【JAL、OW残留】日本航空JL022便【経営陣刷新】

青みたいなＣ導入しないかなぁ…。まぁ無理だろうが？

>>401
青Cはイメージはいいけど、実際は使いにくい。

>>399
むしろ増えてるって、どこかにそれを比較させたデータでもある？
つなぎ融資をしてもらったけど、赤字体質はまだ何も変わってないよ？
今までの借金をチャラにしてもらっただけで、今まで通りなら赤字を生むよ？
飛行機を飛ばすのに必要な経費、月1000億も必要だよ？
特典航空券やバースデーなどで客が増えても利益幅がほとんどないよ？

受け取ったつなぎ融資のお金は、現状のままだと1年ともたないんだが。

大阪に住んでると、ＪＡＬ本体に乗ることってほとんどない。大概ＪＥＸ。
だからＪＡＬのＣＡが年増とか傲慢とか言われても実感がない。

JALもJEXも若いCAは、年収200万台だからな
もう少しあげて良いと思う。

電車でさえ掃除は清掃員がやるのに、JEXのCAは大変だな。

ttp://ameblo.jp/yukanberry/page-5.html#main

現役日本航空客室乗務員のブログ。コンパしまくりで楽しそうだよ。

２年前のゴールデンウィークでのCDG->NRT->ITMでの話。
CDGが出発直前になって集中豪雨、全ての離発着が停止され、２時間遅れて離陸。
CAさんにITM乗り継ぎの件を伝えると、暫し地上と連絡した後
「お客様、羽田->伊丹行きを確保しました。成田から羽田に移動されて下さい。」
とのこと。
「移動費自腹か・・・。連休最後で満席なのにどうやって席を確保したんだろう？」
と思って寝ていたら、NRT->ITM行きにぎりぎりで間に合う時間でNRT到着。
搭乗口ではGHさんが私を待っていて、国内線カウンターまで一緒に走っていき
「お客様、お隣は赤子連れですがご勘弁ください」
と言われ、無事ITM行きに間に合いました。
CDG->NRTはCクラス利用だったけど、一人の客の為に飛行速度をあげたのかな？

チラシの裏ですみません。

JALで不快な思いをしたことはないな。ここにいるやつらの大半は、高給だとかにはらたててるんだろ。自分が薄給だから

税金で高給だから腹立たしいんだけど

稲森CEOはJALにも京セラフィロソフィーを持ち込むのかな。
自著の強制自腹購入、毎年恒例のフィロソフィー論文、連休中の課題提出、全社一斉運動会、
毎朝３０分の朝礼＆フィロソフィー音読、嘘の週休二日制（京セラのカレンダーは月の半分は土曜日出社）
これを知っていたから、転職活動で京セラから内定を貰ったけど、辞退しました。

海外日本人コミュニティの中では稲盛のカリスマ性は高いので、意外にも実行されるかもしれない。

フィロソフィー論文で最優秀賞に選ばれた人は毎年、壇上で涙を流しながらコメントするのが
礼儀だそうです。
この模様は全支社に放映されます。
ボーナス支給額が決定されると、全社一斉に社内放送が流れ、社員は起立して拍手をします。
毎月1回はコンパという飲み会が開催され、社員は強制参加です。費用は自腹です。
社員研修ではスプーン曲げを行います（実話）。
社員の足切りはしたことが無い、といいながら、実は足切り対象社員は毎日、別室に
囲われ、何もしないで1日を過ごします。自ら辞表を出すまでこれが続きます。
新入社員は５年で辞めて行き、全社員の６割が中途入社です。勿論送別会はありません。
これがブラック企業京セラの実態です。JALの社員さん、御愁傷様。

ま、経費削減に成功すれば短期間に再建だろうな。
日航ブランドの信用は今でもすごい高いから。
昨日、上場廃止されたけど３年後には黒字化で再上場だよ。
案外、早い復活だね。

300人近い50歳以上お局CAが年収1000万以上貰ってる事態ありえへん！
この方達リストラしたら飛行機買えるのに。

414
会社更生法出す前にやることがあったはずじゃないかと思うね。
スカイマーク並の人件費にするとか、そういうリストラしないで
税金にたかるなんてほんとひどい話だ。

>>412
それを、K○○Iに持ち込み、アホ連中は、委託や派遣にも強要する。
京セラは、社員だけって羨ましいなぁ。
歓送迎会は、自主開催という事になっているが、社員6000円で会社から
補助を貰っていて、派遣から5000円取る、異常な会社orz

>>406
ANAじゃん

>>417
確かに、JALではないよね。
稚内に行っただとか書いてるから、NH系の所属だよね。

このブログ読んでると結構面白いけどねwww
ずいぶん裕福な生活してるなぁとか。
つーか、結構オタっ気あるな、この人。

1/17ではテーマがＪＡＬで機内販売品うｐしているから
ＪＡＬのスッチーだとおもっていた。

11/25にＪＡＬ問題について記事みるとやっぱアナの方だ。

日本航空相撲部がんばれ！

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=IH4wt9tbt7w

一刻も早く、乗客は殺害されたのだという事実を公表し、乗客の無念を解放してあげるのが徳というものだと思います。

２００２年に、日本エアシステムと合併していなかったらどうなってた？

>>415
それが出来ないからこうなったんじゃないか

税金なんて払う奴がバカだろ
贈与税？見つかってから払えばいいの〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜鳩〜

>>414
いまはせいぜい800万くらいだけど
それらのCAをリストラすれば大助かり

>>414
そんなんじゃ飛行機買えませーん
アホ

>>427
そんなこと言ってるから潰れるんだよ。

UAは、社員がお金出しあって飛行機買ったりしたな。

>>406
一瞬むかついたが、面白い人だな

熟読したが、ANKじゃなかろうか

この406レスみて、おいらも昨夜、徹夜で熟読したｗ
2005年からブログやっているんだな。

>>404
大阪に住んでるけど、JEXなんて乗ったことないw

>>431
すくなくとも日本航空ではないわなぁ

顔だししてるな。
どう読んだら日本航空系だと思うんだろ。違うし。

大学時代
阪神競馬場でのバイト
ワロタｗ

>>433
伊丹、ＪＥＸ便といっても機体と乗務員はＪＴＡ
なんで？

>>423
２００９年に日本航空だけが会社更正法申請
日本エアシステムは国際線撤退

悠ちゃんの日記を読み
「仕事は如何に人を変え成長させるか」
深く考えさせられ感銘した

>>431
稚内ネタならばANKだろうね。
もっともANA本体に比べると相当薄給のはず。ANA本体が高いともいうが。

だからしょっちゅうスト起こす。

中部から名古屋へ完全移転するようです

JAL一律５％ボーナスなしじゃなくて
累進課税的にしないと下っ端かわいそうだぞ。
まあ累進課税的にすると一番怖い奴らが暴れる
だろうけどｗ

那覇のステイ先がリッチモンドだからANA関連の方ですね。
一年目にしては随分しっかりした人だなぁ。

>>441
ぜひそうなって欲しいｗ
いちいち常滑まで電車乗るのかったるいわ
サクラもかなり広大なスペースで設置出来るだろうね

>>440
まあ、この子に限って言えば関係ないだろうね。ANA蹴ってるし。
EFの無い学生時代から海外旅行に行きまくってるわけだから
関西の資産家のお嬢さんだろうね。旅好きにとってCAは天職だろう。

すみません。質問させてください。
台湾に仕事で行くのですが、ついでに香港へ行こうと思います。
ただ、区ホームページで見ると運賃条件により二都市滞在はき出ませんとあります。

この場合、日本ー台湾往復かって、台湾ー香港は別途手配するしか方法は無いですよね。
海外で航空券買ったこと無いから不安なんですが・・・。
マイルが9万あるので、マイルを使うことも検討しています。

日本エアシステムって、２００２年に日航と合併しなくても生き残れたの？
合併では、むしろ日航のほうが得したのかな。

>>446
台北-香港なら、一例だけどキャセイのサイトで買えたはず。
というか、買ったことあります。
#日本のサイトで買えるので結構楽です。
アジアマイル加算可=JMB加算可とは限らない(Vとか不可)
ので一応注意してください。

このスレ的にCX>CIでしょ

>>446
同じOWメンバーのキャセイで行けばいいじゃないの。

ドラゴンもOWだが

>>446
何区のホームページ？

みなさん即レスありがとうございます。
ワンワールドなんて考えたことも無かったですｏｒｚ
台湾ー香港はキャセイのサイトで買ってみます。
ドラゴンは敷居が高いぞ。英語という意味で・・・ｏｒｚ



>>451
国際線のトップページで、二区間を選ぶと選べない方面について。と出てくるんですよね。、
ありがとうございました。

奇跡的に羽田奄美線のバーフェアが往復取れたので行ってきた。（特定されちゃう？）
シーズンオフなのに90％くらいの搭乗率だった。さすがにこの路線は黒字か？
奄美の北部に行ったらルリカケスがうろちょろしてた。天然記念物の割に手軽に見かけた。
観光客が少ないせいか海がえらく澄んでた。沖縄本島より自然が濃い所だな

>>446
オフィシャルでやらずに、オンライン航空券手配サイトで複数都市検索するのも手。

>>447
逆

合併しなければ
ＪＡＳ　２００７年に破綻
ＪＡＬ　２００８年に破綻
そんな感じ。お互いに延命。
合併したときに地上人員が余ったんだけどリストラしなかった。
国策だろうけどそれが効いてると思う。

>>436
ウグイス嬢？

＞427
これだけの額でもB3が年間何機リース出来ると思ってるの？
新聞や海外のネット見たら？
こう言う人達がいるから危機感が無いんだよな。

最近、B737-800に乗る機会が多く、JAL便名のJEX便に乗りますが、
JALインターのCAのほうが、最近は必死さが伝わってくるような
気がします。

>>453
伊丹奄美に、バーゲンフェア期間の週末に乗ったけど、半分も埋まってなかった。
空港で配ってた観光協会の搭乗キャンペーンに応募したら5,000円相当のプレゼントが
もらえてラッキーだった。

>>458
末端はどこも必死だよ。
けどどれだけ稼いでも構造的な赤字路線がそれを食いつぶす。

節約や勤勉だけではどうにもならない部分をなんとかするのが経営なんだけどね。
それすらアレだから。

赤字路線って、与論島とか奥尻島のこと？
僕は国内線は、地方自治体の補助金が出るのでそんなに赤字でないと思います。
農村のバスみたいに自治体が生活基盤として、補助してると思う。

それならいいんだけどね。
国際線みたいに実際は運賃のダンピング合戦になってるのに「花形職」
扱いで運行体型や給与体系はそのままとか。
旧JASの路線みたいに合併前から赤字なのに社内でのパワーバランスを
維持するためだけにそのまま手つかずで放置とか。

何十年前に作られた旧時代の遺物クラスの枠組みが現存しちゃってる
ていうか。

地方の赤字バス路線は補助金でてるけど、それに合わせて
運転手の給料も安く押さえられてるから走れている（嘱託社員等）
同じ事を飛行機で出来るのかなぁ

>>455

JASをJALと合併させなかったら、東急電鉄もやばかったかもしれない…

赤字路線て具体的にどこですか？
固定費かかるわりには利用者・便数がすくない万年赤字のブラジルやイタリア路線は廃止されるから、
今後は日航も経営正常化すると思います。

昔の国際線パイロットの格にあるのは、
現在はJAXAの宇宙飛行士だよね。

>>465
その２路線を廃止した程度で正常化するなら、わざわざ
破綻させる必要などなかったはずでしょ。

ttp://masammy.blog47.fc2.com/

>>468
おっさんのサイト貼るなよDQN

最近、ANAも並行して使うようになったけど、ANAの方が断然良いね。
細かいとこが積もり積もって大きな差になってる感じ。
今も思ったから、つい書いてしまった。はよ便名を統一しろっての。
なんでJTAだのJEXだのJACだの俺らが選択しなきゃいけないんだ。
こんなの（全便ANA便）ANAは１０年近く前からやってることなんじゃないの？
バラバラで分かりにくいんだよ。実際はJAL便名でも飛んでたりするし。
そういうあたりが適当過ぎ。

>>470
JEXをANK的な位置付けに出来れば良いのかな
給料はどっちも似たり寄ったりだろうし

>>470
お前がバカなだけだろｗ

キングフィッシャーがワンワールド加盟
ttp://www.aa.com/viewPromotionDetails.do?repositoryName=PromotionContentRepository&repositoryId=16125840

アメリカン航空サイトで一日フライング情報うｐ、現在リンク切れｗ
サイトが削除される前のコピペは以下の文：

Tuesday, 23 February 2010: India’s leading domestic carrier and only five-star airline, Kingfisher Airlines, is lining up to join oneworld ？
after signing a memorandum of understanding as its first step towards full membership of the world’s leading quality airline alliance, subject to Indian regulatory approval.

The agreement was concluded at a meeting between Kingfisher Airlines’ Chairman Vijay Mallya and Chief Executives from oneworld’s 11 existing member airlines,
which include some of the best and biggest names in the industry.　Kingfisher Airlines today applied to India’s Ministry of Civil Aviation for authority to proceed with its membership of oneworld.

A target date for Kingfisher Airlines to join the alliance will be confirmed once this approval is gained. The process to bring any airline on board normally takes around 18 months to complete,
so Kingfisher Airlines could be expected to start flying as part of oneworld during 2011.

IT加盟正式発表ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
ttp://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=20873
ttp://www.flykingfisher.com/media-center/press-releases/india’s-kingfisher-airlines-set-to-join-oneworld-alliance.aspx

その一方でBAがストｗ
ttp://www.cnn.co.jp/business/CNN201002230012.html

スタアラの顔の一つ、LHは一時回避だが完全中止じゃない。
ttp://www.cnn.co.jp/business/CNN201002230006.html

ANAも最近弛みが多いし、航空業界って意識がヤバいのはJALだけじゃねーだろ。
赤の数字が大きく更正法適用したから目立ってるだけで…

破綻して１ヶ月たっても、グループ全体で１日に２０億円の赤字が出ている、と某サイトに。
＞今月１７日、日航の幹部社員は、危機感を訴えるため一部の職場で現状を説明した。

アライアンス移籍騒動で、肝心の赤字のことはマスコミがとりあげなくなった。
しかし、問題が解決したわけじゃないので、赤字は毎日２０億円ずつ増える。
（１ヶ月で６００億、半年後には３６００億の赤字が増えてることに）
どうするつもりだろう？

>>475
あのさぁ、どれだけお花畑なんだよ
規模が違いすぎるだろ、規模が

1か月1000億の経費がかかるのにいまだに赤字から抜け出せない
どれだけ弛んでるんだとｗ

>>470
ANAのどこが断然良いのか具体的に書いていただかないとただの煽りだよ？
便名統一ってそんなに意識する？株主優待運賃を使う時しか意識した事無い。
ANAが統一してるのは表向きは「統一して分かりやすく」だけど、裏では
子会社運行を隠すためでもある。
あの会社、最終的には運行管理だけやって、実際に飛ばしたり接客したり
するのは全部子会社＆コードシェアになるんじゃないの？ｗ

ドリンク問題にしても、マスコミ操作にしてもANAってコスいやり方が
見え見えなんだよね。　JALは正直すぎて馬鹿ということか。
出したものの引っ込みの付かない日本気質らしいというか。

>>479
馬鹿正直に放漫経営をしていた訳ですね。

>>479
日本気質にうまく便乗しているのがANAだよね。悪代官にいじめられる庶民面して。
実際はワルの越後屋なんだけどｗ

そういえば当初の融資金６０００億のうち、３０００億がすでに
保証金として各業者に支払われていて、さらに年度末にも
そこから保証金が出て行くとかいうのはホントなんだろうか？
だとすればこの期に及んだ賃金カットとか６月再破綻説も
なんとなく納得できる。

長い目でみれないね。

二次破綻するだろうね
こんなにとろい撤退戦で再建出来るわけがない
破綻の時に大型リストラやらんで後でやろうなんて
笑ってしまう

二次破綻濃厚でも、マイルを貯めまくるお花畑な人たち
ttp://anasuperflyers.choco-moco.net/2ch/read.cgi?bbs=jgcsfc&key=1175827859
こっちの方も笑ってしまうが

中国東方航空はワンワールドに入るのかな？

FSZ関連、まさかのコードシェアw
ttp://press.jal.co.jp/ja/release/201002/001476.html

成田−ローマのアリタリア増便分はCSすんの？

今、日航に乗ってる人は
保有マイル消化し尽くしたいマイレージ客ばかりなの？

黒字になるまでのJALにとって特典航空券の客は、迷惑なだけ。
寄生虫レベルのやつらが必死にたかってる状態なんだよ。

今月が28日までしかないのを失念していて
来月使う先得を買い逃してしまったのは私だけですかそうですか

ついに全日空も女性専用トイレというかたちで男性差別を行いますので、
断固抗議しましょう。

あと、
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

この異常な赤字の多さは何が原因？
一日２０億円、１カ月で６００億円って・・・・・・・・・・・・。
これじゃ更正開始の８月までもたないでしょう。

税金おかわりで大丈夫大丈夫ｗ

赤字の額が大きいけど、1月〜3月は閑散期なのは航空業界の常識じゃない？
繁忙期にどれだけ収益を上げるか、閑散期にどれだけ損失を減らすかがポイント
この時期に、乗客が少ない！日々赤字が出てる！非常事態だ！って騒いでるなんて航空素人じゃないんだから
俺個人的には、景気の回復しだいで2010年度はいい決算が出ると予想してる
羽田国際化、W杯、上海万博などあるし。来年度にスピード感を持っていかにスリム化効率化するかに懸かっている
もうJALブランドは地に落ちたのだから、ブランド復活など二の次でいい
とにかく貪欲にお金を稼ぐこと、これに集中してもらいたいものだ。
もちろん運航の安全は絶対条件だけど

いい決算て、もちろん黒字だよなｗ

>>495
じゃあ航空会社の決算は4〜6月が一番酷いのを知ってるよな

>>495
JALは素人経営

なにかスピード感ある？　全く無いよね、
バースデイとか安売りしているけど、利益出るの？　これだから素人とその取り巻きはwww

http://www.excite.co.jp/News/society/20100225/Kyodo_OT_CO2010022501000294.html
日航によると全国各地と羽田を結ぶ便が欠航、約４千人に影響した。
全日空も約７７００人に影響が出ているという。

この人数の差は？

Ｗ杯やら万博って細かい材料出してどうするんだよ。
世界中の需要がＪＡＬに集まるとでも？　
拡販期でさえ安売りしか手がない会社だぞ。下手すると赤字を増やすだけ。
夏以降の運転資金がやばいって状況で、リストラ完了度はほぼゼロ。
どうするつもりだ？　廊下の電気消してる場合じゃなかろ？