【関空】関西3空港スレ3【伊丹･神戸】

>>30

具体的根拠も何もない、単なる希望をもって「関空集約派には論理があるが、伊丹存続派にはない」とぬかすな。
関空に集約すれば、空港への時間、交通費がアップし、利用者には何ら便益にならないことを認めよ。
そして、便の充実が見込めるというが、何の根拠も示していない。

H17年　全国幹線旅客純流動データ　都道府県間流動表　居住地から旅行先　交通機関別流動表
http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/h17/h17_kr_4.xls
神戸空港開港前の数字である。

航空機を使って関東圏を訪れる者の年間人数（目的地別）
東京　11,756千人　　神奈川　2,151千人　千葉　3,542千人　埼玉　698千人　　合計　18,147千人

航空機を使って関西圏を訪れる者の人数（目的地別）
大阪　4,577千人　兵庫　1,287千人　京都　692千人　滋賀　117千人　奈良　238千人　和歌山　392千人　合計　7,303千人

関西に年間５万人以上空港で訪れる都道府県(単位：千人）
道北97　道東492　青森103　岩手69　宮城274　秋田88　山形82　福島80　茨城73　栃木52　埼玉269　千葉491　東京1594
神奈川764　新潟101　愛媛287　高知140　福岡414　佐賀64　長崎183　熊本312　大分128　宮崎221　鹿児島353　沖縄420

関西がカナダ並みの経済圏だといっても東京は関西の２．５倍もの人が航空機でよそから訪れる。
関西の空港は羽田と違って、地方から関西に訪れるためというより、関西から地方、首都圏に行くための空港と言える。
だから、内際乗継効果は期待できない。関西住民はすでに海外に行く場合、90％以上関空を使っているのだから。

地方から国内空港乗継で海外へ行く場合、5万人以上利用のある都道府県のうち、
成田ではなく、関空を選ぶと考えられるのは立地の面から推測すれば西日本の愛媛以降であろう。
しかし、現在関空にある西日本方面の便は福岡と沖縄のみ。乗継需要喚起といいながら、何の戦略もないことがわかる。
というより、九州新幹線が開通し、対新幹線競争力のない関空では便を維持できない。

愛媛から沖縄までの年間航空利用者は約２５０万人。
しかし九州勢は関空に中途半端な近距離アジア便しかないなら、福岡を利用するでしょう。
そして沖縄は香港経由に対抗できないでしょう。
いずれにしても、欧米便が今の状態では他の需要を取り込むことはできない。
そして、関空に集約したら欧米便が充実するというわけではありません。
よって、関空に無理に集約しても乗継効果は期待できません。

こ　れ　で　極　め　て　科　学　的　に　関　空　集　約　の　効　果　が　な　い　こ　と　が　論　証　さ　れ　ま　し　た　。