新規開設、増便、減便、運休情報 18路線目

>>949
最寄りはフィラデルフィアか

>>951
赤字の関空、黒字の伊丹っていう論調も何とかして欲しいんだが

>>953
マスコミはバカだからね。「なんとしても黒字の伊丹を残しておくべき」としか考えれない。
あの黒字額で関空の有利子負債の返済なんて何年かかってもできやしない。
だから統合会社の運営をどこがやるかはまだ分からないけど、伊丹を廃港して関空に1本化、
利便性の向上を図るっていうのはもはや避けられないだろうね。

最後は関空も「上下分離」になりそうだな。
それなら運営会社の方は大証上場だって夢ではないし、保有会社は国交省の天下り先にもなるのでみんなハッピー。

>>955
あれ？新会社設立と同時に上下分離じゃなかったっけ？
新会社が伊丹と関空両方の経営権をもって、今の関空会社は土地管理だけの仕事になる、って聞いた気がするけど。

ハワイアン航空の異常な路線網拡大が気になるんですけど吸収されるの？
羽田、ソウルの次は関西、福岡、シドニーだって。

>>957
これで、アメリカ本土線が充実すれば、ハブになることもできると思うが・・・

これだけ関空発着で練習を繰り返すのは、
枠が空いてるからってだけなのか、はたまた近い将来関西発着の７８７でのフライトを設ける伏線なのか・・・？

.ANA、B787型の乗員慣熟飛行?10月23日まで5空港72フライト
http://flyteam.jp/news/article/5223

>>959
就航予定のHIJ、OKJへの離着陸が目的ならイチイチ羽田に戻るのではなく、
近くて枠も空いてるKIXが便利なんじゃないか。

SKYが神戸に第二本社機能を置くってことは当面は神戸を準ハブと位置付けるってことかな？

当面は、どころか現実として純ハブだろ。
関空へも高速船ですぐだし。

神戸から関空まで船で３０分って地味に便利だと思うけど
あんまり知名度ないよね
兵庫県民が神戸空港に車置いて出国してるぐらいで

羽田、神戸、成田、関西
スカイマークはいくつ拠点空港を作れば気がすむんだ？

>>957
９５８の言うように、午前中にホノルルに到着して正午に本土便に乗り継げれば、
関空、福岡のような北米線の少ない空港から見てハブ機能は十分に成り立つわけだけど、
現実としてハワイアンの本土便は西海岸線しかないんだっけ？
A332なら東海岸へも飛べるから頑張ってほしいが、あっちはカリブ志向が強いから厳しいか。

>>965
ホノルルの位置的には、フィンエアー的戦略も取れるんだけどね。北米のゲートウェイとして。
ハワイアンの場合、アジアからのホノルルそのものへの需要がかたいから、フィンエアーより環境は恵まれてるし。

アラスカに行くのに、ハワイ経由でいける日も遠くないかな

>>964
東の第３拠点・茨城空港もお忘れなく

>>968
そう思ってるのはスカイスレに棲みついてる茨城爺だけｗ

>>964
まあ王子のＪＡＳくらいの規模まで成長してくれるといろいろな意味でありがたいが。

とはいえＪＡＳと違って地方間路線には全く関心がないようだが。

>>965
ハワイアンもＮＹ線くらいはやっていいと思うんだけどねぇ。

アジア〜北米間のハブ機能は、
成田という強大なライバルがいるから成立しないでしょうw

>>966
>ホノルルの位置的には、フィンエアー的戦略も取れるんだけどね。北米のゲートウェイとして。

フィンランドはゲートウェイになりうる位置にあるが、ハワイは全く違う。
そもそもアジア-北米の最短系路上にないだろうに

ハワイ経由北米本土って、旅行管理者試験の中だけの話だと思ってたw

TPM deductionsの適用がなければ
運賃が割増になるくらい遠回りってことだもんねぇ。

むしろアラスカ航空が本気を出したら

E/HNL だっけ
なつかしー！
800マイル減算だったかな

おなじくボンベイ経由のカラチ行きにも適用されてたような。

大韓の増便ラッシュはすごいな。
ロンドンヒースローだけじゃあなくて
Gatwicにまで就航か。
乗員、CAの安全性、慣熟は大丈夫なのかな。
今のKEはなかなかいけるけどここまで路線
広げると心配になってくるわ。

http://airlineroute.net/2011/10/06/ke-s12-update1/

仁川空港のハブ化のために、韓国政府がものすごい額の税金を
大韓なりアシアナなりに突っ込んでるからね。

あと、韓国では新幹線の開業によって国内線のメイン路線だったソウループサンが壊滅状態に陥り、
その結果、エアラインは必然として国際線に大きく軸足を置かざるを得なくなった、って言う地理的な事情もある。

>>978
日本の元国交相も支援しているからねｗ

ANA,JALのB787長距離路線1路線ずつ決まったけど、2路線目はどこだろう？

ANAはシアトル、デンバー、デリー、モスクワのいずれかを新規開設
JALはバンクーバー、ホノルルあたりのB767置き換えになるのかな？

>>980
ANAはシアトルと欧州中東から１、２路線だとさ

>>981
ソ牡よろ。

>>981
BCN線開設の話がある。

>>981
シアトルってビジネス需要も多いし、1機材で往復デイリー運用できる美味しい路線なのに
どうして日系は就航してこなかったんだろうね？

>>981

中東はどの路線？？

>>983
ソースよろ

>>984
ポートランド州立大学の交換留学応募しようか迷った当時に

（＋）成田ポートランド直行便がある
（−）日系じゃない（当時からデルタだったっけ？）

なんて損得勘定してたの思い出した

BC、WA、ORの３州でバンクーバーに次ぐ２地点目って難しいと思うよ
逆に考えたら米系に花巻（ポートランド）仙台（シアトル）福島（バンクーバー）の３地点、
それも複数に就航しろって言ってるようなもんじゃん

ポートランドは例の入国管理官による人種差別・入国拒否問題が無かったら、ハブとしてもっと発展してたかな？

>>982-985
ソースはこの辺
信憑性はどうだろうか？
まだ具体的な名前は出てこない

シアトルはこれ
http://flyteam.jp/news/article/4973

これが欧米、中東がどうとかの

http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2011093002000040.html

>>985
http://twitter.com/#!/airlineroute/statuses/123125716018675714

こんなのがあった
http://www.airlinetrends.com/2011/07/06/ana-lot-boeing-787-interiors/

７月のだから変わってる可能性あるけど、ANAが787は新路線の鍵とか言ってる
例えば、デュッセルドルフやブリュッセルやバルセロナだってさ
ついでにLOTが東京に飛ばすようなことも言ってる

いい加減、日本の会社は新規市場を開拓すべき。

いつも依存の場所にしか飛ばさない。

どうせ、日系のことだから、
ウィーンとか既存の場所しか就航しないよ。

ＡＮＡ欧州候補
ウィーン、ミラノかローマ、アムステルダム
この辺だろ。特にウィーンあたりが濃厚。
間違っても、バルセロナはないね。

>>988
シアトルもいらないね。なんで、デンバーじゃないんだろうか？
つくずくダメダメ。

あれほどデンバーがＡＮＡにアピールしてんのに。
結局は既存の路線しか飛ばさないんだね。

総合的に見て

北米：シアトル
中東：ドバイ
欧州：ウィーン
だろう。フランクフルト−羽田線就航なので過剰になるドイツ路線（デュッセドルフ）はないね。

希望は
北米：デンバー
中東：ドバイ
欧州：ブリュッセルかデュッセドルフかバルセロナかサンクトぺテルブルク

>>993
シアトルもまだ候補や憶測の段階でしょ
デンバーも候補には入ってるみたいだぞ
ちょうど今月デンバーからセールスに来てるみたいだな
今回がラストチャンスで、ダメなら仁川や上海との交渉になるらしい

>>994
どう総合的に見てるのか知らんが、根拠のない自信はどこから来てるの？

妄想

確か、いつ（２〜３年前か）だったか、ANAは極東ロシア線就航に興味っていう話も
あったね。
だいぶ前だけど...

ウラジオやハバロフスク線の就航という話も盛り上がった時期がある。

ttp://yomi.mobi/read.cgi/news21/news21_bizplus_1183932358
ロシアに関しては昔から関心高かったけどね...

>>995
ANAにかかってるね。デンバーを中韓に取られるのか
日本が保持するのか...取られると、成田の北米ハブ機能に傷が付く。

ANAに英断を期待したい！

>>999
妄想終わり

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