△▲△　仙台空港SDJ 15　△▲△

ほぼ復活、仙台空港。

前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1303460270/

仙台空港ポータル
http://www.sdj-airport.com/

仙台空港ターミナルビル
http://www.sendai-airport.co.jp/

ANAに乗って仙台空港でレンタカーを借りると、お土産がもらえるキャンペーン。
http://www.ana.co.jp/dom/campaign/local/tohoku/sendai_rakuraku/

いちおつ

新幹線ネタはスレチだといい加減気付けよおまえら

>1 乙

>>4
けど、空港の未来を占うものだぜ？

>>6
しかし，仙台ー青森や函館は飛んでいないから
いくら東北新幹線が高速運転しても仙台空港には関係ないが。

つーか新幹線の影響を受けるのは「飛行機」ではなくて「既存の航空会社」
札幌であれ名古屋であれ大阪であれ、もし将来格安系が参入して来たら、たとえリニアができてもそういう会社は生き残るだろうよ
危ないのは正規運賃で何万も取るようなＡＮＡＪＡＬ系

しかも元から大手も便数そんなに無い仙台だもんなぁ。

ＬＣＣの体力から言って、せいぜい同一区間２往復程度が関の山だろうけど、
１５往復あるうちの２往復ＬＣＣなら埋没しかねないけど。

ビーチク航空は仙台にくるん？

ピンクローター航空来てほしいな

つまんね

たかが仙台、されど仙台？

今朝も中部発ボンバルやらかしたみたいだね。新幹線使ったほうが速くて安全だね。

仙台名古屋

新幹線　19400円
飛行機　28700円（普通）
　　　　22400円（得割）
　　　　13800円（旅割）
　　　　12800円（スーパー旅割）

今でこんな感じじゃ、ＬＣＣ時代になると新幹線に勝ち目は無いだろ
ＬＣＣのチケット取れなかった人が残念ながら乗る乗り物

今日、デルタのチャーター便が来てた。
採算に乗ったかなあ？

ＬＣＣバラ色脳がここにに涌いたか。

航空板に新幹線厨よりはましだろ？

仙台ー名古屋ってもっと運賃高くないか。

>>8

関東圏の空港の現状から言ってそれは無い。
羽田空港の枠の価値が非常に高いからな・・・。

ＭＹ駐車場400円になってたな。

>>19
運賃が格安の高速バス青葉号をご利用ください。

　　　　　　　　　　By 名鉄バス・宮城交通

高速ツアーバスのウィラーエクスプレスなら片道６,０００円からあるよ。

仙台−名古屋は４時間の壁をはさんで新幹線と飛行機がしのぎを削っている。
中部だけでなく小牧の空路もあったほうが選択肢がふえて路線全体として
活性化するんじゃない。

小牧と言えば、FDAの出番だね

>>21
まあ、震災前の280円は相当破格だったわけで。
しかし、夜に帰ってくると結構怖いね。MYの付近は。

なにげに沖縄行き満席続きの件

沖縄行き好調なんだ。
南の島でリゾート満喫かいいな。
仙台−ホノルルのＪＡＬリゾッチャ号がなつかしい。

>>27
修学旅行シーズンでは？

この時期は沖縄ゆき混むよ。

懐かしいね
ＪＡＬ（ＪＡＺ〜ＪＡＬＷＡＹＳ）のボロＤＣ１０リゾッチャ。

なんだかんだで２５年選手だったもんなあ

外人ＰやらＪＡＬからの出向Ｐやらで、
たまに出向Ｐが
仙台ディパーチャーに切り替わる時、

「ジャパンエア・・・・・・あ〜〜〜　ジェイウェイズ５６〜〜〜」

っていってたっけｗ

リゾッチャって確か乗った瞬間からリゾート気分ってことで
ＣＡがアロハ着てたりした。

仙台空港のホノルル線は運行開始当初は新千歳経由だった件

>>27-30
昔は冬場しか飛んでなかったもんね、沖縄便。
ノーキョーさんが農閑期に団体旅行で乗ったのと、
あと737-200が気温の低い時期でないと
那覇まで直行できなかったと聞いた。

沖縄便は７６７なのに満員なんだ。

まあ沖縄線は、


今年は年末年始は７３Ｍに
機材変更(´・ω・｀)

沖縄便は７８７にならないかな。

そのうちなると思うよ。
もともと７８７は７６７の代替えだし、
今のＡＮＡの国内線７６７は、もう２０年以上経過してる
人間でいえば６０歳くらい。

ただ、仙台〜沖縄線はそもそも観光路線だから
もしかしたら　７６７→　７３７−８００に変わったりしてね・・(´・ω・｀)
この路線、たしか搭乗率もあんまり良くないんだよな。
長年７６７−３００で運航してるけどさ。

一昔前、
ＪＡＬだったかＪＡＳだったかが
仙台〜沖縄開設してＡＮＡとダブルトラックになったっけなあ。

懐かしい(´・ω・｀)

仙台空港の標高は２メートル未満。
地球温暖化に伴う海面上昇で水没しちゃうレベルだね。

JASが福岡にA300飛ばしてたのがなつかしいなぁ

福岡便っていつも満席じゃない？全然とれない。

新幹線との競合があるとも思えない路線なのに、どうしてこんなに減っちゃったんだ？

正直仙台ー福岡でワイドボディ機飛ばしていた事の方が驚きだわ
そんなに需要あったんだな、水産関係で多少需要が有るかなあ、位しか思いつかない
ちょっと調べてみたけど、CRJとかE70でも空きがある日のほうが多いじゃないか、実際

搭乗率85％くらいでない？このレベルになると直前に買えないので、乗りたい時間帯の便に乗れてるひとは少ない。
で、伊丹乗り換えとかにしようにも乗り継ぎ割引とかなかったり、伊丹便も満席だったりして、結局新幹線で羽田空港まで行くことに…。

懐かしいな。
JASがA300で来てた頃は、たしかMD81が3往復の時代に、昼間の1往復がA300になって運航してた。

A300でも満席だったよ。たしか夏から秋の東北観光需要対策用だったな。

それが今となってはIBXとJAIR。それぞれ70人前後だから 2便ずつで仙台発280人か。

でもIBEXとJAIRはどっちもメリットデメリットあるよな

IBX→機内がかなり狭く圧迫感ありすぎ
CAが30前後の美人お姉さんばかりで、しかも日系や外資系経験者なので、美人お姉さん好きならIBEX。

JAIR→機内がかなり広く快適 CAは生え抜きちゃんは若く美人ばかり。他、JALから出向してきてる30〜40才位のCAがいる

ちなみにIBEXには某有名女優そっくりの超美人お姉さんCAがいる。

>>47
ただＣＡの話ししたかっただけじゃん。

福岡線って、前は
ＡＮＡ，ＪＡＳのダブルトラックだったよね？

ＪＡＳがＭＤ−８１　３往復、
ＡＮＡは当初Ａ３２０　２往復で、
その後ＡＮＫ福岡ベースに移管してＢ７３７−５００で２往復だったよね。

それがなあ　いまとなってはＣＲ７とＥ１７０か

楽天とソフトバンクの選手は、移動はどうしてるんだろう。
福岡 - 羽田 ＋ 新幹線かな？

JASは地下鉄のスキップカードによく広告だしてたなぁ。
岡山・高松便をごり押ししてたイメージ。よく頑張ってたよね。

２月〜３月のチャーター便
http://www.sdj-airport.com/sdjcharter/list.php

楽天はノムさん時代は、伊丹便と福岡便は
仙台から一緒になったよ。ノムさんは必ず最後に乗ってきてた

JALチャーターって
なにくるのかな？

７６７−３００ＥＲか？

>>52
ノムさんのときは、ANAが737-500、JALはMD-81かな？
今では相当なダウンサイジングしてるけど、乗れるのかな…。
少なくとも交流戦の広島時は無理だろうな…。

楽天関係者だけでほぼチャーター便みたいなもんだな

いやあ１月のスケジュール寂しいね・・・・


伊丹便　Ｂ６が１往復のみ・
Ｂ７３８、７３７そして久々にＡ３２０。
沖縄もＢ７３８か・・・

小型化しても便数増やすならいいんだけど…。

でもこの時期ってさ
沖縄って団体客需要で
需要あるんじゃなかったっけ？なんで７３７−８００なんだろう・・

767が足らないから。一連のダウンサイジングで国内線用の777や767は整備以外予備0状態。747や320は結構寝てるけど。

最近エアバンドを始めたんだけど、
北から来る便に

「ディセンド　リーチ１２サウザンド
　バイ３０マイルズ　ノースオブｓｅｎｄａｉＶＯＲ」て言ってるんですが

この意味はなんですか？

まだ、仙台ＶＯＲの３０マイル北というと古川付近？？

さくっとLCC来ないかな。

>>60
「仙台VORの30マイル北の地点で高度12,000ftになるように降下しろ」
じゃないの？

そういえば北方面からの到着機のルートってAIPに定義されてないけど、決められたコースはなくてその都度レーダー誘導なのかな？

俺が乗るときは毎回古川あたりで東に振られて松島あたりから海に出るパターンだけど。

JAL福岡便て時々三便あるけど、あれなに？

>>63
たぶん電波の遮蔽によってDMEが受かりにくかったりしてRNAV　STARを
設計できなかったんだろう。

北側は松島の空域だから理想的なSTARとか無理なの！

>>62
その内容だと、
"descend and maintain ○○, cross 30 miles north of SDE at 12 thousand"
あるいは
"descend 12 thousand until passing 30 miles north of SDE"
でないと指示として明確にならないので、>>60を管制指示として
解読するのは無理がある。

>>60はパイロット側の通報だろ。
「降下中。現在12,000ftに達しつつあり。現在位置はSDEの北30NMあたり」
と読むのが正しかろう。
ただ、この意味ならdescendingとかreachingと言わないと厳密には正しくないので
かなりいいかげんな通報ということになるが。

"Descend to reach"が正解
http://japa.or.jp/topics/2006/2006_11kaisei.pdf
意味なんてそのまま「ＳＤＥの北30NMまでに12000ftに降下しろ」
中学生でもわかるだろ

ぼくしょうがくせい

スカイに続きソラシドも仙台就航？路線知ってる人いる？

うそお？まじすか？
ソラシドなんか仙台来なくていいよ･ ANAの綺麗なスッチーがますます見れなくなる。

ソラシド仙台は初耳だけど、可能性あるなら福岡線か沖縄線じゃないか････？
沖縄線をソラシドに移管だなんて絶対いやだなあ。ANAがいい。

沖縄移管はないと思う。羽田、九州の空港、沖縄増便あたりと予想。

かつてはＡＮＡも仙台で結構なＣＡがステイしてて、
良かったんだけどなあ。
　懐かしい。福岡線も名古屋も広島もＡ３２０運航で、
ＡＮＡのＣＡがステイでわんさか仙台にいた頃が。
　（その当時、大学の知人が、親友というＡＮＡのＣＡが
　仙台ステイするってことで飲みに誘ってもらい、
　ＡＮＡのＣＡとプチ合コンしたっけなあｗ国分町でｗ）

いまとなってはＩＢＥＸ移管にＡＤＯ移管に・・・(´・ω・｀)

ソラシド？
ソラシドが仙台来るのか？としたら自動的に　宮崎長崎熊本鹿児島〜仙台か
沖縄〜仙台だろ(´・ω・｀)
沖縄増便は無いだろう、理由はＳＮＡの機材不足、
ＡＮＡ的にも大した路線ではないこと。

そもそも>>70はどこからその情報を聞いたのか？

宮崎−仙台線開設で宮宮連携に弾みをつけよう。

宮崎つくるくらいなら、長崎、熊本、鹿児島あたりのほうが需要あると思うが…。

熊本、鹿児島は仙台−福岡線＆九州新幹線でカバーされているのだよ。
長崎はいずれスカイマークが進出するだろうし唯一いつまでたっても
高速交通体系からはずれ続ける宮崎線が良い。

その福岡便も残念なことになってるからなぁ
以前はANK最長路線の鹿児島便もあったのに

なつかしいねえ

仙台〜鹿児島線。
ＡＮＫのＣＡちゃんはみんな感じイイ子ばっかりだったなあ。
ほんわかというか。ＡＮＡとは違う雰囲気が良かったが。

仙台〜青森もあったねｗ
ＣＭもやったし、俺も乗ったなあｗ

青森に帰省するとき乗ったけど年末年始のとは思えないほど空いてた
JRが大人気なくつぶしにかかってたからな
B3の3往復くらいJRにしてみれば屁でもないだろうに

仙台空港民営化に期待することは？
テナントが充実
空港駅の寒さ対策
保安検査場の行列対策
営業時間の延長
ラウンジ

そういえば１階にもビジネスラウンジ出来て500円サービスとかしてたな
いつまで500円なんだろう

飲食店が充実してほしい、飛行機待ってる時間で食べるから。

朝7時頃仙台発着関西、千歳、中部、神戸、北九州とか夜10時頃仙台発着とかあればビジネスでも便利なんだけどね。需要ないかな？

仙台空港民営化へ、周辺整備で復興のシンボルに
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111210-OYT1T00268.htm

　宮城県が、東日本大震災からの復興に向け、被災した仙台空港（名取市、岩沼市）の運営を民営化する
方針を固めたことが１０日分かった。


　村井嘉浩知事が１２日、空港を管理する国に協力を要請し、２０１４年度の実現を目指す。

　津波で浸水被害を受けた仙台空港は７月２５日に国内線の定期便を、９月２５日に国際線の定期便の
運航をそれぞれ再開した。しかし、国際定期便の運航は震災前の半分の水準にとどまるなど、空港の完全
復旧と収益向上に向けた道筋を早期に付ける必要があった。

　構想では、国が管理する滑走路や駐車場の運営のほか、第３セクターが経営する「アクセス鉄道」「空港
ビル」「国際貨物ターミナル」の業務を集約し、民間委託する。業務の効率化によるコスト削減を図り、将来的
には航空機の着陸料の値下げにつなげる考えだ。

　同時に、地元自治体と連携して医療分野の産業集積を図るほか、ホテルや国際会議場、外資系研究機関
などを誘致し、空港周辺を一体的に整備して「復興のシンボル」にする方針だ。

>>84
夜８時発の神戸便は見事に玉砕。
あれ、個人的には便利だったのだが。

仙台空港の国際線ターミナルの保安検査場ってなんであんなに混んでるのに
機器を増設しないんだろう。利用者不在の経営者はさっさと交代して欲しい。

仙台空港の保安検査場ってさ、
国内もおかしいよね。

２ラインしかないから長蛇の列。

花巻とか山形空港じゃないんだからさあ・・・・・
ああいうのって誰が決めてんの？
仙台空港ターミナルビル�梶H

長蛇の列をいつまでたってもほったらかしにしているのが仙台空港クオリティ
いい加減にして欲しい。こんな簡単な事も改善できない会社は存在意義が無い。

>>87,88

民営化してる欧米の空港だと日本以上に混雑してる。

混雑時に１５分待ち程度にするぐらいが、もっとも保安検査場の経済効率高いんだろうな
と思う。人件費が馬鹿にならないでしょ。

要するに民営化することは、利用者にとってのメリットは少ないということ…？

民営化したらコスト削減で
要員も減らされるだろ

仙台空港の保安警備員て、セコムかどっか？

関空便つくってくれ。伊丹行きはドル箱なんだから、
関空行きも需要があるはず。国際線乗るのに、いちいち
東京まで行かないといけないのか?　どんな田舎だ。
仙台−成田便は極めて使いづらい。

1999年-2002年、エアーニッポン
2000年-2002年、フェアリンク（現・アイベックスエアラインズ）
2007年-2008年、日本航空

需要があるなら、何度も撤退しないわけで。
そんなに関空使いたきゃ、東京まで逝け。

>>94
関西空港へは新幹線と関空特急はるか号をご利用下さい。

　　　　　　　　　　　　　　By ＪＲ東日本・東海・西日本

関空を使いたいなら伊丹から関空までバスで移動したら？

保安検査場一人一人に時間かけすぎなんじゃないかな？
フォーク式に並ばせたり、もっと手前から荷物や着衣を整理するためのテーブル設置するだけで、並びながら準備できるので効率が良くなりそうだけど…。

>>94

むしろ、成田便もっと増やしてくれ。
関空に行ったところで、長距離線少ないし。
スカイマークが来年4月から運航するけど、1日3往復はしてほしい。
あとはジェットスターあたりでも来ればいいけど。

関空に飛ばせなんて言う奴もいるんだな

ＫＩＸで桃に乗り換えすんだよタコ

長春復活マダー？
TGマダー？

ＴＧでも良いし
エアアジアでも良い。
寒い冬に東南アジア方面の仙台からの格安チケットが欲しい。
年末の休みに毎回東京向かうの疲れる。

週末はIBEX欠航のおかげで，ANAで福岡に行ける

そういえば何年か前に香港エクスプレスが仙台に参入したがってたけど、国際線の実績がないからって、
村井さん断ったよね。
香港ドラゴン航空が通年運航する気がないなら、こっちでもいいんじゃない？

アジア系航空会社どんどん呼んで
長町にアジア街作ろう。

ＩＢＥＸ欠航で、
ＡＮＡ臨時便　Ａ３２０，Ｂ７３５等。

別に成田便増便ならそれでもいいけど。
海外旅行の需要もそんないにないから香港にも直行便も無く、
海外出張は東北大関係者のみに期待というのが現状だろ。

ＩＢＥＸは仙台空港で修理中？？

仙台で修理は無理
伊丹かタイでは？

修理は終わってます。

修理CRJたんは、どこにいるの？(´･ω･｀)？

先日は伊丹で放置中でした

>>112
伊丹で絶賛修理中の様子。

初めて仙台空港行こうと思ってるんだけどIBEX便ってボーディングブリッジ利用？

>>115
バスor徒歩
CRJはPBBつかない

>>116
サンクス！
CRJってERJと同じと思ってたけど結構違うんだね・・・

出来ればアジア系ＬＣＣ決まって星い

アイベックス頑張れ！

JAL系列ももうちょい頑張ってくれないかな？
仙台ほどの空港でクラスJゼロって、しょぼすぎる

ITM-SDJでクラスJは需要あるかも
個人的にはHNDかNRT路線があると嬉しいけど

ＮＲＴ線はＳＫＹが参入するから難しいだろうな。

でもＪＬとしては、かつて仙台〜伊丹、仙台〜札幌に
力を入れてただけに、伊丹には
Ｊを入れてほしいね。

てか、Ｂ７３８を投入してもらわないと無理か

赤いのには期待していないわ

スカイマーク、早く仙台に来てくれ。来春が待ち遠しいお

>>124
あんなデカイ機材しか持っていない会社は来ない。
これからはMRJ級の機材規模を持っている会社が、
成田からの国内線で伸びる。

>>125
もう来るもん。

>>125
スカイマークは1日1便で就航予定だよ

今判明してるスカイマークの仙台就航予定路線
新千歳・成田・中部・神戸・福岡

>>125
おまえとんだ情弱だなｗ
ＳＫＹは来春、仙台〜成田・札幌で就航だ。
その後計画では、仙台〜神戸、仙台〜中部、
そして仙台〜福岡を予定してるようだ。

ただ、この中で俺が思うに成功するのは、
仙台〜神戸　仙台〜札幌だろう。

仙台〜成田はいまでさえＣＲＪとボンＱでも搭乗率７０％くらいなので
仙台〜東京需要を少しでも奪わないと無理。
仙台〜中部はＪＡＬ撤退でＡＮＡ系独占だから参入見込んでるんだろが、
仙台〜名古屋圏て最近でこそ自動車産業の東北進出で需要あるけど
数年前まではあまりピンとこない路線だった。

仙台〜福岡も、ＪＡＬ縮小ＡＮＡ撤退ＩＢＥＸ外注で
需要見込んでるんだろうけど・・・・・・・・・・

来年の夢：
�@仙台空港が民営に向けて動き出し、請負会社からホリディイン・エクスプレスクラスの
　空港内ホテルの建設計画が発表される。
�A�@に刺激を受けてソウルから夜着・夜間駐機・翌朝ソウル行の便の計画が発表される。
　既存便と合わせ1日2往復化の構想も。
�B国内外のどこかのLCCが仙台就航を決める。
　それが、関空や成田への足付けになったり、強化されることであればなお幸せ。

�Aなんだけど、仙台線がもし大韓だったなら、新潟・岡山に続き仙台が検討のうちに
はいったかもしれないよね。アシアナでは正直、望み薄かな？

�@＜民営化＞
　今のＳＤＪだと民営化しても集客イベントがあるとか
　そんなもんだと思うよ。
　津波の影響が大きいし、なかなかあそこに泊る人はいないだろう

�Bは既に、エアアジアジャパンだったかな？将来就航構想があるようだよ・
　ＳＫＹＭＡＲＫは来春就航するし。

アシアナだと機材運用のからみもあるしね・・・・
大官なら、仙台以下の田舎でもナイトステイしてるから
望みは高かったかもね。

空港に宿泊施設は作れないんじゃね？

>>132
羽田にも関西にも中部にもあるけど

空港周辺に泊まるのは勘弁だぜ

>>133
仙台のターミナルは滑走路が近いから高いホテルは建てられんだろ。
いいとこ1階建て増すぐらいしかできないんじゃないか？

いや津波が来るとこには建てられないんじゃないかと。

でも、現状の仙台発7:50国内線とか、将来8:30-9:30台の国際線ができるできないとなった場合、
JR仙台6:08発や6:42発の空港鉄道に乗るのにどれだけこっ早く起きて、仙台駅周辺のホテルから
仙台駅まで荷物をガラガラ引かねばならないのかを考えると、無くてもよいとは言い切れないような。
みんながみんな、車で空港に向かう人たちばかりではないし、ホテルを回るリムジンバスももはや無い。

>>135
高い建物じゃなくてもいいじゃん
羽田のエクセル東急だって大して高くない（値段は高いけどw）
>>136
そんなこと言ったらビーチ付のリゾートホテルなんて
一切建てられなくなっちゃうぜw

民営化したら２４時間運用する空港になるだろうから規模は別にしてホテルを
併設するのは必須だろう。

仙台空港が民営化へ-復興のシンボルに
http://flyteam.jp/news/article/6839

仙台空港が民営化される方向です。仙台アクセス鉄道、仙台空港ターミナルビル、仙台エアカーゴ
ターミナルの3社を一体で民営化する計画です。村井宮城県知事は、「宮城県が復興していくという
シンボリック(象徴的)な存在になる」と語っています。

3社が一体経営で黒字化し、着陸料を下げることでより多くの航空会社、便の誘致、壊滅的な被害
を受けた仙台空港周辺の開発を手がけ、宮城県民や県外の人、また飛行機を利用しない方も訪れ
る場所にして欲しいと言います。

このため空港周辺には、カジノ以外のアミューズメント施設、ホテルを誘致してほしいとのこと。

ゆうちょのＡＴＭくらい置いてくれよ

ＡＴＭあるでしょ
国内線到着口付近に震災後に設置されてる

郵便局はなくなったけどね。

なんかよく分からない書き方だけど、旅客ターミナル、貨物ターミナル、アクセス鉄道も含めた空港全体を民営化するってことか
じゃないと着陸料云々は出てこんわな
村井はこういうの好きそうだから、やってみるいいチャンスだとでも思ってるんだろうが
そううまくいくかねぇ？

潰れただてもん市場は建物あのまんまみたいだけどどうすんのかね。

そいや、あったなあだてもん市場(笑)
あれは場所悪すぎだろ。観光客目当てのくせになぜ住宅地に(笑)

そういえば東横イン(?)の美田園駅前進出話は、さたやみになったのだろうか？
美田園に泊まって、翌朝空港駅まで1駅電車とか、ホテルのシャトルバン輸送では、泊まるほうもまだるっこしい。
空港内か仙台市内か、と選択肢を二分させて、無理してでも空港敷地内に誘致したほうが利用客のためだと思うが。

朝一のアクセス線の時間と混雑を考えたら、空港敷地内ホテルって需要がありそうに思うが。
ホテルコムズ新千歳空港的なものがあればベストか。

美田園に高校やら建てて教育福祉総合施設の計画あるんだよな。

仙台の場合は
�@アクセス線あるので仙台駅周辺宿泊で事足りる
�A新千歳等と比べ市街地と近いので、近くにホテル作る必要ない。
�B新千歳、羽田等と比べ、「早朝深夜便」が無い。

特に�Bが決定的だろう。
たとえば羽田ならご存知のように６時台の便があるが、
これに乗るには周辺のホテルに前泊したほうがラク。
（泊っても始発便は安いので元は取れる。）

ルートインの客層ってどんなもんだろう。近くにイオンモールあるくらいで何もないとこに泊まってもね。

空港客はあまりいないのでは？
商用とか、復興関係の工事業者の人とか、車で営業・作業する人の利用が大半じゃね？

ゴルフ関係者も多い。

ルートイン愛用者からすると（名取は泊ってないけど）、
郊外での仕事を終えいちいち街なかに行くのが本当に
面倒なので、工事関係者のほか、普通に　県南や
郊外のお客への商用の人が多いと思う。

あの位置だと空港利用者は皆無だと思う
→むしろアクセス線がある仙台駅前のほうが便利

ルートインは見てる感じだとIBEXの乗務員が出入りしてない？


てか、夕方の成田便が到着する時間に七十七が開いてないのは如何なものかと…
この前もアクセス線のりばで、｢ドルしか持ってない｣って駅員に頼み込んでる人いたし

>>155
ほほう。ＩＢＥＸの乗員かあ。

ＩＢＥＸの乗員てＨＰ見ればわかるけど、Ｐは
東京方面から通勤で仙台来て、その間ホテル泊ったり
してる人いるようだね。

あとは震災以降大阪とかどっかに引っ越して、仙台ステイしてる
乗務員がホテル利用してる、とかじゃねえかな。

七十七銀行仙台空港出張所
（外貨両替業務）
●TEL：０２２−３８３−４６５５
●営業日：３６５日（年中無休）
●営業時間：９：００〜１６：３０

これじゃ直航国際線狙いでしかないね。
成田線で行き来する外国人のことを、確かに考えていない。
そうでなくても、日本は市中でドル・ユーロレベルでも両替してくれるところが少ないんだし。

アクセス線値下げしろ

>>158
もっと利用しろ

ちょっとショボくなったけどアプローチライト建ててたね。

>>156
IBEXの乗員は仙台ベースで仙台市内とか空港周辺に住んでるんじゃないの？
東京から通勤はスゴいなー。

>>161
Pだったら東京からの通勤もあるよ
（仙台に来て数日泊って東京帰るみたい）
ほとんどのＰやＣＡ、整備士は仙台すみで
一部は伊丹住みみたいだけど、
最近ここのＨＰではＰ募集記事内で東京からの通勤も可能です　とあるし。

>>162
数年前のJALがまだ元気だった頃、JALのPが新幹線に乗ってた。
さすがに制服ではなく、普通のスーツだけど、Pバッグと制帽持ってた

>>163
恐らくホノルル線のＰだろねそれ。

>>163
飛行機とちがって新幹線での移動もたまには気分転換になっていいもんだったろうな。

本格的にＬＣＣって
三月から？

>>165
だろうね。ＪＡＬＷＡＹＳやＪＡＬの場合、ＰもＣＡも東京から
移動してきて乗務してたようだね。
ただタイ人ＣＡは仙台ステイでそのままホノルル折り返しだったようだが
（以前たまたま市内某ホテルで大型ハイヤーに乗るＪＡＬWAYSのＣＡを見たので）

ピーチの関空線ができるよりはＳＫＹの神戸線ができるほうがいい

>>168
同意！ＳＫＹは仙台神戸線開設計画あるようだが、
神戸の枠が満杯らしくもうちょい先になるらしいよ

ソースはこれね。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110909_press.pdf

●国会で地震津波兵器を暴露！
http://www.youtube.com/watch?v=dyJfcqLCe6c
●実際の人工地震動画(Ｗ71によるカニキン実験)
http://www.youtube.com/watch?v=qp6aZIhHiRE
●気象庁「連続して３回の巨大地震だった。極めて稀。少なくとも我々は初めて」
http://www.youtube.com/watch?v=MqHqVOycqJo
●2008年時点で海洋の深さ１０kmで水爆を正確に爆発させる技術が存在した
http://mblog.excite.co.jp/user/satehate/entry/detail/?id=16815924&_s=88943a1e17833430d3e9e05b00226869
●ＮＺ地震一ヶ月前出版、中丸薫氏著書に対談相手が「ＮＺと日本で特別な地震が起きる」の発言
http://benjaminfulford.typepad.com/.m/benjaminfulford/2011/06/%E4%B8%AD%E4%B8%B8%E8%96%AB%E3%81%95%E3%82%93%E3%81%AE%E5%AF%BE%E8%AB%87%E6%9C%AC%E3%82%88%E3%82%8A%E5%BC%95%E7%94%A8.html
●Ｗ７１(wikiより)
カニキン・プロジェクトとは、1971年、アリューシャン諸島のアムチトカ島において地下核実験で、核出力は5Mtで地下核実験としては最大規模の記録を出した。
またマグニチュード7.0の人工地震も記録している。
●核実験の探知(wikiより)
核実験実施国も自然地震と見せかけるために巧妙な核実験を行った。
たとえば爆弾を並べて短時間に順に爆発させていき、断層破壊と偽ったり、
2発の爆弾を短時間に続けて爆発させ自然地震特有のpP波に似た波を発生させたりしていた。

俺的には関空線復活が助かる。

ソウル便増便と函館便復活が今年の希望。

>>173
函館は難しいだろうね
旭川と松山復活してほしい
広島でさえCRJなんだから松山は無理だろうけど

うどん食いてぇから四国方面よろしく頼むぜ

福岡以外の九州や四国は、
せめて、伊丹、中部乗換でもいいから
1区間の運賃にして欲しいよな

>>173
函館方面へは本数が多くて便利な東北新幹線と津軽海峡線特急をご利用下さい

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　By ＪＲ北海道・東日本

>>172
国際線連絡まで考えてダイヤを作るのって、難しいよね。
成田2往復/日に重ならないようにしようとすると、関空夕方着〜折返し関空深夜発の
国際線への連絡が魅力的だが、客がつくのか、その前にダイヤが組めるのか・・・

国際線乗るなら近くて路線も多い成田だろ
阪神エリアに行くなら伊丹か神戸
関空なんて和歌山に行くわけでも無い限り乗る奴はおらん

スカイマーク、Ｐの数が足りなくて延期らしい

まじで？がっかり。
まあ、毎月毎月1機増えて次々路線増やし、Pどうしてんのか不思議なくらいだしな

>>180
MSFSで鍛えた俺の出番だな

羽田でまずは本物のシュミレーターを

>>179
ボッタクリ成田には行きたくないな。
国内区間のせいで運賃も高く付く。
震災前は９割方仁川利用だった。

格安航空会社（LCC）のPeach Aviationは1月12日、新たに5路線の新規就航を発表した。香港線や台北（桃園）線を含む国内線5路線、国際線3路線を2012年サマーダイヤ期間中に展開する。

　まず3月25日に大阪（関西）−長崎線を、4月1日に大阪（関西）−鹿児島線の運行を1日2往復で開始する。2012年夏には、大阪（関西）−沖縄（那覇）線、大阪（関西）−香港線、大阪（関西）−台北（桃園）線を開設する予定だ。

　これにより、既存の大阪（関西）−福岡線、大阪（関西）−札幌（新千歳）線、大阪（関西）−ソウル（仁川）線と合わせて国内線5路線、国際線3路線とネットワークが拡大する。

仙台来てくれれば良いのに。

まずはＴＧ来い！！

羽田便つくれや

>>187
東北新幹線はやぶさ号をご利用下さい。

　　　　　　　　　　By ＪＲ東日本

新幹線が羽田空港に乗り入れてればいいんだけどね

エアアジア来い

>>187
また震災来いってことですね？

ジェットスター来い

>>189
東北急行バスと東京モノレール羽田線をご利用下さい。

俺仙台実家だが今転勤先なのでわからないんだが、
SKYが仙台に春に就航するにあたって、
なにか事前準備とか進んでるんですか？
たとえば・・・�@SKYが現地採用募集広告だした、とか
�ASDJ内カウンターに改修工事入ってるとか・・・・・・・

なにも動きないんですか？

基本的にカウンター業務は別会社への下請けに任せる
カウンター工事なんて２，３日で終わる

いや、SKYはカウンター業務直営だと思うんだが・・・・。
SDJでは日通とJALスカイ仙台がやってるのは知ってるが。

スカイマークは貨物から全て自前でやるよ。

千歳便は仙台からも激安だし人気出そう

第2回ポスティングオフ
フジテレビ抗議チラシポスティングオフ
2月4日　仙台駅東口デッキ（ヨドバシ2階出口付近）13時集合
主に宮城野方面のマンションや民家ポスティング。
その後ミーティングあり。

【仙台】フジテレビ・花王抗議デモ【運営募集】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322805089/

2012年夏ダイヤまとめ
・3月25日からANA中部・伊丹線が1往復ずつ増便
・4月27日からANA福岡線1往復再開（4月27日〜5月7日、6月1日〜10月27日運航）
・7月1日からIBEX福岡線が1往復増便，千歳線休止
・JALは変更なし

ＪＡＬは伊丹の７３がＥ７に小型化した。

今日の河北に香港便冬から復活って書いてた。
ドラゴン(ｷｬｾｲ)だとさ。

中国国際と中国南方はまだか。

しかしJALはとうとう仙台にすら738入れないのか(´･ω･｀)

へえ、なんだか意外だな。
ANAが中部、伊丹、福岡便運航だなんて。
てっきり福岡線なんかIBEX委託で知らん顔かと思ってたよ。

ANA、ずいぶん仙台にやる気になったな？

JALは東北だと青森に力入れ始めた

ＪＡＬは花巻の福岡便で対抗する意地を見せた。

福島も復活すればいいのに。

>>203
中国国際は３月から復活だよ
南方は全く音沙汰ないな

JALは花巻とか青森で独占だからなあー！
仙台は捨てられつつあるみたいだね。

赤と青どっちの色が好きかで青い方選んでマイル貯めている俺には
赤い方が来ようが来まいがどうでも良いな、まあ実際は色関係無しに便数多い方が便利だけどな

>>202 ネット記事だと載ってないけど･･･

クレジットカードとしてはJALカードのほうがまだまだ普及してるんでないかな？

2012年夏ダイヤまとめ国際線版
・ＯＺ ソウル線（再開済）・・・週3便火・木・日
・ＢＲ 台北線（再開済）・・・週2便木・日
・ＣＯ グアム線（再開済）・・・週2便木・日
・ＣＡ 上海経由北京線（3月25日から再開）・・・週2便水・日
　　　 ※7月15日からは週3便水・土・日
・ＣＡ 大連経由北京線（3月25日から再開）・・・週2便火・金
・ＣＺ 長春線は引き続き運休？

ソウル便は毎日運航希望だな。

JALの福岡便が73Hになるようだ

３月下旬以降の機材情報ってどこでわかるの？

しかしＡＮＡが仙台成田７３７とか、
ＩＢＥＸが仙台福岡１往復増便とかＪＡＬが福岡線ＪＥＸ運航とか
復興需要で今そんなに座席取りにくいのか？ＳＤＪ発着って。

ＡＮＡは国際線のページで個別に検索をかける。
ＪＡＬはダイナミックパッケージで検索する。

>>218
thx

８月を検索したら、またボンＱに戻ってた（；^ω^）
実質、半年以上先まで決まってるんだね

>>217

成田ー仙台、先月の搭乗率77%（たぶんトップ）

そりゃ機材大型化するよね。おそらく737は国際線機材だろうね。

>>218
JLは中途半端な時間に２便かね？

JLは搭乗率高いが、便数、提供座席数減らして、その客がANAやスカイマークに奪われるだけじゃないかな？
で、さらに減便して、座席数減らして他社に奪われてっていうビジネスモデルは通用するのかな？(再建管理下ののリストラが容易な環境では成り立つと思うけど…。)

仙台ーソウル線が、５月から震災前と同じ毎日往復決定キターー＼(^O^)／

ソウル自体に行く予定無いからあんまりメリット無いなあ
ソウル発券目当てに行く奴とか結構いるの？

メリットあるのはザイニチくらいでしょｗ

インチョンをHUB空港として、海外旅行。
おいらが使うスタアラ特典だと仙台から、インチョン経由でも成田経由でもOKだから、選択肢が多い｡

仙台−ソウル線、５月にも毎日往復　アシアナ航空
　アシアナ航空が国際定期便仙台−ソウル線を５月下旬にも、東日本大震災前と同じ週７往復化させる方向で検討していることが２５日、分かった。
　同社は昨年９月２５日、被災した仙台空港の全面オープンに合わせ火、木、日曜の週３往復で定期便の運航を再開した。その後の搭乗率は昨年１２月に９０％を超えるなど、８〜９割で推移している。
　運航水準の回復は堅調な搭乗率や旅行業界からの増便を求める声を踏まえたとみられる。
　ソウル線の毎日運行化をめぐっては、村井嘉浩宮城県知事が昨年８月、ソウルのアシアナ航空本社を訪問して要請。同社を経営する錦湖アシアナグループの朴三求会長も昨年９月、宮城県庁を訪れた際、「遅くとも来春までには週７往復に回復できるよう努力する」と表明した。
　仙台空港の国際定期便は震災前に就航していた６路線のうちソウル、グアム、台北線が再開した。仙台と北京を結ぶ２路線（上海経由、大連経由）も３月下旬に復活する見通し。残る長春路線の再開は未定。


2012年01月26日木曜日

俺も基本ソウルでは降りないなぁ。
ソウル経由でバンコク行きが一番多い。
毎日運航になるなら、仙台着の時間遅くに変えてほしいな。

鶴丸７６７
糞寒い中屋上デッキで撮影してきた


撮影つっても携帯だけどよｗ
ホノルルかぁ
行きたいねー

今帰宅。
なんだ、「検討します」じゃねーか。（もちろん前向きだろうけど）

贅沢言うなら例えば仙台・バンコク往復だと、
名古屋経由、成田経由のＴＧやＡＮＡは往復とも当日発着できるが、
ソウル経由(OZ)は、帰路バンコク深夜発の実質翌日着なんだよね。
何とかしてホシーノ

って２ちゃんで言っても愚痴にしかなんねーか。すまん。（自己完結。乙）

そうそう。
バンコクを２３時くらいに出て、仁川でトランジットが２、３時間あってだしね。
ソウル→仙台で午後便あると楽なんだよ

もう少しでスカイマーク就航か

フライトレーダー　仙台空港周辺
http://www.flightradar24.com/38.14,140.88/12

仙台にはＬＣＣ来る予定ないんだよな？

来るとしたら、ピーチのKIX-SDJとかじゃない？

>>232

7月じゃない？

>>234

ジェットスタージャパンの就航検討地に含まれてる。

あーそうだよ。
ジェットスターの国内便だ。

どうせ会社の金で乗るからLCCよりマイル貯まる青か赤の方が良いな
まあ、減便/廃止になるよりはLCCでも飛んでいた方が良いけど

今日、夕方のニュースでＴＧの副会長みたいな人が仙台ーバンコクの定期便にはもう少し時間がかかるって言ってたから、ＬＣＣ来るなら早めにどうぞ。

台北ソウルくらいまでは良いけど、バンコクまでLCCはちょっと嫌だな

ＴＧが来てくれたら、ｽﾀｱﾗ派のオレには、かなり有り難いけど。
どれくらいのサイズで行くか迷ってるのかな？

今日は雪煙上げながら飛んでる？

エアアジアJapan８月から運航するみたいだけど仙台来てくんないかな

ＮＨ１４４６ってチャーター？

>>245
便名からして臨時かチャーターぽいね

さてとＬＣＣとＴＧ来ることを祈って
遊びに行ってくるか。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120205-OYT1T00383.htm

５日午前９時１０分ごろ、伊丹発仙台行きの全日空のエアバスＡ３２０が仙台空港に着陸時、機体後部が滑走路面に接触するトラブルがあった。
　同社によると、機体後部が損傷したが、乗客乗員１６６人にけがはなかった。

ＳＤＪベースのかた、情報あったらください
この機体のレジ番とか　この機体今どこにいるのか等

同社が機体を調査したところ、尾部に長さ約４メートルの傷が確認された。同社は乗員から着陸
をやり直した理由や当時の状況について聞いている

強風にあおられて機体がフラフラしていたんだろうな。

この便、ゴーアラしようとして尻もちか

ずいぶんぎりぎりでゴーアラしたんだね

737だったらクラッシュしてたな

JA8384

尻もち事故、TVニュースでやってましたね。
社員教育をきちんとしてほしいものです。

>>249
事故が起こってから6時間後に記事になるって遅すぎないか？
調べてたから？

事故映像
37 名前： 名無しさん＠１２周年 投稿日： 2012/02/05(日) 18:16:16.16 ID:KJKne15J0
尻もち時の動画
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4945081.html

なんつーかこええ・・・

うん。怖いね。

あんな滑走路中間あたりにタッチダウンする前にゴーアラしろよ！
素人みたいな操縦かんのひきだな
もしかして新人副操縦士が操縦してたのかな

さすが素人がふんぞり返るＡＮＡ　ＡＮＫだね(・∀・)
機体もふんぞり返してすし、ストとか生意気いうなクソＰめ

エアニッポンのね

ANA保有唯一のエアバス機ですよね、A320って。
ボーイング機と違って、サイドスティックっていうのも関係ありませんか？

操縦桿です

>>262
737NGより安全よ

ぼくは航空管制官2 仙台・FirstFlight，FirstControl
http://www.technobrain.com/20050105/product/atc2/sendai/sendai.htm

パイロット、そして航空管制官のスタート地点。　それが仙台。
航空ファン人気Ｎｏ．１のロングセラー航空ゲームに、東北の空の玄関口・仙台空港編が初登場。
宮城県仙台空港は、国内では珍しいクロス滑走路を持つ東北地方最大の空港。
国内線はもちろん、国際線や貨物機、海上保安庁機や自家用機などの小型機まで、
さまざまな種類の航空機が飛び交う交通の要衝です。

空港施設内には、パイロットや航空管制官の養成校があり、
多くの航空関係者が一度は訪れる航空教育の拠点となっています。

忙しく飛び交う大型航空機。その合間を縫う様に訓練飛行する航空大学校機。
そんな仙台空港の様子を詳細に再現。

シリーズ中で最も判断力の要求されるシリーズ最新作に是非チャレンジしてください。

シリモチ事故は、報道が遅れたようだけど、なぜ？

>>266
単純に日曜日だから宮城のマスコミの人手不足じゃね
あと国土交通省側も日曜日だと広報担当休みだから、
休日出勤して情報収集してからになるから遅くなる
他にニュースないから大々的に報道されたけど、
他に大ニュースあったらベタ記事で終わりだけどね

>>266
消防署に通報しなかったから

車利用での前泊おすすめホテルってどこ？
ルートインが一番近いの？

>>249

７日の昼には、SDJにあったよ

当分仙台止めだろうな

>>269
近いならルートイン名取だね
駐車場もあるし、すぐ近くにはイオンモールやコンビニもあるから不便はないし

ルートインがいっぱいならラブホもある。

ラブヒならVISTAがオヌヌメ

あの辺で車移動ならルートインだね

龍宮が一番近かったのに・・・

子供もいるのでラブホはちょっと…
ルートインに泊まることにします
ありがとうございました

龍宮・・・RIP

震災以降、着陸は海側（27）からだけになってるのは何故？

んなこたない
09からも着陸してる

夏は０９が多い
ILS２７サークリング０９とかも出るぞ

このまえ5日の夕方、JALE70が西から着陸だった

仙台空港民営化で、カジノ来るかもな。

今は、蔵王VORからストレート０９も可能だが、気流が悪い

民営化と言えば聞こえは良いが、実体は債務超過になる仙台空港鉄道の赤字を空港本体に押し付けるための仕掛けだよ。
役人が需要の過大予測で無理に建設した鉄道が失敗したから、急に民営化とか言い出した訳だ。

まあ、このままよりは民営化した方が空港のためだろうな。

余震で津波が来ないなら民営化もありだけど、
民営化後にまた津波が来たら破産だよ
民営化を魔法の言葉のように使っているけど、第3セクターのような民営化は無意味
国営空港だから米軍投入とか出来たわけだからね

仙台から成田経由で海外に行って帰ってきた場合って、入国審査は仙台？
荷物は仙台に届くんだよね？

出国は成田でやったけど荷物は仙台で預けたよなあ。

>288
入国審査は成田だよ。
成田空港着到着→入国審査→荷物受取→税関→国内線チェックイン→荷物預け→
保安検査→搭乗→出発→仙台空港到着→荷物受取

288
出国時は仙台で国際線区間分も預けられるの？
国際線はANA限定とか、提携航空会社限定とかの制約はある？

仙台空港の税関は異常。すべての人を疑いの目で見やがる。
まあ、国際線少なくて暇なのですべての人間を見ないと仕事なくてってのが原因なんだろうけど。
成田出国、入国の方が気楽でいいわ。
だからアシアナ仙台便とか乗るのやめた

>>289
帰りはそうなんですか。ありがとう。
行きは国際線片道運賃で出国審査は成田で荷物は仙台からだったけど、
帰りは二回荷物受け取らなくちゃ行けないんだね。


>>290
ANAで成田からの機材は別会社だったけど仙台から荷物預けられたよ

>>291
地方空港だとどこもそんな感じですよね

>>291
そらそうだろなｗ
成田の税関は１日中チェック。

ところが仙台は運航がある日のせいぜい１時間２時間だけ。
そんなもんだからそこだけ集中する。

まあ、あとは実際言えば、成田をさけて地方空港から不法
入国してくる輩が増えてるんだとさ。

そんなわけで、地方空港の税関が厳しいのは仕方ないな。

仙台は復興すれば数便あるが、１日2便ない空港はもったいないな。

仙台入国で今回はどこへどのくらいの行って来ましたか？の質問に

東南アジアぶらぶらと１０日くらい行って着ましたよと答えてみろよ
その瞬間にはい！全部あけてください！
はいてるズボンのポケット裏も全部だしてみてくださいとか
おめえーそれだけで犯罪者みたいな目で見るなよと
ほんとむかつく対応だよ、仙台空港は

アシアナはちょくちょく不法者がいるからね

いつだったか台湾から船で那覇港まで来て入国したら麻薬犬に体の匂いを嗅がれ、係官には荷物の綿密な手さぐり検査を受けた事がある。

>>295
いや、地方空港のほうが不法入国や
麻薬密輸増えてるからかと。

あと係官がひまなのとｗｗ

尻餅いなくなったね

まじで？
離陸してどっか行ったのか？

アラスカ経由でエアバス工場に

なんかやたら仙台空港直行便中国ツアーが安いんだが、、。

>>302
kwsk

昨日の河北にあったＪＴＢで北京４日間食事付きで、中国国際航空39980円
阪急交通は江南８日間で、49900円から。

北京じゃなくて台湾・香港だったらいいのに

この辺の年寄りってチョンは嫌いだけど、中国は好きっての結構いない？
そんな年寄り相手のツアーじゃね？
俺には何が良いのかさっぱり分からないけど

中国は、行ってみたい食ってみたい所はあるなあ。
グアムが激安なら行くんだけどね。
ｱｼｱﾅは、もっと安いチケット出してほしい

ほんこんドラゴン航空まだあ？

機長「タイヤ接地気付かず」　全日空機尻もち事故

仙台空港に着陸しようとした全日空のエアバスＡ３２０が滑走路に尻もちをついた事故で、
同社は１５日、タイヤの接地に機長が気付かないまま着陸をやり直そうと機首を上げた結果、
事故が起こったと説明した。
全日空によると、飛行データから、事故機のタイヤは滑走路の適切な位置に接地していたことが判明。
だがスムーズに着地していたため、機長はタイヤが地表からわずかに離れて飛び続ける「フローティング」の状態になっていると誤認した。
操縦室に接地状態を示す計器はなく、機長は滑走の衝撃も感じなかったと話したという。
機長はこのまま着陸操作を続ければ滑走路をオーバーランする危険があると考えて、上昇を決断。

2012年02月15日水曜日

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/02/2012021501001428.htm

スピードブレーキをアームドにしてないのか？
接地センサー故障か？

しかし、映像ではA３をオーバーしているが
正規のタッチポイントでは無い

機長の責任で終了させる気なのか？
退職ポイント上乗せで

バンコク系LCCまだぁ？

LCCよりむしろANA沖縄便とかを増やしてくれよ

LCCならTGがいい。

なんか最近の在仙各社報道を見てると、タイと東北は観光協定結んでるし
ＴＧは来そうだよね

明日ソラシド航空運航

ＴＧは今機材入れ替え数年かけてやってるから
３年後までは動きは無いと思うよ

尻もちの修理代って、どれくらい？

ＨＩＳでスペイン直行ツアーあるね。
仙台空港の滑走路で、そんなに遠くまで行けるの？

成田まで行かないだけで乗り継ぎあり

７６７ＥＲなら３０００ｍでもおｋかと

3月25日より仙台−上海/北京線、3月27日より仙台−大連/北京線が再開します
仙台空港は東日本大震災により大きな被害を受けましたが、復旧作業が進み、昨年7月25日より国内定期便が再開、9月25日には仙台空港ターミナルビルが完全復旧するとともに国際定期便が再開しました。
さらに、3月末には仙台空港と上海、大連、北京を結ぶ路線が再開されます。

〜再開決定〜
3月25日より仙台−上海/北京線（水・日，週2往復）
※7月21日より（水・土・日，週3往復）
3月27日より仙台−大連/北京線（火・金，週2往復）

ポータルサイトより。
7月から増便されるのは知らなかった。

と思ったら、>>214で既出だった。すまん。

長春、7月1日から再開？

Wikipediaが間違いかな。消しとくか。

中国南方の公式HPには、2012年3月24日まで運休ってなってるな。

航空無線・エアバンド＜5＞
316 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2012/02/19(日) 17:40:47.10 ID:iY8b3WNP0
>>314
でも、Ｐってほんと殿様っつうか世間知らずの馬鹿なんだね

コーヒー２つくらいさ、ＣＡに言って機内で作ってもらえばいいじゃん。

それともあれか？客に出してるような安いコーヒーは
飲めねえってことかね？

やたら、チャーターが最近多いのは定期便を見込んでなのかな？

チャーター多いのはいいこと。来てくれるだけでありがたいね

誤爆だぞ

インターホンとカンパニーの違いだろ

確かにチャーター多い。
震災で世界中に注目された空港だし、民営化に向けて動いてるから
新規参入もあるかもね。

周辺の民間駐車場は車の鍵を預けなければいけませんか？

>>331
うん。場合によっては駐車場の人間に用足し車使われたりするからトリップを０にしておいた方がいい。

仙台空港をハブ化/LCC、貨物機能も/官民研究組織が構想

仙台空港の民営化について検討している官民の研究組織「仙台空港等と公共施設等運営権研究会」
（山内隆弘一橋大大学院教授）は、仙台空港にハブ機能を持たせる構想をまとめた。東アジアの主
要都市や米国と仙台空港とを直行便で結んでハブ化するほか、貨物については空路に加え海路や陸
路も活用して大型ターミナルとして機能させる。
ハブ構想の直行便は、中国や韓国の主要都市のほか、ハノイ、ウランバートル、ウラジオストク、
米国などを視野に入れ、格安航空便（LCC）などを呼び込みたい考え。仙台空港単独でなく、東北
地方全体の活性化につなげる目的も大きい。仙台空港から東北地方内の各空港までを小型機で結ぶ
ことで、観光需要も取り込む構想だ。
一方、貨物面でも東北地方内の一大ターミナルとして位置付ける。旅客と同様に空路で国内外の空
港を結ぶほか、海上輸送や陸路輸送などと連携させる。
このほか、仙台空港アクセス鉄道の有効活用策なども検討している。
同研究会は日本PFI・PPP協会（植田和男理事長）が設置した。地方自治体のほか金融、不動産、商
社、建設などの民間企業が参画している。
http://www.kensetsunews.com/

>>333
大規模構想だな。
決まったら、かなりインフラ整備でも金が落ちるね。ただ、東南アジアでハノイってのが、、。
やっぱりバンコクでしょ。

>>332
そうなんですか！
おれ、旅行の時はエンジンオンで通報来るようにしてるんで、警備員とか派遣する事になってしまいますよ…
やはり、空港の駐車場に止めた方が良いですね
有料化されてからの空港の駐車場の混雑具合はどうなんですか？
GWの利用なので心配です

ＬＣＣ来そうだな。

>>335
休日でも余裕あると思うよ。貞山堀向こう側に駅前駐車場っていうのも出来たし。

>>333
もうちょっと詳しいのはここか
http://www.pfikyokai.or.jp/guest/sendai-airport/sendai-airport.html

どこまで本気なのかね、これ

本気なはずないだろ！
仙台をLCCハブにしたら津波で倒産するだろ！
仙台にハブをおくメリットなんか成田や関西に比べたらゼロだし…。

でも、ヨーロッパ系ＬＣＣ利用したけどかなり空港小さくてメインの都市からも離れてるよ。
津波の心配は海の近くの空港ならどこも同じ。
特に、関東、関西、名古屋辺りは今からでかい地震来るって言われてるし
仙台は復興モデルにちょうど良い。

>>338
なぜオブザーバーに大分県が？

>>341
将来の大分空港ハブ化を目論んで・・・かもしれませんし、
大分空港が海岸ベタにあるので、津波対策などを逆に吸収したい、というのもありそう。

東北だけじゃ需要なんて少なくてハブ化は無理。
かといって北海道まで巻き込むとCTSがハブ、仙台空港はスポーク。

まぁやれるだけやって欲しい。

>>344
県民の税金で尻拭いする羽目になるかもよ？

>>345
民営化するんでしょ？

>>346
民営化して破綻したらさ・・・

スカイマーク早く来ないかなwktk
首をながーーーーーーーーーーーーーーくして待ってるお。

>>348
Ｐを養成中ですのでしばらくお待ち下さい。

どこか羽田便をやって欲しい

羽田発ヨーロッパ便とか使えるようになるじゃん

せめて東京モノレールが東京駅まで伸びるか、東北新幹線が浜松町か品川まで伸びてくれれば乗り換えが楽になるんだけど…。

それよりも、座席があまりにも取りにくい成田便を何とかしてくれ。

成田便はアイベックスはそうでもないが、プロペラ機便はかなりとりづらいようだね。

仙台発朝、成田発夕方。
まあ、春からANKの737が入るから。しかも国際線仕様機だからウマー

>>350-351
JR東京駅八重洲南口からリムジンバスをご利用下さい。

　　　　　　　　　By 羽田京急バス・東京空港交通

>>353

結構宮城の人は新幹線＋NEXで成田行くことが多いから、潜在需要はあるんだと思う。

スカイマークが、ANAのプロペラの時間にぶつけてくれれば、いいんだけどね。

結局乗り継ぎ便は採算取れないから

仙台からANAで成田まで行って、JALで成田から海外に行くときは、荷物は成田で一度受けとってターミナル移動する必要ありますよね？

しかし、ＳＫＹの仙台進出はいつなんだろう？

仙台〜新千歳が９８００円でも十分、俺は乗るぞ。
大手が特割でも２００００円ってひどすぎるお

仙台-丘珠とか無いかな・・・

丘珠便利そうなのに

丘珠はＡＮＡ撤退したからな

丘珠はアクセスに難あり。地下鉄が１駅伸びれば便利なんだが、現状では
接続バスを使うしかない。
車なら便利だが、道外人主体の本州便は採算が取れない。

じゃあ新千歳〜霞の目開設希望ｗ

乗り入れられる機材がないw

SDJが雪で滑走路閉鎖されるなんて珍しい

>>357
んだっちゃ

>>357
ANAで中部発成田、JALで成田発海外の場合は荷物は
スルーしてくれたよ。
JALのe-ticket控を渡したら端末に情報を打ち込んでいた。

これ、まあ離着陸時の撮影云々は別として、
結構着地点が遅いよね？
　この前のＡ３２０並みな気がするんだが。

http://www.youtube.com/watch?v=b41GMDUiL4c

>>233
フライトレーダーにMUのA340-600が日本上空を通過して逝く表示が出てるのを
見て消防の頃住んでた青葉区の自宅で北東から南西に向かって飛行してるCXの
トライスターを双眼鏡で見て感動したのを思い出したｗ
当時は飛行機の知識もまだ乏しくてまさか仙台上空を国際線が飛んでるとは知ら
なかったからなあｗ

仙台⇔成田のスカイマークって時間帯は何時くらいなんだろう？

しっかし、千歳の影響大きいね、

仙台〜関空臨時便だとさｗ

伊丹も九時あたりまでしか飛べないの？

NHKで津波のときの話

スカイマーク破談らしい

去年のプレスリリースでは4月就航予定って出てたのに、
GWまでの運行ダイヤに出てこなかったな
何の発表もないが、まぁ破談かね

７月にズレ込むって聞いていたけど、それも含めた破談なの？
とりあえず４月は無理ってことではなく。

ＳＫＹスレにも破談って書いてた人と同じかな？

破談になった理由知りたいお。
ＳＫＹとしては仙台は魅力的だと思うんだけど。

ビルの賃料高すぎるとか、ＡＮＡＬの妨害があったとか？

>>339
すでに仙台ハブの会社が・・IBEX
いや、ハブというより運航拠点か？

国際線ハブは無理だが、FDAのような会社は存在できる。
しかしIBEXも実質成田と伊丹を拠点とした会社になっているからな。
仙台から、札幌・新潟・成田・中部・伊丹・関西・広島・松山・福岡・鹿児島
そして中型ジェットを導入すれば、那覇・ソウル・台北・香港・ウラジオストック・グアムあたりは可能かと。

仙台って商圏人口少ないし、羽田に飛ばしても新幹線に勝てないから意外と魅力無いと思う

>>378
情弱乙

伊丹〜仙台線は、伊丹発の幹線以外では
トップクラスの旅客数なんだぞ。

そのうえ、各社とも運賃高めに設定してるから
ＳＫＹとしてはじゅうぶん参入の価値がある。（神戸〜仙台）
同じく仙台〜新千歳も同様の理由、年間７０万近い需要。
これは羽田発地方行きのなかでも中位に位置する需要。

>>379
伊丹〜仙台と羽田〜仙台の大きな違いは何だよ？

競合しうる交通手段の有無だろ。
スカイマークが福岡に飛んでくれたらおれは利用する。

え？破談なの？！仙台⇔成田熱望してたんだけど・・・

SKYは個人的にはあまり好きじゃ無いからどうでも良いけど
成田便はせめて1日3便くらいにして欲しいな

だらしない会社だなＳＫＹ

仙台ー成田に就航してくれれば、成田で他のLCCに乗り継いだり、国際線に乗り継いだりと
バリエーションが増えるのに。

普通運賃は9800円の予定だから気軽に利用できると思う。

なんか関空でのピーチ対策優先して仙台線は後回しになったらしいが

>>384
ANALと桃に潰されて欲しい

スカイマークはＰが辞めてばっかし行くから数が足りないの。

ピーチって何？

デリヘルだろ言わせんな恥ずかしい

チェンジ出来んの？

仙台ではずれが少ない有料デリヘル教えろ下さい

ＳＫＹの続報ない？
ほんとに破談なの？

成田便期待してんだけどな

>>393
どぞ
http://kilauea.bbspink.com/test/read.cgi/nuki/1326799513/

>>395
392宛てだろ。
おいらからも、ありがとう

え！！！破断なの？！仙台⇔成田どれだけ楽しみにしてると思って・・・ry

所詮支店経済圏だから国際線接続不要で国内線のみ注力ってわけか。
俺のパリ行きはやはり羽田からか…

仙台羽田を新幹線料金と同じぐらいでやってくれよ

仙台にはLCC来ないのか
成田神戸線あると便利なんだけどな

来てくれるならピーチの関空線でもいい

ピーチはブスばっかで興味無いわ

関空線はいらん

たまに成田へのフライト取れないときがあるから関空便もあった方が良い

仙台フジテレビ抗議デモ

【日時】４月７日　13時30分集合 　14時出発
【場所】錦町公園 (仙台市本町２丁目２１)

【仙台】フジテレビ・花王抗議デモ【運営募集】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322805089/

>>401>>404
新幹線と関空特急はるか号をご利用下さい。

　　　　　　　　　　　　By ＪＲ本州三社

>>404
成田便を大型化するか便数増やした方が効果的

東日本大震災により休止している、名取市の仙台空港内郵便局を廃止いたします。
多くのお客さまにご愛顧いただきましたことを心より御礼申し上げます。
お客さまにはご不便をおかけいたしますが、周辺の郵便局や社員の訪問等による
サービスをご利用いただきますようお願い申し上げます。
ttp://www.jp-network.japanpost.jp/notification/storeinformation/detail/index.php?id=1400

え？もうずっと前から閉鎖してただろ

ＡＴＭだけはあったけど。

まあたしかに、あそこに郵便局って必要ないよなあ。

仙台神戸は１３８００円くらいが妥当だろう。
仙台成田、仙台新千歳はプレスリリースの通り。

スカイマークの仙台空港就航、
断念したのかなあ・・・・・・・・・・・

絶対需要あると思うんだが。
仙台のみならず東北全体で初のＬＣＣだから

当初仙台4月で関空5月と発表された。
しかし関空が4月、実際には3月下旬となった。

おそらくピーチ対策に関空を前倒ししたと思われる。
あとスカイの増機はたしか5月で落ち着き、次は来年までない。
なので仙台5月就航しなければ当分可能性ない。

こんな感じか？

円高のうちに飛行機購入しておいたほうがいいのに…。

TG A340-500
http://www.flightradar24.com/2012-03-08/05:06/THA8811

昨日の朝のエコポンで、仙台におりましたが、機長に５０点

ランディング自体に問題は無いけど、ビジュアルで６マイルから入るの情けない

最低でも４マイル以下でターン、見せて欲しい

>>417
!?

なんで仙台空港って24時間じゃないの？
あれだけ海側にあれば24時間空港でも騒音うるさくないだろうし

どこのどいつが深夜に仙台にやって来て、どこのどいつが午前１時に外国へ行くんだよ？

仙台⇔成田はどうなってるん？！

タイのA340見た（撮った）って人ここにはいないの？

せめて新幹線なみに6時から24時まで運用してほしいが〜。

おまえらがしこたま飛行機乗ってくれれば２４時間でも運用すんだよ！

乗りもしねえで延長しろだの２４時間だのと

417
確かに防砂林が無しの現在なら、海岸線でのミニマムターンでで降りて欲しい

あれから1年ですな。

朝夕の便は本数も多く結構搭乗率も高いんだから、営業時間増やせば、乗るだろ！

>>424
俺のマイル数を見たらおまえお漏らしするぜ

>>419
確かに、もう仙台空港より海側に住む人はいない…のかな

>>429
今日で１年だな。

仙台空港より海側は　相の釜地区というんだが、
あそこはほぼ全滅した地区だから、
さすがに戻る人はいないと思う。
　たしか集団移転するとかなんとか、ニュースで言ってたような。

ピーチの関空線出来ないかな

>あそこはほぼ全滅した地区
ざまぁwww　笑いが止まらないwww　ばばぁ覚えてるか2年前www

仙台空港の復興ぶりは凄まじいなぁ！
いろいろとお疲れ様でした！

いい機会だから海側に滑走路５００ｍ伸ばすのもありだと思う

こら、テメーら、このスレ内くらいは黙祷しろや！

>>423
24時間運用の関西でも深夜はほとんど飛んでない。

>>435
一番黙祷してない香具師は誰や！
＞2012/03/11(日) 14:46:15.93 ID:b4M2YjbB0

>>421
4日に乗ったけど80％位乗ってたよ。
仙台にはプレミアムチェックインが無いので列に並ぶのが面倒になって
キャリーバッグをボンＱに持ち込んだが棚にすっぽり入ってしまったが
帰りのCRJは流石にダメで貨物室行き。
仙台空港で寿司を食べて帰りは伊丹経由で羽田に帰りました。

イリューシン見たか

>>438
すいません。説明足らずで・・・

LCCの成田⇔仙台の話の続報を探していました。
４月からって話だったけど全然それ以降情報がなくて。
とても利用する気だったのでまさか話ごと無くなったのかなと心配していました

>>439
見ました。
形、文字、エンジンの音が印象的でした。

>>441
エンジン音うらやましい限りです
自分は駐機してる時しか見なかったので聞けなかった

27北側に車止めて14:46に黙祷してきた

飛行機写真スレから転載

イリューシン６２Ｍ

http://appdc.orz.hm/up/download/1331509593.JPG

>>440
同志よ。

俺も成田仙台続報探してたんだけど、
ＳＫＹも音沙汰なし、ジェットスター、エアアジアもまだ正式な決定事項は
発表していない。
　どこかのＬＣＣが狙っては居ると思うんだが、仙台は優先度が下げられた感じがする。

>>444
良かった・・・同志がいて。
スカイも4月からって言ってたから旅行ガンガン行こうって思ってたのに
まったく音沙汰無いよね。どこに問い合わせたら動きが分かるのかな。
仙台成田があの価格で実現すると、旅行もビジネスシーンも変わると思う。
東京行ってからEX乗る手間と時間、値段考えたらスカイは絶対魅力だよね。
どうかどうか、優先順位高めてほしいよう

仙台空港利用がメインのアメックスユーザーだが
どこのアライアンスのカードが一番お得？
それに合わせて飛行機利用するからさ。

スタアラ

やっぱりそうなんだ。
じゃあＡＮＡカード？

なんかの本で、デルタとアメックスの還元率が一番って書いてたんで迷ってた。

そもそも仙台ベースじゃデルタ（スカイチーム）って選択肢は無いだろ
成田まで出てそこから国際線にガンガン乗りますってんなら別だけど
便数から言ってもANA（スタアラ）で行くのが無難だと思われる

JALもワンワールドも落ち目だし、仙台空港だったらANAの方が便利だしね
ANA以外は無いよ・・・


正直、skymark とか PEACH が飛んでANAが安くなって欲しい

>>445

ｓｋｙは仙台線参入足踏みしてるみたいだね

>>451
足踏みか・・・。
自分は成田仙台往復パックの2万くらいの新幹線とEXのセットで
いつも成田まで行くからスカイのLCC心待ちにしてた。
仙台空港も近いし、成田までスイスイーといけるなんて妄想も・・・。

ANAは旅行者にとっては高い。。今は激安なツアーが成田から
たくさん出てるから旅行たくさんしたいのになぁ。

>>452
まともな旅行者なら海外旅行の際にＳＫＹなんて使わないぞ。

ＮＲＴ便はもう少し優遇して欲しいよね
新幹線があるって意見多いけど、荷物預けて手ぶら状態で到着地空港に行けるのはでかい。
出来ればＨＮＤ便もあると助かる。

>>453
客層や年齢層にもよるだろうけど、格安のツアー使って周りは月一とか海外行ってる。（勿論アジア）
弾丸だけど、行かないよりは行きたい人向けな価格のね（笑）
仙台発はバカみたいに高いし、月一なんて無理…
片道一万切って成田行けるなら毎月台湾とか近場行きたい自分にとってはスカイが頼みの綱！

>>452
しかし君は同志だなｗ

俺も仙台から往復パックみたいなので
成田まで行ってるけど、正直乗り換えめんどくさいし、
新幹線に揺られるのと飛行機の揺られるのでは
ｗｋｔｋ度も違うｗ
　
新幹線に１万出すなら成田便に１万出したい。
ＳＫＹは成田仙台は通常でも１２８００円設定だから、
全く問題ないので是非ＳＫＹ仙台就航お願いしたい

【社会】 ドミニカ共和国に寄贈のはずが…大阪市のバス、輸出されず仙台空港などで使用
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1331651030/

あのバス曰くつきだった模様

仙台空港の駐車場って高さ制限ありませんよね？

アクセス線の下くぐれればいいんじゃね？

SKYよりSolaseed来てほしい

ソラシドよりスターフライヤーにきていただきたい

仙台空港バスの怪をやってる。＞TBS

なぜ、大阪市バスが仙台空港その他の地方に！？　って内容。

大阪の詰めの甘さの責任。

アシアナが週７往復に５／２１からなるってさ。
今朝の河北に掲載

ｲﾗﾈ
ソウル発券の話も最近あまり良い話聞かないし、ソウル自体観光地として魅力を感じないから
利用価値が無いなあ、ほぼーツアー専用路線なんじゃないの？

成田空港に一本国内専用の滑走路が増えたらもっと使いやすくなるんだろうに

>>465
こいつ最高にアホ
国内専用滑走路w

海外に贈ったはずの大阪市バス　富士見町で1台使用
http://www.shinmai.co.jp/news/20120315/KT120314FTI090004000.html

>　同市交通局が国交省の運輸支局に照会したところ、富士見町に１台、仙台空港に２台、
山形市の自動車教習所に１台あることが分かった。残る１台の所在は不明。

>>464
ソウルに利用価値は見出さなくて良いんじゃない？
デイリー運航だとハブとして利用できるのがメリット。
ただ価格がね。

四国　松山
九州　鹿児島
とか隔日でいいんだけど就航予定ないの？

昔JASが、隔日で岡山・高松をやっておりました。

やっぱり函館便の復活が希望だなぁ。

>>471
快適な車内設備とゴージャスなディナーをお楽しみ頂ける寝台特急北斗星号やカシオペア号をご利用下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　By ＪＲ北海道・東日本

新幹線が伸びてしまった今函館便は厳しいと思う

やっぱり欧米線が来るくらいじゃないとな…。

えーっ!?
仙台空港暫定復活の昨年４〜７月、元大阪市営バスに散々乗ったけど、あれって支援物資じゃなかったの!?
てっきり大阪市から仙台空港に無償援助されたバスだと思ってた。

怪しいNPOが一枚噛んでいるらしいな。＞バス問題

あのバス、やばいバスだったんだなｗ

ところでスカイマークの情報、進展ないの？

ねえって言ってんだろヴォケ

今年は東北に観光客たくさん来るだろうし、復興の関係者も本格的に入ってくるだろうから盛り上がりそう…

スカイマーク、まだー？

スカイマークの仙台便、少なくとも年内は無いな。

年内ないとかきつい・・・・
今年はスカイに乗っかって飛びまくる予定だったのに・・・・！！

新幹線で昨日まで行ってきたけど疲れるしめんどくさい。

>>481
ほんとに？
がっかり・・・・・・・・・なんでだめになったんですか？

>>483
知るかヴォケ

スカイは、とりあえず８月の新規LCC就航まで、対応路線での迎撃で忙しい。

>>471
仙台ー新函館が３時間くらいだから難しいだろ。
それに張り合うほどの飛行機の需要もない。

仙台くらいの空港ならCRJとかERJでなら旭川、函館、新潟、富山、松本、名古屋県営、岡山、高松、松山、熊本、長崎、鹿児島、宮崎、大分あたりに飛ばしてもやって行けそうな…。

オタの希望的発想と、実際の商売とは違うんだろ

地方対地方で一定の需要があるんだろが、日本にコミューターは根付かない。
過去も失敗している。

松山、高知、九州方面は伊丹乗り継ぎで十分だわな

近い将来、沖縄も直行便がなくなるかもね

>>490
沖縄も　なんとか維持しているものの・・・・・・・・
ＡＮＡ国内線最長路線もいつまでか・・・

>>490
路線は十分でも値段は十分じゃないだろたわけが！

仙台〜地方は旅客の絶対量が確保できないからなあ。
行く場所によっては東京から新幹線乗継と1時間くらいしか所要時間が変わらない。
岡山倉敷・高松坂出・新居浜西条は伊丹からリムジンバスで新大阪から新幹線・岡山から在来特急。
周南徳山・宇部(新川)は福岡まで行って博多から新幹線で逆回り。

個人的には、今度民間航空が可能になる岩国に就航してくれたら、広島や周南徳山は便利になるけどね。

岩国はANAが抑えているんだろ？

沖縄も結局、伊丹乗り継ぎで充分カバーできるよね

西日本方面で伊丹乗り継ぎでカバーできないところ
ってほとんどないんじゃない？

伊丹乗り継ぎでいくにしても相当早めに予約しないとなぁ！接続がせいぜい2時間以内で、2つの便とも予約とれて、値段もそこそこじゃないと…。
結局うまくいかないから、羽田まで新幹線〜山手線〜東京モノレールになってしまったり、伊丹空港〜バス〜新大阪〜新幹線、になってしまう。

羽田便を飛ばせば西日本で行けないところは無くなる

しょうがねぇーなー
俺が自家用ジェっ

>>497
東北新幹線と山手線or京浜東北線とモノレール羽田線をご利用下さい。

　　　　　　 By ＪＲ東日本・東京モノレール

羽田路線を乗り換えなら7000､乗り換えなしなら10000円でやれば名古屋便、成田便以外全部廃止できるんで、小型機なら一時間2〜3便は飛ばせるかもな…。

羽田の空きがないだろ

じゃあTXを茨城空港まで延ばして茨城空港を国内線ハブにすれば良い

あさってから増便だね。
成田にも国際線仕様の７３７が投入で
ｗｋｔｋ

ＡＮＡの７３７−７００ってＩＮＴ機材だと何か違うの？
誰か教えてケロ

通常のプレミアムと一緒だな

本日より増便＆ＮＲＴ線Ｂ７３７投入あげ

北京便も再開デスヨ〜

今日何気なく乗った伊丹⇒仙台便。
仙台から那覇まで飛ぶんだねえ、ご苦労様です。

あとは長春便だけだな。

新京って何があるの？観光地？？
誰得路線じゃね

北京便は仙台からの搭乗率が、90％越えるみたいだな

長春市は仙台市と友好都市だから。

ほんこん線再開まだあ？

台北便もデイリーでﾖﾛｼｸ

地方空港だからしょうが無いけど毎日海外に飛ばないと不便だよね・・・。

需要が少ないからしょうが無いけど

JAL福岡って737だったっけ？

JALはぜんぶERJだろ。
福岡737はANA

５月下旬からJAL福岡線は
B737-800になる。

成田便は搭乗率どう？

ぼちぼちでんがな

チリ大統領来仙

春休みだけど、学生の海外旅行は少ないのかな？

今春秋航空の飛行機が停まってるんだけどチャーター便？
すぐ近くにぱっと見消防車っぽい真っ赤な車が３台停まってるのも気になる…

茨城空港が強風のためダイバート

>>524
ありがとう

ダイバードで消防車用意するの？

僕もダイバードしたいです

長春線７月に再開だってさ。
河北に載ってたよ。

南方の仙台支店も再開かな？

JAL2206が伊丹へ向かって飛んでったね
着けるかな〜

>>530
去年霧でANAは他所へダイバードなのにJAL降りて来た。頑張るのはいいけど事故は勘弁だぞ。

SDJは平常運航？

ところで、結局スカイマークは仙台就航をあきらめたのか？

なにが障害だったんだろう？誰か事情通居ないですか？
ＳＫＹ就航熱望してたんだけどなあ。
千歳・伊丹・成田に格安で就航できる会社来てほしい。

ランプバスですかｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120408-00000519-san-soci

>>534
澪つくしの市章つけたら、こりゃまんまだなw

仙台空港のランプバスとか、どこの会社に委託してるのかな？

ようするに世の中金っちゅうことです。

40 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:57:16 ID:jB4ZAFDz0
819 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/18(金) 22:03:54 ID:F/VfZa1Q [9/11]
１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、
答申以来７年も反対していたのに、私の提案が出ると、
たちまち態度を変えて賛成にまわりました。
私の提案が、泉州反対派を逆転させる皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、
神戸沖に協力しようとした運輸省に、神戸は反対決議までしたではないか、
今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。
しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、
当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も自民党の田中六助政調会長も、
一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。
坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、立場上、慎重な発言ながら支持してくれました。
その後、正式に神戸市案が発表されました。
私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、
神戸市へバトンタッチされる形となりました。

41 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:59:26 ID:jB4ZAFDz0
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、
た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 支　持 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑　当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって
泉州沖案の利権で動いていたのでしょう。
　　少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を
　　国から引き出そうとしたのです。超軟弱地盤で技術的解決方法も
未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、
　　大蔵省をだまし、予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと
言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばしたのはほとんど犯罪です。
やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
　　彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
　　まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。
そして、大蔵省を説得するため、彼らは株式会社とせざるをえなかったわけです。
大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。

空港周辺の民間駐車場混みすぎ

仙台成田のスカイの情報ってもう無いの？
発表したのにそのままだし、無いならないって言ってほしいなぁー

ない

成田だけじゃなく他の路線についても発表ないね

>>539
しつけーよ貧乏人

>>542
ビジネスを考えてる人だっているんだから広がる事が多いだろうよ

SKYでビジネスって・・・

社用でスカイ乗っても良いじゃ無いか
ただ、スカイマークの話題はもううざいからいらない

本当に本当に仙台成田のスカイの情報って無いの？
発表したのにそのままだし、責任もって無いなら無いって言ってほしいなぁー

SKYにメールでもしてろ

ＳＫＹと聞いて(・∀・)ノ

成田より神戸に飛ばしてもらった方が西日本に行きやすくなる

>>549
東京駅で一回お乗り換え頂くだけで済む便利で快適な新幹線をご利用下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　By ＪＲ本州旅客三社

ANAの成田ー仙台にＰＣ席が設定されてるが、
よっぽど早く飲まないとシャンパン1本で到着だなw

スカイマークは神戸にも関空にも成田にも拠点ある。
しかし仙台線参入しない。

LCC対策優先だろうし、よりによってあれだけ続いた737導入ラッシュが終わったからなあ

なんとなくだが、A330を幹線に導入し、余った737で仙台線参入になりそう

>>551
NRT→ＳＤＪだと早いからなｗ

仙台成田のスカイの情報ってもう無いの？
発表したのにそのままだし、無いならないって言ってほしいなぁー

>>551
わざわざ金払って乗る奴いるのかな？
実飛行時間30分強くらいだもんなあ。。。

セントレアとの接続を良くして、SDJ-NGO-欧米にすればNGOも助かるぜ。

ＧＷのチャーターは好調みたいだな。

>>556
ＬＨ・ＡＹはともに午前１０時台の出発。
仙台７時発，中部８時着の便がないと無理。

仙台成田のスカイの情報ってもう無いの？
発表したのにそのままだし、無いならないって言ってほしいなぁー

>>558
そういう仕事向けの便があってもいいだろ。名古屋発は0730にあるんだから。
仙台からなら成田･羽田ではなくてもどこか内際乗り換えが便利な空港へ
飛んでくれればいいよ。

ま、そんな空港は日本にほとんどないんだが。

仙台成田のスカイの情報ってもう無いの？
発表したのにそのままだし、無いならないって言ってほしいなぁー

早朝便なら、アクセス鉄道をなんとかせねば…
自動車産業が盛り上がれば、中部便ふえんでねえのかい

( ^^)スカイマークときいて

GWのチャーター便日時教えてくれ。
仙台空港のHP見たんだが載ってなかったよ。

今日の河北によると、２９日のハワイチャーター、５／２のバンコクチャーターどちらもほぼ完売だってさ

仙台成田のスカイの情報ってもう無いの？
発表したのにそのままだし、無いならないって言ってほしいなぁー

(・∀・)ＳＫＹときいて

SKYとかどうでもいいな

駐車場の混雑具合はどうですか？
満車で止められないと言うこともありますか？

>>569
貞山堀の向こう側にもあるし大丈夫。満車はないと思う。

>>570
ありがとうございます
安心して車でいけます

4/13に利用したけど、民間駐車場はかなり混んでたよ
堀の向こうのMYは人出が足りてないから急いでる時はダメ

>>572
空港の駐車場はどうでしたか？

今日、空港に人を迎えに行ったら3発のビズジェット(ファルコン?)泊まってた
何者だろうか

>>572
MY駐車場ってターミナルビルから歩いてもすぐじゃね?
荷物少なくて呼んで待ってるのも面倒で歩いて行ったら
「他のお客さんから呼ばれて今迎えに行ったとこだったのに」
と言われた事あるし

仙台成田のスカイの情報ってもう無いの？
発表したのにそのままだし、無いならないって言ってほしいなぁー

ＳＫＹ、ここまで来ると当面就航はないと思うぞ。

ＬＣＣ各社は仙台就航は狙ってると思うけど、仙台空港ビルが
悪いのか、ＬＣＣ側の都合か、なぜか就航発表が無い。

ＳＫＹはまもなく５月に１機増機するが、次の増機は２０１３年１月だったはずなので、
４月５月にでも発表が無ければ少なくとも２０１３年までは就航はゼロだ。
ＳＫＹも就航を延期するとか発表すりゃいいのに放置状態だから
何考えてるのかわからん。

ピーチも増機分の路線は確定しているので、
仙台空港に初就航のＬＣＣとして可能性があるのは
ジェットスター、エアアジアのいずれかだと思う。
特にエアアジアはＡＮＡ系なので、仙台空港のＡＮＡ系グラハン委託は容易だ。

マジレスしなくていいよ

狙ってるけど、調べると需要が少なくて躊躇してるんでしょ。
残念ながら日本で最も貧しい地方の一つで、札幌のように突出した
都市もなく、観光資源も｢スキー」「雪」というはっきりしたものでは
なく、日本人向けのものが多い。

>>573
空港内は高いから空きはあったよ

仙台市街地の低い所をさっき飛んでてびっくりした

０９運用だな

西中田の上を低空でエアドウ飛んでる

そういやRWY09側に新しい公園できたね。RWY27側の公園よりもずっと飛行機間近に見られる。

GWだというのに欠航祭りだな

今日も雨か…残念

ＴＧは定期便決まるかな？

>>584
5月3日のUAグアム便良く頑張った。
グアムからの機材が成田に到着変更になり夕方回送してきた。
確か７時間遅れの出発。17時頃到着が２３時５９分着。

シートマップみるとPY除くとY空席１のみ。
4連休バッチリの旅程組める便なので、乗客、航空会社とも白紙にならなくて何より。

ちなみに陸路で先回りして成田発に振り替えてもらえるのだろうか。

駐車場激混みだった。

>>587
昨日のナマイキＴＶで本間ちゃんがそれ乗ってて
ＮＲＴで下されたみたいな事を語ってた

>>579はバかとしか言えないな。
伊丹仙台なんかは伊丹発路線ではベスト3路線。
札幌仙台も実は年間60万利用。
札幌仙台は、ほんとは化ける可能性がある。なぜなら北海道と東北のつながりは強く、北海道の企業が仙台に支店あったり、

仙台の支店が北海道も担当してる企業あったり。

ただ運賃が高いから人が移動しにくいだけ。
運賃を安くすると、気軽に行き来出来るから需要掘り起こせる。

多分、スカイマーク始め各社は地震がなければ、もう仙台に就航表明してるはず。
地震があったため観光需要減で足踏み状態。

>>590

　５７９のように知識のない人は相手にしなくていいんじゃない。
　地方空港の中では集客力は仙台は相当なもの。東北全体から集客する力があるから。
　国際線を見てもわかるけど。

自演

>>590
出張にＬＣＣを使わなければならないほど
経営が苦しい企業というのはかなり危ないな。

>>593
何言ってんだか

>>593
レガシーキャリア無制限に使わせてる企業のほうが
よっぽど危ない

>>593
あんた航空業界のことわかってないねえ・・・・

こちら馬鹿な579だが、既存のドル箱路線にLCCが参入しても「安くなった」とは
感じるが、空港が「便利になった」とは感じない。ビジネス客ご用達国内路線の他に
国際線も含めどれだけの路線網があるかで空港の便利さが測られるのでは?

現状、欧米に行くのにわざわざ新幹線に乗って上京する選択肢が最初に来る時点で
終わってる。成田便は少ないし、仁川にでも行けというのか。アジア便の豊富さを誇るなら
せめて香港便はないと乗り継ぎに不便だ。

それと国内LCCではなくて国際線LCCにとっては仙台は中途半端だから579のように
書いた。海外からの観光客の優先順位は北海道>東北であることは事実。ここは
諦めてる。だから、国内LCCが仙台から欧米への乗り継ぎを意識した国内便を設定すれば評価する。

>>597
25点

LCCってのはただ安いだけじゃないんだよね
特に定時性に不安があるからビジネスには不向き
スカイマークなんか遅延率は大手の4倍以上だぜ

5/3にいたドラゴンエアの機材って何？

75点分の解答を聞かせてもらおうか。
航空業界に詳しい故、今後の見通しも高確度で語れるんだろ?

>>600
チャーターだと思われ

キャセイからドラゴンに機材変更したんでない?

>>602
凄いデカい飛行機だったんですよ
機種とか、わかりますか？

>>603
ドラゴンならA330しか無いだろデカイ機体

A330はビビるよなー。

あれA330なんだ…
CRJに乗り込みながら見たせいか、超巨大に見えたよ

>>606
駐機してるの地べたからを見上げると、飛行機って思ってるより
ずっとデカいよね。

仙台空港でA330見ると確かにでかく感じるよね。
成田なんかでは普通に見えるが・・・。

実際でかいんだよ
日本人はB6やら777やらばっかり見てるからそれが普通だと思ってやがる

ｓｋｙﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

SKYもいいんだけどさ
ＪＡＬは修学旅行需要にさっぱり応えられないな
機材がないのはわかるけど
そろそろなんとかしないといけないんとちゃう？

数年前、12月の修学旅行シーズンにJLがMD-90でSDJ-OKAのチャーター飛ばしてたよね。
あれ、復活してほしいなあ。

修学旅行シーズンだと福岡便、広島便も大型機の需要はある。
ANAでもJALでも余っている機材はないか？

追伸
あくまでも「個人的には」という考えですが、
退役してしまいましたがA300-600Rなんかあればそれを活用できたのかなあと思います。

宮城県内の修学旅行生がわざわざ羽田まで行って、そこから福岡便や沖縄便に乗っているのを聞きました。
小型機(E70やCRJ)で高頻度に運航されるのもいいのですが、団体旅行には不向きですので。

コンチネンタルのグアム便が一般に販売されないのもどうにかして

少なくともＡＮＡ／ＪＡＬ共にやるだけやったのかもしれない
出生率減という見えない課題にビビったのかもしれない
少なくとも数年前はトリプルぶっ込んだり
やれるだけの方策はやったのだろう

今ややればクリアできる問題すらクリアできないんだよ

日本語が不自由な奴は本当に鬱陶しいな

仙台ー上海便
開設キターー！

来仙した5社って、東方の他は
南方、国際、ドラゴンと...キャセイかな？

中国東方航空、仙台−上海線開設へ　今冬めど、週２便以上

中国航空大手、中国東方航空（本社上海市）が、仙台−上海線の国際定期便の開設を検討して
いることが９日、分かった。実現すれば、仙台空港への国際定期便の就航は、２００７年の中
国南方航空広州線（０８年運休）以来５年ぶりとなる。
中国政府民用航空局の幹部と中国の航空会社５社が同日、仙台市役所を訪問し、市幹部に開設
の意向を伝えた。東方航空は早ければことし冬、遅くとも来年春までに週２便以上の運航を目
指す。
懇談では中国南方航空の幹部が、東日本大震災の影響で運休している仙台−長春線の国際定期
便について、７月３０日に再開する方針を伝えた。これで、震災前に就航していた国際定期便
６路線全てが復活する。
仙台空港と中国を結ぶ国際定期便は震災後運休が続いたが、中国国際航空の仙台−北京線（上
海経由、大連経由の２路線）がことし３月に再開。比較的高い搭乗率で推移しているという。
仙台市によると、１０年に市内で宿泊した香港を除く中国人観光客は約７４００人に上ったが、
１１年は震災や東京電力福島第１原発事故などの影響で７〜８割減った。
市は本年度、中国向けプロモーション活動を本格化し、旅行者への情報発信に力を入れている。
政府も東北の被災３県を訪れる中国人観光客のビザ発給基準を緩和し、被災地の観光業の復興
を支援している。

河北新報 2012年05月10日
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/05/20120510t15003.htm

>>618
キャセイとドラゴンは香港特別行政区政府の管轄だから違うと思う
上海航空とか海南航空とか、そんな感じのとこじゃない？

ｽﾀｱﾗ特典の中国経由って、お勧めある？
仙台−北京ーヨハネスブルグ行ける？
ＩＣＮ経由なら、HKG,BKK,JFK などいっぱいあると思います。

中国来るなよ
来て欲しいのはＴＧとＳＱだ

中国線では乗り継ぎに使えん。東北の人はそんなに中国に旅行に行くわけでもなかろうに。

そうだな。
ＴＧよ。まず来い！

中国東方の上海開設は、要するに福島便の仙台移管か？

大韓航空来るって噂はどうなった？
機内食のビビンパ旨いんだよw

スカイマーク
神戸〜仙台

>>627
ソースは？

まずは津波対策で滑走路５ｍぐらいかさあげしたほうがいいんでないか？
今後何百年も使うと思えばそれほど高い投資でもなかろう

大韓は仙台で夜間駐機して折り返し
アシアナは昼間に仙台で折り返し
こうなりゃ仙台の国際線接続環境もｳﾏｰ、かな。

キャセイの夜間駐機時代がﾅﾂｶｼｽ

仙台成田のスカイの情報ってもう無いの？
発表したのにそのままだし、無いならないって言ってほしいなぁー

昨日、ガセネタ投下したやつがいたが、
結局SKYからのプレスリリースなし。

こりゃ、SKYが仙台就航あきらめたか、
仙台空港側との調整つかずなんだろう

ＳＫＹなんてそんな会社なんだろ
撤退繰り返した歴史だよ

エアアジア来れば良い

>>633>>634
なんとなく俺もそんな気がする。
SKYがあきらめ、そしてSDJはANA天国。

SDJの地上業務はすべて日通がやってる。
ANA系の会社のほうが委託しやすい。

なのでエアアジアかピーチが就航の可能性ありと思う。

SKYが就航するにはいちから準備必要だからなあ

結局SDJへのLCC就航はどうなった？
内部の人いないのか？それか仙台の旅行会社関係の人

ＴＧとエアアジア系が牽制しあって格安航空券が出回ると仙台空港は勝ち組になるかもね。
南東北＋岩手からアジア旅希望の学生etcから絶大な支持を得るはず

仙台は学生も多いため、LCCにはもってこいの空港なんだがなあ。
なぜスカイマークや桃、アジアに星は就航しないんだろ？

被災したから、なにかしらの条件をエアラインに付けてるのかな？

学生なんて、時期限定じゃん。国際線だってビジネス用途がなきゃ、
安定した収入が見込めないのに。何を言っているんだか。
支店経済だから希望薄だよ。学生がいてマツダがある広島だって
たいしたことないんだから。

オタの妄想なんだから言わせておいてあげなよｗ

まあ、確かにな。
広島にもどこのLCCも進出しねえな。
成田〜広島とか 羽田線のバーターで需要ありそうだが。
やはり札幌関西福岡沖縄で様子見か。

東北の学生は県外出たがらない

仙台だの広島だの地方なんて後回しに決まってんだろーが

学生だろうがリーマンだろうが、需要が有ればとっくに就航してるわ
今の便数、機材もE170、CRJ、大きくても精々737な状況みれば、需要が大して無いのなんかわかるだろ

バカだなあ・・・・・
そのうち就航するのを知らずに・・・・・・・

フヒヒヒヒヒ・・・・・・・・・・・・

広島はアクセス悪すぎるからな

仙台は一応アクセス鉄道があるだけまし

北九州でやれてんだから、仙台もやれなくはない。
在東北、在仙の代理店が宣伝ベタなんだろ。

>>645
スカイマークは就航しないんだっけ？

なんでこんなお便所掲示板で一人相撲とってんの
需要がああとかアクセスがあああああとか何がしたいの
楽しいの？

地元空港は需要があると思い込んでいる妄想癖の激しい地元民を馬鹿にするのが楽しい

ただ、現状として福島が使えなくなってきてるから
上海便も仙台にきたし、やりかた次第でしょ。

やりかた（笑）
航空会社の中の人ですか？ｗ

いいえ

やりたいね☆

ユナイテッド航空チャーターでパラオきた。

ユナイテッドはデイリー運航にしてくれても良いのに。

仙台ー北京は週３往復見送りらしい。
中国側の機材繰り付かずだってさ。

正直言って中国は来なくていい
もちろん中国人は来なくいい

>>657
機材は建前で、東方が就航するからじゃね？

年末にかけて３週間インド北部(ﾃﾞﾘｰかｺﾙｶﾀin)を旅しようと思っているんだけど、仙台空港から行くならどのルートがお薦め？詳しい皆さん教えて！時期は１２月２１、２２、２３日あたりから３週間。予算は２５万(チケット代、宿、移動、etc)
宿は1000〜2000円程度で考えてた。経由地寄れたら、訴の国も観光したいなって思ってたからトランジットに１、２泊は可。
ﾖﾛｼｸ

自分で考えろよｗ

ルート考えて安いチケット探すのが楽しいのになw
あと、多分成田から行った方が安く上がると思う

やっぱり仙台からインドだと妥当なんは、アシアナ利用かな？

あれはなあ・・・・・・・・・・・
お気の毒ですといわれないように

>>664
アシアナは評判悪いの？
俺は結構震災前は乗り継ぎで利用してたけど。

アシアナは結構日本人差別の接客と聞いたが・・・・

>>660
コルカタ行ったことがあるけど、仙台(ANA)成田・10:45〜11:00に出るタイ国際航空でバンコク・
バンコク夜発で再びタイ国際航空で22時前コルカタ着が順当でリーズナブル。シンガポール航空は、高い。
今なら14時の東北急行バスで浜松町まで行き、モノレール乗って羽田23:45のLCC・エアアジアで
翌朝クアラルンプール(KL)・半日外で過ごして午後の週3便の同じエアアジアでのコルカタ行で17時前現地着が
安くて、日暮れ前に着いて安全かな。その半日、体力あればKLのLCCターミナルから運賃8リンギのリムジンバスで
KL中央駅・地下鉄乗ってペトロナス・ツインタワーで記念写真撮ってとんぼ返りする時間位はあると思う。

>>666
日本人の他在日も差別的な接客らすいｗｗ

>>660
ここらへんも安いかも。
http://www.iace.co.jp/triwwwpf/codes/view/42526/CCPTGAF15DEL21W1/2012/12/01

エバーって乗り継ぎには適してるのかな？
なんかデイリー運航じゃないと不便だよね

アシアナで仙台からソウルに行って
ソウルのインチョン空港で
スタアラ上級の優先搭乗させてもらえるはずなのに
韓国人のエコノミーの客よりあとに搭乗させられた。
ゲートの前に居たら先に並んでる韓国人エコノミーの後ろに
並べとメス豚みたいな奴に怒鳴られたよ

アシアナが、今日からデイリーみたいだね

>>671
ほらね　あからさまな日本人差別。

南朝鮮系航空会社を利用するのが悪い。
南朝鮮なんかに逝くのが悪い。

先程菅生上空から愛島を通りダイレクトに０９着陸となりました。

貴重な体験でした。

アシアナ航空「仙台−ソウル線」　毎日運航を再開

アシアナ航空は２１日、国際定期便仙台−ソウル線の毎日運航を再開した。同定期便は昨年９月２５日、
東日本大震災で被災した仙台空港が全面オープンしたのに合わせ、週３便で運航を再開。搭乗率が好調に
推移していることを受け、震災前と同水準の週７往復に戻した。
仙台空港内であった記念セレモニーには、三浦秀一宮城県副知事、李凡淵駐仙台韓国総領事、鎌田宏仙台
空港国際化利用促進協議会長ら約４０人が出席した。社員旅行でソウルに向かう仙台市宮城野区の会社社
長山口聡子さん（４１）らに花束を贈り、出発を見守った。
アシアナ航空の柳光熙専務は「毎日運航を再開でき、宮城の観光活性化に少しは役立てたと思う。韓日両
国の多くの人に定期便を搭乗してほしい」と語った。
三浦副知事は「日韓の交流を深めるのに大事な路線だ。６月早々にも韓国などアジア向けの仙台ＰＲを始
め、需要を掘り起こしたい」と述べた。
仙台−ソウル線は現在、震災前より小型の機体を使って運航。このため輸送客は震災前まで回復していな
いが、搭乗率は１〜４月の平均で８９．７％に上る。
アシアナ航空は今後も８５％以上の搭乗率が維持できれば、震災前の機体に戻すことを視野に入れる。玄
東実副社長はセレモニー後、「毎日運航は一つの過程で、機体の大型化や１日２往復の実現に努力したい」
と話した。

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/05/20120522t12014.htm

１日２往復便デカイ！
かなり利用価値が高まる。

自分は足穴乗って嫌な思いした事は無いので悪く言う気は無いけど
２往復飛ばすほどソウル自体に需要有るかな？

ソウルの需要ってか、仁川の需要なんでないの？

KHB東日本放送だと、優先順位的に
１、1日2便
２、機材大型化
というニュアンス？

震災からの復興と観光客回復に向けた力強い後押しです。仙台空港と韓国のソウルとを結ぶ国際定期便が、
毎日運航されることになりました。
毎日運航を再開したのは、アシアナ航空の仙台ーソウル線です。２１日は、県や空港関係者らが参加して記
念の式典が行われました。仙台ーソウル線は、震災前は１日１往復運航していましたが、震災で約半年間運
休しました。去年９月から再開しましたが、週３便での運航でした。
アシアナ航空では、毎日運航の再開をきっかけに、去年は４万人に届かなかった利用客を震災前の１０万人
規模に戻したい考えです。アシアナ航空の玄東実副社長は「このデイリー化はまだ途上の一つ。次はデイリー
２便化、機体の大型化に向けてより一層努力していきたい」と話していました。
仙台空港の国際定期便は、震災前にあった６路線週２０便のうち、５路線１５便が再開したことになります。
今年７月には、長春線が再開される見込みで、年明けには上海線が新規就航します。三浦秀一副知事は「我々
も積極的に情報発信しながら東北の復興の姿を外国の皆さんに見ていただき、ぜひ足を運んで、この目で復興
の状況を確かめてほしい」と話していました。

http://www.khb-tv.co.jp/01/news/index.html#53131

福島空港当分利用客少ないから、今の大きさなら
１日２便でも大丈夫じゃない？
震災前も結構搭乗率高かったし。

まぁ、仙台発夕方便、ソウル発夕方便出来ると
土曜の午後行って、日曜帰りってのも出来るし
トランジットにも今後使いやすいかもね。

俺もアシアナ嫌いじゃないけどな。
どちらかというと
サービスは良かった。

以前台湾行ったときに使ったチャイナエアラインがひどかった。

チャイナってバスで言うなら
深夜の激安ツアーバスみたいなもんだろ
期待するほうが悪い

CAとかMUに１度でも乗れば、CIとかOZのサービスは素晴らしく見えるようになるぞｗ

アメリカの空港のアジア人への扱いの方が、よっぽどだよ。
アシアナは優良。

綺麗なスッチー多いし良いと思うけど＞アシアナ

特に話題もないし、妄想でもしようぜ。
欧州に1路線だけ開設できるなら、どこがいい？おれはフランクルフト。

>>675
それ、俺も連休中に体験した。
ずいぶん山のほうだなとおもったら、
蔵王上空あたりでヘディング０９０にとって
眼下には菅生や岩沼の山のほうが。

で０９にストレートイン

前からあんな着陸ルートってあった？？

平壌

SDJ、最近は話題不足だよね。
ANAが下請け＆子会社に運航任せるようになり
たまーにきてたB744やB777も来なくなり、

JALは豆粒になるわ、IBEXももっと積極的に
拡大すればいいのにANAの路線計画に飲まれてるし

次の話題はLCC就航だろうね。
けど震災のために、足踏みしてる航空会社が多いと思う。

基本的に地方空港には話題がない

>>688
675だけど

３年位前にルートが増えたはず（河北にも載ってた）
rwy27で上がってあのルートで南に向かうのはしょっちゅうだけど

ギアダウンした時にレースコースが見えて「ここどこだよ？」
菅生と分かった時にテンションあがったよｗ
ちなみにそちらの飛行機はなんでした？自分はIBEX便でした。

>>687
アムステルダム

>>692
ちょｗｗ
俺６８８だけど、俺もIBEXだったよ。
あのコースってもしや小型機専用なのかな？

>>694

>>692だけど、小型機専用かもね。。。
俺自身も０９着陸は2回目だからなんとも言えんけど。。
あれをＢ６とかで経験したいズラ！

SUGOのレース中に、メインスタンドに座ってると
上空を低空で飛んでくIBEX見たことあるよ

やっぱりあれ09着陸だったんだ

>>695
B6着陸経験に同意ｗｗ
ただ、比較的住宅地上空（岩沼市西部等）を通るから、
もしかしたら騒音の問題とかもあるのかもね。
０９ストレートアプローチだと。

　俺も初めてのファイナルだったから、なんだここ？？と思ったよｗ
　７６７や７３７で０９だと、海上→空港を左手に見ながら→
名取市　HCムサシ上空でサークリング　→０９ファイナル、ってお決まりの
コースなのに

７６７であのアプローチ体験に激しく同意ｗｗ　

>>696氏もIBEX、てことは
やっぱり旅客機ではIBEXのみ使ってるアプローチて可能性が
高いね。

連投スマソ
　東京行くとき、新幹線で１万払っていくのが激しくつまらんので、
ちょっとだけ予算足してSDJ→NRT線に乗り
　SDJ→IBEXもしくはANA（現在は７３７入ってるね！）→京成→上野

で東京に行く俺は自分でも本当に飛行機バカだなと思いますｗｗ

特割でうまく買えばSDJ→NRTは１３０００円くらいなので、
新幹線予算に＋４０００円くらい足せば飛行機旅が満喫できる。と自己満足。

俺みたいな同志いますか？　

俺はマイカーで秋田空港まで行ってそれから羽田まで飛んでいく

そんなことするなら
プライベートジェット買っちゃえよ俺みたいに

>>701
とIBEXをプライベートジェットと勘違いしてるアホが申しております

仙台〜茨城ができればもう1つたのしみがひろがるね。
なんせ茨城空港〜東京駅の連絡高速バスが片道500円だし。

仙台〜車〜秋田空港〜羽田空港

SKY仙台就航ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

手始めに札幌、神戸、福岡に就航して欲しいものですね！。

成田便ちょくちょく735とか73Mとか738に機材変更してる
73Pでも輸送力たらんのか

>>699
0〜600マイル区間だし特典航空券で往復もいいかな

>>707
そなんだ？
７３５だと　７３Pと輸送力変わらんけど、
７３Mとか７３８が入ってるのか。　じゃあ好調なんだろうね。
　

>>703
常磐線が途切れてるので有ってもいいかも。

>>707
単なる機材繰りだよ
成田発着路線は札幌も中部もしょっちゅう変わる
それに変更になってるのは成田−仙台だけで仙台−成田は基本ずっと73P

７３Pってすごいなあ！
72人の男がぁ！たった1人の女にぃ！

>>710
ねーよ。それこそプライベートジェットでやってくれ。

しかしこれと言った話題がないな

今日のＴＢＣ18:15〜のニュースで、仙台空港民営化についての特集あるよ。

何でもないようなことが

幸せだったと思う

＞＞７１５
ｋｗｓｋ

さて、本日エアアジアの就航都市発表。
サプライズはあるか。

>>717
内容は、村井知事が冒頭で現在の仙台空港利用者300万人を倍の600万人までもっていきたい。って話で、民間企業が採算取れるところには力を入れるが、難しいとこには県からの予算投入もヨロシクだってさ。
利用者のメリットとしては、航空代金の値下げや利用便が増えることみたい。
空港周辺に色々と誘致するみたい。

俺としては手っ取り早くカジノ誘致しちゃえば良いのにって思った。

観光も商売も300万人も利用者増える要素が無いからな今の段階では
津波で更地になった所をカジノ特区だな、ジャックポット当たるか津波に当たるか、、、、客来ないなｗ

>>720
ビッグウェーブかｗｗｗｗ

東北は人口少ないし、仙台に近い町って山形ぐらいだし600万人は厳しいよなあ
しかもLCCが来ないからANAもJALもぼったくりだし、便数少ないし

せめて羽田便があれば飛行機ヲタは乗るかもしれないね

オタで採算がとれるとでも？

言うだけだからな、仙台空港発展の為に毎週自腹で飛行機乗ってます、ってな男気有る奴はいないのか！
俺？無理ですゴメン

民営化実現したら、かなり仙台空港は良い方向に変わるんジャマイカ？
ところで、民営化してる空港ってどこよ？？

俺も民営化してる空港は分からないや。

再来年以降は格安航空会社はくるね

仙台空港が３００万維持がやっとだけど、
主力の伊丹線、千歳線は飛行機移動がメインの距離だから、
LCCが就航すればきっと需要増えるよ

国内で民営化してるのは成田、関空、中部ぐらいだろ
仙台を民営化しても明るい未来は見えんな

>>727
飛行機移動がメインの距離だから、LCCが就航しても
全体のパイは増えないとも言えないか？

LCC参入や民営化によって、需要が飛躍的に伸びるとは思えないんだけどなぁ。
もちろん、より低価格で目的地に行けるっていうのはおれら利用者にとってはでかい。
けれど、>>727のいうような路線（伊丹・新千歳）に就航したところで、他航空会社から
客が流れてくるだけで終わるような気がする。要するに、パイの奪い合い。

広島・福岡とかなら羽田&新幹線利用者を取り戻せるかもしれないけれど、鹿児島までい
くと今度は伊丹乗り継ぎ利用客が流れてくるだけ。

需要を伸ばすなら、それこそカジノやらを誘致して都市の魅力を高めないと意味がない
気がする。
エアライン板にはふさわしくない内容ですまん。

すまん、>>729と被った。
今のところLCC参入で、空港利用者増が見込めるのは成田だけかなぁ。

ただ、伊丹にしても新千歳にしても神戸にしても、採算はとれると思う。

いや、奪い合いは起こるとおもうが、
「潜在需要」の掘り起しにはなると思うよ。

要は、「知人・親戚がいるのに、運賃高いから年１回２回だった人が、、　
　３か月に１回いけるようになった」とか。
　仙台って結構北海道民多いからねえ。
　以前北海道出身の人がそんなこと言ってたよ。Doが昔より高くなったので、
LCC来てくれたら月１回は北海道に戻りたいって。
　

国内線にこだわらなくても良いんじゃない？
バンコクだったらオッケー。
格安ワイハっての出来ないかなぁ

たしかに国内線のＬＣＣにこだわる必要はないかもね。
札幌の様に冬のオーストラリア客欲しいね。
東北は温泉とスキー場たくさんあるし。

国際LCCなんて、搭乗率が高くなきゃ稼げないんだからさ、
どの路線だと、常に埋まるんだよ。この仙台で。

>>732
その「潜在需要」がどれだけあるかだな。
たかが知れてると思うけど。

国際線LCCのほうが利用者集客に苦労すると思う。
>>735に同意。

国内線LCCのほうがまだ集客見込めるし、
すでに桃、★、アジア＋SKYでLCC路線かぶりまくってるので、
そう遠くないうちに仙台にどこかが就航するだろう。
　
　可能性高いのはSDJ牛耳ってる（それなりに地上スタッフが居る）ことで
対応できる、ANA系＝アジア、桃　が就航障害低いんじゃないかと思う。

LCC来ても
空港はそれほど儲からない
いわゆる両刃の剣

国内って今後逆に需要無くない？
人口も減って行くし。
それよりも諸外国狙い目だと思うが。

実際、SDJにはどっかのLCC、アプローチしてきてるの？

Continue approach AirASIA 4521

エアアジア就航しないかな

>>741
そんな感じで訓練機来ないかなｗ
>>742
LCC＋SKYで考えると、可能性最も高いのはエアアジアだと
思うけどな。
　ピーチはANA系であるだけで、エアアジアはANAの資本半分以上で連結決算企業。
　さらにSDJといえば整備士や各種スタッフも委託できる。ANAグループの
A320が毎日就航しているので地上スタッフも手馴れているから委託は楽。

ジェット★の場合は、JALでA320運航がないので各空港に整備士や
スタッフ、機材を配置しないといけない。つまりコストかかるので、そう簡単に
あちこちとはいかないと思う。

福岡行くんだが、JALとANAどっちがいいかな。
時間帯の制約はないので。

山形の海外からの観光客の６０％は台湾かららしい。

>>744
乗る時期にもよるし、何を重視するかにもよるぞ？
しかも福岡線以前はIBEX、J-AIRのみだったが。

＜機材＞
JAL系　６月・・・B737-800　＝JEX運航
　　　　　７月・・・E170　　　　＝J-AIR運航
ANA系　　　　　　CRJ700　=IBEX運航
　　　　　　　　　　A320　　　＝ANAor　旧ANK運航
　　　　　　　　　　B737-700＝　ANAWings運航
＜CA>若いキャピキャピがいいなら　JEX。
　　他社経験してきた３０前後の超美人おねえさんがいいならIBEX。
　　やっぱり紺の制服！ならANA。
　　美人度高い若い子なら　J-AIR。

機材はどれも乗り心地は似たり寄ったりだ。

すまんが７３Pは飛んでなくね？
7月はIBEX3往復とA320が1往復だ

民営化されたらＴＧ誘致して欲しい
東北の寒い冬より、年末はパタヤでゴルフ

民営化したってTGなんざ来るかよ
何しに来るんだこんな大都会でもねえド田舎でもねえ、暑くもねえ寒くもねえ、これといった観光地もねえ中途半端な所に
夢が無い話だけどな、、、、

かろうじてソウル線が毎日就航している程度の空港に、
民営化した程度でワザワザ乗り込んでくる航空会社なんてそんなに無いわな

同意、
TGが定期は厳しいだろう。しかし仙台出身の俺ですら、
かつてSQが就航していた空港というのが信じられんよｗ

けどな〜。もし新幹線が無かったらor橋脚ぶっ壊れたとかなら、
羽田〜仙台で大型機バンバン飛んでたろうなあ・・・・。

SDJでもうB772は見れないのかあ

アルメニア大統領来仙

日本初のカジノ＆東南アジアンタウンでも作ろう！

A滑走路いつまで放置してんの？

＞けどな〜。もし新幹線が無かったらor橋脚ぶっ壊れたとかなら、
＞羽田〜仙台で大型機バンバン飛んでたろうなあ・・・・。

仙台じゃ大型機の需要がない。
新幹線ができたから１００万都市になったわけで
新幹線がなかったら東北ではまあまあ大きな都市止まり。

100万都市は併合したからじゃ無いか？

仙台は周りに大きな都市が無いから商圏が狭く商圏人口も少ない
同じ規模の他の市より需要が少ないと思う

SDJ、どっかに移転しないのかな

あの場所だともし万一また大津波きたら・・・・・
山側に移転すればいいのに。

>>757
SUGOつぶして空港にするか？w

GAJを仙台空港に改称

かさ上げするか、海側に堤防だな…。

福岡・新千歳・那覇を除いて東南アからの国際線就航は広島に先を越されているし、
国際線連絡の一環としてのソウルへ朝発/から夜着駐泊となると岡山や新潟に負けているし。
IBEXや、今でいうFDAのポジションのキャリアが地方空港同士を結ぼうとしても仙台ベースを採るのは不安みたいだし。
何があれば仙台空港がもっと注目してもらえそうなんだろう・・・

接続を考慮しなければ成田まで3時間切るしねえ。
国際線を充実させるような環境でないと思うよ。

>>761
でっかい貨物ターミナル作って航空貨物大手のハブを誘致するとか

そいや、結局いまってアシアナの７４７貨物機って来てるの？
あれもいつの間にか終わったんだろ？

仙台のこの先のネタとしたら、
■今年はLCC就航なし。
■各社とも慎重に震災バブルを見極め

来年あたり、ジェット星か、エアアジアかピーチが就航。
スカイマークは機材の関係で来年夏まではまずない。

こんなとこだろな。

>>764
ボジョレヌーボー輸入の時以外にも来ることあった?

仙台にもビジネスジェット（というかジェネアビ）ターミナル造れよ

保安検査のお姉さんたちの感じいいよね。
「いつもご利用ありがとうございます」って声かけられて
驚いた。
どこぞのグラホスよりずっと好印象。

＞＞７６８
ほう、それは空港にメールしてもいいくらいだね。
たしかSDJの保安検査業務ってどっかの大手警備会社が受託してるはず。
　HNDのような、○日本警備保障の保安検査業務の若いにいちゃんねえちゃんは
ほんとうにだらしないし、立ち話笑い話、客のかげ口も大声でしてるし
それにくらべりゃ天と地の差だな。

＞＞７６６
　>>764のいうアシアナB７４７Fは、ワイン期以外にも貨物便として定期就航してた
時期があったよ。何年ころだったかはうる覚えだが、確か夕刻来て夜出発してった
ような記憶
東北〜NRT〜海外　の流れを東北〜SDJ〜ICN〜世界へ！　ってな流れ。
　その当時は東北の工場から、LSIやD-RAM等、半導体や果物水産物の輸出
さかんだったからね。確か一時期、B747Fが週２回飛来してたよ。７４７F以外にも７６７Fも
来たような。
　いまはもう貨物路線休止してんだろけど。結局半導体も韓国に奪われてるしな〜。

>>769
なるほど：東北セミコンダクタ、宮城沖電気、岩手東芝、富士通岩手/会津、山形NEC、アルプス電気・・・
東北大との文脈で語られることもあった古きよき日の丸(東北)半導体の時代だね。
航空運賃負担に耐えられる品目が少なくなって、仙台通関〜成田まで保税陸送〜輸出になった感かな。

>>770
ナツカシス
東北セミコン＝あぼーん
宮城沖電気=確かだいぶ縮小してるはず
岩手北上東芝＝工場増設の話あったけど、ここも縮小のはず
　おまけにここで製造し使用してるREGZAすら不振。
富士通岩手・会津＝知らん
NEC鶴岡＝ここも縮小
アルプス=ここも縮小

あのころは日本の半導体が宝石だったからな〜航空貨物で
輸出して十分利益とれただろうな。

富士通岩手＝あぼーん　⇒　デンソー

http://www.pref.miyagi.jp/kurin/history/history-i.htm
遅れたけど、ほい。

>>773
GJ！
いやあ、なつかしいな〜　てかアシアナでプサン線なんてあったんだ？

コンチネンタルは、B727-200が飛んできたっけなあｗ
あの爆音なつかしす

正しくはコンチネンタルミクロネシア航空だけどな
ボケ役人ちゃんと表記しろ！

ＴＧ早く来い

777

新潟・金沢への高速バスが好調らしい。
これは仙台空港にとっても勝機があるかも？って思ったけど、バスに対抗するなら
ある程度運賃を安くする必要があるから、機材の大型化が必須だよなぁ。
やっぱり厳しいのかな…。

それにしても、小松便は運賃高すぎないか？

富山は不調ですねわかります

>>778
運賃高いか路線そのものが消滅するかどっちかだ
飛んでるだけましだと思え

>>780
ANAとIBEXの考え方がまさにこれなんだろうなｗｗ
ただ、いくらなんでも均衡価格からかけ離れてる気がする。
もう少し安くなれば利益も増えるだろうにな。

ANA「こっちだって商売でやってんだから色々計算してんだよ、オタ」

新幹線こようが、函館便来てほしい

>>781
使う人間が少ないんだからしょうがない
B3→CR7→CRJとどんどん小型化されてるような路線だぞ
いつ廃止されてもおかしくない
安くするような余裕なんてあるかよ

気合だ！気合だ！気合だ！気合だ！気合だ！気合だ！気合だ！

SDJはじゅもんをとなえた！
「ちゅうごくはいやだ！かんこくはいやだ！」

スカイマークはようすをみている・・
エアアジアはようすをみている・・
ピーチはようすをみている・・

ANAはアイベックスにまるなげした・・
JALはりょかくきをちいさくした・・

ちゅうごくとうほうがやってきた！
アシアナはびんすうをふやした！

ワラタw

おまえ、発想力いいな。

LCCはようすをみている････････

そのうち

じゃるは逃げ出した
あなは逃げ出した

ってならないといいな

>>773
これ見たら、国際化したころだったか「仙台空港ファンクラブ」というものを
県が作ったことを思い出したわ。会員証捨ててなければどこかにあるはずだw

>>784
価格を改善しないから利用客が他に流れるんだっつの。

広島便も同じ道を辿ることになる。
こっちの場合、伊丹便に流れてるからちょっと違うけど。

>>789
ちょｗなつかしすｗ
仙台空港ファンクラブ、俺も入会した記憶あるぞｗ
何年前だったかな・・・結構前だな。

>>786>>787>>788
ANAはリレミトをとなえた！
SDJから　だっしゅつした！

JALはバイキルトをとなえた！
しかし！逆に自分の攻撃力がさがった！

IBEXはメガンテをとなえた！
てきをやっつけた！
しかし、自分の命も失ってしまった！

スカイマークはニヤリとわらった・・・・・・・・・・・・

ジェットスターはベギラゴンをとなえた！
SDJに一気におどりでた！

エアアジアはようすをみている・・・・・・・・・・
アシアナはようすをみている・・・・・・・・・・・
エアチャイナはようすをみている・・・・・・・・・・・

岡山、高松、小型機で復活しないかな？

ムリ。地方経済が疲弊して回復する見込みがない以上、
五大都市以外の地方−地方便は集客が見込めない。

仙台小松だの仙台広島だの、そんなローカルtoローカルに格安系が入り込むような需要はもちろん無いし、客が減った今、既存の会社が逆に大型化して安くするなんて博打は不可能
そんな路線で安くすれば客が増えて安泰なんて、いかにも素人の利用者が考えそうなことだ
地方路線なら地方路線らしくぶんをわきまえて諦めろよ
今じゃ考えられないような、かつてはあったが消滅していったローカル路線の生き残りだな

福岡住みですけど丁度アクセス線が出来た頃にＭＤに乗って仙台に行くと、
チャーターなのかＣＸが止まってました。
せめてＭＤ位の定員の機体で福岡１日６往復、広島４往復位の流動があれば・・・。
昔は小型機で福岡ー高松もありましたがいつのまにか消滅してました。

東北地方全体から客を誘致する取り組むやり方しないと６００万人の利用なんて無理だよな

グーグルアースで２０１２年３月の東北の画像見れるけど
どこももうガレキは撤去されてきれいになってるね。
感動したわ。

仙台〜高松とか岡山てさ、今から見ればあり得ない路線だから。

いかにあの頃無駄な路線ばからあったか分かる。

仙台〜釧路、女満別(JAS)、函館(ANK)、青森(ANK)、長野(JAS)、神戸(ANAL)、関空、(各社、)岡山、高松(JAS)、鹿児島(ANK)線が一時期あったね。

仙台鹿児島ってあったなあｗ
青森線のCMも懐かしいｗ

>>795
MD81・90のころのJALには、よくプロ野球選手たちが乗ってたなぁ。
最近の仙台 - 福岡間は羽田経由みたいだけど。

ワンモアーTSUNAMI

７９５ですけど、せめて世間の景気も５年前くらいの水準まで戻ってくれないと。
他のスレじゃないけど札仙広福がもっと発展しないと。
仙台発ならいづれも航空便増便につながるし。

楽天が仙台を本拠地に選んだ理由の１つも、
各地へ直行便があること　だったんだよな。

今じゃERJ、CR7だから選手たち乗れないしなあｗ
せいぜい大阪か札幌名古屋は乗れるだろうがな。

>>800
羽田経由なん？選手面倒じゃね？
仙台〜中部〜福岡とかのほうが移動の手間も省けると思うが・・・

団体需要を考えて中〜大型機飛ばせていたころが華だったと。
PBB活用できる機会が減ったなあ。

>>804
同意。
仙台福岡なんて、一時期A300が来たからなｗ
仙台千歳も、B747-200が来たときもあったｗ

７４７−２００ってのは大ボラ吹きにもフォドがある

>>806
96年か97年ごろだったかな。ANAのSR。
機材繰りのせいだったかもしれない。
乗客10人いなかったこともあった。

失礼、７４７SRだったｗ
いつだったかな〜　実は俺乗ったときあるよ
千歳〜仙台線。

当時この路線は、ANA内の機材繰りが
羽田〜広島〜千歳〜仙台〜千歳〜広島〜羽田　だった。　
　このため確か通常はB767運航だった行路だが、
機材繰りの関係でB747が入ったときがあり、千歳仙台に
乗った。　超ガラガラでCAさんも客の座席に座って外見てたよｗｗｗｗ
　　５００人乗りなのに　１００人も乗ってなかったな。

自己レス。

この路線　×

この路線のうちの特定便での行路　○

ワシも昔はビンビンじゃったでのう
今はホレ、シワシワじゃぁ

昔伊丹線にJLがDC10飛ばしNHが747-400D飛ばしてたな。
まだ今のターミナルが完成する前の話でDC10は旧国内線ターミナルから出てたが
B44Dはエプロンが狭いからか旧国際線ターミナルからの発着で仙台市バスが旧国内線
ターミナルと機体の間を乗客の輸送を担当してたのが懐かしいｗ

JAL,ANA,JASはSDJに全機種乗り入れてるよな。
チャーターやシップチェンジ、ダイバートまで含めると。

過去に生きるしかない地元民哀れｗ

え〜 伊丹線にDC10とB44入ってたときあったの？

俺それは知らなかったあー。いまとなってはJALなんぞ6分の1の客席機だね

もともとＪＡＬの路線はＳＤＪには無かった
この位回顧すればいい？

つい数年前まで穴が新千歳便でB72を季節運航してたんだがな

JALのB777-300も運航されたことありますか

すいません。上げてしまいました。

>>812
ANAのL-1011はどうかな。たぶん仙台には来ていないかも。

どうして仙台空港はこんなにまで落ちぶれたのかな？

トライスター懐かしい
来てないねえ多分
２０００Ｍ滑走路にトライスターって降りられるの

>>820
いや、落ちぶれたというわけではない。
これは仙台空港のH１〜H２１年度の利用者数推移だ。
　これを見ると仙台空港のピークは、平成１１年と平成１８年だ。
　この年は３００万人を突破している。
http://www.pref.miyagi.jp/kurin/shinkou/release/20100421.pdf#search='仙台空港 利用者数'

落ちぶれた理由として、�@平成１０年ころは需要に見合わない
B747やDC10など平気で投入しても痛くもなかった航空会社。
�A近年力がおとろえ、小型化・撤退・子会社運航に続々切り替えたため、
輸送人員が落ちた＝小型化によるもの。ともいえるし、
細い路線だからこそ小型化した、ともいえる。

>>821
L-1011は2000M滑走路には降りられないよ。
ただ、仙台空港滑走路が2500Mに延長されたのは1992年で
ANAのL-1011が退役したのは1995年だよ。
ANAのL-1011は広島や高松にもたぶん乗り入れていないので
仙台も含めて平成に2500Mに延長された空港には乗り入れていないかも。

>>816
国際線機材だな。なつかしい。

>>822
結局落ちぶれてるんですね、分かります。

羽田線が設定しづらい代わりに、成田は需要開拓出来そうだけど。

仙台空港にLCCがくるのは夢のまた夢・・・

KIX-SDJにピーチﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

いや、夢のまた夢ではない。
スカイマークの就航見送りも、震災の影響はあったはず。

LCCは個人利用者が多いから、震災の風評被害で観光客が減ると、LCCのメイン客層をつかむのが難しい。
各社ともビジネス客は重視してないから。

ANAのトライスターがなりたにおりられずせんだいにダイバートした！
しかしよるであめがふっていたのでひこうきファンはだれもきてくれなかった・・

トライスターはさびしそうにとびさっていった・・

新しい管制塔ってまだ使わないの？

つーか空港発２１：３０の電車なんとかしろよ
４両なのがせめてもの救い
せめて２１：１０頃にもう１本増便してーーー

CXのエルテンなら白昼堂々とSDJに飛来してるがな

2130なのは、多分21時頃着の客を乗せるためなんだろな

2110だと、荷物あるひとは間に合わないかもしれないから。

欠航祭り？？

だなw
しかも日本全国

>>831
アクセス線、やりくりが難しいらしいよ。
名取 - 仙台間は、アクセス線だけじゃなくて東北本線・常磐線・貨物線が走るから
融通を利かせられないんだって。

アクセス線はしょうが無いとして空港周辺の民間駐車場を再開して欲しい

週末はいっぱいいっぱいで車がぶつかりそうなぐらい
どうせ駐車場業者は車ぶつけても補償なんてしないだろうし
今だったら需要の方が供給より多いから儲かるよ！

スカイマークは震災直後の仙台空港が注目されているときに就航計画を発表したんだから就航中止は震災の影響じゃないだろう！
震災復興の気運に便乗して発表して注目浴びたかったんでない？

>>836
21時台もいっぱいいっぱいなほど容量が逼迫してるようには見えないけど・・・

成田〜仙台線、今日は珍しくＢ７３７−８００がきてるね。

来月から長春便復活？

>>839
日曜夜はすごいことになってるよ。
21時頃には既に満席。
ラウンジ飲みするので電車にしたけど、クルマに戻そうかと。

>>839
>>842
あっ、線路容量のことかな。
スマン

405 ：名無し野電車区：2012/06/21(木) 02:28:43.50 ID:a5ghw9nP0
　エアライン板で、
　21時10分ごろにアクセス線1本ほしい　→　東北本線が逼迫してるから難しい
　って流れになってたけど、実際21時〜22時ってどうなんだろう？


406 ：名無し野電車区：2012/06/21(木) 03:10:02.23 ID:9hPoN2oD0
　>>405
　上下とも長距離貨物ラッシュの時間。

仙台の海の向こうは西海岸。
仙台ー札幌ーサンフランシスコ線くらいあってもいいのにね。

>>844
空港発２１：３０の電車に乗って車内の息苦しさに耐えられず
名取で降りて1本後（6分後）の仙台行きに乗り換える俺が通りますよっと
亘理からの６両で超ガラガラで快適すぎ
誰も乗ってなくて逆に怖い位だｗｗ

最終便が着いて仕事が終わった従業員も加わるからな

あの時間は空港の従業員よりエアリの従業員の方が多いよ

仙台―グアムーロスで良いよ

民間駐車場増やすか、仙台空港の駐車場を安くすればアクセス線は使わないので問題ない

ユナイテッド航空、仙台／グアム線増便−10月から週4便へ
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53843

週4便・・・失望しました
成田へ行きます

仙台ーグアム
震災前より搭乗率高いみたいだね。今日の河北に書いてあった。
震災以降、旅行に行ってないしグアムはｱﾘかもな。

>>851
これで国際線は、上海・北京便を除いて全て震災前と同じ水準に戻るね！

グアム経由だと、どこまで行けるの？

サイパン・ハワイをはじめとする島々&その国、シカゴ
以上

■仰天検索■

→オウム事件の真相

→123便墜落の真相

→マグナＢＳＰ

→創価警察

→産経統一教会

→携帯電話移動履歴監視


世の実情がオカルトそのもの。社会の最上層と裏勢力が組んで事件、流行、「社会常識」「世間」を捏造している。

>>856
シカゴ！？
西海岸は無いんだ？？？

ボンバルメンテ祭り

>>859
kwsk
アイベックス？それともボンQ？

アイベックス、ボンQとJALの2908便は千歳に引き返し

どしたんだ？仙台空港の視界不良か？

仙台ーグアムーシドニー

×シドニー
○ケアンズ

まあ、アメリカに行くにしてもオーストラリアに行くにしても、成田使ったほうが楽だわな。

今年の夏はソウルか台北に行こうかな

SDJはバブル期の頃オーストラリアへの定期路線の実現を目指してたが当時は20時クローズで
実現できなかったんだよな・・

オーストラリアかハワイは来てほしい。
バンコクは来年あたり！

ただでさえオセアニアはキチュイというのに

グアム便があるんだからハワイ便あってもいいかもな。

オセアニアやヨーロッパは夢だな。

KLMが新千歳からスキポールに定期便を飛ばしていた件

くだらん妄想や過ぎ去った昔話ばっかりで、誰もツポレフについては言及なしかよ

まずはバンコクをまとう

確かにＴＧ待ち

TGなんか来るかよ、東京、大阪、名古屋、福岡、なんで次が仙台なんだよ
規模、観光から言ってもまずは千歳だろ、千歳の次だって微妙だろ
悲しい現実だけどな

ＴＧはＳＤＪには厳しいんじゃないか・
>>874のいうように。まずは観光資源豊富な千歳だろう、
といってもタイ人が日本にどれくらい観光にきてるかは知らんが。

そもそも福岡線だって、需要は薄いと思うし。

千歳厨乙！
ttp://www.thaiair.co.jp/corporate/newsrelease/#a000345
決まってるんじゃマイカ？？

TGはチャーターでいいや。

>>876
ちょｗ
もう就航したのかｗ

え〜。
俺はＴＧ期待派なんだけど。
デカイの来なくても良いから採算取れる様に
細く長い付き合いでw

JALﾊﾜｲ便、ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙやﾄﾞﾗｺﾞﾝの時ってテロ、SARSや鳥ｲﾝﾌﾙ無ければ、結構な搭乗率だったんじゃなかったっけ？

仙台はというか東北全体の経済関係でＴＧは狙ってるようだけどね。
ttp://www.77bsf.or.jp/business/quarterly/no28/senjin.htm

香港とTGは、我らがワケル君知事が誘致を目指してる印象。
機体のやり繰りのメドがたったら来るんじゃない？

特にタイは観光＆ビジネス客両方が利用するから当たるとは思うけどね。

>>879
A330がデカク無いっていうなら可能性はあるかもな
まだA300も持っているらしいけど、TGの最小機材っていってもワイドボディだぞ
あ、737-400も持ってるんだっけ？届かなそうだけど

A330クラスで週3便だってきつそうだけどな、まあ知事やら経済界がプッシュするのはいっこうに構わないけど

SDJはまるでCTSの下僕だなｗ
JAZのHNL定期便だって最初はCTS経由だった支那

下僕という言い方が正しいかは知らないけど、伊丹、千歳路線で持っている空港だしなあ

地方空港に何を求めてるんだよｗ
んなこと言ったらHIJなんてHNDだけが支えだぞ？

何年後かわからんが、B787が主流になったらあるかもね。

日本の地方空港の大半はHND路線で成り立っている
新幹線や高速道路の整備が影響してるのかもしれないが、かつて信じられないような路線網のあった地方空港も、昨今じゃもっぱら羽田頼み
福島、茨城、静岡、松本等同様に地理的にHND路線が無い仙台は、「それなのにさすが」と言うべきか、「ここも先は明るくないね」と言うべきか

>>888
同意。
ほんと、ＨＮＤ路線があるかどうかで大きく違う。
花巻なんかはもう死んでる空港。
田舎かつ羽田線ないしね。

ＳＤＪは、はだ東北の中で最も都会だし関西圏と北海道と結びつき強いので、
どうにか利用者そこそこいるので成り立ってる。

地方空港にとっては、HNDだけじゃなくITMの存在も大きいかと。

FUKとSDJの人口が増えて相互交流が出来ればもっと路線が増えるんだろうけどFUKに余裕が無いか

花巻は福岡線も新設されたし死んだ空港とは言いすぎ
岩手の方に失礼
仙台うぬぼれ過ぎ

>>892
花巻空港行ってみろって。
飛行機ファンも家族連れも皆無の空港だぞ。
知ったかもいい加減にしろ。それに俺は岩手民だ。
ＣＲＪとＥＲＪしか来ない。

>>892
他の人が書いてますが、私は旅行関係の仕事してる通行人ですが
申し訳ないけど、いわて花巻は死んでます

理由は、小型化されたためツアー組みがかなり難しくなり、かつ羽田もなく、本当に使えない空港になりました

青森、秋田、三沢、大館、庄内は(山形を除く)羽田線があるので色々ツアー販売できます

仙台は千歳、伊丹、中部が通年需要あるので以前より小型化のため販売しずらいがまだ大丈夫。

福島は厳しくなってます。花巻は福島以下に扱いづらい空港です。

福岡線はCRJでの開設ですんで正直････
それが現実ですよ。

>>893
よし分かった
じゃあ現実に会って勝負しようぜ
待ち合わせはどこがいい？

894はその通りだと思うよ
知ったかぶりとは言いすぎだろ
だから現実に会って勝負しようぜ

追記ですが、さらに使えない理由としてJAL側の力の入れようにもあります

花巻から千歳に行くより仙台から千歳行く方が安い。 在庫、リベート等からみても
仙台から千歳行くより羽田から千歳行ったほうが安いのと同じ。

岩手からの団体さんも、花巻使わず貸し切りバスで仙台空港から出発されますよ。

飛行機ファンだとか家族連れだとかツアーだとかって観光の部類じゃないの？
ビジネス利用が一定数あるんなら充分だろ

目くそ鼻くそ

今日から夏７月スケジュールですね。
ＩＢＥＸ千歳廃止、福岡増便＆宮崎就航おめ

SKYは全く音沙汰なしだけど、見送りっていう発表もないってことは、
「いつになるか分かんないけど、一応仙台に就航する意思はある。」
ってことなのかな？

その前にピーチに出し抜かれそうなw

ピーチよりはエアアジアの方が可能性は高いんじゃないかな。
スカイマークも、神戸に関しては見込みがあると思うんだけどなぁ。

ヒント；
ＳＤＪにはＡ３２０が就航中
ＳＤＪの地上業務はＡＮＡ受託の日通が幅利かせてる。

エアアジアも、ANA傘下・エアバス機なんだがな。

>>905
>>904が書くように、可能性として高いのは　
　ＡＮＡ系だろう。ＳＤＪの場合。

　なのでＳＤＪのＬＣＣ第１号は、エアアジアかピーチだと思う。

同じ３２０でも、シナ製ではダメっぽ

ほらきた！！！！！！！！！おまえら、喜べ！！


エアアジア・ジャパンは、８月に成田を拠点に、新千歳（札幌）、福岡な
どに就航する。第２の拠点を設けるのは約１年先とみられるが、便数を
厚くできて利便性が格段に向上し、収益力を増す期待もある。第２の拠
点の候補としては仙台空港、北九州空港の調査も始めている。

（2012年7月4日13時22分 読売新聞）

いや、中部っていう話も出ているけど？

やっぱりピーチじゃなくエアアジアだったか。
とは言えまだ決定じゃないからあんまり喜べないな。

つーか、元記事読んだら
「中部が有力。次点で仙台・北九州」じゃねぇかｗ

まあ機材を30機確保するらしいし、拠点とまではいかないけど就航はするだろうな。

エアアジアきたー＾＾

スカイマークと同じくただのハッタリでした！ってなりそうな悪寒・・・＞エアアジア

でもLCCの中でもはじめて仙台空港に就航調査、と名前出ただけでも嬉しい。

名前出たてことは少なからず検討してる証拠だからな。

スカイマークはちゃんと就航調査

その点ではスカイマークはちゃんと就航調査 してたのかな？

３０機ってのも怪しい。

とりあえず、東南アジア路線決まる可能性が見えてきたな。

>>918
エアアジアとエアアジア・ジャパンは全く別。

中部>北九州>仙台
24時間がなによりの

このスレお得意の妄想でエアアジアが何処に就航するか予想（妄想）しようぜ

個人的には関空よく使うので関空に飛んでくれると嬉しい
伊丹→関空の移動面倒なんだよ

関空はないな。
あそこはピーチのテリトリーだ。

成田使え

エアアジアジャパンは関空はないだろう。
一応ＡＮＡ資本のピーチだ。
実際、ジェットスターは早々と関空就航を発表してるが
エアアジアはだんまり。

エアアジアジャパンの就航予測
�@中部〜仙台
�A成田〜仙台
ピーチが
　関空〜仙台　　と妄想ｗ

セントレア 仙台はあり得る
ANAの独占暴利よ崩れろ

>>925
そういや、確かにＪＡＬ撤退したから中部仙台って
ＡＮＡ独占路線なんだよな。
まあ仙台千歳も、ＪＡＬはやる気ないから
ＣＲＪ小粒機だが・・・。

セントレアからドバイってまだあんの？

>>927
とっくに廃止された。成田・関空便のみ。
って自分で調べられるだろ、ぼけ！

新路線が来たらお前ら年に二往復ぐらいはしてやれよ

千歳がこけなきゃＴＧは就航するかな

他所のスレにありました。

ttp://airlineroute.net/2012/07/04/tg-sdj-dec12/

>>931
これ、チャーター。

ごめん。
12月の2往復だけ、札幌 - バンコクが仙台を経由するっていうことか。

>>933
仙台を経由って
面倒な路線だなｗ

2012/12/08＆12/15
TG670
BKK2315 ? 0715+1SDJ0815+1 ? 0930+1CTS A330-300

2012/12/02＆12/12
TG671
CTS1045 ? 1200SDJ1300 ? 1830BKK A330-300

>>935
12月2日じゃなくて、5日な。

■仰天検索■

→オウム事件の真相

→123便墜落の真相

→マグナＢＳＰ

→創価警察

→産経統一教会

→朝鮮総連、(政党名)

→携帯電話移動履歴監視


世の中じたい、まるでオカルト。社会の最上層と裏勢力が組んで事件、流行、「社会常識」「世間」を捏造している。

宗教は政治と深く結びつく。大衆操作機能、集金機能、集票機能、スパイ機能があり、ショックドクトリンにも応用できるから。

>>934

本当だな。

札幌から利用する人にとっては面倒かもしれないけど、
仙台からしてみればウマーじゃない？

よくわからんが、千歳発仙台経由なんて新しい定期路線だと
それはそれでｱﾘだな

新管制塔１８日供用開始
http://www.aviatn.com/2012/07/18-2.html
　

>>935
たった2便とか誰得

http://www.evaair.com/html/b2c/japanese/eva/News/2012/surcharge01AUG.htm
そうだ台湾へ行こう

>>942
利用者をある程度確保できそうなら定期便化も視野。
できなさそうなら…、あとは分かるな。

っていうのは冗談で、ツアーでも組むんじゃないのか？

>>941
耐震性の関係で作り替えるはずなのに、結局去年の大地震にも大津波にも余震にも耐え、いまだ健在の現管制塔

いずれにせよ、ＳＤＪの活性化って
ＬＣＣを迎えることしかないだろうな。
ＨＮＤ路線がない以上、ＡＮＡＬは正直大きな魅力は感じない空港。
生命線は、伊丹線がダントツで、千歳線も６０万人利用のローカルにちゃまずまず。

あとはＬＣＣ迎えて「新たな需要」を開拓できるか、
ＡＮＡＬの客を奪うだけか

国際線は厳しいだろう。せいぜい、通年客とれるホノルル線程度では？
（週３便とか、千歳〜仙台〜ホノルルとか）

関空成田ときたらエアアジアは東北の仙台に第二の拠点おいてほしいわ

千歳ー仙台ーホノルルって良いね！
帰りはホノルルー千歳ー仙台でも良いけどね

誰得

フィンエアーあたりが仙台-千歳-ヘルシンキで欧州行き最短航路を
開設でもしてくれたら、ビジネスマンや東北大・北大の先生方は
そっちを使うから採算が取れそうだがな。

仙台ー千歳ー○○
千歳ー仙台ー○○
って日本初相乗り飛行機？

フィンランドって仙台と結びつきなかったっけ？
福祉関係？老人ホームだったかなぁ。
あとは、東北福祉大とも確か協定を結んでた気がする。

まあ、そんなんで採算に結びつくんなら、タイなんてとっくに就航してるわな。

エアアジアだけじゃなく、ジェットスターも仙台を視野に入れてたような気がす＞就航地

普通にＳＤＪ→ＨＮＤorＮＲＴ→どっかでいくね？
日系もそういう機材運用してホスイもんだ

次スレ頼む！

>>950
大学の先生は涙ぐましいくらいに旅費を節約するから、所要時間では選ばん。
・・・・今でも南回りとかで欧州出張してるのだろうか・・・・・

>>955
ほらよ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1341917907/

次スレはへえな

羽田には空きスロット僅か
特に１００席以下は無理

>>954
LCCでSDJーHNDｏｒＮＲＴ路線があれば神エアライン

ＳＤＪ−ＮＲＴはたぶんどこかが
参入するぞ

メリット無い
トランジットなら、ANAは割引になるよ
LCCより新幹線が早くて本数がある
名古屋路線で２万なら、良い勝負エリア

>>962
> LCCより新幹線が早くて本数がある
最終目的地が東京なら、な。

仙台 - 成田線利用者の大半は、乗り継ぎ客だろ。
現状、成田までJRを利用している人が多い中で、ある程度取り込むことは可能なのでは？
とは言え、毎便150人前後の搭乗者を確保するのは難しいだろうし、NRTへのLCC就航は現実的ではないな。

>>962
メリットないって何を基準？

「数次ビザ」発給の観光客第１陣、仙台入り　東北誘客切り札

なんだよ、仙台空港使わないのかよ！
ってちょっと思ってしまった。笑

>>956
すまんな、去年ドイツにタイ周りだったわ
年々使えるお金が減っていくんだよ・・・

ジェットスターがまた欠航。
成田に就航するLCCにとって、夜間の禁止って相当痛手じゃないか？
スカイマークも、夜になると遅れが徐々に拡大していくし…。

仙台って夜間の発着制限ってあったっけ？

新・管制塔　完成
http://www.youtube.com/watch?v=FXkFjmbEF5I&feature=plcp

まさかYouTubeにアップされているとはｗｗｗ

仙台空港に新管制塔　１８日運用開始　耐震強度従来の１．５倍

国土交通省仙台空港事務所は１２日、仙台空港内に完成した新管制塔の運用開始式典を開くとともに、報道関係者らに管制室とレーダー室を公開した。
耐震強度と航空管制機能を高めたのが特徴で、１８日から利用を始める。
新管制塔は空港ターミナルビル西側に、空港事務所ビルを増築して整備した。高さは現管制塔と同じ３４メートル。耐震強度を従来の１．５倍に高めた。
最上階の管制室は広さ６８平方メートル。航空機と交信する無線回線が従来より増え、管制機器の操作性も向上した。常時３人の管制官が半径９キロ、
高さ９００メートルの空域を飛ぶ全ての航空機を誘導する。
レーダー室は２階に設けられ、広さ８７平方メートルで、管制官４人が半径１２０キロ以内の空域の安全運行を支える。航空機の位置を示すレーダー画面
はカラー化され、出発便と到着便の判別がしやすくなった。
新管制塔は２０１０年８月に着工され、当初は今春の完成予定だったが、昨年の東日本大震災の影響で工期が延びた。総事業費は２１億円。１９８２年に
運用開始した現管制塔は本年度中に取り壊される。
現管制塔は昨年の震災時、１階のレーダー室が津波で水没。管制室の通信機器も使えなくなった。約１カ月後の４月１５日、非常用の管制卓とレーダーで
業務を再開し、非常用設備のまま航空管制を続けてきた。
仙台空港は今月３１日に１２００メートルのＡ滑走路の運用が再開される予定。定期便も３０日に仙台−長春線が復活し、施設、路線数ともほぼ震災前に
戻る。
近藤尚樹空港長は式典後、「仙台空港の復旧も一段落を迎える。新管制塔は震度６強の地震が起きても業務を継続でき、災害に強い空港になる」と語った。

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/07/20120713t15021.htm
河北新報　2012年07月13日金曜日

【中国】中国人向け東北旅行ツアー、ＡＮＡなど共同開発

全日本空輸（ＡＮＡ、東京都港区）など３社は９日、日本の東北地方を回る中国人向けツアー「エア＆レール」
を共同開発したと発表した。東日本大震災で被災した岩手、宮城、福島の３県を訪れる中国人の個人観光客向け
に、数次査証（マルチビザ）が今月から発行されるのに合わせた企画。日中両国の交流を深めるとともに、被災
地における観光産業の復興を支援する。
同ツアーはＡＮＡのグループ会社であるＡＮＡセールス、ＪＲ東日本グループのびゅうトラベルサービスととも
に開発された。ツアーの設定期間は８月８日〜９月30日で、今月31日から発売する予定。
設定されている観光コースは仙台市内、または宮城県の秋保温泉を回る２コース。中国各地から成田空港を経由
し、仙台空港に至る往復路をＡＮＡ便、ＪＲ東北新幹線をプラン内容によって乗り分けるほか、キリンビール工
場を訪れるオプショナルツアーも設けられる。

NNA 7月10日(火)

新管制塔、羽田とかみたいにもっと洒落たデザインにして欲しかった。

巻き糞みたいな管制塔プリーズ

一本グソ

津波に負けずよく建てたじゃないか

震災前から、新管制塔のレーダー室は2階に設置する予定だったの？
それとも震災後に設計変更した感じ？

次スレ頼む！

>>976
俺のティムポ

>>976
既に立ってるよ。＞次スレ

お盆期間中のANA、札幌・広島・福岡・那覇便はすでにキャンセル待ち状態だな。
小松便もほぼ完売。大阪便は余裕あり。中部便はガラガラ。

JALは、札幌・福岡はキャンセル待ち状態、大阪は余裕あり。

しかし中部線って、どうも冴えないよなあ。
昔から搭乗率不振だからＪＡＬは撤退したし・・・・

名古屋へは東京乗換でも新幹線のほうが便利だから。
大阪でさえ新幹線と飛行機がいい勝負じゃなかったっけ。

JALかFDAが仙台〜名古屋(小牧)を動かし始めたらその帰趨はわからんぞ。
中部常滑空港は大名古屋へ出るのも一苦労だし。

名古屋線って、セントレア開業して中部便に移管されたとき、大増便されなかったっけ？
もともと仙台 - 名古屋（小牧）便って、
ANAがA321とB735で3往復、JASがMD-81で4往復。計7往復。
とか、そんな規模だった気がする。記憶違いだったらごめんね。

それが現在、ANAとIBEXが150席クラスで2往復、70席クラスで4往復。
だから新千歳線と違って、あからさまに輸送力が減っているようには思えないんだよなぁ。

正直名古屋までだったら１日6便しか飛んでいない飛行機に時間合わせるより
ふらっと行っても１時間に１本は「はやて」が走っているJRの方が使い勝手が良い
仙台ー中部なんて国際線乗り継ぎでもなければまず使わないなあ

国際線乗り継ぎすら殆どしない中部に6便も飛ばすなら、成田増便してくれよ、とも思う

全日空仙台〜成田9月上旬株主優待割引＠9,050円
京成バス「東京シャトル」9月上旬までの1ヶ月以上前ネット事前予約＠1,000円だけど開業特価＠800円。
http://www.keiseibus.co.jp/kousoku/day/nrt16.html
これでやっと仙台〜東京新幹線指定券回数券の1枚あたり換算(=金券屋価格)＠9,850と等しくなる。
旅割55でも＠12,100でバス代入れても新幹線普通運賃料金＠10,590より高い。
これでJR東・大人の休日倶楽部にでも入ってるシニアなら新幹線正価の1〜4割引。

京成バスが安くしても、それについて行く成田〜仙台のLCCがなければとても飛行機は無理だな。

>>986
なんで東京に向かう人を成田に取り込もうとしてるんだ？
無理があるのは誰が見ても分かるはずだが。

普通に考えれば、成田から海外に行く人をターゲットにすると思うが？
実際、鉄道を使って成田に向かうルートが主流だしな。

新千歳便、数年前まで763・762がメインで、夏期には772や74Rも飛んでたのに…。
ずいぶんと輸送量が減ったなぁ。

＞＞９８８
同意。
千歳線て、運用が
羽田〜広島、広島〜千歳、千歳〜仙台
その折り返しだったんだよね。
　だから７４Ｒや７７２が入ってきて、それは楽しかったｗ

変になったのはＡＤＯに移管されてからだね。
てかＡＤＯに移管させるってことは、そういう路線なんだなと思うが。

>>985
かなり勝手な意見だよな。
成田の発着枠は制限あるが
中部や関空は無制限。

関空線が成立しないのだから成田線は・・。

>>989
変だったのは当時のほう
地方の国内線に747やら777なんて狂ってるとしか言いようがない
国内線は737A320以下が世界標準

>>991
いや、俺も当時のほうが異常だったと思ってるよｗ
なんで仙台〜千歳のようなローカル線に、
７４７や７７７が入るのかとｗ

飛行機好きな俺には、楽しみだったけどねｗ
７４７ＳＲ乗ったけど、後方に座ったのだが、区画に客は
俺ともう１人ｗｗｗｗ
　ＣＡさんもすることないもんだから、客席に座って
景色みてたっけｗｗｗｗ

今となっちゃ懐かしい思い出だよｗ

>>991
世界標準ってアホだろ。日本は島国。
那覇 - 福岡のように、航空機による移動が主流となるところで、同じ理屈が通じるか？
少なくとも当時の仙台 - 新千歳は、763や762による輸送が適正と言えた。

JALは734ばっかだったけどなｗｗｗ

「763や762による輸送が適正だった」のに、世界標準の737サイズばっかになって残念だなｗ
典型的な地元万歳人間だな

別に残念でもなんでもないけどな。
ただ、「世界標準」が全てに当てはまると思ったら大間違い。

確かに日本の国内線機材は世界的に見てでかいのばっかだが、頭悪そうだから教えてやるけど「島国だから」は関係ないからなｗ
需要が多いなら普通は便数を増やして利便性を上げる
日本は羽田や伊丹みたいな基幹空港の発着枠が少なかったからB6以上の大きい機材を使わざるを得なかっただけ
その機材繰りで地方路線にもそういう機種が来てただけで、>>992みたいな有様でもあったのに「適正と言えた」なんて言ってたら恥さらしもいいとこだな

国内線でB6以上の機種が適当なのは羽田発着の国内線と一部の幹線のみ
その他の地方路線はB3サイズが普通
ADOに移管したのも

妥当な判断だな

763・762が運航されてた当時、常に7割は埋まってたがな。

本当にそんなに乗ってたなら機材縮小するような理由は無いな

そして現在に至るｗ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。