【体質改善】日本航空JL034便【断行中】

皆んなで語るとしたらJALの話題って787の座席がどうなるんだろ、
位しかないだろ。新規路線とか増便なんて当分見込めないし来季増えるとしても
来年２月ごろまで発表されないし。

>>949
連休前だからだろ

747大量投入が出来なくなったからね。。

>>948
「候補機」という状態か…（社内では大分具体的になってるかもしれないけど）。
身近な方で、クラスJ拡大も気になるな。B737-800とか、エンブラなどのモノクラス搭載かな。

>>955
737-800 V31のV30化はありそうだけど、エンブラはどうだろう。
1-2配列にしちゃうとあまりに空間の無駄が大きいし。

なんでもいいが、JALの787納入日時は決まったんすか？

>>950
推測とはいえ、ピッチ200cmの可能性が考えられるんだ、wktkしようってもんだろ。
幅ゆったり、前後ゆったり、同行者との垣根も少ない広々空間（パーティションで分けたければ分けれる）。
夢でも良い。しばし幸せな気持ちにさせてくれ。
まあ、スタッガード or ヘリンボーンのような、セパレート空間が好きって向きにはそんな良い話ではないだろうが。
そこは個人の嗜好。
選択肢が広がるだけ消費者にとっちゃ良い話だよ。
例えば同じOW内でもCX/BAとJLで全然違う方向性のプロダクトが展開されるのはありがたい話だ。

BAとの棲み分けと書いた手前アレだけどww

こういう方向性↓かもしれない。
ttp://www.britishairways.com/travel/cwlcexp/public/ja_jp

A318の全席Cのやつな。
これでピッチは183cmなんだが。

もちろん細かいデザインは別モノとして。

>>958
過去を振り返っても、昨今の経営状況を見ても、
wktkできる要素など何一つない。
ま、夢を見るだけならタダだしな。

CXにやっと勝てるかな。787のシートと新機内食？で。。・
今まで非常に肩身が狭かった。
香港行きもキャセイの下請けばかりだし、、。
成田のHKG増便と関空中部も余りの767でいいからHKG,SIN,BKK（中部）
は定期便でしょ。
たのんまっせー。

http://airlineroute.net/2011/10/06/ke-s12-update1/

KEの増便はすごいなあ。ロンドンなんかGatwickにも就航だし
HKG、BKK何便就航してるのやら、、。
韓国人どんだけ海外行くねんな。
JLの昔と一緒になるかな。

【JAL】日本航空JL035便【JGC】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317899906/l50

>>963
次スレ必要ないだろうｗ

>>962
国が後押ししているのと国内線規模が小さい上にKTXにやられているから国際線にでるしかないのでしょ。
伊丹が廃止されるくらいのことがあれば日系の航空会社もそうなるかもよ。

>>963
乙

>>963
乙

>>960
>>964
バカw
人生うまくいってねぇな

>>962
国が保証してんだろ。
ええ格好しいでプライドだけ高い国民性だから。
経済が破綻寸前だから、長続きしないよ。

>>958
シートピッチよりすべて通路側じゃなきゃいや

>>903
飛行機って常に多少の機首上げ状態で飛んでるんじゃないか？

期待させておいて結局、長距離はネオ、短距離はリクライナーってオチじゃないの。

>>969
それはその通りだが、その分を相殺するシート角度がそこまで必要か？って話

>>971
窓側席の通路へのアクセスを良くするなら、176-177度ぐらいで足もとスペースを稼ぐというのもありかと。
機首上げは３度だからちょうど良いと言えばいい。
航空機におけるフルフラットは180度ではなく「約」177度。
これは強弁でもなんでもなく、巡航中の機首上げ角度から導かれる真実。
だから、フルフラット=180度を謳い文句にしてるのは、たしかに一般受けは良いが実はダマシなんであるな。
巡航中の機首上げという、その事実自体知らない人間の方が圧倒的に多い訳で。
ただし、現実問題として180度で巡航中3度頭が下がっても、そこは枕で調整が効くから、問題になる事はないだけ。

JALがやるべきは、この点をしっかりアピールできるかだが。
「真のフルフラット」とかやってもいが、じゃあ今のスイートはなんだ、ってことになって墓穴を掘る恐れはあるw
まぁ、スイートは頭を上げたければボタンでちょいと上げれる訳だが。

訂正
×そこは枕で調整が効くから、
○そこは枕やリクライニング角度で調整が利くから、

>>963
乙！

たかだか3度や4度で跨ぎやすさが変わるかっての

>>975
跨ぐのではない。
200cmのピッチなら足下側を通っていけるようにする余地があるってことだ。
その、前席の（おそらく）シェルとのあいだのスペースは数cm単位でも広い方が良いからな。

ただし、３度や４度傾けるのは跨ぎ易さとか通り抜け易さの為ではなく、
あくまでも巡航中の機首上げに対応したものでしかないってことだ。

単純計算だが、180度が176度になったところで、全長を短縮できるのは数ミリに過ぎないのだから。
ちなみに、軸が中心として4度傾ければ4.5cm先端部で下がるが、それも微々たるもの。

ピッチを生かしたプロダクトにするなら、「跨がずに通路に出れる」は重要なセールスポイントになると思う。

補足
全長を180cmとした時の単純計算。
もちろん、現実には厚み等も考慮しなければならないし、リクライニングにしたって単純に中心を軸に回転する訳は無いから、あくまでも概算でしかない。

そして訂正w

4.5cm（正確には4.7)下がるのは3度の時だwwww（頭側で同じだけ上がる）

>>972
熱弁してますがフロアに対して180度

いづれにせよ3世代前のシートだから華やかさが足りない感じが否めない

跨がずに通路へ出れるようなピッチ？
JALが？

またまた、ご冗談を

>>980
それだと頭が下がるという議論。

>>981
新世代を期待するが。

>>982
夢見たっていいじゃないw

何となく、ゆりかごくらいの角度があった方が寝やすいような気もするけど。

>>984
真っ直ぐになる座面なら、ゆりかごモードも選択できるから良いのではないか。

>>972
ヘリンボーンやスタッガードを差し置いて角度云々なんて、
今更どんな不毛な議論をしてるんだよw

それしか夢を追えないから

【JAL】日本航空JL035便【JGC】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317899906/l50

穴が一人がけシートだし
ここまで我慢したけど2-2-2なら潮時だな。
キャセイの新型みたいの期待してたのに。
中の人今からでも頑張れよorz

ジャンボ退役までFクラスにツインシートが残ってたぐらいだからね。
ツインによほど需要があるのか？中の人の好みなのか？

ツイン売りじゃないと儲けの出るCが捌けないんだろう
或いは中の人がそう考えているか

SQやCXなどはB777クラスで1-2-1だしANAのもスタッカードとは言え1-2-1みたいなもんだしJALも最低限1-2-1のフルフラットで＋αで他社との差別化をはかるために何が出来るか。だと思うのだが。お客様の為に親身になったサービスとか笑顔とかそんなの要らないから。

一つだけわかったのが、ここの住人、独身者大杉。

ノ

>>993
禿同。
同行者とともに乗った事のない香具師の発想が多いな。

スタッガードは一人ならいいが、ハネムーンや夫婦旅行では最悪だよ。

一番良いのは、十分なパーティションと余裕のピッチで両者のニーズに対応する事だが、ビジネスでそこまで言うのはお門違い。

ハネムーンはFで行けばいいだろう。
夫婦旅行なんて、むしろCXの新型の中席くらいでいい。
ずっと隣で顔見えるより、適度に見えないくらいでちょうどいいわ。

ただ、>>894の書き込みが本当なら、パーティションを装備する可能性はあるってことだな。
あと、クレードル４席分のところに３席というのも、これは可能性としては高い。

なんかなぁ、>>959のシートと全く同じものを載せそうな悪寒もするな。ファブリックだけ変えて。

>>997
夢を語るのは自由だが
現実離れの夢は虚しいだけだ

>>1000ならA380買ってYのシートピッチを広げてくれた

1000なら俺様にJAL株無償割り当て決定。

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