【倒産】JALグループの不祥事 Part16【二次破綻】

>>899からの流れをもう一度考えろって。
それぞれメリットデメリットがある。

あんたがすべきはあんたの主観での決めつけではなく、
メリットデメリットを示して議論する姿勢を見せること。
場合によっては「JAL存続」のほうがメリットが大きくなることも理解したうえでね。

ただ叩きたいだけならエアライン板ではやらんでくれ。

>>952
JALを潰しても何も起こらない、
よって潰してよし、いや国民のために潰すべきだ。

>>952
どこにも「デメリット」は書かれていないが？

公的資金で新たに航空会社を作って、優秀な人材だけを採用すればいい。古い組織は捨てる事から始めなさい。
なぜならば諸悪の根源は、ＪＡＬの腐った組織だから。

君はまず部屋から出なさいｗ

>>955
国営航空をつくるということですね、わかります。
従業員は現業公務員とすれば賃金水準も（民間に比し）押えられますね
ANAが黙っていないので、ANAも国営にしちゃいましょう。

>>957
現状すでにＪＡＬは実質国営航空ですよｗ

倒産したのに何の反省もないＪＡＬなんかを残すなら、
ＳＫＹかなんかに税金を入れて強化した方がまだまし。

ちなみにＪＡＬに入れた税金と同額を
そのままＡＮＡに投入すれば、
マジでアジアNo.1を目指せるんじゃないか？
そのほうがよほど国民と日本国の為だよ。

>>955
「優秀な人材」今までこの定義が全く解って無かったんでしょｗ
今も解って無いのに・・・
結局何にも変わらないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>959
そんなのは多くの職場にあてはまるんじゃね？

>>958
・・・・倒産したということを
稲盛会長がキッパリ
発言してました。
また今、現在日本の航空業界は
ドンケツらしいよ！

>>958
・・・；連投します！
なるほど〜〜〜！
日本人の間でも、国内便の
短・中距離路線においての
ＬＣＣ導入を希望していたよ！

>>960
はあ〜？

JALが不幸なのは、破綻して再建に向けてあちこちを絞りたいのに
破綻した事実をスルーして今までの濃密サービスを強要したがる
信者が余りにも多いことだろうね。

信者なんか極端な話、切り捨てればいい
問題は正社員を切り捨てたいが切り捨てられないこと
たかが170人であの騒ぎなのに・・・

だから国鉄のように新旧分離しろと

cY3w/nnM0 の！連発が強烈にウザい件

ってことは、ここに就職するのは良いってこと？今働いてる社員はダメだけど、会社としては全日空よりいいかな？

アホ

全日空はウハウハ

ＪＡＬはスカスカ

JALを無理やり存続させる意義って何だっけ？
正直糞会社の為に税金を払いたく有りません。

>>971
政府と再生支援機構に聞いてください

>>971
納税の義務を果たさないなら
海外への移住をおすすめします

>>971
そう思ったら年間消費を１％減らせばよろし

>>971
存続させる意義は有りません。

税金を払うのは確かに「義務」だが、
その使い道に文句を言うのは国民の「権利」

政府が使えないと思えば、次回選挙で落選させてやればいいし、
片棒を担いでいる、京セラやａｕの不買運動をすれば良い。

日航機揺れ、２人重傷＝ハワイ行き、乱気流の情報−事故調査官を派遣・国交省
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011021100238

晴天乱気流だな。

青虫がwktkだろうが、これはどこのキャリアでも起き得るコトだ。

>971
3年経たなきゃ税金は投入されない。

JALグループは3月にボーナスがでるんだって。
夏冬でなかったから。
マスコミのみなさんよろしく。　

>>977
何かあると、直ぐに「他社」が！　　って赤猿乙！

いつも他社に話を反らすのって卑怯だw

まー乱気流なら仕方ない面もあるわけで。
それを仕方ないでなく、事前に100%予測してシートベルトサインを点灯しなさい、
というのは、分かりやすく言うと地震を100%予測しなさいといっているようなもの。
今現在の人類にはきわめて難しい課題。

それとも何か？JALでなければ骨折2名も出なかったとでもいいたいのけ？

ボーナスはいかんでしょ！！！！！
税金ボーナスかい
まずは国にお金を返さないと

>>980
青虫じゃあるまいし。

一般論を話したまだ。

>>977
他社が〜！
気象条件が〜！
航空管制が〜！
国の航空行政が〜！
何でも、悪い事は他責化するしか能は無いのか？
乱気流なら気象情報が発令され、各航空会社は乱気流帯を避けるため
航路を換え高度を換え乱気流帯域に巻き込まれない工夫を
航空機を飛ばす現場としてやってると思うのだが、
今回それが出来なかったのは、定時運行に対するPressureなのでしょうか？

＞航路を換え高度を換え
CATの予測が多少あっても飛行計画の段階でルートや高度を変えたりはしません
もちろん激しいウインドシアがあり、誰の目にも明らかな場合は別ですが

事前に大揺れしそうな兆候を飛行中につかんだ場合は
客室乗務員と打ち合わせをして注意して、ベルトサインを入れて注意を促すことはできます

そもそも予測できない揺れであれば、いずれにしても対応の仕方がありません


っていうか文句あるならあんたで航空会社やれば

上も下も、当事者意識が全くないからな。
稲森もJALを放棄するんじゃないかな？　手に負えないってね
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110209ddm002020070000c.html
「現在の体たらくに落胆している。こんなつもりで支援したわけではなかった」

スッチーはと言えば
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20110204/Postseven_11665.html
「世界はJALとCAだけでモッてるとこれまで思ってた」

稲盛は端からやる気なんかない。そもそも引退したがってる。
京セラの原理を持ち込めば立て直せるじゃんと思ってるくらい。

CAも、それもう辞めたババアCAの話だろ。

>>984
気象情報のラジオ聞いてみろ
日本国内だけでも事細かく大気の状態把握しているわけではない
太平洋上の天候とかどうやって調べてると思ってるんだ？

>>978
>>971が殆どの国民の認識。
バカばかり。

>>989
ソースは？
脳内かい？wwwwww

JALに乗る人を勇者に認定します

JALに乗る人を勇者に認定します

JALに乗る人を勇者に認定します

JALに乗る人を勇者に認定します

>>990
まさかこんなことも知らないやつがいるとは…。

>>991
勇者かどうか判らないがチャレンジャーである事は確かw

ただし、沢山乗って中途半端にお布施する奴は国賊www
負債を全て払ってくれる大金持ちなら英雄。（鳩山には無理な相談だ）

今までは、飛んでも飛ばなくても６５時間のフライト手当保証
でも、実際のフライトは３０〜４０時間
フライト手当だけでも軽く１００万オーバー
休みは多いし、フライト日を忘れないよう注意するくらい暇
パイロットって美味しい仕事なんです。

再開後１年待たずにJALがつぶれますように（-人-）

ＣＯ２：北半球から南に大量流入　気象研など初めて確認
http://mainichi.jp/select/weathernews/news/20110212k0000e040057000c.html
チームは日本航空の協力を得て、旅客機５機に、大気を機内で観測できる装置を搭載。
地表−高度１２キロのＣＯ２濃度を０５年から５年間測定し、豪州便など赤道を越える航路
約１５００便のデータを詳しく解析した。

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梅

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