新規開設、増便、減便、運休情報 14路線目

>>949
マジかぁ！
勉強になったわ｡外国人専用とか進んでるな｡
まぁほとんど日本人利用だと思うが｡韓国はﾊﾟﾁﾝｺもﾀﾞﾒでかわいそうだな｡
あと朝鮮民族とﾏﾆﾗは関係ないと思うけどﾏﾆﾗ線はﾊﾟｯとしないなぁ｡ﾌｨﾘﾋﾟﾝとラスベガスって繋がりが｡

>>952
元植民地＜フィリピンとラスべ

アメリカとフィリピンも交流根強いよな。
DLでデトロイト〜中部〜マニラという便があるが、
あれは名古屋圏需要なんてどうでもよくて、
フィリピン人がアメリカ東海岸に出稼ぎに行くための路線。

今度ANAが成田〜マニラ線を開設するが、
それもアメリカ線乗り継ぎ需要を相当意識していると思われる。
（その証拠に、アメリカ線に乗り継ぎやすいマニラ朝発・夜着のダイヤになる）

>>954
昔はデトロイトで乗り継いで南米方面に向かう出稼ぎ労働者の需要も多かったんだがな。
アメリカがトランジットでもビザ必須（日本人はノービザで良いが南米各国はいずれも必要）になって需要が激減した。
だからデイリーで飛んでいた。

JALの効率化阻む伊丹の壁
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20101028/216856/

ところでANAが導入するMRJは伊丹のプロペラ枠で飛ばせるのかな?

＞ジェット機の発着枠がもっとあるなら、便数を増やしたいのだが」と日航幹部は言う
＞伊丹発着であれば需要がある路線が多い。例えば、伊丹〜青森便は現在の需要を賄い切れない」（日航幹部）
＞1000kmを超える長距離便の制限は「ドル箱の沖縄便や北海道便を関空から飛ばすための規制だった」（航空会社幹部）
＞「行政の意向で採算性の低い関空発着の路線を増やさざるを得なかった」。航空会社には関空偏重だった航空行政への不信が今なお残る。

関空完全無視ｗ

騒音五月蠅いから廃港にしろって叩かれて
訴訟まで起こされて仕方なく関空を作ったのに
この言われようじゃ関係者が本当に可哀相。

>>956
伊丹-青森なんて小型化したばかりじゃん。
この記事捏造しすぎw

>>959
150人×2だと過剰だけど76×2じゃ賄い切れないって言ってるんじゃないの。

>>960
繁忙期に関しては150*3だった気がする。

>>960
機材の小型化はJALが機材売りまくったからで伊丹の規制とは関係ないよ。

成田１０２便減便！
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=46689

成田空港開港以来、そして戦後航空至上最大の減便幅となる。

正直かなりJALのせいだなｗ

JALは羽田の幹線にも767が次々投入されるくらいだしヤバすぎ。
AB6退役は787導入まで待てばいいのに、国営ハゲタカのマネーゲームに付き合わされて…

まぁ、一刻の猶予もない待ったなしの再建を求められてるから、今はしょうがないと思う。
ある程度経営が回復して、黒字基調になって、過去の路線でも新機材でより効率的に運行できるようになった、
って段階でどの程度復活するかが見どころだろうけど。

だって、羽田移転もあるとはいえ、成田ですらも週間９３便の超大減便だもの。

https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=46689

これは相当追い込まれてるよ。さらなる削減も当然覚悟しなきゃいけない。

潰れた航空会社が大減便するのは当然だが、
減便するならさっさと発着枠をANAなり外資航空会社に再分配してほしい。
減便したがってる会社以上に増便したがってる会社がたくさんあるんだ。

NHはずっと言ってるよね。
JLが使わないなら、その枠をよこせと。

JLが復活を表明するまでの期間限定のレンタルでもいいから活用してほしいよね。

>>968-969
でも、今春に枠をもらったはずのANAも絶賛減便中。
殿様商売を続けるなら成田はいらないという各社の態度の表れじゃないか？

でも、マニラとジャカルタがともにデイリーで新設じゃん。
やる気なければこんなことしないでしょ。

>>971
いや、やる気とかそういう問題じゃなくて
成田が殿様商売を続けるなら羽田へどんどん行きますよってことじゃないかってこと。

ANAもコスト高いから採算合う新規就航先なんてそうなさそうだからね...
まぁでもコペンハーゲン・チューリッヒ・ミラノ（ルフトハンザイタリア）
・ワルシャワ・成都あたりはスタアラのハブだし就航して欲しいけどね

成田の減便分はとっととLCCに分けてやれや

航空交渉上、スロットの半分は日系、半分は外国系ということになっているので、
JALが要らなくなったから外資に振り分けるってのは難しいのよね…

成田がオープンスカイ対象になればそんなことは無くなるだろうけど、
そもそも日系がここまで不採算であることが不甲斐ないね。

国内にJALANA以外の航空会社が育っていないのも問題なんじゃね
SKYは738しか持ってないから長距離は飛ばせないし

JL.NHの牙城が強すぎるっていうのと、
国交省がこの2社とつるんで新興いじめをしているってのが大きい。

新興各社の中で結局唯一の生き残りとなってしまったBCだけど、
こうなったら大手2社に殺されてNHの下請けと化した他の新興の分まで頑張ってほしいね。
さしあたっては中韓台あたりから国際線に進出して、徐々に東南アジア、インド、グアムサイパン、最後に欧米と広げてほしいところ。

>>976
国際線の会社なんて普通2社もあれば十分多いよ
今はメガキャリアの時代なんだし...

>>978
会社の数というよりはコスト体質が問題なのかね

日本人ほど、注文の多い乗客はいませんから。
日本人はまだまだ行儀は良い方だけれど、
行儀が良過ぎて供給側に望む要求が、
伝わり難い事もあるが。

>>97
基本的に日系が飛ばす気ないところとは、航空交渉しないのが国交省のスタイル。

まあっ、マカオ、ィラン、タヒチとか例外を見つけようと思えば沢山あるんだけど。

>>>981
その他、ポーランド、ウズベキスタン、バングラデシュ（撤退したが）
例外はどこでもある。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=46609&cid=2
ルフトハンザ、冬期は85ヶ国197都市に就航、3都市追加−便数は3.5％増

高コストのはずだけで、ほんとに意欲的に就航するね。
ANAの意欲の無さは最低の証。

>>983
ANAもJALの事言えないくらい借金抱えているからな。
若干マシだったレベルだから構造的な問題はたいして変わらない。

ＪＬやＮＨの最大の問題点は、

「上級クラスの埋まるビジネス路線でない限り採算に乗らない」

この１点につきる。

ＬＣＣが世界的に活気づいている昨今の航空業界において、
上位クラス依存なんて時代遅れなことをやってるようでは、先細りなのは言うまでもないわな。
ＮＨがＬＣＣ始めるけど、数年しないうちに規模が入れ替わるだろうね。
本体は今後縮小の一途だろうから。

そのＬＣＣもどこまでやる気があるかわからんけどな。
宣伝の為に大袈裟なこと言って数年後にはADOやSNAみたいな下請にならないとも限らないし。

>>985
いわゆるLCCと言われるスカイマークですら
あの程度の値段でしか出せないんだから（JL・NHが旅行代理店に卸している価格よりもずっと高い）
日本のインフラ自体が非常に高額なんだろう。
中国韓国勢には補助金を出してるくらいだし。

あと国が密集しているヨーロッパのキャリアと日本を比べるのはどうかと思うぞ。

>>987
着陸料や燃料税が高いんだよね。
これを引き下げるって話も出てたみたいだけど、ＮＨのＬＣＣにとっては死活問題になるのかな。
関西ー成田・福岡５０００円、関西ー那覇、千歳７０００円なんてニュースで流れちゃったから。
これを実現させるためには、諸経費のダウンは必要不可欠だろうからね。

関空会社から謎の発表がなされた。

http://www.kiac.co.jp/news/2010/1211/JALFreighter.pdf

>>989
これだね
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010110100720

ほー
つまり、運航は全く別の会社だけど、名前だけＪＬとして運航されるわけか。
これならかかる費用はリース代だけで済むから、そんなに費用はかさまないと。

なるほど考えたねー

廃止って言ってたものが次々と復活
トカゲのしっぽ切りをしただけで、役員は温存、天下り先はしっかり確保
所詮は公務員と同じだったってこと

準民間ですから。

次スレよろしく

次スレです

新規開設、増便、減便、運休情報 15路線目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/

東方航空傘下の上海航空が「スカイチーム」に加盟―中国
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101103-00000000-rcdc-cn

スタアラ各社との提携も解消するの？

とっくに解消してるだろ

梅

う〜め〜！

そして次スレへ！

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。