【事故多発】全日空暗黒時代再突入か！【甘え体質】

重大インシデントが続くＡＮＡ全日空。
増え続ける有利子負債。
経営再建の度に血税と日本航空からの莫大な支援。
もう、甘えられない。何度も何度も甘えられない。

JAL
1980年代　死亡544名　負傷者200名
1990年代　死者1名　負傷者13名
2000年代　負傷者143名

ANA
1980年代　負傷者なし
1990年代　事故なし
2000年代　負傷者4名

穴ヲタｗ

そもそもパイロットが半そでノーヘルという平和ボケしたナメた格好で操縦してるのが俺には信じられない。
プロテクター入りレザージャケットとヘルメットはするべきだ。
パイロットに何かあったら終わりなんだ。

>>３
穴はやっぱり隠蔽体質なんだろな。

2001年全日空グァム便　乱気流１９人負傷
2008年全日空那覇便　乱気流で９人負傷

アホらしくて調べる気にもならん

おそらく、テレビはテレビ朝日、新聞は朝日新聞
仕事は、韓国人社長の広告代理店勤務
なんだろな

鍛えた翼は強い

Ajtnkさん、いい加減にしたほうがいいよ。

エアアジアとANAが提携だって。

いっそのこと、ANA便全便エアアジアとコードシェアしてしまえばいいのに。
どうせ機内サービスレベルはLCCと大差ないのだから。

>>8

確かに。

＞全日空（ＡＮＡ）１社独占でトラブル連発！

２２日午後４時４０分頃、羽田発全日空２５９便（ボーイング７６７―３００型機、
乗客乗員２２１人）が福岡空港（福岡市）に着陸する際、機体後部を滑走路に接触させた。

　けが人はなかった。国土交通省福岡空港事務所は滑走路を閉鎖して点検したが、異常はなく
８分後に解除した。

　全日空や同事務所によると、接触したのは、離着陸時に機体から突き出る「テールスキッド」という
部品。胴体部分が滑走路に接触するのを防ぐバンパーのような役割を果たす。長さ２０センチの
棒状でアルミ製。塗装の一部がはげていたため塗り直し、その後も予定通り運航した。

読売新聞　2011年7月22日22時21分
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110722-OYT1T00995.htm

JALだったら、この程度だったら事故隠しするだろうな。

Ajtnqの個人特定が出来た人居る？

Ajtnkなら個人特定できているがAjtnqって何者？

>>11
はあ？
だから青ゴキは…

ＡＮＡ＜全日空機＞大阪空港に引き返す　空調の異常

毎日新聞 7月29日(金)11時22分配信

　２９日午前８時ごろ、大阪（伊丹）発松山行き全日空（ＡＮＡ）１６３１便（ボンバルディアＤＨＣ−８−３１４型機、乗客５６人、乗員４人）が大阪空港を離陸した直後、空調設備の異常を示す操縦席のランプが点灯した。

客室の空調が利かなくなり、室温が上昇したため同機は引き返し、約１５分後に大阪空港に着陸した。

全日空（ＡＮＡ）によると、体調不良を訴える乗客はおらず、全員が代替機に乗り換えた。

【川口裕之】

最終更新:7月29日(金)11時22分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110729-00000032-mai-soci

タナカ　ミイ様、今すぐカウンターまでお越しください。

>>15
結構マジで最近は不調が多いな
慢性的な整備不良がはびこってるのか？

今後、事故を起こしたときは、穴がANAを掘って機体を埋めます。
by穴

穴がANAを掘って埋める場所。
↓
穴場

日本航空、6月の国際線旅客数は37％減、利用率は68.5％に

もう終わりだね

全日空、有利子負債が増える一方ですね。

>>20
あまりマルチはよくないのでリンクだけにしておこう。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1312244746/7

日本航空は乗客、全日空は空気を運んでいるのが現実です。

ANAが運んでいるのは青ゴキブリ

日本航空は絶対に墜落するが、ＡＮＡは絶対に墜落しない。
それだけを肝に銘じていれば、日本航空に搭乗したいなどとは思えまい。

日本航空には再び墜落して欲しいが、離陸前に廃業していれば誰も死なない
日本の空は「鍛えられた安全な翼ＡＮＡ」１社だけで充分とするのが
日本人の本当の所だろう。

白い尾翼に鶴丸と標的にしやすくなった的は、必ずまた撃墜される。
墜落死したくなければ、日本航空には搭乗しない事だ。

やっぱり深夜になって青ゴキ虫が湧いて出た。

墜落死したくなければ、日本航空には搭乗しない事だ。

日本航空は絶対に墜落するが、ＡＮＡは絶対に墜落しない。

日本航空には再び墜落して欲しいが、離陸前に廃業していれば誰も死ななかった
日本の空は「鍛えられた安全な翼ＡＮＡ」１社だけで充分とするのが
日本人の本当の所だろう。

白い尾翼に鶴丸は、必ずまた墜落する。
墜落死したくなければ、日本航空には搭乗しない事だ。

なにこの基地外さん

全日空は墜落というより、他機に突っ込んで自爆だろ。

一同ドン引き。
空気の読めない青ゴキさん。

一同、真っ青。

まだ５００番台とかに不祥事関連スレ沈んでるよ
片っ端からサルページすれば？

さすがに携帯で５００〜６００のスレをサルページする根性はなかったか

沖縄における台風対応。
JALが夜６時の時点で16便中10便が羽田に出発しているのに、どこかの会社は13便中2便しか出発出来なかったんだね。
運航担当者は寝てたのか。
それとも沖縄そばでも食いに行ってたか。

>>35
慎重さの差じゃね？

>>36
通常なら穴の方が慎重さに欠けるし金儲け優先なので運行を強行することが多い。
管制が発着を止めたわけではないから、これは穴側の不手際だろう。
推測だが、運行担当者が寝ていたか、沖縄そばを食べに行っていたのだと思う。

那覇に着陸可能な時刻に一斉に到着するように沢山飛ばす→那覇空港の出発対応がうまくいかず飛行機出発できない→スポット空かないのに到着機がどんどん溜って機内缶詰数時間→機材繰り滅茶苦茶で他の路線にも影響

赤グループのほうが到着機が早かったみたいだから慎重さは無関係ではないかもしれんが、人災だと思う。

>>20
青ゴキブリ乙

これは、『報じられないＡＮＡの不祥事を語れ』
で談じられて良い内容だね

有利子負債1兆1千億円。
営業利益　84億円の赤字。

那覇空港での非常時オペレーションの不手際。

もうダメだ

全日空暗黒時代再突入!

何なのこれ？

上から15番目のスレまでアンチANAばっかし
こんなことすると却ってアンチANAの工作員のもっともなさが際立ってしまう。

ＪＡＬの職員か？国費使ってこんなくだらないことやっるからANAに負けたんだよ。

これからはもう全日空とスターアライアンスとデルタにしか乗らない。

>>43
スレタイ嫁
盲目＝障害者に厳しい全日空が、おなた様をお待ちしております。

>>43
全日空様しか見えないんだろ

そして、全日空様はJALを必ず引き合いに出す。

全日空様の傲慢経営に泣いている法人・個人がどんだけいるか良く考えろ。

>>43
＞もう全日空とスターアライアンスとデルタにしか乗らない

LCC以下のサービスレベルの穴で喜んでるようなら、高麗航空だってダイジョーブ

関係無くてごめん。
デルタってコックピットに客を入れて貰えるんだね。
渡辺美奈代のﾌﾞﾛｸﾞにコックピットで撮った画像があるけど…。

>>47
日本じゃあANA機のハイジャック事件があったから、
他国よりも厳しくなってる。
9.11とダブルパンチ。

>>45
法人個人は、嬉し泣き、歓喜の涙。
JALは、悔し涙拭けよｗｗｗｗｗｗ

>>49

青ゴキブリ乙w

>>5
友愛されても知らないぞｗ

穴様は恐いからな

これからはザナドゥの時代だよ

今日の上海虹橋→羽田1260便でｼｰﾄﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑおよびｵｰﾃﾞｨｵｻｰﾋﾞｽが使用不可となってしまった。

ajtnk
granpark407
anaanalatte
adkdhc

で？w

Ajtnk
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Ajtnk
Granpark407
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Granpark407
Anaanalatte
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Anaanalatte

この基地外っぷりww
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=kerJnw5n62zMynbJZlMOAy2E
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=TNPTEA5n4WzreP35mkO08w--
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=kwqmiA5t4WlizFaODA--

ここではJALマイルをセコセコと稼いでいる
http://www.tripadvisor.jp/members-reviews/ajtnk

>>57-59

夜になるとわく青ゴキブリw

>>59
Wikiと同じ事しているな、学習能力0だな、
http://www.tripadvisor.jp/members/granpark407

Granpark407が、こんなことを書いていた。

> Ajtnkのアカウントでの書き込みを停止したのは、アカウントと同名の個人メールアドレスへの
> 迷惑メールの多数送信という形での嫌がらせを継続的に行われたことが原因です。

ただな、Yahoo!で同じIDを登録してたら、Yahoo宛に迷惑メールが届くのは当たり前だろｗｗ


さらに学習能力が無いようで、Granpark407はこんなことも書いて逃げた。
もちろん、granpark407もYahoo!IDと同じ。その当時はYahoo!の掲示板で暴れていた。

> このID名と同じ名前のメールアドレスに、全日空もしくは日本航空のファン、もしくは関係者と思われる者からの
> いたずら、嫌がらせメールが多数送られてきましたので、anaanalatteに移転します。
> なおいたずらメールについては被害届を出し送信者を特定してもらいます。

Ajtnk、Granpark407、Anaanalatte、Adkdhcのキーワードは
「媚中」「電通」「NHK」「朝日」「伊東ハムジョンイル」
だからヤフコメでいくらIDを変えて投稿をしてもすぐに
Ajtnkだとわかる。

http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=nIJefQ5j_mNVbrtEgZDqtA--
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=kerJnw5n62zMynbJZlMOAy2E
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=TNPTEA5n4WzreP35mkO08w--
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=kwqmiA5t4WlizFaODA--

ピーチの出資会社、香港と中国を勘違いしているのが痛すぎ。

>>64

どっちも同じようなもんだろ。

航空業界にとっては、どこの馬の骨かわからない投資会社。

> 航空業界にとっては、どこの馬の骨かわからない投資会社。

穴自体が出自の怪しい馬の骨だから、ちょうどお似合いw

ピーチとエアアジアの二股に、エアアジア様が御立腹されてますがｗ

JALとJASが好き勝手やってきた分に利息を付けて
ANAに好き勝手させるだろｗ

パイロットやクルーの年収を減らさずに
JALより利益を出せるか？
これが今の会社の命題です。

>>69
現に出ているから、問題ない。

ところでANAは雫石での衝突事故の時報道に後押しされて被害者ぶってたけどさ、
あれって航路逸脱してた上に後ろから自衛隊機にぶつけたANAが悪いよね。

>>69
長距離国際線ビジネスで定評があった機内食を他社並にしたので
その点につｋては少ないだろうが確実にコストダウンできてる気がする

>>70は第一四半期の数字見て言ってるの？それとも単なるゆとり？

>>71
そうなんだよ。３人一緒に弁当食ってて
誰も見張りをしてなかったらしいね。

>>72
確かにNewStyle導入後数ヶ月の欧米Cクラス機内食はFとほぼ同じかそれより品目が若干少ないくらいかだった記憶がある。

>>71
そんな事実はない。

>>73
第一四半期の数字はJALさんの方が、相当危機的ですよね？
2次破綻では、きちんと廃業してくださいね！

面白いのを発見しました、
コピペします。

102 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/08/18(木) 21:44:53.39 ID:ETmorIoS0
>>101
飛行機マニアのajtnkです。
http://thoseinmedia.com/members/ajtnk/activity/friends/?acpage=53
http://www.tripadvisor.jp/members-photos/ajtnk
http://profile.ameba.jp/granpark407/
http://jp.linkedin.com/pub/hideki-tanaka/11/6a9/174
http://www.facebook.com/people/Hideki-Tanaka/100001613344683

>>76
航路から東に逸脱してたのも事実だし、自衛隊機の後方から衝突したのも事実だよ。
明確な物的証拠も存在してるし。

>>78
そんな証拠はない。航空事故調査報告でも、自衛隊機がぶつかっている。

>>76

数字も読めない馬鹿な青ゴキブリw
ま、ゴキブリにゃ無理なのは当然w
穴は前年度と同等の売り上げが立っていながら、前年度は黒なのに今年は赤字。
これがどういう意味かわかる？青ゴキブリちゃんw

>>79
貴方何時の時代の情報弱者ですか？実際に機体の残骸を調査した結果、全日空機が後方から自衛隊機に衝突した事が判明してるわけなのだが。
B727は自衛隊機の後方から且つ優速で垂直尾翼前縁で、F86Fに追突。お前の理屈だと自衛隊機が空中でバックした事になる。
航空力学的にF86は空中でバックはできません。また航路を東に逸脱した証拠は乗客が撮影した物に田沢湖が映っていた事で決定的になっている。
その証拠は全日空自ら持ち出し、後に全日空側に不利になるとして証拠取り下げ。今日の常識として雫石事故は全日空機が自衛隊機に追突した事故として一般的になっていますね。

>>81
wikiの「雫石事故」の項目だが、以前は穴の過失と断定する記載があったように記憶している。
現在は、自衛隊側の訓練飛行士が未熟だったと言わんばかりで、穴がぶつけたという記述はない。

書き換えられたのだろうか。

>>82
お前何言ってんだ？以前も糞もB727がF86の後方を直進して来たんだぞ？自衛隊が未熟ってのは、戦闘機パイロットとして恥である後方の確認が甘かったという一点だな、
何しろ旅客機に撃墜されたわけだからな。当のB727は後方から接近してたにも拘らず一切の回避行動すら取っていない。機長と副操縦士のどちらかが外部見張りをしていれば防げた事故。
事故機残骸調査からも、B727の水平安定板前縁でF86の主翼後縁を当てた事実がある。もし自衛隊が当てたならば、B727の尾翼後縁とF86の主翼前縁が損傷していなければならない。
物理的に速度の遅い自衛隊機が、後方から優速で巡航してくる旅客機に後方から衝突する事は不可能。『雫石は自衛隊がぶつかった』は『JAL123便は自衛隊が撃墜した』と同様の反自衛隊感情から発生した完全なるデマです。

>>83
自分で事故調査行っといで

つタイムマシン

>>84
お前旧社会党関係者か？事故調査は機体残骸調査も含まれてるって知ってるか？あれの何処が自衛隊が追突した根拠になるんだ？
お前こそタイムマシンで逝ってこいよ。まぁタイムマシンなぞ使わないでも、原因はハッキリしているわけで…
何故、全日空機の乗客から田沢湖が見えたの？何故、全日空機の水平安定板前縁が損傷してたの？何故、自衛隊機の主翼後縁が損傷してたの？何故、全日空機は後方から接近してたにもかかわらず回避行動を取らなかったの？
さぁ解決する課題は沢山あるぞ？

いい加減、イデオロギーとっぱらって目の前にある事象を
考察できるようになろうぜ　大学でそう教わらなかったか？

全日空は雫石事故以降、操縦室における食事を同時に摂る事を禁止しました。
これはガチな。

>>85
お前「南京大虐殺はなかった」とか捏造ぶっこいてる右翼だろ！
この犯罪者！お前が727を落としたも同然だ

自衛隊は日本人の敵だ！>>85はアメリカのケツをなめてる売国奴だ！

>>88>>89
あぁ？南京大虐殺？
朝日新聞と中国共産党がコラボで捏造した事件か。

あれも一切の根拠が無いし、写真や証言も全くデタラメだよね？南京入城の動画でもそんな様子は全く無いし。

>>82
間違いなく意図的な修正編集をされているな。全体的に全日空側を擁護し、訓練空域内で追突された自衛隊に非がある文章に改定されている。

>>91
ピックルという、頼もしい仲間が（笑）

マジレスすると、雫石事故当時のマスコミや世論は反自衛隊一色と言っても過言ではないほど酷い有様でした。
事件の真相が明らかになる前から『自衛隊が全日空機を仮想敵機に見立て訓練していた』と大々的にデマを拡散、社会党を中心とする左翼政党は国会で根拠もなく一方的に自衛隊を非難。
事故調査や最高裁は真実を有耶無耶にし、意図的に自衛隊の過失があった様な態度を取った。

しかしその後、全日空機が航路を大きく外れ自衛隊の訓練空域に侵入、自衛隊機の後方から接近していたにも拘らず何等回避行動も報告もしていない等の事実が世間に明るみに出て、実は自衛隊こそ被害者であった事が確実になった。
要は全日空機が飛行計画を無視し高度を変更、航路をショートカットし訓練空域に侵入、しかも機長及び副操縦士揃って外部の見張りを怠った事が事故の直接原因なんですな。
全日空の飛行計画無視は、日航を追い越す為に昨日今日始まった事ではなく、羽田〜伊丹26分の記録、東京湾墜落事故という前科がある。

雫石は、自衛隊機が全日空機にぶつかったということで、結果が出てる。
この事実は、何があっても揺るがない。

田中 秀樹

>>94
思いっきり揺るんでるだろｗしかも事実でないし。情報弱者を騙せても俺を騙す事はできないぜ？
自衛隊機が全日空機に衝突したのが事実ならば、その確実な根拠を提示して貰おうではないか。具体的にどの方向からどの様な角度で全日空機に衝突したのですか？
飛行ルート、対気速度、高度、飛行姿勢、航跡記録を元に説明して下さい。逃げるなよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/全日空機雫石衝突事故

刑事でも民事でも国が敗訴してるんだから、>>94は一般的な認識と言っていいと思うが。

>>97
最高裁は八百長ですね。この事件の本質は見張りの義務と航路を逸脱したか否かが争点であり、世間の常識に照らし合わせても実況検分からしても過失割合は全日空側が高くならなくては辻褄が合わなくなる。
事実認定されている事は、全日空機が本来のコースであるJ11Lから西に反れて横手空域に侵入し、仙台NDBに直進(乗客の撮影したビデオに絶対に見えるはずのない田沢湖が映っていた。計器
のコースカウンタの調査結果として仙台NDBを目指していた事は明らか)。衝突前の位置関係は全日空機が自衛隊機の後方にあった事(残骸の調査結果から、全日空機の水平安定板前縁と自衛
隊機の主翼取付部後端が損傷してる事で裏付け)。訓練生機が後方から接近してくる全日空機の視認が遅れ、60度バンクで回避を試みたが間に合わず追突された。
この時、教官機は背後に迫る機体を認識し訓練生に回避指示を出していた。全日空機は後方から同高度(28000FT…飛行計画では24000FTであったが函館NDBで変針後28000FTへ上昇)で巡航してい
たにもかかわらず一切の回避及び視認報告が無かった。これらを整理しても一方的に自衛隊側が過失を被る事は法的にも有り得ず、地裁は常識的な判決を下した。
最高裁の判決は事実認定や航空法を全く無視し、当時の反自衛隊一色の世論及び全日本空輸の存続に配慮した判決を下した疑いが濃厚ですね。裁判官とは私心を挟んではならない職業ですので、
逆にこの裁判官を裁く必要があります。実際に元教官遺族は、名誉回復の為に再審訴訟準備しております。また当時の航空行政(ｴﾝﾙｰﾄがﾉﾝﾚｰﾀﾞｰ管制であり、事故前から散々ﾚｰﾀﾞｰ整備の遅れ
を指摘されていたにもかかわらず全く着手すらしていなかった、航空路と訓練空域の分離についても同様)に対する怠慢には一切触れていない。
過失割合が高いのは全日空と運輸省という事になります。

そのWikipediaの項目でも、ajtnkが工作活動している
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?diff=32255460&oldid=32132541

>>97
このWikの編集者は全日空から依頼された職人だろうね。良く読んでみるとかなり改竄されてて全日空が被害者みたいになっている。
惑わされない様に注意。大方の見方は航路を逸脱した全日空機が自衛隊機を後方から引っ掛けたという認識です。
事故の10年後に事実が判明しておりますので。それを境にマスコミも根拠なく自衛隊を叩くのを止める様になりましたね、事実には逆らえませんから。

>>100
{{出典の明記}}

左翼といえばJALだな。。。(￣ー￣)

94は、ケネディ暗殺はオズワルドの単独犯行とか、9･11はアルカイダのしわざ
とか、人前で自信満々に語れる種族なのだろう。
頭のおかしい情弱が珍奇な自説を主張できるのも2chならではか…

>>98-100
穴が最高裁で勝ったのは98での指摘のとおりだが、運輸省と防衛庁の天下り
の受け皿だったこともあると思う。

ただ遺族感情を考えると、穴に対する「温情判決」を今から覆すことがいい
のかどうか。
さらに教官遺族に勝ち目はあるのか。
「真実」とか「個人の名誉」がそれほど大事にされる国ではないからね。
教官遺族が闘う相手として、穴と電通支配下のマスコミは大きすぎる。

>>103
何だか、
うやむやにして、天下りで公と癒着するとか、
どこかの中国みたいやな。

マスコミよりも国家ぐるみで隠蔽工作をするJALよりはマシ。

とにかく、電通とマスコミ云々、Wikipedia でもYahoo!でも、関連掲示板でもしつこいよ。

>>103
JALは組合が左翼一色だね。
確かに当時の全日空は防衛庁割愛組を沢山受け入れていたから倒産させるわけにもいかない事情も解らないわけではない。(事故機の機長も空自出身)
しかし60年代〜70年代の全日空の運航を見てみると、危ない橋を渡っていたのは事実で過失を問われる事に同情の余地は無いな。
自衛隊への根拠ないバッシングが酷過ぎたので、名誉回復は必要でしょうな。この事故は相手が自衛隊だったから、全日空は当時の世論に擁護されたに過ぎない。

ヒント：IDの末尾

だって事実じゃん。
隠匿も十八番じゃないの。

>>108
何を隠匿してるの？

本日熊本で羽田行きでSKYを利用の際の事。ギリギリで検査場を通る時にSKY職員さんと一緒に横入りしました。もちろんその時、SKY職員さんが乗客のおじさんに丁寧に列に入らせて下さい断ってくれました。ところが、そのおじさんは
"なんで俺に言うんだよ、後ろに並んでるヤツ全員に言え、言ってから来い"
とその職員さんに言い放ちました。職員さんは出発が迫っている旨の理由をおじさんに説明してくれました。
私は何が言いたいかというと、そのおじさんなんとANAの子会社のA-netと書いてあったパイロットでした。

私用かなにかで搭乗するのに首から誇らしげに名札を垂らして携帯弄くりながら失礼な態度・言動で本日に腹が立ちました。A-netのおじさんパイロット清野 50代。私、客の前で平然と文句を吐露した事絶対に私は忘れません。久々に憤りを覚えました。遅い私が悪いのは承知です。
ただ清野さん、あなた私にも職員さんにも失礼過ぎやしませんか。誇らしいANAの名札を見せびらかしたい気持ちは分かりますが、名札はバックの中にしまってから物はおっしゃって下さい。

福岡空港でトラブルあったね

最近ANAの事故が多いな。

経費節減で整備費用をケチっている？

最も信頼できない中国に委託してんだから壊れるに決まってるよ。コストが掛かっても整備は自国でやるべき。

日本航空や諸外国の航空会社の３割程度の整備士しか就いていないなんてことは・・・今も続いているのだろうか

>>114
え？　本当に中国に整備委託してるの？

スタ粗撤退しようかな……

>>114-116
事故が起きたら穴を掘って埋めるから無問題ｗ

>>110-111
A-netって去年の１０月に合併して無くなっただろ

>>112
それANAじゃないです、JALですｗ

>>115
JALもアモイに委託してるじゃないですかｗ

>>119
昨年から海外委託を絶賛縮小中。
昨年は新加波に3機のみ。

>>119
え？
ANA 245便が福岡空港に車輪トラブルで緊急着陸したことから
始まったんじゃないの？

安全度外視で早く到着するのが乗客へのサービス。伊丹東京間26分、『只今追い越して下に見えますのが日本航空です』等の機内アナウンス、VFRに切替えてのアプローチ割り込み。
神風タクシーならず神風全日空、今では信じられないが全て実話。そして起きたのが東京湾墜落事故。

何十年前の話だよｗ

>>123
身内に穴関係者もいるのであまり激しいことは書けないが、この会社の精神的支柱は「JAL憎し！」の一点に尽きる。
だから貴君の指摘は「何十年前の話」じゃないんだよ。
倒産のこともあってJALの方が取り沙汰されることが多いが、今乗ってはいけないのはANAの方だと思う。

>>124
ライバル視で「追いつけ追い越せ」くらいの意識なら悪くないんだろうけど、
憎いって、“殺してやる”くらいの意識だよなぁ...。

正気の沙汰じゃあないわ。何するか分からない。

俺はANA系列だけど、雫石は全日空に非があるって言って譲らないよ。根拠を出して詳しく説明してあげたら大抵の人は『そうだったんですか？知らなかったです』と納得してくれます。
東京湾墜落と雫石は対日航の無謀な暴走が引き起こした成れの果てという一つの線で繋がっていますね。
定時性、速達性はサービスにおいて確かに大事だが、最も大切なサービスはお客様を安全、安心、快適に目的地まで輸送する事です。
戦争をやってるわけではないので、安全は全てにおいて優先されなければなりません。
そういう私は元航空自衛隊です。

元の所属と階級を言え

>>127
馬鹿かお前。

>>122
26分ってコンコルド並みだなｗ
今は通常ダイヤで70分、当時は50分くらいだったと思うが。

>>129
伊丹を離陸後、ｷｬﾝｾﾙIFRで羽田までVFR。

>>130
B727でな。当時は航空交通も少なかったが、管制システムも貧弱、プロペラ機も多数混在してた。よく空中衝突しなかったもんだよ。

飛行機マニアのajtnkです。
http://thoseinmedia.com/members/ajtnk/activity/friends/?acpage=53
http://www.tripadvisor.jp/members-photos/ajtnk
http://profile.ameba.jp/granpark407/
http://jp.linkedin.com/pub/hideki-tanaka/11/6a9/174
http://www.facebook.com/people/Hideki-Tanaka/100001613344683

全日空（ＡＮＡ）機１５００メートル急降下　機長離席中、機体傾く

2011年9月7日19時57分

関連トピックス全日本空輸（ＡＮＡ）

　静岡県沖を飛行中の全日空（ＡＮＡ）機で６日夜、機体が傾いて約１５００メートル急降下するトラブルが起きていたことが分かった。

当時、機長は席を離れており、操縦室では副操縦士が１人で操縦していた。

国土交通省は事故につながる恐れもあったとみて、同社（全日空・ＡＮＡ）から詳しい状況を聴いている。

乗客１１２人にけがはなかったが、客室乗務員２人が体の痛みを訴えているという。

トラブルがあったのは那覇発羽田行きの全日空（ＡＮＡ）１４０便（ボーイング７３７―７００型機、乗客乗員１１７人）。

国交省や全日空（ＡＮＡ）によると、６日午後１０時５０分ごろ、トイレに立っていた機長が操縦室に戻ろうとしたところ、機体が傾き急降下を始めた。

機体は規定の速度を超えて降下したとみられ、数十秒の間に高度約１万２５００メートルから１万１千メートルまで急降下した。

機長が操縦室に戻って操縦を代わり、機体の姿勢を立て直したという。

http://www.asahi.com/national/update/0907/TKY201109070488.html

国交省と全日空によると、同機は子会社のエアーニッポンが運航。

ＡＴＣからＨＤＧが来たので、ちょっとハンド・フライングしてみたくなった
ＡＰはずしたらピッチとバンクをコントロールできなくなった
ＦＬ４１０でハンド・フライングかよw

>>133
他の報道だと
「機長が操縦室に戻ったときにはすでに副操縦士が機体を立て直していた」
となっているところもあるな。どっちなんだ。

いずれにせよ最近のANAはマジで事故多発傾向にあるな。
変態続出のJALといい勝負だ。

コックピットの鍵を開けようとしたところ、誤って別のスイッチをひねってしまった
http://news.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/210908004.html

今度は、社内規定で定められた酸素マスクの着用をしていなかったと発表か。

他に何を隠しているやら。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110909-00000184-jij-soci

【マスコミが報じないANAのトラブルを語れ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1173880187/l50

age

相変わらず、ANA機の不具合には、ANAとも全日空とも入れないんだな。

ttp://www.asahi.com/national/update/0925/TKY201109250354.html
ボンバル機、不具合相次ぐ　新千歳発仙台行き「急減圧」

２５日午後７時半ごろ、新千歳発仙台行きの全日空１６９２便（ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型、乗客乗員７９人乗り）から、「機内の気圧が急に下がった」と管制塔を通じて国土交通省仙台空港事務所に連絡があった。
同便は定刻５分遅れの午後７時５０分ごろ仙台空港に着陸した。乗客乗員にけがはないという。全日空が原因を調べる。
◇

　２５日午後５時５０分ごろ、大阪（伊丹）空港を離陸直後のボンバルディア機で、左エンジンのオイルの減少を示す警告表示が出た。
同機は左エンジンを止め、右エンジンだけで大阪空港に引き返し、約２０分後に着陸した。乗客５０人にけがはなかった。
同機は福島行き。運航するアイベックスエアラインズが原因を調べている。

>>141

ANAってちゃんと整備しているのかな？

してる訳ないだろw

>>143

やっぱり…

>>2
雫石事故で全員亡くなっているが？

全日空機、一時ほぼ背面飛行　６日、浜松市沖
http://www.47news.jp/news/2011/09/post_20110928173401.html

「世界初」一般の旅客機で背面飛行！
一般の旅客機で背面飛行を体験したかったら、全日空の飛行機に乗るべき。

良く効くラダートリムだねｗ

怖え〜〜っ
これってまさかコパイが 「イネ、イネ」 って声を聞いたんじゃないだろうな。

急降下事故って、背面飛びだったのか？　乗ってみたいわｗｗｗ

今度搭乗前に背面飛行あるか確認しないと！

定期便の旅客機で背面飛行はないだろ？

１００歩譲って、ホワイトベースで背面飛行が可能だったとしても
客を乗せた旅客機でそれは無いわ

ＡＮＡの副社長が謝罪会見してたから、他社扱いはもう無いよな？

やるならチャーター機でやって欲しいわ

787にぶつけてきたな、悪意を感じる

今HPのお詫びを見ても、一時不安定な姿勢、だって。
甘甘な認識だぁ。

>>153

穴って、他人に厳しく、自分に甘い典型の企業だも。

鍛えられた翼は強い！

>>152

今日は、輸安全委員会の定例会見日。

787をぶつけてきたのはANAの方。
（そして玉砕）

アトラクションとしては安いよね

飛行機マニアのajtnkです。
http://thoseinmedia.com/members/ajtnk/activity/friends/?acpage=53
http://www.tripadvisor.jp/members-photos/ajtnk
http://profile.ameba.jp/granpark407/
http://jp.linkedin.com/pub/hideki-tanaka/11/6a9/174
http://www.facebook.com/people/Hideki-Tanaka/100001613344683

C-1なら普通にできる機動だな。空中分解しなかったのが不幸中の幸いだ。

JALならば、確実に市街地か山に墜落してたな。
流石はANA、素晴らしいサービス精神だ！

しかし何時かは？
やるよ、なんたって大幅に遅れてきて、オンタイムに
出せ！なんて無理な事だ、
ピースジェットなんて止めてしまえ
ヘッドレスは白に戻せ！

う〜む…
静岡市に住んでいるが、夕時空を見上げると４〜５機飛んでいるのがはっきり判る。
ちょうど我が家の上空あたりで沖縄やグァム方面へ転舵する（米軍の占有空域を避ける為だと思うが）。
１０年前位だったかな、焼津市上空で数１００mで交差すると言う「超ニアミス」が有ったと思うが。
当時の高度と進路を計算したら、我が家までスッチーの死体が降って来る事になっていた…
今時、空路の下に住むって言うのもリスクだね…

>>155
大分前にわかってたのにねw

ニュースでも３分、長くても５分程度の小さなニュースじゃんｗ

全然大したことないのに、お前ら騒ぎすぎだろｗｗｗｗｗ

所詮、全日本空輸と言う会社は、ロッキード事件以来隠蔽体質をそのまま引きずっていたということか。


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110929-00000187-yom-soci

全日空、異常な傾きを翌日把握…隠蔽は否定
読売新聞 9月29日(木)7時25分配信

　全日空１４０便（エアーニッポン運航）が異常に傾き失速寸前になったことについて、全日空側がトラブル翌日には把握していたにもかかわらず、公表していなかったことが分かった。

　全日空の長瀬真副社長とエアーニッポンの内薗幸一社長らが２８日夜、東京・霞が関の国土交通省で記者会見を行い明らかにした。
飛行データなどでトラブル翌日の７日には、機体の異常な姿勢を確認したが、同日夜の報道発表の際には、「傾きの詳細はわからない」として説明をしなかった。

>>164
かわりませんよ、あのクソ会社は

JALはよく逮捕者がでてるけど、業務外だから乗客にはなんら被害はない
だがANA、お前はダメだ
ハインリッヒの法則に従うと、そろそろ重大事故やる

>>164
>「傾きの詳細はわからない」

この調子だと、そのうち絶対に重大事故を起こすような気がするな。
これほどの事案さえ反省点としてとらえていないとはね。

>>167
このスレを見ていれば何となく分かるね。
もうとにかくなかったことにしたいのが見え見え。
中国の高速鉄道みたい。

運輸安全委員会が、調査途中でこの様なCGを公開すること自体が異例。
それだけ、この重大インシデントが危険であったかの証拠。

にもかかわらず、ANAのHPでは「一時的に飛行姿勢が不安定となった件」などと、事故を矮小化する意図がミエミエの記載しかできないことに、事故に対する認識のずれがある。

>>168
>中国の高速鉄道みたい。
埋めたのか？

>>169

運輸安全委員会からのシグナルかもしれないな。

【謹告】10月1日 ANAグループ乗員組合のストライキ通告について
https://www.ana.co.jp/topics/notice111001/

もうお前ら、一生ストをやっていろ。

よく映画で、急降下爆撃機がやる様な動きだね…

>>170
いずれ、埋めそうな気はするが…それ以前の話だって。
埋没はその一つの手段。

>>173
爆弾積んでひねりながらダイブは無理だろ
スプリットSみたいな感じだな

ＡＮＡではなく、ＡＮＫなんだけどｗ
しかも、もうニュースにすらなってない。
本当に大したことないのにｗ

全日空（ＡＮＡ）機背面飛行、国交相「非常に危険な状況」

読売新聞 9月30日(金)12時33分配信

　全日空（ＡＮＡ）子会社エアーニッポン（ＡＮＫ）が運航する那覇発羽田行き全日空（ＡＮＡ）１４０便が６日、飛行中に急降下し、一時ほぼ背面飛行の状態になったトラブルで、

前田国土交通相は３０日の閣議後記者会見で、「非常に危険な状況にあった。こういったことが絶対起こらないよう、関係部局を集めて問題意識を共有し、対策を徹底させる」と述べた。

衆院国土交通委員会は同日、「極めて遺憾で、ゆゆしき事態」として、国交相に対し、原因究明や再発防止の徹底を求める要請書を提出した。.

最終更新:9月30日(金)12時33分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110930-00000476-yom-soci

エアライン板まとめ

・昨日国交省の会見(背面飛行説明)の後に謝罪会見。
・午前中に787でご満悦だった社長は、謝罪会見には姿を見せず…まだ他に発表があるのか勘繰ってしまう。
・一時ほぼ背面飛行。
・ほぼ背面飛行は事故翌日に把握するも公表せず。
・コパイの酸素マスク着用の規定違反。
・ツマミ2度回し、合計10秒間…なぜ2度も回した？10秒より前に機体の傾きに気づかない？
・速度制限値オーバー…あの状況では仕方ないかも。
・機内への負荷2.6G。
・シートベルトサインは点灯せず…余裕がなかったんだろうが運がよかった。
・不調を訴える人が増加も公表せず…まだ調査中かな？
・連絡がまだ取れていない乗客がいる模様？(マスコミ報道より)。
・翌日該当機を運航？(未確認2ちゃん情報)…検査有無は不明。

スチュワーデス板より

・背面飛行時、ギャレーにはCAが2人いて後片付けをしていた。
・転倒してひとりは首を痛めた。
・ひとりは頑丈だったので助かった。
・チーフばあさん(パーサー)は適切に対応した。
・2005年改訂のATSURO TAYAMAの制服はストレッジ素材、ひざ下丈だったので
　CAのパンチラはなかった。
・ギャレーで転倒したCAのパンチラもなかった。
・CAのあいだではアイツやっちまったな、との子パイの評判。

乗客らしき投稿

　150 名前： 名無しｄｅＳＫＹ 投稿日：2011/09/29(木) 23:50
　俺乗ってたよ。家族で。うちの子とかみさん含み爆睡
　だったんで背面飛行時もなんなくクリア出来たが、
　CAが転倒した時にすげー音したぜ！ゲロったの居たよ。
　臭いが充満したからな！

>>180
ただ転んだだけでもスゲー音するし、ゲロ吐く奴はどこででも吐くぞ？

これも隠ぺい工作？

例の、背面飛行した飛行機

運輸安全委員会が公開している情報では、
・当日夜に速度超過に対応する点検
・7日に加速度超過に対応する点検
・8日に失速に対応する点検
を実施し、異常はなかったとされている。

しかし、実は7日の朝から飛ばしていた！

今日やるつもりだったストって、
背面飛行を誤魔化すための演出だったような気がする。

だから、そっちが目立って背面飛行の方が昔話になれば締めたものだべ。

操作すべきつまみをなぜコパイが間違えたか？
あのつまみの形状、レイアウトからして普通ではありえないミス。
事故調はここを徹底的に解明して欲しい。

【仮説】
操縦中になぜかムラムラ
　　　　　　↓
機長が席をはずし、密室にひとり
　　　　　　↓
今がチャンスと、ひとりシコシコ
　　　　　　↓
思ったより早く機長が戻って来てノック
　　　　　　↓
機長に異変を悟られないようにと、慌ててズボンを上げながらつまみに・・・

>>185

>今がチャンスと、ひとりシコシコ

　　　↓ ←（ハアハアと息が荒くなったので酸素マスクを外す）

>思ったより早く機長が戻って来てノック

>>176
ニュースでは毎日のように続報、詳報、解説の類が出ているよ。
新聞ぐらい読みなさいね。

背面飛行が大したことないとか、いったいどういう勘違いをすれば
そういう馬鹿なことが言えるのか不思議でしょうがない。

1985年のCI006便みたいな事故ではなくてよかったよ。
747SPがほぼ90度の角度で落ちて行った。

>>187
今回もほとんどその寸前だったんだけどね。

>>186
どこの新聞社と、どこのテレビ局のなんて番組？
9月30日以降、どこにも掲載されていない。
FlyTeamNewsですら、TOP5Newsになってないｗｗｗ

>>189
9月30日以降というなら、とりあえず

読売新聞社会面
　全日空機背面飛行、国交相「非常に危険な状態」
　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110930-OYT1T00476.htm

産経抄
　http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/column/opinion/530195/

北海道新聞のコラム
　http://www.hokkaido-np.co.jp/news/fourseasons/321920.html

沖縄タイムスのコラム
　http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-09-30_24120/

と、ちょっと調べただけでこれだけ出てくる。
土日をはさんで明日以降はまた新たな材料が出てくるかもしれないね。

自分の情報収集能力のなさを棚に上げて毒を吐くことだけに執心しないほうがいいよ。
これだけの重大インシデントなんだから。

>>190
コラムとかｗ　事件事故記事ではないですよね、それ。
テレビ報道は、どうしたのですか？
朝日新聞は、9月30日以降掲載されていません。
テレビ報道もされていませんよ？

ついでに追加。

TBSニュース
　http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20110930-00000037-jnn-soci

ウォール・ストリート・ジャーナル
　http://jp.wsj.com/japanrealtime/2011/09/30/全日空機、あわや大惨事の背面飛行/
　（WSJ自体はこの件について9月29日に速報を出しているが、重大ニュースのため30日付で日本語版に翻訳し掲載し直している）

　
ちなみに、新聞テレビ各社のニュースは報道してからネットに載るまでに約1日のタイムラグがあるから
その辺はちゃんとわかった上で検索したほうがいいよw

>>191
ほう、苦し紛れのレスだねえ。
読売社会面はスルーかい？　TBSも追加しておいたよ。
いくら自分で調べられなかったからといっても、逃げ口上は感心しないな。

あまり報道の仕組みに詳しくないようだから教えてあげるけど、
事件事故の記事というのは、発生なり発表の際は横並びで各社大きく扱う。

その後は事の重大性に鑑み、独自取材によって
詳報、解説、社説、コラムなどで展開していくわけさ。
コラムはニュースの重大度を測る上で大きな尺度になり得る。

まだまだ当該会社側には隠蔽体質が目立つから、
今後は調査委への取材などから新事実が出てくる可能性もある。
各社の運輸担当はこれからが腕の見せ所だな。

君の場合にはまあ少なくとも、
>9月30日以降、どこにも掲載されていない。
の発言を撤回して謝罪するのが先だと思うがね、その潔さはないんだろうがw

>>193
9月30日以降は、WEB配信だけでテレビ報道も新聞報道も、一切されていませんなぁｗ
大したことではないことの証左。AN「A」ではなく、AN「K」が起こしたヒヤリハット。
インシデントには値しないのに、騒ぎすぎです。
税金でJAL再建中ですから、国から派遣される航空事故調査委員会も、ANA系に厳しいですね

>>194

目先の言い逃れさえできればよいと言うクズの考え。

これが全日空ファンの代表的な意見か？

>>195
どこかの赤い会社よりは、物事の本質を見極めているぞ？

本当にそうでしょうか？

全日空はもう終わりでしょ。Jalが破産した後、メチャクチャやり過ぎ。完全金儲けに走ってる。

>>198
え？

おいおい、エアーニッポンって、背面飛行の一月前にも事故を起こしているんだな。
「航空事故」だから、テールスキッドを擦ったなんて軽微な事故じゃないな。

しかし、エアーニッポンのパイロットって本当に操縦が下手糞だな。

○ 航空事故（１件）
発 生 日 時 平成 21 年 8 月 10 日 20 時 23 分頃
発 生 場 所 東京国際空港 B 滑走路上
運 航 者 エアーニッポン
航 空 機 ボーイング式 737-800 型（JA56AN）
出 発 地 ／ 最 初 の 着 陸 予 定 地 鳥取空港／東京国際空港
便 名 ANA298
搭 乗 者 乗客 147 名、乗務員 6 名（計 153 名）
概 要 当該機は、鳥取空港を離陸し、東京国際空港 B 滑走路に着陸したが、
到着後の点検の結果、機体尾部下面に大修理相当の損傷が確認さ
れ、また、東京国際空港 B 滑走路上に擦過痕が確認された。
負 傷 者 なし
機 体 の 損 壊 等 機体尾部下面に破損等の損傷

http://www.mlit.go.jp/common/000055183.pdf

JALも事故っているが、全然報道されなかったな。

>>201
事故の重さが段違いだからな

>>200
発生日時をよく見ろ

これがJALの捏造かｗｗｗ

>>201,>>204
kwsk

>>201,>>204
詳細マダー？

ＡＮＡ背面飛行、再発防止策の実施・報告を指示

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111005-00000588-yom-soci

ＡＮＡ背面飛行、再発防止策の実施・報告を指示
読売新聞 10月5日(水)11時47分配信
　那覇発羽田行き全日空１４０便が９月、飛行中に急降下し、一時ほぼ背面飛行の状態になったトラブルで、
国土交通省は５日、同便を運航していたエアーニッポンに対し、「航空交通の安全への信頼を揺るがしかね
ない事態」として、速やかに再発防止策を策定、実施し、その内容を同省に報告するよう指示した。
　指示書を受け取った同社の内薗幸一社長は「現時点で把握できる原因について速やかに対策を行い、再発
防止に努めたい」と話した。
　このトラブルを巡っては運輸安全委員会が９月２８日、同機がほぼ背面飛行になるなど危険な状態だった
と発表。衆院国土交通委員会が同３０日、国土交通大臣に原因究明や再発防止の徹底を求める要請を行って
いた。

>>208
国土交通省の馬鹿官僚と航空事故調査委員会は、ANA会に友愛されるべき。

>>209
ANAが潰れるのが先だろうな

>>210
友愛されても知らないぞ

急に揺れたときは一瞬嫌な思いがよぎっただろうな・・・

●全日空機、乱気流に巻き込まれ５人けが
http://www.asahi.com/national/update/1009/TKY201110090179.html

>>212
最近この手のニュースはANA系ばっかりだな

個人の変態犯罪ではJAL系も負けてないがw

>>213

マスコミなどそんなもの。

雫石の時は、事故直後からガセネタで擁護しまくったマスコミ。雫石のwikが面白い事になってるな。
全日空は編集のプロに仕事を依頼したのか？全日空の主観で神編集が改変されてる(笑)

ajtnk　乙。

>>215
IPアドレス 211.133.44.1
ホスト名 ntsitm172001.sitm.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

所沢なら航空管制部があるが所詮は

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

事故を起こすのは、常にANK、ANAwings（元NAL）、JALであって
ANAは雫石以降、無事故無違反。まさに神。

ネ申はSKY、ADO、FDAなど。

SKYって鹿児島線でエンジン爆発しなかったか？

>>218
それは嘘だな。死亡事故を起こしてないだけで、事故は度々起きてる。

>>221
下地島でやったね。

>>218
エアーニッポンだからwww
全日空の経営者の方ですかぁ？ww
グループ企業だからある程度は全日空も責任ありますし

また基地外…いや頭の不自由な青ゴキが湧いて出てきたな。

ANKとNALからANA資本は、撤退すべきだろｗ

雫石って、八百長裁判では自衛隊パイロットだけが濡衣を着せられたけど、実際は全日空の727が訓練空域内を飛行していたんだよな。
乗客撮影の8mmフィルム…あれまだ全日空が所持してるのかな。それとも自衛隊を悪者にしておく為に不都合だから破棄しちゃったのかね。

エヌホは立派な一部上場企業です。

>>226
そんな事実は、一切ない。

と、言い切れないのがこの事故のややこしさだね。

エヌホは一応、一部上場企業です。

エヌホは今のところ、一部上場企業です。

エヌホはひとまず、一部上場企業です。

エヌホはとりあえず、一部上場企業です。

エヌホはなんとか、一部上場企業です。

>>228
じゃあの8mmの映像は何だったの？？自衛隊の主張と完璧に一致しただろ。だから全日空はビビって証拠取り下げしたんだよ。
そんな事実は皮肉にも全日空側から示してくれた。

>>228
あ、破棄しちゃった件かな？まだ大事に保管してるのか。安全研修センターで是非とも公開すべきだ、我々が訓練空域内を飛行した為に、こんな大事故になってしまいました！ってな。

この前研修で見たなぁ、そんな８ミリの話なんか全然話していなかった
事故後、自衛隊の訓練空域は海上に移った、としか
講師は言ってなかった、

>>233
そりゃ全日空に都合の悪い事を社員に言うわけないだろ。でも真の安全教育って考えたらそれは間違いなんだよね、悪かった部分も認めないと何の為の安全教育なのかが解らなくなる。
結局は自己満足の世界で、ふと考えてみたら、あの事故で一番の原因って何だったのだろう？ってな事になる。

8mmフイルムなど存在していない。馬鹿めｗｗｗ

コンタミだよ(笑)

>>235
じゃ全日空は存在してない物を証拠として提出したのか？

JALのネガキャンスレはここでつか。

>>237
証拠提出した事実すら存在してないがｗ

>>239
証拠提出して、すぐに証拠取り下げしたんだよ。証拠採用しなかった裁判官の言い訳が、これまた酷かった。皮肉にも朝日新聞が既に報道していて、
逸脱の事実が全国規模で明らかになった。

>>240
そのような報道は、一切されていないぞｗ

コンタミなのにね(笑)

ID:SaiEia2Q0は他の穴スレにも書き込むいつもの青虫
NG推奨

>>241
されてるじゃん

されてても「されてないッ」て言い張る人なんだよ。

誰が見ても自衛隊側の主張が正しかったと証明されたのに、何と裁判官は全日空と裏取引して8ミリ器材の特性上、誤差が生じるので証拠とはなり得ないとして、全日空の証拠取り下げを認めた。
一体どんな誤差なんだよｗまるで光市母子殺害事件の安田弁護士みたいな裁判官だな。

フイルムもデジタルも写真は証拠としては、変造が可能であるから裁判では用いられない。
特に刑事裁判においては、ポラロイド写真のみが画像証拠物件として採用されている。
これ、マメな。

>>247
どうやって改変できたのか知りたいのだが、そうだとしたら全日空側の証拠捏造になる。
つまり全日空有利に改変したつもりの映像が、その映像の景色が見える様に分析して測量したら間違いなく訓練空域に侵入していた事実が判明しちゃったって事だな。
それは裁判官にも全日空にも非常に都合が悪いので 、適当な理由で証拠不採用とし事実上の証拠隠滅を図った。どうみても当時の裁判はおかしいでしょう。
マスコミのデマにより形成された世論を覆す事を躊躇ったか、裁判官にも利害関係が生じていたとしか言いようがない。現在再審したら、間違いなく逆転判決だな。

コンタミは大丈夫かな(笑)

>>247
>フイルムもデジタルも写真は証拠としては、変造が可能であるから裁判では用いられない。
これウソw

>>248
再審請求は、既に最高裁で棄却されている。
全日本空輸側が被害者ということで、結審。

>>251
八百長だな。裁判は結審してるかも知れないが、全日空が空域に侵入し自衛隊機を墜落させた事実がある不思議さ。

>>249
コンタミって何すか？日本語でお願いします。

岡田には、全日空と運輸省、裁判官及び検事の密約も公開する義務があるな。全日空は司法に賄賂を渡してたんじゃないか？
そして株主の朝日新聞は自衛隊のデマを積極的に拡散し、裁判に根回しをした。

>>254
民意に合わせてとか、いくらでも言えるだろうし。

汚染だよ(笑)

あぁ左翼と金に汚染された全日空か。

age

B787は電子器機使えるのね。タキシング、離陸着陸の動画がANAが招待したプレスが撮影してるのが上がってる。
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2011/10/video-blog-to-hong-kong-with-a.html

生粋の全日空ファン=ID:4NhVezbk0


620 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2011/11/03(木) 20:11:53.63 ID:4NhVezbk0
>>616
大丈夫！日本航空は山へ特攻して英雄になる！

621 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2011/11/03(木) 20:27:16.54 ID:4NhVezbk0
御巣鷹に突っ込んで、女子供を含めた521人を殺した英雄だったか。
本当に恐ろしいな、日本航空は。


82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/11/03(木) 23:16:12.67 ID:4NhVezbk0
>>79-81
赤猿は猿らしく御巣鷹へ行って、未回収の遺品を拾ってこい。

エヌホクオリティー

あぼーん

>>259

ANAは離発着時の撮影は黙認。

いい加減な会社。

>>263
CAも座ってるがな。非常口前席でって事か？

また、ANAのボンバルディア。

ANAのボンバルばっかり故障が連発。


ボンバル機、また引き返す＝全日空便、エンジンに不具合―中部空港

時事通信 11月23日(水)12時3分配信

　23日午前8時20分ごろ、中部空港発仙台行き全日空1801便（ボンバルディアDHC―8―402型機）が長野県の上空を飛行中、右側のエンジンに不具合が発生し、中部国際空港に引き返した。
　大阪航空局中部空港事務所によると、乗客乗員31人にけがはなく、他の便への影響もなかった。エンジンオイルの温度が上がったといい、全日空が詳しい原因を調べている。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111123-00000038-jij-soci

>>265
２５日にも同じ運航トラブルを発生させています。
全日空には「プロの整備士」はいないのだろうか。

3整しかいません。
単発しか出来ません。

背面飛行、ボンバルの故障の次は飲酒機長。

不祥事の総合航空会社…ANA

穴は弛んでいるんじゃないか。

　昔からゆるんでいるよ。
いくら雪が降っているからって、新千歳で誘導路から外れて擱座するのはなぁ。

秋田の時は
代替Ｐが東京から夜通し車で走って、乗務したんだよね。

それもどうなんだろうね、何か本末転倒っていうか。

穴って、昔は自己申告だったんだろ？
それを、2008年に新型検知器に更新した途端にアルコール検出が続出。
Pから「検出器がおかしい」って文句が出たとかwww

自動車やバスの場合、酒気帯び運転をしたら懲戒解雇もありうるのに、ずいぶんとお酒に対して緩い会社だこと。

電車やバスは運転士が運転するが、飛行機の運転はコンピューターが基本だからでは？

>>272

ふーん。
飛行機の操縦がその程度のものなら、電車やバスは運転士よりも給料を下げればいいのに。
と言うか、正社員じゃなくてバイトで十分なんじゃない？

【電通】2ちゃんでも情報操作のANA 2【朝日道新】で青ゴキが暴れています。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1312244746/638

638 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2011/12/05(月) 14:17:19.48 ID:4lP9E28i0
>>636
毎度毎度、芸のない煽りだねぇ。
いっぱいいっぱいな様子がよく伝わってくる。

少し前まで青虫と言ってて、AAまで使って賑わせていた人？
それとも単発ID信者さん？
前スレで、どうせID変えてるんだろ、悔しかったら以前のIDで書き込め的な事を叫んだら、
そのそばから見事に対応されて恥ずかしくて暫くおとなしくしていた人？

あれは久しぶりに爆笑させてもらったなぁ。
赤猿と言われるだけあって、とる行動が見ていて面白くて飽きないからいいね。

ここにきてまさか３連発とは。
スケジュールがきついが何とかしなくては。

http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr1_110046.html

>>273
でもエールフランス機は墜落して海の藻屑になっちゃったね。コンピューターが操縦を放棄し、人間も操縦を放棄した結果のマヌケな事故だったがな。

>>278
あれは事故原因判明したのか？
計器異常は発表されているが

wikiのAjtnkってこの人なのですか？
http://jp.linkedin.com/pub/hideki-tanaka/11/6a9/174

「戦後最大の疑獄事件 ロッキード事件？その真実とは？」

ロッキード事件を1976年の事件発覚から故・田中角栄元首相逮捕までの約半年間まで、新聞記者の視線でドキュメンタリータッチで描く。
当初は2003年秋の放送を予定していたが、総選挙（2003/11/09投票）の影響で2003/12/29（月）21:00〜23:24放送に延期されたが、
再び「編成戦略上の理由」と再度、放送延期を2003/12/09に発表。お蔵入りした。

>>281
そんなドキュメント存在してないｗｗｗｗｗ

バレなければ何をやっても良いし、バレないためには徹底的に無かったことにする全日空。


戦後最大の疑獄事件　ロッキード事件　〜その真実とは〜


http://blogs.yahoo.co.jp/blognews2005/archive/2006/02/11

　手元に分厚い台本がある。黒い表紙に「戦後最大の疑獄事件　ロッキード事件　〜その真実とは〜」と記され、日本テレビと担当プロダクション名も印刷された決定稿である。

　ロッキード事件をテーマにした再現ドラマは、03年12月29日午後9時から約２時間半にわたって、日本テレビのスーパーテレビ特別版として放映されるはずだった。
広報資料に基づき、11月半ばのスポーツ紙には「ロッキード事件　初ドラマ化」などと大々的に報じられた。配役は、田中角栄元首相役に津川雅彦さん、小佐野賢治国際興業社主には長門裕之さんなどと紹介され、社会部記者役として長嶋一茂さんも登場すると伝えられた。

　ところが、この放映は直前になって延期された。一方で、同じ時期にフジテレビが制作を発表していたビートたけしさん主演のドラマ「田中角栄〜異形の将軍〜」も12月８日、中止が発表された。
こちらは、フジテレビの担当者が「田中家側の理解が得られなかった」と事情を説明し、撮影に入る前に中止となった。

　すでに作品がほぼ出来上がっていた日本テレビでは、翌04年２月３日に改めて放送を予告し、記者発表の設定までしていた。
担当者は「今度はきちんと放映します」と約束してくれていたのだが、やはり直前になって、｢中止｣の決定となり、その理由は今日に至るも公式には明らかにされていない。

　このドラマの制作にあたって筆者は、熱心に番組作りに取り組んでいた担当プロデューサーやプロダクションの依頼で、
当時の取材の様子や記者クラブの見取り図などを説明し、協力してきた時期がある。求められるままに、プライベートな写真なども提供し、壮大なドラマの完成を楽しみにしていた。
　
　制作側は、ロッキード取材に駆け回った毎日新聞記者の活動を記録した「毎日新聞ロッキード取材全行動」（講談社、77年刊）に興味を持ち、台本を仕上げていった。
「調査報道」重視の記者たちの活動を通じて事件を描くストーリーで、筆者も台本に手を入れさせてもらった。「読売新聞と関係の深い日本テレビで､毎日新聞のPRをしてくれるとは」と、
内心、戸惑いも感じつつ、一緒に作業を進めた訳だが、それが甘い見通しだったのかもしれない。
　
　「中止」決定後、何度か手紙やメールで理由の説明を求めたが、回答はなかった。今回、この問題を取り上げるため改めて当時の担当者に質問したが、組織としての判断という以外に、答えはなかった。
テレビ局で計画したドラマがなんらかの理由で中止されることは、あっても不思議ではないかもしれないし、その是非を問う立場にはない。ただ､同じメディアに働く人間として、説明責任は果たしてほしいと願うのは酷なことだろうか。

　ロッキード事件は、社会部記者として遭遇した最大の事件である。そればかりか、個人的理由を超えて、権力の頂点に立ったことのある元首相であっても、その職務を汚すことがあれば、罪を問われるという民主主義の原点のような事件だったと思っている。
その意義を広く知ってもらえる企画の狙いに共感し、共同作業の一端を担っていたと考えていただけに、いまも残念でならない。

>>281
青ゴキブリ乙

>>283
個人サイトｗｗｗｗｗｗ

>>285
そりゃあ、全日空から圧力を掛けられたマスコミが掲載する訳無いでしょうに。

>>286
日本航空と違って、全日空はマスコミに圧力などかけてない。
利用者目線に立った快適なサービスに加え、健全経営しているので
何もしなくてもフォローしてくれるだけ。

うけるwwww

>>287
青ゴキブリ乙

>>287
朝日新聞や日経は？？全日空機内新聞の八割は朝日新聞だよ？

http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr1_110047.html

>>290
俺いつもPC乗ったら産経頼んでるが・・・

>>292
またID変えて自演(笑)産経は何部あるか確認してみ？

穴のパイロットは酒を飲むな！

ＡＮＡまた飲酒トラブル、機長飲酒で遅延
http://news.infoseek.co.jp/article/20111217_yol_oyt1t00651

ある意味逆噴射機長より酷い
アル中を飼ってるとはいい身分

背面飛行、飲酒トラブル連チャン。
怖くて乗れねーな。
背面の事故機は運航してんの？
酔っ払い機長は首になったの？
公にしてくれないとのらないよお〜。

青ゴキだんまり！

ウケルーwwwwwwwwwwwwwwwww

諺
｢二度あることは
三度ある｣
｢三度目の正直｣
ならぬ｢三度目の大惨事｣たぶん私の予想は、次は
羽田〜新千歳
成田〜新千歳
関空〜新千歳だと思う、

787の納入もおくれてる。
フライングしすぎだろ。

『酒の強さを過信した』とか有り得ない言い訳だよな。強いも弱いも、呑んじゃダメだと航空法で決まってる。

機長からアルコール検出で遅延　全日空

産経新聞 12月17日(土)19時16分配信

　同社によると、出発１時間前の検査で、基準値（呼気１リットル当たり０．１ミリグラム）を超える０．１９ミリグラムのアルコール分を検出。



呼気１リットル当たり０．１９ミリグラムのアルコール分って言ったら、自動車の道路交通法でも酒気帯び運転だろ。
全日空のパイロットってこんな奴らばかり？

>>301
だったら航空法を改正ささせればよい。
実際、自動車運転しても問題ないレベルだ。

>>303

ID:D7wN5EeE0の青ゴキは真正バカ？

>呼気１リットル当たり０．１９ミリグラムのアルコール分って言ったら、自動車の道路交通法でも酒気帯び運転だろ。
すぐ上に書かれている情報も読めないのか？

空港まできちんと参上しているのだから、絶対に酒気帯びではないなｗ

やっぱり、ID:D7wN5EeE0の青ゴキは真正バカ。

ANAのパイロットはハイヤー送迎だろ。

大事なお客様の命を預かっているのだから、フライト前に車の運転などする訳はないだろ。
ワイヤーで送り迎えをするのが当然である。

我々を誰だと思っている！
天下のパイロット様だぞ！

By ANAのパイロット

>>306
酩酊状態であれば、空港にすら参上できんわｗｗｗｗ

>>308

お前、乗ってやれよ！

>>307
ワイヤー？
鋼索で出勤ってどうやって？

>>307
客と車の運転がどう関係あるんだ？

>>311

>>303と>>305で、自動車を運転しても問題ないと言う書き込みがあるからだろ。

303 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/19(月) 06:52:14.51 ID:D7wN5EeE0
>>301
だったら航空法を改正ささせればよい。
実際、自動車運転しても問題ないレベルだ。

305 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/19(月) 07:17:59.14 ID:D7wN5EeE0
空港まできちんと参上しているのだから、絶対に酒気帯びではないなｗ

>>303
何故改正する必要がある？車なら間違いなく酒気帯びだな。アルコールが操縦に影響を及ぼさない程度まで抜けるのに、平均8時間以上かかるのは航空医学でも証明されている。

全日空4444便は
ストップ安→管理ポスト

まもなく墜落いたします

>>313
航空法なんて、道交法と同じで下らない規制の権化。
アルコールが操縦に影響を及ぼすとか、JALじゃないんだからｗ

>>314
今日も全日本空輸はストップ高でしたが？

>>315
どこがストップ高なんだよｗｗｗ
始値221
高値222
安値220
終値220

>>315
つまり大事故に直結する連続不祥事を起こしておきながら、法令を遵守する気は更々ないと？


こいつは驚きだな。

日航があんなことになって、もう天下を取った気分なのだろう。
この体質は本当に大事故を起こさない限り変わらないと思う。

大事故を

（間違って送信ボタンに触ってしまった）
日航があんなことになって、もう天下を取った気分なのだろう。
この体質は本当に大事故を起こさない限り変わらないと思う。

大事故を願うわけでは決してないが・・・。

総輸送旅客数では1972年にANAがJALを追い抜いてるのだが。
1985年に勝手にJALが墜落して、2010年にJALが自滅。
現在は文字通り、ANAの天下。

今までJALが航空法を良い様にしてきたのだから
今度はANAが好き勝手させてもらう番だろｗ

アルコールを二日酔いすれすれまで飲んで12時間後。
健康なら１２０００ｆｔくらいまで平気な人が１００００ｆｔで頭痛や眠気を訴えたりする。
影響はあきらかにある。
ジェット旅客機？　あんまり関係ないだろうね。

>>321
与圧してるから、関係ないなｗ

CCCと電通とANAは、どんなネガキャンしても日本国民が許すから
JALと成田を徹底的に潰せよ！

我欲まみれトンキンが日本国民の代表ズラすんなよw

去年マスコミが散々羽田羽田騒いで成田潰そうとしてたよな
今じゃ羽田が期待はずれで成田なんて潰せないとわかったから、
誰も触れなくなって、成田には増便や新規就航が相次いでる始末

あの羽田押しまくってた大前も今は羽田なんかより
新千歳がハブにぴったりとか言ってるねw

ああ電通マスゴミが羽田から仁川経由で世界各地へ飛べて
便利!とか宣伝して成田の客減らそうとしてたの覚えてるww

スレタイと関係なのでsage

JALが破綻してからのANAは気が緩んでる

>>322
地上と同じ圧力までは与圧しない。たしか0.7〜0.8気圧のはず。つまり、2,000〜3,000mの山に登っているのと同じ。これでも影響がでないと言えるかな？

>>323
青ゴキブリ乙

>>328
そのとおり、昔から機内は気圧が低くて酒が回りやすいと言われてた
あと、肺機能が弱ってる人にとってもやばい。
機内はほとんど動かないから平気だけど、3000ｍの土地でで頭痛がしたことはある

>>320
航空法って何か知ってますか？？

猿のオナニーマーキング活動ですかw

ニヤニヤ(・∀・)

顔真っ赤ですよw
赤いのはその汚いケツだけにしとけよw

ニヤニヤ(・∀・)

必至必至w

必至？ニヤニヤ(・∀・)

それは「ひ」ですね？
わかりますよ！w

ニヤニヤ(・∀・)

またオナニー？
イカくさいよ？w

ニヤニヤ(・∀・)

あぁあ、泣きながらそれしか書き込めなくなったか

猿以下だねぇw

ニヤニヤ(・∀・)

今度は航空法が、ANA様に合わせる番だろうｗ
今まで散々、JALに合わせてやったんだから。

ニヤニヤ(・∀・)

うわ
だんだんキモくなってきてる
こわっ

789:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2011/12/30(金) 20:54:23.21 ID:YNiLnRCn0
ANAはJALに株主になられたこともなければ、情報操作をしたこともない。
ましてや墜落を始めとした下らない事故など、創業以来一度として起こしていない
民間唯一の絶対に安全な航空会社。常識だろｗ

どしたの？
コピペするのが精一杯？w

どうしたの？赤猿ガラケーが精一杯？

他人のコメントをパクるのは、末期症状ですねw

ニヤニヤ(・∀・)

顔文字以外の書き込んだコメントは気になって仕方ないのか
反応、早いねーw

>>352
ゴキブリ語録収集完了。

披露しなけりゃ今ないじゃん
馬鹿？

何意味不明な戯れ言を喚き散らしてるの？


早く心臓止めてみせてくれよ。

おやおや、ビビってるw

披露まだー？

在日変態派遣社員は涙目で言い訳中ｗｗ

お前は自分がついた嘘に火病ってるw

>>358
嘘ってのは辞書で調べたのか？

お前に書き込ませた時点で収集なんだけど(笑)披露？お前の悪質な書き込みは既に不特定多数に閲覧されてるじゃん。

へぇ。
書き込ませた時点で収集ねぇ。

便利な日本語だねぇ、それw

確かに収集されてたな。変態荒らしの一部始終が。

>>332 >>344
青ゴキブリ乙

今年は何をやらかしてくれるのでしょうか？

フルチンで女性宅に侵入するような不祥事に勝ることはできないだろjk

久々きた。荒れてんねw

猿がオナニーするから。

>>365
破綻したJALが、なぜかまだ存在してるからな。

ＡＮＡはもう終わり。
JALが再上場されれば、時価総額はANAの2倍。
有利子負債はANAの半分。

ＪＡＬ:野村､大和をグローバル主幹事に選定-IPO規模は最大1兆円
　　　【１月５日　ブルームバーグ】　　　

経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）が新規株式公開（ＩＰＯ）で国内外に株式を売り出すグローバル・コーディネーターに野村ホールディングスと大和証券グループ本社を起用したことが５日までに分かった。Ｊ
ＡＬは９月にも東京証券取引所に上場する計画でＩＰＯ規模は最大で１兆円となる可能性がある。

複数の関係者によると、ＪＡＬは７月にも東証に上場を正式に申請する見通し。
筆頭株主の企業再生支援機構は全保有株を放出、売り出しは5000億円から１兆円（時価総額も同額）に上り、今年最大の国内ＩＰＯになる見込み。
時価総額は全日本空輸（ＡＮＡ）の約5600億円を抜く公算。

ttp://www.bloomberg.co.jp/news/123-LXB2U207SXKX01.html

>>368
そんな話はない。

ワイが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや


その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ？
２ちゃんねるやってるやつならこの情報でもう大儲けしてるしな

で？

Ajtnkの田中 秀樹氏がＪＡＬのFace Bookに投稿しています、

http://ja-jp.facebook.com/jal.japan?sk=wall
田中 秀樹 ハワイといえばJALですね？。
4時間前.
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Ajtnk
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Granpark407
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Anaanalatte
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85%E2%80%90%E4%BC%9A%E8%A9%B1:Granpark407#.E5.A4.9A.E9.87.8D.E3.82.A2.E3.82.AB.E3.82.A6.E3.83.B3.E3.83.88

またエアーニッポンか…

管制誤指示、最低高度以下2回＝北海道のANK機トラブル―運輸安全委

時事通信 1月27日(金)10時12分配信

　北海道・旭川空港の東側の大雪山系上空で2010年10月、全日本空輸系のエアーニッポン機（乗客乗員57人）が山頂に異常接近したトラブルで、運輸安全委員会は27日、調査報告書をまとめた。
　運輸安全委は、札幌航空交通管制部の管制官が飛行できる最低高度の確認を忘れて降下指示を出し、同機が2回にわたり最低高度を下回る空域を飛行したと指摘。
機長が地表への接近警報を受け急上昇した際、途中でエンジン出力を弱め、標高2197メートルの山頂から200〜220メートルの高さまで近づいたとした。
　報告書によると、管制官は当時、9機の航空機とやりとりしており、付近の最低高度の確認を失念。
同高度が約3000メートルなのに、約1500メートルへの降下を指示した。
　機長は山岳地帯のため抵抗感を覚えたが、管制官に確かめなかった。
副操縦士は自席の画面で山に近づくと把握したが、出過ぎないよう心がけ、機長に助言しなかった。

ＡＮＡ機尻もち、後部圧力隔壁フレームが損傷　仙台空港
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120205/dst12020517500014-n1.htm

事故は、Ｌ２ドアクローズするときに、手を挟んで怪我した、ドーリーに引っ掛けられただとかも事故ですか？

>>375
素人の門外漢だけど、たしかその手のも事故になった例があったような気がする

ANAリスト大勢いるね

お尻がヒリヒリ。

暗黒時代脱出。

株価大暴落

ANA−続落　今期計画が連続過去最高益も材料出尽くし〔T&C 個別株情報〕
http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20120501-00000160-jijf-stocks.vip

更なる大暴落

カチカチ山だな。シッポに火が着いてもう消えないレベル。

全日空機がｴﾝｼﾞﾝ停止で緊急着陸ttp://eat.jp/mobile/news/detail.html?date=20120704T114921&no=1
3日夜､松山空港を離陸した全日空機の左ｴﾝｼﾞﾝが停止し､およそ30分後に松山空港に緊急着陸しました｡乗員乗客に
けがはありませんでした｡緊急着陸したのは､3日午後7時51分に松山空港を離陸した羽田行の全日空､ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ767
です｡全日空によりますと､離陸した数分後に機長が左ｴﾝｼﾞﾝの停止を示すﾗﾝﾌﾟに気付きｴﾝｼﾞﾝが停止している事を
確認しました｡このため､機長は､松山空港に引き返す判断をし､午後8時17分､松山空港に緊急着陸しました｡ﾄﾗﾌﾞﾙが
あったﾎﾞｰｲﾝｸﾞ767には､左右に1機ずつｴﾝｼﾞﾝが搭載されていて､緊急着陸した時右側のｴﾝｼﾞﾝ1機のみが動いてい
ましたが､着陸は無事行われました｡乗客207人と乗員8人にけがなどはありませんでした｡全日空では､現在､ｴﾝｼﾞﾝ
ﾄﾗﾌﾞﾙの原因を調べています｡

ＡＮＡ松山ー羽田便でトラブル　緊急着陸ttp://www.itv6.jp/catch/news_detail.php?date=20120704&no=0004
3日夜、松山発羽田行きの全日空便で、飛行中にエンジンが停止するトラブルがありました。
飛行機は松山空港に引き返して緊急着陸しましたが、乗客にケガはありませんでした。
緊急着陸したのは午後７時４５分松山発羽田行きのボーイング７６７型機です。
全日空によりますと離陸直後に左エンジンの停止を知らせるサインが出たため、およそ３０分後、
松山空港に緊急着陸したということです。乗客２０７人にケガはなく、4日の朝便で東京に向かいました。
これまでの調査で左エンジンの羽部分に損傷が見つかっているということで、全日空では設備を分解して
原因を詳しく調べることにしています。

>>383
何の記事貼ってんの？
▼JR宇和島駅にｼﾞｬﾝﾎﾞ七夕
http://eat.jp/mobile/news/detail.html?date=20120704T114921&no=1

http://flyteam.jp/news/article/12214

さすがロッキード事件を引き起こす会社の体質ってこんなもんか？
類は友を呼ぶ…か。

インサイダー問題で全日空など16銘柄の新たな調査求める
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M6O3AD6JIJV001

増資インサイダー問題、東証が20銘柄リストを民主部会に提出
東証が提出した２０銘柄は以下の通り。
１　全日本空輸(9202.T: 株価, ニュース, レポート)
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE86404320120705

ハインリッヒの法則でいくと、全日空はヤバイね。

このスレは青ゴキから絶賛スレに認定されました。


http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336968846/840

【背面飛行】全日空今日の不祥事19【好天尻餅】
【電通】2ちゃんでも情報操作のANA 3【朝日道新】
【依存症】全日空だと不安【性癖】
【ANAの】伊東ハム正日将軍様【金正日】
傲慢なANA→他社へ乗り換える奴の数→
■■■　　エ　　ヌ　　ホ　　■■■
エヌホの父さんをみんなでカウントダウンするスレ
【ANA】全日空のお家芸！尻もち事故を語ろう
【ANA】全日空のお家芸飲酒遅延を語ろう
【ANA】暴力団排除条例に頭を痛める全日空
●エヌホがまたまたやらかしました●
【事故多発】全日空暗黒時代再突入か！【甘え体質】
不買に徹し全日空を破綻させるスレ
穴ヲタ鬱陶しいと思ってる奴→
虐殺国家に加担するANA
「あっ、それはウチでなくててエアニッポンです」
【マスコミが報じないANAのトラブルを語れ】
ANAって客を小馬鹿にしてね？
愛犬大量出血 ANAペットらくのりサービス
ANAパイロット自爆撮影祭りの予感
あんしん、あったか、あかるく元気（笑）
全日空が日本航空に押し付けた赤字不採算路線

常に他社を非難することによって自社を正当化する航空会社。

社会でリアル２ちゃんする社長

>>5
飛行機こわい＞＜

背面飛行のまとめ

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012083100289
操縦桿の力緩める＝副操縦士、機体立て直し中−全日空機背面飛行・運輸安全委
>安全委は「力を緩めなければ大事には至らなかったはずだ」と指摘した。トラブルはスイッチの取り違えが発端とされるが、副操縦士は誤操作開始から約１７秒間ミスに気付かなかったという。

ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDG3100A_R30C12A8CR0000/
全日空機の背面飛行、誤操作に17秒気付かず

ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20120831/k10014673811000.html
“背面飛行” 警報が次々と作動
>この間、副操縦士は、いったん水平に戻り始めた機体を再び大きく傾けてしまい、背面に近い異常な姿勢になるなど操縦に手間取りながら、ようやく姿勢を元に戻していたことが分かりました。

ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0831&f=business_0831_105.shtml
昨年９月の背面飛行、全日空機、誤操作１７秒気付かず
>男性副操縦士がドアの解錠スイッチと勘違いして方向舵の調整スイッチを動かし、機体が左に傾斜。約17秒後ミスに気付き操縦かんを右に切ったが、力を緩めたため急降下、背面飛行に近い状態となった。



まあ、堕ちなくて本当に良かった。

もっとも、この一年で株価は急降下したが…。

ｗｗｗ

2001年の同時多発テロの2機目の衝突シーン


2001年の同時多発テロで、目の前で起きた2機目の衝突シーンです。

http://www.youtube.com/watch?v=06W7EwdPSew&list=PLA54A57C80BE73A19

ロッキード事件以来自民党べったりのANA

創価 氏ね　
創価 氏ね
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創価 氏ね　
創価 氏ね
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創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

雫石のwiki、またもめたんだな。
原因はどうしても事故調のでたらめ報告書のとおりにしろというわけか。

え？

>>398
中共とお友達で、自民党にべったりの自称純民間航空会社だからね。
殺人を含めて何をしてもおかしくない。

下朝鮮と仲良しな民主党に全力で助けてもらった航空会社もあるな。
そのうち、お礼として独島キャンペーンでもしそう。

>>401
全日空さんと違って、そんな売国奴のようなことはしませんよ〜w

朝から何と戦ってんだこいつ

830 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/09/26(水) 17:47:57.48 ID:TS4rWc/q0 [1/2]
ＡＮＡ<9202.T>、日中間の団体旅行のキャンセルが4万席　中国での反日デモが影響
ttp://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPTK090245020120926

今頃、
こんだけキャンセルが多くて自社への影響が大きいから、
尖閣諸島なんて早く中国にあげちゃいな、とでも思ってるのだろう。
売国奴め。
自民党議員はその圧力に屈しないように。

400 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/09/26(水) 08:10:12.45 ID:TS4rWc/q0 [1/2]
>>398
中共とお友達で、自民党にべったりの自称純民間航空会社だからね。
殺人を含めて何をしてもおかしくない。

今回の中国の暴動（デモではなく）は、
全日空がどれだけ絡んでるんだろう。

>>405ってアカヒや毎日みたい

全日空機オーバーラン
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1354982804/l50

株主から朝日新聞を排除して欲しいね

FNNの報道
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00236755.html

外板変形のJA610A　全日空、26日からアジア線復帰
http://www.aviationwire.jp/archives/13296
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
26日から成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

旅客機として使わないで下さい。
当然売却ではなく二度と飛ばないようにスクラップ処理を希望します。
どうしても再利用して旅客機として飛ばすならば、
搭乗前に搭乗客に対して事故がおきた場合の個別の補償金額を明示して
保証に必要な最大限の金額全額を信託銀行などに特別口座を作って
ＡＮＡが勝手に使えない形でプールする措置をとって欲しいです。
更に、間違って予約しないで済むように、
この機体を使う便の時刻表にドクロマーク等を記載して注意喚起して
欲しいと思います。
そうしてくれないとＡＮＡ運航便の７６３と解っている場合
気持ち悪くて予約ができません。

一般的に搭乗する乗客としての立場であれば、
一度あの機材を見てしまうと乗る事に躊躇される方が
多いのは事実でしょう。
それをあえて「安全です」と飛ばすのであれば、
ぜひともＡＮＡには事故機ですと予約の際には
公言してほしいものです。
乗客は安心して搭乗したいのですから。
私はそのような飛行機には乗りたくありません。

また脳内事実ちゅうかよ。

ANAは“安心”をウリにしていますよね。それって、立派な心理面では
ないですか。でも、事故修理機（安全）から安心を得ることは、かなり
難しいことだと思います。

不具合を捏造する全日空。

2012年10月23日
航空トラブル:油の漏れで振り替え輸送　羽田行き全日空機、山口宇部空港で　／山口
ANA 「油は燃料ではなく、油圧系統に使われているものです」
http://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20121024ddlk35040335000c.html

2013年1月9日
→ 漏れていたのは燃料です（国土交通省）
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130109/dst13010919120013-n1.htm

>>415
あちこちでネガキャン
いい性格ですね

なぜANAはいつも伊東社長はお詫び会見に出てこないの？

以前宙返り事故を起こした時も子会社の社長が出て来て、
伊東社長は787就航記念式典に出ていたし

自社の晴れやかな時や他社批判の時はしゃしゃり出てくるのに

>>416

あちこちで、火消しコメ
ステマお仕事ご苦労様

>>417
クズだからじゃない？
そういう社風なんだよ。

>>415
どうせ後で調査すればわかる（現に、こうして後で報道されている）のだから、
捏造するメリットなんて、今どき何もないですよ。

むしろ、油の漏洩箇所を特定する能力や、漏れた油が、燃料か油圧作動油かを見分ける能力が
ないのだと思う。あ、ますますだめか。

ボストンと成田での連続不祥事を棚にあげつつ
他社へのネガキャンを擁護しなくちゃならないほど焦ってるのか。
かっこいいな。

ANAの社長は「ANAが開発の中心になった」位の事を豪語していたのだから
謝る時も率先して出てくるべき

伊東社長さん。
国交省に謝罪に行く前に、利用客に謝罪しなきゃだめよ。

UBJ−HNDの乗客を恐怖のどん底に陥れたんですからね。

伊東は謝らないねえ

なんとか社長を謝らせようとする理由がわからん。
自己満達成のためか？
それともただの意地か？

>>423
それを言えるのは乗っていた乗客かその周りだけだと思う。
お前の発言はそういう方々に対して無礼非礼極まりない。

ANAを叩くことが生き甲斐になってる狂信者に正論を言っても無意味です

>>426
さすがにそれは違う
その便に乗ってなくたって普段からここの飛行機利用してれば
思うところは色々あって当然の重大なトラブルだよ
実際自分はつい先日山口宇部便で804A乗ったばかりなんで胆の冷える思いだ
何も土下座会見しろとは言わないしこの件でANAが悪いとも思わないけど
客商売の人間として、社長が表に出てきて何かひと言あって然るべきとは思う

あの伊東が謝るわけないだろ

>>428
利用してから言ったら？

なんとなく中途半端
ＡＮＡが悪いのであれば社長が会見するべき
悪くないのであれば、広報担当で十分。

副社長とは、なんとも中途半端

>>430
あなたのだ〜いすきな全日空のためを思って言ってあげてるのに。客＜ロビー活動じゃ、しゃあないか。

>>432
せっかく言ってくれるんだったら、便所の壁への落書きじゃなくて顔と名前のわかる別の方法で堂々としたらいいのに。
ずいぶんと謙虚なんですねw

これって、なんか偶然に起こったわけではない感じがします。
全日空という会社は、内側にも外側にも結構ブラックな企業です。
その証拠にキャビンアテンダントはぼろぼろになるまで使ってあっという間にやめていく。
そして、使えないやつはどんどん辞めさせるように仕向ける。
職場の環境もいいとはいえません。
マスコミへ金をばら撒いて、競合他社のネガティブキャンペーンをがんがんやっていたという会社です。
ある意味、神様は全部お見通しでこんな罰を与えたのでしょうね。
負債総額1兆円。社運をかけた787はこの先1年以上は飛ぶことはありません。
FAAは1000％の安全性を確保しないと運行再開はありえないとのことです。
さすがにFAAを買収することはブラックANAにはできないでしょうね。
万事休す。もう、ANAは倒産すると思います。

>>434
なんか文章全体を通して気持ち悪い

全日本空輸は3日、ボーイングの最新鋭中型旅客機787型機が発火トラブルで運航停止となっていることから、
その影響を最小限にとどめるため、来年度（2013年4月〜14年3月）中の予定だった777型機3機の引き渡しを
前倒しするようボーイングに求めていることを明らかにした。

ボーイングとの交渉は継続中だが、全日空の広報担当者は「ボーイングに対し全日空の引き渡しの順番待ちリストを
上位にするよう要請している」と述べ、3月末までに引き渡しを受けられるかもしれないとの見通しを示した。


他社には良い迷惑だけどね。。

相変わらずのゴリ押し。汚いね。本当に日本の会社かと疑いたくなります。

順番は守ろうね。中国人じゃないんだから。

気持ちはわからなくも無いが、割り込みはしないで順番を待ちましょうね！

ID変えてまで必死だな。

>>437
わざわざ自分のやってること素直に書き込まなくてもww

自分がやってることを他人もやってると思いたいんだろうけど、
>>436が必死なのは紛れもない事実じゃん。
本人か？

「何が起こったのか」　Ｂ７８７の大阪空港到着遅れ　乗客から不安の声

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130601-00000528-san-soci

ところで国際線機内でのWifiってこの夏からじゃなかったか？
もう立秋過ぎたぞ・・・

指摘されてこっちにコピペし直したんだ

ハブロフらしいねw

鍛えた翼が、故障ｗｗｗｗｗｗｗ787世界初の故障
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4497314.jpg.html

444 get !

お上に甘えて枠ゲット♪
客に厳しく お上に甘く。

これは事実ではないのですか?

現時点で有効に活かせるほどの機材あるのか？
もらってどうすんだと。アホか。

>>446
JALに問い合わせてくれないか?

JALの本スレでも煙たがれるほどの存在なのにまだやってんのかハブロフは。

age

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