★実質倒産会社更生法のＪＡＬ

どうしてこうなるまで何も出来なかったのか？
不思議ちゃんＪＡＬの経営をを追及するスレです。

2 get 倒産でしょ普通に

民主党に利用されて潰されただけ。

民主は介錯しただけでしょ。

もう再建できるかでなく
いつ倒産するかに焦点が移っていると思う。
日航社員も求職活動に余念がない。
気の毒だが、もう詰んでいる。

2008年9月時点で当初報道された通り、アメリカン航空の出資を受けつつ
銀行団を中心とした私的再生を行えばよかった。

ハードランディングを強行したのは民主党。

民主党の利権組織にしたいだけだろ。

民主党は関係ないよ。
こうなることは前から決まってたし民主党は言いなりになってるだけ。
むしろ民主党が大ナタを振るったような印象操作で花を持たせつつ
責任の本質をごまかすのが狙いと見るのが正しいと思われる。

その証拠に民主党はこの問題の諸悪の根源である天下り役員の責任にあまり触れず
地方空港に集中攻撃しただけだった。

官僚の悪い意味での頭のよさは有権者や民主党の想像をはるかに超えてるってことだ。

２００８年に私的整理すれば、
復活できたんですね。
法的整理と私的整理の違いは、分からないけど。
僕は日航社員じゃないけど、一時期、日航社員と一緒に働いてました。
その時、日航社員の方に大変親切にしてもらいました。
何とか再建して欲しいです。

2008年じゃなかった、2009年だった。

>>9
すいません。

>>8
＞こうなることは前から決まってたし民主党は言いなりになってるだけ。
タスクフォースって一体何だったんですか？

いえいえ、気にしないでください。
僕はもう別の仕事だけど成田市民なので、行く末が気になりますね。
個人的には現場の日航社員は超優秀だと思います。特に女性社員が。
日本でこれほど優秀な女性社員集めてる企業はないと思います。

>>11
逆に聞きたい。
タスクフォースがなにか成果あげた？
やったことと言えばここの板にいる人なら誰でも考えそうな
（下手するとこの板の住人を呼んだほうがまともだったかもｗ）
提案をしただけ。
しかも倒産は止められなかった。

つまりあんなのポーズだけの組織だよ。
予定通りあっさり倒産させたらいくらなんでも民主党がバカに見えるからね。

アホが見〜るＪＡＬのけ〜つ〜！

再建、もうダメかも

か

現場の女子社員が、優秀な女子社員がって。
いろんなスレに登場してるなお前。とりあえずつられておくW
女子社員にもいろいろあってな、トンでもない奴も中にはいるのよ。
社内で噂の子も、、、おっと危ない。

なになに？　どんな噂？

社内っていってもどこよ　JALIならいくつかあるよ笑っちゃうネタ
あ、俺出入りの業者だけど　今はそれどころじゃないですね

もう日航再建は手遅れなの？

JALは安売りと退職金上乗せで二次破綻する

test

埼玉

新入社員入れて教育する余裕もあるのか！

子供手当といい、政治がしっかりして無駄をチックしてれば不況じゃなかったかもよ。


金持ち優遇の為に税金払ってるみたいだ。

破綻した会社が新入社員を雇うのも変な話だよな。
しかも全然リストラが進んでいない。

公務員である夕張市のリストラの方がある意味厳しいような。
ほとんどの職員が初任給レベルに下げられたのだから。
で、７割以上去って新人を取るしかなくなったとか。
公務員より甘いリストラで、民間企業なのに税金投入とは優遇されすぎ。

>>25 夕張市は公務員が市を潰したんだよ！

>>24
公的資金投入がなぜか忘れられてるな

×金持ち優遇
○公務員（見なしを含む）優遇

てか、jalなんて技術職以外はコネ入社

よって金持ち優遇

リストラしなきゃいけない会社が、使えない新入社員とってるなんてなめてるよ。

末端の営業社員は、旅行会社にいまだにたかってきやがる。

日航社員よく聞いておけ
http://park5.wakwak.com/%7Esoka/

また、埼玉か！

日航って子会社社員にもタダ券渡してるの？
子会社社員であるグランドホステスの子達が
月給１７万で難しい仕事やってるのが不思議だけど。

アイスランド噴火のおかげで
赤字垂れ流しの国際線を飛ばさなくてすむからね、
ＪＡＬは良かったんじゃないの

赤字が１６００億円ってもう全ての便を飛ばさない方が良いんじゃないの？

JALに肩入れしたら、自力経営で頑張ってるANAの体力を削ぎ、共倒れになるぞ。
JAL潰してケリーをつけようや。

返す返すも自民党の利権政治に恨みを感じる。
支持団体優遇や自己利益をばかり考え、大切な事を後回しにしたﾂｹが今になって庶民に効いてきたぞ。
なんで郵政選挙の時に自民党入れるんだよ！
人物本位で選べよ！

山一證券のようになればいいのに

創価の悪事も忘れるなよ
自民党だけじゃないよ
そうとう貯め込んだろ、創価

このスレは

電通・ＡＮＡ総合研究所・東洋経済新報社

の提供でお送りします

赤字1600億円

JALの存続が日本の航空業界を崩壊させる、
JALは廃業させるべき。

JALの存続が日本の航空業界を崩壊させる、
JALは廃業させるべき。

ほら、JAL関係者による他スレ上げが怒涛のように上がってきた、
これがJALの情報操作の実態です。

ほら、JAL関係者による他スレ上げが怒涛のように上がってきた、
これがJALの情報操作の実態です。

そう思うなら話題提供しなよ。
いくらでもあるだろ？

JAL関係者が必死に２チャンで情報操作しているのを見ると
笑えます、ぷぷっ！

age

凄い勢いで他スレが

tobidokuです

JAL２次破綻へまっしぐら！

実質倒産じゃなくて現実に倒産してるんだけど

JALは日本の末期癌

埼玉君がアク禁になってるかもね、

ＪＡＬが嫌いというよりＪＡＬファンが嫌い。
平気で嘘をつくし。
まあＡＮＡファンも似たようなもんだけどね。

このスレは

電通・ＡＮＡ総合研究所・東洋経済新報社

の提供でお送りします

ネットでのアク禁投稿制限頻発、
日航社員は情報操作している暇と金など無いはずなのだが
公的資金を投入されて余裕なのか？
ならば銀行に金返せ、国民に税金を返せ！

Wカップ日本代表無事JALでスイスに到着したみたいだけど、なんだか落ち目の両グループ
新聞の写真で後ろの選手の疲れ切った顔と異常に舞い上がってる機長さん、なんか
違うだろ！！と思った。深夜の３時だぜ。出たがりJALめ。セレモニーより睡眠だろう。
やはり空気読めないJAL。

ゾンビ

他責体質のＪＡＬ

ＪＡＬ関係者によるネットでの情報操作が横行

ＪＡＬ関係者によるネットでの情報操作が横行

早くアク禁にしろよ！

失礼！
ID:6akvrXlA0　ＪＡＬ社員よ、
早く俺をアク禁にしてみろよ！

ＪＡＬ関係者によるネットでの情報操作が横行

ＪＡＬは二次破綻する

ゾンビ会社とゾンビ社員、成仏しなさい！

ＪＡＬは銀行に金返せ！

本日のＪＡＬ社員
YJjH+xbO0

ＪＡＬは無くなる！

赤猿馬鹿猿ウキッ！

二次破綻

Ｘデーは秋かな

税金を沢山投入されているくせに、
鉄道会社への広告代は多いままだね。
危機感が無くてウラヤマシイ。

マルチするんじゃねえ、鉄ヲタ兼務のバカANA厨

Ａ　　「当て逃げして儲かる話がありますよ」
Ｂ　　「それマジですか、ならわたくしもよろしく」
Ｃ〜Ｚ「みんなで黙って渡ろう赤信号」

こんなガセネタな空気感は吸わないように良い子はまねしないようにしようね

倒産した会社から退職金？さらに上乗せ？

国民の税金をむさぼりながらいまだにエリート気取り。

恥を知れ。

四十すぎてお茶汲みしかできないババァと
ボタン押すことだけで荒稼ぎしてきたマヌケＰは
これ以上社会の迷惑にならないよう、再就職なんてまともな社会人ぶった夢を見ず
これまで溜め込んだ不労所得で生きていきなさい。

さようなら。

今なら退職金上乗せ1000万円だよ〜。
その代わり一年後には破綻するから年金は諦めてね。

ビジネスモデルがな…

羽田空港国内線の各ターミナル１階の売店を見比べると、
JALの凋落振りとANAの羽振りの良さが対比できる。

ANAは、第１の方は閉店して改装中。第２は、１３日にリニューアルオープン。
明るく改装された店内に、小奇麗に並ぶ商品の数々。
ANAロゴ入りの、機内用コンソメスープの粉を買ってきた。

一方、第１のみにあるJALの方は、投売りセールとばかりに、商品が山積み。
もちろん店内だって綺麗にしているのだろうが、ANAの方と比較してしまうと、
いかんせん経年に伴う、内装の経たりはどうしようもない。

JALとANAで、ここまでの差が付くとはねえ。。。


>>55
朝日新聞社もキボンヌ。

労災認定うけて暇つぶしにアルバイトしてるキャビン。

退職金までタカるのか。
乞食め。

破綻会社がリストラ。
もっとも当然。
JAL組合って相当アタマわるいな。

↑
すんまへん。
日本語でｏｋ(^-^)o

これまでの一例として、真実を公表するけど、
日本のスッチー幻想が
海外新聞メディアで
とりあげられ、
冷笑されているたんだって！

＞＞ＬＣＣが、参入している。
ＪＡＬはそうとうやばい！
２次破綻確実といっていいほど、
おこす可能性が高い。
銀行融資も、状況は厳しく、
また国民負担だなんだいってる。
なんなんだ！
この国は！

＞＞５１
・・・・実際そうなんだってね！

いやあ、まったく。私の身近にもいるんだ。ジャルの社員の妻でまだ自覚ない
贅沢してる人。馬鹿の上塗りとしかいいようがない

負債総額２兆円で経営破綻。
フラッグキャリア？安心の翼？ よくもこう言い続けてこられたもんだ。
破綻して、いかに目茶苦茶な会社だったかが明らかになったよね。

特にジャルの地上職には遊び好きの連中が多い。パイロットよりもそんな
社員を退職させたほうが早い。

JALってまだ生き残るつもりなの？

JALの存続が日本の航空業界を崩壊させる、
JALは廃業させるべき。

これがアメーバ経営の実態なのか？
YahooニュースのコメントとWiki Pediaで有名な人、
ANAのネガティブキャンペーンとJALのポジティブキャンペーンをするその真意はいかに？

ajt*****=Ajtink
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=nIJefQ5j_mNVbrtEgZDqtA--
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Ajtnk

ana*****=Anaanalatte
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=kerJnw5n62zMynbJZlMOAy2E
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Anaanalatte

gra*****=Granpark407
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=C3xKIwh762NeleRdtRjrZNJW
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Granpark407

４月からはヨーロッパ便のビジネス割引運賃はなくなるんですか？
教えて中の人

あぼーん

社長が地方空港巡りをして、社員を激励しているそうだが、ほとんど本体とは関係ない、地元の企業の委託先の社員だって、知ってるのかよ！
激励じゃなくて、ＪＡＬの社員に替わって、辛い目に合わせてスイマセンと、謝るのがスジだろう。

ＪＡＬが賞与復活だって！　やはりトコトン馬鹿な会社。

震災後の交通機関の乱れのなか、パイロットや乗務員のハイヤー送迎も
復活されているよ。

このまま定常化されるんだろうね。相変わらずコスト意識のない大馬鹿
者。

日本国に迷惑をかけるおバカな会社は早く潰れろ！

この迷惑会社のパイロット達が未だに高級マンションに住んで、ポルシェ
を乗り回しているのが疑問でならん。

↑結局賞与は復活しませんよ。

JALのせいで日本はまた傾いて国から守られるからまた調子にのってるしそろそろ全員解雇して元JAL社員の年金月六十万も半減実行しないとまた犯罪じみた隠ぺいやらかす

十年ほど前にJALのスッチーと食事したことあるけど不細工で気位だけ高かったね　
鞄はエルメスのバーキンだったけど私たちが買ってあげてたようなものだね　
給料泥棒だし

なにこのひっしなけいたい

↑JAL関係者不細工は黙れや

２０１３年１月までの再上場を目指すって(笑)
４５歳以上のババアのＣＡはすべてクビにしろ！
そして組合はすべて解散させなければまた同じ事繰り返すぞ

http://www.jal.co.jp/other/info2011_0329.html
庶民の皆様へ、賞与いただきましたホッホッホ！
我々日航社員は申し訳ないが君達庶民とは根底から違うのです。

なかなか倒産という言葉を
ださないのが、気になる。
なんか一部の連中(官僚天下り)が都合のいいように
もっていこうとする魂胆が見栄見栄のような感じで!
稲盛会長が
「JALは倒産した会社です」
とキッパリ公表したけど。
でも震災があったんで
これから日航はやばくなるんでは?

あぼーん

>>103
・・・動画拝見いたしました。

たしかに何よりも安全が第一
だということを改めて
痛感いたします。
確かに現段階でJALは
安全性が危ぶまれて
いるからねえ~~~~。

しんどい！きつい！日本航空に消されそう、
お願いだ、誰か助けてくれ、
このままでは本当に日本航空に闇に葬られてしまいそうで怖い。

青よりマシだぁ〜

>>103
組合を見たほうがいいぞ？　内容が書いてあるのはこっちの記事
http://jfau.phenix.or.jp/ntm.html

中部国際空港関連企業の売却　ＪＡＬリリース
http://press.jal.co.jp/ja/release/201008/001611.html

鈴与リリース
http://www.suzuyo.co.jp/suzuyo/news/2010/0819.html

ＪＡＬは死ぬ寸前

世界のエアラインは
航空自由化になっていて
それで
震災の影響もあっているし、
今後JALはどうなるのか?

パイロットマックス1800万のＡＮＡ
マックス800万のＪＡＬ
存在がLCC

震災があって国力全体が
復興に力を
入れているからね。航空業界も例外ではないし、ただ
今後JALが消滅するかもしれないということは
覚悟しとかなくちゃいけないよね。
可能性充分高いから。

東電という凶悪犯が現れてコソ泥が目立たなくなった感覚か。

日航と全日空は１日、北海道内発着便の３月の搭乗実績（速報値）を発表した。旅客数は前年同月より日航が約４割、全日空が２割強減少し、東日本大震災などによる需要減の大きさを示した。

日航は道内発着の２０路線で同３９・７％減の４４万５５５人。全日空も３２路線合わせて２３・５％減の５３万９４５２人と落ち込んだ。
新千歳−羽田線の旅客数は、日航が３８・２％減の１８万８４３３人、全日空が２９・１％減の２４万８５１７人。


あーあー　今年度の会計出だしから危ないぞ

これからわかんないよね!CAはひょっとしたら完璧に
時給制契約社員制度に
なるかもね。
今までは最初の三年間は契約社員としての採用とは、
形式上やっていただろうけど
こうも状況が状況だからねえ~~~。

jalって民間会社なのにのほほんと税金投入で延命措置。

被災地線に千羽つるくつけたカードだって経費（税金）

解ってやってんのかね？？？　ゴミなんだけど

それより、黒字にして投入した税金返せよ。

>>113
客室乗務員が正社員である必要はないよ。 逆に今さら正社員であるほうがおかしいでしょ。
赤字の会社は従業員を安く雇用して、少しでも利益が出るように努力するべし。

>>114
・・・御宅のようにそういった会社(行政)の矛盾点に
気づいているだけでも、日本は
まだ再建できる希望があるかも!
(マジな気持ちでいってるよ)

>>115
・・・世界のエアラインの一例を見るともうすでに勢いづいて
ＬＣＣが席巻しているし、
ＬＣＣの従業員は
受付や清掃業務まで
果たしているんだって！
またアメリカのエアラインなんか
ほとんどが中年のオバサンだし、
靴なんかも、動きやすいローヒール、スニーカー、運動靴
みたいの着用してるし！
御宅がいっていること、
図星だよ！
もう最低限そうしないと
ＪＡＬは存続できないと思います。

スニーカーって運動靴の一つだけどな

jalはもうプレミアム路線で一日世界で10便くらいにして

あのかわいい鶴のマークグッツで稼ごう。あのマークだけで十分

新しく作ったＪ△Ｌって読めなかった変な味気ないロゴが悪の根源

レトロの赤鶴マークのおちょことかかわゆすよ。

暗黒の鶴の時代があったからJALは破綻した。 また鶴に戻してどうするよ？ ましてロゴマークを変えるだけでも相当な費用だろうに…
鶴なら恩返しの一つでもしてくれるのかな？

>>119
・・・なんか震災があってから、
ガラリのこの会社変貌しそうで！
ＰやＣＡもかなりの方達が
不当解雇されたいし！

不当解雇って・・・倒産民間企業なんだし当然

今までやらなかっただけ。

>>121
・・・いや、おっしゃるとおり！
稲盛会長も
「倒産した会社だから」
ってはっきり断言していたから！

機種も経営体質も
エアバスの時代だよ！

JASを合併したあたりから、とくに貧しくなったんだろ？

JAS合併のせいじゃない。

簡単に言えば、ＪＡＬは馬鹿デカイジャンボ信仰で
大して客乗らないのに、見栄張って飛んでたのと
会社の金を無駄遣い＆パイロットやＣＡなどの給与高すぎから潰れたんだよ。

>>125
・・・その通りじゃないんでしょうか！
日本だけが航空運賃凄い高いって外国の方達も言っているよ。
なんかさあ〜〜〜！
とっくに倒産しているのに、
国税で動かしていることに何か意義が
あるんでしょうか？
フラッグキャリアとか何とか
口実をつけて！
震災も起きたんだし
この辺できっぱりケジメを
つけていただきたい！
ＬＣＣのようにきちんと運営しているとこもあるのに！

未だに「税金投入で延命されてる」とか「早くおれらの税金返せ！」とか言っちゃってる人たちって…

まだ税金は1円も投入されてないから

もっとお勉強ちようね＼(^o^)／

借金を踏み倒してまたまた借金してる会社

>>125
と、高燃費機をやれ便利だとか効率的だとか
機材信仰の代表格であり、ハーレクインなど全く
意味の無いことをやってたあげく、潰れたJAS房が申しております。

今思うとＪＡＬのほうがはるかにかわいかった。

こいつらの空気よめなさブリは異常


ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1550867.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1550872.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1550923.jpg

宿泊研修中に連夜遊びほうけてる、2011年の東京電力新入社員たち
ttp://mixi.jp/list_voice.pl?owner_id=16452883
>**MaMi**
>同期とﾀﾞｰﾂ&ご飯めっちゃ楽しかった
> ほぼ毎日会社終わりに遊んでるわうれしい 男女関係なく仲良いから研修がずっと続いてほしい
> 社会人になっても意外に遊べるーわーい (04月14日)

でも震災とかあってるし
この先考えると
ＬＣＣを立ち上げるんでは
ないのでしょうか？
世界はすでに格安航空に席巻されているし！
すでにＡＮＡは関空に導入計画を決定しているし、
スカイマークも和製として
名乗りを上げているし。

もうとっくに
特別な乗り物とかいって
高い運賃払って
乗る時代じゃないもん！
震災まであってるのに、まだ懲りずに
ＪＡＬを存続させていること自体が
日本は立ち遅れているんでは！

GWの予約率
青さん５割切ってるけど
大丈夫かいな？？？

青だ赤だと言っていられるのも今のうち。
日本経済が破綻に向かって急降下中だからなｗ

ＣＡやっている契約社員の子の話では
給与もバイトレベルでＪＡＬが破綻する前はＣＡ同士で
羽田近くにルームシェアしていたそうです。

>>134
・・・そう思う！なにより国全体の
復興が最優先だしね。
日本の空の中で競争だのＪＡＬは復活だの
とかいっている状況ではない。

「ロゴ変更の理由は、海外では鶴は不吉な鳥とされているからとかなんとか･･･」
ttp://milkpudd.exblog.jp/7642367/
だったのに、そんなもん復活させるから震災が起きたのかな？
これ以上「鶴丸」飛ばし続けると次は何が起きるかわからんぞ！

ちょっと聞いて！今月号の
エアステージを見たら
キャビンアテンダント
採用状況がほとんどＡＮＡと
外資系が占めていて
日本航空の名前（子会社を除いて）が
一切でていなかった！
ＣＡ（日航）のステイタスが暴落している！

ＧＷで新幹線開通になって
復興のためになるだけ自粛だけは
やらないでほしいという
ことだけどなんか国内の空の便でさあ〜〜
やはりＬＣＣを立ち上げるべきだと思いますよね。
どうも日本の空の交通機関においては
懐疑心を抱かざる得ない。

＞＞ちなみに再開の目途が立ってきた仙台空港に降り立った
ＪＡＬ機はあれはどう見ても
機種的にエアバス機でしたよ。

>>131
脳に直接向精神薬注射してもらえ、どアホ

あぼーん

>>141
・・・そうなるぐらいだったら
ＬＣＣ立ち上げた方が
いいと思います？

無事に目的地に着けばそれでよし。文句あるなら自分でチャーターすればいい。
従業員にそんな態度をとられた方にもなにか心当たりはなかったか？ いちいち期待し過ぎなのでは？

>>141

ANA国際線はよく使う。
というのもここ１〜２年、海外への手配で一番安い航空会社を探がすとANAのことがわりと多いから。
（昔だったら、ベトナム航空、United、Northwestあたりだったけどね。）
ANAはやたらスチュワーデスの数が多く、一見サービスよさそうだが、
作法が２流で付け焼刃なのはわかるものにはわかる。
で、言っちゃ悪いが英語が高校生の棒読みレベルじゃね？
今まで全部そうだったから偶然とは言えない。

で、JALは１流と言えるかといえば、
落ちぶれた廃人レベルのもてなし。
おそらくストレスで夜は黒人と戯れているのだろう。
顔色が悪いし、ぼーっとしていて反応が鈍い。

パイロット、CAの手当なんて、
いまさら飛行機なんて普通にやれば危険でもなんでもないんだから、
乗務員の過失の無かった時だけ、慰謝料みたいな手当払ってやれば
いいんじゃね？
僕たちは安い給料だと不注意で落ちるかもしれません、
安い給料だと、お客様の誘導はできません、なんて馬鹿なはなしもないだろに。
なんかあったら、乗務員は最後に脱出ルールさえあれば、
普通安月給でも必死に逃がすだろが。

今後安全を引き換えに吊り上げするなら、
「じゃぁ、結構ですので、アボーンよろぴくっ」でいいんじゃね？

>>1-2
青ゴキブリ乙

JALがなくなると日本税収が減るからなくしてしまわないのか。
小さな会社だったらなくしてもかまわないのですね。

青も赤も
来年くらいから
ＬＣＣ出航する
計画らしいけど
ＣＡが副業形体にも
なるらしいんだってね！
学生ＣＡやフリーターＣＡも
出てくるって！
でもピーチなんか
倍率２１倍で
相変わらず日本では
やってみたい職業で
人気なんだって！

吉津 美登志です、
全裸で下着ドロして逮捕されました。

創価age

創価age

創価に財務しすぎた？

倒産した会社の飛行機が何で飛んでるの？

嵐とかジャニなんかに金払う前にさっさと税金返済しろ

ぼく、9Nx4UAL50

さっきまで、名前に「２５１０３」をいれていたの！

かまって、かまって〜

www

>>153
なんだか、マジレスするのが嫌になってきた。

税金？
公的資金のことか？

それは、JALが再上場したら売却益から返済されるだろう。
返済されるのだから「国民」として問題は無いのでは？

元株主や背面飛行した会社の連中は面白くないかもしれないが、それは株主責任。

ＪＡＬなんか再浮上しないんだから税金返済されないだろ

なくなるのならＪＡＬにまた乗ってみたい。
ＪＡＬははがき、トランプなど多くもらえた。

経営再建中の日本航空に対し、破綻前の2009年6月に行われた政府保証付きの公的融資670億円の内
470億円が国民負担として確定していた事が、会計検査院の検査でわかった。
日航への融資で国民負担額がわかったのは初めて。検査院は11月にまとめる決算検査報告書に盛り込む方針。
融資したのは、国が100％出資している「日本政策投資銀行」。既に経営が悪化していた日航に対し、
民間金融機関とともに総額1,000億円を貸し付けた。このうち政投銀分の670億円については、
国が「日本政策金融公庫」を通じて最大8割の損失補償（政府保証）をしており、無担保融資だった。
その後の2010年1月、日航は東京地裁に会社更生法の適用を申請。
負債総額はグループ3社の単純合計で2兆3221億円に上り、金融会社を除く事業会社では過去最大の破綻となった。
検査院の調べによると、政投銀は返済が見込めなくなったとして、2010年7月、政府保証分の536億円を公庫に請求し、
9月に支払いを受けた。
しかし、11月に一律87.5%の無担保債権等を放棄する事を盛り込んだ日航の更生計画が裁判所に認可され、
同社は残りの債務のうち政投銀にも一部を返済した事から、政投銀はこの分を公庫に返金した。
その結果、最終的な国民負担分は470億円となった。

日本航空（JAL）破綻の際には、しばしば「国民負担」という言葉が飛び交った。
これは一体なんなのか？　その意味を東京新聞・中日新聞論説副主幹の長谷川幸洋氏が解説する。
だれでも知っているような大企業の破綻に際して、しばしば国民負担という言葉が飛び交う。
最近でも日本航空（JAL）について記事があった。

「経営再建中の日本航空に対し、破綻前の2009年6月に行われた政府保証付きの公的融資670億円のうち
470億円が国民負担として確定していたことが、会計検査院の検査でわかった」（10月17日付の読売新聞）。

国民負担とは、どういう意味か。記事は続けてこう書いている。
「融資したのは、国が100％出資している『日本政策投資銀行』。
すでに経営が悪化していた日航に対し、民間金融機関とともに総額1000億円を貸し付けた。
このうち政投銀分の670億円については、国が『日本政策金融公庫』を通じて最大8割の
損失補償（政府保証）をしており、無担保融資だった」

言うまでもなく、JALは民間企業である。倒産したところで全日空（ANA）など民間航空会社や
鉄道もある。国民の足が不便になるわけでもないのに、なぜ国＝財務省が支援したのか。
それには政投銀の代表取締役副社長に天下っていた藤井秀人元財務事務次官のポストが絡んでいる。
もしも政投銀が独自判断で巨額資金を融資したとなると、破綻した場合、直ちに副社長の経営責任が問われる。
最悪の場合、天下りポストを失う結果になってしまう。そこで国が政府保証をつけておけば、破綻しても
「あれは国策だった。やむをえない損失」と言い逃れできるのだ。それで経営責任がうやむやになり、
財務省としては副社長ポストを維持できる。

本来であれば、そもそも国がJALを救済する理由があるかどうかが肝心なのに、財務官僚の手にかかると、
天下りポストの維持がはるかに重要になってしまう。政策よりも既得権益を優先させた典型である。
1000億円融資に絡んだ政府保証問題は、当時の菅直人首相が藤井副社長に「そんなに政府保証が欲しければ、
辞表を持ってこい」と怒鳴り上げた一件でも霞が関の話題になった。藤井はいまも副社長に残っている。
国が支援してもJALは結局破綻し、巨額の国民負担が生じた。財務省は税金で天下りポストを死守した形だ。

※週刊ポスト2011年11月11日号

嫌い
潰れろ

二次破綻が楽しみだよね！
その前に墜落しそうだよなｗ

あぼーん

>>159-162
青ゴキブリ乙

>>159
>国民の足が不便になるわけでもない
これ書いた奴は奄美か先島の離島に一年間住んでそれが嘘なのを身をもって感じてもらいたい。

>>159
それは全日空にも該当するんだよね。何故って？JALとANAは日本の航空政策が産み出した一卵性双生児だから。


兄がJALで国際線担当、弟がANAで国内線担当。暴れん坊の弟は何か勘違いし、路線を逸脱してしまい現在に至る。

公金注入されておいて、営業利益がでたから
ボーナス復活とかめでたい会社ですなー

文字通り、めでたいじゃないか

今からでも遅くはない、ＪＡＬは潰すべき。
そのために全員で不乗運動を展開しよう。

腐った会社はこの世から追放すべき。

>>167

勝手にすれば！

あれ！ロッキード事件の起こした腐った会社の名前は何て言ったっけ？
その会社もこの世から追放すべきか？

>>168
白痴か？ロッキード事件と今回ＪＡＬのやったことは、
万引きと殺人くらいの罪に差があるの？

殺人者は、この世から追放すべきと言っているのよ！

>>169

JALに救済してもらった航空会社。

金日成…
じゃなくて、全日空www

ＪＡＬは倒産した。
ＡＮＡは倒産していない。
没落士族のようなこという奴だな。
オレは昔士族だったんだ。農民より偉かったんだ！
そういう考えがＪＡＬを潰したんだけどね。

倒産会社ＪＡＬ！

>>167 不乗運動実行中です、
銀行の借金踏み倒してさらに国民の血税を470億円も食いつぶしているくせに
２ちゃん・Yahooコメント等多数の掲示板や口コミサイトへのＪＡＬ関係者による
全日空やSKY MARKに対する営業妨害の実態、現実を自分の目で見た判断です。
気持ち悪くて日本航空には乗れません、
早く他社に対する営業妨害を止めないと絶対に乗る気がしません。

そもそも同業社に対して営業妨害をしなくてはならないという時点で
マスコミへの報道とは別に、切羽詰った真実の事情が有りそうと
投資家は考えるでしょう。

穴の株価大暴落中。
震災後の最安値よりも安くなるとは、穴の父さんも近いか。

青虫は、援助をするなと言う考えらしいから、穴が経営破綻したら本当に父さん棚

上場したところで一般人が買いたいと思うか？

>>172
それ何て被害妄想？だからANAは何時までたっても二番の地位を脱却できないんだよ。

>>174
・・・それ、たしかに言えてるよ！
はたして皆買いたいと思うだろうか？

>>175
国内最大の航空会社はＡＮＡだよ。今は一番だね。
ＪＡＬｸﾞﾙｰﾌﾟは２番手だよ。
もう一度言う、今はＡＮＡが一番。

っていうか　すでに　an＞＞＞＞＞＞jl

>>177
・・・航空会社って民間企業だしね！石川遼くんも
フジの安住アナも
キムタクも
ＡＮＡ派みたいだよ！

>>179

みんな落ち目の奴ばっかwww

穴にかかわると運気が落ちる下げマンの様な企業。

>>177
必死に自演連投しちゃって可愛いなぁ。
日本のフラッグキャリアは何処か？と聞かれてANAと答える奴が一体何人いると思う？ANAが純粋な民間企業というのも全くの嘘。


政府の航空政策で国内線の運航を保障して貰いここまで大きくしてもらったんだよな。ワイドボディ機の調達も国頼みだったし。

ジャンボ導入の時には散々ノウハウ教えてやったのにね・・・

>>188
そういえば、ANAがフラッグシップになったと書いた奴もいたな。

使い慣れない言葉を使うと間違える良い例だと思った。

>>183
そういえば、未来へのレスを書いた奴もいたな。

使い慣れないレス機能を使うと間違える良い例だと思った。

日本政策投資銀行は25日、09年6月に実施した日本航空への政府保証付き融資が焦げ付いた影響で、
日本政策金融公庫からの補償額が470億円に上ったことを明らかにした。
同公庫は政府の全額出資のため最終的には国民負担となる。

政投銀は「危機対応融資」として670億円を貸し付けたが、日航が経営破綻し法的整理に
追い込まれたのに伴い債権がカットされた。日航の会社更生手続きが終了したのを受け、
同公庫の補償額が確定した。

最終的に二兆円の負債を抱えて経営破綻したにもかかわらず、長い間フラッグキャリアと自称し続けてきたJALとはなんだったのか…

>>186
・・・たしかに言えてる！

で、同じ道を歩みつつあるＡＮＡか。

>国内最大の航空会社はＡＮＡだよ。今は一番だね。

ＣＡに高値のイメージが根強く
残ってハアハア興奮しているのは４０以降のオッサン連中なんよ！
３Ｏ代の連中になってくると
飛行機自体そんなに特別な乗り物でもないし、
そりゃ派遣かもしくは契約からだろね！
肉体労働できつそうな職みたいだし！
ってまあそんな感じ１
また２０代になってくると
特に国内便はＬＣＣ利用したいって
もうバス感覚！
世代別に意識に開きがある！
・・・たしかＣＡに対するイメージの統計にも出ていたらしい！
まるで
４Ｏ代＝アナログ世代
３Ｏ代＝ネット・ＰＣ世代
２Ｏ代＝モバイルデジタル世代
であるかように！

>>186
フラッグキャリアは自称で決められるもんじゃないよ。

国を代表する航空会社はまぁ大体何処の国も国営か政府の影響が強い航空会社だけどな。

>>181
こういうバカがいるんだよね。
知ったかぶりだけで、何も内容のない発言する奴。
フラッグシップキャリアなんてどうでもいい話。
そんなプライドにしがみついているＪＡＬは痛いね。
破綻し、破産し、倒産したんだからねＪＡＬは。

個人でいうなら、破産して、生活保護を受けた身分だもんね。
ＪＡＬは。

従業員は復活した一時金を全て会社の再建の為に寄付するんだ！
まぁ、若い世代は先輩方の残した負債の尻拭いでかわいそうに…
お鶴さんよ、早く恩返しができるといいね。

>>191
あのぅ、フラッグシップキャリアって何すか？？知ったかぶりでないなら教えてくださいｗｗ
日本航空写真と同一の池沼ですか？？

旗艦となる空母のことだろ
アークロイヤルが英国艦隊旗艦空母だった

そこで日本国営航空にしたら？
少なくとも「倒産」はしない。

社員は国家公務員となるので総合職で２・３割、乗務員は半分に年収が減るが。
某偽装国営放送が民間とも言わず、公営とも言わないのはこれが理由。

Ｖ字回復とかいっても、
だれも信頼を寄せていないのは
なぜ？
ああ〜倒産した会社ね！
という意識しかないのはなせ゜？
国内線ＬＣＣに期待と感心が
向いてあるのはなぜ？

それにもかかわらず、元日本航空の肩書きでメディアなどに登場する恥さらしな人達。 自分が勤めてた会社が経営破綻だなんて一切責任を感じていないんだろうね。

燃える集団となれ！　尊師の有難い御言葉。

>>196
現時点ではJALの方が信頼性ありますけどね。客層見ても明らか。

アメリカン航空の経営破綻が、ＪＡＬにもたらす2つの影響

米航空業界3位のアメリカン航空が経営破綻した。日本航空(ＪＡＬ)の経営再建への飛び火を懸念する声も少なくない。
ＪＡＬは2010年1月の経営破綻により、今年4月から合理化の為、北米〜アジア路線でアメリカンと
共同運航を始めたばかりだった。現在、成田〜ニューヨーク、ロサンゼルスなど9路線で共同運航しており、
運航時間をずらしたり、運賃を共通にして合理化を図っている。
アメリカンは、現行の運航スケジュールに影響はないとしているが、今後、新たなスポンサーの意向によっては、
北米〜アジア路線を整理・縮小する可能性も出てきた。もともとアメリカンは、太平洋路線は大西洋路線ほど強くなかった。
アメリカンが減便した場合、「ＪＡＬは自前で北米路線を拡大する等の措置が必要になり、
共同運航で得ていたリストラ効果が小さくなる」(航空アナリストの杉浦一機氏)。
2つ目の懸念は、ＪＡＬが来年度中に目指す再上場への影響だ。今回の破綻で、「ＪＡＬが加盟しているワンワールドから、
ＪＡＬへの出資の目はなくなった」(航空業界関係者)。
というのも、ワンワールドの中でも、ＪＡＬ再建の支援に積極的なのがアメリカンだったからだ。
英ブリティッシュ・エアウェイズは、アメリカンほど積極的な意向を見せておらず、オーストラリアのカンタス航空は、
目下、自分たちの労働争議で手一杯で他社の支援どころではないという状況だ。
ＪＡＬは再上場で、企業再生支援機構(国)が出資する3,500億円の回収が最重要課題になっているが、
多額のため大口株主の存在が欠かせない。だが、これで有力な候補の一角を失った。
アメリカンは、チャプター11(米連邦破産法11条。日本の民事再生法に相当)を申請したばかり。
これからの再建途上で何が出てくるか、日本の航空業界、特にＪＡＬ関係者は目が離せない状況になってきた。
　(「週刊ダイヤモンド」編集部　須賀彩子)

>>200
JALは廃業した方が良いよ。

JAL・ANA、10月の国際線旅客は5.1％増、利用率は減少
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51472

国際線旅客数
NHが29.1％増の49万3059人と大きく伸ばしたのに対し、
JLは8.9％減の59万5126人であった。

国際線もダメなんだねぇ・・・・

まもなく二次破綻ｗ

ＪＡＬ、来年度以降下地島撤退方針
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-12-07_26999/

県議会：日航、下地島空港撤退へ　県、民事調停も視野／沖縄
http://mainichi.jp/area/okinawa/news/20111207rky00m010004000c.html

コスト削減のため、実機を使った訓練はしてません。
そのうち、パイロットのミスによる事故が起こるでしょう。

ID:Gad5Cez80

旅客数だけで喜んでいていいのかな？

日経の見出しは「国際線利用率が前年下回る　10月、全日空と日航」だぜ。

春先の発表の様に、売り上げは伸びているのに赤字の様な失態を繰り返さないことを祈る。

日航：Ｂ７８７、国際線３路線に導入
http://mainichi.jp/select/biz/news/20111209k0000m020024000c.html

成田〜ボストン、成田〜デリー、成田〜モスクワ、羽田〜北京
ANAとの競争を避けた路線だなｗ

>>205
全日空より、日航の方が下回っているよなｗ

>>206
日本航空がB787運用とか、無理だろｗ

沈まぬ太陽をお正月スペシャルで放送してやれ！

>>167 >>172 >>201 >>203-204 >>208
青ゴキブリ乙

>>168
その会社こそ日本から追放されるべきだ。

>>172
全日空こそ営業妨害の常習犯。
詳しくは当板「全日空今日の不祥事」スレなどをご覧あれ。

>>173
破綻後はそのまま消滅させればよい。

>>179
安住ちゅーたら頭狂放送の放送員だ。

>>208
その沈まぬ太陽を地で行く全日空。全日空社員こそ沈まぬ太陽を見ないといかんだろ。

全日空も何だかんだ言って国におんぶにだっこ。

あげぇ

給料下げとんか？

昨日、民間放送で
ＦＤＡの特集やってたんだけど、
契約で採用だけどＣＡの方達きちんと
清掃業務までこなしてたよ！

コストセーブして経営努力をしないとどこかのフラッグキャリアのように破綻してしまいます。
ハイヤー通勤、グリーン車利用とか、自業自得ですね。

＞＞２１４
・・・だってハイヤー通とかこんな航空会社
他の国では考えられないみたいだよ！
韓国でもＬＣＣの
ＣＡコストセーブの一例としてポロシャツにジーンズというカジュアルな
スタイルで、もう日本だけが時代に取り残されているように
見えるけど！

今年はピーチを筆頭とするＬＣＣが関西を
拠点に国内の空をほぼ制圧するって
航空関係者が見抜いていた！

＞レガシーキャリアはこれからいったい
どうなっていくんだろう？

再上場めざすとかワロタwww
前株主から刺されるんじゃないか

>>217
・・・再上場って
利用客は信用してんのかな？

株主を騙した企業が再上場なんてふざけている。
１００年くらい再上場を許すべきでない。
クソ企業ＪＡＬ。この世から無くなれ。

ＪＡＬは人を欺く、最低の会社。

>>219
・・・何かお怒りになるお気持ち当然だと思う！
不当解雇受けたＰやＣＡの方達も
不満と怒りぶつけていたし！
ＣＡなんか路線によっては人件費削減のため
腰掛式でタイ人とか外国人雇ったり！
こうなる以前に高コスト体質（日本だけ）を維持したきた今までのやり方がやっぱり
間違っていたのかな？

JALを許してやってくれ

今度の新社長はパイロット出身だっけ？
会社は長年赤字垂れ流しの経営だったのに、パイロットをはじめ従業員は給料上げろとか言い続けてきてたよね？
甘い汁を吸い続けてきたそんな人が経営に関わって大丈夫か？
操縦士が年収2,000万超え、客室乗務員が1,000万超え。そりゃ潰れるはなぁ。

>>221
>>222
・・・許す上で
条件を突きつけてやりたい心境です！
デジタルモバイル機器なと゜゛を
使いこなしきれない人達のために
もう一度アナログ的方式を
見つめなおす方式を
取り入れていただきたい！

>>222
それよりも、あらかじめ乗員を社長にするというシナリオが出来てたような気がする。
リストラ受け入れか何かと引き換え条件に。
じゃあ会社が一番きびしいとき、誰を社長にするかってときになぜ出てこなかったのか？
乗員が社長だと、明らかに会社建て直しのイメージが悪いからだと思う。
そして、経営安定の筋道ができた途端に社長交代だし。

おかげで債権放棄された側が新株受け入れに難色を示してるのも無理はない。
むしろ、公的資金注入分と債権放棄分まで返済してから株発行するのが信用含めて妥当。

おそらく、新しい飛行機買うのに資金調達を急いでるとしか思えない。

アップグレードポイントを超える新サービスなら許す。

日本航空、11年の国際線旅客数は28％減
　日本航空（JAL）によると、2011年通年の国際線旅客数は前年比28.7％減の670万3472人となった。
　夏以降から海外旅行需要は回復傾向にあるが、震災による需要減が響いた。
　座席供給量を表す有効座席キロ（ASK）は22.6％減、旅客輸送量を表す有償旅客キロ（RPK）は29％減となり、
　利用率は6.2ポイント減の68.9％となった。
　方面別では、旅客数、ASK、RPKは全方面で前年割れとなった。
　利用率はグアムが0.6ポイント増の72.2％増と微増したが、それ以外の方面は前年を下回る結果となった。

破綻した会社で借金踏み倒したのに
パイロットの平均給与は１２００万円。
立派というか？厚顔無恥も甚だしい。

ANAの不祥事が出ると必ず全く関係の無い話を書き込む不思議。

鍛えたてたつ…

>>227
近い将来、JALは完全復活して、優良納税企業になるから、その時に国に
借りを返す

借りを返すのは当然であり義務感を持ってもらいたい。借りを返して是非とも還元してくれ。
でもまぁ現状を見る限りでは微妙だわ。

>>229
借りを返す相手は、債権者であった銀行団、旧株主山ほどいます。
国に返すだけで済むと思わないで欲しい。
無限大、戦後最大の倒産で、迷惑かけまくたんだからね。
１２００万円の年収はおかしいでしょ、３００万円で十分。

株主は自己責任
本来なら負債を背負うべき存在

>>231
JALは廃業すれば良かったのになｗ

>>231
全日空もそうなりつつあるんだが、相変わらずハイヤー出勤してるのな。
全く危機感が無いというか、また国に助けて貰えるから大丈夫と思ってる
んだろうね。

>>234
それはだけはないわーｗ

[ＩＴ土方]ヘ゛イカレント・コンサルテイング[ＳＥ派遣]
入社した新卒が「深夜の新宿公園で大声の余興練習」
新卒が３ヶ月売れないと、試用期間切りでクビ
経歴詐称、みずほ証券贈 賄、違法派遣事前面接、犯罪の温床

>>231
しかも再上場に当たって旧株主に出資を求めてるとか・・・
ゴミを持たせといて、どういう神経してんだろうね

日航は現在、企業再生支援機構が96.5％を出資しており、再上場時に保有株を手放す。
機構に代わる安定株主の確保は大きな課題で、融資するメガバンクのほか、
取引がある大手商社、生損保、旅行会社に取得を要請する考えだ。

ただ、過去の日航支援で行った融資や出資で損失を被った取引先は
「持ち合い株の解消を進めており、出資は難しい」（メガバンク関係者）などとし、反応は冷ややかだ。
大手商社幹部も「過去に一度失敗しており、もう横並び保有の意識はない」と、“日航アレルギー”を隠さない。

積極投資にも不安がつきまとう。破綻後の投資は年数百億円程度にとどまっていたが、今後は年1千億円規模に増やす。
資金は収益から自力で捻出するが、格安航空会社(ＬＣＣ)などとの競争が激化するなか、
計画通りに利益を出せるのか不透明だ。負担減が業績回復の一因だった減価償却費も逆に大きく膨らむ。
(産経新聞より)

>>238
当たり前の事ですが、すごい厚化粧をしています、
すごく胡散の香りがする決算です
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265807921/l50

age

保守

日本航空の株式再上場は本当に正しいのか

　http://diamond.jp/articles/print/19743

日航再建 国の支援公平？

　日本航空が9月にも株式を再上場するが、法人税をこの先を含めて最大で9年間に
　計4500億円余り免除される見通しになった。
　経営破綻した2年半前に発生した多額の繰越欠損金(赤字)を理由に、税法上、
　利益が出てもこの欠損金で相殺でき、法人税を払わなくてすむためだ。
　公的資金の投入に加えて、国の制度による一企業への支援効果が大きくなりすぎれば、
　公平な競争環境をゆがめかねない。 (東京新聞より)

日本航空国内便に殺したくなるような客が乗ってた。
てか殺したくなるようなやつばかり。
本当にここの航空会社の乗客は客層が悪い。

>>244
伊東にそう書き込めって命令されたの？(笑)

繰越欠損金(赤字)を理由に、税法上、利益が出てもこの欠損金で相殺でき、法人税を払わなくてすむためだ。
ANAも欠損金があって税金払ってないけど。

自民党参議院議員　西田昌治の目覚めよ！日本人

「会社更生法に大問題　ＪＡＬ再上場を許すな！！」

http://www.choujintairiku.com/mezame083.html

これら自民党の「先生方」はアナから多額の政治献金をもらってるんでしょうね。構図がまざまざと目に浮かぶ。

経営再建中の日本航空に対し、破綻前の2009年6月に行われた政府保証付きの公的融資670億円の内
470億円が国民負担として確定していた事が、会計検査院の検査でわかった。
日航への融資で国民負担額がわかったのは初めて。検査院は11月にまとめる決算検査報告書に盛り込む方針。
融資したのは、国が100％出資している「日本政策投資銀行」。既に経営が悪化していた日航に対し、
民間金融機関とともに総額1,000億円を貸し付けた。このうち政投銀分の670億円については、
国が「日本政策金融公庫」を通じて最大8割の損失補償（政府保証）をしており、無担保融資だった。
その後の2010年1月、日航は東京地裁に会社更生法の適用を申請。
負債総額はグループ3社の単純合計で2兆3221億円に上り、金融会社を除く事業会社では過去最大の破綻となった。
検査院の調べによると、政投銀は返済が見込めなくなったとして、2010年7月、政府保証分の536億円を公庫に請求し、
9月に支払いを受けた。
しかし、11月に一律87.5%の無担保債権等を放棄する事を盛り込んだ日航の更生計画が裁判所に認可され、
同社は残りの債務のうち政投銀にも一部を返済した事から、政投銀はこの分を公庫に返金した。
その結果、最終的な国民負担分は470億円となった。

読売新聞　2011年10月17日03時03分

日航の増資でインサイダー？

日本航空が更生手続き終了直前の昨年3月に実施した増資について、
自民党が13日開いた国土交通部会で「透明性に欠ける」との批判が相次いだ。
企業再生支援機構が「更生手続きが近く終わる予定は引受先に伝わっていたはずだ」
と明かし、再上場による値上がりが確実な事情を知って各社が出資していた可能性が
浮上したためだ。

日航には企業再生支援機構が3500億円を出資したほか、昨年3月15日に
約127億円の第三者割当増資を実施。
機構側は13日の部会で、「どこが出資したかは守秘義務で言えない」と
公表を拒んだ。

>>251

一体いつの話？

>>243
東京新聞の正体は・・。

公的支援企業よ、透明性保って
　日航増資めぐり金融相

　日本航空による昨年3月の増資を自民党が「経緯が不透明」と指摘している問題について、
　松下忠洋金融相は20日の閣議後会見で
「公的資金を受けている企業は公平性、透明性の確保がきわめて重要だ」と話した。
　国土交通省など関係省庁に対し、情報開示などの対応を求めた。
　羽田雄一郎国交相は同日の会見で「しっかり対応したい」とだけ述べた。

　日航は更生手続きが終わる13日前の昨年3月15日に約127億円の第三者割当増資を行った。
　日航の稲盛和夫名誉会長(当時は会長)の出身企業の京セラが50億円、大和証券グループ本社が
　50億1千万円を出すなど計8社が引き受けた。
　だが日航株の大半を持つ企業再生支援機構は、引受先や額を一切明らかにしていない。

　

それでも

あなたの会社は

九州出身者を雇うのですか？

人間のクズを雇うなんて終わってる。

　

日本航空への公的融資に係る国民負担について　

　http://ameblo.jp/asanotakahiro/entry-11072970395.html

JALの事故放置、退職者量産で“ハゲタカ”企業再生支援機構が大儲け!?

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120531-00000301-cyzoz-soci

日航
　執行役員に未公開株
　破産管財人の提案で購入

　多額の公的資金が投入され、経営再建中の日本航空の執行役員20人が
　2010年12月、同社の未公開株を一人あたり100株(1株2,000円)、
　総額4,000,000円分を購入していたことが31日、分かった。
　企業再生支援機構などから同社に派遣されていた破産管財人が
　「企業再生に主体的に関わってもらうため」との理由で提案し、
　本部長以上の執行役員だけが購入していた。

　日航は今年9月に再上場を予定しているが、上場後、株価が2,000円を
　超えた時点で未公開株を売却すれば、差益を得ることも可能になる。

　(東京新聞より)

>>255
http://www.kyushu-u.ac.jp/magazine/kyudai-koho/No.28/28_11.html
九州人の遺伝子の七十％は韓国人と同じ

遺伝子の人間との一致率
チンパンジー　98.8％
アカゲザル　97.5％
ウニ　70％
朝鮮人　70％　←new!　　
メダカ　60％
ハエ　40％

お盆の交通、JRは好調　航空2社は前年割れ

　航空は、お盆期間の分散化の影響を受けて、国内線は全日本空輸が2.5%減の147万人、
日本航空が前年同期比4.1%減の105万7千人となった。
航空各社は、旅行需要の分散化に加え、東日本大震災の影響で前年の需要が多かった反動でやや減少した。
方面別では、沖縄や北海道が好調だった。一方、国際線は、日本航空が2.5%増の25万6千人、
全日空が11.9%増の22万人となった。

産経新聞 8月20日(月)18時30分配信

国内線はどんどん値上げしているからな（実質運賃も）
で、LCCが入る。
当然大手２社は厳しい。

ＩＰＯたって抽選じゃあな、安値になったら確実に拾うけど。
かつては国内線の50％OFFになる株主優待年2回もらえるんだっけ？
キャピタルゲインしか狙わないから要らないなｗ　
そんな金があるなら自己投資して欲しい、大型は当面トリプルセブンだけでいい。
ＭＲＪは絶対買うな。

JALで3500〜台なんてありえないよね
ふざけやがって
こんなもん個人が今更買うか
いったい誰にババをひかせるのか
誰が儲けるのかね　汚さまるだし
つぶせばよいものを

ANAは年初来安値更新だしな。172円。

個人が買いにくいから機関は売りにくいのだ

例えば　Berkshire Hathaway　について少しは調べてみたら？
低位株化するのをバフェットは嫌ったが、攻防戦は続くね。

そしてここは実質国営だから今スカイマークを持ってるのは完全なバカｗ

いや、それとも大博打で大金持ちになりたいのなら今日にでも買えばいいかもなｗ

そもそも運輸セクターに博打は必要ない。求めているのは安定性
これが金融機関の考え。だからＪＡＬが上場すれは買われる。
でも初値は安いだろうな。まだまだ問題が山積したままだから。

競争にゆがみ＝日航再建で―公取委員長
時事通信 8月31日(金)17時1分配信

　公正取引委員会の竹島一彦委員長は31日、東京都内で講演し、公的支援を受けた日本航空の経営再建により
　「（航空業界の）競争にゆがみが生じている」と指摘した。
　竹島氏は「個別企業を公的資金で救済しないのが大原則だ」と強調。その上で、欧州連合（EU）が
　公的支援を受けた航空会社の便数や運賃を規制している事例を踏まえ、「公益上、公的支援が必要でも、
　競争はゆがめないスキームを作ってほしい」と訴えた。

2001年の同時多発テロの2機目の衝突シーン


2001年の同時多発テロで、目の前で起きた2機目の衝突シーンです。

http://www.youtube.com/watch?v=06W7EwdPSew&list=PLA54A57C80BE73A19

>>267
一定数の赤字路線維持を求めるしかないかも。
ただ、それは経営悪化の原因になるから難しいが。

黒字額の１０％を以下の路線維持に投資してもらうか。
・羽田伊丹以外からのローカル線（衰退した中部発着国内線とか、離島とか）
・成田羽田以外からの政策国際線（関空ー欧米など）

羽田発着枠
http://diamond.jp/articles/-/24116

創価 氏ね
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創価 氏ね　
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ＪＡＬ再上場の“失敗の教訓”
http://diamond.jp/articles/-/24783

日本航空が再上場　時価総額、全日空を上回る
http://www.asahi.com/business/update/0919/TKY201209190132.html

日航株売却益は２０００億円弱
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120919/biz12091911520012-n1.htm

テレビ番組でシャープの経営再建をお断りした稲盛名誉会長のおちゃめなシーン

年齢を理由のお断りしますが、小谷真生子キャスターに手を出しておちょくります
稲盛さんって、こんな人だったんですか？
http://www.youtube.com/watch?v=g5W5ie_wzk8&list=PLo0Cmune1s02zrFrTlVfj43Kh5DpLY7K4

日航破綻、最大の要因は…どっぷりつかった「親方日の丸体質」
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20121009-00000505-biz_san-nb&p=1

>>276
戦犯の首魁は乱立する反会社組合だ。

上場詐欺ｗ

age

保守

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び

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保守

『ＪＡＬ 虚構の再生』

(著)小野 展克
(出)講談社
(叢)講談社文庫 お 120-1
(版)2014/09/12
(￥)832-(税込)
ISBN：978-4-06-277928-9

「奇跡の再生」は嘘だ！
政治家・官僚・銀行「迷走のトライアングル」を暴く!!

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