【国際線】成田国際空港発着国内線【乗り継ぎ】

アジアの国際競争に打ち勝つには国内線の増便は欠かせない。

今国内線強化の動きがあちこち起きてる。

そんな成田発着国内線を語ろう。

わざわざスレ立てするほどの内容かコレ？

東京〜名古屋を飛行機で移動する奴、的な

入国→国内線を1時間以内にすべき

ＩＢＥＸがベースを成田に移すし、
ＡＮＡは自社の成田発国内線をコンチネンタルとコードシェア化。
ＪＡＬも地方路線リストラとセットで成田の国内線を増やすらしい。

今後発着枠が増えて、便利な時間に枠を確保できるようになれば、地方路線は徐々に増えていくと思うよ。
ただ、国内線の開設なんて地味な話だから、あまりニュースにはならなさそう。

ただ成田の地位向上には欠かせないパーツだよね。

さっそく4月から成田〜千歳が1往復増便されるし、

ANA系では中部、千歳、小松、広島線が7月から増便。
エンブラエルやCRJなら50−100席程度だから採算は十分取れると思うけど。

4月から成田〜那覇が国内線用機材になっているな。

このままリージョナル機のハブ空港になったら面白い。
羽田では枠に恵まれない小空港の救済もできたら。

成田発国内線全般　その2
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1084980353/

>このままリージョナル機のハブ空港

あとは運賃政策とか乗り継ぎ割引とかソフト面で改善できたら。
羽田便のない仙台空港からみれば期待したいところだね。(ex.:広島乗り継ぎとか)

成田-東京-羽田バイパス線の早期完成を祈りたいね。

東京-成田30分台、東京-羽田20分台になれば、成田発の国内線も十分に選択肢に入る。

あくまで成田国内線の主要客層は内際乗り継ぎ客であるべきだと思うが、
国内線需要も安定して見込めるようになれば採算性が上がり、多頻度化が見込める。

つくば在住で伊丹便をよく利用する。
こっちとしては、車で行っても駐車場代が安いから
トータルでみると羽田ととんとんかなと思ったり。
とはいえ、駐車場の人もカウンターの人も
いちいち驚くのが若干苦痛

鹿島の工業地帯も成田からレンタカー飛ばせば近いんだけど、遠くの業者さんはみな結局新幹線乗って来て
東京駅から鹿島セントラルホテルまで高速バス乗ってタクシーで乗り継いで来る。
つくばセンターからは空港バスが出てるけど、成田空港-鹿島って、バス会社からすると、路線を作るのは
二の足踏んでしまうのかな。朝夕出ている伊丹とか仙台とかからなら商用にもうってつけダイヤなんだけど。

>>10
乗継旅割のような割引を充実させないといけないね。
都合のいいことに成田の国内線地区はコンパクトなので国内線同士の乗り継ぎは便利。

新幹線との強い競合がある羽田と違って、成田は国際線乗り継ぎ需要の他に
新幹線から遠い千葉県民の需要も見込めるので、花巻、新潟のような羽田に設定のない空港や
山形のように羽田では便数の少ない空港でもある程度の便数が設定できるはず。
花巻〜成田〜福岡みたいな乗り継ぎが出来るようになれば面白い。

>>11
短絡新線は自分も必要だと思うけど、都心方面から国内線旅客を引き込めるまでにはなるかな？
東京〜成田を30分台で結べるのは有料特急だから、どうしても2000円程度の運賃・料金が必要になる。
羽田発・成田発の国際線のように、運賃が数千円違うなら成田の国内線を選ぶ客も出るだろうけど。

都心の客を呼び込めなくても、現に羽田より成田のほうが近い千葉県下総地域だけで500万人弱の人口がある。
圏央道や東関東道水戸線が出来れば茨城県の水戸市以南が1時間圏に入る。
その先の埼玉県北部・群馬県・栃木県・茨城県北部も都心の向こう側の羽田より渋滞と無縁の成田のほうが時間的に近くなる。
外環千葉区間が完成すると、埼玉県南東部も成田と羽田で時間距離があまり違わなくなる。

こうして見ると、成田の将来の利用圏人口はかなり多いことが分かる。

>>12
つくばだと直線距離で成田のほうが近いからね。
今は途中が一般道だから時間距離はあまり変わらないかもしれないが、
圏央道が繋がれば明らかに成田のほうが便利になる。

1日500円からの豊富で割安な駐車料金をアピールすれば、
車社会の北関東・埼玉県北部から広域に集客出来ると思う。

>>13
成田〜鹿島線はワールドカップの時に開設されたはずなんだが、いつの間にか消えてしまった。
国内線を増やしたいなら、成田空港会社や千葉県が補助を出して成田の近隣地域への路線バスを運行させるべきだろう。地道な努力は大事。

それと、リムジンバスの運賃が高すぎるのも問題。
東京駅から富里市内までは1420円なのに、成田空港までだと3000円になるのは馬鹿げてる。
「成田が遠い」というイメージは、この高運賃もかなり影響していると思う。

>>15>>16

圏央道の成田までの延伸は大きなメリットになる。海老名〜成田は優先して整備してほしいね。

それともっと大事なことは来年北関東道が全通して高崎から東関東道に出られるようになる。
そこで東関東道の百里〜潮来が開通してくれれば、北関東の需要をカバーできる。
あとは北千葉道路もアクセス改善には必要。

リムジンバスや有料特急の運賃は高すぎるよね。もう少し下げられないか？

国内線を増やすためには、

�@1時間当たりの発着上限の緩和（乗り継ぎに適した時間の発着枠が取得できないと話にならない）
�A着陸料、航空燃料税の引き下げ
�B航空会社へのインセンティブ
�C発着枠の拡大

少なくともこれくらいはしないとダメだろ。
今のままだとより利益が出る国際線に便を張るわ。

とりあえず仁川線がある空港には優先的に成田線を開設して欲しい
枠に限りがある以上国際線のない空港からは撤退も辞さない姿勢で行け

>>18
＞1時間当たりの発着上限の緩和
ＡＢ同時離陸と発着枠増加で、自動的にそうなるね
それと、国際線のピークと、接続する国内フィーダー線のピーク時間は当然ずれるよね。

＞発着枠の拡大
同じ意味

＞今のままだとより利益が出る国際線に便を張るわ。
IBEXとかのコミューター会社が便を張るから問題ないよ。

>>16
なんか、妄想に入っているな。
もっと条件の良い関空の惨状を見れば・・
>>15
千葉県の人口610万なんだが。千葉や船橋、木更津・・等を引くと厳しい。
実際、広島小松仙台はCRJクラス。名古屋でさえ737。
あと岡山、富山、花巻、秋田、青森、鹿児島程度かと。全部CRJで。

>>17
北関東道が全通するのはそれはそれで良い事なんだが、潮来IC〜茨城空港北ICの未通区間は
遠回りなんであまり関係ないと思う。成田〜友部JCTの距離は、つくばJCT経由でも茨城町JCT経由でもほぼ同じ。
それと、群馬方面との移動は高速道路の経路取りの関係で友部JCT経由より久喜白岡JCT経由のほうが主流になるはず。
大栄JCT〜久喜白岡JCT間の約80kmが延々暫定2車線なのと、つくば中央IC〜久喜白岡JCT間の供用が遅れそうなのがネックだが。
北千葉道路は確かに欲しいけど、外環千葉区間完成後の着手になるから時間がかかりすぎる。

リムジンバスは本当にボッたくりもいいところなので、空港会社が交渉するなり補助金を出すなりして運賃を値下げすべき。
有料特急も高いけど、JRは企画券で実質値下げを図ろうとしている一方で京成はスカイアクセスで運賃をさらに値上げする。
京成って本当に危機感がない。

>>21
関空は成田より条件がずっと悪い。
伊丹廃港を条件に作られた空港なので、関空単体としては後背人口が驚くほど少ない。
大阪府泉北・泉南地域180万人、和歌山県100万人で合わせて300万人に届かない。

自動車アクセスも良くない。関空橋の通行料金が最大のネック。
空港敷地内の駐車場はそれ自体が障壁になるし、民間駐車場も送迎料金に関空橋の通行料を含めなければならないので高い。

千葉と船橋は引く必要がない。千葉はどうやっても成田のほうが近い。船橋も成田のほうが速くて安い。
木更津を含む市原・茂原以南の上総・安房地域はアクアラインのおかげで羽田のほうが近いが、人口は100万強でしかない。

成田の国内線利用者が少ないのは、「成田は国際線」というイメージが強すぎるのと、関東圏から使いやすい時間設定でないことが原因。

そもそも日本−仁川−第３国ルートを利用する日本人は年間50万人程度。
それも大半は成田・中部・関西・福岡からの利用者で、地方空港−仁川−
第３国ルートの利用者は10万人強。成田の国際線利用者を0.3%増やすため
にそこまで必死になる必要があるのか？

成田国内線
新千歳　　4往復
仙台　　2往復
名古屋（中部）　4往復
大阪（伊丹）　4往復
小松　　1往復
広島　　1往復
福岡　　5往復
那覇　　2往復

国際線乗継専用便
名古屋（中部）　2往復　デルタ航空、日本航空
大阪（関西）　2往復　デルタ航空、日本航空

>>19
仁川線がない空港を探す方が大変じゃないか？

>>25

この後の予定

4/1-新千歳　4往復→5往復
6/6-関西　　2往復→1往復（デルタが関西ーシアトル開設と引き換えに成田ー関西廃止）
7/1-広島　　1往復→2往復
　　小松　　1往復→2往復
　　新千歳　5往復→6往復
8/1-中部　　5往復→6往復（1往復は国際線乗り継ぎ専用）
>>20>>22
これから段階的にステップを踏んでいく中で、既存路線増便、新規路線開設を期待。

成田のアクセスを改善する圏央道は、開通が遅れ気味なのが気になる。
海老名ー八王子はともかく、関越から接続する区間の桶川北本ー久喜白岡が遅れてるのが痛い。

中部は8/1-

新千歳線が1日5便になりますた。

国内線が朝昼晩とあれば、便利だと思うんだけど。
たとえば成田ー那覇だったら、

那覇発 成田着 成田発 那覇着
7:00 9:35 10:30 13:20
11:50 14:25 16:50 19:40
16:00 18:35 19:25 22:35

こんな感じのスケジュールだったらかなりの欧米線に接続できる。
やっぱり全地点朝昼晩と便があれば便利。
小松、仙台、広島、那覇、伊丹は1日3便化を。

空港会社としては、国内線は倍増の16路線を考えているそうな。
あとは、今後の発着枠増のスケジュールと、IBEXの機材増備スケジュール次第かな。

>>29
１日３便あると確かに便利だと思うけど、那覇は近距離国際線並に距離があるから、那覇側のスケジュールが厳しくなるかな。
朝の便は、成田朝ラッシュに接続させるため、那覇を６時には出て欲しい。
で、朝帰り国際線の到着客を収容し、国際線朝ラッシュ(発着枠枠無し)が始まる前の９時台には折り返して欲しい。

>>30
朝の便をJALが、夜の便をANAが（逆でもいいけど）やるとかしてくれんかのう・・・

で、国際線との接続ではJAL・ANA両者相互にコードシェアして
使用できるようにしてくれれば非常に有難いんだがｗ

なんとか、国内線の着陸料は軽減できないかねぇ・・・。
国内線は、空港使用料を払う国際線線旅客を成田に運んできてくれるわけだから。
空港会社にとっても、悪い話ではないはず。

国内線だけずるいと外航が言うなら、外航を含む複数社とのコードシェアを値引きの条件とすればいいし。

いずれ30万回化で発着枠に余裕が出来るわけだし、
国内線新規就航路線や増便分は路線が軌道に乗るまで、半年〜１年間は着陸料無料とか・・・やって欲しいね。

>>32
リージョナル機の着陸料を値引きすれば良いんじゃないか？
近距離国際線も充実して一石二鳥。

青森、新潟、岡山、高松、松山、鹿児島、長崎あたりは必要

国際線ファーストクラス／ビジネスクラスに乗り継ぐ乗客のために、
国内線も３クラスで運行をして欲しいものだな。

>>35
ビジネス客は、短時間の国内線にまでＦのフルサービスは求めていないよ。
逆に鬱陶しい。食事や飲み物を持ってくるぐらいなら、邪魔せず放っておいて欲しい。

そもそも、３クラス運用可能な大型機の運航は、小型多頻度の流れに逆行する。
コミューター機はモノクラスが基本で、737級で運行する場合でもせいぜい２クラス。
・・・どの国でもそうだよ？
ビジネス客は時間が大事なんだから。待たせず小型機で多頻度が正しいサービス。

現状の伊丹〜成田だって2クラス制じゃん。

ビジネス客は時間が大事なんだから。待たせず小型機で多頻度が正しいサービス。

それ正解！

どうせ減便しまくって死ぬほど枠余るんだし、新規路線やればいいのに。

76人くらいすぐ埋まるでしょ。

仁川に対抗するためにはどこの路線が必要？

仁川と結ぶ日本の地方空港と便数　○＝成田・関空・中部未就航
新千歳　週7便
旭川　週2便
函館　週3便
青森　週4便
秋田　週3便
仙台　週7便
福島○　週3便
茨城○　週7便
新潟　週7便
富山○　週3便
小松　週3便
静岡○
米子　　週3便
岡山○　週7便
広島　週7便
高松○　週3便
松山　週3便
福岡　週35便
北九州○
長崎　週2便
大分　週2便
熊本　週4便
宮崎　週3便
鹿児島　週3便
那覇　週3便

追加
静岡　週14便

で、上記の就航候補都市の中から、就航済みの、新千歳、仙台、小松、福岡、広島、那覇と近すぎる福島、静岡、茨城は除外として、
旭川　週2便
函館　週3便
青森　週4便
秋田　週3便
新潟　週7便
富山○　週3便
米子　　週3便
岡山○　週7便
高松○　週3便
松山　週3便
北九州○
長崎　週2便
大分　週2便
熊本　週4便
宮崎　週3便
鹿児島　週3便
が候補となる。函館、秋田、青森、岡山、宮崎、鹿児島あたりが候補か？

他には上海浦東にも対抗しないと。

上海と結ぶ日本の地方空港と便数　
新千歳 週4便
仙台　 週3便
福島 週2便
新潟 週2便
富山　 週2便
小松　 週4便
静岡 週2便
岡山　 週7便
広島　 週7便
松山　 週2便
福岡 週21便
長崎　 週2便
鹿児島 週2便
那覇　 週2便


仁川、上海線が運航されていて、成田線が無いのは、福島、新潟、富山、静岡、岡山、
松山、長崎、鹿児島。

福島、静岡は厳しいとしても、新潟、富山、岡山、松山、長崎、鹿児島は有力。
成田会社が16路線にしたいそうなので、あとは、秋田、青森、函館があればいいなあ。

なぜ高松を無視する

鹿島が日本の港湾・臨海工業の中心になれば、
東京・横浜と成田・鹿島が対比できる大都市圏になるのでは。
ＨＮＤの京浜大都市圏とＮＲＴの成田・鹿島大都市圏の並立に。

この際、横浜は考えなくていいだろ。東京の衛星都市なんだから。
あくまで首都圏の空港として考えるべき。
横浜と同じく、大都市圏の外港である神戸が勘違いして自前の空港を作ったら、あのざま。

横浜住人も勤務地は東京であり、
オフィスが集中する東京駅周辺からのアクセスでは意外と羽田も不便。
バイパス線が出来れば東京-成田30分台、東京-羽田20分台。

国際線は、行き先によって成田か羽田か選べばいい。
国内線は、先発の便が出る方の空港に行けばいい。

J-airが小牧撤退らしいが、成田に持ってきてほしいね。

>>44
JALが羽田線にコミュータ機を入れるから、機材はこれで使われてしまうかも。

さすがにCRJは持ってきてほしい。

問題は成田の着陸料が高いのと、国内線は国の公租公課が高いこと。

那覇空港が公租公課の引き下げをやってもらうみたいだが、それを全国規模にしてほしい。

>>44
伊丹に移転します。

成田のリージョナルジェットは単価が高くてなかなか乗れないんだよね。
かつて成田伊丹にCRJがあった時には東阪運賃で乗れたんだけど。

ちょっと前までは成田の国内線といえば国際線機材かリージョナルジェットだったけど、ごく普通の国内線機材が充当されることも多くなりましたね。

>>49
地方空港からの国際線を大幅に撤退しているからね。
ＲＪではキャパが足りなくなった。

国際線機材を国内線で使うのはコストがかさむし、機材の通関で手間暇もかかる。

小松〜成田の増便分、あんまし人乗ってない・・・・

JALの場合、JTA機材を使って国内線飛ばしているよね。
JTAとしても委託路線が増えて良いことかもしれん。

737機材で便数増やして運行してくれた方が使い勝手よいかも。

発着回数が増えたら、国内線は増えるのかな・・・？？？

小松線は供給過剰な気がするなあ。

札幌伊丹福岡あたりは、737メインでその保管でIBEX、仙台広島はCRJ。　

アイベックスには成田線増便してほしい。

>>54
意味不明なんだが、小松-成田って往復2便/日だぜ

>>54>>55
もしKMQ-NRTが供給過剰なら、KMQ-KIJ-NRTと経由便にするのはどう？

それなら小松-仙台-成田とか小松-静岡-成田の方がいいんじゃね？
まぁ静岡はFDAが撤退したらの話だけど

KMQ-SDJ-NRTはないだろ、飛行経路から言って。
FSZ-NRTは別にFDAは関係ないだろ。
IBEXあたりが飛ばしてもいいだろ、需要があれば。

最近はSDJ-NRTの搭乗率が上向いているそうだ。
ソースはSDJのNH地上係員

仙台からなら、わざわざはやてで140分プラス乗り換えで20分プラス成田まで40分、計200分以上かかるが、　

NRT便使えばらくちん。
特割うまく使えば15K位で乗れる。

新幹線と鉄道で12Kなのを比べれば、ドケチで無いかぎり空路選ぶわな。

機材が小さいと、多客に対応できないのが痛い。

ところで、なぜ成田便は値段高いんだよ。

羽田に比べ明らかにぼったくりもいいとこ。

>>43
神戸空港は、国内線ではなく国際線に威力を発揮すると思われ
伊丹が再国際化されてFSAが集積されれば、神戸はLCCを集積されば良いし
伊丹が廃止されれば、関空と棲み分けられる事になる
羽田・成田に対する首都圏の横田と似てる気が

>>61
茨城は？
八尾は調布かな？

関空ー成田間のjal便がコック再乗継から国内線になるね

新潟、岡山も飛ばしてほしい
これで主要都市便は大体網羅したことになるし、

地方にとっては国際線があることが一種のステータスです。
最たるのがソウル。次点が上海。
故に地方空港to仁川ハブの利用は推奨されるのであります。
私は地方在住なので、成田よりソウルと結ばれていることの方が重要だと思います。
仮に地方to成田が地方からの国際線旅客を奪うようなら、そんなものは不要です。

成田って地方から海外と思っている人が多いだろうけど、千葉周辺
に住んでいる人で成田のほうが近い頭皮とは数百万人いるし、
四国に住んでいる知り合いにはわざわざヨーロッパに行くために成田に
前泊して行った人もいるよ

成田に1位日2便ぐらいあれば前泊もする必要ない、成田に止まらなくても
良いからその分自分の住んでいるところに落ちるお金が増えるという
利点もある、

成田経由は国にとっても地方にとってもマイナスではないよ

＞＞65
恥ずかしいだろ。
誤字だらけ

6時でも誤字

３タミ作るっていうことは・・・横風用滑走路はついに正式計画放棄？

成田国際空港会社は国内線の路線網を大幅に拡充する方針を固めた。2014年度中に発着枠を現在より５割増やすのに併せ、国内線を最大で2.5倍の20路線に拡大する。
国際線と国内線を乗り継ぎしやすくし、競争力を高める狙い。宅配会社を活用して自宅から海外の最初の目的地まで荷物を運ぶサービスの提供などを航空会社に促す。
日本からの利用客が増えている韓国の仁川（インチョン）空港などに対抗する。
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819481E2E6E2E1E18DE2EAE3E2E0E2E3E29F9FEAE2E2E2

今のところ、岡山、富山、新潟、熊本あたりが候補に挙がっているようだ。

地方は地方からの国際線(仁川)を邪魔する可能性のある成田便はそんなに欲しがらんだろ。
地方の国際線は該当自治体が補助する場合もあるが、成田便なんぞ補助しねぇぞ。
もし成田便ができて成田便が赤字になるようなら千葉県が補助してくれよ。
本当に必要ならな。

国内線だけでみても関空より成田の方が充実したりして。

>>71
補助金出している自治体の交付金削って、成田と関空の着陸料の補助に回すべき。

>>71
> 地方は地方からの国際線(仁川)を邪魔する可能性のある成田便はそんなに欲しがらんだろ。
> 地方の国際線は該当自治体が補助する場合もあるが、成田便なんぞ補助しねぇぞ。

本当にお馬鹿な自治体だよなぁ・・・・
国際化なんて無理だって身の程を知れという感じ。

地方分権で各県一つは国際ハブ空港を作ろう♪

それはもうハブではないやろ、、

誰かが書いてたけど、成田発着国内線て、必ずしもインター乗り継ぎだけじゃないんだよな。

千葉県の需要や茨城南部の需要は、下手したら地方の小さな空港よりあるはず。

今まで羽田に集約してたから客が付いてないだけで、充分、地方空港以上の需要あるはずだよ。ドメスだけでも。

連投スマソ。

なので2014年、アイベックスやANAグループ、JEX、J-AIRなんかはいいチャンス。

アイベックスは成田にベース移したほういいかもね。CAも集まりやすいだろうし。

伊丹−成田便はいつも出張に使ってます。
スーツ姿で少々浮いていますが、朝の伊丹では同じような人も見かけます。

私も千葉のお客さんのところに出張や、
東京東部への出張に使ってますよ。

新幹線だとつまんないしｗ
経費は新幹線分しか出ないけど、すっかりＣＲＪにもＡ３２０、ボンＱにも
慣れましたｗ

個人的にはＩＢＥＸの美人ＣＡさんがいいですｗ

CRJって、スーツが一番似合う飛行機だと思うけど。

>>77
土浦つくば以南の茨城県南地域や鹿嶋神栖といった鹿行南部地域の人口だけで茨城県の人口の半数弱になる。
これが成田からマイカーやバスでおおむね1時間前後の圏内になるわけだから、茨城から見れば成田は地元の空港としての価値が高い。
千葉にしても四街道や八千代を筆頭に諸々の都市が羽田より近いわけだし。

自分は茨城県南民なので成田の国内線拡充は悲願そのもの。
国も成田空港会社も航空会社ももっと成田を「千葉・茨城の地元の空港」として見てほしいよ。

成田周辺は結構人口が多いから国内線需要もそれなりにあるだろう。

20路線に増やすということはあと12路線だけどどこだろうなあ。

函館、青森、山形、新潟、富山、岡山、松山、高知、長崎、熊本、宮崎、鹿児島

どこ結ぶのかはそのうちわかるのだろう。

成田国内線の問題は、Ｊ系とＡ系が別個に国内線を飛ばしていること。
時間調整をして、禁断のＪＡコードシェアをやってくれれば、利便性は上がるんだけど・・・。

あと、そもそも国内線は成田の利用客を地方から運んできてくれるわけだし、
複数社とのコードシェアを条件に、ＮＡＡが国内線着陸料を引いてくれないかねぇ。

>>78
IBEXは、既に成田にベースを移すことを決定しているよ。

>>84
IBEXは、仙台ベースですが何か？

前にメッセにCEATEC見に行ったら､全国から自治体が企業誘致のブース出してたけど､千葉県は勿論､茨城県も圏央道開通による成田空港の利便性向上をPRしてたな

同時に成田空港があることで圏央道沿いが便利だといえるし

圏央道が開通するまで、成田空港が残っているとは、思えんのだがなｗ

旅客だけでなく、貨物も24時間使える羽田に集約しないと、効率が悪い。
発着枠だけなら、羽田で十分に吸収できるし、滑走路有効長は
機材を小型化すれば、良いだけの話。

発着枠だけなら羽田で十分に吸収できる？
成田の20万回を羽田でカバー？
しかも小型化したら便を増やさないといけないのに？
無理に決まってんだろ。

航空貨物が増加傾向で、格安航空会社の普及で旅行需要が激増すること考えると
成田が廃港になるのは考えずらいな。
新設のスカイアクセスにも国の資金入ってるし、
大国の首都は二空港体制が普通だし。
２年後には圏央道が、空港から数ｋｍ北の大栄インターチェンジまで南進するので、
群馬・栃木の人も茨城県南部から成田に早くいける。
ただ成田も駅前を再開発して、産業活性化しないとだめだろう。

茨城県に隣接している成田の不利な点は北関東の人口が少ないこと。
距離的に近い茨城、栃木、福島と電車の路線も少ない。
東京都の距離を競うならどうやっても羽田に勝てないので
成田自身や千葉県、北関東を発展、人口増加させないといけない。
ただ成田の政財界幹部は田舎のおっさんそのものなので、
そういう産業振興策がさっぱりわかっていない。
僻地から数十年で大都市に発展させたオーランド、ラスベガス、ドバイ、香港、マカオ、シンガポールを参考にするべき。

>>87
あんな短い滑走路で24時間貨物扱えるかよw

>>91
4000�b必要？
羽田滑走路延長無理？

>>92

夜間は2500mしか滑走路が使えないため、大型貨物機の離陸が困難みたい。

>>92
D滑走路延長無理？

>>91-94
B-777にも貨物機があるし、MD-11貨物機が一番多い。
貨物機がB-747だけだと思っている人が多いな。
羽田だけで客貨同時運用しないと、無駄が多過ぎる。
滑走路は4000mまでは、延長可能だよ。
夜間滑走路の使用制限は有名無実で、実際の運用では関係ないよ。

現状でも圏央道の終点から成田まで裏道経由で30分ちょいだ。
空港まわりの駐車場には裏から回れるから、空港通りや成田イオンあたりの
渋滞に巻き込まれることはない。
伊丹線は国際線機材だぞ。普通席の値段でビジネスクラスの席に座れる。これを逃す手はない。
圏央道の開通を待つ必要はないぞ。

羽田の再国際化で、成田はどう頑張っても5年が限界です。

羽田の処理能力じゃ、どう頑張っても5年で限界に達します。

>>98
羽田の国内線を新幹線で代替しますので、問題ありません。

鉄道で代替可能なのは所要時間3時間辺りまでじゃね？

国内線の乗り継ぎを新幹線に置き換えたら暴動ものだ。
国内線の乗り継ぎで国際線に乗れば安く済むし、手荷物は
出発空港で預けるだけで済むのに、わざわざ重い荷物持って
値段の高い、乗り換えも多い新幹線乗るなんて単なる変態だぞ。

新幹線に乗れないなら、在来線か高速バスをご利用ください。

都心と海外を結ぶ利便性は、国内路線よりも優先されます。
羽田が再国際化され、便利になるのだから、多少の不便は我慢しなさい。

おまえは馬鹿だ。
国内線ー（羽田）ー国際線
と乗り継ぐと
・国内線料金が割引になる
・手荷物は出発空港で預けると目的地まで預けっぱなし。
　羽田で手荷物を受け取る必要なし。　　

こんな便利なことが始まろうとしてるのに。
なんでわざわざ国内線を廃止するなんて言う不便な方向に向かわなければならないのだ？

>>103
馬鹿はお前さんですな。
羽田の再国際化は、羽田に発着する地方民のためではない。
あくまでも、都心と海外とのアクセスを便利にするもの。
勘違いも甚だしい。

ＩＢＥＸって、ＮＲＴにベース移すってほんとですか？

>>104
なぜ自分だけが便利になる必要がある？
都心上空の空域を開放してきみに家の上空を飛行機が
ばんばん飛ぶようになれば、国内線を削らなくても
国際線を十分に増分できるではないか。
滑走路をさらに増設する必要もない。
きみ以外みんなが幸せ

>>105
そうらしいね

>>106
都心と海外が便利になるなら、航空各社はどうぞ
都心上空を低空で、お好きなだけお通り下さい。

国内線を削ってでも、都心からの利便性を向上することが
国益に直結していることが、何故理解できないの？
地方は勝手に仁川でも使ってればｗｗｗｗｗｗ

空域規制を緩和するだけで都心も地方も利便性が向上し
しいては国益にも直結するのにね。

日本の有名人は城南(世田谷も含む)、横浜に住んでいる人が多いですね。
そういう富裕層の世論形成力は大きく、羽田再国際化の推進力になった。
なぜ海外に頻繁に行く富裕層は成田に近い千葉県に住まないんですかね？
名門私立とか大学も城南、横浜はすごいですね。同じ首都圏でも千葉県はブランド価値が低い。
東急・小田急と京成電鉄の総合力の差か。

>>110
それは同じ大阪でも
金持ちや東京からの転勤族が大阪北部に住んで、関空に近い泉州に住まないのと同じ。
関東の場合は、東京や神奈川とそれ以外ではイメージが違いすぎる。
県名が違うのは致命的。

関西では兵庫県は名前は微妙だが神戸や芦屋があるため大阪より高級感があたりする。
京都や奈良も歴史には勝てない。和歌山滋賀は別だが。
関東は元々全て田舎。東京とおしゃれなイメージがある神奈川以外はど田舎扱い。
しぞーかに住んだほうがいい。

もっとも､ブランドやイメージで決め付けちゃうのもおのぼりさんと同じ初期状態な気もするがね

不思議なのは頻繁に海外行く職業の人もなぜか神奈川、城南に住んでいる事です。
商社員、記者、作家、ジャーナリスト、写真家、スポーツ選手。
千葉県に住むその職業人は少ない。
成田に住む有名人は中島常幸だけ。成田に引っ越す海外旅行好きはいない。
なぜ頻繁に海外行く人たちは、最高の立地である成田に住まないでしょうか。

地方からは1日3便ほしいな。朝昼晩と便があれば、バランスがいい。

成田の市長選挙が近日行われるが、小泉市長も湯浅候補も頼りない。
両候補とも下総の平凡なおじさんで空港間競争に勝ち抜く産業活性化策を持ってるようには見えない。
空港会社社長は総合商社幹部だった人で、事業感覚は抜群。
しかし行政、地元企業の創意工夫無しでは、空港存続は難しいだろう。
成田に今まで国際イベント、見本市がひとつも無かったことや
人口停滞が続いたことを考えると地元政財界の能力は限りなく低い。
成田の面積は２１３平方キロメートルで川崎、八王子よりも大きいが
人口はたった１２万で、佐倉、我孫子、東村山、青梅よりも少ない。
成田の人口密度(５８６人)は、世田谷区や新宿区の３０分の１以下の停滞地域。

地方主要都市からは１日三便あってもいいだろね。

札幌仙台名古屋広島福岡
いずれも人口いるけど成田への便が悪いから他機関を使用。
特に仙台名古屋は新幹線からの取り込みがまだまだ期待できるはず。

JALは羽田には到着ラウンジ作るのか。成田には投資する気ないな。

>>115
成田市の人口密度が低めなのは旧下総･大栄町との合併によるところも留意せねば
だからといって住宅地の世田谷区と農業と門前町の成田を比べてどーすんだって話だが

小泉氏は成田の観光客集めに力入れてるのは素晴らしいが､自治体の長として具体性を打ち出すタイミングだよね

成田と地方空港との路線はスカイマークに任せるってのはどう？（ｗｗ

だが、断る。

>>119
利用価値が無くなった成田に、スカイマークが就航する意味が無い。
羽田再国際化により、成田は原則廃止です。

成田空港反対三里塚芝山同盟、中核派、革マル、青同、第4インターの勝利。
今なら、再び実力で破壊闘争しても、許されるんじゃね状態だよｗｗｗ

羽田で騒音被害が出るぐらいに飛行機をたくさん飛ばせば
皆さんそろって羽田闘争に切り替えるだろうね。

>>122
それは、二度と起きないよ。
下手に騒いで、32年間も定期国際線がなくなったから
羽田には未来永劫、騒音問題が存在していない事になった。

しかし成田の貨物空港化はないだろう。
周辺道路も含めると国家が何兆円もつぎ込んだ大事業であるし、
旅客用の航空会社施設、ホテル、観光施設も多い。
これを全部無駄にするのはそれこそ国家的損失だろう。
千葉県、茨城県の雇用も激減して、経済悪化にもなる。
どう考えても成田貨物空港化は、利得よりも損失の方が大きい。

執拗に廃港を主唱する羽田信者は、空港反対の過激派としか思えない。

過激派なんて古いもんね。

ガイアの夜明け　羽田から世界へ!〜世界に負けない空港大改革〜
10/19 22:00〜22:54　テレビ東京

関西三バカ空港の合計発着数を超える成田空港が羽田国際化程度で要らなくなるほど､利用価値が低いモノでしたっけ？

てか､羽田国際化云々に、セットで成田を引き合いに出してる時点で成田の存在感が確立されてる証拠だよね｡善かれ悪しかれ

>>127
羽田1本で十分だから、成田は廃止になるんだよ。

>>128
お前が生きてるうちは羽田一本で十分なんて時代は確実にやってこないよｗ

黙ってこれを見ろ

ガイアの夜明け　羽田から世界へ!〜世界に負けない空港大改革〜
10/19 22:00〜22:54　テレビ東京

大国の首都は二空港体制が普通。
日本ってひとつの空港で首都圏需要まかなえるほど小国なの？
まず雇用激減する千葉県、茨城県の政治家が
廃港に同意しないだろう。

>>83
http://www.oita-press.co.jp/worldTopics/2010/10/2010101301000317.html
>現在は約２万回の国内線の発着枠を３万回に増やし、新潟や北九州、
>鹿児島などの新路線を想定。ターミナル新設のほか、既存の二つの
>ターミナルを連結して拡張する案も浮上している。

しかし，関空と同じく，成田に国内線需要が見込めないので，
乗換需要単独の成田国内線が成立するかは，はなはだ疑問。

外国人の希望の星「新・羽田」は期待外れ
http://www.newsweekjapan.jp/column/tokyoeye/2010/10/post-237.php

キッツイこと書いてあるな〜
例によって成田の相変わらずのダラしなさをまず先に上げて、期待していた羽田に怒りの矛先が飛ぶ。

でも、先のガイヤを始め、日本のマスコミの「羽田、エエじゃないか　エエじゃないか　エエじゃないか！」的な
ヨイショよりも、人外によってキツいこと書いてくれた方がいいかもな。

>>131
日本程度の面積なら、羽田だけで十分。
新幹線もあるんだから。

成田？
空港も新幹線も不要って、言ってたじゃん。
芝山に至っては、鉄道もバスも不要とか言ってる。
空港、道路、鉄道を全廃した、陸の孤島に引きこもってろ！

また出たな
羽田だけで十分とか抜かしてる基地外

面積以前に北は北海道､南は沖縄というのが日本列島

>>135
本当に、羽田だけで十分だよ。
来年の夏休みには、嫌でも馬鹿でもわかるよ。

成田空港反対派も歓喜するのが、気に入らんけどな。

あっそ　同族嫌悪？

>>138
左翼の馬鹿供が気に入らん

>>137
お前みたいな馬鹿が勘違いしてそう思うだけだ

ウクライナみたいに新規就航希望している国もたくさんある。
格安航空の台頭で、今まで海外旅行あきらめていた人たちも
どんどん海外行くようになる。
日本企業の海外事業も増える一方だろう。
羽田信者は、国際線需要がなぜ頭打ちになると考えるてるの？
今後も国際線便数は増え続けるので、羽田だけで穴埋めできるわけがない。
欧米人に比べるとまだまだ日本人は海外旅行が少ないから、格安航空券の潜在需要は非常に大きい。

今後の航空業界のプライスリーダ−は、格安航空。
日本の航空会社は高給で知られるがそれは運賃が法外に高いから。
欧米みたいに運賃低価格が進めば、海外旅行の大衆化が進んで
国際線利用者激増。もう業界の構造が激変する。
欧米人みたいに長距離バス感覚で飛行機に乗るようになる。
そうすると羽田だけで激増する国際線需要まかなえるわけがないのは、幼稚園児でもわかる。
国際線需要が永遠に１５万回であり続ける理由は？

三里塚芝山連合空港反対同盟
何気なく「魚釣島」を「釣魚台」と書いているな。
http://www.sanrizuka-doumei.jp/home/2010/10/post-194.html
http://www.zenshin-s.org/zenshin-s/f-kiji/2010/09/245752.html

京成成田駅前だけでなく、JR成田駅西口、羽田空港、東京駅でも
成田空港反対のビラ配りすれば良いのに。羽田再国際化の今がチャンス。

>>142
それはない。バブル最盛期でも精々１４万回だったからな。
羽田の需要は増えてるが、成田の需要は客貨共に減っているよｗ

成田空港反対派と新左翼に、羽田空港推進派は感謝するんだな。

>>134
日本の3分の2の面積しかないイギリスの首都のロンドンには空港が5つ（+BJ用が1つ）あるんだけど、どういうことか説明してよ。
あと新幹線が要らないって言ってたのは葛西と浦安の人間な。

>>144
通過するだけだから騒音だけで利便性上がらないからな

>>143
飯田橋駅前にいた左翼の活動家からビラ引っ張ったら「尖閣諸島が日本固有の領土という真っ赤な嘘！」と書いてありましたが？

いくら成田が縮小しようが､日本国民の中にそんな連中に感謝する奴がいても誰が認めるの？

>>145
どうしても作りたかったら東北新幹線に対する埼京線みたいに通勤路線を併設すればよかったんだけどね。
国鉄にやる気がなかったことを示す一つの証拠。

>>146
共産党も社民党も尖閣諸島は日本固有の領土という立場（特に共産党の主張は右翼もびっくり）だというのに、
奴らは本当に単なる中共の手先なんだなぁ。

成田厨が沸いてますなーｗ
この中に、成田が自然廃港したら、闘争失業しちゃう
三里塚芝山連合空港反対同盟と支援者本人が
どのくらい混じっているんだろうなｗ

>>146
朝日新聞に投書すれば良いと思うよ

羽田信者こそ反対派の過激派だろww
関係ない一般人は、執拗に成田攻撃する必要ない。

成田が実際になくなったら困る三里塚芝山連合空港反対同盟の皆さん、お疲れさんですｗ

>>150
反応するなよ
羽田厨じゃなくて羽田の振りをしてる部外者っぽいぞ

木更津や南房総エリアはアクアライン利用して外人客を引きこもうとしてるらしい。
全国民の期待を裏切ることになりそうだが、千葉はどっちに転んでも沈みそうにないな。
千葉ロッテも日本シリーズ進出したし。

羽田厨も素直に羽田を絶賛してりゃいいのに、わざわざ成田を貶めたり、その周辺自治体を
ボロクソにけなしたり、ご苦労なことだ。千葉を妬んでるとしか思えん。
まあ出る杭は打たれるってことか。日本人の悪い癖だなｗ

>>153
まったくその通りで、特定の県・地域で区切って貶しあってる程度だから国際競争力とやらが伴ってこないのよｗ
結局このまんま一方的に羽田＞成田て言い続けるアホが出てくるんでしょうね〜議論にならんｗｗｗ

日本人って馬鹿ばっかｗ

おらが村意識引きずって大局的観点で物事を語れる人間が皆無ｗ

成田は基地外見たいに
パスポートを見せろとか言ってくる糞どもをクビにしないと駄目だろ
あれのせいで渋滞がおきている
羽田はノーチェクなんだろ？

羽田国際線ターミナル、マジ半端無い。
成田のターミナル足したのよりデカかった！！マジスゲー！！
成田は終わりだなーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
30年間、ご苦労さんでした。

ほらほら〜なんでこんなところに出向いて必死なるの？ｗ

>>157
成田空港反対派に、成田空港をテロ解体して貰えるから
ターミナル解体費用も削減できるよねｗ

成田空港反対派と支援しているサヨクは、何から何まで
羽田の為に、よく働いてくれたよ！本当にありがとう！
感謝はしても、政治権力はやらんけどなｗ

>>158
俺まだ行ってないんだよね。
羽田の新ターミナル、マジ半端ないという君のような人もいれば、
でかい体育館程度という人もいて、どっちがどっちかよくわからん。
まあ百聞は一見に如かずというけど、しばらく出かける予定ないんだよね。
ニュートラルな立場で正直、どんな感じだろうか。

しかし羽田厨の成田叩きは病的。恐怖さえ感じるｗｗ

>>163
成田厨の自己擁護ほど、非道ではないなｗ

>>164
はいはい。

ID:rcBfLlBs0はキチガイなのでスルーで。

基地外を殺すのもまた一興。

>>167
殺人予告ではなく、殺人予備として通報しました。

千葉→成田空港(鉄道)
1時間15分（乗車44分、ほか31分）
運賃：片道650円

千葉→羽田空港国際線ビル
1時間19分（乗車1時間2分、ほか17分）
運賃：片道1,160円

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

船橋→成田空港(鉄道)
1時間2分（乗車37分、ほか25分）
運賃：片道1,220円（乗車券720円 特別料金500円)

船橋→羽田空港国際線ビル
1時間5分（乗車48分、ほか17分）
運賃：片道920円

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

柏→成田空港(鉄道)
1時間19分（乗車52分、ほか27分）
運賃：片道1,120円

柏→羽田空港国際線ビル
1時間13分（乗車58分、ほか15分）
運賃：片道1,090円

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

松戸→成田空港(鉄道)
1時間17分（乗車50分、ほか27分）
運賃：片道1,070円

松戸→羽田空港国際線ビル
1時間4分（乗車49分、ほか15分）
運賃：片道850円

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

東松戸→成田空港(鉄道)
58分（乗車37分、ほか21分）
運賃：片道910円

東松戸→羽田空港国際線ビル
1時間4分（乗車48分、ほか16分）
運賃：片道1,030円

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

大宮(埼玉県)→成田空港(鉄道)
1時間41分（乗車1時間9分、ほか32分）

大宮(埼玉県)→羽田空港国際線ビル
1時間9分（乗車46分、ほか23分）
運賃：片道3,510円（乗車券1,010円 特別料金2,500円)

運賃：片道2,780円（乗車券1,580円 特別料金1,200円)

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

さいたま新都心→成田空港(鉄道)
1時間39分（乗車1時間7分、ほか32分）
運賃：片道2,780円（乗車券1,580円 特別料金1,200円)

さいたま新都心→羽田空港国際線ビル
1時間8分（乗車53分、ほか15分）
運賃：片道1,010円（乗車券1,010円)

>>167が成田空港反対派（三里塚芝山連合反対同盟）
特に中核派系と同じに見えるが、ご本人さんですか？
失業しちゃうから、大変ですね。

大宮(埼玉県)→羽田空港国際線ビル 訂正
1時間10分（乗車55分、ほか15分）
運賃：片道1,010円

大宮(埼玉県)→羽田空港国際線ビル 訂正
1時間10分（乗車55分、ほか15分）
運賃：片道1,010円

ま、どう足掻いても、客と貨物が居なくなった成田は、自然消滅。
貨物スレ見たら、貨物クビか転勤になった人間が多いじゃないかｗ

マルチうぜぇな
そもそもなんでそんなにムダの多い乗り換え結果なんだよｗ

いいこと思いついた！

羽田国際線ターミナルを、成田国際空港って改名して
今の成田空港を廃止にすれば、丸く収まる！！

まじめな話、今の成田空港の検問が廃止されたら、その日の内に
空港内で爆破放火されて翌日からは、機能不全になるのは確実。
客が離れた上に、徹底破壊されたら、流石に閉鎖廃港。

中核派、革マルが犯行声明出しても、法務大臣がアレだから
超法規的に捜査そのものが、即日打切するだろうｗ
本気で成田を廃港にできたら、支持する日本国民も多いんじゃないか？
ギャーギャー騒いでるサヨクも、羽田には不思議と手を出さないｗ

関空、セントレア、茨城で代替できるから
成田の検問廃止でどうなるか、見物だなｗ

>>172
そもそもここは国内線スレだから国内線ターミナル駅同士で比べるべきなのにな。
羽田は一番近い国際ターミナル駅なのに成田は遠い1タミ駅とかw

そういや、成田には国内線ターミナル駅なんてなかったなｗ
1タミと2タミの片隅に、申し訳程度にあっただけだなｗｗｗ
ダサッｗ

国内線ターミナルと国際線ターミナルが別ターミナルになってるほうが、ダサいよ。

>>174　
それもあるんだけど､乗り換え時間がメチャクチャだから揃えるか､鉄道会社が好きな､乗り換え時間を含まない所要時間が望ましいんだな

>>177
自分で調べたら？情報弱者には無理かな？
路線情報でも、面倒くさいんだよｗｗｗ
http://transit.map.yahoo.co.jp/

乗車時間なんて調べるまでもなく書いてあるだろうが。
所詮乗換案内をコピペするしか能のない阿呆か…

>>179
人のこと言う前に、自分で行動しようねｗ

あげ

12月末に利用するんだけど
16:15着(DL275)→17:55発(ANA2179)
の乗り換え時間は問題ない?

香港大都市圏には香港、マカオ、シェンツェンと３つも国際空港がある。
英国領、ポルトガル領、中国本土に分離した歴史の反映だが
香港、マカオが返還された今でもどこも廃港になっていない。
羽田国際化、成田廃港って言うけど、東京大都市圏って一つしか国際空港成り立たないほど
香港大都市圏に比べると航空需要低いの？

>>183
羽田はほぼ国内線だけの空港だったのに、世界で４番目の利用客数を誇るし、世界的にも乗客の多い路線は羽田発が多いとか
首都圏人口も考えると、やっぱり日本は東京一極集中なんだよね

世界でもその国を代表する大都市は複数の空港をもってるのに、日本の首都圏の航空需要を羽田の限られた容量一つで賄うなんて本気で思ってたらお花畑なんじゃないかね？
結局、空港会社がやっと重い腰上げたし成田は生き残るよ、日本がどこまで続くかによるけど…ｗｗｗ

ただマカオ、シェンツェンは東京駅→成田空港ほど離れてないと思う。
江戸時代は、日本橋から成田山まで徒歩で２日かかったと言うからね。
ただ、成田貨物空港化はない。
首都圏第三空港計画の調査は、いまだ政府予算ついてるもん。

>>183
ドバイ都市圏（120万）もすごいよね。
3つも巨大空港がある。
アール・マクトゥーム国際空港　滑走路6本
ドバイ国際空港　滑走路2本
シャールジャ国際空港　滑走路1本

デンバーなんかも人口230万で
滑走路　6本
　

>>183

国交省の低姿勢、空港容量、空港コスト、運賃などが需要を殺してるのは確か。
そもそも、飛行機に乗る回数が多い人がまだまだ少ないから、隠れ需要があるんだよ。

中国の広東省はすごい。
グアンジョウ(広州)、シェンツェン、香港、マカオ、４つも国際空港ある。
人口６０００万しかない広東省が４個国際空港あるのに
１億２５００万人の「日本は羽田だけで足りる、成田は廃港」と騒ぐ人は
日本は落ち目の貧乏国、日本人は海外旅行行く金の無い貧民と言っているに等しい。

>>188
香港と澳門は広東省ではない。

＞１億２５００万人の「日本は羽田だけで足りる、成田は廃港」と騒ぐ人は
無理やり広東省を広げたと思ったら、今度は日本全部が東京かよｗｗｗ
もう少し地理勉強したら？

＞日本は落ち目の貧乏国、日本人は海外旅行行く金の無い貧民と言っているに等しい。
そりゃおまいみたな地理が分かっていない香具師が増えれば国力も落ちる。
成田が凄いといっても国内の６割。利用範囲はせいぜい東日本6000万。

残り２割強が関空、２割弱が中部・福岡・新千歳など地方空港発着。

香港＞成田＞関空＞広州＞中部＞マカオ＞福岡＞深センくらいでしょうかね、INT利用者数でわ

香港＞成田＞広州＞関空＞中部＞マカオ＞福岡＞深セン

広州の位置が変でした。

広州白雲って長距離国際線全然無いよ。

スカイマークktkr

スカイマーク：成田空港発着の国内線　１１年秋にも開設へ
　新興航空会社のスカイマークは５日、成田空港発着の国内線を１１年秋にも開設する方針を明らかにした。
成田発着の国際線と乗り継ぐ顧客の獲得を目指す。就航先については明言を避けたが、
同社の拠点の神戸空港や、新千歳空港などが候補になるとみられる。

　成田空港は発着枠を拡大する計画で、
有森正和常務は記者団に「チャンスなので枠を頂いておきたい」と話した。
有森常務は「海外からＬＣＣ（格安航空会社）がどんどん日本に入っている中で、
近距離アジアも含めて行ける所には行きたい」とも述べ、今後の国際線就航への意欲を示した。


http://mainichi.jp/select/biz/news/20101106k0000m020058000c.html

>>192
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E5%B7%9E%E7%99%BD%E9%9B%B2%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

香港大都市圏(シェンツェン、香港、マカオ)の人口・・・１６６０万人。
東京大都市圏(東京、神奈川、埼玉、千葉)の人口・・・３４００万。
１６６０万人の香港大都市圏にシェンツェン、香港、マカオの三つの国際空港あるのに
３４００万人の東京大都市圏に羽田、成田の二つの国際空港が成り立たない理由って何？
日本ってそんなに貧しいの？
日本の航空需要に東京大都市圏が占める割合＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中国の航空需要に香港大都市圏が占める割合だが。

は？

小日本、死ね死ね

って感じ？

てすと

中部空港もなあ、
もうちょっとＡＮＡさん頑張ってくれんかね。
１日３往復はありがたいが、機材が小さくて席が取れなかったり、
航空券さがしても、中部−成田−諸外国は（これだと国内線が安い）
大都市ばっかりでマイナーな都市は対象外だったり。

成田廃港に反対するネトウヨは出て行けよ

ネトウヨはいらないが、成田廃港を叫ぶサヨクもいらねえぞ

廃港前提だったはずの伊丹ですらまだあるのに・・・。

成田廃港なら３４００万人も住んでいながら
国際空港たった一つだけの東京大都市圏はしょぼすぎる。
ドバイ、香港は国際空港３つなのに。

成田の国際旅客便（除く貨物便）は年間15万回
羽田は30万回→45万回　と15万回増加。

(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

神戸は1日4便でも問題なく運営できるな

>>203
香港って香港国際空港しかないわけだが。
澳門も実質別。
広州はまったく別の都市圏。

名古屋は関西圏というレベル。外国から見ればそうかもしれないがｗ

それなら東京も
成田国際空港、東京国際空港、茨城国際空港、静岡国際空港があるｗ

>>207
>それなら東京も
3500万もいるから
人口（x交通頻度）で見ると韓国全部(5000万)と同じ。
ほとんど仁川ひとつでやっている韓国を見習おう。

と言う極論もあるなあ。

シェツェン、香港、マカオは同一経済圏だよ。住めばよく分かる。
だって、香港→マカオは東京駅→成田空港間と同じ７０ｋｍ。フェリーで数十分。
グァンジョウ(広州)は香港と離れてるけど、シェンツェンは香港と隣接してるしね。
いずれにせよシェンツェン、香港、マカオの香港大都市圏は人口１６６０万人でも国際空港３つ。
３５００万人いる東京に羽田一つは少なすぎる。ドバイなど香港より少ないのに、国際空港３つある。
それと韓国は一人当たり所得が、東京大都市圏よりも遥かに少ない。
東京大都市圏の一人当たり個人所得はルクセンブルグ、スイス、カタールを上回っている。

マカオやシンセンの国際線（中国本土行き除く）って羽田国際線よりしょぼいだろ。

SKYの成田線は千歳、神戸、福岡、那覇〜になるみたい。

シェンツェンは人口９００万で四国全体よりも多く、証券取引所あるぞ。
マカオって世界最大の博打都市。博打大好きの小沢一郎はよくここで遊んでいた。
両方とも成田に直行便ある。

成田空港の本スレが無いようだが、落ちたのか？
それとも、まだ誰も立てて無いだけ？
スカイマークが面白そうな話を出してきたので、久々に来たのだが

羽田国際化で、航空業界も東京一極集中か。
しかしまあ、東京も今以上に発展してどうするんだろうな。
すでに人口１３００万で人口密度１万５０００人なのに。
これ以上人口増やしてさらに狭苦しい町にしたいのかね。
あの満員電車見てると、一極集中を進める東京人が精神異常に思える。

>>213

誰も新スレ立ててくれない。（前もそうだった）

そんなときここが避難所の代わりになる。

>>214
進めたいなんて思ってない方が大多数

で
羽田国際化の影響は？
客減った？

>>217
スカイマークがなんか言ってるくらいだから影響ないんでね？

>>217

さすがJAL叩きで有名な朝日wwwだけあって、こんな感じみたい

http://mytown.asahi.com/areanews/chiba/TKY201011090516.html

追加。U/Lルールは今存在するの？？

何年か前に廃止された記憶があるんだが、詳しい人おしえて。

JAL自身の体質に難有りだけど､無駄に空港造り過ぎたせいでローカル線輸送でくたばって､日本の国際空港筆頭の成田にもダメージ与えてる感じ？

日本の航空行政と地方空港て足引っ張るなあｗ

成田のワンワはJAL頼みだからJALが倒れれば誰も来ない
いっその事北ウイングのスカイチームとターミナル交換すれば？

酷い客の減り方だな
でももっと減るよ

>>219
JALは再建中で仕方ないとして、成田も悪いわけじゃないんじゃない？
そういやJAL減便のあとの補充って１タミがメインだったような

>>219
ここまで減ったのか

成田、第２ターミナル閑散　ＪＡＬ減便で飲食店悲鳴
４月のオープン時は、各メニューにみそを使う目新しさもあり、１日４００人超の客が来たが、今は少ない時で１日約２００人。
ＪＡＬが減便を始めた９月ごろから顕著に減ってきたという。
現在午後２時半ごろから同５時過ぎまでまったく出発便がなく、従業員は客がいない店で待機せざるを得ない。
サテライトの「８０番台」に近い「ＢＬＵＥ　ＳＫＹ　カフェテリア」の志和洋支配人（６０）は「１０月から、去年と比べて客も売り上げも３割落ちた。

>>225
それはあくまでも、今までほとんどJAL便ばかり発着していた関係で今は発着便がなくなってしまった
２タミのサテライトの店の話だってことは忘れずにね。
それと同じことが成田の全箇所で起こっているわけではないし、
JAL減便の影響で逆に客が増えた店もあるだろう。

>>225
それはサテライトの90番のとこだけの話ってオチ
その時間帯は到着便がいますよーって

>>225
80番台はアメリカンの出発があるんだが、まったく出発便がなくとはどういうことだ？
16:35 16:33 アメリカン AA170 ロス 2 82

２タミってCXの減便に加えて、BA、AAの羽田線就航もある。まだ客が減りそう。

成田で売店に閑古鳥か。
10年前では考えられなかった。

２タミ、増改築完成したばかりなのにね、、、
もともと、ターミナル一個でよかったんだ、、、

>>229
一便減った代わりに香港航空が入ったよ
アメリカンとかは深夜だしかわらんでしょ

>>231
ラッシュ時に裁けないと意味がない

成田って過去１０年で発着は４割増加したけど、乗客の伸びは１割以下。もう完全な飽和状態。
羽田の整備が進めば客が減るのは当たり前。

へーそうなんだ
成田は数年後　赤字になるんじゃないかな？
毎年数百億円の赤字なら廃止もありえる。

>>234
妄想乙

発着枠を２２万回にしたのに結局、本年度は１９万回しか見込めないのね。
旅客数も３％増とかなり弱気。
これさえ達成できるかどうかわからんが。

http://www.naa.jp/jp/ir/pdf/20101111_kessan1.pdf

>>236
まあJALがあんなんだし、いいんじゃないの？
他は延びてるし。

四国、鹿児島便があるといいな

だから日航減った分、スペイン便やケニア便を新規就航させれば済むはず。
いつまで日航に気兼ねして、再建後の発着枠守ってるんだよ？
さっさとあいた分、スペイン、ケニアに譲れ。
空港社長の森中氏も何考えてんだか。

>>239
＞現在ＪＡＬは発着枠（滑走路を利用して発着できる機会）を放棄していないため、
＞ＪＡＬが運航していない時間帯だからといって、ただちに他の航空会社が定期便を運航することは出来ない。

とのこと。
枠は空いてないから入れない。
来年には25万回だけど、これはアジアに優先配分とか言ってるから・・・。

NAAも年度の後半は客が減ると予想しているな

JAL公が復活する時期には 発着数増えてるからそんときに返してやるってことで､他社に配分したいだろうなぁ

何年かかるか知らぬけど

トラベルビジョンによれば、成田会社が、スカイマークがJL,NHの未使用枠を使えるように国交省と調整してるってさ。

>>243
見たけどみつけられなかったわ・・・。
国内線は定期チャーターなんて出来ないのかな。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=46820

>なお、スカイマーク（BC）が成田に就航する考えを表明したことについては、「今の我々の施設で対応可能」とし、
JLや全日空（NH）が利用していない発着枠が利用できるよう、国土交通省と調整中だという。

>>245
ありがと。
他の記事にあったのね。

国交省、仕事してくれ。無駄に発着枠をもてあそばされると、本当に不利益。

http://mytown.asahi.com/areanews/chiba/TKY201011110513.html

>■未使用枠「困る」

　年間発着枠を２２万回から３０万回に増やすことで地元から合意を得た成田空港。
だが１１日の中間決算発表で、今年度の発着回数の見通しは５月に発表した見込みよりも１．３万回少ない１９．４万回にとどまることが明らかになった。
背景には、ＪＡＬが発着枠を確保したまま減便や路線撤退していることなどがあることから
ＮＡＡの森中社長は「枠が取れずに成田に来られない外国航空会社もあり、困る」と述べ、国の対応を求めた。

　ＮＡＡによると、ＪＡＬグループは発着枠を確保したまま１０月末からの冬ダイヤで国際線を週１８６回減らし、
全日空も３月に発着枠が２万回増えた際に１万回を獲得したが、２割ほどしか使っていない。
森中社長は「せっかく地域の理解を頂いて発着枠をもらっているので申し訳ない。
（ＪＡＬにも全日空にも）人員や機材の手当てを含めて回復後の計画をしっかり立てて頂きたい」と話した。

また減便の影響でＪＡＬが拠点とする第２ターミナルの駐機場の未使用時間が増えていることについて、
森中社長は「調整しないといけない。ターミナルの見直しは早急に手がけようと思っている」と対策を検討していることを明らかにした。

成田国内線はどこも客単価引くくて厳しいんだが
スカイマークでも無理だろ

>>247
朝日はとりあえずネガキャンを入れてくるよな
でも発着枠の問題は何とかしないといけないかも
自社持ち枠がピッタリじゃなくて余裕があるほうが航空会社にとっていいのかもしれんが、
サーバーの人なんかがストレス解消の口実にしてくるだろうな
毎日飛行ルート監視してて、少しでもずれると抗議の電話入れるようなのもいるし
ここのアンチとかの比じゃない

航空局ってのは何をやらせても駄目だな

国内線の乗り継ぎは45分でできるようにしたらいいのに。
タイなんか45分ぐらいでできたような？

国内線→国際線は最短45分だとか

＞ＮＡＡによると、ＪＡＬグループは発着枠を確保したまま１０月末からの冬ダイヤで国際線を週１８６回減らし、
＞全日空も３月に発着枠が２万回増えた際に１万回を獲得したが、２割ほどしか使っていない。

そのぶんで国内線を飛ばせないの？

これ以上国内線を設定しても需要がないんだろ。JALも同じ。

まあっスカイマークが、千歳、神戸、福岡、那覇線を1日2往復設定してくれるんだし、
とりあえずはこれでいいんじゃないの？？

>>249
どの国でもあることだよ
たとえばイギリスでは枠を貸すことを認めてるから
実質の無駄は減っている

成田の国内線は客単価低くて運用難しいなら
低予算のスカイマーク、フライヤー、フジジェットに任せて
二大大手は成田国内線撤退でいいよ。
とにかく日本各地と成田を連結させないと。

>>257

成田の国内線は外国の航空会社がたくさんコードシェアするから、
多少搭乗率が低くても、採算取れるような気がするんだがどうなんだろう。
外国会社に買ってもらった座席はたとえ登場しなくても収入がはいるわけじゃん。

乗り継ぎ運賃は一般国内線運賃の半分以下だから
乗り継ぎ客が多いことこそが採算が悪い理由になる

そうやって国際線誘導するんだから、国内線だけの採算ってのは測りにくいのでは。

測れる

>>253

国内線が増やせない理由として、
�@乗り継ぎに適した時間帯の発着枠が満杯なこと（1時間30便の上限がある）
�A小型機にとって公租公課が重い負担になること
�B国内線スポットの不足（IBEXなんかかなり冷遇されてる）
�C成田には国内線枠があってすでに満杯

まずは1時間30便上限を緩和して、ピーク時間帯に国内線を多く乗り入れできるようにするべし。

未使用の枠を1年間ほっぽらかしていたら
その未使用枠の半分を返還する

ってルール導入しろ

３０万回に増やすから、国内線発着枠が取れないってことはないだろ。
公租公課は成田市、国土交通省が負担減らすようにするべき。
今は空港存亡の危機なんだから。

http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20101112159.html
また北九州発羽田行きのスターフライヤー８８便も関空に目的地を変更した。

ひどい
せめて成田に出来なかったのか

空港内の娯楽増やせば国内線乗り継ぎ時間増えてもいいんじゃないか。
ターミナルに新人歌手のコンサート、ピアノ演奏、手品ショー、
卓球、ビリヤードやる場所作ってほしい。
無料仮眠室、図書館、映画館、カラオケ屋、漫画喫茶、ネイルサロンがあっても良い。
僻地にある成田空港には、空港を娯楽あふれる町とみなす感覚が必要だ。

>>263
IATAにはU/Lルールというのがあって、
未使用枠を1年間ほったらかしにしたら半分返還どころか全数返還。

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000084.html
http://www.mlit.go.jp/common/000042275.pdf
３．ＩＡＴＡのガイドラインは、具体的な発着時間の調整に当たっては、前年同期に同時刻に
運航を行っていた航空会社が最優先で発着時間の配分を受ける権利を有すること（ヒストリック優先権）を
基本としており、我が国を始めとする世界各国で採用されています。

Ｕ／Ｌルールとは、発着時間の調整に当たって、上記のヒストリック優先権の有無を判断する基準として、
配分を受けた発着時間について実際に80％以上の運航を行った実績を求めるものです
（便のキャンセルなどにより、運航実績が80％未満だった場合にはヒストリック優先権を失うこととなります。）。

>>265
スターフライヤーは成田に人員がいないから、配置のある関空のほうがいいという判断だろう。
関空発羽田行の最終便は21:35だから、早めに判断すれば代替便の手配もぎりぎり間に合うはず。

どっちかというとこれのほうが酷いと思う。
＞成田の夜間発着禁止時間帯にかかってしまい、再出発を断念した。

>>267
リーマンショックの時にU/Lルールが一時停止となったはずだが、
もう再開したのか？

>>269
リーマンショックの時というのがまさに>>267なんだけど、
「この措置は2009年夏スケ限定で冬スケには原則として延長しない」とあって
延長されたという報道発表もないので、すでに一時停止は解除されてるんじゃないかな。

つまり2009年冬スケの未使用枠は2010年冬スケで回収可能になっていたんじゃないかな。（実際に回収したかどうかは別）
JLの2010年冬スケ未使用枠は早ければ2011年冬スケに戻ってくるという話も最近の新聞に載っていた。

>>270

U/Lの停止って2009夏スケだけか。　スカイマークの2011冬スケからの成田就航はこれとからんだ動きかも。

ご教授thanks.

>>267
そおルール、今は生きてないですよ

>>272
成田空港では「最低80％以上の運航を行えば先例優先権が発生する」
（＝80％未満だと優先権が発生しない）と書いてある訳だが、これは嘘なのか？
http://www.schedule-coordination.jp/nrt/index.html
（参考）http://www.schedule-coordination.jp/jpn/outline2.html

いま第127回ＩＡＴＡスケジュール会議がメルボルンで開催中だから、何か動きがあるかな。
http://www.iata.org/events/sc127/Pages/index.aspx
http://www.schedule-coordination.jp/jpn/conference1.html

>>262
＞�@乗り継ぎに適した時間帯の発着枠が満杯なこと（1時間30便の上限がある）
30万回化の地元合意にあわせて、2011夏スケから
離陸毎時30回の制限を毎時32回に緩和するってさ。よかったね。

http://www.schedule-coordination.jp/index.html
http://www.schedule-coordination.jp/nrt/pdf/s11_nrt_revised_capacity.pdf

IATAは業界団体だって知らない人がいる

>>274

32回じゃ根本的な解決には至らないね・・・
ある程度時間を分散させて、便を張らないといけないかも。

国際線を夜遅くにずらして、国内線増やすべきだな。
成田は１９時以降の国際線が意外と少ないんだよ。
ホノルルとオセアニア便だけで、２０時くらいになると空港が閑散としている。
あれ見ると、深夜の羽田便に需要あるか疑問に思う。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101117/biz1011171136009-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101117/biz1011171136009-n2.htm

東京にも似たようなところがなかったっけ

成田は時間制限で夜間に飛ばせない、って知らない人いるみたい

>>278
大体この手の「大阪のこれがダメ」系のものは、同様にダメなものが東京にもあるｗ

危険！！　千葉・成田　　危険！！

ジアルジア症、集団感染か　
　ジアルジア症は、便に含まれる病原体が手に付着して、飲食で口に入ったり、汚染された食品などを通じて感染。

印旛保健所に「１カ月ほど前から下痢症状の従業員がおり、１１月から患者が増えている」と連絡があった。同保健所が調べたところ、従業員４３人のうち、２８人が下痢などの体調不良を訴え、
患者９人のうち４２〜５７歳の男女４人の便から、ランブル鞭毛虫が検出された。

http://sankei.jp.msn.com/life/body/101118/bdy1011181911002-n1.htm

症状は体重減少だって。
すばらしい。
そしてが自然治癒だって。
すばらしい。

>>278
ＪＡＬって東京本社移転したっけ？

東京の似たようなところって某バスターミナルだろ。
あそこは立地が残念なので…

http://www.supershuttle.jp/
上野まで1000円か、なんという安っぽいバス

将来は、東成田駅近くのLCC専用ターミナルにも寄るのかな

>>284
箱崎は、もう死にかけ

横浜そごうまえのY-CATは、バスターミナルとしてはまあまあ

>>285

将来的にはLCCと連携したいってどっかの新聞に書いてあったね。

箱崎は運コ省の天下りが退職するまで、
存続させるだろ。

>>285　始発が東上野という香ばしい場所

>>289
パックハッカー専用バスだからねｗ

>>290に訂正
パックハッカー→バックパッカー

来年の夏ダイヤで、小松。広島の増便分は生き残るのか？？

>>292に修正

来年→今年

>>292
大丈夫なんじゃないの？

成田国際空港の2010年11月の国際線旅客数は、前年比8％減の234万8986人であった。
このうち日本人は4％減の131万2935人、外国人は8％減の61万7265人、通過客は18％減の41万8786人といずれも前年割れ。
ただし、国内線旅客数は26％増の14万4712人で、2009年8月から2ケタのプラス成長を続けている。
旅客便の発着回数は国際線が5％減の1万1539回、国内線が32％増の1741回。

なお、4月からの累計では、国際線旅客数が5％増の2184万6690人、うち日本人が8％増の1184万3788人、外国人が12％増の604万3062人、通過客が10％減の395万9840人。
旅客便発着回数は、国際線が1％増の10万692回、国内線が34％増の1万2673回と前年を上回った。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=47343

これからは減る一方だろ

とりあえず、夏ダイヤでの国内線減便はなし。

あとは冬ダイヤのスカイマークか。

新路線開設マダー？？

新潟新潟！

岡山からの朝便開設できないのかな？
高松からも取り込めるし便利だと思うけど。

あと米軍見込んで三沢とか。

利用率が低いのが問題なら、アライアンス超えて共同運行できないのかな？

成田の枠が増加する、今年秋以降はチャンスだと思うんだけど。

混雑時間帯の枠もあくから、国内線新規開設路線が欲しい。

新潟、岡山、松山、長崎、鹿児島あたりは欲しい。

>>300-301
賛成です。
岡山発の最終便で成田前泊してたんだけど、４月からのJAL最終便
早発となり、仕事帰りに利用はできなくなった。

始発便を成田まで飛ばして欲しい。

神戸ー成田はやはり1日2往復。

冬ダイヤまで動きないのかな？？
IBEX,SKYに期待したいところだが。
去年は大幅に国内線増えたから、今年も勢いを持続させてほしい。

>>304

夏で動きはないかな？？

>>303
これか

スカイマーク 神戸-成田線新設へ
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003783213.shtml

IBEXはもう実質ANAの不採算路線の受け皿になってしまっているからなあ
何時の間にか中部に進出することになってるし

>>307

なんでベースが仙台なんだろうか？？

成田の国内線っていい意味で飛行機に乗る機会が少なかった時代の雰囲気があって好き。

国内線だけでみても関空より充実しちゃうんじゃないのかw

昔伊丹線に乗ったらポケモンジェットで、ビジネスマンだらけななか
ピカチューの映画が流れててﾜﾗﾀのもいい思い出。

>>311

それはそれで楽しいかも。俺だったらついつい見ちゃうかな。

成田は自衛隊の基地にすればよい。
周辺左翼の治安維持対応の為にも必要。

>>313
百里という立派な基地があるのに？

冬スケ〜発着枠増えるけど、スカイマークだけじゃなくて、他の3社も増便してほしいね。

SSKYの国内線は旭川、札幌、福岡、那覇だって

神戸じゃなくて旭川w　どうしてこうなったw

って感じだな。

旭川が意外

スカイマーク　成田で４路線就航
2011年3月9日

http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20110309/CK2011030902000061.html

　スカイマークの西久保慎一社長は八日、県庁の森田健作知事を訪ね、成田空港で十一月〜来年二月に順次、
新千歳、旭川、那覇、福岡の各便を就航させる計画を明らかにした。
一日に各二便の予定で、同社の成田発着便と成田の旭川路線は初めて。

　森田知事との会談後、西久保社長は成田の利点について「インフラ、首都圏からのアクセスは申し分ない」と報道陣に説明。
「（成田の）発着枠が三十万回に拡大するのは大きなチャンス。活用させていただきたい」と話した。

　同社は国際線の乗り継ぎ便としてだけでなく、純粋な国内線として首都圏の需要を取り込む方針。
西久保社長によると、四路線の黒字化を目指し、当面は羽田空港発着便よりも運賃を大幅に安くするという。

　その後に名古屋や神戸などの路線も成田に就航させたいとしており、西久保社長は
「そう遠くない時期に（成田で）一日二十便を飛ばしたい」と述べた。
同社は二〇一二年度には、成田で国際線への参入も目指すという。

　西久保社長は「知事から『成田が国内線の拠点にもなることをＰＲしていきたい』との言葉をいただき、うれしい」と感謝。
森田知事は同社の計画について「純然たる国内線（の就航）で利便性は高まる。県庁をあげて応援したい」と歓迎した。　（平松功嗣）

中部、神戸便も検討中とのことで今後に期待です。
値段が気になりますね。茨城空港並みになるのかな？？

勿論、枠が増えるので、JAL,ANA,IBEXにはもっと増便してほしいし、FDAにも参入してほしい。
ANALCCの関西ー成田便も就航しますし、成田の国内線は順調に増えそうです。

成田の国内線運賃は異常なほど高止まりしているから、スカイマークが参入するとかなり面白いことになるかもね。

2011年は成田の「国内化」！

>>317
神戸に枠がないから

>>319

最初の路線がうまくいけば（黒字化すれば）中部、神戸、長崎、鹿児島、宮古島線を検討するみたいです。

http://mainichi.jp/area/chiba/news/20110309ddlk12020164000c.html

スカイマーク：成田就航４路線　１１月以降、各２往復　ハブ機能強化へ　／千葉
　新興航空会社スカイマークの西久保慎一社長が８日、成田国際空港発着の国内線を１１月以降に開設し、
成田を拠点に新規事業を展開していく方針を明らかにした。羽田空港の再国際化に伴い、
既存航空会社が羽田シフトを強める中、成田の国内線ネットワーク充実は
国際ハブ（拠点）空港として欠かせない条件だっただけに、関係者からは歓迎の声が相次いだ。

　◇札幌、旭川、那覇、福岡
　県空港地域振興課などによると、スカイマークは１１月から順次、
札幌（新千歳）、旭川、那覇の３路線に就航し、１日２便ずつ運航する。
１２年初頭には福岡線も開設する計画。
名古屋、神戸、鹿児島、長崎、宮古島などへの路線も検討している。
１２年度から国際線に参入するという。

　スカイマークは大手旅行会社のエイチ・アイ・エスが中心となって９６年に設立した格安航空会社（ＬＣＣ）。
簡素化した機内サービスと安い運賃設定が特徴で、昨年３月開港した茨城空港に唯一就航した航空会社としても知られた。

　県庁に森田健作知事を訪ねた西久保社長は会談を終え、「成田は関東圏からのアクセスや
千葉という大きいマーケットがあり、申し分ない空港。最初の２カ月は羽田より驚くほど安い運賃で提供し宣伝したい」と話した。

　森田知事は会談で「大変うれしい話。地元の利便性向上にもつながる。
成田をハブに国際線航空会社として成長することを期待する」と就航を歓迎。
記者団にも「副知事と手分けして（就航が期待される）各自治体を直接訪問して（スカイマークを）ひとつお願いしますと伝えたい。
成田の発着枠３０万回がいっそう活気づく」と喜びを語った。【斎藤有香】

　◇地元９市町、国内線充実を歓迎
　昨年１０月の地元合意に基づき、成田空港の発着枠は１４年度をめどに
現行の年間２２万回から段階的に３０万回に増える。これまで増枠分は優先的に国際線に振り向けられ、
首都圏乗り入れを希望する外国航空会社の需要に応えてきた。

　しかし、アジアのハブ空港としての地位を強化し、仁川（インチョン）空港などに流れている
地方都市からの旅客を取り込むには、国内線との乗り継ぎの利便性向上が不可欠との判断もあり、
今回の発着枠拡大では国内線も２万回から３万回に増やされる。
スカイマークの就航はこの増枠分を利用することで実現した。

　成田空港の国内線は現在、日本航空、全日空、アイべックス・エアラインズの３社が
千歳、大阪、福岡、那覇などの主要空港間に計９路線、１日２９便を運航中。
空港会社（ＮＡＡ）は将来的に路線数を２倍程度まで拡大したい意向で、各社に増便を働きかけている。

　スカイマークは昨年１１月、エアバスの超大型機「Ａ３８０」を導入して
成田を拠点にした国際線運航に乗り出す計画を公表。
直後に西久保慎一社長らがＮＡＡを訪れ、協力を要請した。
第２ターミナルを使用する方向で調整が進んでいる。
西久保社長らの８日の知事訪問を受け、
ＮＡＡは「新規就航は大歓迎。受け入れ体制を整えたい」としている。

　地元９市町でつくる成田空港圏自治体連絡協議会の会長を務める小泉一成・成田市長も
「成田が利用者にとって便利で魅力的な空港となるためには、国内線の充実が不可欠。
内際ハブ機能の強化のためにも、大きな期待をしている。
県とともに国内線の利用促進に全面的に協力していきたい」との談話を出した。【山田泰正】

（）内は希望
北海道：新千歳、旭川、（函館）
東北：仙台、（青森）、（秋田）
中部：小松、中部、（富山）、（新潟）
近畿：伊丹、関西、神戸
中国：広島、（岡山）
四国：（松山）
九州：福岡、鹿児島、長崎、（宮崎）、（熊本）
沖縄：那覇、宮古島
これで、ほぼ全国の主要空港を網羅でき、各地域一日2便以上就航で
仁川に十分勝てる！

IBEXが拠点を仙台から移してくれれば、かなり国内線充実しそう。

スカイマーク就航だけで、ここまで夢がひろがりんぐになるとは思わなかったなぁ。
この勢いだと国内線3万回＝1日40枠はすぐに使い切りそう。

千葉県民は成田の国内線をちゃんと使いなさいよ！w

関空よりも国内線が充実したりして。

地方客の場合、アジアは仁川、北米は成田からというすみ分けになりそうな気がする。

>>327
うれしいね
国際線も飛ばすみたいだから、定着してくれればいいな

>>328
イカロスの本によれば、2010年10月末時点だと成田８都市、関空７都市だってよ
成田−関空も国内線になったから９都市か

>>329
韓国・中国・台湾は地方空港から直接も仕方ない
それ以外は成田か関空、使ってほしいな
福岡はアジア路線あるし、安くいきたいとかでなければ仁川を頼らなくてもよくなるかも

＞関空よりも国内線が充実したりして。

仮にも国内最大拠点の国際空港が、関空に勝って満足するなよ・・・
あまり報道されないから知らないだろうが、関空の国内便は７路線の一日３１便で、
利用者数に至っては神戸空港の一日２６便とほぼ一緒なんだぞw

>>331
しかし、なぜここまで関空は嫌われてるのかね？
神戸がここまで延ばしてきてるのに...
伊丹廃止しか関空再生の道はないね。

やっぱり仁川レベルの国内線ネットワークは欲しいね。

国内線も3万回とは言わず、できるだけ増便したほうがいいと思う。

国内空港就航都市数（羽田以外、季節便除く）
新千歳：女満別、釧路、稚内、中標津、函館、旭川
　　　　青森、秋田、花巻、仙台、福島、新潟、茨城、成田
　　　　静岡、松本、中部、富山、小松、伊丹、関西、神戸、松山、広島、福岡
福岡：屋久島、奄美、対馬、天草、五島福江、石垣
　　　新千歳、仙台、新潟、成田、松本、静岡、小松、小牧、中部、関西、伊丹、高知、出雲、松山、徳島、宮崎、鹿児島、那覇
那覇：久米島、宮古、石垣、奄美、与論、北大東、南大東、与那国、粟国、徳之島、沖永良部
　　　仙台、新潟、成田、静岡、小松、中部、伊丹、関西、神戸、広島、高松、岡山
　　　長崎、熊本、宮崎、、福岡、鹿児島

中部：女満別、旭川、函館、新千歳、秋田、仙台、新潟、成田、茨城
　　　松山、福岡、長崎、大分、熊本、宮崎、鹿児島、那覇、石垣

関西：新千歳、函館、成田、福岡、那覇、石垣
仙台：新千歳、成田、小松、中部、伊丹、広島、福岡、那覇
新潟；新千歳、中部、伊丹、福岡、那覇
広島：新千歳、仙台、成田、那覇
鹿児島：種子島、屋久島、奄美、喜界、徳之島、沖永良部、与論
　　　　静岡、中部、神戸、伊丹、松山、長崎、福岡、那覇

☆現状の成田の国内線☆
札幌 （千歳）1日5便(JAL×3、ANA×2）
仙台　　　　 1日2便(IBEX×1、ANA×1）
名古屋(中部）1日6便(JAL×3、ANA×3）
小松　　　　 1日2便(IBEX×2）
大阪　(伊丹）1日4便(JAL×2、ANA×2）
大阪　(関西) 1日1便(JAL×1）
広島　　　　 1日2便(IBEX×2）
福岡　　　　 1日5便(JAL×3、ANA×2）
沖縄 (那覇) 1日2便(JAL×1、ANA×1）

8都市9路線、合計1日29便

☆今後の予定☆

2011冬ダイヤからスカイマーク乗り入れ
確定分
札幌 (千歳）1日2便
旭川　　　　 1日2便（新規地点）
沖縄　(那覇）1日2便
福岡　　　　 1日2便 (2012年から就航）
計画中
名古屋（中部）、大阪（神戸）、鹿児島、長崎、宮古島

>>325

NAAは20路線が目標って言ってたよね。それも踏まえて希望を。
ていうかこれだけあったら十二分だよ。

北海道：新千歳、※旭川、☆函館
東北：仙台、☆青森、☆秋田
中部：小松、名古屋（中部）、☆新潟、☆富山
近畿：大阪（伊丹）、大阪（関西）、○大阪（神戸）
中国：広島、☆岡山
四国：☆高知、☆松山
九州：福岡、○鹿児島、○長崎、☆熊本、☆宮崎
沖縄：那覇、○宮古島、☆石垣

無印：現在就航中の路線
※　：就航が確定した路線
○　：就航が予定されている路線
☆　：就航してほしい路線

仁川の日本路線
北海道：新千歳�M、函館�B
東北：仙台�F、青森�C、秋田�B、福島�B
関東：茨城�F、（成田91、羽田�H）
中部：小松�C、名古屋（中部）35、新潟�F、富山�B、静岡�M
近畿：大阪（関西）56
中国：広島�F、岡山�F、米子�B
四国：松山�B、高松�B
九州：福岡42、鹿児島�B、長崎�A、熊本�B、宮崎�B、大分�B、北九州�B
沖縄：那覇�D

○数字は便数/週
東京・大阪・名古屋・福岡以外の総便数＝週114便
大阪・福岡・名古屋の総便数＝週133便
＝総計週247便

成田の国内線＝週259便

よく調べるねぇｗ

デイリーでなくても仁川は発着数の2割を日本に割くだけのことはある 中国を加えると半数にもなるしな
つーか羽田−仁川ってダメじゃんｗｗｗ

ibexは当分駄目か。

ぶっちゃけ話で申しわけないが、成田線は今の3倍以上に増えないとあまり意味がない。
どの路線も儲からないのか需要より小型機ばかり使うし、いろいろな制約で取れない。
仙台・名古屋（つまり羽田便がない空港）以外は羽田便になる場合も多いのが現状。

>>339
目的は国際線乗り継ぎだからな
純粋な国内線より乗り継ぎの時間帯が優先される
羽田との競合じゃないよ

どうせならskyの那覇ー成田は成田に朝９時ごろ着くような早朝便にしておくれよ。
今のJAL・ANAじゃ、正午発の成田発欧米路線に同日乗り継ぎ出来ねぇよ


・・・・と言いたいけど、問題は需要がどのくらいあるかだよなあ('A`)

>>341

朝、夕に1日2便運航するみたいだし、そうなるんじゃないの？？

自分的にはスカイマークが東京ー那覇をこんな感じにするのではと。

東京(HND,NRT)ー那覇(OKA)
HND06:20-09:10 OKA
NRT10:00-13:20 OKA
HND12:50-15:40 OKA
HND15:55-18:45 OKA
NRT18:30-21:50 OKA
HND22:55-01:40＋1OKA

那覇（OKA)−東京（HND,NRT)
OKA06:50-09:15 NRT
OKA10:10-12:35 HND
OKA13:10-15:35 NRT
OKA16:55-19:20 HND
OKA18:20-20:45 HND
OKA21:05-23:30 HND

IBEX早く戻ってきて

4/1-IBEX復活。

冬ダイヤまでに便数増えないかな？？

とりあえず、駅の警備員に国内線の存在と国内線はチケットがマイレージカードで済ませてる人が多いことをいい加減指導してくれよ
奴ら、パスポート出せだの免許出せだのうるせえ
那覇便で夜着だから朝レンタカー借りるからってキャリーの奥底に免許入れてて出せねえっつーのに免許見せろとか言うし
あいつらの意識変えない限り、国内線利用者増えないぞ
いくらＮＡＡが国内線利用者増やしたいとか言って、スカイアクセスから便利な千葉県北西部客をＨＮＤから奪おうとしても

免許証は財布の中に

たしかに意味のない検問さっさと廃止しろと言いたい。

>>346
千葉ど田舎空港だから仕方がない。
実は日本一時代遅れｗ

意味のない検問だが
HPの予約のところに
・成田便は国内線もパスポート必携です。
と書いて置けばよい。

成田の国内線なんて飛行機オタク以外は国際線の乗り継ぎ客しか使わないんだし
問題ないと思うけど

でもスカイマークが就航したらそうもいかなくなるんじゃない？？
千歳、福岡、那覇なんて羽田線の搭乗率9割近いから成田が補完する必要がある。

11月からだからあと半年しかない。

何度も試して確信した事実。
成田の鉄道駅の検問はパスポートを出すより運転免許を出す方が遥かに早く通過できる。
何でかは知らんが、運転免許だと100％チラ見でおｋ。

>>353
これは間違いないと思う。
成田初心者の頃は、電車・バス共パスポートを見せるものだと（事実そう言う呼びかけに聞こえる）
思ってたが、今はどちらも免許証を提示に変更。

>>353 空港警察署がやってるから、パスポートは偽造を疑うが、免許は自分たちの機関が出してるからスルー

>>352 SKYは完全に空港カウンターでチケット受け取りだし、それで検問で「チケット出せ」とか笑い話にもならないよな

>>351　マイル枠が金曜夜はOKAは埋まってることが多く、その予約画面でNRT発が空席１，２とかでてると飛びつく奴はいる

検問は警備会社だしチケット出せとも言われないし
成田からマイルで沖縄行くなんてオタクだけだ

たしかに

あの警備は、警察署ではないな

防犯カメラで済む警備なんだから、さっさと廃止して利用者に還元してほしいね。

あの検問ははっきり言って謎。意味ないし無駄。
結局、地元住民の雇用確保の為だったりするんだろうね。

という、同じ話題の無限ループ

>>356　パスポート出せ→国内線ですが？→免許出せ→車乗らないんで持ってない→
チケット出せ→国内線だからカードしかないぞゴラァ

ＳＫＹ就航後はこういう光景が増えるわけか・・・

>>361

単純な国内線利用者が少ない弊害だなこりゃ。

>361
オラは障害者手帳必須だから、どっかの国の偽造パスポートにみられないかね。

>>363

見られたらまずいでしょ。

成田ー仙台再開はいつになることやら…

今日飛鳥みたいなシルエットの飛行機が飛んでた
なんぞ？

>>366


なんだろ、それ？？

そういや、来月成田ー関西の一部便に763ERが入っている。

>>366
色は?
Operation Tomodachiに参加してるC-17じゃないだろうか

震災後臨時に来るのが多いな。

El Al Cargo やトルコ航空カーゴも来たから。

国内線はとりわけ珍しいのは来ないね。

>>367-368
下から見たから正確にはわからないけど、高翼で胴体のすぐ近くにエンジン、多分主翼上部についてたと思う
モスクワで見たこれと凄く似てる
http://www.mamboccv.com/An72_02_UkranianAF_980722.jpg

色は反射で灰色とか白っぽく見えててあてにならない

他にも軍用機来てた？

IBEXの2月の搭乗率はどうだったのだろう？？

データが更新されない・・・

2月の搭乗率

ANA
成田ー那覇　42.1
成田ー札幌　54.5
成田ー大阪　66.1
成田ー福岡　59.7
成田ー中部　62.0
成田ー仙台　64.0

平均搭乗率　58.1%

JAL
成田ー那覇　35.8
成田ー札幌　62.8
成田ー大阪　70.4
成田ー福岡　49.8
成田ー中部　42.9
成田ー関西　45.7

平均搭乗率　51.2%

スカイマークの新路線キター！！！

成田ー札幌、旭川（11月から）
成田ー那覇　　　（12月から）
成田ー福岡　　　（2月から）

その他：
成田ー函館、徳島、出雲、高松、石垣

あれっ、神戸、名古屋、鹿児島、長崎、宮古島はどうなったの？？

てか片道980円とかワロスだわwww

☆現状の成田の国内線☆
札幌 （千歳） 1日5便(JAL×3、ANA×2）
仙台　　　　 1日2便(IBEX×1、ANA×1）
名古屋(中部） 1日6便(JAL×3、ANA×3）
小松　　　　 1日2便(IBEX×2）
大阪　(伊丹） 1日4便(JAL×2、ANA×2）
大阪　(関西) 1日1便(JAL×1）
広島　　　　 1日2便(IBEX×2）
福岡　　　　 1日5便(JAL×3、ANA×2）
沖縄 (那覇) 1日2便(JAL×1、ANA×1）

8都市9路線、合計1日29便

☆今後の予定☆

2011冬ダイヤからスカイマーク乗り入れ
確定分
札幌 (千歳） 1日2便 (2011/11/20-運航開始)
旭川　　　　 1日2便（2011/10/31-運航開始）
沖縄　(那覇）1日2便 (2011/12/01-運航開始)
福岡　　　　 1日2便 (2012/02/01-運航開始）

これにより、2012年夏ダイヤには9都市10路線、1日37便に。
計画中
函館、徳島、高松、出雲、石垣
これらが実現すれば、14都市15路線に。

？成田の国内線ネットワーク？
北海道：新千歳、※旭川、○函館
東北：仙台、☆青森、☆秋田
中部：小松、名古屋（中部）、☆新潟、☆富山
近畿：大阪（伊丹）、大阪（関西）、☆大阪（神戸）
中国：広島、☆岡山、○出雲
四国：○徳島、○高松、☆高知、☆松山
九州：福岡、☆鹿児島、☆長崎、☆熊本、☆宮崎
沖縄：那覇、☆宮古島、○石垣

無印：現在就航中の路線
※　：就航が確定した路線
○　：就航が予定されている路線
☆　：就航してほしい路線

成田ー函館、徳島、出雲、高松、石垣は14年9月までに開設。

神戸は？？

神戸は運航しないみたい。

ANALCCが関空ー成田開設するから競合を避けたんじゃないかな？？

個人的には、なぜ名古屋、神戸、鹿児島、長崎、宮古島がいきなり外れたのかわからない。

徳島、高松、函館はいいと思うけど、神戸、鹿児島が無いのは気になる
かき集め380やるなら主要空港が優先になると思うんだけど
ＬＣＣ競合でもフィーダーとしてならまた性質違うだろうし

>>377
そういう意味では名古屋、神戸は間違いなく開設されると思った。

でも、新規の都市が増えるのはいいことだと思うよ。

国内線は仁川との競争を考えると20年は欲しいね。

>>378
確かに全部新路線なのは凄い
そして>>376の路線もあったらなおすごい
今後に期待

高松空港スレでめっちゃ歓迎されてるな

SKYが神戸で乗継ぎもできるようならば、ネットワークはもう少し広がるように思うのだが。
いつも乗るANAの成田-伊丹はその後各地にへ乗り継げるっぽい。
（ただし伊丹発の早朝便に接続する便がないけど）

神戸経由で長崎行きとかできないかな？？

>>381

成田ー伊丹はもう1往復あってもいいよね。

成田発午前便は特に必要でしょう。

成田までの交通費をもう少し安くできれば・・・

仮に次立てるなら、本スレとの関連をどうするか決めておかないと。

神戸空港は関空救済の為の便数規制で飛ばせないっぽいね。

>>386

ソースは？？

というより、茨城便をこっちに持ってくればいいんじゃないか？？

>>374

徳島、高松は分散させて、高松、松山とかにしたほうがいいと思うのだが。

徳島、高松は近いもん。

>>388
松茂で高徳シャトルを降りて歩いていくとターミナルビルが移転していたよ。
旧ターミナル時代なら松茂から歩けたんだけど・・・・
てか、バス乗り換えできれば・・・

で、徳島からならマジ神戸空港も近いよ。

成田から西に向かう便の景色が好き。

>>390

成田ー仙台は、今から考えると凄いところを飛んでたんだって感じる。

茨城空港からいっそ路線譲ってもらえないかな？？

成田ー仙台はいつになったら復活することやら…

国内線全便PBB使えればいいのに…

関空−成田運休
やっぱり関空って需要ないんだよねぇ。

しつこい

関空ー成田なんかそれこそLCCがやるべき路線だろ。

国内線化した意味、なかっただろ。

>>395
両空港とも国際線主体。
別に便利な国内線空港があるのに使うわけがない。

400記念カキコ

もっと割引運賃設定してほしいです。

国内線の利用者は順調に増加してるね。

>>401

割引がないと、単純に国内線として利用することは厳しいよね。。。

>>399
むしろ成田ー伊丹、関空ー羽田のルートの方が需要ありそうだしな。

GW,47%減ってすさまじいな。

本日、北米からの到着が遅れていますね。BKK発に乗りましたが、5分前に
ドア閉めて、35分程度、早めに到着しました。

意味分からん

>>406

書くところ間違えただろwww

そろそろ仙台線復活して・・・

http://www.da-news.co.jp/

成田空港、冬季ダイヤから発着枠が拡大 ･････ ２
　　1時間あたり最大発着、32回→46回へ大幅増
　　　ピーク時の増便可能に、利便性･ハブ機能向上
　▽同時離着陸10月20日開始、年間23.5万回に
　▽発着制限を21時以降に緩和、22時台は増えず

これで懸案だった混雑時間帯の枠が増えることで、国内線増便のチャンス！！！
NAAはきっちり売りこむ必要がある。

>>410
乗り継ぎ国内線はラッシュ前後に離発着じゃないの？

>>411

朝の便が到着する9時台は国内線到着と国際線出発が多く、混雑時間帯になる。

また、午後便が到着する15−16時台も同じく混雑時間帯。
http://www.pref.chiba.lg.jp/kuushin/narita-kinpro/documents/091221-5-3.pdf
4ページ参照。

>>410
同時並行離着陸の導入ってそんなにインパクトがあるんだねぇ。知らなかった。

>>412
国内線は8時台に到着し、9時台前半までに出発するスケジュールにすれば効率的かな。
9時代後半以降はなるべく国際線出発に使ってもらいたい。
http://www.schedule-coordination.jp/news/pdf/jcab_at_sc127.pdf

GW、満席の便なし。

さすがというべきか、もう少し割引運賃出してほしいというか・・・

成田便で満席になることってあるのか？
国際線乗り継ぎと考えるとある程度の空席を用意しておく事がサービスだと思う

>>415

でも搭乗率が4割台の路線多いし、残席は普通の国内線として提供したほうがいいんじゃない？？

テロ報復で国際線の先需要が不透明の中、国内線を強化していくのは悪くないかも。

大阪から東京に行くのに、B773ERの便を使う人はいます？？？

二川

>>419

空港で無口な方ですね。

冬期からスカイマーク参入に合わせて、日系で未使用の国際線枠を転用することで年間3.2万回に拡大するとな

>>421

それよりも２０１０年に３割も便数が増えていたことに驚いた。

>>422
利用客は３割減ってるんだっけ？
小型機になって便数が増えて…と言葉遊びしても、結局、利用客と貨物は減ってる。


利益出るわけ無いな（棒　　

>>423
国内線は増えてるよー
ってわざわざ上げるかまってちゃんに突っ込んでも無駄か・・・

震災で帰省利用者が増えてるだけだろが…
成田擁護ってバカばっかりだよな　そりゃ莫大な税金長年ムダにして過疎化するわ…

年度最後のたった20日くらいで年度全体の利用者増に寄与するかよw
現実にはIその時期はIBEXが大きな被害を受けて運休していたのに。

頭悪いなw

結局はスカイマークに頼らなくてはいけないのがなあ。

JAL,ANAはせっかく発着枠増えるのだから、路線増やせばいいのに…

JAL、ANAは羽田に豊富な発着枠（と空き座席）があるので、成田便を売り込む動機に乏しい。
というか成田を増強する暇があるなら羽田便に客を乗せようとするだろう。

ところが、スカイマークは羽田の発着枠が十分でなく、販売状況も満席に近い。
新規発着枠を求めたいところだが、せっかくのD滑走路拡張分は国際線に回されてしまう。
というわけで、成田の発着枠を活用して首都圏空港の便として売り込む必要がある。

三割減は年度の数値じゃないでしょ
多分今年度のGWの対前年比がまかり間違って「2010年度」になってるようだが

数値を使って人を批判しようと思ったらちゃんと自分で調べような
バカ丸出し

>>428

その理論納得できるものがあるな。
ただ茨城空港の路線をどうするのか気になるが。
IBEXにももう少し路線を増やしてほしいものだが、ちょいと厳しいかな。
いちおう１年間の様子見だった小松線の増便分は７月以降も存続が決定しました。

今度、ロスから羽田に5時着で、セントレアに帰るのに成田に行って5時間待ちっていったい、なんで？

なんか、いろいろと残念なルートだな…

新幹線使えよ

なぜセントレアから直接LAXに行かないんだ

LAX〜NRT〜NGOじゃ駄目なのか…

いや
羽田に5時ってのに惹かれて、選んだら、行きは良い時間帯なんだが、羽田に帰って来て成田に行くのが、なんで？って
ちなみに、全日空のスーパーエコ割りの話ね

名古屋〜東京の新幹線代が浮くって計算だったが、甘かったか

羽田国際便の使い勝手の悪さは芸術的だからな。

最近は異常に安い航空券が出ると、たいてい羽田発だったりする。
安いものには裏がある、と。

>>437
>>使い勝手の悪さは芸術的だからな。

最高だと思う。成田に比べて

ロサンゼルス→仁川→中部のほうが便利だったりして

>>439
ダジャレで作ったKE758(ナゴヤ)ですな

成田の国内線カウンターって、歴史的経緯からかどうなのかいい意味で体格のいいお姉さんが多いように感じる。

北米便が人選の方が便利なんて冗談でそ？

うちのマレモンティさんはウスネさんと一緒に屋外放置してるけど今のところお元気に過ごしておられます。

↑ｺﾞﾊﾞｰｸ

京成トラベルにkntの成田発着で北海道旅行の案内があるけど､今年も他地域のツアーは出るかな

昨日の夕方成田からDCー9みたいな飛行機が離陸したんだが、航空会社のマークが見えなかった。どこの会社かわかる人、教えて下さいな。

>>446
これかな？
たまに機材変更があるよ
http://flyteam.jp/photo/EVA/McDonnell-Douglas-MD-90-30/34023

成田から国際線ファーストクラス／ビジネスクラスを利用する人向けに、
接続する国内線も３クラス機材を導入して欲しいな。

>>448
少し前までは伊丹・中部線は設定はC／Yでも３クラス機材だったが
小型化で難しいな。

近距離国際線で導入する737が3クラス機材だったら
朝の成田行き、夕方〜夜の成田発国内線で簡単に3クラス設定できるが…

>>447
ありがとうございます。それにしても あの飛行機が国際線に運航できるのが 驚きですね。

737も
JAL・・C（国内F）／PY（国内J）／Y
ANA・・C（国内P）／PY（国内Y＋）／Y
の３クラスでいいんじゃ？

新潟県のプレスで成田線開設を目指すとあるから、新潟線希望

>>453
何それ詳しく

新潟線を開設するなら佐渡線も開設したらどうだ
機材はATRで

>>454
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/kuko/1306962088692.html

>>453
IDがエルアルですね

>>456
よく見つけたこと
まだ案の段階か、実現するといいけど
IDがエアベルリンですね

>>456
結局こういうのって
例えば一時的に戦略が実って新潟空港の利用者が増えたとしても
それは周辺地域の他空港の利用者や他交通機関の利用者が流れたものであって
その後その利用者が減ったところが利用者減の違う対策を施すと再び利用者を取られる可能性があるんだよね
要は地方空港同士の利用客の取り合い又は他交通機関との利用者の取り合いだから
自分たちだけが“常に勝者”になることはまずありえないと思う
いたちごっこを繰り返すよりも利用者減のままでも対応できる様なシステムをそれぞれが構築しないと
一向に解決に結びつかないと思うな
まあこれは新潟空港に限った話ではなくどこにでもある話しだけど

ちょっとスレチな話で失礼した

http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2011061499091940.jpg

成田空港ヤバイな

そういや、成田から海外行った人、放射線で引っかかってたな
茨城より千葉のほうが高い地域広いじゃん
しかも、ほとんど測定していない

>>459
はいはいマルチマルチ。1万ベクレルくらいで影響あるなら、
人体が常に保有している6000-7000ベクレルの放射能で死にますよ。

>>460

すまんのー
こっちが成田空港本スレかと思ったら、全然違うマイナーなスレだったから向こうに書いた

成田空港周辺の色はエメラルドだから、
2万ベクレル、通常の200倍
しかも、放射性セシウム１３７だけ

人体の保有は関係ないだろｗそれに＋αで別に受けるのだから

とりあえず、土壌はヤバイが、空港を使うくらいは問題ないな

3月に使った人はどうか知らん

>>461
その程度を気にするようなら国際空港なんて使う機会もないだろ。
成田とニューヨークを往復するだけで東京の1週間分の線量を被曝する。

>>460
>人体が常に保有している6000-7000ベクレルの放射能で死にますよ。
あのー。保有してる値にプラスされるんですけどw

10000bq/m2ってことは1bq/cm2だろ。
このときの空間線量は0.060μSv/h。年換算0.5mSv。
正直どうでもいいレベル。

ちなみに、

　胃のレントゲン検査(バリウム飲む奴)で3.3ミリシーベルト
　胸部ＣＴで9.1ミリシーベルト
　腹部ＣＴなら12.9ミリシーベルト

放射線の議論、いい加減アホらしくなってこないか？

>>461
>成田空港周辺の色はエメラルドだから、
>2万ベクレル

これをどう読めば
>10000bq/m2ってことは1bq/cm2だろ。
って半分の値から始まるのかねw

まず、20000Bq/m2を基準としよう。
皮膚表面の汚染を算出すると、皮膚の深さを70μmとして
換算係数1.319で換算した場合、線量率は2.63μSv/hになる。

年換算すれば2.63×24×365＝23038μSv。
つまり今話題になってる20mSvの壁をこえる23mSvだ。

実際には屋内で過ごす時間もあるから、ざっくり半分と見積もっても10mSv。
これをどうでもいいレベルとおっしゃるかww

皮膚表面(笑)
成田空港の外の床面にねっ転がって土にまみれて遊ぶのかよwww

つか地震から3ヶ月経って深さ30cmくらいまで浸透してるから、
上部30センチの土を全部掘り起こして、それを頭から被るような意味不明な前提だなw

放射性物質は土壌にしか蓄積されないとお思いか？w

つまり、なにが言いたい？

成田便は今日も空席、運休、減便ばっかりｗｗ
羽田国際線は、全便満席で、増便ばっかりｗｗｗ

はいはい､根拠なし

>>470
水とかは利根川からとってきてるし

搭乗までの時間で何らかの体調の変化がでるなら今頃関東人はみんな死んでる

トンキン猿は、さっさと
くたばれ

>>474
どんどん死んでるが、熱中症ということになってるだけ。

はよ首都を返せや

>>472
成田の国際線は経由地や機材の変更があったものの概ね便数を維持した一方で、
羽田では欧米系が一時全滅したんだから、そりゃV字回復だよね。

SQのシンガポール-成田-ロサンゼルス線にA380が投入されても、まだ羽田線は1便運休とかね(笑)

というか対立煽ろうとしてる部外者だからスルーしといた方がいいぞ

>>477
京都の方ですか？

国際線乗り継ぎ専用とやらはお亡くなりになったのか

>>482
まだデルタが1本残してるだろ。
日系は単なる国内線にしちゃったみたいだけど。

成田にLCC3社が拠点を構えることになりそうだが、（スカイマークを含む）

どのくらい国内線充実させてくれるだろうか。

11月からいよいよ旭川線就航だな。

>>484
スカイマークは公表した路線、エアアジアは東南アジアとの乗り継ぎ考慮で主要国内路線だろう
ジェットスターは本体などとの乗り継ぎ考慮すれば新千歳路線は必ずやるはず
外資二社は日本での乗り継ぎ先を欲しがってたから、それぞれの望みそうな路線を考えてみれば多分いい
国内就航地増やすのはスカイマークが一番期待出来るだろう

>>485
本当に就航するのか怪しい

成田でLCCが競争して運賃下げてくれたら、別に羽田じゃなくてもって人が成田の国内線を使ってくれるかも。

そういう意味で、スカイマークの成田線がどれくらい支持を集めるのか気になる。

ジェットスタージャパン正式設立で、エアアジアジャパン、スカイマークと3つどもえのバトル開幕。

地方空港にも一日3往復はしてほしいね
乗り継ぎ専用のみの需要では絶対やっていけない

そして成田の滑走路を早く完全体にしてほしいわ

成田から地方への路線がもっと充実したら正直羽田がなくても困らないんだよなぁ。

それは極論

http://airlineroute.net/2011/08/15/qf-anewspirit/

ジェットスタージャパンの国内線予定

東京（成田）−札幌(千歳）、仙台、名古屋、広島、福岡、鹿児島、沖縄(那覇）

Kobe/Kyotoとあるが、他報道によれば大阪（関西）とあるので、おそらく関空線でしょう。

IBEXは死滅するなw

ただでさえ自信で大変なのにな

今まで成田のフィーだーを支えてくれていたIBEXたん可哀想…

IBEXは小型機材を生かしてニッチを狙うしかないかなぁ。
小松なんかは三社とも参入してこないだろうし。

成田〜但馬とかやると面白いかも？

むしろ今ANAが飛ばしてる国内路線も影響受けるわけだから、そこが小型化されてIBEXにまわるのでは？
千歳線とか伊丹線は前はIBEXがやっててANAに奪われたが、客が減ればまたIBEXに戻されるのではと予想

ポジティブに考えるなら、今の路線を追い出されてまた他の地方路線を開拓するということも無いとは言えないかもしれない
実際小松でやっていけるなら他にもやれるとこあると思うが
函館、松山、鹿児島あたりはどうよ？

全然問題ないでしょ。
千葉県民300万、都民100万、埼玉県民200万、栃木県民200万、
群馬県民100万、茨城県民250万からすれば
成田のほうが便利で近い。

函館、旭川、青森、秋田、宮崎
すべてＯＫだろう。

IBEX結局どうするのかな？？

新潟とか秋田線やってほしいけど…

>>498
浦和大宮近辺からだと、京成スカイライナーができた今、成田も羽田もそんなに変わらんなぁ
成田は金かかるけど、国際線乗る人間としてはそんなもんはした金だし

所沢飯能あたりの人間でも変わらんかもな。池袋線→山手線で。

ああ、ここ成田国内線のスレか　スレ汚しすまん

Jetstarが鹿児島線開設予定の話があるみたいだね。

スカイマーク：旭川、函館、出雲、高松、徳島、石垣
Air Asia　　：長崎
Jetstar　　 :鹿児島

あと4路線程度あればいいなと思う。東北、九州あたりでどこかやってくれないかな。

しかしほんとＩＢＥＸの今後が心配だな〜。
これだけ格安系が成田、関空ベースで札幌やら
仙台やら　と就航計画するとなると、
ＩＢＥＸの存在価値が無くなる。

成田発着乗り継ぎとなると、
現状　ＩＢＥＸ、ＪＡＬ、ＡＮＡ
今後　ＩＢＥＸ？　ＪＡＬ、ＡＮＡ　　
　　に加え、ＳＫＹ，エアアジア、ジェットスター、（Ｐｅａｃｈ）となり
激戦じゃねーか・・・・・・・・・・・・。

>>503

>>492。
ほぼ日本の主要空港に就航計画してるようだね。

エアアジアにジェットにスカイに、一気に成田は格安だな。

アイベックスは、ANAの資本受け入れでもしないと取り残されそうだな。
成田の乗り継ぎ需要、て考えだけじゃなく、ANA系のダウンサイジング専門会社、に転換しないと厳しい気がする。

>>504
静岡・小牧のFDAみたいに、地域に根ざしたコミュータとして頑張るしかないんじゃないかと。
具体的には成田と仙台をベースに地方路線を組んでいく。成田〜青森・秋田あたり飛んでくれないかな。

つーかすでにIBEXの全13路線中、成田線は3路線しかないんだよ
仮に成田−仙台・広島線を盗られたところでIBEX自体にはそれほど問題は無い
最近の傾向ではANAの737でも採算の取れない路線の尻拭い役が多いから、これからもそれでやってくだろ

>>507
仙台と地方都市を結ぶのはいいね
金沢、広島に鹿児島、高松あたりを加えればいいと思う

>>506
>>508
確かにそうだな
最近のＩＢＸ新規路線見てると中部ー仙台、大分とか
仙台ー福岡とかだもんねぇ(´・ω・｀)

ＩＢＸの話題引きずって悪いが、なんでＩＢＸは
ＡＮＡグループに入らず単独企業なの？
ＡＤＯやＳＮＡ、ＳＦＪはＡＮＡの資本受けてるのに。

親玉が頑固だから

なるほど。
親玉も、エアアジアにジェットスターに、
この動向受けて考え変えないと厳しいだろね

ジェットスタージャパンは格安の国内線だけでなく成田の国際線乗り継ぎもかねているから
JALとカンタスがコードシェアするだろう
ワンワールド関連の航空会社ともコードシェアするかもしれない。

計画通りだと成田-中部、新千歳、福岡は1日10往復超えるのか

ワンワールドのコードシェアとなると、便数多いだろうな

ジェットスタージャパンは成田だけが拠点なのか、成田、関西両空港を拠点にするのかいまいちよくわからない。
もし成田だけが拠点なのであれば、>>492で示してある
札幌(千歳）、仙台、名古屋、広島、福岡、鹿児島、沖縄(那覇）線が開設されるわけで、相当数の便数が見込める。

報道などで見ても、

スカイマーク：旭川、札幌（千歳）、沖縄（那覇）、福岡、函館、出雲、高松、徳島、石垣　9路線25便予定
エアアジア : 札幌（千歳）、沖縄（那覇）、福岡、広島、長崎
ジェットスター：札幌(千歳）、仙台、名古屋、広島、福岡、鹿児島、沖縄(那覇）

これだけあったら結構成田の国内線充実するよね。

これ発着枠足りるの？

現在：22万回（301往復/日）→2013年夏：27万回（370往復/日）

再来年までに69往復増やせる。現段階の輸送計画では余裕。
でも国内線があまりにもヒットすると、行き詰まる。

結構増えるのね

>>516
ANAとJALは国内線をLCCにやらせるだけじゃね？
あくまで外資系だから撤退されたら、そのまま廃止ｗ
スカイマークは、自社のA380対策だから純増になるけど。

エアアジアは元親会社のマレーシア、ジェットスターは親会社のカンタス目線で見れば
就航路線と拠点は判らなくもないけど、エアアジアとジェットスターが繋がっているのは
ANA的には、断罪されるレベルの話ｗ

>>515
羽田空港教徒の都民が発狂して反対派支援を強化しそうだｗ

意外に、成田も羽田の再国際化を機に便利になりそうだね

>>517
27万回か…
40万回は欲しいところだな

>>521
深夜早朝の運用時間帯を１時間ずつ伸ばせば、あと５万回ぐらいは上乗せできそう。

それ以上増やすなら、ＡかＢの外側にクロースパラレルでもう１本作らないときついかもね。
既存滑走路補修の名目で外側に１本作り、補修後も「せっかく作ったのだから」と既成事実化とか。

>>522

運用時間延長は必須だな。　

ていうか今国内線用のスポットどれくらいあるんだっけ？

つかD滑走路作ったら？

駐機場になっちゃったCのほうが欲しい

横風もＣだけだと足りない気がするから横風用にＤを先に

このスレぴったりの記事

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20110816-OYT8T01072.htm

成田「国内線」　競争激化へ
日航も格安航空参入
　日本航空が１６日、成田空港に乗り入れて国内線を運航する
格安航空会社（ＬＣＣ＝ローコスト・キャリアー）の設立を発表したことに、
地元では格安料金の国内線が増える経済効果に期待が広がった。
全日空は既に、成田を拠点とする国内線ＬＣＣの設立を表明、
スカイマークも１０月から成田に低価格の国内線就航を発表し、
国際線中心だった成田が、様変わりしそうだ。（河合良昭）

■相次ぐＬＣＣ

　１６日に発表されたのは、日本航空、豪カンタスグループ、
三菱商事の３社で作る「ジェットスター・ジャパン」。
２０１２年中から国内線の運航を始めるとして、
成田と新千歳、那覇などと結ぶ路線を検討するとした。

　このほか、成田を拠点とするＬＣＣの新設発表は相次ぎ、
４月にスカイマークが新千歳、那覇など４路線の就航を発表。
７月には全日空がマレーシアのＬＣＣ「エアアジア」と共同でＬＣＣの設立を発表し、
１２年８月から成田を拠点に国際線と国内線の就航を目指すと表明した。

　スカイマークは、就航３か月までの料金について
成田―旭川、成田―那覇など４路線を片道９８０円と発表、超低価格を打ち出した。
ジェットスターは同日同時間帯の同一路線で他社の方が運賃が安いと
利用者が申告した場合、それよりも１０％安くする
「最低価格保証」を検討するとしており、価格競争は必至だ。

■成田の危機感

　ＬＣＣ設立の背景には、〈１〉羽田空港のハブ（拠点）空港化
〈２〉成田発着枠の増加――の主に２点が挙げられる。

　成田発着の国内線を巡る議論が活発化したのは２００９年１０月、
当時の前原国土交通相が「羽田空港を国際的なハブ（拠点）空港にする」という発言だった。

　さらにアジアのライバル空港との競争もあり、
前原氏は、一部の地方空港が、韓国の仁川(インチョン)空港をハブにして、
第三国に向かっているとして、「韓国の仁川が日本のハブになっている」
と懸念を表明。国内線が充実する羽田に国際線を増やしてハブ機能を高め、
地方から海外に行く流れを取り戻す狙いだ。

　この発言に危機感を抱いたのが成田国際空港会社。
森中小三郎社長が、当時の国内線８路線を倍増させて
１６路線程度にして、地方空港から海外に行くハブ機能を
成田も拡充させると表明した。

　さらに、弾みをつけたのが年間発着枠を１４年度までに
現在の２２万回から３０万回に増やす昨年１０月の地元との合意。
発着枠が増え、新規就航の余裕が生まれた。

■地元は期待

　地元経済界などで作る成田空港対策協議会の豊田磐会長は、
「空港には車で来る人が多く、圏央道などが整備されると、
国内線の利用者はさらに広がる。
地方から成田に来る観光客を呼び込むチャンスも生まれるが、
成田の魅力を理解してもらう活動が必要」と話した。

　成田空港騒音対策地域連絡協議会の成尾政美会長は、
「目の前に空港があるのに北海道や九州に行くには羽田を利用してきた。
空港があって良かったと思えるようになってほしい」と注文した。

　航空アナリストの杉浦一機氏は
「成田までの交通料金を加えても、沖縄などの遠距離であれば安く旅行できる。
運賃が高くて利用できなかった人たちの新たな需要が生まれる」と分析している。

（2011年8月17日 読売新聞）

B滑走路予定地の分断された南側をもっと南に伸ばして第三滑走路に出来ないのかな
衛星写真を見たら民家が全くないので作りやすそうだけど

LCCが成田と地方空港とのネットワークを強してくれるならこれは有難いだろ。
何が悲しゅうて週2-3往復しかしない韓国の空港なんぞにいかにゃならんのか

成田に欲しい国内線
1日8便以上：新千歳、関西、福岡
1日5便以上：中部、仙台、広島、那覇
1日3便以上：函館、神戸、小松、高松、熊本、
1日2便：青森、秋田、長崎、宮崎、鹿児島
1日1便：釧路、旭川、富山、松山、大分、宮古、石垣、北九州

ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110412.html
スカイマーク
旭川�A、新千歳�A、福岡�A、那覇�A

ANA
新千歳�A、仙台�@、中部�B、伊丹�A、福岡�A、那覇�@

JAL
新千歳�B、中部�A、関西�@、伊丹�A、福岡�B、那覇�@

IBEX
仙台�@、小松�B、広島�A

計　旭川�@、新千歳�F、仙台�A、中部�D、福岡�F、伊丹�C、関西�@、小松�B、広島�A、那覇�C

東京近辺需要は羽田に任せて
成田は仁川に取られてる日本各地の需要奪取だな

正確には、首都圏のリゾート路線とアジア

成田は長距離で頑張りますって最後まで書かないと >>553

えらいパスを出してしまった(−_−＃)

来年あたりになれば、このすれ祭りになるのになあ。

今年は増便はないよね・・・

スカイマークの国内線がどれほど成功するかでこれから全然違うだろうな

>>537
つ スカイマーク
あれ以来動きがないのが怪しいけど
成田支店開設するのに予算つけてスタッフ募集とか言ったまま

>>539

スカイマークおったわ！！

8月下旬には旭川線のスケジュール出てくるかな。

>>532がところどころ違うから修正すると、

2012/02/01には、

スカイマーク
旭川�A、新千歳�A、福岡�A、那覇�A

ANA
新千歳�A、仙台�@、中部�B、伊丹�A、福岡�A、那覇�@

JAL
新千歳�B、中部�B、関西�@、伊丹�A、福岡�B、那覇�@

IBEX
仙台�@、小松�A、広島�A

計　旭川�A、新千歳�F、仙台�A、中部�E、福岡�F、伊丹�C、関西�@、小松�A、広島�A、那覇�C 10路線37便

スカイマークはA380買っちゃったから、頑張るしかないなｗ
引き受けられる日系の航空会社は今ないぞｗ

ルフトハンザやバージンや初日の出フライト、北海道光ツアーみたいに
航空会社がスカイライナーなり成田エクスプレスを借り上げるのも手。
赤いスカイライナーとか青い成田エクスプレスが
羽田・品川−成田であっても良いよな。

個人的には、午前中に成田発の国内線がもっとあれば便利。特に大阪。

2012/02/01以降の予定（航空会社からの正式リリースはないが、新聞報道などから）

>>515参照

スカイマーク（4路線が好調な場合2013年までに5路線を追加予定、2011年に9枠、2012年も同数は確保できる見通し）
函館、出雲、高松、徳島、石垣

エアアジアジャパン(2012年8月をめどに運航開始、2016年までに30機体制に）
札幌（千歳）、沖縄（那覇）、福岡、広島、長崎

ジェットスタージャパン(2012年末をめどに運航開始、数年間で24機体制に）
札幌(千歳）、仙台、名古屋、広島、福岡、鹿児島、沖縄(那覇）

ジェットスタージャパンは大阪にも就航予定

成田に欲しい国内線
1日12便以上：新千歳、福岡
1日10便以上：大阪
1日 8便以上：名古屋、那覇
1日 5便以上：仙台、広島
1日 3便以上：旭川、函館、小松、出雲、高松、徳島、石垣 、長崎、鹿児島

開設希望
松山、青森、秋田、新潟、岡山

やはり20路線はほしいところ。

スカイマークはハンガーどうすんだろう？ｗｗ

>>546

JALから譲ってもらって、A380対応に改造するみたい。

738で、成田ステイの機体が出てくるといいんだけどね。

>>543
欲しいねえ。できれば伊丹で。
朝・昼・晩の三便体制にならないものか。

関空ー成田は関空のピーチが表明してたはず
伊丹に成田線をこれ以上増やすのはどうなのかなあ

もし、国内線が20都市就航と充実してもマスコミは
成田は羽田よりも国内線の便数が少なくて不便。
結局仁川乗り継ぎのほうが便利だから、成田はいらない。
とかいいそうだね。

仁川便のあるほとんどの都市は週3便とかなのに．．．

用はマスコミは現実的にありえない羽田に成田すべての便数を持ってきたいだけなんだじゃいの？
って思う。
となると、世界でも聞いたことがない年間1億人空港か．．．

成田の国内線予想　2014年　
スカイマーク＝◎　エアアジア＝●　ジェットスター▽　ＩＢＥＸ＝★　JAL＝○　ANA＝▼

北海道：札幌（新千歳）◎●▽○▼、旭川◎、函館◎
東北：仙台▽★▼
中部：名古屋（中部）▽○▼、小松★
関西：大阪（伊丹）○▼、大阪（関西）○
四国：徳島◎、高松◎、
中国：出雲◎、広島●▽★
九州：福岡◎●▽○▼、長崎●、鹿児島▽
沖縄：那覇◎●▽○▼、石垣◎

その他の主な空港：秋田、青森、富山、新潟、神戸、米子、岡山、松山、高知、北九州、熊本、宮崎

成田発着の国内線の便数増えれば、
千葉茨城の人間は羽田使わずに成田使うようになるね

厳しすぎる警備がなければ使うんだがなぁ。

>>553
免許証を見せるだけ

>>554
免許がない。

圏央道さっさと作ってくれたら、北関東からでも使いやすいのになあ。

最悪学生証でもいいんかな

http://www.narita-airport.jp/jp/travel/faq_ask/asklist.html
>成田空港では、保安警備上、空港に入場される全ての方に対してご本人様
>確認をさせていただいております。ご来場の際は、運転免許証、健康保険証、
>学生証など、ご本人様が確認できるものをお持ち下さいますようご理解と
>ご協力をよろしくお願い申し上げます。

大丈夫みたいよ

あんな警備は地元民の雇用確保みたいなもんだからゆるゆるも良いとこ
海外の空港みたいに自動小銃を持った警官が巡回してるところを見てみたいもんだ

>>556
つくばから下道で1.5時間。今の圏央道の終点の稲敷からでもたぶん1時間を切る。
ポイントは、普通に国道を走ると成田市内の渋滞に引っかかるので
東峰神社というか、B滑走路を目指すイメージ。
成田闘争の看板を横目に見て、元東横インの交差点を左折すると
いきなりゲート前に出る。

空港職員が千葉県民で最悪不快なので
羽田もつかうか

>>492
拠点は成田だけど関空からも飛ばすよって話だから神戸があってもいいんじゃない？

>>523
１タミと２タミの間にいくつかある
あと２タミの沖止めエリアや貨物地区でも乗降してる

>>562
ジェットスター・ジャパン設立のリリースに大阪（関西）って明記されてる。
http://press.jal.co.jp/ja/release/201108/001861.html

ジェットスター/ジェットスター・アジアが関空に乗り入れてるんだから、ごく自然なこと。
国際線を飛ばせないうえ、船を使えば関空まで30分で来られる神戸に乗り入れる意味はないと思う。
そもそも枠が無くて乗り入れられないだろう。

神戸線を開設するならスカイマーク。

>>563

ジェットスターアジア、ジェットスターパシフィックも近く成田に乗り入れるだろうね。

でも、名古屋や広島は大阪からは開設しないだろうな。

>>560
そんなルートを通って、反対派に襲われても知らないぞｗ
航空会社の社用車も走ってるけどさｗ

>>559
軽自動小銃なら配備されてる。羽田、伊丹、関空にも一応ある。

されねえだろw今の反対派なんてよぼよぼ団塊じいさんばっかだよw

>>550
マスコミは自分達で、羽田の騒音公害を煽って
羽田から国際線を東京都から追放したのだから
成田の国際線を全て羽田に回収させて
全責任とらないといけないからな。

三里塚農家への謝罪と賠償は、東京都民が自ら保証。

>>566
最後にひと花咲かせるかもしれないだろｗ

サヨはもうオワコン。団結小屋も撤去された

そろそろ成田の不法占拠は全て決着つけるべきだろな
B、C滑走路を完成させてくれ

畑と家さえ片づければ、まともな空港になるんじゃね？？？

それと、国内線の大半を搭乗橋から搭乗できるようにしてくれ。

そろそろスカイマークの旭川線のダイヤが発表してもいい頃だが
いつになるやら

>>571
やっぱりLCCターミナルじゃなくて第3ターミナルが必要だな。

2タミ北＝国際線（ノンアライアンス短距離）
2タミ中＝国際線（ワンワールド・JALハンドリング）
2タミ南＝国内線（JAL・ジェットスター）
3タミ北＝国内線（SKY・ピーチ？）
3タミ南＝国際線（スカイチーム）
1タミ東＝国内線（ANA・IBX・エアアジア）
1タミ南＝国際線（スターアライアンス・ANAハンドリング）
1タミ北＝国際線（ノンアライアンス中長距離）

うーん、わかりにくい。しかも国内線が駅から遠い。

>>563
関空からも飛ばすよって言ってるんだから関空は就航先には入らないんじゃない？
中心になる方も就航先に入れるなら成田も入ってないと

>>574
いや、東京（成田）って書いてあるけど、何を言いたいのか分からない。
成田発着は伊丹だけど関空発着は羽田みたいなことはやらないでしょ。たぶん。

>>572

おそらく月末（30日か31日あたり）にダイヤ出てくると思うよ。

>>575
カンタスの発表だと成田を拠点に、あと関空からも飛ばします
就航予定地は神戸や鹿児島等ってあるの
成田だけがメインなら、神戸があって関空が無いってのはおかしいかもしれないけど
成田と関空から飛ばす路線をあげてるのなら関空が入ってないのも納得がいくかなと
逆に成田−関空もお互いの就航地に入るとしたら、就航予定地に成田もあげるんじゃないかな？

>>577

>カンタスの発表

リンク張ってくれたらうれしい。　公式見ても見つけられず・・・

>>578
Jetstarだけど
ttp://www.jetstar.com/mediacentre/latest-announcements/detail?Id=ce9192d8-2a5b-437c-827d-613206547372&language=en

JAL発表を見る限り成田・関空の２拠点設定で国内線中心のようだな。
数年で24機って24機で国内線だけなら70便程度は飛ばせる。（予備を想定して）
3年後には成田から50便（そんなに枠あるか？）関空から20便程度だろうか。
国際線を半分とすれば成田から30便、関空から15便程度か。これは現実的。
成田発着で国内10都市+アジア主要都市が網羅、関空からはソウル・上海など近距離程度か。
JAL本体はどうすんだ？

>>579
ほぼJAL発表と同じじゃないか。当たり前か。
タイトルが笑える。オーストラリア人わかるのか？

Jetstar Japan expects to fly from Tokyo (Narita) and Kansai International,
with other destination airports and bases being considered including Sapporo, Fukuoka, and Okinawa.

The new airline, a partnership between Qantas Group, JAL and Mitsubishi Corporation,
is expected to start flying by the end of 2012,
with an initial fleet of three new Airbus A320 aircraft, configured for 180 customers in a single class.
This fleet is planned to grow to 24 A320s within a few years.
Total capitalization commitment for the new airline is up to \12 billion.

国内線拡張で
第3ターミナルにスカイチームを集め
さらに国内線用の部分も第3に作るっていう計画だろう。

第3ターミナルもLCCターミナルも
作るのか作らないのかはっきりしてほしいよね。

・・・

>>583
地震と福島でだいぶ混乱したからね。

地方の公共事業や某国のように当初の予定通りごり押ししたりせず、
今後のことを慎重に検討してから決めるという姿勢はむしろ健全だと思う。

>>578
お探しのサイトはコレのことかな？
http://airlineroute.net/2011/08/15/qf-anewspirit/

>>582
確かに3タミに国内線を全部収容したほうがスマートかも。
でも国内線運用から国際線に入る（その逆もあり）ってこともあるだろうからなぁ…

>>586

これらの路線が全部開設されれば、国内線さらに充実するのにね。

>>587
本格的に国内線の計画が動き始めたら決めるかも
LCCタミよりも第三の方がいろいろ便利かもね
さらに沖にスポットもできるから沖止めも対応できる

そのまえに成田と茨城は廃止、羽田へ一元化。

国内線分離は不便でしょ。
国内は入国施設とかいらないんだし。

第3に国内線とスカイチーム専用ターミナル作るのがベスト。
第一・第二とはアトランタ空港にあるような地下鉄みたいので結ぶ。

2タミ＝国際線（ノンアライアンス短距離・ワンワールド）
3タミ北＝国内線すべて（JAL・ANA・スカイマーク・IBX・エアアジア・ジェットスター）
3タミ南＝国際線（スカイチーム）
1タミ南＝国際線（スターアライアンス）
1タミ北＝国際線（ノンアライアンス中長距離）

３タミができたらＣ滑走路はもう無理？
それなら、まずＬＣＣターミナル（国内国際）を作ったほうが良い気がするな。
エアアジアとジェットスターがバンバン飛ばすようになったら、
ＪＡＬＡＮＡの国内線はほぼ撤退だろうから、バス搭乗で十分かもしれないし。

難しいのはスカイマークの国内線。スカイチーム入りも噂されているし、
ＬＣＣターミナルがいいか、拡張される１タミ北が良いかな。

まあこんな感じかな。
１タミ北＝スカイチーム＋スカイマーク国内線国際線
１タミ南＝スターアライアンス＋ＡＮＡ国内線
２タミ＝ノンアライアンス＋ワンワールド＋ＪＡＬ国内線
ＬＣＣタミ＝ＬＣＣ国際線＋ＬＣＣ国内線（エアアジア・ジェットスター）

３タミはスカイチーム専用でいいんじゃない？？

そうすれば１南のスタアラが１北も使えるようになる。

国内線用にスポットも作れば、乗り継ぎが便利になる。

２タミは国内線の便数が多い時間は、
６３−６７番を国内線優先にして、
66番は午前と夜間はA380国際線と兼用（スカイマークとエミレーツ想定）、その他は国際線と兼用。

航空会社配置は現行通りと仮定して、
１タミ北＝ノンアライアンス＋スターアライアンスの一部
１タミ南＝スターアライアンス＋ＡＮＡ国内線
２タミ＝ノンアライアンス＋ワンワールド＋ＪＡＬ、スカイマーク、ジェットスター、エアアジア国内線
３タミ＝スカイチーム（１タミ北から移転)

成田にそこまでの需要はない。
ダウンサイジングしてでも羽田へ集約しろ！

LCCの就航で滑走路の離陸待ちが長くなったりしないのか？
LCC会社としたら、燃料消費するから嫌がるのではないでしょうか？

>>595
同時平行離陸の導入で一定時間当たりの管制容量が増えるから、問題ないと思うよ。
それを見越して30万回って言ってるわけだし。

茨城、羽田、成田の空域が入り乱れてしまいそうですね。管制官も大変ですね。

まあこれからが楽しみですな

>>594
需要がなければ自然にそうなる
黙って行く末を見守ればいい
結果がすべてだ

羽田が内再分離のすみ分けを破った以上、成田に国内線を入れちゃいけない理由はなくなった
空港側の収入があまりないのが問題なだけで

地方国内線国際線乗り換え客だけでなく、
千葉・茨城：北関東の人間が、羽田国内線から成田のそれに
シフトするだけでも相当の利用者増加に繋がりそうだ
地方の人間がディズニー行くにも羽田でなく、成田使えるようになるしな

ここまで成田の国内線が便利になったら、マスコミが発狂しそうだね。
とにかく、圏央道の完成が大事。
しかし、茨城・千葉区間って片側1車線しか認可が下りてないんだよね。
なんだか、成田を不便なままにさせたいという官僚の嫌がらせみたいに感じる。

>>601

別に渋滞もさほど発生しなさそうだし、大丈夫じゃない？？

圏央道スレ見てくるけど。

さてさて、圏央道は2014年になっても大栄〜鶴ヶ島が完成してないとかどうよ？？

上手く茨城空港利用しつつ共存共栄できれば
北関東千葉茨城の需要はさらえるんじゃない

>>603

LCCもビジネスジェットも成田がかっさらっていって、茨城は必要ないんじゃないか？？

成田にそんなに枠あるの?
北関東＋千葉の需要を優先的に考えるなら、茨城空港も活用できる
と思ったんだけどね。この地域の人間なら成田も茨城空港もそんな
時間的に変わらんし

>この地域の人間なら成田も茨城空港もそんな
>時間的に変わらんし
この地域のほとんどの利用客の交通手段となるであろう、自動車の話ね。
圏央道（もしくは東関道潮来以北）開通したら特に。

>>605
茨城と同じで、成田には枠も需要もない。
大した交通量が期待できない道路も必要ない。
羽田に一極集中させれば、万事解決。

>>607
今、飛んでいる飛行機(国際線含む)の便数を数えてみようか、自由研究にはイイかもね
もしくは日本の経済力が1/10になれば羽田一本化も夢ではないか、もしかして子供ではなく特定アジアの方？

夏休みすなあ

羽田一本化は政治家も官僚もできないという見解。

ネット内でだけそんな意見が出る。

>>610
その政治家と官僚が、出来るといっているのだがｗ
羽田一本化は、日本国民の総意でもある。

相手にしないほうがいいよ
枠がないと言ったり、脳内ソースでドラえもんのポケットのごとく何でも出してくるから

政治家じゃなくて誠司か

在日朝鮮人から誠司献金を受けてたあの人は、仁川ハブ推進派。

>>612
相手にしない方がいいよ、って最初にレス付けたのお前じゃん。
せっかく本スレでも皆スルーしていい流れが出来てたのに。

ごめんよ

ごめんな。

すまんのぉ〜

1年後、2年後の国内線はどうなってるんだろうか？？

成田は名実ともに日本のハブになってるよ。

成田・関空に二大ハブ

羽田はあくまで都民と神奈川県ご用達空港。

関空はないな

>>620

ハブ空港と拠点空港の違いがまだいまいちわからない。

ハブ空港＝会社関係なく、多数の会社間で乗継が行われる空港。＝成田
拠点空港＝特定の会社が運行拠点を置く空港＝関西、伊丹、鹿児島、那覇など）

>>623

成田はLCCのハブ空港になれる？？

成田はアジアの東端だから北米路線のゲートウェイとして乗り換え需要がデカイ
関空はまだまだ関西ローカルだな

ただし関空は成田より一時間アジア方面に近い
LCCでは有利だと思う

>>622
国交省はずっと国際拠点空港って呼んでたんだけど、
いつのまにか中の人もハブ空港と言うようになってた。

成田も関空みたいに着陸料とかの割引をするんだろうか？？

羽田が国際化した以上、下げるしかないよ

そうなんだな。

ソフト面の充実もお願いしたい。

エアアジアジャパンは飛行機まで徒歩で移動するのかな？？

・・・

>>632

すまん誤爆した

何の誤爆ｗ

>>625
外資系は殆どがアジアと北米に用事のあるの客で占められていて、
成田で乗り降りする客ってそんなないらしいね

>>634

サッカーの某J1首位チームのスレと間違えたwww

>>635

LCC就航で国際線と国内線の乗り継ぎ増えるかな？？

スカイマーク、今秋から成田空港参入 ･････ ２
　　旭川線はじめ年度内に国内4路線程度を計画
　　　第2ターミナルで発着、旅客増へ施設対応も
　▽成田空港、首都圏の国内線セカンダリー空港に

http://www.da-news.co.jp/

茨城空港は3rd空港に格下げになります

まさか成田が国内線増加だのLCC就航だの便利になる流れになるとは
思わんかったな。
あんだけ羽田国際化で盛り上がってたから、成田は不便になる一方だと。

>>638
あれは羽田の限界をわかってた東京のマスコミがそれを隠蔽したくてバカ騒ぎしてただけでしょ。
東京のマスコミなんてただ東京祭り事プロデューサーだから、
東京ネタで話題にさえできればそれでいいってだけの連中だ。

成田増枠と圏央道開通で茨城は完全用なしだな
まあ自衛隊基地だしダメージは少ないか

>イバーラキ
車で二時間圏内なら駐車場タダは魅力なんだが…
でもまあ民業圧迫だよな

百里はなぜ並行滑走路にしたのかね？
自衛隊も767はイロイロ使ってるから便利だろうけど
横風用に作っておけば…と思う

>>638
だな。
結局、JALの破産大幅減便で成田の客が減少しただけって感じだもん。

羽田の国際線はこれからも、中国、韓国、台湾便くらいしか増えないよ。

中国に関しては、北京、上海、香港しか就航してないから、
東京が最終目的地としても各都市から就航不可欠だろうし。
なにしろ、圧倒的に日本一中国人が多い街なんだから。

羽田＝中国人、韓国人、台湾人ご用達空港になる。

>>638

やはり発着枠が30万回になったのが一番の要素だよね。

羽田は昼間の欧米便が解禁されたら浮上すると思うよ
ただ発着枠が少ないから成田を食うほどではないし、パイのデカいアジア便を増やして当然だろうね

>>642
騒音区域が広がって「善良な市民」の皆様がﾎﾆｬﾗﾗするからじゃないかと邪推

軍事的には片方が破壊された時のバックアップの方が比重が高いからかも試練

ボストン、フェニックスは来年から増えますけど、デンバーはまだですか？

>>645
羽田の日中の欧米便開放っていつ予定だっけ？

予定は未定

2012年4月

>>650
さんくす
楽しみだね 待ち遠しいね

中部空港並みに、国内線のネットワークを広げられればいいんだけど。

★中部空港の国内線★

北海道 : 札幌/新千歳、旭川、函館、稚内、女満別
東北 : 秋田、仙台
関東 : 東京/成田
北陸 : 新潟
四国 : 松山
九州 : 福岡、長崎、大分、熊本、宮崎、鹿児島
沖縄 : 沖縄/那覇、石垣

18都市だから、最低でも16都市、できれば20都市ほしいね。

>>647
フェニックスって確定なの？

>>652
そうなったら、地方の人間はますます成田使うようになるな

>>653

デルタとの発着枠交換で成田の枠を取得してる。

wikiには2012年就航と書いてあるが、まだ詳しくはわからないね。

>>654
それが成田国内線の役目

>>652
関空もＳＡＲＳ以前はそれくらいの路線があったな。
今や成田と大差ないけど。

不便な空港は支持されないと思う。
成田は関空より不便な上、国内線としての利用はあまりない。
現状も仙台・小松・広島は小型機による運航。

>>654
そのまえに、羽田の国際線が便利になるからｗ
成田を畑に戻す原状回復工事は、東京都が負担してるよ。

>657

何で東京都が負担？？

>>656
>国内線としての利用はあまりない

確かにそうだね。だからLCC（格安運賃）で需要を掘り起こそうぜという動きが出てきている。

時間に余裕のある人、成田のほうが羽田よりも近い人、少しでも安い運賃で旅行がしたい人が
成田の国内線を使えばいい。

その需要がスカイマーク、エアアジア・ジャパン・ジェットスター・ジャパンの新規就航で見えてくるんじゃないかな？？

問題は幹線以外の路線でどれだけ搭乗率が出せるかだけど、さっそく10/30〜旭川線が就航するから、そこで判断すればいいね。

924 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/08/23(火) 06:16:49.02 ID:M4snoImj0
JALに乗ったら墜落するよ！
機長が飛行中に撮影会しているから！
絶対！

916 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/08/23(火) 06:18:24.24 ID:M4snoImj0
>>900
畑に戻すための原状回復工事

>>660

意味がわからん

兄貴スレがいつものごとく荒れてる

羽田の話は羽田スレでやれっと。

>>659
成田の国内線は国際線への乗継需要狙い
羽田は国内各地からの陳情・我田引空用
需要が違うと何故わからない？

>>663
成田線が激安だったら乗り継ぎが目的じゃなくても成田を選ぶやつがいるってことだろ
頭悪いなお前

>>664
お前は本当のバカだな、それとも土建利益でもある？
国内ハブは羽田、フィーダー需要は成田
東京から札幌行くのに成田使うか？使いたい人間が使うのは自由だが本流ではない

>>665
だからLCC使って格安料金で運航するんだろ
ビジネス客は羽田を使うだろうが観光客はそうとも限らない

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ANA、冬スケから福岡線増便！！！

前原政権の誕生で反対派の強制執行あるかな
いい加減あの虫食いみたいな敷地を何とかしてくれ
横風用滑走路も必要だ

>>666
多少時間かかっても安くしたい奴には
成田から乗るだろうから、乗り継ぎ客以外にも
需要は見込めると思う

前原政権の誕生で成田の衰退がはじまるな。

ここで鹿野政権になったらうけるが・・・

>>671
流石に前回の騒動で学習したと思うが…

前回は30万回の棚ぼたがあったから良かったが、また同じようなことをされたら救いようがない

>>673

前原の「羽田ハブ」発言で成田30万回の話が進んだのは棚ぼたやったね。

なんか次は羽田E滑走路とか本気でやりそう。

>>673
奴の目的は羽田成田で争ってる間に仁川を成長させるのが目的。

＞韓国の仁川(インチョン)空港をハブにして、 第三国に向かっているとして、
＞「韓国の仁川が日本のハブになっている」 と懸念を表明

このあとに自分が率先して北米−仁川−ベトナム使ってるからな。
そしてわざわざ仁川も拠点にって言ってるし。
それが国交省のサイトに公開されてるというｗ

まあ、「成長戦略」以上のものにはならないでしょ。そういう雰囲気。

>>675

チョクトよりひでえwww

バックに稲盛爺さんいるんだし、少しはJAL使ってあげなよって思う。

>>677
JALの再生巡っても話をややこしくしてたからな。
仁川に危機感とか言いながら北米路線が多くベトナム航空が乗り継ぎ便飛ばしてる成田ではなく
仁川使ってる時点で頭おかしい。
成田便の無い地方ならともかく日本の大臣が韓国系をあえて使ったんだぜ。

>>678

ワシントン〜ベトナムまでANAを使えば行けるのだが、JALに遠慮して、韓国系使ったかも。

それでも韓国、中国だとイメージ悪くなる。

ANAが福岡線増便してくれるし、
スカイマークもそろそろ旭川線のダイヤ出すだろうから、

これからの成田国内線は楽しみが多いんだけど、前原じゃ不安が多いわ。

冬スケからのANA福岡線スケジュール

東京（成田）→福岡
便　名 出発時刻 到着時刻
2141便 　10:25 　　12:35
2143便　 16:55 　　19:05
2145便 17:55 　　20:05
福岡→東京（成田）
便　名 出発時刻 到着時刻
2142便 8:00 　　　9:45
2144便 13:30 　　15:15
2146便 14:10 　　15:55

>>679
普通、ＡＮＡ使うか
ワシントンーアメ系ーアメリカーＪＬ−成田ーＪＬ−ベトナム
ベトナムに気を遣うなら
ワシントンーＮＨまたはＵＡ−成田ーＶＮ−ベトナム

>>682

たしか成田からワシントンまではANA利用だったはず。

さて、関空拠点のぴーちが関空発0700ってダイヤ出したね。

成田発0700も将来ありうるわけで思ったが、成田に�E時台に来れる人はどのくらいだろうか？？

>>683
成田の7：00と関空7：00は条件が違う。
関空7：00は厳しいものの、南海やＪＲ阪和線沿線なら無問題。
また大阪南部は田舎ゆえに車利用も多い（が、連絡橋が高いから微妙）
それより遠いところはどうせ伊丹使うわけで。

成田7：00は車でないと厳しい。

やるとしたら早朝シャトルバスとセットだな
それか駐車場の割引付き

前原は三里塚芝山空港反対同盟の縁者

もう来年にはエアアジアのCAを成田で腐るほど見ることになるのか…

まあっまずはスカイマークか(笑)

>>685

それより自社名を冠したオリジナル朝食を出すべき。

つ全日本朝食サービス（全日空）
つピーチジュース（ピーチ）

はいはい朝食厨さん！
朝食厨も「名無しさんお腹いっぱい朝食」でも出せよな。

>>689

前者と後者で内容に差がありすぎww

全日本朝食サービス（おにぎりと味噌汁のセット）だから
日本食（日本航空）には勝てない。

>>684
>>成田の7：00と関空7：00は条件が違う。
>>関空7：00は厳しいものの、南海やＪＲ阪和線沿線なら無問題。
関空で南海やＪＲ阪和線沿線なら無問題とはどういう意味だ。
まあ、関空は泊まる気になれば泊まれる。

リムジン混雑イヤと架空予約…自分は悠々羽田へ
　偽名で羽田空港行きのリムジンバスの予約を繰り返し、バス会社の業務を妨害したとして、警視庁久松署が東京都世田谷区北沢４、
無職高沢裕哉容疑者（２４）を偽計業務妨害の疑いで逮捕していたことがわかった。
逮捕は２２日。
同署幹部によると、高沢容疑者は今年４〜５月、計１６回にわたり、インターネットの乗車予約サイトに偽名を入力。新宿発など複数の
羽田空港行きリムジンバスの計約１００席分を架空予約し、バス会社の業務を妨害した疑い。
高沢容疑者は多い時は１台あたり約３０席を予約。自分の運賃だけ支払い、架空予約で空席が目立つバスで羽田空港に行っていたという。
調べに対し、「飛行機が好きだった。混んでいるバスに乗るのが嫌だった」と容疑を認めているという。

（2011年8月24日14時01分 読売新聞）

「混雑いやだった」バスの架空予約で男逮捕
2011.8.24 13:40

警視庁久松署は２４日までに、偽計業務妨害の疑いで、東京都世田谷区の無職、高沢裕哉容疑者（２４）を逮捕した。
逮捕容疑は４月２６日〜５月１５日、氏名や連絡先を偽ったメールアドレスを使い、羽田空港へのリムジンバスを運行している東
京都中央区のバス会社の予約サイトで計１６回にわたり、架空の予約を繰り返した疑い。
久松署によると「混雑するのが嫌で、ゆったり座りたかった」と容疑を認めている。実際に乗ったのは５回だった。羽田空港には
飛行機を見に行っていたという。
昨年秋以降、誰も乗らないのにキャンセルされない予約が相次ぎ、バス会社が久松署に相談していた。（共同）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
成田行きバスではこういうこと起こらないよな？

成田のリムジンバスだと横の席に人が座ること殆どないもんな
自分の席の隣ならまだしも３０席も空気運ばせるとはとんでもない奴だな
悪質すぎる

>>694

リムジンバスで架空予約はひでえ話だな。

スカイマークの旭川線のダイヤ発表まだかなあ？？

世田谷区民なら、当然の行動だと思うけどな。
自分の行動を監視されるのを嫌うが故に、墓穴を掘る。
それが、世田谷プロ市民クオリティｗ

まーた新小岩でNEXに突撃した盲者が現れた。

>>692
間に合うし普通に使えるってことだろ
今だって0655発、前はもうちょっと早いのも有ったし

700ゲット

みなさん午後もがんばりましょ。

明日も頑張りましょう。

702なら前原政権で成田とJALは強制終了

その前に民主党のゴミクズ政権で日本終了

祝復活

http://www.sankei.jp.msn.com/region/news/110826/kgw11082602120001-n1.htm

成田、札幌線開設に意欲　高松空港活性化で知事
2011.8.26 02:11
　香川県の浜田恵造知事は２５日、高松空港の活性化に向けて
「成田線、札幌線や台湾との路線開設に取り組んでいきたい」との考えを明らかにした。
県市議会保守系議員協議会（会長＝鎌田基志・高松市議）の要望に対し答えた。

　同協議会は県内８市議会の保守系議員で構成。
この日、県庁に浜田知事を訪ね、各市のメンバーが１項目ずつ計８項目を要望した。

　うち高松市のメンバーが要望した「高松空港の活性化」に対し、
浜田知事は「拠点空港として十分に機能を発揮させていきたい」と、
航空ネットワーク機能の強化のため成田線などの開設に取り組む姿勢を示した。

　また、高松空港と高松自動車道の高松西インターチェンジを結ぶ
アクセス道路の整備充実について「整備手法を研究する」などと答えた。

新潟県もそうだけど、「成田線がほしい」という自治体が出てきたのはいいことだと思う。

高松〜成田はスカイマークが検討してるから、ぜひ実現してほしい。

森田知事はでしゃばりなんだから、もっとアピールしてくれたらいいのに。

頑張って仁川行く客奪ってほしいね

仁川は韓国の国内線が3路線しかないよ

10月に旭川路線ができるから10都市に増える

高松に就航できたら
四国の空港にすべて就航できると思う

富山県民として富山線を強く希望します。

>>707>>708

20都市はぜひほしい。

スカイマークの次の増便（徳島、高松、函館、出雲、石垣）が具体化すれば、
一気に行きそうだが。

IBEXさんが新潟とか秋田、富山なんかやってくれたら、さらにうれしい。

目指すは、国内20都市だね。
：就航決定空港
新千歳、旭川、仙台、小松、中部、関西、伊丹、広島、福岡、那覇

：就航表明
函館、出雲、高松、徳島、石垣＝スカイマーク
長崎＝エアアジアジャパン
鹿児島＝ジェットスタージャパン

：その他噂、立ち消え
神戸、宮古＝スカイマーク

その他国内重要空港
秋田、青森、新潟、富山、岡山、宮崎、熊本

全裸で下着盗もうとベランダ侵入　男を逮捕
２６日朝、千葉・浦安市で女性用の下着を盗もうと、アパートのベランダに全裸で
侵入した「日本航空」のパイロットの男が逮捕された。
住居侵入・窃盗未遂の疑いで逮捕されたのは、浦安市在住の日本航空のパイロット
吉津美登志容疑者（５５）。警察によると、吉津容疑者は２６日午前３時半頃、
全裸にスリッパ姿で近所のアパート１階のベランダに侵入し、女性の下着を物色
しているところを警ら中の警官に発見され、逮捕された。
警察の調べに対し、吉津容疑者は「女性用の下着が欲しかった」などと容疑を認め、
全裸でいた理由について「暑かったから脱いだ」と話しているという。警察は、
余罪があるとみて追及している。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20110826-00000031-nnn-soci

　 |┃　　　　　　　　　　　＿＿
　 |┃　 　 ｶﾞﾗｯ　　 　 ｲ´　　　｀ゝ、
　 |┃　三　　　 　 ／ /　　　 　｛｛ ＼　 　　
　 |┃　　　　　　 /_／､ヽ　　　　ヽΥへ_
　 |┃　　　　　 [＿＿__|_|＿＿＿_|_|＿__] 　　 吉津亀頭！やめてください！！
　 |┃　三 　 　 |　　　///（__人__）///　|　 　
　 |┃　　 ﾊｧ… ＼　　　　 ｀ ⌒´　　 ,／
　 |┃　　　 　 　 ／ゝ　　 　 "`　 ィ　｀ヽ. 　
　 |┃　三 　 ／　　　　　　　　　　　　　　＼
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ﾞ⊂二、,ノ──-‐'´|　 ﾟ　 　 　 　ﾟ 　　.| l"　 |
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　 |┃三　　　 　 　 |　 　　(x)　　 　 　 |ヾ___ｿ
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>>710

松山や高知もあるけど。

ただ、ここ最近国内線は増便だらけだから、期待するしかない。

JAL,ANAは新規路線はやらないかな？？？

>>709
IBEXはANAに吸収されるとの噂もあるし無理てしょ。エアアジアとジェットスターが出てきたら生き残りはできないね。
ANAもJALも国内線は大幅に減らして格安に移行するんだろうけど、そのときIBEXはかなり微妙になるだろ。

北陸新幹線の開通と東北新幹線の360キロ化で羽田線が維持できそうにない、青森三沢秋田山形庄内富山能登小松あたり、
それから羽田からは近すぎるものの海外出発が不便な福島新潟松本静岡あたり。
この辺はLCC運航で成田に集積できれば面白いけど。

新幹線で東京まで2時間くらいなのが仙台、名古屋、富山、新潟
この辺は格安の成田線があると喜ばれるだろうね

スカイマークが成田-新千歳・旭川のダイヤを発表したぞ
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110826_press_nrt.pdf

>>716
おや
事前発表では最初は成田−旭川2往復のみだったと思ったが
新千歳便も1往復のみだが同時就航になったのか

>>716
成田発早い

>>716>>717
Tokyo Narita - Asahikawa
BC861 NRT0730 - 0915AKJ 73H D
BC867 NRT1525 - 1710AKJ 73H D

BC862 AKJ0950 - 1130NRT 73H D
BC868 AKJ1750 - 1930NRT 73H D

Tokyo Narita - Sapporo
BC877 NRT1600 - 1740CTS 73H D
BC874 CTS1305 - 1445NRT 73H D

上のほうで、成田0700にどんくらい人来れるんだって話題になってたけど、

さすがはスカイマークさん、0730発を設定してきた。

ただ朝1番のスカイライナーでも正直無理じゃない？？

バスはあるかもしれないけど、誰かわかる？？

それと、機材運用的に成田を0730に出る必要はないと思うけどなあ。

機材が成田で4時間くらい遊んじゃうよ。

京成だと成田第2タに6：54に着くアクセス特急でギリってとこか

成田で4時間空いてるのは必ず何か意味あるものだと勝手に推測

朝一の旭川は、
国際線乗り継ぎの外国人観光客ねらいじゃないの？

早いと思ったけど、早朝着の乗り継ぎ対象だとすればありかも
でも乗り継ぎ対象ならオーストリアやシンガポールが北海道狙ってたから、ジェットスターが
やった方がよかったのかも？

6時半時成田着のカンタスのOZスキー客狙いかね？
富良野あたりの...

>>720
バスの実情をよく知らないが、T-CAT, Y-CAT, 吉祥寺, 新越谷くらい？

ダイヤをみると欲が出るもので、旭川線は1日3便ほしいなあ。

空白時間帯に穴埋めがほしい。

機材が充実してきたら単純な往復運行で一日3、4往復はするんじゃないの

>>728

社長によれば、今回成田の枠は9枠貰ったとのこと。

旭川、千歳、那覇、福岡で8枠を使ってしまう。

来年もまた枠がもらえるらしいが、今回と同じ9枠だと、
函館、徳島、出雲、高松、石垣線就航したら、9路線1日2便で18枠使ってしまうんだよね。

国交省がもっと枠あげてくれれば、と思う。

>>729
日系枠はANAと山分け予定だったけどLCC参入でどうなるのかな
エアアジアはANA枠使用だからジェットスターと折半かも

なんか最近成田国内線スレ伸びてるな。

>>731

ここは嵐が来ないから、建設的な議論ができる。

最近LCC参入とかで、国内線はHOTな話題になりつつあるから、それで伸びてるのかな？

成田は最近話題多いもんね

>>733

常に話題振り撒かないと、存在が薄れちゃう。

その割に羽田のスレなんて閑散としてるけどなww
存在薄れてんじゃね?

羽田は大した話題ないからw

まあそうやな！！！

スカイマークの旭川線がどれくらい利用者がいるかでかわるだろう

では、このスレは良スレに成長すると見ていいか？

これから先5年くらいは注目されるトピックだろ

>>720
たしかに7:30発は絶妙な設定。2ビル7:11着のSL1号で間に合うかどうかは微妙だけど、
同6:53着のアク特、同6:59着の本線各停に乗れば、首都圏のかなりの範囲で接続可能みたい。

南は磯子・金沢文庫・元町・中華街・長津田、西は成城学園前・高幡不動・日野・高尾・上石神井・保谷、
北は志木・大宮・南栗橋・守谷・取手までOK。都内の地下鉄もおそらく全駅接続可能。

それにしても、鈍行だと成田って果てしなく遠い。
船橋から1時間弱かかるなんて…w

あ、日野・高尾ってのはただのミスです。
高尾がOKなのでもちろん日野もOK。

>>739>>740

>>2ざまあみろって感じ。

>>1はいい仕事した。ある意味先見の明があったのかもね。
おそらく今年いっぱいには1000にいって次スレに突入するな。

>>741
SL1号で間に合うなら、籠原以南の高崎線沿線も利用可。
でも意外と広範囲で間に合うんだ。でも、0800位の出発にしてほしかった。

札幌線は国際線乗り継ぎ客メインのスケジュール。ただ、昼間1便だけで採算取れるのか？？

せめてスカイライナー初便でも余裕で間に合う様にあと10分出発時間が遅ければ・・・

と思ったけど
わざわざスカイマークを選ぶような人種はスカイライナーなんて選択肢に元から無いよね

>>744
は？ ギリギリに飛び込むような迷惑なゴミ客ではないと？

地理的に成田シャトルは主に千葉県狙い
しかも時間帯が早朝なら尚更だから､国内線のために多摩や神奈川から行くのはやっぱり変態ｗｗｗ

>>745
あっゴメン
（安価目的で）スカイマークを選ぶような人種は（ライナー券買ってまで）スカイライナーに乗ろうとはしないよな
って言う意味
980円の話は別よ　ライナー券買っても充分安いからね

>>747

でも、そのほかの運賃も羽田より4000円安いから、スカイライナー使っても、成田逝ったほうが安上がりになる可能性もある。

自分は、スカイライナー＋スカイマーク　1度でいいからやってみたい。

一般的には京成特急使うのが無難かな。

>>50

都営線内通過の種別が40分ヘッドだから、20分ヘッドではないと思うぞ。

CLは乗車率低いから、SLに移行してくれると、確かにうれしい。

トータルで羽田より安くなるならSLだって乗るわな

>>750

でも成田の場合、本数が少ないのがなあ。

羽田は京急もモノレールも本数多いのに。

結局都心からだと、高速バスが本数の面では優位。

>>59

そう考えると、空港利用者って、ドル箱ジャン！

確かに1区間だけだったら100円台だから、2400円落とす空港利用者はもっと優遇されるべき。

7:30発ってことは、遂に日本初のオリジナル朝食がスカイマークから現れるってこと。
近々、A380購入決定の時以上のアナウンスがあるはず。

>>753

いやいやwww

スターフライヤーは朝食始めたけど。

>>754

でも自社名を冠したものではないという実に中途半端なもの。それじゃダメ。
ここは是非とも「スカイマーク・ブレックファスト」の登場を願う。
これが軌道に乗ればHND発着の国際線に進出して、6時台の欧米行き開設に繋がる。

>>753
時々現れる自社名朝食廚かよ

>>756
コンチネンタル・ブレックファーストはなくなったからねw

>>756

そういえば、アメリカンスレにもこんな奴いたわ。

成田の国内線で、就航予定にも全く無いけど必要な空港って新潟と神戸と岡山？
松山は四国２路線あるとしたらどうなるかな？

>>759
あと青森、秋田、大分、富山辺り。
夏季限定で釧路、女満別辺りもあったほうがいいかも。

>>760

FDAが福岡〜新潟線を開設するんだと。

こうなったら、新潟、静岡〜成田線開設してほしい。

地権者１人が和解へ　成田空港一坪共有地訴訟

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201108290053.html

>>759
四国で2都市選ぶなら、高松高知or松山徳島or松山高知がバランス取れていいと思うんだが
なぜか高松徳島なんだよねｗ
この２つならどっちか片方でいいじゃん

>>763
需要を考えれば高松と松山だろアホ

>>764

それを西久保氏に言って。

明日、980円に挑むつわものはいますか？？

私は仕事中ですが、チャレンジしてみようかなと。

前原首相はなくなりました。

野田か、海江田か。

素朴な疑問ですが、千葉県は、成田線を改良して、空港ー成田ー我孫子ー柏方面のアクセスを良くするということはしないのでしょうか？
東葛地域の人が成田空港を利用しやすくするのに県の税金を使うのはおかしくないし、成田の国内線利用者が増えれば県の税収もあがるわけですよね？

野田氏が総理に決まったけど、どんな航空政策をとるんだろうか？

野田さん、前ナントカさんみたいなことはしないでちょうだい。

>>769

まだ総理指名選挙してないよ。あくまで新代表になっただけ。

まあっ、細かいこと気にしても仕方ないけど。

>>768
柏はスカイアクセスで新鎌ヶ谷乗換え東武野田線でいいって考えなんだろうな、きっと。
松戸だとヘタすりゃ日暮里まで出た方がいいかもしれぬ。

>>769
船橋停車のシティライナー増発

>>768
地図見て驚いたが、上野〜我孫子と我孫子〜成田は路線距離がほぼ同じ。
もっと近いと思ってた。我孫子から見た成田の方角も南東より東寄り。
特急も通らないこんな遠距離路線にJRも金をかけないだろう。
772の説が尤も。

常磐線沿線って空港政策にかかわらず千葉県の中で冷遇されてるよな
結構人口多くポテンシャル高い地域なのに

>>768
JRが上野発我孫子・成田経由の成田空港行きを特急型車両を使った快速列車で走らせていた時期もあるけど
期待した空港利用客は皆無で鉄道ファンしか乗らなかったようで定期化はされなかった

>>776

エアポーと常磐の使えなさは半端なかった。
やるなら、土浦とかからやればいいのに。

>上野発我孫子・成田経由の成田空港行きを特急型車両を使った快速列車
そういえばそんな列車あったな

我孫子経由だと、成田駅でスイッチバックになるんだっけ。
短絡線が必要だろうね。

別に変なことしなくても、上野直通の成田線普通列車を
そのまま成田空港へ延伸するだけで全然違うと思うけどね。

成田から先が単線だから、常磐線からの直通を走らせられたとしても、１時間に１本。そんなの使えないよ。
施設以上に問題なのが、やる気のなさだけど。結論としては100％ありえない。

>>781
エアポート快速も毎時1本しかないけど、無いよりはマシでしょ。
我孫子口と佐倉口でダイヤ調整して毎時2本の乗車チャンスが出来ればいいと思う。

國鐵千葉鐵道管理局

>>782
普通の発想としてはそうだけどね。エアポート成田を毎時２本にして、成田駅で我孫子からの列車と対面接続させるとかね。

でも国鉄千葉動労もうるさいし、まあとにかくやる気なしだな。

>>784

だったら、NEXの運賃を下げるとか、エアポート成田増発とかしてほしいもんだ。

束は成田アクセス捨ててるだろ。

>>785
エアポート成田は都賀四街道利用者向けの快速で空港アクセス列車という認識はほとんど持っていないと思われる。
成田エクスプレスはスカイアクセス開通以降もそこそこ順調だから、新車両も入れたし、当面何もやる気なし。

明日からスカイマークの成田-旭川・新千歳便の発売だな

どれくらい売れるのだろうなあ
特に旭川線ね

NEXクーポンなどの企画切符を設定して値下げをしているんだけど知られて無いのかな？
NEXクーポンなら横浜〜成田空港で片道1780円安くなってる

公共交通なんだから、「知ってる人だけお得」みたいなこすいことはしないで運賃で勝負してほしい
ないよりは良いけど

>>789
おまえ、天に向かって唾吐いてるだろ？
限定お得運賃は自由化後の民航そのまんまやんけ！

>>788
成田エクスプレスが頑なにＡ特急料金に拘っているのが不思議だね。
Ｂ料金にすればだいぶ安くなるのにね。

>>788
NEXクーポンって
海外旅行商品と一緒にお買い求めください。単独での発売はいたしません。
って書いてあるんだけど

>>792
航空券やeチケットの提示で買えたと思うけど。
国内線航空券でも、もちろん大丈夫だよねw

>>790
いやいや、束がやってるのって航空会社でいうとべらぼうに高い「正規運賃」とゲリラ的に一部の層をターゲットにやってるキャンペーン価格だけなわけじゃん？

一方で大抵のエアラインは席数の縛りもあるが、早期予約すれば平等に割引適用される

ましてや鉄道の日常性と購入手段（駅で買う比率が高い）を考えれば運賃の比重は高いと思うが？

こっちにも

成田空港反対派の一坪共有地、地権者１人和解へ
読売新聞 8月29日(月)21時44分配信

　成田空港反対派が用地買収を阻止するため空港建設予定地内の土地を多人数で分割登記した
「一坪共有地」について、成田国際空港会社（ＮＡＡ）が地権者６７人を相手取り、金銭賠償と
引き換えに引き渡すよう求めた訴訟で、空港と、三里塚芝山連合空港反対同盟熱田派の地権者
１人が和解することが２９日、分かった。

　９月１３日、千葉地裁で開かれる第２回口頭弁論で正式に和解する。
　空港関係者らによると、和解するのは、ＮＡＡが引き渡しを求めている一坪共有地
５か所のうち、Ｂ滑走路南側にある１か所（約１５５平方メートル）。
一部の所有権を持つ男性（６３）が売却はしないが共同利用による和解に応じたため
土地に立っていた、反対派の「東峰団結小屋」の撤去と、中に住んでいた反対派を
支援する男性の退去が、８月２３日までに終了したという。
土地は空港用地にはならず、公園化される。
最終更新:8月29日(月)21時44分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110829-00000999-yom-soci

動労千葉が東峰団結小屋維持会を粛清しちゃうのでしょうなｗ

個人的には、空港(成田線)我孫子･柏(武蔵野線)大宮という直通列車で、大宮ー空港が1時間半なら国内線利用でも成田を喜んで使うね。
大宮から羽田って2回も乗換えがあって面倒なんよ。

>>787

自分はWEB割21(3800円、成田0730発の旭川行き）を狙う予定。

さすがに980円は無理だろうから。

980円取れたら、ここにカキコしてほしい。

>>796
遠回りでよかったら1回の乗換えで大宮から羽田空港に行けるよ

>>798

横浜まで行くの？？

さああと40分でバトル開始！！！

あと10分ですよ。

>>798
遠回りしなくても京浜東北線じーっと浜松町か品川まで乗ってれば1回ですむし、
埼京線〜りんかい線天王洲アイル乗換えもある。

980円もうねえwww

3800円往復GET!!!

3800円のほうは5分たっても空席があった。

で、旭川行きの朝便はスカイアクセス線の始発で乗れるの？
そもそも第一なのか第二なのかもわからないわ。書いてある？

>>804
ターミナルは第二だよ

>>804
第2ビルに6:53に着くやつ(日本橋5:53)なら、国内線で7:30だったら大丈夫だろう。
上野6:30のスカイライナーや始発NEXは厳しそうだが(第2ビル着がそれぞれ7:11、7:16)。

スカイマークのHPから空席状況確かめたけど、なかなかの好スタート。

早く、那覇、福岡線も開設してほしい。

何気なく眺めたら、Webバーゲンって取消手数料が4,000円…

ここまで旭川線がうれるとは

普通運賃の一万円も安いなあ

スカイマークスレから天才＋最新情報

527 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2011/08/30(火) 12:33:23.83 ID:Dr8q/lqEP
今見た情報
千歳ー成田　5800に空席８
成田ー千歳　5800に空席△　　　　→今は空席８
成田ー旭川　朝便　7800に空席△
成田ー旭川　午後便　5800に空席△
旭川ー成田　午前便　5800に空席２→今は空席３
旭川ー成田　夕便　5800に空席１　→今は完売

日曜にしてはとりやすいと思う


成田ー旭川、平日でどれくらい売れるか注目。観光路線だし・・・

>>810
7800円なら買いだろう。
成田発だと１万円以上ではあまり売れない予感。
高いなら羽田ー新千歳ーJR−旭川の方が便利だし。

国内線カウンターは１Ｆの端っこだからな！
間違えて国際線カウンター行くなよ！

>>812

JALの隣にカウンターできるん？？

日航パイロット、盗撮容疑で逮捕＝駅でスカート内狙う、既に釈放―警視庁

電車内で女性のスカートの中を盗撮したとして、警視庁蒲田署が東京都迷惑防止
条例違反容疑で、日本航空パイロットの男（44）＝東京都大田区＝を現行犯逮捕
していたことが30日、同署への取材で分かった。男は容疑を認めており、既に釈放された。
逮捕容疑は28日午後7時45分ごろ、大田区西蒲田の東急池上線蒲田駅ホームで、
同区内の女性会社員（25）のスカートの中を携帯型音楽プレーヤーのカメラ機能
を使って盗撮した疑い。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110830-00000146-jij-soci

なんだU草教授じゃないのか

>>812
第１でも第２でも国内線は１Ｆの端っこだよｗ
カウンターが空いてるのは第２だけど。

>>811
新千歳−JR−旭川は成田−羽田より遠くて高くて若干早い

>>796
ONライナーだと2時間なのか。

◆女性専用車両の廃止を求める署名募集中
http://www.shomei.tv/project-1780.html

みなさんも、のべ19万人が視聴した女性への専用車両の問題指摘番組をご覧ください。

http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23


男性を侮辱して見下した人が要望する女性;専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性;専用車両

鉄道事業者にクレームをたたきつけましょう

>>814

日航不祥事たっぷり(笑)

成田シャトルだいぶキャンセル出てるね。

まだ3800円が残ってる便もあるぞ。

盆暮れじゃーないと
普通の人は休めないし
暇な人は金は無いし。

>>820

平日なんかどれだけ売れるか未知数だもんなあ。
旭川にビジネス需要はあんましないようだし。

980円、3分で終了。

旭川にJALのクラJに乗ったら
俺以外回りはスーツだった、、、
旭川に支店を作れない会社は
日帰りで仕事に行くと思う。

今度初めて成田から国内線(ANA)に乗りますが、京成駅からゲートまで
急げば10分で着きますか？
それと、道順は駅改札を出て左折、JR改札の前を抜けた先の通路を行き、
エスカレータで1Fに上がって宅配カウンターの横に出たらさらにその
エスカレータで2Fに上がるという道順でいいでしょうか？

>>824
http://www.narita-airport.jp/jp/dep_arr/step/t2_dep_dome/index.html

>>824
>>825は間違えた
↓ANAだからこっち
http://www.narita-airport.jp/jp/dep_arr/step/t1_dep_dome/index.html

>>824
成田の国内線は手荷物検査場が無茶苦茶混むときがあるから
難しいかな。検査場が空いてれば可能かも。
以前３０分くらい待った事あるなｗ
ただし普通に歩くと１５分くらいかかるよ。

手荷物検査行までが以外と遠いのもネックかな。

>>823

ビジネスマンは成田まで行かないだろうし、他の需要でどれだけ実績が出せるかだね。
普段赤い会社使うけど、運賃高いね。旭川線はスカイマークの普通運賃とあんまり変わらない

>>816
成田線が貧弱すぎなんだよなー。
あと成田でスイッチバックするのが難点。

>>830
上の方でも書かれていたけど、
成田駅で総武線からの電車の対面乗り換え、
ついでに言えば、我孫子でも土浦方面からの電車と対面降り換え、
って実現しないだろうか？

跨線橋を上り下りさせられて、おまけに単線区間の行き違いが多くて
二度と使うまいと心に誓った。

柏からなら、我孫子経由と新釜出てアクセス特急と
時間はかわらんね　前者のほうが運賃少し安いけど

>>825,826-828
レス、サンクスです。最初からダッシュすることにします。

スカイマークの980円運賃-売り切れるスピードは速い
http://flyteam.jp/news/article/4498

スカイマークが2011年10月30日から就航する成田/旭川線、成田/新千歳線の販売が
8月30日から開始されている。同社は980円のスカイバーゲン運賃を設定しており、
「秒殺」で販売が終了する訳ではないものの、「非常にお客様の注目度も高く、
売り切れるスピードは速い」状況だという。なお、搭乗日の2ヶ月前に販売するため、
これから毎日、11月30日搭乗分まで最安価格を確保したい場合はチャレンジできそうだ。

ただ、980円以外にも前割21で3800円、前割10で5800円と
これまでの運賃と比べリーズナブルな価格が出ているため、
980円が売り切れの場合でもこれまでよりも移動費を抑えることができそうだ。

なお、スカイマークの成田発着「成田シャトル便」は、
成田/旭川線は1日2往復4便、成田/新千歳線は1日1往復2便以外に、
12月1日に成田/那覇線、2012年2月1日に成田/福岡線をそれぞれ就航する予定。
それぞれ2ヶ月前から運賃が販売される予定で、成田/那覇線は10月1日、
成田/福岡線は年末年始にかけて販売開始される見込み。こちらを狙う場合も、計画はお早めに。

>>824
スキップで5分くらい

>>829
特定地域に本社がある企業だけなｗ

>>835

スキップwww

エアアジア・ジャパン正式設立。

来年8月が楽しみです。

>>831
昔は対面乗り換えしている時期もあった。

Jetstarはいつくるの?

>>839

もう来てますが…

JetstarJapanは9月設立。
運航開始は来年末。

あら、旭川成田で取れたよ980円。

キャンセルするなよ！
他の人の迷惑になる！

>>841

自分は成田ー旭川980円！！旭川ー成田3800円！！ゲット！！

これで格安旭川日帰り出張できる。普段は赤いところ利用。

でも3800円はさほどあわてなくても楽に取れるから、気軽に北海道行けるね。

土日祝日はあわてないと厳しいかも。

成田のスカイマークカウンターどこにあるんだ？

>>843
私も昨日、成田-旭川を3800円でゲットしていたので、似たような状況ですね。
地元が北海道なので、非常に助かります。980円のうちに何度か帰りたいな。

>>846

いいですね、北海道地元。
北海道の人にたくさん利用してほしい。

>>845
�UタミのJALの隣にできる。

>>835
スキップサービス、つまり手荷物を預けないと、という意味だよな？
まさか、駅から歩かずスキップで行けば5分、だったりして。

3800円で北海道行けちゃうのかwww
今までの糞高い料金は何だったのか

>>849

でもまだまだ認知度が低い。

うちの上司いい意味で頭抱えて笑ってたくらいだし（知らないってことね）

就航までにどれくらい認識してもらえるか？？

>>836

>>840
あり。楽しみだ〜

成田発の国内線は何か国際線のような複雑な手続きがいるとか、
単純に国内線だけでは利用できないんじゃないかと思ってる人、結構多いね。
成田はまだ国際線専用空港ってイメージだから。
今後の国内線増便に関するプロモーション必要かもね。

羽田が国際化なら、成田は「国内化」。

これからは国内線も成田が便利だな。
スカイライナー乗っても羽田線より安いんだから。
空港会社はＣＭ使てアピールすべき。

国内線も成田で！ていう感じで。

まあ都下、都内南部、神奈川以外の相手なら十分アピールできるだろうね

北関東および千葉、埼玉、都内北部だけでも2000万以上の人口がある
スカイライナーもあるが、圏央道の開通でより便利になるよ

LCC就航ということもあって、都内南部なんかとは異なり
これまで飛行機に乗らなかったような北関東の購買力の弱い層にも
訴えられるかもしれない

ビジネスは羽田、観光は成田で使い分けが起こるだろうな
あとは成田をどれだけ完全体に整備出来るか

ビジネスって陳情？
まぁ重要な顧客ではあるけど、羽田がビジネスとは

>>849
>3800円で北海道行けちゃうのかwww
>今までの糞高い料金は何だったのか
座席は狭いし、サービスなんて最初から頭にないし
その意味で割り切るのは俺には無理だなあ。

一度海外でLCCに乗って懲りた人間としては選択肢にすら入らない。
安全面でも大手と同等とは思えないから。

>>854

まず、成田に国内線がないと決めつけてる人たちに
どれだけアピールできるかが大切やね。

じぇとすたーは狭いと感じなかったが
A○Aの羽田〜石垣行きは背中が痛くなるほど狭かった。

>>861
ANKだろ。

羽田ー石垣線は確かにしんどい。運賃高いし。

>>863
成田厨のお前だけだ。東京都民にとっては羽田−石垣線は便利で格安。

>>860
成田に国内線は存在しても、実在していないじゃないかｗ

えっ？

>>864

JTAの734は自分あんまし好きじゃないから、成田厨でもねえし。

それはともかく、エアアジアジャパンの社長さんがLCCタミ作れって要望出したそうだが、実現するかな？？

国交相に前田氏内定。

誰？？？

前田武志
成田をどうするのか？不明だな。
元建設官僚らしいから、バンバン作る方か？

強制執行やって成田完成させたら神

実質目処が立たないのはB滑走路の南進ぐらい？
あとは、苦肉の策も含め、だいたい目処が立った気がする。
あえて言えば空港内の鉄道だけど、JRが一層分地下に潜ってくれない限り
もうどうしようもない気がするが、費用対効果があまり期待できないように思うし。

関西人は乱暴な性格だよまったく。

すまん誤爆。

成田には国内線は設定されてるけど、運航してない。有名無実。

日本語でお願いします

坊さん憎けりゃ袈裟まで憎いんだろう

なんじゃそりゃ

この台風で欠航しているのは、JALとSKYだけｗｗｗ
JALは成田と一緒に潰れろ！！！

>>873
正気で言ってるの？
無知なの？　無恥なの？　馬鹿なの？

構うなってw誰も信じないからw

今日土曜日だから、成田ー旭川は平日よりは売れると思うけど、どうかな？？

3800円がやたらキャンセル出てるけど、みんな予定も立てずに買ってるんだな。

入金しなければ自動キャンセルだからね
11月だし土日だからとはいえそこまで売れないだろうね。雪祭り期間はぼったくる気なのかな

980円のバーゲンだけはあっというまになくなるwww

今日は旭川線順調にさばけてる。

土曜の方が日曜より需要あるからね

休みの日はそこそこ座席売れるのがわかったわ>旭川線

>>886
最初だけだろｗｗｗ
不便な成田には、そんなに需要ない。

>>887

バーゲン期間終わったらどうなるか確かに変わらないね。

単に11月3日が祝日だから売れただけ。来週はどうだろうねえ？

その前に成田は廃止。

スマステで、まさかのスカイマーク成田線の話題が。

これまでのSKYのロードファクターの傾向からすると認知されれば搭乗率はじわじわ上がってくる
それまで持ちこたえるだけの体力も付いているし、競合相手の出方しだいだな

980円なら、仮に予定変わって乗らなくなってもとりあえず抑えておこう的な気分で予約できるからな
おそらく、搭乗当日でも乗らない客いるんじゃね？

内房線沿線に住んでいる折れにとっては北海道が身近に感じられるようになって嬉しい。

980円ならたいした損失じゃないもんね。

今日も980円は1分かからずに完売orz

友人にどうしたら980円のチケット取れるかか聞かれた。
どうやったら取れるの？？？
サーバーが重くて、手間取ってる間に完売しちゃうんだよねえ。

どの時点から重くなるの？
980円クリックまでは余裕なんだよね

>>897

最後の最後で重くなって、だめらしい。
980円増やしてほしいわ。

便利でお得な運賃、WEB21をご利用ください。

>>899

web割21も売り切れる速さが増してきている。

友人は
「安くすすきのの風俗に行きたい♪」

ということで、今日も0930に再チャレンジするそうで。

980円はともかく、3800,5800円も瞬殺レベルになってきた。

最初の日は余裕だと思ってたら・・・

でも友人は3800円を確保したそうだ。

よかったよかった。

どうせとれないだろうとチャレンジしない人が多かったということか
あとはクチコミ？

>>902
搭乗日が土曜や日曜だから当たり前。

>902

３千８百万かとおもったwww

>>906

ちょwww

スカイマークの那覇線はどんなスケジュールになるんだろう？？

今の羽田線のスケジュールが、

羽田ー那覇
BC511 HND0625-0925OKA D
BC517 HND1245-1545OKA D
BC519 HND1555-1855OKA D
BC525 HND2245-0145OKA 456

那覇ー羽田
BC512 OKA1010-1225HND D
BC518 OKA1705-1920HND D
BC520 OKA1945-2200HND D
BC526 OKA2115-2330HND 456

時間帯が空いてるところを埋めてほしいなという気持ちがあるけど、
機材繰りの都合もああるから、なかなか難しいかもしれない。

羽田に客を返還した成田

>成田空港、夏の出入国者２割減…羽田へ流出か

>東京入国管理局成田空港支局は５日、成田空港の夏季期間（７月１４日〜８月３１日）の出入国者数（速報値）が、
>前年同期比約７５万６９００人減（約１８．９％減）の約３２５万７００人だったと発表した。
>再国際化して初めての夏を迎えた羽田空港は前年同期比で約５８万４９００人増えており、
>同支局は大半が羽田に流れたとみている。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110905-OYT1T00856.htm

羽田は全便全席が満員だから増便に次ぐ増便が物凄いが
成田は空気輸送過ぎて運休廃止が相次いでるなｗｗ
成田の廃止は近い！成田空港反対派を支援している
我々東京市民の正義が勝ったのだ！

うわぁ・・・キモ

うわぁ・・・キモ

>>909

いちいちレス返すのはうざいが、成田は成田で巻き返しの準備をしているわけで。

今は充電期間だっぺ。

成田空港国内線出発ロビーなう。
京成駅からここまで10分かからなかった。
穴ラウンジがセキュリティ通過前だったのは残念。

行き先は？

>>913
中には、ちっこい穴フェスしかないんだよな。
椅子の数も足りてないし、って夕方の話だけど。

名古屋、小松、仙台、札幌、福岡のいずれかだと思うけど、どこだ？？

制限エリア内は1も2もしょぼいから、とりわけスカイマーク利用予定の方は注意してほしいね。

>>912
反対派農民に原状回復した空港用地の返却準備中だってなｗｗｗ
闘争で死んだ人間も生き返らせるってさｗ

???

成田の国内線なんて、鉄道しかないじゃないかｗｗｗ

>>919

What's???

>>914
ｾﾝﾄﾚｱ。久々のﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機。
ｺｰﾄﾞｼｪｱ便だからか、外国人っぽいのが3割ぐらいか。

>>921

なごやまでいくのにわざわざナリタかいな・・・

のりつぎだったらスマン

>>920
>>919は相手にしない方がいいよ
羽田の話を成田にすり替えたり
まともに話が通じるような生き物じゃないから

>>923

反省します・・・

なんか羽田スレで頑張ってるのもこいつか。

>>922
SFC修行のため。
この区間を乗ると、今月中に達成できるから。
券も貯めたマイルのeクーポンで買った。

>>925

ナゴナリ修業とは・・・

やるのお。

>>926
自分でも修行のためとはいえ、新幹線より6千円以上余分に払ってバカだなぁと思いつつ。
でも最初で最後だろうし、首都圏在住だとめったに使えないプロペラ機＆セントレアだから、これも経験かと。

実際、羽田国際線の搭乗率ってどうなの？

>>928
100%超えてる。オーバーブッキングした分がどうなってるかは、知らん。

嘘はいかんよ。嘘はw

>>930
なんで嘘だと言えるの？

>>931
AAとDLの件はどう説明付くのかねぇ？

SQも羽田の便数戻らねえしなあ

AAとDLは成田減便だろｗ

http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201106220198.html

100%とかいい加減なこといってるなよw

国内線は国際線と違って、毎年増え続けてる。減便なし。

成田は本気で国内線の拡充はするべき。LCCタミも要望が出た以上は作るべき。

LCCタミは不採算だから必要ない。

商業施設の充実やスカイチームの繋ぎ止め、国内線との乗り継ぎ、
ターミナル間の連絡を考えても正規の3タミが必要。

どうでもいうかもしれないが、スカイマーク、関空就航へ。

羽田線でまた戦う気？新千歳も那覇も神戸から飛んでるし意味あるの？

スカイマークスレと思って誤爆した。

>>939
ここに書くってことは成田ー関空予定してるの？そういう文面が見当たらないけど

>>941

自分も誤爆してた。

�Ach以外の掲示板と書くところ間違えた。すまん。

スカイマークが関空−新千歳 関空−那覇 仙台−新千歳とともに仙台−成田を開設だって
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110909_press.pdf

羽田の国際線は国内線と違って、毎年増え続けてる。減便なし。

またいい加減なこと言ってるのかw

>>945
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%BD%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%99%BA%E7%9D%80%E6%9E%A0
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/haneda_airport_runway_plan/
http://www.ana.co.jp/ir/kabu_info/ana_vision/pdf/60tq/05.pdf

成田厨は、現実見ろ。土地を本来の持ち主に還せ！

現実見れない奴に現実見ろといわれてもな
笑い声しか出てこないよ

現実？現実は思うように需要が伸びねーってことだろ。

>>943

仙台線開設はうれしいが、きちんと福岡、那覇線を開設してほしい。

あとは、大手つぶしということで、高松、函館、徳島、出雲、石垣加えて10路線頼む。
千歳が1往復なのは、仙台線のためだったのね・・・

それと羽田の話題は禁句だろ(笑)

>ID: zsP4LjOx0

　この記事の最後の段落を100回読んでからもう一度出直してこい。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/110826/bsd1108260501000-n1.htm

>米デルタ航空が今月末から羽田−デトロイト線、
>米アメリカン航空は９月から羽田−ニューヨーク線を
>それぞれ運休するなどの動きもあり、

　現実ってのはこういうことだ。

仙台ー成田便はどういう意図なんだろう？？

成田ー仙台ー新千歳にする？？

あるいはDLとの乗り継ぎ？？

スカイマークは成田から何都市とばすのだろう

MAXは10都市>>949参照

枠は今年が9枠、来年も同数確保できるみたいだから、期待できる。

とにかく成田国内線の就航都市を増やすことは急務。

そして、既存路線の便数を増やすことも。

>>956
JRが路線増やすの？バスが路線増やすの？
成田みたいな極限的に不便で、どんなに策を練っても
赤字の路線は、即刻全て廃止すべきだ。

>>957

航空路の話です。

>>958
いつもの荒らし君だから、相手しちゃ駄目

すまん。

ところで、スカイマークはB738を追加発注するのかな？

そうじゃないと、残りの成田シャトルの5路線に充当する機材がなくなる。

成田→旭川の朝便、すげえ速度で売れてた。

外回りの俺、新幹線の中で、大声出しそうになった…

今日も激戦かな、旭川、新千歳線ともに。

FDAあたりの新規参入はないのか？？

関空の社長が韓国行くって、LCC誘致とか。

あと半月ほどで、スカイマークの那覇線のダイヤ発表かな。

羽田とかぶらない時間に運航してほしいね。

那覇便は成田発が夕方しかないから朝出発がいいなあ
スカイマークだけで新千歳、旭川、仙台、福岡、那覇便ができるのか
旭川線は結構売れてるから
高松、函館、徳島、出雲、石垣あたりに就航してもいけると思う
特に高松は自治体が積極的に成田便を誘致してるし

>>966

できれば9時前後に成田を出る那覇便がほしい。

あとは、午前中の大阪行きも。

旭川線、平日は本当に売れないねえ。

>>968
旭川どころか、成田発着の路線は全て、売れてないじゃないかｗ
日本の空は、羽田発着のANAだけで事足りるだろｗ

>>969

(笑)www

成田市民としてはスカイマークに
(札幌、福岡、那覇だけでも)何とか定着してほしい。
正規運賃１万円なら羽田使うことは無くなる。