【A380】スカイマークBC16便【正式契約】

国内航空会社で初のA380導入、宮古空港、成田空港への新規就航など話題の多いスカイマークのスレです。

公式
http://www.skymark.co.jp/

前スレ
【中部参入】スカイマークBC15便【神戸整備庫】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296136053/

クソスレなので終了します

>1 乙

スカイマークは【英会話が出来ないＣＡ】を抱えている限り、
成田空港への乗り入れが事実上不可能になり、

【欧州・北米のセカンダリー空港〜茨城空港(※) 路線】

に転向せざるを得なくなる。
※：茨城空港は、日本国内のセカンダリー空港でもあり、
《事実上の首都圏第三空港》でもある。

逆にスカイマークが客室乗務員の英会話問題を完全に解決
すれば、成田国際空港(株)と盛田賢作知事から歓迎されるであろう。

こうやって自分の考えを書き続けることでネット上では優位になるんでしょうな

ただの気違いだろ、ほっとけ

スカイマークはスカイ繋がりでスカイチームに加入できないのかね？
�凾ﾁて日系を欲しがってたよね？

>>7
スカイマークが客室乗務員の英会話問題を
完璧に解決すれば、実現出来る罠。

こっちからスカイマークにメールって出来るの？
メールのアドレス探せない。。。。

>>7
てか、スカイチームでもスタアラでもワンワールドでも良いが、その種のアライアンスに
加盟してるＬＣＣってあるの？
基本的にはＬＣＣにマイレージと言う制度はあわないような気がする。その分運賃が
上がってしまうしわけだし。

>>10
となるとANAグループのLCCはどういう扱いになるんだろ？

ANAのLCCは同じスタアラのルフトハンザとジャーマンウイングスの例が参考になるだろう
ANAのマイレージやアライアンスとは切り離して運営すると考えられる

>9　です。

解決しました。おじゃましました＾＾

そういえば、成田空港推進派が(客室乗務員の英会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社として、スカイマークが有るんだよね。

(スカイマークに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/377353/
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/377105/
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

スカイマークとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
スカイマークに於ける客室乗務員起用の絶対条件に

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ペーパー)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という項目を設けない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能なんだよね。

ＴＯＥＩＣ７３０未満とかどうやってとるの？

本来、客室乗務員は全員英会話をこなせて
当たり前だよね。

>>14
JALの経験豊富なスッチー雇うから大丈夫でしょ。

別のところで問題アリだけど・・・・英語は大丈夫でしょw

>英語は大丈夫でしょw

上記の証明を行う目的で、スカイマークに於ける
客室乗務員起用の絶対条件に

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ペーパー)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という項目を設ける必要が有る。

>>18
IT系もそうだけど・・・仕事の出来る人って資格なんか取らないのよ。
TOEICって「聞く」「読む」試験なんで、しゃべる能力は全く見ない。

Sky がちゃんと英語で面接して、受け答えを英語で出来るかどうかを
確認するのが一番。

面接できる人がいませんとかいうオチなんだろうけどw

つか航空会社って全体的に英語必須じゃないの？
少なくとも羽田を使用しているならば。
ましてや今度国際線（成田で超大型機だけど）だし。

羽田中部線が悲惨な搭乗率だが、中部→羽田はそのままで（羽田着後鉄道接続なしは北九州も千歳もあるため）、羽田→中部は1時30分発あたりにすればいいのでは？
モノレールや京急の最終に接続で。しかも北九州→羽田が1時10分着だから（北九州23時40分の場合）、ターミナルビルの運用効率もよくなる、それこそ新幹線の終わった後として有効。
ただ中部側で何かあればの話だが・・・。名駅や栄に3000円程度で移動できるのがあればなあ・・・。

今の時間で3000円で中部国際の東横インに泊まることができるようになれば

空港島の東横は以外と賑わってるから3000円の値付けは厳しいだろうな。
他の東横でやってるようなシンデレラプランがあればいいのにな。
千歳便が遅れて名鉄に乗れなかった時だけでいいから予約したくないしな。

はやく神戸ー札幌を２往復に戻してよ

オフでもそこそこ乗ってるんだから

スカイマーク、３０日から茨城路線を運休　エンジン洗浄などのため


　スカイマークは２８日、３０日から４月３日まで、茨城空港を発着する定期便全路線を運休すると発表した。
東京電力の福島第１原発の事故を受けて、エンジンの洗浄や部品点検などを行うためとしている。
運休対象便を予約している人には、要望に応じて手数料無しでの利用便の変更、払い戻しに応じる。

　運休するのは茨城−神戸線、茨城−札幌（新千歳）線、茨城−中部線の３路線。

つまりスカイマークは最終的に>>4を迫られることになる罠。

運休してエンジン洗浄ｗ
個人タクシーかよ

２日前に発表って遅すぎだろ
なんかあったのかな？
来月、茨城経由を予約してるから不安になってきた。

間引き運航でございます

>>27
トウデンガーだなw。請求書書いて東電に送るぞw

A380を導入しても市場が縮小しきって客はいなさそうだな。

>>31
>>4

">>4" をNGワードに設定したらすっきりした

こりゃ「原発事故」を茨城空港撤退の理由にできるなｗ
前の「自衛隊共用のため」はあえなく撃沈されたがｗ

だが、スカイマークが「英会話出来ない客室乗務員」を
抱えている限り、成田空港推進派から煙たがれ、
茨城空港に舞い戻って来る事になる。

スカイマークとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
スカイマークに於ける客室乗務員起用の絶対条件に

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ペーパー)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という項目を設けない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能なんだよね。

>>35-36
降り園と田居の茨城ジイは消えろ・・こっちに来るな

test

正に金の亡者スカイマーク
公共交通機関の使命なんて何もない。

茨城空港より福島第１原発の近くを通過する
羽田−新千歳線は運休なし
外国人パイロットの乗務拒否という可能性もあるが
茨城撤退の口実としかｗ
もはや公共交通じゃないなｗ

>>40
スカイのビジネスの根幹でしょ＞地方空港いびりw

パイロット乗務拒否と正直に報告する
スターフライヤーの方がよっぽどマシ
SKYは挙げ句の果て東電に補償を請求するのでは？

いよいよ茨城空港やばいなｗ
スカイにアシアナ、春秋まで逃げたら脂肪確定ｗ

>>40
羽田千歳の航空路は震災後新潟秋田上空経由に変更されてる。

>>43
民間機の就航が無いと県民とマスコミなどから
百里基地の存在を問われ兼ねない事から、茨城県
などの茶ーター料建て替えにてオ李江ン卜汰イ
航空のプ魯グラム茶−汰−が行われる。

(成田空港、格安航空専用ターミナル見送り
関空は全日空に費用負担打診 (1/2ページ) - MSN産経ニュース)
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/110101/biz1101010002000-n1.htm

函館線開設きぼん

札幌―沖縄飛ばして欲しいなぁ…
B3じゃ無理？

ANAは静岡経由にしているからB3じゃ無理なんじゃない

>>48-49
734だが、JL939/938便時代に乗った事がある。確かJTAのプログラムチャーターで女満別=那覇があったはず。

みなさん、私が間違っていました。

首網

>スカイマークに於ける客室乗務員起用の絶対条件に
>「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ペーパー)５５０点以上｜
>ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

ス力イマ−クに於ける(成田に乗り入れられるための)
最優先課題になる罠。

７３８は現にマレーシア航空が羽田ーコタキナバル空港（マレーシア）を
６時間近くで運行しており（火、木、土）、札幌ー沖縄も距離的には問題ないと思う。
ＡＮＡもＪＡＬも運行しないのは、客が期待できないからではないかと思うけど

本当だ　直行便あるね　　

>>53
それが最長だな。
そもそもJALは関空ーハノイに738入れていたわけで需要があれば可能。

名古屋ー那覇線就航
神戸ー札幌　　福岡ー那覇　　茨城ー札幌増便
羽田ー名古屋　　名古屋ー茨城は廃止
　　　　　　　　　　　　　　　　６月１日より

http://www.skymark.jp/ja/company/investor/110331_press_schedules.pdf

３大学とパイロット候補生の推薦採用制度に関する合意について
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/110331_press.pdf

羽田ー名古屋ってそんなに搭乗率上がらなかったのかねえ・・・それとももともと5月一杯の予定だったの？

羽田中部は搭乗率7%だったよ
あまりに酷いから回送にしたか機材繰りを変えて羽田中部を飛ばさなくてもいいようにしたんだろう

明日から羽田空港の施設使用料が値上げなわけだが、空港側はスカイマークの客から70円徴収するのかな？

あと、30日から5日間茨城発着発着便が欠航になってるが、茨城を経由する中部-札幌線は直行便で運行になっている。
欠航して減らせるのは実質神戸線の1日2便だけだから、パイロットが足りないわけでは無いんだと思う。

だが、ス力イマ−クに於ける客室乗務員起用の絶対条件に

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という項目を設けない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能になり、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港(※) 路線】

に転向せざるを得なくなる。
※：茨城空港は、日本唯一のセ力ン夕ﾞリ−空港でもあり、
《事実上の首都圏第三空港》でもある。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/377353/
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/377105/
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

>>60
70円はPBB使用料だからオール沖止めにする代わり使用料は100円据え置きというのが一番合理的だとは思うけどどうなるかな

羽田旭川直行便きぼん

>>55
737の長距離便なら、ANAのNRT-BOMがあるかと。
もっとも、ER型だが。

茨城〜千歳便は、じゃんじゃん増便しちゃってください。

茨城ー中部、あぼーんか。
茨城ー神戸も終わりが近いな

茨城ー福岡、茨城ー那覇なんて受けそうだが

熊本行きが7時台になった、そのためバーゲンが取りにくくなりそう。
というより高千穂経由延岡に行くのが微妙に・・・。
今のダイヤだと熊本空港で1時間程度待てば接続するからね（空港958発）。今後は30分もない。
熊本市街地みたく本数が沢山あるなら接続は短いほうがいいが、こちらは2本しかないので。

>>67
茨城空港は百里基地の福利厚生絡みで、(茨城県などの
チゃ−田−料に建て替えよる)オ李宴卜夕イ航空
プ口グラ牟チゃ−田−が目玉路線になるから心配無いよ。

今日からの羽田空港利用料のトラブルは

羽田→那覇って初日で相当売れるんだな。
バーゲンどころか前割21さえ完売！しかもバーゲンは7800円なのに。さらに朝6時20分にも関わらず。
就航記念価格の中部→那覇はまだまだ余裕あるけどね（一部完売はあるが）。

>>66>>67

成田便が開設されるからないんじゃない？？

茨城と成田って商圏被るじゃん。

中部便は今はきついだろうな。
中部千歳とかJALANA合わせたら１４便だぞ？
いくらなんでも多すぎる。
が、もう少ししたらＡＮＡが減便するからそこが勝負所だな。

>>72
>>62を参照。
ただし、スカイマーク所属客室乗務員全員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得」

していれば、成田空港への乗り入れが可能になる。
成田空港推進派にとって『英会話出来ない客室乗務員』は
最も煙たがる理由でもあるからね。

>>74
先週の木曜日に全員達成したよ
ソースは官報

>>75
ということは、スカイマーク所属客室乗務員全員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得」

しているという結論になる罠。そのソースが見当たらないが。

http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
あと上記ブログの運営者にに上記の件を報告する必要が出てくる罠。

>>76
霞ヶ関に官報出てる
だからもう来るな

http://www.city.asahikawa.hokkaido.jp/top/houdouirai/data/20110401_4.pdf

旭川線　終了の予感・・・

なんで6時20分那覇や6時25分福岡はバーゲン完売（那覇は前割21も僅かかつバーゲンも5800円ではない）なのに、6時5分千歳は空席だらけなんだ？
たった15分で（場所こそ違うがドル箱路線だし）こうも搭乗率が違うの？
むしろ羽田→北九州のほうが売れている。恐らく格安運賃以外でも傾向は同じなのでは？
例えるなら6時品川発のぞみがガラガラで6時東京発のぞみが大混雑するようなものでは？

始発で間に合うギリギリのラインだから

>>80
15分でこうも違うのか。
確かに間に合う場所少ないな。南浦和、津田沼、松戸、池袋、三鷹、金沢文庫、武蔵中原ぐらいか。
武蔵小金井も大宮も無理なんだな、これじゃ無理ないか。
まあそれを利用して格安で旅行ができるからいいのかな？羽田国際線で時間待ちして（笑）

>>81

＞まあそれを利用して格安で旅行ができるからいいのかな？羽田国際線で時間待ちして（笑）
中部羽田便乗ってきたやつとも合流だな

A380を1機買う費用でB737を10機買えるんでしょ？

いや、3機くらいだろ

ま、737はリースだから単純計算は出来んけど。

日経の雑誌に格安旅行代理店が航空会社をつくる新しい枠組みとして
HISとビジネスエアーのが載っていた。
なにか忘れられた会社があるような気がする。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1259172942?fr=chie_my_notice_newans

天井に穴が開かないようにね。

LCCに公共性を求めてもなぁ。羽田＝中部や関西の深夜便自体、発想は悪くないんだよ。
ただ、やるんだったら地元のタクシー会社なりバス会社に一緒にやらないかと話をせねば…。
しかし、堕問に「チップくれ」とゆする回答者は、スカイマーク以上の悪だな

ところで明日から茨城便復活するのか？

>>89

×　ＬＣＣ　に公共性を求めてもなぁ
◎　スカイマーク　に公共性を求めてもなぁ

大きく勘違いされてるようなので、訂正しておいてあげよう。

空港ターミナル南側増築へ─スカイマーク就航で
ttp://miyakoshinpo.com/news.cgi?no=3225&continue=on

>>91
うはっ
これでいつものように数ヶ月で「ハイさいなら」だったらどうするんだろうね？

撤退は無いだろうけどあっという間に2往復とかは充分考えられる

宮古は1機で5往復できるから目標搭乗率は40％くらいか

首網を公開したら、誰も乗らないだろうな。

２０１２年３月より就航計画について
「仙台ー札幌」「仙台ー神戸」「仙台ー名古屋」
http://www.skymark.jp/ja/company/press/press110405.html

神戸ー仙台開設という事は神戸ー熊本は運休か
弱小のAMXに嫌がらせをしただけになったな

>>97
まだ神戸空港の発着枠は３便分余ってる。

AMXはプロペラ枠の余ってる近隣空港に引っ越したから、
会社＆利用者ともにちょうどいい場所に落ち着いたでしょ。

なんで仙台？JALが撤退したところによく参入するなー

>>94
沖縄の空港は着陸料が1/6だから、他路線より搭乗率が低くても採算が合う
40％はどうか知らんが、60％ならOK

>>99
ボッタクリANALには不可能なことを可能にするのがSKY

>>99
大手が撤退した空港をぺんぺん草が生えなくなるまで刈り取るのが
スカイの基本ビジネスでしょw

どこかの他社は羽田→札幌の最安値が12000円！なんて言ってるがこちとら往復で11600円だからな。
しかも普通に販売期限まで余裕で買えることが殆ど。内訳は火曜日〜木曜日の早朝と深夜の組み合わせだが。
どうせ羽田→札幌の他社12000円なんて使いづらい時間帯だろうし。
こういう激安系は払い戻し手数料が凄まじく高いのは変わらないし。

仙台ー神戸と仙台ー中部、どちらも1往復かよ・・・
往復ないとビジネスで使えないぞ
仙台ー新千歳はエアドゥに本数でかなわない・・・
ちょっと中途半端だな

たとえ需要が多くて座席の絶対供給量が足りなくても、
飛ばす飛行機が満席になり儲けが出ればよいのがSKY
ビジネス需要に応えなくても構わない姿勢だよ。

石垣便はせいぜい那覇と福岡が結ばれるくらいかな？
羽田直行は無理…か｡
シーズン中に個人で那覇経由JALで石垣行ったけど往復10万かかったw
それから石垣行く時はスカマ那覇往復2万＋石垣ANA旅割往復12000円の3万弱で行くようにしてる｡JALは婆CAがうるせぇし二度と乗らない｡
鶴丸マークだけは好き｡

>>104
需要に答えないでどうやって席埋めるんだ

イヤなら乗るな

by 社長

安い運賃求める客でいつも満席だ。
乗りたくない奴は乗らなくて結構。
我々は確実に利益上がるのだ
〜社員一同〜

そして上記の勢いで成田空港就航を目指すらしいが、
スカイマークに於ける客室乗務員起用の絶対条件に

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ペーパー)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という項目を設けない限り、成田空港への乗り入れが
事実上不可能なんだよね。
成田空港推進派にとってＣＡの英会話問題は最も
煙たがる理由でもあるからね。

仙台線はせめて２往復ほしいな。

仙台〜神戸を格安でやればビジネス需要結構とりこめるぞ
仙台〜伊丹って、地方路線の中では優秀なビジネス需要ある路線だから。

本数がないと使いたくても使えない
下手すれば安さよりも本数は肝心

スカイの座席提供規模なら不況時勢もあって、即効で満席近くまで短期間でいくよ。
会社もそれが狙いだし。
座席取りに敗れた移動希望者のことなんてシラネ！だし。
常に高搭乗率になるような運賃を組んでいるんだろ。

ビシネスの世界ではスカイ敬遠傾向あるだろ？（ｗｗ

それに２０１４年にはビシネスにターゲット絞ったＭＲＪが、どっかの航空会社から
飛ぶようになるし。

社員の皆さん、私が間違っていました(笑)

>>108

嫌なら乗るなって誰かの口癖だよ。
社員はそんな事思ってないし

むしろ
無能な幹部に対して

出来ないなら売却しろ

って
みんな思っているよｗｗｗ

アメリカで機材回転率の高さがアダになる事例が出始めたね。

>>115
使用機材は八年くらいでリース会社に返却と聞いた。
常に若い機体を使用する事によって整備費用を少なくできる。

>>115
スカイの機材は新しいから、あと10年は大丈夫。

予約センターって人足りてる？

残業してはいけないの？

>>112

＞ビシネスの世界ではスカイ敬遠傾向あるだろ？（ｗｗ

むしろＳＫＹ指定が増えている訳だが。
羽田ー福岡・新千歳くらいの頻度があれば、狙わずに乗れる。

うちの会社もSKY指定
JALやANAは、よほどの理由が無ければ使えない

しかし、ＳＫＹの撤退した空港って多いよなぁ。
伊丹、青森、徳島、関空、鹿児島（再就航したけど）

仙台なんて、地元と今調整できる訳ないし、西久保が勝手に言っているだけだろう

>>120
学生の頃なら節約で使ってたと思うが出張ではやっぱＡＮＡかＪＡＬ乗りたい・・・

俺は出張でもプライベートでもスカイだけどｗ

けさの日経に出てたが、ＡＮＡが羽田ー仙台便を２６年ぶりに復活（時期、便数は不明だが早期就航目指す）
ＳＫＹなら面白かったのに・・

ＡＮＡが羽田ー仙台復活した所で新幹線が１２日に福島在来線乗り換えで行ける様になるんだが。

>>112
＞ビシネスの世界ではスカイ敬遠傾向あるだろ？（ｗｗ

英語が話せない客室乗務員が
スカイマークに在籍している限りはね。

>>121
就航するのに反対する地元ってあるの？ターミナルビルにスペースが無いとかなら
わかるけど、たいがい増築してでも造るだろう、商売なんだから
空港ごとにJAL系の、ANA系のって、しがらみはあるようだけど、表向いてはNoとは
言えないだろう

確かに鹿児島再就航ですら案外すんなりいったよな
羽田線に至っては東京発の需要が堅いのか知らんが結構な高搭乗率だし

自分の乗る便が機材繰りという名の間引きされないかいつも不安！

ボーナス
ボーナス

社長ありがとう

EF
EF

削減すんな禿

>>125
お前の会社の中では、楽天みたいに英語が公用語か？

あ、会社にすら相手にされないヒキニート粘着厨だった。ｽﾏｿ｡

SKYの737で普通席にパソコン用電源がる機体があるよね。
あれは便利じゃね？

>>132
あれは便利だよね。しかし運次第w
他社で今ついているのはSFJぐらい？しかし機材が違う（あちらはA320）。

>>96
札幌-仙台　4便
仙台-名古屋　2便
仙台-神戸　2便
ということは、札幌-仙台-名古屋と札幌-仙台-神戸
になるという事?

中部−千歳、神戸−千歳の便が仙台に立ち寄るだけ？

ここって予定どおりに出発したことないよね？

ほんとクソすぎる…

クソみたいな値段で乗れるので仕方ないかなとは思う
だから客層もクソだけどね

俺が乗る時は素晴らしい位定時なんだが…

震災で羽田→仙台を飛ばす航空会社があるが、運賃だけ見ると東京→仙台をグランクラス利用と大差なし、それでも満席近くになるとは・・・。仙台ったって名取、まだアクセス鉄道は復旧していないのに（代行バスこそあるが）？
ということは震災で東京とか名古屋とかが大きな被害を受け、いずれ空港が復旧したら、羽田→中部が復活することになるのか？そしてそれは1万程度でも満席近くなるのか？

前の続き、普段誰も乗らなくて5月で休止になる羽田→中部が。

羽田→中部、深夜便でも羽田→北九州とは搭乗率が大違いだね、羽田→北九州は実質福岡の延長線みたいなものなのか？しかし博多や大分には行けないが（せめて行橋行き作るか最終の大分行きだけ朽網に停めるかすれば理論上可能だが）。
逆の北九州→羽田も3割以上は乗るからね（ゆえに搭乗率が往復で6割程度になる）。

>>140
もう一度小学校から算数勉強しましょう

今日中部から札幌まで乗ったが

隣のおっさんが靴下脱いで水虫の足出して皮剥いててキモかった

臭かったし

搭乗率と言いたいのか、つまり北九州→羽田（復路）が3割以上で全体が6割以上ということは、羽田→北九州（往路）は9割程度になる。
往路が8割しかいない場合、復路は4割以上で6割以上、往路が満席なら復路は2割以上で6割以上を達成できる。
つまり復路の搭乗率で全体の6割以上になるということは、往路は相当搭乗率が高いことになる。そして復路もそこまで酷くはない、またアクセスの関係で少なくとも搭乗率が復路＞往路は一部例外を除き殆どありえない。

しかし、羽田と中部は双方使いづらい。双方の距離が近すぎる一方、都心からの距離は遠い（特に中部）。
羽田と千歳は本数が多いから、アクセスが悪すぎる羽田→千歳の始発、千歳→羽田の最終が搭乗率低く（恐らく北九州→羽田レベル？）ても全体を大きく下げないし、いつでも安く行けるという看板も保てる、とメリットだらけ。
一方、羽田→那覇の深夜便はいつも搭乗率が高すぎ。空港と都心は比較的近いけどさ。

中部早朝発、羽田深夜発ならまだ利用客いるけど
機材送り込み便乗営業の中部は論外だろ。
名古屋は基本新幹線。

>>142
今時水虫なんてウインダムで一発で治るのにねぇ。

スカイマークって、事前に座席指定できますか？ 窓側座りたいんですが…

残念ですが・・・

購入後はホームページから座席指定できますよ。
少し分かり難いですが。

昨日乗ったけど羽田空港の施設使用料の70円は請求されなかった
空港会社は後でまとめてSKYに請求して訴訟を起こすのかな？

東京〜名古屋は近すぎて時間的に新幹線に勝てないからな
大阪〜名古屋も同様（そんな便は無いけど）

>>139
東北新幹線もどこまで全線開通しても速度や本数がどこまで復旧するか見えてないだろ。
それに仙台〜名取と名古屋〜常滑じゃ相当違うだろ。

>>151
多少減速するだろうけど
東京ー仙台：２時間
東京ー盛岡；３時間
程度のダイヤでは運転できるような。

つまり東京ー仙台の航空路は要らない程度。

最初は、仙台以北各駅で１時間に１本かもしれないが、5月中にはほぼ回復だと思う。
余震がまだ続くから安全上、各駅やまびこ＆つばさ毎時１〜２本、はやて＆こまち毎時１本かと

東北新幹線の全線再開は復興の印と見なされるだろうが、いっくら航空が
仙台・花巻に飛ばしても急場しのぎとしか見なされないんだよなぁ。
実際に急場しのぎなんだけど。

スカイマーク、セントレアで今タッチアンドゴーやってる

>>154
神戸で寝ている時間がもったいないので、中部に行って訓練でしょう

>>152
大宮仙台なら一時間だしな
東京〜大宮はやたらスピードが遅いからあんまり意味ない感じ

>>154
外国人パイロット多かった気がするけど、
日本人パイロットの育成やってんの？

>>157
http://www.skymark.jp/ja/company/press/press110331.html

羽田−長崎の神戸の乗継って、軽く食事取れるくらいの時間ありますか？
それとも、神戸空港の搭乗待合室って売店や喫茶店すらなかったりしますか？

日本の三大航空会社
JAL
ANA
SKY
になりそうだなwww

おい新規参入組、なぜSKYとここまで差が付いたんだ？
国際航空なんていいながら下僕になったA
九州路線でやってけなくなって下僕になったS
黒い機体でも黒字にはならなかったのか？S

>>160
北海道も宮崎基幹の九州も北九州も今やANA系だからね。
しかし北九州だけは早朝深夜便だけは単独扱いなんだよね、なぜかなあ？該当スレ（過疎杉）で聞いたほうがいいかな？

唯一宮崎基幹の九州だけ今年3月までは有利なとこはあった。SUNQパスが半額のキャンペーンをやってたから。割引運賃利用客が対象だが、なぜかスカイマークのスカイバーゲンは対象外だったゆえに。
ちなみに私は熊本で九州入りし北九州で九州脱出をするのが基本パターンです。

　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧ 　　　　　　　
(；　´Д｀)(；　´Д｀)(；　´Д｀)　　　　　∧＿∧
／　　　　＼　　　　＼　　　　＼　　　（　　　　）　　下僕は黙ってボロ使ってればいいんだよ
|　 ADO.|　|　SNA　|　|　SFJ |　　　/ 　　 　ヽ
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　　/　　　 ヽさっさと運行してこい 　　　＼|　 （　　　　）　
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　　|　　　　|ヽ、二⌒)　　　　 　　　　　　　　／ .|エア日|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　　　　　　　 (⌒＼|_＿./　/

ｔｓ

686便19時千歳発が機材不良で別の機体で飛ぶようだ
同機で旭川から来た俺は整備不良機で千歳まで来たのかなｗ

安い飛行機会社だからしからねーな＠千歳空港なう

686便は21時頃千歳を出る見込み

>>164
またスカイの整備不良か。今回は不良を発見できたが、
発見できてないのに当たったら大変なことだな。

>>164
また機材不良かw昼間から夜乗るのは大変だな。
まあ北九州と千歳→羽田の最終は鉄道接続ないから遅くても構わんがなw

>>160
黒のところは黒字になってたよ。
あそこはまともにやってるよと書こうと思ったけど、エンジンの水抜きをずっとさぼってたからあれだけどｗ

>>165
最近ではANALのほうが連発しているわけだが。
スタフラも重大な整備ミスが発覚したし。
現状ではスカイが一番まし。それでも不安なら飛行機には乗れない。

>>168
SKYは機材が新しいから経年故障が少ないとか？
ところで機内紙は他社にくらべてどうなの？私はまあそこそこよいと思う。

SKYの機内紙は、意味不明なトレンディ記事を載せてる他社と違って
就航先の観光情報とかSKY社員の仕事ぶりを紹介していて興味深いよ

やっと帰宅　羽田着は23時頃だったかな
機内俺の後ろの座席のばばぁ家族が客室乗務員に「責任もって賠償しろとか機上から
地上に居る知人に連絡入れろ・・・」
その他諸々ウダウタ叫んでたので俺が一喝したら黙りこくったｗ
「みんな2時間我慢してんだよーｶﾞｷみてえに騒いでるんじゃねーよ」！！
ばばぁ家族はｼｭﾝとしてしまったよ。
　
期待はしてないけどこういった場合は補償とかないのかな？
JRだと2時間以上遅れると補償らしきものがあっような気がするけど・・
　まぁ安かろう悪かろうな飛行機会社に乗った自己責任だけどねｗ

何よりも今さっき旭川から乗ってきた機材がいきなり不良で羽田に行けないって言うのが激しく笑えたｗ

>>171
おつかれさん。災難だったな。
遅延のため羽田から家に帰りつけないとなると翌朝便に振替してくれるが、それ以上の補償はない。元々安い(＆そういう規定だ)から仕方ない。

そして最終便は2:01到着予定で今まだ飛んでるのな。乗ってる人乙。

>>171
お疲れでした。

＞安かろう悪かろうな飛行機会社に乗った自己責任

わかっているのなら、それでヨロシイw
むしろ、五体満足で地上に再び立てたことを喜びとして、
今夜は旅の疲れを癒してくれ。

>>171
賠償とか言うなら高い料金払ってＡＮＡＬにのりゃいいのになｗ

スカイマークのよさは大手のボッタクリ運賃でなく適正価格という点
CAが若くて可愛いというところだ
安いけどよいものがスカイマーク
CAにルックス以外は必要ない

>>175
え！　若くてかわいい？
ブス専なら文句いわないが、
スカイのCAなんかより、地方のデリヘルのねーちゃんの方が
まだかわいくね？

３月の各路線搭乗実績
　　神戸ー茨城　４４．３　茨城ー札幌　７０．６・・・ほか
http://www.skymark.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

名古屋・羽田6.3%

あーーーー！！
記録更新ｗ

>>170
俺もスカイの機関誌は読むよ和むし
ＡＮＡのはリア充とかが関係あるような内容ばっか
イズミヤの9800円のスーツ着て前割21で乗る俺みたいなのには関係ない記事ばっかだし

>>178
多分世界一の低搭乗率だなwww

一方、羽田北九州や、鹿児島奄美は意外に高いよな。いつも割引運賃で乗れる（羽田→北九州は除く）イメージのわりに。

>>171
JRは2時間遅れたら特急料金が払い戻しされる。
それは特急のための料金だから。

>>171
(_´Д｀)ﾉ~~ｵﾂｶﾚｰ〜

おまいさんは正義感ある勇者だよ。
そういうときにガツンと言ってくれる奴こそ、
本当の男だ。

なんにもせずそばで聞き耳たれてしかとしてる男ほど
情けないものは無いぞ

その馬鹿家族に絡まれてるＣＡをあとでナンパすればよかったのにｗｗｗ
「さっきは大変でしたね、　気分転換に飯いかない？」みたいに（；^ω^）

鏡見てから言え

全くだよ

震災の対象便が4月10日までしかないのは、
安かろう悪かろうな航空会社だからか？

ttp://www.skymark.jp/ja/information/earthquake.html

羽田→千歳に6時5分があるが、これ羽田空港で一番早いけど、唯一じゃないんだね、意外。

>>185
そう思うならANAL使えばいいんじゃね？

１１月からの成田国内線の「釣り運賃」　片道９８０円だってよ。２０席程度限定。

変わってないね、この会社。

>>181
所要時間が2,3時間程度の電車が多いのに2時間遅れて返す気ないということだろ
時間を買うんだから5分以上遅れたら返金しろといいたい

>>188
無駄な広告を出さない分、激安にしてくれたほうがいいわ。
テレビCM流しまくって何になるんだか。

980円？9800円だろ？

マジで９８０円。

貧乏人にまた変な幻想を抱かせるな。こりゃ。

前割り２１でも3800円ｗｗｗ
スカイマークさんぱねえっすｗｗｗ

将来は函館、出雲、高松、徳島、石垣も加え、成田に９路線を設ける

すげえな

成田は失敗するからな

やけくそになったなｗ

成田発着の増加で、
ＩＢＥＸは死亡だな(´・ω・｀)

>>192
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工

これでANAの関空LCC計画は潰れたな
さすがスカイマークだぜ

>>194
羽田の枠が取れないから、国際線接続だけでなく首都圏と地方を結ぶ需要も獲得しに来てるのだろうね

>>193
スカイライナーを足してもまだ安い
さすが適正価格のスカイマーク
ボッタクリ大手やスカイマークの値下げのためにも外資規制はずして
スカイ、春秋、エアアジア、ライアン、サウスウエストで国内線運賃の適正化をおこなえばいいのに

>>196
JAL：新千歳�B、中部�B、伊丹�A、関空�@、福岡�B、那覇�@
ANA：新千歳�A、仙台�@、中部�B、伊丹�A、福岡�A、那覇�@
IBX：仙台�@、小松�A、広島�A
SKY：旭川�A、新千歳�A、福岡�A、那覇�A（、函館、出雲、高松、徳島、石垣）

IBEXとは一路線も被らないよ。それより仙台被災の影響のほうが大きすぎる。

新空港開港後に参入を表明済みの石垣はともかく、
函館、出雲、高松、徳島は成田のために就航（再就航含む）するの？すごいね。

これはえらい夢のある話だが・・・
会社持つの？

>>194
何故に候補地に中部空港が入っていないのか・・・
穴鶴が６便/日飛ばす程の需要がある優良路線なのに

ANALにいちゃもんつけられそうだな

>>202
拠点を置かないタッチアンドゴー方式だと思われ
有効性は茨城や奄美で実証済みだし

路線撤退の早さもタッチアンドゴー

今年の秋から名古屋〜羽田線、大いに利用予定だったのに(´-ω-`)

羽田-千歳ももうちょい安くして＞＜

>>209
京成スカイライナー+成田千歳が安いぞ

中部-羽田も最後に大バーゲンやればいいのに

安売りして増える路線かね

>>195
あなたはどうしてやけくそに？

９８０円じゃなくて１００円にすればもっと報道されて広告効果があるんじゃね？
毎月路線頃にランダムで開いてる席は全部１００円にすれば、
ただで広告できていいだろ。

いっそタダに・・・ってエアアジアがもうやってたしな

どっちのターミナルになるの
現在第一ターミナル・・ＩＢＥＸ、ＡＮＡ　第二・・ＪＡＬ　
成田は最初の警備員のチェック無くしてほしいね
一度国内線利用したとき、電車降りたら警備員の身分証のチェックあるんだが
パスポートも無いし、免許証も無いし、保険証も無い、持ってるのはカードだけ。説明するの大変だった。
あんなの止めればいいのに。空港に入るのに身分証いるのは成田だけだろ　時代遅れだよ
これから乗り継ぎじゃなく札幌、旭川、福岡に行くには身分証必携だね

>>187
震災は予測できなかったんだから仕方ないだろ。

発売日にGW期間の前割21をGetしたのに、
震災のために、GW期間が出勤になってしまい、乗れなくなった。
キャンセルしたいのだが、キャンセル料が高い。。

こんなことなら5月31日まで払い戻し対象のANALにしとくんだった。。

>>216

第2ターミナルで決定している。　JALの空きスペースをいろいろ活用する。

というより、第1ターミナルのキャパがパンパンだから、新規乗り入れは基本的に2民を使う。

>>199

次の羽田枠はいつ配分されるの？
そのときに、(未乗り入れ地点)の新規就航あるかな？

>>219

2013年の予定。国内線は2.4万回程度だから、あまり枠がない（国際線は3万回の予定）

長崎便を直行にしておしまいかも。

また穴の下僕を新規扱いにするのかね？ｗ

>>196
そういえば、成田空港推進派が(客室乗務員の英会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。

(スカイマークに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

ス力イマ−クとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ス力イマ−クに於ける客室乗務員起用の絶対条件に

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という項目を設けない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能になり、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港(※) 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。
※：茨城空港は、日本唯一のセ力ン夕ﾞリ−空港でもあり、
《事実上の首都圏第三空港》でもある。

絶好調だなｗ

>>216
大体、テロを警戒するなら、身分証チェック程度で何がわかるんだよって思うんだよね。
別に身分証を照会しているわけでもないし、チラッとみてるだけ。本気でやるなら、それこそ
イスラエルの空港みたいな厳重な手荷物検査でもすべきなんだよな。それに、国内線で
成田に入る場合は、出発空港で何もなしだから、実質身分証確認無しに入れちゃうんだよね。
結局空港利権なんでしょ？あの警備も。もはや三里塚闘争も下火で、最近じゃ「入場制限」すら
しなくなったし。その「入場制限」すら、意味のないものだったし（制限日当日に、新規就航会社
目当ての飛行機マニアが堂々と入場してる事実）

>>218
旧ANAの国内線スペースか？

>>216
警備は無くならないよ。
未だに、空港反対派とか過激派が残っているからね。

>>224 一番やばい成田周辺に住んでる人が警護の仕事をしている〔ｗ
　　　利権だな〔ｗ

>>226
というか、成田空港の警備会社自体、元反対派（いわゆる条件派）が作った会社だよ？
いわゆる「見返り」ってやつだな。

>>224
運転免許も持ってないような怪しい素性のヤツなんか入れたくないってのはそれなりに理にかなってないか？
ひがんでばっかりいても何も変わらないよ。
サッサと運転免許ぐらい取りにいけよ。こんなところでグチグチ行ってる暇があるならさ。

成田のセキュリティチェックは危ない方々に対するハードルを高くしてるだけだからね
公的な身分証がなくても､そこら辺の学生証とかでも入れてくれるし

>>222 のようなヤツは見た目ですぐに変人と思われ入場できないと思われる
身分証を出しても偽造と思われ絶対入れないであろう

>>224
警備費用はともかく、何らかの身分証明書をすぐに出せないというのは
不審者と思われたって仕方ない。

多くの社会人は運転免許証を持っている。
車を運転しなくても、会社員なら社員証、学生なら学生証を持っている。
（普通は携帯を常に義務付ける条項が書いてある）
どちらも持っていなければ住基カードがある。

身分証明書が無いと言うのは、自分が身元不明者であると証明しているようなもの。

成田でなくとも、何らかの事故・災害に巻き込まれた際に
携帯していた身分証明書から身元を割り出すと言うことは往々にしてある。
証明書不携帯は非常にリスクの高い行為だと自覚すべき。

平成22年末の運転免許保有者数は20歳以上で7991万0477人。（男4482万6194人、女3508万4283人）
http://www.npa.go.jp/toukei/menkyo/menkyo13/h22_main.pdf
平成23年1月1日現在の20歳以上人口は1億0447万人（男5028万人、女5420万人）。
http://www.stat.go.jp/data/jinsui/pdf/201101.pdf

よって、20歳以上の運転免許保有率は76.5％。（男89.2％、女64.7％）

成田の話は成田スレでやってくれ

震災の影響によるの払い戻しの関係、ネットから取り消しても無手数料で返ってきてた。
公式にアナウンスされる前だったから、結構不安だったよ。

>>217は仕事の都合だから同情はしないけど、３．１１前に購入したものはすべて無手数料払い戻しでいいような
今現在避難所暮らしの奴がＧＷの早割持ってるかもしれないしさ

>>229
×‥危ない方々に対するハードルを高くしてるだけだからね
○‥危なくない方々に対するハードルを高くしているだけだからね

>「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
>ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している

スカイマークのＣＡ全員が上記の必須条件を満たしていれば、
もりけんなどの成田推進派に歓迎されるんだよね。

>>231
糞にマジレスしなくていいよ。
警備の難しさを知らない馬鹿はどこに行っても邪魔だし

>>57
３→４大学に変わっている
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=48544&cid=2

千歳の待合でスカイのジャンパー着てるおじいちゃんいたけど職人さんか何かも採用してるの？

初めて見た

電話が繋がらなくて不安だった震災前後のカード決済キャンセル
問題なく払い戻されててホッとした（処理は来月扱いだけど）

SKYの期間限定安売りはどことなく
東横イン新規開業キャンペーンに似ているな

新規開業期間の限定キャンペーンなんて、どの商売でもよくある手法だよ
広告宣伝なんだから

ちょっと前にも、5000円でマレーシアにいける羽田すげえ！！！！
とか調子こいた宣伝文句に浮かれてたもんだ。
今となっちゃ、そんな時代もあったねって感じだけど。

ポートライナーで自分の乗った便のチーフパーサーと隣同士になって少し話したが俺と同じボンクラ大卒業でワロタ

HIS大学とか、スカイマーク大学とかLEC大学とか？

>>245
あなたと同じ高校中退です

>>245
ただし、関係者が高校中退であってもｽ力ｲマ−クのＣＡ全員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という必須条件を満たしていれば、若しくは自社就航路線を

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港(※) 路線】

に転向すれば、ｽ力ｲマ−クはまともな航空会社になります。
※：茨城空港は、日本唯一のセ力ン夕ﾞリ−空港でもあり、
《事実上の首都圏第三空港》でもある。

>>244
コーナン乙

>>248
ホームセンター？

だったらコーナン♪
ペットじゃないよ♪

スターフライヤーが７月１日から羽田ー福岡線（５便１０往復）就航するが
就航運賃９８００円打ち出した。スカイマークの超ライバルになる予感
運賃と便は以下
http://www.starflyer.jp/starflyer/news/ja05mc/fukuoka_tokyo.html

>>251
羽田早朝発や深夜着はやらないんだね。前者はできるはずでは？

スカイバーゲンより厳しい条件で
9800円じゃなあ…
ＡＮＡのシェア食うか、食えずに退散するか…

SKYに対抗できる運賃ではないな
大手の客を食うだけで終わるだろう

つーか、福岡空港の発着枠に新規参入の余裕があったのか？
てっきり満杯だと思ってたが

通常運賃が\32,600では大手と同じ、SKYは相手にしてないだろう

>>253
ANAの下請け化してANAが手薄な時間穴埋めするだけでしょ。

京成の株主優待券って、相場700円〜800円なんだね。

東京駅〜日暮里経由〜成田〜新千歳〜札幌駅で、一番高いのが最後か。

新千歳空港から南千歳駅近くのアウトレットモール行きの無料のバスに乗ればさらに安くなる

ANALのＣＡの制服にはビクともしないが・・・

スカイのウイブレに黒スト姿には何故か触手が動くわｗ

しょくしじゃなくて触手？

>福岡空港の発着枠に新規参入の余裕があったのか？
ANKが宮崎、鹿児島線を撤退したころから発着数は右肩下がり。

仙台便はどんな機材入るの？

>>259
>スカイのウイブレに黒スト姿には何故か触手が動くわｗ

それでいて、ス力イマ−クに於ける全ての客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たしていれば完璧だね。

>>259
お前人間じゃないな！

>>263
その話は官報に「解決済」と出てる。黙って巣にお帰り、粘着ヒキニート君。

259はチョウセンヒトモドキ

札幌の経専・・・

女の子の写真がスカイだなｗ

スカイの待合のとこってみんな沈んだ顔してるよな
なんか空気が澱んでるというか

貧乏臭い空気っつーか

スカイ客のスーツ着用率ってどんくらい？　男も女も。
大手の平行路線と比べたら低そうな感じ。

初めてスカイマークのったんだが、ギャルメイク、かなり茶髪、香水臭いＣＡでびっくりしたんだが、スカイマークどうなってるの？

西久保の趣味だもん、必然的にそういうのが多くなるわな。

会社としての意思表明だな「まともな人には乗ってもらいたくない」という、

空港がない栃木、群馬、神奈川、滋賀、三重、京都のどこかにスカイ専用の空港作ればいいのにw

中高年のグループがいっぱい乗ってて
着席早々リクライニングしたり、
着陸態勢になってベルトサインが点灯してもリクライニングを戻さなそう・・・

新幹線に例えると
大手は東海道新幹線の｢のぞみ｣的で
スーツ姿の人が多くて機内は静かで殺伐としてるイメージで
スカイマークは 東北上越新幹線的で
賑やかな中高年グループで占められてそうなイメージだ。

羽田＝神戸はスーツの人が多いよ

沖縄民だが、瀬長島そばの330号高架道路通ってるとよく着陸シーンに
出くわすが、スカイマーク見るたび、不謹慎ながら
「いつ墜落するんだろう…沖縄ではするなよ〜」と思ってしまう…

>>271
コスト削減だからさ
人間のコストを下げれば必然的に質が下がる。

CAは経験者のバイトがいて、時給1000円、
搭乗手当 1000〜1400円

松屋の深夜が1200円ぐらいなんで、それをくらべりゃ
そのぐらいの人がいるなーって納得じゃない？

>>278
経験者ってのは、大手出身者なのか！？
今だったら、ＪＡＬをリストラになった人が殺到しそうだ・・・

>>279
経験者＝もとスカイで働いていた人

JALの退職した人も応募してる（た？）
おそらく納品が遅れているA380用の要員確保じゃねーの？
ただおばちゃんばっかりってことかもな。

松屋のねーちゃんたちじゃ国際線無理だろ。
安いとは言ってもあの仕事ぶりじゃ日本の恥をさらすよ。

>>277

あそこ330号だっけ？

まぁ着陸シーンがいいのは同意

>>280
>松屋のねーちゃんたちじゃ国際線無理だろ。
>安いとは言ってもあの仕事ぶりじゃ日本の恥をさらすよ。

そういえば、成田空港推進派が(客室乗務員の英会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。

スカイマークとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
スカイマークに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ペーパー)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能なんだよね。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

>>275
新幹線乗ったことない人が無理に想像膨らませなくていいよｗｗｗ

賑やかな中高年グループは東北高崎線のボックス席に多いイメージ

>>285
今は宇都宮線と言わないといけないらしいぞ。

明日、始めてSKYで長崎から羽田へ向かうのですが、神戸で一旦機内から出ないと駄目なんですよね？
荷物とかはどうすればいいのですか？また神戸で搭乗手続きをしないといけないのですか？
教えてください

トランジットなんでしょ？

チェックインはなし（てかセキュリティーエリアから出ない）、預けはそのまま、手荷物は持って降りる

>>287
経由便は２枚発券される。
１枚目は羽田ー神戸、２枚目は神戸ー長崎
神戸に着いたら機内に持ち込んだ荷物を持って機外へ出る。
預けたのはそのまま。
出る方向はスタッフが、経由の人はこっちの案内をしているので、
そっちの方向に出る。そのまま搭乗待合ロビーに出る。
再び搭乗する場合は２枚目のチケットを使用する。
こんなかんじ。

荷物を持っておりるのはJAL,ANAの場合も一緒。これは
給油をするので安全のため、とは、言うけれど。
スカイの場合は客が機内に居ても給油を始める。
他社は客が降りたのを確認して給油する。
そのへんがスカイらしいでしょ。

なるほど、長崎空港で預けたキャリーバックとかは気にしなくていいんですね
安心しました、ありがとう

熊本行きの1本めは何でスカイバーゲン全然売れてないの？
6月以降の7時35分にも関わらず。今までの6時55分と大差なし。
しかし、昼や夕方に出る便は1週間もしないうちに完売。よって熊本の需要が低いわけではない。
市街地から不便というが、交通センターは40分程度。長崎や鹿児島と大差ない。短いわりに時間がかかるからか？
まあ熊本駅だと下手すりゃ昼間でも1時間かかるけどさ・・・。まさか高千穂経由延岡行きのバスに接続が厳しくなるからか？数日前乗ったときは3人はいたから。

後半追い込み型なんじゃないの？　スカイ便しては珍しく。

熊本の主要産業はＮＳソープだからなぁ(w

>>289
給油の件はSKYだからじゃなだろ
なんでも悪者にすんなよ

あれだけ不祥事起こしてたからな。安全性への姿勢では札付きで
何かあると「やっぱりSKY」「SKYならありがち」と言われるのは当然。

アース取ってるんだから客乗せたまま給油したらいいのにな電車の停車みたいに神戸で降りる客が終わってすぐに乗せたら駐機時間短くなるのにね。
便をまとめて空席を減らす、できるだけ少ない燃料で飛ぶという経費削減の発想はすばらしい他所もまねしろよ

スカイマーク、2014年頃に737型30−35機体制も 成田にA380と737整備体制構築へ
http://jwing.com/w-daily/bn2011/0419.htm

スカイマークは、2014年11月に展開するA380（確定：4機、オプション：2機）を使った国際定期便事業を前に、
成田空港や仙台空港に就航して国内線ネットワークを充実することから、
2014年9月頃までに737-800型フリートを増強していくことが、このほど明らかになった。
スカイマークによると、現在18機のフリートを、既報の通り、来年9月までに9機の737-800（今期：6機、来期：3機）を
導入して27機とする計画だが、2014年頃までに737型機のフリートを30−35機体制に充実化していく考え。

>>294
他社の具体例としてはJTA石垣発東京行き、もしくは関西空港行き。
ちゃんと「安全の確保のためいったん搭乗待合室でお待ち頂きます」
というような案内がある。
ところがスカイの場合、神戸経由の長崎行き、千歳経由の旭川行き。
後方のH席から見てると、着いてエンジンが止まるとさっさと
作業を始める。まぁ接続して準備？と最初の頃は見てたらあきらかに
給油している。
スカイだけじゃないというなら、安かろう悪かろう、３０分で駐機場の
使用料を安くしようって会社はきっと同じだろ。

英語厨って「朝食厨」や「オリエント厨」みたいだな。
CAの使う英語なんて、英検３級（進学校の高１なら9割以上取得可能）で十分。

旅行会社のカウンターの香具師でも使えるだろう。
あるいはバックパッカーでも。
つまんなすぎる。

給油の件だけど確か今までは安全上の理由で日本では乗客が全員降機
してからでないと給油を始められなかったけど、最近ターンアラウンドの
時間を短縮したい国内外航空会社の要望があった為に規制が緩和されて
乗客が機内に居ても給油できるようになったのではなかったのかな。

旅客在機中の給油は以前からJAL・ANAでもやる時はある。

CAの機内の配置の仕方やベルトサイン消灯など手順も決まってる。

安全上て給油がどう危険なの？
灯油はガソリンと違って引火点が高い
スパークしても引火しない上、アースまでとってスパークもない
給油で客を降ろすのは無駄な行為で客に対する嫌がらせ以外のなにものでもない
CABみたいな無能事務系官主体のとこが監督する弊害

>>300
そうなんだ。
この前、成田からエールフランスに乗ったら
「給油中なのでシートベルトは締めないで」と言われた。

で、いつシートベルトを締めたらいいか分からないまま、プッシュバックがはじまったw

>>291
土曜日の0655でJリーグ見に行くよ

そういえば成田空港推進派はできるだけ多くのＬＣＣを
かき集めたいようだが、そんな中(客室乗務員の英会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。

スカイマークとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
スカイマークに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能なんだよね。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

>>304
2355？

だから給油の何が危険なの？
灯油は70度以上加熱しないと引火しない
ガスタービンは灯油の引火点が高く発火点が低いことを利用した圧縮による自然発火機関
だいたい引火するガソリンでも乗ったまま給油してるのに

>>308
危険性がなきゃ安全対策なんかねーだろ。
スカイマークは水で飛んでますって言うなら謝るよ。
別に多重の安全対策して何が悪いと逆に聞きたい。
ガソリンなんか給油中に引火して過去に死人、重傷者が出てる。

ほんとスカイの関係者は自分たちのやってることの何が悪い！
てなかんじに同じ事２回も書いて必死だなw

>>309
でどう危険なの？
CABて危険物の知識もない事務官が牛耳ってる官庁だよ
技官と違って危なそうくらいしか考えてない頭の悪い人たちなの知ってるの？
スカイマークのが効率いいよ

お前のケツに給油してやろうか

>>309
あと無駄な行為は客にとって迷惑
経由地で無駄に時間を使う行為は駄目だろ

わざわざ二回に分割して書き込みしなくてもいいと思うけど。
どうせセキュリティ上外に出なきゃならないんだし。

そう言えば、神戸や新千歳じゃそのまま待合室行きだけど、茨城はセキュリティ経由で待合室行き。

>>314
あれってターミナルの形状が関係してるんだっけか

>>313
一度降りて乗るまでの間に給油をすれば無駄な時間が短縮される
そもそもなんで一度降りないといけないんだ
通しの客はそのまま、経由地まで、経由地からの客の入れ替えだけでよくないか

>>309
スターフライヤーなら水入りの航空燃料で飛んでいるので、安全ですか？
>>316
セキュリティと書いているようですが？
短文も読まないのに、質問しても意味ないですよ。

>>317
だからなんでセキュリティ上の問題があるの？
保安検査を受けた者しか居ないから乗りっぱなしでも問題ないだろ

不祥事だらけのスカイマークだから、どんな落とし穴があるかも
わからない。今の政府や東電みたいなもので、言ってることと
現実がかならずしもイコールではないかも、と疑心暗鬼になるのが
自然。まぁ、信頼性って物は短期間じゃ作れないってことだ。

言い換えればス力イマ−クは

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向することで、まともな会社になるわけだ。

＞だからなんでセキュリティ上の問題があるの？
爆弾仕掛けて経由地で降りるから

>>321
だから身体も荷物も預かり荷物も保安検査を受けてるだろ
それともレントゲンは飾りか？

>>322
だね。わりと何でもスルー

この会社なんで航大生採用しないの？
入社したいって人たくさんいるよ。

>>321
自爆テロには無力だが、少しは気休めになるのかもね。

そこで、手荷物を全部預けてる客だけは、
経由地で、飛行機を降りなくていいっていうのはどうよ。

>>327
使用事業並みか、それ以下の待遇なのに、入りたい奴なんているわけないだろ。
航空法違反を機長に強要し、拒否したら解雇…西久保は地獄に落ちろ。居眠り機長は六勤一休、1日４レグの薄給激務。もういつ墜落事故が起きてもおかしくはない会社だね。

>>326の会社

ANAも乗員の待遇下げたらいい。

ＡＮＡも今の厚遇では数年もたないだろう。
ＬＣＣの概念が浸透して国民の意識が変わればＡＮＡも変わらなければならない。
今のままのビジネスモデルがこの先通用しないことは当然理解している。
理解できない、理解しようとしないのは乗員だけ。

１０年もすれば国内線なんて低価格高品質のＬＣＣだけになっていると思う。

言い換えればス力イマ−クは

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向することで、まともな会社になるわけだ。

客乗の待遇は現状でいいが、Ｐや整備の待遇をあげないとまともにならんわな。
最低でも借り上げ社宅、退職金は必要だよ。

てか、東京に借り上げ社宅なんて用意したら、コスト馬鹿高くなるよ。

>>325
機内清掃するからだよ。

フィンランドで経由地で通しの客は降りずに一部の客だけ乗り換え経験あるけどな。

もうスカイマークでいいから、新千歳〜那覇便を復活させてくれ!

まだ死にたくないから、他の会社でやってくれ。

途上国で使われてた古い飛行機に乗るよりマシ

飛行機はおとすほうが難しいから安全管理費を多少削って安くしてもかまわない
心配性の人は乗らなければいい

スカイの新入社員でもいるのかな？

ゴールデンウィーク期間予約状況（４月２８日〜５月８日）
スカイマーク　　６１．１
http://www.skymark.jp/ja/company/press/press110422.html
ＡＮＡ　　４８．５（国内線）
https://www.ana.co.jp/pr/
ＪＡＬ　　５８．１　（国内線）
http://press.jal.co.jp/ja/uploads/JGN11007_1.pdf

>>340
SKYは問題なさそうだけどANAやばくね

ANAは別に問題ないっすよww
今や国際線で稼いでいますからwww

>>307
土曜日は放送してないぞ

7月1日以降の運賃が気になるところ
スカイバーゲンは9800円固定かな？
ここで5800円だとインパクトでかいけどそんな自爆はしねーよな

この会社、相変わらず退職金出ないの？

>>325
危険物置き去りテロに警戒するつもりなら
そもそも機体を離れるチャンス与えること自体が禁物だものな

てか、不発弾を修学旅行生と共に運んだJTAってのもありますがwww

>>342
中国から客来ないからダメダメ

>>347
修学旅行生なら×、敬老会の旅行なら○というわけでもあるまい

不発弾というか爆弾でも信管なけりゃ爆発せんわな、墜落しても爆発しない

久々に見たが、羽田→熊本の始発だいぶ埋まってきたな。バーゲン完売も出てきた、40分遅れるとこれほど埋まるものなのか？

ちょっと前の土曜日京急の羽田空港6:35着（品川6:19発）の列車に乗ってた人が
熊本行きの搭乗手続きに間に合わなくて
カウンターで今回は大丈夫ですが・・・って言われてた

熊本行きに間に合うには品川6:09発だと空港31分着だから厳しくて
その前の直通は品川5:52発になる

早朝の40分は大きいんじゃないかな？

まさに今日それに乗って熊本に来ました
Jリーグ見に

見事にロアッソ熊本にやられました

損さんが100億なのに、このベンチャー上がりは何もしないの？

損さんとは大きな差が付いたね(笑)

ソンのぜになんてたわけ日本人から巻き上げたクソゼニじゃ。
一枚一枚に日本テレコム、モデムただ配り、ボーダフォン詐欺師って書いて内海www

そして今はただひたすら売名、会社の義捐金は経費になるし、個人のもかなりが控除対象だがね。
あいつが打算なしでやるわけねーだろ　ボケ。顔洗って出直してこい　タワケ。

打算も思い浮かばないトップは退陣した方がいいな。

震災での払い戻しはいつ振り込まれるのかなぁ

死にたくなければ乗るなって言葉が一番当てはまるな。西久保は、民間企業だからと整備等の安全性よりも営利第一優先を公式に発言した大馬鹿者。

たしかの、あの飛行中の尋常じゃない揺れは死にそうになる

>>357
倒産したJALや不具合頻発のANA、燃料の水抜きを何年も怠ったスタフラ。
それと比べて危険なでもないスカイに乗れないのなら、飛行機には乗れない。

＞社長「なぜ飛ばない」＝機長の安全判断に介入−スカイマークに厳重注意・国交省

>>359
修理箇所を放置したり、点検をせずに飛ばす事を棚に上げて何を言ってるの？
それにJALもANAも機長が着陸寸前に居眠りしてたなんて事は無い。

354は社長本人

西久保慎一社長は常に茨城県(+茨城県開発公社)から
百里基地福利厚生絡みで常にヨイショされているから、
(客室乗務員の英会話問題が完璧に解決されない限り)

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

を実現することで、ス力イマ−クは一気に充実する罠。

そういえば成田空港推進派はできるだけ多くのＬＣＣを
かき集めたいようだが、そんな中(客室乗務員の英会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。

ス力イマ−クとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能なんだよね。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

機体整備で手抜きしまくりのアナルには怖くて乗れない
ここはSKY1択で

アナルは乗るものではなくて、入れるものだろう？

正確には、出すところだろ？　ふつう入れねえだろ。

>>366
中国の航空会社より危険なスカイマークなど乗らない。

岩手上空や鹿児島上空で、エンジン爆発したのは
スカイじゃなかった？

>>353
あおぞら銀行転売で国税500億以上盗人した禿に見習うべき事なんて無いぞ

>>370
ググレカス

>>370

スカイだね

ここの会社怖いのは整備体制もそうだけど、パイロットが過労気味なんだよね。人為的ミスで事故になる可能性が高い。

パイロットの待遇あげるとそんなに経営に影響あるの？
育てた先から逃げられるより、待遇改善して繋ぎとめたほうがよくね？

この会社は定刻通り発着する？

>>364
イギリスのLCCがロンドンのスタンステッド空港を拠点にしているように
SKYも茨城や静岡を国際線の拠点にしてもいーんじゃね？（他人事

ここの社長って、孫さんと親友なんでしょ？

ベンチャー上がりなんて、金儲け至上主義だからロクな奴いないよ。
西久保の豚に安全性や人間的な待遇など一切期待できない。

>>377

成田も都心から十二分に遠いからいいんじゃない？？

あと、いつものわけのわからないTOEIC関連のやつはやめてね。

包括旅行運賃で当日空席のある早い便への振り替えって可能？

やすければなんでもいい
飛行機は事故も少なく安全なのりものなんだから安全二の次でかまわない
過剰な安全対策を理由に値上げされたらたまらない

>>382
まぁ別にいいんじゃないの
選択するのは自分自身だから

でも、出張で強制搭乗なら拒否する。

>でも、出張で強制搭乗なら拒否する。

大幅に遅れて、先方の機嫌を損ねてもいいのですね？　と食って掛かる。

>>381
無理。どうしても早い便に乗りたいのなら、一度解約して（手数料取られる。）
新しい航空券買うほかない。

安全どうこうなら無駄に金かけてる大手ぼったくり航空2社を使えばいい
飛行機は落とすほうが難しいくらい安全な乗り物だから結果は同じ

定時運行も安全の重要な要素と思いますけど。

遅れを回復するために無理すれば、どこかに要因が潜む

ハインリッヒの法則
300の1つだよ

>>387
どうせ、トコロテン方式だろ？
遅れたなら、回復努力（無駄な努力という認識）なぞせずに遅れたまんま到着という。

遅れたところで新幹線より早い
大手より遅れは少ない
神戸、羽田便で遅れに遭遇したことがないANAは数回遅れた

九州新幹線全通しても、スカイのほうが安いし早いからこっち使うわ

少数派おつ

ってか、席数からいっても少数にならざるをえないけど。

過密な主要空港を主に飛ばしてれば全体的に見て遅れるのは当然だろ

ローカル路線で定時率稼いでるあなると一緒にするな

飛行機で定時を期待してる人いるの？

×　飛行機で定時を期待してる人いるの？
○　スカイで定時を期待してる人いるの？

期待くらいしたっていいじゃんｗ

スカイマーク、平成２２年度上期・定時運航率ワーストワンおめでとうございます

業界平均96.12%

JEX97.63% JAL97.09% ANA96.55% SF94.75% JTA94.12% ADO94.00% SNA93.12%
＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞　ＳＫＹ９０．２１％

ttp://www.mlit.go.jp/common/000122641.pdf

去年の4-6月期はいいんだな。
その後から急激にひどいな。今年の1-3月期は震災の影響があったとはいえ、
81.7％ってヒドすぎるだろw

新千歳が原因か？
雪で遅れてそのまま遅れを回復できなくなる

今年も春になって定時が増えてる気がする

>>398
そんじゃなんでADOとあんなに差が付くんだよw

四百！
乗る民度の低さとしか思えない……

コーパイ募集してますね

スカイマーク6年間の運航実績月別全データ
　　運行便数、遅延便数、遅延便と欠航便の内訳（天候　機材故障　機材繰り　その他）
　　定時出発率、就航率　　　　　　　　　4月発表ＨＰより
http://www.skymark.jp/ja/company/investor_operationfactor.html

最下位とはいえ、トップと10%しか差が無いからいいじゃん
もしANAがスカイマークと同じ本数、機体数で運用したらもっとひどいことになるぞ

A380導入…やっと西久保が日本の空から消えてくれるな。５年後くらいになって、こんなDQN会社があったよなぁって語られてる存在に。

ttp://www.data-max.co.jp/2011/04/980_1.html

片道980円!? スカイマーク驚きの新戦略（前）

スカイが穴をぶっ潰すの期待してます

>>405
いまさらニュースになるの？

ここでコパイ就職すると、予約センターで働かないといけないんだよな？

いいじゃねえか予約センターくらい。
他社じゃ整備で地上研修やるとこもあんだろ？

安全より若くてかわいいCAが重要

>>410
それでいて、ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たせば完璧だね。
(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

いっつも思うんだけど、↑のコピペ張ってる奴はなんで張ってるの？
恨みとかあんの？それともただの基地外？

頭おかしいんだよな
英語なんてどうでもいい若くてかわいいCAを入れるためなら容姿諮問、その他不問でいいよ

>403
数字のマジックだよね。定時率だと7.4%の違いだけれど、
遅延率でいうと2.4％と9.8%だから、遅延にあう確率がおよそ4倍ってことだよ。

4倍のちがいを「しか」と捉えるかどうかは人によるんだろうけど、
よっぽど料金に差がないと、「そんなに違う」と捉える人が多いんじゃないかね。

>>414
それを言うなら、遅延による影響を受ける人数は利用者数の多いANAやJALの方が遥かに多い
って事も付け加えておかないと片手落ち。

穴に追随か

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110427_press_fares.pdf
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110427.pdf

６/１９　　６/２６　　７/３　　全路線　全席１万円か・・

>>415
スカイが他社に比べて遅延率が高いという事実に対する免罪符にはならんな。

たいして安くもないのに、色々と不自由なのを強いられるのがスカイの客。

と、アナル臭い工作員が申しております

ぼったくり大手の割引運賃より安い普通運賃は魅力だけどなギリギリの予定でも安く早めならさらに安い

神戸発着だから便利、機内サービスはANAと同じ
グランドホステスとCAが兼用で若くてかわいい人が多い
ポロシャツ、ウインドブレーカの制服も好感度がもてる
なにより前髪おろしてポニーテール、化粧も薄いのがいい
あとは地上、客室で接客する人から男を排除したら完璧な会社になる
ぼったくり大手は高い上にCAババア
グランドホステスは地元企業発注だから美形が多いが前髪あげるのと厚化粧がいただけない
制服はかたそうな感じで前髪あげてデコだして厚化粧だからキモい
35歳定年制と前髪あげるのと厚化粧禁止にしろといいたい

>>420
結局かわいくて若い女性なら良いの？
バカじゃない

引き籠もらず、もっと世間に飛び出しなさい。

今まで何度も乗って全て搭乗遅延に遭ってるけどそれでも乗り続けるよ

安いから

>>421
どうせ乗るなら見映えがいちばん大事だら
他に何をもとめるの？

>>422
全くの私用で乗ってるだけだろ？

繁忙期私用でしか乗らないが、スカイで遅延は経験無い。
しかし青赤で２時間以上の遅れを３回も経験するって宝くじ当たった様なもんか？

７月１日〜７月１４日の運賃
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/110428_press_fares.pdf

>>425
貧乏くじなんじゃないの？

俺はこの会社には乗らない様にしてるし、親族や知人にも死にたくなければ絶対に乗るなと言っている。
A380なんか導入したら一層コスト削減の流れになり、より危険度の高い会社になる事だけは容易に想像できる。

>>428
だから飛行機おとすの難しいから
適正価格のスカイマークがいちばんだよ国内では

SKYの価格を適正だと思うほど収入少ないってのが悲しいやね。俺もそうだけど。

適正価格ねぇ、笑わせる。普通に安かろう悪かろうで正解。

ID:Wl+h+S2zO
>>420
>>423
>>429
朝から晩まで粘着ありがとうございます。

>>432
アホは放置で。

>>429
飛行機落とすのは難しくはないよ。スカイマークは俺が知ってる限りは、墜落事故に繋がるミスを何度も起してる。
確率的にそろそろデカいのをやるね。

抽象的だなぁ

飛行機に何を求めるか、ステータス？自分にとっては単に移動手段なので
スカイマークで十分。極端な話、客室乗務員はいらない。ＰＢＢもいらない

羽田〜中部がこっそり消えます。６月から？

>>436
安全性は？実はサービスやステータス、運賃なんかより安全性が最も大事。
会社のトップが安全性より利益を優先すると公言した会社の航空機になぞ、単なる移動目的でも乗りたくない。
ある意味、JALの方がまだ安心して乗れる。

>>438
お前だけだろ
そんなことを気にせず値段が大きいからスカイマークは搭乗率が高いんだろ

>>439

安全性が何よりも優先されるのは当然。そんなことはあたりまえの話

問題は>>434が根拠なくこんな事をwktkして書き込んでるとしたら通報されてもおかしくないレベル
どれだけ株主がいるかわかってんのかこいつw

>>440
飛行機で死亡事故に遭遇する確率は800万分の1
ちなみにジャンボ宝くじの当選は333万分の1
あまりに安全で落とす事が難しいんだよ
中華航空みたいに失速を起こすために機首を上げる
ガルーダみたいに山に突っ込む
大韓航空みたいに領空侵犯するといった操縦士が故意に落とそうとしない限り中々落ちない
航空管制官が静岡で故意に衝突させる指示をしても回避できるから第三者ではなく操縦士の故意が重要
日航機墜落事故もボーイングの手抜き修理という機体に重大な欠陥があったからで航空会社に起因するものじゃない
航空会社の整備不良程度じゃ警報はなるが引き返しや目的地変更はするが何事もなく着陸してるだろ
航空と鉄道は以上に安全な乗物なんだから多少、安全対策しても結果はかわらない
限りなく０に近いものに何をかけてもかわらないのは理解できるだろ
安全安全というのなら道路交通を使わないのが一番だよ

>>440
西久保必死だな。根拠？数えきれないくらいあるだろ。機長が着陸進入中に居眠りしてあわや墜落ってのも本当だしな。コパイも寝てたらマジで墜落全員死亡だったかもしれない。
社長が航空法を無視して機長判断に介入する会社もスカイマークだけ。

俺が知ってる限りってのは、「ボクチンが新聞報道を見た限り」って意味かw
思わせぶりなカキ込みは誤解を生むよ

しかし、スカイマークが死亡事故ゼロとは信じられんな。
大手はみなやらかしてるのに。

>>443
いや誤解でなく本当だよ。航空業界では一番ヤバい会社なのは事実だから。

>>444
たまたま運が良く紙一重だっただけでしょ。

何乗っても死ぬ時は死ぬ運命だから逃げられない
じいちゃんが鶴に乗って堕ちて死んだし会社の先輩が福知山線の脱線事故で亡くなった

堕ちて死ぬことより遅延や間引き欠航のほうに神経行くわｗ

まぁスカイマークが問題なのは社長自らが『民間企業なので利益を出さなければならない、安全性とか言ってられない云々』の類いの発言を公の場でしてしまった事である。
これは、利益より安全性を優先しなければならない公共交通機関のトップとして決して口に出してはいけないし、思ってもいけない言葉です。

具体的明確に言えよ。抽象的なんだよ。
レッテル張りによる印象操作にしか見えん

>>448
周知の事実だろ？お前が詳しく調べればよいだけだ。風邪で声が充分に出せない客室乗務員を交代させ、保安要員として機能するまで出発しないという機長の判断に
航空素人の西久保が介入し、異論を唱えた機長を解雇。前代未聞の事例だ、最近はこれが決定的だな。もうこの会社に安全という言葉は存在しないも同然。ボルト一
個が外れてても、ライトが点灯しなくても社長指示で強制運航、なんて事に発展するのは明確。

＞レッテル張りによる印象操作にしか見えん

まさにそれだからな

裁判中だし、実際どういうやり取りがあったのか、なぜ社長がワザワザ来たのか分からん出来事だな、それは。

現場の機長の安全に関する判断に、経営トップが直接関与して営利を優先させる
指示を強制したなんて、前代未聞。監督官庁が特別安全監査したのは当然。
ちなみに解雇された機長が起こした裁判では確かに係争中だが、国交省はこの件で
スカイマークに異例の処分【業務改善勧告】を既に下した。これは厳然たる事実。

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab10_hh_000024.html

だが、本当の問題は、こういうスカイの経営側にある営利最優先・安全軽視の意識を、
スカイの現場が「空気読んで」しまうこと。法令や内規に従った管理職の機長でさえ
即時クビになるのを見せ付けられた訳だからね。

さて。そんなエアラインに、あなたはそれでも乗りたいか？

他の航空事業者も過去に業務改善命令を受けてるよね。

多機種を扱う他の事業者と737-8に揃えてるスカイマーク、どちらがヒューマンエラーのリスクマネジメントができているか。

そこだよね。

さらに業務改善勧告に先立ち、国交省はスカイに対し文書で厳重注意して
いるのだが、それに対するスカイマークのプレスリリース、これがまた凄い。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100309_2.html

＞国土交通省より、｢安全管理上の不適切な対応｣について厳重注意を受けました
ので、ご報告いたします。平成22年2月5日の運航便において安全上の問題で
機長を交代しましたが、結果として機長の権限の扱いに疑義を抱かれ厳重注意を
受けることとなってしまいました。今回の厳重注意を真摯に受け（以下略）

『悪くないと思ってるけど叱られたから謝っときます』と受け取られても仕方ない。

さて。そんなエアラインに、あなたはそれでも乗りたいか？

お金払って危険を買うなんて…

何も国土交通省の言うことが全てではない。

国交省：直ちに運行には影響はない

まあ木綿なや
乗りたいヤツは乗れ

>>453
改善命令の対象に直接社長が関わっているっていうのはJALやANAにはないスカイらしさだよな。
他社のソレは監督責任なんだけどねw。稲盛和夫が特定のフライトの欠航運行に口出したりしないでしょw

西久保のいうパイロット精神とは『航空法や運航規定に背いてでも、会社の指示で運航できる人』です。
さすがに呆れて大事故が起きる前に皆辞めてくね。それで残ってる社員は社長に共感してるって事だと考えると、超絶危険度最高な会社だな。
スカイマークが一年間に国交省から受けた厳重注意や改善命令は他社の比ではなく驚くレベルに値する。まともな会社ではないでしょ。

まあ、景気が良くなれば、国内航空客の多くを占めるビジネス層からは、
スカイ運賃なんて何それ？レベルになる。

単に組織の大きさの問題だろ。
大企業とかだと、今は誰が社長やってるかも良く知らない社員とか普通に居るし。

>>450>>456
レッテルではなく、そこにある事実を皆知っている。印象操作？事実を隠して印象操作してるのは西久保の豚だろ？
国交省だけが正しいとは限らない？航空法や航空機の運航規定に基づいての勧告や指導だから、間違ってはないでしょ。潰さないからヌルいほどだよ。

>>453
B737-8で機材を揃えることでコスト削減になってるのはわかるけど
＞ヒューマンエラーのリスクマネジメント　ってまるで関係ないでしょ。

>>452で書かれてるような営利優先の強力なプレッシャーがある組織なら
ヒューマンエラー発生の誘因＝リスクはむしろ高まるはず。

減給とかクビとか、怖くない社員はそうそういないだろ。

法令が実態にあわないだけ改正やとりあえず目をつむらないCABの頭がおかしい
スカイマークは適正価格で運んでくれる いい会社

法令ガー
ＣＡＢガー
でいつものように西久保工作員さまご登場かい。

墜落したときの補償金も「適正価格」で値切られそうだな。
会社が受け取る保険金との差額は大株主社長のもとに入ったりしてね

いゃあいい会社だねぇ、スカイマーク(笑)

順調ってことか。

なにこの流れ・・・いい加減ヤメレ！

でもスカイマークがなければ、日本の航空運賃は今よりも高かっただろう。
気軽に国内移動が出来ない国には、魅力はない。

実際JAL、ANAの運賃ではもう国内線のノビシロは無いだろう。
伸びないだけならまだしも、縮むからな。

航空会社が昔のままの形で居続けることは、航空会社にとっても利用者にとっても、良いことではない。

声が出にくいというだけで勤務を禁止するのは、パワーハラスメントと
言われても仕方ない。まったく出なかったら、さすがに駄目だが。
インフルエンザの治りかけで、ウイルス撒き散らしはもっと駄目。
機長解雇の件はスカイ叩き前提の報道しかないから、判断できない。

スカイが叩かれるのは、国交省の天下り団体に加盟をしていないのが、
最大の原因。マスゴミへのお布施の少なさが、その次。

スカイマークが参入してきて
各社、クレーマーだらけになった。

社長がああだから、客も客(笑)

>>470
客室乗務員は保安要員だって知ってた？まぁスカイマークはその訓練を実施してるのかも疑問だが。
まぁこんな会社を選ぶ客も客だが。やはり行政はもっと介入しなければ危険である実例をスカイマークは作った。
安全基準を満たしていない航空会社への運賃値下げ規制も必要だろう。規制緩和で安かろう悪かろうが蔓延して事故が続出した米国は既に
新規参入には厳しい対策を取ってある。

>>472
表向きのことをいうなよ
くだらん奴だ

ネット工作（笑）に血道を上げるような航空会社なんか信用できるかよ。
まあ本当は会社じゃなくて高値掴みした株主様の所行だろうけどさ。

>>473
西久保さん、航空法って御存知ですか？

>>472
保安要員なら声がかすれていても問題ない。
出るか出ないかのみが重要。
サービス要員なら声の質も問われるが。

>>476
それが西久保の認識なの？

保安要員ならガタイのいい男を使うだろ
よそもババア使ってるんだからあんなものは建前
それなら若い、背が低い、チョイポチャ、化粧薄め、前髪おろした可愛いCAのスカイマークのが付加価値が高い

そういえば、成田空港推進派が(客室乗務員の英会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。
ス力イマ−クとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能になり、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

>>479
成田空港推進派が（英会話問題で）スカイマークを嫌がっているというソースを早く出せよ

出すも出さないも周知の事実だろ。

>>479-480 のような基地外にはスルーで

まぁ関西にはSKYさえ寄り付かない巨大沈没空港があるからな
おおかた新規就航する国内LCCがコケそうだからこんなところでネット活動に勤しんでんだろ
くわばらくわばら

おやおや、安全軽視・３流国内ＬＣＣもどきエアラインに頼らないと
まさに沈没してしまう神戸厨がスカイマーク擁護厨の正体だったかw

まったく予想通りの展開で笑えるな。

>>485

でた泉ズリアw

＞452 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/04/29(金) 11:30:48.39 ID:4UXllvGg0
＞現場の機長の安全に関する判断に、経営トップが直接関与して営利を優先させる
＞指示を強制したなんて、前代未聞。監督官庁が特別安全監査したのは当然。
＞ちなみに解雇された機長が起こした裁判では確かに係争中だが、国交省はこの件で
＞スカイマークに異例の処分【業務改善勧告】を既に下した。これは厳然たる事実。
＞
＞http://www.mlit.go.jp/report/press/cab10_hh_000024.html
＞
＞だが、本当の問題は、こういうスカイの経営側にある営利最優先・安全軽視の意識を、
＞スカイの現場が「空気読んで」しまうこと。法令や内規に従った管理職の機長でさえ
＞即時クビになるのを見せ付けられた訳だからね。
＞
＞さて。そんなエアラインに、あなたはそれでも乗りたいか？
＞【A380】スカイマークBC16便【正式契約】
＞454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/04/29(金) 11:51:49.17 ID:4UXllvGg0
＞さらに業務改善勧告に先立ち、国交省はスカイに対し文書で厳重注意して
＞いるのだが、それに対するスカイマークのプレスリリース、これがまた凄い。
＞
＞http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100309_2.html
＞
＞国土交通省より、｢安全管理上の不適切な対応｣について厳重注意を受けました
＞ので、ご報告いたします。平成22年2月5日の運航便において安全上の問題で
＞機長を交代しましたが、結果として機長の権限の扱いに疑義を抱かれ厳重注意を
＞受けることとなってしまいました。今回の厳重注意を真摯に受け（以下略）
＞
＞『悪くないと思ってるけど叱られたから謝っときます』と受け取られても仕方ない。
＞
＞さて。そんなエアラインに、あなたはそれでも乗りたいか？
＞【ITM】大阪国際空港(伊丹)-12@airline【RJOO】
＞116 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/04/29(金) 17:22:21.11 ID:4UXllvGg0
＞こんな狭い伊丹じゃ、もう国際線を飛ばすのは無理でしょ。
＞その分の枠だって削減されて不便になるし。
＞【A380】スカイマークBC16便【正式契約】
＞485 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2011/04/29(金) 22:10:11.39 ID:4UXllvGg0
＞おやおや、安全軽視・３流国内ＬＣＣもどきエアラインに頼らないと
＞まさに沈没してしまう神戸厨がスカイマーク擁護厨の正体だったかw
＞
＞まったく予想通りの展開で笑えるな。

>>486＝なるほど納得の神戸豚ID:+tfEDWup0
俺ん家に近いだけのショボ空港にも来てくれた安全軽視３流エアがよほどお好きなようで。

【KIX】関西国際空港(関空)-25@airline【RJBB】
31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/04/29(金) 08:06:14.88 ID:+tfEDWup0
こいつらは全く油断出来ない。
２期強行どころじゃない。まだまだやるぞ！元気いっぱい！

「関西経済同友会「関空の競争力高めるから年１００億円くれ」と国に求める」
http://2chdays.net/read/news/1297092902.html

京都に関西第四空港を作ったら
39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2011/04/29(金) 08:24:45.38 ID:+tfEDWup0
京都は関空に賛成してるんだから、空港を造ると言い出す資格すらそもそもないだろ

伊丹空港が一番必要なのは実は京都だと思っていたが（廃港されて一番困る自治体だろう）
その京都が関空支援の為に伊丹廃港やむなしと言ったのには正直びっくりした

「京商会頭、関空ハブ化による伊丹の廃港は正しい」
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/financial/395524/

こいつらに空港を要求する資格はないだろw

もういいからアナル臭い工作員は死ねよ

別にスカイ以外を「ぼったくり」と言うやつがいるが、そこまで高くはないだろ。
各社合わせて年間100回以上国内線乗るからスカイも使うけどさ、
スカイに乗ってるねーちゃんたちの評価が「かわいい」「好感がもてる」
「化粧も薄いのがいい」とかも言ってるけど感覚おかしくないか？
まず保安要員として離着陸前に乗客の荷物の確認ちゃんとしないし、
シート倒していても気づかないし、仕事してないやつ多いよ。
この前は７５ぐらいの女性のお年寄りに「荷物は自分であげてください」と、
言ってるし、見かねて近くにいた人が手伝ってたよ。
着席時ぺちゃくちゃ話すのは良いけど、リアルに乗ってる乗客の
悪口いってるしさ、一番後ろあたりの通路側にいると筒抜けだよ。
かわいいとか言う前に仕事をしてるかちゃんと見たら？
昔アメリカの空港で飛行機の火災にあったことあるけどさ、あのパニックの
状況で、スカイのねーちゃんたちがちゃんと対処して誘導できるとは
まったく！思えない。

この状態を評価するとか言ってるなんて、スカイの新入社員なんだろな。
変な希望は早く捨てろ。

>>489
てか、お前は悪口言ってるだけじゃん

>>490

>>489は　おれも今年数回乗ったが　ごもっとも。
>>490　ま、がんばれ新人

で、例のアナル○ァックＬＣＣの片言日本語をしゃべる香港人ＣＡは大絶賛だろ

Ａ＆Ｆ笑
アナル臭すぎんだよ。氏ね

>>471
＞スカイマークが参入してきて
＞各社、クレーマーだらけになった。
それは違う、過去に独占で法外な？高運賃を取ってきたので、お金が潤沢にあった
航空会社が、クレームを全てお金で対処してきたから、表に出なかった
競争が激化して、収益が下がりクレームに過去と同様の対応が出来なくなったので
クレーマーが増えたように思うだけ

>>493
いや、安い客が増えてクレームが増えた。
安い客が飛行機に乗る事を覚え、大手の路線にも乗るようになった。

金持ち喧嘩せずと言うだろ、安い客が増えたのさ。

１０年位前は料金が高い時は
文句言えば
安くしたみたいだね
最近はやらないみたいだが、、、

>>489
荷物のあげおろしは必要ないね
非常事態に遭遇するのは宝くじより確率低いから諦める
そんなことより常識的な価格を選ぶ
CAも可愛いにこしたことはない

安全軽視・営利最優先の姿勢を出して憚らないスカイに乗り続ければ
当然だが酷い目や事故に遭う確率は上がる。
>>496は「適正価格」に値切られた補償金を甘んじて受け取ってくれw

JALよりSKYのほうがしっかりしてると思うんだなぁ
特に最近は

>>496
ずいぶん必死で擁護してるな
>>496　の荷物の件は75歳のおばーさんと書いてるぞ理解してる？
別な業種のどんな会社でも　高齢者、障害者、妊婦には優しくないか。
CAが可愛いにこしたことはない、ならば、一般的に選択肢はスカイにならんぞ。
そろそろスカイでなんの仕事してるか教えてよ。

>>499
妊婦はともかく高齢者と障害者は排除したらいい
特に痴呆症と精神薄弱は理性がないから人でない動物と同じ
なつかず、芸もできないから動物より価値がない
嫌なら大手にぼったくられたらいい
神戸からの羽田、新千歳、鹿児島、長崎、那覇便をみてたら多くの人に選ばれてるのが適正価値の会社

スカイスレなんだから、擁護ばっかりではなく「こういった、ちょっとダメな点」なんかも、
乗って実際に体験した奴（ウソはいかんぞ！）が書き綴るのも良いと思うよ。

もちろん、逆も。
ただ、ＣＡ可愛いとか抽象的なことじゃなく、実際に体験した「アッパレと思うこと」なんかね。

双方とも実体験の書き込みがあまり無いってことは、まさか乗らないで書いているって
ことはないだろうな？

>>501
では　3ヶ月以内　東京-神戸、神戸-鹿児島　SKY　各１往復、神戸-那覇　ANA　1往復

SKY　全く問題なし
ANA　よかった点　飛行経路のある島のことを聞いたら、機長に聞いてくれて何時何分ごろ、
　　どっちの窓から見える、と教えてくれた
　　ツアーで安かったから、ANAだけど自分でチケットを買うならSKYだろうなぁ
SKYのCAが私語が多いと感じたことはない。荷物の収納の手伝いは、やっている、搭乗率が
高いから通路が混雑していて、CAもそこまで見えないんだろう

一般的な鉄道に乗ることと比較すれば、ドリンク有料、棚への荷物の上げ下げは自分で
が当たり前で、現状のSKYのサービスで十分と思う、ましてや鉄道より安いんだから

>>502
スカイマークがちょうどいい
ペットの飲物安いし
なにより近くて交通機関も便利、駐車場の安い神戸が大きい
当日購入で新幹線より安いだけで十分だ

SKYで不便なのは他社便への乗り継ぎ、もしくは他社便からの乗り継ぎが不便なこと。
いちいち荷物降ろして荷物抱えて再度搭乗手続きとかビジネス利用で荷物少ない時でも面倒。

素晴らしいくらいに荒れている
レベル低いよこのスレ

>>500
選ばれた？　貧乏人の方が人数多いからだろ。

スカイの社員の本性が出たね。神戸から各地に飛んでる線に
乗って、搭乗率と状況知ってるやつはそういないしな。

ハンディキャップの対応は、たしかに車いすの誘導を面倒
くさそうにやってるよね。あれって本性だったんだね。

社用で飛行機に乗ることだけがステイタスだったヤツが
一般人が気軽に乗れるようになってプライド傷付いてるんだろうな

スカイ　1株100円で買った株が1072円×1000株、配当10円
アナ　　1株500円で買った株が237円×8000株、配当1円
ジャル　電子化で紙くずにもならず
退職金がこんな風になりました。

スカイマークって安い分、席はギュウギュウ？

>>504
乗継なしで完結する人のが多いからどうでもいい

>>509
普通の体型ならまったく問題なく快適
メタボは知らない

エアドゥに比べれば普通に広い

>>500>>496
ここしばらくで見た最低最悪な人格者だね。

スカイに乗るからこうなるのか、こんな人物に好まれるのがスカイなのか、
聞いたら答えてくれるか？

あーたしかに新幹線と比べても羽田―神戸間の搭乗時間はあっという間だった。
あえて不満をあげるなら、最近ちょっと機体が汚れてないか？というくらい。
白いから余計目立つんだろうけど。

荷物もちゃんと運んでくれたし対応に全く不満はなかったよ。
行き先がＴＤＲというのもあって、羽田から直行バスに乗れるから
新幹線よりはるかに便利かつ安かった。

こんなところで荒らしに興じる関係者がいるようでは、会社の将来も暗いよ、西久保さん。社員なら今すぐクビにした方が無駄な人件費を減らせるし、含み損を抱えた株主なら捨て値で買い取ってやれ。どうせ少額だろうし、損切りする決断も出来ない小心者なんか足手まといだろw

実感としては、SKYのCAやGHの仕事のレベルはANAやJALと比べても何ら遜色ない
ANA、JAL、SKYの3社の間に顕著な差があるようには思えない
（この3社以外の会社については、乗ったことが無いのでわからない）

あと、座席の感覚が狭いということもない（むしろ他社のほうが狭い場合がある）
いまだに>>509のようなことを平気で書くやつは、まず間違いなく他社の工作員だ

これで運賃が他社の半額なのだから、SKYに乗らないという選択肢はありえない

機長即刻クビ事件に代表されるような、安全性に重大な疑念が残る
航空会社を選ぼうとは思わないな。

自分の時間と命を安売りしても構わないなら、止めはしないけどね。

はい ちょっとアナル臭いアナルファック工作員が通りますよ。

ちょっとでも批判的な書き込みをされると速攻で工作員扱いかよw
1,300円位で高値掴みしたバカが必死で荒らしてるんかな。

と、JAL株で大損ぶっこいた工作員が申しております

言い換えればス力イマ−クは、(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向することで、まともな会社になるわけだ。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

19機目初飛行

JALANAも1フライト10,000円均一で対抗したらいいのに

>>524

国交省に運賃下限を決められてるから無理なはず。
たしか、新興以下の運賃はできない。間違っていたらごめんなさい。

かつて「病気」を理由にパイロットが複数休んで、大量欠航。
相当経営に影響があったはず。
経営が傾くことが、安全運行にとっての最大の脅威。
パイロットの横暴を許して安全になるとはとても思えない。
国交省は馬鹿。
勝手に休んだスタフラのパイロットに対して、処分したとも聞いていない。

スカイマークでは経営トップが安全運航への直接の脅威。
経営者の横暴を許して安全になるとはとても思えない。
こんな航空会社に許認可を与える国交省は馬鹿。

アナル工作員は張り付いているのか？
直後にオウム返し。

?

経営がJR東日本に変わって、社名が「スカイマーク」から
「Suicaマーク」になる日は近い？

>>527
それは昔の話で今はやってなくね？
未だに秀吉の朝鮮出兵の謝罪を求めてくるどっかの国の人みたい

>>526
結局、そのパイロットたちは引き抜かれていったんだよね。
リーマンショックでパイロットが世界的にあまり出してからは、あまり聞かないけど、
航空需要が復活したらまた頻発するんだろうか？

ヒント:中国、中東
あっちのほうは爆発的に増えてP不足。
確かCIのPが引き抜かれまくって問題になってたな。

自分が鸚鵡返ししてる癖に他人に擦り付けたり、スレと全く関係ない嫌韓持ち出したりするところを見ると、相当なネット依存症だな。

今日は地方から羽田に乗ったけどガラガラでしたよ。

ガラガラ？
７割くらいか？
旭川便ならありうるか

でもしばらくは関東行きは厳しそうだね。
もちろんどこもそうなんだけど…

西久保って在日なの？

退職金が支給されない会社です

中年世代は若い世代を搾取して退職金がっぽりもらえて羨ましい

声が出なくてもくわえられたら

アナル工作員とか言っている、外注の安い時間給で働かされている馬鹿が

まだ居るんだ(笑)

>>541
　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　　　はいはいわろすわろす
　　　　　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　　⌒ ⌒

ここは大手みたいに不当に高い金を要求しないけど操縦士の腕はよい
大手は着陸で片脚ずつ接地して不快な振動をもたらす無風でも片脚ずつの無能操縦士もいる
スカイマークは横風でふらついてても両脚同時接地を確実にする
大手も整備途中で時間がくれば打ちきって出発するから安全面も大差ない

>>543
＞スカイマークは横風でふらついてても両脚同時接地を確実にする
んなこたーない！
自分はスカイマークきらいじゃないけど、それは言いすぎ
最近のスカイマークは、日常の業務は、良い面で2社に近づいてきている、と思う

>>544
俺の経験だからな
両脚同時接地ができない場合は研修、2回目は減給、3回目は乗務停止、4回目で解雇を義務づけたらいいな

お〜い、知ったかすんな。

それに無風でも・・・ってどうやって乗客が地上風を判断するんさ？

お〜い、知ったかすんな。

それに無風でも・・・ってどうやって乗客が地上風を判断するんさ？

>>547
よれ方と吹流しでわかるだろうに
横風の着陸経験したこと無いのか？

あとは機首がどっち向いてるかでもわかるよ

ヲタ目線なんてどうでもいい。

てか、大手の封建的な組織が嫌いな人には居心地良いだろうな。

上司は退職金と高い給料で、自分は契約社員上がりで搾取されてたら、嫌だもん。

スカイマークの機内にヘアスプレー、ヘアアイロン、髭剃りは持ち込める？

大島や八丈島、石垣なんかに強風でななめになりながら着陸するアンクのほうが腕はいいと思う。

退職金ﾏﾀﾞｰ？

>>551
え？搾取されるのが嫌で、よりによってスカイに転職？

どこの世界のﾄﾝﾁﾝｶﾝだよw

>>550
両脚か片脚かで機内の揺れ方が違う
人は不快でいいが荷物が動くのが問題
物によっては傷つくし

>>551
大手の封建的組織が嫌いで退職、超・封建的組織のスカイに入社。
上司も同僚も仲良く一緒に搾取されるんですね、わかります＞＜

>>556
若くて可愛いだけで声が出なく安全誘導さえできないCAでもいいクセに、
ちょっとばかりの揺れと荷物は気にするんだなw

安いだけでよかったんじゃないのかよ神戸可哀相厨w

と、SKYと同じ仕事レベルなのに給料ボッタクリのアナル工作員が申しております

また鸚鵡返し厨かよ。会社が自分とこの社員or外注でネット工作（笑）してる暇があったら、社員が生活出来るだけの給料にするのが先だろう。西久保とゴミ株主なんぞに配当するのはその後にするのが「普通の会社」なんじゃねw

荷物に傷が付くのを気にするのは笑える
接地がどうこうを言うなら、滑走路のわだちによる揺れも気になるだろう
気流の乱れとかはどうかな、パイロットの腕によって両輪で接地してもショックは違うし

言い換えればス力イマ−クは、(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向することで、まともな会社になるわけだ。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

>>551>>556
（大株主社長以外）全員、安月給の丁稚奉公、法令に従って仕事しても
営利に反すれば即刻クビになるかもしれない恐怖に怯えつつ仕事する・・・
ってのが、スカイマークの中の人のイメージなんだが。

マトモに労働組合さえ作れないって話なんて実際どうなのよ？

>>525
そんな制限あるの？
昔みたいに新興会社と被る時間帯だけ安いのは問題だが
全便スカイマーク並にするのは問題ないのに
神戸羽田11,800円が適正運賃で8,800円の割引でも利益出るんだよな
大手は普通賃客だと15,000円、割引でも5,000円の暴利をむさはぼたてるんだな

出た利益は社員に還元されていませんから。

>>566
大手は給料たかすぎるからな
エアーニッポン、JALエクスプレス、JAC、J-Air位に抑えて利用者に還元しないと
これらの子会社のが本体より感じのいい対応してくれる

>>566>>567
大株主＝社長には十分に還元されてるね。
社員は安月給でクビの恐怖に怯える日々。

こんなエアラインには怖くて乗れないな。

いいぞSKY！
お盆期も1万円でいけよおい！

>>567
給料が2倍だから仕事も2倍やっているかというと、そんなことは全然ないからな
むしろ変にプライドが高いので始末が悪い

かと言って給料を半分にしたら、モチベーションも仕事量も半分以下になる。
つうか人件費を極限まで削ったところで営業利益が目に見えて増える訳でもない。
増えるのは西久保がごっそり持ってく役員報酬と株主配当だけ。

大手の反社会的組合の社員より安い会社のが士気が高い
航空会社で働きたい者が多く、賃金が下がっても転職する人も多い
JALエクスプレスなんて以前、養成費会社持ち、月給26万円で操縦士募集してただろ
あれも大手商社から手取半値になったが操縦士になりたい気持ちのが強かったという人もいる
賃金は低くとも士気の高い社員を集めたほうが一般人の受けはいい
大手もハイヤー、ファーストクラス、グリーン車で移動とか馬鹿げた操縦士を切って士気の高い者を雇えばいい

一方、経営者だけがボロ儲けするかたわら、賃金・待遇を削り
まくって一般社員はボロボロな待遇の会社もあります。

まぁ、社員に辛いブラック会社は長続きしないのが相場だわな。

別にスカイマークが長続きしなくても一向に構わないが、死亡事故だけは起こさんで欲しい。
まあ「反社会的組合」だの「賃金は低くとも士気の高い社員」などとほざく時点でお里が知れると言う物だが。
一般人の受け？寝言言ってんじゃないよｗ
んなこと考えんのは西久保大社長と、奴に尻尾振ってネットで気持ち悪い賞賛を書き込むゴミ株主だけだ。

行政はスカイマークを、航空大事故を起こす前に強制解散させるべきだ。

>>574
乗務員に高すぎる給料を支払うなら安くしろと考えるのが一般の人
年収400〜600万円程度の一般的な賃金なら文句はいわん
移動も通勤電車、普通車指定席、エコノミーで何の問題も無い
大手の年収1,000〜2,500万円と法外な賃金
疲れがとれないとかで、ハイヤー、グリーン車、ファーストで移動
何かあれば利用者無視のストする輩は反社会的だろ
で乗務員の質が高いかといえば大手本体より子会社やスカイマークはじめ新興会社のが質が高い
>>575
嫌なら乗らなければいい
スカイマークがなくなれば大手がボッタクリ強化をするだけでいいことなし

スカイマーク、限定週末の全路線1万円に−「ハッピーサンデーキャンペーン」
http://airportnews.jp/headline/696/
国内線の運賃においては、ANAとJALなども限定の土・日を対象に事前予約料金を
設定するなどして週末料金の割引を提供しているが、座席数の制限のない普通運賃の
引き下げを適用するのは、まれ。

>>577
割引運賃要らないから恒久的に10,000円均一になればいいな

会社が倒産しそうになっても、タクシーで通勤させろとごねてるもんな、どっかの会社は。海外の航空会社は電車通勤なのに。

>>571
銀行の債務カットや税金で助けられてる会社よりマシ

>>577
既出・・・>>416->>417

>>571
客室乗務員の英会話問題が完璧に解決されるか、

欧州・北米のセカンダリー〜茨城空港 路線に転向

するかのどちらかで従業員の待遇面などが改善されるね。

>>576
入社1、２年目位ならともかく、年収400〜600万が「一般的な賃金」か？
自分が低いから、他人の所得も減りやがれってのは正に小泉カイカクの申し子だな。
>移動も通勤電車、普通車指定席、エコノミーで何の問題も無い
>大手の年収1,000〜2,500万円と法外な賃金
>疲れがとれないとかで、ハイヤー、グリーン車、ファーストで移動
>何かあれば利用者無視のストする輩は反社会的だろ
一部の例を挙げて、航空労働者（左翼臭い表現だがあえて使う）全体が皆同じような
好待遇だと思い込ませるところに悪意を感じるな。全員がそんな有難い労働条件じゃねーよ。
>乗務員に高すぎる給料を支払うなら安くしろと考えるのが一般の人
ネット株主様くらいだよ、んなこと考えてんのはｗ
いくら運賃下がろうが、サービス劣悪、安全面でアレな会社が支持されんのは事故を起こさない間だけ。
だから社長サマの「安全より利益優先」みたいな発言にはみんな恐れを抱くのよ。
>銀行の債務カットや税金で助けられてる会社よりマシ
地方自治体の税金を食い物にしたスカイマーク…。
徳島と鹿児島じゃ未だに恨んでる人間多いぞ。

まあ西久保の信者（笑）に文句付けておいてこんなこというのも何なんだが、じゃあJALやANAに問題が
無いかと言えば、それは別問題。官僚の天下り、アメリカの圧力を受けて要りもしないジャンボの購入
第一組合の労働貴族化とそれにともなう他組合の過激化といろんな問題があったのはお前ら良く知ってるだろ？
そういう意味では新興勢力と言うのは本来歓迎すべき状況なんだが、スカイマークの場合は行儀が悪すぎて
お話にならない。ADOやSNAは事実上ANAの奴隷だし、SFJも伸び悩んでる。FDA？論外。

>>583
日本の平均年収420万円
国家公務員2種で年収500万円に届くのは35歳

国家公務員はちなみに超勤なければ30歳でも400万円越えない
キャリアも20万円くらいにしかかわらない
キャリアは超勤満額つけれない

先週、スカイのカウンターで荷物預けるときに、「最近あずけると汚れるから気をつけてね」とGHのねーちゃんに言ったら
「ビニールはかけていません」
いや、そうじゃなくて。。
「ベルトコンベアーなので」
そういう事を言ってるんじゃなくて、
「ご承諾抱いた上でお預かりです」

とまぁ、一言で言い訳がいっぱい帰ってきた。
べつにビニールかけろとかクレーム言ってる訳じゃないのに
最後は預かりませんぐらいの勢いなんだよな。
いつも安いスカイの客に文句言われまくってるから、ついつい防衛本能が働いちゃうんだろうね。接客業としてもこの対応は最低だね。
３流ホテルのクロークの方が100倍ましだと思った。

安いんだから、汚したくない荷物はビニールくらい自分で持っていくのがいいんじゃないか？
50枚入りで100円で売ってるから1枚2円だろ？
旅行かばんには、つねに何枚かビニールを入れておくといいよ。
使いオワタタら捨てれば良い。

>>587
安い、高い、荷物を預ける、汚さない
この事を言ってるわけじゃない。
接客はこっちの意図を組んで、とりあえず聞くって心がけが
商売では大事なのだ。
>>587もスカイのGHと同じだね。ちゃんと意図を理解しよう。
もしスカイの社員だったら、仕方ないね〜で流してやるw

>>588
格安航空の意味をわかってないな。
そういう社員教育するコストも削ってるから安いんだよ？
教育コストってのは、正直バカにならない。
これを削ってマニュアルを渡して「自宅で読んでこい」とやっちゃえば相当な人件費が削れる。

接客の質は求めるな。

スカイマークに他の航空会社並みの対応や接客を求めてはいけない。勿論それを前提で利用してるのだから、ANAやJALを使用しない客が悪い。

>>589
だいぶ理解してきたが５０点
３流ホテルのクロークを例にあげたろ、その程度でいんだよ。高コストな接客なんかもとめちゃいない。しかもクロークなんて多くがバイトだし。
小学校の時に習ったろ、人の話はちゃんと聞きましょうって、今回の書き込みはそこしか求めてない。そもそも、人の話を聞きましょう！なんて研修して、そこにコストかける会社なんか存在がやばいだろ。
もう一度言うと、高コストの接客は求めていない。>>590についてはANA,JAL並みなんてもとめちゃいない。学生のバイト程度の接客で十分。

ちなみにIR情報には「こんだけ安全教育やってます！、こんだけ啓蒙してます」って書いてるよ。これも社員教育だろ、株主騙してるんか？
まぁ公には言えないけど、>>588が実は社員教育のコスト削ってるってホントに言えるなら、内部の裏情報ってことになるし、必死の擁護は理解してやる。関係者じゃないなら妄想ってことにしといてやる。

給料安くて
福利厚生もほとんどない
退職金もない

社長が抜き打ち出張来て、飲み会の招集がｳｻﾞｲ

ごめん、591がどうして欲しいのか分かんない。
三流ホテルの対応が具体的にどうなのか分からない。

クレーマーだらけの世の中で、できもしないことをその場しのぎでできますって欲しかったの？
「気をつけます」って言って汚れたら、どんないちゃもんつけられるかわかんねーじゃん。
>591がそういう人間に見えたのか、全員にそういう態度取ってるのかは分からんが、
格安航空会社に過度の期待をしてる客に、ぴしゃりと現実を分からせるなんて、ちゃんと教育されてんじゃん。

できもしないことをその場しのぎでできるようなフリをするのが最低な対応であって、
彼女の対応はものすごく正しいと思うが。

>>593
同意。

人件費ケチって、コンベアに泥がついても油がついても拭き取らないから、
荷物が汚れる。
それがＳＫＹ。

スカイマークのフレンドリーな接客が好きだな
大手の子会社はいいけど大手の本体は機械的で嫌

汚れるのがいやならスカイなんか使わないでアナルを使えばいいだろwww
スカイでしか行けない空港なんて茨城ぐらいしかない

ビニール包んでババスチがドリンクサービスするだけで当日購入だと+2万だ
そっちがいいならそっちに逝け

だいたい、鞄が汚れるのが嫌だという考えが俺には理解出来ない。
鞄なんて使ってりゃ汚れるもんでしょ。
中身が大丈夫なら問題ないとおもうけどな。
汚されたくなきゃ、クリアケースに入れて部屋に飾ってりゃいいさ。

俺、大雨の高松空港からANALで泥のべっとりついた車輪つき荷物を持ち込んだけど、
（ぬかるみを車輪で拾った）
時間ギリギリに乗ったから、
空港職員が泥を落とさずに荷物の山に突っ込んだらしく、
降りるとき、荷物取り場所で見てると、
10人くらいの乗客のかばんに泥が付いてた。

>>587
日本にＬＣＣは根付かないだろうと言われている理由が分かるだろ？

>>598
俺、周りの客の荷物に泥つけてやったぜ！って自慢されてもねぇ。

>>593
そんなこと言っても自分の荷物になんかあったら
烈火の如くクレームつけるんだろうね
言い訳するよりは
安い会社なんですみません、私も時給1000円ですの方が潔いw

機体からのオイル漏れでよく羽田の滑走路を閉鎖するJAL,ANAには乗らない。

スカイマークは「安物会社ですから保障しません」の姿勢でやろうとしたが
苦情で断念しつつあるからな。

ただ、手荷物については預けない客を割り引くとか、空港食事券を配布するとか
あるいは「荷物輸送料」をとるなどして、一定水準を確保する代わりに受益者負担でもいいかも。

昨日BC062便のってきたけど、DHのCAで搭乗人数を4人水増ししてるわな

>>600
申し訳なかったんだよ。
きれいなビジネスマンが必死にしゃがみ込んでハンカチでかばんをふいてた・・・

>>598
武勇伝（）笑

国家公務員以上の給与をもらって、政府保証融資を受けて文句タラタラ言ってる連中よりマシ

たしかに減額されても赤い会社は国家公務員の5割増程度か。
どっかの原発会社は立ち入り禁止の地元自治体職員の倍。

いまだにバブル時代の感覚を引きずっているアナルのババスチには本当に虫唾が走る

まあさ、スカイもこのままだと、今回のユッケ事件と同じ道を辿るだろうな。

2分半で羽田-千歳の昼間の便のスカイバーゲン分がなくなるとかさすがカオスやなｗ

質問させてください
今度、神戸から新千歳まで乗るんですけど、
富士山は見えるでしょうか？
もし見えるなら、向かってどちら側の席なんでしょうか？

>612

見える。左。

行きも帰りも日本海沿いを通るので期待できない
神戸→新千歳のルート(参考までにＡＮＡのＨＰより参照）
http://www.ana.co.jp/dom/airinfo/viewpoint/ukb-spk.html
新千歳→神戸のルート
http://www.ana.co.jp/dom/airinfo/viewpoint/spk-ukb.html

そういえば、成田空港推進派が(客室乗務員の英会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。
ス力イマ−クとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能になり、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

>>613,>>614
ありがとうございます
参考にさせていただきます。

>>552
俺はT字とシェービングフォームのスプレー缶が入った
リュックを預けた。
北九州⇒羽田だったが、約15000円の感動的な安さだった。

九州は行きは西鉄バスはかた号か小倉か博多か天神までツアーバスで入り、帰りは北九州からスカイマークが安くていいのかな？
熊本の始発が遅くなり滞在時間が少なくなり、かつ安売りも取りにくくなったので。

>>607
再生機構からの融資はとっくに返済が終わってる。

>>611
そこで羽田6時5分発と千歳22時40分の組み合わせですよ。
帰りは国際線で朝まで過ごす必要があるけどね。
行きは品川か浜松町の始発なら間に合うぞ（笑）
いや押上や池袋でもぎりぎり間に合うw

探せばなんと葛飾区やさいたま市でも間に合う地域があるぞwww
羽田6時5分発に。

車で行けばいいだろ。あほくさ

>>623
車を買うには中古でも50万はするだろ？
田舎じゃないんだから維持費も大きい。
名古屋と一緒にするな。

中古で数万円であるぞ

>>625
車両代数万で買って車検切れるまで乗って使い捨てか？
だいたい車検残ってて数万って時点で危ないし、
そんなやつを更新するには十数万かかるような何かの修理費が必要になる

そこで原付だ

羽田まで自転車でいけなくも無い距離なんだけど
自転車置き場って無いよな？さすがに

いや、たしかパーキングの横あたりのどこかに見た気がするんだが
あれP3パーキングのあたりか？うろ覚えなんだが

徒歩で羽田空港へ行くのは不可能なはずだが
自転車なら軽車両だからOKなのか？

国際線までは徒歩でいけるんじゃない？

国際線へは自転車で行けるようだね
ルートと写真も載っている
http://d.hatena.ne.jp/zaikabou/20101023/1287886102
最新の情報ではないけど・・

みんなサンクス
自転車で行けるなら６時とかの便も乗れるな

環八経由で行けば国内線タにも徒歩で行けるんじゃないの？

早い便に乗る事が目的なら、空港に行くより、京急とかモノレールの駐輪場がある駅においてきた方がいんじゃないの？　自転車で行きたいだけなら別に止めないけど。輪行するならそっちの方がスムーズだと思う。

>>632
そこには「自転車では行ける」とは書いてあるけど
「自転車置き場がない」というのもちゃんと書いてあるけど・・・

国内線はムリ。整備場まで。駐輪場もない。

>>565
公的資金を注入されたJALについては新興航空会社以下の運賃に設定出来ないという指導がある
SKY以外のSNA,EDO,SFJについても適用されるから業界最安値のSKY以下に設定出来ない
ANAはコードシェア便の関係上安売り自粛

>>638
スカイマークは決して安くない適正価格
ライアンやサウスウエストみたいな値段が格安

だからマイレージばら撒き策に出るのか。
最近はそれすら自粛。そりゃ客が減る。
「週末割引」でやっとまともな値段だが、キャンセル料は50％。「旅割」「先得」並みなんだよな。

せめて「週末特割」に汁！といいたい。

>>639

航空機燃料税、着陸料などのコストが高いからなあ、日本は。
公租公課が下がれば、運賃安くなるけど。

>>626
そんな費用も出せない貧乏人は、飛行機乗らないほうがいいと思うよ。
自転車で行ける範囲で行動すればいいよ。

>>642
そんな捨て銭使う銭失いは、車持たないほうがいいと思うよ。
電車メインで無理な分タクシーでカバーして行動すればいいよ。

>>642
貧乏人を否定していたらこの会社の存在意義が(>-<)。

トランプに回帰？73NFハートの赤か。

終電後に羽田到着便でも国際線ターミナルに輸送してくれるだけましじゃね？
始発待ちといっても4時間くらいじゃん

>>642
そんなに車が好きなら、この板に来なければいいのに。

>>644
あーあ、言っちゃった

こんなもん作ったけど需要あるかね
http://bit.ly/lBoO58

ないな。その情熱を他に向けてほしい。

>>649
ありがとう、いただきました

輪行袋あれば自転車積んで行っちゃえばいいじゃん。
SKYだと千円取られるけど…。

俺はしょっちゅう羽田起点で自転車輪行旅行してるよ。
空港内でカートが使える分電車輪行が馬鹿馬鹿しくなる快適さ。
新幹線や急行は輪行袋の置き場所も無いしね。

>>652
それは面白い。
羽田までも乗って行くの？

ゴールデンウィーク期間輸送実績
スカイ・・７９．３
　　http://www.skymark.jp/ja/company/press/press110509.html
因みに　ＡＮＡ（国内線）６２．２　ＪＡＬ（国内線）６８．３

低収入者輸送機は盛況だな

安全より低料金を優先する連中が増えたってこと

ＪＡＬやＡＮＡでは行けない空港に飛ぶ人が増えたって事

つまり、茨城空港

×：茨城空港

○：茨城空港・欧州セカンダリー空港
　　並びにそれらの間を結ぶ路線

訂正スマソ

>>656
違うね
安全と安さの両方を重視する賢人はSKYを選ぶ

そしてマイルやCAの制服を重視するキチガイはANALを選ぶ

×　賢人
○　情弱＆命の値段が軽い人間

>>660


ムキー！
スカイマークに乗る賢人を馬鹿にしおってーー！

>>659
俺は事故に遭遇する確率は低いから安全性は一切気にしない
安全に金をかけたところで限りなく0から更に0に近づくだけで実態として意味が無い
そんな金があるなら安いスカイマークに乗る
係員の愛想もいい、航空会社とは思えないフレンドリーな対応にも好感が持てる
制服よりポロシャツとウインドブレーカーのが親しみやすい
大手の気味が悪いくらいの厚化粧でなく、ナチュラルメイクで前が見下ろしてるも好印象
長い人もあげるのでなくポニーテールなのもいい
大手の気取ったCAと違ってスカイマークのCAのがいい
男の地上、客室の係員を配せば最高の会社になる

◎（茨城）県人

>>663
残念、兵庫県民だよ
便利な神戸空港から飛ぶのも評価が高い

>>649
GJ!!
社内資料より立派だったりして

>>662
>安全に金をかけたところで限りなく0から更に0に近づくだけで実態として意味が無い
このご時勢で言い切れる貴殿は実に経営者向きだ

羽田新千歳往復共にスカイバーゲン(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
１１６００円で往復できるなんていい時代になったもんだ

まあ、怪しいユッケ食わせる会社よりは安全。

束、凡旧より737の方が安全。

>>667

そのうち東京〜札幌往復1960円でって猛者が現れるぞきっと。

成田便だね

争奪戦に参加だけはしてみたいと思う
どうせ取れないだろうけどさ

>>668
同じB737-800でも不祥事のデパート・SKYが飛ばすというだけで
怪しさ満点スリル満点なのがメリットだね。

オレはNRT-FUK便争奪戦に参加宣言するわ

そうやって乗るだけの遊びで飛行機乗るなら、ＳＫＹ程度で充分だな。

成田発着の国内線のだけの利用者は2割程度らしいが､スカイマークはドコまで比率を押し上げるかね

地元に生まれても､便も路線も少なくて羽田か新幹線を使わざるを得なかったなぁ国内はｗ

>>657-658
確かにそれは当て嵌まるよね。

安全という奴がいるがスカイマークは十分安全
過剰な対策で無駄金使って運賃に添加するより現行通りか更に無駄を削減してもらいたい
航空会社が何をしても日本には故意に飛行機を衝突させようとする管制官もいる
しかも殺人未遂での起訴じゃないし、数百人の殺害を目論んで死刑でなく執行猶予付の判決だ
こんな管制だから安全をいうなら飛行機に乗らないことだ

>>674
遊びで飛行機に乗るのはまぁいいとして、
せいぜい数千円をケチるのに命を掛けちゃうのはどうだろうね。
遅延率の高さとか欠航やらで迷惑なことも多いみたいだし。

結局、スカイは自分の時間と命を安売りしてもいい層に向いてる感じ。

ビジネス利用率低そうな会社だね。

遅延・勝手欠航したら、約束の人間・組織に「えへへ、スカイ使っちゃいましたから」
なんて、シャアシャアと言ってのけるのかな？　信者は。

>>678
スカイは今まで事故で死者を出したことあったか？
命については風評被害で訴えられかねないぞｗ

出張でもスカイマークがとれたらスカイマークだな
パックや割引を使うように指導されるし、新幹線より安いから満額支給されるし楽だからスカイマークをよく使う
神戸の事務所だと、スカイマーク指定のところも多い

>>681
あなたはなぜこんなところで
連日粘着し続けるの？

安いからってだけで、時間がエラく開いていても気にしなく、SKY一択って奴の例なんじゃないの？

４月各路線搭乗実績
羽田ー中部５．３　　ほか。。。
http://www.skymark.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

5.3!!!!

衝撃過ぎだわwww

>>684
待っていたぜ
順調な路線だな

4月は2回乗ったぞ!!

茨城ー札幌　酷い下がり方だね
８６．１→７０．６→５７．４

茨城ー札幌は原発の影響をモロに受けたからなぁ

羽田ー中部は航空じゃ採算取れないのね

ありがとうさようなら羽田中部便！

まだだ！まだ五月分の結果が残ってるぜ！

スカイマークの信者として乗りにいけよ

>>662
俺は事故に遭遇する確率は低いから安全性は一切気にしない

別スレであるがもっと賢人がそういってくれれば原発停止しなくてよかったのに

>>691

いや、ワースト記録更新のために、乗らないｗ

一方羽田千歳線はこの状況下で昨年比１００�l越え
さすが世界一のドル箱路線

一方茨城神戸線はこの状況下で昨年比117.6%
さすが世界一のドル箱路線

もちろん羽田まで自転車乗って行く。環八からずっと多摩川沿いに行くと
地下トンネルに歩道ついてて自転車で走って行けるよ。
徒歩or自転車では羽田に行けないってのは水曜どうでしょうが拡めたデマ。

羽田までの道のり輪行してもいいんだが、都内の電車やらを輪行袋かかえて
乗り継ぐのは絶対イヤ。自走のが快適ですわ。

それにしても、搭乗率の発表時期が早くなったな
昔は翌月中旬ぐらいだったが

>>696
その日、大雨なことを祈ってるわ（ｗｗｗ

羽田〜中部の廃止はいつだっけ？　もう公表されていたよね？

羽田〜中部は今月一杯で廃止

>>657-658
ス力イマ−クで『客室乗牟員のＡ会話問題』が解決
されない限り、そのような方向になるね。
(ス力イマ−クに於ける客室乗牟員のＡ会話問題関連記事)
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

今朝の羽田新千歳便のスカイバーゲン争奪戦に参戦したがいつもより激戦だった
開始3分で701・732以外全部売り切れでやんの

名古屋-札幌路線41.9%
名古屋-茨城路線35.1%
羽田-名古屋路線5.3%

茨城路線は、震災の影響で激減したのだろうけど・・・
中部やばくね？

>>703

札幌も震災の影響じゃない？？

この後、那覇、仙台線開設が控えてるけど、すげえ心配。

>>704

ミスった

>>704
羽田も震災の影響ニダ

↓震災の影響
名古屋-札幌路線
50.0%→50.6%→41.9%

↓震災の影響
羽田-名古屋路線
7.0%→6.3%→5.3%

↓震災の影響
名古屋-茨城路線
43.8%→49.3%→35.1%

茨城は仕方ないと思うけど、札幌はなあ
中部は長い目で見たほうがいいよ

羽田ー石垣もほんとにやるのかね。
どうせならA380で飛ばしてほしいな。

>>709
石垣は成田になる予定。

A380は間違っても国内線には入らない。

以下の便は神戸空港濃霧による視界不良の為、欠航と致します
SKY108(神戸-羽田)

長崎→神戸→羽田が神戸に降りられずに羽田へ直行ししたようだね

A380は繁忙期に羽田-札幌あたりで使えば・・羽田じゃむりか

名古屋〜札幌は時間帯が微妙すぎ。
特に名古屋の朝発早すぎ、夜着は遅すぎ。
来月からはまあ使いやすい時間になるが

>>713

なんという我侭っぷり
みんな不便な時間で我慢しているのに・・・

名古屋路線の優遇っぷりは目に余る

空港施設利用料300円をスカイマークが負担した上に、
回送して、わざわざ利用しやすい時間帯に飛ばすなんて
やりすぎもいいとこ

さっさと、茨城〜千歳を増便しろ。

中部＝新千歳は一機で三往復＋茨城寄港＋羽田戻りと、無理なスケジュールだったから、特に朝夜は酷かったと思う。

確か、メジャーエアラインも3月4月の対北海道便は不振だったはずだが、元々観光シーズンじゃないし。これからじゃないの。

>>710
ええ！
石垣便って成田からなの？
石垣島好きでよく行く神奈川人だけど成田まで行ってられないし小型機だろうしそれじゃあ使わないな｡
今まで通りスカイマークで那覇まで行って乗り換えか…
那覇ー石垣も出来ると那覇で荷物受け取りがなくなるからいいな｡

>>717
>成田まで行ってられないし

そういえば成田空港推進派はできるだけ多くのＬＣＣを
かき集めたいようだが、そんな中(客室乗務員の英会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。

ス力イマ−クとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能なんだよね。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

成田〜石垣なんて客乗らんだろ、那覇経由なら話ら別だが。

横浜県民て､なんで遠くの成田の国内線まで首突っ込んでくるんだろうな 普通に羽田使えばいーじゃん
安くてナンボだから文句言ってやるなと思うんだけど､やっぱり自己チューなのか？

>>721
羽田が近くて便利で都会の横浜に嫉妬する埼玉、千葉人か？

CAの英会話問題… リストラされたJALのオバチャンCAたちを採用しているみたいだから､大丈夫なんじゃないの?

関空はLCC専用ターミナルまで造って
LCCキャリアの乗り入れ推進運動に躍起になっているのに
どうしてスカイマークに相手にされないの？

2014年の東京での卓球の世界選手権が
正式に決定したけどスカイマークが
公式スポンサーになるといいね。
2014年じゃA380は納入されないのかな？

SKYは自分ところがLCCと認識されたくないと考えている
から相手にされないじゃなく相手にしないじゃないの。

>>724
神戸の方が圧倒的に使い勝手がいいから。
三ノ宮まですぐで、大阪まで1時間を切るという神戸空港の利便性に対し、
大阪まで1時間を切るには特急利用しかなく三ノ宮まではもっとかかる関空じゃあね。
東京-神戸間のビジネス利用を奪うのにもってこいだし。

俺自身、神戸や伊丹ならまだしも関空じゃあ利用する気が起きない。新幹線使うわ。

７月１５日〜31日の運航スケジュール及び運賃（各路線）
運行
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/110512_press_schedules.pdf
運賃
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/110512_press_fares.pdf

一昨日､スカイマークに乗ったら､安全のしおりが新しくなってた｡さらにコンパクトになってて､しかもイラストのみで文章なし…どんだけ手抜きしてんだぁ?!

>>722
東京都出身の神奈川県民だが、ずいぶんおめでたいコト言ってない？

東京に比べたらさいたま市も千葉市も横浜市も団栗の背比べだよ。
これだから相模の土民の世間知らずは、といつも思うわ。
横浜を持ち上げるまでは構わんが、同レベルの他所を貶めるなよ。情けない。

ウイングレットのマーク可愛いね
ヒマワリと音符が好き

あれをスタンプラリーみたいにする企画できないかな

神戸長崎線を愛用してる。
バスより安い。
スカイマークさまさま
搭乗率は？

>>729
横浜もいいところだぞ
都会と田舎っぽいの両方があるしな
連休中に中華街行ったが高くて笑ったｗ
空心菜が二千円とかする
食事代だけで台湾行けるぞ

>>727
中部-那覇が就航前から増便してやがる、しかも深夜早朝便・・・
那覇４時発の便に乗る場合、出発時間までどうやって過せば良いのか
羽田-那覇で早朝便を使ったことのある人が居たら教えて下さいorz

>>724
首都圏ほど需要がないのにわざわざ分散する必要ないでしょ。

沖縄路線はナカイマークとか出来そう

>>727
やはり運賃一気に上がったな
7月前半にして正解だった＾＾

>>733 キャバクラ行けば？

１株当たり１０円の配当
西久保社長５２％の株式所有（３６１７３２００株）・・・・１２日発表

>>738
何が言いたいのか・・・社長に億の配当が入るってか？
なら、自分も会社を創るなり、どっかの大株主になればいいじゃないか

>>738
一株の価値は平等な訳だから、スカイマークが配当をするというなら、
他の個人株主と同様にスカイマーク株を持つ社長にも配当がされるのは当然。
株式会社を理解していないオコチャマ？

この会社なあ、、、
社長の独特な価値観？さえなくてもう少し
和風ＬＣＣ的なところがあれば、もっといいと思うんだけど。

ＣＡの制服もぜひお願いしたい。

>>733
沖縄の居酒屋って深夜営業やってるとこ多いからそこで飯食って時間つぶせばいいんじゃね？
で、搭乗手続き開始されたらタクシーで空港に行けばいいかと。

ネカフェなら確か小禄にあったと思う。

>>736
スカイマークはこの時期中途半端なんだよな。
普段は大手より格安、最繁忙期は高いが大手も高い。
この時期高いのはスカイマークだけ・・・。大手は普段と変わらないので。

スカイバーゲンが何気に改悪されていないか

１６０００円も出してスカイ乗るか？
ANA/JALだと便によっては１９０００円ぐらいからあるよね

●「スカイバーゲン」 →「WEBバーゲン」に変更いたします。

・・・スカイマークWEBサイト/モバイルサイトのみ予約可
・・・予約日当日中のお支払い

●「前割21」 →「WEB割21」に変更いたします。

・・・スカイマークWEBサイト/モバイルサイト/旅行代理店のみ予約可
・・・予約日当日中のお支払い

変な代行業者もいたから、これはこれで賛成なのだけど、
せめて支払い期間を予約日から４８時間中にしてほすぃ...orz

SKYのポロシャツ＞＞＞＞＞＞SNAの新制服



ダサい・・・今時蛍光グリーンとかなによ・・・

スカイマークとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
スカイマークに於ける客室乗務員起用の絶対条件に

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ペーパー)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という項目を設けない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能になり、

『茨城空港〜欧州・北米のセカンダリー空港』

に転向せざるを得ないんだよね。

茨城空港ってA380の離発着が不可能じゃなかった？

法律上は無理かもしれんが、エアバスは2500m滑走路で欧米に飛ばせると発表してるよ。もちろん神戸なんかも物理的には可能なんだろね。
あらためてa380の性能に驚かされるわ。

>>746
500円でスカイバーゲン取ります！っていう怪しい代行業者を締め上げる作戦かｗ

>>750
「飛ばせる」だけでペイロードか航続距離制限が掛かるけどね・・・
貨物なんかやらないから、スカイだと問題にならんか。

>>750
そりゃ貨客や燃料抑えて軽くすれば2500mでも飛べるだろう。
A380は元々3000m程度で大丈夫な機体だし。

でも、滑走路だけではダメなのですよ。
でかい機体なので誘導路やスポットも対応する必要がある。

http://finesky1.jugem.jp/?eid=66

神戸だと、わざわざクラスFに対応してないと思う。

>>749
A380どころかA330でも無理だそうだ

茨城空港滑走路の耐久性、エアアジアＸ機に対応せず
ttp://ameblo.jp/airnews/entry-10159233616.html

新滑走路ではＡ３３０に対応可能と有る。
http://blog.hitachi-net.jp/archives/50736796.html

また、Ａ３３０より大きい機材(政府専用機(７４７-４００)など)は
自衛隊側滑走路にて対応可能らしい。

>>754は茨城県から仕事(※)が貰えず、性怨みをしている模様。

※：百里基地(=茨城空港)云々は全く関係無し。

神戸は大型機想定してるから滑走路耐久性は問題ない。
エプロンの拡張、誘導路の拡幅とかは必要だが。

スカイにとっての最優先課題は、(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たす事ね。成田に就航するという前提で
あればの話だが。

安全より大事か？ボケ！

いや、
コストより大事か？ボケ！
の　間違いじゃね？

>>757
日課のコピペにマジレス
長波を使った遠隔地翻訳で代用出来るんじゃね？
これなら英語以外でも対応出来る

もし>>757が俺の提案に対して適切な応答をしなければ
今後一切無視する

>>761
そんなの、有事の際に使えないだろ

誘導路を走行中に、火災発生、脱出を促す時に、
一刻も早く客を誘導しなくちゃいけないのに、
客との会話がすぐできないなんて終わってる。

>>762
コピペ繰り返してるやつのほうが終わってるわw

>>763

おや、反論できないようですね
終わってるｗ

国際線での英会話能力は必須だという事は納得できましたか？ぷぷぷ

スカイマークを絶賛してる人はJAL,ANAが同じ値段になってもスカイマークに乗るのかね。
それほどスカイマークを愛してるのなら納得。

>>765

乗るよ
それほどスカイマークを愛しているしｗ

>>762-764
また毎回ID変えて自演繰り返してるのか。

>>767

IDは変えてるけど、自演はしてないよ
俺様が書いたのは
>>762
>>764
>>766

757は書いていない

スカイの代行って関係者なんだろ？
IT系と太いパイプあるし

>>764
カタコトで最低限の会話が出来れば問題ないことを
逆説的に証明してくれてありがとう

国内線も含め乗客の使っている言語なんて様々なのに、特定の言語が
話せるかどうかなんて、形式的なことでしかない。

>>770
>カタコトで最低限の会話が出来れば問題ない

全く証明されてないね
馬鹿すぎる

例えば、体調不良の人がいて、その症状をカタコトで理解できるか？
そもそも、カタコトの英語能力があるのか？

乗客の使っている言語がさまざまでも、英語は必要最低限だろ

スカイマークの質の高い客室乗務員なら、簡単にクリアできる

>>765 JAL ANA がマイレージサービスありでSKY並の料金に引き下げたら当然客も減るだろうが、高コスト体質のJAL ANAは出来ないのが現実。

>>772
体調不良ってことだけ分かればOK
それ以上は機内じゃどうしようもない
長波無線でその国の言葉が分かる医者と直接話したほうが早い

だいいち、英語しか知らない人がいても余り意味が無い
せめて２０ヶ国語は操れないと
当然JAL,ANAの乗務員は２０ヶ国語くらい話せるんだよね？

スカイマークは接客が必要な部署で英語は業務に必須とは思うが、そもそも英語がどうこう
ってことじゃなくて、企業体質として600億に手が届く企業になったならば、やるべきことを
やらない会社は存在してほしく無いな。面倒くさいことをやらない会社って、だいたいなんか
やらかすよね。それが人命に関わらないことをお祈りしています　（−人−）ナムナム

英語力について言わせてもらえば、外国人相手にするなら英語話せて当たり前だよ。
うちの会社も海外営業は担当の現地言語＋英語、企画は英語、コールセンターは英語、
それぞれ必須。別に大企業じゃありません。中堅程度です。取引先とか同業他社も同じ感じ。

国内線のスカイマークについて質問したいんですが、このスレでしても大丈夫？

>>777
質問するまでもなく、乗らなきゃいい。

日本で輸送人キロあたりの死者が最も少ない航空会社はスカイ。
負傷者でもおそらくスカイが一番少ない。
イメージはともかく、実績としてはスカイが一番安全。

>>776
そもそもなんで英語が話せないと思ってるんだ？
多少なりとも話せるに決まってるだろ
客室乗務員なんだから

>多少なりとも話せる

コピペのスコアくらい出せるんじゃね？
多少なりとも話せるならさ

>>780
先月中旬、旭川→千歳→羽田でCAが外国人に英語で話しかけられたら
トンチンカンな対応してた。
彼は「向こうに友人がいるから、こっちに呼ぶか行ってもいいか？」
と聞いているのに。CAは「飛行中は勝手に席を立たないでください」って答えていなくなった。
通じてないと思った彼は、まぁいいやってかんじで苦笑い。彼は通路側、おれは窓側だった。
CAはなんとなく流暢っぽく話していたが、ヒアリングが出来てない。とりあえずCAは
英会話用のプリントでもあって、それだけ覚えてるのかな。
これは英語が出来るとは言わない。

カタコト程度のレベルじゃ、相手の言う事を理解できないんだよな

え、それ間違ってるの？

友だちを呼ぶのも、あなたが行くのも、だめです。
基本的に席についているものだから、ってことじゃ・・？

すげーガラガラのフライトで誰でも好き放題席を替えられそうなフライトだったとかであればともかく、
少なくとも外国人の隣には>782がいて席移動できる状態ではなかった以上、トンチンカンではないだろ。

それとも、>782はCAに自分は席を代わってあげてもいいと伝えたの？
それであればトンチンカンだね、確かに。

>>784
間違ってるよ。旭川→千歳は乗った事ないか？
この路線はガラガラなんだよ。ベルトのサインが消えるのも数分しかないが、そのときにCAが来て聞いてたんだよ。
ちゃんと答えるなら、「千歳到着までは大丈夫ですが、千歳からは満席になりますので、
またご指定のお席にお戻り頂きます。」だろ。
ちなみに英語のニュアンスでは「そこを動くな」と乱暴な英語だったぞ。
なんでおれがCAのアホさかげんをフォローしなきゃならんのだ。
トンチンカンなレスは疲れるからやめてくれ。

繁忙期って前割りの種類が限定されるらしいけど、お盆過ぎの19・20日も盆の影響で前割りの種類が少なかったりする？

友人が居ようが立つなよ
移動中に乱気流に入ったらどうするんだよ
俺なんか国内線は一切ベルト外さないぞ
トイレも行かない

ＣＡの言い方が悪かったのは事実かもしれんが
飛行機は座席予約と貨物のバランスを前もって考えてるから
よっぽどの事が無い限り離陸後の座席変更は迷惑がられるよ

ＪＡＬ、ＡＮＡとかならともかく、スカイマークは面倒臭がりそうだね。

いやいや・・英会話力を問題にしているのだし・・・

>>788
逆だろ。
離陸してからだったら許可してくれることが多いぞ。
ガラガラのビジネスクラスとかでシートベルトサインが消えた後、
お好きな席へどうぞと言われることが多い。

>>787
JAL,ANA　でけがをしたら迷惑かかるから大変かもしれないが、
スカイは自己責任だろうな。そもそも乱気流がありそうならベルトの
サインが点灯してる。エアーポケットに入ったのならばその日の運が悪いんだろ。
>>788
むかし離島便の小型機で体重計にのったことあるが、737ぐらい大きい飛行機だと
片側だけ、前半分だけに乗っても飛びにくいかもしれないが、そんなに影響ない。
普通、席の移動は空いてりゃOK、去年乗ったRYANとかは指定どころか自由席。
指定なんてそんなに思い意味が無い。墜落して下半身だけでもシートに座った状態
なら身元照会が楽ぐらいかもね。
荷物専用機はさすがに重量差がありすぎるし、飛んでから大変なのでコンピューターで
計算して人が調整するが、スカイにはないので無関係。

>>788
飛行機の重心は離陸の時が一番大事だから離陸後なら多少動いても大丈夫(なはず)。
俺は完全自由席なLCCがどうやって重心位置を決めているのか非常に気になる。

良く知らんが、LCCって常に満席に近いんじゃねーの？
直前でもまだガラガラだったら、1ユーロとかって値段で売るイメージ。

人間はほぼ影響ないんだって。
国内線でも修学旅行生を後方に座席確保してガラガラだったらどうすんの。

席の移動に料金設定すればいいんじゃね
わがままな客も排除できるし、どうしても移動しないといけない事情がある客も正々堂々と頼めるし

似たようなので、メガネのちょっとしたメンテナンスを有料にして欲しいと思う
どこのメガネ屋も無料だけど却って頼みづらいんだよなぁ

>>785

お前こそ偉そうにそう書くなら、少なくとも、「千歳到着までは大丈夫ですが、千歳
からは満席になりますので、またご指定のお席にお戻り頂きます。」は英文で表記
しろよ。

禿が。

>>782
別におかしくなくね？
融通はきかないのかもしれないが、語学力とか関係ないよね

CAが正しい

(>>789の関連)
>いやいや・・英会話力を問題にしているのだし・・・

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

つまり、ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たす必要がある。但し、ス力イマ−クが
自社就航路線を

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向する場合はこの限りではない。

国内線だったら英語なんてカタコトができれば問題ない。
国際線にしたって1機に1〜2人日常会話程度できるCAがいれば十分。
中進国のエアラインに乗り慣れている俺が言うから確かｗ

海外航空会社なんて日本線でも日本語出来るCAが乗ってない事あるからなｗ

７／１６の沖縄便、普通運賃しか残ってねーじゃん
氏ねや糞スカイ

>>793
日本発券は制度上、最終投売りが認められていないからなぁ。

>>802
アエロフロートなんかモスクワ−成田でも英語とロシア語だけだったｗ

>>803
羽田→札幌の6時5分が普通運賃以外完売www
一体どうなる羽田空港国際線w

>>805
最近SUにのる機会がないけど英語ができるCAは概して美しかった気がする。
でぶっちょおばちゃんCAの中にいるから美しく見えるだけだったのかもしれない。
案外KGBだったりするのではと当時は思っていた。

スカイインテリア仕様機導入ってホームページに出てるけど、これってスカイネットが日本で初めて導入するって誇らしげに言ってたやつだよね…
スカイネットは社名変更までするのに…いきなり導入とかちょっとヒドい…

これだね
１９機目「７３７ボーイング・スカイ・インテリア」仕様機が到着
http://www.skymark.jp/ja/company/press/press110516.html

7月16日の札幌便、土曜日とはいえ、
２便とも普通運賃しか残っていないが、何かあったのかね？

7月16日から運賃変更で夏休み運賃になったからか、
安い券種の割り当て減ったのかな？

神戸も前割１が一席のみだし・・・

やべ、誤爆・・茨城空港の話です

大手が高いからスカイに流れたのかもしれんが、
那覇便はともかく、千歳便は旅割で2万切ってるんだよな
元々の設定が少なすぎるんだろう

羽田便じゃねえのか

しかも、運賃変更は7月15日からだな

失礼しました

って事で、茨城空港スレに戻るか

>>807
成田−モスクワは片言日本語あったけど、帰りは一切無し
英語も訛ってよくわからなかったｗ
でも機長はうまかったな
乱気流だからじっとしてろってアナウンスが入った途端トイレに行く日本人ｗ

>>804
認めたらいいのにね
CABのクズ共が原因？
>>812
スカイ効果がいい方向にいっている
大手も赤字路線廃止を徹底しぼったくりやめて適正価格にしたらいい

前割の席の絞り具合といい、他社の値上げに追随している感じだな。

SKYも赤字路線廃止を徹底しぼったくりやめて適正価格にしたらいい

>>809
ハワイアンとかサウスウエストで特別に飛んでいたオープンエア仕様のB737のこと？

>>818
787で採用されるインテリア

うちの地域にスカイマークを
ANA、JAL運賃高杉

>>820
調布に住んでいるオイラにもスカイマークが欲しい。

>>818
スカイならきっとやってくれるさ、そのうち突然。

>>821
スカイならきっとやってくれるさ、そのうち突然。

昨年の夏はANAでも羽田那覇1.5万で乗れたのにな
殿様むかつくわ

>>818
それは砂のボロのが確率高いだろwww

黒木唯香
曙町の店に在籍しているとの事ですが
どなたかご存じないですか？

>>825
哲学的な問い合わせなのか?

こりゃ失敬
板間違いで御座いました

>>826
どう解釈したら哲学的問い合わせになるんだｗ

>>825
横浜市の曙町の風俗街の話？

スカイマーク
デルタ航空特典交換プログラムへの座席提供について
http://www.skymark.jp/ja/company/press/press110517.html

>>830
青が星組、赤が一組で、SKY以外の国内航空会社は概ねどちらかと提携してる中で、
空組が日本の残りパイで国際線就航予定のSKYと近づくのは当然の流れではあると思うが、
これメリットあるんかね・・・ SKYはマイレージ無いし。国際線就航と同時にマイル開始フラグ？

国際線運行開始までに何かのマイレージ開始するでは？
本気でビジネス需要狙うなら、就航先の乗り継ぎ需要を
確保するため提携が必要だし。

SKY、スカイ・インテリア仕様の737-800が日本到着
5月23日投入、初便は羽田→札幌を予定

>>806
なんじゃこりゃ！ｗｗ
この段階でこんなの始めてみました:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

スカイマーク<9204.T>、新株発行などで213億円を調達へ
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK059703620110517

つまり、増資って事か？

新株式発行及び株式売り出しに関するお知らせ
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/110517_ir.pdf

>>830
デルタの一大拠点である成田に無所属のスカイマークが来るので､お近づきの印に囲い込むってかｗ

そういえばスカイマークは何気にポイントやってたな

HND-NGO休止反対!!

↑NANDE？

NGO-IBR休止反対!!

BVA-IBR就航推進!!

やっぱりスカイマークはスカイチームか。
加盟するには規模が小さいが、DL支援下でマイレージプログラム提携はいいかも。
ただ、SKYには優先搭乗やらラウンジは似合わないな。

とはいえ、もしスカイチームに入るなら羽田、神戸、那覇くらいは専用ラウンジが必要かも。
マイレージは簡易システム（スカイマークの搭乗券５枚で5000マイルとか）
あるいはDLのシステム流用とか
＞世界最大級のデルタ航空との特典交換プログラムの実施は、今後の国際線戦略推進の一助となることを期待しております。

これは将来規模拡大によってスカイチーム入りを検討中か。
大韓とて弱小航空会社のSKYは気にならないしな。

そういえば、成田空港推進派が(客室乗務員の英会話問題で)
唯一煙たがっている航空会社が、ス力イマ−クなんだよね。
ス力イマ−クとしては成田空港へ就航したがっているらしいが、
ス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たさない限り、成田空港への乗り入れが事実上
不可能になり、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなるんだよね。

STS−HNDの最終便の1時間早発ギボン

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

増資ｗ

>>847
これかｗ
ひどかったみたいだなｗｗ

スカイマーク、好決算と好材料で株主を安心させた直後に大型公募増資（希薄化28％）発表
http://kabumatome.doorblog.jp/archives/65563632.html

A380導入時に増資懸念で株価が安くなったときに、社長が増資に
否定的なコメントしてなかったっけ？

ＪＡＬと全日空、そこの労組を貶す輩が急に減ったな。
いまごろ増資で頭に血が上ってなきゃいいんだが。
結局は西久保ひとりが高笑いじゃんか。

>>843
DLのニッポン500マイルキャンペーンの対象をスカイに限定するだけで
いいんじゃなかろうか（スカイとDLにとっては）

国際線に打って出る時には、マイレージは必要だろうが。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/
役員少ないよな。

クレジットカード契約なしでマイルが貯められるようにしてほしい

大暴落　ヽ(`Д´)ﾉ
オレンジの時の気持ちが分かったw

スカイマークは公募増資を嫌気
http://www.stockstation.jp/stocknews/33256

おまえらソラシドエアに勝てるん？

中部に就航しないと比較できん

ス力イマ−クが成田空港に就航するための絶対条件。
それはス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たすこと。もしそれが出来ない場合、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向せざるを得なくなる。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

>>858
>>859
何で連日粘着するの？
この場で答えて下さい。

>>860

スカイが好きなんだよ、
好みの女の子に嫌がらせするのと一緒、

ま、こういうのがストーカーとかになっちゃうようだがｗ

737-800型、27号機までの導入計画が確定

だってさ

スカイマークが急落、公募増資で最大２８％の希薄化を嫌気
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0518&f=business_0518_043.shtml

スカイマークは増資を敬遠して売り先行となり一時値下がり率トップ
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0518&f=business_0518_047.shtml


ほら言わんこっちゃない

スカイマークが急落、公募増資で最大２８％の希薄化を嫌気
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0518&f=business_0518_043.shtml

スカイマークは増資を敬遠して売り先行となり一時値下がり率トップ
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0518&f=business_0518_047.shtml


ほら言わんこっちゃない

それでスカイマークは困るの？

スカイは困らない

SKYはキャッシュ手にしてWIN！！
これから株買うやつも安く買えてWIN！！
既存株主のみLOSE・・・

>>866
結果として今年最高値を更新すれば誰も何も言わないよ。
先行き云々で計画変更→失望売りよりはるかに未来のある決定じゃん。

>>860-861
(>>858>>859ではないが)航空会社の客室乗務員は、(英語を
母国語とする)外国人と【流暢に会話をこなせて当たり前】。
従って、日本の玄関口である成田空港に『客室乗務員の
英会話問題』を抱える航空会社が乗り入れると、
【成田空港全体の評価を落とし兼ねない】。

また、外国での大都市メイン空港に乗り入れた場合は、
乗り入れた【大都市メイン空港全体の評価を落とし兼ねない】。

これらのことから、スカイマークが客室乗務員の英会話問題を
完璧なまでに解決しない限り、自社就航路線を

『茨城空港〜欧州・北米のセカンダリー空港 路線』

に転向せざるを得なくなる。

英語のこといつも言ってる人って同一人物だよね？
英語しゃべれるのにブサイクだから面接で落とされたんだっけ？

>>870
なるほど
でもCAにいちばん必要な能力は英会話でなくルックスと愛想なんだよな

Ａ３８０　６機における投資、支出予定
フル・フライト・シミュレーター　１６億２９００万円　来年末まで導入
以下・・尚　２２億円は支払い済み
２４年３月期　　６１億３２００万
２５年３月期　　４３億９４００万
２６年３月期　　８１億５２００万
２７年３月期　　４５７億４５００万
２８年３月期　　２３９億０９００万
２９年３月期　　２４１億３４００万
３０年３月期　　４１９億４８００万

>>871
>英会話”でなく”ルックスと愛想

「英会話”と”ルックスと愛想」の間違いだお。

>>873
英会話はなかったらなかったで困らない
俺は英語さっぱりだが他国の会社で日本語可能のグランドホステスやCAがいなかったが問題を感じなかった
男、ババア、不細工、無愛想を使う方が問題
サービス業なんだから愛想のいい可愛い娘を使えばいい

国内線はともかく、国際線では目指せSQでお願いしたい（できたら国内線も）。
就職超氷河期なんだからそこそこ英語が話せるｗ新卒既卒JDを要員として
今のうちから採用して国内線で教育したらA380が来るころには
国際線CAとして使えるだろう。
もち制服もSQみたいに体型がもろにでてオバハンは着れない制服にする。

>>874
AAで半数が男性CAだったが、ハンサムでガタイが良く頼もしい感じがした。
女性CAがババァばっかだったから男性CAばっかり見てた。
あ、言っとくが俺は妻子持ちでホモではないｗ

BAにのったとき女CAより男CAの方がずっといい仕事をしていた。
あ、言っとくががオレは妻子彼女持ちでモ〜ホではないｗ

運行保安業務なのだから、体力で勝る男の方が適した職業なのだよ。

昔の日本の航空会社が歪曲したのが、日本にＣＡヲタを増やした発端。

確かに、欧米系キャリアは男性CAも多く、女性はおばちゃんが多いのは確かだね。
若いおねーちゃんCA多いのは東南アジア系キャリアだね。

若いお姉ちゃんのがいいけどな

イランわ

最初はネタとして見ていたけど、最近は結構本気で株を買ってみようと思うようになってきたw

もう手遅れだよ
1年速ければちょうど良かった

増資するんでしょ。

空組入りってマジ？

スカイマーク株価・・２年前１００円台　１年前５００円　今１１００円
　　　　　　　　　　俺も買っておけば良かった　　既に遅し・・・

>>870
なるほど！　しつこいの納得

ス力イマ−ク出身者ヘの朗報
http://goshoukai.sakura.ne.jp/spring-airlines_110519b.mht (７３KB)
http://goshoukai.sakura.ne.jp/spring-airlines_110519.mht (１８１KB)

>>888
日航出身者にとっても朗報になる罠。

＞＞８８８
この劣悪な待遇で、応募する子いるのかな・・・・・

>>890
中国居住ならいいかも。
日本居住ならスカイの方が良いだろう。

英語なんかより可愛いCA入れてください
美人はいらない
多部未華子、吉岡聖恵、木南晴夏、仲里依紗みたいな可愛いのがいい

お前の会社ならいいんじゃね

神戸空港からだったら安い運賃で
北海道に行けますか？飛行機は何の機種ですか？
広島発だと高いので。

>>888-891
http://v.youku.com/v_show/id_XMjIyMjI2ODM2.html
２０１０年１０月下旬に行われた日航出身者限定募集が物凄い
反響だった事から、２０１１年は公募にて募集が行われるらしいね。

つか乗務員に見た目とかを求めるなよ
そんなに女が好きならキャバクラとか行けよ

馬鹿だな。
どうせ金を払って移動するなら楽しく移動したいっていうのが男ってものだろ。

>>894 スカイマークのならスカイバーゲンなら5800円です。その他の運賃も1万円台です。機材はB737-800の177席(3列3列)です。

>>897
美女を取り揃えたANALをご利用ください









但し、昔美女だったも含まれます

実態はほぼ後者ｗ

>>897
移動中は寝てろ

そう考えると、（あくまで結果論だが）田中康夫は
つくづく日本の航空業界を駄目な方向へ
持っていってたなぁと思ったりもする。

スッチーという言葉といい、神戸空港反対運動といい。

>>896
悪いよりいいほうがいい
可愛いと得した気分

スカイマークはキャバクラ航空をやればいい

CAに限らず、接客業には客を不快にさせない最低限度の容姿は求められるよ
特別な美人でなくてもいいけどね

>>894
6月の平日（月−木）の神戸−札幌は

普通 前割1 前割3 前割5 前割7 前割21 ﾊﾞｰｹﾞﾝ
16800 14800 12800 10800 9800 7800 5800

週末（金−日）はプラス2000円程度

機種は言うまでもなくB737-800

ちなみに、広島−神戸は新幹線で約1万円

>>904
それいいなってか他所もそうしたらいい

>>905
札幌便について詳しくレスありがとうございました。
JAL広島〜札幌便は28日前の先得でも片道25000円位します。
ANA札幌便は無くなりました。　
新幹線はエクスプレス予約で新大阪までと同じ8990円ですね。
SKY178便で札幌19:10-21:05神戸着で広島に帰る新幹線に新神戸でうまく乗継ぎ
出来ればいいですけど・・

>>906
300人乗りやったら100人くらいCAを置かんといかんけどな
その比率でも文句出るやろ

>>905
乗務員は電車の車掌と同じだろ
あほか

>>909
同じじゃねーだろ
スカイのCAは車掌より下だろ
あほか

>>907 6月から札幌便は増便されるので、1つ早い便で帰ってこられてはいかがですか？

スカイのＣＡはかなり可愛いよ

どんだけキチガイなんだｗ
容姿の劣る人間ほど、他人の容姿にこだわるｗｗｗｗｗｗ

社長がワンマンだから退職金もない

退職金という制度もどんどん無くなってくだろうね
終身雇用も崩壊したし

>>912
しー
自分が女の子に縁がないから、公共交通の接客スタッフで我慢するしかない人なんだよ。

>>911
レスありがとうございました。そうみたいですね。
しかしながらAM便ですね。
PM便も飛行機に遅れがなかったら新幹線に乗継ぎできそう。
あれは神戸モノレールというのかな？広島で言うアストラムラインみたいなやつ
だけど速度が遅いからギリギリの乗継ぎかな？

あと質問です。スカイマークは飲み物販売してるのですか？
数年前はしてなくてペットボトルを持込んだらCAから準備が
いいですねと言われましたけど

>>912
知ってるよ
安くてCA可愛いからできるだけスカイ
大手は高いのにブサかババアが多いのがムカつく

>>916 機内で飲み物販売してますよ。ソフトドリンクのミニペットボトル7種とキリンのどごし生が100円、神戸ワインは300円です。

>>892
４人とも微my

>>916

すごい、こんな需要もあるんだね。
やっぱり神戸市もポートライナーを新神戸まで延伸すべきだな。

>>920 JR三ノ宮駅ビル建て替えに伴って、延伸計画に何らかの動きがあるものと思われる。

>>919
この4人ならいいな
小雪、綾瀬はるかのパナソニックキモ顔コンビは勘弁してほしいが

機内で小雪にハイボールを入れてもらいたいw

>>923
そんな罰ゲームやだ
あの汚い顔、機内でみたら吐くぞ

>>924
じゃあ吉高由里子で。

>>925
それならいいな

>>918
いつもホットしか飲まないからよく覚えてないけどのどごし生350ｍｌで100円なの？？

スカイマークののどごし生は２５０ｍｌサイズです。小さいです。

JA73NFはBC705便からっぽいね。

>>892
あと田畑智子いれて5人にしたら完璧

赤組　おじゃる
青組　あな
黄組　そら印

この三色を旗にすると・・・！！！！！！

>>931
コロンビアってエクアドルと仲悪いらしーよ

男のCAいたんだな

>>933
CAとグランドホステスは男がつけない職業にしないと
あとは看護婦もだな
最近は男の歯科衛生士もいるらしい
嫌がらせ以外の何物でもない

>>934
ホモっ気のある男は下手な女より歯科衛生士に向いている。
ただしむさい男は問題外。

>>934
キモい
仕事内容で判断しろよ
容姿で決めつけるのは不当な差別

>>936
容姿が必要な職業だろが

保安要員に容姿なんて関係ねーよ

アメリカなんて巨大デブのおばさんにそこら辺にいそうな普通のオッサン

女CAじゃーないとクレームが来るよ
特に国際線のビジネスクラス

かわいいお姉ちゃんねがいい

>>940
お前みたいなのが居るから、日本は航空後進国って言われる。

>>940
>特に国際線のビジネスクラス

ＣＡは(英語を母国語とする)外国人乗客と
ネイティブに会話出来て当たり前だよね。

後進国だろうが英語ができなかろうがなんでもいい
とりあえず若くてかわいいのがいい

関空に格安航空会社のピーチが就航すると、神戸発着のスカイマークも運賃下がるかね。

結局JA73NFはどの路線を飛んでるんだ？

>>928
ありがとう、さすがに350ならスーパーより安いくらいだもんね

>>945
下がらないだろ
あの僻地空港じゃ相手にならない

>>945 しばらくは神戸と被る路線は札幌だけだから殆ど影響は無いだろう。しかも、ピーチでもSKYの料金に追従するのが精一杯だと思う。
ピーチの関空ー福岡に関して言うと、SKYが神戸から就航させたものの低搭乗率で終わってるから、ピーチも相当頑張らないと悲惨な結果になるよ。

ピーチはスカイより下の位置付け？

青系とはいえネタ会社確定なのかな

スカイネット（ソラシド）が羽田福岡に路線を持てないのと同様、
しょせんＡＮＡの別働隊、ＡＮＡの収益を圧迫することはできないから、
ニッチ路線で行くしかない。
スカイと勝負になるとは思えないね。

>>895
>http://v.youku.com/v_show/id_XMjIyMjI2ODM2.html
>日航出身者限定募集が物凄い反響だった事から

中国語が堪能な”羽田ベースＣＡ経験者”が殆どだったらしいね。

スカイマークはスイカマークに改名してピーチに対抗すべき

Ｓuicaで乗れるん？

関空会社が着陸料などの空港使用料を全部無料にして支援するから
しばらくの間はピーチも耐えられるかもしれない

>>950
A320に180席も詰め込むんだぜ
いくら安くったって、こんなのに乗りたくねーよ

>>955
5000円なら乗るよ

180席のA320って春秋航空と一緒だな。

>>955
一回乗ったAirDOもめちゃくちゃ狭かったな
あれよりヒドいのかな？

関空ー札幌はそれなりの需要あるだろうけど、関空ー福岡は殆ど結果は見えてると思うんだが…。今や関空ー福岡は735が1日2便くらいしか飛んでないし、スカイマークが神戸ー福岡で就航させたけど搭乗率は20%台だったし。

単純に本家ANAの単価高い路線から客を奪われずに、比較的需要パイが見込める路線を考慮したら福岡線が候補に挙がったというだけだと思うけど。
この結果次第で羽田展開時の動きも変わってきそう。

LCCとしてうまくいかなくても、人件費は安いのでANAお得意のANA本体だと
不採算になる路線を押し付けてコードシェアすればよいとか思ってそう。

ス力イマ−クに於ける全日空系ＬＣＣに勝つ為の条件。
それはス力イマ−クに所属している(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たすこと。
若しそれが出来ない場合は自社就航路線を、

【欧州・北米のセ力ン夕ﾞリ−空港〜茨城空港 路線】

に転向すること。

(ス力イマ−クに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.eigokyoikunews.com/news/20100406/11.html
http://fengconv.blog29.fc2.com/blog-entry-14.html
http://dokyunnikki111.dokyun.jp/archive/l-818627.html
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/

>>962
渋谷から茨城空港って何分くらいで着く？
30分くらいなら使ってもいいかも

>>964
２時間ちょいはかかる。
車だと距離にして100kmぐらい。

羽田へどうぞ。

>>964-965
「欧州・北米のセカンダリー空港〜茨城空港 路線」は
あくまでも

「ＣＡの英会話問題が完全には解決出来なかった」

場合の限定ね。
成田空港推進派にとって「ＣＡの英会話問題」は最も
煙たがる理由でも有るからね。

6月19、26、7月3日の全便１万円、乗る奴いる？
那覇便とか割安っぽいけど。
補助席とかで定員増やすのかな？

おい！
＞補助席

日曜だけっていうのは、インパクト乏しいね
土日ならちょっとした旅行でも考えるんだが

運休のお詫びでJAL国内線片道分のマイルがあるからこれと組み合わせて行こう・・・と思ったら使いやすい便はあらかた売り切れ。
もう少し早く知ってればなー。

>>965


羽田までも40分かかるじゃないか
渋谷からなら、茨城空港だな
安いし

>>970
売り切れでも毎朝空席出るよ。

スカイはキャンセル待ちないし、1万円は普通運賃だから気軽に買ってキャンセルする奴らも多い感じ。

まあ追加で吊革席出してるのかも知れんが。

>>971
茨城がどこにわからないかわいそうな子にレスはやめましょう

ピーチってまさか穴のお古のA320？

だったら、SKYの新機リース738のがいいや

ピーチ(笑)

どっちも糞飛行機には違いない

>>972
おかげで今朝6/29行き〜7/3帰りで取れた。
この時期で往復２万。マジでサンクス。

補助席でも吊り革でもなく窓側確保できたよ。後背位だけど。

>>977
＞後背位
おまいは機内でナニをする気かｗ

スッチー逃げて！

ホームページダウンかよ

予約でんきんぞ

ここのCAて、
西久保の意向なのか社風なのか知らないけど、
シニヨン、おだんご、夜会巻きの子が少なく、

ポニーテール？ 後ろ側一ヶ所で結んでるCAがやたら多い。

ANAはほとんどおだんご頭でポニーテールはまずみかけない

>>981
髪型はメジャーキャリアーは規則で決まっているから。
長いとお団子にしろとか・・・

SKYは知らん。

>>930
平岩紙も入れてあげて

>>982
ポニーテールのがいいよ
大手は禁止だが前髪を下ろしてるのもかわいらしくみえてよい
大手は健康的に見せるとか訳のわからん理由でお化けみたいな厚化粧
でもここはナチュラルメイク
CAのルックスと格好はスカイが一番

>>984
禿げしく同意

>>984
それでいて、(全ての)客室乗務員が

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を満たしていれば完璧だね。

不細工なババアで「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点以上｜ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

よりも

そこそこかわいくて若いけど「英語検定準一級未満｜ＴＯＥＦＬ(ヘﾟ−ハﾟ−)５５０点未満｜
ＴＯＥＩＣ７３０点未満」

のほうがいいわなｗ

>>987
禿しく同意

スカイのＣＡは普通の女の子っぽくていいよ

>>989
禿しく同意

激しく体位

羽田発6：20の便を予約してしまったんだが、
ウチからだとどーしても
羽田空港国内線ターミナル駅に着くのが6：08。
ダッシュしてカウンターまで行って6：10すぎくらい？
カウンターには搭乗20分前（6：00）まで
搭乗ゲートには15分前（6：05）まで、なんだけど
乗せてくれるかなあ…。

前日入りして国際線で夜明かしするが吉

>>992
節電対策でゆっくり走ったり間引いてるから、
いつもの時刻表じゃだめだよ？

次スレは？

>>939-994
うん、ちゃんと京急のＨＰで見た、節電ダイヤ。
でも、ＳＫＹがちょっとくらい遅れても乗せてくれるとしても、
京急品川にたどりつくまでのＪＲが遅れたら元も子もないので、
前乗りして国際線ターミナルか品川あたり夜明かししようと思います。
乗り遅れるよりはいいもんね。
しかし節約のつもりでＳＫＹにしてしまったが結局こうなる。
地方住みはつらいぜ。
お二人ともありがとう。

今から東京に友だち作れ。

札幌ー福岡の直行便を飛ばしてくれ

友達や親せきのところに泊まるのも考えたんだけど、
羽田に6時までに行こうとすると
4時とか4時半とかに出ないとダメなんだよね。
（北千住、笹塚、練馬なんかです）
それもさすがに相手に迷惑なので…。
国際線ターミナルで夜明かしできるなら
いろいろ探検してみようかな。
深夜便とか早朝便が利用できる範囲に住んでる人ウラヤマシス。

俺地方住みながら羽田6時発の始発に乗ったぞ？

羽田付近のビジネスホテルに泊まれば空港5時半には着ける。
ホテルによっては送迎バスもある。

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