【宮古就航】スカイマークBC18便【茨城札幌増便】

茨城空港就航、宮古空港、成田空港への新規就航など話題の多いスカイマークのスレです。

公式
http://www.skymark.co.jp/

前スレ
【スカイバーゲン】スカイマークBC17便【改悪】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306883507/

そういえば成田空港推進派はできるだけ多くのＬＣＣを
かき集めたいようだが、そんな中(客室乗務員の英会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。

ス力イマ−クとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能になり、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】は、あくまでも
客室乗務員の英会話問題が完璧に解決”しなかった”場合の限定ね。

>>1
乙

>>1
乙

那覇/石垣(ANA,JTA)
\23,000普通
\9,100早割28
\8,700早割45
那覇/宮古(ANA)9/15〜9/30
\15,000普通
\6,800早割3
\4,000早割28
\3,800早割45
那覇/宮古(JTA)9/15〜9/30
\15,000普通
\6,100早割1
\5,900早割3
\4,900早割7
\4,800早割28
\3,800早割45
那覇/宮古(SKY)9/15〜9/23
\7,800普通
\5,800早割1
\4,800早割5
\3,800早割21(9/15,9/16)
\2,800早割21(9/17〜9/23)
那覇/宮古(SKY)9/24〜9/30
\7,500普通
\4,800早割1
\3,800早割5
\2,800早割21

>>1乙
>>6ANAって、サービス微妙なのに那覇-宮古JTAより高いんだね。
それにしても、SKY安いな…
某航空会社に妨害されない限りバカ売れ必至だろ。

定期的に現れるこの英語スキル厨って・・・
なんかキモい

>>8
透明あぼーんしとけよ反応すんな屑。

同じ離島路線でこれだけ差付けたら石垣側がキレるのも一理あるな
スレ違いだから詳しくは触れないが

>>7
意地汚い穴が妨害工作するだろ

SKYが再来年だっけ？石垣に乗り入れはじめたら
JTAはどうやって対抗するの？何か策でもあるのか？

>1 乙

鳥取といえば、学会ｗｗｗｗ

学会がいろんなところで何かしてるといえば、鳥取ｗｗｗｗｗ

学会員のパワースポットは、実は鳥取だったｗｗｗｗｗ


１０日弱で、１０００以上もの 集団ストーカーで有名な

創価学会なんて大嫌いだぁぁぁぁぁぁぁ

アンケートが集まったw


都道府県別アンケート　 創価学会は好きですか？　

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1311162703/71

>>12
JALに泣きつく

>>6
JTAやANAの離島民割引でいくらになるの？

>>16
島民割引は特割運賃から割引になるのではなく
ANAは11950円、JTAは7800円で独立した運賃（日によって若干違うかも）
つまりSKYの普通運賃(9/24~7500円)の方が安い。

観光客は微妙に高くても乗継考えて大手乗る人も多いだろうが
生活で使ってる人は例えば1000円差でも安い方に乗るだろうね。

いや、乗り継ぎとはいっても幹線（東京・大阪・中部・福岡→那覇）の大手の運賃が
あきらかに高すぎるから、もはや微妙に高いという差でもない。

まぁ、大手は代理店にはかなりの施策を出してはいるが、ＳＫＹも宮古線は
一気に５便／日だし、ＪＴＡはかなり喰われると思うよ。

ベージュのレカロシート機材に当たれば
ANALよりも快適だしな。

あと、飛行機も特にＪＴＡはボロいしな。
２０年近く使っている経年機と平均機齢２年足らずの最新鋭機の差は大きい。

スカイマークの那覇での乗り継ぎってちょっと怖いな
遅れて到着しても次の便は当然待ってくれないよね
乗り継ぎ時間2時間ぐらい余裕ないとダメかな？

って書いたけど乗る便選べるほど便数多く飛んでないんだった

これでpontaとかと提携してくれたら面白いんだけどな。
今のpontaモールでのJALみたいに
マイレージとは関係なく、購入金額に応じてポイントとか。

ＳＫＹは那覇ベースのＣＡ募集は考えていないかな？再来年には石垣線にも就航するし、
その頃には東京線や神戸線、中部線も今より便数は増えているだろう。

>>23
ポイント付けるなら現金値引きがSKYの方針だろう。
唯一のポイント制度といえたスカイマークカードもなくなるみたいだし。

このまえ、スカイマークは宮古就航絡みの人員の採用試験を那覇でやったみたいだよ。
スカイマークは搭乗カウンターも客室乗務員も、
色々な仕事ができるようにしているんじゃなかったかなあ？
よく分からんけど、
宮古島の人だったらローテーションで宮古空港で搭乗カウンターに立ったり、
別の日は飛行機に乗ったりとか。
みっちり飛行機ばかり乗っているだけではないように思えるけどなあ。
どうなんだろう。

>>10 これだね
「那覇ー石垣線」も運賃の低減化をＪＴＡ、ＡＮＡに要望。
　　　　　　　　　　　　　石垣市観光協会
http://www.y-mainichi.co.jp/news/18772/

大手もJTAも競争のないとこでぬくぬくやってきたつけがついに回ってきたようだな
SKYGJだわ

>>27

スターマークｗ

スターマーク
ワロタ

確かにスターマーク＝星印には違いないが

航空会社の名前もちゃんとかけないんじゃ、八重山には就航してくれないぞ。失礼すぎる。
おわびにスカイマーク全面広告ださせてあげろってｗ

今日の沖縄タイムスの朝刊に、この那覇／宮古線の値引き競争激化の記事が
結構大きく載っていたんだけど、ＪＴＡの営業担当取締役のコメントは
載せているのに、ＳＫＹ側のコメントは一切載せてなく、ややＪＴＡ側に
偏向した報道だったな。

ＪＴＡのコメントはこのままでは離島路線の維持と安定運航が脅かされると
いうような論調で、いかにも「高い運賃をとってこそ路線維持が出来る」と
言わんばかりで、読んでて呆れてしまったわ。

http://www.y-mainichi.co.jp/news/18774/
好き勝手な意見。
そして広告がＪＡＬｗ

石垣に就航しないのは空港整備を怠ってきた地元にもある。
国際空港じゃないのだから地元次第なわけで。

石垣には羽田関西から通年、中部福岡から季節便が直接乗り入れている。
これに対して宮古は羽田から通年、関西からは季節便のみ。
石垣の方が条件は良い。

宮古と石垣だったら石垣行きたいな｡
石垣のが市街発展してるし、八重山の離島巡り出来るし車ない人も石垣港周辺に泊まって船で竹富、黒島行けばいいんだし｡

宮古の観光資源って何？
石垣ほど観光地としては有名でない気がする

魚影より地形を求めるダイバーにとって宮古は魅力。

到着から25分で発車するスカイマーク△

昨日ＪＴＡが再び値下げ発表したね
土曜日のＳＫＹ発表に対抗！！
夏休み先得　４０００〜４８００⇒４０００〜４１００
特割７　　　４９００⇒４２００
特割３　　　５９００⇒４９００
特割１　　　６１００⇒５１００
離島割引　　８１００⇒７８００

http://www.churashima.net/jta/company/press/pdf/11029.pdf

>>40
なんかもう、泥沼の戦いだな…。

>>33
それってこの記事？確かにJTA側の言い分は随分勝手に思える。

那覇―宮古値下げ競争激化　経営圧迫の懸念
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-07-26_21034/


そもそもJTAのメイン路線って、確か那覇〜宮古/石垣/福岡/中部でしょ？
離島にそんなに飛ばしてたっけ？

>>42
確かにボッタクリJTAにとっては「異常な水準」だろうな
さっさと石垣便の運賃も「異常な水準」に値下げしてやればいいのに

>>42
傘下のRACが離島線担当している。

離島路線など商用ベースに乗らない路線は、
自治体や国が金出して維持するしかないと個人的には思うが。

バスや鉄道路線もそうやって取捨選択されて、
必要ないと判断されたものは廃止されていっているわけだし。

JTAは詰んできたな。
JTAの稼ぎ頭は那覇/石垣と那覇/宮古だろう。
最後の砦である那覇/石垣をSKYに落とされたらJTAは終わりだろう。
JTAはSKYが参入してきた時の対策(経費節減→運賃値下げ)を
しておくべきだった。
親方日の丸の甘えがあったと言わざるを得ない。
ただ、JTA(ANAもだが)があってこその競争。
JTAも早く低コスト化をして、SKYとともに健全な競争をしてほしい。

>>45
JTAって737-400で統一してるから少しは低コスト化されてるはずなんだけどなあ。

　　　　　　　　　　　　　　那覇−宮古線運賃（7/26現在）
　　　　　　　　　　　SKY　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JTA
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｽｰﾊﾟｰ先特 　3,800（9/24〜9/30）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　先特割引　　 4,000〜4,800（9/15〜9/23）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 4,000〜4,100（9/24〜9/30）
WEB割21　3,800（9/15〜9/16）
　 　 　 　 　2,800（9/17〜9/30）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　特便割引7. 　4,900（9/15〜9/23）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 4,200（9/24〜9/30）
前割5　　　4,800（9/15〜9/23）
　 　 　 　 　3,800（9/24〜9/30）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　特便割引3. 　5,900（9/15〜9/23）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 4,900（9/24〜9/30）
前割1.　　　5,800（9/15〜9/23） 　 　 　特便割引1. 　6,100（9/15〜9/23）
　 　 　 　 　4,800（9/24〜9/30） 　 　 　　　　　　 　 　 5,100（9/24〜9/30）
普通　　　　7,800（9/15〜9/23）　　　　 離島割引 　　8,100（9/15〜9/23）
　　　　　　　7,500（9/24〜9/30）　　 　 　 　 　 　 　 　 7,800（9/24〜9/30）

>>47
鹿児島ー種子島間のジェット船の戦いみたいだな。
トッピー（評判の悪い地元大手）VSロケット（新規参入のローカル観光会社）

こちらも泥沼になったが、屋久島など路線の幅を広げることである程度鎮静化した。

>>47は日本の航空路線の値段じゃないだろｗ

>>42
福岡や中部は最近JALから移管されたわけで
元々は離島が８割、残りが岡山など本土ローカル線と石垣から羽田関西くらい。

確かに、那覇〜宮古は下げ過ぎだと思う。
個人的な意見だが、片道6〜8千円あたりかなあと思う。
参考までに、かつてあった船の運賃は、大人片道(2等)4〜5千円だったと記憶している。
物や役務には適正な値段がある。
お客、会社、世の中、それぞれが利益になる値段がある。
とは言え、今までの航空運賃は高すぎだと思う。
JTAとANAは普通運賃、割引運賃ともに、同じ適用条件、運賃であり、
もし公共料金でなければ(？)独禁法違反でお縄頂戴レベルの行為である。

この泥沼の戦いからは何にも生まれない気がする

ここは琉球の航空会社のスレですかいｗｗ

>>46
ボロ経年機のＢ７３７−４００で統一したところで一体どれだけの
経費削減になっているのやら・・・

飛行機１機を同じ区間で運航した場合、ＪＴＡとＳＫＴとでは２０％以上は
経費の差が出ると思うよ。

>>53
×ＳＫＴ
○ＳＫＹ

沖縄タイムスにコメント載せているＪＴＡの取締役、名前からして
沖縄の離島（いまお騒がせの２島の内のどちらか）の出身だと思う。

離島出身者があんなコメントをするとはなんか残念だな。
朱に交われば赤くなってしまうのかな？

その点(７３７−８００を新品で導入した)スカイマークは
ＣＡの英語スキル問題がある関係で、他社より安い運賃で
提供せざるを得ない罠。

最もＣＡの英語スキル問題は国際線進出(特に成田発着路線)
での障壁にはなるけどね。

>45
JTAもJALから見放されてHACのようになる予感・・・

そうなると、もはや生き残れないだろうなｗ
後ろ盾のないＪＴＡがＡＮＡやＳＫＹに太刀打ち出来る筈が無い

いくら県が株主とはいっても、民間企業同士の競争原理に割って入って
運賃を高止まりさせりなんてことはしないだろう。

スカイマークがこの運賃で収益を上げられたら
JTAはともかくANALのボッタクリ商売が一層明確になるな。

スカイマーク、航空界の100円ショップみたいだな

>>35
元々は宮古より石垣に就航したいって言ってたのにな。
地元がDQNすぎる。
そして許可をだした宮古GJ過ぎる。

ＳＫＹは石垣に何便飛ばす予定なんだろうか
宮古と同じ5往復かな

>>60
石垣は737-800では滑走路長が短く物理的に着陸不可なのだからしょうがない。
新空港の整備が遅れたのは事実だが環境問題で中々調整がつかなかったのが主要因。
それで石垣がDQNとか宮古がGJとかは違うと思う。

>>61
どこかで５便とみた記憶がある。
距離的にも同等で需要は宮古線より多いから妥当な線だろう。

>>61
たぶんそうだろう
石垣便と宮古便は所要時間がほとんど変わらないから
宮古便と同じ運用になるだろう

今のところ、ANAとJTAは那覇〜石垣の運賃を下げる気は無いみたいだね。
片道普通運賃だと2万3千円ですか。
閑散期なら、成田や関空から国際線で東南アジアに行けそうな値段だな。
那覇までの運賃も必要だし、石垣島から離島に行こうとしたら、
さらに船の運賃がいるから八重山観光は非常に高くつく。

>>61
宮古那覇3往復
石垣那覇2往復
に落ち着く気がする

石垣便が宮古便よりも少ないというのは考えにくい

八重山オンラインに石垣〜那覇は５往復予定という記事があった。

まぁ、先に就航する宮古線の実績しだいっていうのもあるだろうな

これまで談合で運賃を高止まりさせていたＡＮＡ・ＪＴＡへの当て付けの意味でも
宮古の人には是非、ＳＫＹを率先して利用してほしいな。

もしもＳＫＹが宮古線でころんで撤退なんてことになったら、ＡＮＡ・ＪＴＡは
“しめしめ”とばかりにすぐに運賃を元に戻すのは目に見えている。
そうなるともう二度と片道４，０００円をきるような運賃は出てこないからね。

目先のダブルマイルキャンペーンなんかに目を眩ませずに、ＳＫＹを応援してほしい。

那覇〜辺戸岬(確か乗り継いで片道4000円弱)へ行くより、宮古島のほうが安くなった時代。
那覇〜宮古島はまだまだ2800円の席沢山なのに(発売1時間だから当たり前か、つか2800円ぐらい接続いい便は完売であってほしい)、那覇へ行く便が高いなあ・・・。既にバーゲン以外も完売の運賃多いし。特に羽田と中部は。
ツアーも見たが意外に高い・・・。宮古島自体は行きたい場所ではあるがね。

第一四半期決算が出たが、売上が53.9%増　営業利益が79.4%増と
震災をものともしない好調さだな。

先を見るとANA系LCCの参入、超大型機による国際線と不安要素はあるが
少なくとも当面の業績は心配なさそう。

桃は影響ないだろうけどA380は不安だなwww

でもまあ、H○Sが率先して売るだろうからはける気もするが

>>14
たそがれ: 鳥取県警生活安全課、鳥取県米子法務局人権擁護局による人体実験
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1308568841/137

そういえば、成田空港推進派が(客室乗務員の英会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

ス力イマ−クとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能になり、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港(※) 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。
※：茨城空港は、日本唯一のセ力ン夕ﾞリ−空港でもあり、
《事実上の首都圏第三空港》でもある。

ＪＴＡ　１０月以降の運賃の設定「那覇ー宮古線」のスーパー先得は設定せず
http://flyteam.jp/news/article/3910

http://flyteam.jp/news/article/3910 こっち

スカイマークの出方を待っているってことか

SKYもいい加減に10月分の運賃出せってｗ

と、書き込もうとしたところでＳＫＹの十月分出てたｗｗ

http://www.skymark.jp/ja/company/press/press110729.html

また1万円やるのか
ＪＡＬのスーパー先得も10月は安くしてたからな

1万円均一は好評だったからなあ。
前回、那覇や札幌便はほぼ満席だった。
1万円でも満席ならウマーってことだろう。
普通運賃っていうのは非常に強い！

サイトから9/12の神戸ー千歳予約しようとしたら 前割１の14800円〜しかなかった

同日のを青で検索したらスーパー旅割15000円がまだあったからそれにした
スカイ売れ杉だな

問い合わせ窓口に繋がらないので
誰かご存知の方いらしたら教えて下さい

コンビニ払いで友人二人分の支払いをしました
私の急病でキャンセルする事になり払い戻ししようと思うのですが
搭乗者は友人の氏名にしています
申し込み者も友人の氏名にしています

コンビニの領収書をカウンターに持っていけば搭乗者でない私でも払い戻しされますか？

どなたか教えて下さい

　　　　　　　　　　　　　　那覇−宮古線運賃（7/29現在）
　　　　　　　　　　　SKY　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JTA
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　ｽｰﾊﾟｰ先特 　3,800（9/24〜9/30）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　先特割引　　 4,000〜4,800（9/15〜9/23）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　 　 　 4,000〜4,100（9/24〜9/30）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　 　 　 7,400〜11,200（10/1〜10/29）
WEB割21　3,800（9/15〜. 9/16）
　 　 　 　 　2,800（9/17〜10/29）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　特便割引7. 　4,900（9/15〜9/23）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　 　 　 4,200（9/24〜9/30）
前割5　　　4,800（9/15〜. 9/23）
　 　 　 　 　3,800（9/24〜10/29）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　特便割引3. 　5,900（9/15〜9/23）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　 　 　 4,900（9/24〜9/30）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　 　.　12,600（10/1〜10/29）
前割1.　　　5,800（9/15〜. 9/23） 　 　 　特便割引1. 　6,100（9/15〜9/23）
　 　 　 　 　4,800（9/24〜10/29） 　 　 　　　　　　 　 　 5,100（9/24〜9/30）
普通　　　　7,800（9/15〜. 9/23）　　　　 離島割引 　　8,100（9/15〜9/23）
　　　　　　　7,500（9/24〜10/29）　　 　 　 　 　 　 　 　 7,800（9/24〜9/30）

10月も宮古は安いままなのか
JTAは頭痛いだろうなｗ

年末年始はどれくらいの運賃を出してくるのか非常に興味深い。

JTAは高い運賃も問題だけど、ボロい機材を何とかしないとダメだなあ。

でもいつまでこの値段なんだろうな。
離島路線だし認知されればマイルを含めた価格勝負でスカイ有利に持ち込めるしな。
あれか？JTAが白旗を揚げるまでの戦いか？

★★★★"くっすん”リンクアンドモチベーションの悪魔★★★★
元リンクアンドモチベーション出身の楠が待機部屋に設置された監視カメラのモニタを見てにやにやしている。
元リンクアンドモチベーション出身の楠は監視カメラで収集した情報ネタに待機部屋の社員にプレッシャーをかけ、退職強要を行う。

>>14

10 名前：文責・名無しさん []： 2011/07/28(木) 23:36:11.52 ID:WZ2sYuy/0 (10)
創価学会幹部（当時）らに賠償命令
東京地裁 ドコモの責任も認定

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2007-05-30/2007053015_01_0.html

　創価大学グループによる携帯電話通話記録盗み出し（不正アク
セス）事件で東京地裁（永野厚郎裁判長）は二十九日、実行犯の
ドコモシステムズ社員だけでなく、創価学会全国青年部副部長の
事件関与やＮＴＴドコモの責任を認め、十万円の損害賠償を命ず
る判決を言い渡しました。（肩書は事件当時）

　通話記録を盗まれたジャーナリスト乙骨正生氏が、実行犯で、
創価大出身の嘉村英二・同システムズ社員と、犯行を指示したと
される創価学会青年部の根津丈伸副部長（創価大副学生課長）、
創価学会、創価大学、ＮＴＴドコモに損害賠償を求めていたもの。

【台湾ブログ】日本にいる時の交通費の節約方法、教えます！
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0730&f=national_0730_026.shtml
「日本国内を安い運賃で飛ぶ、スカイマークという航空会社を発見！
　大阪から北海道に行きたい時、スカイマークは路線を持っていないので、
　神戸から飛ぶ。大阪から神戸への移動費を含めても、ほかの航空会社より
　安い場合があるので要チェック。バスの予約と同じ感覚で航空券が取れるので
　本当に便利！」と紹介したＪｕｄｙさん。

>>79

ＳＫＹの前割１は予約変更それなりにできる
スーパー旅割は予約変更できないだろ

ま、知ってて買ったなら別に気にしないでくれ

>>79
神戸空港はSKYの独壇場だからな。
あそこ見てるとどっちがフラッグキャリアか解らなくなる。

JALがいた開港時からカウンターの真ん中だったし
(JALのが端っこだった)機体を見たらANAの方が
大きいんだけどな。

>>90
神戸共和国のフラッグキャリアｗ
ＳＫＹが唯一、シェア50％以上の空港だから、ある意味ハブ空港といっても良い。
神戸空港の発着枠、伊丹乗り入れないことを条件に関空に影響しない範囲で撤廃してもいいような。
※10：00〜12：00は関空の混雑を考え規制するしかないが。
伊丹に就航している会社は10便以下とか。

･･･茨城･･･

たしかに…

>>92
茨城は独占しているが、便数が少ない。
神戸と札幌だけで1日3便。
せめて
茨城ー札幌、旭川、中部、神戸、広島、北九州、福岡、長崎、鹿児島、那覇
くらいは飛ばさないと。

>>94
そこまで需要ないでしょw

>>94 やっても神戸をあと１便増やして経由便じゃね？

北九州はもっと増やせられんのかね？

>>96
北九州は安くないと需要がない。
本数が無ければビジネスに使えないが、本数を増やすほど需要がない。
茨城と福岡位なら成立すると思うんだけどな。
ただ、北九州と茨城で現状で一万円なら8割埋まると思う。
だが、成田シャトルとか踏まえると未来はないわな。

＞北九州と茨城で現状で一万円なら8割埋まると思う。

但し大赤字。

今後、成田仙台石垣と就航計画あるから、機体増備ベースで行くと既存地方就航路線の増便や新規は期待しない方が良いか？

>>99
茨城ー神戸線の複便化はされると思うよ。

×：茨城ー神戸線の複便化

○：茨城ーパリ・ボーヴェ線の(助成金付き)就航

増便に備えてパイロットはもう確保しているのかな？
得意技、ロシア空軍上がりのハンティングか？
空軍パイロットにしたら旅客機なんてオモチャを操るようなもんだろう。

JA73NG 初飛行

ＪＡＬから引き抜きなよ

但し、旧ＪＡＳ入社組に限るけど

スカイマークのwebバーゲンチケットって
予約無理臭いんだけど・・・　皆どうやってとってるんだろ・・・
めっちゃ重いし・・・

もともと割り当て数が目茶苦茶少ないからねえ。
便によって違うようで、人気路線は6席程度らしい。
おまけにヤフオクで正体不明の奴が代行なんて事やってるからな。
いつも9:30は重重だよ。
一度スカイマークにアク禁にしろと苦情を入れたけど、
今も相変わらず出品しているよ。

さすがZERO(笑)

北九州〜羽田は、夜
日中は、北九州〜茨城　とかでも面白いな

>>106
北九州→羽田なら大抵大丈夫だよ。しかし昔と違い羽田→千歳の始発、羽田→熊本の始発はとりにくくなったなあ・・・。
千歳→羽田の最終、北九州→羽田の最終同様に鉄道接続なしだが、こちらは夏休みは1万円近くしてもかなり売れてるなあ・・・。また9月に入ると月曜〜木曜は5800円が復活するが大抵完売。

こうなると羽田〜千歳はアリバイ作りに（笑）さらなる早朝や深夜作りそう・・・。そしてそれとてお盆(最安運賃も高め)は完売とか？

>>106
9時30分きっかりに行動起こせばまず(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!できるよ
ボタン１つで記入事項を全て書き込んでくれるソフトは必須だけどぐぐれば1発で出てくる

羽田＝広島・宇部きぼんぬ

>>112
株主総会で岡山・広島には就航しないって明言してたらしいから、期待しない方がいいと思う。

将軍様曰く岡山・広島・岩国・宇部辺りには興味がないそうだよ

ちっ

今度の土日に新千歳線のダイヤ混乱確定なのに去年の茨城みたいに撤退云々言わないのね

>>116
茨城空港：滑走路は軍民共用で2本でILS設置は1本だけ（≒実質1本）
新千歳空港：滑走路は民間専用が2本設置で双方共ILS設置

新千歳は軍民が隣同士なだけ、茨城空港は軍民共用。条件が違いすぎる。

10/2見たらまたハッピーサンデーやってるな

知らなかったわ

>>117
設備面で言ってるんじゃないよ
茨城の時よりも事前訓練含めて飛行の制限(数十分単位の上空待機・離発着制限)多大に受けるのに何も言わないのはどうかと
これもプレスリリースで言ってた改善云々求められる余地のない話じゃないんかと

儲かってる路線との差だわなｗ

>>119
これだけ設備面が違う訳だから受ける制限は百里に比べて軽いだろという事。
影響が百里＜＜千歳というソースは？
百里の時は「観閲式では運航の中止を求められる可能性」まで言及していた訳で、どっちが影響度高かは一目瞭然だと思うが。

>>120
結局そうだと思う
茨城県が足元みられたというか

>>121
NOTAM 0491/11 0492/11 0497/11 0511/11 0512/11 0513/11 0514/11 0517/11 0518/11 0519/11 0520/11
少なくともこれの指定する時間10-15分位前から新千歳への進入は鵡川上空待機で止められる
(前日・当日は全て、金曜まではキャンセルされることもあるけど)
去年の百里航空祭は到着時(0935)は降りてから航過飛行の予定だったし
出発(1035)時だけ救難のデモで5-10分待機だった

儲かってる路線では文句言わないんだったら羽田の使用料も素直に払っとけばよかったのにな

そういえば、羽田の旅客施設使用料の件はだうなったんですか？
今も払わないまま？？

千歳と茨城で一番違うのは、周辺道路の渋滞だろ

茨城は東京から至近距離だから、航空祭ともなると、車渋滞が激しい
特に、茨城空港は鉄道のアクセスがないから、回避できない。

羽田や成田のような赤字無視してアクセスに大金をつぎ込むような空港じゃないからね

>>123-125
そういえば成田空港推進派はできるだけ多くのＬＣＣを
かき集めたいようだが、そんな中(客室乗務員の栄会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。

ス力イマ−クとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「栄語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能になり、

【欧州セ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

【欧州セ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】は、あくまでも
客室乗務員の栄会話問題が完璧に解決”しなかった”場合の限定ね。

>>119
茨城なんて滑走路一本しかないから遅延が常態化してたからだろ

茨城はスカイマークが居なくなったら国内線ゼロの危機だが
新千歳にとったらスカイマークはほんの一部だからな。
茨城線以外は他社就航してるし。

最もスカイマークでの客室乗務員の英語スキル
問題が解決しなかったときの転換策として

茨城空港〜欧州セカンダリー空港路線

への転換という手が有るようだけどな。

(スカイマークに於ける客室乗務員の英語スキル
問題関連記事)
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

他人になりすまして評価を下げる書き込みをするのは犯罪です。
これ以上繰り返すと警察に通報します。

小松ー羽田
早期就航をきぼんぬ

ここの予約電話の繋がらなさは異常

>>131
航空会社の客室乗務員は、(瑛語を母国語とする)
外国人と【流暢に会話をこなせて当たり前】だ罠。

従って、日本の玄関口である成田空港に『客室乗務員の
瑛会話問題』を抱える航空会社が乗り入れると、
【成田空港全体の評価を落とし兼ねない】罠。また、外国
での大都市メイン空港に乗り入れた場合は、乗り入れた
【大都市メイン空港全体の評価を落とし兼ねない】罠。

これらのことから、スカイマークが客室乗務員の瑛会話
問題を完璧なまでに解決しない限り、自社就航路線を

『茨城空港〜欧州・北米のセカンダリー空港 路線』

に転向せざるを得なくなる罠。

>>133
新幹線開通が判っているんだから来るわけないだろ。

入るんなら成田ー小松だろ？

羽田〜秋田はきてほしいな
運賃革命だ

どうせなら羽田ー中部に梃入れして欲しかった。せめて名古屋方面の足さえあれば搭乗率もあそこまで低くはなかったと思うんだが。

>>138
搭乗率によって可変運賃にしたらいいんじゃない?
7%で10倍の運賃だったら、70%の搭乗率と同等の運賃収入になるので
路線は搭乗率に関係なく維持できると思うよ

スカイ本社は、そんな難しい計算は出来ません。

売れてる便は高め、空席が目立つ便は安めが普通なのに
あえて空席が目立つほど高い運賃設定、というのはなかなか斬新だねw

>>140
いやいや、スカイマークだからこそ段階運賃が出来てるんだよ。1日刻みの運賃も設定しようと思えば設定できるとのこと。

日本の運賃は届け出運賃でしか販売できない。障害になってるって社長も言ってた。

そういうこと
日本では航空運賃は2ヶ月前までに国交省に届け出る必要があるから
運航直前に運賃を変更することができない

空席連動性運賃は昔スカイフレックスっていう運賃名でやってたが
割と短期間で立ち消えしたな・・

>>143
いや、できる。
SKY割引A・B・Cと設定して、残席で表示する運賃を買えればよい。
大手でもやっている。

てか、沖縄便どーすんだろ？
この時期全便欠航だと、今日の予約者が全員本土帰宅までに1週間ぐらいかかりそうだが

>>14
Ｋポップって聴く？　　　ググってアンケートに回答して！

すでに１万人以上が回答してるから、まだの人は急いで！　

ツィッターでも２６０以上もツィートされてるよ

いつの間にか、予約して決済するまでの期限が
ずいぶんと短かくなったんだね。
さっき10/6の便を予約したら、
支払い期限が今日の23：59だって。
とりあえず行きは未決済状態で、
10/11あたりの帰りのチケット予約してから
決済したかったんだけどなあ。
バーゲン取れなかったら旅行自体辞めるつもりなのに。
どうしたもんか。

>>148
やっぱり？
凄く早くなったよね・・・
前は4日くらい猶予があったと思ったけど

もしスカイマークの人がここ見てるなら検討して欲しいが

長崎−神戸便の7時40分便は、公共交通機関使用でしか移動できない長崎市内の人は相当乗るの厳しい
それに乗るための高速バスは2本しかなく、それも早朝すぎてそれに乗り継ぐまでのバスがないよ
あと30分遅いだけで改善されるんだが
　

スカイマークの飛行機は早朝から深夜までブン回しているからなあ。
こちらを立てれば、あちらが立たず。
早朝、長崎発の便は回送ついでの客扱いみたいなものかもね。

昨日の那覇空港の混乱ぶりは凄かったな。
もう人大杉。飛行機もひっちゃかめっちゃか。
特に穴が酷かった。羽田から那覇まで5時間over続出。
那覇空港には着いたけど飛行機を降りるまで90分待ちとかｗ
誘導路、旅客用駐機場、貨物用も？、満タン。

>>150
あんなところに空港造ったのが悪いんじゃね？

成田シャトルの時刻表マダー？(・з・)

>>153
位置的には長崎県の中央なんだけどね
なんつっても世界初の海上空港だし

早朝便だけは乗れない便

スカイマークと言えども、機長が日本人なら機内アナウンスすることもあるんだな。
何回も乗った事あるけど初めて聞いた。

>>156

ｋｗｓｋ

>157
出発準備も終わり、滑走路上で待機してるが、前に飛びたった飛行機がバードストライクにあったため、滑走路点検を行うから出発が遅れるという内容。
普段なら、これくらいの事なら機長が機内アナウンスしないから、アナウンスされて少しＣＡ慌ててたな。

もしスカイマークの人がここ見てるなら検討して欲しいが

羽田→沖縄の始発便
6:20発をあと10分遅くして6:30発にしてください。

津田沼からの始発リムジンバスが羽田6:05着なので
6:20発では乗れません。

以前は6:25発だったので、ギリギリ間に合ったのに。

那覇も長崎も1日1便しかないわけじゃないんだから
おとなしく2便で行けよ…

津田沼みたいな田舎に住んでるのが悪い

空港へギリギリに来ないでください

津田沼発のリムジンって始発は羽田に5時20分着だろ
ttp://www.limousinebus.co.jp/platform_searches/index/3/156

津田沼までの電車がないです（−＿−；）

>>164

あきらめろよｗ

>>164
それを言い出したら何時発にしても間に合わない人はいる

>>87
1000 名前：無党派さん [sage]： 2011/08/06(土) 00:19:52.87 ID:5kkUmhz7 (2)


以下　人権救済法案　内容

人権委員会が差別と判断した場合
・立ち入り調査
・証拠品の押収
・事情聴取のための呼び出し
以上を拒否した場合、30万円の支払い
本名公表などを行います。
（裁判所や警察の許可なくできます、最強です）

不服がある場合は個人負担で裁判おこすしかありません
冤罪の場合でも人権委員会が謝罪をいたしません

ネットで「在日は＊＊＊」「創価は＊＊＊」なんか言ったら、特定されて家に
人権委員がやってきてＰＣもっていかれます

ネットで自由に話せなく日がそこまできています。

>>164
6:30にしたら今度は
「6:30にできるんならあと5分遅くして6:35にして下さい　そうしたら僕も乗れるんです」
という奴が必ずいるってこともお忘れなく

コジキは満足を知らないからいつまでもコジキなんだよな
足るを知れと

スカイマークに於けるピーチに勝つ為の条件。それは
スカイマークに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満す事。
それによってスカイマークの成田乗り入れが可能になる。

若しそれが出来ない場合、(成田乗り入れが出来ない関係上)
自社就航路線を、

【欧州セカンダリー空港〜茨城空港 路線】

に転向する事。

>>164
津田沼までの電車賃がないです（−＿−；）

>>164
マン喫マンボー津田沼店で時間潰せ
ナイトパック（受付19：00〜3：00）（５時間）１,０２９円

夏の予約率（前年比）
・スカイマーク　79.4％（182.4％）
・エアドゥ　82.4％（122.5％）
・ソラシドエア　63.1％（113.9％）
・スターフライヤー　56.8％（137.5％）
・フジドリームエアラインズ　77.1％（201.1％）

>>150
タクシーで空港行くような人はスカイ乗らないだろうしなあｗ

>>160
2便にすると朝の会議に間に合わないので前日に行かないといけなくなるとか
あるんじゃないかな。

でも>>162が正論。ギリギリに来る客はできるだけカットしたいところ。

>>159に釣られたorz
津田沼04:27発の総武線各停に乗り、浅草橋で都営浅草線快特05:06発に乗り換えれば、羽田空港国内線ターミナル着05:42着ジャマイカ

元ネタが>150

まぁまて一兆円かけて羽田にもう一本平行滑走路を設ければ>>150の願いも叶うかもしれんじゃないか
そう駄目出しばかりしてやらなくても

>>159
スカイにではなくバス会社に要望するほうが良くね？

それなら新宿発で朝5時丁度に国内線ターミナル到着のバスを運行して欲しいわ

いっそのこと本社に漫喫作っちゃえば良くね？
名付けて「スカイマーク☆ラウンジ」

新京成じゃちょっと無理

羽田空港第1ターミ 05:55着のバスって
京成津田沼駅を5時15分に出るんだよ
これは新京成からも乗れる

蒲田の漫喫で前泊すれ

千葉人にいつまでも構ってやるなw

バスが最寄駅から5：15出発として、
仮に駅まで20分かかるとしても
4：30くらいには起きないとって感じだよね？
その時間に起きるのに慣れてる人ならいいけど、
寝坊したらとか、バスが遅れたらどうしようとか考えると
ギリギリの時間到着なんて不安すぎて自分はダメだ。

自分は先日、
京急糀谷駅近くの23時までやってる銭湯に入ってから
国際線ターミナルで夜明かしした。
日本人も外国人も椅子で寝てる人多数。
警備員が多いけど別に注意とかされないし
むしろかえって安心。
別にオススメはしないけど。

羽田空港のロビーで野宿ってできないの？

神奈川県民の場合だと、東海道線の藤沢以西、京急の金沢八景以南からだと、
始発に乗っても空港着が5:55。保土ヶ谷〜大船からでも空港着5:48。
航空機が6:30発ならまだしも、6:20発だとちょっとあわただしい気分になる。

車で行けばいいだろ・・・

>>186
先々月の株主総会で天空橋に行った時、スカイマークの本社近くに空き地（国有地の立て看）が有ったからそこで野宿すれば

他社でも6:20はあるんだし流石に無い物ねだりが過ぎるだろ…
間に合わないだの慌ただしいだの、アホらし。次乗れ次。

>>189
空港は閉まっちゃうんですかね？
夜中はいったことないんで＞＜

羽田空港国際線ターミナルへ行けばいいだけのことだが・・・。
そこで国内線へ行くバスが発車する5時まで滞在。

しかしそれにしても千歳行きの始発もバーゲンは即日完売するようになったなあ、3ヶ月前なんて始発だけは残っていたからね。

2011年10月1日〜10月29日搭乗分の沖縄＝宮古線
「旅割」、「スーパー旅割」、「特割」、および各種運賃の一部変更を届出
http://www.ana.co.jp/pr/11-0709/11a-074.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　那覇−宮古線運賃（8/9現在）
　　　　　　　　　　　SKY　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JTA　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ANA
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　ｽｰﾊﾟｰ先特 　3,800（9/24〜9/30）　　　　　　　　ｽｰﾊﾟｰ旅割　3,600（10/1〜10/29）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　先特割引　　 4,000〜4,800（9/15〜9/23）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　 　 　 4,000〜4,100（9/24〜9/30）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　 　 　 7,400〜11,200（10/1〜10/29）　　旅割　　　　　3,800〜4,000（同上）
WEB割21　3,800（9/15〜. 9/16）
　 　 　 　 　2,800（9/17〜10/29）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　特便割引7. 　4,900（9/15〜9/23）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　 　 　 4,200（9/24〜9/30）
前割5　　　4,800（9/15〜. 9/23）
　 　 　 　 　3,800（9/24〜10/29）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　特便割引3. 　5,900（9/15〜9/23）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　 　 　 4,900（9/24〜9/30）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　 　.　12,600（10/1〜10/29）　　　　　　　特割　　　　　4,600〜7,600（同上）
前割1.　　　5,800（9/15〜. 9/23） 　 　 　特便割引1. 　6,100（9/15〜9/23）
　 　 　 　 　4,800（9/24〜10/29） 　 　 　　　　　　 　 　 5,100（9/24〜9/30）
普通　　　　7,800（9/15〜. 9/23）　　　　 離島割引 　　8,100（9/15〜9/23）
　　　　　　　7,500（9/24〜10/29）　　 　 　 　 　 　 　 　 7,800（9/24〜9/30）　　　　　　沖縄ｱｲきっぷ　7,800（同上）

ＪＴＡ訂正キボン

ANAは「見」かと思ってたらそうでもないのか。JTAだけでなくANAも本気で来るとは…。

宮古の人たちには朗報だがSKY撤退→殿様商売復活となったらそれはそれでキツいだろうな

>>195
ソースは？

那覇〜石垣は相変わらず高いままですね
新石垣空港は予定通り開港できるのかな？
工事の進捗状況が分かる人はいますか？

>>197
簡単には撤退しないと思う。というかここで短期間のうちに撤退したら2年後石垣に
就航しても相手にされなくなる。

初カキコ
連休最終日怖いな。10/10の那覇→羽田取ろうと思ったら、クリック読み込みで1分、エラーで5分ロスして普通運賃すらなくなってもーた
1便は宮古→那覇が間に合わないしキャンセル待ちなんだけど無理なんだろうか

>>197
SKYが撤退しない様島民が使えばいいんだよ

7月の各路線搭乗実績
http://www.skymark.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

神戸〜熊本が相変わらずで安心した（ｗｗｗ

「那覇-宮古線」2011年10月1日〜10月29日ご搭乗分　運賃変更を届出
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110810_fares.html

>>204
しかし，どうしてなんでしょうねえ。神戸ー熊本線がここまで不調なのは。
札幌ー旭川線と２％しか搭乗率が変わらない…

神戸〜熊本は熊本空港の場所が悪いのが痛い。
実質他の交通機関と競合無い東京路線であれば気にならないが、
短距離路線だとアクセスの悪さの影響が大きい。
熊本駅も市街地ど真ん中では無いが、空港よりは場所が良い。

鹿児島も同様な条件だが、都市規模や新幹線所要時間が熊本対比若干良条件なのと
熊本南部鹿児島東部等新幹線でが行きにくい場所からの旅客が居るのが
この差につながっているのでは。

神戸ー熊本は時間が悪いってのも痛い。
鹿児島は日帰りも出来るが、熊本は難しい。。。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　那覇−宮古線運賃（8/10現在）
　　　　　　　　　　　　　SKY　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JTA　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ANA
45日前　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　ｽｰﾊﾟｰ先特 　3,800（9/24〜9/30）　　　　　　　　ｽｰﾊﾟｰ旅割　3,800（9/15〜9/30）
　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3,600（10/1〜10/29）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7,200〜11,000（10/30〜12/22）
28日前　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　先特割引　　 4,000〜4,800（9/15〜9/23）　　　 旅割　　　　　4,000（9/15〜9/30）
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　　　　　　　 　 　 4,000〜4,100（9/24〜9/30）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　 　 　 　 　 　 　 　 7,400〜11,200（10/1〜12/22）　　　　　　　　　　3,800（10/1〜10/29）
　　　　　　　　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　11,200（12/23〜12/28） 　 　 　 　 　　　7,400〜11,200（10/30〜12/22）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　11,600（12/23〜12/28）
21日前　WEB割21　3,800（9/15〜. 9/16）
　 　 　 　 　 　　 　 　2,800（9/17〜10/29）
. 7日前　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　特便割引7. 　4,900（9/15〜9/23）
　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 4,200（9/24〜9/30）
. 5日前　前割5　　　4,800（9/15〜. 9/23）
　　　　　　　　　　　　3,800（9/24〜10/29）
. 3日前　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　特便割引3. 　5,900（9/15〜9/23）　　　　　　　　特割　　　　　6,800（9/15〜9/30）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 4,900（9/24〜9/30）
　 　 　 　前割3.　　　4,300（10/1〜10/29）　 　 　 　 　 　12,600（10/1〜10/29）　　　　　　　　　　　　　　　4,600（10/1〜10/29）
. 1日前　前割1.　　　5,800（9/15〜. 9/23）　特便割引1. 　6,100（9/15〜9/23）
　 　 　 　 　　　　　　 4,800（9/24〜10/29） 　 　 　　　 　 　5,100（9/24〜9/30）
　 当日　普通　　　　7,800（9/15〜. 9/23）　離島割引 　　8,100（9/15〜9/23）　　　　　　沖縄ｱｲきっぷ　11,950（〜9/30）
　 　 　 　 　 　 　 　　7,500（9/24〜10/29）　　 　 　 　 　 　7,800（9/24〜9/30）　 　 　 　 　 　　　　　　　　　7,800（10/1〜10/29）

田舎が宮古の俺はマジ助かる
今までぼったくり状態だったし

しかし羽田〜熊本は羽田〜鹿児島と殆ど変わらないんだよなあ・・・。
昔は大差あったのに。

>>211
だって他が高いから

JTA:8月5日付プレスリリース
10/1-29
先得割引 3,800〜4,000
特便割引７ 4,200
特便割引３ 5,000 (10/8-10設定なし)
特便割引１ 5,200〜7,600
離島割引 7,800

那覇〜宮古は島民はSKYに乗るようになる

なぜならJTAとANAは修行僧ピストン路線になっちゃうからwww
取りたくても取れない大島の悲劇再びになるwww

JTAなんて、今までのボッタクリ運賃は何なんだってなるのでは？
3000円台なんて考えられない値段。島民の心はJTAからSKYへ。
石垣島の住民からの不満もすごいし、那覇から近い、久米島住民も
JTAの運賃設定に疑問を持ちだしたね。

NGO-HNDの搭乗率酷すぎるね...

>>213
おｋ　修正します

JTA・RAC、2011年10月〜12月ご搭乗分
那覇＝宮古線　各種割引運賃の一部変更を決定
http://www.churashima.net/jta/company/press/pdf/11038.pdf

少なくとも12月まではやるのかｗ
こりゃすげえや

JTAにしてみれば、「値下げしなければSKYに食われる、値下げすれば八重山
からつつかれる」という最悪の状況だな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　那覇−宮古線運賃（8/11現在）
　　　　　　　　　　　　　SKY　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JTA　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ANA
45日前　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　ｽｰﾊﾟｰ先特　3,800（9/24〜9/30）　　　　　　　　ｽｰﾊﾟｰ旅割　3,800（9/15〜9/30）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3,600（10/1〜10/29） 　 　 　 　 　 　 　　　　　　3,600（10/1〜10/29）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7,200〜11,000（10/30〜12/22）　　　　　　　　　7,200〜11,000（10/30〜12/22）
28日前　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　先特割引　　4,000（9/15〜9/30）　　　　　　　　旅割　　　　　4,000（9/15〜9/30）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　 　 　 　 　 　 　 　3,800（10/1〜10/29） 　 　 　 　 　 　 　　　　　　3,800（10/1〜10/29）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　 　 　 　 　 　 　 　7,400〜11,200（10/30〜12/22）　　　　　　　　　7,400〜11,200（10/30〜12/22）
　　　　　　　　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　11,600（12/23〜12/28） 　 　 　 　 　 　 　 　 　 11,600（12/23〜12/28）
21日前　WEB割21　3,800（9/15〜. 9/16）
　 　 　 　 　 　　 　 　2,800（9/17〜10/29）
. 7日前　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　特便割引7. 　4,900（9/15〜9/23）
　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 4,200（9/24〜10/29）
. 5日前　前割5　　　4,800（9/15〜. 9/23）
　　　　　　　　　　　　3,800（9/24〜10/29）
. 3日前　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　特便割引3. 　5,900（9/15〜9/23）　　　　　　　　特割　　　　　6,800（9/15〜9/30）
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 4,900（9/24〜9/30）
　 　 　 　前割3.　　　4,300（10/1〜10/29）　　　　　　　　　4,600（10/1〜10/29） 　 　 　 　　　　　　　　　　 4,600（10/1〜10/29）
. 1日前　前割1.　　　5,800（9/15〜. 9/23）　特便割引1. 　6,100（9/15〜9/23）
　 　 　 　 　　　　　　 4,800（9/24〜10/29） 　 　 　　　 　 　5,100（9/24〜9/30）
　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5,200（10/1〜10/29）
　 当日　普通　　　　7,800（9/15〜. 9/23）　離島割引 　　8,100（9/15〜9/23）　　　　　　沖縄ｱｲきっぷ　11,950（〜9/30）
　 　 　 　 　 　 　 　　7,500（9/24〜10/29）　　 　 　 　 　 　7,800（9/24〜10/29）　 　 　 　 　 　　　　　　　　　7,800（10/1〜10/29）

那覇〜宮古は琉球エアって会社の飛行機も飛ばしているのかな？
もしかしたら体重計で計るやつかな？

>>222
愛乱打ーは体液したから、体重を量られる事はない。

SKYに来てほしい空港
秋田・富山・鳥取か米子・宮崎

>>224
全て計画に名前あがってないね…。

>>224
宮崎は欲しいね、でもあとはいらないかな？
大分は市街地から遠すぎていらないことを考えると、大分県臼杵や佐伯、宮崎県延岡や日向あたりをターゲットにして。

>>224
羽田も神戸も増便の余地が少ない。
伊丹に至っては参入すらできない。

倒産して規模縮小したJALの枠を見合った数に減らすと、羽田、伊丹は空く。
神戸はSKYも逃げ出す関空の救済をやめると、倍には増やせる。

8月17日いくらお盆とはいえど25000円近くする千歳→羽田最終便まで満席w
そりゃ搭乗率9割以上するわ。
しかし普段だと1万円でも唯一の空席多数のモノレール・京急接続なしが25000円で満席とはある意味凄まじいな。
時期さえずらせばANALで2万円以下の週末もあるのにwww

時期さえずらせばって、その時期が重要なんでしょうが…。
お盆とか会社が一斉休業でこの時にしか休めない、
時期ずらしてなんか休めない、
高くても接続がなくても乗らざるを得ない、
そんな人はたくさんいるだろう。

>>228
時期ずらせってニートじゃあるまいし。
他社は同日で35770円もするんだから近隣のビジホ代とそこまでのタクシー代を考えてもお釣りが来る。

>>226
鳥取大歓迎。
でも、鳥取はビジネス中心だから、ANA撤退しない限りきついかな。

格安航空に三菱商事出資　日航、成田拠点に運航へ
　日本航空とオーストラリアの格安航空会社（ＬＣＣ）ジェットスター航空、三菱商事の３社が、ＬＣＣの新会社設立で合意したことが１２日、分かった。成田空港を拠点に来年中の運航開始を目指す。来週にも発表する見通し。

　全日本空輸も成田拠点のＬＣＣ設立を決めており、日本の大手航空会社による競争が本格化する。

　新ＬＣＣの名称は「ジェットスター・ジャパン」で、出資割合は三菱商事が３３・４％、日航とジェットスターがそれぞれ３３・３％。会社設立後に新たな出資者を募ることも検討しているという

何だか後出しジャンケンの印象が拭えないねえ。更に問題なのは、後出しにも関わらず優位性が感じられないところ。

つか、とっとと成田発着のドメを飛ばしまくれよ。

報道陣も
どれくらい深く理解しているか怪しい気がする、
かつて使った新興エアラインという言葉の代わりに
格好よく Ｌ Ｃ Ｃ と言っているだけなのでは…

>>230
> >>228
> 時期ずらせってニートじゃあるまいし。
> 他社は同日で35770円もするんだから近隣のビジホ代とそこまでのタクシー代を考えてもお釣りが来る。

ＡＮＡ株主優待券(金券ショップで10000円弱)＋株優運賃で半額、といい勝負だな。

>>204-208

> 神戸〜熊本が相変わらずで安心した（ｗｗｗ

神戸-熊本を減らして、搭乗率の高い神戸-札幌を増やせないものか・・・m(__)m
月間通しで９０％超の月も珍しくないってどんだけ〜。

神戸の枠だけでなく、札幌の枠も不足しているのか？
便名が１７１・１７５・１７２・１７８ということで、中の人は夏季４便（場合によっては
通年４便）も考えていそう。

>>234

札幌、福岡、那覇線は3社で競合するのか。那覇ー宮古の例があるだけに楽しみ。
スカイマークは2013年までに旭川、札幌、那覇、福岡、高松、徳島、函館、出雲、石垣線を就航。
9路線25便になるそうな。

>>237
神戸ー札幌は運航時間が長いから機材繰りの影響が大きいと思う。通年で2往復以上の需要が確実にあるのに、昨年1往復に減便したのもそれ。
ほんと言うなら神戸ー札幌・那覇は3往復で良いはず。

SKYの石垣就航でJTAはすぐに軍門に降る。
そしたらSKYはJTAに下請けをさせれば良い。
JTAは飛行機がボロいのが難だけどな。
ボロいCAは交換だ。

>>239

神戸に格納庫出来るのいつだっけ？

>>241
おそらく12月頃。

年度末まで断続的に機材が入ってくるが、成田関連だけでなく神戸〜札幌那覇も増便期待だな。

去年は秋に羽田の発着枠が増えたから
その関係で機材繰りで神戸-札幌が減便になったのか
今年は秋になっても大丈夫そうかな

マジ羽田神戸と羽田千歳は767かA330にしてくれよ

直前だと満席なことが多い

神戸―札幌は来年春以降
ピーチの関空―札幌がライバルになるね。

>>245
羽田―札幌に関しては、夏休みシーズンだったら A380でも満席に出来そうだ。
800人乗りの詰め込み仕様にして
大手からごっそり客を頂いちまえ・・・
なんて事も可能だろうねｗ

>>238
ＪＡＬ･ジェットスター連合の正式発表はまだだが
とりあえず、成田拠点のドメの格安便は
３陣営 面子が出揃ったね。

どうやら成田―関空の東阪便は無さそうなので
スカイマークには
成田―神戸便を飛ばしてほしい。
片道普通運賃￥8800くらいでどうだろう！？

とりあえず３陣営の競争となりそうだけれども
スカイマークが絡むと今の石垣バトルのようになったりして！？
牛丼屋のような消耗戦に発展したらおまいらどうする！？

成田は国際線乗り継ぎより、羽田の補完目的での就航みたいだから、距離が近くて新幹線と競合ある神戸便は成田のアクセス分ロスが多く難しいかも。

新ＬＣＣはスカイより詰め込む分価格競争は厳しくなりそうだね。

春秋みたいに極端に詰め込むのは日本では支持されないように思う。

次の神戸からの新規路線はどこになるんだろうな？仙台？松山？

>>250
仙台は決まってたはず

代わりに熊本便が無くなるみたいだがｗ

>>251
熊本廃止とは言ってないねw
たしかにこのままだとヤバイがw

長崎羽田直行便ﾏﾀﾞｰ？

予約センター、電話繋がらないな

もっと機材を増やさないとね。
人気路線では結構お客を取りこぼしているんじゃないの？

予約電話回線もっと増やさないとな。
路線も増えてきたんで結構お客さん取り逃がしているじゃないの？

予約はネットでやれよ
イタズラ電話やめろ

先月初飛行した次の新機体が、もうそろそろ到着するんじゃない？

四国再上陸はいつになるだろうか

成田―沖縄９８０円、はよこーい！

980円とか、極端な客寄パンダの運賃はやめてほしい。
確かに、今の国内線航空運賃(大手)はまだまだ高いと思う。
しかし、物や役務には適正な価格というのがある。
何でもかんでも安けりゃ良いっていうものではない。
SKYも含めて、働いている人にとばっちりがいくような事は慎んでほしい。
もちろん、大手正規従業員の高待遇は今の経済状況を踏まえ、下げるべきだ。
かつて近江商人が言っていた、
「買い手よし、世間よし、売り手よし、三方よし」
でやってもらいたいものだ。

>>261
経営者が利用者を貧乏人扱いしているから。

>>261
また毒にも薬にもならん事を言って自由意思の
商取引に挑戦しようという奴が居るな。

格安運賃は利益があるからやってるし続いてるんだよ。
利益とは直接的な金銭的利益とは限らない。
ここは資本主義の国だぞ。

>>261
成田は千葉県民でもなければ羽田に比べて圧倒的に不便だから、客引き要素として必要だと俺は思うがね。

>>264

自分は高崎線沿線に住んでるけど、羽田も成田もあまり時間が変わらないよ。

もちろん運賃はだいぶ違うけど(笑)

成田便が羽田より3000円安ければ、成田でもいいし。

>>261
寝言は寝て言え

そうかあ？
980円は不当廉売だろ？

まさか全席980円だなんて思ってるんじゃないのか？

宣伝費込ってことなら980円で乗せてもいいってことかな

今月熊本-羽田の片道だけ利用するけど21日前割で12700円はかなり助かる。行きも利用したかったけどちょうど良い時間なかったからソラシドにした。

自社が金出す宣伝以外、一切マスコミが９８０円を取り上げなかったら、
どんだけ知られるんだろうな？

>>271
そんなたらればを想像してもな。
既にマスコミでこれでもかという位取り上げられているのに。

むしろマスコミでCMを打ってもほとんど効果が無いことが証明された現代では
広告費を値下げ原資として活用するほうが合理的
海外LCCでは期間限定や座席限定で極端に値下げするのはもはや常識だし
小売業がPB商品の種類を増やしているのも同じ理由

旅行代理店も手数料収入が見込めないから、
ガチで安い料金を求めてるしね。

>>265
スカイライナーとモノレールかw確かに時間に差はないなwww
日暮里から2400円と浜松町から470円だし。

ちょｗ
10/16全区間普通運賃１万円ｗｗｗ

あれだけ不便で周辺人口も少ない茨城空港便が
そこそこ乗っているんだから
500万人口の千葉県にあって
JRと京成と高速道路完備の成田なら
成功すると思うよ。
今後圏央道も開通するし。

千葉県民向けの国内線地方空港として考えても結構いい線いけるロケーションだものな。

×500万人口の千葉県にあって
○660万人口の千葉県にあって

ＪＡＬもジェットスタージャパンのリリースを出したね。
これでＪＡＬも公式にＬＣＣへ参入表明をしたし
まずは今年秋からＳＫＹが先陣を切って、来年末までには
来年夏を目途に参入するエアアジアジャパンを入れて
３者揃い踏みになるね。

ジェットスターは他社の運賃に徹底対抗するみたいだし、成田は宮古並みの激しいバトルになるね。

今回ばかりはＳＫＹもかなり厳しいだろうが、ＬＣＣは親の関係で羽田に入って来ないから、最悪２０１４の羽田再分配で機材を成田便から振り替えれば良い。

>>281
しかし万一ＳＫＹが成田から撤退するような事になったならば
ＪＡＬ　ＡＮＡ両陣営は手のひら反して一気に値上げして
今のエアドゥのように大して安くないじゃんって事になる悪寒がする・・・

なので今の宮古のようなガチの潰しあいの消耗戦までは行かずに
程々にして「生かさず殺さず」の競争をしてほしいね。

>>282

成田から撤退するとA380どうするの？？って話になるから、撤退はないでしょう。

国内線と国際線の乗り継ぎも考えて成田線を開設するんだから。

SKYは函館などにも就航表明してるから、路線数の多さを売りにしていくかも。

激しい競争になる札幌、福岡、那覇線は羽田の補完の目的だろうし。

>>283
なるほど、出雲とか、幾つかの地方路線も計画してるから
万一幹線系で競争に敗れても
他に格安系が無い地方路線では、
大手からぶん取る事が出来るね。
しかも大手の地方路線はただでさえぼったくりの幹線以上に
ぼったくり度が高いし・・・

格安系がどこまでやるかだな．格安系が地方まで来ると怖い．

後はデルタと組んでるみたいに、
スカイチームの海外キャリアからどれだけ乗り継ぎ客を得られるか．
ここで単価の取れる客を囲えれば少しは楽になる．

後ジェットスターは発着枠が緩和されれば神戸に参入する可能性ありそう．
ＪＡＬ居ないし．事前報道では関空みたいだが・・

今後成田からの国内線は全てLCC（スカイ含む）になりそうな勢いだ

成田からＳＫＹ、エアアジアジャパン、ジェットスタージャパン
３つ巴になると、いままでにない発想、路線が出てきそうだね。

既存羽田発の路線の格安バージョンはもちろんだが、

俺が関心もってるのが、
成田発＝仙台、新潟、名古屋。

東北新幹線って実は東京〜仙台の旅客数で持ってるようなもんで、
この区間だけで１日５万人程度の移動需要がある。
しかもＪＲは殿様商売なので１万円前後である。

加えてＡＮＡ、ＪＡＬともに「既存のおいしい路線にはかぶせない」っいってるから
最重要の札幌、大阪、福岡、沖縄線は開設するか微妙。
で、「他交通機関＝新幹線、高速バス需要を取り込む」といってる。。

となると成田〜仙台、名古屋が片道５８００円とかでも十分採算とれそう。
となれば、新幹線から客をとれなくはない。

ＳＫＹで国際線飛ばすようになったら国内から成田へ飛ばすだろうが、
そうじゃなかったら名古屋から成田なんて名古屋が国際線食われるから
そんなに本数許してもらえんだろ

格安が当たり前になってくると、
運賃的にはスカイとそれほど変らないかも知れないが、
航空関係の職に就く人の平均年収は低下していくだろうな。

航空業界ってイメージは華やかだけど、結局は運送業だからな。
同じ空港、同じような飛行機を使ってる限り
最終的には低価格競争になるのは避けられない。

成田は近々発着枠が22万回から30万回に拡大するからね
国交省としては、LCCの成田−地方路線で国際線乗継需要を成田に集めて
ハブ空港機能を仁川から奪還できれば万々歳だろうね

>成田は近々発着枠が22万回から30万回に拡大するからね
>国交省としては、LCCの成田−地方路線で国際線乗継需要を成田に集めて
>ハブ空港機能を仁川から奪還できれば万々歳だろうね

そのためにはスカイマーク所属ＣＡ全員が、

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たす必要が有る罠。

一回くらい深夜でいいからスカイのＣＭ見てみたいな。

成田にスカイマーク就航したら便利になるなあ

ＣＭなんて作らないでいいよ。
今のテレビ番組は朝鮮ばかりじゃないか。
そんな朝鮮テレビに金をくれてやることはない。
そんな金があるなら、お客や従業員に還元すべき。

朝鮮云々はどうでもいいが、テレビ自体がオワコンだからCMなんて無駄に金かかるだけのことはしないと思うぜ。

>>294
>成田にスカイマーク就航したら便利になるなあ

そのためにはスカイマーク所属ＣＡ全員が、
「栄語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」
という条件を満たす必要が有る罠。

成田推進派にとってＣＡの栄語スキル問題はもっとも
嫌がる理由であるからね。

高松−成田の運賃はいくらぐらいになるんだろう
今はバスで関空まで行ってるけど片道5000円もするんだよね
8000円くらいまでだったら絶対スカイを使う

>>293
スカイを乗る客層はスカイのようなとこを探して乗ってるからね〜

赤信仰だった年寄りも意外とたくさんスカイ乗り出してるね

>>298

下手したら普通運賃で1万円切る可能性も十分ある。9800円とか。

これからはＳＫＹを含め、空の常識が変わりえるぞ。
たとえば中国、四国〜東京で夜行バスに揺られて片道
７０００円とか９０００円だけど、

飛行機もいずれ片道７０００とかやり始めると思う。

11月はハッピーサンデーやってくれるのかな？

>>301
飛行機は高いけど速いから仕方ない、
という常識をSKYが壊してくれたね。

SKYを知ってから、今まで乗ってた料金が馬鹿馬鹿しくなってきた
田舎に帰るのに往復10万ちょいかかってたのが往復4万とはなー…

西久保氏「成田空港の国内線は、これまで活用が制限されてきた。羽田の国際化以上に大きな市場を生み出すと思う」
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011030801000415.html



LCCが､日本の国内線に一気に流入したっていう意味では社長の言う通りだったなｗｗ

別にＡ３８０っていたって成田じゃなくても飛べるだろう
７３７で全国から集めて余裕のありそうな「関空」や「中部」からＡ３８０で出発なんて
国内線区間９８０円なんてやれればいいだろ
成田や羽田だけが空港じゃないだろ

>>306
やはり737で集めるったって限界あるよ。
首都圏のような巨大マーケットは中々ない。関西も神戸が国際線許可されないままだったら関空から飛ばす可能性があるとは言ってるけど、あくまで成田が成功してから。

関空だとY700席とかやるしかないからなｗ
ただ関西人は安ければ乗るので戦略しだい。

需要自体は旺盛なんだが単価が低い。
しかし、世界的に見れば首都圏が異常なだけで関西レベルでも一国の首都レベルの需要がある。
経済力ベースなら、ソウルと同じ。つまり安くすれば仁川並みの需要を生み出せる。
あとは日本人の「カロー死」文化ｗ
中部がうまくいっていないのはこの点が大きい。

C114 PY280　なんて明らかに東京仕様だよなあ。

マーケットが大きいロンドン、フランクフルト、ニューヨーク線に参入して大手つぶしが戦略だもんな。

>>309
ただCクラス乗るような客がSKYを選ぶかは未知数。
日系のYやPYに乗るうち、少し金に余裕がある層くらいかと。
C25〜40万円、PY12〜20万円（サーチャージ除く）くらいの設定と予想。
この設定では地方からの乗り継ぎはあまり見込めないだろう。
でも、この価格帯といえばKE、OZ、CI、CXのビジネスクラスがある。

気になるのがCクラス用のラウンジは？
ISSかTEIあたり？これじゃあってなりそう。
JLやNHはPYでもラウンジ、マイルあり。

エアアジアやジェットスターのような戦略でないと。

20年前、伊丹〜千歳は確か37,000円だった。
その前は42,000円だった。
かなり多くの人が普通運賃で乗っていたのではないかと思う。
割引運賃はせいぜい往復割引か周遊割引くらいで、
あとは株優を買ってくるか、ツアーしか無かった。
当時、長距離の国内線は軽食があった。
と言っても、箱に入ったクソまずいサンドイッチでひどい代物だった。
ご丁寧なことに、塩、こしょう、つまようじが個別にパッケージされていた。
高い航空運賃を守るために航空会社は必死に高級感(？)を宣伝していたように思う。
バブルの時代だった。

>>309の関連
>マーケットが大きいロンドン、フランクフルト、ニューヨーク線に
>参入して大手つぶしが戦略だもんな。

スカイマークが成田に乗り入れるには、所属ＣＡ全員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たす必要が有るな。
若しそれが出来ない場合、(成田乗り入れが出来ない関係上)
自社就航路線を、

【欧州セカンダリー空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなる罠。
(スカイマークに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

【欧州セカンダリー空空港〜茨城空港 路線】は、あくまでも
客室乗務員の栄会話問題が完璧に解決”しなかった”場合の限定な。

>>309の関連
>マーケットが大きいロンドン、フランクフルト、ニューヨーク線に
>参入して大手つぶしが戦略だもんな。

スカイマークが成田に乗り入れるには、所属ＣＡ全員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たす必要が有るな。
若しそれが出来ない場合、(成田乗り入れが出来ない関係上)
自社就航路線を、

【欧州セカンダリー空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなる罠。
(スカイマークに於けるＣＡの英会話問題関連記事)
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

【欧州セカンダリー空港〜茨城空港 路線】は、あくまでも所属
ＣＡの英会話問題が完璧に解決”しなかった”場合の限定な。

>>311
ラウンジはデルタの借りるんじゃね？

>>312
新幹線より安いとかでさえ考えられなかったよな

>>312
25年前
大阪〜高知は往復割引で18,540円だった
便利な30分間隔の20数往復で所要時間は約1時間
しかも、きれいなおねえさんの飲み物のサービスもあった。

いっぽう国鉄は
岡山・宇野・高松と三度の乗り換えがあり所要時間は6時間半
それで運賃は往復で航空機より高い19,360円
しかも巡回はあるが、そこに無料の飲み物はなかった・・・。

おっさん乙

競合空の便やっぱり苦戦、九州新幹線の開業余波
ＪＲ九州の九州新幹線鹿児島ルート全線開業（３月１２日）のあおりで、競合する航空会社が苦戦している。
福岡―鹿児島線の３〜６月の定期便乗客数は前年同期比で約６割減、大阪・伊丹―鹿児島線も約３割減。
織り込み済みの数字で、機体の小型化など対策は打っているとはいえ、搭乗率は採算ラインとされる６０％を
下回るケースもみられる。
九州新幹線は山陽新幹線と相互乗り入れしており、新大阪―鹿児島中央間の最短所要時間は３時間４５分、
博多―鹿児島中央間は１時間１９分。開業前と比べると、それぞれ１時間１７分、５３分短縮された。
これに対し、旅客機の大阪―鹿児島線の最短所要時間は１時間１０分、福岡―鹿児島線は４５分と大幅に短い。
しかし、空港までの移動や搭乗手続き時間も必要で、料金は新幹線より高い。大阪―鹿児島線の３〜６月の
乗客数は２２万５５００人と３１・１％減、福岡―鹿児島線も１万９６００人と５７・０％減だった。

（2011年8月18日 読売新聞）

>>319
それにくらべてSKYは上手く行ってるね。

癌は神戸〜熊本

たしかに神戸ー熊本は中々軌道に乗らないね。

>>322
鉄路じゃないからね。

熊本は空港が市街地から遠いから関西のような近距離だと飛行機使うメリットが薄れる。

>>320
安いからな。
所要時間としてはトータルでは大差ない。
なのでSKYがうまくいく。
JRだろが飛行機だろうが値段しだい。

飛行機の場合はSKY以外、正規や簡単に取れる割引運賃は高い。
大阪九州正規運賃で片道￥16000程度なら勝負できるだろうが。

個人的には新幹線絡みのとこよりも神戸長崎がそこそこ乗ってるのがびっくりだわ
羽田からの経由客込みとはいえ4往復も飛ばして大丈夫かと思ってた

>>326
他社を凌ぐ便数かつ低価格で利便性が高いってのが強いね。ANAもJALも3便だし、JALに至ってはエンブラエル。

九州方面は宮崎長崎以外厳しくなるだろうな。

JAL:福岡ー鹿児島線は１日２往復まで減便。ここに鹿児島離島線接続。
（撤退したいだろうが、福岡から直行は難しい島も多い）
伊丹ー熊本はE170で２便、鹿児島はE170で3便まで縮小。
ANAも伊丹ー熊本はボンバルで２便、鹿児島は737とボンバルで4便。
SKYと新幹線のダブルパンチで厳しいだろう。名古屋からはすでに両線ともJAL撤退。

スカイの携帯予約サイトの操作性を改善してほしいよなあ。

>>323
誰がうまいこと言えと

>>326
なんたって安い。
長崎は鉄道だとめちゃくちゃ時間かかるからもともと対関西の航空需要はあるし、
安くて早いSKYを使わない手はない。

長崎羽田直行もお願いしたいところ…。

鹿児島ー那覇路線開設と、鹿児島ー奄美定期便化を望みたい。

東京−福岡間は、20年前だと新幹線が３割のシェア
を持っていた。
飛行機だと片道25,000円超えていたけど
新幹線は自由席が20,000円だったから。

今新幹線のシェアは３％以下だろう。
直通のぞみが毎時一本走っているのに。

本当に神戸空港の発着枠規制は
何とかならないものか。
関空の使っていない枠を回せないものか。

神戸の発着枠が増えれば、成田−神戸の
シャトル便をやって欲しい。

伊丹を潰せたらいいんだけどね。
3つも空港は要らないんだからさ、伊丹周辺の自治体がゴネようが、
国がバシっと決めて伊丹を潰せばいいんだよ。

伊丹は周辺に出してる対策費とか無駄だから廃港にした方がいいよな
プロ市民が困るんだろうがｗ

>>334
神戸の発着枠と運用時間制限は完全に国交省の嫌がらせやね。

いま、規制緩和に向けた動きもあるからそれに期待。。。

関空じゃなくて最初から神戸沖に国際空港つくっとけば
今のような混乱にならず、便利だったのにねえ

そう打診したんだけど神戸市長か誰かに反対されたんじゃなかったっけ？で、結局今の関空が出来た...

神戸市が反対したのは確か。だが、そこからが結構勘違いされてる。

神戸市拒否→泉州拒否→神戸市再誘致→泉州再誘致→国交省検討結果:泉州沖が妥当→泉州沖建設決定

>>333
逆に言うと現状で空路が新幹線に絶対的優位を保つためには
そのぐらいの距離が必要ということだね。
名古屋や大阪から東京〜福岡間の都市はかなり新幹線に取られてるし
（名古屋〜福岡は空路のシェアが８５年に６割だったのが００年には３割）
今後も北陸や北海道、長崎等延伸の予定もある。

>>334
神戸の現在の発着枠数ってスカイマークにとっては
かなり美味しい状況だと思うけどね。
一定数需要がある中で発着枠の関係で
ジェットスターやエアアジアも入って来れない。
逆に今発着枠が急激に広がっても、
来年度初を最後に７３７の増備を一旦止めるみたいだし
便数を増やしたくても他を犠牲にしないと増やせない。
発着枠の拡大と共に運用時間の延長もあれば便数増やせるが・・

一瞬だけあった羽田ー名古屋って何がしたかったん…？(´・ω・｀)

成田旭川のダイヤ発表はまだかな

>>342
回送

ところで、那覇空港1階スカイマークカウター予定場所は工事しているのかな？
壁をぶっ壊さないとダメだよね、あそこ。
1階は宮古ゆき専用にするつもりなのか、今いちよく分からない。

>>338
神戸に作っても伊丹を潰さなきゃ同じだろ。

>>324
神戸―熊本は，神戸―熊本―那覇（つまり熊本経由の那覇行）に変更すればどうでしょうか。

メリットは
○神戸―那覇が直行２，経由２の計４本に増便。
○限られた神戸発着枠の有効利用
○神戸―熊本の搭乗率ＵＰ
○熊本―那覇の需要掘り起こし（福岡―那覇の便数が圧倒的で，福岡空港を利用している人も多いはず）

デメリットは
○飛行機運用の複雑化
○熊本―那覇はANAがSNAに押し付けた路線であることから，やはり需要は薄いのか？

ご意見お願いします。なお今回の案は，SKYが神戸ー熊本から撤退しないことを前提に考えてみました。

>>347
熊本を中心に考えるとそうなるけど・・・

基本的には需要の細い路線の立て直しに機材を使うより、利益率の高い路線に機材を廻すんだろうね。
つまり熊本ー那覇線の新設よりも長崎ー羽田とか鹿児島ー那覇の方が先かも。

＞○熊本―那覇の需要掘り起こし（福岡―那覇の便数が圧倒的で，福岡空港を利用している人も多いはず）
と書いてあるように福岡ー那覇のSKY客を自社同士で奪い合いかねない。

それと、
＞○神戸―那覇が直行２，経由２の計４本に増便。

この場合は経由便２便はよほど直行便と時間を開けないと登場機会の増大に寄与しないから
（経由便は到着時刻が後便直行便と同じなんてことも）機材を大型にしたのと同じ程度の効果しか
見込めないのと、経由便は面倒だからどうしても直行便が売れてからでないと出ない→なのに公租公課
は着陸離陸の数だけ倍かかる→燃料代も多少多い→ほとんど利益が出ない？？

とはいえ神戸ー熊本の６割の空席をどうにかして埋めるという手はたしかにある。
熊本ー那覇の搭乗率が６割〜７割くらいキープできれば実現性もあるかも。
でも、それなら新たな機材の要らない熊本ー羽田の神戸経由便２便増便という手のほうが合理的？

神戸から那覇まで経由便だと3時間か。
一旦降りないと駄目だしなあ。
運賃が安くなるのなら乗る人もいるだろうけど、
メリット無しならわざわざ経由便に乗る人は少ないと思う。
直行運賃でストップオーバー可能ならいいかもね。

宮古→那覇をSKYで飛んで、那覇でJAL・JTAに乗り換える際、乗り継ぎ時間15分じゃ無理ですか？

>>346
神戸沖に関空を作っていたら伊丹は存在しない｡
利便性も今の神戸より格段に良くなっている｡

>>350
100％無理
最低40分は必要

つうか飛行機なんて普通に15分20分遅れるものだろ。
特にＳＫＹは。

航空運賃低減　来月初め知事要請
http://www.y-mainichi.co.jp/news/18986/
> JTA、ANAに対しては去る8月3日に要請。「地域バランスについては重く受け止める」と理解を
> 示しながらも、「赤字経営で運賃低減は厳しい」と石垣路線の運賃低減には難色を示したという。

宮古路線は黒字経営だったから値下げしたのか？

ボッタ運賃で赤字経営とか笑わせるわwww
だったら心置きなく潰れてSKYの下僕にでもなれ

取れるとこから搾り取る。これ、大手の基本(笑)

この前、初めてスカイマーク乗ったけど、CA可愛かったよ。
ポロシャツはありだね。冬はどうなるのか知らんけど。
でも機長の挨拶ぐらい欲しいね。金かかる訳じゃないし、
お客さんも安心するかと。

ここはGHもCAも比較的若いからね。ま、人件費抑制ていうだけなんだが、サービスは大手二社より上。
むしろ経営陣はanalより外道だか、それでもJRよりは遥かにマシ。

おまえ英語わかんねーんだろ

機長の挨拶でお客さんって安心するの？
多くの乗客はそんなの聞いてないんじゃないかな？

ここは西久保の奴隷が張り付いてるんだなw

青虫さんの下僕も英語力微妙っぽいねww国際線飛んでない国際航空とかwwwww

>>360
ID:ohpK8PKR0は安心するみたいだね
俺はどうでもいいや

仕事中にスピーチとか
そーゆーの義務的にやらされるのは気が散って操縦に専念出来なくなるんじゃねぇかな？
逆に不安だよ

外国人機長の声は一度聞いてみたいとは思ったがw

せいぜい数時間の機内、SKYのサービスでじゅうぶんだろう。

たしかにＳＫＹって、
Ｐの機内あいさつ、全くないなあ。

Ｐによるのか、それとも会社的に不要としてるのか

>>362
航空会社の客室乗務員は、(英語を母国語とする)
外国人と【流暢に会話をこなせて当たり前】だ罠。

従って、日本の玄関口である成田空港に『客室乗務員の
英会話問題』を抱える航空会社が乗り入れると、
【成田空港全体の評価を落とし兼ねない】罠。また、外国
での大都市メイン空港に乗り入れた場合は、乗り入れた
【大都市メイン空港全体の評価を落とし兼ねない】罠。

これらのことから、スカイマークが客室乗務員の英会話
問題を完璧なまでに解決しない限り、自社就航路線を

『茨城空港〜欧州・北米のセカンダリー空港 路線』

に転向せざるを得なくなる罠。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】は、あくまでも
客室乗務員の英会話問題が完璧に解決”しなかった”場合の限定だ罠。

アナルみたいに左手には○○が見えますとか、
そういうのはいらないから、簡単な自己紹介ぐらいはあってほしい。
あと気流が悪い所を通過する前の案内も。CAではなく、
直接一言だけでいいからほしいな。

Ｐのアナウンスが無い（聞いたことない）会社

ＳＫＹ
ＩＢＥＸ


ＡＮＡＬ本体、グルーぷでも
聞かない便も結構あるけど

当航空機を操縦するパイロットはサッダーム、副操縦士はキムでございます






とかになったら・・・

インド系の人が機長で、聞きとれね―とか嫌だな・・・ｗ

機長が中国人だったら、タダでも絶対乗らない

>>369
前に福岡→羽田でシートベルト着用サインが付いて、機長の「この先気流が…」アナウンス聞いた事あったから、人によるのかも

きっとSKYの機長は寡黙な人が多いんだよ！

>>370
IBEXは聞いたことあるぞ

株主総会出席者のレポによると、
操縦に集中するのがパイロットの仕事と教育しているらしい。

2011年度　夏季期間　輸送実績　 ＜2011年8月12日〜8月21日＞
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110822.html

またまたスカイマーク大勝利！

穴のLCC、エアアジアは成田〜大阪(関西？)を2千円台で飛ばすかもよ。
国際線もかなり安くするつもりのようだ。
今度のLCCは本気みたいだぞ。
スカイマークA380の国際線大丈夫か？
無茶はやめて787にしとけって。

>>378
国際線は関係無い。スカイマークが飛ばすのは長距離路線。大手本体の潰しにかかるつもりだろ。

787にしておけば国際線と国内線を共通運用できるし、
国際線がポシャっても国内線で使える。
羽田〜那覇とかは737より787のほうがいいだろ。

>>380
Bだとエアバスを売り込みたい欧州の支持が得られず、参入できないってインタビューに載ってたぜ。

ETOPSの絡みもあって、実績ゼロから
いきなり双発機で長距離路線無理だろう

>>378
成田ー関西２千円台では利益が出ない。（どうせ、１割以下の座席配当で大騒ぎするだけ）
これまでの実績から、平均単価は9800円は必要な区間。
2900円で就航するとしても座席数の１割、１ヶ月前予約とかかと。

座席数を絞れば0円だって大手でも出せるｗ最初の１席無料とか。
スーパー旅割、全路線￥980もＡＮＡでさえ可能。座席数4席以内ならば。

エアアジアジャパン（ANA）やジェットスタージャパン（JAL）とSKYは
国際線では競合しない　路線が違うから
だから予定通りA380を導入すればいい

国内線はひょっとすると競合するかもね　成田−北海道とか成田−九州とか
でも「大手の半額程度」なら既にSKYが実現してるから、あまり新鮮味がないね
果たしてSKYに勝てるかな？

エアアジアだけにCAが全員ベトナム人とか、
荷物無し運賃とか、
建物がプレハブだったり、
飛行機まで歩いて行って階段を自力で上がるとか、
席は早い者勝ちの自由席とか、
国内線ではありえなかったウルトラＣが出てきそう。

荷物は有料だろうね
いろいろ加算されて結局高く付きそうなのが怖い

>>386
キャンペーン運賃：成田ー関西￥980
予約ＯＰ：電話予約料：1000円座席指定料：300円〜800円（カウンターの場合は指定料込み）
チェックイン：カウンターチェックイン1000円、チェックイン機利用300円（ネットのみ無料）※座席不要の幼児がいる場合は有料にてカウンターチェックイン。
荷物預け：事前予約5ｋｇあたり500円、当日5ｋｇあたり1500円（30ｋｇまで）+カウンターチェックイン料金
手荷物持ち込み：ビジネスバッグ程度まで。キャリー等は「大型手荷物持込料」500円
優先搭乗：500円
チェックイン締め切り40分前（以降は1000円の緊急搭乗料で10分前までＯＫ）
手荷物優先扱い：500円、スルーチェックイン（1000円）
マイレージサービス（ＡＮＡのみに加算、スタアラ各社は対象外）￥500（※対象外運賃有、50％）普通運賃のみ無料で加算70％。
・機内販売（ドリンク等）全て有料（ジュース、毛布、イヤホンなど）
・遅延保険（1000円）加入すると遅れたときに大手を含む代替便・ホテル等の対応有、優先対応。
・領収書発行（カウンター300円、郵送500円、海外2000円）

>>387
ひでぇー
詐欺だー
って言う人出るよね

まあ、ありえるだろうな。
ＳＫＹですら苦情が多いのだから。
ＳＫＹは欠航・延着時の代替手段確保をしてくれないだけで後は大手と同じなんだが。

ＳＫＹって結局、近距離国際線は飛ばさないの？

>>390
PYとCだけのA380では儲けが出ないから長距離オンリーだろう。
参入後順調ならばB787あたりで近距離便始めるんじゃないかね。

わざわざ近距離を避けて長距離を選んだスカイマークですらアジアのLCCに対抗するのは並大抵のことではないって言ってるのに、ANAもJALも敢えて近距離を運航するとは、チャレンジャーですなww

近距離便は737-800を使えばいいじゃん

A380導入リリース直後の報道まとめ。

537 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2010/12/21(火) 18:16:40 ID:ZahHGB5x0
一応追加

＜A380関連＞
・A380は2014年から成田発の欧米線で使う。就航目的地未定
　(現時点での候補はロンドン・フランクフルト・シアトル)
・6機発注(うち2機は他機種変更のオプション付き)
・14年9月に1号機納入予定
・座席仕様はビジネスクラス114席＋プレミアムエコノミー280席（計394席）
・ビジネスクラス：ライフラット170度60x20.7インチ
・プレミアムエコノミー：シェルタイプ38x20.5インチ
・購入予定だがリースの可能性も（資金計画は公表せず）
・9機を追加購入構想（計15機体制に）
・エンジン選定はこれから
・2012年春、A380シミュレータ稼働予定
・拠点となる成田では元日航の格納庫を改修して利用

＜国際線関連＞
・近距離アジア線（韓国、中国、グアム）は従来どおりB737-800で。A380でやることはない
・成田・関空・羽田発着を検討
・アライアンス加盟は可能性薄
・日航の機長、副操縦士、整備士、客室乗務員を大量採用中

＜国内線関連＞
・2011年には成田〜神戸、福岡、新千歳、那覇路線開設
・2011年2月に中部〜新千歳、羽田、茨城開設
・2012年4月までに25機(すべて737)までフリート拡大

＜その他＞
・増資の可能性も有り
・A380は安く買えたらしい
・80億円相当のドルを保有。今後買い進める
・うちがA380で成功したらANALも導入するだろう

過去ログから引っ張ってきた。今のところ737で近距離国内線就航予定。

551 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2010/12/22(水) 22:58:59 ID:vkRQWXID0
4年後までに運用する航空機を40─50機に＝スカイマーク
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK049447020101221

○B737
現在17機を保有　近々18機に増加
7機を新規発注済み　来月にはさらに4機を追加発注
すべてリースで導入
737を使って韓国や中国、グアムなどに就航する可能性あり

○A380
6機（うち2機はオプション）発注　2014年9月に1機目を導入
ロンドン、フランクフルト、ニューヨークの3都市に逐次就航
将来的に15機まで拡充
ロサンゼルス、シドニー、メルボルン、シンガポールなどへの就航を検討

×近距離国内線
○近距離国際線

11月の運賃まだかなあ。
ハッピーサンデーやってほしいんだが。

>>395
そういえば成田空港推進派はできるだけ多くのＬＣＣを
かき集めたいようだが、そんな中(客室乗務員の嬰会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。

ス力イマ−クとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「嬰語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能になり、

【欧州セ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。

>>395
(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の嬰会話問題関連記事)
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

【欧州セ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】は、あくまでも
客室乗務員の嬰会話問題が完璧に解決”しなかった”場合の限定ね。

宮古島は2800円でも連休以外は売れてないみたいだけど、これが直前でどのような動きを見せるんだろ。

ハッピーサンデー、ありがたいけど那覇は即日に近く完売、北九州はまず当日しか売れない。
で11月以降これはどうだろう？
値段は5000円〜15000円。
5000円は羽田〜北九州(下りは即日完売しそうだが)、茨城〜神戸、神戸〜熊本、鹿児島〜奄美、那覇〜宮古。
15000円は羽田〜那覇。
以外1万円。
これでバランスはとれる？

あまりよく調べていないんだが、人気路線10月のハッピーサンデーは完売なのか。
てことは人気路線、那覇、千歳などは1万円ならかなり需要があるかもな。
人気路線はバーゲンも前割もやめて、1か月くらい期間限定で
毎日1万円均一やってみたらどうだ？
利益出ないか？
会社経費の出張族対策で2〜3日前発券の縛り付けてもいいし。
ダメなら元に戻すなり、また他のやり方を考えても良いし。
1万円なら、直前に思い立ったチョイ乗り感覚の客を取り込めそうだが？

11月はやめて欲しいな・・・

法事で北海道行くのよ
茨城→新千歳のチケット取れる自信がない

普通運賃だけでも残っててくれ

予定が決まっている人たちのために超早い時期から予約を受け付けるサービスをやってくれると良いのにね‥

>>403
18:05発ならどんなに自信なくても大丈夫

てかハッピーサンデーは日曜日だから茨城→新千歳は残ってるでしょ
新千歳→茨城の午後便がきついが

>>405

18:05分発じゃ法事間に合わないし

そもそも、日曜日には乗らない

>>402
SKYの人気路線は月間通して8割9割搭乗率取れてるから
そこまでの客寄せは必要ないのでは。

神戸〜熊本みたいな不人気路線で5000円くらいの
均一運賃やってみるのは面白そうだが。

>神戸〜熊本みたいな不人気路線で5000円くらいの
>均一運賃やってみるのは面白そうだが。

自爆行為

神戸〜熊本はアイランダーで十分だな。
女性には不評だと思うけど。

神戸熊本便の搭乗率は相変わらず低いからいつ撤退してもおかしくない

九州新幹線が開業しても神戸鹿児島はさほど影響がなく好調なのに

新幹線で鹿児島まで4時間かかるからな。飛行機やったら2往復やで。

神戸〜熊本はやめて神戸〜千歳、那覇を増便したほうが儲かるのに。

本日熊本で羽田行きを利用しました。出発時刻ギリギリで検査場を通る時にスカイマーク職員さんと一緒に横入りしました。
もちろんその時、スカイマーク職員さんが乗客のおじさんに丁寧に断って列に入らせて下さいと言いました。ところが、そのおじさんは
"なんで俺に言うんだよ、後ろに並んでるヤツ全員に言え、言ってから来い"とその職員さんに言い放ちました。職員さんは出発が迫っている旨の理由を丁寧におじさんに説明してくれました。

私は何が言いたいかというと、そのおじさんなんとANAの子会社のA-netと書いてあったパイロットでした。
私用かなにかで搭乗するのに首から誇らしげに名札を垂らして携帯弄くりながら失礼な態度・言動で本日に腹が立ちました。A-netのおじさんパイロット清野 50代。私、客の前で平然と文句を吐露した事絶対に私は忘れません。久々に憤りを覚えました。ANAのにクレームいれます。
スカイマークさん有り難う！長文失礼しました

>>413
そりゃあんたが悪いだろ

>>406
日曜に乗らないならハッピーサンデー関係ないじゃんｗ

>>413
おっさんもアレだがお前もアレ。ギリギリに来るな。お前の後に回された人全員が迷惑してる。

どうせそのパイロットは組合マークでも額につけていたんだろうがwww
頂上に登ったらあとは下るしかないんだよ、伊東君。

>>415

関係ある
例えば、ハッピーサンデー前日、
10月22日11:05茨城→新千歳は一瞬で満席になってしまった

今日は新幹線が遅れてるからか神戸空港のスカイのカウンターに難民凄かったわ(羽田行きっぽい)

>>418
ネット予約見るとほぼ満席だな。すばらしい。

成田便楽しみだなー。選択肢増えていいことだ

>>420
客室乗務員の英会話問題が完璧に解決すればの話ね。
成田空港推進派にとって客室乗務員の英会話問題は
一番煙たがる理由であるからね。

>>420
１０月３０日からの就航第一弾の旭川便の予約開始まで
一週間を切ったというのに、まだダイヤ発表されてないよなｗ
ピーチなんて来年３月からのダイヤを発表したというのに・・・

運賃だけは先に発表して煽っといて、肝心なダイヤ発表はまだという・・・
これがスカイマーククオリティってやつかな！？

>>422
スカイマークに於ける所属ＣＡの英語スキ
ル問題が完全に解決すれば就航が可能。

関連記事
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html

>>422
もうとっくに決まってるんだろうから
決まった時点で発表しろよって思うよ

>>417
今なら2席空きがあるね
発売日に満席でも結構キャンセル出るでしょ

>>418-419
予定が乱れた人には気の毒だが、新幹線の代替にスカイが認識されてると思うと感慨深い

そろそろ胸を張って「国内三大エアライン」名乗っていいっすか？ｗ

>>426
まだだろww
シェア20％くらいになったら3大エアラインって言えるんじゃね？（今は10％弱）

そうか
国内大手への道はまだまだ長いな

この辺で英会話厨が
例のコピペ貼る。

6月の時点でシェア8％
成田シャトル9路線+仙台3路線+那覇-離島路線でシェア12％はいきたい

国内線で採算の取れそうなところは羽田線以外ではなさそうだ
神戸の運用時間と発着枠の拡大があったとしてもシェア15％が限界な様な気がする

ハッピーサンデーはかなりうまいやり方だな。
遠方へ日帰りというのはかなり少ないと思う。

さっさと11月分を出さんかい！

>成田シャトル9路線

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

ス力イマ−クとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能になり、

【欧州セ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港(※) 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。
※：茨城空港は、日本唯一のセ力ン夕ﾞリ−空港でもあり、
《事実上の首都圏第三空港》でもある。

白井のコメから放射性物質検出　売り上げ影響を懸念　／千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20110826ddlk12040109000c.html

千葉はやばいだろ
成田に進出するＳＫＹアホすぎ

成田って物々しいから、就航数ヶ月後どれぐらいいるのかね。
少なくとも成田〜旭川だけは閑古鳥間違いないがなwただし札幌経由なら話は別。

>>434
関東県外の静岡の茶葉からもセシウム出てんのに今さら何いってんだかw

>http://logsoku.com/thread/hatsukari.2ch.net/news/1307517208/
>【隠蔽】大田区の下水処理施設内で高放射線量…避難区域に匹敵
関東はどこもいっしょ　トンキンも例外ではない

10月30日運行　成田ー旭川　成田ー札幌　ダイヤと運賃
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/110826_press_nrt.pdf

>>438
ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たしているという証明が必須になる罠。

新千歳-成田　1往復
旭川-成田　2往復

これだけなのか
何がやりたいのかいまいち分からないな

旭川って新千歳経由？でなければ神戸〜熊本状態になりそう・・・。

今日の札幌ー羽田便で中国人暴れて嫌になる

機材の運用が見えてこないのだけど・・・

新千歳便は、新千歳から持ってきて帰っていくだけだから、問題ない
新千歳13:05→成田14:45　成田16:00→新千歳17:40

成田7:30→旭川9:15　旭川9:50→成田11:30
成田15:25→旭川17:10　旭川17:50→成田19:30

なにこれ・・・
成田11:30から、二時間近く遊ばせておくの？
この機体の運用は成田と旭川の2往復のみで終わってしまうのか

そもそも、
茨城-新千歳が1時間25分
なのに、
成田-新千歳は1時間40分もかかってる
羽田と比較しても、羽田は1時間35分か1時間40分

やっぱり成田は不便なんじゃ・・

羽田〜新千歳〜旭川が地味に撤退

あ、間違えた、すまん

A成田7:30→旭川9:15　A旭川9:50→成田11:30

B新千歳13:05→成田14:45　B成田15:25→旭川17:10
B旭川17:50→成田19:30

A成田16:00→新千歳17:40

こんな感じで入れ替えか・・

>>443
新千歳13:05→成田14:45　成田15:25→旭川17:10　旭川17:50→成田19:30
成田7:30→旭川9:15　旭川9:50→成田11:30 成田16:00→新千歳17:40
こうでしょ
でなきゃ成田の機材はいつまでたっても羽田に帰ってこれない

あっ
カキコしてる間に訂正入ってた
スマン

那覇-宮古・・・ちょっと見てみたら、全然ダメじゃん
成田-旭川も同じ道をたどるのか・・・？

4月12日のプレスリリースでは成田-札幌（新千歳）は2011年11月20日
となっていたけど前倒ししたってことか？
開設から三か月は980円設定があるはずだからそれが終わるのも
前倒しになると予定が外れちゃうよ

旭川だと機材の入れ替えができないから新千歳便ができたけど
成田-新千歳の本格運行は11月からってことか？

成田で休んでる時間を考慮したらもう1地往復できそうだけど
遅延したら成田に降りれなくなるからやめておいたのかな

成田7時半発はきつい時間だな
都内からだとスカイライナーの始発で間に合わない

もともと新千歳も二往復の予定だったはずなんだが
その点については全く触れられていないんだよな
旭川が二往復で新千歳が一往復ってことはないだろうと思うが
なんというか気まぐれな会社だよ

>>451
しばらく前に津田沼がどうとかいう流れで同じような書き込み見たｗ

都内と津田沼では格が違いすぎるかと・・・

運用を見ると、成田発を急ぐ必要性はあまりなさそうだがなぁ
旭川から戻ってきて、4時間半も待機しているのだから・・・

予約センター、電話つながらねー

成田730で旭川直行www
間違いなく980円以外閑古鳥www

>>456
夏前からずっと繋がんねーよ

成田の730は羽田の605以上に無理がある。空港までの費用と時間がかかりすぎだ。羽田には国際線ターミナルで深夜滞在できるが、成田にはない。
前泊なんかしたら羽田の5800円と大差ないからなwww

12月以降の割引運賃はＷＥＢ申込み限定に。
ＩＴ弱者は厳しい冬を前になおキビシー！！

（↓ＰＤＦにつき注意）
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110826_press_fares.pdf

ちゃっかり旭川ー札幌と羽田ー旭川（経由便）を廃止にしたか・・・

こんな廃止でいいのかね

次に搭乗率で悪いのは・・・熊本-神戸か？

茨城-神戸-熊本
↑最後にこれをやってくれｗ

鹿児島−奄美も休止じゃね？
また来夏に復活するのか？

ＳＫＹに限ってのことではないけど、いつも思うんだが奥の席から搭乗させるのは間違いだろ
窓側から優先搭乗させればいいのに
通路が一つしかないから、先に真中と通路側座られているところで混雑するわ

俺が窓側取ってたのにババアが窓側にすでにえらそうに間違えて座ってて、真中のねーちゃんもすでに寝てるし
面倒だから通路側に座ったが、なんかすげー頭にきたこともあったな

>>459
羽田6：05よりは楽だと思うけど 京浜東北でも大宮からの初電で間に合うはずだし

>>463
前の方の客が荷物上に入れようとして通路塞いで
逆に混乱招きそうだが。。

グループ客がバラバラに搭乗するのも
若い人ならともかく中年以上は対応できないだろうし。。

なんで成田-千歳が一往復だけで
こんな中途半端な時間なんだよ。
期待して損した。

羽田〜旭川を廃止し成田〜旭川なんて誰が乗るんだよwww
成田山新勝寺か旭山動物園の関係者かw

>>464
成田湯川からは始発でもぎりぎりなんだが・・・。
羽田とは違い、警備が厳重だし時間かからないか？

羽田⇔旭川なんて、ＡＮＡ様の下僕による羽田枠確保で、ＳＫＹが直行便飛ばせなくなった。

羽田⇔千歳の機材に旭川の客が相乗り状態だから、座席数をそもそも多数確保できる訳もなく、
羽田⇔千歳⇔旭川になってからの羽田⇔旭川の実質のＬＦは２０％前後。
ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html　札幌-旭川路線参照

成田⇔旭川でも神戸⇔熊本の倍近くの乗客数に届くであろうｗ

>>461 >>469
神戸-札幌からの乗り継ぎで、旭岳に行くのに便利に使っていたんだが・・・
今年も札幌-旭川をアテにしていただけに、煽りを食らって廃止とはとても残念・・・
最終日の旭岳滞在時間が短くなる・・・orz

>>468
成田湯川は考えてなかったわ
まぁどっちかって言えば東京近郊東部は大体間に合うはず
例えば常磐線なら取手からでも間に合うし
確かに限定される事には変わりないが

昨日も神戸空港のスカイのカウンター混雑してたわ
また羽田線だろうけどｗ
ただ空の便も羽田プチ祭りしてたよな

予約電話、人足りていないみたいだな

http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
スカイマークの成田発着便が上記と同じ現象だと、
成田空港推進派の怒りを買って

【欧州セ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。

>>468
成田湯川なんてスカイアクセス線の地元見返り駅で終電22時みたいな最低限ダイヤじゃねーかｗ
あの辺の人達は普段からバスで成田駅経由だろ。バスは5時からある。

那覇〜宮古はガラガラなのか？
観光目的なら早期に予約を入れるだろうけど、
仕事や用事で利用する人は直前に予約すると思う。
5日前でも片道4千円〜5千円で乗れるんだしね。
それより早く買っても1千円〜2千円安くなるだけ。
変更不可というリスクもある。

>>475
成田湯川5時から22時までバスあるな。つか最終の成田空港行きにも接続はあるし、始発前にもバス。
バスとJR使えばスカイアクセスと大差ないんだよね、運賃。

>>468
問題ないかと
駅なら身分証用意しておけば止まらないで通過出来るくらい
時間かかるのはバス

ソラシードとどっちが安い？

>>478
この前いった時に簡略化されてて驚いたw
昔は中見られたよね

成田〜那覇
年末スカイバーゲンあるのか？

ソラシドはボロ機材がよく故障するww

>>482の関連
>ソラシドはボロ機材がよく故障するww

そしてスカイマークでは所属ＣＡにＡ語が丸っきり
通じず、成田推進派から猛反発を買っているwww

明日の今頃はお祭りの予感。

スカイマークの訓練飛行は盛んだね〜
今羽田から飛び立ったJA73NEは中部へ向かうのか？

成田−旭川　980円
旭川空港→旭川駅 570円

980円とかww試しに買ってみようかなw

アクセス特急始発でも6:56に着くことになるけど7:30の乗れるの？

はぁぁ・・・10月29日（土）茨城→札幌の11時発は発売即満席か・・・

ハッピーサンデーなんてやめてくれよ・・・

札幌→茨城の16:00発ハッピーサンデーを取るのは至難の業なのに・・・
行きだけ取れても何にもならんぞ・・

ハッピーサンデー
なかなかやりやがるな
この前のハッピーサンデーより予約が取りにくくなっているぞ？

>>491
知名度上がってるからな。仕方ない。キャンセル拾いだな。

ほんと29日の茨城新千歳便満席だな　茨城でも安いと人乗るもんなんだな

普通運賃だからなあ。
普通運賃の安心感は大きい。

>>493
東京からのバスが500円でびっくりしたよ。空いてなかったから素直に羽田にしたけど
空いてたら使ったかもしれない。
鉄道接続なし便しか空いてない羽田新千歳5800円も、茨城新千歳ならまだ取れる日あるから
詳しい奴が増えてくると狙われるね。ここ。

本当に茨城に近い人からしたら「ふざけるなよ」だろうなあ・・サーセン

>>495

なんで謝る？
是非茨城空港をご利用ください

茨城札幌は発売初日にかなり売れるが、
以降はあまり売れていかないみたい

>>495
いや、全然使ってもらった方が良い

明日の旭川便往復取らないと帰って来れないけど両方取るの至難の技だよなぁ...

名前欄入れっぱなしだったorz

>>498
千歳から帰ればいいのでは？と思ったが交通費が意外に高いw
普通列車乗り放題さえないからなあ・・・。あれば16時や17時あたり旭川出れば新千歳空港に間に合うのだが・・・。
旭川→札幌をバス、札幌→新千歳空港を鉄道か？これならば値段も時間もそんなにかからないはず。

帰りを旭川からにすればいい
新千歳から一日散歩きっぷを買って富良野まで行く
富良野から旭川空港はバスが出てる
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/network/kipp/d_4.html#sanpo_center

>>500
普通に高速バス使えよ。
時間はかかるが。

>>500
金券ショップで特急使えるきっぷが安く売ってるよ。
札幌ー深川をよく使ってるけど、定価で乗るのがアホらしくなるぐらい安い。

>>500
JRは往復とか２往復で安くなる企画切符があるからな
ちなみに高速バスだと札幌旭川は１５００円だぞ。
おれ９８０円切符で１９８０円のヘルス行く激安の旅やるのがゆめなんだ。

茨城ー新千歳は穴場だよな

客室乗務員の詠会話問題が完璧に解決しない場合の限定で
「茨城空港〜欧州セカンダリー空港 路線」も穴場になる罠。

今度の１２号台風、羽田発は１日の何時頃まで飛ばしてくれるだろうか

3980のほうは余裕で取れるな。計画しやすくて助かるわ。

980円の方は午後便の行きしかとれなかった
どうしようか
いくら安くても現地に50分しかいられないんじゃなぁ

>>509

月曜日仕事休めない？？

休めないなら、しょうがないからそのまま折り返すしかない。

自分は3800円で往復取れたから、旭山動物園行ってくる。

>>510
高校生の身分で趣味には休み取れないorz
せめて午前便だったらよかったのに

航空運賃が三桁の数字なんて初めて見た
しかしもう売り切れ

>>511
高校生時代、夏課外は旅行で休んだ事があるｗ

>>512

そもそも普通運賃でもJALのスーパー先得より安いってすごくないか？？
旭川空港から旭山動物園まではバスあるっけ？？
なかったら旭川駅経由で行くけど。

>>514
日曜日なのでハッピーサンデーで1万円なだけなのだが・・・。
しかし成田旭川ってこんなに売れるとは意外(980円は完売して当たり前だが)。5800円まで完売かそれに近いし。

>>514
9時30分発があるよ
間に合わないかな

>>515
初物だしこのくらいはあるんじゃない？
外国人旅客は何人くらい乗るかな

台湾人にプロモーションかけたら結構乗ってくれるかもね

>>515>>516

知識不足を補足してくれてありがとう。
>>517
旭川→成田も5800円が完売寸前まで売れてる。
成田ー新千歳は双方向とも5800円が△表示。

出足は好調とみていいのかな？？

千葉県民だけど、北海道旅行するときは成田から乗るわ
こんだけ安いんじゃ北海道も行きやすくなる
北海道から成田経由でディズニーなんかに遊びに来る人間も多くなるかもな

>>520
マジで？
どこから予約できるの？

>>521

公式ホームページよりどうぞ。

>>521
うほっ
知らぬ間に成田が追加されてました・・・

新千歳行きは10/30から就航なんですかね？

これですね！
http://airportnews.jp/headline/761/

そういえば、初日の茨城や中部や宮古はどんな売れ方だったんだろうか？今回だけやたら売れているイメージがあるが。

全体的に羽田より成田を2000円安くすれば、運賃の障壁はなくなるね。
なぜなら品川から羽田は400円、浜松町は470円。
一方で日暮里から成田は2400円、新宿から成田は3110円（ただし200円増減あり）。だからいいのかも。
まあ時間はかなりかかるが日暮里は1200円や1000円、新宿は1450円で可能ではあるが・・・。

今見た情報
千歳ー成田　5800に空席８
成田ー千歳　5800に空席△
成田ー旭川　朝便　7800に空席△
成田ー旭川　午後便　5800に空席△
旭川ー成田　午前便　5800に空席２
旭川ー成田　夕便　5800に空席１

日曜にしてはとりやすいと思う

スカイインテリアの新機材に乗ってみたい。
羽田便だけなのかな？

>>528
機材は共通だからどこに入るかはわからない
確実に乗りたいならソラシドの737-800の運航便にしたほうがいい

スカイマークは所属ＣＡの営語スキル問題を完全に
克服する事で、ソラシドを超える事が出来るんだよね。

>>529
ソラシドは確実にそれなのだろうか？

>>519
茨城だって新千歳は人気の路線だからね
旭川だったら六割いけば大成功だと思う

>>531
時刻表に-800運用便が載ってる。
勿論シップチェンジはありえるだろうが、共通運用で非公開なSKYより安心確実。

SKYで乗りたければこれ見ながら運用推定して乗るしかない。
ttp://data.flight24.com/airplanes/ja73nf/

神戸空港閉鎖の影響で到着空港変更の便がでてるけど、どこに降りたのかな？関空？

成田＝旭川って成田山の坊さんの慰安旅行に使われるの？

ソラシドより安くしてほしい

神戸空港スレより。関空へダイバートのようですね。

455 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/08/30(火) 15:17:31.72 ID:65ubd0FV0
小型プロペラ機がパンク、滑走路閉鎖　神戸空港
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201108300046.html

関西空港に着陸先を変更したスカイマークの「関空→神戸」のフライト時間て何分？

関空に行先変更したら、荷物降ろしや案内とか、
地上の諸々の作業はどこの航空会社に委託するんでしょうか？

なんの説明もなく1時間遅れ。なんなの、このｸｿ会社？なくなればいいのに

>>538
多分やけど、赤いところ。

>>537
過去に青いところが関空から神戸まで超低空有視界飛行で来たときは、
関空側の管制の離陸指示から神戸へのランディングまでが７〜８分だった。
下手にレーダー誘導等で計器飛行してしまうと、
関空〜徳島上空もしくは明石海峡上空〜播磨灘〜神戸ILS09だから２０分程度はかかるんじゃないかな。

>>540
�d

今日発売の10月30日16:00発新千歳→茨城は午前の休み時間に見て、既に満席だった
いつも通りだな・・・
仕事ある人間には無理ゲーだ・・・

埋まってるね。茨城がこんな盛況になるとは思わんかったな

茨城は中部-新千歳みたいな超優遇時間の便なら、かなり搭乗率高くなるだろうに・・・

せめて、ナイトステイして、神戸-新千歳くらいの時間にしてほしい

どうせ鹿児島なんかみたく、客が集まったら値上げだろうって気がする。

9月1日の値段設定を見ると、
茨城-新千歳の普通運賃は15800（1時間25分）
中部-新千歳も15800（1時間45分から1時間50分）
羽田-新千歳は16800（1時間35分から1時間40分）
神戸-新千歳は16800（1時間55分）

所要時間は人件費・燃料代・機材の運用に関わってくるから、
短いほうが安いのが普通。
もちろん、他の要因もあるけど

茨城-新千歳の運賃はすでにボッタクリ価格だと思うがな

ちょっと値上げor撤退の二択だよな。
成田がある以上あまり値上げしたら搭乗率減っておしまいだしな。
かといって現状の安さでは儲からないしな。

>>546
普通運賃ではそうかも知れないが、割引運賃の内訳が違う
とくに一日一便しか無い茨城便で普通運賃で乗る人は少数だろう

>>548
何を根拠に言ってんだ？
しかも1日1便とか何言ってる？？

神戸-新千歳
中部-新千歳
茨城-新千歳

この三路線は1日2便だが？

で、発売日に普通運賃含めて満席になってるが？
10月29日の11時発見てみろよ

茨城問題は、時間の悪い便が全く乗っていない事だ

ぼったくりって
普通運賃でこの値段ならまだ当日でも乗れる

大手だと当日急用ができて当日乗る時はこの倍以上ぼったくられるんだぞ

>>550
他の航空会社と比べりゃそうだな
中部-新千歳にSKYが来てくれて助かった
JALの時は片道4万近く取られたからな

早くボッタクリANALから羽田発着枠を召し上げてSKYに配分して欲しい
そうなれば利用者の利益になる　どれほど多くの人が喜ぶことか

>>552
JALはともかく、ANAには下請けがいっぱいあるからなあ…。

成田ー旭川３８００円のやつが９時３０分打ちである程度余裕で取れるのなら俺歓喜なんだが・・・

今の成田便運賃はお試し価格だよ

お試しが終わったらWEB21が5800で最安かね？

最近バーゲンと２１の差がなくなってきたよな。
いっそのことバーゲンの取り消し手数料無しにして
便限定3800で21は前割みたいな感じにしてもいいと思う。

成田新千歳の普通運賃1万2,800円でも安いな

東京〜札幌を北斗星寝台車を利用するとえらい高いもんな。
個人的には寝台車が好きなんだが、高すぎて乗る気がしない。
今はスカイマークだなあ。
結果、JR各社の寝台車はお払い箱になって、今はタイでたくさん走っているよ。
タイ国鉄スペシャルエクスプレスだぞ。
マレーシアにも登場する予定。

>>555

まさｋの永久980円だったらいいのに。

永久980円はないだろうけど成田の立地考えると5980円でそのまま推移しないと
やっぱり羽田の方が便利だってなる。

よっぽど成田付近に住んでる人は別として。

羽田も対して便利じゃないけどねｗ
大田区や神奈川に住んでるなら別だけどｗ

問い合わせたら成田新千歳便はずっと一往復なんだそうだ
旭川より需要がないことはないと思うんだけど

新千歳には国際線があるからな

>>563

えー2往復にならないの？？

てっきり12月から2往復になるものだと思ったのにー。

それで、那覇、福岡線はちゃんと就航するわけ？？

成田　新千歳は1日1便だけだと・・・

そんなんじゃ、安い席はすぐに埋まっちゃいそう・・・

西久保さん、相変わらず気まぐれだなあ。

新聞では全路線2往復って書いてあったやんか（泣）

成田ー新千歳、時間が茨城と競合を避けたのか、中途半端な時間だから使えない。

>>537
SKY175が170分遅れだな。(公式)
折り返しの羽田行にはほぼ影響ない代わりに、名古屋中部行の最終が170分遅れだな。

3日土曜日に無事飛ぶかな・・・

980の落とし穴、注意点ある？

台風で飛べなくなったら払い戻しでしたっけ。変わりの便取らないといけないのかな。

それくらい？

>>571
払い戻しかスカイマークの別の便に振替。
台風が原因だと終日欠航だろうから、翌日以降でもいいのでなければ払い戻ししかないね。

今日も見てみた。
成田ー旭川　午後便　980に空席４
その他　3800に空席○

>>574

もうバーゲンは全部完売。

3800はまだ余裕あり。

31日　成田千歳　華麗に980円ゲットｗｗｗｗｗｗｗ

鯖重過ぎて吐き気がしたわ。

羽田ー千歳は5800の×がずらっと並ぶのに成田は5800が○な現実

>>576
俺はすんなり取れたわ。ちょっと拍子抜け。

バーゲンは何席割り当てあるのかね？

>>569
俺も心配だ。
長崎→神戸便で彼女が会いに来てくれるんだよ…

>>573
日曜日かなぁ…。

>>579
西日本なら平気では？羽田から飛ばなそうで不安やわ。

>>576>>578

平日は土日祝日より簡単にいけそうだね。

バーゲンはだいたい20席だと思う。

>>581
平日休み羨ましいよ、今や自分は土日しか休めない。
平日休みのときは5800円で各地行ってたなあ・・・。
今や5800円は北九州→羽田以外無理だからなあ。しかも土曜や日曜だからすぐ買わないと枠が埋まるし。

>>582

自分も同じ。平日休みになるのは、欧米出張の後くらいだもん。
ビジネスマンはつらいねえ。

>>583
航空機とバスは平日は安いし、ビジネス系（羽田〜神戸とか）除けば空いているからね。
しかし鉄道だけは土日祝日のほうが安いが。

>>580
北西に進路をとって3日朝に神戸を直撃しそうな予想になっています…

仮に3日の便が欠航したとして一週間も先の10日の便に振り替えとかできるのでしょうか？

>>563
「諸事情から実就航では１０月３０日から一往復の就航と致しました。
どうぞご了承頂きますようご案内申し上げます」
那覇とか福岡はいきなり前倒しになったり減便されたりしないか
俺も気になったけど、どうせ今聞いても未定とか言われるのが
おちだろうと思って聞かなかった。

今朝の神戸→札幌の乗員繰り遅れってあの程度の時間てどう解決したのかな？

>>501
一応日帰り出来るけど、富良野ラベンダー号7便に乗らないと旭川→成田最終便に乗れない
ttp://www.cbnet.co.jp/furanobus/lavender.html

富良野で富良野ラベンダー号7便に乗るには、一日散歩きっぷ使って札幌11:40分発の[快速]いしかりライナーにのるしかない
ttp://www.ekikara.jp/cgi-bin/route.cgi?incode=01102011&intext=%8ED%96y&outcode=01229021&outtext=%95x%97%C7%96%EC&month=201110&day=30&hour=15&min=30&arrive=on&way=&max=5&sort=time&half=on&cut=on&direct=on&x=38&y=8

SKY701便は羽田前泊なので除外し、SKY703便選択すると
札幌観光2時間だね

成田は全然売れてないな
世紀の大失敗じゃんｗ

>>587
青いところの羽田→神戸に予備人員乗せたらなんとかなるんとちゃうか、しらんけど。

土曜日の台風やばいなぁ。ネット見る限り、次の日にチケット変えれるみたいだけども満席だからな…。
払い戻ししてもらって、別会社も検討しないと駄目かな。

>>589 成田は人が住んでいない田舎だし〜

>>589
売れたのは羽田より安いものだけw

俺は5800円でも嬉しいかな

>547
羽田発着の国内線は豊富だけれど、成田発着の国内線は充実してない。
スカイマークが成田ネットワークを寡占所帯にしたら、安くするわけないよな。

エアアジアジャパンあたりがこないと、スカイマークなんて現行水準。

那覇、北九州の深夜便って混んでるの？

成田が便利になると腹立たしく思う人間もいるんだなｗ

ＪＡ７３７Ｑのウイングレットは白のままなのだろうか？
ボーイング出荷時にしかペイントできないのかね？

だから、赤ハートの穴埋めはＪＡ７３ＮＦ？

７３７Ｙも白いでお

何か最近スレの伸びスゲーな！
２年前ぐらいはアンチスレ？みたいなレスしかなかったのに…ｗ

とりあえずJA73NF乗った方おりますん？

おﾜｯﾄる

JA73NGも赤ハートなんだよね？

9月の残り20席未満の日数

名古屋→札幌
09:15発
3日（9月17日、9月23日、9月29日）
13:10発
0日

札幌→名古屋
15:30発
4日（9月1日、9月4日､9月19日､9月25日）
20:10発
2日（9月19日､9月25日）

茨城→札幌
11:05発
9日（9月3日､9月4日､9月5日､9月6日､9月8日､9月9日､9月13日､9月17日､9月23日）
18:05発
1日(9月25日)

札幌→茨城
9:05発
0日
16:00発
14日(9月4日､9月5日､9月7日､9月8日、9月9日､9月11日､9月12日､9月13日､9月15日､9月16日､9月18日､9月19日、9月24日､9月25日)

こんなんでも、茨城はまず、中部には勝てない
9:05発札幌→茨城
この便は空気輸送だもん

しかし、中部は時間ものすごく良いのに、何でこんなに空いてるのかね
中部空港が不便だからな・・・駐車場代高いし

ウイングレットも統一感欲しいなあ。大したコストじゃあるまいし

茨城が中部に勝つ負けるとかは茨城スレでやってほしいが
中部〜新千歳は平成２２年度で日当り３０００人弱の利用ある亜幹線で
座席利用率も７０％弱あったので、空港や路線の問題の可能性は低い。

ANAJALと競合有るのと
（特に中部発９時台は１５分の間にANAJALSKYで３便）
SKY自体が就航間もないので知名度も不足気味というのが大きいだろう。

神戸のときはスタジアム命名権とか派手に広告うったが
中部はそんな話も聞かないな。
羽田周辺で細々やってる交通広告も名鉄はANAに押さえられてるし。

茨城、地震やばいっしょ
成田（千葉）もだけど。

成田発便は直前になったら安さにつられる人が出てくるのでは？？

まだまだネットユーザー以外には知らない人多いもん。

>>607
その頃は5800円も発売終了してないか？前割10がその値段だから。
まあ普通に完売するとは思うが・・・。

単身赴任には長崎便は本当にありがたい。

キャンセルでて３８００に空席が･･･
羽田ー千歳は全時間で５８００が×ってことは成田は本当に需要が無いってことだね

>>598
>ボーイング出荷時にしかペイントできないのかね？

カッティングシートだから張り替え自由。
去年の株主総会の見学で見たスペアのウィングレットも無地だったので、その場にいた社員に質問したから知ってる。
最近のB737のウィングレットを無地のままにしている理由は知らない。

>>610

那覇ー宮古
悲惨さは成田ー旭川以上。

>>612
赤組的にはとても大切

茨城ー旭川の方が良かったかも。

羽田-新千歳のWEBバーゲンは深夜早朝を除いて瞬殺
成田の3800なら余裕で取れるな

WEBバーゲンはヤフオク出品者が荒らしてんだろ。
あいつは非常に問題だ。

>>615

時間の問題もあると思うし、知名度もまだないのも関係してるかも。

だから、今はチャンスといえばチャンス。

と思ったら、3800円完売してるやん。

>>618
9:40には終了してた
それでも羽田よりは取りやすいから確かに今がチャンスだね

もし980円でゲットした予約をキャンセルする場合は
取消料4000円+手数料500円-運賃980円で更に3520円追金になるのですか？

普通に国内線を利用するだけなら安くても成田なんか行かないよね｡
人口が多くて需要がある埼玉、東京、神奈川から遠いしターミナルは羽田に比べてわかりづらいし、千葉県民しか使わないんじゃない？w
隣は茨城空港あるし…

>>621
特に家族旅行なんかだと空港まで電車より車を優先するから距離はそこまで関係ない。
むしろ値段が1000円安いほうが大きいだろ。
4人家族だと往復で8千円差だぞ。
欠航時の保証もそこそこでどうせビジネスに使われないなら
羽田より成田にして値段を安くっていうのは理にかなっているぞ。
茨城があるのは同意だな。
国際線のことを考えなければ茨城でネットワーク作る方が
空港に対して恩を売れるし良い事尽くめだと思う。

>>620 そうだよ！

980円のを2人で予約しようとしたら、
残席8△で、予約不可、
区間を変えてトライしたら、
残席4△で、予約不可・・・

残席あんのに予約不可ってどういうこと？

>>624
1人づつで予約した？
Webバーゲンは複数人数での同時予約はできないぞ。

>>625
一人ずつ予約しないといけない？
一人予約完了して、もう一人を予約する頃には
席埋まっちゃうよな、てことは
二人で980円のを予約するのは物理的に不可能に近い？

>>626
そういうこと。
2人分予約したければ各自PCの前にスタンバイしてよーいどんで即取得するしかない。

>>621
価格次第。
羽田とのアクセスの費用をひっくり返すような
価格なら普通に選択肢に入る。

羽田とくらべての成田の最大の不満は時間よりもアクセスのための運賃の高さだから。

転売屋が出るかと思ったら急がなくても3800円が取れるから意味がないｗ
自分は980の次の運賃は7800とかだと思ってたから楽に取れる3800、5800は穴場だね。

オイラは所沢民だが、羽田でも成田でも安けりゃあどっちでもいいや。
公共交通機関がある時間でなきゃ困るけどｗ

所沢じゃ、遠いな・・
茨城空港が一番良さそうだ
関越→外環→常磐で行けるし、駐車料金無料だしな

今日は飛行機飛んだの？空港さえ台風来なきゃ飛ぶ？

>>631
同じく所沢市民だがその選択肢は厳しい。
旅行疲れで2hも運転してられない。外環時間帯によって混むし。


成田はエアアジアとジェットスターくれば
ダイヤや便数の問題も無くなるし、
料金の競争も激しくなるから、
安くて遠い成田と近くて高い羽田に二極化するな。

>>607
地元でも知らない人多いよ

所沢民は入間基地の官民共用化を陳情しながら未来を待つべ。
738-8を降ろすには狭い気もするけど、

電車なんて疲れてる時に乗りたくねーし
何回も乗り換え嫌だけどな・・・
羽田や成田じゃ移動で歩きまくらなきゃいけないし

所沢の人は屈強なんだな
愛知県民からすれば、電車なんて、まず乗らないし、選択肢にないけどな
わざわざ面倒くさくて疲れる事をよくやるなぁ・・

SKYが中部じゃなくて、小牧を拠点にしてくれてたら良かったのに

高崎線沿線民の自分的には、羽田、成田どっちでもいいって感じ。

ただ、7:30発の旭川行きに、始発から接続不可能なんだよ（涙）

始発からだと、羽田着6:57
成田着7:11が最速。
旭川行き頼むから15分でもずらしてほしい。

>>636
田舎の人は皆そうだよね。
秋田の知り合いも汽車なんて乗らないって言ってた。

横浜住まいの自分的には車で空港まで行こうとは思わ
ないなあ。帰りに酒飲めなくなるし。
電車が面倒なときはタクシーで帰っても7000円位だし。

神戸、欠航オンパレード

名古屋も

仮に成田〜千歳を3本、羽田〜旭川直行を2本にするとどうなるのかなあ？
しかしそうすると羽田〜千歳が2本少なくなるわけで・・・。
今の成田〜旭川の売れ行きから見ると。
羽田〜旭川直行は羽田の枠が増えないと無理かな。

>>639
ＪＡＬ・ＡＮＡみたいに、神戸ダメなら何処の空港でも、最寄に降りればいいから、という
わけにいかないからね。スカイは神戸ダメなら中部か福岡かという選択だから

成田特価2月までやってくれないかなー
雪まつりにあわせて北海道行くからぜひ980円でｗ

>>642
しかし羽田は茨城でも成田（10月30日以降）でも可能なわけだが、どうなる？

>>642
神戸ダメで関空ならまだいいが千歳ダメで旭川の時はマジで疲れたｗ

>>641

その前に羽田ー北九州増便、羽田ー長崎直行化で、枠全部使い切りそう。

次の増枠で国内線は30便ちょいしか増やせない。（国際線は40便）
これを6社で配分したら・・・

成田ー旭川、
便名が朝861便 夕方867便となっているので、もし増発なされば、間に863便と865便の2便が出来るようになっているね。
成田ー札幌も877便になっているから、その便の前に、871、873、875便と3便。

>>646
そろそろ国交省は
SNAやADOの枠を取り上げろよ。
それらの枠が全て実質ANA便になってるんだから。

せめて、ANA便にしてる席数割合を返上させろ！

彡　　　　彡　　　　彡　　ゴオオオ...........
　　　 彡　　ﾌﾞﾜｯ　　　　彡　　　　彡　　　　彡
　　　　 へﾍ./ゝ、　　彡　　　　　　　　彡
　　　 ﾉ＼　 |　/　　　　　　　彡　　　　　　彡
　　 ｿ　　 ＼|/　∧_∧　　　　　　彡
　　 ￣￣￣ ＼(･ω･`)　彡　　　　　　　彡
　　 彡　　　　　 ０⊂ ヽo　　　　彡　　彡
　　　　　 彡　　　　 ヽUゝ　　彡

今朝の141便に乗るから飛んでおくれ〜

>644
機体繰りが難しいのでは？

明日の長崎羽田440便は神戸経由せず直行なんだね。
俺が希望し続けてきた直行便がこんな形で実現するとは。

★神戸空港台風による悪天候の為経由せず、羽田空港へ直行します。なお、出発時間が8:45に変更となります。

今日は欠便だからけなのか、明日の羽田発はどうやろう・・・。

成田＝旭川の980円がインパクトありすぎて、那覇＝宮古の格安
運賃の話題が消えましたね・・・

さあ、まもなく11/2のスカイ980円の予約が始まります

千歳成田980円華麗にゲット

980円だけ満席だね。次へのボタンがある位置が空白になってたｗ

それより発売5分で羽田→千歳の始発の5800円が殆どないことが凄まじい・・・。
成田？5800円どころか3800円まだあるしw
まあ3800円は当日中に完売だろうけど。

考え方によっちゃあ
神奈川県側からアクセスする人は成田まで4〜5000円位軽く行くからね。

旭川、3800円までは完売なんだけどね・・・。

定刻通り出発！初めて経験するRW09からの離陸に興奮しました。

グアム行きだって
http://www.flightradar24.com/SKY9901

今日の旭川〜成田980円運賃、最後のクリックで固まった。
残念

SKY766 札幌 15:30 欠航 名古屋 17:20 欠航 ★台風12号の影響により欠航とさせて頂きます。
SKY770 札幌 20:10 欠航 名古屋 22:00 欠航 ★台風12号の影響により欠航とさせて頂きます。
SKY557 名古屋 18:10 欠航 那覇 20:25 欠航 ★台風12号の影響により欠航とさせて頂きます。
SKY178 札幌 19:10 欠航 神戸 21:05 欠航 ★台風12号の影響により欠航とさせて頂きます。

欠航決めるの早くね？
外見ても、何ともないのだけどな・・・

機材繰り、乗員繰り、色々あるのだろう。
地上職の人だって、家に帰る手段があるうちに帰りたいとか？
スカイマークも台風の場合は"早い段階"にネットで(変更不可航空券も含めて)、
後日の便は勿論、空席がある場合は前の便へも変更対応できるように
すれば良いのにな。
webサイトには電話で問い合わせをって書いてあるけど、
スカイマークに電話対応なんて最初から無理なんだからさ。(つながらない)
携帯サイトで早い段階から細かくフォローできるように改善すべき。

全日空が世界で初めて導入し、１１月に羽田―広島、羽田―岡山両線でデビューする中型旅客機「ボーイング７８７」（２６４席）の運航初日の航空券が１日、発売され、
午前０時のインターネット受け付け開始直後に売り切れた。

>>665
いつも早いよね。
他の会社が普通に運航してて天気もそこまで荒れてないのに
SKYだけ欠航してるとかよくある。
>>666も言うように、どうせならもっと早く欠航決めてくれたら良いんだけど

そしてまた神戸空港で｢はぁ？晴れてるやん！！飛ばせや！！」の祭りかｗ

やあねぇ、関西人って乱暴で。

>>663
今年も国際チャーターやったのか。

>>620
捨てたほうがマシってこと？

>>667
11月1日って平日だろ？普通運賃まで完売なの？目茶苦茶だろ。
成田〜旭川や那覇〜宮古の立場が・・・。
と思えるが鉄道だって新車デビューのときはそうなるか。ということは初便だけだよね、完売って。

>>672
うん、ドタキャン。

熊本→神戸

引き返すならまだいいが羽田なんかに降ろされたら大変だろうな〜

神戸→千歳で羽田に降ろされたことあるがめちゃくちゃ疲れた

>>675
どうやって千歳にいったの？まだ途中だから良い気がするけど

明日のＳＫＹ神戸発着便は全便欠航決定＠ＮＨＫ関西ローカルニュース

スカイマークは欠航が多い、慎重だよね。
墜落したら、会社も墜落するからね。
ANAやJALは何機か墜落しても会社は平気だろう。

石橋を叩いても渡らないスカイマーク

>>678
「これだから格安は」といわれるのを恐れているんだろうね
会社ごと市場が吹っ飛んでしまう

飛べるか飛べないかわからなくて両方の準備するくらいなら
最初から飛ばさないと決めた方がコストも手間もかからないという
ローコストキャリアならではの考えもありそう。

機材運用に余裕が無いのと整備拠点が羽田のみだから
一部のみ運行すると次の日以降運用の修正が大変というのもあるかも。

長崎140便を降りました
全く揺れなかった
単身赴任にはありがたい金額だよ

なんとなく980円の航空券取ったけど、帰りのこととか何も考えてなかった
勢いって怖いね

>>683
それが980円の落とし穴だったりしてw

保守

帰りだけ取れなくて980円いただきってパターンか帰りは3800とかで実質片道2500円とかを狙ってるんだろう。

俺は11/2日の成田発〜旭川行の980円便取っちまったが帰りは
SKYじゃなくてJRかな？北斗星取れればだけど…

なんかそれスカイありきじゃなくて北斗星のためでは？

初歩的な質問なんですが、チケット予約してコンビニ払いした場合、当日カウンターに持っていくのはコンビニの受領控えだけで良いですよね？

>>686
それでも安すぎだけどなｗ

成田の5800円の席たくさん余ってるな
都内→成田空港より都内→茨城空港の方が安いんだっけ

>>691
東京駅→茨城空港　500円（バス）
東京駅→成田空港　1150円（日暮里・京成線）

どちらかというと国際線を利用する客を呼び込むための路線だよね
国内＋国際線で共にスカイマークを使えば割引されたりするのかなとか勝手に考えてるｗ

昨日の117,138，178が欠航で、今日の神戸発着は全部欠航ってことは
明日の102、131．171も欠航確定？

>>692

エアアジアさまが、東京都内から成田空港まで廉価で行けるバスを模索してるとか。

http://journal.mycom.co.jp/news/2010/11/09/107/index.html
こんなのが過去にあったけどね

羽田-長崎直行で今日は飛ばしてるのか
1時間10分の早着とかどこの長距離国際線かとw

帰りの便とれなかった
実質2500円が現実になっちゃったｗ

今日の羽田発は近畿圏以外なら飛んでます？九州でも台風域通らないのかしら？

11月３日　成田ー旭川を980円往復取れなかったぜ！！
時報打ちしたが・・・・
予約は取れたが、最終の予約確認の段階で満席の表示。
　　これって、オーバーブッキング　だろー！！　アホーマーク

座席指定したらバーゲンが固めて配置されてるのを知ったｗ

>>700
最終確認まで席は確保されないから。

もっと路線を拡充して安くしないと
成田空港交通http://www.nariku.co.jp/
名前だけは立派だが・・

大阪から来るバスでバーゲンつかったらすごいね。ただ少しでも遅れるとアウト
バーゲンの席選択では20以上未指定の席があったけどどれくらい配分されてるんだろう。

>>703
千葉ー成田空港が１時間半かよ。

単発の休日で5800まで完売とは・・・。連休ならまだしも。
普段は3800さえ丸一日売れ残る場合もあるのになw

>>703
その会社京成グループだからグループ他社と運行先を住み分けてるだけでは？
例えば京成バスは１４路線出てる。

成田のバスは京成グループ以外にエアポートリムジンや電鉄系各社運行してるから
羽田まではいかないにしてもネットワークはそれなりだとおもう・・

値段設定もバス自体多少高くとも楽したい人が乗るし（安く行きたい人は電車）
時間帯によっては混雑しているので、
利益を考えれば値段を下げる必要は少ないと思う。

先程は成田〜旭川のことね。
金曜日を休んで4連休にするからこんなにも売切れ続出なのか？

15秒で入力してもエラーになるから勘弁してほしい

>>708

新千歳線も意外と売れてる。

11/3の成田、新千歳は何で売り切れて
他はあいてるんだろうか

>>710
むしろ成田千歳のほうが売れてるw
あと11月2日結構売れてるよね、朝も。といっても羽田より安いタイプだけだが。

もう平日休めない私には関係ないが、新しい格安北海道旅行ができるね。
行き→成田空港から旭川3800円
帰り→今まで通り千歳→羽田最終便5800円
で。
昔と違い羽田→千歳の始発まで5800円即日完売になったからね。

11/3　座席販売状況

成田ー旭川

861便 前割7まで完売。前割3は△
867便　前割10まで完売。前割7は○

旭川ー成田
862便　前割7まで完売。前割3は△。
868便　Web割21まで完売。前割10は△。

成田ー新千歳
877便　前割10まで完売。前割7はあと6席。前割3は△。
874便　前割10まで完売。前割7はあと2席。前割3は△。

どれだけ今日中にキャンセルが出るか？？
それと、那覇ー宮古、下手したら、羽田ー中部並みの恐れあるんじゃないか？

那覇〜宮古は本土から接続ある便のみに減らしてもいいかも・・・。ただ朝昼晩で3往復は欲しいけどね。

11月3日、羽田→那覇は普通運賃以外完売もある。
ところが那覇→宮古はそれに接続する便も空席だらけw
たった5600円で宮古島を往復できるのにw

>701

どのような所が指定可能なんですか？

>>717
俺も座席指定するときに見てみたけど前2列、中2列、後2列って感じだったよ
安くとっても早めに決済して座席指定をしないと窓側はすぐなくなるかも。

田舎が宮古島周辺の離島だから文章じゃ表せないくらい那覇宮古便には感謝してるんだけど、5往復は無謀だと思う
今後2往復になっても驚かないし、それでも利用者としては十分すぎる。でもその前に撤退とかなったら泣ける

>>716
JTAのダブルマイルキャンペーンにやられたんだろうね…。

>>719
短期間での撤退は絶対にない。でないと石垣就航の時に相手にされなくなる。

>>720
とはいえ、鹿児島もしれっと再就航したし。
スカイマークに相手にされないとか、そんな考えあるのかなあ。

てか石垣、新空港になれば大手が直行便出すだろうから経由便では厳しいんじゃないの？

WEBバーゲンの価格に話題が集中してるけど、スカイマークの本当の強みは普通運賃の安さだと思う。
宮古島や沖縄の人が急な用事で飛行機乗らないといけない時なんかは、スカイマークが圧倒的に有利だろう。
スカイマークの路線って最初は認知度が低いから利用客少ないけど、もともと需要のある路線なら、じわじわ利用客が増えてくるかんじ。

>>717
自分が予約したのは千歳行きだけど
前方、中央、後方に各3列ずつくらい
自分は通路側指定したけど、隣もその隣もバーゲン客になるようだ
なぜか右側のD〜Fがほとんど満席だったけどたまたまかな？

>>723
だから羽田→千歳や羽田→熊本の始発がバーゲン即日完売するようになったのか。

>>723
宮古から那覇に出てきてて、行事やら法事で行き来する人は一定数いる。そういう人にとっては凄く助かるだろうね
そんな人達は電話予約がデフォだから、事前予約には結びつかないけど

>>713
でもそれ自家用車持ってる人限定だよね・・・
京急やモノレールないのは仕方ないとして
徒歩脱出できなくて国内国際連絡バスも終わってたらつまみ出されるよね？
天気が荒れてなければ外で3時間ぐらいぼけーっとしててもいいだろうけど・・・
タクシー使って蒲田まで行ったら5800にする意味ないし。

>>727
羽田は国際線ターミナルが24時間稼働だから、そこで滞在するんですよ。
というより必ずバスは待っているはず。少なくとも北九州→羽田よりは客多いし。
そういやかつての中部→羽田の場合どうしてたんだろう？客が少なすぎて北九州と同乗だったのか（千歳は中部より到着が前だったはず）？

>>714
乙

>>728
調べたらバスは0:00までってどこかで見て
千歳羽田は0:25着だから国際線ターミナル滞在は使えないと思ってた。
それで一本前を使うことにしたけど、国際線側が使えるなら遅延しても少しは安心か。朝まで掛かるけどｗ

0時0分に前日分見ると結構キャンセルがでているのが解る

>>730
到着したら空港職員に国際線ターミナルへ行きたいといえば送迎してくれる

すみません、羽田―名古屋ってこの飛行機でしたっけ？

>>733
今年2月〜5月まで存在した。恐らく国内最低の搭乗率の路線だったと思われる。

フェリーするついでに、金とって客乗せてみたって路線だからな。

成田、金曜日って5800も完売いくつかあるな。
もっとも羽田も金曜日に5800なんて設定はないから（北九州→羽田が6800）、相変わらず羽田より安いのしか売れないのに変わりはないが。

11月4日分も成田〜旭川、千歳のバーゲンと21は瞬殺されたな。

11/4の新千歳→成田、平日なのに3日並みに売れてる。

昨日テレ朝のスマステで取り上げられたから当分は取りづらい状況が続くだろうな

>>739

twitterでの拡散もすごかったし、普段ネットしてない人も知るいい機会になったかな。

あのアホ値段じゃ、売れないほうがありえないから、
そんな事でいちいち書き込むなよｗ

>>741
いや、こんなことも知らない情弱が意外と多いんだよ、世の中には

日常的にネット使わない人や、ようつべニコニコと２ｃｈのゲームとか趣味板だけ見てネット使いこなした気になってる人って多いもんな

こんなソフトあったから使ったら成田ー札幌間980円のが取れた。
当分乗ることもないので教えてやる。

http://www.vector.co.jp/soft/winnt/net/se492635.html

>>744
で、結局その980円取るのに＋3980円使ったわけだなｗ

例えば何かの商品が格安だったら、TV報道を見て買う奴はそれなりにいると思うけど
（例：パソコンが5000円）

成田千歳980円！って報道されても、用事がなきゃ行かない人が多いよな。
成田までと新千歳から先の交通費とか帰りとか色々掛かるんだし。

>>746
これを見て「旅行にでもいこうかな」なんて考える層ってのは普段からも旅行慣れしてる、しかもその期間に都合よく休みが取れる人だけだしな
そういう層は980まで下げなくても行くだろうし、そもそも航空会社の情報なんて日常的に見はしないだろう

成田（千葉）は遠い。
百里基地（茨城）は、基地外。
関東地区は羽田しか使えない。
成田は、オープンスポット＋バス　？
北総のスカイアクセスは早い、安い、混まないの三拍子。

成田ー沖縄の時間等は？（時間帯、料金で利用の可能性・・・大）

>>748

成田ー那覇は今月中にはダイヤが出ると思うよ。

自分の個人的な意見だが、成田2010発の便が設定されそうな気が。（旭川から1930に戻る機体がそのまま運用終了とは考えづらい）
それと、那覇、福岡のうち1便の成田着は1520を予想（その後1600発の千歳線に入る）

料金は最初の3カ月がバーゲン980円、web割21 5800円。

そのスカイマークゲッターとやら、
ヤフオクの500円代行屋も使ってんだろなｗ

新千歳-成田往路ともにWebバーゲン確保♪ 往復1960円〜♪♪♪( ^ω^)
すすきので風俗満喫するぜ〜♪

>>751
おめｗ
都内から成田まで鈍行で\1000強
新千歳空港から札幌まで約\1000
往復で追加\4000こっちの方が高いｗｗ

成田、那覇の設定料金が5800だと、かなり格安になるね・・・
なんで成田だと、こんなにも安くなるの？

>>753

成田路線のみ手荷物厳格化、成田は自動チェックイン主体のカウンター

要はLCC手法をとるということ。

3ヶ月間はバーゲン価格だけど、それが終了しても大体の料金は1万円切るんだとさ。

>>754
�d

成田-新千歳の3800円も3ヶ月間のバーゲン価格なんですか？

神戸-熊本はあの搭乗率で続いてるのに、鹿児島-奄美が無くなるのは悲しいな。

今日の980円取れたのはいいが、間違って逆区間取っちゃったw

>>744
> 当分乗ることもないので教えてやる。

ついでにレジストキーも教えろや

ソフト作者か？
スカイの安売りを求めている者に3980円は高いぞ
1980円なら考えてやる

>>757
そういう奴が掛け捨てしてくれるからスカイも儲かるのかなｗ

安物買いの…

>>749
那覇に行った後どうすんの？
朝一番に成田から旭川に向かう訳だが。

>>761

那覇で入れ替え？？　　成田夜着の便（機材もう1機使うけど）かも？？

>>758 俺はそのソフトもとが取れると思う。
　　　

那覇から成田に早朝着を設定とか

>>764
わざわざ成田着にする意味がないような。
早朝なら羽田の深夜早朝枠があるだろうし。

Q.スカイマークはHPでクレジット決済した客は、直接出発保安検査場で使用した
クレジットカード（ICに限る）でチェックイン出来るか？

Q.宮古就航時、那覇空港内に乗継カウンター若しくは自動チェックイン機が配置
される。

近々台湾とのオープンスカイが結ばれて、スカイマークが台湾への定期便を計画してるらしいけど、どこの空港から飛ばすのだろうか？

>>765
成田シャトルとしてなら乗り継ぎであるかな？

>>767
オープンスカイは成田が対象だから成田の可能が高いかな
あとは中部、那覇、新千歳とか
大穴で茨城
関空はどうだろうか？

>>763
>>俺はそのソフトもとが取れると思う。

よほど要領が悪いんだなw　　　

ピーチトスカイマークが日本/台湾間で就航の権利獲得へ・・台湾報道
http://flyteam.jp/news/article/4589

980円だし乗ってみるかと取ってみたら861と862しか取れなかったｗｗｗ
修行でも無いのに単純往復ｗｗｗ
・・・どーすっかなこの予約。旭川行っても土産しか買えない。

>>769
ソフト作ってる業者だろ。

>>758
シェアウェアなんだから買わなくても使えるんだよ　1枚だけ買えるって書いてあるやん

同機能のフリーソフト見つけたわ
お前ら3980円無駄にするなよ
今朝、11/6飛び石連休最終日のチケット9時30分45秒にゲットできた
確かに定型に流し込むソフトは有り難いね！

座席指定で行きも帰りも右側の席が取れなかったけどなにか理由あるの？
往復ともC席にした。

座席指定は、お客が左側ばっかりとか、右側ばっかり、もしくは前方ばっかりになると重心がズレるから、バランスをよくするために指定できる席を絞っている……とのこと。
指定する客が増えて残数が少なくなると、他の席が解放される。だから窓側に座りたいなら、数日待ってから再指定すればよろしい。

べつにケチなバーゲン客をかためてるとか、そういう意図ではないよ。
私もとりあえず28列目とかで指定入れといて、当日チェックイン時に前方席に変えたりしてるし。

あんなもんインターネットの設定を4000円でお手伝いします、とか
家電買って配線をつなぐサービスに数千円取るような電器店と一緒だよ。
知らない情弱が金を出す典型的な例
自分でやればタダ。同じようなソフト作れる奴はいっぱいいる

座席位置にオススメとかあるのかな？
新幹線や特急なんかだとやや前の方が電光掲示が見やすい、なんてあるだろうけど

>>777
・窓側の方が景色を眺められて暇つぶしになる。その代わりトイレに立つ時に毎回他の人に断りを入れる必要がある。
・通路側の方が気軽にトイレに行ける。その代わりトイレに立つ人が現れる度に通路をあける必要がある。

・非常口席は足元がゆったりしている。その代わりリクライニングは不可。

・前方席の方が降機時に時間がかからない。その代わり航空事故時の生存率は低い。
・後方席の方が航空事故時の生存率が高い。その代わり降機時に時間がかかる。


電光表示機のようなモノはSKY機には搭載されていない。
上の内容を見て好きに選ぶがいい。

通路側のほうが広くて、
窓側は狭い？

っと、思ってたが・・・
気のせいか？

>>775を見て今週末乗る予定のバーゲンの席指定見たら確かに予約当初は指定出来なかった区画が開放されてる。
3列位だけど前方に出来た。いい情報を教えてくれてありがとう。

わしは後ろの方の窓側でええねん。

自分も知らんかった。
来月乗る便が中央の通路側しか予約できなかったんだけど、
今見てみたら一番後ろだけど窓側に空きがあったから変更した。
ありがとう>>775！！

>>779
窓側は機体がカーブしてるからそうかも

>>783
500系新幹線がそういわれてたな　＞窓側が狭い

>>773
ナカーマ
11/3行きは出遅れて5800だが、帰りに980円取れたから乗ってくるか。
しかし、1人の操作でバーゲンで２席抑えるのは不可能やな。

ハッピーサンデーはこれからずっと続けそうな感じだな。
今のところ満席の便は少なそうだけど、直前になって埋まるんだろな。
片道1万円だし、ちょっと出かけるかって気軽に乗れるのがいい。
普通運賃だから変更できる強みもある。
でも、あまり直前だと、人気路線は満席で取れないんだよなあ。

購入時には、一応運賃ごとに座席指定できる範囲が決まってる？

>>787
>>775を理解出来ないなら日本人に日本語教えてもらうといいと思うよ。

宮古空港のカウンター完成、自動チェックイン機も５台設置
http://www.miyakomainichi.com/2011/09/23153/

宮古島利用したいから撤退しないよう、利用するよ！来年あたり。

宮古島〜本土便、はじめてくれると嬉しいな。出来れば茨城との間に。
もし、集客力に難があるなら 茨城ー宮古島ー台北 の経由便でもいいや。

スカイの事だから…成田〜那覇間の様子をみて一時的に那覇〜宮古を休止するて思うな。

茨城-宮古島いいかもね

那覇にいきたければ、宮古-那覇便を使えとw

おいおい。
宮古には自動チェックイン機が5台もあるのか。
那覇空港は0台だぞ？ゼロ。
那覇空港ビルはスカイマークの増設分は1階の会議室を使えなんて言うしな。
那覇空港ビルとJTAの露骨な悪意を感じる。
観光立県を標榜する沖縄県の怠慢だな。

茨城って駐車場無料が魅力ではあるが、結構混んでるよな。
オーバーフローした場合、予備とかあるのか。
新千歳いくとき見つからないとヒヤヒヤする。

>>794
そこまでいうなら、モノレールからアクセスしやすい2階の売店あたりに
作っちゃうとかできないのかねえ。

>>794
さんざん言われてんじゃん。那覇空港はJTAの意向で決まるって。

ところで那覇空港カウンターの件は今どうなってるんだ？

神戸空港のスカイマークのカウンタースペースがいつの間にか倍くらい広がってた。

JALが使ってたあたりまで拡がってるね。

神戸にJALが再就航しようとしたらここぞとばかりに邪魔するのかなｗ

というかスカイマークが発着枠埋めたから、現状のままではJALは戻ってこられない。ま、いまの時点で撤退した空港への再就航は考えていないとのことだから、JALが慌てるとしたら伊丹が将来的に廃港になる流れになる時だろうな。

伊丹が廃港んあるときは神戸の発着枠も拡大されるだろうが、本末転倒。
神戸はこれ以上拡大せず、伊丹の分は関空に集約すべきだと思う。

神戸を拡大するとしたら、新興航空会社限定とか。

>>794

成田は5台どころで済むのかなあ？？

下手したら１０台くらい置かれたりして・・・

まだ就航してないからか公式の空港案内に記載が無いけど、成田はT1かT2のどっち？
eチケ控えにも記載ないし。

>>805
アホー知恵遅れの誰かが問い合わせたら2タのJAL隣だってよ。

少し考えたが、ヤフー知恵袋のことか。
悪いが、あまり面白くないと感じた。

(書いていないが)
ヤフーが電話番号を明記しないなど、胡散臭い会社であることには同意する。

げっちゅー

9/7 BC401 UKBでバードストライク
約2時間遅れでNGS着きましたとさ

>>807
一応、2chでよく使われてる表現な。

>>809
あぶねー。明日に予定変えてヨカタ。

>>807
教えてもらってその態度か…典型的なクレクレだな
考えなくてもわかるし。

>>806
thx
発売日から公式にくらい書いとけと思うよ。
ただでさえ朝早くて間に合う電車がろくにないのに、間違えたら乗り遅れそう。
最悪泊まりか車ででもと思って買ったら、始発アクセス特急に乗り換えでき、自宅発で間に合う。

980円プランは取りにくくなった？初日から変わらない？
とりあえず3日と5日乗る人よろしくｗ自分は初スカイマークｗ

>>813
11/6の旭川成田の午後便は9:30:40最後のクリックで取れた。
すぐ２席目を抑えにいったけど、運賃選択の画面ですでに×だった。3800円は取れた。

１度、羽田着が１、２時間遅延し、最終電車＆バスのがしてタクシー５千円くらいかけて帰ったことがある。結局高くついたけどそれでも得なので、今でも愛用してる。
ただし遅延はするものと思って、早めのフライトを取るようになった

>>813
9時30分打ちできればいけるよー
成田までの交通費含め3000円で北海道にいけるとか神ですわ

成田-福岡はないのけ？

11月頭に札幌で友人の結婚式あるから、
交通費かかるなーと思ってたら980円便のおかげで
当初の予算の十分の一で往復できることになった。
正直すげーありがたい。

>>817
2012年2月までお待ちください
値段は旭川便と同額を予定

成田の国内線カウンター狭いね
スカイとLCC2社が入るスペースが何処だか分からなかった
どこにあるの？

スカイマーク、関空発着路線復活へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110909/biz11090900130000-n1.htm

スカイマークは８日、関西国際空港に国内線での就航を決めたことを明らかにした。
９日午後に関空本社（大阪府泉佐野市）で西久保慎一社長が会見し、就航予定日や路線を発表する。

スカイマークは平成１７年３月から関空−羽田便を定期運航し始めたが、
座席数の多い大型機だったため、搭乗率が伸びず１年で路線を廃止した。

同社は現在、関西では神戸空港を拠点と位置づけ、羽田、新千歳（札幌）便など計７路線を運航している。
関空への再就航は、関西での神戸空港の位置づけにも影響する可能性がある。

関空の国内線をめぐっては、日本航空などが出資して今月設立する格安航空会社（ＬＣＣ）の
「ジェットスター・ジャパン」が羽田便を検討しているほか、全日本空輸などが出資するＬＣＣの
「ピーチ・アビエーション」が関空を拠点に来年３月、新千歳、福岡便の就航を予定している。

スカイマーク、関空発着路線復活へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110909/biz11090900130000-n1.htm

　スカイマークは８日、関西国際空港に国内線での就航を決めたことを明らかにした。
９日午後に関空本社（大阪府泉佐野市）で西久保慎一社長が会見し、就航予定日や
路線を発表する。

　スカイマークは平成１７年３月から関空−羽田便を定期運航し始めたが、座席数の
多い大型機だったため、搭乗率が伸びず１年で路線を廃止した。

　同社は現在、関西では神戸空港を拠点と位置づけ、羽田、新千歳（札幌）便など
計７路線を運航している。関空への再就航は、関西での神戸空港の位置づけにも
影響する可能性がある。

かぶった

関空はLCCターミナルができてからかな？
札幌とか沖縄とかはもういいから仙台便とかを飛ばしてほしいな

>>824

神戸とどう整合性をつけるのかな？？

これからの開設予定
那覇ー宮古
成田ー旭川
成田ー千歳
成田ー那覇
成田ー福岡
仙台ー千歳
仙台ー福岡
仙台ー名古屋
仙台ー神戸

上記まで発表済み。
成田ー函館
成田ー高松
成田ー徳島
成田ー出雲
成田ー石垣
那覇ー石垣
羽田ー北九州（増便）
那覇ー北九州（複便）

上記は新聞報道、決算説明会資料がソース。

さらに関空。

機材足りる？？　738は２７機体制だよね？？？

羽田〜北九州の増便はマジ？　

>>826
マジなら俺歓喜なんだが

マジか関空就航
んで､すぐ大本営発表なのね

>>827
行きSFJ
帰りSKY　って行程にしてるけど、朝１便出されると安さに釣られそうｗ

>>821
・札幌など、北海道方面
・仙台など、東北方面

だと嬉しいが、何となく、国際線
（ソウル、台北、香港、上海、北京あたりか？）
のような気がする。そうだと肩透かし食らった気分。

>>830
よく読んだら国内線か。。。
成田か羽田か那覇？

関空の国内線ネットワークをある程度作ったうえで、国際線に
うってでてほしいな
A380オールエコノミー詰め込みで上海便とか。安かったら乗るわ

関空，ありうるとしたら深夜便中心か？羽田ー関空？，関空―那覇？？
それとも神戸は枠の関係で厳しい，成田―関空？？？

好調な神戸便と日中時に時間を被せるようなことはしないのではないか。
あくまでも神戸の補完のような気がする。

那覇ー北九州の複便も，深夜に飛ばせない福岡線の補完を狙ってのことではないか。

成田羽田那覇札幌あたりはもう過剰だから仙台便あたりで
がんばってほしい
伊丹初はぼったくりすぎ

>>833
両地点とも深夜運用ができる強みで、関空−那覇だろ。
時間帯が深夜でも、安けりゃ客が乗る路線。

日経
スカイマーク、関空路線を復活へ
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C889DE1E6E4E7E0E0E7E2E2EAE2EBE0E2E3E38698E3E2E2E2

スカイマークが関西国際空港を起点に北海道方面などに向かう複数の地方路線を2012年度から順次就航することが８日、分かった。
同社は14年をメドに国際線に参入する方針で、国内路線網の拡充を将来の国際線事業につなげる狙い。
同社は05年３月〜06年３月に関空〜羽田路線を１日４便運航していたが、神戸空港開港に伴い関空から撤退していた。
来年３月には全日空系の格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションが関空を拠点に札幌、福岡便を就航する予定。
低価格を売りにするスカイマークも、関空路線の復活でピーチなどライバル各社に対抗する考えだ。

高知と松山は関西からも関東からも飛行機独占地域だからLCC成功すると思うんだけどなぁ
仙台はそんなに飛ばしても乗らないよ。

JALの関空仙台線の撤退は早かったもんな。

>>837>>838
四国〜関西はバスが強いから独占って訳じゃないと思う
仙台〜関西こそ飛行機独占だから安けりゃ乗るだろ
LCCタミから飛ばすならJALANAみたいに高くはならないだろうし

JA73NFｷﾀｺﾚ
スカイインテリア運航開始後初のSKY搭乗で早速当たるとは運がいい。

仙台〜関西にそんなに需要があるのか疑問

伊丹空港〜仙台空港という路線単位で見た場合は羽田が絡まない路線としては日本でもかなり上位に入る

四国なんてバスかフェリーの世界だろ

９日午後に関空本社（大阪府泉佐野市）で西久保慎一社長が会見し、就航予定日や路線を発表だそうだ。
ttp://www.sankei-kansai.com/2011/09/09/20110909-057513.php

関空はピーチと競争か
利用者にとってはありがたいけど、両者共倒れになったりしないんだろうかな？

>>845
需要の奪い合いは関西のお家芸や！

ところで、スカイマークが新路線を発表するときに現地に出向くっていうのは
普通なの？わざわざ関空会社まで行くってことは、もしかしたらちょっとした
サプライズがあるとか期待していいのかな

社長直々に関空本社で会見だから
ただの運行再開ではなさそうだな

参考までに。

http://www.miyakomainichi.com/2011/06/19828/
＞【那覇支社】スカイマーク社（本社・東京、西久保愼一社長）は９日、県庁で会見し、
＞那覇空港ビルディング社（嘉数昇明社長）との間でカウンタースペース確保をめぐり
＞折り合いがつかず、９月１日から就航予定だった宮古−那覇路線開設延期の理由を
＞説明した。

>>847
期待させといて、ただの帰省だったりしてな
西久保は泉佐野出身だから

個人的にはA３８０奴隷船仕様で国際線進出を期待

将軍様は関空のお膝元泉佐野の出身で大学は神戸大学なんだな
今後は関空と神戸両立していく方針なのかな？

関西〜那覇の深夜便だな。

関空ではピーチ、

成田ではエアアジア、ジェットスターと対抗。

すごい構図やなあ。

神戸空港＝関西空港にはベイシャトルという直行の高速船が運行してたりする

>>852
墜落事故起こして、「急拡大の歪み」とか書かれそうな勢いだな

大手と違って一回でも墜落したら会社終了することぐらいは経営陣もよく心得てるだろう

そういえば成田空港推進派はできるだけ多くのＬＣＣを
かき集めたいようだが、そんな中(客室乗務員の栄会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。

ス力イマ−クとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「栄語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能になり、

【欧州セ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の栄会話問題関連記事)
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

【欧州セ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】は、あくまでも
客室乗務員の栄会話問題が完璧に解決”しなかった”場合の限定ね。

中辻さ〜ん

関空発は那覇と札幌
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110909_press.pdf
運賃は780円〜

>>858
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

１５００円で沖縄往復か…
すごい時代になったな

今朝、11月9日(水)の旭川〜成田とったけど、9時40分過ぎても980円バーゲン割余ってたよ。
旭川〜札幌なら金券ショップでＳ切符フォー買えば往復3000円だし、
札幌に行く人は時間あるなら旭川経由する方が安く上がるかもね。

980でも十分なのに関西は780まで下げますかｗ
成田仙台は魅力ないし、関東人はお留守番だね。
てか関空千歳は普通運賃でも安すぎるｗ大手の旅割より安いって･･･

ピーチが運賃を公表する前ににスカイマークが先に公表して
ピーチが悩んでるところでスカイマークは足下を固めるわけだな

ピーチピンチww

桃の機材がどうなるのかは知らんが、比較的新しい機材に乗れるならそっちのほうがいい。
大手でもﾎﾞﾛ機材は勘弁。

>>865
スカイマークはボロ機材ちゃうよww
リースやから機齢は低い。

桃航空

ピーチはそこまで価格競争力あるとは思えんのだよな
さっさとスカイに駆逐されそうだ

スカイマーク頑張れ！
安かろう悪かろうではないことを実証してほしい

ピーチの運航ダイヤ（関空発札幌行きと福岡行き）
http://www.flypeach.com/wp-content/uploads/2011/08/110823-Press-Release-J.pdf

予約が取れるかどうかは別としても
関空を経由して3120円で北海道と沖縄を往復できる事が凄い。

780円って一便で何席あるんだ？

どうせなら千歳、那覇だけでなく仙台へも関空から飛ばしてほしかったな…。

だいぶ先の計画だね

4月と5月か

>>870
ピーチは対抗上580円以下にせざるを得ないな

>>873
仙台は神戸から飛ばすから様子見だろね。

780円とか980円もいいけど、2980円でいいから提供座席数を３倍にして欲しい。

仙台〜神戸は枠の関係で1往復しか出来ないし仙台〜関空もさっさと作るべき

>>875
桃は１００円と予想
どうせ１０席ぐらいしかないんだから、９８０円との差額×１０の
８８００円は広告費と考えたら安いもんだと思う

>>876
神戸の札幌沖縄枠を減らして仙台成田かな？

そもそも神戸⇔仙台が予定通り飛ぶかどうかだな

神戸格納庫完成後の路線編成が楽しみ。

SKYの路線網もいよいよカオスになってきたな
ホームページの地図も線だらけになりそう

もうしっかりと“第三の地位”を確立したね
フライトレーダー見てもSKY便があっちこっちたくさん飛んでる

関空―九州線就航希望

関空路線は大手が飛ばしてる路線以外は飛ばさないだろな。
神戸の発着枠は押さえられてるから、スカイマークの関空進出で大手やピーチは防戦一方だな。

関空より神戸の枠増やせよ

名古屋増やしてよ

>>886
規制解除して欲しいなら､枠を埋めてから言え,
と言われていたが・・・
現実に埋まりましたね｡

千歳初就航から乗りはじめてるが当時ここまでの会社になるとは思わなかった
最近の書き込みみると改めて感じる

宮古就航まで1週間だな。
さあ、どういう展開になるか。
一応、予約はそこそこ埋まってんだろ？

>>890
三連休あるとはいえど、それ絡みには満席も一部あるようだ。
機体が他社より大きいから、搭乗率は低いけどそこそこやれると思う

何せ三連休絡むと大きな機体で満席だからね。

>>879
神戸の枠を整理するなら、むしろ熊本線でしょう。あと、羽田〜長崎が直行便化
されるとだいぶ余裕がでてくる。

神戸の枠を増やすぐらいのことはやれよ。民主政権。
いままで、ばら撒き以外には何もやっていないのだから。

>>892
>神戸の枠を整理するなら
枠の整理じゃなく枠の見直しでしょう｡

>>870

千歳ー成田が犠牲になって、仙台ー成田に転用じゃない？？

スカイマークのお姉さんが、千歳ー成田は当面1往復のままって言ってたから。

仙台〜成田って・・・。3800円程度なら乗るが、そうでなければ全航空会社史上最低の搭乗率羽田〜中部と被るんだが・・・。
距離なんてそんなもんだろ？名取市民しか乗らんだろwww

仙台経由新千歳行きにすればいいかも
そして今回のweb割21は3800円じゃないのか

>>896

国際線接続をにらんでるんじゃない？？

スカイチーム加盟してデルタ航空との乗り継ぎを円滑に進めるためかも

アライアンスの加入は考えてないんじゃなかったっけ？

JALのように搭乗回数でも上級会員になれるなら修行僧が殺到しそうだwww

いや、羽田からも中部からも国際線はない上、
公共交通機関が使えない時間帯だったが、仙台ー成田はA380に接続するようになれば問題なし。

>>840
メチャ亀だけどJA73NFオメ！
俺も明後日スカイで飛ぶ予定だけど、当たってホシス

今後DLと提携してスカイチーム入りするならば成田・関西便も生きてくる。

成田はもちろん、関西ですらKE、CI、CZ、VN、GA、KL、AF、DL
直行で行ける都市は限られるが、各社のハブ経由で全世界を網羅する。（オセアニア除く）

>>899,900
株主総会の社長発言は、スカイチーム加盟しないでデルタおよびスカイマークのHPから、互いに予約ができる様な相互提携だったはず。

関空札幌4往復って神戸と合わせて6往復も飛ばして
需要あるのか？ついこないだまで1往復しかなかったのに
すごい増便だな

さらにピーチが３往復だからな

年末年始のチケットはいつ発売しますか？

>>907
搭乗日の2ヶ月前

>>906
そのうち既存ＡＮＡ便から振替えるのは目に見えている＞ピーチ

19:40 札幌　ピーチ　　　　　　　親
19:40　札幌　ANA　　　　　　　　 子
19:40　札幌　中国国際航空　　　　子
19:40　札幌　マカオ航空　　　　　子
19:40 札幌　カタール航空　　　　子
19:40 札幌　トルコ航空　　　　　子
19:40　札幌　ユナイテッド航空　　子

>>896
今なら、汚染エリアを時間かけて通過したくない（新幹線でも嫌だ）という需要が多少はありそうだが

桃鉄って機材はスカイマークみたく統一の方針なの？
スカイマークは国内線用B737-800、国際線用A380（これで参入）と統一されているのだが。

>>910
トルコ人もびっくりなコードシェアだな。
来年夏の関空ー札幌線は大手とLCCが変わらなくなるかも。

現在：JAL5便、ANA6便＝11便
来年：JAL4便、ANA3便、ピーチ3便、SKY4便？=14便
大手２社はツアーで叩き売りか、不評の旅割先特系の乱売か、哩乱発か。

そして2013年
ジェットスタージャパンも参入！
ジェットスター3便、ピーチ6便、スカイマーク6便=15便の体制になりそう。

関西市場は安くなると拡大するので利用者は増えると思うが。

JAl,ANAは札幌は切りそうだな。

JALは羽田、成田線以外ジェットスター丸投げにしてもおかしくない。

でも関西と北海道を結ぶ便って少ないんだよな。
JALは直行便を嫌ってるというのもあるけどさ。
伊丹千歳は３便
関空千歳は１１便
関空その他北海道行きは５便
神戸千歳５便

その隣りの中部だと、
中部千歳１４便
中部その他北海道４便
静岡千歳２便

機材がバラバラだから単純比較はできないけど、
関空千歳は２０便までなら需要は創出できるんじゃないかな？
また、欠航時の対応も認知されてきたらJALANAも見直されると思う。
ただ今までみたいに全体で黒字に出来ればいいという考えから、
個別で黒字を出すように地方空港の運賃は上がるだろうね。

レガシーキャリア（ＪＡＬ、ＡＮＡ）が４便づつの計８便
ＬＣＣ（スカイ、ピーチ、ジェットスター）が各４便づつの計１２便

しめて計２０便
くらいならあり得そうだな。

8月の各路線搭乗率http://www.skymark.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

どの路線も高いなあ。

北九州線高すぎ！往路満席と考えると復路は6割程度！国際線ターミナルどんな状況だったんだろ。

連休の那覇〜宮古は満席になっている便があるじゃん。
他社の那覇〜石垣を見たら、那覇〜宮古にくらべたら少し低調なような気もする。
運賃が高く、倍ほどするからなあ。

神戸熊本と札幌旭川以外は8割越え？

>>917
８月以外の搭乗率に注目してしまった。

月刊エアラインにLCCの展望特集載ってたが関空と成田にできるLCCターミナルってスカイもそこを使うことになるのかな？

>>923
そもそも、関空と成田のLCCターミナルって、内際ともに設備できるのかねえ
関空はピーチ就航の経緯からして両方できそうだが、成田は国際線のみになりそうな・・・

道民にとっては、CTS〜KIXがLCCの激戦区になると関西方面により気軽に旅行出来るようになりそう。
それにKIXからJR・南海どっちでも一本で行ける新今宮にホテル版LCCが多数あるから宿泊費も浮かせられるし、
更に3Dayパスでこれ最強。

A380沖止めﾏﾀﾞ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

8月ワースト5

1、札幌-旭川　　　38.7%（運行中止予定）
2、神戸-熊本　　　52.5%
3、羽田-北九州　 79.2%
4、神戸-長崎　　　81.0%
5、名古屋-沖縄　 81.4%

こんな感じかな

沖止めで２階席を取ってる奴は重いキャリーバッグとか携行するなよｗ
アパートの２階に上がるのとは訳が違うぞ

25分前とか
7:30発旭川行きの時間だと5分の差はでかい

■成田国際空港ご利用のお客様
･成田国際空港をご利用のお客様は､空港ﾋﾞﾙの入口にてご本人様確認が必要となりますので､
必ず身分証(ﾊﾟｽﾎﾟｰﾄ､運転免許証､健康保険証､学生証など)をご持参ください｡
･ご搭乗手続きの受付時間は､ご出発時刻2時間前から25分前までとなりますので､お早めにお越し下さい｡

スカイアクセス始発で載れるんだか問題ない

ワースト3位が8割弱とかすごいな
どんだけ乗ってるんだよ

安くしているんだからそれくらい乗ってないとやばいよ

>>930
6:53着でチェックイン締め切りが7:05だと迷ったり買い物してたら間に合わないよ

>>931
機材が小さいからな。
767-300なら50％ぐらいだろ。

でも一便あたりの収入の差ってどれくらいになるんだろうな?
マイレージとか特割とか旅行代理店のキックバックとか考えたら
そこまで差が無かったりしてな。

>>923
成田は保留だって書いてあったよ

>>927
羽田ー北九州は>>919の通り復時の時間帯が最悪な割に大健闘しているし，神戸ー長崎も４往復でこの値は立派。
中部ー那覇も中部発の時間帯が早朝・夕方・深夜と偏っていたにも関わらずよく乗っている。

ワースト５に上がっていない神戸ー茨城も昨年並みの乗客がおり，鹿児島ー奄美も８６％乗っている。

なのに…神戸-熊本 52.5%　ですか。８月の繁忙期だというのに。
羽田ー熊本を神戸経由便にした方がいい気さえしますね…
ただ，羽田ー熊本の搭乗率は９０％越えとなっており，こちらの利益で神戸ー熊本を養えているのでしょう。
とはいえ，存在意義があるのか…

>>937
自己レスです
復時→復路でした。

>>937
中部ー羽田
中部ー茨城
神戸ー福岡

などと同様、新幹線に喧嘩を売ろうとして失敗したケースだろうな・・・
チェックインにいろいろと手続きが必要な航空機は、通りすがりで駅に行ってパッと切符買ってすぐ乗れる鉄道に比べればどうしても不利だわ。

熊本空港は、公共交通機関だとアクセス悪い。
私は荒尾市に住んでいて、月に数回関西方面に出張
しているが、事前購入だと安くて、比較的空いているから
利用しているよ。
車を使えば、福岡空港より近くて速く、駐車料金も安い。

平均搭乗率80%超えだと、直前ではほとんど満席で
予約不可レベルだよ。
SKYとしては、確実に収益上げてA380導入できるから
良いと思うが、直前出張では利用しづらい。

でも旅行・出張の形態や好みで利用できる会社の
選択肢が増える事は良い事だと思う。

>>939
上2つは機材を回す上での都合があって開設した路線だからねえ
真っ向勝負に行って負けたのは神戸福岡ぐらいじゃないの

スカイマークゲッターの時間ずれてね？

成田旭川、金曜日だと30分で3800円完売か。
結構金曜日（か月曜日）を休んで三連休を作るパターン多いのかな？

以前はスカイ馬鹿にしてたけど去年から乗りまくってるわ
神戸に住んでるから乗れる路線も多いし札幌と那覇に安価で行けるのがうれしいよ。革シートも良いね

スカイマークの利用が多くなったから、ポイントを貯めようと思った
けど、スカイマークカードなくなるんですね.....

>>937
熊本空港が糞な原因は、あの連絡バスだろww
田舎でちんたら走るから、都市部で数十分遅れる

空港以外降車専用なんだからもう少し運行考えたほうがいいよ

スザンヌのアナウンスも嫌

熊本空港を利用したことが無いんだが、
熊本空港ではスザンヌがアナウンスしているわけ？
いいじゃん。
893亮子がアナウンスするよりいいだろ？
スザンヌはJRのポスターにも出ていたな。
熊本の観光大使らしいな。

神戸空港、8月の最優秀搭乗率路線は茨城！
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004456192.shtml

連絡バスに乗ると必ずスダンヌが観光情報アナウンスしているね
さすが観光大使

紳助の引退でスザンヌの来年は無いだろう

>>947
英語のほうが頼りになった。
熊本の宣伝は聞き取れるのだが、肝心のバス停名が聞き取れない。

ねえ、日曜日発の便て１００００円均一なの？
最初何かの見間違いかと思ったけど、こりゃすごいな。
でも９月分は正規運賃だし…よくわからん。
日月休みの俺歓喜。火曜日有給取って月１沖縄ステイだなこりゃｗｗ

あ、でも復路はウェブバーゲンの競争に勝たなきゃいけないのか(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
しかしJALやANAに乗る人ってどんだけ金持ちなんだ。

会社の経費で乗ってるか、ツアーの格安チケットで乗ってるかのどちらかだろう

７８０円！！　座席限定　関空発の札幌、那覇行き　スカイマーク
http://www.sankei-kansai.com/2011/09/10/20110910-057564.php

スカイマーク社長、関空からの国際線にも意欲
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E2EBE2E09F8DE2EBE2EBE0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

ＫＩＸから、国際線も入れて２０便だと

神戸の増枠を待つのは諦めたか

関空ー奄美出来ないかな

>>946
空港から通町筋まで直行のなかったっけ？

>>939
茨城-中部はそのうち
復活すると予想

>>937
中部の那覇便は確かにある意味すごい
那覇発が早朝4時、10時、20時
中部発が深夜0時、7時、18時
深夜早朝便があっても81.4% あるんだから
それがなかったら90%はあったはず

就航計画と保有機数をまとめると。

９月 那覇ー宮古 五往復 ２０機

１０月 成田ー旭川 二往復
成田ー新千歳 一往復 ２１機

１２月 成田ー那覇 二往復 ２２機

２月 成田ー福岡 二往復 ２３機

４月 仙台ー新千歳 三往復
仙台ー成田 一往復 ２４機

（以前の就航計画で４月に仙台ー神戸、中部各一往復ありを入れると２５機）

５月 関西ー新千歳 二往復
関西ー那覇 一往復 ２６機

６月 関西ー新千歳 四往復に増便
関西ー那覇 三往復に増便


単純に考えるとこれで発注分の２７機になるんだが？

更に発注するのかな？

茨城から福岡、中部、那覇にも就航してほしいですな

>>962

成田シャトルの残り5路線、那覇ー石垣、羽田追加配分（2014年？？）

も考えると、追加発注は濃厚かな。

>>955
やっぱりそうだよねぇ。
普段飛行機使わないのであんまり詳しくないんだけど、昔はJALもANAも羽田発なら本州行きは、１００００円切るくらいの運賃設定なかったっけ？
今は１５０００円くらいだもんな。

それをこの前の株主総会で、「関西は奄美出身者が多いから・・・」
と聞いた人がいる。
返答は「Ｊとは必要以上に対立しないが、夜間便なら検討している。
関係機関には「面白い」とは言われたが、調整中」とのことらしい。
あれ以来動きがないということは難しかったのかなぁ。

>>958　
です。付け忘れた・・・。

再来月12日の旭川行き867便、携帯で9時半打ちしたら980円のがあっさり取れて拍子抜けした。
音威子府にそばでも食べに行こうと思う。

今日は売れる勢いがすごかったね

あと茨城-新千歳の790便もあっという間に前割が売り切れた

>>968

PCより携帯のほうがつながりやすいとか…

>>970
販売数が20というから、鉄道のネタ列車みたいに発売と同時に即完売かと思ったら、そうでないから驚いた。
明日か明後日も帰り便の980円が取れるか試してみる。

携帯打ち込みペーストにし勝った！と思った俺…
しかし負けて涙目…

光回線よりケータイが速いこともあるのか〜
来週リベンジして幌加内そば食いに行くぜ

千歳→羽田の最終、三連休前満席とは。
それはともかく前日前々日もかなり埋まっている。
少なくとも就航開始の倍は乗っているのかも（平日3割程度が今や6割以上）？

神戸の新千歳と那覇を関西に振って、羽田と茨城を増便すべし

>>975
前半は同意だが、羽田枠が無いのが問題だろ。
成田神戸をやるなら開いたぶん使って5便くらい飛んでくれたら便利だと思うけどな。

初ＳＫＹなんだけど、ネット予約分は行きの空港で帰りのチケットも発行してくれる？

>>977
タッチでもするの？

11/12の成田旭川スカイバーゲン確保。
11/3~11/6は確保したから、決済しちまうか悩む。明日までキープ出来れば悩まんのに。
明日コケるとスカイマークに御布施になりそう。

スカイマークの携帯予約時のバーコードでは搭乗できないの？

>>978
そこまで忙しくは無いけど、結婚式の日帰りで時間に余裕が無いので心配なんす

携帯予約の時のバーコードはチェックイン機にかざして搭乗券を出さないとだめ
直接保安検査場に行くなよ

>>980
行きの便の到着時に、一度出発カウンターよって引き換えれば？

搭乗券の発券は出発2時間前からではないの？

昨日の往路に続き今日発売の復路も980円のを予約成功。

>>984
おめ！

>>984
>>980円のを予約成功。

俺からもオメ
年末年始のチケットゲットの予行演習を兼ねて毎朝成田〜旭川便の980円チケット争奪戦に参戦！
本番は全然別路線だけとね
勝率は五割ってとこか

>>986
お前みたいのがいるから本当に必要な人にチケットが行き渡らないんだよｇｍｋｚが。

>>986
入金するんだよな？

>>987
本当に必要なら普通運賃でも良いんじゃねぇの？

980円取って支払いしない場合どうなるんかな。
「翌日なのになぜか980円が取れた！ラッキー」なユーザーが現れるのか、それとも
980円で提供する座席が減ってその分通常や低割引の座席に回され運営側が得をするのか。

後者じゃない？
確かキャンセル料の方が高いんだよね

Web割の取り消し手数料って4000円だよな。

スカイマークには那覇⇔台北便を希望だな
東京、中部、関西からの乗り継ぎでも安ければ客は
いるんじゃないかな？

>>993
成田−台北、関西ー台北はそのうち開設する。
中部−台北は無理だけど。

宮古線、JTAは特便割引21だの特便割引5だのこの路線限定の種別を新設して対抗してきた。
ANAもわざわざ種別新設して対抗してくるのかね？

次スレ
【宮古就航】スカイマークBC19便【茨城札幌増便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1315918302/

残り僅かすぎるから
とりあえず、立てておいたぞ

スレタイ変わってないけどなｗ

何もテンプレないのな・・・

>>997
シンプルなのもスカイマークらしくて良いじゃない。

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1000ならスカイマークは日本一になれる

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