【FSZ】 静岡空港 10【FDAに見限られ】

富士山静岡空港（公式サイト）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/

富士山静岡空港（静岡県）
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/index.html

富士山静岡空港利用促進協議会
http://www.fs-airport.com/

前スレ
【FSZ】 静岡空港 9【2年目にして早くも正念場】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1277521061/

前スレ>>978
＞空港駅は空港直下を走る新幹線のトンネル西側（浜松方面側）の地上に設置。
＞警護が可能になるため、要人が新幹線を使って利用できる空港となる。

外国からの国賓を静岡くんだりに降ろせと？！

>>2
富士山見たい、って時に使えるかも

でも新幹線駅作るほどじゃないよな
車でそこらへん適当に走ればいいだけだし

霧対策が必要。霧の静岡空港。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246194002/
セントレア・小牧・静岡の将来 PART5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271924819/
＾徳川家康公が語る静岡空港＾
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/
【FDA】フジドリームエアラインズ004便【静岡小牧】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1289244488/

>1 乙

地上駅に決定！。静岡空港新幹線駅。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253596398/

開港後も日本中の注目を集める静岡空港

無駄な公共事業の象徴として

いいですねぇ〜
その調子でどんどんここに来てよ
1か月も書き込みがないスレなんて寂しすぎるわ
注目度NO,1の静岡空港に今後も乞うご期待！

>>8
こういうカタチで書き込まれて嬉しいの？
俺は同県民として恥ずかしいね。
ほっとかれたほうがよっぽどマシ。

>>3
羽田と富士山までの距離
静岡空港と富士山までの距離

ほとんど変わらないんだよ。

うそだ！

ほんとだ！

静岡空港が数年後に黒字化！って公の主張くらいに嘘だ！

羽田空港からは富士山綺麗に見えるが
静岡空港からは富士山見えないんだよな

へ〜。乗ったのか？

>>10
ウソだろ、と思ったけどNAVITIMEの高速道路優先で検索してみたら実は真実で驚いた。

羽田空港〜富士山五号目：152km
静岡空港〜富士山五号目：171km

富士宮あたりから眺めるだけなら、静岡空港のほうが近いっちゃ近いんだが。

藁タ。
たしかに羽田からでは２時間かけないと大きく見えないが
静岡空港なら30分で大きく見える。
これくらいの違い。

http://asianmonsoon.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_651/asianmonsoon/2420353_large.jpg

>>16
どこの登山口の五合目？

>>19
NAVITIMEで測ったんだから、道路で行ける五合目だろう。
富士山有料道路を富士吉田から登った距離だと思う。

この条件ではやや静岡には不利か？
誰か直線距離を測ってみてください。

ちず丸距離計測

羽田空港〜富士山頂：約97km
静岡空港〜富士山頂：約80km

富士山に直線距離が近かったところで、
それを利便性がいいって言うの？

>>22
空港名に「富士山」が入っているのがいいのかどうか。
地上アクセスを考えたら、富士山へ行く観光客は羽田の方が便利。
>>14が言うように、本当に空港から富士山が見えないのなら、ますます空港名に偽りありだな。

羽田の関係者の方は悔しいかもしれませんが
こう言うのは先に言ったものが勝つんです。

富士山静岡空港ってくらいだから、富士山山頂への連絡ヘリ便とかあるんですよね？

>>25
富士山５合目へのタクシーならあるｗ
てか羽田でも可能だが。

>>25
お前金出してやるから山頂にヘリで行ってみるか？
富士山山頂がどれだけ危険なのか・・・坊やじゃ知らないか
でも「富士山静岡空港ってくらいだから、富士山山頂への連絡ヘリ便とかあるんですよね？」
って発想かわいいね

それにしても羽田厨の「警備員さん」板巡りごくろうさん

ネタにマジレスかっこいい。

>>23
>>14はうそ。静岡空港から富士山は見える。
地上アクセスも、静岡空港へ来たパックツアー客なら空港に観光バス横付けで連れてって
くれるから問題なし。

投入されてる税金は静岡県民のものだけ？

引退後、犬の散歩をする元知事を直撃取材。

レポーター「○川さん、○川さん、全く採算がとれない空港について・・・○川さん！」

小走りに逃げるように立ち去ろうとする老人。

レポーター「維持費だけで莫大な県の負担になっている現状をどう説明されるんですか？」
○川老人　「いや・・・あの今は・・・それは県のほうで」
レポーター「責任は誰が取られるんですか？」
○川老人　「・・・ですから、県の方で・・・もう関係ありませんから・・・もういいでしょ」

>>20
どの五合目も車で行けるのだが。

>>32
今の時期は５合目へ行くのも大変。

>>20
で、何口の五合目？

無駄さは福島空港とツートップかな？
羽田から福岡を往復したが、なんだあの近さは。

「富士山五合目」ってキーワードでGoogle検索したら、
1ページ目の検索結果が富士スバルラインの山梨側で埋め尽くされてる件についてｗ

やっぱり日本人の意識としての表富士は、お札のデザインにもなった山梨側らしいな。

>>36
五合目のイメージが山梨側が強いのは分かるけど
表富士は静岡側じゃないか？

山梨県民さん工作乙です

すごいですね。
静岡空港本体のネタでは叩くのが限界になったのか
富士山との距離なんかを無理やり持ち出してまた叩こうっていうわけですか。
ご苦労様です。

そんなネガキャン厨の前に明日から富士山静岡空港から旅立つ俺が通ります

>>35
茨城じゃなくて？

茨城は百里基地拡張の地元対策だからな
民間空港としては何の意味もないけど首都圏の防衛を考えれば必要

>>35
佐賀空港では？
県中心地からのアクセス悪くて、福岡空港の方がよっぽど行き易いし格安便も多い。

>>42
佐賀は物流拠点として生き残りそうだけどな

確か佐賀空港は物流拠点として成功だったはず。

なんかＦＤＡの時刻表みると、静岡飛んでない福岡ー名古屋便が結構多い希ガスなのですが

JALのダイヤそのまま引き継いだからじゃ内科医?

本日、チェックスター飛来。

誰か今後のチェックスター飛来情報（静岡空港への飛来）持っていない？

ＦＤＡって、何機まで増やすんだろ？

静岡空港：県、利用促進協へ年間９１３３万円補助　収支、市民団体質問に回答
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20101227ddlk22020093000c.html

市民団体「空港はいらない静岡県民の会」（静岡市葵区）が、空港関連収支の透明化を求めて川勝平太知事に提出
した公開質問状に対する回答が２４日、県から文書であった。
同会が２６日明らかにした回答によると、県は「富士山静岡空港利用促進協議会」に年間９１３３万円の補助金を出し、
シャトルバスの運行委託費に同６８６９万円を支払うという内容。
同会は「税金が公平に使われているのか不透明」として年明けに再質問する方針だ。

ほかにも県は、
▽地元航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）に対して行った４億円の無利子融資の償還期間は１５年
▽空港整備にかかった県債残高は総額２２２億円−−などと回答した。

川勝知事が唱える着陸料の引き下げについて、県は「具体的な額は示せない」とし、実施した場合の赤字幅につい
ても明らかにしなかった。
また、空港関連予算は「地域経済への波及効果も踏まえて議論する必要がある」とし、執行総額には触れなかった。

同会の桜井建男事務局長は毎日新聞の取材に
「空港を利用する県民はごく一部。ＦＤＡへの貸し付けは回収できなかった場合のリスクをとっているのか。経済波及効
果についても客観的な証明は難しい。説明は十分ではない」と述べた。

大赤字なの見せたく無いんだろうな・・・

でもこういうのはしっかり提示しないと逆効果な気がする

この辺の補助金だとか運営委託金は先日発表された
空港の赤字には含まれてるんでしょうか？

>>51
含まれてないからこんなもめごとになってるんだが・・・

今日空港に行ってきたけどすごいな
他県ナンバーが多数止まっていた
全国から搭乗者が集まる明るい将来が約束された
富士山静岡国際空港に乾杯

民主党が来年実行する平日高速上限2000円になったら、ウハウハだね。

>>53
みっともないからやめて。そういうの。

今年も今日で終わり。
年内廃止を免れ新年をとりあえず迎えられるクソな空港に乾杯！

今年も静岡空港は多くの皆様の幸せを運んできた。
来年はその幸せも倍増することだろう。

2011年の静岡空港の運勢は？

>>58
穴撤退。FDA廃業。JALに敗訴。知事辞任。空港廃止。

ＦＤＡは名古屋を拠点とし、廃業はしないのでは？もしくは松本拠点でもいいかも。むしろ、そっちのほうが歓迎されるかも。

これが実話↓ならさすが拠点空港(FUK HND)は扱いが違うw
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1293791449/942
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1293791449/950

今どの路線があるの？

変化が多すぎてついて行けないｗ

今ある路線は、

富士山静岡空港→静岡駅
富士山静岡空港→島田駅
富士山静岡空港→掛川駅
富士山静岡空港→浜松駅

かな？ｗ

>>59
ANAは明確に静岡から撤退しないと言いきっているし
FDAは従業員募集して明らかに黒字になるだろうし
JALと静岡県の主張は明らかに静岡県の方が正しいし
知事辞任と空港廃止は一部の静岡空港をよく思わない輩が勝手に言っているだけだし

>>63
なんという皮肉ｗ

って、御殿場とかから来てるバスって無かったっけ？

>>63
地方空港ではありがちだが、金谷とか牧の原とか、近場からの空港バスがないのよね

金谷は距離的には近いが、時間的には島田駅が一番近いと思う。


と、最寄りの新幹線駅の掛川駅までの便はFDAの無料バスも含めればそれなりにあるね。


牧之原とかのバスがないのは、あまり空港に近いとこだと、バスよりも定額のタクシーを整備したほうが安上がりってのもあるのでは？

元日の読売だか日経だかにアメリカのルース駐日大使が
静岡 広島 福岡 大分とアメリカの地方で地域間交流を進めたいとの記事。
川勝知事も浙江省だけでなく多角的な交流を目指したいと
近く駐日大使と会談予定。具体的にはロサンゼルスとハワイが候補。

よ〜し 知事 頑張って憧れのハワイ航路引っ張ってこい。

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20110101-OYT8T00075.htm

これか、いいねえ〜
ハワイ便に合わせて松本便を接続させれば長野県からのお客様にもお出でいただけるね

話がある程度進んだ頃合を見計らって後から

「ところで、東富士演習場に普天間ヘリ訓練の一部移転を・・・」

という外交カードの罠が潜んでたりしないだろうな？
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20091215-481540/news/20101230-OYT1T00767.htm

税金どんどん投入して新規路線引っ張って、
税金どんどん投入して路線を維持して、
税金どんどん投入して外遊したい知事さんのいるふじのくに静岡県。

ハワイ便の就航が濃厚になってかなり焦りの色が濃くなってきた方がいらっしゃいますね

静岡県民以外が払ってる税金は使われてますか？

（平成22年）12月の富士山静岡空港の利用状況
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha10.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/c11659df4dcde700492578060011234d?OpenDocument

その前の年も12月は悪かったんだよな
しかし鹿児島便は何であんなダイヤにしちまったんだろうか？

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha09.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/65bc9df5086fbf6a492576a1001076d6?OpenDocument

数字だけ並べられても分かりにくいが、グラフを見ると落ち込み激しすぎがはっきりだな。
http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/img/1294135828.jpg

>>76
4月5月は悪くはないね
3機体制時で松本は引き受けるべきではなかったね。

>>76
国際線利用者数のグラフ見ると
ずっと前年比プラスで続いてたのが、11月以降失速してる。
やはり羽田の国際線が増えた影響が出てるかも。

定期路線廃止で廃港の危機にある広島西空港に就航すべき

広島市から搭乗率保証又は補助金交付でｳﾏｰ

>>78
羽田の影響より、好調だったソウル線が北朝鮮の砲撃の影響で落ち込んだのが影響しているのではないかと。

それと尖閣だな
羽田は関係ないだろう

>>79
広島西空港はともかくとして、貧困ビジネスならぬ廃港ビジネスで、自治体からの委託運航で利益を
確保するというのが、FDAに残されたビジネスモデルかもしれませんな。
委託してくれる自治体があればの話ですが。

>>78
ソウル便は羽田拡張前から便がそれなりにあったし、北朝鮮関連で全国的に利用者
数が減っているので、羽田の影響はさほど影響は受けていないと思う。

それよりやばいのは台湾だと思う。

国際線のチャーター便(実質台湾便)の減り方(1997 → 800)を見ると、羽田に新しく
出来た台北便の影響をかなり受けていると思う。

>>82
広島西-名古屋とかなら案外いけるかもね
新幹線との競争激しそうだから中部じゃあ厳しいだろうが、小牧ならなんとか・・・

>>84
20分間隔の新幹線に勝つのは結構大変だと思うぞ。
東京広島線ですら苦戦してるのに。

羽田の影響があるって馬鹿じゃなか

単純に開港祭りが終わっただけだろうｗ

だから言った通りになったろう。
早く廃港にして別の有効利用を考えないとどんどん深みにはまり、そのつけ
は全部県民にかかってくるんだから、みんなでもっともっと廃港の声を
上げていかないと。

国内線搭乗率　過去最低
ttp://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3033194261.html

１２月の静岡空港の利用者数は３万６０００人あまりで、特に国内線の搭乗率はおととし６月の
開港以来、最も低くなり、県は、航空会社などと連携し対策を講じていくことにしています。

県のまとめによりますと、１２月の静岡空港の利用者は３万６４７６人で各路線の平均した搭乗
率は国内線は４４．８パーセントで前の年の同じ月を５．８ポイント下回り、おととし６月の開港
以来最も低くなりました。

最も低くかったのは今年３月で路線の廃止が決まっている小松便で１８．８％、最も高かった
沖縄便も６８．２％で前の年の同じ月と比べて５．５ポイント下回り全体として下降傾向が続いて
います。またチャーター便を合わせた国際線の搭乗率も６３．７％で前の年の同じ月と比べて
２．７ポイント下回りました。
とくに、上海便は尖閣諸島問題で中国に向かう旅行客が大幅に減ったことが影響し先月は３７
パーセントと開港以来最も低くなりました。

静岡県は「景気の低迷もあるものの１度でも利用してもらえば静岡空港の便利さをわかってもら
えるのではないか」として航空会社と連携し、ＰＲ活動をするなどの対策を講じたいとしています。
-----------------------------------------------------------------------------

開港以来最低　静岡空港１２月搭乗率
ttp://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20110105000000000057.htm
ttp://wms.shizuokaonline.com/wms/00020B65.wvx

静岡空港の昨年１２月の搭乗率は開港以来、最も低くなりました。県によると静岡空港の
国内線と国際線を合わせた昨年１２月の搭乗率は前年同月に比べ５．３ポイント低い
５１．８パーセントでした。

路線別にみると国内線では、ＦＤＡの５路線のうち小松線が１８．８パーセント、熊本線が
３１．４パーセント、松本線が３１．４パーセントといずれも過去最低で、全日空を含めた国内
線全体でも４４．８パーセントと初めて５０パーセントを割り込みました。
一方、国際線では、中国東方航空の上海線が３７．０パーセントと開港以来最低となりました。

県は低迷した原因を「ＦＤＡは就航先での認知不足が、中国東方航空は尖閣問題が影響した」
とみていて、県内でのキャンペーンのほか就航先の自治体と連携し、利用促進策を進める方
針です。
-----------------------------------------------------------------------------
その他…どれも県の分析や今後の取り組みが甘すぎて、呆れて物が言えない

「就航先での知名度不足や販売力の弱さから、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の苦戦
が続いていることが要因」「就航先の自治体と組んだ路線ＰＲを強化する考え」(日経)
「拠点駅での街頭キャンペーンや、就航先との情報交換などを行い利用促進につなげたい」
(NNNニュース)
「航空会社と利活用促進策を検討するための情報交換会議の開催、連携▽就航先の自治
体との相互ＰＲなどの強化▽マスコミへの情報提供強化▽街頭キャンペーンの実施―など
利活用促進対策を強化」(静岡新聞)

金持ち喧嘩せず

県もＪＡＬも金無しだから喧嘩するｗ

>>88
一度使えば利便性が分かるんなら、どんどんリピーターが増えて搭乗率も上がるよなｗ
減ってるって事はむしろ、一度使えば不便さを痛感し羽田に戻る、じゃないのかな。

まあ、あれだけ見学者が居たから、
アクセスだけでも不便だということが周知されたということもある

知事も羽田から韓国に行くくらいだから１日１便じゃ不便でしょうがないってことだよな。

こんなときに羽田の国際線が激増。
静岡どころか中部さえ利用客が9.4％減なのに（成田は減少、関空は増加）
静岡が勝てるわけがない。
アシアナではなく大韓であればもう少し競争力があったかもしれないが。

KEのICN線もあるが・・・

静岡空港の経営改善につなげようと去年１０月に始まった国際貨物は
去年末までに輸出実績がまったくないなど、取扱量が当初の予想を大幅に下回っていることがわかりました。

県はこの国際貨物の取扱量を月２０トンと見込んでいましたが
県によりますと１０月が１４トン、１１月が９トン、１２月は５．８トンと予想を大幅に
下回っていることがわかりました。
これはすべて上海からの輸入の貨物で静岡空港からの輸出はまったくありませんでした。
http://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035970541.html

>>96

>これについて県は、知名度が低いことが原因だとして、
>物流業者や中国に輸出している自動車部品メーカーな
>どに空港の国際貨物を利用するよう働きかけを強めるこ
>とにしています。

輸入はともかく、輸出がない理由に知名度が少ないとか、
バカのひとつ覚えだな。

民間企業で知らないなんてあるわけがない。
使えないから使わないだけ。

働きかけを強めるだとか、まさしくヤクザだな。

年末年始ＪＲ・空の便の混雑
ttp://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3035771691.html

※(静岡空港の部分のみ)

一方、先月２３日から今月５日までに静岡空港を発着した国内線の各便の平均した搭乗率は５８．９％でした。

このうちＦＤＡ、フジドリームエアラインズの搭乗率のピークは出発便が先月３０日で８４．２％、到着便が今月
３日で９０．１％となり、それぞれ松本便と小松便以外はほぼ満席とまりました。

全日空の、搭乗率のピークは出発便が先月２９日で９６．７％、到着便が今月４日で９８．８％となり札幌便、
沖縄便ともほぼ満席となりました。

もうこれ以上俺たちの税金を無駄遣いするのはやめてくれ

国際線の利用者数は、広島や仙台あたりに次ぐ数らしい。
地方空港の中で発着回数は多い方だしな。

利益が出てるかは知らんが。

>>100
国際線も国内線も利用者数で区別する理由が分からんが
国際線といっても岡山空港並み
ttp://www.pref.okayama.jp/file/open/1294392584_288484_61716_210034_misc.pdf

内容も違いすぎで向うは定期便が４路線あるが静岡は２つ
しかも中国に３７７６人とか言って県庁職員を税金で利用させて水増ししてるし

>>101
国際線(静岡以外は2008年度）
広島（国）　305,622　
仙台（国）　260,705　
静岡（地）　215,919　（1年目・参考）　
新潟（国）　208,676
岡山（地）　191,200　

一応、地方空港ではトップ？
でも、ほとんどソウル便というのが現状。
今年は１年目より好調なのでもう少し伸びるはず。
ただ、上海便はいつ終わってもおかしくない気がする。

てか、空港ホームページ見てみたら、
上海便は２月から週４便に戻るんだな。
赤字垂れ流してなにがしたいんだか。

同時期に開港した茨城空港が中国航路でマスコミにフィーチャーされてる今、
静岡は負けてはいられないから！！

静岡空港の否定的なやつらが必死になればなるほど
静岡空港の発展は加速する

>>102
2008年なんて古いデータと比較してどうすんの？
http://www.pref.okayama.jp/soshiki/detail.html?lif_id=61716
見たら岡山でさえ217,701人に伸びてるのに

>>102
ビザなし渡航拡大でどこの地方空港でも中国人増えてるし。
自分のとこだけ増えてるなんて勘違いしない方がいいよ。

搭乗率最低で緊急キャンペーン

先月の搭乗率が過去最低となった静岡空港を多くの人に利用してもらおうと今日静岡駅前で
街頭キャンペーンが行われました。
静岡空港の先月の搭乗率は51.8%で開港以来過去最低となりました。
このため県は当初の予定を一週間程前倒しさせ、今日JR静岡駅前で空港の利用を呼びかけ
る街頭キャンペーンを行い、職員達が時刻表やツアーのチラシを配りました。

「空港の認知度と旅行商品の認知度、こんな商品があってこのくらいの金額でこういう良い所
に行けるんだということを出来るだけ皆さんに知ってもらいたい」(岩瀬洋一郎副知事)

県は今月21日にもJR浜松駅と三島駅で街頭キャンペーンを行い、空港の利用を呼びかける
予定です。

2011年1月7日放送、テレビ静岡「スーパーニュース」より

…静岡駅前の地下通路で白ジャンパー姿の「職員達」が「静岡空港」と書かれたのぼりを持
ったり、FDAのロゴの入った透明な袋に入れられた「ソラシド(空港定期情報誌)」をはじめとす
る各種印刷物を通路を歩く人々に配布する様子が流れていました。

しかし副知事の「認知度を高めたい」という趣旨のコメント、今年6月で開港2年になる空港の
話とは正直思いたくありませんな。
mtfuji-shizuokaairport.jpやfs-airport.comなど複数の組織が別々のサイト立ち上げてそれぞ
れそれなりにカネかけていてもどちらも貧弱なコンテンツのままで、更に紙媒体でのPRもお世
辞にも内容が豊富とは言えないモノで単に刷って配布しているだけで満足してしまっていると
しか思えない。
こんな適当な広報活動で満足しているようじゃ緊急キャンペーンなんて殆ど効果ないでしょ･･･

配る職員、白ジャンバー、配布物って
全部税金だろ
どぶに捨てるようなことすんじゃねーよ
もっと県民生活のために仕事しろ

>>108
そんな金掛けるより、前スレに書かれてたホビーフェアへの直通バスとか、機内アナウンスとか、
すぐ出来るアイデアの方が何倍も・・・

県庁の空港部職員の人件費は7億6千万(空港の赤字額には含まれない)

チラシ配りぐらいバイトにやらせろ。
無駄な人員が多すぎる。

コンビニ2店舗ぐらいの売り上げしかない空港に、一体何人の職員がいるんだろか。

>>110
おい、それこそ金がかかってしょうがないぞ。

静岡‐東静岡じゃ往復でどれだけかかると……。
いまは、静岡空港と静岡駅を折り返しなんだから、
静岡相良線の本数減らすかバスの台数を増やす必要が出てくるぞ。

機内アナウンスが、前に書かれてた声優に……ってことなら、
ガンダム関連は使用料が高いうえにガチガチに規制してるから、
そんなに安く上がらないって。有名声優となるとそれだけでも高いのに。
エスパルスドリームフェリーのキートン山田とかの比じゃないぞ。

>>112
そもそも今ガンダムはANAと契約しているから、金払ってもFDAが使うのはNGだろ

>>112
そもそも、ホビーフェアへの直通バスだったら対象
は静岡県人以外で、ツアー客以外になるだろうから
、ほとんど乗る人はいなさそうだな。一日10人もいな
いんじゃなかろうか。

そうだな、やっぱり県の頭いい公務員さんが考える案の方が数百倍空港利用促進化になるね。

浜松基地が静岡空港になっていたら・・・と考えると悲しい

今後の国際線の定期便は台湾と釜山が有力ですね。
それとロサンゼルスとハワイも今後の交流次第で期待できますね。
海外の多くの航空会社に注目され、本格的な国際空港へと飛躍する
富士山静岡国際空港に乾杯。

>>117
書いてて空しくないかい

静岡空港の１年目実績との比較つくってみた。先行きはかなり暗いよ！

路線名：１年目実績*9/12：本年度実績(9ヶ月分)：伸び率
札幌線：　87,664：70,051：79.9%（冬季半減）
小松線：　31,147：16,447：52.8%（廃止決定）
松本線：　　　　：　3,291：-　（空気輸送）
福岡線：103,596：65,021：62.8%（便数削減）
熊本線：　16,706： 18,597：111.3%
鹿児島：　22,091： 22,389：101.4%
沖縄線：　50,941： 48,805：95.8%
国内チャ：1,913：　　1,399：73.2%
国内計：314,057：246,000：78.3%

仁川線：133,320：146,387：109.8%
上海線：　14,723： 20,739：140.9%（五輪特需）
国際チャ：13,897：16,347：117.6%
国際計：161,939：183,473：113.3%
総合計：475,996：429,473：90.2%

>>119
このデータでは、2010年4月1日〜2011年6月3日分が、１年目実績と本年度実績の両方に適用
されているので、ちょっと比較になっていませんね。
まあこれも開港がずれ込んだ影響なんですが。

>>120
この先FDAが小牧シフトを進め、ますますジリ貧になる。
JALの訴訟に負け、県民にソッポ向かれ、トドメは富士山大噴火w

一日も早い廃港を願う
毎日どれだけの金をどぶに捨てているのか
このどぶに捨てた金でどれだけの雇用を増やせたのか

静岡空港が良い方向に向かうには
鹿児島線の増便と上海線をFDAに移管してのデイリー化が必要だね

提案
ピョンヤン直行便
ウラジオストック直行便

そして、これができれば凄い！！
茨城空港への連絡便。さてさて、料金はいくらでせふか？
究極の手段は、素泊まり千円の外人観光客のテント設営でしょうな〜。
次善の策は、オートキャンプ場。

>>123
どうですかね。FDAが運航すると搭乗率がさらに下がるような。。

まじめな話、県内の航空需要がどれだけあるのか、そのうちどれだけが他の空港に流れているのか、
なぜ他の空港を利用しているか等を調査／分析しないと対策のたてようもないのでは。

空港欲しさが高じてエアラインまで作ってしまった静岡県はある意味エライ。
空港が欲しければ自前でエアラインを用意しろというルールにしておけばよかったんだよ。
そうすれば神戸や茨城みたいな糞空港はできなかった。

茨城は空自の間合いで使ってるだけだと何回行ったらわかるんだ

>>125
搭乗率が多少低くても貨物で補えないかな

MUのコードシェアは必要だね
搭乗率は小型化とデイリー化で使いやすくなることで回復すると思う

開業前は、旅客便が悪くても東名間の中点として新たな貨物輸送の拠点となるだろう、
みたいなこと言ってる奴もいたよな

一体どういう予想の仕方してたんだか・・・

>>129
飛行機・空港って物を全く分かってなかった人達でしょ。
新幹線とかと同じように考えていたんじゃない？

自分のお金使ってこどもにランドセルを贈る伊達直人
他人のお金使ってこどもに借金を贈る川勝平太

羽田、貨物取扱量3.4倍　2010年「国際化」以降に急増

>2010年10月末に本格的な国際拠点空港として再スタート
>した羽田空港の貨物の取扱量が急増している。東京税関
>のまとめ（速報）によると、11月と 12月は前年同月に比べ
>て４倍超で推移。年間の総取扱量は５万2086トンと前年の
>3.4倍に増えた。羽田空港ではこれまで国際便は原則とし
>てチャーター便に限られていたが、10月末に32年ぶりに国
>際定期便が復活。欧米など世界13都市と結ばれ、貨物の
>扱いも大きく伸びている。

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819481E3E0E2E09D8DE3E0E2E3E0E2E3E39797E0E2E2E2;at=ALL


一方静岡空港は
>>96にあるとおり。

月の取扱量の目標が20トンってのもあんまりだが、それさえ
達成できない静岡空港が貨物の拠点なんて、いったいどんな
冗談なんだろうね。

とりあえずANAが福岡便飛ばせよ

そしたら使ってやるから

困ったのは、誰も廃港を言い出せないこと。
絵に描いた餅を食い続けていれば、そのうち責任外になる人ばかり。
売りに出したらいくらの評価になるだろ、
オリックスが1000万円で買うかもしれないけど。

整地してるんだから、レース場にしてしまえばいいじゃん。
えーっと、名称は○○スピードウェイって感じで…。

箱物を作るのは雇用を作る。
雇用を作るにはいらない物を作るのが手っ取り早いので・・・
一番雇用が生まれるのは公務員で、従事者は高給。
ここで命名
静岡雇用促進空港
で、どうだろうか？

本当に無駄をなくして必要な公共事業だけをやったりしていたら
世の中金が回らなくなって破滅するだけだぞ
公共事業をやれば雇用も生まれるしそれだけ金が動くし廻り廻って
みんなが潤っていることも理解した方がいい

何を正当化してるんだよ

アシアナ、航空貨物開始へ　静岡−ソウル線
ttp://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20110116000000000007.htm

静岡―韓国ソウル路線に就航しているアシアナ航空は来月にも、同路線で航空貨物の取り扱いを開始する。
静岡空港での取り扱いは全日本空輸、中国東方航空に続き３社目。航空貨物を空港発展の柱の一つに位置
付ける県は、貨物上屋賃借料の補助制度を来年度も継続実施する方向で調整するなど、取扱量拡大を後押
しする。富士山静岡空港会社は貨物上屋を現在の倍以上の規模に増築することを検討中で、本年度中に整
備したい考えだ。

アシアナ航空は今月中に物流業者との会議を開いた上で、貨物の取り扱いを開始する。輸送する荷物は電
子部品などが見込まれるという。静岡支店の担当者は「静岡と韓国の間に航空貨物の需要はあるので、い
かに静岡空港から運ぶメリットを理解してもらうかが重要」と指摘する。

静岡空港利用の航空貨物は、現在、沖縄県の那覇空港を拠点に航空貨物ネットワークを構築している全日
空が、一昨年６月の開港時から沖縄、札幌両路線で取り扱いを始めた。中国東方航空も昨年１０月に、静岡
―上海路線で輸入貨物の輸送を開始。さらに、輸出貨物を取り扱うために調整中だという。

静岡空港を利用する物流業者が増えたことで、徐々に荷物が集まるようになり、国内貨物は昨年９月ごろか
ら急増した。１２月は月間取扱量が２５・３トンと過去最高を記録。国際貨物は昨年、月５・９〜１４・１トンだった
が、中国東方航空が２月から、現行の週２往復を４往復に増便することや、アシアナ航空の参入で増加が見
込まれている。

静岡空港の貨物取扱量は開港後１年間で約１００トンだった。県は２０１１年度、３００〜４００トンになると見込む。

県が来年度の継続を調整している補助制度は、本年度創設された。貨物上屋賃借料だけでなく、立哨警備料
も対象としている。昨年１２月、輸出入の通関手続きを迅速に行うシステム「Ａｉｒ―ＮＡＣＣＳ」が清水税関支署
静岡空港出張所などに導入されたこともプラス材料。徐々に航空貨物の環境整備が進む。

県空港利用政策課は「物流での静岡空港の立地優位性を国内外の企業にアピールし、航空貨物の取扱量を
着実に増やしたい」としている。

仙台空港、ビジネスジェット誘致で活性化を狙う
http://mytown.asahi.com/areanews/miyagi/TKY201101160320.html

静岡も見習えばいい

>>137
おいおい、そんな神話をまだ信じてるのか？
効果がほとんど無かったのはバブル後の日本経済が証明してるじゃん。

通貨危機で破産の恐れまであった韓国経済が立ち直ったのは、
企業へのアメとムチで採算割れ部門を潰して、経営資本を集中させたからだろ。
たとえば静岡県なら、空港にどんどん投資するよりは、ヤマハやスズキに減税やって、
代わりに従業員の給料を上げさせ、不採算部門のリストラを徹底させる方が経済としては効果的って事。

国家の繁栄は100年も続かない。
ポルトガル・スペインは中南米を言語丸ごと支配化に置いたが
イギリスに乗っ取られた（制海権）。しかし、陸上では英語にするには面倒だった。
ところが、エゲレスも第二次世界大戦後覇権失い
アメに全てを任せざるを得なくなり、全部独立する方向になった。
たまに、軍事行動（フォークランド諸島）を起こせば戦艦を轟沈させられて、
兵士を元クリーンエリザベスという豪華客船で輸送しﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

今・・得意になっている・・Japan as ��1なんて・・

ゴミ拾い空港。兎に角、金を使わないように廃港まで。

病気になって

>>141
それもまた単視眼的な発想だと思うけどな
なんでそれが上手くいかなかったかというと造る政策はやっても運用や活用の政策がおざなりになったからに
つきると思う
ショップで言うとレジの台数は増やしたが「こちらへどうぞ」という誘導をやっていないようなもの

まあ何が正解かなんて無いし少なくとも半世紀後まで待たないと何ともいえないが、安易な資本集中は
一部だけで金が還流し、結局弱者保護のコストがかかるか、反乱が起こってリセットされるかのどちらかが
待っていることは、世界中の歴史が物語っている

航空業界の話に戻すと、日本では45・47体制の終焉(政策枠撤廃やスカイマーク誕生)頃からおかしくな
っている

いわば自由競争(路線の選択＆集中と価格競争)が始まったわけだが、結果はご存知のとおり幹線は投
売り状態で収益悪化、その他路線は使いづらいダイヤと高い料金で利用伸び悩みのダブルパンチ

競争が激しい国際線を多く持ち国内線の整理と集中を急いだJAL(JASとの合併にあたりローカル路線
を相当整理している)は潰れ、JALより国内ローカル路線が多いANAは生き延びているという皮肉な結果
になっている

コリアンエアー、アシアナ航空両社就航地
東京/成田国際空港
東京/東京国際空港
富士山静岡空港
名古屋/中部国際空港
大阪/関西国際空港
福岡空港



日本を代表する大空港ばかりだ
開港早々に一気に日本を代表する大空港にのし上がった
富士山静岡国際空港に乾杯

>>144
その角度からみると静岡空港は凄いな

確かにそうだ。
静岡県はお茶の生産日本一くらいの鋭角だ。

>>140
先日の日経にこんな記事出ていたぞ

＞　ビジネスジェットで低料金チャーター便　鈴与系が参入
＞　物流大手、鈴与系の静岡エアコミュータ（ＳＡＣＣ、静岡市、渡井洋治郎社長）は17日、
＞　ビジネスジェット機によるチャーター便の運航ビジネスを始める。


小牧での話らしいがｗ

>>144
しかもWデイリーだもんな
あの500万人以上の利用客がいる超優良空港の鹿児島空港でさえ
大韓が週3便だぜ
開港当初から国際線が3社就航って今まででそんな例があるか？

で、空港利用者総数は鹿児島と比べてどうなんだｗ

>>149
航空主体の件と新幹線主体の県とをどちらか片方で比較してもだめだろう
もし同じ理論で語るならば鹿児島中央駅の新幹線乗降客と
静岡駅の新幹線乗降客を比較して新幹線鹿児島中央の存在が・・・て事になるんじゃまいか
ネガキャンは自由だが視野は広く頼むぜ

アホが多くて笑うはｗｗｗ

>>148,150
鹿児島空港利用者のうち、羽田、伊丹･関西、中部の利用客を控除した上で静岡空港利用者と比較すれば公平になるんじゃないかな。

>>152
そんな比較に何の意味もないだろ。
むしろ東名阪への便がない静岡空港は必要無かったと言うような物だ。

ちなみに鹿児島は離島便が多いから利用者多いよ。

>>152
控除した上って、何の競争だよｗ

静岡県の子供はこういう言い訳が通用すると見た

「問い１と問い３と問い４は僕は無回答だったから公平にこれを控除すれば僕の成績は直人君よりも優秀だよ」

空港機能、路線数、利用実績、アクセス、どこから見ても最低の糞空港という事実は動かない。
野蛮国の変なエアラインが２つも来ているなど、普通なら恥ずかしくて言えない。

鹿児島羽田を控除するなら静岡熊本や静岡福岡も控除しろよ

>>157
だからさあ
そんな控除に何の意味があるのさ

>>152
名古屋人がよく使う手法だなｗ
名古屋から東京や大阪線がないから、福岡や札幌の半分程度しか国内線がないとｗ

逆に言えば、航空業界にとって東京線や大阪線すらない空港は必要性に乏しい。

>>141
これだから自由主義者は短絡的なんだよな。頭に需要と供給曲線を描いて、これを削減すれば、あれが成長できると思ってんの。宗教みたい

東京と東京を結ぶ以下の路線以外はいらない
調布ー大島
調布ー新島
調布ー神津島
羽田ー大島
羽田ー三宅島

羽田メインの静岡県東部住人やセントレアメインの西部住人からすると「富士山静岡空港」の名前が気に入らない。
「静岡中部空港」とかにして欲しい。財政危機とか言いながら県税の投入もやめて欲しい。
便利さを享受できている利用者から施設料を徴収してまかなって欲しい。

>>160
バカなの？
借金まみれになって死ぬの？

>>161
東京と東京を結ぶ以下の路線以外はいらない
調布ー大島
調布ー新島
調布ー神津島
羽田ー大島
羽田ー三宅島

アホみたい
東京こそいらないんじゃないの？
何度も言うがよく聞け
羽田がないと経営が成り立たない空港こそ廃港にするべきだ
そうすればお前らが泣いて喜ぶ「赤字」空港を次々と廃港出来るぞ
俺から言わせれば「糞」羽田のトンキンこそ廃港を切に要望する
おまえらめしウマだよなｗ

まあ赤字という観点で言えば羽田と福岡、そして静岡が真っ先に切られるな

新千歳、成田、伊丹、鹿児島、熊本、富山、名古屋小牧、神戸、石垣、下地島以外の空港は廃止か
随分不便になるな

>>162
セントレアの方がよっぽど税金投入されている。
県民一人当たりの出費もはるかに多く、愛知県の財政を傾かせた。
それと比べれば静岡なんてかわいいもの。
思ったより便数増えている。（セントレアは最低限貨物は関空を越えるはずだったがむしろ差が開いた）

>>165
羽田は拡張で赤字が膨らんでも収益が出てるから返済可能だが、静岡は収益もないからなあ

>>167
地元税金負担もあるだろうけれど、空港建設の基本は国の特別会計ではないかい。

>>162
>羽田メインの静岡県東部住人やセントレアメインの西部住人からすると「富士山静岡空港」の名前が気に入らない。
　
東部住民は分かる
西部が言うのはおかしいだろ
静岡市内に造ったんなら文句言われるのはしょうがない
あんな場所に造っておいて中部の責任って頭悪いの？
そんなのここで言うことじゃないだろ？



と釣られてみましたよ
続きどうぞｗｗｗｗｗ

>>170

全部まとめて

「石川よしのぶ記念浜名湖駿府富士山静岡空港」でどうだ？

静岡というのは東京圏から
近いをうたい文句にしている？
観光地

だから、飛行機で行く必要もないし、
地元の住民も、たまの飛行機利用は近い羽田でもお使いくださいませ。

平成２３年２月　静岡空港チャーター便運航計画
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/domestic/upimg/201101151532261424425903.pdf

新中央航空の参入はいつですか？

静岡空港の県外利用者、ビジネスが観光上回る　2011/01/19
ttp://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20110119000000000061.htm

県が静岡空港で行った空港利用者アンケートによると、県外に住む人が静岡空港を利用した
目的は「ビジネス」が３４％とトップで、「観光」の３２％をやや上回った。「帰省」が１０％、
「研修・視察」が７％と続いた。

居住地別に分析すると、北海道に住む人は観光が３５％でビジネスの２６％より多い。
北陸３県も観光が５４％に上り、ビジネスの２３％を上回る。

一方、九州からの搭乗客はビジネスが優勢で、鹿児島が４７％。熊本、福岡も４０％前後が
ビジネス利用と答えた。

調査は２０１０年１、２月に実施し、県内外の約６３００人から回答を得た。期待の観光客がビ
ジネス客と拮抗（きっこう）している現状に、県空港利用政策課は「搭乗目的の分析も踏まえ、
搭乗率アップに戦略的に取り組んでいる」と説明した。
---------------------------------------------------------------------------

＞調査は２０１０年１、２月に実施し、県内外の約６３００人から回答を得た。
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ　(；ﾟдﾟ) ・・・？

＞調査は２０１０年１、２月に実施し、
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ　 (ﾟДﾟ≡ﾟдﾟ)ｴｯ!?

＞調査は２０１０年１、２月
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ　(ﾟДﾟ)ﾊｧ? JALｶ ﾞﾏﾀﾞ ﾄﾝﾃﾞｲﾀｺﾛﾉ ﾊﾅｼｶﾖ

沖縄は？

ほとんど来県者がいなかったのかね。

>>175
ていうか、こんな調査結果が１年経たないと出てこないのか。

>>177
ただ単に公表してなかっただけなんだろうが、
なんかの公開会議の資料にでも出てきたんだろう。
鹿児島便とかビジネス客多いなら、もっと時間帯考えた方がいいと思う。

>>177
予算執行の区切りとか、報告期限とかの加減で仕方なく出したんだろ
典型的なお役所仕事

むしろ、１年も前のデータだけを今頃出すというのは
「これだけ乗ってますよ」ってアピールしたいのかもしれない
（どんどん伸びていれば、直近のデータも入れて出すはず）

今の需要急降下を見て良い時のデータを出したかったんだろう。
逆に増えてたら今年のデータと比較して取り組みの成功を自慢するはずだったとか。

??航空部の人件費が6,7億円??赤字に含まれないようです。
年俸600マソの人間が100人。
これだけの人件費・人材を使う企業って・・・・

札幌便搭乗率上昇、描けぬ道筋　県の訪問交流団、成果も「限定的」
ttp://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20110119000000000059.htm

静岡−札幌の定期便を飛ばすフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）と全日空のてこ入れで、川勝
平太知事を団長とする交流団がこのほど北海道に入った。知事トップ会談や「食」をテーマに
した産業交流セッションなどを展開。道側からはビジネスモデルの提案もあったが、搭乗率ア
ップの道筋はなかなか描けなかった。

「ＦＤＡの飛行機は、物流を知り尽くした企業が飛ばしている。産業交流が進めば北海道と静岡
県は近くなる」
高橋はるみ北海道知事とのトップ会談で、川勝知事は満面の笑みで語りかけた。直前の物産
フェア視察で買い求めた人気商品もプレゼント。「道の農水産品と静岡の食品加工技術など、
補完関係を構築できる」との前向きなコメントを高橋知事から引き出した。

　販路拡大可能

札幌市内のホテルで開いた産業交流セッションは一般席が埋まった。経済団体関係者ら道と
県から各７人がマイクを握り、産業交流の現状と課題を述べた。

道経済部の辻泰弘次長は食品加工業の指標となる食料品製造業付加価値率のデータを紹介。
「北海道が食品の付加価値を高めれば、新市場と販路の開拓が見込める」と本県にラブコール。

連携の可能性を探るモデルとして辻次長が挙げた健康食品や調味料、化粧品分野に、本県幹
部は「本県経済にとっていい提案だ。事業が進展すればＦＤＡや全日空の支援にもなる」とうな
ずいた。しかし、会議後、札幌―静岡線の利用可能性を道側出席者に質問すると「相互に会議
の出席などが想定されるが限定的」との声が返ってきた。

　“ご祝儀客”

札幌市郊外のイオン札幌発寒ショッピングセンターで開催した「しずおかフェア」では、道民がイ
チゴやトマトなど県産品に関心を寄せた。「北海道より高品質」との評価も聞かれた。

ただ、一番人気は活発な売り込みをしたＢ級グルメの富士宮やきそば。フェアの出店調整に当
たった県経済産業部の担当者は「フェアの生鮮品は運送費を考慮しない“お試し価格”。利益を
見込むなら、航空貨物の利用は厳しい」と説明した。

会場ではＦＤＡや県観光協会などが直行便をＰＲしたが、道の観光関係者は「静岡空港開港の
“ご祝儀客”はもう北海道にいない」との厳しい見方も。

昨年１２月の静岡空港の平均搭乗率は５１・８％で、月別の過去最低を記録。本年度通期の搭
乗者数は、２００９年６月の開港から１年間の実績約６３万５千人を下回る可能性がある。

フェアに力添えした北海道観光振興機構の佐藤収企画部長は「飛行機の利用では、ありきたり
の観光地は選ばれない。静岡ならではの食と観光素材を道民にＰＲしてほしい」と指摘した。
-----------------------------------------------------------------------------

知事お得意の「トップセールス」も県の金無駄に使うだけで効果薄いってことを暗に言っている記事か
懲りずに再来月は台湾に行くらしいが…

これって、経由にしたから客が逃げたよって話じゃないのか？

全日空札幌便は伸びてるぞ。
H21年12月 47.7%　→H22年12月 54.8%

>>182
正直に言って北海道側の驕りだね
静岡にとって札幌線は最重要路線だけど北海道にとって静岡なんてどうでもいいんだよな
たくさんの路線の中で静岡線がなくなっても痛くも痒くもない

驕れるものは久しからず

関空と中部空港に就航している中国航空会社の便数制限
が緩和されることになった。

増えるのは主に関空だろうけど、静岡空港の出る幕はます
ますなくなってきたな。

>>185
３月から関空と静岡空港を使ったオープンジョーのチャーターが飛ぶ予定。
静岡空港的には追い風だな。

>>183
ＡＮＡ便は北海道と沖縄を結ぶのが主眼の便です。
ダイヤもそれを意識して設定されてます。
就航発表の時、ＡＮＡが廃止になった北海道沖縄直行便に変わるものと言っていたのは既出です。

相良バイパスが全線開通したらしいが 空港アクセスに変化あるの？

見るたび聞くたび腹が立つ。なにもしないほうが赤字が膨らまない。
飛行機に乗りたい子供に無料で空席を開放してあげたら？
大人は高速道路なみに、どこからでもどこへでも千円。

近日中にFDAの３月２７日以降のダイヤが発表されると思うけど、どうなるんだろ。

○小松便廃止
○札幌直行便復活
○松本便は維持？

となると、

札幌１便
松本１便
福岡２便
熊本１便
鹿児島１便

ってことでいいのかな？

>>189
Nice Idea！！

>>189
まあ親子連れに抽選でプレゼントとか、頻繁にやるのもいいだろうな。
子供はこれから大人になっていくわけで、「静岡県人は飛行機に乗る習慣がない」
なんて言い訳ばっかりせずに、それならその習慣をつける機会を与えるってのも、中長期的に見れば大切な事なんだと思う。
子供が飛行機で旅行して楽しい体験をすれば、必ず友達に話すしな。
無料は無理でも、限定数は少なくとも、家族パックで超低料金とかあっても良いと思う。
空気を運ぶよりマシだろ。

>>181
<>??航空部の人件費が6,7億円??赤字に含まれないようです。
<>年俸600マソの人間が100人。
<>これだけの人件費・人材を使う企業って・・・・

>>190
<>札幌１便
<>松本１便
<>福岡２便
<>熊本１便
<>鹿児島１便

日によっては、乗客一人に県職員一人のお出迎えか。
豪華な空港だ。繁盛するだろうな。

国際貨物、来月８日初便　アシアナ航空
ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20110125000000000024.htm

韓国・アシアナ航空静岡支店の李相圭支店長は２４日、県庁に川勝平太知事を訪ね、静岡―ソウル路線で
の航空貨物輸送について物流業者などとの調整が終わり、荷の取り扱いを２月８日から始めると報告した。

李支店長によると、当面は県西部の自動車部品、東部の機械部品などを韓国へ輸出することが見込まれる。
毎月２０〜３０トン程度の取り扱いを目標に、セントレア（中部国際空港）や成田空港を経由してソウルと本県
を行き来している荷の取り込みも狙うという。

会談で川勝知事は、静岡空港を拠点とした貨物便のニーズは高まるとの認識を示し、空港施設の改善策を
含めアシアナ航空を全面的に支援する考えを表明。「本県は、韓国の人々の好みに合う旬の食材を提供で
きる」と述べ、生鮮食品輸出に意欲を示した。

李支店長は、生鮮品の輸出入ではＪＡの協力も必要になるとした上で、「貨物便が進展すれば路線をさらに
強化できる。静岡の特色ある製品をソウルに運ぶメリットは大きい」と説明した。

松本便廃止で札幌便復活か

迷走してる？

>>195
松本廃止、札幌直通化は前から言っていたからね。
むしろ、松本経由の方が緊急避難的な措置だったと思う。
小松便は廃止されたけど、福岡便が増便されたから、
冬ダイヤと比べて便数は札幌・松本便を１便と考えるなら減ってない。

福岡便のダイヤは、福岡早朝発が復活したので、
ちょっとはマシになったし、福岡から使う人も少しは期待できそう。

福岡から静岡くんだりまで来る香具師なんでいんの？

静岡の人間に、福岡や鹿児島に行く用事があるの？と聞けばそれが答えだろ。
そりゃあ旅行で行くことはあるかもしれんが、頻繁に・大勢が行き来する場所じゃない。

>>197
神奈川県の人間だが、帰省のとき荷物があって駐車場無料で高速1,000円だったから乗ってみた。
ただ、福岡空港の幹線以外の扱いがひどくて、ターミナルからボロいのを始めて知ったｗ

静岡県って
日本地図を出して
どこにあるか
だいたい正確に
させる
大学生
いるのか？
空港？
だれも知らないよ

まあ、そうゆう奴らは「グアム」や「ハワイ島」もわからんだろな。

おれは分かる
鳥取と島根の違いだって分かる

島根といえば、自虐ネタカレンダーとかいうものを作ったらしいぞ。
「砂丘はありません」とか、「日本で47番目に有名な県」とか、
「島根って、鳥取のどこらへん？」とか、シュールな科白が並んでいる。
誰が買うのか？？

中国からの誘客で静岡と連携　県が新年度
http://www.kfb.co.jp/news/index.cgi?n=201101265

静岡-福岡便はかなりマシになったな。
新幹線始発より早く着き、帰りは新幹線とほぼ同等。
運賃も前より安くなっているし。

ＦＤＡ　静岡空港発　8:00　→　福岡空港着　9:20
新幹線　静岡駅発　6:42発　→　博多駅着　10:50

ＦＤＡ　福岡空港発　18:35　→　静岡空港着　20:00
新幹線　博多駅発　18:55　→　静岡駅着　23:23

ＦＤＡ　F0 15,000〜17,800、F1 17,000〜19,800、F2 19,000〜21,800
新幹線　19,700〜

>>205
逆に言うと、これでダメならもうダメだな。

1便あたりの輸送力が違うので単純に比較できないが
JR東海が静岡に対してやる気を見せないから
結構なんとかなるんじゃないか？

一県あたりの需要が違うので単純に比較できないが
JR東海は静岡に対してやる気はないんだから
欠航なるんじゃなんとか？
成田にだって新幹線ないぞ＾＾リニアの話もきかないぞ＾＾

スズキとヤマハにFDAの2割引券を県が配布しとけばいいんじゃない？
民間の団体客に税金ばら撒くより、税金納めてくれる企業に使う方がずっといいと思う。

それなら減税して現金で返してくれた方が企業にとってずっといいと思う。

ＦＤＡ高すぎ。旅割みたいなのないと終わるぞ。

>>211
55割（55日前）で、静岡→熊本13,800,静岡→鹿児島14,800。
静岡→福岡だとF0ドリーム（7日前）の15,000が最安だね。

>>209
県が割引分負担するFDA限定の割引券を「富士山静岡空港利用促進協議会」経由で配ったとして
あのANAが黙っていると思う？

そのANA、年末年始だけでなく客の動きにくいこの時期も残席僅かのフライトが多いな
特に雪まつり開幕前にも関わらず札幌線が堅調
どこかの企業のトップの「冬は需要無いから直行便やめた」発言が空しく聞こえる…

富士山静岡空港フライト予約状況　１月２７日（木）正午現在
ttp://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20110128080914.htm

>>213
静岡空港の稼働率上げるためだから、ANA分も配ればいい。
ある程度稼働率が上がれば増便になって、利便性が上がって、更に稼働率が上・・・

金の切れ目が縁の切れ目でばらまきなくなったら客は離れるよｗ

静岡空港利用促進の宣伝ビラを
わざわざJR東海の駅構内でまくという
県庁職員の鈍感覚もすごいな

>>216
一方、県東部の某駅では、開港前からある「2099年6月開港・静岡県空港部」と
既に組織改正でなくなった部名での看板が放置されている。

日航側、県に反論　東京地裁・支援金訴訟第２回弁論
ttp://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20110129000000000018.htm

日本航空の静岡―福岡線（３月末で運休）をめぐり、経営再建中の日航が県に運航支援金約１億
５３００万円の支払いを求めた訴訟の第２回口頭弁論が２８日午前、東京地裁（大段亨裁判長）で
開かれた。日航側は、前回公判で県が提出した答弁書に対して、準備書面を提出し反論を行った。

準備書面の内容について日航側は「訴訟が継続中のため」として公表していない。県空港利用政
策課も「訴訟の進行に影響がある可能性がある」として、明らかにしなかった。

日航は訴状で「２００９年６月の『福岡線運航支援』の覚書の対象期間の同年６月〜１０年３月まで
運航を継続した以上、運航支援金の支払いを履行するのは当然」と主張。一方、県は答弁書で、日
航の静岡空港撤退は０９年覚書に定められた「予期しなかった重大な事情変更」に当たり、その場
合に行われるべき両者間の協議はなく、運航支援金を支払う条件が整っていない―と訴えていた。

次回は、３月１１日、弁論準備手続きが行われる予定。

>>217
2099年6月にまた空港できるの？

今日配布の県民だより静岡〜札幌1往復って説明されてますが今後、減便されるのかな。心配です。

>>220
いまは、ANAの一日一往復だってこと。
FDAの松本経由は数に入ってない。

>>216
それくらいでなければ、地方公務員は務まらないゼ！！

>>216
なら、どこで配るのだ？

こないだ神戸、羽田便のったけど静岡空港と静浜基地て極端に近いよな
静浜共用化のがよかったんじゃない大型機飛ばないんだから

ＦＤＡじゃなくてＮＤＡ･･･

ＦＤＡ熊本便も運休を検討
ttp://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3033756031.html
　ＦＤＡ＝フジドリームエアラインズが利用者の伸び悩みを理由に静岡空港の熊本便を
ことし８月から運休することを３１日、国土交通省に届け出ました。
　届け出た内容は変更するこもできるためＦＤＡは最終的に運休するかどうかは今後の
運航状況をみてことし５月末までに判断するとしています。

同じ九州島内でも熊本よりは福岡に力を入れるべきだし、妥当な判断だろうな・・・

熊本便を使う人には失礼だが
・・・って、使ってる奴いるのか？

いよいよか…。終わりの始まり、だナ。

茨城空港に抜かれるのも時間の問題か。

ジリ貧

>>227
富士フイルムが静岡空港の近くと熊本空港の近くに工場持ってるから使ってる、って友人から聞いた

1月の富士山静岡空港の利用状況
http://p.tl/WmUX
仁川と那覇は好調
FDAは松本線が少し改善した以外は不調ですね

>>229
あえて静岡−茨城を就航してほしいね。
話題になるか･･･それとも笑われるか･･･

>>233
笑えない冗談になるから止めて欲しい。
やりかねないから＾＾

大館能代、山形、茨城、静岡、松本、能登、但馬、石見、佐賀、下地
でローカル空港新興会はどうよ

”富士山の日”制定記念　ＦＤＡ＆ＪＴＢ合同企画　静岡県遊覧飛行ツアー”富士見3776号”
　富士山の日制定を記念してＦＤＡチャーター便による静岡県遊覧飛行ツアー”富士見3776号”を運航します。
　大空から見る日本の名峰『富士山』の眺めをご堪能下さい。ご家族、ご友人お誘いの上皆様のご参加を心よりお待ちしております。

○旅行日時　　
　　2011年2月19日（土）10時30分〜

○集　　合　　
　　富士山静岡空港１階旅行会社カウンター

○フライト時間
　　１時間程度を予定

○旅行代金　　　
　　１２，１５０円（１人様）　　
　　２２，３００円（２人様の場合）

新千歳便、沖縄便を除いて撤退しそう

FDAは鹿児島も撤退して福岡便を1日4便に増やせばいい
九州新幹線が開通したら鹿児島へ行くのも福岡から新幹線使った方が便利だ

あとは新千歳、那覇を朝夕の2便に増やして双方が行き来しやすくするのと
国際線を積極的に誘致することだな

>>238
>九州新幹線が開通したら鹿児島へ行くのも福岡から新幹線使った方が便利だ

いくら鹿児島空港から鹿児島市街地まで遠いといってもさすがにそれは無いわ
福岡-鹿児島って東京-名古屋ぐらいの距離があるよ

福岡の人がわざわざ福岡-小牧経由で東京にいかないでしょ

数字と地図しか見てないから、実社会には通用しないことを書く奴がいるよな、二ちゃんって。

福岡と鹿児島だけの単独の移動なら新幹線の方が便利だとは思う
JACも福岡鹿児島を減便して奄美線を新設したりしているし

>>239-240
鹿児島までの移動需要の少なさ、現在の鹿児島便の使いづらいさ、博多駅と福岡空港の異常な近さを考えると、福岡便に集中させた方が圧倒的に便利だろ
福岡から新幹線を乗り継いで鹿児島まで行った場合、静岡空港〜鹿児島中央駅が3時間半以内だぞ(これに静岡空港までの時間とチェックインの猶予はプラスされるが)
福岡便を5〜6便にしてもいいくらいだ

結局静岡空港から国内需要が見込めそうなのは千歳・福岡・那覇だけか

>>243
地方都市から東名阪以外の航空需要がある都市はそれだけだろうね

【雇用】日本航空(JAL)、2012年度も全職種で採用ゼロへ　リストラ優先で2年連続［11/01/27］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1296112190/

>>242
鹿児島空港は、離島への乗継需要がある分、他の地方空港への路線よりは
営業的に成立する可能性は大きい。
（いくらなんでも、静岡空港→福岡空港→博多駅→鹿児島中央駅→
鹿児島空港→離島　はあり得ない）

>>246
それでも前泊が前提の今より便利

讀賣新聞、今回もイイ記事書いたね
川勝の機嫌取りばかりしている静岡のマスコミには到底マネ出来ないだろ…

ＪＡＬ、静岡空港撤退の原因は知事と主張
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110202-OYT1T00483.htm

静岡空港から撤退した日本航空（ＪＡＬ）の福岡線に導入されていた搭乗率保証制度を巡り、同社が
静岡県に運航支援金約１億５３００万円の支払いを求めた訴訟の東京地裁での第２回口頭弁論
（１月２８日）の際、ＪＡＬ側が提出した準備書面の内容が明らかになった。

従来ＪＡＬ側は、静岡空港からの撤退について「経営上の判断」と一般的な説明をしてきたが、書面
では「川勝知事の就任以降、県が搭乗率保証の廃止を強く主張し、結果として静岡空港での運航断
念を余儀なくされた」として、事態の原因や責任は県側にあるとの立場を鮮明にしている。

この準備書面については、内容の公表をＪＡＬ側、県側とも拒み、読売新聞が東京地裁で書面を閲
覧して内容を確認した。

それによると、２００９年６月の静岡空港開港直前に、ＪＡＬは搭乗率保証制度を盛り込んだ覚書を県
と結び、ＪＡＬはこれを静岡空港への就航の前提条件として位置づけた。だが、０９年７月に就任した
川勝知事が制度の廃止を打ち出し、覚書の対象期間後の１０年４月以降は運航継続が危ぶまれる
状況が発生。さらに、川勝知事と同社の西松遥社長（当時）が０９年８、１０月に会った際、知事が制
度の廃止を強く主張し、ＪＡＬの立場とは相いれないものだったため、ＪＡＬは１０年４月以降の運航
を断念した。

「覚書締結時に予期し得なかった特段の事情変更が生じた場合、県とＪＡＬで協議する」ことが運航
支援金の支払い条件だったのに守られず、ＪＡＬが事前協議なしに一方的に撤退したことも覚書違
反にあたる――との県側の主張に対しても、ＪＡＬ側は書面で、そもそもそうした条件はない、と主張。
川勝知事と西松社長との２回の会談が「事前協議」にあたるとしている。

書面では、西松社長は川勝知事の立場に配慮して、制度の廃止方針が撤退の理由とは説明してい
なかったが、県には伝えてある――とも付け加えている。

JALも県民の建前、バカ知事をかばってたんだがここにきて堪忍袋の緒が切れて公表したんだな

>>249
立て続けにおバカな知事を選んだ静岡県民こそ本当のバカ。

>>226
長崎か鹿児島便なら、龍馬伝ブームのときに観光で使いたかった。
熊本って市街地から遠いし、何の意味があったのか・・・。

長崎・宮崎便を試してみて欲しいね

ANAで静岡乗り継ぎの沖縄〜札幌って
1日につきどのくらいいるの？

>>251
小牧-熊本のjal便後継の方が見込めるからだろうな。

例えばの話なんだが
大雪で静岡空港が閉鎖になっても
誰も文句は、、、
何故かって、いくらでも代替する交通機関はありそうだから。

四国松山便やってョ。

米軍基地でいい

>>256
静岡ー台北松山をマンダリン航空と共同運航で就航希望

>>256>>258
間を取って、静岡発、松山経由松山行きはどうかｗ

普天間をここにうつせばいいんじゃないの？

セントレアからさえも台北松山に入れないのに静岡からなど夢のまた夢。
羽田〜台北松山が便利すぎて静岡〜台北桃園できても厳しいだろうな。

ソウル金浦、東京羽田以外は入れない方針だから、無理だろうな。（中国本土線は結構あるが）

石垣がお断り受けてるし。
そもそも、台北松山はそれほど受け入れ能力がない。

>>262
台湾の観光局から松山国際化ヒャッホゥってメールが来たんだけどｗ
羽田、金浦、虹橋とかのネットワーク増やしていくからよろしくとか言ってた

国内は札幌・那覇・福岡・松山
国外はソウル・釜山・北京・上海・香港・台北・マニラ・シンガポール
こんなんでどうよ

>>264
誰もが真っ先に思いつくようなありふれた路線は、結局はありふれた結果で終わると思う

【話題】 退職金655万円！ 元JALスッチー、職安で美意識ない人に驚く
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1296784719/

国内は札幌・那覇・福岡
国外はソウル

あとはチャータ便で十分

乗り継ぎ客取り込みに活路　静岡空港　「コンパクトさ」強調
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/110204/szk11020402440002-n1.htm

利用者が伸び悩む静岡空港の活性化に向け、県が乗り継ぎ客の取り込みを図っている。

今月中旬には札幌から静岡空港経由で沖縄へ行く搭乗者に、静岡名産の弁当をプレゼントするキャン
ペーンを開始。さらに、静岡からソウル経由で各国への旅行客のために航空会社作成の「乗り継ぎガイ
ド」を配布するなど、「広い無料駐車場を持つコンパクトな空港」という利点を乗り継ぎ客にアピールする。

札幌−沖縄間は現在、直行の航空便はなく、経由便を使うしかない。
しかし、敷地が広く便数も多い羽田空港や名古屋国際空港では乗り継ぎに時間がかかり、複雑な空港
内で迷うこともある。ところが静岡空港なら乗り継ぎ時間が短縮され、空港内で迷うこともほとんどない。

海外旅行客も、無料駐車場に車を置いて静岡空港からソウル経由で各地を目指せば、東京や名古屋
まで出向く必要がなくなる。

静岡空港の１月搭乗者数は約４万１千人で、前年同期から１割以上減少しており、利用者はじり貧だ。
このため県では、「経由便」という静岡空港ならではの利用法を広くアピールし、搭乗率アップにつなげ
たい考えだ。

一方、初年度の空港運営を評価するための外部委員による会議が３日開かれ、指定管理者である「富
士山静岡空港株式会社」の甘い自己評価に対する厳しい意見が多く出された。

空港運営にあたる同社の自己評価は、８０点満点で７６点と極めて高かった。
ところが評価委員会がはじき出した点数は６４・７点。合格ラインの５６点は何とかクリアしたものの、
「委員会での評価と自己評価とに差異がある」と酷評された。

民間委託の大きな目的は経費削減であるにもかかわらず、「具体的な取り組みと削減額が不明」との
指摘も。県は「初年度としては合格ラインに達している」として、改善計画の提出などは要請しないが、
「評価委の指摘を踏まえ、民間企業ならではの創意工夫を生かした取り組みを求めていく」と話している。

>>268
「コンパクトさ」より「ショボさ」の方が強調されてるぞ。

前知事の負の遺産と認めて廃止した方が、川ｶｽの評価は上がるのだが。

また何の利益も無いキャンペーンをやるのか
熊本、鹿児島線の利用率アップ策を考えればいいのに

>>270
JALやFDAばかり優遇すると青い会社がヘソ曲げるからなｗ

コンパクトさの追求なら神戸乗継で充分だな
そもそもコンパクト云々より乗継が容易な便数であることが重要なんだから羽田で乗り継ぐのが一番だろ

>>272
１便しか接続便がない空港なんか恐ろしくて使えない。
何かあったら最悪静岡で１泊だろ。
神戸もクソ空港だが、関空があるから逃げが利く。

この空港関係者の発想は異常だよ。
旅行者の心理を全く理解していない。

さすが年間6億円の人件費を食いつぶしてるだけのことはある。

>>268
「コンパクトさ」ねェ…。「あばたもえくぼ」ってか？

で、名古屋国際空港って何？

コンパクトさｗ
何もない街みたいな自虐ネタかよ

何も無い田舎だけど
来てくださいって
言ってるよ^^

義務教育もしくは未成年の無料搭乗券とか
空港使用回数券とか
ポイント付与とか

空港関係者に仕事させて金を使うより
無駄な金の使い方はいくらでもあろうに・・・

不便だから使わない(使えない)

それだけのこと

静岡でしょうがなく乗り継ぎになった人も利用者数に加算されるの？

>>280
２回カウントされる。

こうまでして利用実績を水増ししたいのかwww

>>281
逆にいうと、地方空港間の直行便が無くなって羽田とか福岡とかの経由便が増え、それらの空港に
ますます巨費を投じて整備する事にもなるんだぜ

家庭でいえば「個人用のスマホやらネットブックなぞ要らん　サイト閲覧や作業をする時は父ちゃんの
部屋に来てハイスペックゲーミングPCを使え」てなもんだ

日ハムの名護キャンプ見学ツアーとかもここ経由の使っているのかな。

んなわけねーじゃん！

>>280
ＳＫＹの茨城トランジットはしっかり加算しているぞ
そのために一度降機して茨城に入って保安検査後また搭乗
これで利用実績の水増しを行っている
静岡のトランジットは加算しても乗り継ぎ客の負担は遙かに低い

飲み物の自販機のみでびっくりした

利用実績水増ししたところで赤字には変わりないだろ

開港から一年半以上たっているにもかかわらずほんのごく一部の
反対派がこのスレで必死になっていてご苦労なことだ

開港から一年半以上たっているにもかかわらず展望のない消滅目前空港だからじゃねｗ

>>287
静岡のことは大好きだし、静岡の大学を出たので第２の故郷だと思っているけど、
さすがに静岡空港は無駄だと思う・・・

静浜基地の共用化ならここまでアレにはなってなかっただろうなあ

ここまでお荷物になってるのに空港マンセーな奴って何がしたいの？

先月沖縄の帰りにANA784を使って静岡へ帰ってきたが
782（千歳行き）便に乗り継ぐ場合一度外に出て
検査場通らなきゃならないんだよね
この場合二重カウントとっているのかな？

>>289
でも千歳や沖縄行くのにわざわざ羽田行かなくても
いいので、荷物が多いときは便利
福岡（博多）や今後出来る九州新幹線の鹿児島まで
新幹線で延々と乗る（６〜８時間？）のはさすがにしんどい

>>290
最初から基地との共用は考えてなかったらしいね
航空祭は航路的に影響とか無いかな？（特にブルー）

>>291
禿電厨乙､熱海のカッペは来るな

>>292
保安検査場とか関係無くて、飛行機を利用した人数が利用者数。
例えばスカイマークの羽田長崎便は神戸空港を経由するが、利用者数は羽田神戸と神戸長崎でそれぞれカウントする。
神戸空港の場合、経由便利用者は飛行機を降りるとそのまま出発ロビーに向かい、ふたたび保安検査場を通過する事はない。

>>294
千歳へ向かうのに羽田からワザと神戸経由で飛んで
知ってたからアレ？と思った次第で...
以前のJAL福岡〜静岡〜千歳便でも同じだったのかな？

>>295
１回の利用で２人分貢献してくれるなんて上客ですね
知事さんから表彰してもらえるかも

>>273
なにかあっても静岡１泊とはならないでしょう、羽田か中部にいけばよいのだから。
そもそも静岡経由の札幌ー那覇便というのは時刻表にはなく、パックツアー用なのだから
なにかあっても旅行会社が対応してくれるからあまり問題ないでしょう。

ただ、県のいってることはANAが静岡空港参入時にいってたことであり、いまさらなんだって
かんじですね。

>>292
静浜や浜松との共用も検討はされたようですよ。
結局どういう理由でこうなったかは知りませんが。

場所的に静浜の方がよかったかな

どういう、って共用じゃ土建屋儲からないじゃん。
その為だけの航空建設でしょうに。

利権空港として静岡以上にクローズアップされた茨城は共用空港だぞ
まああそこは利権構造が少し複雑だけど

百里はスクランブルで飛んでいく（って事があるのか知らんが・・・）
静浜は言わば航空自衛隊の教習所みたいな所

こうして比べると、SBS側は都合の良い部分しか報じていませんな

アシアナ航空が貨物扱い開始
ttp://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3033818841.html

厳しい経営が続いている静岡空港でソウル便を運航しているアシアナ航空が８日から国際貨物の取り扱いを始め、
静岡空港から初めて輸出が行われました。

国際貨物の取り扱いを始めたのは静岡ーソウル便を運航している韓国の航空会社アシアナ航空で、きょうはその
第１便の出発を前に岩瀬洋一郎副知事や関係者らが出席して、静岡空港でセレモニーが行われました。

静岡空港では利用客が伸び悩み、大幅な赤字が続いているほか、去年１０月から上海便で始めた国際貨物の取
り扱いも去年末までで輸入のみの２９トンあまりにとどまっていました。

セレモニーのあと県内で生産された電子部品や自動車部品など１５００キロあまりの貨物を入れた４台のコンテナ
が次々と積み込まれ、ソウルへ向けて第１便が飛び立っていきました。
静岡空港から輸出が行われたのは今回が初めてとなります。

アシアナ航空のヒョン・ドンシル副社長は「県内の企業にとっては静岡空港を利用することは輸送時間がかからな
いなどの利点がある。輸出産業の多い静岡県の企業に県内の空港から運搬することの利点をＰＲをしていきたい」
と話していました。

また、県文化観光部の君塚秀喜部長代理は「近隣の中部空港などに対してコスト面で対抗できるように少しでも安
い金額で運搬ができるように県としても支援していきたい」と話していました。
----------------------------------------------------------------------------------------------

初の国際貨物輸出　静岡空港
ttp://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20110208000000000069.htm
ttp://wms.shizuokaonline.com/wms/00021096.wvx

静岡空港から８日、初の輸出となる国際貨物がアシアナ航空のソウル便で運ばれました。岩瀬洋一郎副知事が
「輸出のスタートは静岡空港にとって大変意義があること。県も一層物流に力を入れて空港を盛りたてていきたい」
とあいさつし、テープカットで祝いました。

初荷は電子部品や自動車、二輪車の部品など約１・５トンで、旅客機の貨物室にコンテナ４台に分けて積み込まれ
ました。静岡空港からの初の国際貨物は、午後１時前にソウルに向けて飛び立ちました。アシアナ航空では今後、
定期便を活用して月間１０トンの輸出貨物の取り扱いを目指すとしています。

>>297
>なにかあっても静岡１泊とはならないでしょう、羽田か中部にいけばよいのだから。

飛行機旅行に不慣れな利用者を弁当１個で騙すようなマネはやめてはどうか。
航空業には童貞坊や同然の静岡県が、パックか個人客かを度外視して乗継ぎ客を集めようって話だろ。
何かあったら遠距離陸送させられるようなクソ空港を使えとは、思い上がりも甚だしい。

もうすぐ潰れて失くなる田舎の小空港が奇策を弄するのは、傍目にも情けない。
川カスも身の程をわきまえて晩節を汚すのはやめた方がいいよ。

静岡空港で国際貨物取扱い開始(2011/02/08/火)

一度に運べる量は最大３トンほどで、受付は出発の二時間前まで可能です。
静岡からは、アジア・アメリカ方面に自動車やバイクの部品それに電子部品など、
月に１０トンの輸出が見込まれていますが、輸入についてはどれくらいの量が
見込めるか、目処がたっていないということです。
http://www.sut-tv.com/news/n0208-4.php

ソウル便は輸出ばかりで
上海便が輸入ばかり（>>96）っていうのが面白いね

>>304
君は何必死なってる？

チャーターでJALが来るらしいぞ。

>>307
チャーターって騒ぐことか？

今年度チャーター 確定会社 ただし集客によりキャンセルの場合あり
初登場 ハイフライ、 ミアットモンゴル
久しぶり JAL、 マカオ、 エーデルワイス、ウラジオストク

未定 ブルーパノラマ

>>304
静岡空港反対派は、羽田や中部があるんだから静岡空港不要だというくせに、「何かあったら遠距離
輸送させられる、、、」なんてことをいう。矛盾してるだろ。
そもそも静岡空港で乗り継ぎできない状況になることはかなり低い確率だし。
レアケースをとりあげて騒ぎ立てるのはどうかと。

実際弁当目当ての方なんてほとんどいないので乗り継ぎ便の利用者増というより、静岡のアピール
程度で今度は静岡にも来てね、っていうぐらいじゃないの。

>>306
まともな静岡県民の心からの叫びだろう。

アラスカに日航がチャーター便　静岡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110209-00000044-san-l22

小牧は廃止ってことになったらＦＤＡはどうすればいいんだー

富山に参入すればいいさ

ただ消え去るのみ

ここに使われてる税金って静岡県民の税金だけ？
だったらどうでもいいんだけど。

>>316
つ空港整備特別会計

>>316
よかねーよ。

>>318
いいじゃん、赤裸々に言い訳ができないくらい
破綻するまで勢いつけて使ってもらおう＾＾
そのほうが飛ぶのが速い＾＾

>>318
なんで？
静岡県民が欲しがった静岡県民のための空港なんでしょ？

>>319
それも一興

>>320
「静岡県民」という単語の前に、「一部の」が抜けているよ

>>317
これだから頭来るんだよね。
空港整備特別会計で航空会社や利用者ばかりが負担するのではなくて、地元がもっと責任を持ってお金を出してもらわないと。

静岡新聞
http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20110211081420.htm
凄い賑わいだな・・
8：45出発便を最後に次の出発便11：45だってさ。
これじゃJRの廃止路線より酷いぞ。

>>323
離島以外でも１日２、３往復しかない空港もあるけどね。

>>324
だからいいって話じゃないだろ？

>1日2、3往復
1日1往復のオホーツク紋別空港さんと萩・石見空港さんdisってんの？

>>323
枯れ木も山の何とやら。
それにしても某社の予約電話番号って、何で050で始まんの？
PHS（死後）か？
あと、何で3776じゃなくて3786なの？

>>327
PHSは070
050はIP電話
多分某社の0570よりは安くかけられるw
（発信元によるけど）

3786の部分は、IP電話の会社に割り当てられてる部分だから
普通は選べない。後半が0489になってるだけでもありがたいと思え

と思わずレスしてしまった

ふじのくに教団教祖の迷言集

「黒字の空港、ないでしょう？　羽田空港くらいですかね」
「もっと大きな全体像の中で見てほしい」
「乗客、便数は減っているが、この程度は悲観しなくてよいと考えている」

【参考資料】平成１９年度空港別収支試算結果(平成22年9月10日)
ttp://www.mlit.go.jp/common/000124169.pdf
---------------------------------------------------------------------------------------------

県：来年度当初予算案　静岡空港に大盤振る舞い　着陸料値下げも　／静岡
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20110212ddlk22010094000c.html

◇遠のく「５年後黒字化」
川勝平太知事の静岡空港へのテコ入れ姿勢が来年度当初予算案で際立った。周辺整備などに１８億円超の財源を充て、
県の厳しい懐からすれば特別扱いの大盤振る舞いと映る。就航便の「静岡離れ」を止めるため、「背に腹は代えられない」
とばかりに、収入の柱である着陸料の値下げにも踏み込んだ。県が掲げる「開港５年後の黒字化」の現実味はいよいよ薄
れた。【山田毅】

「黒字の空港、ないでしょう？　羽田空港くらいですかね」

川勝知事は１０日、来年度当初予算案の発表会見で、静岡空港の収支の見通しを記者団に問われ、こう答えた。
地方空港の赤字経営はやむを得ないとの、開き直りと受け取られかねない発言だった。

さらに、川勝知事は、空港が生む「経済波及効果」を重視すべきだとの理屈を持ち出した。「空港経営を民間企業の赤字、
黒字という感覚で考えると誤解が生じる。周辺地域への経済波及効果は大きい。もっと大きな全体の中で見てほしい」
◆　　◆
しかし、県が空港建設のために掲げた看板は「０９年６月の開港から５年後には経営を黒字化する」。県幹部が開港当時、
この根拠として説明したのは、５年後に利用者が約１・６倍に伸びた青森空港のケース。これを静岡空港に当てはめ、
１５０人乗りの中型機が連日２０機程度着陸すれば、収支が見合うという計算だった。

ところが開港以降、利用者は伸びず、路線の撤退発表が相次ぐ。就航は小型機が中心で、開港から１年８カ月たった現
状をみれば、黒字化は夢物語だ。
◆　　◆
県が値下げ方針を示した着陸料は航空機の重量や騒音の大きさに応じて、国の基準を基に県が条例で決めている。県
は国基準の３分の２の着陸料を取っていたが、４月１日から３分の１に減らす。このため年間の着陸料収入は０９年度よ
り約５２００万円減り、約１億５９００万円に落ち込む見込みだ。

航空会社の費用負担を軽くして路線を守り、さらに就航便を増やしたいとの期待があるが、県はその投資効果を具体的
に試算していない。県空港経営課は「将来的な効果をすぐに数字にするのは難しい。しかし路線を拡大したり、他空港と
の競争に勝つには値下げは必要だ」と話した。

さらに空港周辺を整備する「空港ティーガーデンシティ構想」の実現にも着手する。来年度当初予算案では、まず展望デ
ッキなどの整備に２億２５４０万円の財源を充てた。

こうした川勝知事の空港運営の方針について、市民団体「空港はいらない静岡県民の会」の桜井建男事務局長は「空港
を聖域化すべきではない。一つ一つの事業の採算が取れるのか、しっかり試算し発表すべきだ」と指摘している。
---------------------------------------------------------------------------------------------
＞　−−空港の収支バランスは。
＞
＞　◆静岡空港の場合、民間の赤字、黒字の感覚で考えると誤解が生じる。
＞　　周辺地域にもたらしている経済波及効果は大きい。
＞　　もっと大きな全体像の中で見てほしい。
＞　　乗客、便数は減っているが、この程度は悲観しなくてよいと考えている。

県：新年度予算案　知事会見　／静岡
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20110211ddlk22010192000c.html

羽田は赤字な訳だが…
川カスがまたしても無知をさらけ出してやがるｗ

>>330
静岡空港を黒字にするぞ、という使命感みたいなものはないんだな。

>>328
そうなのかぁ〜〜〜〜。
ところで0489は何がいいのさ？
四苦八苦ってこと？（なんかちょっと違うっぽい？）

>>330
そりゃそうでしょ。それくらいじゃなきゃ特別職地方公務員は勤まりまへ〜〜〜ん！が何か？

>>331
ハイッ！！勿論そんなもんありまっへ〜〜〜ん！！が何か？

静岡競輪の開設記念競輪開催中
主催が地方自治体で地方のために金が使われる公営競技を応援しよう
勝てば自由に使えばいいし負ければボランティアだと思えばいい

着陸料が高いから就航路線が少ないってのとは違うと思うんだ。

着陸料ロハにしてもどうなるかだ・・
かえって、無駄な費用が計上されて赤字が膨らむんじゃないのか？
いっそのこと、一日の赤字（千円単位で４桁でたりるのかな？）をあてっこするロトでも
または
石原さんに頼んで、カジノでも誘致すれば。
コクナイ初のカジノ専用空港。
たぶん、客はっ新幹線や車で集ると思うのだが・・

>>335
JRの路線廃止反対集会に集った全員が
車で来たってこと？

>>332
０４８９ってわからないの？
０４８９は「およやく」だろ普通
頭ガチガチだなｗ
もっと頭柔軟にしろよ
>>335
悪いけどうＰ前に読み返したほうがいいぞ
慌てずうＰしろよ

知事　着陸料下げで理解求める
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034043581.html

静岡県は来年度、静岡空港を発着する国内線の着陸料について現在の半額に引き下げる方針で、川勝知事は１４日の
県議会で「路線の維持、増便を働きかけていく」と述べ理解を求めました。

県によりますと空港の着陸料は国が機体ごとに羽田空港の着陸料を決め、それを基準にして各空港が独自に決めてい
ます。
静岡空港の着陸料について県は現在、羽田空港の着陸料と比べて▼国内線は３分の２、▼国際線は３分の１に設定し
ていますが、来年度、沖縄便を除く国内線について現在の半分にするとしています。
具体的には着陸１回あたり、およそ２万円からおよそ３万５０００円の値下げになります。
県によりますと今年度の空港の収入のうち着陸料収入は８２パーセントを占める１億７０００万円と見込んでおり、値下げ
によって、来年度は５２００万円の減収を見込んでいます。

値下げについて川勝知事は１４日の２月定例県議会で
「着陸料の軽減などにより航空会社には路線の維持、増便を働きかけていく。空港開港による県内の経済波及効果は
１年間で２４５億円にのぼるとみられることから県民にわかりやすく伝えて理解いただけるようにしていきたい」
と述べました。

>>337
へぇ〜〜〜〜〜！そうなのかぁ〜〜〜〜！！
生まれて初めて知ったよ！Thank you very much！！

ところでサ、335さんへのレス、あんたにそっくりそのままお返しするヨ！

結局、どっかの会社と知事が税金使ってすき放題に出鱈目やっただけの話でしょ？それとＦＭＡで番組を持ってんだね？

税金大量投入でANA系格安航空かスカイマーク誘致しようぜ。

(<339>)
2ch批判板に2ch「批判」を書いている誇らしさが失せてしまったよ。

○田原っていうPいる？　　元J●L

○田原っていうPいたら、気をつけた方がいいでしょう。
熊本SS高校不合格の戒めに、ssの生徒をバイクで轢き。。。たちゅううわさじゃざおう。

噂はあくまで噂じゃでぇ。　　　証拠あがちゃらんとのう。

もし事実ならとんでもない話

マルチにマジレスはかっこ悪いYo

>>248
JALさんがこんなこと突然言い始めたっていうことは相当追い詰められたってことだな
われわれ380万人県民は一致団結して正しいことを冷静になって主張するのみ
常識人の価値判断をJALさんにわかっていただかなければならない

>>346
いつから君は県民代表になったのｗ

代表にならなきゃ何か言ったらいけんのかい？

ttp://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819481E3E5E2E38A8DE3E5E2E0E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2


名古屋空港もこれに対抗して値下げしなきゃいかんな

>>346
東部ですが羽田、成田を使うので静岡空港は不要です。
西部ですがセントレアを使うので静岡空港は不要です。

>>349
中部国際空港、小型ジェット機着陸料値下げを発表 2011/2/17 19:01
　中部国際空港は17日、同空港発着の国内線を運航する航空機のうち、座席数100席以下の小型ジェット機を対象に着
陸料を５分の１に引き下げると正式発表した。2011年度から２年間の暫定措置とするが、状況を見ながら延長も検討する。
代表的な小型機（ブラジル・エンブラエル製、76席）の場合、着陸料は現行の１回５万8100円から１万1620円になる。
　中部空港は、今後国内線で使用が増えるとみられる小型ジェット機が就航しやすい環境を整え、ピークの７割の
水準に落ち込んでいる国内線ネットワークの充実を目指す。

日経は日が経つと一部有料化で見れなくなるので

　徳島県は16日、中国・長沙空港（湖南省）と徳島空港・静岡空港とを結ぶ国際
定期チャーター便が４月に就航すると発表した。ツアーの到着と出発に別の空港を使う
「トライアングルチャーター」と呼ばれる手法で長沙―徳島・静岡を年間72往復する計画だ。
徳島県はチャーター便を利用する中国人観光客が年１万人以上になるとみている。

　湖南省の旅行会社、親和力旅遊が企画するツアーは５泊６日で定員は約150人。
飛行機は中国南方航空を利用する。

　第１便は４月５日、長沙から静岡に到着。静岡県内や京都、大阪、神戸などを観光
した後、９日に徳島県内に泊まる。10日に長沙から第２便のツアー客が徳島に到着し、
第１便の客はこの飛行機で長沙に帰る。第２便のツアー客は静岡から帰る。その後も
同様のツアーを繰り返す予定だ。
http://p.tl/xmzi

凄いぞ！！
空港使用料が
少し増えるぞ！！
経済波及効果なんてお題目言ってるんだから、無料にすれば？
営利を目的としない組織でも、誰もこんな空港を作らないだろう？
作れないし、維持できないからね。

>>350
そして中部しか使わないのに 中部の静岡市の政財界に喧嘩を売るバカ知事。
客は減らされるわ文句は言われるわで中部財界人のヨヘイさんも呆れて名古屋に行っちゃった。

>>352
これはいいですね
国際線の便数が増える一方で最早この勢いは誰にも止めることができない
富士山静岡国際空港に乾杯！

>>355
72回×150人＝10,800人増で勢いか・・・

エスパルスとジュビロが鹿児島でキャンプしてるけどね
そこに取材に行く静岡の放送局 羽田使ってるんだよな。
泊まり取材で日帰りという訳でもないのにね。

テレビ局だけじゃない、航空利用する県民の8割〜9割が他空港利用している。

県知事も公務で韓国行くのに羽田新ターミナル利用してたし。
便数少なくて時間が不便だと使えんちゅうことだ。

>>355
去年も来てたよ。この定期チャーター便。
今年は、関空‐静岡だったのが徳島‐静岡になっただけ。

>>360
で？

チャーター便は、本来の需要を反映して供給されるものではないから、空港の実力の指標にならない。
こんな上げ底で喜んでいるおめでたいアタマに乾杯した方がいい。

川カスが２期目の選挙で勝ちたいなら、空港は失敗と早々に認めて廃止への道筋を付ける方が賢明だろう。

>>360
もっとすごいですね
関空は一年で終わったけど静岡は連続で選ばれている

ジリ貧空港もおめでたい人にはお花畑のようですね

I thinクソー。

プッ

２／２３が富士山だって。陳腐でだれも話題にしないから書いてみた。
当事者の頑張りと世間の冷ややかな目を感じる日であった。

２２３５（富士山Go！）

富士山の日記念に某施設が無料になったのだがそれを機にそこに行ってきた
文句ばっかりっていないでこういう機会を利用して無料施設に行った俺は勝ち組
俺はネガティブなことばかり言っている奴らとは完全に一線を画しています

無料で行きたくもない施設に行くよりも金払ってでも楽しむ人の方が多いよ

土管

県は着陸料を更に減額するらしいが ちっとも利用者にはメリットがないから
冬季の札幌便にでもこういうのやれ。
(数字は適当)

・航空会社は当日でも二週間前でも、いつでも静岡−札幌を10000円で販売。
・県は10000円で販売した座席数分の通常料金を航空会社に支払う。
・航空会社は10000円で販売したうちの八割を県に支払う。

これなら航空会社、乗客、利用者が増える空港の自治体と三者得する。
路線は冬季搭乗率の落ちて2社が就航してる札幌便の冬季期間が最適。
(片方だけだとまた揉めるから)



まあ… いろいろとな…

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268375662/718

715 ：駿府人 ◆NRCreGf1I7tk ：2011/02/25(金) 20:59:24.06 ID:c6fBxFY50
静岡県知事は、TPP賛成論者ですね。
静岡の東海道線の廃線の日も近いでしょうね。

716 ：駿府人 ◆NRCreGf1I7tk ：2011/02/25(金) 21:01:20.82 ID:c6fBxFY50
静岡県知事は、TPP参加論者ですね。
静岡県内の鉄道の全廃の日も近いかもしれませんね。

717 ：駿府人 ◆NRCreGf1I7tk ：2011/02/25(金) 21:03:09.95 ID:c6fBxFY50
静岡県知事は、TPP参加論者。
これでは静岡県内の鉄道全廃、道路網の荒廃の日も近いでしょうね。

718 ：駿府人 ◆NRCreGf1I7tk ：2011/02/25(金) 21:04:46.71 ID:c6fBxFY50
これは・・・失礼しました

川カスはともかく、何だ>>373のアフォは？
鉄ヲタって頭悪杉

>>369のような「ふじのくに教団信者」ならば、その無料開放の施設や静岡空港ではこう叫ぶのが正しい行動なのだろうな

■川勝知事は上機嫌
　「ブラボー」
式典で静岡交響楽団の演奏が終わると、最前列から大きな声が飛んだ。余韻に浸る会場に響いた声の主は、川勝知事だった。
富士山について人一倍思い入れの強い知事。一連の行事では、場を盛り上げようと、高揚した姿が目立った。
清水港に浮かべた帆船から富士山を仰いだ２２日夕の「サンセットクルーズ」。各国の駐日大使らを前に出港の合図を送った知事は、
「富士山に乾杯！」と叫んだ。関係者からは「少しはしゃぎすぎでは？」との声も聞かれた。
　全行事終了後、会見に臨んだ知事は「天候にも恵まれ、素晴らしい日となった。昨年よりも相当の広がりがあった」と振り返った。
「ブラボー」発言については、「見事な演奏で、いつのまにか一体になっていた。思わず声が出ました。聞こえましたか？」と照れ笑い
を浮かべていた。
ttp://mytown.asahi.com/areanews/shizuoka/TKY201102230486.html

なんだかんだ言って、みんな気にしてんのね。

今までが無関心すぎた。
無駄は無駄と追及しなきゃだめだ。

楽しいパーティーやってる場合じゃないんだよな。
知事の頭の中はバブル時代のままかよ。

岡山空港参考に航空行政勉強してこいや。着陸料値下げしてもただそれだけ。その次の策が出てこない。

まァ、所詮は似非文化人ですから

東京のマスコミが馬鹿みたいにはしゃぐから一回羽田空港に行ってきた
不便で時間がかかってしょうがない
二度と行かないわ

>>380
空港までなら、そりゃ住んでる所によるわなｗ

岡山空港の空港行政を参考にすることって何？

>>380
そりゃあマス”ゴミ”は東京マンセだから羽田の事をよく言うだろう
もっと言えば「基地外」だらけでだれも正直な事言えずマンセの厨国や北腸栓と同じ情報統制
まともな取材もせず誰かの記事をそのまま引用
ぜひ首都を剥奪してほしいものだ

静岡ローカルのマス”ゴミ”が静岡マンセで静岡空港の事をよく言うのと同じだね
川勝マンセも厨国や北腸栓と同じ情報統制も

2009年知事選の際「4年以内に情報公開度全国一を目指す」を公約として掲げていた候補がいました

時は流れ今年2月15日、搭乗率保証の裁判でどういう主張のやりとりがあったのかを県側が情報公開を
しない件に関する記者からの質問
-----------------------------------------------------------------------------------------
　＜記者＞　やはり県民が一人ずつ東京地裁に足を運んで閲覧をするということは事実上無理ですので。
　＜知事＞　やってください。
　＜記者＞　私はやりますけれども、それを県民にやってくださいとは言えないと思うのですよ。いくら知事でも。
　＜知事＞　今私が「やってください」と言ったのはあなたに申し上げたのです。

＞　要するに、県にとって不都合な主張は注目される公判だろうが県民の目から遠ざけたいということである。
＞　知りたければ東京に閲覧に行けと。

「やはり、情報公開日本一の公約は詐欺だったのか」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/745.html
-----------------------------------------------------------------------------------------

県民を小馬鹿にした、こういう常識外れの発言を報じない静岡の報道機関…

静岡のマスコミが静岡空港マンセーすると叩きまくるくせに
東京マスコミが東京マンセーすると盲目的にそれを信用する奴ってどういう奴なんだろうか？

>>386
たとえばどんなニュース？

羽田空港は必要だけど、静岡や茨城に空港は要らないってニュースだよ！

そのとおりでは？

だな

>>380
不便なのは羽田じゃなくて、オマエの家。

>>380
田舎モノは羽田に来なくて結構

>>392
おまえ 羽田は田舎者の巣窟だぞw 羽田の国内全路線を否定するのか？

>>392
来なくていいって言ってるでしょ？
多くの人の用があるから3分間隔で離着陸枠が一杯♪
羽田は不便だよ、着くまでに電車所要時間40分、20分前に搭乗手続き。
とっくに熱海までたどり着いてるよ。

>>394
日本語勉強してきた方がいいぞ

相変わらず他県民が多数ここを訪れていますね
益々日本中の国民から注目され、愛されている
富士山静岡国際空港に乾杯！

確かに羽田はちょっと不便かもしれないが、どっかの富士山静岡空港よりは
はるかにマシ

東京神奈川千葉埼玉云々・・・
羽田にみんな集まるよ。実際にドアtoドアで２時間くらいかかる地域も多い。
ですが、近所に空港を造ってどうなるか知っているので馬鹿でも造らない。
静岡空港が便利な地域はどれ程の広さの地域なんでしょう？
他県民も地域受益者も惹きつけるスレに乾杯。

たしかに。
東京駅至近距離のオフィスから浜松町まで行きモノレールに乗って
搭乗手続きするまで一時間を見ないと不安がある。
不便だろう？

房総空港
横浜空港
埼玉空港
ができても、もっと不便だからな。

茨城は百里基地！ ですね よくわかります。

>>398
追加ですが、静岡と茨城の人も羽田がファーストチョイスですよ!

>>401
馬鹿言うな！
県西部は羽田がファーストチョイスなはずがない
インタで成田のファーストチョイスは中部が腐っているので間違いないが

>>402
401です！
すっ、すみませんッ！！
西部のかたのことをスッカリ忘れてましたっ！（中部住まいなので許して）
西部の皆様は小牧、じゃなくって、セントレアでしたね！！

2月の富士山静岡空港の利用状況
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha10.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/2e0dd05bd17fda3249257846000785f3?OpenDocument

空港、税収１７億　開港効果　県が推計

http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20110302000000000013.htm

>県は１日、静岡空港開港に伴う効果として、２００９年６月の開港後１年間で、
>１６億９４００万円の税収があったとの推計結果を公表した。県は２月に、開港
>後１年間で２４５億５千万円の経済波及効果と１６５３人の雇用創出効果があ
>ったとの推計結果を発表。その結果を基に税収をはじき出した。
>内訳は国税が所得税、法人税合わせて８億１千万円、県税が県民税、事業税
>で４億９１００万円、市町税が個人、法人の市町村民税で３億９３００万円だった。
>開港効果ではこのほか、２００６〜０９年度に空港周辺１０市町で、計２８棟の空港
>関連企業・商業施設の立地があったと指摘。空港隣接２市１町の地価も１０年の対
>前年比は商業地２・０％減、住宅地１・７％減で、いずれも全国、全県より下落率が
>低かったとした。
>１０年１〜９月の県内外国人宿泊客が前年の約１・８倍に伸びたことも開港効果だと
>している。

だってさぁ〜。

静岡新聞ですら、相手にするのはバカらしくなってきたんじゃないかね。

禿胴。

>>403
わざわざ「小牧」と間違えるところがなあ…？？

>>404さんのあげた（言う）とおり
22年度の利用者が５１.4マソヒト。
一日に直せば、１４００ヒト。
12時間稼動していても一時間に直せば、１２０ヒト弱。
これではね、無料駐車場を廃止しないと
定期バスも採算がとれないどころかガラガラ、タクシーなんて集らないだろ。
寂れた地方空港なんか、予約をいれて空港に迎えに来てもらわないと
ちょっと遅くなるとタクシーなんか居なくなるからね。
全員がコンビニでお買い物なら兎も角、コンビニすら出店を考えるぞ。
負債を溜め込んでも構わない重要性があるなら兎も角
税金だから資金は無限なんて言わないでくださいよ。

まずは空港会社の社長（元県企画部長）をクビにしようか。
あと警備会社も解約ね。警備隊長に警察幹部が天下ってる。

>>407
同感だね。
天下りの連中は無責任すぎるよ。
ちなみにFSZにはヤマザキデイリーストアがある。はっきり言って、寂れてる。

>>409
セブン、ローソン、ファミマに断られたんだな？

黙ってても採算が取れれば普通ならくるだろう。
なにをいまさら赤字見え見えの出店をするか。
出店してくれと頼む人間の神経が逝かれてると思うぞ。
JALは正解。
無理強いの塊だから、なくなると困るのは赤字を食いものに垂れ流す人たちのみ。

>>410
○ＫThanksにもな

>>405
県が公開している平成22年静岡県地価調査結果
http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-520a/22chika.html
上記ページの市区町別変動率及び地価指数（累積変動率）によると
2010年度の地価下落率は

住宅地
東部　-2.2％　中部　-2.3％　西部　-2.1％

商業地
東部　-2.2％　中部　-2.8％　西部　-2.5％

なので空港がある中部が一番下落率が高かったりする。
下落率が低いところは、御殿場線沿線や伊豆半島北部といった、
静岡空港と縁のない県東部の自治体ばかり。

空港に隣接している2市1町(牧之原市・島田市・吉田町)の下落率を
みても

住宅地
静岡県　-2.2％　島田市　-2.2％　牧之原市　-1.9％　吉田町　-1.7％
商業地
静岡県　-2.5％　島田市　-3.0％　牧之原市　-2.5％　吉田町　-2.2％

なので、だめな中部地区の中では多少下落率が抑えられたかも？
て程度の話で、空港開港効果と地価を結びつけるのは強引すぎだな。

そもそも記事中の隣接自治体の下落率と県のページの値が違うけど、
どうやって算出しているのかね。

>>413
何様だよ
一々調べるな
県が発表してるんだから信じろよプロ市民

知らないとどうなるかだな・・

人口減少に入った日本の中で藤枝市や焼津市や吉田町などは人口を増やし続けている。
明らかに静岡空港は人口増という効果をもたらしている。
地域経済を強力にけん引し、もはや日本には欠かすことができない存在になった
富士山静岡国際空港に乾杯！

書いていて、むなしくなってこない?

>>417
ヤケクソなんだろうねw

>>416
空港の地元って島田市じゃなかったか
もしかして減ってる？

空港賛成者でも反対者でもないけど、
先日出張で鹿児島へ行くのに最初近いから静岡空港から
行こうと思ってた。
フライト時刻を見たら、なんと夕方１便しかない。
羽田のフライト時刻を見たら１時間ごとに１便くらいの間隔で、
便を選ぶのにも悩むくらい多くてビックリ。
次に静岡空港（ＦＤＡ）の料金往復６万くらい（見つけた割引でも５万円）。
羽田空港はＡＮＡで１泊ホテル代込みで３万８０００円！！
駐車場代無料の静岡空港でも、新幹線使って羽田から行った方が
断然得だった。今まで知らなかったのでホントにビックリした。
オレ中部なのに羽田に決めたのだから、東部の人は絶対羽田を使うよ。

地元の市民が羽田やセントレアのほうが便利なんだから
誰が使うの？ちなみに家から車で１５分。
実際、旅行スケジュールとか出張スケジュール立ててみな。
福岡は使えるけど、FDAは高い。
ちなみに韓国に団体旅行行って帰ってくるなら朝５時おきだぜ。

普通にやったら、税金垂れ流し以外の何物でもなくなる。
ま、早めに自衛隊か米軍呼ぶか、カジノでも作るか。
無理なら、つぶそうぜ。

つぶすにしても転用法がな…
北海道の弟子屈とかいったか？廃港になったらしいが、どうなったんだ？？
情報キボンヌ

プラモ工場あるんだから、ラジコンカーサーキットとか、ラジコンヘリ飛行場でええやん

>>343
このひと、ＪＡ○で大暴れして馘首された、小田○たけ●だと思う。
誰の引きで、わが社に入ったのだろうか？

いまＥＲＪ訓練中かな。
わが社も来るとこまで来たな。

競馬場に最適

韓国便だけは盛況なんだよな。
釜山チャーターも県じゃなく、アシアナ主導だし。

静岡便使用の旅行ツアーに参加すると壱萬円キャッシュバックあったｗ

日本だけじゃなくて韓国でも空港を選挙目的に利用して要らない空港が沢山あるらしい。
韓国の場合は放置だって。
無駄な税金使わないからこのやり方が正解だね。
何かに使おうとするとそこにまた我々の税金が流れる。

静岡空港もこれ以上利用者数が減っていくなら早く廃港にしないと。
ぺんぺん草が生えても気にしないで放置すれば良いんじゃないかな。

ちなみに韓国便、盛況だけど
それは、韓国人が来るからというだけ。
搭乗率が全然違うから
時間も韓国側が来やすい時間（当たり前）。

思うに静岡空港の利用者の３割ぐらいは韓国からとかの
外国人でしょ。
できたばかりだから、訳もわからずに来てしまうけど
一回来たら静岡空港着の便に、又乗ろうとは思わないでしょ。
確実に利用者は減り続ける。

ところで、あの訳のわかってない知事。
搭乗率補償の件がそんなに許せないと思うなら
JALと揉めるのは筋が違っていて、本来訴えなければ
ならないのは前知事だと思うのは俺だけか？

責任は行政の決定だから個人はとらない。
借金は行政が被る。
ルールは行政や議会が決めるから個人の責任ではない。
ルールを変えるのは誰かな？
電気代100円・年間・一世帯で騒ぐよりなぁ
諸君！頑張ってくれたまえ。

>>429
・川勝を推した静岡財界の大物は誰か
・前知事の後援会長は誰だったのか

・そしてその人物は同一人物であった

そんな間柄で訴えるどころか批判のコメントすら出せる訳無い
その大物や連合静岡が2009年の知事選でどう動き回ったかはネット上に幾つも情報が転がっている
そんな流れを知れば川勝に期待するだけ無駄だと判るだろ…

この空港は○○党の尽力で完成しましたって・・・
誰も言わないよね？
それほど恥ずかしいものなんだよ。

命名権だけでも売れないかな？

アウトソーシング空港

県は２月の静岡空港の利用状況を発表した。
国内、国際線を合わせた平均搭乗率は６５・２％で、
前月から４・１ポイント上昇し、２月末までの年間平均６２・３％を上回った
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110303/CK2011030302000135.html

札幌　　乗客数5009人　搭乗率74.5
小松　　乗客数1043人　搭乗率54.3
松本　　乗客数2606人　搭乗率61.1
福岡　　乗客数4894人　搭乗率54.9
熊本　　乗客数1550人　搭乗率34.7
鹿児島　乗客数1732人　搭乗率39.4
沖縄　　乗客数5246人　搭乗率78.1

松本便残せやｗ

>>434
熊本と鹿児島が癌だな。この二つを廃止すればもっとポイント上がるのに。

>>436
鹿児島はスケジュール戻せば搭乗率も戻るんじゃ？？

私たち静岡県民の税金で中国人が旅行してます。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20110306-OYT8T00552.htm
私たち静岡県民は中国人に旅行を楽しんでもらうために
税金払ってます。

>>434
情報サンクス
札幌線は真冬だというのにこの盛況ぶり
冬期は客足が落ちるとか何とか言ってたの誰だっけ？？
ま、いずれにしてもその会社が足を引っ張っているということは確かだな。
それにしても松本線がTOPとは…。

>>439
札幌線はツアー会社に席売りまくってっからな
2泊3日で3万とかだよ今

これだから世間知らずは困るｗｗｗ

札幌線は、夏場の半分しか搭乗者がいないので、客足が落ちているのは間違いない。

搭乗率だって、FDAがいなくなっても、去年より6％程度しかあがってないし、利用者も
去年より、1500人減ってる。

松本線は静岡から札幌に行く客が含まれた数字だということを忘れてる奴が多いな

えっ？
静岡空港・・・
どこにあるの・
というのが
９９%

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20110308-OYT8T01143.htm

この記事は素晴らしい。
やはり優秀な人材がそろった日本銀行様はよくわかっていらっしゃる。
将来発展間違いないと日本銀行様からお墨付きを頂いた
富士山静岡国際空港に乾杯！

>>440
>>442
！！そういうカラクリ＆内実でしたか…

>>443
えッ？そうなの？？

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1299641748/

一緒に廃港に汁

県と日航、隔たる主張　静岡空港搭乗率訴訟　あす準備手続き
ttp://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20110310000000000017.htm

日本航空の静岡―福岡線（昨年３月末で運休）をめぐり、経営再建中の日航が県に運航支援金約１億
５３００万円の支払いを求めた訴訟の弁論準備手続きが１１日午前、東京地裁で開かれる。過去２回の
口頭弁論で示された双方の主張を整理し、争点を明確化する予定。主張は隔たり、裁判は長期化する
との見方があるが、裁判所による早期の和解勧告の可能性を指摘する専門家もいる。

石川嘉延前知事在任中の２００９年６月３日付で県と日航が取り交わした「福岡線運航支援に係る覚書」
には、目標搭乗率７０％を下回った場合、県が１席当たり１万５８００円を運航支援金として支払うことが
明記されている。日航が県に支払いを求めている約１億５３００万円はこの覚書の規定が根拠になっている。

▼「特段の事情変更」
争点の一つが０９年覚書に盛り込まれた「予期し得なかった特段の事情変更が生じた場合、協議の上、
覚書を変更する」との文言の解釈だ。

県は第１回口頭弁論に提出した答弁書で「（日航の静岡空港からの）路線撤退は『特段の事情変更』に
当たるが、協議はなく、覚書違反」と主張した。これに対し、日航は第２回口頭弁論で、「協議の有無は支
援金の支払い条件ではない」と反論。覚書変更の協議を行うべきか否かの判断は、支援金の支払い義
務とは無関係と指摘した。

県と日航の協議の有無についても、県が「一方的に撤退した」と主張したのに対し、日航は「川勝平太知
事が就任して以降、西松遥社長（当時）が０９年８月と１０月の２度にわたり『協議』している」とした。

▼長期就航は前提か
就航から１０カ月で路線撤退したことと、支援金の支払いの関係についても認識が食い違う。

県は覚書締結の経緯などを踏まえ、「わずか１０カ月で撤退することが事前に明らかになっていたら、０９
年覚書は締結しなかった」とし、支援金支払いは長期就航が前提との立場。一方、日航は「０７年１０月
３１日付の『富士山静岡空港の利活用推進に向けての覚書』締結時に交わされた確認書に、『日航が独
自の判断で路線維持の可否等を決定できる』とあり、長期就航は支援金の支払い条件ではない」とする。

さらに日航は、路線撤退は川勝知事が支援金制度の廃止方針を打ち出したことが、直接の原因だったと
主張し、これを県に伝えたとした。川勝知事はこれを真っ向から否定している。

１１日の弁論準備手続きの行方について、民事訴訟の専門家は「一般的に双方の主張にあまりに隔たり
が大きい場合、裁判所が和解を勧めることがある」と指摘する。

双方が戦略的視点を　静岡大の日詰一幸教授（行政学）の話
経営再建中の日航が規定通りの運航支援金を請求するのはやむを得ない。日航が経営再建を果たせば、
再び静岡空港に就航する可能性が出てくる。裁判を長期化させることと、早期に和解の道を探ることのど
ちらが県民の利益、会社の利益にかなうのか、双方が戦略的に見極める視点が必要だ。裁判が混迷の度
を深めれば、県民の県行政に対する見方は否定的なものになる。

弁論準備手続き　裁判の長期化を避けるために、民事訴訟法に定められている争点や証拠の整理手続き。
当事者間で争点になっている事実は何で、それを明らかにするためにはどのような証拠を取り調べるか、
審理の計画を立てる。裁判所から和解勧告がなされ、和解に向けた話し合いがされることもある。口頭弁
論と違い、一般の傍聴を認めず当事者だけで開かれるケースが多い。

静岡空港は津波、大丈夫か？仙台すげえな！

マジレスすれば静岡空港は激しく高台

各エアラインとも発着は無事行われた模様。
空港があって本当によかった。

と実感するのはせいぜい10年に一度だろう。
そのためだけにせっせと税金を払い続ける静岡県民って一体…

そういう時のために空港が必要なのでそれに払う税金は無駄でない。

そもそも静岡空港は、被災に逢っても、便利な場所にないから
在っても無くても関係ないだろう

島根県 宮崎県 香川県のレスキューヘリが給油の為 寄港。
被災地での一刻も早い救援活動を祈る。

>>453
勝手に「富士山静岡空港に乾杯」してろ。
クソ空港を建設強行したことを正当化する手段に災害を持ち出すのは不謹慎だ。

同感
いざというときには静浜＆浜松基地がある

>>４５７
静浜は海岸近くにあるから今回みたいなときは水のそこ
浜松は三方原台地の強固な岩盤の上にあるから結構平気

今回みたいな事があっても拠点が幾つかあるのは有利だよ
浜松基地でも静浜でも、或いは小牧でも

>>456
なにいってんだ、お前
病院行けよ、マジで

>>456
ば〜か

静岡県は、花巻空港の緊急開港に伴って、県の病院上げて受け入れ態勢を取って、
静岡空港をバンバン活用するんですよね？

東京電力管内は停電あるから、病院なんてとても受け入れられないだろうし。

460と461は小学生か

>>462
やってもいいよね。それくらいのこと。

>>463
キチガイだな、お前

静岡空港も馬鹿にしたもんじゃないな
最悪の時に浜岡原発に発電機を運ぶのに必用だろ

>>466
そういう場合は浜松基地からヘリ輸送になる。
天災を救世主のごとく心待ちにしている静岡空港可哀想厨はどこかおかしい。

>>343
>>424

○田原たけ氏
この人物、やはり殺◎暦あり
なんで、いるのか？

>>343
>>424

○田原たけ氏
この人物、やはり殺◎暦あり
なんで、いるのか？

そういう連中なんでしょ？
「類は友を呼ぶ」ってヤツ？？

災害緊急支援用空港。
すこし役立ってくれよ。

「東海地震が発生すれば静岡空港はチャンス」

地震が起きたら使えないじゃん・・・

無事らしいぞ
茨城空港ビルとは違うな

夜だし、揺れてからあの短い時間で無傷ですっていうコメントは胡散臭い
本当に確認したのかと思ってしまう

まあ金谷の震度が3だったし、大丈夫でしょ。

この程度で駄目だったら、日本最弱の空港になる。

それより、今回の原発事故の影響で、国際便で来日してくる人か激減
しそうだから、静岡空港みたいに国際便の比重が大きい空港はかなり
きついだろうね。

まあ、こんなときくらい役に立ってくれないと

どんなときにもあまり役に立ちそうにないところにあるがな

おいらは宮城県にふるさと納税しようと思う。
こんなクソ空港に税金無駄にされるより、
震災復興に役立てていただいた方が遥かにマシ。

岩手や宮城でなく？

搭乗率の低かった上海便が18日20日21日24日と満席になりました。
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/101028/index.html

>>481
有事に静岡空港が役立ったのは、中国人の脱出だけ？
他にニュース聴かないけど、被災地への臨時便とかも無く通常営業のみ？

緊急避難地として１マソ戸の住宅にしたほがいい。
どうせ、緑茶は放射能にwwwwってやるんだろ？

>>482
花巻空港への被災地救援特別便の派遣について
http://www.info.fujidreamairlines.com/company/press/doc/110318.pdf

FDAが花巻空港に臨時便を飛ばすよ。

今日の日中は静岡上空に飛行機雲が何本も現れててすごかった
地震雲ではないと思うけど

>>479
その手があったか！！

>>485
静岡上空に飛行機雲ってことは、素通りってことだよな

>>485
原発から30km圏内の上空を飛べないため、航路を変更して静岡上空を
飛ぶ飛行機が増えているのだろう

>>486
電車じゃないんだから。

空港アクセスバス　ダイヤ改正　2011年3月27日及び4月1日ダイヤ改正のお知らせ
http://www.justline.co.jp/topics/topics603.html
空港直行バス「e-wing」におけるダイヤ改正について　平成23年4月1日（金）実施
http://bus.entetsu.co.jp/highway/news_time110401.html

>>488
ま、いずれにしても相手にされていない、ってことで

>>489
しずてつ掛川便が事実上の撤退か。
ＦＤＡの無料アクセスバスが６往復になって、
静岡空港発着ＦＤＡ全路線に対応するから、
仕方ないとは思うけど。

東京で大地震が起きて羽田空港、成田空港を使用できなくなった時の
バックアップ空港としての存在意義がある。
通常の旅客便としての機能を果たしているかは謎。

>>492
その事態が起きたときは東京から脱出する道路・鉄道は寸断されている。
（どちらか閉鎖はありうるが）
そうでない場合は、今回のように関空や中部が代替運用される。

それコピペだから

通常使用すべき主要空港は、定常的にその任務を果たし
周辺ローカル空港がヘリを中心とした空輸の拠点になるべきだろうな。
定期便を全部欠航してもどうでもいい空港が候補だが・・・・

それってもしかして、ここのこと？

>>492
羽田、成田の大型ジェット機がそもそも離着陸出来るのかって言う・・・。

とりあえず３０００ｍには伸ばせるようになってるんだよね

>>497
離着陸ならB63も可能
ただ整備とか絡んでくるから、静岡にダイバートとかはありえない
これがエンブラとかなら別だけどね

>>499
機内に整備士乗ってればいいんだけどね
A330とかもそうやって来たし

【震災】浜松まつり、東日本大地震を受けて中止が決定　５月３日〜５日に予定
http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300464579/

多くの静岡空港利用者がこれで・・・。

>>499
例えば羽田成田がアウトで、
関空伊丹中部は既にいっぱいで断られて、
福岡や千歳に行く燃料もない、という状況にでもならない限り
あえて静岡には降りないでしょうな

軍用空港としてしか設計されてないよ。あれほど不便な所に立地している。
見かけは民間旅客機になっているが。
韓国の高速道路と同じ。
独断です。

>>502
そもそも関空が一杯になることはない。
中部もありえない。

昔は羽田成田一杯→伊丹一杯→小牧（余裕有）
だったが今は
成田羽田残り僅か→伊丹一杯関空余裕有（ここで糸冬了）

新幹線が真下を通ってるから、軍事基地はない。

>>504
この間震災の発生した日は、
小松や函館にダイバートした便もあるみたい

欧米からだと関空・中部より近いというのが
理由だとは思うけど

静岡空港ももう一本４０００ｍ級の滑走路の建設を急ぐべきだと思う

それは是非、沼津か浜松にお願いします

静浜基地拡張や！

ここはド田舎地方空港とは一線も二線も画している超重要国際空港だ
最低でも3本の滑走路が必要だ
反対派はド田舎羽田にすっこんでろ！

シャチョさん？それともチジさん？？

>>492
それに加えてセントレアが津波で使えなくなった時の代替機能。

>>497
成田のA滑走路が閉鎖になった時
B滑走路で747-400やら777-300が降りたり
福岡や関西を経由して燃料を積む前提で飛んだりしてたから、可能だとは思うけどね
整備士がおらんから降りたら整備士が来るまで強制待機なのと

そんなデカい飛行機を停めてられるエプロンあったっけ？
中型機用だよな、静岡空港のエプロンって

>>492
しかし思い出して欲しい
静岡空港は山を崩し谷を埋めて結構無理矢理造った空港だということを

親切な方、教えて。
静岡空港周辺で、それなりに楽しめるフィットネスクラブってありますか？
カーブスとかではない施設で。
静岡市内や浜松にはあるんだけどねえ。

>>513
静岡のエプロンのスポットって５本しかなかったような記憶が・・・・それに777とか747を置けるようなところだったけ？

>>514

藤枝市にティップネス、磐田市にアクトス、菊川市に市営の素敵なプール（スタジオ）は
会員のみだけど、ジムは使えます）があるよ。空港からどこも車がないと行けないかも。

>>516
そのうち空港で働くことになるかもしれないから調べてた。
ありがとう。

>>517
明るい将来が約束された富士山静岡国際空港で働く君に乾杯！

ところで空港の義援金の募金箱あんな無防備な置き方して大丈夫か？
俺は特に人を疑う人間だからかもしれないがあんな無防備な置き方はどうかと思うぞ。

>>515
静岡空港のスポットは、
大型機用２スポット
中型機用１スポット
小型機用２スポット（＋３スポット拡張中）

大型機用だと、ジャンボも行けたはず。
まあ、ジャンボが来ることは考えづらいが……。

結局震災当日に羽田や成田に着陸できなくて静岡に行った飛行機はどのくらいあるの？

>>520
ゼロだろ間違いなく。

全く受け皿になれないんだなｗ

とっさに静岡を思いつく管制官がいるとは思えん。

普通に考えたら中部だろうし、国際線ならなおさら中部か関空だろうな。
機体トラブルの緊急事態でもないと使われないんじゃね？（静岡が妥当かどうかはともかく）

小松空港が目立ってた他は特にないねえ。

札幌、福岡、関西、中部は目新しくないし…

>>522
大型機じゃあ静岡は着陸出来ても離陸出来んし、そもそも静岡に降ろす必要性が無い。
燃料足らなくて近場を選ぶなら横田だし、燃料十分で遠くに送るなら中部か関空が確実。
国内線ならそれに加え新千歳と福岡、伊丹か。受け皿の候補にすら入らない。

、、、貶すのも飽きた。
転用を考えよう、、、

頼みの韓国便が予約ガタ落ちで
かなりピンチ

さっさとJALに金払って、廃止した方がいい。
順序が逆だと、ますます県民の納得感が得られなくなる。

無駄な公共事業だったし、維持費も税金の浪費。しかも国税。
なぜ仕分けされないのか不思議。

>>526
「燃料が足りない！」震災で空港閉鎖、上空にいたパイロットの真に迫る手記
ttp://labaq.com/archives/51640449.html

震災の時は成田に続いて羽田も閉鎖され、国際線ダイバート先の横田・中部・大阪・千歳も
あっという間に飽和したみたい。
こりゃパイロットも管制官もパニックになるわな。


このデルタは767だから、燃料切れ寸前まで追い込まれたら静岡みたいな地方空港でも着陸したかもｗ

>>529
順序は関係なくJALなんかに金払う気は県民全員全くありませんが

だからJALが逃げ出すんだよな

花巻空港への航空便が出来れば
東北からの避難民で満席になると思うよ。

>>531
空港廃止はＯＫなんだなｗ

プロ野球セリーグと同じだじょ・・・・・・・・・・・
主催者や乗員じゃなくって、乗客が決めてくれるから、廃止は、、、
すぐ終わるよ。

・・・ところで、緊急避難地にならないのか？

>>529-530
これ見るとほとんど主要空港にしか下ろしていないみたい
777クラスまでの就航実績が国内線でも普通にある滑走路が3000m規模の空港でも、
函館、広島、岡山、鹿児島、松山、高松などを使っていないところを見ると、管制側で結構対応させる空港を絞っていたんじゃ？

横田、厚木なんかは軍用でエプロンが広いから、いざというときの収容力が大きい
地理的に都心に近くて造成もしてある静岡空港に緊急対応も含めたエプロンを整備するのは、
軍用の横田なんかを利用することを考えれば考えてみる価値はあるのかもね
アメリカ軍からプッシュがあるかも

【地震】3月11日運航便-ダイバート先空港のまとめ
ttp://flyteam.jp/news/article/1377

関西空港 13
新千歳空港 11
横田基地 10
名古屋/セントレア空港 9
成田着(予定通り) 6
福岡空港 6
羽田空港 5
アンカレッジ 3
グアム 3
小松空港 2
台北(桃園) 2
茨城空港 1
那覇 1

>>535
>緊急避難地にならないのか？

滑走路は地盤がしっかりしているから、被災者向けの住宅を建てるといいと思う。
誘導路や駐機場を合わせれば1,000軒建つ。
電気設備や上下水道の工事もやりやすい。

静岡空港支持派は災害を待望していたから、こういう形で世の中の役に立つなら満足だろう。

>>537
そうそうどっかの４本ある滑走路のとコロナ
３０００メートルと２５００メートル２本ずつ
ついでに４０００メートルと２５００メートル２本の滑走路も被災地向けの
仮設住宅にするのがよろしい

バカん東住民は５００円バスで茨木でも使ってろ

>>536
静岡空港駅建設が本当に決まるのなら、緊急時の代替空港として
静岡空港のエプロン拡張＋3000m化くらいしてもよいかもな
駅さえあれば静岡に降りられれば新幹線で移動できるからな
横田や嘉手納など軍事基地に降りると警備の関係から長時間缶詰にされるし、
セキュリティの関係から見られてはいけないものなどがあり制約が色々と多いのが難点

駅ができればニッチ狙いで何かしら就航する航空会社はあるだろうから、
軍関係巻き込んで県知事がやり手なら案外実現するかもしれないな

ttp://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/gaiyo/shisetsu.html
これを見る限りでは3000m化とエプロン拡張分くらいの造成は済んでるから金もたいしてかからないだろう

新幹線の駅つくるのにどんだけ金かけるんだよｗｗｗ

>>539
なぜ暫定開港になっか知らないの？
3000m化するにはさらに収用しないと高さ制限に掛かるよ

RW30エンドの進入灯横に作っていた、海が見える展望台は
完成予定が１ヶ月延びて、4月末みたいだよ

最初のスレで面白いもんみっけたので、リバイバル
いや〜〜〜、実に生々しい！！

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝以下コピー＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

★忘れてはならない事★≪出所：全て当板での記述より≫

●鈴与(関連企業含む)社員の著しい士気低下 社長1人の私物化かつFDA全社員契約社員の処遇

●機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる

●誤搭乗インシデントで弱い立場のCA1人を首にして、手打ちとなった実態
　=当判断は素人安全推進委員(ほとんど鈴与出向者)
　本来身を張って守る・責任を取るべきグラハン会社＆FDA二重重役Ｋ(鈴与出向者 元自衛官)
　は引責せず何のお咎めなし。

●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増ししている実態
　裏便は悲惨なほどガラガラなのにＬ/Ｆ UPもこの影響と思われる。
　JAL・ANAの株優流通とは訳が違い、正当性が無い。

●自分に意見する航空業界出身役員は、目の上のたんこぶとして即切られる。
　益々孤立化・裸の王様化に陥る。

●航空機購入・施設整備の無利子融資を、天下り団体を通じ自ら県に申し立て≪物乞い≫し実現化
　これが「県民への恩返し」という形か。 税金を使っているという認識が全く希薄。

●当初JALに対し、”価格の設定の仕方がおかしく是非指導したい”と言った舌の根が乾かない内に
　共同運航という形態で、JALに1機毎買取って貰い販売・営業はJALに丸投げ、さじを投げる。
　”矛盾”という言葉しかない。

●目指すべきローコスト航空会社がむしろJAL以上にハイコスト会社に。
　ローコスト部分は血税投入の航空機購入無利子優遇制度と超格安ＣＡ＆間接部門プロパー社員賃金のみ。
　JALへの丸投げ整備・運航委託料・販売委託料が嵩み反って高コスト体質に。
　かつ主要部分のJAL丸投げにより、遣り甲斐の無いモチベーション低下に繋がることは明らか。
　＝なんの為の事業で(事業の意義)、誰が幸福になるのか、その根幹が益々不透明になる方向へ迷走中。

>>537
ナイスコメント！そうか、その手があったか！！

浜岡原発が福島原発状態になったら・・・

>>534
もちろん大賛成だ
羽田空港なんか何の役にも立たん空港はとっとと消えてほしい
すべて静岡に集約するのが日本の航空業界を救う唯一の道

君の仰る通り羽田は無駄だしなぜ仕訳されないのか疑問だ

仕訳する相手勘定科目がないからだろ？
少し補足すると、廃止する労力があまりに大変だしな。税務署も認めないだろう？
静岡空港は適当な表現だが損金か使途不明または意味不明（笑
かな？

大韓航空の静岡−ソウル線、4月4〜27日運休へ(但し4月5・8日は運行)＠今放送中のテレビ静岡ニュース

まあ、静岡だけじゃないみたいだけどね。

東京電力のせいで日本がガタガタだよ

静岡もだよ。
意外と思われるが、東部は東電管内なので。

静岡空港を維持するための赤字より、その金で
浜岡原発を強化した方がいいんじゃね？
どうせ経済合理性なんか無視した空港なんだから、
静岡・首都圏の安全性のために廃港という花道ができたではないか。
既にあるものという既成事実は、、、、しょうもないが。

SBS NEWS 大韓航空、静岡〜ソウル便が４月４日から運休
ttp://www.youtube.com/watch?v=BIY76caPCQI

静岡空港の定期便が、また運休です。
ソウルへの路線を運航している大韓航空が、東日本大震災などの影響で客足が遠のいたとして、来月４日から
一時運休することが分かりまし?た。
大韓航空によりますと震災や原発事故などの影響で韓国からの客足が遠のいていることから、毎日１往復して
いる静岡空港と韓国ソウルを結ぶ便を、来月４日から２７日まで一時?的に運休することを決定しました。
期間中、４月５日と８日のみ運航するということです。
静岡空港だけでなく秋田や函館、大分、長崎など他の空港でも運休となるということです。
現在、静岡空港からは大韓航空とアシアナ航空の１日２便が韓国ソウルと往復していますが、当面の間、アシア
ナ航空の１便だけとなります。

震災で静岡空港・ソウル便４月運休
ttp://www.sut-tv.com/news/n0328-3.php

大韓航空は、静岡空港が開港したおととし６月から、ソウル便を１日１往復運航してきた。
大韓航空によると、東日本大震災による原発事故などの影響で、３月１２日以降、韓国人の乗客のキャンセル
が相次ぎ、ほぼゼロに近い状態に激減したという。
春休みが終われば、日本の乗客も減るとみられることから、大韓航空は４月４日から２７日まで、静岡空港・ソ
ウル便の運休を決めた。４月２８日以降、運航を再開する予定。
また、上海便を週４便運航する中国東方航空も、４月は合わせて６日運休する。

そのまま永久に運休か…
こんなんじゃアシアナも時間の問題だろな…

こういう状況になって東京の一極集中を問題視する意見も出てきたから
それを必死に阻止するべく東京のおバカなマスコミの静岡空港叩きが
一層激しくなる予感

こんな大変な時に空港の心配してる場合かよ

長沙とのチャーター便も延期

5月以降は未定らしいが、当分駄目だろうな。

>>552
浜岡原発を静岡空港に移転？

>>558
下を新幹線が・・・

>>554
これからの予想される展開

ｷﾑﾁ撤退（←今ここ）
　↓　
ﾋﾞﾋﾞﾝﾊﾞ撤退
　↓　
FDA廃業
　↓　
穴撤退
　↓　
東海大地震
　↓　
富士山大噴火
　↓　
空港廃止
　↓　
JALに敗訴
　↓　
川ｶｽ一期で引退

>>560の精薄(社)へ
代官休止（←今ここ）
　↓　
５月再就航
足穴持ちこたえ
　↓　
ＦＤＡ路線拡大
　↓　
穴路線拡大・札幌・沖縄１日２便
　↓　
東京直下型大地震　Ｍ９．５　ゴキブリしか住めなくなったｗ
　↓　
富士山大噴火　噴煙・火山弾・火砕流は関東一帯に降り注ぐｗ
　↓　
ＲＪＴＴ・ＲＪＡＡ廃止
　↓　
ＪＡＬ静岡県に敗訴　違約金まで払わされてケツの毛まで抜かれる
　↓　
川勝そのうち引退

そんなところだ　ざまあｗ

実現性
560>>>>>>>>>>>561

JAL早くもタクシー送迎が復活
まあこんな程度のレベルの会社だ
低レベルの会社は静岡空港にはふさわしくない

>>560>>561
東海地震と富士山爆発はもうじきってことか？そうじゃなきゃ最後はおかしくなる。そこにもっていくだけなら、不安をあおるだけのバカとして、通報にとどめるが。

カズが見事なシュートを決めた＾。
これで日本も安心です。




日本の中に静岡空港も含まれます。

>>565
仰る通り！
静岡空港にネガティブな奴らは自分の考えを改めた方がいい。

>>559
なるほど、冷却水の電源系統には困らないわけだ。

>>560
かなりいいセンいってるよ
ただし富士山が噴火したら、こっちもヤバいね

>>561
本気でそう思ってる？？

>>564
何様？？

>>561
東京直下地震も富士山噴火も静岡空港に影響無しとかお花畑だなｗ

頼むから馬鹿JAL社員はここから出て行ってくれないかな
まあJALもあと数ヶ月の命だし最後に粋がっておきたいんだろうけど

馬鹿だね、JALのタクシー送迎って合理性が高いんだ。
公共の交通手段で乗務ってできると思うか？どういう会社なんだ？
早朝深夜の通勤なんてできない。
前泊だろ、真夜中に勤務終了なら宿泊だろ？
乗員勤務目的だから宿泊費もその費用も労働時間内となる。

別にJALの味方をするわけじゃないが、普通の会社員ならそのくらい知っとけよ。

>>571
相変わらず必死だな
普通の会社なら公共交通機関がなかったら次の選択肢はタクシーじゃなくて自家用車なんだけどね
超高給のJALの社員は皆さんベンツやジャガーをお持ちなんでしょ？
その高級車を見せたくて見せたくてたまんないんでしょ？
我々貧乏人の一般庶民と違ってガソリンが200円になっても痛くも痒くもないんでしょ？
何があっても税金で手厚く保護されるんでしょ？

確かに
あいつらの厚遇ぶりは目に余る
某航空会社にもJALを早期退職してきたヤツらがごろごろきたが、
親会社の社員たちはあまりの意識の差に、皆辟易していたよ
まったく、どちらのお殿様でいらっしゃいますか？？って感じ
パイロット連中なんざ、「こんな掘っ立て小屋で勉強できるか！」
ってたんかきって、ホテルに帰ってしまったしな
あれでも一生懸命整備したのに・・・

>>572
「我々貧乏人の一般庶民」ってどんな人かなと思えば…

　【FDA】ﾌｼﾞﾄﾞﾘｰﾑｴｱﾗｲﾝｽﾞ005便【静岡松本小牧】
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1299211612/100
　
　100 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/03/30(水) 23:10:09.33 ID:LPDKxnb50
　コストダウンに協力できない人間は出て行ってもらう　
　
　それだけだ

よそのこと羨ましく思う暇あったら、自分の会社更には自らのの将来案じていて下さい
あ、ガソリンと言えばグループ企業のスタンドでも安く買えないのですかｗ

>>574
俺は関係者じゃないってｗ
何度か利用させてもらった一般利用者だよ
それは会社経営の基本を書いただけ
ちなみにグループ企業のスタンドは近くにないから使っていない
お金持ちのJALの豪華な生活が羨ましいっていうのはあっているけどなｗ

車で鯉って？それじゃ、社用車だろ。しかもフライト都合で、自宅からばかりじゃないんだ。
海外でも車持っていくのか？
深夜朝早く車で1時間かかるところに住まないだろう。暗黙の了承だよ。
・・・少し考えてみれば分かることなんだが。

ははは、船も飛行機も列車も全部平等な席にしようぜ＾＾
かつての共産主義国家のように人民に奉仕するんだ。それでいいんだろう？
みんな働かなくなるから・・・不平も必要ないし、空港も廃止だよ・・

協賛するだろ？

>コストダウンに協力できない人間は出て行ってもらう

追放すべきは、こっちの無駄コストじゃないか？
1. 税金を浪費して建設強行のあげく、今も静岡県財政を圧迫する無駄な空港。
2. オーナーが道楽で作った、鈴与の業績を圧迫する無駄な子会社。

禿しく同感！！

静岡空港、１０年度搭乗者５５万人　震災、減便響く
ttp://www.at-s.com/news/detail/100016186.html

県が１日発表した静岡空港の２０１０年度利用状況によると、国内・国際線の定期便、チャーター便を
合わせた年間搭乗者数は５５万５２８６人で、０９年６月の開港後一年間の搭乗者数（６３万４６６１人）
に比べ、１２・５％減った。福岡線や小松線の減便などに加え、東日本大震災が利用減に追い打ちを
掛けた格好だ。

年間の提供座席数は０９年６月４日〜１０年６月３日の開港後１年間で９６万７８７５席だったが、福岡
線の使用航空機の小型化や減便、小松線の段階的な減便などで１０年度は７・２％減の８９万７７４０
席に減った。開港効果が薄れたことや、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）を中心にした国内線の不振
で搭乗者数も伸び悩み、搭乗率は開港後１年間の６５・６％から１０年度は６１・９％にとどまった。

さらに本来なら卒業旅行などで“かき入れ時”だったはずの先月は、東日本大震災の影響が大きく、
前年同月の月間搭乗率７９・２％に対し、５７・１％と２２・１ポイントの大幅ダウン。特にソウル線を中心
に好調だった国際線は２３・１ポイント低下して５４・０％にとどまった。大震災と原発事故で外国人観
光客が激減した。

県は２月に発表した新総合計画で、１３年度の年間登場客数を７０万人とする目標を掲げたばかりだ
が、大震災で目標達成の前提が大きく崩れたと言えそうだ。

県空港利用政策課は「復興支援の観点から、適切な時期に利用促進策を講じたい」とするが、多数
の被災者が避難生活を強いられ、原発事故も深刻な状況が続く現状では身動きが取れず、対応に
頭を悩ませている。

鹿児島便なんか去年と比べて40ポイント以上下がっているんだぜ
震災のせいばっかりにするなよ

というより、震災の影響ってあんのかよ？
東北各県には静岡から定期便はないぜ？？
いったいどーいう関係があんのか、禿げしく疑問ヌ。

>>581
外国人の来日が全国的に激減してる。

3月の富士山静岡空港の利用状況（平成23年度）
http://p.tl/keoo

延命の口実を探していた静岡空港可哀想厨にとって震災は渡りに舟だった。
来年の今頃また同じセリフが聞けるよ。

お前人間として最低だな。

もう一度入れとくか

>>560の精薄(社)へ
代官休止（←今ここ）
　↓　
５月再就航
足穴持ちこたえ
　↓　
ＦＤＡ路線拡大
　↓　
穴路線拡大・札幌・沖縄１日２便
　↓　
東京直下型大地震　Ｍ９．５　ゴキブリしか住めなくなったｗ
　↓　
富士山大噴火　噴煙・火山弾・火砕流は関東一帯に降り注ぐｗ
　↓　
ＲＪＴＴ・ＲＪＡＡ廃止
　↓　
ＪＡＬ静岡県に敗訴　違約金まで払わされてケツの毛まで抜かれる
　↓　
川勝そのうち引退

そんなところだ　ざまあｗ

ｷﾑﾁ撤退（←今ここ）
　↓　
ﾋﾞﾋﾞﾝﾊﾞ撤退
　↓　
FDA廃業
　↓　
穴撤退
　↓　
東海大地震
　↓　
富士山大噴火
　↓　
空港廃止
　↓　
JALに敗訴
　↓　
川ｶｽ一期で引退

じゃ、オイラももう一度入れとくか

実現可能性
560>>>>>>>>>>>561

じゃなかった

実現可能性
587>>>>>>>>>>>586

>>589
586は荒唐無稽な妄想だな。
現実逃避したいんだろう。

川カスがたった一期知事やってる間に、東海地震と富士山爆発がおこるだと？ふざけんな！奴が一期で終わる終わらないはわからんが、天災を気安くだすんじゃね〜！

わからんぜ？
今回の地震にしたってそうだろう
津波対策後廻しにしていた虚を見事に突かれてしまってこのザマだ
天災なんていつやってくるのか誰にもわからんのだぜ？

>>591
おいおい、災害待望論は静岡空港支持派から出たんだぞ。
災害時こそ静岡空港の存在価値を天下に知らしめるチャンスと言わんばかりに。

587の予想のうち、３つは確実に当たるよ。
鈴与がＦＤＡの経営を投げ出すのと、空港の廃止、そして敗訴。

まあ、災害時には、静岡・浜松に近い基地とかがベースになるから
結局、災害時でも使われない空港ってレッテルが貼られるだけだろう
しいて言えば、広大な仮設住宅が立てられるってこと位じゃないか

震災の時の10万人規模の緊急避難住宅を恒常的に建てとけ。
普段は鈴与の研修センターとか県の研修センターとか
どうでもいい施設に使って桶。
有効利用は、林間学校とか・・・営利に関係ないお上が使ってくれるだろ＾＾
じゃな。

JALはなんていう会社なんだ
一方的に約束を破っておいて金まで請求するなんてとんでもない
川勝氏の仰る通り堕ちるところまで堕ちたって言うのがまともな静岡県民の感想だ

平成元年だからちょっと古い時刻表だがこれ見るとJALって
本当に確実にもうかる幹線しか就航していなんだよな
これでJASの路線を抱え込んで何で無理やり地方空港に就航させられたなんて
言い訳ができるんだ？

ＪＡＬ、静岡空港撤退の原因は知事と主張

静岡空港から撤退した日本航空（ＪＡＬ）の福岡線に導入されていた搭乗率保証制度を巡り、同社が
静岡県に運航支援金約１億５３００万円の支払いを求めた訴訟の東京地裁での第２回口頭弁論
（１月２８日）の際、ＪＡＬ側が提出した準備書面の内容が明らかになった。

従来ＪＡＬ側は、静岡空港からの撤退について「経営上の判断」と一般的な説明をしてきたが、書面
では「川勝知事の就任以降、県が搭乗率保証の廃止を強く主張し、結果として静岡空港での運航断
念を余儀なくされた」として、事態の原因や責任は県側にあるとの立場を鮮明にしている。

この準備書面については、内容の公表をＪＡＬ側、県側とも拒み、読売新聞が東京地裁で書面を閲
覧して内容を確認した。

それによると、２００９年６月の静岡空港開港直前に、ＪＡＬは搭乗率保証制度を盛り込んだ覚書を県
と結び、ＪＡＬはこれを静岡空港への就航の前提条件として位置づけた。だが、０９年７月に就任した
川勝知事が制度の廃止を打ち出し、覚書の対象期間後の１０年４月以降は運航継続が危ぶまれる
状況が発生。さらに、川勝知事と同社の西松遥社長（当時）が０９年８、１０月に会った際、知事が制
度の廃止を強く主張し、ＪＡＬの立場とは相いれないものだったため、ＪＡＬは１０年４月以降の運航
を断念した。

「覚書締結時に予期し得なかった特段の事情変更が生じた場合、県とＪＡＬで協議する」ことが運航
支援金の支払い条件だったのに守られず、ＪＡＬが事前協議なしに一方的に撤退したことも覚書違
反にあたる――との県側の主張に対しても、ＪＡＬ側は書面で、そもそもそうした条件はない、と主張。
川勝知事と西松社長との２回の会談が「事前協議」にあたるとしている。

書面では、西松社長は川勝知事の立場に配慮して、制度の廃止方針が撤退の理由とは説明してい
なかったが、県には伝えてある――とも付け加えている。

>>593
同感だね。最初のは多分今年中と思われ

>>594
避難民とはいえ、あんなところに住まわされる人たちもカワイソー
ほとんど流刑

>>596 >>597
静岡空港やFDAに明るい話題が皆無だと、JAL叩きしかすることのない「ふじのくに教」信者よ
文句言っている暇あったら現在実施中の空港利用促進キャンペーンにどんどん参加しなさいｗ

＞　2011/03/11　九州・沖縄の旅 3,000円割引キャンペーン実施中！
＞
＞　富士山静岡空港から九州・沖縄への旅行代金が、お一人様3,000円割引となるキャンペーン実施中です。
＞　富士山静岡空港サポーターズクラブのメール会員でキャペーンに参加登録して、旅行の申し込みをした方、
＞　先着1,500名様が対象です。(あと1,400人)
ttp://www.fs-airport.com/news/details.html?CN=25558

＞　先着1,500名様が対象です。(あと1,400人)

＞　(あと1,400人)

悲惨だな（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>600の情弱さんよ
＜キャンペーンの対象となる旅行＞
(1)時期　　平成23年5月8日〜7月22日の間に出発する旅行　だとよ

まだ始まって無いじゃないか　ｂｋｋｓ
クソして寝ろ

募集開始と対象は別でないの？？

>>601
> (1)時期　　平成23年5月8日〜7月22日の間に出発する旅行
> 間に出発する旅行
> 間に出発する旅行
> 間に出発する旅行
それは補助対象になる期間だとｇｍｋｓｗ

> (※ 既会員の方へは3/11のメールでお知らせしています！)
募集開始は3/11、約1ヶ月でたった100人ってことだよｇｍｋｓｗ

哀れすぎるなｗｗｗｗｗｗｗ

「ふじのくに教」信者＝日本語の理解が不自由

ってことでＯＫ？

他県民の静岡空港の関心度の高さはすごいね。

>>600みたいに静岡県民でも知らないような有益な情報を見つけて来て
教えてくださる。
本当に静岡空港は全国民から応援されているのを実感しています。

他県民の静岡空港の熱狂的なファンのみなさん、今後もいろいろな情報の提供を
お待ちしています。

本当に全国のみなさんが静岡空港利用者を増やそうと一生懸命になっていることがわかって
私もこれまで以上に静岡空港に関心を持ちたいと思います。

信仰の強さ良く分かりますたｗ

まあ静岡県民から相手にされてくて他県民からの注目の方が高いというのは事実だろうな

訂正
× されてくて
○ されてなくて

むなしい書き込みだな。

こんなに外県民から愛されてる空港はないだろな。

ここはクソな公共事業の悲惨な末路に関心が深い人が集まるスレです。
静岡空港可哀想厨は、宗教板へ行って勝手に盛り上がってください。

静岡空港：空港貨物の取り扱い施設を増設
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20110408ddlk22020196000c.html

静岡空港の発展に協力できない人間は出て行ってもらう

それえだけだ

信者以外追いだしかよ
これだから宗教は怖いよな

そして誰もいなくなった

>>613
停電の影響受けない最前線の空港です、ってセールストークで使えないかな？
使えないか。

無駄の極地だなw

>>617
津波の被害は『絶対受けない』空港

>>619
浜岡原発の近だったような

>>619
路盤が崩れるリスクは高いよな

>>621
新幹線もろとも…

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/282964.html

あらまあ〜JALさん大丈夫？
いつもいる社員さんどうよ？

静岡は日本の首都に最もふさわしい
これを機に静岡空港を仁川並みの空港に拡張すべき

県は全力でスカイマークの成田シャトル便を誘致すべき　
静岡空港〜成田空港　2〜3往復をB737で飛ばせば静岡空港利用客も増える。
成田シャトル便に参加できれば、静岡空港の未来にも希望がもてる。
成田空港まで980円は超魅力的。

地震いい加減にしろや
地震死ね！

>>625
SKYなめんなｗ
搭乗率80％以上維持できないとあっという間に運休するぞｗ

一年もたたないうちに撤退するような航空会社は静岡は一切拒否します

うん、スカイマークもいらね。

IBEXで静岡ー成田、小松、熊本だな

なぜ？

>>627
【A380】スカイマークBC16便【正式契約】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1300625526/178
178 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/04/11(月) 17:17:44.23 ID:9jX25FBG0
名古屋・羽田6.3%

あーーーー！！
記録更新ｗ

11月からハワイへチャーター便 ポルトガルのハイフライ航空。

♪は〜れた空〜 そ〜よぐ風〜

この空港ってコーヒーをゆっくり飲めるようなとこないよな？
結構致命的なミスだと思う。
田舎の空港でもそれは普通にあるよ。
中部とか羽田は早めについてもそういうとこで時間つぶす。
ここは早くついてもやることがない。

>>634
田舎空港では、どこで時間つぶすんだ？

>>634
せめてカードラウンジ程度ぐらいあればね…便数少ないからこそ時間つぶしには最適なんだけど。
まあ施設のスペースがなさそうだが。

アシアナ航空、震災後利用低迷　副知事が支援要請へ
ttp://www.at-s.com/news/detail/100019773.html

県は１３日、岩瀬洋一郎副知事が１５日から２日間の日程で、韓国・ソウルのアシアナ航空本社などを訪問する
と発表した。東日本大震災発生以降、静岡空港とソウルを結ぶ路線の不振が続いていることを受け、利用促進
に向けたさらなる連携を要請する。

アシアナ航空本社では幹部と面会し、震災以降の路線維持に謝意を伝え、５月以降の運航予定などについて
意見交換する。岩瀬副知事は韓国観光公社と自治体国際化協会ソウル事務所へも足を運び、静岡―ソウル
線への支援を依頼する。

３月の静岡―ソウル線の搭乗率は、震災の影響で悪化。アシアナ航空とともに同路線に定期便を飛ばしてい
る大韓航空は、利用客の減少を理由に今月２７日まで運休している。

県空港利用政策課は「アシアナ航空からは４月中の通常運航の意向が届いている」とし、「県内は安全に旅行
ができ、全県的な宿泊割引キャンペーンに取り組んでいることなども伝える場になれば」としている。

なにげに運用時間って延びてんだな

へ〜。

>>634
それを言うと
中部も出国後は免税店はたくさんあっても、気軽に入れるのは売店程度と発展途上国スタイル。
小牧は検査後は自販機しかない田舎スタイル。

>>638
そうなのか…
こんな時期に何てムダ遣いを…

県が運航支援金上限４億円を提案　静岡空港搭乗率訴訟問題
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110420/CK2011042002000133.html

日航側が準備書面を提出

日本航空が静岡−福岡線（昨年３月廃止）の搭乗率保証に基づく運航支援金約１億５３００万円の支払いを
静岡県に求めている訴訟で、日航側が県から支援金の上限を４億円とする案を持ちかけられたと主張して
いることが１９日、分かった。１８日に東京地裁で行われた弁論準備手続きで日航側が提出した準備書面を
中日新聞が閲覧した。

４億円の支援金支払いが生じるには、単純換算で搭乗率は６０％を割り込む。同路線の実際の搭乗率は
６４・６％だった。

県の搭乗率保証制度に関する議案は、２００９年２月の県議会で可決されたが、日航の準備書面は「県は当
初、４億円の限度額で債務負担行為の承認を得ようとしていた」と指摘。

その証拠として、県空港部の担当者が同年１月２３日に日航側に宛てたメールも添付。担当者は４億円上限
案を示した上で、「必要支援額がどのくらいになるのかまったく分からない」「６０％は必ず達成。４億円足りな
くなる心配は杞憂（きゆう）と考える」と記していた。

今回の日航の指摘に、県文化・観光部の君塚秀喜部長代理は「訴訟の内容にかかわることなのでコメントで
きない」と話した。

これまでの弁論準備手続きでは、静岡空港から撤退した理由を、日航側は「県が搭乗率保証廃止を求めたた
め」と主張し、県側は「そのような説明は一切ない」と反論。日航側は同社担当部長の社内メールを添付し、
「県の部長に『搭乗率保証制度がなくなれば、収益上赤字が見込まれる』と説明した」と再反論した。

県、日航に和解案提示へ (SBS NEWS)
ttp://www.youtube.com/watch?v=si7Tz5DuGEs

日本航空の福岡線に導入されていた搭乗率保証制度をめぐり、日本航空が県に運航支援金約１億５３００万円の
支払いを求めた裁判で、県が来月２３日までに和解案を示すことがわかりました。
この裁判は日本航空が県に運航支援金約１億５３００万円の支払いを求めて東京地裁に提訴しているものです。
これまで日本航空は「静岡空港への乗り入れを決めたのは搭乗率保証制度を盛り込んだ覚書が県との間で交わさ
れたため」とし、「覚書の対象期間は運航を継続した。支払いは当然」と主張していました。
これに対し県は「日本航空側が一方的に撤退した。覚書違反だ」として支払いを拒否する姿勢を見せていましたが、
１８日行われた弁論準備手続きで裁判長から来月２３日までに和解案を提示するよう指示があったということです。
県の代理人は今後、具体的な対応を検討するとしています。

知事「和をもって尊しとなす、一番」　搭乗率保証訴訟 (SBS NEWS)
ttp://www.youtube.com/watch?v=pRNh1inoMg0

運航支援金の支払いをめぐる裁判で、東京地裁が県に和解案の提示を指示したことについて川勝知事は２１日、
「最後は和をもって尊しとなすというのが一番」と語り、和解に前向きともとれる発言をしました。
裁判は日本航空が県に運航支援金、約１億５３００万円の支払いを求めて東京地裁に提訴しているものです。
これまで日本航空は「静岡空港への乗り入れを決めたのは搭乗率保証制度を盛り込んだ覚書が県との間で交わさ
れたため」とし、「覚書の対象期間は運航を継続した。支払いは当然」と主張していました。これに対し、県は、「日本航
空側が一方的に撤退した。覚書違反だ」として支払いを拒否する姿勢を見せていましたが１８日に行われた弁論準備
手続きで、裁判長から来月２３日までに和解案を提示するよう指示があったということです。
県の訴訟代理人は今後具体的な対応を検討するとしています。

和解ってか金払えばいいんだよ

撤退理由通告の証拠メール
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20110421-OYT8T00944.htm

ＪＡＬ提出、県主張に反論

静岡空港から撤退した日本航空（ＪＡＬ）の福岡線に導入されていた搭乗率保証制度を巡り、同社が県に運航支援金
約１億５３００万円の支払いを求めた東京地裁の訴訟で、ＪＡＬ側が静岡空港からの撤退を県に正式に伝える前に、
撤退する理由を「川勝知事が就任以降、一貫して搭乗率保証制度の廃止を主張したため」と県側に説明済みだった
ことを示す証拠のメールを提出していることが２１日、わかった。

県はこれまでの裁判で、そうした説明は受けていないと強調したうえで、「ＪＡＬが一方的に撤退を決めたのは信義則
違反」と主張して運航支援金の支払いを拒否してきた。メールの内容は、制度廃止を主張する川勝知事の姿勢に
ＪＡＬ側が早くから不信感を抱き、撤退決定に至ったことを示す内容で、これが事実と認定されれば「ＪＡＬの撤退決
定は一方的で信義則違反」との県の主張の骨格が揺らぐ可能性がある。

ＪＡＬが提出した証拠は、当時の同社経営企画本部事業計画部の部長代理が２００９年１０月２６日、同社役員らに
宛てて送った報告書のメール。読売新聞が東京地裁で訴訟資料を閲覧し、内容を確認した。

メールによると、部長代理は０９年１０月２３日、同部長とともに県庁で当時の岩瀬洋一郎・企画部長（現・副知事）と非
公式に会談。「１０年度の早い時期に静岡空港から撤退する」との考えを伝え、「知事がこだわっている通り、搭乗率
保証制度がなくなれば収益上赤字が見込まれることにある」と撤退理由を説明した。

岩瀬氏は「もう一度、事務的に話し合いをさせてほしい。知事とも話し、何らかの解決策を探りたい」と述べて再考を促
したが、ＪＡＬ側は「これまで知事の行動を見てきて、軌道修正は難しい。搭乗率保証が継続する可能性はないと理解
している。我々には時間がない」と突っぱねた――という。

ＪＡＬの部長らが岩瀬氏と会った際に通告した通り、６日後の１０月２９日に部長らが改めて県庁を訪れ、撤退の意向を
正式に文書で県に伝えた。ＪＡＬ側は今月１８日の弁論準備手続きで、このメールとともに提出した準備書面で、「そも
そもＪＡＬが静岡空港での運航を断念したのは、運航の前提となる搭乗率保証の廃止を県が強硬に主張したため。信
義則違反などと言われることは全くあり得ない」など、メールの内容と符合する主張を展開している。

岩瀬氏は２１日、読売新聞の取材に対し、事前にＪＡＬ側から撤退理由を伝えられたかどうかについて、「係争中で言
えない」と述べた。

>>645
結局は知事が悪いんじゃん。
負け戦が見えてきて和解案提示って、どんだけバカなんだとｗ

「信義則違反」と騒ぎ立てていた方が、実は嘘つきでしたなんて笑えない話

静岡空港　ＧＷ、出発ピークは２９日

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）は、ゴールデンウイーク期間中（２８日〜５
月８日）の静岡空港発着便の予約状況を発表した。ピークは静岡発が２９日、静岡着は５月５日。
２０日時点の平均予約率は５４・２％で、いずれの便も５０％を超える予約率となっている。
ピーク日以外では予約しやすい状況という。

全日空も札幌、沖縄線を合わせた予約率は６３・４％で、一部の便ではすでに満席となった。

どーせ空気運んでるなら旅行屋にボランティアツアー企画して
もらって静岡⇔仙台･花巻とか開設すりゃいいのにな

陸路じゃ余震やら原発やらで不安なんだから、こういう時こそ
空港が有効活用されるべき

和解案提示の事は報じても、どうしてそういう流れになったのかは報じない在静マスコミ
教祖サマ怒らせると色々面倒だからってヘタレにも程があるだろ…

てか、JALが撤退を表明するまえに、県側から散々搭乗率補償を止めるって言っていたじゃん。
経緯みてりゃ、どっちが信義則違反なのか分かりそうなもんだけどな

>>650
県庁の天皇には触れない決まりです

「知事と行く熊本」ツアー参加者募集　空港利用促進協(4/15 07:57)

富士山静岡空港利用促進協議会は、５月に実施する「川勝知事と行く熊本　県民交流ツアー」の参加者を募集している。フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が運航している静岡―熊本線の利用促進策の一環。
１４日出発で阿蘇方面を訪れるＡコースと１５日出発で人吉方面へのＢコースを用意。いずれも２泊３日で、Ａは阿蘇草千里や熊本城を訪れ、阿蘇内牧温泉などに宿泊
Ｂは熊本城や通潤橋を訪れ、球磨川下りを体験する。宿泊は人吉温泉など。川勝平太知事は１５日にＡ、Ｂ共通の交流夕食会に出席する。定員４０人、代金は６万円台から。
知事は１６日に蒲島郁夫熊本県知事と会談し、熊本県の同路線利用促進策への謝意を伝える。
問い合わせは日本旅行静岡支店〈電０５４（２５４）８３７１〉へ。

>>653
どんな罰ゲームｗｗｗ
熊本の公務ついでにツアー客から集めた金でタダ飯かよｗｗｗ
ほんとゴミ知事だなコイツはｗｗｗ

>>654
廃港推進派だけで40人枠が埋まったらどうするつもりなんだろ？
そうなったら交流夕食会は飯が不味いだろうな

「共同運航」認識にズレ
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20110425-OYT8T01110.htm

日航社長「撤退」知事「継続」

静岡空港から撤退した日本航空（ＪＡＬ）の福岡線に導入されていた搭乗率保証制度を巡り、ＪＡＬが県に運航
支援金約１億５３００万円の支払いを求めた訴訟で、２００９年１０月２１日に川勝知事が同社の西松遥社長
（当時）と会談した際、西松社長から「１０年４月以降、福岡線がフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）との共同運
航（コードシェア）になる可能性がある」と伝えられていたことが２５日、わかった。

この当時、ＦＤＡは静岡―福岡線は運航しておらず、「ＪＡＬとＦＤＡが共同運航する」ことは、ＪＡＬが静岡空港
から撤退する可能性があることを意味する。県は訴訟で、「ＪＡＬが一方的に撤退を決めたのは信義則違反」
と主張し、運航支援金の支払いを拒む根拠としているが、ＪＡＬが文書で正式に撤退の意向を伝える８日前の
トップ会談ですでに話題に上っていたことで、「一方的」との県の主張が大きく揺らぐ可能性が出てきた。

川勝知事が２５日の記者会見で自ら説明した。知事によると、川勝知事は０９年１０月２１日、搭乗率保証制度
の廃止を求めて西松社長と会談した。この際、事前にＦＤＡの鈴木与平社長から、「福岡線が１０年４月以降、
ＪＡＬとの共同運航になる可能性がある」と聞いていたため、西松社長に「そういうことがありますか」と尋ねる
と、西松社長は「あり得ます」と答えたという。

川勝知事は会見で、「西松さんと話した時には、４月以降のＦＤＡとの共同運航にまで話が及んだ。撤退の
『て』の字も出ていない。撤退しないとすら言われていた」と振り返った。

共同運航は、ある航空会社が運航する便の一部座席を、別の航空会社が自社便名で販売する運航形態。
運用コストの低下と販売の効率化などが狙い。ＪＡＬは１０年３月限りで静岡空港から撤退し、福岡、札幌両線
を引き継いだＦＤＡとの共同運航が現在も続いている。

ＪＡＬは訴訟で、撤退は一方的に決めたわけでなく、西松社長が０９年８、１０月に川勝知事と会談し、「事前協
議」した結果――と主張している。だが、川勝知事は２５日の会見で、０９年１０月の会談について「撤退どころ
か、いかに福岡線を育てるかしか話していない。ＪＡＬがうそをついている」と述べた。西松社長が共同運航の
可能性を示唆したのに対し、川勝知事は「共同運航＝運航継続」と逆の意味でとらえ、両者の認識が食い違っ
たまま「協議」がかみ合わず、結果的に撤退を巡る対立から訴訟に発展した可能性がある。

>>655
廃港推進派で生めるってのはなかなか面白いなｗ
ゴミみたいな搭乗率しかなくてここに直接来れるのも8月まででしょ？とか言ってみてーｗｗｗ

>>656
「撤退しないとすら言われていた」←これ嘘だろーｗ
これまでJALから出てる資料その他を見る限り川勝が嘘付いてるか痴呆かのどっちかだもんなーｗ
全て認めてさっさと1億5千万払えｗ

>>657
口では持ち上げつつ、来ている服には『一刻も早く廃港を』とか搭乗率の
推移をプリントしたものを着ているというのもなかなかシュールかと

>>653
知事とは現地で食事をするだけじゃないの？

商品名に偽りありだな。

廃港希望のアホ共でも熊本便に乗ってくれるならばいいじゃない
乗ってくれるならばお客さんだよ
もしかしたらアホ共が乗ってくれたおかげで熊本便が廃止にならなかったら
万々歳だよ

廃港希望のアホ諸君　頼むよ
もっとも知事相手に持論展開どころかドモってモジモジだろうな　坊や

>>656
「共同運航」って言葉の意味をこの知事は知らなかったのか？
JALとFDAで共同で仲良くたくさん飛ばしてくれるとでも思ってたのかな

>>661
知らなかったんだと思うよｗ
搭乗率保証も知事が入れ替わった途端に事前調整も無く撤廃を言い出すし、
普天間移設を事前調整も無く撤回した民主と同じレベルのバカ・無能だってこと。

元々空港反対派の知事なのにやることなすこと頓珍漢なのは何なんだろうね？

助役や部局長のおもちゃ

民主党の息が掛かって立候補して当選した知事だからさ。なんでもかんでも切ればいいで大勢力になった民主党のその後みりゃわかるだろ。俺は知事選の時にこいつに入れなくてよかったな。って思う。だけど、こいつに入れた人達はこいつに文句言うな！

皮肉たっぷりの記事、しかし事実なので教祖サマは何も反論出来ないであろう･･･

日航訴訟　　「生涯の敵ではない」
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/shizu_area/weekly_governor/list/2011/CK2011042302000116.html

日本航空が静岡−福岡線（昨年３月廃止）の運航支援金支払いを県に求めている訴訟が今週、転機を迎えた。
被告の県側が裁判所から和解案提示を指示されたことを受け、川勝平太知事は２１日、「和をもって貴しとなす」
と記者団に明言し、和解に前向きな姿勢を示した。

搭乗率保証をめぐる川勝知事の発言をたどると、「こちらに非はないと確信している」（２０１０年６月２８日会見）
▽「道義的な正義、日航と県の覚書における正義はこちらにある」（同１０月２６日会見）▽「誤りは反省していた
だく」（同１２月２４日会見）−などと一貫して、支援金の支払いを拒否する県の主張の正当性を、声高に繰り返
してきた。

２１日の会見で、川勝知事は「これまでの主張は変えない」と断りつつも、「お互い非を認め、お互い譲るところは
譲る。何も生涯の敵というわけではない」ときっぱり。自ら作り出してきたともいえる敵対的な雰囲気を、消すよう
な口ぶりだった。

日航が支援金支払いを請求する前は「和解したい」と語り、旧知の稲盛和夫・現日航会長を通じて平和な着地
点を見いだそうとしていた経緯もある。「和をもって…」は川勝知事の口癖でもある。

東日本大震災の復興支援、震災の影響により低迷する県内経済の対策など、緊急課題が山積する。裁判の長
期化は避けたいところだが、これまでの経緯もある。

今回の裁判所の和解案提示の指示は、振り上げたこぶしを下ろす好機との判断があったのかもしれない。

＞２１日の会見で、川勝知事は「これまでの主張は変えない」と断りつつも、「お互い非を認め、お互い譲るところは
＞譲る。何も生涯の敵というわけではない」ときっぱり。自ら作り出してきたともいえる敵対的な雰囲気を、消すよう
＞な口ぶりだった。

すげえ、さんざんJALを悪者呼ばわりしていた過去はスルーとか人間としてどうよ？

>>663
そういえば某FDAの親会社の某社の本社のそばに「頓珍漢」という名の
居酒屋？がある。
3年ほど前にオイラが前を偶然通りかかったら、親会社の役員たちとJ社やA社や
JCABからFDAに来た連中が酒盛りをやっていたよ。
店の看板と中の様子を見て、思わず噴き出してしまったよ。

プッ！！

>>667
「お互い非を認め」って、JALに非があるとでも？
テメーはともかくよ…。

静岡空港に新展望広場　飛行機が目の前に
ttp://www.at-s.com/news/detail/100024264.html

静岡空港の東側展望広場が完成し、２８日、牧之原市の同所で開園式が開かれた。
飛行機が進入する標高１１５メートルに位置する誘導灯橋梁（りょう）付近に建設され、広場上空約５０メートルを
飛行する機体を間近に見ることができる。

式典には空港関係者や地元の坂部保育園児ら約８０人が出席。静岡空港管理事務所の簗瀬満所長が「この展
望広場から離着陸する飛行機の魅力を感じてもらい、大勢の方の憩いの場になってほしい」とあいさつした。坂部
区の板倉小右衛門区長が「空の玄関口としてふさわしい施設ができた。活力ある地域に育てたい」と期待を込めた。

簗瀬所長や園児らがテープカットなどを行い、芝桜１１０本を記念植樹した。フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）機
などがごう音を響かせて上空を通過すると、園児らは「大きい」「かっこいい」と歓声を上げた。

広場は空港東側滑走路から直線距離約４００メートルに整備した。面積約５千平方メートルで、県内に伝説が残る
「だいだらぼっち」の足跡をイメージした。中央に開けられた穴から飛行機を眺めることができる桜御影石を使った
「空見石」を設置したほか、芝生広場やあずまや１棟、ベンチ５基なども備えた。広場内の芝生は養生のため、６月
３０日まで立ち入り禁止。総工費４７００万円。

大韓航空が震災復興キャンペーン (SBS NEWS)
ttp://www.youtube.com/watch?v=dTOLMlwMmNQ

大韓航空が旅行代金の一部を義援金として被災地へ送るキャンペーンを企画し、２９日、ＪＲ静岡駅でＰＲ活動をしました。

東日本大震災の被災地を応援しようと大韓航空が企画し、２９日は旅行代理店や県の関係者とともにＪＲ静岡駅でチラシ
を配り、ＰＲをしました。このキャンペーンは来月１５日から７月２０日までの間に静岡空港から大韓航空便を利用して韓国
を旅行すると旅行代金の中から１人につき２０００円が義援金として被災地へ送られます。

大韓航空によりますと、東日本大震災が起きてから韓国からの旅行者とともに日本からの旅行者の数も減っていることか
ら、こうしたキャンペーンを数年の間実施して、被災地を応援するとともに旅行業界も活性化させたいとしています。

>>668
>
> >>667
> 「お互い非を認め」って、JALに非があるとでも？
> テメーはともかくよ…。

JALの非は開港当初に静岡空港へ乗り入れてしまったことなんじゃない？

JALが和解拒否してくれれば静岡は敗北確定だな

>>671
JALは開港前の2005年からずっと協力体制だったのにな
静岡に営業所まで構えて100人体制でノウハウの供与等ソフト面で協力してきた
それが知事が交代した途端にコレじゃぁね

まー石川が全部投げ捨てて脱走したのが多きかったね

原発について真の報道がありましたので報告します。
第一原発所長も登場しております。

http://www.youtube.com/v/UL_qX86aIro
http://www.youtube.com/v/FEPTleg3Hhc
http://www.youtube.com/v/uA3OyLh3fGI

＞川勝のＪＡＬとのすれ違いの原因はやはり県職員上がりの副知事起用にあったようだ。

＞裁判も辞さないとなで言い切り支払いを拒否した当時の威勢はどこへやら、自分からけんかを売っておきながら、
＞敗北を悟るや「最後は和をもって尊しとなすというのが一番」などと和解への逃げ込み。逃げ菅ならぬ逃げ勝だ。

＞以前と相変わらず、役人の掌の上の裸の王様である彼には何も期待できないが、せめて和解金額と訴訟経費の
＞総額が保証金額を下回るようにと祈るばかりだ。

「やはり裸の王様だった川勝平太」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/766.html

痛快な文だな。
総額で補償金額越えた分は全て川勝自身に負担させれば良いでしょ、免責なんて勿論ありえないし。

>>675
お前厨房か消防だろ？
公務員が失敗経費を自費負担するなんてありえないの知らないのかよ
ましてや知事が職務上で損金が発生しても自費負担で弁償なんてありえない


//navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/766.html
　　　　　↑
このサイトって悪質に事実を歪曲して書いてるよな
まるで「赤旗」だけ読んで政治経済を「しったか」している輩みたい

さーて　この釣り針に何匹かかるかな・・・

釣りは餌の質次第

> 裁判も辞さないとなで言い切り支払いを拒否した当時の威勢はどこへやら、自分からけんかを売っておきながら、
> 敗北を悟るや「最後は和をもって尊しとなすというのが一番」などと和解への逃げ込み。逃げ菅ならぬ逃げ勝だ。

少なくともここは正論だと思うぞ
JALもあれだけ文句言われたから和解拒否だろうし

敗訴したら川勝がなんて県民に言い訳するか楽しみだな

ホント、ほんと。
タノシミ、楽しみ。

３千円割引き国際線にも　キャンペーン拡充
ttp://www.at-s.com/news/detail/100025462.html

富士山静岡空港利用促進協議会は、静岡空港の定期便を活用する旅行の代金から３千円を割り引
くキャンペーンを新たに拡充する。

対象は５月２７日から７月２２日までの間に出発する札幌、ソウル、上海の各路線を使う募集型企画
（パック）か、往復航空券と宿泊代などを合わせて購入した旅行で、先着２千人。
受け付け開始は５月１２日。富士山静岡空港サポーターズクラブのメール会員登録が必要。

同協議会は５月８日から７月２２日までの福岡、熊本、鹿児島、那覇の各路線でも同様の割引キャン
ペーンの実施をすでに決めている。空港の利用拡大のため、対象を国際線などにも広げた。

また、国際線を往復利用する団体（５人以上）を対象に、１人当たり最大５千円を補助するモニターキ
ャンペーンの開始日も、当初の６月１日から５月８日に早めた。

問い合わせは同協議会へ。
----------------------------------------------------------------------------------
初夏の空旅（札幌、ソウル、上海）3,000円割引キャンペーン実施中！！
ttp://fs-airport.com/news/details.html?CN=28921

※　>>600の「九州・沖縄の旅 3,000円割引キャンペーン」とは別枠

>>680
元は全部税金でしょ。
こんな大変な時にピントズレまくってない。
旅行者もこの分は義援金に寄付したら。

>>681
何もしないお前よりは…。
理由はどんなであれ、使って経済を動かさなきゃどうしようもない。
「義援金」って言うのなら、お前は引きこもってなくていいから、遊びに行ってお金を使え。それが被災地のためにもなる。

>>681
出た〜〜！！
義援金厨
一向に配布されない義援金より東北に旅行して宿泊代や食事代など使って
現地に金を使ってやれよ
俺はそうしてあげたが・・・

どうせ>>681なんてトンキン貧民なんだろ
もっと日本中バブルのように無駄遣いしろよ

義援金は分配に手間がかかりすぎるのと、
最終的に誰にどのくらい渡るのか、
本当に必要な人に渡ったのかが分からないから
何でもかんでも義援金ってのはな…

支援したいところがはっきりしている人（思いついた人）は
そこの窓口に直接寄付したほうがいいと思う

自分の金で旅行でも義援でもなんでもは大いにやってくれ。
でもそんなことに税金は使うなアホ県庁が。

実際義援金より雇用を増やそうとしてくれる企業のサービスに金を使った方が良いよ

雇用を増やすには県職員を増やしたほうが確実

今日使ったが見物人だけは相変わらず多いな。
神戸でも中部でもここまで長い期間見物人で盛り上がらなかった。
入場料とったら黒字化できると思うな。

>>688
平日に行ってみなｗ

駐車場も含めてただだから。

郊外の自然公園が休日家族ずれで賑わってるのといっしょ。

バ管と壊枝と革喝が浜岡アボンしたじゃないか

そうするとＪＡＬアボンも現実だな
裁判所から［ＪＡＬ敗訴」を持って駆け足で走ってくるのが楽しみで楽しみで

>>687
これまで散々「県緊急雇用創出事業」名目でやっているだろ

ごく一部挙げてみても
少し前なら某派遣会社に実質丸投げの「空港利用促進目的で県内各地のスーパーでチラシ配り」
最近じゃ「CHA88」
　　　　　　　　↓
お茶アイドル！？「ＣＨＡ８８」始動…静岡
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20110422-549949-1-L.jpg
ttp://www.yomiuri.co.jp/job/news/20110422-OYT8T00842.htm

＞　２３０人から面接で選ばれた８８人。１８〜７３歳で、女性７０人、男性１８人。
＞　県が委託したイベント会社が雇用し、週５日間フルタイムで働く。

チラシ配りもCHA88も無駄遣いにしか思えず、効果どれだけあるのか全然見えてこない
まぁ派遣会社やイベント会社、それと「『AKB48』より強力な88人」とか相変わらずバカ丸出しなこと言っている
平太君だけ喜んでいるのは間違いないけどなｗ

>>691
最近元気なかった教祖サマが急に全国ニュースに出てくるようになったから、嬉しくて仕方がないのですね
ふじのくに教信者は裁判制度すら理解できない程脳がイカれてきたのか

まァ、まァ。多めに見てやれよ。
何せ春なんだしサ。

>>688
入場料取るんなら、誰も行かないよ。
タダだから行くんだよ・・・

４月の搭乗率最低の４４．６記録
国際線４８．２・・アシアナ４８．７　　大韓４５．３　　中国東方４６．１
国内線４３．４・・ＡＮＡ沖縄６７．７　ＡＮＡ札幌３８．８
　　　　　　　　　ＦＤＡ札幌３３．６　ＦＤＡ鹿児島３６．４

いよいよ廃港だな。

静岡空港内に発電所を建設すればいい

県庁を移せば解決だと思うが。
どうしても空港に来る用事が増えるｗ

大阪のダメポ知事もなぜ関空や泉佐野に移さずWTCなど寝ぼけたことを言っているのだろう？

国土交通省は責任持って関空へ本庁移転、支部は全国の不採算空港に。（中部ブロックは静岡空港）
T電は福島原発内、C電は浜岡原発内に本社移転。

滑走路の灯りも中電だよな。ってより、空港設備の灯りは中電だよな。今後停電による…、てか？両方賛成の知事の行方やいかに。

日本の全電力会社が結託して原発認めないなら電気止める

って言えば霞ヶ関ですら勝てないからな。
どうなることやら。
ただ浜岡は立地が悪すぎる。日本海側だと津波の心配は余りないのに。

>>700
お前バカだな

浜岡の計画停電第一弾はなんと「東海道新幹線」
東海地方の住民に出来るだけ迷惑がかからない方法をとりました
第二弾は「東名高速道路」停電ですから「ETC] のご利用は出来ません
並んで現金にてお支払い下さい

トンキン貧民ざまあ

>>695
各エアラインが減便・撤退（←今ここ）
　↓　
東海大地震
　↓　
旅客定期便ゼロに
　↓　
空いた滑走路に仮設住宅
　↓　
被災者定住しスラム化、住民の大部分が生活保護受給
　↓　
税収不足を補うため、浜岡原発フル稼働を県会で可決

御前崎市の原発廃炉の見返りとして静岡空港に新幹線駅設置＆航空特区指定
(むつ念書による九州新幹線長崎ルート建設確約・早期着工と同じ流れ)

これだろ

>>700
奥尻島がどうだったか調べて見ろ！

>>695
沖縄線がなかったら悲惨な事になっていたな・・・・・

結局、民間の航空路線を維持していけるほど、
静岡に用事がある奴なんかいない、ってことが結論だよな。

浜松市民だけどスカイマークがあるから札幌沖縄は乗ることがないな。
FDA高いじゃん。

>>703
＞東海大地震
が起こった時点で

＞税収不足を補うため、浜岡原発フル稼働を県会で可決
など出来るはずもない。なぜなら東海大地震（予想通りの規模なら）
で確実にぶっ壊れる事が分かったからなｗ

なので
＞空いた滑走路に仮設住宅
なんてのは絶対無理。原発目の前じゃんｗｗｗｗｗｗｗ
まあ避難地域に指定されて実質的に廃港は確かだなｗｗｗ

>>700
そんな事したら電力会社が総スカンを国民から食らう。
ただでさえ大規模工場は自家発電に向かっているのに、
一般家庭まで積極的に自家発電に向かうよｗ

それに霞が関が凹んでも国が原発事故の責任は全て
電力会社が無限責任で行うこととし、国からの支援は一切無いと
言うとそこで電力会社が詰む。

それに原発を１機も可動しなくても既存の火力、水力だけで
電力は十分まかなえるんだよ。それを一番知ってるのは
国と電力会社。無理矢理にでも原発推進してきたのは
オイルショックと原発利権。原発由来の電力は全然安くない。
今でも原発の建設費は電気料金に上乗せされているので
世界一高い電気代を払う羽目になっている。
（だから工場の自家発電が普及しつつある。）
この上に将来の廃炉費用、燃料の最終処分費用、原発ゴミの管理費、
事故が起こった時の為の賠償金の積立　等々原発由来の負の費用を
今の電気代に上乗せされて恐ろしく電気代が高くなるだろうな。
よって更なる節電と自家発電の普及でよいよ電力会社が悲惨になる。

>>710
喉元過ぎれば熱さを忘れる　ってことわざ知ってるか？
日本人なんてすぐに節電なんて忘れるんだよ
バカみたいにカントンのバカ共は照明暗くしたりエアコンを切っているみたいだけど
ほんとこいつらは日本の癌だよ

ころで>>710の知ったか坊やどの電力会社でもいいが特高１５．４ＫＶか７．７ＫＶ受電と
ガスタービンでもディーゼル発電でも汽力発電でもいいが電気料計算してみろ
プランは標準プランで受電は１回線と予備１回線でも使用してくれ

>>707
禿しく胴衣

>>711
ひでぇ日本語だな。

酔っぱらってんのか？

>>713
ただの静岡空港可哀想厨。
田舎者の劣等感丸出し。

おい>>710のボウズ
宿題出来たか？
自家発と買電とどっちがコストが安いんだよ？
大口需要家が太陽光発電で需要をまかなえるなんてお花が咲いた事言ってますか？

まぁ手を上下に動かして「自家発電」がんばってくれ

静岡空港は太陽光発電にピッタリじゃないか
滑走路と駐車場で結構広い敷地あるじゃないか
明日からでも着工していいな
大好きな土木工事も一石二鳥だな

そう言われてみれば、そうだよな。

821 ：名無しさん＠( ･∀･)つ旦~：2011/05/12(木) 00:23:31.47 ID:9aO0jwjS

静岡茶も


茶葉などから通常を上回る放射性物質　静岡
2011.5.11 18:42
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110511/szk11051118450013-n1.htm

読売に『中部電力も困惑…ブレる静岡知事の原発発言』という記事があるけど
空港事業もこんなかんじなのかな？

それはないかもね。

国際空港もあって航空会社もある
原発もとまって世界一安全な静岡が新しい首都に最もふさわしい

>>721
もの知らずだな。冷却し続けなきゃならない燃料棒は残ったままなんだが。

>>722
>>721は、それらを踏まえたイヤミでは？廃炉にするわけじゃないんだし。

>>722
無知ついでに言うと、国際線が飛んでいれば「国際空港」と短絡するあたりが
おめでたいｗ
こういうヤツはこれからも「国際空港跡地」と言うのだろう。

プッ！！　静岡ッペ丸出し！！

ここって馬鹿JAL社員が静岡を貶して自分の会社を擁護するだけのスレになっちまったな
一時は世界最大の航空会社になったというのに今はこんな地方空港スレに入り浸って書き込む毎日・・・
これほどまでに堕ちた航空会社の世界中探してもそうない

航空会社は

1日半も書き込みの無いスレで「こんな地方空港スレに入り浸って書き込む『毎日』」とか。
ﾌﾟｯ
被害妄想もほどほどにな。

>>726
逃げられた静岡空港可哀想厨が、逃げたＪＡＬに八つ当たり。
嗚呼みっともないwww

【ﾏｼﾞｷﾁ】 静岡県「放射性物質のチェックやめろ厚労省。茶が売れなくなるだろ」
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1305673555/

>>726
15日、熊本の夜は楽しかったか？
教祖サマの夕食会( >>653 )に参加できてあまりの嬉しさに頭おかしくなっちゃったのか、ふじのくに教信者はｗ

そもそも1月末に国交省に運休届出しちゃった路線に今更「利用促進策」とか…

【参考記事】
あすから熊本訪問　川勝知事(5月14日静岡新聞朝刊)

川勝平太知事は15日から、フジドリームエアラインズ(FDA)が運行する静岡−熊本線の利用促進を目的に、
県民交流ツアーに参加して熊本県を訪問する。同日夜は本県かららのツアー参加者とともに熊本市内で開
かれる蒲島郁夫知事ら熊本県関係者との交流夕食会に出席する。16日は蒲島知事と会談し、路線の利用
促進策などについて意見交換。
ツアーは14日出発のAコースと15日出発のBコースに分かれ、計47人が参加する。いずれも2泊3日。

ついでに…当然とは言え熊本のマスコミの反応はかなり冷めていたｗ

静岡県知事が航空機利用促で県庁を表敬

静岡県知事が、きょう蒲島知事を表敬し、利用率が低迷している熊本―静岡便の利用促進や県同士の連携を
深めることを話し合いました。
きょうは、蒲島知事や県の職員が出迎える中、静岡県の川勝知事やＦＤＡ・フジドリームエアラインズの浅井常
務取締役らが県庁を訪れました。
今回の訪問は、熊本―静岡の空の便の利用促進を目的としたもので、両知事は、東日本大震災など大きな災
害が起きた時、地域間の絆が大切であると防災を含めた連携を深めていきたいと確認しあいました。
熊本・静岡便について川勝知事は、観光やビジネスだけでなく、防災の観点からライフラインとしても重要な路
線であり、大切にしていきたいと述べました。
しかし、ビジネス利用の伸び悩みや、観光での団体利用の減少などで、ＦＤＡの現行の便の中で最も搭乗率が
低く、ＦＤＡは、今月中には撤退も含め結論を出すことにしています。
ttp://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS003201105161115330111

静岡県知事やＦＤＡ関係者が熊本で利用促進をＰＲ

２００９年７月に運航が始まったＦＤＡ（フジドリームエアラインズ）の熊本〜静岡線は利用客が伸び悩み、７月か
らの減便が決まっています。こうした中、静岡県知事やＦＤＡ関係者が熊本入りし利用促進をＰＲ。また災害発
生時、この路線を使った協力体制について両県知事が合意しました。ＦＤＡは搭乗率６５％を目標としていました
が、利用客は伸び悩み、先月の平均搭乗率は３７％。累計で４４％と厳しい状態が続いています。このためＦＤ
Ａは現在、毎日１往復させている熊本〜静岡便を、７月１日から１か月間週４日往復への減便を決定、８月から
の運休への検討も始まっています。
こうした中、きのうから静岡県の川勝平太知事やＦＤＡ関係者が熊本入り、関係者などと夕食会を開き、静岡を
ＰＲしました。そして今日川勝知事らは県庁を表敬し蒲島知事と対談、熊本―静岡線の利用促進に努めるとと
もに、今後、互いの県で　地震などの災害が発生した際の、協力体制をつくることに合意しました。熊本県と静
岡県では最大で１万円の運賃の補助制度を設け、熊本〜静岡線の利用を呼びかけています。
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/topic_photo.php?id=23511　　(既に閲覧不可)

無駄なことを…。
県民の血税を使っているという意識がないのか？こいつらは？

>>733
この先天災などのイレギュラーな事態はないとして、まず考えられるのが
業績低迷による路線の撤退と多すぎる機体の売却。
売却損はいわゆる「公的資金」、つまり県税でカバーされる。

そのあとは廃業。
県からの出資金を返すのはいやだから倒産という方法を選ぶかもしれん。
自分が損せず、県に特損計上させて税金でカバーというシナリオを、既に
鈴与は描いていると思う。

延命のために小牧に完全移転し静岡撤退というのはさすがにないだろう。

FDAはどのくらいの売上げがあって、どのくらいの赤字額があるのか
さっぱり分からんな。

収支の詳細が公になったら、税金投入はとてもではないが出来ない
レベルなんだろうと思う。

>>731
熊本線は一応、「5月末までに搭乗率を鑑みて運休か継続かを判断」という届出だよ。
川勝としては、「静岡企業が県知事サマの顔に泥を塗るなんてことは無いよなｗｗｗ」って
考えで企画したんだろうが、判断直前にやったところで焼け石に水だっての。

>>734
小牧は小牧でこういう問題もある。若干スレチだが。
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20110517k0000m020178000c.html

だいいちテレビのサイト見てたら ニュース欄に
昨年の静岡空港の収支が5400万円の黒字と出てる。

明日は久しぶりに空港に行ってパワーをもらってこようかと思う

( ﾟДﾟ)＜静岡が放射性物質の検査を拒否!

>>734
Unbelievable…

>>738
負のパワーが充満しているからな

今日は静岡空港に行って凄まじい強力なパワーをもらってきた
明日からまた頑張れそうだ
一部静岡空港にネガティブなことを言う輩がいるがそんなこと言ってないで静岡空港に行って来い
元気出るぞ
ちなみに今日の中国東方航空は上海万博仕様でした

【モラルブレイク】 静岡に続き 神奈川、埼玉、栃木も放射能の検査を拒否
1 ：名無しさん＠涙目です。(関西地方)：2011/05/20(金) 10:47:44.33 ID:Ex1nw5hb0● ?2BP(0)

荒茶：検査要請　産地続々拒否へ
http://mainichi.jp/select/today/news/20110520k0000m040146000c.html

2011年5月20日 2時30分　更新：5月20日 2時47分

　厚生労働省が、生茶葉を乾燥させた「荒茶」の放射能検査を東日本の１４都県に求めた問題で、神奈川、埼玉、栃木の３県は１９日までに、検査をしない方針を決めた。

　静岡県の川勝平太知事も１８日、検査要請に応じないと表明しており、産地自治体の反発が広がっている。

　荒茶は生茶葉に比べ放射性セシウムは５倍以上に濃縮されるが、厚労省は生茶葉、荒茶とも１キロ当たり５００ベクレルと同じ暫定規制値を設定している。

　「足柄茶」の産地である神奈川県は「今の規制のままでは、生茶葉で規制値を下回っても、加工段階の荒茶では上回るという矛盾が生じる。湯に溶けだすセシウムは生茶葉の数十分の１で、

　飲む状態に合わせた規制値に改定すべきだ」と指摘、新たな規制値が示されるまで荒茶の検査は実施しない意向だ。「狭山茶」で知られる埼玉県も「現在の荒茶の規制では茶の産地は壊滅する」としている。

　「奥久慈茶」などで知られる茨城県は最終方針を決めていないが、１９日時点で検査に応じていない。【小島正美】

昨年は黒字になったし、空港設置も間違いじゃなかった訳だな。
来年は原発事故の影響で赤字になるだろうくけど、基本的に黒字になる要素があるから、
アンチの大合唱が空港設置を遅らせて税金を余計にかけさせた訳だ。

>>743
夢でも見たんですか

>>742
静岡の茶葉が放射能汚染で出荷できないとなると、静岡の茶業者が汚染が少ない
九州から茶葉を買い付けると思われ、静岡−鹿児島線は増便すべき。

熊本の茶産地はだいたい福岡空港か鹿児島空港でカバーできるから、
静岡−熊本線はやっぱいらね。

>>743
原発事故と赤字はどう繋がるんだ？

888 名前：名無しさん＠( ･∀･)つ旦~ ：2011/05/20(金) 23:06:50.32 ID:fjksNwFs
売上優先で、消費者の健康はないがしろか、
放射能検査拒否は消費者の不安・疑念・反発そして不買を招く。

予め言っておこう。
放射能検査拒否による売上激減は「風評被害」ではないからね。

例え検査を受け入れて暫定基準値以下だったとしても、
生産者の利益のみ優先し消費者の健康は一切考慮しない姿勢が分かった今、
静岡茶を購入することは金輪際

>>546
静岡空港の収支2010年度は5400万円の黒字に転換
要因はソウル便と国際線チャーターが好調だった為。
2011年は震災と原発事故で両者とも激減。

ＡＮＡ那覇線６月はなんだこりゃ！
１ヶ月間丸々イルカちゃんじゃないか
俺のプレミアムクラス返せ〜
沖縄まで貧乏席なんか乗れるか
バ関東行くのはお断り　中部はもっとお断り

>>748
夢の見すぎｗ

>>749
非常口座席に座れ、足元広いぞ（他人事

>>750
富士山静岡空港　黒字に転換（静岡県）
http://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8801155.html

富士山静岡空港は１８日、昨年度の決算がおよそ５，４００万円の黒字だったと発表した。
空港会社によると昨年度の売り上げ高は前年よりおよそ１０％増のおよそ１３億８，０００万円、
経常利益はおよそ１億５，７００万円となり当期利益は黒字に転換した。
増収増益となった理由として空港会社は国際線のチャーター便が好調だったことなどをあげている。

>>749
撤退の前ぶれだなｗ

>>752
天下り会社が黒字で県は税金垂れ流しってなんかおかしくね
黒字分は県に返せよ

静岡空港を運営する富士山静岡空港株式会社の2010年度決算は、
最終利益が5400万円となり、会社設立以来初めての黒字決算とな
りました。 富士山静岡空港株式会社の2010年度決算は、売上高
が前年度に比べ10％増え、13億8000万円となり、最終利益は5400
万円の黒字でした。これは6年前に会社を設立して以来、初めての
黒字決算となります。

ANAが静岡から撤退すると言うことは確実に儲かる沖縄線をFDAに明け渡すということになる
意地でも撤退しないと思う

FDAが静岡沖縄をやるとしたら松本沖縄もやるだろうな

http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/743.html
県庁予算

・空港管理運営事業費　5億6,000万円
（富士山静岡空港(株)への管理委託料等空港基本施設の管理費用）

・富士山静岡空港利便性向上事業費　6,922万2千円
（富士山静岡空港株式会社に支払う賃貸料、補助金等）



これじゃ返してもらった方がいいな。
天下り社長の報酬っていくらだろう。

搭乗率補償訴訟で静岡県がJALと和解しようとすれば
またANAのお怒り常務が来て静岡空港からの撤退を言い出すよ

撤退されて困るの？

静岡空港くらい儲かる路線なら、向こうから菓子折り持ってやってくるもんじゃないの？

>>756
儲かる路線が１本あるからと言って、全体が不採算なら当然撤退が検討される。
ＪＡＬに先を越されて引っ込みがつかないという状態なので、穴としてはすぐ
に行動を起こせないが、この震災不況を口実にほとぼりが冷めたあたりでケツ
を捲くると思う。

静岡空港の場合はANAに撤退してもらってFDAが飛ばしたほうが良い
JALのコードシェアで

>>761
ANAだから乗る人いるんだってば
FDAなんて乗らないし

なんでこんなに高い路線に搭乗する必要があるの？

沖縄線が儲かると言っても、鼻糞レベル。

>>757
こりゃひでーなｗ
管理委託料はさておき、利便性向上事業費って明らかな補助だろｗ
補助金でようやく黒字計上なのにそれを威張ってるあたり流石天下りだよな。

>>760
ANAが沖縄線で黒字なのか赤字なのかは分からない
そうじゃなくてFDAが沖縄線をやれば黒字になるだろうからANAが沖縄線を手放したらFDAが黒字路線をgetすることになるから
ライバルのFDAに黒字路線を明け渡すようなことをやるのかな？と言うこと。
ANAが撤退してほしくはないけどもしFDAがやるのであれば朝と夕方の2往復やってくれれば
日帰りで沖縄を楽しめると言う静岡県民にとって夢のようなダイヤが実現するかもしれない
新千歳線も

>>766
句読点

ごめんね
削除して死にたい

>>766
現実的には中部からでも沖縄日帰りは難しい。（可能だが滞在時間が短い）
関東関西福岡住民にのみ許された娯楽。

死にたいなんてウソです

>>769
そうなのか
でも地元に航空会社があるメリットを生かしきれていないような気がしますね

あと一日2往復もいいけど就航先から来る人を増やさないといけませんね

小松線も101便と106便は割と良かったみたいだけどそれと同じこと

でもせっかく空港ができてもあの沖縄線のダイヤはいただけないよなあ

まあ、何でもいいから、さっさと潰れろや

沖縄線はほとんどが単価が安い観光需要で「これだけ乗ってもらっても
採算が取れない。」（全日空静岡鹿野内国裕支店長）

静岡空港からANAが撤退しないかな
撤退すればFDAの沖縄線ができるのに

静岡740→松本835
松本905→静岡1000
静岡1030→沖縄1300
沖縄1330→静岡1545
静岡1615→松本1710
松本1740→静岡1835
静岡1910→福岡2045

変てこな色

日本初の本格的なＬＣＣで、社名の「Ｐｅａｃｈ・Ａｖｉａｔｉｏｎ」への変更も発表した。
朝日新聞　2011年5月24日11時11分
http://www.asahi.com/travel/news/OSK201105240023.html
http://www.asahi.com/travel/news/images/OSK201105240026.jpg

ボーイング７７６

>>767
句読点付けるのは読解力の無い人への配慮。それを要求するお前は……がんばれよ。

>>777
はぁ？

>>777
ご配慮ありがとうございます。

>>773
アナ撤退汁

>>774
FDAにはもったいなさすぎ。

ANAでさえ、あの搭乗率でさえ、こんなに収益性が良くないのに。
死期を早めるだけになる。

>>780
桃を就航させて、穴はこそこそと撤退。
不祥事を子会社に付け替える「鍛えた翼」の常套手段ｗ

どこの会社でも新千歳と沖縄便を朝と夜にやれば特に夏場なんか確実に
搭乗率連日９５％超だろ

時間さえ何とかなれば使いたいって言う人も多いんだけどなあ
これだけの経済力と人口がいてあの利用者数って言うのはあり得ないよ
西部は中部国際、東部は羽田へ行くなんて言っていないでそれらを引き込もうとする
努力を航空会社に求めたい
特にFDAには

那覇や新千歳は発着する便が集中している時間帯があるのです。

その時間帯の増便は難しいのです。

可能になったとしても、利用者が比較にならないほど多い羽田や関西
からの便を増便します。

【地域】クールビズ　これが川勝流
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1306236729/

>>785
特に那覇は滑走路１本であの発着本数をさばいてるからねえ。
離陸を待たされるのを見てると早く滑走路増設してやれといつも思うw

>>784
いかに静岡に経済力があっても、東京・名古屋に１時間で行ける便利すぎる
ロケーションだからね。
ビジネス需要は基本的に新幹線というのが静岡の文化だと思う。

東部や遠州住民にとっては、アクセスの悪さもあるが、羽田や中部のように
万一欠航になってもすぐに次の便に乗れるという安心感がない。
これがないと、ビジネス需要は定着しない。
さらにＦＤＡは運航日や時刻をコロコロ変えているが、これでは出張族に
相手にされない。

>>784
努力求める相手違わないか？
航空会社は別にどこの空港であってもかまわないんだから空港側が努力すべきだと思うが。

>>787
本州路線・離島路線のほかに自衛隊・海保の発着やタッチアンドゴー訓練も１本の滑走路でやっとるしな。
那覇空港にももう一本滑走路欲しいよね。

もっと神奈川寄りだったら箱根伊豆御殿場富士山の観光客需要あっただろうに｡

愛称に富士山を付けときながら富士山観光には全く役に立たないってのがほんと詐欺。
>>791の言うとおりもっと神奈川寄りなら良かったのに。中途半端で静岡人以外誰も使えん。

富士山の名前は外人観光客に静岡から入国して成田から出るツアーに受けてたけど原発震災後はもういないからなぁ。

提案だが、FUKUSHIMA富士静岡空港って
似合わないかな？
HIROSINAとは距離があるが、外人は土地勘がないだろうし・・・
・・・で、いつまで存続するのか？

>>794
あんた馬鹿？
ＦＵＫＵＳＨＩＭＡは百里のおまけの空港につけてやれ
はやく朝鮮帰れよ
>>764お前には平壌がお似合いだ
犬でも食ってろ

１０回くらい行ってるけど富士山見えたのは２回

>>795
764は誤爆だな

ところで>>794　HIROSINAってどこ？　広支那って事？

>>788
この糞空港の問題点を見事にまとめているな

>>792
いやいや、中途半端過ぎて、我々静岡人も使えないよ

じゃあ、誰が使うんだよ・・・

俺

立地的にあそこしか作れなかった可能性はあるものの、
静岡と浜松の双方に「配慮」してしまう静岡県の悪いところが出てると思う
結局静岡からも浜松からも不便

東名阪のビジネス利用がほぼ新幹線だけに、
静岡市の至近に作ったからと言って
利用者が増えるとは言えないのも痛し痒し

>>801
そもそも地方空港というのは、東京・大阪・名古屋に行く人と来る人が使う
ためのものだが、その３つすべてが無い無い無いｗ

能登や大館にも劣る空港ｗ　早く茶畑に戻せよ。

能登も大館も羽田便はありますが何か。

>>803
だから劣るんでしょ

>>801
浜松基地だったらよかったのにね。
浜松市街から自転車でもいけたし
浜松西IC近いから豊橋の人とかも使えたのに。

>>802
千歳や那覇への観光路線、
ソウルなど近距離国際線、
っていうのも定番ではあるが、
羽田線に比べれば需要にムラがあって不安定だからなぁ

１５年前、静岡に住んでいた頃から計画はあって、
「東京行くのはみんな新幹線か車なのに、空港なんてできんやろ」
って思ってたら開港のニュースで吹いた自分

>>804
803は日本語が不自由らしいｗ

近くにあったら「うるさい」って思うだろうけど
現在の位置では使う気にもならん
浜松基地か静浜基地でいいくらい

俺が推進してきた静岡空港は間違っていなかったと確信している

い○かわさん？

>>773
日本空輸（ＡＮＡ）の沖縄線の搭乗率は７８・７％と、静岡空港の路線で最も高い。
同社札幌線も６６・２％だが、ほとんどは単価が安い観光需要だという。
同社静岡支店の鹿野内国裕支店長は「これだけ乗ってもらっても採算が取れない。
１年目以上の努力をしなければならない」と話す。

韓国アシアナ航空静岡支店の岡内亨支配人も、「静岡県の市場で価格競争に陥り、厳しい１年だった」と
振り返ったうえで、「価格競争だけでなく、機内食などで付加価値をつけて差別化を図りたい」と２年目の戦略を語った。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/feature/shizuoka1275658778251_02/news/20100607-OYT8T00721.htm

採算が取れていないなら静岡から撤退しているはず
北海道ー沖縄路線の経由地を他の空港にしてもいいわけだし

７月末で熊本線運休
http://www.info.fujidreamairlines.com/company/press/doc/110531.pdf

FDAは、静岡空港を見限って
名古屋空港へシフトだな

川勝は早くＦＤＡから航空機購入の資金を無利子融資を貸し剥がせ
「静岡から撤退が続くようだけどこちらも厳しくさせてもらうよ」って
航空機５機の融資を貸し？がしして払えなければ航空機を差し押さえてしまえ
与平爺さんを二度と静岡の土を踏ませるな！！

そいつぁいいや！大いにやれ、やれ！！

でもサ、あの御仁は今でも清水に住んでるんだけどネ…

>>813
川勝の圧力もむなしく熊本線終了のお知らせかｗ
5月に決めるっつってんのに5月に遊びに行くとか遅すぎるんだよｗ
ほんと川勝は使えない。

そういう香具師を選んじまった賤岡県民って一体・・・

>>774
沖縄人の俺としては、那覇でFDAが見れるとうれしいからそうなってほしい

路線を持続するのに最も必要なのは「コンスタントなビジネス需要」だが、
道楽で飛行機を飛ばしているFDAは未だにそれが理解できていない。
>>819のレスは、発想の根源がFDAと同じ。

静岡にはそれだけのビジネス需要は元々ないし、FDAはそのわずかな需要に
対する供給をする意志も能力も体制もない。

日本の空からFDAが消えるのは時間の問題。
静岡県の出資はすべて回収不能になり、ツケは県民に回る。

>>819
FDA機が那覇のJTAハンガー前に居たりするぞ。

県中部民以外に
静岡空港を使うメリットがほとんどないな

>>821
Ee〜Majiですか？全く知らなかった…

あとはここに新中央航空が参入すれば完璧
静岡空港が日本で唯一日本三大航空会社が就航している空港になる

静岡空港：ＦＤＡ、８月から熊本便「撤退」　３年目かじ取り厳しく　／静岡
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20110601ddlk22020267000c.html

静岡空港に就航する「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡市）は３１日、熊本県の熊本空港を結ぶ定期便
（１日１往復）を８月１日から運休すると発表し、事実上の撤退を決めた。今月４日で開港２周年を迎える静岡
空港は、国内路線の減少が続くうえ、好調だった韓国・ソウル便などの国際線も東日本大震災の影響で減便
を余儀なくされており、３年目を迎える空港はさらに厳しいかじ取りが強いられる。

ＦＤＡによると、熊本便は０９年７月から今年４月までの平均搭乗率は約４４％と、当初見込んでいた採算ライ
ンの６５％を大きく下回り、４月は３７００万円の赤字となった。５月は５１％まで回復したが、「路線維持は体力
的に厳しい。利益率の高い個人客が少なく、運航する８路線で一番収支が悪い」と撤退を決めた。

５月に熊本県を訪れ熊本便のＰＲをしてきた川勝平太知事は、書面で「搭乗率向上の取り組みを重ねて利用
者も増加したが、運休は非常に残念だ」とのコメントを発表した。

開港後にピーク時３社７路線となった国内線は日本航空が昨年３月に撤退。ＦＤＡが日本航空の路線を引き
継いだが、羽田（東京）と名古屋の両都市の空港に旅客を奪われ、３月に小松空港（石川県）便から撤退した
ばかり。８月からは同社と全日空の２社５路線となる。

ＦＤＡは「運航機能の拠点を名古屋に集約する方向で検討している。静岡空港は発展するには時間がかかる」
と静岡空港の影の薄さを指摘する。

※続く

>>825　続き

■海外客も減少
一方、空港の活気を支えていた国際線も震災の影響による暗雲が垂れこめる。

県によると、開港２年目となる１０年度の国際線平均搭乗率は、観光客を中心に約７０％と堅調だった。特に
ソウル便を運航する大韓航空とアシアナ航空の２社は、今年１月に搭乗率８０％を超えていた。

だが震災後の３月の搭乗率は前月を２０ポイント以上下回った。大韓航空は１日１往復だったソウル便の減
便を始め、６月からは週３往復とする方針だ。大韓航空静岡支店の金森慶多支店長は「福島の原発事故が
収束しない中で、日本が積極的に誘致しないと状況は変わらない」と話す。

上海便を運航する中国東方航空も含め、３社３路線とも搭乗率は５割を切った。

■県民に期待
県は昨年度の合計搭乗者数約５５万人に対し、２年後の１３年度の搭乗者数の目標を７０万人と設定する。
国際線の回復は見込めず、「県民のみなさんに利用をよびかけるしかない」（県文化・観光部）のが現状だ。

ＦＤＡが熊本便の撤退を表明した３１日午後、小雨が交じる静岡空港の展望デッキには親子連れなど約２０人
が、発着する機体に見入っていた。閑散としたデッキに面した食堂の女性店員は、ＦＤＡが熊本便撤退を決め
たと知ると、「１便減るだけでも客の数はぐっと少なくなる。うちとしてもとても残念」と漏らした。

また、夫婦で飛行機の発着をよく見に来るという掛川市の無職、山崎公夫（まさお）さん（６８）は「震災からの復
興が進めば活気が戻るかもしれないが、このままだと無駄な空港だと言われかねない」と浮かない表情だった。

>>820
この糞会社の問題点と行き着く先を気持ちいいまでに喝破しているな
いや〜〜〜、爽快、総会

>>821
Ｃ整備だよ
この会社はいっぱしのエアライン気取りのクセに自分で重整備できる
能力を持っていない。
そこで、同じフリートを運航しているＪＡＬグループに泣きついて
どうにかしてもらっているってワケ
向こうは単なるビジネスとしてやってやってるだけなんだけど、
それを蜜月関係と勝手に勘違いしているこの会社＆役員連中のオメデタサ
といったら・・・

>>822
オイラ藤枝に住んでるけど、使えね〜よ？使おうとも思わんし

>>825＆826
ツッコミどころ超満載！
「発展するのに時間がかかる」だと？！
フザケんなよ〜〜〜
開港時がピークに決まってんじゃん！！
あとは朽ちていくだけさ！
それにこのコメント、「静岡県民は飛行機に乗りなれていない」という
ボケ老人の妄言を換言しただけじゃん！！
「無駄な空港といわれかねない」だとォ？？？！！！
開港する前からそう言われていますが、何か？？？

開港から2年 飛んで来る飛行機もどんどんいなくなった。
2年前、翌日の開港を控え地元メディアがお祭り騒ぎをしていた頃が懐かしい。 夢も希望も今は無い。地方空港の宿命とはいえ寂しい限り。

>>822
県中部民でも使わないよ

>>827
蜜月っつーか
一応Pのシュミレータ訓練を受けるのもあるからな

本当に蜜月ならもっと安くして貰えるだろうね

テレビ静岡に川勝出演
アシアナの人が来て週2便？（1日2便に？）増やしたいと言っていたらしい
なので今日ネクタイはアシアナカラーですと水色のネクタイ見せてた

【政策/食品】乾燥茶葉でも放射性セシウム検査　出荷停止の対象に　静岡の川勝知事「検査する必要がない」と反発［11/06/03］

静岡空港新幹線駅ができれば神奈川や愛知県からのお客様にも来ていただける。
東京マスコミの静岡空港攻撃がますます激化することが予想されますが
皆様負けないように頑張りましょう。

>>832
静岡県知事とこれを選んだ静岡県民は非国民、日本から切り離して太平洋に沈むべき

>>833
じゃあ、新幹線駅が出来ない限りダメ空港ってこと？

>>835
いえいえ、そんなことないですよ。
しかし他県からのお客様を静岡に引っ張り込むことが今後求められている。
新幹線駅ができれば豊橋のお客様が北海道に行くとなればセントレアなんて
もはや選択肢から外れます。

>>831
一日2便とは大変に心強いお言葉ですね。
世界を股に掛けて活躍する航空会社とはこういうことを仰るんですね。
FDAも早く世界を股にかけて活躍する航空会社になることを願っています。

新幹線料金がタダになるとでも思ってる？

>>836
仮に新幹線静岡空港駅を作ったとしても、豊橋から新幹線なら品川→羽田空港行くよ。

>>839　
仮に新幹線静岡空港駅を作ったとしても、豊橋から新幹線なら品川→羽田空港行くよ。

この人も>>838と同じで新幹線料金がタダになるとでも思ってる？
寝言は寝てから逝ったほうがいいですよ　ボウズ

静岡空港４日で２周年
ttp://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3033218111.html

静岡空港は４日、開港２周年を迎えます。

２年目の利用者数は合わせて５０万人余りにとどまり１年目に比べておよそ１０万人も減りました。
平成２５年度までに年間の利用者数を７０万人にする目標について県は「達成は厳しいが今後も利用を促進
する努力を続ける」としています。

おととし６月４日に開港した静岡空港の利用者数は去年６月から先月までの２年目は国内線は２９万２７９４人
国際線は２２万１６２９人で合わせて５０万７６８７人でした。
これは１年目の６１万１４３６人に比べますとおよそ１０万人も減ったことになります。

２年目を月別にみますと６月と７月は上海万博が開催されていたことから上海便の利用者が増え、おととしを
上回りましたが、その後は毎月、前年の実績を下回りました。

特に東日本大震災の起きた３月以降では▼３月は４万７２９人でおよそ３５％、▼４月は２万５５１２人でおよそ
４７％、▼先月は３万２５５人でおよそ４２％とそれぞれ前の年の同じ時期に比べて大幅な減少になりました。

県は空港の開港前の当初の計画では年間１３８万人の利用者数を予測していましたが、１年目に６１万人余
りにとどまったことから、川勝知事は平成２５年度までに利用客数を７０万人する目標を明らかにしています。

県は「目標の達成は厳しいが今後も利用を促進する努力を続ける」としています。

>>836
駅ができるのはリニアができた後だろ
東京とか愛知の人はリニアを使うから静岡なんて通らないってわかってる？

>>840
理解力のない人ですね。

平成23年5月搭乗率
()内は搭乗者数

札幌線 54.5%(6,581) ＦＤＡ分 58.1%(2,823) ＡＮＡ分 52.2%(3,758)
福岡線 47.6%(6,963)
熊本線 50.9%(2,447)
鹿児島線 42.9%(2,080)
沖縄線 59.4%(4,280)
チャーター 96.1%(594)

国内線合計 51.9%(22,945)

ソウル線 49.9%(5,849)　アシアナ分 51.1%(4,317) 大韓分 46.7%(1,532)
上海線 38.6%(1,001)
チャーター 97.0%(460)

国際線合計 49.4%(7,310)

国内・国際合計 51.3%(30,255)

運休状況（5月）
ソウル線(大韓)31往復のうち20往復運休
上海線18往復のうち8往復運休

アシアナ航空が要請、「静岡の安全」県が韓国でＰＲへ　(SBS NEWS)
ttp://www.youtube.com/watch?v=XfT9csxlcd8

韓国・アシアナ航空の幹部が３日、県を訪れ、東日本大震災後、激減している韓国人客を呼び戻すため、
「静岡は安全」だと韓国で直接ＰＲしてほしいと要請しました。

県を訪れたのは韓国・アシアナ航空のヒョン・ドンシル副社長です。
ソウル線は東日本大震災の影響でキャンセルが相次ぎ、搭乗率は４月には４８．７％まで落ち込んだもの
の、先月は５１．１％と若干ですが回復傾向にあります。
ヒョン副社長はまだまだ風評被害を払しょくする必要があるとし、岩瀬副知事にソウルでのトップセールス
を要望しました。

これに対し、岩瀬副知事は近くソウルの旅行会社などに出向き、静岡をＰＲすることを約束しました。

ヒョン副社長は今後の課題として、機材の大型化や午前と午後の１日２往復運航することをあげるなど増
便への意欲をにじませました。

>>828
そして誰もいなくなった

>>833
オマエに同志はいるのか？？
そもそも、静岡県人さえ使わない空港を
新幹線ができたくらいで他県の人が使うのか？？
死ぬまでホザいてろ！！

>>845
「静岡は安心」だと？？
そういうときに限って天災が起こるモンだ

>>829
貴重な空港利用者の大半が
県中部在住者だよ

>>844
うわあああああああああああ
GW挟んでいるのに沖縄線・札幌線ともに60％以下かよ！！

静岡空港、開港２周年(SBSnews6)
ttp://www.youtube.com/watch?v=ftRaqsm0Ydc

開港２周年を迎えた静岡空港で４日、記念の式典が開催されました。
静岡空港は４日、開港２周年を迎えました。川勝知事は冒頭、落ち込んだ利用者数は４月を底に戻りつつあると
アピールし、今後、地?域とともに空港を発展させたいと３年目の決意を話しました。続いて、国内就航先の観光
大使がそれぞれの土地のイベントや食べ物などをＰＲし、空港の利用を呼び掛けました。

静岡空港の２年間の利用者数は１００万人を超えましたが、２年目のみの利用者数を見ると開港１年目に比べ、
１０万人以上落ち込みました。
しかし、知事は２０１３年までに目指している年間利用者数７０万人は下方修正しないと話しました。
また、路線撤退が続くＦＤＡについては、「もうかる、もうからないも重要だが、足としての役割があるのでは」と
苦言を呈しました。

県が航空貨物の補助を検討
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3033270581.html

静岡ーソウル便を運航しているアシアナ航空がことし２月に新たに始めた航空貨物の利用が低迷しているため、
県が値下げによって利用を促そうと航空会社への補助を検討していることがわかりました。利用者の低迷が続く
静岡空港について県は国際航空貨物の取り扱い量を増やすことで、貨物専用の定期便の誘致につなげようと航
空会社に機体の空きスペースを使った貨物輸送を始めるよう依頼し、去年１０月に中国東方航空が上海便で、
ことし２月からはアシアナ航空がソウル便で、国際航空貨物の取り扱いを始めました。

県によりますとこのうちアシアナ航空の貨物は２月と３月は輸入の実績はなく、輸出も▼精密機械合わせて
１５００キロと▼野菜３００キロにとどまりました。
また、この輸出は県の依頼を受けてそれぞれの物流会社が割安な料金で引き受けたいずれも試験的なケースで、
その後、４月と５月は輸出入ともに１件もありませんでした。

静岡空港は成田空港や中部空港に比べて便数も、詰める荷物も少ないことから、県は今後、静岡空港の貨物の
利用を増やすには料金を下げざるを得ないとして航空会社に補助を行う検討を始め、今後、航空会社や県内の企
業などからも意見を聞くことにしています。

>>849
何をかイワンや。
テメーが韓国行った時にゃ羽田から行ったクセに！！

この前京都に用事が有ったので、久しぶりに新幹線に乗った。
いつもは車だし時間も有ったので、車窓を楽しもうと「こだま」に乗った。
ところが、掛川をはじめ三河安城、岐阜羽島と１０年前から全く発展していない駅に停まり、「ひかり」「のぞみ」と二本ずつ位抜かされる。
結局、３時間近くかかって着いた。
これ以上、クソみたいな駅増やすな!!!
静岡空港駅造るんだったら、掛川を廃駅にしろ。
どっちが地元にとって必要かは、一目瞭然だよね…

１０年てｗ
この１０年で発展したようなところないだろｗ
心配せんでも静岡空港駅なんかできない。リニア後でもな。

>>852
こいつバカだw

>>852
車窓を楽しみたくて、自らこだまに乗ったんだろ!

静岡空港、３年目は７０万人…知事が強気の目標
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110605-OYT1T00391.htm

新幹線よりも、東海道線に快速をちゃんと走らせてほしい。

訳のわからん駅の建設や名古屋の企業になろうとしている
某航空会社の支援に湯水の様に税金を使うぐらいだったら
、快速運行のための対策費に使ってくれた方が何百倍もまし。

>>852
そのこだまですらクルマの倍くらい速い。

>>850
中部ですら成田や関空に白旗揚げて仁川コネクションすら破綻状態なのに
静岡で成功するとでも？

何で羽田みたいな必要ない空港に税金が投入されて
静岡空港が叩かれなければならないのか？

まともな精神状態の人間に言わせれば理解できない。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　　　　>>860
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

静岡空港　開港２周年　知事、地元自治体の首長ら祝う

　静岡空港は４日、開港から２周年を迎えた。同空港ターミナルビルで記念式典が開かれ、
川勝平太知事や牧之原市、島田市など地元自治体の首長らが祝った。川勝知事はあいさつで
「震災による自粛ムードと風評被害で、搭乗率が伸び悩んだが、５月にようやく回復の兆しが
見えてきた。３年目は７０万人を目標にしたい」と述べ、さらなる利用増に期待を示した。
　式典には、県や地元自治体、航空会社、空港ビルなど関係者約１００人が出席。札幌や
沖縄など国内の就航先の女性観光大使５人が勢ぞろいし、地元をＰＲして静岡空港の利用を
呼び掛けた。川勝知事らは、観光大使や定期路線を持つ国内外の航空会社に新茶を贈って
祝った。到着ロビーでは、地元首長らが法被姿で、大韓航空ソウル便の到着客らに、新茶を
手渡して歓迎した。
　静岡空港の開港からの平均搭乗率は６２・７％。最近は、東日本大震災や福島第一原発事故の
影響で、国際線を中心に伸び悩み、４月には開港以来最低の搭乗率４４・６％を記録したが、
５月には若干持ち直した。

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110605/CK2011060402000184.html

確実にお客様が戻りつつあるね
あとはこの空港は鹿児島便がマシなダイヤになれば大ブレイクすること間違いなし！

またまた世間知らずのオメデタイ香具師が・・・

戻っているのは国際線くらい
国内線は悲惨そのもの

＞３年目は７０万人を目標にしたい

当初の計画の半分だろ
70万人も厳しいだろうな

>>866
厳しいというより絶対無理だな。

4、5月は、提供座席数11万6224人、搭乗率48％、搭乗者数は5万5767人

今のままだと搭乗率100％でも70万人の達成は無理

大震災前の状態でも、年間の提供座席数は熊本線を含めて90万人に達
しないので、搭乗率8割ないと達成できない数字

強気というより、無謀といった方がいい。
この人の静岡空港に対する対応をみていると、とても経済学者だとは思
えないっすな。

むしろ早く空港をつぶすのが目的で無茶なことをやってるのかと勘繰り
たくなってくる。

日本有数の国際空港、富士山静岡国際空港からのハワイ便が増便されます。

ttp://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/5d84d0b9f007d2bb492578a300344b55?OpenDocument

>>867
次の知事選挙で「空港」と「原発」が争点になったら、川カスの再選は
ないよ。

>>867
強ち冗談とも思えない

名古屋便１日２往復増便検討／ＦＤＡ
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2011/06/16610.html

>>871
このスレだと静岡−名古屋便ができるのかと勘違いしちゃうじゃいか

それはそれで乗ってみたい。

最近のFDAの幹部の発言からは静岡のしの字も出てこなくなったな

>>868
チャーター便ｗ

>>873
つ遊覧飛行

何でFDAは一日一便を飛ばしているだけで満足しているのかな？
便数を増やせばお客さまも増えるんだけどな。

飛ばせば飛ばすほど赤字が増えるからだよ

>>876
遊覧じゃなく乗ってみたい。どんな感じだろ。

>>878
赤字は全部親会社と静岡県がカブるんじゃないのか？

>>877
機材が足りないのじゃ〜〜〜。それにPと整備士も集まってくれんのじゃ〜〜〜。
ちょっとした不祥事で人を切ってしまったのがうらめにでたのかの〜〜〜？
何せ狭い世界なので、すぐにウワサが伝わってしまったらしいのじゃ〜〜〜・・・

>>879
浜名湖が良く見えるよ、たぶん。

>>880
親会社はまだいいが、県民にとっては大迷惑！

ＦＤＡの後始末と日航との訴訟敗訴の負担は
静岡県民が負うこととなっております。

日本を代表する本格的国際空港の富士山静岡国際空港の乗客が戻ってきたようだね。

でも震災さえなければ今頃は台湾便とアシアナの釜山線の定期便就航の発表が
あったと思われるのに残念だな。

静岡県の人口　376万人（10位）の大人口を誇る静岡県の空港が失敗するわけないだろ
ちなみに、11位は茨城296万人だけどね

茨城が栃木県の利用もそこそこ、群馬も少々見込めるのに対し、
静岡は南アルプスが邪魔しているため、県外からの利用は期待できない

>>881
何せ狭い世界だからな。ま、航空界のリサーチ不足というだけのことだよ。

>>884
人数が多いというだけじゃね…。
茨城はともかく、静岡は東西に長くて人口も分散、しかも日本のメインライン
に見事に一致しているので、新幹線と東名が便利に利用可能。
しかるに県内からの利用も全く期待できない。

静岡空港は航空自衛隊か米軍基地にすればよい

>>886
それならば百里を奪ってしまえ
ウイングマークをもらった浜松基地の間近にあるし思いもあるかもしれない

でも百里を奪ったら茨城空港まさに涙目　いや大泣きだな
ターミナル単体で黒字になったと言ってるが
防衛省がタッチしなくなって茨城県単独になったらどれだけの大赤字になるかｗ

首都防衛って言ったって東京から１００�qの百里も２００�qの静岡もＦ１５で飛べば誤差の程度しか時間が違わない

軍ヲタがきてくれるし観閲式もやってくれるし
それはそれはいいな

ただし滑走路の増設と民間利用もさせろよな

百里が移転する必要性が皆無だが
何か、それ相応のプレゼントの用意でもあるのか？

滑走路の増設だと？？バカなことを言うな！
また地権者との抗争に発展必至！！

>>889
アフターバーナーやリヒート等の火炎がエンジンから放射される場合は
アスファルト舗装だとアスファルト舗装熔解します
コンクリート舗装の滑走路に更新か？
ついでにＡ３８０とは言わないが７７７−３００ＥＲが余裕で着陸出来るようにして戴きたいものだ

そういえばＦＤＡで乗った小松もガーガーうるさいのいたがアスファルト舗装だったな
那覇も新千歳もアスファルト舗装か・・・
まぁ覆いプロでもからかってやってくりょ

FDAでもガラガラなのに777-300ERなんか飛ばして誰が乗るんだ？

心配すんな
親会社がエキストラを募って（無理やり動員して）それなりにカッコつけるさ

>>891
そこまでデカい機材をつかってくれれば
修学旅行を出来る限り毎日空港から出発させるだろうね
例え御殿場の学校でも湖西の学校でも
静岡空港の指定便を使って毎日入れ替わり立ち代り出発