職員渡航禁止＝名古屋市長発言の余波拡大―中国
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120228-00000095-jij-int

中国様クソワラタw
省職員なんて制限してもほとんど影響ないぞwwwww
やっぱり民間の渡航は止めれねーよなwwww

ついでに静岡への渡航も禁止しちゃって下さい！！

>>139
一部では当時確かに静浜拡張説があった
でも今となってはあそこは津（以下略

>>153
現実問題として静浜の静岡空港への移転統合が現実的になるかもな
新幹線の駅が出来るのならなおさら

静浜は飛行機の初等訓練所だから自動車の教習所みたいなものだ
自動車学校の道路と一般の道路を共用したら事故だらけになる
静浜の民間共用はありえない

そして霧や雲がかかったり、遠州の空っ風が吹きつける危ない滑走路に
初等訓練所を持っていけるわけも無く

>>154
新幹線新駅は早くとも2027年以降だろ。その前に静岡空港が廃港されかねんだろｗ

発展著しい静岡空港が田舎地方空港の中部空港や茨城空港と比べられて非常に不愉快

静岡県民（東部）としては、血税が投入されまくりに激怒。
石川前知事に全額赤字補てんしてもらって閉鎖して欲しい。

>>158
できてしまったものを「閉鎖」はむずかしい。
FDAほか全エアラインの撤退→関連業者の撤退→国交省管轄の空港機能の撤退→閉鎖
というプロセスになると思う。

途中に川ｶｽ落選とか地震とか噴火が入ればもっと早まる。

中国東方航空　武漢便延期へ(2012/03/02/金)

静岡空港の上海便を運航する中国東方航空は、３月２５日からの夏ダイヤで、
上海便の運航区間を武漢まで延ばす計画を今年１月、川勝知事に報告していた。
関係者によると、中国東方航空は機材繰りなどを理由に、武漢便の運航が間に合わず
延期を決めたという。中国東方航空は、過去のチャーター便の運航実績から十分な
利用客が見込めるとして、週４便でスタートする計画だった。延期について県は「中国
東方航空から正式な報告は来ていない」と話している。
http://www.sut-tv.com/news/n0302-1.php

くっさいくっさい静岡空港のお墓はこちら（笑）

>>6
>>64
>>93
>>128
だからいっただろ？チケット売ってないって

>>160
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

新規就航分の着陸料が一年間無料になる静岡空港条例の
改正案がまだ議決されていないからかね。

>>162
そうかチケット売ってなかったんだ
武漢武漢と騒いでた武漢厨はそんなことも知らなかったってことは利用する気もないんだろう
武漢厨も使わないマイナー路線をだれが利用するんだろう・・・・

　　 ||　 さらば武漢厨
　　 ||
　 ∧||∧
　( ,/⌒ヽ
　 | | 　　|
　 ∪　ﾉ |
　　｜||｜
　　 ∪∪

　　　　：

　 -ニ三ニ-

武漢厨はこういうツアーに申込済だったのは間違いない
しかも3月25日出発で

中国東方航空　静岡ー武漢線　新規就航記念　世界自然遺産・武陵源と三国志激戦の地・赤壁６日間
ttp://www.shizutetsukanko.com/abroad/tour/post-253.php
ttp://www.shizutetsukanko.com/abroad/tour/docs/buryogen-31.pdf

>>167
こんなツアーじゃマイナーすぎて人が集まらなかったんで延期になったんじゃまいか

延期か、一応就航ということでよかったな

http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/international/upimg/201202211940251154177621.pdf

額縁に入れて飾るべき（笑

ていうかさ4月のスケジュール見ると武漢って書いてないんだよね
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/international/upimg/201202292310341508343096.pdf

掲載日は2/29だからそれ以前に静岡空港は武漢便の延期を把握してたんだよな？
何で発表しないかな

武漢便にこれだけ人が関心をお持ちになっていると知って感動している
俺が繰り返し武漢便について書き込んできた成果が十分にあったことが証明された
全国のみなさん、これからも静岡空港に関心を持ち続けてくださいね

おめでと
次の祭りは撤退の時かなｗ

必死クンｗ
>>6=64=79=93=114=118=126=128=157=171

武漢線延期になったのね

静岡・武漢便は就航を延期し、６月18日に就航予定。武漢空港の国際ターミナル工事遅れの影響らしい。成田・武漢の定期性チャーター便も３月中運休。

大韓航空　仁川‐ナイロビ線6月21日運航開始。今後、地方空港発、インチョントランジット、アフリカツアーって出てくるな。
「往路は、午後10時15分に仁川空港を出発し、翌日午前5時30分にナイロビ空港に到着します。復路は、現地発（水、金、日）午前10時30分にナイロビ空港を出発し、翌日午前4時50分に仁川空港に到着します。」

http://www.koreanair.com/local/jp/ld/jpn/au/pr/jpn_au_pr_20120301.jsp

本日新聞折り込みの嫌民だより3月号「みんなのこえ」欄に伊豆市の女性の投稿。
「息子が北海道の女性と交際していて羽田より便利な静岡空港を利用」

嘘つけ、どう考えても伊豆市なら羽田一択だろ？と思ったが、息子は伊豆市に住
んでいるとは書いてない。もしかしたら、島田在住かもしれない。だけど、伊豆市か
ら羽田に比べて静岡空港の方が便利と受け取れる内容。

息子の居住地を確認して掲載したのか？あるいは・・・。
情報操作甚だしい。

伊豆市なら静岡空港だろ

何の問題もない
伊豆半島の東側ならともかく、中央部じゃ羽田も行きにくい

駐車料金無料の静岡空港選ぶのは何も不思議でない

アンチは馬鹿なんだね

静岡県民が静岡の空港使うのは悪いことじゃない
羽田信者も必死だな

国土交通省の調査結果

http://www.mlit.go.jp/common/000139841.pdf

伊豆市民にいかに使われていないかがよくわかる。

北海道方面の利用者なんて一日平均1人もいないんじゃないかな。

でも昨日のANA　新千歳＞静岡＞那覇の機材は、B737-500, 700ではなく800を使ったようだ。ANAの利用は好調だよ。FDAは減便して客を減らしたようだが・・

>>178　>>179
伊豆半島西の付け根、三島から新千歳へ(空路は普通運賃で比較)
☆は静岡空港を使うより速いか安いルート

●三島→品川→成田空港→新千歳空港
(陸路)2時間16分+(空路)1時間40分=3時間56分
・7,110円+(ANA)35,600円=42,710円☆
・7,110円+(SKY)14,800円=21,910円☆

●三島→品川→羽田空港→新千歳空港
(陸路)1時間24分+(空路)1時間30分=2時間54分☆
・4,800円+(ANA)35,770円=40,570円☆
・4,800円+(SKY)19,800円=24,600円☆

●三島→静岡→静岡空港→新千歳空港
(陸路)1時間48分+(空路)1時間40分=3時間28分
・4,140円+(ANA)39,200円=43,340円
・4,140円+(FDA)36,000円=40,140円

●三島→名古屋→中部空港→新千歳空港
(陸路)2時間45分+(空路)1時間40分=4時間25分
・8,920円+(ANA)39,800円=48,720円
・8,920円+(SKY)17,800円=26,720円☆

>>182の続き

予約割引料金でみても静岡空港から新千歳に行くより
羽田空港から行ったほうが片道だけでも1万円くらい安い
静岡空港を使うと往復で2万円も高くつき、所要時間も余分にかかるのだ

静岡県 ＪＲ東海道新幹線 三島駅の賃駐車場
徒歩9分*6,000円/月
徒歩7分10,000円/月
徒歩5分15,000円/月

なので伊豆市から新千歳に行くなら
静岡空港の無料駐車場（笑）より
三島駅の近くに駐車場を借りて羽田から飛んだ方が
時間的にも、金額的にもお得と言える

東へ行くのに東の空港を使った方が早くて安いのは当然だ
静岡空港の問題は西へ行くのにも東の羽田を使った方が早くて安いところｗ

武漢便の就航の目処すらない羽田信者に悲壮感が漂っているな

>>185
♪死んだはずだよ武漢厨〜

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/7b4fbb0464dfde22492579ae001b08e4?OpenDocument
2月　　札幌　　　ＦＤＡ　４１．８　　　ＡＮＡ　７１．０
　　　福岡　　　　６６．２
　　　鹿児島　　　５６．６
　　　沖縄　　　　７４．１
　　　ソウル　　アシアナ　６６．９　　大韓　６１．６
　　　上海　　　４６．０

>>180
こういう調査はやるのはいいけど、季節変動の大きい航空需要について、いかんせん平日１日と休日１日のサンプルだけで判断できるのか疑問。

静岡スレまで必死に羽田のマーケティングしに来るとはな。
トンキン人の利用だけで十分だろ羽田なんて。

>>187
10月から下降一直線
利用者が減り続けてるね

お荷物空港ｗ
http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/851.html

FDAはもうダメかもしれんな
雪まつり期間があったのに札幌41.8％か

2月は国内線茨城に負けたかもしれん

FDAって新潟や名古屋ではANAと競合する路線ばっかりやっているくせに
静岡ではANAを喜ばせることをしているのは何でだ？

23年度の搭乗者数はかろうじて40万人をクリアしそうだね。

>>187
FDAは静岡＝鹿児島便と静岡＝札幌便を廃止して、
小牧に回すのが現実味を帯びてきてるような気が・・・。

６月以降、静岡出発、大韓航空利用、アフリカ（ケニア）ツアーが登場する気配。

「日本からの乗り継ぎ：
ナイロビへは仁川を夜に出発、ナイロビからは仁川に朝に到着するスケジュールなので、東京（成田）、大阪（関西）、名古屋（中部）、福岡、札幌、新潟、静岡、岡山では往復とも同日乗継が可能です。」

http://blog.koreanair.co.jp/item/117

>>187
そのうち黒字になると社長がいいつづけている鹿児島便は今は黒字なんですか？

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2012_01.pdf

1月分だがなぜFDAは新潟に進出したのか疑問だ

>>197
販路獲得を狙ったんじゃ？
それか中部横断道が出来たときに、山梨、長野は石油輸送を清水港経由に切り替えるなんて話があるくらいだから、
新潟に就航する事で恩でも売ったのかもな

路線増えようが、何しようが相変わらずボコされてるなｗ
ボコって言うかボコボコやん静岡空港ｗｗｗ
役人も茨城より遙かにやる気なさそうだし、笑うしかないわ

>>192
ワロタ

使い難いんだもん・・・

「３・１１」で開港２年　にぎわう茨城空港
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120308/ibr12030802050000-n1.htm

>空港ビルの決算も開港当初は「初年度２千万円の赤字」と見込まれていたが、
来場客が目標を突破し、初年度から黒字、２年目も黒字見通しという。

静岡拠点の航空会社ができないかなあ？
北海道や沖縄日帰りが夢。

>>202
>静岡拠点の航空会社ができないかなあ？
昔あっただろｗ

>>201
茨城空港の黒字ってのは、(株)富士山静岡空港が黒字ってのと似たようなもん。
維持管理費は国が負担してるから。

>>202
静岡を拠点にするなら、30席クラスのターボフロップを2〜3機。
座席が少なすぎて利益が出せないし、もう、こんな機体製造してないけど。

正直なところ小牧でも70席クラスのリージョナルジェットは大きすぎる。
昔、中日本エアラインは50席のクラスのターボフロップ、
J-AIRは50席のリージョナルジェットを使い、小牧のローカル路線を飛んでいた。

なぜ、静岡拠点で70席クラスの機体を6機も導入したのか。
それはドリーム（妄想）だから。

>>205
そこで、ATR42-600ですよ。

ATR42って50席でしょ。まだ大きいよ。
俺が静岡にお勧めするのは35席のSaab340みたいなやつ。
これでも小松線や松本線の搭乗率は70%くらいにしかならないか。
儲からんな、ほんとに。

まあ通年で福岡2往復、鹿児島1往復、札幌1往復なら採算に乗るだろ…静岡
今のダイヤは機材の関係でかえって札幌、鹿児島を不便にしていて客離れを起こしている気がするが

それ以下の小型機なんてCRJの50席クラスでも運行コストが安い機体が出てこない事には何とも

>>207
そのクラスの機体だとドルニエDo228が製造再開したね

CIが会社帰りに使いやすいとか言ってた基地外はどこに逝ったの？ｗ

アタマが正常な人間なら金曜ならまだしも木曜日夜発では片道10,000円でも使わない
台湾人ならまだしもｗ

>>208
鹿児島線は1日1往復しても年間30,000人くらいしか利用者がいない。
そして年間2億円以上の赤字を出しているんだ。
この利用者数で黒字にできるならJ-AIRは小牧から撤退していないよ。
客離れも糞も無く、飛べば飛ぶほど赤字が出るんだから飛ばない方が儲かる。

>>209
Do228は19席。Do328は32席だけどこっちは作ってないっぽい。

羽田信者の低レベルな静岡バッシングが激しさを増してきたな

そんなスレの流れをぶった切って、web版にすら載らない地元紙記事を…

静岡空港　LCC誘致や周辺地域整備　関連事業に意見、注文(2012.3.9 静岡新聞朝刊)

県議会企画文化観光委員会の8日の審議で、新年度当初予算案6億2200万円を計上した利用促進費など、
静岡空港の関連事業に委員から意見や注文が相次いだ。

阿部卓也氏(民主党・ふじのくに県議団、浜松市浜北区)はLCC(格安航空会社)の誘致戦略をただした。君
塚秀喜文化・観光部長代理は「需要とコストがポイント」とし、2月定例会に提案した新規就航などの着陸料
を1年間免除する条例改正案の狙いを説明。国内空港の誘致合戦は激しくなっているが、インセンティブと
立地の良さを前面に出した働きかけを強めることで、「勝ち目はある」との認識を示した。大手航空会社を
含めた「全方位的な(路線誘致の)取り組みで、空港機能を強化したい」と述べた。

小野登志子氏(自民改革会議、伊豆の国市)はティーガーデンシティ構想などに触れながら、空港周辺地域
の整備を民間主体で進める必要性を指摘。池谷広交流局長は「空港はさまざまな形で静岡の発展を支え
るポテンシャルがある。いかに活用していくかという中で、民間の力を生かす支店は重要になる」と答えた。
---------------------------------------------------------------------------------

「需要とコストがポイント」
「勝ち目はある」
「全方位的な(路線誘致の)取り組み」
「空港はさまざまな形で静岡の発展を支えるポテンシャルがある」

静岡空港の未来は常にバラ色…
県知事をはじめとする県庁の中だけの話だが

>>214
現実はその１０倍以上の規模がある中部ですらLCCはきていない。
スカイマーク（準LCC？）ですらやっと。

LCCがネットワークを広げるなら関空や福岡クラス、または単発だと茨城のような超優遇策が必要なのかも。
茨城は首都圏だからこそ。

>>214
空港を造る前の脳内お花畑プロパガンダと全く変わってないな
根拠のない自信で税金ばらまくのはやめてほしい

＞現実はその１０倍以上の規模がある中部ですらLCCはきていない。
チェジュ航空は来ている。

LCCは搭乗率をよくして価格を下げるコンセプトだから
利用者の多い路線から展開していくのはあたりまえで･･･
静岡空港じゃ着陸料無料でも成り立たないよ。

チェジュ航空は北九州空港が補助金出して呼んだけど、福岡空港に逃げたよね。
LCC用に整備した茨城空港で飛んでいるスカイマークや春秋航空でさえ
利用者の多い成田空港重視のようだし。

鹿児島空港は九州新幹線の影響で、中国地方の路線は全滅
したし、九州圏内も長崎は今月で廃止、福岡線も利用者数が
半減してしまって、今後便数が激減するのは必死

本州方面は三大都市圏以外だと静岡しか路線がないわけだ
から、静岡との路線が成立しているのはむしろ奇跡だよ。

経済や人口が多い静岡空港の利用者がここまで伸びないのは静岡拠点の航空会社が
ないことに尽きるよ
人口380万の県の空港の札幌便が夕方の1便しかないってこんなふざけた空港は
全国に静岡にしかない
沖縄もしかり
海外の航空会社は静岡の実力をお分かりになっていらっしゃるから増便やチャーター便を
積極的に運航しておられる

>>220
>沖縄、札幌の２路線を運航する全日空も苦しい状況は同じだ。
>鹿野内国裕・静岡支店長は「静岡空港単体で見ると、年間の赤字は相当なもの」とこぼす。

1便でも多すぎ

ダメだなこの空港

公共交通機関でのアクセス悪いしLCC飛ばしにくいだろうね。
LCC使う層は航空券より高い新幹線に乗って空港来るわけがないし（笑）

周辺住民（地主）と衝突してるようじゃ成田のように長年に渡って無駄な軋轢を生む
The Narita Incidentから何も学ばずに居住地に無理矢理造って、泥沼化して、挙げ句に焼身自殺者まで出しちゃってさ
空港建設だけでもクソみたいに金かけちゃって
しかも誰かも前に指摘してたけど運用可能時間がバカみたいに短ければ深夜貨物も飛ばせないし
（運用時間, 7時30分〜20時30分）せめて海上につくればよかったのに、なんで駄目だったの？

静岡空港の建設費用　2,000億円
北九州の〃　　　　　3,000億円

なんで海上やめてわざわざ居住地に造ったんだろ
しかも地権者の必死の抵抗完全無視でｗ

>>224
土建屋のため。ずいぶん昔だが建機関連の静岡の人が力説してた。俺が静岡なら名古屋も東京も使えるでしょ？って言ったら北海道の人が静岡に来るのが不便だから必要なんだってw

>>225
まさに日本は土建屋天国だな、予定調和で見積もり費用を高く設定したのかもしれん

確かに知恵遅れには海上の方がコスト安いはずって書いてあるけど本当にそうなのかな？俺は建築・土木詳しくないからよく分からん
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1326343383
しかし神戸空港レベルで建設費3140億円だからな、静岡レベルで海上なら2000億もかかるはずなかったようにも思う
それにいくら土建屋のためと言え、1970'sの成田以降、居住地に空港を作ると空港に関係ない無駄な出費が半永久的に必要になるし、
24時間運用も不可能になるって事が分かってるのに、なぜ同じ失敗を、それも国内で繰り返したのか理解に苦しむ

>>225-226
北九州の方が建設費高いみたいだし海上に作った方が土建屋にとってもお得だったのにねｗ
アホくさ

>>226
静岡空港の場合海上にする場合の適切な用地がないと思われ
駿河湾はすぐに深くし、事実上の外海になるので適切な用地はないかと
まあ、新幹線の駅も出来る方向になりつつあるし、場所としてはあの位置しかなかったんだろうよ

>>228
出来る方向？初耳だわ

「リニア運行計画後に検討＝東海道新幹線の新駅−ＪＲ東海」

　ＪＲ東海の山田佳臣社長は３１日までにインタビューに応じ、
神奈川県と静岡県から要望されている東海道新幹線の新駅建設について、
リニア中央新幹線の運行計画策定が進んだ時点で検討する意向を明らかにした。
神奈川県は同県寒川町に、静岡県は富士山静岡空港（同県牧之原市）に新駅設置を要望している。

　リニアは２０２７年に東京−名古屋で開業を予定。
山田社長は、両県の要望を検討する前提として、リニアの運行計画の策定が進み、
東海道新幹線「のぞみ」の利用客がリニアに移る見通しが立つことを挙げた。
　また、新駅を設置する場合は、
自治体が建設費用を負担する「請願駅」の扱いになると指摘。
併せて「利用者が見込めず、最高速度で走れなくなるような場所には設置できない」
と設置の是非を慎重に判断する考えも示した。（2012/01/01-03:02）

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201201/2012010100017

バスを走らせても1台3人未満と需要が無く、
乗客がそこそこいる掛川駅と静岡駅を潰さないと
駅が作れないようなところには駅を設置できんと言っている

もっと突っ込んだ話をすると
静岡空港発着の飛行機に合わせて新幹線のダイアを組めない
新幹線で空港に行っても1時間待ちになるくらいなら
バスでのんびり行っても一緒でしょ？安いし

と思ったらバスすら消滅している
http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/img/shizuoka_kouzibun120325.pdf

>>230
静岡空港だけの新幹線新駅と考えると無理があるが、吉田町や牧之原市（相良町、榛原町が合併）、
御前崎市の最寄り駅と考えれば悪くないんじゃね
鉄道空白地の割にはかなり住宅が立て込んでいるし、スズキや小糸などの事業所もかなりある
掛川周辺は都市化しているが、事業所誘致にも静岡空港周辺の方が有利だろう

>乗客がそこそこいる掛川駅と静岡駅を潰さないと
>駅が作れないようなところには駅を設置できんと言っている
掛川に近いといっても予定地は静岡、掛川からそれなりに距離があり、新幹線基準でも許容範囲で静岡や掛川をつぶす必要はない
静岡駅〜静岡空港駅28.9km（参考：小田原〜熱海18.7km、三島〜新富士23.7km）
静岡空港駅〜掛川駅15.0km（参考：熱海〜三島15.9km)

>静岡空港発着の飛行機に合わせて新幹線のダイアを組めない
>新幹線で空港に行っても1時間待ちになるくらいなら
こだまが現行でもほぼ完全な30分毎だから、当座それで十分
リニアができればこだまが20分毎になる可能性もあるわけでな

静岡空港のスポット増設
ttp://www3.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3033238221.html

静岡空港の駐機場に小型ジェット機がとまることのできるスポットが新たに３つ完成し、記念の式典が開かれました。

静岡空港は利用者の増加につなげようと、およそ５億３０００万円をかけて駐機場を西側に１．７ヘクタール拡張し、小
型ジェット機がとまることのできるスポットを新たに３つ増設しました。

１０日は完成を祝う式典が開かれ、川勝知事が「これまでスポットの数が足りず、小型機の利用を断っていたケースも
ありましたが、これで県が目標としている年間５００機の小型機の利用を達成できる設備が整いました」とあいさつしま
した。

このあと、テープカットが行われ、スポットに入ってきた６人乗りの小型ジェット機のパイロットに花束が手渡されました。
県によりますと、新しい３つのスポットには１００人余りが乗る小型ジェット機もとめることができますが、当面は、個人
や仕事用の小型機が利用する予定だということです。

静岡県空港局の石田博局長は「将来的には新しくできたスポットを使って小型ジェット機による定期便の誘致にもつ
なげていきたい」と話しています。

静岡空港に新たな駐機場(SBS NEWS)
http://www.youtube.com/watch?v=YcFVvYs-aAw

チャーター機やセスナ機の利用を増やすため、静岡空港に新たな駐機場が完成し、記念のセレモニーが開かれま
した。
静岡空港では８日から中・小型機用の搭乗に使われる新たな駐機場３カ所の使用が始まっています。これを記念し
て１０日、川勝知事や国会議員、県議など関係者約５０人が集まり記念のセレモニーが開かれました。

新たに空港の西側に開設した駐機場は５億３０００万円を投じ、約１年をかけて造られたものです。

静岡空港は年間の中小型機の利用数について５００機を目標としていましたが、離発着が集中する昼間の時間帯
は定期便が優先されるため、実際の利用数は４００機前後にとどまっています。

開設にあたり、川勝知事はさらなる発展を目指すと抱負を述べていて、新たな駐機場によってチャーター便やビジ
ネス用の小型機の利用が増えると期待が寄せられています。

>>231

「利用者が見込めず、最高速度で走れなくなるような場所には設置できない」

脳内お花畑で全然理解できてないでしょ

>>233
アンチ静岡空港で脊髄反射しているようだが、他の新幹線駅の事例などからもよく考えてみろよ

>「利用者が見込めず、最高速度で走れなくなるような場所には設置できない」
これに静岡空港新駅が含まれるのなら、
>>230の
>「リニア運行計画後に検討＝東海道新幹線の新駅−ＪＲ東海」
>神奈川県と静岡県から要望されている東海道新幹線の新駅建設について、
>リニア中央新幹線の運行計画策定が進んだ時点で検討する意向を明らかにした。
>http://www.jiji.com/jc/zc?k=201201/2012010100017
なんて社長が報道発表するわけないだろ

南びわこ駅などからしても、建設は無理→難しい→建設を検討へとなったら
事業者としては自治体が費用負担に応じるのなら建設する流れになっている

もちろん掛川、新富士クラスの乗降人員8,000人〜10,000人クラスを静岡空港駅には見込めないだろうが、
リニア開業後に独自の新規顧客を獲得しなきゃいけない東海道新幹線で、さらなる小口需要駅にも目を向けるって事だろ
乗降人員2,000人クラス（東広島、新尾道、新岩国、新倉敷、厚狭）が東海道山陽の今のところの最低ラインだから、
どのあたりまでの需要がつくのかは見ものだが

>>234
だから２３０が掛川駅の廃止を言ってるんだろうが。
空港駅作りたかったら掛川駅があったら最高速度で走れなくなるってJRが前から言ってるだろ。

>>235
>空港駅作りたかったら掛川駅があったら最高速度で走れなくなるってJRが前から言ってるだろ。
あのなあ…具体的にソース出してみろよ
退避設備がある駅なら、駅設置で速達型の最高速度が今以上に制限される事なんてないぞ

トンネルの中の本線上にホームだけの駅とか退避設備がない駅などは論外だが
東海の見解はこれが駄目って言っているだけだろ

>>231
現在その短い区間は最高速度で運用できていないってことだろ
静岡の駅ばかりじゃないか
新型車両を入れても静岡ではのろのろ走っているんだな

>>234
南びわこ駅は結局作らなかったから
富士山静岡空港駅も作らないって言いたい？

>>236
これらの記事読む限りだと待避線が有ろうと無かろうと
「これまで以上にこだま号の所要時間が増えるのはダメ」とJR東海が言っているとしか思えない

静岡空港直下の新駅、JR東海「設置は不可能」
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100707-OYT1T00033.htm

ＪＲ東海静岡支社の支社長（常務執行役員）に６月２２日付で就任した工藤純生支社長が６日、
静岡市内のホテルで記者会見した。

工藤支社長は、県が求める静岡空港直下の東海道新幹線の新駅設置について、「不可能という
状況に変わりはない」と述べ、空港新駅を造る考えがないことを明言した。

工藤支社長は、空港新駅は隣の掛川駅と距離が近い点を挙げ、「新駅を造るとトータルの乗車
時間が長くなりダイヤ編成にもマイナス。（空港新駅を利用しない）多くの客の利便性を損なう」
と話した。空港直下の新幹線トンネルは傾斜がきつい点にも触れ、「かなり難しい要素が重なって
いる」との認識を示した。

【静岡】県「静岡空港直下に新駅を」ＪＲ東海「うん、それ無理」
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1278468488

他にも…
東海道新幹線の静岡空港新駅：「無理な話」とJR東海社長
ttp://mainichi.jp/life/money/news/20100722k0000m020172000c.html

JR東海の山田佳臣社長は21日の定例会見で静岡県が静岡空港直下に建設を求めている東海道新幹線の
新駅構想について「基本的に無理な話だ」と否定的な見解を示した。
山田社長は「お客は空港利用者だけで採算が合わない。　（静岡県内の）短い区間で駅が増えることになり、
全体のダイヤ編成をゆがめる」と述べた。

静岡空港はこれからは国際線だけでやっていく空港だよ
JR東海さんのライバルじゃないんだから新幹線駅はしっかり実行していただきたい

>>237
根本的に誤解していると思うが、熱海付近で新幹線が徐行するのは
熱海駅に待避設備がないのとカーブがきついからで、駅間が短いからでも最高速度まで加速できないからではないぞ
退避設備さえあれば静岡空港駅がボトルネックになる可能性はない
当初は空港直下の本線トンネル内にホームをとしていたが、今は西側の地上区間案が有力

>現在その短い区間は最高速度で運用できていないってことだろ
駅間が長かろうが短かろうが、最高速度まで出せば加速と減速によるロスは同じで、速達型との時間差は一定
仮に最高速度まで達しないで減速した場合速達型との時間差はむしろ縮まる
700系以降の車両なら15km程度の駅間なら、流し運転をしなければ最高速度に到達するだろうが

現実には現在の過密な9-2-3ダイヤだと、こだまの間を縫うように走るのでのぞみが追いついて徐行する事はあるが、
これは全線に渡って起こる事で、静岡空港駅周辺に限った事ではない

結局静岡空港駅が出来たとしても、こだまの所要時間が、停車駅1駅増加によるロス4分+退避ロス2〜5分程度

ちなみに駅間がもっと短い区間は、新尾道〜三原間10.5kmがあるが、
ATCが旧式で列車間の速度差もあってそれなりに過密な山陽新幹線でも、
この区間の駅間が短い事がとくに問題として取り上げられた事はないし、統合とか廃止なんて全く聞いた事がない

あと、カーブがきつくて徐行しても、これは速達型も各停型も同じように制限を受けるわけで、
駅付近なら各停型が制約を受けない分むしろこだまとのぞみの速度差は縮まる


>>234
>南びわこ駅は結局作らなかったから
>富士山静岡空港駅も作らないって言いたい？
頑張って嘉田知事のような首長を擁立するなり自分で出るなりしてくれ
改革派を自称する首長が登場したりすれば政治的に建設が中止になる可能性は否定しない

>>238
その断片的なソースと上にあるものなどを時系列に並べてみ
記事を追えば昨年2011年頃から静岡空港新駅建設は不可能、難しいから新駅建設を検討へと流れが変わっているのがわかるから

・2010年7月7日
>静岡空港直下の新駅、JR東海「設置は不可能」
>ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100707-OYT1T00033.htm

・2010年7月22日
>東海道新幹線の静岡空港新駅：「無理な話」とJR東海社長
>ttp://mainichi.jp/life/money/news/20100722k0000m020172000c.html

・2010年12月18日
トンネル西出口に新幹線空港新駅　知事が構想披露
ttp://www.at-s.com/news/detail/100003332.html

・2012年1月1日
リニア運行計画後に検討＝東海道新幹線の新駅−ＪＲ東海
>神奈川県と静岡県から要望されている東海道新幹線の新駅建設について、
>リニア中央新幹線の運行計画策定が進んだ時点で検討する意向を明らかにした。
ttp://www.jiji.com/jc/zc?k=201201/2012010100017

そういえば安中榛名はどうなった？

まあそのうち川勝は空港駅から掛川駅まで複々線にするとか言い出すぞ。

>>241
オレの勝手な推測だが、リニアは静岡県の一部を通過するんで、JR東海は
リニアの建設をスムースに進めるために、静岡県と仲良くしておきたいん
じゃないかな。だから不可能から検討へと。
実際、リニア開通後の2027年に静岡空港がどうなっているか分からないし
知事も変わっているだろうし、東京ー名古屋間の東海道新幹線もどうなって
いるか分からないしね。

>>241
JR東海の「検討」は前科があるから、
県が全額負担してもやっぱり作らなそう。
そもそも、駅作ったらわざわざ自分の客を他社へプレゼントするようなものだし、
ありえない。

2027年？
東海地震や富士山噴火の方が駅より現実的でしょ
もしかしたら浜岡の貯蔵燃料プールの水漏れで福島以上の被害になってるかも

新千歳空港や宮崎空港の場合は、�@奪われる利用客が少なく、�A空港新線が儲かるという割り切りがあったからできた。
ここに駅を作っても二つのメリットはなく、上記２空港みたいに空港の目の前ではないから米子や花巻みたいなもの。
空港自体と同じく土建工事のための土建工事だ。

着工後に空港が廃止になっても「未成駅遺跡」として鉄オタの聖地になると思うが。

静鉄が「清水港ー新清水ー新静岡ー岡部ー藤枝ー藤枝南部か島田のどっかー静岡空港」
を造れば利用者500万突破

>>243
>神奈川県と静岡県から要望されている東海道新幹線の新駅建設について、
>リニア中央新幹線の運行計画策定が進んだ時点で検討する意向を明らかにした。
運行計画策定が進んだ時点との事だから、2027年を待たずに意外に早期着工される可能性もあるのかもな
リニア建設協力の見返りとしてという意味合いは確かにあるだろうし、静岡県にすれば少しでも早いほうがよいだろうからな

>>244
>JR東海の「検討」は前科があるから、
>県が全額負担してもやっぱり作らなそう。
一応前科のソースをプリーズ
リニアの途中駅建設費を地元負担から東海全額負担に切り替えるくらい自治体の影響力は強い
実際に用地買収をしたり土地収用をしたりするのは県だから

>>246
お、おまいら社長じきじきの会見を疑うのか？

>�@奪われる利用客が少なく
新幹線新駅建設で流出する客による減収よりも増収の方がトータルで多いとの判断がなきゃ
着工を検討へなんて流れを変えはしないって
リニア開業後にはひかりを毎時4〜5本にするとあるから、静岡に止まる山陽方面への速達列車が出て、
わざわざ静岡空港で博多方面などへ乗り換える客は限定的だとの判断じゃね
それよりも周辺地域からの東京、静岡、浜松などへの通勤通学客やビジネス利用での流動の方が大きいって事だろ
リニアの早期完成のメリットも試算している可能性はあるが

>�A空港新線が儲かるという割り切りがあったからできた。
鉄道で馬鹿にならないのは建設費や車両費じゃなくて運行費用や維持費
駅を作るだけで（それも全額県持ち）、専用列車も走らせることなく既存の列車を止めるだけで対応できる静岡空港駅は、
運行費用や維持費の増分が全体で見れば限りなく0に等しく利益を出しやすい

今のうちに夢見とけ







3年以内に88％でジエンドな

>>249
勿論わかっております
羽田空港が3年以内にジエンドでその後は静岡が主役になることをね

浜岡メルトダウンで静岡も関東も全滅

新駅の建設費が最低でも200億、実際には300億は軽くかかると思うが、
それで利用者が1日二千人程度しかいないようだとまったくお話にならない。

最低でも掛川以上の利用者はいないと。

どうしても作りたければ、利用者の見込みが一日3000人ぐらいいるなら、
建設費を静岡県が100億程度負担して、残りは恩恵を受ける地元自治体
と寄付でまかなってくれ。

>>248
まあ着工は2027年より前かもしれんが、開業はリニア開業後だからな。
2027年なんて先の話、鬼が馬鹿笑いするしかないな。
そもそもそれまで静岡空港がもつかどうかの方が心配だ。

>>253
>それまで静岡空港がもつかどうか

絶対無理

新幹線の静岡空港駅って、メリットあるのか？

>>255
全くない

どうせ山削って空港作るなら高草山か浅間さんの裏の山削ればよかったのに。
高草山の天辺に空港があったら東部や伊豆にも行きやすいだろうしな。
なんであんなトコに空港出来たんだろ？

不毛不便なところを開墾したのと同じだよ。
どうせなら茶園にとどめておいてほしかった。

その目的が公共工事の銭垂れ流しで潤う人のため
永続的にかかる費用で雇用を作るため
つまり、赤字は当然で税金を使いまくるため

完璧すぎて非の付け所がない

静岡空港の利用者を増やしたければ新幹線駅を作るのではなく
撤去しなくてはいけない。

国内線の年間利用者数をみると、羽田便は全体の66%。
羽田便を除く関西、大阪、神戸便は全体の14%。
そして中部、名古屋便は6%。これだけで全体の86%になる。

現在の静岡空港は残りの14%ということになる。
静岡県内から新幹線駅と高速道路出入口を撤去して
東名阪に飛行機を飛ばせば、静岡空港の利用者は現在の7倍になる計算だ。

国内線年間278,000人→7倍→国内線年間1,946,000人(東名阪便1,668,000人)

☆こんな感じで飛行機を飛ばせる
関東方面 777(420席)4往復/日→1,243,920席/年
中京方面 ERJ(*70席)4往復/日→**204,400席/年
関西方面 737(120席)4往復/日→**350,400席/年

お前ら武漢便が就航した暁には積極的に乗れよ
撤退なんかされたら武漢便を宣伝してきた俺の立場がなくなる
撤退は絶対にさせてはいけない！

>>260
だって直行便じゃなくて乗継でしょ
それなりに格安じゃなきゃ乗れないよ

>>258
確かに火の付け所がないよなぁ、着火したのは怒りの導火線だけかもよ、地元民の
M-1みたいな感じで赤字空港同士をガチで戦わせるグランプリが開催されると予想
しかし滋賀県ってここんとこずっと頑張ってるよな（ﾎﾞｿﾎﾞｿ） ・・・

トンネル内に設置された駅の本線270km/h全速で通過されたら駅設備が木っ端微塵だわ
空港駅の存在自体がボトルネックになるから建設はなしだな。

だからトンネル西側に候補地がなったんでしょ

高速道路作れ 新幹線作れ 空港作れ リニア作れ この国の地方都市はまじ異常だな

だから、静岡「都」構想を急ぎましょう。

もうすぐ噴火と地震で廃墟になるのに、そんな金はかけない方がいい。

・富士山静岡空港島田線は運賃現行のままで8人乗りのワゴン車に変更、前日までの予約制
・富士山静岡空港掛川線は3月24日を最後に運行休止

富士山静岡空港アクセスバスの時刻改正のお知らせ
ttp://www.justline.co.jp/shinchaku/201203091626.html

2012年3月25日（日）からの時刻表
ttp://www.justline.co.jp/images/378.pdf

富士山静岡空港島田線のお知らせ　運行体制に変更がございます。
ttp://www.justline.co.jp/images/374.pdf

バス会社にも見捨てられたか…

静岡県は静岡市が人口250万人くらいいてそれ以外に130万人くらいいるのが理想だったな
今は県内に適度に人口が散らばりすぎなんだよ
宮城や広島は静岡県よりも明らかに人口や経済力が低いのに世間の評価は
静岡県と比べ物にならないくらい高いしな

>>269
見捨てられたというより、県がカネ出し続けてきたからしずてつジャストラインも遠鉄もガラガラでも運行してきただけ

例えば平成23年度だけでも「空港アクセスバス運行事業費」という名目で9,300万円が投じられ…
これが平成24年度には減額(それでも6,940万円)となり、それに伴う路線休止・減便・車両小型化かと

しかし開港後ずっと投じられているこのバスへの補助、利用者一人あたりではどれ位の金額になることやら

>>270
まずは名古屋に勝ってからにしてくれ。地域拠点性を無視するなw

>>272
地域拠点性と言う国の強大なバックアップをもらってもまだ
宮城は広島は静岡にかなわないと言うこと
名古屋は驕っているとそう遠くない将来に静岡に追い抜かれると言う
危機感を持ってほしいですな
まあ中部国際空港の惨状を見ればね

県はどういう構造でトンネル内に駅作るつもりだろうか
http://www.youtube.com/watch?v=oqHlIjZzk40
http://nicovideo.jp/watch/sm4121105/
↑は新潟の美佐島というトンネル内の駅
通過していくのは160キロ､のぞみは270キロ

東京と名古屋の金魚の糞のくせに、何でそんなに偉そうなのw

俺は富士山より浜名湖が好きだな
富士山静岡空港は静岡県で勝手にやっててよ
浜松県はテレビ愛知を手に入れて首都圏と中京圏の隙間から脱却するから

静岡人の妄想レベルが高すぎて話についてけてないんだが・・・

金曜18:30竹芝桟橋出発、竹芝には月曜朝6:30に帰着の
静岡クルーズが発売される予定です。寄港地詳細は未定。

三泊四日（バイキング形式の三夕食、二昼食、三朝食）
オプションで船内フリードリンク6000円です。

伊豆半島以西には行かないことをお断り申し上げております。

武漢便はないわ政令指定都市が一つしかないわ
そんな愛知はすっ込んでろ！

国民の税金にたかって無駄空港を建設するわ
荒茶の放射性物質の検査もしないで日本どころか世界に売りつけようとするわ
そんな静岡はすっ転んでろ！

どっちも県外者だから消えろよ

静岡空港会社　県に株式買い取り提案へ

　空港を運営する富士山静岡空港株式会社が、県に株式の買い取りを提案することを
検討していることが分かった。静岡空港の事実上の「県営化」を視野に入れた動きとの見
方も出ている。関係者によると3月中にも空港会社の吉岡徹郎社長や非常勤取締役を
務めるスズキの鈴木修会長兼社長らが、川勝知事と面会し会社の株式を県が買い取る
よう求める提言書を提出する方向。空港会社は2006年にスズキなど県内企業が出資し
設立された空港を運営する民営会社。川勝知事はこれまでも空港会社の経営について
度々言及しており、提言を受ければ静岡空港の事実上の「県営化」を含めて対応を検
討する方針。
http://www.satv.co.jp/0100news/

>>279
経由便で得意げになる静岡人って・・・
市単位の人口だけでなれる政令指定都市で得意げになる静岡人って・・・

>>282
そして税金投入おいしいです（＾ｑ＾）を宣言する静岡人って・・・

ちなみに政令指定都市の中で面積トップが浜松市で二位が静岡市なんですけどね。
一方で政令指定都市の中で人口密度ワーストが浜松市で二位が静岡市なんですけどね。
人口密度ワースト三位の岡山市とはダブルスコア近い差なんですけどね。

どんなにスッカスカでも面積が大きければそらー人口は大きくなるって話ですよね。

え？ｗ

ダメにならなければわからいなんて理屈が通ればなんでもできるじゃん。
ダメになっても救おうなんてギリシャだよ。
ようするに、責任をとらないですむからこういうことが繰り返されるだ。

静岡市の人口はリニアができる頃には60万を切りそう
なところまでいっちゃってるからな。

2つある政令指定都市の人口を足しても名古屋市の人口に全然足りない訳だが

>>286
面積が広いことで結果的に人口が政令指定都市に指定される基準に達したってだけなのに、
所詮人がいないスッカスカの田舎都市が威張るなよって言ってんだよｗｗ

ちなみに政令指定都市の下位区分中核市に指定されている愛知県岡崎市は966人/km2なｗ
一方の大都会静岡市は505人/km2なｗ中核市に負ける大都会静岡ｗｗｗｗ

え？ｗ

>>290
バカなの？

静岡生まれ名古屋育ち　　ＦＤＡフジドリームエアラインズ

愛知って言ったらお笑いマンガ道場以外思いつかない
他になんかあったけか？

静岡時代は黒歴史　ＦＤＡフジドリームエアラインズ

>>285,290
静岡市には、人が住めない山林（南アルプス等）が含まれているから人口密度が低くなるのは不思議ではない。
人口密度で田舎度を比べることはナンセンスだし、そもそも田舎だからってばかにすること自体おかしいだろ。

　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　 .ｎi 7　　　 　 ／ノ　　　ヽ＼ 　　壁に向かってしゃべってろゴミ
l^l | | ｌ ,/) 　 ／ ／ﾟヽ　 ／ﾟヾ＼　　　　　 .ｎ
', U ! ﾚ' / ／　　　⌒　　　⌒　　＼　　 l^l.| | /）
/　　　 〈　|　　（＿＿__人＿＿）　　| 　 | U ﾚ'/／)
　　　　　ヽ＼　　　　|lr┬-l|　　　／　　ﾉ　　　 ／
　／´￣￣ノ　　　　ﾞ=ニ二"　　　＼ｒニ 　　　　|

3月25日の台北行き初便、ほぼ満席。
http://news24.jp/nnn/news8803038.html
今月２５日からの静岡−台湾線の定期便就航を前に、チャイナエアラインが１６日、静岡市葵区に営業所を開設した。
静岡空港での乗客サービスと法人への営業活動が主な業務で、搭乗率のアップを目指す。
事務所開きには県や静岡市、旅行代理店など約３０人が集まった。まず、チャイナエアラインの鐘明志（しょう・めいし）日本支社長が
「日本と台湾の架け橋となり、一層のサービス向上を目指する」と挨拶した。
静岡空港と台湾桃園国際空港には今月２５日から火曜、木曜、日曜に週３便が就航することになっていて、所要時間は約３時間３０分。
飛行機は１５８人乗りでチャイナエアラインによると初便はほぼ満席だという。
１６日開設した静岡営業所には２人が勤務し、定期便のある日は、静岡空港ターミナルビルで乗客サービスにあたり、その他の日は静岡市内の事務所で、法人への営業活動を主に行う。

>初便はほぼ
>初便はほぼ
>初便はほぼ
>初便はほぼ

初便なのに満席にならないなんてｗ

>初便なのに満席にならないなんてｗ
SKYの羽田・中部便とかはどうだったかな？

自前でエアラインを作れずに隣の県のエアラインに頼っている
愛知県民が必死だな

作る必要がないでしょ?普通

>>302
中日本航空と言う名の会社が半世紀以上前に作られててだな
中日本航空の定期便部門に、名鉄や全日空が投資してできた会社が中日本エアライン

しぞーかは半世紀遅れなんだよ

>>302
そのエアラインが愛知県を頼って静岡から逃げたんだろ。

空港バス利用低迷で減便へ

静岡県が民間に委託して運行している空港とＪＲ浜松駅や掛川駅を結ぶ２つのバス路線について
県は利用が低迷しているとして今月２５日から運行を休止することを決めました。
静岡県は毎年１億円をかけて空港と静岡駅、浜松駅などと結ぶ４路線のバスを民間に委託して運行しています。
しかし去年４月から先月までの利用者はバス１便あたり３人程度しかいないため静岡県は、今月２５日から
▼空港と浜松駅、▼空港と菊川駅を経て掛川駅とを結ぶ２つの路線の運行を休止することを決めました。
これらの路線の運休に伴い空港から比較的近い島田駅と結ぶ路線は、小型バスを使って
これまでの７往復から２１往復に増やことにしています。
県が委託運行している空港バスは静岡駅、島田駅とを結ぶ２つの路線のみとなり
来年度予算では２０００万円以上の経費削減につながるということです。
県交通政策課は、「今後、金谷駅にエレベーターなどの設備の設置が進めば、
新たに金谷駅と結ぶ路線も始めることにしており理解してほしい」としています。
h　ttp://www3.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3033776091.html

結局、静岡から公共交通機関でいけるのは、静岡と島田だけ。あとは全部廃止。
静岡空港はいずれ終わると思っていたが、予想以上に早かったな

>静岡と島田だけ。あとは全部廃止。

正確に言えば、しずてつジャストラインは静岡駅、島田駅のみになるが、掛川からの遠鉄バス１便は残る。
（遠鉄バスウェブサイト情報）
（2）【掛川IC・掛川駅発　富士山静岡空港行き】
掛川ＩＣ15：10発→掛川駅南口15：20発⇒富士山静岡空港15：50着を、
掛川IC14：10発⇒掛川駅南口14：20発⇒富士山静岡空港14：50着に変更致します。

【富士山静岡空港発　掛川駅南口・掛川IC行き】
富士山静岡空港16：50発⇒掛川駅南口17：20着→掛川IC17：30着の便を、
富士山静岡空港15：30発⇒掛川駅南口16：00着⇒掛川IC16：10着に変更致します。

また、金谷駅にエレベーターが設置された後に、金谷駅・静岡空港線の路線開設を検討中。

廃港まだか？

公共交通機関の衰退だな。つまり掛川以西の人間以外は利用するなって事だな。
どうせ今までもセントレアだからいいか。

訂正。打ち間違えた…
正しくは掛川以西の人間は利用するなって事だな。

こんなに利用者が少ないのに、掛川より西とか東とかの問題じゃないと思うがｗ

国内線が壊滅状態になってしまった静岡空港は俺が県知事だったら
札幌、福岡、鹿児島、沖縄線は春秋航空を訪問して就航してもらうけどな。
川勝は早くこれをやれよ！

春秋航空のA320-200を埋められるとは思えないが・・・
180人乗りだよ

国内線は、
ANA　B737-700の120人
FDA　エンブラエル170　76人またはエンブラエル175　84人
と、B737-800やA320-200クラスは飛んでいないわけだが・・

茨城は
スカイマークB737-800　177人
春秋航空A320-200　180人
の二種類しか飛んでいないわけだけど・・
このクラスを運用できる需要がある路線が静岡空港国内線であるかね

ま、春秋航空は国内線いまのところやっていないから、
スカイマークでも来ればいいけど
一番需要がありそうな札幌でもこの体たらくだと・・
それにFDAとANAと競合してまで取りに来るわけないか

スカイマークはB737-800で3往復以上取れる空港でないとめったに進出しないみたいだし

最初っからスカイマークが来ればよかったな
今更どうにもならないけど

>>314
そのスカイマークに見向きもされない時点で・・・

とにかく場所が悪い
この１点に尽きる

>>316
あなたは公共工事というものが全くわかっていないｗ

今さらどうにも出来ないけどな

皆さんもご存知のように、浜松・掛川方面から静岡空港への利用者は
バスを走らせても1便2.6人とか1.7人しかいないです。

そして浜松より静岡空港の利用者が多いと思われる静岡から
金谷にJR在来線で行こうとすると、大井川で機材繰りの区切りがあり
島田までしか行かない電車が多いです。

これが何を意味しているのか理解した人は金谷駅の工事をしないはず。

廃止になる前に一度静岡空港を見ておきたいと思います。
が、静岡には用事がないので上空から見るしかありません。
羽田−伊丹便ならどっちの窓側に座れば見えますか？

>>319
六合駅のバリアフリー化が終わって予算の目処もついてるので
今年の秋くらいから金谷のバリアフリー化はやる予定

JR時刻表に静岡発釜山行きが日曜日運航って書いてあったけど
釜山便は日曜日だけ定期便扱いなのか？

>>320
急いだほうがいい

静岡-武漢 チャーター便
中国南方航空
3/23、4/02、4/12、4/22

なぜ中国東方航空ではないのか

廃港寸前の静岡空港如きに就航してくれるだけでも有難く感謝しろや

静岡の人間ってどっかの航空会社が飛ばしてくるとそこに仕事でも観光でも行くの？

そもそも静岡人がそんなに働いていると思うほうが間違い。

というか、乗っているのは、日本人ではなく中国人。中国人の団体の日本への出入り口として静岡や徳島を利用。
成田などに比べて着陸料が安いことや、空港がコンパクトなので迷子がでにくい。ロスタイムが少ないことを、
中国人の団体を送り込むエージェントが評価しているのだろう。

釜山便の定期便化はもう間違いない

武漢便は中国東方航空だけじゃなく中国南方航空も狙っている
もはや静岡空港は日本最強の国際空港になりつつある

静岡周辺の羽田や中部の雑魚空港は今すぐにお引き取り願いたい

>>328
2011年の静岡空港入出国者を見てみると
・日本人101,668人
・外国人*53,917人
圧倒的に日本人（静岡県民）の方が多い

>>329
最強って何と戦ってるの？赤字？

静岡空港以西から静岡空港へのアクセス
浜松 =(こだま)=> 掛川 =(東海道線普通)=> 島田

島田からコレ↓豪華ハイエース
http://www.justline.co.jp/images/380.pdf

というか、2つの政令指定都市（なんちゃってだけど）をターゲットにした空港で、
一般的なバスのサイズの空港リムジンバスが赤字で運行できないっていうのは、
ある意味快挙だよね。伝説を作ったというか…。

残る静岡市内からの便数も、ショボイ田舎の地方都市の空港と本数変わらないどころか、
少ないし…。

見栄だけのために税金だけが無駄に使われていく。

>>331
別に電車とか他の公共交通があれば、
バスを維持できなくてもいいんだけどね
最初から無料駐車場を整備してバスを殺す気満々なのに
税金で走らせてるのが問題

>>331
8人乗りってもうね…。やめちまえよ無駄金以外の何者でもないだろこれ。
羽田便・伊丹便が就航出来ないって段階で地方空港としては終わってる。
静岡と茨城は造った意味がまるでわからんよ。土建屋へのバラマキ効果以外になにがある？

茨城はまあ首都圏の空自の拠点なのに予備滑走路がないという異常事態を民間共用でごまかしつつ解消したことは良いと思う
静岡はまず一から空港作ってる時点で意味が分からない

神戸の方が凶悪だろ。
震災復興そっちのけで市民の反対を完全無視して作っちまったんだから。

>>335
実際に需要が十分にあり枠上限を使い切る現状があるんだから神戸は今更責める対象ではない。

神戸は日本の空港でベスト10、とまでは言わないけどそれに次ぐ水準の利用はあるからなあ

ハイエースでアクセスバスとか言っちゃっていいんだろうか
乗り降りがダルそうだな

ハイエース…もはやタクシーでいいだろ

>>338-339
乗り合いタクシーをコミュニティバスと言う自治体はよくあるよ。
村レベルの小規模な自治体だが。

>>336-337
335だが、元神戸市民です。
後から結果で判断して公共工事を是認するのと、震災復興を蔑ろにしたことの悪質性は分けて考えてほしい。
主権者の意思を無視した黒歴史は、現在利用者が多いという現象を上塗りしても隠せない。
今の時代に福島の知事が同じことをやったらどうなるか想像してほしい。
被災者の痛みに思いを致すことなく、土建屋優先を貫いたのが当時の恥知らずな市長と市議会だった。

事業の過程においてブラックな要素が神戸よりは少ないからと言って静岡空港が容認されるわけではもちろんない。

>>341
僅差とはいえ、震災後に空港反対派が負けた以上、主権者の意思は空港建設ということ。
そして、そんなことは神戸空港スレで言うことであってこのスレで6行も使って話す事ではない。
スレチで長々と能垂れる奴が、よくもまぁ恥知らずなんて言葉を使えるもんだ。

漏れは、原子力旅客機を作る史上初の自治体は・・・
あっ、そこしかないと思っている。
どうせ、事故があれば埋めればいいんだろう？

静岡と茨城空港は似ていない、福島空港と似ている。
福島は関東と仙台に挟まれ埋もれたくなかった
静岡は関東と愛知に挟まれ埋もれたくなかった
どちらも原資はあった、静岡は製造業の税収、福島は原発
どちらも原資はあったが、製造業は陰りを見せ、原発は・・・ポン！
人口が多い分、静岡はマシだが原発が最大の産業だった福島は・・・
被災者装って生き延びるのかな？

＞釜山便の定期便化はもう間違いない

これは希望です。

＞武漢便は中国東方航空だけじゃなく中国南方航空も狙っている

中国南方航空が武漢便を検討していると言うことではなくて
中国南方航空も静岡空港の定期便を作ってほしいという希望です。

>>342
神戸空港の凶悪性を語ることで静岡空港はまだマシと言ったつもりだが、静岡のことを何も語っていないオマエの方がスレチだろ。
自分のことを棚に上げて真の恥知らずはオマエだから謙虚に反省しろ。
選挙は空港建設の是非を問うシングルイシューではなかったし、選挙後に空港反対運動が沈静化したわけでもない。
あの局面で選挙で勝ったから強引に正しいことにしてしまうのは、民主主義制度下では正義だが、
着工に至る過程でのいかがわしさは選挙に勝ったからとて払拭できないということ。

で、オマエのいかがわしい正義の尺度では静岡空港は正しい公共事業だったのか？

静岡市-静岡空港　のバス利用者は月にどのくらい居るんだろうか。

昔は月3000人ぐらいで、1便あたり平均10人程度いたのは記憶し
ているが。

静岡空港、茨城空港が開港した時、「需要が見込まれない」としてマスコミは猛烈に叩いた。
JALの成田・ボストン線も需要がそれほど期待できないと思われるのに、マスコミは叩こうとしない。

俺の予想では新東名の静岡県区間が開通したら交通量が途切れた瞬間の映像を延々流して
無駄な道路だと言って叩きに叩きまくると思う

>>348
ｵｲｵｲ、ﾖｯﾊﾟﾗｯﾃｲﾙﾉﾃﾞｺﾞｻﾞﾙｶ?

>>348
「無駄の極致」静岡空港と比べられては、
茨城空港もJALもさぞかし心外だろう。

>>347
昔は韓国人がよく使ってたの見たけど今は韓国便が冷えてるからなぁ。
あとグランシップとか静岡市内ででっかい会議とか学術学会があるとバスは結構埋まるね。

そもそもJALもANAも茨城には見向きもしなかった訳だが...
それでも関東の一部に入る茨城と、片田舎の静岡を比べる事自体間違っている
茨城はスカイマークという格安系が来てるからまだ成功してる方
静岡もピーチあたり誘致すれば少しは変わると思う（じゃないの？）

静岡にはまだ、ＡＮＡが就航しているぞ。
ＪＡＬはＦＤＡに置き換わったが。

FDAはANA系でいうなら、IBEXみたいな感じになるでしょ
いずれJALの完全傘下に入りJｰAIRと合併するじゃないの？

ＦＤＡがＪ−ＡＩＲみたいになったら、小牧空港に就航できなくなってしまう。

大手やスカイマークやらLCCが激しい競争で潰しあっているうちに
FDAが成長して最終的にFDAしか残っていませんでした
って可能性はある？

ＦＤＡの成長？
見込めないと思います。
所詮、隙間企業なんで。

>>354
JALが早い段階で撤退するのを最初から見切ってやっているのかも
静岡だけに限らず松本も小牧も・・・
小牧で儲けて帰ってくるのを待とう

その前にANAがMRJで福岡〜静岡〜札幌の
以前のJALダイヤででやりそうな気がする

http://www.nikkansports.com/race/public_race/news/p-rc-tp1-20120324-922244.html

競輪の日韓対抗戦２０１２（２８〜３０日・伊東競輪）に出場する韓国の１６選手が２３日、静岡空港で来日記者会見を行った。
昨年、韓国最高峰レースであるグランプリなどを制した２７歳のエース、李明顕は「日韓の競輪発展のために力を尽くしたい。優勝を目指して頑張ります」と自信に満ちた表情で話した。

　日本勢からは昨年の日本選手権覇者、村上義弘と地元静岡の柴田竜史が出席。村上は「体格では負けるけど精神力でカバーしたい」と闘志を燃やしていた。

　日韓対抗戦では車券も発売される。昨年も３月に開催される予定だったが、東日本大震災の影響で中止となった。

　［2012年3月24日8時36分　日刊スポーツ紙面から］

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120325/CK2012032502000133.html

静岡−台北線　きょう就航　「毎日運航実現を」
川勝知事、中華航空社長ら祈願


　静岡県と台湾・台北を結ぶ中華航空の新規定期便の就航を翌日に控えた２４日、静岡市内のホテルで記念レセプションが開かれた。
定期便は週３往復でスタートするが、同社の孫洪祥社長は「半年に１往復ずつ増便したい」と述べ、２０１４年夏までに、毎日１往復の運航を目指す考えを明らかにした。


　レセプションには県内自治体や航空会社、台湾政府の関係者ら１１０人が出席。
孫社長が「皆さまの支援で定期路線を発展させたい」とあいさつすると、川勝平太知事は「県内で台湾のＰＲ活動を積極的に展開し、２年以内の毎日運航を実現させたい」と応じた。


　定期便は毎週火・木・日曜日に、静岡空港と台北市近郊の桃園国際空港を１往復する。
０９年に開港した静岡空港にとって、初の新規定期路線となる。同社によると、富士山など観光資源がある静岡県への関心は高く、４月末までの搭乗予約率は７５〜８０％だという。


　２５日には第一便の出発や到着に合わせて、静岡と台湾の双方の空港で記念式典を開催する。

>>361
新規路線特需だからこの数字がいつまで持つか分からないけど
787-800で搭乗率75％だと年間3〜4万人くらいか
年間138万人は遠いなほんとに

787じゃなくて737だ

静岡からの、札幌線は、朝出発、夜到着が無いから使えたもんじゃないよなあ
金曜11時45分→13時25分、日曜13時55分→15時50分じゃ、金曜休みとって2泊3日必須なのに、滞在は短いし。

札幌線は、朝出発、夜到着にすれば絶対搭乗率上がるよ。
そんなダイヤを直さないのは、FDAは静岡を捨てているからだろうなあ。

茨城空港1000円レンタカーキャンペーンのお知らせ
http://www.pref.ibaraki.jp/topics/sonota/20120322_01/

静岡空港もやれって
アクセス貧弱なのは一緒なのだからさ

>>365
軽自動車24時間一人の場合2000円、二人以上なら1000円で貸し出します？
そんな無駄なキャンペーンとっくにやってる
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/news_topics/20090909201552/index.html
軽自動車を丸一日借りると5000円くらいで3000円引きだから実質2000円

時刻表ゲットしてきた
19冊目だ
もしかしたら俺がもらっていない号もあるかもしれない

国土交通省 中部運輸局
富士山静岡空港アクセスフォローアップ調査

http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/tsukuro/kassei/k3p/items_h21/fsz21/report.pdf

これを読んだら何をやっても無駄な気がする

台北線就航でも静岡のマスコミの反応は冷め切っていたな

この空港の最大の問題は結果ではなく
この空港の最大の成果は存在なんだな
使おうとすれば使う公金がでかくなる
存続しようとすれば県民負担もでかくなる
誰も便利だと思わないんじゃないかな。結構、強引な使用強制もある。
台路を塞ぐっても、行き先がないよ。

>>347 ＞昔は　warota

コンビニ1店舗程度の収益しかないくせに、来年度も空港関連予算は
すごそうだな。

空港会社の株買い取りを提言
ttp://www3.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3033873771.html

静岡空港のターミナルビルを所有する富士山静岡空港会社の株主の企業経営者らが２８日県庁を訪れ、空港の
利用拡大のためには県がビルも含めて一元的に管理したほうが望ましいとして会社のすべての株式を県が買い
取るよう求める提言書を川勝知事に提出しました。

富士山静岡空港会社は、自動車メーカーのスズキや静岡銀行など県内企業１３社と牧之原市が株主となっていて
ターミナルビルを所有・運営しているほか、県から委託されて滑走路など空港設備の保守管理を行っています。

２８日は空港会社の吉岡徹郎社長や株主となっているスズキの鈴木修会長らが県庁を訪れ発行済みの株式を全
てを買い取いとるよう求める提言書を提出しました。

提言などによりますと赤字経営が続いている静岡空港では国際線の誘致など空港の利用拡大が求められており
こうした中でターミナルビルの管理運営をする空港会社も含め県が一元的に管理したほうが望ましいとしています。

川勝知事は、「今後の空港の経営についてこれから調整して検討していきたい」と話していました。

４月２日で一時運航休止　湖南省・定期チャーター便

　１月２３日に就航した中国湖南省−徳島・静岡間の定期航空チャーター便の運航が、
４月２日の徳島到着便を最後に休止することになった。徳島県によると、３月１４日に
関東地方で発生した震度５強の地震以降、中国人ツアー客のキャンセルが相次いだ
ためという。就航からわずか２カ月余りでの休止で、再開時期も決まっていない。
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2012/03/2012_133289531048.html

湘南との定期チャーター便　運航当面休止に
http://mytown.asahi.com/tokushima/news.php?k_id=37000001203280002
http://mainichi.jp/area/tokushima/news/20120328ddlk36020672000c.html
http://news24.jp/nnn/news8671280.html

>>373
現在の運営主体の企業が相次いで空港経営にソッポ
↓
県会で紛糾
↓
川勝落選(2013)・県議会選挙で空港廃止派圧勝(2015)
↓
富士山大噴火(20xx)
↓
（以下略）

アンチ静岡派が、鬼の首を取ったかのように宣伝しているが、この程度じゃ、静岡空港はつぶれないぜ。

>>373
結局県民負担（国民負担）が増えるということだな。
空港建設費用にとどまらず、その後の維持管理費用等で永遠に
負担が続くということだ。空港建設前から予想されていたことだが。

こんな無駄空港造ってりゃ、消費税増税は不可避だな。

空港HPの各便予約状況がちっとも更新されない。
まったくナニ考えているんだ？やる気あるのか？
腐った情報をいつまでも晒すな！

台湾就航だってこれといったアピールもしない。
ホントやる気が感じられない。
だからお役所仕事ってバカにされるんだよ！

やることをやれ！

>>378
空港HPの運営予算、年間300万円なり。

静岡空港施設の一体的経営　運営会社が県に提言

　静岡空港のターミナルビルなどを管理、運営する富士山静岡空港株式会社（牧之原市、吉岡徹郎社長）は
２８日午前、県に対してターミナルビルと空港基本施設との一体的な経営を求める提言を行った。
　吉岡社長をはじめ、同社の非常勤取締役を務めるスズキの鈴木修会長兼社長ら役員が県庁に川勝平太知事を
訪ね、非公開で会談して提言書を提出した。
　提言書では、県がいったん空港会社の全株式を譲り受け、空港基本施設とターミナルビルを一体的な所有と
した上で、空港の運営権を民間事業者に譲渡し、県の意向を反映した空港運営を行うことなどを求めている。
　会談後に記者会見した鈴木氏は「国際線の拡大や防災拠点としての利用を踏まえれば、空港の一体的な運営を
行っていくことが必要」との考えを示した。
　川勝知事は報道陣に対し、「（指定管理者の期限が切れる）平成２５年度（２０１３年度）末までに、一から
空港経営をどうしていくか検討したい」と述べた。
　同社の株式は現在、県内有力企業１３社と牧之原市が保有している。

提言のポイント
　・県は現在の富士山静岡空港株式会社の全株式を譲り受け、空港ターミナルビルを所有する
　・県は所有する空港基本施設などに空港ターミナルビルを加え、一体的な運営が行えるよう新運営会社の
　　定款を変更する
　・県は公共施設となった静岡空港の基本施設などと空港ターミナルビルなどの運営権を新運営会社などの
　　民間事業者に譲渡し、県の意向を反映した空港の一体的な運営を委ねる

http://www.at-s.com/news/detail/100110778.html

>>379
そんなにかかるわけねーだろｗ

>>381
かかるわけないのになぜかかけてるんだよｗ

>>378
更新されているが。どこ見てんの？

わざわざご苦労なことに静岡空港スレに時間を割いて出張なさって来られる
皆さま、本当にいつも静岡空港にご関心を持ってくださいましてありがとうございます。

静岡県民は羽田や中部空港は一切関心がございませんがまさか他県民がこんなに
静岡空港に関心をお寄せてくださっていることに感動しております。

全国の皆様、今後も静岡空港をよろしくお願い申し上げます。

いやいや、年間300万ってさ、
一人分の人件費にすらならないのだけど・・

>>385
余裕だろ
時給1,000円*8時間*240日=1,920,000円

それに静岡空港HPの更新内容を見てたら、1日に8時間も作業がないだろ？
毎日平均30分時間使って更新しても年間12万円くらいだぜ
実際には空港部の県職員が更新しているようだけど

静岡空港偽ページの作者は静岡県職員。東の横綱は静岡、羽田は糞とこきおろす。
http://unkar.org/r/news/1246593557

学生かな？
人件費ってのは、その人が受け取る金額だけじゃないよ？

保険料の企業負担分や交通費とかも必要だよ

空港のHPみたいなのを、時給1000円アルバイトに任せる気かよ

>>386
ここでの静岡マンセー工作料コミコミの額だyo

HP更新をしている空港部の職員の人件費は別計上

300万円は職員の人件費以外の金額

>>387
最初からアルバイトの話なんかしてないだろ？
人を1人雇ったら保険や福祉や賞与をどれだけつけるかによるけど
だいたい給料*1.5〜2.0倍くらいの費用がかかるんだよ
だからわざわざ1.5倍にしても300万円で収まるように
月給16万で見積もってあるのに何の寝言？
あと通勤に使った費用を雇用側が負担しろなんて法律は無い

【空港】静岡空港、中国便の運航中止　河村市長の南京発言も影響［12/03/30］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1333065369/

静岡空港、中国便の運航中止　河村市長の南京発言も影響
ttp://www.asahi.com/national/update/0330/TKY201203300003.html

静岡県は２９日、４月１７日から運航予定だった静岡空港（同県牧之原市）と中国湖南省長沙市を結ぶ中国南方航空の
チャーター便１６便がキャンセルになったと発表した。同航空などは、南京事件を否定した河村たかし名古屋市長の発
言で予約が激減したことや、１４日に千葉県東方沖で最大震度５強の地震が起きたことなどを理由に挙げている。
(以下略)

静岡県公式ホームページ　記者提供資料
ttp://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/webDateView

2012年03月29日　中国長沙からのチャーター運航のキャンセル

１　要　旨
平成24年1月から平成25年2月までの間、計78便の運航を計画している中国湖南省長沙（ちょうさ）と静岡空港を結ぶ連
続インバウンドチャーターについて、中国南方航空から、4月17日以降の運航の一部をキャンセルする旨連絡があった。

２　運航期間の変更
【当初】平成24年1月28日（土）〜平成25年2月11日（月）計78便を計画
【変更後　＊78便のうち16便をキャンセル】
・平成24年1月28日(土）〜4月7日（土）　運航　　　　計16便
・平成24年4月17日(火)〜6月26日（火）　キャンセル　計16便
・平成24年7月6日(土）〜平成25年2月11日(月)　未定　計46便

３　キャンセルの理由
チャーター便を手配した旅行会社によると、最近の関東地方等における地震や放射能に対する中国における拒否反応の
影響等により集客が落ち込んだことが理由とのことである。

>>390

学生かな？
時給換算で計算するのはバイトだろう

なら、余計な時給1000円で計算など出さず、
最初から月給16万での計算を出せばよかっただけ

そう言えば河村たかしは国会議員時代「静岡空港建設反対」の立場だったし
前回の静岡県知事選だけでなく昨年の静岡市長選にも「減税日本」の公認候補を立てていたなぁ

＞県空港利用政策課によると、チャーター便を企画した現地の旅行会社が２７日、県に文書で一時中止を通知。
＞２８日には運航する中国南方航空からも連絡があったという。

＞旅行会社は、最近の関東地方などで相次いだ地震や放射能への不安のほか、河村市長の南京事件の発言
＞をめぐる中国国内の報道を、予約低迷の理由に挙げているという。

＞県空港利用政策課の担当者は「運航再開に向け、徳島県と連絡を取りながら情報把握したい」と話している。

中国長沙−静岡チャーター便　来月から一時中止　震災、河村市長の発言影響か
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120330/CK2012033002000155.html

実質国際線しかない静岡空港にとってチャーター便の運休は痛いな

>>393
お前無職か人事や経理といつまでも無縁の下っ端だろ
年間「何時間」労働してもらうって計算をしているんだから
時給で計算してあたりまえだ

もっと言えば最低賃金や法定労働時間なんかは「時間」で設定されているから
雇用形態が正社員だろうがなんだろうが「時間」で計算するだろ？
勤務表見たことない？

時給計算＝アルバイトってバカな勘違いしてそうだから
わざわざ月給換算してやったら案の定逆切れ(笑

静岡空港ざまぁｗ

名古屋市長が静岡空港の営業妨害かよ。
謝罪と補償要求ｒｙ

>>396

ま、人事や経理と無縁だな
大企業だからな

年収出すのに、時給から換算するアホは黙ってろよｗ

>最低賃金や法定労働時間なんかは「時間」で設定
何も関係ない事を関係あるかのように書くなよｗ恥ずかしい

県職員が片手間にやっていることに人件費云々はなかろう。
すれ違い。

別に労働者に支払う賃金の話をしてるわけじゃなかろう。
それに、時給900円未満程度の賃金で雇い、月間労働時間を抑制すれば
諸々の雇用主の負担はZero。
通勤交通費は賃金ではないので支給しないで済む人間しか採用しない。

空港の直接雇用じゃないから、民間への委託とかアルバイトという手法で
正規雇用の関係者だけが、ボーナスをたんまりもらえるという仕組みさ。

しかし、労働者の人気は高い。暇でやることがｘｘｘだから。
雇用創出にはもってこい。嫌になった。

「平成２４年度空港関係予算集計」( ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/854.html )より

事業名　　予算額（円）
空港企画広報推進事業費　　19,400,000
空港競争力強化事業費　　373,000,000
空港定期便拡充促進事業費　　180,000,000
航空物流推進事業費 　　12,000,000
空港ティーガーデンシティ構想推進事業費　　392,800,000
空港管理運営事業費 　　537,000,000
空港行政費　　25,440,000
富士山静岡空港利便性向上事業費　　223,744,000
航空保安関係事業費 　　43,300,000
ターミナル地区西側整備事業費　　38,000,000
隣接地域振興事業費助成　　385,000,000
空港周辺部環境保全対策事業費　　99,000,000
空港周辺施設維持管理事業費　　39,000,000
ターミナル地区西側利用推進調査費　　4,500,000
静岡県空港建設基金積立金　　57,000,000
空港周辺地域の“理想のまちづくり”グランドデザイン策定事業費　　7,000,000
空港アクセスバス運行事業費　　69,400,000
（小計） 2,505,584,000
ふじのくに海外誘客推進事業費　　93,500,000
地域外交展開事業費 　　74,880,000
国際化総合推進費　　8,000,000
県民国際理解推進費 　　105,967,000
青少年の国際交流推進事業費　　10,300,000
国際災害ボランティア支援ネットワーク整備事業費　　3,900,000
海外駐在員事務所運営費　　153,322,000
静岡県・浙江省30周年産業交流推進事業費　　71,500,000
浙江省友好提携30周年記念事業　　29,500,000
環境分野における県省30周年記念事業費 　　2,500,000
（小計） 553,369,000
計 3,058,953,000
（※上記には前年同様空港関係県職員人件費約7億円、県債の償還年間約20億円（公債費）は含まてれいない。）

「空港企画広報推進事業費19,400,000円」( ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/855.html )より

「空港パンフレット16ページ」「空港時刻表」「ポスター」更にweb更新費用130万円(12回)を含む
ホームページ運営→総額583.9万円
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/img/1332759759.jpg

「空港顧問」
非常勤報酬「空港顧問人件費　35,200円×144日＝5,068,800円」
その他の旅費「空港顧問旅費　150,000円×12ヶ月＝1,800,000円」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/timg/middle_1332761923.jpg

県予算調書
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/html/2012k1.pdf

もう日系の航空会社はあてになりません

大韓航空様、アシアナ航空様、中国東方航空様、チャイナエアライン様
静岡ー新千歳、沖縄、福岡、鹿児島便をやってください
お願いいたします

「空港競争力強化事業費373,000,000円」( http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/856.html )より

予算の約97％(3億6,000万円)が「航空会社支援」としての金銭補助
※「航空会社支援」のほぼ全額(3億5,200万円)が
　「空港ターミナルビル内で航空会社が使用するスペース等にかかる使用料に対する補助」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/timg/middle_1332938254.jpg

「新規路線の就航や既存路線の拡充に向けた航空会社等への働きかけ等」は僅か1,300万円（予算の約3％）
※しかもその過半額である695万円は「普通旅費」(県職員の旅行費用)

＞　何泊と記載はないが1泊程度が通常である韓国に1回一人92,000円と高額なのは、旅費は自腹で払うものではないため
＞　航空チケットは航空会社の割引なし運賃、また、宿泊費はいくら安く泊まろうが定額支給、さらに日当なるお小遣い付き、
＞　というように役人にとっては無駄遣いし放題への誘因構造があるからだ。
＞　民間なら安いチケットで宿泊も実費支給が普通であろう。
＞　さらに相変わらず、パスポート取得費用も県職員は税金もち。
＞　県民のためというよりも、まさに公務員のための予算だ。
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/timg/middle_1332941104.jpg

県予算調書
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/html/2012k2.pdf

>>398
某半島かよw

>>405
ひど過ぎw施設使用料タダだね。ある意味ドル箱路線なんじゃない？

廃港が妥当

>>407
そのとおり。
歯止めの利かない、格好の税金捨て場。
どうせなら、金を捨てる場所ではなく、本当のゴミ処理場を。
永遠に滅びない、関係者と公務員のドル箱。
金捨て場の維持に金を使うんだ。

皆さん、笑いがとまらないでしょう。

静岡空港って天下りの受け皿になってるの？

静岡空港反対派ってプロ市民の受け皿になってるの？

散々バカにされている静岡空港だけど国際線利用者は
成田、羽田、関空、中部、福岡、新千歳、那覇に続いて第8位

まぁ、広島空港と仙台空港をないものとして考えたらその通りだな。

>>412
韓国中国様に税金投入して来てもらっても国際線利用者全国シェア１％にも満たないけどね

>>412
下にもっとバカな空港がいるからって安心するなよw

>>413
広島と仙台をないものとしたらってどういうこと？

http://www.moj.go.jp/content/000082893.pdf

これ見たらわかると思うけど仙台や広島とは比べ物にならない

>>416
それって利用者数じゃないぞ
日本人の帰国と外国人の出国が抜けてるし

そうなの？よくわからんけど
これ見ると平成22年度は那覇も追い抜かしているんじゃないのか？

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/be6356f174e5c39649257865001a8826?OpenDocument

>>416
平成22年度の乗降客数
仙台空港　258,872人
広島空港　330,393人

静岡空港　232,727人

ちなみに那覇空港は407.224人

http://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000185.html

平成２１年のデータしかないが那覇空港の国際利用者数は２８５，７３７人
仙台は２３８，２５５人
広島は２９６，９３５人
成田は２７，６３９，８０７人
関空は９，２２３，７１４人
中部は４，１５２，２２６人
羽田は２，５９０，１１０人
新千歳は７９５，０５４人
福岡は１，９９１，２６２人

ほかにもっと新しい同じ年で比較できるデータあったら出してちょ

国際線に関しては国内線ほど、所要時間・立地にシビアではないために、
税金投入して発着料を抑えたおかげで、ハイエナのように飛んできてるだけで、
他の空港と同様の水準に値上げしたら、羽田・成田・中部に戻ってくよ。

どんだけ静岡県民の税金をドブに流してるかっていう指標にはなるけど…。
これを見てマンセーしてるのは状況の読めてないおめでたい人か、
静岡に住んでないヲタだけ。

と発達障害者（チビ、ブサ、知的障害）が申しております

と税金無駄使いし放題のお役人様が国民をばかにしてます。

>>422
じゃあどうして静岡同様税金を投入している他の地方空港で
静岡よりも国際線利用者が少ない所があるの？

>>425
他の空港は運営の赤に対して補填してる程度だけど、
静岡の場合は運営の赤＋発着料減免＋経費による役人の小旅行＋搭乗率保証＋アクセスバスへの補助など、
挙げたらきりがないくらいの税金投入。
上記施策に関しては一部について行なっている他空港はあるが、フルに税金投入してるのはここだけ。

利用者に対する税金投入額も半端ない。

>>425
統計的な資料を見てではなくてあくまで直感的な考えだけれど、
・静岡県の人口が370万人近くあって
・利用可能な範囲に政令指定都市が２つあって
・空港からクルマで1時間圏内に上場している自動車（部品）メーカーが相当数（工場だけならより多数）ある
となれば、メーカーなら海外の現地法人やユーザ・サプライヤーへの行き来もあるし、
本来なら国内線含めてもっと利用があってよいはず。

・東京、大阪、名古屋どこに行くにも飛行機では近すぎる＆新幹線or東名・名神の方が便利
・東部なら羽田（成田）、西部なら中部に静岡空港と同程度の利便性で行けてしまう
・自動車部品、電機部品ではハイテクとまでは言えず、エア便で輸出入してペイするほどの高付加価値品を静岡県内で作っていない
・クルマ利用不可となるとアクセスが糞
という欠点があるのが空港不調の原因なんだろうけれど、作っちまった以上はお役所と地元有力企業が優先的に（旅客も、貨物も）使ってくれないとね。

１・２番目の欠点がないかもう少しマシなら、岡山・広島より利用が多いと思うがタラレバを言っても仕方ないので。

静岡県民だけど、先月グアムへ行った。
成田まで、自家用車でいった。
静岡空港もグアム便ができないかなあ〜
グアムー新潟があるんだから・・・

>>425
国際線利用者は新潟空港や岡山空港とほぼ同じ。

公債費を除いてすら、毎年40億、50億といった税金をぶち込んでいて、
利用者一人あたり1万円も補助金をだしているのに、新潟、岡山空港
以下の空港より国際線の利用者が少なかったら、さすがにまずいぞ。

それから、他の地方空港はあくまで地元民が国外に行くのがメインだけ
ど、静岡空港の場合は、日銀のレポートにもあるように

>富士山静岡空港を利用する外国人客のうち 7 割が主な行き先
>を首都圏方面」と答えている。

http://www3.boj.or.jp/shizuoka/kouhyou/1103/1103tpz.pdf

目的地に首都圏が含まれる人が多いからってのもあると思う。

茨城空港年間来場者、２５％増９８万人震災後減便も挽回　「次は１００万人」
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120403/ibr12040316010005-n1.htm
>空港事業は開港初年度に続き２年目も黒字を達成した

来場者？

静岡空港反対派が必死すぎて見ていて楽しい
国際線は3年後くらいにはあと6路線くらい増えているだろうな
国内線はどうなっているか知らんが

台北便今日この天気で来たんだね
さすが本格的国際空港の静岡の就航しておられる
世界のチャイナエアライン様だな

>>430
航空自衛隊との共用飛行場だから維持管理負担で得してるから賢い選択だったということ
それに比べ浜松に共用の道があったのにあんな辺鄙なところに自前で作った静岡空港の悲惨なこと・・・・

保守

>>431
静岡空港と茨城空港は、「利用者数」にただの来場者を算入してもいいことになっている。

>>436

静岡空港はダメだよｗ
共用空港じゃないからｗ

で、静岡空港の来場者は何万人なのだろうか

静浜基地と浜松基地の両方を滑走路整備して共用空港として整備した方が、
静岡空港一つ作って運営するより金かからなかった上に、
利用者も増えたたと思うんだけどね。

後の祭りだよね。

浜松だと、羽田かセントレアを選択。
ＦＤＡを使うこともない。
静岡空港はいらない。

賛成派の人って年に何回使ってるの？

愛知だと静岡空港か小牧を選択
中部を使う事もない
中部空港はいらない

空港擁護派も反対派も、使えないんじゃないだろうか。
もし、空港敷地で推進／反対の集会を開いても、バスで行く参加者は
いるのだろうか。参加者も、建設業関係者と公務員だけだよ。
定期便が全部なくなっても、誰も抗議しないだろ。自治体はするかも。

どんだけ必死になろうが国際線利用者が日本で第8位と言う事実は変わらない
みんな静岡空港を使っている
静岡は笑顔でいっぱい

>>443
413-421をもう一度読み直せｗ

新幹線、東名、第二東名があるくせに、
空港まで建設してしった静岡県民は
真の「税金泥棒」

>>428
川勝がモンゴルと違って南の島に興味ないから、無理です

反対派の需要予測をも下回る静岡空港（呆）

利用者：通りすがりのシト。
お客様：静岡関係者と税金。

空港関連関係者から

この度、茨城空港との激しいバトルを制した静岡空港は中部空港が射程圏内に
入って参りました。
中部空港は首を洗ってお待ちいただきたいと思います。

>>449

だな

夢は大きく






あくまで夢だけど

チャーター便だけで構わん。
セントレアか羽田使うから。

静岡空港廃止で構わん。
セントレアか羽田使うから。

しかし、いつみてもここは書き込まれる内容が
賛成も反対も堂々巡りのワンパターン。

ま、２ちゃんなんかに建設的な考えってないのは
わかっているけどさ（笑）

固着して誹謗中傷してる奴は、本当、病んでいるな

２ちゃんは文句や愚痴、悪口ばかりで気持ち悪い奴多いから

県民も望まなかったいいとこなしの空港だからな愚痴、悪口ばかりは仕方ない
気持ち悪いけりゃ見なきゃいいだけ

人間として終わってるな

気持ち悪けりゃ見なけりゃいい？
そういうのは荒らしって言うんだよ

誹謗中傷して荒らしをするやつも、
荒らしをかばって見なければいいとか書く奴も同類

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ人人人人人人人人人人人人人人人ノ
　　　　　　　　 ／￣(Ｓ）~＼　　＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
　　　　　　　／ ／ ∧ ∧＼ ＼＜　　嫌なら見るな！　嫌なら見るな！ 　＞
　　　　　　　＼ ＼( ﾟД,ﾟ ) /　/＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
　　　　　　　　 ＼⌒　　⌒　/　　ノ Y´｀Y´｀Y´｀Y´｀Y´｀Y´｀Y´｀Y´｀Y´｀Yヽ
　　　　　　　　　　）_人＿ ノ 　
　　　　　　　　　 /　　　　/
　　　　　 ∧＿∧ ■□ （　　　　）)
　　　　　（　　　； ）■□ ￣￣ヽ
　　　γ⌒　　　⌒ヽ ￣￣ﾉ　 ﾉ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|

分かってないな〜。
まだ空港があるんだよって、宣伝している苦労を理解してください。
２Chのために造った空港だという噂も・・・

反対派って必要ないとか言いながら毎日真っ先にこのスレをチェックしている
本当に可愛いやつらだ

そうそう
このスレは空港擁護派と反対派のどちらが欠けても成り立たぬということだよ

こんなクズ空港はなくなるべき。

地域のエゴで全国津々浦々にこんな無駄空港造るから財政が破綻するんだよ
その象徴が静岡空港
静岡空港を廃止すれば他の無駄空港も右へ習えで廃止し易くなる

>>464おまえのとこの田舎空港はどんな状況なんだい？

>>445
新幹線の特急もスルーされ2本しかまともな高速道路だけの静岡なんだが何か？

　　　　　　　ID:sIj30A7s0


慌ててるのは分かるけど、やっぱ学習できないのは池沼の証拠だよなぁｗ

『自己レス祭り』のハズが『事故レス祭りか』・・・・悪くないなｗ

＞464　にこんな無駄空港造るから財政が破綻するんだよ

トピずれだが、不要な薬を大量に投薬している、医療・製薬業界の実態のほうがメスを入れられるべき。

否定的なこと書いている奴らも何だかんだ言ってここでのやり取りを
毎日楽しみにしているんだろうな

医師会の力は絶大だからな。

>>461>>469
毎日このスレを見ているのは、本当に廃止になったときのメシウマ感がより大きいからだ。
大した根拠もないのにこの空港が生き残れると漠然と信じている静岡空港可哀想厨のバカっぷりを見るのも楽しいし。

無駄の極致　静岡空港

早く廃止すればいいのに

県民自体が要らないって言ってるのを建設した上に、
他空港に類を見ない税金投入。
県の見栄だけのために、活性化策がどうのとか、貨物がどうのとか、
国際線が伸びているとか、そういうこと一切意味ないから。

国際線に客がいるのは税金による優遇策のおかげで、
トータルで見れば県民にとって持ち出し。
いわば、税金で中国・台湾・韓国の旅行者に補助してるようなもの。
しかもその旅行者の目的地は東京がほとんどで、地元にはお金落としてくれない。
せいぜい東京への移動のバスの中で富士山を眺めるぐらい。

こんなの県民の誰が喜ぶんだよ。

県民の利便性そっちのけで迷惑な野蛮人を誘致して利用実績の帳尻合わせ
静岡県の観光産業や小売業への効果を考慮していないから地元が潤うこともない

空港を擁護している奴らはこの県をどうしたいんだ？
早く潰せ！

静岡って、関東地方なのか中部地方なのか、よくわからない。
山梨もよくわからない。
島根は中国地方なのは有名だが。

>>475
オレが小学生の時は、東海３県＋北陸３県＋甲信越３県が中部地方と習った。
今でもそう教えているらしいんだが・・・
関東の天気予報は関東１都６県＋甲信越３県＋静岡東部だ。
新潟を中部地方と言わなくなったのは上越新幹線ができて以来だと思う。
上野原が東京の通勤圏として開発され中央線快速が大月まで行くようになってから
山梨県は自称首都圏だｗ

Wikiで「中部地方」を調べたが凄いことになってる。
もはや定義不能な状態だと思うよ。

>>476
リニア新甲府駅ができれば・・・

奥州は勿来や白河より北と仮定してみれば
関東／武蔵の西の国境は、小田原が境目かね。
立地がよすぎてな、こういうことになったんじゃよ。

from 古河国際空港設立同盟

あれ？静岡空港の3月の搭乗者数って発表されないの？いつもは早いのに

>>479
「静岡空港利用者の推移（開港3年目第10月）〜税金投じ続けても震災時並み〜」
http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/863.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120408-00000519-san-soci

>>479
静岡県公式ホームページ　記者提供資料
ttp://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha12.nsf/webDateView

→　04月09日　3月の富士山静岡空港利用状況

【参考】
「静岡空港利用者の推移（開港3年目第10月）〜税金投じ続けても震災時並み〜」

＜傾向等＞
昨年3月の震災により急減した前年同月に比べた本年の実績は、震災前の初年度比で9か月間平均の
水準で推移すると仮定し推計した値を下回り、結局震災直後の状況とほぼ同じ67人増の40,729人
（対前年比100.2％）にとどまった。
これにより、3年目の年計は初年の63万人、2年目の51万人をさらに下回る43万人程度と推計され、右肩
下がりの状況である。
ただし、年間で需要の多い３月ということもあるが搭乗率は高めであり、無駄な路線が整理され底を打つ日
も近いと見られるが、上昇への気配はまったく見られない。
この低迷を口実に、ほとんど県民への恩恵もないままでの税金垂れ流し状況の固定化が懸念される。
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/863.html

国内線計22,520
国際線計18,276
40,796人もいるじゃん

茨城25182

静岡勝利

「※台北線の利用状況の公表については、チャイナエアライン本社と協議中」
という注意書きがあるので、チャイナエアラインを加えると、67人増ではなく、約500人増か？

>>483
茨城空港の数字は国内線の利用者数だよ。

負けてるジャン。

チャイナエアラインの社長が就航前日のレセプションや
当日のセレモニーにお出で頂いたと言うことからもわかるように
海外の航空会社は静岡のことを非常に高く評価しておられることがよくわかる

静岡人は飛行機に慣れていないとか言っている経営者はしっかり反省していただきたい

擁護？・推進？派も言うことがきつくないか？

話題にして欲しくない某方面関係者から

>>485
いはらき空港にも負ける静岡空港って存在意義あるの？

酔った勢いで
東京国際空港の通称は成田空港
東京ディズニーランド
の所在は？千葉県かな？

どうせなら、東京富士山空港があたりまえだろう。
大赤字の補填に、「空港名」も売りに出せよ。

台風銀座に住んでいる者から

>>489
東京国際空港とは、いわゆる羽田空港のこと。
成田空港はもとは新東京国際空港だったが、今は正式に成田国際空港になった。

199：ななし sage ：2011/08/24(水) 21:38:03.76 HOST:p098.net220148087.tnc.ne.jp
モシモシ厨が何を書いても信用できるかって...
リモホを晒すことが出来ない奴が
居場所すら公開できないようでは駿腐と同一レベル
そんな奴が駿腐叩く資格あるのか？

＞名古屋系スレを荒らした事はあるが
つまりお前が埋め立てアラシでBBQの禿電厨って事だろ

200：＠ sage ：2011/08/24(水) 23:52:54.71 HOST:353012041895135 w42.jp-t.ne.jp
>>199
>リモホを晒すことが出来ない奴が
>居場所すら公開できないようでは駿腐と同一レベル
>>198をよく見ろ、一部公開してるだろ。きっと、お前は人間不信の塊なんだろうな。
公開する代わりにお前を個人情報保護法違反で通報するが、覚悟は出来てるのか？

よくわからんことを書くな

推進派は本当に発展してほしいから敢えて厳しい事を書く

要するに、費用対効果や
採算を考えていない

しかしLCCやスカイマークが本当に体力をつけたら既存の航空会社ってどうなってしまうんだろうか？
俺がスカイマークの社長だったらやたら路線を広げないで
羽田ー新千歳、福岡、沖縄便に絞って徹底的に大手を追い詰めると思うんだけど
やっぱり航空会社を経営していると路線を広げたくなるんだろうな
FDAもそうだけど

何言ってんの？
羽田なんて枠がないじゃん

まあ台北線やら武漢線やら新規就航が相次ぐ静岡空港を叩きに叩きまくる
奴らとは違って本当に空港の将来を考える人間は持ち上げると同時に
現実に即してしっかりした意見を持っているよな

>>495
値段だけじゃ動かない層ってのも居るからね。
だからと言って値段を上げてサービス向上ってのも、それは違うわけで・・・
だったら路線を広げて動きやすい層から掴んでいくってのも、立派な戦略だと思うよ。

航空会社は営利を目的とした企業。
金を捨てる場所じゃないから、ほとんど全部撤退。
将来性があれば撤退しないだろ？
残るのは空港のみ。

>>473
>>474
正におっしゃるとおり。
大多数の国民の声を代弁してくれてるわ。

反対派も満足したみたいだから、もうこのスレおわりにすれば。
なんにも役に立つ情報ないし。

「造ってしまった以上仕方が無い。前向きに有効活用策を考えていくべき」
→長い間、あれほど無駄だから建設するなと言われ続けていながら
建設を強行してきておいて、このセリフはないだろ
しかも反対派の利用者予測をも下回るという前代未聞の恥さらし
まさかあの茨城空港ごときがライバルになるとは夢にも思わなかった
政令指定都市が聞いてあきれる
あんな立派なセントレアが近くにあっても「おらが県に空港が欲しい」とは
新幹線、東名、静岡空港、第二東名…
いつまで経っても足るを知らぬ税金泥棒、恥を知れ
国民の税金を浪費するのは即刻止めろ

>>502

お前のいう事はデタラメだな
事業化はセントレアより静岡空港のほうが先なんだよ

後だしはセントレア

岐阜県主催のマレーシア人の美濃ツアー。なぜか、小松イン、関西アウト。

http://www.pref.gifu.lg.jp/kensei-unei/kocho-koho/event-calendar/sonota/kanbura/ke-project.html

>>503
先とか後とか言う問題じゃないだろｗ
そんな事は全く無関係だよ。

セントレアの建設自体は、静岡なんて全く関係がなくて、単純に「名古屋空港が手狭になった」と言う理由。
必要だから作られた空港ゆえに完成も早く、ずっと先から計画だけはあった静岡よりも先に完成した訳だ。

静岡は建設までに散々ゴタゴタし、建設が具体的に始まる頃にはセントレアの全容は見えていた。
その時点で引き返す事はできたし、引き返すべきだったと>>502は言いたいんだろう。

>>505

苦しいのうｗｗ

>>505
静岡空港可哀想厨は一発屋Ｂ級アイドルの親衛隊みたいなもの。
少数派であることに自己陶酔しているだけのただのアホ。
邪悪な多数派から迫害を受けているという妄想をでっちあげて、自らの詭弁を正当化するカルト宗教と同じだよ。

>>503
>>506

以上、敗者の弁でした。

>>508
間違いを指摘しているだけなのだがｗ
愛知県民だし

静岡空港関係者は、推進反対を問わず歯医者だろ
泣かず飛ばずで落ちがつく前に
もっと盛り上げようよ。

今日は新東名を見てきた
まさに静岡時代の始まりだと言うことを実感した
富士山静岡国際空港に就航希望の航空会社も殺到するだろう
早いとこ３０００ｍの滑走路の建設を始めるべきであると要請する

既存の航空会社の増便や機材の大型化も早いうちに始まるだろう

静岡空港の廃港が決まっても「それ見たことか」と馬鹿にしてはいけない。

廃港を決断した勇気を称えるべき。

必死だな
月4万人も利用者いるのに

静岡より少ない地方空港など腐るほどある
それらを参考に経営を見直すべき

廃港もあるけどｗ

県民待望の新東名に比べ県民反対を押し切って失敗した静岡空港哀れ

>>513
血税を大盤振る舞いした撒き餌でかき集めた４万人。
それでも合わせたい帳尻のはるか下の実績。

地域のニーズに対して納税者が納得しているから、多くの地方空港は利用者が少なくても存続できる。
エアラインに補助金が注ぎ込まれることへの抵抗感も小さい。
静岡空港に関しては、経営見直しの機会はもういらないだろう。結論は出ている。

静岡空港はこんなに大成功しているのに
それも分からないのか＾＾

大失敗はセントレアだよ
名古屋空港で十分だったのに、
みんな不便で困ってる

静岡空港は静岡県民が便利になって良かったじゃないか
セントレアはセントレアができてから、
知多半島民以外はみんな不便になった

あれこそ不要で廃港にするべきだよ

静岡空港は便利なのだから、さっさとFDAは札幌便から撤退してくれ。邪魔だ
札幌往復2便ともANAになれば利用しやすいし、愛知からでも使えるようになる

静岡空港には期待してるのだから、頑張ってくれ

>>513
ここ１年間で４万人超えたのは２月だけ
つまり月平均では３万人台に落ち込んでる

>>517
そうだそうだ
静岡空港が存続する限り公共事業はどんなことがあっても存続する。
造ったもの勝ちという日本のモデル開発だから。
みんな、反対なんてもってのほかだよ。

>>519

そんな意味不明な同意されても困るよｗ

680：名無し野電車区 sage ：2012/04/15(日) 22:40:02.27 ID:uPLMyG0j0 [1]
665：名無し野電車区 sage ：2012/04/15(日) 09:28:13.17 ID:scnNXTqg0 [3]
>663
静岡には静岡空港がありますから、北陸へ行くときは
静岡−小松便を利用するのだと思います。
静岡県知事は静岡空港−富山空港、静岡空港−福井空港
各便の新設も要請すると思います。

静岡空港の採算を取るために、県内公立小中高の修学旅行は
静岡空港利用義務化。私立学校も静岡空港を利用しなければ
私学助成金全額カットも有効な施策だと思います。

名古屋−北陸は乗り換えなしの米原接続Shirasagi super Express
が導入されるでしょう。北陸新幹線のホームは東海道新幹線の
バイパスとしての機能を担保するために全駅16両編成対応で
建設すべきでしょう。

666：名無し野電車区 sage ：2012/04/15(日) 11:03:21.42 ID:sgMfGhjC0 [1]
>>685
＞静岡空港の採算を取るために、県内公立小中高の修学旅行は
静岡空港利用義務化。私立学校も静岡空港を利用しなければ
私学助成金全額カットも有効な施策だと思います。

　無理でしょ。だって熱海や伊東の東日本エリアは、静岡空港行くよりも、
東京羽田行くほうが近いし

鉄ヲタの知識ってこんなもんよ┐(-｡ｰ;)┌ﾔﾚﾔﾚ

静岡空港の廃港ﾏﾀﾞﾃﾞｽｶｰ？

>>522
次の知事選や県議会選挙で空港存続派が劣勢になったとしてもいきなり廃止はない。
だが、現在注ぎ込んでいるムダ金は確実に削減されるから衰退していくことは不可避。
すでに定期便が全部撤退して事実上広大な野っ原と化した福井空港の再現になると考えるのが現実的だ。

もし噴火や地震で空港機能を失った場合、巨額の費用をかけて復旧しようという動きは出ないと思う。
被災者の仮設住宅用地になり、そのままコリアンタウンになるだろう。

静岡空港のＨＰってバカが造っているのか？
リンクたどると、ホームページ作成ログイン画面に飛ぶぞ・・・

搭乗予約状況は更新しないで１週間も前の情報が平気で掲載されていたし・・・
過去の予約状況に何の意味があるんだ？
前にも書いたが空港運用、やる気があるのか？
全く気構えが感じられないぞ。

やる気ないならやめちまえ！それこそ無駄だ！

情報は生ものなの！　
日本ってホントに情報に価値を見いだせないのな！

>524
予約状況は週に１度更新される。同じものが静岡新聞に掲載される。

静岡空港が伸び悩んでいるのは今まで全日空と日本航空だけに頼ってきたことによる
もはや国内線の他の航空会社の就航を望めない以上静岡拠点の航空会社を作る必要がある

頼むから静岡拠点の初の航空会社を作ってよ

>>526
伸び悩んでいるなんてレベルではないと思う。
そろそろ勇退の花道を用意してやることを考えた方がいい。

＞＞静岡拠点の初の航空会社
　　がＦＤＡだと思う。少なくとも当初は

まる一日、飛行機が飛ばない初の国際空港にならないように。

>静岡空港が伸び悩んでいるのは今まで全日空と日本航空だけに頼ってきたことによる

２〜３年前の新聞を読んでるようだぜ。今、最も頼りにしているのは外国勢：
アシアナ、大韓、中国東方、チャイナ・・・・チャーター便運航各社

静岡が国際線が充実してきたと言っても歴史が浅い割には充実していると言うこと
広島、岡山、宮城、新潟と言った静岡より明らかに経済力がなく人口も少ない県の空港の方が
国際線は充実している
やっぱり開港後2年や3年でどうこう言うべきじゃないと思う

＞広島、岡山、宮城、新潟と言った静岡より明らかに経済力がなく人口も少ない県の空港の方が
国際線は充実している

国際線利用客数では、静岡は、広島、岡山、仙台、新潟より上。

1日1便の外国キャリアでは、器材繰りの関係上どうしても時間帯が悪くなる。
その割りには実勢価格は高め。
それを静岡県民は受け入れられるかだな。

福島空港が楽しみダナ。

国際線は路線の充実がないと飽きられる
チャーターでいいからヨーロッパや南米あたりに飛ばしてほしい

日本の空港が外国キャリアに頼るのは当然だよ
日系なんて海外便飛ばす体力がないんだからあてにならないじゃん

体力がないのはエアラインから相手にされてない田舎の方だろ
朝鮮のエアラインに土下座して補助金払って空港を維持していることを正当化するなよ

国際便がないからって、松本空港をばかにするんじゃあない。

警察職員、女性の髪なめた疑い＝駅構内で現行犯逮捕―静岡県警
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120417-00000142-jij-soci
　　
静岡県警は１７日、県迷惑防止条例違反の疑いで、県警科学捜査研究所職員、市川達也容疑者（５０）
＝同県藤枝市＝を現行犯逮捕した。

逮捕容疑は午後０時５５分ごろ、静岡市葵区黒金町の飲食店で、椅子に座って食事をしていた名古屋市の
女性会社員（２５）の髪の毛を背後からなめた疑い。県警によると「なめたかったからなめた」と容疑を認めている。

通行人の女性から「女性の後ろからつばをかけている男がいる」と１１０番があり、駆け付けた警察官が逮捕した。

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120417-935651.html

【静岡】「なめたかったから」 ２５歳女性の髪を背後から舐める…５０歳警察職員を逮捕
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1334668164/

そろそろ、目先を変えて、もっと便利な空港を！
伊豆辺りに、新富士国際空港建設計画の話にしようぜ。
もっと盛り上がるのは必定。

富士川飛行場を拡充整備すればいいのに。
隣接する県立蒲原高校も来年廃校になるので・・・

伊豆国際空港をまず建設してそこから静岡空港に運んで静岡空港から全世界に飛んでいただく
その他富士川飛行場と三保飛行場、浜北飛行場からも静岡空港にお出で頂いて
静岡空港から全世界に飛んでいただく
もちろん逆に全世界から静岡経由伊豆と言う航路も

伊豆国際空港なんて笑われるぞ。
羽田だって、成田だって今後は余裕ができるのだから。

しかしセントレアができてよかった面もあるよな。
小牧みたいな便利な空港が国際空港として存続していたら
今の静岡空港の国際線の繁栄はなかったかもしれない。
本当に名古屋の空港が不便な地に移転して良かった。

静岡空港の廃港が楽しみだ。

激安航空会社が就航を開始すると有難い

>>546
着陸料や空港使用料が激安なのだから、その可能性は大きい。
鈴与をおだてて燃料代を国内の他の空港より安くするなんて離れ業がまかり通れば、さらにLCCの就航は増えると思う。

だが「激安」の原資が税金で、永続性のある政策とは言えないから、その場しのぎの延命措置にしかならないだろう。

>>547
だって、開港前から延命策を駆使し・・・
税金をつぎ込めるだけつぎ込んで、潰れる前に破綻処理を準備しているだけじゃん。
ど〜せなら、新東名と同じ財布というのも考えたがな。

新東名は県営じゃないし

静岡は東名2本、新幹線、空港があって贅沢だよ｡観光資源にも恵まれてるんだし｡

今の状態でも全然足りない
新東名見てきたけど交通量が多くて今すぐに第3東名の建設を急ぐべきだと思う
空港も一刻も早く第2滑走路を造らないといけないとの思いを新たにした

いや、首都機能の静岡移転が先だ。
是非、都知事に買ってもらいたい＾＾

まあ静岡完全無視のリニアなんか大赤字だろうな

静岡無視が国民経済及び企業経営上、正しい方策。

のぞみ然り、ＬＣＣ然り、ＦＤＡ然り。

静岡と茨城どちらの方が
明るいんだろうか・・・?

少なくとも静岡はお先真っ暗

ＦＤＡにはさっさと撤退してもらいたい。
札幌鹿児島一日おきとか馬鹿だろ？
日本に他に例ないだろ？
ＡＮＡが札幌便一日２便あればよっぽどよいわ。

静岡＞福岡の朝の便は、最近満席になることが多いから、MD90復活ってことあるかな？

静岡〜札幌はANAで増便になるよ
FUK-FSZ-CTSでね

ただ今すぐって訳でなくてねMRJ豆乳街
だから今は勘弁

当たり前の路線便が当たり前に就航しないところが凄い
なにが飛んでも疑問だらけっちゅうの

空港経営がギャンブル、
客を集めようとなんでもいいから
それじゃ空港近くにカジノでも作ったとすると、
客は新幹線や東名でくるだろう？

最後の手段は、静岡空港開港記念宝くじだよ。
宝くじの発行目的なんか、買う人は関係ない。
そんなものだよ。

>>558
満席が増えているのか。うれしい傾向ですな。
そうなるともう一回り大きい機材がほしいが、さすがにMD90とかありえないでしょ。
あるとしたら、同じエンブラでE190、195あたりかな。

静岡県警磐田署が２０１０〜１１年、署員３人が盗撮や窃盗事件を起こした
疑いがあるのに県警本部に報告しなかったとして、県警は近く、前署長の
松嶋勝己警視ら当時の同署関係者数人を犯人隠避の疑いで書類送検する。

県警は事件送致と同時に松嶋警視を懲戒処分にする方針。

捜査関係者によると、今年２月末に県警に情報が寄せられて盗撮などの容疑が浮上。
いずれも被害届は出ておらず、３人は発覚後、「一身上の都合」で依願退職している。
県警は３月２日付で、松嶋警視を警務部付とする事実上の更迭人事を行い、
不祥事を隠蔽しようとした疑いがあるとみて捜査を進めていた。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120421-OYT1T00420.htm

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1334983015/l50
磐田署の前署長、警察署員の盗撮・窃盗事件３件もみ消し…書類送検

>>561
静岡−福岡は、JALに返して738飛ばせばいいのに。
福岡→静岡の夜便と静岡→福岡の朝便だけでも。

>>563
そんなことFDAが承知しないでしょ。FDAにしてみれば、せっかく地道な努力して客を増やして
基幹となる路線に育ちつつあるというのに、今さらその路線をJALにくれてあげるなんて・・・。
個人的にはE190か195を導入して、ビジネスクラスを作ってほしいところ。

>>563
それをやったらFDAは機材のやりくりができなくなるので千歳便、鹿児島便も廃止
静岡空港から撤退だな。

>>564
＞せっかく地道な努力して客を増やして
３往復を２往復にしただけではないないかな.

もし今、FDAが投げ出すとすれば静岡・新千歳じゃないか？季節変動が大きいとか、安売りツアー客が多くて収益につながらない等の理由で
今みたいな使いにくい運航形態になっていると思うが、いっそFDAはこの路線から手を引いて、ANAが繁忙期のみ朝夕2往復として
閑散期は昼前後の1往復、または機材を小型化するとか柔軟に対応してくれれば、使うほうも使いやすくなる。
FDAも空いた分の機材を他の路線に回せるし、FDA、ANA、利用客、すべてに利益のある方法だと思うが・・・。

>>567
FDAがまず、撤退するのは週４便から、週３便に減便した鹿児島線だと思う。
それは、週４便の新千歳からの撤退でもあるけど・・・
同時に松本空港路線も撤退だと思う。
鈴与は夢を見過ぎた。
航空業界の競争は厳しい。

静岡−鹿児島線は、そんなに搭乗率悪くないようだしやめないで欲しいけど、
FDAがやめるのならJACが鹿児島からボンQ飛ばせないかな。
静岡−新千歳線はANAだけでいいかもね。

FDA松本線は好調だからやめないでしょう。
夏季は松本−新千歳線は複便化してもいいぐらい。

それより静岡便を隔日運航なんてありえない運航形態にしてまで
新潟に進出した理由を説明してほしい
新潟県知事が鈴与詣でをしたって言うことも聞いたことないし

静岡新聞WEBニュースより：
http://www.at-s.com/news/detail/100117515.html

ＧＷの静岡空港発着便　ＡＮＡは前年比９％増(2012/4/21 09:00)

　全日本空輸（ＡＮＡ）静岡支店が２０日発表した大型連休中（２７日？５月６日）の静岡空港発着便の予約状況によると、札幌便と沖縄便の合計の予約率は６６・０％だった。
　予約数は前年比９・２％増の３１６８人。同支店は「東日本大震災の影響があった昨年に比べ回復傾向にある」とみている。
　予約率は札幌便が５８・９％、沖縄便が７３・１％。発着のピークは、静岡発が４月２８日と５月３日、静岡着が５月５、６日になる見通しだ。

＞大型連休中（２７日？５月６日）の静岡空港発着便の予約状況によると、札幌便と沖縄便の合計の予約率は６６・０％だった。
多いのか、少ないのか？

>>566
FDAの営業担当者が旅行代理店を回ったり、静岡と九州の行き来が多い企業を回ったり、という
表にはあまり出ないけどそういう活動があって、今日の搭乗率うpにもつながっているのでは？

あと、朝発便対象の軽食サービスも客集めに貢献しているかも。
これをさらに一歩進めて、搭乗率の低い便ではもう少しいい食い物を出すとか、できないかな。
エンブラ機にはせっかくギャレー設備があるんだし、これを有効活用しなくちゃ。

>>568
鹿児島線は将来的に伸びるから止めないと与平氏言ってる
冬になるとその逆で千歳線が3便になるでしょ
あと小牧ベースで高知や松山へ就航してもまだ余裕あるみたいから
多分FDAが次の機材導入（何時になるかは知らんが）で元通りに戻すと思われる
もしかしたら中古を入れて一気に２機３機導入も有得る

>>574
ほんとに、ＦＤＡは小牧ベースの航空会社になっちゃった。
日航が建前上小牧に戻れないから、漁夫の利ですかね。

小牧＝ビジネスユース
静岡、松本＝観光メイン、ビジネスと言った感じになるかな
個人的に観光にもビジネスでも飛ばせる就航地
松山、函館、長崎あたり希望

>>576
希望という悪魔でしょ。空港開いたら、パンドラの箱が壊れちゃった。
使い物にならないからな。
ギャンブルと同じで取り返せるとつぎ込むオリンパスやティッシュと同じ。
そうだ！
外部取締役・監査役みたいに、茨城とか福島とか役員待遇で交流すれば
整理のノウハウも培い
それまで役職が増えて、公務員はホクホク鉄道だろう？

伊丹空港、関空、神戸空港が、三すくみ状態で続くように
小牧、中部国際、静岡空港が、三すくみ状態せ続くような気がする。
茨城と福島はシラネ。

>578
静岡県西部在住ならともかく、静岡県中部在住なら中部や小牧より羽田を使う気が。実際、静鉄バスのセントレア行きが廃止になるし。
ゆえに、三すくみっていうのは実態に合わない気がするわ。

いずれにしても静岡空港は不要だわ。

法的整理が簡単になるように合併を急がねばならぬ。
それには民営化が必要だが、税金が自由に使えるんじゃダメかね？

静岡県は早く新東名から相良牧ノ原ICまでのバイパスを造れよ
それで各地からの集客が見込める
我々の目標はすべて静岡に集約して中部空港を廃港に至らしめることだ

ＦＳＺ不要だよ。
羽田で十分。
あるいはＬＣＣのおかげで成田だよ、高速バス使って。

名指しこそされていないものの、このスレ的に無関係な話ではないのは明らか
ただ、こういう社説はあの地元紙こそが書くべきなのだが…
県知事や県役人の御用メディアと成り下がっている現状じゃ言うだけ無駄か

＞　乱立のツケが噴出するのは当然だ。需要予測を大きく下回り、航空会社の撤退が続く。
＞　理由は景気低迷や人口減少だけではない。経営感覚が乏しく、役人的発想の運営だからだ。

【社説】赤字空港乱立　民営化にまで踏み込め
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/column/editorial/CK2012042102000116.html

東京ね・・・

東京の連中は東京から首都を取ったら何にも残らないってことがわかっていないのね

君の脳内には東京＝首都しかないってわかったよｗ

東京から首都を取ったら、ミジンコくらいしか残りませんよ！

NYのように自力で大都市になったところじゃなく首都機能に寄生して
きた町なんで、首都機能無くなったら案外衰退するの速いかも

>>579
県西部在住でも、羽田かセントレアだろうね。
遠鉄ｅ−ｗｉｎｇだって、掛川からしか静岡空港に行ってないし。
とっとと廃港にした方が、お金掛からないんじゃないの？

首都が東京じゃなければ静岡だって発展できなかっただろうに。

ははは、ワシントン君
君に首都をあげよう
好きにしたまえ。

東国の鉱工業やオフィスは、利根川水系の水がなければできないから
移転できないの。
せいぜい富士川で製紙業ヘドロでも流してください。

例えは悪いが、一日1000人程度の利用者にあれほど大袈裟な設備を造る余裕があるのか？

静岡発・インチョントランジットでケニアに行けるぞ。
http://e.his-j.com/trip/ciao/voyage/03A_22/WN-MNK0001/____1

東京の山ほどある無駄な公共事業は全く叩かない東京のおバカなマスコミ

スカイツリーも無駄事業だからなｗ

反対派の需要予測にも届かない静岡空港にはさすがに負けるわｗｗ

静岡人は東京のネガティブな輩とは違って常に前を向いて歩んでいゆく
マイナス思考に支配された東京の輩と静岡人は水と油の関係
静岡人は常に前向きでプラス思考
静岡と東京のどちらが将来明るくなるかこのことからも明らか

建設時だけでなく今後もこの無駄空港が存在し続ける以上、
県民・国民の税金が止めどなく投入され続けることになる

建設前から散々言われていたことなのだが

多くの静岡人はスカイツリーをただの観光タワーと思ってるんだぜ
情報過疎なのさ

>>595
スカイツリーはすぐに投資額を回収してしまうだろう。
こういう場合は無駄な事業とは誰も言わない。

羽田を閉港しようという運動も聴いたことがない。

>>600
民間投資の事業だから当然に計算はできてるでしょう
てか、電波飛ばせなきゃ放送事業そのものができないし

浜松在住で車もってないものだけど
空港のバスってなくなったんだ。。。
明後日乗る予定だったけど
どうしよう。。。

車を買えばいい

今バスって静岡駅と島田駅からしか無くなったんだっけ？

>>603
�@掛川駅からFDAの無料バス�A島田駅からしずてつ�B金谷駅からタクシー。まあこのどれかだな。
掛川駅から遠鉄のバスもあるが、1日1往復ってわけわかんね。ほとんど意味なし。
島田からのしずてつは定員8名のワゴン車で、前日までの予約必須だからお気をつけあれ。

こういう地道な活動だけどファンを増やそうという努力、静岡空港でどれだけやっているの？

お目当てはカラフルＦＤＡ機　松本空港で見学会
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20120423/KT120422SJI090003000.html

松本市の県営松本空港で２２日、空港見学会があり、親子連れを中心に約１４０人が参加した。
２００８年からほぼ月１回開いており、１０年６月にフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）が就航した後は、さま
ざまな色に塗装された機体を目当てに大勢が参加する人気イベントになっている。

この日は空港格納庫でヘリコプターや軽飛行機を見学し、子どもたちがパイロットや客室乗務員など、子ども用の
制服を着てＦＤＡ機の写真パネルを背に記念撮影。空港デッキからは着陸風景を眺めた。深紅、ライトブルー、
ピンク、緑、オレンジ、紫の計６種類あるＦＤＡ機の模型の売店も特設された。

安曇野市の山本亜紀さん（４６）は「いろいろな色の飛行機を自宅から見上げていて、もっと近くで見てみたいと思っ
た」と子連れで初めて参加。深紅の機体を間近で見た息子の郁君（８）は「かっこいい。乗ってみたい」と喜んでいた。

空港に近い東筑摩郡山形村の増沢和子さん（３６）も、ＦＤＡ就航後に「今日は何色なのかな」と息子の駿君（３）と
空を見上げるようになり、今回初めて参加したという。

見学会は、空港の利用促進を目的に空港関係の約２０団体による協議会が主催。
ＦＤＡ就航後は平均１３０人ほどが参加しており、５００人以上参加したこともあったという。
県松本空港管理事務所は「空港を知ってもらわないと利用促進も始まらないので、見学会を通じてファンを増やした
い」としている。

【参考】
信州まつもと空港 空港見学会
ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/airport/kengaku/kengaku.htm

>>603
飛行機便がなくなってもおかしくないのだから
バスがなくなったぐらいでうろたえてはいかん

>>606
ワゴンだけじゃ台数が足りないので、結局ふつーのバスも走ってるよ
予約制には違いないけど、ほぼ毎便走ってる

>>609
そ、そっれって、、、、
輸送能力じゃなくって
走るタテマエの数字合わせでしゅか？

もう末期症状だね。
しかし、廃港にしようがアホ知事が辞職しようが、無駄に投じられた貴重な国の税金はもう戻っては来ない。
やはり、工事需要目当てのデタラメ需要予測を許さないためにも、予測大外れの場合は、全額地元負担にして、国税分は返還させるべきだね。
そういうシステムにしとけば、地元民だってもっと真剣に政治家を選ぶだろ。

>>603
今どきマイカーを所有していない交通弱者の利用は想定しておりません。

>>612
まあ、茨城空港もそうだが、元々車でのアクセスだけを想定してるんだろうね。
最近、都市部では車離れが著しいけど、田舎はまだまだ昔ながらの発想なんだね。
ちなみに、静岡空港は新幹線の駅を造ろうとして、JRにシカトされた歴史もあったが、あまり触れない方が良い？

>>613
静岡空港厨は「JRにシカトされた歴史」をシカトしているｗ

その昔、通行税を取ると言った大馬鹿知事がいました。

のぞみ通行税・・・

上空を通過するものにも税金をかけたらどうか？
通過県税ってやつ。

２０１４年に北陸新幹線が金沢まで伸びたら
能登空港がアボーンするんじゃあないか？

>>617
静岡空港発着便でなければ、静岡県上空を避けて飛行ルートを設定することは難しいことではない。
そんな税金を新設したら、航空各社はルートを変えるだけだろ。
取れるかどうかわからない変な税金を新設するより、さっさと空港を廃止しろ。
県財政の健全化にはそれが一番手っ取り早い。

>>619
静岡県上空通行税を、と言った知事はいません。
論点を誤誘導するな。

そりゃ東京以外の在住者を人間扱いしていないこの国が
衰退するのは当たり前だよ
何かあれば馬鹿の一つ覚えみたいに東京に来いの一点張りだもん

いずれにしても静岡空港はさっさと廃止しろ
税金の無駄

>>620
その通り
空港廃止が本来の論点

茨城に那覇便

いいじゃござんせんか。
羽田を拒否して、その他空港缶なら発着枠も無尽蔵ですから。
これこそ、地方の自立！！！！！！！
そ〜いえば、全国のげんぱつ跡地に空港を造ってネットワークで結んで
地域経済の活性化と発展を願う計画はどこまで進んだ？
缶蹴りを楽しんでね。

茨城はスカイマークが重要拠点にしているから羨ましい
静岡は拠点の航空会社がないから便数は少ないしダイヤが悪い
ANAあたりは静岡の夜間駐機ができないほど経営が苦しいのかね？

http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXNASGD2601D_27042012000000

何だよすごい儲かっているじゃん
こんだけ儲かっていたら夜間駐機して朝の札幌那覇福岡便やってよ

そんな空港に駐機する余裕はありません。
他に必要としてる空港が20ヶ所はあります

>>627
それじゃ地方の赤字路線のために黒字を吐き出されてつぶれたJALの二の舞だ

中国の各都市などからの成田便で、中国＜＞成田の所要時間が長い関係で成田夜着でステイし、成田朝発の便がある（重慶便など）。
成田を８時台〜９時台に出発だと、千葉県北部や東京東部居住の人はともかく、神奈川などに居住の人は、始発電車で成田に向かうとしても乗り遅れリスクを気にしてしまう。
車で行くと、成田の駐車場料金が高い。
そういった意味で、静岡ステイ、静岡朝発の便ができると、神奈川方面からの車でのアクセスでの利用を見込める可能性がある。

>>630
羽田空港の国際線発着枠が来年度には更に増える予定

広州、重慶は新規就航先の有望都市

東京都も強く希望していて、プロジェクト化しているから無理だべ。

>>630
成田と静岡空港の中間どこだと思う？
早朝なら首都高もほとんど渋滞ないし。
神奈川の小田原以西はともかく、多くの人は成田を選ぶはず。

成田空港の駐車料金はいくらよ？？

民間だったら500円くらいじゃない

1日ね

民間駐車場で車を預けてから、各空港会社のカウンターに行くまで何分かかるのよ？？

>>630
静岡厨と神奈川西部在住者だけで、デイリー運航を埋めるだけの需要がある訳がない。
成田発でさえ、中小型機が主流なのに。
第一、静岡空港近辺に乗務員宿泊に使えるホテルとかあるのか？
客室乗務員はともかく、運航乗務員は日本人レベルのショボいビジネスホテルってわけにはいかないぜ。
しょせんは子供の空想の世界だね。

昨年秋〜本年、デルタ航空のチャーター便（静岡＜＞ホノルル）が何便運航された際、
うち１回は静岡ステイがあった。

>632
で中間はどこですか？
まあそれはともかく、横浜周辺の方なら羽田が一番近いわけで、羽田が
一番いいでしょう。

直線距離で考えるのはあまり意味がない。東名高速インターチェンジの近くに家があって、鉄道駅まではバス便、バス停まで遠いという人なら、神奈川中部でも、静岡空港まで車のほうが短時間というケースがありうる。

横浜エリアとか湘南地区は、意外なほど東名高速へのアクセスが悪いことも静岡厨は知らないんだろうな。
しょせんは机上の空論。

小田急沿線とか考えてみたまえ。横浜だけが神奈川ではない。横浜でも瀬谷区とかは羽田には不便。

どこの沿線だろうが、わざわざ牧の原まで運転してくる馬鹿などいない
空港の場所を御殿場あたりだと勘違いしてないか？

基本的に都市部の人間は、飛行機を利用する際のアクセスに車を使うこと自体をリスキーと考えるんだよ。
だから静岡空港利用なんて元々問題外。
実際、関東の人間で静岡空港の場所を知ってるヤツなんて殆どいないし。

東京厨、羽田厨を相手にするのも大変だ。

不自然すぎる
空港ができた経緯をみればわかるはず
石川前知事の自己満足ときづけよ

そういえば、セントレアを作る時の需要予測でも、単純に最速の所要時間の合計を根拠に、横浜在住者も成田よりセントレアを選ぶ、なんて暴論がまかり通っていたな。
まあ、もちろん新横浜までのアクセス時間や、料金の問題はあっさり無視した、アホ役人の作文に過ぎず、実際セントレアができても、横浜から成田よりセントレアのが便利なんて言ったら基地外扱いだ。
静岡厨はこういう所も、まったく学習しないんだね。

川勝知事は「なんとしても静岡空港を立派にさせる」といっておきながら成果が全くでていない。
というか、いくら頑張っても無理がある。

都心から茨城空港と、東名の静岡・神奈川県境から静岡空港ってどっちが近い？

>>647
アホ役人ではないと思うよ。
アホ政治屋とアホ土建屋の妄想を、屁理屈と暴論で実現に至らしめたこの役人は一種の天才だよ。
そして空港建設の実績は経歴にプラスになっても汚点にはなっていないだろう。
アホ知事や政治屋の覚えめでたく出世したんじゃないかな。

大丈夫！
石川前知事が死んだ後に、いつかは自衛隊の基地になる。
役人もわかってる。
歴史的評価が下がるのは石川前知事が死んだ後。

こうやって役人も政治家も、国民の金で票や実績を買い続け、その結果が消費税をいくら上げても追い付かない巨額の借金。
アホな静岡厨みたいに、国の税金は天から降ってくるから、地元負担が少なくともいいなぁ〜なんて発想のヤツはまだまだ多い。
それは静岡空港の存在自体が物語っている。

>>652
県民はそこまでバカじゃない。
静岡空港と天浜は県の汚物と誰もが認めている。
この二つの汚物は税金食いつくしているのは誰もがわかっていて、将来、廃止されます。
あとは時間の問題です。

>>653
そうだよね、食えるものは食わなくちゃ。もったいない。
バカにしちゃだめだよ。

食えないのものは捨てて食わずに、食えるものを食うべき

敷地内を新幹線が通っている限り、基地の移転はあり得んよ。

なら、廃止
バカでもわかるよね？

掛川駅周辺の住民の同意を得て掛川駅廃止できるの？
やれるものならやってみろ

>>653
それを空港建設前に気が付いて、アホ知事を選挙で落としておけば貴重な国税を無駄にせずに済んだのに。
地元に空港が欲しい気持ちは分かるが、新幹線も高速道路も未整備の場所に空港を作るのとは訳が違う。
実際、静岡〜羽田は1時間30分程度で行けるのだから、こんな所にめったに飛行機の飛ばない空港を作ったって、無駄だということは建設前から言われていたことだろ。
それを黙殺して、今更分かったようなことを言っても遅いわな。

空港だけで投票したわけではないです。

静岡県の警察学校もあの付近にあるし、県教職員の研修センターもあの付近に居転した・・・
あの付近は県の政治力が強いのかな…

静岡県の警察学校もあの付近にあるし、県教職員の研修センターもあの付近に居転した・・・
あの付近は県の政治力が強いのかな…

>>660
次の選挙では空港だけで落選させたいねｗ

>647 > 横浜在住者も成田よりセントレアを選ぶ、なんて暴論がまかり通っていたな。

ドバイ行き（エミレーツ）や、重慶行きがセントレアから出ていて、成田からは出ていなかった時期は、
それらを利用するために、関東地区から新幹線・名鉄利用で中部空港から出発、という人が結構いた。
今は、セントレアからの重慶行き、ドバイ行きがなくなり、一方、成田から出ているので、そういった人がいなくなった。り
今後も、セントレアからのみの行き先の便が出てくれば、関東地区民の中部空港利用が復活すると思うが、成田側から横取の再現もあるだろう。

>>664
議論の大前提が、セントレアと成田の両方から同じディスティネーションの便があってどちらを選ぶってことだろ。

武漢便ができれば関東から静岡の多数のお客様にお出でいただけることだろう
そうなったら多分羽田が横取りをするだろうけど
静岡の後を追うことしかできない羽田

マネだけはできる羽田。中国の得意芸に倣ったのだ。
なんでも同じだが、マネできないものがなければコロッケ？
くだらないことで空港というお店を開いているとそのうち
「静岡空港みたいになっちゃうぞ」と大絶賛をいただける。
第二東名はどうですか？本当に必要なのは、神奈川県から東京都の部分。
第二「の」静岡空港はどこにしましょうか？どこでも同じって？
あんた無責任でしょ（それっていい考えだと思いますけど）
どうぞ

アシアナ航空のウェブサイトで、７月の静岡・ソウル・コタキナバル線の予約確認をしてみたところ、
ほとんどの日が完売状態。夏休みの予約も好調のようだ。

>>659
おっしゃるとおり。
静岡空港は日本の恥であり、癌そのもの。
とっとと廃止しなければ日本国民全員が損失を被ることになる。

羽田がマネできない静岡空港の特技。それは閑古鳥。

春秋航空様は国内線で週3便なんかをやっている航空会社よりよほど信頼できます
お願いいたします
春秋航空様、静岡空港の国内線の就航をお願いいたします

>>671の書き込みを読んで、スリッパで叩かれたゴキブリが仰向けになって足をピクピクさせている情景が目に浮かんで、心が和んだ。

どなたか671にとどめの一撃をお願いしますｗ

春秋だの国内線だの新規就航云々以前に、まずはチャーター便(CZ)の実績をしっかり積んで下さい

長沙チャーター便　開港以来最多の７８便
ttp://www.at-s.com/news/detail/100088438.html
　　　　　↓　　　↓　　　↓
初の長沙貸切便が静岡到着　県職員らが出迎え
ttp://www.at-s.com/news/detail/100095376.html

「県によると、震災後のインバウンドチャーターは徐々に回復の兆しを見せている」と言っておきながら
実際は >>392　>>394 の様に僅か16便運行しただけで運行中止に…

インバウンド重視する筈の静岡空港なのに、この体たらくぶり…
羽田もマネできないレベルだってのは>>671も認めるしかないよねｗ

なんで誰も参入しないの？意地悪しないでちょうだい。
立派な設備の空港なんですけど。

えっ？金を捨ててまで参入したくないって？
そんなの民間企業のわがままでしょ？
もっと太っ腹になりなさいよ。静岡県もメタボを決めてるんですから。
食うだけ食って、あんたも静岡空港しなしゃんけ〜。

そうだ。日本国民一丸となって、静岡空港を応援しよう！

671は週3便の航空会社を信頼していないのではなくて
最低でも一日一便はやっていただきたいという意味です

あそこは静岡に必要な航空会社です

仰る通り！
静岡空港は全国民で支えていかなければならない。
無くなっても誰も気づかない羽田に税金投入は即刻に止めろ！

>>677
静岡に必要な航空会社ですなどとすがりつかれても事態は好転しない。
FDAはもはや静岡を拠点と見なしていない。

義理もあればしがらみもあるし、機体購入で融資を受けた経緯もある。
それでも撤退を進めることは、ビジネスとは言え本当はつらいと思う。
だから撤退のスピードは緩やかだが、不可逆的だ。
静岡では増便も新規路線就航もないだろう。

>673
なんで運航中止になったか。最初（4月初〜4月末頃）の中止は名古屋市長の南京発言、次の中止（５月の一部）は東京都知事の尖閣買い取り発言のせいなんだよ。需要がどうこうではなく政治的介入なんだよね。
まあこういう国のエアラインには、個人的には来てほしくないけどね。

>>680
>こういう国のエアラインには、個人的には来てほしくないけどね

来てほしくないエアラインがこれからも来ると思う。
着陸料や空港使用料の減免、歓迎すべかざる野蛮国の成金観光客への補助金に続いて、
廃止の瀬戸際にはなりふり構わずエアライン誘致という状態になるだろう。
県が出資した地元エアラインがギブアップしたから、この公共事業の失敗はもう誰もが
気づいているはず。
次の選挙が空港廃止の第一歩となることを願いたい。

来てくれるだけで、ありがたいと思うよ
お金を落としてくれるんだから。

両方とも、落ちてる

>>680
長沙ツアーは補助金が途中の便から減額されたためか、ツアー
代金が高くなった(3月まで5万2千→4月から7万5千)ため、利用者
が敬遠しただけだと思うが。

それから、日本政府観光局の報道発表によると、

中国からの訪日外客数

2010年3月 123,314
2011年3月 62,449
2012年3月 130,300　←当月記録とのこと

http://www.jnto.go.jp/jpn/tourism_data/data_info_listing.html

となっているので、地震だとか、南京発言により、利用者が減った
って言うのはありえないな。

本当は不人気で中止になったけど、それだと日本側の顔をつぶす
ことになるから、気を使ってくれただけじゃないかね。

>684
この数字からありえないなんて言い切れるとは思えないが。
日本に空港が98もあるのは多すぎる、と根拠なくいってるのと同じレベル。

全空港から撤退してないことから不人気路線から手を引いて行ったことは事実だろうな

東京に近い便利さが利用する利便性に欠けてしまい
やっと、こんなところに造るんじゃなかった
と思った。
ちょっと、無理がすぎた。

もっと富士山に近いほうがよかったね。

航空機が富士山に近づくと乱気流に巻き込まれ危険。かのBOAC機は乗客に間近に富士山を見てもらおうというサービス精神があだで墜落。

>>689
一時はそれも信じていたが
なんで、御殿場のキャンプ富士に滑走路兼ヘリポートがあるんだ。
富士川飛行場があるんだ。

ざくっと計算した定期便の年間提供座席数
茨城空港660,000
小牧空港670,000
静岡空港690,000

今年度の静岡空港乗降者数はチャーター便を含めても
40万人から50万人の間かな

>>685
数字以上の根拠はないだろ。

静岡だけ、地震や南京発言の影響が出たとでも？

南京発言の県のお隣りだし
駿河トラフで地震の危険性が高い県だし

静岡だけ影響出てもおかしくはないな

各航空会社発表、大型連休中(4月27日〜5月6日)利用実績
(5月8日付静岡新聞朝刊記事より)

ANA
期間中搭乗率 69.2%(前年比3.6ポイント増)、利用者3,154人　札幌便64.2%、沖縄便74.2%
ピーク　静岡発5月3日(97.9%)、静岡着5月6日(98.8%)
※天候不順により5月2日の沖縄→静岡、静岡→札幌欠航

FDA
期間中搭乗率 86.3%　福岡便・鹿児島便共に90.5%、札幌便69.3%
ピーク　静岡発4月28日、静岡着5月5日・6日

…ところで県庁の中の人、4月の静岡空港の実績はまだかね？

>>694
FDA静岡札幌は69．3パーセントか。FDAはやはり札幌を捨てて鹿児島を重視したほうがよくね？
もし札幌捨てて鹿児島デイリー運航にしておけば、札幌、福岡、鹿児島の3路線とも驚異の90パーセント越えも達成できてたかもしれん。
もしどうしてもいろんなしがらみから札幌が捨てられないなら、鹿児島を週5便、札幌週2便とかにすれば？

ゴールデンウィーク利用実績(4/26から5/6まで)

新千歳２，０９５人（昨年２，６０５人）
福岡２，７５１人（昨年３，３０２人）
鹿児島５５０人（昨年１，１７５人）
那覇１，６９１人（２，００２人）
熊本０人（昨年１，０５１人）
国内線合計７，０８７人（昨年１０，１３５人）

ソウル３，７６６人（昨年３，１２１人）
上海６７１人（昨年５１６人）
台北５７９人（０）
国際線合計５，０１６人（昨年３，６３７人）

合計１２，１０３人（昨年１３，７７２人）

新幹線駅できなかったら伊丹廃港を見習った方がいいんじゃないの

「搭乗率」だけ、それも都合の良い数字だけ集めてみたら「静岡空港の未来は明るい」ニュースが出来ましたｗ

---------------------------------------------------------------------------------------
連休中の静岡空港平均搭乗率　震災前の水準に
ttp://news24.jp/nnn/news8803328.html

航空各社はことしの大型連休中の静岡空港の利用状況を発表した。搭乗率の平均は震災前の水準に戻っている。
県のまとめによると、大型連休期間中の平均搭乗率は６９．８％だった。これは震災があった去年から８．５ポイン
ト上昇するとともにおととしの水準にもほぼ戻った数値となった。国内線は九州への２路線がいずれも９０％を超え
たほか、全体の平均も１０ポイント以上上昇した。
一方、国際線もソウル線、上海線ともに上昇したほか、台北線も６割を越えた。県では震災前の水準にほぼ戻った
として今後も利用客の増加に努めていきたいと話している。
---------------------------------------------------------------------------------------

>>694 >>696の実績と比べれば、国内線利用者数大幅減など都合の悪い数字は見事に省かれている
情報操作同然のこれじゃ戦中の「大本営発表」並だと言われても仕方がないかも
県・民放某局のどちらの意向かは知らないが…

>>698
へ？国際線は大幅増じゃん
都合の悪い数字は見事に省くんだな

JRではなく航空会社に補助をして国内線と国際線を強化すべき
静岡の在来線は短編のロングでじゅうぶん

これも事実ってことですね

「連休中の静岡空港平均搭乗者数　震災直後の水準と変わらず」

>>701
非核するって、原発も無関係だし
数字も難しくってな。直後って・・・

都合の悪いことは隠すのは当然
東京のマスコミは絶対に東京の無駄な公共事業は叩かない

無駄の極致＝静岡空港　静岡空港の廃港から日本の再生が始まる

>>703
マスコミがたたかない、東京の無駄な公共事業って、たとえば何？

>>700=屑オブライエン
鉄板・・・じゃなく削除依頼にカエレ

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha12.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/cf11e750ff2c3d1d492579f90003068d?OpenDocument
ＧＷ主要観光施設客入状況

しかし静岡空港って素晴らしい空港だよね
だって、24時間365日他県民やマスコミ関係者の書き込みが続いているんだもん
今後も全国民の関心を集め続ける空港であってほしいと願っております

>>708
空港に関心があるんじゃなくて、廃港に関心があるんだが。
人生の悩みはないのか？

悩む頭があったら作らんよ
お花畑頭だから静岡空港が作れたんじゃよ

>698
ちゃんと都合の悪いことを書いている新聞もある。
ていうか、静岡県では一番読まれている新聞に。
ttp://www.at-s.com/news/detail/100122203.html

反対派の方が自分たちの都合のよいネタを集めてアピールしてるんじゃねえの。

悩みなんてないぽ。
人の金を垂れ流すｖ金ｖだけ考えているだけだから。
こういう考えが、非常に多くの人の支持をもらえるのだから、
笑っちゃう。
累積1,000兆円なんか
俺の懐はまったく痛まない。

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha12.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/1428a96090f8995d492579ec00198c56?OpenDocument
札幌　　　ＦＤＡ　４５．１　　ＡＮＡ　４８．７
福岡　　　７４．６
鹿児島　　７９．３
沖縄　　　７９．７
ソウル　　アシアナ　５７．９　大韓　６０．３
上海　　　４７．８
台北　　　６５．０

新幹線NOZOMI Super Expressが止まらないから空港を建設したのですよ
空港の維持には莫大な費用と電力が必要となります
浜岡が再稼動しない以上、在来線の短編ロング化は急務でしょう

港湾事業に目をむけよう。
東京・名古屋間に、大規模な港湾施設はない。
海外から、海外へと、海運物流拠点ができれば県は栄える。
ところが消費地と遠い静岡に荷を下ろしても、陸送費が・・・
やっぱり、空港しかないよね。実験台としてね。

静岡からは行くことができるけど東京から行くことができない武漢便の就航が
近づいてきて益々低レベルな静岡空港叩きが激しさを増してきたな

どんどんやればいい
我が静岡空港はそんな低レベルなバッシングではびくともせんよ

＞　東京から行くことができない武漢便

何度読んでもこの部分は笑える

>>716の脳内では静岡空港で一度MU2020便の席に座ればそのまま武漢天河国際空港まで連れて行っ
てくれることになっているのだろうな

実際は違う。浦東に着いたら武漢まで行く客も一旦降機し空港内の入国審査の列に並ばなくてはならない
それが済んだらまた乗ってきたMU2020便の停まっている搭乗口へ向かうのだが審査が混んで時間がか
かったりすると容赦なくMUの係員に急かされる(ちなみに税関審査は到着地の武漢で受けられる)

中国の規則だから仕方ないとは言え、直行便とは名ばかりで経由便とさほど変わりない現実
同じMUで羽田から上海(虹橋)経由で武漢に行けることを>>716はきっと知らないのだろうな
ついでに成田からは武漢への正真正銘の「直行便」もあるのも知らないよねｗ

>>717
今年の3月に静岡空港に新規に就航する定期路線の着陸料は一年間
無料になる条例が可決している。

既存の上海便を延伸しただけだけど、武漢便は新規就航路線扱いにな
るので、、一年間着陸料が無料

上海便は搭乗率低空飛行だったから、武漢便まで延伸して、搭乗率1割
アップ、着陸料も無料でウマーってだけの話かなｗ

どのみち、補助金がつきたら廃止される第一候補の路線でしょね。

ところで、>>714が意味不明なんだが解説頼む

静岡県　のぞみ通過に　ブウ垂れて
空港造って　破滅悲しや

静岡県　「無いよりまし」に　巨費投じ
環境破壊　財政破綻

静岡県　税金浪費　もうやめろ
第二東名　静岡空港

この掲示板は、静岡空港をいかにして活性化・発展させていくかを議論する場にすべきだ。
LCCが四国（松山、高松など）〜静岡線を就航し、静岡空港・金谷間にバスをフリークエント・低料金運行。
そして東海道線の金谷・小田原間に快速列車を走らせれば、羽田から四国にはLCCが就航していない現状を考えると、
厚木あたりの人が四国に行くのに静岡空港を利用する可能性がある。

＞環境破壊

千葉県の住民に騒音を強いる羽田の新滑走路こそ環境破壊ではないか？

この板って、空港批判をひたすら無限ループする板だよ。
活性・発展？・・・議論？ｗ
過去のカキコみりゃね・・・
まれに議論らしいことがでるけど。

何でもいいからとにかく批判の無限ループ板ｗｗｗ

>>723
それだけ救いようのない無駄空港ってことでしょ

台北線65パーセント
厳しいんじゃない？
新規就航の鹿児島、富山は80パーセント近い利用率らしいけど

高給取りの県職員相手に補助金積んで台湾旅行を勧める…既に末期的症状だな

「静岡空港利用者の推移（開港3年目第11月）〜3年目は昨年より8万人減の43万人見込み〜」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/867.html

昨年3月の震災により急減した前年同月に比べた本年の実績は、震災の前年同月には遠く及ばないものの、国際線が対
前年同月比204.4％と震災影響からの回復もあって依然として続く国内線の低迷をカバーし、トータルでようやく前年を顕
著に上回った。

とはいえ、比較可能な国際線のソウル便を見るに、H22年4月の16,722人（73.7％）と今年の10,785人（59.1％）とを比較す
れば歴然、国際線といえども本格的な回復とは程遠い。

これにより、3年目の年計は初年の63万人、2年目の51万人をさらに下回る43万人程度との先月の推計が現実味を帯びて
きた。いくら搭乗率で頑張っても結局は利用者離れの右肩下がりが厳然たる事実である。

ただし、搭乗率が高いということは率の低い路線の撤退整理による下げ止まりの傾向を反映しているとも取れ、今後の顕
著な低下は期待できない。費用対効果を無視した税金投入や県職員動員（県職員限定台湾2泊3日2万5千円ツアーなど）
を継続していくかぎり、底を打つ日も近いとみられる。

このため、今後は初年度の実績越えはさすがにないものの、35〜45万人程度のレンジで経年推移していくものとみられる。
JRのような公共交通機関としての自立は程遠く、現在のような税金投入で延命の構図は不変となろう。

>>721
また何で行き先が四国なの？
静岡からでも厚木からでも、年間通じて席を埋めるほどの需要があるとは思えないけど…。
空港の発展というより、妄想スレと化してるな。

>>726
県職員はパスポートを自己負担なしで取れるし優遇しすぎ
誰のために作った空港かはっきりしてる

>>725
一ついうなら時間帯だろうな
夜遅く20:00出発、到着は19:00（だっけ？）
前にも書いたけど俺はこの時間でも別に問題ない
台湾行くには行くけど、ただ仕事忙しくて
夏以降じゃないと時間取れない

>>727
真面目に見積もったよ
静岡−松山7,329人/年(1日1往復で20人)
静岡−高知4,397人/年(1日1往復で12人)
静岡−徳島2,898人/年(1日1往復で7人)
静岡−高松1,501人/年(1日1往復で4人)

ちなみに同じ見積もり方で
静岡−札幌91,814人/年
静岡−福岡89,076人/年
静岡−那覇58,445人/年
静岡−鹿児島30,678人/年

だから結構いい線いってると思う

>>730
松山、高知あたりは新幹線＋在来特急でも
時間かかる所だし、それなりの観光需要もあるから
FDAで小牧と掛け持ち運用なら可能かもしれない
高松は岡山からさほど時間はかからない
（快速で1時間程度）から小松便の二の舞になる可能性
徳島は、大阪から淡路島を経由してバスで行けるから需要的にどうだろう

>>730
1日1往復では、利便性の点ではとうてい羽田に敵わない。
アクセスも羽田よりも悪い。
これでどうして厚木の人が静岡空港を使うと思うのだろう？

伊丹と関空の例を見れば分かる。
関空は伊丹に比べて大阪中心部から見て、時間的に30分、金額的に\1000余計にかかるだけ。
それでも、国内線は伊丹に惨敗状態で、東京線なんかどんどん便数が減ってるのが実情。

空港自体の利便性でもアクセス時間でも羽田に敵わない静岡空港を首都圏の人に利用してもらうには、
やはり金額面で対抗するしかない。
そうなると、東京〜名古屋間の新幹線の駅からこだまとバスの乗り継ぎで\1000とかの切符を出すしかないだろう。
もちろん、差額は静岡県民負担。
まあ、利用者が年間100万人まで伸びたとして、大雑把な計算で県民1人あたりにすれば毎年\5000くらいの負担かな？
1世帯あたりだと\20000か。
それを未来永劫つぎ込み続ける・・・。
すごい負の遺産だな。

>>732
お前おつむ大丈夫か？
バ関東になんで頭下げてＦＳＺ使ってもらわなきゃいけないんだよ
バ関東がくると穢れるから箱根は超えてくるなよ
ついでに新東名のＳＡＰＡ巡りしてるバ関東も迷惑なんだよ
箱根の東側でタヒね

また頭のおかしいのが涌いてきたね。
これが典型的な静岡県民なのかな？

>720
新東名は静岡のためじゃなくて東京と名古屋のためだろうが。静岡県のせいにするな。

>>730
松山往復で1日20人てことは1日に10人が行って10人が帰ってくるってことでしょ
プロペラ機でも採算取れないでしょ
高知以下は羽田からの直行があるし

>>734
民主主義社会ではこういう少数意見も尊重することになっているが、こんな無駄な空港を存続させることは社会正義に悖る。
県民世論も空港への風当たりは強いから、もはや空港を守ることはできないだろう。
しかし選挙はこんなショボい論点で行われるわけではないから、川勝再選で空港は当面存続されると思う。
>>718が指摘するように「脳死延命状態」だから、衰退の結果として自然死を迎えるんじゃないかね。

静岡空港の将来像は福井空港ってことだな。

>千葉県の住民に騒音を強いる羽田の新滑走路こそ環境破壊ではないか？

へのコメントは？

武漢便はないわ新東名は走っていないわで糞の役にも立たない
ド田舎東京はすっ込んでろ！

四国⇔静岡じゃ需要そのものが無いな。

東京国際空港の拡張・拡大路線は都のごみ処理問題と相まって(ry
ハイペースで埋め立てし続けてるけど10年後には（都管轄の）東京湾キャパ一杯。
千葉県側を埋め立てるわけにはいかないといってたな。
ま、要は超一石二鳥なんだよね。これからもこの流れは止まらない。
既に国家政策なんすわ。静岡とかオンボロ成田は廃港でいいと思うね。
羽田と関空の発展だけに尽力する事にしたようだ。

>>740
なんかもう悲惨だな…。

東京への一極集中（従って、羽田の国内線枠減らせず）と羽田の国際線増加希望という自己矛盾に気付かない東京厨・羽田厨。

>>743
こういう静岡空港狂信者の理解力の低さで静岡とか成田みたいな税金垂れ流し空港が延命されちゃってるんだねｗ
どうやら関空も東京にあると思ってるらしいｗ

スポットから離れてから離陸するまで３０分くらいかかっても気にならない羽田厨。

>>743
東京に一極集中するのは、田舎があらゆる意味で魅力がないから。
自治体は静岡県を見れば分かるように、正に痴呆自治体だし、住んでる人間だって>>733や>>740みたいなのばかり。
これじゃ、誰も住もうなんて思わないわな。

【注意】これより先しばらく静岡空港と無縁の話が続きますｗ着火しちゃったみたいですｗ

>>730
羽田-四国にLCCが就航したら即死

そもそも、LCCの需要がある路線が腐るほどあって、各社の奪い合いが
はじまろうって時に、需要があるのかすら怪しいところに、貴重な資源を
投入する企業なんかないよ。

静岡空港初めて行ってみた
静岡茶の無料サービスに感動した
レストランが3回の寿司屋1軒だけというのはぼったくりの危険性を感じた

アシアナ航空がインチョン・重慶便を増便（週２＞週４）。増便分は静岡便とインチョン空港で同日乗継可能。
http://flyteam.jp/news/article/10508

>>749
えっ、あのお茶飲んだの
お大事に

>>740
直行便という言葉に騙されちゃったんだね。
直行便とノンストップ便の区別がつかないのは素人にありがちなミス。
直行便であってもノンストップ便でなければ、乗り継ぎと実質的には変わらない。
要は便名が途中で変わるか、変わらないかの違い。
政治絡みの苦しい言い訳にもあっさり騙されちゃうヤツっているんだね。

CAの成田・重慶便は、プードンワンストップ
CAの成田・武漢便は５月以降運休

100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/08/23(火) 00:53:23.74 ID:8ykOPN7B0
【速報】　静岡が放射性物質の検査を拒否［05/17］
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1305646563/
↓
【原発問題】静岡県の川勝平太知事 「荒茶の（放射能）検査はしない」 「たった１人の意見に、３８０万県民が振り回されるのはおかしい」 [06/02]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1307014999/1-10
★荒茶の検査しない…静岡知事、政府方針従わず
・静岡県の川勝平太知事は２日、「荒茶の検査はしない」と述べ、政府の要請に従わない考えを示した。
　川勝知事は「原子力安全委員会の放射能の専門家は１人だけ。
　たった１人の意見に、県民が最も大事にしているお茶が振り回されるのはおかしい。
　荒茶は半製品で消費者が口にすることがない。中途半端に安全のためにすることが、
　結果的に不安を増幅させることになる」と述べた。
　静岡県の生茶葉は５月の県の検査で規制値を下回り、知事が「安全宣言」を出している。
　農水省によると、静岡県の２００９年度の荒茶の生産量は３万５８００トンで、全国の４１・６％を占める。
　厚労省は「検査を実施してもらえるよう、丁寧に説明していく」としている。
　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110602-OYT1T00887.htm
↓
静岡「製茶」で基準値超す　放射性セシウム検査[06/09]
http://www.47news.jp/CN/201106/CN2011060901000849.html
↓
【原発問題】静岡県、自主検査で商品から放射性物質を検出した食品通販業者に公表控えるよう求める★2 [6/10]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1307667006/
↓
【原発問題】フランスで静岡産茶葉から規制値超す放射性セシウム　1kgあたり1038ベクレル [6/17]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308364216
↓
【ピカ茶】静岡県知事「悪いのは厚労省。役人の給料から弁済しろ。辞職レベル」[6/23]
http://www.logsoku.com/thread/hatsukari.2ch.net/news/1308799498/
　
101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/08/24(水) 21:39:23.86 ID:d653ZD6D0
>>100
これはひどいｗ

へえ、こんなに茶葉やばかったんだ、って事はまきのはらもやられてそうだな。
フランスで正式採用されてるガイガーカウンターのコアパーツは今は無き・・・
精度が低すぎてシーメンスやGEからも見捨てられたあの会社のねｗ

まあでも県が認めてるくらいだから実際中部地区まで汚染されてるのは確かなのかもな。
愛知県の自治体がガレキ受け入れ拒否してたけど、名古屋あたりまでやられてるの可能性も否定はできんのにな。

チバラギ県民だとチバラギ産の農産物って西友とかでも普通に買うもんなの？
レタスとか玉出でも数十円にして売れ残ってたから西日本じゃ全く売れてないだろうけど。

静岡空港は開港からそう日数がないにもかかわらず
国際線3路線4社が就航している

同じ国なのに東京のマスコミは静岡空港の発展が気に食わないんだね
だったら東京だけ日本から独立したらいいよ
ただ首都ってだけで何の産業もなく資源もなくてもやっていけるのならばね

ついでに、銀行の本店も千代田区の大手町から
東京都外に移転してください。
国益は国民の財産ですから。

へ？

武漢便マンセーしたり、東京を目の敵にしている奴って同一人物だよな？

こんなのがうじゃうじゃいるとは思えんが。

同一のキモオタがムキになって書き込んでいるだけ。

飛行機は速い。
急接近してきたかと思えば、あっというまに着陸もしないで通り過ぎてゆく〜。
離婚も、破産もできないからね〜。

>>749
食べログでも酷評されているし
ttp://r.tabelog.com/shizuoka/A2203/A220301/22014895/dtlrvwlst/2563411/
ttp://r.tabelog.com/shizuoka/A2203/A220301/22014895/dtlrvwlst/1859211/

>>763
やらせとヨイショが満載の食べログで貶されるというのは凄いなｗ

＞やらせとヨイショが満載の

やらせとヨイショが満載のって・・・・・・・・・・・・・・・・・
おまえ・・・・。

オマエラ本当に「何でもいい」から批判できればいいんだなぁ〜（笑）

そのうち道端にごみ落ちている、あいつの顔が気に入らん、なる理由で
廃港ってマジにいいだしそうｗｗｗ

ただな、食べログのカキコは同意。
やっぱり廃止、存続関係ないやつの意見の方がいいわｗｗｗ

>>607
茨城空港でも小中学生向け体験イベントを定期的開催しているのに、静岡空港は…

航空教室で仕事「体験」　茨城空港（小美玉市）
ttp://sankei.jp.msn.com/images/news/120408/ibr12040813190003-p1.jpg
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/120408/ibr12040813190003-n1.htm

「はい、チケットを発行しまーす」。茨城空港（茨城県小美玉市）の春秋航空の搭乗カウンター。
男子児童が元気よく、母親に「航空教室、ホノルル行き」の“チケット”を手渡した。

「小中学生に茨城空港の仕事内容を体験し、知ってほしい」と話すのは、同空港で地上業務を担
う羽田タートルサービス百里空港事業所の滝沢肇・総務グループ次長（４８）。県の依頼もあり、
昨年１１月から始まった見学コースだ。

空港の業務担当者らが子供たちに直接、搭乗券発券や荷物の集荷作業、航空機の誘導業務な
ど「空港のお仕事」を教える。「あのテレビ番組の撮影にも使われたんです」といった空港の裏話
の紹介もあり、親から「へぇ、そうなんですか」という反応も。

小美玉市の小学１年、坂口弘将（こうすけ）君（６）は「もう少し飛行機を近くで見たかったけど…。
すごく楽しかった。空港で荷物を運ぶ仕事がしたい」と目を輝かせた。こうした意見を踏まえ「実施
内容を少しずつ見直していきたい」（滝沢さん）としている。

小・中学生対象　航空教室実施のお知らせ
ttp://www.ibaraki-airport.net/news/detail.html?news_id=58

【航空教室概要】
◆茨城空港での仕事を実演，体験
　・ハンドリング業務　：　マーシャリング（航空機誘導）実演
　・旅客業務　：　ホイルチェア実演
　・ＧＳＥ車輌訓練見学　（晴天時のみ）
　・チェックインカウンター内での手荷物検査体験　　　　　　…等
◆参加者には，記念品プレゼント

>>767
これやって、空港利用者が増えるの？
子供に空港業務員になりたいって言い出されても・・・

>>763
そもそも、転勤で静岡に一時住んでたことあるが、食べ物が日本一まずい県として有名。
味覚がおかしいのか何なのか、地元の飲食店・チェーン店は、軒並み美味しくない。

地元の人間に「おいしい店教えて」と言ったら、全国チェーンのファミレスとかファーストフードを教えられる始末。
「ガスト」が美味しい店ってあんた・・・。それも一人じゃなくてほとんどの人間が言うんだから、始末におえない。

「地元の店でおいしい店無いの？」と言って、一緒に有名な某鰻屋へ行ったが、
味が濃すぎてエグ味が強い・臭い・タレが不味い…。
鰻自体は良い物使ってるとのことだが、素材の味を見事に台無しに・・・。

県内でまあまあマトモなのは沼津三島熱海などの県東部ぐらい。浜松は静岡よりマシという程度。
良い素材使ってもそれを台無しにして激マズに魔改造するのが静岡清水はじめ県央部。

静岡空港はそんな県央部にあるので、
味の均一化を徹底できるような大手チェーンじゃない沼津魚がし鮨がやってる以上、
問題がでてくるのは当たり前。

静岡空港維持県民税ってはっきり区別して徴収したら驚くだろ。
やるなら、それくらい過去の鉄道事業と同じように
完全独立再三で色分けして決算しろよ。
毎日１０００万円ドブに捨ててます？これかもたぶんもずっとです。

機体を背負って苦しんだJALも黒字（過去最高駅？）に転換。
期待はできないんだろ？

>>768
利用者云々ではなく、地域への貢献としてやってるんだろうからいちいちケチつけんなよ

武漢便ないあるよ
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/international/upimg/20120427162941477917170.pdf

>>760
そいつの正体は神奈川西部山奥の猿「オブライエン」
という運営系の板すら荒らす馬鹿
やたら地方と地方を比べたがり、特に愛知名古屋と
対立させたがるお国自慢厨

と鉄板から一応警告

>>769
一時期浜松に住んでいたが、さわやかってハンバーグが死ぬほどまずかった記憶がある。地元の人は大好きらしいが。

炭焼きさわやかのげんこつハンバーグな
他県民だが静岡県民のソウルフードと紹介されていたので食いに行ったことがある
このハンバーグ牛肉100%で豚が入ってないんだよな

>>774
アレはセントラルキッチンなのに各店で味が違うという代物

同じくさわやかは大して美味くなかった
ま、不味くもなくだが


一度由比の桜エビたべに来な

>>777
東京から
名古屋から
大阪から
北海道から
九州から
どういうルートがお勧めですか？

本物の桜えびって超高級品ですよね。

静岡県の我侭により静岡空港を作ってしまったため
静岡地区の在来線は短編ロング化せざるを得なくなりました
また空港設置で新幹線のぞみ通行税を取ることができなくなったので
今後は在来線の減車及び短編ロング化が進行するでしょうね

土建屋が潤って、政治屋がほくそ笑んだところで、この空港の使命は終わった。
あとは与平爺さんの道楽の後始末だけ。

空港使用料ってのですか？これが、一般的な企業では売上げですよね。
経費はどうでもいいですが、、、
どうせ赤字ですから、、、
設備投資・減価償却費なんて
考えるのも恐れ多い。

売上げいくら？

売上とその売上を稼ぐためにばら撒いた補助金とではどっちが多いんだ？

>>782
こういう報道からは全く見えてこないわな、「黒字」だけ強調されていて
　↓
富士山静岡空港決算　８０００万円の黒字
ttp://news24.jp/nnn/news8803384.html

富士山静岡空港株式会社は２１日、２０１１年度の決算が減収増益となり、８０００万円の黒字だったと発表した。
富士山静岡空港株式会社は静岡市内で株主総会を開き、２０１１年度の決算や６人の取締役の再任を承認した。
売上高は１２億７７００万円で、前の年を１億円余り下回る一方、当期純利益は８０００万円の黒字となり、前の年
を２６００万円上回った。
これについて富士山静岡空港株式会社では、減便などにより収入が減った一方、経費削減などを進めたためと
話している。

>>778
桜エビ食べるなら、
東京・名古屋・大阪・京都近辺の有名どころの料理店で食べた方が無難です。
由比は県央に位置するため、地元で食べようとするのは危険。生で食べる時も注意が必要。
寿司とかだと特に素材の味を台無しにしたような、トンデモナイものが出てくる可能性大です。

というわけで、オススメのルートは
東京・大阪・京都からだとJR・私鉄・地下鉄各線で、名古屋からだとJR・名鉄・地下鉄各線で、
最寄りの著名な和食系のお店へ足をお運び下さい。
北海道の方は羽田まで空路で上述の東京のお店に、
九州からは伊丹・関空・神戸まで空路か九州新幹線で上述の大阪・京都のお店に、
それぞれ行くと良いと思います。

＞＞784
本物を食べたことの無い一人ごとか

静 岡 く ん だ り ま で 桜 エ ビ 食 い に 行 く 馬 鹿 い ま せ ん 。

>>783
県は大赤字なのに天下り会社は黒字かよ
県からもらった補助金とか返還しろよ

また補助金返せとか言ってるのかよｗ

ここの県民、本当カスだな
JALで懲りてないらしい

こうなることがわかっていながら空港作ってしまった時点でカス確定

名古屋の飯が美味いとかアフォか

>>787
補助金をもらった会社が黒字計上→法人税等を払う
でいいじゃん。
補助金をもらった会社が赤字計上のほうが、よほど問題だと思うのだが。

>>791
頭大丈夫？
全国の赤字企業が赤字補てん以上の補助金くれって言い出すよ

>>792
世界的にみても、空港は公営のところが多いし、民営でも何らかの形で税金が投入されて
いるのが実情。
完全独立採算の空港なんてほとんどない。

お前が空港反対派なのはわかったし、静岡空港が必要かどうかの議論はしてもよいが、
静岡空港が必要だという意見が多数を占めたなら補助金投入はあきらめろ。

おれ様が反対の事業にはおれ様が払った税金は使わせない式の論理は成り立たないぜ。

空港と空港ビルディングの区別くらいつけましょう

巨費をかけた空港はもういらんな。中古空港で十分
中部しかり関空しかり、あと毎年赤字垂れ流しの福岡や成田もどうだろう
空港会社が黒字でしたってねつ造記事はもう見飽きたわ
北九州、静岡、神戸も金をかけたわりには成果を上げてないし
茨城や米子みたいな共用のローコスト中古空港を増やした方が財政には優しいし
維持費（赤字額）も限られてくるから今後も重用されるだろうな

>>793
空港が公営ならまだいいんだよ。
一番タチが悪いのは見かけ上エセ民間化して黒字ですって言い切っちゃう日本の空港諸君ｗ
連結(事業)では大赤字なのにね
批判をかわすためなら何でもやるっていう８９３みたいな世界

>>796
空港管理会社の一番の収入源であるターミナルビルの賃貸料金は
都心のオフィスビルの平均価格より高く設定しておいて、企業が払
えない分を静岡県がターミナルビル利用補助という名目で補填して
いたりするからな。

この補助金も今年は去年より1億以上も増額している。
一方、管理会社は賃貸料を1割も値上げしていたりするw

いんちき極まりないよ。

>>797
競争のない独占企業っていうのは東電と同じ構造。
役員の高額報酬そのままで赤字になりそうだったら電気料金と同じで賃料値上げで桶。
この会社の社長って県庁の天下りらしいし。

>>797
無人バスをお忘れなく

６月２、３日に開港３周年イベント
ttp://www.at-s.com/news/detail/100126741.html

開港３周年記念イベント
ttp://www.fujiair.jp/artis-cms/cms-images/resized/20120524-203209-5110.jpg

>>800
> 混雑が予想されるとして、公共交通機関の利用を呼び掛けている。

これってギャグで言ってんのか？

混雑が困るならイベントやめちゃえばいいのに

>>801
本気なのが怖い＾＾妄想に憑りつかれて。。。臨時便も、、、出すかね？

>>800
こんなのいく人いるの？

>>804
>>607の松本や>>767の茨城でそれぞれ定期的に開催している
「見学会」や「航空教室」の方がずっとマシでしょ

>>804
つ動員

質問なんだけど静岡空港に戦闘機とかデモ機を飛ばしちゃいかんの（法規上）？
相変わらず市民？の心に響かないイベントやってんのか
もう動物園かなんかにしちゃえよ、あ県庁が動物園だったわ失礼

>>807
定期的に、浜松基地のAWACSとか救難ヘリとか捜索救難機とか
飛んで来て、地上展示してくれるだけで、ヲタとか集まりそう。

ヲタが集まっても一銭にもならん。ウザいだけ。

奴らなら1人1回1000円くらい取っても平気で集まってくるだろ

空いてるときは、自衛隊や米軍に燃料補給、一時休航で貸してやれよ

空港隣接地域に早く工業団地や商業地やオフィス地域を作って空港を有効活用しよう。なんたって、立派な国際空港があるから引く手数多だよ〜。
えっ？捨て値で誘っても誰も来ない？
空港にですか〜？
あっ、言わなくてもとっくにできてますか？

小さな改善すらロクに出来ないのがこの空港の現状だからな
>>797でも指摘しているように、改善するよりもビル賃料上げた上で税金じゃぶじゃぶ投入してチャラにする

有効活用できていないスペースはターミナルビル内外に結構あるのだから、そこにこういうミニ施設誘致すればよいのに…
結局他の空港に先越されちゃったよ

中部国際空港に小規模場外発売場「オラレセントレア」がオープン
ttp://www.boatrace-pr.jp/release/2012/05/201205110315.html

ORALE セントレア とこなめ観光案内所・小規模場外発売場 5.17（木）OPEN！！
ttp://www.centrair.jp/info/orale2012.html

中部空港の舟券売り場、１７日オープン
ttp://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20120516/CK2012051602000032.html

◇オラレとは？
ttp://blog.canpan.info/orale/archive/31
◇設置までの流れ
ttp://blog.canpan.info/orale/archive/38
◇オラレの運営について
ttp://blog.canpan.info/orale/archive/39

しかしだな、静岡空港ビルに浜名湖ボートの場外作ったとして、利用者いるのか？

>>814
静岡空港行くより浜名湖競艇場行くほうがはるかに早くて便利だわw

>>815
静岡競機体場。
飛行機レースって案も考えてくれ。
ルールは法規制でムズイかもしれないがね。

ギャンブルよりスクランブル増やしてよ。
戦闘機ならいくらでも離着陸できるから。
、無用の用でなんかの役にたてって。

アンチが活躍している割には無知が大杉だな

>>818
禿同。
廃止以外ないよ。

だな
こんな税金漬空港残したままで消費税増税とかありえないよ

そうだよ、どんどん金を使っていただければ消費税も増収するから
静岡空港を拡張しようぜ。
無駄な消費を増やせば、税収が増える。好景気ってこれが原則なんだぜ。
こんな単純なことが分からないのか？

ピーチかエアアジア来い。ソウル往復1万円なら毎週いくぞ

正式発表来ました

ttp://www.chinaeastern-air.co.jp/news/2012_06_01.html

教育・しずおか:親から子へ・ニュースの基本　４年目に突入する静岡空港とは

Ｑ　静岡空港に行けば、いろんなところへ飛べるようになったんだね。
Ａ　残念ながらそうは言えないんだ。利用者数は当初の予想を大きく下回っている。ＦＤＡも一部の路線から撤退してしまった。

Ｑ　どういうこと？
Ａ　県は０３年に発表した需要予測で、年間１３８万人が利用するとしていた。ところが、実際の人数はほど遠く、川勝平太知
　　事は１０年３月に「１３年度までに１００万人」、その９カ月後には「７０万人」と目標を引き下げてきたんだ。

Ｑ　実際には何人ぐらい利用したの？
Ａ　０９年度は５２万７８６２人、１０年度は５５万５４５９人、１１年度は４１万１８８０人だった。開港から４月末までの国内線
　　と国際線の搭乗者数は定期便、チャーター便と合わせて延べ約１５３万人。平均すると月約４万３８００人が利用している。

Ｑ　目標は達成できるのかな。
Ａ　川勝知事は５月２８日の会見で「今年は、（震災などの）思いもかけないショックがなければ、年間７０万人も何とかいける
　　のではないかという期待は捨てきれない」と話していた。

Ｑ　難しいってことだね。
Ａ　忘れてはいけないのは、７０万人を達成したとしてもそれがゴールじゃないということ。県が発表したデータでも、静岡空港
　　は民間企業の会計基準で試算すると毎年約１６億円の赤字を生み出している。これは決して健全な状態ではない。

「こども」側のツッコミが意外にキツイｗ

その他のQ&Aなど全文はこちら↓
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20120602ddlk22070061000c.html

クッソワロタｗ
どっちが子供なのか分からないくらいキツイな
シンプルな質問って効果的なんだよね。ってかこの子供確信犯でしょｗ

昨日のテレビでなんだかんだで富士山パワーは侮れないことが分かった
これを中国韓国からだけでなくもっと広くから呼び込まないと

>>822
先ず空港がLCCに対応しないと…
人それぞれだが1万円でも韓国には行きたいとは思わん
タイの方がよっぽどいいからバンコク便を週２〜３便でいいから
飛ばしてくれれば・・・無理だよな

>>823
平素より中国東方航空/上海航空をご利用いただきまして誠にありがとうございます。
2012年6月18日（月）より、静岡―武漢路線が新規就航いたします。
現行の静岡―上海路線を武漢まで延伸し、週4便（月・水・金・日）で運航いたします。
日本と武漢を結ぶ定期路線は、武漢―福岡線に続き2路線目となります。

運航スケジュール：2012年6月18日〜2012年10月27日

静岡15:50発 → 上海17:30着
上海18:40発→ 武漢20:30着

武漢09:00発 → 上海10:35着
上海11:30発→ 武漢14:50着


武漢便って本当にトランジットだったんだ
最後の武漢戻りって中国側の願望かｗ

素直に喜ぼう。
単なる宣伝じゃなくて？中国国内の乗り継ぎが便利になった。
これで、利用者は倍増すると見込まれ。

>>829
倍増可能ってことは上海便は搭乗率50％切ってたってことか・・・

恐らく数カ月で機材の大型化、それでも追い付かずに
静岡上海と静岡武漢の一日それぞれ１本ずつの直行便になる日もそお遠くないだろうな。

だな

最後の希望
かなうといいね
来年の今頃真偽を確認しようぜ

>>831-833
トランジットなのにわざわざ牧ノ原まで飛行機乗りにいく人間いると思ってるのか？
本物のバカ、静岡空港狂信者を再発見

県もこのスレの一部の住人も最近武漢便ばかり強調しているけどさ…

>>392のチャーター便キャンセルの内

「平成24年7月6日(土）〜平成25年2月11日(月)　未定　計46便」

これどうなったの？
いわゆる「三角チャーター便」のもう一つの就航地である徳島は再開に向けて努力しているみたいだけど

湖南省へ県幹部、ＰＲ活動本格化　チャーター便再開目指し
ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2012/05/2012_133652670428.html
徳島県、中博会に出展　 長沙-徳島直行便の再開目指す
ttp://j.people.com.cn/94475/7822389.html

>>835

必死だな

不都合な真実には開き直りｗ

静岡空港ほど明るい将来が約束された空港も全国探してもそう多くはない

静岡空港３年で記念式典
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035404532.html

今月４日で開港３周年になる静岡空港で、３日、記念の式典が開かれ、川勝知事は観光、防災上の拠点として
空港を発展させていく考えを示しました。

静岡空港で行われた記念の式典には川勝知事のほか、空港周辺の牧之原市、島田市、菊川市、吉田町の市長
や町長、それに６つの航空会社の代表など関係者３６人が出席しました。

式典で川勝知事は「残念ながら去年は東日本大震災で大きな影響が出たが、観光、防災上の拠点として皆様の
お力をお借りしながらこの空港を育てていきたい」と述べました。

その後、川勝知事は定期便で結ばれている上海やソウル、それに沖縄など国内外のキャンペーンレディとともに
コップや新茶のパックなどの記念品を訪れた人たちに配ってさらなる空港の利用を呼びかけていました。

川勝知事は静岡空港の利用者を平成２５年度までに年間７０万人にする目標を掲げていますが、開港１年目は
およそ６３万５０００人だったのが２年目は５０万７０００人あまり、３年目は先月末まででおよそ４２万５０００人に
とどまっています。

県は、震災や原発事故の影響がないことや富士山が世界遺産登録を目指していることなどをアピールするテレビ
コマーシャルを就航先で流すなどして、国際線の利用者を増やしたいとしています。

また、静岡空港の隣接地に国に「基幹的広域防災拠点」を設置するよう働きかけています。

黙ってりゃ、なにも知らないで来るのも多いけど
余計なことを発言するなよって言いたい。
客が来ないので困っているっていったら、
余計評判が落ちてこね〜だろ〜普通。

「41万強、この一年ですね、これは恐らく底を打った数字だろうという風に思っております」
「いきなり70万とはいかないと思いますけど、70万というその目標をおろす必要はない」

これはSBSで流れた川勝へのインタビューだが、テレビ静岡のニュース映像では更に現ターミナルビルを
国際専用に改装、その隣に国内線ターミナルビルを新設したい、という夢までブチ上げていた

静岡空港３周年記念式典 (SBS NEWS)
ttp://www.youtube.com/watch?v=Pznfzp7y1UQ

静岡空港は４日で開港３周年です。３日、空港で記念式典がありました。

開港３周年の式典には県や周辺自治体、航空各社などが出席し、静岡空港の一層の利用を呼び掛けました。
川勝知事は「石の上にも３年。震災でマイナスの影響があったが、前進しながら空港を育てていく」とあいさつし、空
港を防災の拠点として活用することや真下に新幹線駅を作ることなど大変な可能性を秘めた空港だ」と強調しました。

県の来年度までの利用者目標数は７０万人ですが提供座席数は７０万に届いていない上、実際の利用者数は昨年度、
４１万人でした。

川勝知事は達成に厳しい見方を示したもののこれ以上落ち込むことはないと話しました。

県は、新しい路線や増便する航空会社に１年間着陸料を無料にするなど利用促進を狙います。

底打ち宣言だね

V字回復するだろうね

http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001206040003
↑
毎度のことだけど何でこの新聞社はこういう悪い印象をわざと植え付けるような
記事の書き方をするのかね？

>>843
朝日新聞だからさ。

>>842
L字の方が近い

空港利用促進へ２周年式典　３年目「７０万人」知事が目標堅持(2011/6/ 5 07:26)

開港２周年を迎えた静岡空港で４日、記念式典が開かれた。川勝平太知事は３年目の
空港利用者数について「７０万人」を堅持することを明らかにした。
ttp://www.at-s.com/news/detail/100034155.html

去年も大風呂敷広げてこのざまだから信用されないんだよ
オオカミ少年と一緒だ

目標は高いほうが良い
当たり前の事

そうそう実現性は無視が静岡流

>>846氏のように１年前の記事を大事に保存しおられる
熱狂的な静岡国際空港ファンがおられるから静岡国際空港は賑わっているのです
日本全国の皆さま、もっと静岡国際空港を愛して下さいね

空港以前に県庁が腐ってるから目の前で自殺する人とか出てきたんだろ
いずれにしても静岡県職員は救いようがないくらい無能だったわ
行政があれではね、天下りの巣になるようなら空港は潰した方がいいな

>>849
君はネットでググるって知らないのｗ

>>845
”＼”でしょ。馬鹿でも分からないかな？
電気代を心配するより（電気代の金額の話ね）
廃港すれば延々と痺れる金をなくす心配はなくなる。
どうせ税金でしょうから、関係ないでしょうけど。
馬鹿と税金は使いよう、1億赤字を出すには20億の消費が出るって？
どこかの県職員の戯言だろうが、聞こえないように酒をのめって。

>>850
SBS見た
右肩上がりの茨城空港と比較してた
県の考え方がしっかりしてる
茨城の県職員と取り換えたい

俺も見たけど、かなり違和感があった
ただ、下がりようがない茨城を引き合いに出してもなぁ
あれってよーするに鈴与は出ていけって内容だよね

>>853
kwsk

3月
静岡　国内　22,651
　　　　国際　18,276(ソウル　10,785)
　　　　合計　40,927　　　　

茨城　国内　25,198
　　　　国際　8,568
　　　　合計　33,766

茨城と静岡の差って、ソウル便の差だろうね
茨城は震災以降、ソウル便が運休中だから

要するに、静岡には神風が吹いている
茨城はダメダメ

>>856
年々差が縮まってる事実を見ないで喜んでるのは静岡県職員レベルだな

>>857

悔しいのうｗ

もうすぐボーナスが出る優秀な県職員を妬まないでよ

国内線で週３便なんてことをやっている航空会社を頼っているよ言うではダメ
もっとしっかりした航空会社を誘致しないと

茨城空港は成田にLCCが参入してきたし、スカイマークが自爆しかけてる
から、結構やばいと思う。

静岡空港も多額の税金補助のおかげで維持している路線がほとんどだから、
補助金を減額したとたんに、いくつかの路線は撤退しそう。

>>835
東京や大阪観光目当ての中国人を呼び込むために、静岡県と一緒になって
アホみたいに税金をつぎ込んでたけど、徳島は1便あたり200万も税金補助を
してたぐらいだから、必死さが違うでしょ。

>>861
ところが既出の今日夕方のSBSテレビのリポートでも明らかにされていたが
新規路線なりチャーター便で座席数稼がないと70万人なんて更に遠すぎる話なのだよね〜

テレビ静岡のリポートは…コメントする気すらなれない

最初から浜松基地に併設でよかったのに。
そうすれば低コストですんだし、地上滑走の際に、AWACSとか救難ヘリとかT-4練習機とか見放題で
軍ヲタも集まって、そこそこ繁盛した空港になれたのに。

>>863
それか静浜基地ね（おそらく中部地区の静浜が位置的に一番望ましい）
しかしもう後の祭りだな。
何事もなかったように馬鹿な県職員がほくそ笑んで毎日昼寝してますよｗ
それが静岡クオリティーなんですね。

ってかこれ実話なんですけどねｗ　＞公務員（県職員）のシエスタ

>>854
FDAの静岡冷遇があまりにもひどいのでSBSも
FDAを見切ったんだろうな

>>836
必死になる必要があるのは、川勝をはじめとする県庁の中の連中

空港はつくってよかった実感がある。
でも、税金ジャブジャブの運営は反対。
なんとか、税金に依存しない体質で、空港運営してくれるとありがたい。

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha12.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/80c2d81e51b3333249257a0d003e4200?OpenDocument
５月利用実績

セントレアで浜松行きのバスを見る度に色々考えさせられる…

静岡の人間ってバカなの？と…

セントレア−浜松間の乗客数はどれくらい？ｗ

セントレアと静岡空港のバス。

>>871
分からん。
遠鉄だったと思うが…

>>871
まだ静岡空港⇔浜松駅が運行されていたときの数字だけど

セントレア⇔浜松が1日36往復
静岡空港⇔浜松･掛川が1日10往復

1便平均15人、一日690人だそうだ。

http:www.entetsu.co.jp/ad/PDF/sales/e-wing201104-.pdf

静岡空港⇔浜松が廃止されるとき、一便あたりの利用者数
が2.6人しかいないという話だったので、セントレア⇔浜松間
の1便あたりの利用者は18人はいた計算になる。

>>874
おっと失礼、

>セントレア⇔浜松が1日36往復
>静岡空港⇔浜松･掛川が1日10往復

　往復　→　便

の間違い。

うんこ以下の対応しかしないという事で
「スカイマーク空港」に改名するのはどうでしょうか？
国民の血税を勝手に使用してまで運営しようとするクソコンセプトもソックリですねｗ

開港から3周年を迎えた静岡空港であるが、3年目の利用者年計は初年の63万人、2年目の51万人をさらに下回る
43万人となった。
当初の需要予測での右肩上がりの伸びや、川勝が知事就任時に大風呂敷を広げた毎年10万人ずつ利用者が増加
するとの妄想も大外れの現実である。

さて、昨年3月の原発事故の影響により低迷した前年同月に比べた本年の実績は、震災前の同月及び震災がなかっ
たものとして昨年推計した推計値にも及ばないものの、新規路線もあってさらなる低落をかろうじてまぬかれた感がある。

国内線は福岡線が前年同月を上回ったのみで全体として年々の下落傾向は止まっていない。

一方で国際線は対前年同月比で200％を超えるなど一見成長トレンドに入ったかのように見えるが、震災前と比較可
能な国際線のソウル便を見るに、H22年5月の16,383人（71.6％）と今年の10,503人（58.0％）とを比較すれば歴然、国
際線といえども本格的な回復とは程遠い。

実際、国際線トータルでみても、H22年5月の17,806人（71.8％）と今年の16,711人（58.7％）とを比較すれば伸びがない
ことは明白である。

報道では「「国際線の伸びは期待を上回るものがある」。５月２８日の定例記者会見で川勝平太知事は、開港からの３
年間を振り返り、語気を強めた」（毎日新聞）とあるが、現実を冷静に見えないほどの裸の王様になっているようだ。

さらに、「川勝平太知事は、「（年間利用者数は）４０万人強で底を打ったと思う。さらに国際線をてこ入れして、富士山
とお茶畑が見える空港として（目標の）７０万人を目指していきたい」と話した」（毎日新聞）とのことだが、こうも度々嘘八
百を繰り返されると誰も信じなくなるだろう。

結局、5月の踏ん張りは、着陸料無料（実質全額税金負担）というばらまきに飛びつき新規に開設の台湾路線3,186人
（72.0％）が干天の慈雨となったといえるものの、ご祝儀的利用が多く、ソウルのようなリピーターは見込めず、今後、低
迷すると見込まれ、将来的には撤退の可能性が最も強い路線である。

「静岡空港利用者の推移（開港3年目第12月）〜年々減少する利用者、結局3年目は最低の43万人に〜」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/872.html　より

さすが静岡スカイマーク詐欺空港、ぼったくりと嘘だけが取り柄だな
ソースがオンブズマンとなると成田みたいな状況か
農民を怒らせた天誅でしょうな、泥沼化しそう

副業やるしかない
場外競馬、自衛隊に貸与、観光業、ホテル建設…
他にもあるでしょう

>>879
書くのもためらったし、ど〜ゆ〜ものなんかは説明できませんが
「貸飛行場」とゆ〜のも、使用目的にあった選択肢とおもわれ。

今テレ静で空港回の再放送

それはそうとFDAのことは静岡県民はすっかり忘れてる感じ

自衛隊の基地を民間にも使用させて成功した茨城空港
１２月に開港予定の岩国錦帯橋空港も基地を改良して
羽田便が一日４便で成功確実。
一方新たに空港を作って想定を大きく下回る使用率で大赤字の静岡空港ｗ
静岡県民って一人当たりの収入は高いらしいけど
頭は悪いよねｗ

浜松基地に併設
と書いてるやつは100%浜松基地の立地を知らない
想像で書いてる、または誰かの想像レスをそのまま信じてるだけ

鈴与の貨物専用空港でＯＫ
勿論苦情は消費生活センターでｗ

>>882
＞静岡県民って一人当たりの収入は高い

順位は５位と高いけど東京より２５％も低いし平均年収３００万円にも達してない
両隣の愛知や神奈川にも負けてるんで卑屈感があるのは確かだが

>>885
1　東京都 　6,102,011,000万円 485.19万円
2　愛知県 　2,564,514,400万円 353.50万円
3　静岡県　1,286,840,000万円 339.32万円

一人当たりなら３位だな。変に年収が高いから役人の無駄使いにもあまり騒がないし
飛行機の運賃も高くても文句言わない。多分格安航空会社が来ても成功しづらい場所なんだろうな。

最も年収と知能はそこまで関係ないけどね（無関係じゃないらしいが）
バスの運転手が大学教授より年収良かった時代もあったし。
お役人天国の静岡県は民間がしっかりしてなかったらとっくに滅びてるでしょうね。

>>886
いつの数字だよ
昔を懐かしんでるの
1　東京都　3,907　-4.3
　2　神奈川県　3,086　-5.2
　3　愛知県　2,970　-6.3
　4　滋賀県　2,955　-2.8
　5　静岡県　2,926　-8.6
http://matometanews.com/archives/1526640.html

2009年度の県民経済計算もいつの数字だよって話しだけどなｗ
さすがお役所仕事、いつもながら関心しますよ

2011年度は静岡もっと順位を下げてるだろうね
最近も非製造業の決算が安定しているのに対して製造業の下落率は酷かったからな
ところでここって空港スレだったっけ？

空港自慢したくてもできないほど悲惨なんだから許してやって。

新静岡セノバ、新東名
今静岡は「新」の付く物が流行っている
そろそろ新静岡空港の建設をするべきではなかろうか

空港廃止を論ずるスレと空港の情報交換できるスレを分けてほしいな。あと静岡たたきスレも別でやってほしい。

廃　止　す　る　こ　と　以　外　に　論　点　の　無　い　静　岡　空　港

>>891
新静岡駅で我慢汁！

>>892
気にするな。全部なくなるから。

>>892
たとえ分離しても必ず廃止って奴らが割り込んで同じ内容を半永久に
繰り返すのが仕様。
このスレみれば分かるでしょう？　

廃止、静岡県民はバカの超ワンパターンだからｗｗｗ
あ、一人だけマンネリ空港擁護の方がいるな。
これからもずーっと、アホみたいなワンパターン路線だから心配ないよ。

関係ないのにここにいちいち入ってくるやつがバカだけど
もちろん>>896のこと

すごく亀何とかの臭いがするレス

亀頭

静岡はロングでじゅうぶん

↑
滑走路が2500Mあるから充分とか？意味不明
ちゃんと日本語で書いてくれ

静岡空港は亀頭空港と改名汁宜し

中部空港みたいに株式にして、５０%地元企業、残りは貸付にすれば叩かれなかったのに…

静岡企業たくさんあるだろ？

>>901
唐突な話に釣られるのもどうかなと思いましたが
駐車路か駐機路のことでしょ？
それだけあれば、いろいろと充分に転用が可能なのでは。。。

さて、そろそろ静岡空港弁当のメヌーでも暇つぶしに。。。
どんなおかずでしょか。。。

>>903
空港の敷地・設備の所有者そのものではないけれど、「静岡空港株式会社」が指定管理者として空港施設の運営受託しているよ。
ttp://www.fujiair.jp/gaiyou/profile/index.html

この会社、鈴与をはじめヤマハやスズキや静銀ほかの共同出資なんだね。
普通だったら民間の営利企業がこんな事業に出資するはずがないから、損しないカラクリがあるのだろう。
県財界を懐柔しておく必要もあるだろうし。

>>906
この会社の収入源は

空港・駐車場等のの運営・管理費
　→　全額税金、絶対損しない。

ターミナルビルの賃貸　
　→　利用者は年々減っているのに、ビルの賃貸料は年々値上げ
　　　 県の補助金も年々増えて、今年は4億近く補助

ターミナルビルの賃貸に関連する補助金は、去年と同額だったら、
この会社は赤字

赤字にならないように、今年は去年より1億円増額して黒字にしてる。

さすがにこんなペテンは何年も続けられないから、空港管理会社の
県営化を打診するに至ってる。

別に無くてもいい施設なんだから
運営の赤字なんてあってもなくても、だれも関心がないのは当たり前。
変動費より固定費が穀つぶし、初期投資は虫。
飛行機の離着陸が一機もないほうが、赤字が少ないと///
一機だけ飛ぶと、プラチナ飛行機便。
その一機の乗客が少なければ少ないほど、県賓待遇のVIP。
ようこそ。

空港経営の将来像検討
ttp://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001206130004

２０１４年度以降の静岡空港の経営のあり方を検討する「先導的空港経営検討会議」が１２日、県庁で開かれた。
空港ターミナルビルを運営する「富士山静岡空港株式会社」が同社の全株式を県が買い取るよう提案したのを受
け、開かれた。今年度内に計４回の会議を開き、川勝平太知事への答申をまとめる。

会議冒頭、川勝知事は「空港会社はビル管理を超え、空港の可能性をどう引き出すか、ご検討を賜りたい」とあい
さつ。委員の意見交換では「毎年４億円の県税で補填（ほてん）しているが、空港の経済波及効果を確認したい」
「空港のあり方を企画立案するのは行政の役目だ」などの意見が出された。

同空港は、指定管理者制度で、同社が旅客ターミナルビルの管理・運営を担う地方空港では全国初の空港だ。
経費削減などの経営効率化で、同社は１２年３月期で８千万円の黒字を達成した。

一方、県は、滑走路や駐機場などの空港施設を管理・運営し、毎年４億円強を県財政で補填している。

同社が３月に県へ提案した内容は、同社の全株式を県が買い取り、ビルと空港施設を一体的に所有した後、再び
民間事業者へ運営権を譲るというものだ。背景には、国会で審議中の、国・地方自治体の管理空港を民間が運営
できるようにする法案がある。

法案が成立すると、民間事業者がビルの利用料だけでなく、飛行機の着陸料なども含めて設定できる。そのため、
いったん空港を県有化しなければならないとしている。同社幹部は「一体運営できれば価格交渉力がつき、航空会
社へアピールできる。効果的運営につながる」としている。

会議では同社の提案も含めて検討し、新たな経営ビジョンを策定する。

■県、ビジョン示す必要

《解説》そもそも、開港当初の空港経営ビジョンがおかしすぎた。修正を迫られるのは必至だった。

　静岡空港開港前の需要予測は年間１３８万人だ。この需要予測を基に空港は建設され、現在、民間企業など計
１４団体が出資する「富士山静岡空港株式会社」が、ターミナルビルを管理・運営している。

しかし、フタを開けてみると、同空港の搭乗者数は２０１０年度で約５５万５千人。１１年度は東日本大震災の影響
もあり、約４１万２千人と低迷した。

利用者の内訳も予想に反した。当初予測は国内線が１０６万人、国際線は３２万人。しかし、１０年度は国内線搭
乗者数が約３１万６千人で、国際線は約２３万９千人。いずれも予測以下だが、国際線の比重が高かった。

県は国際線の増便へ対応できるよう、ボーディングブリッジを増設しているほか、防災拠点や町のにぎわい創出
など、空港に新たな役割を求め始めている。

同社は経費削減などで黒字経営を達成したが、国際線の増便にはビルの改修へ新たな投資も必要となる場合も
ある。同社が「このままでは将来展望がない」と見たのは当然だ。

空港運営の将来像は県が示すものだ。民間企業も再び経営に参画したいと思わせる現実的な経営ビジョンを示
せなければ、民間から見放されかねない。

■外交基本方針　就航先を重点／県の戦略会議

県が独自に外国との交流を進めることを目的とした県地域外交戦略会議が１２日、県庁で開かれ、静岡空港の
就航先などを重視していくとした「外交基本方針」が策定された。

同会議は、外国との単なる人材交流にとどまらない、双方に利益のある関係づくりを目的として昨年５月に発足し、
今回が２回目。元オランダ大使で、県の対外関係補佐官を務める東郷和彦さんら約４０人が出席した。

基本方針では「友好提携の状況や静岡空港の就航先から強い関係性が認められる」として中国、韓国、モンゴル、
台湾、アメリカ、東南アジア各国を重点国・地域とした。重点取り組み事項には、観光・経済・教育における交流
促進を挙げ、「中長期視点で、実効性のある地域外交を実現する」とした。