関空、伊丹、神戸の将来 PART12

>>914
アクセスは最大のメリットだよ
空港で何するっちゅうねん

だからアクセス以外に、って聞かれてるんだよ、>>914に。
そのアクセスだって決して万人に良いわけではないよ。

〜「将来的には伊丹を廃止し、関空に一本化を」　関西経済同友会の山中代表幹事〜
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100624/biz1006240009000-n1.htm
山中氏は、伊丹の問題点として▽周辺に民家がある▽拡張できず、離着陸の時間制限がある▽いまだに環境対策費を支払わなければならない−を挙げ、「固執する必要のない空港」と断言。関西の政財界が申し合わせた３空港の一元管理案では抜本解決にはならないと指摘した。

そんな経済団体なんて破壊してしまえ
関西空港利用者同盟は賎空廃止が大前提
利用価値なし

先見の明がない954が吠えてるわ
ダイバートスレにまで出張ってくんなカス

>>952
まあ、国内線は利便性が大事。
国際線は多少遠くてもいい。
国際線の飛行機は重いからうるさいので、関空は騒音問題の件で最適。

>>956
国際線の飛行機も低音化はますます進む。
どうしようもないのだけ関空に「引き受けさせるべき。

国際線だけなら関空使えるよ。
国内線もなんて言うことするから関空使えないって事じゃん。

どうせなら、伊丹と関空上手くリンクするようにアクセスの利便性を図ればよい。
羽田−成田で使うとよくわかるけど、
これ最悪だよ、
国内から集めやすいのは伊丹だから、
伊丹から関空を確実に１時間以内で結べば文句なしなんだけどね。

それなら関空に国内線をなんて馬鹿な話になると、
結局国内−国際の乗り換え需要はそこまでないから、関空便は廃れると言う結果だからね。
神戸の規制取っ払って、伊丹の本数を全て割り振れば、ベイシャトルで３０分って距離が生きるんだろうね。
それだけ便数が有れば、ベイシャトルも２０分１本位に出来そうだしね。

神戸への規制がある限り、伊丹は必要だね。

>>958
> 神戸の規制取っ払って、伊丹の本数を全て割り振れば、

何がネックで神戸に制限あるのか分かってないの？

神戸ー茨城線　運休へ
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/100624_press.pdf

>>960
ここに来て茨城空港は他の空港と異なり、自衛隊の指揮下で運航しなければならないことが判明いたしました。
茨城空港と自衛隊との間でそのような取り決めがあるようです。
例えば、航空祭では運航ダイヤの大幅な変更を求められておりますし、観閲式では運航の中止を求められる
可能性もあるようです。これでは定期便としての運航を行うことができません。


なんだこりゃｗｗｗ

>>959
>何がネックで神戸に制限あるのか分かってないの？

ネックになってるのは無駄関空ですよね？

関空を起点とする負の連鎖
このままでは近畿は関空と心中することになる
早く損切りしないとね

>>960
何だか苦しすぎる言い訳だなｗ
スカイマークが潰れるのが先か、神戸空港が潰れるのが先か・・・

>>962
神戸のゲート数知ってるの？

>>965
いくらでも増やせる。
こちらは生きた投資。
賎空は死に金。

>>964
スカイなんでゴミ会社は議論の範囲外だろ

あと神戸は大空港になるからな
六甲とポーアイも全部つぶしして
滑走路は20本ぐらい作れよ

関空がLCCターミナルを造るとわかったのも大きいだろうな
あれほど関空を嫌ってた全日空が水面下でLCCに動いてたのは衝撃だろ
神戸から関空に乗り換えて、国際線も飛ばしたいのがスカイマークの本音じゃないか

全く違うだろ
関空はつぶれかけの激安スーパー化して
アボーンするだけだよ

>>969
アクセスで評判悪いのを逆手に取った形かもな
コストさえクリアできればLCCにとってはハードル下がるし

国内線でLCCかよ
おまえらたちのりじぇっとでものっとけ
滓賎民が

国内線でLCCって、既にスカイマークやらスカイネットやらいっぱいあるんだけど。

日航の客室乗務員拠点、大阪・福岡を閉鎖へ　異動か退職
ttp://www.asahi.com/business/update/0331/TKY201003310426.html
2010年3月31日21時7分

日本航空は、中核会社の日本航空インターナショナルの客室乗務員について、全
国４空港にある勤務拠点を羽田と成田に集約する方針を明らかにした。

業務を効率化するためで６月末に実施する。大阪（伊丹）、福岡で勤務する計約５６０人には、
羽田か成田への異動か、早期退職に応じるかの選択を求める。

日航によると、大阪には約５００人、福岡には６０人が勤務し、国際線にも乗務している。

ガルーダのデンパサール線、秋からデイリー化ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━ｯ!!

>>974
かわいい子がいるなら引き取りたいw

「日本航空インターナショナル」のCAさんって結構年代が上の人が多いような。
JaxEXpressは比較的年代が下の人が多いよね。
転勤強制なんてほんとひどいと思うけど。

>>976
羽田や成田に転勤できない家族持ちのシニア世代がほとんど。

ならさっさと人員削減の対象にしちゃえばいいね
年棒の高いババアはそれだけでお荷物
だってババア乗ってたらリピーターにならないもんね

ジジイうぜえな。

>>970
全日空が格安航空会社を立ち上げ、関空を拠点空港化するということは、同時に、
全日空が撤退した日航の穴埋めをしてくれると甘い皮算用をしていた神戸空港の
期待が脆くも崩れたことを意味する
スカイマークもどうやら逃げ腰のようだし、神戸は今後かなり苦しくなる
関空がLCCを中心とするユニクロ化に成功すれば、LCCに限定的にしか枠を割けない
羽田・成田とも共存できる
また、今の政権は財務省の言いなりだから、伊丹の廃止もおそらく前倒しされる

関空と神戸の棲み分けはこれからはしっかりとしないといけない・・・

>>982
関空と棲み分けなんて言えるほどご立派な空港じゃないだろ。

賎空廃止になるからその用はない

西森タヒね

>>985
すんません誤爆しました

>>981
神戸は羽田拡張と同時に活性化しますから
関空にわざわざ行かなくても伊丹神戸から羽田経由で海外に行けるんです
潰れとけや関空は

まったくだ
世論は関空なんてもう必要なしなのだよ

>>987
神戸拡張で伊丹関空閉鎖でいいじゃん。

>>988
まじめに考えた事あるか？
｢世論は関空なんてもう必要なし｣
　↓
｢世論は関西に空港なんて必要なし｣
かも知れない、とは？

お前も必要ない

伊丹が無くなれば空域制限が緩和されるので、神戸＋関空により伊丹の便(新幹線流出分の旅客を除く)を全て吸収できるんじゃない？
近めの空港として、神戸は伊丹の代替になるんじゃない?
兵庫の空港だから県知事の溜飲も下げれそうだし。

全く存在価値のない賎空がなくなればいいよ

>>992
伊丹が廃止されても、関空がLCC化し便数が増えれば、朝など需要の多い時間帯は、
地方空港の神戸より基幹空港の関空が優先されるから、関空と空域の重なる神戸は
今より酷い「開かずの踏み切り」状態になる可能性が高い

どう転んでも伊丹や神戸に先があるとは思えない
伊丹は再開発の希望があるけど、神戸はこれから大変

先が本当にないのは賎空と賎空会社

そもそも、関空と神空は空域は重ならない。
神戸を妨害するため無理に重ねているだけ。

他の成長を阻害する基地外空港、基地外空港会社

賎民と賎空会社に天罰を

梅

梅

珍滓賎空

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